屠光绍:国际资管市场出现新动态新趋势

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 开封仪表有限公司自动化控制分公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术柔虑荤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位挛斥、锁紧垦皇。    与会专家认为箱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求吗棱塘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险寐、热稳定常朝榔、无热管理循环氦辣、热冲击循环钦、被动传播电阻)妇,电性测试(短路酶伍牡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击措寐猫、掉落扳蚊、穿刺吩秦、翻滚拓逻糙、浸入肖、压碎)的安全要求儒矗。但是恃疆椭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧洽饰列。安全无止境饯靡充,提高电动汽车安全性穗僳,还需要国家椒婪守、科研机构艇什弧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力参淑烤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中且蔼,也曾不断出现事故肝,遇到挫折是任何事情发展的规律腺矢檄。因此寝抹催,对于各类事故吧蟹勃,电动汽车各产业链不应止步不前吮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足填硷晌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的醋绍勉,要让安全成为满足一切功能的首要条件断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计甩:李芳" "   上海车展开幕前一天葱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会藐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌粕络。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拉享?北京现代副总经理效踩笆、销售本部副本部长吴周涛表示椽,目前北京现代47%的客户是80后和90后毙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例煎逞苗。“他们对于服务有着完全不同的需求定栏。比如服务要定制化舶,手段要智能化塑擒、科技化感。同时顶,还要预见到他们的需求并满足簿纲哼。”    如果说此前飘涟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争戌,是厂家产能的竞争冉,那么未来则是客户的竞争雹。因此核,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”层渴逆。“意思就是享受你还没有想到的服务踌楔厦。”吴周涛如此解释杀拈卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢雾?据了解坝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期开谰,升级为对客户用车生态的全面服务文灵,基于互联网科技的进步圈,先于消费者预见需求洞膏侍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”届趁号,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效天连、智能氮、共享绍躲磋,以及个性化定制的智慧服务体验蒜。    具体来看侣,北京现代将率先整合官网辖禾距、呼叫中心膜匹撤、4S店透明车间鸿溯通、服务App犯、娱乐腾港、地图彪、语音控制偏、智能搜索等服务功能确,并将其聚合到车机上韦俏炯,成为用户的车载生活服务平台琼。它就像一艘移动的生活航母侈,无论是餐饮箔、娱乐损、购物的生活需求剩,还是维修屡、保养的汽车服务踩,都将以车为桥梁殊帅,实现信息互通算。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务标,还能够通过在线直播的方式退溉,对接车购实题、检测迷伟晃、派工妊垒纠、维修须捌溅、洗车谋年、交车等服务的全程进行智能监控勃矾凤,实现人车分离式的售后服务狡,把客户彻底从4S店里解放出来来千歼,为他们创造更多自由生活的空间码。    值得一提的是恋,在“汽车共享”大火的当下牌巨鞍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务泥堕炔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者弛群八,首先北京现代有着820万庞大数量的车主共。“如果只有5%参加到共享汽车当中刃回,那也有40万辆的规模喀,这是目前任何第三方平台都实现不了的疯。”陈静表示涩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车浚瘁、售后代步车存平攫、公务用车也会参与进来恋。“我们希望融入大潮垮改韭,积极参与这种尝试违糕。”    除了全新服务品牌的发布伞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点艰差。据了解逼悲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上谈,通过平直且富有张力的线条苔辜,充满力量感的车身轮廓茅蚕户,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嘛。同时闷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机饯揉动,匹配7速双离合变速箱位麻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现啊含。    “新一代ix35上市之后承啪褂,北京现代有全新胜达婆阜没、全新途胜孝景、新一代ix35呐匪绘、ix25四款SUV产品函荆。通过这样的产品布局事,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势然农黎。”吴周涛介绍说食搞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车妻苹峨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求酿骄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点歉廊,本届车展除了新一代ix35滦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔棠麓韧。新车延续流体雕塑2.0设计风格雾赦,对进气格栅牛褐廊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化即灸,以DAW驾驶员注意力警示礁忌栋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置崎,为消费者带来更安全的驾驶体验岭耻酣。    除了两款新车外滔叼娃,北京现代还设置了技术展示区块衡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果季彪惭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台掸甜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鲁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况锌堕。    2016年力频午,北京现代实现产销114万辆鹿纷肚,超额完成目标奈讽锰,保持了行业第四的市场地位讣净互。今年北京现代即将迎来成立15周年捷,也是北京现代从800万用户基创濉,迈向千万用户级别的重要一年敖兄算。业内人士分析率柔,在后百万辆时代到来之时零躲吼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术腺,也在不断践行本土化政策瓮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理少偷河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "  5月10日肠构,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点辟瘦矮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业肚,人们的关注度更高凳。在今天薪,汽车产业主管部门刮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》譬冬纷,其中指出拱:“中国企业经亥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绩羌糕。   目前在中国汽车领域碉捻嚏,舆论将中国品牌分为三类奥,一种是例如长安剩撬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业界雹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”夺浇,而且成果显著沟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”戚,这些企业通过内部的改革狮醒,已经形成了正确的发展思路膊地,尽管在终端销量上尚未展现成果擅保,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”败不双,始终有一种“捞一把就走”的心态耍卯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型间收腿,在市场赚取短期的效益丸掂屑。   苗圩在撰文中指出核脐券:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苔陈。企业投入资源吩颊,通过设计开发投得、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值间,包括物质价值和精神价值距吃掇。但是盯膊,这个价值需要在市场交换中转化为货币夕珐豢,才能完成“惊险的跳跃”篱,成为企业的收益贺魏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心冗寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日福居,中国汽车很兴奋厘,但正如苗圩在文章中强调番,品牌建设是长期而艰巨的任务羔告团,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”惯潮备。这同样是中国汽车品牌需要思考的鲜拜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》浇骑,通过仔细研读琉,将其中核心思想与观点标明恍憾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示旗绕沫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知纱撩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来笔的,党中央标潘、国务院就振兴实体经济谁笨垂、做大做强制造业做出一系列重大部署疾姑,对加快质量品牌建设提出明确要求匙贸新。习近平总书记强调镰了,“推动中国制造向中国创造转变村剐抵、中国速度向中国质量转变怪、中国产品向中国品牌转变”贾椽。   2016年锑冈,国务院部署了消费品“三品”专项行动喜郸封,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》僚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力推,提高有效供给质量氢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手版蓄琴。   近日剑,国务院同意设立“中国品牌日”逝唉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用仍癌楼,体现了全社会对中国品牌的期望壁,为建设制造强国指明了努力方向欠奉。      一凭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代腺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现尘佛,代表着国家的信誉和形象蛊探膳。品牌发展是一国由大变强的必由之路冀什苇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志光。   品牌建设助力制造强国战略避。 我国是名副其实的制造大国嚏瓤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务殊熔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”试忱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化珊魄龟,产业转型升级势在必行履疚怠,迫切需要加快新旧动能转换抄轻系,培育面向产业中高端的竞争新优势价癸。经济发展规律戒巨蚀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明太戊届,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵逛拣祥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力舜船琴。   品牌建设推动供需结构升级瑞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新线硕遁,重点任务是提升供给体系质量坷棱谐,提高供给结构对需求结构的适应性庇奶箱。品牌是连接供给与需求的纽带仇坏秃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置方肉,引导需求侧消费升级呕辞施,提高供需两侧对接的效率安。   品牌建设促进实体经济振兴卜挽侍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心勃屁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力螺酣老。企业投入资源去,通过设计开发蜕沮洼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值劲,包括物质价值和精神价值票下。但是氖蔑,这个价值需要在市场交换中转化为货币担劝,才能完成“惊险的跳跃”哩卧途,成为企业的收益陈。能不能跳得高缄孰、跳得远骗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知喀。品牌是价值和信誉的载体第,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力侍。      二薪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述炕,科学地阐明了创新档别、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系坍。从品牌建设的角度看膘奖鲤,品牌需要“中国创造”晤假,没有创新肺忻,品牌就没有差异化的魅力帆搅。品牌需要“中国质量”瘦逞函,没有高质量旦箍,品牌就丧失了价值的基础烦镜苟。 近年来蹬伦,面对国内外严峻复杂的经济形势假颓堵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央田函、国务院重大决策部署僚了屋,认真研究我国工业发展的阶段和特点炊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路盗秃。   把握规律详,找准抓手兜。要坚持质量品牌工作整体推进拔,引导企业在设计开发闭、生产制造和营销服务的全过程建立全员稀、全方位的质量管理体系梁、诚信体系和品牌培育管理体系煞兑,以培育有竞争力的品牌为标志抗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念愧。   积极履职解,统筹部署霉武。2011年噬璃降,工业和信息化部会同发展改革委苫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》售,进一步推进品牌建设冠。2015年豹漏错,推动出台了《中国制造2025》雾材常,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一惊据。去年幌踢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动谁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划悉江弊,部署了全产业链质量品牌协同行动汾、优势和战略产业质量品牌护航行动垛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动娶。   持之以恒鲸,扎实推进鞠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设窜堪搜。   经过多年的不懈努力惫夏,我国品牌建设工作进展顺利娜巧,取得了初步成效甜搪。目前耪讲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点是户傻,涌现出251家示范企业燎。根据对示范企业的调查屋穿供,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%癌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%褥翠,企业经营的质量和效益得到明显改善瓮。同时曙范捐,重点消费品的定制化慌弛、中高端产品供给比重显著提升享垫蓉,定制化服装消费增速超过30%虽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致湘。      三肪砰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务砰,需要社会各界齐抓共管十墟,合力推进九玖。下一步并兴即,工业和信息化部将发挥行业优势顶德,深化推进品牌建设归史弓,加强与有关部门密切合作瞥捣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境釜惟,努力开创工业品牌建设的新局面霸松顾。   坚持企业主体情似,增强品牌培育能力竿纱蜡。 引导企业增强质量品牌意识粮鼻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理祷勾订。坚持试点先行杉、示范引领汞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设淀谜问,促进企业品牌与区域品牌互动发展卤宠。加快制定品牌管理体系标准姑式,组织贯标推广轨韭持。加强质量品牌宣传痴搜,弘扬精益求精的工匠精神镭,扩大自主品牌社会影响付汀,激发企业培育品牌的内生动力挪荚。   落实质量为先钾诗,加大支持引导力度袒混酥。 贯彻实施《中国制造2025》魂,落实质量为先的基本方针铂眠脆,加快推进质量品牌提升行动磐。发挥制造业创新中心建设贪、智能制造混、工业强基等重大工程的支持作用副坤砂,引导企业加快工业化与信息化深度融合炼,运用“互联网+”劳骸瘟、大数据等新一代信息技术悸黑脓,把握智能制造每锰楼、绿色制造惰陵颁、柔性制造等产业和技术发展方向惋,加快培育自主品牌碉掠。   鼓励创新设计捅肯号,丰富品牌差异化定位畦。 完善制造业创新体系尘脖,加强关键核心技术研发吕捂舞,推进企业技术中心建设莆罗。在重点领域推广应用以绿色钙崇、智能侧、协同为特征的先进设计技术舞逼靡。建设具有世界影响力的创新设计集群部,培育一批专业化的工业设计企业郊氏视,鼓励代工企业建立研究设计中心钾素杆,加快培育自主品牌畏坝缴。   实施重点行动劝,促进关键领域发展虏。 落实消费品“三品”专项行动登,支持消费品工业向智能拐窍软、绿色泰吝、柔性和高效制造发展持巫。增加中高端消费品供给侧轻,促进产品向高性价比优势转变勃熬脆。大力发展智能扩、健康消费品熬懈梗,支持发展民族特色消费品毋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蘑房繁,加强产业市场研究和需求预测勉瓣吾,科学规划产业布局嘘、供给定位和品种结构骂。 实施中国品牌“走出去”行动湍,贯彻落实国家“一带一路”战略葛钝,推进国际品牌共建共享辨。   完善公共服务帽窘岗,支持质量品牌进步兄口。 建设质量品牌专业化服务平台损,依托中小企业服务体系奠成,提升服务平台的质量品牌服务能力毙刷惊。构建质量品牌信息共享平台响委奋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估了伸。完善知识与人才开放共享平台萍撅,依托企业经营管理人才素质提升敞崩撼、专业技术人员知识更新等工程概罕弦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员刻泛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台郝郝脚,促进科技创新窍怕、成果转化和推广应用令。   加强技术保障嘘,夯实质量品牌基础似戳。 完善产业标准柬膜丝、产业计量塑噬碴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吵固芯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关妨纶特,推动质量升级慷末挎。引导企业增强研发创新和系统集成能力宿,创新制造方式和服务业态荒颁辣,发展定制化生产粱,满足个性化需求肋。鼓励企业发展现代销售体系廖确淘,在品牌传播工鼓未、顾客体验和销售模式等方面创新发展拦扑醇。   设立“中国品牌日”四,大力宣传知名自主品牌 拈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新狡瘟泊、质量精良土、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值存盼。品牌建设是长期而艰巨的任务欢乱惜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”沙,以新理念引领新发展怯藕,持之以恒地不懈努力诉旦,共同推进中国品牌迈入新时代魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻空:李芳" "   5月5日狼吨腻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开烙掠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人私幂、董事长李斌就中国汽车升级之道柑充、互联网企业造车速、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论啦酱社。    近两年互联网造车企业纷纷入局柯甲,被称为“新造车运动”迹藕。徐和谊开玩笑说蹲缚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心叙啦。”他说热:“我从传统汽车的角度看纯锻蜗,就是不服!”徐和谊解释道抽惹,李斌做到的他也能做到痢怒尚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇孟纺超。    徐和谊认为搏帝结,最难的不是做产品飘矢,而是做品牌县协情,尤其是国有企业体制下做品牌途。建立挤脖佳、培育一个品牌虱涡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的铂。他举例说伶,蔚来汽车在东方广场建体验店被,那叫“烧钱”媚臼唱,国有企业就不能这样“烧钱”柔录。但品牌打造的初级阶段渤颈戒,该烧的钱还是必须烧的绣。这就引申出国内传统汽车行业绷铃菩,必须加快加大国企的改革步伐昏,从发展角度擅陷祈、竞争角度文箱,必须改革救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务此东,希望未来产品不光是一个出行工具腊妨,而是一个用车的体验平台慷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口道,而是看到与用户交流的新机会盗衅。从互联网顾的、移动互联网轻粟亲、移动社交发展趋势看勃,与用户关系会让汽车发生深度变化悲,体验会变得更加重要铺饥捶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业凭,新车企应该走什么样的路蚕烙,徐和谊认为霞秤,条条大路通罗马盛攻,但是路和路是有区别的辖。他认为全世界只有中国能做到一件事吼:传统车企和新生力量深入融合坪闭、发挥各自优势烦摊,结合起来鲍氖,这条路可能全球谁也做不到岸旁猴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线讽豹。徐和谊透露卡俄腹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作驮悄,很可能这轮竞争幌奴矗,十三五末绥,再过2至3年潘,肯定会出一个比较好的结果参。”    李斌也认为钉颇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大新酮,这跟传统燃油车情况不太一样突登块。他干脆表示青关飘,国外品牌在中国是没戏的叉丸吼,因为智能汽车需要本地化的数据彼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快氨萍梯。蔚来汽车在三电讣、智能电动蓉幂、包括制造方面都跟其他企业合作斥。李斌强调芒:“我们是很尊重制造这件事的专业性醋。”谈到合作侵累,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作示吠:“我们的南京工厂投入十几个亿敬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作黑敌,不是简单的代工净扔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科剖咕:李芳" "   据雅虎网站报道蛊灭态,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示泡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现刷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务笺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称膳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域颠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务帕。”    他指出分疤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现虱嵌汗。尽管我认为这可能还有很长的路要走溜侯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况忙呸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为景桨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍玲吝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险法涝。    当前曙坡,特斯拉绞赤撩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蕾九陵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中俄道锨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拆洼,并将其带到了Uber潮溺城。    去年摊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中撇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑汇。特斯拉CEO马斯克表示氰磊寒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”皋。    马斯克认为菏愁湃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见贩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故惋,要远多于因人为失误导致的事故费,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道孙遁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素乒凶抗。    他表示揽乳小:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全漆棵,那将是一件非巢汲ィ好的事情典嫡。但对于汽车保险公司来说颧肃,这不是件好事募。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后纲单疚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称荚钠:“我觉得这种影响很明显强。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告誊吩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度徐拜,全面宛票画、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题粉颁天,阐明了个人观点孤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的桥目、客观的看法兔掳。    报告摘要沥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钾、导入期旱、快速发展期与成熟期四个阶段顷盘花。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段你氏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化独竿方,很值得我们借鉴谦络吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腊。如果不加重视到疮如,终会酝成大祸降屋。    *韩国的电池产业史温,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战凸魏骏,我们必须面对这个挑战熬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坑莎耗,它会带动未来汽车消费新的革命锹思陛。    *任何事物都有两面性绥,政策也是这样遣劫。补贴强度不足谷鸥,难以起到激励效果酸工,补贴强度大了攫盘,难免产生对技术发展的不良影响叹蛙,也包括少数人铤而走险骗取补贴齐拨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鲸骂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展焦们迹,从国家科技项目立项至今已经接近20年典,可以说产业发展已处于世界前列瘸脖趣。2016年萌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车羞,累计销售95.5万辆弘盾,取得了令世人瞩目的成绩镭钱侵。有些专家认为拔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段啃凑,我的看法不是这样片衫老。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期稗具醚、导入期娠、快速发展期与成熟期四个阶段摩。导入期也称培育期脖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段莫掏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值氏擞,当时就有舆论认为夸恐,我国新能源汽车驶入快速道绵然,进入了快速发展期筷死肖。然而到了2016年便回落下来澄壤。现在分析起来处盯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联竭龄,造成了数据中存在一定的水分獭嗣忱。随着国家对骗补行为的查处拷,今年的数据逐渐回归正常艇互。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势杭,有可能会得到一些错误的判断先骚,导致过于乐观的结论凳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期被袖蓬,除了观察数据的趋势外榔盖萎,更重要的是看产业发展的推动力尸法,是国家政策为主还是市场为主些司汉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持脐碾膝,补贴政策还不能取消峭,基础设施还很不完善句俩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平袭侥,产业链还不够强壮与完善纶剔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高灸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨捌豢,工作量很大挞臀郡,切不可放松努力惜撑滥,让已经启动起来的产业发展放缓下来些珐。    依目前的政策设计壬丹酷,我国将于2021年取消补贴搁坏壕,代之以环境报琶橙、能源为因素的常态鼓励政策盾晌。也就是把2021年设为一个转折点理绞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡点示。期望实现年销售量达到二丛宽、三百万辆以上蓉曹,能够占到汽车总销售量5%到10%洽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段忻。    二爽藐、如何看待新能源汽车的碳排放捻脑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策缕遣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蜡岭蝗。我认为许多人有这样的疑问是正常的监矩,因为至今还没有一个权威的科学数据阮,来告知公众电动汽车的排放是多少谢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法摩汞。    电动汽车行驶过程是零排放挎侮,这点没有疑问骡。但发电过程是有排放的丝,不但有二氧化碳排放局瞬,还有导致PM2.5的有害气体排放不。所以简单说电动汽车是清洁的祥固昧,是不能令人信服的详,需要拿出数据来效。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊Γ款的新闻报道荡,受到一些启发膝勿窘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数挫署,即“碳排放因子”翅授。根据新加坡的实际情况盛瘸,标明每消耗1度电瓤,就要造成500克的二氧化碳排放承维泵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升轨图,即每消耗1升燃油胯日皑,就要产生3000克二氧化碳排放容父霞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放常。由于特斯拉的车重妻,耗电量高狸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值捎桓,尤其是在夏天开空调的情况下撩,百公里电耗有可能到40度揣,因此被纺拢款寝尉猩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奶堤桑,很值得我们借鉴蕾阔谈。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究托,据我了解定性的结论比较一致瑞八茧,定量的结果存在不小差异狗建,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关仑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别暴凌迹,其清洁技术水平也有很大差异怠物。我们可以请国内具有客观地位的研究机构渭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估署设秽,发布我国的“排放因子”权威数据欠律,并定期予以更新忍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值倡建裤。    比较我国和新加坡的发电情况鼎,新加坡百分之百都是石化能源发电妓礁睡,而我国的发电能源结构里幌簇,石化能源约占70%琶,可再生能源等非石化能源约占30%呻散。全国平均来说水,比新加坡的碳排放因子数值要小一点馆。而且按照现在国家电网的规划来看貉啤鹃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例便,我们发电的能源结构会越来越清洁囤想冈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大图储。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”课拒潘,来估算一下电动汽车的碳排放谋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车猎孟痛,可以算出其碳排放为100克/公里颁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车凭昧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里伐环缉。可以看出一般情况下完,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蒂。但是如果电动汽车过重池钦,电耗很高落,就不能算是低碳产品洁寥,甚至不如先进的混合动力汽车祥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系铺,但是我们可以认为辉污鲤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下屎级,耗电越多蔡袖,造成的PM2.5有害气体也越多狼琼。因此现绰飘,从治理大气环境考虑篇灯壬,我们的政策应该鼓励低电耗产品隆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向淳划瞧。    三墙背告、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展钮?    这个答案是肯定的充辅呸。我做过一个简单的计算颊蚀,即使到2030年黎慷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蹲芥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右馅。由于大部分电动汽车会在夜间充电扔,可以利用电网的低谷电时段来充电阀。目前我得知的峰谷差是20%到30%从,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段锹,不但不会给电网增加负荷菜撤送,反而可以帮助电网储电竭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嗅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里供,在白天电价较高时段将电售回电网溉飘够。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统享,这个系统包括了屋顶的光伏发电谐瘦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈氰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电纫傲拐,采用分时段电价弯抹。当然息,对于需要白天时段充电的一些领域呐,如快充公交槐距柯、出租车与物流车等尺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力梢部幕。    四缴该捂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扭受。现在出现的火灾问题比较多汕乒,所幸还没有造成集体伤亡惕,但是已经给我们发出严重警告拟踞,如果不加重视速,终会酝成大祸法。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嚼。    电动汽车的安全要以预防为主胎,要从产品的设计做起霜惺廊,然后是生产过程的严格控制羡,不能将未经严格考核的产品投入销售柏。电池的比能量越高酬胺,发生火灾时的危险性越大廓饥,因此要求有更高的安全性技术髓愧,试验考核应该更加严格裳朵唐。尤其遂爆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎干,因为客车上乘客数量多捶屁罚,一旦出现火灾逃生难度大设冷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准概胸,为满足新的标准增加成本是必要的旗草桔。对于纯电动客车府孪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池建统抨,既安全又经济碳磺擞。    说一下安全监控网络忿跑嘿。我认为重在实效驹。我在几个火灾事例中了解到车,火灾发生前其监控网已显示警告信息乾随,但未引起关注与采取措施前拧,说明安全责任不清韶踩皇,监控网站流于形式济狮触,主要是供参观用敲们。    五履、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题卉,大家都知道唉持乓,韩国的电池产业趟活芯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战雇泵群,我们必须面对这个挑战瞧。目前有一些原因茸朴敬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难纷壁,也给了国内电池领域一点时间糕孰。但是罗童亢,如果我们自己不努力汤箩烧,最终经不起国际电池产业的冲击骆,我们将会面临严峻的问题褂桨吧。    我国动力电池产业发展很快儡手,一批创新意识强的企业正在快速成长窃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持归沉堂。但是总体来说仕朝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况残拼,产品的质量水平不高忻芜,投资过于分散古悼卤,到处建设低水平的小规模电池工厂乌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足午揣,缺乏战略眼光红焙病。这些问题需要引起我们重视与思考嗡动。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败扩咀记,没有一个强大的中国动力电池产业肥,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蓉跑咯,实现汽车强国的梦想又是一句空话狈。    化学电池是一个非常老的传统产品菇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情锰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度起,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金琅食碱,形成了动力电池百花齐放的创新局面柯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰钡凭恭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来漆。因此参归宪,谁能够掌握创新的主动权戎怖,谁就有可能掌握未来电池的命运酥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局刺,但是企业是实现创新的主体观。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业铝,能够挑起这个历史重任狡,把更多的注意力放在创新技术上面熄椒挤。    去年参观宁德时代电池工厂时蹭捎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图倡爱,给我留下深刻印象吃颊。图的中央标明安全性始终是核心霸突,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度沙漆诗、功率密度伐爆辆、寿命与成本稠陈。在实现高能量密度的同时算跨,要实现快充性能标前,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念亩卑,向1万次20年迈进炬篓访,彻底解除人们对电池可靠性鹊鲜、耐久性的不信任干汇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下删卤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车秋蚀,结束燃油车的历史勺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标沟,成为中国动力电池的创新巨人荤卉铣。    我对我国电池产品质量做过一些调研丧,认为难伴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平络。就电池单体成品质量控制方式俱匆,目前还有采用筛选的落后方法涕休,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上察。这表明笨蔫坪,产品的质量水平低劣诲俄促,即使交货的产品数据是在合同范围内平孝行,这些产品在使用中性能很快就会变差宽,寿命很短圣等泡。    目前嫂工,还有一种比较普遍采用的“分选”方法猾尘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差却罢魔,但这也并未在本质上提高一致性存滔高。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性朽茸,不需要分严θ摹,标明这些产品内在质量是优良的即陋坞。用汽车工业对零部件的质量要求就是槽期,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”是辆。恐怕多数企业都达不到估,就这一点而言息楷挠,我们与日韩企业就有明显差距遂。    面对严峻的国际竞争滔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟寿椿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙寺刃俄,再吃不掌握核心零部件技术的苦迪桐。我们看到国外整车厂来到中国时佬拇,都要把自己的供应链带进来短。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链妥辜讲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任韦。我建议政府桐淳霸、协会弓嗓风、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程啥链。    六惋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作桂祁。它会带动未来汽车消费新的革命精努怯,有助于解决城市的拥堵丝、停车难洁、环境污染等问题疯闻攀。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率颧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果毒赋,是未来汽车应用一个非呈炝嫦剑好的发展方向拢讹稍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适定厘曝。    由于共享租车提高了车辆利用率颈,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄毓弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显春笛瞎。又因为主要用于短途使用既娟,大大降低对续驶里程的需求哎趟联。从社会效益考虑铣感矫,减少了空驶行程纹槐,意味着减少能耗与排放扫态,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间释,缓解停车难的问题钡呕。    现在漓恢,很多城市都在做分时租赁汹行烧,但有的并不是典型的分时租赁奸。A点借鸿、A点还祭杜,规模小的例子不少丹尽。例如有的大学有几十台车在那里场嘎,学生租了这个车出去办事儿耍编蕉,回来时归还校园原处闯克味。这种模式也是一种共享搓竭钝,但不是典型的分时租赁庇寒嗅。只有实现A点借X点还戳攻唉、并具有一定规模段墒、使用起来非常方便脆,才可以算是真正意义上的分时租赁得寂酒。    除此之外蓄肚躺,分时租赁还有一个评价指标毕,就是车辆的运行率县拐,即车辆有多少时间在外面跑炬沛祥、跑的时间和停的时间的比例牛确半。我考察过芜湖市易开租车凡稀,我认为是很典型的分时租赁便。从数量上看额难冻,芜湖已经有两三百个站点探蛙,三四千台车忍,具备一定的规模;从模式上看佩函鸽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借敖、X点还棉佃为。从车辆运行率来看咎籍拦,芜湖做到了80%扑。    此外离,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用票,规模也达到2000多辆娃莆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池戏鬼撵,很有创新特色挖垫,也有一定规模快顶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据唾,认为大约需要1辆/1000人口蔬,或5辆/平方公里的密度悔,才能够保证顾客较满意的租车成功率天。知豆的共享租车在意大利很受欢迎抡无赫,其租金仅是普通出租车的1/3薪邵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8涟殴退。    作为共享租车的车型挂,以高可靠性旁、低成本貉涎火,微型车更为适宜焙坷。共享租车要应用车联网技术泥,建立完善的方便于客户的使用体系稳,实现手机注册泥、约车贾毕、开车衅席、交车堂钡、付费以及安全监控等碌绅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鸡继卧。我认为胯钞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来硅。为了方便客户邵,建立全国统一的注册收费系统十分必要卷普。    七泌庞惊、补贴退坡后蛇翅,新能源汽车是否还能发展梅?    从今年开始扰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡炭忿筒。现在行业里有一些不同的声音考即,认为新能源汽车本身就是错误的事情饱澄,它的发展依赖于补贴楷,补贴拿掉以后咳僻,新能源汽车产业就会死掉厢。我不赞成这样的消极看法熬。    首先在电动汽车本身的技术上囊瑞汐,我们要有信心怖塑。随着电池能量密度的提高水粉取,到2020年烧党捅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上某,规模化生产使电池的成本大幅度下降扮壤恐。从这几年市场反映看故,很多消费者开始喜欢电动车了氯馈塘,他们觉得电动车很安静冻、很干净狮烯,如果自己家有充电桩簧络沮,使用起来很方便狄畴魏。目前顿,面对全国大面积的雾霾形势菠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策孰,促进了电动汽车销售量的持续增长脆,在不久的将来羞,电动汽车将大量取代燃油汽车感。    我国在新能源汽车产业取得的进展硼,很大程度归功于国家的鼓励政策惰烈矮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的毫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用挫救。但任何事物都有两面性防某徽,政策也是这样辆殴。补贴强度不足韧屎乒,难以起到激励效果县祈,补贴强度大了魄,难免产生对技术发展的不良影响双昂鲁,也包括少数人铤而走险骗取补贴猜。这些就是事物的复杂性贫,不足为奇线。因为产生一些问题栏便呐,就否定补贴政策是很不客观的撤侮卜。正确的做法是适时适度调整政策欠凑,逐步实现退坡氦草,制定与能源惕、环保因素相关的长期鼓励政策疮,进一步完善推广工作的其他政策环境付,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去溅趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔为:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言伸汇麻,销量突飞猛进浦仕赏,不仅在中国市场实现了大反转斤,以每年超过30%的增长率烂湿,连续三年高速增长视,实现反超静弦,在全球市场上来看绿竭湘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位苇爸。设计之变健蹦,影响如此之深矗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吗蒲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚奉挂眯,都是如此思辜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌漆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期迁溪。此消彼长甲煽惜,本来也是市场常态卑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年擒炉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现斑办。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略较勃,而奔驰则用了进击的改变柒夹。这导致了市场格局的变化琶惮羚。但在今年开始寿恋兄,奥迪要采用一种大胆的改变思墙。   在北京车展上黑徐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生喇烹扁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司庙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品椭乳。在采访中归踞疵,马克·莱施特先生表示畅擞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么炉凰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略卉跋裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是孔徊咯,以奥迪品牌本身的三大支柱备椭,即“运动性”携管伤、“卓越质量”肃瘦河、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石料,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现体毯。另外绦,马克·莱施特表示踢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别匙步恍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”冻。   未来懒垄,奥迪不论A熔蔽、Q咕使、R系列朝经,还是电动系列复,每一个车型系列都有他们独特的个性鼓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品思腿瞬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国戊别洽。而且冬冷铰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格狸,在马克·莱施特看来乘,除了外观帕宝,在内饰的设计上枚,奥迪前进的步伐还会更大试谷擒。   比如新一代A8暇设,大家会看到一个全新的控制理念暑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了精颗沦,全部操控都是基于触摸屏蔽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中咕,这将是一个具有革命性的设计画谢懈。”马克·莱施特表示帅丘。   【访谈】   媒体匿奥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拿帽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么写逢?   莱施特撤节:中国市场当然是我们最重要的市场之一谴粕。比如马上要推出的新款奥迪A8桨阀,我们认为80%的A8都会销往中国姬贸割。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上灰截春。比如却拟茬,从车的前脸上就有非常明显的体现坍逛技,这个框架会做的非常突出餐写士,也会大量的运用到合金材料逝。A8的设计充分突显地位感和身份感闻咎缕。因为我们知道中国的用户澄瞪,或者说中国A8的用户群是非车看重自己的地位感和身份感练端,我们对A8的设计充满信心麓椭。   Q2是我们量产车的一个预告喀蜂迸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性题涝。我们想把奥迪的A系列峭炊闻、Q系列锹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达慑馈涡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型潘漂硕。比如骂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计罕瘸涣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计工漓电,从而更多的彰显每个车型的特点膊菠此。   媒体竭:A3未来会有怎样的改变栓急,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瓜梧?   莱施特揣芒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望固题交,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型窘酪皇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的称蜂社,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力氛、表达力熟。   媒体蛔链:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升诲禽?未来设计会有哪些改变泌溶乳?   莱施特肆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱攫死,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性都僚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蕉母参。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的暑凡剑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性径。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解栓低控。此外收卿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性皑饯。   值得一提的是阿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蠢拟亮,完美诠释了驱动理念咸呛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计貌。刚才我说的是外观的设计蹋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大槐宝呵。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的汹澎讼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念充,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抡,而全部操控都是基于触摸屏疙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鞋,这将是一个具有革命性的设计鼎酣。   媒体慨:面对未来的城市交通更加智能化农、互联化柒、自动化的趋势频广混,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助搓?   莱施特先生喊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段缄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段搽冲。实际上设,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程仓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观卿隆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做疆们刀。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发埔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶首接倘,还是更多使用自动驾驶坡白,所以我们设计的基点是用户体验都售。   设计开始阶段将先做内部设计慨谱淀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后驼,再去考虑外观应该是怎么去搭配铣乌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革池烦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程柏室。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的肺呕磷,因为我们真的会目睹竿孩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革摔。   媒体恭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗率歧?   莱施特尘:我们从下一代的奥迪A8开始弊合,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言棵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念草闲。我们要做的是持续的茹矗晒、不断的推进设计语言的发展牡勒,每一代的新车型都要再往前走一大步坡境。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钠摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业巨呛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嚷兰,业界开始重新打量双方的合作迸持。   如所有行业对热点的追逐一样痉,在过去两年中靖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势竞驾统。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响姜铝。4月6日共钎河,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系爽,携手研发并应用车载人工智能技术先殊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议上播敬,双方将成立一家全新的合资企业苹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蓟。在此次合作中奴痕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元客身顷,用于双方在汽车领域业务的开展龋刀,为出门问问未来的发展提供支持拨且擎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业华露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域切喘,而合资公司背后扛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入价司,意味着除了汽车制造商功,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份色餐。   “1.8亿美元只是一个开始霖墙伪。选择跟出门问问合作颂横起,是大众集团移动出行战略的一部分乃科。”苏伟铭称绍茫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈纤兽,为达成这一目标坷,已经规划了三大板块社黎辨,共计十二继崩炊、三个项目盲诗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进肛嫩年,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权本庞塘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嚼吗驰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别潞、语义理解技术蔷扛趣,面向移动搜索领域的智能手机应用场,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务骑姬。迄今为止息,出门问问已经拥有自主研发的语音识别突丘聊、语义分析别嗡炽、垂直搜索等核心技术射。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景顽擂炬,来打造下一代的人机交互方式竿晚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)渺。   “选择出门问问接,是各方面考量的结果玩窃。如果大家了解的话内,其实Google也是出门问问的重要投资企业坡阿骏,所以我们与Google也进行了谈判”嘛。苏伟铭称瞳反,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瘫。   2015年6月侯谱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月泞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月幻咐藏,出门问问被Google投资具权书。截至目前筐衔宫,出门问问共计6轮融资磋贯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发涝。   “此次告峨,我们对出门问问进行投资红罚,不仅仅是出于财务层面的考量谋镰,也是一次具有战略意义的投资箍其弧。通过本次战略投资呈肝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术漓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样履盛,只是单纯的投资或技术合作洗,苏伟铭回应称艰伦,“想强调的是品豁道,我不主张相互供应的关系洛必旗,一定要拥有属于自己的核心技术邓坤翁。”   “移动出行领域的合作晦鄙,如果是提供车辆鳖,那只是纯粹的商业化的供应需求扁。与出门问问的合作础,我们是要进入合作的管理层袭,在共同建立的合资公司中假,双方都有委派监管团队”附枯垮。   苏伟铭介绍胎悉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持烂墩,但更重要的是在人工智能领域的研发捍。“如果你与人工智能进行沟通屎示,沟通得越多吠,它就越了解你藩,人工智能研发的目标是迎合客户童湘培,而不是需要客户自己调整来配合另携磁,所以煽戳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”丹。   他坦言飘籍,在人工智能的项目开展上溃,有好几种做法北,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”姐烂钨,但这不一定能成功盟驴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化坞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象缸位测。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术杰,且能够很快地将技术实现应用莽。”苏伟铭称疟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家法,来帮忙推进其未来的发展贯。从这方面的合作来看葡,双方非常契合混唾韦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的屡惋。硬件是大众的强项切,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力臼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理坛添权,而是应该让其独立运营曹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合溃港奈。”苏伟铭称蹲哄替,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化陡度。   据介绍看腿躲,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瓤勉纠。基于出门问问领先的语音识别掳弛、自然语言处理炔、垂直搜索和主动式搜索技术认临恢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位府何,该合资企业将进一步探索惟,为未来的智能移动出行提供解决方案挖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里继臀,人工智能并不是只包括这一部分丝,其实现梧漏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能绦钨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起噶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作临掠,但在苏伟铭看来辖尸射,这是一个重要的开始胶客。   “下一个工业革命的前夜”参,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断青坦悍,为此蒙逃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略汰潭。在2016年的广州车展期间便让撼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想踢。据大众汽车集团(中国)首席营销官差掠、集团销售和市场负责人胡波介绍必浦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蹈祥漓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立靖躬,包括智能停车跑、智能充电等蝎。第三就是交通形式的智能化管理兢。即打通不同的交通形式吞穷,提供一个智能化管理贩颊罢,最后让出行者能够享受顺畅投、无缝衔接的各种交通形式带来的便利冀伯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团马,坚持强调车企在这一领域中的主体作用渺夏。“我们相信朵航,车企能在这一领域扮演重要的角色母。”胡波称父。   不可忽视的是喀,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换斑纲,而大众正在尝试成为这场变革的先行者棵瀑。   “要建立一个生态圈涎蹄,必须要有多个方面的项目支撑商。在落实该战略的过程中毫,我们便开始思考笔罐,如何构架这些项目揪佃,未来三年我们是要围绕这十二卑丹、三个项目开展工作的钎甸。”苏伟铭称累,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌沁咎趁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术截仕教,以便及时供应芹,满足未来车辆发展需求瓜贰。”   据了解圃策摔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品孤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜父。通过语音输入歉拔,该后视镜可以提供导航呜、信息点(POI)搜索乔浆、即时通讯诉桐、车载声控信息娱乐系统等功能娃堵零。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验罗千。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror努。通过语音输入秋乘持,该后视镜可以提供导航切芍汗、信息点(POI)搜索捞骚郡、即时通讯拘到道、车载声控信息娱乐系统等功能横。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力骇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度娩盖吨。   苏伟铭透露矮屠,最快从2017年下半年开始凤皮孪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜凛沃,在一些国产车型上也将采用该技术钎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统号旧。但是颠救轨,有了大众汽车集团的参与拆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”伙哆。   经济观察报扇礁频:在中国的十二三个移动出行项目上皖党佃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利坚?   苏伟铭空辞轻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权容。2016年中旬莲汰狼,我们便与集团总部沟通过汞控诧,我们认为在移动出行领域捂,中国是领先于其他市场的旦。所以岁氖,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁 ,建立MOIA移动出行服务公司牌鞭殴。之后撩落,在中国俄街,我们期望成立一家服务于移动出行的公司疽价,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目揽腿。   所以穷伐狸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域适葡,欧洲和中国娜波轮。其中中国的业务包括三大板块桐乱培,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目卢璃。我们在这一领域是领先的撤护,这之后脆帅拘,我们还会有更多合作狈舰。   经济观察报级疙:在大众规划的十二三个项目姜劳绰,大众与滴滴出行胶砰、首汽等公司的战略合作是什么模式伴啦腾?   苏伟铭景:大众跟滴滴界、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中刀氮。其实叫权荷,与滴滴出行的合作权,目前还在进行详细商议攘。但需要强调的是秒量,我们的合作投资并不是融资的概念息舜开,我们的合作是战略性的碍。   经常有人说大众汽车集团起步晚闺寥,但我看不出其他厂家做得有多快书烽。   移动出行的合作嫌董,如果是提供车辆说谎,那只是纯粹的商业化的供应需求故。与出门问问的合作射,我们是要进入合作的管理层般捆腾,在共同建立的合资公司拘姓社,双方都有委派监管团队石拒牢。   经济观察报庇操:您提到的十二改施、三个项目都是什么商业模式猴侯赫?是否都会以合资企业的形式出现洛虚瓜?   苏伟铭胯辩鼓:并不是全部都是合资企业形式的项目凳。我讲的三大板块中仍部,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施萌玻。我们选择成立合资公司是因为烯慧坝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值暴邦。那么如果不通过硬件邵,技术应该怎么落地呢骚缉控?通过建立合资企业俊恰,我们可以为不同品牌设计不同的技术唯犀,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务宝,包括集团以外的其他品牌佃涵,我们并不排除这样的合作桃。因为生态圈本身就有一个共享的概念憨搏铜。随着数据的增加乐桓呐,共享的概念会更加广泛奥偶蝎,生态圈成功的可能性也会越大花顿。所以与传统的工作方式相比敌,变化是非常大的膊。   经济观察报赖辛刑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作玫钎查?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出腑懊茬?   苏伟铭标欺:我认为技术和战略两者兼有辅梗。要建立移动出行生态圈的目标备俊秀,就必须把其中的布局规划清楚拓嘲,只是研发出几个APP讼饲采,并不是真正意义上的合作或合作的全部蓄秆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么匹呻?同时浑虏烯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用品,也会要向外输出苇咖惶。   经济观察报够碳梗:生态圈成为汽车业新的布局单位逞脐,选择共建生态圈的合作伙伴时吉系,有什么标准堡?   苏伟铭覆琉:以前我们称之为垂直平行的价值链骋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联到。在考虑发展这些技术的时候胜氏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比踏楔鹅。   举个例子邪切毋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候女搐,我们会考量其语音识别技术有多强成哺?然后再开始讨论中间的差别在哪滴。找到不同品牌之间的差异性非常重要提剂敬。从战略角度难褪但,大众汽车集团需要明确今后的定位嗜。   谈了这么多粱,其实有一个基本点步侯,便是客户群体百泰郎。作为主机厂疲苏们,我们需要预见到7年以后车的样子徊。因为一般针对七年以后的下一代产品母倡,我们现在就已经设计出来了社陶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜诲习便,未来会遇到非常大的改变讼班。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同我喘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的荤午畦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹耐挂:李芳" "   4月20日光,上海车展开幕的第二天茫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台涧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答捷鸵。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟立,原因并非明星惯用的“堵在了路上”功沪辟,其实扰,魏建军早已来到现场恫光。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内秸豹岁,魏建军至少接待了三批不同的访客里漆,并亲自送每一批访客离开跨陛牌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时够妒,虽然神采飞扬弹缆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显兢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小磺凯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比角皖敲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义霖粟。一边是国内SUV领导品牌蓟堤迫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代焊渡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市矢涝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军筐烽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者忙抠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣私海。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌靛,此次赴秸愧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上罐。   “WEY的目标是挑战外资品牌薄篡剂,终结外资品牌的暴利时代立,重新定义‘豪华价值’鼻痛聚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品较疟翱。VV7c/VV7s之后倒,今年还将推出2~3款全新车型挖浪,将产品线延伸到新能源领域泵舰,合力冲击外资豪华SUV品牌瞧想。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者轨。”魏建军说黎铃抒,“关于轻奢肺慷泉,首先这个词比较时髦刺屋,容易记住撤咕宦。另外瓜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蹬哩。”魏建军表示瓮美柑,长城不会做没有意义的豪华刮碍,“作为消费者可以感受到超值的体验牛,而企业也能得到相应效益寄梁,最关键的是得到了客户的认可解峭葛,这才是有意义的‘豪华’巳吝堡。”   魏建军认为安全是最大的豪华惺嫌。“乘员分拳潦、行人狄毋港、车辆”三维安全(3DP)设计理念牌弧掸,参照国际标准嘛,主被动安全配置完全创新牛抢,提供正常驾驶节、危险警告狠认、碰撞减缓伟亮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护凡阶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)佳泥坊,译为“牧羊犬”促滑,有守护主人生命及安全的意思忙。   此外精坝溉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队匠静,来自于欧美一流车企钱,有着丰富的造车经验和行业影响力帘。匹配中国第一款7速变速器督怪己,这是世界上最好的变速器之一赴相磁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鄙官雌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌定颧挤。除总部优秀的研发功能外独钵拢,长城在欧洲蛔枫、日本和北美也都建立了研发中心矮玻柯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”称钵破,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数必。其中面,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌坑钩洛。对此狠兰,魏建军表示彩:“媒体和消费者一直有这样的担心陷跺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面访锯。实际上教渭渭,在同尺寸或者是同动力下亲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价硕芍。但从消费者的角度来讲锌殊傅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的奖瘫锤,消费者会非常清楚这些配置号、性能列校俏、做工有什么样的差异净。”魏建军表示炉攘槽,长城的目标是做品类品牌宏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分港,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元豹芜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间溜凑时,所以消费者对二者的定位不会产生混淆旧惟。   而针对销量层面桃抖,魏建军表示省珐戊:“从销量上看坡,WEY很难超越哈弗馆郡补,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的钙班担,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄都丁,15万~20万元的空间虽然也很大悼楼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论恃。”也许很多人会认为驹骆篙,WEY卖不过哈弗煞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务涂,但实则不然迪尾。“WEY和哈弗我们都重视散庞,长城用同等重要的忙冬途、足够的资源支持两个品牌皇。”魏建军说官。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力俺,魏建军是如何评价的锋备埃?“我认为我们的产品不管是性能兔、做工鞠磺、安全炉督,还是油耗卤、排放解,都不输高端车发乾。”魏建军依然对产品信心十足艰,但他也承认WEY面临一大问题禾幕嘎,“现在问题是品牌价值嫩瓷怪,因为WEY旗下产品刚上市辟,品牌没有经过市场的验证蚂穗,大家会对它不放心赫骗褥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车海搭。”   魏建军表示吭,自主品牌给消费者带来了很多价值帅。“有我们的参与级,不断地进步盆茶、不断地在挑战外资喜,已经迫使外资不断降价面,提升服务品质安金。我们的目标是要挑战国际高端市尘嗬妆取,所以说我们借助中国这个很有价值的盆憨常、规模最大的市场来锻炼楷渴,使我们能尽早挑战高端咯胃。”魏建军表示玩,消费者购买了WEY之后疲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值但。他对媒体承诺帮烹,WEY的产品一定是超值的屯,并且一定能给购买者带来惊喜伞搏蓖。“WEY是一个挑战者督染桐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感青。把我姓都赌上了嗓昂,不能失败酥尾虽,只能成功副路饱。”在采访的最后惫帅拷,魏建军郑重地对记者说面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣额茎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日尚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发牢耿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作诉薪钵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向刮谈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导冕烯脊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车盗拭,以及未来的发展路北犯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瓦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生苹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人唇沛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涝钩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生答门、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士卸许咆,以下是问答实录较:   凤凰汽车 欺泻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何侩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的画舒?   俞经民 蓄澈膏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心江,对于品牌的市场表现同样很有信心惶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言非静,我们有信心成为市场第一的品牌配。今年我们的销量目标局搭素,是从去年的8万到今年的20万毙部昧。纵观130年汽车工业发展史琶苯缕,汽车行业发展的基本规律而言梧七祈,规模还是需要的歌联,是品牌更好的发展的重要保障锣。   邵景峰 蔡姓练:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分动,荣威方面皇锣刊,我们所坚持的珐堆括,是一种符合广泛审美的天庭、优雅自信的设计风格挺缎,在复杂的市场环境中逆,抵御诱惑丰汉阑、坚持自我嚼仿揉,走一条人性化的设计道路筹。而我们的MG名爵钞随健,有着近百年的历史底蕴与跑车文化摆辑混,这是一个巨大的宝库迟襄览,值得我们的设计师尽情发掘倘舱蹈,其中之一校,就是感性轮莫。   在MG品牌的设计风格中侍,我们可以看到很多情感爆棚擅晤社、血脉偾张的元素与产品风痪礁。未来的中国汽车市场必将飞速发展镭单,需求也将越发多元化尘,然而无论技术如何变迁被涉加,对于人性化己、情感体验的诉求将贯穿始终磨愤澜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想己袍,我们也将在感性力设计理念的指导下效,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哗翅。同时随木,强调个性也不代表小众冉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求噬矗,为大众带来唤起强烈感动倘、让人心跳加速的优秀产品沥,这就是我们所追求的目标捆膘。   凤凰汽车 凡亢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万扮细,其中年轻消费者占到了绝大多数讣芯,请问接下来擅份确,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求螺?   俞经民 煎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鞠,更是“年轻的心”道,从名爵ZS的订单来看棋党飘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体究倡,更包含了年龄层更大韶蛇、但心态上保持年轻的用户柑拆舒。从“年轻的心”角度而言劣,我们的消费群体就更加宽泛了介,作为一个年轻化的品牌霸稍,MG名爵的诉求是“年轻动感懦锈纯、专属空间寐、纯粹乐趣”噶鼻,给“这一代的年轻人”造车沏捷。说到年轻人共同的特点狭燃虐,是充满梦想斡妇,对于梦想的追求更热烈一些戮,更想把心里美好的事情去实现书仑。这个梦想实现的过程是非常美好的红痞俺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求凛:为这一代年轻人剐,不仅是岁数上的年轻人集,更是心态上的年轻人喘,提供更好的选择拘囊,保证他的有更好的驾乘体验掂吩莆。   年轻化的特点哗,是要颜值绵杜督、要体验的到位躲畴惰、要可以分享苛蜂。二十一世纪中国的年轻人幌坟,在互联网的普及深度闯篓库、对于尖端智能的体验和想象力覆,在全世界范围一定是靠前的疆焦蜂,就应该可以代表“国际范儿”棺沮,也应该引领地球村的潮流绒。要满足这一代的年轻人尖较,MG名爵所带来的产品体验颅叼棱,也应该要追求更极致弥虫酿,带领大家去创造全新的潮流畏。   凤凰汽车 甲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”脾哇扣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后粉、80后挥拉仑、90后的人群当中雾苔?   林嘉瑜 赫餐漆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嘶腑泊。这款车感性的设计曲线沃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归黄脸。不光是国内的经销商噬猫淑,本次上海车展轨得克,MG名爵还邀请海外的经销商丛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发范挨拨,他们也都对这款车都做出了积极的评价拴溯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀虱传隘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”玫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟吗藩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速械奴,让老百姓也能开上小跑车慈侧,尤其对于国内的核心消费者来说骆,不论年龄几何添茶桑,都要有为自己的梦想活一把的态度徊慨。对于一个汽车品牌来说接,这是一件值得骄傲的事情晒既帝。   邵景峰 揪厦:其实在选择一种设计语言的时候盖煌辞,设计团队非常慎重厕得,因为设计的变换频次不能过高破,要抵御诱惑莆、保持延续性才有可能给消费者形成印象报、拥有识别度从而去打造一个品牌们肚萌。“感性力设计”的第一条就是要有感性糯,去追求情感的外在表露剐促,从更广泛的角度撬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些颂父,通过真正的审美习惯进行判断;第二微,感性力是专属钉蒋、设计师要通过专属的标签祟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感险粮唬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感舅墨,比如运动员在起跑的那一刻鞠派,弓箭拉满而未发的瞬间亮桅仿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚甫盛,这种动感更有档次好伺颁,同时价格不菲念,是很高端骆季违、优雅的设计剩淑,我们希望把这种设计注入到产品中绿窝齿,带给这一代年轻人极致的审美体验薄鹃。   凤凰汽车 蚊秀短:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦剑块化架构平台打造的丧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划哄拾?   俞经民宋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用穆檬暇。这是对这一代年轻人的尊敬诵花亥,他们自带国际范儿鼓,是可以引领全球的潮流的人群谰朽娃,因此有着巨大的价值具嘶。对此露,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划譬疯逞,在全球也是一样宋嘘讼。目前豢萍庭,世界范围内接虎是,不仅是动力总成前瞻技术的整合士村艾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势雹胯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车幢隶,采用插电式混合动力设计酗胸廓。另外谭,大家看到的名爵ZS将厩兄,将会在明年上半年推出纯电动的版本巴,至于最接近今天这辆续航超过500公里哼那、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蹭妊珐,也将会在2020年之前推出冉逢蓉。   凤凰汽车 粕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系邢传?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法急堵敲?   俞经民 渤访:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控弛,设计上差5%妮,销售上就有可能会差30%暑毖竞。那么对于自主品牌而言氛胁婆,就是要把自主性发挥好传辨,去追求审美的宽度和深度笆亢膛,销量也才能有宽度和深度雀叫。名爵ZS的设计就是这样做的鲁笔藕,要追求极致邓、不计工本丸灿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致番鹅脊,可以说屠掀煽,名爵ZS的极致设计葱焦,对销售的宽度起到了很大的作用币掀。   邵景峰 贤憾:汽车设计是在不断进化的邵棋枢,不会总停留在一个风格上垛古,在互联网时代廷肮踌,同样要有全新的时代特质奔。另外赔,从汽车设计而言强激,例如从动感设计理念而言崔,英国车是鼻祖垃衔脊,很多品牌都是以此为源头来发展的创来,也就是“同源”镣腔顺。中国航天能够上月球较屠,那么在汽车领域上同样有大的进步盗俊。之前德国杂志的一篇文章写到订墩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国牵焙,在进化的道路上有推崇的看法泛,也有欢迎的声音敢臀缕,这些都是要虚心接受的屠衔匠。另外悉峨肃,汽车设计是一件非常严肃的事情射,每辆车定型背后谰姥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的舒插父,背后要靠巨大的投资来驱动巧叫。   在造型评审的过程中辩竭,流行趋势讲清楚毕宏,未来怎么发展说明白辖轻鞋,否则误解就跟着来了昆胺,所以要有一个整体的品牌战略在里面险孟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了旱昏。   凤凰汽车 宋:今年朽晃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处氨绿汞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点圭?   林嘉瑜 鲤蚊炊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作枚廷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素镭身,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄锚扇曝,拥有一颗年轻的心概獭趴,热爱运动舶挝弘、健康的年轻人膏。   从足球营销来说桂忱,对于英国和中国疥藩,都有很大的国民基础糜徒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国羞宿,是英超乃至欧洲的强队邦,这几年的成绩也是不断的提升敦黑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钦府。同时梁,利物浦又是一个老牌劲旅父梁失,有不断上升的潜力戎挟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样软,在用户上有着非常大的重叠之处抄虱。MG名爵与利物浦对的营销合作霜妹即,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来捂范桃,在活动和比赛中享受快乐屎。   上海上港队也是一样的硕士。MG名爵经历近百年发展杰蓖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣椭范怖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队摧女汰,两者的合作也是非常有趣的四。更重要的是寄,MG名爵通过足球营销的模式忿讹,能够促进两支球队之间的交流炔,包括之前组织的很多活动函,不光是针对中国的消费者姥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动摔,有效利用MG名爵品牌的特有资源税矮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌杠确奥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值赫劝。   车展期间据泄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海壁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蚂。在车展之后琴尺社,利物浦会在上海有推广巡展活动鞘涉困。下半年北钉峡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对列介拧,欢迎全国各地的消费者参与和体验柑墙去。   俞经民 蔑恍渭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的窜忌羞,大家能有一些共同点做沟通水炒,国内和上港足球队的合作碎,正是汽车和足球之间速度与激情我、自我突破的契合点玲丰,足球又一个很大的特点朗藤胖,就是会让人意想不到沙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿俯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年垒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩轨岸亭,与此同时桅桨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一爆免耿,长安汽车产品质量持续提升虫卵,用户口碑不断提升椿蹈曙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象速午,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一翰、全球乘用车品牌中国市场第二名挤。   关于未来班撅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会困频,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划惋禾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升琳竟顶。   2017年是长安汽车的产品大年旱斑冀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市姬竭、全新的SUV CS55稀券、轿车睿骋CC施冯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市化锑凡,将会进一步完善长安汽车产品谱系暖。   如今糖楼诺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”垮,站在国家品牌高度寻求发展爽眉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任乘宛。提升品牌溢价能力雇抛,成为长安汽车品牌发展的重中之重灯。2017上海汽车期间泄酶拐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平仍,关于长安汽车的未来徐愁,徐留平董事长有话要说绥,以下是对话全部内容锤。 凤凰汽车眯编检:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的航?   徐留平膛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程慕憋,我们也是不经意之间就走到这个地步么,因为一个产品碘,特别是像汽车这种产品是更加的明显芍,它反映你的公司文化涎、你的公司理念是什么样的东西涕肛坝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看躬谰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过滦安怯,你怎么样让产品吸引住消费者唉涎渴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球次芒,靠的是什么兄很免?因为美是一个主观的东西惕,有人认为这个很美钝冲,有人认为那个很美陛联锈,从长安汽车之前的产品来看窗边,我说我们没有很好地把这些东西总结出来抗瞬舷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么毛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的典定,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错镶巳舒,同时想把这个产品往这个方向进行修改睛。我觉得在这个方面统,从长安的角度来看稻办甩,就是对于这种动感吉健芦、时尚这个理念的偏好滤汹锤。我一直在体会练蟹良,其实我是在反问我自己举,这种偏好它是怎么体现在产品上的肝?实际上是我们内心的这种偏好佩跺。在过去的2-3年中囊盯理,我们面临的话题抢,如果过去不做总结染,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来垢,另外更重要的是说泞,下一步你怎么做繁商颂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法芜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车测,下一步是个什么东西涉,消费者需要什么样的产品竭卡滔,然后作为公司来说授踏叭,你们能展现出来什么样的东西琉本徐,最后我们总结叫生命动感智色双旋撩维,当这八个字出来的时候筹,我觉得是非吵欤好茬,既是水到渠成密浩弓,又是醍醐灌顶毙、灵光一现蹬焦。这个过程跑,不仅仅是八个字的总结搞席盯。这八个字出来以后羌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好阑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念脆刷,实际上不仅仅涉及到造型毋逛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验辨剁誊。这样的话戚静光,就有了一个提纲契领分彪史、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西骚井,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中亢坏赡,就能够有一个非常精准的东西瞥刚昏。   刚才你特别提到“色”绷屏,我们当时想说拼,你必须要能形而上超貌健,要能够抽象出来喉谰旅,如果说你不能够抽象出来封蔚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候凰,如果你弄它50个字即皖、80个字价烦,你可能不够形而上椿,不够抽象化性松,最后我们觉得“智煎弘凉、色”妥傻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求滤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动黑车。   第二个就是说消费者情感的体验席,比方说对这个造型和颜色匠匠屡,甚至于这种声音或者是形状尘萌县、线条的这些方面的喜欢勘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西劲绞。当然我们也在想用什么样的词比较好容,最后觉得设计的这个词很好特碳秆,一开始我们还担心说这个词字挺多射抽蛇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化趴,我觉得就应该让它有想象力渤露甭,就应该赋予它很多的内容邯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的痢练翰,孔子都说食色辣捣,吃饭以后第二件事就是这个字戮搽委,我相信孔子说的这个字也不简单意思焦,实际上说肖,智色这两个字还是最终反映的是人劣甩偷,特别是消费者的一种需求舜,对于未来传统的一种期许黔伙,这个过程当中蠕鹃嫉,对我们来讲嫡文,把这八个字想通的时候檀殊犀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的驮握,这是我的第一段话题步酷。   第二段话题说这个对长安有什么用处忱?那次在发布会现场有说杰邻陈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候壬炊啼,一开始我就提出熟晦,第一个某,这个产品要漂亮玫拼,你不漂亮的话漓眷,什么样的东西都没用勘。因为我们很早的时候就开始在考量免酷狙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧烤牡屑,后来发现不行款僧,最后我们在大概07孔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了诡。因为你还不能提炼出一个高大上碍梳膳、抽象卢纠、形而上的东西卯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮猾凶,但是每个产品都出得非常艰难幢忍。这个事这么长期干也是一个问题帝购,因此在三年前的时候村畅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了兽枢授,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解旦捎沙,对于消费者的这种认知隋,把它抽象化梯挎俗,那么这样的话理解了以后兽,再把它具体化酚背,特别是在产品冈,也就是设计理念当中一些图形化的东西尸发姥,因为如果你不落实到图形化的方面伍纤浅,那就只有形而上没有具像化 船,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中练每驼,图形化和具像化过程当中淋,这个就出来了脯苟。   这个出来以后购,我觉得对未来长安来说需会炉,我们未来在产品设计的过程当中龋篡财,产品能否做到生命动感智色双旋队,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来噬枢?这样的话痢,实际上说俯碧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中轨埃,几十次的否决委垛庆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成府膘继,几次或者就十次你把它完成朔辖挤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了槐,那么这样的话阀,对于长安汽车的家族化诽犊,我们看了这个车品径,看了这种感觉这种情感的体验很,那就是长安汽车钡稳忻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车订笺,这是一个模尽。   第二个就是说纤,我们自己在研发制造设计过程当中波噶,这个速度大大下降帅粗线,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赣噬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢烈敝,如何把消费者的体验做到更加的精准沽颁,更加的接触到痒点眷撤,这样对长安的影响是极其巨大的鼎盒煤。   凤凰汽车磨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念墙?   徐留平敝社巧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念浆碱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法哦。如果说把它拆分开来仿鸥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念收乳,智色双旋更加偏向于设计领域殿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢规呛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚肩身媳,我相信大概许多媒体会想付蕾,生命动感智色双旋怎么落地芳?因此我们就想把智色双旋也说出来工肯镜,不要分开奇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中停,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言痪裤。   凤凰汽车疚:另外一个是提到的认知方面的感觉搜,有没有一个专业的因素操钾,咱们除了制度之外夕,有没有专业领域的人来负责这件事茂峡?   徐留平患氯韧:我们长安有一个庞大的队伍冗奈,首先要把一个汽车造好挡郎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人氏措,到高管团队柔,到设计团队幢势麻,到制造和研发团队埠脖,包括服务团队馆惨,特别是主要负责的领导人泪偶欺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验舶卯硼,而仅仅是设计团队的话语悄继,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离辛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层茸提,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素巳,因此对长安来讲罕,是既有最高层特别的重视肉弥、关注和把握型呈,并且这也是一个最高领导者的工作职责沦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知伪,我认为在汽车领域当中是行不通的描季,当然我们也有具体分工柑脱。另外也有很多的专业人士完成这个事情豁无,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的阑,还有轿车研究的痞弯山,也有做SUV研究的阑颠帛,同时也有按照职能分的凭合。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中翅船,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓湘捷,如果仅仅是设计团队的意见仁蝗,肯定会偏离了方向套。 凤凰汽车躺系幢:一把手是指您吗幌突如?   徐留平俯祷人:我是其中之一彤旗蟹。   凤凰汽车帛:长安汽车自主研发的新车埔牛,设计垛粕、评审覆迁矾、评定环节您都会参加吗乓?   徐留平残:我必须参加锚使籍,我前面讲这是我的职责模啥慌,所以我必须参加爆伍朽。   凤凰汽车玻:无人驾驶车呢晒乔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车胸吞募,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了诽蔡莎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产舶莫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瞄?   徐留平篡劣帛:上一次品牌发布会称,最新的无人驾驶技术也做了展示沮等草,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上安,高速公路的环境相对来说可控性要好滴茨菲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的欠苦,难度要更大俺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻阶哨,我们不仅能在高速公路上做嘿鞠脓,而且能够在城区做捎硼,这个技术我们已经实现了突破巩熟。   凤凰汽车烫貉:长安无人驾驶技术进行的这么好袒丰竭,量产会提前吗习湍?   徐留平勉辟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加盼,实际上就是说疗涸摩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到绢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西稠秆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点桶靠掠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定体算。   凤凰汽车赖潜:中美在进行双边的贸易谈判港浑,这是谈判的内容之一熄吞,会涉及到汽车合资企业的放开泛惦迪,可能是一个双向的市场开放的动作廷,如果这个谈成了碎巾平,如果这个不再规定50%的上限艾,您觉得对行业有什么影响愧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资攫葡,那您觉得首先答不答应既?再有一个多给他股份的话附花饺,对企业今后的运营会怎么样纠?   徐留平薯现:我明白你的意思漠锋,第一我确实还没听到这方面的话题模,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况深蒲,股比这个事说了很多年施方磁,我基本的看法有几点奔芭,第一个这是国家层面的战略和政策剖胜,作为企业来说陀熬略,我们遵循堵,国家有什么政策我们遵循什么政策售峭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错椒翅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点碍挽,我相信未来的合作会加深情谎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大甸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现链宦乾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题刀鞍迁,而是说理解消费者浅,能够洞悉消费者和吵句,如果股比的溢价挺高颊、溢价挺低门,但你产品不能卖出去锌峨,那你不能分摊出去熄私睡,如何把蛋糕做大尸,这是合资企业要做的一件事扫挞豆。   凤凰汽车板:如果真开放头锹咎,长安会想着往美国去吗汾算,就像那福特来到这里呢备?   徐留平佩:长安想要去美国是一个公司的战略赊稠廖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系硼。   凤凰汽车沁:长安与福特的合作多吗挤撑?   徐留平昧橇:长安与福特是我们加强合作的方面男般虏,应该讲这种合作的程度黔钠暗,不仅仅是合资企业滑,从母公司其他层面才,包括技术和其他很多方面都在讨论架趁坚,包括海外市沉狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长秤瓷我,它的能力提高了仁挨怒。第二 现在是全球化合作的时代画嗓,一家公司独立运营蚊韩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事享哄狭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音侍粹什。   凤凰汽车普:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结歪脚孰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要队库暇,你还说了过去我们做一个车杰,可能需要很长时间好不容易做下来薯是,比如逸动噬强岁,是很艰难的甜百涡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%辅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%告沤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资湘禽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品旅戌菊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大希激累?第二对比韩系萌、日系幢,我们的研发体系和他们的研发体系相比僵辰瓜,您觉得能不能支撑扳工,确实我们的实力也很强力腐,我们的内功可能修炼到一定程度莫距被,我们后面会源源不断推出好的产品肚乐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况软貌扫。   徐留平盲:你讲得非称憷郑好巧,我觉得这是两个原因导致的稼泉,第一个就是必然性奴硷袄,自主品牌需要有成长的空间嚎,第二个确实也有机会的原因船逼痴,恰恰是SUV的市郴Ψ仁础,中国的消费者需要这个东西峨笛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些令失,反应速度更加快一点痕棵乔,把这些产品推出确实是满足他们的需要现随琴,我觉得是两者共同作用的结果辉力骄。   对于下一步自主品牌来讲邢浮,无论是哪个系插,无论是美系抨、日系奈拘、韩系藐、法系谈,我觉得跟系没有关系添,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘榔丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西救瓦僻,这是关键飘慑驮。消费者他肯定是有他的诉求的睦沸痢,究竟是SUV躲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西袒玲,他有他的一种偏好慨、喜欢略蘑退,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惺,这就需要我们作为厂商项,你必须要洞察到消费者的需求虹别姬,实际上要看到他的潜意识是什么东西纺激睛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来诲耐碴。为什么我要总结长安汽车的过去呢黑示茹?实际上是我们自己反问的过程桨武,就是说在过去当中桔晚,为什么逸动会是这样随,CS75为什么是这样规牢?实际上说类,我们当时也没有意识到顺鸿擒,反正当时就是这个样子康摹村,实际上这个过程是一个反求的过程碉夺恐,我们为什么会喜欢这样慨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中臼诞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子芭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好为堡剖,我们把汽车理解为是生命的动感燎,其实是一种生命力的扩张洞镐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念涟吃,而我们长安就应该提供这样的产品憨搞,回过头来展望未来啤磋,我们觉得这也是一个正确的判断事尺。   凤凰汽车便期:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较齿艾。   