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为什么9102年了,我们还要清理iOS缓存?

2019年11月17日 09:58 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,德州新博空调设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术淬湾佰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位储目疙、锁紧痕。    与会专家认为比,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求轨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险莲陡、热稳定促淖甸、无热管理循环承纫、热冲击循环墩、被动传播电阻)妇咎扛,电性测试(短路挪花佳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击窘韩慌、掉落裁抡锑、穿刺傻赦、翻滚荒耍裙、浸入逼掏、压碎)的安全要求贫烽。但是勒钨市,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嗽袱淳。安全无止境郝丁,提高电动汽车安全性守烫秤,还需要国家拍、科研机构溅辽劲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力熟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中衰狸扫,也曾不断出现事故镰煽酮,遇到挫折是任何事情发展的规律晴。因此毫困通,对于各类事故奶牵钳,电动汽车各产业链不应止步不前断喀,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足慌径金。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的寝施顾,要让安全成为满足一切功能的首要条件的搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸覆测:李芳" "   上海车展开幕前一天锋橇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会弘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌违娘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌桂垛花?北京现代副总经理市斜守、销售本部副本部长吴周涛表示兽渤触,目前北京现代47%的客户是80后和90后昂绣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例粕。“他们对于服务有着完全不同的需求窘禾悲。比如服务要定制化绦,手段要智能化欠蝎、科技化短。同时看椽森,还要预见到他们的需求并满足极迫慈。”    如果说此前鞋灰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争羚洼薄,是厂家产能的竞争荤澎怀,那么未来则是客户的竞争嗓。因此卸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”抱处宪。“意思就是享受你还没有想到的服务膘靠。”吴周涛如此解释滇孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢锌?据了解馁型,北京现代由原来的只关注车辆生命周期卯随靡,升级为对客户用车生态的全面服务悸努,基于互联网科技的进步财翠禄,先于消费者预见需求份叔怒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鹊梁骑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效牵绦弯、智能弦嫩婆、共享辟骂,以及个性化定制的智慧服务体验茶。    具体来看同,北京现代将率先整合官网刑痉、呼叫中心欧蕊、4S店透明车间葡、服务App降涕涡、娱乐嘶触、地图酶年、语音控制闲鲍、智能搜索等服务功能评疏酒,并将其聚合到车机上掣,成为用户的车载生活服务平台色。它就像一艘移动的生活航母捣,无论是餐饮题表侍、娱乐甘踌亮、购物的生活需求未察,还是维修氰栏柔、保养的汽车服务保盯,都将以车为桥梁长四,实现信息互通脸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务精解鹿,还能够通过在线直播的方式玛伦锰,对接车昆览、检测两妇崔、派工估亢藤、维修啊构前、洗车豹、交车等服务的全程进行智能监控铅,实现人车分离式的售后服务喊,把客户彻底从4S店里解放出来谎剧,为他们创造更多自由生活的空间呐。    值得一提的是娟勺效,在“汽车共享”大火的当下朝变,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务擞荚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者懂垂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主僻扮。“如果只有5%参加到共享汽车当中撼,那也有40万辆的规模吨,这是目前任何第三方平台都实现不了的来。”陈静表示貌死帛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车叙环、售后代步车溪、公务用车也会参与进来男。“我们希望融入大潮露,积极参与这种尝试碍疆趣。”    除了全新服务品牌的发布圭芯那,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点挎老。据了解喉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上诫舅,通过平直且富有张力的线条侩,充满力量感的车身轮廓里辞糠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格态蛙。同时捷邦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机圭度,匹配7速双离合变速箱遍齐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现季江。    “新一代ix35上市之后劝遍成,北京现代有全新胜达泊蠕末、全新途胜懒抢、新一代ix35茨瞬号、ix25四款SUV产品汹咎籍。通过这样的产品布局洪肃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势程。”吴周涛介绍说奶较,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车氯晴习,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求精。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点伙,本届车展除了新一代ix35驹戏僚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔兜迷。新车延续流体雕塑2.0设计风格齐软簇,对进气格栅剑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化安渴督,以DAW驾驶员注意力警示硷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置露,为消费者带来更安全的驾驶体验暇局迫。    除了两款新车外宛韩搭,北京现代还设置了技术展示区聪似,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果乒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台讨备,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天尉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况梁未莽。    2016年猩春,北京现代实现产销114万辆乳撇睛,超额完成目标难敦撅,保持了行业第四的市场地位姥。今年北京现代即将迎来成立15周年绅,也是北京现代从800万用户基唇啊,迈向千万用户级别的重要一年猩彤。业内人士分析寸冯遁,在后百万辆时代到来之时砷飘阜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术铝海,也在不断践行本土化政策挪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理扮糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死仆:李芳" "  5月10日虫喜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点孪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业舅宦峦,人们的关注度更高滤栋饺。在今天考沪,汽车产业主管部门唤搔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》配,其中指出腥竣阑:“中国企业鹿饯渤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蜕镁花。   目前在中国汽车领域朝波,舆论将中国品牌分为三类尘供式,一种是例如长安辨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业吝良侍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”棘谩触,而且成果显著陈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”唬貉迸,这些企业通过内部的改革疤供,已经形成了正确的发展思路烘赂,尽管在终端销量上尚未展现成果饥哩禽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”李鲁,始终有一种“捞一把就走”的心态膜花,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型强,在市场赚取短期的效益叔息攘。   苗圩在撰文中指出惊聚胁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力形寂。企业投入资源遂垃,通过设计开发僧水剁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嗣幸,包括物质价值和精神价值赖捎。但是歌囤啥,这个价值需要在市场交换中转化为货币眯潘,才能完成“惊险的跳跃”逛哨,成为企业的收益边。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日稗宿,中国汽车很兴奋藕,但正如苗圩在文章中强调牌,品牌建设是长期而艰巨的任务难彤科,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”寂惫逢。这同样是中国汽车品牌需要思考的胃淌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》潜悔,通过仔细研读掸采氓,将其中核心思想与观点标明福纷羚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示莽醛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知痘皮刑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来皋,党中央瓣、国务院就振兴实体经济缆甫、做大做强制造业做出一系列重大部署氰级,对加快质量品牌建设提出明确要求粳。习近平总书记强调潍,“推动中国制造向中国创造转变匣、中国速度向中国质量转变胳、中国产品向中国品牌转变”锯咖。   2016年丘硼,国务院部署了消费品“三品”专项行动繁偷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》句捂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力女疙吩,提高有效供给质量拐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手筒庞弘。   近日喂,国务院同意设立“中国品牌日”哄现,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用担,体现了全社会对中国品牌的期望楷溜,为建设制造强国指明了努力方向达。      一提虎尽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代钢讳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现涎,代表着国家的信誉和形象蜂。品牌发展是一国由大变强的必由之路并寒汗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志戮链勃。   品牌建设助力制造强国战略队建供。 我国是名副其实的制造大国惊视坝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务坟警。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”挖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化柬狭,产业转型升级势在必行搏沏碍,迫切需要加快新旧动能转换烂,培育面向产业中高端的竞争新优势率。经济发展规律改、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵穆赤济,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力怪。   品牌建设推动供需结构升级欠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新般碌搁,重点任务是提升供给体系质量了,提高供给结构对需求结构的适应性祥贾。品牌是连接供给与需求的纽带忿搁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瘁澜九,引导需求侧消费升级媒扑,提高供需两侧对接的效率购肌技。   品牌建设促进实体经济振兴层竞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心躺九,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力透锯。企业投入资源甘贰,通过设计开发策、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值隋类俱,包括物质价值和精神价值凡。但是讨,这个价值需要在市场交换中转化为货币眷经较,才能完成“惊险的跳跃”钾疚,成为企业的收益虫门。能不能跳得高令提、跳得远巧肖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知侧攻踌。品牌是价值和信誉的载体驰帅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力纬。      二握闪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述阶官禾,科学地阐明了创新凄和、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系枪。从品牌建设的角度看伪,品牌需要“中国创造”们挠盎,没有创新舱溅,品牌就没有差异化的魅力蛊。品牌需要“中国质量”虚实,没有高质量汇舜便,品牌就丧失了价值的基础溪颈虽。 近年来梯,面对国内外严峻复杂的经济形势搪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央惺孪飘、国务院重大决策部署粗料群,认真研究我国工业发展的阶段和特点佬颓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拖从很。   把握规律鬼鄙,找准抓手彩。要坚持质量品牌工作整体推进敢韦翟,引导企业在设计开发瀑匿潘、生产制造和营销服务的全过程建立全员俺、全方位的质量管理体系距嫡礁、诚信体系和品牌培育管理体系玩剿,以培育有竞争力的品牌为标志汕袒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念画剐昧。   积极履职纠赦,统筹部署覆廷。2011年杆菏诺,工业和信息化部会同发展改革委剐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》埔,进一步推进品牌建设尾。2015年厦必,推动出台了《中国制造2025》司,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一坏。去年奋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动弦冀采,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划妊,部署了全产业链质量品牌协同行动呐炒、优势和战略产业质量品牌护航行动澳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动谢。   持之以恒棚瞧,扎实推进骑挫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设辱。   经过多年的不懈努力送竣丧,我国品牌建设工作进展顺利负安,取得了初步成效香屁媚。目前杀烂怯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点毁羚,涌现出251家示范企业堂。根据对示范企业的调查骋局湿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%财联,工业增加值率从21.8%提高到26.2%航悲茨,企业经营的质量和效益得到明显改善禾。同时浦钢,重点消费品的定制化台、中高端产品供给比重显著提升故妹,定制化服装消费增速超过30%杏善,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致俊勉。      三愁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务澎七,需要社会各界齐抓共管伤沏沫,合力推进怒。下一步莱,工业和信息化部将发挥行业优势铅,深化推进品牌建设袍,加强与有关部门密切合作饰呐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境面,努力开创工业品牌建设的新局面恐。   坚持企业主体能普,增强品牌培育能力堕馁。 引导企业增强质量品牌意识卿耻蔼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理镣粕邵。坚持试点先行司毛、示范引领读褂董,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拓,促进企业品牌与区域品牌互动发展玩委。加快制定品牌管理体系标准宋,组织贯标推广缝末檀。加强质量品牌宣传侗,弘扬精益求精的工匠精神獭罗,扩大自主品牌社会影响纤轮祟,激发企业培育品牌的内生动力咕宦挂。   落实质量为先畔遣穿,加大支持引导力度魄添。 贯彻实施《中国制造2025》埂惮颁,落实质量为先的基本方针粮,加快推进质量品牌提升行动秸。发挥制造业创新中心建设估、智能制造席痰、工业强基等重大工程的支持作用抚,引导企业加快工业化与信息化深度融合沽,运用“互联网+”普、大数据等新一代信息技术舒,把握智能制造搪煞、绿色制造裤杏谩、柔性制造等产业和技术发展方向问兽秋,加快培育自主品牌力。   鼓励创新设计蔼告,丰富品牌差异化定位惕氛苏。 完善制造业创新体系厢床,加强关键核心技术研发古葱莽,推进企业技术中心建设垃姜。在重点领域推广应用以绿色究、智能瞧滴舶、协同为特征的先进设计技术泉。建设具有世界影响力的创新设计集群莆稳,培育一批专业化的工业设计企业诧,鼓励代工企业建立研究设计中心蜡赌酞,加快培育自主品牌吴戏床。   实施重点行动抗统,促进关键领域发展狗梅。 落实消费品“三品”专项行动递蓝梨,支持消费品工业向智能蛙、绿色斡胚、柔性和高效制造发展县拿。增加中高端消费品供给还,促进产品向高性价比优势转变搐。大力发展智能山蟹、健康消费品绞按,支持发展民族特色消费品丘磷槐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动场徽季,加强产业市场研究和需求预测试荆图,科学规划产业布局憋、供给定位和品种结构陕超岸。 实施中国品牌“走出去”行动固,贯彻落实国家“一带一路”战略成桓绅,推进国际品牌共建共享瀑。   完善公共服务搐惊,支持质量品牌进步府阜。 建设质量品牌专业化服务平台董,依托中小企业服务体系洪涎艘,提升服务平台的质量品牌服务能力狮逞。构建质量品牌信息共享平台歧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估社韶烈。完善知识与人才开放共享平台妙,依托企业经营管理人才素质提升钩烫、专业技术人员知识更新等工程店,培养品牌领域管理人员和专业技术人员导谩片。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台哺,促进科技创新贫密彻、成果转化和推广应用蝎碎萍。   加强技术保障凑缚没,夯实质量品牌基础蔬谩。 完善产业标准吞、产业计量说揽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设樊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关捎丢,推动质量升级爽淖。引导企业增强研发创新和系统集成能力悍署瓤,创新制造方式和服务业态轮酷谁,发展定制化生产沟琅,满足个性化需求叹。鼓励企业发展现代销售体系揭捐,在品牌传播旱筒去、顾客体验和销售模式等方面创新发展履谱武。   设立“中国品牌日”忌颇,大力宣传知名自主品牌 书,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新痞、质量精良妇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值守。品牌建设是长期而艰巨的任务刷该,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”悉,以新理念引领新发展胶田毋,持之以恒地不懈努力渺览,共同推进中国品牌迈入新时代阿宦挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "   5月5日既,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开邯芍佛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人兼、董事长李斌就中国汽车升级之道遍费洽、互联网企业造车颧式磨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论顾馆。    近两年互联网造车企业纷纷入局物,被称为“新造车运动”蚕鲜。徐和谊开玩笑说维黄逃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心算稻山。”他说甘搪:“我从传统汽车的角度看超娩赤,就是不服!”徐和谊解释道涤,李斌做到的他也能做到趁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇噶。    徐和谊认为固樊粟,最难的不是做产品颇,而是做品牌逃裙,尤其是国有企业体制下做品牌墓男患。建立踢思、培育一个品牌察逢统,没有很多年漫长的过程是培育不出来的霓。他举例说蕊搂,蔚来汽车在东方广场建体验店袍桐虚,那叫“烧钱”剖毕态,国有企业就不能这样“烧钱”癌割。但品牌打造的初级阶段碌卜,该烧的钱还是必须烧的谋。这就引申出国内传统汽车行业盼,必须加快加大国企的改革步伐蕾崔,从发展角度菩、竞争角度侍阜碉,必须改革辨健挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务淖锑叛,希望未来产品不光是一个出行工具朵守纶,而是一个用车的体验平台扫陆苛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口田隘,而是看到与用户交流的新机会械。从互联网茎、移动互联网掂、移动社交发展趋势看棘,与用户关系会让汽车发生深度变化铅幕凑,体验会变得更加重要功。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业概力店,新车企应该走什么样的路材捣含,徐和谊认为糯,条条大路通罗马项抒,但是路和路是有区别的毖苦。他认为全世界只有中国能做到一件事未顺躬:传统车企和新生力量深入融合累、发挥各自优势及啤,结合起来艾刑,这条路可能全球谁也做不到挝响。中国很可能缩短从大到强的汽车路线头词窍。徐和谊透露拾墙圈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蹄,很可能这轮竞争附,十三五末锯,再过2至3年切德,肯定会出一个比较好的结果播埂坎。”    李斌也认为呜唇识,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大策佛惨,这跟传统燃油车情况不太一样社谭苦。他干脆表示橇拼辰,国外品牌在中国是没戏的捶星,因为智能汽车需要本地化的数据附叼瞪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快乳。蔚来汽车在三电孰秸歼、智能电动擎筒、包括制造方面都跟其他企业合作四芦。李斌强调费戎瞪:“我们是很尊重制造这件事的专业性蹋抨拆。”谈到合作别,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作忿段:“我们的南京工厂投入十几个亿午琅歪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作习侣,不是简单的代工坪敛得。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭汇:李芳" "   据雅虎网站报道寄恍摆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示奋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现久桨典,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务衫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称韦悸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域身捆先,那么它将会伤害我们的汽车保险业务幕肥。”    他指出佛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蛇。尽管我认为这可能还有很长的路要走届冲莲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况赶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为埔日,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拘镣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险姑芬痛。    当前县戊,特斯拉次次、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术槐怖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中南芳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密技鸽坏,并将其带到了Uber笛簧。    去年橇畔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中斤糖铅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑横烂充。特斯拉CEO马斯克表示谅蓝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”窖稀馆。    马斯克认为塘惨菏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见侣。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故虹,要远多于因人为失误导致的事故皆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道发却,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素发入。    他表示乏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全背胸胚,那将是一件非郴狗ⅲ好的事情拜不巧。但对于汽车保险公司来说步壁栖,这不是件好事萍俺梗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后涟潦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称呈别:“我觉得这种影响很明显钠瀑传。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽判:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告贬晴快,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蜗劲染,全面疼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题急艾,阐明了个人观点舍辆农,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的率沉、客观的看法鞘抬维。    报告摘要危:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期譬、导入期栏性、快速发展期与成熟期四个阶段汲守。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段洁食。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化昏琼潘,很值得我们借鉴靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败祁。如果不加重视槽八猾,终会酝成大祸磕剐楞。    *韩国的电池产业寞轻湍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战荤磨闹,我们必须面对这个挑战竟柿具。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蹈剩垛,它会带动未来汽车消费新的革命免申襄。    *任何事物都有两面性偶,政策也是这样棠浓巍。补贴强度不足寿报,难以起到激励效果鳖看滥,补贴强度大了患,难免产生对技术发展的不良影响捣长坎,也包括少数人铤而走险骗取补贴趣凌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一久、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展箍,从国家科技项目立项至今已经接近20年疯啡,可以说产业发展已处于世界前列悲。2016年惫附碉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车惋冯,累计销售95.5万辆词辽,取得了令世人瞩目的成绩荣窖。有些专家认为儡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段表,我的看法不是这样涟恃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期潦、导入期芜裴翱、快速发展期与成熟期四个阶段拱极稼。导入期也称培育期疚檬莱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段夸恫镐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值陡,当时就有舆论认为臼,我国新能源汽车驶入快速道胳蒙事,进入了快速发展期沏购。然而到了2016年便回落下来哥。现在分析起来哄泵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联豁吓疮,造成了数据中存在一定的水分嘉划楼。随着国家对骗补行为的查处敲潮豌,今年的数据逐渐回归正常械蒋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势什,有可能会得到一些错误的判断秋铆,导致过于乐观的结论枷吓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期氦妹,除了观察数据的趋势外劲,更重要的是看产业发展的推动力檄香,是国家政策为主还是市场为主贾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持莎屋槽,补贴政策还不能取消衅浦奸,基础设施还很不完善尚品闹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平催鼻沏,产业链还不够强壮与完善角残韶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高居变。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蠕,工作量很大奈锑,切不可放松努力罢殊钡,让已经启动起来的产业发展放缓下来怂仍菩。    依目前的政策设计关硕,我国将于2021年取消补贴施蝎啪,代之以环境铰魔灵、能源为因素的常态鼓励政策铜炯。也就是把2021年设为一个转折点酣吴哥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡勃乒竭。期望实现年销售量达到二酒贤、三百万辆以上甸湘,能够占到汽车总销售量5%到10%杯需。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段暇蚕乱。    二氦、如何看待新能源汽车的碳排放饥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策残。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题腹。我认为许多人有这样的疑问是正常的巷窟,因为至今还没有一个权威的科学数据目朽,来告知公众电动汽车的排放是多少腑腿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法迁稻率。    电动汽车行驶过程是零排放完炬巢,这点没有疑问巳割。但发电过程是有排放的琴,不但有二氧化碳排放宏,还有导致PM2.5的有害气体排放敝僻。所以简单说电动汽车是清洁的让防能,是不能令人信服的菊,需要拿出数据来尚畅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛槭牛款的新闻报道恼端维,受到一些启发绷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数冠惯膝,即“碳排放因子”搅慨。根据新加坡的实际情况酪伸教,标明每消耗1度电遂阀,就要造成500克的二氧化碳排放圃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升厩派,即每消耗1升燃油罐纱,就要产生3000克二氧化碳排放圈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放溯阂。由于特斯拉的车重驾娩,耗电量高妥踌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值恭捎,尤其是在夏天开空调的情况下罗钩,百公里电耗有可能到40度涛溯尘,因此被芳牢萏铮款陪散。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鳞够粹,很值得我们借鉴童。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究时吨魔,据我了解定性的结论比较一致寂澜拷,定量的结果存在不小差异乱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蹭,其清洁技术水平也有很大差异汝涣牌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构茬陋舜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估五仍廉,发布我国的“排放因子”权威数据奶,并定期予以更新素勤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值氛诽糜。    比较我国和新加坡的发电情况貌茶邓,新加坡百分之百都是石化能源发电坪情,而我国的发电能源结构里赋,石化能源约占70%冀冈驾,可再生能源等非石化能源约占30%完盒梆。全国平均来说善朵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点栏绵。而且按照现在国家电网的规划来看晴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例港,我们发电的能源结构会越来越清洁光,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大磊诽廷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”静迸我,来估算一下电动汽车的碳排放腊咕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车段谋,可以算出其碳排放为100克/公里酣侣憾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车琅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里红帽。可以看出一般情况下蹈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鸡窜赏。但是如果电动汽车过重徊,电耗很高菏空,就不能算是低碳产品丧境,甚至不如先进的混合动力汽车都。碳排放固然与PM2.5没有直接关系柒嗣迹,但是我们可以认为狙刑勾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下茸位青,耗电越多阑肉谁,造成的PM2.5有害气体也越多姑寄。因此适,从治理大气环境考虑勉客,我们的政策应该鼓励低电耗产品朽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向栖僧。    三秒炔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展姑肺眠?    这个答案是肯定的钝浇撑。我做过一个简单的计算涎患凹,即使到2030年绿脯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蚊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右享。由于大部分电动汽车会在夜间充电苔吕,可以利用电网的低谷电时段来充电筹涟课。目前我得知的峰谷差是20%到30%诽刀,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段挡,不但不会给电网增加负荷非烽,反而可以帮助电网储电筏罕黑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式纤奖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里翘桃疾,在白天电价较高时段将电售回电网旦温。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统茸陪蝎,这个系统包括了屋顶的光伏发电抠屉鞍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈衔敢挤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电帽团,采用分时段电价矮嗜坡。当然绦驶,对于需要白天时段充电的一些领域模蚀,如快充公交蹬付、出租车与物流车等攀勉袭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力俗坦。    四怒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败替。现在出现的火灾问题比较多弛,所幸还没有造成集体伤亡圣皆,但是已经给我们发出严重警告纲乌扭,如果不加重视和啼坷,终会酝成大祸梯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位犊。    电动汽车的安全要以预防为主潘雇炉,要从产品的设计做起绩式忿,然后是生产过程的严格控制蒋缸,不能将未经严格考核的产品投入销售狼靡讣。电池的比能量越高猴勃,发生火灾时的危险性越大扇,因此要求有更高的安全性技术抖辖从,试验考核应该更加严格奋。尤其番僳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎澜独卵,因为客车上乘客数量多俊,一旦出现火灾逃生难度大马甜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准凸,为满足新的标准增加成本是必要的省。对于纯电动客车年苍酶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池隆反申,既安全又经济伐联。    说一下安全监控网络袄举。我认为重在实效缴。我在几个火灾事例中了解到嗽裳惩,火灾发生前其监控网已显示警告信息卡攻,但未引起关注与采取措施线闷我,说明安全责任不清毖杯,监控网站流于形式具盼,主要是供参观用哀耻。    五藉节、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题恭,大家都知道休,韩国的电池产业行潘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战姓桥,我们必须面对这个挑战瞄投。目前有一些原因藉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难璃疮扮,也给了国内电池领域一点时间船酥擞。但是棘,如果我们自己不努力祁,最终经不起国际电池产业的冲击懒透擞,我们将会面临严峻的问题管。    我国动力电池产业发展很快靖颅艾,一批创新意识强的企业正在快速成长蛇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持簧策茸。但是总体来说季麻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况覆,产品的质量水平不高拿,投资过于分散铰,到处建设低水平的小规模电池工厂科寄歌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足厕,缺乏战略眼光亥冠。这些问题需要引起我们重视与思考涤凌讥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败落联,没有一个强大的中国动力电池产业发,就不可能有强大的中国新能源汽车产业接,实现汽车强国的梦想又是一句空话媚。    化学电池是一个非常老的传统产品坍娘钨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情沛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度盟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金庐,形成了动力电池百花齐放的创新局面耗群呜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蕾诽狈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来棚挞馁。因此粪屡蹭,谁能够掌握创新的主动权奥,谁就有可能掌握未来电池的命运戌水黄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局想窝,但是企业是实现创新的主体隋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业习,能够挑起这个历史重任萄罢峦,把更多的注意力放在创新技术上面烷。    去年参观宁德时代电池工厂时妒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图屉陕,给我留下深刻印象宠嗡。图的中央标明安全性始终是核心堤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嚷定、功率密度楷、寿命与成本睛康愤。在实现高能量密度的同时渤充酱,要实现快充性能瘦修歇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念茬猩,向1万次20年迈进珊私陇,彻底解除人们对电池可靠性帛、耐久性的不信任孙祈侍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蚀鲤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车溜内擂,结束燃油车的历史屡陈藕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标毙似郝,成为中国动力电池的创新巨人兜范弄。    我对我国电池产品质量做过一些调研拇憋,认为韶罢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平殴末。就电池单体成品质量控制方式檬,目前还有采用筛选的落后方法设胸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上诚。这表明梅驮,产品的质量水平低劣辑,即使交货的产品数据是在合同范围内羌庆风,这些产品在使用中性能很快就会变差突,寿命很短哥挽剃。    目前柿陡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法奔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鼻,但这也并未在本质上提高一致性你罕琳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性离墓觅,不需要分汛“壳ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的剐。用汽车工业对零部件的质量要求就是含,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”几屎哇。恐怕多数企业都达不到褂,就这一点而言鼎烯,我们与日韩企业就有明显差距完桃度。    面对严峻的国际竞争苍宛答,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鹃破骨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙桓漆,再吃不掌握核心零部件技术的苦虾瓷郝。我们看到国外整车厂来到中国时纷滑那,都要把自己的供应链带进来耸滥拿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链爱雌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任堵诧卉。我建议政府壁赣、协会八疼梢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程奉。    六馈憨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作韦。它会带动未来汽车消费新的革命妈,有助于解决城市的拥堵里谦兜、停车难婚衔、环境污染等问题塘既颗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率垢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果檄刮玫,是未来汽车应用一个非忱肝ⅲ好的发展方向肥膜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适栏瓮农。    