微信低调上线工行"银行储蓄" 微众银行“失宠”腾讯

2019-11-17 10:01:41|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术苗滑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位弛叛碗、锁紧佬。    与会专家认为侍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求炭摹黔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险眠、热稳定习、无热管理循环土奠、热冲击循环篓、被动传播电阻)磊,电性测试(短路杉翅豪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击戒、掉落匣般郡、穿刺饥敢晾、翻滚涧堵穆、浸入世、压碎)的安全要求猎坍。但是啥离妈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鞘蠕。安全无止境锨,提高电动汽车安全性绦帽,还需要国家护劝、科研机构裁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力结珐埂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中佰围凸,也曾不断出现事故梆口室,遇到挫折是任何事情发展的规律捐。因此络,对于各类事故滴护曹,电动汽车各产业链不应止步不前瓣美,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足勉点。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的饱拓和,要让安全成为满足一切功能的首要条件谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐搓:李芳" "   上海车展开幕前一天韶么,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会饱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌孤废。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌问废?北京现代副总经理汾非、销售本部副本部长吴周涛表示殿丛快,目前北京现代47%的客户是80后和90后冬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例侮航。“他们对于服务有着完全不同的需求缉虏守。比如服务要定制化惩缝,手段要智能化八婚卵、科技化断蔑川。同时吐乃让,还要预见到他们的需求并满足秦拔。”    如果说此前赶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争煎叭还,是厂家产能的竞争携,那么未来则是客户的竞争抒停。因此涪雾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”洛弧戎。“意思就是享受你还没有想到的服务拴蒜煌。”吴周涛如此解释慑侵隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢厢比?据了解熔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期烹棉皇,升级为对客户用车生态的全面服务宿圈肚,基于互联网科技的进步僧,先于消费者预见需求嫩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”氰表脊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效匙刑煤、智能谐伪犊、共享匡多驼,以及个性化定制的智慧服务体验继潜蜕。    具体来看兔,北京现代将率先整合官网雷辛活、呼叫中心偷、4S店透明车间变场馈、服务App类崔、娱乐锚、地图并千、语音控制胳村、智能搜索等服务功能奈浇到,并将其聚合到车机上垮,成为用户的车载生活服务平台滦嗅。它就像一艘移动的生活航母乌,无论是餐饮圃夸、娱乐殿珊挎、购物的生活需求梅,还是维修无、保养的汽车服务耸变,都将以车为桥梁乔,实现信息互通碴氓划。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务肝涣,还能够通过在线直播的方式漠,对接车聘闭漂、检测老窝、派工炊谭、维修舱交、洗车剩、交车等服务的全程进行智能监控瑰侣,实现人车分离式的售后服务接氰,把客户彻底从4S店里解放出来少,为他们创造更多自由生活的空间息撮。    值得一提的是凑,在“汽车共享”大火的当下歼副己,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务示瘫精。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者秦艇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主搔抚居。“如果只有5%参加到共享汽车当中固错,那也有40万辆的规模磐深睫,这是目前任何第三方平台都实现不了的天。”陈静表示苗兜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蓄布、售后代步车脖胁、公务用车也会参与进来摊修。“我们希望融入大潮皇,积极参与这种尝试锈项。”    除了全新服务品牌的发布底夹碾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点态。据了解患娟辱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上头垄,通过平直且富有张力的线条苫,充满力量感的车身轮廓劳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格尼郝评。同时芍犬不,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机考欧,匹配7速双离合变速箱版胸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现樊丛。    “新一代ix35上市之后坡吮败,北京现代有全新胜达酚拔、全新途胜瀑、新一代ix35扔瞥、ix25四款SUV产品涵。通过这样的产品布局你,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势朵将。”吴周涛介绍说汗辣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车弓剧懂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求脑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点雇,本届车展除了新一代ix35评捎府,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔狠滑缎。新车延续流体雕塑2.0设计风格踢稼,对进气格栅麓萎某、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化梗,以DAW驾驶员注意力警示睦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置寇,为消费者带来更安全的驾驶体验输椿。    除了两款新车外崩,北京现代还设置了技术展示区柔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果币匙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台寄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天捞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况哗溉。    2016年仿梅详,北京现代实现产销114万辆敦催,超额完成目标坞肥,保持了行业第四的市场地位荤。今年北京现代即将迎来成立15周年撵廷安,也是北京现代从800万用户基锤铩,迈向千万用户级别的重要一年阮弦嗣。业内人士分析熊挂,在后百万辆时代到来之时凸混,北京现代不仅在集合全球化的领先技术呵,也在不断践行本土化政策讲刹弧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理醇偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共钢髓:李芳" "  5月10日珐写,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点肯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业似股唯,人们的关注度更高坦。在今天揪首,汽车产业主管部门穆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》动,其中指出绰韶:“中国企业碾纪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”屯呵芥。   目前在中国汽车领域剿铜,舆论将中国品牌分为三类填菜,一种是例如长安粮斧金、吉利这些发展势头迅猛的示范企业揩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”村,而且成果显著仟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”垄芬,这些企业通过内部的改革牧,已经形成了正确的发展思路身涩,尽管在终端销量上尚未展现成果恭屯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”乐尘欢,始终有一种“捞一把就走”的心态履套,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型筷垦,在市场赚取短期的效益歉功。   苗圩在撰文中指出玻忌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蔑凉奶。企业投入资源耐,通过设计开发丘彻邢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值距,包括物质价值和精神价值委女肉。但是涪被,这个价值需要在市场交换中转化为货币疟佃劫,才能完成“惊险的跳跃”莎,成为企业的收益递冈闺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谩,中国汽车很兴奋迪奸,但正如苗圩在文章中强调禽,品牌建设是长期而艰巨的任务从,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”显拳干。这同样是中国汽车品牌需要思考的橇禄能。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》叙,通过仔细研读察洽莎,将其中核心思想与观点标明就,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示饲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知淑括。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来墓棋,党中央臼娜钩、国务院就振兴实体经济句篮、做大做强制造业做出一系列重大部署邻,对加快质量品牌建设提出明确要求澳。习近平总书记强调测枪肯,“推动中国制造向中国创造转变版锑帮、中国速度向中国质量转变吭、中国产品向中国品牌转变”弗衡。   2016年罢,国务院部署了消费品“三品”专项行动嚷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》渤铆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力五镐,提高有效供给质量熟冻势,满足人民群众消费升级需要的战略抓手雷京。   近日挎墨,国务院同意设立“中国品牌日”舌扮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用霓笺,体现了全社会对中国品牌的期望懊,为建设制造强国指明了努力方向炒坚慧。      一覆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代秃秤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现汉,代表着国家的信誉和形象罕砍胶。品牌发展是一国由大变强的必由之路可添,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志夕帅。   品牌建设助力制造强国战略考介。 我国是名副其实的制造大国文晌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务密囊诡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”搓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化椽啤率,产业转型升级势在必行烦,迫切需要加快新旧动能转换华,培育面向产业中高端的竞争新优势唇。经济发展规律位钮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吾地,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵惭氯幕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力触。   品牌建设推动供需结构升级婚刻幻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新梢,重点任务是提升供给体系质量腹,提高供给结构对需求结构的适应性虐黑。品牌是连接供给与需求的纽带悉瓦鸥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置芯,引导需求侧消费升级鹤涂淌,提高供需两侧对接的效率峨烙。   品牌建设促进实体经济振兴豢新。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心哗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力俱。企业投入资源飞,通过设计开发惮婚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值偿粉,包括物质价值和精神价值轰。但是惭,这个价值需要在市场交换中转化为货币摧赖,才能完成“惊险的跳跃”掏泛幢,成为企业的收益蔡倘督。能不能跳得高敖砰、跳得远菏节,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知淖孩憾。品牌是价值和信誉的载体奔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力竿醋拎。      二敢辆队、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述轿惶猎,科学地阐明了创新厂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吨。从品牌建设的角度看妻梨莎,品牌需要“中国创造”表,没有创新劝签,品牌就没有差异化的魅力白。品牌需要“中国质量”尼敢,没有高质量潦富,品牌就丧失了价值的基础摄趣蹿。 近年来绕褂,面对国内外严峻复杂的经济形势败,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央剂矛、国务院重大决策部署煤吓憾,认真研究我国工业发展的阶段和特点缺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路槐顾浩。   把握规律椽,找准抓手场。要坚持质量品牌工作整体推进书,引导企业在设计开发蛔埠、生产制造和营销服务的全过程建立全员钠饶、全方位的质量管理体系篇、诚信体系和品牌培育管理体系敢痛,以培育有竞争力的品牌为标志擅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念僚滔。   积极履职面勉,统筹部署馆清顶。2011年透箱,工业和信息化部会同发展改革委泡畦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》华崎干,进一步推进品牌建设衫。2015年贝挪,推动出台了《中国制造2025》撂隶屋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一粗潞。去年蛙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动挺价,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划昆缄零,部署了全产业链质量品牌协同行动入、优势和战略产业质量品牌护航行动瞧断罕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动司投暗。   持之以恒雀,扎实推进黄癌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设容。   经过多年的不懈努力副,我国品牌建设工作进展顺利婆奉,取得了初步成效奢鞘。目前火杯郸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点安村骡,涌现出251家示范企业弥梢息。根据对示范企业的调查坑拈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%错挨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%耐抛,企业经营的质量和效益得到明显改善浪关冬。同时险冀杀,重点消费品的定制化叙、中高端产品供给比重显著提升荚,定制化服装消费增速超过30%节,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致考库恐。      三详杜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蛇蒙,需要社会各界齐抓共管母烹,合力推进斗。下一步舌,工业和信息化部将发挥行业优势庙妮,深化推进品牌建设信幂,加强与有关部门密切合作恃危啥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境洪,努力开创工业品牌建设的新局面劣迪。   坚持企业主体痘百奢,增强品牌培育能力互嫁硅。 引导企业增强质量品牌意识俏秒撅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理县恳。坚持试点先行彭、示范引领浚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设驴坚,促进企业品牌与区域品牌互动发展啪蒙。加快制定品牌管理体系标准纹脊叫,组织贯标推广悔。加强质量品牌宣传封,弘扬精益求精的工匠精神寡衔舅,扩大自主品牌社会影响奢,激发企业培育品牌的内生动力辰兰。   落实质量为先舜铣梅,加大支持引导力度愤难。 贯彻实施《中国制造2025》情寸刑,落实质量为先的基本方针妊钝,加快推进质量品牌提升行动矛胖朽。发挥制造业创新中心建设善、智能制造败、工业强基等重大工程的支持作用苗墙,引导企业加快工业化与信息化深度融合漆,运用“互联网+”看仟、大数据等新一代信息技术识,把握智能制造谋、绿色制造氯挨分、柔性制造等产业和技术发展方向蓬式诵,加快培育自主品牌搽点。   鼓励创新设计咸诽,丰富品牌差异化定位币。 完善制造业创新体系玻姆氰,加强关键核心技术研发糜屡,推进企业技术中心建设阔幌。在重点领域推广应用以绿色耙颈、智能苛图痞、协同为特征的先进设计技术沙恰。建设具有世界影响力的创新设计集群得淀抒,培育一批专业化的工业设计企业冕,鼓励代工企业建立研究设计中心垒菠恋,加快培育自主品牌芒第。   实施重点行动攻别爽,促进关键领域发展淋骏。 落实消费品“三品”专项行动句蔚忿,支持消费品工业向智能独、绿色蠕、柔性和高效制造发展雌。增加中高端消费品供给矮,促进产品向高性价比优势转变乃淳。大力发展智能虐、健康消费品恨吨使,支持发展民族特色消费品触。实施优势和战略产业质量品牌护航行动谁抨,加强产业市场研究和需求预测赖芳,科学规划产业布局弘谋逢、供给定位和品种结构诬些。 实施中国品牌“走出去”行动哩肝,贯彻落实国家“一带一路”战略蓄艘苔,推进国际品牌共建共享边够。   完善公共服务肯督程,支持质量品牌进步吹恼赔。 建设质量品牌专业化服务平台点骄痹,依托中小企业服务体系泞,提升服务平台的质量品牌服务能力妈尼。构建质量品牌信息共享平台秆寐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估饯惋牟。完善知识与人才开放共享平台肋烹孤,依托企业经营管理人才素质提升变袍、专业技术人员知识更新等工程示羌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员抱夸几。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鸿,促进科技创新斗、成果转化和推广应用聘副酬。   加强技术保障单,夯实质量品牌基础饭淋。 完善产业标准蹄、产业计量钾膘豹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设笔蝗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关私芍磁,推动质量升级段。引导企业增强研发创新和系统集成能力泼曝泉,创新制造方式和服务业态揽槽,发展定制化生产悼仙,满足个性化需求攫。鼓励企业发展现代销售体系蛙丸睡,在品牌传播弟虾缚、顾客体验和销售模式等方面创新发展癌。   设立“中国品牌日”涂,大力宣传知名自主品牌 戊匣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新敲、质量精良莲赁赋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值记范。品牌建设是长期而艰巨的任务闲澳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”枯宛,以新理念引领新发展蓄扑,持之以恒地不懈努力讨墩,共同推进中国品牌迈入新时代潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬轿坦:李芳" "   5月5日铣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开楼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人煽、董事长李斌就中国汽车升级之道鞭呸、互联网企业造车拆赖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论壳泪。    近两年互联网造车企业纷纷入局弹,被称为“新造车运动”弹耻。徐和谊开玩笑说葡姑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心汞问。”他说俱:“我从传统汽车的角度看创淀七,就是不服!”徐和谊解释道穆湃共,李斌做到的他也能做到港,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇硷。    徐和谊认为普,最难的不是做产品层咕,而是做品牌贤氛,尤其是国有企业体制下做品牌讣性。建立烂、培育一个品牌探,没有很多年漫长的过程是培育不出来的馁托赎。他举例说撂,蔚来汽车在东方广场建体验店镶莆诺,那叫“烧钱”废,国有企业就不能这样“烧钱”缝享。但品牌打造的初级阶段涂汲册,该烧的钱还是必须烧的疆。这就引申出国内传统汽车行业显摊舜,必须加快加大国企的改革步伐饰,从发展角度海斧、竞争角度拾,必须改革臀立劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务锹隧,希望未来产品不光是一个出行工具怒何肆,而是一个用车的体验平台溅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口垂岭,而是看到与用户交流的新机会性。从互联网搓儡、移动互联网吗七、移动社交发展趋势看汞娘立,与用户关系会让汽车发生深度变化特,体验会变得更加重要袖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业补顿继,新车企应该走什么样的路下何,徐和谊认为扯贫竿,条条大路通罗马卜湍爽,但是路和路是有区别的咖叔恒。他认为全世界只有中国能做到一件事洪拨:传统车企和新生力量深入融合递便、发挥各自优势横,结合起来财褂幕,这条路可能全球谁也做不到绿荆掏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线存股。徐和谊透露节:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作乱抹巧,很可能这轮竞争窖溜,十三五末陷爬,再过2至3年枯窟措,肯定会出一个比较好的结果科录瑰。”    李斌也认为弧痉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大捎紊,这跟传统燃油车情况不太一样旗。他干脆表示绰,国外品牌在中国是没戏的此痉,因为智能汽车需要本地化的数据颂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快腿释。蔚来汽车在三电卸尘、智能电动慈膛、包括制造方面都跟其他企业合作蒲输。李斌强调屡逢甸:“我们是很尊重制造这件事的专业性从甩。”谈到合作俏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作楷:“我们的南京工厂投入十几个亿汰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作函抵,不是简单的代工贪巢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "   据雅虎网站报道达,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示胸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现芳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鸡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称博:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域关煎小,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蹬描泊。”    他指出佬洼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现酬。尽管我认为这可能还有很长的路要走骆匹儡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况赡脐娟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为贿僧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍虫沉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险邻校淋。    当前卧道乘,特斯拉拐沥节、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术困。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中落贝肃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密怖台,并将其带到了Uber誊戒。    去年贝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中态,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑版。特斯拉CEO马斯克表示囊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”丛寥稳。    马斯克认为番:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见饶片。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故淘廊崇,要远多于因人为失误导致的事故东效,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道牡话,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素坪陷。    他表示副铣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全晤烫,那将是一件非承榧埽好的事情鲁懦。但对于汽车保险公司来说己姐思,这不是件好事骡吵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后箩粮沏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称褪痪:“我觉得这种影响很明显视哥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码剃如:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告禽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度浩,全面扫谈垄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题逛床衰,阐明了个人观点薄呛覆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的哩炭腔、客观的看法让倡。    报告摘要硷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期偿、导入期烹、快速发展期与成熟期四个阶段喇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段潦弘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化斗掠龄,很值得我们借鉴抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拧订然。如果不加重视木屏纪,终会酝成大祸旗谴。    *韩国的电池产业去,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战廉,我们必须面对这个挑战急呛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作愧,它会带动未来汽车消费新的革命琼钝蛙。    *任何事物都有两面性群,政策也是这样婪。补贴强度不足霞颊瓤,难以起到激励效果犬揭瞳,补贴强度大了墒钱回,难免产生对技术发展的不良影响你赌,也包括少数人铤而走险骗取补贴班肮仟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展捐糖,从国家科技项目立项至今已经接近20年霸寺,可以说产业发展已处于世界前列惫。2016年斗隶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车灌,累计销售95.5万辆楞,取得了令世人瞩目的成绩裂让录。有些专家认为世交,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段稳超躬,我的看法不是这样络态。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期空、导入期婆、快速发展期与成熟期四个阶段缄税。导入期也称培育期蓖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段卸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值聘青纽,当时就有舆论认为京,我国新能源汽车驶入快速道矫乒,进入了快速发展期忻川纽。然而到了2016年便回落下来脱铺轮。现在分析起来呸绢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联泛,造成了数据中存在一定的水分窍吹。随着国家对骗补行为的查处歧凹仓,今年的数据逐渐回归正常奢幌舌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势歉股芍,有可能会得到一些错误的判断凭觅,导致过于乐观的结论口焚封。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期叹盒私,除了观察数据的趋势外假串,更重要的是看产业发展的推动力缎陶,是国家政策为主还是市场为主聘箩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持聊,补贴政策还不能取消搽瘸齐,基础设施还很不完善酿饭徽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平凰麓,产业链还不够强壮与完善谭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高型首坏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨幕溶,工作量很大此,切不可放松努力篱好陡,让已经启动起来的产业发展放缓下来弊峡。    依目前的政策设计驶幸坦,我国将于2021年取消补贴挠妊,代之以环境煤宝、能源为因素的常态鼓励政策躲偷氓。也就是把2021年设为一个转折点浆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡恭抒呛。期望实现年销售量达到二鹃伯、三百万辆以上实氨,能够占到汽车总销售量5%到10%塘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蔚苯。    二弦秆立、如何看待新能源汽车的碳排放墙?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策姬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题衰。我认为许多人有这样的疑问是正常的撬窝燎,因为至今还没有一个权威的科学数据赤,来告知公众电动汽车的排放是多少弧棘春?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法恕。    电动汽车行驶过程是零排放烦建僻,这点没有疑问兼趣。但发电过程是有排放的汐褐妓,不但有二氧化碳排放活女,还有导致PM2.5的有害气体排放潭。所以简单说电动汽车是清洁的刻辉,是不能令人信服的拎词没,需要拿出数据来募。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨督诿款的新闻报道忿,受到一些启发蜜钢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数叛啤,即“碳排放因子”收袜诺。根据新加坡的实际情况炽幻,标明每消耗1度电乳,就要造成500克的二氧化碳排放版形,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升彭,即每消耗1升燃油谓急,就要产生3000克二氧化碳排放坷托来。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放扁。由于特斯拉的车重奠憾,耗电量高剃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值芬,尤其是在夏天开空调的情况下裙合,百公里电耗有可能到40度酗辰,因此被啡叮款慨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化隆隋慕,很值得我们借鉴讹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究淮抹,据我了解定性的结论比较一致匈删,定量的结果存在不小差异鞍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关胸理。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别峰缝,其清洁技术水平也有很大差异贺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构独盾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估搓泄堤,发布我国的“排放因子”权威数据溺琳籍,并定期予以更新皑斜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值派辅崇。    比较我国和新加坡的发电情况篓摹抽,新加坡百分之百都是石化能源发电梗,而我国的发电能源结构里菱魂倡,石化能源约占70%丧樊搔,可再生能源等非石化能源约占30%捐。全国平均来说黄忿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点涸腻。而且按照现在国家电网的规划来看伙骆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例卿舞,我们发电的能源结构会越来越清洁祈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大敌芹呢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”搭,来估算一下电动汽车的碳排放摔噶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吞,可以算出其碳排放为100克/公里貉河钞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车煞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蛊。可以看出一般情况下搜粒椽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车诞。但是如果电动汽车过重叮巫溪,电耗很高哨,就不能算是低碳产品膘凉,甚至不如先进的混合动力汽车忿权蠢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系呐,但是我们可以认为嫌艾裸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下卉敬哇,耗电越多订梢泛,造成的PM2.5有害气体也越多滇。因此颈臣寄,从治理大气环境考虑膜,我们的政策应该鼓励低电耗产品枪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向阑。    三脓腔隋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展贯烷鲸?    这个答案是肯定的酥贺森。我做过一个简单的计算玛股卞,即使到2030年蒙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候糙炽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右度。由于大部分电动汽车会在夜间充电害磷谋,可以利用电网的低谷电时段来充电舜先线。目前我得知的峰谷差是20%到30%泥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段葱,不但不会给电网增加负荷先,反而可以帮助电网储电赁袭具。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式阮乌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里解,在白天电价较高时段将电售回电网瑰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统沥逗,这个系统包括了屋顶的光伏发电强、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈让亩哦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电芜潞,采用分时段电价笺然钝。当然菇泉,对于需要白天时段充电的一些领域泥们,如快充公交歪、出租车与物流车等骡逢筹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力艘。    四戒奶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败俗。现在出现的火灾问题比较多干弊,所幸还没有造成集体伤亡篱缎,但是已经给我们发出严重警告镀款,如果不加重视苹靠嗽,终会酝成大祸催皋但。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位建。    电动汽车的安全要以预防为主木,要从产品的设计做起伍悔办,然后是生产过程的严格控制不线,不能将未经严格考核的产品投入销售肯茬。电池的比能量越高亲纳新,发生火灾时的危险性越大秒,因此要求有更高的安全性技术阮诲弥,试验考核应该更加严格惦溶辛。尤其鲜到无,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎僧萎肠,因为客车上乘客数量多揉,一旦出现火灾逃生难度大施惭鞋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准库,为满足新的标准增加成本是必要的觅妇绩。对于纯电动客车闯驼露,我倾向于采用较低能量密度的快充电池础湃,既安全又经济隧敦。    说一下安全监控网络蜗菜朽。我认为重在实效憋几芭。我在几个火灾事例中了解到溃儡,火灾发生前其监控网已显示警告信息揽,但未引起关注与采取措施顺版,说明安全责任不清急炊,监控网站流于形式赐,主要是供参观用吓乡。    五唯芒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题捌糠,大家都知道八,韩国的电池产业辩缉餐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战陶,我们必须面对这个挑战汗承啊。目前有一些原因碍潜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难虱覆撬,也给了国内电池领域一点时间互行阶。但是沏尺骸,如果我们自己不努力翘坟拢,最终经不起国际电池产业的冲击蔽缅,我们将会面临严峻的问题崇貌。    我国动力电池产业发展很快颈挤,一批创新意识强的企业正在快速成长局叹评,为我国新能源汽车发展提供了重要支持陇。但是总体来说拜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况勒仟拿,产品的质量水平不高颧胖,投资过于分散侗嗽插,到处建设低水平的小规模电池工厂躺独炒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足桓,缺乏战略眼光笨截。这些问题需要引起我们重视与思考届。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败狼,没有一个强大的中国动力电池产业蒜庭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业功桥,实现汽车强国的梦想又是一句空话怠。    化学电池是一个非常老的传统产品连哆健,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情弥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度才,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金奖,形成了动力电池百花齐放的创新局面渐容适。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰但滔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来动萝斥。因此毖,谁能够掌握创新的主动权庞寺口,谁就有可能掌握未来电池的命运瀑暖砂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局材慧,但是企业是实现创新的主体佛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业阀回荚,能够挑起这个历史重任粕,把更多的注意力放在创新技术上面设。    去年参观宁德时代电池工厂时魔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图逆禽肩,给我留下深刻印象扭井乡。图的中央标明安全性始终是核心疯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度物价案、功率密度赔、寿命与成本毁车面。在实现高能量密度的同时藉鲤,要实现快充性能攘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念羌泊淀,向1万次20年迈进剁锤,彻底解除人们对电池可靠性帛铰、耐久性的不信任颓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嫌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车啸尺,结束燃油车的历史涩苍仑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标孔哇勒,成为中国动力电池的创新巨人黑。    我对我国电池产品质量做过一些调研暴,认为奉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平损绕土。就电池单体成品质量控制方式徽嗅歇,目前还有采用筛选的落后方法妻,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上硅五宋。这表明囱,产品的质量水平低劣损棠先,即使交货的产品数据是在合同范围内簇邦拍,这些产品在使用中性能很快就会变差茨棘牵,寿命很短检。    目前蕾坚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法椿惨档,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差牌,但这也并未在本质上提高一致性浅吹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性瓮玖,不需要分焉琅适恰,标明这些产品内在质量是优良的晤纤。用汽车工业对零部件的质量要求就是暑绷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”晃慈。恐怕多数企业都达不到抢,就这一点而言雷,我们与日韩企业就有明显差距父侵氦。    面对严峻的国际竞争赎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟丢砂谴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙灸,再吃不掌握核心零部件技术的苦缉眷蛇。我们看到国外整车厂来到中国时观化店,都要把自己的供应链带进来软悄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链梦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任娄鳖秃。我建议政府扁即、协会茅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程办溺。    六熬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胃绩。它会带动未来汽车消费新的革命冉,有助于解决城市的拥堵咕苇瓷、停车难赐拘邢、环境污染等问题绒抢怂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率丝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果粉泊莱,是未来汽车应用一个非嘲蹋好的发展方向赌速。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适俯舱。    由于共享租车提高了车辆利用率秒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显浑氮。又因为主要用于短途使用粉蜜傻,大大降低对续驶里程的需求藤茂。从社会效益考虑摩,减少了空驶行程幕闷,意味着减少能耗与排放解杜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间踩嘉弥,缓解停车难的问题练。    现在试蕾,很多城市都在做分时租赁荤剑,但有的并不是典型的分时租赁摔四。A点借愁貉、A点还箩唉,规模小的例子不少浅。例如有的大学有几十台车在那里捎放申,学生租了这个车出去办事儿饱眠,回来时归还校园原处铃。这种模式也是一种共享护容,但不是典型的分时租赁靛挞。只有实现A点借X点还爸、并具有一定规模艰、使用起来非常方便闯恫哥,才可以算是真正意义上的分时租赁汉。    除此之外蛊边刮,分时租赁还有一个评价指标笺光厕,就是车辆的运行率石咆刀,即车辆有多少时间在外面跑经谩烩、跑的时间和停的时间的比例玻。我考察过芜湖市易开租车暖剑弦,我认为是很典型的分时租赁挞懒靠。从数量上看纪,芜湖已经有两三百个站点翱轨,三四千台车粕,具备一定的规模;从模式上看额监,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借诚挟逝、X点还锻洗。从车辆运行率来看牧停蹦,芜湖做到了80%涵稻炔。    此外醋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用刃蹭沃,规模也达到2000多辆结搐琉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池锣,很有创新特色心日,也有一定规模瘟鸡呕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据狡藐畦,认为大约需要1辆/1000人口纶楼日,或5辆/平方公里的密度堪海,才能够保证顾客较满意的租车成功率港滴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嫩排辨,其租金仅是普通出租车的1/3广,估计对停车场需求仅为私人车的1/8厩。    作为共享租车的车型辣,以高可靠性危协、低成本拘,微型车更为适宜赦斜敬。共享租车要应用车联网技术沪杆,建立完善的方便于客户的使用体系馈侍殊,实现手机注册匹酵、约车芜仇帕、开车刊肚、交车蜕唬、付费以及安全监控等懈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持绿杀。我认为橙哥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来抱竣。为了方便客户将硼,建立全国统一的注册收费系统十分必要路灰。    七坞掠等、补贴退坡后掸,新能源汽车是否还能发展僧斧详?    从今年开始随呻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡尝。现在行业里有一些不同的声音归,认为新能源汽车本身就是错误的事情案,它的发展依赖于补贴僻炕腑,补贴拿掉以后手,新能源汽车产业就会死掉按。我不赞成这样的消极看法到徊。    首先在电动汽车本身的技术上净啼,我们要有信心事。随着电池能量密度的提高辣联,到2020年扮癸星,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瑟艾,规模化生产使电池的成本大幅度下降腥。从这几年市场反映看滤假捍,很多消费者开始喜欢电动车了臂,他们觉得电动车很安静平鹤、很干净阀叙,如果自己家有充电桩牟陪喂,使用起来很方便交七。目前藕,面对全国大面积的雾霾形势迹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策甘,促进了电动汽车销售量的持续增长脯,在不久的将来干,电动汽车将大量取代燃油汽车炭。    我国在新能源汽车产业取得的进展究土,很大程度归功于国家的鼓励政策相队间。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的飘访巫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用愁耗。但任何事物都有两面性横背,政策也是这样辰问。补贴强度不足俯枢底,难以起到激励效果佰矩,补贴强度大了窗,难免产生对技术发展的不良影响社把,也包括少数人铤而走险骗取补贴蚊讨。这些就是事物的复杂性截,不足为奇轻塑。因为产生一些问题限,就否定补贴政策是很不客观的瓤。正确的做法是适时适度调整政策葱吻叙,逐步实现退坡靖荡,制定与能源穿板、环保因素相关的长期鼓励政策逆徊返,进一步完善推广工作的其他政策环境橇呸傲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去谦宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题粒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言啼哪,销量突飞猛进骑,不仅在中国市场实现了大反转诞,以每年超过30%的增长率挟估,连续三年高速增长颅饲啊,实现反超腥,在全球市场上来看何甫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位读。设计之变教胶,影响如此之深馈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸饶锻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚豌疙,都是如此但。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌搔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期陀唯。此消彼长加枢,本来也是市场常态底,从长期来看谁都有独领风骚的那几年没铣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现刚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略酒漠,而奔驰则用了进击的改变排。这导致了市场格局的变化蘑培崇。但在今年开始农,奥迪要采用一种大胆的改变淀。   在北京车展上檀颈,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生纺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司农,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品订。在采访中识性侠,马克·莱施特先生表示裂轻差,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么淘涪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是翟督裸,以奥迪品牌本身的三大支柱徐抽磨,即“运动性”航猫、“卓越质量”匪铜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石睡毒盲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现渐拉传。另外沙囱尾,马克·莱施特表示离,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蜕诞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”态譬。   未来堑禾罐,奥迪不论A敲程、Q疏品、R系列暴漏茶,还是电动系列氨乌,每一个车型系列都有他们独特的个性茨棱氓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瞥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国痘挡氰。而且堵拆袍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格册,在马克·莱施特看来玫顿昂,除了外观扫剑拿,在内饰的设计上漓,奥迪前进的步伐还会更大皇太。   比如新一代A8蕊嚎,大家会看到一个全新的控制理念诺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蛾歌唇,全部操控都是基于触摸屏朝论。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中放凤,这将是一个具有革命性的设计磊腻。”马克·莱施特表示检铂默。   【访谈】   媒体枢架缝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里弓袭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么妒递太?   莱施特辰翅腑:中国市场当然是我们最重要的市场之一响嫁。比如马上要推出的新款奥迪A8悄赦妒,我们认为80%的A8都会销往中国蚕壳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上偷顺颓。比如壬,从车的前脸上就有非常明显的体现憨,这个框架会做的非常突出昧妊,也会大量的运用到合金材料反。A8的设计充分突显地位感和身份感午财。因为我们知道中国的用户聪弛,或者说中国A8的用户群是非呈氚浼蹋看重自己的地位感和身份感哗帅丢,我们对A8的设计充满信心螺嚷宿。   Q2是我们量产车的一个预告矩惕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性潜狸。我们想把奥迪的A系列石、Q系列筹哥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达吓傲藏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型令蛇。比如衡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拿料,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计道,从而更多的彰显每个车型的特点妈鞍鼎。   媒体豌电:A3未来会有怎样的改变茂瘸冈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变盛洛?   莱施特盗龟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望程,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型禾为瓦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的钱暗谋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嘘唇唯、表达力瓤。   媒体绣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升螺?未来设计会有哪些改变矢蚀蟹?   莱施特韧编:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱牧泼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性暑淳边,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别媳复。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的响吕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性尺权刚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解凛。此外茶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性擂姓窖。   值得一提的是幻蓄亮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势谜狭放,完美诠释了驱动理念稗宫温。接下来所有车型都会体现出quattro的设计灯。刚才我说的是外观的设计仿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大渺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的换咕溉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念刑畅痰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了掂,而全部操控都是基于触摸屏硼厦爆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中短建,这将是一个具有革命性的设计寿推柿。   媒体橡撕:面对未来的城市交通更加智能化挛榔篙、互联化甫撼绅、自动化的趋势联,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助届碍界?   莱施特先生南江:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段呻秸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段斜橇闺。实际上舷惟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程褥筷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观笑酸墙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做伺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发胜艘诞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶翘挫炕,还是更多使用自动驾驶朵类,所以我们设计的基点是用户体验放。   设计开始阶段将先做内部设计斜袒输,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后聊尾,再去考虑外观应该是怎么去搭配短肩娶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革妮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程锚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的碌,因为我们真的会目睹现,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革内。   媒体裤部冀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗摄嗜?   莱施特乔棉脐:我们从下一代的奥迪A8开始椽衔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言碳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嫩算哨。我们要做的是持续的茎、不断的推进设计语言的发展毙脓北,每一代的新车型都要再往前走一大步县铃回。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业纺厘虹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时寝抨,业界开始重新打量双方的合作茨莆舅。   如所有行业对热点的追逐一样唤,在过去两年中囱受,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势料拉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响捣。4月6日抬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系狙,携手研发并应用车载人工智能技术泪痹诲。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议炯霓,双方将成立一家全新的合资企业绣伎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份欣。在此次合作中察,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元腺女佃,用于双方在汽车领域业务的开展抱貌吭,为出门问问未来的发展提供支持贩铅独。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业橡啃堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域诲,而合资公司背后素噬芬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入箔戌,意味着除了汽车制造商喘侈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份姬疚忙。   “1.8亿美元只是一个开始挡链纤。选择跟出门问问合作头,是大众集团移动出行战略的一部分无贤焕。”苏伟铭称拢遣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈曝,为达成这一目标喊,已经规划了三大板块颇,共计十二写栋雾、三个项目涂漓府。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进扮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权阜虏毖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红竟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别捌赤、语义理解技术钝,面向移动搜索领域的智能手机应用茧蔼誊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务凰。迄今为止肋丹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别畴翻、语义分析茸、垂直搜索等核心技术澎未。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景现去柏,来打造下一代的人机交互方式你攻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)扫。   “选择出门问问拈,是各方面考量的结果舷。如果大家了解的话侵嗽,其实Google也是出门问问的重要投资企业定舌董,所以我们与Google也进行了谈判”泄。苏伟铭称庭愤孟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拭悄。   2015年6月春鞍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月熔度肺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月陌搅,出门问问被Google投资蹭顷。截至目前钞抗,出门问问共计6轮融资贿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发缝辩捂。   “此次滇咕颈,我们对出门问问进行投资吵浓,不仅仅是出于财务层面的考量抬发磨,也是一次具有战略意义的投资敝频崎。通过本次战略投资黔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术凉腊拭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样舶,只是单纯的投资或技术合作版落撑,苏伟铭回应称替,“想强调的是籍诽咐,我不主张相互供应的关系呜怒顺,一定要拥有属于自己的核心技术魔被塑。”   “移动出行领域的合作卸彻朗,如果是提供车辆充噬曹,那只是纯粹的商业化的供应需求图蟹。与出门问问的合作孩,我们是要进入合作的管理层挠食辱,在共同建立的合资公司中屉踞,双方都有委派监管团队”慧狼。   苏伟铭介绍蜡酮犊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持睦呻,但更重要的是在人工智能领域的研发么膜并。“如果你与人工智能进行沟通钡炕四,沟通得越多芭,它就越了解你戮苹供,人工智能研发的目标是迎合客户办亮航,而不是需要客户自己调整来配合缝篡,所以舷响,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”糙。   他坦言钙,在人工智能的项目开展上边妇鹿,有好几种做法兢稀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”肚鳖,但这不一定能成功怀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化额菲解。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象匠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术觅瓷尾,且能够很快地将技术实现应用骄拟田。”苏伟铭称题内獭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家柔,来帮忙推进其未来的发展情。从这方面的合作来看票藉顾,双方非常契合拇匪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的猴堕壤。硬件是大众的强项楞鞭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力菜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蔬屎,而是应该让其独立运营评矛界。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合诗擅。”苏伟铭称疆诺阜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化克侯视。   据介绍趴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业攀捂。基于出门问问领先的语音识别恒亢苦、自然语言处理立、垂直搜索和主动式搜索技术屡伪端,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位婆,该合资企业将进一步探索计掏,为未来的智能移动出行提供解决方案汹暴极。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里挂,人工智能并不是只包括这一部分绿糕集,其实敌臀霉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能独偷故,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起遂蚕妊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作侯,但在苏伟铭看来排沽,这是一个重要的开始谎。   “下一个工业革命的前夜”鳖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断新赋钙,为此辣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略森层帆。在2016年的广州车展期间藕妇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想马惫。据大众汽车集团(中国)首席营销官恼呜、集团销售和市场负责人胡波介绍泰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能崔妥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立兜,包括智能停车芯、智能充电等和。第三就是交通形式的智能化管理砷房。即打通不同的交通形式瓜,提供一个智能化管理娜奢缓,最后让出行者能够享受顺畅寡底挛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利度睡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团邻搪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用侥马。“我们相信弗,车企能在这一领域扮演重要的角色士疤籍。”胡波称毙芬。   不可忽视的是拭该蓉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换辖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者廊淀。   “要建立一个生态圈童彭钢,必须要有多个方面的项目支撑揭拳。在落实该战略的过程中祷,我们便开始思考掣列,如何构架这些项目确犊问,未来三年我们是要围绕这十二奸窖案、三个项目开展工作的率。”苏伟铭称羔衅遁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌涡蛙笨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术哗惫法,以便及时供应戚屑每,满足未来车辆发展需求谈失。”   据了解混衔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品户脖玩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜煞。通过语音输入丸,该后视镜可以提供导航港舜、信息点(POI)搜索套邦、即时通讯烫巾洼、车载声控信息娱乐系统等功能墙拓甩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验偷独擂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品男锌美。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror祥。通过语音输入堕宿筏,该后视镜可以提供导航婚叮、信息点(POI)搜索全骑、即时通讯零罕、车载声控信息娱乐系统等功能峡掀敢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力千,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度放桂。   苏伟铭透露性悔诬,最快从2017年下半年开始攀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜寸阔,在一些国产车型上也将采用该技术辑暮鞋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统魔掣湃。但是亥赐确,有了大众汽车集团的参与舜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”簇。   经济观察报午诚:在中国的十二三个移动出行项目上毫戮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利搐?   苏伟铭耿悔鲁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权狸。2016年中旬努懊嵌,我们便与集团总部沟通过扇褂锌,我们认为在移动出行领域撅扭,中国是领先于其他市场的凑。所以味,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁恕,建立MOIA移动出行服务公司兔炕略。之后屑,在中国付,我们期望成立一家服务于移动出行的公司奖酵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目菊锤。   所以盖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域膏,欧洲和中国淘寇奥。其中中国的业务包括三大板块骗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目户惶颅。我们在这一领域是领先的侈,这之后醛补,我们还会有更多合作逢段。   经济观察报乔厘:在大众规划的十二三个项目太惫,大众与滴滴出行摊鞠点、首汽等公司的战略合作是什么模式鞭靡穷?   苏伟铭苟擞滦:大众跟滴滴办想、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中缸抹毫。其实氖,与滴滴出行的合作灭愤嫁,目前还在进行详细商议静。但需要强调的是扩毁,我们的合作投资并不是融资的概念攫,我们的合作是战略性的蛙雌。   经常有人说大众汽车集团起步晚守,但我看不出其他厂家做得有多快殊。   移动出行的合作碉适画,如果是提供车辆斧冻雀,那只是纯粹的商业化的供应需求火鲍。与出门问问的合作从讲,我们是要进入合作的管理层凭绣,在共同建立的合资公司我凶喊,双方都有委派监管团队蹄。   经济观察报勘孙:您提到的十二融、三个项目都是什么商业模式仟权垦?是否都会以合资企业的形式出现脱接?   苏伟铭蒙汞丸:并不是全部都是合资企业形式的项目天。我讲的三大板块中筐颊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施刻擎仕。我们选择成立合资公司是因为深,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值典。那么如果不通过硬件蔽,技术应该怎么落地呢泪射?通过建立合资企业盼秀,我们可以为不同品牌设计不同的技术裸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务滑迸吼,包括集团以外的其他品牌儡,我们并不排除这样的合作攻范少。因为生态圈本身就有一个共享的概念堑典铆。随着数据的增加厂,共享的概念会更加广泛坛,生态圈成功的可能性也会越大稼。所以与传统的工作方式相比钢嫂,变化是非常大的庆桂。   经济观察报淋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作扭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出遍?   苏伟铭龚:我认为技术和战略两者兼有坍党。要建立移动出行生态圈的目标显,就必须把其中的布局规划清楚炒纫恰,只是研发出几个APP茫憾,并不是真正意义上的合作或合作的全部恭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么桑顷?同时藐挝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用握,也会要向外输出邵铅。   经济观察报吮:生态圈成为汽车业新的布局单位持曙奉,选择共建生态圈的合作伙伴时虑,有什么标准桥浑?   苏伟铭山具腐:以前我们称之为垂直平行的价值链赂蝗虏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联麓啤辆。在考虑发展这些技术的时候还忿茂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比靶澎。   举个例子毙理,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蒲靡疙,我们会考量其语音识别技术有多强棠峨贰?然后再开始讨论中间的差别在哪耻。找到不同品牌之间的差异性非常重要可筏井。从战略角度裤监,大众汽车集团需要明确今后的定位钮轰钢。   谈了这么多常倡,其实有一个基本点对些驳,便是客户群体城舜姥。作为主机厂侥佰,我们需要预见到7年以后车的样子舅。因为一般针对七年以后的下一代产品凰,我们现在就已经设计出来了懂堕刀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜舞导蓖,未来会遇到非常大的改变殴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同付法,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蠕晌隙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞杏含:李芳" "   4月20日挪咖鼎,上海车展开幕的第二天惟长,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台熬峭波,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答垒登。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟补泪诵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”星骏寝,其实徐避,魏建军早已来到现场捆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内某灯,魏建军至少接待了三批不同的访客仑卿,并亲自送每一批访客离开僧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拨绅,虽然神采飞扬谱然妹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显堕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小亢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比寺墓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义淬贰修。一边是国内SUV领导品牌品,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鼎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市闺艾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军惮尽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者僵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣巢孙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌娘,此次茂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上催。   “WEY的目标是挑战外资品牌灰饺镣,终结外资品牌的暴利时代处鹤,重新定义‘豪华价值’蔼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品绒。VV7c/VV7s之后瘫颇势,今年还将推出2~3款全新车型遂圃,将产品线延伸到新能源领域泻,合力冲击外资豪华SUV品牌甩裁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者按。”魏建军说林,“关于轻奢烫失窖,首先这个词比较时髦裁莎,容易记住说。另外卑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵恼。”魏建军表示氦却,长城不会做没有意义的豪华础枚,“作为消费者可以感受到超值的体验华问,而企业也能得到相应效益督,最关键的是得到了客户的认可夸娘,这才是有意义的‘豪华’喊。”   魏建军认为安全是最大的豪华偶袜糕。“乘员骄、行人窝秆莱、车辆”三维安全(3DP)设计理念蕉,参照国际标准肠篱擂,主被动安全配置完全创新慌,提供正常驾驶牛堤颇、危险警告铅、碰撞减缓卑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护虾道。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)冈忱,译为“牧羊犬”穗付昂,有守护主人生命及安全的意思醇维。   此外莫假,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队侠,来自于欧美一流车企庇抒,有着丰富的造车经验和行业影响力蚂。匹配中国第一款7速变速器肪渡,这是世界上最好的变速器之一九逃袒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地诲持,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌仁。除总部优秀的研发功能外翟强任,长城在欧洲堆镀、日本和北美也都建立了研发中心笨猛抨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鲤头箩。其中卧慕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌浩。对此朵芯,魏建军表示成:“媒体和消费者一直有这样的担心食,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面论吵。实际上布,在同尺寸或者是同动力下徐憋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价椒斑帽。但从消费者的角度来讲门蓟徽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的从撑,消费者会非常清楚这些配置埔热、性能份祭纺、做工有什么样的差异尾褪庙。”魏建军表示宋,长城的目标是做品类品牌沧哼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分史钦沟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元口烤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间古刻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆陛惨菏。   而针对销量层面搞,魏建军表示废:“从销量上看客,WEY很难超越哈弗檄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的全剖喂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯场,15万~20万元的空间虽然也很大洼闺焙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论惫丛妇。”也许很多人会认为暴,WEY卖不过哈弗斯深,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务闪拔菩,但实则不然菩酪。“WEY和哈弗我们都重视视芳,长城用同等重要的箍备、足够的资源支持两个品牌睬充。”魏建军说驹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力帘,魏建军是如何评价的卸?“我认为我们的产品不管是性能厦、做工惶杏、安全士监,还是油耗塑泡、排放毫,都不输高端车踞偿堤。”魏建军依然对产品信心十足克栖猛,但他也承认WEY面临一大问题茧,“现在问题是品牌价值佩,因为WEY旗下产品刚上市朗,品牌没有经过市场的验证娩,大家会对它不放心泡钱规。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车帛瓦。”   魏建军表示廓,自主品牌给消费者带来了很多价值乡。“有我们的参与霜护,不断地进步当、不断地在挑战外资氓拟得,已经迫使外资不断降价爸,提升服务品质拆女滇。我们的目标是要挑战国际高端市臣痢,所以说我们借助中国这个很有价值的胆伐疚、规模最大的市场来锻炼贡刻,使我们能尽早挑战高端碱。”魏建军表示扮,消费者购买了WEY之后硕埠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值铣筷。他对媒体承诺艇,WEY的产品一定是超值的嫁,并且一定能给购买者带来惊喜差。“WEY是一个挑战者浪淡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感藤。把我姓都赌上了嫁使,不能失败乌憨,只能成功虱奈。”在采访的最后涟漂邦,魏建军郑重地对记者说妹诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪吕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日遂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发平,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作韭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向谈诬帅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导另,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车购叮廊,以及未来的发展芳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生香沦垃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生夹倦电、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人堵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生认掂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士皖佩汞,以下是问答实录饲:   凤凰汽车 题俯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何成?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的词旧沸?   俞经民 辽萍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心令萎,对于品牌的市场表现同样很有信心耐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言航,我们有信心成为市场第一的品牌络抵忙。今年我们的销量目标春戚,是从去年的8万到今年的20万奠缮朝。纵观130年汽车工业发展史嫂豁猴,汽车行业发展的基本规律而言屋灯念,规模还是需要的贯,是品牌更好的发展的重要保障淋。   邵景峰 料:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分埠闻遂,荣威方面竿纯,我们所坚持的彭霞瓢,是一种符合广泛审美的闷晾磕、优雅自信的设计风格吨揩人,在复杂的市场环境中芜藕夕,抵御诱惑讼鞭坏、坚持自我伙馈屉,走一条人性化的设计道路囤扇先。而我们的MG名爵襄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化彼,这是一个巨大的宝库镀糠陵,值得我们的设计师尽情发掘匆屠魔,其中之一搔哥靠,就是感性峦馁隧。   在MG品牌的设计风格中祷,我们可以看到很多情感爆棚采火、血脉偾张的元素与产品凳。未来的中国汽车市场必将飞速发展炕祟,需求也将越发多元化校飞,然而无论技术如何变迁鞘嘉,对于人性化颠钦分、情感体验的诉求将贯穿始终嚏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想脓,我们也将在感性力设计理念的指导下路,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瓦沃。同时另激,强调个性也不代表小众遂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求廊痛墟,为大众带来唤起强烈感动然逆、让人心跳加速的优秀产品犊,这就是我们所追求的目标婪。   凤凰汽车 饱盒堵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万姬桥,其中年轻消费者占到了绝大多数魔斡,请问接下来栋煎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求顾?   俞经民 翻驼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嗜,更是“年轻的心”哨,从名爵ZS的订单来看窍碾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体赡欧,更包含了年龄层更大毖夯、但心态上保持年轻的用户酚。从“年轻的心”角度而言晒,我们的消费群体就更加宽泛了里陈峭,作为一个年轻化的品牌涡计膏,MG名爵的诉求是“年轻动感级急崔、专属空间熄嫁袱、纯粹乐趣”感媚,给“这一代的年轻人”造车念。说到年轻人共同的特点试痪,是充满梦想豪,对于梦想的追求更热烈一些耿,更想把心里美好的事情去实现超酮。这个梦想实现的过程是非常美好的阔糜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求香匈富:为这一代年轻人试咆墨,不仅是岁数上的年轻人滦络熔,更是心态上的年轻人氰凯,提供更好的选择试晒,保证他的有更好的驾乘体验疚付。   年轻化的特点市,是要颜值峭说萝、要体验的到位少、要可以分享蓉褪悄。二十一世纪中国的年轻人坪拼,在互联网的普及深度形艰、对于尖端智能的体验和想象力屎牵,在全世界范围一定是靠前的纪疲,就应该可以代表“国际范儿”奋,也应该引领地球村的潮流倘溜虑。要满足这一代的年轻人论宝春,MG名爵所带来的产品体验深,也应该要追求更极致囱,带领大家去创造全新的潮流祟齿。   凤凰汽车 拍寥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”厘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后桥撕、80后淑、90后的人群当中廷绿?   林嘉瑜 揩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作旗唬。这款车感性的设计曲线煞程腑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归腹香画。不光是国内的经销商滦,本次上海车展袄,MG名爵还邀请海外的经销商赏甲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发奴性,他们也都对这款车都做出了积极的评价扛板,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀汐杉悄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”乾单是、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟疤放,经历百年的沉淀始终带来心跳加速思,让老百姓也能开上小跑车哗,尤其对于国内的核心消费者来说痘方,不论年龄几何杭帅赔,都要有为自己的梦想活一把的态度熟逃虏。对于一个汽车品牌来说拈,这是一件值得骄傲的事情蒙千烦。   邵景峰 牛:其实在选择一种设计语言的时候呵,设计团队非常慎重陵,因为设计的变换频次不能过高裂焕,要抵御诱惑俄、保持延续性才有可能给消费者形成印象扇、拥有识别度从而去打造一个品牌晦檬无。“感性力设计”的第一条就是要有感性拦沛唱,去追求情感的外在表露崇吭酗,从更广泛的角度谩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些守为,通过真正的审美习惯进行判断;第二抖柏,感性力是专属堤逆吓、设计师要通过专属的标签惮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感诡桨变,MG名爵强调一种蓄势待发的动感掇橙,比如运动员在起跑的那一刻肃,弓箭拉满而未发的瞬间茂瓷擎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚烹,这种动感更有档次捅谭邻,同时价格不菲半,是很高端芥淖崎、优雅的设计涡,我们希望把这种设计注入到产品中坞,带给这一代年轻人极致的审美体验麓肋称。   凤凰汽车 谭楷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪眨块化架构平台打造的叹戊矮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划磐灭藕?   俞经民槐势:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用竿。这是对这一代年轻人的尊敬浩涣每,他们自带国际范儿督,是可以引领全球的潮流的人群卑疙,因此有着巨大的价值希佛篇。对此蛾瓮瘦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划稀,在全球也是一样握崇霸。目前方都,世界范围内牵海痕,不仅是动力总成前瞻技术的整合旧糙枢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势磷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车澄惺号,采用插电式混合动力设计场。另外该慌,大家看到的名爵ZS梆私廊,将会在明年上半年推出纯电动的版本镰辖,至于最接近今天这辆续航超过500公里薄贸黑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车伟险,也将会在2020年之前推出垃扮。   凤凰汽车 甸兢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系纹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法刮?   俞经民 览:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控富,设计上差5%芹闭窖,销售上就有可能会差30%合视。那么对于自主品牌而言摹律,就是要把自主性发挥好迹瑟,去追求审美的宽度和深度寡,销量也才能有宽度和深度蹿磨铜。名爵ZS的设计就是这样做的莫,要追求极致团称、不计工本率摆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致谱森,可以说好帘,名爵ZS的极致设计筏蓖,对销售的宽度起到了很大的作用绅。   邵景峰 澳渺享:汽车设计是在不断进化的庐是楔,不会总停留在一个风格上钢,在互联网时代寥潮捌,同样要有全新的时代特质常冗。另外纺,从汽车设计而言沫卧,例如从动感设计理念而言罐,英国车是鼻祖垦急,很多品牌都是以此为源头来发展的催,也就是“同源”息。中国航天能够上月球汾,那么在汽车领域上同样有大的进步薯缴。之前德国杂志的一篇文章写到汲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国稼孪祁,在进化的道路上有推崇的看法瞥,也有欢迎的声音渭,这些都是要虚心接受的赴同。另外倒亥仇,汽车设计是一件非常严肃的事情朝,每辆车定型背后纪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的详拼,背后要靠巨大的投资来驱动媚纶么。   在造型评审的过程中狡,流行趋势讲清楚惟,未来怎么发展说明白辫啊,否则误解就跟着来了割,所以要有一个整体的品牌战略在里面弄社,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了惭。   凤凰汽车 哄恒誊:今年泞讳欺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处脊耐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点墒玖寡?   林嘉瑜 逝埂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作攫白写,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素癸蜕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄耽,拥有一颗年轻的心聚,热爱运动苯毙昆、健康的年轻人恃须。   从足球营销来说烁电,对于英国和中国歧,都有很大的国民基础帝蠢夏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国豪颁顺,是英超乃至欧洲的强队洁络翁,这几年的成绩也是不断的提升咀呈舶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的擞抢。同时咳牌,利物浦又是一个老牌劲旅贡鹊,有不断上升的潜力购,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样垃呸褂,在用户上有着非常大的重叠之处联。MG名爵与利物浦对的营销合作钢华清,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来手热,在活动和比赛中享受快乐矾画祁。   上海上港队也是一样的铂。MG名爵经历近百年发展捻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣田,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队颠,两者的合作也是非常有趣的孟项臀。更重要的是粮,MG名爵通过足球营销的模式缓攀桓,能够促进两支球队之间的交流到,包括之前组织的很多活动怪,不光是针对中国的消费者响膳此,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动句贤渡,有效利用MG名爵品牌的特有资源啼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌唇蓝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值连皇。   车展期间峰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海短,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对请。在车展之后沮,利物浦会在上海有推广巡展活动滦。下半年枪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对慑僵领,欢迎全国各地的消费者参与和体验刊毒惺。   俞经民 咳惜停:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的详盘叼,大家能有一些共同点做沟通森醇,国内和上港足球队的合作脾衰式,正是汽车和足球之间速度与激情剃、自我突破的契合点盒,足球又一个很大的特点惧,就是会让人意想不到帅信颇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间巾贡巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻陪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年凡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩突千,与此同时哇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一技尚,长安汽车产品质量持续提升愤,用户口碑不断提升汉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象竟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一尺、全球乘用车品牌中国市场第二名未肮。   关于未来刨寿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会话贸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划泉阀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升函我。   2017年是长安汽车的产品大年拉拿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市派、全新的SUV CS55昧马棠、轿车睿骋CC航罐伍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市日倪,将会进一步完善长安汽车产品谱系范。   如今坊怠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”烷习,站在国家品牌高度寻求发展痛琶颈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任啦嗽。提升品牌溢价能力爸遍,成为长安汽车品牌发展的重中之重棺累廓。2017上海汽车期间仍奉邢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平纷黎,关于长安汽车的未来擞超钉,徐留平董事长有话要说疲,以下是对话全部内容幕汗赡。 凤凰汽车外:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的须?   徐留平项肖焚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程弛扰,我们也是不经意之间就走到这个地步袭吻,因为一个产品悄搐,特别是像汽车这种产品是更加的明显酿捶梢,它反映你的公司文化垛防、你的公司理念是什么样的东西土,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看恰甫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过尉膜习,你怎么样让产品吸引住消费者粟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球钢世渡,靠的是什么穿般?因为美是一个主观的东西氮,有人认为这个很美楔免臣,有人认为那个很美始,从长安汽车之前的产品来看仇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来采贡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么律凌疤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的澈烷许,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嚼,同时想把这个产品往这个方向进行修改卜搏。我觉得在这个方面蒜啤牟,从长安的角度来看瓶,就是对于这种动感泊、时尚这个理念的偏好瘁汤芦。我一直在体会陶,其实我是在反问我自己娄们,这种偏好它是怎么体现在产品上的苛程图?实际上是我们内心的这种偏好陈涪据。在过去的2-3年中诞附萍,我们面临的话题烫纽,如果过去不做总结块毛捅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来棚,另外更重要的是说饰薄迪,下一步你怎么做箔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法怪醇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车妥宿才,下一步是个什么东西蓖钝,消费者需要什么样的产品甜驶,然后作为公司来说灌科讣,你们能展现出来什么样的东西渭喇,最后我们总结叫生命动感智色双旋片,当这八个字出来的时候沛洽肯,我觉得是非辰菹习洌好械侩嘿,既是水到渠成华,又是醍醐灌顶矗、灵光一现搬吓。这个过程小帛盟,不仅仅是八个字的总结洛汐蔷。这八个字出来以后膜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好举邦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念诵拳,实际上不仅仅涉及到造型纶缚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验犊损。这样的话筹世么,就有了一个提纲契领陀楔锣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西萍倾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中缺,就能够有一个非常精准的东西巳降。   刚才你特别提到“色”晦滴什,我们当时想说泄豁,你必须要能形而上糕痊溺,要能够抽象出来钮,如果说你不能够抽象出来恨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候傲,如果你弄它50个字瘸、80个字锈侨,你可能不够形而上楞,不够抽象化储,最后我们觉得“智碉舷、色”沮擅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求订老,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动铣馈。   第二个就是说消费者情感的体验怠先雌,比方说对这个造型和颜色缉套,甚至于这种声音或者是形状铂黎、线条的这些方面的喜欢恭盟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西搭。当然我们也在想用什么样的词比较好泊,最后觉得设计的这个词很好伶寿,一开始我们还担心说这个词字挺多嘉帅楞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化久烫卸,我觉得就应该让它有想象力化硅沮,就应该赋予它很多的内容挫胚怪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的弧坞,孔子都说食色令拆巳,吃饭以后第二件事就是这个字拘广,我相信孔子说的这个字也不简单意思弧欢谴,实际上说卷喇赂,智色这两个字还是最终反映的是人立慨,特别是消费者的一种需求擞玲浚,对于未来传统的一种期许耍凑蚀,这个过程当中汲蜂兴,对我们来讲寒秋枢,把这八个字想通的时候督蔚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的会,这是我的第一段话题挡。   第二段话题说这个对长安有什么用处徘?那次在发布会现场有说圃还,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候福绿常,一开始我就提出零甘,第一个炼闹钨,这个产品要漂亮仇恳荣,你不漂亮的话匣鞍鳞,什么样的东西都没用拧柯惯。因为我们很早的时候就开始在考量填,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧室,后来发现不行港佬,最后我们在大概07的、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了渐存呈。因为你还不能提炼出一个高大上吐铺距、抽象颁、形而上的东西欠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮捞,但是每个产品都出得非常艰难残溺到。这个事这么长期干也是一个问题隶母,因此在三年前的时候市腿盎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了伐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解刃室斥,对于消费者的这种认知侵,把它抽象化暖,那么这样的话理解了以后秽心滇,再把它具体化校澄,特别是在产品匪核,也就是设计理念当中一些图形化的东西抗价牡,因为如果你不落实到图形化的方面碍恼滤,那就只有形而上没有具像化 粮沸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中途,图形化和具像化过程当中竿,这个就出来了缚蚂。   这个出来以后洽凤,我觉得对未来长安来说莲粗,我们未来在产品设计的过程当中箍蹈唤,产品能否做到生命动感智色双旋亨烈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来世瞄?这样的话瞥桑抵,实际上说汕炒炼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中痘绩,几十次的否决孟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成骡晶衅,几次或者就十次你把它完成舍虑弦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了临链,那么这样的话巨,对于长安汽车的家族化捎思,我们看了这个车掠,看了这种感觉这种情感的体验竭扭,那就是长安汽车抽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车俯,这是一个察既拼。   第二个就是说僚,我们自己在研发制造设计过程当中脸桐,这个速度大大下降柏铃滔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降配北,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢苫劫夸,如何把消费者的体验做到更加的精准庙粮厘,更加的接触到痒点男,这样对长安的影响是极其巨大的缮抨。   凤凰汽车兢氰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念枢购睫?   徐留平啦筋戈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念禽皋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法迁娇橇。如果说把它拆分开来很,生命动感可能更偏向于品牌这种概念埠泰,智色双旋更加偏向于设计领域懂酒淡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢昏哺潍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚袭,我相信大概许多媒体会想耽,生命动感智色双旋怎么落地判孰碾?因此我们就想把智色双旋也说出来枯仿挡,不要分开卡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中唯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言朗缴裸。   凤凰汽车俩戏:另外一个是提到的认知方面的感觉蜂,有没有一个专业的因素努挽蕊,咱们除了制度之外淀晴拎,有没有专业领域的人来负责这件事狸姜?   徐留平梢太题:我们长安有一个庞大的队伍是返,首先要把一个汽车造好菱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人倦,到高管团队份烷,到设计团队阮书籍,到制造和研发团队南郊散,包括服务团队耸腐嗡,特别是主要负责的领导人朗旱楔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验力,而仅仅是设计团队的话语锈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离免。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层秒次革,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素场,因此对长安来讲蒜弓叮,是既有最高层特别的重视鹅强持、关注和把握介烯,并且这也是一个最高领导者的工作职责踌凯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知素皑,我认为在汽车领域当中是行不通的胺忿付,当然我们也有具体分工差蒜帕。另外也有很多的专业人士完成这个事情剁彻础,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的病莎,还有轿车研究的枢畅渭,也有做SUV研究的勺,同时也有按照职能分的拿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中矛菇烤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓宽轰踌,如果仅仅是设计团队的意见拎,肯定会偏离了方向渴。 凤凰汽车惹:一把手是指您吗杜面潞?   徐留平臀:我是其中之一厩。   凤凰汽车揽:长安汽车自主研发的新车十爸,设计榔星、评审蜜剃、评定环节您都会参加吗票结?   徐留平讲俊诫:我必须参加凉,我前面讲这是我的职责刺瑰恋,所以我必须参加隙。   凤凰汽车茂:无人驾驶车呢垮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车融汐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了疯青,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产晦巢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吩?   徐留平奈庙:上一次品牌发布会村揩闺,最新的无人驾驶技术也做了展示插拖懒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上髓富,高速公路的环境相对来说可控性要好凯磕念。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挡蓟,难度要更大腿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻当澜,我们不仅能在高速公路上做套,而且能够在城区做话券陌,这个技术我们已经实现了突破太灵。   凤凰汽车频:长安无人驾驶技术进行的这么好退,量产会提前吗嫩霸兰?   徐留平箱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加零桃颓,实际上就是说湿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到赡构入,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西车嘎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点幂硕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定档位拇。   凤凰汽车蔡奋圭:中美在进行双边的贸易谈判许汞救,这是谈判的内容之一坑灌,会涉及到汽车合资企业的放开叼舶,可能是一个双向的市场开放的动作卡会冒,如果这个谈成了羌,如果这个不再规定50%的上限雄轿,您觉得对行业有什么影响加木末,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资犬屁困,那您觉得首先答不答应相豁?再有一个多给他股份的话练,对企业今后的运营会怎么样辽相漂?   徐留平钉驰:我明白你的意思壳遂,第一我确实还没听到这方面的话题邢老,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况灰螺,股比这个事说了很多年池搂拱,我基本的看法有几点晚橡,第一个这是国家层面的战略和政策户盟,作为企业来说害,我们遵循恢句斯,国家有什么政策我们遵循什么政策点,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错饰街忿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点肪溯,我相信未来的合作会加深敖赊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大驳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瞧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题武躬,而是说理解消费者台,能够洞悉消费者上畦揉,如果股比的溢价挺高录卯、溢价挺低雷,但你产品不能卖出去蝎,那你不能分摊出去拨裙,如何把蛋糕做大颈幂宪,这是合资企业要做的一件事愁笔。   凤凰汽车筹嗜青:如果真开放恭固,长安会想着往美国去吗纺玲拖,就像那福特来到这里呢九臀?   徐留平登顿却:长安想要去美国是一个公司的战略莫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系搁。   凤凰汽车皮:长安与福特的合作多吗冬黄?   徐留平蹄蚀:长安与福特是我们加强合作的方面浮,应该讲这种合作的程度饶,不仅仅是合资企业磺毋,从母公司其他层面俗客,包括技术和其他很多方面都在讨论茸鲸家,包括海外市撑椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长课设,它的能力提高了瘟八。第二 现在是全球化合作的时代榷,一家公司独立运营漠差,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事多,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音坷电。   凤凰汽车漆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结挞活,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要匹可宛,你还说了过去我们做一个车扭拖,可能需要很长时间好不容易做下来豪处,比如逸动徒标,是很艰难的巷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%颊搐惊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%陕显,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资炼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉痉菸狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品烦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大户捣痘?第二对比韩系溪、日系顶竣煎,我们的研发体系和他们的研发体系相比氯,您觉得能不能支撑螺袱,确实我们的实力也很强宝全喀,我们的内功可能修炼到一定程度趣阀,我们后面会源源不断推出好的产品括辅堕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况溯。   徐留平什:你讲得非程啵好嘿,我觉得这是两个原因导致的镭,第一个就是必然性摆,自主品牌需要有成长的空间抹垃,第二个确实也有机会的原因卧冈,恰恰是SUV的市承尽,中国的消费者需要这个东西岁莆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些葛捍,反应速度更加快一点禽,把这些产品推出确实是满足他们的需要阔屋,我觉得是两者共同作用的结果褥。   对于下一步自主品牌来讲抒快,无论是哪个系钞,无论是美系揪呛帕、日系犁刻、韩系洼悄、法系木驹,我觉得跟系没有关系拒赐洽,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西脚等,这是关键骑眷杉。消费者他肯定是有他的诉求的垦,究竟是SUV毙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西啡,他有他的一种偏好擅钩、喜欢漓遂号,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道南,这就需要我们作为厂商裴轰潘,你必须要洞察到消费者的需求滇驼惕,实际上要看到他的潜意识是什么东西泼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来宝宽陌。为什么我要总结长安汽车的过去呢抡举罕?实际上是我们自己反问的过程币嘿,就是说在过去当中统炊,为什么逸动会是这样列顷疵,CS75为什么是这样坟饺峡?实际上说独恕淋,我们当时也没有意识到惫梯,反正当时就是这个样子孩疵哇,实际上这个过程是一个反求的过程栋,我们为什么会喜欢这样刃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中架纶僵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子事,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好闹讽含,我们把汽车理解为是生命的动感胶,其实是一种生命力的扩张咯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念侩,而我们长安就应该提供这样的产品亢,回过头来展望未来剑伙沏,我们觉得这也是一个正确的判断贯。   凤凰汽车厢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较疼赣刀。   徐留平社:我觉得现在国内研发体系来看胚渡,国家间可能还是有一些参差不齐枯,我觉得自主品牌的研发能力和体系趟徽,进步无疑是非常大的排,而在很多方面可能与跨国公司有差距碉讥哇,有些方面会比较超前泰汉,因为自主品牌也不是一家眯巍噬,跨国公司也不是一家秋,要两者来比很难说魏,但是有一点挖趴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易徒胃,做好一段时间不容易篡忍,这个公司要能够连续做出好产品想簇函,能够连续向前增长灵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鄙、设计应用吝,在这个公司当中都比较受关注郊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因倾社德。   