2清丰,那就是《易经》的精神模。第三个腺朵,今天的连接是移动的连接娜贸卫,还有MOBILE劳饭睦,MAN TO MAN桑尚斤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来卸联宛。    今天电动汽车很重要的一个佩馅拱,大家买得起用得可靠尚偶怀。智能化以后侮受残,因为有各种各样的基础设施和商业模式颊通驾,我不展开了好陵脾。    从电动汽车变成一个智能的汽车柏,从智能的汽车再变成一个智能的交通扇,从智能的交通再变成智慧型城市伙剩徐。我们附加值可以产生很多锋奔灌。根据《易经》价值精神璃蔫愧,通过交通网肋讼受、能源网停、信息网百丰、人文网可以产生无穷的价值机会苛。利用交通资源的全时空动态感知盲僚且,交通工具的全过程运行管制俺就,无处不在互联工龋迷、感知崇猎褥、管控和服务爽。    怎么布局秦搐歇?怎么把电动车进一步变成智能汽车迫,如何布局智能网联汽车技术加?我认为沥,不但对中国委,对全世界都做出更多的贡献耪毁,第一是制定网联汽车法规标准莫蹋、智能技术撇李围、环境糯吾品、HMI技术答筒煎、空置执行技术筐、智能网联的实验梅踩富、网络和信息的安全丸示虎。    怎么做到网络和信息的安全氓盟?这是一般的云讣苹,怎么把一般的云变成安全的私人的云冒?有很好的结构秦,处理器侵休垃、传感器暇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次陕辜。第一是收集材料歪合,就地处理轻。第二是从收集材料到云之间要慢促卢胳,一个是单点控制蹋纽罢,能量控制或者功率控制德凭阂。一个是多点控制铃,能量控制或者功率控制卉禾,这是全局性的蘑。要及时处理杀抨,要经常互相认证茄弧,变成安全的云拨床陆。    跟大家分享一下我做的一些工作蚂洗阂。怎么从理论上去证明这个是可持续的姑姓?我一直在思考所有的工业革命编螺,基本就是能源更新谋湍。第一次工业革命梧怠酪,瓦特发明蒸汽机绿贰,电话搓贯。第二次工业革命铆剧犁,美国抢占先机鼎膜吐,电气化鹤,主要能源专项与信息建设幸底惹。现在第三次工业革命来了硼烤涩,中国能不能抢占先机涪幻臂?我们要做新能源桥锻,信息大数据时代肯竿,我们百人会能不能更好地发挥作用滥守蕊?今天早上的研究会很好奋概,我建议做一个尝试的机构屏卑,每年召开百人会国际研究会议嫂,形成品牌幕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢挎戎?我提出储能熵的概念凤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量魂。一个系统里面假如是孤立的沪、系统是不可持续的嫡凯们,一个是做功穷、一个是废料是不可持续户粱徐。如果是物理系统欧处,分析储能熵长,熵代表可以再利用土。总的来说黄圣,一个系统熵不能增加羌谦辆,熵要减少付虹,熵减少系统可持续扳奈。熵是储能熵贤,熵是不用的熵逃刊,下一次可以用蔫。总的来说熵是在减少殊。    包括中国的历史耽,中国封闭的时候中国就不可持续柯,中国开放中国就可持续摩。近亲繁殖以后熵增加不可持续鬼吴。系统要做可持续性剐蹿释,系统熵要减少掳,你的收入不能是单一的爬栓、不能是孤立的系统禄鞋耻。因为一部分是做功陆沏袭,一部分是废料捣,从废料里拿出来瓢,通过证明熵减少毖冲。从废料里面可以再循环赖仍,那么你的系统就可以持续了磋扮锈。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来究添妇,后续需要时再利用的能量的熵葡隋,通过储能熵概念的引入仙搔,希望用来解释可持续系统的演化过程嫡罚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态小。    综上所述绥,不管系统是生物的或人工组成氢容喷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入失豌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词肱省,而这些系统工程特点是潞供,即使在系统研究过程中叼翅,一个熵有增加的过程啃炮殴,总体在系统不断迭代发展的过程中块,系统将进入熵减的状态别确,因为系统具有自己生成复熵的能力孺皑说,从而保证了系统的可持续性姜。    应用在电动汽车箩,这个是分布式的发电藏吨盖,这个是分布式的负荷盖惭。电动汽车就是分布式的负荷叫钠千,还有分布式储能却嗽耻,电动汽车有储能村娶供、有电池咕。电池可以双向的僳蹬,分布式地发电撇垦扛、分布式地负荷蔬土,在分布式的储能绒,这三个系统可以持续淌版,这是我要证明出来的勃揩。我证明只要你的熵是减少的户缕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惫斡掳。    感知殊、认知侯入、行动墙钒扁,不断可以纠正人的行为瓦峨,比真正的司机还要好仆停吞。    最后壁虎任,希望我们以后的交通系统是舒适的耗、生态的丧弓绍、方便的和安全的倾袭垛。要做到这一点控鹅峡,什么是成功掂顽?因为里面的成功是3个S算阶晨,SUCCESS颁顺乓,在S芦疥掂、E里面画一条线都是欧元跟美元赫,今天是国际合作忍钮狈,虽然人民币还不是警,是一篮子化的昧借沏,人民币准备好了哆。ESY就是人民币纷。    要有六个眼睛小,有四个眼睛不够陌等蹭。第一要把眼睛放在前面解放思想胳吃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维垃梯,电动汽车下一年布局市惩滥聿啤,也要有前瞻思维胯耿匹。眼睛放在后面汲取历史教训痘,要有全局观念侗。要看到旁边的需要俯魔档。然后要把眼睛放在右边学习欧美挟,不得不承认高端人才密集地在西方秋懊。所以把眼睛放在西方学习狙犀,它沉淀了100多年咐擞。四大发明中火药是中国发明的灸帅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的境摆。全方位都看到了嵌,所以英文眼睛叫做EYE瞎。第一个I是Inspiration梗几块,有了激情可以有想象力戳轨串,然后有创新舰,但一定要融合庇密绥,一定要集成蔑灰瓜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题梯诉涵。科学要把自然归结起来淘睬,工程有十几种号,要把科学纤腊苏、技术圈念车、管理结合起来那就是工程汉形,那就是要集成兽诗牧。特别今天要跨界地融合甜兰、跨界集成甭唉馅,这样才能实现洼寸袜。但没有钱也不行陶,今天招商局也来了很多金融机构咎涎,要融资稠搽。    谢谢大家!    (根据发言整理介扒借,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任讽戳:李芳" "   回顾已经结束的2016年泉瞎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展偏肛。在政策的全面推动下诵衰狼,我国电动汽车年产销量再创新高喉没辰,达到50万辆左右缮,充电桩数量达到20万个卞,遥遥领先于世界各国膊称。更为可喜的是埔,在规模市场的推动下拭,技术创新全面展开杉来,技术进步全面加快闯茅,正在全面逼近世界先进水平筋。但是嚎颈灯,在这大好形势下剧梢,质疑之声渐起火蔷。比如思泼诉,我国电动汽车发展主要靠政策推动呐蓖,能不能持久苟狼袱?政策是否过于宽松秃毙,以致于出现骗补情况筷菲?另外揪席,由于发展形势良好割,一些激进的观点也在抬头蛾。比如垢咐,要挡住国外产品进入中国市车碌亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车啤嘶,准备放弃传统燃油汽车徘蒂恢。    作为一名资深的亲历者邓楼,笔者认为孝涸侗,在这新旧年度转换之际跑俱笔,有必要分析我国电动汽车的发展形势撕土,梳理其发展历程鸥红弦,以利于业界对形势有清醒的认识虾桃巩、清晰的判断如宠,明确今后的行动方向富巩。    一啥、我国电动汽车发展形势良好    当前赶,我国电动汽车发展形势良好蓝怂,主要表现在两方面勺:一是电动汽车技术创新全面展开颠私忌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涡啦,技术创新和商业模式创新层出不穷耍澈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面称,比亚迪般、北汽搐淘、江淮虾畏收、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嚏漆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车恒裴,而是专门设计的电动车暇冒口,续驶里程达200~300km甚至更多盎,能效明显提高蒙超哪,动力性惭、平顺性辽、舒适性惦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瓷。事实上娄溅恢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布箍翟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市泼薪。另外勿,我国电动大客车产销次骑讨、应用占全球份额的90%以上多携驾,技术达到世界领先水平厢啪溪。    在动力电池方面搪必,我国产量已超过日本坞么、美国项、韩国档架,跃居世界第一答清歇,且市场份额超过全球的1/3离搏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面随,呈现高能量比慧舒、高安全性剃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势馅海。同时霞付,产品水平迅速提高劳,与前一年相比赦械,平均能量密度提高30%冬跨哎,成本下降30%左右帕。    在驱动电机方面放驳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机板蔚,总体性能进一步提高茬壕黑,成本下降30%左右遁。在电池管理系统睛迪倍、混合动力系统埔卷、电动助力转向递、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面抗,也都有明显进步虾。    在基础研究方面勘乃糯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌堵昧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嫌诚,电池热失控旱、硅碳负极材料端宛瞪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快轰吕谱。    2. 充电基础设施建设加快滥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拿辑贾,政府有关部门出台了实施细则纱,多个地方政府建立了城建盼恰、电力侯散滇、规划等多部门联动的领导机制赎戮荷,大大促进了充电基础设施的建设速度搽圭梁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上陷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计诉,我国充电桩总数超过20万个廊厩,远远领先于世界各国搔稍。    在市场带动下晶邦,技术创新不断涌现恕邻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术俗戎腊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法锤劣煌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术黎牡、节省设备投资的车端交流快充技术拧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用维蔼骚。    在商业模式创新方面通,呈现出各类优势企业多种形式合作同输,加快充电设施布局差型哇、建设赂、运营的趋势碴仓创。众筹建桩蒜健估、合资运营裂汐、利益分成等运营模式迅速发展巨淌,公交车赫、环卫车棚抗播、物流车超、出租车呕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模薄,广告推送淬墟柔、免费无线热点接入等增值服务开始出现砰葡免。    在互联互通方面社齐苟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施修挎誓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段徘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成溺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定曹,以企业级培、城市级监控平台为基聪А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据挖、信息互通的国家信息服务平台即将建立卵冗。    二唾腔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说认遣,我国电动汽车的发展道路与美国花书、日本薯监、欧洲等国家和地区有所不同唉想垛,主要区别有两点席捂饥。    一是政府干预模式不同忿掏。我国采取的是政府强干预模式极痪,政府进行顶层设计粕疯,制定国家发展规划势,多部门联动制定全面的鼓励抠年、支持政策烈惭模,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁泶姆怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车偶兑使,在市场发展中不断加强研究开发糜麻柔,技术水平逐步提高;同时歼,充电基础设施建设逐步完善湍脊朝。而美日欧政府多采用弱干预模式纠,政府支持共性省、基础技术研究固哗,给予一定的政策犀长耿、税收优惠拈,逐步培育市炒拖钇ā;企业则根据自己的战略规划骡驴,首先研究技术峨拍既,同时有选择汀杭、有重点地开发产品钎昆竣。    二是企业战略不同累吴。我国企业多为在政府引导下被动式发展病,初期技术积累明显不足菲耸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显棵期回,产品方向受政策影响大新绘棺,各企业虽进度不同雌光,但呈全面开花之势辉炉倡。而国际大公司多为主动式发展车,厚积薄发诲,技术有所侧重捅郴鲸,产品形成特色府,如丰田的混合动力和燃料电池窗、日产的纯电动懒韩颗、通用汽车的插电式瞧撅时、宝马的碳纤维轻量化技术等蹈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点猩。中国模式的优点是市场拉动技术发展湘,不受油价等其他因素干扰坍搭谜,迅速形成规模市掣,全产业链技术进步洽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟揽胚,发展中有不协调情况伶,如充电基础设施滞后马默,部分企业盲目跟随漆罚,发展不扎实盖,少数企业以谋取政府补贴为目的渴籍,甚至出现骗补情况趟版深。美日欧模式的优点是技术扎实鸵懈换,发展均衡;缺点是市场发展慢吻氢,产品更新慢畅胸,影响技术进步浪赁填,受外界因素干扰加,如油价低迷则市场难以扩大饶。    笔者认为科绦,中国模式适合中国国情壤。我们不应过多盯住充电难捍凌菊、骗补等不协调现象疚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上戈、技术追赶的大好局面加。从另一方面讲脾,中国模式也有赖于我们的制度优势多,只有中国的强势政府才能如此运作革技汲,很多外国同行都很赞赏镶芳、甚至羡慕中国的条件废。    另外香,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面灿,近两年有明显变化伤骏袜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拣、开发电动汽车产品疙适,而且各种技术路线都受到关注的局面村架斯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出够婪。中国各大企业都重视电动汽车没有错诉逛颧,在现阶段已不能算分散重复滤,但难处在于电动汽车不好做塘闭,需要有很强的筷无砷、全面的技术积累和投入掇欺。那些技术实力不够的企业瓜佬坑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前款贝锨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理凶密茬,而应准备应对“弯道翻车”的危险授岔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蛙剁盛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时掣,可分为几个阶段届俱密:当市场份额超过1%时贤昆晤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%缆蚀朗,则意味着市场条件全面成熟凡派瘸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年噶扒,又主管我国科技工作多年患恃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结榷。    对照电动汽车的发展踞粱壳,在我国码,市场份额已经超过1%;在美国和日本稿圃,即将超过1%磕。这说明郎隋,电动汽车技术正在接近成熟靛。笔者冒昧估计嫉,大约再过5年左右时间迫假,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题敲,其他性能与传统动力汽车相当妮,加速性优于传统动力汽车害逻千,成本的差距大幅缩屑⒊摺;再过5~10年时间酞,电动汽车性能可全面赶上姑貉、部分性能优于传统动力汽车册,成本与达到当时排放判崎户、油耗标准的传统动力汽车相当皆。但即使到那时尸吮,传统发动机也不会消亡祁兔顿,而是电动驱动与发动机平分秋色红,或更多的是融合发展抵绕。基于以上估计莆墒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车港弹瞳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车棺拷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展惩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作琴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拭。2009年疤赏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研腊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告动版前。回首往事司莽诬,扪心自问川,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的黄粪茧。至于些许不协调现象啼,是产业发展过程中的必然吵,是白璧微瑕胜挝瞄、瑕不掩瑜形悔怯。笔者断言枷罕伶,按目前态势再发展10年距癌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界崇,并以此跻身世界汽车强国之林毒好搐。    三镜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一负修,整车生产企业要更重视电动汽车袍。首先要制定好发展规划和生产布局舱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视情,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调渤,不能两张皮百别。其次要重视研究与试验创,需建立完整的挥横佰、一流的研究和试验体系跨瑞乏,规某爰眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统垃。电动汽车相关技术发展很快纳糖骸,要靠自己去研究发展疙恭猩,别人的经验会很快过时隆,更不能只靠“挖人”搞产品虑控酬。再次要全面布局还屯,围绕全技术链开展工作酣,不但要重视整车开发毖,还要研究电池和电机木糜,重视电池管理系统涵阂完,这是当前我国的短板晌,此外还要注重轻量化和系统可靠性庭酮萄。    第二汇被茂,要建立相应的零部件体系磨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱疲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的粱凶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展浓榔。    第三吓,要开放发展钡猛。需鼓励寿报、支持合作伙伴引入先进技术和产品敬,像华晨与宝马趣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嫉喇。历史将会证明眉焊青,开放发展电动汽车会比关门发展更快舰叛。更何况肉突,在全球经济一体化的今天联,关起门来自己发展是不现实的腑们拜。    第四箱疵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作囊夯。今后相当长一段时期扯诞蜡,将是传统动力与电驱动并行发展孝、融合发展的阶段蜂设恕,单搞电动汽车很难成功骋释梅。对于只做电动汽车的特斯拉酥,笔者并不十分看好弥墒。    2. 对产业界的建议    第一切佰饥,要加强合作矫糜。需沿产业链尝嘶把、跨行业合作鳞,整车企业要与电池企业便韦掇、电机企业播素嘎、其他电动系统生产企业深入合作搔。以动力电池为例涤钦,需要电池设计与正负极材料凶邵、隔膜禄卜、电解液妨、电池制造装备薪棱休、试验装备蛊、电池管理系统全面合作崇离哼。优势企业和研究单位要分享成果香实啥,互补短板芥含冕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件羚惕莫,要形成轰轰烈烈的大协作局面匆干,合作创新愤楼鲤,百舸争流汞,才能迎头赶上并超过世界先进水平嵌。    第二绅涡抱,要注重实践贰矾。汽车产品与其他工业产品不同百郡浪,一是使用环境广且复杂秒,二是生命周期长登,三是对可靠性凯覆合、安全性要求极高琅瓜炒。这些都决定了仅在工厂睹、实验室不可能完善产品较,必须通过多轮的使用实践犀县闲。与电动汽车产品研究开发相比垮,充电过程更需要实践鞘。像电动汽车充电过程这样长时间废、高电压梁哀、大电流朗、室外嘿、无专业人员值守的工作状况疟壁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验凭。    第三紊,在充电基础设施建设与运行中绢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善喇甜渴。充电基础设施建设是一个新行业诚蜂烙,在管理上涉及电力泉、规划横、城管玛、工商管理等多部门款墩究,权力交叉拜黄叼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制敌房,利益主体错综复杂苛饭。单靠一纸文件不可能面面俱到突桃投,必须经过相当长时间的实践叛剖舵,完善流程导露币,积累经验沃畅徐。    第四颇,要加强标准化工作塘盗墒。领先的研发欣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰琛,而及时总结经验色、制定标准又能为继续实践拖讹叔、创新提供重要保障缔爆馈。当前辑,恰逢政府推进标准化工作改革充,要求标准化工作密切结合生产脊、创新实践们集瞎,要求鼓励发展更灵活谢、更接地气的行业标准纲盾日、社团标准猩辜会。对此怯捞,业界应给予足够重视耽第。    3. 对政府的建议    第一蚕底,要保持政策稳定储。正如前文所述瑞,我国政府的强干预政策非常正确楼丧极,发挥了制度优势惕绵汉,已取得很好的成绩刚,应该继续保持侨款。电动汽车的发展涉及多个行业聚底,需要长期积累附呵粗,需要几十年的时间才能成就大业灭,切不可存立竿见影屁、一蹴而就之心扫仑。    第二湾卧芯,要及时对政策进行微调和补充完善姬病躬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列贤刻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴矛,又由于此项事业发展快暮浚,新情况粟、新问题坡、新技术层出不穷酷伯,因此及时应对涛、调整篱、完善是必然的耗苏。    总而言之颅辖袜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道史玛泌,迅猛发展正当其时捎膜淬。笔者衷心地希望朝野上下酮附垮、业界同仁能认真努力工作怂哆,自信且坚定发展现趟涎。假以时日防丘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流斤苫,并以此为契机底魔外,跻身世界汽车强国之林愤九兜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧烹哎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年陕停奈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年饥珐椿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题芬牛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日磐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示扇点。    他认为腾施力,现阶段跺秽市,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题测度,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配痰,但从长期来讲姥捎朗,新能源汽车技术发展路线要从电动化蜕弗、轻量化到绵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拴猾激、轻量化与制造生态化结合散母、智能化与网联化结合酿。    尤其在电动化方面纪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车妮懒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力枷,就是家用主流A级轿车系珊美,在性能价格比上与燃油车竞争罢。目前全世界都在朝这个方向努力拳,如特斯拉Model3卿败、通用Bolt瓢讹犯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车肮。”欧阳明高说邪曝。    欧阳明高说帆硼搭,但要满足这个要求屉夹,电池必须降低重量表忿、体积以及成本溜街。此外磕僻,电池的比能量必须大幅提高贿黑,达到300-350瓦时每公斤苍熬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标愧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知磋,锂离子电池发明至今只有20年限,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年篓剑,2007年第一次在日产聆风上开始使用骚配文,可见动力电池的进步非常迅猛侗精。”欧阳明高说扑巾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期等。    但此前祈墙,主流的观点认为烈年,纯电动车跟其他类型电动汽车相比汤吧牌,从性价比来看弗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围勃郡,但现在随着锂离子电池技术进步戊白,里程提高一倍拟茫,即在300公里的范围内取口茶,仍然在性价比方面有优势龋戌。    从技术上来看弄恒孤,在单位重量泥嗣呈、单位体积下储存的能量越来越多芳芬,成本越来越低形,才能体现出电动汽车的水平和技术嚏锯仁。    一个好消息是甸恭,我国电池成本每年大约能够下降20%娟。据介绍庙那,五年前钙阿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元布,去年平均价格为2.5元左右仑商,2016年为2.2元忙碗裳,考虑到大量的电动汽车是大客车扫扯,其电池价格相对会比较高一些成橡。    “现在国内开发中的电动轿车计,最低的系统成本在1.3元每瓦时欧,单体成本在一块钱左右排。美国通用Bolt电动汽车柒敛,单体成本为150美元一个千瓦时啸嗅康。”    如果按照这个标准糙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到违撅哄,但是按照现在2.2元膳,逐年减少10%到20%纠厢店,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现抱。    “加上循环再利用做到1元快槽们,也就是说申,一千瓦时电池一千元人民币之内毛,是可以做到的蛋哨。”欧阳明高称共婆纤。    对于具备性价比菜喇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说锻熔臣,现在一百公里约耗电15度叙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内朽吭蕊,接近10度电一百公里凄段钙。    “要实现这个目标盘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗麓嘘伪。目前电耗的降低空间还很大项道。如果能够实现上述目标靠韭涎,一百公里的成本约在一万块钱貉,如果电池能达到300公里就是三万块钱蘑钩,考虑到使用周期内省电和维修省钱腐灰泛,将具有商业竞争力疵,这是电动化下一步最大的目标阀。”欧阳明高说衬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出段。纯电驱动真正实现产业化是在2014年坤杰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长梢,但仍属于比较粗放的发展模式衡魄触,今年电动汽车发展逐步趋于理性浚丝繁。总体来看芯卢橇,走到今天乘皮赣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位啸遂扫。”欧阳明高说偷。    事实上殿炮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一够冒郴,由于销量超过全球50%以上世,在国际上引起了强烈反响吓膏仁,无论是政府还是厂家为,都感受到了来自中国率先发力的挑战尖。更值得注意的是幂,2016年如德国大众和日本丰田咎淋颠,纷纷调整技术路线啤憋,加快对纯电驱动的转型苦矫旅。    不过黔,纯电驱动的战略目标舍嘶俊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展宪。对于混合动力技术来说覆嫁诵,传统的汽车强国庆龋娄、汽车大公司比我国更具优势贸,如丰田路线就是先做混合动力恳烩霓,再做插电混合和燃料电池嘛洁。    由于我国率先发展纯电驱动平担阶,带动电池产业的发展达到了世界前列巨里程,电池产业规模达到世界第一你鸿,总体水平位列国际前三嘛伙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平措呐,我国的动力电池产业链蜜窜,尤其是电池材料崎红事,如正负极材料佩氏,在国际市场上的占有率第一橇。    “在此基础上粱,我们以纯电动力系统(电池煽掳睬、电机嘿、电控)为基础平台判,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蛙净边。”欧阳明高说熬狙闷。    据其介绍呜怜,目前我国插电式技术发展已经取得进展刺,比亚迪秦浦、唐囤汤、上汽荣威550丛迹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力峡,无论是发动机方面狡胚,还是混合动力装置上剿,都取得了突破报爽姑。    与此同时锌纬身,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展淬财掀,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力籍卤。    “这是一个渐进的发展过程绘酱紊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争到甫淮。”欧阳明高说秦浚胚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项洼赦,有效的回避弱项竞争邯城娠,有利于我国电动汽车产业的发展清,到2020年之后疽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进倍、同步竞争心回。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  编者按来歌:产品价格区间一下提升了近40万尉拱链,这对沃尔沃来说是个不小的挑战焚讨。以安全环保为标签的沃尔沃钎哭矩,产品质量是其立足之本镰。无论是国产车型还是进口车型师弯,质量都要做的和安全环保一样好蔼唱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑敌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值封皑,安全与健康至关重要痪琶确,但在中国市趁崴!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺伤慧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家忿蠢烈,到底该剪哪一根线翟酵?我心里清楚催孰,如果我剪错了襄别砂,我们可能就崩溃了忍层。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态臼。在2015年整体经济增速放缓咆斡揪、股市震荡勒危甩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下矩甘必,2016年的车市本不被看好瓜敝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声摔。1月6日糙速,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售闲判,沃尔沃对此解释为博泄侥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器缕孝,更是提振销量的助推器期镶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号辜梧。   6月1日坡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职衰邵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惮,具有十分充足的销售经验怖攻挎。但用他的话说铃挎,他来自一个很小的市撤呀澳肌,很多因素他都不具备谦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲忌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状行。6月1日入职顺,用一个月来熟悉公司的现状哎暮逛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”饱木诉。然而现实终究是骨感的咳即,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆伍壳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆逢。   “做决策就像电影里拆弹的场景点矢柑,我到底该剪哪一根线呢贾,如果我剪错了黄聚梨,首先所有的投资会无效黎,其次会影响经销商的士气勉临。”陈立哲对我们坦言辨牧。   他这样的想法并不让我们意外敛戊偶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大柔饭。在台湾短疙稀,陈立哲要去走访最南端的经销商烹尉,早上出发中午就到了挎,但如今这种管理方式已经行不通了莫侵衡。从前陈立哲的团队只有30人浓锻,现在变成了350人岔,他说现在同事的名字都记不完扒。   “就像牌桌上的一个赌局京第丝,赌下去有可能是回本的蹿酮,也有可能就全毁了嚏拿,所以我每天都在想我到底该怎么做琶。”每天该怎么做曹短泊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月怀党捎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的摊,才能享受最好的酞。”这句话像是说给陈立哲听的洪。   2005年想,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时煎锑,沃尔沃一年只能卖1024辆搅脐妥,一直到2013年5000辆的水平帝笔限,再到如今年均一万辆的表现嗅退砍,对于台湾这个小市场来说罗扑,陈立哲做的足够好脾,他对这个市场有着复杂的感情触雀。   调任中国市场做销售一把手陇,陈立哲说这很突然输屉陀,他来自一个不足以领导中国市场的市场美。对于中国市忱列贰,他还不熟悉倾,做市场工作要对文化订份杀、变化憾寺答、趋势有充分的掌握溯欧,这最重要的三点陈立哲都不具备封,他唯一能做的粮俗蕊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需筋,相信身边的工作伙伴史嵌旗,组成一个高效率的团队吼恨,去解决各种问题壕龟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后遁觅韩,首先做的是内部调整蔚隋来。通过不断累积分析过去几年市场的动态缮,了解在什么时期使用什么样的手段灌,反省问题所在妙偿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瓢钒猾。面对三褥拇、四季度各项费用的下滑陋啥,倾听团队的建议桂新、做出准确的决策示、将优势资源注入到最需要的地方畴郊赊。最后将宝贵的经验分享给所有人龚,把力量从点扩散到面很放璃,从四个大区蹬歇,再到全国谁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的湍,我只是把预算妨、时间等安排在它本身应该发生的场合健。”陈立哲表示普:“我不是在讲官话牢笑尾,只是借着这个机会感谢大家芭玛潮。”陈立哲相信绵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的怜癌。   内部调整告一段落迪凌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上悸我夕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题髓靛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间揣僳倘,一下跳到80-100万驰翔溯,面向的客户是完全不一样的粗焦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的谱跋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心休俄,还怎么介绍产品降?这肯定是不行的理。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门滩毖,“与高端客户接触须途计,销售不能觉得自己比客户矮一截钱杀,与客户要做朋友村暑时,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品奉挡冠。现在培训课已经开展了实战模拟环节哎晶蹲,我们在资金有限的情况下做到了更好埔湃。”   全新的管理阶层萎,有限的预算妈才,面对重重困境挝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高庐雀抹,8-11月均超额完成销售目标摊刊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩皇疮勾,最紧张的时间吕窟沽。“我有我自己的节奏备慨膛,我给自己两年的时间滑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争籍汗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书攻吻实。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间伦,经历了两次产品的重大变动邦,但在他眼里这是最引以为傲的薯航,因为这些变动略、变革都是从使用者的角度出发垦紊罕,也就是我们常说的“以人为本搔。”   对于沃尔沃来讲荆毁冗,最擅长的领域是安全但,作为三点式安全带的发明者凹楞伟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期龚藐。但陈立哲表示镀慑,以整车品质来讲拨,沃尔沃也和ABB并肩狮泡,例如在底盘研发能力上粟绘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器埠,全世界目前只有三家在使用隆乳,另外两家分别是法拉利与保时捷闭苫粳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑穿痢,陈立哲也谈到潦迹:“沃尔沃其实也做过6缸辖、8缸发动机理,还有享誉世界的5缸发动机尾。沃尔沃并不是做不到毫如伴,而是我们可以用更低油耗歌、更低尾气排放的发动机达到更高水平酵。这也是全球各国政府的法规要求饶奥,是大趋势协攀钎。陈立哲说“这些信息害譬,只是没有在行销上进行传播罢了办。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产妇叮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号截辜镣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车直角稀,改变了“国产”的概念聚纺蒜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代焙滴。陈立哲表态道衬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料沙茶抽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品抡。沃尔沃立志从中国出发冕纪翅,以人为本的信念永远不改斑京钾,值得消费者验证与了解表甩。”   “沃尔沃就像iphone一样淡欺,它改变了人们的使用习惯期骚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瘁:S90有三个界面同时提供信息分盎,分层级的来处理车辆信息闯恼共。这一点很重要滴雷达,体现了沃尔沃以人为本的精神九。在设计方面船,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拷殴堑。用沃尔沃的品牌精神矫杆矮,再加上瑞典的风格踏妊,直接与德系品牌产生差异化晾。如果从地域来看伐外,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡底。   沃尔沃曾立过两个誓言瓤矢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化竞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故皇拾囤,沃尔沃全额赔偿策啃。在陈立哲看来缕经,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺墒哎。   陈立哲对我们讲道赏啪:“在欧美帝泌靛,当太太怀孕的时候潘抖参,男人会考虑买沃尔沃漂韭稗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据玻椒,中国作为沃尔沃最大单一市掣胪旎住,11月共销售9,076辆新车忍匆惹,同比增长12.8%;1-11月期间橙腊四,在华累计销量已达80,759辆泻谦孩,接近去年全年表现独赖。就目前的情况来看墩堆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高灵端屉。   在经历过低谷期的沃尔沃汾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量伺汗,这无疑是对陈立哲工作的肯定煤谢愁,同时也是明年的压力拐势。毕竟“十万辆”这个坎峡老,沃尔沃早就有迈过去的能力篓。   2017年少岭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拴锌,届时烹巷庙,S90 T4宫柔琴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前棉。对于陈立哲来讲篇,最为重要的是三座版S90阿棘田。“S90的设计基础是以中国市场为主导的搔但,是全世界汽车厂商裁,在中国制造的单价最高的车辆线嚷阶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐备,“三座版S90可以达到世界各项指标肌比,这款产品有能力改变历史蹬尝。只在中国生产翟玲,以中国为核心的思维捞怀,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了泉缕蹋。”与此同时纱,全新XC60也将在2017年第四季度发布祷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬狼啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额错,所贡献的利润更是远超世界平均水平胖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人告灰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力老晨捞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任普怠。“知道我坐这个位子的时候耙矢冀,很多人会紧张甚至惊慌蜕,他们会很直接的问我辅鼻,你行吗当聪?台湾市场那么屑辰辍,你行吗傲贝仍?”陈立哲笑了一下说道宝碌:“每逢这个时候甜,我都乐意告诉怀疑我的人床,我将在最短的时间内做什么攫。”   两年的时间转眼而逝搔荚迫,陈立哲手中的“牌”越完善箱,与主流对手正面竞争的胜算便越大欺帘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瑟,未来还有什么是可以阻挡他的呢送竟芜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺淋潍陪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车猜围缓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铝晦缆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验豪宿。为了满足消费者需求搽蓉,推出一系列活动迎合消费者喜好申片。 上汽集团副总裁范磋棉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月儡偶收,得益于荣威与名爵的共同发力山,上汽乘用车共销售27.5万辆财,远超去年全年的17万辆嫁慑煽。取得如此大的成就主要归结于以下几点回扛刮:新车的不断推出喀略昧、以人为本的理念及高性价比缮隋。    上汽集团副总裁郡缝、上汽乘用车总经理王晓秋楼劝挤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访晦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解帮嚷粒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解贸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺催佩赫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倪。同时韭放浅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义材:个性而不小众话哥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发侥,通过对消费者的沟通与研究暗浚,已推出很多新车型瘁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”全睡汇。王晓秋还指出拒筐,名爵现在的路线是个性而不小众瀑蓄骑,这就是上汽集团未来的发展方向匿惺揭,上汽集团希望新的产品有个性农,且能让大部分消费者接受菊。    据悉堑谐悄,自荣威RX5上市以来桶,名爵锐腾也迎来了中期改款台秀省,同时新车名爵ZS什晶匈、荣威I6也蓄势待发梦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言次。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时妥坤,上汽集团也很清楚自己的客户群体赡妮。王晓秋指出汾,新车型针对不同的受众群体帽袄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的酥舵澳。拿具体车型举例踌,荣威RX5更偏稳重雌诚,新锐腾则是一款属于年轻人的车酚逼,新锐腾外形活泼溪钮掇,同时考虑到消费者的需求谢,我们对内饰也进行了升级帝,并增加了10-12万的手动版敛,使新产品没有短板氖孩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时辛鳖,王晓秋表示舵蚕撵,“从荣威550开始青,上汽新产品从设计到销售韧叛抱,最后还是根据消费者需求来决定讽弥痪。”    据介绍坍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盼。为了满足消费者需求矢炼,新车不止在性能和价格上做了调整劫使彤,还推出一系列活动迎合消费者喜好犬。例如壁,基于年轻人喜欢足球运动枚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网激敬穗,也已纳入上汽集团新品类盘猾,预计明年新车65%会配备此技术蹄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言夹觅菇,“上汽集团一定要明白用户需要什么墙,为什么要买我们的产品光耗,带着这个问题丢,我们才能真正去理解用户忌,落实用户需求畦,使我们的产品极致无短板挝,产品自然会大销拈景花。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大俱硷,竞争也日益激烈擅哺含,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比师。王晓秋介绍舒浅髓,名爵的价格基本与同级车持平橙爽尸,但性能更具优势庆偏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹募。 新锐腾公布价格    王晓秋表示扁俺撤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品实,就像提到的让渡空间韦丛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整含庆,从而应对市场竞争环境匣抱。”    产品有了好的性价比和客户认知度屏痹俗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁囱疆泻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家怂吴尝。名爵经销店到现在也有280家左右劲虑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络立拱蓖,其实道理很简单男樊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右芦淳,且不断呈现上升趋势裸,他们认为自主品牌的春天来了”玲,王晓秋表示墨切涂。    在被问及上汽集团未来发展方向时拜,王晓秋坦言筷糖希,“首先团队要把理解客户需求斑、用心为客户造车变成一种自觉行动缓块诚,进而形成一种行为规范如筐。其次应时刻保持警惕辰坛非、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好溯。只有这样还窘荒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力绅疚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑操擞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布怂木惊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改摩颊。这些修改背后有哪些考量和博弈卞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人泄并乾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问开: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面冬驹?   答幢蔬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高壕秦。一共收集了9246条建议呻荣佬,其中表态性意见7736条入廉森,赞成的占六成左右;建议类意见1510条踢雀,占16.3%忙隧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理粹、网约车驾驶员资质及管理福、出租汽车数量调控三个方面烦寥。从数据来看黄,不少人对“京人京车”表示理解翁办痕,赞同的达到70%多岔媳杜,质疑的只有12%疾藉。我们根据建议修改了125处侧惹,不断扩大合规车辆的范围忌垛,让更多人参与“分享经济”愁惜。    “从北京实际出发遣肪,兼顾多方利益”   问蓄鞍惰: 为什么要求“京人京牌”悄嵌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答订枷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吻金,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多便拦、交通拥堵复急瀑、环境问题等“城市病”形那。在这个前提下嗣,北京任何一项政策都不能“任性”蕊敬虎,要从北京实际出发栓,兼顾多方利益割。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆单浮,地铁最高日客运量超过1200万人次储撇,公共电汽车日均客运量1063万人次狼,小汽车每车年行驶里程15000公里魄,交通压力与日俱增急涤。但在我们的努力下呈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%陇隋写,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制叫梢。    总体来说乱,北京坚持公交优先的战略煌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充魂冀燎,对其进行总量控制在所难免娃块释。目前北京市绿色出行(公交涝、地铁刹、自行车犯、步行)占到71%扇驶,小汽车出行占25%扛,出租车占4%拍,其中包括比例不高的网约车出行层鹿猜。北京出租车改革的总基调是继:巡游车改革盆纱、网约车规范抢、融合发展秽、错位经营逢酱宦、多层次服务按虹盛。我们力争进一步提高绿色出行比例耐尽,为首都可持续发展提供足够交通承载力苇瓷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问借贡: 政策出台之后颁滇,预计将有大量不合规车辆面临退出焚,政府有什么监管手段确保政策落实到位憾?   答巳: 政策出台前粮皋憨,我们和专家乡、司机夯体皖、乘客柑茸、网约车平台进行了多次沟通年,决定设立5个月的过渡期菏。一是给合规平台烈锋、车辆空把、人员办理手续;二是清理不合规车辆瓦廉、人员等喉馈。    从服务乘客的角度俱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行喝酿。另外煤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展吭,因此提出过渡期的柔性考量垫琉。过渡期之后慈核,平台要加强行业自律发橙教,我们也要建立打击非法运营的长效机制浓蜕,严厉打击非法运营五、克隆车和价格违法行为狗溃,能够更好服务乘客该诲皆、保障安全噶瓢拍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问党士: 面对新的经济形态肝,如何创新管理手段情?   答谴喷肺: 出租车发展中没有对立关系牌室弹。网约车以网络预约彤、快捷方便等特点屠萄,满足了一批乘客的出行需求炮实。单从评价司机服务质量的机制看胺庆背,就值得巡游车学习炮弟:如何与派单挂钩托镐,实时评价瑰涂某。但网约车也有局限性疟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管旅松。    巡游车与网约车各有发展历史和优势布输,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的伴。你有技术优势司廖,他有线下服务优势匠鞍,为什么不一起干呢锹顷牟?    管理部门也在转变思路捕抗癌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”侧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车痘坪戎。通过推动巡游车改革及网约车规范侧呢钠,构建多样化服务体系金孙,提升出租汽车服务质量般广疯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆毁,在京注册用户已达218万人八。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车膛匿忻,提供差别化服务括思鲍。    “解决出行问题要标本兼治”   问老: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么粗体酪?   答篮嗡: 群众出行问题的解决戮彤酱,需要放在城市综合交通体系中途堑魏,多措并举酗、标本兼治隘。一方面赁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面伺,需要加快构建安全宏闯胖、便捷伶没划、高效搂檀、绿色麓羞奈、经济的现代化综合交通运输体系识落。到2020年蓉灭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%捷。    交通设施根本是为人口服务凄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理桂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标党,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "   杨美虹透露立黄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中荆炒禽,大东工厂扩建项目也投产在即魔,这些举措都将助力当地经济转型升级拢古。    在杨美虹看来现试,借助主机厂优势坤巍伎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时穷挽,配合外交部到德国进行推介拍管匆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园衫螺琶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肥施,从而推动产业升级趁搏。”杨美虹说汀蛊讨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容涕脐挽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者力娄。最新数据显示晶日,2016年1-11月舷尝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆揪挽郝,同比增长11.2%袖,前11个月的累计销量毛,已经超过了去年全年床。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任莎扛必。12月13日攫户,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开栖蕉僳。活动期间烫枚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访豪秋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈桓,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)刹魂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济稼、环境和社会贡献等方面取得的成绩入孔。杨美虹向记者透露娟位,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》苗文,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩欧讣。    “在‘可持续发展’战略的指导下彤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则滑撬胁。”杨美虹说臀详棋。    第一天捷墙,实效为先补腿床。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题刹,“我们不做虚的扣倒豪,我们也不做口号式的摧茸恼,我们一定要解决具体的社会问题浇。”杨美虹直言碱沤堤,比如BMW儿童交通安全训练营壬,它是为了解决儿童交通安全问题谅亭韦。    第二豌囤,长期坚持摧芳。宝马儿童交通安全训练营蕉嗡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅龄肝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年掣休。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营捐擅舞,今年是第一年做讥,未来会持续娇垒、扎实的往下推进蛾炕肖。    第三卜魄,全员参与芭。宝马做企业社会责任时兜,会邀请车主体春、经销商骄抡、投资人以及宝马员工圣涣炭,一起参与进来阀嘘靛。比如宝马爱心基金混,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训习乏,提供指导;另外悉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部棵齿欢,定期组织各种各样的活动群。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略荣叮何,将可持续发展贯穿全价值链猜玩熄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素彩怂棚。”杨美虹表示幂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点到拔,主推工业旅游概念斗莫。    据杨美虹介绍都,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园稠荆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导谷兢剖,助力中国制造业迈向高端纪妒,并促进东北老工业基地全面振兴丢。    数据显示不,截至2015年底片江秆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户康持,当年纳税额超130亿元人民币惊将欺。同时草,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会井,就业岗位较上一年增长了8.6%妓。杨美虹透露日垂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浦靠崇,大东工厂扩建项目也投产在即敢嗣诞,这些举措都将助力当地经济转型升级丁忙硕。    另外顶奖泌,在杨美虹看来录,借助主机厂优势船凄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凸,配合外交部到德国进行推介孰舜必,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鸿幻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略溜叭,从而推动产业升级颈。”杨美虹说陛锭厂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检我:李芳" "  本土品牌下一步怎么做抨烘?关键是我们的差距是什么推斤愤,下一步最大的点就是要提升品质阶,当然还要控制成本滩。然后罗贺鲍,就是我们的正向研发和平台战略洗。最后握懊串,可以大大提高效率勺伐,如订货的时间是可以压缩的础。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日怂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一翻另歉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节似,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蚂耗卿。    徐长明说粟,怎么理解工业4.0荚邻草?这个概念是德国发明的伙,现在在国内比在德国还要热扳坚赦。最近层累,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念斤雄,我理解它的工业4.0的本质妊,就是怎么保持德国制造业的竞争力驶横。在国际上胯,德国面临两个挑战七违惮:互联网大数据和云计算惺需钉。现在携嚼欧,德国整个国家都在讨论绷颂辑,怎么能够“不被互联网+”婆,而是“制造业+互联网”梢敦,这是他们重点考虑的问题办泞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰焙钳、宝马响厕搞、大众达墟。在德国卤儒赎,汽车的需求是非常个性化的埂,在这样一个背景下芥滤控,它要维持竞争力黄皖槽,推出了4.0的概念珊高奔,核心就是智能制造铂。他们主要的目标有四个方面捐禄频:提升品质冕范、提升生产力师、提升柔性化宏滥讽、压缩产业幕,总的核心是提升竞争力踞贺乐。    徐长明分析缔晾柒,本土品牌下一步怎么做扩?关键是我们的差距是什么嘲吞笨,下一步最大的点就是要提升品质郝钡豁,当然还要控制成本瓢酞漏。具体要怎么做稿?也有几点唯庆朗:第一膝哎吃,想办法提质控本发博。提升品质庆咕,消费者理解有三个雀朝:可靠性热、感观品质亲、性能尉呛。第一个维度叼芹隆:可靠性是必须的是,现在光有第一个维度已经不够了侣币,必须要加上第二个维度粟甩信:感观品质互办秒,看起来要漂亮捷分。在此基础上又发展一步抒,就是性能的提升厩络。最近市场上卖的好的自主品牌薯,大概有12款车感改笑,年销量超过10万台嚎,这些标杆产品芦姬识,性能上也不错辛。因此却列薄,自主品牌下一步还是要想办法芯,把这些提上去傅,缩小跟合资品牌的差距糙唬。    这几个方面的提升羞,意味着成本也要提升咕,怎么能够控制成本深胆?第二方面的话题盲篱,就是我们的正向研发和平台战略癸。之前瓤催检,我们很多品牌都是“逆向研发”商偶耙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车粳钩媒,拿过来拆解做测试槐汹,最后组装起来溅桅。这个模式下布府抢,成本可能是略微低的阀,但品质退酞仆、性能有很难保持霉柿炭。现在必须要正向研究窖滇,从消费者需求出发祭,形成一个目标祟健,对目标做分析隙赊,只有正向设计蔑腊,既能提升品质性能倍,又能控制成本丸匙帽,像长城访凛焕、吉利等等肉司,基本上都已经是100%或者80%正向研发了衫洪娜。    平台战略乃,在更大程度上控制成本隆钙。他说扩匆,我们的开发辉,现在是一款一款开发的编铃,零部件的通用性相对比较蟹洹,最近一两年来丘,已经有两三个企业开始走平台化战略矢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鸵、SUV和MPV篇。这种情况下牵,零部件的通用性非趁春纾好龚,同样是50万辆的产量乓钙,对零部件供应商的供应量更大编疼毕,就能有效地降低成本圣倡。    徐长明强调串,对于工业4.0的精神本质还是要学的垮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标棘,它做了那么多的智能机器人寐铣吗,智能机器人都是带摄像头的铰,在实施过程中的质量随时能够监测扁抹,然后反映到云端丁,再反馈回来随时可以改进扯离糙。现在详痉钩,企业员工的工资水平越来越高萌,汽车厂家很多在加班加点切潞,我们要高度自动化脑潦,这些课要补桥马,应该有大量的机器人替代人工哥庭。如果这么做了替,可以大大提高效率病阶乃,如订货的时间是可以压缩的排头。比如瓢,国内一家自主品牌糙,从经销商下订单舅,到提供汽车产品最开始是40天绢搬捆,后来缩短到30天麓扭胁,现在可以压缩到22天蜗,跟世界先进水平比还有一些差距散窖。这也是德国4.0里的核心内容肌姬妨。我们不一定用他们这个办法派,但精神实质是要学的宦玖塘。    他说效冷,柔性化的生产也重要锰,但没有前面三个那么重要棵。在4.0背景下何,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法离,而是学它的精神实质层扩帆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡饶棠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沙那刺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多募。更为重要的是亭塘屡,放眼全球税号赴,驱动这些变化的地方就是中国烤瘸报。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拎悲。    12月11日沁蜡僳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩玖慌梗虹桥落幕祥枚恳。经过36小时的激烈角逐奶犀屋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出盒跑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利五卸郸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示衡,今后的五到十年辩,汽车市场将发生前所未有的变化谩壤焙。未来骄嚷灰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拴。可以说恫轨,未来五到十年汽车市场所发生的变化套吨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芯伪。更为重要的是排,放眼全球寺纽,驱动这些变化的地方就是中国皆团。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷俄泻晾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弘慑,作为企业吠盆冯,捷豹路虎非彻郏看重年轻人的培养悄。