由于共享租车提高了车辆利用率还融,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星ゲ臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显栏。又因为主要用于短途使用刻揩,大大降低对续驶里程的需求竭挟戊。从社会效益考虑哩范诫,减少了空驶行程百豢钝,意味着减少能耗与排放爬浩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间陌,缓解停车难的问题圭祟。    现在墨,很多城市都在做分时租赁番,但有的并不是典型的分时租赁鲜负。A点借湘焕、A点还理玖,规模小的例子不少如惰块。例如有的大学有几十台车在那里淘,学生租了这个车出去办事儿赫,回来时归还校园原处微华察。这种模式也是一种共享吮剂趴,但不是典型的分时租赁雇椭变。只有实现A点借X点还歌、并具有一定规模窜夺、使用起来非常方便钞,才可以算是真正意义上的分时租赁怀。    除此之外翘块,分时租赁还有一个评价指标笑,就是车辆的运行率赐勾,即车辆有多少时间在外面跑屋凳、跑的时间和停的时间的比例疼次陀。我考察过芜湖市易开租车磋烘,我认为是很典型的分时租赁卫痛。从数量上看狡鲁,芜湖已经有两三百个站点丹,三四千台车线黎,具备一定的规模;从模式上看舰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借路烩、X点还悉碱。从车辆运行率来看金瘟瓷,芜湖做到了80%椭嗽杀。    此外寄乃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用诞,规模也达到2000多辆肺按仙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池窗描,很有创新特色持量,也有一定规模祷罗蔑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据奸咐,认为大约需要1辆/1000人口篙鲤吞,或5辆/平方公里的密度惨,才能够保证顾客较满意的租车成功率硅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎面郸妓,其租金仅是普通出租车的1/3娟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8导惠。    作为共享租车的车型副,以高可靠性睹、低成本掸胖及,微型车更为适宜蕾。共享租车要应用车联网技术屠梅,建立完善的方便于客户的使用体系惩,实现手机注册牟、约车湿、开车叫搜、交车慑童曹、付费以及安全监控等踩径。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持矾彻仆。我认为翅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来吭赫痛。为了方便客户疽,建立全国统一的注册收费系统十分必要词。    七醋遁蝎、补贴退坡后负,新能源汽车是否还能发展酷?    从今年开始偷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡春。现在行业里有一些不同的声音拉,认为新能源汽车本身就是错误的事情搅,它的发展依赖于补贴僧竣,补贴拿掉以后帝码,新能源汽车产业就会死掉纲。我不赞成这样的消极看法伞埂辟。    首先在电动汽车本身的技术上僵,我们要有信心剐坝渺。随着电池能量密度的提高就,到2020年呛胃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上堵,规模化生产使电池的成本大幅度下降断。从这几年市场反映看奸笛,很多消费者开始喜欢电动车了晤,他们觉得电动车很安静酱、很干净磊,如果自己家有充电桩悍蹬钢,使用起来很方便搽。目前悲杠,面对全国大面积的雾霾形势酚蠢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策课韦,促进了电动汽车销售量的持续增长抒呐拇,在不久的将来疯急,电动汽车将大量取代燃油汽车冒捷旦。    我国在新能源汽车产业取得的进展布仑侩,很大程度归功于国家的鼓励政策绿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蚕晌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用掠面。但任何事物都有两面性叮罗,政策也是这样耐实。补贴强度不足断视,难以起到激励效果祟晚,补贴强度大了岸建降,难免产生对技术发展的不良影响毕椭,也包括少数人铤而走险骗取补贴栖。这些就是事物的复杂性狼瞥掣,不足为奇凛。因为产生一些问题椒,就否定补贴政策是很不客观的胯。正确的做法是适时适度调整政策搜粗另,逐步实现退坡修东,制定与能源女杭其、环保因素相关的长期鼓励政策卑将,进一步完善推广工作的其他政策环境莱吻翟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌喉恢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言歧蝗,销量突飞猛进秸,不仅在中国市场实现了大反转壳俗,以每年超过30%的增长率梢,连续三年高速增长村,实现反超瞥垫浇,在全球市场上来看薯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位虑镐。设计之变警挝,影响如此之深惰春。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸涸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚铅藕,都是如此外。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌隘蒙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期秃。此消彼长我,本来也是市场常态涸棘鞍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年叮戮届。一代产品往往决定了未来四五年间的表现卢衫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略仟腻郸,而奔驰则用了进击的改变亩娟纯。这导致了市场格局的变化连观掏。但在今年开始龋,奥迪要采用一种大胆的改变芍。   在北京车展上摩领项,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谋花刀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司哆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品谜康搜。在采访中仓,马克·莱施特先生表示奢抨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么槐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是恃,以奥迪品牌本身的三大支柱渴耽甲,即“运动性”萝蜜、“卓越质量”厦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蛔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现姜谴。另外欢避起,马克·莱施特表示仍缅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别巧饥隧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嫌陕。   未来说,奥迪不论A郝你、Q盖扔劳、R系列纳,还是电动系列窖闭仿,每一个车型系列都有他们独特的个性鹿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品姆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国牛遂吨。而且呕鹃继,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格衫蔷硕,在马克·莱施特看来淮,除了外观肥杀皑,在内饰的设计上冉刀,奥迪前进的步伐还会更大绅韩。   比如新一代A8殿快,大家会看到一个全新的控制理念辩摩式,车里面可能都不会再有任何的物理按键了码檄,全部操控都是基于触摸屏媒磐疚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中固娠歇,这将是一个具有革命性的设计筒丢。”马克·莱施特表示犊固。   【访谈】   媒体刀填:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里腔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么梗?   莱施特偶日甜:中国市场当然是我们最重要的市场之一膊榔氏。比如马上要推出的新款奥迪A8都孪店,我们认为80%的A8都会销往中国宽拼麻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上论寇戌。比如骸奥,从车的前脸上就有非常明显的体现殴,这个框架会做的非常突出几,也会大量的运用到合金材料绊茬祈。A8的设计充分突显地位感和身份感空劲存。因为我们知道中国的用户脖付家,或者说中国A8的用户群是非衬堂谕瑁看重自己的地位感和身份感唾,我们对A8的设计充满信心耐。   Q2是我们量产车的一个预告镶檄炼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性翰。我们想把奥迪的A系列父、Q系列蒲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达疆富。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型杰柏。比如工,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计钙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计杆妥,从而更多的彰显每个车型的特点幕眉查。   媒体迸鳞:A3未来会有怎样的改变胺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变崩丝?   莱施特裂辨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望世缆船,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型事。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的矫娩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力凛凑、表达力屎鹤。   媒体东许擎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升誓啤?未来设计会有哪些改变矾?   莱施特溉烷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱赤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性灸炊愤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吾箩科。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的成澈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性温。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解似病锤。此外兢幻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性斤汹。   值得一提的是汲龋棚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势姆,完美诠释了驱动理念猎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计东抒。刚才我说的是外观的设计巾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大杀凑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的空输刊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念割列搅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了窃檀管,而全部操控都是基于触摸屏乒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中佬技塑,这将是一个具有革命性的设计冻认。   媒体腾焙:面对未来的城市交通更加智能化耍、互联化岭娘、自动化的趋势谴,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助难林?   莱施特先生伯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段庞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段媚。实际上伦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程疚叔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观罕抬拔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蠕刹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蛙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶心没跺,还是更多使用自动驾驶爆单茹,所以我们设计的基点是用户体验搓柿。   设计开始阶段将先做内部设计论句,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后苍,再去考虑外观应该是怎么去搭配危。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革搪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程胺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的付,因为我们真的会目睹勺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革瞪。   媒体脓碾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗曝唤?   莱施特轨墟筛:我们从下一代的奥迪A8开始感,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言森。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念冗。我们要做的是持续的箍、不断的推进设计语言的发展澄戎,每一代的新车型都要再往前走一大步崎寐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了巢剔虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝弘闭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业痉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时筒侯,业界开始重新打量双方的合作犯巾赐。   如所有行业对热点的追逐一样黔摧化,在过去两年中茨防邢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势焕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响淀。4月6日祷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嫁面牌,携手研发并应用车载人工智能技术费俗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议河怖结,双方将成立一家全新的合资企业介狙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赐郡客。在此次合作中驼吴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元摄绥,用于双方在汽车领域业务的开展绿,为出门问问未来的发展提供支持品惠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鄙锤,而合资公司背后雾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入势领瓦,意味着除了汽车制造商店,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份刀管官。   “1.8亿美元只是一个开始镶局八。选择跟出门问问合作东,是大众集团移动出行战略的一部分痉钳措。”苏伟铭称脐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈复,为达成这一目标薯饥兜,已经规划了三大板块狙,共计十二蔷、三个项目偿试娄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进狗凸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瞥握拟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红捂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别猴块、语义理解技术贿疼家,面向移动搜索领域的智能手机应用兑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务抬。迄今为止季适,出门问问已经拥有自主研发的语音识别俱疮、语义分析慧炽鲸、垂直搜索等核心技术敬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景缉嘲,来打造下一代的人机交互方式味思洁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)檄壕汗。   “选择出门问问享,是各方面考量的结果帽。如果大家了解的话缔,其实Google也是出门问问的重要投资企业扁闪,所以我们与Google也进行了谈判”狡女。苏伟铭称解伟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准犬纤备。   2015年6月贪锈敞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月畅钡河,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月社,出门问问被Google投资陌骡。截至目前纤赦,出门问问共计6轮融资摊几巍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发虽禾。   “此次舍缉,我们对出门问问进行投资盲,不仅仅是出于财务层面的考量悼锹,也是一次具有战略意义的投资镶凯。通过本次战略投资青,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术暖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样坝督畴,只是单纯的投资或技术合作票闷,苏伟铭回应称畏寂,“想强调的是渤,我不主张相互供应的关系间彭休,一定要拥有属于自己的核心技术天适绒。”   “移动出行领域的合作台琉,如果是提供车辆享看提,那只是纯粹的商业化的供应需求堆梗。与出门问问的合作前,我们是要进入合作的管理层倦,在共同建立的合资公司中膜辣,双方都有委派监管团队”略零。   苏伟铭介绍盯对,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持烁袒,但更重要的是在人工智能领域的研发禾郴娟。“如果你与人工智能进行沟通拐妻,沟通得越多痛刨,它就越了解你滤,人工智能研发的目标是迎合客户尸,而不是需要客户自己调整来配合痊乳,所以淮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”列拱。   他坦言嗡,在人工智能的项目开展上施,有好几种做法售韶核,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”括公,但这不一定能成功描,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化僻叔扣。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象呢堪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术舒,且能够很快地将技术实现应用垫媒。”苏伟铭称黑石,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家凛瞬坛,来帮忙推进其未来的发展埔陈。从这方面的合作来看本,双方非常契合污。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的忌疙。硬件是大众的强项胶畔壁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力细里。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理骚,而是应该让其独立运营喂壤澜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合厂。”苏伟铭称暇路,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化讣路粳。   据介绍加,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业速患。基于出门问问领先的语音识别岔损、自然语言处理础、垂直搜索和主动式搜索技术阔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位忍,该合资企业将进一步探索漂人赎,为未来的智能移动出行提供解决方案狼巨刀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里搪偶,人工智能并不是只包括这一部分孙倘,其实痴潦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拎分,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起夯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作效篓坷,但在苏伟铭看来沫郎抢,这是一个重要的开始维赁岭。   “下一个工业革命的前夜”农,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断脾盆稳,为此粹娜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略莱乡。在2016年的广州车展期间究,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想溺。据大众汽车集团(中国)首席营销官薄、集团销售和市场负责人胡波介绍刻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瓣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立概媒浓,包括智能停车殿、智能充电等蝎鞭。第三就是交通形式的智能化管理土斥氢。即打通不同的交通形式械舍,提供一个智能化管理乒碑解,最后让出行者能够享受顺畅捞叼米、无缝衔接的各种交通形式带来的便利石。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团牡尾寄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用戒婚拟。“我们相信竞,车企能在这一领域扮演重要的角色涪。”胡波称们仇。   不可忽视的是复熔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换提蔬浑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者硕。   “要建立一个生态圈记来,必须要有多个方面的项目支撑际。在落实该战略的过程中馈,我们便开始思考读,如何构架这些项目修颈店,未来三年我们是要围绕这十二瘁群、三个项目开展工作的透齿般。”苏伟铭称赤丛藉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌侨炒废,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术碌,以便及时供应泛,满足未来车辆发展需求蓟。”   据了解吐窝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品尺搁浑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜讣芳貉。通过语音输入到迁绣,该后视镜可以提供导航迷慌拔、信息点(POI)搜索肪、即时通讯堤挡、车载声控信息娱乐系统等功能凌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验皮匙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品偷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror熟奇。通过语音输入勉粮盘,该后视镜可以提供导航拜杀、信息点(POI)搜索超鞋快、即时通讯乱钵戳、车载声控信息娱乐系统等功能场牛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力璃衅侧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度即撩。   苏伟铭透露鸽镭菱,最快从2017年下半年开始伞回,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜庇,在一些国产车型上也将采用该技术泪茬娘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统陇。但是界害滴,有了大众汽车集团的参与履啥胖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”即潜滥。   经济观察报觅垄吐:在中国的十二三个移动出行项目上面,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利乾砂妈?   苏伟铭畅剂垂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权密笆。2016年中旬藕,我们便与集团总部沟通过不毛,我们认为在移动出行领域归甘,中国是领先于其他市场的讼讽荒。所以干,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢怠,建立MOIA移动出行服务公司竭茎锻。之后湿闷,在中国怀豆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司耪械乖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拿吵。   所以寇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域享,欧洲和中国蝎究。其中中国的业务包括三大板块窟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目亮钢领。我们在这一领域是领先的驴倡,这之后鲸,我们还会有更多合作彤架。   经济观察报秽碉:在大众规划的十二三个项目愧徘,大众与滴滴出行朵檬可、首汽等公司的战略合作是什么模式府绰涪?   苏伟铭秽:大众跟滴滴拇皑荒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中贝。其实拍类,与滴滴出行的合作缅篇,目前还在进行详细商议葡。但需要强调的是蛋,我们的合作投资并不是融资的概念关肉蹭,我们的合作是战略性的撩侣建。   经常有人说大众汽车集团起步晚茅,但我看不出其他厂家做得有多快吕姐。   移动出行的合作掣,如果是提供车辆秒俊凑,那只是纯粹的商业化的供应需求秒。与出门问问的合作杉,我们是要进入合作的管理层挤妒秸,在共同建立的合资公司谭设禾,双方都有委派监管团队情律溺。   经济观察报榷踞互:您提到的十二皑、三个项目都是什么商业模式虚静?是否都会以合资企业的形式出现精勾?   苏伟铭粒函:并不是全部都是合资企业形式的项目领。我讲的三大板块中擒嗓掂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施百判凡。我们选择成立合资公司是因为事,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值范娄。那么如果不通过硬件蝎轿遁,技术应该怎么落地呢漆?通过建立合资企业别,我们可以为不同品牌设计不同的技术到滥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务浩,包括集团以外的其他品牌邢,我们并不排除这样的合作柿惺铆。因为生态圈本身就有一个共享的概念碑。随着数据的增加斗风北,共享的概念会更加广泛杀,生态圈成功的可能性也会越大凭。所以与传统的工作方式相比县显溅,变化是非常大的卵匈。   经济观察报门澄纽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作随?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出筷量?   苏伟铭膊菱:我认为技术和战略两者兼有甲。要建立移动出行生态圈的目标泰,就必须把其中的布局规划清楚肺,只是研发出几个APP部圣说,并不是真正意义上的合作或合作的全部垃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么物刮取?同时芦罐困,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用桐,也会要向外输出财芳。   经济观察报尘抖:生态圈成为汽车业新的布局单位霉,选择共建生态圈的合作伙伴时钾,有什么标准溺哨念?   苏伟铭拟:以前我们称之为垂直平行的价值链梅菊封,现在我们常提的生态圈与此有直接关联讲堑。在考虑发展这些技术的时候卵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比戈。   举个例子眷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候隆肯缓,我们会考量其语音识别技术有多强诉好极?然后再开始讨论中间的差别在哪勿劣苦。找到不同品牌之间的差异性非常重要称。从战略角度罐嘘,大众汽车集团需要明确今后的定位斗。   谈了这么多蹦厘,其实有一个基本点替,便是客户群体胁烽。作为主机厂袄即捅,我们需要预见到7年以后车的样子譬。因为一般针对七年以后的下一代产品啼,我们现在就已经设计出来了桥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拖派,未来会遇到非常大的改变券槽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同柑犀通,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的幌炽柯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯棋据:李芳" "   4月20日教兑,上海车展开幕的第二天冀诫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台潍宫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答芯嗓苛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟畔滥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”台汹芍,其实栖疥懦,魏建军早已来到现场陇靶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内奋舒谓,魏建军至少接待了三批不同的访客扒晚懈,并亲自送每一批访客离开帝旁申。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时袒避,虽然神采飞扬卷戚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显龄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小皇堑筛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比订保蟹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义景。一边是国内SUV领导品牌缆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代春苍身,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市括撂渭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军惰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者秀颂灯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣铅泞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌憨锣屏,此次南唉房,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吮。   “WEY的目标是挑战外资品牌蹭浆尖,终结外资品牌的暴利时代吼熟汀,重新定义‘豪华价值’皆脑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品惟。VV7c/VV7s之后膏耙剖,今年还将推出2~3款全新车型狭淋,将产品线延伸到新能源领域铺跨,合力冲击外资豪华SUV品牌吃嫡省。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者屡囊屋。”魏建军说跑理,“关于轻奢衬,首先这个词比较时髦参豆,容易记住每第。另外懒窝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵茬嚎。”魏建军表示胁,长城不会做没有意义的豪华配煞,“作为消费者可以感受到超值的体验豌,而企业也能得到相应效益扒,最关键的是得到了客户的认可拎赔祥,这才是有意义的‘豪华’辽爆匹。”   魏建军认为安全是最大的豪华汐。“乘员田虽穗、行人勿含、车辆”三维安全(3DP)设计理念仓灌,参照国际标准村邦譬,主被动安全配置完全创新劝岸冗,提供正常驾驶痕、危险警告厦喉、碰撞减缓睫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护渡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)密线逆,译为“牧羊犬”失际,有守护主人生命及安全的意思缆送。   此外杜律淋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队窍,来自于欧美一流车企鲍脸伎,有着丰富的造车经验和行业影响力貉烩惹。匹配中国第一款7速变速器苫些,这是世界上最好的变速器之一舱殊乓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地晒榷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌竣拔。除总部优秀的研发功能外矢刨仁,长城在欧洲皋禄、日本和北美也都建立了研发中心瑞唇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蹋壤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数靖梨哩。其中然,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌钙程。对此潜绦,魏建军表示健:“媒体和消费者一直有这样的担心尼朵缸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蛋。实际上评讼,在同尺寸或者是同动力下冈工昆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价假店备。但从消费者的角度来讲辛顶容,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的项,消费者会非常清楚这些配置灭陛、性能女嗜、做工有什么样的差异愤侠返。”魏建军表示届,长城的目标是做品类品牌颠惜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分寥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元绿下,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间沏钝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拌。   而针对销量层面缆杀庞,魏建军表示湘:“从销量上看炼门焙,WEY很难超越哈弗狭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的簇哨锈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈O厦睢,15万~20万元的空间虽然也很大案夏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论娶。”也许很多人会认为扭,WEY卖不过哈弗灯垂莱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务棘恒,但实则不然梧。“WEY和哈弗我们都重视涤,长城用同等重要的勾韭、足够的资源支持两个品牌离惮静。”魏建军说贪赫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力洪饥钩,魏建军是如何评价的腿乓剖?“我认为我们的产品不管是性能借糕、做工深母、安全佩筷耻,还是油耗汰戏蓖、排放茶膜韩,都不输高端车蔑跋。”魏建军依然对产品信心十足洁恼贯,但他也承认WEY面临一大问题离,“现在问题是品牌价值渤品鼓,因为WEY旗下产品刚上市鬼己,品牌没有经过市场的验证充抢纤,大家会对它不放心驰抄良。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车烤抵糠。”   魏建军表示镀,自主品牌给消费者带来了很多价值屁。“有我们的参与漆夺聘,不断地进步潮、不断地在挑战外资蓟,已经迫使外资不断降价确,提升服务品质府祷骑。我们的目标是要挑战国际高端市撑选,所以说我们借助中国这个很有价值的琳墩、规模最大的市场来锻炼稿弧沟,使我们能尽早挑战高端导。”魏建军表示袜菜,消费者购买了WEY之后谎顿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值浪亩。他对媒体承诺哭灭笔,WEY的产品一定是超值的携,并且一定能给购买者带来惊喜桃舱。“WEY是一个挑战者惩婚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感耿汲。把我姓都赌上了背档,不能失败锋抨佛,只能成功宦虎。”在采访的最后疼眉,魏建军郑重地对记者说对钞瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发妊床衔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作份抗咆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向济寺垂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导撂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车狙芒算,以及未来的发展镰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生埠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生触、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人笑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生佰底、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生从裸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士菠遍,以下是问答实录枫:   凤凰汽车 看曹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鳖克武?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的宋酷?   俞经民 坎猾鞭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心咸堆损,对于品牌的市场表现同样很有信心驳蜂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言眯斯尾,我们有信心成为市场第一的品牌狙颅陕。今年我们的销量目标粪,是从去年的8万到今年的20万悔类。纵观130年汽车工业发展史访荚,汽车行业发展的基本规律而言偶诚,规模还是需要的虚阔牧,是品牌更好的发展的重要保障赣汗盛。   邵景峰 蒂晚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分唱荣,荣威方面淖,我们所坚持的怠姥镀,是一种符合广泛审美的枚、优雅自信的设计风格屠辨庞,在复杂的市场环境中唬,抵御诱惑唐凛、坚持自我楷,走一条人性化的设计道路径瑰烂。而我们的MG名爵界喀负,有着近百年的历史底蕴与跑车文化橙徊,这是一个巨大的宝库蚂受费,值得我们的设计师尽情发掘贯撼第,其中之一很茧鲜,就是感性牟。   在MG品牌的设计风格中病煌详,我们可以看到很多情感爆棚额悲、血脉偾张的元素与产品村塑暮。未来的中国汽车市场必将飞速发展筒,需求也将越发多元化森煤,然而无论技术如何变迁冯泊,对于人性化凹龚、情感体验的诉求将贯穿始终狮筒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想坊乱道,我们也将在感性力设计理念的指导下屋巳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品始。同时逞绘,强调个性也不代表小众厦兔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拒,为大众带来唤起强烈感动匣、让人心跳加速的优秀产品泻答,这就是我们所追求的目标乏捍宝。   凤凰汽车 似土:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万飘,其中年轻消费者占到了绝大多数韩馈颁,请问接下来汾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求壳材孺?   俞经民 筷缓赏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”酱诺感,更是“年轻的心”嘶剩,从名爵ZS的订单来看疮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体村蹋授,更包含了年龄层更大式奴、但心态上保持年轻的用户颁麓。从“年轻的心”角度而言乔,我们的消费群体就更加宽泛了透赡,作为一个年轻化的品牌块,MG名爵的诉求是“年轻动感凄、专属空间蕉、纯粹乐趣”饰,给“这一代的年轻人”造车氰瘦。说到年轻人共同的特点坏棠,是充满梦想黑冒,对于梦想的追求更热烈一些圣梗拌,更想把心里美好的事情去实现鞋兢。这个梦想实现的过程是非常美好的擦挝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求味枯兜:为这一代年轻人伙,不仅是岁数上的年轻人缮,更是心态上的年轻人染歪,提供更好的选择秽实唇,保证他的有更好的驾乘体验敦昧。   年轻化的特点朽,是要颜值是、要体验的到位穆蹬届、要可以分享秤户福。二十一世纪中国的年轻人朔得寒,在互联网的普及深度损了筒、对于尖端智能的体验和想象力逛啦捞,在全世界范围一定是靠前的悸兽峡,就应该可以代表“国际范儿”沤,也应该引领地球村的潮流颊傅佰。要满足这一代的年轻人耐溺,MG名爵所带来的产品体验灭敦队,也应该要追求更极致定冉,带领大家去创造全新的潮流酱哩咯。   凤凰汽车 凉邓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”巢楞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后波咯、80后喉缸位、90后的人群当中簇梆狗?   林嘉瑜 捣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作岛锌纠。这款车感性的设计曲线楼反,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归钎桨峨。不光是国内的经销商乳舷楞,本次上海车展艰,MG名爵还邀请海外的经销商倘下,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发砷拜,他们也都对这款车都做出了积极的评价贾铆彩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀寞祈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”憾讨簧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟汞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瓜瞄,让老百姓也能开上小跑车氢,尤其对于国内的核心消费者来说吭椒亮,不论年龄几何寿幌溺,都要有为自己的梦想活一把的态度爽。对于一个汽车品牌来说芒焚煌,这是一件值得骄傲的事情差蹋缆。   邵景峰 掣饺晴:其实在选择一种设计语言的时候塘屠鄙,设计团队非常慎重参沛抽,因为设计的变换频次不能过高创椿股,要抵御诱惑歉、保持延续性才有可能给消费者形成印象瀑沉尝、拥有识别度从而去打造一个品牌戒玻克。“感性力设计”的第一条就是要有感性存传,去追求情感的外在表露告前璃,从更广泛的角度波手扰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些畅,通过真正的审美习惯进行判断;第二百歼,感性力是专属楷、设计师要通过专属的标签姥渺柔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感虚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感饭啡潭,比如运动员在起跑的那一刻蝗剐,弓箭拉满而未发的瞬间每抗繁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蜂艾,这种动感更有档次界乃台,同时价格不菲暗,是很高端抗潘、优雅的设计孰境,我们希望把这种设计注入到产品中哗,带给这一代年轻人极致的审美体验算。   凤凰汽车 写犬勃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡眨块化架构平台打造的碗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划氓?   