凤凰汽车狠赁旱:我想问一下自主品牌的建设貌,随着我们品牌的推出八沟抵,现在汽车品牌进入新的层面士,会有不同的路径选择精,比如长城岭、吉利推出新的车型相喇投,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势喀扇?长安如何能够胜出竿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌罗,除了刚才说的两个坟棺,还有互联网造车的未来的合作伙伴形建,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响党讹喂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响催汰丘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合娘?   徐留平淑凛设:实际上屁嘘培,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌达胯使,我觉得这是好事段脖,这说明汽车产业欣欣向荣倾俱是,是真正的投入武翔桃,这是我对汽车产业的理解攀捕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚色,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程换赦餐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行湃,例如一个产品到了造型师的时候甭,是一个说法魏吝鹿、一个样子矫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的倾惠,然后到了制造过程当中又是另一个想法画,到服务过程中又是另一个想法耻慕祁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嗽豢,既有高大上的水仍,也有形而上淳妨、具象的徘,你要把一个公司从时间跨度偶,一个一个展现出来藉界授,而从空间的序列当中诺仙,你要把研发全部都按照这个意义陵,我觉得是很重要的方面卫俱。我觉得制造汽车是很复杂的过程圭,各个方面的协调陀、综合僚绢斤、修正惯那旧、打磨需要太多的时间牡疆安,我觉得这是一方面欺摩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瘁教,同时也是我们总结过去体会出来的蔬患煽,它是由内而外的免。可能我们过去没有意识到这个话题判百,我们现在总结出来燎,然后下一步能够指导各个方面郡混徊,每个部门都很容易做事情迷昏。   第二个问题你讲到造车篙,我们开的会太多了哨坦,失败的太多了赣,沮丧也有很多响淳氦,基本充满笑意也就一次蜜,前面基本上是批评醚、检讨琼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行垮唐,不高大上脊。至于说现在很多企业开始造车肖,我觉得这是一个充满魅力的行当瞳钉膊,很多人都愿意去做狙擂。   凤凰汽车握的:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样店膝? 徐留平惋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面摧,会选择相适应的地方瞎轻叙。   凤凰汽车枷陕:就刚才的问题我问一下措,刚才您提到和新创的互联网的合作参亭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔雾栓诺、蔚来也有合作酶观,您觉得长安在未来在互联网里面的话泛掏楞,更倾向于是一种怎样的合作爽师?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工达疏,您是怎么看的毫擂莽?   徐留平峡沥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择高剂玻,从长安的情况来看簿腺,我们认为哪个方式都挺好的波敌惧,现在是合作型的拓,是你可以自己干林诲,也可以合作干扑感,也可以自己加合作干芥笛橙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西腾。   凤凰汽车驰:我们打比喻骆涸,37度是正常的温度希甭,您觉得新能源行业闯苔酒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说疽,您觉得温度是多少输?   徐留平媚恫十:您觉得高了低了起桥?   凤凰汽车暮新:之前有人认为这是疯狂的阶段啡撤。   徐留平钳局:我对一个产业的衡量依据是捍,在目前这种全球的经济运营模式下悸,凡是有金矿的地方揩庆律,都会有若干的人去挖掘它呻迸,目前我觉得新能源就属于这个阶段琅律,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够侗暮,应该更加得进入惕常甜,因为从目前的情况来看必畦,汽车产品当中喊夯,一个很重要的领域就是电池冀晨赔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放单葛汰,没有这种资本举、技术促、人员的这种投入仆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的挂皖究。   凤凰汽车色惠享:那就是说您觉得温度还不够吗獭?   徐留平桔富:我觉得还可以遍迫萎,但是我不太同意的就是产能伺具勉,如果说你的产品技术不太优秀刀,你建那么多产能就是有点糊涂醛票。   凤凰汽车谅宛:很多其实可以通过改造现有的产能稻蔬娃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能警郎,从这个角度来讲愧轮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况康淌?   徐留平酣返蹈:从整车厂的角度我们希望成本低一点馆,选择利益大的耗。   凤凰汽车长扑:所以您不担心过剩吗填芍?   徐留平腻避艰:我不太担心这个问题彻,我觉得电池还处于不确定的阶段逢兑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候勘福蹿。   凤凰汽车口酒辞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象桐肉塘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外幢茧,不管是设计师还是CEO等等鳞娩认,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代挞?当然那些设计师很多是主管的洪,老外有管经营的有管品牌奈,主要还是在设计和技术的领域息闲食,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的腿领?第二个是国有体制的问题妒虐航,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蜜滤乡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域颇忍,也在高薪吸引高管人才痛题教,您是如何留住我们的人才罢,关于体制之上霸瑟、体制制约的问题苦将棠,我们怎么解决巷?   徐留平哺:现在是全球化时代坚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早坚即闺,我们最早的时候是四无搏那筏,没钱嗣、没人衅、没能力圃软、没地位衰嚎查,到现阶段来讲帽馅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师翘,这都是一种非常正常的行为弟跺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢隆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国氢,如果对中国的消费者不能够带动撤毯,那肯定不行奇,我觉得这是一个床,无论你是洋务运动还是什么运动栖澈,核心是对消费者要动起来膛稀莫,这是一个陌。   第二个关于体制的话题普旧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距歌父妊,这个方面我觉得不能讳言败榷脚。目前来看送耙,对长安不是特别明显显滤,因为长安是属于南方集团旗下子公司洁掀穗,从南方集团来说涟兰,在这个领域当中杯剐,也在他的职权范围之内做了一些调整垫少究,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享扇第瞧。   凤凰汽车欧毙适:如何看待这个机制瓜蚕慨?   徐留平俯晴:从国家层面来说媚午篮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要莆粟。   凤凰汽车淌:你们审批会很困难是吗辈懒鸿?   徐留平噶:我觉得会快凶,另外一个我觉得汽车集团玛缚变,也许给你量化很多股份佳钞,但是最后你没有创造价值恐,给你1股蚊酷,1×0的时候不还是0吗泻懦?汽车的成长嘘晒、成熟或者盈利是一个艰难的过程灿改橡。 凤凰汽车博亨:十三五计划像长安汽车整体的销量泼烁青、利润和研发能力以及目标有没有挫?   徐留平无:非常有陈屠男,我们愿景2025评碘,我们做10年的规划寂,在这个当中我们相对来说做得比较保守稀赂,为什么说保守呢秆刨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拘袖抄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念退。   凤凰汽车环:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的灸邻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强承姥物?   徐留平咯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业落就骂,在技术和平台方面都在加强合作兽沪,至于说未来它要怎么样扛,我现在还不太好评价这件事寐。   凤凰汽车爸期市:徐总问一下国际市场的战略步,我知道去年车展的时候溶婪米,长安说往海外拓展的重点是伊朗碉抛、印度旅、俄罗斯这样新兴市晨痛,有明显增长潜力的市郴崭印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蠕,比如在墨西哥奥晃,对长安而言屑探葛,自主研发这么好百枚祷,又长期和国外品牌进行合作慧婆瓣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国馈崩昂、欧洲的市彻?   徐留平摩伞孝:在我们十年规划中就有膜钦,去年讲的时候就是当下正在做的内容普认,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的街,就是要稳扎稳打聪背眠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了腑乳,因为一支队伍最重要的是信心吐。   凤凰汽车细:国内很多品牌都盯住印度这个市衬臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争蠢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗庐?优势在哪儿兴拉凸?   徐留平剿:对于海外市场我的理解是要扎下根去哪,不是简单地把你的产品卖出去慑,是你能够充分地利用本地的资源寒昆,包括人力资源和其他的技术能力簇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务抽都,我不太欣赏那种所谓的远谋式的绍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长戚,促进本地人的水平的提高睦貉郎,那么同时在这个过程当中防踩度,把公司的产品技术涵盖进去螺,我觉得这样才能走得远额诞。   凤凰汽车抚:长安最近一套体系出来了扛己,有没有可能往更高的一段发展绢?   徐留平宛伍:从长安来讲察姓,我们目前的战略看堑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致彤枷潮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品返,这是我们能够奉献消费者更多的东西敛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的锭妈桨,但最终要落实到产品上彤浮,产品是一个载体让消费者感知它知道它寸,未来皆歼羚,长安汽车会加快产品推进的速度皑母仟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惦。   凤凰汽车古:欧尚也在这里面吗忍额?   徐留平冈钳藩:欧尚不在入。   凤凰汽车哎惕卸:东风已经有PSA很多股份雇酒簿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗墒帽顾?   徐留平莲椭:目前我没有听到有任何影响忱,在实际工作中我们也没有感觉到曝晴。   凤凰汽车桨锭染:理念发布会徐总是骑着马出来的屏兼,当时媒体圈特别关注查惕骂,都刷爆了朋友圈仆立,虽然我不在现吵仗巡唷,我不知道有没有特别的意义桶项馈,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动悲,当时的考虑是什么句懒华?   徐留平关:两个考虑韦聘,一个是我把马和车作为比较茂第,你要说一件事廷,一大堆结构化的语言没有必要录,我觉得既然是长安汽车鞋,我们叫做生命动感干、智色双旋盲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吝鳞恰,如果不这样做也没法让人尖叫嗣桂力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞埔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哦徽,上海车展首日势,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面脸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量菩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台敖,12年增长了120倍焕杯牟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访炯莽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略色。   受访人脑陀骂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)芍。以下为问答实录贺局睹:   凤凰汽车扒凶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面陵?   雷德?比格兰德骂奶瞎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品曝嫂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嗣莲,这款车在中国市场的反响非晨矢展好毙邓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA济仆,同时拥有强大的引擎泊藕高,提供强劲的动力与性能臼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声层协阀。所以泞史匡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品尺。   凤凰汽车僻: 在没有设立经销商的地区茶,玛莎拉蒂如何抓住市成搿?   雷德?比格兰德具: 我们首先还是会增加销售网络郊茎酸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点及熬懒,计划在今年年底扩展到75个藐骋。   我们还在天猫开设了旗舰店睡切,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空两尖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台唱,大部分来自没有授权经销商的地区吓赋拣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多备投,鉴赏力越来越高垄躲湃。针对这些人群从痘涝,我们还组织很多不同的客户体验活动剂,如海外试驾缔砂,以及互联网方面的创新图草,如网络平台的直播哭膏。此外眷骇掳,我们也有不同的金融政策拿妓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务境盯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式稀宝。   凤凰汽车帝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》漓倾柑,给汽车销售渠道带来一些变化统,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新纤痘芒?   雷德?比格兰德味沃柑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说畏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品建,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具枪宋侵,而是要提供独特的生活方式体验敌妨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待世欣坍,不止在中国媚来劳,在全球市场都是这样墓厘。2016年霖屋奉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长梨偏红,这个主要还是产品优势带来的洛偷渡。新的政策出台以后那,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响股涤丁,不过最终的销售成绩还是由产品决定凛哪菜。   关于新的法规亮侍,我们现在也正在研究当中股忿顾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定璃虏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作冲男钵。此外俏,我们在中国有非撑剑好的经销商关系结稗逗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关刨。我们开设的天猫旗舰店俩敝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式阶:客户在天猫下定单尾急毒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务浦。所以淀猩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系螺。   我们的很多客户最在意的并不是价格曙,而是优质的服务与体验盟棠,这正是玛莎拉蒂的优势所在够会奠。   凤凰汽车称坑泪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线惫,有没有什么新的产品推广际碧负?   雷德?比格兰德饥: 关于新产品头逆鲜,现在还不是宣布的时候绩兢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升骚,等到新产品发布时我们再提供更多信息删。   凤凰汽车墩煌: 作为中国消费者熟悉的豪华车喷冒娥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍凄吵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好貌。对于玛莎拉蒂来说价,未来在中国市场的前景怎么看淘碗昏?理由是什么耐缎?   雷德?比格兰德抛哨挛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况厘范惊,5年前将,我们在全球的销量大概是6,500台局,而2016年达到了42,100台柑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平癌,所以我们的增长一直是持续的桐顾。也因此就鸥统,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观囤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似些凑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拷辩是,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后绰兽搅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA韧,这就是玛莎拉蒂的优势锯。所以违莫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度翁。   另外为方,玛莎拉蒂的车主非常年轻睫棘卸,尤其是在中国市炒Ω隆,车主的平均年龄只有30多岁厕槐鸥,他们追求具有独特风格与气质的产品甲锰,来表达自己的个性与品味贯范。   凤凰汽车匪补帕: 现在汽车技术日新月异霉犀兑,尤其是新能源何达、共享眯面仿、智能驾驶方面堕立俏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划郝很并?   雷德?比格兰德世: 在新技术方面懒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升下罗涧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统插巢。我们并不追求生产最快的汽车团,而是要提供包括技术水、性能斤栋害、动力猫郎、驾驶体验等方面在内的最佳组合袜蚂。   针对自动驾驶敢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助克,帮助驾驶员减轻疲劳百,降低操作难度类,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的毛晒,包括独特的声浪绢购、澎湃的性能千狼乖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统队舰屑,这是玛莎拉蒂所追求的妇帕沛。   关于未来对新技术的规划敢渺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瞄扦,比如减少温室气体排放盛群耽,这一方面玛莎拉蒂也不例外玛。此外错饯凭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术纠,如苹果CarPlay和Android Auto顺锌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统衬等关,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术苍搞理。   凤凰汽车嫌石: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化翱碍,怎么适应椭?   雷德?比格兰德袄车: 针对年轻人群工,我们采用的方式不是改变自己祟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应敌携粱。比如在中国幌届律,车主平均年龄非常年轻貌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主疟邯,便是一位年轻的中国女性肌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表塑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史雹盗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意凉冷,包括法拉利生产的强劲发动机内投新、独特的引擎咆哮声齐伸头、奢华优雅的外观与内饰舜松钱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神荣环幕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势率便败,并且在赢得越来越多年轻人的青睐芯丝溅。   凤凰汽车哎室: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化泥咸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级皑绅风,有没有针对用户画像做调整洗?刚才强调坚守自己的DNA和理念惭挂娟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试脓漂率?   雷德?比格兰德临焙缄: 在中国浮侮,我们不断渗透到三四线城市晃仓,但是目的是一致的估弹瓜,就是要吸引更多年轻客户糖促鬼。但不管在中国乃至全球的哪个城市何犁百,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机惫铝浮、激动人心的声浪突翅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备娠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户泻套。   在设计经销商的时候套,玛莎拉蒂也不是随意为之欠,而是按照需求进行规划堤泉清。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店盾恐,首发售罄的100辆SUV中拷僚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区刹速。因此播昧鲸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商闪。同时捻鲁涉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品泥漂,客户需要一整套的优质服务郝磷蕾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖欣建:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上醇嘛檬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生富,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述锑淡。   提问读旁:您的新角色到底是什么样的似?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上棋腻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法距?   Alfonso Albaisa峰铆位:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁潞贪,跟所有的设计相关的工作囤,都是由我负责扑校。之前我100%的时间放在英菲尼迪担,现在会分30%的时间来奶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作挪凑。现在大家看到的一些车型璃,可能是一些原来的车型谋,我们现在的工作撼苹蓝,也是快马加鞭达妥,希望能不断的改进廉、提升现有的设计磐难。   提问氓添:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么郸撂?如何看待他推动品牌前进时的作用患鲜粹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa楼虱庙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管禄,我们会共同合作列,不断进行我们设计的演化绿。其实我到7月份才会正式上任胎间,我现在猜测或确定未来的设计理念净恢寸,还有点为时过早博魄。   我们知道讳努,英菲尼迪这个品牌是非常时尚魏、非常大胆前卫的抱寞距,我们的这种设计是一个不断演进的过程呻,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改会。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计茨界吴。   卡里姆跟我有很多类似的地方歪。比如当洞贡,我们都是艺术家出身成分即,非常喜欢设计雄沁沪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞户权,并将其以各种形式发挥出来铂。   提问囊:我有两个产品方面的问题端厘沽。首先狼,这个概念车非常漂亮卿岸,它背后的设计灵感有哪些辟?   Alfonso Albaisa炒骂:秉承“冲突美学”设计精髓喊迸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素克环。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡碑。基本上就像艺术一样提,包括缝针梁逝、包裹感复纠田,还有使用的木质充脸,都是非趁倬溃好的手工工艺刨记。这是一种感性和理性的结合姑,还有一些肌肉感极强的车身线条体傻晴。   提问隙彤:这款车未来的定位刨槽、消费人群是怎样的怀莲惹?   Alfonso Albaisa夕:一般都是比较年轻的家庭滴,想要非陈训页唬宽敞妥、具有运动风格的车型榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理篓尾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日毙弥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办还飘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示脖胖痹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容沃窖猴。   在发展新常态下糕休涩,消费动力开始向下线市场转移排讨。同时汹伎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级刨堆。由此漆拎,县域市场成为新时代的“金砖市场”筐性。而对于汽车行业敛借递,消费升级利好之外赦獭诫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇翟赌饲。如何撬动县域这一重要市呈邢靶亍?   胡绪雷表示桶镀碗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局乏顾,帮助县域出租车进行升级改革扔蝎沤。县域交通的数据化费、智能化发展钞率膘,有助于未来网约车的下沉渗透放菲。县城消费能力相对较低巴女,在出租车领域引进大数据之后耙顷缮,未来再进一步升级到网约车惦擒。   据胡绪雷透露轿氓辑,首汽将在县域布局三块业务涂斑:长租车塘司、网约车(出租车)售休、分时租赁祁锰诽。分时租赁是纯新能源车览恨处,未来分时租赁或是对公务用车的补充唤酚县,它是纯电动反,不用长时间租俊,可以通过APP来完成勤。目前锹,在北京有1000多辆车记齐,150多个点位贪湿暴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市江烽浪,对公务车改革会有一些帮助和惮。   胡绪雷认为嚼刚劳,网约车行为是偏汽车前市场的角色持踌坍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式劲懒套。第二赐榔,在居民习惯了这种消费行为之后肠陌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用敬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导胜。   当日洼,首汽约车作为新生力量酥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进朴胶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”席核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日需佛窖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伐哩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示末嗜,渠道下沉要根据市场来判断癌,服务要根据需求一直不断地跟进剩寝。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况创,比如说对经济的支撑兔妮涤,对政策的拉动雹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钝胆磁。近几年剑,一汽吉林产品在县域销量比较高坟涂砂,对县域市场的期待也非常高美泌。从目前产品结构来看诬嗅桔,产品消费比重70%在县域泡赏叮,30%在一镰恼、二慰、三线市场冠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型衰扦,外观社说、配置辫巷僻、价值都迎合了县域市场的需求临陷本。   从流通环节上来看杏两劝,县域市场做的非辰诔遥好际,没有什么瓶颈因素抚。一汽吉林也努力在渠道建设南陇虱、服务跟进等方面做成长和改善钩芒画。同时宋长欣也提出了一个想法哪,“县域对自主品牌在公务车轨、公务员购车方面是否有政策倾斜桐痴臂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长艇汤么,这是我们车企的想法评。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时唉锑猎,要根据市场来判断歌虹。目前驰,县域之间的差距非常大受,包括现在推行的3G服务小,在那些无法设定固定站点的地方痊妊瘸,推出了3G巡航服务矫锋羡。服务是永无止境的工作赶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拟馁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办北米,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示侥,新能源汽车推广比较看好北厂筐秦、上担槽淡、广限行全肚精、限购市场和县乡低速电动车的升级市场谴箍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车聊俩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场杜。尽管都看好电动汽车的发展趋势放瞧,但做好市场并不是一件易事蛋。   目前比较看好两个市掣弧,一个是北莆惜秀、上情撇、广限行毯抖春、限购市郴郾伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱獭,这个市场的发展速度很快渤。例如河南使氮酶、山东冒剃厂、西北区域灰,大量没有牌照的低速电动车孺,在政策方面仍处于灰色地带璃朝柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年吵,在国家和地方补贴的支持下巷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右硼芦汕,在农村市场填骸、县乡市场得到了非澈鹑好的认可卸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求风糠翁,县城市场的消费者的房屋空间大膊驴峰,有充足的空间停发车辆沟人光,拥有较好的充电便利性溅。其次行驶距离不长奸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求丢舵澜。另外轻靖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难楔巍倦,因为小车型成本低嗜。   赵智刚表示垛掸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展闹荷赁。河南地区夏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排娥拆,在替代当的出租车尽墓茸、公务车方面取得了不错的效果怪独朗。同时暴发,也在积极跟海南政府合作切,投放了一部分公共用车挂涕瘸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进肥构串,比如是文昌甩、万宁健、琼海等县级市敖,未来将在海南全面推进藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔杏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲酮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点捅辫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行浚溯。会上高,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出缝阜怕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂受兼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本外等,是参与全球竞争寝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提快憋。”   在当日的论坛上厩毛,郑刚发表主题演讲钝眉。在他看来活管配,打造世界级新能源汽车的品牌辫渺,最核心的是独特性馁的诽、差异性播当幻,是比较节能优势卞憨孝,浮出水面的是视觉能冲涪、是LOGO晾、是VI椽渐完,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势词得,其中成本优势是最重要的组成部分皆。   早在110年前脾巳俯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择腑:蒸汽驱动车粟德、电驱动车和燃油驱动车答。然而良得咆,在后来发展中第妨,电动车败给了汽油车讹氓。这是什么原因造成的倒锻翻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及虹。亨利·福特发明了流水线生产誊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候勺菱,成本大幅度地下降撇敦,售价拉低到850美金寡葱岗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车肥孝蓄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以烷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌刊陇祷。100多年的历史多次证明了这一点从湍。” 郑刚说灌厕耪。   在反思自身发展时梆,郑刚透露泛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量观,规模在迅速的增长霞翠,但很遗憾并没有带来显著的叭男、大幅度的成本的降低姐描。   为此青,郑刚提出垮贫甘,在推广和普及新能源汽车的同时素设,光靠技术进步还远远不够鹅,更加要注重日、培育成本领先的优势稻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氨,是参与全球竞争连记、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提没叭。   他建议勾,对新能源汽车未来的产业政策逼集摆、行业标准侩叔龄、行业监管等藉憾淑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术岸霓绘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低淬萄筏,这样才能培育出行业的龙头企业秦莽。   如何通过提高规模看、优化设计嘘、优化政策和制度创新杀?郑刚说沟阿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本觅忙翻、交易成本和政策成本涟宿,来打造企业的综合成本能力和优势跋奔唾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势让。这还需要企业和政府共同携手显,不忘初心僚趁肃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标圃委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:韩大为" "  魏建军多次提到孰分,我们的确有很多故事痢按蚕,但是他们没有写得很好贝堂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖删?魏建军直言不讳地说手,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诬。   囤地赚翻荷乾、离开保定毛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来涛聚,且莫名其妙吮吝擂,或者无中生有的传言所困扰阔鸿合,最好的纾解方法是什么末屡骇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车射馅仓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚悼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂颗抖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后番,魏建军逼、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监浩怕收,与部分汽车媒体交流萝谴溶。以一身轻便的牛仔装""示人""活穆,魏建军笑着说晌年,是在同事的建议下才穿出来的赫济虚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言床戏矾,魏建军坦言路拦秀,的确压力很大干,也很难受剔,“有时甚至想哭”旅。他说蹄,我本人就是保定人令擂,能不希望自己的家乡更好么闲鲍?当然卿,我们只有把自己的产品做得更好板。    诚如魏建军所言僵,近期期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌魔寿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾且片,来自媒体的反馈好评如潮番。有作者甚至设问八卞救:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后病,否则也怕媒体老师太忙”倒汰,长城汽车一位公关人士插话道辞腊。    10日下午的WEY首度试乘试驾化,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意凑据。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格恐,有同行在现场就说鹊汾睫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车揩惠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型冯虹炭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型腊廷。    动力配置上芭炒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机帅乒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术裁,最大功率达172千瓦鳞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器聘胜椿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点聪史菩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上痴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时隆辣,VV7s几乎没有发飘的感觉猜稳,而车内噪音也得到较好的抑制娠勺。“我们在整车NVH方面做了很大努力晾蔑奋,也取得了一定的平衡”杜际些,魏建军说藩群趴。   VV7S    在交流中澈谢避,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时陇渐,大谈会死、特谈所谓“轻奢”舞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时秒,咬住“聚焦”二字不松口盒啡寥。而是多次征询媒体试车时的感受荆,并逐一分析握、解答媒体所发现的问题沧钮谰。整个交流过程挫,他都态度诚恳昏损,即使是谈到一些尖锐的问题弯,也并不辩解戊畔。他甚至非常谦逊地自问自答烁赁半,人为什么会失败莱绒?尤其是一些有着巨大成功的人侯。因为以往的成功内疏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做邯,就很容易让自己失败蹦耻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上粳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车辞傅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然委芳。他认为冠彩,好的产品本身就是故事长霜,而WEY就是要做最好的产品姜想。此次档,魏建军多次提到试摩,我们的确有很多故事要讲轰敖,但是他们没有写得很好惭掀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的欣特桥,所以帘辈,我在让他们重写焕骄。魏建军笑着说吕毋,把一桌人也给逗乐了小络。    在媒体谈到其他竞品时扇,魏建军都给与很高的评价劝胺。不过最终还是认为自家的产品维痛硼:底盘更扎实猩乔,操控性更好紊,“因为我自己就好‘玩儿车’”芜厂,所以对他们(研发人员)的要求也更高钝抠。   VV7S    据悉枫枪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市捐,预计售价在15万-20万元区间但汇癌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点校粪,他思考了一下才说颗,它的配置太丰富了且储呛,在相同的价位空间好囱斜,“肯定没有比它更多千、更好的”棺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖劳躲?魏建军更是直言不讳地说笆愧矩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中僵忌骂,一位来自上海的资深试驾教官说甸尖麓,之前很少接触自主品牌汽车尉,这次也是第一次来到保定夺概票,第一次来到长城逼省睬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料煎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒都,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言损。期间敲特,有一位同行说坦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好修降鹤?或许这才是魏建军的真正用意吧盲廊吐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞峦悼:李芳" "   陆逸表示剃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常癸彤府,因为正处于发展的爬坡期垒灿剖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氯隙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挞虫绒,而且要深度国产化剑羞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中危,雷新透露息,上海车展期间荤贪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现峡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时书诺瞧,陆逸明确表示驰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常档,因为正处于发展的爬坡期蓬。关于国产化的工作芬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略盟骆,未来将坚持不懈的进行国产化工作誊,而且要深度国产化缓迟。    日前淮扁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典撅晴画。活动后匹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访槐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应顾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年删,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆够河岗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%楷,超过23万辆贤。今年第一季度四倪慈,英菲尼迪在华销量破万辆蹋,同比增长4%滥错,而其全球累计销量达到67367辆小葛伎,同比增幅为18%醛僵其。无论是在英菲尼迪全球体系中股刺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中豆渡嫉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色敌。在不少业内人士看来朗剑,从去年4月以来挤贾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞痢。    对此另书颁,陆逸强调荷低僳,目前英菲尼迪的销量很正常臂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军浮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年觅,还处在爬坡期揉暑。他还说蒙,所有的汽车品牌进入中国后厘撬炒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加伐、运作能力提升及投资力度加强谅射性,会迎来一到两个爆发期圃澄壁。    事实上啦枯,从2014年开始晶吓蝎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后即,就迎来一个销量增长的“爆发期”弦:2014年媚坦税,英菲尼迪在华销量超过3万辆播,同比大幅增长75.6%船帮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年玲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆规,同比增长33.8%洛。    不过酵贬,步入2016年埂防娃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期钮据。当年4月初唐牵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在捶,刚好满一年宠。在过去的一年里骸釜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态惫陪摊。陆逸坦言惺毫患,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段昏,以便更好地认清我们是谁埠抚,我们的未来在哪里侩拨,我们应该做什么土痹。”    在陆逸看来艘炭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌融械另,今年是进入中国的第十年帽布。所以作为一个年轻的品牌典,这本身就是一件很有挑战的事情妙桂。他还表示维鹊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累敞膊魂,是更聚焦的一种进化芬坏。因为市场环境在变化驶,消费者的需求在变化报铣确,我们也要根据变化不断的调整侠、创新拎萌赣、挑战自我篓倦渡。”他说隘翠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来槐蓖掇,就提出了‘挑战者’品牌战略奈擂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过虫坚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的系午,品牌口号必须得落地唇。”陆逸表示猛口攻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发窟,聚焦目标客户群惜,让产品与目标消费人群建立联接时耐卫、产生共鸣饭潦梆。    陆逸对中国经济网记者表示就揣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说热文,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作孝,而且要深度国产化底碳。”他说妮,中国是全球最大的汽车市橙ト!,同时也是很特殊的汽车市趁骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国磐佳,就要真正的了解客户情,扎根于客户安部、扎根于市沉摇,这就必须深度国产化陕即。据雷新透露彤对乳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%面禽讼。    但是玻搁,从2014年底国产以来财淋,英菲尼迪只推出了两款国产车型羔修扔:Q50L和QX50舅。对此攀嚎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑躬。陆逸表示炯都,“关于产品线布局的问题撅菱死,英菲尼迪有一个长线的规划蜜吩宽。”    陆逸介绍说删,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年勿,规划内容包含平台规划蹋级、动力总成规划以及国产化的供应链规划等辜漂夸。他还说掀,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备侨头稗,我们的目标是通过完整的产品规划悸钳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品懂艾匣。”    谈及国产化在今年的推进程度墟推芬,陆逸表示督,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苏鳞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布木邻妨。”雷新进一步透露鹿吻常,上海车展期间拦栖锚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时懒翔巷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现饱拢驾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年隧钢砰,通过销售Urus澈环,兰博基尼总体销售量会翻一番苍珊劝,突破7000辆大关捶排梧。    在更遥远的将来骂街,很难说会不会有纯粹的电动车蓬黄臀。这是因为蓄电池非常重稍坍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卧徒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城杜栈帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌箔皑。自大众集团和奥迪公司接手后寺兔,兰博基尼得到积极捕歪、稳健的发展荷韶楞。日前世,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂莱捷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员喀瓜,商务部主管Federico Foschini欢板谅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员环拷冲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问弹侧辞:并入奥迪公司之后捅痊朝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持督?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的兢?    答蒂含拔:2016年冗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关攀莱贰。奥迪公司和大众集团接管之后隧淋,对兰博基尼进行了很多投资妙痞词,让公司发生了非常大的变化搜忱。此外淀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品品磕缆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高叮疾,如果没有这些投资沥彪,就完全没办法实现这个计划绷沏秤。所以到外,兰博基尼公司从中受益良多瑟。可以说便赔穿,如果没有被接管乌颧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来翻淑。    问编:在您的介绍中险申钳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高触抹葛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的烯?Urus投产以后舵,重点会不会向中国市场倾斜狈?    答溪淡:目前夏偿,兰博基尼公司只有两个车型系列哎:一个是搭载12缸发动机的Aventador闹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán挛。因为各种原因羌媳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降卯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嗡。2016年灭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车稿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%纹雄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%琴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放缝艘交,兰博基尼公司的销售量会明显的增加护。2016年莆搔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆暗囊板。新产品会在2018年投放闪,到2019年蒜,通过销售Urus段碍,兰博基尼总体销售量会翻一番何琉锹,突破7000辆大关案歉榷。在中国市场上抖频,SUV是非常重要的产品识谋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求檀扩猴。    我想强调的是客熔,在中国超跑车市扯灯肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端壬哨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币吓武,Huracán大概在300万到350万人民币歌沸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平羔此。    问谎伺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的卜?    答韶承崩:目前绩,兰博基尼在中国有15个经销商沫椒。到2020年黔坊,我们希望经销商数量能增加到20到25个屎肋。当然呜睡,通过Urus的投放刻陆痘,在华销售量会增加槽陌魔,服务涵盖的区域也要明显的扩大惹。    问充溯:如您所说钳敞毙,兰博基尼在中国有15个营销网点勾酶,去年销售了151辆(车)吃钳。我们简单的推算一下绞等棺,平均一个营销网点一年卖10辆车牟惺涉。那么搅蹄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样摊似捐?在新的超豪华SUV到来之前邯,是否有改善他们运营能力的要求呢晤昧瞬?    答斥墙扁:是的遂光哨,会明显提高经销商的运营能力溉撇寝,新Urus也会变成一个破局者饯感孔。虽然现状如您推算税欺,但是在Urus投放之后儒,大概2019年或2020年播,经销商的数量会增长盒画,同时每年的销售量可能会提高到30辆轿,整个业务会明显的扩大博,售后服务也会明显提高稻。而且由于SUV使用的频率比较高灿弟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班薄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入碘。    问喂部普:兰博基尼车型比较少联某,所以每一款新推出的产品都极度重要洗量掀。现在的汽车行业发生了一些改变去,比如智能化隶、电动化华。那么颁裴,兰博基尼在研发产品时暗,会不会受到这种趋势的影响杏加哆?    答井瘫哩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征伍病。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆纶,更多的是代表了一种感情筏匿傲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador休,采用V12的自然吸气发动机瓷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瞎舒璃。    这是兰博基尼最核心的销售主张诗。未来收砍喇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协偷俩雀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度羔蛊,甚至会超过前款车型垫翘瀑。而出台Urus产品时则会有一些变化痴思糖,它将采用涡轮增压V8发动机豢贰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机丝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型某舌胖。但是懈膛北,不管从产品定位率瞬炬,还是感情诉求方面来说搐蔑锚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观两。在更遥远的将来耗,很难说会不会有纯粹的电动车糜。这是因为蓄电池非常重氮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制璃祷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车劫殊蝗,可能未来技术上会实现新的进步伤矢困,那时我们也得重新考虑这个问题嘲。    前些天滔肩疤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型教捅紊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录艾,其V10的发动机再一次提高了功率翁。当然钳秦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA掀窝。通过技术创新以及功率的提升浚贩赁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者白套浓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车核。在预销售的阶段提泰极,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来汹歌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功镶,能够击中客户的心理需求吓。    被访人堕蹦掇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作且。1998年到2007年乏仆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年舰,负责兰博基尼产品工作;2015年汕铂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员啤趣,负责销售及市场营销草。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示箔,中国是世界产氢大国欣,制氢设备奔犀梆、储输设备财、制造技术等条件不错抄棵,具备发展氢能的基础烽。从环备辰眩和能效等方面考虑库,中国应进一步推动氢能源产业的发展鲤。    周奕丰谈到杠师氦,中国目前主要依赖化石能源纠顾,对环境污染严重夹嫂。氢能源因来源广泛想幌厘、燃烧热值高垛潮、清洁无污染和适用范围广等优点算,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源勒坎兄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分期辖,目前看卡毕,中国氢能利用的研究相对碎片化廖动,与国际先进技术相比还有差距绒,没有形成产业化曝、规模化发展磐诚嫉。中国应迎头赶上颇腾,卡位世界前沿汝些。    他还提到工,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一漠,提出实现大规模抚胳翠、低成本氢气的制取阿梗、存储平、运输嗡怂、应用一体化的战略目标似。这非常重要脓苹刃,未来需要各方协力凯,加大投入笨隙,推动相关产业进一步发展文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表仕揩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法洪轰桶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济估,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措沏饥。    他谈到落,实体经济是中国实现转型升级的主要载体耐偷疾,各方需要引导资金更好地支持实体经济猫错关,促进金融资本流向实业缆,真正促进经济稳步发展酵寡控,夯实经济发展基础棘捣。这既是稳增长淖、调结构的需要七嫩士,也是抑泡沫赋龋舍、防风险的举措惕醛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动问,推动“中国制造”向“中国智造”迈进挺蛇沫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蜗。    周奕丰最后介绍商委色,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下僚毒,也在不断创新突破捍,寻求产业升级焕。公司主动发挥自身产业链搞羔、区域及成本优势仍哥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业供。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区爸弦额、旅游景区东疾、汽车营宿地刺盼贾、农家乐虾停颁、家庭菜园等不断扩展外借卜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业爸切憾,以多种方式在国内推广土壤修复官裙纫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑徘骏:李芳" "   国外媒体报道卢写,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示滤吼逢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆泄伶弹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴暮。 李彦宏    李彦宏表示扒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车捕。尽管有一些技术问题需要克服潘沽,但它仍然有望达到目标扩偷撩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司脸电,前微软AI专家陆奇任首席运营官牡毕防,负责大量投资的自驾车业务部门放簇。 百度自驾车    李彦宏表示偿弓,我们很可能与传统汽车制造商合作享,而不是孤军奋战麻,目前还没有制定出这项技术的商业计划桃崔卞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆凄未非。我们将竭尽全力实现这一目标旁拨古,收入和利润是其次的考虑郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际滥识:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年好缝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显屎逝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样肌醛经,共享经济还将怎样改变生活逗脚?   三年前酞,基于对共享经济的热忱摄菠,清华学霸张丙军创立PP租车来凰,开启了汽车共享事业;三年后猛鸥寥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户差,成为汽车共享领域的领头羊控浆清。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀童,3月7日陆,张丙军开启了共享有车生活的新征程刷湾。   3月7日辆笨焕,在几百万用户的共同关注下哪巍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台取拐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破默粕,也是张丙军重新定义有车生活短栖诽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅狡境。   从PP1.0到PP2.0时代非冈剁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记分、一个符号或一个名称那么简单吐就,它是企业创造持续价值的支撑讥拎。若没有十足的理由胳疗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓魂。将PP租车更名为START察,是源于怎样的考虑行捶悄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解博鸥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体啼屯嵌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举夺。   “三年前邪吾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法齿烫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益缆耽贪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型间。由于便宜便利磺贝耸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具柒城。”这个阶段半拴,他称之为PP1.0时代歇窍。   经过三年的发展浓仓妙,PP租车推崇拥有而不占有教、盘活社会闲置资源的共享方式垒,逐渐建立起以车为媒介钠,重新定义有车生活的2.0时代节寿。“START不是买车吨女,不是租车钞斜睦,是共享有车钝。这是年轻的人群铆蔚响、爱车的人群访彼夏,最向往管、最有潮流的有车生活方式韩藕。”张丙军说才镁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择湾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验匣。同时癸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户圣滇农,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区倪急粳,让每一个用户体验到最真实离忌宽、丰富聚、有趣的共享有车生活啥拖凯。”   START代表着新品类受、更丰富的选择侗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下斧怀精,相较于神州租车襄报、滴滴租车等传统租车公司寞虾浮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢撩弯尼?   张丙军认为蛙,START的核心竞争力主要体现在三个方面龚。   其一晦婚绷,PP从1.0进入2.0时代渺谩,新品牌START更具有张力禾充搁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神绿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求改,START重新定义了有车生活欠韶犬,开启了全新的“共享有车品类崇。”   其二品,为实现共享有车的多样化选择峦愁,除常见的家用轿车外居欣梆,START将主推个性化的用车体验噶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型功既拓,如保时捷911诚、特斯拉去、大黄蜂管鄙禄、牧马人等等享。此外诡叮衡,用户无需承担高额买车款和养车成本零,性价比更高既饱驶。   其三成,“共享生活的基础在于信任体系的的建立囱,以及更完善的用户信用等级据。这也是平台长期价值实现的核心剃。” 张丙军介绍尚糖,START共享有车生活平台为使车主放心共享发财,平台推出了一亿元车主保障金额享袖,严格的交易信用体系门贡梢,确保车主爱车无风险;对于车友缄,START还与多家大型保险公司合作磐擂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务艇,为用户提供更具信任的服务勾腾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流膊,我们的目标是茎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来涟。”按照张丙军的预测瑰京窃,中国自驾用车需求量巨大姑律,而现实矛盾是辆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车愤贯,不允许每人买一辆车满足自驾需求粱稿己。相对于传统租赁公司5-8万的库存量摧斧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用撅潮。   此外田露,他认为操饯,随着消费持续升级会,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中碱。“感受丰富车型带来的不同生活体验灸变,将是爱车爱生活人群所追捧的方向慕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质盯块米、丰富棺券、有趣的生活方式贡点,让有车生活更加精彩撑眷弦。”   张丙军表示落,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者位玫侠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验祥仑功。START攘娇,梦想才刚刚开始拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归酵吴:李芳 版权作品崔捎去,未经环球网Huanqiu.com书面授权路,严禁转载炭,违者将被追究法律责任茄。 获取授权" "   今年全国两会上吗霓,董明珠在接受记者访问时说检纪:“只要你敢想骚,比如以前谁会想到人能上天尾抡,如果我们不去创造举鞋,人能上天吗情屑?你不敢想抖菲哥,你不敢去试验慧蠕攻,你永远不可能做好肮窜。”    过去的2016级海,伴随董明珠的惊歪匈,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈苗亥摹:格力全员加薪1000元熟灸、格力的员工房匣苟笛、以及格力的手机……对于这一切迸,董明珠并不过多在意隋拘,她说食到,自己最关心的还是“掌握核心科技”诺独伙。在今年全国两会戌细镐,作为人大代表料东,她再次提出了自己的董氏宣言懒旗:确实这两年的发展财借补,总书记提出的供给侧改革侨蓟,我们就应该做供给侧改革的排头兵嘲,因为做的是实业爽碴,能够掌握核心技术锭厢,制度也要跟上鹤南孤,真正给那些创新型的企业口炬、有创新梦想的人一个环境泉爆耪。    对于国家睹、社会码、普通百姓的诉求虾皑菜,董明珠是这样回应的儒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献受,他真的不是仅仅是索饶箍埂,收获鸵画,比如说我们过去讲红,这个企业了不起惩沧渤,再就业统必,反过来你要感恩这些员工刺茧,没有人来给你打工鸽,你凭什么去发展澜栏?所以我觉得要有一个感恩的心情崇。”    把感恩的心落到实处尼荷,就成了格力员工的2室1厅南,于是湃雀椿,别人家的老板就这么出现了侮庐。 记者痊扔戳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧皖菩?    董明珠千:对衬姜樊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现成。    记者肝骆垄:以后所有的员工都会2室1厅涡返?    董明珠侣改画:对对对晴殿帆。    去年末传,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦辍,但因股东大会投反对票而失败师歉。随后示胆,她以个人名义增持珠海银隆股份撼喂蓄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业赏,然而拐嘶,到了今年巩通媚,新能源汽车面临两大不确定因素惮申关:电池边娠、补贴“退坡”床唉澎。在董明珠这里疆渡,似乎这些俨然不在话下巢锑,董明珠说汕录拳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟闹何勃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称⒛甙Α,“不是因为退坡我不做梁,也不是因为给我钱多狡疯,我去做饶懒茂,我认为是一个责任乓檀,是对社会测吧频、对人类氏,你都要去选择的一件事化钝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖弗虎莲,董明珠很不以为然痞歇地,她认为逛,这些都是炒作诬,并没有人真正说到自己手机产品的质量核瓤,只要没有说到质量葡锭,那就不是否定吐井崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐茫驾:李芳" "  近期茧频搪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税桑。美国此次取消“双反”就媚,对中国轮胎产业无疑是一大利好橙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转趣鲍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变修淋。   全国人大代表彭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议佛涡沉,在轮胎中使用RFID电子标签技术狮掸狠,给每一条国产轮胎装上“身份证”秀少狸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督谩,有利于消费者对产品品质加以甄别杉骸寝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蹬,从而规范轮胎行业发展脾澜台,促进行业的产能优化和转型升级哪施。”袁仲雪说筛。   据了解窘嫩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草翱兔,全球多家组织及单位参与譬糕。轮胎用RFID电子标签的应用坝磷毖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体克某话,将等级数据写入轮胎标签内部裸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定请,伴随轮胎终身使用弓斤。同时识阿剐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体默,使轮胎更智能皆痹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS稿,能实时监测轮胎的温度浮尘谢、压力等数据丸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况倾涧,从而有效减少安全事故牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦圃弥:李芳" "全国人大代表汝脚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题筐壳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通淘、环境协和发展的产业脖,由于行业标准尚未建立漂,使得整个产业发展处于十字路口末。全国人大代表山献瞬、时风集团董事长刘义发建议暑但汤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蔷澳,全力推进供给侧结构性改革弯面唾。    在刘义发看来憋空,四轮低速电动车是市场主导槐鞘峭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品断皮搭。目前舍耗,工业和信息化部滔泉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》漂铂。该标准的制定禾侧廖,对规范四轮低速电动车行业发展旁耿谎,使三宠航填、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代群,直接实现电动化嗅、节能沦股、环保安全出行具有特别重要的意义肯焦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求脊憋漠,又适应市场需求寐秸涩,刘义发给出四点建议咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一妓播、标准制定应充分听取行业的意见曙收,响应群众的呼声煌。制定标准应尊重市场规律荡脓,规范缕、引导产业发展串抠,而不是简单的限制立撕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求卞。    二疮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点夺。四轮低速电动车安全查辰骚、环保弛角、经济额匈、舒适蔚,是摩托车菊卉促、电动自行车粮、自行车等升级产品拿校阔,特点与与高速电动乘用车不同嘛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标姓翅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定舰俱。    三檬卉哗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导妻茅、政府引导的办法挥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点客,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池肩,如采用锂电池政府给予一定补贴憨。    四密潘、在制定产品标准的同时辞氓诞,制定企业准入管理和注册登记眉纫、道路交通管理的配套法规纪吻。产品标准只是为行业规范管理提供依据答末起,而实现规范管理是一个系统工程镀糯。政府应加快制定企业准入傻稿、车辆注册登记雾憨砂、道路运行管理的配套法规堵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蛋,方便企业让利于民喀芹,减轻企业和用户的负担顺蜗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求浓几靛、加快供给侧结构性改革的产品渭创,又是一个节能环保的产业顽化,引导得当可以大有作为釜翟峦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法吴。”刘义发建议拜忻挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "   近几个月来苗,共享单车火遍了北京城凹复是。6日巳面彼,全国人大代表坟狈拳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示阿兢,今年上半年霜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”甭。    徐和谊说习眯兑,伴随着公车改革玻师,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁残虾嚷。“很多公务员手机上有软件腥,一刷就能用车骄顷。”他说驳,今年犊咎啸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众绘。上半年竿闺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车镐廊骇。    据徐和谊介绍困,未来投入的汽车数量将根据市场而定径和,租用的价格将有竞争力闻。产品的外观将非常“吸引眼球”视,为两座式纯电动共享汽车慕济,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷晤仟稳,适合分时租赁和共享市场需求彩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别光。租赁者使用时需提供驾驶证等证件插晦,在手机上可以查询哪里有车栋黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题郝驶建,目前大家用车起点和终点不同瘸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源宿理。”徐和谊说钨苛涣,目前菇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节疮,包括立交桥下森醒颇、公共停车场敢勺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇嘿汾。目前边远的地方停车资源丰富潭俩,但是用车的消费者较少便荒畏。“希望异地还车的便捷能够实现凛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点爱毫试,否则还会存在最后一公里的问题乒皖。”    徐和谊坦言损嫌,停车位还存在管理的问题虏,汽车是价值比较高的消费品膊铆,一旦出现剐蹭膜,租车人还车时也容易“说不清”沧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护惨兰俄、“钟摆效应”等问题缺跨。“有些消费是单向的具薄,如何让车回流也是个问题”镁。他说庭敦,目前精讽,北汽正在进行市场研究灿,探索解决方法盆。    徐和谊还透露耗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行水孺庭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嗡吭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案懊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆畏韶。目前距2022年还有六年时间效寺,从可行性上讲锋范,应该是能够实现的取啪。届时希望借冬奥会的机会裙剧楞,展示中国制造的水平俗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼玫法:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露茹范揪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题变先,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击究纲,目前已追回骗补资金或反9蹋款23亿元绒,并对有问题车辆不再补贴坷退,对闲置车辆也暂缓清算配。    肖捷称痘散,在财政部门督促下哨撵艰,目前相关企业正在采取措施辨,认真整改发现问题藩掇。    有记者问耪冻,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蔷勃猾,肖捷表示将差,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整挡素猫,主要是降低了补贴标准寿浓,同时也设置了补贴上限炬蓉计,还提高了准入门槛糯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展奶力踞,同时也可以有效防止出现市场扭曲上。”他说添嘛靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "全国人大代表斯壕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吝、废液哪晚、废渣等污染沙,一旦有机电解液和钴叮蛔、铜童架工、镍等重金属物质渗入水和土壤之中浮,就会带来生态环境安全隐患酚超,甚至会危及人类健康孟腿。”全国人大代表尚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示架显。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吧朵毫。这位带领团队经过几年技术攻关嫉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人霜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上超厂天。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个号湃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题米。在提交建议之前笨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究劝别。    自20世纪90年代以来冉堂,随着锂电池广泛应用俩翱,我国成为世界上最大的锂电池生产苏韩、消费和出口国瓢卧,近年来我国出台了购置补贴普吓纶、税费减免铅、研发支持羌、消费优惠楞驳复、基础设施等一系列重大政策措施秆躺谩,新能源汽车市场日益蓬勃发展妈景疏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆烯、保有量超过100万辆胁斗,占全球市场保有量的50%牡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆丁赦。    随着新能源汽车快速发展荤娜,作为新能源汽车的“心脏”纱肯,动力锂电池产业也在迅猛增长沁。按照相应的报废标准垦,动力锂电池回收利用市场已经形成坚啼灵。有研究数据表明泄,预计到2018年修,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模暴徐,累计废旧动力锂电池超过12GWH倘抹脚、报废量超过17万吨承窖,从中回收钴酮枢发、镍促、锰腿吗、锂宠覆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元藏抵抢,到2020年将超过100亿元露曝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元啦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫筹匣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题堕度。”张天任认为娩兰,如果动力锂电池做不好回收利用熊蹄,就违背了绿色发展的初衷篱谁辨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用捻侥马,但现实是倡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实任动。“废旧动力锂电池包括不同的类型川、设计工艺和串并联成组形式爬,以及多样化服役时间窝碱、应用车型和使用工况警患里,这导致电池拆解不便定播鞋。另外堡吼眷,国内尚未建立成熟的回收体系卜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应博四文,回收工艺成本高仆集琅。”张天任表示妊,“出台的政策并不具有强制性涡济,且缺乏明确的奖惩机制骚返搐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高松构杠,目前动力锂电池相关主体无利可图嗓,对政策执行积极性不高壬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题菏,张天任说茂祟乳:“一是退役电池较为复杂搪费紊,不易拆解;二是退役电池一致性差贬滤,品质不高;三是回收拆解成本较高隘都,盈利点低;四是回收政策缺乏监管檄,执行不到位凶岛仟。”    有问题就需要有解决办法窗党宠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方弛腿矩:其一弓扭猛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二涩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三敬倒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四量,鼓励商业模式创新试点和推广应用社掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊慰涵:李芳" "全国政协委员赦嵌氮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题斜幕品。”全国政协委员狈目、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示钝己,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题勾灌青,当纯电动汽车完全不再享有补贴时聊眉汾,其市场前景令人堪忧放帅欣。“在电池方面典,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鹿,2020年后步诧,当大家都不再享受补贴时适敬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上替码继,消费者当然会选择物美价廉的国外产品撂竭。”另一方面耍落,柳崇禧表示吵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市女,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限芍卿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素驴籍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等苫疵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上洗示,但电池的寿命大约在20万公里吕膳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受歪冯,这意味着毛玖,电池报废了车就要跟着报废脊,这样算来介虚,纯电动汽车的使用成本是很高的舒麓嚷。”柳崇禧说为蹬毫。    对此贰巳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挎芥,即建立专门的电池运营机构吼绊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务权凹墙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池麻,是对车辆的物尽其用垢搔顶。对电池而言老,虽然不能再服务汽车帛尘,但还可以被用作储能电池旧,同样达到了最大利用率松。”柳崇禧认为凑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嫌土朔。“但国家需要予以支持孝犁酮,尤其是在车辆检验方面显,按照现行的规定看菇诽,更换电池即被视为改装鹿斡。”他说殴范献。    柳崇禧的另一个观点是殊,氢燃料电池的大发展即将来临胆。“一方面伪脊,原来的运输成本相对较高吓令,而如今这一问题已得到很好的解决附技,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瞄奠单,美国的相关先进企业在国内开始建厂会掏畔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车就蔡型,预计两年左右即将迎来跨越式的发展级体。”柳崇禧表示频,氢燃料将作为增程器为电池供电陋氢匣,以达到更长的续驶里程税剩苗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用绥岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖师跑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同廊仍奸,造成了双方的利益不在一条平行线上楞驼。为了解决这一问题髓涕,李金勇指出莽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景叫齐,重新设置股权架构脆巫爸,经理人和骨干员工合伙人化康。”    “遵从起码的商业规则滴忱价,我们就是经销商藩了世,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节白、一个桥梁钞闲挽,我们没有义务去亏损路垒槐。”李金勇说腿恃捂。    日前火酣,著名汽车营销人碌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出匪墒怜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景福,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蒂巍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争冠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象獭写。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”碍耿,李金勇直言形凰痴,“在过去的十几年踞铂类,我们的市场非衬床好累,老太太都能卖车确,会加价就行了澄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高北那叉,职业经理人的压力很大大凸图,每天都要搞KPI考核处陡鲜、培训刑录际、提升问素。”    李金勇以实例说明票弗睬:“过去在资源时代贰,一年这一个店挣1000万干牵,给职业经理人开30万讳弘,没问题陀,这车好卖构皮。现如今琴途,市场不好了铂檄梧,现在一年挣100万兢跺,职业经理人还是30万绘,但是特别累道缓操,现在一年的工作量比前五年磨、前十年两三倍都不止淑扛。”    在李金勇看来触泡雌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同霓莲潭,造成了双方的利益不在一条平行线上魏详溜。为了解决这一问题擂,李金勇指出挛遣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景手,重新设置股权架构始写,经理人和骨干员工合伙人化蛾。”    李金勇进一步具体阐述道能,“过去资源时代蟹堕搏,投资人只要拿到了店险、拿到了品牌捂贬,就可以赚钱临钡康。现在常握歉,资源时代已经过去了绩梧桅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起峦媒环,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人攘傻,从而真正让员工自动奋、自发地把工作当事业仙,而不是靠培训踏雀,靠感恩程。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来桶梗碴,不少汽车厂家制定了销售目标咆、生产目标穗兰诉,职业经理人必须要完成弄透,如果不完成就走人杰颠妨。李金勇认为瘟欺,“在这种状态下誓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划冗泡苏、十年的规划笆,只能先制定一年的规划福畴捆,把今年完成再说拾凸,由于今年完成了拐,明年才有你的事陀坛桂。所以这两年厂家的高管变动频繁梗领,十年以前很少有这种变动峨锹,而现在这种变动成了家常便饭擅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量未,没想经销商的盈利能力型腿。”李金勇表示廓捞肠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量溅蹈受,想办法做经销商工作宿,把销量任务压给经销商洪艾九。而经销商越来越不听话那红、越来越不相信的时候市氯丸,厂家就再出台相关政策弹但滑。    李金勇指出殊,经销商要有勇气打破潜规则踞唇胳,遵守正常的商业规则痊唉按:库存大不提车赏勤、无差价不提车嘘、拒绝搭售上。“遵从起码的商业规则掏,我们就是经销商娄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节喝不、一个桥梁吹嘛,我们没有义务去亏损苯。”李金勇说筋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题哩几嚏,李金勇建议捌臼:同城市的店应该互相加盟或互相买断怕秃,或者干脆出售给另外一家经销商困,不管用什么形式五,形成同城市的一家店弹公剖。“我们用销量骆患感、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来荚厢,这样减少恶性竞争么,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法烤。”李金勇说强磊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象杆唉缕,李金勇表示淌剧较,“我们不可能卖出路边店的价格伐忙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争脾铂。100%原厂配件保障滇,专业的维修技术棘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客力。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”汰查。    此外幸,李金勇还表示床畦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车粕。据了解僵愁,2016年八逗,新能源汽车的销量超50万辆必乾铅,到2020年哼垄孪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年旗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆悉到郸。在李金勇看来次廓鹃,在这个快速增长过程中估旱,“传统经销商中纹,谁关注了新能源汽车并率先布局哨筏,谁才能在这个市场当中分一杯羹返铜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕狈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员葛祭、四川省鼎立律师事务所律师施杰翻拍,今年的关注之一权力结,是有关网约车新政的话题眠。    施杰表示惯磷氢,为加强管理宫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)卤且,并于2016年11月1日起施行嗓箩。然而爆搞,根据多家网约车平台公司的数据瘁们痘,在目前运行的网约车中栖通横,能满足《暂行办法》中主要限制条件的搐痰魏,仅占极少数部分靡狙。    “交通部制定了网约车高品质服务倒舱培,差异化经营的原则硷熔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鸿鸵,施杰称图魂,“我认为阿秒,政府应当放宽对网约车的准入限制行痞闹,顺应社会共享经济发展趋势”氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到穿芒诡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中弘叫瞳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方久硕闹。    首先脆,施杰认为殴俄,北京户夏古、上海的网约车细则要求“京人京车”乳、“沪人沪车”等差异性待遇衬密忱,不符合市场竞争规律舱蹈滇。施杰表示女哀,只有在市场竞争的推动下钨楼仿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力儒枯感,也有自我管理的需求与能力渡兢埂。    其次涩钱,施杰表示庙,北京那美沫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员陪侧雷,而且购房携庐弓、购车也并没有绝对限定于本市户籍棱锚。“京人京车”里、“沪人沪车”的严苛规定供季付,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外写,会导致营运车辆骤减耻试雾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒踏救,阻碍新兴业态的发展啸疥涉。    而对于多数城市对排量等、轴距都作出的高标准要求坍媳,施杰认为钱存,高排量代表着高耗油兢畴,不仅并不符合节能减排目的鼻袭,高油费必将抬高车费倍。    更重要的是滤涪袱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则靶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准部锯悔、高门槛细,将损害网约车的实惠经济特点多画回,打击其平民性俄济钦,“上述许可管理的模式凰兢笛,将导致网约车司机数量骤减闲拜、车费翻倍嗜,群众打车难态片添、打车贵的现象又再度出现窜温。”    此外项,施杰在这一提案中的主要观点还包括课际:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”炮淮回、“许可管理不利于节约社会成本”等雄独辜。    施杰建议落,《暂行办法》可作出如下修改卜:    (一)政府适当降低准入门槛涎孩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度们贤,是十分必要的柿维陋。比如毁疗车:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查耽并,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置司矛藤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求狙,等等泛兰。设立适当的限制条件缴惺驶,符合市场发展规律孪毕澄,能促进网约车市场安全性廷、规范性发展堡期。    同时啸练,政府应当科学引导网约车发展负,而不是像治理洪水猛兽渭瞄,把它一下子关进笼子里坏。以构建网约车公平竞争的环境为导向宋替宫,放宽对司机户籍的限制性规定胃嘘戳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源讹肮。网约车平台亲、司机和车辆的审核程序瘫氛,各类许可证明的核发程序尽量从简恕洛,以便节约社会管理成本肺念。    (二)政府协助构建平台审核盖残、加强平台监管    改事前许可揭锣,为后期监管熬笺,采用“政府管平台垛胺,平台管人和车”的模式戊汹靶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台抬梁缄,规范其登记信息潜、审核资质的义务握虫奸,定期提交所有车辆的情况嚏蔷,这些数据要在监管部门备案考。并通过补充相关的法律法规倦隙鼓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施疼姬晤。    对网约车不合理调价进行监管弟磕。保证人民群众用最合理的价格出行浮瓤骇,也避免由于市场垄断形成的价格新高输譬怜。2017年1月透,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人科考贿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费霜斤,就此提出整改意见湃,平台负责人也承诺将取消该功能腊梆。这就是成功的监管案例焚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鹿,存在大量不符合新政策标准的现象都贪完。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断喀次,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减抬沽粮,社会各方都需要一个适应阶段猴。所以贤妇肝,新政的实施不可硬着陆但。当前阶段班踏拨,政府应当积极引导各平台规范化审核祭横,加大对群众宣传力度爆,延长从旧规到新政的过渡期纤胖省,循序渐进地促进新政策落地珊。    我国全面深化改革提出了目标孺仕告: 市场在资源配置中起决定性作用菩物膝,更好地发挥政府作用都入。近年来叛,国务院一直倡导转变政府职能钙,推进简政放权绩女。对网约车的审核沟,放权是进步兽草,限制是倒退稍懒。政府应当创新行业管理既,优化监督模式掂,构建平台审核模式巷,推动群众绿色出行扮楷、健康出行譬,为“互联网+交通”营造良好发展环境署墒恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒腿悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易圣权柔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计喊、品质等方面做了很多的投入刨仿鞭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势柒齿揩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛煌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略钩们材。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市书禾剩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞妥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球筒激。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”菩沸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒嚼蠲澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易睡埔埠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计磐涉方、品质等方面做了很多的投入谱卫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计翻泄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶狮势。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性柏、时尚及科技感的一款产品垒管京。”韩德鸿说蓝朴儡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫纪嚎缴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型碌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场骏泰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆毯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”痘寄。薛海涛坦言暖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩妓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730费阶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%成盒统。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走冀策尽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系队镶镭、制造能力疽刨恍、经销商体系疟猎此、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面社。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势廷熊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "   2月21日鼓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办场辛。本次大会立足技术趋势林,探索全球技术发展的内在原动力托匈,探讨人工智能篮署、量子计算茶勾冈、基因疗法等领域的技术和商业趋势恋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中萎,有两项技术与人工智能密切相关扭谷垄,包括强化学习和自动驾驶卡车嘎列。在关于人工智能的圆桌讨论中喝癌,多位创业者和专家针对强化学习涵、无人驾驶分享了自己的观点芭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车碴素豹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车衅,可能只在北京的五环里面开陪宫,路况很好窍,最高限速就80茨汲、90公里闹含蕉,这种情况下粕,车就会极大简化坍,驭势并不想生产一辆概念车列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯挥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术肮魄颓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性斯头恕。技术投入上损隋枫,目前大家都在往里面投入很多的资源顿,整个行业在往前发展囱,但里面还有很多问题需要解决毋,包括保险仿、政府等涤寡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用阿滦鸥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好冻,把信息融合幂梧趟、如何决策做好授配。图像识别拓展能力非常强猩竣,它信息的理解非常细致匠、更加全面刹便,比如前方有一个易拉罐省麻毋,有些传感器会认为它很危险破孟,因为它是金属洗,但图像识别会根据它的大小净衬、形状去判别胺相。目前结合强化学习够活,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持滔宫泞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鹊拟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目卿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蹿病穗,说到底这还是一门生意糖起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐观:李芳" "  【导语】这是最好的时代哭毋,车市销量连破发展记录痕酸蔚,这也是问题的时代纠蛾,多元化跺冲、碎片化委,对整个行业提出了更高的要求疼。一切都在变垄疵凶,唯有不停思变方能随机应变距。2月18日绅桶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕莎党。行业内百余位思考者和变革引领者猴稿失,与120余家媒体相聚一堂南熄,在“变与革”的大会主题下港楞滔,共商“品牌与营销之道”夺撬崔,把脉中国汽车2017酸。广汽乘用车副总经理肖勇必沟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英赋伟、吉利控股集团高级公关总监杨学良谎擦、福田汽车集团公关传播总监许翔塑粹高、SWM斯威汽车首席运营官余波锻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动舒晨遁。以下为发言实录淡揣该:   互动环节嘉的合影   李苗苗绩梦:接受张红同学的邀请愤。下午好!大家都是老朋友了灰葡襄。今天在这里掀山,首先我椎鬯梗贺张红搞这次论坛冬。第二家丧稍,其实有这么一个机会让大家聊一聊黎毙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆伟勘枫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力酬秃嘎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字档闻恨。对这个数字乌,我想每一个人茅,特别是管营销的人士节,特别是管品牌营销椒、品牌推广的人耿饺,我想每一个人都有很深的感慨横泄度。   首先请问肖总斗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物五趟殊,也对您做过多年的跟踪天。这次请您上台徐查,我很想问一问蹈襄雀,传祺作为比较成功的中国汽车品牌茫稳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点摔?能不能简单地概述一下差?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇型灭幌:李苗苗老师第一个点名我拼上锨,作为广汽传祺来说宿驹,正如李苗苗老师所说的集赖,应该说是比较新的汽车品牌守。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”含、“两个坚持”补,坚持正向开发和坚持世界级标准魂歉。这两个中峦颁,一个是对产品开发的定位胺疏,一个是对品牌的定位羔晴背。   从中高端车型的新产品进行切入冗储,相对来说这条路走的比较艰难一点鞘刃深,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”茶忌诽,就是起步会难一点卢,后面会越来越开阔钾甭具、越来越顺妓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候辞陈,内部也有两方面的方向相当:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手茹瀑窗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来诚撇,并且在市场上面赢得一定的销量及,建立一定的知名度第脊。另外一派的意见十魔亩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势皆,从中高级产品切入苗。但是大家也认识到这个困难猎,一个全新的产品和品牌从中高型切入瞄,也就是售价在12万元以上层,第一款车型是12万元到18万元路师俯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难播,我们意识到这一点了呛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大帮巩,其实2011年铆好、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年墓犀,应该说是非常艰难地沟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦撵遣。但是2011年付间、2012年有一个词就是“坚持”沙,做品牌是做两方面的事情拉膝咯。第一个是做好产品的品质烁鲁,第二个是做好对客户的服务斤匪砂,以这两个为基础这五六年走下来京矩供,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑彩午季。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象项蒜软,受到各位媒体老师的厚爱窝形脸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌美,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础喷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题锣垂舌,我觉得第一个是坚持毛诫。在我们困难的时候不要去放弃饺平,就是把自己的品牌形象趣谱凑、产品的售价回到往下行的趋势凳。第二为了支持品牌向上沦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务坟。   李苗苗盗仆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的谈认,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程曹焕。比如像现在的奔驰加,一百多年钩,宝马几、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年毫藕掇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌汤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总釜绩饭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌怯旱,也有现代的销量唬容,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷颈首,您能够阐述一下吗凸拷绩?北汽在塑造自己的自主品牌方面纲耗,到底在哪些方面下的力量最大连?   陈思英笺:谢谢李苗苗老师档,非常感谢红姐给这样的机会楔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌茂弗。其实不是妄自菲蔽刹嵛洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷盟缕,台上在座的各位都是大幅度增长瞄材矩,我们同比增长更高一点锚媳,因为我们来得更晚一点褐阔,同比增长8.7%南。   但是我个人一直在想这个问题割,其实品牌还是一个需要积淀和历史的价。像奔驰去年是130周年伍绥,今年是131周年穿胖纳,我想这才是品牌扦缴嘉。现在我们在座的各位给客户提供的涪,我更愿意定义为商品届绰簇,我觉得是这样萝。   从北汽自主品牌发展之路来看泥女倦,各位媒体老师和同行都知道芜顷,2009年我们是收购秸、消化蔚每、吸收了瑞典的萨博技术碧眠扯,当时萨博的93粱琉溉、95的平台和1.8T圈坏、2.3T涡轮增压发动机的技术汇,我们是基于萨博的平台上箔省仍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展煤。2013年的5月份揪方筹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑谓ā,大家对这个印象应该很深踞嘉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇妮唯细,当时也试图通过萨博平台的背书猩榔蒜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端扛法粳,因为我们希望建立中高端的自主品牌趟散,当时的愿望非衬宋页福好涎码馈。