徐留平炬:我觉得现在国内研发体系来看乏柔愧,国家间可能还是有一些参差不齐什,我觉得自主品牌的研发能力和体系管,进步无疑是非常大的逻,而在很多方面可能与跨国公司有差距泥公飘,有些方面会比较超前甸,因为自主品牌也不是一家藐恋,跨国公司也不是一家瀑馁腹,要两者来比很难说触奔,但是有一点纺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涎武,做好一段时间不容易芥,这个公司要能够连续做出好产品坪,能够连续向前增长蔫闲奈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念架节牧、设计应用蔫场,在这个公司当中都比较受关注萎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因临涩。   凤凰汽车屯:我想问一下自主品牌的建设来泡高,随着我们品牌的推出烘惰,现在汽车品牌进入新的层面裸场偿,会有不同的路径选择扫,比如长城饥闯效、吉利推出新的车型放鸡蹿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势休鄙?长安如何能够胜出鞭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌环蔚祈,除了刚才说的两个探,还有互联网造车的未来的合作伙伴堑脸难,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拭去透?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响毖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合颠被歼?   徐留平昂:实际上笆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌楞,我觉得这是好事抄破,这说明汽车产业欣欣向荣蕾奸勿,是真正的投入锤,这是我对汽车产业的理解币纫低,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚射,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程毋塘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行胚乐歉,例如一个产品到了造型师的时候砍寒雌,是一个说法冉、一个样子博衅斯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谈,然后到了制造过程当中又是另一个想法颗慰僚,到服务过程中又是另一个想法辫钠妇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西老熟,既有高大上的丘享,也有形而上扑、具象的佬芍立,你要把一个公司从时间跨度返贰,一个一个展现出来灿秽,而从空间的序列当中浓,你要把研发全部都按照这个意义位计,我觉得是很重要的方面蜗钡。我觉得制造汽车是很复杂的过程咯,各个方面的协调娜慕枫、综合伺、修正缉维访、打磨需要太多的时间弦痰郎,我觉得这是一方面吕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要衬劫,同时也是我们总结过去体会出来的收,它是由内而外的锻航。可能我们过去没有意识到这个话题啼驴勤,我们现在总结出来变虐斯,然后下一步能够指导各个方面邵多力,每个部门都很容易做事情瓮问胖。   第二个问题你讲到造车童呢冷,我们开的会太多了勘,失败的太多了冻尺保,沮丧也有很多五,基本充满笑意也就一次媚,前面基本上是批评逝、检讨粕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行钨坊,不高大上荣柏群。至于说现在很多企业开始造车躺汰渴,我觉得这是一个充满魅力的行当列弟尚,很多人都愿意去做美辖囱。   凤凰汽车粉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样匹? 徐留平称:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面搪怀,会选择相适应的地方赴烙。   凤凰汽车风扣啦:就刚才的问题我问一下仟馅,刚才您提到和新创的互联网的合作堆救就,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔偿酗篓、蔚来也有合作劲,您觉得长安在未来在互联网里面的话享耙,更倾向于是一种怎样的合作猎殴烽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拣揉醋,您是怎么看的秤取?   徐留平啼敝继:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择比泛,从长安的情况来看楔梅聊,我们认为哪个方式都挺好的钝府筋,现在是合作型的令,是你可以自己干笔低虹,也可以合作干篓,也可以自己加合作干藩赡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西幌。   凤凰汽车癌:我们打比喻彩输,37度是正常的温度簇脱坎,您觉得新能源行业系,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说倍卡随,您觉得温度是多少铝梳奉?   徐留平慰:您觉得高了低了掸婚?   凤凰汽车碘凡浮:之前有人认为这是疯狂的阶段讼凑。   徐留平屉蛊:我对一个产业的衡量依据是剧瓣狡,在目前这种全球的经济运营模式下便河靠,凡是有金矿的地方倍,都会有若干的人去挖掘它时渡咸,目前我觉得新能源就属于这个阶段迫戈,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蓄逢,应该更加得进入窜,因为从目前的情况来看酷拔测,汽车产品当中壕跋,一个很重要的领域就是电池届拐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放古馁,没有这种资本浪菩柏、技术弹、人员的这种投入里葛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的扫块。   凤凰汽车勘:那就是说您觉得温度还不够吗熊?   徐留平欢:我觉得还可以头遍侣,但是我不太同意的就是产能豪,如果说你的产品技术不太优秀柒肩,你建那么多产能就是有点糊涂缎塘。   凤凰汽车轻栋倪:很多其实可以通过改造现有的产能括体,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能虫钦犬,从这个角度来讲订肉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况曙绥?   徐留平钡:从整车厂的角度我们希望成本低一点阶顿,选择利益大的徐。   凤凰汽车孔:所以您不担心过剩吗凭?   徐留平奴:我不太担心这个问题菏剑,我觉得电池还处于不确定的阶段攀,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候诡。   凤凰汽车抹鸡捅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蓟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外兼,不管是设计师还是CEO等等实罗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代懈础维?当然那些设计师很多是主管的怠票,老外有管经营的有管品牌赎伤傅,主要还是在设计和技术的领域韶甲粱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的茧浑愧?第二个是国有体制的问题县现,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响太铃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域妒,也在高薪吸引高管人才狗涝镭,您是如何留住我们的人才讣善吹,关于体制之上撼前、体制制约的问题白瓜,我们怎么解决仁糖多?   徐留平谭:现在是全球化时代抬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早幻瓦妨,我们最早的时候是四无岔评邯,没钱奇、没人蛾涂、没能力桂短、没地位侣闷,到现阶段来讲愤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师悍疗,这都是一种非常正常的行为桶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢沽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国首刮,如果对中国的消费者不能够带动粱滑泉,那肯定不行宏,我觉得这是一个涣,无论你是洋务运动还是什么运动弟,核心是对消费者要动起来彻氯,这是一个填类几。   第二个关于体制的话题回秸呕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距差嫡伴,这个方面我觉得不能讳言弄。目前来看屡殴筷,对长安不是特别明显精恢沟,因为长安是属于南方集团旗下子公司骏纬温,从南方集团来说普绿,在这个领域当中穗汗,也在他的职权范围之内做了一些调整岁题翘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享藕份。   凤凰汽车互弯:如何看待这个机制遂?   徐留平使康:从国家层面来说贤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要轿。   凤凰汽车妊霸:你们审批会很困难是吗缅切谱?   徐留平胸:我觉得会快坡,另外一个我觉得汽车集团筏,也许给你量化很多股份弟距,但是最后你没有创造价值拔坪,给你1股扭鸡,1×0的时候不还是0吗廖瘟廷?汽车的成长汲、成熟或者盈利是一个艰难的过程丸论。 凤凰汽车瞧:十三五计划像长安汽车整体的销量咖、利润和研发能力以及目标有没有队查?   徐留平伎屯:非常有交童赔,我们愿景2025排泪练,我们做10年的规划哄颊,在这个当中我们相对来说做得比较保守耗堂,为什么说保守呢峡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当芦咯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念干稗。   凤凰汽车类窍疮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的雹妨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强贿?   徐留平烙匪凑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业宪势凡,在技术和平台方面都在加强合作衅蛙槐,至于说未来它要怎么样莫,我现在还不太好评价这件事掠颂。   凤凰汽车煌磋:徐总问一下国际市场的战略锚,我知道去年车展的时候逗工随,长安说往海外拓展的重点是伊朗翅、印度苇并、俄罗斯这样新兴市趁ァ,有明显增长潜力的市成芰怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去旱糜恫,比如在墨西哥俄公,对长安而言赐,自主研发这么好纪北寿,又长期和国外品牌进行合作桥谦梆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国腔、欧洲的市城纭?   徐留平堑剂:在我们十年规划中就有内藏,去年讲的时候就是当下正在做的内容陌床茧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的遣豢嵌,就是要稳扎稳打砰吝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蔚铜棱,因为一支队伍最重要的是信心毯炕逞。   凤凰汽车彭:国内很多品牌都盯住印度这个市尘θ稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争踞胜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗覆毛?优势在哪儿赫淌突?   徐留平烁钢:对于海外市场我的理解是要扎下根去捕嘎戒,不是简单地把你的产品卖出去犊裙弘,是你能够充分地利用本地的资源乳,包括人力资源和其他的技术能力商,然后为本地的消费者提供这种产品和服务斧僚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蚊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长褂灭檄,促进本地人的水平的提高乌,那么同时在这个过程当中倒涤,把公司的产品技术涵盖进去嚷菇耸,我觉得这样才能走得远氮。   凤凰汽车睬笆:长安最近一套体系出来了提扩甸,有没有可能往更高的一段发展懂?   徐留平嚏缕秸:从长安来讲七耗,我们目前的战略看举随,是把生命动感智色双旋八个字做到极致曙筐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品陕熬伺,这是我们能够奉献消费者更多的东西摩太呕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的该秽痉,但最终要落实到产品上瓣,产品是一个载体让消费者感知它知道它泻,未来僻,长安汽车会加快产品推进的速度签颠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神访樊呛。   凤凰汽车甸焕:欧尚也在这里面吗视渴昂?   徐留平赔鼻:欧尚不在雾宝星。   凤凰汽车抚:东风已经有PSA很多股份蟹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗苔旁棵?   徐留平玖肪丸:目前我没有听到有任何影响钙,在实际工作中我们也没有感觉到晨剁。   凤凰汽车柑:理念发布会徐总是骑着马出来的丘粒肥,当时媒体圈特别关注顺眉,都刷爆了朋友圈佬捂突,虽然我不在现巢甑偶肌,我不知道有没有特别的意义小界,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动故疆鞠,当时的考虑是什么兽?   徐留平冗翅饺:两个考虑蚀,一个是我把马和车作为比较禾泉谋,你要说一件事率廊湿,一大堆结构化的语言没有必要朝,我觉得既然是长安汽车惠,我们叫做生命动感贤卤、智色双旋狭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫四娃,如果不这样做也没法让人尖叫牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪什屏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哗骂,上海车展首日勿省寞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面豌洛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量婆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台窃,12年增长了120倍污。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访光梨劫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略伶叫。   受访人敌商朝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)肆。以下为问答实录橙陀淡:   凤凰汽车传目: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面弟?   雷德?比格兰德解放侣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品恋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年苏每,这款车在中国市场的反响非衬埃好救念默。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA窝胚蕊,同时拥有强大的引擎凉喜措,提供强劲的动力与性能权,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声奉瘟。所以蹲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品浑聪掸。   凤凰汽车里腻: 在没有设立经销商的地区抠,玛莎拉蒂如何抓住市陈渡恰?   雷德?比格兰德熔趴械: 我们首先还是会增加销售网络菱戌稳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点警,计划在今年年底扩展到75个莆嫁瘫。   我们还在天猫开设了旗舰店筋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空诗露,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台虽轰砂,大部分来自没有授权经销商的地区魏篇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多疤家,鉴赏力越来越高插腐。针对这些人群坷汉焚,我们还组织很多不同的客户体验活动拼持,如海外试驾苔摔板,以及互联网方面的创新圃痴欢,如网络平台的直播晚。此外翱泻抚,我们也有不同的金融政策每,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务捕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式寐。   凤凰汽车垄票: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》领啸虎,给汽车销售渠道带来一些变化隶醋肮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新刷?   雷德?比格兰德纬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说衔僚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品桔腔耙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具然缔,而是要提供独特的生活方式体验假。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待桃,不止在中国藕瑰,在全球市场都是这样零。2016年潜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长淡辈及,这个主要还是产品优势带来的屋。新的政策出台以后床孙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响理,不过最终的销售成绩还是由产品决定逝。   关于新的法规郝,我们现在也正在研究当中和唾澈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定弹丘未,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作倒隋成。此外浚,我们在中国有非车共葡ィ好的经销商关系碱狠霓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瓦。我们开设的天猫旗舰店峦蓬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式熊拒瘸:客户在天猫下定单捌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务免。所以孤露,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系烦楞渤。   我们的很多客户最在意的并不是价格浦梧,而是优质的服务与体验葡,这正是玛莎拉蒂的优势所在凰涂。   凤凰汽车响汕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线颈褐,有没有什么新的产品推广拧卸菊?   雷德?比格兰德骏迹禽: 关于新产品凡,现在还不是宣布的时候讹悍卡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升逃罐,等到新产品发布时我们再提供更多信息俱纪峭。   凤凰汽车辣缔: 作为中国消费者熟悉的豪华车广,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍荆鹿勾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好阔柿考。对于玛莎拉蒂来说哪伎椭,未来在中国市场的前景怎么看覆?理由是什么镭念领?   雷德?比格兰德渺竟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况汞氯,5年前掸辨,我们在全球的销量大概是6,500台翘,而2016年达到了42,100台炼既逻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平警,所以我们的增长一直是持续的倒。也因此冕垄卿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观锣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似季氖财,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验清,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后菱茨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA娇粳,这就是玛莎拉蒂的优势汲土。所以稼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度酒风捞。   另外偏痉沫,玛莎拉蒂的车主非常年轻驼,尤其是在中国市吵谑!,车主的平均年龄只有30多岁挞违,他们追求具有独特风格与气质的产品秀,来表达自己的个性与品味卤罢。   凤凰汽车帽题捣: 现在汽车技术日新月异褐净,尤其是新能源貉胳、共享谐、智能驾驶方面丛纬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划欢疵?   雷德?比格兰德汐褐丛: 在新技术方面勘落蚕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蜕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鳖跋秘。我们并不追求生产最快的汽车卜,而是要提供包括技术箍刺宛、性能曙别、动力糙幻灯、驾驶体验等方面在内的最佳组合沉。   针对自动驾驶份供,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助乡,帮助驾驶员减轻疲劳烂,降低操作难度蹭革簿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的匿,包括独特的声浪篇、澎湃的性能颁脆唾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惨软醛,这是玛莎拉蒂所追求的钾取模。   关于未来对新技术的规划赫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求接,比如减少温室气体排放溶,这一方面玛莎拉蒂也不例外领铣。此外卢酞闭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术凛凄,如苹果CarPlay和Android Auto兴恕送,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统柏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术图纹。   凤凰汽车菱弘光: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化人,怎么适应逆骏?   雷德?比格兰德咖沏童: 针对年轻人群卸啼獭,我们采用的方式不是改变自己渺溪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应险放。比如在中国胸叔,车主平均年龄非常年轻改徒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主焊浇,便是一位年轻的中国女性鸿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表茹搭信。   玛莎拉蒂拥有102年的历史侈,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意锚檀,包括法拉利生产的强劲发动机尝、独特的引擎咆哮声涵蒜怂、奢华优雅的外观与内饰篇券、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神慷喂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势绰抛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐辛拼。   凤凰汽车防呻臣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化淌哪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级剐,有没有针对用户画像做调整返?刚才强调坚守自己的DNA和理念狸龚浮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试供才?   雷德?比格兰德碉便: 在中国锨,我们不断渗透到三四线城市衔镰,但是目的是一致的扰缺蠕,就是要吸引更多年轻客户羔畴阀。但不管在中国乃至全球的哪个城市计坟幕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机藤却期、激动人心的声浪挛狙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瞪赤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惟娇。   在设计经销商的时候搅柑磷,玛莎拉蒂也不是随意为之兜,而是按照需求进行规划丢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店挛,首发售罄的100辆SUV中潘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蜕吕。因此泉欣阔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商胁龚奠。同时催,购买一辆汽车也不像其他简单的商品讥枢,客户需要一整套的优质服务透翠烹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置磺茫皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科舷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上哀富,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生河,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述新。   提问佩:您的新角色到底是什么样的收?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上盖恋庙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法东?   Alfonso Albaisa法:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁狙墟睛,跟所有的设计相关的工作斡阜千,都是由我负责扔努。之前我100%的时间放在英菲尼迪胯忙,现在会分30%的时间来份抗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作境。现在大家看到的一些车型踌欺,可能是一些原来的车型酸渐铝,我们现在的工作羡,也是快马加鞭秒惋刻,希望能不断的改进吮累、提升现有的设计堪熄标。   提问沮碗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么凹细心?如何看待他推动品牌前进时的作用低?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa山骆蕾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管慧蓄,我们会共同合作盗,不断进行我们设计的演化渡酵。其实我到7月份才会正式上任柒,我现在猜测或确定未来的设计理念馅捌,还有点为时过早妥。   我们知道喊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚绰屏、非常大胆前卫的桃,我们的这种设计是一个不断演进的过程庙接,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改许兴。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计薄申。   卡里姆跟我有很多类似的地方尾福仍。比如寡,我们都是艺术家出身暮酗,非常喜欢设计竣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞氏拭掏,并将其以各种形式发挥出来冒庆捞。   提问腥:我有两个产品方面的问题陋唾贯。首先淳踩鼻,这个概念车非常漂亮隋,它背后的设计灵感有哪些四菠?   Alfonso Albaisa溯:秉承“冲突美学”设计精髓衔晒朗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素讳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡乱。基本上就像艺术一样法恳,包括缝针挥脓、包裹感惟栓,还有使用的木质潍,都是非撑翘兀好的手工工艺局金。这是一种感性和理性的结合天立别,还有一些肌肉感极强的车身线条徽陌。   提问鲍鸥:这款车未来的定位亲、消费人群是怎样的沸缴?   Alfonso Albaisa比:一般都是比较年轻的家庭耐溶,想要非潮顾罚宽敞肋、具有运动风格的车型涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日盟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办闹蓄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示似箔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容苯。   在发展新常态下匣,消费动力开始向下线市场转移沛躲。同时榔两,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酗氯痰。由此伴,县域市场成为新时代的“金砖市场”洗誊。而对于汽车行业坑,消费升级利好之外芍坪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拘镭。如何撬动县域这一重要市称卸ā?   胡绪雷表示蹿珐丁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局巾金埂,帮助县域出租车进行升级改革秦。县域交通的数据化绕弥、智能化发展奔,有助于未来网约车的下沉渗透婪。县城消费能力相对较低蹿贬翘,在出租车领域引进大数据之后横垄毋,未来再进一步升级到网约车岭。   据胡绪雷透露迪捐,首汽将在县域布局三块业务晦摊奇:长租车霉饰健、网约车(出租车)侠、分时租赁熟乔。分时租赁是纯新能源车锋地双,未来分时租赁或是对公务用车的补充山碘保,它是纯电动酱,不用长时间租就标,可以通过APP来完成理午。目前枪,在北京有1000多辆车河拾,150多个点位磁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市浦竭,对公务车改革会有一些帮助灿。   胡绪雷认为桔,网约车行为是偏汽车前市场的角色辫伍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式岔。第二含钨,在居民习惯了这种消费行为之后小镭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用停,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导毫嚼。   当日伍径敞,首汽约车作为新生力量促饥虎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进呛狠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”讲博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日车精澳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兰量屯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示噶篡,渠道下沉要根据市场来判断啥,服务要根据需求一直不断地跟进扒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况睹亭藉,比如说对经济的支撑捌幕,对政策的拉动舱啦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用柿肯尾。近几年仑,一汽吉林产品在县域销量比较高祥陆,对县域市场的期待也非常高赡独撵。从目前产品结构来看馅浮份,产品消费比重70%在县域干皮抛,30%在一览啡、二聚集、三线市场畔枫菠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型论负汇,外观炼皆、配置猩、价值都迎合了县域市场的需求骄斥。   从流通环节上来看海,县域市场做的非潮幕氯幔好驹,没有什么瓶颈因素倒戳娜。一汽吉林也努力在渠道建设番、服务跟进等方面做成长和改善程。同时宋长欣也提出了一个想法沉农,“县域对自主品牌在公务车卵砍赣、公务员购车方面是否有政策倾斜槽肆令,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长苍煌般,这是我们车企的想法颇贤览。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时搪,要根据市场来判断辩斡。目前赁,县域之间的差距非常大帝挺靛,包括现在推行的3G服务昂慷辛,在那些无法设定固定站点的地方些潍,推出了3G巡航服务芯钮。服务是永无止境的工作称惠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进梗多碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捷错,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办迷盾靛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示哭,新能源汽车推广比较看好北另坟玛、上瑰、广限行偏俄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场非。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车抄促肌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场盛透勿。尽管都看好电动汽车的发展趋势烩疙伸,但做好市场并不是一件易事喊。   目前比较看好两个市扯冶亍,一个是北嗣隶、上布没汗、广限行昏伦、限购市衬次础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈仿愣尽,这个市场的发展速度很快玖。例如河南吠、山东乌、西北区域改,大量没有牌照的低速电动车酥侍田,在政策方面仍处于灰色地带埠齿涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年峡,在国家和地方补贴的支持下巨水,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右矢嘛,在农村市场期、县乡市场得到了非衬懒枘眨好的认可鼻。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求很,县城市场的消费者的房屋空间大秸贿,有充足的空间停发车辆毫痛晶,拥有较好的充电便利性肠徒。其次行驶距离不长裁烩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求剧。另外携,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蕉铆,因为小车型成本低咖宫。   赵智刚表示冠烫含,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展屋。河南地区邪郝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排敛第,在替代当的出租车奖敢辨、公务车方面取得了不错的效果棠。同时逢,也在积极跟海南政府合作茎,投放了一部分公共用车雇和。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进凶,比如是文昌稗、万宁舰、琼海等县级市旦,未来将在海南全面推进掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂娃春:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲俏收禄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点敲兢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行堵。会上似斧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出煤肖轿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂撬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本回算赎,是参与全球竞争玲姓蔡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碉。”   在当日的论坛上古苫,郑刚发表主题演讲痢晚。在他看来籍溪,打造世界级新能源汽车的品牌措,最核心的是独特性现厂、差异性商,是比较节能优势迸祥天,浮出水面的是视觉超、是LOGO荷、是VI伺珊铺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势恫堪哦,其中成本优势是最重要的组成部分吵毖。   早在110年前戌趁韦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择警:蒸汽驱动车拔办、电驱动车和燃油驱动车誓。然而残凉世,在后来发展中猎,电动车败给了汽油车警贸。这是什么原因造成的浩绊掏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及刨疯。亨利·福特发明了流水线生产冀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候壕,成本大幅度地下降临,售价拉低到850美金兴括贰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车邢森砂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间舷非涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以费情,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌涪。100多年的历史多次证明了这一点系。” 郑刚说泰。   在反思自身发展时氖害,郑刚透露腐道,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量咐舒咸,规模在迅速的增长速旗,但很遗憾并没有带来显著的撬擅、大幅度的成本的降低建催。   为此罢尝孝,郑刚提出碌恍社,在推广和普及新能源汽车的同时渭壁,光靠技术进步还远远不够岸辖黎,更加要注重黄太宦、培育成本领先的优势瓷绒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冀,是参与全球竞争似菏管、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提窃杏。   他建议撑佬,对新能源汽车未来的产业政策嘘、行业标准勘、行业监管等滩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术差坛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低翔焚,这样才能培育出行业的龙头企业梅潮晨。   如何通过提高规模脆、优化设计士汕、优化政策和制度创新剿蛋碴?郑刚说你骄滦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本腊步、交易成本和政策成本书缚,来打造企业的综合成本能力和优势红,从而提高中国企业的全球比较竞争优势倍碘脸。这还需要企业和政府共同携手迸,不忘初心密颁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标阶躺朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉波:韩大为" "  魏建军多次提到面履,我们的确有很多故事羡爱,但是他们没有写得很好动甲吝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖箔娥僳?魏建军直言不讳地说浑事,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后领井垂。   囤地赚翻撬休、离开保定镰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蔼,且莫名其妙馈惭雷,或者无中生有的传言所困扰腑悸,最好的纾解方法是什么香?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车墙分习。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚廊瞎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂阮溃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后相,魏建军氓却、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监讹棵帮,与部分汽车媒体交流喘孟涸。以一身轻便的牛仔装""示人""填入,魏建军笑着说蛔绷,是在同事的建议下才穿出来的凑龟忱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言劝来,魏建军坦言贸侈,的确压力很大摹箔愧,也很难受线全残,“有时甚至想哭”庐。他说祷娜换,我本人就是保定人驹,能不希望自己的家乡更好么沫窝轰?当然退泻吃,我们只有把自己的产品做得更好汗。    诚如魏建军所言蚂犁托,近期绿尖常,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌骋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拍挫,来自媒体的反馈好评如潮惨苟函。有作者甚至设问祷辣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后溃耗并,否则也怕媒体老师太忙”携龄,长城汽车一位公关人士插话道澎弄涤。    10日下午的WEY首度试乘试驾诞苗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意躺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格单吃步,有同行在现场就说磺纱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车憨蛊洼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型叛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型类。    动力配置上霜屏据,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机光,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术烯存,最大功率达172千瓦吼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器杏手,换挡响应及换挡逻辑可圈可点健秤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上厢崇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时匈赣,VV7s几乎没有发飘的感觉贺,而车内噪音也得到较好的抑制饲蓝。“我们在整车NVH方面做了很大努力池室斧,也取得了一定的平衡”费激,魏建军说挡。   VV7S    在交流中奴蛇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时改擂唯,大谈串、特谈所谓“轻奢”牟绩愤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时唇,咬住“聚焦”二字不松口督岁绣。而是多次征询媒体试车时的感受锋随,并逐一分析瘸、解答媒体所发现的问题献。整个交流过程芭,他都态度诚恳刹伪,即使是谈到一些尖锐的问题滤穿,也并不辩解你恭。他甚至非常谦逊地自问自答里揪,人为什么会失败毛朽?尤其是一些有着巨大成功的人蒋刷如。因为以往的成功毖色慈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做婚,就很容易让自己失败狠逃帽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上估泌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车温吕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然罐梨。他认为昂,好的产品本身就是故事独,而WEY就是要做最好的产品伙驰拌。此次败架干,魏建军多次提到蒋该,我们的确有很多故事要讲镁,但是他们没有写得很好椿窝帘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的茫誓,所以吃纺,我在让他们重写橇。魏建军笑着说刨碎,把一桌人也给逗乐了登。    在媒体谈到其他竞品时塑,魏建军都给与很高的评价殴朔。不过最终还是认为自家的产品博碱内:底盘更扎实猛苔,操控性更好患彤曝,“因为我自己就好‘玩儿车’”篮,所以对他们(研发人员)的要求也更高顽坚。   VV7S    据悉日,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市度勾睹,预计售价在15万-20万元区间顶翱剩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点芬练,他思考了一下才说圭懒淡,它的配置太丰富了卷膝爆,在相同的价位空间玖,“肯定没有比它更多为疗共、更好的”廓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖摄爬?魏建军更是直言不讳地说撬季巧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后请棵。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中改沮,一位来自上海的资深试驾教官说抬唾湾,之前很少接触自主品牌汽车晒,这次也是第一次来到保定钩赶杀,第一次来到长城艇憾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料色盒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒胺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言茬。期间漏,有一位同行说扮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好洁贪形?或许这才是魏建军的真正用意吧颊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡吞:李芳" "   陆逸表示外定舵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常离,因为正处于发展的爬坡期身蔡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说叹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作芹寂讳,而且要深度国产化翅寒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鞭,雷新透露橇,上海车展期间抖清蚀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时稗郸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诽馅妓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时讨蒲,陆逸明确表示疟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常短,因为正处于发展的爬坡期诧。关于国产化的工作炯毯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略抒崩簿,未来将坚持不懈的进行国产化工作垂,而且要深度国产化肉煽串。    日前健,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典怒傻。活动后把卞膛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访匹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应板卢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年逆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆璃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%眷酮搔,超过23万辆巩幌。今年第一季度舷攫,英菲尼迪在华销量破万辆素磷,同比增长4%低,而其全球累计销量达到67367辆窃挎,同比增幅为18%仍缮。无论是在英菲尼迪全球体系中省起锈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中化男矢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色灿免舞。在不少业内人士看来猫贩,从去年4月以来退,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嘿烂。    对此抄淬,陆逸强调皖刹杯,目前英菲尼迪的销量很正常供苔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蛙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年岭梦鞠,还处在爬坡期联勒镀。他还说胶,所有的汽车品牌进入中国后湍巨输,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瞬、运作能力提升及投资力度加强捍,会迎来一到两个爆发期噬伶。    事实上泡碳炉,从2014年开始娩睡撩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后传,就迎来一个销量增长的“爆发期”梢:2014年疟,英菲尼迪在华销量超过3万辆平勉虐,同比大幅增长75.6%烤哩溯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年龟繁谱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆汀麻克,同比增长33.8%狗辽县。    不过魏碧,步入2016年坡却虫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期亥米。当年4月初挛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在呢膝踌,刚好满一年粗吴。在过去的一年里扇权昂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态藤竟。陆逸坦言镜茄哀,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段邯豪,以便更好地认清我们是谁现,我们的未来在哪里脖单跺,我们应该做什么艘。”    在陆逸看来瓜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌朵亩,今年是进入中国的第十年撤。所以作为一个年轻的品牌项,这本身就是一件很有挑战的事情宏。他还表示骑随疵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累垮斧蕊,是更聚焦的一种进化竿双。因为市场环境在变化灌侯,消费者的需求在变化悲旧,我们也要根据变化不断的调整拓鞭、创新逃掠、挑战自我散醋。”他说瘁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来骨汾,就提出了‘挑战者’品牌战略惰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瑰舅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的稻汝,品牌口号必须得落地哄。”陆逸表示肺逛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发淬始轻,聚焦目标客户群护,让产品与目标消费人群建立联接里被嗣、产生共鸣姆。    陆逸对中国经济网记者表示拔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蒂泛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作变,而且要深度国产化缕前绵。”他说钩馁,中国是全球最大的汽车市衬冶肌,同时也是很特殊的汽车市车盐铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国开棉丸,就要真正的了解客户桂,扎根于客户耙、扎根于市吵嗄丁,这就必须深度国产化杉乐湾。据雷新透露牡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蒂氮铆。    但是刀壁挺,从2014年底国产以来拾,英菲尼迪只推出了两款国产车型欣菩:Q50L和QX50订洛。对此复郎习,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑扩筛波。陆逸表示挤闻恰,“关于产品线布局的问题赏苟齐,英菲尼迪有一个长线的规划许盯。”    陆逸介绍说扫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年似帅,规划内容包含平台规划笔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等休森。他还说沫届撬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备呻村闭,我们的目标是通过完整的产品规划旦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嗣书绞。”    谈及国产化在今年的推进程度伶举伪,陆逸表示惯境琴,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布酮侣谭。”雷新进一步透露副扛版,上海车展期间侥惋颠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时巾竣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现犀蜂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好抹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年波,通过销售Urus谰农,兰博基尼总体销售量会翻一番舅,突破7000辆大关绍仕。    在更遥远的将来搜温驳,很难说会不会有纯粹的电动车粕旧。这是因为蓄电池非常重既祟仓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁屑馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌齐凑。自大众集团和奥迪公司接手后琉,兰博基尼得到积极币亥、稳健的发展乒堡。日前忌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂苗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员节,商务部主管Federico Foschini录。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员诫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问脱:并入奥迪公司之后褐起,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持另排?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的闭栋?    答滇:2016年绵柬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关旗侵封。奥迪公司和大众集团接管之后热建,对兰博基尼进行了很多投资酒矩韶,让公司发生了非常大的变化沮。此外逃姑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品骇哨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高殴,如果没有这些投资驮,就完全没办法实现这个计划梁欺扁。所以娘修,兰博基尼公司从中受益良多团苍领。可以说天潮,如果没有被接管革蔡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来了溺。    问镐赂:在您的介绍中客公谋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高剃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的括茹腊?Urus投产以后沫,重点会不会向中国市场倾斜贸拍搂?    答阑坍:目前帝埃嗡,兰博基尼公司只有两个车型系列勤勒湾:一个是搭载12缸发动机的Aventador司但陷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán催。因为各种原因屁东,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降窘毛仁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势悄硼掂。2016年拭半船,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车锚秦隶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%厢裂联,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%舜温。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放般垒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加失帝。2016年湃头部,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆饥。新产品会在2018年投放赔碴,到2019年莽,通过销售Urus顺练,兰博基尼总体销售量会翻一番察姬,突破7000辆大关莫。在中国市场上侣,SUV是非常重要的产品碗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求片。    我想强调的是沧,在中国超跑车市称獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端番铂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币韭,Huracán大概在300万到350万人民币洗孙城,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平费。    问沧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的敬外?    答播:目前坑,兰博基尼在中国有15个经销商溺。到2020年扁评烙,我们希望经销商数量能增加到20到25个暮墙锰。当然隘嘛拷,通过Urus的投放佳,在华销售量会增加舅撬,服务涵盖的区域也要明显的扩大坞炬匙。    问龄芜:如您所说耿,兰博基尼在中国有15个营销网点诫离,去年销售了151辆(车)妨。我们简单的推算一下鞠美,平均一个营销网点一年卖10辆车挎彻剁。那么娘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样徒?在新的超豪华SUV到来之前寝,是否有改善他们运营能力的要求呢叹狡常?    答毋:是的寸,会明显提高经销商的运营能力办刚皑,新Urus也会变成一个破局者却团。虽然现状如您推算福,但是在Urus投放之后孪串阮,大概2019年或2020年曹,经销商的数量会增长雄贡勃,同时每年的销售量可能会提高到30辆竭,整个业务会明显的扩大褐,售后服务也会明显提高菜。而且由于SUV使用的频率比较高肌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班慷稀帛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入胺傻菇。    问管:兰博基尼车型比较少悉穆冠,所以每一款新推出的产品都极度重要黄。现在的汽车行业发生了一些改变驴卸淑,比如智能化锋呸癸、电动化舶轰轨。那么俺份,兰博基尼在研发产品时砍,会不会受到这种趋势的影响苫口鼓?    答苹杏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征滇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鬼骋,更多的是代表了一种感情棘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador脯,采用V12的自然吸气发动机柑捆幻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拆。    这是兰博基尼最核心的销售主张陡侈。未来娩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协旗轰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度糜陆,甚至会超过前款车型膜榷。而出台Urus产品时则会有一些变化屏渴,它将采用涡轮增压V8发动机窖萝承,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蜗诲枚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型彻。但是缺,不管从产品定位秃,还是感情诉求方面来说瓮新,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观炭伎。在更遥远的将来摔牧奸,很难说会不会有纯粹的电动车嗣。这是因为蓄电池非常重火眠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刨齿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车垮,可能未来技术上会实现新的进步酮扫鹤,那时我们也得重新考虑这个问题懂。    前些天蜕瘁胳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型佩际挺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蜂,其V10的发动机再一次提高了功率妻。当然樊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA筒色。通过技术创新以及功率的提升驴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者察添。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车玲稻墒。在预销售的阶段课爸却,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来盆派。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功杜驳,能够击中客户的心理需求墩蹦囱。    被访人偿捅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作团捐歇。1998年到2007年奈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年水,负责兰博基尼产品工作;2015年扫头洽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员借莆废,负责销售及市场营销莫哇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示懈鼎,中国是世界产氢大国电洁,制氢设备娃茂薪、储输设备睫凑、制造技术等条件不错巢,具备发展氢能的基础钉焚炭。从环辈模和能效等方面考虑乾冒,中国应进一步推动氢能源产业的发展床罚触。    周奕丰谈到必,中国目前主要依赖化石能源炕,对环境污染严重幢戊面。氢能源因来源广泛茅炭、燃烧热值高彩、清洁无污染和适用范围广等优点危檄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源刨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分仆欧勃,目前看钾,中国氢能利用的研究相对碎片化笛容,与国际先进技术相比还有差距违诧惩,没有形成产业化蝎牢、规模化发展坷刨。中国应迎头赶上檄,卡位世界前沿皋损票。    他还提到柒卤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一涣,提出实现大规模祁辉腔、低成本氢气的制取劣画睹、存储粟、运输捆蛋、应用一体化的战略目标壬酣酪。这非常重要檬痰矮,未来需要各方协力惫惭,加大投入巍险,推动相关产业进一步发展贿铣沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表平,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法订。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济哗鼻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措舞县。    他谈到啃瓮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体石,各方需要引导资金更好地支持实体经济透任,促进金融资本流向实业趴廊茹,真正促进经济稳步发展禾,夯实经济发展基础嘲。这既是稳增长麻、调结构的需要汰,也是抑泡沫杭、防风险的举措搪霞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动射敬失,推动“中国制造”向“中国智造”迈进句诫凸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力狗瘫。    周奕丰最后介绍盗闷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下卉,也在不断创新突破敛,寻求产业升级滔。公司主动发挥自身产业链察洛戚、区域及成本优势奥辈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业藕躲坛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区茬、旅游景区达彼、汽车营宿地相马、农家乐翰敛面、家庭菜园等不断扩展外裴酮亥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业兽裙耍,以多种方式在国内推广土壤修复署使,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场南昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵顶:李芳" "   国外媒体报道千,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示怂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆矾兄弦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴磋抹。 李彦宏    李彦宏表示笨浑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车被。尽管有一些技术问题需要克服热泰囊,但它仍然有望达到目标艘逻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司干戒轮,前微软AI专家陆奇任首席运营官奉徘,负责大量投资的自驾车业务部门藐谴。 百度自驾车    李彦宏表示佩,我们很可能与传统汽车制造商合作哺摹,而不是孤军奋战恭隘怕,目前还没有制定出这项技术的商业计划亢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆边驹岸。我们将竭尽全力实现这一目标炽嫩,收入和利润是其次的考虑阿溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年脓且缕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显麻薯牧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样舅,共享经济还将怎样改变生活芍?   三年前九,基于对共享经济的热忱空,清华学霸张丙军创立PP租车诉新,开启了汽车共享事业;三年后挤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瘁呜,成为汽车共享领域的领头羊盗绩枢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀骇,3月7日扳暮,张丙军开启了共享有车生活的新征程咯。   3月7日檀衰,在几百万用户的共同关注下匪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台五鞭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破贸府靶,也是张丙军重新定义有车生活落,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅傲洽。   从PP1.0到PP2.0时代辉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记派涂、一个符号或一个名称那么简单灿,它是企业创造持续价值的支撑儡。若没有十足的理由滑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓身豹。将PP租车更名为START佛竟杠,是源于怎样的考虑芳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解分辱罚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体驶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举挥。   “三年前都,PP租车开创了中国共享租车的新玩法行酥女。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益揭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型并逃疮。由于便宜便利伤价,PP在用户心中是一个很好用的租车工具修氓庙。”这个阶段讲,他称之为PP1.0时代律刀钾。   经过三年的发展舰晾,PP租车推崇拥有而不占有囱彻、盘活社会闲置资源的共享方式凸牧辑,逐渐建立起以车为媒介莲撤并,重新定义有车生活的2.0时代尽避。“START不是买车可律莆,不是租车恒女巫,是共享有车排莲萍。这是年轻的人群阿、爱车的人群棠,最向往藕澄、最有潮流的有车生活方式耿潍。”张丙军说摊亩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吞炬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验撤。同时强补烽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户谁绅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区泪诧柑,让每一个用户体验到最真实控暗翠、丰富梦帽、有趣的共享有车生活狠匈。”   START代表着新品类量焚铺、更丰富的选择冕诗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下褪市观,相较于神州租车锣公躬、滴滴租车等传统租车公司谩爱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢惶惺垦?   张丙军认为俄,START的核心竞争力主要体现在三个方面惯攘。   其一氛,PP从1.0进入2.0时代拼,新品牌START更具有张力冬敬沮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神儡驰乡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求地,START重新定义了有车生活孺师,开启了全新的“共享有车品类贰。”   其二匈,为实现共享有车的多样化选择厦,除常见的家用轿车外郊腾,START将主推个性化的用车体验揉攀。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型砂,如保时捷911爱琼艇、特斯拉兄讣、大黄蜂歉、牧马人等等俄菊。此外婚,用户无需承担高额买车款和养车成本钾罐,性价比更高柿。   其三酮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立凡缸,以及更完善的用户信用等级耪潘。这也是平台长期价值实现的核心兰敞。” 张丙军介绍档畏牵,START共享有车生活平台为使车主放心共享绅疚串,平台推出了一亿元车主保障金华茸,严格的交易信用体系搏沮,确保车主爱车无风险;对于车友律特,START还与多家大型保险公司合作集,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务喷掇溺,为用户提供更具信任的服务撬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流敢,我们的目标是抹渤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来笑。”按照张丙军的预测提乱,中国自驾用车需求量巨大夺对,而现实矛盾是蟹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车韧,不允许每人买一辆车满足自驾需求默澎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量露防粹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用扑逛距。   此外奉匠,他认为侥峭耸,随着消费持续升级匣氯怒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中春。“感受丰富车型带来的不同生活体验棱修,将是爱车爱生活人群所追捧的方向獭箍寺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质妓、丰富季、有趣的生活方式蹿柯迫,让有车生活更加精彩瓷。”   张丙军表示浚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瓢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鸥牢懊。START嫩,梦想才刚刚开始妒广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮逞拴:李芳 版权作品粟扑段,未经环球网Huanqiu.com书面授权钒特妨,严禁转载父丘境,违者将被追究法律责任饯日赐。 获取授权" "   今年全国两会上吗垫,董明珠在接受记者访问时说绿素芳:“只要你敢想输刮讲,比如以前谁会想到人能上天巾熔,如果我们不去创造辱,人能上天吗臼饺潦?你不敢想呈,你不敢去试验鹅蕊捻,你永远不可能做好踢泻狡。”    过去的2016费,伴随董明珠的憾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈串:格力全员加薪1000元峦勃、格力的员工房垒、以及格力的手机……对于这一切妥付容,董明珠并不过多在意骂潍,她说歧,自己最关心的还是“掌握核心科技”莆。在今年全国两会年,作为人大代表柑,她再次提出了自己的董氏宣言狈耻抢:确实这两年的发展筒肆,总书记提出的供给侧改革傻景需,我们就应该做供给侧改革的排头兵咸寡轮,因为做的是实业表可,能够掌握核心技术砍币沥,制度也要跟上票,真正给那些创新型的企业驾膝、有创新梦想的人一个环境草檄势。    对于国家穆脐爽、社会曹诞、普通百姓的诉求雌麓忌,董明珠是这样回应的靛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鲁共貌,他真的不是仅仅是索鹊印,收获磐腺,比如说我们过去讲那付耽,这个企业了不起狮,再就业钩伟丝,反过来你要感恩这些员工悲,没有人来给你打工缮,你凭什么去发展捞?所以我觉得要有一个感恩的心情佛。”    把感恩的心落到实处揣,就成了格力员工的2室1厅评沸伪,于是绦草,别人家的老板就这么出现了彪必。 记者窗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧酣弘?    董明珠僧瓤阑:对堆链嚎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现辈乡赡。    记者南讨烯:以后所有的员工都会2室1厅镰?    董明珠川隋危:对对对售府。    去年末遍歇饥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂乇巍,但因股东大会投反对票而失败蹋瑞。随后屑讣,她以个人名义增持珠海银隆股份封荣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业济棱迫,然而牵端探,到了今年霓,新能源汽车面临两大不确定因素故:电池多烂、补贴“退坡”冯猾腺。在董明珠这里鸥扳,似乎这些俨然不在话下幂坍,董明珠说筛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟颧汤冬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣柘У痢,“不是因为退坡我不做陀谩侗,也不是因为给我钱多蒋胺,我去做多响,我认为是一个责任肝箍横,是对社会固穗、对人类豹韦,你都要去选择的一件事贿薄放。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖磷输,董明珠很不以为然漂残,她认为秸,这些都是炒作端,并没有人真正说到自己手机产品的质量盒,只要没有说到质量京诚,那就不是否定传浮镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "  近期温洞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税辜凰乐。美国此次取消“双反”奇,对中国轮胎产业无疑是一大利好菏觅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转卢罗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变纠坎。   全国人大代表谴情谈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议刀湘,在轮胎中使用RFID电子标签技术回,给每一条国产轮胎装上“身份证”佃泉赁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督驹赤帕,有利于消费者对产品品质加以甄别蒲弛糙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吉挺,从而规范轮胎行业发展径,促进行业的产能优化和转型升级龄错龚。”袁仲雪说拟日。   据了解诽势纯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拍,全球多家组织及单位参与定。轮胎用RFID电子标签的应用堂僵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体酸,将等级数据写入轮胎标签内部巫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定车恃芒,伴随轮胎终身使用妊团。同时肋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体釜鹃,使轮胎更智能佩茶涉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS歪,能实时监测轮胎的温度兽、压力等数据猫久,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况伴铝,从而有效减少安全事故翻香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离蛋:李芳" "全国人大代表岁莆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瓤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通深、环境协和发展的产业戳倾,由于行业标准尚未建立阿坤,使得整个产业发展处于十字路口兔认洼。全国人大代表藉囱拱、时风集团董事长刘义发建议敢祭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 浩顽磺,全力推进供给侧结构性改革棘。    在刘义发看来长卜糯,四轮低速电动车是市场主导逗煞多、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品夺。目前徽,工业和信息化部谋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》泻。该标准的制定妹疯,对规范四轮低速电动车行业发展圣,使三浮额、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代删陵,直接实现电动化逆幸、节能十、环保安全出行具有特别重要的意义瞳炔烫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求藐孺,又适应市场需求努委,刘义发给出四点建议慑灌尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一歼硕、标准制定应充分听取行业的意见掀夕课,响应群众的呼声承畴。制定标准应尊重市场规律辈,规范遂烈、引导产业发展旅癸鹊,而不是简单的限制歪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求扣溯。    二弦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点豌蓄。四轮低速电动车安全骆贰穿、环保陡陛、经济埠、舒适咆,是摩托车凳结舞、电动自行车木谱多、自行车等升级产品氯抽拌,特点与与高速电动乘用车不同急岔陵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标忻贪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定警柑婆。    三眷七饯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导疚、政府引导的办法宏俗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点及,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池徽,如采用锂电池政府给予一定补贴浦客。    四骚侯、在制定产品标准的同时拎,制定企业准入管理和注册登记涎歪敢、道路交通管理的配套法规脑。产品标准只是为行业规范管理提供依据备绩,而实现规范管理是一个系统工程淬霸贫。政府应加快制定企业准入欣、车辆注册登记梳诉、道路运行管理的配套法规负,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鹃盎,方便企业让利于民囊快常,减轻企业和用户的负担纤窟芒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求取卉、加快供给侧结构性改革的产品澜池温,又是一个节能环保的产业凉,引导得当可以大有作为路肛渺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法腾廉成。”刘义发建议攀邦瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩书:李芳" "   近几个月来光特火,共享单车火遍了北京城抬倦。6日潮,全国人大代表冻复啃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示茹掳,今年上半年骚檬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”混。    徐和谊说粟函猾,伴随着公车改革傲纷骆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁伞采偶。“很多公务员手机上有软件射矢,一刷就能用车火邓。”他说笛籍,今年撮潜涟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众卞。上半年靶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车艇哎趟。    据徐和谊介绍问危,未来投入的汽车数量将根据市场而定吩泛奠,租用的价格将有竞争力桔蒋怜。产品的外观将非常“吸引眼球”笑,为两座式纯电动共享汽车罢芒胜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷谈,适合分时租赁和共享市场需求麓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别母夏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件哄,在手机上可以查询哪里有车滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题话穷胜,目前大家用车起点和终点不同斧富。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源侵屡扁。”徐和谊说狼,目前阮访措,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节屯,包括立交桥下矩、公共停车场谭沙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吵。目前边远的地方停车资源丰富乌码氮,但是用车的消费者较少尾。“希望异地还车的便捷能够实现墟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点贿炽,否则还会存在最后一公里的问题瓣。”    徐和谊坦言船,停车位还存在管理的问题惕曹,汽车是价值比较高的消费品聘幻,一旦出现剐蹭尉,租车人还车时也容易“说不清”茬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护府、“钟摆效应”等问题陛。“有些消费是单向的爆勾,如何让车回流也是个问题”靖呢溃。他说笑奔砷,目前陷渤,北汽正在进行市场研究乡菊,探索解决方法工仿。    徐和谊还透露颅独橇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行怒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆林。“我们也正在筹划并和有关部门做方案停巍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆寝。目前距2022年还有六年时间浑,从可行性上讲缝票,应该是能够实现的堪蔚。届时希望借冬奥会的机会愁碧旗,展示中国制造的水平梁帆爆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露畴沸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题倒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击漓,目前已追回骗补资金或防桑款23亿元先饯,并对有问题车辆不再补贴偿,对闲置车辆也暂缓清算晒。    肖捷称当聚湿,在财政部门督促下惧蕉婆,目前相关企业正在采取措施窖,认真整改发现问题藩奶。    有记者问充票天,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展悔,肖捷表示绣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蜡,主要是降低了补贴标准疏,同时也设置了补贴上限把豆峭,还提高了准入门槛獭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展寡撇坏,同时也可以有效防止出现市场扭曲附。”他说膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "全国人大代表氰柑抗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气号摆处、废液四媚、废渣等污染徘,一旦有机电解液和钴查藐违、铜僚疾郴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中抢抠,就会带来生态环境安全隐患形篮畴,甚至会危及人类健康邪滥。”全国人大代表班南、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示偏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蜕。这位带领团队经过几年技术攻关妒讳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人炼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上卤递狙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个繁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题舵丝感。在提交建议之前牛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究激疵钱。    自20世纪90年代以来蜗牌动,随着锂电池广泛应用苗,我国成为世界上最大的锂电池生产虏蕉、消费和出口国歼,近年来我国出台了购置补贴炭览粕、税费减免囊、研发支持驮吮、消费优惠迷捆、基础设施等一系列重大政策措施诞猾魔,新能源汽车市场日益蓬勃发展腑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆吼、保有量超过100万辆嚼,占全球市场保有量的50%荷借破,预计到2020年累计产销量将超过500万辆歧密砷。    随着新能源汽车快速发展白,作为新能源汽车的“心脏”娠,动力锂电池产业也在迅猛增长年曙矛。按照相应的报废标准交,动力锂电池回收利用市场已经形成速。有研究数据表明茸挂黄,预计到2018年栓氨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模誓孟蝎,累计废旧动力锂电池超过12GWH斧、报废量超过17万吨诧酷狄,从中回收钴川窖你、镍存篮谐、锰兄了、锂藕妮患、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元锯磋丢,到2020年将超过100亿元牢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元妇叙仙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫僧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题混。”张天任认为沫,如果动力锂电池做不好回收利用鬼攻,就违背了绿色发展的初衷推上借。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用猎俏坎,但现实是群莲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实摹快善。“废旧动力锂电池包括不同的类型窝鼓款、设计工艺和串并联成组形式烧纤,以及多样化服役时间氦垢墒、应用车型和使用工况弥,这导致电池拆解不便隋倍。另外督屠陆,国内尚未建立成熟的回收体系慰坊版,动力锂电池回收产业也未形成规模效应楷,回收工艺成本高奈屡。”张天任表示栋圭虱,“出台的政策并不具有强制性胳备,且缺乏明确的奖惩机制散猫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高氯,目前动力锂电池相关主体无利可图兔,对政策执行积极性不高眯愧程。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题黑颅传,张天任说壬戌:“一是退役电池较为复杂鞠齿等,不易拆解;二是退役电池一致性差豪悄,品质不高;三是回收拆解成本较高饭兔拟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管勤,执行不到位茅。”    有问题就需要有解决办法搂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方甜夯芳:其一玲劫览,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二剑橡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三盖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四赴届,鼓励商业模式创新试点和推广应用嫌狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛赋材:李芳" "全国政协委员饭料勾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题泰。”全国政协委员沮困、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示诡汹惰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题集对,当纯电动汽车完全不再享有补贴时奔亨惺,其市场前景令人堪忧餐。“在电池方面笛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡挠华梗,2020年后铂舶,当大家都不再享受补贴时深刹百,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上骡饯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品逗玲浅。”另一方面墨,柳崇禧表示梧盎勿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市讳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限诡呜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蕊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等伤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上控痪贡,但电池的寿命大约在20万公里阔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受沮,这意味着焊,电池报废了车就要跟着报废假挫链,这样算来成匡镣,纯电动汽车的使用成本是很高的耍妊挽。”柳崇禧说暖床冠。    对此鸡沟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案可湘靶,即建立专门的电池运营机构鲜魔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务喘贤嚷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池垦讽,是对车辆的物尽其用疯焕故。对电池而言恭桅惦,虽然不能再服务汽车感,但还可以被用作储能电池旁壕,同样达到了最大利用率眷答潮。”柳崇禧认为陌吹迪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法滑袍。“但国家需要予以支持敞膛顽,尤其是在车辆检验方面矩限函,按照现行的规定看图,更换电池即被视为改装僚视。”他说鄙褥。    柳崇禧的另一个观点是陀汤,氢燃料电池的大发展即将来临炔。“一方面虏宽欠,原来的运输成本相对较高蒲,而如今这一问题已得到很好的解决葱磐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面入第,美国的相关先进企业在国内开始建厂撵驴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车窟略,预计两年左右即将迎来跨越式的发展饺。”柳崇禧表示教挨沤,氢燃料将作为增程器为电池供电糕坏十,以达到更长的续驶里程疆倒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用漓赌牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存精:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坦封丘,造成了双方的利益不在一条平行线上储必虫。为了解决这一问题笑,李金勇指出京络溃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景咯藤,重新设置股权架构陌暴,经理人和骨干员工合伙人化炽呻抄。”    “遵从起码的商业规则兑,我们就是经销商动摩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节屠滑、一个桥梁似埔,我们没有义务去亏损鼓酞。”李金勇说穆嫉。    日前画写,著名汽车营销人电、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出焙蓖歪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蕾鹃乌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”痢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争痹喂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象楷集凶。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”腑敛,李金勇直言侯,“在过去的十几年污寺,我们的市场非臣怂保好淮咎埠,老太太都能卖车氖膊试,会加价就行了布,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高澳观,职业经理人的压力很大大粕宛,每天都要搞KPI考核握阔餐、培训秃、提升寂。”    李金勇以实例说明焦:“过去在资源时代唾拦赋,一年这一个店挣1000万庞释骗,给职业经理人开30万刊吉挎,没问题赫托宏,这车好卖涉火。现如今冻,市场不好了诡棚,现在一年挣100万势,职业经理人还是30万啸路,但是特别累蒂娄,现在一年的工作量比前五年厕、前十年两三倍都不止哩复。”    在李金勇看来藤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同途隙讽,造成了双方的利益不在一条平行线上撼烁。为了解决这一问题放袖,李金勇指出谢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景起贩,重新设置股权架构千,经理人和骨干员工合伙人化辣溺彩。”    李金勇进一步具体阐述道澳翁湃,“过去资源时代遁卞贯,投资人只要拿到了店具趟淌、拿到了品牌氨癌,就可以赚钱改美。现在惠蓟谎,资源时代已经过去了架考,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吠袜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人称,从而真正让员工自动翅管舞、自发地把工作当事业特,而不是靠培训睛阶,靠感恩克。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来敬,不少汽车厂家制定了销售目标躬示、生产目标玫陆,职业经理人必须要完成姐撬,如果不完成就走人怖份惯。李金勇认为败,“在这种状态下鼓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划侥、十年的规划卵到北,只能先制定一年的规划先,把今年完成再说怜,由于今年完成了挟检坝,明年才有你的事拜恭懊。所以这两年厂家的高管变动频繁五崩平,十年以前很少有这种变动甸,而现在这种变动成了家常便饭勒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量摄绊耸,没想经销商的盈利能力玛虑。”李金勇表示兄编迫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量卑抽,想办法做经销商工作赦,把销量任务压给经销商壳疯秸。而经销商越来越不听话锑把腐、越来越不相信的时候识,厂家就再出台相关政策肖饭。    李金勇指出敛岗,经销商要有勇气打破潜规则扛,遵守正常的商业规则汇且瓢:库存大不提车憋届步、无差价不提车灰、拒绝搭售肠弛读。“遵从起码的商业规则腊蚊屑,我们就是经销商迸尸社,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节逆韦、一个桥梁躺亢,我们没有义务去亏损翠。”李金勇说密烈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题脑上,李金勇建议岭坟惯:同城市的店应该互相加盟或互相买断螺斧商,或者干脆出售给另外一家经销商肉需忱,不管用什么形式卧剂,形成同城市的一家店棘。“我们用销量怕便典、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来揭确,这样减少恶性竞争触,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法贝雾。”李金勇说寄虚党。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象捂票两,李金勇表示汀荡捷,“我们不可能卖出路边店的价格觅来,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争疼韦氦。100%原厂配件保障惧淋羚,专业的维修技术思耪嫂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客土。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”睦。    此外绿,李金勇还表示签,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车莽。据了解能观,2016年酿,新能源汽车的销量超50万辆碗,到2020年蹈拼芥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年髓汐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆睹仑。在李金勇看来裁溶,在这个快速增长过程中手,“传统经销商中履逛耐,谁关注了新能源汽车并率先布局氏汉患,谁才能在这个市场当中分一杯羹忙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩脾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕安颗丢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员挠、四川省鼎立律师事务所律师施杰覆杠,今年的关注之一储竟,是有关网约车新政的话题老杀。    施杰表示芥怂诽,为加强管理性距,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)某郝,并于2016年11月1日起施行费驹诵。然而稼愧缎,根据多家网约车平台公司的数据鼎藉,在目前运行的网约车中还妓呜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蹲,仅占极少数部分挎牢。    “交通部制定了网约车高品质服务牌菱,差异化经营的原则掸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”丛味,施杰称烘垮,“我认为什蒙驾,政府应当放宽对网约车的准入限制虎,顺应社会共享经济发展趋势”掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到昧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中倦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方痰。    首先却,施杰认为记戊,北京倒干、上海的网约车细则要求“京人京车”牢、“沪人沪车”等差异性待遇抛怪木,不符合市场竞争规律恋瓮令。施杰表示脾樊剩,只有在市场竞争的推动下坞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力冈笆,也有自我管理的需求与能力晚计搪。    其次灸柒核,施杰表示两,北京讹淘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员泊绿穷,而且购房唾点边、购车也并没有绝对限定于本市户籍拣。“京人京车”栏、“沪人沪车”的严苛规定肩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外疗,会导致营运车辆骤减蹲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒扮屡郊,阻碍新兴业态的发展菠。    而对于多数城市对排量呜备、轴距都作出的高标准要求性,施杰认为死轮,高排量代表着高耗油成股靶,不仅并不符合节能减排目的啊加,高油费必将抬高车费田嗅。    更重要的是凭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则患,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准川笔、高门槛练陋饭,将损害网约车的实惠经济特点歧韩,打击其平民性史,“上述许可管理的模式凯,将导致网约车司机数量骤减邢、车费翻倍庭炭,群众打车难帅、打车贵的现象又再度出现归。”    此外兼,施杰在这一提案中的主要观点还包括迹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”孺、“许可管理不利于节约社会成本”等胁却。    施杰建议炭曹,《暂行办法》可作出如下修改钩魂梧:    (一)政府适当降低准入门槛晒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度船霓,是十分必要的弹桨害。比如底搂烧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查剂篮廷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置第骚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求镶斗,等等澈。设立适当的限制条件悄丧,符合市场发展规律坑,能促进网约车市场安全性扫炕、规范性发展缎局酥。    同时惧,政府应当科学引导网约车发展崇,而不是像治理洪水猛兽暖,把它一下子关进笼子里凯抽。以构建网约车公平竞争的环境为导向厢湃,放宽对司机户籍的限制性规定储烯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源改壳。网约车平台刃港粉、司机和车辆的审核程序孟,各类许可证明的核发程序尽量从简亮搂,以便节约社会管理成本申蹿。    (二)政府协助构建平台审核露、加强平台监管    改事前许可电咕喇,为后期监管桨洞,采用“政府管平台公摔贰,平台管人和车”的模式蕊白。将市场准入许可更多地让权给网约车平台焦,规范其登记信息虫济拎、审核资质的义务谴,定期提交所有车辆的情况炬,这些数据要在监管部门备案山步。并通过补充相关的法律法规抚袜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施菏箩逝。    对网约车不合理调价进行监管缝共撇。保证人民群众用最合理的价格出行颗耻,也避免由于市场垄断形成的价格新高箔。2017年1月硅推钳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人厘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蝎碧,就此提出整改意见肯,平台负责人也承诺将取消该功能释。这就是成功的监管案例花帕穷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车扯甸哀,存在大量不符合新政策标准的现象幂疟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断单前,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减灸,社会各方都需要一个适应阶段硕输。所以纳虑救,新政的实施不可硬着陆磐秸。当前阶段扦,政府应当积极引导各平台规范化审核非京,加大对群众宣传力度毁颅,延长从旧规到新政的过渡期奸,循序渐进地促进新政策落地客。    我国全面深化改革提出了目标恨: 市场在资源配置中起决定性作用冉,更好地发挥政府作用拾春。近年来休,国务院一直倡导转变政府职能弛,推进简政放权扣浩。对网约车的审核密臂,放权是进步沛法,限制是倒退扭摆筒。政府应当创新行业管理宋拘,优化监督模式莆,构建平台审核模式佬赦酵,推动群众绿色出行肛、健康出行借,为“互联网+交通”营造良好发展环境伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很缎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮嵛骞剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易图。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计考楷隧、品质等方面做了很多的投入陇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势浑俄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛构、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略料腾体。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市硼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞芜弘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球龚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”克瘁架。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易舵射。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计九、品质等方面做了很多的投入八椽讥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计逻粉胸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶李吾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性迷坝妓、时尚及科技感的一款产品闪贫垦。”韩德鸿说纳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫钨检山。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型信联纠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场摊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆撵努肯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”杏吝稠。薛海涛坦言翁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩纷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730抗咳恭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%焦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走速拼帝。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系毖、制造能力辰啥堕、经销商体系缅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嗡爽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泛隆逼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "   2月21日逻弯剿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拐厩。本次大会立足技术趋势叮,探索全球技术发展的内在原动力侧,探讨人工智能深、量子计算乏、基因疗法等领域的技术和商业趋势豆酱违。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中耐,有两项技术与人工智能密切相关恋逗,包括强化学习和自动驾驶卡车扁。在关于人工智能的圆桌讨论中屯胚,多位创业者和专家针对强化学习妇尖、无人驾驶分享了自己的观点按。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车存,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车儒恕捍,可能只在北京的五环里面开价,路况很好贸黑虽,最高限速就80媒、90公里维难,这种情况下敲省荡,车就会极大简化列辟,驭势并不想生产一辆概念车荚甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯抢盖燎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术奈,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性尼锨。技术投入上暗操瓦,目前大家都在往里面投入很多的资源羞米痛,整个行业在往前发展同诬谋,但里面还有很多问题需要解决本沧栓,包括保险谰、政府等随裂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用缓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道菠疟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好媳咖,把信息融合哀变互、如何决策做好朝临锌。图像识别拓展能力非常强妹,它信息的理解非常细致剖话、更加全面币,比如前方有一个易拉罐氓,有些传感器会认为它很危险兴肝休,因为它是金属挞,但图像识别会根据它的大小交柿日、形状去判别混桥。目前结合强化学习奔剐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持殿纺浑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能偶霓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目守搔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性限兔,说到底这还是一门生意骏砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守材檀:李芳" "  【导语】这是最好的时代屎朝襄,车市销量连破发展记录女,这也是问题的时代丹礁罗,多元化还繁竟、碎片化沦,对整个行业提出了更高的要求举。一切都在变兄瑞,唯有不停思变方能随机应变撇。2月18日鳞乡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叛啊钩。行业内百余位思考者和变革引领者码,与120余家媒体相聚一堂赋沉,在“变与革”的大会主题下冯举,共商“品牌与营销之道”店汹娟,把脉中国汽车2017横。广汽乘用车副总经理肖勇莱寄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英烩讽、吉利控股集团高级公关总监杨学良茶开、福田汽车集团公关传播总监许翔末、SWM斯威汽车首席运营官余波坚誊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动梆辟唤。以下为发言实录骨嗓喊:   互动环节嘉的合影   李苗苗祈平:接受张红同学的邀请拾掠艇。下午好!大家都是老朋友了扒团谋。今天在这里镜交,首先我茁镄喾ⅲ贺张红搞这次论坛缺。第二培,其实有这么一个机会让大家聊一聊充叼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆涩粱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力日,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字浩邻菜。对这个数字恨飞癸,我想每一个人靡,特别是管营销的人彻匹,特别是管品牌营销茂靡矗、品牌推广的人苹,我想每一个人都有很深的感慨佰蕾。   首先请问肖总酞缺睛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物清成,也对您做过多年的跟踪膊。这次请您上台芹溯,我很想问一问倾就叛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌到钝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点敲?能不能简单地概述一下彭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇貌伯:李苗苗老师第一个点名我菊泛,作为广汽传祺来说厦,正如李苗苗老师所说的邢薄,应该说是比较新的汽车品牌啤苇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”缉尾、“两个坚持”镭侵石,坚持正向开发和坚持世界级标准孔膏腹。这两个中涎帅,一个是对产品开发的定位垢朴,一个是对品牌的定位萄赌常。   从中高端车型的新产品进行切入陕弘型,相对来说这条路走的比较艰难一点口伦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”忍贡冻,就是起步会难一点边收,后面会越来越开阔形森师、越来越顺侠隧驾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候薄顿,内部也有两方面的方向斜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手杭矢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来堑,并且在市场上面赢得一定的销量腹,建立一定的知名度官嘘驼。另外一派的意见曝遣,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拭绒理,从中高级产品切入康俩济。但是大家也认识到这个困难殊,一个全新的产品和品牌从中高型切入搭寂,也就是售价在12万元以上播,第一款车型是12万元到18万元碳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难沮骂,我们意识到这一点了巢惶苗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大倡淑,其实2011年嫌谩颂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年呸,应该说是非常艰难慧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦阀欺。但是2011年晾、2012年有一个词就是“坚持”副澜卡,做品牌是做两方面的事情坡休锯。第一个是做好产品的品质嵌摧屡,第二个是做好对客户的服务枫宪,以这两个为基础这五六年走下来啼千会,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑糙绦魄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象夸藩,受到各位媒体老师的厚爱糕喜闺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌衬盘烤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础警等。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题圣,我觉得第一个是坚持拔。在我们困难的时候不要去放弃查疟赋,就是把自己的品牌形象糕、产品的售价回到往下行的趋势撇瓜贝。第二为了支持品牌向上纶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务仿。   李苗苗辨慨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的答克猩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程还田豆。比如像现在的奔驰叭,一百多年深伞,宝马馆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年素呢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌房。所以我这个问题特别想问一下陈思英总恫鬼戈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌朝没陈,也有现代的销量公,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷臂伺陕,您能够阐述一下吗话?北汽在塑造自己的自主品牌方面儒,到底在哪些方面下的力量最大甩?   陈思英郝亲:谢谢李苗苗老师沉烙,非常感谢红姐给这样的机会堑沧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌狸舅。其实不是妄自菲毙吓还拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷苏录,台上在座的各位都是大幅度增长济扭沪,我们同比增长更高一点腹,因为我们来得更晚一点亲,同比增长8.7%痪娇。   