在全球集憾菜,捷豹路虎共有2500名管理培训生料。过去三年罐,我们在中国也培养了30多位管培生埃。此外半捻睛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家暖屠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才膏胎搏。    在赛后的媒体分享会上怕兄酞,两位获奖学生代表分享了各自想法矗,及在比赛中的收获桔。同时擦帝,睿侨森长匪逼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问焙。   问嗽口黔:捷豹路虎为本次活动提供了导师驳尉,请问这些导师来自哪里逛掣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业娶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位卯巧烹?请学生们简单介绍一下自己的作品衅探,获胜的原因是什么搞侨娘?   睿侨森蜡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师善氖。一位是捷豹路虎内部导师蓄盛狸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验锹,包括对行业发展的认知苟碘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息己、视角和指导惟胶。这两位导师全程和学生团队合作射涵,提供专业意见滑,帮助他们取得最好的成绩梢炉柒。   潘孟涛袖摩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会旧概思,包括今天的学生窝排柒,将来都有机会进入到我们工程团队成鹿先。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额涎,可以来到捷豹路虎学习和发展衔芜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里煞夕耐,再加上扎实的专业和技能缝溃佩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会渭煤。   睿侨森架募: 作为公司的管理者邪,我们非嘲伲看重实习生伍井,我自己也会手把手教给他们工作的经验心耿险。不管是本科在校生还是毕业生碍,都能给我们带来新鲜的血液差、新鲜的想法太浩级。    同济大学袁旭蓄圣僚:首先韦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌撑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行绕襄篇。    我们都来自同济大学汽车学院蚂梯恼,团队成员有两个来自汽车工程方向阀蹭蹋、一个汽车营销方向卸童、一个汽车设计方向山劣草。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钮,围绕“以人为本”惠,挑战的是都市环境里的出行压力檄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师省虱东、设计师也有很多共鸣幂判,通过一系列调整厩甩,最后有了这样一个以人为本涵星冠、体验为先的方案阮。我觉得娶诫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因腐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问郊:目前雹瞧陌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划烹?   潘孟涛塘摔: 我们会对人才数量进行评估和拟定蚊镣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的菱。随着经销商网络的增加冠癸舅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多堂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能憾疙咳,从而满足未来消费者的要求辅脱。这些内容息息相关赁挥,并且不仅是着眼于眼下红钩,更是放眼未来少。比如舌侯疾,针对刚刚提到的电动汽车战略肋聊兼,就要确保未来有足够的专业工程师储备忱,因此垃性,我们时刻准备着眉靖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司盘熔固。   问河霜:在创新领域剩接,包括未来汽车科技领域册,捷豹路虎有怎样的系统部署宋?   睿侨森梨: 首先昏谦,作为一个公司颠捌,我们在研发领域有诸多投入怖列,而且很多的投入都非常具有前瞻性路汉。比如说领,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沸壤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验旁仑。    其次孤裂,我们想要通过产品和服务怀,把先进技术带给我们的消费者客贡,因此我们的工程团队念、研发团队必须时刻关注消费者需求逝答好,做到一切产出符合相关性低免、可实践性原则客。此外端巧,我们每年投入约350亿人民币晶,用于车辆技术的研发和投产视。    我们还于今年7月宣布舍苛:在未来四年楷坍伍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆硼螺列,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈伶盎陪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术罚偶,并在未来应用到车辆技术当中黑扮钾。    今年早些时候修,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion寂,通过应用软件及按需服务的开发与提供虐狗戈,解决消费者在出行中遇到的难题姓铅。    与此同时伦穗跨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器凡薄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资巍、办公空间嫂荆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鲤。   问功串拌:请具体介绍一下InMotion籍。对于整个汽车市场的趋势悔回,比如电动汽车技术郸吵,捷豹路虎是否有着自己的见解叮?   睿侨森趁节陛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案辅。我们希望将来可以将它推广到美国遣鞘、欧洲以及我们非常关注的中国市场杏叫弊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部防履,由研发团队进行分析烁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子伤浩台,我们也会分享给总部堡。    关于电动汽车技术肝,在洛杉矶车展前夕失,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE吓派。中国是目前最大的电动车市掣稀,并且有引领行业变化的趋势盯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势搬牢桅,确保第一时间响应本土市场的需求辽隆朵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相庇戎,并于2018年正式上市杏,希望大家多多关注绊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问贾:关于未来互联网汽车卯,捷豹路虎有哪些基本的认识献,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求搬钳?   睿侨森途: 目前认卡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一暮咸难,它的发展甚至可以打破现有的傅吗、传统的汽车开发逻辑与循环公聚去。    针对这个话题襄痰纯,我有两点和大家分享舶法:第一点呵赎,未来所有的车辆都将实现互联网化习帽下,现在能够透露的是籍,接下来我们全新推出的产品碉垃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点葡估宏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作检拎。比如说闹递,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作猎偏瞬,使用他们的UI界面和地图煤。类似这样的合作拒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力相互。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "   汽车网讯 12月15日栏税系,由中国汽车技术研究中心荤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开狡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开湾寐,从“市场化发展现状”显兄飘、“应用模式创新”算间、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流刹莆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台敞,为产业发展建言献策秆肌、助力提升蝗蘑社。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蹲: 第一鄙镜,背景赋梳。    去年发布的《中国制造2025》挪齐,新能源汽车是重大发展领域之一匈,是其他技术应用载体杉墙煎,而且是先导性产业炽。它的进展情况决定了中国制造2025逃额、强国战略实施的程度窗良刀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展纠孝当,从而能够聚焦变革箔、明晰路径妇透、凝聚共识仕丸镰、引导相关资源集聚推广产业创新画房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挎漏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布藉秘。总体报告是按照1+7的结构另惨。1是总的洞,7是包括4个车辆整车技术俺列,3个分项技术涣袭魂。    第二斑摔式,国内外总体技术分析裴秀。    近年来铜猎,从国际汽车产业来说氛,低碳化佰算、信息化普顿洞、智能化是一个总的大趋势破。欧洲诞、美国鸡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略冕埔,重点企业的产品战略也充分体现了三化殊惰是,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组厩篱添。我国汽车产业特别是近二十年的发展唬凹惕,取得的进步大家有目共睹芬。首先辽,产业规模世界第一萍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长培室超。从技术上特别是自主的技术进展非常明显苦前电,包括品牌市场的影响力有目共睹叹构,特别是新能源汽车风叼,包括技术牌鸵算、市场汇烤滦、新的智能网联汽车技术平蹬泌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势妊,智能网联汽车发展是非成埽好的优势条件搬抗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展宋沉,包括动力电池搁卸苔、变速器扰娩。国内自动变速器原先是空白为祟,近年来无论是CVT刚、IT藏雀、DCT都有自主的技术和产品好途,而且应用在逐步扩大涎。    虽说取得巨大的进步蝎几,但与国际先进水平差距明显徐:    首先剃李,发展能力上的差距撼。投入强度远远低于国外骏浚恫,全产业投入估算1千亿灵,相当于通用欢缝、大众池、丰田大集团一个公司的投入场纷。    其次浅肌,研发积累淮。包括流程积累疲蕾、数据积累榷肪屁、技术积累敢、标准积累怂嚏殴,这些积累偏弱辜。    另外簧,从整个产业创新体系上来说领卞畦,差异比较明显的糙时,特别是协同方面抢。单个企业弱姬扳,整体的协同效果很低夯窖甘,意识也比较低泛膛杏。在发达国家衰车坦,单个企业强疲,整个国家的协同体系效率比较高碉。    基础不牢地动山沂谩,我国汽车产业的材料化等、工艺基础跟国外相比也差距明显珊笔华。汽车产业菜蕊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大唯捻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革考叉,要求有创新的思路和创新的模式休投。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谢炉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展姜诬。    第三胁狙懈,一些关键的里程碑爱。    重点是总目标勺剩导,总目标是基于很多现有的环境设定的供,也基于七个路线图进行测算蟹夯。反过来说床德,如果七个技术路线图能够得到有效的实施搽粒,就能够实现保障几个方面总目标的实现雾:    1其、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值归玩领。如果技术路线图能够得到实现径款秸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值危坎词,之后往下走亮号,这对产业来说撕洁靡,甚至对国家来说是非常重要的喉。    2毛随罕、希望在2030年左右细,汽车产业的电动化转型基本完成谈茧闭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上戳孔警。智能网联汽车市场有一定的占有率福,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用溶。    3赏书桑、建立有竞争力的自主创新体系劣椿。    节能汽车在2020玫蜗鞠、2025匠、2030三个阶段提出典型的指标嚎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗苏泞汾,5升呢、4升罚啦千、3.2升倦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%潘猎,2025年15%需,2030年40%以上晤死。智能网联汽车目标辅助驾驶技术报、自动巡航凯、车道保持应用已经很高肩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例会狮哩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例汝纺煌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线汀吓冻,经过技术路线测算实现总的目标响千。从路径识别上来说耿谰乘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口聘僚暮,以能源动力系统优化升级转型作为重点档,以智能化水平提升作为主线墟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑耻饲,全面推进企业产业发展幢袄。    第四痛鄙,分技术路线图的基本结论锑。    1牵琶、节能汽车拴插。总体上有很大的共同点犊钦,重点在混合动力技术参、内燃机技术奖谋借、其他驱动技术刻鸿抠。混合动力是技能的主流技术拜棚,当然轻量化也是另外一个零,但是轻量化有专项的分析惜藉嗽,在这里没有强化培阜洁。    乘用车总体执行轻量化芹、小型化蛊歧把、混合动力贤箩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失烁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径烤硼。    混合电力是一个主要的技术贡把赣,达到5升祥棺挡,4升剔、3.2升的目标琉,混合动力是主流富媚,其他是共性的附,轻量化盾、摩擦等宠烙锣。    商用车混合动力应用时间稍晚草,重要度低于乘用车防莎脾。    2献、纯电动与插电式混合动力汽车澎盯晴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谦围,加强轻量化成为趋势盯赌。轻量化对电动车更加重要卧殿鞋。对于插电式非常重要的衬潘氖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术帅放,驱动伟焦、点击安、控制颁醋、充电扫侗泰、混合动力发动机吨,高效耦合发动器讹盘刑。动力电池本身有专题充,在这里没有过分强调簿哀波。    这两种车提出了总体的发展纲要霞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式棉呕杭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的迪,甚至可以忽略不计背工岭。    从四个层面梳理了技术需求袭,提出了一些优先的行动项钾竭惟,面向纯电和插电琼缝,国家科技技术支持十五年了绅,下一步除了电池列为专项之外筹楼损,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持帆。    另外奉,聚焦关键零部件鞋屡滔、基础突破和可再生能源读、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要赐。    3岁旧、燃料电池汽车魏秒焦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择你毯攻。从中国汽车产业来说扛视,现在重视程度不够冒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划娃雄甜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究贡仇。希望四部委提交国务院进行发布和实施喘雄硕。    在研究过程中掀劲,大家对燃料电池认识分歧比较大鳖来,或者没有共识苦菠痞,这里特意保留一个燃料电池发展目标济毁,跟发布不一样骡。发布时2020年达到5000辆的保留规模痘烁,我们是1万;2025年是10万庭桥举,发布时是5万;2030年是百万届谱,发布时是10万污。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧胺糕糜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池哄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度峰绅阑、耐久性乔、成本相、氢安全码参吉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的陈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程斑鲁财,与目前的技术特征和发展状况比较适宜珐秋。当然达,全技术链的技术攻关需要做缆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口熬梢。前期小功率燃料电池勉,中期是平衡的燃料电池蓝讥晒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池母摩涂,到最后全功率的燃料电池废。当然味倡,电电混合是最主要的庭,最后电池小容量的技术路线突,但燃料电池的功率更大一点遣惠。在这四个层面进行了技术创新梳理诗馈呐,燃料电池要解决的东西很多哆,包括材料讹、膜武、电机屏、燃料电池哪本福块堆棘陈胎、系统技术拈倡、整车技术阂。燃料电池也是下一步国家科技剂稍、资金支持的重点软褂雾。    4滔廖协、智能网联汽车翁墙噬,这是新兴的技术发展趋势愧沉。其重要性与新能源汽车同等重要俏闯挞,有部分专家认为更重要龚签溶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大涎驳磨,技术和应用的优势泥慕炯,也是机遇食。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鲤码,涉及到国家信息管理停。对核心自主提出了很明确的要求驶惧访,即两横三纵夹酵。    车辆技术上更多的是决策叫插、执行陋。信息技术寐锤,信息安全疼,地图技术也是非常重要的极常虏。两纵绞暇湘,一个是车载的替垮处,一个是基础设施辆什凉。智能网联一定是循序的却,智能网联技术最容易得到大规模的应用闷幢醒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标溃。这两个路径总体上循序得到应用碳水,从商务车来说钞柯通,更容易形成蕊浓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求五怠。    从四个层面聚焦一些技术需求宦。跟燃料电池一样钙廉粱,需要解决的问题更多一点赫啃。从感知决策执行的绩鳞,特别在决策阶段疼迸壕,差距是比较大的竿湾糠,感知当然也有差距芍抨竟。在信息层面俊纹贫,大数据测譬八、云平台尸露汀,相对来说中国有比较好的基础和优势尼播哺。    作为一个前提簇丝,对标准法规先决性碍检妈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动急围讲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件划。制造技术不细介绍了猎,还是聚焦在新材料的运用泡哥裴,以及新技术对制造技术带来的变化凳,聚焦方面进行了说明继切。    动力电池蒂壁替,分三个目标挛,目标上有比较大的讨论和争议洼弟淑,比如说新阶段提出了350撤催、400显饱、500的质量要求究杀嫌,争议非常大共杆褪,重点几个层面问挫孝:    优化现有的代表电池技术陇匡,提升技术水平悉画宛,特别耐久性短马,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发俯侧。国外的装备很难形成有竞争力的差别琼弦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线良。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系儒史。现有应用以企业为主体来做清叔钡。当然猫广,也会关注动力电池的回收利用技术狗崩邦。    最后旁,轻量化林呛欣。简单来说腊媒,前期聚焦材料技术山淀、设备技术凹、制造技术卧剿、回收技术鼻塑备。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺氰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化错齐,比如说传统的四大工艺的变化翠吓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用起蒂毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫赐辖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价娟锑、供应链箱壕、资金扑课褐、汽车等方面的诸多质疑嚷。期间,明确表示不会放弃造车诗舵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传巷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蜕拭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步累。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的存。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融穗蒜坛、互联网及云梯春、内容娶、体育,还有三个端口类的,手机歌熔、电视哼队、汽车唬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业涡垃霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力胜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功娜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿沃。    乐视的电视做的确实是非常不容易任。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三供辰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元卧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元梢茨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元聪。总归累计亏损36.33亿元妨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就昧末。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面渴。第一部分就是投资人的钱搭颊筐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现篮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿抄奥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现仁枫奶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法司捶咯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情乒蚊卫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿疽蹿、体育43亿脱屏、手机50亿,房地产64亿挨、内容108亿汕挝咖、互联网金融151个亿脊梯耐、电视187个亿舅幌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金精你。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂尽绩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的侍化。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的汤喇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的频逼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败察。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的猎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件馅敦金。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准莱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙握式。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的北枪搔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去活。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了凭邢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的屡刊皇。很可惜,你们蒙眼狂奔昆课哥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瓮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂号婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图坎:李芳" "   12月10日镜沪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路烁纬伙:一条是政府主导笺、政府补贴的方式辜人傲,这是当前的主流灿。一条是消费导向许侈,依托市场的内生成长道路财。”他表示享尺,(电动车产业)进入者中才癌楞,大多数最终可能会被淘汰彪拷害,但是不能不给他们机会活。国家已经开始放宽市场准入氦,此时健孰,应该在两个方面把握好政策铝:1猴、应当欢迎新的进入者酸淳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者兄鞘,让投资者自主决策膘,自担风险魏。2别覆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳层贾悍,严格市场监管刻孰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚连颅辞,目的是建立好的产业生态逼。电动车产业化惮,最终必须依托市场来完成抡漠,因此陡,政府的政策必须产生长期预期嚎肚淀。推进政策应当借力市尘蛋⊥獭,发掘市场的潜力庐守烩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用焕伐。政府政策不干预技术路线忌捕荤,政策的实施不是导向对政策的依赖铜,而是政府作用的适时发挥颓睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖钙唤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道患谭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示刻,戴姆勒有望在今年成为全球最大哩舍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吩思,这一目标比原计划提前四年实现凯沦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布恨:“戴姆勒今年即将实现这一目标焕豢价,比预期时间(2020年)提前四年截垄耙。”   据悉抢径迹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拘巴努,当时受到与会者的哄笑俗。然而昂负,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近旁鹊哀,领先劲敌奥迪和宝马咯。(实习编译特凑:刘欢 审稿贰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈似煞护:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编骏:韩大为 版权作品刺,未经环球网Huanqiu.com书面授权仙,严禁转载妙闷,违者将被追究法律责任汤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拱笑罕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访椿。在提及新品牌“WEY”时公轿,魏建军表示糕岛彤,“将夺取丰田和德国大众的用户”妓钱谭。   记者忱:为什么把自己的姓氏作为品牌考晾?   魏建军衅亲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品摆贿浆。我对WEY很有自信射,就使用了自己的姓息时。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌返凭,但在中国汽车行业我是第一个墒。   WEY之所以采用英语那吃滇,是为了要瞄准成为全球品牌憋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力堂骚。   记者旁苇:对于竞争对手有什么设想褐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鲍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场氖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势可绷坪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌袜富。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准尼,在此基础上还要实现15-20万元的定价壤屑哪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户冲。在性价比上WEY更具有优势吝事萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编霉拘:李芳 版权作品府,未经环球网Huanqiu.com书面授权愤,严禁转载迫程断,违者将被追究法律责任菜盾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后抚冷,新能源汽车的发展也不会受阻滤诬钒。   根据工信部核准的数据够掇,今年前三季度媚桃拐,整个新能源车销售16万台脚蓖砷,同比增长83%播冒。其中票,新能源客车已经占有40%以上的比例女钩县,达到了近半的水平恃讲创,发展前景面临压力视疵,但乘用车只有0.1%斗耍。“我们涨十倍是1%屡绥角,涨100倍是10%酚聘,新能源车发展有巨大的前景和空间房避,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点斧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上翻蕉群,全国乘联会秘书长崔东树说免。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力晦临量。根据国家制定的产业政策要求擒诚,到2020年谦锭,乘用车百公里油耗要降到5升瘫,这意味着五年内降38%的油耗厕坊蜡。“基本上谁也实现不了绒,只能靠新能源车来推动丛诞。而这种新能源车潘煌圭,插电混动可以降80%脯帽皖,纯电的可以降100%的油耗淘搁,这种情况下只能发展新能源车感苟输,这样新能源车乘用化炉触茨,为什么我们一直定义为为生存而干啊篡,你不干就要挨打冗燃鸽。”崔东树说痛磕。   另一方面瀑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展粗镶恍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要钉热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者砰,因此定价弹性很大童匙炮。”中金公司的研究员李璇说笨铅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平碑,为消费者提供很多选择酞屁遂。随着技术进步和更多电动车型的开发暮匡了,新能源车的成本会不断下降汾卵毕,比如男倍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型磁棱爱。“中国的纯电动车型出来以后瘁窖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多故古坛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嘘,发现基本上17叮、18年以后的新能源车髓暗,达到8年10万公里以上钳官粳,整个成本是比传统燃油车是要少的扰变敖,甚至是少了20%到30%恃仕齿。”   电池是电动汽车发展的核心邓犀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本柔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同怠旅殴,电池成本还有很大的下降空间呈阜厘。目前侮,整个电池的产能供应相对过剩脚常,国内电池企业达100多家杆。据统计倍擎,目前整个电池的价格大概在2块多左右爸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求投嘛腐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准莱伟屑。因此难鹊场,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度故,这样才能达到标准羌五。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示纷杏顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "   我们不认为绝对的销量喷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宫。衡量一个品牌成功还有其他的因素牵,比如利润率佰沟踞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标懈牛垛。除此之外羔石坝,品牌力昧、品牌的知名度定、美誉度讨、影响力险藉颂,也是决定品牌可持续发展的重要因素浓。宝马在创新精神上是首屈一指的叼湍妨,因为汽车行业正经历巨变釜,在电动出行爽铅、智能互联哦酿、无人驾驶等一系列发展方向上邻,宝马都打下了比较好的基础淋肥峨。    临近年底酚赂,伴着层出不穷的新闻事件桃投缴,高档车市场竞争愈发激烈坪翘,作为全球领先的品牌——宝马媚吴蹋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目衬。近日轮汐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肖琼,听到他开诚布公摄氨仓、推心置腹的看法拈美盛。   问惹衬碌:根据最新的销量数据北,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拣搞涛。那么苏记笆,您怎么看销量垦、利润唬没、与经销商合作伙伴的关系狭赁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智另兜慌: 每个竞争对手的情况不太一样事瞧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况姐隘到,所谓的增幅我们一般都讲同比废,是跟去年的基础关系煞梨奋。几个因素加一块儿涉拼轮,我们不认为绝对的销量抱慰饥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捣彩。对于宝马而言烤汞朝,今年前十个月卞漏哦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车邪,同比增幅10.2%蹭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆返炮嘎,同比增幅接近11%喊朽菏。我们对这个数据还是非常满意的表垂,这也达到甚至超过了我们内部的目标舌伍。    除了销量本身的绝对量或者增幅挛耸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素联腹济,比如利润率冕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标铜肠。除此之外悲,品牌力厢、品牌的知名度巢熔、美誉度黄构、影响力怖,也是决定品牌可持续发展的重要因素岸叫。宝马在创新精神上是首屈一指的却宋,因为汽车行业正经历巨变母埔,在电动出行琳疆特、智能互联款鼓仁、无人驾驶等一系列发展方向上吨瘟浦,我觉得宝马都打下了比较好的基础槐埠。总体来讲蔷,我们并不惧怕任何竞争性,我们也欢迎竞争扫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行绰哨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抄。   问吠乱:最近苏了,关于奥迪的新闻比较火裁。   刘智函莆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略戌轰。对于宝马品牌来讲柬挖肉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的暇厦避,双方的关系也非臣杭荩好铆送。所以烙峭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司坛,一个是宝马(中国)戚,一个是华晨宝马南父,但是我们有一个整体式的营销团队圭,有统一的零售网络俺赌,我们在总部有一个统一的管理团队秸考查,面对客户也是以统一的BMW品牌出现劝卵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略乃冻。至于竞争对手我不是特别方便评价才踞粪,不过至少释放了一个很好的信号患挺,豪华车市场的前景依然很好桓。    问嗜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展骡?    刘智姐尖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度旁氯澜。因为从经济的基本面来讲霉蜕令,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定仆认、持续的发展态势伴。之前以出口肥、基础设施建投资的经济拉动方式蒙旅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式曙茎是。需求的增长其实就表明了对于车的需求幌唬,其中也包括对豪华车的需求蝗虐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长晴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑脯灌,这几个因素相加酪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间裳庐灯。今年匣,豪华车的“盘子”接近200万辆播蠕,未来可能每年的增幅不会特别大幌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑纯范。所以芯驼逆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入砍李,力争在市场表现上优于竞争对手挫阂。   问棱铝辽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得川立胯,这一岗位和以前相比有哪些挑战含赶?   刘智咸假: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化骄,因为我在宝马的八奴挠、九年时间癸钨,换的工作岗位也挺多的编抬侧。换了新的工作以来纶兢拟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营剧舶,比如负责国产车的销售佬猛碘,可能是比较短平快的仇,看的是一较、两年之内的事情酿。在宝马中国总裁这个位置上湍,除了目前公司各个业务板块的运营箱绞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题沪靖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向窘阀,像无人驾驶坟杯疏、智能互联讳圣、电动车蔬量掸,包括数字化营销摊、品牌年轻化等等一系列的东西兔闲论。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划顷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队丘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究码鼓鹅,力争在中国市场上打下一个非尘罟鄢浚好的基础广。我相信评狙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候闪何,宝马会拥有非常强大的竞争优势枢吝扩。(中国经济网 记者崎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶洪娘:李芳" "   原标题愧凉蟹:王永清实:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底秃刻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单阂。别克品牌今年销量已经突破100万辆乌牌娇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量劝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名衰皆烫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钮等。数据显示哀舶管,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆冀蹲,同比上年的446764辆下跌28.64%假匠皑。上个月觅水,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通丝测。    因此拇媚舷,在车展期间接受记者采访时骑差,王永清表示没迸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造吕剧拎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言登,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升剿,但全年销量依然会同比下降20%左右梅鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来堕狡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吻,可能在布局上稍微有点滞后扰马。现在对于雪佛兰来说递踞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”闭。    事实上僚,雪佛兰已经开始了提速布局凤购能。广州车展前夜的雪佛兰之夜上兔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台狭成。王永清表示爬琳残,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌五喊,2016至2020年投放超过20款新车凉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列顶蜕桑,30%为SUV车型函霸精,并将加速引入包括1.0T乾娃腔、2.0T瞧滴、8AT勺、9AT抹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技翅多。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境劝,未来SUV将成为主推车型噶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造寺急,轴距2725mm播,将与全球同步进入中国市场监。同样镜桐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相欣锭敦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吮。    值得一提的是篙吼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS凡董琳,拓宽产品线敝坏辖。RS车型将采用包括侧包围爆剔捕、运动尾翼菏富玩、双排气管隙防、降低化运动悬架号、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赂,并加载多项ESS智能安全科技蹲俯请。    在品牌营销上距,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼偷台、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销姬。另外掠年,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发碱俗,演绎雪佛兰“热爱膊喝北,梦想飞风,行动琶,分享”的精神齐显。    “今后新车的利润越来越锌袒俊,主要利润来源于衍生服务氰、二手车置换等弄觅萄。相信雪佛兰将它的结构调好后汐社摔,未来两年将会真正出成果倦。”施弘说蕊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外荡,上汽通用的新能源战略也将全面提速哩凸。车展当天郊穗缔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相喊福,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发海。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统颧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成闺瓷抠,发动机的最大功率为73千瓦茸,其中电动机负责驱动堕梅,汽油机负责发电吗扩彩,它的综合百公里油耗是0.9L贝。从上汽通用发布的节奏看我衅拿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了戚楷吝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案马,王永清说幢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些突相阔,产品还要丰富讼痹炽,才能满足这个法规的要求馆腿戊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鲍巴,到2020年之后比例更高宫啊浇。王永清表示豹:“估计到2022年拨,我们的电池技术会有很大突破穿懊,能量密度大幅度提升澜,成本是大幅度下降能俩。这对纯电动的新能源车发展是好消息啦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗衡文:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢傻、豪华”品牌——WEY韩,W01的、W02两款全新SUV首发亮相毁谓圈,售价区间将在15-20万元锈。对于新品牌的未来发展规划每伶奶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示熔硅读:“WEY品牌明年将有3款车上市厩肋酵,到2018年还将推出2款左右的产品叙法,以支撑起全新的销售网络体系梁累。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表详泊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍雾肺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市恰,8月份推出第二款SUV W02示灸凑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年妇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型臣澎能。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时挡惶论,魏建军详细介绍到噬备,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA弘涤冻,配置上拥有最先进的安全技术诽悸律、智能技术鞍味,也更加精致嘿辈吧。此外在性能上两者也有很大差异雾胚贤,例如在NVH方面唤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上糙罚辩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造屡。   在经销渠道方面己氏模,魏建军介绍说啃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络驮,没有想过招募新经销商答,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作硅顷。”   对于新品牌的未来发展爱,魏建军信心十足肉,他表示废:“我从没想过这个品牌会失败售李旦,只有退路封死才能做好这件事响频,自主企业只有没有后路才能把事情做好是呐臼。”此外溉矢,魏建军坦言乔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法让,因为新品牌叫什么并不重要细碱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶美:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贩,将方向转到共享经济驮惧、互联网耗护、自动驾驶方面新的技术碴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贪轮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上褥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩曹抬、生动的演讲鸽,就城市交通胯济、自动驾驶和汽车互联等热点话题轻片讽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索哎怀竣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弟静。    徐大全说慰,博世始终认为磊痊情,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担仁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钨。    徐大全谈到切登,作为在汽车领域的老牌企业幂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化炉、多样化的发展态势和需求磁,博世已经有了自己的思考和方向小窘。    他说埔告飘,如今乔钠练,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怂,将方向转到共享经济烹坦匆、互联网捌、自动驾驶方面新的技术馆坦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挟墟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说糯,面对新一轮汽车技术的变革谰,无论是传统汽车介、零部件企业届僵须,还是互联网陋期、科技企业蝎丝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局午钮从。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点忍傅屋:互联化哩红、自动化和安全化揩翰。我们预计侮,到2021年鳖莆燃,汽车将成为第三大互联移动实体廉椽敖,同时扮演人类的第三大生活空间钎彪冯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面醛,来充分发挥互联驾驶的各种优势锌兴。    谈及自动化领域筷,徐大全判断息忿扔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缝乐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术帮跺纪,通过持续创新驾驶员辅助系统谢,从辅助驾驶盒覆筒、部分自动恕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶锭,分阶段朝“零事故”愿景迈进痪莲疥。目前赁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产昆层,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用呻,到2020年左右逢惫,自动泊车功能将进行试点项目测试始卵。    说到自动泊车隋手看,徐大全特别谈到停车难的问题家茨。他说侠,停车难是在城市生活中的一大困扰虫。今年叹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查虾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鸥。在八项智能泊车功能里怠,“手机查询停车场位置并导航”驮搪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能绅客冗。其实巾,在大型商场里淳核,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蔫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础玖灵。根据一项市场调研显示萄崇,2015年佃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿弗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力泰坦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台洽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露幻纯氰,在深入巩固原本的互联化封伎氛、自动化和安全化“三化”战略基础上池,博世今年也把两轮交通群、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度掂扔。    他介绍楔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嫉哥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力灭举眷。未来十年究,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鄙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性态敞搔。    在两轮交通方面菏喀,博世提供两轮驱动颓保戈、安全等各方面的解决方案幻,涉及两轮电动车湃俗、摩托车辛栏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式堤欢禄。    最后城,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具肺兢,满足这些变化的需求形。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇外:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”钡惯碱,“双积分”法规衔瞳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议馅熄,连日来擎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温屎糖,让观望中的车企备受煎熬摆泛涎。针对业内关注的焦点问题好,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全配。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》科棱:不久前就,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规勃,如何理解这两套方案笛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全黎悔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)虱藕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联既,但又有独立性父,各自的核心目标有所不同恳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量富,进而确保国家能源安全牡靖哪。由于中国的石油对外依存度已超过60%趴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提椿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求饰煌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展笛溺撅,进而实现国家节能减排的长期目标钠踢痞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集捶授伤,但现阶段并不能彼此替代沦颊聊。对于CAFC而言棚讨海,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求温阀啪,其中当然也包含新能源汽车锋昂陕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠盎慌。但不同的企业由于自身能力拇项倘、技术储备和对未来技术趋势判断不同搽欺顷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求骸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哆须,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补啃,而以后补贴将逐步退坡诚掀,企业更担心成本无法负担咖。因此仅有CAFC法规叛何,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况腑绵,所以有必要出台NEV积分爬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蜂。同时淡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫碉骆纶,从而有利于新能源汽车早日取得突破横掀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线觅狡私,其目标应是降低汽车及相关产业狗焊啥、乃至整个国家的碳排放七拢,和降低能源消耗诉求不同斑习。作为碳排放第一大国哇末,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值授倡田,后续国际压力还将不断增大譬。因此头剖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放孩鳖瞪,从大方向上讲是正确的十魂欺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段貉,这和NEV积分没有本质区别氓,也无法确保总体低碳目标的实现畏。实际上溉稳托,跨行业噶闺祷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向涩母荚。以电动汽车为例斜拭,其在使用阶段确实是零排放娜匹,但与欧美不同嘉腹,中国的电能以高碳电为主体,因此在发电阶段有相对较高的碳排放颗署。也就是说尝诬,在使用高碳电的情况下香妊,电动车全生命周期的碳排放并不低苦。这正是碳配额管理应该解决的问题皇此吃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中项灌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额计弹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业煽醛。实际上嫉稗溯,将新能源汽车确定为国家战略骂钡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伶尝,生产更多的低碳电厘,否则减碳的国际承诺将难以兑现敝。    另外搅徽,对于汽车行业煽,无论是CAFC木夯礁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酮叫订,但都应该由一个部门来统筹策划绰坷暖,系统思考鹤灯,拿出科学涵添溺、系统匪、具体辉、有效的管理办法来推动实施佃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面凹。    ■积分交易细则需加快制定廊避疲、尽早出台    《中国汽车报》通祷琼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定头,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素晃猫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受凳譬肃?    赵福全偶劳粱:确定合理的积分价格廓,涉及到技术肯席冷、成本和市场接受度泻描,需要综合测算和动态调整匆。我认为基本原则是轿酒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力烘坑,让没做新能源汽车的企业有经济压力慕硅嗓。如果NEV积分是“白菜价”鲸淋,大家直接买就可以骇,谁还会愿意在新能源汽车上投入搐爱阑?    因此丰芯,NEV积分的定价应足够高宿说,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入地,通过自己的新能源产品获取积分吉琼,满足法规要求税计。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理玻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业穆,能够通过购买积分先生存下去秆持蛾,争取时间把自己的新能源产品做起来秋蓬喝。    《中国汽车报》斗量悲:除了积分价格之外吨其沃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑漓焕,目前处于“空档”状态埃胖,怎么看待这个问题奸陕?    赵福全愧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力爽形。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫技肆纬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性徐茫。同时沃漏草,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间薯微。对于汽车企业来说晚兜,3年仅仅是一轮产品开发的周期琉取室,政府作为“游戏规则”的制定者下,应尽快给企业一个明确的目标超矫寸,否则企业将无所适从靡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》玩:“双积分”中提出了2018年起磷,8%忙脸、10%愧集、12%的NEV积分比例陶卡轨,而经权威机构按照法规要求测算熟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间架慰青,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难锨协墒?    赵福全菱宿乘:在这个问题上葱,我并不持悲观看法破。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难绞,因为还有很多企业尚未完全发力蜡撂哎。按照国家的发展预期恼损热,2020年新能源汽车销量比例要达到7%坚,如果每辆车以最低积分2分计算纹,整体积分比例就达到了14%庆攫,如果是分值更高的产品鸵,达到18%的积分比例都有可能冒刹较。关键是要努力实现7%销量占比目标绣,而这也正是NEV积分的目的所在惹剃。    不过另一个问题引人担忧杜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求答填,同时在CAFC核算中也有优惠乌:一方面油耗直接按零计算漏南,另一方面核算数量加倍寐,从2016到2020年分别是5倍焊成姆、3倍坎萎靶、2倍土。此外净病,按照单项抵偿原则磁途钳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分灰些,还可用于抵消CAFC负积分瘫。我们经过测算发现构攻,CAFC中的这种双重优惠绵咀,对新能源汽车的“照顾”过多了采返,不利于促进其他节能技术发展乐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险评。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展察,CAFC的达标难度就会随之大大降低边。实际上钙底,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重卑誊瞳,两者不可偏废椭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展线,但如果CAFC目标落空篡睛,国家能源安全受到威胁谜郎,汽车产业的可持续发展仍无从保障句。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消苯澜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿七,这不仅能确保CAFC目标的达成版罐,也会提升NEV积分的价值黎,避免NEV交易落空围溪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》陶唬渐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值慈蹭局,而没有将电耗的概念纳入其中介屁,这样的算法是否科学暮九?    赵福全擦:NEV积分分值以续驶里程为依据萝迸,这与推广新能源汽车的初衷相违背棵,也不利于鼓励技术进步孺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程芭酵。推广新能源汽车是为了节能减排短靛认,因此不仅传统汽车庭具,新能源汽车也同样应该抑大扬小懈甲、抑重扬轻慈隆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拷鲍漆,而不是搭载电池越多越好礁孰,因为大量电池搭载在汽车上移动躲狗,这本身就会使能耗增加碌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾寝沧,也意味着大量增加电池生产的排放嗅桥寥。    政府应鼓励企业开发低成本古、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品扰舌导,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池忍恳喊。也就是说龄秃,政策制定一定要“勿忘初心”收。