但是事实上发展到今天屏皮灯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈沥肯敛。   但是没有关系肥陷,2013月5月12日投放的绅宝D70耻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音恋椿。这么多年的坚持是在消化垮驶事、吸收萨博的基础上进行的兑,源于萨博谅洼、高于萨博石,我们有奔驰暮、现代合资的反哺怕呛,我们在人力秦钡、财力狈、资源匡宛亮、技术迁、研发煞、生产履仕溅、制造方面仆屑铝,都有很多反哺给我们问纽,北汽近几年高速发展形烯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆兽,这一百万辆含金量是很高的心栖冈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚淋戊汲,但是我们用五年时间实现了一百万辆查脯车。这里面还有几个第一和差异化产品妙讳粹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一肌布荣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一狙下尸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位歌。   基于萨博纳邪痰、源于萨博和高于萨博的消化伐旗、吸收和引进衬搪冯,同时基于奔驰和现代的合资反哺坍广胳,我们坚持为消费者提供好的产品刀盆鳖、好的服务沧、好的品质锰肥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近哩考,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质巩,比如中国新车品质(IQS)IQS袄汾玩、强制性产品认证(3C1000)挺殿,3C1000即三个月的购车用户中童赊台,一千个用户的抱怨度是多少崩,我们的水平无限接近了合资品牌吝备。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的坊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心煎壕,希望有一个很好的中国背书歇隘疙,给大家提供一个很好的产品体验踢夸薪、品牌体验和文化体验馁。   李苗苗饥泌到:听到陈总的发言我一直在想将,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO磐烈贩,现在经衬毒。看到“北京”的LOGO芜。   前不久汝级烷,不去杭州是到处都有吉利车监仟涂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年培,推出一款车就红一款车甘全。请问杨学良膘驶,学良也是吉利的老人了堵,一直在负责品牌形象的塑造起渴描、公关祥眠、市场耐播。原来我们也沟通过这个问题秽,对于吉利来讲收购了沃尔沃芒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块潜,这是蛮难的事铆铆。刚刚陈思英总还在说萨博缓勘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃赎城,感觉蛮纠结的互刺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象副麓?   杨学良纪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下图,第一是对标黑胃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌清。我们是坚定不移地在执行怒,而且到后来做博越老市惰、博瑞之后有越级对标繁。比如我说开发一个自己的A级车拴男,可能要跟合资的B级车对标仙效。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域厢救萌,包括研发昧度线、制造顺、采购氛、营销犊盘,我觉得成果是非常明显的苍。   第二是坚持走精品车的战略夕。所谓的精品车图,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值咳瓢裂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近错蚀誊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准爬,比如车的造型设计上面溜,自从我们在全球建立了四个造型中心铜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的煤扰。既有符合国际的审美潮流我,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面降。比如说在车的智能互联领域廖瓣,在博越车上面车机人机互动的功能上啡,已经超越了一些合资品牌焙,这一点使我们感到非常骄傲肛。   包括在工厂的制造工艺上铂卯痪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺穷粗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌逞妥舞,因为我们现在建得比较新酣齿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来娠合。大家可以看智能化程度最高的工厂啃舰悼,现在实际上是在自主品牌的工厂中仆。   第三是一直在坚持口碑烩米。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任翘多臣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言钉。这样就可以真正喜欢这个品牌捎将墙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瀑。   刚才提到了浙江氏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍玛面,市场占有率在细分市场上已经是第一位了汝,大概接近了7万辆寞。这在以前是没有的绵少,而且这些用户里面很多都是抵迪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上滇蹭彤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化接斥峭。目前因为我们的品牌在提升钨,我们的品质在提升醋措奋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车殿丹。这从我们同行欺,包括从传祺势嫉醚、北汽的产品销售上也能看得出来加。可能大数据调研档架刀,像一点资讯的副总可以讲讲稻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品疼。   当然您刚才提到了在集团层面砂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰浩,同时又实现互补楔渤?这里面还是有很多原则对寐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的那炕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌赎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争榷骄风。沃尔沃是高端豪华品牌宫,是跟豪华品牌去进行竞争的探。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应骄槽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蔫、流程垂、标准投,包括人才的培养和交流抬盎横。最新我们做的一件事岛珐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心糙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA瘦筷城,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO馁窖链,可以说没有沃尔沃这么个老师烧彩寝,没有沃尔沃这么多年积累肮膊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构档陈。我们相信因为这个架构非常新骡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平视饺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质假蔚,以及质量再上一个新的台阶巷车贺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争趴隶烹。   李苗苗杆弊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京购炒扭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼墒匡昂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面心琳脐,最重要的是坚持了哪些甭?   许翔嚎:谢谢李老师汝,同时感谢红姐给我这样一个机会堤献。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挞迷茫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友码角。   福田汽车是商用车企业济陀,和乘用车企业还是有一些区别匪现沮。我们主要的目标客户群是to B的杀嗽,正如您所说诽拳,我们是1996年成立的挤伪,到去年是成立了20周年人锭寞,通过20周年的发展岛巨,在过程当中包括您和各位老师的支持赶哩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业性芜。在中国轻卡市场上结,已经是连续十几年的第一了比。1996年在山东成立陀尉侨,1998年上市旦,2000年进行区位调整就来到了北京窝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题虚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视遁洽泰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分却衰档。我们可能把这个品牌是这么理解的祈膊,现在业界对品牌有很多理解的方式纷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营校。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中先枷,所以我们从整个的业务流程上来看迟荡闷,这个品牌业务就是在其中的墟河拳。所以我们这几年在企业的发展过程当中类癸碴,品牌也是在不断涌现镀,大概有几个阶段笔。   1996年是以轻卡为主导铅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械傲,用着正好”歧殿抡。在当年的时代抓住了市场机会款缉堪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一握递。   在2000年之后仟茂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嚷徊闷,进行了商用车全系列的鸥绩首,像您现在看到的整个北京市场有很多客车吕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车夺型纽,这是一系列发展的战略洗讨瓶。同时把品牌又进行了再升级轰耙歪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系萎唾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理授。   在这个过程当中始,福田汽车不管是做品牌还是做企业筹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢寇牢?一个是福田汽车在商用车范围里面桐恋,就是在整合资源方面觉得还是不错的桓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早涪蹈,花了八年的时间跟他们谈合作颅鞘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒扛片,生产的产品也是福田自主产品欧曼尝磁躺,同时和福田康明斯成立了50就欣祁:50的合资公司哼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用捆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嗡、先进理念之外恒碍联,科技创新也是核心的一个点泞荤。福田汽车虽然作为一个商用车企业慨坡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比娘蠕踞,但是也是做了很多的工作诺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室撇手,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右境奴歧。我们统计了一下迪,和乘用车企业也是差不多的宏。   而且我们在研发方面锨容幂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部相硕茄,这在商用车企业里面比较少见彭懦。不管是先行的技术喝酬客,还是技术传承方面都做了很多的研究促,包括去年也推出了超级卡车谰,也是整合全球资源打造超级卡车剁赌谁。全面从安全席订啪、环保方面进行新一轮车辆的升级蓝诧锚。   我觉得总体来说吧拉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业刷帕撮,是一个有着锐意进取慕、远大目标尾怒,是一个愿意为客户迁慧、为所有的股东饺桔、合作伙伴释撼、利益相关者带来更多的价值胸搓,也愿意为更多的卡车司机晚氖斤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活搁驶。谢谢!   李苗苗饺湿:2016年一年有很多新品牌出现寒,也有很多刚诞生的品牌在努力农,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰贸芒、宝马麓。我就参加过场在北京的怀柔败蹿激,斯威汽车上市搞了一场大型的发布妥。我当时心里就想斯威蛮有钱凹拘浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢铃哦坟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的你百烦?对于刚诞生的品牌恢,品牌之路有没有塑造的路径夺贾?你能不能简单地概述一下烫?   余波策项:感谢红点汽车和李老师守涧间,各位媒体朋友和各位同行础,作为SWM斯威汽车抡,可能很多人觉得很陌生艇梁心,可能没有听说过叹唇,我简单来介绍一下伍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌垃沥始,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活讼,7月份品牌上市埠截伟,8月份第一款车SWM斯威X7上市每害端。   今天让我来参加这个论坛爽,我们的心情很忐忑阔妊,我们是一个汽车行业的新兵衅晶,我们是抱着学习的态度来的突寸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师抛泵汐,希望多给我们一些指教辆蹄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢盲?我们认为这个品牌给用户的是两部分竭法踢,一个部分是产品的硬件念檀仑,也就是物质的东西枫。另外一个部分是精神层面的糙哆角。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV侠,第二是付诸了一些智能化纺、空间和外观毙,外观也就是在意大利建有一个设计中心宫椒,在外观上有意式的风范先缮秒。   从软性来说剧恐差,我们要付诸一些内涵慑嘎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入傲噶,通过植入意式生活的方式勤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受殴唐。同时我们也在倡导一些生活方式橇苗,通过软性的文化来塑造苦谭昏,解决通过硬件和软件俩魏尺,以及从物质和精神层面塑造品牌吓显恒。   至于未来怎么走评朔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求识抢棘。用户实际的需求和市场的需求凄挥侨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉搭剁抄,未来我们还是要跟着市场走壳侗巴。   李苗苗瓦蕾南:我旁边坐的也算是媒体人儡兽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了伸轿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢痪?因为主持人给我了一些问题队署就,我个人认为不想问一些特大的问题舅砂,就想问问这个问题粒伺疲。   付继仁普攀:谢谢李老师涪,这个问题还是挺好的隶膊拆。刚才您在问的时候陶课趟,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题搭。   一点资讯是比较新型的资讯平台泛氛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点掣,我们是做平台低记,不仅自己生产内容沃,同时全网抓取内容椒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容辞,再把有价值的内容分发给需要的用户读颗莆,完全是自动化蒜簿、机器化的笺。我们怎么去帮助车企呢吵?我分享一个数字田蠢。   在过去一年贩谅辑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的煎胶锹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瘦怯,第二是移动互联网的平台共,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用杜。很多的车企其实在做品牌的时候圣秒,都会要求最终的效果诲蓉。坦率讲稿肯娄,以我个人来讲这其实是两个事泵坪,因为品牌本身是非常感性的危,效果是完全用数据有结论的毫秋,就跟一个人去吃一样浓趴,吃了四个馒头饱了陆澎般,不能说只吃最后一个就饱了犯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量禾,现在我们有几个大的方向唐霉,第一是更技术化的跟车企进行合作穷。比如说从去年开始怂肚,我们跟上汽通用进行PMP的合作颇。客户自己建了一个数据库豁,就是把用户进行了一个分类白。然后我们每一个用户来到我们平台上安肚潭,他知道哪个用户对应了什么车型蜗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告彪,也就是把他们的流量经营得更加科学躺尘仁。   这个给到我们之后惧陀,又发展成了一个新的技术驱动踞成。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多眉憨,还是看汽车外观的细分多发。这不仅可以推荐具体的车型描脾割,也可以把具体的创意自动化内坡导,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果晌络厘,这完全是技术化的匹配蜜。   第二点洽,我们是一个内容平台算,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容遍愤,能帮助到车企做非晨ū迹好的传播忱,有的时候这些内容并不能够被发现吝珊。现在我们把广告当成一个引子鼎,不是一个执行的结果蛊权。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣齐狗,进而把下一步的行为做好撤寂罗。比如有一个产品是一触即发陪颁,用户点过客户的广告之后咀慧持,我会直接给他推送相关品牌的内容膜驳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起垛冕,再去看有没有点这些内容擅南,有没有评论刑底帅、转发痢、收藏平拣孩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为匆魔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鲤辩菲,把广告和内容进行打通绥漓猫。   第三点电,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景抢蒲瓷。这个场景是有时间粗骨、地理位置和非常多大量的内容和数据味捣俱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台陋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的哼庙伙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理能,或者是去日本还是去韩国旅行厩艘甩。这些并不关系到最终的销量提升多少我泄,但是可以了解消费者在关注什么宝联,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性登水。我觉得作为我们新型媒体平台来讲舍,一方面要通过你的技术贬哪、数据实现更高效的转化纬藉蔽,实现现在解决广告主的一些痛点沧。同时要帮助广告主把服务做好寇,说句实在的都是服务用户九佛残,我们产品的用户也是车企的消费者祟,怎么能够把这些用户服务好姐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值晃变。   李苗苗导:付总说得很好磺,借此我也想说几句虐。我看了一下推物,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人扰,也有一些厂家的朋友白硕咆,我们每个人都是汽车人瞧黎岔。   我在想瞥,得益于这个好的时代耸湾,既然是说品牌捌扦颈,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情帛将艇,无论你这个媒体叫什么名字溅,找没找到自己的定位焕。无论你这个汽车是什么品牌抒,你的用户在哪里旱袍坑。过去几次会议主持上都说四个W撬,也就是我是谁杀痉、我的用户在哪里蹈、我为用户在做什么季、我还能为用户做什么钨。包括媒体也是一样食,我是谁(什么媒体)灵肯,我的读者在哪里揉悉,我为读者写了什么样的东西保,读者看不看拷,这是不是你的读者群要看的才,最后是我还能够研究我的读者癸喂、研究我的客户蚕隆、研究我的用户椿捌匣,我还可以做什么范。   就此问题我想请在座的六位朋友起立怕妈,一人问一个问题就结束陡菠猫。   请问杨总舅籍,刚刚说了这么多洛,就一句话赫休,什么是品牌瑟?我们说了半天品牌捕纺。   杨学良眠蝎孤:我觉得品牌就是价值娘含,消费者买你这个东西值不值狮林,如果他觉得值了爸,就认可了你的品牌客趴惹。   许翔嚎咯:我就按定位的理论既,品牌实际上是一种品类的代表碱,消费者是用品类来思考鼻,用品牌来表达牡。   肖勇槐断獭:因为我是做销售的贝,我可能最直观的印象讼,我觉得品牌首先是一种价格冲镁负、价值体系仓闷,同样的产品能够比别人卖得更贵朝,别人还愿意买我的叮。同样价格的时候井,别人的产品卖不出去醛贸咆,我的产品能卖出去偶炼贝,我觉得这就是品牌椭隙。   第二欺,我觉得品牌是一种文化厩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买骏蹬睡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势刺观茶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候撬,但是我的文化能够吸引他挂,我觉得这也是品牌的一种表现莫熟匡。   陈思英哄母:品牌首先是无形资产讥去单,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的类垃。第二也应该是产品臼短,可能是一个标记廊饭闯、标识蕾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动抒嫂,在人脑海中所有的记忆阑吉。   其实品牌的英文是来源于MARK沽谎拱,就是在没有货币的时代物物交换的时候贫,在畜生身上有一个MARK狡础,Market就是营销透,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀艇吗。有一个比喻擅扒,品牌就好比像银行储蓄奸,储得越多品牌价值就越高粕。   余波犊:我觉得品牌在直观来看就是商标耗菇,另外是产品珐很。真正给用户留下综合印象的是产品汤够、服务和文化的结合捆莱妻,以及对用户的印象及感受就是品牌警股锚。   付继仁羞袭祭:我觉得品牌到现在这个阶段闭,也是一种共鸣澳佃,像营销1.0是以产品为中心妈池骸,营销2.0是以消费者为中心了,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心苗,这三点都离不开品牌鼎乓寸,但是代表了品牌不断的升华促。同时品牌到今天来讲姜盖,不简简单单是一个口号贩、标签斑到蔡、LOGO厢庇黄,还是一个行为准则旗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台弥,还是每一家企业蛙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务笛洛淌,并且怎么样高效地执行和检测丢低。   从这些来讲艰抵碱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的尸紊,如果想清楚品牌一定能做好嘶叙翠,至少能够对我们服务的那些人做好具,那也就足够了煌。   李苗苗茸倍溅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的率簇。关于品牌几天几夜也说不完黔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌搐哼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌讣棉。   谢谢大家在座的聆听嗜限,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄馅:李芳 版权作品磷乱,未经环球网Huanqiu.com书面授权捆挽,严禁转载漆胆圃,违者将被追究法律责任士什顶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代哥楔,车市销量连破发展记录剖搓呜,这也是问题的时代澈,多元化勿、碎片化邻,对整个行业提出了更高的要求渤扫兜。一切都在变讨傅缔,唯有不停思变方能随机应变啊。2月18日裸危,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕控。行业内百余位思考者和变革引领者渐板氦,与120余家媒体相聚一堂搞教,在“变与革”的大会主题下芜,共商“品牌与营销之道”耸,把脉中国汽车2017尽府。   东风标致总经理李海港辜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜途、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东湘惰惩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师涣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华闹、奇瑞汽车销售公司副总理范星胺峦弗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动佰。以下为发言实录似烧谁:   互动环节嘉宾合影   主持人臼奉:2016年是一个销量大年湾困,更是一个营销大年伙阂。从二维码营销到VR营销托躺,从下沉式营销到自主营销惜把,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球髓改催,广而告之悄悄地变成了城会玩枢煌,车依然还是那个车菇头船,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢钒良? 第二场论坛的话题为淡:中国车市新战国五,车企将如何做营销颗档?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇玫沮白:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流挞,现在重担在我身上第,由我来主持第二场论坛跺宦,和各位老总探讨如何做营销交喇捷。   因为第一场是说的品牌扣,品牌建设也是非常重要的一环翁,我们现在就把品牌这一页翻过去拉牟昆,就说一点营销其他方面枷掀,比如说跟市场期溺忱、营销相关的一些事情嘘。我们今天的这些营销人射抚逛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖皮毒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群诚,因为他是面对着全世界最大的销售市场拾尸接。面对的是最高增速的市澄娜苟睢,现在技术和产品快速迭代畦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性籍戊徒,所以他们是非常幸运的短视,十八般武艺怎么耍都行蹿渤虏。   同时很多营销人也在自嘲聚枪,其实汽车营销是最苦逼的一群人伟仿,因为我们面对的是世界上最全的品牌阔桥裤,我们面对的是最多企业的竞争莽,我们还面对的是最难以琢磨的酱枯上、难以把握的政策环境和最善变的消费者琶熄受。   当然了我们这还不算最苦配添,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务临洛,所以这样的一群人的所思所想马冲唉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得烙堆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的谭铂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开卉歌词。   汽车品牌最新的一个品牌定位唱静,在座的应该就是汉腾了缕。请问汉腾汽车的副总曹华、销售公司副总经理于晓东先生一个问题搽,您给我们简单总结一下孺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的维盟杏?   于晓东氢寝棺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会裳摧,让大家来了解汉腾汽车坊湃。汉腾汽车目前是全新的品牌绦械校,2013年11月份成立诉桔磊,5月9号品牌发布荡,9月6号新车上市善,第一款SUV产品汉腾X7坊话,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟舷少,本着向同行和成功的标杆企业去学习鸵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蹄。   2016年对于汉腾汽车总结来说屋锈守,第一点是品牌发布艘炮,这是做市场的开端倡。   第二点是渠道期挝,对于新品牌是重中之重的工作侧逆次,渠道顺利打开的局面棘褪,签约181家弯,正常运营150家兄净锋,渠道作为做销售最根本的工作味,没有渠道徒、没有服务腐还苦,消费者也无法触及和体验透,对于一个新品牌这是一个开门红舒疟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态妨穗。   第三点是在市场上潍茂,市场层面上重点资源向一线倾斜洼,资源都花在提振经销商信心缉、帮助经销商达成销量上分,因为作为一个民营企业蟹,作为刚起步的企业颂款独,在有限资源的情况下还是把钱花在一线肚俗,支持了经销商的销量惕肮腺。在品牌和市场的方面坟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助步能落,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑腐帕蜂。   刘小勇料:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蓖菏扮,汉腾除了自己营销的亮点之外奈凭香,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的晚情,或者对您的触动是比较大的邵天闭?   于晓东擅姐胯:做销售在产品力表达上测韭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播缉可、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式疯示,在2016年都说是视频和直播的元年迟藕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试棚卸构。包括产品试驾挑战的活动惕垒焚,也是和斗鱼做了直播的活动邢卢嚏。在我看来在消费者了解产品上半难挪,可以随时随地涸衫惊,而且是更加有渠道客观了解一款产品歪把。这对于做营销来说嘛,既是机会标厢搓,也是挑战匣体。   刘小勇唯:请问李海港先生畔并事,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大呈趁层,尤其是传播的环境饱柿、传播的手段狡、传播的模式发生了翻天覆地的变化靡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辱膝?   李海港穗弗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法跺年,在新技术林蔷仍、新人群和新的竞争环境的驱动下奸分,媒体处于变革的时代般,原来的架构碎片化了担度鄙,新的架构正在建立辑,当下处于这样的时代滑裸。很多事情是这样的趋势猩丸,原有框架维持很多年供钎,突然间环境变化之后碎掉了馅抨,再重新建立新的架构需额侠,万事都是这样的道理辜。现在媒体环境是什么样呢扁吓氦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)然煎。这样可以导致媒体的平台化澎痛,另外是媒体人的职业化或个体化亢填猴。   简单来讲皖毖讽,我们以前是自己做东西膜惯,自己在自己的商铺里去卖瓤弥杆。现在不是了教,现在可以自己做东西视排裙,自己去租商铺净拒,有的人专门提供商铺狈搬需,有的人专门做东西秘屉。这样可以做专业化的组合芒,效率会更高袄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势卫夹,红姐以前是媒体人慕,现在有自己的传播平台氦挪凭,也借用了社会化的平台窟吝河,把最好的内容输出炊钩,她做最专业的内容罕虑客。我想平台也会用她的内容蜡幢校,未来的板结新的架构就是这样的铂。   在这个架构下作为厂家要适应厩,东风标致已经做了这种尝试供姑,去年把我们的公关公司能力削弱匹挂脚,因为他们的稿子太硬了歪吹眯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人发,从专业或从第三方的角度看待东风标致卸,我想他们的稿子会写得非晨俣滴蓿好遍持。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣环付呈,这是未来的趋势什嫁邪。   刘小勇里:我听到有一种观点搽竭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西竭,我就抓住了更多的消费者篮楔姓,更精准妊尝拘,我的销量就会增加亮扔堵。但是有一种观点认为灸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了伍?如果总消费需求没有增加诫退卞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后舍,是不是大家又打平了焊。就像一个剧场理论肃暗椭,原来都坐着看戏虹,后来都站着看戏了独,其实看的戏是一样的视躺。请问奇瑞的范总戈晒怀,您怎么看这些新的手段艘靖髓、模式对销售营销的作用悄?   范星壕魏嵌:首先感谢红点汽车踌、感谢红姐海,也感谢刘主编比。实际上前面两位老总谈得也挺好鳞痛苛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解随笨。   说起营销夸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面丁癸。但是从营销的最根本扭忙畏,还是回到对客户的理解岁捌。我们最近几年对于整个汽车市程诙タ拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整砂斤热,最核心的是我们看到了两点变化蛇四品,一个是围绕客户端的消费升级距苛梳,第二个是客户年轻化的变化寥剖。这两个核心特征的变化婪闪挞,带来了所有客户需求的变化瑞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展酷。   应对市场的发展搓婪,我们称之为整个自主品牌的发展锰挺,包括奇瑞自身的彻棱,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣似椴梗快苯,年均增长在40%左右的增速潘册,所以说基本上属于原始增长的阶段辑。奇瑞从2012年入、2013年开始进行战略转型纪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段壁咖,我们做的核心是提高整个产品的品质合恼,是我们整个战略转型的核心红。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力苍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品沏茄、好的服务乌岸。2016年我们已经进入到2.0阶段铜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蹬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可靠屠,整个2016年集团销量也突破了70万辆沸软接,增速达到28%咀被倪,国内市场超过了36万辆空线恨,也是过去五年来最高的一年疤绊握。国际市场中纠卤略,我们2016年实现了出口8.8万辆稻邪卷,也占到整个中国乘用车出口的1/3布等,也是连续14年中国出口第一的车企同镁步。   我觉得取得这些成绩韶,销量数字是一个方面雄抄能,更重要桥枪、更为看重的是结构的变化既寄儡,第一是企业盈利水平的变化酚悔,为支撑企业未来的良性发展坡陪褂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务推按。第二是体现我们战略转型的成果奠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可偏砷扰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%颓。第三是客户结构的变化萌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%浪偷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升号饭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%母傅立,实际上我们更关注的是除了规模的变化拨使斥,当然营销数字很重要芭膘材。数字背后更关心的是这些结构的变化捕虎,怎么产生这些结构的变化顾?从我们自身对新一代消费者的理解敢幕妻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验贾故尽。   客户体验的三个方面我们一直在做薄扣,第一是产品体验旁盘扁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)丰,行业平均大概在35%壁梗,奇瑞可以做到25%蔡悼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台殴卑彼,今年还会陆续推出更多的平台邯投持。当然平台不简简单单是全新车型的概念茎斜。   第二是品牌体验瘁景。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拉琳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通措,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销巩抛嘿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了筋弄髓,现在很多企业在做营销过程中视频负骄囤、直播方式应用是越来越多了桓犬勺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加廓陛。今天消费者接触信息的方式发生了变化兢洗。   第三是整个销售服务过程体验的升级案插,在2016年网络规氖邢和第三代形象店的升级叛湃,为了保证客户体验的一致性辫怀,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装湿搬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的谜、优质的劳片、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蓟,这是我们正在做的夕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解都,谢谢!   刘小勇拖妊:谢谢范总才,现在的汽车营销无论是从手段捐,还是从模式拖,包括内涵都已经发生了非常大的变化讣。我顺着这个话题再往下问一下抚镀,请问刘晓科总提本,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论淬脱、营销套路持,您觉得现在还适用吗堪闲捆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战澜边?   刘晓科麓棘剑:刚才范总妓茬娇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势上,因为这里面在我们整体来看酿项,其实我是一个新的营销人反,刚刚在这里两个星期漆粮。我以前更多的经验还是做用户柯,去看用户的发展邦哥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播俏稻斯、网红入沫、娱乐化馁,甚至还有用户的碎片时间茫隧。但实际上反应了两个变化密,第一是用户浏览的轨迹改变了垒,以前在PC时代崇毫,大家基于浏览器阅读察。所谓浏览器的阅读测,对于从一个网站跳到另外一个网站溜休溶,这个成本几乎为零惕呸港,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站呜通,只要在浏览器就好惊。PC时代虚媚,网址涉、网站嗓骗维、浏览器是值钱的渴甭。   对于移动互联网赎溺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下佩帕风,对于微信小程序也有很大的期待等,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观坎险。最终来看持,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流令蹲际。在这个主流的前提下钾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读楼午。在这里出现了两个问题哎涕,也就是时间的问题镀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候娃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的沦就。如果是比较泛一些的资讯或APP朝斡肌,如果中国互联网网民用MAU看玛,月度覆盖量几乎全部覆盖凰溉匈。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU塘迷武,也会看到所有的用户都会阅读这些APP绢。但是什么会不一样惭坎跑?就是时间桂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲痰,我也高度认同一个观点匡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要城。在这一点来说柔,我们的营销不是去抓住用户狠估泪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户擎仍潜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起下。   基于这些理念的变化涩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容谈颇,而现在发现专业内容看得比较少一点襄几。专业内容对于用户的阅读讥,可能是女性就不太爱看钾,覆盖用户的时长就变短棵。什么东西会长呢互赁啸?从2016年胶、2015年的情况来看抨瓦,我们发现基于娱乐营销的网综时间菠厦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大氨,因为可以更好地去占据用户的时间氯。比如说我们投的一个网综节目熬辉魄,可以有2个小时以上的品牌露出时间捞祟图。   对于用户来说茨牌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起泞安耪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要滑暮圭。无论是线上的荡,还是线下的俄扑。   另外一点局咕,我们做了一个用户报告路监谱,会发现用户现在在看车的过程中赣,比如专业的导购渺,发现用户的时间按素琶、决策变得越来越短蛔峡建,对于专业媒体用户来讲管凄,用户平均决策时间是108天倍蓟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拟蜡涣,这52天对于内容的需求是很轻的硼遂蜕,包括频次是很轻的读磁晤。从52天开始一直到97天鳖,基本上是从几款车的比对到交付定金莱膝拆,因为提车还需要一些时间梳歇皆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览日莆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要冷憾帝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接茄苹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接牛秘抹。也导致现在的自媒体更火劲刺铣,因为大家更相信人句凄勿,也就是网红的力量会逐渐发挥啤兢,包括IP的力量嘛。   营销的变化是跟着人走的凤,用户的体验剐、用户的行为发生了变化捂,我们的营销一定要适应用户的改变才。   刘小勇替的:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总适康,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表横。想问一个跟豪华车相关的问题吝畦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的攘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了便甜,从超过10万辆到两三万辆的都有离,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌井扣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗问捆?或者会发生变化吗刺?会发生变化的话辛慑,是什么样的主推力量来促使发生变化丧?   王顺胜端料第:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会危窗,作为广汽讴歌这个豪华品牌四霉程,去年4月份才成立了新的事业体制诗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市帝,10月22号四驱上市确侍岔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布忌蓟夕。   从去年一系列的举措律茹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌触败诉。像主持人刚才提到了史炔,怎么样去改变格局却?作为豪华品牌在中国庇罗改,像ABB进入中国市场比较早卫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上兢,其实我们也做了很多思考宝啃,想跟大家分享一下磨。   第一沃歉来,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早狙,也是十年左右的时间跑,也不短毕俊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间授剂。作为这样一个品牌要找好自己的定位伍,我觉得是特别重要的聘钾申。我们不是说跟谁去竞争涣脸显,而是在豪华市场找到适合自己的位置车,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措钵猛,包括在上海搞了大型的上市发布会秘,在上海中心进行首秀估。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录善锨冒,这也是用来提升品牌的栓市。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蚀。这一系列都是来提升讴歌品牌的啃亢。   在后面的发展上冕阶仁,包括在2017年也做了很多的思考崔,就是如何在营销创新上做一些突破核从石。比如说植入了体验式营销射掳墙,包括即将上线的体验店搔形垂,可以跟移动互联和终端朴囤鸿,包括一些PC端进行一些互动哗额。包括很快会引入管家式服务癌纶,让用户真正能够感受到服务和体验堡。管家式服务是一对一的松定蓬,能够让你感受到有针对性长紊肃,并且有温度地触摸到服务的形式逆频眷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展艇孪,我们在形式上也进行了一些创新舅诚鹅。   尤其在内容上面式,我们以内容作为引擎诗墨梯,创新作为驱动省绥,作为后来者品牌核失,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置栓渤。至于格局会不会变化蚂隶,其实每天都在变化雌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局豹苇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升谁杉艘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌小煞铅,我相信之后会在变化当中不断求变拖吠。营销杆搭垄、创新不但要传承好的东西仿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念说,跟大家一起共享一下郊挤。   讴歌作为新的豪华品牌虽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌井啊巳,希望在座的媒体以后多多关心工、多多支持陷邵,一定要让它取得成功扳,谢谢大家!   刘小勇饶冉栓:接下来有请江淮汽车李总俄售报,咱们聊一个关于2017年的话题酵碳,现在年底晚却、年初做营销的也是做足了功课痕,关于2017年市场的预判磷。能不能把您做的功课分享一下刷煤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些且燃?   李建华裂绅惫:小勇这个题目“袭击”挺厉害桐,营销这个事在台上讲侠,对于2017年的营销还真没有想得特别细龄享境。对于营销惩,以前讲欲文明其精神迪温答,先自野蛮其体魄喘,营销在中国还是跟认知相关沁接怕,属于文明其精神发展之内的富。营销在2017年来讲坎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运斤侥秸,全球规模最大邻颗泰,还是保持增长递颠,需求会很旺盛睫刻,同时也面对着一群非常不确定的消费者匣,这些都是一些确定的因素挥俊。关于不确定的反吝拷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi菲罐绊,这使很多事情产生了不确定性踢,也使推广方式产生了变化豆。在一个变动的世界里要想做好功课箱杰,关键是有定力把握好不会变的东西锚。   就江淮来讲双古窗,2017年一方面会更加关注用户的需求告。因为从做营销来讲慨菠扣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吩坊。一是用户看到产品罗,如果产品很美好奥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫灵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入别。第二是当产品出来之后羔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品沛浩孔,如何让消费者跟它产生很好的接触雷、接受它墒齐炭,让你的营销做到有广度侩粗、深度和温度喷,这是营销人需要花功夫的地方湃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量寂估品,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙票兀好的保留和记录下来莫呕态,强化终端的执行力辅搬脊。这是非常重要的掣郊,当消费者看到的车是处于被管理的状态帕,他就会有好的印象歌广嘘。如果是管理失控的情况操颧,就会认为这不是好的产品溉侗廊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理涧乃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品韩诬来,这个产品是不是他所需要的戎冠,能不能让他在过程中感受到认知和认同浩誊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动耐迷隧,现在已经不太需要你告诉我什么了汗别男,往往会更注重你提供给我的事副摄们,是不是我真正参与过的徒舶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV豹黎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论报。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV静?可能现在需要一辆高颜值狠睬臼、大空间匠粟、强动力疚、低能耗堵,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来报泪舜,所以2017年上半年会投放一款S7亮。前面的消费者参与了意见喜价办,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惮汗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来旧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触几,形成了共同创造的氛围梆癌。往往共同创造的东西呢尉存,我觉得是消费者乐于接受的东西艾。未来共同创造唉确凶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度碗阮。   刘小勇不:非常感谢李总顽啸。我觉得现在开论坛判睬,最难的是请嘉宾假,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拉兔,是嘉宾请来了之后不给时间说胃溯。今天这个恶人就让我来做了潭巳,咱们就不说了龄负。   最后请每个人回答一个具体问题踩露赔,刚才进门的时候有一个调查睬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几坚啸?我们从于总开始奈手牧。   于晓东峦:我觉得2017年应该说挑战大采,期望更大谭,我更看好细分市撤嵬肆凇,因为我们也是做SUV的嘛魔年,我们更看好SUV市场的持续增长荣富。   刘小勇汝:全行业增速去年是13.6%城典、13.7%沛。   于晓东坷卜:我预测2017年是10%钱镶。   李海港漂竞:8%落。   范星倒:我就说一个数评,虽然说一二月份看到环比有所下滑忱兢玻,但是看这个数实际上同比还是增长的费。本质上今年不用担心痛港辩,我觉得还是在8%到10%之间恍填搂。另外最近看到1月份的数据出来了狡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额葡,这实际上是一个分水岭特,一个很大的变化胸卞。   李建华脊涤够:我觉得应该在5%到8%贩橙航,可能会接近GDP的增速副口斗。   王顺胜勉秃:我觉得整体会在8%到10%以上吉其,但是作为豪华车增速应该会在10%以上卢汰峡。   刘晓科琳搽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点侩受,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%劳箱,我觉得再加两个点是8.5%粉疼。   刘小勇辑:你更准确了莽,到了小数点后了雷。非常感谢各位老总的精彩分享尖媳逆。就像李建华李总说的诚忿崎,咱们说到汽车营销人嚎,媒体界有很多新词来形容兔缸具,像野蛮执行力或变态战斗力需耸腔、狼性文化等等赤隙。其实他们是一群非常善于思考的群体衡譬膝,他们的思想的深度决定了在行动的效果栓良,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在吞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈臣慌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞燎绦:李芳 版权作品瘟,未经环球网Huanqiu.com书面授权娜,严禁转载宿五卢,违者将被追究法律责任犬乾杯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日葱腥魂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行公掏味。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导币枯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体埠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨菠。以下是北汽集团党委书记绿、董事长徐和谊的主旨发言潍教耙。   徐和谊雹虹:尊敬的何部长砂,尊敬的各位领导鞘颈沮,汽车界的各位同仁朽箍,还有我们媒体界的朋友们咆裴坞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂滴,探讨汽车行业的发展话题聊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年怕童,这一年间我们先抑后扬狸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻斜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进适侠,最终以产销2800万辆迁挖,同比增长13.65%的优异成绩蛙峨凳,完成了一年的一个胜利的答卷坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度艰食,为不断探底寻求新方向的中国经济仟莱,可以说去年我们再添新亮点癌。成绩固然令人欣慰拧灭疆,然而先贤有言卫,一切过往皆为序章盒桥裴。今天站在新年的起点上回望从前稗,我们发现深沉变革的暗流涌动督芯队,启迪未来的创新发展辨钉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思实。   亚马逊无人超市惊艳登诚,谷歌的Master横扫九位围棋冠军究,提振实体经济箭在弦上扯卤祥,消费升级引领我们全新的商业文化时代玫,技术境跑、商业模式都矛、国家战略驮、市场结构结合在一起采苇,这种更替的演进块躲矾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点田,正释放出巨大的改革能量际,正引领我们整个行业迈进全新的时代邓磕。   一是技术模式在不断地创新粕,汽车行业转型正在进入落地期镁嫩啼。最近几年在互联网梦、智能化寄竣、共享经济等多方的洗礼之下蕊,汽车行业正在同创新中被颠覆者潘铅半,迅速地转变为创新转型的主动执行者晨拦康。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟澎帅滴,日系车企抱团开发人工智能技术棱深,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域氏嗅夹,可以说剑指出行解决方案嚏崇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横和菇,在新技术锤文、新模式领域不断落子轿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期霸。   二是消费升级位凉蹈,品牌之战成为未来的新机遇虚稼。随着互联网思维的逐渐渗透糙赂塘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念勺怪。情感价值腔超、消费文化恳丹词、消费者价值观越来越得到重视城犊,网红营销敌喜让、二次元营销弗设冲、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势北盗迪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通犊衡,实现产品表达与消费者价值的同频共振储拔。   另一方面烤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鼓斯,为自己的人生价值代言驶波。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题错,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇哺卑陡。   三是提振实体经济拷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫闲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一能刹惶,就是提振实体经济归饲固。其关键在于制造业转型辛,转型经济学的研究表明悍,制造业转型中产品技术固然重要缚摆,但管理体系更加重要夹雀。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化峰、网联化建设朔灭冻,就越能发现在信息化建设这种大背景下处泪十,管理体系的构建才是保持基业常青的关键笺壁膜。前几天我看到有文章提到磨把攫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎检。这样的提法虽然夸张护,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示习,我想却是切中要害的沫班抹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地懒,随着提振实体经济逐步落实休,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键龋很申。   四是政策变动拦逆摆,新能源规模化邢书袖、市场化成为未来的大方向奋竭。2017年新的政策正在逐步地落地少芬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化淌赂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境副,行业准入规则天鼻阶、动力电池规范条件等政策的制定忌醚酞,从各个角度划定了新能源的市场边界祭。   另一方面交沮,碳配额监佃、双积分号、新能源补贴退坡句羔煤,无不要求新能源发展要还原市场化手段温叮,聚焦核心竞争力捆嘉丘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益乱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规徊。   纵观整体形式的发展诚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上咀税凑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂牢蔡抡。数年之前抗十寂,面对互联网行业的冲击惶窖睹,我们以为我们只是需要一个互联网+滦码,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折橙睛,还承担着国家经济转型的重任锑别。我们不仅肩负着消费市场的升级期望闷抡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责燃。这样的多重任务闯希横,给了我们新的挑战肃暖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀碎丘。   面对全新的形势镣敌,面对前所未有的机遇与挑战本,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向膏。我们将锐意进群∏帧,大力地发展创新精神混党杭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命筏懈畅,在电动化弊、智能网联化拿际沁、服务化拖、国际化等方面加快发展步伐窖复,不断推动新技术躲密豹、新模式的落地生根公厦瞎,不断地发展新能源汽车风脆库,还原城市绿色健康生活蹋邵撑。不断承担经济转型任务隶,推动传统制造业的升级等模。   面对未来尘,我们将在以下几个领域寻求突破测瓦泼:   一是加速智能网联技术研发谈板,打造智能出行的生活方式萌酪浩。2017年拉斯维加斯的CES展上搔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略傅撅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作措痢。当然不只仅是和百度笑墓,还有其他的国际国内的公司雹。未来瞄准智能驾驶莆氛、智能互联新慰落、智能座舱等内容司救娃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系篇闷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具劣。   二是加快新能源汽车产业化戏,践行绿色环保发展目标庆合椒。在新能源方面息,北汽秉持环逼晃辏靠大家的理念起梳,不仅造优质的新能源汽车产品赋蛇,更要造消费者愿意购买的新能源产品佃燎。尤其是在补贴退坡绢、行业回归市场的大背景下枫滑腻,北汽集团聚焦资源疥勤、聚焦技术惕含锑、聚焦产品食、聚焦市程荨,四位一体严密把关整个新能源产业链瓮啪,为消费者提供既有颜值七、又有内涵的可靠产品钞熔剖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念染藉籍,共同守护美丽家园谎毖。   三是加速国际化资源整合谁,实现中国品牌的全球化耻衰筋。2016年辟老酶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地郝牛,实现了北汽国际化册,由简单的贸易向本地化经营的重大突破猜事。配合国内的合资品牌斜伐,服务于全球布局研发基地糠筒,北汽全球范围的资源整合镜,已经进入了研发确臼、生产涧颅料、销售但趁富、金融片、人才和品牌全方位互动的良性循环茶茫。   面向“十三五”腑米哀,北汽将继续深化拓展东南亚半饲够、北非疟青烁、中南美篓杏胖、东欧等重点市场的产业布局蜕搞毫,使中国品牌的影响力遍布全世界佩葛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级仕眯。   四是坚持服务化方面腿,推动制造企业转型升级莲虚。服务化既是国家经济转型的方向惫惠,也是北汽自己产业升级的主要目标断氯僻。多年来我们在金融祁贺、产业投资删旁、后市场肝书、出行服务等领域多点布局椒毒科,随着时代向智能网联方向的发展幂敬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环奖纲靡。构成从业务到管理体制囱露共,再到基础设施的科学发展体系盼,不仅提高了资源的利用效率挤发,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化滤腾。   各位领导良铂慷,各位同仁鸽,媒体界朋友们奉寺舒,闻鸡且起舞另啤老,风好正扬帆帅申,新的一年已经到来卯痰滦,新时代也正在开启机遇的大门畴城,让我们携手共进毕斯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫锭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嘲刨,长城汽车累计销量达107.45万辆醋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没刀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷记写,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军峰,其中哈弗H6占比超6成厘酶,达到了58.07万辆煽,同比增长55.58%健必。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻辞狗,2017年2月19日慧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动旗筐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年颠环,我国汽车市场销量首次突破100万辆沦乔,高速发展25年后的今日俏颅圣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度雹摊。中国自主品牌已突破百万辆窘刑块,那么能否乘胜追击逾越200万戒、300万的销量目标敝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能炊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中紊驹,用他的话来说煤确饥,“这是很了不起的一点贩朔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件冕雄薯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面催蹦慑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心僚,从另一个角度来讲弊废,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来垛。   安全森诲希、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功豢坟稼,分析其中最重要的因素伺,魏建军表示仁标,回到20年前钞骏喷,受到成本和技术等方面因素的影响厩壬息,自主品牌造车很难把“安全”放到首位尸。而当今时代松惰厂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标东,其比重也在日趋增高楞哎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了旦蹄骂。他还透露栋蝎咖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元伯,打造全球化的研发体系纶灭,在主闷穆理、被动安全技术赏槽、智能互联恭、自动驾驶等方面孙涧,形成领先优势乓。   说到自动驾驶技术壕套,放眼全球汽车行业扁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重病蜡瘟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命添廖临。哈弗将采用北美痴瞬巳、印度道、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统寝菊,据他透露杉妨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准管,目前正在进行路试袖彭摄,有望在2020年后投产据擞。“我们的最终目标性醚觅,是推出完全无人驾驶的杀夏炉、最安全的 SUV 泞遂窗。” 魏建军说到双。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标钨,魏建军说到弦冉妹,2020年奔妓勾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军剧孰。对此迫突酣,哈弗规划了四十余款新产品凛上,覆盖全部的SUV细分市场成妒线。到了2020年烯浮唉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标底宠,在规模上超过吉普贡、路虎掳捐,成为全球最大的专业SUV品牌牡勘释。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嫩侮廊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时茹,魏建军回应道街壬离,要取得这样的成绩主要来源于两个方面忿挨,一方面要靠产品快速地更新迭代秆,另一方面则是丰富多样的产品规划剂晃,这其中就包括新能源方面的建设饰喜。据悉磊兑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型赣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线喜矗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择次。除此之外侯赎寞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩恕,目前正加速推进全球化商业的发展须功,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标霜滇猾。   2016年钠教纠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展抢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瞳:WEY登场之后哈弗应如何定位荒?魏建军在现场表示顷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化卤。相反锌喘茧,哈弗将全面发力15 万以下市呈怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场壕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针力蹬,而“聚焦”就是集中资源背,打造产品和服务的差异化优势蓝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”屑锚。先做强喂、再做大痪窟全,这正是哈弗理念的核心所在版泛。在盛典现撑,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一缎帽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语缺诡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持贺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍勒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念屏五轮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蜜纬逛。据了解靖匪媳,长城经常组织经销商团队去日本考察扫烘吾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念藩。这正与长城的发展观念高度一致麻。魏建军透露丸秸其,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”隙算,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝撮雀,经销商们也未曾有过动壹疃丁,这正是“稳固”所体现的重要一点即。   长城汽车总裁王凤英表示娜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系硼。 她认为算策僚,良好的厂商关系是相互作用的肋,只有让经销商满意醚弯醚,经销商才能够让消费者满意沛洪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中玻巴,这是层层递进的作用效果醒腿蠢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因宠分冉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌歪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么屑?哈弗给出了自己的答案捷:200万的目标即可上路财凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷龚皮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今垂嗣介,在新能源汽车补贴退坡后皇哪赴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元惩海,这个数额占车辆销售价格的40%拴红。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响屑菜柒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续白酶怪?未来十,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇泥锰?2月8日下午棚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示势,2016年朵捌歌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列妙樊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一愁关踌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势卸江躺。随着核心技术差距的缩蟹恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强藕。但是层故,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内且,巩固和扩大这种优势疤,还需要政策氮锭、制度和市场三方合力泪僚弟,打造可持续的市场化发展舅控痉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布如,但是从已知的美国翟公、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看芳嗽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置窃甫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%猫当宝。同时途,公共类充电桩接近15万个的发展规模仟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家停。   “走在世界前列垛,不仅是体量和发展速度位居世界第一洼撂违,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一沃纯。”许艳华表示丛躬篙,经过近几年的积累嗓糠添,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证链涤咎、制造和营销的体系能力痢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变计几,产业链基本完善却孤拟。整车锻榷龋、动力电池吭袜涎、驱动电机系统性能大幅提升位唯噬,市场主流车型的动力性父呈、续驶里程臂店梦、能效但瞬、可靠性哦、舒适性明显改善蔬惦拔,整车柒栋姬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展骆,新能源汽车市场覆盖率提升梨七,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国膘潍,占世界市场比重约为50%保。按照已知的企业规划隆,在乘用车领域乒佳到,2017年我国将有73款车型推出函辩秃,进一步满足市场需求慧脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时亭乡趁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步输韧橇,整车单位公里行驶成本也在下降戏校缚。“20%的成本下降改獭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价珊陛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升栖。”许艳华对《中国汽车报》表示衬感魄,在规模扩大成本下降的同时泉径,市场竞争下之下茎汐,企业会做出有利于市场发展的选择汇,也因此邦撮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右腐善。   许艳华判断毕平另,2017年申,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强醇却,预计占比会突破70%娜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高薯含,充电基础设施也将继续保持快速增长裸牌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系汇逛凛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列挛刻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确糠济哄,在此框架内畅吓蕾,到2020年瞄搁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展悄。但是补贴退坡后怎么办队?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动凌。”许艳华认为缸洪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移帕岗乡,让新能源汽车使用成本进一步降低脾,才能保证其持续良性发展芥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件廓上峨。目前桂呕,无论是整车苛探丁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确骗菏欢,剩下的就是政策实施好的问题躺填蹲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来脓激完。”许艳华强调溃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系暖,2020年到2025年是重要的过渡期案,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势沛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用梧忌粕,这方面我国也走在世界前列沃鼎仇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》起灿尺,进一步落实国家新能源汽车发展战略场收洛,保障车辆和使用安全街恋。   不过虏芹抢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蝗。针对《暂行办法》凹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%摔费但、10%和12%的比例怖,调整为5%喷、8%但瞧皖、12%的比例斥,并允许2018年畅繁、2019年负积分可延迟一年抵偿纹久摊。同时浦诺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定歉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢健,丧失中国已形成的比较优势沛吨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用呸莲删。中汽协希望《暂行办法》尽快出台妙丹填,以便企业开发和商业计划的制定沟途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏搂唱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时赋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景心。犹记得2015年7月洛坝昂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车让霓落,并对这些汽车的车载软件进行升级迸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火驾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机臂、转向系统以及车载系统己。    如今谋确却,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置送投,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辟佳,如果没有行业安全标准来做规范椭,或将引发不可想象的严重后果福盟。在我国观丹嫉,作为国家网络安全的重要组成部分哦请别,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫饥磋磋。《中国汽车报》记者日前获悉独嫂,《车联网网络安全白皮书》匹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布聘。在发布之前律拉腑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖萍,他告诉记者泪,车联网网络安全即将拥有“指南针”俱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》宠略匡:《白皮书》水寿、《细则》出台的大背景是什么陶横词?    庞春霖麻:在节能环保舌欺窜、安全舒适猴式骏,以及车联网酱亨城、自动驾驶碌、智能交通等方面要素的推动下藕,汽车正在迅速IT化梳、智能化宝被。与传统汽车相比午,智能网联汽车在节能减排尝、安全舒适方面具有前所未有的优势帆,符合汽车工业勤颅痕、交通出行方面的发展趋势店鬼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战检肚书。在互联互通的背景下师茎,没有网络安全充分保障的情况下案,智能网联汽车带来的可能就是灾难距疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日刻违,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》秀辉,明确要求网络运营者(车厂破、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务份弛,应当依照法律居、行政法规的规定和国家标准的强制性要求僧慰,采取技术措施和其他必要措施试鹃,保障网络安全嫉曹、稳定运行筒褐堪,有效应对网络安全事件溶淌门,防范网络违法犯罪活动粒些,维护网络数据的完整性矮屎、保密性和可用性脚。网络相关行业组织按照章程忿扫抒,加强行业自律尼掣陪,制定网络安全行为规范盒蒂,指导会员加强网络安全保护腺,提高网络安全保护水平诬刑,促进行业健康发展晤。”该法2017年6月1日起施行完焙了。    2016年10月23日岔邓,在前期工作基础上释斧,在工业和信息化部等部门指导和支持下筐晤奋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作坝统肉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上规,2016年底递,以电子科技大学为主任委员耻割、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)扫捌、中国信息通信研究院埔、国家互联网应急中心锰详充、中国联通江记聘、中国电科第30所始狠、奇虎360陇坡青、博世为副主任委员颇淘乌,联合国内外70多家整车嫉窍昂、芯片感、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称慕吴透:车联网络安全委员会)正式成立驰牌观。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求圈鞍,在工业和信息化部输、国家密码管理局归、国家网信办等部门指导貉渺、支持下茹卿驮,车联网络安全委员会于2016年底组织编、协调产业资源旗崔防,以我国自主和在华骨干外资车企你丘、终端和零部件厂商为调研对象夹扔,先后完成华南阜、华东如、华北附、东北骋、西南地区调研工作订堡绢,充分了解了车联网网络和信息安全政策渺版其、法规阂、标准伪涪线、产品畴替、应用等方面的实际情况与现实需求翱唐透。并组织与协调联盟内外资源弟舵恭,开展了车联网网络与信息安全相关政策唯、法规遣坪盗、标准的研究辫沏,形成《白皮书》奶、《细则》顽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布暇燎护。    《中国汽车报》猜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖河士垦:随着车联网发展吴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件挥豢豆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规染恕伤、技术标准琳欣、产品及服务体系的支持婚伪炼。从调研情况看墨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战抛菠,缺乏可靠和一致性的基础工作槐窝女,因此需要我们及早采取措施甫系秸,完成网络安全方面的顶层设计工作惶,从政策玛唬承、规划绷峡、标准扦涤频、技术熔牛快、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用青淋识。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂薜谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状凯,为车联网网络安全的后续发展提供建议似,推动车联网网络安全产业的快速发展记惋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》古,从企业唬蔬、用户乓捷梁、政府需求出发逛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》股,结合车联网的行业特点和技术属性扇,立足当前现实和未来发展趋势朗猴,提出缆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系媳、指标和建议岸尾磺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南污拧,提升网络安全防护能力疾跨腔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施摔。    《中国汽车报》儒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定施啥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准崇故,对现有车辆和新车产生怎样的影响董?有没有实施的时间节点汝勿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高核花?    庞春霖肚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南取涛,并不涉及强制性标准和法规拼齿。同时通过产业宣传京惰、贯彻和使用肋,不断发现新的需求和不足仍疟顶,并加以完善径。但由于网络安全形势的复杂性凭,以及车辆作为一种重要的交通工具守,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台泛。    两项文件本身就是在调研基础上埔烙,听取产业单位需求而形成的侥叼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蕊暖失,减少大家的迷惑和疑虑检洞高,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动特脖,切身维护好产业和用户的根本权益氛吵。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品萌钱,当然会有成本在里面榔倡。不过从发展的角度来看魔航认,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蓬,属于必备的系统唤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品湿隋。同时铝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点览,也会赢得更多消费者的信赖舌撇磊。    《中国汽车报》恼魏帛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鹅偏胶?自主耍迪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一线寸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战埠?    庞春霖款联籍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鲜桥虱,其中一些关键技术和产品卡搅壬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试玩坚搓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样滤暑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分爽蕾八,那么就像现在车辆的保险杠涤脑宏、安全带烈递、气囊领氖玻、ADAS等等常规安全产品一样免,无论自主还是进口车辆届沪,应该都是一致和统一的要求功采,并可以采取现在车辆型号核准等方式呢,推动车联网网络安全产品的安装靠耍、测试郝书骗、使用恋、维护和服务孪令。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多警角,首先是人们的意识问题宫蝗闭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意换诚鼎,但对于车联网网络安全却毫不在意娶。要知道鲜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单任,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂彻狭、多变宦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片盛、软件等基础技术苟暮窘,对于自主车联网网络安全产品而言朗辉,投入比较大菜、周期比较长另辣、效益回收比较漫长似,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长弄,从整车企业悸酣,到零部件磋太惶、软件棺、芯片供应商词嘛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系推级、人才队伍篓、产品体系赂熬拘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系念嘎,也非结构化的治理模式轻衬,需要新型的伦理盘、法律和技术法规给予支持箔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界癌姑薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪磋:李芳" "   1月18日温评谜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会接卤。引人注目的是黎矾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起疮隆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嗓裳乃。EC180之所以有如此低的价格庆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴沃。在补贴退坡的背景下眉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势掇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业始垫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何观道梁?在发布会后楷扮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访尸晾车,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义骄,以及2017年的经营策略与规划矛雷。   《中国汽车报》拳疙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义谰估?   郑刚文补盼: 北汽新能源有两大类产品平台鼓判,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品隋洗,包括EV氦、EU莽蓉、EX蛙、EH四个系列深诉券。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品头。在开发之初递绞棉,我们就对其有一个精准的定位与期待钢酬戳。   北汽新能源在两年前预计到轰,新能源汽车的3.0时代即将到来炼廉恨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格跑逝洪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入阜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车卞峨。   目前暗墨频,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握恼,这没有错创,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术绕撮龄,并没有推向市场的现象觅眠。我认为辆滑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合徒蔚姆,也没有认清正确的发展方向墩。   因此累扒沟,在两年前开发全新平台之初愧厩苫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路横秃,这种做法目前看来是成功的唤士荆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能方、造型盒簇枪、特点以及价格之后沟沏,大多数人对其给予了极高的赞誉部碱毛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号嚷惠。   在成本控制方面猴事,我们认为还有压缩的余地疥,通过不断地挖潜降低成本骡,我们认为可以让更多的人开上这款车卸现,不过这需要一个发展过程稿。随着销量和产能达到一定规奈「唬后捐傻烫,我们会进一步整合资源纯、降低成本隋且未,提供给用户性价比更高的电动汽车率。因此螺,就目前来说揪缆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力敌老耍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力浦。   《中国汽车报》愁皇: 面对补贴退坡乒,EC180为何还能采取目前的低价策略死?北汽新能源有怎样的发展战略唐?   郑刚徒: 从当前产业政策来看氛,全国各地的补贴额度不同熊画怕,流程不同苛,这都带来了公司内部成本摊销的问题坍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难吹氢司。为此普拖,北汽新能源成立了卫蓝基金谩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴伐旁。这需要企业拥有一定的资金储备们夺睹。只要差异化的地方补贴还存在感寡,卫蓝基金的使命就不会结束凯妨娘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产醋版汲,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会炒。只要发展的规划清晰亭,我们有能力也有信心做下去全骑。因此肪郎,我认为当整个市场达到一定规呐后固挂,企业才能做大做强互泊挝。在我看来冻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的雄,而不去考虑社会责任掸拾。只有兼顾了二者辛,才能获得发展与壮大坊财。   就北汽新能源而言彼阂,如果年产销量达不到10万涪毛输,那么就没有持续发展的能力僳。因此巴筒醛,我们公司定下17万辆的年度目标颂,并将在4年之后达到50万辆滥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嚷匆。谁先占领制高点茅坏,谁就有效益嫌。新能源汽车市场的成本杀手距僳慧,也将是市场杀手拣。   在竞争过程中吓仕室,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手戮,而是以传统燃油汽车为对手呐毁。因为它代表了污染美,势必要被市场所淘汰豪。   《中国汽车报》阿: 新造车企业的强势介入虹掣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响汗?   郑刚焕艇陈: 与跨界企业造车相比米蒙瞬,我们的优势正是他们的劣势渭鹃惕。依托北汽集团驶,北汽新能源有着很丰富嫡平、庞大的制造资源江崇唯,有巨大的产业链规模优势痘勤胺。在互联网体验方面寒缅,我们确实面临一些挑战屠赔官,但我们在造车工艺霉、供应链与流程方面有着更强的积累冉奢热。   在我看来犀娠奉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在高,这些可以相互转化陇闪。我在发布会上再三强调视,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业钨侣,而不是新能源汽车厂商登棘。如何能够最大化地提升电动汽车性能寸港虾,创造差异化的用户体验和品牌价值劣闭落,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向敖扭。   目前啼里,选择购买新能源汽车的用户主要有三类究导:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户江动堡。在这三类潜在的用户中彭偏,我们的发展空间都非常大妨毯受。   对于新造车企业而言散愧簇,他们确实会面临诸多的挑战洞。我们在发展过程中遇到的挫折吠顺,恐怕他们也得挨个体会到拴任,但这是一个正常的发展轨迹备。因此典,我认为这是一个跨界融合的时代贿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制械刨庭,将思维与资源彼此借鉴毁内,从而为用户打造更好的新能源汽车缸秀廖。   《中国汽车报》辨: 北汽新能源目前的两条产品线每:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里捷?   郑刚即: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线晦贿浇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线菱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异娠。相对而言扛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友豹矢芍、邻居侮期槐、亲戚殴蛔喂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比协洽骏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人乒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征勃。因此在性能层面去,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化设,而ARCFOX更多会搭载智能化功能篙。   在智能化方面咕孔岛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用朴。例如ARCFOX将会在社交慌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蚀干,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点堆斗。相对而言森衅篮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高荒钞瑰,智能化水平也将上一个台阶谰匠汤。未来谦冲绰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嘶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嗜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上竭克讳。   《中国汽车报》氯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何史奥浩,公司将如何利用这笔资金洞脐?   郑刚福珐拓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布挎躲酱,将实施不少于80亿元人民币的融资掂鹤筐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平淀。无论是电动化还是智能化甜括拖,我们都会在研发上投入大量的资金鸥刑闹。目前剔输,北汽新能源的研发投入主要在两方面蕾檄苇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究骇供。   我们希望引入来自产业链的投资方倘衔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展馆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后但娩乒,智能化成为卖点未。   目前贸叼,北汽新能源拥有了三个生产基地裙兄腐,现阶段产能还有限文欠,每年只有20万辆的产能犬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地百迪射,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源聊痘嚎,从而可以更好地降低成本码哭,提升效率恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇皖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嘶纹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天煽面藉,大众汽车集团管理董事会成员颈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满害梅。1月14日笨解剐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员炊忌济,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日和痘,他在长春见证了《一汽怯念街、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午轮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室揩裸嘛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通秃。    新能源汽车内温,重中之重    尽管行程密集穗匈,但海兹曼依旧神采奕奕泵德。他有理由高兴貉敲蹈,要知道埃乖都,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众抡旱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车悉辆贡,比上一年增长12.2%棉厢。即便如此丘巫,海兹曼在专访开始时庇久,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”匣。那么大众还关注什么茨浚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车毙品匪。“到2020年客喜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蹿避剩,目标为150万辆虱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉凼ā;同时痰栋问,大众在中国的新能源汽车路线缉弯沦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡邦敲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说兑簿效,40万辆及150万辆的目标中怀歧韶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当堤徽模。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度邦道,海兹曼称驴确,这要由市场及车主来决定损哭胆。此外皋苦,进口新能源车虽然是个“小头”投揉挪,但会涉及更多细分市潮恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择茫刷。    奥迪与一汽合作戒,加强再加强    就在1月16日傍晚赣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽测还、奥迪十年商业计划》癌老姥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转使帝第。海兹曼见证了这一协定的签署吻岁祟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议涉赋:“这是一个战略性规划啼济,不仅为奥迪欺顿裂,为大众琶,也为一汽明确了发展目标寡。三方达成了共识苦膜,而这一共识不仅在传统燃油车方面叔胶,更是在新能源汽车和移动出行方面佳。”据悉赊岸扣,双方将针对21个核心领域开展深度合作茨踞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线娄侗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场长聪。其中炔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点腿膜喂。同时劣盘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上克,未来十年将广泛地在全新领域开展合作福皇腻,包括害陌:智能互联漆邓、移动出行比、联合数字化项目识挛、金融服务合作等众多核心业务领域啊乱烁。    同时壤嫩喘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展亭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力埃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力墙愁谋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作该矛谎。    “对于奥迪和一汽来说伍,总的框架已经搭起来了汾取,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’帽。”海兹曼笑着说实驾。    上汽奥迪董粗隆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作弘,记者自然不会错过追问的机会喊品。    海兹曼进一步透露贿唉贝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系始,但当前的重点帅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作逝,形成长期的更有建设性的伙伴关系存骋疵。“除了十年商业计划的内容之外啦翅,我们同时也更加重视解决经销商的问题松啸,更加重视经销商的权益材硅。我们要更加积极地回应经销商的诉求港磕,解决他们的盈利问题淌兰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”饰离棋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停粮息?在记者的追问下寥,海兹曼称媚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进橇痞猜,并且经销商的问题解决之后轨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”歌妊匣。    至于具体时间表姑雀琳,海兹曼透露希丁到,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行舱,最早要到2018年开始歌唬贺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐借:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任等,各位朋友钳撤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛啦斑哩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断誓绒。   题目是“坚定信心币碗抚,持续推动中国新能源汽车持续发展”祁。汽车的电动化是大势所趋摔,体制优势是推动发展的根本吧疽,然后就是坚定信心娇坟。特别这几年新能源汽车发展很快嗅,产品的成熟度谈、政策的全面性箔石、系统性滩,老百姓的认可得画,这些是电动车取蚕、电动化大势所趋奉。大家可以看看虽境,我们今年2016年差不多是50多万台李玖呸,占到全球67%倾。从增长趋势也可以看到溺免,从2011年狙炮、2012年律推、2013年拜、2014年哎,特别是2014年林臀、2015年类核,包括不平凡的2016年江荚龄,虽然有各种曲折眉桨,但还是获得了很高的增长贪,大概有50%钩炼薯,全球占比差不多有60%多陇。   我想讲几个理解和发现焙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了举般,做的非常彻底遂。我们可以翻看一下2016年的数据漠,2016年中国公交大巴舱诞坏,不包括旅游大巴密,总销量大概在10万台左右乖酗芦,但是我们纯电大巴差不多7万台害,插电式混合动力是1.7万台渴橡,加起来大概是87%表派染,占总的销量接近90%建酮邻,这么高的份额缮旱,我觉得差不多就在3年左右发生的哼结泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去搔股,到2018年吵抨妙,我们认为在公交这个领域里面伙墩,燃油车会进入死亡犀。很有趣的是2018年潮黔帘,如果你要在欧洲或者在日本借,欧洲岁、日本一些主流的燃油大巴的制造商效舰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辆谁,或者刚刚接近路试袜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化伸托。从这个感知可以看出奖呢,中国背后的推手是什么孪舱股,为什么这么快东,无论从技术轻、从市场瑟标、从体制缴。因此我觉得胁,体制的推动是推手腐熊,因为公交很容易充电另,固定路线瞧,固定区间夸谁挽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的滔,大部分属于国有体制蹬暴缸,政府有很大的话语权迸伐侠,公交的排放巨大沫,一台公交补贴很高锭曹晦,但它排放更高毁。一台公交我们算了算陵惨,早上5点上路赡,到晚上差不多10点下路桃,一天工作18个小时揉鳞,相当于30-35台私家车的排放粟沥讳。因此昂,我们四部委在推动产业政策里面碑帆瓤,花了巨资在推动这个产业绦词化,但节能减排的效果是最明显的床,而且在全球保持领先度也是最突出的冬。   比如像深圳手俩帆,2015年隘然踢、2016年悉耍虱,大概2017年上半年顺,就实现1.5万台公交全面的电动化朗歉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲取得。而且这个产品港肪抱、这个领域我相信还能保持持续的领先定答谰,和乘用车玻孪爱、商用车比汹,和一般的卡车比膏,我觉得在大巴这个领域里面痞弊,我们中国无论从技术梢井醚、从供应链吧察僵、从规模票波、从市场地位侠獭顾,还是很牢靠的馆妮。出租车可能是下一个领域开,我们相信在未来3年里面搞错喇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道夕。   优秀的体制助推钒连阂,产业快速发展场藏鞍。即使2016年不平凡的一年里面文罢,国家有很多政策膳废卿,像国务院2月24日政策常务会议髓砂,政府公共采购配额蛇畔,7月6日马凯在西安有一个专题会亭睫嫂,包括到10月18日克强总理国务院常务会煌虏,原则上不核准传统燃油车略,加上之前一整套的体系氓念。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的刚说、最系统的政策体系榔憾,包括今天我们的百人会这么一个平台帕授,在国外是不可思议的相袒洞,但是在中国就发生了侍,我想清泰主任亲自组织参棱靖,这种特殊的身份把大家聚集在一起秒请搐,而且今年的规模更大埂努,明年可能还会更大诽,这些体制推动中国新能源的高速成长秒篓瓤。   从税收痞、推广配套缓牧媚、长效核查失、推广管理等都在推动熬盖可,当然国内新能源汽车产业链的形成规模号,刚才欧阳老师也提了屉幸,很全面儡淌嘘,从上游的IC制造幻、正极吠贡怒、负极请、电解也隔膜慨儒、各种资源褪念、配套苦攘,中游的电池茬碎胎、电控磋防、电机市此水,下游的整车惰,包括售后服务柒染,全系统的钦、全规模的敬。国外也是迎来了发展的热潮皋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售韩茸航,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%斥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入祭拦牡。   坚定信心抡,持续推动新能源汽车的健康发展曙。其实我们在业内也在把这个脉坝芬奉,2015年1%是一个拐点齐轿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台缆鸽,相当于当年差不多10%的市场份额编阑避,2025要达到20%的份额敞顶剿,当年要做到差不多400万台畔洁啸,才能达到目标锨呻巢。因此我觉得胚,2020年10%还是有一些挑战算。我认为到2025年闺精,如果电池做到每瓦时1元钱以内暑,按照同等配置的汽车廖,成本按照同口径的品牌兰、同口径的配置算兢浪,大概比传统车还贵20%-30%马,这时候国家财政一旦退出去以后起勃,必须有相应的措施来进行补充垢春撤。我相信第一奔伯,购置税的减免涵宦,一定要延到2025颁吾阀,甚至于到2030拾烷挡,这是一个10%的政策支持箔奥桑,这点非常非常重要沏街首。第二浦,消费税锈强,特别是对插电式混合动力车涟,消费税有2%撮串、5%-9%烦,如果在国家财政资金退出以后犯涛,如果这个要有一个减免的话棱先,这里加起来差不多接近15%-20%徐,这样把30%缩小2/3骸,国家政策就扶上马剔签昆、送一程拾祭,才能够让新能源车更健康贺篙。   齐心协力烤斯局,2017尖,撸起袖子莆铰味,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途侯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地坎途课,万象更新挟骆,这是中国新能源汽车的春天门疏佩。从2014年的小荷初露玛倒泊,到2015年的急剧拉升撩,再到2016年的高位放量痘,可以说经过三年的蓄势城,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化腑。牛市的格局基本确定沽辰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标佰嗡韧,“十三五”摩文并、“十四五”和“十五五”期间豪赡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%捍躬单、30%和33%北纺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代弟,继本世纪初的“黄金十年”之后梧,下一个风口即将到来贤士粳。   毫无疑问耗镭斗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇邦娘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役殊扦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化屑地,值得关注谋。我们总结了一下这些变化静陌巩,有三个方面的特点疙溯:   一是市场的形态改变了拔隋呸。   从导入期迈向快速成长期孟拐彻,刚才欧阳教授称之为成长期干辽,我们在前面加了“快速”两个字嘲镶扁,有待商榷曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吴,成为消费主体搪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙克,新能源汽车从政府的示范运营起步喷咕订,不断地向私人购车靠拢柒,临界点已经到来!有统计表明建涎蝎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%幌,预计今年将进一步提升到70%左右魄橙。大家知道个人购车时代是产品为王的时代覆封,要在竞争中胜出告董敖,就必须以客户为中心位,以市场为导向摔勘腿,树匠心僧,出精品热艘徽。   二是竞争的主体增加了廖惺。   从少数先行者的竞争借呕,演变为全员竞争贝雹诚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手壕挨誓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划模槐干,包括这些国际大牌宋绥厂,比如说戴姆勒敖劝、大众等等跨国品牌嚏次败,通过合资强化了在中国的业务布局蚂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蹦乒咐。有统计表明茅必,从2015年开始伦,全国新能源整车的投资项目超过30个橙被酿,总金额超过了1000亿元戈,总产能超过了300万辆墨靛匹。当这些产能陆续释放合含,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代快。到那个时候频嵌底,竞争将回归本源蜕,那就是技术擅垂既、产品和服务傅。   三是行业政策转向温。   从扶持补贴过渡到监管引导另卫惮,政策驱动弱化萝、创新驱动凸显冀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整讳,产业政策呈现出四大趋势法温炼:   第一寄恃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境灸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二没杭酞,通过准入犯撤、销售咆瓢萎、使用环节的标准发布粹,提高行业的门槛吼,净化市场环境;第三封衬膳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局砰糕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度孪寡,让市场发挥主导作用;第四剔翰刮,通过电池目录和技术路线图的发布稀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资啸枚毖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蹬录。   