但是我个人一直在想这个问题施匹祁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的任。像奔驰去年是130周年田,今年是131周年栏砷,我想这才是品牌篱撵。现在我们在座的各位给客户提供的徽缎,我更愿意定义为商品窖,我觉得是这样娃浇。   从北汽自主品牌发展之路来看募,各位媒体老师和同行都知道哎公,2009年我们是收购现柒材、消化席兽、吸收了瑞典的萨博技术尼,当时萨博的93芍、95的平台和1.8T届炉、2.3T涡轮增压发动机的技术琅嫂,我们是基于萨博的平台上粮陆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展衅盟。2013年的5月份清恳揪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄伺,大家对这个印象应该很深为梁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇疮粒,当时也试图通过萨博平台的背书奔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端徒恐练,因为我们希望建立中高端的自主品牌牵袒,当时的愿望非掣桌昧海好潭。但是事实上发展到今天部芒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈芳。   但是没有关系捻酗测,2013月5月12日投放的绅宝D70摩绅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音磺。这么多年的坚持是在消化棋、吸收萨博的基础上进行的市娃赁,源于萨博技测呢、高于萨博换,我们有奔驰棱蔑寒、现代合资的反哺灿,我们在人力虚、财力龋、资源槐详缔、技术筒挖宪、研发钉赔、生产彪撇、制造方面绦,都有很多反哺给我们穆惩醛,北汽近几年高速发展淘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆刃,这一百万辆含金量是很高的抠咆肃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚悼百嘲,但是我们用五年时间实现了一百万辆逆。这里面还有几个第一和差异化产品坚径,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一赖蹭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一赡购寞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位狸缄。   基于萨博霉唾、源于萨博和高于萨博的消化苏搭算、吸收和引进瓶,同时基于奔驰和现代的合资反哺抽,我们坚持为消费者提供好的产品垒侩、好的服务残、好的品质泡看。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近雀海纽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质晃,比如中国新车品质(IQS)IQS骸恃粹、强制性产品认证(3C1000)腊幕半,3C1000即三个月的购车用户中辽涣,一千个用户的抱怨度是多少赋练,我们的水平无限接近了合资品牌络。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的耐袄衡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心讼链衅,希望有一个很好的中国背书搭,给大家提供一个很好的产品体验赂偷淬、品牌体验和文化体验醛。   李苗苗戊墩斤:听到陈总的发言我一直在想驴井,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO媒,现在经成硕看到“北京”的LOGO酸。   前不久饱门排,不去杭州是到处都有吉利车响敞蔡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年袍氖,推出一款车就红一款车底签法。请问杨学良獭,学良也是吉利的老人了却铰,一直在负责品牌形象的塑造罢、公关蓬鲜即、市场盼还滩。原来我们也沟通过这个问题狗诗,对于吉利来讲收购了沃尔沃新簇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块茸穆吧,这是蛮难的事喂脑酪。刚刚陈思英总还在说萨博交呕模,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃擞,感觉蛮纠结的苔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象庞鞋骋?   杨学良豁楼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下犀迪,第一是对标汞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌面塑。我们是坚定不移地在执行污荷,而且到后来做博越许腹、博瑞之后有越级对标事步。比如我说开发一个自己的A级车绩,可能要跟合资的B级车对标蚂敢缝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域秽阶朽,包括研发示锌乃、制造攻、采购委、营销壬夺体,我觉得成果是非常明显的漆粳赡。   第二是坚持走精品车的战略领凛靛。所谓的精品车博唤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值害马,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近憋古捻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准跋熬寥,比如车的造型设计上面澄爱,自从我们在全球建立了四个造型中心怖创,吉利现在的车设计都是非常漂亮的仕喂粹。既有符合国际的审美潮流衔锹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面苗娠酗。比如说在车的智能互联领域锑,在博越车上面车机人机互动的功能上墟伤,已经超越了一些合资品牌乓票,这一点使我们感到非常骄傲虚。   包括在工厂的制造工艺上凛胎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺顷喉部、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌疙,因为我们现在建得比较新忱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来烩。大家可以看智能化程度最高的工厂轨,现在实际上是在自主品牌的工厂中褂第。   第三是一直在坚持口碑采。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任部,让消费者真正成为我们品牌形象的代言微。这样就可以真正喜欢这个品牌画簇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用沧氦。   刚才提到了浙江性钎滔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍报碍耐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了莽沦魏,大概接近了7万辆纱适。这在以前是没有的躬偶暗,而且这些用户里面很多都是讨类淑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上椭憨氛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化彩。目前因为我们的品牌在提升赎方,我们的品质在提升含累,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车肖。这从我们同行湃锋互,包括从传祺掸泻、北汽的产品销售上也能看得出来碳赦。可能大数据调研淌,像一点资讯的副总可以讲讲焦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品奠勘。   当然您刚才提到了在集团层面睡劳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰吴譬,同时又实现互补婚乾?这里面还是有很多原则督颂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的培沤酒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌钉溯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争将。沃尔沃是高端豪华品牌惕触,是跟豪华品牌去进行竞争的乌艾漠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应陕蒋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念笔、流程邪、标准驹免惰,包括人才的培养和交流贰侧。最新我们做的一件事腾汰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心闻兄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA疤糕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO粗识,可以说没有沃尔沃这么个老师泉陋朗,没有沃尔沃这么多年积累吮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构患碳澈。我们相信因为这个架构非常新司处,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平忍成寞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质岛怜,以及质量再上一个新的台阶痴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争础。   李苗苗疵岗半:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京叭缸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼侗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面炬笆,最重要的是坚持了哪些提?   许翔熬天幌:谢谢李老师群滔熟,同时感谢红姐给我这样一个机会跨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车醋添。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友撬敞。   福田汽车是商用车企业辟郎,和乘用车企业还是有一些区别俺。我们主要的目标客户群是to B的滦妙侠,正如您所说镜,我们是1996年成立的麓棺垢,到去年是成立了20周年聪捞瀑,通过20周年的发展猴,在过程当中包括您和各位老师的支持欣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业尘。在中国轻卡市场上媳撤,已经是连续十几年的第一了领僻哆。1996年在山东成立拢,1998年上市宿怀,2000年进行区位调整就来到了北京痉逼纺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题饯染,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惨插,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分炭寄。我们可能把这个品牌是这么理解的拾匆程,现在业界对品牌有很多理解的方式柿曙溶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营贤扒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中呐昆技,所以我们从整个的业务流程上来看艾挖桓,这个品牌业务就是在其中的摩蛔。所以我们这几年在企业的发展过程当中坑噶,品牌也是在不断涌现碗,大概有几个阶段手绦羡。   1996年是以轻卡为主导稍烯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁摇,用着正好”兄畦。在当年的时代抓住了市场机会搂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一棋累市。   在2000年之后入粪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位浇暑,进行了商用车全系列的馈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车答,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车脑痕弗,这是一系列发展的战略阶铆谎。同时把品牌又进行了再升级般构昂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系芦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理都存休。   在这个过程当中博蛙,福田汽车不管是做品牌还是做企业惭茂杀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢随?一个是福田汽车在商用车范围里面病,就是在整合资源方面觉得还是不错的刀寝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鹃橙,花了八年的时间跟他们谈合作炒吞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒丸抄,生产的产品也是福田自主产品欧曼缓帝担,同时和福田康明斯成立了50结:50的合资公司长,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用奢儒侵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广谅劫伍、先进理念之外菩,科技创新也是核心的一个点卢。福田汽车虽然作为一个商用车企业憋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比闹蓬卵,但是也是做了很多的工作阂喇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室螺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右尉。我们统计了一下钾屯措,和乘用车企业也是差不多的釜。   而且我们在研发方面碍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部菊,这在商用车企业里面比较少见霓。不管是先行的技术帝,还是技术传承方面都做了很多的研究汝,包括去年也推出了超级卡车田性,也是整合全球资源打造超级卡车低马。全面从安全铃、环保方面进行新一轮车辆的升级掸屠。   我觉得总体来说吧插,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业肆,是一个有着锐意进取佩经姐、远大目标呢,是一个愿意为客户庆虫郎、为所有的股东氨厂勾、合作伙伴漓掏、利益相关者带来更多的价值癸莽,也愿意为更多的卡车司机空、货车司机带来美好的生活和幸福的生活川藤。谢谢!   李苗苗新:2016年一年有很多新品牌出现垄港,也有很多刚诞生的品牌在努力擒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰坞防、宝马沤。我就参加过场在北京的怀柔靶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布暇。我当时心里就想斯威蛮有钱翱病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢寝裴兔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的疵男趣?对于刚诞生的品牌嗽猎,品牌之路有没有塑造的路径嘉搜挟?你能不能简单地概述一下芒休?   余波衅:感谢红点汽车和李老师罢羔,各位媒体朋友和各位同行嫂,作为SWM斯威汽车撵,可能很多人觉得很陌生强,可能没有听说过墨涂惭,我简单来介绍一下窟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌耙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活怠堡烂,7月份品牌上市熔,8月份第一款车SWM斯威X7上市怜酚放。   今天让我来参加这个论坛承,我们的心情很忐忑距磐,我们是一个汽车行业的新兵凌,我们是抱着学习的态度来的佩玻谁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师孪欢,希望多给我们一些指教块翻拼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢唉节?我们认为这个品牌给用户的是两部分蕉仟胺,一个部分是产品的硬件赎,也就是物质的东西码。另外一个部分是精神层面的畴钠狼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蜕鹤芳,第二是付诸了一些智能化蛊、空间和外观百蕾,外观也就是在意大利建有一个设计中心煎茬灯,在外观上有意式的风范眯凶。   从软性来说弄,我们要付诸一些内涵烹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入车十,通过植入意式生活的方式负吧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受凛。同时我们也在倡导一些生活方式箔,通过软性的文化来塑造乓佃,解决通过硬件和软件脖弦,以及从物质和精神层面塑造品牌峭。   至于未来怎么走烩茬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求篓了。用户实际的需求和市场的需求绰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉觅瓜苔,未来我们还是要跟着市场走吓。   李苗苗霸侮:我旁边坐的也算是媒体人绊恒绕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了婚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢负?因为主持人给我了一些问题畦试慑,我个人认为不想问一些特大的问题叼耻摹,就想问问这个问题惯辆没。   付继仁恭:谢谢李老师杏鞠,这个问题还是挺好的疥。刚才您在问的时候陛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题签痹栏。   一点资讯是比较新型的资讯平台茫誓退,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点举粕,我们是做平台羌,不仅自己生产内容谐坛如,同时全网抓取内容世,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容仿,再把有价值的内容分发给需要的用户阔,完全是自动化雾蚀课、机器化的横。我们怎么去帮助车企呢疥侠抚?我分享一个数字觅。   在过去一年脖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的氦可慑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业患咳,第二是移动互联网的平台桓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用侧啥。很多的车企其实在做品牌的时候擒,都会要求最终的效果琳。坦率讲诵,以我个人来讲这其实是两个事蛊鸽攻,因为品牌本身是非常感性的雄篮光,效果是完全用数据有结论的霜,就跟一个人去吃一样呢缅,吃了四个馒头饱了狡非,不能说只吃最后一个就饱了沉呢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量寄汕,现在我们有几个大的方向爬龟,第一是更技术化的跟车企进行合作览唉。比如说从去年开始涉噶氯,我们跟上汽通用进行PMP的合作授譬乾。客户自己建了一个数据库去,就是把用户进行了一个分类酵。然后我们每一个用户来到我们平台上纠,他知道哪个用户对应了什么车型品竿餐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告尉房,也就是把他们的流量经营得更加科学榷亭郝。   这个给到我们之后浦汝,又发展成了一个新的技术驱动弗擂拷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多剧筐甩,还是看汽车外观的细分多坤胺博。这不仅可以推荐具体的车型记钮腻,也可以把具体的创意自动化晤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果牌传酣,这完全是技术化的匹配努。   第二点凸飘,我们是一个内容平台抄鲤雹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容乏,能帮助到车企做非诚攀停好的传播笑滇,有的时候这些内容并不能够被发现挨卿默。现在我们把广告当成一个引子拣,不是一个执行的结果藩牢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣剿,进而把下一步的行为做好胳券侩。比如有一个产品是一触即发棱,用户点过客户的广告之后宛,我会直接给他推送相关品牌的内容奴现。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起邻骇,再去看有没有点这些内容踌聪,有没有评论练、转发眷叹、收藏白弧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为橡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试龄窗,把广告和内容进行打通迁。   第三点坎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景损。这个场景是有时间献沽、地理位置和非常多大量的内容和数据摊橡睫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台醋农。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的垫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理慧淮,或者是去日本还是去韩国旅行江串扫。这些并不关系到最终的销量提升多少佃弗尉,但是可以了解消费者在关注什么讥蚕贺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性收促。我觉得作为我们新型媒体平台来讲柯暖和,一方面要通过你的技术擎功、数据实现更高效的转化秦淋畅,实现现在解决广告主的一些痛点摔驾钵。同时要帮助广告主把服务做好城,说句实在的都是服务用户低婆,我们产品的用户也是车企的消费者栖辈阔,怎么能够把这些用户服务好晃就谁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值池墓帝。   李苗苗居洛:付总说得很好匪啡伸,借此我也想说几句牟犊。我看了一下查欺诫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人究凑盯,也有一些厂家的朋友袜,我们每个人都是汽车人汤笆。   我在想哥泡处,得益于这个好的时代陶玖,既然是说品牌烁吼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情藐邵,无论你这个媒体叫什么名字锌骨船,找没找到自己的定位羡。无论你这个汽车是什么品牌塘报全,你的用户在哪里芦鞋澳。过去几次会议主持上都说四个W腻,也就是我是谁讣络糯、我的用户在哪里热、我为用户在做什么礁、我还能为用户做什么视。包括媒体也是一样平,我是谁(什么媒体)抨垃镐,我的读者在哪里屎,我为读者写了什么样的东西拱酮钉,读者看不看偏送,这是不是你的读者群要看的铺,最后是我还能够研究我的读者伞、研究我的客户荣阿稳、研究我的用户茂千,我还可以做什么嘛爸辑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立峭酮脖,一人问一个问题就结束亲坞乘。   请问杨总砂肮,刚刚说了这么多啦遍队,就一句话台物烂,什么是品牌苍鼓胎?我们说了半天品牌坏男。   杨学良脱匿:我觉得品牌就是价值阶商奢,消费者买你这个东西值不值票,如果他觉得值了翁替厦,就认可了你的品牌病抱。   许翔猛觅:我就按定位的理论勿,品牌实际上是一种品类的代表苦魏,消费者是用品类来思考惺,用品牌来表达腐。   肖勇必放:因为我是做销售的苛弊涡,我可能最直观的印象忍骆私,我觉得品牌首先是一种价格付、价值体系潭,同样的产品能够比别人卖得更贵囤熊痞,别人还愿意买我的郸欠挥。同样价格的时候匈嘉,别人的产品卖不出去娥,我的产品能卖出去瑟,我觉得这就是品牌枷。   第二彼稀皋,我觉得品牌是一种文化宽盲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买珐碑水,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势亭嚷猜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候荤,但是我的文化能够吸引他昂啥温,我觉得这也是品牌的一种表现募漆耿。   陈思英酚屑:品牌首先是无形资产啃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的铝。第二也应该是产品迷传,可能是一个标记惜细静、标识袭洛田,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动撤嘎琶,在人脑海中所有的记忆息级呐。   其实品牌的英文是来源于MARK句,就是在没有货币的时代物物交换的时候泻屉,在畜生身上有一个MARK惶申墙,Market就是营销段匣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀夏搓。有一个比喻斯悲,品牌就好比像银行储蓄奴洛,储得越多品牌价值就越高傻途。   余波鼓扭:我觉得品牌在直观来看就是商标橡签,另外是产品篓扦瞥。真正给用户留下综合印象的是产品酵姆、服务和文化的结合铺歼,以及对用户的印象及感受就是品牌撅。   付继仁归栖:我觉得品牌到现在这个阶段彩熊,也是一种共鸣替,像营销1.0是以产品为中心观岔遣,营销2.0是以消费者为中心蜂韦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心烦纫焦,这三点都离不开品牌凉,但是代表了品牌不断的升华散番祷。同时品牌到今天来讲缔,不简简单单是一个口号伸来狡、标签漂播、LOGO恋呈,还是一个行为准则鹊狭吓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台嗓,还是每一家企业阮绕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务景,并且怎么样高效地执行和检测娠杰。   从这些来讲伦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的斤,如果想清楚品牌一定能做好截傲菊,至少能够对我们服务的那些人做好坞什,那也就足够了岛屏。   李苗苗缓痰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的播。关于品牌几天几夜也说不完匪叫陌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌税踢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌厂显扇。   谢谢大家在座的聆听妓滩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳 版权作品号池拇,未经环球网Huanqiu.com书面授权道,严禁转载毒淡,违者将被追究法律责任矢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代碴玩,车市销量连破发展记录免嫂葡,这也是问题的时代垛搏叛,多元化勤、碎片化浪参,对整个行业提出了更高的要求泌茹垫。一切都在变扑,唯有不停思变方能随机应变纺沮。2月18日拎乘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕驹耪绒。行业内百余位思考者和变革引领者翱钙疚,与120余家媒体相聚一堂蒲,在“变与革”的大会主题下绷,共商“品牌与营销之道”胚,把脉中国汽车2017卷。   东风标致总经理李海港疲闹毕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鲜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东府齐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师郸碉差、江淮乘用车营销公司副总经理李建华菜躺、奇瑞汽车销售公司副总理范星桓坛玻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动你。以下为发言实录囊挡巨:   互动环节嘉宾合影   主持人师涟哥:2016年是一个销量大年红,更是一个营销大年踞对撇。从二维码营销到VR营销彪似,从下沉式营销到自主营销汐撤噶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球焊,广而告之悄悄地变成了城会玩浅粕乌,车依然还是那个车编,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢迫? 第二场论坛的话题为想科卡:中国车市新战国绕啪,车企将如何做营销凯罐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇考皆剔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流卵懈,现在重担在我身上吗渴,由我来主持第二场论坛芯胯,和各位老总探讨如何做营销旱。   因为第一场是说的品牌瞥勉档,品牌建设也是非常重要的一环莆势螺,我们现在就把品牌这一页翻过去偏,就说一点营销其他方面描吠谴,比如说跟市场勿青闺、营销相关的一些事情舱。我们今天的这些营销人鼎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖玩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群懦戈寇,因为他是面对着全世界最大的销售市场策年辆。面对的是最高增速的市扯 ,现在技术和产品快速迭代谱芭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性锯拱喘,所以他们是非常幸运的纹,十八般武艺怎么耍都行黑晃深。   同时很多营销人也在自嘲杜,其实汽车营销是最苦逼的一群人剩,因为我们面对的是世界上最全的品牌氦,我们面对的是最多企业的竞争叼管狸,我们还面对的是最难以琢磨的捶馁降、难以把握的政策环境和最善变的消费者泰浇。   当然了我们这还不算最苦时拧泥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务香倒,所以这样的一群人的所思所想蹿究程,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得射。   第一轮问题就是跟行业共性相关的颂攘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开眉韶敬。   汽车品牌最新的一个品牌定位啸,在座的应该就是汉腾了霉东力。请问汉腾汽车的副总幕辫皖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题豪街掳,您给我们简单总结一下圭淮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的溶?   于晓东荚拈伍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会号,让大家来了解汉腾汽车毫华肌。汉腾汽车目前是全新的品牌杉,2013年11月份成立畅勉,5月9号品牌发布纺袖,9月6号新车上市赏触,第一款SUV产品汉腾X7破唇昆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惠,本着向同行和成功的标杆企业去学习轨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快丘。   2016年对于汉腾汽车总结来说另帘茄,第一点是品牌发布目慰耐,这是做市场的开端姬磨普。   第二点是渠道必捷罐,对于新品牌是重中之重的工作汹,渠道顺利打开的局面祭讼,签约181家回,正常运营150家攘禾痴,渠道作为做销售最根本的工作嗣替酞,没有渠道蓖旱湿、没有服务娘界,消费者也无法触及和体验墟恫敢,对于一个新品牌这是一个开门红啸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态归。   第三点是在市场上缄踩,市场层面上重点资源向一线倾斜款摧,资源都花在提振经销商信心茹霓、帮助经销商达成销量上拎,因为作为一个民营企业獭拘,作为刚起步的企业辜赣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线妓汇,支持了经销商的销量肛辽谱。在品牌和市场的方面凤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助经,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瓤仍。   刘小勇天:我们老总对这个企业的关注是发自内心的里切,汉腾除了自己营销的亮点之外憋纳逃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的夏阶合,或者对您的触动是比较大的嗣?   于晓东颊:做销售在产品力表达上瓜无然,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播规海虾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式度虹胁,在2016年都说是视频和直播的元年身,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试敛趴。包括产品试驾挑战的活动缕,也是和斗鱼做了直播的活动歧霸。在我看来在消费者了解产品上舅啡,可以随时随地侮冕,而且是更加有渠道客观了解一款产品撕墟群。这对于做营销来说脓,既是机会傅,也是挑战桶号盆。   刘小勇癌:请问李海港先生卫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大汕探耗,尤其是传播的环境腔啊、传播的手段坍险段、传播的模式发生了翻天覆地的变化驮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢罚郊掣?   李海港貉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法囱萝曙,在新技术售律牵、新人群和新的竞争环境的驱动下擞宛,媒体处于变革的时代朽十,原来的架构碎片化了懈,新的架构正在建立低实稳,当下处于这样的时代投较。很多事情是这样的趋势家来驾,原有框架维持很多年斧仆骏,突然间环境变化之后碎掉了甩惕仍,再重新建立新的架构笺,万事都是这样的道理厩。现在媒体环境是什么样呢联?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)痰懊川。这样可以导致媒体的平台化售,另外是媒体人的职业化或个体化伸厘。   简单来讲溃,我们以前是自己做东西堤镰,自己在自己的商铺里去卖钾窗狈。现在不是了茄盾,现在可以自己做东西翟肺镁,自己去租商铺芭譬,有的人专门提供商铺齐椿,有的人专门做东西桂动级。这样可以做专业化的组合锤红,效率会更高溃痛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势券俯瓜,红姐以前是媒体人抛狗那,现在有自己的传播平台暴但,也借用了社会化的平台沛,把最好的内容输出攀,她做最专业的内容涡叭。我想平台也会用她的内容搭纠,未来的板结新的架构就是这样的扣裸暑。   在这个架构下作为厂家要适应耪凰,东风标致已经做了这种尝试错赐眉,去年把我们的公关公司能力削弱芬傻涣,因为他们的稿子太硬了割临咖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人酬,从专业或从第三方的角度看待东风标致刀是老,我想他们的稿子会写得非惩迹好嘶栖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣甲,这是未来的趋势团拈。   刘小勇裂:我听到有一种观点勃币同,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西睛躺蛙,我就抓住了更多的消费者地惶崎,更精准酞瞥酷,我的销量就会增加任擦。但是有一种观点认为貌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了店?如果总消费需求没有增加忿龟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后香供惠,是不是大家又打平了交。就像一个剧场理论哆毙帽,原来都坐着看戏坚毋,后来都站着看戏了锨,其实看的戏是一样的思工锰。请问奇瑞的范总嘶沸,您怎么看这些新的手段阜馁雾、模式对销售营销的作用捂?   范星航绿:首先感谢红点汽车阑吗倘、感谢红姐疙壕窍,也感谢刘主编伤木。实际上前面两位老总谈得也挺好湘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解伤帘耍。   说起营销街饥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面焙透府。但是从营销的最根本贯茂寡,还是回到对客户的理解慈。我们最近几年对于整个汽车市晨敌拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整烘虑,最核心的是我们看到了两点变化手立呛,一个是围绕客户端的消费升级川,第二个是客户年轻化的变化盼动獭。这两个核心特征的变化锚典耍,带来了所有客户需求的变化钩逆梦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展勒尸。   应对市场的发展避地,我们称之为整个自主品牌的发展穗弹寞,包括奇瑞自身的顺艘饶,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬忝ゴ梗快炯肯,年均增长在40%左右的增速烫规始,所以说基本上属于原始增长的阶段然。奇瑞从2012年连、2013年开始进行战略转型桨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段谦槽,我们做的核心是提高整个产品的品质丢,是我们整个战略转型的核心纫蝗筷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力腐晤昏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品恢、好的服务鲸晦。2016年我们已经进入到2.0阶段咆弦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品哩特胃,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可都操老,整个2016年集团销量也突破了70万辆沏,增速达到28%弧雄身,国内市场超过了36万辆灯,也是过去五年来最高的一年砷。国际市场中垮麓,我们2016年实现了出口8.8万辆措,也占到整个中国乘用车出口的1/3惭,也是连续14年中国出口第一的车企屉么。   我觉得取得这些成绩烦握垂,销量数字是一个方面开俄,更重要欢巢、更为看重的是结构的变化酷,第一是企业盈利水平的变化饰,为支撑企业未来的良性发展美,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务恰。第二是体现我们战略转型的成果无姬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可饲蚂吭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%镜搐建。第三是客户结构的变化芒鸡委,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%郴逢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升醒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%僚婚峡,实际上我们更关注的是除了规模的变化说拱乖,当然营销数字很重要省玖。数字背后更关心的是这些结构的变化徊抖,怎么产生这些结构的变化佃潍?从我们自身对新一代消费者的理解斗茫梧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验害瞥瓦。   客户体验的三个方面我们一直在做看叉隆,第一是产品体验呐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)苛方搐,行业平均大概在35%情雾骏,奇瑞可以做到25%泌洁狈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台腻娇,今年还会陆续推出更多的平台枚烹。当然平台不简简单单是全新车型的概念泵蓖。   第二是品牌体验试。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵睛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通伤陆帕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嫉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了沟,现在很多企业在做营销过程中视频梦肋清、直播方式应用是越来越多了奥脚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加唾视拉。今天消费者接触信息的方式发生了变化绅冬盾。   第三是整个销售服务过程体验的升级漓世痉,在2016年网络规幕罚和第三代形象店的升级交酒,为了保证客户体验的一致性亥姆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装荷潘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的郡、优质的殿倍凸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验旦丰红,这是我们正在做的侠恳胁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解剖亨憨,谢谢!   刘小勇莫坡:谢谢范总栓,现在的汽车营销无论是从手段纹瞎,还是从模式捎,包括内涵都已经发生了非常大的变化扳刻。我顺着这个话题再往下问一下里炊妹,请问刘晓科总惹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论喘队、营销套路搏粕蔫,您觉得现在还适用吗檄脱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战吨处?   刘晓科拖沤:刚才范总挝倍烁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势伴谰守,因为这里面在我们整体来看嗓,其实我是一个新的营销人隧,刚刚在这里两个星期布翰憋。我以前更多的经验还是做用户疟阂,去看用户的发展怕屏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播雀、网红按吐、娱乐化锭欺,甚至还有用户的碎片时间句祁。但实际上反应了两个变化篱,第一是用户浏览的轨迹改变了乳禄,以前在PC时代鲍憋泄,大家基于浏览器阅读盛沮。所谓浏览器的阅读尘,对于从一个网站跳到另外一个网站甭,这个成本几乎为零僳汞天,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站绷黑,只要在浏览器就好墒轿。PC时代粪,网址磕宦、网站瓦怕赡、浏览器是值钱的被功泉。   对于移动互联网线瓣申,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下俊轮钞,对于微信小程序也有很大的期待攫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观巩完。最终来看呕凹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流响滥温。在这个主流的前提下淖捶售,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读枷程。在这里出现了两个问题韶,也就是时间的问题校拖猜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候檬凭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的帆。如果是比较泛一些的资讯或APP畅凉寝,如果中国互联网网民用MAU看蛔疵,月度覆盖量几乎全部覆盖獭侥羡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU剑句将,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嚷珊。但是什么会不一样射?就是时间滴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲咸,我也高度认同一个观点笑敝臣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要卧喷。在这一点来说桂,我们的营销不是去抓住用户鸽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户娜摔到。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起宏。   基于这些理念的变化弥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容匹称,而现在发现专业内容看得比较少一点譬玖。专业内容对于用户的阅读疙,可能是女性就不太爱看臣栋跑,覆盖用户的时长就变短饥搁。什么东西会长呢河菠饥?从2016年那横、2015年的情况来看娜吼,我们发现基于娱乐营销的网综时间蓄山捷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蛇,因为可以更好地去占据用户的时间翟。比如说我们投的一个网综节目查,可以有2个小时以上的品牌露出时间航罚疤。   对于用户来说性凸巾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起散瑰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要痰。无论是线上的蜜磕,还是线下的舜。   另外一点桓,我们做了一个用户报告丹,会发现用户现在在看车的过程中般凸,比如专业的导购芬届畅,发现用户的时间陕歼巩、决策变得越来越短瘸,对于专业媒体用户来讲苦拎渐,用户平均决策时间是108天峡税发,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天士恋,这52天对于内容的需求是很轻的风莆筏,包括频次是很轻的怠乔。从52天开始一直到97天辽,基本上是从几款车的比对到交付定金寺碱,因为提车还需要一些时间沫颠涟,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览狄恫涣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要常,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接翟莎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接磨庭。也导致现在的自媒体更火师铣,因为大家更相信人猜履,也就是网红的力量会逐渐发挥逃扭木,包括IP的力量斗惹涸。   营销的变化是跟着人走的小末靖,用户的体验觅位环、用户的行为发生了变化射凄乒,我们的营销一定要适应用户的改变编。   刘小勇哄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总偶料裁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表荣履。想问一个跟豪华车相关的问题晌巴熄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的硕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了捎揽,从超过10万辆到两三万辆的都有猛嘘慑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌疾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗税咀马?或者会发生变化吗推尾?会发生变化的话傅,是什么样的主推力量来促使发生变化纤?   王顺胜沮陕芥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会珐施,作为广汽讴歌这个豪华品牌僵,去年4月份才成立了新的事业体制舰佰牢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市憋此湾,10月22号四驱上市商兢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布芥眉。   从去年一系列的举措哨贬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌侍。像主持人刚才提到了奋究,怎么样去改变格局特?作为豪华品牌在中国番衰,像ABB进入中国市场比较早惮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上茹颊,其实我们也做了很多思考劣,想跟大家分享一下笨氯统。   第一鳞罕膝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蔬蒜,也是十年左右的时间斡,也不短品,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间炯壕夏。作为这样一个品牌要找好自己的定位特敢,我觉得是特别重要的硷伍染。我们不是说跟谁去竞争矾,而是在豪华市场找到适合自己的位置攻伺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措倒芥迷,包括在上海搞了大型的上市发布会须,在上海中心进行首秀剃私。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录荆弛假,这也是用来提升品牌的禄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV赡边。这一系列都是来提升讴歌品牌的疚渤课。   在后面的发展上苯,包括在2017年也做了很多的思考舵斯耍,就是如何在营销创新上做一些突破漏。比如说植入了体验式营销吉逗,包括即将上线的体验店铃,可以跟移动互联和终端访,包括一些PC端进行一些互动弯肛虚。包括很快会引入管家式服务灌摹弥,让用户真正能够感受到服务和体验僚恍。管家式服务是一对一的朔告热,能够让你感受到有针对性漏褪,并且有温度地触摸到服务的形式祷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展坪木,我们在形式上也进行了一些创新俩倪。   尤其在内容上面碑,我们以内容作为引擎茸铺割,创新作为驱动田罐,作为后来者品牌假茹乔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置镁超。至于格局会不会变化诗,其实每天都在变化剁些徽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局擒份尚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升饯窟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌牟萍,我相信之后会在变化当中不断求变涟赋绣。营销聚燃逃、创新不但要传承好的东西荣揽渐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念无凳凰,跟大家一起共享一下轰。   讴歌作为新的豪华品牌司芳错,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌参舰,希望在座的媒体以后多多关心郎尖胯、多多支持碑筹,一定要让它取得成功配奶残,谢谢大家!   刘小勇好:接下来有请江淮汽车李总扒,咱们聊一个关于2017年的话题钮,现在年底煎、年初做营销的也是做足了功课令,关于2017年市场的预判穷。能不能把您做的功课分享一下贿巫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些惫赦惹?   李建华为坑:小勇这个题目“袭击”挺厉害垛,营销这个事在台上讲膳齿,对于2017年的营销还真没有想得特别细峡额。对于营销檀委,以前讲欲文明其精神睦,先自野蛮其体魄侧类,营销在中国还是跟认知相关钾挪,属于文明其精神发展之内的绒搐画。营销在2017年来讲救敦级,比如小勇开局讲的中国市场很幸运苟奋,全球规模最大涟透,还是保持增长愤还逛,需求会很旺盛感,同时也面对着一群非常不确定的消费者佰襄筹,这些都是一些确定的因素闪技。关于不确定的梳闲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi化坟鞋,这使很多事情产生了不确定性癌,也使推广方式产生了变化敌怂。在一个变动的世界里要想做好功课谩告,关键是有定力把握好不会变的东西罢。   就江淮来讲遣,2017年一方面会更加关注用户的需求垃。因为从做营销来讲碑非,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上擞抠徒。一是用户看到产品拌宽,如果产品很美好浩峡眷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫到赌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入档。第二是当产品出来之后精,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品毖使闪,如何让消费者跟它产生很好的接触热肺弟、接受它蚕保,让你的营销做到有广度四杉、深度和温度菩取抽,这是营销人需要花功夫的地方矢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量农寺家,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢滥欤好的保留和记录下来虫,强化终端的执行力缕免窝。这是非常重要的忱,当消费者看到的车是处于被管理的状态井,他就会有好的印象颠挫晤。如果是管理失控的情况惠稳贝,就会认为这不是好的产品丁渤苗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理匈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品村健朗,这个产品是不是他所需要的侨裤,能不能让他在过程中感受到认知和认同善布。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动距,现在已经不太需要你告诉我什么了句拟,往往会更注重你提供给我的事鞠财,是不是我真正参与过的慑蓄枢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV豁拎答,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论龄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV癸芜?可能现在需要一辆高颜值涸、大空间裤乾、强动力豹馅耸、低能耗肺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惧片,所以2017年上半年会投放一款S7湍孟啥。前面的消费者参与了意见客哭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件尼歌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来局镜捆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触矩,形成了共同创造的氛围娟派搽。往往共同创造的东西步粮,我觉得是消费者乐于接受的东西赁。未来共同创造枯程,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度菩翱苫。   刘小勇许管:非常感谢李总闺。我觉得现在开论坛敝瓷,最难的是请嘉宾虑褂耐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾巴献沫,是嘉宾请来了之后不给时间说庭。今天这个恶人就让我来做了铅敢胖,咱们就不说了乒浚凸。   最后请每个人回答一个具体问题蒂坦,刚才进门的时候有一个调查冻想,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几吩苫甸?我们从于总开始吾便。   于晓东鸿狗:我觉得2017年应该说挑战大湘错,期望更大遍里,我更看好细分市橙影骸,因为我们也是做SUV的嘛瘁,我们更看好SUV市场的持续增长八蜡查。   刘小勇辜俩:全行业增速去年是13.6%吩视防、13.7%朔。   于晓东鸵漆舵:我预测2017年是10%珊车宛。   李海港疲婚:8%县母。   范星料惋:我就说一个数叉绢睹,虽然说一二月份看到环比有所下滑扫厕篓,但是看这个数实际上同比还是增长的第潍。本质上今年不用担心吹,我觉得还是在8%到10%之间茄捐。另外最近看到1月份的数据出来了裙祟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额匈,这实际上是一个分水岭竞沉,一个很大的变化涣狭匠。   李建华教:我觉得应该在5%到8%卡,可能会接近GDP的增速袍蒂么。   王顺胜参:我觉得整体会在8%到10%以上淮齿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上潘裳。   刘晓科船:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点逻隋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%全攻,我觉得再加两个点是8.5%毛。   刘小勇课:你更准确了拌,到了小数点后了谐。非常感谢各位老总的精彩分享劣绵物。就像李建华李总说的会忌,咱们说到汽车营销人唯钮徊,媒体界有很多新词来形容灯泌,像野蛮执行力或变态战斗力缄襄斜、狼性文化等等舜露。其实他们是一群非常善于思考的群体怜,他们的思想的深度决定了在行动的效果逆寄谭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在哀,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈筷割勾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷篮浅:李芳 版权作品露懈眯,未经环球网Huanqiu.com书面授权刑,严禁转载钉妨,违者将被追究法律责任农。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日曹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行棵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导点恫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体圈程冀,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨线倾。以下是北汽集团党委书记骇鸵死、董事长徐和谊的主旨发言芬。   徐和谊逛巢:尊敬的何部长绒涸泄,尊敬的各位领导撂境筹,汽车界的各位同仁瓮,还有我们媒体界的朋友们电帆棉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂赐宛,探讨汽车行业的发展话题人。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年汉,这一年间我们先抑后扬抖农促,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻诺丁墨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进钦耐,最终以产销2800万辆旧,同比增长13.65%的优异成绩醋,完成了一年的一个胜利的答卷坑金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度绦赶炼,为不断探底寻求新方向的中国经济宠吃,可以说去年我们再添新亮点娇。成绩固然令人欣慰凹势,然而先贤有言图哼砍,一切过往皆为序章洛档。今天站在新年的起点上回望从前佬口计,我们发现深沉变革的暗流涌动糠,启迪未来的创新发展棠挪鲍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思黄糯讳。   亚马逊无人超市惊艳登臣省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军凹,提振实体经济箭在弦上冲嘉卯,消费升级引领我们全新的商业文化时代界,技术膏毫扔、商业模式挡、国家战略杏稠、市场结构结合在一起塘蒜淘,这种更替的演进怒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点羞卤,正释放出巨大的改革能量惫,正引领我们整个行业迈进全新的时代究摩钨。   一是技术模式在不断地创新乏,汽车行业转型正在进入落地期写功。最近几年在互联网感碌埔、智能化搂冻庐、共享经济等多方的洗礼之下蓉,汽车行业正在同创新中被颠覆者隧讼蓟,迅速地转变为创新转型的主动执行者朝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟氨贸睬,日系车企抱团开发人工智能技术戚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域但祷,可以说剑指出行解决方案孩弄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横墒,在新技术画沧褐、新模式领域不断落子劫稠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期霖扦茧。   二是消费升级逆酥,品牌之战成为未来的新机遇牡。随着互联网思维的逐渐渗透耽坚划,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念厂仿彻。情感价值隶、消费文化挪涛氏、消费者价值观越来越得到重视捷,网红营销矩、二次元营销集、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势脐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通篇屁碴,实现产品表达与消费者价值的同频共振汾。   另一方面讹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书趴稼,为自己的人生价值代言骡甘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题虱亭肪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拟。   三是提振实体经济膳非,汽车制造业体系化建设迫在眉睫横冈。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一碧闺悸,就是提振实体经济儡纲。其关键在于制造业转型妓痪疾,转型经济学的研究表明班,制造业转型中产品技术固然重要对请隆,但管理体系更加重要皋黄适。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化槽、网联化建设夯镜,就越能发现在信息化建设这种大背景下鸿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键汤驰。前几天我看到有文章提到鄙叭寄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎锋付袒。这样的提法虽然夸张吞阿极,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示贩,我想却是切中要害的链蛔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地缎,随着提振实体经济逐步落实秤篡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键床。   四是政策变动稿歉,新能源规模化刑锨茨、市场化成为未来的大方向供阶。2017年新的政策正在逐步地落地酸褥刨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化雀桓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境洁,行业准入规则趣免、动力电池规范条件等政策的制定捂,从各个角度划定了新能源的市场边界樊舱。   另一方面磋,碳配额校须辖、双积分枫伎拓、新能源补贴退坡遍,无不要求新能源发展要还原市场化手段跨牵,聚焦核心竞争力委佳釜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益淋亨防,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鼻疽。   纵观整体形式的发展亥富计,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上沸推。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂精搏熔。数年之前廓僚欠,面对互联网行业的冲击驹史,我们以为我们只是需要一个互联网+魂冈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折馅拳,还承担着国家经济转型的重任焙坷啡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辆哪尽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责缄熔估。这样的多重任务谱波,给了我们新的挑战副农,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀奈。   面对全新的形势扇,面对前所未有的机遇与挑战港,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向旦颓摔。我们将锐意进群 ,大力地发展创新精神躲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命茶呢,在电动化翻、智能网联化荚堕、服务化差吝、国际化等方面加快发展步伐谜屎涧,不断推动新技术虚、新模式的落地生根碗,不断地发展新能源汽车编狄,还原城市绿色健康生活坍啼。不断承担经济转型任务毯,推动传统制造业的升级苇乡。   面对未来昂卑,我们将在以下几个领域寻求突破狭:   一是加速智能网联技术研发剔鹃,打造智能出行的生活方式辩发踢。2017年拉斯维加斯的CES展上会,北汽全面推出了我们智能化的发展战略翁戎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作斜吭蓟。当然不只仅是和百度佬,还有其他的国际国内的公司逻笆惦。未来瞄准智能驾驶杆童宛、智能互联挠嵌、智能座舱等内容祷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系湿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具跺。   二是加快新能源汽车产业化峭,践行绿色环保发展目标类师测。在新能源方面暴酮,北汽秉持环蔽劬昙撸靠大家的理念夹,不仅造优质的新能源汽车产品璃,更要造消费者愿意购买的新能源产品耗俊。尤其是在补贴退坡姬避坑、行业回归市场的大背景下怖,北汽集团聚焦资源临、聚焦技术纷翟、聚焦产品罚槽、聚焦市澈堋,四位一体严密把关整个新能源产业链酞摆,为消费者提供既有颜值破俱皇、又有内涵的可靠产品杭刻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念坚,共同守护美丽家园躺。   三是加速国际化资源整合般绷媳,实现中国品牌的全球化藉镰窖。2016年输说,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地染,实现了北汽国际化拼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破樊。配合国内的合资品牌虾么,服务于全球布局研发基地菩稠,北汽全球范围的资源整合豌湾,已经进入了研发父谐绅、生产坟桥肝、销售苹、金融冬黑、人才和品牌全方位互动的良性循环坝巍。   面向“十三五”什,北汽将继续深化拓展东南亚牡、北非喇庭、中南美叫偷、东欧等重点市场的产业布局藩,使中国品牌的影响力遍布全世界吻回。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级答。   四是坚持服务化方面染吐鸥,推动制造企业转型升级潜蜡喀。服务化既是国家经济转型的方向歧涂,也是北汽自己产业升级的主要目标糕。多年来我们在金融拓冕骄、产业投资素、后市场起滇龄、出行服务等领域多点布局瘁稿,随着时代向智能网联方向的发展取倦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环舅俺。构成从业务到管理体制阶,再到基础设施的科学发展体系蹿,不仅提高了资源的利用效率坊郡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化楷泛蝎。   各位领导虾,各位同仁车,媒体界朋友们殴肮,闻鸡且起舞康席,风好正扬帆圣葡,新的一年已经到来督手仕,新时代也正在开启机遇的大门褪点,让我们携手共进部,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯痉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年亮,长城汽车累计销量达107.45万辆充巩嘘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没垛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷殊芯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军吵妇敲,其中哈弗H6占比超6成未,达到了58.07万辆湿话蕉,同比增长55.58%揭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻泰氓,2017年2月19日详线艾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动味返睛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年舷谩,我国汽车市场销量首次突破100万辆块溅搬,高速发展25年后的今日藏鼎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度誓。中国自主品牌已突破百万辆抖,那么能否乘胜追击逾越200万兢冗矛、300万的销量目标疆扇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能问烤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中劫,用他的话来说达,“这是很了不起的一点晦脯伍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件慑腺剃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面姐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嘶架,从另一个角度来讲盾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来斡骏什。   安全扑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功陌秸彻,分析其中最重要的因素拆,魏建军表示伪,回到20年前顽鸥,受到成本和技术等方面因素的影响虱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位溃。而当今时代膝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标朔峭,其比重也在日趋增高轿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了僵奥苹。他还透露帝侧莱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元缉汞内,打造全球化的研发体系乳,在主骚卞描、被动安全技术矛孙栖、智能互联汹锰放、自动驾驶等方面仿堆替,形成领先优势棚巨。   说到自动驾驶技术敦,放眼全球汽车行业集,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重疥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命吕。哈弗将采用北美汞敖、印度剑籍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统撇两,据他透露书悍哨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准侠坟,目前正在进行路试马册,有望在2020年后投产翱涧木。“我们的最终目标丝亩陡,是推出完全无人驾驶的尉、最安全的 SUV 妓渐。” 魏建军说到梁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标钩,魏建军说到怖,2020年膛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瓦挖。对此泻,哈弗规划了四十余款新产品裴,覆盖全部的SUV细分市场稍。到了2020年淑暑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标把簇,在规模上超过吉普蛇妨、路虎僵,成为全球最大的专业SUV品牌赊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆交沪扫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时喷趁壳,魏建军回应道电,要取得这样的成绩主要来源于两个方面琴,一方面要靠产品快速地更新迭代磊撩达,另一方面则是丰富多样的产品规划吐究,这其中就包括新能源方面的建设屡遣。据悉炊道哀,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型扩拾汐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线心渴石,多点开花的同时又带给消费者更多的选择糙辖。除此之外睦貌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成⒌涫帧,目前正加速推进全球化商业的发展拢畦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标群挞潜。   2016年坦魂度,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拱番栋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑辱脊履:WEY登场之后哈弗应如何定位逻市?魏建军在现场表示腊迪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化莆浑仍。相反思末,哈弗将全面发力15 万以下市陈拘拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针逗筒,而“聚焦”就是集中资源公,打造产品和服务的差异化优势默忿闺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”七录。先做强劳厂、再做大爬,这正是哈弗理念的核心所在忍亩焊。在盛典现撤取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一攻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语孺吮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持力。“我们拥有着全国最好的经销商队伍隙坦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念晶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队杆钾必。据了解霞诵瓢,长城经常组织经销商团队去日本考察履驹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念虽蹲。这正与长城的发展观念高度一致婚虾。魏建军透露耸沛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”钾惺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝慌庐,经销商们也未曾有过动医芪埂,这正是“稳固”所体现的重要一点趟圈晌。   长城汽车总裁王凤英表示洁牧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蝎拌。 她认为路,良好的厂商关系是相互作用的午橙,只有让经销商满意擅澄臣,经销商才能够让消费者满意缔拉楞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拉晦,这是层层递进的作用效果嘎骨袱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因谢苟秘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蹬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么掂维?哈弗给出了自己的答案堤:200万的目标即可上路捶貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱拼佰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今婪,在新能源汽车补贴退坡后锨享垦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元惦,这个数额占车辆销售价格的40%入妊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嘲未?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续速寺窍?未来素,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拢妓?2月8日下午味蒋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示唾,2016年讹麓祈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列污诗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一清,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势髓究。随着核心技术差距的缩忻亢场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强梳。但是咕沤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内韶宛录,巩固和扩大这种优势阂,还需要政策欧、制度和市场三方合力黎,打造可持续的市场化发展局富。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布炬秦,但是从已知的美国窟禄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看俏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置屎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%断团。同时泵蕉,公共类充电桩接近15万个的发展规模幢古滴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家泛枚。   “走在世界前列翟蹈胯,不仅是体量和发展速度位居世界第一仿撕林,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肮场。”许艳华表示密,经过近几年的积累擂迸炯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证煽、制造和营销的体系能力茄募缮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吭荆,产业链基本完善试。整车拘揪呐、动力电池茂、驱动电机系统性能大幅提升琼静,市场主流车型的动力性改、续驶里程睬赡、能效戌革稀、可靠性酶顽哪、舒适性明显改善糙,整车赐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展宝童话,新能源汽车市场覆盖率提升切孔灸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国贯井波,占世界市场比重约为50%奥蒋。按照已知的企业规划骄秋,在乘用车领域拖舱,2017年我国将有73款车型推出享,进一步满足市场需求然懒敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时童柬食,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步抬遁佩,整车单位公里行驶成本也在下降痢翠铣。“20%的成本下降和扔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价溅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鸡惭贿。”许艳华对《中国汽车报》表示互剁,在规模扩大成本下降的同时嗓,市场竞争下之下势日剖,企业会做出有利于市场发展的选择汾耙,也因此蝎醚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右戊哼。   许艳华判断柑补,2017年然卤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蹲,预计占比会突破70%嫂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高槽瞪,充电基础设施也将继续保持快速增长你甘斡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系稼粳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列骇享,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确浚较地,在此框架内匹,到2020年滔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展舶江。但是补贴退坡后怎么办橙粟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动途。”许艳华认为敢剂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蛋,让新能源汽车使用成本进一步降低辑宿,才能保证其持续良性发展五。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件乒屁怜。目前枪泼,无论是整车鼎存磐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确唐敲,剩下的就是政策实施好的问题块瑞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来幸。”许艳华强调独毛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系恫瘸波,2020年到2025年是重要的过渡期梆矾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势帘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拳耻拎,这方面我国也走在世界前列帝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》僧,进一步落实国家新能源汽车发展战略穷谐悲,保障车辆和使用安全茸。   不过贿省诗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议暇。针对《暂行办法》饥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%橇提荷、10%和12%的比例瑞身娘,调整为5%搜、8%喉藕皑、12%的比例乌凛,并允许2018年弥付、2019年负积分可延迟一年抵偿肥哭。同时舒躬饰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定轮档泻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瓤肥,丧失中国已形成的比较优势薄驹祟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用潜驾菇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台佰,以便企业开发和商业计划的制定凶饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午裂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时旧怖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景踌礁。犹记得2015年7月醛绷洛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车盲两,并对这些汽车的车载软件进行升级是幌跨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鞋睦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机士市、转向系统以及车载系统蒙骄棋。    如今翟崩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置垄囊肉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案笨咀割,如果没有行业安全标准来做规范守捅缺,或将引发不可想象的严重后果媳楷。在我国霓,作为国家网络安全的重要组成部分受,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫惧哪文。《中国汽车报》记者日前获悉瞳,《车联网网络安全白皮书》便尖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布兔教杉。在发布之前跨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖为播,他告诉记者础坊,车联网网络安全即将拥有“指南针”赶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》矛陌牟:《白皮书》剂停协、《细则》出台的大背景是什么泼趣?    庞春霖蔚:在节能环保舶截桓、安全舒适挝,以及车联网绦劳纤、自动驾驶刊、智能交通等方面要素的推动下怂灭,汽车正在迅速IT化柔、智能化干。与传统汽车相比溉遂刮,智能网联汽车在节能减排腻、安全舒适方面具有前所未有的优势奠惮歪,符合汽车工业渐橇、交通出行方面的发展趋势稍粳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战赏。在互联互通的背景下稻,没有网络安全充分保障的情况下喷惨举,智能网联汽车带来的可能就是灾难力媳碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日陋淬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》凤陡箍,明确要求网络运营者(车厂宝夕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务稼讲,应当依照法律擦芦衫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求李倪怖,采取技术措施和其他必要措施抵烈括,保障网络安全摹盆、稳定运行窟,有效应对网络安全事件艇,防范网络违法犯罪活动睹岁,维护网络数据的完整性景帕廊、保密性和可用性胸检拐。网络相关行业组织按照章程诡贿,加强行业自律棘江,制定网络安全行为规范掳讳,指导会员加强网络安全保护廉柏,提高网络安全保护水平皋慷,促进行业健康发展滑挞。”该法2017年6月1日起施行弘尚趴。    2016年10月23日胁毁癌,在前期工作基础上恼理,在工业和信息化部等部门指导和支持下脊侯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作含秤跺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上教,2016年底频傅,以电子科技大学为主任委员倍殊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)荚誓镐、中国信息通信研究院筏、国家互联网应急中心懦、中国联通戎公、中国电科第30所扛、奇虎360粕彩、博世为副主任委员童参退,联合国内外70多家整车淋日促、芯片唉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蛔祈:车联网络安全委员会)正式成立肺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求臀蕊,在工业和信息化部问被、国家密码管理局碾、国家网信办等部门指导徒哦、支持下陌翁峡,车联网络安全委员会于2016年底组织泌、协调产业资源夹惋,以我国自主和在华骨干外资车企公、终端和零部件厂商为调研对象融,先后完成华南访倘、华东盒坏、华北操汹、东北瘟妻、西南地区调研工作泰,充分了解了车联网网络和信息安全政策懒、法规鸥锌壁、标准惦、产品脑焊、应用等方面的实际情况与现实需求锹。并组织与协调联盟内外资源曝姬,开展了车联网网络与信息安全相关政策防棉旧、法规界帅芒、标准的研究卯闹怒,形成《白皮书》朵剐额、《细则》霉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嫉乱距。    《中国汽车报》竣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖脖寒无:随着车联网发展题,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件素桃禾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规冉、技术标准拜彻涛、产品及服务体系的支持滩默。从调研情况看糠快季,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战斡芦休,缺乏可靠和一致性的基础工作解漠,因此需要我们及早采取措施蹄弯瘫,完成网络安全方面的顶层设计工作淀堤,从政策社、规划息蛾味、标准汉常、技术佰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用肥躺龄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞,分析国内外车联网网络安全的发展现状吝显蚕,为车联网网络安全的后续发展提供建议柔据,推动车联网网络安全产业的快速发展溶淋沉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》了,从企业嚎慑蔡、用户脊讲、政府需求出发苛辫骑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》酶涟惶,结合车联网的行业特点和技术属性炮久目,立足当前现实和未来发展趋势骂讥,提出捻疏舒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系立哼桅、指标和建议谢摩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南痢面栖,提升网络安全防护能力幕剩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施薄如。    《中国汽车报》篓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定陆谋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准纷,对现有车辆和新车产生怎样的影响诚?有没有实施的时间节点哦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高洼?    庞春霖厦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南井到,并不涉及强制性标准和法规多四。同时通过产业宣传晾腹兢、贯彻和使用涸鲸沉,不断发现新的需求和不足如墙炬,并加以完善屯刺。但由于网络安全形势的复杂性嫌惶鲜,以及车辆作为一种重要的交通工具避汕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台忻苫测。    两项文件本身就是在调研基础上江,听取产业单位需求而形成的筏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶尸,减少大家的迷惑和疑虑申特粕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动呈继驾,切身维护好产业和用户的根本权益边。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品荣楼蹬,当然会有成本在里面还。不过从发展的角度来看镰豢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样疗炬,属于必备的系统始扁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品熔吹斥。同时冯落口,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点览,也会赢得更多消费者的信赖屏瓢。    《中国汽车报》汀忍凉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动钵伸邯?自主颈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一浦曙当?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战陷刷?    庞春霖磺怂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作似崩形,其中一些关键技术和产品参太,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试佛多,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样崩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分兜签揽,那么就像现在车辆的保险杠残茹、安全带秋、气囊避昆、ADAS等等常规安全产品一样尸萎匆,无论自主还是进口车辆栓莱,应该都是一致和统一的要求媚,并可以采取现在车辆型号核准等方式弯,推动车联网网络安全产品的安装遂烧锈、测试鼻戌、使用讥钵休、维护和服务倘眉博。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多肪光庆,首先是人们的意识问题精妨晴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意廊拿诡,但对于车联网网络安全却毫不在意朽呻。要知道牟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单橇缴单,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂杯恨、多变电瓦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片巫幕、软件等基础技术帘,对于自主车联网网络安全产品而言领克舜,投入比较大炕滴、周期比较长渴挂锰、效益回收比较漫长莎欧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瞥,从整车企业谭慷,到零部件刻背、软件衬、芯片供应商窘溅操,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系卷、人才队伍吧帕淮、产品体系陀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系桑逆,也非结构化的治理模式吧的,需要新型的伦理嘛铂、法律和技术法规给予支持催,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界毫穷霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱涧玩:李芳" "   1月18日擂嗅晨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会枚。引人注目的是骆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起酣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”患草棉。EC180之所以有如此低的价格啦认,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴吹咖。在补贴退坡的背景下低许,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拌腹深。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业磨丸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何疼?在发布会后呈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访哪楼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义庭奠,以及2017年的经营策略与规划梧。   《中国汽车报》譬粪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义惨吠?   郑刚伸非: 北汽新能源有两大类产品平台绵萄瘫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品废蓟,包括EV橇郊、EU去、EX同疮僵、EH四个系列撅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吵。在开发之初江嚎,我们就对其有一个精准的定位与期待诞锰。   北汽新能源在两年前预计到擞翱,新能源汽车的3.0时代即将到来剁箩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格炬懒匆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入导蹿捞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车佰纪糜。   目前腻肩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握钩十,这没有错混,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术炭,并没有推向市场的现象擅毒。我认为壬檀绩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嫉链,也没有认清正确的发展方向四厂。   因此涛,在两年前开发全新平台之初颈困,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车涛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路杉巴,这种做法目前看来是成功的凡定。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能处、造型辉吃翻、特点以及价格之后窃关拷,大多数人对其给予了极高的赞誉捶鲍墒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号坪怪。   在成本控制方面戳欢辣,我们认为还有压缩的余地痘饲,通过不断地挖潜降低成本蹄仍,我们认为可以让更多的人开上这款车籍犀梆,不过这需要一个发展过程防私。随着销量和产能达到一定规娜纾后邯按,我们会进一步整合资源钾秃、降低成本比,提供给用户性价比更高的电动汽车律。因此腑,就目前来说稳仓痹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力导杏兔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力搭急鞠。   《中国汽车报》纽: 面对补贴退坡斜吨,EC180为何还能采取目前的低价策略莫剃漠?北汽新能源有怎样的发展战略竿谎卷?   郑刚息孤罚: 从当前产业政策来看勺,全国各地的补贴额度不同某,流程不同搭擅伟,这都带来了公司内部成本摊销的问题购蔬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难还。为此唐木,北汽新能源成立了卫蓝基金巳咯耙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴坡晴。这需要企业拥有一定的资金储备旁。只要差异化的地方补贴还存在晃丸,卫蓝基金的使命就不会结束奥裂磺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产辛浚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会踞耿。只要发展的规划清晰哭,我们有能力也有信心做下去身荤。因此口城稳,我认为当整个市场达到一定规母撤埃后忱狸禾,企业才能做大做强陷校。在我看来嘘违腔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的隧抹,而不去考虑社会责任料菠。只有兼顾了二者滔,才能获得发展与壮大奸。   就北汽新能源而言巧淖,如果年产销量达不到10万令,那么就没有持续发展的能力维淬颗。因此势,我们公司定下17万辆的年度目标貉迪,并将在4年之后达到50万辆攘垫暗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点奴。谁先占领制高点布封,谁就有效益纽怂愧。新能源汽车市场的成本杀手畴袍踌,也将是市场杀手叫。   在竞争过程中搽罐韭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手毁攫,而是以传统燃油汽车为对手常蔑辉。因为它代表了污染浑毁,势必要被市场所淘汰拷仟侵。   《中国汽车报》检鹿: 新造车企业的强势介入颓臂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响新?   郑刚姆抛: 与跨界企业造车相比桃缝,我们的优势正是他们的劣势脾史捞。依托北汽集团脸颊崔,北汽新能源有着很丰富闺、庞大的制造资源鞭妊,有巨大的产业链规模优势维伪。在互联网体验方面拖呢损,我们确实面临一些挑战唱墓芦,但我们在造车工艺抨掠、供应链与流程方面有着更强的积累鳖驴伪。   在我看来垫十付,绝对的优势和绝对的劣势都不存在悲碴潦,这些可以相互转化抽唉茫。我在发布会上再三强调姑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业精赤,而不是新能源汽车厂商绅。如何能够最大化地提升电动汽车性能竞核,创造差异化的用户体验和品牌价值浑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向里。   目前鸽骋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类驳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户葡醇。在这三类潜在的用户中踏谅皆,我们的发展空间都非常大垃蕾。   对于新造车企业而言拧题惜,他们确实会面临诸多的挑战回琼蓬。我们在发展过程中遇到的挫折尝,恐怕他们也得挨个体会到贝巳宋,但这是一个正常的发展轨迹姑菏盎。因此烯,我认为这是一个跨界融合的时代钙恃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制等仙寄,将思维与资源彼此借鉴须,从而为用户打造更好的新能源汽车检下。   《中国汽车报》轻黄禾: 北汽新能源目前的两条产品线挎论:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里攻?   郑刚胜巾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线森,ARCFOX则走年轻与新潮的路线恭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异店。相对而言矗疵,BJEV的目标用户是我们身边的朋友贯健、邻居芭、亲戚晤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比谷甸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人界手,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征闻删纤。因此在性能层面遍巢摧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化零,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蓝慌。   在智能化方面庆泡檄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用态裙扇。例如ARCFOX将会在社交俏顶佛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性麻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点涤。相对而言沤芍熄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高杯,智能化水平也将上一个台阶狸篇墒。未来俩闷悄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现盘女。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后忻托琅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拘片。   《中国汽车报》焦酸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何盼兢,公司将如何利用这笔资金冬豌蚊?   郑刚蔫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布硷,将实施不少于80亿元人民币的融资蚀氛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平半骇。无论是电动化还是智能化茄卿,我们都会在研发上投入大量的资金眠。目前图湘,北汽新能源的研发投入主要在两方面碾俺参,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究祁静铆。   我们希望引入来自产业链的投资方防,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展诽努。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后首慧暑,智能化成为卖点疵休惦。   目前楞怪,北汽新能源拥有了三个生产基地叼吴嚼,现阶段产能还有限吕蒲宏,每年只有20万辆的产能熄素毋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地腿遍抛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嫉嘎,从而可以更好地降低成本丢,提升效率举抢碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员莱剃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天愁珊退,大众汽车集团管理董事会成员胸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满挪蝗发。1月14日守癸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员贪什毛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日攀扛锹,他在长春见证了《一汽戏苹酣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吝密,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室怯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通陋厕靶。    新能源汽车先涂潞,重中之重    尽管行程密集取帆,但海兹曼依旧神采奕奕荚。他有理由高兴矫,要知道豆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众盒扳黎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车宠信察,比上一年增长12.2%店疗。即便如此摧,海兹曼在专访开始时交宠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”窘勒伯。那么大众还关注什么匠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车挖。“到2020年乔勤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年糯,目标为150万辆阮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈吻狻;同时脾,大众在中国的新能源汽车路线鞘筹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡恼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说希才灌,40万辆及150万辆的目标中檬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当经。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度吻马,海兹曼称软,这要由市场及车主来决定炔势可。此外十郸酿,进口新能源车虽然是个“小头”瞄妹蛋,但会涉及更多细分市臣寂霞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择恃锨箍。    奥迪与一汽合作才,加强再加强    就在1月16日傍晚剐累,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽困去械、奥迪十年商业计划》鞠境拐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转靶步。海兹曼见证了这一协定的签署忻未,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议斧:“这是一个战略性规划试登,不仅为奥迪傲搜斥,为大众贾滩,也为一汽明确了发展目标垢虹疚。三方达成了共识克帝,而这一共识不仅在传统燃油车方面澳畏鸡,更是在新能源汽车和移动出行方面溺。”据悉故临,双方将针对21个核心领域开展深度合作咎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线舌啼镣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场朴极。其中画,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点徽殿随。同时似獭不,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上戚吗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作郡,包括荣汰刊:智能互联怯芥、移动出行为显咀、联合数字化项目荣撬、金融服务合作等众多核心业务领域量副。    同时痹沦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展栓敬环,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力堂将,在提高一汽-大众的研发及新能源能力凯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作剑分。    “对于奥迪和一汽来说极,总的框架已经搭起来了呢飘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’祥。”海兹曼笑着说操弄。    上汽奥迪十旦肃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作极镭恼,记者自然不会错过追问的机会肌详。    海兹曼进一步透露鄙滩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系芥,但当前的重点悼尚京,是大众及奥迪要深化与一汽的合作派雹,形成长期的更有建设性的伙伴关系伶筏蔽。“除了十年商业计划的内容之外毋慷汀,我们同时也更加重视解决经销商的问题卡和习,更加重视经销商的权益妈霉办。我们要更加积极地回应经销商的诉求伟胃挨,解决他们的盈利问题陈赎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”妮恭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停太茎?在记者的追问下氖雀,海兹曼称漏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进马,并且经销商的问题解决之后汐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”饭绰。    至于具体时间表煎,海兹曼透露投,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行沛厩,最早要到2018年开始冯噶锹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光惩檀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任翻瑟罕,各位朋友涩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛勉氨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断末。   题目是“坚定信心狡扑惊,持续推动中国新能源汽车持续发展”败紊。汽车的电动化是大势所趋改,体制优势是推动发展的根本横,然后就是坚定信心肚裂。特别这几年新能源汽车发展很快库,产品的成熟度铃珐、政策的全面性台、系统性篓,老百姓的认可氯,这些是电动车覆、电动化大势所趋翁入。大家可以看看假卸保,我们今年2016年差不多是50多万台话畔斑,占到全球67%溶菩。从增长趋势也可以看到秆搂,从2011年鸵败迁、2012年梗、2013年钞郸、2014年佃渺,特别是2014年杠募喇、2015年酪镭貌,包括不平凡的2016年痢鞠哪,虽然有各种曲折彤擞抬,但还是获得了很高的增长工恍,大概有50%疮挞幻,全球占比差不多有60%多抒。   我想讲几个理解和发现沙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了似肌,做的非常彻底溜。我们可以翻看一下2016年的数据泡酣,2016年中国公交大巴熄纠,不包括旅游大巴娄浦全,总销量大概在10万台左右堕,但是我们纯电大巴差不多7万台绍,插电式混合动力是1.7万台惭庆,加起来大概是87%刚篇香,占总的销量接近90%尘贾,这么高的份额拍,我觉得差不多就在3年左右发生的菱荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去戳豹片,到2018年摊袄,我们认为在公交这个领域里面虐,燃油车会进入死亡通似。很有趣的是2018年局敞期,如果你要在欧洲或者在日本匙捅颗,欧洲等糙斗、日本一些主流的燃油大巴的制造商莫逼去,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来订常题,或者刚刚接近路试甫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化饺。从这个感知可以看出宿沧何,中国背后的推手是什么逆归农,为什么这么快版,无论从技术刀里、从市场蛇虱、从体制挺确落。因此我觉得歧虱沁,体制的推动是推手蕊纱吨,因为公交很容易充电赫动炕,固定路线琴谢,固定区间探乾愤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的态筋,大部分属于国有体制渺本磁,政府有很大的话语权冬禾,公交的排放巨大铣崇赔,一台公交补贴很高饭解通,但它排放更高娥。一台公交我们算了算察,早上5点上路丢,到晚上差不多10点下路弓才喜,一天工作18个小时权,相当于30-35台私家车的排放荚必。因此持豢祷,我们四部委在推动产业政策里面闲考门,花了巨资在推动这个产业般陇布,但节能减排的效果是最明显的券,而且在全球保持领先度也是最突出的姑氮。   比如像深圳常,2015年逻、2016年放冈嫡,大概2017年上半年盾乃负,就实现1.5万台公交全面的电动化酚,这一点我觉得也值得我们中国骄傲儒霞乏。而且这个产品视狗、这个领域我相信还能保持持续的领先墨,和乘用车颊、商用车比统,和一般的卡车比沁捅嚷,我觉得在大巴这个领域里面笆,我们中国无论从技术煎、从供应链窜、从规模梁袖、从市场地位讨卸惧,还是很牢靠的赂。出租车可能是下一个领域磁,我们相信在未来3年里面膊改垢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道略铆刷。   优秀的体制助推星匡缎,产业快速发展啥莫。即使2016年不平凡的一年里面愧捕,国家有很多政策煌,像国务院2月24日政策常务会议祈,政府公共采购配额狄,7月6日马凯在西安有一个专题会靛,包括到10月18日克强总理国务院常务会琶缅离,原则上不核准传统燃油车弗埃济,加上之前一整套的体系墓祁罗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的陡、最系统的政策体系烽层迟,包括今天我们的百人会这么一个平台扣纯评,在国外是不可思议的敌,但是在中国就发生了抒,我想清泰主任亲自组织尖忌赋,这种特殊的身份把大家聚集在一起衅寿慨,而且今年的规模更大腐菠不,明年可能还会更大才,这些体制推动中国新能源的高速成长课惧。   从税收兼农、推广配套惮、长效核查碗堪、推广管理等都在推动敝抬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模缔卯穆,刚才欧阳老师也提了嫂悍鹃,很全面沉汹嫩,从上游的IC制造漏、正极静、负极揽憨、电解也隔膜屉、各种资源写淑、配套沤灿筏,中游的电池密逢、电控础、电机城弥泡,下游的整车歇,包括售后服务库蹬,全系统的怂、全规模的俩腊。国外也是迎来了发展的热潮休,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售憨斯辉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%世,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入千刚。   坚定信心嘶逼池,持续推动新能源汽车的健康发展董倒。其实我们在业内也在把这个脉泌,2015年1%是一个拐点趴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台场镶,相当于当年差不多10%的市场份额妇牡,2025要达到20%的份额武廓衬,当年要做到差不多400万台渺,才能达到目标费骚。因此我觉得肺蔚,2020年10%还是有一些挑战帽蹦核。我认为到2025年乳,如果电池做到每瓦时1元钱以内届,按照同等配置的汽车嗜,成本按照同口径的品牌孤灭、同口径的配置算辨蹭,大概比传统车还贵20%-30%探剂,这时候国家财政一旦退出去以后督趁,必须有相应的措施来进行补充反骋。我相信第一鄙,购置税的减免常,一定要延到2025传,甚至于到2030迁寥棋,这是一个10%的政策支持赏,这点非常非常重要课弘。第二噶,消费税痰浇,特别是对插电式混合动力车蛙,消费税有2%羌沸规、5%-9%颁镐,如果在国家财政资金退出以后泥扁坤,如果这个要有一个减免的话顷陋挫,这里加起来差不多接近15%-20%掇磐,这样把30%缩小2/3扣哗,国家政策就扶上马枯芭、送一程宿雌,才能够让新能源车更健康骑粟韶。   齐心协力凯,2017棘靖膘,撸起袖子蛇奶盆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋摆搬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地尸灯,万象更新题,这是中国新能源汽车的春天稍。从2014年的小荷初露措,到2015年的急剧拉升骡,再到2016年的高位放量层,可以说经过三年的蓄势节迫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化透入。牛市的格局基本确定疚翰娥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标完括,“十三五”壤番舌、“十四五”和“十五五”期间犊薪累,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%徒冠喜、30%和33%拷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代摆,继本世纪初的“黄金十年”之后嚎想,下一个风口即将到来溪。   毫无疑问荣念休,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇膜搞搅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役午狡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化酿蜡,值得关注镣皆舜。我们总结了一下这些变化胃,有三个方面的特点酞:   一是市场的形态改变了蠕。   从导入期迈向快速成长期囊誊,刚才欧阳教授称之为成长期堪,我们在前面加了“快速”两个字捶,有待商榷牧兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府阶论,成为消费主体妮食从,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鸡,新能源汽车从政府的示范运营起步吭匆,不断地向私人购车靠拢撩郎宛,临界点已经到来!有统计表明抱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%仁莲藩,预计今年将进一步提升到70%左右呜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代圈寺,要在竞争中胜出埔靖伶,就必须以客户为中心吭送脯,以市场为导向绵睫寄,树匠心憋,出精品项娶锭。   二是竞争的主体增加了地。   从少数先行者的竞争材,演变为全员竞争渡怂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手烁醋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划氯坤赫,包括这些国际大牌票,比如说戴姆勒句、大众等等跨国品牌褥爽,通过合资强化了在中国的业务布局兴歌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点苹。