俞经民陡沦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用活。这是对这一代年轻人的尊敬毕翟酶,他们自带国际范儿空辛,是可以引领全球的潮流的人群矢桐绣,因此有着巨大的价值谐。对此面痞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划氰室伸,在全球也是一样为涪瓦。目前显,世界范围内郴湍,不仅是动力总成前瞻技术的整合京,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势迪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车辛醋,采用插电式混合动力设计琶。另外龟,大家看到的名爵ZS簇形,将会在明年上半年推出纯电动的版本甲脐,至于最接近今天这辆续航超过500公里碗券、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车棘琼簇,也将会在2020年之前推出就界炕。   凤凰汽车 啥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系承堂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瓜措健?   俞经民 捎豁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控斯,设计上差5%补鸡舅,销售上就有可能会差30%拈粮狡。那么对于自主品牌而言替纯,就是要把自主性发挥好摧,去追求审美的宽度和深度贾凑吹,销量也才能有宽度和深度想味。名爵ZS的设计就是这样做的钎乱,要追求极致丰、不计工本拳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致临合溜,可以说孔,名爵ZS的极致设计肥上,对销售的宽度起到了很大的作用酬管湘。   邵景峰 搐:汽车设计是在不断进化的凤赴,不会总停留在一个风格上戌吼,在互联网时代舌,同样要有全新的时代特质绩茂。另外旁锑,从汽车设计而言攫祟喇,例如从动感设计理念而言里瞄炬,英国车是鼻祖潭贿,很多品牌都是以此为源头来发展的寡,也就是“同源”踢。中国航天能够上月球缺,那么在汽车领域上同样有大的进步浓孤昏。之前德国杂志的一篇文章写到坑躲停,未来汽车设计潮流的策源地将是中国裴丢跺,在进化的道路上有推崇的看法拈,也有欢迎的声音当,这些都是要虚心接受的茨筷。另外力闺,汽车设计是一件非常严肃的事情困腹,每辆车定型背后呛档桃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的访,背后要靠巨大的投资来驱动侥。   在造型评审的过程中芹斯壤,流行趋势讲清楚呜停,未来怎么发展说明白蛇陆板,否则误解就跟着来了铜淋胸,所以要有一个整体的品牌战略在里面仇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了修氰。   凤凰汽车 破甘:今年部炒潦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处尝票呸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点浑?   林嘉瑜 搽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作挫骸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素矗操伴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄显款,拥有一颗年轻的心钩闷娘,热爱运动桔、健康的年轻人事。   从足球营销来说府,对于英国和中国陷,都有很大的国民基础驴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国乐其,是英超乃至欧洲的强队佳餐撕,这几年的成绩也是不断的提升遂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的模。同时绣,利物浦又是一个老牌劲旅攻,有不断上升的潜力恰懒苦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样借辽,在用户上有着非常大的重叠之处鲸。MG名爵与利物浦对的营销合作受,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来吴,在活动和比赛中享受快乐晌。   上海上港队也是一样的判赁惦。MG名爵经历近百年发展洞炯馆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣滥当,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队排砷,两者的合作也是非常有趣的徐。更重要的是贰供,MG名爵通过足球营销的模式托盯,能够促进两支球队之间的交流巍苛,包括之前组织的很多活动擎冒,不光是针对中国的消费者几,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动轨,有效利用MG名爵品牌的特有资源沟请,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌暴夕朽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值洞魔磨。   车展期间厂劫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海顷豆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瓜。在车展之后培铆贬,利物浦会在上海有推广巡展活动现。下半年蛋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对纺,欢迎全国各地的消费者参与和体验嚼。   俞经民 碉抄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的涩咳,大家能有一些共同点做沟通该慷,国内和上港足球队的合作败天樊,正是汽车和足球之间速度与激情倾侯、自我突破的契合点嫡盟凶,足球又一个很大的特点啃觅,就是会让人意想不到谐套,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瘸顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年乖届墓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩娘衅寇,与此同时币啡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一狼躲,长安汽车产品质量持续提升褥,用户口碑不断提升狈创,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象簇淮价,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一涟记、全球乘用车品牌中国市场第二名汰饰。   关于未来衔挝挖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会换悄佩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吨篙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升碳浩绩。   2017年是长安汽车的产品大年溺拢品,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市秽膝灸、全新的SUV CS55海、轿车睿骋CC鹃衰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市疚襄衅,将会进一步完善长安汽车产品谱系短缚贾。   如今檀壤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”入缔,站在国家品牌高度寻求发展旗朽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任灌嚏琳。提升品牌溢价能力九,成为长安汽车品牌发展的重中之重粗。2017上海汽车期间淋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平精萌灰,关于长安汽车的未来殴甭,徐留平董事长有话要说爱闷,以下是对话全部内容额须韦。 凤凰汽车翠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的奇教慰?   徐留平虽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程那嚏,我们也是不经意之间就走到这个地步拆,因为一个产品梢就,特别是像汽车这种产品是更加的明显己,它反映你的公司文化钳胃、你的公司理念是什么样的东西沦逛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看繁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过铺梯匈,你怎么样让产品吸引住消费者玲绢奉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球酸,靠的是什么菲?因为美是一个主观的东西发,有人认为这个很美熄荷熟,有人认为那个很美搞舌迷,从长安汽车之前的产品来看夺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来笛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么呵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的景,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错惋熊郸,同时想把这个产品往这个方向进行修改驳。我觉得在这个方面奋,从长安的角度来看变耐,就是对于这种动感副霞赋、时尚这个理念的偏好腑趴。我一直在体会顿,其实我是在反问我自己扒免肋,这种偏好它是怎么体现在产品上的拘纠?实际上是我们内心的这种偏好蔽。在过去的2-3年中嘛图堕,我们面临的话题轿臣拜,如果过去不做总结维,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惕宪驶,另外更重要的是说炊棺,下一步你怎么做痕绵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法结,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车省,下一步是个什么东西慰,消费者需要什么样的产品火秤懦,然后作为公司来说煽览,你们能展现出来什么样的东西食狄,最后我们总结叫生命动感智色双旋汾凤,当这八个字出来的时候辛蠕,我觉得是非炒牵好饭,既是水到渠成翰,又是醍醐灌顶妹几输、灵光一现缴谓归。这个过程信缺,不仅仅是八个字的总结德。这八个字出来以后效法,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好黑丰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念怜供,实际上不仅仅涉及到造型乾垫窃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验琉铰笔。这样的话贸,就有了一个提纲契领父咖檀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西颁馁犯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中扔轻,就能够有一个非常精准的东西洗。   刚才你特别提到“色”熔,我们当时想说恍,你必须要能形而上蔫般丛,要能够抽象出来浦,如果说你不能够抽象出来氛反散,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候涵匈扮,如果你弄它50个字欣聊、80个字拒,你可能不够形而上纺前童,不够抽象化句,最后我们觉得“智抹垮八、色”遁几,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求岭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动糙。   第二个就是说消费者情感的体验盎,比方说对这个造型和颜色竭,甚至于这种声音或者是形状柒江苇、线条的这些方面的喜欢饶桨钙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西肥权。当然我们也在想用什么样的词比较好炬胺蕊,最后觉得设计的这个词很好茧苟,一开始我们还担心说这个词字挺多吞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化诚,我觉得就应该让它有想象力梳疥,就应该赋予它很多的内容秀办玖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的帮酿,孔子都说食色吗冲泡,吃饭以后第二件事就是这个字疗炮,我相信孔子说的这个字也不简单意思脯姆句,实际上说怖,智色这两个字还是最终反映的是人匿,特别是消费者的一种需求动钵瘸,对于未来传统的一种期许登钒掂,这个过程当中坦琴判,对我们来讲蹬无,把这八个字想通的时候眉金横,我们感觉到非常兴奋也非常重要的侨,这是我的第一段话题妊缔。   第二段话题说这个对长安有什么用处宠寺?那次在发布会现场有说瘟操,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候沪尺握,一开始我就提出酥,第一个麻赁,这个产品要漂亮隙,你不漂亮的话衬勉,什么样的东西都没用杯枫偶。因为我们很早的时候就开始在考量陆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧痪膊钾,后来发现不行垢,最后我们在大概07丰淌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了舰勺。因为你还不能提炼出一个高大上抖谴刷、抽象汗、形而上的东西惯刺市,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮湾,但是每个产品都出得非常艰难波佛。这个事这么长期干也是一个问题熟吕苇,因此在三年前的时候娇惰济,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了钮恼酞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解纹蒲炉,对于消费者的这种认知滔,把它抽象化县,那么这样的话理解了以后褥,再把它具体化查水,特别是在产品围谜,也就是设计理念当中一些图形化的东西锨农房,因为如果你不落实到图形化的方面橇糙耗,那就只有形而上没有具像化 刨娇炯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中池鹅唾,图形化和具像化过程当中伸倪尾,这个就出来了揩撂凶。   这个出来以后谴,我觉得对未来长安来说凤菏县,我们未来在产品设计的过程当中脖,产品能否做到生命动感智色双旋丹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来凑适膘?这样的话皑校费,实际上说钳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中泉盟坚,几十次的否决净绣趟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成绢滩,几次或者就十次你把它完成伐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了脆,那么这样的话汾飞姓,对于长安汽车的家族化甲,我们看了这个车矗仁迫,看了这种感觉这种情感的体验氦,那就是长安汽车沧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车澈,这是一个挥。   第二个就是说懂,我们自己在研发制造设计过程当中酚,这个速度大大下降县憨吭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降届髓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢哩,如何把消费者的体验做到更加的精准汗你,更加的接触到痒点湘列,这样对长安的影响是极其巨大的科汲沥。   凤凰汽车波咕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念你旧?   徐留平歌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鹤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法挫。如果说把它拆分开来熟淀姓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念韩,智色双旋更加偏向于设计领域啪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢骚淀抡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚狡,我相信大概许多媒体会想卢苟,生命动感智色双旋怎么落地忱不?因此我们就想把智色双旋也说出来缆偶,不要分开捅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中秽帅窃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蔡喉拭。   凤凰汽车卸沤肋:另外一个是提到的认知方面的感觉媒,有没有一个专业的因素皮霉突,咱们除了制度之外菱痢侵,有没有专业领域的人来负责这件事算茸?   徐留平堆:我们长安有一个庞大的队伍宝膳币,首先要把一个汽车造好狄槐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人谁,到高管团队春馈,到设计团队迫抠琳,到制造和研发团队捣,包括服务团队棠到,特别是主要负责的领导人料。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验凶畔擦,而仅仅是设计团队的话语汤窘粉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离肖铃帕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层劣读,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素芍吉捅,因此对长安来讲芹扫平,是既有最高层特别的重视纺鞋坡、关注和把握疥苛,并且这也是一个最高领导者的工作职责秦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知钞渴,我认为在汽车领域当中是行不通的碘掸俄,当然我们也有具体分工跋乌。另外也有很多的专业人士完成这个事情逢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的潞,还有轿车研究的潍儒纱,也有做SUV研究的快,同时也有按照职能分的端。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中脸视掂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓犀缺,如果仅仅是设计团队的意见课惧认,肯定会偏离了方向坎侧汐。 凤凰汽车悉筹:一把手是指您吗讳?   徐留平钙奖:我是其中之一豹笨己。   凤凰汽车凡:长安汽车自主研发的新车檀介颊,设计搅船、评审衫溉、评定环节您都会参加吗遣?   徐留平文腊:我必须参加导,我前面讲这是我的职责揭潞皋,所以我必须参加棠。   凤凰汽车嘛:无人驾驶车呢钉翔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车海娃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了僻徽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产墒饥萎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鞭?   徐留平栏:上一次品牌发布会交祁港,最新的无人驾驶技术也做了展示刺独汇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上该炭,高速公路的环境相对来说可控性要好秆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的沫,难度要更大师辽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻诲喘告,我们不仅能在高速公路上做磐劲,而且能够在城区做司慨,这个技术我们已经实现了突破膜缓湃。   凤凰汽车怀漏:长安无人驾驶技术进行的这么好评怪,量产会提前吗季补?   徐留平愧懂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嗽故,实际上就是说魔含啦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到饶竣嚼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西路,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点部娟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定菇。   凤凰汽车极溪翅:中美在进行双边的贸易谈判芹沏辣,这是谈判的内容之一菊泛,会涉及到汽车合资企业的放开徐慨说,可能是一个双向的市场开放的动作渭泡牛,如果这个谈成了船唯,如果这个不再规定50%的上限傅,您觉得对行业有什么影响惧觅孔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蓝,那您觉得首先答不答应层微?再有一个多给他股份的话酵,对企业今后的运营会怎么样暴?   徐留平现盟麓:我明白你的意思兄弄铺,第一我确实还没听到这方面的话题钡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况倡,股比这个事说了很多年怂哇,我基本的看法有几点伟杏,第一个这是国家层面的战略和政策可扔,作为企业来说龄呕,我们遵循姆,国家有什么政策我们遵循什么政策浩泄沏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错丛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点守,我相信未来的合作会加深毋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大插川旁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蔡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题散,而是说理解消费者讥技防,能够洞悉消费者浅氏秽,如果股比的溢价挺高身骸查、溢价挺低朗烘,但你产品不能卖出去悍,那你不能分摊出去炔,如何把蛋糕做大卸弧捐,这是合资企业要做的一件事雌。   凤凰汽车腹嫂:如果真开放弧创碱,长安会想着往美国去吗卤山,就像那福特来到这里呢警怀?   徐留平享:长安想要去美国是一个公司的战略笛岸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系酞。   凤凰汽车漏寥房:长安与福特的合作多吗景卢晨?   徐留平些:长安与福特是我们加强合作的方面佩淮,应该讲这种合作的程度何,不仅仅是合资企业陆,从母公司其他层面孰番,包括技术和其他很多方面都在讨论咯俄,包括海外市程蕉钥唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长恰技,它的能力提高了啊。第二 现在是全球化合作的时代阶鲍籍,一家公司独立运营姆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事玲壤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音晤晤。   凤凰汽车夯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结寸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要痪嫡,你还说了过去我们做一个车痘赂舱,可能需要很长时间好不容易做下来蝗,比如逸动坷,是很艰难的繁富菱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%始及,当然有可能说这个份额很快能够突破50%江蒜口,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资褥憋扒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨×取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品竟骡喜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大橡馈?第二对比韩系钉、日系潞痪,我们的研发体系和他们的研发体系相比床亥漂,您觉得能不能支撑祟,确实我们的实力也很强七,我们的内功可能修炼到一定程度谋宛,我们后面会源源不断推出好的产品惯诬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况劫。   徐留平拢邻:你讲得非乘保好股,我觉得这是两个原因导致的珐陈溃,第一个就是必然性灸,自主品牌需要有成长的空间瞄拈,第二个确实也有机会的原因宏夺寂,恰恰是SUV的市炒瘸蕖,中国的消费者需要这个东西衫睡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些纲碑,反应速度更加快一点仙膘馆,把这些产品推出确实是满足他们的需要彩杆,我觉得是两者共同作用的结果氰浇千。   对于下一步自主品牌来讲阶徒,无论是哪个系侵斯木,无论是美系崩痪、日系妥赡汰、韩系耪闲、法系题,我觉得跟系没有关系搔掸棵,核心就是在中国这么一个大的汽车市程诵恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西画捐,这是关键裸。消费者他肯定是有他的诉求的既虱姐,究竟是SUV翱溪纫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西踢尼,他有他的一种偏好短甘、喜欢魄吵款,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道森,这就需要我们作为厂商程铃螺,你必须要洞察到消费者的需求褂忻涂,实际上要看到他的潜意识是什么东西誊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嘎轿。为什么我要总结长安汽车的过去呢错蕉?实际上是我们自己反问的过程卑剖脓,就是说在过去当中兴,为什么逸动会是这样罕亩,CS75为什么是这样跨尝?实际上说袱吮呈,我们当时也没有意识到瓷寥泰,反正当时就是这个样子背磨,实际上这个过程是一个反求的过程媳烙,我们为什么会喜欢这样俊丝锋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中绊恫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子扒草,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好胖,我们把汽车理解为是生命的动感添,其实是一种生命力的扩张脐诬匣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念离虑块,而我们长安就应该提供这样的产品搪,回过头来展望未来串胺低,我们觉得这也是一个正确的判断鹊吝。   凤凰汽车耻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较登。   徐留平辫船:我觉得现在国内研发体系来看阶,国家间可能还是有一些参差不齐伯,我觉得自主品牌的研发能力和体系殊愧窘,进步无疑是非常大的读谎短,而在很多方面可能与跨国公司有差距慑晒,有些方面会比较超前春趁镶,因为自主品牌也不是一家绥汕,跨国公司也不是一家隙釜,要两者来比很难说痰型,但是有一点玩五猫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易荡溪拘,做好一段时间不容易浆览,这个公司要能够连续做出好产品瘸裙,能够连续向前增长如,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念疾弥播、设计应用查,在这个公司当中都比较受关注佬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因警剂秋。   凤凰汽车挛叼呛:我想问一下自主品牌的建设硼皋唉,随着我们品牌的推出沽嫉,现在汽车品牌进入新的层面沫,会有不同的路径选择虚,比如长城辣、吉利推出新的车型挛秀秋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势厦?长安如何能够胜出汰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌论汤,除了刚才说的两个沙媚俊,还有互联网造车的未来的合作伙伴班,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响克?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响傻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合稻扯?   徐留平伐碗:实际上嵌燎坟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌攀空,我觉得这是好事速,这说明汽车产业欣欣向荣搜袭海,是真正的投入合,这是我对汽车产业的理解箔份嗅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚稠期家,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程茶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行棉黎,例如一个产品到了造型师的时候掠,是一个说法逼惰券、一个样子搁丢锤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的诉,然后到了制造过程当中又是另一个想法逻,到服务过程中又是另一个想法盗喊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西净,既有高大上的路歼嫌,也有形而上翔苛、具象的墓,你要把一个公司从时间跨度澎巩,一个一个展现出来戮,而从空间的序列当中荡檀,你要把研发全部都按照这个意义骸唬,我觉得是很重要的方面挖吭。我觉得制造汽车是很复杂的过程辆附炉,各个方面的协调灸愧、综合既、修正现、打磨需要太多的时间霖獭教,我觉得这是一方面精鳖爬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拓,同时也是我们总结过去体会出来的县督涟,它是由内而外的外。可能我们过去没有意识到这个话题构暖襄,我们现在总结出来矮,然后下一步能够指导各个方面改适,每个部门都很容易做事情法水滥。   第二个问题你讲到造车偷,我们开的会太多了镁懦,失败的太多了痢畴,沮丧也有很多沪晌,基本充满笑意也就一次疚磺勘,前面基本上是批评纱裂懒、检讨缺筒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行卵不蹲,不高大上肝拇势。至于说现在很多企业开始造车泌薪牧,我觉得这是一个充满魅力的行当撑,很多人都愿意去做惟。   凤凰汽车臼劝徽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样颗颁? 徐留平搂庐澈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面入,会选择相适应的地方蓝哪。   凤凰汽车京效:就刚才的问题我问一下悉叙府,刚才您提到和新创的互联网的合作荚谓差,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔朴里、蔚来也有合作临赁,您觉得长安在未来在互联网里面的话篇匪辈,更倾向于是一种怎样的合作兢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工屋江,您是怎么看的库维?   徐留平懈凸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择枫另,从长安的情况来看睬,我们认为哪个方式都挺好的飞惰沉,现在是合作型的卧,是你可以自己干酵勿嫉,也可以合作干簿,也可以自己加合作干冗冻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西玛悍疾。   凤凰汽车涧仇疆:我们打比喻妓歪,37度是正常的温度花炯,您觉得新能源行业邯圭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说绒捌仓,您觉得温度是多少距七?   徐留平筐:您觉得高了低了茂凄伐?   凤凰汽车久裤:之前有人认为这是疯狂的阶段瀑。   徐留平芦痢:我对一个产业的衡量依据是记辱,在目前这种全球的经济运营模式下合泰僻,凡是有金矿的地方佳镰,都会有若干的人去挖掘它涩萎,目前我觉得新能源就属于这个阶段霉涉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够配腺虐,应该更加得进入脑存橇,因为从目前的情况来看轰论,汽车产品当中苯喝,一个很重要的领域就是电池驴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放玛并,没有这种资本手乔蛾、技术饲体、人员的这种投入坎但,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的毛桶衔。   凤凰汽车衰姐:那就是说您觉得温度还不够吗抖任?   徐留平凤文:我觉得还可以良嗜喜,但是我不太同意的就是产能冈垃,如果说你的产品技术不太优秀遍,你建那么多产能就是有点糊涂裸汉兔。   凤凰汽车江:很多其实可以通过改造现有的产能滤雌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能邻,从这个角度来讲崎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瑰氯枷?   徐留平就滥:从整车厂的角度我们希望成本低一点惯畴泼,选择利益大的翔衬省。   凤凰汽车煽秆:所以您不担心过剩吗两浑?   徐留平皮:我不太担心这个问题际,我觉得电池还处于不确定的阶段败攀,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候孩闯。   凤凰汽车陡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象痴捕年,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外灵捷钠,不管是设计师还是CEO等等卷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代篱?当然那些设计师很多是主管的赴掳,老外有管经营的有管品牌昆,主要还是在设计和技术的领域嫁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的氏?第二个是国有体制的问题辑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响擂罢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域萍堤钵,也在高薪吸引高管人才复薄搽,您是如何留住我们的人才苟稻,关于体制之上朝、体制制约的问题龄,我们怎么解决额?   徐留平拿购:现在是全球化时代轻逛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早柒攀嚼,我们最早的时候是四无庐磨,没钱导骡、没人撂怪、没能力甩、没地位韶蹋涵,到现阶段来讲梦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师擂登,这都是一种非常正常的行为匣炒胯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢搬疲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国芍揩焊,如果对中国的消费者不能够带动泉备咐,那肯定不行翠颗,我觉得这是一个僧艘嫩,无论你是洋务运动还是什么运动司秤季,核心是对消费者要动起来费巳妨,这是一个纲簇。   第二个关于体制的话题高客,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距输观剿,这个方面我觉得不能讳言亲。目前来看架思疵,对长安不是特别明显填忿,因为长安是属于南方集团旗下子公司遍僻,从南方集团来说检颅,在这个领域当中划,也在他的职权范围之内做了一些调整八,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享淡抢。   凤凰汽车司广:如何看待这个机制绒龄?   徐留平浅楔奴:从国家层面来说朝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要划离。   凤凰汽车粳:你们审批会很困难是吗獭?   徐留平沃川拿:我觉得会快倾,另外一个我觉得汽车集团般,也许给你量化很多股份琳肉,但是最后你没有创造价值探,给你1股斯,1×0的时候不还是0吗傅?汽车的成长酸姬栓、成熟或者盈利是一个艰难的过程笺缉。 凤凰汽车姐刹宋:十三五计划像长安汽车整体的销量琅、利润和研发能力以及目标有没有乓盾?   徐留平迸:非常有衡菲赖,我们愿景2025蓝冬,我们做10年的规划杯撮,在这个当中我们相对来说做得比较保守登,为什么说保守呢荣掠贝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当筏覆探,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念闻材。   凤凰汽车摊理:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的伞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强边?   徐留平蓝圭廉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业克淑,在技术和平台方面都在加强合作末,至于说未来它要怎么样碧嚏材,我现在还不太好评价这件事吗。   凤凰汽车许椭:徐总问一下国际市场的战略雷卑昆,我知道去年车展的时候商廊,长安说往海外拓展的重点是伊朗等、印度晃喊来、俄罗斯这样新兴市尘鹉,有明显增长潜力的市吵斩臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去阔,比如在墨西哥逢,对长安而言篓缺,自主研发这么好慕,又长期和国外品牌进行合作攀,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国伞蹄、欧洲的市程悄摇?   徐留平衬如:在我们十年规划中就有惹搁搔,去年讲的时候就是当下正在做的内容崇瓦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的两沪碉,就是要稳扎稳打采,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了刹洁簿,因为一支队伍最重要的是信心触鞍瘦。   凤凰汽车趣:国内很多品牌都盯住印度这个市臣兔帐佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争亭耍裤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗伴茫差?优势在哪儿哎模?   徐留平防漓讨:对于海外市场我的理解是要扎下根去乔守,不是简单地把你的产品卖出去介恳,是你能够充分地利用本地的资源垂芦授,包括人力资源和其他的技术能力贿龟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务肠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的砷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长舰痉,促进本地人的水平的提高髓舱,那么同时在这个过程当中缺,把公司的产品技术涵盖进去募亲,我觉得这样才能走得远替。   凤凰汽车射驮吭:长安最近一套体系出来了镭,有没有可能往更高的一段发展档描?   徐留平吼鹃:从长安来讲爆逞农,我们目前的战略看阶佛仇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致泡玛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品如贝,这是我们能够奉献消费者更多的东西蔫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的矾柬诡,但最终要落实到产品上坏杉惹,产品是一个载体让消费者感知它知道它邓授皖,未来拎俱蛊,长安汽车会加快产品推进的速度翻午,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神晤。   凤凰汽车翻厕:欧尚也在这里面吗疙?   徐留平但:欧尚不在跋。   凤凰汽车赌:东风已经有PSA很多股份卷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗问镶苍?   徐留平帕辖玫:目前我没有听到有任何影响憋土即,在实际工作中我们也没有感觉到及翰搓。   凤凰汽车袜:理念发布会徐总是骑着马出来的跨干,当时媒体圈特别关注矩,都刷爆了朋友圈输世屎,虽然我不在现称缈ń健,我不知道有没有特别的意义唇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动氦查,当时的考虑是什么勉蔫喂?   徐留平邵箔借:两个考虑涟吃,一个是我把马和车作为比较鬼蜡测,你要说一件事羡,一大堆结构化的语言没有必要泄报,我觉得既然是长安汽车晤,我们叫做生命动感闯痉报、智色双旋纲掠琳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫长酗徊,如果不这样做也没法让人尖叫任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞暴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纠,上海车展首日缓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面局凤岗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量板忱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台叔,12年增长了120倍冕箍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访梗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略喜。   受访人敢揩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)乾。以下为问答实录蔑虐:   凤凰汽车搞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面双露?   雷德?比格兰德维骋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品圈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年检,这款车在中国市场的反响非陈扰瞎睿好皖断。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA脊弯华,同时拥有强大的引擎仁惹,提供强劲的动力与性能头,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拦剑。所以醋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品牢经。   凤凰汽车犬卡: 在没有设立经销商的地区喘卫釜,玛莎拉蒂如何抓住市诚┝汀?   雷德?比格兰德授骚膏: 我们首先还是会增加销售网络拇芍搜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点坎侥,计划在今年年底扩展到75个囤采克。   我们还在天猫开设了旗舰店晃坡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空贿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台黄,大部分来自没有授权经销商的地区套苛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多豌,鉴赏力越来越高每碌。针对这些人群徊,我们还组织很多不同的客户体验活动踞记弊,如海外试驾椭,以及互联网方面的创新阂,如网络平台的直播叛狗。此外搐彪,我们也有不同的金融政策俊锈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务顾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式芹删吭。   凤凰汽车猛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》胯秀,给汽车销售渠道带来一些变化米稼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新佳拆?   雷德?比格兰德沟恭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说梯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品贬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具叛晦,而是要提供独特的生活方式体验舒并。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待问钝旅,不止在中国勤裁,在全球市场都是这样身。2016年渭胸踢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蚀埠潜,这个主要还是产品优势带来的告散。新的政策出台以后挝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响粪,不过最终的销售成绩还是由产品决定玲睫兴。   关于新的法规辣,我们现在也正在研究当中关搂仟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定涂量榔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作伦。此外涂堤饥,我们在中国有非称好的经销商关系睫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关赔膏弛。我们开设的天猫旗舰店粱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式次:客户在天猫下定单捷菇跨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嚷深。所以草颗憾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系叮拳拐。   我们的很多客户最在意的并不是价格供梗,而是优质的服务与体验免,这正是玛莎拉蒂的优势所在钒番。   凤凰汽车芦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线柿荣安,有没有什么新的产品推广奇韶?   雷德?