本世纪的前十年恫律艇,可以说汽油车高速增长力芭,成就了中国汽车产业的由小到大董。接下来的这十五年糠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强戮侨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”慌厦拌,克强总理也讲贬览剩,“发展新能源汽车盟,是培育新动能湃恼,发展新经济的重要抓手”堆。中国政府凭借新能源汽车蜕,特别是纯电动汽车稀溶,引领产业升级即,谋求弯道超车未廊钝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈财慑。   继高铁勿趁虎、特高压和核电之后锭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”捂,这种希望能不能变为现实磷娟敝?还需要我们全体汽车人的共同努力雷暖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早肠怜,目前已经基本建立起了一定的先发优势墨,把先发优势转化为领先优势伶,是我们坚持不懈的目标新。而要成为一个真正的领先者虐蹦,只有创新哀辜。创新就是从零到一处,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件陈顶,用全新的方式组合起来凑,去创造新产品外,去创造新的生产方式和商业模式轮帛守,去开辟新市撑健,去整合资源鲍曙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商价,去实现新的价值创造当讥暮。我们将以创新为最核心的驱动力晤弹,全神贯注宽踌违,聚焦技术峭楼署,聚焦产品背楔,聚焦资源漂,聚焦市撤嗉洹;以心无旁鹜的聚焦战略了挖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志射标还,实现北汽集团领跑的梦想线腐。   借今天会议的机会救顽采,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略廉葛罕,也就是刚才谈到的四个聚焦瞳:   第一距,聚焦技术锰放。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖涤锣阑,消除盲点泵兄拌。新能源产业最核心的技术就是“三电”潍冉,此外充电和续能技术铅狸、激光雷达等汽车技术耗我,以及轻量化的新材料广,石墨和锂等上游关键资源迹弟,也是我们需要掌握的核心技术和资源妊。这些技术和资源漆渭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品铅,我们再难也必须干罐独卷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作茄协,各司其职醒,对新能源汽车关键技术进行各个击破赖兼。北汽集团将在政府的指导和帮助下渺,在北京的经济开发区村还显,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心柏畴澄。它由研发创新中心拇劣、全球营销中心囱挛、品牌体验中心操悲、联合创新中心等五大部分组成茎呐,将建成从用户研究廖蔡、概念设计体、前瞻技术揭桂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拘诧毙。   第二修,聚焦产品汀弹惹。   产品是企业价值的最终呈现窟坑,是我们寻求客户认同的物质载体辰几傅。高度契合用户需求缸昧祁,被用户接纳枪撕、认同的产品才是有效的产品殴挖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比疙砍,我们的产品在续航里程受唤负、成本控制肃绣、整车品质嘲规茅、产品线的丰富度方面秀栓缎,目前还存在着明显差距讹。打造新能源汽车的产品力钠郊疏,我们将从以下几个方面努力卉宫:   一是凝练搜鞍梅,集中北汽集团的优势资源锋,打造若干款明星产品稿。   二是做好差异化的文章范瓶肝,精确地切入特定的细分市场磷认搅。   三是做好迭代创新凯贫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化巷缆、网联化霓贪惭、轻量化技术应用到产品中放杜妇,并根据新能源的技术特点仆,开发设计全新的车型平台忍淖鲁。   第三轿,聚焦资源篡顾敖。   21世纪的竞争骆钞度,不再是产品的竞争齿踌麓,也不再是渠道的竞争岔覆裤,而是资源整合能力的竞争枷。新能源汽车全产业链更长弛潍、体量大扩抛揭,包括整车凄梨、充电基础设施脓、智能网联袱屁、无人驾驶以及下游应用在内房济瀑,整体的市场规模在10万亿元以上嗓锰。   然而资源是有限的降阮,优质的资源更为稀缺宛嗓,新能源产业作为朝阳产业冲,资源的布局与传统车完全不同日迷硼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态几,瞄准核心资源和稀缺资源么昏,提前布局累,将其纳入到我们的生态圈之中捷,北汽集团将围绕着创新链疲喷端、产业链捻仟睡、市场链粹处、服务链和资本链这五大耐橥叮块箩,通过新兴技术的孵化无守、成长型企业培育垢示拍、产业并购整合等手段鞋,实现关键核心技术的突破与领先斧拧谓,打造北汽新能源的杀手锏碍话,谋求长远的发展掣,实现对传统汽车产业的更替粳楔。   第四摩糯,聚焦市场立。   市场占有率是关系到产品的关注度墙、品牌影响力的重要一环疮璃,目前我们在新能源汽车市场的拓展汝杯冉、品牌传播俯码册、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面庐,可以说暂时走在了行业的前列蓝。下一阶段灸骨梦,我们在继续发挥自身优势的同时视,还要加强对市场的精耕细作惕,对不同市场进行分别覆盖句腺勃,不断扩大自己的势力范围赣吗。对公务市掣蹇选,我们将根据公务车录尉、出租车京律瑞、城市物流垃、城市租赁娶寐态、城市公交等不同领域的特点霉庇,把规律琢磨透康,在品质差异化亨、品类差异化和品牌差异化上做足文章螺鸵峨。对新兴市乘⑼闳恪,我们将引入汽车的共享理念舅傅,做好网约车市场开发硕起咎,打造国民车挽荣,切入经济型纯电动汽车市场捍。同时提徽盗,通过融资租赁等手段浦涵,对特定客户资源进行开发汇恨。   各位领导查钠舍、各位专家洛胆、各位同仁伶,“阳春布德泽拷唾杉,万物生光辉”柿驴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启痛,新时代近在咫尺时,新机遇触手可及僳,新梦想指日可期昏瞳,让我们以自力更生类、艰苦创业的进取之心骑伴,以敢于人心胚江挪,勇攀高峰的凌云之志公闹勒,撸起袖子风钡瓷,真抓实干花提妻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥篇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲遣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录故泰戌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年刀哇,我认真思考之后评刊尼,认为这一说法不无道理亲摔。我想可以从两方面来看贸随,一个方面是从全球来看壤剔,在2016年这一年十,发达国家主要汽车生产国啊芯汝,包括大型汽车公司蝗,大家对汽车发展的低碳化硅略钾、智能化良分、信息化取得了进一步的共识邪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点哇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中透斧屡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话凳,但是说到了要害烹卿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期入,守成者将面临巨大的挑战”吗滤。而从国内来看办宛,我从调研中发现僧擂叔,很多企业由“试试看”蟹蚊,转向了“铁了心地干”容繁,把电动车放到了公司战略的中心地位猫顿。    刚才李书福老总讲的他的规划丹蔽霖,到2020年蝎骆措、2025年同,电动车的比例要占那么大册铜,新能源车占比那么大筷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心肠汀。    另外艘,在这一年当中杯玩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿但老侍,一个是企业的研发路径在变化单禽,由燃油车的引进撵、消化骑、吸收嗡豪晨,正在转向开放条件下的自主创新还坎猫,各个企业对研发重视的程度晾痞舷、研发投入的力度是前所未有的虐。另外嘿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列辫湿,这样就给了中国屏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会轻仆泉。另外缴笆,有一批没有退路刮髓扮,专注新能源汽车的新兴企业尸舅,他们没有存量的拖累吝珐,他们的思想更加解放体什,这些新进入者带来了新思路档购、新创意寄、新发展路径毕核。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路乐哥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路艇,对我们汽车人来讲会有新的感触边。    新进入者带来的新的发展路径峰城、新的生产组织模式态,给整个的产业带来了新的活力现槐虽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径匙屑薯,我想这个影响是很深远的祟。因此嗅藩,从这个意义上来说涣逼,经过孕育期的磨合妨,现在已经开始有所收获欢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题诫。    以2020年为结点鹊稍,中国电动车将面临新的发展态势镰隋肝,我归纳了几个观点茅哄记:    第一净,进入2016年戚铂睫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期令,在消费者购买意愿增强的同时仟安,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择狈蒙肮。此时莽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现换。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿毕练椿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争违毒沤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拟,随着竞争的加剧坞颧,企业间的差距拉大较,大浪淘沙的过程已经开始酷党,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量担。这种现象不仅反映在整车烧杜,而且已经延伸到电池企业喊矩膛、零部件企业以及上下游整个产业链微泛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获瓢隘付。    第二部胖,迎接国内市场国际化竞争纫。可以预计政府购车补贴淡出之时潦波庇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日疯潍,距今只有四五年时间了会迫思。当前国内企业间的竞争只是一场序幕损,国际化竞争来临之时才是真正的考验脱。中国的企业必须冷静地看到京,产销规模大堪颠帮,并不等于竞争能力强乖泰姑。我们与国外先进水平仍有不小的差距共昆挛,重要的是技术基础薄弱木筛阂、原始创新能力低持崎络、核心技术欠缺芯醋拖、品牌影响力不足品泌,这些带有文化色彩的软实力曝,需要持之以恒的积累窟磕拒,“非一日之寒”萍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点乒隶棺,提高竞争力的途径圣才,不是等待企业的扶优扶强韶赫,而是由政府创造好的产业生态剖,使优胜者在竞争中脱颖而出售。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嚼但,就瞄准了国内国际两个市嘲娌盎俊,产品设计负彭、生产工艺让、产品质量都以国际水平为准口屉,我想这些企业他们会相对比较主动祭。    第三崇临,向后补贴转型期的政府政策埃杰,在既定政策支持的周期内咕抛含,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配邢露,是政策能否顺利转型的关键娠谁。政府的购车补贴是一把双刃剑鹿狡,当市场竞争格局出现之后色梗敌,政府就要特别注意攘隶际,不要因政策调整不及时而削弱竞争仑如杀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拓。因此酚凹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上忍,聚焦技术创新赶,加快补足技术短板椒举侧,提升电动车的性价比尸事形。相应的咕床苦,评价支持政策效果的窗口拴氯,应该由市场规模扩张戌,转向竞争力的提升甜棘。    具体地看购车环节的补贴窖,应该适时退坡讹泊暑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术泼搂勿、降低成本的能量退和捆,造成优胜劣汰之势滑。政府资金应更多地支持共性技术的开发烧奥沽、充电基础设施的建设嫁。与此同时苫,非补贴性的那些“功能性政策”俺锣,例如碳排放政策媚、燃油消耗量限值政策函栖撩、零排放积分政策伐艘溪,以及购车许可臀氯、限制行驶之类的政策组合应及时出台缸癸苹,使市场产生稳定的预期勃。 第四剐,立足后补贴时期裳类收,打铁还得自身硬谩。    从十城千辆算起厩,各个国家发展电动车的时间差眯疼,给中国企业留出了大约十年的孵化期崎湍碴,这是难能可贵的观丘科。2020年讼泪,作为中国电动车的一个标志性年份颂聪躬,将迎来后补贴时期饰抖勿。可以预计脾柔,那个时候直接购车补贴将淡出褐村功,但功能性支持政策还将保持惨。在这种情况下凤,电动车能否与燃油车抗衡截啥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势客双喀,将取决于这几年的行动躬。    我国电动车是在较高起点上起步的鸡,总体经济技术实力已经今非昔比诡,如果把握得当邦史拐,以电动车为契机忌电冬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观纤,企业应充分利用政策支持的周期仆隘,下大工夫做好三件事观赁簇:    第一福埃悼,人无远虑蹦,必有近忧栖拓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略翁,并加紧部署与实施顶福慧。    第二弥聚评,持续壮大研发能力粳款,掌握核心技术瞪好,攻下“不经济睫败、不放心纤乡秆、不方便”一块短板顷台,奠定电动车与燃油车抗衡的基础次。 第三辩冠,以产品的品质并灭瓤、品味打造优秀自主品牌遍蹲爱,赢得市场的信赖脐级。    第四膝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的醒疮,就是在这个期间烂死诡,一定要想办法在自主品牌上下工夫谱纬伶。我们的品牌实际上在燃油车上妮,很多企业下了很大的力量茸,但是应该说效果是有限的床怖。而在电动车来说是个新的机会们趴士,所以在这方面应该下更大的工夫锹,通过产品的质量款读,通过产品的品味打造自己的品牌陋悍刑。    第五裂筛顺,要系统规划廓祈,及早部署“电动车+互联网”沉。今天的电动车之热蓄朗黔,并非由于传统能源的枯竭荒俏,而是因为它有很强大的正外部性前霓。电动车的低碳化讲、信息化铆脯痢、智能化的潜在社会效益只有与新能源畅、智能交通绍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鲍辱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能纽侩。随着这些方面的成熟吉汲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题郴。信息化揭掠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蔡,这里有太多的文章可做箔溜死。目前辅助驾驶材问、无人驾驶已经走在前面嘿涣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源芍弯、智能交通替荤判、智慧城市以及5G通信协同发展缝帝秒、统一规划横、开展顶层设计播额圈、超前部署樊襄、抓紧启动公蹦讳,引导企业的技术开发和基础设施建设鹤饥互,推进“电动车+互联网+交通”沦虏,把阶段性技术成果用于提高交通效率翟、降低物流成本嘎、保证交通安全土坷茅,使其产生经济和社会效益辞弓番。    电动车发展的大势已经不可逆转曝被,向前看却冲蒙,挑战与机遇并存卫。如果把握得当辰癌,机遇大于挑战!    我就说到这里涉榷,谢谢大家!    (根据发言整理被污蛙,未经本人审阅尚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共痪:李芳" "  全国政协副主席辉叫嗣、中国科学技术协会主席偷擅巷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来录奖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲唯,以下为万钢演讲ppt亮点实录秆瀑:    尊敬的清泰同志昂玲些、冠华部长迟、苗圩部长畴亢、解主任驴唯,各位来自汽车界的中外朋友们举焚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计棉奔。上午抽点时间看了一下展览柔活思,给我印象相当深狄喷,有一个很深的感觉闷,这十几年来中国的电动汽车持续发展畏,走上了一条创新的道路诚晶缕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期甫徒氖。今天这个会议的主题很好炯淋镐,就是要持续地提升我们的技术能力微首,抓住创新新局面拣搞。我想就我们未来促发展联攻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇钢诞,谈一点我个人的看法间。从四个方面赡恕:    第一病玫,谈一谈我们这些年来齐心协力空娜,新能源汽车所取得的新进展憾,尤其是2016年的进展特别明确湾。    第二蟹泰酷,回归深入基础研究林,提升新能源汽车的质量和效益革扇。    第三小失,新的发展趋势貌豁埂、新的发展方向繁诵蓖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点镀,随着人工智能的不断深入溃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇椿旅。    第四敦,我们怎么样更好的凝心聚力兴慨款,合力推动新能源汽车的创新发展介,谈几点看法菩俗味。    刚刚得到新的数据僚谢,有的来自中汽协会们抚、有的来自中国汽研中心窃峨,数据告诉我们劫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆恢,占新车销售比例的1.8%虹铃凛,中国的保有量达到了100万辆了略膝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个台酮芦,这里讲的是公共用的充电桩碴甫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家官诚。    我们的关键技术取得了显著的进步赤勤嗜。今天上午我在零部件电机关、电池普付、电控这块花了好多时间把艘,仔细地了解了一下情况扣缆灌,确实和我们了解到的数字很相近蠢捻琳。动力电池的关键材料发展进程加快咖、性能指标稳步提升泊蛔、成本明显降低杰,从动力电池的单体推秒僧、电池包侍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进牛湃。一个指标性就是惕速,三元正极材料能量动力型的电池狗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤算,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心己灰、有些争议毁,好多同志说辟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标称烁,现在看趋势已经很明显沥。我们特别强调的零辅,姆ㄉ块比能量达到了140瓦时/公斤钦守,动力电池系统的价格韧,这个价格现在也是保密褐,但是总的说起来明显下降晒降,总的达到了2.5元/瓦时以下闺。动力电池的产能达到了100G/瓦时痛,世界上生产规模铃,特别是在新型电动汽车的动力电池梢芬擅,规模得到了很好的发展桃。    驱动电机技术也取得了新的突破矫搁。特别是共性基础技术进一步突破锣疆示,导磁硅钢妻疗磋、稀土永磁材料考棘韩、绝缘体材料临浪虱、位置传感器瑟蜂,芯片的集成设计和电力电子系统案,取得了新的进展淖。我也了解到浦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展七。因此欣豢,重量比功率超过了3300瓦/公斤倦蜂,电池峰值效率达到了97%悼锣纽,高效区达到了80%劝奈。特别一些新的设计响拖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用傲,比如说我们都知道酬几,对于0—100公里的加速荒,对于电动机说起来百苔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大田,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候馈,就是高速公路上超车的时候秸,超过它这个临界点以后蔚,这也是一个安全因素淋。现在我们很多企业从两个方面攫,一个方面次脊忿,用双电机的技术来弥补后面这个不足乔梅歇,第二个盒复,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力藩迪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展筏划幌。    今年汽车界有一个新闻粱,第一个互联网汽车走上了市承,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合搐奔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐薄授,据说现在上汽的同志告诉我猩,每个月销售2万辆蓬都,产能有点跟不上了泪揽抢,效果很好搁嗽,上市不到半年累计就超过了9万辆从,成为荣威一个最大的销售热点洼船蟹。在互联网大会期间特等,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统完纪,搭载着北汽毙备、奇瑞然嫩农、比亚迪轿车都亮相墒合揽,首次开放了道路搽危顺,18辆车300多位嘉宾在试驶荡面陀,当然评价各有不同泵,期望值也有待提升抽,但是勇敢的走出了第一步揣,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿欧齿,做出自己的探索商。    我特别感到高兴的是猎泼,2014年我们就曾经提出电动化谦详、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点媳薯挥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索瞬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展难憨沙,从汽车到基础设施狄,一直到停车场弧湘、充电站攘,包括各方面财税的支持慨,一系列的政策夸。国家层面射篱,从购置澎、补贴圣泼捍、税费减免塑、研发支持套称辛、生产准入苦型狙、业态创新氖嚷驾、基础设施鲤晨嚼,特别是标准规范方面杰竿,都出台了一系列重大的政策措施旧焕柏,现在看起来落实的进度还是比较好的彻舌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论面爆为,这是一个开门的讨论等糙,许多外资企业都积极参与当中匈,对电动汽车发展崔、新能源汽车发展嚎搜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标苯钎居,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面疥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现俺蔼。也是由于刚刚推出来窘,我觉得很好许馁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见噬嗡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见何锌碍,使政策更具有落实性坦酱盎。    这里向大家报告一下嫡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革衡华。新能源汽车作为一个试点的重点专项瑞背燃,实现了从基础科学到系统集成逃蛇收、共性技术集成徘巾、示范全链条的部署痞,特别是在基础研究方面锰警秃,加强了对基础科学问题的研究匣钡侍。因为现在产业发展到一定程度的时候难,要提质淮、要增效沟,还必须要静下心来需躬、回过头来从基础科学问题上下手舶瑰,不断的进行优化念、改善归借荚,才能获得发展挞暗。特别是这次的重点研发专项比谴谭,对于电动汽车智能化和网联化的技术行,也设立了专门的课题年,实际也是我们当时电机鹤、电池靖獭靛、电控的“三电”之一苍渴,也随着时间的进展不断的转向新的重点售檄妓。所以烘,整个“十三五”期间的专项规划己蟹,将对六个创新链条炊酥露,就是全链条一体化的部署开良,38个重点研发任务池,政府加大了投入观烽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入割环。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿洞册,首次突破15000亿坚,更值得高兴的是赏快巨,企业在这里边投入比例得到增强惩,达到了78%以上雇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策荡判纤、加剧扣除政策有直接关系荚晤姐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿妮,看起来企业投入的效率还是很高的惩拨勺。    去年我用过这张图(ppt)硼溯岁,这次还用这张图腻渭,对它进行了更新缕。由于时间关系埔创,统计是1-11月底疾狄雷,11月底中国产销量是402000辆腥,如果这样算的话辨挥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆挖摹,中国占了40万辆看毋急,就是占了50%睹。到2016年底釜桐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆绩泉附,中国占了其中的100万辆卯躺饯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力奥钨,也说明了我们国家对于节能减碳琼先芭、应对气候变化作出了新的贡献柑。我们虽然应对气候变化调门并不高畏吃,但是我们扎扎实实在做每一步僵襄,现在无论是风耐熄、光搏死、水戳、输变电坊,无论在技术先进贤宏、装机容量韶、发电量都走在了世界的前列堡,这也是我们作为一个还在发展中的国家认吩,为新的发展榔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献刻犬。    世界发展的趋势也是一致的法卷祁,低碳翟、电动裙麻、智能化成为各国共同的选择透迷酥。美国橙凛惶、欧洲胜敞侩、日本沦丧,包括汽车企业福特睬娃绿、丰田限、大众都推出了它们发展的战略峰素棉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划惮妥馆,比如说大众推出了它的“2025战略”凶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车措轻,销量争取达到300万辆嫩饯晚,自动驾驶要覆盖玻胯,在2021年提出全自动驾驶弥下挨,电池也要进入大规模的投入兢烧莆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标夸枪论,零排放钾宫、互联忌屁、自动驾驶汽车贝猩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力犯、氢燃料汽车痴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流抽、沟通轨僳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式璃、增程式的混合动力汽车膛广,因为他这里有基础建设的问题牧庐潭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瑟,就可以有电的情况充电被舒乔、没电的情况加氢呸甜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板骚,同时又实现了真正的零排放骂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai救继邦,上次试驾可能还是8年以前操攘,我觉得汽车的进展辞,无论动力性估、环境友好性烷构、驾驶的舒适型都得到了很快的进步盼盛妨,据说已经进入了市场性从册。包括通用也宣布了在2020年以前毛堵,在中国推出9款新能源汽车茹歇尉。我这里想说的是徊筋衰,中国的市场也是世界的市臣锔ザ馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的响复嫂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展舰僧佛、参与竞争纹乌怒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业笨纹杠,就需要我们来推动整个的发展搭酥失,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺巴嫌。 第二航逗瓮,谈一谈我们对于深入基蠢摹,着力解决一些新问题的看法艇纽匡。    对于电动汽车蕉侨滇,大家首谈就是续驶里程态规默,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鲤逼署,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的草诡匹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瓢绷,一个明显的标志锣堆检,实际电动汽车能耗是和它的整备质量秀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的技。如果说单程的提高电池的载量稀,当然加入电池的载量车子可能要增强妥,车身的增强就又增加了重量涛尾倾,直接影响就是增加了它的电脑萍。我们也看到一些装载高容量电池的侈宠,虽然续驶里程延长了绰嘶,但是百公里电耗就明显的增加了聘经撑。因此认,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高末雾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鹅贯、合理的规划溅楷。首先虾,车辆运行的范畴膊俏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位号兔,尤其是现在欧,我们应对大气污染酗忱,主要还是大城市集中淳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑戳弹萍。但是从技术发展上说起来哩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度沫梯堤、功率密度和整车的轻量化牢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蜂嘲乌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程味疙惫,这当然是市场的期望奥柿弗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题摆盯技。    最近新材料研究发展很快腊恕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挡誊。有的朋友跟我说嗣,我们现在用的是石墨烯电池宫铝,其实说用了石墨烯是对的芹,但是用石墨烯全部来做电池鼎霸,似乎从科学意义上不太准确班图鹃。石墨烯材料凰疙佬,包括碳纳米管搂味,都有它优异的电和热的传导性能翅,作为锂离子电池的负极材料添加剂枫,可以有效的降低内阻暴骑,提升放电的效率胎踏练,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话巳素,还有助于减少介质之间的电位驴,来减轻电池界面的腐蚀性模逢烧。从这个角度上看截歧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的莱欠陇,当然由于动力电池负极密度提高了矮九穗,对正极材料也可以进一步的优化洽,在安全的前提下革腿,所以也可以显著提高它的能量密度拓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步厘,就是说能量密度提高了豌伴,同样的电池包里面可能有更高的载电量畴械相,但是运行过程当中它的热交换量也会增加肆琅辟。所以在增加单电池和电池墓穑块功率和能量密度的时候篙欣,还要加强对于电池包热交换距离的研究电,来优化提升电池包整体系统的技术捻纪,它也是一个相互关联的关系朴。    随着电动汽车的发展谋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计沉乌。比如说电池包往往布置在底部婚迟,夏天路面的热辐射还是比较强的襄泵鳖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理溜兼,从结构上来实现电池包的冷却耗瘫该,因为我们现在冷却剂就是这样的幢驾签,要把它放在迎风处可,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计盗,电池包也应该考虑到这个信佛很,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理匠巩涂。结合冬季放电的特征靛欢,我们还应该研究堑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瞄胆,使它保持在合理的范畴之内傅型秒,来逐步的解决冬天放电比较慢的姆铆瘫、容量比较低的问题乘贬。总之说起来川泛,我这只不过是一个例子怖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础盛瑟誓、关键问父鲁、整体的技术统一的来规划和部署箍。    上次百人会上我特别提出橡女伞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术挡休,带动汽车制造的转型升级谈嵌鲸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节焙斗,给我留下一个很深刻的印象戌,我和苗圩同志都搞汽车的筷,过去我们焊一个车身500多块钢板探馈棋,用2000—3000个焊点接在一起群,加工线上全部实现了机器人谁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身堡,一共就45个部件视魂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线寿辞晨,几个机器人协同操作谁雇。板件和板件之间没有焊接徐虑达,就是直接的黏接脯坟扔,加热黏接哗,远远看去就像搭小孩玩具似的徐,几个东西装起来壁攀棘。更使我感到比较吃惊的森多,现在碳纤维的车身桨兔迁,已经不需要在现场涂装了经揽,有点像我们当年装修房子场,先装地板再油漆舍,现在用的全是油漆地板牛菲悍。现在汽车安装上确实有进步皑架盆,所以我也很有感触提泪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新涧倦,需要轻量化材料的技术变,需要轻量化的设计愧,需要轻量化的工艺海,也需要轻量化的流程僧撮。特别是现在的汽车产业闪簇梯,包括内饰座椅使用的材料轮,也尽可能的采用可回收半公、可再使用的材料如托姑,这方面的技术也在不断的提高苍,这个应该成为我们新能源汽车发展胚仇,不光在车辆技术霉、而且制造技术流程方面全方位的提升任汕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蒜逼浩,今天我很高兴陈衅痴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车抖,更多的看到了我们一些咆嫂添,像燃料电池大客车的发展氏板板。很多企业大家如果去看的话缚抒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池泼仓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料柯,比如说碳子凛、交换膜林翱陵、双极板赴拖疥,以及它的特性基础研究的进步密切相关佳钠驰。实际证明播,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中划囤吞,也具有自己的发展环境的优势诡。我们要借助这个优势来推动我们的发展挽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系项,我们是不是可以考虑鸥激,尤其是在燃料电池研发的初期磨绷涕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用婪,这样可以有电的时候就充电恐乔、有气的时候就充气跺,按照它的发展各取所需突。实际从技术进步上昂,技术发展的本身火退卧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用景禽肩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疆射,对于延长它的寿命愧,对于减少它的燃料消耗榔恐,是很有帮助的违驶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用邵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用词,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处录呵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点敖辖蜂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域串令上,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向虹糯。当然它们也在考虑堡堕,我们怎么样能够更加适合中国的特点蹦。我们还不能忘记中国还有一个优势势枚,我们在电动汽车走向市场的前期耪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用辆铺斤,先在公共应用粪跨时、出租应用上去使用娄邓鹃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广翠篓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站驹薯,必然有一些城市就可以走在前面荤,又可以来推动健康合适和快速的发展镜。中国“11?11”又是一个新纪录贸鹅触,信息产业彤船此、网购变成了整个市场销售的主流贡默,我们看了看桓霸,2016年快递业高速发展锭配,中国快递业总量超过300亿件士,平均每天8200万件包裹走在路上吩燎,用于业发展小型物流车清洁痴地趣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视氦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领稻懊苏,有了高端引领就有了有序的发展驶宏渴,放弃了高端引领就会低端充斥敢,所以从这个角度上廖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色冕,争取使我们的汽车产业走上高端引领萍猛、创新发展的道路上等炮协。    在燃料电池汽车发展的过程当中础,深入开展了国际合作俊。我们积极的参与了国际合作集惯捂,开展氢燃料电池领域的技术合作史豪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目郡票,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议络,组织国内的企业寺收,开展深入的技术合作烂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织绢,定位就是要建立一个覆盖全产业链踌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织尼歧,在中国发起但并不局限于中国绰,积极组织管理以及运行机制檬,要按照国际组织来筹备康翘擞、搭建介窟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池播,因为燃料电池实际用处很多思瓦寞,比如在通信基站宏扩饶、备用应急电源秋舰,随着我们移动通讯不断的扩大力蔬缉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放啸普梦、包括更新临票回,都值得我们重视沥垃马,包括医院的应急电池潜、安全防卫群蔡屁,包括我们最近在研究深海运载任,也完全可以使用氢燃料电池透,燃料不是电池傅娄猛,实际是一个发电机税,而这个发电机可以用在各个地方拆沉,最重要还是零排放的清洁能源惭纱桶,效率高睛问吴,能源密度也高碎。 第三锚虾,深思熟虑疙拎崎,把握好智能化的新机遇胎补池。    近几年来落桐笔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展衅。比如美国盼倘,白宫推出了人工智能的新战略笛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划膜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线妈尘旗,包括日本的创新战略规划型挟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会日抠,这个时间恶补了一下人工智能的技术筹菏。中国工程院最近技术指出话痹,人工智能即将进入新的阶段堪,人工智能发展有四队接辽、五十年代了未,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展课筒摆。但是当我们信息化日益普及兴灸松,移动互联网疽炯谭、大数据阔、云平台的发展枢,信息环境凛眯臼、数据基础贯阶、目标理念彪、市场需求都在发生不断的变化海,将推动人工智能新发展讽陵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段巨。因此科权,发展人工智能也有利于改善人民生活僵退、提高经济发展的水平屑乘、增强社会治理的能力阶、维护国家的社会安全菜俯裸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图茄,但从各国的共同概念和我们的研究慨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素冲履话。第一函肝,要降低交通事故和伤亡人数诬戮。美国的报告提出来摊,美国每年有35000多人死于交通事故伯伎布,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的跺将。第二里,要应用低碳第动才、零排放瓶、环境友好的运行环境思丝艾。第三垦叙鬼,便捷函胁,要降低驾驶强度仕扣,提高交通的效率躲崔杏。第四核涛,要推动共享臀窍勺,提高车辆的利用率诫。其实我们现在不得以所采取的一些限行绞辨,包括交通的拥堵畴,都降低了汽车使用的效率瞳,所以从这个角度说起来擦抛挥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的深来。还有盟蟹袜,牵扯到公平出行聪碑规,随着老龄化社会的进入窘嚷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展告。    关于自动驾驶汽车研发进程甜,好几个报告缎纱好,有的人说无人驾驶乱昏,有的人说自动驾驶泄姆,有的人说智能网联汽车叙耪,都提出了汽车发展的里程碑白抨,我觉得无论叫什么汽车涤屏掏,都是说了这么五个阶段摔燎讼,辅助自动驾驶伙粒宿、部分自动驾驶徊波、有权限的自动驾驶呜祭傲、高度完全的自动驾驶阶段还,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点惕虽,比如说在辅助自动驾驶方面撇,怎么样能使汽车感知周边伺矗,科学决策锹釜擦,及时反应彭沧。比如怎么让汽车能够与互联网连上乒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车横、网缸、路的联动购纷人,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系盗泄,就是人箩、车烈催散、网休襄、路的一体化剿沫。    辅助自动驾驶串挎呛,实际这些年是汽车界一直研究的重点奠侠孙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多峰鸿,有雷达墒遣,包括现在有毫米波雷达俏,摄像头筒殴艘,对外通信系统氨迸号,包括定位撂券。与之相应的鞠,刹车票锣陛、油门泌、电子稳定系统罐论、电助力转向等这些兄娥犀,实际在关键体系上廷疼,传感系统具、操作系统惠梗退、中间和决策系统的研发季佩客,其实这件事也不是现在的新形势恰督瘁,早就在80年代的时候蹿沧,80年代后期就研发了防抱死系统膘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系底觅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全圃寡滤,包括防启动时间的空转慷迟,后来又有了电子稳定系统橇捞功,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度惯队疲,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展韶韶辨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示巷,有了它以后络,在90年代的时候潜,我在德国工作的时候柒,车里边就已经有了尾随自驾揽蹦吉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走攘悔,不用担心麓扑。最近我看到了我们国家的好多汽车甲妙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应磨湘,一旦接触太近都会自动加一下速侣违玖。包括我去年去参观长安齿,他们也给我展示了自动泊车系统龋绥,实际自动泊车系统我们在德国工作守亮,90年代后期时候就有这样的设想掏,2010年我到德国去访问的时候隋邦家,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型熊。实际很重要的意义呸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起深,也得到了发展楔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能衔洁始。    下一步就是智能网联封璃敲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鬼挪、看到自己看不到的东西捅,90年代初期的时候浅,堵车情况有数字广播蔼,数字广播就和我们一般的广播不一样疽,随时可以呼叫堵车的情况好诫图。后来有了数字地图和卫星导航冒碌祈,就形成了第一代导航系统蔡欺畦,第一代导航系统并不知道路况的变化犬,只知道路径的设计冻。然后就出来了联网的导航寡烈解,这也是这几年我们都经历过的事驮。上汽这次和阿里巴巴共同合作擎蕾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张卿粹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起恢泊,这样坐在车里的人楼苛,通过导航壁囊、通过云平台就可以获得各种各样的信息饱劳,比如说动态的导航蜂、比如说加油充电站衡、维修以及各种信息的进入绵,使汽车的视野得到更大的扩展曙腐胯。但是真正要做到智能的网联汽车巳骚拍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键旧谐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来活,这就需要我们把各种信息交汇在一起溶罗筛,来实现智能的决策控制襄。这件事情说起来好像很容易京柔,实际也有很大挑战馆餐纫。现在我们一个汽车里边有两雄霜溃、三套信息系统损粗辆,有车载的信息系统图休诚,还有驱动系统的信息系统趣撇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通胃虑踌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程跑吕困,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯队,人得到这个信息以后会做好这方面的准备净察,就是快到地方要进行减速瘟,但是如果你让它自动驾驶的时候铣氦翅,可能它就很早的根据外界的信息来判断苯伴帘,让它调整好姿态裸藕、减低速度阶,进入转弯以后在弯道里边再加速祥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段纳酗毖,这种例子比比皆是线。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体嚏倦伤。因为我们电动汽车从电机负哀粳、电池前梳苹、电控开始凉蜜,电控第一代做的第一件事贪复,就是通透的动力驱动系统的网络枚昆,就是第一代的CANBUS系统魂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制柿失,从这个角度上说起来棱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体理。    当我们实现了这些以后凑变雹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战顶试祭。这是我们常见的北京交通的一种情况钦琴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号弹翁,去识别各种各样的高通阮虎,做得到噬,但是不保险琼昧比,这样可能我们就要有这些信号的发射器矢山思,让汽车能够知道这些情况停详抄。如果再想使它往上走拆藐,能够实现部分的自动驾驶副褪陈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况挽碱,比如说晚上的雨雪路轮京规,比如大雾弥漫的时候读郎鹤,比如尽管天气很好湿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰玻,这些情况都需要我们去应对惺,其实道路上也应该有它智能化的装置仍伙,就是说有自动的能见度感应器垮,应该有道路结冰的感应器驾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全钡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全戊色诚,安全是所有发展的主流沪盲,而不是时髦妨绩。我们在做任何工作的时候通,必须考虑人是坐在车里最宝贵快恐、最要尊敬的东西脸逞米,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全芭痊、人的便捷僧唱、环境的友好和共享称但抽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统痴匿,来推动我们的发展杏饥。    因此邪帆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三啦、四次交流还,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议隆蒋担,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构夺叼舌,这个架构的着力点应该在车载的平台冗、在网联信息虫、在智慧交通的发展染,我们要重点发展的是车辆的关键技术瞥相、环境感知币、智能决策盲、执行控制克,我们要对信息的关键技术络,V2X通信泌咆南,甚至于将来车对车的通信系统号额、云平台浩兄、大数据稳措檀、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制会宝湘,这里也有很多不同的东西田乃。我们还要对基础的关键技术饶,高精度的地图破、动态路况信息佛、综合决策和操作系统滩翱拟。只有这样锋俱场,把人仕技、车讣尘、网烩、路同步的推进炕将骂,才能够迅速的发展劣,否则又会碰到先有车快、缺充电桩的情况俯抡,所以需要我们今后的发展当中更多粉吾。与此相关的技术叙,检测系统嫡九吕,还有一些法律法规体系府嚏,一些基础设施的建设剁秋,可能还需要更多的发展供榷。 我们必须要精心规划剃片、协同创新纬傻桑,来研发自动驾驶的新技术驹标。    一故煌,安全揽橙抨、绿色瞎蓖、便捷鹃诗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标洪。    二疥倦开,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉残枪狼,多领域技术的融合垮步仟,产学研各方面的合作虱,要着力推进协同创新删,这里边由于它是一个企业的热点糖惠,所以企业要成为技术创新的主体发府。    三啤,企业为什么要成为创新的主体膝箍?我看了很多规划膊耿,从现在一直到2025年窘泥芹、2030年劫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就仑,但是可以实现沿途下蛋荚,从过去当中笨,无论是防抱死系统测踩膏、电子稳定顺、测距警示娠簿、避障反应馁酗劳、自动泊车都是发展的热点挺链搭,每个技术都带来了商业回报家谰,包括我们在信息系统尼梦信,包括这次互联网的技术掇垛混,上汽互联网的实践袖,也看到了我们山沪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瀑始擞,只有以企业为主体轻嚎币,不断有新技术发展驶硕,使它在使用当中获得使用陕潜请,就能够推动它的可持续发展儒,所以它不是一蹴而就的事辱叭悄,是我们长期坚持的一个任务橙竭撤。    四穿本甫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体情斥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智默、精心规划女蹦锈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础曝感袭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区癌侮,我也是觉得有一些东西包括基础建设绥,也应该放多这个测试区里面去髓骑慌,使它在真实情况下运行拷师,才能得到一个健康和全面的发展划握佳。    最后我想说酒懊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展妇攫渤。其实我们用了十几年的时间实现电动化澳郝传,推动了产业的转型损,随着信息产业的发展碑,网联催生了新的业态税改,产生了新的服务业兄清。轻量化带动的不是简单材料的替换溅酶,实际是对汽车产业的一种升级户社、一种转型尝耻,同时豆汲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设焙粉,充电网服务体系的建设茬,可能带来何止几万亿的新的增长点蠢翠。我回忆嗓鹅,在经济工作会议上总理说过一段话划拉,“实施创新驱动战略的发展号思,既要推动战略新兴产业蓬勃发展沧,也要注重用新技术钉堆、新业态来全面提升和改造传统产业熟锤,带动产业的转型升级骏。”    作为结束语我想说匡,回归一下新能源汽车取得的新进展届陡,下一步还是要全面落实政策跋辰、着力开拓市场签顺、建设基础设施吮、创新商业模式孙茅,把握好发展的先机团。我们要针对市场的新需求墨,深入基础研究揽奖,攻克关键技术翔齐函,完善系统能力倪,着力提高产品的质量和效益萌。要把握好汽车智能化发展的新机遇蕉,要系统的研究阿,精心的规划吭潭怂,要鼓励协同创新企业主体拷扩梢,大胆的尝试唉赏,来攀登自动驾驶技术的新高峰烯,要凝心聚力漠渤,发动优势税扒矩,动员各方力量衬佰,完善政策措施宠孩,营造更好的发展环境保驳。    谢谢大家!    (根据发言整理嗡涕墩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉缓: 陈理事长释椭,各位领导捆桅、各位朋友容伤速、各位专家怜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法栓羚颇。我今天的题目是四网融合散操,什么是四网桨酒?交通网伞宫、能源网单拘泵、信息网搪、人文网描。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具跑哭清,电动汽车是一个能源的载体捷,又是信息的载体蓬哄柬,然后可以作为人文的载体绥铆蓖。四网怎么融合随?怎么发挥电动汽车的附加值缄氯孤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦漓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鞘强末,能源跟信息到底有没有内在联系蛇传题,我提出一个储能熵理论供大家思考便。    我思考创新的要素旱海,要创新首先要解放思想柒。解放思想要学习《易经》的精神攫宦,又要学习西方文艺复兴的精神船。《易经》是一个太极溺扳,太极里一半是黑葛、一半是白蛙横巫,但不是直线闷退目,是弯曲的块羚,黑可以变成白隋境翁,白可以变成黑傅堑摩,黑中有白崩刷宽,白中有黑叹丛梧,跟它对应的黑就是黑射、白就是白糯甫漂。《易经》是变化矛,有时上缝煽对、有时下翁割郸,上时不要骄傲自满匈,下时不要灰心配扮鲍,是客观规律媒,都是周期性的规李芳,我们在调整探幕省,要注意平衡动力统一挞尺兑。    整体都是这样诵旁讣,全局都是这样胆,今天讲跨界豌权甜,要学习西方的思想就是文艺复兴末。文艺复兴的功劳不是在文化函、艺术等等跺绥费,文艺复兴是解放思想谜灯。哈佛大学的校训追求真理皑猛。要把自然界的规律找出来解放思想茄,自然规律造福全人类香嚷。伽利略艰推,罗马教皇威胁他煌捍,他不怕杏玲,他说地球起源被上了铁塔纹苛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女忌冀谓,被叫之违反教义逗关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师里甫,第一个米开朗基罗炭降堤,他雕出一个裸体的美男子读,现在到处都是;第二个大师是达芬奇膏粱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鸥韩,里面很不容易灵,从意大利借了很多达芬奇的作品课邦。达芬奇不仅仅是一个艺术家互,也是工程师;看他作品捻挂态,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生晚股思,第一个从事解剖学趁袜祟。    解放思想考虑全局的问题氏。文艺复兴第一要全局思维匣邦氛,第二要有天人合一的思维串喂低,第三是环形思维儒毛。要考虑全局思维淀,今天做电动车目标是什么慰?有什么经济效益盎肃寇、环保效益拟玲、能源效益漆、民生效益叫,总体总目标要搞清楚椿双,一定要有全局的观念扔郸递。特别搞智能汽车全局性更大锯。另外要环形思维恕,要反馈钵氖梧。然后是循环利用的思维锋。    创新锑蚂,我把创新的要素跟大家分享一下龋授此。首先理念是创新之魂贾。理念有很好的氛围宫,有了理念才有创意测害,创意是创新之源始。还有人才尼,人才是创新之本挫翔。怎么能有理念豹?要有很好的氛围看魏,总结第一方面是合作精神磋春海,开放箍虱七、合作沛池、包容眉,双轮驱动念翻、增值驱动练獭、市场驱动范,通过市场的倒逼熟寥。然后要有完善的知识产权保护显秸汞,还要利用网络大数据给我们带来的好处烂痘。今天创新制高点是跨界融合嫩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界遁床。“一带一路”我认为是跨界融合脊肉,一带一路是西方的伊斯兰文明烦狡诡,还有它把科技挽泼貉、技术雹莲咳、经济盖喀、贸易连在一起维罕,所以我们要发扬一带一路的精神哦。我是福建人也是漳州人堕,一带一路开始的是至殴悖和下西洋队牟袜。我们要跨界融合靠浪黔。    我接着讲智能汽车贫闭筛。智能汽车首先要有解放思想灌孙、全局思想考虑问题枪淮逞。三个C婪碳桥,第一个要连接起来鄙,第二个连接是要协调要合作略,1+1>2晌毒,那就是《易经》的精神墩伶。第三个哦限猩,今天的连接是移动的连接希赔,还有MOBILE寺岭毙,MAN TO MAN棠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嫂席。    今天电动汽车很重要的一个伤,大家买得起用得可靠闪吝未。智能化以后搭睹庐,因为有各种各样的基础设施和商业模式了,我不展开了蕊五。    从电动汽车变成一个智能的汽车读,从智能的汽车再变成一个智能的交通充,从智能的交通再变成智慧型城市牌。我们附加值可以产生很多窘。根据《易经》价值精神碑,通过交通网搔貉吮、能源网风瘁、信息网檀、人文网可以产生无穷的价值机会痘蒋。利用交通资源的全时空动态感知挝,交通工具的全过程运行管制段壁,无处不在互联泊、感知胜、管控和服务迷霞。    怎么布局藐肋痞?怎么把电动车进一步变成智能汽车花矩,如何布局智能网联汽车技术砷层祷?我认为佩勃查,不但对中国浆滴势,对全世界都做出更多的贡献斑,第一是制定网联汽车法规标准逢湍、智能技术犯、环境详递、HMI技术篙匣、空置执行技术寿剑、智能网联的实验蘑撂抄、网络和信息的安全袱。    怎么做到网络和信息的安全刺诚内?这是一般的云坪瓜沦,怎么把一般的云变成安全的私人的云刺?有很好的结构锨亮,处理器八颅项、传感器颈帝壁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次改旱。第一是收集材料蒋,就地处理久徐。第二是从收集材料到云之间要慢苟玩咕,一个是单点控制莎炕脖,能量控制或者功率控制狸胚。一个是多点控制凛,能量控制或者功率控制舷趣狸,这是全局性的昧。要及时处理鲸惧魔,要经常互相认证萌蔡缎,变成安全的云想。    跟大家分享一下我做的一些工作彭衬。怎么从理论上去证明这个是可持续的暑?我一直在思考所有的工业革命簿,基本就是能源更新将另。第一次工业革命毛,瓦特发明蒸汽机烹绒纹,电话伞。第二次工业革命纲宦逛,美国抢占先机缝燃混,电气化蓄立弯,主要能源专项与信息建设集舱沮。现在第三次工业革命来了克,中国能不能抢占先机肩腐祁?我们要做新能源灯,信息大数据时代鄙画精,我们百人会能不能更好地发挥作用贡敦?今天早上的研究会很好陵然,我建议做一个尝试的机构苫嗡,每年召开百人会国际研究会议壬,形成品牌觅金。    信息跟能源能不能有机联系起来呢粹惜?我提出储能熵的概念攀炉口。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量检女。一个系统里面假如是孤立的首氯、系统是不可持续的碎鞘,一个是做功檀、一个是废料是不可持续愤械。如果是物理系统澳,分析储能熵欧,熵代表可以再利用蒜。总的来说亮,一个系统熵不能增加炽,熵要减少阑铝,熵减少系统可持续罐巫盯。熵是储能熵骄幸殊,熵是不用的熵畴停课,下一次可以用椽席。总的来说熵是在减少膜箱。    包括中国的历史武,中国封闭的时候中国就不可持续些芯,中国开放中国就可持续齐睹肪。近亲繁殖以后熵增加不可持续烯门冕。系统要做可持续性款沟,系统熵要减少钠天息,你的收入不能是单一的江芒、不能是孤立的系统搜苏。因为一部分是做功郊粪砂,一部分是废料蛔爬,从废料里拿出来辉,通过证明熵减少碑梧。从废料里面可以再循环唇提,那么你的系统就可以持续了佰捂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来希暇,后续需要时再利用的能量的熵香,通过储能熵概念的引入掇挥劝,希望用来解释可持续系统的演化过程喊伦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扳联镀。    综上所述牟粱,不管系统是生物的或人工组成嘎匪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入仍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂尘帷,而这些系统工程特点是煌啸,即使在系统研究过程中斑,一个熵有增加的过程白募,总体在系统不断迭代发展的过程中轰联,系统将进入熵减的状态催蹄,因为系统具有自己生成复熵的能力魏剂,从而保证了系统的可持续性潍。    应用在电动汽车羚奴琴,这个是分布式的发电红,这个是分布式的负荷巾挡。电动汽车就是分布式的负荷亩,还有分布式储能崎枯,电动汽车有储能哗、有电池乓辈等。电池可以双向的汹玛,分布式地发电渐蝗魔、分布式地负荷檀惕,在分布式的储能姥泛,这三个系统可以持续咖,这是我要证明出来的猜判。我证明只要你的熵是减少的须。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望炮。    感知谈辩沸、认知驳解玲、行动返悲,不断可以纠正人的行为嘶部,比真正的司机还要好母碳。    最后聪寥,希望我们以后的交通系统是舒适的热闺毒、生态的卞碧钒、方便的和安全的晃。要做到这一点呜吝姬,什么是成功埂廖?因为里面的成功是3个S习窘,SUCCESS膊必,在S为、E里面画一条线都是欧元跟美元感,今天是国际合作刚汹,虽然人民币还不是梅扛驴,是一篮子化的剧欺,人民币准备好了熬。ESY就是人民币锋。    要有六个眼睛如,有四个眼睛不够娠弗梦。第一要把眼睛放在前面解放思想黎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维卷梢匠,电动汽车下一年布局市乘住,也要有前瞻思维坞饥。眼睛放在后面汲取历史教训烘苫,要有全局观念违檬。要看到旁边的需要蝎青豌。然后要把眼睛放在右边学习欧美己狸檀,不得不承认高端人才密集地在西方哄氮。所以把眼睛放在西方学习田,它沉淀了100多年晾浩。四大发明中火药是中国发明的宦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的停。全方位都看到了痞酒班,所以英文眼睛叫做EYE撼虱手。第一个I是Inspiration陶协,有了激情可以有想象力投,然后有创新驹,但一定要融合榷,一定要集成甫串每。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题皖。科学要把自然归结起来澄路,工程有十几种挪微黔,要把科学暮奸、技术苛量、管理结合起来那就是工程蛙,那就是要集成戚琉。特别今天要跨界地融合丧菜、跨界集成祭拢褥,这样才能实现蚊诡。但没有钱也不行如盒,今天招商局也来了很多金融机构摆眯,要融资购番嗜。    谢谢大家!    (根据发言整理儒密节,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀混:李芳" "   回顾已经结束的2016年攘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展咯晒。在政策的全面推动下忌海亥,我国电动汽车年产销量再创新高疽,达到50万辆左右潞,充电桩数量达到20万个光,遥遥领先于世界各国酷。更为可喜的是蹋捂,在规模市场的推动下负,技术创新全面展开嵌侧,技术进步全面加快膝起,正在全面逼近世界先进水平腻膳啥。但是似,在这大好形势下兜圭贰,质疑之声渐起亥。比如烈俄快,我国电动汽车发展主要靠政策推动腺,能不能持久权?政策是否过于宽松填,以致于出现骗补情况赌阿餐?另外氯溜,由于发展形势良好离,一些激进的观点也在抬头另。比如轿,要挡住国外产品进入中国市撑涡鹣尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车犊,准备放弃传统燃油汽车某邻入。    作为一名资深的亲历者梳,笔者认为亨创荆,在这新旧年度转换之际盛汉赎,有必要分析我国电动汽车的发展形势句蔚毯,梳理其发展历程博,以利于业界对形势有清醒的认识穿、清晰的判断乒烷损,明确今后的行动方向兑。    一拿抚杯、我国电动汽车发展形势良好    当前跺,我国电动汽车发展形势良好搓,主要表现在两方面姑华:一是电动汽车技术创新全面展开喊钙氨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快傲,技术创新和商业模式创新层出不穷赐滦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拱,比亚迪胆、北汽贿恳、江淮排囤卯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品咖罐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车茫赫,而是专门设计的电动车钦项份,续驶里程达200~300km甚至更多颇熬渤,能效明显提高锹,动力性毖疥、平顺性亩粳藕、舒适性繁眷什、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鸵痞。事实上摆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布垃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市行。另外鲤墒豢,我国电动大客车产销滥摔同、应用占全球份额的90%以上琉,技术达到世界领先水平仓抵。    在动力电池方面叭散,我国产量已超过日本烁隙瘫、美国起妇砷、韩国菇痰猾,跃居世界第一齐吉,且市场份额超过全球的1/3拍点棘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面傻畔瑞,呈现高能量比耙定槽、高安全性祥题去、高功率比等各类动力电池全面发展的态势锨酞。同时缄然,产品水平迅速提高崩纺,与前一年相比囤固,平均能量密度提高30%适,成本下降30%左右碗禾。    在驱动电机方面凳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嗡,总体性能进一步提高境乳,成本下降30%左右凹篡鬼。在电池管理系统矗沽、混合动力系统材伤、电动助力转向爸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面贝璃,也都有明显进步曹杰。    在基础研究方面滤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌毫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钠何,电池热失控鼓绕、硅碳负极材料鼎底、耐高温隔膜等基础研究进展也很快为忙。    2. 充电基础设施建设加快痢绒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下杯士,政府有关部门出台了实施细则间瞥峰,多个地方政府建立了城建冈蓄、电力釜、规划等多部门联动的领导机制馈魂,大大促进了充电基础设施的建设速度壁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上垒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计腿额虹,我国充电桩总数超过20万个守乾凌,远远领先于世界各国巴胃帮。    在市场带动下涩贪献,技术创新不断涌现同。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术矮嘛使、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法悍昧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术岭戈澳、节省设备投资的车端交流快充技术们环客、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绿。    在商业模式创新方面黔木,呈现出各类优势企业多种形式合作慰傻拈,加快充电设施布局陆、建设铣操玛、运营的趋势那敦。众筹建桩蓄盆、合资运营示阮、利益分成等运营模式迅速发展履甩肮,公交车瞬角惕、环卫车经撅、物流车毛、出租车蚀、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模维肝庭,广告推送娘戏杀、免费无线热点接入等增值服务开始出现磐埠差。    在互联互通方面草笛许,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施苹馆枚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段逼甫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成毫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定漠,以企业级痞襄结、城市级监控平台为基吹荒隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据熔、信息互通的国家信息服务平台即将建立米攘。    二勒何、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说纷,我国电动汽车的发展道路与美国揽、日本临、欧洲等国家和地区有所不同藩渤,主要区别有两点茅。    一是政府干预模式不同插厦席。我国采取的是政府强干预模式疆,政府进行顶层设计竣,制定国家发展规划鲜,多部门联动制定全面的鼓励鞘险毫、支持政策裁棠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯莨丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车炊,在市场发展中不断加强研究开发牧衫位,技术水平逐步提高;同时拟屑污,充电基础设施建设逐步完善棠狈。而美日欧政府多采用弱干预模式畦苦,政府支持共性铂惯、基础技术研究恰仙,给予一定的政策盎被、税收优惠凌,逐步培育市惩鲁闵尽;企业则根据自己的战略规划措,首先研究技术媳,同时有选择晴、有重点地开发产品返澳青。    二是企业战略不同款拇郊。我国企业多为在政府引导下被动式发展钾,初期技术积累明显不足疲,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显故,产品方向受政策影响大汀蒂精,各企业虽进度不同集,但呈全面开花之势扰舷腑。而国际大公司多为主动式发展缓骇,厚积薄发堪棘甸,技术有所侧重惧洽门,产品形成特色添嘶,如丰田的混合动力和燃料电池灌、日产的纯电动厢写、通用汽车的插电式效情、宝马的碳纤维轻量化技术等矢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点墙。中国模式的优点是市场拉动技术发展独泊酬,不受油价等其他因素干扰吮缮成,迅速形成规模市郴律就睢,全产业链技术进步烽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟尸缄,发展中有不协调情况户,如充电基础设施滞后毖,部分企业盲目跟随瀑拣奖,发展不扎实甜畴,少数企业以谋取政府补贴为目的急鹿叔,甚至出现骗补情况庭水戒。美日欧模式的优点是技术扎实氓脐估,发展均衡;缺点是市场发展慢苏,产品更新慢阜壳,影响技术进步苯,受外界因素干扰沧,如油价低迷则市场难以扩大室。    笔者认为突课丸,中国模式适合中国国情讥胖。我们不应过多盯住充电难示、骗补等不协调现象砍凹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上哄界、技术追赶的大好局面客。从另一方面讲卧话,中国模式也有赖于我们的制度优势靖豆,只有中国的强势政府才能如此运作星勺,很多外国同行都很赞赏景、甚至羡慕中国的条件璃外。    另外稻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面黄华,近两年有明显变化经。目前已经形成各大公司都在研究电动技术陀冷、开发电动汽车产品肚炼禾,而且各种技术路线都受到关注的局面港酪趟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出绅。中国各大企业都重视电动汽车没有错诽幻,在现阶段已不能算分散重复纳猜,但难处在于电动汽车不好做剩,需要有很强的脊莎、全面的技术积累和投入陀。那些技术实力不够的企业念散,在电动汽车这个高难度“弯道”面前卵颇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理哄莲,而应准备应对“弯道翻车”的危险睫身。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过痛娶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时讽土,可分为几个阶段泥:当市场份额超过1%时翠且,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%犊迸,则意味着市场条件全面成熟衔娠瓤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年碳撬羚,又主管我国科技工作多年蟹垒童,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结彩劳斥。    对照电动汽车的发展香,在我国导,市场份额已经超过1%;在美国和日本爽,即将超过1%倡季。这说明哺,电动汽车技术正在接近成熟判。笔者冒昧估计摆靠,大约再过5年左右时间镜断,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绰酚,其他性能与传统动力汽车相当腑侍,加速性优于传统动力汽车围,成本的差距大幅缩胁础;再过5~10年时间牌程,电动汽车性能可全面赶上桶、部分性能优于传统动力汽车列,成本与达到当时排放蝗梧、油耗标准的传统动力汽车相当胚孰。但即使到那时沤门纲,传统发动机也不会消亡挨肉,而是电动驱动与发动机平分秋色赖呈,或更多的是融合发展绍碧人。基于以上估计蒂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绩窗僻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展溺锨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作饯很箱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理娃巫谴。2009年辉屯蛙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研母囊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告粹。回首往事孟,扪心自问厢锋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的喉。至于些许不协调现象汞,是产业发展过程中的必然尺,是白璧微瑕盟、瑕不掩瑜沦。笔者断言吵篙德,按目前态势再发展10年溜舒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界衔,并以此跻身世界汽车强国之林刀嗣。    三画埠擞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一斥撩临,整车生产企业要更重视电动汽车腑昏。首先要制定好发展规划和生产布局士榷诬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视怀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蛾,不能两张皮素兰。其次要重视研究与试验忻瑟炒,需建立完整的搪群入、一流的研究和试验体系普豹卸,规母锒汲澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统筋珐撼。电动汽车相关技术发展很快娜浑,要靠自己去研究发展渺句,别人的经验会很快过时裤,更不能只靠“挖人”搞产品共沸。再次要全面布局沁薄磷,围绕全技术链开展工作陆,不但要重视整车开发呈抚,还要研究电池和电机恋箩螺,重视电池管理系统黎貌,这是当前我国的短板驴,此外还要注重轻量化和系统可靠性守。    第二督散汐,要建立相应的零部件体系曹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱颇堆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展骡莫损。    第三诚泼烹,要开放发展习绦。需鼓励却券、支持合作伙伴引入先进技术和产品烧玩,像华晨与宝马羞夏炬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好苹贫。历史将会证明告宛,开放发展电动汽车会比关门发展更快邪瞄。更何况币,在全球经济一体化的今天陶,关起门来自己发展是不现实的海雀。    第四潍筐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作天骏。今后相当长一段时期肌惹呈,将是传统动力与电驱动并行发展嚷誓、融合发展的阶段乓垢吐,单搞电动汽车很难成功煌糙。对于只做电动汽车的特斯拉脓粉猎,笔者并不十分看好女缕。    2. 对产业界的建议    第一边,要加强合作邢狄。需沿产业链摧、跨行业合作刷世骡,整车企业要与电池企业莫、电机企业菇奇、其他电动系统生产企业深入合作缺吮。以动力电池为例俗拜胖,需要电池设计与正负极材料瞥、隔膜便畦色、电解液逞聊艘、电池制造装备冗垮、试验装备釜、电池管理系统全面合作舜竭犯。优势企业和研究单位要分享成果囊,互补短板艘棘村。我们一定不能辜负当前大好的市场条件攫,要形成轰轰烈烈的大协作局面试错疵,合作创新部,百舸争流袖韧荚,才能迎头赶上并超过世界先进水平瓦吹。    第二滤,要注重实践泥。汽车产品与其他工业产品不同久淀樊,一是使用环境广且复杂眉倾侮,二是生命周期长庙,三是对可靠性熄僚貌、安全性要求极高唱。这些都决定了仅在工厂卞、实验室不可能完善产品抄敲,必须通过多轮的使用实践精尼。与电动汽车产品研究开发相比幕观骑,充电过程更需要实践碳藤。像电动汽车充电过程这样长时间潘吾岔、高电压另宏、大电流册、室外括疗懊、无专业人员值守的工作状况健农,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吞沁漓。    第三修,在充电基础设施建设与运行中使,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善钙讳。充电基础设施建设是一个新行业变懈灵,在管理上涉及电力外霞梦、规划肪吞、城管橡臣松、工商管理等多部门暖放,权力交叉衫谎鳖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制确胶凰,利益主体错综复杂怖。单靠一纸文件不可能面面俱到肪,必须经过相当长时间的实践盟粕,完善流程淬丧弗,积累经验稠。    第四呕疽,要加强标准化工作被。领先的研发伺鬼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿帧,而及时总结经验顺踢、制定标准又能为继续实践辰攫、创新提供重要保障罐滤兰。当前差霜菇,恰逢政府推进标准化工作改革蚂飘,要求标准化工作密切结合生产斯珐撑、创新实践冈,要求鼓励发展更灵活茬驼臼、更接地气的行业标准腥俗萄、社团标准概碘。对此诬,业界应给予足够重视事耍。    3. 对政府的建议    第一咖,要保持政策稳定诽对矢。正如前文所述传犁哦,我国政府的强干预政策非常正确荣概敝,发挥了制度优势狮,已取得很好的成绩娩翰伐,应该继续保持傻概驳。电动汽车的发展涉及多个行业分磕概,需要长期积累促,需要几十年的时间才能成就大业麻趴拭,切不可存立竿见影坪琳乃、一蹴而就之心劳残。    第二乾,要及时对政策进行微调和补充完善篓撅柏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列灭储,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴死凌伎,又由于此项事业发展快舵稻,新情况墨、新问题饰、新技术层出不穷厕凤,因此及时应对稍嘎、调整临、完善是必然的骡。    总而言之钦豹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道骨,迅猛发展正当其时翔。笔者衷心地希望朝野上下氓编罢、业界同仁能认真努力工作端畅,自信且坚定发展椽肖。假以时日河谜卤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流孔界,并以此为契机撇阔弹,跻身世界汽车强国之林癌律场。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年翟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年段。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题撇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日募肩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示隙娟粹。    他认为舒矾,现阶段免墓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题镜划,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配刀憨,但从长期来讲铆羌,新能源汽车技术发展路线要从电动化钠敲彤、轻量化汉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缅、轻量化与制造生态化结合啃、智能化与网联化结合桶沙。    尤其在电动化方面冗布,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车抛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力链,就是家用主流A级轿车栏,在性能价格比上与燃油车竞争奴。目前全世界都在朝这个方向努力吞痪扣,如特斯拉Model3杭、通用Bolt诡敲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车檀衰篱。”欧阳明高说堑邢。    欧阳明高说豹邦借,但要满足这个要求拣冗庭,电池必须降低重量廊黄、体积以及成本冠夕。此外惦,电池的比能量必须大幅提高涛,达到300-350瓦时每公斤撬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标仓夕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辞霜攫,锂离子电池发明至今只有20年纺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年杭屑尾,2007年第一次在日产聆风上开始使用寞,可见动力电池的进步非常迅猛身合桓。”欧阳明高说瓜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期贝迁筒。    但此前扣密,主流的观点认为写搓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凌硼,从性价比来看荣氛赦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围刻棵,但现在随着锂离子电池技术进步开,里程提高一倍蹲阶,即在300公里的范围内田呢绒,仍然在性价比方面有优势烷伎。    从技术上来看娄坎拎,在单位重量澄泌编、单位体积下储存的能量越来越多翅,成本越来越低删漓及,才能体现出电动汽车的水平和技术估鸽。    一个好消息是叙绿痞,我国电池成本每年大约能够下降20%洼师。据介绍罚,五年前垦胜忻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元纬,去年平均价格为2.5元左右嘉吼,2016年为2.2元傅,考虑到大量的电动汽车是大客车鞘杯坞,其电池价格相对会比较高一些期。    “现在国内开发中的电动轿车窘,最低的系统成本在1.3元每瓦时乘请森,单体成本在一块钱左右睹酒谰。美国通用Bolt电动汽车立绦,单体成本为150美元一个千瓦时互寥。”    如果按照这个标准搁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到倡,但是按照现在2.2元讲百孤,逐年减少10%到20%纶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现翟。    “加上循环再利用做到1元脑,也就是说坪,一千瓦时电池一千元人民币之内谭督壳,是可以做到的诲燃饯。”欧阳明高称雌星。    对于具备性价比烹卫累,想要具备商业竞争力的A级轿车来说耗媚寿,现在一百公里约耗电15度寐跺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内辜犬稠,接近10度电一百公里拓千。    “要实现这个目标辉梗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗抡拘。目前电耗的降低空间还很大廷。如果能够实现上述目标挝磷,一百公里的成本约在一万块钱恐,如果电池能达到300公里就是三万块钱练,考虑到使用周期内省电和维修省钱抗轻,将具有商业竞争力梅,这是电动化下一步最大的目标抡败。”欧阳明高说栖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出俊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蜕嫡挛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长般碴骡,但仍属于比较粗放的发展模式敝,今年电动汽车发展逐步趋于理性抵。总体来看兄冉缝,走到今天棘畅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位挎寄。”欧阳明高说思伎粮。    事实上痢笔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一菲,由于销量超过全球50%以上骨赫,在国际上引起了强烈反响吨材,无论是政府还是厂家夺来,都感受到了来自中国率先发力的挑战烤蜡都。更值得注意的是喇亨,2016年如德国大众和日本丰田迟距,纷纷调整技术路线枫解锹,加快对纯电驱动的转型搔孔。    不过阀悸,纯电驱动的战略目标氛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展凸伍裴。对于混合动力技术来说绦呛,传统的汽车强国槐苦、汽车大公司比我国更具优势忿,如丰田路线就是先做混合动力瑞,再做插电混合和燃料电池乐惶。    由于我国率先发展纯电驱动滩青偏,带动电池产业的发展达到了世界前列箱麻千,电池产业规模达到世界第一揩,总体水平位列国际前三供诗锭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平梆侵龄,我国的动力电池产业链垫财,尤其是电池材料烯锑簧,如正负极材料罢炒,在国际市场上的占有率第一杰帽殊。    “在此基础上稀概,我们以纯电动力系统(电池吉佰、电机阔、电控)为基础平台脖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利寞操。”欧阳明高说酱切。    据其介绍荤燎,目前我国插电式技术发展已经取得进展岗,比亚迪秦灰、唐媒漂、上汽荣威550凡斥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力腑逆,无论是发动机方面虹嗽,还是混合动力装置上该麓,都取得了突破即薄。    与此同时酷香,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展愧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力叮。    “这是一个渐进的发展过程掇鹿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争豢突。”欧阳明高说亩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项勿闺两,有效的回避弱项竞争搅颓,有利于我国电动汽车产业的发展碎巫甲,到2020年之后妈票,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进填、同步竞争是。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "  编者按雾:产品价格区间一下提升了近40万馁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战此滔。以安全环保为标签的沃尔沃采兢勾,产品质量是其立足之本少版。无论是国产车型还是进口车型姑,质量都要做的和安全环保一样好列成巾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑涩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钦阔,安全与健康至关重要顾,但在中国市澄思贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺皮强氓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家沙捶偿,到底该剪哪一根线僚胳沪?我心里清楚夺,如果我剪错了扩轨褥,我们可能就崩溃了庆镀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态庇。在2015年整体经济增速放缓钨狗戈、股市震荡屡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下卸欣拉,2016年的车市本不被看好钱亭辫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声温柒饰。1月6日杀借敲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售隶,沃尔沃对此解释为桑孔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器跺尉,更是提振销量的助推器感泻奴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号相似蛔。   6月1日庙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职饶旁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年日怪粉,具有十分充足的销售经验闪譬化。但用他的话说骡,他来自一个很小的市臣缋伞,很多因素他都不具备炊场。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲闹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状氏船。6月1日入职冉邦履,用一个月来熟悉公司的现状兄萌痉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”峡漂瘸。然而现实终究是骨感的柑海屠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆踞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆豆棚地。   “做决策就像电影里拆弹的场景换访节,我到底该剪哪一根线呢戏尉吹,如果我剪错了抠酿康,首先所有的投资会无效绞,其次会影响经销商的士气粪啸。”陈立哲对我们坦言勺矗。   他这样的想法并不让我们意外阂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大肪。在台湾彻,陈立哲要去走访最南端的经销商蠢比,早上出发中午就到了仇竣哀,但如今这种管理方式已经行不通了唱孤。从前陈立哲的团队只有30人晤,现在变成了350人娄剂闺,他说现在同事的名字都记不完季锯袒。   “就像牌桌上的一个赌局寿亢,赌下去有可能是回本的酮筐称,也有可能就全毁了垮,所以我每天都在想我到底该怎么做苟饯。”每天该怎么做怀陇沛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月配。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的疥魔放,才能享受最好的巢僵。”这句话像是说给陈立哲听的霞界。   2005年惊嵌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时湃,沃尔沃一年只能卖1024辆抱,一直到2013年5000辆的水平逃滤菱,再到如今年均一万辆的表现楷谈鹅,对于台湾这个小市场来说乒,陈立哲做的足够好罢佛,他对这个市场有着复杂的感情揽沧掂。   调任中国市场做销售一把手恢寺,陈立哲说这很突然逢传闷,他来自一个不足以领导中国市场的市场卸朝。对于中国市吵啤,他还不熟悉裴,做市场工作要对文化悼、变化癌话、趋势有充分的掌握韭纠,这最重要的三点陈立哲都不具备抄污峨,他唯一能做的箩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需剐,相信身边的工作伙伴拣姐,组成一个高效率的团队委鹿峭,去解决各种问题餐卵垫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惶雾盯,首先做的是内部调整晤铺。通过不断累积分析过去几年市场的动态菠茹,了解在什么时期使用什么样的手段邢,反省问题所在擎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤屑。面对三罕举道、四季度各项费用的下滑独巨,倾听团队的建议溜腥、做出准确的决策剃、将优势资源注入到最需要的地方染。最后将宝贵的经验分享给所有人露,把力量从点扩散到面览碗,从四个大区莎胸双,再到全国捍跨辆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的帅箔湃,我只是把预算苍阔、时间等安排在它本身应该发生的场合顷誊。”陈立哲表示纠:“我不是在讲官话愤,只是借着这个机会感谢大家搽猴。”陈立哲相信仆亨哭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的途。   内部调整告一段落陪龚溜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题戒互。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间妥,一下跳到80-100万刹微,面向的客户是完全不一样的盗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的乌船很,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瞬,还怎么介绍产品簇绊?这肯定是不行的桃脊棚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门潮媒顷,“与高端客户接触陪许,销售不能觉得自己比客户矮一截硕,与客户要做朋友酸毋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品阔。现在培训课已经开展了实战模拟环节悸袖,我们在资金有限的情况下做到了更好偷。”   全新的管理阶层饶,有限的预算峡痢刷,面对重重困境抱笛惕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高碘劲诺,8-11月均超额完成销售目标老团突。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩础门街,最紧张的时间卡剔其。“我有我自己的节奏捐,我给自己两年的时间僚箩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争惠脸似。”陈立哲为两年后的自己立下了战书峰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鼓,经历了两次产品的重大变动独嗣,但在他眼里这是最引以为傲的骆惺,因为这些变动恭、变革都是从使用者的角度出发双,也就是我们常说的“以人为本填。”   对于沃尔沃来讲镁屋内,最擅长的领域是安全毫篡,作为三点式安全带的发明者亩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期躬。但陈立哲表示测嘿,以整车品质来讲掀峰辰,沃尔沃也和ABB并肩粒,例如在底盘研发能力上忿扳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器霜,全世界目前只有三家在使用棠咖查,另外两家分别是法拉利与保时捷壤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑暴,陈立哲也谈到灌徐:“沃尔沃其实也做过6缸孙妥、8缸发动机嗣校,还有享誉世界的5缸发动机溶绊。沃尔沃并不是做不到香兽,而是我们可以用更低油耗那、更低尾气排放的发动机达到更高水平努功裂。这也是全球各国政府的法规要求割抖妇,是大趋势圃欠。陈立哲说“这些信息搏挺钒,只是没有在行销上进行传播罢了庞丘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产氏感乱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号问使恼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚!,改变了“国产”的概念草魄响,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代笆峦本。陈立哲表态道槐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料案,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品岸。沃尔沃立志从中国出发甫袒拦,以人为本的信念永远不改取让绊,值得消费者验证与了解绅。”   “沃尔沃就像iphone一样兑,它改变了人们的使用习惯碌思。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例弧琳:S90有三个界面同时提供信息绩檄,分层级的来处理车辆信息碳鬼泛。这一点很重要般鞠,体现了沃尔沃以人为本的精神垦。在设计方面沪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料疲码廊。用沃尔沃的品牌精神诵良,再加上瑞典的风格探修,直接与德系品牌产生差异化藩娠角。如果从地域来看膛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钝都。   沃尔沃曾立过两个誓言鲤贿擦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化耐蹈泥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故凰孩牵,沃尔沃全额赔偿痪橡。在陈立哲看来弘苟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺随侣射。   陈立哲对我们讲道吠拾:“在欧美怖,当太太怀孕的时候筏暇,男人会考虑买沃尔沃剖钒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据溺拼迸,中国作为沃尔沃最大单一市称辔《搿,11月共销售9,076辆新车罕船勤,同比增长12.8%;1-11月期间褪,在华累计销量已达80,759辆去仕剑,接近去年全年表现水据。就目前的情况来看即粕梳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高哥络。   在经历过低谷期的沃尔沃吃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蓖佬酸,这无疑是对陈立哲工作的肯定授畦,同时也是明年的压力八。毕竟“十万辆”这个坎米酪辽,沃尔沃早就有迈过去的能力噬胆祈。   2017年捶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大戎效报,届时孙,S90 T4衔就、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前射农。对于陈立哲来讲把镁,最为重要的是三座版S90长沙遍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的画碧冠,是全世界汽车厂商擅矾捌,在中国制造的单价最高的车辆肯户尖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涂悸伸,“三座版S90可以达到世界各项指标暑,这款产品有能力改变历史贾扔褂。只在中国生产惧免,以中国为核心的思维克,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了久桐。”与此同时丸靛,全新XC60也将在2017年第四季度发布徘廖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢搴搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额炉村,所贡献的利润更是远超世界平均水平泄佃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人浦场昆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力贯瘦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任适猎。“知道我坐这个位子的时候郎,很多人会紧张甚至惊慌煽磨颁,他们会很直接的问我卧靛是,你行吗受识鹃?台湾市场那么薪扒莸尽,你行吗餐?”陈立哲笑了一下说道瓤倪绢:“每逢这个时候靛,我都乐意告诉怀疑我的人就很栓,我将在最短的时间内做什么耿授。”   两年的时间转眼而逝睦歌,陈立哲手中的“牌”越完善另臀,与主流对手正面竞争的胜算便越大齿丛扇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲负们匣,未来还有什么是可以阻挡他的呢猎菜觅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路驼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺田斧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔牵坪抢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验观。为了满足消费者需求速,推出一系列活动迎合消费者喜好叛宪算。 上汽集团副总裁颗泉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月雄耐鄙,得益于荣威与名爵的共同发力混,上汽乘用车共销售27.5万辆市把,远超去年全年的17万辆唤匡水。取得如此大的成就主要归结于以下几点怕棋:新车的不断推出诧酞、以人为本的理念及高性价比物。    上汽集团副总裁卞狼、上汽乘用车总经理王晓秋樊斧培,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访菊滦揉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解撇皖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解帕诧帘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺宛软茄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车好祈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔慰。同时蜜乱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义趣冠:个性而不小众褪返。    “上汽集团经过十年的厚积薄发河,通过对消费者的沟通与研究藐瘫,已推出很多新车型帅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”损董摩。王晓秋还指出啤,名爵现在的路线是个性而不小众硅,这就是上汽集团未来的发展方向糠丧,上汽集团希望新的产品有个性焊改嘿,且能让大部分消费者接受截胜祟。    据悉斑健,自荣威RX5上市以来虹苯陵,名爵锐腾也迎来了中期改款喇行,同时新车名爵ZS讲靛心、荣威I6也蓄势待发茸的轰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言丝哄骂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时搽概勾,上汽集团也很清楚自己的客户群体半筹笨。王晓秋指出坏嘛,新车型针对不同的受众群体宏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的扣骚。拿具体车型举例暖惊,荣威RX5更偏稳重申两,新锐腾则是一款属于年轻人的车垫睹,新锐腾外形活泼侥久叭,同时考虑到消费者的需求酸,我们对内饰也进行了升级怂橇,并增加了10-12万的手动版磺溺驼,使新产品没有短板锣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时歉乖,王晓秋表示几逛,“从荣威550开始寸扳,上汽新产品从设计到销售锨,最后还是根据消费者需求来决定痘摩离。”    据介绍戮痞立,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怂捐骡。为了满足消费者需求客,新车不止在性能和价格上做了调整峰芭,还推出一系列活动迎合消费者喜好搏登航。例如恰,基于年轻人喜欢足球运动忍屉盖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网歪埔匆,也已纳入上汽集团新品类赁零咯,预计明年新车65%会配备此技术冠泻脆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言面斜,“上汽集团一定要明白用户需要什么届,为什么要买我们的产品都铅,带着这个问题计貉懊,我们才能真正去理解用户偶,落实用户需求办亥杀,使我们的产品极致无短板脑捎,产品自然会大销伶马。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大膳,竞争也日益激烈睛眯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比率舞。王晓秋介绍钾盼,名爵的价格基本与同级车持平报袖该,但性能更具优势蔡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹晾串昂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示受秦鲸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品联,就像提到的让渡空间辈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整锨,从而应对市场竞争环境勉步篮。”    产品有了好的性价比和客户认知度聘怀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁氏蛋宝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家详。名爵经销店到现在也有280家左右驼侧韦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络晒腿,其实道理很简单嚏老藉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右活壕避,且不断呈现上升趋势骗,他们认为自主品牌的春天来了”遣圭叮,王晓秋表示技。    在被问及上汽集团未来发展方向时化粕滦,王晓秋坦言痘,“首先团队要把理解客户需求其、用心为客户造车变成一种自觉行动湍,进而形成一种行为规范湿碍魏。其次应时刻保持警惕妈哇眯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好腹艰。只有这样敲莎放,上汽自主品牌才会变得更有竞争力簧侥成。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩奥拟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布块巨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改偏变怪。这些修改背后有哪些考量和博弈士媒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人费隶蔚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问奸搔腐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面时忙剧?   答拈厂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高暗牵。一共收集了9246条建议括,其中表态性意见7736条纹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条豪头勾,占16.3%钢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理楞娜、网约车驾驶员资质及管理冯附、出租汽车数量调控三个方面缎届事。从数据来看呕昆,不少人对“京人京车”表示理解郊,赞同的达到70%多秽扭,质疑的只有12%晃。我们根据建议修改了125处表,不断扩大合规车辆的范围汰藩,让更多人参与“分享经济”逗。    “从北京实际出发拟顿,兼顾多方利益”   问卵: 为什么要求“京人京牌”怀溺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答黔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说晚陷碑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多弦、交通拥堵棱、环境问题等“城市病”梦。在这个前提下肮,北京任何一项政策都不能“任性”剧舍功,要从北京实际出发陷伪柬,兼顾多方利益雹诲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆俏,地铁最高日客运量超过1200万人次涪咸,公共电汽车日均客运量1063万人次惹,小汽车每车年行驶里程15000公里徒嚎,交通压力与日俱增亥剁。但在我们的努力下苫毯腊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%客材勘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制梨。    总体来说彭控,北京坚持公交优先的战略级忻湍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赂,对其进行总量控制在所难免扩泄。目前北京市绿色出行(公交镣、地铁悉、自行车鳞污疮、步行)占到71%克绒,小汽车出行占25%艰晌,出租车占4%跑私,其中包括比例不高的网约车出行寇。北京出租车改革的总基调是腐痞角:巡游车改革憾礁塘、网约车规范募舜、融合发展课、错位经营吠、多层次服务偿局凭。我们力争进一步提高绿色出行比例诬坦纽,为首都可持续发展提供足够交通承载力疟县涎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问谢靖河: 政策出台之后茬洞,预计将有大量不合规车辆面临退出境被此,政府有什么监管手段确保政策落实到位绰铜?   答粳烩酣: 政策出台前楞幻,我们和专家金辨衅、司机担马邦、乘客访、网约车平台进行了多次沟通栏砍邵,决定设立5个月的过渡期坞澜。一是给合规平台岭肌媒、车辆搅厩、人员办理手续;二是清理不合规车辆锨、人员等亥袖佰。    从服务乘客的角度何,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行船芳相。另外痉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展剑每撮,因此提出过渡期的柔性考量甘。过渡期之后车鳖授,平台要加强行业自律标独绦,我们也要建立打击非法运营的长效机制爱,严厉打击非法运营钮、克隆车和价格违法行为谰,能够更好服务乘客瀑呸、保障安全鲤染。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问境绕: 面对新的经济形态清哄,如何创新管理手段姆湘?   答枫瞥府: 出租车发展中没有对立关系隋潍。网约车以网络预约疟剑、快捷方便等特点素挟编,满足了一批乘客的出行需求奥。单从评价司机服务质量的机制看附伟,就值得巡游车学习涪穗膳:如何与派单挂钩啪翘,实时评价譬。但网约车也有局限性补痰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管翅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吭地髓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的烹箔苇。你有技术优势挖,他有线下服务优势抢隶,为什么不一起干呢芍握?    管理部门也在转变思路塑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”庭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车洼袱砷。通过推动巡游车改革及网约车规范筐,构建多样化服务体系典镶斜,提升出租汽车服务质量奴迫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆报醚休,在京注册用户已达218万人汤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车潮,提供差别化服务隧扇房。    “解决出行问题要标本兼治”   问吼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么徽?   答嫉确: 群众出行问题的解决笛线,需要放在城市综合交通体系中桶缓,多措并举峦邓、标本兼治题秆。一方面翻勿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面伪,需要加快构建安全逃清茨、便捷寂、高效嫉绍、绿色懒款卑、经济的现代化综合交通运输体系睹。到2020年断杉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鹿饯幌。    交通设施根本是为人口服务蕉须俺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理趴卷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标牌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件祷孩壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦司:李芳" "   杨美虹透露幢纶痰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痞鸿劣,大东工厂扩建项目也投产在即姓贺,这些举措都将助力当地经济转型升级炭嗜扭。    在杨美虹看来屉,借助主机厂优势寂涪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粒惋,配合外交部到德国进行推介雄途休,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侈,从而推动产业升级蘑笔。”杨美虹说帽噬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容伤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嫂村鹤。最新数据显示湍擅,2016年1-11月苯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆翟,同比增长11.2%殿,前11个月的累计销量村,已经超过了去年全年搜贰弓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任啪头粱。12月13日奥笔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开扁灰吃。活动期间芜裴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访恨把。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮桥楦肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)隘杠函,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济结、环境和社会贡献等方面取得的成绩骋筐腑。杨美虹向记者透露帕锭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》匆袄婪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩釜湾墩。    “在‘可持续发展’战略的指导下嘛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则篇。”杨美虹说钞停。    第一茸究弟,实效为先去催硷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题敌,“我们不做虚的铜暑,我们也不做口号式的蔷,我们一定要解决具体的社会问题擂。”杨美虹直言挎,比如BMW儿童交通安全训练营桥磨,它是为了解决儿童交通安全问题朽含类。    第二梁耽,长期坚持赡。宝马儿童交通安全训练营化,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拉悔汝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年芜枪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营闲吨挽,今年是第一年做放馈,未来会持续半、扎实的往下推进寞脯私。    第三祈,全员参与寐。宝马做企业社会责任时俏嚷搞,会邀请车主搭、经销商李查票、投资人以及宝马员工唱锻,一起参与进来漏。比如宝马爱心基金暖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训复,提供指导;另外艘庇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部勒龚沧,定期组织各种各样的活动挥梗厂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略纱哄,将可持续发展贯穿全价值链姬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素罕徊恋。”杨美虹表示诉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点佩复,主推工业旅游概念持步辩。    据杨美虹介绍夕虾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园璃伎闪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导凰虾寞,助力中国制造业迈向高端涝,并促进东北老工业基地全面振兴靡牌。    数据显示芦,截至2015年底核踩骗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户怕,当年纳税额超130亿元人民币扛。同时郴仍形,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会辉宠茂,就业岗位较上一年增长了8.6%旗。杨美虹透露佳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缴丁,大东工厂扩建项目也投产在即损,这些举措都将助力当地经济转型升级挤。    另外皇肥偏,在杨美虹看来乐芍醚,借助主机厂优势馈密,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瘟藏寇,配合外交部到德国进行推介吩拨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园途价。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略歇示冗,从而推动产业升级拣熬武。”杨美虹说盎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏凹炔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做虎?关键是我们的差距是什么擂徊,下一步最大的点就是要提升品质两狭便,当然还要控制成本嫌谋。然后亥道,就是我们的正向研发和平台战略茶。最后肚,可以大大提高效率羚俱,如订货的时间是可以压缩的姐晃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日话卷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一冻贡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嫡顽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蕊。    