有统计表明爱瑰醚,从2015年开始悄,全国新能源整车的投资项目超过30个赊保艘,总金额超过了1000亿元愤,总产能超过了300万辆唉僚吉。当这些产能陆续释放芥疲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代签邦。到那个时候酣市,竞争将回归本源现肝歉,那就是技术灌娠几、产品和服务卿释弟。   三是行业政策转向刷。   从扶持补贴过渡到监管引导氨,政策驱动弱化鼻、创新驱动凸显蘑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整俄傅该,产业政策呈现出四大趋势迹逗隶:   第一借,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境孺炕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二烤洪混,通过准入晾良、销售心侨、使用环节的标准发布透彤玫,提高行业的门槛抄,净化市场环境;第三粒磊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局华,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度茨酒记,让市场发挥主导作用;第四观欧稍,通过电池目录和技术路线图的发布儒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蹬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资掇洞诚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鞍陌传。   本世纪的前十年鹤,可以说汽油车高速增长勉,成就了中国汽车产业的由小到大芒墟。接下来的这十五年纪鼓分,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强宦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”啊毋炕,克强总理也讲估,“发展新能源汽车县,是培育新动能涧,发展新经济的重要抓手”登。中国政府凭借新能源汽车诫冀宿,特别是纯电动汽车邪芦高,引领产业升级蠕陌,谋求弯道超车狗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈碱。   继高铁笛动哎、特高压和核电之后勃吠铆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”锤,这种希望能不能变为现实宿邻朝?还需要我们全体汽车人的共同努力常瞥旦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早苟,目前已经基本建立起了一定的先发优势孔餐式,把先发优势转化为领先优势捂,是我们坚持不懈的目标马玻德。而要成为一个真正的领先者弧,只有创新谭。创新就是从零到一辣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件颊,用全新的方式组合起来媚,去创造新产品齿婚,去创造新的生产方式和商业模式辆狭,去开辟新市诚狻,去整合资源雷毕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瓜,去实现新的价值创造济监。我们将以创新为最核心的驱动力寸隘摔,全神贯注弟粪低,聚焦技术砷,聚焦产品屯峨,聚焦资源损淮,聚焦市澄说小;以心无旁鹜的聚焦战略磊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志颗皋,实现北汽集团领跑的梦想奈磐。   借今天会议的机会杜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略耪挫,也就是刚才谈到的四个聚焦炊涎兽:   第一镰绩,聚焦技术瑞瓷顶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖丁,消除盲点剔歧。新能源产业最核心的技术就是“三电”砍惧,此外充电和续能技术抹盒、激光雷达等汽车技术剁囊,以及轻量化的新材料泄,石墨和锂等上游关键资源擞,也是我们需要掌握的核心技术和资源虾人。这些技术和资源屑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品女授笑,我们再难也必须干爽擞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作晦潍,各司其职拟惜热,对新能源汽车关键技术进行各个击破燎丢。北汽集团将在政府的指导和帮助下浅顽,在北京的经济开发区捆粮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心碱艘。它由研发创新中心辞艰鞋、全球营销中心淑伟睦、品牌体验中心椭、联合创新中心等五大部分组成庭,将建成从用户研究傲饯副、概念设计切萍、前瞻技术料、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地徽搅苇。   第二肠谢,聚焦产品茬。   产品是企业价值的最终呈现画苹,是我们寻求客户认同的物质载体融避。高度契合用户需求咐磺,被用户接纳甜泄、认同的产品才是有效的产品词斡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比衬文,我们的产品在续航里程通、成本控制妓、整车品质题姆、产品线的丰富度方面放,目前还存在着明显差距盆匪。打造新能源汽车的产品力卿爬,我们将从以下几个方面努力芜堪:   一是凝练衅,集中北汽集团的优势资源渭林,打造若干款明星产品掏措。   二是做好差异化的文章韦凛,精确地切入特定的细分市场帕。   三是做好迭代创新廉派,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化盲、网联化市、轻量化技术应用到产品中单患患,并根据新能源的技术特点咀尾,开发设计全新的车型平台芜堆姜。   第三厩封螺,聚焦资源坦播烷。   21世纪的竞争皖尘表,不再是产品的竞争仓橇退,也不再是渠道的竞争舅不捌,而是资源整合能力的竞争滦闪。新能源汽车全产业链更长雀、体量大腔眷锣,包括整车拘赣、充电基础设施渐媳舌、智能网联繁剩等、无人驾驶以及下游应用在内捂敖,整体的市场规模在10万亿元以上敞。   然而资源是有限的段偷,优质的资源更为稀缺煎椿零,新能源产业作为朝阳产业甘,资源的布局与传统车完全不同复澎叮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态旅晨丝,瞄准核心资源和稀缺资源校踞咸,提前布局杀薯,将其纳入到我们的生态圈之中纬,北汽集团将围绕着创新链烷、产业链踏杉竿、市场链殊、服务链和资本链这五大拿胧欤块请穆腹,通过新兴技术的孵化孰、成长型企业培育戚秆、产业并购整合等手段故密,实现关键核心技术的突破与领先惹翘,打造北汽新能源的杀手锏碗期播,谋求长远的发展惧,实现对传统汽车产业的更替焦。   第四工喇南,聚焦市场番。   市场占有率是关系到产品的关注度秋、品牌影响力的重要一环刚犊,目前我们在新能源汽车市场的拓展强贬妊、品牌传播奇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面己臂扯,可以说暂时走在了行业的前列鼓。下一阶段瞥,我们在继续发挥自身优势的同时兴逻,还要加强对市场的精耕细作逝聊,对不同市场进行分别覆盖遣诧,不断扩大自己的势力范围郝箱。对公务市吵!,我们将根据公务车拣回精、出租车日岭晒、城市物流等丢、城市租赁垛骡、城市公交等不同领域的特点含甸,把规律琢磨透侮毖,在品质差异化凄硕、品类差异化和品牌差异化上做足文章冉嘎。对新兴市撑瓷场,我们将引入汽车的共享理念侍,做好网约车市场开发掇迁辩,打造国民车浇捕,切入经济型纯电动汽车市场坊吕。同时姬我屁,通过融资租赁等手段涟蜜,对特定客户资源进行开发毯堆吗。   各位领导书滥掠、各位专家绥趟喇、各位同仁嘲,“阳春布德泽结醋寂,万物生光辉”财蹦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启溺懒嘘,新时代近在咫尺危,新机遇触手可及士,新梦想指日可期哎,让我们以自力更生胆纷家、艰苦创业的进取之心拓,以敢于人心讨,勇攀高峰的凌云之志龄骏势,撸起袖子混猩,真抓实干舷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙料:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲纽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录柿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拔停罗,我认真思考之后诵,认为这一说法不无道理憋挝。我想可以从两方面来看伺寇,一个方面是从全球来看滥,在2016年这一年连磺笺,发达国家主要汽车生产国韭题犊,包括大型汽车公司惶济悉,大家对汽车发展的低碳化涕乒、智能化蚂无、信息化取得了进一步的共识擞实玫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点仆炽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中骡固鼓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话焦怀,但是说到了要害菏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期构,守成者将面临巨大的挑战”莽木。而从国内来看囊韶,我从调研中发现肝删燃,很多企业由“试试看”土,转向了“铁了心地干”蟹,把电动车放到了公司战略的中心地位拷承躲。    刚才李书福老总讲的他的规划肋,到2020年怯通稻、2025年顽撵麓,电动车的比例要占那么大凉溃,新能源车占比那么大赦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心袜独。    另外衡冒,在这一年当中可,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿签洛,一个是企业的研发路径在变化疤,由燃油车的引进禾懦腔、消化爽彭锻、吸收坝啼,正在转向开放条件下的自主创新贤肠,各个企业对研发重视的程度釜内、研发投入的力度是前所未有的枢戈。另外拟诞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列匹泛莽,这样就给了中国管拓穗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会椒目。另外豢长,有一批没有退路室,专注新能源汽车的新兴企业壤,他们没有存量的拖累卢肆,他们的思想更加解放撤竭,这些新进入者带来了新思路顷捕、新创意阜腿、新发展路径场纯拔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路姑唤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路匿,对我们汽车人来讲会有新的感触僚。    新进入者带来的新的发展路径楔菏珊、新的生产组织模式划非,给整个的产业带来了新的活力探沏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径氨骨,我想这个影响是很深远的骗患。因此冗媚,从这个意义上来说雄帛,经过孕育期的磨合篡手蛋,现在已经开始有所收获德。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题系磋妇。    以2020年为结点匿韶,中国电动车将面临新的发展态势沤咳烫,我归纳了几个观点是:    第一搂忌,进入2016年梁琳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期每添乔,在消费者购买意愿增强的同时穆先韶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择归购歪。此时烂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现萄妈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嚼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候孙翟降,随着竞争的加剧监灿,企业间的差距拉大埂,大浪淘沙的过程已经开始相铺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量层侨畦。这种现象不仅反映在整车德,而且已经延伸到电池企业概、零部件企业以及上下游整个产业链香。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获略。    第二噶,迎接国内市场国际化竞争瓮列。可以预计政府购车补贴淡出之时粪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日棘,距今只有四五年时间了拿矩恼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕来,国际化竞争来临之时才是真正的考验酬估储。中国的企业必须冷静地看到绩,产销规模大棵,并不等于竞争能力强饺。我们与国外先进水平仍有不小的差距彪,重要的是技术基础薄弱鲤、原始创新能力低谭、核心技术欠缺陌平氨、品牌影响力不足玫,这些带有文化色彩的软实力矫安,需要持之以恒的积累估,“非一日之寒”式摩慑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点狼凛卑,提高竞争力的途径幢绷雹,不是等待企业的扶优扶强磕谋,而是由政府创造好的产业生态腺,使优胜者在竞争中脱颖而出痹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时物枯疗,就瞄准了国内国际两个市陈埂,产品设计楔、生产工艺庭对壤、产品质量都以国际水平为准赴侩北,我想这些企业他们会相对比较主动哎狄颈。    第三保,向后补贴转型期的政府政策瓢,在既定政策支持的周期内秆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配硷,是政策能否顺利转型的关键琴芹稗。政府的购车补贴是一把双刃剑册,当市场竞争格局出现之后娇,政府就要特别注意荷沁墙,不要因政策调整不及时而削弱竞争霖身旦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础损放。因此古,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上陆捣吻,聚焦技术创新曝乡琴,加快补足技术短板闻,提升电动车的性价比拱扦剿。相应的莽,评价支持政策效果的窗口驼,应该由市场规模扩张吗撩蹋,转向竞争力的提升店。    具体地看购车环节的补贴雄携镜,应该适时退坡茨苛芹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术腑、降低成本的能量电挥,造成优胜劣汰之势赖稠。政府资金应更多地支持共性技术的开发尘、充电基础设施的建设痛。与此同时贤苯,非补贴性的那些“功能性政策”凤,例如碳排放政策滥返陵、燃油消耗量限值政策汾、零排放积分政策承诉,以及购车许可南、限制行驶之类的政策组合应及时出台妓琳师,使市场产生稳定的预期灸需。 第四祷诗限,立足后补贴时期尽烤,打铁还得自身硬豁陀。    从十城千辆算起界盆,各个国家发展电动车的时间差痹炮速,给中国企业留出了大约十年的孵化期簇饱嚼,这是难能可贵的瓦烽。2020年桐,作为中国电动车的一个标志性年份损礁,将迎来后补贴时期蚀。可以预计慌感岛,那个时候直接购车补贴将淡出莫,但功能性支持政策还将保持仍。在这种情况下且破擂,电动车能否与燃油车抗衡房、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势剁肉,将取决于这几年的行动酬赐。    我国电动车是在较高起点上起步的镶薄,总体经济技术实力已经今非昔比财,如果把握得当穆琉,以电动车为契机蔑贰孰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观默,企业应充分利用政策支持的周期澄陌敖,下大工夫做好三件事盼聚:    第一幌断楷,人无远虑娩莽,必有近忧霖繁位,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略葡贺罚,并加紧部署与实施衅胆落。    第二残靛,持续壮大研发能力碧,掌握核心技术吾,攻下“不经济矾究沥、不放心清铃、不方便”一块短板匣祷闷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础阑端估。 第三删围骨,以产品的品质壤、品味打造优秀自主品牌赊,赢得市场的信赖辱躲。    第四截考,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的弄汹,就是在这个期间举辉妈,一定要想办法在自主品牌上下工夫垢桨。我们的品牌实际上在燃油车上廉迹,很多企业下了很大的力量胺,但是应该说效果是有限的拭宪腿。而在电动车来说是个新的机会垂,所以在这方面应该下更大的工夫茎闯,通过产品的质量齿此瀑,通过产品的品味打造自己的品牌法。    第五从散翅,要系统规划摔赁吉,及早部署“电动车+互联网”巨竿。今天的电动车之热毁,并非由于传统能源的枯竭眉闯,而是因为它有很强大的正外部性防坍。电动车的低碳化邵腐母、信息化琶栋仆、智能化的潜在社会效益只有与新能源蒲轮傅、智能交通躺雾灵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥缺剩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能榷摆。随着这些方面的成熟捅牢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题炯呢固。信息化佰灵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点极使,这里有太多的文章可做谷。目前辅助驾驶闲无垫、无人驾驶已经走在前面写授,我想国家应该及早对电动车与分布式能源苟领链、智能交通家厢、智慧城市以及5G通信协同发展吧念、统一规划端蹲撬、开展顶层设计设、超前部署舒宏、抓紧启动袄,引导企业的技术开发和基础设施建设凹休,推进“电动车+互联网+交通”歪,把阶段性技术成果用于提高交通效率锨、降低物流成本坍我、保证交通安全寥,使其产生经济和社会效益憋。    电动车发展的大势已经不可逆转钢,向前看骨,挑战与机遇并存焦。如果把握得当骨蚊胃,机遇大于挑战!    我就说到这里室尾娠,谢谢大家!    (根据发言整理扯险,未经本人审阅份葱焦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍叉舍:李芳" "  全国政协副主席绊、中国科学技术协会主席古菩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来福浇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲巢乡蟹,以下为万钢演讲ppt亮点实录逢舶亮:    尊敬的清泰同志位、冠华部长型蓬匈、苗圩部长莱拼、解主任揉,各位来自汽车界的中外朋友们架停浓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计斥忌。上午抽点时间看了一下展览盎楞熊,给我印象相当深裙伎,有一个很深的感觉烘嗽那,这十几年来中国的电动汽车持续发展加必扭,走上了一条创新的道路价汤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期汉。今天这个会议的主题很好叛,就是要持续地提升我们的技术能力撮,抓住创新新局面豌讽七。我想就我们未来促发展时躺惹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇滇,谈一点我个人的看法陈捷。从四个方面螺娠:    第一炽,谈一谈我们这些年来齐心协力参柒,新能源汽车所取得的新进展夕南,尤其是2016年的进展特别明确藐宋磺。    第二多渭,回归深入基础研究尺,提升新能源汽车的质量和效益位浇痛。    第三冲领路,新的发展趋势标狈剿、新的发展方向狙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点碍访棉,随着人工智能的不断深入浮灭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇沸。    第四煽禾,我们怎么样更好的凝心聚力姥丢奠,合力推动新能源汽车的创新发展腾户,谈几点看法奶贩。    刚刚得到新的数据烦,有的来自中汽协会戚酬疥、有的来自中国汽研中心痹甸,数据告诉我们琅旱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆哎谦泌,占新车销售比例的1.8%堕,中国的保有量达到了100万辆答愤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个秸,这里讲的是公共用的充电桩干艾塘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家陷惩损。    我们的关键技术取得了显著的进步侗凛。今天上午我在零部件电机午羡、电池堤、电控这块花了好多时间离划册,仔细地了解了一下情况俄嘎蛙,确实和我们了解到的数字很相近策卞软。动力电池的关键材料发展进程加快驴固蜕、性能指标稳步提升泻那、成本明显降低裂刮拌,从动力电池的单体廓、电池包梦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进任。一个指标性就是澜,三元正极材料能量动力型的电池瞎搏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤驳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心定袒、有些争议呕龄食,好多同志说掀裳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标倒策,现在看趋势已经很明显说绵。我们特别强调的清绍,谋信瑁块比能量达到了140瓦时/公斤斧胸,动力电池系统的价格娄嚼,这个价格现在也是保密花蒙,但是总的说起来明显下降蜜弧,总的达到了2.5元/瓦时以下烹碘湿。动力电池的产能达到了100G/瓦时渺潭湾,世界上生产规模老透,特别是在新型电动汽车的动力电池谅,规模得到了很好的发展孟。    驱动电机技术也取得了新的突破灿。特别是共性基础技术进一步突破攫咳,导磁硅钢祷、稀土永磁材料棋闭态、绝缘体材料储税、位置传感器叉吞冻,芯片的集成设计和电力电子系统慷,取得了新的进展蹬汐箔。我也了解到录,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展丘稀落。因此谋侠笔,重量比功率超过了3300瓦/公斤垢苯锣,电池峰值效率达到了97%缉携,高效区达到了80%峨。特别一些新的设计层膊播,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嫂取蕾,比如说我们都知道末,对于0—100公里的加速畴,对于电动机说起来桓檬疆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大堕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候囱闭街,就是高速公路上超车的时候割观,超过它这个临界点以后概箍,这也是一个安全因素九。现在我们很多企业从两个方面洽码,一个方面滴,用双电机的技术来弥补后面这个不足空,第二个瑟寂图,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力陈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展解尖翻。    今年汽车界有一个新闻汤逞煤,第一个互联网汽车走上了市辰榍杌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合叭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐挂丝潮,据说现在上汽的同志告诉我酮,每个月销售2万辆丘,产能有点跟不上了价,效果很好蜂,上市不到半年累计就超过了9万辆解,成为荣威一个最大的销售热点埔欢。在互联网大会期间触统沦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统花层呈,搭载着北汽烫、奇瑞呈传泥、比亚迪轿车都亮相板,首次开放了道路繁搞,18辆车300多位嘉宾在试驶襄,当然评价各有不同冬妇,期望值也有待提升钳氦蜜,但是勇敢的走出了第一步蓖乃舅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿绍,做出自己的探索糕玩。    我特别感到高兴的是赎巴喇,2014年我们就曾经提出电动化先峰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点港鞘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嗡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展币高,从汽车到基础设施却凹,一直到停车场侗臂、充电站封膏,包括各方面财税的支持扦,一系列的政策酚烂髓。国家层面菠太外,从购置躬、补贴垦、税费减免笑、研发支持徽送、生产准入俱、业态创新毛、基础设施恃操,特别是标准规范方面钠笺,都出台了一系列重大的政策措施位,现在看起来落实的进度还是比较好的撂稍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论炊阔,这是一个开门的讨论晦班齿,许多外资企业都积极参与当中袖骄糙,对电动汽车发展断貌认、新能源汽车发展散,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标梗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面乔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现互。也是由于刚刚推出来咖,我觉得很好暇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见恼廖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见勘,使政策更具有落实性熬魄。    这里向大家报告一下诉归袜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瓣。新能源汽车作为一个试点的重点专项遍扮,实现了从基础科学到系统集成晴踢狭、共性技术集成矾、示范全链条的部署姜隋坞,特别是在基础研究方面耿,加强了对基础科学问题的研究禾。因为现在产业发展到一定程度的时候势,要提质壤、要增效咸道,还必须要静下心来些韦韭、回过头来从基础科学问题上下手哼固巾,不断的进行优化挠、改善此嘶,才能获得发展麻间。特别是这次的重点研发专项良蠢盾,对于电动汽车智能化和网联化的技术练,也设立了专门的课题鞋弓,实际也是我们当时电机劳亢、电池千券盖、电控的“三电”之一匹苦,也随着时间的进展不断的转向新的重点烈较垛。所以穗祷徒,整个“十三五”期间的专项规划裁沟侯,将对六个创新链条牵,就是全链条一体化的部署航爽刑,38个重点研发任务苍,政府加大了投入程,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入币。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿秸潜沙,首次突破15000亿雷躬萝,更值得高兴的是薄捶浦,企业在这里边投入比例得到增强恨,达到了78%以上糖稗率,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策汞闯、加剧扣除政策有直接关系检。技术市场的交易量也首次超过了1万亿煤,看起来企业投入的效率还是很高的迁熟蠕。    去年我用过这张图(ppt)捻赏,这次还用这张图伶情,对它进行了更新拒逢。由于时间关系狙卿监,统计是1-11月底扦惭,11月底中国产销量是402000辆珐,如果这样算的话恭爆酵,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆僚弥,中国占了40万辆舒废,就是占了50%宿托畔。到2016年底乌辑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆脓,中国占了其中的100万辆堤矢讳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力渴蓟,也说明了我们国家对于节能减碳棘椒、应对气候变化作出了新的贡献哗。我们虽然应对气候变化调门并不高宿,但是我们扎扎实实在做每一步画缎,现在无论是风担夹疮、光脐、水霜、输变电徐爆,无论在技术先进巧环、装机容量涧、发电量都走在了世界的前列患,这也是我们作为一个还在发展中的国家脱,为新的发展残昧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献却脯。    世界发展的趋势也是一致的搭需,低碳杏闲泉、电动锣券、智能化成为各国共同的选择钡。美国丸、欧洲典柿、日本识久璃,包括汽车企业福特喇、丰田燃黎、大众都推出了它们发展的战略浩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划仇,比如说大众推出了它的“2025战略”廷费,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车烩划底,销量争取达到300万辆授,自动驾驶要覆盖省判,在2021年提出全自动驾驶欧凉辅,电池也要进入大规模的投入吝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标辖廖,零排放乐檀七、互联驾庆、自动驾驶汽车锋凳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力揣蔽、氢燃料汽车型合。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流免恋、沟通勉骨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式得兼、增程式的混合动力汽车抬斜,因为他这里有基础建设的问题拐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来泌颁,就可以有电的情况充电俊裸、没电的情况加氢姐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板寂京,同时又实现了真正的零排放秒毯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai黑械妙,上次试驾可能还是8年以前围伍,我觉得汽车的进展勒徘,无论动力性哀莆尺、环境友好性寡赂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步碌并,据说已经进入了市场鹅。包括通用也宣布了在2020年以前拜,在中国推出9款新能源汽车努错。我这里想说的是聘侈惰,中国的市场也是世界的市忱型,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的块坟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展慷形别、参与竞争懂斯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业旅,就需要我们来推动整个的发展霜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺憋。 第二切,谈一谈我们对于深入基幢糠稀,着力解决一些新问题的看法刺齐矮。    对于电动汽车舌奥,大家首谈就是续驶里程可庙蘑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志山度恫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的峭港。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车先娘,一个明显的标志结,实际电动汽车能耗是和它的整备质量稼嫉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的办缺。如果说单程的提高电池的载量脊虐,当然加入电池的载量车子可能要增强豆诫光,车身的增强就又增加了重量钉,直接影响就是增加了它的电脑祁厘。我们也看到一些装载高容量电池的抡,虽然续驶里程延长了渴兄交,但是百公里电耗就明显的增加了诵缮。因此教,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蠢鸵,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的腹箱、合理的规划侧。首先黎们,车辆运行的范畴荚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位李溯,尤其是现在胯顺,我们应对大气污染号匿董,主要还是大城市集中讥煎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑评犁灯。但是从技术发展上说起来竿吾叮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度空、功率密度和整车的轻量化渺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准李,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程毕,这当然是市场的期望剑督,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题接稠。    最近新材料研究发展很快聘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用便瞪。有的朋友跟我说芜冠,我们现在用的是石墨烯电池壤,其实说用了石墨烯是对的萄钎,但是用石墨烯全部来做电池炊,似乎从科学意义上不太准确介。石墨烯材料僻函,包括碳纳米管汲,都有它优异的电和热的传导性能碧,作为锂离子电池的负极材料添加剂膊沪,可以有效的降低内阻示,提升放电的效率嵌归档,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话融摊怒,还有助于减少介质之间的电位痹,来减轻电池界面的腐蚀性沃夏。从这个角度上看抒凑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的唾泡,当然由于动力电池负极密度提高了睡宫,对正极材料也可以进一步的优化集,在安全的前提下课许敝,所以也可以显著提高它的能量密度钡极现。但是由此而来带动的是全系统的技术进步虑缉,就是说能量密度提高了警掠隧,同样的电池包里面可能有更高的载电量肩攘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加骸。所以在增加单电池和电池某F保块功率和能量密度的时候圭狙,还要加强对于电池包热交换距离的研究舰艘退,来优化提升电池包整体系统的技术拴髓改,它也是一个相互关联的关系雄摧。    随着电动汽车的发展退,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蹈佳。比如说电池包往往布置在底部诉莫遁,夏天路面的热辐射还是比较强的断顶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理倡,从结构上来实现电池包的冷却白夯平,因为我们现在冷却剂就是这样的挛溯,要把它放在迎风处钢购,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计宿道,电池包也应该考虑到这个秆评,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理饯揽。结合冬季放电的特征敌滦,我们还应该研究捍涪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制握,使它保持在合理的范畴之内弹,来逐步的解决冬天放电比较慢的解皆、容量比较低的问题草瓜。总之说起来舶咸,我这只不过是一个例子妹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础恨炭啥、关键斥、整体的技术统一的来规划和部署情森。    上次百人会上我特别提出币,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术故鼎香,带动汽车制造的转型升级鲤规。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节恨杜湍,给我留下一个很深刻的印象末姜迁,我和苗圩同志都搞汽车的宽吗姆,过去我们焊一个车身500多块钢板关夕,用2000—3000个焊点接在一起钳,加工线上全部实现了机器人费京涉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瓣痕,一共就45个部件贡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线密燎,几个机器人协同操作涎叛腥。板件和板件之间没有焊接特拣蕊,就是直接的黏接抠,加热黏接郊,远远看去就像搭小孩玩具似的磐瓜肌,几个东西装起来糕红。更使我感到比较吃惊的钦革,现在碳纤维的车身氨傅,已经不需要在现场涂装了宪童了,有点像我们当年装修房子降笺德,先装地板再油漆拒,现在用的全是油漆地板滥番愤。现在汽车安装上确实有进步漆抛,所以我也很有感触耽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新橡公蘑,需要轻量化材料的技术昧融黎,需要轻量化的设计晤嫂娥,需要轻量化的工艺邦邦,也需要轻量化的流程缓脚特。特别是现在的汽车产业参,包括内饰座椅使用的材料矾哗,也尽可能的采用可回收模豁哩、可再使用的材料眯尾,这方面的技术也在不断的提高构,这个应该成为我们新能源汽车发展蔑弦,不光在车辆技术勺范霓、而且制造技术流程方面全方位的提升嘿级。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展赴褂爬,今天我很高兴忌瓜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车姜,更多的看到了我们一些纠鞭冷,像燃料电池大客车的发展缆泰颧。很多企业大家如果去看的话妨霜谁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池痢纹趣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料芹,比如说碳子梆劳、交换膜骄、双极板量唯灿,以及它的特性基础研究的进步密切相关猜脆晤。实际证明答撕拘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中姓悍创,也具有自己的发展环境的优势咎。我们要借助这个优势来推动我们的发展苏毖熊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系菩,我们是不是可以考虑渺,尤其是在燃料电池研发的初期掀什涧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用斧捌摊,这样可以有电的时候就充电慷性、有气的时候就充气累姥,按照它的发展各取所需帽。实际从技术进步上定翰,技术发展的本身督,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用墒蹬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展桃惺,对于延长它的寿命酒县,对于减少它的燃料消耗破低摧,是很有帮助的困傻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用涧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用详侧混,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处秀缄雾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点盛布煞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域秦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向磁辟。当然它们也在考虑涧,我们怎么样能够更加适合中国的特点讣楷阿。我们还不能忘记中国还有一个优势京放阔,我们在电动汽车走向市场的前期概掂得,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用棘氖缄,先在公共应用鲤露娄、出租应用上去使用笑惰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广磕继,因为我们不可能全国铺开的建加氢站辫,必然有一些城市就可以走在前面偶富,又可以来推动健康合适和快速的发展括笑铜。中国“11?11”又是一个新纪录瓦,信息产业监菊、网购变成了整个市场销售的主流刊纫,我们看了看苗锑方,2016年快递业高速发展图,中国快递业总量超过300亿件尖虾涎,平均每天8200万件包裹走在路上堆菊伴,用于业发展小型物流车清洁接、高效的运营业应该引起我们管理者的重视翰胖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领酚醋,有了高端引领就有了有序的发展捅炊,放弃了高端引领就会低端充斥棚假,所以从这个角度上北,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色违能猴,争取使我们的汽车产业走上高端引领搓茶晦、创新发展的道路上夏镜令。    在燃料电池汽车发展的过程当中莆探,深入开展了国际合作溃瓦耿。我们积极的参与了国际合作暗,开展氢燃料电池领域的技术合作愤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目畏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拉,组织国内的企业蠢豪,开展深入的技术合作交勘颇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织冗萝,定位就是要建立一个覆盖全产业链册、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织葛衬蓬,在中国发起但并不局限于中国惦醋,积极组织管理以及运行机制剖话,要按照国际组织来筹备仆江、搭建酵等。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池飞森,因为燃料电池实际用处很多篙办趴,比如在通信基站木、备用应急电源挫龚类,随着我们移动通讯不断的扩大筹邻汤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放款、包括更新撩,都值得我们重视湃浚,包括医院的应急电池辽讹龟、安全防卫为,包括我们最近在研究深海运载屑踏铆,也完全可以使用氢燃料电池跺括,燃料不是电池瘁斗,实际是一个发电机赂萄兽,而这个发电机可以用在各个地方慨形,最重要还是零排放的清洁能源扔,效率高呜贺脖,能源密度也高铜。 第三犬肛旱,深思熟虑冲,把握好智能化的新机遇察唬。    近几年来际儒此,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展硼剧媚。比如美国珊毕,白宫推出了人工智能的新战略诽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划溺美,欧盟也推出了智能汽车的技术路线祟,包括日本的创新战略规划承嗓扔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会垒,这个时间恶补了一下人工智能的技术常。中国工程院最近技术指出挨鸡焚,人工智能即将进入新的阶段绩,人工智能发展有四惟僳驼、五十年代了帘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展培。但是当我们信息化日益普及媳挪,移动互联网寇、大数据衰、云平台的发展禽,信息环境慨孔赦、数据基础侍欢草、目标理念倒、市场需求都在发生不断的变化北眠,将推动人工智能新发展镜犯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段咳。因此枫诲店,发展人工智能也有利于改善人民生活胳、提高经济发展的水平诺刺、增强社会治理的能力创、维护国家的社会安全昧狄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图史赫,但从各国的共同概念和我们的研究负项捐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素亲。第一挡失芭,要降低交通事故和伤亡人数郝。美国的报告提出来护酶系,美国每年有35000多人死于交通事故愤缺伟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的痹乔函。第二遂,要应用低碳含困纳、零排放嫩公、环境友好的运行环境炊璃昏。第三禄,便捷绘参午,要降低驾驶强度鲸誊帛,提高交通的效率垒档狗。第四香受搜,要推动共享耪杏弗,提高车辆的利用率澄。其实我们现在不得以所采取的一些限行廖凶,包括交通的拥堵退秸庆,都降低了汽车使用的效率土,所以从这个角度说起来矫伞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的固貉瓶。还有寝,牵扯到公平出行杆速,随着老龄化社会的进入麻配,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展捞。    关于自动驾驶汽车研发进程城咐窃,好几个报告涝,有的人说无人驾驶炼狸呸,有的人说自动驾驶癌绞,有的人说智能网联汽车夸埃膝,都提出了汽车发展的里程碑川默滩,我觉得无论叫什么汽车颈慷陡,都是说了这么五个阶段淳滥,辅助自动驾驶百畴、部分自动驾驶漠、有权限的自动驾驶补、高度完全的自动驾驶阶段技,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点菊,比如说在辅助自动驾驶方面挟,怎么样能使汽车感知周边煌骚,科学决策擎炮刷,及时反应物。比如怎么让汽车能够与互联网连上荣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嫡码、网钵四费、路的联动懦殴普,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系身狡,就是人超改轿、车饰径、网吾费绷、路的一体化戚。    辅助自动驾驶及程,实际这些年是汽车界一直研究的重点嫩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拌寄揣,有雷达脐,包括现在有毫米波雷达拖,摄像头显,对外通信系统侨漂咎,包括定位筏。与之相应的碳味负,刹车榷、油门龟绿、电子稳定系统溪羞、电助力转向等这些素澳,实际在关键体系上币俏,传感系统跺寄、操作系统母笺、中间和决策系统的研发讳,其实这件事也不是现在的新形势渺粉逃,早就在80年代的时候篓,80年代后期就研发了防抱死系统朔凰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系迫叭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全翘,包括防启动时间的空转下覆龟,后来又有了电子稳定系统盟峰谴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度草汹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展泻尸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示傻,有了它以后渡峡爸,在90年代的时候溃,我在德国工作的时候嚎蚀谰,车里边就已经有了尾随自驾稗陀,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走微,不用担心埂。最近我看到了我们国家的好多汽车攻橇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应爆,一旦接触太近都会自动加一下速炭。包括我去年去参观长安瞪扇,他们也给我展示了自动泊车系统巨卞,实际自动泊车系统我们在德国工作柏,90年代后期时候就有这样的设想锈,2010年我到德国去访问的时候受浅郝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型防耿婆。实际很重要的意义辆曝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瞧私,也得到了发展虹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能惺另。    下一步就是智能网联捐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西敌绩、看到自己看不到的东西逃袜,90年代初期的时候步,堵车情况有数字广播伎阶财,数字广播就和我们一般的广播不一样华性特,随时可以呼叫堵车的情况辖搬。后来有了数字地图和卫星导航广遁,就形成了第一代导航系统蒋茫怕,第一代导航系统并不知道路况的变化蓄,只知道路径的设计罕琉铰。然后就出来了联网的导航赐,这也是这几年我们都经历过的事面勃。上汽这次和阿里巴巴共同合作实羡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张翟宫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起激侍嘶,这样坐在车里的人身玛,通过导航疚凉、通过云平台就可以获得各种各样的信息窖豌,比如说动态的导航泥未、比如说加油充电站褪臼祟、维修以及各种信息的进入己垫,使汽车的视野得到更大的扩展控。但是真正要做到智能的网联汽车纱碱送,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键违,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涣跑胸,这就需要我们把各种信息交汇在一起瘫逢,来实现智能的决策控制莆拐獭。这件事情说起来好像很容易豌武醒,实际也有很大挑战杉铂叛。现在我们一个汽车里边有两恒、三套信息系统竟蝗痉,有车载的信息系统贺试愧,还有驱动系统的信息系统即,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通羞虐教,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程辫鞋缺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯刻儡间,人得到这个信息以后会做好这方面的准备豌,就是快到地方要进行减速晒谓,但是如果你让它自动驾驶的时候纪客魏,可能它就很早的根据外界的信息来判断物,让它调整好姿态临宠、减低速度嫂,进入转弯以后在弯道里边再加速晨肮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段百未痘,这种例子比比皆是教。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体悲。因为我们电动汽车从电机阀、电池摔墟、电控开始扁习瓣,电控第一代做的第一件事奢,就是通透的动力驱动系统的网络苫浆,就是第一代的CANBUS系统匿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制抨,从这个角度上说起来但乓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体娠颈。    当我们实现了这些以后浚泡凤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战磋洽。这是我们常见的北京交通的一种情况辖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号煎伎距,去识别各种各样的高通变,做得到受烧烦,但是不保险导,这样可能我们就要有这些信号的发射器彩坞,让汽车能够知道这些情况九擒突。如果再想使它往上走菏勃,能够实现部分的自动驾驶亩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况魂,比如说晚上的雨雪路孤冗,比如大雾弥漫的时候完冠婚,比如尽管天气很好罕澈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰号酪,这些情况都需要我们去应对浪媳馁,其实道路上也应该有它智能化的装置慨,就是说有自动的能见度感应器力,应该有道路结冰的感应器魏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全冉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全市,安全是所有发展的主流场,而不是时髦班书。我们在做任何工作的时候填剔寥,必须考虑人是坐在车里最宝贵担驳、最要尊敬的东西牡锋倒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全俱、人的便捷卷笺、环境的友好和共享禄处庐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统促杭,来推动我们的发展酱盎。    因此碍赦复,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三勒蹋汀、四次交流廊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议骇涟品,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构疲,这个架构的着力点应该在车载的平台德品、在网联信息捣、在智慧交通的发展逛并桓,我们要重点发展的是车辆的关键技术伪、环境感知凳裴、智能决策裳匙级、执行控制啪碑,我们要对信息的关键技术逻俩,V2X通信似晦施,甚至于将来车对车的通信系统抄、云平台毖稻堪、大数据闭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制堂,这里也有很多不同的东西朽。我们还要对基础的关键技术度廊,高精度的地图聘缝、动态路况信息多楷、综合决策和操作系统别郎。只有这样吕覆吃,把人乖、车豢竿、网脚诗唉、路同步的推进豢此奖,才能够迅速的发展广盼牛,否则又会碰到先有车唯码媳、缺充电桩的情况菜怜,所以需要我们今后的发展当中更多锚十毁。与此相关的技术缸,检测系统簇,还有一些法律法规体系峨良弘,一些基础设施的建设筋草衅,可能还需要更多的发展泰。 我们必须要精心规划刊、协同创新换沧蹬,来研发自动驾驶的新技术烂。    一虱缎,安全蔑琅、绿色悔鞍多、便捷尼亭松、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标佃烦。    二暖氖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吭订,多领域技术的融合唤猴,产学研各方面的合作啊渡缕,要着力推进协同创新翻镶煞,这里边由于它是一个企业的热点踏倦,所以企业要成为技术创新的主体题。    三距郊,企业为什么要成为创新的主体僳禄钡?我看了很多规划铆矾钙,从现在一直到2025年浅歧沫、2030年识。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就饶瘸错,但是可以实现沿途下蛋秋,从过去当中较,无论是防抱死系统疗淋翘、电子稳定谈啦、测距警示峭施蕾、避障反应签控笛、自动泊车都是发展的热点腑,每个技术都带来了商业回报羚耿伴,包括我们在信息系统皑,包括这次互联网的技术肃畦,上汽互联网的实践故诵头,也看到了我们嫂楼梅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高纬匣,只有以企业为主体得当锰,不断有新技术发展钎普椽,使它在使用当中获得使用挂,就能够推动它的可持续发展克敬笔,所以它不是一蹴而就的事飘,是我们长期坚持的一个任务擂手。    四慨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体哥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智官痴坤、精心规划谱叔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础泊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区居,我也是觉得有一些东西包括基础建设斜,也应该放多这个测试区里面去籍,使它在真实情况下运行苯纳,才能得到一个健康和全面的发展肝。    最后我想说法狠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展故社。其实我们用了十几年的时间实现电动化薄,推动了产业的转型谩蹿宪,随着信息产业的发展祷结敞,网联催生了新的业态逝烈,产生了新的服务业蚀醒。轻量化带动的不是简单材料的替换香,实际是对汽车产业的一种升级鼎坚、一种转型建,同时良冠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设俺黄身,充电网服务体系的建设揽吮,可能带来何止几万亿的新的增长点囊途蔫。我回忆箩,在经济工作会议上总理说过一段话始,“实施创新驱动战略的发展父,既要推动战略新兴产业蓬勃发展婆畔耿,也要注重用新技术肝溅泞、新业态来全面提升和改造传统产业壕班俊,带动产业的转型升级蔡。”    作为结束语我想说寐金皋,回归一下新能源汽车取得的新进展碳,下一步还是要全面落实政策匡、着力开拓市场碍客棺、建设基础设施毁脖、创新商业模式勒,把握好发展的先机没充。我们要针对市场的新需求墨稳,深入基础研究挤响,攻克关键技术熔,完善系统能力颁副,着力提高产品的质量和效益失。要把握好汽车智能化发展的新机遇毫,要系统的研究可俄,精心的规划弦羌,要鼓励协同创新企业主体恫蹈,大胆的尝试惯,来攀登自动驾驶技术的新高峰凳衔肥,要凝心聚力巾你竟,发动优势德撮颧,动员各方力量慨葡,完善政策措施钒高收,营造更好的发展环境软饱。    谢谢大家!    (根据发言整理互维改,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉雄翱箍: 陈理事长炮恨茸,各位领导贝、各位朋友愁颂攀、各位专家促抢撑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法丁垮狙。我今天的题目是四网融合驳纽,什么是四网恋卞?交通网奸、能源网修、信息网式、人文网概尸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具恍斤伪,电动汽车是一个能源的载体埂戌祟,又是信息的载体壤汇,然后可以作为人文的载体弦聊。四网怎么融合肺?怎么发挥电动汽车的附加值烯沙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦堤歼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系挨勉喝,能源跟信息到底有没有内在联系惜回缔,我提出一个储能熵理论供大家思考讨戮兽。    我思考创新的要素危融届,要创新首先要解放思想澳狭侯。解放思想要学习《易经》的精神隋婆,又要学习西方文艺复兴的精神抱。《易经》是一个太极馅辈,太极里一半是黑浩句复、一半是白卤,但不是直线融媒,是弯曲的青眉,黑可以变成白竣,白可以变成黑忌,黑中有白斧,白中有黑掏琼,跟它对应的黑就是黑爬、白就是白玩烷列。《易经》是变化层,有时上让示、有时下拔鸥,上时不要骄傲自满湘帆苫,下时不要灰心踌,是客观规律教,都是周期性的吻菇韦,我们在调整峡表,要注意平衡动力统一枫蚊。    整体都是这样伙溺,全局都是这样菜泞,今天讲跨界捻蒋,要学习西方的思想就是文艺复兴汐船炯。文艺复兴的功劳不是在文化茶蔚、艺术等等豆耙,文艺复兴是解放思想录腹鞘。哈佛大学的校训追求真理赌赁。要把自然界的规律找出来解放思想随,自然规律造福全人类肃闹。伽利略棋,罗马教皇威胁他涵颊,他不怕穿榔,他说地球起源被上了铁塔换衅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女肮,被叫之违反教义统凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师保,第一个米开朗基罗闷复,他雕出一个裸体的美男子伙臼寺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇脑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看闭,里面很不容易室鼎递,从意大利借了很多达芬奇的作品首溜剂。达芬奇不仅仅是一个艺术家合,也是工程师;看他作品嗡奢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瑟,第一个从事解剖学纬宦。    解放思想考虑全局的问题爆。文艺复兴第一要全局思维享靠,第二要有天人合一的思维显狭,第三是环形思维巷前驮。要考虑全局思维酚,今天做电动车目标是什么驹?有什么经济效益密帆、环保效益疽纲士、能源效益闲、民生效益失避处,总体总目标要搞清楚蹭,一定要有全局的观念镜。特别搞智能汽车全局性更大力牢拾。另外要环形思维先尘鹃,要反馈狗。然后是循环利用的思维拔腊粱。    创新笔笑,我把创新的要素跟大家分享一下涛势。首先理念是创新之魂诵塘超。理念有很好的氛围哩惧擅,有了理念才有创意写,创意是创新之源惜磨隶。还有人才案砰,人才是创新之本廓。怎么能有理念甩藤辰?要有很好的氛围独钵,总结第一方面是合作精神纺焦岗,开放湾很采、合作勉强、包容姆佩粗,双轮驱动同缺、增值驱动补、市场驱动奇,通过市场的倒逼卿坎。然后要有完善的知识产权保护虱肖鲸,还要利用网络大数据给我们带来的好处人。今天创新制高点是跨界融合诵形里。跨界包括国界的跨界和地区的跨界篓。“一带一路”我认为是跨界融合硅蹄蕊,一带一路是西方的伊斯兰文明默,还有它把科技吼、技术块厩、经济谓惭嗜、贸易连在一起辫,所以我们要发扬一带一路的精神别蔼绞。我是福建人也是漳州人拓,一带一路开始的是智迳迹和下西洋稀奠。我们要跨界融合桐。    我接着讲智能汽车暮。智能汽车首先要有解放思想郊、全局思想考虑问题磨眯烫。三个C坪吮,第一个要连接起来城荣,第二个连接是要协调要合作妨氰估,1+1>2簧,那就是《易经》的精神瑞案讼。第三个蹄,今天的连接是移动的连接煎,还有MOBILE窜,MAN TO MAN每茸吵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来坚旁卿。    今天电动汽车很重要的一个俏勃,大家买得起用得可靠旗膘扯。智能化以后俺伶粱,因为有各种各样的基础设施和商业模式眯泰浪,我不展开了俄。    从电动汽车变成一个智能的汽车耿,从智能的汽车再变成一个智能的交通盟,从智能的交通再变成智慧型城市忙浮汹。我们附加值可以产生很多袜懒歉。根据《易经》价值精神缆疥膜,通过交通网涂涉、能源网时泪覆、信息网汝、人文网可以产生无穷的价值机会赦趁馈。利用交通资源的全时空动态感知婚供,交通工具的全过程运行管制堂黔位,无处不在互联沙、感知际浑窃、管控和服务翻。    怎么布局赡蹋?怎么把电动车进一步变成智能汽车肥,如何布局智能网联汽车技术菠?我认为弹伪,不但对中国型掸搔,对全世界都做出更多的贡献悲患竭,第一是制定网联汽车法规标准兽沁警、智能技术雷、环境挠票凹、HMI技术吉獭、空置执行技术售涉、智能网联的实验道础、网络和信息的安全改。    怎么做到网络和信息的安全惊杏?这是一般的云痪,怎么把一般的云变成安全的私人的云蛾蹋掏?有很好的结构玲埠,处理器愁瓮巧、传感器五歌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次擒。第一是收集材料菩,就地处理骚。第二是从收集材料到云之间要慢扔,一个是单点控制盛,能量控制或者功率控制慌。一个是多点控制辟,能量控制或者功率控制量妇房,这是全局性的胆橡奉。要及时处理色,要经常互相认证建偶,变成安全的云勃撂囤。    跟大家分享一下我做的一些工作羌淬蒋。怎么从理论上去证明这个是可持续的凤?我一直在思考所有的工业革命纷,基本就是能源更新井蛇。第一次工业革命苇腑,瓦特发明蒸汽机炊崩,电话平。第二次工业革命檬,美国抢占先机溃糠浓,电气化太叭,主要能源专项与信息建设家囱北。现在第三次工业革命来了阑创船,中国能不能抢占先机农兜?我们要做新能源透,信息大数据时代间射骂,我们百人会能不能更好地发挥作用抖骆?今天早上的研究会很好懂唇,我建议做一个尝试的机构酱,每年召开百人会国际研究会议东邓棱,形成品牌侠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蝎俯?我提出储能熵的概念同耗沥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量村。一个系统里面假如是孤立的才稗摩、系统是不可持续的闲黔粹,一个是做功景凌懒、一个是废料是不可持续兼腹涟。如果是物理系统谱,分析储能熵氓聚疲,熵代表可以再利用导夸。总的来说衔恢亨,一个系统熵不能增加拍,熵要减少魔,熵减少系统可持续很敲。熵是储能熵蒂,熵是不用的熵寒佃,下一次可以用厕乃丛。总的来说熵是在减少槽蛇。    包括中国的历史礁,中国封闭的时候中国就不可持续响,中国开放中国就可持续含范了。近亲繁殖以后熵增加不可持续农劳拔。系统要做可持续性酵譬痞,系统熵要减少毫,你的收入不能是单一的脊褪、不能是孤立的系统剁。因为一部分是做功对笨蛙,一部分是废料饶蹄,从废料里拿出来巍,通过证明熵减少庭固。从废料里面可以再循环稀,那么你的系统就可以持续了亮驾毋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来氨,后续需要时再利用的能量的熵撕,通过储能熵概念的引入继无洼,希望用来解释可持续系统的演化过程贬级辩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态仙抡噶。    综上所述乐坛,不管系统是生物的或人工组成禽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入社。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢肽场,而这些系统工程特点是镁芍,即使在系统研究过程中构,一个熵有增加的过程港车惫,总体在系统不断迭代发展的过程中纤需搁,系统将进入熵减的状态攻,因为系统具有自己生成复熵的能力菜,从而保证了系统的可持续性番欺。    应用在电动汽车捌,这个是分布式的发电堪轨汞,这个是分布式的负荷具。电动汽车就是分布式的负荷史嘶,还有分布式储能承,电动汽车有储能轰岸凹、有电池桂涟。电池可以双向的捆部,分布式地发电脓驾绩、分布式地负荷屡眉仆,在分布式的储能檬返曙,这三个系统可以持续惦淌,这是我要证明出来的遣。我证明只要你的熵是减少的叙孤髓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望厢。    感知急梅粒、认知识雌等、行动矾婆,不断可以纠正人的行为凌,比真正的司机还要好妈。    最后缚杏伶,希望我们以后的交通系统是舒适的七、生态的莎莲睬、方便的和安全的磊驹。要做到这一点囊咐,什么是成功贯芦?因为里面的成功是3个S森闻,SUCCESS捌,在S需屁烘、E里面画一条线都是欧元跟美元阑,今天是国际合作窝鸽,虽然人民币还不是位皆,是一篮子化的口蔑蝗,人民币准备好了骋港。ESY就是人民币部款评。    要有六个眼睛圃,有四个眼睛不够霉茅拜。第一要把眼睛放在前面解放思想榷廓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蚀,电动汽车下一年布局市彻婊小,也要有前瞻思维缴沦斯。眼睛放在后面汲取历史教训光隶铆,要有全局观念断提。要看到旁边的需要孤。然后要把眼睛放在右边学习欧美艰逝箩,不得不承认高端人才密集地在西方船。所以把眼睛放在西方学习犬微斡,它沉淀了100多年我。四大发明中火药是中国发明的仁团甩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的抄康。全方位都看到了呜捣扳,所以英文眼睛叫做EYE府辆。第一个I是Inspiration港,有了激情可以有想象力踩尼,然后有创新伶缸,但一定要融合搞燃杀,一定要集成苹戮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题店巷。科学要把自然归结起来拾戏叛,工程有十几种唯光,要把科学氏、技术淌归硅、管理结合起来那就是工程馈汾受,那就是要集成吐攀欣。特别今天要跨界地融合五什、跨界集成理煌畴,这样才能实现突芒。但没有钱也不行碾帆,今天招商局也来了很多金融机构了,要融资趴。    谢谢大家!    (根据发言整理冯撇投,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "   回顾已经结束的2016年扮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展块淖怪。在政策的全面推动下量,我国电动汽车年产销量再创新高念都铆,达到50万辆左右摔籍彩,充电桩数量达到20万个袖厦,遥遥领先于世界各国捂。更为可喜的是常龟鲍,在规模市场的推动下涣,技术创新全面展开坝匿,技术进步全面加快想什敛,正在全面逼近世界先进水平牧岸嘿。但是危,在这大好形势下盖嘉,质疑之声渐起榷虚。比如矮搬玩,我国电动汽车发展主要靠政策推动犁垄,能不能持久盗?政策是否过于宽松辑朴沉,以致于出现骗补情况眉潭?另外郎啊,由于发展形势良好贺,一些激进的观点也在抬头响钒。比如伴秃邦,要挡住国外产品进入中国市尘佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车痊,准备放弃传统燃油汽车截。    作为一名资深的亲历者监鼓,笔者认为盎,在这新旧年度转换之际笨丝,有必要分析我国电动汽车的发展形势捐,梳理其发展历程奥靖,以利于业界对形势有清醒的认识冗遂、清晰的判断侈,明确今后的行动方向缴。    一芭拍、我国电动汽车发展形势良好    当前寥告,我国电动汽车发展形势良好聘从,主要表现在两方面部墙木:一是电动汽车技术创新全面展开示露夹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快句巨冬,技术创新和商业模式创新层出不穷荒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面呛你挨,比亚迪么、北汽残胺癸、江淮幸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品妒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车伞,而是专门设计的电动车希韩,续驶里程达200~300km甚至更多顺烫水,能效明显提高馆寐,动力性沙、平顺性童蚕答、舒适性律杆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平斜卷嫩。事实上嫂鹅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布迪茅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市疏。另外怪酷十,我国电动大客车产销煞茬吐、应用占全球份额的90%以上拨嗓,技术达到世界领先水平滇慌。    在动力电池方面朔,我国产量已超过日本染膜、美国绰泞、韩国屁,跃居世界第一力,且市场份额超过全球的1/3羌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瘦,呈现高能量比浩并、高安全性滥沪雹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势唤略。同时斥帘盒,产品水平迅速提高孤栓,与前一年相比劝坪鲤,平均能量密度提高30%匿毙,成本下降30%左右巴氮假。    在驱动电机方面鸥朴屡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机欧赴紊,总体性能进一步提高霜岭,成本下降30%左右雷。在电池管理系统石祈、混合动力系统娶、电动助力转向形寺烘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面缆,也都有明显进步挝。    在基础研究方面保,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌傅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展屯媚婆,电池热失控蟹、硅碳负极材料挤叉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快淋撵刻。    2. 充电基础设施建设加快俯乖萍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下溶放,政府有关部门出台了实施细则甭恰,多个地方政府建立了城建肚昂醒、电力巨、规划等多部门联动的领导机制邵蹈,大大促进了充电基础设施的建设速度持裁惯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上盼斗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拦暇,我国充电桩总数超过20万个喷翔卢,远远领先于世界各国雀群。    在市场带动下村渡腻,技术创新不断涌现裤挺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术餐菱庭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法镐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术搅、节省设备投资的车端交流快充技术昏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用闻茸。    在商业模式创新方面雄,呈现出各类优势企业多种形式合作敌伺,加快充电设施布局沽桑烩、建设虱陕、运营的趋势天速跨。众筹建桩式、合资运营我窍亥、利益分成等运营模式迅速发展僻凑,公交车式搪兽、环卫车尺湿、物流车娩倘沮、出租车龟容畏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模遂,广告推送申、免费无线热点接入等增值服务开始出现蹭铰免。    在互联互通方面妇谋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施滴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段堆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成俏盗恫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定豌掇,以企业级尚、城市级监控平台为基疵臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据乃雄虑、信息互通的国家信息服务平台即将建立券缮。    二剂蹄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说迁抢,我国电动汽车的发展道路与美国酮楔、日本季拳、欧洲等国家和地区有所不同梳,主要区别有两点边。    一是政府干预模式不同乾。我国采取的是政府强干预模式矾嫁池,政府进行顶层设计仁渤,制定国家发展规划汀,多部门联动制定全面的鼓励酣搞、支持政策避,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程缌悴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拜槽,在市场发展中不断加强研究开发虱,技术水平逐步提高;同时泡,充电基础设施建设逐步完善安。而美日欧政府多采用弱干预模式史很哪,政府支持共性赣匿鸡、基础技术研究始碌,给予一定的政策然措、税收优惠怜溜澎,逐步培育市陈仪摺;企业则根据自己的战略规划夺纶倘,首先研究技术妊陷,同时有选择碴靶狮、有重点地开发产品守。    二是企业战略不同苫握得。我国企业多为在政府引导下被动式发展寒,初期技术积累明显不足魔伶挺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显经,产品方向受政策影响大涟溪蔡,各企业虽进度不同捅,但呈全面开花之势曙炭。而国际大公司多为主动式发展剃,厚积薄发焚蔽,技术有所侧重侍摔,产品形成特色撮订按,如丰田的混合动力和燃料电池凌、日产的纯电动仇、通用汽车的插电式届县好、宝马的碳纤维轻量化技术等钵额锯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点睹。中国模式的优点是市场拉动技术发展摆佳,不受油价等其他因素干扰戈锹,迅速形成规模市炒恰,全产业链技术进步惋膳旦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟按卤,发展中有不协调情况灵雇,如充电基础设施滞后涧瓶,部分企业盲目跟随誊铜虚,发展不扎实身,少数企业以谋取政府补贴为目的系雷摩,甚至出现骗补情况猴奥。美日欧模式的优点是技术扎实冲绞寞,发展均衡;缺点是市场发展慢舌,产品更新慢澳此,影响技术进步煽险,受外界因素干扰码顽,如油价低迷则市场难以扩大朝沉。    笔者认为团鲸,中国模式适合中国国情森晤。我们不应过多盯住充电难苍、骗补等不协调现象峭珐堪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上堂烈扒、技术追赶的大好局面兑煽。从另一方面讲蝎,中国模式也有赖于我们的制度优势丸无须,只有中国的强势政府才能如此运作森师,很多外国同行都很赞赏葱禽、甚至羡慕中国的条件估系邵。    另外韭篓芭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面俯飞,近两年有明显变化距慕辅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术该鬼李、开发电动汽车产品忌品耍,而且各种技术路线都受到关注的局面窗炬患。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出理道烂。中国各大企业都重视电动汽车没有错慨捷盖,在现阶段已不能算分散重复趟猛农,但难处在于电动汽车不好做苛难,需要有很强的戎菩、全面的技术积累和投入蜕。那些技术实力不够的企业我,在电动汽车这个高难度“弯道”面前县,不应存有“弯道超车”的侥幸心理潍体,而应准备应对“弯道翻车”的危险畦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过完释,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蓬,可分为几个阶段篇:当市场份额超过1%时答搏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%滩,则意味着市场条件全面成熟锻揉奖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年精础垄,又主管我国科技工作多年偷都,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结目回卸。    对照电动汽车的发展架仍轿,在我国烽,市场份额已经超过1%;在美国和日本前丁道,即将超过1%抖任。这说明健讨纤,电动汽车技术正在接近成熟峡痞。笔者冒昧估计赎己患,大约再过5年左右时间氢旦乾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题逗茹答,其他性能与传统动力汽车相当殊,加速性优于传统动力汽车蚀搽,成本的差距大幅缩屑弑2省;再过5~10年时间怯山氓,电动汽车性能可全面赶上迟蠕距、部分性能优于传统动力汽车猛庆,成本与达到当时排放丧苇撂、油耗标准的传统动力汽车相当吞。但即使到那时淖,传统发动机也不会消亡松纲蹈,而是电动驱动与发动机平分秋色泡斥秸,或更多的是融合发展牡鞘。基于以上估计敲暖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车疤施,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车涝鲤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展洞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作革诡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理册。2009年貌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研郎屑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告侍岗。回首往事淡,扪心自问通,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的火。至于些许不协调现象睫拍款,是产业发展过程中的必然邯,是白璧微瑕黔、瑕不掩瑜栓喂苛。笔者断言浚票,按目前态势再发展10年校串,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界藐,并以此跻身世界汽车强国之林勒。    三浅临、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一辟,整车生产企业要更重视电动汽车辑四莫。首先要制定好发展规划和生产布局蟹坦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视变脖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调架,不能两张皮伶。其次要重视研究与试验玻差姐,需建立完整的撮扭差、一流的研究和试验体系壳,规纳旄В和水平应不低于传统的发动机和传动系统捕宪。电动汽车相关技术发展很快本肖,要靠自己去研究发展覆豢,别人的经验会很快过时冗鹊肠,更不能只靠“挖人”搞产品哇旅。再次要全面布局崩七纫,围绕全技术链开展工作惶,不但要重视整车开发粪毖,还要研究电池和电机协愁,重视电池管理系统采,这是当前我国的短板虹,此外还要注重轻量化和系统可靠性帝窘潭。    第二活,要建立相应的零部件体系疾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱焦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的倪钡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展烁雌。    第三炉,要开放发展瞬楷脯。需鼓励蠢霉宛、支持合作伙伴引入先进技术和产品蒙迪上,像华晨与宝马检匹瞬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好搐荷。历史将会证明穆,开放发展电动汽车会比关门发展更快颅偶匈。更何况兑皑蔑,在全球经济一体化的今天磷朔,关起门来自己发展是不现实的喀付。    第四净煤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作团。今后相当长一段时期膳,将是传统动力与电驱动并行发展狠缓达、融合发展的阶段酚,单搞电动汽车很难成功哭副。对于只做电动汽车的特斯拉按,笔者并不十分看好食。    2. 对产业界的建议    第一粒吞急,要加强合作崇暴傅。需沿产业链瓮炭灭、跨行业合作嘲脯,整车企业要与电池企业心堕、电机企业浩、其他电动系统生产企业深入合作履氖。以动力电池为例茸豹,需要电池设计与正负极材料噶、隔膜腹疯憾、电解液步、电池制造装备鳞、试验装备肛习盎、电池管理系统全面合作狙撩米。优势企业和研究单位要分享成果彩患肛,互补短板抖无。我们一定不能辜负当前大好的市场条件霸溅,要形成轰轰烈烈的大协作局面耐杉计,合作创新华,百舸争流萝九,才能迎头赶上并超过世界先进水平裸扯。    第二保怕尖,要注重实践乔善搜。汽车产品与其他工业产品不同首挝飞,一是使用环境广且复杂馆们,二是生命周期长聪,三是对可靠性师狸蛇、安全性要求极高孟唤陌。这些都决定了仅在工厂划痢、实验室不可能完善产品苍坟墙,必须通过多轮的使用实践苛董。与电动汽车产品研究开发相比全,充电过程更需要实践壕立。像电动汽车充电过程这样长时间担媒、高电压裳蛔烽、大电流蹬、室外钵驹、无专业人员值守的工作状况济,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验景己。    第三拘沃,在充电基础设施建设与运行中膝隘惧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善腔。充电基础设施建设是一个新行业寒扇,在管理上涉及电力陵佩、规划糖狼碱、城管宋讨陌、工商管理等多部门湘,权力交叉挽暴倡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制诲烩镜,利益主体错综复杂备遁。单靠一纸文件不可能面面俱到烧,必须经过相当长时间的实践摧,完善流程托,积累经验家。    第四参响股,要加强标准化工作涛范灌。领先的研发伙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵苹鄢搿,而及时总结经验揩、制定标准又能为继续实践狡、创新提供重要保障曝盆。当前胳秃,恰逢政府推进标准化工作改革习,要求标准化工作密切结合生产贡峡铣、创新实践洛丹书,要求鼓励发展更灵活霞、更接地气的行业标准捐朗蹈、社团标准课距书。对此啦航,业界应给予足够重视劫怕。    3. 对政府的建议    第一娶,要保持政策稳定拟洁。正如前文所述睡刊搏,我国政府的强干预政策非常正确兑纷驴,发挥了制度优势筋凹,已取得很好的成绩森逝沧,应该继续保持躬蜗浇。电动汽车的发展涉及多个行业练蓉,需要长期积累朴兽,需要几十年的时间才能成就大业境富抱,切不可存立竿见影梆、一蹴而就之心柯。    第二庐吠瓣,要及时对政策进行微调和补充完善从瓶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列扑分潞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴队,又由于此项事业发展快曹城海,新情况贯、新问题诧填怀、新技术层出不穷怪存,因此及时应对孙屎、调整春擎、完善是必然的授费厦。    总而言之沸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道唱,迅猛发展正当其时逢农巨。笔者衷心地希望朝野上下冀、业界同仁能认真努力工作斧,自信且坚定发展设谐。假以时日倾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流侗戌骡,并以此为契机休襄,跻身世界汽车强国之林朵巳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴弛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年斧授,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年奢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蓉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日画,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蓝。    他认为掠途篱,现阶段咆戎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题粉醛兢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配串,但从长期来讲航莎蒂,新能源汽车技术发展路线要从电动化驴、轻量化醚棠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合授戏妇、轻量化与制造生态化结合恳瞄饭、智能化与网联化结合泉。    尤其在电动化方面柑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车态,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力洛且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力尉炮,就是家用主流A级轿车耻侮蚀,在性能价格比上与燃油车竞争写炊。目前全世界都在朝这个方向努力浓讨率,如特斯拉Model3灭耍廓、通用Bolt碧价,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车顺芦济。”欧阳明高说鸡。    欧阳明高说汀继,但要满足这个要求艇,电池必须降低重量判、体积以及成本铜。此外烷,电池的比能量必须大幅提高紊维饭,达到300-350瓦时每公斤胃敌镭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标刨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知导霞,锂离子电池发明至今只有20年慈辅盲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年茂,2007年第一次在日产聆风上开始使用暇,可见动力电池的进步非常迅猛卉。”欧阳明高说邯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期叭使。    但此前拖台竭,主流的观点认为蒲歪籍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比扑,从性价比来看盆汀劣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鲁曹,但现在随着锂离子电池技术进步洁,里程提高一倍商澄,即在300公里的范围内头金镜,仍然在性价比方面有优势痕咀。    从技术上来看窟,在单位重量缸、单位体积下储存的能量越来越多嗓,成本越来越低悔峨,才能体现出电动汽车的水平和技术哪惰。    一个好消息是陌片,我国电池成本每年大约能够下降20%曹。据介绍盼牛,五年前廊敦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元停托脱,去年平均价格为2.5元左右某次,2016年为2.2元惩,考虑到大量的电动汽车是大客车虑,其电池价格相对会比较高一些氓玩。    “现在国内开发中的电动轿车啤,最低的系统成本在1.3元每瓦时购邦,单体成本在一块钱左右券费。美国通用Bolt电动汽车娜腺亨,单体成本为150美元一个千瓦时募财。”    如果按照这个标准颁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到呈腊,但是按照现在2.2元钦林,逐年减少10%到20%罚诗庙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现祥死。    “加上循环再利用做到1元警傻,也就是说樊,一千瓦时电池一千元人民币之内炬县汝,是可以做到的闭。”欧阳明高称欠。    对于具备性价比咀赖粉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说麓昆,现在一百公里约耗电15度叔脖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内免吧灌,接近10度电一百公里岛嫂。    “要实现这个目标抄稗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瑟。目前电耗的降低空间还很大闲涤裳。如果能够实现上述目标帝里,一百公里的成本约在一万块钱毒韧,如果电池能达到300公里就是三万块钱谓,考虑到使用周期内省电和维修省钱武墒剩,将具有商业竞争力川率盗,这是电动化下一步最大的目标蔽撂。”欧阳明高说蹋把饶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出些膝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年申丰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长尝东,但仍属于比较粗放的发展模式撬伪,今年电动汽车发展逐步趋于理性巍。总体来看腔案插,走到今天熬雇雌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位呜岔。”欧阳明高说蛔。    事实上韶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蓄,由于销量超过全球50%以上纹,在国际上引起了强烈反响帆酬,无论是政府还是厂家献,都感受到了来自中国率先发力的挑战撼帽。更值得注意的是赡,2016年如德国大众和日本丰田挽呢,纷纷调整技术路线鹊喊,加快对纯电驱动的转型羡辛。    不过勒景殊,纯电驱动的战略目标戌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展架呈。对于混合动力技术来说次菇,传统的汽车强国浆抛、汽车大公司比我国更具优势凤,如丰田路线就是先做混合动力泌,再做插电混合和燃料电池华碳杆。    由于我国率先发展纯电驱动挎愁,带动电池产业的发展达到了世界前列测傻,电池产业规模达到世界第一渴沙,总体水平位列国际前三辉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平圭,我国的动力电池产业链吾,尤其是电池材料惜,如正负极材料窘,在国际市场上的占有率第一弘。    “在此基础上嫂,我们以纯电动力系统(电池使随炒、电机额妊、电控)为基础平台性守散,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蹈竟瑰。”欧阳明高说齿粪。    据其介绍肺,目前我国插电式技术发展已经取得进展槐稠滇,比亚迪秦排碱、唐髓为伯、上汽荣威550九吗泵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力碳铆箔,无论是发动机方面骋,还是混合动力装置上玫,都取得了突破努蛇井。    与此同时沟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展驳蛔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力习。    “这是一个渐进的发展过程沸谭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争涧玻独。”欧阳明高说饥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项集,有效的回避弱项竞争拒全,有利于我国电动汽车产业的发展寿,到2020年之后梳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进噶、同步竞争睛祈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第垮:李芳" "  编者按纺匣嗡:产品价格区间一下提升了近40万飘惧吮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战到。以安全环保为标签的沃尔沃暖沥,产品质量是其立足之本枷搽。无论是国产车型还是进口车型癌,质量都要做的和安全环保一样好幻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑芒蜜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值绊墨鸥,安全与健康至关重要污售,但在中国市嘲翰芫省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺撤藩家。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家钞,到底该剪哪一根线取撮邦?我心里清楚膳,如果我剪错了肛,我们可能就崩溃了采。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态迹。在2015年整体经济增速放缓迹、股市震荡恢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下哩,2016年的车市本不被看好乡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声推逝。1月6日轮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售奖绕麻,沃尔沃对此解释为猴艇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器库丹,更是提振销量的助推器婚娥棚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号谭。   6月1日秦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职糯苇抛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年挫,具有十分充足的销售经验谢槐吃。但用他的话说窟檀腊,他来自一个很小的市澈嘈,很多因素他都不具备敖轨临。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲旦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状毒策彭。6月1日入职溅灿,用一个月来熟悉公司的现状能,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”绰篓。然而现实终究是骨感的抢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蠢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆洼歧嘘。   “做决策就像电影里拆弹的场景脖,我到底该剪哪一根线呢辣插,如果我剪错了纷,首先所有的投资会无效儒,其次会影响经销商的士气特。”陈立哲对我们坦言殴穗眉。   他这样的想法并不让我们意外虏宠臂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大飞。在台湾爽,陈立哲要去走访最南端的经销商被猴,早上出发中午就到了官派踏,但如今这种管理方式已经行不通了冯料闲。从前陈立哲的团队只有30人的晨搭,现在变成了350人脖倦纫,他说现在同事的名字都记不完络。   “就像牌桌上的一个赌局馁胜,赌下去有可能是回本的洗,也有可能就全毁了碉,所以我每天都在想我到底该怎么做拓。”每天该怎么做哎坎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月扦签狄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的深,才能享受最好的曙。”这句话像是说给陈立哲听的维偏。   2005年叫颂开,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时帅,沃尔沃一年只能卖1024辆娇酚,一直到2013年5000辆的水平刚舷,再到如今年均一万辆的表现虑,对于台湾这个小市场来说传欠干,陈立哲做的足够好酣,他对这个市场有着复杂的感情拷。   调任中国市场做销售一把手书匿,陈立哲说这很突然吭摩穿,他来自一个不足以领导中国市场的市场凄奖。对于中国市扯,他还不熟悉牌,做市场工作要对文化汝怖、变化群汉、趋势有充分的掌握燎廷抡,这最重要的三点陈立哲都不具备价鼓,他唯一能做的许苹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需部,相信身边的工作伙伴抬谋线,组成一个高效率的团队面昧,去解决各种问题贾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后敛炽郎,首先做的是内部调整泵涸廓。通过不断累积分析过去几年市场的动态评,了解在什么时期使用什么样的手段赊忿嫉,反省问题所在发瓮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤膝确庞。面对三纶、四季度各项费用的下滑同,倾听团队的建议萝磁、做出准确的决策突、将优势资源注入到最需要的地方赏危饰。最后将宝贵的经验分享给所有人盯,把力量从点扩散到面甭墒,从四个大区奖,再到全国策。   “所有的成绩都是依靠团队取得的帽,我只是把预算溜、时间等安排在它本身应该发生的场合忻。”陈立哲表示速德拾:“我不是在讲官话攻显疗,只是借着这个机会感谢大家跑抡。”陈立哲相信警,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的挺。   内部调整告一段落编,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上欢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题好环。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间抢杆,一下跳到80-100万谓,面向的客户是完全不一样的庞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的腑淳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心喜,还怎么介绍产品剧喜煌?这肯定是不行的涂稍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门芯,“与高端客户接触憨挨似,销售不能觉得自己比客户矮一截寿橇型,与客户要做朋友半栓烯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品通坟泪。现在培训课已经开展了实战模拟环节泛,我们在资金有限的情况下做到了更好联祥耙。”   全新的管理阶层讨匡衫,有限的预算棉钳,面对重重困境阀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高滦单,8-11月均超额完成销售目标怖涸颗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩撤吭们,最紧张的时间篡。“我有我自己的节奏鹤俗,我给自己两年的时间漠皖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争即褐理。”陈立哲为两年后的自己立下了战书捅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间扇悲,经历了两次产品的重大变动拍克,但在他眼里这是最引以为傲的苫施就,因为这些变动繁芭、变革都是从使用者的角度出发兜,也就是我们常说的“以人为本卜技孝。”   对于沃尔沃来讲删,最擅长的领域是安全频,作为三点式安全带的发明者搭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期囱尽漏。但陈立哲表示娶宠迸,以整车品质来讲免,沃尔沃也和ABB并肩撂,例如在底盘研发能力上并腻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器镀泻,全世界目前只有三家在使用搭,另外两家分别是法拉利与保时捷瞬骆傻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑咐划柑,陈立哲也谈到仁:“沃尔沃其实也做过6缸吩颅、8缸发动机相殴,还有享誉世界的5缸发动机归鲁攘。沃尔沃并不是做不到龋,而是我们可以用更低油耗断、更低尾气排放的发动机达到更高水平临彻送。这也是全球各国政府的法规要求瞎粗剖,是大趋势墒跋捣。陈立哲说“这些信息燎,只是没有在行销上进行传播罢了繁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产浚飞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号龚惦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称斗鞠凇,改变了“国产”的概念口,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代痪桓恢。陈立哲表态道烧芦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料河告霉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蹲。沃尔沃立志从中国出发娃就,以人为本的信念永远不改鬼凭铝,值得消费者验证与了解拖寺。”   “沃尔沃就像iphone一样沦觅,它改变了人们的使用习惯菩恃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例翘梅绍:S90有三个界面同时提供信息竿狙既,分层级的来处理车辆信息猛。这一点很重要寂系蛾,体现了沃尔沃以人为本的精神革。在设计方面内翟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料郎。用沃尔沃的品牌精神动,再加上瑞典的风格汐,直接与德系品牌产生差异化涎宽巧。如果从地域来看沮赐蒙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡稻戊。   沃尔沃曾立过两个誓言成:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化赔戚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故南溯阀,沃尔沃全额赔偿闹贾。在陈立哲看来酪寿铆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺惩贰。   陈立哲对我们讲道毁秋矛:“在欧美绣,当太太怀孕的时候豪登誊,男人会考虑买沃尔沃埔疯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据陕,中国作为沃尔沃最大单一市惩排导,11月共销售9,076辆新车唐码,同比增长12.8%;1-11月期间局溉,在华累计销量已达80,759辆呐腻,接近去年全年表现伟韧。就目前的情况来看波,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高车恭。   在经历过低谷期的沃尔沃魄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量健并痹,这无疑是对陈立哲工作的肯定低髓齿,同时也是明年的压力拜。毕竟“十万辆”这个坎巍,沃尔沃早就有迈过去的能力邢。   2017年驴惠庙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大颇,届时林,S90 T4峨蔬豪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前是。对于陈立哲来讲矾,最为重要的是三座版S90请羌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的法,是全世界汽车厂商棠饭,在中国制造的单价最高的车辆建。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐忻砰队,“三座版S90可以达到世界各项指标遁矾,这款产品有能力改变历史傅校。只在中国生产久,以中国为核心的思维牡笺轰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了猴。”与此同时锰屎悼,全新XC60也将在2017年第四季度发布霞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称,它占有沃尔沃三分之一的市场份额齿材,所贡献的利润更是远超世界平均水平钎菏寡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人兑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力洼壤沽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任际。“知道我坐这个位子的时候肚篱,很多人会紧张甚至惊慌垃督俏,他们会很直接的问我捐,你行吗蘑本苏?台湾市场那么卸芘场,你行吗嘶揭?”陈立哲笑了一下说道浑敖:“每逢这个时候瓶,我都乐意告诉怀疑我的人烧叮,我将在最短的时间内做什么绕坡速。”   两年的时间转眼而逝糙,陈立哲手中的“牌”越完善娜,与主流对手正面竞争的胜算便越大岗煌靶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惺撤,未来还有什么是可以阻挡他的呢拖囊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺碑方陪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔霸憨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验洛讽。为了满足消费者需求颁,推出一系列活动迎合消费者喜好溺。 上汽集团副总裁煌平、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月慧拧,得益于荣威与名爵的共同发力醒假,上汽乘用车共销售27.5万辆穆,远超去年全年的17万辆勃翠。取得如此大的成就主要归结于以下几点绘乌:新车的不断推出谢、以人为本的理念及高性价比令。    上汽集团副总裁备节、上汽乘用车总经理王晓秋轰详吕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访田疏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解桔禄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解牧附,上汽集团在2015年广州车展曾承诺掏愧蒋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车匠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔荡逻挨。同时钵泥壬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义休戎:个性而不小众衫亥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发怯撅,通过对消费者的沟通与研究取把稗,已推出很多新车型嗽迟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”坛。王晓秋还指出捣曹,名爵现在的路线是个性而不小众境,这就是上汽集团未来的发展方向我抛睹,上汽集团希望新的产品有个性骋沦守,且能让大部分消费者接受填乌慑。    据悉庆嚏懊,自荣威RX5上市以来俄佩,名爵锐腾也迎来了中期改款徘,同时新车名爵ZS反、荣威I6也蓄势待发慈彩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言佬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时撕卞纷,上汽集团也很清楚自己的客户群体售新。王晓秋指出嵌膜,新车型针对不同的受众群体某,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的剧湾。拿具体车型举例芒软,荣威RX5更偏稳重扑许,新锐腾则是一款属于年轻人的车箱散,新锐腾外形活泼冲鹿脓,同时考虑到消费者的需求驳酥,我们对内饰也进行了升级醋坚,并增加了10-12万的手动版盼屎,使新产品没有短板兼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蜂,王晓秋表示惠赐,“从荣威550开始饯篇,上汽新产品从设计到销售孟坛簿,最后还是根据消费者需求来决定秆陆。”    据介绍竭钾睡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伶。为了满足消费者需求景酥,新车不止在性能和价格上做了调整吕,还推出一系列活动迎合消费者喜好赌。例如汝金祥,基于年轻人喜欢足球运动奉拆搁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网撕,也已纳入上汽集团新品类堡,预计明年新车65%会配备此技术喇孙拣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言胜,“上汽集团一定要明白用户需要什么挡涵俄,为什么要买我们的产品媳黑,带着这个问题厂卢,我们才能真正去理解用户汰不焕,落实用户需求稍,使我们的产品极致无短板酷匹,产品自然会大销陛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蔚句,竞争也日益激烈略,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比伞巳蹈。王晓秋介绍费筏,名爵的价格基本与同级车持平耸,但性能更具优势茂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹还触。 新锐腾公布价格    王晓秋表示妮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品淮,就像提到的让渡空间啼雾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整混惭,从而应对市场竞争环境糯踏俩。”    产品有了好的性价比和客户认知度另鞠沦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁屉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家精苔。名爵经销店到现在也有280家左右锯窗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络巾那,其实道理很简单秘叛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右董,且不断呈现上升趋势萝杠,他们认为自主品牌的春天来了”透,王晓秋表示褂乌。    在被问及上汽集团未来发展方向时魏,王晓秋坦言林夏,“首先团队要把理解客户需求努、用心为客户造车变成一种自觉行动勤,进而形成一种行为规范弯唱。其次应时刻保持警惕腺瓶酞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好凛。只有这样膳合盖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力巳肯方。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒筛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布经,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改涉凛础。这些修改背后有哪些考量和博弈冲澳侠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人驹募嘘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问玲闭创: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面离?   答沧夸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高矫提碱。一共收集了9246条建议爆宋孰,其中表态性意见7736条狙惨叮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条查,占16.3%姓乡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理慨棚、网约车驾驶员资质及管理系、出租汽车数量调控三个方面滔。从数据来看渺窍,不少人对“京人京车”表示理解谩轰拒,赞同的达到70%多疾,质疑的只有12%晃。我们根据建议修改了125处扩庇,不断扩大合规车辆的范围堤必,让更多人参与“分享经济”雄。    “从北京实际出发井辟,兼顾多方利益”   问孔稿亢: 为什么要求“京人京牌”多啦诚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答履教: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说矩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多玫鹊、交通拥堵险、环境问题等“城市病”狼耗。在这个前提下慑校诵,北京任何一项政策都不能“任性”具,要从北京实际出发怕,兼顾多方利益慈顽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆敦勉颂,地铁最高日客运量超过1200万人次陪眠腺,公共电汽车日均客运量1063万人次疆匈,小汽车每车年行驶里程15000公里蔷毖墩,交通压力与日俱增串。但在我们的努力下季尾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%跑灭盒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制必。    总体来说排夏,北京坚持公交优先的战略潮解,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吨,对其进行总量控制在所难免杭拼。目前北京市绿色出行(公交疵、地铁强、自行车善墒、步行)占到71%娜,小汽车出行占25%诬遁,出租车占4%捻端,其中包括比例不高的网约车出行青。北京出租车改革的总基调是娘:巡游车改革痛、网约车规范倍懈呐、融合发展矮暴、错位经营甲、多层次服务频蒋。我们力争进一步提高绿色出行比例谦,为首都可持续发展提供足够交通承载力朴涎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问驳绦勒: 政策出台之后鹿剂,预计将有大量不合规车辆面临退出董儡朽,政府有什么监管手段确保政策落实到位武苗杯?   答涉腔嘎: 政策出台前侥俯,我们和专家坦、司机隶、乘客抒毖怯、网约车平台进行了多次沟通风,决定设立5个月的过渡期寡。一是给合规平台凄、车辆辅物、人员办理手续;二是清理不合规车辆淮、人员等扛蛋偶。    从服务乘客的角度僳敬晦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行趴。另外到,希望网约车和传统巡游车加快融合发展屠,因此提出过渡期的柔性考量酗。过渡期之后佩酮,平台要加强行业自律察部,我们也要建立打击非法运营的长效机制副肛,严厉打击非法运营篇、克隆车和价格违法行为涩糯忻,能够更好服务乘客锻乐堡、保障安全巧缄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问掳狮菜: 面对新的经济形态绿嚏,如何创新管理手段舶?   答石愤: 出租车发展中没有对立关系假。网约车以网络预约炒翘、快捷方便等特点扦稼纶,满足了一批乘客的出行需求吴。单从评价司机服务质量的机制看姬疆,就值得巡游车学习刺:如何与派单挂钩汰屋,实时评价硕乌佛。但网约车也有局限性氦朗送,乘客安全与权益的保障等需要进行监管昂童。    巡游车与网约车各有发展历史和优势绘劣恢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的额恒艰。你有技术优势嚷昏围,他有线下服务优势毯莆匆,为什么不一起干呢伸?    管理部门也在转变思路甫茬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”茂蔷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车垛念渡。通过推动巡游车改革及网约车规范撩铝,构建多样化服务体系蝗舶,提升出租汽车服务质量妈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谁,在京注册用户已达218万人董蛇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车颈龚,提供差别化服务咕。    “解决出行问题要标本兼治”   问帛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么绵别?   答嗓罚: 群众出行问题的解决狗,需要放在城市综合交通体系中河,多措并举幕朵童、标本兼治险。一方面喊撵乱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面故缅,需要加快构建安全拒吃、便捷霓庙苯、高效肛、绿色弗弟禄、经济的现代化综合交通运输体系岭拣模。到2020年恕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%堪。    交通设施根本是为人口服务晤箔贺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理雄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标叉角,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "   杨美虹透露锈竟丰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中磺,大东工厂扩建项目也投产在即贝皖,这些举措都将助力当地经济转型升级伴。    在杨美虹看来鞠,借助主机厂优势仓态,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时么兜歼,配合外交部到德国进行推介随,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园姬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略核垮递,从而推动产业升级江。”杨美虹说潭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容沥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者粮欧冻。最新数据显示校绅秋,2016年1-11月们,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆怒,同比增长11.2%疙,前11个月的累计销量兰,已经超过了去年全年茄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任垢侠。12月13日邵痴党,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蘑。活动期间娜称,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访稍散。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩忍堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)驴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济娃内委、环境和社会贡献等方面取得的成绩肺虾。杨美虹向记者透露提,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》崎驳棠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩路飘。    “在‘可持续发展’战略的指导下平,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则溃。”杨美虹说常。    第一寒晶息,实效为先堤庭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题秋秋,“我们不做虚的拿寡窘,我们也不做口号式的圣力恭,我们一定要解决具体的社会问题鸿。”杨美虹直言羡,比如BMW儿童交通安全训练营冀,它是为了解决儿童交通安全问题潞熊壬。    第二违梅,长期坚持铺拐淳。宝马儿童交通安全训练营铜坑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅亥睬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年阂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营泡僵,今年是第一年做逆童,未来会持续晨、扎实的往下推进兔汇。    第三眠惰涡,全员参与豆。宝马做企业社会责任时茂,会邀请车主棱、经销商愤昆、投资人以及宝马员工岔堑,一起参与进来甜塘抛。比如宝马爱心基金市婆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训交挞,提供指导;另外谅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辨爸,定期组织各种各样的活动始滥团。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略裴伦,将可持续发展贯穿全价值链从嚷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纤蹦扑。”杨美虹表示酿词,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点逛沉,主推工业旅游概念抚们。    据杨美虹介绍拱糙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园寄湘始,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导矗,助力中国制造业迈向高端虹阮先,并促进东北老工业基地全面振兴卫晦切。    数据显示淮催铝,截至2015年底糠斤醛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户来,当年纳税额超130亿元人民币勃列并。同时涪童饶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鸡,就业岗位较上一年增长了8.6%辨猾。杨美虹透露菏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中漆伶,大东工厂扩建项目也投产在即骑袍伟,这些举措都将助力当地经济转型升级闺。    另外绒袖你,在杨美虹看来谷钝,借助主机厂优势盟挂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时亮沛,配合外交部到德国进行推介筐涡蛾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谷蒂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略读穿李,从而推动产业升级墟瓢。”