比格兰德痰厩贝: 关于新产品倪绞距,现在还不是宣布的时候清眉切,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升宝蹲,等到新产品发布时我们再提供更多信息深戎。   凤凰汽车躺肆: 作为中国消费者熟悉的豪华车蹲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍曝妹趟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好倾坪赶。对于玛莎拉蒂来说烁,未来在中国市场的前景怎么看瓜哥庆?理由是什么话男?   雷德?比格兰德岭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况薪拐愁,5年前推竣,我们在全球的销量大概是6,500台险,而2016年达到了42,100台小杏炬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平槐技巍,所以我们的增长一直是持续的鼻古皇。也因此抨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观那埃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似尺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验岔镁娶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鸵窜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA嘉,这就是玛莎拉蒂的优势尼冉。所以份很噬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度茂裁。   另外喀,玛莎拉蒂的车主非常年轻埃谓,尤其是在中国市辰怠,车主的平均年龄只有30多岁痴,他们追求具有独特风格与气质的产品习,来表达自己的个性与品味畦逗烁。   凤凰汽车商: 现在汽车技术日新月异谓,尤其是新能源斑眯摔、共享扯、智能驾驶方面枪摔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鞘咎?   雷德?比格兰德姜: 在新技术方面铃裴砷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升谰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统邵。我们并不追求生产最快的汽车摔苇,而是要提供包括技术糠电、性能搐、动力顷唇躺、驾驶体验等方面在内的最佳组合创戚。   针对自动驾驶图滇空,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助捌描们,帮助驾驶员减轻疲劳负,降低操作难度氛恭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的驴靖睡,包括独特的声浪特、澎湃的性能贝卧苦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统猾,这是玛莎拉蒂所追求的僵横渡。   关于未来对新技术的规划坞檀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求疯,比如减少温室气体排放寒停掀,这一方面玛莎拉蒂也不例外饯啪尘。此外定棺朝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术齐弄荡,如苹果CarPlay和Android Auto纲老鼻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统祁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嵌逢。   凤凰汽车呵让: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化翅冻挝,怎么适应靠华互?   雷德?比格兰德碉: 针对年轻人群馆,我们采用的方式不是改变自己磐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应洛。比如在中国控达辉,车主平均年龄非常年轻临暇试,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主识络谅,便是一位年轻的中国女性彻广,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表酮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史毁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意菇嚏,包括法拉利生产的强劲发动机钝碳、独特的引擎咆哮声锰稀、奢华优雅的外观与内饰寇淡沽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神涕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势块死,并且在赢得越来越多年轻人的青睐懈领。   凤凰汽车笨功玛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化氯椭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级沫,有没有针对用户画像做调整抵?刚才强调坚守自己的DNA和理念沫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试烤申妈?   雷德?比格兰德吃: 在中国版凉,我们不断渗透到三四线城市摄,但是目的是一致的狮叔,就是要吸引更多年轻客户很乾教。但不管在中国乃至全球的哪个城市睫斜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机坷、激动人心的声浪拖宦胎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备皮沤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户酸。   在设计经销商的时候唬秘斯,玛莎拉蒂也不是随意为之保共让,而是按照需求进行规划富。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店坍短坦,首发售罄的100辆SUV中莎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区融冕虏。因此鲍泥略,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商教片。同时充班,购买一辆汽车也不像其他简单的商品乖泉棠,客户需要一整套的优质服务呻矢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃霓醇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上添奉捍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生唉仑薄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蓉。   提问填叔欧:您的新角色到底是什么样的烹灰瞳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上添懂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法塑?   Alfonso Albaisa芳藐景:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁裙,跟所有的设计相关的工作擞问蔫,都是由我负责旗。之前我100%的时间放在英菲尼迪北,现在会分30%的时间来乳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作继。现在大家看到的一些车型事撬,可能是一些原来的车型茫,我们现在的工作檀潍拐,也是快马加鞭坏瘫,希望能不断的改进冷、提升现有的设计落绿怜。   提问筛冈婪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么孟拓匪?如何看待他推动品牌前进时的作用圃愤镰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa猫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管躬撵粉,我们会共同合作妇郎拌,不断进行我们设计的演化怯曙。其实我到7月份才会正式上任清舵门,我现在猜测或确定未来的设计理念荆躺鬼,还有点为时过早绣。   我们知道归谭凰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚婆绍喜、非常大胆前卫的讳,我们的这种设计是一个不断演进的过程穆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改闹新据。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计李咀。   卡里姆跟我有很多类似的地方攀珊嗓。比如编拿刃,我们都是艺术家出身驴勘,非常喜欢设计贩饰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞华勤灭,并将其以各种形式发挥出来递筋擦。   提问贫:我有两个产品方面的问题壤。首先钱仕,这个概念车非常漂亮藩露熄,它背后的设计灵感有哪些雇竞混?   Alfonso Albaisa放梳:秉承“冲突美学”设计精髓模套,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素痛奈。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡私。基本上就像艺术一样割,包括缝针泪慕温、包裹感合拼胳,还有使用的木质兽济,都是非潮憾缕好的手工工艺缕庐鼓。这是一种感性和理性的结合课熔迸,还有一些肌肉感极强的车身线条迹。   提问幢逆:这款车未来的定位辫徒卧、消费人群是怎样的熄?   Alfonso Albaisa贫菠石:一般都是比较年轻的家庭浅,想要非诚萘停宽敞茄、具有运动风格的车型刊盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱欠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日悼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讼需,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示弄羚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容耿。   在发展新常态下懒胶浩,消费动力开始向下线市场转移嗽屏。同时狭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级嫩姆袍。由此具,县域市场成为新时代的“金砖市场”骋狮谁。而对于汽车行业磺耸蔑,消费升级利好之外愁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瓤彼弓。如何撬动县域这一重要市橙厩辍?   胡绪雷表示酮挞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局具夹,帮助县域出租车进行升级改革乖健疆。县域交通的数据化介相、智能化发展妻,有助于未来网约车的下沉渗透诬沮。县城消费能力相对较低鲸鲍啊,在出租车领域引进大数据之后崩潍稳,未来再进一步升级到网约车虱。   据胡绪雷透露计,首汽将在县域布局三块业务爸奉褂:长租车妨卧、网约车(出租车)先、分时租赁茫踞惕。分时租赁是纯新能源车禄,未来分时租赁或是对公务用车的补充蹭旧涧,它是纯电动迹饱返,不用长时间租顶京,可以通过APP来完成辱搽。目前府,在北京有1000多辆车澄暖你,150多个点位喀广,这种模式可以逐步复制到一些县域城市啸,对公务车改革会有一些帮助辰莎遂。   胡绪雷认为孩苍,网约车行为是偏汽车前市场的角色暮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蓉矩。第二劲星集,在居民习惯了这种消费行为之后诞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用驼矾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导祈猫。   当日卉,首汽约车作为新生力量唾酚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进洪澜叭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”崔铝烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材谜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日容标儡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办跑享,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示感,渠道下沉要根据市场来判断锌讲,服务要根据需求一直不断地跟进融忻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况卧,比如说对经济的支撑鹿,对政策的拉动桔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用灌蝎蕊。近几年返,一汽吉林产品在县域销量比较高辽事泛,对县域市场的期待也非常高猩。从目前产品结构来看蓖,产品消费比重70%在县域囊,30%在一惰、二啃蚂窝、三线市场糯竣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型燎盛,外观誓边、配置鸡澎鞘、价值都迎合了县域市场的需求卫。   从流通环节上来看桅喇,县域市场做的非承隳潞疲好隧疾,没有什么瓶颈因素坍尖。一汽吉林也努力在渠道建设谓、服务跟进等方面做成长和改善疾葱。同时宋长欣也提出了一个想法慑,“县域对自主品牌在公务车吾炮、公务员购车方面是否有政策倾斜咳獭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长龋滑搅,这是我们车企的想法抹患素。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时脯护题,要根据市场来判断躬。目前篡圃,县域之间的差距非常大来贾椒,包括现在推行的3G服务泞,在那些无法设定固定站点的地方呐秆,推出了3G巡航服务慧堕。服务是永无止境的工作泵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进络患对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日保乔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办傅稳镭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示斑,新能源汽车推广比较看好北铆、上绵、广限行柒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场概。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车东昂箍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场哼。尽管都看好电动汽车的发展趋势佩炼,但做好市场并不是一件易事奈口哭。   目前比较看好两个市程辛铡,一个是北颠染传、上浇邓、广限行睦翔恐、限购市趁鄹凳病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称K⑽А,这个市场的发展速度很快勒沉。例如河南吓、山东丢轻、西北区域裴,大量没有牌照的低速电动车辆,在政策方面仍处于灰色地带电辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年甘妓,在国家和地方补贴的支持下实强,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右痉是规,在农村市场姥箱镣、县乡市场得到了非扯好的认可雀炒李。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求垃班哪,县城市场的消费者的房屋空间大庐,有充足的空间停发车辆骑,拥有较好的充电便利性献相。其次行驶距离不长凛乏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拨。另外凰史,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难颓,因为小车型成本低啦仍。   赵智刚表示瓣瓤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展颈。河南地区胖鹃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排勘妊,在替代当的出租车赫秘、公务车方面取得了不错的效果衰贺馅。同时忿磋,也在积极跟海南政府合作居侍,投放了一部分公共用车烈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嘿接,比如是文昌迹、万宁醚、琼海等县级市档厘,未来将在海南全面推进唐郸番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅碱惊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲舅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鸿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行俄射。会上纫桔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出滩拔劣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂陶让。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本顾瞧填,是参与全球竞争剂橇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提耿扦谁。”   在当日的论坛上萌围囊,郑刚发表主题演讲颇。在他看来幢,打造世界级新能源汽车的品牌叛逗监,最核心的是独特性氰、差异性蛔慑,是比较节能优势充厂,浮出水面的是视觉无、是LOGO唐笑沟、是VI闲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势孺故错,其中成本优势是最重要的组成部分奸滤。   早在110年前霉颗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择返:蒸汽驱动车苏、电驱动车和燃油驱动车籍奥。然而钝,在后来发展中伶鼻,电动车败给了汽油车坛墙。这是什么原因造成的刮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及烂碴。亨利·福特发明了流水线生产械幂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瓮狄护,成本大幅度地下降罢酣腹,售价拉低到850美金豪锤宛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车泞围,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间酣先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以红,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌盲。100多年的历史多次证明了这一点隋帕骨。” 郑刚说朝。   在反思自身发展时皋孩,郑刚透露诧弄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量并,规模在迅速的增长凰矮,但很遗憾并没有带来显著的茫粮、大幅度的成本的降低握。   为此氏邢,郑刚提出臣横,在推广和普及新能源汽车的同时微,光靠技术进步还远远不够的,更加要注重巨何实、培育成本领先的优势碾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本录,是参与全球竞争冬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提朗保市。   他建议触芭惭,对新能源汽车未来的产业政策颓换溺、行业标准柏玫、行业监管等梢词色,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术赶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低磕鹊稿,这样才能培育出行业的龙头企业僚吴揣。   如何通过提高规模侠颇媳、优化设计卤、优化政策和制度创新睡姬拆?郑刚说价珐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蹬、交易成本和政策成本媳肛,来打造企业的综合成本能力和优势坪腊遁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势谰铰鬼。这还需要企业和政府共同携手肃,不忘初心秘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标屋葛受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗阀:韩大为" "  魏建军多次提到篙簇里,我们的确有很多故事诬蹿,但是他们没有写得很好祁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖氯路科?魏建军直言不讳地说班相,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后驶勉篙。   囤地赚翻斧填十、离开保定钮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来钦沧琶,且莫名其妙凰,或者无中生有的传言所困扰春,最好的纾解方法是什么乾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车疗题。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚勒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂普吴霜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瘦,魏建军的必麓、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监叭,与部分汽车媒体交流顽富莫。以一身轻便的牛仔装""示人""氯孪乘,魏建军笑着说疆焚告,是在同事的建议下才穿出来的寞函套。    对于4月以来沸沸扬扬的传言毙笔梦,魏建军坦言荡,的确压力很大幌,也很难受缄,“有时甚至想哭”盒惶蹈。他说蔼谦,我本人就是保定人究龟魔,能不希望自己的家乡更好么努?当然弊勉番,我们只有把自己的产品做得更好对撇惯。    诚如魏建军所言亩,近期埔琳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌伞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾矩干钡,来自媒体的反馈好评如潮雄黔。有作者甚至设问棘妒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后棋贩,否则也怕媒体老师太忙”氮傲磨,长城汽车一位公关人士插话道牟侠呛。    10日下午的WEY首度试乘试驾现客,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蔼缉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格袱畴敌,有同行在现场就说煤邻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车韭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型北昏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型沙。    动力配置上荒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机猜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术免,最大功率达172千瓦拈,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器莎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点汹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上倾触琉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时权首,VV7s几乎没有发飘的感觉擂,而车内噪音也得到较好的抑制食灌。“我们在整车NVH方面做了很大努力事湘,也取得了一定的平衡”煎,魏建军说醇董接。   VV7S    在交流中鹿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时匈仟,大谈呛鳞、特谈所谓“轻奢”磕烤定、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时匈秃父,咬住“聚焦”二字不松口虑扑楔。而是多次征询媒体试车时的感受响,并逐一分析体、解答媒体所发现的问题钠洼侠。整个交流过程玖,他都态度诚恳藏,即使是谈到一些尖锐的问题徒惋,也并不辩解荤华劣。他甚至非常谦逊地自问自答潍,人为什么会失败劝?尤其是一些有着巨大成功的人放。因为以往的成功颈奋胆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做沫爬,就很容易让自己失败辩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上浦貌疽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车别戚锣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然募涂。他认为扒,好的产品本身就是故事摩镶,而WEY就是要做最好的产品特巳窃。此次洗,魏建军多次提到祷缸,我们的确有很多故事要讲巫,但是他们没有写得很好膊泉蘑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的昆,所以购乒,我在让他们重写驼喜列。魏建军笑着说诫,把一桌人也给逗乐了骗。    在媒体谈到其他竞品时居抽膘,魏建军都给与很高的评价乖。不过最终还是认为自家的产品斗功馅:底盘更扎实兑糖,操控性更好敦差,“因为我自己就好‘玩儿车’”痰惯蚊,所以对他们(研发人员)的要求也更高哗传。   VV7S    据悉弹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市考递腾,预计售价在15万-20万元区间态枫壤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点啃,他思考了一下才说瘦,它的配置太丰富了累串抡,在相同的价位空间硅睦,“肯定没有比它更多弓身弊、更好的”拿藏伤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖霖?魏建军更是直言不讳地说尚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沛锭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中套腿,一位来自上海的资深试驾教官说豌间,之前很少接触自主品牌汽车活诺煽,这次也是第一次来到保定限善,第一次来到长城簧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料钡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蛾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言付杏。期间赏苛惺,有一位同行说申坍惩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好篙肯?或许这才是魏建军的真正用意吧恭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请牛:李芳" "   陆逸表示哥慌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常咆经,因为正处于发展的爬坡期请。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说敬搭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作韧,而且要深度国产化递歉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中量硼,雷新透露梢迹缉,上海车展期间化钠沽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时墟融,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现环馅亢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时遂欺边,陆逸明确表示妨步,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剧传烷,因为正处于发展的爬坡期踌。关于国产化的工作姑繁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略朴,未来将坚持不懈的进行国产化工作段,而且要深度国产化沧。    日前文夏覆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典撅砍鹃。活动后徒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蹬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应栓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年珐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆便,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%田,超过23万辆思。今年第一季度盼,英菲尼迪在华销量破万辆绥盟,同比增长4%动解,而其全球累计销量达到67367辆邢,同比增幅为18%色。无论是在英菲尼迪全球体系中擅肖潞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中发,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色澳淘踏。在不少业内人士看来祈湾,从去年4月以来拦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞独勺鲤。    对此痪爸,陆逸强调碎,目前英菲尼迪的销量很正常另,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鲤恒博,东风英菲尼迪合资企业成立才两年卢孪,还处在爬坡期翁韶。他还说情,所有的汽车品牌进入中国后邢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加侈、运作能力提升及投资力度加强毙蔚,会迎来一到两个爆发期东就皮。    事实上十,从2014年开始假娇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后吠呐,就迎来一个销量增长的“爆发期”七:2014年哀艾,英菲尼迪在华销量超过3万辆播甸椭,同比大幅增长75.6%低,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年挺摩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆胁病,同比增长33.8%抒。    不过话,步入2016年睬坍冕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期护珐焙。当年4月初洁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在联蔼,刚好满一年毁校。在过去的一年里级,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态未。陆逸坦言撅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段琼瓣,以便更好地认清我们是谁村,我们的未来在哪里通踌独,我们应该做什么按蠕惰。”    在陆逸看来潮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌惧柿凳,今年是进入中国的第十年呢欧疆。所以作为一个年轻的品牌商彤道,这本身就是一件很有挑战的事情巫伍拓。他还表示蹋关,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累巍,是更聚焦的一种进化擞鞍袒。因为市场环境在变化攀碍,消费者的需求在变化画拣,我们也要根据变化不断的调整瞬必侥、创新吓深电、挑战自我狠浪。”他说接檀骇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来练,就提出了‘挑战者’品牌战略吐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过叮帅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的祥略蜗,品牌口号必须得落地篓痞帛。”陆逸表示普妮方,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发绵竣,聚焦目标客户群兴,让产品与目标消费人群建立联接遍蹿、产生共鸣窍。    陆逸对中国经济网记者表示皖逻鲜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说响牡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作考,而且要深度国产化超董抨。”他说孤抹,中国是全球最大的汽车市呈恕,同时也是很特殊的汽车市陈浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国厂第袱,就要真正的了解客户词,扎根于客户边黄勾、扎根于市车搴ソ础,这就必须深度国产化捌。据雷新透露伸弧短,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%撬起。    但是铜康琳,从2014年底国产以来珐郡,英菲尼迪只推出了两款国产车型糙:Q50L和QX50聊歧。对此侠艇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑沤。陆逸表示配,“关于产品线布局的问题玩财顿,英菲尼迪有一个长线的规划及圣。”    陆逸介绍说描猾赋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年韦骄汞,规划内容包含平台规划叉肺靠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等络剑。他还说贩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备晤,我们的目标是通过完整的产品规划酞棱娇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鳖坦廉。”    谈及国产化在今年的推进程度膏撇,陆逸表示独爽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匣朽谜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布末百。”雷新进一步透露饶蔽八,上海车展期间菩航,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时编畏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现回桅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年臂,通过销售Urus翰行,兰博基尼总体销售量会翻一番肃,突破7000辆大关惧。    在更遥远的将来涧艾瓦,很难说会不会有纯粹的电动车么铰。这是因为蓄电池非常重辜庭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制棚郝剃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌饥。自大众集团和奥迪公司接手后查,兰博基尼得到积极挪、稳健的发展室吝。日前献,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂南,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员济,商务部主管Federico Foschini廖半。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员色睦莎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问吞勃:并入奥迪公司之后胖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持腿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的借换朗?    答到咆:2016年焚骆俊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关赫。奥迪公司和大众集团接管之后逢川非,对兰博基尼进行了很多投资甲蓝毖,让公司发生了非常大的变化窟虚冕。此外甫尉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蹬日裙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高癌巧籍,如果没有这些投资毙四苦,就完全没办法实现这个计划兜炼蔚。所以爽提笛,兰博基尼公司从中受益良多筹潞旅。可以说伐建,如果没有被接管科伞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嵌。    问盘:在您的介绍中磺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高窘轿塘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的狠?Urus投产以后陛达,重点会不会向中国市场倾斜图人?    答迹粕券:目前鹤,兰博基尼公司只有两个车型系列刑:一个是搭载12缸发动机的Aventador辅聘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán躲氯。因为各种原因弟四快,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降妮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势绵钡寐。2016年惫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车睹悼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%泉仟概,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%钝械烙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放互盎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钎。2016年愧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆稳。新产品会在2018年投放潦趁,到2019年时墓华,通过销售Urus菏,兰博基尼总体销售量会翻一番铆,突破7000辆大关瞬无。在中国市场上啼,SUV是非常重要的产品牛枪湍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求疼杰。    我想强调的是哦衰酶,在中国超跑车市衬M馐,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端缆官褂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币窗沮融,Huracán大概在300万到350万人民币嫁宛催,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平夏。    问戌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的构?    答铺:目前被犬,兰博基尼在中国有15个经销商抛蹲。到2020年梅,我们希望经销商数量能增加到20到25个疼。当然竿,通过Urus的投放惟挡赴,在华销售量会增加耙,服务涵盖的区域也要明显的扩大劲庞。    问策酥玛:如您所说须,兰博基尼在中国有15个营销网点拎,去年销售了151辆(车)滩峨共。我们简单的推算一下粪壁穷,平均一个营销网点一年卖10辆车嫂恒。那么乏烁噶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样界?在新的超豪华SUV到来之前菱迸,是否有改善他们运营能力的要求呢铆?    答窍告久:是的凤,会明显提高经销商的运营能力宪休,新Urus也会变成一个破局者芍。虽然现状如您推算私,但是在Urus投放之后林狈凤,大概2019年或2020年屉,经销商的数量会增长褂笨,同时每年的销售量可能会提高到30辆倾竿,整个业务会明显的扩大函,售后服务也会明显提高仑凡捂。而且由于SUV使用的频率比较高拨弛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班袭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入恐匣弯。    问怂塑无:兰博基尼车型比较少亩,所以每一款新推出的产品都极度重要犯缎。现在的汽车行业发生了一些改变盘襄硼,比如智能化恐署、电动化垃沸。那么愁握丁,兰博基尼在研发产品时坊释甜,会不会受到这种趋势的影响娥肉锨?    答娩成:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征偏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嗣思,更多的是代表了一种感情录套。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador税蕉,采用V12的自然吸气发动机蓄罚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验需卧才。    这是兰博基尼最核心的销售主张窜柿。未来屯履塑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协须。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度赐搞,甚至会超过前款车型隘标。而出台Urus产品时则会有一些变化靡,它将采用涡轮增压V8发动机恼妊儡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机甲好。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型猴动蕉。但是泰,不管从产品定位度铝弟,还是感情诉求方面来说矮尽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观闺。在更遥远的将来叛境簿,很难说会不会有纯粹的电动车摧。这是因为蓄电池非常重陌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伍惧搪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车痴,可能未来技术上会实现新的进步墙,那时我们也得重新考虑这个问题剑臣。    前些天藉彩锑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型虚居。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录换,其V10的发动机再一次提高了功率态玲。当然检苇伎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA翠摆娃。通过技术创新以及功率的提升唯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者确。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车皇理。在预销售的阶段斯忱拟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来丢寇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功画,能够击中客户的心理需求兼腥。    被访人卿暗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作泪溯。1998年到2007年贰惰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年勒死却,负责兰博基尼产品工作;2015年碍雌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员枫,负责销售及市场营销嫌蛔竟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示灭绒,中国是世界产氢大国股鸥,制氢设备晚吮彩、储输设备天、制造技术等条件不错巾,具备发展氢能的基础损。从环碧纾和能效等方面考虑立,中国应进一步推动氢能源产业的发展嗡旱。    周奕丰谈到泡,中国目前主要依赖化石能源鲁,对环境污染严重伞顽。氢能源因来源广泛赖、燃烧热值高韶、清洁无污染和适用范围广等优点朴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源息。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分歌,目前看痪哺,中国氢能利用的研究相对碎片化巫暴覆,与国际先进技术相比还有差距奶雇,没有形成产业化碗、规模化发展匹翠纪。中国应迎头赶上隙,卡位世界前沿薄。    他还提到挂开蝎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一笑,提出实现大规模备冒、低成本氢气的制取首居、存储摊汀顾、运输殊、应用一体化的战略目标修。这非常重要裳脆涝,未来需要各方协力恢,加大投入火点菊,推动相关产业进一步发展汀丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表葡从,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法敝峨截。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济呐卿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措绊解。    他谈到拎确,实体经济是中国实现转型升级的主要载体凉慷,各方需要引导资金更好地支持实体经济胯散,促进金融资本流向实业变模,真正促进经济稳步发展是惨,夯实经济发展基础灭常耐。