建议NEV引入单位电耗暖,即吨百公里电耗的概念练,作为积分分值的依据税。同时牧,对于小型车电耗适当放宽鲜项让,而对大型车提出更高要求狄具,以鼓励新能源汽车小型化钎,进一步提升节能减排效果塘诺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》暮祭:在“双积分”中杯,没有将新能源商用车列入管理范围欺,这样做合理吗蚕?    赵福全颅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧肱Γ可持续发展的问题绷刺。2015年璃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%版捻,获得国家补贴的比例比这个数字还高谷跑瞄。而此次NEV出台却未涉及商用车轨陪,这是不合理的钠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺透,也会让乘用车企业感到不公平杆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规峭摧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求显。我建议眠都渐,应该单独给商用车设立NEV比例要求列憾,可以不与CAFC积分抵偿股瑰,但企业之间可以交易歌戏里。因为如果没有NEV的强制要求经就浑,在补贴退坡后剖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑淀够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口逗盗膏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水阿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上跨新唯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示歧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家破公,盲目投资之后眉赫,多数公司要垮下来谦雾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热伺断,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎判秆。    以蔚来汽车为例危两,去年8月还只有100多名员工郴收,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模膜。据中国汽车工业协会最新统计佩道,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆捐,销售4.4万辆娶冬柿,同比分别增长25.7%和43.8%文,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捆坛刺,销售28.9万辆嘉蔡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%穿漠楔。蔚来写胃谭、威马俗痛、前途坚恢、小鹏等已是新能源造车领域的热词辽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入衡苔娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面奢凹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》稀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目努。至此俏陵骇,奇瑞新能源成为继北汽新能源挖、长江汽车屯抠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业乏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家葱表。    “新能源车企的风险显块丢,其实很大郡。”王秉刚说腹楔前,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力溯催绞,对风险有足够的分析侥,有可能投了很多钱廷先墒,最后做不成德,带来不必要的损失铣沏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下卑蚕痢,简单地投资建厂拱窖恒、增强制造能力北绊便,未来堪忧皖。新能源车电池的技术进步非常迅速 剧雄挨,现在可以用的技术一年后就不行了部。如果没有研发能力就做不过人家般。“一下十几个亿扎进去港冗香,有可能最后做不成绰,我还是提醒新进者要谨慎一点拧捷。”王秉刚说限乓隘。    事实上璃欺德,目前国内的新能源电池生产厂太多了提,但规模都不大类蚕矩。而且动力电池总的规模也在扩张中凌肋免,尤其质量好的不多诬,“据我了解貉玩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嘲穷。”因此剃抵琼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺梆我。   谈不上“红海”告,大家还没真正“下海”    “前途是光明的磊,但道路曲折形稠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说荒洪,造车得有钱宫窍、有人才认、有时间曝。“钱我们还行玖谎防,人也不错沽呜蹦,就是时间太紧伴乳,毕竟搞汽车三年算很快笑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合韧黄。”万锐坦言酷散党,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的接拐。    不过侈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧城叉功,万锐并不认同科。在他看来旁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上京缆晌,因为大家都还没“下海”矛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程并祭瞥,大家还在忙于造车挝祟瞧,搏杀还没开始截铜。    “这是好事氨埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哺橡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说抨性,目前中国传统整车企业有150多家楷拧梆,新能源车企至少有30多家书七寥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法秃旗。    至于是不是过剩节,梁伟表示这还是要市场来判断澄。在梁伟看来才檬夹,其实中国传统汽车行业已转入新常态儒凌屠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长堆扭酚,除非汽车消费大幅好转葱钎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况山。    但另一方面弘,根据预测蒋酪汐,未来5~10年舶上,中国的新能源汽车将保持两位数增长侧龚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称廓时,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆建千葡,到2020年时产能达200万辆罕、累计产销量超过500万辆霓。梁伟认为潜,从年产几十万辆到200万辆的目标冉刷,新能源车汽车肯定还要快速发展啊怠。目前的新能源车市场还完全没有定型剔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会陀甫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搭滇,“很多人此前担心特斯拉会破产谁墟五,但Model S和Model X推出后效果不错洽倪爽,用户接受惜莎尘。经过多轮产品积淀眷括,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃挨,特别是成本下降得较明显行呵氰。特斯拉可以闯出来沸,中国企业也有机会赫瞎、有成本优势路。”梁伟说授篱旱。    对于最近贾跃亭的乐视童、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象对呸,梁伟指出侧皋龚,除了技术白答,汽车行业还是一个资金密集姆膜请、劳动密集的行业巩浑。如果要进入褐欢破,需要企业在未来几年有大量投入羌,以格力电器(000651.SZ)为例圈乌和,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗狡椭。    梁伟表示开,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来霓,毕竟快速把产品推出来腑极限,现金压力会非常大迹孤沸。另外聊福,一家企业在原有行业中具有很强的能力丢悔奠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功昆,这是一个很长的学习过程缮恋力。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线双:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日娃,也是第十七个中国记者节沉。2000年狮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》虽蹄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节娘边涛。此后记者节像护士节上畏丹、教师节一样荤,是我国仅有的3个行业性节日之一茶汲。   值此之际吓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱降售鲍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下顷娃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”别。      坚守还是离开墨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嫂酗:去年网络广告总量2096亿元司无莫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拆县。报纸下跌超过35%持拖,杂志下跌近20%了。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿歉啊尸,单项将全面超越传统广告史。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击赊发,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者日庐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下八菠,也仍能保持着不俗的销量脚胆。    “没有路可以让我选择氨观,不经挫折所谓的新闻理想一文不值涟肉。”陈总对此直言到滑水额。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚邢朔,但发行量保持一直不减相辞。诚然德犀,这离不开报社给予的支持殴衫。但从自身发展来讲撇吾避,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惹仓。究其原因何阂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的老斑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者篡苇戌。   汽车也好疟,新闻也罢哗仙豪。毋庸置疑僧矫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题警捂让。   纵观整个汽车行业的发展趋势叙检兽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志岁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受媚齿,但不可否认的是砷甲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式贰巷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物撩习糜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者糖该。    除去对报纸垒浓、杂志尚锑被、广播诡、电视护顷、音像等载体样样能玩得起来光,还需操弄3G餐、4G等流媒体技术蟹令。我们不知道下一站会到哪里玩幸米。   面对媒体融合大潮垃,陈总胸有成竹的坦言尉皑茸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代胎,家用汽车转企改制之后继续深化改革馅露。由媒体到传播机构笺,由杂志到全媒体平台介,历经两次创业窖涛憾,家用汽车探求新的发展方向干,抓住变革时代的发展机遇懈侮靖,赢得了全新的利益增长点缚。不再只是单纯的纸质杂志妈汐危,视频效灵擞、自媒体等做出了不错的效果棵挫。   其次另,就是在自己的企业定位方面硕返构,中国医护工作者汽车消费调查巢隶、中国城市教师汽车消费调查是以医生凭炬、护士承、教师等特定的人群为对象做的系列调查屁。这些调查一做就是3年矫,走遍全国大中小城市疙,做出最真实的数据肪。 ?   “网红”营销时代   今年以来斜钝,网红主播频繁出现在各类活动现橙尽,手机发布会捍捅、车展馁、房产开盘痪涕、比赛等一场不落堡圈乘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会宪。”   日前镰郎欧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”班,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军栖吞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”湘。   对此事件耐,亦不乏业内人士称獭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走的,呈高开低走的态势酪膊良。   陈梓萱表示娶疆:“在现阶段的传播环境下套祁,媒体记者朝网红转型雷套,把读者转为粘合度极高的粉丝泛妻颧,增强彼此互动看井、沟通轮观,无论对于报社还是记者个人亮超宋,都是一件好事汀。”   “把流失的用户拉回来变,用互联网高、新媒体的方式涕步,我们正在努力尝试坑暮糕,但具体执行效果如何巨梳,尚无法判断撇。”全媒体时代切仙恕,我们永远在路上飞福雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷高捅:张瑞丽 版权作品弛,未经环球网Huanqiu.com书面授权寝弹,严禁转载谦,违者将被追究法律责任僻。 获取授权" "  原标题恋骏堪:广汽传祺肖勇瓶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日墒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典醚稀勘。在本次活动上未,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念本叮。广汽乘用车副总经理肖勇表示东藩茧:“时尚是一种潮流刀郴芭,其实就是顾客需求纫怪坡,引起客户共鸣粳炼岛,汽车也需要时尚鲤貉,所以GS8出现在了这里汰卸。同时传褀GS8我们就是承担梦想轨际节,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣撇骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌创蜜凰,中国品牌基本上没有一席之地奖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型方沪涟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任崔。   对此渐淡匡,肖勇表示袭:“传褀GS8我们就是承担梦想风荷耍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上媚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上别,所以在豪华汽车上陷孺,我们率先实现突破腿暑坡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚邦孤歇,我们就是要跟汉兰达猾湿、福特锐界形成三足鼎立伸,甚至未来超越这两个品牌顺典,这就是我们的目标嗅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示默燎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆礁褪缝,创造单月销量的历史新高入,爆款车型占3.4万辆歇禾染,但受制于产能安排的影响露恍,造成其他车型总的销量并不是很高刻。面对这些问题详,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略匙可坞。   肖勇表示锰甸心:“明年我们的产能患,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瀑黔腥,产能将得到释放桐。我们在满足GS4的同时葛联,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立雌,最起码销售五千辆以上泵啪锻,剩下我们会再分配个其他车型多凹似。”   同时为了加速品牌向上涟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市绣性烘。同时肖勇说道情绰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型稿,在明年全部投产吮财,所以明年最大的问题还是产能帆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型邦,我就是聚焦我的明星车型垂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼抄:李芳" "  还有不到一个月茧岁,东风标致4008就要上市了巢青沮。它的颜值咀寡票、科技装配足够有吸引力费乓哗,那么随着锁定竞争对手劫啃、谍价边皖驹、销量预期等关键信息逐步浮出水面激,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢澜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天熔告参,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多朴恼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”行贝收,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影届淳。比这番景象更热闹的吃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会梦汲。   说到品嗅衡吼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致敌茹腥,让媒体品到了极致呐梦翱。在工作人员的讲解下托碍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统汞珊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计亨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴竟论坎,无不让到场的记者舜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识浚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外碉饯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质梯、品味蘑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象潍柒,东风标致在今年推出3008凰蔚、4008后施法,也将在明年陆续推出3008S视互、及另一款7座SUV贤。据中汽协最新数据显示忿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆称芍甜,同比增长45.91%洁。那么素,在众多SUV产品中萌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢剧籍?东风标致总经理李海港对记者表示歼俄:“我认为要总结一个词就是‘品’字删蹈叮,东风标致的SUV一定是最有品的价舶跑,这个品是指品质临单、品味陀,今天的4008就足以支撑这两个词桶滑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化箔?李海港对汽车产经网独家表示经蕊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同郸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型葱梧翁,轴距达到2730mm疆寺,是同级别车里最大的邪靛酞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酪蹋骚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机推,在配置方面更趋向于高端铅瓮、智能屯未,进军更高一级的SUV市场北袱。”   然而钵枢凄,另据乘联会的最新数据踞哀,1-8月伤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV遍始达,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%端。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么步,作为中级SUV发,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期屉?李海港向记者算了笔账搁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万轨亩耗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求醚迫。“这种需求就是4008的机会客,也是4008成功的保障祷踢骗。”李海港表示净磁党。   “狮虎之战”将上演   还未上市采,4008已将主要对手锁定为福特翼虎按令。李海港认为霜戌,4008在科技装备莎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势宫城臀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嗜玻。”李海港强调咕。   通过外观设计及车况数据对比后发现老,4008的设计颇具未来感和运动感誊羔扦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下颗啤,4008在轴距上占有一定优势起疽裁,也使得整车造型看上去更加修长蹭墓。   那么馈喇山,价格呢丁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测糖灸立,通过对比翼虎的指导价戌亮,小编认为4008的价格应该在19万元左右奈负。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合苛感缸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢孩奶宽?据乘联会最新数据缮傻辨,翼虎1-9月累计销售84258辆颠淀鳞,月均销售9362辆灰。但值得注意的是劣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%梧嗓鞠。那么坞铺陌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量狈彭,可以说也有一定难度辟。   汽车产经网了解到坑挺,由于目标客户锁定在换车需求的群体霉秃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案疚排,以吸引用户选择4008技。至于置换方案的细节舒,李海港表示还未最终确定才扇蠕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "   国庆结束后末,北京陈、上海幕半、广州蝎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿咆目坏,引来了社会广泛关注雷。平台闻风声较樊,媒体炒热闹景趴蕊,百姓愁价格颇跺感。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻铅,“网约车”只是第一块烫手的山芋狙咕弛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性梳,又要确保公共交通体系的稳定录蚂剔,还得照顾老百姓的感受弗沪悸。    比较普遍的观点认为瘁汝谎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升暖读丛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高梧伎划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上惜,征求意见中提到让市场来决定敬,这是非扯伲科学的芯殿徽。作为用户赴,担心价格上涨粹疲,特别是比出租车贵唬僧,认为监管部门是要维护出租车体系利益赤,我觉得这是大家多虑了笔身。过去娄,在平台混战的阶段节了娇,资本介入烧钱抢流量筹蔷,这本身就是不可持续的涪幸怖,价格逐渐上赴巍,平台收取中间费用是必然的款撮咖。    对于各地的征求意见死吾哺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌姐纪配。比如说要求司机是本地户籍陌辰、要求网约车辆的舒适度等等犁汗欣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些梅。    网约车规范的政策是非常需要的旅,作为共享经济热潮下的产物曙啤涟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拉啼。任何一个商业模式搬,都需要规范起来缮。因处于监管边缘扔莽嗡,过去已经发生了数起网约车的慰龋害案件抵拎堆。我们在对受害者表达同情撕涡睹、对肇事者表示愤怒之后蕾莲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带谎娶。    然而缮郡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的刨。比如说修磨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍翔伟、车辆要有上海车牌逝假八,并且轴距要达到2700毫米腊雀举。根据滴滴公布的数据伟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中虑犬矾,拥有上海户籍的不足万人钡搏。这个情况在深圳类似辉舷底,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车吗。如果按照细则明确执行码,这就意味着须,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”猜单。    共享经济是大趋势焙廷,但监管太严可能打击积极性规敲,这对立法部门是大考验忙示捶。互联网时代宠康耍,网约车大大增加了出行的便利倾赂魂,使人们在出行上拥有更多选择共伯。监管是为了提供安全高效的服务保障奖煽惜,而并非要让网约车集体消失提勘。现在的征求意见许多还是首次提出潭,建立体系的过程中应该让用户协乘、司机及平台有更多发言权屯净奶。    我们鼓励共享揽嘿潦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环秘桃哇,与传统交通体系形成良性的交叉互补粗。    我们希望立法盯,只有合法合理才能保障各方的利益围恼酱,所以网约车服务一定会是标准化扁、安全化的藐写睬。    我们希望在所有领域都有不断开放孪桑、不断完善的发展方向难,这是产业互联网时代的必经之路咖。    文 | 著名职业经理人江抽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚绕屎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按琳勤:新造车企业已经不再神秘窃看,告别概念车的品牌曝光期镀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段息。投建工厂弗恫、申请资质腐鲜箍,造车操汤,他们是认真的倒。不过偷,“八仙过海钵怒、各显神通”堑,出身背景不同的创始人唾典垂,对企业产品和品牌的定位告猎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”碘摆。    想听“真知灼见”匡耸看,走进新造车企业迁娟居,与掌门人一起敞开心扉聊聊天囤酚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道让盘,敬请关注艾司。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中抬犀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上懒莲。10月10日渡号,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准舒袍。这也意味着丧琉,前途汽车继北汽新能源为乾、长江汽车之后韩逛扇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”厕钩矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中裂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本撤托恃,可以稍稍松口气茎程糯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看龚财,他直言到2017年底前途K50车型上市前嚏念,相关准备工作的日程已经安排很紧张联,有许多事情需要持续推进倘。即使如此妹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心黑捍挂。在与记者的沟通中九层壕,他详细讲述了自己的创业经历现全、资质申请的情况惹嗡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断扔。    短短的一个小时忿纲轻,陆群留给记者最深刻的印象是缚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师沥,他们怀揣一个美好的愿景界,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”茹。    ■ 拿下资质不神秘诺蹄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”牡,许多人都对过程感到好奇舒。陆群则表示闹俄厦,拿到资质并不是一件神秘的事情财少。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求额攀顷,一点一点把技术做到位呢卯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来缅陛内。”陆群说冠洼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》宛释巧。具体流程是宠啦拒,企业根据相关标准去申报项目痪孟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请胚猜抒。陆群认为电杰沙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展呈承稀、引入新的技术和参与者管,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术强。其中对电动汽车的四项关键技术平,包括整车的集成和控制技术塑际,电池的管理技术凶泥铅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求抢诫鼓。同时深,技术具备后还需要做出整车俊拷扒,并按照标准做大量测试楞雹毛,要达到很高的标准舌松卫。据了解泼绢,整车控制管理系统(VCU)插脖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挫,也是已经掌握的三大核心技术陆。    更重要的是谰年,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向茫高。早在2010年搬崇柿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部效县,开始布局电动车卧色良,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目固。2012~2013年革献,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目檀酥,在高端纯电动整车设计抱狗、研发方面取得了初步成绩凉糠。陆群说础晚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”猩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年慕量,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展锚父,开始引起业界关注睬峰。那时核,行业对电动汽车的关注已经比较高栓订,而前途汽车早已走在了前列坞胯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年切七谴。”陆群说戏腥那,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司挂躲,专注纯电动车研发保佛瓢、生产丘埠、销售及服务廉磺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团匪拾粉。”2015年9月差济税,长城华冠登陆新三板挂牌交易结衬,成为新三板电动汽车第一股涣恐佛。目前粕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瓣僻毖,包括整车业务板块(前途汽车)达嫂示、设计研发业务板块(华冠设计)矗潍,以及核心零部件业务(华特技术)投。这三大板块互为依托副骚超,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肃。    拿下资质狮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点般。    ■ 技术词腺、生产基地扰、供应商都得一流    在做电动车的这几年糙洗砍,陆群对电动汽车的理解越来越深入缮窟霞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机对食蒲、变速器等物理结构弦,还需要产业链配套措凡、成本控制粮、核心技术开发等一系列工作改靛。“自主研发的核心技术寇、国际一线的供应商和自建的生产基地南,是我们的三大优势俯。”陆群说裤。    陆群说虐毖配,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现歌蒋位,市场上找不到合适的零部件供应商翠南,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术勘顺膝。目前肚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案尸扦泞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化洪、VCU奉、RESS等核心技术叉乾,使零到百公里加速仅需4.6秒览耻,最高时速为200公里讳,最大续驶里程达到300公里宛啥堡。而据陆群介绍呵,这些电控技术相关的零部件芥荣,不仅前途汽车自己使用时撑,也已经为行业中其他厂商供应汲。    在供应商体系上幂,前途汽车同样拥有强大阵容凭抛,已经先后与IAC锣视、博世奴逆骂、布雷博嫌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作浑乾。这不仅确保了产品的品质烁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验储。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地徽念。在新兴造车行业高喊“代工”口号时递嗣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地宋。今年2月悉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基荆冯,按照规划欧度,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瘁糖,将在2017年中试生产灰,第一款车K50将在明年底上市工挥莲。值得一提的是桔蠕夕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”魏等放,最大可能提升汽车的轻量化水平衔懂。    陆群认为败捍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车查微棋,而是要通过成本控制陪粱构、技术提升来实现辱阀途,其中轻量化就是很好的解决方案镶从康。他强调馁斗:“前途汽车的产品规划和市场策略币,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的形,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力曙呢露,在全新的市场领域不断成长椿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来谭遍潍,中国新能源汽车市场前景广阔茹,存在巨大的市场机遇棋。据他估计晃充,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鞍妥。他表示督,前途汽车已经做好了准备讥捷别。    陆群始终坚信一点款垂躲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西澄什。在他看来试,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”侣。“所以垮,我们专注车辆性能荣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台母投,迎接智能互联时代体桃弛。”他说晾姬。    自1990年大学毕业进入汽车行业亭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发逆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嘲偿,创业历程也已经13年穿,算是行业的资深“老人”茫捞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”款灌眷,他的团队也是一群“汽车工程师”桃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远该。    陆群说卢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钢,像华为一样拥有先进的技术骆摄练、过硬的产品品质以及国际化的视野舅负顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹峨,同时卑缔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益驳嫡妓。一时间动论筋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来投澄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访唯,对于新政舶棱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钵度虐。    看自己   记者庞: 首汽约车有哪些新的动作和布局歉朔舅?   魏东边凉搔: 一方面蔫驰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蹋毯畦,根据北京氯韩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则享藐掣,我们会在司机饥篓、车辆和运营都符合当地规定的基础上稳殴碑,继续增加运力保障剿情扩,这其中包括增加自有车辆翠董希,也包括增强与当地伙伴的合作姑别卯。    看政策   记者态敖妹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后穷咕爆,有观点认为瞥嘿丧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的崔可辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东埠钩: 这样的说法不客观葱俗措。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定耙李,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情滩精。    某种意义上讲赋物溉,首汽约车项目上线之前牛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台歧锋簧,我们只是在政策范围内尝试着做霜峨。彼时冲扩晨,我们借鉴同行业企业技术手段溶忱、商业模式和合作模式湾,在政策合规的前提下藕呕,尽可能尝试抽滦,当然户,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后颅,我们是十分期待政策落地的年斡。因此砍呛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情骄风。    记者彼: 怎么看待首汽约车的先发优势岁抄局?   魏东瓮嫌: 的确锰萄霓,北京市场上我们目前是最贴近政策的颁,但从全国“一地一策”的角度来看仇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的霉搪。    看行业   记者佩钨: 按照当前征求意见稿来操作孰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响贪安嗜。   魏东害: 我们对于各地方出台的政策表示理解景型,网约车实行一地一策制度夹,各地会根据各地的交通发展水平帆克、城市交通需求来决定如何管理网约车辈倍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发逢踞护。    看未来   记者宋北: 未来行业格局将有怎样的变化赊砂疵?   魏东彩: 当各地政策正式落地之后猴绥泉,会明确供给的标准附,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣场,筛选出部分中高端车型进入服务领域距河,同时赫腥午,对于准入的司机进行严格监管疼。因此屋,在未来行业格局变化上漆裳,在大的方向和框架上由政府来把关挎咕枷,在框架和方向范围内蹲嘘鳖,各家寻找自家的竞争点和突破口蛊,现有的平台选择优化平台和转型升级十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始空究,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略厘胚,并通过一系列体育哆胺病、娱乐等年青化营销举措塑造年轻春省、活力的品牌形象丝棉懒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体孩媳,除了年龄巩热吃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人腔。” 10月13日士累城,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示淖谴。   据悉喷官,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记袖,并向年青人传递积极的正能量殊接,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典氖掇庆。未来摄缆唐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动疤磨畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言泥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型会,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型剿谅,借助本次人物盛典火啥奔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁阮槐惮。   “2016年碾苛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’航订。” 郭伟表示涪竣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作胸钝兄,不仅让不同圈层的消费者捎、车主捌、粉丝共同参与到活动中朴衫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者复,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机窃孤。”   事实上持咯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域丹,包括体育以及音乐类的综艺节目熔惯轰,实现了跨界合作灭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蜂寐邦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流裴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度般耐疚。”   根据最新销量数据显示奠,东风日产9月份的销量出色荚,同比增长超30%涸剑捂。其中主力车型轩逸昏赋、逍客汞漓腑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扫习。   郭伟表示椽尘捶,“东风日产今年的目标有所提升荚,对今年销量保持信心镶驰蹬。”此外救瞬,谈到是否有可能再接再厉豆砍德,在总销量上攀升至第四名的位置时才评,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凳,能超过前一名最好薄料,但最重要的是与自己对标题警婆。”   责任编辑吩常:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢辞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组恕刺,管理层不参与讨论探脓,每组都有来自全球各地挺唤、不同级别腊桐豢、不同性别的同事泛健泼。”蔡澈说墟蚂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展司观,大家相互协作海下、互相支持腺题变、勇于尝试噬钙违。”    中国经济网综合外电报道来,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士梆搞菠,其宏大的构想才刚刚开始黎沛汇。蔡澈现年63岁台,其工作合约预计到2019年胜,在刚刚过去的2016巴黎车展上穿娃,他再次用前瞻的眼光和布局蚊,为戴姆勒集团未来的发展熟顾,提出了新的方向廖顽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说删讥擂:当年学的是电子工程专业刻枚,就有人建议“傻小子卑枢姓,去学机械工程手刃。”瞎饥辰,“今天来看吹,坚持初心聊,梦想终有回报疥拭臂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体叹,在报道戴姆勒集团的“变化”时色船附,都会引用蔡澈的公开演讲顽寇鞠,因为他提到了电动姜才、互联封、智能和共享等前瞻主题落蚀矮。    首先抚骂睦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ厦灿幢,并计划到2025年灵伍慨,成为高端电动车市场的领导者侗。当然角翠巾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列僳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的定,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念褥肋裳,恐怕显得更稳健袍盛巨。    “在所有这些领域歪溜逗,你必须为未来的投资做好准备竟赣,”蔡澈说薯确。 “但这是令人兴奋的恢挟,所有这些发展不仅仅是技术的改变涟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务茅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛膏,内容丰富的CASE(瞰思)计划温创,它取自于智能互联拖撕黔、自动驾驶狡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母晚贺。有评论指出你信辽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责疤才冷,就是要对未来做出承诺迁晤。 巴黎车展发布会期间畦,蔡澈穿着休闲衬衫星呛琅、牛仔裤和运动板鞋砂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名梗,但蔡澈作为首席执行官嫩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目烩室,以加速决策和赋予员工权力著称瞥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”琉恐,鼓励对新产品和新发现省恢,进行实验性的尝试纹结。    巴黎车展发布会期间救京矗,蔡澈穿着休闲衬衫接甩、牛仔裤和运动板鞋苯,一改西装革履的常规风格好乃层。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到佩息:“我们并不是穿衣方面的专家道。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen侯握,而是留在了在工厂附近的办公室吕温秦,尽管条件略艰苦栋。至于在衣着方面的变化蝗,没有具体的规划弟毕,因为衣着是表面化的普,符号化的搂填,尽管这会传递一些信息按盼煞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示喘坡:近些年认,我们尝试了很多新的想法恋锚揽,对整个行业而言都是全新的尝试合本讲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划附李穆,很多同事都参与其中翟遂吧。    “仅仅3个月的时间撕,我们收集了150个优秀的想法眉弹感,这些都是关于企业未来建设的好点子拣虽。我们把参与讨论的员工分成了八组空腻燎,管理层不参与讨论投,每组都有来自全球各地携洁、不同级别附串尖、不同性别的同事隋参倍。”蔡澈说侣,“今天提到的鱼群式结构垂侧栖,希望让公司更有活力八戚,更灵活嗓贸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展璃户蔚,大家相互协作秘坦、互相支持京洽栋、勇于尝试户。”    几个月前獭,在柏林的一次会议上犬率辰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片昏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”秽。根据德国报纸对这张照片的描绘窖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面签。蔡澈告诉开发商些,这张照片是30年前拍的突慨坚,那时急哇县,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车弹。    随着电动车品牌的发布导,以及首款概念车的亮相为孤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代温。在戴姆勒的规划中诲疥窃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力突,包括价格姬、外形和性能撤脯滦。据了解戳股存,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产俺磨,包括在德国建立第二个电池工厂玩尖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅趣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕倘俊。主场“作战”的雷诺品牌臀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR队,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念畴抠师,包含设计岗、产品以及市场布局等方面深藉。    发布会结束后诲痰释,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拒楷。在面对面的交谈中辆诫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待焊。另外期笨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题低绕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作爱税萝。    网通社炉龄沟:在中国市程纭,2017年雷诺在中国有什么挑战嫌嫉?    戈恩苹帆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长舶芳态,中国和印度都成为全球业界的引擎赐赂每。2017年是雷诺非常重要的一年头鹊胸,我们的销售会起飞蔚旅,就像飞机一样该碗趁,正在起飞向上并且不停加速司。对于日产来讲沮棋,也是非常重要的一年揽朵,还会进一步推动启辰的产品纷,这个也非常关键倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扑驮嘲:您如何看中国新能源市承牖绫怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划穿?    戈恩琉力馆:我认为中国会成为全球最大的市澈考辞荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的坤淌九。对于日产而言方,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺堵极,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目侠帛贯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的侯。    网通社勿段:对于雷诺和东风的新电动车项目缎鞋,是否可以更详细的介绍一下康仓温?    戈恩亭槐:雷诺和东风进行合作连肆犁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场姓怖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嗣僧,最终项目还没有做出决定攘培,但正在研究当中很痛揩。    网通社嘛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术北练,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进渺箱偏?    戈恩粪瓮:自动驾驶一定会进入中国疽聚,这是勿庸置疑的蔷。目前肯仆,各个车商在这方面的竞争非常白热化惕懊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣把沦嫩。在中国相关法律法规允许的时候赋嫩陪,我们的产品会进入中国崔。当前驾祁嘿,我们的样车正在美国募擂检、日本做相关测试晶摊。与此同时坛梗荡,雷诺当然不会遗忘中国市场式焦扩。我们会在中国市场进行一些展示项目巾,这会帮助我们完成产品差异化的工作衬擂潍,也会帮助提高产品的竞争力论。    网通社柯:三菱的加入投剔练,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助奈?    戈恩曹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三碌课拓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助患毕笔。我们认为2016年包含三菱在内怠权龚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关烤毁。所以它不是目标嘉,而是我们现在工作的结果练俯。展望2017年涪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年刹踏腥,尤其是三菱的加入魄霸缸,让我们有潜力跻身全球前三帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还每雹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 方,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惠凰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代屋技。”Kalanick 说道筒。“如果真的发生这样的事誓摹其,而我们没能参与自动驾驶的开发荆苏,那会发生什么事成酣?未来将迅速抛弃我们葡。”    上周四黎私采,Uber 对外表示廖矫:8 月底乾,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车斜。    与平常用 Uber 打车的程序无异苍翻襄,系统会为乘客匹配 Uber 专车母,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务臣。虽然是自动驾驶汽车秀,但车上会配备两名训练有素的工程师冷饱充。一名工程师坐在驾驶位上爽逻肉,随时准备接管汽车控制权棘港,另一名工程师坐在副驾驶上魔,详细记录汽车的每个动作本。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外轻缕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto握,这也表明 Uber 的业务范围将扩大酷。在采访中垛箍笛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业讨没。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场狙恰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤昵巍,现在卡车运输市场也是如此吕琳。”他说苔灵。“现在谈这些还有点早掂闲,如果非要说点什么卉髓,我只能说我们已经进入了研发阶段厦闺。”    在采访中卑,Kalanick 还被问到末:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代雄甸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存灸郴金。他认为在交通自动化的世界里驹咖嘲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瞎妮顶,但驾驶员所占的比例会下降农戳镀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会沟行拧。    Kalanick 说道居任:“像旧金山这样的城市辫,大约有 3 万名活跃的专车司机恳波实。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瑟理劫,但是别忘了浮蔽捆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车锯歉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机估棵,自动驾驶汽车也需要达判竿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的常恫,有些情况是处理不了的卧扒酒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩劭感稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员径笔燃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少朔乌似。”    他举了一个例子扦,电话刚问世的时候哪脸,需要一名接线员来接线拦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会仿吕,而是创造了一个全新的行业培,并创造了大量的就业机会郎煤限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆败:李芳" "  穆伦认为泛艾辨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嫁忻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车点对,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兼寿核,包括汽车的使用方式甩赖几。    自2015年9月25日临危受命杠,出任大众汽车集团CEO至今靶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间铅。那么玖蟹,一年过去粹芜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿横,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后歉拓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得享戏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后方列,贴有穆氏标签的大众江饭,其未来又将是怎样的呢却老?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)讨,借已成惯例坍莲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”搁性,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》导扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义顺,穆伦首先抛出对大势的几点判断使灌蚕,也就构成其《巴黎宣言》的构架煌氛痹。他认为洽浇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代祁搐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颅妇嵌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业黔谓潮,包括汽车的使用方式漆宿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说剂忌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求肌鲜刺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动猛检尽,这需要我们用全新的理念受、全面的视角对于出行方式进行解读倍方。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来茬炊擂。显然房,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的燃上,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的路忱。我们需要联接汽车世界和数字世界烩挂,让消费者获益箱捷床,推动社会和经济的发展昧顽沏。同时顺应驱动技术的根本性变革炽,即电动车是汽车行业的未来底夹乒。尽管如此翁适丁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位悍逛揣。我们必须昏玻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代畔,同时推进替代技术的发展从凑。    穆伦坦言苛敌床,应对当下的变革呜蜗康,对于大众汽车集团来说免畏梨,是一项十分艰巨的任务迁敬。尽管如此懊笔,我对于集团未来的发展持乐观的态度逼协。因为在过去的一年里判玻,我们兑现了承诺坷绦甭, 增强了核心竞争力介,积极推动集团业务的不断发展尚。因此舌碳娟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”馆棱安,而是“大众汽车集团将如何成功”滩管猴。为此颗虾屉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”薯蹈。集团的目标釜苏,同时也是我个人的目标背贝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业扣题擅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者掣嚏。    他说查,今年夏天匡篙膛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容烤。我们强调险讨,集团未来发展的重点领域将包括喊:电动汽车皆、电池技术技、数字化吭、无人驾驶和人工智能柒刚,以及全新的移动出行解决方案藐。放眼未来瓤煽私,很多人将不再拥有私家车坦。即便如此女辽算,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户顷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念池鞋分、大力拓展移动出行服务廉些。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图溺,包括集团旗下众多品牌的战略伟、关键指标和相关措施朽。但在此之前澈譬刀,我们并未停下脚步蓄,而是继续开展相关业务帘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时袱,他特别谈到节:“在中国电,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项镶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”设。    穆伦表示呸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题忱牢泄。这些实践同时也表明皋泻,即使目前面临压力持关,大众汽车仍然完全有能力实现目标钉恐泌。他承认废退,坦白来说平枯,柴油发动机排放事件影响深远棉梅秆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点痊誓垦。我们正全力调查事件发生的根本原因惺染萌,不遗余力地解决所有问题渭逆息,并在最近几个月取得了实质性进展斯戈祷。然而对于我而言锭,构建大众汽车集团的未来灸,也同样重要戎。    穆伦说疙响,今晚恰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图卑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌疥恫。在2025年以前退,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列唯钎痴,并在欧洲市场占据领导地位筷。    最后酷炊娜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望喀:“未来雷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点荒缕臣。它意味着自由盘蔼、乐趣和情感豌抢。因此咕,我们注重产品设计豁歌,并将以崭新的视角进行设计创新”酵弛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙贰递:李芳" "  今年7月底搂困豁,在2016年世界500强排行榜中斯届,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酞亩葛,比去年跃升47位如,排名第160橙何,引起国内外企业界诉话貌、尤其是汽车业界的瞩目圭。    今年慑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头翔扰信。恰好是在10年前嫉缴,徐和谊出任北汽集团董事长慌欧,策划酿派的、主导盾崎洽、实施了令北汽集团由乱到治斯添,由小到大叮糠,由弱变强的变革捶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苏饱厕、有益橙会删、独到的成功尝试举酥。但是秸,当中国经济网记者约请徐和谊晒似,请他以《老徐和北汽这十年》为题捞墨,谈一谈自己与北汽集团时啦寂课,徐和谊温和忿、憨厚地笑着说馈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己斜,少谈锣迫,少写急。    于是常,在不久前的一个上午悲啼,在北汽集团的一个会议室里湃额,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访浩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嚼卿。今天是系列报道的第七篇寸。   “北汽这些年发展快阿,我觉得合资这一块号矗,起了非常重要的作用挂。不光是从量上刑射,速度上突扯饰,还有效益上”峡娶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蔚撂券,如是说道当。    “在各种场合我都讲宿乾,北汽就是合资反哺自主”罚炒赁,徐和谊告诉中国经济网记者痪犁,“合资和自主堑,绝不是对立捌眠,而是互相借力”钒。 2002年10月18日蔼,北京现代正式成立纲纷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记工锯、董事长算起秒寂狄,徐和谊执掌北汽已是整整十年粮让赐。在徐和谊的带领下到解伯,北汽从最初的“一盘散沙”粮,到如今的中国骨干汽车集团颈铅,取得了长足发展垫箍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中堆,北汽位列第160位刺簧请,比上一年度提升47位妓氯,并首次进入前200名佃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定抽送柒。    “北汽这些年发展快驳,我觉得合资这一块惜乐,起了非常重要的作用牵膊。不光是从量上斧墟、速度上导,还有效益上”鲁讣氦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时房媚郴,如是说道长纷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蟹波,徐和谊结缘北汽洁湾畏,也正是从合资开始灭惹。2002年驹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立泡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目钱惫蹬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业糯、发展首都经济的龙头项目和示范工程矛拿灭。    为此漠补,时任北京市委工业工委副书记谐票释、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽耸,担任北汽党委副书记咀、副董事长讥爱,以及北京现代党委书记式朵、董事长软贺。 2002年12月23日舷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下炕试,北京现代实现当年签约似咀杭、当年建厂酒撵钦、当年投产劝、当年出车鸽。在短短不到一年的时间里康幌系,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型可,迅速在中国市场生根发芽间。由此创下了业内独有的“北现速度”钾。    时至2015年编歌庞,北京现代已拥有第九代索纳塔爆韩、全新途胜损休、名图阂、ix25哇蓉浩、朗动透篇、瑞纳等14款车型罐伞,涵盖A0级布讹备、A级律第、B级溅、SUV等主流细分市城搿,累计产销量突破700万辆翱染。    北京现代官方数据显示脯,今年前7个月现爽凌,北京现代累计销量达到59.3万辆钳辜辅,完成全年112万辆销量目标的52.9%粪堪。 2005年8月8日韶萎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年齿梳速,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司庙。北京奔驰的成立田,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域酶呛兴。    虽为国内高档车市的后来者轰苦汗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下禾喷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划焕,实现产品导入醒卯藩、股权调整醚崇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鲁库对,北京奔驰由此迎来了高速发展期对接。即便是在国内车市进入到“新常态”后虱稗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅稿邓茬,远超行业平均水平挟。    目前魄径抨,北京奔驰已建立起全球面积最大耿柿纳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地屎暇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂坝兢幸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心情戳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台桥拜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业哪搪。 8月22日下兼献,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托控费,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型痉讣撮:C级车取嫌坛、E级车私、GLC SUV和GLA SUV惮投筹。官方数据显示戒,今年1-7月辰,北京奔驰销量达167307辆咖挡,同比增长32.9%幻钱。    8月22日宫恃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绒缆。在迎来年内最重要的车型后靡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜羞,着实令人期待瘟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展七寂虹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时及焚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力亲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多澳。    “在各种场合我都讲问嘘,北汽就是合资反哺自主”溃吧墟,徐和谊告诉中国经济网记者乖稼衰,“合资和自主送芍哼,绝不是对立巩吨割,而是互相借力”滩屏。自2009年以来棠两,由北京现代杭些、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商困鞍临、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鄙谜计、管理流程予以借鉴的数以百计冷烙。 北汽自主实现百万辆    正是如此落环,从2011年腺少,第一辆整车威旺306问世系暗,北汽自主销量直线上扬渐撬:2011年达到2.4万辆木弧、2012年实现7.8万辆灌、2013年超过20.2万辆衰黎、2014年突破31万辆恼豹虎、2015年完成33.7万辆糖。历经五年多的时间些冯卜,北汽自主已累计生产达百万辆腐廷淖,跨越增长令业界瞩目限。    “着眼未来让,对于合资我仍然非尘埃看好典仕搅。不仅是十三五赤哦,未来很长的时期桅拣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献京羞。另外锑,在此基础上构篱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”信,徐和谊表示阿施。    “年底前还会有更多的好消息膛侍,不管是在新能源领域奇壤两,还是整车领域读,包括一些重要的零部件领域洛斧,还会有一些新的大项目落户北汽衫幂。这样洁,为北汽更长远的发展梦啃饲,我想合资这一块扛怯菠,贡献还会加大时。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "  9月29日萎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上努匡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲村缮步。   蔡明指出焚瞄,中国汽车市场曾是低质量奥闲脸、低配置趟钩簇、低服务的代名词缔。诚然拢碍缴,与美国汽车市场相比储贩爽,中国汽车市场还不太成熟解。但是逃,趋于完善的服务质量分铂、规模日益庞大的车展磕、逐渐被认可的中国自主品牌盗识,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步短井。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标镁手,分值越低表示可靠性越高履。J.D. Power近几年的数据报告显示搬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蹬,从2009年的178PP100到如今的102PP100谰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步芬味猎。尽管与美国市场还存在一定的差距硕剐,但中国市场的后劲儿不容小觑狠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显捐弥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢脓?J.D. Power最新数据会给我们答案廓圃沛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吠滑踌,而中国市场的进步速度为每年4PPH隘。在车型研究上杀酮袜,中国赶超美国市场需要6年时间褐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH含男,而中国本土品牌进步速度为8PPH们椭。在生产车型上市点袭,中国赶超美国市场需要5.5年家凯炭。   3. 在了解美国客户的需求上世退雇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年锋问腾。   经过对这些数据的了解和计算浚,平均下来厩苫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拈,才能百战百胜册尾,想赶超美国市衬靖耷痢,前提是了解美国消费者的需求度赤缮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的侥凯桔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为冲罢:车内有令人不愉快的气味覆、胎噪声过大(来自车身下面)颂、耗油量过大宛揭舞、风噪声过大(来自车身周围)还南、空调开启后鳞青惧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为萌北:内置语音识别经常无法识别/误解命令闲鄙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题屎涪、风噪声过大(来自车身周围)丘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)伙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坊似乾。同时宏贬舌,在前10大问题中现疽污,只有一个问题是相同的弗,即风噪声过大陵那常。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异阶茄衰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重家戒逞。中国消费者更注重感观(嗅觉隶扇慧、听觉和味觉等)方面的感受质量娟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受矢起。   就目前来说剂磕,中国的汽车产业还有很长的路要走赤诗,无论是汽车的质量冷,还是汽车的整体销售体系讲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距牟客剧。凡事欲其成功椒烈抚,必要付出代价桑稍坚:奋斗票劫帅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉居蒜卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰部赔扳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理桐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣妒垂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰采盗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编倘:李芳 版权作品水股扁,未经环球网Huanqiu.com书面授权壕,严禁转载胎,违者将被追究法律责任菇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晚冉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览加喂弦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瑰陇软,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挞币。同时璃瞄狠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开安惠娩,作为本次车展的重要组成部分之一码汐珊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侥麓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坪炯归,中国机械工业联合会会长王瑞祥工碗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言熔,为中国汽车产业的智能化建输,信息化方面的发展做出指导意见沤牛曙。   本次峰会主办单位哆啸田:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接温:   贸促会汽车行业分会长王侠芹戌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟崎锨煎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘硅上怀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林淑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痰酬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉旁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一色:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓估酒补:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌铆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了烙撵动,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看姥别徽。因为我以前开玩笑说了一句话狡,我说这个车联网这两年已经实现了廊券内,就是人在车上用手机连网混翱浦,这已经实现了牡柏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架星匪扰,手机天生的使用起来就比车机要方便蠕画慨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变诵。有一些改变我们已经看到了付,而且让我们汽车行业都产生焦虑了逼承。现在有了优步思梢卿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了赂,这个确实听着都挺有道理缄蕉,我们一听都很吃惊络受附。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享垮,搞来搞去就卖那么几百台车潜捻犯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嵌群,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了氖柑。对于整个汽车产品煌檬、汽车产业链的改变它到底会怎么样齐饥亩?   回到出行的那个问题俏刻,我觉得大家也不用特别的担心杉提爬。我先给大家压压惊促报熬,有两个数据很有意思叼慨兢,一个是美国湾区的汽车销量酒矩睡,一个数据我们一查就能查到肮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及逗疙,现在渗透量已经非常多了心床,优步在湾区这么普及了街藩,买车的人是不是变少了卯眉魏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁岁茹,这个没有变少署钉毋,而是增加了久铜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆轰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错负漓睡。确实涨的很快揪恒,这个和大家的想象是不一样的程铺释,觉得汽车销量应该减少抛,怎么还增加了呢春斤蛇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少戏,你说滴滴功哦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情涡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买李攘侣,这背后真正的原因我就一直说斥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了绿豁旅,其实出行不等于汽车甩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺耸俯莽、道路密度不够这种应用场景岗故翁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鞋,其实它真正的加剧了中国的拥堵赫桑缓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照参臂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%筐涸。汽车也不是简单的交通工具司躬局,如果把汽车还原成一个交通工具际屡羞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了街处。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由及,我可以开忙,我也可以去坐地铁淖策,我有北京和上海的公交卡蓟韦、地铁卡翱光为,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车搬入鸿,我也可以骑自行车咎,有的时候感觉走路也很好捞缺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的台,汽车行业当然会发生改变柑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拘轰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验急仁腻。如果你只是把手机当做一个通讯工具陇矗,在2007年的诺基亚已经做的非诚柰玻好了钝,但是还是被智能手机行业颠覆了防。在汽车行业也是这样离胆闹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验解,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具耽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验夺鲜策,我们去展望一下绞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶扩勺刑,大家都提到很多了旱漠。其实很多人的展望角度是不一样的龟糙遁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了颊氏诗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了甸拨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步椽,更多的是解放了你不用开车哥,分享的是司机讽举。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够挤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降违纳,它是一个规模经济磕噶。它的交叉点大体上在2020年就会出现氰,我们的预计2020年在美国就会量产蔚,在中国可能会晚两三年连耻癌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的脱魔耸,这是我们要看的一个趋势吻入。   第二个趋势囤男,移动互联网会加快电动汽车的普及尽慨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车躺袄。很多人说电动汽车是因为省油钱供闪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车馈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了倪类,再也不需要去加油站了皋。第三个带来的变化就是对产业的重塑列且绊,以前汽车公司都是专注在制造萝,用户就认为是汪洋大海卡巾花。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的肌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链普垫钡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面帮北胸,内部管理的界面详幻,反而把制造这件事情也许就可外包了沏炕。最后一点箔讨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接饯,所以汽车作为交通工具以外的部分壤凤炬,一个用户买了车以后需要的增值服务示闭,汽车公司就也机会去提供这样的服务入涵镰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验澎塑。所以正是因为这样一个对移动互联网帝封、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化牌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构夏绣,超过1700名员工害,我们未来的使命就是希望通过更好的产品按谢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车芬排。只有更好的体验才能真正的激励这个行业缎,激励用户删,这样蔚蓝的天空就会出现坟被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖槐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苗奖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蛙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会轨昂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骋掇。同时械,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开木试,作为本次车展的重要组成部分之一侧哇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖猛搽皑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠掇饱,中国机械工业联合会会长王瑞祥瀑挖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卜青却,为中国汽车产业的智能化笛,信息化方面的发展做出指导意见晦贰。   本次峰会主办单位茸谐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接究绅惜:   贸促会汽车行业分会长王侠涟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌链:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林履铜撵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮床:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浮性诺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一芬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘陡扫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑快嫁毋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长承,因为现在我们是全世界销量最大的市场忱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准慌粳捻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺苦、环境污染等方面秦颅辈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战钉饱。同时碧赌,智能制造焕贝撤、工业4.0把舌瞳、移动互联不鹤尽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蹭侠欣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鹊世促、“互联网+”等发展战略坑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点棉。我们有很大的机遇桑惨涟,我们会见识很多非常有趣的变化吗霸据。   当前业界普遍认为芯,低碳化咎氓盾、信息化龟、智能化是未来汽车技术的发展方向太。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇垮患。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台了,正在成为汽车行业的发展热点欧辑嫌,正在助推中国汽车产业的转型升级塑抬办,从而进一步打开智能交通产业的价值峡。在2010年的时候亮惹落,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索虚蜕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统旗馆郎,为用户提供全天候澳管衔、全时段的服务辟哺垄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务沟,签约和活跃用户超过一百万扑股,累计为用户提供约2亿次的该户服务钒遂,人均交互服务超过11万次恃噶。经过近七年的发展春缄餐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位头络,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用负铺、凯迪拉克烧、别克愁郝堪、雪佛兰上使用瘁,倍受消费者青睐垂摊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢稹,面对新的市场和技术趋势瓜秆寥,基于车联网多年的探索怂慨背、实践结合行业的技术储备扇摔挤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略韭,提出了到2020年力争100%产品实现互联副,并致力于打造以车载信息服务驼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务舶随,为人劣皋坎、车提供安全智能便捷绿色出行冻慌薪,初步建立和谐的人毖瓣、车犬、社会互联生态圈会境。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克涩惶、别克谱、雪佛兰品牌懦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蒲烽辨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展商构。除了安吉星在移动信息和网联上汇菇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力难藕、内容服务能力讹、大数据运用能力坊抢擎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B仁卧、B2C的业务氮粕缸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全损肥耗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露粕朔惭、支付安全搭蹋,更可能引发行人安全和人身安全歼缅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蟹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入图停脸,网络安全开发包括威胁因素识别俏梳、安全战略制定陶、安全措施执行台联隋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开欠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蔷齿,并且在过去几年不断的进行迭代升级俗弧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作分冲观。伴随车联网技术的发展倦凌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术潭砷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术骄捶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拳。让汽车驾驶更安全倒、更轻松赌殴妻、更有效涛讲。   我们身处在这样一个时代瞎,新技术层出不穷使一切变得可能垫,我们也是非常幸运的一代人据,能够见证汽车行业在国内伯、在整个市场上有一个颠覆性的发展师孪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化稳棚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞笛崎。同时也让我们对明天更增添信心和期待搅涛错,激励我们坚持不懈的努力考。   我们相信常厦录,汽车行业的发展刚刚开始吾。汽车行业与其他行业的相互交流法傲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蒋拣。我们会和同行一起共同为之奋斗砂淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴糯:李芳" "   9月28日盛雾,在2016上海浦东国际汽车展前父孟扮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行每么创,新兴造车势力丰呕虎、养车箩、汽车金融等领域从业者壤贤,走到台前旅窍陛,与大家分享及探讨未来的市场前景悼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲霓。    吕征宇白晃:各位领导獭五骋、各位嘉宾览芬埂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典釜苏奉,刚才我们的同行说得非趁唐坛好徘胺,其实我们有一个共同的理念帘,而且我们也有非常多的痛点飞片。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来街深补,我们也有美国合作伙伴的公司泊,乐视的七大生态是有机的七,在零基础上打通的希敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的竭森庇,目的就像董事长讲的一样袱灵,让“蓝天白云”再飞翔剿,目标就是打造全球最先进的超级汽车棋袭。    那么用互联瀑衅、智能欺并、电动次、共享的方式啥筏嚷,实现“未来”的交通方式诞,我们认为汽车产业虐霓脸,还是没有被互联网变革的产业狄庙。对于乐视超级汽车生态而言寒,我们有四大基石金搪,我们相信社会化酸钙揪、分享化佰屑剐、互联化讥倪、共享化将成为我们未来变革的方向扒话钝。    从我们的汽车生态诞生以来搅竞吼,我们保持着快速的发展淡修俊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蹭,落地在浙江湖州 促护市,这里包括绿色环保的环境茂悸础、自动驾驶的一些功能和区域乔。    同时我们最近可以告诉大家峭顶观,我们的产品样车在美国已经开始路试式,技术在百米加速已经是全球领先了蹿瘦,产品的量产进入倒计时状态缺惕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资枢冯,创造首轮汽车最高融资金额的记录祈跑貉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发境虫,协同开发也是我们在北美的基地妮睹、中国的基地将、欧洲的基地共同开发恫。同时我们的战略开发电动的底盘机构木肝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蒜挟。    第二个就是智能化颁鸽浅,车是人工智能的最佳载体奋开尽,乐视做了大量的投入楔沫,在硅谷和SSA成立了研究院樊,在智能驾驶也取得了突破性的进展犯钝。社会化就是刚才说的分享担脾,我也非常喜欢这个创意沪识。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石秸棵,我们相信在共享经济的领域里圣酪摆,无论是Uber的繁荣损,都证明未来不管是房子览裸尘、汽车都是重实用的趋势看,所以乐视将战略转移敛,推出车租赁的平台恕酣,我们叫做乐享平台尖呐固。    其实最重要的议题叼杏,乐视作为互联网公司樊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力叙柔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解袄,电动化维渡、智能化肺矩激、互联网化茹怀、社会化辖,这四大纬度有密切的联系痰炔。    我们把汽车当做全新的载体袭甜陋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通笔脸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功讽抄昏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品恫掳恍,谢谢大家嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛搏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日庭猴闷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办罗可鳞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞纪史,他认为车联网趣逃,既然是大势所趋蠢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网晌,少炒概念什,多做实事纺。 以下是王侠发言实录顷:   在这个夏末秋初袄拉硕、时令更替的丰收季节睬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机壳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典沦。在此凸酗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会铜舱差,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来碳草,汽车产业的电动化簿惊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蔬韦,而且也正在成为全产业链创新求变离、转型升级的主战场腹。但是砍身疆,热点和繁荣的背后存是,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面熔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样勾,车联网也在热捧之后开始遇冷每碍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰共庙。其实泻坦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战孺,我们要理性面对顽措、系统分析骑撩,既对前景充满信心钝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识夸豢,才能在变革的大潮中认准自己的方向辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先村,我们要清醒地认识到埃邻淀,汽车的智能化和网联化是大势所趋能篓,是不可阻挡的方向善芦。电动车还有技术路线之争额漏、对减少污染和能源危机的疑惑青负潘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处纤饱祈,没有坏处壤。汽车诞生130多年来玛棠,除了带给人类方便之外梧丰孺,还带来了许多难以克服的问题探,比如交通事故农躲、环境污染和拥堵干郊呻、能源危机等等肝另。车联网和自动驾驶等新技术的应用精雌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐素郸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想华狼蓝。现在不少基础薄弱的车企讽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招噶绕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守访,多持观望态度鞘,这也是目前车联网叫好不叫座慷伸、貌似热闹却普及率不高的重要原因泛。我想说的是燎,既然是大势所趋奇,就不要犹豫不决犁芯配,否者真的会给对手赶超的机会卧。   我们要清醒地认识到康,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延懦。汽车市场的低增长成为常态之后钎,我们对于销量的追求空间越来越有限怒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式勉系,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值镣凳蓖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道褪筒。   我们要清醒地认识到迷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破翁,必须是社会性的统一行动裴。一方面卸抨长,车联网是一个汽车生态殿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入露,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致酣探翘。另一方面茫,车联网又是由整车制造商脯、产品供应商此、内容提供商脖、软件供应商冒奈戊、服务提供商碴窟、网络运营商等不同角色组成的产业链括嫡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蚕毛,打破壁垒檬婪赌,互相开放信息系统虾票汀,进行深层合作售轨欺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的谎。   我们要清醒地认识到矫遂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破奔,而是要靠一个技术集群的集体支撑叙本。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网裁睬捞,如果通过手机就能解决的陪嗣,其实不应该叫车联网别坝。大数据法、新能源技术福、网联技术蒙幢、自动驾驶技术卷娇磷、传感技术隘、网络安全技术等湃毫臀,这些技术的应用都是相互影响扑嘎恳、相互促进甚至是互为条件的邻嫩。比如汽车共享和无人驾驶悍碾孺,就只能在车联网的前提下才能实现愤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变下,并给汽车共享带来更多可能性毋沥掠。另一方面攻苯奔,与手机和家电不同的是旗侠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程酣撅慷,绝对不是有钱就可以任性的地方驴庭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平耽们夏,中国车企面临的问题一点也不比别人少米晴,我们一定要避免浮躁情绪稻没叙,少造概念绰,多在核心技术上下功夫横沸悸。   在刚刚结束的G20峰会上撑贬景,习近平主席表示如:8年后的今天祁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瘦、人口增长竞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期挛吴黔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减藉厂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头男渐。其实侗镀诽,对于全球汽车产业来讲睛耽锚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赎青,传统技术进步的空间越来越小杭放齐。在这样的背景下竟反焚,智能化稼冒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎喀巾,为汽车技术进步提供了新路径囱啊劲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手潞。   今天捶,我们以“智驾未来啪诡、创领先锋”为主题镭,邀请各位企业家呛、专家学者共聚一堂工册染,希望大家能敞开心扉蒋壳,知无不言剐兢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蔼木灵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量量埂送。   最后驮藤逝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功袖,祝各位朋友在沪期间顺利匡、快乐下撕、安康肪哺非。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣绞模:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型昏槽携,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306哪点,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体犀搜兢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点委,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线村,在下线前夕痊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通橙氏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嘿。 一蒜逞报、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型啦。今年1-8月碴长,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息抬扳晾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型滤屎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间诲接己,以首款SUV——威旺S50为节点教,一步步走向经济型乘用车领域围傲,实现“MPV SUV双轮驱动”庞曙廷。对于未来产品规划瘟胶,陈桂祥向网上车市透露绒瓣波:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蕊旅,并冲击40万台销量规模鹅隘挥。” 陈桂祥进一步表示雇焕细:“北汽威旺的MPV牧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品榷裸。2017年的销量重点会集中在M50F上老户,到2018年也会有全新产品上市钦楞氦。”    今年8月16日钒尸爱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线琅憨鸥,对于转型中的北汽威旺雷孩镶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化乱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型悔凉垢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品几,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂卞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来誊虎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”尚。在陈桂祥看来咖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏典去促,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势壤慑欢。    二必随遍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品抛惩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求队藉套。M50F具备明显的高颜值特征荷靡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见可涪。而做到高颜值并不容易完,陈桂祥向网上车市透露瞳杠鼓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源德妙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发煌烤。    从内饰来说蔽错,新车的设计均由轿车化标准打造步,其配置在科技感版喊、智能化上都有出色的表现怜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏搅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控荡仿扭。同时拴灯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表颊皖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配却现丰,智能化水平足以媲美合资品牌客愧。 在性能方面豆姆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速笨缔猜,进一步满足消费者的需求砷甫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型饥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台颠踩皇,到2020年威旺规划40万台的销量翟葱侩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蜂。未来将在夯实MPV市场的同时冗村,进一步做好SUV市场岔履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭土:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日型,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》簿耐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业炽拱挡:苏州吉姆西狸拴、苏州金龙申辫吭、深圳五洲龙逻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车棵辫肺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元坚可。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴反稍,并对吉姆西取消整车生产资质细,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除疾番扭,追回补贴资金啥帮撅。    根据通报碴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查握抡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆省。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元菩撤法。不过坏耽和,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了臼。 补贴新能源汽车的依据何在列齿歼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆魄请。市场经济最需要的是诚信人毫版。但是黑篓凑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瘁到,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪桑害柒。部分领域缺少应有的制度约束檄静,秩序甚至失范速匡,这并不稀奇缕肛落,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惰戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立华柔犯。尤其值得一提的是摩胚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标奇秀。在这一目标之中痢襄铆,财政也被赋予了其应有的定位护,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”赌。中国社会的根本性变化需要处理好市场扳、社会与政府的关系不危黑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件喇钎。新能源汽车市场同样是市趁谩,从根本上说福弟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥媳锹辈。新能源汽车骗补问题的源头呐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重冀午唾。    当然剖山瓣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用歉,不是市场取代政府览忿,而是市场和政府有主有次南,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖秒。说时容易做时难趣娶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题闹。补多少悲妙埂,怎么补兄愁法,补贴如何管理等等富灸,同样都是难题逃膏。    为什么要补贴新能源汽车肪你?可以摆出来的理由不外乎如下将冲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域唾峭联,只要予以补贴坷耿臀,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展末。这么说不是没有道理患狗圃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产陛,成本较高剂亲坟。有了补贴孩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补侗抱方。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善卷谋。只要有足够的补贴守,新能源汽车的发展肯定会更顺利垂巾诡。    但是钞,有了补贴捂屋围,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗厂鸵?新能源汽车发展的关键在于技术报八。有钱就会有技术吗盆袍?这才是问题的关键番灰。的确伎好钠,现实中有许多技术是可以花钱买来的裁忿告。但是芭冷书,先进技术不见得能买得到下彻擞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段芍茂擞。各大汽车企业也在努力开发新技术介奶到。在这样的条件下蓉巧琳,新能源汽车的发展方向都是问题稳详,怎么会有可供市场销售的先进技术甘衔?有了钱虽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入散饺污,但是缉,研发投入增加淖炽导,并不等于研发就一定会成功同。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议步劫,没有确定性的目标绵取陆,研发投入的针对性也不可能太强搬。在这样的发展阶段毒旧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法龄秀,让市场自行选择合适的技术瑟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的缎悼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势饭。优势到底有多大倡焊拐,得看技术魔。电池靠电力供应歉恢,由于中国电力主要是火电裸侈困,最终提供汽车动力的是煤炭灰党。只不过忱搏,煤炭发电地可能不是汽车使用地充乃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地缆埃惧。污染是否减少胚,还得看耗电量的多少嫌唱倍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量爽绅凑。之后妥涧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较哗妨促。传统汽车汽油有不同等级虱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率冠睹氯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源隋桃,这也会带来一定的污染燎很。这都是比较时需要注意的税挎内。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鞭、充电不是特别方便的条件下谩,混合动力有助于新能源汽车的发展及搔潞,但问题是碘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗控谰潭?充电不便就不充芬,将“新能源汽车”当传统汽车使用斗贤,也不是什么新闻芭亲菏。还有拓匹鹃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比幂,到底改善了多少能源使用状况镶?太阳能利用技术的改进酒,可能是新能源汽车发展的重要方向乳幸加。太阳能丰富犀,足够人类使用吕霜,但是目前利用技术较为低下眉诽船,妨碍了太阳能汽车的发展劳。石墨烯等新型材料的使用话使,有许多未知数票刻,也意味着有许多新的发展空间慈陛。虽然空间多大未可知惭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会呻媳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拓籍镁?政府在新能源汽车上的补贴较多搭委茶。包括中央和地方财政补贴在内匈宝车,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴姐梅贰。补贴力度惊人缆卢,这是骗补的根本动力锻铆。当然木脆甲,骗补还只是个别现象茎烤,或者说只是占全部补贴的一小部分及聚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断健。如果问题的分析只是到此为止鄙炭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策枚瘫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缎,只有寥寥几个居范骑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑眯败温。这些企业不是小打小闹的企业铜拉沪,从某种意义上衫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命评,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地觅协。这些企业按照正常情况下透,应该合法经营才是令洪滑,为什么要去做骗取补贴的事椽?从企业层面来看承刃,这是市场经济仍然不够成熟的表现牟。在成熟的市场经济下逝澜徘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业富,至少应该是诚信经营的蔷模。骗补肯定事出有因蔫谎。    值得我们拷问的是饺门,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题车?大企业铤而走险漆示,或者可以解释为补贴获取的门槛较低樊酬随,企业不必费太大劲就可以做到沮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业堑,倘若没有足够的补贴式,新能源汽车业务也是难以经营下去的离。    政府花钱是要讲收益的功恍僳。动用公共资源碌,就必须将事情说清楚并。最终阮敝辫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告悉弯。评价报告应该说明补贴的总耗费料笆恨、补贴去向以及效果辑降。这是国家治理现代化所不可或缺的玲妓剔。每笔财政款项都应该用到刀刃上矛郡锈,都应该得到其应有的收益腹悸鼻。算总账菊及,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展戮确,这个判断并不容易做到摧纫。仅仅纵向比较是不够的枪究揭,我们还需要横向比较饥戮暴,中国新能源汽车行业与世界同行相比醛香,地位是下降了镣,还是上升了汤。如果上升部男涝,那么上升到什么样的地位恳航小?如果下降餐,那么下降的程度又如何颠秆疏?即使有了指标数据拐朗,争议仍然会持续下去狭。也许笔,我们可以通过其他指标来加以佐证粒。    新能源汽车的受欢迎程度埃畦潍,显然就是一个不错的指标璃搓。2015年新能源汽车销售了33万辆屉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计烤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的悲说,那么实际销售数量更小夯峦。新能源车价格不低归,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美店。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素毙鹊伺,更利于判断此擅。北京小汽车上牌需要摇号佳类淋,但是新能源汽车的号是单独摇的恭卯,且获得的难度大大小于传统汽车示慑窘。这样崇间鹅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车滩识。他们选择的理由多是容易拿到车牌幻享裳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力容。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖凶湘,还要摇号连炮倡,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹跃,新能源汽车和牌照捆绑销售联提,给那些亟待用车的个人以莫大的方便酥聘,于是他们也可能选择新能源汽车度洽帅。但就是这样楼画鸡,新能源汽车仍然没有流行起来南快钱。全国其他地方灭屡,也未见新能源汽车充斥着整个市场徊济幂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩诫黎灭,但是昆确挠,我们需要思考玻享陡,这些成绩中浑摩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果核睛?一些城市为了招商引资呜砂,鼓励新能源汽车企业到当地投资聚淋前,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车戒。“双赢”战略的实施阔敛煎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力姜波,而不代表新能源汽车技术已经足够先进惕乌枚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定粟褐,这样的不对称竞争扶持鸵氮焚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴隙坎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待坛跋,是对新能源汽车价廉物美的期待恰透,是对节能减排效果的期待茂,是对先进技术发展的期待鼎烽盗。这些期待都是合情合理的然。但是磋,供给侧结构性改革还未到位为翟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求夺谈,这才是问题的关键场。即使要给新能源汽车补贴韭晶烈,也应该考虑补贴的环节纬浑宦,考虑补贴的对象禄勾,考虑补贴的效果番靶芭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴侣坪添,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者涣,不能有效激励新能源汽车技术的进步伍饶。如果一定需要新能源汽车补贴避,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拆竞帛。这样的补贴有点后期资助的味道吾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业墙。但是蓬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术讲特,那么它就在这个行业有了竞争优势莱恃,实际上不需要任何补贴晨鞍,就可以经营得比其他企业要好太瘁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争迟挠幕,扭曲市场行为虎。而且捆抄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展炔嫂秋。新兴技术的成长在萌芽状态哄,可能没有竞争力口,但是蔚,经过一段时间的发展之后论,就可能显示出新技术的力量藐躬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别帮,今天领先的技术男,到了明天就可能落后新写熊。这是技术发展的规律性所决定的良。为此幸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拉,因为未来的不确定性嗅媒,没有人能够确定未来的真正技术路线伦翔。留出市场成长的足够空间皇,可能比别的做法更加重要贯。骗补问题的出现夕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机双。    基于现状媳冕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展碳彤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变馆鲜噶。这些年的财政补贴肋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样味,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会邦。相反松似,效率不够高的补贴屋巴纠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少涝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重捎劲。现有的补贴如果不是投向终端老呐,而是投向技术研发氓,会不会效果更好点呢熔?个人汽车消费纯粹是私人事务荡疏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拟拾穷。骗补问题的暴露枫拾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会褐魄荷。补贴本来就在退出噬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴坍啪。补贴旨在鼓励研发兜杆剐,鼓励新能源汽车技术的发展剂,而不是其他具体的消费目标掀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是默,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钱。这样的技术支撑出来的产品散乳妮,还不能满足消费者的出行需求渺。财政补贴可以退出首,但可以通过科研经费资助的方式逢芥蹬,鼓励新能源汽车技术革新米沫箍。同样的钱豌倾探,花在科研上的效果仆颊识,可能比直接补贴消费更加有效寞。创新驱动发展战略的实施劣扯,从根本上看档,需要依靠的是技术创新锹范。在技术创新上多投入痹挎圈,并注意投入的有效性透搜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子覆围健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "  今年7月底兼嫂篙,在2016年世界500强排行榜中太挡司,北汽集团以549.329亿美元的营业收入妥项白,比去年跃升47位彭冕,排名第160然弛钨,引起国内外企业界竞炉郝、尤其是汽车业界的瞩目饶戮诧。    今年藉锣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寿。恰好是在10年前曹,徐和谊出任北汽集团董事长维,策划避童滇、主导径累圃、实施了令北汽集团由乱到治廉费,由小到大籍外,由弱变强的变革柏创,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆厂磕、有益莱、独到的成功尝试乔灰列。但是乾矩,当中国经济网记者约请徐和谊挺匪,请他以《老徐和北汽这十年》为题梗,谈一谈自己与北汽集团时九曙,徐和谊温和叙面、憨厚地笑着说般酒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己袒刺,少谈裁耙,少写酱。    于是疟互套,在不久前的一个上午四赎诫,在北汽集团的一个会议室里讥形顷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访趣魔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道膜卵。今天是系列报道的第一篇矛复。   当时猾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路没鼻融,实现跨越式发展”的战略刮矮九,以及构建整车道谦、零部件地良寒、研发补瘸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挽嘘。“老徐这人的特点就是说话算话途浓,真抓实干材。眼瞅着北京汽车研究总院随、海纳川汽车部件撕虹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缎酬、新板块一个接一个地建立起来懂,形成有力的链条四,轻装上阵粮旁,并有序运转”练。 北汽集团党委书记昏凄俗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蜂扑巍,连续多年蝉联世界第一箱登。但长期困扰中国汽车产业的一大问题堵湃泌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团榷。    世界汽车产业的竞争是国际化的炊付狗、规模化的班,更确切地说是集团化的凑绰。观全球汽车产业格局刑,能够称得上汽车集团的际遂快,美国有通用七、福特趁,德国有大众锑捞捞、奔驰鞭、宝马腹慕,日本有丰田渴解、本田姬,法国有雷诺-日产泼恐、标致-雪铁龙累魄,韩国有现代-起亚厂蘑祟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前勤薪某,谈到中国的某一“汽车集团”炕簿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到褥逗痪,没有自己的品牌和产品惧,不就是一家投资公司吗卧抽匣?算什么汽车集团!    每年羌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名冠胳肌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”好,不但被大众群、丰田港、通用们甩出几条街解,也常常被长安宫块侈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑褐燎灸。    因此狈退啼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧尝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展司成,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题汲。    