徐长明说瘸,怎么理解工业4.0袱型迪?这个概念是德国发明的瞬,现在在国内比在德国还要热澎。最近捶懒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念岗,我理解它的工业4.0的本质溯,就是怎么保持德国制造业的竞争力涣情。在国际上戎,德国面临两个挑战疲:互联网大数据和云计算崇檄撑。现在绍标,德国整个国家都在讨论捶渤童,怎么能够“不被互联网+”托,而是“制造业+互联网”埂蜂,这是他们重点考虑的问题歌炒龚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰烁吓、宝马藕肝瓮、大众皇。在德国拘,汽车的需求是非常个性化的乳,在这样一个背景下即窟陇,它要维持竞争力杠别唯,推出了4.0的概念腐,核心就是智能制造斑嗡翁。他们主要的目标有四个方面迸贰苗:提升品质髓、提升生产力尼挺、提升柔性化雄、压缩产业裳皑,总的核心是提升竞争力犀俯尖。    徐长明分析戒罚位,本土品牌下一步怎么做类?关键是我们的差距是什么建兑悲,下一步最大的点就是要提升品质垢剧巨,当然还要控制成本吕充舵。具体要怎么做力洗藏?也有几点骸:第一绞博唱,想办法提质控本舷。提升品质停嫡趁,消费者理解有三个配:可靠性颗觅幻、感观品质煽刀、性能谅炽。第一个维度顶外殴:可靠性是必须的士,现在光有第一个维度已经不够了魂疤,必须要加上第二个维度盼济:感观品质称淡碱,看起来要漂亮形。在此基础上又发展一步拿庙饱,就是性能的提升徊弘呜。最近市场上卖的好的自主品牌虽忌法,大概有12款车汰赔巢,年销量超过10万台拾繁标,这些标杆产品梦伯勤,性能上也不错匪缮副。因此斤公磷,自主品牌下一步还是要想办法蒲滩,把这些提上去婚劝,缩小跟合资品牌的差距乏反寒。    这几个方面的提升炭想拉,意味着成本也要提升物铣坡,怎么能够控制成本练?第二方面的话题浑享,就是我们的正向研发和平台战略法病沃。之前漆酿,我们很多品牌都是“逆向研发”霞烈譬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车犀嫡贯,拿过来拆解做测试隋墨,最后组装起来蓉饯谭。这个模式下扩嫂媒,成本可能是略微低的染葛释,但品质恳七、性能有很难保持车衔挠。现在必须要正向研究廊偏,从消费者需求出发匡箍迁,形成一个目标己,对目标做分析镣骋,只有正向设计瘦迷,既能提升品质性能私,又能控制成本堕拓,像长城成吼、吉利等等县疼还,基本上都已经是100%或者80%正向研发了号盯。    平台战略矫,在更大程度上控制成本滥驶锭。他说拦咆,我们的开发是工乘,现在是一款一款开发的顺卜胃,零部件的通用性相对比较腥薮辍,最近一两年来烂,已经有两三个企业开始走平台化战略懦坍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车饺、SUV和MPV少汲辣。这种情况下偷,零部件的通用性非衬浒梗好年驮,同样是50万辆的产量泪篙焙,对零部件供应商的供应量更大镰,就能有效地降低成本暑皋慷。    徐长明强调捣悼,对于工业4.0的精神本质还是要学的半相范,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蓖诬骨,它做了那么多的智能机器人陀讽涛,智能机器人都是带摄像头的卜搞,在实施过程中的质量随时能够监测彭倾咐,然后反映到云端汗五翻,再反馈回来随时可以改进卧宪荆。现在梯盾,企业员工的工资水平越来越高丝匈,汽车厂家很多在加班加点劳柑,我们要高度自动化岔,这些课要补盒夯桂,应该有大量的机器人替代人工蟹孺。如果这么做了翰位筛,可以大大提高效率恢蹈坛,如订货的时间是可以压缩的构。比如猛祷侯,国内一家自主品牌兼,从经销商下订单豢叹寸,到提供汽车产品最开始是40天认缎,后来缩短到30天嘛穗购,现在可以压缩到22天疏猩构,跟世界先进水平比还有一些差距脾涵茅。这也是德国4.0里的核心内容怖。我们不一定用他们这个办法罢唐魄,但精神实质是要学的非喜。    他说避朴吴,柔性化的生产也重要爽,但没有前面三个那么重要错物。在4.0背景下谋论,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法仍,而是学它的精神实质胸楷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化星受,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伤氏。更为重要的是圈镰怪,放眼全球邻茂,驱动这些变化的地方就是中国递。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷费仁夸。    12月11日活汕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎壤ⅲ虹桥落幕毛定尼。经过36小时的激烈角逐汤贿坪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出靖为,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利波陕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示坎,今后的五到十年荣,汽车市场将发生前所未有的变化耗。未来烫辟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务迹赁题。可以说露实径,未来五到十年汽车市场所发生的变化塑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多到。更为重要的是材,放眼全球版,驱动这些变化的地方就是中国酚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷花爸苟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说羌娩叉,作为企业囊刹,捷豹路虎非陈犯ぃ看重年轻人的培养鲍。在全球闲哇,捷豹路虎共有2500名管理培训生黑惦沁。过去三年狼陵,我们在中国也培养了30多位管培生槐坎。此外哆呜鲤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家女,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才骚绥。    在赛后的媒体分享会上瞬签胸,两位获奖学生代表分享了各自想法蜂,及在比赛中的收获温灭。同时氮柿乡,睿侨森硼撂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问玻坪。   问胃:捷豹路虎为本次活动提供了导师激败纳,请问这些导师来自哪里呢亥撅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业娘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位且险?请学生们简单介绍一下自己的作品剐托传,获胜的原因是什么瞎敬?   睿侨森灯凭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师憋。一位是捷豹路虎内部导师券,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验玫,包括对行业发展的认知惯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息逞链、视角和指导朗暖蔽。这两位导师全程和学生团队合作青,提供专业意见你挡卤,帮助他们取得最好的成绩示瞬。   潘孟涛蜕屁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会牧能硷,包括今天的学生昏,将来都有机会进入到我们工程团队需绊谭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额霜仟疤,可以来到捷豹路虎学习和发展套。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里暗,再加上扎实的专业和技能渡沛爸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会驼矢。   睿侨森人: 作为公司的管理者祁查,我们非陈退保看重实习生焙楼,我自己也会手把手教给他们工作的经验到。不管是本科在校生还是毕业生挎翟,都能给我们带来新鲜的血液控、新鲜的想法弊涤。    同济大学袁旭规魔耙:首先搪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌不玖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行堑说让。    我们都来自同济大学汽车学院悼楔,团队成员有两个来自汽车工程方向多、一个汽车营销方向踞笺、一个汽车设计方向伴浇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求布豹揩,围绕“以人为本”剃绍,挑战的是都市环境里的出行压力敢境。    我们的想法与捷豹路虎的工程师敞坞、设计师也有很多共鸣操汝,通过一系列调整啊女镀,最后有了这样一个以人为本脑、体验为先的方案娩惊纬。我觉得规秤活,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因杆使嘿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辅:目前趁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划会涟垫?   潘孟涛诬泵: 我们会对人才数量进行评估和拟定乃涟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的潭冒。随着经销商网络的增加弊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多僵堑剖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能禾,从而满足未来消费者的要求赊。这些内容息息相关弘,并且不仅是着眼于眼下搐,更是放眼未来灯。比如令,针对刚刚提到的电动汽车战略刑喀阮,就要确保未来有足够的专业工程师储备邢砍,因此句盒,我们时刻准备着青社势,并只选择最优秀最合适的人才进入公司葡。   问炉:在创新领域廓,包括未来汽车科技领域茧,捷豹路虎有怎样的系统部署贫绩虽?   睿侨森干钦: 首先咸,作为一个公司澳,我们在研发领域有诸多投入壤,而且很多的投入都非常具有前瞻性哼。比如说簧型,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队簇肃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验凸咳。    其次哼仍,我们想要通过产品和服务哺陛,把先进技术带给我们的消费者恕昧坟,因此我们的工程团队郡、研发团队必须时刻关注消费者需求廷屎,做到一切产出符合相关性际、可实践性原则恢。此外蟹暮,我们每年投入约350亿人民币鲜蓝凡,用于车辆技术的研发和投产的。    我们还于今年7月宣布蚊巍杏:在未来四年爽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆剃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈疚门。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术甲里,并在未来应用到车辆技术当中雇菩屎。    今年早些时候诬嘎络,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion落,通过应用软件及按需服务的开发与提供癌,解决消费者在出行中遇到的难题疗惜。    与此同时汉态道,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器偶文,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蘑窟瘁、办公空间挖比田、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持姓始慰。   问认录嗜:请具体介绍一下InMotion安即。对于整个汽车市场的趋势炮,比如电动汽车技术圈痰氏,捷豹路虎是否有着自己的见解炊?   睿侨森驳擒唉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案填窃郴。我们希望将来可以将它推广到美国菊、欧洲以及我们非常关注的中国市场宋苇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部部熔,由研发团队进行分析哀。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子脖,我们也会分享给总部耿嗓。    关于电动汽车技术触,在洛杉矶车展前夕慕臀襄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE湘。中国是目前最大的电动车市衬屑妗,并且有引领行业变化的趋势懈。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势晌,确保第一时间响应本土市场的需求乓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相倡,并于2018年正式上市寇蹬,希望大家多多关注班容顷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蘑勿鼻:关于未来互联网汽车叛,捷豹路虎有哪些基本的认识免,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求呻兔蕉?   睿侨森本币: 目前修费,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一恕,它的发展甚至可以打破现有的辛、传统的汽车开发逻辑与循环腐。    针对这个话题苍矗呢,我有两点和大家分享剁扯率:第一点扫驶端,未来所有的车辆都将实现互联网化倒垮,现在能够透露的是末仓琅,接下来我们全新推出的产品墟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瞄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作缉哥班。比如说咐斑桔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作陌沦,使用他们的UI界面和地图古剩雾。类似这样的合作踞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力怂剔抄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地樊:李芳" "   汽车网讯 12月15日沪差,由中国汽车技术研究中心勃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开悉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开搜秀热,从“市场化发展现状”顺式、“应用模式创新”记、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流示梅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台饰娥茫,为产业发展建言献策希、助力提升筒谰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录丹榔捌: 第一酬辈柑,背景壕韭。    去年发布的《中国制造2025》喜篱晤,新能源汽车是重大发展领域之一集粟,是其他技术应用载体匠惋,而且是先导性产业火。它的进展情况决定了中国制造2025哥、强国战略实施的程度到型培,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展糜开傅,从而能够聚焦变革写飞、明晰路径亥体还、凝聚共识焕科、引导相关资源集聚推广产业创新拢肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构哎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一黔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布粉扣承。总体报告是按照1+7的结构肉抨。1是总的屏,7是包括4个车辆整车技术鄙,3个分项技术半。    第二倍,国内外总体技术分析涤皇。    近年来涸,从国际汽车产业来说肖,低碳化鳞匣、信息化首、智能化是一个总的大趋势冬。欧洲闲囤配、美国湿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略宋铃巾,重点企业的产品战略也充分体现了三化姜廖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组享偿舍。我国汽车产业特别是近二十年的发展熊,取得的进步大家有目共睹韶墨猾。首先窘娘,产业规模世界第一典俊柿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长寒淘泛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显弊称,包括品牌市场的影响力有目共睹同陕铃,特别是新能源汽车称聚,包括技术邢秤甭、市场蛔、新的智能网联汽车技术冀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鞭分,智能网联汽车发展是非撤汕好的优势条件揭看寂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展稼,包括动力电池睡办息、变速器淘。国内自动变速器原先是空白徒,近年来无论是CVT太信答、IT惠、DCT都有自主的技术和产品瓦,而且应用在逐步扩大风。    虽说取得巨大的进步僧,但与国际先进水平差距明显菜挪:    首先侯肥,发展能力上的差距募。投入强度远远低于国外颓涕,全产业投入估算1千亿凄光鳞,相当于通用漆想邻、大众悼、丰田大集团一个公司的投入豹砂。    其次上伙纹,研发积累缔洼咸。包括流程积累脯碍森、数据积累呵泉、技术积累廉、标准积累袖,这些积累偏弱动屉。    另外卢儡蒂,从整个产业创新体系上来说汲,差异比较明显的芹式,特别是协同方面怜斡访。单个企业弱鸽,整体的协同效果很低昏,意识也比较低居此敲。在发达国家郝单鸽,单个企业强撼,整个国家的协同体系效率比较高善表。    基础不牢地动山腋 ,我国汽车产业的材料挽贬尝、工艺基础跟国外相比也差距明显览。汽车产业墨拢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大柏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拉藕,要求有创新的思路和创新的模式拼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求埔佃膛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展胺师。    第三价男教,一些关键的里程碑门。    重点是总目标雹让,总目标是基于很多现有的环境设定的童附雀,也基于七个路线图进行测算静抖师。反过来说钞储,如果七个技术路线图能够得到有效的实施葡人荒,就能够实现保障几个方面总目标的实现刺:    1灌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值森淑。如果技术路线图能够得到实现饺坏氛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值盲瓣霞,之后往下走五寒,这对产业来说瞄罢撑,甚至对国家来说是非常重要的斤新。    2挺呻、希望在2030年左右吴佰,汽车产业的电动化转型基本完成峰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上氰。智能网联汽车市场有一定的占有率蓖捷犁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用畔泼沟。    3祈、建立有竞争力的自主创新体系嫂。    节能汽车在2020筹己、2025厂瓦解、2030三个阶段提出典型的指标辞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗呜餐,5升娘、4升滦秋、3.2升衬表额。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嫌信腾,2025年15%梢,2030年40%以上涪伙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术姥、自动巡航番、车道保持应用已经很高偿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例加,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例羡闯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线露,经过技术路线测算实现总的目标募。从路径识别上来说饱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口豪,以能源动力系统优化升级转型作为重点蹬艇跑,以智能化水平提升作为主线灿傻僵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑驮晒壕,全面推进企业产业发展持疾。    第四莎癌眷,分技术路线图的基本结论洛。    1守翻、节能汽车氏。总体上有很大的共同点卿,重点在混合动力技术躺悍、内燃机技术魄、其他驱动技术敌。混合动力是技能的主流技术平车,当然轻量化也是另外一个牵挟,但是轻量化有专项的分析阑,在这里没有强化菠香猎。    乘用车总体执行轻量化隘屎零、小型化娘借涧、混合动力弓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失炔览秽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扣喉。    混合电力是一个主要的技术岗籍劳,达到5升梁,4升示、3.2升的目标半,混合动力是主流玛,其他是共性的嚎玖镁,轻量化拨始殿、摩擦等泡峡世。    商用车混合动力应用时间稍晚容衰,重要度低于乘用车桑乌。    2冷、纯电动与插电式混合动力汽车粒绦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拿到,加强轻量化成为趋势踢。轻量化对电动车更加重要嚏咎尚。对于插电式非常重要的黄创纹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术陶,驱动肝喝救、点击垂、控制毫喀窟、充电巫轻、混合动力发动机孪,高效耦合发动器很豆。动力电池本身有专题镁嗣,在这里没有过分强调吉。    这两种车提出了总体的发展纲要僧捶惮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式既屎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的跑狸,甚至可以忽略不计签。    从四个层面梳理了技术需求吕梳潍,提出了一些优先的行动项茫陡囤,面向纯电和插电罗,国家科技技术支持十五年了吝,下一步除了电池列为专项之外伸侩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持冕珊。    另外蹬绿惶,聚焦关键零部件花放、基础突破和可再生能源痰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用何钎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要标媚侗。    3橇险、燃料电池汽车酸诲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蔽。从中国汽车产业来说肮,现在重视程度不够拉贿苔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划倪踢泡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究扮。希望四部委提交国务院进行发布和实施闯俺。    在研究过程中显,大家对燃料电池认识分歧比较大贬色,或者没有共识寄淡,这里特意保留一个燃料电池发展目标涂版霓,跟发布不一样缸倪。发布时2020年达到5000辆的保留规模木,我们是1万;2025年是10万郸滩少,发布时是5万;2030年是百万鹃,发布时是10万抹悸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧集,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池欢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度令虹洼、耐久性借捅、成本廉、氢安全瓮淌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赁泞吠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程擎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜们。当然饱,全技术链的技术攻关需要做酶柬森,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口少乖。前期小功率燃料电池火首,中期是平衡的燃料电池斑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池虾圭道,到最后全功率的燃料电池光。当然艾峭,电电混合是最主要的晾,最后电池小容量的技术路线涟顺缮,但燃料电池的功率更大一点替珐。在这四个层面进行了技术创新梳理旱,燃料电池要解决的东西很多琅保犀,包括材料酮、膜洽、电机隘、燃料电池亩拔瑁块堆莫、系统技术胯魄晨、整车技术黎汝。燃料电池也是下一步国家科技钉姑、资金支持的重点法茎诡。    4劳、智能网联汽车内庭劫,这是新兴的技术发展趋势汇棘纠。其重要性与新能源汽车同等重要瓷兼谅,有部分专家认为更重要残聊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大啤,技术和应用的优势韶,也是机遇毕亮疲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电漏侥,涉及到国家信息管理瘦刹。对核心自主提出了很明确的要求细违,即两横三纵搭辰。    车辆技术上更多的是决策卵烩、执行枢祷铅。信息技术厦,信息安全夏惨陪,地图技术也是非常重要的得。两纵挫,一个是车载的妙,一个是基础设施晾嘶饺。智能网联一定是循序的厕坷,智能网联技术最容易得到大规模的应用滇垃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标扑粟扑。这两个路径总体上循序得到应用莫舶,从商务车来说纤媒,更容易形成婆俊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求懦。    从四个层面聚焦一些技术需求坦。跟燃料电池一样睡价,需要解决的问题更多一点碾诡祭。从感知决策执行的荣擂读,特别在决策阶段嫩硕,差距是比较大的辟,感知当然也有差距林史啥。在信息层面腑甩翻,大数据昆翁、云平台料橙,相对来说中国有比较好的基础和优势额。    作为一个前提促婪,对标准法规先决性青奉木,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动盗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谎库僳。制造技术不细介绍了端德戒,还是聚焦在新材料的运用匈,以及新技术对制造技术带来的变化差,聚焦方面进行了说明币恫剿。    动力电池钒,分三个目标哦,目标上有比较大的讨论和争议鄙酶,比如说新阶段提出了350粪革祈、400垒、500的质量要求岛廊毖,争议非常大差蒙,重点几个层面婪:    优化现有的代表电池技术卑屎,提升技术水平沤,特别耐久性石姐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发硷核强。国外的装备很难形成有竞争力的差别墩瞧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线弛申呻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系和巢。现有应用以企业为主体来做哗煎。当然惩估斡,也会关注动力电池的回收利用技术裳。    最后卑臂,轻量化秸藕。简单来说茬胺狠,前期聚焦材料技术贸谭、设备技术熟颗、制造技术磨、回收技术对。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺啦弄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化晦,比如说传统的四大工艺的变化剂沤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价槐、供应链瑰行、资金纷罢袭、汽车等方面的诸多质疑酶忻。期间,明确表示不会放弃造车宠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传喘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天匿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的桥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融搬妹、互联网及云吐、内容琳皮存、体育,还有三个端口类的,手机珊擅筹、电视邪、汽车涸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业仕绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力乌糕碉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功桔始。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿骡漓粮。    乐视的电视做的确实是非常不容易惨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三特。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元却冀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元良路。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元轰谰促。总归累计亏损36.33亿元杀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就村。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面骑淖漠。第一部分就是投资人的钱沛蓖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现奇圃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿龚烈签。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现抱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法缄窃悔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情受揉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿霓乱、体育43亿妓钳鸿、手机50亿,房地产64亿琉菩、内容108亿粒腹甩、互联网金融151个亿伞天玛、电视187个亿孙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金椿附。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蹄吉场。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的翰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的炔叛甸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的靠谷宝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败号步蒙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的护恰地。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件盾钝把。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准孪读。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙行摄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的揩讼鞍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去奸舵婆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了褂迸袭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的闺李。很可惜,你们蒙眼狂奔靠嘎啪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散秋邓警。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂炬嚎好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥溪:李芳" "   12月10日嫌骨快,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路帽即:一条是政府主导翱、政府补贴的方式巴崎,这是当前的主流窜兽蜂。一条是消费导向躲,依托市场的内生成长道路济鸵摄。”他表示睡猜沫,(电动车产业)进入者中粉谜溯,大多数最终可能会被淘汰辞伟籍,但是不能不给他们机会伴剧薄。国家已经开始放宽市场准入帝诵狠,此时哄,应该在两个方面把握好政策嚷:1刚蚀玲、应当欢迎新的进入者窟糕磐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者搜,让投资者自主决策弯,自担风险拐侮。2聊哇困、要以强制性技术标准和相关法规为准绳巢浦沙,严格市场监管吼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚股滑脆,目的是建立好的产业生态姐酸。电动车产业化衬骋,最终必须依托市场来完成废娜,因此咯,政府的政策必须产生长期预期遣街。推进政策应当借力市澄倭Α,发掘市场的潜力韩立。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用捶奥旗。政府政策不干预技术路线棋,政策的实施不是导向对政策的依赖氮,而是政府作用的适时发挥距锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍弘毁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道爸葱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示实冕豢,戴姆勒有望在今年成为全球最大丹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商犊,这一目标比原计划提前四年实现九署懂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布解:“戴姆勒今年即将实现这一目标纺氯,比预期时间(2020年)提前四年斜淬掂。”   据悉忿耪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标镐攀,当时受到与会者的哄笑盾径访。然而芒琴肝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近喘,领先劲敌奥迪和宝马儒。(实习编译棉:刘欢 审稿喘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈回恍廷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蛙泡:韩大为 版权作品试,未经环球网Huanqiu.com书面授权壁屯,严禁转载淖管,违者将被追究法律责任忻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道肝蜂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访宝咖。在提及新品牌“WEY”时厘扒港,魏建军表示彼骸,“将夺取丰田和德国大众的用户”习钡。   记者匡活挡:为什么把自己的姓氏作为品牌俩醋视?   魏建军夕钒妮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品日辩。我对WEY很有自信克,就使用了自己的姓滩郴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌妒,但在中国汽车行业我是第一个嫉。   WEY之所以采用英语们纪,是为了要瞄准成为全球品牌冀考。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力酣马屉。   记者缅扫:对于竞争对手有什么设想舌酱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军滩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场杯蚂啊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势祥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌楷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惹竭,在此基础上还要实现15-20万元的定价乡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户努刊。在性价比上WEY更具有优势谰幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编截仕驾:李芳 版权作品哺,未经环球网Huanqiu.com书面授权髓哗,严禁转载挫苍,违者将被追究法律责任辆妒彭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后钦手,新能源汽车的发展也不会受阻痰勉。   根据工信部核准的数据互扁,今年前三季度隘含盛,整个新能源车销售16万台蒜刻艾,同比增长83%纹咆绷。其中袜狡疗,新能源客车已经占有40%以上的比例降胚,达到了近半的水平邻梗,发展前景面临压力屎内每,但乘用车只有0.1%片僻。“我们涨十倍是1%呜搐佬,涨100倍是10%嗡没请,新能源车发展有巨大的前景和空间浩恒洗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点火。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上酷,全国乘联会秘书长崔东树说嫡超甩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力媳。根据国家制定的产业政策要求僻,到2020年骚佳箍,乘用车百公里油耗要降到5升屎舵,这意味着五年内降38%的油耗疯豁。“基本上谁也实现不了迪辖氰,只能靠新能源车来推动山檀擞。而这种新能源车捆赦,插电混动可以降80%怒,纯电的可以降100%的油耗尖,这种情况下只能发展新能源车纤淀法,这样新能源车乘用化号惕漆,为什么我们一直定义为为生存而干渺暴冕,你不干就要挨打疙涟。”崔东树说肃绕齿。   另一方面孺缝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展使窜社,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者锤痊,因此定价弹性很大挤。”中金公司的研究员李璇说材捐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平漓,为消费者提供很多选择橇。随着技术进步和更多电动车型的开发节,新能源车的成本会不断下降磕磊,比如嗅萌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型缸沫。“中国的纯电动车型出来以后钡娃溜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多戳念屡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后衔檀,发现基本上17畴、18年以后的新能源车睹,达到8年10万公里以上挤裤圭,整个成本是比传统燃油车是要少的炽间努,甚至是少了20%到30%氯铆桃。”   电池是电动汽车发展的核心沪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本衬谢械。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同纫,电池成本还有很大的下降空间顷韶拣。目前芜氰次,整个电池的产能供应相对过剩绥慌孔,国内电池企业达100多家勘溜涣。据统计城,目前整个电池的价格大概在2块多左右硷灸豁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求盘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准胃铆烤。因此铝俺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度纳市,这样才能达到标准污遂骸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嘲速肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "   我们不认为绝对的销量捆慷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素熊母。衡量一个品牌成功还有其他的因素贺,比如利润率弯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标强尝。除此之外虑,品牌力革朔、品牌的知名度却、美誉度狸、影响力擅宪菲,也是决定品牌可持续发展的重要因素襄统。宝马在创新精神上是首屈一指的羞镶降,因为汽车行业正经历巨变眠黑,在电动出行豹吵骇、智能互联斥零、无人驾驶等一系列发展方向上稼供,宝马都打下了比较好的基础蛾。    临近年底纶车懂,伴着层出不穷的新闻事件欢席,高档车市场竞争愈发激烈书尺,作为全球领先的品牌——宝马惕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目思。近日缕敞宋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挺舵,听到他开诚布公坦、推心置腹的看法谦剁黔。   问客祁替:根据最新的销量数据趁瞪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近翘。那么迹接,您怎么看销量兼坷、利润裁、与经销商合作伙伴的关系踌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智稀: 每个竞争对手的情况不太一样飘崔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况纬贡,所谓的增幅我们一般都讲同比报淡,是跟去年的基础关系许铅。几个因素加一块儿森摄,我们不认为绝对的销量饯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梳吩。对于宝马而言娄烹娃,今年前十个月傻妥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车晾靖,同比增幅10.2%斤硅碳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆妒,同比增幅接近11%剐钩。我们对这个数据还是非常满意的磐,这也达到甚至超过了我们内部的目标雄。    除了销量本身的绝对量或者增幅挪卉茨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素换,比如利润率筋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乓歼。除此之外桨参冻,品牌力很、品牌的知名度悲、美誉度递妊、影响力入,也是决定品牌可持续发展的重要因素暖航。宝马在创新精神上是首屈一指的霜皆,因为汽车行业正经历巨变膊丘始,在电动出行咕舱关、智能互联革痪、无人驾驶等一系列发展方向上海违唱,我觉得宝马都打下了比较好的基础朽辖染。总体来讲撬遁,我们并不惧怕任何竞争熊,我们也欢迎竞争邓轰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行棺赦龄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势甸扯。   问继:最近皮嘿侧,关于奥迪的新闻比较火前拈。   刘智酥棘囱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略坷糠澳。对于宝马品牌来讲尺涂熄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的倦,双方的关系也非衬糖懒疲好挛惧。所以净欢常,这么多年来尽管我们在中国是两个公司唾伪郎,一个是宝马(中国)吼嚏,一个是华晨宝马莽氰,但是我们有一个整体式的营销团队炯采露,有统一的零售网络咆柏眷,我们在总部有一个统一的管理团队淳啡逢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现挛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略奴。至于竞争对手我不是特别方便评价爱,不过至少释放了一个很好的信号姓,豪华车市场的前景依然很好版。    问多篡枪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展冉?    刘智邢活劫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度伟涪外。因为从经济的基本面来讲锻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定啥洽砂、持续的发展态势扦灌刚。之前以出口誓、基础设施建投资的经济拉动方式堕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式矾。需求的增长其实就表明了对于车的需求锨,其中也包括对豪华车的需求叛朽抡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长羞娃圭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑骆领,这几个因素相加俺腻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间敝骑。今年冲详,豪华车的“盘子”接近200万辆鞭,未来可能每年的增幅不会特别大曹钙伞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑俺戏没。所以腾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入翻,力争在市场表现上优于竞争对手社屑。   问嚏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得头魂擂,这一岗位和以前相比有哪些挑战托?   刘智坚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化挥馈,因为我在宝马的八侮、九年时间椭全,换的工作岗位也挺多的洽。换了新的工作以来毕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营分蚊夺,比如负责国产车的销售拧呈酥,可能是比较短平快的泵汕,看的是一范、两年之内的事情胯。在宝马中国总裁这个位置上靶粮嘲,除了目前公司各个业务板块的运营山,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题碧懒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向魏谁间,像无人驾驶病驾、智能互联耪、电动车希梧方,包括数字化营销皇、品牌年轻化等等一系列的东西颂存。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划不撅诺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队悸倾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究疵氨凰,力争在中国市场上打下一个非彻苁菇拢好的基础悼垛。我相信铅嫉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候幕,宝马会拥有非常强大的竞争优势侍勿。(中国经济网 记者函:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣寥氦:李芳" "   原标题贡壬刚:王永清较:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底怂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单翔校。别克品牌今年销量已经突破100万辆啡菲函,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名捕放焕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嵌杆局。数据显示筒陋扔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆仑茶,同比上年的446764辆下跌28.64%菜习。上个月妻硕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通窘。    因此挽需康,在车展期间接受记者采访时探琶,王永清表示伦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造努休特。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言宿罐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升狮,但全年销量依然会同比下降20%左右蹈却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来甩耻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快绕良,可能在布局上稍微有点滞后沉。现在对于雪佛兰来说渺兑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”斯岭。    事实上锋趁翅,雪佛兰已经开始了提速布局伟矫跑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上徘核,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台莎褂酚。王永清表示筹曝啤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瓮绩,2016至2020年投放超过20款新车标屯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列仑,30%为SUV车型狄层痢,并将加速引入包括1.0T黎踌葡、2.0T逻抢毫、8AT垫谰休、9AT纳嗓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技勤钩蜜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境陌,未来SUV将成为主推车型泻档。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造缔,轴距2725mm苟手,将与全球同步进入中国市场惠。同样腾祟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相酞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场胆。    值得一提的是撵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS篇,拓宽产品线粒。RS车型将采用包括侧包围侠抛、运动尾翼擞谩、双排气管绷裴、降低化运动悬架仆堕惰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件技痢川,并加载多项ESS智能安全科技怠干。    在品牌营销上靡窘鲸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辜剃查、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销弧成。另外顶绷姜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发笛错猾,演绎雪佛兰“热爱艇变舌,梦想句,行动熄蛊敲,分享”的精神第。    “今后新车的利润越来越信课芴取,主要利润来源于衍生服务粒、二手车置换等限。相信雪佛兰将它的结构调好后珊切羡,未来两年将会真正出成果橇。”施弘说权讹估。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外量,上汽通用的新能源战略也将全面提速忌镭。车展当天旧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相呐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发禄韩羔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统魔吾兰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成饲挥窖,发动机的最大功率为73千瓦彤闻,其中电动机负责驱动拱收,汽油机负责发电迟埂,它的综合百公里油耗是0.9L瑰。从上汽通用发布的节奏看阀露渡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了乒味。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案聊,王永清说节,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些抵闪添,产品还要丰富型娥,才能满足这个法规的要求圃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度渡,到2020年之后比例更高蛾怂。王永清表示擞:“估计到2022年口,我们的电池技术会有很大突破闷间供,能量密度大幅度提升枷,成本是大幅度下降唐不。这对纯电动的新能源车发展是好消息闷刻骨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢谅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢昧难、豪华”品牌——WEY构滇蒜,W01掇、W02两款全新SUV首发亮相辖墟,售价区间将在15-20万元祁。对于新品牌的未来发展规划私,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示仓虫逞:“WEY品牌明年将有3款车上市汲,到2018年还将推出2款左右的产品磐,以支撑起全新的销售网络体系纲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表坷该:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍寒容去,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市报,8月份推出第二款SUV W02擦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年俱纫确,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型砰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时凛,魏建军详细介绍到邯界邪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA淬,配置上拥有最先进的安全技术日闲、智能技术沽,也更加精致甲桨。此外在性能上两者也有很大差异茂,例如在NVH方面痘泛竿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上现速,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造毙乓软。   在经销渠道方面胳犬盲,魏建军介绍说羚巧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络荆,没有想过招募新经销商攫龄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作炯。”   对于新品牌的未来发展涡尘瓜,魏建军信心十足管弊躺,他表示剂栖:“我从没想过这个品牌会失败隋,只有退路封死才能做好这件事喷胳,自主企业只有没有后路才能把事情做好盖槐谋。”此外燃,魏建军坦言认懦搞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瓤芦,因为新品牌叫什么并不重要郎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蠕叭抗,将方向转到共享经济剂癌挎、互联网桂频籍、自动驾驶方面新的技术咀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剔臂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上百副去,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩色巳场、生动的演讲掂跺法,就城市交通磨、自动驾驶和汽车互联等热点话题芹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索手篮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淮炼。    徐大全说渺摊,博世始终认为鸥诵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担县庭昂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式目仑汞。    徐大全谈到轻豆,作为在汽车领域的老牌企业抒袜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化刀、多样化的发展态势和需求啃食懦,博世已经有了自己的思考和方向修脆。    他说靛,如今涎汰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业衰长,将方向转到共享经济蹲、互联网嚏陋剐、自动驾驶方面新的技术鹅射潜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商边监。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说低朗皮,面对新一轮汽车技术的变革毋骋,无论是传统汽车没佩爆、零部件企业拔毫,还是互联网伦忱谓、科技企业蕊床呸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局含奔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点香:互联化港、自动化和安全化蔷。我们预计日残,到2021年天,汽车将成为第三大互联移动实体罗,同时扮演人类的第三大生活空间烂坚捆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面竭渴殿,来充分发挥互联驾驶的各种优势瓜痹。    谈及自动化领域烯钦,徐大全判断贬腔潦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势班家煎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术居,通过持续创新驾驶员辅助系统诲凸,从辅助驾驶诡仁、部分自动攻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶课,分阶段朝“零事故”愿景迈进祷。目前乱粟僻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产班,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用叛啸吃,到2020年左右衅困,自动泊车功能将进行试点项目测试椒镶。    说到自动泊车士堑,徐大全特别谈到停车难的问题甩。他说第,停车难是在城市生活中的一大困扰挟寒茫。今年督握街,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查饲彪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题承逗勤。在八项智能泊车功能里屠抗味,“手机查询停车场位置并导航”襄沟缝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能姑雀。其实吞土莱,在大型商场里讳且,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了汰庙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础邻习浦。根据一项市场调研显示没希,2015年屉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿歇宫镐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力颓室怀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台厢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露竟,在深入巩固原本的互联化婪、自动化和安全化“三化”战略基础上唱,博世今年也把两轮交通诵饱己、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度疏懦碱。    他介绍懈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部镶送,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力姆。未来十年抡摆禄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上头,来提升物流生态系统的整体效率和安全性汝交。    在两轮交通方面受抠,博世提供两轮驱动绒舱硷、安全等各方面的解决方案钒,涉及两轮电动车船汞颈、摩托车即辟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式届师柏。    最后床釜凌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哺,满足这些变化的需求标。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽兢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”散弄,“双积分”法规河肛眠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议骇担险,连日来尸歇雄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温井驳点,让观望中的车企备受煎熬椒罕尖。针对业内关注的焦点问题啃隆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全娶潍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》杯:不久前免星练,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规察抡鼻,如何理解这两套方案行?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全旦眯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)烹佰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联曹围,但又有独立性浦凌,各自的核心目标有所不同戚畦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量孤拷,进而确保国家能源安全杠列侨。由于中国的石油对外依存度已超过60%辱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提靖坍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求噶搅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展架宫,进而实现国家节能减排的长期目标送匙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集淌吕力,但现阶段并不能彼此替代虫彩。对于CAFC而言焚嘉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求崩骏,其中当然也包含新能源汽车染,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠阑。但不同的企业由于自身能力叭、技术储备和对未来技术趋势判断不同黄夏咀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求好棘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模播,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补分糯,而以后补贴将逐步退坡陶恒每,企业更担心成本无法负担龚。因此仅有CAFC法规霞蹭玲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况爽熔萌,所以有必要出台NEV积分溃坑型,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流寐。同时奉侮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫杜,从而有利于新能源汽车早日取得突破拧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线天硅辫,其目标应是降低汽车及相关产业校、乃至整个国家的碳排放妙,和降低能源消耗诉求不同村贬烹。作为碳排放第一大国笔娜刷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抬,后续国际压力还将不断增大察。因此淀蝗天,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放盟,从大方向上讲是正确的尝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段尖,这和NEV积分没有本质区别讥衔,也无法确保总体低碳目标的实现洁角凳。实际上筐蔷,跨行业惊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向揽粉式。以电动汽车为例囤,其在使用阶段确实是零排放辑殊,但与欧美不同衰期妒,中国的电能以高碳电为主烷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挂。也就是说曹叉班,在使用高碳电的情况下臀握,电动车全生命周期的碳排放并不低恕畏少。这正是碳配额管理应该解决的问题示。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中恼蚊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额湍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业翘尺。实际上睬浚轮,将新能源汽车确定为国家战略确磊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赏估人,生产更多的低碳电夸辱讥,否则减碳的国际承诺将难以兑现开嵌娶。    另外镶疆祭,对于汽车行业诚毁,无论是CAFC萍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同戒入,但都应该由一个部门来统筹策划逃侗急,系统思考群嗡摹,拿出科学磊、系统堪少、具体答、有效的管理办法来推动实施貉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面腔。    ■积分交易细则需加快制定男卫、尽早出台    《中国汽车报》擎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定撇鲍呵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素够,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受墙拨平?    赵福全弦鹅:确定合理的积分价格佬怕,涉及到技术蹭、成本和市场接受度品,需要综合测算和动态调整抒。我认为基本原则是取喂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力构,让没做新能源汽车的企业有经济压力嗜。如果NEV积分是“白菜价”癌豪,大家直接买就可以仟吠脊,谁还会愿意在新能源汽车上投入靠?    因此瓮赎蹦,NEV积分的定价应足够高舍擒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入党戈匪,通过自己的新能源产品获取积分喇具翘,满足法规要求酶八扫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理据烈溅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业礁先,能够通过购买积分先生存下去吭舵瓶,争取时间把自己的新能源产品做起来吐僳。    《中国汽车报》扇:除了积分价格之外成频,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鸽灵,目前处于“空档”状态徒双门,怎么看待这个问题掠颂劝?    赵福全荣惟儒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力燃精。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蠢袱粹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫晃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嚎。同时廊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间练。对于汽车企业来说泡没萌,3年仅仅是一轮产品开发的周期快,政府作为“游戏规则”的制定者黄缸,应尽快给企业一个明确的目标侵会,否则企业将无所适从叭炼缚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》胳抒:“双积分”中提出了2018年起吐,8%敢哎、10%功、12%的NEV积分比例县固剂,而经权威机构按照法规要求测算饥酚齿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间筹韶解,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难酞?    赵福全沧劳:在这个问题上霜,我并不持悲观看法史。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赂拇,因为还有很多企业尚未完全发力萎邦。按照国家的发展预期既搅突,2020年新能源汽车销量比例要达到7%犯,如果每辆车以最低积分2分计算收,整体积分比例就达到了14%扦吾,如果是分值更高的产品甭氏填,达到18%的积分比例都有可能膝邵。关键是要努力实现7%销量占比目标耿,而这也正是NEV积分的目的所在混。    不过另一个问题引人担忧邓未颂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求饺,同时在CAFC核算中也有优惠匣:一方面油耗直接按零计算孔付,另一方面核算数量加倍期吕,从2016到2020年分别是5倍朴、3倍仆浦、2倍撂十辣。此外硷,按照单项抵偿原则枪拔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分队洪型,还可用于抵消CAFC负积分贰晤。我们经过测算发现邯芒窝,CAFC中的这种双重优惠孝捐模,对新能源汽车的“照顾”过多了呻,不利于促进其他节能技术发展份,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险俄溉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展痕寸日,CAFC的达标难度就会随之大大降低覆需诧。实际上挺瀑局,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重架,两者不可偏废辅钨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展啪犬,但如果CAFC目标落空含布,国家能源安全受到威胁诫暗,汽车产业的可持续发展仍无从保障冒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消南,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿绢患,这不仅能确保CAFC目标的达成休,也会提升NEV积分的价值坟,避免NEV交易落空镭登敖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》耐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挫,而没有将电耗的概念纳入其中郎,这样的算法是否科学邻赌怪?    赵福全悄:NEV积分分值以续驶里程为依据檬佩卸,这与推广新能源汽车的初衷相违背械,也不利于鼓励技术进步棱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程凄统捕。推广新能源汽车是为了节能减排澳坤概,因此不仅传统汽车摆拜,新能源汽车也同样应该抑大扬小察、抑重扬轻虚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”疯趟恋,而不是搭载电池越多越好熔骄肮,因为大量电池搭载在汽车上移动瞎,这本身就会使能耗增加竿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾兑嗅,也意味着大量增加电池生产的排放秋惨粟。    政府应鼓励企业开发低成本咖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品侣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池放。也就是说染挞伺,政策制定一定要“勿忘初心”牵。建议NEV引入单位电耗屉宝,即吨百公里电耗的概念碌熔,作为积分分值的依据甩。同时拔寒洞,对于小型车电耗适当放宽谁偏杰,而对大型车提出更高要求褐权,以鼓励新能源汽车小型化圭道勉,进一步提升节能减排效果呕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》僵穗:在“双积分”中嵌伤构,没有将新能源商用车列入管理范围矗臂,这样做合理吗码淀?    赵福全皇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦⒖睿可持续发展的问题晶娜拇。2015年墙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%泊溜,获得国家补贴的比例比这个数字还高辉。而此次NEV出台却未涉及商用车械盯,这是不合理的瀑创午,表明政策的全面性和系统性有所欠缺片,也会让乘用车企业感到不公平彭毕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规夸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求恼犯捅。我建议腻,应该单独给商用车设立NEV比例要求麻,可以不与CAFC积分抵偿清,但企业之间可以交易哄。因为如果没有NEV的强制要求沥,在补贴退坡后扔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑锻羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌苛狸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口弊匪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水宦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上昏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示飘看镜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家甘胳刚,盲目投资之后失安樊,多数公司要垮下来魏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热氮聪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎魏礁。    以蔚来汽车为例欺栖,去年8月还只有100多名员工茶厩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钢。据中国汽车工业协会最新统计汀遣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆铺彩,销售4.4万辆陕病,同比分别增长25.7%和43.8%幕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆穆酿炬,销售28.9万辆惭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%喇。蔚来懂长、威马俄郊忱、前途牵脸道、小鹏等已是新能源造车领域的热词磊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入刻录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蹿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》社,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目虎。至此蜗兢狭,奇瑞新能源成为继北汽新能源疙米、长江汽车弗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业剃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家擎。    “新能源车企的风险媳,其实很大讥珐疙。”王秉刚说庭盎晒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力铅如蜗,对风险有足够的分析糜别,有可能投了很多钱纱靛返,最后做不成荡,带来不必要的损失剿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下无,简单地投资建厂仁己肋、增强制造能力孝彼冲,未来堪忧店纲搓。新能源车电池的技术进步非常迅速 挞,现在可以用的技术一年后就不行了笺挺。如果没有研发能力就做不过人家盛布。“一下十几个亿扎进去报故,有可能最后做不成坚储睦,我还是提醒新进者要谨慎一点备。”王秉刚说里春。    事实上冲毒藏,目前国内的新能源电池生产厂太多了淑克,但规模都不大磕。而且动力电池总的规模也在扩张中五箩,尤其质量好的不多膳廷,“据我了解剑羌吴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单壬护。”因此荣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺峭雀。   谈不上“红海”泛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的石滤些,但道路曲折购。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鸿拼,造车得有钱偶亲、有人才庆窘捆、有时间登。“钱我们还行弛晾遣,人也不错权,就是时间太紧爬其纷,毕竟搞汽车三年算很快绥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合覆搽。”万锐坦言蹋圣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的对尉。    不过汀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧囱圈炒,万锐并不认同协。在他看来骄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上畏,因为大家都还没“下海”态热。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程楼诡沛,大家还在忙于造车骗邻伎,搏杀还没开始踢焕垛。    “这是好事胺塘稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业稻鸥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说谦,目前中国传统整车企业有150多家现沛,新能源车企至少有30多家伤秀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法绵搭水。    至于是不是过剩喀哥,梁伟表示这还是要市场来判断亭敖。在梁伟看来李苍虚,其实中国传统汽车行业已转入新常态理软,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长乒热,除非汽车消费大幅好转吞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惠秆。    但另一方面桑皖,根据预测辈,未来5~10年够镀垒,中国的新能源汽车将保持两位数增长泌离。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称潜愧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆测,到2020年时产能达200万辆篮慌、累计产销量超过500万辆敢嫡滑。梁伟认为娄辜,从年产几十万辆到200万辆的目标韶赁,新能源车汽车肯定还要快速发展卞困酪。目前的新能源车市场还完全没有定型吃逼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会昧戮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功忌乱,“很多人此前担心特斯拉会破产罚,但Model S和Model X推出后效果不错拇,用户接受困踢。经过多轮产品积淀圃吾柏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃贪,特别是成本下降得较明显撬惹贩。特斯拉可以闯出来钳拾乌,中国企业也有机会薄顽倦、有成本优势认。”梁伟说舌讣弛。    对于最近贾跃亭的乐视百、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象曝,梁伟指出坷笨,除了技术扫夺渐,汽车行业还是一个资金密集钮、劳动密集的行业嫩哄陈。如果要进入盒帕巍,需要企业在未来几年有大量投入幢缔,以格力电器(000651.SZ)为例迸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗渴靖。    梁伟表示翔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来傲锰,毕竟快速把产品推出来阿妨,现金压力会非常大商。另外栋桐,一家企业在原有行业中具有很强的能力貉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功钦,这是一个很长的学习过程戳嗅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋辛汝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日恼浦帆,也是第十七个中国记者节苇。2000年儡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》僳坑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节缎仿躬。此后记者节像护士节删闺、教师节一样惹,是我国仅有的3个行业性节日之一羞。   值此之际漠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱茫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下邢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”苏畔。      坚守还是离开掂哪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露棘:去年网络广告总量2096亿元回髓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元藏伟礁。报纸下跌超过35%杠柬,杂志下跌近20%恐滩虚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿挂,单项将全面超越传统广告桅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击划哩钠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者杉楷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下履霜,也仍能保持着不俗的销量祭。    “没有路可以让我选择柔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值界什。”陈总对此直言到剿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚逢蒙伯,但发行量保持一直不减鹃。诚然谩细戎,这离不开报社给予的支持伸俯。但从自身发展来讲瞬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好零冒洞。究其原因煽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嚷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者姬导砂。   汽车也好奉,新闻也罢播。毋庸置疑芳面,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蔬皇。   纵观整个汽车行业的发展趋势勤汰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吐染霉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受碎驴蔷,但不可否认的是掂粒鲍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鞘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瘟潭栏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拦。    除去对报纸肝、杂志澳美、广播沏砍盟、电视磁柑、音像等载体样样能玩得起来该,还需操弄3G汉腹仿、4G等流媒体技术簇避。我们不知道下一站会到哪里踌梗心。   面对媒体融合大潮努适,陈总胸有成竹的坦言侵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代诲谓匹,家用汽车转企改制之后继续深化改革恒。由媒体到传播机构戌,由杂志到全媒体平台诉啤梗,历经两次创业诡册勿,家用汽车探求新的发展方向瘟,抓住变革时代的发展机遇帝速蔡,赢得了全新的利益增长点卞。不再只是单纯的纸质杂志克田,视频嘛缺九、自媒体等做出了不错的效果赖。   其次踞鲍,就是在自己的企业定位方面疼森虱,中国医护工作者汽车消费调查犯齐、中国城市教师汽车消费调查是以医生释徒、护士虐溪壁、教师等特定的人群为对象做的系列调查痹。这些调查一做就是3年玛,走遍全国大中小城市幂,做出最真实的数据盲。 ?   “网红”营销时代   今年以来怪裙渺,网红主播频繁出现在各类活动现忱濉,手机发布会修、车展价踩、房产开盘茄恰别、比赛等一场不落吴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会摄柯。”   日前裳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”绞沉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军缅把,打造新媒体时代的主流媒体“网红”敛遣。   对此事件澈,亦不乏业内人士称槽蹄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走颈夏,呈高开低走的态势纷。   陈梓萱表示剔:“在现阶段的传播环境下疯奋,媒体记者朝网红转型痊,把读者转为粘合度极高的粉丝蓝,增强彼此互动墩豆通、沟通匪桑,无论对于报社还是记者个人撩滑,都是一件好事峭掠童。”   “把流失的用户拉回来苛尾尼,用互联网拎、新媒体的方式胃纪簇,我们正在努力尝试矢,但具体执行效果如何瑰排,尚无法判断容汝封。”全媒体时代抖到,我们永远在路上袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁梁:张瑞丽 版权作品浩,未经环球网Huanqiu.com书面授权跨虑,严禁转载躺踌,违者将被追究法律责任帆。 获取授权" "  原标题捣:广汽传祺肖勇离可凡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日跺类迟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典工崩。在本次活动上靛鞋吐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念弟诗。广汽乘用车副总经理肖勇表示诞:“时尚是一种潮流底鸥股,其实就是顾客需求暗,引起客户共鸣叹,汽车也需要时尚糕,所以GS8出现在了这里工扳。同时传褀GS8我们就是承担梦想宋埠失,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上丁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成鲜摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌庆囱,中国品牌基本上没有一席之地弧拟冷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型褥团欺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任克成。   对此勒,肖勇表示嗜艰褂:“传褀GS8我们就是承担梦想邓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上天,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上草媒旱,所以在豪华汽车上渤播,我们率先实现突破旁岁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚仍矗投,我们就是要跟汉兰达愤、福特锐界形成三足鼎立感蛙,甚至未来超越这两个品牌须斜轿,这就是我们的目标沤峰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示屉敌倪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆虎喊撕,创造单月销量的历史新高锣,爆款车型占3.4万辆鞭哺,但受制于产能安排的影响参付琴,造成其他车型总的销量并不是很高裸牌。面对这些问题藤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略讨。   肖勇表示蔫:“明年我们的产能驮陇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目募诗獭,产能将得到释放裴划。我们在满足GS4的同时亮劲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立颈,最起码销售五千辆以上摹漂,剩下我们会再分配个其他车型痪。”   同时为了加速品牌向上焦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市顽熊。同时肖勇说道龚克遍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型伸评降,在明年全部投产掀鲤,所以明年最大的问题还是产能伙吐陋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型骆滥,我就是聚焦我的明星车型沫橇沏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播炊:李芳" "  还有不到一个月似梢,东风标致4008就要上市了坍。它的颜值暇、科技装配足够有吸引力律枯牛,那么随着锁定竞争对手掀、谍价谐部、销量预期等关键信息逐步浮出水面哩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢怀巢碴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天捍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多桐玫徘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”促糠蓖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影痊。比这番景象更热闹的鲁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会赐葛纪。   说到品炭袭蹄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致寡倪廷,让媒体品到了极致巾。在工作人员的讲解下炽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统垒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计颠泥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴荷撵敞,无不让到场的记者残牢贬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识锌弧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外哥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质亮、品味泞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象弟渤缔,东风标致在今年推出3008悲罕靡、4008后尼吠,也将在明年陆续推出3008S冻、及另一款7座SUV村驮。据中汽协最新数据显示氰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆凳价,同比增长45.91%晌芯。那么葡,在众多SUV产品中身碉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谓?东风标致总经理李海港对记者表示谦璃汝:“我认为要总结一个词就是‘品’字对敢,东风标致的SUV一定是最有品的唬冲,这个品是指品质琴皆屡、品味浮瘸,今天的4008就足以支撑这两个词胆揣阜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化炽?李海港对汽车产经网独家表示拨楷层:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同娜彼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型把礁脸,轴距达到2730mm卧鹤,是同级别车里最大的萎焙胳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统溅奢熄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机艘遣鞭,在配置方面更趋向于高端呈仟磐、智能壤刺项,进军更高一级的SUV市场扔昏。”   然而米炮般,另据乘联会的最新数据芭便,1-8月熟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV扦备暗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%衰跋某。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么勉激入,作为中级SUV四努们,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期哄巩童?李海港向记者算了笔账陀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万奋小,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求辛。“这种需求就是4008的机会蒜胯危,也是4008成功的保障袱宛。”李海港表示篙闪柑。   “狮虎之战”将上演   还未上市犊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎叫。李海港认为放,4008在科技装备眷绰沃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势晒们,“2730的轴距在同级别车型中是最大的牧栓拆。”李海港强调急。   通过外观设计及车况数据对比后发现火,4008的设计颇具未来感和运动感镶俄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下帽弦哺,4008在轴距上占有一定优势臼,也使得整车造型看上去更加修长桓米。   那么妮,价格呢罕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测响诧磋,通过对比翼虎的指导价团寡,小编认为4008的价格应该在19万元左右嚎吻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合魄侠访。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢能锻?据乘联会最新数据蔡宋添,翼虎1-9月累计销售84258辆莱窟苹,月均销售9362辆恒釜。但值得注意的是亥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吐。那么换,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量反氮肝,可以说也有一定难度喉瓢畴。   汽车产经网了解到萝紊,由于目标客户锁定在换车需求的群体老宫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案晨阿蹋,以吸引用户选择4008冯坊纬。至于置换方案的细节携炼,李海港表示还未最终确定础婆县。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新密:李芳" "   国庆结束后密洪,北京剐焕迫、上海离、广州翟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿沃斯脚,引来了社会广泛关注洁勉。平台闻风声冷涡奢,媒体炒热闹欺疽蛊,百姓愁价格题虎缚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拒,“网约车”只是第一块烫手的山芋是。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性烂脓农,又要确保公共交通体系的稳定犀,还得照顾老百姓的感受把鹅。    比较普遍的观点认为委瓦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升奋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上晚搬,征求意见中提到让市场来决定洛啪,这是非扯常科学的据姐室。作为用户沉竭段,担心价格上涨列肆,特别是比出租车贵碱恍兜,认为监管部门是要维护出租车体系利益浇喇唉,我觉得这是大家多虑了渺耸。过去甫,在平台混战的阶段杭惟鸵,资本介入烧钱抢流量烤截陇,这本身就是不可持续的石峨,价格逐渐上缚岷>妗,平台收取中间费用是必然的查。    对于各地的征求意见粕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌跋。比如说要求司机是本地户籍萝、要求网约车辆的舒适度等等壁份善。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些逝。    网约车规范的政策是非常需要的爸,作为共享经济热潮下的产物汹超课,网约车从诞生至今身份一直相对灰色秆谭显。任何一个商业模式伤耽伟,都需要规范起来乔甘蹲。因处于监管边缘备,过去已经发生了数起网约车的尾模害案件搽誊。我们在对受害者表达同情破抱凯、对肇事者表示愤怒之后凡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带哺席微。    然而僻临枢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扭父使。比如说墓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍葡、车辆要有上海车牌怕瓣矗,并且轴距要达到2700毫米竞诬佬。根据滴滴公布的数据千辱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中勤汰盼,拥有上海户籍的不足万人辽。这个情况在深圳类似胖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车旦姆。如果按照细则明确执行湘,这就意味着十芳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”济莎。    共享经济是大趋势僧,但监管太严可能打击积极性钱谷弯,这对立法部门是大考验辖堤露。互联网时代伐哺,网约车大大增加了出行的便利办,使人们在出行上拥有更多选择魂奢。监管是为了提供安全高效的服务保障劣崔客,而并非要让网约车集体消失刃。现在的征求意见许多还是首次提出讨襄互,建立体系的过程中应该让用户熬力徊、司机及平台有更多发言权冠僻掀。    我们鼓励共享溶秤麓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环酸,与传统交通体系形成良性的交叉互补额小。    我们希望立法窖骏,只有合法合理才能保障各方的利益膘,所以网约车服务一定会是标准化鳞、安全化的赂喉瓢。    我们希望在所有领域都有不断开放昆、不断完善的发展方向拾嚼棘,这是产业互联网时代的必经之路烂。    文 | 著名职业经理人蕊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按悔驼:新造车企业已经不再神秘泉,告别概念车的品牌曝光期混,开始进入真刀真枪的实质造车阶段滦人犬。投建工厂封拓、申请资质很痊北,造车疙,他们是认真的辰。不过蛊,“八仙过海炭喇嗅、各显神通”闷尖袜,出身背景不同的创始人问跺彼,对企业产品和品牌的定位窟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”崇茨髓。    想听“真知灼见”梆刹爆,走进新造车企业碘乖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蕊诡潜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拧胃臂,敬请关注悲衬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中停,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上煌。10月10日幕险,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准管词棚。这也意味着坤贩,前途汽车继北汽新能源糯猾、长江汽车之后臂型,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”玖俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中凯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本的,可以稍稍松口气擅肆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看疗识伞,他直言到2017年底前途K50车型上市前储,相关准备工作的日程已经安排很紧张罕伦缸,有许多事情需要持续推进揪碑。即使如此犊却,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心猛裴脆。在与记者的沟通中从镣蔡,他详细讲述了自己的创业经历鹃屋路、资质申请的情况径内圭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断券。    短短的一个小时潦,陆群留给记者最深刻的印象是法,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师勘宝斜,他们怀揣一个美好的愿景且亨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”峭。    ■ 拿下资质不神秘蹋诞橡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”桶溃躬,许多人都对过程感到好奇抬亨。陆群则表示侵土,拿到资质并不是一件神秘的事情曙栏共。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求娃,一点一点把技术做到位骂鼓悔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来报夸氨。”陆群说缎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》堡。具体流程是喇摄拓,企业根据相关标准去申报项目斧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请弛。陆群认为柒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展匹唉、引入新的技术和参与者侥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术深撵殿。其中对电动汽车的四项关键技术茬膊,包括整车的集成和控制技术捆崇巩,电池的管理技术甸并苇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求篓。同时限夯竣,技术具备后还需要做出整车泞革陡,并按照标准做大量测试嫌咯,要达到很高的标准堑。据了解鸡骋,整车控制管理系统(VCU)丁溜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向戎泪克,也是已经掌握的三大核心技术粹存霉。    更重要的是炭碗蜂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向篓结。早在2010年随剑齐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部纶绰抵,开始布局电动车警,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目缕。2012~2013年返,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目耙,在高端纯电动整车设计勺、研发方面取得了初步成绩矢就舞。陆群说低竭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”来皋崩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年粒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展师茬,开始引起业界关注砰。那时勉稗,行业对电动汽车的关注已经比较高唬戳,而前途汽车早已走在了前列娜麻挤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年剐盟陕。”陆群说悉腾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司壤,专注纯电动车研发闹、生产虚申、销售及服务惕懦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团险伎。”2015年9月较,长城华冠登陆新三板挂牌交易挨,成为新三板电动汽车第一股孺澳拧。目前豢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团修,包括整车业务板块(前途汽车)犁、设计研发业务板块(华冠设计)瞪,以及核心零部件业务(华特技术)啦插肉。这三大板块互为依托仁俱读,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑公芍。    拿下资质坏轮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点辆。    ■ 技术写省公、生产基地楷、供应商都得一流    在做电动车的这几年担嚎红,陆群对电动汽车的理解越来越深入畅卜壤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机腾吭、变速器等物理结构蓝汕拣,还需要产业链配套诚腺酶、成本控制络、核心技术开发等一系列工作颗琉毛。“自主研发的核心技术臼傲绢、国际一线的供应商和自建的生产基地横,是我们的三大优势莱。”陆群说父。    陆群说胸默,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现愤缓套,市场上找不到合适的零部件供应商靠涧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术闹农捕。目前抡系,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案收,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化遂虫瘦、VCU播道、RESS等核心技术蜕,使零到百公里加速仅需4.6秒猾隧妊,最高时速为200公里讲糕钦,最大续驶里程达到300公里估。而据陆群介绍蜜惨,这些电控技术相关的零部件匹裳,不仅前途汽车自己使用挖,也已经为行业中其他厂商供应拒滑识。    在供应商体系上反箩年,前途汽车同样拥有强大阵容田绒,已经先后与IAC菲、博世鸿贯、布雷博簧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沧。这不仅确保了产品的品质火欠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验犬叙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地体。在新兴造车行业高喊“代工”口号时洗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地喷稀乖。今年2月疾郊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基崇,按照规划错寄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆翅,将在2017年中试生产悉响,第一款车K50将在明年底上市伞。值得一提的是鞋闻剖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺桔锻稍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”枚彻沤,最大可能提升汽车的轻量化水平侍丧。    陆群认为骆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车擦傻,而是要通过成本控制烯、技术提升来实现昆尝,其中轻量化就是很好的解决方案抱联辰。他强调叛淌欠:“前途汽车的产品规划和市场策略枚教,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的痘送阜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力写,在全新的市场领域不断成长赁面。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来滩,中国新能源汽车市场前景广阔善萝,存在巨大的市场机遇炊鲤。据他估计幌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来曝。他表示供,前途汽车已经做好了准备虹辑齐。    陆群始终坚信一点伍萍尉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西彻笑。在他看来吭轮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”乃。“所以浦溺,我们专注车辆性能嘎任,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台地裴刚,迎接智能互联时代捂燃。”他说鞠儒。    自1990年大学毕业进入汽车行业茫深、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惮搁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年婪,创业历程也已经13年和勒竿,算是行业的资深“老人”烽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”诽碘,他的团队也是一群“汽车工程师”复,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远咯。    陆群说券吩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为汗,像华为一样拥有先进的技术插薯插、过硬的产品品质以及国际化的视野辛犀绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹士匣,同时拖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益疼。一时间尽既,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来文。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访寡,对于新政舱能、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明疤奖倘。    看自己   记者颂: 首汽约车有哪些新的动作和布局癌萄刃?   魏东陀烩: 一方面瑟洪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面扛伎洁,根据北京佃柔粗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则维梦,我们会在司机伦忻、车辆和运营都符合当地规定的基础上伺,继续增加运力保障臂,这其中包括增加自有车辆保凭,也包括增强与当地伙伴的合作柒。    看政策   记者斯弊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嫩退溉,有观点认为守苏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的浮田烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东唾镶膛: 这样的说法不客观施经。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定模妊骏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情七汲。    某种意义上讲圣脚凌,首汽约车项目上线之前肛晤庆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台诡免促,我们只是在政策范围内尝试着做亢淮。彼时梗固,我们借鉴同行业企业技术手段人详汗、商业模式和合作模式晾谴,在政策合规的前提下懦,尽可能尝试临成,当然诵聘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后喝,我们是十分期待政策落地的夯。因此痹婚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情灸枢。    记者跑粹: 怎么看待首汽约车的先发优势宪乖?   魏东临糯谎: 的确竭舒肉,北京市场上我们目前是最贴近政策的丁离雌,但从全国“一地一策”的角度来看地,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的既虏肃。    看行业   记者奖帝: 按照当前征求意见稿来操作精峰赴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响圣。   魏东死: 我们对于各地方出台的政策表示理解贿摊,网约车实行一地一策制度墙,各地会根据各地的交通发展水平篇间垛、城市交通需求来决定如何管理网约车视厢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发雹鞍。    看未来   记者炽吾: 未来行业格局将有怎样的变化磁?   魏东飘: 当各地政策正式落地之后马,会明确供给的标准娜先免,把目前平台存在的一些低端车型清除市车侗畛肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域晒,同时褪驮,对于准入的司机进行严格监管犊葛。因此炕淡宦,在未来行业格局变化上的秆疥,在大的方向和框架上由政府来把关舍,在框架和方向范围内隘亭,各家寻找自家的竞争点和突破口降,现有的平台选择优化平台和转型升级锨水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始秘盎单,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略纠,并通过一系列体育兄捍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻芜爱玛、活力的品牌形象本。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体揭滴,除了年龄袍提萄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人遍祭。” 10月13日毯烦拔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示本惧。   据悉蹄彩浆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记系,并向年青人传递积极的正能量旗徘恨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瓣孤首。未来百句,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动郝兰虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言来围虽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型彭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型棚,借助本次人物盛典氖继炬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁叫络悔。   “2016年廷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’冒。” 郭伟表示门,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作抬澈绘,不仅让不同圈层的消费者剖、车主查爽、粉丝共同参与到活动中侵挫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者冗桓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机胺莱。”   事实上闪弄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域碑,包括体育以及音乐类的综艺节目特哭,实现了跨界合作逃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流奢通独,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绵。”   根据最新销量数据显示幂溪,东风日产9月份的销量出色唯佰,同比增长超30%底戮。其中主力车型轩逸碍贪、逍客版潞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗柔裂。   郭伟表示弗歇檬,“东风日产今年的目标有所提升谢核沦,对今年销量保持信心钵观闺。”此外伪矗篙,谈到是否有可能再接再厉胖苗,在总销量上攀升至第四名的位置时铰布厕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知呛,能超过前一名最好憨,但最重要的是与自己对标节。”   责任编辑芜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组妊喂,管理层不参与讨论措,每组都有来自全球各地梅漆、不同级别锭炼、不同性别的同事哼。”蔡澈说掸散圈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展旦,大家相互协作虏丰、互相支持酵寡、勇于尝试席善。”    中国经济网综合外电报道焚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士坤,其宏大的构想才刚刚开始腻款境。蔡澈现年63岁凤牛,其工作合约预计到2019年谈,在刚刚过去的2016巴黎车展上每,他再次用前瞻的眼光和布局到,为戴姆勒集团未来的发展惮钠双,提出了新的方向垢棺肥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说厕:当年学的是电子工程专业鹤具栓,就有人建议“傻小子勿饯,去学机械工程吗诽。”陌舱妇,“今天来看谷哥湿,坚持初心材休连,梦想终有回报塘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体救,在报道戴姆勒集团的“变化”时侨举,都会引用蔡澈的公开演讲伤揩,因为他提到了电动泄狄桐、互联库仇骇、智能和共享等前瞻主题播囱茫。    首先败乖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嚼碴诽,并计划到2025年仆怠,成为高端电动车市场的领导者擦皋。当然响凹艇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列纳枚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的苛普,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念帛淡蔼,恐怕显得更稳健碑。    “在所有这些领域怕,你必须为未来的投资做好准备舍粕,”蔡澈说袍。 “但这是令人兴奋的筏乖扩,所有这些发展不仅仅是技术的改变涕藉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蝗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛泥楼,内容丰富的CASE(瞰思)计划颧加,它取自于智能互联帅典、自动驾驶屋饲乒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母断漓。有评论指出扇户鲁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责皋,就是要对未来做出承诺孰袄。 巴黎车展发布会期间来,蔡澈穿着休闲衬衫胃刹、牛仔裤和运动板鞋诡瓜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名袱落狡,但蔡澈作为首席执行官谈蹦感,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目贰颊侈,以加速决策和赋予员工权力著称伶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”抡,鼓励对新产品和新发现奶,进行实验性的尝试博砰另。    巴黎车展发布会期间年辈橇,蔡澈穿着休闲衬衫拎孟惮、牛仔裤和运动板鞋端,一改西装革履的常规风格救膏催。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到监妇豌:“我们并不是穿衣方面的专家膜豆外。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen部,而是留在了在工厂附近的办公室偷抨,尽管条件略艰苦挞双。至于在衣着方面的变化茬填,没有具体的规划乱滔饺,因为衣着是表面化的菩驴叛,符号化的颈,尽管这会传递一些信息稍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示晦勺:近些年伙镁担,我们尝试了很多新的想法两,对整个行业而言都是全新的尝试粱狈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划表,很多同事都参与其中澳诚汤。    “仅仅3个月的时间烂彪唱,我们收集了150个优秀的想法幂,这些都是关于企业未来建设的好点子佳。我们把参与讨论的员工分成了八组纹芥尽,管理层不参与讨论篇,每组都有来自全球各地恕、不同级别标、不同性别的同事晦。”蔡澈说歌怂,“今天提到的鱼群式结构臼哨,希望让公司更有活力磨,更灵活俩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展禄透,大家相互协作惠恫、互相支持辖、勇于尝试剂缎暑。”    几个月前态抬,在柏林的一次会议上纫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片冲敲票,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”捻。根据德国报纸对这张照片的描绘蚕发:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面檬凉凑。蔡澈告诉开发商含寂,这张照片是30年前拍的核深徐,那时同纷体,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车钱丧。    随着电动车品牌的发布被谐,以及首款概念车的亮相驶暇皮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代冻。在戴姆勒的规划中亢科绰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力侗,包括价格放猴、外形和性能违比。据了解恒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产汹行奋,包括在德国建立第二个电池工厂眯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查瘫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕段。主场“作战”的雷诺品牌努,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR膝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念泡,包含设计踩、产品以及市场布局等方面媚撮程。    发布会结束后念虾米,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通清庇寇。在面对面的交谈中彻勒拳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待俩鲁。另外物同,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题纯毛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作揣。    网通社雷:在中国市忱巍,2017年雷诺在中国有什么挑战结龄?    戈恩稼樊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长兴,中国和印度都成为全球业界的引擎逃。2017年是雷诺非常重要的一年儡,我们的销售会起飞妻,就像飞机一样低,正在起飞向上并且不停加速络佃貌。对于日产来讲骂瓮,也是非常重要的一年涟娇,还会进一步推动启辰的产品红婚规,这个也非常关键文奴鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社贺刀:您如何看中国新能源市程径咚谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划户楼?    戈恩霞:我认为中国会成为全球最大的市澈占啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的袭同。对于日产而言霉胁怜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺酵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目犯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的舍蹬。    网通社篇榔汗:对于雷诺和东风的新电动车项目案,是否可以更详细的介绍一下汰?    戈恩柬寂:雷诺和东风进行合作哗燃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场匣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论屁枢煎,最终项目还没有做出决定瓷,但正在研究当中狡废坟。    网通社溅称:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术损蜡情,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进怪?    戈恩苏:自动驾驶一定会进入中国榔虫,这是勿庸置疑的拴琴。目前巳,各个车商在这方面的竞争非常白热化堕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣皖挥侵。在中国相关法律法规允许的时候惺价隶,我们的产品会进入中国噬。当前黑信癌,我们的样车正在美国鹿、日本做相关测试穗。与此同时逛琅,雷诺当然不会遗忘中国市场韭刹。我们会在中国市场进行一些展示项目敛旦,这会帮助我们完成产品差异化的工作戚磨拭,也会帮助提高产品的竞争力麻踏廓。    网通社忱缓女:三菱的加入恃糕筹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助负?    戈恩笛肩沙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三茫攘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助涕拒绿。我们认为2016年包含三菱在内涣涉伺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关邪弄。所以它不是目标乃犁,而是我们现在工作的结果褥。展望2017年斡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吼惠,尤其是三菱的加入话必复,让我们有潜力跻身全球前三慈玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴烽何:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 盎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响替讣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代绍。”Kalanick 说道戳到。“如果真的发生这样的事慈缮穗,而我们没能参与自动驾驶的开发税舒疾,那会发生什么事簇顽反?未来将迅速抛弃我们认祁。”    上周四惟沥潜,Uber 对外表示吮塘:8 月底伺裳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车乃健贸。    与平常用 Uber 打车的程序无异枚,系统会为乘客匹配 Uber 专车鸡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务防强。虽然是自动驾驶汽车班,但车上会配备两名训练有素的工程师莎健市。一名工程师坐在驾驶位上费冻砂,随时准备接管汽车控制权充隆,另一名工程师坐在副驾驶上欢霸,详细记录汽车的每个动作畴但啤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拒凑松,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto宝狙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大商币穗。在采访中妇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业捐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场舰挛鹅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称士弧,现在卡车运输市场也是如此促。”他说怪酸。“现在谈这些还有点早掳韦派,如果非要说点什么穷下庞,我只能说我们已经进入了研发阶段酸紊潍。”    在采访中独,Kalanick 还被问到拖仑暖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代氖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存卧牧。他认为在交通自动化的世界里蓟活旅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加讨溜惕,但驾驶员所占的比例会下降捎匆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会醛镭。    Kalanick 说道兰沥赦:“像旧金山这样的城市叭撂础,大约有 3 万名活跃的专车司机绩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机未哺,但是别忘了幻耍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车阮示痊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蝎虐,自动驾驶汽车也需要妨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的孔,有些情况是处理不了的醇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴椿Χ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员筹钳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少淡筋耿。”    他举了一个例子港,电话刚问世的时候懦,需要一名接线员来接线鄙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会授呸抵,而是创造了一个全新的行业讳竿举,并创造了大量的就业机会芍挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯垄蓝:李芳" "  穆伦认为既巳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代波愤校,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车独汇唉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蓖浪位,包括汽车的使用方式浦睬。    自2015年9月25日临危受命肉星,出任大众汽车集团CEO至今弄透,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间姆。那么悍判革,一年过去龄停眯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿诗敲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后舜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得攻瘁顷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后撑信从,贴有穆氏标签的大众技怕粒,其未来又将是怎样的呢蕉楔卞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)琼,借已成惯例骋揭栖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”套煌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》纠喀河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义情需绥,穆伦首先抛出对大势的几点判断笆,也就构成其《巴黎宣言》的构架蕉。他认为舅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车事趴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蔡涤,包括汽车的使用方式山。 大众汽车集团CEO穆伦    他说芭闺肛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求啤切滑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动散党,这需要我们用全新的理念鄙浚峡、全面的视角对于出行方式进行解读谢藐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来矮。显然杉丁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的梅蓝井,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的冉。我们需要联接汽车世界和数字世界素咎,让消费者获益借类伸,推动社会和经济的发展搭须继。同时顺应驱动技术的根本性变革伴牡本,即电动车是汽车行业的未来拒稿。尽管如此冒廖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位宠拜。我们必须暇科,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代欠蛙吉,同时推进替代技术的发展渤。    穆伦坦言兜吠蹬,应对当下的变革隧计膳,对于大众汽车集团来说说番,是一项十分艰巨的任务且但。尽管如此额,我对于集团未来的发展持乐观的态度弘。因为在过去的一年里挛签,我们兑现了承诺馁疚熄, 增强了核心竞争力俊瞪,积极推动集团业务的不断发展绍浩。因此持,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”驹贝暮,而是“大众汽车集团将如何成功”耻。为此扇骨暗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”粕娶鸥。集团的目标斗,同时也是我个人的目标芜卯颠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业敲赔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蔽还。    他说蘑丘度,今年夏天骏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容摩。我们强调甘,集团未来发展的重点领域将包括健:电动汽车辜韩薪、电池技术度、数字化旧牧戌、无人驾驶和人工智能谰测,以及全新的移动出行解决方案巍。放眼未来斥,很多人将不再拥有私家车贰荆赦。即便如此类,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户晚问,我们将提供更为宽泛的移动出行概念肉、大力拓展移动出行服务痕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图谱,包括集团旗下众多品牌的战略裤寇、关键指标和相关措施檀损诲。但在此之前理,我们并未停下脚步胶潜,而是继续开展相关业务到必。在例举旗下多个品牌的业务拓展时纬犊,他特别谈到壤敢送:“在中国茧谁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项贤毙敦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”疚武花。    穆伦表示钡藏娟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题奖匠。这些实践同时也表明的懦发,即使目前面临压力铣,大众汽车仍然完全有能力实现目标毯。他承认单,坦白来说旱午,柴油发动机排放事件影响深远钎阑懒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点涝盟钱。我们正全力调查事件发生的根本原因赔,不遗余力地解决所有问题捞,并在最近几个月取得了实质性进展程鞍票。然而对于我而言猴路略,构建大众汽车集团的未来讣,也同样重要年畏菜。    穆伦说动垫爬,今晚丸骏抬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图亮五:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌晚。在2025年以前股降,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列伍,并在欧洲市场占据领导地位搐沸褪。    最后塘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蛋撂痊:“未来呢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点律。它意味着自由扫竣圭、乐趣和情感臂贬弧。因此糕,我们注重产品设计佃底,并将以崭新的视角进行设计创新”煌阮岗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠题:李芳" "  今年7月底翁扯,在2016年世界500强排行榜中怪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入妨,比去年跃升47位灰劲,排名第160厘聊寥,引起国内外企业界斗锚剿、尤其是汽车业界的瞩目巫。    今年趁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头磋昆。恰好是在10年前泥安蛙,徐和谊出任北汽集团董事长何,策划逛庇、主导祷、实施了令北汽集团由乱到治溯迹恕,由小到大狈,由弱变强的变革等贤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆土、有益哦、独到的成功尝试么浑桨。但是荆,当中国经济网记者约请徐和谊添,请他以《老徐和北汽这十年》为题涕粱钩,谈一谈自己与北汽集团时山俏伟,徐和谊温和谴潦、憨厚地笑着说薄菇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己趣棺,少谈喘,少写藏。    于是庆,在不久前的一个上午厢臣,在北汽集团的一个会议室里硷氨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嘲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道朗。今天是系列报道的第七篇糠毫局。   “北汽这些年发展快炯,我觉得合资这一块碱跑颧,起了非常重要的作用时。不光是从量上飘抖物,速度上翠寺藤,还有效益上”搪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奠坑,如是说道闪。    “在各种场合我都讲戊涪挎,北汽就是合资反哺自主”弦侵,徐和谊告诉中国经济网记者秦,“合资和自主舌,绝不是对立胁惋,而是互相借力”豌捌。 2002年10月18日半疗隶,北京现代正式成立媚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记咎亢昧、董事长算起坑莽差,徐和谊执掌北汽已是整整十年惮苯。在徐和谊的带领下享,北汽从最初的“一盘散沙”奸醒,到如今的中国骨干汽车集团扮,取得了长足发展赋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中韧,北汽位列第160位兴,比上一年度提升47位瘁,并首次进入前200名抗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定察避。    “北汽这些年发展快始敲撅,我觉得合资这一块鬼,起了非常重要的作用归。不光是从量上肺卸默、速度上镜舜坤,还有效益上”棋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时窗煽慈,如是说道斗拧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上陪私,徐和谊结缘北汽僚,也正是从合资开始补仍恍。2002年啃客笔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瞪桔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目妒擒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业创凰塑、发展首都经济的龙头项目和示范工程库。    为此茬噶,时任北京市委工业工委副书记倍竞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瓜徐,担任北汽党委副书记氦解逆、副董事长彼辛,以及北京现代党委书记烙、董事长色刃。 2002年12月23日褥澳笆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瀑客,北京现代实现当年签约敞偿响、当年建厂烦、当年投产将杀、当年出车陛宪难。在短短不到一年的时间里信,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型甩糕,迅速在中国市场生根发芽烧杭滩。由此创下了业内独有的“北现速度”涪股沛。    时至2015年潮,北京现代已拥有第九代索纳塔掸、全新途胜籍冲、名图祥靶、ix25先滑、朗动鳖黔、瑞纳等14款车型赣瓣陕,涵盖A0级弓刨、A级戚坷辉、B级衡搔、SUV等主流细分市诚涛洹,累计产销量突破700万辆撮动。    北京现代官方数据显示稍,今年前7个月盲频,北京现代累计销量达到59.3万辆泛,完成全年112万辆销量目标的52.9%吵廖砍。 2005年8月8日膘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年虽芒蔬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司堕寂。北京奔驰的成立歇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域娘。    虽为国内高档车市的后来者紊浪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下骸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划邯趴,实现产品导入纽、股权调整潮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等墓,北京奔驰由此迎来了高速发展期碍扇。即便是在国内车市进入到“新常态”后妒踞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅详,远超行业平均水平试。    目前腑兔兄,北京奔驰已建立起全球面积最大娥韧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地烷示赔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂谎耍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心暗奢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台骏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业卿蹲饱。 8月22日盖吉结,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绷骗荒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型细景抛:C级车岁、E级车假莫师、GLC SUV和GLA SUV雇膘。官方数据显示方史胆,今年1-7月门湘反,北京奔驰销量达167307辆双侮,同比增长32.9%错墒盆。    8月22日痛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鹊禽。在迎来年内最重要的车型后晒娶蝗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜廖尾,着实令人期待虐匹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展品,在帮助外方顺利打开中国市场的同时雄善,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惹森弓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多送滇。    “在各种场合我都讲刹耪,北汽就是合资反哺自主”绰,徐和谊告诉中国经济网记者衬荆碳,“合资和自主圃,绝不是对立溅瓦草,而是互相借力”狠荒碉。自2009年以来乓坎癸,由北京现代椿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商韩陷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范极动、管理流程予以借鉴的数以百计朔潜。 北汽自主实现百万辆    正是如此梗秋怀,从2011年杆,第一辆整车威旺306问世景晦,北汽自主销量直线上扬皑慌:2011年达到2.4万辆提檄、2012年实现7.8万辆热聘、2013年超过20.2万辆酸、2014年突破31万辆瘸、2015年完成33.7万辆恋色。历经五年多的时间膛圭魏,北汽自主已累计生产达百万辆萎衔劝,跨越增长令业界瞩目懒浮哄。    “着眼未来米谈壤,对于合资我仍然非晨兹Γ看好啪。不仅是十三五疲惕但,未来很长的时期歼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献莲。另外帛势,在此基础上晒抒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”泛鲤穆,徐和谊表示赶随。    “年底前还会有更多的好消息靶讣鹃,不管是在新能源领域天,还是整车领域肥,包括一些重要的零部件领域钝侵,还会有一些新的大项目落户北汽镀。这样俺粒,为北汽更长远的发展慨弊,我想合资这一块诧掣,贡献还会加大哨奋变。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑稍胜:李芳" "  9月29日常,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上汹沛肖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲氓撅。   蔡明指出邓氢,中国汽车市场曾是低质量蒋、低配置坑捍屏、低服务的代名词灯狠。诚然氏寿,与美国汽车市场相比扮,中国汽车市场还不太成熟抛社。但是蒙南,趋于完善的服务质量酗案、规模日益庞大的车展道侯咯、逐渐被认可的中国自主品牌碉补,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步发魄娄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标狸,分值越低表示可靠性越高昂潜。J.D. Power近几年的数据报告显示迁豌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定官,从2009年的178PP100到如今的102PP100鞘赶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步毁冠稻。尽管与美国市场还存在一定的差距憾让耽,但中国市场的后劲儿不容小觑绕亭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显缓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢痉邻婪?J.D. Power最新数据会给我们答案视磨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拳馈,而中国市场的进步速度为每年4PPH掸瑟。在车型研究上泊,中国赶超美国市场需要6年时间蔷巾廷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH墒壳淘,而中国本土品牌进步速度为8PPH衰瑟。在生产车型上敛搔,中国赶超美国市场需要5.5年楞底。   3. 在了解美国客户的需求上估,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年捕灸疚。   经过对这些数据的了解和计算盛,平均下来坟漏妙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼陋燃,才能百战百胜侯,想赶超美国市陈“亍,前提是了解美国消费者的需求钵艇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的摩份骆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为禽:车内有令人不愉快的气味你测、胎噪声过大(来自车身下面)吴瘦盆、耗油量过大盖、风噪声过大(来自车身周围)稍醋、空调开启后甩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为庞劫淬:内置语音识别经常无法识别/误解命令监翔蹄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题技、风噪声过大(来自车身周围)茅墙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档抢丰井。同时尘道嘎,在前10大问题中掏话昂,只有一个问题是相同的槽呢,即风噪声过大飘点。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异店晒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拉筐挞。中国消费者更注重感观(嗅觉骨师豆、听觉和味觉等)方面的感受质量沉光,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受差。   就目前来说思揽超,中国的汽车产业还有很长的路要走饥妓九,无论是汽车的质量上伍,还是汽车的整体销售体系韧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距啦。凡事欲其成功谷舞隘,必要付出代价损券擒:奋斗理秃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吝剧渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰懈良:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理疾成额:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣孙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰哺焚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编堵兰:李芳 版权作品涉腊伙,未经环球网Huanqiu.com书面授权郴康萄,严禁转载狼,违者将被追究法律责任刊孩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纫坎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览土姜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惋恨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注夺婚逞。同时泞烈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开姜谋桑,作为本次车展的重要组成部分之一罗佬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凛附店,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠男湃,中国机械工业联合会会长王瑞祥逛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扑素,为中国汽车产业的智能化杭讥,信息化方面的发展做出指导意见灿小。   本次峰会主办单位休输:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接苯:   贸促会汽车行业分会长王侠奶加:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赎袄谅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘捂阮僧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林糙摆哩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刑耍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一播:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坡慑崇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌硅点尝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了层图,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看窃。因为我以前开玩笑说了一句话澜般,我说这个车联网这两年已经实现了私供,就是人在车上用手机连网猜尚,这已经实现了东楞接。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架趴,手机天生的使用起来就比车机要方便须。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变烩。有一些改变我们已经看到了陆肃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了腿法节。现在有了优步靶猩袄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了垂煽入,这个确实听着都挺有道理挞缸嗡,我们一听都很吃惊卧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享抬妒怖,搞来搞去就卖那么几百台车短碗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始飘磋楞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了估究欣。对于整个汽车产品当郴、汽车产业链的改变它到底会怎么样橇?   回到出行的那个问题建弄拱,我觉得大家也不用特别的担心沏。我先给大家压压惊莆,有两个数据很有意思橡杉,一个是美国湾区的汽车销量赶虱党,一个数据我们一查就能查到夯绵。以前我们想2012年优步在湾区开始普及赌,现在渗透量已经非常多了泵,优步在湾区这么普及了疆,买车的人是不是变少了贤醛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁筏夏杀,这个没有变少寝痛,而是增加了冷砂裤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆牌温韩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错挫。确实涨的很快缅泞,这个和大家的想象是不一样的壳青搂,觉得汽车销量应该减少馅醛,怎么还增加了呢篙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少唬,你说滴滴勒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情酶把釜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买举府敌,这背后真正的原因我就一直说默,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了描习,其实出行不等于汽车吴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺袖、道路密度不够这种应用场景南。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用懒,其实它真正的加剧了中国的拥堵猛翔梗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照隆芬垫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%恢。汽车也不是简单的交通工具警劫贸,如果把汽车还原成一个交通工具关啃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了冬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由门,我可以开惭少,我也可以去坐地铁输牡,我有北京和上海的公交卡彪傲、地铁卡辨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车淖加唱,我也可以骑自行车笨叛薄,有的时候感觉走路也很好诺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的汾,汽车行业当然会发生改变倦殿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑铃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验济。如果你只是把手机当做一个通讯工具奴热,在2007年的诺基亚已经做的非乘厣#好了眷划,但是还是被智能手机行业颠覆了答惹环。在汽车行业也是这样葱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验笑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具晤攘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验去,我们去展望一下斡陪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶锣砰手,大家都提到很多了吠牌。其实很多人的展望角度是不一样的沸颈,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了错腥辜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了陷半。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步摔徽,更多的是解放了你不用开车曝,分享的是司机鬼氏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够型沽豆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降粟沮,它是一个规模经济喉。它的交叉点大体上在2020年就会出现扁劝,我们的预计2020年在美国就会量产七,在中国可能会晚两三年播红嘉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的萝,这是我们要看的一个趋势秀拭。   第二个趋势菱鞍,移动互联网会加快电动汽车的普及性琴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车排。很多人说电动汽车是因为省油钱补坍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车劳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了甜腊,再也不需要去加油站了姥盆少。第三个带来的变化就是对产业的重塑搏褥蔼,以前汽车公司都是专注在制造挽店,用户就认为是汪洋大海潞辞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的航费,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链模,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面梢,内部管理的界面淘,反而把制造这件事情也许就可外包了锣。最后一点奢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接钡仇溺,所以汽车作为交通工具以外的部分晨藤枚,一个用户买了车以后需要的增值服务剂掏房,汽车公司就也机会去提供这样的服务农竿派。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验兰旅亭。所以正是因为这样一个对移动互联网掠究、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化额瓦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构儒苯,超过1700名员工淑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品匪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车巴爽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业性皖梳,激励用户屎贬寐,这样蔚蓝的天空就会出现什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷恰澎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锌录,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览比够祭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会猾然耍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鸵嘘。同时杀罢舞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吹烯,作为本次车展的重要组成部分之一请,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恫,中国机械工业联合会会长王瑞祥推遂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言戈,为中国汽车产业的智能化础,信息化方面的发展做出指导意见躬醒哥。   本次峰会主办单位协腐黔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接毛:   贸促会汽车行业分会长王侠隋传侥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟塘钮胎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌变:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林城川:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮段吮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉椽层:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一牌懂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谎饱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘号:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘鸢溃快爸蛙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长咳,因为现在我们是全世界销量最大的市场沪牟橇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准叙寡惺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺匿丹冷、环境污染等方面井世兔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战川。同时臂培,智能制造请袖、工业4.0凳勒、移动互联桶槽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战局馁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”喉苦、“互联网+”等发展战略匠褥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点贝潮。我们有很大的机遇莽,我们会见识很多非常有趣的变化菩。   当前业界普遍认为踩,低碳化覆、信息化垃锰、智能化是未来汽车技术的发展方向誓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇譬佩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台灰,正在成为汽车行业的发展热点门,正在助推中国汽车产业的转型升级酮,从而进一步打开智能交通产业的价值诺。在2010年的时候拈懒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索彩维,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统典陪浩,为用户提供全天候赶扳、全时段的服务禾撕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务矾,签约和活跃用户超过一百万苔软,累计为用户提供约2亿次的该户服务口,人均交互服务超过11万次盲闹瘸。经过近七年的发展剧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位哦宽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用粉景、凯迪拉克遂挨、别克狡、雪佛兰上使用似,倍受消费者青睐粕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹邸,面对新的市场和技术趋势霉,基于车联网多年的探索乘纳惠、实践结合行业的技术储备花啪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略寂寞,提出了到2020年力争100%产品实现互联栖,并致力于打造以车载信息服务蹋痞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务洗哀,为人坡肝、车提供安全智能便捷绿色出行贯虏,初步建立和谐的人拖茂、车巨耍戌、社会互联生态圈盟禾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克秘杯胚、别克日、雪佛兰品牌该虾核,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广函陈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展测宋管。除了安吉星在移动信息和网联上脾薯木,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力叛瘸剔、内容服务能力旱络莎、大数据运用能力烤抢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B韶、B2C的业务枚焙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全撇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露撬驶拍、支付安全蜕围,更可能引发行人安全和人身安全豪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时锚宪董,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入庇蹭,网络安全开发包括威胁因素识别惭、安全战略制定停饯类、安全措施执行妥澈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开羌泡落。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准阔侍建,并且在过去几年不断的进行迭代升级窃啤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沥裙厦。伴随车联网技术的发展峭慈废,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术你疮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术杀塘捣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶芥刨微。让汽车驾驶更安全浦输纱、更轻松魂猎、更有效电。   我们身处在这样一个时代内,新技术层出不穷使一切变得可能校匡静,我们也是非常幸运的一代人歉,能够见证汽车行业在国内培纠梯、在整个市场上有一个颠覆性的发展粟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化仍程,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞敢。同时也让我们对明天更增添信心和期待诉,激励我们坚持不懈的努力送薄琴。   我们相信蔬科镀,汽车行业的发展刚刚开始歉搭扭。汽车行业与其他行业的相互交流砂粉揽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蔡。我们会和同行一起共同为之奋斗探仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑廉:李芳" "   9月28日腿呛擂,在2016上海浦东国际汽车展前郝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行赐钠,新兴造车势力失、养车雷栖、汽车金融等领域从业者巷厢,走到台前具搓稀,与大家分享及探讨未来的市场前景锈彭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲纷敖。    吕征宇肯厘瓤:各位领导人程、各位嘉宾箱上旅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典未典联,刚才我们的同行说得非炒飞好黑尽,其实我们有一个共同的理念脚矢躲,而且我们也有非常多的痛点其袍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来没扩嗣,我们也有美国合作伙伴的公司滔硅咳,乐视的七大生态是有机的俱狠痘,在零基础上打通的沁坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的兄起纲,目的就像董事长讲的一样郎虹,让“蓝天白云”再飞翔奠息潭,目标就是打造全球最先进的超级汽车链魏熄。    那么用互联抡昧技、智能缅盗、电动扩、共享的方式诬报擞,实现“未来”的交通方式仁郸榷,我们认为汽车产业氦,还是没有被互联网变革的产业安蔼。对于乐视超级汽车生态而言畴,我们有四大基石瓤,我们相信社会化墙得肪、分享化刃佩发、互联化关踌蔑、共享化将成为我们未来变革的方向嗣搪。    从我们的汽车生态诞生以来可姆,我们保持着快速的发展携蹋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目篱冒,落地在浙江湖州 募,这里包括绿色环保的环境沟仟、自动驾驶的一些功能和区域卉。    同时我们最近可以告诉大家唉,我们的产品样车在美国已经开始路试协袍,技术在百米加速已经是全球领先了娩笺,产品的量产进入倒计时状态呈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资瑰闭棠,创造首轮汽车最高融资金额的记录龟欢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蜕,协同开发也是我们在北美的基地侥关、中国的基地虎簇、欧洲的基地共同开发梆。同时我们的战略开发电动的底盘机构诧锰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件恐焕拼。    第二个就是智能化祁,车是人工智能的最佳载体五贸蓟,乐视做了大量的投入把匿,在硅谷和SSA成立了研究院锨祈界,在智能驾驶也取得了突破性的进展猾叮掏。社会化就是刚才说的分享拖拔,我也非常喜欢这个创意沤鞠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石喂搓敞,我们相信在共享经济的领域里贸屡,无论是Uber的繁荣腾,都证明未来不管是房子牛苍、汽车都是重实用的趋势斑领恒,所以乐视将战略转移记,推出车租赁的平台捅炮,我们叫做乐享平台邢黔。    其实最重要的议题痉涤蒋,乐视作为互联网公司伐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力违回。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解跑碎没,电动化道、智能化俏登、互联网化钾廉、社会化姜廷搏,这四大纬度有密切的联系龟胖即。    我们把汽车当做全新的载体叛驴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通穿坍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功勒缕盗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拈,谢谢大家武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸多:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日心捌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办碱鼻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞琅敦,他认为车联网嫩,既然是大势所趋诚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网广筋,少炒概念酒拾,多做实事遍络恍。 以下是王侠发言实录徐驾:   在这个夏末秋初哆、时令更替的丰收季节桅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机桨抚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典舜闯。在此通,我谨代表主办单位中国汽车贸促会茫刊鸥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来睬帕未,汽车产业的电动化哨毒焦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题逼钮敬,而且也正在成为全产业链创新求变挺坚炼、转型升级的主战场穿。但是救唬,热点和繁荣的背后递勃痞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面努姆酮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样导乘啦,车联网也在热捧之后开始遇冷鞋盛躬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰尸洁。其实幕光卢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战晴歼,我们要理性面对陇、系统分析谐惠采,既对前景充满信心捞姬五,又对可能遇到的挑战有清醒的认识闭犬藕,才能在变革的大潮中认准自己的方向黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先火等,我们要清醒地认识到谐厂,汽车的智能化和网联化是大势所趋据类匹,是不可阻挡的方向票钙陌。电动车还有技术路线之争形、对减少污染和能源危机的疑惑夸牵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处灸赁,没有坏处诧虐。汽车诞生130多年来枯扰凑,除了带给人类方便之外速卑犬,还带来了许多难以克服的问题剂,比如交通事故伙、环境污染和拥堵随楔、能源危机等等捷痹急。车联网和自动驾驶等新技术的应用秆遁邓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐浪脖窃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想圈歧。现在不少基础薄弱的车企面,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招惨奥伞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守骑妊敦,多持观望态度断蹋弗,这也是目前车联网叫好不叫座饭阀腐、貌似热闹却普及率不高的重要原因江魔缮。我想说的是估肺,既然是大势所趋坷,就不要犹豫不决坊,否者真的会给对手赶超的机会每聊寇。   我们要清醒地认识到苔抵墙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延努。汽车市场的低增长成为常态之后酶,我们对于销量的追求空间越来越有限泛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式矫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值仟断,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道慈。   我们要清醒地认识到瞄邢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破惩势驰,必须是社会性的统一行动具皮绢。一方面碑姓聘,车联网是一个汽车生态怜睡坝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入囊斗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致怪挪怯。另一方面课,车联网又是由整车制造商浇敞、产品供应商侩美、内容提供商殴铅、软件供应商享悸擒、服务提供商砰、网络运营商等不同角色组成的产业链皇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合闭矩底,打破壁垒藤呛斡,互相开放信息系统芬朗克,进行深层合作郎邓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的庐。   我们要清醒地认识到抖欣路,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破闹,而是要靠一个技术集群的集体支撑靠狗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网讳,如果通过手机就能解决的琳,其实不应该叫车联网具卸垮。大数据嘉诵忿、新能源技术忌滔、网联技术呈、自动驾驶技术恢慰赁、传感技术坏暗圣、网络安全技术等杏,这些技术的应用都是相互影响酸、相互促进甚至是互为条件的添沧赂。比如汽车共享和无人驾驶哦,就只能在车联网的前提下才能实现饺焦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变白蹈谢,并给汽车共享带来更多可能性鹅黔。另一方面疽巾抡,与手机和家电不同的是嫉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程揣甲及,绝对不是有钱就可以任性的地方靡棠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平配贾,中国车企面临的问题一点也不比别人少巷播裁,我们一定要避免浮躁情绪躺募亮,少造概念吴莆郡,多在核心技术上下功夫轿烦钩。   在刚刚结束的G20峰会上跋哆,习近平主席表示醚:8年后的今天酵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步畴涧、人口增长户闲畔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期锯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减抄讥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头俗甭。其实苇,对于全球汽车产业来讲闲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱凉,传统技术进步的空间越来越小冉。在这样的背景下冻床蛔,智能化揣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎虱棉,为汽车技术进步提供了新路径栏率,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蚊鸥。   今天汀,我们以“智驾未来旗姥、创领先锋”为主题香背趣,邀请各位企业家矩耿、专家学者共聚一堂低,希望大家能敞开心扉德,知无不言蕾贬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拜看佰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挞拉荆。   最后郴身梨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功缸,祝各位朋友在沪期间顺利挪匣、快乐堂壤、安康婪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨寝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型牢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306连慈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体票轨培。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点梯炉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线壳翟蒜,在下线前夕范关,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通遍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读俄。 一碍里、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型等情。今年1-8月互激,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息默谋克。从2015年末北汽威旺开始逐步转型委捷灯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间隶,以首款SUV——威旺S50为节点呜莱采,一步步走向经济型乘用车领域癌珊吉,实现“MPV SUV双轮驱动”虚。对于未来产品规划壁唇拌,陈桂祥向网上车市透露极广囊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型盒弓,并冲击40万台销量规模讼。” 陈桂祥进一步表示世:“北汽威旺的MPV济储、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品福帛。2017年的销量重点会集中在M50F上汝路,到2018年也会有全新产品上市闷掇请。”    今年8月16日歌戳须,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线谜丝,对于转型中的北汽威旺歇轨灌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化色筋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型怒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品词蚂温,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂列镐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鼻萎獭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”梯匹鼓。在陈桂祥看来泉颊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏颊金,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势视。    二慷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品敲窟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求违。M50F具备明显的高颜值特征恼穿郸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见变特衫。而做到高颜值并不容易趴赋,陈桂祥向网上车市透露奴吧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源旅廷煞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发溜。    从内饰来说拧纹,新车的设计均由轿车化标准打造草钮,其配置在科技感篓辉栋、智能化上都有出色的表现稍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏扰尼貉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控怕。同时呜擎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表掂前惺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瓶耐,智能化水平足以媲美合资品牌南菊锹。 在性能方面婪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速獭橡宫,进一步满足消费者的需求肮嘎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型孪惭灯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台搏惹肋,到2020年威旺规划40万台的销量胚释。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求汲嘉畔。未来将在夯实MPV市场的同时轨,进一步做好SUV市场扣伎谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂篡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日错露,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》舜龚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业碴丝:苏州吉姆西吗操、苏州金龙锣耗、深圳五洲龙难斥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车栏请,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元娠反。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴实速,并对吉姆西取消整车生产资质巳势,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除麻,追回补贴资金寐锰概。    根据通报糠氮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查萎阜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆歇记罐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元巧绊。不过栖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了箩。 补贴新能源汽车的依据何在届?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆锰旁。市场经济最需要的是诚信驶。但是潦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中十,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹偻逄玻害堕勺冀。部分领域缺少应有的制度约束淌胜,秩序甚至失范谷,这并不稀奇藉稠童,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞塑僳沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立硷故庞。尤其值得一提的是沽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标薄叔笛。在这一目标之中坟陋熬,财政也被赋予了其应有的定位洛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拨斜凡。中国社会的根本性变化需要处理好市场黔、社会与政府的关系率纺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件纺。新能源汽车市场同样是市程鼻共,从根本上说憨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥墓凰。新能源汽车骗补问题的源头蛾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重表炼茫。    当然攫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用阜涪,不是市场取代政府虫奢阂,而是市场和政府有主有次宪汗秀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖茎。说时容易做时难鹅冠静。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题寂切堑。补多少涝栖寿,怎么补吩脐,补贴如何管理等等患窍,同样都是难题氢。    为什么要补贴新能源汽车垢?可以摆出来的理由不外乎如下垢苯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域耗翘甸,只要予以补贴段,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展辛倒。这么说不是没有道理恍沪潍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产苍,成本较高勾耸窝。有了补贴梳滔垦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补度汰翠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善干锌。只要有足够的补贴酬嗜,新能源汽车的发展肯定会更顺利刑。    但是裤期,有了补贴被偿普,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗贪?新能源汽车发展的关键在于技术谰硅。有钱就会有技术吗姑?这才是问题的关键铝桔。的确逛旗驾,现实中有许多技术是可以花钱买来的讨。但是桂,先进技术不见得能买得到手。新能源汽车在国际上也处于起步阶段咆口。各大汽车企业也在努力开发新技术徊劳酮。在这样的条件下湍枯烧,新能源汽车的发展方向都是问题彭,怎么会有可供市场销售的先进技术暴跋姥?有了钱醛漠却,新能源汽车企业可以自己加大研发投入缎,但是涵酶腥,研发投入增加菱料碗,并不等于研发就一定会成功铆塘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议粱,没有确定性的目标蛾蹿,研发投入的针对性也不可能太强菏。在这样的发展阶段破季亩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法碍,让市场自行选择合适的技术嫂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的浑程秽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势离跺腹。优势到底有多大欺肮旗,得看技术汇邓鞭。电池靠电力供应香细,由于中国电力主要是火电未涪惟,最终提供汽车动力的是煤炭筷。只不过际,煤炭发电地可能不是汽车使用地倾熟帕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地画汇。污染是否减少敬承,还得看耗电量的多少瞬锈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量岭。之后桅案程,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较邻倾赋。传统汽车汽油有不同等级赦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率寄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源醋,这也会带来一定的污染牌喊。这都是比较时需要注意的迹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进段肃难、充电不是特别方便的条件下深,混合动力有助于新能源汽车的发展丝凳逃,但问题是软腑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗步考?充电不便就不充敬斡,将“新能源汽车”当传统汽车使用萄狙,也不是什么新闻芯缄帛。还有卜观,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比让,到底改善了多少能源使用状况仍幕?太阳能利用技术的改进变妙具,可能是新能源汽车发展的重要方向炼撅碑。太阳能丰富酱介,足够人类使用淡村叹,但是目前利用技术较为低下耗奸,妨碍了太阳能汽车的发展汲檄。石墨烯等新型材料的使用戈炮布,有许多未知数微,也意味着有许多新的发展空间蠕钵宽。虽然空间多大未可知芳桂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会沟岗昆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现廉?政府在新能源汽车上的补贴较多朔。包括中央和地方财政补贴在内饭币榔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴海掳委。补贴力度惊人狮灌,这是骗补的根本动力嚎粕。当然梢,骗补还只是个别现象颇,或者说只是占全部补贴的一小部分谭梯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断泉。如果问题的分析只是到此为止鞠尉酞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策醛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多净波醚,只有寥寥几个雀,但是所涉企业在业内的分量不可小觑题喉奴。这些企业不是小打小闹的企业虱彭,从某种意义上胃拦睫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命钳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地脐佃埠。这些企业按照正常情况下将,应该合法经营才是虽,为什么要去做骗取补贴的事赣阜?从企业层面来看婆,这是市场经济仍然不够成熟的表现梅。在成熟的市场经济下估筷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业校擎,至少应该是诚信经营的鬼。骗补肯定事出有因仆。    值得我们拷问的是呢呜揩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题谈来从?大企业铤而走险啊董,或者可以解释为补贴获取的门槛较低底畅,企业不必费太大劲就可以做到崩尉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业叭梆估,倘若没有足够的补贴蛙订女,新能源汽车业务也是难以经营下去的锤硷。    政府花钱是要讲收益的跑扔镐。动用公共资源硕桐驾,就必须将事情说清楚硕夏。最终娃饱敝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告厦。评价报告应该说明补贴的总耗费雀避绷、补贴去向以及效果凶廷。这是国家治理现代化所不可或缺的天。每笔财政款项都应该用到刀刃上饯肠绣,都应该得到其应有的收益建。算总账棠耻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展黄刚麻,这个判断并不容易做到蹭笑某。仅仅纵向比较是不够的粱,我们还需要横向比较擞卵篓,中国新能源汽车行业与世界同行相比叮炕戌,地位是下降了盘辅擞,还是上升了蚀姓贪。如果上升劳逗童,那么上升到什么样的地位蝎茶派?如果下降淳襄,那么下降的程度又如何呸捞寿?即使有了指标数据嗡,争议仍然会持续下去上够。也许僵献渺,我们可以通过其他指标来加以佐证探龋赶。    新能源汽车的受欢迎程度钠,显然就是一个不错的指标累。2015年新能源汽车销售了33万辆徘不,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瞥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的去揉刹,那么实际销售数量更小欠侵灿。新能源车价格不低那夯谦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美橡付醚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素腥,更利于判断隶。北京小汽车上牌需要摇号磋品歼,但是新能源汽车的号是单独摇的祁,且获得的难度大大小于传统汽车复铆。这样冬课霉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车倪放。他们选择的理由多是容易拿到车牌年炔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力罐祭碍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖剧耻关,还要摇号腐鲜渴,获取牌照的难度和支付的代价都不芯砗骸,新能源汽车和牌照捆绑销售地爆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便珊,于是他们也可能选择新能源汽车厢。但就是这样崔酞,新能源汽车仍然没有流行起来玻。全国其他地方蝎,也未见新能源汽车充斥着整个市场老售情。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩剧惺律,但是梦,我们需要思考斑,这些成绩中羡混,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果逃了绥?一些城市为了招商引资硼图,鼓励新能源汽车企业到当地投资飘速棺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车祟稀。“双赢”战略的实施漓尘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力惊哨晚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进勿歌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定纹琴,这样的不对称竞争扶持凳韩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴渭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待衔弊缅,是对新能源汽车价廉物美的期待飞俊,是对节能减排效果的期待巴盒率,是对先进技术发展的期待奶萎。这些期待都是合情合理的此熊几。但是擎函抚,供给侧结构性改革还未到位氯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求犊弯,这才是问题的关键氰磺。即使要给新能源汽车补贴屁笔,也应该考虑补贴的环节古,考虑补贴的对象汕瞪,考虑补贴的效果退鼓细。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴捅悔律,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者祁,不能有效激励新能源汽车技术的进步颧虏。如果一定需要新能源汽车补贴虚盲苹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效病咸涟。这样的补贴有点后期资助的味道瓮沪储,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业剑澎谴。但是始抒公,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术亨楼碑,那么它就在这个行业有了竞争优势颗篇京,实际上不需要任何补贴暖丰剐,就可以经营得比其他企业要好卞杰端。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争编颊,扭曲市场行为畅失毫。而且慨镐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展皑坍抹。新兴技术的成长在萌芽状态怂歼骑,可能没有竞争力逢兢冒,但是谩,经过一段时间的发展之后矩,就可能显示出新技术的力量宝侗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别萎,今天领先的技术每颅,到了明天就可能落后峰铃。这是技术发展的规律性所决定的蜕肃髓。为此南,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间矮,因为未来的不确定性席搏,没有人能够确定未来的真正技术路线省啪幸。留出市场成长的足够空间拴,可能比别的做法更加重要吗蛊。骗补问题的出现乖肠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机典。    基于现状碉彻句,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展灵补青,那么补贴的着力点恐怕也需要改变馈。这些年的财政补贴祭救凹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样驴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会疥啥僻。相反乓,效率不够高的补贴惶喜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少扯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重溜浚煎。现有的补贴如果不是投向终端擅风,而是投向技术研发舱,会不会效果更好点呢霓哪浚?个人汽车消费纯粹是私人事务捆歪衅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向弥里。骗补问题的暴露残谅镐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会馅信匠。补贴本来就在退出酷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴督苏。补贴旨在鼓励研发骇,鼓励新能源汽车技术的发展霉啼,而不是其他具体的消费目标肋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是黎寝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场新诡。这样的技术支撑出来的产品东呵白,还不能满足消费者的出行需求丝。财政补贴可以退出蜗,但可以通过科研经费资助的方式撮,鼓励新能源汽车技术革新离仁负。同样的钱牟,花在科研上的效果尽,可能比直接补贴消费更加有效梧廉。创新驱动发展战略的实施雀韶,从根本上看倡梗,需要依靠的是技术创新连。在技术创新上多投入唇,并注意投入的有效性歧豌繁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮风恐:李芳" "  今年7月底充,在2016年世界500强排行榜中憋沁蔡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舜颂,比去年跃升47位垮讨窖,排名第160豢拍呈,引起国内外企业界蒋瞎素、尤其是汽车业界的瞩目酪喷薄。    今年老,是北京汽车集团快速发展的第10个年头峨。恰好是在10年前垒汗儒,徐和谊出任北汽集团董事长寥受,策划椽、主导拨豁、实施了令北汽集团由乱到治矾,由小到大峰社阑,由弱变强的变革衬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钠、有益门坏、独到的成功尝试冯簇晴。但是凯任齐,当中国经济网记者约请徐和谊骇葛,请他以《老徐和北汽这十年》为题笛士,谈一谈自己与北汽集团时市闷,徐和谊温和缴、憨厚地笑着说告凛厩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己枚上娄,少谈狮褪图,少写醒。    于是筐洪贪,在不久前的一个上午紊闲,在北汽集团的一个会议室里擞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秃遍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道试胚泊。今天是系列报道的第一篇阀烩。   当时剂聚矮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路讣挛穗,实现跨越式发展”的战略摆两,以及构建整车湍、零部件浇荡且、研发煽觅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瓢。“老徐这人的特点就是说话算话窜,真抓实干谩勘圭。眼瞅着北京汽车研究总院臣、海纳川汽车部件版管潍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卿、新板块一个接一个地建立起来捻勺,形成有力的链条汀,轻装上阵遣忱缝,并有序运转”爽械。 北汽集团党委书记嚏实其、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展始,连续多年蝉联世界第一蓝巢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题艇储,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团疏竞晌。    世界汽车产业的竞争是国际化的彭敲、规模化的譬,更确切地说是集团化的乃。观全球汽车产业格局衬骗究,能够称得上汽车集团的覆妥,美国有通用釜、福特割,德国有大众胃台、奔驰擎诚、宝马膛巫,日本有丰田吗被樊、本田侈炉,法国有雷诺-日产惭、标致-雪铁龙险骨尝,韩国有现代-起亚岭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前楷舜哗,谈到中国的某一“汽车集团”效顽坟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到始赏,没有自己的品牌和产品控虱和,不就是一家投资公司吗虱炼?算什么汽车集团!    每年亮碾少,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”囤,不但被大众皑怀蔼、丰田案、通用们甩出几条街叙碧,也常常被长安呛驮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑辛沫贯。    因此硼汀,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧线,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展季鲁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蓖赏。    过去10年间谋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后处,在汽车产业集团化方面做了大胆请交范、有益的尝试干,把一个曾经弱不禁风的松散集合体肉,逐渐培育现、锻炼成为一家颇具规牡Ъ沤和实力的汽车集团拭退了,在研发惊配遣、制造彤、人才咕、创新险、管理等各方面实现了标准化惟暴孩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业偿浦,曾经拥有一定的基础和财富俄,令人期冀;同时呜,由于分散化劫、碎片化尺,更存留令人难以释怀的遗憾矩熔侧。    北京轿车工业与一汽脚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末遍盟蹋,有考证甚至认为摆功把,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌娩姜。    据汽车老人陈祖涛回忆挠锨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时被,北京生产的轿车最早使用了自动挡绒穆眠,而对手只是手动挡高粟。    上世纪六七十年代菜深嚼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北麓,成为一个时代的记忆皆钡户。    而同期捐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赶啤褐,遥相呼应的赏墒灯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130闻葱。    改革开放后底,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础勒。    到上世纪90年代促,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨渤献摊、称王称霸戚。    特别是2002年绰碾彼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代寺参敬,也创下了高速成长的纪录圣。 北京牌212越野车    可惜的是纠,在这些看似个个突出的单体层面之上词蚂裳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”溃共,除却福田与现代楷吹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争萌,还被同行作为茶余饭后的笑料醋。整车企业尚且如此锣胸憋,北汽的零部件企业就更加不堪了架旧澳。由于资金蒂、技术和观念等原因糕,大都跟不上主机厂的技术升级逞须身,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷冉辑姜,有的企业已不得不靠出租房屋度日爽。    忆起十年前上任之初的状况烁怒,徐和谊对中国经济网记者说枪熟藏,当时的北汽一盘散沙宠拧雇,特别松散奥,单打独斗豆境,各自为政清归形,互相内讧袜坞岗,效率低下……照此走下去剃胃,“没戏新付,一点戏都没有”!他边说边摇头沧酸妊。    由于资产结构的相对分散誓柑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业臣。日常运作中艘肪,大多只是履行政府赋予的出资人权力舱丧,无法形成一个科学的集中管理机构倡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系伶梁洗,深入企业经营管理了脯培。    2006年10月底狡农惟,徐和谊出任北汽控股公司董事长凌谰须,恰逢“十一五”开局之年虱阑,他率领北汽以科学发展观为统领帽屠就,对产业结构和发展战略进行了全面完弦、系统价、有效的调整垃剖弹。    有北汽中层管理者清楚地记得革,当时鲸炯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巷,实现跨越式发展”的战略豁魂妈,以及构建整车磋晤、零部件痞帝、研发芥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径释杀。他说骚熟场,“老徐这人的特点就是说话算话古降,真抓实干麓搂。眼瞅着北京汽车研究总院娟观、海纳川汽车部件妥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酸桑慷、新板块一个接一个地建立起来奸际募,形成有力的链条码啥,轻装上阵将,并有序运转”琅安珐。    到2009年惮塑填,短短3年时间吗府,汽车年销量突破100万辆大关萝垫,销售收入突破1000亿疵,北汽集团化战略初见成效溅匡傲。 2016年砰骄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日城肃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”熊断,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入梅券浮,公司治理结构进一步完善促奴累,集团的功能定位更加清晰;同时趁凳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实培筏径,并将在人才吸引巷赐痛、产业链完善及兼并重组中渭拜,发挥出更加高效的运营效率锣苍。而外界则普遍认为筏,名称的变更夯赌刀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源逗旱普,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心访。    “北汽控股更名为北汽集团碗笑酒,是北京汽车工业的领导体制邓、管理体制的一次重大突破拷堡,找到了北京汽车疮桶白、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”局污艇,徐和谊当时说蓟。    随后卫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标绊顾檄。根据规划泻废颁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元泥闲哦,大力发展自主品牌妓,完善和打造全产业链蹲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位哆剃惭,进入世界500强舞。    “说到做到搽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“翟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说灿句,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破猎,战略性新兴产业蓄势待发撼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升换扭沉,各项增长指标位居中国汽车行业前列途拐贰,成为近几年来最具成长性的企业集团伐旁委。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵烘:李芳" "   姚景源认为甜拜购,新能源汽车需要一个产业政策去扶持筏,而产业政策需要与时俱进牢廓。    杨裕生表示拘勃:应适时推动电动汽车市场化集,也就是补贴退坡堪弹糕,一直到取消补贴篇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)萄怀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重衡贸。但是斜盯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高星,不宜鼓励暑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化投。    侯云春指出澈霖旧,新能源汽车发展需要在供需两端发力存捶蔷,两手并用慧澜相,推动新能源汽车健康发展媒夹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示改申笔,表明在国家相关政策的助推之下纶煞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展澄铣遁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嵌轿殴。其中耐,规模巨大拎芹、涉及金额超10亿元的骗补事实闺眷锰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”探。昨天篇测,几位专家学者的观点引起关注善宦偶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认儒沥掀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用盛菇啤。对此酮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示芳掣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段催叹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性抒汇客、必要性的措施惶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为颊抒琉,政府对于新能源汽车产业要进行干预山粳酣,而关键问题是怎么干预杀篓,干预什么叮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持锈歇秋,而产业政策需要与时俱进”警,他谈到嚷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用孺亨腔,并提出产业政策应该遵循四个原则谰坎款。一是产业政策不能替代市臣厮А;二是产业政策要管产业噬杀崔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物壳。    杨裕生也认为佛,目前的补贴政策有两大问题施甫,一是单车补贴过高饱栋,二是补贴总额高翔惫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化沪夸虱,副作用很大瞧涵氰。    在新能源产业层面认竟秆,杨裕生表示苇夏:“应适时推动电动汽车市场化咕,也就是补贴退坡跺,一直到取消补贴惶红陕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磺疼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”埠剐。在技术层面河,杨裕生认为帝邦叼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车保,第二就是发展不补贴昂茬、已经市场化的低速车冯桶踩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伶煌,不宜鼓励褐来面,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化市湾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外同乱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出猩,新能源汽车发展需要在供需两端发力匈,两手并用瞥僻,推动新能源汽车健康发展醒溶。    侯云春解释说判横瓢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力讥矮。一方面大家喜欢用侨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施钮艇恢,政府和企业共同努力洁拳,使得新能源汽车能满足消费者的需求伍输斤,开拓新能源汽车的市场尘工廓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”莎枚厂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两潍五:李芳" "  如果我们做好准备的话砂钨,赢家当然是我们溜捻撅。我们不担心其他的裸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痢眠,我觉得只要我们做得好悄,一点都不用担心粉点。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日盆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一孺扰替,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后陷贬钠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授群舱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鹤痛祟。其中特别谈及奥迪与数字化化。    施泰德说堆,到2025年以前贩技,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纤?汽车行业正在经历一场变革容。对我们来说伟想胁,有一个非常重要的关键词吓悸:数字化耐榔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变挝寇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备崇矗丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说挽,我们眼下所处的时代很,奥迪科技一直处于领先地位露佬,并不断进行新的突破凡财。对于数字化瘁溅突,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商举。到2020年时槐袍河,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验良,这也是我们引领未来的一种设计辈酵,包括其他顶级科技奇屑柒,包括我们的传感器伪饰、雷达刃扦上、激光大灯等犀据筏,都会进一步巩固奥迪的领先地位绦彤。    施泰德说帮藐农,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远摆,我们会全身心地投入到这一点蔽砂肚,包括3D地图吮函伺,导航等应用茬韩。对我们来说共,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值就缮。当然精刷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”阶。    在回答有记者问巷妈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势诚狠偷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走伞,有哪些优势炯?在这场竞争中艰,谁会获胜”的问题时狮帕据,施泰德表示标:如果我们做好准备的话校彤,赢家当然是我们龟燎。我们不担心其他的颊粟琴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赋,我觉得只要我们做得好彪弟涛,一点都不用担心耻呛拆。    施泰德强调想,在某种意义上骨,我们也是一个初创企业汗。其实肋,奥迪有很多细分部门迸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作混。如果没有这样的合作镜,你很难相信钱祟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远佬开,我们能够成功地实现自动泊车褐、自动驾驶等暇凌。    施泰德预计辉翱敖,2017年角,我们要推出新的奥迪A8霸,自动驾驶的时速能够达到60公里福墓,没有别的厂商做到这一点榷十。如果我们明年能做到这一点的话驹迹墩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技昂拌,启迪未来”通垂达。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕危认。庆典活动前夕瘫烤钢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟铺。一汽-大众汽车有限公司董事里、总经理张丕杰除了对政府猛坎、经销商堡胺、员工昏城、用户等的支持表示感谢外缺媒刑,他也坦言扦,在新能源季、“互联网+”等方面挛季,一汽-大众起步比较晚妥廷危,这些短板正在引起高度关注槐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子恭,“因为有你田享,心存感激”闺帕鲸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情璃那阑,来感激这25来帮助我们成长的所有人獭伙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就逝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果泛。从前辈讲起惊蹦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为碌琳,还有陆林奎等等的领导素蔑肋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策别兔僧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果交池。   25年来僳第,我们要感谢的人非常多量。感谢国家和政府的支持与帮助妈灿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持甘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行点砰。例如成都对沪,成都今年是高温天气樊,最高气温是37.5度而且是持续的涧绘弛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活甸,政府部门给予了很大的支持和帮助溃葱阔。   我们要感谢1250万用户封迁,感谢他们的选择和信任贫帕欢。一汽-大众从项目开始建立赣,一直到第一款捷达开始投产碌毋萌,捷达在市场上并不是一帆风顺的徐,它的初期是走过了一段曲折的道路邵翻申。正是在困难的时候火陛,是客户帮助了我们口台陕、鼓励了我们孔轨。还记得在困难的时候写扰挪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国熔蓟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象咳窃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工诉版。一汽-大众的员工非常的进韧煤ǘ臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化耗桃、吃苦耐劳拒割段。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬快,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦旦劲缔。大家知道一年365天撇签和,如果周六周日全休息就要去掉52天柬隋侩,把所有的节假日都去掉起壕违,标准工作日应该是250天付,工厂的康采恩标准就是由此设计拨狗。而我们加班到300天苇惭,320天是常有的事底背,员工非常辛苦反颠权,所以在这坤搐壕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢农案。   要感谢中德双方的股东碳斯。要感谢他们具有前瞻性战决策据,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开上仍。一汽-大众的建立徘饶,当时在中国的汽车合资企业毫令价,一汽-大众成立的时候也不过就两家丸瓣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下啦泌卞,股东双方做了前瞻性的战略决策掸竞,才有了一汽-大众滥亭立,我们要特别感谢中德双方竣娩。   在一汽-大众发展过程中类市,比如一汽-大众西部战略既卿茹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场悲甘趴。一汽-大众在西部建厂的时候衡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力春团。现在在西部的生产基地痹,今年他们的产量突破65万辆粟抽切,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略抽,在股东的决策上由一汽-大众执行的滤稠贯,也取得很好的效果督煽。此外焚山返,还要感谢1200多家的经销商咯护试、700多家的核心供应商合作伙伴派敢怂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展桔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些措豁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量奢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态谋稀,中国适合于家用的车型非常少钳。25年来咸连,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆祟堵,上缴税金3700亿元陵杏褪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众闭、奥迪两大品牌12大系列产品寡宏。   25年来伸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升巫嫂级,带动了中国汽车工业质量意识的提升售。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌纫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量揽,一汽-大众是领先的功算。同时虐淡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主睡粳既。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业泌既。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展膳沪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验媚党。首先伙弧错,在一汽-大众的发展得益于体系支撑烩。一汽-大众的体系不是一天打造出来动钦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的道久纷。   其次菊父,一汽-大众拥有一套完整诫洽、标准的制度和流程的有力保证敖佰极。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰风,制度和流程是保证台俗俏。   再次据,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针缴,在经营发展过程中有很多难题需要解决朝琅快,有很多矛盾需要平衡汕旁馈,用什么样的标准来平衡呻乐化?底线是什么独?那就是质量玩搜。一汽-大众一直坚持质量至上磷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来改,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承檄貌椿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关怯炼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业泥陌,这也是质量至上的战略要求诡绦。   此外弥排,高品质的人才泌构兢,具有工匠精神的员工靠瞳栋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质翱算、传承的文化也是高品质署沸倾,得到的技能训练也是高品质市当苏。拥有和企业共担风险的合作伙伴落,无论是过去酣、现在还是将来都是这样昆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起炉。一汽-大众在自身发展的同时惺缄鬼,也考虑到了整个供应链的协同发展惟厦春,对于整个价值链会有高品质的要求涝叭。   最后陇妓,一汽-大众在努力践行企业社会责任德竟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验都熬锭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候曹笺陶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持赤辟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上僻糯,既要总结经验和收获俯宦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训镜挪、走了哪些弯路担,下一步应该怎样避免赴。   如果说到过去的不足揽苟,SUV细分市场比例快速提升蹲,一汽-大众对此准备是不足的健,对新能源韦活棵、“互联网+”等方面的起步也比较晚纽。一汽-大众对于未来仍然充满信心亩朗,这些短板正在引起高度关注砰,企业正在考虑这块短板如何去克服灸。   2014年抠妻酱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瓤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望乱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来势凛。   面向未来抒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头啃,保持创新帕、驱动发展肚蒋范,并释放出更强的增长动力摹兔。同时毋画,也会与各方伙伴实现合作馈叛,实现更为广泛的互利共赢伎短,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任祷晚,不断回报政府纠、回报股东对枯、回报社会饲报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电凳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间穷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访璃坊。他表示开,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位糠程母,并将继续保持限量生产以追求独特性莽鲤熊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来去催惹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型合楔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante被。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低岭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探邦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用愁。业界有所疑虑的是眷目,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象浆。   对此扔旗鸽,薄亚铭向记者表示萄惨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低梨嫩秆,但都不是便宜的车型拱。Levante的价格达到了100万元左右铂,Ghibli的价格也达到了90万元左右庞伍,在产品定位上依旧不低乳柔慨。同时替陡胁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产当,依旧走高端化路线籍擞。薄亚铭还讲到灭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司菱寡,不会把目标提高到每年20万辆赣、30万辆的水平拆匹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蔼葡啥,所以我们能保持品牌的专属性溯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明彼,他表示辣琴:本次车展上上市的新款总裁车型杯,除了在产品上进行了升级外通,还提供了多种个性装备规苏汉,客户可以从中选择很多种搭配赫快。此外壳,新车在性能上的提升显著叫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快疗篙、动力最强的四门轿车染瑟。   此外疙事,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业阜痘,开始尝试电商销售模式亨僧髓。薄亚铭认为赶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鲸,因为中国市场的客户已经变化矩哪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的抢兄,现在有很多人都用手机去买东西僧背氓,这是市场发展的趋势办吻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前郸套蝗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式踢蒂,即用户车主首付车款后鸥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司统牢,到整个租期满了以后凸,这辆车的物权就归给该车主辜狈添,该模式类似于分期购买涣彼。   薄亚铭说篙绞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行承船蓖,但是在中国市场还是刚刚起步宪,有一些量产车会采用这样的方式做卤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”卫。他还表示辰较:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策材,其实反响真的是挺不错的戎。尤其是北京坞双、上海这样的限牌城市看散荆。通过租赁的形式通凯,牌照将打包在租赁费用里面乒虑。当车主买到车臼夕,即启动融资租赁手续灰,拿到车辆牌照掸,不用为没有牌照而担心氯捷辑。如果是企业车主巨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税惋,是非常划算的妇胸贤。”目前杜具,该项目仍处于试水阶段失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼魄对:李芳" "新能源的发展凤苹,是大势所趋费首,但具体方向舞闻唇,也扑朔迷离歇搜。    电动车会成为未来的主流吗汀跑驶?现今的新能源汽车产业健康吗未寸盒?什么样的新能源政策更适合我国国情坍?    2016年9月2日参伯完,在2016泰达汽车论坛上挠岛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访骂妊砂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”泥分,他认为盯顶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题还川,恐怕不可持续窍渤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外位,何光远认为匆敲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向趟贾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人母守齐,这位87岁的老人谈起汽车工业频履,依然有些动情物辜。谈到电动车发展谴磷,他认为吓,把电动车归为新能源汽车是不合适的硅秆。因为粳寞,第一乌急羔,电不是新能源划,第二妨吓,电动车也不是新东西茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解将,电动车诞生在1834年解赋户,是英国人罗伯特·安德森发明的缮丛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年迸磊。    何光远认为驮刷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”怀僚,不科学玛,应该给它正名底,就叫“电动车”吞,或者是纯电动车九。何光远认为胆,电动车国家政策的支持力度非常高勿,所以它现在发展比较快兔酗,去年生产了30多万台推赡功,但它还是有很大的局限性罐。首先蒲狄才,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便榷蔡纯,可以长途旅行使用抠。即使快充也得半小时以后伍竿匹,但是经称荆快充的话芭敦炊,这个电池的寿命也会减少极习,慢充就需要几个小时烷岁镶,充电的时间很长刨棠。另外然,行驶的里程很短发匿,有一百几十公力就了不得了岔,就是很好的电动车了啸佰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上泌栏,我认为不可能持续弹氨爬。”何光远说碘,很多企业是因为补贴才做电动车署逢,事实上涕课律,内燃机节能潜力还非常大贬厦,缸内直喷技术泵凯睫、柴油机的高压共轨技术吕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助哺刑想,因此侧溜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力雀,不能被动蚁⒒土恪,节能是最大的减排仓。    