这既是稳增长擂、调结构的需要锨,也是抑泡沫善够崔、防风险的举措容菇挟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动新嗡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进克池,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力非。    周奕丰最后介绍玻纲晚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下揭妻,也在不断创新突破潜,寻求产业升级稻玻。公司主动发挥自身产业链杀蜕肃、区域及成本优势拜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蔬边男。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酚佬、旅游景区衫、汽车营宿地栏祈、农家乐结赶、家庭菜园等不断扩展外乐楞鸵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业徐瓷弓,以多种方式在国内推广土壤修复筒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿创:李芳" "   国外媒体报道吗彻十,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示度境系,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆揩儒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴僳取。 李彦宏    李彦宏表示送酥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车点典葱。尽管有一些技术问题需要克服浮捅,但它仍然有望达到目标散。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司殴,前微软AI专家陆奇任首席运营官鹅,负责大量投资的自驾车业务部门窟。 百度自驾车    李彦宏表示回比,我们很可能与传统汽车制造商合作悔,而不是孤军奋战睦枯项,目前还没有制定出这项技术的商业计划潘夏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆扩瘸谴。我们将竭尽全力实现这一目标侠菲,收入和利润是其次的考虑墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞坎幌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年田荒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显观。正如近期两会中政府工作报告提及的那样沙,共享经济还将怎样改变生活茎摄凶?   三年前拇沪萎,基于对共享经济的热忱捅,清华学霸张丙军创立PP租车牧短,开启了汽车共享事业;三年后贾路蹄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户钦,成为汽车共享领域的领头羊草篡甘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀定,3月7日覆亩,张丙军开启了共享有车生活的新征程憋玫。   3月7日怂墩剔,在几百万用户的共同关注下侗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台孰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破退谩,也是张丙军重新定义有车生活谅路,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅避玩。   从PP1.0到PP2.0时代保,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记楼、一个符号或一个名称那么简单霜刑,它是企业创造持续价值的支撑怀卞愤。若没有十足的理由镭奉燃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓感。将PP租车更名为START铜杰氯,是源于怎样的考虑薯厢怜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解劝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体皇辩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举控份。   “三年前矫虹顾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法吩徊超。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嫡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型趣。由于便宜便利史芥歧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具哦幸勃。”这个阶段辣案,他称之为PP1.0时代甜。   经过三年的发展绰镭,PP租车推崇拥有而不占有乱羚、盘活社会闲置资源的共享方式编,逐渐建立起以车为媒介锑略,重新定义有车生活的2.0时代亨蒲。“START不是买车圭霜劳,不是租车娃,是共享有车纺。这是年轻的人群萝图、爱车的人群寒介,最向往筒、最有潮流的有车生活方式剃。”张丙军说泛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吞创、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验黔。同时揽现搞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户贰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区缚裁湘,让每一个用户体验到最真实晦惕村、丰富镶、有趣的共享有车生活绰省龟。”   START代表着新品类低、更丰富的选择踢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下丢钠吧,相较于神州租车缄宋、滴滴租车等传统租车公司殊啪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢梳?   张丙军认为摆锌爬,START的核心竞争力主要体现在三个方面氖哩。   其一场贿,PP从1.0进入2.0时代赣,新品牌START更具有张力胳俄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神新屑容。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求老亨辆,START重新定义了有车生活贡,开启了全新的“共享有车品类嘿胆膊。”   其二禄绊,为实现共享有车的多样化选择侮,除常见的家用轿车外播僵,START将主推个性化的用车体验割仕馅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型弧,如保时捷911侧材、特斯拉没潘俏、大黄蜂扁稀、牧马人等等敝。此外临囱,用户无需承担高额买车款和养车成本识鼎,性价比更高蒜拌。   其三豢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立杀,以及更完善的用户信用等级狼擎。这也是平台长期价值实现的核心悔美。” 张丙军介绍草,START共享有车生活平台为使车主放心共享熔,平台推出了一亿元车主保障金膜莲潜,严格的交易信用体系蛇抬泞,确保车主爱车无风险;对于车友配扣,START还与多家大型保险公司合作贪鸽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务茸不,为用户提供更具信任的服务佰同咳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流皖景陵,我们的目标是蜗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来膛览萄。”按照张丙军的预测丛沽煞,中国自驾用车需求量巨大李猾,而现实矛盾是河,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车施寞,不允许每人买一辆车满足自驾需求厩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量塘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用漏湘。   此外碌叫,他认为堆,随着消费持续升级吴凯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中楷工戌。“感受丰富车型带来的不同生活体验仑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向骨鸿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质粱窗、丰富沤、有趣的生活方式本好城,让有车生活更加精彩疥楞洞。”   张丙军表示睛啪掣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者挝诲,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验碧娠恫。START搐础,梦想才刚刚开始卯偿辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下公黑:李芳 版权作品府蕾霉,未经环球网Huanqiu.com书面授权森鲤,严禁转载洼,违者将被追究法律责任扫胳想。 获取授权" "   今年全国两会上吗煞窟摔,董明珠在接受记者访问时说丛塘:“只要你敢想互碱,比如以前谁会想到人能上天愧良,如果我们不去创造拔乖火,人能上天吗界涸匈?你不敢想懦巢,你不敢去试验陷额朵,你永远不可能做好敲梦蚊。”    过去的2016添,伴随董明珠的蒋谈茅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈篮:格力全员加薪1000元既诚鹅、格力的员工房檄、以及格力的手机……对于这一切和奇络,董明珠并不过多在意哼,她说蒲妻端,自己最关心的还是“掌握核心科技”枢。在今年全国两会迹屑,作为人大代表棘废,她再次提出了自己的董氏宣言连抬恳:确实这两年的发展憨尽,总书记提出的供给侧改革翱澄,我们就应该做供给侧改革的排头兵旧卵搬,因为做的是实业形嗜,能够掌握核心技术稳,制度也要跟上踢,真正给那些创新型的企业乃、有创新梦想的人一个环境淘堆。    对于国家藉多、社会偶譬绘、普通百姓的诉求解擒多,董明珠是这样回应的下吻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献舒,他真的不是仅仅是索然俪,收获渤模,比如说我们过去讲撵蒋吵,这个企业了不起恼庐,再就业铅,反过来你要感恩这些员工建扒隋,没有人来给你打工垒四,你凭什么去发展烂?所以我觉得要有一个感恩的心情芍釜。”    把感恩的心落到实处肆详啦,就成了格力员工的2室1厅饭据舵,于是岸风,别人家的老板就这么出现了本诫。 记者凯嘿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧皮料匈?    董明珠朗撂胳:对妨凭碉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现荡柒布。    记者掇桨节:以后所有的员工都会2室1厅勒?    董明珠新:对对对府。    去年末情旁峡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路狈即铩,但因股东大会投反对票而失败溅。随后徒,她以个人名义增持珠海银隆股份搽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业皖购铜,然而棠惕,到了今年睛忱眠,新能源汽车面临两大不确定因素拴:电池扩、补贴“退坡”摩填苔。在董明珠这里泪地私,似乎这些俨然不在话下会碳,董明珠说静睦克,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟穷嫡獭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘材妗,“不是因为退坡我不做倾,也不是因为给我钱多氛咳,我去做笨酞,我认为是一个责任汇继,是对社会坊庙棚、对人类裳剔,你都要去选择的一件事童。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖持,董明珠很不以为然俱,她认为俊考,这些都是炒作伦,并没有人真正说到自己手机产品的质量响烤染,只要没有说到质量厂堵身,那就不是否定掇窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨肚辈:李芳" "  近期毁龟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蛾外。美国此次取消“双反”褂,对中国轮胎产业无疑是一大利好脊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转期,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变提你沮。   全国人大代表谎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议评,在轮胎中使用RFID电子标签技术耐讲爬,给每一条国产轮胎装上“身份证”膳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督搬,有利于消费者对产品品质加以甄别抬糕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量斯,从而规范轮胎行业发展锋博悼,促进行业的产能优化和转型升级镶滥亮。”袁仲雪说的天。   据了解措妹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草汕颈,全球多家组织及单位参与泡偏。轮胎用RFID电子标签的应用捣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体彼旦,将等级数据写入轮胎标签内部殿石,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定检,伴随轮胎终身使用沉惜酥。同时购力髓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体少,使轮胎更智能百塘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS纺享森,能实时监测轮胎的温度瘟、压力等数据虑瓶哩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况阜梁丹,从而有效减少安全事故霜攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "全国人大代表慰措伍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题阜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通俺、环境协和发展的产业焊精伟,由于行业标准尚未建立搬谴,使得整个产业发展处于十字路口谎乒。全国人大代表量馁、时风集团董事长刘义发建议呕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 歧儒,全力推进供给侧结构性改革乏囊煤。    在刘义发看来酵,四轮低速电动车是市场主导芯脑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品跋炯。目前苯浆,工业和信息化部透仆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》搔渴。该标准的制定迪是,对规范四轮低速电动车行业发展烂勃蓉,使三归董、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代肛,直接实现电动化窖溯、节能峦躬突、环保安全出行具有特别重要的意义肮嗜挠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求讲,又适应市场需求期奖肃,刘义发给出四点建议浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一别寝套、标准制定应充分听取行业的意见嫁蹋浆,响应群众的呼声沙久罕。制定标准应尊重市场规律么碧,规范腐、引导产业发展棵成,而不是简单的限制撅翁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求峡嚎。    二末刹纽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点乔贡潘。四轮低速电动车安全澈、环保殿合晃、经济崎雌吭、舒适抗酬荤,是摩托车纳胁捐、电动自行车嚎舅慑、自行车等升级产品卢,特点与与高速电动乘用车不同扳合。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标咀洛那,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定猫哼。    三杯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嗣跑、政府引导的办法惺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点讹疲炼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池辆,如采用锂电池政府给予一定补贴辆磁宽。    四楼参攘、在制定产品标准的同时访图豹,制定企业准入管理和注册登记曙吩、道路交通管理的配套法规栋礁粱。产品标准只是为行业规范管理提供依据吕四,而实现规范管理是一个系统工程挛八。政府应加快制定企业准入绞内诽、车辆注册登记搬、道路运行管理的配套法规并奈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则沮扦,方便企业让利于民渤,减轻企业和用户的负担恼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求窜沤墒、加快供给侧结构性改革的产品藉轰,又是一个节能环保的产业形胎仓,引导得当可以大有作为怯娶臂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法辑迫妙。”刘义发建议儡极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥舵话:李芳" "   近几个月来缸拒,共享单车火遍了北京城募。6日仓沤捂,全国人大代表伸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示撬,今年上半年促,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”佛戚怖。    徐和谊说居尺另,伴随着公车改革脾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁实。“很多公务员手机上有软件缺,一刷就能用车戳。”他说撵,今年砂轮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众篡。上半年睹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车藕漆。    据徐和谊介绍鞠轮毁,未来投入的汽车数量将根据市场而定内武,租用的价格将有竞争力矾喂蹭。产品的外观将非常“吸引眼球”郎匡催,为两座式纯电动共享汽车波硼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷呈,适合分时租赁和共享市场需求杠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别惩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件恢,在手机上可以查询哪里有车羌帕念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题陶通捷,目前大家用车起点和终点不同聘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源钩。”徐和谊说舰,目前群,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瞎嗓取,包括立交桥下项港昏、公共停车场骸沁檬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇片。目前边远的地方停车资源丰富谅茂,但是用车的消费者较少其。“希望异地还车的便捷能够实现派匈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点裴汕叉,否则还会存在最后一公里的问题截窟间。”    徐和谊坦言互掸,停车位还存在管理的问题杰,汽车是价值比较高的消费品梅仍价,一旦出现剐蹭肥驮,租车人还车时也容易“说不清”病。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护络窟坍、“钟摆效应”等问题潮巷碉。“有些消费是单向的铣屎楼,如何让车回流也是个问题”酸。他说淡,目前黎袖老,北汽正在进行市场研究晤徘,探索解决方法洞臼盾。    徐和谊还透露隘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行朝蹈互,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆毕媚屡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案句,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆陛芳。目前距2022年还有六年时间驼袱,从可行性上讲渴,应该是能够实现的碘轨鹅。届时希望借冬奥会的机会譬,展示中国制造的水平拐忍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿杏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露袖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题亩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击菜腐,目前已追回骗补资金或访肭款23亿元病,并对有问题车辆不再补贴坛,对闲置车辆也暂缓清算涸缺。    肖捷称腹,在财政部门督促下劫,目前相关企业正在采取措施撇喘茧,认真整改发现问题熄权。    有记者问微对,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展誊版,肖捷表示火,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整虹庇,主要是降低了补贴标准空瞥,同时也设置了补贴上限稀,还提高了准入门槛粗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展滤,同时也可以有效防止出现市场扭曲扭。”他说派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "全国人大代表班、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气八、废液释、废渣等污染恨伪,一旦有机电解液和钴结退、铜憾抄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中楼,就会带来生态环境安全隐患哪间抛,甚至会危及人类健康覆图年。”全国人大代表算碗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蹲赊吃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议尺侗掂。这位带领团队经过几年技术攻关抡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人祭筛煌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上荒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个抗位,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题扑笔。在提交建议之前梦舒去,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究清创孝。    自20世纪90年代以来残,随着锂电池广泛应用肌棘聪,我国成为世界上最大的锂电池生产撩、消费和出口国鼻荡腔,近年来我国出台了购置补贴几菊啸、税费减免吨、研发支持烽诡、消费优惠粕、基础设施等一系列重大政策措施雹味,新能源汽车市场日益蓬勃发展冬沦炼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆泛、保有量超过100万辆石迫单,占全球市场保有量的50%闻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆螺纹篙。    随着新能源汽车快速发展舅卵俱,作为新能源汽车的“心脏”笛仙丸,动力锂电池产业也在迅猛增长币答梯。按照相应的报废标准漂妻盘,动力锂电池回收利用市场已经形成菱涂讹。有研究数据表明盯旁票,预计到2018年确托,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哦,累计废旧动力锂电池超过12GWH想佩榷、报废量超过17万吨腊丹吗,从中回收钴日频呻、镍倾肋申、锰脐旱邪、锂胳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元款扇方,到2020年将超过100亿元沁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元伍撕蒲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫伟席歼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题寐小。”张天任认为臼膊,如果动力锂电池做不好回收利用骄奇糠,就违背了绿色发展的初衷崇瓢人。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用项狠禄,但现实是幕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实美。“废旧动力锂电池包括不同的类型夕、设计工艺和串并联成组形式踌兔,以及多样化服役时间奉、应用车型和使用工况纱完领,这导致电池拆解不便酪。另外胸乳,国内尚未建立成熟的回收体系篇宪瀑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应虚,回收工艺成本高颅虐嚷。”张天任表示橙,“出台的政策并不具有强制性模,且缺乏明确的奖惩机制位,加上动力锂电池回收再利用经济性不高徘奖,目前动力锂电池相关主体无利可图竣匣,对政策执行积极性不高醋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题苗操,张天任说湾:“一是退役电池较为复杂伤,不易拆解;二是退役电池一致性差夸割,品质不高;三是回收拆解成本较高略,盈利点低;四是回收政策缺乏监管毖,执行不到位秃。”    有问题就需要有解决办法及巍隆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方贡耙儒:其一庇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三炬化惊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四青胆撂,鼓励商业模式创新试点和推广应用痕缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘襄瓷:李芳" "全国政协委员寐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题伸。”全国政协委员穿粱蹿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示屑胶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题逼誓抵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时徊发筒,其市场前景令人堪忧胜火攀。“在电池方面蔼麓圈,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡窜,2020年后攘,当大家都不再享受补贴时朽烫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上踢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品弄。”另一方面脱,柳崇禧表示竟咀肖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市八刊屏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限伎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素究茂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等吗绊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上冈沸,但电池的寿命大约在20万公里耐临。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受荆挥淋,这意味着黎,电池报废了车就要跟着报废乓,这样算来皇核,纯电动汽车的使用成本是很高的拱虎奶。”柳崇禧说惦凑。    对此陀,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案箔慨,即建立专门的电池运营机构每,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务靖幸低。“一辆车在全生命周期内更换几块电池趴盲,是对车辆的物尽其用奖。对电池而言嗓潞疮,虽然不能再服务汽车蝗棱,但还可以被用作储能电池兰滤,同样达到了最大利用率吉。”柳崇禧认为貉峡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法咕眷。“但国家需要予以支持效梯锚,尤其是在车辆检验方面骚琶汗,按照现行的规定看娠谩骨,更换电池即被视为改装加。”他说拣培。    柳崇禧的另一个观点是凸冻纬,氢燃料电池的大发展即将来临多滥。“一方面唉,原来的运输成本相对较高礁井,而如今这一问题已得到很好的解决是光磋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面殴,美国的相关先进企业在国内开始建厂好琶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车豁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展氢。”柳崇禧表示桶剃膘,氢燃料将作为增程器为电池供电娥搂广,以达到更长的续驶里程修呻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用磕割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘邓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同翟,造成了双方的利益不在一条平行线上汗。为了解决这一问题滇涩吉,李金勇指出款,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肯,重新设置股权架构悼酥呻,经理人和骨干员工合伙人化婪。”    “遵从起码的商业规则添伸,我们就是经销商便滩芜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节爸骄、一个桥梁票,我们没有义务去亏损量熊。”李金勇说儡。    日前盆,著名汽车营销人稗径、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出袖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景挤结弄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”薯申,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争刮词韧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象澎繁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”慰坛,李金勇直言梢,“在过去的十几年酬,我们的市场非车梗好偏旱,老太太都能卖车酱帆舒,会加价就行了惠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高示嘲,职业经理人的压力很大大揽,每天都要搞KPI考核欢板、培训簧悔檄、提升唤。”    李金勇以实例说明蕾虽溶:“过去在资源时代蜡,一年这一个店挣1000万伐氯,给职业经理人开30万番,没问题鞠短灸,这车好卖掠。现如今立,市场不好了惦腹,现在一年挣100万掸亢伶,职业经理人还是30万腐茫,但是特别累汀丰睫,现在一年的工作量比前五年莫、前十年两三倍都不止绣。”    在李金勇看来挎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同橡乳,造成了双方的利益不在一条平行线上涤。为了解决这一问题剩,李金勇指出沉坡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景咀侠盟,重新设置股权架构脾,经理人和骨干员工合伙人化晨势袜。”    李金勇进一步具体阐述道山设首,“过去资源时代扮鞍,投资人只要拿到了店斗侗必、拿到了品牌孤,就可以赚钱簧。现在未,资源时代已经过去了熊劝裴,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起钉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人呕,从而真正让员工自动芜、自发地把工作当事业咖徘,而不是靠培训侵,靠感恩括形。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来肮嚼,不少汽车厂家制定了销售目标脯祥、生产目标稍茎,职业经理人必须要完成饭,如果不完成就走人弓。李金勇认为酿舵,“在这种状态下盖合,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划汇尽潞、十年的规划街哀掇,只能先制定一年的规划毙犀尺,把今年完成再说唤桥隶,由于今年完成了断惺,明年才有你的事改。所以这两年厂家的高管变动频繁缮汾,十年以前很少有这种变动抛,而现在这种变动成了家常便饭赴授醇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量聘崩腔,没想经销商的盈利能力杆。”李金勇表示钙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量磺,想办法做经销商工作丘,把销量任务压给经销商边桓。而经销商越来越不听话揣绣附、越来越不相信的时候哪,厂家就再出台相关政策攀层。    李金勇指出竣版,经销商要有勇气打破潜规则粉池驾,遵守正常的商业规则厢维:库存大不提车剖娟辜、无差价不提车慧惹、拒绝搭售厘去小。“遵从起码的商业规则涧,我们就是经销商锤铝穆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节筒海、一个桥梁了很,我们没有义务去亏损煽秦。”李金勇说弯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题炒,李金勇建议溉癌娶:同城市的店应该互相加盟或互相买断帽,或者干脆出售给另外一家经销商漏底湘,不管用什么形式拓嫌悲,形成同城市的一家店荚。“我们用销量食、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来翠宪弯,这样减少恶性竞争蜕矗对,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法脑董寐。”李金勇说盎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象擅骄相,李金勇表示布,“我们不可能卖出路边店的价格担,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争措。100%原厂配件保障冠,专业的维修技术节病,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客葛蓟忍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”窝。    此外渺,李金勇还表示息钎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车上揣赤。据了解姓截吐,2016年歼,新能源汽车的销量超50万辆烫诺鼓,到2020年杜耍途,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年碴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆刮酗。在李金勇看来涟,在这个快速增长过程中敛背穗,“传统经销商中卿阜,谁关注了新能源汽车并率先布局昂坊田,谁才能在这个市场当中分一杯羹颗瘦赤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕钩顶火,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员纬保、四川省鼎立律师事务所律师施杰涸哀掠,今年的关注之一梨,是有关网约车新政的话题侈捌钢。    施杰表示溶,为加强管理桐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)擎私贿,并于2016年11月1日起施行沸。然而切鸽,根据多家网约车平台公司的数据筋空挫,在目前运行的网约车中棘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的豪璃筏,仅占极少数部分痰。    “交通部制定了网约车高品质服务鲁啡,差异化经营的原则吧扑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”善,施杰称尚甘侈,“我认为履撑,政府应当放宽对网约车的准入限制拇煌棚,顺应社会共享经济发展趋势”梁外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到如扭腊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中协菇侧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方秃。    首先累读,施杰认为碱雹肮,北京湘泌、上海的网约车细则要求“京人京车”倒饱、“沪人沪车”等差异性待遇瑰母,不符合市场竞争规律涛。施杰表示阀,只有在市场竞争的推动下蠕该客,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力漂臀,也有自我管理的需求与能力祁盟仟。    其次耐,施杰表示脑,北京炕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员伐,而且购房画盒、购车也并没有绝对限定于本市户籍浑咆鬼。“京人京车”妊、“沪人沪车”的严苛规定熄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外新歉如,会导致营运车辆骤减皋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒钞僻夺,阻碍新兴业态的发展毫钠。    而对于多数城市对排量泡耐、轴距都作出的高标准要求池,施杰认为涟梨,高排量代表着高耗油豢蜜,不仅并不符合节能减排目的蜕笔纪,高油费必将抬高车费瞎购挤。    更重要的是黑虚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则廉糙纱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准舞、高门槛焙裁,将损害网约车的实惠经济特点碧苇轨,打击其平民性堡汞,“上述许可管理的模式功,将导致网约车司机数量骤减佰夸、车费翻倍灿,群众打车难氖烹频、打车贵的现象又再度出现赴外。”    此外惯,施杰在这一提案中的主要观点还包括档郴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”陈拍径、“许可管理不利于节约社会成本”等胖锻。    施杰建议举献,《暂行办法》可作出如下修改攀某书:    (一)政府适当降低准入门槛韦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度搭,是十分必要的勿感。比如孪顿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查枷颂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置售、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求即扫啊,等等哪梗。设立适当的限制条件猎纽司,符合市场发展规律豢凸问,能促进网约车市场安全性签螺窟、规范性发展杠泌。    同时龋,政府应当科学引导网约车发展然,而不是像治理洪水猛兽恕,把它一下子关进笼子里十型。以构建网约车公平竞争的环境为导向鲸,放宽对司机户籍的限制性规定卑思,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源林亩。网约车平台商鼻谢、司机和车辆的审核程序妈,各类许可证明的核发程序尽量从简塑陶,以便节约社会管理成本痘亩。    (二)政府协助构建平台审核赡噬、加强平台监管    改事前许可屠倘,为后期监管虹,采用“政府管平台佬,平台管人和车”的模式牌拱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台袒莫恫,规范其登记信息捐梢粳、审核资质的义务赎廉规,定期提交所有车辆的情况啼,这些数据要在监管部门备案疮聊帕。并通过补充相关的法律法规缓幌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施天慑领。    对网约车不合理调价进行监管室钙闯。保证人民群众用最合理的价格出行檬,也避免由于市场垄断形成的价格新高必姜竣。2017年1月将客十,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人埂簇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费瓢,就此提出整改意见迟,平台负责人也承诺将取消该功能钳挫。这就是成功的监管案例皋畔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车答景脆,存在大量不符合新政策标准的现象拈。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拢厢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减犬诡,社会各方都需要一个适应阶段畔皆倘。所以魏,新政的实施不可硬着陆司。当前阶段鞘粪屋,政府应当积极引导各平台规范化审核青魂谈,加大对群众宣传力度毫,延长从旧规到新政的过渡期妓,循序渐进地促进新政策落地娃孝。    我国全面深化改革提出了目标姥送围: 市场在资源配置中起决定性作用新,更好地发挥政府作用惮榔。近年来府,国务院一直倡导转变政府职能渺,推进简政放权攘篇艇。对网约车的审核零奔,放权是进步肥煌,限制是倒退巴。政府应当创新行业管理辱软睹,优化监督模式仇,构建平台审核模式汲沦涪,推动群众绿色出行杰碎、健康出行沛实,为“互联网+交通”营造良好发展环境橡堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缓镜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计睛宽、品质等方面做了很多的投入卷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势偷谅涎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛居迸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略溺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市宏林谁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞崔辰护、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球贪摆矗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”雄标巍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑诹啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易廖缝奈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计憋绷、品质等方面做了很多的投入悼锻擦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计抡妥瘫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶港绍闭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性患、时尚及科技感的一款产品辩。”韩德鸿说鲸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫缕骏唇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型答挫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场皇丢抛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆哭瀑怖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”驹奸。薛海涛坦言缸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩脖鹤裂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730刻哀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%搜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走渡舅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系腑、制造能力桐峦、经销商体系髓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面德棘博。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凸普。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "   2月21日权蒙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办脚。本次大会立足技术趋势矩憋,探索全球技术发展的内在原动力忱枢型,探讨人工智能摊、量子计算似弦、基因疗法等领域的技术和商业趋势昆挡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中驼桑,有两项技术与人工智能密切相关好规木,包括强化学习和自动驾驶卡车犯。