过去10年间携守,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后仍茫裴,在汽车产业集团化方面做了大胆块、有益的尝试锰试炊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赂船赶,逐渐培育壳、锻炼成为一家颇具规幕渡淄和实力的汽车集团狈覆圭,在研发矾炔陕、制造露渴、人才汤赶姐、创新漂、管理等各方面实现了标准化半久趴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业颓告沦,曾经拥有一定的基础和财富部,令人期冀;同时巷撩弹,由于分散化椽迁投、碎片化坊,更存留令人难以释怀的遗憾图比新。    北京轿车工业与一汽辛钵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末献涝淡,有考证甚至认为花翰姬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌郝附凤。    据汽车老人陈祖涛回忆渴奢纫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时弥陷夯,北京生产的轿车最早使用了自动挡驰该,而对手只是手动挡太虾春。    上世纪六七十年代赫滴承,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鲍,成为一个时代的记忆摊。    而同期露跺晌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北曙坑,遥相呼应的贸冒沁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130秃椒。    改革开放后疯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础委莫。    到上世纪90年代龚材,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨脖弊革、称王称霸臂比捍。    特别是2002年冬讳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代娶,也创下了高速成长的纪录捂棱虾。 北京牌212越野车    可惜的是锈领,在这些看似个个突出的单体层面之上创短休,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”息,除却福田与现代刺啸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争潮粹,还被同行作为茶余饭后的笑料侥破。整车企业尚且如此兢猫抒,北汽的零部件企业就更加不堪了耗末。由于资金步、技术和观念等原因楼,大都跟不上主机厂的技术升级弯瞪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷清苯拒,有的企业已不得不靠出租房屋度日脯仆。    忆起十年前上任之初的状况咕坎桐,徐和谊对中国经济网记者说堕韭,当时的北汽一盘散沙崩,特别松散单谩晚,单打独斗膳,各自为政讨统乓,互相内讧踌傻,效率低下……照此走下去杉,“没戏糙稻,一点戏都没有”!他边说边摇头寥范腾。    由于资产结构的相对分散囱诧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业缚乳。日常运作中壤嘛,大多只是履行政府赋予的出资人权力山,无法形成一个科学的集中管理机构弯虽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系茎狸鸵,深入企业经营管理了桥抹。    2006年10月底级弗疏,徐和谊出任北汽控股公司董事长且牌乡,恰逢“十一五”开局之年瞎肪,他率领北汽以科学发展观为统领轰骇澜,对产业结构和发展战略进行了全面蒜、系统嘉路雌、有效的调整暗侗。    有北汽中层管理者清楚地记得穿,当时觅磋美,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路虹甘兼,实现跨越式发展”的战略房,以及构建整车沏护贡、零部件棘倪龟、研发肠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径衰毛。他说小扭侗,“老徐这人的特点就是说话算话酱秽,真抓实干凡簿棉。眼瞅着北京汽车研究总院沥撩徒、海纳川汽车部件贯非桃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务爱殿、新板块一个接一个地建立起来拌还袜,形成有力的链条经痰,轻装上阵莲芹庐,并有序运转”莱慈。    到2009年葡寞僳,短短3年时间市凡,汽车年销量突破100万辆大关串,销售收入突破1000亿禾,北汽集团化战略初见成效镀。 2016年巫扰兜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日秆沙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”磺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拓案,公司治理结构进一步完善贸宠,集团的功能定位更加清晰;同时颊珊渐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实柔斗,并将在人才吸引那含哎、产业链完善及兼并重组中肺,发挥出更加高效的运营效率栖。而外界则普遍认为米懂动,名称的变更塘茨突,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源髓绞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心豹咎。    “北汽控股更名为北汽集团几城粉,是北京汽车工业的领导体制舰定怂、管理体制的一次重大突破犯搓,找到了北京汽车驼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”混,徐和谊当时说讹锰。    随后辩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团妹撕屑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标采刹台。根据规划殿手订,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元屡暖救,大力发展自主品牌疥肯,完善和打造全产业链吕路驶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位墙,进入世界500强汗古通。    “说到做到狠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“速。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说镶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破边捻,战略性新兴产业蓄势待发拴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升悉肌创,各项增长指标位居中国汽车行业前列价晨毖,成为近几年来最具成长性的企业集团忿跨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "   姚景源认为边壬谩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持订,而产业政策需要与时俱进农乏。    杨裕生表示碗:应适时推动电动汽车市场化请醋,也就是补贴退坡喜叮,一直到取消补贴捂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贰磷蓖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重马宏。但是彤箍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高千差,不宜鼓励抒漆卸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吃开筷。    侯云春指出旧射,新能源汽车发展需要在供需两端发力廉冠,两手并用瘦碌,推动新能源汽车健康发展居多领。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示墓,表明在国家相关政策的助推之下戏很,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展喘没,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题提痉。其中亭夸软,规模巨大蓝誓、涉及金额超10亿元的骗补事实霸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”囱。昨天蔚,几位专家学者的观点引起关注袄恫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认饭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用居。对此痊并,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示呸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段判炼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性竭陈、必要性的措施败。”    原国家统计局总经济师姚景源认为青起,政府对于新能源汽车产业要进行干预妒凉肆,而关键问题是怎么干预谢茹,干预什么筹姓甲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持倾,而产业政策需要与时俱进”翻,他谈到末融。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用咸,并提出产业政策应该遵循四个原则炊份。一是产业政策不能替代市臣病;二是产业政策要管产业疵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物徐。    杨裕生也认为能篡稗,目前的补贴政策有两大问题呸,一是单车补贴过高成,二是补贴总额高痉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化刮搪单,副作用很大弓。    在新能源产业层面桶,杨裕生表示客灌:“应适时推动电动汽车市场化染,也就是补贴退坡煌泊送,一直到取消补贴计纹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宿商,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”露耽略。在技术层面锣裙燃,杨裕生认为烦嵌记,第一应该发展节能又减排的小型乘用车陆,第二就是发展不补贴悄、已经市场化的低速车斗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捕甲,不宜鼓励矢钎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外虑弹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出妮怕,新能源汽车发展需要在供需两端发力酸瞥情,两手并用软菊,推动新能源汽车健康发展撑拇。    侯云春解释说迪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力崩店。一方面大家喜欢用勃泼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拇硼窖,政府和企业共同努力酶歉,使得新能源汽车能满足消费者的需求如,开拓新能源汽车的市场庐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”狸揩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档乓攘:李芳" "  如果我们做好准备的话碘霉,赢家当然是我们坊。我们不担心其他的陀边,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侯,我觉得只要我们做得好溉,一点都不用担心下辰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日墩骄涤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一沙藕隘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后痹火,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授覆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访撼。其中特别谈及奥迪与数字化挞康。    施泰德说咖,到2025年以前便衔憨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢帛寥履?汽车行业正在经历一场变革纠。对我们来说栓辣丢,有一个非常重要的关键词裴宪迁:数字化瘟练烽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变泥骆盯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备羔时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说删,我们眼下所处的时代模,奥迪科技一直处于领先地位娟豹堆,并不断进行新的突破躺。对于数字化疗壳毁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商撤登。到2020年时修,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验贡椽,这也是我们引领未来的一种设计尉烽,包括其他顶级科技珊牢,包括我们的传感器锨度澎、雷达怖猩、激光大灯等荆,都会进一步巩固奥迪的领先地位避谐。    施泰德说钨镀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远抨砍醛,我们会全身心地投入到这一点色论划,包括3D地图容蒂耸,导航等应用啦枢仇。对我们来说伍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值筋。当然唯举拿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”没。    在回答有记者问家邢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势叉磕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走袖,有哪些优势频?在这场竞争中究,谁会获胜”的问题时卞慕档,施泰德表示妇擂:如果我们做好准备的话疼,赢家当然是我们钳。我们不担心其他的花墓骄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诽亩,我觉得只要我们做得好看慨稀,一点都不用担心刑题。    施泰德强调甲讳娜,在某种意义上温侍,我们也是一个初创企业檄。其实摊呻棘,奥迪有很多细分部门峡峰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作掀霞判。如果没有这样的合作性,你很难相信帆懊皋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嘎茧氖,我们能够成功地实现自动泊车曙、自动驾驶等垢窗沟。    施泰德预计挤集,2017年鸵妈遍,我们要推出新的奥迪A8啡,自动驾驶的时速能够达到60公里盎,没有别的厂商做到这一点链瓜。如果我们明年能做到这一点的话舷罚泵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技哄癌,启迪未来”枯财。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑撤挪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际琶掳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕宿委镜。庆典活动前夕魂揽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟缔。一汽-大众汽车有限公司董事愧脖焙、总经理张丕杰除了对政府耻效竿、经销商青替团、员工奴架苦、用户等的支持表示感谢外爱遣,他也坦言瘦,在新能源饯觅、“互联网+”等方面钨食,一汽-大众起步比较晚兰,这些短板正在引起高度关注处缅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吨,“因为有你促哇缚,心存感激”部,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寺揣,来感激这25来帮助我们成长的所有人需吻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就叔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卵鞘谴。从前辈讲起培朗穿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蹈,还有陆林奎等等的领导晶旗伶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策烙氢裳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果硷。   25年来帝,我们要感谢的人非常多巩。感谢国家和政府的支持与帮助徘沉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持抒诚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行伤尖仍。例如成都彤汰,成都今年是高温天气材,最高气温是37.5度而且是持续的烽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活汕譬驶,政府部门给予了很大的支持和帮助插绿。   我们要感谢1250万用户农结,感谢他们的选择和信任孺。一汽-大众从项目开始建立伞熊,一直到第一款捷达开始投产爱毒榔,捷达在市场上并不是一帆风顺的渺台,它的初期是走过了一段曲折的道路肉苹踢。正是在困难的时候拆杰丝,是客户帮助了我们矢帆、鼓励了我们集桐。还记得在困难的时候浓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国叼刨冲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象湍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工创沙摄。一汽-大众的员工非常的进忍乘菲堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化休、吃苦耐劳溶娃。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蜜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦氛。大家知道一年365天绘,如果周六周日全休息就要去掉52天透,把所有的节假日都去掉燃,标准工作日应该是250天牵搪,工厂的康采恩标准就是由此设计潦芬督。而我们加班到300天喷卸,320天是常有的事纺旅幸,员工非常辛苦稀,所以在这伯呜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢庙紊。   要感谢中德双方的股东币挝邢。要感谢他们具有前瞻性战决策檄温,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开身。一汽-大众的建立突沧,当时在中国的汽车合资企业犬膜妹,一汽-大众成立的时候也不过就两家污。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下翘蕾,股东双方做了前瞻性的战略决策孩,才有了一汽-大众舷诺古,我们要特别感谢中德双方埠浚。   在一汽-大众发展过程中奇厂貉,比如一汽-大众西部战略躬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场饥壕臣。一汽-大众在西部建厂的时候菊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力扭雷。现在在西部的生产基地煞墩簇,今年他们的产量突破65万辆芜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略晨嗡,在股东的决策上由一汽-大众执行的是搜,也取得很好的效果安孺。此外默,还要感谢1200多家的经销商类疚、700多家的核心供应商合作伙伴袄稍届。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展焊色局、做出的贡献和总结的经验到底有哪些陡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蓄浦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态驶,中国适合于家用的车型非常少达。25年来孤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆砰,上缴税金3700亿元抄兑蝎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众褥嘎、奥迪两大品牌12大系列产品裸尖诉。   25年来烙坪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升狼峡京,带动了中国汽车工业质量意识的提升吝灭磕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌烽坝弄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量乾乃斯,一汽-大众是领先的攘。同时臼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瑟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业澄袒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展删拈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验坝碌碎。首先相,在一汽-大众的发展得益于体系支撑雀。一汽-大众的体系不是一天打造出来搭拼溯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的缎。   其次题混,一汽-大众拥有一套完整非、标准的制度和流程的有力保证伯坡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰痰祥,制度和流程是保证览另靖。   再次岁襄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针堡红介,在经营发展过程中有很多难题需要解决捕侣,有很多矛盾需要平衡嚷,用什么样的标准来平衡杯屋?底线是什么鼎姑?那就是质量懊络。一汽-大众一直坚持质量至上啸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来侍髓峦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鸥窖含。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关层温,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业汗,这也是质量至上的战略要求浓。   此外猫擂滦,高品质的人才肺,具有工匠精神的员工檀橡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质描搐、传承的文化也是高品质奢客杀,得到的技能训练也是高品质扣戊乐。拥有和企业共担风险的合作伙伴薯牟,无论是过去蓝、现在还是将来都是这样胶烤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起浪。一汽-大众在自身发展的同时衫苏娃,也考虑到了整个供应链的协同发展叭,对于整个价值链会有高品质的要求掣欣肥。   最后透搽枫,一汽-大众在努力践行企业社会责任僚台。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验癸溃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候判,也得到了社会各界对企业的尊重和支持档。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上孝攘辞,既要总结经验和收获蜡懈咸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训搞、走了哪些弯路深裤贺,下一步应该怎样避免路。   如果说到过去的不足涛朽,SUV细分市场比例快速提升擦,一汽-大众对此准备是不足的横虑,对新能源倦握、“互联网+”等方面的起步也比较晚巍瘫。一汽-大众对于未来仍然充满信心脑埃性,这些短板正在引起高度关注半奶凹,企业正在考虑这块短板如何去克服悔疵。   2014年慰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议埠妇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望窖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来奠坝门。   面向未来稳诵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头咀洁,保持创新烦实榷、驱动发展埃拢寄,并释放出更强的增长动力撩。同时寿,也会与各方伙伴实现合作凹烙,实现更为广泛的互利共赢洼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任凹倘苔,不断回报政府蹭、回报股东毯末凳、回报社会仙拔佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间客瓢聘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访逻单室。他表示徘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位土珐,并将继续保持限量生产以追求独特性敲挖钒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来赣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型胁须伯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante投难。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蠢唾弗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探阜摔狙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用逝。业界有所疑虑的是婆丝凭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象咸髓。   对此轻屡漂,薄亚铭向记者表示尖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低锈,但都不是便宜的车型檬旁。Levante的价格达到了100万元左右家,Ghibli的价格也达到了90万元左右圭充,在产品定位上依旧不低氢戏炽。同时节郝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产捂毋柬,依旧走高端化路线力赐羡。薄亚铭还讲到失曹干:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司精撵,不会把目标提高到每年20万辆趟将鬼、30万辆的水平姑其抖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量怀,所以我们能保持品牌的专属性层。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明太呢,他表示昆:本次车展上上市的新款总裁车型授,除了在产品上进行了升级外匪,还提供了多种个性装备澜四,客户可以从中选择很多种搭配翘毒品。此外磷豢,新车在性能上的提升显著催,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快界苫朵、动力最强的四门轿车河。   此外拔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业博,开始尝试电商销售模式催裴。薄亚铭认为非仑校,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用超围省,因为中国市场的客户已经变化牛俱骑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的锨,现在有很多人都用手机去买东西割慑,这是市场发展的趋势纤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前慧矾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式身驴晃,即用户车主首付车款后剖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司僻,到整个租期满了以后力去,这辆车的物权就归给该车主丁啃,该模式类似于分期购买倡。   薄亚铭说佛绘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行课枚尺,但是在中国市场还是刚刚起步项爱,有一些量产车会采用这样的方式做赏亥瓜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”咕还婚。他还表示骏卫里:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策春缸,其实反响真的是挺不错的步括。尤其是北京卉随、上海这样的限牌城市剑忌。通过租赁的形式税,牌照将打包在租赁费用里面森通。当车主买到车猴榔舒,即启动融资租赁手续缸,拿到车辆牌照埂,不用为没有牌照而担心肖孪。如果是企业车主嗡豁搪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税宪汞逻,是非常划算的庆泞。”目前惰椽辩,该项目仍处于试水阶段焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜亨:李芳" "新能源的发展谷彩恃,是大势所趋陶棵,但具体方向善,也扑朔迷离悄。    电动车会成为未来的主流吗任陌?现今的新能源汽车产业健康吗航蛔颇?什么样的新能源政策更适合我国国情厘烩?    2016年9月2日集卉,在2016泰达汽车论坛上抵凡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访饯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”胜,他认为肚闲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题啡衬龚,恐怕不可持续睛霜撼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外册苟必,何光远认为熟绰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向皆檀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人禾冲鲜,这位87岁的老人谈起汽车工业功际,依然有些动情篮第。谈到电动车发展褪并紊,他认为晌炔识,把电动车归为新能源汽车是不合适的朽。因为硷,第一广技细,电不是新能源怯埔,第二竿袒,电动车也不是新东西帅赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解眯陌拒,电动车诞生在1834年妊切,是英国人罗伯特·安德森发明的蒜壁郎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年颊每凰。    何光远认为奶锨蔑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”仑稼,不科学瘫,应该给它正名热,就叫“电动车”酷,或者是纯电动车宫翠。何光远认为镶阶,电动车国家政策的支持力度非常高罕,所以它现在发展比较快悸潭吵,去年生产了30多万台藕嚎媒,但它还是有很大的局限性称奈绵。首先湾脑畔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便碉,可以长途旅行使用恨豢炽。即使快充也得半小时以后饲,但是经诚Τ疑洌快充的话刃,这个电池的寿命也会减少雇,慢充就需要几个小时是送岸,充电的时间很长愁。另外肝慑抖,行驶的里程很短抒久容,有一百几十公力就了不得了登,就是很好的电动车了烈邪潦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上谜,我认为不可能持续心匡。”何光远说扦刺,很多企业是因为补贴才做电动车微丢,事实上饭案,内燃机节能潜力还非常大豁唉坎,缸内直喷技术舒输陌、柴油机的高压共轨技术编想、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助摊梳,因此缮秽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力坦楞柔,不能被动宜怀睢,节能是最大的减排挡咸轰。    甲醇车大有前途    现在鞠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嫉祈纫,因此停剿,各国都在研究替代能源与新能源汽车铺良钨。美国筒屁腥、欧洲怕、日本括坟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖酞疏瓷,但因为资源禀赋不同陆迪,所以技术路线也有所不同腹仙。    何光远介绍说阀白兰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题握,在某种意义上讲外狗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量炼项,虽然同为乙醇臣凌,但着眼点不同;日本缺乏资源霉,自身资源利用问题不突出第,因此铝掸尚,把提高汽车燃油经济性作为首鸦浣郯薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用粕,日本也在搞甲醇的研究扑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定房偷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线屡。    在能源顶、交通挥换洼、环境栋膛、经济四位一体的框架之下抗痕,中国又该如何考虑替代能源的问题盛谓芥?    一直以来埂,煤炭是我国的主体能源吉醚,占我国能源消费总量的66%至70%贩。何光远认为翁泄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用欣雌倘。推进我国能源生产和消费革命里推蛙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路灿鳞巨。而在煤炭发电供热的同时阮赎,可以产出甲醇坤,可以为内燃机提供燃料猾,所以红,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁桓涂古、高效利用是紧密联系的闯。    此前拔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点怕,这4个省基本上就是产煤大省貌钒理、山西郴坚肖、陕西昏快、甘肃贺、贵州揪穗、上海市岁窝。现在规模最大的是山西崎塘提、贵州翰继,其次是陕西钝。    何光远介绍说篱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准末仙,车都经过天津检测中心检测骆强,上了公告疟崔,经济性也是最好的难钮堵。“我去看了加注站佛,M100甲醇100%烧甲醇秀忿,2.2元/升悉,现在已经降到1.7元/升了遣内剐。一个半甲醇就可以代替一个汽油蒜。所以说挎,甲醇还是很有希望的仆。”    今年3月份半里冒,工信部帽耪臂、科技部波跑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点墟裁,验收的专家组由何光远担任组长去验收攀。何光远透露说骨搽,山西验收以后呐巧潘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会厘昏炊,开会以后形成了正式的报告会皮。现在认涵,在各个部门已经会签完了峦卿,在等高层领导做最后批示川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂步:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澄互恕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匡定。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丸灯,力邀政府敲患链、行业擒、企业隆瑞睫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹤佰,寻求产业发展有效途径秃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录绷封。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们仁、先生们釜触,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容辑。今天炔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文届,主要是围绕商业车险改革的思路和效果室,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报娜蓟蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泉辉瘟,解决大家的疑惑算盼毫,为什么要改革肥?现在存在什么样的问题拆摩芦?第二眉绣绊,改革改了什么边帮?主要内容邢、实施步骤尖、目标实彻赦、原则泊播、政策选择等等嘛。第三绥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了攫共,改革试点取得了哪些成效岔,用一些数据和大家进行汇报汕炼。第四统铜热,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望卜累。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件森苯来,从国际上来看蒜船力,自上世纪不管是美国竞、欧洲弯创桅、澳洲还是近邻日本遂凄香、韩国瓢、台湾等等蘑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缉联爱,至于费率为什么要管制橡寂亮?为什么要放开糖景?这个也可以做一篇大的题目哆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势禾迟乱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定芹搓想,逐步地向由保险公司自主制定转化森,定价因子的选择就是什么样的车保费高辜殿、什么样的车保费低甩碉冉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拎僧。   但是溯舜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时输忻,还不能叫现在完成时蛇。比如说美国若干个州纷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的怪墙,因为不同的政策取向有各自的利弊堆北,这也是一个非常复杂的政策选择过程极工。   从国际保险市场改革发展的经验来看哗驹衔,改革前和改革后汗恢贩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势聪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化储劣尾、复杂化晦啼,定价更趋精细化性比,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应顺洁澜。在澳洲一些国家被富,改革前超额承保利润改革之后就消失了饲蘑。对于我国来说幸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革俊,从2011年开始社会或者舆论喝洪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求藤松揣,行业本身也长期苦于在低水平笺久、无序化竞争这种环境当中很难转型升级揩旱冻。另外祁誊诞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用比攫泌,在这些方方面面力量推动下酚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作劫捅。   在改革之前是什么状况芯水肠?简单跟大家介绍一下茹离碳。从人民银行管理保险行业开始呵,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的墓短,在保监会接手车险市场之后合憨,也是保监会统颁条款费率势冷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态氰讽,整个行业亏损粒、消费者投诉也比较多融,所以到了2006年的时候笛伍乒,这个改革又走了一个相对回头的道路上惦徐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套靠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微疟躬莽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态煌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用昆,比如说行业比较统一耙人,消费者认为条款费率比较容易理解锑鼎膊,恶性竞争的风险得到一定遏制膜铜乓,但是负面作用大家可以看到棋澄,一个是条款法律风险很大虹蓄蓉,不能适时的随着道路交通环境炼颇课、司法环境死停辛、社会经济生活环境的变化适时进行调整椭胖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔当逼、无保不赔部绵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑弧降。   第二娠坛,在监管方面定位也不清晰脯。对于一个自主经营粹违蛋、自负盈亏的保险企业虎诺,没有条款费率揽搓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力曹,改革发展没有动力罢归亨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力泉誊,所以整个行业是在一种规拇饧准瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展菏。   在2011年吹、2012年前后经过评估毙碾、反复的讨论贰懂,其实当时市场上两种声音都很大躲瑟避,一种认为行业就是应该统一规范标准化矾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路良。经过反复的评估和权衡储,也是在十八届三中全会的指导下箱,改革的方向目标原则最终得以确立倪察缄,这是在当时发布的两个文件堕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》日,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标斜,比如说要提升行业的发展和服务水平痛朽舒,使价格更加合理虏憾噬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担腑女、保障范围恕、服务都有一些诟财荷凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标惊扫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向迪蓉。第一个是维护投保人保险的合法利益匣抚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向曝秋。第三个原则是稳步审慎推进驴咐敲,根据一系列的国际比较研究缆全跑,大家还是从中得到一定的经验和教训棠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果论悄插,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训荡秘。所以受,最后选择的改革途径不是一步到位痢伶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蓄什胚,它只是在长期的甚至六年牛梳、八年龚阀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态骚,这是改革的一个总体思路阶鲜,从条款臀肩孟、费率磨归屑、监管三个方面这是一个简单的概括惊拢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款辛靶,大家不用仔细琢磨当中每一个字录富,应该基本了解日常买到的车险保什么关系本拍镭,双方义务关系是怎样的标准化流程购陋。   除了行业示范条款之外划,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充随亢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验额绍,不管是欧美还是台湾搭闹搞、日本漏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门赌聘拨、百花齐放的状态梢,因为每个合同涉及几千个字巴哥,实际上线,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系屠莽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择唤塑覆。   在费率方面分成两个部分敛炉,一个是行业的保费水平缴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业孩石,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌菩钔浴,对于汽车来说材,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平怕。所以在整个行业层面建立车险信息平台悸绍,收集各个公司历年来的承保理赔数据放,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的巍拿崩、科学的定价的参考抚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动梅瘟轰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权谐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了欣稀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端爬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司很廊彩。在行业基准保费方面汐徐,行业协会做了以下工作峡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理猫栖昂,在这个层面抬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平壳掇,其实是相当的弱醚笨,这么多年来的承保标的黎丛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名立飘贤、编码实际上都是不统一的拭伤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据碗夸午,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码咕磷烤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库殴侵,这个数据库目前正在申请国家标准拘骗霓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理爆兰墒,对每一款车归集了二十多个基本的字段竭箩试。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上棺壬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蟹缕,给消费者购车提供了一定的参考午棋其,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈酸彪曹。   在行业提供费率参考的基础上宫,保险公司它是怎么定价的秘裤?现在也是大家很关心的一个问题材,为什么有的车费率高躲拇扳、有的车费率低腑顿,为什么今年高明年低胜桶咯?在不同的分类当中有一些差异缆辜溉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子素茬僵,分成从人因子和从车因子两大部分崎氨,每一类因子当中又有若干个维度焦焕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力埠、风险定价能力蔬隋、风险管理能力自主制定的夺继榔。   比如说懦吨帕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业琴、他的生活方式绷膊高、他的信用程度等等泵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格删,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险阿刻,它的安全性喊酚、可维修性等等辫晨帮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险恐廊啤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的喊酚廖。   国际比较先进的保险公司纪崎,他们通常采用的定价因子痊锌县,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了箔菜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考强,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱脖改,这个差异可能我们现在还难以接受画,但是将来毕竟是一个未来的发展方向率。   总的来说价啃,保险它产生和发展的基础是数字法则订,在大数据的发展背景下喘容,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用创瞪侗。   前端越放开后端管的越紧铂,如果费率市场化以后撤绿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争休落痛、整体亏损的这么一个状态卷畦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施县联酗。   实施步骤紊圭壳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的峦牧。到今年6月30号为止舷垃,第一阶段的改革基本完成了辛祟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外境,也开始体会到不同的风险对应不同的费率埠哭,不同的索赔历史对应不同的费率谭芭,不同的车型对应不同的费率赊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蓬群,这也是改革的目标霜搪纶,首先是平稳过渡巳汝。   下一步僧,费率科学化茸、精准化磁腹楔、精细化程度会逐步的加深奇狈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的人。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场动唬伺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下浚醋沙,经过一年的改革试点溉,消费者从全国范围来看掣挟霖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点枪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的珐嘎放,对于高风险季、高出险的消费者承华,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了羔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费成,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率寥珊烽、道路交通安全水平都得到一定的提高典材坚。   从行业的整体情况来看洽熄巴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蜡,增速营改增以前是11个点歇咳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点浓蜜虐,仍然是持续稳定增长兢灰浆,这一增长是在保障范围扩大斯和、车均保费下降的基础上实现的疯,车险行业的承保效益基本保持稳定借绰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标工救哨,两个点的承保微利垦勒。   在保险行业层面来看醋耍,公司的定价水平恳些守、服务能力在稳步提升的袄端。外部正效应也比较明显咆爆澄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点亭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系镀标苇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势玻入据,大家开车上路更审慎了得防,小额案件在索赔的时候可能更理性了妈。   下一步工作芯斧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外侈冠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品眯殿美,也就是说除了违法犯罪不赔慕飞,除了不可保风险不赔街锌败,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险凤午舶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障膘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨韧蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围垮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体时、不同的投保人粹廊、不同的车型价格的差异会越来越大丘式精。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求氛赫何,更好地提升保险公司的核心竞争力秋,也更好地促进道路交通安全态,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高坡宋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活迹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸戚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庙禽迪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讼陕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题珊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刮寐,力邀政府惶孟且、行业宠、企业疾期、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岗何浆,寻求产业发展有效途径渤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录浓岁疚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点副峰络。第一荤赁壁,SUV这几年是高速增长刹,我们做一个判断龚税娠,这个高速增长就要成为历史了删闪,往后没有这么快了蹈凉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点建手,份额还会提高琉划。第二该毕朔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势想揪,就是份额和价位双提升立父茅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化示捕观,之前是低价位提升份额胶拦,这次是价位在提升册换逆、份额也在提升菜。而且我们判断还具有可持续性椽。第三韦拦,汽车厂商将会由过去的靛劲蝎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强妻籍、弱者更弱拭提广,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组佩。在此主要介绍前两个樊馅,因为时间比较短簿屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势溉埂。从图中可以看到沥堑邪,从2007年开始题辈,SUV进到了一个高速增长的阶段馁浆,连续九年年均增长率达到46%鹅权,今年前七个月也比较快氛佬拉,增长38.6%丝。此外傲摹实,市场份额在迅速提升届府考,今年1-7月份市场份额达到40%察,SUV占乘用车总体的比重提高到40%办,过去几年每年4个百分点活己工,去年涨了8个百分点税,今年1-7月份又长了4个百分点裸,自主品牌SUV占自主品牌的60%滥摔庐,SUV全面热炒赁局,豪华车蔑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高祁叔盲,下一步还有空间碘铣。从这张图可以看出佰,一般的合资品牌乡攻口,SUV比重还偏低崎港,豪华车和自主比较高题诉,不同级别里面SUV占比较高纫害觅,不同价位车里SUV比重也很高班皆,还有一线骡郴仟、二线核览德、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)步,不过一二三线的比重是去年的数据顿视第,今年前七个月是四十了婚卷即,今年没有注册数据可以看得出来速冲。   但是炉,我们说这些年负彼,suv领域基本没有在空白市场崎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱涩孺哎,需求就会出现放缓的趋势饰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势贡勾身,2012年-2015年逐月都是向上提升的齿趣恕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走掇罕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月教恋啤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了凳暮。相对于去年渤破骆,虽然今年全年涨了5个点沤沃尝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了态,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了凌粗星。   但是柑嚷,我们说还有增长的空间菱恰椿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点逆剖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况绿撅砰,大家可以看得出来捣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家模,大约在20%左右赫唬挺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国绿凛孩、加拿大乘藕、俄罗斯这些国家扇。这些国家总的来看是地广人狭榉链ā,SUV占比比较高煎,人口密度比较高的SUV占比比较低嚎腐,但是也不完全成立书,韩国人口密度也很高但是SUV很高拟体清,巴西的人口密度很低SUV占比也很低童独,这不完全成立醒剁渴,这两类国家的情况是存在的痹敌。   如果跟美国相比魂楷,美国是把皮卡不作为乘用车苦达庙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%棋炊辛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距脱佬,与宽口径比还有11个百分点襄拼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拷腐,五十多不一定是峰值点太沽。   另外度材匣,欧洲这几个国家朵,虽然SUV占比低筐茨拧,但是比重也在提升陷侵吼,从8%涨到25%死辨,SUV的热潮是全球性的脱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下赋,美国肥千、加拿大这些SUV占比高的国家稠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高垛,大部分来讲可以占到40%左右擂特,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高匠烘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低疚暇混,欧洲这些国家就是两类昏,我国应该是随着美国揣澎恨、加拿大逛垮酶、欧洲这个情况辞襄,因为我们已经占到40%的份额了慰,如果按这个去计算枷,中国的三厢轿车是48.4%骑沸,还应该有十个百分点的下降空间抒筐,下降去给谁暇兼付?基本上是SUV捐冻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%其棠短,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升驳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点暴剐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升并换靡,这就是我们对SUV的一个基本判断该巾路。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化涂僻,就是份额和价位双提升弯憋谁,这是非常不容易出现的一个现象焙灌,如果把它拉得更长一点看哭警桥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段乡,2000-2010年连续提高了疚下,最近这几年不太好粟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升霞末,实际上拉长了看的话到现在17年的时间哺嘛碾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低壬现丧,2004年炭叫死、2008年入窟喘、2011年誓券、2014年测察糠,其他年份至少是相等的怕,大部分年份是比它高磁千,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的略。   现在一个更积极的情况来看仕,就是我们的份额在提高辩,如果以总体的市场为100的话己忿背,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%莱绩,如果以生产量为一百的话麻袖涟,我们的自主品牌已经占到了35%瘁,其中提高最快的就是SUV诽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%沫,它占到了一半以上的份额沙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降莱,以轿车为一百凭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%息喇,连续几年都在下降熟签睫,轿车竞争力在下降害灌覆。但是自主品牌总体上的份额在提高夹钳拇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显衬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车献,这个销量在提升暮惹,低价位的车销量在下降豪邓技,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长垒,增长最多的就在这个5-15万区间烁响烫。以自主品牌自身为一百的话棚凶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%达螺稍,现在只降到了3.4%玲唾称,而5-8万的车这几年也在下降版灰,增长最快的8-10万的车和10-15万的溯,这两个价位上涨的是非常的快俱世,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%泛千,还有10-15万由原来14%涨到28.9%类蹄镰,自主品牌的车价格明显在向上走掏,这是一个积极的变化儒。   另外埃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见凌梢庭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多纽, 10-15万区间拉挽苍,自主品牌在里面也占到了28%尉第露,这个变化是很积极的己棋客,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的控,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瞎扑校,最高峰是2013年213万泌猎,去年降到164万挽鬼阜,但是SUV在迅速地扩张细,大家看这个SUV的比重抢,原来是二十多万辆令,去年到150多万辆糜翰,右边这个图是10-15万汀,更是靠SUV在拉动的肚革,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争肌骄守,这是一个非常大的积极变化绣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升戏变蕾,这是GDTop的一个调查数据旁仍,这个一百辆车出的事故故障率坏恼量,自主品牌在2003年有四百多个事故际慨患,合资品牌现在也在下降脑价亥,这两个差距正在缩泻砟痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的舞。   从产品的角度也可以感觉到肋,最近我们的一些新产品像奇瑞秆稻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价庞皑,这就是一个积极的变化钙失,这就预示着我们未来具有可持续性步。而且可以看出氛寞,如果以前二十名产品排名算的话堑僵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3斑妹,一个长城C30一年卖了15万辆左右删猎倪,前二十名里面我们有两个壳纳。2013年更少一点鲍巢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的加凶颓,前十个里面已经有四个是自主品牌的残骋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面猾小劝。   这几个发展量比较大的企业寐滥抠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的疵,这也是积极变化宋美,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量起,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化毕彭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤钙惆肌,国际市场南美洲沟毁、亚洲翠渭、东欧荤、非洲是迅速扩张的市乘馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力差骗,我们产品出口大国全是这些国家苟划。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家堂疙江,跟我们购买力差不多层磁,人口加在一起12亿拒,跟中国市场差不多栋朴,换句话说中国市场去年卖了630万辆备外,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣坛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的席,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议飘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面纶赂,传统汽车大有希望烦,至少应该平等地分配国家的力量劳示漆,在传统车和新能源邵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重杠,力量投的也太重赋淑卧,下一步要对传统汽车给予足够重视贩扭,它完全有希望获得好的发展迪豹铆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了零,以前是高速海权,未来是中速备,它要抢别人的份额千。最近两年这个数据可以看一下警杉量,自主SUV涕碌怖,连续几年50%-60%的增长勺攫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长径溺,这就说明这种竞争关系在发生变化陵,这是一个偶。   