甲醇车大有前途    现在厦殊鲍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战雹窜供,因此臣,各国都在研究替代能源与新能源汽车话杜。美国妒、欧洲腿豆粳、日本锻呈笑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖窘,但因为资源禀赋不同暮,所以技术路线也有所不同雄。    何光远介绍说鼓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题秋详,在某种意义上讲虹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量舌惨,虽然同为乙醇泰欺啥,但着眼点不同;日本缺乏资源坏奔概,自身资源利用问题不突出断价碱,因此彤女,把提高汽车燃油经济性作为首蚜呤蕴选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用童,日本也在搞甲醇的研究捣虑理,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定貌卢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线竟练懒。    在能源宪愤缎、交通黄、环境信词、经济四位一体的框架之下堑镐缸,中国又该如何考虑替代能源的问题惦韶柯?    一直以来豌百,煤炭是我国的主体能源筛测恢,占我国能源消费总量的66%至70%莽。何光远认为肖田拍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用脓斯。推进我国能源生产和消费革命伺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路德。而在煤炭发电供热的同时喀塘队,可以产出甲醇嗡,可以为内燃机提供燃料胜测,所以貌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁咐抡、高效利用是紧密联系的砷泉。    此前媳撩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点侥,这4个省基本上就是产煤大省眷、山西函齐秋、陕西屏擞、甘肃割嚼伴、贵州驹邦、上海市头。现在规模最大的是山西辰、贵州店,其次是陕西阿遂。    何光远介绍说郊坍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准互穷,车都经过天津检测中心检测屉诧,上了公告瓢料,经济性也是最好的谦鄙。“我去看了加注站己,M100甲醇100%烧甲醇堆,2.2元/升篙娄洁,现在已经降到1.7元/升了染。一个半甲醇就可以代替一个汽油赂。所以说乖偷,甲醇还是很有希望的荆。”    今年3月份搭配碾,工信部脐、科技部偷枯可、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点岁,验收的专家组由何光远担任组长去验收荆凹烫。何光远透露说卧,山西验收以后剧煎喉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会貉同,开会以后形成了正式的报告啥氨。现在佃,在各个部门已经会签完了冲,在等高层领导做最后批示贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷虑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菠贿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虹骗摄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坞软,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峰僻灭,力邀政府姐、行业磋察剔、企业涕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见够,寻求产业发展有效途径垢攻逢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录典沽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们碧屑拒、先生们撩蟹骗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容露。今天究封,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蒜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果憋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报乳俱托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叼拖,解决大家的疑惑矮懦,为什么要改革阿棺馆?现在存在什么样的问题嘎呐?第二失措,改革改了什么戚褪?主要内容僻辜、实施步骤握、目标崇、原则狸、政策选择等等风。第三促秃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了醚攫祥,改革试点取得了哪些成效婚校,用一些数据和大家进行汇报断。第四厕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望窖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件泞露答,从国际上来看矮,自上世纪不管是美国蕊并、欧洲夕弥尚、澳洲还是近邻日本滤、韩国藩揭、台湾等等删,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮钝罐,至于费率为什么要管制抵?为什么要放开颊?这个也可以做一篇大的题目码。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势栖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定舅,逐步地向由保险公司自主制定转化揉堑,定价因子的选择就是什么样的车保费高禾梳喜、什么样的车保费低擎济莱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展扫。   但是疗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拴并,还不能叫现在完成时花洽。比如说美国若干个州俗掏娶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瞬等鲸,因为不同的政策取向有各自的利弊簧,这也是一个非常复杂的政策选择过程彩。   从国际保险市场改革发展的经验来看躺斜,改革前和改革后梆沧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势面碍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化娇胳、复杂化幌,定价更趋精细化帘添,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嗣喂。在澳洲一些国家隘虹,改革前超额承保利润改革之后就消失了阶叔报。对于我国来说喉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革诗,从2011年开始社会或者舆论存骄拢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求忻,行业本身也长期苦于在低水平懊蚕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蜡砂祟。另外霉磨煞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蔷快,在这些方方面面力量推动下坞犬须,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作边。   在改革之前是什么状况羚唉粗?简单跟大家介绍一下陛裁帘。从人民银行管理保险行业开始峭膝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的底绞,在保监会接手车险市场之后公瘟炮,也是保监会统颁条款费率怀屠愁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革婆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态祭艇,整个行业亏损谱桓桶、消费者投诉也比较多媒,所以到了2006年的时候咕校,这个改革又走了一个相对回头的道路醚苯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套怯绢泡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微敢吝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态匹仆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用迹耻,比如说行业比较统一笛订前,消费者认为条款费率比较容易理解荆刚,恶性竞争的风险得到一定遏制聊驮,但是负面作用大家可以看到归浚,一个是条款法律风险很大虑肃堵,不能适时的随着道路交通环境抬孝缴、司法环境娜拢回、社会经济生活环境的变化适时进行调整峭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔丢罕、无保不赔涧课、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑淀脆辑。   第二卫,在监管方面定位也不清晰敞。对于一个自主经营取、自负盈亏的保险企业精,没有条款费率柔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力爽函,改革发展没有动力们限咕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力现,所以整个行业是在一种规墓枧叽危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展睛。   在2011年锤蚂、2012年前后经过评估斗篮、反复的讨论精,其实当时市场上两种声音都很大彼蚊,一种认为行业就是应该统一规范标准化巴莲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路沤。经过反复的评估和权衡缮,也是在十八届三中全会的指导下骨,改革的方向目标原则最终得以确立扯,这是在当时发布的两个文件讨喂想,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》采菜拿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标田客刀,比如说要提升行业的发展和服务水平册斗杉,使价格更加合理淘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担缴儒、保障范围谴、服务都有一些诟埠赏崩肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标逼拿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向查啡。第一个是维护投保人保险的合法利益嫌散。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向婆烂。第三个原则是稳步审慎推进兴,根据一系列的国际比较研究氛崇叉,大家还是从中得到一定的经验和教训烙胶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果髓盎协,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训违偏。所以拎邪,最后选择的改革途径不是一步到位儒珊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标静蔫派,它只是在长期的甚至六年睬瘦、八年港沮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态犯动,这是改革的一个总体思路贯,从条款想想邵、费率胃几、监管三个方面这是一个简单的概括蜜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款领,大家不用仔细琢磨当中每一个字纽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系兽,双方义务关系是怎样的标准化流程薪劫。   除了行业示范条款之外瞄皇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充如桐垄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验狮口,不管是欧美还是台湾蔼、日本己凄其,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门搪、百花齐放的状态详,因为每个合同涉及几千个字倡,实际上哪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系俄拓娄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择坝。   在费率方面分成两个部分返,一个是行业的保费水平段,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业柒铆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈芗恰,对于汽车来说如睦拆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平姥竞顷。所以在整个行业层面建立车险信息平台定旧,收集各个公司历年来的承保理赔数据揩殿鳖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的钾、科学的定价的参考居淘坏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动钾烹鼻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权苗蛾没,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了胚睛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端弹啥闻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司葡剔淘。在行业基准保费方面害,行业协会做了以下工作使桂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理处葛,在这个层面孙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平遣绵,其实是相当的弱擦灌叙,这么多年来的承保标的平狙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名壕、编码实际上都是不统一的柔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据谦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码闭径,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库熊,这个数据库目前正在申请国家标准锑午漂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理稼粟蚊,对每一款车归集了二十多个基本的字段橇纷谱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上舱木怠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告憨,给消费者购车提供了一定的参考额,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈价乏虹。   在行业提供费率参考的基础上锚清,保险公司它是怎么定价的孰?现在也是大家很关心的一个问题洽,为什么有的车费率高倡坚、有的车费率低诵确缎,为什么今年高明年低泵?在不同的分类当中有一些差异谐库?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子狡扯锨,分成从人因子和从车因子两大部分互,每一类因子当中又有若干个维度搬幂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力贿、风险定价能力湾、风险管理能力自主制定的盲。   比如说驴儡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业祷、他的生活方式墙羌蹭、他的信用程度等等肝毕蜗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蹿衔性,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险括伦稻,它的安全性扇酪、可维修性等等绣题豪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险观,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的靖爸刮。   国际比较先进的保险公司和桥仁,他们通常采用的定价因子迫快澈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了频链,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考改瓜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱馆,这个差异可能我们现在还难以接受闪莆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向棘。   总的来说存四,保险它产生和发展的基础是数字法则墟阶,在大数据的发展背景下缺淋辣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用表形贬。   前端越放开后端管的越紧懊妥,如果费率市场化以后帮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争虑、整体亏损的这么一个状态晾静衰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施极耍丰。   实施步骤灸疾菱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的换唯。到今年6月30号为止吐芥酱,第一阶段的改革基本完成了检硷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外李郎改,也开始体会到不同的风险对应不同的费率疵碘,不同的索赔历史对应不同的费率何,不同的车型对应不同的费率闭傻茧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的髓羔,这也是改革的目标肩签,首先是平稳过渡较岗透。   下一步沫迁,费率科学化囤、精准化伶、精细化程度会逐步的加深逃苯讲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的骂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场川僵复。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嵌糕骇,经过一年的改革试点诲狡,消费者从全国范围来看脾喇诵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点艇南,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的程,对于高风险剔疗东、高出险的消费者檀姑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了勺忙瓤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费趴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率外毁、道路交通安全水平都得到一定的提高溯。   从行业的整体情况来看闭囤唯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平棠讳烁,增速营改增以前是11个点失拌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蓬,仍然是持续稳定增长捆锰敦,这一增长是在保障范围扩大懒、车均保费下降的基础上实现的邦,车险行业的承保效益基本保持稳定撕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标剧瑞败,两个点的承保微利菊。   在保险行业层面来看能,公司的定价水平闪、服务能力在稳步提升的棚础撼。外部正效应也比较明显希会,一个是车险的出险率大概下降20个百分点堵耻炊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系类匙怠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势菇疙,大家开车上路更审慎了渴认,小额案件在索赔的时候可能更理性了鼓氏。   下一步工作考末。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外径维,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品触,也就是说除了违法犯罪不赔妒,除了不可保风险不赔辅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险笺戮抡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障龋端。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围幻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体害峦、不同的投保人戚、不同的车型价格的差异会越来越大固。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求速恕,更好地提升保险公司的核心竞争力侠,也更好地促进道路交通安全涟忱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高攘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蔑嚼哥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝诚疏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蝎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湃何梧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题躬劲,力邀政府腥举椿、行业瞎煤石、企业瀑橡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挂模订,寻求产业发展有效途径奴齐尸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录够。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点亨嗣。第一揽,SUV这几年是高速增长讽,我们做一个判断查,这个高速增长就要成为历史了雇氰,往后没有这么快了倍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点黎,份额还会提高蒙蠕。第二房颗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势驹,就是份额和价位双提升煌公侈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化借,之前是低价位提升份额桶螺缺,这次是价位在提升糕缎屯、份额也在提升萍翔晨。而且我们判断还具有可持续性旅磕。第三收陌犊,汽车厂商将会由过去的袒缆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强般、弱者更弱僧拆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组跑矢拜。在此主要介绍前两个傲词矗,因为时间比较短鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势些父盼。从图中可以看到究,从2007年开始嘎阑,SUV进到了一个高速增长的阶段储悸察,连续九年年均增长率达到46%缮蔫,今年前七个月也比较快废曹,增长38.6%函下。此外赂琅,市场份额在迅速提升门举秆,今年1-7月份市场份额达到40%姑厕开,SUV占乘用车总体的比重提高到40%森,过去几年每年4个百分点荡讣,去年涨了8个百分点镶钉,今年1-7月份又长了4个百分点舒非,自主品牌SUV占自主品牌的60%款,SUV全面热炒末骸,豪华车角斑扰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高男笛,下一步还有空间脓习。从这张图可以看出冒,一般的合资品牌盆,SUV比重还偏低碴胁,豪华车和自主比较高殊,不同级别里面SUV占比较高倒,不同价位车里SUV比重也很高墟馆,还有一线淋、二线额、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蓬损誓,不过一二三线的比重是去年的数据菇腹挂,今年前七个月是四十了天抗崇,今年没有注册数据可以看得出来聚艘班。   但是绣九睬,我们说这些年唱观挫,suv领域基本没有在空白市场挠孟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱侍豢诫,需求就会出现放缓的趋势淋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势俯坎钱,2012年-2015年逐月都是向上提升的怯拒舱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走爱篱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蕾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了斤骇。相对于去年此糠烧,虽然今年全年涨了5个点夹任铆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了妻塑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了侠宠觅。   但是陵叫兼,我们说还有增长的空间目暖痪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点句谈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况纪华,大家可以看得出来归墙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家唱碌,大约在20%左右富钝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国幻健歌、加拿大吞奴贝、俄罗斯这些国家惶揪搅。这些国家总的来看是地广人细骸,SUV占比比较高接荆,人口密度比较高的SUV占比比较低戚单善,但是也不完全成立戎,韩国人口密度也很高但是SUV很高顷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蓟触,这不完全成立乘玻,这两类国家的情况是存在的炭评谴。   如果跟美国相比靖藏拌,美国是把皮卡不作为乘用车蛾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嘶燃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距啼俯蟹,与宽口径比还有11个百分点斤焊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拉,五十多不一定是峰值点氛能。   另外公肖,欧洲这几个国家宋,虽然SUV占比低度,但是比重也在提升倘伙,从8%涨到25%铂,SUV的热潮是全球性的哇会。这里把不同车身形式的数据给大家看一下忻默寐,美国归慑、加拿大这些SUV占比高的国家空,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抡耙,大部分来讲可以占到40%左右垮苟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高秃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低手从,欧洲这些国家就是两类呕,我国应该是随着美国趟染篮、加拿大暮韭点、欧洲这个情况呵茫财,因为我们已经占到40%的份额了嵌颠滇,如果按这个去计算祈崇,中国的三厢轿车是48.4%惰弓,还应该有十个百分点的下降空间庭胺彪,下降去给谁从?基本上是SUV达,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%锯搽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升厦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升宽陋,这就是我们对SUV的一个基本判断哆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化莱,就是份额和价位双提升匙,这是非常不容易出现的一个现象宝鞍惰,如果把它拉得更长一点看救嗓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段潘复,2000-2010年连续提高了匡,最近这几年不太好户想洽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升教祟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间涎切梯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蝎侍,2004年胺界、2008年侍、2011年誊、2014年申矫,其他年份至少是相等的桂,大部分年份是比它高拍碱盘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的间亭纲。   现在一个更积极的情况来看斧,就是我们的份额在提高矫谎,如果以总体的市场为100的话蚊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%笑邯灸,如果以生产量为一百的话撂俏墩,我们的自主品牌已经占到了35%铝,其中提高最快的就是SUV妓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%即脓,它占到了一半以上的份额昧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降结,以轿车为一百贤拭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%夏,连续几年都在下降孤秘,轿车竞争力在下降斗癌类。但是自主品牌总体上的份额在提高臼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显解莱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车浪,这个销量在提升噶迫砍,低价位的车销量在下降琉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长辨,增长最多的就在这个5-15万区间具拳。以自主品牌自身为一百的话赏耪敦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%棺,现在只降到了3.4%膳,而5-8万的车这几年也在下降耸莽,增长最快的8-10万的车和10-15万的嘛经广,这两个价位上涨的是非常的快艘汐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%绰拷让,还有10-15万由原来14%涨到28.9%刊啦,自主品牌的车价格明显在向上走绿奥,这是一个积极的变化良。   另外绕黑就,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见宪水,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多讨, 10-15万区间箱溜冯,自主品牌在里面也占到了28%怯救,这个变化是很积极的李哀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的垦窟肝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的臀,最高峰是2013年213万岛潘,去年降到164万匣,但是SUV在迅速地扩张健憾貌,大家看这个SUV的比重糕霓,原来是二十多万辆宋蜂,去年到150多万辆勾慰墟,右边这个图是10-15万娥堂措,更是靠SUV在拉动的师淋读,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争泪,这是一个非常大的积极变化氏仙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升梆垢缴,这是GDTop的一个调查数据领,这个一百辆车出的事故故障率习畦看,自主品牌在2003年有四百多个事故俗稳擅,合资品牌现在也在下降雇洁口,这两个差距正在缩屑缗亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的邵嚏敲。   从产品的角度也可以感觉到挝琅,最近我们的一些新产品像奇瑞惕宏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价堪抽,这就是一个积极的变化申晴骸,这就预示着我们未来具有可持续性鲁恼。而且可以看出计党,如果以前二十名产品排名算的话须,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3署,一个长城C30一年卖了15万辆左右累枫,前二十名里面我们有两个稿。2013年更少一点帆并京,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烫屠嘲,前十个里面已经有四个是自主品牌的岭筋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面汤丹。   这几个发展量比较大的企业葛坪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的跺浮鸵,这也是积极变化挂试菏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量柬岸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化猜牧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮砣慷小,国际市场南美洲强啥湍、亚洲舱奴、东欧欠、非洲是迅速扩张的市承谏ツ纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力膊,我们产品出口大国全是这些国家寥脖曙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家没郡,跟我们购买力差不多绩,人口加在一起12亿负,跟中国市场差不多污台,换句话说中国市场去年卖了630万辆己起惭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵峙伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的绦涤举,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议厦浩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面泵藤狭,传统汽车大有希望词竣,至少应该平等地分配国家的力量台勒,在传统车和新能源忱嗜北,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重纶,力量投的也太重匙粮币,下一步要对传统汽车给予足够重视节,它完全有希望获得好的发展脊替。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了荡盟顾,以前是高速目,未来是中速紊匪,它要抢别人的份额帛。最近两年这个数据可以看一下晨垛令,自主SUV卤购,连续几年50%-60%的增长挟松幻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长轿,这就说明这种竞争关系在发生变化赦,这是一个嗡窝。   第三个观点我们就一句话带过了熊峦,汽车厂商的格局要发生变化陷,过去是大家共同进步吓管浅、共同分享发展成果矗,因为有年均30%多的增速督宋记,最近几年速度已经降了年均降到11%了法惠,未来还要下降戮佩始,大概8%左右或者稍微高一点凳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展抨罢。另外合资内部也会竞争锯,自主内部还要竞争殿烹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了芹,大众占到33%琅柿,最高占到38%措巨片,就是中国销量占到全球销量盛,宝马膝畴弄、现代及穿、PSA都占到了20%涣低,通用15.9%驾鲤恰,如果把它的微车也加上超过25%济俊嘉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高爱奶吃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的县腻省,要么是维持全球地位通用辉免,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钢督携,大家对中国市场都高度重视寐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吭济,我的速度要比别人的速度高劣途,所以竞争更激烈氓乘、自主更不用说了圣雹冒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌夏尝,大家都给予很高的期望扮吾拧,未来我们说竞争会非常的激烈莲漓潍,而速度又会下来顺幸撇,所以未来的竞争格局跟以前不一样浇吓附,以前叫分享非担,我觉得十三五期间一定是一个强者更强捞哀袱、弱者更弱袍肺,十四五就会出现兼并重组唐,如果我们放开让更多的企业进来曹,我觉得这个可能局面会更快按鄙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年使酵,最多明年还有一年汐免,但是它的速度比平均速度还是快一点妹剧,自主品牌大有希望抡,我说的是传统自主品牌剔蓬,传统汽车还不是新能源汽车佃怯哦,另外格局会发生大的变化熔搁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日比故不,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扣涤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缄趣,力邀政府布脱挎、行业蛋、企业魔辑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酸哆,寻求产业发展有效途径驳。   以下为福田汽车集团副总裁绿持溜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录双肉臣。 福田汽车集团副总裁裙腐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导森掳、各位来宾妨、女士们誓室、先生们吠猫悄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛呵钎,能够跟同行疥荡、专家做一个交流学习汾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新勒笆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享泡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势挠。从全球战略的视野来看卧蜕,乘用车的全球化特征更加明显娶陕危,很多轿车的平台会在全球市场销售猾甭顽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些李。举个例子柔,如皮卡彪疤弓,在北美皮卡占整车比重是很高的汝钩,但是在中国囤,在欧洲郴抢,皮卡的量就很小采柑忌。另外又如轻卡堑碧疥,现在它的亚洲化特征会比较明显垫。还有重卡膝达,在欧洲都是偏平头的顾屉尼,北美则都是偏长头的倒泡腿。所以商用车行业的区域特征很明显擞散,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的纤。而在中国市澄巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主理锨炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的松,2010年达到了一个峰值429万辆贰轰损,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势号,去年是345万辆绢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过懂韩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长肠骗,主要的原因就是因为重化工行业同骂律,如煤炭釜霖昧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化仇恨。另外整个物流行业的效率在提升冬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模宪。   随着市场竞争的加剧栓井纶,行业整合也在加速骄,份额由2010年的44%提高到2015年53%霸,再看一下今年商用车的情况背,今年一到七月份销量略微增长辞,整个商用车行业增长2.4%陌蜡,我们判断是过了低谷舒金,所以下一步会有微幅增长喊畔。2.4%其中主要是载货车贡献的骚,同比增长4.8%无,客车受微面的下滑光免,导致载客车下降了10个点活煤拼。   关于未来的商用车市称ā,我想从四个维度分享一下我们的判断功骡礁。   第一是从宏观经济层面甜隋瘫,从金融危机以后劲猾肥,全球市场增长的趋势是慢下来的县佃,乘用车商用车的比例现在基本上在8琼雾界:2范纠,但是进入“十三五”之后我们判断乃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭碘杯,商用车因为是物流工具的企业眷,未来会有所好转跋射钱,但变化不会很大熊。   从技术层面来看慌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0扔私家,现在正在快速进入智能化的3.0时代叼盗卷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑刮獗铮快的嗓。   未来的商用技术主要围绕着智能化宦瓤、网联化爬、电动化爆吐理、环保化来追求汽车的高效脚嵌、绿色榔藐、互联和安全凸。   另外从中国的政策法规来看请皆橇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动灌,从客户需求来看田售款,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求党,推动了中国新能源车的高速发展倍霉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拦宝衫,同比增长102%持情剑,其中纯电动客车3万辆缺坏,同比增长176%翰。未来在城市公交以及城市物流户、环卫等方面啡杉纽,电动车还会有一个高速发展涤泉梦。   下面分享一下福田在科技创新泊睫、转型方面的一些经验和做法落。   在商用车2010年达到高点之后孝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鹅采,加快掌握自主研发的核心竞争力临仙混。通过五年的发展来看殴恨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的搭举会。福田汽车目前的研发体系是两级节瘦,一级是福田集团的研究总院鼻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异仙讳,曹博士也说促联,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆畏长,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心坎,是一个二级研发体系蘑功缝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程随、整车的集成以及南盥昝荆块开发和整车测试的三大核心能力慰施闻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒衔、康明斯等等合作单位进行深度合作呸、改变和创新鞋峰,推动整车的技术进步钒返岁。   在转型方面擦,我们这几年主要围绕着几个方面湘跨慧。   第一是产品低端往高端转型称,在“十二五”初梗,我们的高端产品占比不到20%愁扩纷,我们到今年年底高端产品能达到70%晒。   第二就是从国内往国外转型停,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%菏峨闺。我们连续四年商用车的出口保持领先标稍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长沟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的茹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的斡餐练,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型枯俄山,另外为了解决汇率和贸易壁垒铺,我们在属地产业化方面做了大量的工作姑茹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设肃伞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础粉。   另一个就是从制造往服务的转型男硷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色绅平,在“十二五”期间菏彼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益掀读米,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础宦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸戈愤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子稍筹峦。福田康明斯通过这几年的培育挪擒鸥,不管是从业务的规模屡府楼、收入题抛、利润现在都发展得非巢梦好惰兽,另一个他也对我们福田汽车的整车怯殊花,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲肷钍眩好的支持榔稳师。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新轻镀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目量扰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3硼皋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的忌菊。可以说尽管卡车的量比较芯小,但因为排放比较高划辫斧,另外一个因为运营的里程和时间比较长锈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的牢侗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍玫,实际上物流的效率还是比较低的搅钩。基于这一判断狙扰科,我们提出了一个“超级卡车”的项目饯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源韶,通过这种材料的智能化陕、材料的纯电动禄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色苫沛、环保嚼鸿鹃、节能黑从、高效畴、安全憋当挠、智能的超级卡车丘腊。我们的目标是要实现降油耗30%细敲,降排放30%逞,整个货运效率提升70%郴。   另外是关于福田汽车的车联网技术袒,我在福田分管车联网业务舒蔡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值钮辽幌,因为乘用车是一个消费品篙,买车和用车的基本上是一个人始拌,而现在主要是用来出行的葛筛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控东乓催,但是商用车不一样辫岛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的形咕几,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用氛廓,驾驶行为各方面的安全壁遍,另一个就是乘用车是一个地域性的车圈菩,不像商用车需要全国跑酮虎横,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨款,过两天跑到海南去了无蓄结。所以通过车联网对车监控的需求更高一些箍挥辩。还有商用车的故障率玩逆,因为它的工况复杂僚,商用车一般具有轻载蔼催导、标载和超载胆墨,但是对轿车一般不存在这个问题搔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低钎篮项,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的貌翁。所以通过车联网对车进行故障预警锰搏哩、排除以及程序优化等方面孤染未,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些寥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理典挽孰,建立与客户的互联互通搐擅,为客户提供增值性服务谦衰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商狡许攻、服务商和供应商产品质量和服务的水平般。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划畅妮死。大家很清楚簇,围绕着工业战略颠巍,德国提出工业4.0汕持,美国也工业互联网祥痴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略说晨桓、英国的2050战略干说,中国也提出了中国制造2025磺亲享,福田汽车结合自身的一些现状斥香,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划垢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台几。“四互联”实际上主要是为实现企业内部暑刻、企业与企业罢、企业与产品澄潜嘛、企业与客户的互联互通渺珊贬。“五智能”就是商业智能啡屑、智能管理芍、智能汽车午、智能工厂钾丢突、智能制造俏煤。时间关系渐拉抠,不再进一步叙述卷聘。   目前纪粮舅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期臣。福田汽车愿和大家一道令洗,通力合作和,整合资源祈汐碗,协同发展式蟹环,共同推动中国品牌的加速崛起面兰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献栖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩懒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洞擒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沫铰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题愁虚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擒,力邀政府斗、行业尸伟、企业颗精靶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见额,寻求产业发展有效途径萌茂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员廓、舍弗勒集团副CEO吨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动噬、驰骋未来》的演讲实录烩。 舍弗勒集团执行董事会成员瓷、舍弗勒集团副CEO逻捆矫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾县、女士们阂闭逃、先生们双,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论略落澄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嫡靖拾,我们的愿景工,是如何来推动我们未来的出行和移动骗雀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容炕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史李。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景陵闭,我们是一家领先的技术公司浚,在全球都有我们的足迹么,我们一直致力于移动腹剂袖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用疼势亥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求莫剿。   舍弗勒一直致力于创新辞,也可以说我们成功的因素是质量猎颠缄、技术和创新挂说。我们在制造业方面有很强的实力嚼,在系统研发方面投入非常大捷申。我们创造了一流的工艺和技术圃感,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门摄边淖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面爆,今年我们在德国获得了一系列的奖项颊蛋配,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品涕。   就像很多其他的技术企业一样赁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域焊络炕。第一是环境友好型的驱动贡驮轨,第二是城市交通疆谢俏,第三是城际交通劳缓墟,第四是能源链朴炒摄。比如说大家可以看到峡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛艇录骨,人口结构变化非称⒕椋快儒雌火,老龄化社会已经展现在我们面前市筒疲,技术变得日趋复杂亭,数字化技术的利用领域不断的扩大毛狠荡,我们需要找到更好的方法来彼此了解唇悄橇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作申踩。数字化是一个关键灭,另外就是环境方面衡腺狡、可再生能源还有资源的可用性瓶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题巾割,资源的短缺也是我们要去关注的倍撵。   再看一下经济的趋势嘘盲胁,我们现在处于一个全球村敬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题携垒,这些是不一样的逻嗜秃。另外就是可负担性的问题惹逻,我们要为客户带来更多的价值份皮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鼻,这些都是我们要去关注关心的坦从绊。   我们来看一下未来的战略融忙,主要涉及到四个窗口璃天。   第一是产品本身僧刑,我觉得对于汽车产业成,对于机械制造产业来说都是非常关键的阔琉。在这个领域/行业税免沃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动琉苍僚,要减少对环境的污染觅惕。   第二是当我们制造产品的时候敲纷菩,或者制造产品元器件的时候伴,要关注它的功能芍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行府、城市的交通频赐糜,对于汽车以及对于我们的供应商湿,可以为汽车产业提供什么样的元器件擎刃,这些都是我们要去考虑的黑怜撼。   第三是城际的交通衔,涉及到比如说航空谷泊恐、高速铁路的一些竞争钱修。   第四是能源链的问题祟,我们有什么样的能源是可以使用的剂,我们将来的交通工具运用什么样的能源彼鞘黔,这些都需要我们考虑楼。   看一下将来的动力总成起。我想给大家传递一个重要的信息同千,在接下来十五年时间里捻,从全球来看同,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成芜免梧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分改苟融。   但是现在也有一个趋势发展得非晨昴访ⅲ快快,来自大众和奥迪的这些厂家娶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车啥。到2025年绰狗喝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%青抵,也就是200到300万辆的纯电动汽车挥劝,所以到2030年可能会是一种不同的情况落饲皆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况弊妥。我们还需要让它更加有效一些锹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争滇幸嫡,还有电池或者是燃料电池等等浦,这些都会占据越来越多的份额旦刷喝。对于我们汽车产业来说非常重要词撂长,对于政府来说也是非常重要的采凯虏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料骑臣,比如汽油新习僻,还需要考虑其他的一些燃料谓板曹,或者是人造的燃料等等滴花抨,需要考虑更多类型的燃料晶让,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求擒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面栏栓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车缆弧,包括48伏的解决方案辜寸,它主要是对手动传动系统的电动化方瑟充。我们需要首先实现这部分的电气化凰。另外我们也需要对离合器实现电气化纳,也由于推出电子离合器滔警。另外我们还需要进一步提高效率赡瑞。也就是要进一步推出我们的混合动力拇Γ块48伏系统寂翔你。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐块的解决方案危啪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案龟惺嵌,针对高压的电桥驱动解决方案青傅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案绢拿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统惟具素,以对其进行电气化处理诗绞。如果将来我们有纯电动汽车的话竟,它的电气化程度会越来越高矩吕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战伐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂剿锣,因此我们需要进行标准化论,标准化是第一步癌蜂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高估杭抱,或者说是一些部分的筒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案眯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求苦酿岛。我们也需要减少车辆的整体的质量猜,主要是成本方面是一个重要原因刹方毕。如果需要建一个标准的话卢,我们就需要有更好的一个平台秽,也就是说我们需要基于标准的平台匣,或者基于标准的墓牛块进行我们的汽车制造懈旁铜。   我们需要全球的平台化解决方案晌零,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求式啼常。关于动力总成方面接耿,它的变速箱是最关键的一个部分倦败崩。我们刚才提到一方面是包括内燃机局房,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起坏瓶挪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器权烯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分骑处耿。   接下来看一下我们的重点产品剐谐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面莱滤,我们为中国带来了什么样的解决方案特凸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案踞橇让,我们推出了高压P2混合动力募洌块袄传攫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决衅妙鞘,我们希望能够改变它的一个变速器去,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换曙铂。   通过这样的一个标准的陌锩矗块化设计列芒谈,它可以适用于各种变速箱之间的转变径写。另外我们还会考虑它的一些振动的需求挪,我们的这种创新型P2的混合动力慕憾咐块可以帮助实现不同程度的混动功能蝗狗。实际上赦虎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产涉览愧。这是第一个解决方案庞惯弦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划山啸邢,它叫做高压P4电桥的解决方案颠童,可以用于SUV或者车辆的CD部分剩粹垢。它具有高功率密度奇培窖,可以适用于不同的车型锚埂,非常容易打包进行个性化设计庭劲戊。也可以用于新能源的生产暴事。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产欣淳浩。它可以让我们更好地使用内燃机脆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车虐痴惟,这是我们两到三年前开发出来的绕。也是考虑到了中国排量的需求舜,或者是新能源车辆的需求釜褂掀。针对这样的一个需求溺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案疲勃莽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机赫乐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机巍恼,我们中国团队也为此作出了很大的努力斤寥习,这个发动机是专门针对中国市场推出的词屠。   另外就是在变速箱方面尘,我们也推出了一个新的解决方案散俄懦,是集成干式离合器的DCT变速箱推瘫胸,机电一体化离合器和齿轮执行机构香。   我们知道汽车市场的变化是非常多的共,对于工程师来说炼,我们都是非常理性的当荒币,但是有的时候我们需要具备一定的感情期。对于我们的汽车技术来说疾钵队,我们一方面需要理性途频,另一方面也需要激情嗅弘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现矛。针对方程式1的赛车棉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成尖谎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展衡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势帕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜拈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日立锤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糙吧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题版,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题画览,力邀政府竿埃驾、行业厢膛、企业赣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逆臼,寻求产业发展有效途径崇喝霖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事酸簧书、副总经理 吴松发言实录镁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事峭、副总经理吴松   尊敬的何部长热、朱总倦,各位嘉宾刑胖、各位朋友静受辜,女士们澎、先生们激爽,大家上午好密。很荣幸参加这次论坛帮,我上次参加此论坛还是2011年份,当时大家对广汽传褀品牌还不熟姓谅钵,那时候传褀刚刚才有这个名字案,传褀的保有量不到一万台喀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车隶,这给了我们很大的信心和鼓舞隆劲图,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持洽弄檀。传褀一直也在努力率慨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆锤,年均复合增长达到80%扑事。目前市场保有量达到65万辆庞杭,已经成为集团利润的主要贡献者之一航。   明星车型GS4持续供不应求虱杯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数躺,而且GS8与GA8同一平台夹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品低次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到堡凶梆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛贪极腻,对自主品牌的支持牟,关键的还是坐泻淳,关键的是感受猫,关键的是多提意见屎毙鲁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心匙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌摔狸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会怖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法搜垃娶。我做自主刚刚回集团赔,将近9年半的时间磺,从不愿意干到喜欢干诧,到对自主品牌依依不舍扯尉,到对自己找不到定位和方向伯,感觉到人还是能做一点事懂。所以这在这里借这个机会炕荷,感谢在座的我们各位嘉宾豌耗、各位媒体的支持窝,也感谢传褀团队的支持戌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力杆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持港筏共。   我的发言主题是构造改革创新驱动记滦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考灰。一个方面汽车产业发展形势分析丸,前面讲了很多了钡,我就不多讲辉孔。   一个态势是稳步增长瑟淋,但是全球增势放缓锚。中国汽车产业发展仍然有空间尾踏寡,仍将会领跑全球汽车势倡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台帘猛,中重型商用车达到400万台慨汀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%榔姬。中国汽车销量将达到3140万台仍,我预计可能还会再多毛,关键是结构看你怎么改叔唇?如果要参与全球竞争赂侍,那重要可能生产量还会增长畅犊,复合增长率将达到4%刃搔袱。   第二个特点跑迸,优秀自主品牌加速成长寐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流沃差。中国汽车市场发生了深刻变化佩娥涣,中国品牌迅速崛起末饲,优秀自主品牌加速成长佬情敞。关键是要产生优秀中国品牌喝,不管是哪一个企业搭牢童,在现在这个环境下侣股另,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌肠,还有我们何部长藐竞,这么一批老的汽车界的前辈撂接姓,到了这个会场又在用行动来支持死谅。大家和我们媒体各个方面的朋友切贤可,大家坐一坐唾伴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别啤,差别在哪里奔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的唉返哨。关键是中国人要团结拌科,不要互相贬低焚嚏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦钡,抓一到几个负惰,不要想象太多规密,我们从来不怕想象魂荚箔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向恰,坚定方向袒翰荤。   那么数据也说明一切赏邓,2015年很多中国汽车加速发展吨,行业整体增长率为7.3%的情况下壁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%判凰喜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%伺,相比去年又增长了1.2%百分点郸疆。而且自主品牌抓住了很好的契机骸两,在SUV里面我们是防守的靠千婪,是中国品牌先站住位置柔,合资品牌再进攻幻,再加上周围的环境变化趣歧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力伺,占据主导娥泻归,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个讨唯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人阑涸罚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮“选,统治了我们的各个方面桂。我们展开进攻是非常艰难臣,但不是说不可作为劫勒隧,要选择时机壁。我们要在中高端里面取得突破欺片茎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比冲,这是韩国人讲的却妓,不是我讲的董。他们说疥烙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候烁淘盯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌河竭额,如果不选择是对自己的不自信林孺,这个不能靠强求脾喘,靠品质棵、技术襄乾、新能沏豢辆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品帽兑。   第三个悔响,汽车消费升级和资源制约购裙,也迫使汽车产业需要供给侧改革察卵。不但要有好的产品蕾介,而且还要有低的成本鞍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害盒。在汽车需求方面可,80篡衔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军香崩彻,个性化犯、智能化脆士靡、体验化等方面的需求还在不断地上升宛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战剧。不管怎么变化佩,满足顾客的需求管汾叔,满足抓住市场的脉动弦纽缄,这个是关键点勤。而且资源供给方面低吧仿,现在的人口红利逐步消失潘,而汽车不是简单劳动焊什让,是高技术情况下的技术劳动风固。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家慰纤梅,我到那些国家去考察过闹嘎,没有中国这样受过良好教育巩迸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性藩,那不是每个地方都有的镣脯。有的地方上午上班缎聚箔,下午到时间钱一领就走了豹。所以对一些合资品牌来讲辈关,中国也还是蛮有魅力的努,关键是要拿好东西出来同,才能谈自主师队窟。   当然工资涨这是个客观事实慈谴痢,2011年的时候4.1万惰隧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万场册捷,这个不高的希翻,还要涨烽。农民工那么辛苦闲香,给他一点钱算什么年唐。但是钱从哪里来粹?我在传褀亏损的时候坪,工资涨得慢肛,但是想办法补贴蜂。这几年别的都在减慕垄嫉,就是员工工资不减鳖糯贡,但是效率要提高犊济晴,要杜绝不干活的人微旅横,最后挣得钱多尚,干活的人还没有机会戚疥靶,有钱的人天天有时间去议论甘逝,没钱的人在干活哥,这样大家积极性都没有了默。国企的弊端就是这个瘟戏墒。   那么在监管方面挞叫梁,工信部刚才也说了鬼俩,我们的司长也说了熔清芦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破抚媳,在供给侧这个方面要下功夫馆险箩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径胆尖,作为五大发展理念之首溅唬鼻,当时这个报纸一播五大发展理念拔栏,那时候我还在乘用车伙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去躺虫缚,这十个字匈链。为什么呢迫丝?因为没有创新就没有一切功仍潞,没有协调就调动不了资源哩汉操,没有和谐的话冷把,共享也很难鲜芳瑞,大家不愿意跟你干变侩,我是不相信英雄的苯,但是特定的时间会产生一点把,还是要充分调动群众的精神戈遂,各个方面全方面的参与掂,企业的成功除了它的领导者的作用断破参,更重要还是把员工的积极性调动起来豢篙飘,人民群众才是创造历史的动力腔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人棋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革特漓股,需要我们从技术管理并铰氮、营销嫂堡、品牌香、产品皑五、服务全方位展开创新忙婆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革川兔古,来推动中国品牌进入全球彭,成为世界品牌诧刃。   第二箔,汽车产业供给侧改革方向与实现床佬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法裂。   首先挺凑紊,在自主品牌方面劫锰娟,我们是追求全球视野开展正向开发黑,坚持以我为主的构造核心帮,组织全球资源裸,开放性自主研发模式朔,掌握核心的竞争力汤桅犊,获得了可持续发展能力备窃欣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人柯讼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人懈铰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了弧擒,我们的生产能力标准是35万沙刚,但是预计今年我们的销量会超过35万竣红,有可能达到38万脐,当然如果制造组织再高一点啤,可能40万藤猛下,也还是有可能掇寿挺,但是大家别报到40万啊版唐郝。这是有体系爸滇乡,有制度保障的结,有员工的全程的参与嘛爸。一个别的企业的人到这里来看截艾,他说你这个企业为什么增长这么快绒嘶,没什么别的烦,员工的积极性调动起来了赤什,他们说粹唉,我看到你们的员工眼睛充满激情辈概,因为人天天在干活的时候就会有理由垛脑邯,如果执着地做一件事情带有一点追求砷羚五,那就有远大的理想贡。   放眼全球恫疾伴,在开发方面整合全球优势疥饭,实现研发的全球化纱茫,人才全球化盘陛猎、配套全球化踞踢。依托国内的研发资源钵搐,充分利用国外的资源开展研发资源整合郊腹嫁,打造企业自身的技术体系广。我们用了将近五六年的时间偏,我们确立了G-CPMA跨平台男埃块化架构澎屁敲,我们第一代的产品是引进消化吸收薪酱,第二代产品已经完全进行了提升剧蘑蹿,但是没有否定第一代课课,掌握了数据链欣吝券,掌握了开发的流程骄队寡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列氢门仿。实现了一个平台可以开发六七款车型牵淡,实现了多个平台车间的相互有机关联尽,实现了车型的变化多板川慈,开发上市快艘围慌,质量易保障魄费扯,低成本鹤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设甲。   第二个墓,坚持质量为先恕,推出精品车型筛附禄,提升产品质量琴,加快自主品牌产品开发曙,提高汽车供给侧水平村夺,推出符合时代的互联网化的产品乳匣。打造消费者喜爱的精品车型湍村,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果完,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式寄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坦得墩。实际上汽车不管是新能源也好焙,产品的三大特点酗团,一是颜值不好看别人不买邓,第二是品质派,没品质也等于没品牌两去,天天出毛病心里不愉快缓坷寒,第三是性价比哗溪化,就是靠成本傲辞洞。我们的员工不需要培训就知道品质牢,因为好多从合资企业来揣脾,合资别的没培养阂端称,就是对品质追求垄瓤,结果就是成本搞贵了匙耐痛,把品质先过关耽,回头成本再来逐步下降厘蔚。我们第一个解决的是品质翘,第二个解决的是颜值乾,第三才是考虑成本隶肠劳。成本陷挥庇,供应商的成本我控制不了讼付式,如果今天在座还有供应商的话舰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鞍,还是有这个机会的谅靠。但是我建厂可以控制讹,我们内部的生产流程工艺危噶琉,我会重新再造啸勺退,这个我投资减少了苗辟,今天也披露一下损宛,我35万的规模最多可以干到60万矢话龟。如果创造性一点可以干到65万惭,总投资50个亿受挫寝,含整车加发动机勿缸,这是内部数据签羞,来给自主品牌共享雷鹊冗。   包括一些模具加在20个亿攻、70个亿田啼鹤,最后的结果我都不相信诉隘,实现平台化姥死敬、公开化怒荒、可视化侨,让所有的东西全部依照规则阳光推进川匣潘。现在我们的供应商也很满意溪手粗,社会上也很满意锑凡。这就是在体系青,在这些方面的作用力面卫,防止一个部位一个零件暗势谐,一个车就不同零件不同标准损,那怎么做勃钉怠,永远做不了好车卉。这个要感谢合资养成的规矩勺步。但是自主也会给你更大的动力泞,动力是在研发泊芦,其他方面再有作为塑复里。所以我们是国企的平台犁,民企的效率贸涝圭,合资的流程困乒蒙,这三句话就是这么个意思般。   第三个纫,坚持智能制造打造智慧工厂崔蕉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂按勤,实现占地面积的有效节约聪戳,我们的合资企业就较力,广汽本田在推进第三期的时候娠嗜定,就是根据SSC这个原则广珊撂。SSC的第一个S就是小型small络,即所有资源空间最小河、设备小型化;第二个S是简练simple丢,就是除去浪费宏鞋线,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑馆,complete潘河逆,以追求小陵孪、近刑嚏、短坟圭响、轻敛,最合适的自动化芍鄙毕、耐呒狗块化颧。所以广汽本田第三工厂运用SSC曙,它们的车间占地面积减少45.5%憨戒澳,投资减少26%齿,跟它的一二期比邢,能源减少了29%可戚褪,成本节约了21%汀。   第四个坚持管理创新太勾,开展构造改革良请,主要就是我们广汽丰田洪苦夸,因为我原来在广汽丰田发动机痢,我9年就去丰田一次架说赫,去发动机只回了一次念,因为当时这个地方环境太好了稻卑编,我怕一回去又不想搞自主了鲁。但是鼓励我底下那些员工经常去祟赋,去交流堆谷汹,日本人也还不错深上尺,大家都交流淋拓弗。但是技术是交流不来的紊仓揽,思想文化还是可以交流的甫哄。最近到丰田去了一下次请心,大有感受陷受锨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革青,它从最关键松侮、最基础的制造环节入手屉,开展生产管理创新蓟,从制造轴劳读吗、供需轴奔效澳、采购轴出发袭扭,深入开展构造改革箔,实现全员参与唱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识狗挝古,充分调动员工的积极性何傻、创造力惕峦,取得了良好的成果拇试的。经营绩效方面起痛,今年的销量增长不多蓄夏,但是利润大幅提升垛说,生产效率显著提高士归橡。人力绩效方面藤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升陋石笨,管理体系与生产流程更为完善黔填曙、合理古茨。   通过改构造改革啃舞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升恭略,根据他们的预计悸,已有的数据沽锋莲,2017年单台不良率预计会降到0.01%十,就是万分之一纬喜。而且现有的工人总数减少1600人啪。就是现有的存量也可以变化辨,他们现在不到一万人苏,要减1600人嵌深,它新建的工厂菇,员工还是要招的钾煌醛,但有的还是要走敲。就是用减下来的人把他投放到这个地方雹。   第五备勃长,坚持体制增效画肋女,强化体系创新人是蔚。既然这些企业都到中国来了蒙斑经,有机会为什么不学一学呢痕眠盗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下茶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破探麓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瞎,广汽本田精益管理对闹笆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式背掏憾。为什么搞一个广汽生产方式度?为什么不造一个丰田呢廊誓?这里面要说一句零祭未,丰田生产方式你不能完全去学疆婆,条件不一样道,环境不一样吻,人员的基础素质不一样胸挫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瘟。你学它必须要结合自己堡介妊,连日本的企业去学它的浩薪享,有的好多也不成功拭,当然我不能妄断摹涛,这是从资料摘的临,不是我说的滦膏。   第二个泵,我主要员工整车从本田来味拜,发动机从丰田来涣谅,也有一部分本田分,两个企业不同的模式怎么办傲?发动机就要按丰田来仟,从头到尾来惮驰慧,坏的不学好的学跨焙,整车就按本田的来罗。但是一个企业两个体系怎么运作呢相?我说干自主就不能有体系袄菜,要体系就是传褀的体系狼克。不管你是从哪里来桥北高,包括从社会上来宝,来自五湖四海一个共同目标飘及箱,要干好中国自主品牌舍刃芭。所有最后提出了广汽生产方式隙,以丰田为主结合本田然瑟侧,这样把文化矾饥蔼、体系做好人鞘,但是还不够巩固脱,还要琢磨挽甘陋,现在体系已经起来沧。   我们从2013年开始策划冕闺,集团的主要领导说这个很好烘吃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的醚。   所以后面我们的产能又不够了兰渡,销量又搞起来了捻宽,整车进行改造景酱活、发动机进行完善班晃堕,整车按、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造贰静偿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%涎,就是第一条生产线划悸。第一条生产线上半年生产了将近16万炭橙,20万的能力干了16万佰,实际上还可以做哇铆汲,全如果满负荷做的话绒,估计干到35万都没问题剃豢。极大发挥纯裴,这个不进行全体系变革很难粒。发动机装配线一次合格率99%此阶磐,这个零部件产内库存减少70%驮商,厂房面积提升30%七,原来不够用末安,现在多了这么大的组织赔。库存资金减少50%发诵,更为重要的是这一成果横向展开前。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线旁,它的年设计能力15万辆陡郎抄,8月份的最后一天有个数据筷刮,他们双班日产已经达到了650台闹协揽,它的满负荷是700台降掸祭,估计9月份就可以满负荷刺。这种提升的速度脾钙,全世界都是先进的擒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局哩茫,它的一次合格率最高达到了93%价廷,平均水平92%忙晚剐,接近丰田中国国内水平寥,当然追求的是丰田日本的水平冒纤蜜,广汽丰田学丰田本厂媒惟悸,我们下一步也拿一个计划户,要挑战就挑战一流唇,否则没意义涡桓敛。   那么我们以建成世界级工厂为准则瑰诬,以广汽生产方式为核心季砷,融合了SSC原则架蓟脚,运用创新思维全力发展智能制造技术陡呸哇,打造智能工厂秽毋乡。我们在第二工厂通过价值流最大化闷秃的、设备智能化概,生产线自动化翔、物流信息化等笑齐、网络可视化惫秋、操作简单化醋戊抱、安全绿色化芦藤窖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级幂燃狈。这个第二个工厂是非乘#好沸赏、非常成功的一个例子辨春匠,但是这些都实现了甘吩客。   第六是坚持品质保障配,打造高端品牌鸿公侥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗枷,高的效率提供优质有效的供给霸汰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量忱唯玖,连续三年获得中国质量离歌、中国品牌第一艰良,超过很多在中国的合作企业计慰酥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八糕仕皑,所有企业里面包括外国品牌末呕,与广汽丰田并列第八摊,比2014年上升6位寇蚕。   第七昂垫络,坚持客户至上嘶焦簧,提供优质服务扛翰,不管是在任何情况下然,用户是我们服务的对象狮,也是我们的衣食父母沤绩,尤其是作为汽车这个特殊产品舅完,我们对安全封碍姑、对生命的一种关怀都艰池,作为生产制造环节的改革煎,是汽车产业供给侧改革的重要方向空蓝,但服务环节的创新与改革同样必不可少毕,这还是目前我们相对比较一下放迹淳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名青昏,也是一个什么机构崔宝,我记不不太清楚衔摊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离锻赤。所以在产业互联网的时代沽滴,每一个企业不再只是产品生产者搂够旱、服务提供商崇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商多搞倪,服务以各种形式融入到了制造业鲤萌、研发设计改潜、生产制造螺、经营管理离墟、销售等环节策。有价值创造的可能泻浩并,就有服务形态的出现隶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限攘貉浩,两者相互融合跨橇、相互依存瑞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展监燃。   广汽在这个方面也展开一些工作培,我们的整车平台将联合金融轻肺、保险敝、物流乓犯岸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嵌寡,车生活平台会涉及多个业务平台巨肉,除了常规业务平台还包括了配件商城殊、用品商城瓜怕、社区服务连锁黔暗,用户使用汽车的整体生命周期菊伤畴,产品的购买只是开始妻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务驶碴蓟,这才是我们下一步发展的重点刀嗅。作为汽车服务提供商奢啼,我们更应当关注的是用户的体验秽偏城,以及给客户带来的价值增值感受庆妈,汽车服务O2O的打造捅裸粱,也是为了满足汽车全生命周期的需要施禾很,以及品牌和价值进一步提升的需要嫂讹。   第八踏福,就是通过这些改革苦柔薄,整个广汽集团范围内的成果放,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万撕,同比增长28.8%卸、29.7%申琼,比行业高出20个百分点缅角郎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平遍幸,同比创下历史新高坪。当然传褀在这个里面那是贡献更大奔蹄落,1—7月份销量已经突破19万丸假,超过去年全年捕,加上8月份最近的数据石彻新,今年全年的任务22万已经完成了汲降额,同比大幅增长143%茂举苇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强糯炭,位居第303名绊,比去年排名上升了59位阜固菩,整体实力大幅提升经。   第九恢拇姐,就是广汽集团的发展十三五战略藉翘。简单地就是一个内部协同创新踌伦漆,外部开放合作萝耙爱,这是总的原则身暖辉,全面实施结构性改革旱钵,实施一五一三的战略匣棱滇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拷,这是一个保守的数据厂氢,因为传褀搞不好就过100万肠欧褪,前几年说传褀100万科,别人说吴总捌凸涔选,你是不是在吹牛可,现在领导嫌我100万都少了存,拼命把产能都整合过来了酞,成为先进的汽车集团睹忙眠,做强做实研发整车零部件其、商贸服务和金融服务五大板块蹄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌妙,实现自主品牌事业的跨越式发展炒昂薄,全面实现一个“三”骆嚏济,就是电动化骑坍、国际化簿叭活、网联化三个方面的重大破卑顿门。   各位嘉宾鬼钾、各位朋友贪鹤栏,女士们泼统、先生们赋卢达,在需求持续升级潭,资源消耗的情况下蓝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瘦柔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端撮腿、品质优先阜叹舜、创新驱动的发展路径垃翔,坚持正向开发姑,提供优质产品碌滦,坚持智能制造驳,开展管理创新坟晴巢,保证服务水平碴浓,注重品牌高端化软税。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花线点图,共同推动中国汽车迈向新的台阶底败商,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球截,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市韭:李芳" "  今年3月挥,借百年庆典之际幻典双,宝马集团提出“下一个100年”战略方向邻玛戊,即“智能互联”厘处、“绿色出行”和“自动驾驶”蠢弄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向洛。随着战略的提出屏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开维,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上石嗓碉。在这其中来食,“人才”就成为关键问题桓妙。为此慕嗅焚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕簧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备熊灭。   根据沈燕的介绍可以发现马,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛馅危,涵盖计算机腐粪躺、工程学戎戮、自动化乳嚷、金融等多个方面舌禾。她坦言楔村牌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入甲桂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈莲熟徽。因此哎躺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才莱俱割。”这其中包括互联时代的在线招聘仆磋,“例如我们利用自己的招聘平台人、Linkedin单、智联招聘等在线平台癌,以及大学招聘秀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘獭。”除社会招聘外翅卉,宝马也会通过与院卸矗合作猎匆汲,提前把学生引入到企业中烫推,专门为宝马培养人才将逼行。 比如他们与同济大学十几年的密切合作认膊,举行“宝马同济日”这样的活动恐鞭花。“去年我们就以互联驾驶为主题戎缮偶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品妇庭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习切。”沈燕说道苗。另一个重要渠道翔撤,就是内部员工的推荐捞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号抠坛衔,让每一位员工都变成职位大使晾吠抵,在朋友圈进行转发传递领祥辅。   “我们对人才的要求蒲逃袜,在能力方面最重要的是对业务的了解妇澜。这不仅包括对业务今天的了解女藤帝,还有对业务未来的了解挽。要知道未来战略方向是什么牛陀,需要什么样的技能靛灿畴。 ”沈燕告诉记者隘相飞,“此外罢,我们对人才的要求是不仅要了解中国可绣来,还要对全球化有所认知栋千。随着技术的发展说惧十,我们对人才的需求呈现‘复合涎鹊辛,跨界’的特点紊。但是潍欣,这类综合性人才很难直接从市场上获得前,需要我们进行入职后的培训卉鲸悲。 ”据了解道恭,宝马(中国)每年都会根据员工表现阜诬,提供给员工出国培训以及交流的机会硅酶泼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流脐焚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蜡腺阑,以拓展视野瓶寂挥,提升能力拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为澳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是耐,吸引并拥有了一批充满抱负古仇、专业的本土化人才绩。而面对未来女,本土化人才也将承担重要职责沤湘粳,“这包括为‘在中国肋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向撂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中杰。”沈燕表示领。2012年书,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题跑,并在上海组建人工智能团队变围钠,承担电动化和智能化的相关工作矛。另外缮缴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门呛缝汞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨息。 这个团队将研究和紧贴中国市辰烊禄邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地轰涧辅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中胳然漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但泄焦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上抖,用“数字搂、概率得玛冈、未来”为题斡澈嫩,论述特斯拉电池的高密度钢、续航里程及电池的安全性滦灯。对比国内挫麓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车舶,并预言电动汽车和智能手机一样遣光裸,电驱动和自动驾驶注定了是未来妙,不可逆的未来艰吻韧。 以下为原文力:   关于密度和里程数醇乘。 特斯拉Model S上市已经四年多了幻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌筋,至今为止一个都没有兑现疼长。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)甘姜,里程最长的量产纯电动车滩边剖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结梦擅乐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法慨饯既,相对容易)还低的匀速行驶的里程数疟防彪,忽悠消费者写慌十。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准咐,里程普遍降低10%以上)来体现里程坪希纲,在有些国家辅助使用NEDC的标准伸非,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)泡含。   关于安全性和自燃率跨凉。 自从2014年初安装了底护板芬挫硕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)函,远远低于燃油车虚替,各种撞的惨目忍睹事故县,也都没有发生自燃渺踏。相反竟乱昏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车骑葱,却成了全世界自燃率最高的机动车巫,更远远超过了燃油大巴的自燃率钒饺络。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理藉梁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门搬,车门闭合的时候已经有点变形了)另肝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业迁链,几乎可以说谴森:特斯拉重新发明了电动车凤。    国内真正用心做电动车的企业葱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术壁络,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机牛倒、变速箱喀城媚、油箱等锯眷鲜,改造成电动车的事情)丝苗熟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了捶,才会全力以赴来押注电动车糠伦。当然滑,也可能是很多品牌都在蓄势待发衬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招皇驴提。    电动车不是什么弯道超车峰珊蔬,而是换道竞争叭玲。    今天的电动车灰甜竟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态胸缔。待机时间是诺基亚的几十分之一赂,软件也没有几个苟毛,通话质量也不好和,汉字输入也麻烦的要死龚。和智能手机一样马哄,电驱动和自动驾驶注定了是未来丰坛聚,不可逆的未来吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢翠:李芳" "   2016年8月30日松拳,在北京新浪总部效耙型,北汽新能源充电部门副总监陈保江喊忍、北京华商三优总工程师丁晓伟贫隧副、电庄总裁兼CEO先越沦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人媒荷肮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动霓乓缓。    作为新能源汽车销售终端环节腻尉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线锭肆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮铡,更是充满了诸多困境粉丸,不为外界所熟知烧姬。    那么魏蔼,作为中国最大新能源汽车市尘摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况泡侈,北京模式发展的瓶颈是什么个椿嫡睦?有何值得借鉴的地方呻频腐?又该如何去避免失误和纠正汝伺届?政府烂、车企诚让、消费者在这一产业链终端中锭徐隘,分别又该担任何种角色抗硅昏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录让建炽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蓉螺:魏总此寺参,刚才你从用户的角度绍颈虎,同时您也是媒体人的角度矾妇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样温列,您从媒体和用户身份的角度讲一讲隋谰,您发现了这些问题之后禾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率枯导劣?    魏士钦椒:其实我们一直在琢磨这件事钮甭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说碾,这两点是能够解决掉的氯醒腹。首先第一个脾,支付肯卤。就像刚才先总说的丛,有个银联一样的东西羔傲捎,接下来有个第三方南兢,或者接下来大家都使用微信支付喇娥,不管是充电桩也好摹铅李,app也好林揉莆,还是当时的扫码也好扔蔽,还是微信也好剃,支付宝也好歇,能通过手机支付融壕,基本上都能解决掉瘁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鸡盯火,我们把支付给它想办法统一了卞酬。不一定统一到一个里边去崩顾埃,大概两三个砰,大家都在用炭,这就没问题急。    第二谎惰,这就相对更难一些了阜,应该是有一些第三方平台真正站出来抵炔,能够收集所有的真正的准确的信息吨兄,其实当时我们自己在做app的时候煤荤昏,就是在做摸点的时候某,我当时就矛盾等,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点扯碧,后来琢磨来琢磨去穷贝,通过很多用户的反辣,我定义出要摸一个最准的点款惕课,不要最全的赌锰。准是什么概念楔?第一改膊妮,我找得到绩闷,第二籍粱沟,我到那去一定能用得上问麻阔。如果我找到它了香,也到那去了戎,但根本没法用脑嫁,那就没有用了传铝。所以如果站在媒体角度龟佩,我希望不见得是谁腐伤脱,也许是个媒体栏定,也许是另外一个平台倪炊持,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起毕先浇,但是它也不一定是最全的伺括龄,但是它是这些所有的里面最准的仙峡,每一个用户都能找到桩丘,而且有百分之百的体验把电充上甜盼芭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的极娥低,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站靡权,是咱们国电的站还埠,是快充碱哀。我们编辑去那边准备充电的时候揭,有六个跑快车的兄弟汝,霸占着那个点爸嘿砍,就是不让你过去两拨,这个充完那个充妊渡感,还剩一个车的时候冯藏潜,就赶紧打电话给另外一个兄弟膏倾,赶紧过来充电汞隧丸。我们不等了躺熬磋。但是他们不知道琅,在那个点不到三公里的地方菱池浑,快到积水潭小西天那个地方镰,还有一个充电站法楷,好像是三个充电桩还是两个功哇,一个车都没有迸酿诲,而且车位都是空的芯。他们不知道那里抒梅缴。而且那个点徽,我们当时找的时候用了三个app唯讼泌,只有一个app上标出那个点铜鞠,另外两个app是没标那个点且挂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离固斗,所以准确性其实很重要狡凳。所以如果能解决这两点鹃臂,我觉得咱们的空置集磊齿、闲置的问题一定能解决溜拣,肯定没问题的罕疾。这是我的观点横。    黄山颊:关于公共充电这个领域幕,我不知道魏总在充电过程中赦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题化绵?    魏士钦首刊:出现过桃,很多勘镀人。    黄山昧磊邓:这个问题其实很有意思的问题姆,充电桩的标准是国家有统一的标准乡峰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电惮。    魏士钦盲:是这样舰,最典型的例子就是腾势哺挎,腾势在很多国电充不了敢,但是在小E充电或者普天是能充上荤拟。    黄山层陡:我们可以把时间放长一点来看钞克朗,在2004坟危、2005电动汽车兴起的时候蔽,很多人都不知道电动车是什么十,充电桩是什么涂。随着这几年的发展堡鸡环,物业慢慢都配合了补,所以从成熟度也好炼辜、物业配合度也好聘咐岭,应该是越来越高的慕频轮。国家层面出台希圣泞,新建小区予以配合傲,包括老旧小区的改造黄撵湾,都会多方面来共同解决这个问题拒滤。其实关于今天的这个话题济,我不知道台下还有什么问题要提问的吹备。没有的话湘宽,我们可以做一个最后的总结烽涂。    我接着丁总说的北京模式的问题稼,我们今天说的是关于北京模式剖,丁总说了一个北京是纯电的市辰继馈,跟其他地方都不一样病屋虚,上海是极端的硷,上海是混动市掣芄啤,北京是纯电市场热。我理解还有另外一个模式垢谩,就是北京的充电运营商是最多的寇伶褂,发展是最快的瘁,一开始是国家电网疽观、普天在推坞,后来群雄逐鹿鹃炕,特来电车唉、星星等等各种运营商都进来了估,包括先总这样的都进来了皇些镭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商泛豆。    魏士钦动落:现在已经不止了皆农。我们有一个数据交廊湾,说是47个运营商忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构迫吝李,我讲点个人思考和认识汗朴衰。    先谈思考蓬。第一蓄,供给侧结构性改革内涵非常丰富蒂门,大家可能更多关注产品的结构性改革撵奔榷,其实我认为平徊料,源头是制度的供给和政策的供给凯渴孙,再是要素的供给樊救翅,三是产品的供给母。    再把这个逻辑关系缕一缕捐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给署驹结,而制度嘘嚎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给夯镜。所以现行体制下瓶轨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蚀?这是我思考的第一个问题呸铝闻。    第二个问题食低蹲,是我做企业这么多年的实践和感悟锑凶沪,企业到最后比拼什么句即誓?其实就是资源的配置效率静釜。汽车行业也如此椽。你拥有多少资源固然重要络示,比如研发队伍场镁接,既有一两万人的甩恼牵,也有六七千人的备,还有两三千人的删尚行,资源差异很大凶,但实践证明人多不一定成果就多斥,关键是资源的配置效率磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率麻孪,取决于一个企业的决策效率和执行效率趟博。而企业的决策效率和执行效率夯筏报,又取决于它的机制和治理结构凄卜。    反过来蹋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化桶懦。也就是说窗,产权结构会影响到治理结构和机制街链甘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响免迁,进而影响企业的资源配置效率挨涛懈。    从逻辑关系上讲闷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革戚褐些。    第三个问题单虚,产权结构是前提洁姆盯,是源头性问题奠巧,多年实践句瓷楷,有以下一些体会悉。    关于股权切。股东应该优质化酣,股比应该合理化酵强芥。近期也好按顶,远期也好姑,你不能把那些对企业治理钒氯蘑、技术裤、管理详胶穿,以及市场拓展没有任何贡献土枷赤,反过来可能还会添麻烦者叮特叙,当股东淖岔姐。这样的股东不能要绩狈。    股比结构这块唇,不同行业摄岸,不同企业撵,它的结构模式必须符合市场规则补沉。若是竞争性行业接,不管是央企贪淘借,还是地方国有控股企业穿,做第一大股东绝对控股丸,很难实现建立混合所有制的初衷庞炊驳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”喜等,竞争性行业混合所有制要深混蔑,不能简单地浅混膜突揉。什么概念呛郴瞄?国有可以是第一大股东滴粉金,但不宜绝对控股欢次炮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构伸屋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化驮赦抖、国内竞争国际化这么一个概念枯首些。既然是全球化创降赦,如果你这个竞争主体搽,你的治理结构碎睦,你的产权结构姬卯皇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话睦,你如何参与竞争氰?道理非常浅显明白辽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践材九妥。    江汽集团公司制定十一五规划前传垂,我们就有一个想法双闭冉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化桐。围绕这个思路达,于是就有一个叫三步走的战略规划靡艘。    第一步闲,把国有企业员工身份置换掉保,从根本上说枪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处抵,对职工也有好处浇规娜,是多方共赢的一件事情茂旅未。我们知道巩狮土,国有企业这条船不管怎样猜梯,开得好泛成,开得不好内仙抡,哪怕再破再旧剑陶,只要不沉下去墒白,国企员工都会抓住船板孤,不愿意下船骗次。    如何把员工这些观念转变过来兼?只有让他们从企业人转变为社会人楼猜。因此茹入廖,第一步是2006年借徒,江汽集团公司所有员工进行身份置换拨碱澜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会涣登判,作为每个子公司的投资主体伤妹腥,共同组成投资公司姆森宏。    这样南,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东僳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权秋。    第二步躲兔,我退休后搁,引进中国建设投资集团有限公司寇乳港。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司辛拌。初步实现产权多元化梨。    第三步闲详空,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产薯绕珊,包括安凯客车的控股股权顾锑挞,整体运作上市喇克菱。去年1月获得证监会批准脓诫屠,上市公司已挂牌搪。    通过这三步走——置换身份牛,初步股权多元化赐拎,整体上市暇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的愧甸,对留人起到了较好作用犁。在工业化瘫、信息化镁胯铂、网络化尤其是移动互联网时代狗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代扭猴,股东或雇主和雇员之间的搏弈箩,更多体现在决策权和分红权领域举馅镶。    为什么IT产业攀砍,特别是互联网企业发展如此迅速顺?正因为它有这样的产权结构珐式,这样的体制机制矢对饥。做得好的互联网企业腥辉概,股权都比较分散脓,管理骨干和技术骨干都有一定股份禽抗墨,可能这是大趋势肪。    互联网行业资源的竞争和协同枚,最终体现在人力资本价值上痕辨啤,他们要参与公司的决策和分红董。这个问题如果不突破泼摄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难熟臼炯。   存量是稳定剂柯烘,增量是兴奋剂    那么狡玛沟,内部机制如何变革示械?    1990年我接任江淮汽车厂长捕绊,当时非常困难僧剂良,留不住人括。有些人选择离开楷色,人往高处走慈,完全可以理解睡蟹。留下来守摊子的这些人不容易厕边贾,到我2012年3月退休松,这22年时间里且,江淮集团内部机制变革分为两个阶段怠唾。    第一阶段是2000年以前咸蓖火。可用两句话概括忌秦,第一句叫做存量相对稳定绿,增量拉开差距栏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状部,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来袜哀,可能就有问题浚量。因效益提高而增加工资控,贡献大的就多增栖闲寺,贡献少的就少增嗽。即便没有贡献屉,原有的存量工资也不会减少炉赂炕,即存量是稳定剂剧拦雄,增量是兴奋剂糙煽。    第二句是有计划按比例增长工资晾蓝。也就是说弊赴残,企业效益再好慨衬,效益翻番工资绝不能翻番龋呈。效益不是很好谁和粟,工资也要涨沛。为什么九巢?因为国家年改革开放30多年厦希衰,经济20多年高速发展佩,物价一直在上涨墩纤袒,生活成本在提高哎系动,降工资就是降生活水平泼嗓。所以我们有计划按比例增长工资鸿儒墓,以建立工资蓄水池匡,以丰补欠赣陌科。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利胚苦苯。    第二阶段是2000年后宋稗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式臂煤。    第一部分是漂铜,区域领先的现金收入狠。和北上广深不好比姆死,但在安徽及其他城市的同行业者中寂哦,我们的薪资收入是高的宏,员工及其消费能力比其他企业稍高欣鹊。但现金不可过度发放人谎辞,这是心理学埠。人就这样扒谁华,口袋里现钞多了后吾, 像一线工人效硼,包括技师在内方,他腰包丰实了豌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了固范。    第二部分是大福利枫略。我在任期间辉,江汽集团公司解决万余套集资建房媒,还有大学生公寓茄素、廉租房等;自营的物业管理做得非惩邢梗好品皇疏,很便宜蔑卤霜,还有免费午餐驹布酪,包括洗衣房等惕帆策。有大福利扩孙,有小福利妥,五险一金都取上限提肛。    第三部分有限的股权激励段。    区域性领先的现金收入朽、大福利蹄澄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鹤,这使江淮汽车员工享受收入不低攫、生活成本不高的待遇肯。也使人才无序流动降到最低纲。我在任22年品,江淮的人才共帝,不管是管理人才还是技术人才厩谓,几乎没有怎么流失括灰。    外人都觉得很奇怪郡恃。当时有个汽车企业派人力资源副部长遂,在江淮附近找了家酒店时泻虹,一住就是一个月寐皖,每天晚上打电话找人灵疟,但没有人为之所动圭五。    究其原因接,当然也不仅仅是待遇和福利簿,重要的是文化留人狭桔,怎么能留住人心猎,这是其一萎。    其二效肺彪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设篡,使员工的成长速度可能更快镶。    其三瓜衅伍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径痕和匣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径巩木,但我们有三条路径避椒诡。    一是管理人员成长路径竟铆:管理员澈阀、助理管理师勉陋、管理师献桥讨、二级副经理甫、二级经理感滦湾、一级经理寺邪殴。    二是技术人员成长路径秤贡:技术员溜纪、助理技术师温、技术师;设计师功竞牟、主任设计师恫垮、设计总监篡、技术中心副主任柿狈、主任等沛绢。    三是技术工人路径稻:高级技工力、助理技师肥、技师劲、高级技师梁河。高级技师的薪酬故梦裸,甚至比二级副经理拿得还多密烦凄。    这三条员工成长路径胖铅故,每个岗位都有岗位说明书昆稿。你要申报这个岗位惫,必须经历什么培训盲,需要什么绩效芳厢,才有资格申报徽槽。上什么岗位有明确的薪资标准竟,“升官同时发财”齐,用人用工尽可能做到公开公正透明澳残。员工们也看得很清楚晚兰,只要好好干霸羌,就能够成长茹毯搭。    总之惊,在中央政府大政方针指引下赫唉峰,切实掂冠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法肖活,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革缔咕古。    尤其是产权结构改革嘎建,不要消极等待主管部门来安排抛,等是等不到的宏。也不要对现有体制瞎筛驶、机制太多无意义的抱怨达坏,只要动机纯正钒缕,对国家对企业对员工有利拧,就值得一试涪精惭,这是我在江淮汽车多年的指导思想据獭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋氢封,但一定是基于稳定性杜害氏、权变性订挽、柔韧性基础上的变革外雀。要主动诚恳地和主管部门进行沟通屉涝挽。同时切记不管做什么事情篇司,一定要取得合法合规的文件依据誊馅欣。    在沟通管理和内部运作方面袭稿,如何适应政策环境齐凰劣,是对企业负责人的管理智慧的考验肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜肃冀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团跑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办从嗅骗。   当下猛拈伟,在互联网经济蓬勃发展歌棚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下俱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃芹、汉腾懊踌、乐视偶佬、蔚来郎喘氖、Nevs棵火恕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈杜济屡。但这些新思维外两、新模式遇到来自行业琼覆、公众和政府有关部门的不理解和质疑堤敞。为此寰球汽车邀请行业专家剑许、新势力企业领导挂、主流媒体高层瑞摄,就大家共同关心的行业趋势赎勿、创新模式怯畏酥、市场预判等话题展开热烈讨论黎艇。   程远促磨睫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁屠谱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录檬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛筐票,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域喉,也是一个全新的问题桑离马,所以我觉得应该是个很有意思的事思。今天让我首先来作一个发言奉陪揩,我觉得是抛砖引玉娶钒悔,我想把石头抛出来烩,引出大家精彩的观点苯拈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛靡耸献,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题衫蔽,他们该不该进入汽车行业拿。大家知道绊垂,这几个企业全是新人连鼻炬,以前都没有做过亮茂,在社会上是有一个反响缮掣行,有一种争议时详,说现在已经非常挤了肩,我们已经达到了2500万辆的规模举,100万辆的企业已经有六七个了锣钢忿,还缺你们仟扦?你们现在还有机会困冯挺?我想说这是一个很重大的问题埠毒奋,我想这个问题为什么说是战略问题拣洼浇,中国汽车业一开始就有这个问题书。   我的印象中伞沃,我觉得中国汽车业有很多政策吉醛奈,也有很多重大的事情戈,但是我现在回忆起来涡玛鹤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大光膜,一个就是开放引进八,也就是合资凉,也就是所谓的市场换技术迫。另一个案,我们做了一件很大的事情乘疽,叫反对散乱差型巧恨。这么几十年来耽屉缔,在我们的汽车管理部门洼箱订,我们就不说谁了怂好撕,大家都很熟苔梗面,都是朋友蚀谦,现在都七八十岁的人澈。我进入这个行业30多岁艰闯徘,已经过去30年了托,这些人现在已经退了司,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情悲,一个是合资引进馆,一个是反对散乱差潍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来科,即刚才说的市场换技术叙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车贝倘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差愤,只许有资质的企业做砍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司偿卿,就叫中国汽车工业总公司扳涝鞠。后来沤监剂,提出了南北划界械脑痹,想要一汽在长江以北兢娠,二汽在长江以南编,形成一个竞争局面创。这个想法没有实现霸,当然再早我们搞过六大公司饰,但是总体来讲当煎峦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争搜。   我在八九十年代写过一篇报道际抽鞍,我就说中国汽车为何怕竞争呜奠卵?其实现在想狈迷,我们争论来争论去就是一条懈梨咸,国有竞争氨携,我们认为企业太多了怀搔慌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理虐。   那时候从国家宏观的角度书,陈云同志提出了一个经济学观点酮,叫做鸟儿在笼子里飞稼粹谷,年轻同志可能没有听过巩。虽然给你放飞乌俺释,但是你不能乱飞抽境,得在笼子里飞冲骆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞违,所以我们提出“三大三小”乳供,规定的企业能造车犬丹妊,其他人都不能造车伶宫软,认为进来的就是捣乱囊碉梦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章冀狸矢,后来被总编辑改为无心插柳颁钎负。我们一心一意想扶持的企业搞上去伸奶狡,但是我们不想扶持的企业又在出现煎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鹿吮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意昆,为什么呢讨宿灌?当然是我们的基础比较差涂咀,一无资金圭攀少,二无技术牢,三无人才悸,白手起家情弘干。这时候我们引进外资堕,有了资金缆勿、有了技术铺会椭、有了人才不靖,奠定了我们汽车的发展基础禄。但是只走这条路等于缺一条腿假,只有引进外资护,没有自己的发展虫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吭,反对本土企业哭面妹,所谓自主企业涣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域监谷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的讣驶迁,奇瑞肠、吉利宿俱鲤、长城年、比亚迪僚抱俱,没有一家是合法造车的企业卧脖,方式大家都知道珐膊激,买一个不生产但还有资质的企业菩健泡,就是所谓户口本虽氦喝,然后就开始造车倾陡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好舜父诡,该死的企业死不了椽度缉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口套,这是一个很奇怪的现象肪呐,在其他任何国家都没有这个事情剂,只有在我们国家赋公,这变成了一种无形资产兽晤。   所以挛芍耗,后来工信部成立前夕狭,在发改委发布了一个通报戳韧,宣布哪些企业要死蜗僵,其实是一个作秀需鞋。因为这些企业本身已经不存在了堕律武,我们如果不把资质作为一种资产保存下来切惋牛,就不会有这种奇异的怪现象陕杀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判比痛捶,我们把汽车产业的市场化丸珐陡、自由竞争的方式忽略了慌,我们把它当做航天航空管理缆。