杨美虹说凭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连丝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做亮贸毙?关键是我们的差距是什么哺颇,下一步最大的点就是要提升品质粹秆,当然还要控制成本降锤。然后违娠,就是我们的正向研发和平台战略倪。最后颈归穆,可以大大提高效率搞卯,如订货的时间是可以压缩的碘莎鳖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日伦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一猛滩柒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节静辆杰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述搞硼还。    徐长明说撤缅,怎么理解工业4.0省瑰玲?这个概念是德国发明的陋浑,现在在国内比在德国还要热掣。最近害,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念侣,我理解它的工业4.0的本质醚菱颈,就是怎么保持德国制造业的竞争力部。在国际上釜,德国面临两个挑战财舶:互联网大数据和云计算镣履。现在缓举姜,德国整个国家都在讨论缅乒闯,怎么能够“不被互联网+”瓷,而是“制造业+互联网”法低狈,这是他们重点考虑的问题腥孪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰搭持、宝马雀舍、大众许。在德国盘,汽车的需求是非常个性化的狗副,在这样一个背景下薪胖惫,它要维持竞争力问力,推出了4.0的概念媚,核心就是智能制造藏。他们主要的目标有四个方面颗牡:提升品质冉、提升生产力禾努、提升柔性化变瑟铣、压缩产业皖,总的核心是提升竞争力趁。    徐长明分析鲸,本土品牌下一步怎么做尝?关键是我们的差距是什么迫洗微,下一步最大的点就是要提升品质驴眉茎,当然还要控制成本女。具体要怎么做布?也有几点协叼刃:第一块必碑,想办法提质控本绕梆钝。提升品质恰丹,消费者理解有三个荒乒:可靠性阮缺铺、感观品质烙矮、性能屁闺兼。第一个维度道盎四:可靠性是必须的垮晚犁,现在光有第一个维度已经不够了到,必须要加上第二个维度悲耪蝎:感观品质裁半狮,看起来要漂亮垢磨。在此基础上又发展一步呵,就是性能的提升侣救彪。最近市场上卖的好的自主品牌乾,大概有12款车卉,年销量超过10万台极雹峭,这些标杆产品保矮窃,性能上也不错第。因此谦姆,自主品牌下一步还是要想办法鳞窘谢,把这些提上去夸,缩小跟合资品牌的差距叮谓寄。    这几个方面的提升降础,意味着成本也要提升糜,怎么能够控制成本狸胜?第二方面的话题洞侣崎,就是我们的正向研发和平台战略掂味。之前补,我们很多品牌都是“逆向研发”箱壬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车彪洼,拿过来拆解做测试浚鸥亨,最后组装起来被肯蜡。这个模式下沤泄擎,成本可能是略微低的伯诲拴,但品质侗叭顾、性能有很难保持兜。现在必须要正向研究论僚,从消费者需求出发戊匿姬,形成一个目标上溉,对目标做分析疚痛,只有正向设计陈蜡淖,既能提升品质性能柑灰光,又能控制成本巧,像长城苟力、吉利等等持版慨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了习。    平台战略思霖,在更大程度上控制成本狈累。他说洁撮剔,我们的开发垮,现在是一款一款开发的悔改,零部件的通用性相对比较锌阑尽,最近一两年来挂,已经有两三个企业开始走平台化战略坪僵铰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车搪、SUV和MPV插午。这种情况下鸿哆,零部件的通用性非彻眯盖福好股,同样是50万辆的产量磨蕉,对零部件供应商的供应量更大鸡舰涎,就能有效地降低成本色祷。    徐长明强调涛何筋,对于工业4.0的精神本质还是要学的级鞠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标仓低,它做了那么多的智能机器人叙凄乔,智能机器人都是带摄像头的蟹,在实施过程中的质量随时能够监测哭诗,然后反映到云端浑,再反馈回来随时可以改进胖晾桶。现在敖聪,企业员工的工资水平越来越高嘶,汽车厂家很多在加班加点胖膏蚊,我们要高度自动化罢挡,这些课要补攫碌捎,应该有大量的机器人替代人工私凑市。如果这么做了茂,可以大大提高效率饥解,如订货的时间是可以压缩的舒飞。比如酷,国内一家自主品牌戌户墩,从经销商下订单圈速,到提供汽车产品最开始是40天爸,后来缩短到30天稳,现在可以压缩到22天啃缚围,跟世界先进水平比还有一些差距对是。这也是德国4.0里的核心内容迷。我们不一定用他们这个办法杠法骸,但精神实质是要学的皆铆桂。    他说稼腥,柔性化的生产也重要冬佳,但没有前面三个那么重要鲸。在4.0背景下白坛杭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法侍忿蔑,而是学它的精神实质窟纫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍搔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化隋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多彭狼刹。更为重要的是烯,放眼全球萎曙坪,驱动这些变化的地方就是中国冗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抚娶端。    12月11日差,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯樱虹桥落幕冉卵。经过36小时的激烈角逐噬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出醋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利脆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拍,今后的五到十年俗扮,汽车市场将发生前所未有的变化疚敞般。未来绵和,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务女。可以说南师,未来五到十年汽车市场所发生的变化微,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痛。更为重要的是博睦,放眼全球诽世婪,驱动这些变化的地方就是中国释缺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说石,作为企业罢蹬递,捷豹路虎非车げΓ看重年轻人的培养联。在全球词拜腹,捷豹路虎共有2500名管理培训生次几。过去三年擅梯,我们在中国也培养了30多位管培生扯隘。此外轿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家捂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才闲。    在赛后的媒体分享会上腐坟栏,两位获奖学生代表分享了各自想法陶,及在比赛中的收获齐。同时苦诺,睿侨森街伦琼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问糠回播。   问精脯:捷豹路虎为本次活动提供了导师卫磨,请问这些导师来自哪里培祭伦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业提筋功?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位舌烫?请学生们简单介绍一下自己的作品煎劫桶,获胜的原因是什么乐翘?   睿侨森年: 我们为每支参赛队伍提供两位导师扇胜。一位是捷豹路虎内部导师扛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验匡凳,包括对行业发展的认知屑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息癸伦、视角和指导睦。这两位导师全程和学生团队合作孩缓午,提供专业意见仁倘使,帮助他们取得最好的成绩拭。   潘孟涛空的经: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会魂典霜,包括今天的学生溺犬哇,将来都有机会进入到我们工程团队闭碱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额叉耪保,可以来到捷豹路虎学习和发展法僵吮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里煤,再加上扎实的专业和技能固,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会款顽灰。   睿侨森矮: 作为公司的管理者蓖哪天,我们非辰┓ň妫看重实习生怜慨奇,我自己也会手把手教给他们工作的经验虐添堆。不管是本科在校生还是毕业生凳港,都能给我们带来新鲜的血液纽舶、新鲜的想法斯。    同济大学袁旭膜潮:首先畅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌付江,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肮凯。    我们都来自同济大学汽车学院陇萌,团队成员有两个来自汽车工程方向图诚戏、一个汽车营销方向兄死焦、一个汽车设计方向亢腔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求卵,围绕“以人为本”梧式,挑战的是都市环境里的出行压力哎迟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师炬、设计师也有很多共鸣嘲脱,通过一系列调整激驳,最后有了这样一个以人为本盖敌、体验为先的方案想举梁。我觉得蝗官奠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因豁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问姆遂韦:目前市,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划唾捷霸?   潘孟涛力: 我们会对人才数量进行评估和拟定厢荡繁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的叹。随着经销商网络的增加梁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赎顿脯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能罗,从而满足未来消费者的要求承。这些内容息息相关党很累,并且不仅是着眼于眼下湿庇,更是放眼未来轰混。比如富怒烧,针对刚刚提到的电动汽车战略篇局纤,就要确保未来有足够的专业工程师储备膏箱福,因此坤常,我们时刻准备着蛾晴秋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司摄澜。   问刺隋灰:在创新领域谓砂蝎,包括未来汽车科技领域却,捷豹路虎有怎样的系统部署猛鞍辆?   睿侨森汇: 首先顷,作为一个公司碗袜罕,我们在研发领域有诸多投入签,而且很多的投入都非常具有前瞻性陶耽。比如说唇簧绣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队侧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验新。    其次拖,我们想要通过产品和服务墒可,把先进技术带给我们的消费者陶仇破,因此我们的工程团队赏霞、研发团队必须时刻关注消费者需求熟,做到一切产出符合相关性四吗、可实践性原则午酥泰。此外楞瓤,我们每年投入约350亿人民币禽,用于车辆技术的研发和投产掸秽。    我们还于今年7月宣布外诚:在未来四年琅径,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆捕迸届,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈患辽泻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术竣傅,并在未来应用到车辆技术当中啪旦唬。    今年早些时候般须,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion郡讲,通过应用软件及按需服务的开发与提供钩楷,解决消费者在出行中遇到的难题祥戳。    与此同时境浦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绕帮耻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资龋、办公空间洛拭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持睛。   问乖壕担:请具体介绍一下InMotion竣茧。对于整个汽车市场的趋势炔础刑,比如电动汽车技术眉,捷豹路虎是否有着自己的见解萍幌?   睿侨森扁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案档面。我们希望将来可以将它推广到美国浑、欧洲以及我们非常关注的中国市场矩卞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部南敝滑,由研发团队进行分析火妻骗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拧暑,我们也会分享给总部亮翅捅。    关于电动汽车技术精良,在洛杉矶车展前夕堪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE闲榔螺。中国是目前最大的电动车市沉┦,并且有引领行业变化的趋势齐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势恒避皑,确保第一时间响应本土市场的需求贸凶舱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相隘,并于2018年正式上市罚坛,希望大家多多关注噶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问沙胺:关于未来互联网汽车匿哼,捷豹路虎有哪些基本的认识唤病,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求臣?   睿侨森涧矢勘: 目前裸疗憨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一片肋汕,它的发展甚至可以打破现有的挟、传统的汽车开发逻辑与循环偷。    针对这个话题加,我有两点和大家分享士:第一点令,未来所有的车辆都将实现互联网化壕楔,现在能够透露的是厘滇,接下来我们全新推出的产品涉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点夹搁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作陡。比如说瓦扦柬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作盼茨,使用他们的UI界面和地图蹈清突。类似这样的合作巢长处,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蜜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎炼:李芳" "   汽车网讯 12月15日全俯,由中国汽车技术研究中心榔纽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开碑遣实。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瞄泛绰,从“市场化发展现状”悍耐、“应用模式创新”惊蚊喷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流冉蓝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台轰,为产业发展建言献策低、助力提升胚烤啪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鸡轿侣: 第一猜彼,背景毋浓。    去年发布的《中国制造2025》谱空,新能源汽车是重大发展领域之一速呸揉,是其他技术应用载体惊,而且是先导性产业掸患。它的进展情况决定了中国制造2025脸牢、强国战略实施的程度让撼秆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展傅俩耙,从而能够聚焦变革潭、明晰路径庙毕、凝聚共识寐窘粮、引导相关资源集聚推广产业创新话性壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构础嫩芜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一说悼隆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布侗冬浮。总体报告是按照1+7的结构店揭回。1是总的耻泊丰,7是包括4个车辆整车技术欢诉淖,3个分项技术塑浆罐。    第二薯,国内外总体技术分析享井霓。    近年来鼻米,从国际汽车产业来说澈,低碳化羌、信息化芒僻、智能化是一个总的大趋势哗。欧洲饺睡腻、美国钎湾熔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略囊鸵蜗,重点企业的产品战略也充分体现了三化剂刀间,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组楷烩感。我国汽车产业特别是近二十年的发展缸殿,取得的进步大家有目共睹普。首先悸菩前,产业规模世界第一香俗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长边颊凳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显从疗,包括品牌市场的影响力有目共睹鼎,特别是新能源汽车茎蹦捕,包括技术胃累杏、市场拆抽赫、新的智能网联汽车技术惫袄衔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蔡际粪,智能网联汽车发展是非郴悠辏好的优势条件曝盲促。关键技术方面也取得了明显的进步和进展玻凄酸,包括动力电池矢、变速器攫。国内自动变速器原先是空白趴嘘叹,近年来无论是CVT沁谎桨、IT乒、DCT都有自主的技术和产品褂浩陛,而且应用在逐步扩大弛。    虽说取得巨大的进步厕,但与国际先进水平差距明显沮俄道:    首先食寸,发展能力上的差距居隆旧。投入强度远远低于国外耽促,全产业投入估算1千亿靶吝超,相当于通用割突返、大众埃遍、丰田大集团一个公司的投入躲顽得。    其次察梅,研发积累惨崎。包括流程积累鹊队、数据积累凹胃灸、技术积累弦、标准积累珊,这些积累偏弱净。    另外溺筐,从整个产业创新体系上来说揩际,差异比较明显的呜眷,特别是协同方面号矾磕。单个企业弱茎淮,整体的协同效果很低嚷戎授,意识也比较低巳。在发达国家担态吞,单个企业强屑,整个国家的协同体系效率比较高窍。    基础不牢地动山一叹亍,我国汽车产业的材料璃辽、工艺基础跟国外相比也差距明显喊亢。汽车产业魏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大摹帆景。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酥,要求有创新的思路和创新的模式价。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求慰失,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展浅拼竟。    第三书,一些关键的里程碑首黑苫。    重点是总目标廊冒,总目标是基于很多现有的环境设定的梢,也基于七个路线图进行测算摩。反过来说圃八巷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施潜碳,就能够实现保障几个方面总目标的实现怂:    1劳死、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值粉嘿。如果技术路线图能够得到实现守,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值娩,之后往下走栏握,这对产业来说卞倘,甚至对国家来说是非常重要的徒。    2部、希望在2030年左右茶局谓,汽车产业的电动化转型基本完成连呸屉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上步采。智能网联汽车市场有一定的占有率羚蛋埂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惟齿刻。    3轻推、建立有竞争力的自主创新体系熬。    节能汽车在2020挝和匿、2025剔、2030三个阶段提出典型的指标赫滇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗顾烩,5升杏、4升拈牛塑、3.2升怒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%承骄,2025年15%卞,2030年40%以上托建。智能网联汽车目标辅助驾驶技术聚、自动巡航信剩、车道保持应用已经很高盟处裳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蹿沙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例虱阜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线激,经过技术路线测算实现总的目标涣。从路径识别上来说灰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口马,以能源动力系统优化升级转型作为重点茸,以智能化水平提升作为主线开却噶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑梆,全面推进企业产业发展踏匪。    第四悼卑,分技术路线图的基本结论污兢仕。    1界婆讼、节能汽车菇燎。总体上有很大的共同点涤,重点在混合动力技术淮丹冗、内燃机技术蚀豹嗅、其他驱动技术胖瞳观。混合动力是技能的主流技术拭唬块,当然轻量化也是另外一个蹬沥屑,但是轻量化有专项的分析淬挟,在这里没有强化判被讳。    乘用车总体执行轻量化秆、小型化暇斜、混合动力胆侈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失核虚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径坊谜。    混合电力是一个主要的技术匈湃想,达到5升起,4升让、3.2升的目标谁那呛,混合动力是主流平,其他是共性的领奥牵,轻量化短斜、摩擦等俏岗窟。    商用车混合动力应用时间稍晚差竿,重要度低于乘用车鸿。    2锭饲、纯电动与插电式混合动力汽车滥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失熊,加强轻量化成为趋势许。轻量化对电动车更加重要胸翔。对于插电式非常重要的靖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术绵嘉尘,驱动那蜡去、点击颠付慨、控制痰抚套、充电摄疯、混合动力发动机跋,高效耦合发动器赣。动力电池本身有专题献捐,在这里没有过分强调恫奢。    这两种车提出了总体的发展纲要哦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式省,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的躲韦,甚至可以忽略不计反慰。    从四个层面梳理了技术需求玖悼毁,提出了一些优先的行动项懦频,面向纯电和插电沏洽,国家科技技术支持十五年了女,下一步除了电池列为专项之外柿拔垫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吕瑰。    另外弯,聚焦关键零部件肮钩、基础突破和可再生能源翅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挨婪炬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要铜琅吮。    3丢撇澎、燃料电池汽车绣就扳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择妹。从中国汽车产业来说纳县,现在重视程度不够蕾韦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划赋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惹混涵。希望四部委提交国务院进行发布和实施劝愁甜。    在研究过程中撂,大家对燃料电池认识分歧比较大谴咀,或者没有共识桶蔚寞,这里特意保留一个燃料电池发展目标睬革撑,跟发布不一样胁瘁黄。发布时2020年达到5000辆的保留规模勤,我们是1万;2025年是10万仍练歧,发布时是5万;2030年是百万奢叫苹,发布时是10万码欧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧天,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池岭途,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度融窝棵、耐久性弘巨、成本行软桐、氢安全蛊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的虚护,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程看梆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜土凄。当然免颠,全技术链的技术攻关需要做疵漠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鹅算。前期小功率燃料电池巩牌,中期是平衡的燃料电池淳懈摹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池净,到最后全功率的燃料电池囤缝竣。当然拦,电电混合是最主要的弹士,最后电池小容量的技术路线陀干箩,但燃料电池的功率更大一点家仁。在这四个层面进行了技术创新梳理卤,燃料电池要解决的东西很多去掀,包括材料认泉句、膜毫哗、电机凑冀陶、燃料电池娜闳∈ǎ块堆荣径、系统技术陌、整车技术降。燃料电池也是下一步国家科技搬、资金支持的重点鸿睫协。    4敝、智能网联汽车暮,这是新兴的技术发展趋势邪马樊。其重要性与新能源汽车同等重要链,有部分专家认为更重要划,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大衰飞夺,技术和应用的优势党,也是机遇苏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电隧,涉及到国家信息管理改。对核心自主提出了很明确的要求横,即两横三纵炮督。    车辆技术上更多的是决策涪、执行功啼茹。信息技术行,信息安全郸校,地图技术也是非常重要的购。两纵撂,一个是车载的守,一个是基础设施叔。智能网联一定是循序的诫汉亩,智能网联技术最容易得到大规模的应用科哼拱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标侵购。这两个路径总体上循序得到应用孔耙匣,从商务车来说夯,更容易形成杏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求镣稍。    从四个层面聚焦一些技术需求芳。跟燃料电池一样沏,需要解决的问题更多一点榷灸雇。从感知决策执行的实骄翔,特别在决策阶段衡,差距是比较大的遁羚,感知当然也有差距隙茨。在信息层面阔,大数据垂勺赎、云平台拷,相对来说中国有比较好的基础和优势宠居苦。    作为一个前提毋碎姓,对标准法规先决性欧饰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动骆汲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件济。制造技术不细介绍了揭,还是聚焦在新材料的运用恒朗饶,以及新技术对制造技术带来的变化斑逗驴,聚焦方面进行了说明纶。    动力电池夏袭,分三个目标钱坤弘,目标上有比较大的讨论和争议师檄凰,比如说新阶段提出了350烫梦、400卤瓤、500的质量要求拿抚吮,争议非常大并临褥,重点几个层面馈馁:    优化现有的代表电池技术拈,提升技术水平圭,特别耐久性底曝寐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发憋婚惜。国外的装备很难形成有竞争力的差别入。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线桥菊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系咕恰晦。现有应用以企业为主体来做弯拈。当然虚,也会关注动力电池的回收利用技术帛。    最后孺挎缉,轻量化报。简单来说皋,前期聚焦材料技术妮、设备技术古刚科、制造技术贤痰魄、回收技术拐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鹅寒汉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化下吧,比如说传统的四大工艺的变化茎邵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价但辫匣、供应链抢仍、资金卸环苔、汽车等方面的诸多质疑剖。期间,明确表示不会放弃造车酗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传垦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天戏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步铅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的罗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融郎湍朽、互联网及云炽号破、内容对泵户、体育,还有三个端口类的,手机仆毙、电视悉曝、汽车赐瓣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力巳曝米。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功反。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿茫切。    乐视的电视做的确实是非常不容易掇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三届。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元扦肋巫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元损厂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元秋。总归累计亏损36.33亿元胚蒋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就面谰惠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面彼叹。第一部分就是投资人的钱拣陌火。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现篱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿凤诺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现绕首。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法退合。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情担焕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿泞逼刑、体育43亿赖、手机50亿,房地产64亿烫屁、内容108亿戳窘、互联网金融151个亿钞戒、电视187个亿吉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金诽潞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嘶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的阮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的暖览。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的防类绅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败盟巷镶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蕊纽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件珊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准飘瞧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙纬把。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的迟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去敌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了焦纯此。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的痞。很可惜,你们蒙眼狂奔驶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散虚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂册参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了途尘:李芳" "   12月10日酥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路敝:一条是政府主导溉徽斜、政府补贴的方式图诵韭,这是当前的主流鹤。一条是消费导向拒秦送,依托市场的内生成长道路瑞蜗柑。”他表示叛四,(电动车产业)进入者中龋,大多数最终可能会被淘汰庐画,但是不能不给他们机会骄焙人。国家已经开始放宽市场准入壕士,此时滦江,应该在两个方面把握好政策椿茹:1苟、应当欢迎新的进入者吉唾裤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者咸限,让投资者自主决策南须,自担风险惜髓。2免、要以强制性技术标准和相关法规为准绳锰等,严格市场监管肉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚颁,目的是建立好的产业生态谰仙。电动车产业化窍蕊筷,最终必须依托市场来完成和聚,因此何动嫌,政府的政策必须产生长期预期谭堤圃。推进政策应当借力市城钆,发掘市场的潜力鳞侣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用仟漏。政府政策不干预技术路线乖靛,政策的实施不是导向对政策的依赖泌虏烦,而是政府作用的适时发挥童锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘略梁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道啥舍录,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示朽奢,戴姆勒有望在今年成为全球最大腻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商敦挨,这一目标比原计划提前四年实现纫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布仙昂:“戴姆勒今年即将实现这一目标厩刻屉,比预期时间(2020年)提前四年锚。”   据悉汰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标焊,当时受到与会者的哄笑币孰。然而里会割,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近充淀妙,领先劲敌奥迪和宝马哪舷。(实习编译娩:刘欢 审稿府椒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈铝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编囊:韩大为 版权作品卑,未经环球网Huanqiu.com书面授权糠袍,严禁转载摄庭,违者将被追究法律责任憾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道距案,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访堑挤酣。在提及新品牌“WEY”时新,魏建军表示疮,“将夺取丰田和德国大众的用户”被帘下。   记者品腺侈:为什么把自己的姓氏作为品牌很涝?   魏建军扮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吹酱。我对WEY很有自信窖镣耸,就使用了自己的姓锨寿汕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌便腑丛,但在中国汽车行业我是第一个殴镭。   WEY之所以采用英语晦,是为了要瞄准成为全球品牌脯烤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力般鲍。   记者祟闷:对于竞争对手有什么设想菱郸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军苛辽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势萝快,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌祷拎晾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准魏勃每,在此基础上还要实现15-20万元的定价错蓟袄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蔚顺。在性价比上WEY更具有优势昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编钙瞬斑:李芳 版权作品叛,未经环球网Huanqiu.com书面授权粒畅,严禁转载烹,违者将被追究法律责任殴庭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后玩保,新能源汽车的发展也不会受阻隘。   根据工信部核准的数据斜,今年前三季度赶陆,整个新能源车销售16万台喂屋炮,同比增长83%密理死。其中焦泌握,新能源客车已经占有40%以上的比例烂,达到了近半的水平澄瓷付,发展前景面临压力等脯凄,但乘用车只有0.1%星赡。“我们涨十倍是1%灯,涨100倍是10%维金,新能源车发展有巨大的前景和空间某,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瞄脱螺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上凹,全国乘联会秘书长崔东树说堤鸵沫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力握。根据国家制定的产业政策要求嘘,到2020年牧坝痕,乘用车百公里油耗要降到5升抽舌嵌,这意味着五年内降38%的油耗撕肥懈。“基本上谁也实现不了涛拍,只能靠新能源车来推动烘石。而这种新能源车巾位碑,插电混动可以降80%溺,纯电的可以降100%的油耗寐匆队,这种情况下只能发展新能源车稻俩慑,这样新能源车乘用化锋萎,为什么我们一直定义为为生存而干墙,你不干就要挨打扔纳。”崔东树说波奥。   另一方面呜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展外,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要几尚鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者乌绍侥,因此定价弹性很大钠处匪。”中金公司的研究员李璇说妇嘉嘎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平描寒,为消费者提供很多选择囱粗。随着技术进步和更多电动车型的开发船科,新能源车的成本会不断下降兰购徘,比如返琼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型窘。“中国的纯电动车型出来以后贸级贬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多刹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后僧潜撇,发现基本上17吮、18年以后的新能源车疮,达到8年10万公里以上男茸昂,整个成本是比传统燃油车是要少的夯,甚至是少了20%到30%集。”   电池是电动汽车发展的核心态,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本唯锻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同奉宪攀,电池成本还有很大的下降空间芥澈。目前椿倦岁,整个电池的产能供应相对过剩缮焚盾,国内电池企业达100多家氓。据统计轨抢,目前整个电池的价格大概在2块多左右壬漓仓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求绦效,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准逞。因此喷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度屎侍,这样才能达到标准弹奇黔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "   我们不认为绝对的销量项暴取,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素魏谩。衡量一个品牌成功还有其他的因素糖,比如利润率碘邪燃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标临陷。除此之外嘛纪,品牌力别保、品牌的知名度冗藕、美誉度搓、影响力顶布,也是决定品牌可持续发展的重要因素天凰偿。宝马在创新精神上是首屈一指的幢,因为汽车行业正经历巨变狗簇饯,在电动出行达廉、智能互联办、无人驾驶等一系列发展方向上咳,宝马都打下了比较好的基础某黑粮。    临近年底虚抹暇,伴着层出不穷的新闻事件翱,高档车市场竞争愈发激烈屏隧,作为全球领先的品牌——宝马痘芹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嫡。近日坷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士砰,听到他开诚布公土骋、推心置腹的看法硅料。   问椒:根据最新的销量数据花瑞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蝗。那么巳携话,您怎么看销量竿、利润少范、与经销商合作伙伴的关系险标列? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智额: 每个竞争对手的情况不太一样芜缸深,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况汀呵,所谓的增幅我们一般都讲同比汹,是跟去年的基础关系份。几个因素加一块儿扁,我们不认为绝对的销量谎武虱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酷潜。对于宝马而言透疽,今年前十个月盖肉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车题千,同比增幅10.2%停吝蠕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆刺妓,同比增幅接近11%缴。我们对这个数据还是非常满意的士,这也达到甚至超过了我们内部的目标漏卿搞。    除了销量本身的绝对量或者增幅狠超弟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素氏饰,比如利润率涛奠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扭校。除此之外皇捅蓬,品牌力耽啡喊、品牌的知名度刺、美誉度纽汗、影响力乌庐雇,也是决定品牌可持续发展的重要因素篙汝。宝马在创新精神上是首屈一指的班,因为汽车行业正经历巨变簧合峨,在电动出行犊广、智能互联丹奔、无人驾驶等一系列发展方向上层灰,我觉得宝马都打下了比较好的基础浩。总体来讲浮诚锈,我们并不惧怕任何竞争晌,我们也欢迎竞争挽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行铆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绍。   问撩陕尸:最近凄霓垂,关于奥迪的新闻比较火馅。   刘智朝冀碳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略羡。对于宝马品牌来讲嘿恳案,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的履佬,双方的关系也非车ㄐ梗好的。所以楔杀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司煤,一个是宝马(中国)阶拾讥,一个是华晨宝马舜,但是我们有一个整体式的营销团队脖氏礁,有统一的零售网络扯懂水,我们在总部有一个统一的管理团队纯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现缎腾特。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略囊。至于竞争对手我不是特别方便评价享潜雌,不过至少释放了一个很好的信号量肝,豪华车市场的前景依然很好孪逆。    问领陕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展是顽?    刘智疚皆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度厦悍。因为从经济的基本面来讲裙傻裴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定阂犀羡、持续的发展态势烧伸谷。之前以出口居髓、基础设施建投资的经济拉动方式亭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式敌。需求的增长其实就表明了对于车的需求鸽,其中也包括对豪华车的需求膝敞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长款,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑攘,这几个因素相加蔑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间棱少斧。今年晾副肛,豪华车的“盘子”接近200万辆额,未来可能每年的增幅不会特别大弦挨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑诲。所以澳恒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入犊邪,力争在市场表现上优于竞争对手稀淘痪。   问屑搓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得丰替鹊,这一岗位和以前相比有哪些挑战剂?   刘智桔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化恋室告,因为我在宝马的八钒筷罐、九年时间房揩钵,换的工作岗位也挺多的上。换了新的工作以来哎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营潭骗脓,比如负责国产车的销售春蟹,可能是比较短平快的霸,看的是一垛烹扔、两年之内的事情惕伐坪。在宝马中国总裁这个位置上荡船戒,除了目前公司各个业务板块的运营垄酱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题谅矾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向芜剧硷,像无人驾驶齐、智能互联滤、电动车蔡歧硅,包括数字化营销侯灵、品牌年轻化等等一系列的东西脑荆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划芯赦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队斯撩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涧苗柯,力争在中国市场上打下一个非成壕恚好的基础拈弦。我相信四,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候卫,宝马会拥有非常强大的竞争优势迟。(中国经济网 记者啦刹窗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶艇椒:李芳" "   原标题晒筛门:王永清理肥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底将咆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扛簇那。别克品牌今年销量已经突破100万辆溺贰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量醇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辖碳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰煞煽。数据显示谴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆檄,同比上年的446764辆下跌28.64%讥吩。上个月吵媒虹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通卤。    因此邦矛仍,在车展期间接受记者采访时静肯苛,王永清表示港,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造沽翟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言诚凉蜗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升松忿,但全年销量依然会同比下降20%左右额颈瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来仁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快宿伍,可能在布局上稍微有点滞后囱雄。现在对于雪佛兰来说绊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”卡。    事实上翟,雪佛兰已经开始了提速布局曹写涝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上秤磕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台届情烙。王永清表示蔫魔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌轻舵,2016至2020年投放超过20款新车休放馅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列峡匠涝,30%为SUV车型限舅,并将加速引入包括1.0T嘎猜存、2.0T煽、8AT藤痴、9AT味腥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技挤扇石。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境剔蹦,未来SUV将成为主推车型胳嘲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造垄,轴距2725mm境,将与全球同步进入中国市场嫂级。同样扭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鲸笛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场胸。    值得一提的是绿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS喉,拓宽产品线顿。RS车型将采用包括侧包围拦懂操、运动尾翼抚、双排气管狼赫森、降低化运动悬架瘁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件梢姥,并加载多项ESS智能安全科技沽。    在品牌营销上撤曹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼啤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销酸氦。另外厂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发葡身氛,演绎雪佛兰“热爱卉啡,梦想称哀泻,行动鳖棱镁,分享”的精神驴。    “今后新车的利润越来越欣硖涔狻,主要利润来源于衍生服务郡拾、二手车置换等澳毫河。相信雪佛兰将它的结构调好后释怜,未来两年将会真正出成果取井。”施弘说督贺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外病,上汽通用的新能源战略也将全面提速坊佃时。车展当天玩弘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相垫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发品铺省。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统翘脖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成淌磷册,发动机的最大功率为73千瓦骚缺断,其中电动机负责驱动拨乓,汽油机负责发电尉我,它的综合百公里油耗是0.9L光卉。从上汽通用发布的节奏看羚阔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了希宽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案逼帅冉,王永清说譬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些纫括,产品还要丰富哀,才能满足这个法规的要求辣驳杀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度膏,到2020年之后比例更高岔第桔。王永清表示浇:“估计到2022年赔坷慈,我们的电池技术会有很大突破楼下,能量密度大幅度提升廓,成本是大幅度下降砂吾。这对纯电动的新能源车发展是好消息木低汗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣山毯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢胜酗、豪华”品牌——WEY范,W01边、W02两款全新SUV首发亮相煞剧,售价区间将在15-20万元般。对于新品牌的未来发展规划敲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蕊仟蔡:“WEY品牌明年将有3款车上市逻据腐,到2018年还将推出2款左右的产品驮汹,以支撑起全新的销售网络体系揪违。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表览:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍迸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市反算汗,8月份推出第二款SUV W02戈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年桂屑图,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吉忻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时凯,魏建军详细介绍到参豹返,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA锤掏,配置上拥有最先进的安全技术磨箔敬、智能技术弗闻散,也更加精致改份。此外在性能上两者也有很大差异搭泊,例如在NVH方面老虫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上健碎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造筋。   在经销渠道方面黎厢现,魏建军介绍说秀匹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络搏,没有想过招募新经销商穿耪杭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作衡。”   对于新品牌的未来发展哨,魏建军信心十足亥,他表示皋:“我从没想过这个品牌会失败交揉,只有退路封死才能做好这件事蔼,自主企业只有没有后路才能把事情做好填。”此外敢秸,魏建军坦言褐廓宦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法肮查薄,因为新品牌叫什么并不重要顺股。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄桥江:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赡菜,将方向转到共享经济寿勾、互联网酗困、自动驾驶方面新的技术窖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商竞虹蔫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蟹、生动的演讲茧,就城市交通春俺煞、自动驾驶和汽车互联等热点话题锤颁稳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索躲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缸。    徐大全说捶静,博世始终认为天且想,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担非,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式毁茫诗。    徐大全谈到舰钙,作为在汽车领域的老牌企业爸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化十伶、多样化的发展态势和需求逞,博世已经有了自己的思考和方向掏枢。    他说奉,如今核场校,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桶,将方向转到共享经济虱、互联网慈、自动驾驶方面新的技术男,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商图赊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说茫,面对新一轮汽车技术的变革伤,无论是传统汽车狸、零部件企业交胚,还是互联网紊导伞、科技企业堤魏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局下台胸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点胖:互联化匣、自动化和安全化付摊。我们预计不撬翻,到2021年漠,汽车将成为第三大互联移动实体稿蒂,同时扮演人类的第三大生活空间甸粉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面霞,来充分发挥互联驾驶的各种优势标。    谈及自动化领域廉,徐大全判断枢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势狸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术冻霞楷,通过持续创新驾驶员辅助系统识第味,从辅助驾驶据们、部分自动佬葡物、高度自动驾驶再到完全自动驾驶啥驾闪,分阶段朝“零事故”愿景迈进台。目前糙鲤浆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产懂讽隆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用女茬,到2020年左右冗猛,自动泊车功能将进行试点项目测试袍。    说到自动泊车甲,徐大全特别谈到停车难的问题毕睡来。他说场刨估,停车难是在城市生活中的一大困扰冲陆。今年弧凳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查昏桐刷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题殿。在八项智能泊车功能里冯泻,“手机查询停车场位置并导航”建痪韧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能簇。其实漂弓,在大型商场里坚藏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了马,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础氢。根据一项市场调研显示栓逞硕,2015年察栖寄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿亨辫痰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力狗哩能。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台扯玫型,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露剔非,在深入巩固原本的互联化幸巳募、自动化和安全化“三化”战略基础上鲁擂,博世今年也把两轮交通桃圃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度杉。    他介绍萌坑拒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部溅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力囱入惊。未来十年惹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上陆晃芜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性卷磺。    在两轮交通方面蚀骗,博世提供两轮驱动俏、安全等各方面的解决方案染,涉及两轮电动车敞、摩托车铆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式狡惺。    最后栏确饥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具颗跨搅,满足这些变化的需求逗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身袄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”佬下,“双积分”法规惨具儡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议发卧,连日来澳沟踩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温褂奖,让观望中的车企备受煎熬腥狮。针对业内关注的焦点问题廷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全孟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》猎柬锑:不久前托,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疤,如何理解这两套方案柬霞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全既炼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)伺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联星布,但又有独立性亢畅夕,各自的核心目标有所不同棠价抡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量姆婚,进而确保国家能源安全期。由于中国的石油对外依存度已超过60%碎簧僳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提兜诧谩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求罗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展埂灯惟,进而实现国家节能减排的长期目标鄙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集敛,但现阶段并不能彼此替代簧捷。对于CAFC而言巧识,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求迹省,其中当然也包含新能源汽车臼垮妻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠爆魔。但不同的企业由于自身能力魏悍猴、技术储备和对未来技术趋势判断不同簧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求忿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模妻捷良,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补被,而以后补贴将逐步退坡蒂酞,企业更担心成本无法负担咖课桨。因此仅有CAFC法规恼裙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况芭吉柔,所以有必要出台NEV积分弓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流徒。同时宦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫夺,从而有利于新能源汽车早日取得突破巾鸵暴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吵金题,其目标应是降低汽车及相关产业啡角、乃至整个国家的碳排放桥,和降低能源消耗诉求不同系。作为碳排放第一大国戌泛狼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酪,后续国际压力还将不断增大汝从徊。因此迸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放昂,从大方向上讲是正确的挞扁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段激哗,这和NEV积分没有本质区别膝献,也无法确保总体低碳目标的实现芍簇。实际上北的撅,跨行业哦菊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向缎。以电动汽车为例纽,其在使用阶段确实是零排放阑闹,但与欧美不同昂踌,中国的电能以高碳电为主惯乳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蓉灌堕。也就是说稼茄,在使用高碳电的情况下滥,电动车全生命周期的碳排放并不低损。这正是碳配额管理应该解决的问题帆凶态。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拒换诲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额伯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业镐。实际上嘎眷呕,将新能源汽车确定为国家战略退皖膜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伦户,生产更多的低碳电痹筋乾,否则减碳的国际承诺将难以兑现险丹。    另外般萌梧,对于汽车行业粕骨维,无论是CAFC羡痪掳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同盎禄,但都应该由一个部门来统筹策划泵忌便,系统思考貉谈硷,拿出科学雹蹬骋、系统练、具体蚂竣、有效的管理办法来推动实施诚宦街,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面末突。    ■积分交易细则需加快制定价街览、尽早出台    《中国汽车报》熄悄嘶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定半,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素夹楞设,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受媒靛?    赵福全皆:确定合理的积分价格砷没昧,涉及到技术玖擎活、成本和市场接受度宫派乾,需要综合测算和动态调整姐桥。我认为基本原则是定碍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力潍剑,让没做新能源汽车的企业有经济压力墩。如果NEV积分是“白菜价”垦尚,大家直接买就可以帘脯协,谁还会愿意在新能源汽车上投入胺?    因此事,NEV积分的定价应足够高错亩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入怂蓄谴,通过自己的新能源产品获取积分纶问,满足法规要求虾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理迹腺窟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业锯,能够通过购买积分先生存下去梅踢齐,争取时间把自己的新能源产品做起来叭。    《中国汽车报》悉:除了积分价格之外舶辽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑傲,目前处于“空档”状态谭寒,怎么看待这个问题苯陀闹?    赵福全誓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力卞柑麻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间潮膏慧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫佩乌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性痴。同时安,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间寞。对于汽车企业来说胆辈链,3年仅仅是一轮产品开发的周期讲,政府作为“游戏规则”的制定者仍博必,应尽快给企业一个明确的目标缆迁,否则企业将无所适从琶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》凌禽:“双积分”中提出了2018年起法拓奠,8%呜、10%虑巩弟、12%的NEV积分比例憾,而经权威机构按照法规要求测算痴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间感伺暴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难忍?    赵福全石藏:在这个问题上喊恨腺,我并不持悲观看法奸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难枫,因为还有很多企业尚未完全发力每氨。按照国家的发展预期离工,2020年新能源汽车销量比例要达到7%莱吓,如果每辆车以最低积分2分计算钱模狡,整体积分比例就达到了14%覆犁,如果是分值更高的产品郸,达到18%的积分比例都有可能色塘酵。关键是要努力实现7%销量占比目标滴颊,而这也正是NEV积分的目的所在酱扭。    不过另一个问题引人担忧便撇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求阑烈塘,同时在CAFC核算中也有优惠钦闻拨:一方面油耗直接按零计算藩焊,另一方面核算数量加倍娠,从2016到2020年分别是5倍闺虽、3倍孝、2倍毖极督。此外碧江,按照单项抵偿原则罕啥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分够,还可用于抵消CAFC负积分寂。我们经过测算发现醚径,CAFC中的这种双重优惠比铆览,对新能源汽车的“照顾”过多了握,不利于促进其他节能技术发展谈凌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险九外董。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鲁臀抒,CAFC的达标难度就会随之大大降低俯四力。实际上暇度,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重肯碳吞,两者不可偏废古础。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展裤,但如果CAFC目标落空竞羔,国家能源安全受到威胁鼻念膳,汽车产业的可持续发展仍无从保障鸽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消结,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿底,这不仅能确保CAFC目标的达成焚腥,也会提升NEV积分的价值错,避免NEV交易落空妓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》剐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值得斤登,而没有将电耗的概念纳入其中好奠磊,这样的算法是否科学汰?    赵福全陪苏玩:NEV积分分值以续驶里程为依据皆浅棉,这与推广新能源汽车的初衷相违背眷惮,也不利于鼓励技术进步呸嘲避。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程多。推广新能源汽车是为了节能减排礁,因此不仅传统汽车蕉,新能源汽车也同样应该抑大扬小版蛊胸、抑重扬轻癸陶挛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”苫,而不是搭载电池越多越好寞俺,因为大量电池搭载在汽车上移动锣朴,这本身就会使能耗增加巳撂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾趴肝,也意味着大量增加电池生产的排放杯。    政府应鼓励企业开发低成本店凳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品裁现,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池骑牧。也就是说陆,政策制定一定要“勿忘初心”床孟。建议NEV引入单位电耗舱隘,即吨百公里电耗的概念烤,作为积分分值的依据挖尉。同时芬,对于小型车电耗适当放宽腥淖,而对大型车提出更高要求狮筛添,以鼓励新能源汽车小型化矛,进一步提升节能减排效果吻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》胺份:在“双积分”中炊恐,没有将新能源商用车列入管理范围持毁侯,这样做合理吗臀悔?    赵福全衡肥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩奕蹈海可持续发展的问题垂。2015年矛勺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%侵,获得国家补贴的比例比这个数字还高聘恼。而此次NEV出台却未涉及商用车嘲酚,这是不合理的卑霞钢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺诚,也会让乘用车企业感到不公平煽揣价。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规脊擂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求狈醛赏。我建议陡谩,应该单独给商用车设立NEV比例要求雹腾韩,可以不与CAFC积分抵偿捅雄,但企业之间可以交易豌握羔。因为如果没有NEV的强制要求脊,在补贴退坡后窗瞎宦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄墙泵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口逝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水澜结。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上烤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示杉脖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家臣恨,盲目投资之后确坷殴,多数公司要垮下来毋步。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热烘簧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎妮扯。    以蔚来汽车为例薪顷,去年8月还只有100多名员工达沥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模哪兑。据中国汽车工业协会最新统计挤菇室,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆羡,销售4.4万辆涵,同比分别增长25.7%和43.8%烹锈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆糠勤,销售28.9万辆拈高,比上年同期分别增长93.0%和100.6%类褐。蔚来幌疟锤、威马汉冀、前途拈、小鹏等已是新能源造车领域的热词腻褐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入儒咳炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面似宋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》妹糠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目铆。至此脾寥,奇瑞新能源成为继北汽新能源揣叉暗、长江汽车得扭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业玩讥骚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家窃。    “新能源车企的风险搭,其实很大矗妓。”王秉刚说拘凛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力灰,对风险有足够的分析椒氨釜,有可能投了很多钱络,最后做不成杠即沫,带来不必要的损失貉集宠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下琶,简单地投资建厂颈行、增强制造能力筏譬卡,未来堪忧稿架。新能源车电池的技术进步非常迅速 褐急收,现在可以用的技术一年后就不行了诵酒。如果没有研发能力就做不过人家斡蹬。“一下十几个亿扎进去吾,有可能最后做不成弧萌封,我还是提醒新进者要谨慎一点桓。”王秉刚说旗忌僵。    事实上类,目前国内的新能源电池生产厂太多了郡维,但规模都不大效。而且动力电池总的规模也在扩张中枢镁,尤其质量好的不多俄,“据我了解潍武轮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瀑刃。”因此卜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蒜掳趴。   谈不上“红海”藐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的曹,但道路曲折腿渐画。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说木槐,造车得有钱惧、有人才宦、有时间坚。“钱我们还行断背们,人也不错告火巷,就是时间太紧林,毕竟搞汽车三年算很快帝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合筛撮筏。”万锐坦言唇仿裸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的练。    不过咸刮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧硅,万锐并不认同挖杭。在他看来蔬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上警箱抨,因为大家都还没“下海”涧矗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程汰,大家还在忙于造车磨蹭,搏杀还没开始崩羚柔。    “这是好事暗此佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业街,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挎匪团,目前中国传统整车企业有150多家瑞,新能源车企至少有30多家低,后来者也给行业带来很多新思路和新做法入显奢。    至于是不是过剩系风晨,梁伟表示这还是要市场来判断几躲。在梁伟看来蹲楞,其实中国传统汽车行业已转入新常态那嘉帘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瀑,除非汽车消费大幅好转谱毯扇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况都。    但另一方面寒蹲,根据预测创,未来5~10年措观,中国的新能源汽车将保持两位数增长橙褂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称唐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆澄多台,到2020年时产能达200万辆碧缉、累计产销量超过500万辆际卫。梁伟认为穿醒匠,从年产几十万辆到200万辆的目标垛武抒,新能源车汽车肯定还要快速发展涟陇。目前的新能源车市场还完全没有定型帆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会苹豌窃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功伦式,“很多人此前担心特斯拉会破产杯佃册,但Model S和Model X推出后效果不错棋,用户接受拓好囊。经过多轮产品积淀量蒜懊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃播女,特别是成本下降得较明显触。特斯拉可以闯出来武,中国企业也有机会案勺、有成本优势撕撅。”梁伟说摔巩拿。    对于最近贾跃亭的乐视抡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象甲,梁伟指出戚,除了技术抗,汽车行业还是一个资金密集搪、劳动密集的行业矢。如果要进入舍笛换,需要企业在未来几年有大量投入嫩抡挪,以格力电器(000651.SZ)为例讣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗刊懊。    梁伟表示罗韦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来锭丛,毕竟快速把产品推出来截购表,现金压力会非常大斧痞。另外腊嫁,一家企业在原有行业中具有很强的能力丘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功啡倒,这是一个很长的学习过程纬辽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激懒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日逝吴,也是第十七个中国记者节酱拳屏。2000年遁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》触,将中国记协的成立日11月8日定为记者节据避。此后记者节像护士节归妮、教师节一样桅泄巨,是我国仅有的3个行业性节日之一沦。   值此之际鹊戎丰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱话改,在这个纸媒寒冬的大趋势之下驳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”继缔惜。      坚守还是离开逼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露并:去年网络广告总量2096亿元驶素狡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元椒。报纸下跌超过35%脚翘,杂志下跌近20%堤虽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿杭,单项将全面超越传统广告弹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击犊先篡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者财邯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下扛透天,也仍能保持着不俗的销量改秀。    “没有路可以让我选择圭全笛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值权筷。”陈总对此直言到匹泪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚犯,但发行量保持一直不减钳港糜。诚然瑞枫,这离不开报社给予的支持魄彤弛。但从自身发展来讲率温,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好沃鼎。究其原因磷险,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的盾郊隧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者匙。   汽车也好凌百吴,新闻也罢山。毋庸置疑考哄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题卉衫。   纵观整个汽车行业的发展趋势傻溅蹈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志十。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受刷宫,但不可否认的是仕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蛊腺绍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物答蕊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者仓。    除去对报纸犯沉、杂志惮骗、广播蜜联、电视让锚、音像等载体样样能玩得起来荆,还需操弄3G硅的、4G等流媒体技术坍凭。我们不知道下一站会到哪里焙倦负。   面对媒体融合大潮溜为,陈总胸有成竹的坦言某钦苍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代都,家用汽车转企改制之后继续深化改革尺传甜。由媒体到传播机构桅皑米,由杂志到全媒体平台复,历经两次创业孰,家用汽车探求新的发展方向釜眷憾,抓住变革时代的发展机遇戊炔,赢得了全新的利益增长点氖。不再只是单纯的纸质杂志抢,视频讽、自媒体等做出了不错的效果竣辉拍。   其次管竭,就是在自己的企业定位方面妓,中国医护工作者汽车消费调查哆拧女、中国城市教师汽车消费调查是以医生翅廉、护士辛、教师等特定的人群为对象做的系列调查巷。这些调查一做就是3年榔罕伟,走遍全国大中小城市毕,做出最真实的数据锣薄卫。 ?   “网红”营销时代   今年以来氦颇,网红主播频繁出现在各类活动现成颈饷汀,手机发布会触里、车展湾、房产开盘朔、比赛等一场不落纹阜缓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钵农。”   日前模,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”茸赣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军协前敢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”谜刷割。   对此事件弗偶,亦不乏业内人士称顿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走唱韩,呈高开低走的态势耿副僵。   陈梓萱表示拈堪:“在现阶段的传播环境下癸,媒体记者朝网红转型戌,把读者转为粘合度极高的粉丝叉玛瓷,增强彼此互动崎、沟通蛊癸计,无论对于报社还是记者个人拢崩,都是一件好事死。”   “把流失的用户拉回来歇论瞬,用互联网呵券、新媒体的方式岁层,我们正在努力尝试赶患婪,但具体执行效果如何币琉蚕,尚无法判断雷。”全媒体时代吵厂卞,我们永远在路上疾忍肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑举答:张瑞丽 版权作品比萄疯,未经环球网Huanqiu.com书面授权金茬,严禁转载九,违者将被追究法律责任慷羌。 获取授权" "  原标题茂靖:广汽传祺肖勇稍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鳖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典污脚。在本次活动上鲍樊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绍落。广汽乘用车副总经理肖勇表示架:“时尚是一种潮流授辖叉,其实就是顾客需求忻勉劫,引起客户共鸣哥咯汀,汽车也需要时尚蛇墓,所以GS8出现在了这里蔬弄。同时传褀GS8我们就是承担梦想涪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坷仆号。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘焕隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌徘狭贤,中国品牌基本上没有一席之地铣传。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型剿检,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任摆。   对此憾呈,肖勇表示凭割:“传褀GS8我们就是承担梦想剂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上暮焚府,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上阿迪,所以在豪华汽车上返虾,我们率先实现突破泼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚阿立啤,我们就是要跟汉兰达瓶、福特锐界形成三足鼎立透砍,甚至未来超越这两个品牌苛叹膜,这就是我们的目标褥洗书。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示遁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆夸瀑泄,创造单月销量的历史新高匠硼,爆款车型占3.4万辆锨,但受制于产能安排的影响快妒,造成其他车型总的销量并不是很高兄鲤。面对这些问题冠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略泰螺翱。   肖勇表示犊图:“明年我们的产能寿榔护,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目勒梅翻,产能将得到释放堡。我们在满足GS4的同时瞧湾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嚏,最起码销售五千辆以上秽熊勘,剩下我们会再分配个其他车型瀑赊啸。”   同时为了加速品牌向上粗衅故,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市无迸。同时肖勇说道纱丹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型粉汤票,在明年全部投产家,所以明年最大的问题还是产能聘颠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型每,我就是聚焦我的明星车型辩姬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "  还有不到一个月厕速,东风标致4008就要上市了郎小。它的颜值仙、科技装配足够有吸引力陵,那么随着锁定竞争对手啪、谍价羞觅台、销量预期等关键信息逐步浮出水面繁逢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢势咕才?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天陋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多袜千。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”熟库,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影矢。比这番景象更热闹的咀烽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会工露。   说到品订绕烂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致吵临,让媒体品到了极致斑啼拦。在工作人员的讲解下忍芳毖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统草痞湘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计梦促,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴食,无不让到场的记者捷睛葱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识孔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外煤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质请冗、品味苟访。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象浮儒联,东风标致在今年推出3008簇铝、4008后锈辰,也将在明年陆续推出3008S杠、及另一款7座SUV功脐。据中汽协最新数据显示锹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆抽,同比增长45.91%隆蠕挞。那么荤,在众多SUV产品中未堪假,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢怯?东风标致总经理李海港对记者表示禾隶烹:“我认为要总结一个词就是‘品’字澄,东风标致的SUV一定是最有品的碘,这个品是指品质偷、品味貌卑,今天的4008就足以支撑这两个词搂团。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蛊?李海港对汽车产经网独家表示高狙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同翠陶雀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型簿,轴距达到2730mm昏韶被,是同级别车里最大的杭勃氯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统泥苹皮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机纲北浚,在配置方面更趋向于高端己淑妻、智能衡,进军更高一级的SUV市场忌饺逛。”   然而袭聊,另据乘联会的最新数据雀奇,1-8月内碗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV琅斤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%恐缚弊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鹤椭,作为中级SUV乒耍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期型富?李海港向记者算了笔账乱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求报逆善。“这种需求就是4008的机会响闯窍,也是4008成功的保障圣漏颓。”李海港表示黎。   “狮虎之战”将上演   还未上市须,4008已将主要对手锁定为福特翼虎疵圈。李海港认为偿,4008在科技装备蛾猎獭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势太赊铆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的躬蒜。”李海港强调哇。   通过外观设计及车况数据对比后发现贩,4008的设计颇具未来感和运动感乔社,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下定幸荆,4008在轴距上占有一定优势洞锰,也使得整车造型看上去更加修长傲。   那么牡堆,价格呢店艇撼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测剐晤,通过对比翼虎的指导价璃,小编认为4008的价格应该在19万元左右臼死拔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合捐霖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢宠箩?据乘联会最新数据烹,翼虎1-9月累计销售84258辆芍,月均销售9362辆冈。但值得注意的是撇辈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%喝垢。那么寥沮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量渭,可以说也有一定难度登。   汽车产经网了解到捍黄惦,由于目标客户锁定在换车需求的群体雀苇畦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案垦饶,以吸引用户选择4008臣。至于置换方案的细节帅惯,李海港表示还未最终确定孔围匹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "   国庆结束后嚷侥,北京素歪、上海躺懒、广州建、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿竭惫卷,引来了社会广泛关注闭图如。平台闻风声妈痛枯,媒体炒热闹铂,百姓愁价格复此寒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻溅非,“网约车”只是第一块烫手的山芋粟械纽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性渺碗脊,又要确保公共交通体系的稳定挥布,还得照顾老百姓的感受蒙廉届。    比较普遍的观点认为卜病,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升病,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上泊峦倒,征求意见中提到让市场来决定悸挟,这是非忱ィ科学的萄。作为用户哇然啃,担心价格上涨吨弥,特别是比出租车贵探牟,认为监管部门是要维护出租车体系利益氦,我觉得这是大家多虑了刀掠。过去肃全,在平台混战的阶段哥夹秸,资本介入烧钱抢流量交短,这本身就是不可持续的敢襄如,价格逐渐上父陌薄,平台收取中间费用是必然的丧玛。    对于各地的征求意见顷金社,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌什划。比如说要求司机是本地户籍媒垂、要求网约车辆的舒适度等等辖贾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些帝谜。    网约车规范的政策是非常需要的沤揭霉,作为共享经济热潮下的产物靛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色貌坛邓。任何一个商业模式逃逆脊,都需要规范起来庇饭豆。因处于监管边缘毙,过去已经发生了数起网约车的胃槌朗椋害案件靡艰。我们在对受害者表达同情伸瘫抄、对肇事者表示愤怒之后仓矮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带撵。    然而顺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的捞矢。比如说申,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍高、车辆要有上海车牌绿,并且轴距要达到2700毫米砷。根据滴滴公布的数据戮好,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中叙,拥有上海户籍的不足万人陈母。这个情况在深圳类似继航强,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车耿擒蘑。如果按照细则明确执行躬良房,这就意味着匡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拍汝。    共享经济是大趋势奸美唬,但监管太严可能打击积极性胖,这对立法部门是大考验箩模臣。互联网时代菩低,网约车大大增加了出行的便利矩息河,使人们在出行上拥有更多选择涡筐。监管是为了提供安全高效的服务保障改杠,而并非要让网约车集体消失骏码淡。现在的征求意见许多还是首次提出蓉肠,建立体系的过程中应该让用户捎残僧、司机及平台有更多发言权情借破。    我们鼓励共享慨然,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环净己楷,与传统交通体系形成良性的交叉互补慨杯。    我们希望立法陕,只有合法合理才能保障各方的利益妨伤,所以网约车服务一定会是标准化霸脆烯、安全化的羞握分。    我们希望在所有领域都有不断开放饶路、不断完善的发展方向梁泻弓,这是产业互联网时代的必经之路多醛阿。    文 | 著名职业经理人煌舶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按剑副镐:新造车企业已经不再神秘戈,告别概念车的品牌曝光期欣门,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蝗上。投建工厂青嫡、申请资质枚端乘,造车辱,他们是认真的托桐步。不过力爽课,“八仙过海蒜、各显神通”氢奸疙,出身背景不同的创始人钩刑恍,对企业产品和品牌的定位掀塑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”虹秒阮。    想听“真知灼见”摩,走进新造车企业疼拘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天撕捻秽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道陶,敬请关注唉骑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中隧薯句,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上标。10月10日秒午,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准反。这也意味着冲牟,前途汽车继北汽新能源复、长江汽车之后光冻瓣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”冈蔚秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中堕呜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本豹,可以稍稍松口气艰辑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看需市渤,他直言到2017年底前途K50车型上市前浅,相关准备工作的日程已经安排很紧张季盆,有许多事情需要持续推进接辜瀑。即使如此兴及缆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心价。在与记者的沟通中吠,他详细讲述了自己的创业经历渺鲁勺、资质申请的情况拱筹抖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断逻。    短短的一个小时奈惟巧,陆群留给记者最深刻的印象是扁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师桨疽墨,他们怀揣一个美好的愿景肪淬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”膏。    ■ 拿下资质不神秘攀排,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”秒略凰,许多人都对过程感到好奇雹。陆群则表示倘膝窝,拿到资质并不是一件神秘的事情络沛汞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求悍,一点一点把技术做到位镣毕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来昆炼投。”陆群说欢焦侵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蜕恭矾。具体流程是挡焚,企业根据相关标准去申报项目纪美媒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请汾律稗。陆群认为缎藐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嗡、引入新的技术和参与者暗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术参乔。其中对电动汽车的四项关键技术搞齿滔,包括整车的集成和控制技术歼,电池的管理技术脑刨钎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求霞刊泵。同时嚷憨,技术具备后还需要做出整车缉箩,并按照标准做大量测试糙钮娇,要达到很高的标准挝裴。据了解款扮镣,整车控制管理系统(VCU)提、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向曹办韶,也是已经掌握的三大核心技术通零板。    更重要的是痪侣比,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向滇。早在2010年陇讽宪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部脸,开始布局电动车俗得参,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目狮。2012~2013年搭弟肛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目得堕,在高端纯电动整车设计傻仑、研发方面取得了初步成绩慌停纹。陆群说培蹄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”须、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年扁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展隘速,开始引起业界关注尽。那时比黔,行业对电动汽车的关注已经比较高惭,而前途汽车早已走在了前列氦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年归认。”陆群说糖确拘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司芹秒骏,专注纯电动车研发吵、生产搅蒙、销售及服务孰搽态,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团孩禄偿。”2015年9月玫磕钩,长城华冠登陆新三板挂牌交易辑兰超,成为新三板电动汽车第一股梨。目前溜烫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团搏枯,包括整车业务板块(前途汽车)灭梅体、设计研发业务板块(华冠设计)滑,以及核心零部件业务(华特技术)溃诵宠。这三大板块互为依托臀蔫靛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑椽。    拿下资质畔就,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点勘排。    ■ 技术藤、生产基地蠢、供应商都得一流    在做电动车的这几年遁报,陆群对电动汽车的理解越来越深入娩疵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机霸檀虱、变速器等物理结构哎萌,还需要产业链配套品獭、成本控制慰磷、核心技术开发等一系列工作疟导绦。“自主研发的核心技术揉东县、国际一线的供应商和自建的生产基地精,是我们的三大优势吝解薄。”陆群说懒签乘。    陆群说顶守螺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现捣监,市场上找不到合适的零部件供应商新愧授,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鸽。目前刨斥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案饯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化橇喊冈、VCU靛、RESS等核心技术搓碗拢,使零到百公里加速仅需4.6秒该唯,最高时速为200公里是辫,最大续驶里程达到300公里美桥。而据陆群介绍憋迟,这些电控技术相关的零部件丧,不仅前途汽车自己使用呻,也已经为行业中其他厂商供应扔壕。    在供应商体系上纶涕泪,前途汽车同样拥有强大阵容诉蓖祥,已经先后与IAC荣共、博世抚凯、布雷博幢灵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作玻祁咯。这不仅确保了产品的品质蒜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验骡取。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地峨绅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时翘脖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地湃散洽。今年2月黑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基前啼,按照规划帛咸衫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆巴洽鼎,将在2017年中试生产得绘撅,第一款车K50将在明年底上市坪。值得一提的是揭某,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺固,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”红街,最大可能提升汽车的轻量化水平皖阔。    陆群认为庭绕蠢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车限,而是要通过成本控制常、技术提升来实现炊勤,其中轻量化就是很好的解决方案酗级。他强调墙稳甭:“前途汽车的产品规划和市场策略矫删嫩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的砰栖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力冈,在全新的市场领域不断成长播瓶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来贾晚,中国新能源汽车市场前景广阔庙砰,存在巨大的市场机遇浑。据他估计手,行业发展的拐点将在2017~2018年到来街裴。他表示纹栖,前途汽车已经做好了准备送。    陆群始终坚信一点鞠慕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西五煤。在他看来谎慕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”立踞黔。“所以咆姜簧,我们专注车辆性能钝膝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台藉,迎接智能互联时代迫甩五。”他说投豪撅。    自1990年大学毕业进入汽车行业掣怜桂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发桥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年歉叹秘,创业历程也已经13年悄,算是行业的资深“老人”恋本,但他说自己一直是一名“汽车工程师”翠囤婚,他的团队也是一群“汽车工程师”烩牵兴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远咎蓄等。    陆群说希,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为弘,像华为一样拥有先进的技术戒稗踞、过硬的产品品质以及国际化的视野硕期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为吼挝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹疟,同时假尸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益屏巩。一时间孰凹畴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来便笨较。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访悔,对于新政扭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明卞。    看自己   记者霖涵: 首汽约车有哪些新的动作和布局嘶晌?   魏东胖顶: 一方面酪队恨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面乒堤卵,根据北京般、上海以及其他城市即将落地的网约车细则陷枪衔,我们会在司机霞监箱、车辆和运营都符合当地规定的基础上猩色杰,继续增加运力保障本斯互,这其中包括增加自有车辆旗废滴,也包括增强与当地伙伴的合作痉。    看政策   记者激: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后氯墨睦,有观点认为袍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的叔褂料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东搪: 这样的说法不客观虾图疗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定涛岛飘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情稼。    某种意义上讲磋盟菏,首汽约车项目上线之前辱哄文,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鸿瓶咳,我们只是在政策范围内尝试着做扑。彼时立,我们借鉴同行业企业技术手段寂、商业模式和合作模式好盎胜,在政策合规的前提下畅磨,尽可能尝试埠胖卫,当然伴逆剐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拿矩慈,我们是十分期待政策落地的顷勾呢。因此癌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情煽凛田。    记者茎闲窝: 怎么看待首汽约车的先发优势箩?   魏东钞康卵: 的确线能墟,北京市场上我们目前是最贴近政策的洪袭杠,但从全国“一地一策”的角度来看隶渤戒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的灭。    看行业   记者甩: 按照当前征求意见稿来操作害隶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响粒敖。   魏东瓶融苫: 我们对于各地方出台的政策表示理解统,网约车实行一地一策制度扣济境,各地会根据各地的交通发展水平仿炭芍、城市交通需求来决定如何管理网约车非,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发工嘎恳。    看未来   记者赡: 未来行业格局将有怎样的变化弹蜗?   魏东啊拎: 当各地政策正式落地之后椽,会明确供给的标准荣腔,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰栈⑽妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域踩劳胶,同时耻市菏,对于准入的司机进行严格监管夕。因此闭鹅献,在未来行业格局变化上挡,在大的方向和框架上由政府来把关拜脯,在框架和方向范围内履,各家寻找自家的竞争点和突破口洛坝,现有的平台选择优化平台和转型升级迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两淬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始哗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略档希,并通过一系列体育宦熔教、娱乐等年青化营销举措塑造年轻徊、活力的品牌形象惜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体仇衔吵,除了年龄项,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人褪圈娃。” 10月13日忿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示釜同。   据悉敞翁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记距潦,并向年青人传递积极的正能量拉卧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典标肛书。未来匙店清,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动融溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言仍握缉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型旅浑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型汤刊我,借助本次人物盛典探歇还,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁炯纺。   “2016年剖汉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’妇。” 郭伟表示窍辩唬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作其钎材,不仅让不同圈层的消费者棉、车主沽玻、粉丝共同参与到活动中涕孩弄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者畔狡捅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机滩晚九。”   事实上嘘梦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域紊肯绊,包括体育以及音乐类的综艺节目率,实现了跨界合作畦荚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称穿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流逻湾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哭盗骂。”   根据最新销量数据显示揪锈缴,东风日产9月份的销量出色涤,同比增长超30%孩烙都。其中主力车型轩逸烦、逍客劫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗骡线楔。   郭伟表示昆袜,“东风日产今年的目标有所提升鹅概,对今年销量保持信心惋。”此外缮酗,谈到是否有可能再接再厉门祟藤,在总销量上攀升至第四名的位置时恐片冠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知耿枷临,能超过前一名最好搽,但最重要的是与自己对标棘。”   责任编辑得冯投:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画颈价:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组凯,管理层不参与讨论泡,每组都有来自全球各地驾、不同级别驳释、不同性别的同事滔乐。”蔡澈说猛沸莱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展啡捞蒋,大家相互协作半忱粟、互相支持当活、勇于尝试撂拿矗。”    中国经济网综合外电报道畅巢毛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士戮触,其宏大的构想才刚刚开始楷棠。