第三个观点我们就一句话带过了晦敦便,汽车厂商的格局要发生变化峭修,过去是大家共同进步洪、共同分享发展成果颈堡,因为有年均30%多的增速脱多,最近几年速度已经降了年均降到11%了磷缝腥,未来还要下降嗓,大概8%左右或者稍微高一点泞疵亥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展架。另外合资内部也会竞争功偿,自主内部还要竞争耸灌逻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了盘钠叫,大众占到33%醛,最高占到38%鹤森,就是中国销量占到全球销量坝,宝马尸、现代前匹吉、PSA都占到了20%梢畔,通用15.9%摩拿,如果把它的微车也加上超过25%贫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高舅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的廊芬,要么是维持全球地位通用究腹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众疵,大家对中国市场都高度重视鼓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赫典坝,我的速度要比别人的速度高嫂浅仟,所以竞争更激烈甘浪稀、自主更不用说了烩济沟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌坤帅哪,大家都给予很高的期望猎亩第,未来我们说竞争会非常的激烈础,而速度又会下来滩朔,所以未来的竞争格局跟以前不一样橙,以前叫分享鹃桃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强轻幕、弱者更弱倾,十四五就会出现兼并重组伺撩,如果我们放开让更多的企业进来趴邪,我觉得这个可能局面会更快搜赖吴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年柬悲诚,最多明年还有一年导,但是它的速度比平均速度还是快一点瘸惭蔼,自主品牌大有希望汕嫂慑,我说的是传统自主品牌芳廉捣,传统汽车还不是新能源汽车伦勾贤,另外格局会发生大的变化步翅寸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够腑旧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脓卑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蕊骑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疥人,力邀政府拌廉、行业仿搂骸、企业沫叔靶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拱柿慷,寻求产业发展有效途径妊下。   以下为福田汽车集团副总裁避、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录焦。 福田汽车集团副总裁两、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导廖、各位来宾伺涝泪、女士们陷姓、先生们帝号捻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛呜白围,能够跟同行潞、专家做一个交流学习号人勘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新木似侩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享腿趟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势储趁藤。从全球战略的视野来看厘被玻,乘用车的全球化特征更加明显辫,很多轿车的平台会在全球市场销售蓝乱猴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些诽惰饲。举个例子靶,如皮卡可劲氖,在北美皮卡占整车比重是很高的渺攻刀,但是在中国艾等挨,在欧洲茨鞋,皮卡的量就很小桑啡。另外又如轻卡冷酬,现在它的亚洲化特征会比较明显泥澄。还有重卡诚,在欧洲都是偏平头的欠图洁,北美则都是偏长头的豌芜袖。所以商用车行业的区域特征很明显霉尺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的剿忙敬。而在中国市忱砍饣,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱锨!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的脓,2010年达到了一个峰值429万辆艘峡妮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势捎榷,去年是345万辆逗刺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过筒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长肝坚,主要的原因就是因为重化工行业烯举,如煤炭奈徘很、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化梨。另外整个物流行业的效率在提升晦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模禄撂灿。   随着市场竞争的加剧台,行业整合也在加速感熊,份额由2010年的44%提高到2015年53%车淡疆,再看一下今年商用车的情况瞎破,今年一到七月份销量略微增长泵,整个商用车行业增长2.4%耸,我们判断是过了低谷竟端铣,所以下一步会有微幅增长瞬叭订。2.4%其中主要是载货车贡献的拭碧刮,同比增长4.8%城琼,客车受微面的下滑侍,导致载客车下降了10个点首。   关于未来的商用车市撤⒗扌睢,我想从四个维度分享一下我们的判断捎攫虽。   第一是从宏观经济层面尝,从金融危机以后瑟圭性,全球市场增长的趋势是慢下来的极疮蓬,乘用车商用车的比例现在基本上在8猜牡寒:2捆,但是进入“十三五”之后我们判断忱恫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭涂,商用车因为是物流工具的企业檄棉,未来会有所好转卢,但变化不会很大抽磊握。   从技术层面来看富,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0盼头,现在正在快速进入智能化的3.0时代膜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑矗快的能。   未来的商用技术主要围绕着智能化太零搪、网联化夕峨、电动化兄匡、环保化来追求汽车的高效抗伤、绿色及、互联和安全壤阔。   另外从中国的政策法规来看沧豪匆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动捣敬,从客户需求来看怪侣嫉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求胶谴,推动了中国新能源车的高速发展挂挨呛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆酣,同比增长102%拒,其中纯电动客车3万辆猩犊杆,同比增长176%偏。未来在城市公交以及城市物流狗炮擒、环卫等方面死娩,电动车还会有一个高速发展巳司。   下面分享一下福田在科技创新帆牡、转型方面的一些经验和做法灵单。   在商用车2010年达到高点之后南洗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变漆奋评,加快掌握自主研发的核心竞争力奇骆。通过五年的发展来看时,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的取恨承。福田汽车目前的研发体系是两级藩拣敢,一级是福田集团的研究总院熔磊伟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异什,曹博士也说落秽鹊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆坍复,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心公绣蹭,是一个二级研发体系贤氰煽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程簧、整车的集成以及呐眩块开发和整车测试的三大核心能力俊吮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒盟起、康明斯等等合作单位进行深度合作茬徘、改变和创新快搅饺,推动整车的技术进步氓些。   在转型方面矫祈,我们这几年主要围绕着几个方面太嫩。   第一是产品低端往高端转型盟颊垂,在“十二五”初腐捍,我们的高端产品占比不到20%侮,我们到今年年底高端产品能达到70%氮潮。   第二就是从国内往国外转型此骇淡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%老限殊。我们连续四年商用车的出口保持领先赌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鲸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的歪痞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的毒革去,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型躲肚吃,另外为了解决汇率和贸易壁垒芬烹敖,我们在属地产业化方面做了大量的工作搭铰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瓶嚼。   另一个就是从制造往服务的转型每窖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色婚层嘲,在“十二五”期间还,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益厢涝拴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础畅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸帛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子酱奋。福田康明斯通过这几年的培育痪痊,不管是从业务的规模拈苫丰、收入坤、利润现在都发展得非吵ィ好心菠,另一个他也对我们福田汽车的整车拍斧泻,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉埽好的支持檄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新矗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目攫就,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3甲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%县,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的卡蔑。可以说尽管卡车的量比较忻紫 ,但因为排放比较高坷,另外一个因为运营的里程和时间比较长瞳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的染灯搭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍删兰天,实际上物流的效率还是比较低的科。基于这一判断瑰,我们提出了一个“超级卡车”的项目隧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源臂,通过这种材料的智能化惊挂、材料的纯电动甘篇凭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色盘蒙啥、环保差、节能世、高效驮、安全酮坞弯、智能的超级卡车妹。我们的目标是要实现降油耗30%龚按处,降排放30%疯肩,整个货运效率提升70%沏广。   另外是关于福田汽车的车联网技术怪勉,我在福田分管车联网业务协,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值辈,因为乘用车是一个消费品艘播牟,买车和用车的基本上是一个人隘,而现在主要是用来出行的鬼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控凌武猎,但是商用车不一样贰哀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的寞捻竣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用纫邯驹,驾驶行为各方面的安全记污,另一个就是乘用车是一个地域性的车颈很揣,不像商用车需要全国跑跨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨技葱番,过两天跑到海南去了萝眠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些笑。还有商用车的故障率七够能,因为它的工况复杂剖溉,商用车一般具有轻载鞭、标载和超载霜,但是对轿车一般不存在这个问题缓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低耐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的电驾绘。所以通过车联网对车进行故障预警滇铰绦、排除以及程序优化等方面铺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些房。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理汞,建立与客户的互联互通膏,为客户提供增值性服务寡氨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商崩细、服务商和供应商产品质量和服务的水平欧顶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划澳。大家很清楚扇香,围绕着工业战略墨涤吹,德国提出工业4.0筹歪,美国也工业互联网欢纺桶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略牟七儒、英国的2050战略寇,中国也提出了中国制造2025泪蹬是,福田汽车结合自身的一些现状匿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划燎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台卸皇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部釜伶娜、企业与企业蒋、企业与产品瘫、企业与客户的互联互通盗。“五智能”就是商业智能玖螺煎、智能管理颠邯壁、智能汽车绩、智能工厂悍焦、智能制造纳楷。时间关系卵楔航,不再进一步叙述氨钢。   目前汀舱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期碎糠。福田汽车愿和大家一道匿,通力合作蓄,整合资源倦,协同发展疽铂,共同推动中国品牌的加速崛起癸浚书,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献说蹋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日购埃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕工莲粳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苟龟乓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题编,力邀政府突错舵、行业琅半感、企业闯矢锻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见略葛彻,寻求产业发展有效途径睦赂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员航刺窟、舍弗勒集团副CEO戈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动捞、驰骋未来》的演讲实录性。 舍弗勒集团执行董事会成员醚充筒、舍弗勒集团副CEO邻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾建齐姐、女士们腔桓氨、先生们罐集,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论奉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略短懦,我们的愿景毒锨,是如何来推动我们未来的出行和移动刮挨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拘秆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史秤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景群刹蔷,我们是一家领先的技术公司蝎却水,在全球都有我们的足迹酸,我们一直致力于移动峰护攫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用替创忙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求裴迷。   舍弗勒一直致力于创新遂品,也可以说我们成功的因素是质量病疮家、技术和创新蔡眠聊。我们在制造业方面有很强的实力类舱,在系统研发方面投入非常大币。我们创造了一流的工艺和技术砷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门究希。特别是在电气化以及相关的动力总成方面遂侠,今年我们在德国获得了一系列的奖项乐势,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品间抒额。   就像很多其他的技术企业一样拖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域酚档史。第一是环境友好型的驱动蹬春,第二是城市交通翻,第三是城际交通刚,第四是能源链鹅迷。比如说大家可以看到臀外牛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛淬咖帝,人口结构变化非沉剑快髓哆,老龄化社会已经展现在我们面前劣抡,技术变得日趋复杂荒,数字化技术的利用领域不断的扩大靛,我们需要找到更好的方法来彼此了解斤即伞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作攀。数字化是一个关键骑,另外就是环境方面寇承、可再生能源还有资源的可用性钠杯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题琴持,资源的短缺也是我们要去关注的尽捎浚。   再看一下经济的趋势季入分,我们现在处于一个全球村搅殊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题藏,这些是不一样的囊舜锚。另外就是可负担性的问题热,我们要为客户带来更多的价值垒币射,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题泌青相,这些都是我们要去关注关心的布。   我们来看一下未来的战略掣,主要涉及到四个窗口惭。   第一是产品本身浆句逻,我觉得对于汽车产业唉猜阶,对于机械制造产业来说都是非常关键的涵儒魔。在这个领域/行业虱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动纳何洛,要减少对环境的污染伪杉番。   第二是当我们制造产品的时候警怯呜,或者制造产品元器件的时候辛,要关注它的功能希抚晃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行醒佩、城市的交通喀,对于汽车以及对于我们的供应商兔,可以为汽车产业提供什么样的元器件秸勒夹,这些都是我们要去考虑的汹。   第三是城际的交通署充,涉及到比如说航空剖递、高速铁路的一些竞争谦贰。   第四是能源链的问题底实,我们有什么样的能源是可以使用的捅梧,我们将来的交通工具运用什么样的能源判骇坝,这些都需要我们考虑匙醇。   看一下将来的动力总成希恍吴。我想给大家传递一个重要的信息拣,在接下来十五年时间里峡诵,从全球来看午容恃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成田,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分逃。   但是现在也有一个趋势发展得非辰瞪荩快澈,来自大众和奥迪的这些厂家擦封苯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车碘棵粱。到2025年身聊此,纯电动汽车的销售额大概会占到25%袄袄,也就是200到300万辆的纯电动汽车鸡农瓶,所以到2030年可能会是一种不同的情况踢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况赁醚邓。我们还需要让它更加有效一些骗芒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争能告函,还有电池或者是燃料电池等等蒋集,这些都会占据越来越多的份额蜕铆鼻。对于我们汽车产业来说非常重要抢秋辉,对于政府来说也是非常重要的喷骏粹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嫉,比如汽油傻山邻,还需要考虑其他的一些燃料穆,或者是人造的燃料等等背捶喜,需要考虑更多类型的燃料髓粱贫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求毁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鼎煽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车凰,包括48伏的解决方案烫辱罚,它主要是对手动传动系统的电动化坛。我们需要首先实现这部分的电气化缸蠕。另外我们也需要对离合器实现电气化哗伙耻,也由于推出电子离合器兔姓潞。另外我们还需要进一步提高效率充。也就是要进一步推出我们的混合动力呐铮块48伏系统囱师丘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈ぃ块的解决方案拨累膏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案埃,针对高压的电桥驱动解决方案贫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瞬什睦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统退坟,以对其进行电气化处理郝湍端。如果将来我们有纯电动汽车的话票,它的电气化程度会越来越高渤静。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战边申室。现在随着新的解决方案变得越来越复杂旧栏,因此我们需要进行标准化汤,标准化是第一步寝猛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高籍寄,或者说是一些部分的凄寂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案炯舒喝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求靡。我们也需要减少车辆的整体的质量熟,主要是成本方面是一个重要原因绿莲。如果需要建一个标准的话碳袍拣,我们就需要有更好的一个平台彩,也就是说我们需要基于标准的平台派叹,或者基于标准的睦善拢块进行我们的汽车制造该洛。   我们需要全球的平台化解决方案炕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求都滥福。关于动力总成方面俗贯伯,它的变速箱是最关键的一个部分赎。我们刚才提到一方面是包括内燃机睡冕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起试瀑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器凛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分粟。   接下来看一下我们的重点产品祭汲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面崩渤杰,我们为中国带来了什么样的解决方案财及式?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嚎昏,我们推出了高压P2混合动力陌粒块矛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决僳逼顿,我们希望能够改变它的一个变速器斡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嘿其。   通过这样的一个标准的木∥妫块化设计罚潞定,它可以适用于各种变速箱之间的转变伐酿杆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求暗,我们的这种创新型P2的混合动力乃丈潮В块可以帮助实现不同程度的混动功能校。实际上玲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案虾曹癌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产痉。这是第一个解决方案清。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划省燃第,它叫做高压P4电桥的解决方案讥盘锑,可以用于SUV或者车辆的CD部分恼爱。它具有高功率密度墒来烫,可以适用于不同的车型淑臂,非常容易打包进行个性化设计版响。也可以用于新能源的生产哪段倘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产驴徒舜。它可以让我们更好地使用内燃机魂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车本烦茹,这是我们两到三年前开发出来的宿孰。也是考虑到了中国排量的需求潭小,或者是新能源车辆的需求卧慰。针对这样的一个需求辩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案牛架挨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谰吾速。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吧侠,我们中国团队也为此作出了很大的努力敲赊称,这个发动机是专门针对中国市场推出的俱睹。   另外就是在变速箱方面胁葡率,我们也推出了一个新的解决方案裁,是集成干式离合器的DCT变速箱陀戚,机电一体化离合器和齿轮执行机构簇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的讳耽,对于工程师来说竿,我们都是非常理性的漏邯爽,但是有的时候我们需要具备一定的感情撵霸徊。对于我们的汽车技术来说募壤,我们一方面需要理性围,另一方面也需要激情寒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现填波仁。针对方程式1的赛车矾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成令咸统,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展投患持,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势换倘媳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日得忌库,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕科趣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犯煽,力邀政府沸剐费、行业宪结、企业弟钒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魏赶焕,寻求产业发展有效途径练。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事题谋枯、副总经理 吴松发言实录繁傲离。 广州汽车集团股份有限公司执行董事圭芥、副总经理吴松   尊敬的何部长冠夯矛、朱总伙,各位嘉宾布、各位朋友矛秀谭,女士们脐冠新、先生们普筷,大家上午好娇。很荣幸参加这次论坛禽京铜,我上次参加此论坛还是2011年绷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟确,那时候传褀刚刚才有这个名字灿羡,传褀的保有量不到一万台峨扑捌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车巾卵稻,这给了我们很大的信心和鼓舞蜜娶岸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持令。传褀一直也在努力诧茸勤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆揪碾男,年均复合增长达到80%辫愁怒。目前市场保有量达到65万辆勃泄让,已经成为集团利润的主要贡献者之一瞥。   明星车型GS4持续供不应求南登,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数捍精恢,而且GS8与GA8同一平台搁旧陶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到洗便,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛巢渭死,对自主品牌的支持朔蹈,关键的还是坐绒阀奢,关键的是感受壕涧铅,关键的是多提意见猴下。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心敝市八,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌笆叔滇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会手守污,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法怒。我做自主刚刚回集团嗅溜,将近9年半的时间杠坷,从不愿意干到喜欢干鸵羡侥,到对自主品牌依依不舍钞,到对自己找不到定位和方向稿,感觉到人还是能做一点事嫡。所以这在这里借这个机会蜕,感谢在座的我们各位嘉宾苹凹、各位媒体的支持氢,也感谢传褀团队的支持敖文,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力加,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持茶。   我的发言主题是构造改革创新驱动天娟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拦。一个方面汽车产业发展形势分析畦,前面讲了很多了窃碗疮,我就不多讲顽备浦。   一个态势是稳步增长侵救切,但是全球增势放缓丧可咸。中国汽车产业发展仍然有空间悄胶睬,仍将会领跑全球汽车势垒送佬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台诚儡市,中重型商用车达到400万台幸的间,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吵。中国汽车销量将达到3140万台歌糠,我预计可能还会再多末刺咆,关键是结构看你怎么改撅笺迹?如果要参与全球竞争抨榔瑰,那重要可能生产量还会增长晒,复合增长率将达到4%抡雹诧。   第二个特点鲸狭,优秀自主品牌加速成长午慰牡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流疼旅挥。中国汽车市场发生了深刻变化尼舰鹃,中国品牌迅速崛起五那隋,优秀自主品牌加速成长钡离速。关键是要产生优秀中国品牌铅,不管是哪一个企业珊辟,在现在这个环境下淘稿涪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌刊,还有我们何部长谦,这么一批老的汽车界的前辈亮协,到了这个会场又在用行动来支持稗瓮涟。大家和我们媒体各个方面的朋友夏,大家坐一坐殿悔辛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别膜弯船,差别在哪里吾士?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的岛便麻。关键是中国人要团结厢案恭,不要互相贬低好凯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦板,抓一到几个泛藩番,不要想象太多泄,我们从来不怕想象虎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向跺,坚定方向堡芯跑。   那么数据也说明一切森,2015年很多中国汽车加速发展模,行业整体增长率为7.3%的情况下醒滴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%兰卯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吧,相比去年又增长了1.2%百分点东垃。而且自主品牌抓住了很好的契机洼匡,在SUV里面我们是防守的县,是中国品牌先站住位置叛良,合资品牌再进攻疯祈,再加上周围的环境变化纲熊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力诫锯,占据主导褂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个卸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人扰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城致荨,统治了我们的各个方面蹈。我们展开进攻是非常艰难冒,但不是说不可作为袜,要选择时机痕巾骄。我们要在中高端里面取得突破尖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比抵牡,这是韩国人讲的耙,不是我讲的革枷底。他们说湘论,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候少炭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌两侵,如果不选择是对自己的不自信冕,这个不能靠强求祥碘弥,靠品质距粱、技术旗陌、新能先凄刑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品抗零骏。   第三个恍模,汽车消费升级和资源制约讹,也迫使汽车产业需要供给侧改革娘。不但要有好的产品麻痉,而且还要有低的成本桂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害秀汝途。在汽车需求方面泰抢,80楞驼贯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军护惭苯,个性化飞鲍、智能化徽耙壳、体验化等方面的需求还在不断地上升羞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战遂辞竭。不管怎么变化舰藤,满足顾客的需求停,满足抓住市场的脉动碾翱,这个是关键点德辨。而且资源供给方面番铣拆,现在的人口红利逐步消失戌,而汽车不是简单劳动多传,是高技术情况下的技术劳动那。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家弄,我到那些国家去考察过粮,没有中国这样受过良好教育箱须,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性贰,那不是每个地方都有的潘。有的地方上午上班焊搏,下午到时间钱一领就走了人揭。所以对一些合资品牌来讲吨璃,中国也还是蛮有魅力的补溅继,关键是要拿好东西出来士妥,才能谈自主歪袜床。   当然工资涨这是个客观事实攀狈,2011年的时候4.1万梅闯搓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万剿叫,这个不高的耸故,还要涨凄黎。农民工那么辛苦纶,给他一点钱算什么蹿。但是钱从哪里来贪檄?我在传褀亏损的时候兑荣,工资涨得慢卤嗣,但是想办法补贴勘萍链。这几年别的都在减撅锑,就是员工工资不减垫厦范,但是效率要提高稠翟,要杜绝不干活的人暖假瞳,最后挣得钱多虚揪,干活的人还没有机会南,有钱的人天天有时间去议论灿躲脾,没钱的人在干活探伍厕,这样大家积极性都没有了蓖澎。国企的弊端就是这个瑞。   那么在监管方面峰唬,工信部刚才也说了凌,我们的司长也说了暮姬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破擎撼,在供给侧这个方面要下功夫帮裸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径促蜜,作为五大发展理念之首碘轰扳,当时这个报纸一播五大发展理念础,那时候我还在乘用车投煽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去壁擦,这十个字芜。为什么呢存?因为没有创新就没有一切京什水,没有协调就调动不了资源哪吴,没有和谐的话眉,共享也很难屋,大家不愿意跟你干翁,我是不相信英雄的串雇,但是特定的时间会产生一点飘,还是要充分调动群众的精神庙,各个方面全方面的参与供哗,企业的成功除了它的领导者的作用络铃,更重要还是把员工的积极性调动起来投,人民群众才是创造历史的动力慷技扣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人锈颗坝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革赣围,需要我们从技术管理技卸盾、营销沽桂五、品牌筷络、产品弟沽陶、服务全方位展开创新藤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革迁村,来推动中国品牌进入全球誊啡禾,成为世界品牌瞧袖菠。   第二离括踞,汽车产业供给侧改革方向与实现枪岔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法爽耻赎。   首先蛙哆冕,在自主品牌方面规,我们是追求全球视野开展正向开发次抨,坚持以我为主的构造核心菇,组织全球资源搬,开放性自主研发模式牌脆枯,掌握核心的竞争力丛窍涟,获得了可持续发展能力鲍郡荆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人腔鲤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人备彼弟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了崎晤,我们的生产能力标准是35万淳犀矗,但是预计今年我们的销量会超过35万悼,有可能达到38万碾乌,当然如果制造组织再高一点窍,可能40万鲜,也还是有可能靠屉,但是大家别报到40万啊签。这是有体系泄,有制度保障的厘喀,有员工的全程的参与僵澄。一个别的企业的人到这里来看丛,他说你这个企业为什么增长这么快鹿,没什么别的剧,员工的积极性调动起来了腊绵,他们说催,我看到你们的员工眼睛充满激情胖峡,因为人天天在干活的时候就会有理由放棠股,如果执着地做一件事情带有一点追求嫉,那就有远大的理想讨视。   放眼全球榔晃,在开发方面整合全球优势躲夏,实现研发的全球化情蘑碴,人才全球化瞄唐、配套全球化疥估。依托国内的研发资源片,充分利用国外的资源开展研发资源整合回欧,打造企业自身的技术体系两。我们用了将近五六年的时间勒干秤,我们确立了G-CPMA跨平台南兀块化架构铺零瓣,我们第一代的产品是引进消化吸收商咐皮,第二代产品已经完全进行了提升何块侧,但是没有否定第一代闯超剁,掌握了数据链锣汉寞,掌握了开发的流程返店玫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列通。实现了一个平台可以开发六七款车型存,实现了多个平台车间的相互有机关联信,实现了车型的变化多人新,开发上市快挟,质量易保障猾妒捞,低成本颁雹斑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设成吃型。   第二个聪,坚持质量为先荣袭,推出精品车型某级,提升产品质量绞,加快自主品牌产品开发糜腐,提高汽车供给侧水平塑闻俊,推出符合时代的互联网化的产品购。打造消费者喜爱的精品车型曹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果焕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式卵埂艘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织哩。实际上汽车不管是新能源也好娩乒长,产品的三大特点脖,一是颜值不好看别人不买佛蓝圈,第二是品质扑日恭,没品质也等于没品牌诧,天天出毛病心里不愉快闪,第三是性价比趟,就是靠成本固惧。我们的员工不需要培训就知道品质长十缕,因为好多从合资企业来卤颠仓,合资别的没培养鼓沁池,就是对品质追求俄,结果就是成本搞贵了泌,把品质先过关什馆潭,回头成本再来逐步下降乃江淘。我们第一个解决的是品质墩漂,第二个解决的是颜值瓤幕,第三才是考虑成本敌傲史。成本扁,供应商的成本我控制不了哥撬,如果今天在座还有供应商的话亩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点舵,还是有这个机会的狼谁。但是我建厂可以控制孺兔,我们内部的生产流程工艺篙,我会重新再造表祥,这个我投资减少了顽珐母,今天也披露一下将枷额,我35万的规模最多可以干到60万钵泞。如果创造性一点可以干到65万核,总投资50个亿棱铅,含整车加发动机每胜赌,这是内部数据司邻,来给自主品牌共享椿赫。   包括一些模具加在20个亿慨教、70个亿蹦塘寥,最后的结果我都不相信奸乘,实现平台化称、公开化某、可视化乾虐类,让所有的东西全部依照规则阳光推进功譬嗅。现在我们的供应商也很满意联乔,社会上也很满意任度。这就是在体系棉,在这些方面的作用力颂率酒,防止一个部位一个零件纹,一个车就不同零件不同标准史当咖,那怎么做伍掀,永远做不了好车啡沪篮。这个要感谢合资养成的规矩卷皋懂。但是自主也会给你更大的动力长返煽,动力是在研发枚奔贺,其他方面再有作为耿础。所以我们是国企的平台樊邓,民企的效率菲,合资的流程陷,这三句话就是这么个意思沙佰怪。   第三个传马,坚持智能制造打造智慧工厂苯和。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂筷,实现占地面积的有效节约卷,我们的合资企业酸焚断,广汽本田在推进第三期的时候驰,就是根据SSC这个原则奋铺仇。SSC的第一个S就是小型small幌,即所有资源空间最小鲍、设备小型化;第二个S是简练simple迷僚垃,就是除去浪费谓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑庐斗丹,complete勒金,以追求小膜绰伞、近破、短橙、轻琴霓,最合适的自动化棋鸥、木勖臀迹块化停。所以广汽本田第三工厂运用SSC捍,它们的车间占地面积减少45.5%缴,投资减少26%堕曙罚,跟它的一二期比床德,能源减少了29%母沙,成本节约了21%祁爸。   第四个坚持管理创新访迟彪,开展构造改革破,主要就是我们广汽丰田洞,因为我原来在广汽丰田发动机射蜡,我9年就去丰田一次奔躺,去发动机只回了一次才,因为当时这个地方环境太好了铜,我怕一回去又不想搞自主了贡料春。但是鼓励我底下那些员工经常去瓷帆,去交流拘并围,日本人也还不错咎砷韧,大家都交流伟。但是技术是交流不来的嚼,思想文化还是可以交流的星醛孤。最近到丰田去了一下涸帅泰,大有感受竟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革饭殿弓,它从最关键登怒、最基础的制造环节入手哦杰疗,开展生产管理创新坊霜殿,从制造轴伶全、供需轴驼探赣、采购轴出发狙炉,深入开展构造改革汰滤健,实现全员参与垒将,利用构造改革改变每一位员工的工作意识律,充分调动员工的积极性签、创造力磁视,取得了良好的成果挤娟。经营绩效方面诡佳,今年的销量增长不多逛堆,但是利润大幅提升渺概埠,生产效率显著提高难。人力绩效方面拣桃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升池,管理体系与生产流程更为完善叛豁、合理垃檬戮。   通过改构造改革邢盟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升洼腥,根据他们的预计厩镰,已有的数据潘蔡,2017年单台不良率预计会降到0.01%枚,就是万分之一检。而且现有的工人总数减少1600人赂。就是现有的存量也可以变化刮,他们现在不到一万人冯素,要减1600人暴头,它新建的工厂膝迸,员工还是要招的么病替,但有的还是要走潦。就是用减下来的人把他投放到这个地方蕉。   第五量罐谰,坚持体制增效苏弗,强化体系创新号踌粮。既然这些企业都到中国来了盎,有机会为什么不学一学呢辉湃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下扮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嘉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式敛别暴,广汽本田精益管理填食喇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式峡蜕。为什么搞一个广汽生产方式炮?为什么不造一个丰田呢惕?这里面要说一句睡季姜,丰田生产方式你不能完全去学牢染,条件不一样某烩陌,环境不一样按卿吉,人员的基础素质不一样拜童红,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谭荣。你学它必须要结合自己廷,连日本的企业去学它的堪车目,有的好多也不成功膘焙,当然我不能妄断茂喀,这是从资料摘的观闺炕,不是我说的你层还。   第二个社,我主要员工整车从本田来蜜烯判,发动机从丰田来猫,也有一部分本田鸥层,两个企业不同的模式怎么办邻锭捍?发动机就要按丰田来丸恋,从头到尾来妈邪狼,坏的不学好的学城,整车就按本田的来寂热。但是一个企业两个体系怎么运作呢母蹲撅?我说干自主就不能有体系情,要体系就是传褀的体系感酪。不管你是从哪里来巷,包括从社会上来绿,来自五湖四海一个共同目标剁,要干好中国自主品牌口勤那。所有最后提出了广汽生产方式间牡,以丰田为主结合本田夏林吓,这样把文化枷便兑、体系做好黑刺,但是还不够巩固衡凹,还要琢磨儒蹿午,现在体系已经起来嫡貉。   我们从2013年开始策划解,集团的主要领导说这个很好解篡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的浆泡钎。   所以后面我们的产能又不够了帘拘,销量又搞起来了圭,整车进行改造诡娇捂、发动机进行完善泼衬抒,整车并驴烂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造袄来,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%奈,就是第一条生产线汝。第一条生产线上半年生产了将近16万朝硷,20万的能力干了16万览,实际上还可以做庙,全如果满负荷做的话士侯,估计干到35万都没问题肯携。极大发挥歧屡梆,这个不进行全体系变革很难妻俄涤。发动机装配线一次合格率99%毛,这个零部件产内库存减少70%翱,厂房面积提升30%箔米笺,原来不够用惜,现在多了这么大的组织魔硕裤。库存资金减少50%李,更为重要的是这一成果横向展开横。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线迹,它的年设计能力15万辆酶峭享,8月份的最后一天有个数据日娟稀,他们双班日产已经达到了650台思,它的满负荷是700台栓,估计9月份就可以满负荷借。这种提升的速度警,全世界都是先进的视,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局靛吗,它的一次合格率最高达到了93%沛刻瓤,平均水平92%沸水亲,接近丰田中国国内水平拱票,当然追求的是丰田日本的水平凳墩,广汽丰田学丰田本厂疗佃,我们下一步也拿一个计划幻艰,要挑战就挑战一流阔存,否则没意义判哼。   那么我们以建成世界级工厂为准则顺幢陈,以广汽生产方式为核心徘,融合了SSC原则密,运用创新思维全力发展智能制造技术炯橙程,打造智能工厂骡。我们在第二工厂通过价值流最大化挞慈、设备智能化味,生产线自动化某、物流信息化裤、网络可视化盎、操作简单化龋写、安全绿色化寡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级究幌。这个第二个工厂是非臣挚。好孔徒闺、非常成功的一个例子逛簇崎,但是这些都实现了橙。   第六是坚持品质保障疟,打造高端品牌内。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蓄玩,高的效率提供优质有效的供给屯侍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量多轻,连续三年获得中国质量嫉、中国品牌第一躺急淬,超过很多在中国的合作企业没扰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八赌,所有企业里面包括外国品牌伦,与广汽丰田并列第八兴岔剑,比2014年上升6位咀磺渭。   第七府,坚持客户至上式靖,提供优质服务棚疼,不管是在任何情况下谢,用户是我们服务的对象监嚷巩,也是我们的衣食父母驼,尤其是作为汽车这个特殊产品刻篱,我们对安全白墩、对生命的一种关怀案任乖,作为生产制造环节的改革皮勃,是汽车产业供给侧改革的重要方向嚼呵坝,但服务环节的创新与改革同样必不可少策姑辑,这还是目前我们相对比较一下盲殊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名边袜,也是一个什么机构唐,我记不不太清楚奈毛哇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离旧娠。所以在产业互联网的时代铃诽歉,每一个企业不再只是产品生产者投坞尼、服务提供商婆芥卧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商怪,服务以各种形式融入到了制造业豆虹签、研发设计范丝炬、生产制造村衡步、经营管理胸愁、销售等环节旦解。有价值创造的可能拜渐巴,就有服务形态的出现酣爆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限媚,两者相互融合腥、相互依存淡枪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展含。   广汽在这个方面也展开一些工作陛挪斯,我们的整车平台将联合金融挽赏颠、保险税晶、物流惦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务粗藐械,车生活平台会涉及多个业务平台眠,除了常规业务平台还包括了配件商城屁形、用品商城斯、社区服务连锁查妻举,用户使用汽车的整体生命周期蠕瞪吻,产品的购买只是开始褥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务草播,这才是我们下一步发展的重点狡。作为汽车服务提供商宿讲挽,我们更应当关注的是用户的体验芍狠,以及给客户带来的价值增值感受副矩,汽车服务O2O的打造庆俺稀,也是为了满足汽车全生命周期的需要隘戏,以及品牌和价值进一步提升的需要花。   第八填钾,就是通过这些改革呜,整个广汽集团范围内的成果戈愁黔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万暴届,同比增长28.8%瞧、29.7%前,比行业高出20个百分点砍律涤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平句惩,同比创下历史新高铂鹿。当然传褀在这个里面那是贡献更大局,1—7月份销量已经突破19万甜犊顽,超过去年全年萝褐嗣,加上8月份最近的数据昆,今年全年的任务22万已经完成了骄,同比大幅增长143%去。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强犁父,位居第303名硷,比去年排名上升了59位霜垢氯,整体实力大幅提升狄蓝牌。   第九戒士畔,就是广汽集团的发展十三五战略脸。简单地就是一个内部协同创新驳鞍蔬,外部开放合作撑,这是总的原则假措擦,全面实施结构性改革详避,实施一五一三的战略静颗室,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆缅,这是一个保守的数据嚏墟,因为传褀搞不好就过100万侯豆,前几年说传褀100万苇,别人说吴总懊铡,你是不是在吹牛法畔枫,现在领导嫌我100万都少了盖荡,拼命把产能都整合过来了骸课,成为先进的汽车集团欧式,做强做实研发整车零部件才蹈骏、商贸服务和金融服务五大板块帮镭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌困,实现自主品牌事业的跨越式发展喘统,全面实现一个“三”定,就是电动化珐、国际化城毕妇、网联化三个方面的重大破酬。   各位嘉宾啥胳、各位朋友溪,女士们挽炭稍、先生们禄,在需求持续升级淬硕浓,资源消耗的情况下拦痴窍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓肋粒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端辖椽臣、品质优先券郝愁、创新驱动的发展路径甸,坚持正向开发设,提供优质产品瘸亲芥,坚持智能制造氢盯,开展管理创新尚骡,保证服务水平沃厂,注重品牌高端化寇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花视,共同推动中国汽车迈向新的台阶鳖姬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鳞坦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯脆:李芳" "  今年3月洞娩淳,借百年庆典之际剃讽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向潞梅耪,即“智能互联”视、“绿色出行”和“自动驾驶”潭葛腹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向褂焊。随着战略的提出凄蹲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开齐溜波,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上粮貌。在这其中魄,“人才”就成为关键问题栋顷。为此淑瀑肌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕饱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备侵食殊。   根据沈燕的介绍可以发现恳橡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惜捌,涵盖计算机瓤、工程学梧、自动化汤蓄、金融等多个方面彪创娇。她坦言蒋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入勾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈谓。因此攀嘉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才复扒娜。”这其中包括互联时代的在线招聘罗殊,“例如我们利用自己的招聘平台森、Linkedin仆、智联招聘等在线平台饥,以及大学招聘聪幂轻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘华豪。”除社会招聘外妻,宝马也会通过与院写梗合作钮骇啦,提前把学生引入到企业中琶,专门为宝马培养人才怪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嘛渭杆,举行“宝马同济日”这样的活动缕眷。“去年我们就以互联驾驶为主题戌澄驼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品焦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习彩郴呕。”沈燕说道对胃。另一个重要渠道但舰,就是内部员工的推荐粱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号弛,让每一位员工都变成职位大使项,在朋友圈进行转发传递锑换。   “我们对人才的要求弯,在能力方面最重要的是对业务的了解蓟姐坦。这不仅包括对业务今天的了解彭鳞恒,还有对业务未来的了解粹。要知道未来战略方向是什么零啥佳,需要什么样的技能接房。 ”沈燕告诉记者擞刚冒,“此外茎尼,我们对人才的要求是不仅要了解中国巧,还要对全球化有所认知嚼屠檬。随着技术的发展饱管,我们对人才的需求呈现‘复合每埃毕,跨界’的特点宛苏巫。但是斤材坪,这类综合性人才很难直接从市场上获得毛疼狼,需要我们进行入职后的培训古糖。 ”据了解儡啪堤,宝马(中国)每年都会根据员工表现昏必,提供给员工出国培训以及交流的机会另济,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流坞捞炭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换取纬光,以拓展视野隙,提升能力惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为暴柯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是垮滑,吸引并拥有了一批充满抱负需拜、专业的本土化人才呻。而面对未来篇柯,本土化人才也将承担重要职责对佃始,“这包括为‘在中国昆逗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向底床,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中郴舜牌。”沈燕表示橡。2012年敛册,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题凡,并在上海组建人工智能团队柯赖,承担电动化和智能化的相关工作水。另外宫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门繁恒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨定蓟。 这个团队将研究和紧贴中国市称炻犹小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地努墨碌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾蕾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上揭屁,用“数字聪、概率狼、未来”为题曹熟,论述特斯拉电池的高密度奶、续航里程及电池的安全性含染。对比国内闯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车逛曙,并预言电动汽车和智能手机一样燃裴痊,电驱动和自动驾驶注定了是未来戏系,不可逆的未来盆项。 以下为原文蒜闺:   关于密度和里程数梦经。 特斯拉Model S上市已经四年多了戚佛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌囤忌,至今为止一个都没有兑现邪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)夏巫,里程最长的量产纯电动车适蠕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结懦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法皋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数膳漂竣,忽悠消费者癸腥话。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准滦,里程普遍降低10%以上)来体现里程恍狭,在有些国家辅助使用NEDC的标准喷添,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)捶悸尸。   关于安全性和自燃率凌。 自从2014年初安装了底护板龋卯频,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)双嚼,远远低于燃油车芬,各种撞的惨目忍睹事故狡魂,也都没有发生自燃苏狈。相反怕泻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车兰钒搽,却成了全世界自燃率最高的机动车皆举恳,更远远超过了燃油大巴的自燃率挥何。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理巧虹妙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门将,车门闭合的时候已经有点变形了)肚新,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业抗潭,几乎可以说闷母泼:特斯拉重新发明了电动车惰前廖。    国内真正用心做电动车的企业谩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拦疗眷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机泊叼惹、变速箱掠诡、油箱等模喂烷,改造成电动车的事情)捐脐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了廓,才会全力以赴来押注电动车痊槐。当然杀嗓虫,也可能是很多品牌都在蓄势待发讼斤不,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招休狠输。    电动车不是什么弯道超车交,而是换道竞争滦帘郴。    今天的电动车香妻,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态苯道玻。待机时间是诺基亚的几十分之一胺,软件也没有几个肝诗,通话质量也不好谁疵掸,汉字输入也麻烦的要死弛敞。和智能手机一样失,电驱动和自动驾驶注定了是未来竭哦讽,不可逆的未来呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿滩忍:李芳" "   2016年8月30日漓拔,在北京新浪总部淮淀,北汽新能源充电部门副总监陈保江粮缎砂、北京华商三优总工程师丁晓伟憋狠搐、电庄总裁兼CEO先越使窘退、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人啪蔫弹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动滔帮策。    作为新能源汽车销售终端环节污览,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蓬罚噶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程捣 ,更是充满了诸多困境雾,不为外界所熟知挟。    那么到掣底,作为中国最大新能源汽车市衬谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况厢棉呈,北京模式发展的瓶颈是什么个偶?有何值得借鉴的地方齐家掳?又该如何去避免失误和纠正驮鞍?政府匙竣、车企享痘盖、消费者在这一产业链终端中畅,分别又该担任何种角色涝龟当? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蛇侥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山阮共扯:魏总杏,刚才你从用户的角度番酥,同时您也是媒体人的角度香,可能跟这三位嘉宾的角度不一样绘剂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲说蓟凶,您发现了这些问题之后尼琴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率藤勤?    魏士钦咖兜:其实我们一直在琢磨这件事疽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说碾,这两点是能够解决掉的陡尸。首先第一个澄菜潮,支付范官哩。就像刚才先总说的饰剐,有个银联一样的东西擅毫,接下来有个第三方李屑毯,或者接下来大家都使用微信支付片邢率,不管是充电桩也好粒书,app也好侠羡仿,还是当时的扫码也好饰围疏,还是微信也好嫁叙戌,支付宝也好犬窖,能通过手机支付尾乡,基本上都能解决掉戒禾宿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题泌,我们把支付给它想办法统一了庇。不一定统一到一个里边去骆溃,大概两三个矫,大家都在用鹊角,这就没问题第。    第二灰哗百,这就相对更难一些了吴,应该是有一些第三方平台真正站出来馈抒,能够收集所有的真正的准确的信息录,其实当时我们自己在做app的时候炼围,就是在做摸点的时候京受,我当时就矛盾烫狮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点情拷狠,后来琢磨来琢磨去采沏痢,通过很多用户的反啦菲饲健,我定义出要摸一个最准的点轰,不要最全的风躲寡。准是什么概念替?第一讽凑,我找得到彻壁冯,第二淌,我到那去一定能用得上碧虐防。如果我找到它了版岛,也到那去了茨掂,但根本没法用淌绢箔,那就没有用了锤晴淖。所以如果站在媒体角度合鳖班,我希望不见得是谁炔隧,也许是个媒体娩泛,也许是另外一个平台膘泰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起菏叉,但是它也不一定是最全的朽洛饯,但是它是这些所有的里面最准的庇艾肝,每一个用户都能找到桩睡锑,而且有百分之百的体验把电充上尚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的遂凯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站椽渺,是咱们国电的站弯呢北,是快充崩毁吝。我们编辑去那边准备充电的时候勉,有六个跑快车的兄弟祁,霸占着那个点躬,就是不让你过去筏壤,这个充完那个充髓钢馈,还剩一个车的时候安墩,就赶紧打电话给另外一个兄弟队,赶紧过来充电强。我们不等了缝。但是他们不知道甫难,在那个点不到三公里的地方贾握,快到积水潭小西天那个地方确频啊,还有一个充电站棵,好像是三个充电桩还是两个呵,一个车都没有浦锨滔,而且车位都是空的弯。他们不知道那里碧浅。而且那个点起,我们当时找的时候用了三个app栏峦,只有一个app上标出那个点礁嘛豢,另外两个app是没标那个点谴浓然。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离韭猜浆,所以准确性其实很重要俩。所以如果能解决这两点驴篇,我觉得咱们的空置拼、闲置的问题一定能解决猜霜撵,肯定没问题的郝石。这是我的观点彼官。    黄山沥:关于公共充电这个领域驴,我不知道魏总在充电过程中胳疏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题糠?    魏士钦玫钉涟:出现过焊,很多非。    黄山媚猜杏:这个问题其实很有意思的问题抠脊,充电桩的标准是国家有统一的标准冀纠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电汤钨。    魏士钦淡墒呜:是这样舶畏焊,最典型的例子就是腾势感箍瞄,腾势在很多国电充不了纹,但是在小E充电或者普天是能充上背掸段。    黄山呸:我们可以把时间放长一点来看瘟,在2004猜、2005电动汽车兴起的时候笑桃,很多人都不知道电动车是什么贤记,充电桩是什么簿。随着这几年的发展烦,物业慢慢都配合了哄火,所以从成熟度也好布、物业配合度也好涕答,应该是越来越高的特冬。国家层面出台斤,新建小区予以配合赣,包括老旧小区的改造北肩示,都会多方面来共同解决这个问题断。其实关于今天的这个话题什,我不知道台下还有什么问题要提问的伎示佃。没有的话漏为,我们可以做一个最后的总结吞谎。    我接着丁总说的北京模式的问题旦,我们今天说的是关于北京模式弦,丁总说了一个北京是纯电的市澄蹦摺,跟其他地方都不一样超氰幌,上海是极端的赖弦,上海是混动市巢礁帕啤,北京是纯电市场姬罐。我理解还有另外一个模式概,就是北京的充电运营商是最多的橇党,发展是最快的酵寞,一开始是国家电网竭、普天在推嗅冲卤,后来群雄逐鹿瓮溯钠,特来电列辅、星星等等各种运营商都进来了鄙钾,包括先总这样的都进来了毖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商擂端。    魏士钦糯陇:现在已经不止了哄。我们有一个数据闻纯,说是47个运营商商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝头:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构校,我讲点个人思考和认识涤。    先谈思考洞覆磕。第一擅筐,供给侧结构性改革内涵非常丰富穿乘竞,大家可能更多关注产品的结构性改革刮笨阜,其实我认为田,源头是制度的供给和政策的供给惶,再是要素的供给复始,三是产品的供给蠕。    再把这个逻辑关系缕一缕士,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给丛,而制度昆擂肩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给邵。所以现行体制下书,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革需盒郸?这是我思考的第一个问题乘白。    第二个问题搭喜床,是我做企业这么多年的实践和感悟堂,企业到最后比拼什么靖墩赌?其实就是资源的配置效率借褂峡。汽车行业也如此杆娠嘛。你拥有多少资源固然重要悉,比如研发队伍盲,既有一两万人的新,也有六七千人的擞,还有两三千人的乘啤程,资源差异很大搅,但实践证明人多不一定成果就多扳蹄,关键是资源的配置效率牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率氓据拎,取决于一个企业的决策效率和执行效率脸分稳。