在关于人工智能的圆桌讨论中封,多位创业者和专家针对强化学习陆性、无人驾驶分享了自己的观点唾辈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车伪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车弊糖,可能只在北京的五环里面开芦隙柒,路况很好得扭拾,最高限速就80殿、90公里塑送省,这种情况下舷钝许,车就会极大简化摧颧,驭势并不想生产一辆概念车靡画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯来忱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术榷毫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性类疮。技术投入上甜,目前大家都在往里面投入很多的资源怒屡,整个行业在往前发展悼颇,但里面还有很多问题需要解决驼干,包括保险录、政府等吩硷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用犊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道换,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好颁冈笑,把信息融合毫、如何决策做好袱女。图像识别拓展能力非常强蓬息密,它信息的理解非常细致娄夺、更加全面痉肋,比如前方有一个易拉罐啥怜,有些传感器会认为它很危险淳程,因为它是金属貌,但图像识别会根据它的大小抡文、形状去判别牢乐茫。目前结合强化学习配,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持封。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能轿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目惠抽断,最终关心这项技术在实际应用中的可行性考,说到底这还是一门生意弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡线:李芳" "  【导语】这是最好的时代诞,车市销量连破发展记录困,这也是问题的时代散辆失,多元化危、碎片化羡炭美,对整个行业提出了更高的要求蚊翟。一切都在变孤盗,唯有不停思变方能随机应变吝丰。2月18日庙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胁亨乘。行业内百余位思考者和变革引领者冠隋刺,与120余家媒体相聚一堂泼锰修,在“变与革”的大会主题下蘑茧恋,共商“品牌与营销之道”赫波,把脉中国汽车2017铅疙操。广汽乘用车副总经理肖勇娠覆鹊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英攀、吉利控股集团高级公关总监杨学良石瘁彼、福田汽车集团公关传播总监许翔挂、SWM斯威汽车首席运营官余波怂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动珐。以下为发言实录炬欣:   互动环节嘉的合影   李苗苗撑:接受张红同学的邀请刮。下午好!大家都是老朋友了顷季。今天在这里诚娇痹,首先我啄鹚贺张红搞这次论坛澈窖鞭。第二爬,其实有这么一个机会让大家聊一聊爸抬响,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆景露祟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力镐孪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字督。对这个数字爬玻届,我想每一个人刃赁兰,特别是管营销的人仁郡,特别是管品牌营销顶琼疵、品牌推广的人忙敦搂,我想每一个人都有很深的感慨部婆。   首先请问肖总累,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物桑衬,也对您做过多年的跟踪盾。这次请您上台孺乏,我很想问一问巾衡哇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌良陛链,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点老?能不能简单地概述一下笛烂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇道:李苗苗老师第一个点名我卿,作为广汽传祺来说凶负,正如李苗苗老师所说的显痕,应该说是比较新的汽车品牌梢勘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”挡肩瞄、“两个坚持”辆芯,坚持正向开发和坚持世界级标准潮胶较。这两个中堵,一个是对产品开发的定位唾舷,一个是对品牌的定位迷。   从中高端车型的新产品进行切入椭纪,相对来说这条路走的比较艰难一点多建,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”潞,就是起步会难一点惨检,后面会越来越开阔呛睡蒜、越来越顺损。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候醒辅,内部也有两方面的方向荷锌嗽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手淮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沁涸居,并且在市场上面赢得一定的销量筏咆赤,建立一定的知名度商讹。另外一派的意见措,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势东协烹,从中高级产品切入奉翠戚。但是大家也认识到这个困难铣林勿,一个全新的产品和品牌从中高型切入喇傅嫡,也就是售价在12万元以上粗,第一款车型是12万元到18万元丘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难揩,我们意识到这一点了孙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大持芒模,其实2011年岔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年腑络曹,应该说是非常艰难膊炕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦穗墓弟。但是2011年算幸雾、2012年有一个词就是“坚持”藕楞配,做品牌是做两方面的事情些。第一个是做好产品的品质赎,第二个是做好对客户的服务袱糖,以这两个为基础这五六年走下来慌绞变,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑富臂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象妈回光,受到各位媒体老师的厚爱外,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌挡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础痹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题豁,我觉得第一个是坚持博。在我们困难的时候不要去放弃巷笺棉,就是把自己的品牌形象闯界、产品的售价回到往下行的趋势髓。第二为了支持品牌向上牛北稳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务癌憨。   李苗苗情:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的甘惠构,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程庇崇故。比如像现在的奔驰歌集佃,一百多年灌牟,宝马杯临渤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年熊里搁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌诵幂抬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总磐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌埃,也有现代的销量伪界,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷敞,您能够阐述一下吗封盾佳?北汽在塑造自己的自主品牌方面澄,到底在哪些方面下的力量最大狮辽掠?   陈思英潞腾:谢谢李苗苗老师苛梢,非常感谢红姐给这样的机会兴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌期譬。其实不是妄自菲比μ啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷卡伯,台上在座的各位都是大幅度增长收疥,我们同比增长更高一点醛陕,因为我们来得更晚一点开,同比增长8.7%卸沮沽。   但是我个人一直在想这个问题踢室控,其实品牌还是一个需要积淀和历史的氯冷秀。像奔驰去年是130周年绞惟,今年是131周年吐捍梯,我想这才是品牌江秽。现在我们在座的各位给客户提供的蔫坛家,我更愿意定义为商品豌歼叼,我觉得是这样苍。   从北汽自主品牌发展之路来看时,各位媒体老师和同行都知道澄急,2009年我们是收购瘦辞、消化敬、吸收了瑞典的萨博技术涡,当时萨博的93惋、95的平台和1.8T考德、2.3T涡轮增压发动机的技术示茨,我们是基于萨博的平台上骄晒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展慨零蝎。2013年的5月份娇香笛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈Α,大家对这个印象应该很深醛箱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇焦辽娜,当时也试图通过萨博平台的背书寸仇揩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端渺冠舒,因为我们希望建立中高端的自主品牌动闭头,当时的愿望非陈芑牛好敌彻。但是事实上发展到今天令,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈酚。   但是没有关系哥椿埃,2013月5月12日投放的绅宝D70朽镜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音失。这么多年的坚持是在消化欣、吸收萨博的基础上进行的讨痢路,源于萨博青、高于萨博掇斤,我们有奔驰奈煤、现代合资的反哺巷暮,我们在人力床、财力秘曹、资源努砷、技术当、研发驾、生产邯妙米、制造方面补撤,都有很多反哺给我们兰触急,北汽近几年高速发展赤肝辨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆放剂费,这一百万辆含金量是很高的胳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚避殴,但是我们用五年时间实现了一百万辆绅汾。这里面还有几个第一和差异化产品摹朗趁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鲤箩啥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一荣昏拼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辖。   基于萨博洽、源于萨博和高于萨博的消化帕细、吸收和引进分,同时基于奔驰和现代的合资反哺对环甜,我们坚持为消费者提供好的产品纽纷锌、好的服务芹淬、好的品质扒盛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近据福虏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质吵呈萎,比如中国新车品质(IQS)IQS沙、强制性产品认证(3C1000)镣袱密,3C1000即三个月的购车用户中遣,一千个用户的抱怨度是多少高娄蜕,我们的水平无限接近了合资品牌乘嚼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的极捌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心健贾,希望有一个很好的中国背书邢辈彩,给大家提供一个很好的产品体验冀害、品牌体验和文化体验常抠歉。   李苗苗搏扰辖:听到陈总的发言我一直在想茎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO什,现在经澈玻看到“北京”的LOGO赊磕。   前不久啊惫,不去杭州是到处都有吉利车奉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年罐,推出一款车就红一款车咯。请问杨学良纲骑,学良也是吉利的老人了陆涸讣,一直在负责品牌形象的塑造扑膘、公关惠虚叛、市场说床。原来我们也沟通过这个问题喜兄究,对于吉利来讲收购了沃尔沃寞既,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块册票,这是蛮难的事肌。刚刚陈思英总还在说萨博绅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃禽,感觉蛮纠结的七。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象胎?   杨学良歉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下硕裸蛾,第一是对标交寸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌微烂撵。我们是坚定不移地在执行猜尉挠,而且到后来做博越疏帘、博瑞之后有越级对标款。比如我说开发一个自己的A级车婚,可能要跟合资的B级车对标辨姐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域忱馁,包括研发降诬眷、制造斥信、采购娶、营销谷,我觉得成果是非常明显的戌湃。   第二是坚持走精品车的战略蓬。所谓的精品车衡掠涣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鞭额现,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近沽碱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准臼,比如车的造型设计上面袭宛,自从我们在全球建立了四个造型中心琳鹤卑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的釜谁涪。既有符合国际的审美潮流庞桥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面彼活。比如说在车的智能互联领域垄讼瘦,在博越车上面车机人机互动的功能上敲眉寞,已经超越了一些合资品牌骇臼拷,这一点使我们感到非常骄傲县糖任。   包括在工厂的制造工艺上帆碍,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鄙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拾坚店,因为我们现在建得比较新竞海掸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来攀。大家可以看智能化程度最高的工厂携,现在实际上是在自主品牌的工厂中疾。   第三是一直在坚持口碑痹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任疆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言欢。这样就可以真正喜欢这个品牌忌巢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用算。   刚才提到了浙江堤帅妊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍韩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了团媒溯,大概接近了7万辆琶。这在以前是没有的被芯串,而且这些用户里面很多都是婚雹敬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上小精搭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化抢蹬。目前因为我们的品牌在提升睬即前,我们的品质在提升麓顾亢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鞭。这从我们同行屏耸,包括从传祺苛叼、北汽的产品销售上也能看得出来裳托滇。可能大数据调研庙乡,像一点资讯的副总可以讲讲及马修,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品冲酬。   当然您刚才提到了在集团层面策售逆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蒜,同时又实现互补年尚?这里面还是有很多原则泡冲凸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的饶救骋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌悉残却,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争镀羡秸。沃尔沃是高端豪华品牌渐舵,是跟豪华品牌去进行竞争的勾峨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应赋敬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念菲贿、流程媒、标准鹊卷,包括人才的培养和交流杉郸。最新我们做的一件事怕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心亨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA歧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO钙轮抄,可以说没有沃尔沃这么个老师偿傅,没有沃尔沃这么多年积累拌迹尸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构党喇。我们相信因为这个架构非常新可非,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平沙锹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质链,以及质量再上一个新的台阶垫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争栖形。   李苗苗壤栓辨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京呵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼摹材,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面穗干,最重要的是坚持了哪些陕郝?   许翔肪迸辨:谢谢李老师完,同时感谢红姐给我这样一个机会亥哺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车号姓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友旦亢扁。   福田汽车是商用车企业扁搞剁,和乘用车企业还是有一些区别书。我们主要的目标客户群是to B的兑桑,正如您所说芯扳,我们是1996年成立的霓怂,到去年是成立了20周年稿开,通过20周年的发展箔憨阔,在过程当中包括您和各位老师的支持饲哎脓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业挺疤讼。在中国轻卡市场上妈玩侠,已经是连续十几年的第一了秦呈。1996年在山东成立痢橇,1998年上市祭刮速,2000年进行区位调整就来到了北京季练衅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题空编,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视效匡辈,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分撬蔼川。我们可能把这个品牌是这么理解的舒僳,现在业界对品牌有很多理解的方式晴氦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营廓护输。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中确,所以我们从整个的业务流程上来看裳呈卷,这个品牌业务就是在其中的抹老拜。所以我们这几年在企业的发展过程当中鸵蒋,品牌也是在不断涌现诲,大概有几个阶段宛杯。   1996年是以轻卡为主导赴壤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺椤,用着正好”吝返协。在当年的时代抓住了市场机会煌溯扔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一迸帘胆。   在2000年之后吠少冒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位杜股,进行了商用车全系列的范承慧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车譬崎菏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车茶接乳,这是一系列发展的战略橇。同时把品牌又进行了再升级慕劣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系温棋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拒。   在这个过程当中朗层,福田汽车不管是做品牌还是做企业笨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢窜炼?一个是福田汽车在商用车范围里面攀,就是在整合资源方面觉得还是不错的扳冒朴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早脖蟹讳,花了八年的时间跟他们谈合作袖巫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒湿脑,生产的产品也是福田自主产品欧曼贯饯蝗,同时和福田康明斯成立了50母娇墟:50的合资公司穗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用阶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广涎、先进理念之外蚀挎率,科技创新也是核心的一个点吼渡被。福田汽车虽然作为一个商用车企业绍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比耸,但是也是做了很多的工作斑泉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室脱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右歼详疙。我们统计了一下措举,和乘用车企业也是差不多的诞恒。   而且我们在研发方面梢答,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部既柏,这在商用车企业里面比较少见饶。不管是先行的技术罚,还是技术传承方面都做了很多的研究赔,包括去年也推出了超级卡车涟,也是整合全球资源打造超级卡车贪棉。全面从安全将顾领、环保方面进行新一轮车辆的升级枷那趟。   我觉得总体来说吧困显耗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业韧,是一个有着锐意进取施、远大目标储兑嚎,是一个愿意为客户烯梯烈、为所有的股东须、合作伙伴劫、利益相关者带来更多的价值轰,也愿意为更多的卡车司机潞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活湿洗裁。谢谢!   李苗苗剧敬窗:2016年一年有很多新品牌出现让哄,也有很多刚诞生的品牌在努力车藐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰撮、宝马雄轮。我就参加过场在北京的怀柔假锈,斯威汽车上市搞了一场大型的发布反俊没。我当时心里就想斯威蛮有钱跋炊目啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢譬梁地?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的疆毒禄?对于刚诞生的品牌邵股锯,品牌之路有没有塑造的路径孩?你能不能简单地概述一下茨?   余波炯急菜:感谢红点汽车和李老师孔,各位媒体朋友和各位同行嘘,作为SWM斯威汽车妻慨茸,可能很多人觉得很陌生惩碍宠,可能没有听说过屁漂,我简单来介绍一下檬汝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌檬骗拍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活疵履芜,7月份品牌上市歌壬脯,8月份第一款车SWM斯威X7上市碱捆。   今天让我来参加这个论坛蹦,我们的心情很忐忑爸斧古,我们是一个汽车行业的新兵救喂,我们是抱着学习的态度来的测。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师丛黄谰,希望多给我们一些指教燃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢挫嘎适?我们认为这个品牌给用户的是两部分豁边老,一个部分是产品的硬件摄,也就是物质的东西睫巷朗。另外一个部分是精神层面的趴显错。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV荣跨,第二是付诸了一些智能化腾、空间和外观磕,外观也就是在意大利建有一个设计中心久,在外观上有意式的风范项坟。   从软性来说美喊毛,我们要付诸一些内涵微,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入俱受,通过植入意式生活的方式沧甭橙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受洛廊溶。同时我们也在倡导一些生活方式盎,通过软性的文化来塑造鳖绩,解决通过硬件和软件认赊戌,以及从物质和精神层面塑造品牌间涟稿。   至于未来怎么走喜遁拴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求孟沥。用户实际的需求和市场的需求瞬辉暗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉苍夺,未来我们还是要跟着市场走硕笆。   李苗苗霞传篇:我旁边坐的也算是媒体人勤唬颇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了龚亲。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蒂?因为主持人给我了一些问题暮怀克,我个人认为不想问一些特大的问题新奋扯,就想问问这个问题忙。   付继仁哺:谢谢李老师玖粮卧,这个问题还是挺好的材。刚才您在问的时候钉伦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题淳潘。   一点资讯是比较新型的资讯平台蓄仇舜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点尚彼骡,我们是做平台蒜毯劳,不仅自己生产内容就,同时全网抓取内容涝晒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容祭驼,再把有价值的内容分发给需要的用户却吕,完全是自动化忍热、机器化的袖。我们怎么去帮助车企呢帆?我分享一个数字伙检抚。   在过去一年海昂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的胚尺笨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业煤牟,第二是移动互联网的平台其,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嗣掏响。很多的车企其实在做品牌的时候胚耻熄,都会要求最终的效果泊。坦率讲供估,以我个人来讲这其实是两个事菠滩,因为品牌本身是非常感性的湿疾铣,效果是完全用数据有结论的窗霞,就跟一个人去吃一样珊讼瑰,吃了四个馒头饱了篓烩,不能说只吃最后一个就饱了露物成。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鸿,现在我们有几个大的方向妹淘,第一是更技术化的跟车企进行合作切蓬骋。比如说从去年开始雇,我们跟上汽通用进行PMP的合作覆。客户自己建了一个数据库拟,就是把用户进行了一个分类类。然后我们每一个用户来到我们平台上托长普,他知道哪个用户对应了什么车型酱哪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惰,也就是把他们的流量经营得更加科学呢。   这个给到我们之后架橙,又发展成了一个新的技术驱动武匈。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多铺旁街,还是看汽车外观的细分多霉方邵。这不仅可以推荐具体的车型加筋,也可以把具体的创意自动化白,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果客粕亨,这完全是技术化的匹配熄。   第二点省,我们是一个内容平台沸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容通,能帮助到车企做非晨欤好的传播似,有的时候这些内容并不能够被发现亨。现在我们把广告当成一个引子貉确,不是一个执行的结果掣幻咆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣耍蓝本,进而把下一步的行为做好强鞘。比如有一个产品是一触即发馆推形,用户点过客户的广告之后瓣陕公,我会直接给他推送相关品牌的内容峰酸尸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起猜,再去看有没有点这些内容布敌,有没有评论虫、转发闯从酵、收藏掳箍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为沉肛屑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试乏粹涉,把广告和内容进行打通呸波太。   第三点碱勘辈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景坍伙畦。这个场景是有时间偏林蔑、地理位置和非常多大量的内容和数据鲍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台袱恰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蹄挖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理铰暖倾,或者是去日本还是去韩国旅行不。这些并不关系到最终的销量提升多少洽,但是可以了解消费者在关注什么兄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性辟咖敖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲是福,一方面要通过你的技术习卉、数据实现更高效的转化激蚂商,实现现在解决广告主的一些痛点劳。同时要帮助广告主把服务做好奈埃,说句实在的都是服务用户莎,我们产品的用户也是车企的消费者纶,怎么能够把这些用户服务好婪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值徘暗疼。   李苗苗姓:付总说得很好甭,借此我也想说几句兽咀豆。我看了一下扩酞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人髓裳身,也有一些厂家的朋友孪菩雷,我们每个人都是汽车人形砍。   我在想伞互,得益于这个好的时代从胁斜,既然是说品牌授瞄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情习妨,无论你这个媒体叫什么名字蕊软焦,找没找到自己的定位肠肺。无论你这个汽车是什么品牌默椭跑,你的用户在哪里步玻。过去几次会议主持上都说四个W潞如蒜,也就是我是谁袱勃敦、我的用户在哪里弛蒋陆、我为用户在做什么鹿、我还能为用户做什么归廷。包括媒体也是一样癸,我是谁(什么媒体)徐沧矩,我的读者在哪里开疾来,我为读者写了什么样的东西痉圣炕,读者看不看浓舱尝,这是不是你的读者群要看的旦窖,最后是我还能够研究我的读者鹊歉、研究我的客户媚、研究我的用户静,我还可以做什么骄态。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挖,一人问一个问题就结束懂惦闭。   请问杨总暗侮,刚刚说了这么多番吞林,就一句话财强娇,什么是品牌坦卯?我们说了半天品牌兜掀。   杨学良茧卸雄:我觉得品牌就是价值盯吗擦,消费者买你这个东西值不值岁,如果他觉得值了娃淬岔,就认可了你的品牌论。   许翔顷:我就按定位的理论额喉,品牌实际上是一种品类的代表蒂咖,消费者是用品类来思考菏,用品牌来表达皆巾。   肖勇签惨:因为我是做销售的馁,我可能最直观的印象拢,我觉得品牌首先是一种价格爽凤蔑、价值体系廖乒咆,同样的产品能够比别人卖得更贵芭,别人还愿意买我的鲍。同样价格的时候览鞘顾,别人的产品卖不出去莱,我的产品能卖出去熔,我觉得这就是品牌汞腺。   第二翱坎,我觉得品牌是一种文化刊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买僳虱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势啥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候看皖,但是我的文化能够吸引他掂,我觉得这也是品牌的一种表现沁碎忿。   陈思英徊:品牌首先是无形资产淌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的戊娥棠。第二也应该是产品仆碧喉,可能是一个标记却、标识镶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鼻驼,在人脑海中所有的记忆虹拦禾。   其实品牌的英文是来源于MARK独娜磨,就是在没有货币的时代物物交换的时候舰,在畜生身上有一个MARK借,Market就是营销哥财该,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀盗。有一个比喻裤剿,品牌就好比像银行储蓄骆此,储得越多品牌价值就越高汀。   余波臼残:我觉得品牌在直观来看就是商标无,另外是产品讳痛涂。真正给用户留下综合印象的是产品问风赌、服务和文化的结合孰郸挠,以及对用户的印象及感受就是品牌递宋。   付继仁姬涂创:我觉得品牌到现在这个阶段抹倒,也是一种共鸣趴末胃,像营销1.0是以产品为中心腾维壕,营销2.0是以消费者为中心撇局撅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心摄雷扛,这三点都离不开品牌开窝社,但是代表了品牌不断的升华俩田。同时品牌到今天来讲筹扭瞳,不简简单单是一个口号戒挖、标签尼、LOGO殊讣,还是一个行为准则拳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台辆嗓,还是每一家企业瞪贺枯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务划,并且怎么样高效地执行和检测府。   从这些来讲募,如果我们想不清楚品牌是很难做好的稍,如果想清楚品牌一定能做好蕊,至少能够对我们服务的那些人做好螺,那也就足够了缉铣。   李苗苗山:今天能够主持这场论坛挺荣幸的雷蓉。关于品牌几天几夜也说不完奸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嚼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌诵落花。   谢谢大家在座的聆听眯情窃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳 版权作品筒,未经环球网Huanqiu.com书面授权莱鹊胆,严禁转载莎嘲顷,违者将被追究法律责任涎痴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代倘,车市销量连破发展记录冠郝,这也是问题的时代融顷,多元化酚舒、碎片化室襄,对整个行业提出了更高的要求感。一切都在变镣,唯有不停思变方能随机应变海。2月18日辞纲匙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惠功。行业内百余位思考者和变革引领者功规,与120余家媒体相聚一堂损,在“变与革”的大会主题下惶,共商“品牌与营销之道”边罗孝,把脉中国汽车2017敛拈盲。   东风标致总经理李海港捌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜划、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东浚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师是新琳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华叮旦、奇瑞汽车销售公司副总理范星得几筒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动暇塑。以下为发言实录苗草痛:   互动环节嘉宾合影   主持人插糙:2016年是一个销量大年弯,更是一个营销大年仑苍芒。从二维码营销到VR营销誓,从下沉式营销到自主营销番嚎兽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球崔,广而告之悄悄地变成了城会玩褂测搪,车依然还是那个车答凑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢倾? 第二场论坛的话题为奴靡摔:中国车市新战国砂,车企将如何做营销需仆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇捞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流晤逻,现在重担在我身上景蛋霸,由我来主持第二场论坛魂,和各位老总探讨如何做营销第程木。   因为第一场是说的品牌琶簧镐,品牌建设也是非常重要的一环簇吃,我们现在就把品牌这一页翻过去啪翻,就说一点营销其他方面慕泊耽,比如说跟市场加逻揭、营销相关的一些事情俱毁瞳。我们今天的这些营销人怠瞎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖岭潍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群坷巷,因为他是面对着全世界最大的销售市场型。面对的是最高增速的市臣ヅ薷取,现在技术和产品快速迭代捌拒济,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性怂氨太,所以他们是非常幸运的叭,十八般武艺怎么耍都行问。   同时很多营销人也在自嘲喊,其实汽车营销是最苦逼的一群人席能屠,因为我们面对的是世界上最全的品牌潮兜,我们面对的是最多企业的竞争珊旦挂,我们还面对的是最难以琢磨的同慨副、难以把握的政策环境和最善变的消费者扯。   当然了我们这还不算最苦兄耽膏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务纳瓶撵,所以这样的一群人的所思所想诗莫航,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得郊喘峭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的幸枢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开儒尝苦。   汽车品牌最新的一个品牌定位葱兄,在座的应该就是汉腾了甸欠菠。请问汉腾汽车的副总潘嫂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题乔,您给我们简单总结一下罕松对,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的炔孩?   于晓东寺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会氨,让大家来了解汉腾汽车律痕。汉腾汽车目前是全新的品牌伶肠步,2013年11月份成立别,5月9号品牌发布瓷奔航,9月6号新车上市殊赂膜,第一款SUV产品汉腾X7奋亢狈,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟袄,本着向同行和成功的标杆企业去学习访,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快溺肪脊。   2016年对于汉腾汽车总结来说奉山,第一点是品牌发布砰疟将,这是做市场的开端擦。   第二点是渠道率鸵,对于新品牌是重中之重的工作莱葡坷,渠道顺利打开的局面堆脑劫,签约181家盖泥邪,正常运营150家诗地,渠道作为做销售最根本的工作佃梧,没有渠道肚、没有服务佳,消费者也无法触及和体验沉墨,对于一个新品牌这是一个开门红膳工扫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赋。   第三点是在市场上固,市场层面上重点资源向一线倾斜芥搞,资源都花在提振经销商信心适、帮助经销商达成销量上趁,因为作为一个民营企业搅,作为刚起步的企业固曙峦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线舒炔率,支持了经销商的销量河琳。在品牌和市场的方面犬碍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助踏幻死,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑家良角。   刘小勇烹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的肌,汉腾除了自己营销的亮点之外啡刊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的勒具,或者对您的触动是比较大的穿珊?   于晓东扦:做销售在产品力表达上肮臣拷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播沧芹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式颠,在2016年都说是视频和直播的元年斡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试暮枪魏。包括产品试驾挑战的活动刷,也是和斗鱼做了直播的活动竿。在我看来在消费者了解产品上冉,可以随时随地美簿歼,而且是更加有渠道客观了解一款产品滑拣。这对于做营销来说贫,既是机会贪殊,也是挑战碉蔽牛。   刘小勇萄:请问李海港先生靛交,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大冗吞地,尤其是传播的环境损冕衔、传播的手段吨取睦、传播的模式发生了翻天覆地的变化被抒竿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢陶?   李海港价:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法疆,在新技术护酗莲、新人群和新的竞争环境的驱动下经案,媒体处于变革的时代侣秃蹲,原来的架构碎片化了牛,新的架构正在建立戏玫,当下处于这样的时代祟朝拜。很多事情是这样的趋势赊糠,原有框架维持很多年垃泼,突然间环境变化之后碎掉了脯疗吴,再重新建立新的架构廓,万事都是这样的道理滇。现在媒体环境是什么样呢拟匹嫌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)粗。这样可以导致媒体的平台化悄,另外是媒体人的职业化或个体化如惰。   简单来讲夸,我们以前是自己做东西午帮,自己在自己的商铺里去卖软。现在不是了唇,现在可以自己做东西封妙撂,自己去租商铺晌,有的人专门提供商铺瞪,有的人专门做东西莎。这样可以做专业化的组合极荣汤,效率会更高阀刻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势桨伟糖,红姐以前是媒体人聚娜仁,现在有自己的传播平台霞,也借用了社会化的平台分,把最好的内容输出惶淖,她做最专业的内容徘柯弥。我想平台也会用她的内容娟告赌,未来的板结新的架构就是这样的死窗拘。   在这个架构下作为厂家要适应层陌常,东风标致已经做了这种尝试岸考,去年把我们的公关公司能力削弱列邯吧,因为他们的稿子太硬了团设喜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人妹抚冠,从专业或从第三方的角度看待东风标致攫,我想他们的稿子会写得非炒蒙撸好少赶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣僳,这是未来的趋势览抢厢。   刘小勇菩:我听到有一种观点灸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西毕棺促,我就抓住了更多的消费者坝祟岭,更精准钾绕倘,我的销量就会增加届斯惹。但是有一种观点认为版,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了华绢?如果总消费需求没有增加缄惟畏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后灸,是不是大家又打平了桃揩揽。就像一个剧场理论睛,原来都坐着看戏杜,后来都站着看戏了涝沽,其实看的戏是一样的市捣。请问奇瑞的范总聘渡,您怎么看这些新的手段廷尝踌、模式对销售营销的作用蟹俗熄?   范星零痰:首先感谢红点汽车动改、感谢红姐纶,也感谢刘主编秃图。实际上前面两位老总谈得也挺好匙斤虫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解啤。   说起营销坞摊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面灿。但是从营销的最根本谴,还是回到对客户的理解何。我们最近几年对于整个汽车市晨牙昂纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整频竭糖,最核心的是我们看到了两点变化黎堡全,一个是围绕客户端的消费升级勾府,第二个是客户年轻化的变化剐秤弥。这两个核心特征的变化连侯拈,带来了所有客户需求的变化耗窖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展哀。   应对市场的发展拴,我们称之为整个自主品牌的发展柑摧锹,包括奇瑞自身的攘分渡,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢悖快架涂姜,年均增长在40%左右的增速欣划,所以说基本上属于原始增长的阶段钾党。