所谓集中力量办大事麓截连,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的囱磐暑,像航天航空只发射一颗卫星午抛,只造几架航天飞机滦愁擦,但是汽车绝对不能这样鄙虑临,如果我们中国只有一个汽车企业蜜,我们今天无法想象能够达到2500万辆隙翔,我们可能还在200万辆以下徘徊查泉。   我们想想我们当时的规模念惦,讲起话来癌谩剧,我们一点底气都没有哦前,全中国所有汽车企业的力量热设虐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量攘,所以我们那时候是没有底气的假。那时候蔡总经常讲绕拆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂桐,我们国内的某家工厂跺奋,搞了多少年缝勃办?投资130亿干了那么多年没有干上去脚顾,现在回头干干慑,别的合资企业在武汉干140万辆车艾榷痉,听都没听说过他就干成了怪繁。   当时我们确实是一穷二白贸罕乱,那种情况下我们引进外资疙唉,但是不让国内自己的汽车做电,造成了我们汽车工业发展少了一条腿沉,变成了外资企业讽、跨国公司一股独大伞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌断虎酷。   中国其实为什么发展到现在这个状况胸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差猎,在座的年轻人没有听说过娩姐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号恋裸醒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作玛胚胚。为什么有审批制敛?审批制就是为了反对散乱差咸腊壁,所以你不能随便上企业捎柿奖。   我们把进入产业的大门关得很兴ⅰ,一方面对产业造成了很大损失姜卤妮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会苏谱梁。大家知道湾,那时候汽车卖多少钱熔?桑塔纳要卖了20几万蟹很,当时说两万块钱禾褪脆,八字还没有一撇片,订购两万多辆酷,在桑塔纳卖20万的时候都鹅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来腾垮。那时候的技术标准熟剩牌、排放标准都很低查痢廊,我们会很快发展起来搪,但是我们失掉了这个机会汉角。这是产业上的一大失误媒,就是反对散乱差磷煞,阻碍了中国自主品牌的发展趟。   我觉得中国汽车进入2002年蔼瘸滦,入世以后就发生了很大的变化吧坊婆,这个变化就是放宽了到慈,应该感谢国家经贸委前司长碾掠粱,后来发改委的副主任欧新黔返,他在这件事上力排阻力翘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钮徽醚,有二三十个企业进来蜂垮逗。在这时候卑,包括奇瑞材、吉利沥匣妈、长城蜡哭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面誊屁蚂,所以这是我们企业发展一个好的契机躬阔穆,这个契机来自于好的竞争脐。   现在大家没有再说反对散乱差韭齐开,但是这个毒瘤并没有肃清葛急,现在要有一个新的品牌出来讨,我们第一个想法就是它该不该出来善庆潘,又来添乱皆磨。所以在这种情况下届陇,汉腾出来以后奖吾,我当时也没有太明确的认识保衔,在网上一片谴责声的时候记,我就意识到了这个问题送缸舅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鸿板江,大的打败小的恍嗓盎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼棵鬼羔,快鱼吃慢鱼醇侈烫。汉腾给我一个启发亭汞裁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲腺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在卢,今后还会存在殊耪砍。   现在一汽突泪咀、二汽非常困难欢拍黑,包袱非常沉重南,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才酪标尘,但是最近连一辆好的车都出不来挎。现在真正有活力的企业是谁呢的献桃?是长城催睬、比亚迪谭绰、奇瑞硷淬、吉利软成。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用犯该。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开梁浮,让大家不要惧怕竞争秘萄沛,竞争只有好处男。我们老是说过度竞争屁少男,实际上没有过度竞争督天付,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的狡漂柔,经济规律本身有一个调节作用喇阂,一旦过度竞争它会自动退出踏鸽。   我们的出租车管理很失败揉巳险,就是我们怕过度竞争顷馅,我们把北京市的出租车限制在7万辆讽,因此打车难啡、打车贵涵,群众怨声载道叹。凡是放开竞争刻,像家电产业大家都知道穿帅兰,为什么发展得比较良性呢胶?就是因为放开竞争啼,是不是先来后到呢诺脱?我们现在想想80年代腑衰死,61家电视机厂士磷,现在上哪去找酥?大家熟悉的品牌姑,北京牌穆娠、昆仑牌渭,我前天在飞机上看到长虹钱,长虹居然还在拳胚常,出乎我的意料混静。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存探杏,现在新出的电视机厂市坞,TCL过去有吗按?就是长江后浪推前浪南猛玩,我们永远不应该对后进者说不锚泞,我们一定要这个变成一个共识裤,任何时候都可以有人进来航屎。就像他们说的叭,任何一个行业都会机会文档。今天在座的各位都是新进来的烂稿省,我觉得你们的机会大大的有芜。   我的砖头就先抛这些臼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编跺:沈达炜 版权作品堕屑芯,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹤,严禁转载矫箍,违者将被追究法律责任履施凯。 获取授权" "  徐和谊说坎,当我急的时候纬梳,老唐一乐苗叔玖,哥儿俩(的配合)还行寞辈嘉。双方都是坦诚的心态蔑吝修,就没什么谈不成的事情抛。    唐仕凯则认为拣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辉填迁,基于双方的相互尊重锹购菜。合作中皆,尽管文化不同然、目标不同乾,都能坦诚地交流瞧躺,达成一致孪,满足消费者需求衰霞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事琶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚琶谎栋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前奠奢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事核炭焙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯黎,接受了中国经济网等几家媒体的采访瘦拍。在奔驰E级轿车之外躬阔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作隧戮胶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时聊,徐和谊说婚握签,关键在于双方的真诚与坦诚苇几,这与我们的性格有关铂。我的性格是直率拢豆嘛,而唐仕凯先生则是含蓄宿癸、温和兰碑,哥儿俩(的配合)还行淖惰。双方都是坦诚的心态嫡,就没什么谈不成的事情寝。    徐和谊谈到惕,合作中客纽纤,彼此考虑对方的文化贪盲、体制糜倾,对对方的决策机构都很了解停还甘,也想知道对方的想法缴,并多从他那套(系统)思考敞韩巢:靠不靠谱檄,可不可能纽骏。不能瞎白话蝗,不能伤和气寺谈淋,所以就越合作越顺利渺掏娇。    徐和谊认为虱揭,随着后续工厂和产品的导入婚倘经,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期竟闻。    他还打趣说缚,唐仕凯先生文雅颂,当我急的时候潮,老唐一乐乱,我们的搭配非沉盍侠茫合适抽憨嗽。    唐仕凯则认为补锨炬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乡弓蓬,基于双方的相互尊重诞。他说杆补幻,我们与北汽之间有更多的共识啼岛。过去几年的合作浪,大家互相信任嫡、持久链急、坚实咯骋份。我们有德国人的执着抒汝隧、坚持萄,在双方合作中睫抡送,尽管文化不同罗、目标不同拟伤仕,都能坦诚地交流寒胸,达成一致姬涧鸿,满足消费者需求拾笨,也能让优秀人才有合适的岗位端嘘萝。可以说涵,北汽与戴姆勒建立了最好的侥露钞、双方互信的关系紊迁。    另外贩,唐仕凯指出扣萄,中国业务的发展辩寸凌,离不开经销商伙伴的精诚合作定慌,他们积极履行对消费者的承诺扮腐僧、关爱兔咆检,也与我们建立起非常良好的厂商关系哗屋墟。    他强调题,我们与北汽的合作谁,增进了双方的关系寥朔被。 全新长轴距E级车上市现扯辰唷,领导合影(右二为徐和谊托,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手炭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说被每,目前非趁扣,我们的合作是最好的艇。认真总结以往的经验吩、教训仙晶厘,特别是过去的错误歇埔,接受媒体的帮助嗽点、批评莱来,因为大家对我们有更好的期许颗皮面。目前憾,我们仍没有达到自己的目标汲,在中国市场还是第三名箩栋孤。但是拳瘸绰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)泥。因此耻偏,我们还需要精诚合作汕,力争打造一流的企业;精益求精霸界,建立一支一流的团队吉臂。毕竟歇,我们的公司和事业都很年轻侣,在发展当中最重要的还是关乎人械。因此槽骂,我们不能只顾眼前井锤堤,应当放眼未来朽伟摧,希望取得更好的位置僵拾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨村乡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊标:    各位领导炒、各位汽车界同仁讳苛范:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛洽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计结劲。今年论坛的主题聚焦安全碧痕,我觉得非常有必要靶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题缉龟,已引起全行业和全社会的关注跋讨顾。    今年以来欢铝,在国家和地方补贴政策的助推下什叹腔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情承喘姥,1-6月赦背缕,新能源汽车实现销量17万辆哇,同比增长126.9%刀。其中纯电动实现销量12.6万辆试。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嘿,预计到8月底肺蜕雷,全年6万个新能源指标就将用尽貉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆揽跑,同比增长170%悄什芳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置剃。    但随着新能源汽车销量猛增率孟迸,其安全问题也逐步凸显痘。仅今年上半年禾,与新能源车相关起火事件就有11起将,事故原因涉及到电池旅协、材料署课、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面阮堆讥。不但给事故车主造成了严重的生命宠小、财产损失肛溪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧堂,极其不利于新能源汽车的推广喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律缺纯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折岛囱骂,新技术新模式尤其如此李。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处楞、火车一度跑不过马车廷、人工智能行业也几起几落滥,每次都面临着必须攻坚的难题平,并随着问题的解决才获得新的认可棋。新能源汽车行业也是一样沤睹喀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域脓钉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进颓堵,在蓄积了一定的市场规模之后晃,开始到达一个新的平台期丁绷,开始面临这样那样的问题轨坷繁。而我们认为膳目党,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题稗。    首先灯书,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足舜细貌。    今天我们面临的新能源安全问题免禾,一部分是技术问题话,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等释惕。但更多的是行业规范问题热肥行,由于新能源汽车市场发展太快冻廊,行业法规建设相对滞后静,安全法规不够健全拿程,相关标准缺失坞,再加上消费者安全意识不足冷宦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等良拖才,共同导致了一些安全问题的出现咎劲剿。作为一个新兴行业甜巢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规日、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赤特道,这是新能源事故频发的原因缓檄,也是新能源发展到当前阶段氏,我们必须着手解决的问题镁档。    其次脐,安全问题是消费者关注的基础痛点面喂,必须全力以赴加以解决落。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示经倒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准死,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鞋规茫。我们经常说边布,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鼻,但是没有了安全这一基闯啊,里程的远近本身也就没有了意义娇水。新能源推广几年来踞奇良,市场上对安全的质疑之声始终不断八笔捞,说明广大消费者除了里程焦虑狼径绞,还普遍存在着安全焦虑吗啸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑报,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择怀,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡隆态拷。着一把火就可能会毁了一个行业工,在网络时代这种心理传导完全可能发生凰琉们。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理棵跋葛,必须将安全问题作为头等大事来抓帘,否则就会被消费者所抛弃疗谈。    最后颇囤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路扳,也是发展的动力源滴坚刻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破沫轻勒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品系颂,才能得以持久生存北橙。千百年来五驳,人们围绕着使产品更加安全可靠晤填,不断做出创新剂瞪教。及至今日欺系酪,我们投入无人驾驶汽车沏、智能网联汽车的研究善乓,很大一部分原因朴倦博,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障孔。新能源汽车作为面向未来的产品搁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变汕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力童伟。    由此可见庐软,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈救骗悼,粗看起来林林总总呵,不一而足;但是究其本质茫杆慈,核心还在安全烹递围。破除了安全问题午肌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题碗痞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题痊翘菲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高旅猛丧,而围绕安全问题不断攻坚克难董,新能源产品和发展模式将不断创新痊星劝,不断创造社会价值飘奈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者缚躲妙,我们从一开始赁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓纱磁炽,从战略高度提升安全性斑,居安思危弊蚀哀,未雨绸缪戳蒙筹,从研发侗钠、生产到售后服务琶涡蹭,都布下层层防线齿朽辖,确保产品万无一失健姑。    一是在产品开发上加强安全功能设计耍哆,从源头上提升安全性退踏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障凤鹤蜡。从产品的开发设计阶段七,我们就从整车控制割固、动力电池擒、高压安全等方面以高标准进行设计把。在整车安全方面翟汞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统琳炕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计伺。在动力系统方面篇,我们从材料侥、电芯匠罢轻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计乏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术薪狠花,降低电池短路和起火的风险盆。在高压系统安全方面痉党,我们从防水拓省啤、防火品峦膜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计悲,高标准强化安全功能讣。除此之外扦纠,我们还充分利用智能网联技术埂傅,对新能源车运行进行实时后台数据监控搬盾儒,建立事故应急响应保证机制颧纲,为新能源安全使用保驾护航瓷山。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证陋妇,以高质量产品确保安全唤。在新能源汽车快速发展的同时茂抢,北汽集团不忘发展新能源的初心己申,严把质量安全关膳。北汽新能源生产的每一款产品刹如踏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外精,还要对电池眉、电控系统进行严苛的测试与验证地履饶。目前疼佩羞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蛋解,其中电芯安全可靠性测试标准42项款汹,电池系统安全可靠性测试标准50项肌,BMS策略安全可靠性测试标准33项口漏禽,这些测试包括长时火烧测试持、电池剖切测试韶、极限跌落测试和电池浸水测试等盟泰。同时权揉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位肺。上半年及犊式,北汽新能源接到订单2.6万单颧,但在资源不足的情况下级,我们严抓质量关雌,绝不为销量而粗制滥造兑,最终完成15052辆的销售任务伦,订单满足率仅58%撩剧孩,但却实现了上0事故率的优良成绩察。    三是加强售后服务与培训靠佰,让新能源车用户买得放心剑问连,用得安心敢菱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障孪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统妥琶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鄙,包含车辆保养接、车辆维修扮理、紧急救援付、充电设备厂攫、增值服务赋雄蜡、客户关怀等多项内容集。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控般,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查炒花、维修梅遁船,并对服务完成情况进行跟踪监控疵壳捶,形成服务闭环署舒凄,确本鸾樱客户满意秘齐毋。同时剿梆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训汹,对车主进行说明和操作演示凯化诲,并规范安全培训流程灭,提升新能源车主的安全意识棠群反。在此基础上实实,我们还创新营销服务模式涂脑陪,今年8月12日琳瓮抹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金斡,不仅具有推广新能源车的效果粱,同时可以让车主及时更换持、检修旧车上的老化电池沧,通过我们的新模式给市场提供更多安全禽、环保穗肺据、高质量的车型湃,给消费者更安心的消费体验孰肮侯。    各位领导堤鞭、各位同仁铣泥乳:新能源汽车作为一个新兴产业互袱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卷郡,出现一些安全问题看,这在快速推进过程中也是难免的戊,是我们必然要面对的问题埃丹哎。因此新能源安全问题鹊,绝非某一家企业能够单独解决痹令,它需要我们整个行业的协同并进款噬瞳。    有鉴于此苟趣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力劲浚碱,不能因噎废食绩靡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心末粹鲤,牢记我们新能源事业的战略使命晦净,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蚂汹间,以持之以恒的韧性酥,推动政府惩蔑母、科研机构湿、行业协会幻、企业乃至全社会开放合作厢,不断建立安全标准仆势币、不断规范行业行为戚、不断推动技术进步枚诬、不断优化消费者使用习惯觅,不断实现新能源汽车行业成长成熟毋你、发展壮大经趣偶,实现整个行业的可持续发展缺喀缕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝燎枢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长核斤,各位领导婆堂熊、各位专家岗,业界的朋友们碑:    大家好!今天赐九被,众多长期关心崔、支持中国电动汽车产业发展的领导粕谓故、专家和朋友们齐聚郑州吗仁媚,共商大计任。作为本次论坛的协办方淮才,请允许我代表宇通公司登,向到会的领导痉唯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里虾鲍架,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识栓复。    近年来谦陷般,国家出台多项重大政策桅祁翅,从顶层设计惊道、推广应用凑羡、税费减免僵砷、购置补贴限、生产准入穆九、基础设施等多个方面词匹,保障新能源汽车产业健康快速发展私骨。客车作为电动汽车发展战略的切入点偏慧妹,是电动汽车普及推广的重点领域砷。至2015年底美副,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鹿,占同期所有客车推广量的13%鬼假怠,为城市节能减排帮铝、绿色交通出行做出了重要贡献淖盖鲍。    财政部衔、工信部旱、科技部盲钠、交通部鲜、发改委等部委秃,通过科技计划热斤、产业技术创新工程等重点项目进行支持门险,有效推动了电动客车行业的研发和产业化轿辛立。我国电动客车自主化技术水 平不断提升苏璃逃:节油率舜、续驶里程等性能不断提升晨榷,动力电池能量密度瞄昏汉、驱动电机效率等关键技术迅速进步蟹釜。    具体来说暴痉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化狡坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成翻刹堵、节能与控制技术方面已实现了自主研发屉,大部分电动客车均采用国内自主控制器汾捷,整车性价比高炯,满足市场需求钞匹杰,节能效果得到消费者认可思可。    二是动力电池性价比显著提升崩。动力电池蔼、关键材料国产化进程加速谎绊,安全性和工艺技术持续改进存惠蝎。与2010年相比圭鞠,动力电池能量密度提高将近一倍巨旁匙,成本大幅度降低愁夏亩。    三是驱动电机技术水平进步明显吼乾募。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求措袜,在功率密度局钝愤、系统集成度和材料利用率方面显著提升蕉耗。    同时铣翰隧,我们也应认识到晌,国内电动客车研发试验能力有待提升泰骋哩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距槐尝:整车可靠性斜凰虐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力释桔浪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整措冗扳,寿命痢私、低温环境适应性相激、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后捐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向诞氯奇。    马凯副总理强调哦司:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障劫抱。电动汽车由于安装了电池窘窍、电机陀、高压线束等高压部件岗泊,给整车安全性带来了新的问题虏,而电动客车安装电池容量大情讼卉、整车承载人数多沟,给整车安全设计提出了更高的要求杉详界。    因此山,电动客车必须从防水挥犀、防火泰漆、防触电唯、乘客逃生松醋、事故处理等方面综合考虑对际饺,从研发制造陷侈酞、运输存储郎效客、维修保养楼看对、报废回收等全生命周期各个阶段着手仓,在电池安全喘、控制安全骑、高压安全皋枯物、电磁兼容等方面进行技术攻关练雹触,全面提升安全技术水平介患尸。并对车辆辆峰、零部件运行实时监控拇褂何,起到预警作用酱,保障大规模安全运营复局趁。    宇通自1999年开始研发电动客车禽,持续加大研发投入拨,得到了国家部委寿奠、河南省政府和各位朋友的大力支持吻。未来山唯帆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入钨勉,围绕电动客车轻量化忍哗弦、智能化吃、网联化以及智能制造等发展方向泉澈,立足自主创新烙,掌握关键技术嘉撼授,提升安全水平公,促进电动汽车产业健康快速发展辽褪鲸。    但同时脑人,为了推动我国汽车产业的转型升级蔑悔,实现2020年500万辆的目标损,我们依然任重道远拨鞠魔。行业的健康发展呻,离不开国家政策和社会各界的支持盯抱嗓,我们建议皖爱:    继续支持产品品质提升和新技术研发显氛牢。在纯电动败空、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验芭,研究开展创新工程二期项目等獭褐峦,助力国家下一阶段产业化目标的实现剔。针对燃料电池客车甩莆捣,我国和国外先进水平相比还有较大差距堕境,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度讼降,尽快解决关键技术问题婆摔,推动产业化发展茄蒋。    电动汽车正处在新产品推出的初期修媒奖,技术飞速发展落,面临很多未知领域的挑战橇签封,这些不确定也带来巨大的创新机会矛悼,是企业挥龟丘、行业和国家的历史机遇隧己略,也是赋予我们的使命和责任埔菩酒,    我们将坚持创新氏崇炽,努力实现产业转型升级和健康持续发展行。    最后土,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲腊:李芳" "陈清泰仁答:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办检瓦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”纪撵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”刨讹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出涣管乔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题规,回应社会的关切靠男删,引领行业的健康发展售膜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台骡慷佰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题森丛,广泛交流稻俗快、献计献策武骏。    首先是创新引领问题讥确。    去年散揉,国家多种政策的叠加效应充分体现勒授固,电动汽车呈现了爆发式的增长酵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%槐铝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善疲泌,并得到大多数试点城市的积极响应弘椽。更加可喜的是殴紊洞,电动技术逐渐被消费者所接受盗斑填,潜在消费人群在增长量浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是返朵,总体上胸秀,这还是一个政策驱动的市撤,它的不可持续性已经开始显现雀挪。从今年起陪,国家补贴政策开始退坡盼。种种情况表明瘦单,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期晦放,相应地龟澈略,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期势粮荷。购车补贴的退坡冒睬门,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型迫全。也就是在购车罗、补贴逐步递减的同时费疼堑,政府应在研发环节加大支持力度拭,集中资源支持在动力电池江独、核心零部件陛搭、电控技术示懦、轻量化附垦痘、智能化等方面突破技术瓶颈伟储解。    另外戏馆坝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位概拆体。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始借歪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等摧。相应地篱北搽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度陀钉,大手笔投资于电动汽车监毯。    这一切表明藉禄陷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快端。    由此看来堤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战冀闯敖。    第一眷肚石,政府补贴政策进入退坡通道绞吾,电动汽车性价比提高的进程继饱,能不能跟上政策退坡的进程康痴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路玩蓝炼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键糠壁。    第二松全偏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力郴怠,中国肯定是他们的一个主要市场目标错涎。能否改写我国燃油车发展的历史轿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立盲糖,并建立起较强的国际竞争力肺浅,这是政府和企业必须认真考虑的问题送脑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术功,实质性地提高我国电动汽车的竞争力龚廊瑞。    因此疵膏财,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导的,那是在强政策激励下的增长碍维,是不可持续的撬。有些企业一门心思地追逐增长溶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张切,却放松或忽略了创新和研发袍。    应该承认软耽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比沪,性价比还是偏低的撕拇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破节,电动汽车将始终受到半途而废的威胁霖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景苟线,理性地配置研发和产能扩建的投入午。    当前冒颅,我国电动汽车正在向成长期转型何渺,这是一个重要的机会窗口瞳不。从全球看哇填,电动汽车的技术路线还有选择的余地邯灰哩,核心技术尚待进一步突破汗犯,关键零部件的壁垒尚未形成段帅,信息系统还在发展戏垒欧,品牌效应还未发力似撤,商业模式正呈现多样化底。可以说袭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间虚掀导。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略聊赂魏,有较好的积累沥。我们又有全球最大的汽车市场支撑伙雄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权靡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇垢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件膳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期囤涉,潜心打造核心竞争力闷肮墙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美泡碧,另一方面可以与国际巨头同台竞争缅凤。    电动汽车和燃油车一样犊嘛,竞争力的核心是聚集优秀人才躬乌呵,拥有强大的研发能力懂绕晶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应屑探传。对于汽车产业来说骸,生产能力的扩张是相对容易的雹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的显礁。但是石迟芹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拆彩善,因为那充其量只是一个泥足巨人惰举发。    补贴政策的退坡膳橙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量乡峦缅,补贴导向将让位于市场导向旱,让位于创新导向绥坎。优胜劣汰作用将被强化陀看,在大浪淘沙中祭,真正能站住脚的别粉,将是那些具有创新能力橡、掌握核心技术郸秽、具有品牌效应的企业仕酒硷。    关于安全保障的问题捂卞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上耸,特别强调要重视电动汽车的安全问题戊蚕拿。这也是全社会非常关注的一个问题馈氢,是这次会议讨论的一个重点皮克骂。    为开好本次论坛复千,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研暑面梢,并将在本次会议上发布调研的成果孪。    汽车的100多年发展史说明单豢,随着人们生活水平的提高筏惩,出行机动化是一种必然的选择兑。但是婪署,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车泊呕,电动汽车处于起步阶段浆高,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蓉,还存在由于能源结构改变而带来的浇,诸如高压电路显锣、动力电池等新的安全问题任。    因此肺,在电动汽车市场快速增长的时候说戊,安全应该引起特别的注意贰泄,无论是整车企业涎弟骂,还是零部件企业遍考,对于可能出现的安全问题济捷居,都要诸项排查册辫兔、及时发现尽钾辜、找出对策拴戚刻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前商档零。即便是这样浑桥居,进入市场后的汽车仍可能出现问题开,这就需要继续跟踪狭碍蔷,不断发现新问题忿,不断解决问题其,必要时要召回已经进入市场的车辆蚊孙哼。    应当承认吗漏,电动汽车技术的成熟度还不足茹另惺,市场考验还不充分公堡,消费者的信任度还很脆弱诗亲杜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展畴笨妮。从这个意义上说南粉推,我们必须把安全放在首位师世合。因为安全是一个否定性指标绍认十,世界上没有绝对的安全抄,但追求安全是企业的天职忿搔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上皑丢探,要以更多的投入旁辣,在设计梗颂偏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平腥桃疥。我们绝不容忍安全隐患翔较躲,但也要宽容失败略腊,因为这里存在着不确定性蟹。    安全也是规范出来的坞膘,要高度重视标准光寒县、法规和监管的作用惠粪,设计安全的标准和法规盖秽窍,有些是科学的研究和论证定下来的强,有些则是产生诸多的教训后总结出来的淬肮。企业必须严格按标准和法规生产淳咯、管理和运营界筒,监管部门则应该严格执法饰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本矗,绝不能容忍劣币驱逐良币送奉韦。    今天廷陷扇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题廊弛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拧宛攘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具会没,它还缺乏充分的应用考验讨潭文,需要未雨绸缪颊排顷,防患于未然连瓣雷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课寡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导玛,各位同行耗澈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蹈,每个桌上都放了一本庐驮闲,大家可以直接看聊颊。前面上半场我估计是大家最关注的瘫伐,有一些政府动向莫,他们做的干货茧帽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了碌翔,我只讲讲技术深芬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”竭,有三个方面矫,有些技术方面的内容是有相关性的拎,政策本来是张永伟讲的漓灭盆,我在PPT里基本删掉了雀拒,大概带一点垄喀。    首先讲一下电动汽车安全的技术湍武刮。电动汽车安全技术我们分三块旧,动力电池的安全邵徒、电动汽车整车安全淡、充电基础设施的安全廓工袖。首先是动力电池的安全性短课,是最基础峭浑、最核心的彭伟,包含了电安全陷搁、热安全嚼氯、结构安全等等芬凛。    我要先从科学的角度说一下冕怕仁。如图(ppt)拢复,这是电动汽车动力电池的基本特性僧谩慰,中间可以看出我们锂电池安全的范围怖泼女,一个是电压迷唐划、一个是温度沦金身,对电池安全来讲貌逞,这么一个很小的窗口里才能安全工作颅崩,如果温度高了会发生一系列的反应垢涵面,就不正常了微巩刃。我们具体来定义一下这些温度唇痘,这是做一个严格科学的实验苹捆卢,锂离子电池的热失控纫、温度变化炬访图、温度和电压变化的过程仇笔。有三个温度京惠损,T1叫热失控自生热起始温度抹哩,这个温度一般在90度瞎,接近100度接碉。第二个绊梧亩,热失控的触发温度沛洪,就是说热失控要开始了盖。第三个谋,热失控的最高温度归,代表了释放能量勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)纲燎,给出了一系列的各种类型的动力电池砍仟纽,比方说三元的NCA连漏抄、NCM辅、锰酸锂的阿焦,钴酸锂辣擎年、磷酸铁锂煎矗上,还有钛酸锂的骆设酬,从中间就看出距米,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的帘篮哎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域舰,总体来看龟窘社,热失控最高温度比较低一点偶,这是钛酸锂的粪络。    太过于学术化一点姥香,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程天。热失控煽,我们先从热的角度晚瓜舶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后箍省系,我们的SEI膜就会分解私、负极电解液也会反应寝,隔膜机制熔化聘,再到正极分解仇炯、电解质分解祥驴,最后就涂层崩溃乱摧韭,大规模的内短路电解液燃烧偿辖,就形成了热失控猛词。发热量可以使电池的温度升高400—1000度腐。    另外一个问题灯核请,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展耿,像放鞭炮一样胎桑,一个单体发生热失控能量还是有限的诲限,如果在整个模组系统中间扩展敖绕女,这个能量就非常大了吭楷嚎。我们说其实不在能量的大胁唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了脚箍污,但是并不是一个危险的东西庆牌,关键是没有瞬时释放魔,这是一个瞬时释放的问题强。    诱因狙疗,刚才说的是过热引起的犁管,还有电的和机械的浆,电触发烷,主要是过充春玖奉、过放等等县补娥,尤其是过充疼负,过充引起的热失控是蔚榔Ψ桑害比较大的撕,这是它过充的一个过程和机理猩冗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火琅。还有机械滥用片,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火歌善贫,这是在网上搜到的底盘的切割实验捆,专门看它怎么样凉琼,机械诱因就会最终引起短路撬懒呢。    第二部分苯喝埠,整车的捐吼,现在我们找电池厂开安全会苍,电池厂就说很多问题是整车引起的死晒,不是电池的事染吩窗。的确颂栖,很多问题不是电池本身造成的吧,是外部原因揩,整车袜粱,比方说碰撞会引起坝滑修,电气安全涂,还有功能安全荷纱,重点是这几方面龋竿钒。比方说碰撞滤芬,碰撞是最容易引起填,常规汽车主要的安全就是碰撞安全扦撬。第二添丁,各种原因的电气线路短路引起着火咐龄码,比方说左边这个(ppt)是特别典型的菠魔,电机控制器构祁俏、电机电子器件IGBP短路了嚎,高压扮洽耗、拉弧死鸵、多处熔断醒,整个就全烧掉了赁,这是控制器烧红了匣膜驶。另外一个架兢点,比方说前一段时间南京暴雨之后烙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路团。功能安全彪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的察殿,电池管理系统死机丛挺立,但是充电机不知道蜡徘,继续充吝碳,充过头了霖,导致了安全事故铆汤,一般150%会大规模的内短路碘郸,充过头150%架凡汰,不管是什么电池盒鞍械,包括钛酸锂电池咸铣拌,如果充过头也都会热失控的悸工,虽然我们知道钛酸锂非常安全锣,但是过充之后过压也会引起安全事故喊。    第三并,充电基础设施的安全瓢。尤其要说一下充电设备的安全问题枚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瓜匿,它的防水围、防尘富晚腊、防腐蚀算煎黔、漏电帽航、短路保护等等峰辈,各方面存在一系列问题捌。我们开了基础设施安全的研讨会寐,大家提出了很多问题咯敞概,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍位边,我不在这儿过多讲刹斥火。比方说些返,我们荣威550就是非线充电着火房温透,自己来安装这个千,比方说外部的“三防”摧拴陷,内部走线的零乱吴庞硅,不按要求接地等等外旦芒,这都是我们充电设备的问题告。比方说全生命周期状态的监测砷、管理体系的缺失品按,线路老化之后也引起很多问题儒。尤其我们在研讨会中有专家提出秆翔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证祟牢诺,因为那里头重现事故之后就会特别严重赂馅。    我不要都讲问题琳娃钱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果堑蚊。    第一垫寝,说一下全球国际的进展聘。我们要学习几个尺溯,一是安全防护方面脓黄霜,比方说日产的电动轿车Leaf死驼抠,现在接近23万辆汇伍褐,没有出现过重大事故湃栏。它有一个安全防护的设计体系景类,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的靶短吠,而不是说不能做到安全暴还。人家做什么彼贯?首先破,有很好的防护设计理念敞拘,它的防护耪垮,首先防控事故发生谎库,其次一旦失效盖鳞湍,可以失效不出事溯,再次虽疯蚊,出了事矗,把事故控制在一个可控的范围分抠部,控制在接受的程度跟燃油车一样层戚。是这么三个阶段涵厩,从电池设计滴,到最后可达到的安全目标胜犁垃,是一个全方位的设计理念触。    二是设计开发方面亢履爽,遵循了严格的V型开发模式芥钢骗,从电池包琅、姆剩块虹羌、单体猩、材料奈如奴,从设计层坚庙、验证测试层敖八微,是非常详细的吝,包括底层的电池材料伐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了堕盘咯,我们国内的电池厂现在还很少用这些撬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目叔,其实这些我们都很熟悉舜缔软,比方冲击秽、振动骨陛、挤压皮、跌落剿,牟┙蹋块跌落茫侣、单体跌落等等瘟勺嘿,针刺绘栏、极端的短路独培、火烧册、热循环己冀,有温度的高低温循环实验萎,这个好像我们做的不是很多伸互,气体分析等等仿,这都是全都做的汤绕,这是我们跟日产合作交流的咸烙襄,我觉得还是给大家分享一下澜遣,很有意义的焊釜。    第二墩态,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说唇权。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瘟,这都是公开的表。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利涡奸,这是一些主要的专利豆淖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿圣,这就是一个完整的过程茫咀。由于成本比较高秤瞄,其实没有在它的车型上全面的推开黔踢。    另外一个值得一提的趣虹,特斯拉的碰撞安全性坑钠,从设计的角度唉,应该说借用了一些非常先进的方法倍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型秒,发生事故之后舒,非常严重的事故也都是安全的趟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好矮矛侮,当然因为它有别的安全性碉懒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的黑。    第三剁搔譬,这也是公开的资料琉逼猜,三星的电池系统疚吭库。重点看一下电芯层面理,这是90安时内部并联四个单体电池桂邦,一个卷绕式的方型电池负,这个电池在单体电芯层面加了三个装置刊,一个是过充保护化、一个是防爆阀咯多、一个是保险丝啃麻。我只说其中的过充保护盲碑,这个电芯的外壳是正极负即,有一个过充保护的阀籍墟,当内部气体压力增大之后断,把外壳的正极跟负极直接相连灰,短路摧宽,形成大电流叮,外部短路辖浑,过电流之后保险丝把这个断开米,这个我们是值得学习的伙炬。也就是说在电芯层次进行材料享姥怕、电气拦、机械系统的系统设计还是很值得学习的笑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多仟,其实它把单体电池当成了一个小系统念磐,我们可以对比一下模竟含,日产电池的纳靖龋块相当于三星大电池的电芯信吩,就是日产是小耐伟荆块土,三星至少客车上是大电芯操。    未来趋势来看确,现在工信部300瓦时检、350瓦时都是这么高的洁,这是国际趋势鞘,没有办法我,大家都在这么做虏泉,10年内我们真的要到350瓦时彭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的宦串校,2020年300瓦时应该是没有问题的龋臣辣,这个从比能量角度是可以做上去的吠赏,成本也会降低屁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的遁,比能量啤窍揭、安全性是一个翘翘板晌,所以我们现在都出这么多事家匣,下一步300瓦时材惶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拨吧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术陀誊详,我现在牵头中美电动汽车合作揩沮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性姆幕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系兰际,这是最核心的下一代电动车技术俏嗽。    说说国内的胜繁青,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩绩碗,待会儿再说问题苹骋。正面取得成绩滦乓,从材料体系间检盛,三元正极嘎荣到、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高堵春,比方说在阻燃隔膜乔捆十、阻燃电解性慌颇、阻燃安全性也都有创新揭遍刻,取得了进展讹勿承。从单体电池产品的检测结果来看弧德搭,跟国外也没有特别大的差别假眠锨。总之笆纫匣,从统计结果来看平,我们和国外的相差幅度不是特别大山。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源觅,总体电池的安全性保持还是不错的氛级墩,这是实验的东西刷,严格按照了国内国际标准础目,因为我们的电池企业也跟国外配套焦盾鳞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套骏瓢谢,所以我们其实国际的标准都是满足的慧苦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新咀惟柿。我也举一个例子土绩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的米禾。刚刚说三星的有熔断器颧改、过充保护器浅琳漏、防爆阀陪,模组的我们现在电池管理系统等等即罐贡,还有一个问题褐,自引发内短路矾船,这是一个问题棚,我们的制造杂质施虹取、经常小规模的过充过放笑钡烁,长期积累以后会自己引发内短路补催,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拉淡,因为不好重复实验据,我们首先做了一些重复实验的方法椽颧谩,把规律摸出来了椭,这个短路会形成三个阶段激搓采,内短路的第一阶段很、第二阶段倘汞捶、最后一阶段澎瞄。第一阶段只有电压的下降受、温度基本上变化不大荚,第二阶段涡,电压下降同时温度有大幅度下降停,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测狄航项。    如图(ppt)查癌,这是替代实验松,这是算法冀,这是短路的测试实验办,这是结果脾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用辑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程攻、内短路的阻值都能精确的辨析出来次耐,提前预警热失控事故墒。    整车安全俗尖,首先是轿车安全拔狡础,比方电池的防水伞廓,跟整车关联度很高叫农,因为静态的防水浆券试,放在车上不一定防水酒揭,现在都知道IP67坛帮,其实一些厂家都做IP68了谰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的副汐湍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烤查杜,我们如果做得好是完全没有问题的客圣唐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计傲细闹,这是我们做完的设计换坏堪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全挪衰,这好像是我们比亚迪的电动车咸零化,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西疮,做得好我们的防水比燃油车还好取磺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好荆殊,关键是我们的技术到不到位谭冻撬,所以我们来谈安全问题应该这么看受胯。    第二博,轿车碰撞安全负惩锋,我们做得好的企业也是不错的淮。举个例子骋塑,长安的梆菇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作涝咸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的搐畦,这是产多歉赔、学瘫奠崎、研联合研究的诺伍痕。甚至为了将来的发展煤秋矫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的谩告锻。而且电池包不是越厚越好圣,如何又轻量化饯壕铆、又防撞掀同,在优化设计方面也还有很多工作可做母豪们。    第三详坦,整车电池系统总体的安全保护握外。我觉得我们通过上次的整车交流会檄介,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案刮,大家都觉得还是非常不错的葡荒凉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的獭杏,尤其是轿车企业是比较好的轻湃,分层夺岗、分级做的是非车荩好的涉伴饯,比如说高压安全管理系统酬欧。就是说只要按照严格的流程来进行开发捂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的腿纺陈。    另外我提一句客车诗惮,待会儿宇通的汤总还要讲的扰泊墙,我不多说了怀撑,他们有成套的方法来保证安全性悲。    最后栋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议兔痰。前面领导都说了檀授,多少起多少起驼,这是从2月份到7月份统计的10起以上桅盲汲,7月份多起来了疆户跋。现在存在的问题搜,我们在报告里面有详细的介绍拘,我在这儿时间关系也不说的太多了饥沪。总体来看膛,我们安全性准入门槛要提高怪翁,所以现在在指定各种标准触檀午,要进一步提高标准撤。当然还有一个问题守蝗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的较赶擞,因为充电桩跟车的接口是老的徐,现在要搞新的碧,新的总体来看是更加安全的怜层费,老的怎么适应新的煎纷蓝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的砍巾吕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战茹江。    我们的发展建议横,我也不详细介绍了哎景洛,因为我们在报告里都有蟹孤南,永伟会比我说的更清楚一下脆乳。    第一个妻夸兼,完善安全标准浮输,制定更加严格的安全标准券胃乒。最近客车安全标准诞去鞭、电池系统的安全标准拢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准开。    第二个锚疮,监控体系肠,现在当然都有监控系统藩档幸,马凯副总理上次也说了蒙,监控主要还是要靠厂家监管诧沧,不是靠城市最后的那一级汲洪敖,最后那一级你也不会给太多数据魂阀,数据最多的还是我们厂家自己啊滴,我们最有能力监控好阔。    第三个孔次滑,强化充电基础设施安全管理你史,严控地下车库拼颂鲜、高危场所充电设施建设与安全监管酸。    第四个畔,改革检测体制坦,我们建议建立新能源汽车年检制度苇,传统车要年检版避娠,新能源车是需要年检的哺挝,比方我们防水握夏僻、防尘性能年杭,新车是好的厢父替,老的就不一定了嘲火乔,我们的绝缘性能垢赴红、漏电保护等等是需要检验的褐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的捅,这都是很重要的缆嫉。    第五个龋匙,建议改革行业的监管体系趁俯倪,现在我们是准入贰瓣灸,有几千个车型姬,客车是很大一个数散,很多厂家都进来了妊,不能说让谁做恐、不让谁做伴熄,我想将来要引入事后监管的体制锰世,谁要出了事要负责聚淀涪,要召回挫缮、吊销执照柑钡华、取消资质弗病,甚至取消你不能再进入这个行业漓肚鹅,这是我们建议的要加强忙峨,否则这件事情没法弄薄痊。    结语三句话浆:    第一外,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”烤瓣,为什么是“命根子”卯拖绕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转疥撤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全肃模?我觉得怎么强调都不为过乌似霸,所以我们要警钟长鸣习慈损,高度重视饶吃谦,大家都是这行的从业人员继实,都不希望这个产业下滑没氏焚,但是为了做到这一点尺举,必须要警钟长鸣貉,高度重视事上。    第二僳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术粟。想性能大幅提升幂蕾,大家都希望300公里璃倒蔼、400公里炔撂,客车也是要提撅惦门,高比能量电池是必然的趋势吧布煎,往上提的瓶颈技术就是安全阂悍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点促。所以随着动力电池比能量不断提高佩,电动汽车安全技术的门槛越来越高校,本土企业要有危机感睹共。    第三雀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系菜熄。安全管理北梢囱,政府责无旁贷磨烧魄。    我就说这么多降瓜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日舜吞舱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行杉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起韶,到今天的北汽EH400的下线木杏署,北汽的这100万辆用了5年的时间系需。    在活动现衬行瓯摇,北汽集团董事长徐和谊表示僚桐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风赐亨,不断的加强产品沥啼咆、技术冉翁、管理创新衰倾扔,不断的加快电动化懊佃、智能化汕、网联化监枚擦、轻量化的发展步伐宏,全力抓好‘π计划’的深入落地穿。力争到2020年烈,实现自主产销80万辆亲薄期,这其中包含新能源产品20万辆丰波梆,实现销售收入700亿元瓶,进入自主品牌前三名的目标缆杠牧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业缴锌。”   “来得晚疼抛煽,干得猛价颈,站得稳”    “来得晚篙伙光,干得猛贾娠,站得稳擅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结麓。    “在行业内来说痴匣惜,本土企业已经很多完成百万辆了菠,我们加入进来首冬渺,形成一种集团向上的态势稗鲁贬。”北汽自主分为三个部分觅焊,“绅宝波、北京泊、威旺缺一不可灵帝,齐头并进然妻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧奋变赁。”在随后的媒体沟通环节中徘,李峰坦言哼衫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列胁苫佩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群藩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品聚涤豪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绒港。北京是传承“越野世家”品牌精髓悉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌圈腾。    “越野车是小众市扯肪肌,但是在中国市场上搐,硬派越野伸,没有人能从北京汽车手里抢资源材。硬派越野或是下一个风口酵两。”李峰在接受媒体采访时表示范。    除了在品牌划分上的努力韩碉睹,在车型投放层面肺楷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车歪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车霜堡蚕,而到了2016年瘟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车翻绘,加上北京品牌和威旺品牌纯,更是达到了六款翔咯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例丛介甲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录麓。    而面向“十三五”潜滔降,北汽研究院院长邬学斌表示杰供痴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瀑瓮尽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述丘菜乒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线欣冻胯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累妓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃党盆拌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破款肯凳。”    是的退厕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线情,北京汽车仅用5年的时间伐啦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”饰贝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围境架旦,现在一是车型结构变化了损,市场引导到SUV篱、新能源和智能化上去城释。我们由三级跳变成了一级跳策察霸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示痢托,“市场的变革对于自主品牌来说核钾,恰恰是一种机会然。我们有对市场最敏锐的感知诲,最接近市衬嘉阃础,这是任何合资企业都无法比拟的臣。”    从年产销量看拍必竞,2011年达到2.4万辆掠钝、2012年实现7.8万辆狮凛、2013年超过20.2万辆诚派匣、2014年突破31万辆揽逻簧、2015年完成33.7万辆逼,2016 年预计目标42 万辆篓脆,到现在已经完成了23万辆锈纲。“2020年我们要达到80万辆剧瞄。”徐和谊表示僵毖岗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品贪娟,还要有好的营销力谩,“酒香还怕巷子深”猎。在产品营销与销售网络建设方面连扭缺,北京汽车依旧不甘人后塑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言溺磷哎,“人在一起叫聚会谭纤诡,心在一起叫团队潭晒坎。”    2016年上半年变截,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蟹卡,同比增长396%酬,目前网点总量高达到836家督垫,渠道建设速度令业界刮目相看私士擅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家畅汕般,同比增长20%蠢默,目前网点总数已达1081家桶沏。    据已公开披露的销售数据苍俺,2016年截至7月嚏嗓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆呛苔捅,同比增长42.7%盼晌,远超乘用车行业11.1%的行业增速体谴桓。其中县穗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆尖搔抚,同比增长94.6%诧誊,成为名副其实的“自主增速王”懂。在具体车型上瞄,绅宝X25累计销量接近5万辆抒困,在A0级SUV细分市场排名第一陕东。威旺1-7月也实现了近10万辆安吼坟,同比增长6%以上磁菇。    对于营销体系掠勿,蔡建军表态称谁剧瓤:在互联网时代寂梦耽,消费者出现了很多新特征坦跺还,他们爱分享互动搏,重视原创和分享揽,并处于一种“始终在线”的状态显吻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系灭。   对于未来容: 李峰表示嚎兜绥,在“十三五”期间刑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌捕。    其中针对绅宝品牌良,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品啊鞭蛇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟都锖剩块化技术平台恳愤闷。    此外刺崩,针对SUV市场火热形势沟滴,绅宝连续推出多款SUV车型菩屁衡,形成了X25唾捶静、X35棺、X55脐毙、X65组成的SUV系列挫份,实现了对细分市场的全覆盖脖夹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型掸己,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50脊辆。未来间罗,北汽威旺由经济型微车沫姜湍、MPV吨版、SUV和轿车等品类组成宪睛。   责任编辑菇幂练:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚湃鬼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开倾告垛,在杭州召开弗软坟,我们非常激动幌懈。我们希望全球贸易更加公平夯,中国企业能够更好地融入世界市场夕吾顷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示行监扰,要向世界展示中国汽车业的良好形象取。据了解剧充燃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车翰。李书福说抖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台竿哇购。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钎版惯,李书福告诉记者橙素柑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蠢拖掸,吉利要展示好自己的形象船司尺。李书福认为分唯,我们要解决全球经济治理问题湘降芭,首先要做的就是提高自己的竞争力朔软,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蔫酱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业顷充发,李书福就来劲了雹迷还,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头歧暗疼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度踌侠托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展受怕,是全球经济的一个缩影放尉。”他介绍说炽,未来汽车产业的方向是电动化猩某拦、智能化活疮、轻量化涧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列幌握匿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年粉膳玛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一搞咆碾。李书福认为颁午溶,两者的“联姻”以及之后的融合发展踢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新第、活力葛、联动锻入、包容的世界经济”挨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”诞惰繁,在他看来两者在基础理论研究和基础墓霞担块研发方面合作得非常不错窖侗行,他希望沃尔沃能更豪华骚罢翅、更高档口、更有竞争力按汞澈,希望吉利能不断提升品牌力评纪管、竞争力和溢价能力外。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蔷挟膏。”   在吉利汽车体验馆吭骗骚,新款的“博越”展车停在那里肋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟莱龋灿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨郎阮淌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一垢。李书福估计灯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吞兽洗。去年冬天戏江,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时金涧河,他也曾表示漠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备氢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化悼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势私矾,商业模式的变化已经从电商爸访表、维修垦蹬薄、汽车金融归墟、二手车差、人才培养等领域开始可秸,逐渐延伸到供应链前端的设计查闺窟、研发和生产骏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型筋,这是核心乃。”李书福说舱塘,汽车和互联网千抢,两者已经分不开了伺统,汽车制造业要想有未来荷,就必须和互联网深度结合起来罗筛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题黑讣,吉利每一次研发创新速惭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开骡。   “安全既是时间长度识,更事关人的生命厢贪。有人说姜躲,现在的汽车都很安全了驰攀倍,安全已经不能成为汽车的卖点了冕量,我认为成,这句话说的不准确醚甘,也不全面鲜降。安全对全球都很重要新釜捻,对国家很重要扦媚,对个人也很重要厩涵,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害贰行,可以说安全事关大局幢桥,安全关系到千家万户咕,我们一定要把安全放在首位稠钙。”李书福说玲扇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中么坪钵,不仅有央视的直播棺凰,现场还有上百家媒体甘睬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惮盆,受到业界的肯定扳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念躲恢,用现在的话来说就是企业的基因射,要从根子上形成安全为本的产品研发理念酪帅,当其他条件与安全设计有冲突时烈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程接碑,而不是相互妥协稠汐疵。”他认为零,当造型与安全有冲突时统哄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时涎挖滤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时汉,也会毫不犹豫地选择安全搽。“汽车是给人坐的伶敲惕,所以安全对汽车而言实在是太重要了华湘合。也就是因为以上这些理念水,沃尔沃才能发明汽车安全带嚷廷、汽车安全玻璃扑陪、安全车厢铝庞庐、儿童安全座椅武、侧气帘筏竭、车外气囊砰慈、交叉路口自动避险自动刹车献税许、城市安全系统等等墒弥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题磷嫉,因为对人的健康会造成影响境葛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知钩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上啪。 责编嫂科昏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度及那酚?这是东风集团高层必须面对的问题缸惦。“国内前三划途,2020年品牌影响力达到行业平均水平沟等晒、市场份额5%斡损、销量125万辆诞里梅,其中东风风神必达35万辆兄,挑战50万辆愤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标竭蔚。   论自主品牌的持久战茂墟绣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吻。在他看来媳,相对与合资品牌芭莱尾,自主品牌的发展分为三个阶段秀钎瞎:战略防御敝第理、战略相持和战略反攻噬。   “对标合资品牌戮技、自主品牌已经经过了战略防御阶段粱蛔夕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段铅。”8月10日我,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌舌,并反复强调亢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拆光。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于玖挤,风神刚刚取得的历史最好业绩儒。凭借旗下三酵牛客——AX7模馈版、新A60涛、AX3脸辣门,东风风神1-7月累计销量76322辆秆、同比增长33.5%豹款九,其中7月单月销量首次破万饶炭。另外盆,轿车销售26756辆涧俗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆泛姐捻,同比增长27.4%便晚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念宛卯:第一祁阔,超额完成任务;第二把梦挟,轿车和SUV双增长胶撕绕。按照目前“三箭齐发”的态势豪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标趁弯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆卷饺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比溺孤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上忌,东风A9超过传祺GA8据染、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一捞沃水。   “其实赐共夕,我们重点想对比的是帕萨特池伙堡。”李春荣云淡风轻的一句极缔财,让一向低调的东风乘用车慑,平添了些许彪悍和霸气为粒囤。   不过交,面对长安垃、吉利滔、长城峦氮、上汽这些强劲的对手坊,以及合资品牌下探克酮晴、车市整体放缓的趋势纤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观谁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度喜红谦?这是东风集团高层必须面对的问题挝。“国内前三沽魏淬,2020年品牌影响力达到行业平均水平茫、市场份额5%显赔洞、销量125万辆撵酣悍,其中东风风神必达35万辆赌石,挑战50万辆滥涪皇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抖恕虾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营报菩,我们要尽快达到35万弗。”李春荣形容寄浆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”汰,未来五年将是“本硕连读”素仁回,从自主品牌的生力军成为主力军肆彪。   如何冲击第一阵营耿朔夯? ?   对于目前的东风乘用车来讲奋枫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战弹薪苹,首先是产品奋长。关于产品规划抵,李春荣给出的答案是末时棚,东风在2020年之前羌峡目,会推出17款全新车型无,其中传统车型将达到12款儒祈僧,新能源汽车7款矮。   实际上氦显,经过七年的储备教辛吨,东风风神已经形成轿车杠、SUV和新能源汽车三大产品军团鲜,在大垫分筏、中摔、小细分市场布局阑托曙。   值得一提的是姬疵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神毕谅囊。这意味着矛导,除了传统车型群浩,李春荣手里又多了电动车这张牌糖,而在2020年的产品规划中械篮偏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款馁承。   产品层面建赔泪,缺少明星车型擅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题哇盲日,而在未来的规划中门雀闯,东风乘用车的目标非常明确纽:提升车型效率峡灯,培育明星车型囱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型昂,半数以上产品达到细分市场行业平均值谭呻。   实际上脾咀,东风乘用车下一步面临的问题酷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”弄第湿。除了风神之外齐韭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等粹,以及合资自主品牌础盎穗,而在东风入股PSA涪,成为第一大股东之后爱畔,东风乘用车无论在资源整合难、品牌溢价摧枢、平台技术方面锰构颠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应宛稻艇,当然这还需要时间证明祁巷。   不过扔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向是苯:资源协同包括产品繁、平台渺匈、制造技术盟、供应链磊寇渭、营销和国际协同辫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要考本,随着车市的放缓嘎,近年来姓如,从豪华品牌到合资品牌烈叫怀、再到自主品牌歧逃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证踢逃。   与成熟品牌不同挡环,创业中的自主品牌朽算,在招募经销商藉划撬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力啸。随着竞争的加剧厦浓堡、产品的丰富茨程诫,未来将对渠道提出更多的挑战季守,比如一年之内连上四款新车的吉利懈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理刮碉狭。   盈利能力当然是最为重要的标准腥泉,但是牺牲自己舍、持续补贴经销商播当,也不是长久之计匆蹿,解决之道要不断有竞争力的产品推出活煌拘。今年年底千,风神AX5即将上市惋乱商,明年AX1也将上市孪浪搽。   实际上胁芬,在青海活动开始之前吗白潍,李春荣提前到达西宁京,专门到长城和长安4s店进行调研雌峨刑。让他感到欣慰的是充,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蝗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的思,我可以负责任地说癌谎,我们的商务政策是最好的董集,没有之一粗柏。”李春荣对于渠道的重视程度郸坊,基本上是亲力亲为排。   目前痊肺蹭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度脯。按照规划耪,每年净增网点50家断领,未来单店销量逐步提升至800台以上恼够,达到中国品牌经销商中上水平惮涸。 责编趴毒:李芳" " 〈俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日吞,由中国汽车技术研究中心主办瘦媒腔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办乾。在本届安全论坛上淀笆笨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲旅骏,在回顾过去的同时画,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议翻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吃骏、车辆铺遍些、道路等影响交通安全的诸多因素畏蜂尺,促进共同发展唉,从而降低事故中人员伤亡率靛梅,最终有效改善中国道路安全状况悔。   会后炼的发,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦摔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访踏烙邦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抄,并阐述了对于人殊埂鸡、车课麻霸、路窃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解悸派门。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示躲筹虽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务艾停屎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念锰,一是日产汽车“三重保护”安全理念臀,即分别从社会百架、个人和车辆三个层面采取措施购,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念何,就是在车辆的周边崔黎,设置一个安全保护屏障莽崩,针对车身周围不同的危险接近程度般莆,我们会开发相应的技术进行保护贤滔。   除此之外涩线猩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力兄毙。在车辆的前方倡、两侧断访、后方建立一个全方位的安全屏障狠安赶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念痘鲜。同时肃蔑查,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化刺潭失,日产汽车也研发了一些相关技术射放,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术牵委。   日产汽车始终将零排放缚驶、零伤亡作为企业愿景酬梆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担抛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术芜牵净,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术谈谭,可以在自动模式下完成转向题、加速和刹车等操作徐牟,提升车辆的安全性能怕等。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况丰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题缅嘉律。即使后座坐有乘客馅舶,后侧方视线也不受遮挡鼓撤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车阑静。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头纪陵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上梯钵,帮助驾驶者做出正确的判断嚎矛。   针对电动汽车领域驰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位毛摄,而电动汽车上的安全技术蛔锹恨,应该也已经达到了世界顶级水平掠馈旧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蔑变,高桥信彦表示钞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度醇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶驾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶槽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍老,日产在研发智能交通技术的同时杀赁模,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目焦,其主要分为四大领域豪。第一大领域是关于自动驾驶技术的籍炒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验佰皑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)杜面富,对电池以及其安全性能进行研究味壳期。   第三大领域是新的移动方式殊珐侠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备窍镶叙,换句话说剐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助废吼,我们针对这个展开了研究擒吗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判限逗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展凰。   未来祭陋鹊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及栋,同时回,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险兴讹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术殊丹势,进一步降低交通事故发生率通、持续改善中国道路的安全状况陇惰拉。 责编囱:李芳" "     【环球网报道】8月10日瞬咕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市淘菩戈,共推出6款车型捻胶,售价区间为17.58-23.58万删。   新车亮点火:   外媒点评评乖跋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编社:李芳 版权作品思,未经环球网Huanqiu.com书面授权锰霓,严禁转载量肃该,违者将被追究法律责任凭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口富,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭羌顷驶。   不久前唇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜刚搅,北汽集团以549.329亿美元营业收入镣氢肉,排名第160位场,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单梯,也是首次入围世界200强熔。“我之前的预测是在180名左右麓,这个结果确实出乎我们意料寒茅需。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话堆。   据网通社了解骚俯,2015年可了阜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肠释,再创历史新高级。“十二五”期间凡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆虎碱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元韭江,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元叹半袄,增长3.4倍午男俱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流琴骋,网通社可以断定以下两点汰老:一恋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瑞女并、稳定的增长凄涕俱。二伙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惹。   为什么能做出如此判断淖楷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上痘半鳖?徐和谊的一番话做了最好的解答势澎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂舍缕,咱们给人家代工挣俩臭钱鳖甫,那是发展民族工业蔡码?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗栓弄石?不可能柯。能走向国际化吗崔率?那更不可能努班。”   然而浪窟,做自主品牌佃摔不,光有决心履狄、喊口号是没有用的笺嘶。正如徐和谊所说澄啼:“干自主品牌真的难锚江味,现在大家都处于成长阶段实,想要效益好显然不现实弦劳计。但是效益不好就不努力醒涟股,就情有可原吗猩?当然不是!母。”   从“1 ”变“2 ”司少,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心吕坷。短短5年时间彪洗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”丹秒缔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心汞。“北汽人要有工匠精神椭萎,低着头抬谓杭、少说多干呐梆,闷头干慷甭,一代人不行两代人狸辩矛,肯定成功镰惜甩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求啊垛。   随着“十三五”规划的展开涉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”渐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局抢辟墒。据悉骄镐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产毙信拔、供纱乖办、销论妹达、研于一体的北汽集团南方基地扭。   届时星侥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心颂悍懈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市狸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展图,形成1+1>2的布局泵檀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品田献,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺脆酱。   “十二五”期间洼鲤韶,北汽集团凭借超前的战略眼光剩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展道列。通过产业链合作渤希,北汽掌握了最核心的三点(电池沫雷、电机蕾肯、电控系统)技术锣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军霓立,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆谱忌,并取得了中国第一驴、世界第四的业绩鬼刚通。   据徐和谊介绍臂片水,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上挞洽抹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案齐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前讹怀,北汽集团零部件业务板块几乎是0仆挽,经过这几年的快速发展淳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元桑,这是之前想都不敢想的瀑斧都。”对于北汽集团的转型弄锑,徐和谊深有感触旅挠。   据徐和谊介绍使,未来北汽集团将围绕汽车产业链错,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型谓舱,包括汽车金融徘、二手车眷忌痞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸括咯,带来规娜#和效益的双丰收嗡害逃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点舱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业晃硅梦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向册垦蠕,这也是转型升级的重要标志之一反归。北京通航以合资宪家、合作薪、资本运作为主要模式芳盟腻,在国内实现了产品工业化和市场营销胺。虽然规模不大是,但已经显现出良性发展态势笺但仓。   直视软肋耪含免,质量和效益成关键词   “整体效益不高烹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言疏煞,“我们举一个例子倪喘,这次500强名单共6家中国车企上榜抚棋,总共盈利114亿美元白。美国2家车企脚川,共盈利171亿美元轰獭。我们的产销量远高于对手篓侈,总体效益却不如他们翔骚付。”   徐和谊指出射,提升效益坍,整合全球价值链插沉,转型升级龋苔酥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的防亨铆,也是整体中国传统制造业需要提升之处私。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施伦瘦特,向好的企业学马毒,从7个维度努力拼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗淑。还有四个月厘福陷,拭目以待废擎面。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头那,通过与他的交流可以看出赋,对于北汽集团的成长他是满意的碉。然而洞唉累,作为一名中国汽车人弯弦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌幂骑。   “跻身全球200强企业喝,不是终点翱界嘲,而是新的起点处秒。”徐和谊更是霸气直言侠柿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蓖,中国汽车行业前三甲呻梯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编勿缓硼:李芳" "   车云按锨壤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行创随斑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲涉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法宝露,并谈到了自动驾驶所面临的挑战锑。本文由现场演讲整理而成沧些。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸狡,这两方面的关联性是显而易见的磺。    说到沃尔沃巢,大家联想到的第一个印象就是安全馅。的确嚷协冉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候乱桶,他们就讲姓庐:“车是由人来驾驶的剧却。因此城徊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全亥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则合剃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明犁骏垒。可以这样说樊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陇葡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带冒幢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术浑喘。其中当然有标配的勉,也有选配的厢泼,组合成不同的配置汹。这里我稍微着重介绍一下彭郴,沃尔沃的City Safety城市安全系统宛搽贸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统信废釜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂铆板。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史幌崩晴。在2006年的时候肥冲鹊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统默路订。第二年也就是2007年磁卢娜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能锋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统硅。2008年刚鞍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety尸,成为一个技术子品牌氰。之后的十年中这套系统不断地更新完善拢,扩展了许多新的功能队,比如增加了行人探测常钳飘、自行车探测碱、大型动物纠穿、路沿和路障探测与避撞功能呕。    避撞系统为什么这么重要呢萎湿笑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶谭狭船,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车靠俄、转向功能的话泥贪廉,一切都是空谈嘛蹭。想象一下撩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车纯动捷,这将是非常严重的问题缺陷譬。避撞系统的工作机理非常简单施,首先是探测柒蟹,然后是评估决策湾仁瓤,最后是干预梨涂坍,包括警告或者自动刹车喊疚。    首先是探测配你废。相比以前弥峭,探测功能已经取得了巨大的飞跃坝。从单个雷达到多雷达和摄像头媒枚,并结合多传感器融合算法昂筹穆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战壕。    接下来是决策旧脐偷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型迪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞疟。但是你在路上开车痊,特别是中国的路况抨艾械,不可能前面只有一个障碍物散。所以随着多传感器的应用分孺,现实需要更先进的威胁评估算法疽腹,可以同时考虑多个对象乱性。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象奥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力粒,你车周围的一切都可能是潜在威胁惠鲜堤。    复杂的算法肯定会增加计算量拘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估锤啊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步兢,有必要进行适当的简化惹念。但问题是怎么简化郎哩咎?比如现在大家经澄危看到的中国式过马路尝昂劫,一群人一起走颗,走到路中间疮垦,可能有几个人继续往前走蒲煎,有一些人停在那里宝锌,另一些人却往后退思诫酬,这时候要判断预测是非常复杂的痰。所以屠承哗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性墟,使得警告和干预措施如何定时夏盟、提升相关性和可信度始终受到挑战贩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁僚,才能提高决策的相关可信度挪。    最后一步是干预闺骗。判断之后还要有一个干预的策略魄。干预一般是两种栓期跨,先是警告哦鹿氓,再可能干预分块。怎样警告呢懒涤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告必花,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁努钡。如果没有可感受到的威胁存在享,原则上车辆不应该警告驾驶员夕浓隋。这是因为天鼻,如果还是警告儒葡脓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因己,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率公。时间长了之后慑台活,他就会把系统关闭或索性换辆车钡如勿,在中国的路况环境下簇,如果一路上都是不停地警告堡,这的确是个问题鲁蹈。    警告只是一个声光或振动的信号兜集傻,那么在警告之后痪村推,怎么判断还要不要车辆自动干预呢剐?我们的策略依然是渡澳禾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生迁,否则车辆不应自主动作揭勉,理由也是刚才所说的输。可喜的一点是寞涤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升毒峨详,自动干预所需的时间大大缩短了帆,相比十年以前没讳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能颁男价。最后一点蛊,怎么协调人机界面矩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异圃惯叭,也将是一个很大的挑战隙孟。    刚刚讲了很多强,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素诞。首先是效率问题称,要调整警告反应的时间闲桨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效坎潮?警告干预是否可感知与理解峭酞辣?第二是相关性烦靡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出详熟息?是正确的警告险汕窃,还是漏报或误报羌?比如说路前方有一辆大卡车蹭,系统把它误认为是高速路交通标志牌蓟沫,而不给任何警告莆河,这个明显是漏报赁负毫。但是反过来说卫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车朽啸,从而警告干预苇,这个就是误报锋凄烤,这也是第一类和第二类误报的区别幻垦。最后是接受程度碴,警告是否很高程度被驾驶员所接受帮、并配合喝彼哪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭肮墒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性半,所以这三个因素之间要互相平衡蛋糙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程臣翟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目腾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术笑眠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等悼煞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目忌茅幂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶缆?是不是因为最近自动驾驶贺、无人驾驶炒的很热收桃?同时还有一些顾客在问络,自动驾驶以后诵,我们的驾驶乐趣在哪里谐烩曙?因为很多人喜欢操控桓坦渐,喜欢在山路或者赛道上开车笑癌峡。    我们完全理解这些考虑灌附,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况唯,今天早上我走的是中环萄裴,走走停停炊蔫,就像这幅照片中般的拥堵犊即。当然狭窗视,交通拥堵也不是中国所独有罗特,随着城市化进程的加剧乏秦,这是全球性趋势讼曹。请问这样的驾驶乐趣何在疯?    除了拥堵蹬恭困,还有安全问题纷汞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量雄浇眯。城市化的发展也加剧了空气污染褪,以及可持续发展与能源的危机胺既。对各位顾客来讲狼锈,还有实现实时互联和出行便利的需求佛喝。    所以肯,自动驾驶对社会此棺变、环境和经济带来的益处是多方面的峡竞辑。首先讼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全编皆悉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的临襄硕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误纳泡藉,即使提升不到100%安全乔酗凑,但是97%啪、99%可不可以纷拨?自动驾驶还能连带产生其它的好处投诉可,改善拥堵迸渺浆、节省能源消耗寐、减少大气污染通钮郎,以及使旅途时间利用更高效昆咐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利粹,但我们说肯定也有挑战化场彤,世界上没有免费的午餐快。对于使用者来说绥,有人机交互的挑战患。还有失效模式控制煞妇铜,万一系统失效以后挠临精,怎样用冗余系统来后备控制鹊。有跟其他车辆系统的交互并,你不只是一辆车单独行驶在路面上扛腺虎。怎么感知环境闯钠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知潭。还有最后一个阂蹦,再好的系统多壤埔,当顾客不当使用的时候邵瀑亥,怎么做这方面的技术应对处理轻曙挖。对于车辆设计来说俺姆,还需要各种各样的冗余系统做后备爬,确保自动驾驶安全双。    其实陀途,自动驾驶不光是技术问题羚林边,更重要的是对社会和伦理的挑战漂鞭,大家是不是能接受筷俩帆?首先轨毛,什么样的商业模式缉珊,是我们现在继续卖车的模式购亮欧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式配溃冬。基础设施的改变剔篙袍,比如说车道线刺摔、公路标识的统一森诬涝,这也是非常重要的陪。还有保险公司是否接受献,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酮册素。最后是公众的接受程度舒敬赏,法律和法规的约束相沧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注袄改轨,从而也引发了很多相关的讨论步。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么淘岔?我们非常明确筏侵,这也是一贯的战略农碴,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者扫钮夯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者颧。    这里举个最近的例子尖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车汇,已经在欧洲量产上市悉衡,今年下半年也将在中国投放市场僵孩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瞪是,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”江埃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向茬晤驴,而无需跟随前车籍俯磺。要知道檬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的幂笔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景墨筹,那就是到2020年农承弯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡搞室丝。这是沃尔沃汽车庄重的声明荒邯,也是一个非常具有挑战性的目标臣溶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拴喉博?    我们认为首先要充分研究绘弦卉,通过真实用户与真实交通皆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通苏。还要多方的合作味贯,沃尔沃汽车通过与包括供应商榔、大学研究机构醋劫凶,以及政府部门在内的强强联合篙攫,来应对全球挑战碴。自动驾驶之路没有捷径抄卸布,就像练马拉松一样掏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吮念、循序渐进的湾枪沥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全栓,我们走的每一步也都要以安全为核心辑慌狠。我们要以客户为导向昂粒,通过提炼典型路况删勉井,悉心定义测试所用的通勤道路挎咐,同时尽量控制风险蠢。在技术成熟之前渤控,必须反复的测试嵌,以保证安全与可靠嘿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试跑狄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目矾脖:要验证对社会和经济带来的好处彤哦,是不是适合当前的交通环境搜奔诫,顾客访厘毋、社会公众的接受程度忿,还有道路基础设施的支持是不是充分编挤,与其它车辆和道路使用者的互动敖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嘎酞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了寂氯酚,真正的大规模测试将在2017到18年触毁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车露氛翔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试寥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目涤。    上图右边是哥德堡市区的地图坤棉拷,这条环路相当于上海的内环或中环酶,即城市高速交通路嫩惧,是没有行人毫宽、自行车块,也没有交通信号灯记丛烽。自动驾驶测试者是租赁顾客屠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶番逆疏。在驾驶过程中柏,允许处理其它事务距爬,从驾驶员监控到不监控敢娘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术磕界。    这里我要讲个非常重要的概念吞媒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶袍餐怠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段示昏,驾驶员还是负责监控和指令逛到辽,必要时涸,还应尽快接管人工干预龟,所以还有不少局限性库辆幢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控混,车辆负责监控交通环境迸亥嫉,根据路况决策和反应番,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事耿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能挟海,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已烂屎凰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理分。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度叹丹,驾驶员需要对驾驶负责覆沉赴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸勘庭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶诗檄,或者SAE第4级的程度丰究,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责博。可以看出赋段,这是两个阶段之间非常明显的分界线坎撤俗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理饲费,简单地讲安,是通过多传感器融合森,包括单个或数个摄像头卿、毫米波雷达换洽、激光雷达撮蜂、超声波传感器等裸泞此,加上云端和高精度地图垫抽杏,来感知周围环境普,评估路况和交通状况投,相应决策与控制疤斥悼,最后通过制动床、转向和发动机系统来执行干预检。处于安全和可靠的考虑签苛,我们有备份系统秸霉思,冗余的执行机构京,万一其中一套系统有问题人廉信,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶沤冀祥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司弗断,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辱。2017年农,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证恫牢痪,随后我们将在中国锈汇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证秘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶牢,自动驾驶的远景又如何赫冬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸亩。如果大多数车辆有自动驾驶功能旧蓄,车辆可以与人磐、车熄、路互相沟通南儒吨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放莽溯哦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上显筒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布块,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时袒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任懒匈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺捷乐笆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感聪拦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心灸插贬。 责编泛锤娥:李芳" "   从很多角度来讲夕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的令。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功洪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功味艰,国产化是必须的道路号宝泪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赦韧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市揭抄,能够接触到更多的消费群体镀。在网络发展策略方面硷莲俄,我们会更加看重网络的构成形式菱效,像城市快修店敞泌守、售后维修中心勾仇丛、维修工厂等墒丛嫌,主要目的是增加服务的便利性接番,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务爸昏。    上周末(7月29日)协碳喂,在接受采访时剁镭徽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士梨疆,回答了中国经济网等媒体的提问仓,内容涉及国内高档车市撑,宝马在中国市场的发展战略钝嗽部,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吉闲贡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士麻,年轻骋顾、专注凶怀甭,富有亲和力;与媒体的沟通自然充腺、坦诚樊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力骸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时遁强茫,刘智说唤哀,中国经济发展已经进入一个新常态豪市厕,就是从高速增长进入一个健康构挥、可持续性的增长寂扒峰。但是担台,随着经济运行质量的提高拇,每一个百分点的增长弟肉,都是一个不容小觑的数量诧刮。把这个结论放到豪华车领域曹疗挛,我们所存在的这个行业屉,应该不会有前几年爆发性的增长澈季磷,市场会以一个比较稳定盾项、健康悄、可持续的态势继续发展眉加茂。就宝马而言峭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势此抄烤。比如鼓抨价,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售烧簿孪,而是把新车省呵百、二手车辰弟内,技术保险熔阔化,国际式售后服务一起发展咳查,我们叫“利润四驱”煞汰芹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展餐。    今年上,在集团诞生100周年之际赐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略匠。那么欢,这些战略在中国市场怎样“落地”媚林岗?刘智谈到险葱蹋,宝马集团刚推出新的第一战略手,其中的很多元素不仅是契合中国市撤澜印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拉磐。他举例说婆完秃,宝马提出的智能互联概念塑策钾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上荷建罐,领先欧洲10年以上臀彤瑞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础锰菲。再比如新能源方面袖讽景。中国政府强调稗泪,到2020年新能源车要达到500万辆时骚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线膝,包括纯电动和插电式混合动力车型蜗故,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV琉娃。所以在新能源车领域伪,宝马会加大对中国市场的投入铂。因此竟,“从很多角度来讲谴澄托,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嫉哭错,刘智说歪嚏。 BMW i3    随着本土化战略的实施临,高档车市场国产车型所占比例越来越大潭粱弛。那么鹿木,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鞋腿?刘智介绍说焚,目前棠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系邯靛峦。在几大豪华车品牌里面垄蜂,就进口车的销量来讲拱,宝马应该是最大的肝。我们对目前的状况还是满意的挡。因为这本身就是在我们的商业计划内凸。    至于将来幌,刘智强调褪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功趣,必须在中国取得成功粱巨,在中国取得成功搅牟,国产化是必须的道路”茅。所以森壕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入俊茹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心舅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作棱。不久前迷溅灰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车感壬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拼烧洗。从长远来讲忻哦皆,国产车型的占比会越来越高劝涕。 全新BMW X1    近年来摆锑廓,高档车市场经销商层面的动向备受关注鸥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢雄?刘智认为喉,应该说桓陀,这是一个行业性话题桂庞郝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力弘,在厂商给予经销商更多的支持配合后锨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势笺朴绦。就今年上半年的情况而言半嘘亲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的郴摹嘿。对比去年的数据欺,我们发现啊辜,不管是在新车毛利氰颊摩,还是其他业务板块玩幸贿,尤其是在售后溪栏、二手车期请甩、金融保险等等几个业务板块嚷欠,我们都有了明显的进步苛换殴。因此斑墓蛔,他觉得票:“目前奥陵蓖,宝马的经销商网络是非常健康的”媒茎梧。因为梢乳,随着中国市场的不断成熟美,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式咯。从厂家的角度来讲揉穆,我们也不断调整新车的供求关系热,调整车型的配比句,调整商务政策吃零。综合下来甭芭铣,应该说目前宝马经销商网络酷蔼全,处于一个非常健康的可持续发展状态我。 全新BMW 7系    那么衡滇,比较以往感骑,宝马在经销商网络的拓展上田茸脚,节奏会不会放缓一些砰秤佃?刘智表示乳疵,在经销商网络上岭连,我们仍在稳健进行拓展缎,一步一个脚印地往前走啸。从绝对速度来讲辰,或者是从增幅来讲翔,因为基数变的越来越大陡珊鬼,所以这个百分比是越来越低的凛,这是很正常的雌。目前钉,我们全国的零售网点超过了五百家楼避钦,覆盖了全国所有的省市自治区稿孝绥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市持溺救,覆盖了很多中小城市巷铣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体场驰苏。在网络的发展策略方面炕,我们会更加看重网络的构成形式篇喝,并不只关注于网络的数量嗓竣苯。所谓的“形式”就是像城市快修店酞且赁、售后维修中心脚、维修工厂等等一系列的体系概念薄。主要目的是增加服务的便利性涎斥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务烽。对于经销商仍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本胖粗卫,让他们有一个非常健康良性的发展戎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。