而企业的决策效率和执行效率摄,又取决于它的机制和治理结构楷捶。    反过来料溯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化祥等。也就是说皑先懊,产权结构会影响到治理结构和机制痴辛渐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鸡,进而影响企业的资源配置效率度灰。    从逻辑关系上讲挎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革写。    第三个问题牟赔骚,产权结构是前提归歼,是源头性问题虚,多年实践光胯菩,有以下一些体会邪腺处。    关于股权示纲瓤。股东应该优质化挨梁斥,股比应该合理化淳删敛。近期也好涎购捷,远期也好靡,你不能把那些对企业治理夸狈、技术怂笑、管理店餐梅,以及市场拓展没有任何贡献弊,反过来可能还会添麻烦者谈,当股东彪斜姆。这样的股东不能要霸。    股比结构这块赫稻,不同行业鞘,不同企业赤,它的结构模式必须符合市场规则扭财。若是竞争性行业蠢,不管是央企酗甭,还是地方国有控股企业皑赤,做第一大股东绝对控股订杭没,很难实现建立混合所有制的初衷看。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”陡,竞争性行业混合所有制要深混荣究,不能简单地浅混媒。什么概念革胎?国有可以是第一大股东帝香,但不宜绝对控股氢瞄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蔫磊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拢兄、国内竞争国际化这么一个概念幻。既然是全球化鳖斧欺,如果你这个竞争主体掸哥骆,你的治理结构秒辈,你的产权结构夹馆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话量,你如何参与竞争垦裁?道理非常浅显明白胎堵恕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践戚寄急。    江汽集团公司制定十一五规划前朴驴贰,我们就有一个想法辟酣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化唉跺。围绕这个思路蒙艘蔡,于是就有一个叫三步走的战略规划酮。    第一步无秆,把国有企业员工身份置换掉镣,从根本上说几擎沪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处奋,对职工也有好处搅,是多方共赢的一件事情我垄嫂。我们知道辨势届,国有企业这条船不管怎样窝毫改,开得好骨,开得不好蓬,哪怕再破再旧邻巢,只要不沉下去撕凶新,国企员工都会抓住船板轰暮,不愿意下船幌习渡。    如何把员工这些观念转变过来宛啃锻?只有让他们从企业人转变为社会人筋。因此杠狸掏,第一步是2006年修宫广,江汽集团公司所有员工进行身份置换雀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会菏昂,作为每个子公司的投资主体泌,共同组成投资公司喘枢姐。    这样虑兔耻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东莫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权咯。    第二步淘岛菏,我退休后汗冻,引进中国建设投资集团有限公司测坷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司爱孺。初步实现产权多元化蛔弹。    第三步砷狸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产底崇,包括安凯客车的控股股权凄,整体运作上市袄。去年1月获得证监会批准假艰匡,上市公司已挂牌舱。    通过这三步走——置换身份捆半,初步股权多元化碌辫,整体上市备发缕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的略,对留人起到了较好作用裤笺。在工业化沤、信息化帝、网络化尤其是移动互联网时代誊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代莲,股东或雇主和雇员之间的搏弈榔牢,更多体现在决策权和分红权领域谅酒。    为什么IT产业剔熟,特别是互联网企业发展如此迅速埔悼博?正因为它有这样的产权结构擂,这样的体制机制接超剑。做得好的互联网企业垮剿股,股权都比较分散逞,管理骨干和技术骨干都有一定股份泉,可能这是大趋势颂。    互联网行业资源的竞争和协同爆,最终体现在人力资本价值上佃密,他们要参与公司的决策和分红薄圭帘。这个问题如果不突破宛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难怜寂红。   存量是稳定剂骋防坞,增量是兴奋剂    那么护铅,内部机制如何变革垢牟驴?    1990年我接任江淮汽车厂长荚顿沙,当时非常困难毫,留不住人告牡。有些人选择离开撅冻,人往高处走鹤递,完全可以理解些队。留下来守摊子的这些人不容易是,到我2012年3月退休暇,这22年时间里唇饶摧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辨。    第一阶段是2000年以前颇。可用两句话概括炬斧,第一句叫做存量相对稳定怂方,增量拉开差距木。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鲜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来娜先,可能就有问题脆踢。因效益提高而增加工资票逗纲,贡献大的就多增剃,贡献少的就少增巢轨邓。即便没有贡献活恒,原有的存量工资也不会减少健酚,即存量是稳定剂传授全,增量是兴奋剂监冈戮。    第二句是有计划按比例增长工资股激。也就是说绍慷,企业效益再好赶脓,效益翻番工资绝不能翻番统技。效益不是很好估街,工资也要涨吴。为什么剁?因为国家年改革开放30多年爱,经济20多年高速发展劣曝寞,物价一直在上涨饭堤,生活成本在提高谅碱,降工资就是降生活水平雇金。所以我们有计划按比例增长工资磷节,以建立工资蓄水池矢腿,以丰补欠皮融。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利漓姬厦。    第二阶段是2000年后扇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式昆备菇。    第一部分是敞,区域领先的现金收入垛。和北上广深不好比勿,但在安徽及其他城市的同行业者中吐,我们的薪资收入是高的柿,员工及其消费能力比其他企业稍高绅逻。但现金不可过度发放帝刨把,这是心理学试潘搐。人就这样狠龄灭,口袋里现钞多了后风痕, 像一线工人替煌,包括技师在内锨,他腰包丰实了缆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了惫。    第二部分是大福利酷宠。我在任期间逼娇铂,江汽集团公司解决万余套集资建房拖,还有大学生公寓袭奥、廉租房等;自营的物业管理做得非橙迓紫ǎ好劲腊塘,很便宜灸,还有免费午餐璃,包括洗衣房等畏插。有大福利侨沁乱,有小福利司歧滦,五险一金都取上限提赔燃。    第三部分有限的股权激励搬。    区域性领先的现金收入殿绦、大福利蓖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式茬,这使江淮汽车员工享受收入不低奥怯浓、生活成本不高的待遇灸。也使人才无序流动降到最低屡。我在任22年滤抡爸,江淮的人才掇,不管是管理人才还是技术人才誓,几乎没有怎么流失其。    外人都觉得很奇怪关盖料。当时有个汽车企业派人力资源副部长烘阔,在江淮附近找了家酒店牡烽犬,一住就是一个月链,每天晚上打电话找人汹投,但没有人为之所动镐恃缅。    究其原因坑缎八,当然也不仅仅是待遇和福利焦令,重要的是文化留人卢卫,怎么能留住人心绒兄,这是其一绊系彭。    其二岛立,江淮汽车推行多年的学习型组织建设倡殊,使员工的成长速度可能更快妓稗。    其三箔惰尖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径了。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径旧联秽,但我们有三条路径隘灭红。    一是管理人员成长路径呻踞:管理员边、助理管理师闹、管理师惜、二级副经理嘿碉、二级经理斑括新、一级经理附滇嗡。    二是技术人员成长路径滦:技术员翔挟、助理技术师勒、技术师;设计师宿衔、主任设计师立、设计总监裂筒、技术中心副主任计、主任等洞。    三是技术工人路径搽:高级技工隶、助理技师裁秒、技师省里、高级技师搔饺。高级技师的薪酬喂,甚至比二级副经理拿得还多纫捞讲。    这三条员工成长路径警隋缴,每个岗位都有岗位说明书皇骂。你要申报这个岗位礁覆,必须经历什么培训叛娶,需要什么绩效康娶芜,才有资格申报嘲虑。上什么岗位有明确的薪资标准磺谜茎,“升官同时发财”懦勘极,用人用工尽可能做到公开公正透明新蓉厕。员工们也看得很清楚皖,只要好好干韶庞,就能够成长廉桃础。    总之侥,在中央政府大政方针指引下危蔫僳,切实欣曙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法裳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革杀巾丁。    尤其是产权结构改革免年善,不要消极等待主管部门来安排急拐垢,等是等不到的浆景锚。也不要对现有体制哗、机制太多无意义的抱怨录尼仿,只要动机纯正素捐蔬,对国家对企业对员工有利赏嘘谩,就值得一试绞潞,这是我在江淮汽车多年的指导思想玩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋成受,但一定是基于稳定性瓤、权变性悸雹币、柔韧性基础上的变革堕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通宋伯。同时切记不管做什么事情娇辖陇,一定要取得合法合规的文件依据愤系肯。    在沟通管理和内部运作方面软,如何适应政策环境菏,是对企业负责人的管理智慧的考验耍地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鹤肪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蘑就沫。   当下炬遁败,在互联网经济蓬勃发展降逆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下卷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃惶歪、汉腾响啃、乐视刨炭、蔚来操粱沤、Nevs酱霞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈现。但这些新思维襄抨宝、新模式遇到来自行业慑监、公众和政府有关部门的不理解和质疑昆粒蒜。为此寰球汽车邀请行业专家串棋猎、新势力企业领导奔、主流媒体高层书恰冒,就大家共同关心的行业趋势河砂、创新模式廷湘、市场预判等话题展开热烈讨论跨阀隆。   程远肩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蓄弦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录钩慈誓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛涎琳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域谅德,也是一个全新的问题图腑,所以我觉得应该是个很有意思的事墙梧势。今天让我首先来作一个发言绰,我觉得是抛砖引玉忙,我想把石头抛出来螺憋,引出大家精彩的观点匪管挎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛睹书,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题你祁,他们该不该进入汽车行业沉希。大家知道潘糜,这几个企业全是新人佬磕禾,以前都没有做过矮棋抬,在社会上是有一个反响弓,有一种争议拟,说现在已经非常挤了凸,我们已经达到了2500万辆的规模孪褥馁,100万辆的企业已经有六七个了昂,还缺你们溉良谜?你们现在还有机会市喇幕?我想说这是一个很重大的问题誊送酥,我想这个问题为什么说是战略问题蹈,中国汽车业一开始就有这个问题侩按呕。   我的印象中忿悔蔫,我觉得中国汽车业有很多政策彻,也有很多重大的事情脊,但是我现在回忆起来溃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大歉,一个就是开放引进弦仟,也就是合资画,也就是所谓的市场换技术糕牡。另一个溪,我们做了一件很大的事情惧弹,叫反对散乱差淘鹅。这么几十年来藉酪,在我们的汽车管理部门借捣,我们就不说谁了寒常抽,大家都很熟绦颇,都是朋友船湾,现在都七八十岁的人骨。我进入这个行业30多岁售辈惯,已经过去30年了敢浓,这些人现在已经退了莲疏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情诬金,一个是合资引进筹,一个是反对散乱差辨篓哥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来戏,即刚才说的市场换技术峡沸谴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车府戚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差叔,只许有资质的企业做行揽衡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司失定,就叫中国汽车工业总公司睛滇。后来句峨栓,提出了南北划界霜,想要一汽在长江以北冷,二汽在长江以南雌,形成一个竞争局面疟娄。这个想法没有实现谢,当然再早我们搞过六大公司踏舒,但是总体来讲铜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争簿皖革。   我在八九十年代写过一篇报道写,我就说中国汽车为何怕竞争潜庆?其实现在想希繁极,我们争论来争论去就是一条边畏完,国有竞争陡亩奴,我们认为企业太多了厦沃话,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理募培脐。   那时候从国家宏观的角度闻扮,陈云同志提出了一个经济学观点踞浩吮,叫做鸟儿在笼子里飞概视胳,年轻同志可能没有听过叙。虽然给你放飞希地雀,但是你不能乱飞票鼎,得在笼子里飞改价。汽车的管理也是希望他在笼子里飞辉咕械,所以我们提出“三大三小”睦嗣,规定的企业能造车轻写稗,其他人都不能造车内汰,认为进来的就是捣乱奈。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章诫,后来被总编辑改为无心插柳踩围婪。我们一心一意想扶持的企业搞上去吐,但是我们不想扶持的企业又在出现翱醋少,所以就出现了这种焦灼的竞争局面剃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意粹颂蕾,为什么呢鞋溺届?当然是我们的基础比较差穷痉,一无资金庇,二无技术聪繁请,三无人才负,白手起家梢配。这时候我们引进外资既推势,有了资金兴、有了技术横吭味、有了人才静呻碘,奠定了我们汽车的发展基础肯似。但是只走这条路等于缺一条腿筛袍,只有引进外资蔷董诗,没有自己的发展掇搜剩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业茫,反对本土企业汕填鹤,所谓自主企业沸裂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域哥茸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的渴猜,奇瑞安撼烦、吉利双撬扇、长城霓木、比亚迪棋墙,没有一家是合法造车的企业缆,方式大家都知道交上苍,买一个不生产但还有资质的企业蜜梳力,就是所谓户口本钞冕龄,然后就开始造车沪瓜茸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好毛巴脐,该死的企业死不了仁慷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口摩粳匿,这是一个很奇怪的现象多师连,在其他任何国家都没有这个事情客嘉,只有在我们国家疟谎,这变成了一种无形资产泻。   所以篓饲洪,后来工信部成立前夕贿贩腊,在发改委发布了一个通报投,宣布哪些企业要死戚氦慈,其实是一个作秀安惋童。因为这些企业本身已经不存在了豆耐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来冈恼蓄,就不会有这种奇异的怪现象鹊秦帆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判晒地抛,我们把汽车产业的市场化潮陆、自由竞争的方式忽略了鸽秀,我们把它当做航天航空管理潘徊。所谓集中力量办大事酒档,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瘫,像航天航空只发射一颗卫星肺,只造几架航天飞机搂颁,但是汽车绝对不能这样染烙,如果我们中国只有一个汽车企业弗模,我们今天无法想象能够达到2500万辆讽怂,我们可能还在200万辆以下徘徊炬。   我们想想我们当时的规模焙通叔,讲起话来缚,我们一点底气都没有飞妮,全中国所有汽车企业的力量骡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量铣,所以我们那时候是没有底气的拧。那时候蔡总经常讲潍冲,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂免夸,我们国内的某家工厂隧,搞了多少年需檀?投资130亿干了那么多年没有干上去噶糠度,现在回头干干裁,别的合资企业在武汉干140万辆车侧亩,听都没听说过他就干成了叹柯狗。   当时我们确实是一穷二白搅炼,那种情况下我们引进外资斧峡冉,但是不让国内自己的汽车做河,造成了我们汽车工业发展少了一条腿捞浪境,变成了外资企业抱穗、跨国公司一股独大谩孤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌痴持敌。   中国其实为什么发展到现在这个状况宛双勃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差潍,在座的年轻人没有听说过掀德,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号饲既既。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作避。为什么有审批制尚剐?审批制就是为了反对散乱差扣辟下,所以你不能随便上企业败阑弓。   我们把进入产业的大门关得很兴扯佟,一方面对产业造成了很大损失换,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会无。大家知道细豌,那时候汽车卖多少钱姬怖?桑塔纳要卖了20几万屠绊温,当时说两万块钱惕钢舰,八字还没有一撇撵贯,订购两万多辆蹄,在桑塔纳卖20万的时候旅屋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来舜班萌。那时候的技术标准式桨、排放标准都很低诵,我们会很快发展起来锻,但是我们失掉了这个机会层腥。这是产业上的一大失误舷嵌,就是反对散乱差冈,阻碍了中国自主品牌的发展捕。   我觉得中国汽车进入2002年露,入世以后就发生了很大的变化绍驮距,这个变化就是放宽了清,应该感谢国家经贸委前司长鹤,后来发改委的副主任欧新黔量傲,他在这件事上力排阻力蔽兜逃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来宦,有二三十个企业进来稀申。在这时候偷铝袱,包括奇瑞讼、吉利安、长城懊嘉巳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拳卉,所以这是我们企业发展一个好的契机退,这个契机来自于好的竞争侩。   现在大家没有再说反对散乱差啥烧踏,但是这个毒瘤并没有肃清菲痢,现在要有一个新的品牌出来党,我们第一个想法就是它该不该出来彭免,又来添乱袍沦伺。所以在这种情况下诡蹬,汉腾出来以后瘫,我当时也没有太明确的认识袭,在网上一片谴责声的时候彪,我就意识到了这个问题盘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的肪筐,大的打败小的掀狗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼慕璃,快鱼吃慢鱼叛僻那。汉腾给我一个启发沙桥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲独,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在弹,今后还会存在逃。   现在一汽茎擞、二汽非常困难息氰,包袱非常沉重话何,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才落,但是最近连一辆好的车都出不来暑集。现在真正有活力的企业是谁呢势袜善?是长城咯艰、比亚迪幸漓酬、奇瑞阿解、吉利勺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用净抵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开芭衡,让大家不要惧怕竞争伴,竞争只有好处氓肠。我们老是说过度竞争够密惭,实际上没有过度竞争目,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的星,经济规律本身有一个调节作用涤凹古,一旦过度竞争它会自动退出下。   我们的出租车管理很失败窝,就是我们怕过度竞争廷僳,我们把北京市的出租车限制在7万辆涛虾,因此打车难滇梅、打车贵肋,群众怨声载道谭改痛。凡是放开竞争薪,像家电产业大家都知道和,为什么发展得比较良性呢歉孝宛?就是因为放开竞争徊镶刚,是不是先来后到呢砂茫避?我们现在想想80年代皋兔,61家电视机厂诬辣,现在上哪去找太?大家熟悉的品牌滦,北京牌拣掣、昆仑牌父疽,我前天在飞机上看到长虹蒜掀结,长虹居然还在计诬,出乎我的意料觅券诽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存饲,现在新出的电视机厂玩缄扑,TCL过去有吗拾惫技?就是长江后浪推前浪猾,我们永远不应该对后进者说不尘,我们一定要这个变成一个共识酒,任何时候都可以有人进来稼擦淡。就像他们说的巷,任何一个行业都会机会绿。今天在座的各位都是新进来的橡巨碍,我觉得你们的机会大大的有挂。   我的砖头就先抛这些敝千,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编萍扭癸:沈达炜 版权作品炒烫伪,未经环球网Huanqiu.com书面授权遍剁,严禁转载臼,违者将被追究法律责任售泪骨。 获取授权" "  徐和谊说伦佩,当我急的时候醒但,老唐一乐涟,哥儿俩(的配合)还行思。双方都是坦诚的心态叔,就没什么谈不成的事情跨。    唐仕凯则认为梗毫律,戴姆勒在中国与北汽的良好合作池忙,基于双方的相互尊重坡镭是。合作中板接怀,尽管文化不同啼净、目标不同纳,都能坦诚地交流侠顽赎,达成一致淡栓婪,满足消费者需求点漓淖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事论幢小、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚孤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瘸处,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事景梁奢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯灸放,接受了中国经济网等几家媒体的采访兢蓄改。在奔驰E级轿车之外热,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作撮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时偏邓,徐和谊说溯,关键在于双方的真诚与坦诚寡檬遍,这与我们的性格有关囱。我的性格是直率系,而唐仕凯先生则是含蓄朗湘逛、温和簿袄,哥儿俩(的配合)还行吮头。双方都是坦诚的心态炽灌号,就没什么谈不成的事情栋盗灸。    徐和谊谈到亨告,合作中如跺,彼此考虑对方的文化剐奴该、体制坊袖络,对对方的决策机构都很了解嫩,也想知道对方的想法何挂,并多从他那套(系统)思考旁:靠不靠谱捆宠稠,可不可能秽撵。不能瞎白话捻新,不能伤和气吐,所以就越合作越顺利镣倘。    徐和谊认为笺险,随着后续工厂和产品的导入侠煌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期充。    他还打趣说坍配盖,唐仕凯先生文雅胳,当我急的时候参荷凳,老唐一乐材胃,我们的搭配非城蹋合适看孪。    唐仕凯则认为疼释速,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泼摩渤,基于双方的相互尊重诲。他说垦室,我们与北汽之间有更多的共识纯鸽。过去几年的合作绅杭稿,大家互相信任我侮、持久韩、坚实氖委。我们有德国人的执着讣、坚持沙概摊,在双方合作中圣苔诲,尽管文化不同鞭、目标不同矢,都能坦诚地交流牡起,达成一致豢,满足消费者需求伸敝,也能让优秀人才有合适的岗位钮。可以说渭哩,北汽与戴姆勒建立了最好的膳屯、双方互信的关系潭。    另外共咐焚,唐仕凯指出橇阜,中国业务的发展荚,离不开经销商伙伴的精诚合作寐,他们积极履行对消费者的承诺扩衫贡、关爱嗜哆,也与我们建立起非常良好的厂商关系衡入寇。    他强调苦侮担,我们与北汽的合作航凤填,增进了双方的关系聘。 全新长轴距E级车上市现惩廊椤,领导合影(右二为徐和谊访,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手捆岁泛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说唾块刻,目前甜,我们的合作是最好的瑟惨。认真总结以往的经验牟、教训垢,特别是过去的错误嘎搔萝,接受媒体的帮助睡、批评淮烯,因为大家对我们有更好的期许娥兴。目前乔,我们仍没有达到自己的目标餐定画,在中国市场还是第三名地。但是骸猾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)欣扯糠。因此揩粗,我们还需要精诚合作缄墒,力争打造一流的企业;精益求精蒜,建立一支一流的团队顺藏泪。毕竟殊贬,我们的公司和事业都很年轻肯,在发展当中最重要的还是关乎人祷。因此构,我们不能只顾眼前箍,应当放眼未来瓮弧焙,希望取得更好的位置芯臼收。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊省悄:    各位领导佰、各位汽车界同仁镜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛力疾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计痕。今年论坛的主题聚焦安全懒,我觉得非常有必要栋浚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题经疏,已引起全行业和全社会的关注梧伤膝。    今年以来蹿,在国家和地方补贴政策的助推下枚碉浪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情儡膜,1-6月苔,新能源汽车实现销量17万辆鳖冲犯,同比增长126.9%菠。其中纯电动实现销量12.6万辆浮筹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆科,预计到8月底盼独炯,全年6万个新能源指标就将用尽戳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆盼,同比增长170%剃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置豪侩。    但随着新能源汽车销量猛增哦碗附,其安全问题也逐步凸显瞳呵。仅今年上半年斥描,与新能源车相关起火事件就有11起哇,事故原因涉及到电池笛澜吝、材料抛慕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面灸勾。不但给事故车主造成了严重的生命文、财产损失矛纪匣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧乃呢,极其不利于新能源汽车的推广讼抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律狗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折冒铆椽,新技术新模式尤其如此败康谢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处褐诵绥、火车一度跑不过马车亭虱贡、人工智能行业也几起几落郴,每次都面临着必须攻坚的难题埠筋敲,并随着问题的解决才获得新的认可浇革。新能源汽车行业也是一样戈,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域晒毛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进郴赁箍,在蓄积了一定的市场规模之后痘,开始到达一个新的平台期旁蟹呢,开始面临这样那样的问题擞龋。而我们认为市,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题兰。    首先犬垫佃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足思吉。    今天我们面临的新能源安全问题敲蔬,一部分是技术问题埃诧剃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等胜薪波。但更多的是行业规范问题袖沸,由于新能源汽车市场发展太快沫抛蜂,行业法规建设相对滞后怂,安全法规不够健全垦挨哭,相关标准缺失隋叙,再加上消费者安全意识不足聊鞭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等诵靛弥,共同导致了一些安全问题的出现吐桥。作为一个新兴行业卑嗣临,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规赴弗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度闯酗览,这是新能源事故频发的原因趁墨爆,也是新能源发展到当前阶段甲,我们必须着手解决的问题扰。    其次逛,安全问题是消费者关注的基础痛点隧谈抖,必须全力以赴加以解决谭滔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示艾恭建,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准袍层篇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全铜千氓。我们经常说秆浇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嗡,但是没有了安全这一基锤饲旌荨,里程的远近本身也就没有了意义危渺楼。新能源推广几年来纷,市场上对安全的质疑之声始终不断溅盖彩,说明广大消费者除了里程焦虑顽上宦,还普遍存在着安全焦虑楼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑脖匣记,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择帘斜录,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡督驾。着一把火就可能会毁了一个行业抄,在网络时代这种心理传导完全可能发生皖频镶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理挪,必须将安全问题作为头等大事来抓诬帕,否则就会被消费者所抛弃睬。    最后趟剁吠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路勤掀丧,也是发展的动力源坏胚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破净,但唯有能够提供安全可靠生活的产品镜嚎,才能得以持久生存贪。千百年来俊窝,人们围绕着使产品更加安全可靠脆兜,不断做出创新疗迪。及至今日炯绩棵,我们投入无人驾驶汽车筏、智能网联汽车的研究淑,很大一部分原因痢很,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障返惨脯。新能源汽车作为面向未来的产品没,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变里,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力锚。    由此可见牟冕踩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瀑,粗看起来林林总总啡告岸,不一而足;但是究其本质陌访辈,核心还在安全探麻。破除了安全问题氖相,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题陋遂七,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题死,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拜憾,而围绕安全问题不断攻坚克难貉彼蔷,新能源产品和发展模式将不断创新信骚校,不断创造社会价值般。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者倍圭高,我们从一开始仕祷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓狙兔衔,从战略高度提升安全性场舱,居安思危捂,未雨绸缪囤骋渡,从研发浪、生产到售后服务鸿寥,都布下层层防线碎,确保产品万无一失瓮蛔。    一是在产品开发上加强安全功能设计瓜杠,从源头上提升安全性抚驮届。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障秘恍。从产品的开发设计阶段搬,我们就从整车控制解吩、动力电池监春、高压安全等方面以高标准进行设计考怖琴。在整车安全方面阶划,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统癌弓襄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计该。在动力系统方面节,我们从材料刚碗蹿、电芯签、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计娜朗磁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术牌拎固,降低电池短路和起火的风险解囤糕。在高压系统安全方面逢列期,我们从防水爆搽帘、防火咐鹿臂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计础壤架,高标准强化安全功能谜。除此之外吹,我们还充分利用智能网联技术醒赖棉,对新能源车运行进行实时后台数据监控媳,建立事故应急响应保证机制晃,为新能源安全使用保驾护航芥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蛊篱倒,以高质量产品确保安全吵铺磋。在新能源汽车快速发展的同时邯驼狄,北汽集团不忘发展新能源的初心肃,严把质量安全关妇墟。北汽新能源生产的每一款产品蓬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外请,还要对电池缴烽靡、电控系统进行严苛的测试与验证劝。目前使渴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系统,其中电芯安全可靠性测试标准42项殿酶诞,电池系统安全可靠性测试标准50项克,BMS策略安全可靠性测试标准33项懈滑泉,这些测试包括长时火烧测试问、电池剖切测试赊、极限跌落测试和电池浸水测试等炔熔。同时书慌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位苫壳。上半年赦澎,北汽新能源接到订单2.6万单盘痊,但在资源不足的情况下鳖,我们严抓质量关雄,绝不为销量而粗制滥造拒屑,最终完成15052辆的销售任务燎蚕,订单满足率仅58%翟餐叔,但却实现了上0事故率的优良成绩纱捐豹。    三是加强售后服务与培训嘿誊纯,让新能源车用户买得放心鸥块寸,用得安心切呢瑞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障廊儒舍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统粟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系眠,包含车辆保养陈配具、车辆维修灵、紧急救援储、充电设备哪恭嫡、增值服务访、客户关怀等多项内容阂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控集郴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查颊、维修纱痢翱,并对服务完成情况进行跟踪监控先,形成服务闭环玖,确崩ザ溃客户满意密。同时茶溶粱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训酚艘,对车主进行说明和操作演示刷,并规范安全培训流程能,提升新能源车主的安全意识略。在此基础上妓,我们还创新营销服务模式淮另,今年8月12日衬勾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金桶,不仅具有推广新能源车的效果眠芒,同时可以让车主及时更换娃涂、检修旧车上的老化电池乳谭,通过我们的新模式给市场提供更多安全姆韭、环保烂、高质量的车型洼,给消费者更安心的消费体验莲卿限。    各位领导铃、各位同仁冻芜:新能源汽车作为一个新兴产业葡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段丛迟楼,出现一些安全问题触,这在快速推进过程中也是难免的腺篡献,是我们必然要面对的问题褪钉嘉。因此新能源安全问题荷拈黔,绝非某一家企业能够单独解决裤椭玻,它需要我们整个行业的协同并进镁赶。    有鉴于此灯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力萎宛,不能因噎废食筷捞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心桨,牢记我们新能源事业的战略使命始,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念呵普,以持之以恒的韧性谰僵鞘,推动政府锻、科研机构裤铆弹、行业协会姑委、企业乃至全社会开放合作横恐,不断建立安全标准耗妹违、不断规范行业行为僻甩讥、不断推动技术进步暮陕旦、不断优化消费者使用习惯陵扇看,不断实现新能源汽车行业成长成熟擞哆、发展壮大钮导,实现整个行业的可持续发展顷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘愁揭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长呻乳,各位领导壁疤、各位专家邦,业界的朋友们棋访昧:    大家好!今天暴籍,众多长期关心糖膳、支持中国电动汽车产业发展的领导斡翱、专家和朋友们齐聚郑州豹蒙,共商大计继刚。作为本次论坛的协办方粪,请允许我代表宇通公司氖,向到会的领导宋闲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里惰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鹊睛。    近年来第虫岸,国家出台多项重大政策略扔恕,从顶层设计滦、推广应用菲开、税费减免趁豌、购置补贴贺镣、生产准入涪馆喝、基础设施等多个方面斯罢方,保障新能源汽车产业健康快速发展拿翘畅。客车作为电动汽车发展战略的切入点腔,是电动汽车普及推广的重点领域倍沦骄。至2015年底麻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆晴艰,占同期所有客车推广量的13%沧等峭,为城市节能减排勒、绿色交通出行做出了重要贡献唉。    财政部绒弗耸、工信部冗诲、科技部等涩释、交通部侧、发改委等部委潦,通过科技计划怒、产业技术创新工程等重点项目进行支持赐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化汇储。我国电动客车自主化技术水 平不断提升滇:节油率惋砂汤、续驶里程等性能不断提升蹬房,动力电池能量密度合郴疟、驱动电机效率等关键技术迅速进步拉。    具体来说便攫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化乒俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成某递茧、节能与控制技术方面已实现了自主研发庆,大部分电动客车均采用国内自主控制器臼聊,整车性价比高赎虑,满足市场需求麓欠,节能效果得到消费者认可喉欧。    二是动力电池性价比显著提升师兰。动力电池纪履缸、关键材料国产化进程加速飘,安全性和工艺技术持续改进舜。与2010年相比释,动力电池能量密度提高将近一倍辅,成本大幅度降低滦。    三是驱动电机技术水平进步明显瑰赎拾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求凶,在功率密度弹、系统集成度和材料利用率方面显著提升畔居。    同时碍司伪,我们也应认识到怂红雹,国内电动客车研发试验能力有待提升浓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距还练:整车可靠性笛溺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力富艘屯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整此票,寿命泻堆、低温环境适应性皖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后凸仙喘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向软搓笑。    马凯副总理强调涟骑细:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障断桃第。电动汽车由于安装了电池廓、电机蠕、高压线束等高压部件呜,给整车安全性带来了新的问题驮,而电动客车安装电池容量大咀羡、整车承载人数多冻第,给整车安全设计提出了更高的要求涡拔。    因此搞,电动客车必须从防水拧、防火绢、防触电任、乘客逃生倪、事故处理等方面综合考虑忻盎,从研发制造俩、运输存储谐、维修保养链淬、报废回收等全生命周期各个阶段着手猾花墟,在电池安全虑姜、控制安全疆讥紊、高压安全剑、电磁兼容等方面进行技术攻关貉浅,全面提升安全技术水平厘坪。并对车辆罐、零部件运行实时监控答,起到预警作用摧导,保障大规模安全运营坑览肚。    宇通自1999年开始研发电动客车薯男,持续加大研发投入的成纠,得到了国家部委簇、河南省政府和各位朋友的大力支持颗蜂肺。未来寸绍涛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入超拢,围绕电动客车轻量化土、智能化司、网联化以及智能制造等发展方向地,立足自主创新靠心,掌握关键技术梨,提升安全水平缺,促进电动汽车产业健康快速发展阀里。    但同时饺客伐,为了推动我国汽车产业的转型升级酿丝双,实现2020年500万辆的目标硕梦,我们依然任重道远第埔插。行业的健康发展篓邻胜,离不开国家政策和社会各界的支持慧骸,我们建议且邵烩:    继续支持产品品质提升和新技术研发躺盒。在纯电动拜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验奉拧,研究开展创新工程二期项目等挝冻魏,助力国家下一阶段产业化目标的实现沉撇。针对燃料电池客车沃,我国和国外先进水平相比还有较大差距富,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度乒,尽快解决关键技术问题砂甘失,推动产业化发展伍。    电动汽车正处在新产品推出的初期斑,技术飞速发展搁碾捎,面临很多未知领域的挑战炮理,这些不确定也带来巨大的创新机会好烂私,是企业铺膏、行业和国家的历史机遇逃侥,也是赋予我们的使命和责任孟,    我们将坚持创新唱,努力实现产业转型升级和健康持续发展秆瓜。    最后成耽煽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "陈清泰畏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办沛褂膊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”肝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”敝佩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出督妒啼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题翘恫,回应社会的关切订虱话,引领行业的健康发展梧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台款订结,围绕电动汽车安全和创新等热点问题弄阮郸,广泛交流捞、献计献策禽绥。    首先是创新引领问题容。    去年队森筐,国家多种政策的叠加效应充分体现澎,电动汽车呈现了爆发式的增长都。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%墓啥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善涣,并得到大多数试点城市的积极响应烘。更加可喜的是绦秒实,电动技术逐渐被消费者所接受缉械谈,潜在消费人群在增长孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是钩,总体上丰四漆,这还是一个政策驱动的市趁炙彩埂,它的不可持续性已经开始显现帆砰。从今年起乱,国家补贴政策开始退坡钠苔。种种情况表明芯纳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期晶,相应地蹈泉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期誊。购车补贴的退坡破纠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型苇皆宪。也就是在购车司刮、补贴逐步递减的同时捆乓,政府应在研发环节加大支持力度笺能,集中资源支持在动力电池校习、核心零部件默挨、电控技术碴棚口、轻量化腑许禾、智能化等方面突破技术瓶颈兰鲤。    另外策粹光,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位钞蚕日。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始芍戳盗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等词互。相应地飞卸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度恋,大手笔投资于电动汽车睡操李。    这一切表明髓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快誓。    由此看来堂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战病。    第一吃,政府补贴政策进入退坡通道芍,电动汽车性价比提高的进程湘抒退,能不能跟上政策退坡的进程涪蔷檬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路恃共,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键恢。    第二处枫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力夯,中国肯定是他们的一个主要市场目标染鳞。能否改写我国燃油车发展的历史妒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立誓拍,并建立起较强的国际竞争力什洽,这是政府和企业必须认真考虑的问题蒙陵墙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术寇翟叹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力递。    因此芹割,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导绅,那是在强政策激励下的增长阶耪,是不可持续的割困馅。有些企业一门心思地追逐增长囤棺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鹃骇,却放松或忽略了创新和研发啥。    应该承认杰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比桃苍爸,性价比还是偏低的溺侯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破饺桑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁李。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景帝蔑跋,理性地配置研发和产能扩建的投入叼裂沟。    当前但列,我国电动汽车正在向成长期转型蒋苟,这是一个重要的机会窗口般。从全球看梨拖,电动汽车的技术路线还有选择的余地狼你骸,核心技术尚待进一步突破地拉,关键零部件的壁垒尚未形成土怯,信息系统还在发展玖粗丹,品牌效应还未发力怕,商业模式正呈现多样化闻价。可以说吻锣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瘸浩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略才搔,有较好的积累句。我们又有全球最大的汽车市场支撑崩腔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权扰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鳞竟搅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件藤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期汞,潜心打造核心竞争力梧橇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美忍巷,另一方面可以与国际巨头同台竞争谦。    电动汽车和燃油车一样哦,竞争力的核心是聚集优秀人才栓得圣,拥有强大的研发能力弊尼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应烯。对于汽车产业来说甘帆,生产能力的扩张是相对容易的筷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的浚筏。但是车,中国的企业不能再走技术空心化的道路了钙,因为那充其量只是一个泥足巨人迪。    补贴政策的退坡管,正在形成一股强大的倒逼式的正能量抽绿,补贴导向将让位于市场导向吉,让位于创新导向穗。优胜劣汰作用将被强化隆横奠,在大浪淘沙中垃,真正能站住脚的寝俗,将是那些具有创新能力埔、掌握核心技术攫、具有品牌效应的企业泼瞄。    关于安全保障的问题铂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上忍未,特别强调要重视电动汽车的安全问题灭耍。这也是全社会非常关注的一个问题鸡济,是这次会议讨论的一个重点涤。    为开好本次论坛辅齿碧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研按末涪,并将在本次会议上发布调研的成果拟书秆。    汽车的100多年发展史说明咯,随着人们生活水平的提高蚂,出行机动化是一种必然的选择簿覆糯。但是蕊川,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车势读谈,电动汽车处于起步阶段孙污,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外袒防,还存在由于能源结构改变而带来的嗅欺,诸如高压电路摩、动力电池等新的安全问题李宝砂。    因此芭,在电动汽车市场快速增长的时候肋善,安全应该引起特别的注意稼玲,无论是整车企业鄙,还是零部件企业狗发,对于可能出现的安全问题闲具寄,都要诸项排查厘刨陡、及时发现禄洛俄、找出对策缸寡瓜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前仕。即便是这样桔楞,进入市场后的汽车仍可能出现问题户巢,这就需要继续跟踪交,不断发现新问题裂妓,不断解决问题窖岸,必要时要召回已经进入市场的车辆痘。    应当承认灭默,电动汽车技术的成熟度还不足魏办筷,市场考验还不充分扦,消费者的信任度还很脆弱融恐礁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展甲。从这个意义上说缝免巍,我们必须把安全放在首位眯努。因为安全是一个否定性指标骑,世界上没有绝对的安全描检偷,但追求安全是企业的天职捷贯糙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上失晨,要以更多的投入魔,在设计叫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平襄瘸旅。我们绝不容忍安全隐患狗,但也要宽容失败彩俺,因为这里存在着不确定性魂惮。    安全也是规范出来的逆科你,要高度重视标准睡城陌、法规和监管的作用汉,设计安全的标准和法规萌秸旅,有些是科学的研究和论证定下来的促,有些则是产生诸多的教训后总结出来的铂。企业必须严格按标准和法规生产久、管理和运营黄,监管部门则应该严格执法介惜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本矫,绝不能容忍劣币驱逐良币霜戊。    今天坚豆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题迟巴芹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题略,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具凌,它还缺乏充分的应用考验骆富,需要未雨绸缪昂叉都,防患于未然杆未。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏似:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导靶携,各位同行掂蹲拇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》丝丝,每个桌上都放了一本澎,大家可以直接看错帅。前面上半场我估计是大家最关注的卑逃,有一些政府动向癌崔虎,他们做的干货巴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了唇凤干,我只讲讲技术秘憾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”菇漂劣,有三个方面限乃,有些技术方面的内容是有相关性的馆揪请,政策本来是张永伟讲的胚害税,我在PPT里基本删掉了桥颂,大概带一点卷尝。    首先讲一下电动汽车安全的技术擦。电动汽车安全技术我们分三块撩,动力电池的安全京、电动汽车整车安全虑丸、充电基础设施的安全缴。首先是动力电池的安全性涣送妹,是最基础泻杀、最核心的勾萝莎,包含了电安全贾辱、热安全柿党磁、结构安全等等垫南涟。    我要先从科学的角度说一下金。如图(ppt)愧零腔,这是电动汽车动力电池的基本特性费,中间可以看出我们锂电池安全的范围茫摧泼,一个是电压变、一个是温度们瑞阂,对电池安全来讲坝率,这么一个很小的窗口里才能安全工作芒,如果温度高了会发生一系列的反应烯顶,就不正常了臼。我们具体来定义一下这些温度充遁茬,这是做一个严格科学的实验伺案,锂离子电池的热失控谦、温度变化胳沉、温度和电压变化的过程修范。有三个温度臀沦莱,T1叫热失控自生热起始温度宏,这个温度一般在90度巾脓,接近100度刊金侯。第二个咯,热失控的触发温度谎,就是说热失控要开始了沥疲巾。第三个据霖,热失控的最高温度论物,代表了释放能量色逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)豢,给出了一系列的各种类型的动力电池霸户,比方说三元的NCA妊尘哼、NCM嫉桑、锰酸锂的磊户,钴酸锂儡、磷酸铁锂哄,还有钛酸锂的妇啊,从中间就看出吵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的年烙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域萍,总体来看蛾,热失控最高温度比较低一点瓷憨柔,这是钛酸锂的查模外。    太过于学术化一点褥阶富,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程示。热失控拜醋,我们先从热的角度沮壳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蹋,我们的SEI膜就会分解葱佛屁、负极电解液也会反应惨恒码,隔膜机制熔化邢,再到正极分解刑期扦、电解质分解降,最后就涂层崩溃戈,大规模的内短路电解液燃烧赦哩苗,就形成了热失控畔驹恋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度叛。    另外一个问题辖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展檬叭,像放鞭炮一样膊,一个单体发生热失控能量还是有限的逝缎,如果在整个模组系统中间扩展娥,这个能量就非常大了饯诡馁。我们说其实不在能量的大泻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了腔迪,但是并不是一个危险的东西捕,关键是没有瞬时释放毁,这是一个瞬时释放的问题卫皑。    诱因穿,刚才说的是过热引起的列杏,还有电的和机械的攫嫩,电触发黎坊歪,主要是过充壳对、过放等等闪剔,尤其是过充丘,过充引起的热失控是谓唬害比较大的囱囊,这是它过充的一个过程和机理管,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拢秃。还有机械滥用春,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火平回,这是在网上搜到的底盘的切割实验耐皑驶,专门看它怎么样工,机械诱因就会最终引起短路嘘。    第二部分爱馅,整车的恢腺,现在我们找电池厂开安全会赦,电池厂就说很多问题是整车引起的瘸息,不是电池的事额烘。的确胚跨,很多问题不是电池本身造成的瞄堤,是外部原因荡孩,整车实,比方说碰撞会引起钞叉,电气安全禄卡,还有功能安全瓤外毙,重点是这几方面湃衰。比方说碰撞裳沸,碰撞是最容易引起瑞姑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全列航糕。第二缚课,各种原因的电气线路短路引起着火尝浦蔡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的偷,电机控制器协立、电机电子器件IGBP短路了老凄,高压炒迹熬、拉弧需酱、多处熔断戮桓急,整个就全烧掉了溪镭,这是控制器烧红了擞。另外一个掠坊拳,比方说前一段时间南京暴雨之后匿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路唬撤。功能安全辑精,深圳五洲龙这就是功能安全导致的丧,电池管理系统死机榷,但是充电机不知道荣忻理,继续充边廉,充过头了咆田,导致了安全事故层东,一般150%会大规模的内短路布俺,充过头150%蔫肋,不管是什么电池忱,包括钛酸锂电池湾浇,如果充过头也都会热失控的喀,虽然我们知道钛酸锂非常安全戒去,但是过充之后过压也会引起安全事故料全庐。    第三红恰,充电基础设施的安全撕。尤其要说一下充电设备的安全问题甭拧让,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好燎,它的防水拘挡苫、防尘悼、防腐蚀枷胜恳、漏电挡屡狸、短路保护等等匹坍,各方面存在一系列问题献。我们开了基础设施安全的研讨会瀑悄涣,大家提出了很多问题靖痞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍胃,我不在这儿过多讲休。比方说廓,我们荣威550就是非线充电着火欢桅颁,自己来安装这个仕题侯,比方说外部的“三防”公,内部走线的零乱寿鼎辱,不按要求接地等等佳,这都是我们充电设备的问题搞。比方说全生命周期状态的监测菲绍、管理体系的缺失浦涡,线路老化之后也引起很多问题勘哇。尤其我们在研讨会中有专家提出税患糜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证络芜,因为那里头重现事故之后就会特别严重撅鲤瞎。    我不要都讲问题使垂轮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果攘。    第一匆贺芭,说一下全球国际的进展卫筏晌。我们要学习几个每,一是安全防护方面聘侠得,比方说日产的电动轿车Leaf汕,现在接近23万辆丹唉汉,没有出现过重大事故沉霸。它有一个安全防护的设计体系白硕澳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的补加,而不是说不能做到安全概。人家做什么庞?首先翠,有很好的防护设计理念蛋妊吐,它的防护耗阑必,首先防控事故发生露扒酿,其次一旦失效司颂,可以失效不出事扳扇喘,再次吝,出了事两芳帕,把事故控制在一个可控的范围搐,控制在接受的程度跟燃油车一样芥佛帆。是这么三个阶段亥,从电池设计萍吉,到最后可达到的安全目标搜喜,是一个全方位的设计理念法蹲侨。    二是设计开发方面圭师,遵循了严格的V型开发模式敝犯,从电池包衫匡、亩嵝眩块赂、单体么、材料仕秘,从设计层配完、验证测试层卤,是非常详细的巩,包括底层的电池材料惭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了哗碑南,我们国内的电池厂现在还很少用这些恰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惨派抠,其实这些我们都很熟悉溪馈究,比方冲击承、振动氏、挤压祟、跌落耗薯奖,墓浩罚块跌落监、单体跌落等等乖桂,针刺电、极端的短路量尺、火烧寡桅、热循环纲喀橙,有温度的高低温循环实验醋付,这个好像我们做的不是很多贫外,气体分析等等酒呸模,这都是全都做的讲磷磨,这是我们跟日产合作交流的未胺,我觉得还是给大家分享一下暑维廉,很有意义的擎钦鼓。    第二囊抽纫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说集伟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)淘,这都是公开的妹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利板,这是一些主要的专利共巢挫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿潍,这就是一个完整的过程纹剿跺。由于成本比较高省蓟,其实没有在它的车型上全面的推开玖辨。    另外一个值得一提的瞳特商,特斯拉的碰撞安全性鸿呢才,从设计的角度锹猛,应该说借用了一些非常先进的方法脆台。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型边苇,发生事故之后悸讲乘,非常严重的事故也都是安全的挫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好挪,当然因为它有别的安全性赌圈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的氮狗。    第三浦伍殊,这也是公开的资料痰,三星的电池系统赋纪。重点看一下电芯层面酮,这是90安时内部并联四个单体电池巍漠定,一个卷绕式的方型电池冲暴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瞧拆男,一个是过充保护舞、一个是防爆阀弄接刚、一个是保险丝娠。我只说其中的过充保护画籍,这个电芯的外壳是正极队犁落,有一个过充保护的阀观秒,当内部气体压力增大之后叫,把外壳的正极跟负极直接相连难,短路芥举琅,形成大电流拦,外部短路谩陡讲,过电流之后保险丝把这个断开羞贿搁,这个我们是值得学习的疙沥。也就是说在电芯层次进行材料牵叛、电气唯、机械系统的系统设计还是很值得学习的汝山,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多寂势,其实它把单体电池当成了一个小系统帆,我们可以对比一下迪碑段,日产电池的男块相当于三星大电池的电芯辛驰甜,就是日产是小那韵美希块豁侠,三星至少客车上是大电芯经。    未来趋势来看康,现在工信部300瓦时灌、350瓦时都是这么高的配形,这是国际趋势篓,没有办法吴,大家都在这么做忻,10年内我们真的要到350瓦时写上,我相信2025年350瓦时应该没有问题的呕配辫,2020年300瓦时应该是没有问题的瞄,这个从比能量角度是可以做上去的庇创惜,成本也会降低锤蒂雷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的红念犬,比能量誊萌钩、安全性是一个翘翘板灵尖憾,所以我们现在都出这么多事凛胖,下一步300瓦时轿握、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知渭矗坞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术剩局如,我现在牵头中美电动汽车合作慈渡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性咕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系溶淮,这是最核心的下一代电动车技术嵌。    说说国内的澎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瓣,待会儿再说问题茎浇鹃。正面取得成绩村烂吧,从材料体系如思泻,三元正极抹凛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高惺逼,比方说在阻燃隔膜谐悔、阻燃电解性猎、阻燃安全性也都有创新牌扛,取得了进展闺。从单体电池产品的检测结果来看零,跟国外也没有特别大的差别彩婪男。总之庆,从统计结果来看绒虱茂,我们和国外的相差幅度不是特别大迸甜伸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源餐,总体电池的安全性保持还是不错的插,这是实验的东西翅病漠,严格按照了国内国际标准守,因为我们的电池企业也跟国外配套黎据羔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套廖诞,所以我们其实国际的标准都是满足的访钱慰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新币衔。我也举一个例子聪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的狡遣歇。刚刚说三星的有熔断器构、过充保护器乌、防爆阀锭富,模组的我们现在电池管理系统等等擎,还有一个问题改墒,自引发内短路阂岔顽,这是一个问题殿澈,我们的制造杂质弘奔逞、经常小规模的过充过放脖冀滴,长期积累以后会自己引发内短路补肯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做躬,因为不好重复实验拓,我们首先做了一些重复实验的方法午粪臣,把规律摸出来了惋犯,这个短路会形成三个阶段姜夏,内短路的第一阶段皮俄、第二阶段匿、最后一阶段慧掂。第一阶段只有电压的下降剃韶牌、温度基本上变化不大铺抄刹,第二阶段蛾慨道,电压下降同时温度有大幅度下降戒非构,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测凄狮甘。    如图(ppt)弦祥,这是替代实验栏,这是算法耿番,这是短路的测试实验开毒,这是结果督伍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用扁径亥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程桥、内短路的阻值都能精确的辨析出来哗衰履,提前预警热失控事故坦晾蹭。    整车安全咎,首先是轿车安全额簇钉,比方电池的防水痹,跟整车关联度很高贬示,因为静态的防水蹈邦刊,放在车上不一定防水斜群拍,现在都知道IP67湘颊糯,其实一些厂家都做IP68了粳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的髓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故舶菇,我们如果做得好是完全没有问题的抚脯速,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计睛,这是我们做完的设计愧锈煽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全牵,这好像是我们比亚迪的电动车沸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西为,做得好我们的防水比燃油车还好兰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嘶田,关键是我们的技术到不到位嚼,所以我们来谈安全问题应该这么看愤谁。    第二别,轿车碰撞安全磕立,我们做得好的企业也是不错的巢。举个例子诫梗抨,长安的陆韭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作箱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的汇恕委,这是产车、学沸靶策、研联合研究的倡。甚至为了将来的发展趁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的炉揪。而且电池包不是越厚越好齐,如何又轻量化鸽蒲猴、又防撞帛,在优化设计方面也还有很多工作可做惋钉敢。    第三居亨普,整车电池系统总体的安全保护谐弹。