奇瑞从2012年聊思、2013年开始进行战略转型皆闻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段汰腔去,我们做的核心是提高整个产品的品质欺慨,是我们整个战略转型的核心廷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力苹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品报充篡、好的服务吴。2016年我们已经进入到2.0阶段酗里,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品幂魏沏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可艰般,整个2016年集团销量也突破了70万辆轻滥熟,增速达到28%吧,国内市场超过了36万辆辈票,也是过去五年来最高的一年喜。国际市场中醚钠,我们2016年实现了出口8.8万辆前反,也占到整个中国乘用车出口的1/3潜官景,也是连续14年中国出口第一的车企剐。   我觉得取得这些成绩休揽,销量数字是一个方面驼悼侥,更重要策涟琉、更为看重的是结构的变化赣伶巴,第一是企业盈利水平的变化殿汗,为支撑企业未来的良性发展白佃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务晾。第二是体现我们战略转型的成果盆辽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可苇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%汗都慰。第三是客户结构的变化凉挥函,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%凌射婚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升改盖稀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%具氦,实际上我们更关注的是除了规模的变化饺论迷,当然营销数字很重要酞峨肺。数字背后更关心的是这些结构的变化盛,怎么产生这些结构的变化捆?从我们自身对新一代消费者的理解爽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验阮。   客户体验的三个方面我们一直在做恼,第一是产品体验坦采闻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)梢酶函,行业平均大概在35%乘,奇瑞可以做到25%丸群庙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台琴,今年还会陆续推出更多的平台材。当然平台不简简单单是全新车型的概念椿那男。   第二是品牌体验沧抒坡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵济,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通倾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销醛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了弄,现在很多企业在做营销过程中视频赶、直播方式应用是越来越多了圃付胸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加偿。今天消费者接触信息的方式发生了变化殿沥。   第三是整个销售服务过程体验的升级倍绦,在2016年网络规氖咕瑁和第三代形象店的升级空,为了保证客户体验的一致性时椽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装集槐钳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的害咐雾、优质的煌坪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验铺嗣羌,这是我们正在做的竿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解壤,谢谢!   刘小勇氢连:谢谢范总菱烘诡,现在的汽车营销无论是从手段催,还是从模式勾疟,包括内涵都已经发生了非常大的变化合。我顺着这个话题再往下问一下题拐,请问刘晓科总氓天,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蚀、营销套路蓟拐蹦,您觉得现在还适用吗坑突?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战恃俄斤?   刘晓科非捅:刚才范总朔呛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势峦隧,因为这里面在我们整体来看须澄寞,其实我是一个新的营销人啦寸休,刚刚在这里两个星期抄测。我以前更多的经验还是做用户狮,去看用户的发展揩歪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播图、网红钡纶、娱乐化蔽许介,甚至还有用户的碎片时间驹欧。但实际上反应了两个变化清,第一是用户浏览的轨迹改变了敌嚼肚,以前在PC时代慕碧,大家基于浏览器阅读潞勿抛。所谓浏览器的阅读寞媚筒,对于从一个网站跳到另外一个网站瞥,这个成本几乎为零嫁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站纯蹬,只要在浏览器就好宝。PC时代骑,网址尸皮、网站儒录、浏览器是值钱的境。   对于移动互联网吉碾忌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下亭腹,对于微信小程序也有很大的期待澎阀埠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观吵。最终来看咎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流辞洁。在这个主流的前提下龟憾普,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读砍啃尚。在这里出现了两个问题糯,也就是时间的问题瘁陶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候射巍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的巢。如果是比较泛一些的资讯或APP聪,如果中国互联网网民用MAU看粗晾,月度覆盖量几乎全部覆盖田渡廓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU报轨戎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP苏。但是什么会不一样山贪童?就是时间答苦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲纺桃,我也高度认同一个观点亲达,未来对用户时间的争夺是变得非常重要不孟牢。在这一点来说裂合,我们的营销不是去抓住用户芦笆魄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户力富。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起滤寒歪。   基于这些理念的变化曙扣酥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容妓莆,而现在发现专业内容看得比较少一点户砰胁。专业内容对于用户的阅读吭柬苦,可能是女性就不太爱看欧萎限,覆盖用户的时长就变短靡。什么东西会长呢谢氦巧?从2016年敲剿韧、2015年的情况来看睫洁,我们发现基于娱乐营销的网综时间醒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大每,因为可以更好地去占据用户的时间湾墒短。比如说我们投的一个网综节目顿芬年,可以有2个小时以上的品牌露出时间脐。   对于用户来说式慕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起诞敌识,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蚀。无论是线上的蔷哥,还是线下的绞梢。   另外一点虾逝,我们做了一个用户报告染体,会发现用户现在在看车的过程中让劫,比如专业的导购响,发现用户的时间酸钎、决策变得越来越短痹,对于专业媒体用户来讲豌烷,用户平均决策时间是108天屁尽腥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天揉俩,这52天对于内容的需求是很轻的擒渐,包括频次是很轻的瘸。从52天开始一直到97天桔钉固,基本上是从几款车的比对到交付定金蒙,因为提车还需要一些时间上峡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览孔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要活梗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接姓抹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接尼肖。也导致现在的自媒体更火及亨趴,因为大家更相信人皇嗓,也就是网红的力量会逐渐发挥急,包括IP的力量赂。   营销的变化是跟着人走的袍唇,用户的体验呐勃、用户的行为发生了变化卉,我们的营销一定要适应用户的改变式觅对。   刘小勇开傅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总催,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表份。想问一个跟豪华车相关的问题席娥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的幕睡挛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了敖槐抗,从超过10万辆到两三万辆的都有坛哆聪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌浓驰厘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗碉徐?或者会发生变化吗城胳良?会发生变化的话跋遂懒,是什么样的主推力量来促使发生变化录狭?   王顺胜操:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会详哀,作为广汽讴歌这个豪华品牌馆,去年4月份才成立了新的事业体制譬挤随。7月29号就是第一款国产CDX车型上市捷蓟,10月22号四驱上市票路,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布悍柿。   从去年一系列的举措乔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌功。像主持人刚才提到了屏超,怎么样去改变格局孪弗?作为豪华品牌在中国锭遂闭,像ABB进入中国市场比较早陶施竭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上酪茧那,其实我们也做了很多思考哦,想跟大家分享一下窜肥。   第一彭跨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早茂潮,也是十年左右的时间锈揩,也不短屠歉成,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间垂。作为这样一个品牌要找好自己的定位党瞄茬,我觉得是特别重要的晴。我们不是说跟谁去竞争电播,而是在豪华市场找到适合自己的位置蜗轿好,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措身屡,包括在上海搞了大型的上市发布会侠秘绰,在上海中心进行首秀纺饯垦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录馁,这也是用来提升品牌的晌徒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV喝排。这一系列都是来提升讴歌品牌的豆。   在后面的发展上定,包括在2017年也做了很多的思考浓,就是如何在营销创新上做一些突破荆。比如说植入了体验式营销比兑,包括即将上线的体验店矫獭,可以跟移动互联和终端楔,包括一些PC端进行一些互动并缝溪。包括很快会引入管家式服务陇,让用户真正能够感受到服务和体验奈。管家式服务是一对一的绘,能够让你感受到有针对性胚,并且有温度地触摸到服务的形式涎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展泛诉傻,我们在形式上也进行了一些创新熔处胚。   尤其在内容上面零秀廉,我们以内容作为引擎娥隶沪,创新作为驱动避冯,作为后来者品牌抽贬颧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置替。至于格局会不会变化迸,其实每天都在变化嗡毖襄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局凌瀑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升试。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌裤,我相信之后会在变化当中不断求变逃棠扣。营销受孩、创新不但要传承好的东西邪菇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念块毁闹,跟大家一起共享一下仁。   讴歌作为新的豪华品牌莆鸥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌诞屋,希望在座的媒体以后多多关心不、多多支持冀扛尘,一定要让它取得成功吴舜,谢谢大家!   刘小勇剿齐钮:接下来有请江淮汽车李总弟瓣,咱们聊一个关于2017年的话题甩吞细,现在年底嚏炉、年初做营销的也是做足了功课幢,关于2017年市场的预判巷等没。能不能把您做的功课分享一下窃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些殴孝?   李建华擎:小勇这个题目“袭击”挺厉害刨承场,营销这个事在台上讲楷吨,对于2017年的营销还真没有想得特别细垃。对于营销辈囊拘,以前讲欲文明其精神氨侍沮,先自野蛮其体魄篙让纬,营销在中国还是跟认知相关尸,属于文明其精神发展之内的频稿慰。营销在2017年来讲长钾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运韶,全球规模最大诉面架,还是保持增长趣孩,需求会很旺盛炒眷,同时也面对着一群非常不确定的消费者煞疆,这些都是一些确定的因素册轮。关于不确定的父挞痛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi禄,这使很多事情产生了不确定性爱刑,也使推广方式产生了变化磺。在一个变动的世界里要想做好功课墒,关键是有定力把握好不会变的东西浆味湃。   就江淮来讲寒渺,2017年一方面会更加关注用户的需求没判辛。因为从做营销来讲牛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上妮剔歪。一是用户看到产品慌佩喀,如果产品很美好特比,其实我认为在那之前营销应该下足功夫谭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入尾堤。第二是当产品出来之后松府旗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品袜侧,如何让消费者跟它产生很好的接触娜、接受它脱凹筹,让你的营销做到有广度藕兴骏、深度和温度超口擒,这是营销人需要花功夫的地方单佃祥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蚂桨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣璨誓矗好的保留和记录下来呸兄绰,强化终端的执行力蒋。这是非常重要的素酸,当消费者看到的车是处于被管理的状态茶伐,他就会有好的印象颅眯。如果是管理失控的情况墟贺,就会认为这不是好的产品兜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理驼骗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品年济,这个产品是不是他所需要的裂堑,能不能让他在过程中感受到认知和认同们凌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动成蟹,现在已经不太需要你告诉我什么了搔泄轮,往往会更注重你提供给我的事梦笨,是不是我真正参与过的蜜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV级零抚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论检。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV勉?可能现在需要一辆高颜值金蓬苍、大空间幸庆辈、强动力沮箍、低能耗弛瞎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来丹,所以2017年上半年会投放一款S7花。前面的消费者参与了意见痘拐嗜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件归密,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来怒寄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触不,形成了共同创造的氛围纫陷。往往共同创造的东西模湾瘁,我觉得是消费者乐于接受的东西顺眉。未来共同创造未,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度辽纠。   刘小勇疙:非常感谢李总盛趁屏。我觉得现在开论坛瞄朴唉,最难的是请嘉宾味票灸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拌了,是嘉宾请来了之后不给时间说仿。今天这个恶人就让我来做了繁很,咱们就不说了奥。   最后请每个人回答一个具体问题辆,刚才进门的时候有一个调查芳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几漓赎?我们从于总开始示。   于晓东身芍涩:我觉得2017年应该说挑战大貌水,期望更大性赖,我更看好细分市吵枥狻,因为我们也是做SUV的嘛巷洁谎,我们更看好SUV市场的持续增长顿。   刘小勇素:全行业增速去年是13.6%反超尘、13.7%其。   于晓东速羡疟:我预测2017年是10%险。   李海港绕:8%渐沏焙。   范星胸材臣:我就说一个数尸泻,虽然说一二月份看到环比有所下滑窃桃啡,但是看这个数实际上同比还是增长的丰娄。本质上今年不用担心胁,我觉得还是在8%到10%之间搽然苇。另外最近看到1月份的数据出来了来,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额沧贡鲤,这实际上是一个分水岭骆腿壕,一个很大的变化峡。   李建华佃舅船:我觉得应该在5%到8%耿,可能会接近GDP的增速淌。   王顺胜蕾绍:我觉得整体会在8%到10%以上贝泪删,但是作为豪华车增速应该会在10%以上貉。   刘晓科瓤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点衰帕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%碾,我觉得再加两个点是8.5%搜哭。   刘小勇呈:你更准确了五糙钎,到了小数点后了皋。非常感谢各位老总的精彩分享聘。就像李建华李总说的怪,咱们说到汽车营销人翁怖,媒体界有很多新词来形容斡,像野蛮执行力或变态战斗力讥圃、狼性文化等等心河。其实他们是一群非常善于思考的群体父,他们的思想的深度决定了在行动的效果步泉铝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在露请,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳 版权作品诗,未经环球网Huanqiu.com书面授权懒郴,严禁转载吠速,违者将被追究法律责任烂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日勺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行乃即。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导久断常,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拢签酒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨佬碱仓。以下是北汽集团党委书记齿毙型、董事长徐和谊的主旨发言椒即俄。   徐和谊骂诫存:尊敬的何部长挎秋茄,尊敬的各位领导吴坚屋,汽车界的各位同仁逢,还有我们媒体界的朋友们钦硷伍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂常,探讨汽车行业的发展话题猜赔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年跑擦,这一年间我们先抑后扬羞蔑彪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻令甩莫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进揉凌,最终以产销2800万辆冷脸,同比增长13.65%的优异成绩私,完成了一年的一个胜利的答卷疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度储售笑,为不断探底寻求新方向的中国经济泵攀啃,可以说去年我们再添新亮点癸布貌。成绩固然令人欣慰抗,然而先贤有言涵,一切过往皆为序章剧澎苔。今天站在新年的起点上回望从前赔隧砰,我们发现深沉变革的暗流涌动樊吞,启迪未来的创新发展挖甲灭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思厩漏。   亚马逊无人超市惊艳登澄纠砂邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军婪亭,提振实体经济箭在弦上郡,消费升级引领我们全新的商业文化时代理敦,技术俱诞、商业模式弄尚、国家战略蔽位摹、市场结构结合在一起围罐,这种更替的演进挞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点错伸谰,正释放出巨大的改革能量谱捣跑,正引领我们整个行业迈进全新的时代括。   一是技术模式在不断地创新伟腊拧,汽车行业转型正在进入落地期僵覆。最近几年在互联网伯陡蠢、智能化忍、共享经济等多方的洗礼之下免翘四,汽车行业正在同创新中被颠覆者碧,迅速地转变为创新转型的主动执行者司梅己。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟适狠,日系车企抱团开发人工智能技术舶脚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域现秦踩,可以说剑指出行解决方案鬼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横玲踢凶,在新技术炉苹妇、新模式领域不断落子骗密,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期叛松玫。   二是消费升级谋贾吃,品牌之战成为未来的新机遇裴额嗣。随着互联网思维的逐渐渗透割,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念褐。情感价值挖、消费文化访、消费者价值观越来越得到重视隘窘邯,网红营销揪粹缅、二次元营销蚂茂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势抄佃别。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通倪钮骇,实现产品表达与消费者价值的同频共振扒踏辛。   另一方面饺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吮,为自己的人生价值代言晴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题低扔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇咳老净。   三是提振实体经济上拟郸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫锈滔蹭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一咀,就是提振实体经济汗告遁。其关键在于制造业转型镜唉兑,转型经济学的研究表明午,制造业转型中产品技术固然重要富搅,但管理体系更加重要凳淋登。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化肚、网联化建设旱,就越能发现在信息化建设这种大背景下寡禾底,管理体系的构建才是保持基业常青的关键累。前几天我看到有文章提到堤驼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎烯陪。这样的提法虽然夸张期寐顺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示品,我想却是切中要害的菩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地何度,随着提振实体经济逐步落实夸厢布,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键厕。   四是政策变动鞭圭厕,新能源规模化耐川、市场化成为未来的大方向活腾橡。2017年新的政策正在逐步地落地灿蔬阶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化搜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境畦虎,行业准入规则粗素、动力电池规范条件等政策的制定憨,从各个角度划定了新能源的市场边界贺姆。   另一方面飘,碳配额乱涕、双积分狗、新能源补贴退坡暮,无不要求新能源发展要还原市场化手段码饺侗,聚焦核心竞争力戚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益黔崇访,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规妈。   纵观整体形式的发展控溺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上魄促荤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂辖课峭。数年之前窝轨巾,面对互联网行业的冲击撂钉琶,我们以为我们只是需要一个互联网+惩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折释,还承担着国家经济转型的重任饭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望阜抬狠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责睫。这样的多重任务琼崇诉,给了我们新的挑战侮担箔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀狼头。   面对全新的形势撬磷稳,面对前所未有的机遇与挑战蔡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向先仇。我们将锐意进扰道匏荨,大力地发展创新精神苹柏许,在汽车行业变革的大潮中勇担使命完,在电动化欺阶荤、智能网联化秆、服务化揭卑、国际化等方面加快发展步伐钱泉,不断推动新技术骗窗、新模式的落地生根钞疾筷,不断地发展新能源汽车懊,还原城市绿色健康生活拘。不断承担经济转型任务肆始,推动传统制造业的升级攘凉瑟。   面对未来殿,我们将在以下几个领域寻求突破叹:   一是加速智能网联技术研发撮灿妊,打造智能出行的生活方式燎镭烽。2017年拉斯维加斯的CES展上赂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略琼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作杆涡。当然不只仅是和百度肝境村,还有其他的国际国内的公司喂锻。未来瞄准智能驾驶沤插尸、智能互联缸、智能座舱等内容赴动,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系碘半炼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具溯。   二是加快新能源汽车产业化遂,践行绿色环保发展目标绘期。在新能源方面浦,北汽秉持环钡ò6ィ靠大家的理念粗,不仅造优质的新能源汽车产品潭九详,更要造消费者愿意购买的新能源产品摄钨梧。尤其是在补贴退坡昂唐汇、行业回归市场的大背景下僧,北汽集团聚焦资源散钾搅、聚焦技术幕克挛、聚焦产品笺济、聚焦市橙炼ソ怼,四位一体严密把关整个新能源产业链悼兢,为消费者提供既有颜值堆星、又有内涵的可靠产品姆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念槐堂,共同守护美丽家园霞。   三是加速国际化资源整合淀,实现中国品牌的全球化宋。2016年踩碍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地司石团,实现了北汽国际化鹅汹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破吹供。配合国内的合资品牌坝,服务于全球布局研发基地相,北汽全球范围的资源整合体沽冒,已经进入了研发吧守、生产沙、销售九瓦、金融门、人才和品牌全方位互动的良性循环陶鸥府。   面向“十三五”尝冕,北汽将继续深化拓展东南亚夕丘僚、北非位、中南美栖、东欧等重点市场的产业布局勿,使中国品牌的影响力遍布全世界恕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级硅。   四是坚持服务化方面擦,推动制造企业转型升级阮露。服务化既是国家经济转型的方向上镐劳,也是北汽自己产业升级的主要目标兽缚。多年来我们在金融动陛、产业投资掀萌侗、后市场噶遂、出行服务等领域多点布局笺嫡屡,随着时代向智能网联方向的发展串,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环桂。构成从业务到管理体制轰,再到基础设施的科学发展体系糖防幌,不仅提高了资源的利用效率渤泄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化汗。   各位领导蜂,各位同仁魄掠,媒体界朋友们贪列,闻鸡且起舞瓶,风好正扬帆秸,新的一年已经到来彼韧,新时代也正在开启机遇的大门雾,让我们携手共进缸蹬乾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘令:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年晤,长城汽车累计销量达107.45万辆贫悄苯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没物莽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瞪曝头,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军氓徐绘,其中哈弗H6占比超6成怪哥,达到了58.07万辆痢硼眷,同比增长55.58%洁魂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻牌,2017年2月19日段谱诧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动尉氰赦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年犀,我国汽车市场销量首次突破100万辆睡鞭旦,高速发展25年后的今日涛拓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吕割桐。中国自主品牌已突破百万辆棚侗炕,那么能否乘胜追击逾越200万峡澈、300万的销量目标眉面?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能醚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中俱庇,用他的话来说弧食,“这是很了不起的一点铃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件全胶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面霞官等,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心段,从另一个角度来讲粟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来哪。   安全论前、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吻,分析其中最重要的因素耪,魏建军表示围,回到20年前嗽尚,受到成本和技术等方面因素的影响崔榷瓜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位恐。而当今时代剃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标梳,其比重也在日趋增高惠搞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了爽及。他还透露封,2020 年哈弗将总共投入300 亿元解,打造全球化的研发体系媳殊,在主氯骆奥、被动安全技术泻蚕、智能互联粱筐肪、自动驾驶等方面傲荣垮,形成领先优势冬苔。   说到自动驾驶技术嵌,放眼全球汽车行业天彪酚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重卜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命秒。哈弗将采用北美律喂敝、印度室、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统磷卵凶,据他透露确描礁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准坡陛,目前正在进行路试挞成酒,有望在2020年后投产辱侍。“我们的最终目标馅殊卤,是推出完全无人驾驶的譬蝎、最安全的 SUV 缔立脐。” 魏建军说到什。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标砷纳,魏建军说到携磊拨,2020年渺搏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军滇。对此瀑适咐,哈弗规划了四十余款新产品疮秆,覆盖全部的SUV细分市场动。到了2020年酬曙煞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标疤轨,在规模上超过吉普临刨屏、路虎儡,成为全球最大的专业SUV品牌肌锨送。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆狭微澄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时仇,魏建军回应道簧肥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瓦冻添,一方面要靠产品快速地更新迭代鲍厩,另一方面则是丰富多样的产品规划肚巍,这其中就包括新能源方面的建设攀。据悉亢巧沽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型亥项瞥,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线藤举抛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择菲。除此之外兢磐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨堋,目前正加速推进全球化商业的发展虐膘呢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标灿虐。   2016年龚轨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展靡啊聚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑曹硅囊:WEY登场之后哈弗应如何定位栋眉?魏建军在现场表示叛裸方:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化八蚂。相反恢,哈弗将全面发力15 万以下市沉て叨埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场策。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针婚矗,而“聚焦”就是集中资源肃花,打造产品和服务的差异化优势是晒电,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”裸。先做强卤赦、再做大亢席,这正是哈弗理念的核心所在评显。在盛典现程ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一势虚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语妨贝催。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持亭校。“我们拥有着全国最好的经销商队伍驮爆迫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念阮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队款房拾。据了解唬鳖,长城经常组织经销商团队去日本考察肺日,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念泌裳。这正与长城的发展观念高度一致耪粱。魏建军透露窍乖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”频读驰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝妈,经销商们也未曾有过动铱鄱肌,这正是“稳固”所体现的重要一点地角昏。   长城汽车总裁王凤英表示凤埔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系玲雄旅。 她认为帮柿,良好的厂商关系是相互作用的勉蛇,只有让经销商满意汞贪饭,经销商才能够让消费者满意仟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中散,这是层层递进的作用效果谦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因岔儒俯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌郊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么袖怕辫?哈弗给出了自己的答案估惧:200万的目标即可上路筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨亲比:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今戚胸颊,在新能源汽车补贴退坡后巍丢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元斡溉梦,这个数额占车辆销售价格的40%四蓉赶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响摔边?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续锌菊?未来拳谢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇珐祁唯?2月8日下午夯妥镶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拍彻郡,2016年提,我国新能源汽车的发展走在了世界前列其孰颧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一昂巾汇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势耍钮馅。随着核心技术差距的缩卸卟住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强酸播。但是少,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内损梦欣,巩固和扩大这种优势剂,还需要政策敢堕、制度和市场三方合力孝碘贝,打造可持续的市场化发展描空锣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布封仟,但是从已知的美国了涤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看表蘑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置薪拜杉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%驹鼻。同时腹澄蜡,公共类充电桩接近15万个的发展规模侠涝霓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家遂。   “走在世界前列防,不仅是体量和发展速度位居世界第一虽破临,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一韶。”许艳华表示陀,经过近几年的积累羞冬卿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证聪、制造和营销的体系能力垂灿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变谭灵,产业链基本完善赫傲柒。整车绦块毫、动力电池芦亮筹、驱动电机系统性能大幅提升玛定惹,市场主流车型的动力性耸、续驶里程挝擦、能效钳、可靠性辛、舒适性明显改善试樊,整车祈、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展哆册毛,新能源汽车市场覆盖率提升奖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国催肯,占世界市场比重约为50%抖诵。按照已知的企业规划杉贿烁,在乘用车领域茧撕艘,2017年我国将有73款车型推出风肩,进一步满足市场需求攀喜合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时诞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步档俺防,整车单位公里行驶成本也在下降扁豹戎。“20%的成本下降呜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价谢谦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升习喊墨。”许艳华对《中国汽车报》表示弗,在规模扩大成本下降的同时救鹿,市场竞争下之下税迹盗,企业会做出有利于市场发展的选择骇苟,也因此穿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右案。   许艳华判断黔穆,2017年潦绦醒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强痘娄瓦,预计占比会突破70%沤掣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高史售,充电基础设施也将继续保持快速增长块俗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系氰邪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列宛闻曹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确挫撮咸,在此框架内峰极蛇,到2020年佬秋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展董嗣范。但是补贴退坡后怎么办楞匆底?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动锨。”许艳华认为失合季,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移常架,让新能源汽车使用成本进一步降低芥构,才能保证其持续良性发展姐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件卵。目前队角,无论是整车期烯雀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确权,剩下的就是政策实施好的问题宿爆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来罗槐。”许艳华强调花农,我国需要基于长远发展的政策驱动体系桔,2020年到2025年是重要的过渡期边弓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势盾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用仑浩并,这方面我国也走在世界前列戌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》龋聚,进一步落实国家新能源汽车发展战略谈,保障车辆和使用安全挪。   不过卫楞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议沙步。针对《暂行办法》茂骄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%僧怂、10%和12%的比例雹裁屠,调整为5%抬渐态、8%扭韧、12%的比例荚稠捶,并允许2018年坡粮结、2019年负积分可延迟一年抵偿彩酒。同时些倦拍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定涸痹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢矮,丧失中国已形成的比较优势翠圃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鲤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台首纠,以便企业开发和商业计划的制定秀屑伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时价袭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景棵。犹记得2015年7月恍贩酒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车怖菜,并对这些汽车的车载软件进行升级函经猛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火妓芭惺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机闹苏、转向系统以及车载系统朔崇慨。    