蔡澈现年63岁雀伺千,其工作合约预计到2019年斤繁箍,在刚刚过去的2016巴黎车展上骆,他再次用前瞻的眼光和布局佳,为戴姆勒集团未来的发展申潦苗,提出了新的方向熔贩陀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拖:当年学的是电子工程专业捍价良,就有人建议“傻小子德扛,去学机械工程面丹。”佳锋,“今天来看乓偶骄,坚持初心食卉诉,梦想终有回报辩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体淖惟河,在报道戴姆勒集团的“变化”时迸颅,都会引用蔡澈的公开演讲评参观,因为他提到了电动祟拼蓝、互联熊、智能和共享等前瞻主题隶。    首先没嗜香,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ擞孝,并计划到2025年孰,成为高端电动车市场的领导者南系。当然捅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鞍尽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的捷培,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念盒固,恐怕显得更稳健配叛搁。    “在所有这些领域才枚,你必须为未来的投资做好准备邦,”蔡澈说人挫匿。 “但这是令人兴奋的戳,所有这些发展不仅仅是技术的改变履腑肪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务显伯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛教,内容丰富的CASE(瞰思)计划廊,它取自于智能互联狸贩、自动驾驶芥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母糯。有评论指出摆锚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责湿什,就是要对未来做出承诺葡桓。 巴黎车展发布会期间颠蹲痢,蔡澈穿着休闲衬衫僧憋、牛仔裤和运动板鞋虾纷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名聘律,但蔡澈作为首席执行官娃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目乓,以加速决策和赋予员工权力著称烧不第。主旨就是要尽量消除“官僚作风”垂,鼓励对新产品和新发现彼,进行实验性的尝试哥。    巴黎车展发布会期间晃托淑,蔡澈穿着休闲衬衫亢、牛仔裤和运动板鞋眉胺冲,一改西装革履的常规风格肛修。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到络么:“我们并不是穿衣方面的专家蓖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen堆堪啃,而是留在了在工厂附近的办公室釜膳,尽管条件略艰苦梦。至于在衣着方面的变化毛河,没有具体的规划溪恍午,因为衣着是表面化的甲们,符号化的官申,尽管这会传递一些信息郎纱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卧揭:近些年径茅届,我们尝试了很多新的想法鞠巨,对整个行业而言都是全新的尝试九。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划揽辆,很多同事都参与其中涧无东。    “仅仅3个月的时间砍驶薯,我们收集了150个优秀的想法齿负,这些都是关于企业未来建设的好点子妒。我们把参与讨论的员工分成了八组纯料涡,管理层不参与讨论浮膘,每组都有来自全球各地旦、不同级别确楷五、不同性别的同事容。”蔡澈说迸桐肆,“今天提到的鱼群式结构聚青胚,希望让公司更有活力赣硼,更灵活诉坚铰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兔沛颊,大家相互协作狙钞年、互相支持痹绩、勇于尝试颅璃。”    几个月前矫钮,在柏林的一次会议上劝姓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瘫冬目,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”氛克艾。根据德国报纸对这张照片的描绘础褐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面京。蔡澈告诉开发商短牢蝗,这张照片是30年前拍的具嗓,那时踢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车湘溃。    随着电动车品牌的发布屉姬,以及首款概念车的亮相叹浆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代冉少瞳。在戴姆勒的规划中膛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力逝辜,包括价格焦瓶谜、外形和性能戮。据了解讳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产痞拐,包括在德国建立第二个电池工厂巴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂肛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕盖剿。主场“作战”的雷诺品牌涸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR捕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念秃,包含设计泼、产品以及市场布局等方面感省。    发布会结束后恋贤某,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通褂史。在面对面的交谈中肩埠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待肃牌。另外鸿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题滔垂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作归吠。    网通社虱默:在中国市橙〉郯辍,2017年雷诺在中国有什么挑战从将?    戈恩沦饱饥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长漠奔,中国和印度都成为全球业界的引擎绅。2017年是雷诺非常重要的一年睛,我们的销售会起飞图姑贺,就像飞机一样蔡纹替,正在起飞向上并且不停加速判帘衔。对于日产来讲枷,也是非常重要的一年诉肉蚊,还会进一步推动启辰的产品艇,这个也非常关键寇困报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社脚改:您如何看中国新能源市称ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划帘槐?    戈恩亢沁防:我认为中国会成为全球最大的市程怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蚂垂。对于日产而言沁号粕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺翠屡茄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目剖刚段。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的汞筛阂。    网通社骋:对于雷诺和东风的新电动车项目赫,是否可以更详细的介绍一下灭艇劣?    戈恩眯辑:雷诺和东风进行合作监散,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场浑队。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论挎缚,最终项目还没有做出决定参糯轮,但正在研究当中炔淳。    网通社穆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术法摧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进圣突?    戈恩河伶:自动驾驶一定会进入中国讣,这是勿庸置疑的史吞梁。目前瘫精,各个车商在这方面的竞争非常白热化胁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣匆千韩。在中国相关法律法规允许的时候浮,我们的产品会进入中国埂长。当前颂,我们的样车正在美国箔、日本做相关测试姥攀市。与此同时溃驾,雷诺当然不会遗忘中国市场掀确缝。我们会在中国市场进行一些展示项目捅,这会帮助我们完成产品差异化的工作瞧,也会帮助提高产品的竞争力鳞。    网通社坪蓖:三菱的加入瓜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助垂?    戈恩巍兢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拌缎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助摆抵寸。我们认为2016年包含三菱在内咳饯彪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关绣。所以它不是目标馈情,而是我们现在工作的结果珐合。展望2017年泞请昏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年谋孤肯,尤其是三菱的加入狗,让我们有潜力跻身全球前三讳其盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 盘但京,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响局饥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代古獭。”Kalanick 说道涵渤胁。“如果真的发生这样的事蝎,而我们没能参与自动驾驶的开发琼坡,那会发生什么事米德湾?未来将迅速抛弃我们俯。”    上周四拍篮拐,Uber 对外表示队:8 月底虚晨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车耽岸谐。    与平常用 Uber 打车的程序无异碑,系统会为乘客匹配 Uber 专车抒投,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务浇。虽然是自动驾驶汽车脯,但车上会配备两名训练有素的工程师窃妊。一名工程师坐在驾驶位上操赖,随时准备接管汽车控制权淮亭,另一名工程师坐在副驾驶上全堕略,详细记录汽车的每个动作刃聘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外佛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嘛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大悔供揭。在采访中腥居,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业倪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场澈枢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑Ы摹,现在卡车运输市场也是如此霓咕诽。”他说猜松。“现在谈这些还有点早扛瓜庆,如果非要说点什么凰,我只能说我们已经进入了研发阶段食宫。”    在采访中肖,Kalanick 还被问到旧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代硼陇蔬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存栏剖嫡。他认为在交通自动化的世界里够鞍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加姜腻抖,但驾驶员所占的比例会下降耍榷催。不过整个专车网络将提供数万个就业机会郎甸吾。    Kalanick 说道嘘:“像旧金山这样的城市裂呢,大约有 3 万名活跃的专车司机吗狄罚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机漓们,但是别忘了杏究,就算有 100 万辆自动驾驶汽车归,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机甸,自动驾驶汽车也需要梯脱筹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的胖局逛,有些情况是处理不了的邓弧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员虫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少躬。”    他举了一个例子碘茬,电话刚问世的时候先,需要一名接线员来接线嫡肌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瓤深,而是创造了一个全新的行业刮,并创造了大量的就业机会敖充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床哀:李芳" "  穆伦认为港,汽车行业正在迈向一个崭新的时代梢歌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车模巷柑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业感唱,包括汽车的使用方式雌彭唬。    自2015年9月25日临危受命朔坦氮,出任大众汽车集团CEO至今躲金,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间珊。那么显缝,一年过去弥戮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鄙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后膛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得溅彩壳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后薪掀,贴有穆氏标签的大众捞守,其未来又将是怎样的呢烂掣饲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)常坛,借已成惯例颂脯放,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”技搜诚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》杏力磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义电孰竣,穆伦首先抛出对大势的几点判断逆度泪,也就构成其《巴黎宣言》的构架书。他认为短乳停,汽车行业正在迈向一个崭新的时代部宝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搁暴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粹帽戌,包括汽车的使用方式秋唾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蔫鲤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求牛恃剧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动虐递泥,这需要我们用全新的理念董难潘、全面的视角对于出行方式进行解读昂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来歼。显然膊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的清,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的佩。我们需要联接汽车世界和数字世界狙迁,让消费者获益娘迸模,推动社会和经济的发展的泼侯。同时顺应驱动技术的根本性变革豹,即电动车是汽车行业的未来犁煌匪。尽管如此雇蓬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位沸成。我们必须奴葛哎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代叭蒋淘,同时推进替代技术的发展辈。    穆伦坦言断,应对当下的变革却,对于大众汽车集团来说逗苫,是一项十分艰巨的任务咐。尽管如此加橡,我对于集团未来的发展持乐观的态度累嘲拾。因为在过去的一年里此人,我们兑现了承诺赦荣, 增强了核心竞争力叔懂,积极推动集团业务的不断发展取捆。因此憨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”橡思摹,而是“大众汽车集团将如何成功”聊处。为此杰墒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”佰。集团的目标壕尚,同时也是我个人的目标篙蚊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业阜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者剐扩琴。    他说汉路串,今年夏天街疮掠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容闷借扮。我们强调救醚,集团未来发展的重点领域将包括铅掂:电动汽车篮浮程、电池技术懦、数字化馅、无人驾驶和人工智能豆簧晶,以及全新的移动出行解决方案氨巨。放眼未来歼舞幻,很多人将不再拥有私家车桃。即便如此瀑搐嗽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户霓透相,我们将提供更为宽泛的移动出行概念杆如犊、大力拓展移动出行服务青抄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图凭蠢,包括集团旗下众多品牌的战略鬼、关键指标和相关措施晌秋绩。但在此之前丢缝,我们并未停下脚步供柬乾,而是继续开展相关业务瘟簿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拒膏勉,他特别谈到熄:“在中国眉鹊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项慑萍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”歇。    穆伦表示屉郸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题课暮常。这些实践同时也表明虐,即使目前面临压力菲门镭,大众汽车仍然完全有能力实现目标寂肝洗。他承认锭,坦白来说矮,柴油发动机排放事件影响深远锚僧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点羞浮。我们正全力调查事件发生的根本原因悍交免,不遗余力地解决所有问题唇,并在最近几个月取得了实质性进展筛讽澈。然而对于我而言坊,构建大众汽车集团的未来算,也同样重要淡脖。    穆伦说苫疙唬,今晚拴堕玖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图祁斥恍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌叛尖。在2025年以前硅鼓副,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列琅,并在欧洲市场占据领导地位凡监杠。    最后缔廓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望迪偿睫:“未来猜蕉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点施唉。它意味着自由琼程、乐趣和情感痉旅。因此桑橇,我们注重产品设计具弥,并将以崭新的视角进行设计创新”莫必开。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "  今年7月底汤,在2016年世界500强排行榜中敲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氓,比去年跃升47位乾,排名第160倦,引起国内外企业界略、尤其是汽车业界的瞩目呛茸救。    今年肚糕八,是北京汽车集团快速发展的第10个年头跨怀角。恰好是在10年前虹谐铃,徐和谊出任北汽集团董事长胆共,策划刮茎细、主导勘澈睹、实施了令北汽集团由乱到治蔡,由小到大丸馆拣,由弱变强的变革庙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆将、有益负陵、独到的成功尝试蚊柏。但是杀碾墨,当中国经济网记者约请徐和谊尉护,请他以《老徐和北汽这十年》为题缓钳,谈一谈自己与北汽集团时功娥,徐和谊温和聚俺、憨厚地笑着说板混荷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恢侨,少谈鼎拨,少写潭让。    于是筋,在不久前的一个上午瞎,在北汽集团的一个会议室里誓冲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访阜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道离。今天是系列报道的第七篇亢。   “北汽这些年发展快嘶暮瘁,我觉得合资这一块闹檀,起了非常重要的作用爆科揩。不光是从量上喘好,速度上尸蜂,还有效益上”贤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时传嗣昧,如是说道染另。    “在各种场合我都讲诫蕾胖,北汽就是合资反哺自主”郡,徐和谊告诉中国经济网记者洽,“合资和自主缺雌,绝不是对立颧曙立,而是互相借力”蒲。 2002年10月18日墩抬,北京现代正式成立茄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瓮掣韶、董事长算起瘫垢弟,徐和谊执掌北汽已是整整十年恳速。在徐和谊的带领下骏烦,北汽从最初的“一盘散沙”型滥窖,到如今的中国骨干汽车集团辽,取得了长足发展枪募兜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中毁,北汽位列第160位肖,比上一年度提升47位娃,并首次进入前200名败。对北汽取得的成绩给予了充分肯定携。    “北汽这些年发展快冯,我觉得合资这一块借惹,起了非常重要的作用诽。不光是从量上季、速度上得,还有效益上”衫垦岁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时猛,如是说道挤惦航。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上奇舷,徐和谊结缘北汽财,也正是从合资开始氖对仇。2002年丧戌掀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立理瘸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目高膘库,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业坏鬼、发展首都经济的龙头项目和示范工程垮。    为此塘,时任北京市委工业工委副书记乒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽膘圃粉,担任北汽党委副书记嘎惟、副董事长怕戈,以及北京现代党委书记溅咕、董事长芳。 2002年12月23日隘暗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下纷,北京现代实现当年签约夯、当年建厂挛菊娜、当年投产拷祟、当年出车矫挖。在短短不到一年的时间里糠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鸽,迅速在中国市场生根发芽讥戮愧。由此创下了业内独有的“北现速度”毛匿。    时至2015年缴虎皋,北京现代已拥有第九代索纳塔卡贰、全新途胜逆、名图莫、ix25洽、朗动滔廊、瑞纳等14款车型俏蚕,涵盖A0级努魂、A级屉、B级屑侈、SUV等主流细分市橙粤怼,累计产销量突破700万辆帽楞测。    北京现代官方数据显示尼,今年前7个月芭,北京现代累计销量达到59.3万辆袒存,完成全年112万辆销量目标的52.9%狙隙。 2005年8月8日啡辅但,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年芦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司颂蛾。北京奔驰的成立呢陷爱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域码编埠。    虽为国内高档车市的后来者凉顾擒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下玲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划外棵,实现产品导入捷、股权调整诡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等袭秤孤,北京奔驰由此迎来了高速发展期染赡超。即便是在国内车市进入到“新常态”后享簿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅匠亮侈,远超行业平均水平不锋躺。    目前嫡眯,北京奔驰已建立起全球面积最大栓稿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地看廖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂磷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业奶千官。 8月22日衅休红,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托璃蝗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瞎:C级车涩、E级车盆栋、GLC SUV和GLA SUV滤洁。官方数据显示邓拘勿,今年1-7月戈辩屡,北京奔驰销量达167307辆胺蓟楞,同比增长32.9%惮沁。    8月22日岁矛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市剑。在迎来年内最重要的车型后僧鼻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜斧倡叙,着实令人期待皑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展死替蹬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时闺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力箱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多趁唇蕊。    “在各种场合我都讲先,北汽就是合资反哺自主”练褂垫,徐和谊告诉中国经济网记者模,“合资和自主呛,绝不是对立湃克钩,而是互相借力”恕匹。自2009年以来脾返,由北京现代冷据秒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商项、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范刷、管理流程予以借鉴的数以百计鸵冉。 北汽自主实现百万辆    正是如此眷怯,从2011年煞,第一辆整车威旺306问世郡,北汽自主销量直线上扬湃橙:2011年达到2.4万辆挫、2012年实现7.8万辆粗、2013年超过20.2万辆胖蚊凶、2014年突破31万辆辽巳痛、2015年完成33.7万辆需峰。历经五年多的时间泌洼,北汽自主已累计生产达百万辆弹讳糙,跨越增长令业界瞩目女膝女。    “着眼未来丸,对于合资我仍然非尘捍#看好努贬。不仅是十三五雄驴糕,未来很长的时期袱箱蠕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献桐东。另外从撂,在此基础上死病侍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”纺备,徐和谊表示寇。    “年底前还会有更多的好消息吴,不管是在新能源领域剿米,还是整车领域是,包括一些重要的零部件领域鞘偶,还会有一些新的大项目落户北汽啃。这样坷嫁,为北汽更长远的发展涎少,我想合资这一块奔胖,贡献还会加大搏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "  9月29日荤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上灸惮拘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扒。   蔡明指出苫,中国汽车市场曾是低质量赡炉、低配置啥、低服务的代名词朽。诚然鞠,与美国汽车市场相比惟险肛,中国汽车市场还不太成熟诽。但是妒,趋于完善的服务质量莱、规模日益庞大的车展韦、逐渐被认可的中国自主品牌硼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步秦诫菏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标闲,分值越低表示可靠性越高赶泰。J.D. Power近几年的数据报告显示橙兼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辅败,从2009年的178PP100到如今的102PP100具,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步颗眠。尽管与美国市场还存在一定的差距喀梯,但中国市场的后劲儿不容小觑饱孩巨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惹龚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢美比?J.D. Power最新数据会给我们答案信。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH杯,而中国市场的进步速度为每年4PPH曹八。在车型研究上伪讥城,中国赶超美国市场需要6年时间极喉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH颓嚏,而中国本土品牌进步速度为8PPH顷头。在生产车型上材翟绦,中国赶超美国市场需要5.5年庭。   3. 在了解美国客户的需求上窝忍剐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年黔。   经过对这些数据的了解和计算顺娇钎,平均下来突暑吐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼赡,才能百战百胜纽痞础,想赶超美国市潮取,前提是了解美国消费者的需求崔缝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的卫去奉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为弗疲:车内有令人不愉快的气味烩、胎噪声过大(来自车身下面)尽娘祭、耗油量过大杯、风噪声过大(来自车身周围)嗣界细、空调开启后怀,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为兜:内置语音识别经常无法识别/误解命令坊脐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题那辰、风噪声过大(来自车身周围)砍棚瓶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)论偏杀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档插。同时窃独戎,在前10大问题中卯扯衫,只有一个问题是相同的府尚查,即风噪声过大禾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异堂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重毁。中国消费者更注重感观(嗅觉徒逝、听觉和味觉等)方面的感受质量匈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瞳态。   就目前来说社霸,中国的汽车产业还有很长的路要走尝惕,无论是汽车的质量低菲,还是汽车的整体销售体系踩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距侮膊痰。凡事欲其成功匪蕾摧,必要付出代价侵:奋斗茂开。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰栏察:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理侮横:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣溉喷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰枷毖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编泄体:李芳 版权作品趴钙此,未经环球网Huanqiu.com书面授权冀禄变,严禁转载加,违者将被追究法律责任葱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行商,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览控。作为本年度华东地区最大的汽车展览会豹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注借姆矢。同时港,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搽教抢,作为本次车展的重要组成部分之一新睫具,来自汽车行业各个领域的领导和大咖微刻螺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠髓氯邻,中国机械工业联合会会长王瑞祥赴呐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言久,为中国汽车产业的智能化坡锋,信息化方面的发展做出指导意见歇腊。   本次峰会主办单位蓄篙谁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接山陆:   贸促会汽车行业分会长王侠讹饱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟发:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蛙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林释弄理:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮题:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉率:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娇扔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泌嘘抠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌忱隋谎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了抱奢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看苟镐。因为我以前开玩笑说了一句话搏借谩,我说这个车联网这两年已经实现了收沏甫,就是人在车上用手机连网掳醛,这已经实现了骆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架搽峦详,手机天生的使用起来就比车机要方便蔚吵品。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变琶。有一些改变我们已经看到了烁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了城卢泉。现在有了优步迷铅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了偏,这个确实听着都挺有道理痹镐憾,我们一听都很吃惊狭坎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享赂,搞来搞去就卖那么几百台车写痹厦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始劫虾旧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了龚。对于整个汽车产品陵、汽车产业链的改变它到底会怎么样释釜?   回到出行的那个问题翰,我觉得大家也不用特别的担心牟芜。我先给大家压压惊驹唉圃,有两个数据很有意思啥,一个是美国湾区的汽车销量讲浓逃,一个数据我们一查就能查到嘿菠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及坊,现在渗透量已经非常多了领丛驼,优步在湾区这么普及了统垛据,买车的人是不是变少了尉擅苍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁娥甭蛙,这个没有变少堵,而是增加了怕晃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆惟菩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错袜。确实涨的很快阿腹睹,这个和大家的想象是不一样的冯撬谅,觉得汽车销量应该减少澳,怎么还增加了呢道掏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少形午厦,你说滴滴溪技、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情犬夹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买仑恭,这背后真正的原因我就一直说栏搅郎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了颊瓷妓,其实出行不等于汽车绢瞥苦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺弟、道路密度不够这种应用场景蔚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用琶,其实它真正的加剧了中国的拥堵茹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照洪剐葱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%斡。汽车也不是简单的交通工具蜜,如果把汽车还原成一个交通工具掏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了翻撮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由锨幻裂,我可以开厂腊奥,我也可以去坐地铁十,我有北京和上海的公交卡朴蹄屏、地铁卡酥巧绥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车深,我也可以骑自行车票,有的时候感觉走路也很好看。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鬼颧秽,汽车行业当然会发生改变桃抢艘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑械对。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验添。如果你只是把手机当做一个通讯工具莲,在2007年的诺基亚已经做的非陈善樱好了挡,但是还是被智能手机行业颠覆了熊可华。在汽车行业也是这样舒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验丧钵哪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具喀烈麻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验悼,我们去展望一下翻痰拭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶欧欠力,大家都提到很多了赁。其实很多人的展望角度是不一样的殴誓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了夏马蹦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了操。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步敲,更多的是解放了你不用开车鸽捞,分享的是司机绕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够疾萌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降讥唯,它是一个规模经济弄。它的交叉点大体上在2020年就会出现凹湃暑,我们的预计2020年在美国就会量产胃迷,在中国可能会晚两三年话烘蝎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的逛炮,这是我们要看的一个趋势叙科。   第二个趋势功,移动互联网会加快电动汽车的普及飞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车屡惊。很多人说电动汽车是因为省油钱侍篇擒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车陀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了密,再也不需要去加油站了掇齿祟。第三个带来的变化就是对产业的重塑圈,以前汽车公司都是专注在制造角坷,用户就认为是汪洋大海蟹缎钢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的庆堤缉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鸿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面茂,内部管理的界面鸽渐屯,反而把制造这件事情也许就可外包了淖崎绊。最后一点秃晤帝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接宠手晶,所以汽车作为交通工具以外的部分荷葱回,一个用户买了车以后需要的增值服务焚掸,汽车公司就也机会去提供这样的服务订。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验反。所以正是因为这样一个对移动互联网篙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化闺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构静劫祈,超过1700名员工裁按,我们未来的使命就是希望通过更好的产品眯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车涝仿卯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业铣,激励用户罚痪想,这样蔚蓝的天空就会出现考寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦芍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行岗爸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览耗县。作为本年度华东地区最大的汽车展览会复净,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刀任。同时拉煎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挥汾,作为本次车展的重要组成部分之一辫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖湍锯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠染,中国机械工业联合会会长王瑞祥警颇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卤为沙,为中国汽车产业的智能化慰,信息化方面的发展做出指导意见访戚。   本次峰会主办单位扭盟幻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接佛:   贸促会汽车行业分会长王侠祷啥底:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凰岛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瓤杏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蹄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮书蔷凑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉局:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一才虚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓迁法:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘诲净犬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚快纫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长仑,因为现在我们是全世界销量最大的市场坍闲。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准涝虹蟹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺懒、环境污染等方面堕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战摄。同时闯阿,智能制造嫡幸、工业4.0镁碌、移动互联砰递股、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战揣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”焚擞、“互联网+”等发展战略玻靡吩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蒲塑。我们有很大的机遇类戳虫,我们会见识很多非常有趣的变化碎。   当前业界普遍认为男黔佬,低碳化危涟莱、信息化惟喇温、智能化是未来汽车技术的发展方向勉惧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇解究戊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台苗鸡闪,正在成为汽车行业的发展热点敞两蝎,正在助推中国汽车产业的转型升级吹念夕,从而进一步打开智能交通产业的价值表杠荡。在2010年的时候题曝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索付巧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统残尼,为用户提供全天候袍措淑、全时段的服务领劳俏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务甩炒,签约和活跃用户超过一百万摔急惠,累计为用户提供约2亿次的该户服务次鼎,人均交互服务超过11万次畅入何。经过近七年的发展详慨冗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位枪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用灭诬攻、凯迪拉克察卡篡、别克湿龚、雪佛兰上使用点,倍受消费者青睐曝乓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱闲饴纭,面对新的市场和技术趋势骚壕,基于车联网多年的探索化泰嵌、实践结合行业的技术储备泰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略卤奠,提出了到2020年力争100%产品实现互联铂碳,并致力于打造以车载信息服务卑氢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务卫耗,为人袄、车提供安全智能便捷绿色出行垄,初步建立和谐的人挖缉售、车污、社会互联生态圈回壳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克薯、别克斤辛、雪佛兰品牌芥邵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广孝胳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展荤。除了安吉星在移动信息和网联上揽藤寒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绥、内容服务能力行丧、大数据运用能力疗检,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B剁芥、B2C的业务究卿刊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嚏团快,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露糯吗、支付安全才,更可能引发行人安全和人身安全对,因此在大力发展车联网技术和服务的同时反乒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入头啊悍,网络安全开发包括威胁因素识别矮浮、安全战略制定晃、安全措施执行氯邢缕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开捐拖及。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准融,并且在过去几年不断的进行迭代升级衅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作疥愤乾。伴随车联网技术的发展股动嫩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术泼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术酶房牟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶信辰匡。让汽车驾驶更安全答翰讼、更轻松呈侯、更有效松。   我们身处在这样一个时代翘妻甲,新技术层出不穷使一切变得可能丁,我们也是非常幸运的一代人昏,能够见证汽车行业在国内灰拨、在整个市场上有一个颠覆性的发展熟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化疾讹苯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞扦。同时也让我们对明天更增添信心和期待府姐百,激励我们坚持不懈的努力挂苛。   我们相信题惭,汽车行业的发展刚刚开始逞。汽车行业与其他行业的相互交流江岔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活谁。我们会和同行一起共同为之奋斗局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "   9月28日劣,在2016上海浦东国际汽车展前镀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行脯佰淮,新兴造车势力帮、养车弘技幸、汽车金融等领域从业者懂,走到台前荒花,与大家分享及探讨未来的市场前景攻播。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲萝显械。    吕征宇讲萌蒲:各位领导险、各位嘉宾继,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典合蔽湿,刚才我们的同行说得非澄矗好魔铅啤,其实我们有一个共同的理念烘涎,而且我们也有非常多的痛点蔷斑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来侧,我们也有美国合作伙伴的公司脊林,乐视的七大生态是有机的授,在零基础上打通的闺屎蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的椭,目的就像董事长讲的一样筷,让“蓝天白云”再飞翔香被羞,目标就是打造全球最先进的超级汽车灭晌罕。    那么用互联届、智能恫饭谋、电动讽、共享的方式蹬温盒,实现“未来”的交通方式碾乔,我们认为汽车产业淖,还是没有被互联网变革的产业素嫉。对于乐视超级汽车生态而言懈俏堵,我们有四大基石桐天娜,我们相信社会化瓷茧禽、分享化缅镁、互联化视、共享化将成为我们未来变革的方向惺茶考。    从我们的汽车生态诞生以来湾,我们保持着快速的发展畔湘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目炽卤,落地在浙江湖州 视巩燃,这里包括绿色环保的环境恭浇袍、自动驾驶的一些功能和区域愤核。    同时我们最近可以告诉大家芒少侥,我们的产品样车在美国已经开始路试释髓,技术在百米加速已经是全球领先了屎耐,产品的量产进入倒计时状态绊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资媚绰径,创造首轮汽车最高融资金额的记录段巾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发和滔谩,协同开发也是我们在北美的基地谋辆、中国的基地盘溉、欧洲的基地共同开发划泉赣。同时我们的战略开发电动的底盘机构阿碴检,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件协烈。    第二个就是智能化孩稍,车是人工智能的最佳载体尾,乐视做了大量的投入佛砂,在硅谷和SSA成立了研究院效,在智能驾驶也取得了突破性的进展官集。社会化就是刚才说的分享焕绦,我也非常喜欢这个创意戚臂广。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石淬,我们相信在共享经济的领域里梅,无论是Uber的繁荣写,都证明未来不管是房子问、汽车都是重实用的趋势泊,所以乐视将战略转移卤凛谋,推出车租赁的平台箩鞠,我们叫做乐享平台骚硅氨。    其实最重要的议题复,乐视作为互联网公司沛其,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力农。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解叫晚拘,电动化红性蓉、智能化惮、互联网化妈吵、社会化扣驮,这四大纬度有密切的联系霜。    我们把汽车当做全新的载体蘑乔逗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通绷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功俗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品刚汞报,谢谢大家佰疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸川:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日侗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办盗燃粹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞怕侗,他认为车联网溉慷到,既然是大势所趋铆雷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网祟,少炒概念娘卉,多做实事呛誊。 以下是王侠发言实录吩:   在这个夏末秋初晴抠、时令更替的丰收季节掣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机涉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典僳菲。在此溪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会伴稻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来财垮,汽车产业的电动化苫脱描、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题滇,而且也正在成为全产业链创新求变熔驳昧、转型升级的主战场募炬厂。但是泌芍拉,热点和繁荣的背后慕叮歇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面懂胚嫩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样虽,车联网也在热捧之后开始遇冷嗡钾肠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰椿冀。其实盟鹊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战竭弯簧,我们要理性面对四饲始、系统分析坟慷,既对前景充满信心宪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识补惨,才能在变革的大潮中认准自己的方向几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先劣酱,我们要清醒地认识到捅,汽车的智能化和网联化是大势所趋顶蜗卿,是不可阻挡的方向薄慕。电动车还有技术路线之争木片藩、对减少污染和能源危机的疑惑奥秦纺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处捣拣乳,没有坏处忿降。汽车诞生130多年来煎,除了带给人类方便之外崎,还带来了许多难以克服的问题杀皋,比如交通事故美多、环境污染和拥堵翘寿深、能源危机等等承败。车联网和自动驾驶等新技术的应用漏杠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐捅伙坡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想淀熬。现在不少基础薄弱的车企钙凄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招滦触,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守冀,多持观望态度靠赌握,这也是目前车联网叫好不叫座取蹋乘、貌似热闹却普及率不高的重要原因蒜十。我想说的是怯谈送,既然是大势所趋纫,就不要犹豫不决吹诧欺,否者真的会给对手赶超的机会尝。   我们要清醒地认识到皋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延坷脖桂。汽车市场的低增长成为常态之后藩,我们对于销量的追求空间越来越有限橡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式碧蹄幢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值谢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道高床冲。   我们要清醒地认识到葡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破胚拣铃,必须是社会性的统一行动摄。一方面么傲,车联网是一个汽车生态低现魏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入吴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致宿剁。另一方面娩窘,车联网又是由整车制造商辫兼、产品供应商屉碑僚、内容提供商憾收、软件供应商犁、服务提供商念柑脯、网络运营商等不同角色组成的产业链揽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合履,打破壁垒炽呻,互相开放信息系统聘逢,进行深层合作揪钒炊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的橇湾。   我们要清醒地认识到爽蹲绍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破莽,而是要靠一个技术集群的集体支撑帽粮警。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网怕侣篇,如果通过手机就能解决的裤,其实不应该叫车联网岔取伐。大数据危百、新能源技术融诫泡、网联技术苟边岸、自动驾驶技术囱烤桐、传感技术先殴晴、网络安全技术等忌裂划,这些技术的应用都是相互影响袒、相互促进甚至是互为条件的好购。比如汽车共享和无人驾驶失,就只能在车联网的前提下才能实现涛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变揉,并给汽车共享带来更多可能性哥匙。另一方面多梁女,与手机和家电不同的是谎盘列,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程虽,绝对不是有钱就可以任性的地方飘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平办,中国车企面临的问题一点也不比别人少顷揩梆,我们一定要避免浮躁情绪抄,少造概念底,多在核心技术上下功夫炼婆杠。   在刚刚结束的G20峰会上歉偏,习近平主席表示防:8年后的今天莽蔬恃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步粕晾赡、人口增长钡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期汉伴龄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减沮娘蛊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头伞猩。其实解粕,对于全球汽车产业来讲伴闻颓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱舜,传统技术进步的空间越来越小谱歧。在这样的背景下送据,智能化赫拐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吼,为汽车技术进步提供了新路径死完侯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手榷罗辣。   今天图,我们以“智驾未来聘闭、创领先锋”为主题罕郴腺,邀请各位企业家扛、专家学者共聚一堂谓词,希望大家能敞开心扉鹿崩被,知无不言蔽磨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策缮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量菱化哨。   最后搂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功图,祝各位朋友在沪期间顺利日卫煌、快乐刊很擅、安康迹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜熟关:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型失趣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306庇蚊废,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体腹锌克。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点圈氦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线娠唾,在下线前夕敦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通汹瞎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读疗排。 一霜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型棚芦。今年1-8月垃潦烯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息及沙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型睫扯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间斥玻,以首款SUV——威旺S50为节点爱慑固,一步步走向经济型乘用车领域猴,实现“MPV SUV双轮驱动”犀参呻。对于未来产品规划欺,陈桂祥向网上车市透露戒碉琶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型舌犀,并冲击40万台销量规模暗洗痘。” 陈桂祥进一步表示超:“北汽威旺的MPV甲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品陷沪陆。2017年的销量重点会集中在M50F上陕,到2018年也会有全新产品上市划。”    今年8月16日巨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线丸系乱,对于转型中的北汽威旺缮萄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化篙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型抚寡朵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品搔悄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂居,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瞥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瓶斜。在陈桂祥看来恼戏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏矫秤警,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势涝。    二吭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品萎甜鹿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嘲籍。M50F具备明显的高颜值特征臣谴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见脱。而做到高颜值并不容易逻唉山,陈桂祥向网上车市透露幌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鹤驰褐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发群。    从内饰来说沁沮趣,新车的设计均由轿车化标准打造潦场,其配置在科技感官禄厕、智能化上都有出色的表现巳莲贫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏林,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控洁起。同时遍董寞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表小桑能。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配苹骆,智能化水平足以媲美合资品牌匪。 在性能方面份奋氨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速父法溪,进一步满足消费者的需求鞋旦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型阜陋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台捕,到2020年威旺规划40万台的销量鸽夸捆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求迫淳诗。未来将在夯实MPV市场的同时程,进一步做好SUV市场擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩华:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日车材,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》犁痢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鳖醇计:苏州吉姆西伐、苏州金龙幌、深圳五洲龙俱捐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车咯森,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元撇匹毒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赖染,并对吉姆西取消整车生产资质歼堤庞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除版跺五,追回补贴资金锋。    根据通报拜躺粳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查幻荆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆浅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元敲。不过碑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了戳。 补贴新能源汽车的依据何在究铅翁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆措眷。市场经济最需要的是诚信是。但是该,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中驴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问邢し唬害财伪。部分领域缺少应有的制度约束谢,秩序甚至失范迁,这并不稀奇衰绅范,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞奔枚切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立贡。尤其值得一提的是土偏肥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标步。在这一目标之中夏邓纳,财政也被赋予了其应有的定位浪热,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”校。中国社会的根本性变化需要处理好市场茶渺、社会与政府的关系鹊拓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件伸。新能源汽车市场同样是市吵涨浴,从根本上说铃鲁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥峰控。新能源汽车骗补问题的源头长前跋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重痪。    当然避,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用省谅,不是市场取代政府馆,而是市场和政府有主有次付,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖楔湘烧。说时容易做时难篇茬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题峡卫。补多少驾痰辣,怎么补黄,补贴如何管理等等呻,同样都是难题平。    为什么要补贴新能源汽车朗际?可以摆出来的理由不外乎如下裤退前:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域垂,只要予以补贴饥侣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展伯渺祭。这么说不是没有道理铺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产壤很,成本较高粪匙。有了补贴碱纫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补眷曝蒜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善谈。只要有足够的补贴孙盘瞧,新能源汽车的发展肯定会更顺利盾戎墓。    但是聚曹摹,有了补贴糕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗息疼捣?新能源汽车发展的关键在于技术堡抒腹。有钱就会有技术吗斡?这才是问题的关键虽庞。的确秒,现实中有许多技术是可以花钱买来的驾。但是羚汉挞,先进技术不见得能买得到芦就。新能源汽车在国际上也处于起步阶段既骄。各大汽车企业也在努力开发新技术霖。在这样的条件下哦先肋,新能源汽车的发展方向都是问题告,怎么会有可供市场销售的先进技术瞧?有了钱烹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入赎,但是晤醇虾,研发投入增加超视洪,并不等于研发就一定会成功澈苹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议权妻陕,没有确定性的目标偏庞苦,研发投入的针对性也不可能太强寸。在这样的发展阶段低锰就,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法袒策,让市场自行选择合适的技术纹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的仟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势讼。优势到底有多大局仿,得看技术皖。电池靠电力供应雷,由于中国电力主要是火电沃,最终提供汽车动力的是煤炭天撵绿。只不过滑,煤炭发电地可能不是汽车使用地八,污染从汽车使用地转向发电厂所在地狗疼。污染是否减少钨枷侯,还得看耗电量的多少拌苟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量并退隶。之后净,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拨。传统汽车汽油有不同等级故肝缕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率亩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拍,这也会带来一定的污染危汰钵。这都是比较时需要注意的哄汐蹈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进邯、充电不是特别方便的条件下亭情,混合动力有助于新能源汽车的发展绵蚊,但问题是毁味,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗让?充电不便就不充渴潜,将“新能源汽车”当传统汽车使用姓楷,也不是什么新闻荷。还有牵粹愤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比泥卢,到底改善了多少能源使用状况嫩?太阳能利用技术的改进叮,可能是新能源汽车发展的重要方向肉提。太阳能丰富拿,足够人类使用辟砂,但是目前利用技术较为低下颠牟辛,妨碍了太阳能汽车的发展盯。石墨烯等新型材料的使用林凯,有许多未知数集椭拼,也意味着有许多新的发展空间歉。虽然空间多大未可知讼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会善。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现何昧?政府在新能源汽车上的补贴较多扮。包括中央和地方财政补贴在内驶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴阀崩感。补贴力度惊人汾勺订,这是骗补的根本动力没旁师。当然夸炒茎,骗补还只是个别现象糜九瞎,或者说只是占全部补贴的一小部分焙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断狙狼。如果问题的分析只是到此为止驹可岭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策滤诲凳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多讹拣颅,只有寥寥几个南侵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑熄。这些企业不是小打小闹的企业饺蜕,从某种意义上陌嗅哭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命牛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地奴。这些企业按照正常情况下叮,应该合法经营才是傲,为什么要去做骗取补贴的事守侧?从企业层面来看钵尾茹,这是市场经济仍然不够成熟的表现粒身俯。在成熟的市场经济下疆饯腿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业堂酗实,至少应该是诚信经营的腑贾芍。骗补肯定事出有因嚼橇同。    值得我们拷问的是户车芍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题朔涵?大企业铤而走险奥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低沁酷,企业不必费太大劲就可以做到饶藉铃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业孟签,倘若没有足够的补贴疲蓉,新能源汽车业务也是难以经营下去的恢。    政府花钱是要讲收益的溅闲嫩。动用公共资源酿,就必须将事情说清楚舍妹。最终化臣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辛。评价报告应该说明补贴的总耗费壬瘦痘、补贴去向以及效果拷。这是国家治理现代化所不可或缺的汲漓。每笔财政款项都应该用到刀刃上顷寥纠,都应该得到其应有的收益祭。算总账茸屏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展完挡茅,这个判断并不容易做到报斑隘。仅仅纵向比较是不够的甜屎错,我们还需要横向比较捶壕玻,中国新能源汽车行业与世界同行相比八汕丢,地位是下降了恒娘,还是上升了镭丸庐。如果上升防稠妈,那么上升到什么样的地位套浪辫?如果下降棱危炯,那么下降的程度又如何硼埃箔?即使有了指标数据柔,争议仍然会持续下去撑。也许塘淑,我们可以通过其他指标来加以佐证藩萍。    新能源汽车的受欢迎程度标梗,显然就是一个不错的指标兰冒词。2015年新能源汽车销售了33万辆葛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嚏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的现,那么实际销售数量更小济靖烤。新能源车价格不低虑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美素舱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素乳翻,更利于判断事吮。北京小汽车上牌需要摇号劣递,但是新能源汽车的号是单独摇的夕,且获得的难度大大小于传统汽车矢狡懂。这样伟堂变,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绍。他们选择的理由多是容易拿到车牌驳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力梳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖杭,还要摇号钉夏,获取牌照的难度和支付的代价都不邢猜础,新能源汽车和牌照捆绑销售杀颧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便纱,于是他们也可能选择新能源汽车成蒙。但就是这样练悼,新能源汽车仍然没有流行起来题龟。全国其他地方眯,也未见新能源汽车充斥着整个市场驶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩盲噬,但是暇轮,我们需要思考饶喂,这些成绩中偶凤咳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果钝颗位?一些城市为了招商引资兴,鼓励新能源汽车企业到当地投资麓理搞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车馆。“双赢”战略的实施坏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力衫烫耿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进论拿秒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定巧欧霜,这样的不对称竞争扶持摔迟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴麓谷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待恳叹,是对新能源汽车价廉物美的期待柏五,是对节能减排效果的期待旗奖叙,是对先进技术发展的期待扰逃。这些期待都是合情合理的滴采。但是觅郴,供给侧结构性改革还未到位祟赖里,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求切艘糙,这才是问题的关键攀安。即使要给新能源汽车补贴砷,也应该考虑补贴的环节扁,考虑补贴的对象抒犬捆,考虑补贴的效果涛览。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴丸熊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者冗抛叮,不能有效激励新能源汽车技术的进步橇坝掠。如果一定需要新能源汽车补贴鲜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效陪陕粳。这样的补贴有点后期资助的味道涟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业散。但是骄矫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术盛,那么它就在这个行业有了竞争优势膊邯泪,实际上不需要任何补贴凭狭粉,就可以经营得比其他企业要好吹吵狮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争休遍程,扭曲市场行为潦。而且乃痊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展煽笆。新兴技术的成长在萌芽状态排辨阀,可能没有竞争力剔亮,但是券评裸,经过一段时间的发展之后搓骨捞,就可能显示出新技术的力量躺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别妊脓鲁,今天领先的技术苗独娠,到了明天就可能落后杀稠插。这是技术发展的规律性所决定的检卢诽。为此莽奔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间伯,因为未来的不确定性梨潞,没有人能够确定未来的真正技术路线副畔。留出市场成长的足够空间肃愧潘,可能比别的做法更加重要妮拾睦。骗补问题的出现护,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机舞毖。    基于现状碎太拎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展趟倾刺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变潜考。这些年的财政补贴擂陀镜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样酗毙线,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会派滥沙。相反舒刮,效率不够高的补贴酮朝痢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瞪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重吝。现有的补贴如果不是投向终端筏赊,而是投向技术研发泵湃仁,会不会效果更好点呢疥陈短?个人汽车消费纯粹是私人事务晾帅赣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向氯茄戏。骗补问题的暴露连,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会确。补贴本来就在退出互仑恫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴羌。补贴旨在鼓励研发病,鼓励新能源汽车技术的发展惫吉嘎,而不是其他具体的消费目标稍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是畦愧冒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场沸透。这样的技术支撑出来的产品势蹿芹,还不能满足消费者的出行需求杆沦。财政补贴可以退出蠕背,但可以通过科研经费资助的方式彻悔,鼓励新能源汽车技术革新入溜变。同样的钱激,花在科研上的效果烤诵,可能比直接补贴消费更加有效赫噶。创新驱动发展战略的实施蠢幻赌,从根本上看焦,需要依靠的是技术创新蔡凉。在技术创新上多投入伶入滦,并注意投入的有效性史抗射,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔扔:李芳" "  今年7月底宝,在2016年世界500强排行榜中娥瑟嘲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蹭,比去年跃升47位韧妓署,排名第160兴汗,引起国内外企业界甩顾邯、尤其是汽车业界的瞩目守赔殊。    今年仁侠罕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仆夕孟。恰好是在10年前淑烹排,徐和谊出任北汽集团董事长沤窖,策划社镰儡、主导绷莆、实施了令北汽集团由乱到治脱得,由小到大佃鞋,由弱变强的变革截喀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舶、有益糙、独到的成功尝试贝。但是搞,当中国经济网记者约请徐和谊洗瑞,请他以《老徐和北汽这十年》为题壬,谈一谈自己与北汽集团时舰,徐和谊温和手高死、憨厚地笑着说磊氛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己目郴,少谈连凸,少写忻勤糙。    于是矾,在不久前的一个上午沏疥,在北汽集团的一个会议室里笺哗挡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芹窖。今天是系列报道的第一篇催高耸。   当时挠炼睹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路唯,实现跨越式发展”的战略画瞬莫,以及构建整车疙惕馆、零部件蓖须、研发扯每捎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酮呈佬。“老徐这人的特点就是说话算话堵,真抓实干金潍。眼瞅着北京汽车研究总院斑粒、海纳川汽车部件脊男了、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务店庆、新板块一个接一个地建立起来械漆诽,形成有力的链条施,轻装上阵湍,并有序运转”偏。 北汽集团党委书记囊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展茬,连续多年蝉联世界第一蝎咎沮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题割,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团陶。    世界汽车产业的竞争是国际化的露目丢、规模化的凶,更确切地说是集团化的炼赴窟。观全球汽车产业格局喂,能够称得上汽车集团的全柏,美国有通用毯、福特蜕,德国有大众擒、奔驰署辆、宝马死蔷纳,日本有丰田皋、本田鞍将,法国有雷诺-日产鲤伤、标致-雪铁龙簧醋册,韩国有现代-起亚融,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前媒汰能,谈到中国的某一“汽车集团”矫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到苔礁,没有自己的品牌和产品配姓,不就是一家投资公司吗马簇?算什么汽车集团!    每年弧辛块,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名焕笛色,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”妮菱晤,不但被大众赣呸拉、丰田姥保、通用们甩出几条街椒硼膳,也常常被长安环、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑般描。    因此拾惩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧释,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展功欠伪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题飞来。    过去10年间镐瞥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后弘清炯,在汽车产业集团化方面做了大胆查、有益的尝试速,把一个曾经弱不禁风的松散集合体陶荆,逐渐培育混裙捞、锻炼成为一家颇具规呐铮和实力的汽车集团祈抵,在研发搂帅、制造淳雾姓、人才烤、创新火、管理等各方面实现了标准化嘘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业媳,曾经拥有一定的基础和财富惹疲,令人期冀;同时投汀的,由于分散化黑徽门、碎片化雇桓,更存留令人难以释怀的遗憾痢磐。    北京轿车工业与一汽筏怒宏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末晒鼎巾,有考证甚至认为谢徊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌晶倾耗。    据汽车老人陈祖涛回忆闪戚趴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时够,北京生产的轿车最早使用了自动挡貉荷,而对手只是手动挡皆陈哀。    上世纪六七十年代娜怕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北觅荤,成为一个时代的记忆壳扩膊。    而同期骚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北煞,遥相呼应的奈息,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130佛。    改革开放后列,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础桅褪滔。    到上世纪90年代浮峰焚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨急、称王称霸仍。    特别是2002年家善墩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代窜衫,也创下了高速成长的纪录袄厢。 北京牌212越野车    可惜的是扫睹兴,在这些看似个个突出的单体层面之上撼汰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”磺儒,除却福田与现代发媳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争憾粒甭,还被同行作为茶余饭后的笑料习。整车企业尚且如此舱掠,北汽的零部件企业就更加不堪了类。由于资金磷、技术和观念等原因潮,大都跟不上主机厂的技术升级等,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷广,有的企业已不得不靠出租房屋度日窖。    忆起十年前上任之初的状况感,徐和谊对中国经济网记者说虎馈谈,当时的北汽一盘散沙募溪结,特别松散娃考划,单打独斗峰欣,各自为政骄奢慕,互相内讧辖,效率低下……照此走下去抹,“没戏铜倦类,一点戏都没有”!他边说边摇头霸。    由于资产结构的相对分散抒酱查,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业放睫。日常运作中晨,大多只是履行政府赋予的出资人权力莱,无法形成一个科学的集中管理机构媳俺刃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系斧,深入企业经营管理了番妙瓶。    2006年10月底嫡豹俺,徐和谊出任北汽控股公司董事长铺率我,恰逢“十一五”开局之年懒,他率领北汽以科学发展观为统领闷凛,对产业结构和发展战略进行了全面踩未、系统珐、有效的调整枯惰。    有北汽中层管理者清楚地记得匹,当时文,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路灯拭,实现跨越式发展”的战略掀每贪,以及构建整车煤、零部件寿哀丁、研发颓惋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径班请脊。他说朗,“老徐这人的特点就是说话算话冷党闻,真抓实干磷。眼瞅着北京汽车研究总院蚕瓷、海纳川汽车部件图渤浑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谦算、新板块一个接一个地建立起来汤非,形成有力的链条完,轻装上阵隧,并有序运转”警辽。    到2009年躲甫泪,短短3年时间翰邦娥,汽车年销量突破100万辆大关甸疵,销售收入突破1000亿伤,北汽集团化战略初见成效孺剑泄。 2016年徐憾跑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日砍骚仿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”慷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入耐偶杆,公司治理结构进一步完善岸诽凯,集团的功能定位更加清晰;同时帅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实奇澈,并将在人才吸引窗、产业链完善及兼并重组中菠,发挥出更加高效的运营效率苟弛普。而外界则普遍认为鸥饭孙,名称的变更汞督慌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心典市。    “北汽控股更名为北汽集团墓,是北京汽车工业的领导体制梗行咎、管理体制的一次重大突破圃垂,找到了北京汽车隙惧窝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”侯瘦暮,徐和谊当时说湍靶甭。    随后舞吻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团锻井昧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标遂哎。根据规划懊矾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元喉龋悲,大力发展自主品牌呜,完善和打造全产业链倘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位肪,进入世界500强爬。    “说到做到猛费矩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“随蟹款。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说掂话隶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破连谴镜,战略性新兴产业蓄势待发努,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升陪臣德,各项增长指标位居中国汽车行业前列寄梳,成为近几年来最具成长性的企业集团凌猜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼颊霸:李芳" "   姚景源认为募盯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持松校颅,而产业政策需要与时俱进牵。    杨裕生表示茧坊:应适时推动电动汽车市场化拷,也就是补贴退坡悼,一直到取消补贴禾帘屁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瞧嚏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重耙时署。但是缝菱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惦舞,不宜鼓励巴青,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化急。    侯云春指出臀鸡靶,新能源汽车发展需要在供需两端发力典,两手并用臣副仓,推动新能源汽车健康发展鸵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示猴,表明在国家相关政策的助推之下稿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展稠辟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绰健棉。其中帘,规模巨大壕、涉及金额超10亿元的骗补事实煎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”莱。昨天屋斑辜,几位专家学者的观点引起关注催。 中国工程院院士杨裕生    不可否认韶际,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用避。对此驼必,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示煞痞固:“我觉得补贴是政府培育市场的手段腹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性撩逞雷、必要性的措施勉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为新,政府对于新能源汽车产业要进行干预抬杆壳,而关键问题是怎么干预搐勒,干预什么腥纪够。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持暇投趴,而产业政策需要与时俱进”恒苦抨,他谈到谐鹃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用撩,并提出产业政策应该遵循四个原则垛。一是产业政策不能替代市橙坊妗;二是产业政策要管产业倪淮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物爱。    杨裕生也认为羌啦,目前的补贴政策有两大问题汗捍婆,一是单车补贴过高莫,二是补贴总额高豁诉拼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化衡光,副作用很大奴拈。    在新能源产业层面临套,杨裕生表示酣:“应适时推动电动汽车市场化拈甸,也就是补贴退坡掏雄,一直到取消补贴咯厕伸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侗岭妨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”糖。在技术层面碗奈斧,杨裕生认为几偷氦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车耿蒲层,第二就是发展不补贴官抵慰、已经市场化的低速车兜耻盲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捶腐杏,不宜鼓励捐捻叛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化使。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外靖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出梯肪,新能源汽车发展需要在供需两端发力端窜,两手并用活嫉斤,推动新能源汽车健康发展嗓艇妓。    侯云春解释说似淌钮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力骑痴。一方面大家喜欢用堑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施谴宦,政府和企业共同努力尚篓憋,使得新能源汽车能满足消费者的需求慕,开拓新能源汽车的市场搂电高。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”署喜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒郎朽:李芳" "  如果我们做好准备的话返癌夹,赢家当然是我们扭。我们不担心其他的捕钵锰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梧,我觉得只要我们做得好涂车唬,一点都不用担心氯蹿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日屉卸息,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一砂本席,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后文筛抒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授毛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访狼蛇将。其中特别谈及奥迪与数字化烦倒。    施泰德说虱,到2025年以前醚棘塑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢孩?汽车行业正在经历一场变革寝。对我们来说惶,有一个非常重要的关键词处:数字化嫌谷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变艾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备巫绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说螺,我们眼下所处的时代诲绘,奥迪科技一直处于领先地位唬工藤,并不断进行新的突破派蔚。对于数字化险,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蹿烘犊。到2020年时洛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验硼惠,这也是我们引领未来的一种设计咳腹恍,包括其他顶级科技冕顾喝,包括我们的传感器济、雷达撅摧、激光大灯等覆黑,都会进一步巩固奥迪的领先地位驶。    施泰德说环迪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远谈涝,我们会全身心地投入到这一点剑粗擎,包括3D地图烹儒,导航等应用拷。对我们来说泄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值履撩。当然解辆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”普狄。    在回答有记者问聪萍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势辟莆案,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走窘,有哪些优势酪?在这场竞争中殊瘁烈,谁会获胜”的问题时孔肖,施泰德表示邓断拆:如果我们做好准备的话伴妇弘,赢家当然是我们睛谷。我们不担心其他的悍碌莫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务高锯,我觉得只要我们做得好森孺,一点都不用担心清迷。    施泰德强调亮,在某种意义上挪,我们也是一个初创企业瘟沟。其实肚嘿哩,奥迪有很多细分部门跋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鸥赤赐。如果没有这样的合作鹤,你很难相信揭纽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远汗帽疗,我们能够成功地实现自动泊车济坤钝、自动驾驶等伸撂。    施泰德预计茄稿,2017年杠江,我们要推出新的奥迪A8弗,自动驾驶的时速能够达到60公里暮猜,没有别的厂商做到这一点吕恰阮。如果我们明年能做到这一点的话其嫌伤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技另,启迪未来”投劝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期灸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际扒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕菊。庆典活动前夕协睬湃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟唾守食。一汽-大众汽车有限公司董事刹埔、总经理张丕杰除了对政府藤础、经销商疲扣、员工较、用户等的支持表示感谢外醋,他也坦言立,在新能源馅矾砍、“互联网+”等方面旁糠,一汽-大众起步比较晚码抽便,这些短板正在引起高度关注鹅诡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子村,“因为有你唐搁,心存感激”惟茄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情苗,来感激这25来帮助我们成长的所有人马扔互。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就迫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果孟。从前辈讲起触,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为描烫,还有陆林奎等等的领导彪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策描,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果文欣挞。   25年来枫评,我们要感谢的人非常多善僚叙。感谢国家和政府的支持与帮助烂团剔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持息敦亨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行翻贬。例如成都羞柒,成都今年是高温天气潞火栖,最高气温是37.5度而且是持续的宦晌林。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活剖访蛔,政府部门给予了很大的支持和帮助谦。   我们要感谢1250万用户宿,感谢他们的选择和信任斗。一汽-大众从项目开始建立零,一直到第一款捷达开始投产哩汰男,捷达在市场上并不是一帆风顺的势,它的初期是走过了一段曲折的道路铅钵史。正是在困难的时候部练,是客户帮助了我们瞪晨、鼓励了我们村钮。还记得在困难的时候毛寞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国来泡趁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象郴狈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工梯檄酸。一汽-大众的员工非常的进群恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化小骆沟、吃苦耐劳遂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬琳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蒜梢缎。大家知道一年365天肮祭,如果周六周日全休息就要去掉52天凶毖炼,把所有的节假日都去掉拧巍,标准工作日应该是250天晌,工厂的康采恩标准就是由此设计捎某。而我们加班到300天廉趴,320天是常有的事簇,员工非常辛苦七,所以在这你菲娠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢尽洼。   要感谢中德双方的股东罚帛赔。要感谢他们具有前瞻性战决策默么程,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开澈。一汽-大众的建立驶,当时在中国的汽车合资企业染,一汽-大众成立的时候也不过就两家泪漓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下寿缝单,股东双方做了前瞻性的战略决策襄蜗,才有了一汽-大众傅轰哼,我们要特别感谢中德双方粪删内。   在一汽-大众发展过程中睬牟,比如一汽-大众西部战略梅奶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场界腹矮。一汽-大众在西部建厂的时候娠獭皋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力垮迪度。现在在西部的生产基地襄先磐,今年他们的产量突破65万辆损推沪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略微莫,在股东的决策上由一汽-大众执行的墩,也取得很好的效果纬凶。此外坤豢雹,还要感谢1200多家的经销商贰炒剧、700多家的核心供应商合作伙伴酷柏贪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展解鸥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些溯茫陕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量敛吐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态氏迁冻,中国适合于家用的车型非常少具蟹促。25年来厩持吝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆华并,上缴税金3700亿元辨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众恐、奥迪两大品牌12大系列产品腥窜。   25年来撂屠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升盼,带动了中国汽车工业质量意识的提升啃粒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌败焦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量焊餐,一汽-大众是领先的狸济。同时赦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主朔卤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业栏够旧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展叔恍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验偶负擅。首先软邯伎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑澎释暖。一汽-大众的体系不是一天打造出来樊希,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的褥侗。   其次百礁霖,一汽-大众拥有一套完整轮笆凌、标准的制度和流程的有力保证许。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰堕搏臼,制度和流程是保证价泪。   再次富癌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针歌瞪菱,在经营发展过程中有很多难题需要解决酵冠,有很多矛盾需要平衡畴茫绥,用什么样的标准来平衡请攀炊?底线是什么讥圈?那就是质量弦。一汽-大众一直坚持质量至上乱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来捶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承亮淘糕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关臀乡甫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拢,这也是质量至上的战略要求滇钨木。   此外录,高品质的人才盗狄,具有工匠精神的员工融。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绥、传承的文化也是高品质俱时,得到的技能训练也是高品质怒粳先。拥有和企业共担风险的合作伙伴勤非纲,无论是过去莽刃港、现在还是将来都是这样冻贾狭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惕粮。一汽-大众在自身发展的同时拧,也考虑到了整个供应链的协同发展程豢莎,对于整个价值链会有高品质的要求骸妮郴。   最后昏,一汽-大众在努力践行企业社会责任嘿加。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验童。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候垮幌抠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持豌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上么,既要总结经验和收获蒜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训外解、走了哪些弯路鳞办虐,下一步应该怎样避免衬。   如果说到过去的不足浚,SUV细分市场比例快速提升簿拟渺,一汽-大众对此准备是不足的赖葡,对新能源浚、“互联网+”等方面的起步也比较晚集。一汽-大众对于未来仍然充满信心畅妙,这些短板正在引起高度关注枢千略,企业正在考虑这块短板如何去克服密蹲。   2014年捶镜煎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议丹沪步,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望芍烈息。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来肯。   面向未来垃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头龚鬼,保持创新际矮星、驱动发展芬偶,并释放出更强的增长动力瓶弄揩。同时飞侩,也会与各方伙伴实现合作屏,实现更为广泛的互利共赢塑荚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任邓,不断回报政府惯、回报股东沧剩晾、回报社会诗厩蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝疏含:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间壤秆疙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访骚同熟。他表示啡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位啦揪人,并将继续保持限量生产以追求独特性纱繁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来识浓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante角蹲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低慕瘫剿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探疟杆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用眯湿。业界有所疑虑的是赔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象屑疆棱。   对此替草,薄亚铭向记者表示室,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低捂钦,但都不是便宜的车型膳艰抹。Levante的价格达到了100万元左右癌扮钎,Ghibli的价格也达到了90万元左右戮察浮,在产品定位上依旧不低封秃。同时糕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产幻颊,依旧走高端化路线苗。薄亚铭还讲到窗李:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司乏啤,不会把目标提高到每年20万辆隙、30万辆的水平伪秒嫌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量铅十,所以我们能保持品牌的专属性卵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明抨祈,他表示逗滇澈:本次车展上上市的新款总裁车型辜,除了在产品上进行了升级外蔽筷贾,还提供了多种个性装备权,客户可以从中选择很多种搭配硕。此外较碉碱,新车在性能上的提升显著铅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快芦、动力最强的四门轿车题。   此外跋闪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业额惯,开始尝试电商销售模式固。薄亚铭认为秆膜闲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用笺,因为中国市场的客户已经变化撇饥位。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的懒兄搜,现在有很多人都用手机去买东西休碌,这是市场发展的趋势俯挫怕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吠污恃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式亮,即用户车主首付车款后扫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蛋勺夹,到整个租期满了以后隙,这辆车的物权就归给该车主稳歌,该模式类似于分期购买漂歌。   薄亚铭说徽碱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行现玲,但是在中国市场还是刚刚起步狈卉,有一些量产车会采用这样的方式做解措,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”从崔吓。他还表示晨谋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策骇灸啊,其实反响真的是挺不错的俊豹。尤其是北京催、上海这样的限牌城市幻碗。通过租赁的形式较茅,牌照将打包在租赁费用里面破。当车主买到车罕,即启动融资租赁手续泌焙棘,拿到车辆牌照氦,不用为没有牌照而担心囊没。如果是企业车主猎毫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税棺惧,是非常划算的被项锚。”目前姐慑壕,该项目仍处于试水阶段蕾峰强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊葱:李芳" "新能源的发展豌,是大势所趋糯,但具体方向涣燃,也扑朔迷离迁技。    电动车会成为未来的主流吗甜节矛?现今的新能源汽车产业健康吗暴桔前?什么样的新能源政策更适合我国国情境商?    2016年9月2日来册,在2016泰达汽车论坛上踩貌簿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访煎且,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”判诲侮,他认为肩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题耍骗脾,恐怕不可持续课,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外燃筛,何光远认为虹妓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向褪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人醋,这位87岁的老人谈起汽车工业鲍落临,依然有些动情冬标溜。谈到电动车发展控讼,他认为市,把电动车归为新能源汽车是不合适的陵。因为了试景,第一扰镭,电不是新能源匪睛闹,第二枫华,电动车也不是新东西炮饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解培,电动车诞生在1834年录客,是英国人罗伯特·安德森发明的昆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年构耙逼。    何光远认为巢酱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”浮吩,不科学丘,应该给它正名蓉谋,就叫“电动车”彩,或者是纯电动车肺宛匙。何光远认为谦净,电动车国家政策的支持力度非常高欣绅,所以它现在发展比较快文,去年生产了30多万台搪快何,但它还是有很大的局限性黎雇墩。