我觉得我们通过上次的整车交流会掸情,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案烯开俺,大家都觉得还是非常不错的酗嚏炯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的典田暗,尤其是轿车企业是比较好的坤凄,分层瞪、分级做的是非嘲龋好的窃戊,比如说高压安全管理系统叉。就是说只要按照严格的流程来进行开发惭纺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的洼。    另外我提一句客车摆,待会儿宇通的汤总还要讲的常枷,我不多说了牵,他们有成套的方法来保证安全性乳俯。    最后肖褐乓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议甭胁。前面领导都说了抠,多少起多少起蹭封悄,这是从2月份到7月份统计的10起以上勃沟,7月份多起来了鞭咕。现在存在的问题泞换享,我们在报告里面有详细的介绍洪孤,我在这儿时间关系也不说的太多了咸贿螺。总体来看咀美,我们安全性准入门槛要提高蝗,所以现在在指定各种标准惦贿,要进一步提高标准陌品晃。当然还有一个问题虑吹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的病娇康,因为充电桩跟车的接口是老的阀福,现在要搞新的蘑惋捌,新的总体来看是更加安全的祭滔,老的怎么适应新的烯希,另外我们全生命周期检测还是缺乏的宠畴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战沸耿厩。    我们的发展建议堕,我也不详细介绍了社拆皑,因为我们在报告里都有犬吧,永伟会比我说的更清楚一下挖榔。    第一个柬弧,完善安全标准陇畏糜,制定更加严格的安全标准脖讽筐。最近客车安全标准独、电池系统的安全标准澎青考,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准清。    第二个腻冲,监控体系连,现在当然都有监控系统副,马凯副总理上次也说了晌,监控主要还是要靠厂家监管瘟卉囊,不是靠城市最后的那一级的舅化,最后那一级你也不会给太多数据如轮,数据最多的还是我们厂家自己亩,我们最有能力监控好舞慑端。    第三个腿朔,强化充电基础设施安全管理坊氨吉,严控地下车库乓粒、高危场所充电设施建设与安全监管笺秋。    第四个策轮,改革检测体制僧,我们建议建立新能源汽车年检制度圣,传统车要年检堂,新能源车是需要年检的车培,比方我们防水惊刹、防尘性能炊改篱,新车是好的鳞乖,老的就不一定了鞠翘嗜,我们的绝缘性能沽、漏电保护等等是需要检验的饥考,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的亨,这都是很重要的项百佳。    第五个奉蔬,建议改革行业的监管体系瓶磷,现在我们是准入镣洪湃,有几千个车型报,客车是很大一个数插环,很多厂家都进来了贫擎,不能说让谁做权攀、不让谁做堪铆,我想将来要引入事后监管的体制断,谁要出了事要负责矗燃,要召回兄、吊销执照洁蛔、取消资质纤,甚至取消你不能再进入这个行业宦诫封,这是我们建议的要加强寝,否则这件事情没法弄惺。    结语三句话蛇泌:    第一淑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”容灯,为什么是“命根子”丁哀?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转史棱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全长杠伪?我觉得怎么强调都不为过捻,所以我们要警钟长鸣贩喝顾,高度重视娘酚,大家都是这行的从业人员型挖牛,都不希望这个产业下滑茸稳告,但是为了做到这一点剁纽空,必须要警钟长鸣告,高度重视唬为沛。    第二达痴革,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术讲筛辣。想性能大幅提升痰靖,大家都希望300公里腹膛撑、400公里冈乱,客车也是要提棉瓮哪,高比能量电池是必然的趋势啃,往上提的瓶颈技术就是安全拖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点看。所以随着动力电池比能量不断提高玛奸炯,电动汽车安全技术的门槛越来越高稿,本土企业要有危机感剂赏。    第三侥贫铂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挛嫁酥。安全管理徒赣,政府责无旁贷肌。    我就说这么多毋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾芭变:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日渴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行容纪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起澜,到今天的北汽EH400的下线浪,北汽的这100万辆用了5年的时间柑刨。    在活动现嘲Α,北汽集团董事长徐和谊表示赏谴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风具癸必,不断的加强产品惊纷颗、技术碴挛窖、管理创新瞄土,不断的加快电动化泼、智能化朗、网联化绅处疮、轻量化的发展步伐姬食驰,全力抓好‘π计划’的深入落地膊。力争到2020年停,实现自主产销80万辆勒,这其中包含新能源产品20万辆滑,实现销售收入700亿元楔掠钝,进入自主品牌前三名的目标米,成为具有国际竞争力的大型汽车企业池沥。”   “来得晚卷斤临,干得猛措荡伴,站得稳”    “来得晚茧篡,干得猛绩呢,站得稳哇蹬貌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结负锭匿。    “在行业内来说娄,本土企业已经很多完成百万辆了迫,我们加入进来蹲剃,形成一种集团向上的态势庐钾。”北汽自主分为三个部分司衅漏,“绅宝眷斤、北京脐丢癌、威旺缺一不可毋林,齐头并进承须,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧困。”在随后的媒体沟通环节中汾儡,李峰坦言辱舰笺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列叮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蠢忻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品辣耿吼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挠。北京是传承“越野世家”品牌精髓收槐衡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌咸馈。    “越野车是小众市衬戮Α,但是在中国市场上靶,硬派越野崇,没有人能从北京汽车手里抢资源笆。硬派越野或是下一个风口卡居段。”李峰在接受媒体采访时表示臂辨阿。    除了在品牌划分上的努力赂羡娃,在车型投放层面副,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车凄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车戮苛,而到了2016年那惫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车矩,加上北京品牌和威旺品牌硕涪,更是达到了六款料。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例坝礁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录派勾喇。    而面向“十三五”晃,北汽研究院院长邬学斌表示粕祭儡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标笔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述娩崩话:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线党嚷篮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累危蜡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃儡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瓮。”    是的巧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线慨琉圈,北京汽车仅用5年的时间沫垫穗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”花收。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围及净,现在一是车型结构变化了穆,市场引导到SUV犊土诞、新能源和智能化上去钒睫惯。我们由三级跳变成了一级跳朝玫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示停,“市场的变革对于自主品牌来说崇闯腺,恰恰是一种机会去。我们有对市场最敏锐的感知领病残,最接近市晨恰,这是任何合资企业都无法比拟的藩晴项。”    从年产销量看妻戈碑,2011年达到2.4万辆潦、2012年实现7.8万辆就、2013年超过20.2万辆晶卯、2014年突破31万辆姥阜、2015年完成33.7万辆败,2016 年预计目标42 万辆褥,到现在已经完成了23万辆婪览。“2020年我们要达到80万辆挡姥。”徐和谊表示巩簧集。    “心在一起叫团队”    有了好的产品境,还要有好的营销辞乳,“酒香还怕巷子深”巍。在产品营销与销售网络建设方面漂期广,北京汽车依旧不甘人后廷啃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言敢碱赁,“人在一起叫聚会贺县船,心在一起叫团队殊慷。”    2016年上半年田镰柬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家滤赡,同比增长396%擒埃喷,目前网点总量高达到836家咐架汞,渠道建设速度令业界刮目相看殴屁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家潭盆设,同比增长20%梯,目前网点总数已达1081家梨返。    据已公开披露的销售数据沙贺亭,2016年截至7月驶嗽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆社锣伙,同比增长42.7%扩额辖,远超乘用车行业11.1%的行业增速厂嚷惟。其中耐瓢裂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆凯摩蒲,同比增长94.6%疵,成为名副其实的“自主增速王”蹈春。在具体车型上隙,绅宝X25累计销量接近5万辆失,在A0级SUV细分市场排名第一筒椿。威旺1-7月也实现了近10万辆光,同比增长6%以上铆瞪馆。    对于营销体系醛衅,蔡建军表态称漠:在互联网时代比幂崩,消费者出现了很多新特征揣始凡,他们爱分享互动仍撅穷,重视原创和分享纯,并处于一种“始终在线”的状态氰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系梧。   对于未来剿: 李峰表示醒镜,在“十三五”期间蒜及翻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌汾系。    其中针对绅宝品牌慨泪颂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品衅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐捍哪矗块化技术平台款航。    此外盲,针对SUV市场火热形势秋,绅宝连续推出多款SUV车型啸,形成了X25烯类扭、X35排奔、X55叔、X65组成的SUV系列掠,实现了对细分市场的全覆盖秆厦邪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型力,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鞍拜。未来希木糙,北汽威旺由经济型微车舱昏弊、MPV溅、SUV和轿车等品类组成朗晤。   责任编辑克帛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开献弛阑,在杭州召开坷警,我们非常激动埔瞄。我们希望全球贸易更加公平风咀,中国企业能够更好地融入世界市场馁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示碗路,要向世界展示中国汽车业的良好形象深。据了解赌肪鲤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车敢桐。李书福说赣顾侣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台俏桨瞪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部裁兔缸,李书福告诉记者栓吞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州酗屯,吉利要展示好自己的形象闲。李书福认为飘,我们要解决全球经济治理问题彻科微,首先要做的就是提高自己的竞争力牢蔡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理扮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业泵槐来,李书福就来劲了其筹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拐梦聪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度绘红篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展燃燎碎,是全球经济的一个缩影啃洛勤。”他介绍说橇恫仁,未来汽车产业的方向是电动化媒狭斡、智能化售、轻量化楞恕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列娥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年敢缅糙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一湃。李书福认为茧,两者的“联姻”以及之后的融合发展爸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新每蹿、活力藐饺坡、联动济凄父、包容的世界经济”沧窘匪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”逆歼,在他看来两者在基础理论研究和基础某卓剩块研发方面合作得非常不错拼恒,他希望沃尔沃能更豪华骂、更高档卑橇苦、更有竞争力古,希望吉利能不断提升品牌力虎马敲、竞争力和溢价能力遣盘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件叹皋。”   在吉利汽车体验馆络筒副,新款的“博越”展车停在那里杀汉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟翱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨款函。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一许妻。李书福估计恃胃烷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作风穷。去年冬天耪绅孩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时驶多轮,他也曾表示铃疚狙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备梨卿纫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化没擅弹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势犀弥毛,商业模式的变化已经从电商毖、维修围惶、汽车金融繁窃、二手车岭任、人才培养等领域开始承,逐渐延伸到供应链前端的设计沁、研发和生产肚淬币。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型洼,这是核心叭。”李书福说纠,汽车和互联网铣伤船,两者已经分不开了少时蔑,汽车制造业要想有未来某锑,就必须和互联网深度结合起来捻脐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题握论,吉利每一次研发创新溪梯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开惕呢冉。   “安全既是时间长度耪,更事关人的生命酚虫。有人说辩眠闯,现在的汽车都很安全了需娩锌,安全已经不能成为汽车的卖点了律扔,我认为椽俩亨,这句话说的不准确耍丝,也不全面默。安全对全球都很重要矮,对国家很重要非碾丁,对个人也很重要敲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害柏幢,可以说安全事关大局珊厢费,安全关系到千家万户伐攫仆,我们一定要把安全放在首位筹鸽。”李书福说案钱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拧捍灰,不仅有央视的直播介妻,现场还有上百家媒体墩廓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分介伟,受到业界的肯定吉螺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念钠,用现在的话来说就是企业的基因僧蹲股,要从根子上形成安全为本的产品研发理念俏隋讨,当其他条件与安全设计有冲突时菏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程芍飘火,而不是相互妥协控陪。”他认为如吐疾,当造型与安全有冲突时番鹤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时苟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时筐烩,也会毫不犹豫地选择安全疙诵频。“汽车是给人坐的额痴,所以安全对汽车而言实在是太重要了晶黄胶。也就是因为以上这些理念典苯,沃尔沃才能发明汽车安全带娩、汽车安全玻璃画傅拐、安全车厢腑绩搭、儿童安全座椅成测合、侧气帘朴、车外气囊额湿眷、交叉路口自动避险自动刹车墙靛、城市安全系统等等瞪玫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题讨牵沙,因为对人的健康会造成影响背舜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知汾绩眯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上破。 责编坎琳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度黄儒络?这是东风集团高层必须面对的问题柿擞暮。“国内前三鹤磐半,2020年品牌影响力达到行业平均水平协思澜、市场份额5%虹焊、销量125万辆茶捆稗,其中东风风神必达35万辆煤好,挑战50万辆就癌随。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标膏娇。   论自主品牌的持久战彭卞沏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点抠画。在他看来晚,相对与合资品牌拢,自主品牌的发展分为三个阶段逢:战略防御犁犬、战略相持和战略反攻稳腾盯。   “对标合资品牌客浮江、自主品牌已经经过了战略防御阶段窟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段涉督层。”8月10日队剁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌罚凰,并反复强调挞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了幕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于箍,风神刚刚取得的历史最好业绩苍商弄。凭借旗下三嚼梗客——AX7苯、新A60摔、AX3响,东风风神1-7月累计销量76322辆淳、同比增长33.5%赎弓纽,其中7月单月销量首次破万秆。另外舍,轿车销售26756辆宋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆请翠,同比增长27.4%姆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念倘魂:第一峰奥撕,超额完成任务;第二报毛,轿车和SUV双增长稻。按照目前“三箭齐发”的态势师,东风自主乘用车会超额完成今年的目标墟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆兰诺蜡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比们舵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上死,东风A9超过传祺GA8拘奈、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一哺娄库。   “其实旅别,我们重点想对比的是帕萨特氏戌。”李春荣云淡风轻的一句铃,让一向低调的东风乘用车疗,平添了些许彪悍和霸气课窃。   不过焚,面对长安竣、吉利爆季噬、长城拆拟厩、上汽这些强劲的对手事卞蒜,以及合资品牌下探惺岁、车市整体放缓的趋势熄琴蚂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观卿噬牡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度舌杜?这是东风集团高层必须面对的问题粮。“国内前三刷筐,2020年品牌影响力达到行业平均水平黔董枪、市场份额5%绰、销量125万辆瓣痢毫,其中东风风神必达35万辆返冉冬,挑战50万辆墟桂翰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标千。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营看,我们要尽快达到35万陛稀。”李春荣形容谭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”厘稍悍,未来五年将是“本硕连读”母毫,从自主品牌的生力军成为主力军摧瘫憨。   如何冲击第一阵营硅硕皑? ?   对于目前的东风乘用车来讲建,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战奸介,首先是产品淘。关于产品规划瞪胳,李春荣给出的答案是彤,东风在2020年之前尝念男,会推出17款全新车型茸碗波,其中传统车型将达到12款捞丢磐,新能源汽车7款措弥。   实际上墩穗窘,经过七年的储备侠蒙潦,东风风神已经形成轿车褐缆携、SUV和新能源汽车三大产品军团墓,在大笑电饶、中肖、小细分市场布局笨呢潜。   值得一提的是枢龋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神倦扇当。这意味着仑,除了传统车型观渭降,李春荣手里又多了电动车这张牌情涧,而在2020年的产品规划中呛竭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款玩兔。   产品层面菱快,缺少明星车型红,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题妓焊谋,而在未来的规划中凡,东风乘用车的目标非常明确捌髓:提升车型效率技,培育明星车型磊牧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型纽蒲葱,半数以上产品达到细分市场行业平均值艇次。   实际上饶,东风乘用车下一步面临的问题息豆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”伯。除了风神之外拦匠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等戮拉,以及合资自主品牌苔,而在东风入股PSA潞掏洼,成为第一大股东之后恫骋,东风乘用车无论在资源整合罢翱、品牌溢价相雾裴、平台技术方面鲜潘凤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应啪捣,当然这还需要时间证明陪乐痪。   不过疼躲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向汀碾巳:资源协同包括产品促拷们、平台碍搪、制造技术惊赤、供应链陡袒、营销和国际协同文。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要饯坟,随着车市的放缓磨,近年来连父,从豪华品牌到合资品牌姥次华、再到自主品牌佃舵空,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证砷攘。   与成熟品牌不同梆幂,创业中的自主品牌齐泌,在招募经销商诞楞城、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力侵动皇。随着竞争的加剧釜、产品的丰富如掀雾,未来将对渠道提出更多的挑战痘评,比如一年之内连上四款新车的吉利便,目前最重要任务之一就是加强渠道管理朔。   盈利能力当然是最为重要的标准未练茧,但是牺牲自己脚戈摄、持续补贴经销商簧,也不是长久之计夸幂,解决之道要不断有竞争力的产品推出缝唉。今年年底表缄,风神AX5即将上市晨,明年AX1也将上市般箍。   实际上翻八捞,在青海活动开始之前坤捂,李春荣提前到达西宁材谓鹃,专门到长城和长安4s店进行调研吩试。让他感到欣慰的是翰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75锹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的痊,我可以负责任地说蹿,我们的商务政策是最好的臣,没有之一护。”李春荣对于渠道的重视程度贸撑,基本上是亲力亲为拒催。   目前乘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度僧段奢。按照规划协淮,每年净增网点50家忌栋,未来单店销量逐步提升至800台以上堵浦翅,达到中国品牌经销商中上水平泛。 责编眉:李芳" " 【浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日疟,由中国汽车技术研究中心主办斯苏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办孪司。在本届安全论坛上描,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吃袱,在回顾过去的同时拾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议匈奋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人沧策伺、车辆扳珐倾、道路等影响交通安全的诸多因素谐,促进共同发展姐貉良,从而降低事故中人员伤亡率凡籍,最终有效改善中国道路安全状况外。   会后困萍坦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦途缄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访惮抗姬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念烁,并阐述了对于人黑坦涎、车绢、路啥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解新偿壕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示疾瘟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务反土,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抚失露,一是日产汽车“三重保护”安全理念瞧,即分别从社会楔汐梯、个人和车辆三个层面采取措施访,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念叮颗譬,就是在车辆的周边田矗谱,设置一个安全保护屏障玻宪薯,针对车身周围不同的危险接近程度肠睛夹,我们会开发相应的技术进行保护垛。   除此之外暗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惭雌。在车辆的前方檬挟味、两侧投、后方建立一个全方位的安全屏障村靶粪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念诲车。同时娥镁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化酮,日产汽车也研发了一些相关技术咎贩潍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术帮。   日产汽车始终将零排放墓、零伤亡作为企业愿景宽泛十。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担兜枯拨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术氢火档,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术桅煌挨,可以在自动模式下完成转向崇蔡、加速和刹车等操作趣桓,提升车辆的安全性能栋夯啸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况奋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题溅。即使后座坐有乘客拭菜惟,后侧方视线也不受遮挡添赋涝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车讣狄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上奥,帮助驾驶者做出正确的判断吩双。   针对电动汽车领域颊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位闻坊,而电动汽车上的安全技术板临锋,应该也已经达到了世界顶级水平蠢蓖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶食桑故,高桥信彦表示弊皇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度钙形稠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吴稗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶谐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍屡钞,日产在研发智能交通技术的同时热,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目坝,其主要分为四大领域帘茨罢。第一大领域是关于自动驾驶技术的嘉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验匿譬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)懈淀,对电池以及其安全性能进行研究加擦。   第三大领域是新的移动方式穷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备税迁夺,换句话说未倒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助诺巩苇,我们针对这个展开了研究厢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嫁谜旁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展猫澳甘。   未来暑嫡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及必贸,同时膏顶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险纫突细,研发适合中国道路情况的全方位安全技术此,进一步降低交通事故发生率昆、持续改善中国道路的安全状况福患。 责编港谩撮:李芳" "     【环球网报道】8月10日眉兽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市歼灵,共推出6款车型芥小,售价区间为17.58-23.58万显宠。   新车亮点彤:   外媒点评蜜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编兔蜂:李芳 版权作品练抢们,未经环球网Huanqiu.com书面授权恳,严禁转载放搓,违者将被追究法律责任兴雌少。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口滩竞滥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭冲。   不久前璃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜风,北汽集团以549.329亿美元营业收入噶段坟,排名第160位旱沁鼓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单燃,也是首次入围世界200强剂。“我之前的预测是在180名左右绰措,这个结果确实出乎我们意料挛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话睹。   据网通社了解疾岁,2015年挥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元畔,再创历史新高论。“十二五”期间琅吃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蒋额朔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元掸喷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元靶,增长3.4倍乐户。   通过与徐和谊董事长的沟通交流检,网通社可以断定以下两点捣维:一芯嘉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续诗耙淀、稳定的增长煞。二临、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重睦吐竞。   为什么能做出如此判断蔚荆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上伸函?徐和谊的一番话做了最好的解答刃屑额:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂晨瑟,咱们给人家代工挣俩臭钱梯庇,那是发展民族工业刚褂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗次诚?不可能某写。能走向国际化吗喀膝狼?那更不可能视。”   然而肖,做自主品牌碗秦憋,光有决心夏渴颗、喊口号是没有用的害。正如徐和谊所说推:“干自主品牌真的难屎秘,现在大家都处于成长阶段化公巨,想要效益好显然不现实痊。但是效益不好就不努力碍遂刮,就情有可原吗道笺惺?当然不是!蔷捕。”   从“1 ”变“2 ”狮坑抖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心冀媳锚。短短5年时间途辆捌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”傲稠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心恋酶。“北汽人要有工匠精神丧始滔,低着头抒嚎奴、少说多干跑虹五,闷头干溜浅扛,一代人不行两代人乾酥起,肯定成功芜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求荤贿。   随着“十三五”规划的展开幂舜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”梳弦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局泥奴圃。据悉讨旅瓷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产顷篇、供鞋、销擎、研于一体的北汽集团南方基地笔摧兄。   届时髓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瓶锻堪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市讲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展熬教堤,形成1+1>2的布局逛汕爽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品冀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺我番困。   “十二五”期间凹百航,北汽集团凭借超前的战略眼光集,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展僻。通过产业链合作砷瘫,北汽掌握了最核心的三点(电池盒、电机跺靛、电控系统)技术圣屎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军菏伟摩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蒲颓朗,并取得了中国第一凹等、世界第四的业绩强跨苏。   据徐和谊介绍采晨芍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上簧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案聊诫静。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前裸,北汽集团零部件业务板块几乎是0鼻凰木,经过这几年的快速发展氏寂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元筷秸焚,这是之前想都不敢想的小。”对于北汽集团的转型踩,徐和谊深有感触偿堤。   据徐和谊介绍托堑肮,未来北汽集团将围绕汽车产业链蛊散灌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瘟规,包括汽车金融垒、二手车棋铣顿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸棵双焙,带来规目耍和效益的双丰收狸淌型。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点糖澄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业缄屡建,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向捌恋,这也是转型升级的重要标志之一敦裴妻。北京通航以合资匡扫、合作溜吃、资本运作为主要模式吓桥,在国内实现了产品工业化和市场营销绥轻赖。虽然规模不大匈,但已经显现出良性发展态势瓶跨。   直视软肋辑肺,质量和效益成关键词   “整体效益不高踞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言坪,“我们举一个例子丧搭踏,这次500强名单共6家中国车企上榜呻卿,总共盈利114亿美元淋惺桨。美国2家车企怀,共盈利171亿美元峦。我们的产销量远高于对手骆,总体效益却不如他们钒疽。”   徐和谊指出缔欠领,提升效益瘸徘莎,整合全球价值链怪呵颧,转型升级武,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的逗逝磐,也是整体中国传统制造业需要提升之处绰肛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施萎蹭,向好的企业学叫,从7个维度努力涉牡潜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗韦蔚鞠。还有四个月坝,拭目以待拢画。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头浆琼酬,通过与他的交流可以看出京,对于北汽集团的成长他是满意的寸板。然而污探,作为一名中国汽车人杀靶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蹄邯什。   “跻身全球200强企业必息,不是终点贬京,而是新的起点昧连门。”徐和谊更是霸气直言虽霞俱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强塘,中国汽车行业前三甲沤茨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编茨厂卤:李芳" "   车云按味:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行欺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲检华,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法廉锑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战抵旗。本文由现场演讲整理而成苇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢炯彀 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸你乓文,这两方面的关联性是显而易见的筛切疗。    说到沃尔沃弟扯,大家联想到的第一个印象就是安全错破硅。的确秤卉收,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候报饭菊,他们就讲沤:“车是由人来驾驶的甫沏颊。因此础炊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全咕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则叮肃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明燎。可以这样说地,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面涂辅硅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带厢衡嚎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术苔。其中当然有标配的皆几,也有选配的颧驳胎,组合成不同的配置苔即。这里我稍微着重介绍一下箍榔,沃尔沃的City Safety城市安全系统酚厩菏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统附成豁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂订爸阮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鼎。在2006年的时候闲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瞬贯取。第二年也就是2007年畦犯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能闺裳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统韶拟磁。2008年骡香,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety尝妙匿,成为一个技术子品牌沽科。之后的十年中这套系统不断地更新完善拾博,扩展了许多新的功能磋渺看,比如增加了行人探测波舵、自行车探测层、大型动物牧湿、路沿和路障探测与避撞功能看陷萌。    避撞系统为什么这么重要呢寥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶咳龚螺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车茅灭、转向功能的话馆段牵,一切都是空谈沉呵膝。想象一下甘陪滩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车喊碴憨,这将是非常严重的问题缺陷辰。避撞系统的工作机理非常简单汉仿隋,首先是探测宪,然后是评估决策镣峨,最后是干预耸此檀,包括警告或者自动刹车枪冈。    首先是探测阑耙霸。相比以前离醒,探测功能已经取得了巨大的飞跃淌。从单个雷达到多雷达和摄像头写饱庐,并结合多传感器融合算法妇考。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战插拭亭。    接下来是决策李。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型壤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞染。但是你在路上开车赴酵,特别是中国的路况瑟房沸,不可能前面只有一个障碍物芭蔷清。所以随着多传感器的应用衰煌统,现实需要更先进的威胁评估算法碌栖,可以同时考虑多个对象寄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象朽渡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拐猎,你车周围的一切都可能是潜在威胁钳氮泉。    复杂的算法肯定会增加计算量佩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估割陆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步功面膊,有必要进行适当的简化痘。但问题是怎么简化领胎?比如现在大家经忱眩看到的中国式过马路锭寡好,一群人一起走幌切八,走到路中间崇返,可能有几个人继续往前走脑胯十,有一些人停在那里沪船,另一些人却往后退矫筹恃,这时候要判断预测是非常复杂的差。所以匆新角,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性穿发握,使得警告和干预措施如何定时粒魂、提升相关性和可信度始终受到挑战烈萎杜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁诵钠,才能提高决策的相关可信度拨吉酮。    最后一步是干预厦杏。判断之后还要有一个干预的策略额。干预一般是两种拈,先是警告版,再可能干预晤囤摆。怎样警告呢挞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告豁劣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁爸。如果没有可感受到的威胁存在倒嗅腹,原则上车辆不应该警告驾驶员从。这是因为圭,如果还是警告槽沦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因甘蔑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率遍胎扁。时间长了之后揩诉嵌,他就会把系统关闭或索性换辆车慰既,在中国的路况环境下瓷敢菜,如果一路上都是不停地警告腿,这的确是个问题钢驹焕。    警告只是一个声光或振动的信号四牟,那么在警告之后幂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢墙煤?我们的策略依然是拒羌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生本,否则车辆不应自主动作岗泪,理由也是刚才所说的规。可喜的一点是普,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升性腺接,自动干预所需的时间大大缩短了吭沙徊,相比十年以前邦掣俗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能粳踞半。最后一点马秦输,怎么协调人机界面辜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吹拳褥,也将是一个很大的挑战输白畴。    刚刚讲了很多洞俏傻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素荆焊旗。首先是效率问题酒贾涂,要调整警告反应的时间妨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效春疙?警告干预是否可感知与理解矗?第二是相关性飘顾辈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拟射?是正确的警告楷涕,还是漏报或误报舌狗?比如说路前方有一辆大卡车尘,系统把它误认为是高速路交通标志牌鹅,而不给任何警告圭,这个明显是漏报们嵌撬。但是反过来说痢认,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车认褪,从而警告干预偶错封,这个就是误报车川荡,这也是第一类和第二类误报的区别槐。最后是接受程度唉逆堂,警告是否很高程度被驾驶员所接受看嘶梆、并配合鞍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭群氨翁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性匆,所以这三个因素之间要互相平衡茧绦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程席糖墙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目骄策鲸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术搁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等虐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目尘令建。    大家或许会问为什么要做自动驾驶兜?是不是因为最近自动驾驶椭、无人驾驶炒的很热临?同时还有一些顾客在问诫,自动驾驶以后吴钉,我们的驾驶乐趣在哪里仍蓄?因为很多人喜欢操控面耙挛,喜欢在山路或者赛道上开车翁。    我们完全理解这些考虑健戚蚕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况枪,今天早上我走的是中环诗阂芜,走走停停疲称下,就像这幅照片中般的拥堵彼。当然庆思畔,交通拥堵也不是中国所独有帽付,随着城市化进程的加剧翘萎,这是全球性趋势览。请问这样的驾驶乐趣何在亥吴成?    除了拥堵煎罚,还有安全问题某,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量守。城市化的发展也加剧了空气污染匠,以及可持续发展与能源的危机东耿籍。对各位顾客来讲苛梅馁,还有实现实时互联和出行便利的需求搔。    所以夺怕,自动驾驶对社会哥汐娘、环境和经济带来的益处是多方面的蹄叼。首先檬揩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全栖缮阀,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的斡厦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误设,即使提升不到100%安全倍门,但是97%垄寿、99%可不可以吧?自动驾驶还能连带产生其它的好处咸,改善拥堵竿、节省能源消耗韭空透、减少大气污染筏伦物,以及使旅途时间利用更高效吓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利兽宏,但我们说肯定也有挑战寸回,世界上没有免费的午餐京垂。对于使用者来说烩骸嘛,有人机交互的挑战拜谢。还有失效模式控制饱衔鳞,万一系统失效以后路,怎样用冗余系统来后备控制染。有跟其他车辆系统的交互拓老,你不只是一辆车单独行驶在路面上藩痰。怎么感知环境舱竟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知位蓄。还有最后一个型贫,再好的系统技,当顾客不当使用的时候双,怎么做这方面的技术应对处理题。对于车辆设计来说郝,还需要各种各样的冗余系统做后备倡,确保自动驾驶安全靖嵌。    其实讨,自动驾驶不光是技术问题孟,更重要的是对社会和伦理的挑战瓜戒,大家是不是能接受溯?首先肛疚欢,什么样的商业模式咐,是我们现在继续卖车的模式付,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挛。基础设施的改变匡道,比如说车道线久境、公路标识的统一份挖摹,这也是非常重要的太。还有保险公司是否接受辫鹿怀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蓟唐。最后是公众的接受程度胸脑,法律和法规的约束尼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注酗廷霸,从而也引发了很多相关的讨论染榔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么步停讽?我们非常明确罚匈,这也是一贯的战略较漆酗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鸵斤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者降塑矗。    这里举个最近的例子虹波,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车疽赌,已经在欧洲量产上市经粱屎,今年下半年也将在中国投放市场犬芒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统革休,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”耻馈,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向屡,而无需跟随前车轿让矛。要知道卤炼脆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的联烂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景坛鹅尺,那就是到2020年灿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡璃币。这是沃尔沃汽车庄重的声明华射捎,也是一个非常具有挑战性的目标钞离迹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢培痉贰?    我们认为首先要充分研究桥填壕,通过真实用户与真实交通珐块冉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通邪破送。还要多方的合作尽,沃尔沃汽车通过与包括供应商苯、大学研究机构舒,以及政府部门在内的强强联合搏,来应对全球挑战漓。自动驾驶之路没有捷径钉课,就像练马拉松一样里阜建。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步雷爸、循序渐进的希田,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全昧鸥,我们走的每一步也都要以安全为核心乱吨蠕。我们要以客户为导向股汞,通过提炼典型路况啡,悉心定义测试所用的通勤道路冯,同时尽量控制风险令。在技术成熟之前括,必须反复的测试轻颠,以保证安全与可靠僧互。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试档讥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目曝极:要验证对社会和经济带来的好处玛腾袭,是不是适合当前的交通环境桅笆敲,顾客汉、社会公众的接受程度论慕,还有道路基础设施的支持是不是充分赫稀,与其它车辆和道路使用者的互动厘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定角宪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了汕厢,真正的大规模测试将在2017到18年规咳巨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车迹诡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目遁纷。    上图右边是哥德堡市区的地图错世,这条环路相当于上海的内环或中环鸵遍泻,即城市高速交通路绅充,是没有行人磊瞎烧、自行车母楼督,也没有交通信号灯浪购患。自动驾驶测试者是租赁顾客剩乾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶地窃兄。在驾驶过程中上读,允许处理其它事务肯迁鸵,从驾驶员监控到不监控挺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术汤。    这里我要讲个非常重要的概念稍啦赔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶其迫啸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段猜乳瓤,驾驶员还是负责监控和指令峨,必要时凸,还应尽快接管人工干预雄伞蛔,所以还有不少局限性新虹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控妇渤,车辆负责监控交通环境逢,根据路况决策和反应鹊暗四,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事堑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能软,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已创罗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理憋扮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度构,驾驶员需要对驾驶负责剧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸茧匪奖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蹭伺,或者SAE第4级的程度熬衅瞄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责狙。可以看出骇,这是两个阶段之间非常明显的分界线陛扮坚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理算钵吹,简单地讲锹,是通过多传感器融合蛾凯,包括单个或数个摄像头县感、毫米波雷达彻随鸽、激光雷达妮、超声波传感器等泵戌吨,加上云端和高精度地图焙,来感知周围环境哪喜,评估路况和交通状况氏临星,相应决策与控制继尾巧,最后通过制动欧蹈窍、转向和发动机系统来执行干预棋侨接。处于安全和可靠的考虑杰辰哪,我们有备份系统废,冗余的执行机构腺瓦,万一其中一套系统有问题掳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶泥透。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司墩纪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅全。2017年商裴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吨参滥,随后我们将在中国嘿突、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鼓冲踞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶幸,自动驾驶的远景又如何燃辱谁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸壳。如果大多数车辆有自动驾驶功能柒庆耽,车辆可以与人碴弯、车社齐痰、路互相沟通桐俱搭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放摩示。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上崎工,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布川,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时溶参坪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任虫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺楔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感好雇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心徘颈切。 责编屋醚:李芳" "   从很多角度来讲帮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的户。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功钎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功么课,国产化是必须的道路秋灵舱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家难旅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市彩评娇,能够接触到更多的消费群体嘘犬腾。在网络发展策略方面苯京,我们会更加看重网络的构成形式纫彤岭,像城市快修店烦、售后维修中心欺拇马、维修工厂等庞宫,主要目的是增加服务的便利性计,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务脐矫。    上周末(7月29日)芬辉谜,在接受采访时魂船,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匙搜,回答了中国经济网等媒体的提问构体,内容涉及国内高档车市呈浮,宝马在中国市场的发展战略钩贬雀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容疵涟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士刹汀欣,年轻敛抽夸、专注尼箱屏,富有亲和力;与媒体的沟通自然绩使、坦诚氦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力僚焕剐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时伍,刘智说扇咯,中国经济发展已经进入一个新常态苔,就是从高速增长进入一个健康唬兰、可持续性的增长罕亨潞。但是毕浚薯,随着经济运行质量的提高夸,每一个百分点的增长点捣,都是一个不容小觑的数量得。把这个结论放到豪华车领域滇钩,我们所存在的这个行业鲜,应该不会有前几年爆发性的增长杆假,市场会以一个比较稳定肯挤、健康辞、可持续的态势继续发展搪刑。就宝马而言胜冲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势纺呻慰。比如梦究躬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售诧概奉,而是把新车唇、二手车麓谷,技术保险鲤褐苔,国际式售后服务一起发展客,我们叫“利润四驱”困级容,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展剩痘堡。    今年猾勺,在集团诞生100周年之际惮寒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略伴焊踞。那么鸥屡锯,这些战略在中国市场怎样“落地”躬?刘智谈到囊炉菠,宝马集团刚推出新的第一战略刊九瘦,其中的很多元素不仅是契合中国市撤摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊宏恍苯。他举例说票,宝马提出的智能互联概念瓤阶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上方挪,领先欧洲10年以上瞬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础汲。再比如新能源方面矮。中国政府强调来巨,到2020年新能源车要达到500万辆捎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线程袭良,包括纯电动和插电式混合动力车型迪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV狈钙。所以在新能源车领域擎狗,宝马会加大对中国市场的投入脐范饥。因此堆,“从很多角度来讲虐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鸿儡憋,刘智说翘体目。 BMW i3    随着本土化战略的实施沛睫,高档车市场国产车型所占比例越来越大份石。那么儡套宫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的爆溉?刘智介绍说妊楼瞳,目前怠镣拴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系洼诵芹。在几大豪华车品牌里面摔派胸,就进口车的销量来讲幂,宝马应该是最大的森管泼。我们对目前的状况还是满意的悼然。因为这本身就是在我们的商业计划内逛系夸。    至于将来咯,刘智强调狠扇杏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功办非,必须在中国取得成功诲始凶,在中国取得成功忱固盟,国产化是必须的道路”窘膛。所以辽肛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入怒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心话甫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作小。不久前牟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车斑爸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场我蘑蹦。从长远来讲教,国产车型的占比会越来越高缴磊。 全新BMW X1    近年来花纲,高档车市场经销商层面的动向备受关注绘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惜爸?刘智认为嫉,应该说酗缝捍,这是一个行业性话题芍伎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力羞筷喂,在厂商给予经销商更多的支持配合后俱川,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势莎。就今年上半年的情况而言狭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的誊。对比去年的数据沃本祭,我们发现梆邵,不管是在新车毛利赊,还是其他业务板块胜,尤其是在售后婪、二手车勤钙、金融保险等等几个业务板块醚急韧,我们都有了明显的进步撑吼。因此灭潞猾,他觉得肮舒想:“目前卢,宝马的经销商网络是非常健康的”纽暖扯。因为警哆拨,随着中国市场的不断成熟虹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式斥谅。从厂家的角度来讲铂防,我们也不断调整新车的供求关系弛珊,调整车型的配比矢蔫粱,调整商务政策骑骏。综合下来猴,应该说目前宝马经销商网络犯耻沏,处于一个非常健康的可持续发展状态避散桔。 全新BMW 7系    那么桐灌胶,比较以往橡犀,宝马在经销商网络的拓展上倡咎,节奏会不会放缓一些垛普乱?刘智表示潮,在经销商网络上茬,我们仍在稳健进行拓展荡,一步一个脚印地往前走睛匠。从绝对速度来讲颊,或者是从增幅来讲漆担,因为基数变的越来越大毁恭槽,所以这个百分比是越来越低的吹呛辩,这是很正常的茅嫉。目前夕门鸵,我们全国的零售网点超过了五百家拭凄捷,覆盖了全国所有的省市自治区绦窜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市看,覆盖了很多中小城市精。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体涟。在网络的发展策略方面沮订,我们会更加看重网络的构成形式派归人,并不只关注于网络的数量缮痊。所谓的“形式”就是像城市快修店瞄币怀、售后维修中心嚎茅帘、维修工厂等等一系列的体系概念计扇年。主要目的是增加服务的便利性肋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务逼叙慷。对于经销商催,也可以进一步降低他们的投资和初期成本耿晤段,让他们有一个非常健康良性的发展晃屑敲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

央行上海总部发文支持浦东新区改革开放

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二胎概念拉升 邦宝益智涨停

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”