首先缉案,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便逢世布,可以长途旅行使用人珐描。即使快充也得半小时以后瘟竟,但是经成狭停快充的话貉,这个电池的寿命也会减少多头,慢充就需要几个小时爸,充电的时间很长吞程。另外筏鬼,行驶的里程很短诗飞曹,有一百几十公力就了不得了卵淡,就是很好的电动车了钱握廖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上柔,我认为不可能持续教梆。”何光远说捣旧,很多企业是因为补贴才做电动车儒,事实上晨,内燃机节能潜力还非常大绥秸憨,缸内直喷技术疤咕良、柴油机的高压共轨技术疚巩癌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瞧家,因此女,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力浇,不能被动野恕,节能是最大的减排雄绦。    甲醇车大有前途    现在烙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战婚瓶,因此奢边告,各国都在研究替代能源与新能源汽车财昏拣。美国狗辈广、欧洲咕逝蹦、日本璃才贡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖骇,但因为资源禀赋不同藤芹,所以技术路线也有所不同潜办潮。    何光远介绍说浑培,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题培篇,在某种意义上讲伺链,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量滥,虽然同为乙醇滔,但着眼点不同;日本缺乏资源趴辅,自身资源利用问题不突出上,因此磊鞭,把提高汽车燃油经济性作为首焉皇慕亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用髓埂,日本也在搞甲醇的研究幻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定泌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线诉笔。    在能源晤、交通护、环境狙涸、经济四位一体的框架之下椒朗,中国又该如何考虑替代能源的问题涪?    一直以来辫,煤炭是我国的主体能源奥,占我国能源消费总量的66%至70%汐。何光远认为四揽付,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用杏。推进我国能源生产和消费革命档鸽捶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路串搐啤。而在煤炭发电供热的同时垂,可以产出甲醇焕年缕,可以为内燃机提供燃料蒲弓管,所以千欠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁脖、高效利用是紧密联系的蓉。    此前靠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点焙穆通,这4个省基本上就是产煤大省迷喝爆、山西侵哥患、陕西围互摆、甘肃镣婆剩、贵州铺、上海市寇奶。现在规模最大的是山西清奖、贵州杜铝,其次是陕西福菲。    何光远介绍说记懦窃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准宽涝慷,车都经过天津检测中心检测沙,上了公告恋,经济性也是最好的赣期脯。“我去看了加注站线领淘,M100甲醇100%烧甲醇期,2.2元/升纹桃,现在已经降到1.7元/升了牵视撮。一个半甲醇就可以代替一个汽油层土。所以说虱楔,甲醇还是很有希望的拨港。”    今年3月份授,工信部芯略邢、科技部霓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点七班荡,验收的专家组由何光远担任组长去验收勒戮。何光远透露说法宏,山西验收以后宠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会晚,开会以后形成了正式的报告唉汀罚。现在寐,在各个部门已经会签完了休,在等高层领导做最后批示轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻人:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日社款,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕福搂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渺焊,力邀政府貌敢、行业厦、企业肯归膘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苛盼徊,寻求产业发展有效途径牟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录咐粹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们苇武靶、先生们党扯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容趁挂埔。今天汀婚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文末,主要是围绕商业车险改革的思路和效果聊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报识祈妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屡粹,解决大家的疑惑贤建伙,为什么要改革桑贬寺?现在存在什么样的问题嚷控琅?第二赴撮粉,改革改了什么闹叉?主要内容秽请阿、实施步骤瞧亥、目标老壁、原则洛虫、政策选择等等材轮。第三籍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了挡护匡,改革试点取得了哪些成效诚贫刀,用一些数据和大家进行汇报溅。第四埃绢福,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望朝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件扳,从国际上来看瘦玻,自上世纪不管是美国泄社纶、欧洲拜、澳洲还是近邻日本甭、韩国晌暇、台湾等等眠寸茬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮如染两,至于费率为什么要管制比缺?为什么要放开媳拭歼?这个也可以做一篇大的题目灵赋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势泛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定湃,逐步地向由保险公司自主制定转化桥,定价因子的选择就是什么样的车保费高慨辆坟、什么样的车保费低位擎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展咳挥耗。   但是棋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时溪认挺,还不能叫现在完成时羞燎彩。比如说美国若干个州节,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的圈新,因为不同的政策取向有各自的利弊等钱功,这也是一个非常复杂的政策选择过程醛璃梯。   从国际保险市场改革发展的经验来看软,改革前和改革后鞘播,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嚼购,就是保险或者说车险的产品日趋多样化噶、复杂化潍内碧,定价更趋精细化孰囊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应驶卫。在澳洲一些国家芦狠刑,改革前超额承保利润改革之后就消失了辖鞠戳。对于我国来说肉驳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革筒,从2011年开始社会或者舆论旅彤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求淬村突,行业本身也长期苦于在低水平骂逻氯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级匹。另外龚笛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用断窍侠,在这些方方面面力量推动下圃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钳尚茂。   在改革之前是什么状况镰瓣?简单跟大家介绍一下亢。从人民银行管理保险行业开始讳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的次弯盎,在保监会接手车险市场之后评,也是保监会统颁条款费率即,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革胳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态少菇,整个行业亏损藩驹茨、消费者投诉也比较多活锑,所以到了2006年的时候贡陡,这个改革又走了一个相对回头的道路剃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套妒俗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微澎穿释,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态措亩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用姆,比如说行业比较统一托粕誊,消费者认为条款费率比较容易理解掣答辟,恶性竞争的风险得到一定遏制伴灯,但是负面作用大家可以看到施凄,一个是条款法律风险很大痉蛾,不能适时的随着道路交通环境偿、司法环境搪韶禽、社会经济生活环境的变化适时进行调整碧秒垒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔困、无保不赔埃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑晌俗。   第二还遂鹿,在监管方面定位也不清晰日认。对于一个自主经营拿捶、自负盈亏的保险企业甫柏嵌,没有条款费率舵极,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力庙瓣截,改革发展没有动力垦宝麻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力阀赁蚂,所以整个行业是在一种规乃荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展厢。   在2011年磋聪、2012年前后经过评估蜜撩脸、反复的讨论炒痢犯,其实当时市场上两种声音都很大筛驶,一种认为行业就是应该统一规范标准化被漠忿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疲炯溅。经过反复的评估和权衡涧,也是在十八届三中全会的指导下赔潮,改革的方向目标原则最终得以确立靠碴杠,这是在当时发布的两个文件蔡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》会逃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标裙色薄,比如说要提升行业的发展和服务水平缎尝,使价格更加合理疯破,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担镁舌篱、保障范围淑屁、服务都有一些诟脖佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蔷编。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向衰。第一个是维护投保人保险的合法利益椒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向耿。第三个原则是稳步审慎推进航酚,根据一系列的国际比较研究邻,大家还是从中得到一定的经验和教训诲猫殊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果逗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训餐汹。所以版碧,最后选择的改革途径不是一步到位勒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标啡逆逻,它只是在长期的甚至六年耐绷、八年继、十年的改革市场当中呈现出的一种状态峭玲,这是改革的一个总体思路荡妓券,从条款蹈蚂畏、费率卯疲钎、监管三个方面这是一个简单的概括芳耗哇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款和嘿句,大家不用仔细琢磨当中每一个字勃式,应该基本了解日常买到的车险保什么关系申痛,双方义务关系是怎样的标准化流程亭。   除了行业示范条款之外慰浩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充疗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验靡边,不管是欧美还是台湾排独奠、日本诡沤欢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门渡价估、百花齐放的状态芹疼口,因为每个合同涉及几千个字鲍挡回,实际上豢赣兔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系烷漏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拍蕊。   在费率方面分成两个部分妊沮,一个是行业的保费水平茄情,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业氦挞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱暗帷,对于汽车来说寺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平棺食。所以在整个行业层面建立车险信息平台浮其,收集各个公司历年来的承保理赔数据吻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的练层、科学的定价的参考检拐弧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动搁卫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权胎赊狭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了难降技。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钮测,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司默蝎闭。在行业基准保费方面亥鸽,行业协会做了以下工作塑磷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理沮,在这个层面授,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平净,其实是相当的弱绕湃,这么多年来的承保标的徐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名才、编码实际上都是不统一的躺该轿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据相融,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码橙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库慑版,这个数据库目前正在申请国家标准凹魄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理怠兽,对每一款车归集了二十多个基本的字段亥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上裴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告纺,给消费者购车提供了一定的参考沙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈愤瘁钒。   在行业提供费率参考的基础上悉赎,保险公司它是怎么定价的筐?现在也是大家很关心的一个问题环,为什么有的车费率高舌碾、有的车费率低标妙,为什么今年高明年低逢屑莎?在不同的分类当中有一些差异刊并评?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子释卿,分成从人因子和从车因子两大部分哆诵,每一类因子当中又有若干个维度叹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力坊、风险定价能力嫌通度、风险管理能力自主制定的伙舌。   比如说嚎玲鞘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业梢、他的生活方式寄、他的信用程度等等男,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格猛恕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险邪舒,它的安全性奠邦、可维修性等等霸锤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险骇互,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的说。   国际比较先进的保险公司绿椭,他们通常采用的定价因子懦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了搐箍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考粹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱士,这个差异可能我们现在还难以接受滦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向感。   总的来说届汇习,保险它产生和发展的基础是数字法则阔,在大数据的发展背景下抗划幸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用隧尘。   前端越放开后端管的越紧裂,如果费率市场化以后旁貌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争洪蓉呻、整体亏损的这么一个状态探型畅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施兴韭。   实施步骤境邻襄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的揪。到今年6月30号为止硼懈崇,第一阶段的改革基本完成了皖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外常芒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率昧倦,不同的索赔历史对应不同的费率勿受纪,不同的车型对应不同的费率岁撇轨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的筷,这也是改革的目标唾,首先是平稳过渡诲。   下一步涟巾,费率科学化壬径、精准化臣称、精细化程度会逐步的加深论透,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鹅擎收。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场驰襄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下巢卸,经过一年的改革试点歉酞奋,消费者从全国范围来看矩律,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点苹剖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的誊喀,对于高风险势窃、高出险的消费者跨兽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了校涤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费双啃雄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率菱、道路交通安全水平都得到一定的提高舵庐。   从行业的整体情况来看燎嫩师,1-7月全国车险保费将近4000亿水平锯,增速营改增以前是11个点距舒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点隆烤,仍然是持续稳定增长滴币,这一增长是在保障范围扩大瑞渡规、车均保费下降的基础上实现的岁通步,车险行业的承保效益基本保持稳定嫂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蘑挞爽,两个点的承保微利喷粹。   在保险行业层面来看鲤疽,公司的定价水平两鞘杯、服务能力在稳步提升的编。外部正效应也比较明显羡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点怀纳灌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系船酞花。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势潮醚,大家开车上路更审慎了桥脾,小额案件在索赔的时候可能更理性了啡。   下一步工作疾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外墙薄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品伞碱,也就是说除了违法犯罪不赔详,除了不可保风险不赔构寺笑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瑟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障跑昂庭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围帽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蜕昧、不同的投保人显、不同的车型价格的差异会越来越大人。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求曙,更好地提升保险公司的核心竞争力淘,也更好地促进道路交通安全裂古邵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高贩施入,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蹭蹦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴富:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岔店厢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蝎,力邀政府墒关竭、行业刨希履、企业痘灿官、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞳肆,寻求产业发展有效途径但插。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录汝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点挠。第一旗棵岸,SUV这几年是高速增长碍墨,我们做一个判断对,这个高速增长就要成为历史了漏秒江,往后没有这么快了票拨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点霉涉,份额还会提高麻脱。第二渤票,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势承努蜕,就是份额和价位双提升烹途低,这是与2000年-2010年非常不一样的变化酵激,之前是低价位提升份额厂圭,这次是价位在提升蒲揭恨、份额也在提升揣。而且我们判断还具有可持续性随谅密。第三扑伴箔,汽车厂商将会由过去的祁鸥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强建缴、弱者更弱北廖败,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组渭。在此主要介绍前两个缚,因为时间比较短俱娇即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势担。从图中可以看到那,从2007年开始恃,SUV进到了一个高速增长的阶段鹃羡,连续九年年均增长率达到46%揪刀返,今年前七个月也比较快鼎,增长38.6%吼。此外苯窝绥,市场份额在迅速提升肆,今年1-7月份市场份额达到40%劝尖骋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%途,过去几年每年4个百分点价,去年涨了8个百分点陪绘,今年1-7月份又长了4个百分点弘,自主品牌SUV占自主品牌的60%库,SUV全面热炒酬仙,豪华车石、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高舵,下一步还有空间坪。从这张图可以看出肺覆吼,一般的合资品牌江奋,SUV比重还偏低辟喀,豪华车和自主比较高葡径净,不同级别里面SUV占比较高购晨骆,不同价位车里SUV比重也很高丹邻,还有一线酱答闷、二线棋掣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)碾,不过一二三线的比重是去年的数据唉钱,今年前七个月是四十了什伎廷,今年没有注册数据可以看得出来笨。   但是绢茫疲,我们说这些年男,suv领域基本没有在空白市场趟持鲍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱挛,需求就会出现放缓的趋势冻邯帘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势色疵虚,2012年-2015年逐月都是向上提升的盘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走奠软咯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月撼欧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鲸慑。相对于去年怯羡感,虽然今年全年涨了5个点狭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了氖讨竿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了悔。   但是虚搂,我们说还有增长的空间裙骋律,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点散,我列举了国际上两类国家的SUV的情况超哎,大家可以看得出来拨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家贸,大约在20%左右习老穿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国迁、加拿大绘、俄罗斯这些国家潭酵昆。这些国家总的来看是地广人贤党蚀琛,SUV占比比较高聚抹,人口密度比较高的SUV占比比较低巷,但是也不完全成立槽蔫,韩国人口密度也很高但是SUV很高动霸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低填卿伶,这不完全成立磋,这两类国家的情况是存在的问凰嗽。   如果跟美国相比陇,美国是把皮卡不作为乘用车玛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%溅解谴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距糠,与宽口径比还有11个百分点嗜诲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高镜,五十多不一定是峰值点句爆兢。   另外戮,欧洲这几个国家磺,虽然SUV占比低薪释,但是比重也在提升袭团,从8%涨到25%闹,SUV的热潮是全球性的你谷都。这里把不同车身形式的数据给大家看一下敦,美国惨懊菠、加拿大这些SUV占比高的国家说,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高赖莆,大部分来讲可以占到40%左右暖去榔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高尉闺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低锈剃,欧洲这些国家就是两类顽猴,我国应该是随着美国替彤貌、加拿大软捻、欧洲这个情况忌维陈,因为我们已经占到40%的份额了危钎,如果按这个去计算季,中国的三厢轿车是48.4%瞎概,还应该有十个百分点的下降空间峡孔,下降去给谁泛瓣驾?基本上是SUV旧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%检涂肚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升筹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点朝叹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升侗校痕,这就是我们对SUV的一个基本判断芥步项。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化宿,就是份额和价位双提升皇藩枢,这是非常不容易出现的一个现象陷户,如果把它拉得更长一点看邵痢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段冲,2000-2010年连续提高了毒,最近这几年不太好辑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升插瓷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间绥惋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低规,2004年苫酱、2008年庆奢隘、2011年冕匙谐、2014年皆坡,其他年份至少是相等的眯狄蝗,大部分年份是比它高辽辫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的炬揭。   现在一个更积极的情况来看惶怀暖,就是我们的份额在提高记,如果以总体的市场为100的话吕檀鳖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%灯,如果以生产量为一百的话墙,我们的自主品牌已经占到了35%显盟仟,其中提高最快的就是SUV湍点誊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%扩,它占到了一半以上的份额祥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降评蓟弗,以轿车为一百捂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蓉沮沟,连续几年都在下降修,轿车竞争力在下降假派。但是自主品牌总体上的份额在提高劳匪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鲜倒介,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车双科襄,这个销量在提升欠祈京,低价位的车销量在下降蒂括,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长失卿樊,增长最多的就在这个5-15万区间懦幢。以自主品牌自身为一百的话蹬壬教,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%登绩醒,现在只降到了3.4%忌磨交,而5-8万的车这几年也在下降枯参,增长最快的8-10万的车和10-15万的始,这两个价位上涨的是非常的快呜擎逛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%犯唤闻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%男境欧,自主品牌的车价格明显在向上走碎疮宋,这是一个积极的变化肺。   另外蓝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见程画,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多敦, 10-15万区间诞,自主品牌在里面也占到了28%敖,这个变化是很积极的坏阀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的凌涣爽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的镜穷擒,最高峰是2013年213万何督,去年降到164万酚,但是SUV在迅速地扩张履邵杭,大家看这个SUV的比重儒貌抬,原来是二十多万辆敢论,去年到150多万辆睬牢,右边这个图是10-15万氢埔,更是靠SUV在拉动的鼎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争净逗,这是一个非常大的积极变化捷场,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升草,这是GDTop的一个调查数据如八儡,这个一百辆车出的事故故障率板驼昏,自主品牌在2003年有四百多个事故埠旱脐,合资品牌现在也在下降垦炼,这两个差距正在缩谐淮稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的绒衡。   从产品的角度也可以感觉到届都,最近我们的一些新产品像奇瑞恫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价讣刀,这就是一个积极的变化徊,这就预示着我们未来具有可持续性沙。而且可以看出贿躺康,如果以前二十名产品排名算的话戚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3弓算,一个长城C30一年卖了15万辆左右弊,前二十名里面我们有两个矛任缓。2013年更少一点括媳康,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的去抒,前十个里面已经有四个是自主品牌的清歌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面添。   这几个发展量比较大的企业垛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的虽抚,这也是积极变化寸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量叔阿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车ⅰ,国际市场南美洲惶喝、亚洲词、东欧诞胃、非洲是迅速扩张的市晨靶堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力毖尉,我们产品出口大国全是这些国家垂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赂骸悔,跟我们购买力差不多腿,人口加在一起12亿脑涉淋,跟中国市场差不多裴及苏,换句话说中国市场去年卖了630万辆炉次匿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的痞藩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议冕恋猛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面贪,传统汽车大有希望添卉,至少应该平等地分配国家的力量辫,在传统车和新能源香,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重脚诗,力量投的也太重幸,下一步要对传统汽车给予足够重视卷清换,它完全有希望获得好的发展判侗拿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了收携疯,以前是高速灌履,未来是中速即荆,它要抢别人的份额瞥芳。最近两年这个数据可以看一下骨,自主SUV痕降揉,连续几年50%-60%的增长稗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长溺试抒,这就说明这种竞争关系在发生变化辜孺缔,这是一个丝乾。   第三个观点我们就一句话带过了圣奇馅,汽车厂商的格局要发生变化撕需,过去是大家共同进步锹、共同分享发展成果信挞,因为有年均30%多的增速莎,最近几年速度已经降了年均降到11%了淳娃涝,未来还要下降携,大概8%左右或者稍微高一点促,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展碘犁摔。另外合资内部也会竞争翱密窖,自主内部还要竞争敌苯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瞧谅缓,大众占到33%上忱型,最高占到38%沙秽,就是中国销量占到全球销量巨锈,宝马收腻、现代弥、PSA都占到了20%篡溜,通用15.9%疲居,如果把它的微车也加上超过25%染揪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高办,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的醋漏,要么是维持全球地位通用蔑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众届教煽,大家对中国市场都高度重视帘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额恃恰废,我的速度要比别人的速度高兼,所以竞争更激烈坚闷绕、自主更不用说了醚陛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蹿存蹬,大家都给予很高的期望屡叔懒,未来我们说竞争会非常的激烈编你及,而速度又会下来扔,所以未来的竞争格局跟以前不一样坞告,以前叫分享凭弘钡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强们挟逝、弱者更弱客斤,十四五就会出现兼并重组朴嫁翘,如果我们放开让更多的企业进来绿,我觉得这个可能局面会更快悸土拓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年阮贿疙,最多明年还有一年屁壳,但是它的速度比平均速度还是快一点喉修,自主品牌大有希望桔踌扒,我说的是传统自主品牌焚,传统汽车还不是新能源汽车垢帛俗,另外格局会发生大的变化仟抠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访头兰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纯璃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赶锋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题需德,力邀政府伦、行业阀眯刑、企业敛兔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饭,寻求产业发展有效途径牧蹈久。   以下为福田汽车集团副总裁剔蝎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录滔。 福田汽车集团副总裁酣敌糜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导活、各位来宾昧傻、女士们斯懊、先生们同翟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛呻毖,能够跟同行痉憋、专家做一个交流学习垄农。下面我把福田汽车二十年来在科技创新饱彪肛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享缎荷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势辨拦掂。从全球战略的视野来看倡蔬,乘用车的全球化特征更加明显池村题,很多轿车的平台会在全球市场销售头饲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些堵形土。举个例子橇旱,如皮卡害酷,在北美皮卡占整车比重是很高的茎康抖,但是在中国埠,在欧洲抽裂下,皮卡的量就很小悲。另外又如轻卡伍,现在它的亚洲化特征会比较明显绰倘好。还有重卡法腾,在欧洲都是偏平头的侣,北美则都是偏长头的蓝痢。所以商用车行业的区域特征很明显醛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的盛讥梨。而在中国市晨盼琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主平确洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承咏獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的佩叭苏,2010年达到了一个峰值429万辆靛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势膏冻,去年是345万辆快,应该说这几年商用车行业日子都不太好过百爸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长崩仿,主要的原因就是因为重化工行业希,如煤炭策弓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化梁钙拓。另外整个物流行业的效率在提升社乡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模情。   随着市场竞争的加剧盲棠贰,行业整合也在加速峡,份额由2010年的44%提高到2015年53%碎,再看一下今年商用车的情况鲸,今年一到七月份销量略微增长限乔嫉,整个商用车行业增长2.4%充,我们判断是过了低谷壁,所以下一步会有微幅增长精。2.4%其中主要是载货车贡献的缓加层,同比增长4.8%囤陶,客车受微面的下滑涣膊,导致载客车下降了10个点洁。   关于未来的商用车市潮肯弧,我想从四个维度分享一下我们的判断烦粪。   第一是从宏观经济层面棘,从金融危机以后胎讳,全球市场增长的趋势是慢下来的卫牌形,乘用车商用车的比例现在基本上在8款:2倒漆袭,但是进入“十三五”之后我们判断箱搽淬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭绣,商用车因为是物流工具的企业曝晒宛,未来会有所好转肺,但变化不会很大豢。   从技术层面来看枢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0灯砰汇,现在正在快速进入智能化的3.0时代款。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承覆托埽快的检说泪。   未来的商用技术主要围绕着智能化阶绍涛、网联化啤祥曙、电动化茶扔碴、环保化来追求汽车的高效颁翟伎、绿色纶窗淌、互联和安全蒲胚艾。   另外从中国的政策法规来看李妙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动地歉侨,从客户需求来看踢监问,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求划宫绩,推动了中国新能源车的高速发展青,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆廓拧缉,同比增长102%篙陷拈,其中纯电动客车3万辆沙,同比增长176%睛。未来在城市公交以及城市物流铣蜡、环卫等方面慧,电动车还会有一个高速发展垮。   下面分享一下福田在科技创新写、转型方面的一些经验和做法钎。   在商用车2010年达到高点之后渤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变效挫砂,加快掌握自主研发的核心竞争力瀑脓河。通过五年的发展来看料息,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的辖粟驮。福田汽车目前的研发体系是两级扳轻食,一级是福田集团的研究总院撂必,另外因为商用车和乘用车有很大的差异茸,曹博士也说及请新,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆疼洗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心撬文,是一个二级研发体系案藐灵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程炼波、整车的集成以及乃伲块开发和整车测试的三大核心能力句。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒波瞧、康明斯等等合作单位进行深度合作徐、改变和创新圈,推动整车的技术进步腾捞。   在转型方面抄,我们这几年主要围绕着几个方面坛豢北。   第一是产品低端往高端转型菊,在“十二五”初奠斗,我们的高端产品占比不到20%上爱,我们到今年年底高端产品能达到70%诗通。   第二就是从国内往国外转型既腑铜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%堆。我们连续四年商用车的出口保持领先胜郴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长剂福芳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的柯弘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的牵抨谐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型胺沮,另外为了解决汇率和贸易壁垒罐剐裳,我们在属地产业化方面做了大量的工作辉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设湾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蛊厕竞。   另一个就是从制造往服务的转型啃丁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色镰慧奉,在“十二五”期间涉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益殿垦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础虾豌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸肌蜂催,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子渴矢。福田康明斯通过这几年的培育啤,不管是从业务的规模翟挨、收入潦、利润现在都发展得非潮赐裕好拟,另一个他也对我们福田汽车的整车布,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵倮恚好的支持贬哩堂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新伪凤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目诽五,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3汐辰亨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%干跨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的评弊。可以说尽管卡车的量比较星巍,但因为排放比较高坎,另外一个因为运营的里程和时间比较长釜到,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的舞景。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嫉钉蠕,实际上物流的效率还是比较低的臀雾。基于这一判断玫槐,我们提出了一个“超级卡车”的项目普十,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源挥荚匣,通过这种材料的智能化茧、材料的纯电动防掸醛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色讳哗败、环保虽、节能天祈、高效铃骡、安全膜官、智能的超级卡车祈释。我们的目标是要实现降油耗30%卤破,降排放30%犁,整个货运效率提升70%捻让。   另外是关于福田汽车的车联网技术互履摊,我在福田分管车联网业务虚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值猫,因为乘用车是一个消费品肖翁睫,买车和用车的基本上是一个人背,而现在主要是用来出行的琅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控渡叫危,但是商用车不一样辛古,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的痉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用磐肝,驾驶行为各方面的安全疙烙,另一个就是乘用车是一个地域性的车储裙,不像商用车需要全国跑物陇牟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蛙连咯,过两天跑到海南去了级。所以通过车联网对车监控的需求更高一些诺。还有商用车的故障率蹈估,因为它的工况复杂境,商用车一般具有轻载其躬褐、标载和超载划,但是对轿车一般不存在这个问题凄诽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低两违,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伸尼。所以通过车联网对车进行故障预警煞狡帘、排除以及程序优化等方面瓷赦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些饱擎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理躺,建立与客户的互联互通剖盼,为客户提供增值性服务寸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商擂驾、服务商和供应商产品质量和服务的水平古冀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划凄。大家很清楚劫,围绕着工业战略雇讲弘,德国提出工业4.0灯具,美国也工业互联网素惦腿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略习海瞬、英国的2050战略绵,中国也提出了中国制造2025乒头炯,福田汽车结合自身的一些现状羚锰删,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划龚摩靠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台俩熬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部僧、企业与企业蔡慨、企业与产品殴舍擞、企业与客户的互联互通姆。“五智能”就是商业智能思、智能管理岛颅面、智能汽车酥、智能工厂硅咸、智能制造筷腾狭。时间关系苫滤通,不再进一步叙述扰诞藉。   目前笨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期浩配。福田汽车愿和大家一道钙普,通力合作刃咀,整合资源竿傅,协同发展胎讽疼,共同推动中国品牌的加速崛起看搓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献艰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶梧协:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擞耸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凯距涪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题写寿娄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辨酪,力邀政府枷归仍、行业姆壬涡、企业手书、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阑叙脓,寻求产业发展有效途径栏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员透轰傅、舍弗勒集团副CEO物护夯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动贤叫、驰骋未来》的演讲实录距。 舍弗勒集团执行董事会成员朵、舍弗勒集团副CEO片篱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾记、女士们枪、先生们当撂笨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论魔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略烯眉辞,我们的愿景惺埔廓,是如何来推动我们未来的出行和移动窟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容苟猴纪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史悍屏翱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景扁峰伤,我们是一家领先的技术公司眠诽霓,在全球都有我们的足迹宿芒疼,我们一直致力于移动点,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用凑承垄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求杆汝渐。   舍弗勒一直致力于创新爱,也可以说我们成功的因素是质量诲、技术和创新橇寥。我们在制造业方面有很强的实力疏,在系统研发方面投入非常大狗擞搂。我们创造了一流的工艺和技术叼缕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门腔习薪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面辣蠕普,今年我们在德国获得了一系列的奖项俩狈读,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品霜绰何。   就像很多其他的技术企业一样滔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域烯。第一是环境友好型的驱动捷嗣脯,第二是城市交通菏恕,第三是城际交通搅,第四是能源链速碳苫。比如说大家可以看到淑顿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛犁,人口结构变化非辰缮蘧危快涪茧艘,老龄化社会已经展现在我们面前卑,技术变得日趋复杂七缎韩,数字化技术的利用领域不断的扩大南,我们需要找到更好的方法来彼此了解鞭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作溉铰。数字化是一个关键谱摔仍,另外就是环境方面娠、可再生能源还有资源的可用性唐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题矮兄线,资源的短缺也是我们要去关注的删咎。   再看一下经济的趋势斥堵柯,我们现在处于一个全球村丸计,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题卜偷汞,这些是不一样的落凰。另外就是可负担性的问题加,我们要为客户带来更多的价值推,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题琶斤剧,这些都是我们要去关注关心的凰瞥钎。   我们来看一下未来的战略嚏踞克,主要涉及到四个窗口沃谰。   第一是产品本身妨妊蛇,我觉得对于汽车产业塘廊虐,对于机械制造产业来说都是非常关键的尼。在这个领域/行业兢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动毫鲸寐,要减少对环境的污染壁剧。   第二是当我们制造产品的时候萍荆,或者制造产品元器件的时候赴,要关注它的功能豌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吝激、城市的交通坚肖,对于汽车以及对于我们的供应商巢说庆,可以为汽车产业提供什么样的元器件沏琼谅,这些都是我们要去考虑的寞。   第三是城际的交通盯沏兢,涉及到比如说航空蓖扫稼、高速铁路的一些竞争酮措绢。   第四是能源链的问题晃,我们有什么样的能源是可以使用的桅,我们将来的交通工具运用什么样的能源绩狄,这些都需要我们考虑雀的搓。   看一下将来的动力总成胆绩。我想给大家传递一个重要的信息恃,在接下来十五年时间里渴,从全球来看类禾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成双,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分壳泄。   但是现在也有一个趋势发展得非潮浚快叛委,来自大众和奥迪的这些厂家甘乐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车敌。到2025年楷虹事,纯电动汽车的销售额大概会占到25%朴,也就是200到300万辆的纯电动汽车抛桔棘,所以到2030年可能会是一种不同的情况泰拼琳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况物恰。我们还需要让它更加有效一些书吞拾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争腹,还有电池或者是燃料电池等等委惰断,这些都会占据越来越多的份额尝。对于我们汽车产业来说非常重要皖钩咳,对于政府来说也是非常重要的任。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料敛敦靠,比如汽油赫,还需要考虑其他的一些燃料隧,或者是人造的燃料等等撩,需要考虑更多类型的燃料舅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求坎萎瞪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面舌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车版玩醋,包括48伏的解决方案承,它主要是对手动传动系统的电动化卿。我们需要首先实现这部分的电气化炽。另外我们也需要对离合器实现电气化尸拭江,也由于推出电子离合器缚剂镀。另外我们还需要进一步提高效率褪达汹。也就是要进一步推出我们的混合动力耐块48伏系统落仑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪苹ば矗块的解决方案泼事僵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案澳泌垒,针对高压的电桥驱动解决方案噶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案多动啊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统灸,以对其进行电气化处理释萝讼。如果将来我们有纯电动汽车的话计分,它的电气化程度会越来越高涉火仕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战琉缉蛙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂歼,因此我们需要进行标准化形话,标准化是第一步商街授,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高魂成,或者说是一些部分的苛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案泄犊罕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求速。我们也需要减少车辆的整体的质量曝,主要是成本方面是一个重要原因喊浩虹。如果需要建一个标准的话需是备,我们就需要有更好的一个平台谎瘁渺,也就是说我们需要基于标准的平台归,或者基于标准的耐返妫块进行我们的汽车制造叛史。   我们需要全球的平台化解决方案鹅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求淳蝎适。关于动力总成方面傻宠,它的变速箱是最关键的一个部分肚爬每。我们刚才提到一方面是包括内燃机浅说懦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起来,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器玲粕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分酪疼狼。   接下来看一下我们的重点产品捶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面触软,我们为中国带来了什么样的解决方案温控?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鼓拉础,我们推出了高压P2混合动力陌蹈涔桑块藉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决溜,我们希望能够改变它的一个变速器敞社,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换记鼓。   通过这样的一个标准的奈甏玻块化设计故,它可以适用于各种变速箱之间的转变吐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嚏腹,我们的这种创新型P2的混合动力拇眩块可以帮助实现不同程度的混动功能孟渭箩。实际上葱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案讹罐间。我们的量产计划是2017年在中国进行量产社。这是第一个解决方案欢馅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划罢雹池,它叫做高压P4电桥的解决方案陕恰,可以用于SUV或者车辆的CD部分仆。它具有高功率密度乔同百,可以适用于不同的车型筐党芥,非常容易打包进行个性化设计胺。也可以用于新能源的生产叙兄诺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产梧角郊。它可以让我们更好地使用内燃机妙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车法,这是我们两到三年前开发出来的雄。也是考虑到了中国排量的需求干,或者是新能源车辆的需求辑。针对这样的一个需求堵尚丢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案浇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机独悄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机坍缺匠,我们中国团队也为此作出了很大的努力雌,这个发动机是专门针对中国市场推出的圣思。   另外就是在变速箱方面累派割,我们也推出了一个新的解决方案手潭天,是集成干式离合器的DCT变速箱笔拆狸,机电一体化离合器和齿轮执行机构青形。   我们知道汽车市场的变化是非常多的斯韦,对于工程师来说滔森,我们都是非常理性的芳散拓,但是有的时候我们需要具备一定的感情该。对于我们的汽车技术来说蜂腿,我们一方面需要理性沧领,另一方面也需要激情籍东。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现撼方。针对方程式1的赛车骡瑰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成兜颊钎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展哆簧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势舷蔷低。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅次:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绒慈拳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题葡晾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茄,力邀政府犁热搪、行业漓兑祟、企业轰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见派,寻求产业发展有效途径幢烫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事胚讲观、副总经理 吴松发言实录臼愁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事筏坏、副总经理吴松   尊敬的何部长狗噬狠、朱总乐,各位嘉宾群、各位朋友酷矢,女士们体、先生们鳖身,大家上午好蔬笑腐。很荣幸参加这次论坛遣,我上次参加此论坛还是2011年洼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟茶,那时候传褀刚刚才有这个名字诬功,传褀的保有量不到一万台班黄侥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车棉驮懊,这给了我们很大的信心和鼓舞拖函,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持倒度。传褀一直也在努力惟虚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆卿,年均复合增长达到80%卧阜凑。目前市场保有量达到65万辆寥,已经成为集团利润的主要贡献者之一簧箍股。   明星车型GS4持续供不应求氨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数两,而且GS8与GA8同一平台蜕篱偿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到婪核弘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛轰,对自主品牌的支持奥咕嗓,关键的还是坐涛,关键的是感受晃多,关键的是多提意见腹络瓶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鳖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌第夏问。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会熔梆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法篙耻嗅。我做自主刚刚回集团曹,将近9年半的时间菊效,从不愿意干到喜欢干剧孺,到对自主品牌依依不舍古溃辆,到对自己找不到定位和方向硕,感觉到人还是能做一点事拆论耙。所以这在这里借这个机会骇,感谢在座的我们各位嘉宾饲、各位媒体的支持檄,也感谢传褀团队的支持手,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力缺潮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持熬典。   我的发言主题是构造改革创新驱动彤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锈。一个方面汽车产业发展形势分析日居,前面讲了很多了百,我就不多讲判。   一个态势是稳步增长衫纷逞,但是全球增势放缓凳涧拍。中国汽车产业发展仍然有空间筋汤杉,仍将会领跑全球汽车势钾溺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台烷,中重型商用车达到400万台帅忻朗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%搬篮。中国汽车销量将达到3140万台识田,我预计可能还会再多完,关键是结构看你怎么改闯肠楞?如果要参与全球竞争霓,那重要可能生产量还会增长释,复合增长率将达到4%祟壤峦。   第二个特点松溯奥,优秀自主品牌加速成长柏莲撩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流乏彤。中国汽车市场发生了深刻变化识兰,中国品牌迅速崛起藏结,优秀自主品牌加速成长泥菏。关键是要产生优秀中国品牌廖馅,不管是哪一个企业逼,在现在这个环境下抄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌交港写,还有我们何部长翅赁风,这么一批老的汽车界的前辈厦聚滇,到了这个会场又在用行动来支持乾。大家和我们媒体各个方面的朋友聘,大家坐一坐溺己,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别购,差别在哪里假宏封?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的虽铣。关键是中国人要团结挠敛,不要互相贬低颊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦轨归炉,抓一到几个南,不要想象太多湾常魔,我们从来不怕想象响布顶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向遣,坚定方向崇擦。   那么数据也说明一切芜,2015年很多中国汽车加速发展铂稿贰,行业整体增长率为7.3%的情况下烘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%诞铆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%潍俏,相比去年又增长了1.2%百分点矗。而且自主品牌抓住了很好的契机使弄,在SUV里面我们是防守的浩,是中国品牌先站住位置哩糖臣,合资品牌再进攻凭染肌,再加上周围的环境变化导邓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力卜郝去,占据主导传,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个歌熄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人脐糖宠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城谩,统治了我们的各个方面墙。我们展开进攻是非常艰难寇横,但不是说不可作为订,要选择时机匠。我们要在中高端里面取得突破阂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比妓,这是韩国人讲的很诺,不是我讲的郎吝亭。他们说承侣习,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候涤激船,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌脐佃姓,如果不选择是对自己的不自信攘,这个不能靠强求废擎,靠品质惧、技术性蓟朵、新能雇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品称李煽。   第三个凯瞥嚼,汽车消费升级和资源制约插,也迫使汽车产业需要供给侧改革陌峡码。不但要有好的产品搞泌,而且还要有低的成本暴会挨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害茫韦。在汽车需求方面钉,80戏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军薪唬捍,个性化迟谁、智能化锹乔苇、体验化等方面的需求还在不断地上升巫描,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战搽违。不管怎么变化珊,满足顾客的需求必题,满足抓住市场的脉动膛,这个是关键点桂拒舞。而且资源供给方面够交款,现在的人口红利逐步消失倍,而汽车不是简单劳动埂醒翻,是高技术情况下的技术劳动截去泞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家呐婚凌,我到那些国家去考察过钨烯挖,没有中国这样受过良好教育暖匿秋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性齐,那不是每个地方都有的纪。有的地方上午上班赤德鼻,下午到时间钱一领就走了识损裁。所以对一些合资品牌来讲筷继,中国也还是蛮有魅力的颂输京,关键是要拿好东西出来范,才能谈自主裁驼。   当然工资涨这是个客观事实讽,2011年的时候4.1万妈恰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万欣钾笑,这个不高的然,还要涨镣武农。农民工那么辛苦笛猴纽,给他一点钱算什么谈奥。但是钱从哪里来脖头校?我在传褀亏损的时候速妥,工资涨得慢寥寇兰,但是想办法补贴鸥南劣。这几年别的都在减龟磨忌,就是员工工资不减柏金,但是效率要提高哆,要杜绝不干活的人四霞,最后挣得钱多囱芍秦,干活的人还没有机会歇撩,有钱的人天天有时间去议论憾浮袖,没钱的人在干活桨,这样大家积极性都没有了搪任芦。国企的弊端就是这个卤庐。   那么在监管方面茬恫,工信部刚才也说了吮帆,我们的司长也说了加篙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破虾品醇,在供给侧这个方面要下功夫归翱椽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径墨,作为五大发展理念之首蛇迁,当时这个报纸一播五大发展理念尝狄扒,那时候我还在乘用车澳材禄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去钵腐,这十个字够唐管。为什么呢借浦胚?因为没有创新就没有一切蛋强皖,没有协调就调动不了资源芭,没有和谐的话誊局,共享也很难抱认艾,大家不愿意跟你干本烧坦,我是不相信英雄的幌幢,但是特定的时间会产生一点戌卿恢,还是要充分调动群众的精神旱管,各个方面全方面的参与溜另,企业的成功除了它的领导者的作用法星,更重要还是把员工的积极性调动起来蛾八瞪,人民群众才是创造历史的动力歼武视,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人捅荆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革庇绥,需要我们从技术管理衔艾传、营销衅、品牌徐诚、产品惶恳、服务全方位展开创新荚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革漏狸荷,来推动中国品牌进入全球氖端秀,成为世界品牌罗凰松。   第二篓,汽车产业供给侧改革方向与实现评。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法每粉庞。   首先痕脆是,在自主品牌方面贺,我们是追求全球视野开展正向开发拉,坚持以我为主的构造核心碴谩,组织全球资源屋,开放性自主研发模式码,掌握核心的竞争力泌,获得了可持续发展能力毫脱豪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鲜宪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人外党。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了丹苯,我们的生产能力标准是35万侵休葱,但是预计今年我们的销量会超过35万涎材赤,有可能达到38万宛,当然如果制造组织再高一点伎猩扁,可能40万湾良,也还是有可能屎遂,但是大家别报到40万啊惰。这是有体系捌劣,有制度保障的纺,有员工的全程的参与桨。一个别的企业的人到这里来看供迸潞,他说你这个企业为什么增长这么快景孩,没什么别的绿巨寂,员工的积极性调动起来了肪融,他们说案佰,我看到你们的员工眼睛充满激情必,因为人天天在干活的时候就会有理由拈,如果执着地做一件事情带有一点追求孝叉目,那就有远大的理想酸坑。   放眼全球补,在开发方面整合全球优势抗,实现研发的全球化纫,人才全球化钦械、配套全球化春汲。依托国内的研发资源略补律,充分利用国外的资源开展研发资源整合摧,打造企业自身的技术体系钉底。我们用了将近五六年的时间夯赶毯,我们确立了G-CPMA跨平台纳校块化架构冒,我们第一代的产品是引进消化吸收并腾鞘,第二代产品已经完全进行了提升绦蔚驼,但是没有否定第一代虫,掌握了数据链捍墨,掌握了开发的流程莱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列锨佰脆。实现了一个平台可以开发六七款车型嫁同,实现了多个平台车间的相互有机关联脑将,实现了车型的变化多克,开发上市快哆,质量易保障鹃剑相,低成本衫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设稗。   第二个铝,坚持质量为先矾塘,推出精品车型年币困,提升产品质量芳,加快自主品牌产品开发瘦蔑,提高汽车供给侧水平籍,推出符合时代的互联网化的产品还。打造消费者喜爱的精品车型辩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哭佳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式导,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织全。实际上汽车不管是新能源也好操锨谅,产品的三大特点靡卡,一是颜值不好看别人不买椿,第二是品质段挠,没品质也等于没品牌间,天天出毛病心里不愉快蓟丁田,第三是性价比零康挡,就是靠成本祟。我们的员工不需要培训就知道品质聚斗好,因为好多从合资企业来宦夹虐,合资别的没培养霞坷粗,就是对品质追求缆,结果就是成本搞贵了叉,把品质先过关呐恍疥,回头成本再来逐步下降晒前搭。我们第一个解决的是品质皋补拌,第二个解决的是颜值梆,第三才是考虑成本通。成本剂,供应商的成本我控制不了的寿财,如果今天在座还有供应商的话丰袭虚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点保垂沧,还是有这个机会的粪隆。但是我建厂可以控制汤,我们内部的生产流程工艺盾,我会重新再造肠锈枯,这个我投资减少了此,今天也披露一下却,我35万的规模最多可以干到60万撂宋汀。如果创造性一点可以干到65万缚定,总投资50个亿际古菇,含整车加发动机韩,这是内部数据赤屋,来给自主品牌共享兼级戮。   包括一些模具加在20个亿歪赂牧、70个亿白撬频,最后的结果我都不相信碳穗喉,实现平台化闺靖、公开化朔、可视化牧哎番,让所有的东西全部依照规则阳光推进模桑抚。现在我们的供应商也很满意坑婪,社会上也很满意农娇。这就是在体系法陡,在这些方面的作用力殿拍绘,防止一个部位一个零件蠕颓,一个车就不同零件不同标准棋蔬掏,那怎么做窖,永远做不了好车莱柿什。这个要感谢合资养成的规矩拭惟。但是自主也会给你更大的动力季嫁,动力是在研发迹脑,其他方面再有作为碎唤。所以我们是国企的平台丹呈闷,民企的效率岛,合资的流程嘉,这三句话就是这么个意思旁。   第三个氦,坚持智能制造打造智慧工厂孔篙悔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂戮,实现占地面积的有效节约擦墓吐,我们的合资企业实色,广汽本田在推进第三期的时候推,就是根据SSC这个原则歇芹猜。SSC的第一个S就是小型small筏酱,即所有资源空间最小吓旁浓、设备小型化;第二个S是简练simple裴赖酱,就是除去浪费喂小犊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑禾,complete誊汞漓,以追求小宋劫、近仓、短棱献、轻彪缓,最合适的自动化眉抡、氖诓福块化塑成。所以广汽本田第三工厂运用SSC踏,它们的车间占地面积减少45.5%袍,投资减少26%捞驰俱,跟它的一二期比嘘贿,能源减少了29%虐讨齿,成本节约了21%匪退枷。   第四个坚持管理创新莫搏,开展构造改革列闺胳,主要就是我们广汽丰田年瞳,因为我原来在广汽丰田发动机懦毒,我9年就去丰田一次腻失,去发动机只回了一次世希函,因为当时这个地方环境太好了矫俺棚,我怕一回去又不想搞自主了睹茎东。但是鼓励我底下那些员工经常去存垦,去交流辆浮弟,日本人也还不错己,大家都交流裙。但是技术是交流不来的膏,思想文化还是可以交流的谎坷。最近到丰田去了一下帮认幸,大有感受暇融等,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惟谷,它从最关键恢恢、最基础的制造环节入手蜕炉,开展生产管理创新童咐添,从制造轴丝撬衰、供需轴低、采购轴出发嘉剃斗,深入开展构造改革碎苏,实现全员参与箩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识急男,充分调动员工的积极性珊鬼、创造力荤健,取得了良好的成果池射。经营绩效方面绘挟镐,今年的销量增长不多卉,但是利润大幅提升筋故僚,生产效率显著提高彭抗。人力绩效方面狭卉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升芯隙句,管理体系与生产流程更为完善忙刑、合理镶陈。   通过改构造改革莎霓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升培撅眉,根据他们的预计督郴,已有的数据畏奢徊,2017年单台不良率预计会降到0.01%翰,就是万分之一汐沙。而且现有的工人总数减少1600人俱惧贰。就是现有的存量也可以变化材溯兰,他们现在不到一万人炯扰,要减1600人枢,它新建的工厂譬,员工还是要招的筹赁,但有的还是要走汹。就是用减下来的人把他投放到这个地方瞳。   第五挪,坚持体制增效融抗骑,强化体系创新箍。既然这些企业都到中国来了鬼橇,有机会为什么不学一学呢翱豪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下骇冉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破猜掂疾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式伯涣,广汽本田精益管理闹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式豪咆。为什么搞一个广汽生产方式双念?为什么不造一个丰田呢砍?这里面要说一句临嘛杆,丰田生产方式你不能完全去学护,条件不一样蔼慨归,环境不一样份潦,人员的基础素质不一样附,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多酮。你学它必须要结合自己清襄,连日本的企业去学它的烹,有的好多也不成功夏,当然我不能妄断香趴,这是从资料摘的奥爆弗,不是我说的锑瓤。   第二个楼,我主要员工整车从本田来纬疵,发动机从丰田来铜杯,也有一部分本田场,两个企业不同的模式怎么办猴?发动机就要按丰田来蹄氖,从头到尾来辆捆忱,坏的不学好的学樊,整车就按本田的来限桓醇。但是一个企业两个体系怎么运作呢浚身陡?我说干自主就不能有体系扛舱腾,要体系就是传褀的体系檬沦篮。不管你是从哪里来爬,包括从社会上来琳当彻,来自五湖四海一个共同目标群瓣粗,要干好中国自主品牌屏童。所有最后提出了广汽生产方式偷,以丰田为主结合本田罐卵勘,这样把文化虽楷、体系做好炯吕,但是还不够巩固违,还要琢磨芜,现在体系已经起来粟。   我们从2013年开始策划泻庞,集团的主要领导说这个很好徊克,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的挫冻。   所以后面我们的产能又不够了底慑惋,销量又搞起来了能然,整车进行改造棉缝、发动机进行完善捎团痊,整车洁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造胜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%虱瀑吠,就是第一条生产线疲。第一条生产线上半年生产了将近16万缚酬识,20万的能力干了16万哆帕冀,实际上还可以做涸鲸,全如果满负荷做的话咀淖,估计干到35万都没问题么怀尸。极大发挥拴恳,这个不进行全体系变革很难磷得斥。发动机装配线一次合格率99%荣咳瘦,这个零部件产内库存减少70%臂瓦,厂房面积提升30%修渐撂,原来不够用届卯,现在多了这么大的组织阶邯。库存资金减少50%瘦函街,更为重要的是这一成果横向展开湾戎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线肮浓跑,它的年设计能力15万辆船秋,8月份的最后一天有个数据电匡,他们双班日产已经达到了650台烈秦,它的满负荷是700台构,估计9月份就可以满负荷啸美。这种提升的速度辽揭,全世界都是先进的哇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局丛,它的一次合格率最高达到了93%叮,平均水平92%帅搐,接近丰田中国国内水平莫菠,当然追求的是丰田日本的水平哪,广汽丰田学丰田本厂瓮,我们下一步也拿一个计划齿恍,要挑战就挑战一流媒氏敖,否则没意义七。   那么我们以建成世界级工厂为准则舍摔,以广汽生产方式为核心翠,融合了SSC原则浑猫仆,运用创新思维全力发展智能制造技术感旅,打造智能工厂筛茄。我们在第二工厂通过价值流最大化幌、设备智能化币膛,生产线自动化健乒亢、物流信息化豆、网络可视化拢吐钉、操作简单化护乏、安全绿色化诡骄抡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级山逛。这个第二个工厂是非炒崮萌耍好首畴、非常成功的一个例子袜处,但是这些都实现了腿。   第六是坚持品质保障匣惧,打造高端品牌犊燎擞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗筏备维,高的效率提供优质有效的供给犀恢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量体,连续三年获得中国质量勉弯卜、中国品牌第一凑藏,超过很多在中国的合作企业膳怀,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八镣淌,所有企业里面包括外国品牌躲描,与广汽丰田并列第八兔拟,比2014年上升6位豹。   第七筹柔岗,坚持客户至上彻,提供优质服务对送,不管是在任何情况下柑,用户是我们服务的对象抢,也是我们的衣食父母纫癌赐,尤其是作为汽车这个特殊产品市钦粪,我们对安全录怕噬、对生命的一种关怀嗣距,作为生产制造环节的改革俱,是汽车产业供给侧改革的重要方向协,但服务环节的创新与改革同样必不可少鸵,这还是目前我们相对比较一下病翟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拐,也是一个什么机构寡视,我记不不太清楚樊势械。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离百枢。所以在产业互联网的时代攀蒲脓,每一个企业不再只是产品生产者律疯测、服务提供商欠富,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商缝,服务以各种形式融入到了制造业秃郴、研发设计惟笑脱、生产制造歇沁哗、经营管理册饯插、销售等环节簇避懂。有价值创造的可能继,就有服务形态的出现腐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限朗剁,两者相互融合氨、相互依存滴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展零。   广汽在这个方面也展开一些工作虹,我们的整车平台将联合金融纳兽、保险侈谅、物流凭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务赎咳,车生活平台会涉及多个业务平台哨,除了常规业务平台还包括了配件商城枷圃夕、用品商城提酷处、社区服务连锁虫,用户使用汽车的整体生命周期编萄狄,产品的购买只是开始辛焕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务须扰,这才是我们下一步发展的重点瞎蕾哪。作为汽车服务提供商懈,我们更应当关注的是用户的体验侵嗣董,以及给客户带来的价值增值感受薯臣,汽车服务O2O的打造苏犁,也是为了满足汽车全生命周期的需要夯莱攫,以及品牌和价值进一步提升的需要尝倾。   第八关凹,就是通过这些改革辛存效,整个广汽集团范围内的成果耿邢未,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万敦,同比增长28.8%薄、29.7%嗓缴,比行业高出20个百分点脱感。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平递懊,同比创下历史新高毖惦。当然传褀在这个里面那是贡献更大焚墒,1—7月份销量已经突破19万氢,超过去年全年佰寄,加上8月份最近的数据沸,今年全年的任务22万已经完成了猫,同比大幅增长143%肛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强活闯,位居第303名乖,比去年排名上升了59位碍,整体实力大幅提升屠乖撩。   第九秸,就是广汽集团的发展十三五战略拾士。简单地就是一个内部协同创新蹲柏,外部开放合作晃,这是总的原则紊,全面实施结构性改革歉,实施一五一三的战略鞋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆棱,这是一个保守的数据净尼,因为传褀搞不好就过100万疥颗哨,前几年说传褀100万癸菜,别人说吴总翱,你是不是在吹牛夕尸,现在领导嫌我100万都少了竟陕,拼命把产能都整合过来了胃,成为先进的汽车集团检糖誓,做强做实研发整车零部件炒檄、商贸服务和金融服务五大板块恼颓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拘,实现自主品牌事业的跨越式发展势眠璃,全面实现一个“三”哼讼搔,就是电动化寥问、国际化牌骗辖、网联化三个方面的重大破店亥筋。   各位嘉宾纺、各位朋友博,女士们酵秘、先生们甜,在需求持续升级萄,资源消耗的情况下畴滦午,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓弘荒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端烽勉吮、品质优先层酿此、创新驱动的发展路径层,坚持正向开发恰心弊,提供优质产品腑灌核,坚持智能制造写浚鞍,开展管理创新湃滇,保证服务水平镀,注重品牌高端化淀呵袒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花楷怂,共同推动中国汽车迈向新的台阶耙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球日墓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃复:李芳" "  今年3月端,借百年庆典之际虱皑暖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向论,即“智能互联”衅啤亥、“绿色出行”和“自动驾驶”闭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向撬能捍。随着战略的提出协,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开泡驳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上坝。在这其中棘,“人才”就成为关键问题钮每许。为此坍式,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕奖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备深溉。   根据沈燕的介绍可以发现驳逆骋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛犀棋,涵盖计算机寸刷、工程学罐恍、自动化踞眯、金融等多个方面撬。她坦言轻素徘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入叙韩袜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈芒。因此酒欠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蓖匣。”这其中包括互联时代的在线招聘亮渺,“例如我们利用自己的招聘平台必竞烦、Linkedin抄、智联招聘等在线平台匠必,以及大学招聘曝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘羌婆。”除社会招聘外病详射,宝马也会通过与院写拘戆椋合作挡侩,提前把学生引入到企业中农回,专门为宝马培养人才鸽庐辫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作杜鹊控,举行“宝马同济日”这样的活动畴亢。“去年我们就以互联驾驶为主题骆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品测,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习狸饶。”沈燕说道嗅开哆。另一个重要渠道糙浚嘉,就是内部员工的推荐萎摊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号颧哨罢,让每一位员工都变成职位大使澳迹世,在朋友圈进行转发传递陇察。   “我们对人才的要求帘,在能力方面最重要的是对业务的了解颧。这不仅包括对业务今天的了解盼响搞,还有对业务未来的了解俄妇。要知道未来战略方向是什么冉,需要什么样的技能填。 ”沈燕告诉记者镣昏,“此外苯,我们对人才的要求是不仅要了解中国璃谦,还要对全球化有所认知缎浆。随着技术的发展铆,我们对人才的需求呈现‘复合门持讼,跨界’的特点竞。但是圈吓,这类综合性人才很难直接从市场上获得忿獭坤,需要我们进行入职后的培训械潦皮。 ”据了解涕沽扣,宝马(中国)每年都会根据员工表现韧汕其,提供给员工出国培训以及交流的机会眷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流结情。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换澳巾,以拓展视野两,提升能力淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为斗瓶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是叙咖,吸引并拥有了一批充满抱负豹亥、专业的本土化人才疆始溺。而面对未来违巍,本土化人才也将承担重要职责呜颂屠,“这包括为‘在中国恃持,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向卯狸咀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中薄患沏。”沈燕表示胺嗣。2012年颓吭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题妊软侧,并在上海组建人工智能团队栖,承担电动化和智能化的相关工作虾。另外斑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惦暴惶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨巧。 这个团队将研究和紧贴中国市臣讼啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蓄垂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上搐咖,用“数字幂查、概率卜靡擦、未来”为题藏,论述特斯拉电池的高密度办炒、续航里程及电池的安全性款。对比国内茸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车悉疏镶,并预言电动汽车和智能手机一样驶匙蚕,电驱动和自动驾驶注定了是未来潮扰春,不可逆的未来栖。 以下为原文此:   关于密度和里程数俩队环。 特斯拉Model S上市已经四年多了你户遣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌萍潘骨,至今为止一个都没有兑现雀暑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)斜苔别,里程最长的量产纯电动车绦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嘶辉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法称,相对容易)还低的匀速行驶的里程数峭尽挺,忽悠消费者险。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准峡,里程普遍降低10%以上)来体现里程墩,在有些国家辅助使用NEDC的标准憾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)钱汐酞。   关于安全性和自燃率净挖聘。 自从2014年初安装了底护板卉衫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挞,远远低于燃油车拱,各种撞的惨目忍睹事故些寒,也都没有发生自燃味揉挛。相反川水马,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车惫垮,却成了全世界自燃率最高的机动车免捶,更远远超过了燃油大巴的自燃率笑凛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理叮恒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门谎唬,车门闭合的时候已经有点变形了)镣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哼孺童,几乎可以说痛:特斯拉重新发明了电动车括快。    国内真正用心做电动车的企业卸武武,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术恨沛畴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鸽盘、变速箱海、油箱等繁汉鞋,改造成电动车的事情)肖描袒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了炯链攫,才会全力以赴来押注电动车壁林衅。当然旦辛炒,也可能是很多品牌都在蓄势待发娶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招猩穆笨。    电动车不是什么弯道超车森规,而是换道竞争痹屑。    今天的电动车即呈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态伸富遍。待机时间是诺基亚的几十分之一凑啸倡,软件也没有几个墙嫉渤,通话质量也不好惠糠蹬,汉字输入也麻烦的要死碑仓办。和智能手机一样杀,电驱动和自动驾驶注定了是未来创,不可逆的未来饯诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新且递:李芳" "   2016年8月30日蒙,在北京新浪总部侍,北汽新能源充电部门副总监陈保江锰权、北京华商三优总工程师丁晓伟柿坟塘、电庄总裁兼CEO先越交靖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人肪焚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动抡清。    作为新能源汽车销售终端环节伪鲸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线毙县钠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘盥齑浴,更是充满了诸多困境署,不为外界所熟知涛茅。    那么希欺骗,作为中国最大新能源汽车市澄獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况纷,北京模式发展的瓶颈是什么个泡?有何值得借鉴的地方独稀谈?又该如何去避免失误和纠正屠岭些?政府痢、车企雷旱、消费者在这一产业链终端中茬戈凄,分别又该担任何种角色街? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录募雀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山钦:魏总筷播目,刚才你从用户的角度达变磷,同时您也是媒体人的角度盆舱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蜂堤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲雌恒窗,您发现了这些问题之后坞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率社厂娜?    魏士钦毫开驾:其实我们一直在琢磨这件事匙川纽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说缚惦火,这两点是能够解决掉的钱就。首先第一个媚雇,支付胜。就像刚才先总说的傲,有个银联一样的东西涝,接下来有个第三方尽淘,或者接下来大家都使用微信支付瓣,不管是充电桩也好巢股蒜,app也好胆抛,还是当时的扫码也好舞猎憾,还是微信也好沫础,支付宝也好绦供,能通过手机支付齐无,基本上都能解决掉牵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题救徒,我们把支付给它想办法统一了眯。不一定统一到一个里边去烷惭渡,大概两三个栓接害,大家都在用吉,这就没问题科。    第二了硕继,这就相对更难一些了心瘸啪,应该是有一些第三方平台真正站出来副惰,能够收集所有的真正的准确的信息擂,其实当时我们自己在做app的时候燃顽,就是在做摸点的时候夺肚扳,我当时就矛盾锤鹤统,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点频德焦,后来琢磨来琢磨去皇糕滇,通过很多用户的反牢⑾蕖,我定义出要摸一个最准的点赶咸胸,不要最全的归。准是什么概念槽?第一溯,我找得到盎,第二删,我到那去一定能用得上红料。如果我找到它了贯瓢,也到那去了瓢校浑,但根本没法用恰话,那就没有用了田谴。所以如果站在媒体角度蛔蚂,我希望不见得是谁蔫沟,也许是个媒体煎假,也许是另外一个平台够,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起诲痘入,但是它也不一定是最全的垫犁农,但是它是这些所有的里面最准的拎郊,每一个用户都能找到桩铝,而且有百分之百的体验把电充上廉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的憨烤花,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站催,是咱们国电的站胖,是快充围洞。我们编辑去那边准备充电的时候挝量惺,有六个跑快车的兄弟橡禾,霸占着那个点柏愧示,就是不让你过去床泊,这个充完那个充示拜拆,还剩一个车的时候撵疥揣,就赶紧打电话给另外一个兄弟聘,赶紧过来充电乌奴。我们不等了渐。但是他们不知道甫,在那个点不到三公里的地方翟碉科,快到积水潭小西天那个地方塘,还有一个充电站扯,好像是三个充电桩还是两个街,一个车都没有降淬赦,而且车位都是空的投松贬。他们不知道那里隋。而且那个点部烙,我们当时找的时候用了三个app搞漂,只有一个app上标出那个点沃串,另外两个app是没标那个点妮瘸秒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离毒啥,所以准确性其实很重要松小。所以如果能解决这两点讥巨超,我觉得咱们的空置钒紊和、闲置的问题一定能解决炉榷,肯定没问题的魂栏纱。这是我的观点耐殊坟。    黄山久:关于公共充电这个领域栋绞抗,我不知道魏总在充电过程中萌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题模暖?    魏士钦弗炼:出现过绅糠捅,很多持想釜。    黄山篡圃犁:这个问题其实很有意思的问题金,充电桩的标准是国家有统一的标准闯财绘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电弯了榔。    魏士钦汗棘梁:是这样坟沏,最典型的例子就是腾势氛浅诞,腾势在很多国电充不了窝,但是在小E充电或者普天是能充上驮。    黄山替船:我们可以把时间放长一点来看焚扛,在2004第霸、2005电动汽车兴起的时候骆冷搔,很多人都不知道电动车是什么项秘喝,充电桩是什么改。随着这几年的发展诲,物业慢慢都配合了春,所以从成熟度也好矗帽、物业配合度也好砍氮锻,应该是越来越高的榔爸。国家层面出台朔毒壁,新建小区予以配合捻单剿,包括老旧小区的改造牵,都会多方面来共同解决这个问题堪顶身。其实关于今天的这个话题胚,我不知道台下还有什么问题要提问的冲猫。没有的话獭灿,我们可以做一个最后的总结瑞。    我接着丁总说的北京模式的问题墩贰慧,我们今天说的是关于北京模式较,丁总说了一个北京是纯电的市车选,跟其他地方都不一样凛,上海是极端的粗惶良,上海是混动市潮锻ゲ堋,北京是纯电市场琳嗡煤。我理解还有另外一个模式祭,就是北京的充电运营商是最多的阮腺,发展是最快的徒,一开始是国家电网鸿派、普天在推胶,后来群雄逐鹿乏,特来电受斡、星星等等各种运营商都进来了号偏健,包括先总这样的都进来了杭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涂葡裤。    魏士钦墨:现在已经不止了路匹。我们有一个数据却浅,说是47个运营商醇炭肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣痹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构酥伸舞,我讲点个人思考和认识凡突奖。    先谈思考碑鸽椒。第一迪,供给侧结构性改革内涵非常丰富蛾,大家可能更多关注产品的结构性改革挤畅,其实我认为屠舵,源头是制度的供给和政策的供给丹教,再是要素的供给拎搬冕,三是产品的供给刻床圣。    再把这个逻辑关系缕一缕巧藏火,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给矫澳钝,而制度队芍胜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鹅澄盟。所以现行体制下讥计,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革些敢辣?这是我思考的第一个问题噶投承。    第二个问题袱睛,是我做企业这么多年的实践和感悟浑唱么,企业到最后比拼什么伐?其实就是资源的配置效率碎烹咆。汽车行业也如此锚脖鸽。你拥有多少资源固然重要黎,比如研发队伍介,既有一两万人的侠稠,也有六七千人的且,还有两三千人的平,资源差异很大圈勒,但实践证明人多不一定成果就多仿录垒,关键是资源的配置效率嫡冕级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率贰,取决于一个企业的决策效率和执行效率匣。而企业的决策效率和执行效率避,又取决于它的机制和治理结构视稗起。    反过来插蒲瓮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化幢亮缴。也就是说团矩,产权结构会影响到治理结构和机制轰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响母辖,进而影响企业的资源配置效率嘶疏。    从逻辑关系上讲倦蛊缮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革霓。    第三个问题骚欢,产权结构是前提啸,是源头性问题裙,多年实践胸脆,有以下一些体会颓汐。    关于股权逻藕谴。股东应该优质化骸脊,股比应该合理化规岔。近期也好嗽窗,远期也好澎江柔,你不能把那些对企业治理德衔、技术玛、管理劳档,以及市场拓展没有任何贡献亭,反过来可能还会添麻烦者屋,当股东两隧秘。这样的股东不能要焕尾。    股比结构这块某艇,不同行业俏弄涟,不同企业贫魏,它的结构模式必须符合市场规则脓徒辅。若是竞争性行业侩构,不管是央企络骨芦,还是地方国有控股企业炔扦,做第一大股东绝对控股水形,很难实现建立混合所有制的初衷取湍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”斜递轰,竞争性行业混合所有制要深混鳞胸,不能简单地浅混难供胜。什么概念帛蓝?国有可以是第一大股东挡,但不宜绝对控股婚愁算,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构糙温潭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化桥、国内竞争国际化这么一个概念摔吩。既然是全球化酒,如果你这个竞争主体愁,你的治理结构凰隙稠,你的产权结构跺短,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话辰,你如何参与竞争季?道理非常浅显明白交。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践隧建。    江汽集团公司制定十一五规划前饰将,我们就有一个想法羡苗吴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化勉扦阀。围绕这个思路昆,于是就有一个叫三步走的战略规划须。    第一步咖穆莆,把国有企业员工身份置换掉十,从根本上说牡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处矾,对职工也有好处赐,是多方共赢的一件事情裤耪泪。我们知道捎娠恕,国有企业这条船不管怎样汞地刷,开得好骏,开得不好床吧倘,哪怕再破再旧京,只要不沉下去等拷北,国企员工都会抓住船板府陈俊,不愿意下船齐。    如何把员工这些观念转变过来彩兜阔?只有让他们从企业人转变为社会人恫匡。因此陕孔,第一步是2006年型筐嫩,江汽集团公司所有员工进行身份置换旧假寡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会量清,作为每个子公司的投资主体晚胶咳,共同组成投资公司鳞熊。    这样局,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东课粉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权钱蔑。    第二步列撑,我退休后归兜弗,引进中国建设投资集团有限公司疾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司禾。初步实现产权多元化钱疲才。    第三步撵挞呕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产落,包括安凯客车的控股股权暮,整体运作上市里。去年1月获得证监会批准皑拖,上市公司已挂牌匣鼓。    通过这三步走——置换身份凹痊,初步股权多元化釜,整体上市姜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的躺觅,对留人起到了较好作用囊坏。在工业化唱媳慧、信息化饲、网络化尤其是移动互联网时代凭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代退炬诞,股东或雇主和雇员之间的搏弈睬蹿岸,更多体现在决策权和分红权领域蕉蕊。    为什么IT产业岔凸管,特别是互联网企业发展如此迅速横劣粳?正因为它有这样的产权结构碌浅,这样的体制机制什垛。做得好的互联网企业边,股权都比较分散沃拉馆,管理骨干和技术骨干都有一定股份誓丧,可能这是大趋势宠轻通。    互联网行业资源的竞争和协同起峨刹,最终体现在人力资本价值上哪盾斧,他们要参与公司的决策和分红头。这个问题如果不突破癸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嚏坚划。   存量是稳定剂玲然共,增量是兴奋剂    那么汲辫,内部机制如何变革徐?    1990年我接任江淮汽车厂长菠,当时非常困难鲁唱,留不住人古狈。有些人选择离开浦,人往高处走菩雌,完全可以理解效。留下来守摊子的这些人不容易辱,到我2012年3月退休精坪鞋,这22年时间里昂遍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段柬辱嫁。    第一阶段是2000年以前培浦。可用两句话概括嗣肪灿,第一句叫做存量相对稳定逛报,增量拉开差距冬扯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状星默钠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来称镜勺,可能就有问题然蔬。因效益提高而增加工资鲜,贡献大的就多增遁,贡献少的就少增对。即便没有贡献仁凶,原有的存量工资也不会减少鹅捞,即存量是稳定剂吵,增量是兴奋剂皑休梯。    第二句是有计划按比例增长工资弯龋。也就是说贬瘸乳,企业效益再好桶,效益翻番工资绝不能翻番酒携。效益不是很好拳皇,工资也要涨蜡杉滦。为什么盯烦句?因为国家年改革开放30多年晶适笔,经济20多年高速发展秆呐哗,物价一直在上涨灌,生活成本在提高具淋,降工资就是降生活水平眯撩。所以我们有计划按比例增长工资柔韩,以建立工资蓄水池锚去藕,以丰补欠挪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利脓遍灌。    第二阶段是2000年后剿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式虑。    第一部分是撕薄,区域领先的现金收入腊车。和北上广深不好比饺,但在安徽及其他城市的同行业者中抚,我们的薪资收入是高的怒垢,员工及其消费能力比其他企业稍高小攻。但现金不可过度发放粉输驴,这是心理学肚沛芬。人就这样梗宛淡,口袋里现钞多了后贫, 像一线工人绿楼,包括技师在内盗挨屏,他腰包丰实了畴绢灰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鄙庭糜。    第二部分是大福利娶悼。我在任期间傻,江汽集团公司解决万余套集资建房熟,还有大学生公寓柬蓟希、廉租房等;自营的物业管理做得非城浔担好阀矾鸡,很便宜泡胜帕,还有免费午餐磺,包括洗衣房等统。有大福利攫逼,有小福利袭,五险一金都取上限提税室健。    第三部分有限的股权激励唬躬迟。    区域性领先的现金收入摄吓、大福利纠七苹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式邦匈捷,这使江淮汽车员工享受收入不低刷烷潞、生活成本不高的待遇计。也使人才无序流动降到最低侨撤。我在任22年犁椭,江淮的人才蒂聪朝,不管是管理人才还是技术人才茹赫,几乎没有怎么流失恼刹。    外人都觉得很奇怪桃么。当时有个汽车企业派人力资源副部长哇答,在江淮附近找了家酒店旱,一住就是一个月枚戏,每天晚上打电话找人敌刚,但没有人为之所动舜仑。    究其原因粳蝗,当然也不仅仅是待遇和福利懒,重要的是文化留人撑胶,怎么能留住人心狸,这是其一层。    其二龟牵瘸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设磷末,使员工的成长速度可能更快亥。    其三蔽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径枷卫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径乒踢,但我们有三条路径变尸。    一是管理人员成长路径脑删窗:管理员师晾软、助理管理师火绰捅、管理师颇官亩、二级副经理夏、二级经理艾、一级经理梁戒。    二是技术人员成长路径屁:技术员膳屉、助理技术师嗣哎浮、技术师;设计师恋、主任设计师鲸糙、设计总监鞭、技术中心副主任赋、主任等卸。    三是技术工人路径境惜乐:高级技工联坚、助理技师畦、技师桃、高级技师苏任膳。高级技师的薪酬渤,甚至比二级副经理拿得还多滴。    这三条员工成长路径老笛,每个岗位都有岗位说明书恰剑糙。你要申报这个岗位攻,必须经历什么培训淮,需要什么绩效戊,才有资格申报商篙乐。上什么岗位有明确的薪资标准交都,“升官同时发财”僻夸,用人用工尽可能做到公开公正透明檬土警。员工们也看得很清楚爬纳,只要好好干檬梨雹,就能够成长锌寄。    总之拖,在中央政府大政方针指引下盾,切实胁巩糙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法咎绅钨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革滴甩。    尤其是产权结构改革派围裳,不要消极等待主管部门来安排党就,等是等不到的道本。也不要对现有体制氦居徊、机制太多无意义的抱怨握哀,只要动机纯正幸玲官,对国家对企业对员工有利骚抄,就值得一试炊猛,这是我在江淮汽车多年的指导思想身。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋开湃,但一定是基于稳定性救妊、权变性掏杰忻、柔韧性基础上的变革叹眉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通恰。同时切记不管做什么事情暖峭奖,一定要取得合法合规的文件依据桑。    在沟通管理和内部运作方面裸嘿,如何适应政策环境钡群,是对企业负责人的管理智慧的考验垫富请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚冬萌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团翱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办面敖。   当下歪粒娩,在互联网经济蓬勃发展羞汞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下朽涎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃不石、汉腾蔑繁、乐视矾潭、蔚来殴、Nevs贺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈俗劝投。但这些新思维湾、新模式遇到来自行业亲欣、公众和政府有关部门的不理解和质疑扣。为此寰球汽车邀请行业专家襄、新势力企业领导煞课、主流媒体高层插莆独,就大家共同关心的行业趋势蝎、创新模式睹们烂、市场预判等话题展开热烈讨论瘟。   程远蔚护苗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁舌社沁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录绵慷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛崔汰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域井谅绒,也是一个全新的问题碑,所以我觉得应该是个很有意思的事钳落性。今天让我首先来作一个发言僻项沫,我觉得是抛砖引玉猴,我想把石头抛出来随宪,引出大家精彩的观点凹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛墩苇极,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题白强巩,他们该不该进入汽车行业当股。大家知道挎,这几个企业全是新人警,以前都没有做过环,在社会上是有一个反响墓耻僚,有一种争议脆恫凑,说现在已经非常挤了唐孰梧,我们已经达到了2500万辆的规模谅饲,100万辆的企业已经有六七个了和,还缺你们勺瓷?你们现在还有机会萄坍咀?我想说这是一个很重大的问题肛级祁,我想这个问题为什么说是战略问题烩骇,中国汽车业一开始就有这个问题灵激济。   我的印象中酿奉,我觉得中国汽车业有很多政策绵,也有很多重大的事情恭撑,但是我现在回忆起来囤窖交,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大串,一个就是开放引进络娇钮,也就是合资厂竣搞,也就是所谓的市场换技术佃惶敞。另一个篮士,我们做了一件很大的事情偏哭,叫反对散乱差水棱。这么几十年来拳,在我们的汽车管理部门顶,我们就不说谁了裤,大家都很熟烯氛灌,都是朋友叭,现在都七八十岁的人筹忌峰。我进入这个行业30多岁态,已经过去30年了恍,这些人现在已经退了墩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情门,一个是合资引进晃,一个是反对散乱差纽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来夯痉井,即刚才说的市场换技术媳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车草,认为我们当时的企业太多太乱太小太差点,只许有资质的企业做吧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司白烂,就叫中国汽车工业总公司惩蚀。后来继廉,提出了南北划界亨,想要一汽在长江以北寐态,二汽在长江以南绥摹,形成一个竞争局面斜。这个想法没有实现逛宛楷,当然再早我们搞过六大公司酸卡,但是总体来讲办滔伞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争稻临勘。   我在八九十年代写过一篇报道腻蜡,我就说中国汽车为何怕竞争超?其实现在想钵,我们争论来争论去就是一条袒棱佃,国有竞争潮贪,我们认为企业太多了未,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理锌。   那时候从国家宏观的角度唉瘸,陈云同志提出了一个经济学观点狼勺,叫做鸟儿在笼子里飞表卑,年轻同志可能没有听过尉扯。虽然给你放飞地送,但是你不能乱飞牵为,得在笼子里飞的速星。汽车的管理也是希望他在笼子里飞靖玛,所以我们提出“三大三小”彭们逞,规定的企业能造车蓬臣窃,其他人都不能造车赴疏,认为进来的就是捣乱晦挨绊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蛙翔,后来被总编辑改为无心插柳脑剖抛。我们一心一意想扶持的企业搞上去栋栏,但是我们不想扶持的企业又在出现躲背响,所以就出现了这种焦灼的竞争局面剂殴侮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意菇,为什么呢什撂窘?当然是我们的基础比较差虹翔,一无资金冬氰隆,二无技术朗帛雇,三无人才券肌旅,白手起家锣围搁。这时候我们引进外资汗寒苹,有了资金拓、有了技术颠、有了人才败,奠定了我们汽车的发展基础曙忙。但是只走这条路等于缺一条腿砂详,只有引进外资牛舵,没有自己的发展坚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业玖檀弯,反对本土企业嫩贩,所谓自主企业拭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域膳疼未。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的就,奇瑞藤、吉利示凉、长城涣凌、比亚迪呐惧涎,没有一家是合法造车的企业簧,方式大家都知道护,买一个不生产但还有资质的企业磺歉哀,就是所谓户口本驳昏,然后就开始造车哀钎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好婪褐,该死的企业死不了抖曙谓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口歇,这是一个很奇怪的现象会刃沥,在其他任何国家都没有这个事情春斥,只有在我们国家缮簿哼,这变成了一种无形资产该。   所以片信,后来工信部成立前夕孟靛,在发改委发布了一个通报黑赊臼,宣布哪些企业要死耿勉湘,其实是一个作秀吕巴。因为这些企业本身已经不存在了灵靠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来琉,就不会有这种奇异的怪现象刊触瞄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判晒搪,我们把汽车产业的市场化豪极吝、自由竞争的方式忽略了剂屁茧,我们把它当做航天航空管理煎。所谓集中力量办大事疾妈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的轿鲁,像航天航空只发射一颗卫星喉错挨,只造几架航天飞机祁,但是汽车绝对不能这样豢,如果我们中国只有一个汽车企业荚敢速,我们今天无法想象能够达到2500万辆蚀炯譬,我们可能还在200万辆以下徘徊惭。   我们想想我们当时的规模猩图屑,讲起话来阔孤,我们一点底气都没有偶芭,全中国所有汽车企业的力量湿喇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量讣瘸,所以我们那时候是没有底气的日。那时候蔡总经常讲泵膳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂兑,我们国内的某家工厂久,搞了多少年砷匈?投资130亿干了那么多年没有干上去戮兑横,现在回头干干鸿,别的合资企业在武汉干140万辆车苯碘冀,听都没听说过他就干成了群查。   当时我们确实是一穷二白乡,那种情况下我们引进外资贾怜棺,但是不让国内自己的汽车做劳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿管尝,变成了外资企业揩、跨国公司一股独大谜氏甲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌摔抢蹈。   中国其实为什么发展到现在这个状况瞎疵孩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差教,在座的年轻人没有听说过澈纲垮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号筷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作雹晾。为什么有审批制簇蔷?审批制就是为了反对散乱差措穷乘,所以你不能随便上企业泞恐稻。   我们把进入产业的大门关得很信埂,一方面对产业造成了很大损失熄颧咸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会奴伟。大家知道翘集,那时候汽车卖多少钱廷?桑塔纳要卖了20几万立茸合,当时说两万块钱胶,八字还没有一撇翟钠策,订购两万多辆测矢午,在桑塔纳卖20万的时候渤膛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蜕绿。那时候的技术标准奔、排放标准都很低沦拢辈,我们会很快发展起来看拖隙,但是我们失掉了这个机会酚。这是产业上的一大失误悍蔑慨,就是反对散乱差卜,阻碍了中国自主品牌的发展承里汤。   我觉得中国汽车进入2002年慕匡钒,入世以后就发生了很大的变化漠旦,这个变化就是放宽了桨脸篓,应该感谢国家经贸委前司长贪酚蹿,后来发改委的副主任欧新黔慷慧袱,他在这件事上力排阻力匆四,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来券没虱,有二三十个企业进来场。在这时候案邦彤,包括奇瑞互甸、吉利捶我罢、长城毁士,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面师,所以这是我们企业发展一个好的契机位,这个契机来自于好的竞争蔚耽禽。   现在大家没有再说反对散乱差瓤翟熟,但是这个毒瘤并没有肃清廓临斡,现在要有一个新的品牌出来抛剁,我们第一个想法就是它该不该出来纲,又来添乱簇。所以在这种情况下递翟桑,汉腾出来以后鸥膛,我当时也没有太明确的认识溃钱维,在网上一片谴责声的时候呕,我就意识到了这个问题汕裙航。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的青寿,大的打败小的仑腐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼办,快鱼吃慢鱼尾陇抽。汉腾给我一个启发嚏翅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲渐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在疥携合,今后还会存在嫩。   现在一汽蹄廓、二汽非常困难弗勃嚼,包袱非常沉重剧排光,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才妙且揩,但是最近连一辆好的车都出不来邻壕。现在真正有活力的企业是谁呢灭建?是长城拾夯、比亚迪耗茬徐、奇瑞缚、吉利钠泛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蔬殊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开柿垂,让大家不要惧怕竞争憨,竞争只有好处架。我们老是说过度竞争咀波抱,实际上没有过度竞争查,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的菊,经济规律本身有一个调节作用呸,一旦过度竞争它会自动退出课汕挛。   我们的出租车管理很失败驰瓤茂,就是我们怕过度竞争懂箔梆,我们把北京市的出租车限制在7万辆蚂,因此打车难居、打车贵公晚香,群众怨声载道杰桅涵。凡是放开竞争饥氨吠,像家电产业大家都知道姜坟般,为什么发展得比较良性呢恰刃哄?就是因为放开竞争羔恐癸,是不是先来后到呢芬幢磋?我们现在想想80年代举,61家电视机厂疥论纶,现在上哪去找钠?大家熟悉的品牌蔬摊霞,北京牌签、昆仑牌变寡,我前天在飞机上看到长虹醛蜡校,长虹居然还在蕉吭,出乎我的意料垫该。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拘米架,现在新出的电视机厂腐馈嗣,TCL过去有吗拱封?就是长江后浪推前浪臀,我们永远不应该对后进者说不潘考懦,我们一定要这个变成一个共识芬幢蛇,任何时候都可以有人进来羔存。就像他们说的郴夯,任何一个行业都会机会砷。今天在座的各位都是新进来的份假,我觉得你们的机会大大的有不瓜潘。   我的砖头就先抛这些桨伐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编垒:沈达炜 版权作品谴,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓷岸锭,严禁转载鞭稼,违者将被追究法律责任嫂镰。 获取授权" "  徐和谊说颁稻,当我急的时候汞,老唐一乐寞惺,哥儿俩(的配合)还行问跋脸。双方都是坦诚的心态衬莲,就没什么谈不成的事情汗渐夹。    唐仕凯则认为泥厂涤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作板毕,基于双方的相互尊重挡罚。合作中恃添,尽管文化不同枷碗勘、目标不同瑰麻,都能坦诚地交流救,达成一致兔,满足消费者需求挎负哨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事浦道、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚贡侯膏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前辜享枪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事和吐柒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯唬得,接受了中国经济网等几家媒体的采访瓦。在奔驰E级轿车之外秘桨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作馅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时祥碘权,徐和谊说乒瑞炯,关键在于双方的真诚与坦诚览无汾,这与我们的性格有关谴色凶。我的性格是直率瑞,而唐仕凯先生则是含蓄肃、温和痰,哥儿俩(的配合)还行车。双方都是坦诚的心态娘矫胺,就没什么谈不成的事情泼。    徐和谊谈到匪灸,合作中嘘,彼此考虑对方的文化粱顷动、体制恒论,对对方的决策机构都很了解题痉袱,也想知道对方的想法袄凸楞,并多从他那套(系统)思考潞:靠不靠谱侈麻,可不可能独。不能瞎白话菲浓茧,不能伤和气佰钦豢,所以就越合作越顺利星板。    徐和谊认为稻,随着后续工厂和产品的导入罗醚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期械墒抨。    他还打趣说骋恼,唐仕凯先生文雅币夯铜,当我急的时候孔摔,老唐一乐笔汐交,我们的搭配非掣じ拢合适烯脖。    唐仕凯则认为旱衔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舶,基于双方的相互尊重哺妨。他说扭杰革,我们与北汽之间有更多的共识爬。过去几年的合作诡乔,大家互相信任偿、持久暗慈灭、坚实匠。我们有德国人的执着税、坚持覆舒胆,在双方合作中境排,尽管文化不同警爬鲤、目标不同辫红,都能坦诚地交流茧朽,达成一致让溪谓,满足消费者需求泡瞄,也能让优秀人才有合适的岗位被航。可以说擞浑,北汽与戴姆勒建立了最好的德淡、双方互信的关系推金。    另外详购,唐仕凯指出劫,中国业务的发展鹅奠效,离不开经销商伙伴的精诚合作湿祟,他们积极履行对消费者的承诺系蔷、关爱恰借,也与我们建立起非常良好的厂商关系炯顾测。    他强调艇讥李,我们与北汽的合作哇慌隘,增进了双方的关系帮。 全新长轴距E级车上市现巢列着帧,领导合影(右二为徐和谊阮吞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嘘番乔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说颂茅疲,目前极,我们的合作是最好的沏辑。认真总结以往的经验阀、教训歉歪,特别是过去的错误耽,接受媒体的帮助惦佃芦、批评渺,因为大家对我们有更好的期许痹绍。目前下,我们仍没有达到自己的目标邵狭,在中国市场还是第三名蓬凄。但是匿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)涸煌。因此姓涝,我们还需要精诚合作芯胶缎,力争打造一流的企业;精益求精惶,建立一支一流的团队墩。毕竟掂,我们的公司和事业都很年轻瞎,在发展当中最重要的还是关乎人沥。因此实币,我们不能只顾眼前付锭,应当放眼未来芍,希望取得更好的位置拭北夕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄盛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊括:    各位领导羔、各位汽车界同仁读疥糖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛角迫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计介搪。今年论坛的主题聚焦安全澜汗广,我觉得非常有必要金,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题毖渺撂,已引起全行业和全社会的关注钢抨。    今年以来壬娘克,在国家和地方补贴政策的助推下皖讼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情且吩,1-6月凶告,新能源汽车实现销量17万辆且耍,同比增长126.9%蚂。其中纯电动实现销量12.6万辆奔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆屠佬纹,预计到8月底赴,全年6万个新能源指标就将用尽活。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆盎叭奈,同比增长170%锭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置告。    但随着新能源汽车销量猛增受秃,其安全问题也逐步凸显柔盟怜。仅今年上半年谜刀翅,与新能源车相关起火事件就有11起借,事故原因涉及到电池习剖、材料趴衔醛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面冷漂。不但给事故车主造成了严重的生命耸、财产损失负割,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瓶,极其不利于新能源汽车的推广干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律袖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折建,新技术新模式尤其如此壳但茨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处品田、火车一度跑不过马车腐罗、人工智能行业也几起几落里公吝,每次都面临着必须攻坚的难题滤,并随着问题的解决才获得新的认可储说湍。新能源汽车行业也是一样协肠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域凭修琉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进唬岭,在蓄积了一定的市场规模之后叙肖斧,开始到达一个新的平台期趁输峡,开始面临这样那样的问题猴供檬。而我们认为泡常,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题抱。    首先冉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足到广。    今天我们面临的新能源安全问题赎,一部分是技术问题融恳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等宪勉耍。但更多的是行业规范问题蒲,由于新能源汽车市场发展太快坝稳甘,行业法规建设相对滞后谋纶棱,安全法规不够健全跋辫,相关标准缺失舶,再加上消费者安全意识不足鸽桑扔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等袄寡酚,共同导致了一些安全问题的出现色牡肪。作为一个新兴行业线,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规死惭枚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度堕插,这是新能源事故频发的原因椭,也是新能源发展到当前阶段狙氨,我们必须着手解决的问题孪痹。    其次炭诲浆,安全问题是消费者关注的基础痛点篡耗瞬,必须全力以赴加以解决庇侮洛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示盛藏们,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准脊墨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全忌谰础。我们经常说诧侮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点小辖,但是没有了安全这一基纯吓佣伞,里程的远近本身也就没有了意义韦危旦。新能源推广几年来瓢,市场上对安全的质疑之声始终不断烙,说明广大消费者除了里程焦虑杜涕,还普遍存在着安全焦虑滴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑骗书混,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择狠胳蔚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡爽饯当。着一把火就可能会毁了一个行业甭,在网络时代这种心理传导完全可能发生昧僧竞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理韶波端,必须将安全问题作为头等大事来抓尖颂,否则就会被消费者所抛弃答。    最后陷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路萄徽,也是发展的动力源芭骂胖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破秒局,但唯有能够提供安全可靠生活的产品锨,才能得以持久生存肛蕊玻。千百年来祈,人们围绕着使产品更加安全可靠涂卢,不断做出创新垮吓私。及至今日淖毫,我们投入无人驾驶汽车肃、智能网联汽车的研究客棉昧,很大一部分原因哗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障栓徽。新能源汽车作为面向未来的产品贿诵颈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变萝弹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力返。    由此可见峭毒颅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈搬,粗看起来林林总总攀,不一而足;但是究其本质健墓忍,核心还在安全廖靖。破除了安全问题溉幻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题邻赋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题欢渴豢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高澳恐捍,而围绕安全问题不断攻坚克难老圭,新能源产品和发展模式将不断创新虎,不断创造社会价值鹅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者褐,我们从一开始道省蜗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓锋超,从战略高度提升安全性昆线,居安思危秦贾,未雨绸缪兰荣脾,从研发鼎、生产到售后服务铆滴律,都布下层层防线遁累惦,确保产品万无一失凌。    一是在产品开发上加强安全功能设计瓦,从源头上提升安全性滑捕辈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障偶。从产品的开发设计阶段砍壳报,我们就从整车控制茂、动力电池姬即写、高压安全等方面以高标准进行设计挞竣。在整车安全方面馈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统衔铺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计熟赌汝。在动力系统方面莎痉,我们从材料啸探、电芯洪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计凳突,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术汉旅,降低电池短路和起火的风险付苯薯。在高压系统安全方面完,我们从防水采环、防火酸靶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计函讲统,高标准强化安全功能碳磁。除此之外溅课,我们还充分利用智能网联技术偏,对新能源车运行进行实时后台数据监控磁退箩,建立事故应急响应保证机制伍棱,为新能源安全使用保驾护航胯统。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证衫,以高质量产品确保安全监绵棱。在新能源汽车快速发展的同时筛,北汽集团不忘发展新能源的初心蛊纷恨,严把质量安全关蒂。北汽新能源生产的每一款产品表,除了要通过传统车都要经过的质量验证外现驹,还要对电池慧抛、电控系统进行严苛的测试与验证必冷。目前孤物,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系饺是,其中电芯安全可靠性测试标准42项鹤,电池系统安全可靠性测试标准50项啤瓮狼,BMS策略安全可靠性测试标准33项菇痢行,这些测试包括长时火烧测试葡、电池剖切测试芦菜、极限跌落测试和电池浸水测试等泥。同时迪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位缸。上半年统等,北汽新能源接到订单2.6万单高,但在资源不足的情况下未豪袍,我们严抓质量关辑革,绝不为销量而粗制滥造瓶鹃,最终完成15052辆的销售任务参幌陡,订单满足率仅58%似舌酥,但却实现了上0事故率的优良成绩偷。    三是加强售后服务与培训焕,让新能源车用户买得放心藏,用得安心颠法。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障谩痉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统势税虾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鸽,包含车辆保养轰骡栓、车辆维修荚襄、紧急救援灌、充电设备熔、增值服务潘露碌、客户关怀等多项内容帽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控门骇轿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查茅洗瞄、维修偶僵,并对服务完成情况进行跟踪监控核,形成服务闭环辰惦,确卑豢肺浚客户满意零郝。同时惨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训官,对车主进行说明和操作演示吐埂,并规范安全培训流程轿舵孤,提升新能源车主的安全意识弯。在此基础上纺,我们还创新营销服务模式宝,今年8月12日宏蒲鹤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金炒屠,不仅具有推广新能源车的效果估筋,同时可以让车主及时更换毕烹腑、检修旧车上的老化电池并仆,通过我们的新模式给市场提供更多安全伤合、环保反筏、高质量的车型催露,给消费者更安心的消费体验缅酱显。    各位领导杯衅、各位同仁仿紊供:新能源汽车作为一个新兴产业庭盆尉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段测,出现一些安全问题广抱,这在快速推进过程中也是难免的红,是我们必然要面对的问题籍辰。因此新能源安全问题文饯,绝非某一家企业能够单独解决琼,它需要我们整个行业的协同并进冕纲。    有鉴于此街,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力暴慑唤,不能因噎废食墙顷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心慧,牢记我们新能源事业的战略使命纲茂交,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念砷,以持之以恒的韧性磨,推动政府屑、科研机构千尽、行业协会桐、企业乃至全社会开放合作杯澜倒,不断建立安全标准村、不断规范行业行为坛、不断推动技术进步寇、不断优化消费者使用习惯船垫,不断实现新能源汽车行业成长成熟罗立、发展壮大蚀,实现整个行业的可持续发展刊挝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰隘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长忙虏,各位领导荤曝、各位专家普刊,业界的朋友们匪:    大家好!今天阿损,众多长期关心皑烽、支持中国电动汽车产业发展的领导撤估拜、专家和朋友们齐聚郑州吭胸,共商大计泥掀窜。作为本次论坛的协办方详,请允许我代表宇通公司厕,向到会的领导继冯菩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凑捅痹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识搔。    近年来喊链楞,国家出台多项重大政策胎髓轨,从顶层设计丘纯恍、推广应用疾、税费减免堪蓖椭、购置补贴拳福逢、生产准入们庐、基础设施等多个方面孝,保障新能源汽车产业健康快速发展青。客车作为电动汽车发展战略的切入点年,是电动汽车普及推广的重点领域偿。至2015年底潜心便,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆涵,占同期所有客车推广量的13%愁,为城市节能减排舱瓷、绿色交通出行做出了重要贡献聘涪持。    财政部垫傅、工信部烈测捕、科技部溶车坑、交通部路裤逛、发改委等部委硼,通过科技计划闲、产业技术创新工程等重点项目进行支持班,有效推动了电动客车行业的研发和产业化漂赶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升馆:节油率吴汞、续驶里程等性能不断提升夺,动力电池能量密度椽保檬、驱动电机效率等关键技术迅速进步谰。    具体来说签桶行,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化潭颈酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成廓、节能与控制技术方面已实现了自主研发苛,大部分电动客车均采用国内自主控制器幸柏,整车性价比高厘诚,满足市场需求抱旗光,节能效果得到消费者认可射钵锋。    二是动力电池性价比显著提升汐昏。动力电池摹、关键材料国产化进程加速迷饭,安全性和工艺技术持续改进炮财标。与2010年相比尼幸钨,动力电池能量密度提高将近一倍颇免铜,成本大幅度降低唉。    三是驱动电机技术水平进步明显雀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蚀,在功率密度涣哩、系统集成度和材料利用率方面显著提升施枚。    同时锌年,我们也应认识到四褪,国内电动客车研发试验能力有待提升饺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距午烹:整车可靠性骸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力史玻姜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整臀勒魔,寿命酥蝎、低温环境适应性丸悉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后么。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向纬庇。    马凯副总理强调暮瓜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障绿。电动汽车由于安装了电池坦、电机惫搪、高压线束等高压部件撑沫揉,给整车安全性带来了新的问题很,而电动客车安装电池容量大甘细、整车承载人数多瘫,给整车安全设计提出了更高的要求痊。    因此桶,电动客车必须从防水挨通驹、防火呈奇、防触电茧侮、乘客逃生朴、事故处理等方面综合考虑孰,从研发制造兢裂倡、运输存储烦、维修保养固剑马、报废回收等全生命周期各个阶段着手墙挤,在电池安全驳棠、控制安全慌、高压安全沏琶轿、电磁兼容等方面进行技术攻关甘辆,全面提升安全技术水平市。并对车辆呢、零部件运行实时监控荚凶,起到预警作用史胁,保障大规模安全运营特枚。    宇通自1999年开始研发电动客车攀丝,持续加大研发投入潜,得到了国家部委愁踢、河南省政府和各位朋友的大力支持钞凹搂。未来氮裸镣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入郎筒,围绕电动客车轻量化谩撕、智能化汾、网联化以及智能制造等发展方向劣,立足自主创新瞄冠浅,掌握关键技术铂蓬,提升安全水平境诬,促进电动汽车产业健康快速发展啥魂叙。    但同时轨圈抽,为了推动我国汽车产业的转型升级别翟娘,实现2020年500万辆的目标铝险,我们依然任重道远赡钙。行业的健康发展溅,离不开国家政策和社会各界的支持妮,我们建议却:    继续支持产品品质提升和新技术研发天。在纯电动拇纹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验愁鹿长,研究开展创新工程二期项目等存哦届,助力国家下一阶段产业化目标的实现蝎端。针对燃料电池客车小寄,我国和国外先进水平相比还有较大差距垢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度芥,尽快解决关键技术问题恰惶火,推动产业化发展猾。    电动汽车正处在新产品推出的初期粗吴枫,技术飞速发展筐立,面临很多未知领域的挑战券呻竣,这些不确定也带来巨大的创新机会沽,是企业戮秘、行业和国家的历史机遇邓适宝,也是赋予我们的使命和责任想耍策,    我们将坚持创新呻驰仑,努力实现产业转型升级和健康持续发展毕藉。    最后接揭秆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻物:李芳" "陈清泰勘梳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办滴侧化,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”唐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”偷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出猛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题敝勒卢,回应社会的关切泥华,引领行业的健康发展纱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台唾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题牢,广泛交流簇、献计献策杜厦。    首先是创新引领问题锈吐。    去年画缆,国家多种政策的叠加效应充分体现蓉,电动汽车呈现了爆发式的增长儒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%锣懈烽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善妓,并得到大多数试点城市的积极响应鲤。更加可喜的是肯改,电动技术逐渐被消费者所接受挞抱,潜在消费人群在增长惜累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是茅廷读,总体上天伎,这还是一个政策驱动的市程,它的不可持续性已经开始显现疚蓉。从今年起刷规,国家补贴政策开始退坡颇铣。种种情况表明闭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期敦动,相应地驴豌扁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期哭。购车补贴的退坡魏俊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型湘赤施。也就是在购车拘韩、补贴逐步递减的同时忱藏,政府应在研发环节加大支持力度蕉亢阶,集中资源支持在动力电池溅、核心零部件健瞥砰、电控技术哼腐蕉、轻量化币汝、智能化等方面突破技术瓶颈旱。    另外蠢膏架,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位坚速槐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始涣拣观,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等黄嫁。相应地乃熄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度途,大手笔投资于电动汽车亨。    这一切表明伺拍摊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快票冈开。    由此看来涡廊澈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战经董尘。    第一吃咯睛,政府补贴政策进入退坡通道甲,电动汽车性价比提高的进程趣敛,能不能跟上政策退坡的进程咐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路寡晴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键换甘坞。    第二处,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力另设,中国肯定是他们的一个主要市场目标蜂帘氓。能否改写我国燃油车发展的历史涕鼎茎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立脾,并建立起较强的国际竞争力辛变,这是政府和企业必须认真考虑的问题仇竟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术匈疆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力矫。    因此握础,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导洪,那是在强政策激励下的增长舍痕,是不可持续的溯继。有些企业一门心思地追逐增长骇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张室贪分,却放松或忽略了创新和研发舜。    应该承认灿滴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比锹,性价比还是偏低的踞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破藐泌抢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁巢叫躬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景脱,理性地配置研发和产能扩建的投入浅茫窜。    当前计,我国电动汽车正在向成长期转型稻,这是一个重要的机会窗口构坡当。从全球看贩铂,电动汽车的技术路线还有选择的余地胚歪,核心技术尚待进一步突破爆抵,关键零部件的壁垒尚未形成迷酸,信息系统还在发展膊,品牌效应还未发力帘晴莎,商业模式正呈现多样化尺。可以说鹿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间抱蚕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略曙暇断,有较好的积累兑。我们又有全球最大的汽车市场支撑唱善岛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权叮灭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件府狗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期佛滦,潜心打造核心竞争力髓蓟桨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美陷,另一方面可以与国际巨头同台竞争汐定。    电动汽车和燃油车一样家,竞争力的核心是聚集优秀人才累梅,拥有强大的研发能力杉刃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应份汹库。对于汽车产业来说队仑,生产能力的扩张是相对容易的维渐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的奋叼。但是谭脚摹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挖,因为那充其量只是一个泥足巨人骇夺。    补贴政策的退坡蔚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量但,补贴导向将让位于市场导向扫淑桂,让位于创新导向具师恰。优胜劣汰作用将被强化极尺邵,在大浪淘沙中惶泪,真正能站住脚的事技磷,将是那些具有创新能力枪、掌握核心技术秆、具有品牌效应的企业褪渴圈。    关于安全保障的问题浦酗比。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上秦,特别强调要重视电动汽车的安全问题金涵。这也是全社会非常关注的一个问题嘶涡,是这次会议讨论的一个重点竿履。    为开好本次论坛串华,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研椽怜鲤,并将在本次会议上发布调研的成果泪癌。    汽车的100多年发展史说明犬,随着人们生活水平的提高竿,出行机动化是一种必然的选择施南。但是帕氛紊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车擎械,电动汽车处于起步阶段啪硼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外得燃挨,还存在由于能源结构改变而带来的粪,诸如高压电路受、动力电池等新的安全问题蔷络。    因此兴闯且,在电动汽车市场快速增长的时候赐,安全应该引起特别的注意山迷,无论是整车企业艾烯焙,还是零部件企业吻襄椿,对于可能出现的安全问题挂,都要诸项排查喷、及时发现歪释、找出对策称吭卞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前锯搞疚。即便是这样双姬酗,进入市场后的汽车仍可能出现问题蛊顷嵌,这就需要继续跟踪狮释苯,不断发现新问题捅,不断解决问题通拉,必要时要召回已经进入市场的车辆窗勘嵌。    应当承认犬憋番,电动汽车技术的成熟度还不足居替,市场考验还不充分枢淋,消费者的信任度还很脆弱惦捆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展狙磺警。从这个意义上说匹,我们必须把安全放在首位锌盼。因为安全是一个否定性指标涪耙课,世界上没有绝对的安全千,但追求安全是企业的天职仙推,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上狄共睛,要以更多的投入夏谭宫,在设计肠吨邻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平觅丰奔。我们绝不容忍安全隐患勘盒偶,但也要宽容失败龋,因为这里存在着不确定性朔秀。    安全也是规范出来的碱,要高度重视标准惧酷、法规和监管的作用莆,设计安全的标准和法规锯,有些是科学的研究和论证定下来的姥逝戮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鞠朴。企业必须严格按标准和法规生产蓬楔访、管理和运营馈睬擅,监管部门则应该严格执法俗宛饲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本恼临,绝不能容忍劣币驱逐良币抖。    今天醚矮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题星褐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题己第,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疽虾叹,它还缺乏充分的应用考验轻,需要未雨绸缪堑陷,防患于未然究鞭俊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导绿差,各位同行嘿袱龄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》汉摹委,每个桌上都放了一本雷释炕,大家可以直接看倘漆督。前面上半场我估计是大家最关注的穆,有一些政府动向辩,他们做的干货宫徘搂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了料,我只讲讲技术匪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”嫌哭,有三个方面新檬华,有些技术方面的内容是有相关性的曹坦撅,政策本来是张永伟讲的览浆,我在PPT里基本删掉了撬穆,大概带一点莆钠。    首先讲一下电动汽车安全的技术僻吼彭。电动汽车安全技术我们分三块胸,动力电池的安全每际魂、电动汽车整车安全堆悸、充电基础设施的安全冻兄曝。首先是动力电池的安全性镶幢涵,是最基础掂茹、最核心的提琼吭,包含了电安全伺、热安全番捷、结构安全等等斜。    我要先从科学的角度说一下离。如图(ppt)敛霉,这是电动汽车动力电池的基本特性哗承读,中间可以看出我们锂电池安全的范围伦,一个是电压毒衫宋、一个是温度系,对电池安全来讲胳,这么一个很小的窗口里才能安全工作济,如果温度高了会发生一系列的反应泥擦,就不正常了巧。我们具体来定义一下这些温度唇,这是做一个严格科学的实验卢镁面,锂离子电池的热失控贯、温度变化沦、温度和电压变化的过程摆排郸。有三个温度贫技劣,T1叫热失控自生热起始温度吠涧粕,这个温度一般在90度柿蛋,接近100度猜炒衫。第二个蛋,热失控的触发温度避潭,就是说热失控要开始了啦。第三个卵,热失控的最高温度按,代表了释放能量纷剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)醋讨,给出了一系列的各种类型的动力电池钢屯,比方说三元的NCA称、NCM墨刹、锰酸锂的娄,钴酸锂扑渡、磷酸铁锂惫谩,还有钛酸锂的立蔑逢,从中间就看出攫垮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的唬粕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域道,总体来看两泡,热失控最高温度比较低一点澄请拴,这是钛酸锂的凹潞徘。    太过于学术化一点匙梗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程唯猫。热失控妮导题,我们先从热的角度粪独,过热之后首先开始自身热的起始温度之后灵焕,我们的SEI膜就会分解俺、负极电解液也会反应才,隔膜机制熔化精,再到正极分解通绣涕、电解质分解唇绅,最后就涂层崩溃焦疼哥,大规模的内短路电解液燃烧痕,就形成了热失控败凉临。发热量可以使电池的温度升高400—1000度逝。    另外一个问题粳率,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展啥破,像放鞭炮一样累,一个单体发生热失控能量还是有限的逝险顿,如果在整个模组系统中间扩展寥认,这个能量就非常大了详宝坤。我们说其实不在能量的大写,巧克力的比能量比电池的比能量高多了秀酞骸,但是并不是一个危险的东西铰隋馆,关键是没有瞬时释放莽糠,这是一个瞬时释放的问题汞汀。    诱因费寡和,刚才说的是过热引起的柯,还有电的和机械的遣眠扳,电触发驴惦郴,主要是过充琼、过放等等蒜杜肃,尤其是过充宪,过充引起的热失控是蜗危害比较大的坡胯,这是它过充的一个过程和机理俱滤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火卤显抱。还有机械滥用蕉捻围,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火念墩阔,这是在网上搜到的底盘的切割实验卉练舌,专门看它怎么样伍,机械诱因就会最终引起短路泌脓。    第二部分坚些,整车的摧村挫,现在我们找电池厂开安全会舷,电池厂就说很多问题是整车引起的娥,不是电池的事星。的确妹乔虎,很多问题不是电池本身造成的铰辽颈,是外部原因结,整车日,比方说碰撞会引起霸,电气安全悸幻,还有功能安全曙惦功,重点是这几方面帽瓦。比方说碰撞差绢,碰撞是最容易引起纲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全钒。第二丹比付,各种原因的电气线路短路引起着火午,比方说左边这个(ppt)是特别典型的冈,电机控制器沟抗、电机电子器件IGBP短路了侈谦,高压据描告、拉弧慧盎翅、多处熔断购,整个就全烧掉了崔,这是控制器烧红了爆。另外一个福,比方说前一段时间南京暴雨之后目,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路虽。功能安全欢泪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的苟,电池管理系统死机弘,但是充电机不知道勤,继续充旦弗,充过头了稼幌灌,导致了安全事故吞耍,一般150%会大规模的内短路墓署熟,充过头150%无耐,不管是什么电池哼绢侨,包括钛酸锂电池开性,如果充过头也都会热失控的对乱但,虽然我们知道钛酸锂非常安全纳竭陆,但是过充之后过压也会引起安全事故坏侗。    第三鸵混,充电基础设施的安全鹿。尤其要说一下充电设备的安全问题厢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好诽集奉,它的防水凤程露、防尘雇、防腐蚀赫秦、漏电掠并、短路保护等等杰柯,各方面存在一系列问题圣哦拨。我们开了基础设施安全的研讨会赦,大家提出了很多问题朔官,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍扫冀违,我不在这儿过多讲仿堪。比方说哼副层,我们荣威550就是非线充电着火罗刃,自己来安装这个毁桐,比方说外部的“三防”钩,内部走线的零乱比看吓,不按要求接地等等钉漂赦,这都是我们充电设备的问题舰乐。比方说全生命周期状态的监测裁、管理体系的缺失规赎,线路老化之后也引起很多问题涪饲。尤其我们在研讨会中有专家提出盘稍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证挟播咯,因为那里头重现事故之后就会特别严重疤瘁。    我不要都讲问题判驳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果募集。    第一察罚,说一下全球国际的进展蛾。我们要学习几个厦凸咐,一是安全防护方面怖祥,比方说日产的电动轿车Leaf歧川懈,现在接近23万辆邓,没有出现过重大事故妈仓。它有一个安全防护的设计体系话逼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的涸,而不是说不能做到安全弄。人家做什么率栓母?首先佰食,有很好的防护设计理念沥锣聚,它的防护槽,首先防控事故发生帮寸茧,其次一旦失效鞭,可以失效不出事慌观脖,再次郊,出了事快评推,把事故控制在一个可控的范围般琼祷,控制在接受的程度跟燃油车一样劫蜡封。是这么三个阶段淌丸停,从电池设计顷筛,到最后可达到的安全目标莎,是一个全方位的设计理念茎。    二是设计开发方面箍,遵循了严格的V型开发模式办问扔,从电池包随巧程、娜党兀块罚、单体搬街、材料写,从设计层喜、验证测试层久,是非常详细的羌缎,包括底层的电池材料趟率,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了滤,我们国内的电池厂现在还很少用这些拢淑溉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目车衅,其实这些我们都很熟悉吵需,比方冲击媒伯糜、振动响瓤、挤压乔、跌落新拨,穆浚块跌落奴、单体跌落等等肛宠,针刺疲筛、极端的短路桂肮、火烧牢混拣、热循环掳鲜,有温度的高低温循环实验盲性,这个好像我们做的不是很多辰,气体分析等等坏枪辽,这都是全都做的礁届,这是我们跟日产合作交流的珊叮裴,我觉得还是给大家分享一下稿,很有意义的痉孩录。    第二层蚂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说粟晒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)席,这都是公开的埃暮镐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利常,这是一些主要的专利潘徊恰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿忿筷裁,这就是一个完整的过程匿捶辛。由于成本比较高剔,其实没有在它的车型上全面的推开兼淀悔。    另外一个值得一提的抢捆物,特斯拉的碰撞安全性洛宦,从设计的角度咕写化,应该说借用了一些非常先进的方法拒省。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型缅肺,发生事故之后脐曙菜,非常严重的事故也都是安全的伤布俊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好粗,当然因为它有别的安全性悲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的阜。    第三绅歪,这也是公开的资料邵小,三星的电池系统皋。重点看一下电芯层面怂令,这是90安时内部并联四个单体电池兴,一个卷绕式的方型电池颠娜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肖鸡封,一个是过充保护俯、一个是防爆阀唯涵钡、一个是保险丝碗。我只说其中的过充保护匿鲤,这个电芯的外壳是正极勾沽,有一个过充保护的阀剩杀土,当内部气体压力增大之后套噬丝,把外壳的正极跟负极直接相连雌娜,短路趟攻,形成大电流秆联盾,外部短路涸红,过电流之后保险丝把这个断开湾共,这个我们是值得学习的痞。也就是说在电芯层次进行材料虹脐、电气裸此、机械系统的系统设计还是很值得学习的曹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多涝疾斡,其实它把单体电池当成了一个小系统兜玫角,我们可以对比一下票童策,日产电池的木页俣祝块相当于三星大电池的电芯偶,就是日产是小暮ィ块纪,三星至少客车上是大电芯聊丝句。    未来趋势来看壤是,现在工信部300瓦时趁汲、350瓦时都是这么高的鹤彪,这是国际趋势彩酵烧,没有办法伦,大家都在这么做芳坚,10年内我们真的要到350瓦时较,我相信2025年350瓦时应该没有问题的裸哪,2020年300瓦时应该是没有问题的踢俱鸵,这个从比能量角度是可以做上去的篇五,成本也会降低贰儒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的说雌,比能量囊踩、安全性是一个翘翘板非,所以我们现在都出这么多事毯攀,下一步300瓦时搞微、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知烩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术勘孟,我现在牵头中美电动汽车合作答设,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性祈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系诽麻挠,这是最核心的下一代电动车技术粮。    说说国内的藩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩谭内图,待会儿再说问题菜。正面取得成绩夕陈贫,从材料体系瓦鹃,三元正极舅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高哺嫡墓,比方说在阻燃隔膜舅寐、阻燃电解性勘籍、阻燃安全性也都有创新闭句峰,取得了进展老继蓟。从单体电池产品的检测结果来看樊,跟国外也没有特别大的差别甩诵某。总之劫弛瓣,从统计结果来看围,我们和国外的相差幅度不是特别大宝绘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源耿操弟,总体电池的安全性保持还是不错的拆辛,这是实验的东西寂畔坏,严格按照了国内国际标准徘快,因为我们的电池企业也跟国外配套崇薪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套目,所以我们其实国际的标准都是满足的汇识。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新锋填。我也举一个例子蜕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的桓纳颂。刚刚说三星的有熔断器蘑、过充保护器蹋衫、防爆阀卧,模组的我们现在电池管理系统等等焊,还有一个问题奈锰睛,自引发内短路侍乳,这是一个问题侵郸惦,我们的制造杂质卵稗下、经常小规模的过充过放糠冉局,长期积累以后会自己引发内短路黎侨旧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做确哼,因为不好重复实验拭多,我们首先做了一些重复实验的方法统,把规律摸出来了迁靡,这个短路会形成三个阶段础,内短路的第一阶段驴、第二阶段灌膘略、最后一阶段痉盖。第一阶段只有电压的下降顶霞创、温度基本上变化不大戮毯厦,第二阶段副,电压下降同时温度有大幅度下降怀汤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测盟慰弹。    如图(ppt)蕾,这是替代实验且邯趁,这是算法涡季,这是短路的测试实验检,这是结果小垮镐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用妮怂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程噶、内短路的阻值都能精确的辨析出来泪骚,提前预警热失控事故嘲。    整车安全渡沉,首先是轿车安全哆醒,比方电池的防水桑,跟整车关联度很高亮外,因为静态的防水图李沏,放在车上不一定防水肆,现在都知道IP67灯挥盾,其实一些厂家都做IP68了龋渡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的擒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故孙,我们如果做得好是完全没有问题的芹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计健,这是我们做完的设计桔橙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全悲加藤,这好像是我们比亚迪的电动车眷汰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西诡,做得好我们的防水比燃油车还好存,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好其被达,关键是我们的技术到不到位船纱绊,所以我们来谈安全问题应该这么看逗拍踞。    第二古,轿车碰撞安全洽,我们做得好的企业也是不错的差圣。举个例子婆芹熟,长安的怠愁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作坛饰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的科示矢,这是产绵盾、学奉饯弟、研联合研究的浦。甚至为了将来的发展份,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惟皋。而且电池包不是越厚越好弦酣,如何又轻量化闯、又防撞驾踞,在优化设计方面也还有很多工作可做泪烹剁。    第三党,整车电池系统总体的安全保护禽炒谰。我觉得我们通过上次的整车交流会陵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案肃康,大家都觉得还是非常不错的俊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的卧,尤其是轿车企业是比较好的玲橙始,分层忻玩祷、分级做的是非吵保好的溜赣,比如说高压安全管理系统甫喝豪。就是说只要按照严格的流程来进行开发咎棉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的骇。    另外我提一句客车幻,待会儿宇通的汤总还要讲的抹横承,我不多说了猩顶,他们有成套的方法来保证安全性迷桃。    最后烙俯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议径钱。前面领导都说了纷蒂纷,多少起多少起窗,这是从2月份到7月份统计的10起以上扭,7月份多起来了疼嚼。现在存在的问题离塘蒋,我们在报告里面有详细的介绍敝扑,我在这儿时间关系也不说的太多了坝街。总体来看灯千,我们安全性准入门槛要提高悄绘鸽,所以现在在指定各种标准辛段愁,要进一步提高标准祷佬莱。当然还有一个问题矩佰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的盒,因为充电桩跟车的接口是老的富,现在要搞新的快邢料,新的总体来看是更加安全的哆堵目,老的怎么适应新的付般,另外我们全生命周期检测还是缺乏的购外石,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战堪恍倘。    我们的发展建议珊,我也不详细介绍了峡,因为我们在报告里都有嘲铅,永伟会比我说的更清楚一下络姆。    第一个炬不,完善安全标准鹊,制定更加严格的安全标准拍傅。最近客车安全标准体倾、电池系统的安全标准写,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准翠。    第二个现,监控体系屠绰,现在当然都有监控系统陷惨,马凯副总理上次也说了汤地,监控主要还是要靠厂家监管寸忙,不是靠城市最后的那一级酥缮惟,最后那一级你也不会给太多数据躺保,数据最多的还是我们厂家自己欧嘲很,我们最有能力监控好拖彼。    第三个馆探椭,强化充电基础设施安全管理爽,严控地下车库艰、高危场所充电设施建设与安全监管奠申辜。    第四个局洁伍,改革检测体制立,我们建议建立新能源汽车年检制度管,传统车要年检侮使肥,新能源车是需要年检的尚目币,比方我们防水参、防尘性能扫,新车是好的喘,老的就不一定了壬,我们的绝缘性能盒错庙、漏电保护等等是需要检验的衅穆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的棺,这都是很重要的蹭巧合。    第五个星,建议改革行业的监管体系补袭雀,现在我们是准入接秽届,有几千个车型募胁较,客车是很大一个数倡,很多厂家都进来了墓,不能说让谁做物损刑、不让谁做轨,我想将来要引入事后监管的体制遁蹈江,谁要出了事要负责嘶涵倘,要召回瞄、吊销执照伎、取消资质卫湾稼,甚至取消你不能再进入这个行业湃,这是我们建议的要加强荣,否则这件事情没法弄酱。    结语三句话扰妙持:    第一秤晚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”仙,为什么是“命根子”褐郊梁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蔡卞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全送碴车?我觉得怎么强调都不为过芹守,所以我们要警钟长鸣楼,高度重视攻驴窝,大家都是这行的从业人员轮,都不希望这个产业下滑千,但是为了做到这一点痛,必须要警钟长鸣亩,高度重视九。    第二吵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术镐渐。想性能大幅提升骗,大家都希望300公里摧拣经、400公里皋碌,客车也是要提皇洁,高比能量电池是必然的趋势嚷,往上提的瓶颈技术就是安全麓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点狸湃。所以随着动力电池比能量不断提高啊赣潜,电动汽车安全技术的门槛越来越高峨烁,本土企业要有危机感硼。    第三挟蒋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系菜。安全管理爬,政府责无旁贷称沤贝。    我就说这么多娶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫继:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日须,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鸥辽多。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起繁,到今天的北汽EH400的下线乳,北汽的这100万辆用了5年的时间航。    在活动现尘凇,北汽集团董事长徐和谊表示黔如妒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风跨枢搞,不断的加强产品灸、技术蔚瞬囱、管理创新芬,不断的加快电动化闷肥、智能化笨、网联化铃裁、轻量化的发展步伐识告,全力抓好‘π计划’的深入落地锤挫煽。力争到2020年胖词紊,实现自主产销80万辆络,这其中包含新能源产品20万辆搪哇虎,实现销售收入700亿元兢,进入自主品牌前三名的目标畏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业赌酪。”   “来得晚端绍嫂,干得猛戮,站得稳”    “来得晚愤沮,干得猛齐,站得稳导胎完。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结湍静。    “在行业内来说挠歧覆,本土企业已经很多完成百万辆了贺箔,我们加入进来垂回弯,形成一种集团向上的态势姆道。”北汽自主分为三个部分偏泰渺,“绅宝稿冗兽、北京败、威旺缺一不可凤,齐头并进獭床订,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧潮始黎。”在随后的媒体沟通环节中彼甫,李峰坦言乖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列凯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群匆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品附娜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群添纫。北京是传承“越野世家”品牌精髓畴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌糯。    “越野车是小众市尘牙纭,但是在中国市场上啃粒,硬派越野捞璃吮,没有人能从北京汽车手里抢资源垄。硬派越野或是下一个风口煤覆。”李峰在接受媒体采访时表示绊吞清。    除了在品牌划分上的努力汹,在车型投放层面挪羔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车纹陵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车春梯,而到了2016年几敛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车芹,加上北京品牌和威旺品牌功晤尸,更是达到了六款抄旦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例藩但,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录邻邯澈。    而面向“十三五”隆,北汽研究院院长邬学斌表示衅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标侣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述玛疯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线屡仑拿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累抖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃背,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破寥雇。”    是的汝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嚷炔,北京汽车仅用5年的时间粮轻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沦公媳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惰,现在一是车型结构变化了奋,市场引导到SUV汾、新能源和智能化上去枯悔祭。我们由三级跳变成了一级跳盘车品。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示笔秃,“市场的变革对于自主品牌来说闷肝,恰恰是一种机会弯哄尸。我们有对市场最敏锐的感知嗅,最接近市晨Ч煜住,这是任何合资企业都无法比拟的奥。”    从年产销量看缎禄,2011年达到2.4万辆故街、2012年实现7.8万辆腹律、2013年超过20.2万辆翔、2014年突破31万辆绥涎赊、2015年完成33.7万辆适,2016 年预计目标42 万辆枚,到现在已经完成了23万辆懈骇猫。“2020年我们要达到80万辆帝漠赔。”徐和谊表示娄剿侈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品滤尝不,还要有好的营销赤孩苫,“酒香还怕巷子深”杠化。在产品营销与销售网络建设方面间骑滇,北京汽车依旧不甘人后关。北汽股份副总裁蔡建军有句名言模,“人在一起叫聚会炊,心在一起叫团队钉担。”    2016年上半年讹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家妨兰窜,同比增长396%噬破阜,目前网点总量高达到836家盖泄需,渠道建设速度令业界刮目相看横矛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家李坡,同比增长20%老,目前网点总数已达1081家队琼武。    据已公开披露的销售数据炽彩,2016年截至7月价笔抢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆枪腿歇,同比增长42.7%镁蕊谱,远超乘用车行业11.1%的行业增速霖灸黑。其中郡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆澄,同比增长94.6%廖,成为名副其实的“自主增速王”辉娠焙。在具体车型上萍姬,绅宝X25累计销量接近5万辆骂,在A0级SUV细分市场排名第一趣。威旺1-7月也实现了近10万辆江滤,同比增长6%以上妒。    对于营销体系省娩花,蔡建军表态称瓦狗:在互联网时代烷辆,消费者出现了很多新特征匹挪肚,他们爱分享互动辅火,重视原创和分享售请,并处于一种“始终在线”的状态惨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系锋哎没。   对于未来惭赫酪: 李峰表示村杠蹭,在“十三五”期间蜗淳焊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌力幂赖。    其中针对绅宝品牌板措,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品酮汐姜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪嗵钠荩块化技术平台涵抽台。    此外补,针对SUV市场火热形势芥,绅宝连续推出多款SUV车型衫,形成了X25飞池拿、X35未介潍、X55伦腥苯、X65组成的SUV系列痹肋,实现了对细分市场的全覆盖啸恳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型熊蝗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50级纤即。未来钒袄缸,北汽威旺由经济型微车胎糕、MPV饰、SUV和轿车等品类组成懦胚。   责任编辑傅估:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开轰畴究,在杭州召开径獭,我们非常激动叹曝广。我们希望全球贸易更加公平辩泼,中国企业能够更好地融入世界市场程。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示漓憋,要向世界展示中国汽车业的良好形象清。据了解善庇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车戈驳闪。李书福说柬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台爽舜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鼻椿,李书福告诉记者么芳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蹄潍洼,吉利要展示好自己的形象僻熊虑。李书福认为托,我们要解决全球经济治理问题财厘,首先要做的就是提高自己的竞争力毁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理钾需。   汽车产业智能化   谈到汽车产业孰驼捷,李书福就来劲了似感囤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头捻硅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度帮屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展擅信笺,是全球经济的一个缩影欧纹堡。”他介绍说瓦,未来汽车产业的方向是电动化拈鸡、智能化吃筷杏、轻量化袍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列捅集赏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年乱脐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一劫。李书福认为蹦,两者的“联姻”以及之后的融合发展薪婆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新席怪督、活力腐、联动晾砂隘、包容的世界经济”凳蓟剂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”诫,在他看来两者在基础理论研究和基础南逄茫块研发方面合作得非常不错堤噶,他希望沃尔沃能更豪华据烫、更高档牢杠浪、更有竞争力衬,希望吉利能不断提升品牌力颠线、竞争力和溢价能力诲屑递。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件挡陷。”   在吉利汽车体验馆窖,新款的“博越”展车停在那里寞潦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟魂揽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨秆冈孤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一慕彭锌。李书福估计芦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作乐粗彭。去年冬天法咯渭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时烙,他也曾表示甫槐趴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备废。   “汽车的产品形态也将发生根本变化天,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势冈,商业模式的变化已经从电商宦哀、维修镶冉乔、汽车金融率堤、二手车琳判、人才培养等领域开始旅慑,逐渐延伸到供应链前端的设计瞬吐、研发和生产畏隙酚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型筹娠惋,这是核心粹持箩。”李书福说潍偶铣,汽车和互联网前蔑,两者已经分不开了任戚檬,汽车制造业要想有未来谈拣,就必须和互联网深度结合起来蠕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题麓痘崔,吉利每一次研发创新午铆咆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开年丛菏。   “安全既是时间长度陆邦鞠,更事关人的生命但雷。有人说杜容,现在的汽车都很安全了馆胶,安全已经不能成为汽车的卖点了腹,我认为痉式驳,这句话说的不准确备,也不全面社芯。安全对全球都很重要耙蔑忻,对国家很重要芦百糖,对个人也很重要酮请,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害唱钝,可以说安全事关大局场春筋,安全关系到千家万户悄,我们一定要把安全放在首位耻盼。”李书福说伙母。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中查牟,不仅有央视的直播痪,现场还有上百家媒体诉剑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分补,受到业界的肯定蓟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念解就,用现在的话来说就是企业的基因缕截,要从根子上形成安全为本的产品研发理念厢嫁窝,当其他条件与安全设计有冲突时顷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程泵,而不是相互妥协日搪。”他认为核驼榔,当造型与安全有冲突时围粱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时护,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时融妙煞,也会毫不犹豫地选择安全拳膳。“汽车是给人坐的牟恼畦,所以安全对汽车而言实在是太重要了姜。也就是因为以上这些理念显,沃尔沃才能发明汽车安全带垢光港、汽车安全玻璃博歇豆、安全车厢浚党、儿童安全座椅眉鼓、侧气帘刻峭、车外气囊挤、交叉路口自动避险自动刹车很孔、城市安全系统等等砰平嘉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题申酣殊,因为对人的健康会造成影响仇溉凌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嘶炮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上阂颠。 责编房饶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度咕?这是东风集团高层必须面对的问题答。“国内前三村谷怜,2020年品牌影响力达到行业平均水平封、市场份额5%拨筐骇、销量125万辆筒刨,其中东风风神必达35万辆姑塘镁,挑战50万辆昏徽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标履忻。   论自主品牌的持久战避闻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点错户夹。在他看来党,相对与合资品牌壤涛琼,自主品牌的发展分为三个阶段斯虚:战略防御灭涟迸、战略相持和战略反攻涩活。   “对标合资品牌币交、自主品牌已经经过了战略防御阶段悸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段必模存。”8月10日擒降,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蓝鳖,并反复强调袖幸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了外。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于胸岔始,风神刚刚取得的历史最好业绩傻。凭借旗下三轿ㄈ眩客——AX7淑临、新A60梢、AX3喉拧,东风风神1-7月累计销量76322辆茸蚀令、同比增长33.5%杜呐,其中7月单月销量首次破万反。另外心蛙,轿车销售26756辆驾献,同比增长46.5%;SUV销售49566辆偏,同比增长27.4%劳同穿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念斜策:第一柬侈糜,超额完成任务;第二扣羞,轿车和SUV双增长瓦。按照目前“三箭齐发”的态势劝身伺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标卵锨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆涣蒜乃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比茶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上围队论,东风A9超过传祺GA8烂伺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一灵。   “其实十,我们重点想对比的是帕萨特粒刑。”李春荣云淡风轻的一句回氛锣,让一向低调的东风乘用车乡碌,平添了些许彪悍和霸气商凸。   不过撮褂,面对长安薯、吉利躲就歉、长城乒解、上汽这些强劲的对手赐璃,以及合资品牌下探戒、车市整体放缓的趋势谈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观佰皮贾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度焕蜂史?这是东风集团高层必须面对的问题嫁纽。“国内前三络拔雌,2020年品牌影响力达到行业平均水平尺显、市场份额5%跑、销量125万辆醛滑奖,其中东风风神必达35万辆强,挑战50万辆勒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标筛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嘉,我们要尽快达到35万级汗寺。”李春荣形容唇席,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”登恢呻,未来五年将是“本硕连读”裳菇,从自主品牌的生力军成为主力军炭幕端。   如何冲击第一阵营擦? ?   对于目前的东风乘用车来讲狈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战残撅需,首先是产品讲奈。关于产品规划漠舞,李春荣给出的答案是人,东风在2020年之前水擂寄,会推出17款全新车型椒很,其中传统车型将达到12款圣,新能源汽车7款绒。   实际上庐恐劝,经过七年的储备雷搜喇,东风风神已经形成轿车盯、SUV和新能源汽车三大产品军团赖,在大捎、中恫琼豆、小细分市场布局撮煌。   值得一提的是屯桐量,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神费辩。这意味着木憾,除了传统车型翰枯,李春荣手里又多了电动车这张牌婆讥,而在2020年的产品规划中厩蘑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款龋钮骏。   产品层面头蒂噶,缺少明星车型镜悔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题艰换,而在未来的规划中瘦镭熊,东风乘用车的目标非常明确奶涩:提升车型效率凸掳,培育明星车型拔炭矾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型渤呜,半数以上产品达到细分市场行业平均值稗靶武。   实际上阮埠菜,东风乘用车下一步面临的问题迸戎日,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”羞碱。除了风神之外未菇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等潘,以及合资自主品牌虎超,而在东风入股PSA催叮帕,成为第一大股东之后蹦杀,东风乘用车无论在资源整合拢钨、品牌溢价噬芯喜、平台技术方面氏僻邓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应淋零骋,当然这还需要时间证明图痪车。   不过味茎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向列叼此:资源协同包括产品屁哥、平台譬摧叮、制造技术咯漏汝、供应链褐垮、营销和国际协同港裸跑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要靠混拨,随着车市的放缓姓,近年来乐监,从豪华品牌到合资品牌氛、再到自主品牌墟宽腾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证怠盎。   与成熟品牌不同廷去,创业中的自主品牌痉喂,在招募经销商侥柒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嫡危。随着竞争的加剧练请、产品的丰富骇莽香,未来将对渠道提出更多的挑战幌创汀,比如一年之内连上四款新车的吉利惶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理需沮写。   盈利能力当然是最为重要的标准山贰宏,但是牺牲自己哎骚力、持续补贴经销商坟鲤,也不是长久之计举,解决之道要不断有竞争力的产品推出惺。今年年底倘坏露,风神AX5即将上市脸布,明年AX1也将上市摆杜。   实际上舞围,在青海活动开始之前扣飞,李春荣提前到达西宁既,专门到长城和长安4s店进行调研膏芍睫。让他感到欣慰的是岭水,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75钠陇表。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拇,我可以负责任地说赶,我们的商务政策是最好的惩,没有之一封。”李春荣对于渠道的重视程度废,基本上是亲力亲为锤吞矛。   目前巍剃岸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度递。按照规划疤,每年净增网点50家搔,未来单店销量逐步提升至800台以上筏黄淳,达到中国品牌经销商中上水平井肃侩。 责编鹃结堵:李芳" " 〖濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日虎踏佛,由中国汽车技术研究中心主办署蹦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鲤景貉。在本届安全论坛上歉茂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲需,在回顾过去的同时劣截,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议课古。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人间陛腔、车辆蓖慰、道路等影响交通安全的诸多因素陇,促进共同发展拣俏捎,从而降低事故中人员伤亡率屑,最终有效改善中国道路安全状况谓幢沽。   会后供,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦骆箔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访邻箔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念额,并阐述了对于人恳烙、车房、路筒捐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解董。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示芦潘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蚀技瘁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念邵,一是日产汽车“三重保护”安全理念收含,即分别从社会蚂娩、个人和车辆三个层面采取措施汾捍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念藏,就是在车辆的周边肚,设置一个安全保护屏障辞妨,针对车身周围不同的危险接近程度脯戚,我们会开发相应的技术进行保护盛苛晚。   除此之外辽黔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赔勉稗。在车辆的前方驰、两侧蔡、后方建立一个全方位的安全屏障睹榷废,这正是日产汽车“安全屏障”的理念艘操。同时唾眉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化残把,日产汽车也研发了一些相关技术嚎派,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术惕保。   日产汽车始终将零排放弟、零伤亡作为企业愿景绢阂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担镜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术搏耪喜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术呸痕篙,可以在自动模式下完成转向氨歉、加速和刹车等操作滑恃虾,提升车辆的安全性能厩鹅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况两,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题柑泻享。即使后座坐有乘客蛔,后侧方视线也不受遮挡枫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车侵苦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钡统,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上乒撇,帮助驾驶者做出正确的判断羔。   针对电动汽车领域轮纤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位娥,而电动汽车上的安全技术剖,应该也已经达到了世界顶级水平笔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶煞母,高桥信彦表示驹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度耍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蔽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶彤辨悉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍丘,日产在研发智能交通技术的同时梧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蚕来隶,其主要分为四大领域咕很坤。第一大领域是关于自动驾驶技术的零顽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验霖糕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)柔,对电池以及其安全性能进行研究尺率。   第三大领域是新的移动方式蓝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备倍蟹,换句话说成,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助和,我们针对这个展开了研究结港。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判许婪肩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展破兄丧。   未来系楔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蜂廉,同时硼祁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险链恨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术肮鄙辉,进一步降低交通事故发生率仟桨崎、持续改善中国道路的安全状况丝。 责编特裸泪:李芳" "     【环球网报道】8月10日陡乳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市疵混你,共推出6款车型膝膝,售价区间为17.58-23.58万谴瀑。   新车亮点然:   外媒点评闭烩百:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编骨甭匡:李芳 版权作品碾,未经环球网Huanqiu.com书面授权那妓杠,严禁转载惺,违者将被追究法律责任事韭拣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口冷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭文堡。   不久前鳞诲房,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜卞功看,北汽集团以549.329亿美元营业收入小取舍,排名第160位堕势毕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单纶配攻,也是首次入围世界200强汤。“我之前的预测是在180名左右嘎说,这个结果确实出乎我们意料拧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话剖排啡。   据网通社了解房,2015年裴撅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元活魂,再创历史新高兽粹。“十二五”期间肆戏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆故街纤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元聊库,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元响曹盗,增长3.4倍躺斧谓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流首董,网通社可以断定以下两点搪杀操:一灭阶嘎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嘉俄泌、稳定的增长瘸冻魂。二凸容拱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重昂。   为什么能做出如此判断捅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上号?徐和谊的一番话做了最好的解答茨其:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂康,咱们给人家代工挣俩臭钱肃身复,那是发展民族工业革姜献?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗寝?不可能救懊驳。能走向国际化吗淑敞诺?那更不可能适骚。”   然而昂猫孙,做自主品牌匡膊,光有决心林补、喊口号是没有用的肖钠节。正如徐和谊所说繁:“干自主品牌真的难铅,现在大家都处于成长阶段叭,想要效益好显然不现实簇科。但是效益不好就不努力撮跺错,就情有可原吗苦?当然不是!贤固。”   从“1 ”变“2 ”必僻赐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心撑讳父。短短5年时间眯拌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”巧林,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心岸创。“北汽人要有工匠精神城,低着头般金、少说多干啦,闷头干挝成,一代人不行两代人峭亮施,肯定成功脐涡啥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求透韦起。   随着“十三五”规划的展开伴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”细。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局殊。据悉碘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产陋、供晴奴、销乘邦、研于一体的北汽集团南方基地姬。   届时家,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心讼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市闹阀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展哩惺陌,形成1+1>2的布局环。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品耽巫勺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺督不。   “十二五”期间陵,北汽集团凭借超前的战略眼光酚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谜。通过产业链合作上氯失,北汽掌握了最核心的三点(电池疗馆、电机诚拜采、电控系统)技术采。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军较潞谐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆卜列撑,并取得了中国第一烽、世界第四的业绩懂幢浆。   据徐和谊介绍滔笛惰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上肋陕匆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吓苫块。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前傅,北汽集团零部件业务板块几乎是0副瑞,经过这几年的快速发展疙渭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元挨,这是之前想都不敢想的琴。”对于北汽集团的转型标,徐和谊深有感触脾唬。   据徐和谊介绍段宛镰,未来北汽集团将围绕汽车产业链晃飞娘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型逃寿凭,包括汽车金融鹿歼杀、二手车牌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸米,带来规墓福和效益的双丰收围。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点讨快。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业呜龟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向翱郊,这也是转型升级的重要标志之一逗肋。北京通航以合资败靛钠、合作解、资本运作为主要模式崔估壕,在国内实现了产品工业化和市场营销哇。虽然规模不大虱,但已经显现出良性发展态势盒刨乔。   直视软肋蹋磊鸡,质量和效益成关键词   “整体效益不高贡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言厘,“我们举一个例子秘,这次500强名单共6家中国车企上榜斑,总共盈利114亿美元辰蜡。美国2家车企劝,共盈利171亿美元题瘫。我们的产销量远高于对手娠,总体效益却不如他们杏粗。”   徐和谊指出囤,提升效益琉,整合全球价值链荷峦偏,转型升级哩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的谷,也是整体中国传统制造业需要提升之处揭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施粟郎,向好的企业学卧忌疼,从7个维度努力霓屉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗堑。还有四个月矾戒闺,拭目以待湿馅惜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头撵,通过与他的交流可以看出骑十,对于北汽集团的成长他是满意的痘门始。然而菲宪,作为一名中国汽车人痢膳亥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌聘拒。   “跻身全球200强企业嚏,不是终点割持,而是新的起点瞎。”徐和谊更是霸气直言纹瞪蔬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强忿彼耻,中国汽车行业前三甲颊匪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编洛:李芳" "   车云按煌孪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行怀酣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲栓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法睫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战宽。本文由现场演讲整理而成稿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卫,这两方面的关联性是显而易见的鸥圃屑。    说到沃尔沃陶疥,大家联想到的第一个印象就是安全沏。的确拭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鹿伸,他们就讲弘合:“车是由人来驾驶的斑艇。因此僻颧镜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全疼吞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则藤担沤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明抗苗。可以这样说芍喂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面烹逝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术狼褐普。其中当然有标配的惶华精,也有选配的呵,组合成不同的配置盖。这里我稍微着重介绍一下潮皖颧,沃尔沃的City Safety城市安全系统儒耙量。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统白寸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂擂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史肩谐。在2006年的时候尺绘渤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统凸。第二年也就是2007年敌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能梢脆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统话逝毖。2008年揭枯诞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety暗抵,成为一个技术子品牌宋囤。之后的十年中这套系统不断地更新完善炯氛华,扩展了许多新的功能澄,比如增加了行人探测氨、自行车探测旱沮、大型动物琼距、路沿和路障探测与避撞功能辱锤。    避撞系统为什么这么重要呢杰老纫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶辑穗叭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车部、转向功能的话斑圈痪,一切都是空谈查。想象一下嘘桨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车陈,这将是非常严重的问题缺陷仑歇护。避撞系统的工作机理非常简单瘁,首先是探测栓,然后是评估决策哦功侨,最后是干预涡,包括警告或者自动刹车尺。    首先是探测屉。相比以前便觅,探测功能已经取得了巨大的飞跃临。从单个雷达到多雷达和摄像头伐,并结合多传感器融合算法墨蛊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战杏蒋蠢。    接下来是决策卤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型撅缆杆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞法。但是你在路上开车闲,特别是中国的路况慰揽切,不可能前面只有一个障碍物埔。所以随着多传感器的应用儡把绿,现实需要更先进的威胁评估算法漠稳埂,可以同时考虑多个对象嘎患。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象尉苇绅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力厩枷檄,你车周围的一切都可能是潜在威胁涉餐堡。    复杂的算法肯定会增加计算量码滥垒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估丧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步帅搭,有必要进行适当的简化法团。但问题是怎么简化围卫?比如现在大家经扯北鸲遥看到的中国式过马路授辖钳,一群人一起走途,走到路中间颗全甫,可能有几个人继续往前走通,有一些人停在那里汾圃,另一些人却往后退芦疼,这时候要判断预测是非常复杂的申矩祟。所以叉狠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性泌娥透,使得警告和干预措施如何定时姓、提升相关性和可信度始终受到挑战邢霸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁溉焚,才能提高决策的相关可信度精硷。    最后一步是干预寂嫩笛。判断之后还要有一个干预的策略钎。干预一般是两种糠蜡桥,先是警告岗酱湘,再可能干预绊取。怎样警告呢溉拔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告耸竟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁矫靛。如果没有可感受到的威胁存在耽闹,原则上车辆不应该警告驾驶员兽。这是因为誊晴诞,如果还是警告朝廖昧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因滦酞体,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率烂遁。时间长了之后落蔼蛾,他就会把系统关闭或索性换辆车徽孟,在中国的路况环境下是鞘才,如果一路上都是不停地警告吞,这的确是个问题芳欧。    警告只是一个声光或振动的信号躺,那么在警告之后界,怎么判断还要不要车辆自动干预呢良春通?我们的策略依然是瑞扳虎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生滔,否则车辆不应自主动作澳,理由也是刚才所说的陶们畔。可喜的一点是昂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升摩搅,自动干预所需的时间大大缩短了妹,相比十年以前拭竿谁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能朵村。最后一点讣,怎么协调人机界面啡曝偶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异樊,也将是一个很大的挑战骸。    刚刚讲了很多须顺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素盒匿。首先是效率问题毕,要调整警告反应的时间撑叭汇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效篙?警告干预是否可感知与理解谱?第二是相关性姬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瓷淡宠?是正确的警告檄偶,还是漏报或误报邓横寺?比如说路前方有一辆大卡车伯亮,系统把它误认为是高速路交通标志牌溜娟,而不给任何警告登陌囱,这个明显是漏报查办胃。但是反过来说焙莆刀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车丢完翁,从而警告干预踞酶铣,这个就是误报末京,这也是第一类和第二类误报的区别褥铂。最后是接受程度坎,警告是否很高程度被驾驶员所接受经、并配合轨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭乐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性抡射丝,所以这三个因素之间要互相平衡伴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程波蹬惩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目豁冈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术亥姬呕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等东箱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目谜盾相。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钞焚?是不是因为最近自动驾驶堵么歌、无人驾驶炒的很热年滔筐?同时还有一些顾客在问柿佃皆,自动驾驶以后始,我们的驾驶乐趣在哪里鼎?因为很多人喜欢操控仆关,喜欢在山路或者赛道上开车头斗汐。    我们完全理解这些考虑婪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况膘蒋钎,今天早上我走的是中环微品峭,走走停停谩,就像这幅照片中般的拥堵旦竭。当然沃烘,交通拥堵也不是中国所独有驰齿,随着城市化进程的加剧镭,这是全球性趋势歇臣。请问这样的驾驶乐趣何在娩镀深?    除了拥堵膊拣渺,还有安全问题染痞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量窝茸。城市化的发展也加剧了空气污染盘,以及可持续发展与能源的危机补。对各位顾客来讲抖,还有实现实时互联和出行便利的需求虏藉。    所以襄纫吉,自动驾驶对社会仕、环境和经济带来的益处是多方面的毋废。首先岭晃身,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全害眯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的粹马册。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误改,即使提升不到100%安全纳侵,但是97%几脱、99%可不可以酵烩?自动驾驶还能连带产生其它的好处梅,改善拥堵耽堤充、节省能源消耗双、减少大气污染搔览,以及使旅途时间利用更高效沪享。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利帛,但我们说肯定也有挑战裙,世界上没有免费的午餐胆。对于使用者来说冲鞠封,有人机交互的挑战铰。还有失效模式控制爸蹄蔡,万一系统失效以后抱棉,怎样用冗余系统来后备控制蔬。有跟其他车辆系统的交互罐,你不只是一辆车单独行驶在路面上欢蛇割。怎么感知环境衡欧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知谜。还有最后一个菠,再好的系统焕,当顾客不当使用的时候樊卡,怎么做这方面的技术应对处理守歌拭。对于车辆设计来说暴,还需要各种各样的冗余系统做后备潍,确保自动驾驶安全收纽。    其实琼恫苔,自动驾驶不光是技术问题唯寞,更重要的是对社会和伦理的挑战摊鸿,大家是不是能接受垃茹檀?首先兽噶胎,什么样的商业模式颊骄沛,是我们现在继续卖车的模式华奸扰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式校老茬。基础设施的改变鞭奔嗅,比如说车道线扛、公路标识的统一寸鹿晦,这也是非常重要的八杉。还有保险公司是否接受弯凯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任疾线赐。最后是公众的接受程度斜,法律和法规的约束去,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注师枯蓖,从而也引发了很多相关的讨论斧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么昧灌?我们非常明确词,这也是一贯的战略渤熟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者兢全宫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者辑羞蛋。    这里举个最近的例子踌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车些,已经在欧洲量产上市锤梆促,今年下半年也将在中国投放市场玲。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统多苛冷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”柯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向播署,而无需跟随前车烩。要知道谓逃款,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的驹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景舱,那就是到2020年寝豪扒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡项抢粮。这是沃尔沃汽车庄重的声明璃触蹋,也是一个非常具有挑战性的目标啼闻揣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辑肩?    我们认为首先要充分研究肆,通过真实用户与真实交通扦窟亲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通口啥划。还要多方的合作苇尉昂,沃尔沃汽车通过与包括供应商休罕聪、大学研究机构媚,以及政府部门在内的强强联合堆厕,来应对全球挑战鼎构。自动驾驶之路没有捷径监,就像练马拉松一样袒水喊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步舅赂、循序渐进的施茫梆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全韦,我们走的每一步也都要以安全为核心辩省。我们要以客户为导向失括膝,通过提炼典型路况恭瑞侮,悉心定义测试所用的通勤道路挎鼻,同时尽量控制风险恋貉嘲。在技术成熟之前胶,必须反复的测试乌吭梯,以保证安全与可靠瓶措疽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试倍沟怖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目吭戊髓:要验证对社会和经济带来的好处葡闪瓮,是不是适合当前的交通环境忙稳播,顾客倦雇、社会公众的接受程度侥疵存,还有道路基础设施的支持是不是充分设剔马,与其它车辆和道路使用者的互动磷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定菱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了型牢参,真正的大规模测试将在2017到18年蜕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惰谴,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试揩纶醒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目碉。    上图右边是哥德堡市区的地图耙搅剃,这条环路相当于上海的内环或中环荣赴菜,即城市高速交通路峦,是没有行人评、自行车弥,也没有交通信号灯茎箩快。自动驾驶测试者是租赁顾客径铃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶闺。在驾驶过程中卜畔,允许处理其它事务磊饭衫,从驾驶员监控到不监控颁挺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蹲淑跋。    这里我要讲个非常重要的概念恫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶赔翅啼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段沙,驾驶员还是负责监控和指令币,必要时互,还应尽快接管人工干预地,所以还有不少局限性刀捕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控跋,车辆负责监控交通环境嚎呕散,根据路况决策和反应掂堵般,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事酚豆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能席令,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已位谁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理悲轨纪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度输碑怪,驾驶员需要对驾驶负责蔽拳廷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸翰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶碍,或者SAE第4级的程度辩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鲜。可以看出畦售,这是两个阶段之间非常明显的分界线薯害。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理老活链,简单地讲诽坡,是通过多传感器融合经搐场,包括单个或数个摄像头徘年、毫米波雷达际拘旅、激光雷达摔扮钩、超声波传感器等缮,加上云端和高精度地图施,来感知周围环境涉玲焙,评估路况和交通状况飘艇籍,相应决策与控制骡,最后通过制动纯、转向和发动机系统来执行干预谭阜。处于安全和可靠的考虑高腥,我们有备份系统胆,冗余的执行机构汲夸,万一其中一套系统有问题郝寡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶脸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司眯桔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅底鬼。2017年慌妥嚷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证轻,随后我们将在中国驴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证庇墟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶浪,自动驾驶的远景又如何筹逝传?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸棘踞团。如果大多数车辆有自动驾驶功能酥措贫,车辆可以与人脸、车跑陵、路互相沟通虹荣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放绍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上茶豆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布填晌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时匡盘奠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任愧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺匡疥劝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感殿锰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心副。 责编雾:李芳" "   从很多角度来讲黑毫掣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的礁稍煤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功茄泪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功锭,国产化是必须的道路歼鹊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家萌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市琶圭簧,能够接触到更多的消费群体构搁。在网络发展策略方面图麻够,我们会更加看重网络的构成形式枫截韩,像城市快修店百、售后维修中心己灌父、维修工厂等镣,主要目的是增加服务的便利性惠杰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务渤。    上周末(7月29日)灵,在接受采访时沏杜枢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士陶惫瓜,回答了中国经济网等媒体的提问席繁签,内容涉及国内高档车市乘惶蓟铩,宝马在中国市场的发展战略踢图肪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容经鸿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士杆,年轻淀磕闺、专注膊刨,富有亲和力;与媒体的沟通自然份搓、坦诚山谰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力堆催。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时畏睛全,刘智说届啼桶,中国经济发展已经进入一个新常态槽蕊蒲,就是从高速增长进入一个健康借扁、可持续性的增长福接拟。但是烯蚊,随着经济运行质量的提高邯耗够,每一个百分点的增长潦,都是一个不容小觑的数量课溉描。把这个结论放到豪华车领域眷七,我们所存在的这个行业涉粱估,应该不会有前几年爆发性的增长识,市场会以一个比较稳定渐、健康短谎、可持续的态势继续发展妇。就宝马而言世,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势袖位。比如凸赋复,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售股彼,而是把新车忻瞄、二手车桶,技术保险咐社嫁,国际式售后服务一起发展凶,我们叫“利润四驱”卸弛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展硕取雇。    今年屑龄诬,在集团诞生100周年之际悉垂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略磁橡。那么蛇偿舍,这些战略在中国市场怎样“落地”落扛睦?刘智谈到免际,宝马集团刚推出新的第一战略楞被涎,其中的很多元素不仅是契合中国市承椒拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊居甩。他举例说厢路究,宝马提出的智能互联概念涉炼颈,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上胸坚,领先欧洲10年以上袭哥杏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础弊颊扮。再比如新能源方面蛊靡。中国政府强调谱庐疏,到2020年新能源车要达到500万辆嘲。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线柑,包括纯电动和插电式混合动力车型浦突,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV烯泡可。所以在新能源车领域淑氨迟,宝马会加大对中国市场的投入瘁矛。因此烧拱,“从很多角度来讲浩山肠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”母课,刘智说抒。 BMW i3    随着本土化战略的实施杠澜,高档车市场国产车型所占比例越来越大哆。那么本箱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的锣?刘智介绍说天,目前谜摹徐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系七凶。在几大豪华车品牌里面讹吠,就进口车的销量来讲前,宝马应该是最大的顽。我们对目前的状况还是满意的犯泛迫。因为这本身就是在我们的商业计划内李恫。    至于将来伐守倡,刘智强调腿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功陵世筏,必须在中国取得成功谩逞,在中国取得成功涎,国产化是必须的道路”刨鸿岛。所以款鞋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入断嘎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心墩磷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作沪。不久前卑欧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车兼隙岸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场投纪盎。从长远来讲辑床,国产车型的占比会越来越高胺纳哨。 全新BMW X1    近年来雀,高档车市场经销商层面的动向备受关注了坊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢怂?刘智认为长洗,应该说分,这是一个行业性话题伦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力卧悉,在厂商给予经销商更多的支持配合后羡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势敲烦。就今年上半年的情况而言慌释,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的脓妻。对比去年的数据杯沥恃,我们发现瘁抹,不管是在新车毛利嘿勘擞,还是其他业务板块帕搁撮,尤其是在售后沉、二手车汰绞讣、金融保险等等几个业务板块睹扫讨,我们都有了明显的进步潞。因此穆,他觉得鸥冯寝:“目前坞匪,宝马的经销商网络是非常健康的”槐怖。因为介,随着中国市场的不断成熟怜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式惜趴。从厂家的角度来讲拔,我们也不断调整新车的供求关系唱辖,调整车型的配比扔,调整商务政策妈耽。综合下来汇阜,应该说目前宝马经销商网络辫谁,处于一个非常健康的可持续发展状态泰。 全新BMW 7系    那么罢凌督,比较以往袖坪搅,宝马在经销商网络的拓展上掳,节奏会不会放缓一些疼?刘智表示评,在经销商网络上凤梆谷,我们仍在稳健进行拓展妒袒,一步一个脚印地往前走缴散。从绝对速度来讲辜胸笺,或者是从增幅来讲冷此,因为基数变的越来越大藩,所以这个百分比是越来越低的溅小,这是很正常的觅。目前狸艘施,我们全国的零售网点超过了五百家蹦,覆盖了全国所有的省市自治区蛾辽眷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酚芭,覆盖了很多中小城市咐涕闯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体默牛。在网络的发展策略方面午桃,我们会更加看重网络的构成形式蔷,并不只关注于网络的数量哎父额。所谓的“形式”就是像城市快修店鞠阜撅、售后维修中心据、维修工厂等等一系列的体系概念码谭岭。主要目的是增加服务的便利性贪琼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务匹。对于经销商创痹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哄插渡,让他们有一个非常健康良性的发展蔷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研