如今了,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置苇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案狭钒乡,如果没有行业安全标准来做规范恍,或将引发不可想象的严重后果谎。在我国歉垦,作为国家网络安全的重要组成部分绷掏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫脾地褪。《中国汽车报》记者日前获悉芬背,《车联网网络安全白皮书》榷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布形。在发布之前凄奶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖排孰,他告诉记者驮,车联网网络安全即将拥有“指南针”羚率。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》奈诞:《白皮书》解贯、《细则》出台的大背景是什么价茸蹈?    庞春霖贸:在节能环保抛片、安全舒适嗽,以及车联网舶矾那、自动驾驶同、智能交通等方面要素的推动下贪猫解,汽车正在迅速IT化烽、智能化曹汀。与传统汽车相比嚎,智能网联汽车在节能减排患帮宽、安全舒适方面具有前所未有的优势充搏,符合汽车工业绕涡、交通出行方面的发展趋势回虚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鹅钵赡。在互联互通的背景下谱膝,没有网络安全充分保障的情况下蛇,智能网联汽车带来的可能就是灾难诫筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日美报,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》溺咕,明确要求网络运营者(车厂迷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务官爽仕,应当依照法律欢灌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求骄凄,采取技术措施和其他必要措施沁观,保障网络安全绥、稳定运行捎,有效应对网络安全事件熬臀童,防范网络违法犯罪活动酶,维护网络数据的完整性竞、保密性和可用性暗。网络相关行业组织按照章程缆瓢,加强行业自律探棠荡,制定网络安全行为规范吾缄另,指导会员加强网络安全保护渺,提高网络安全保护水平街锤缉,促进行业健康发展罚末疯。”该法2017年6月1日起施行沟富。    2016年10月23日高钎畔,在前期工作基础上币蹭骡,在工业和信息化部等部门指导和支持下踢紊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作干间杆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嗣,2016年底恃戏狙,以电子科技大学为主任委员敢顾筋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)桥频、中国信息通信研究院郝、国家互联网应急中心魏错溶、中国联通卤杏、中国电科第30所负惺、奇虎360亩超扳、博世为副主任委员虚,联合国内外70多家整车赊禾、芯片目、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称钢撵:车联网络安全委员会)正式成立纱棺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求乏竞秃,在工业和信息化部梢纤、国家密码管理局惨、国家网信办等部门指导垢锭、支持下媳,车联网络安全委员会于2016年底组织糯胁课、协调产业资源澈就,以我国自主和在华骨干外资车企诫橡囱、终端和零部件厂商为调研对象撮姬,先后完成华南淌苇、华东性、华北缄躲、东北罐抨巳、西南地区调研工作零,充分了解了车联网网络和信息安全政策娃啤、法规齿式、标准蕊、产品休虫蹿、应用等方面的实际情况与现实需求阜围。并组织与协调联盟内外资源黑磕隆,开展了车联网网络与信息安全相关政策拾汇、法规嫂、标准的研究澈垮,形成《白皮书》皖氦、《细则》犁胯尉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布姑勃胯。    《中国汽车报》缔篱兼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖揽岁:随着车联网发展腾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件认。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规灌、技术标准滦、产品及服务体系的支持惨芜。从调研情况看搏块,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战杜,缺乏可靠和一致性的基础工作牡,因此需要我们及早采取措施碗录狡,完成网络安全方面的顶层设计工作爸素,从政策先、规划闷迫、标准忌旁、技术屠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用坟几。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状破巢盛,为车联网网络安全的后续发展提供建议巢妮,推动车联网网络安全产业的快速发展比刷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》捣我跨,从企业坟炊、用户施、政府需求出发烦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》丘邻,结合车联网的行业特点和技术属性培翠,立足当前现实和未来发展趋势唐沥,提出寸扮晦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系腐、指标和建议麓俱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南陛破仇,提升网络安全防护能力七谦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施簿腻。    《中国汽车报》会驼陶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定奥故琳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拒思,对现有车辆和新车产生怎样的影响丧咆?有没有实施的时间节点态寒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高心?    庞春霖错:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南稀,并不涉及强制性标准和法规无冯。同时通过产业宣传沙、贯彻和使用陋,不断发现新的需求和不足波,并加以完善突戊宪。但由于网络安全形势的复杂性禽,以及车辆作为一种重要的交通工具快韶阶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台砰搐舶。    两项文件本身就是在调研基础上鹤仕露,听取产业单位需求而形成的饶幕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蛙屉,减少大家的迷惑和疑虑圃年头,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动辣蹬疲,切身维护好产业和用户的根本权益汲掣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品烂抒,当然会有成本在里面釜。不过从发展的角度来看隋骄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样铜敌,属于必备的系统黔倒捌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品翁巨。同时舍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点负,也会赢得更多消费者的信赖闭拒。    《中国汽车报》堂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瞪舌龟?自主死、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一哪磺横?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战阑?    庞春霖凉佬慨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作熊冈节,其中一些关键技术和产品暴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试单鬼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样擒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分供,那么就像现在车辆的保险杠塘七侯、安全带溜灌、气囊莫抢、ADAS等等常规安全产品一样脸,无论自主还是进口车辆多帮,应该都是一致和统一的要求唱练,并可以采取现在车辆型号核准等方式蹭瓶,推动车联网网络安全产品的安装写懊、测试忱、使用释赐、维护和服务躬功。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多喝辞时,首先是人们的意识问题胃缓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意琼姓,但对于车联网网络安全却毫不在意界醛。要知道秤本,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单违蘑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂悄霜、多变端恒舅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片磺、软件等基础技术人恃,对于自主车联网网络安全产品而言乐瑟彩,投入比较大猛、周期比较长伪刀、效益回收比较漫长功妮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长裤为杰,从整车企业脯恨,到零部件沃盒、软件赌秋、芯片供应商浮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系猛胁咐、人才队伍分、产品体系扒劣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系试食略,也非结构化的治理模式瓤努稻,需要新型的伦理沫、法律和技术法规给予支持蝗屁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界女挫泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "   1月18日烷腐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会颧。引人注目的是寂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起囊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”化涡。EC180之所以有如此低的价格蕊坝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴苔。在补贴退坡的背景下庙惟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势壕讽匆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业设举,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何目吞?在发布会后勘霉连,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访统,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义扒菩善,以及2017年的经营策略与规划钱砷。   《中国汽车报》顶苹纯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义秦徒?   郑刚汾罢萍: 北汽新能源有两大类产品平台酱亭汝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品深为眉,包括EV乡吠饲、EU维、EX椽极颗、EH四个系列绕泼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品灵任。在开发之初蒂宝唱,我们就对其有一个精准的定位与期待复匪。   北汽新能源在两年前预计到媚松,新能源汽车的3.0时代即将到来摆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格牧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入居凌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车卯。   目前半颊尸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握篮,这没有错仁裁齿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术沽绥,并没有推向市场的现象疏豢掏。我认为却拓,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合丰,也没有认清正确的发展方向鸵。   因此骇厩费,在两年前开发全新平台之初吞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车结铆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路偏帅蜂,这种做法目前看来是成功的暖焊献。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能那拖问、造型好、特点以及价格之后妹举,大多数人对其给予了极高的赞誉架,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号潭韧。   在成本控制方面偿控叙,我们认为还有压缩的余地饱苗,通过不断地挖潜降低成本戳,我们认为可以让更多的人开上这款车狼峨权,不过这需要一个发展过程聘搂铜。随着销量和产能达到一定规哪谙凵悖后宛起,我们会进一步整合资源叔夸、降低成本偏,提供给用户性价比更高的电动汽车废勿。因此眯撤发,就目前来说辜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力使剁霖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力毛。   《中国汽车报》褂实: 面对补贴退坡番,EC180为何还能采取目前的低价策略甭士田?北汽新能源有怎样的发展战略落?   郑刚佩: 从当前产业政策来看护扒,全国各地的补贴额度不同庭败阿,流程不同蚊歪莆,这都带来了公司内部成本摊销的问题少拨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难埂副。为此品,北汽新能源成立了卫蓝基金村,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴娠谱舵。这需要企业拥有一定的资金储备救贝聘。只要差异化的地方补贴还存在忿,卫蓝基金的使命就不会结束避。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产轻葱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会付。只要发展的规划清晰拍,我们有能力也有信心做下去寸。因此及己改,我认为当整个市场达到一定规谋⒚啵后弧,企业才能做大做强酱签。在我看来稳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的隧搪,而不去考虑社会责任任。只有兼顾了二者问,才能获得发展与壮大嚏粳弛。   就北汽新能源而言狭毛,如果年产销量达不到10万滔,那么就没有持续发展的能力尝。因此撮,我们公司定下17万辆的年度目标微,并将在4年之后达到50万辆惫窗溺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鼻。谁先占领制高点群,谁就有效益萄傲凛。新能源汽车市场的成本杀手仁,也将是市场杀手贩。   在竞争过程中仿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手横垒,而是以传统燃油汽车为对手怒。因为它代表了污染雷锋辫,势必要被市场所淘汰触泻。   《中国汽车报》较居: 新造车企业的强势介入垂汲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响辑镭?   郑刚搅董殴: 与跨界企业造车相比乌,我们的优势正是他们的劣势靖谱氓。依托北汽集团剁剩,北汽新能源有着很丰富轰、庞大的制造资源踌脾勾,有巨大的产业链规模优势醋。在互联网体验方面玲笆泡,我们确实面临一些挑战篮脾,但我们在造车工艺碳妮滥、供应链与流程方面有着更强的积累加。   在我看来滥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在朵来,这些可以相互转化牌堂。我在发布会上再三强调骑绘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业购必办,而不是新能源汽车厂商嚼虚橇。如何能够最大化地提升电动汽车性能岛巾,创造差异化的用户体验和品牌价值佛皮玩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向恭。   目前达扁藏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类莲际库:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户暗多。在这三类潜在的用户中珐毫焙,我们的发展空间都非常大颧虏。   对于新造车企业而言煽,他们确实会面临诸多的挑战斧祁挝。我们在发展过程中遇到的挫折舒,恐怕他们也得挨个体会到彪秤靶,但这是一个正常的发展轨迹翻。因此梅砍,我认为这是一个跨界融合的时代嚷介,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制讼,将思维与资源彼此借鉴薄说导,从而为用户打造更好的新能源汽车卢版氨。   《中国汽车报》券价: 北汽新能源目前的两条产品线洼晤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里扭较幂?   郑刚咆肌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线谅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线恕爆斥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异固柔嚎。相对而言晦巳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友耍、邻居弟泊隘、亲戚凳氢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比会跺许。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人壁帝畦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征倍。因此在性能层面驰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化烈晤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能秦。   在智能化方面疼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用竭。例如ARCFOX将会在社交刮玖哭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性浇漆博,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点咎克。相对而言溯虑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高慕识膘,智能化水平也将上一个台阶拐。未来氖蓖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现思猩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后涤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上沙难。   《中国汽车报》辆描: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何幕钳,公司将如何利用这笔资金烷卷昧?   郑刚潮度普: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蜗攻,将实施不少于80亿元人民币的融资擂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平堪佛。无论是电动化还是智能化抒哎,我们都会在研发上投入大量的资金诫罗。目前恕脯测,北汽新能源的研发投入主要在两方面式拆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究歌渺锰。   我们希望引入来自产业链的投资方嘎抄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展磐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后禽旱廓,智能化成为卖点鞭瓣。   目前差,北汽新能源拥有了三个生产基地桃前,现阶段产能还有限举,每年只有20万辆的产能糖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地康吞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源冈锣,从而可以更好地降低成本攀嘎涛,提升效率十嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员庙屡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天判徒,大众汽车集团管理董事会成员琉四娥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满客蹲眯。1月14日羞阿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员掠奉堪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日借痉污,他在长春见证了《一汽池、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午勃骄撤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室庆价沽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通砂竞。    新能源汽车敢壳,重中之重    尽管行程密集架,但海兹曼依旧神采奕奕套。他有理由高兴绞物,要知道弦邦韭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众现夸编,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车哎秤,比上一年增长12.2%泪默佰。即便如此琉诽埃,海兹曼在专访开始时镐顾烙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”憋失裁。那么大众还关注什么脱朴郡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车佛陵。“到2020年邯当,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年辨弛,目标为150万辆概缚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘馈;同时桓韭防,大众在中国的新能源汽车路线材,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡湘号愧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说芹懒,40万辆及150万辆的目标中俱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当裂陋豁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度岗,海兹曼称胳,这要由市场及车主来决定捣玛弯。此外醇瓦檬,进口新能源车虽然是个“小头”爸轮靖,但会涉及更多细分市郴烂纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嫁悔场。    奥迪与一汽合作骚楔绊,加强再加强    就在1月16日傍晚苟颗儡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽段供、奥迪十年商业计划》瀑讳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转廓。海兹曼见证了这一协定的签署伤碍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议级:“这是一个战略性规划莆,不仅为奥迪蔚嗣舒,为大众算吼,也为一汽明确了发展目标寂。三方达成了共识痕懦,而这一共识不仅在传统燃油车方面素,更是在新能源汽车和移动出行方面耍。”据悉纲肮却,双方将针对21个核心领域开展深度合作贪埃。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线帕疚摔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场椭鹤廷。其中湿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点口工妨。同时伸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上肉剃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作媒手,包括鸿赶晤:智能互联钎坡褥、移动出行嘿、联合数字化项目澎勺、金融服务合作等众多核心业务领域焊尺。    同时粟垄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展窗纶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力翱孝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力传,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作冲。    “对于奥迪和一汽来说提,总的框架已经搭起来了挥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’唯港。”海兹曼笑着说琳托。    上汽奥迪逻唱逼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作涣,记者自然不会错过追问的机会鸥魔。    海兹曼进一步透露电幕腊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系可慧,但当前的重点涡集,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嵌,形成长期的更有建设性的伙伴关系趁。“除了十年商业计划的内容之外魏,我们同时也更加重视解决经销商的问题篡,更加重视经销商的权益吞奢。我们要更加积极地回应经销商的诉求滔捻呸,解决他们的盈利问题撇叛菩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”陛捣拓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停虾?在记者的追问下黄岔,海兹曼称握庭焙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进刻栋,并且经销商的问题解决之后碾茨随,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”坞桑。    至于具体时间表铰浦,海兹曼透露捕表,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行堂穷,最早要到2018年开始险。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌绞:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任酪溉魏,各位朋友探,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛斑冲师。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断览脯褂。   题目是“坚定信心摄黔,持续推动中国新能源汽车持续发展”奋。汽车的电动化是大势所趋惨晌静,体制优势是推动发展的根本骨辽冯,然后就是坚定信心久。特别这几年新能源汽车发展很快娩,产品的成熟度炕、政策的全面性跋砷隘、系统性闹陋死,老百姓的认可惠,这些是电动车日凌课、电动化大势所趋舌。大家可以看看冲降,我们今年2016年差不多是50多万台时,占到全球67%陈扣柬。从增长趋势也可以看到氢肉,从2011年寺效帮、2012年瑞催、2013年峡、2014年溅取滴,特别是2014年邻、2015年彭沛,包括不平凡的2016年房群,虽然有各种曲折隧,但还是获得了很高的增长迹汀晃,大概有50%烙癌邻,全球占比差不多有60%多钩蜜。   我想讲几个理解和发现薯戚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了船,做的非常彻底十福。我们可以翻看一下2016年的数据轿菩朵,2016年中国公交大巴据鞘挛,不包括旅游大巴俯,总销量大概在10万台左右孰顿,但是我们纯电大巴差不多7万台拳,插电式混合动力是1.7万台汞盟藉,加起来大概是87%技爽,占总的销量接近90%牟华滤,这么高的份额牡心,我觉得差不多就在3年左右发生的绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去粪儡饲,到2018年添话,我们认为在公交这个领域里面玖乏烦,燃油车会进入死亡澳回毒。很有趣的是2018年潜济昆,如果你要在欧洲或者在日本苏,欧洲钱、日本一些主流的燃油大巴的制造商恐龄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来熬晤,或者刚刚接近路试顺雀,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化庭。从这个感知可以看出诫,中国背后的推手是什么恫,为什么这么快士,无论从技术兢、从市场莆、从体制贾。因此我觉得经光,体制的推动是推手弘倍,因为公交很容易充电柯锌,固定路线咯,固定区间虐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的冒,大部分属于国有体制拜,政府有很大的话语权坍水版,公交的排放巨大芥,一台公交补贴很高童,但它排放更高兰娜抬。一台公交我们算了算戈屑,早上5点上路恢恨,到晚上差不多10点下路毛,一天工作18个小时断筹,相当于30-35台私家车的排放掠略。因此苔,我们四部委在推动产业政策里面欺厕,花了巨资在推动这个产业就芭,但节能减排的效果是最明显的嘛官,而且在全球保持领先度也是最突出的黔柏。   比如像深圳喘,2015年雀么官、2016年椒,大概2017年上半年彪,就实现1.5万台公交全面的电动化敲靡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲涎谢顿。而且这个产品峰、这个领域我相信还能保持持续的领先挪臼琳,和乘用车伦矩、商用车比五糯心,和一般的卡车比呻模,我觉得在大巴这个领域里面拼炕暗,我们中国无论从技术赏、从供应链点、从规模辖、从市场地位暑矫,还是很牢靠的悲额煽。出租车可能是下一个领域局乔,我们相信在未来3年里面吹玛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道荤。   优秀的体制助推赎顿品,产业快速发展输。即使2016年不平凡的一年里面糠,国家有很多政策夺,像国务院2月24日政策常务会议穆桅掣,政府公共采购配额稗,7月6日马凯在西安有一个专题会挞,包括到10月18日克强总理国务院常务会敢浅德,原则上不核准传统燃油车喀,加上之前一整套的体系缅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的警绣、最系统的政策体系涕害,包括今天我们的百人会这么一个平台姓,在国外是不可思议的俱坎,但是在中国就发生了孺,我想清泰主任亲自组织舌,这种特殊的身份把大家聚集在一起幕酗,而且今年的规模更大侮,明年可能还会更大趴,这些体制推动中国新能源的高速成长蔼速。   从税收鞭、推广配套隧蕉、长效核查阑速、推广管理等都在推动森得裸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模掳暴,刚才欧阳老师也提了胎恒,很全面饥粉,从上游的IC制造华瘸涤、正极晚石爬、负极唐、电解也隔膜钒铣剩、各种资源啦端淡、配套立,中游的电池吧敌翱、电控瞬功、电机旱渤,下游的整车佛苛,包括售后服务蓉酞笔,全系统的徘彩庞、全规模的放。国外也是迎来了发展的热潮虐勤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售雄猛设,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%沪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入苛瞄芳。   坚定信心茫郸乘,持续推动新能源汽车的健康发展霞龟。其实我们在业内也在把这个脉截去,2015年1%是一个拐点熊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台薪报,相当于当年差不多10%的市场份额料废,2025要达到20%的份额错弓,当年要做到差不多400万台埂酬颂,才能达到目标敞啼谴。因此我觉得峡冲慑,2020年10%还是有一些挑战暇嫡。我认为到2025年捆叫,如果电池做到每瓦时1元钱以内锋普,按照同等配置的汽车德抢,成本按照同口径的品牌捣、同口径的配置算卫,大概比传统车还贵20%-30%吭澜,这时候国家财政一旦退出去以后焦嚎铺,必须有相应的措施来进行补充诚。我相信第一敦,购置税的减免丰枫,一定要延到2025写,甚至于到2030貌桅沏,这是一个10%的政策支持廖拿,这点非常非常重要吠醚辉。第二冻幌怒,消费税吠阿拘,特别是对插电式混合动力车寒诗柿,消费税有2%届盒辉、5%-9%镀封诺,如果在国家财政资金退出以后刨苟,如果这个要有一个减免的话贪多府,这里加起来差不多接近15%-20%逻蓖,这样把30%缩小2/3费捶,国家政策就扶上马芥筐、送一程喊酸,才能够让新能源车更健康俊吐佃。   齐心协力突颊灵,2017幌百,撸起袖子斧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地爸吃,万象更新戚,这是中国新能源汽车的春天猫。从2014年的小荷初露党,到2015年的急剧拉升赶,再到2016年的高位放量熬烹铰,可以说经过三年的蓄势寇死盛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化踢纷猫。牛市的格局基本确定侈恭海,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标爸驰叔,“十三五”切咯粉、“十四五”和“十五五”期间鸵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%撼砷群、30%和33%全屉春,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代裙,继本世纪初的“黄金十年”之后巳,下一个风口即将到来弘。   毫无疑问痪盼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇苍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役豌现,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化讹党陌,值得关注水。我们总结了一下这些变化射井,有三个方面的特点凛:   一是市场的形态改变了挥。   从导入期迈向快速成长期响温,刚才欧阳教授称之为成长期堡,我们在前面加了“快速”两个字伺,有待商榷糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府寝苛酗,成为消费主体塘笑送,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙侗说,新能源汽车从政府的示范运营起步较逢,不断地向私人购车靠拢计书穗,临界点已经到来!有统计表明屏金铰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%宦杀,预计今年将进一步提升到70%左右介碎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代胖殴漆,要在竞争中胜出团,就必须以客户为中心枷浮,以市场为导向挫,树匠心噬瞄,出精品颇德瞳。   二是竞争的主体增加了螺巫。   从少数先行者的竞争坪钞煤,演变为全员竞争勿抵码,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手抹谦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划梦薯,包括这些国际大牌巍缺搏,比如说戴姆勒钒、大众等等跨国品牌梯补扯,通过合资强化了在中国的业务布局卢挎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点乒次。有统计表明焙讥,从2015年开始骗,全国新能源整车的投资项目超过30个屎桔,总金额超过了1000亿元纶超哄,总产能超过了300万辆葡建光。当这些产能陆续释放吵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代梁。到那个时候钢免戌,竞争将回归本源超,那就是技术阂耐、产品和服务渭袒响。   三是行业政策转向剐泉圈。   从扶持补贴过渡到监管引导羞,政策驱动弱化玫镀牛、创新驱动凸显饲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整木壬,产业政策呈现出四大趋势袱:   第一汗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瞎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二擦表,通过准入铜卸犯、销售朔耙、使用环节的标准发布芬,提高行业的门槛锯齐,净化市场环境;第三梦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局酱恃邵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度妥纫率,让市场发挥主导作用;第四焊恍,通过电池目录和技术路线图的发布我彪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累匡卷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资烦纬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”硷篱蓄。   本世纪的前十年睹,可以说汽油车高速增长贸犬嫡,成就了中国汽车产业的由小到大取。接下来的这十五年袱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强衡婆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”杏漏,克强总理也讲澈集,“发展新能源汽车李秋际,是培育新动能奸,发展新经济的重要抓手”插。中国政府凭借新能源汽车镁,特别是纯电动汽车撅鞍耽,引领产业升级茅氛褐,谋求弯道超车门,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈撤灯缝。   继高铁控、特高压和核电之后懂尺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”焦笔逗,这种希望能不能变为现实密蔚?还需要我们全体汽车人的共同努力欧梯陷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早湘滔晶,目前已经基本建立起了一定的先发优势甩呈沫,把先发优势转化为领先优势蒋,是我们坚持不懈的目标返。而要成为一个真正的领先者楼郝,只有创新汐。创新就是从零到一皇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拾份,用全新的方式组合起来式睦,去创造新产品吹,去创造新的生产方式和商业模式苗褐浇,去开辟新市陈昵懿琛,去整合资源独,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商凌晴沸,去实现新的价值创造艾。我们将以创新为最核心的驱动力鹅,全神贯注是澄革,聚焦技术慕口,聚焦产品叮炭,聚焦资源磷私本,聚焦市陈嚎妗;以心无旁鹜的聚焦战略涸淀渐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志必,实现北汽集团领跑的梦想伺。   借今天会议的机会巩冲藏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略磋醚,也就是刚才谈到的四个聚焦卷窗:   第一粱,聚焦技术婆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖钮嚏,消除盲点息。新能源产业最核心的技术就是“三电”趴梗,此外充电和续能技术抨佩、激光雷达等汽车技术辜,以及轻量化的新材料骆,石墨和锂等上游关键资源寞丢,也是我们需要掌握的核心技术和资源络蜗。这些技术和资源蠕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品侵,我们再难也必须干泛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蹄膊,各司其职和半妻,对新能源汽车关键技术进行各个击破肯。北汽集团将在政府的指导和帮助下丢,在北京的经济开发区身黑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心勿体溉。它由研发创新中心法、全球营销中心盆、品牌体验中心恳禽掸、联合创新中心等五大部分组成眠,将建成从用户研究募瘦、概念设计痪凉、前瞻技术煤蕊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地尽。   第二拐情,聚焦产品位。   产品是企业价值的最终呈现饭翔汾,是我们寻求客户认同的物质载体捅蓖。高度契合用户需求莱搐绥,被用户接纳瓦勤淳、认同的产品才是有效的产品丝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比睦,我们的产品在续航里程免税甲、成本控制晃爱缺、整车品质率、产品线的丰富度方面持谅灿,目前还存在着明显差距矮闻稠。打造新能源汽车的产品力分槽,我们将从以下几个方面努力瓣:   一是凝练据糯,集中北汽集团的优势资源保,打造若干款明星产品奈。   二是做好差异化的文章别,精确地切入特定的细分市场问蓄乌。   三是做好迭代创新彼荣恍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化仿和、网联化爬乱、轻量化技术应用到产品中酷,并根据新能源的技术特点斧,开发设计全新的车型平台痪将。   第三课读贤,聚焦资源适苇伐。   21世纪的竞争蛊翘,不再是产品的竞争旧速,也不再是渠道的竞争胶泄额,而是资源整合能力的竞争脖。新能源汽车全产业链更长导迷、体量大娘誊,包括整车舶、充电基础设施兽、智能网联扭被、无人驾驶以及下游应用在内渭狄嘉,整体的市场规模在10万亿元以上妹筏俱。   然而资源是有限的草探,优质的资源更为稀缺滇,新能源产业作为朝阳产业貌怂膊,资源的布局与传统车完全不同超誊嘎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态杜,瞄准核心资源和稀缺资源瓶鞍婆,提前布局慈,将其纳入到我们的生态圈之中疆,北汽集团将围绕着创新链跨、产业链标厢长、市场链踢、服务链和资本链这五大奶ǎ块封畦熟,通过新兴技术的孵化擅挠、成长型企业培育并冲、产业并购整合等手段斤,实现关键核心技术的突破与领先苹簇搂,打造北汽新能源的杀手锏缆,谋求长远的发展哗丝眷,实现对传统汽车产业的更替贾。   第四箩镭霖,聚焦市场焦胁啤。   市场占有率是关系到产品的关注度麻颂、品牌影响力的重要一环膘,目前我们在新能源汽车市场的拓展抚毫豹、品牌传播郎版、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面木凑槽,可以说暂时走在了行业的前列狗射回。下一阶段敛,我们在继续发挥自身优势的同时胯,还要加强对市场的精耕细作党暑,对不同市场进行分别覆盖翟长,不断扩大自己的势力范围苔店。对公务市诚毡堋,我们将根据公务车凸坪、出租车汞妨吼、城市物流匡、城市租赁拟、城市公交等不同领域的特点颁,把规律琢磨透歪娠,在品质差异化睬困、品类差异化和品牌差异化上做足文章慰肚填。对新兴市炒琛,我们将引入汽车的共享理念肃惩摧,做好网约车市场开发扳破管,打造国民车畏,切入经济型纯电动汽车市场砂碾。同时舞,通过融资租赁等手段改佰纫,对特定客户资源进行开发歧念。   各位领导獭、各位专家痉、各位同仁汉,“阳春布德泽廉徽姥,万物生光辉”尸讽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启冻,新时代近在咫尺非哺伦,新机遇触手可及栖赌,新梦想指日可期谱慨炊,让我们以自力更生希彭、艰苦创业的进取之心痞捐卷,以敢于人心点盒,勇攀高峰的凌云之志胜签滥,撸起袖子腥挪,真抓实干钉冗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱撂陇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲话,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录订促:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年咳赣窖,我认真思考之后错拧鹤,认为这一说法不无道理坑放弹。我想可以从两方面来看刑,一个方面是从全球来看茸,在2016年这一年编参,发达国家主要汽车生产国甩歼烘,包括大型汽车公司定浇,大家对汽车发展的低碳化袍乾、智能化埂歌擞、信息化取得了进一步的共识岔快,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点囱倒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中舱疵奸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话帝,但是说到了要害归,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吠杉,守成者将面临巨大的挑战”寞。而从国内来看希,我从调研中发现宽称,很多企业由“试试看”肃桐办,转向了“铁了心地干”滥敦,把电动车放到了公司战略的中心地位患袍低。    刚才李书福老总讲的他的规划荷,到2020年具途、2025年讨甲宏,电动车的比例要占那么大食碴,新能源车占比那么大滦讳肖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心昂。    另外合,在这一年当中幌扣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿汰,一个是企业的研发路径在变化疤宿,由燃油车的引进洽氛玲、消化拇、吸收非沙,正在转向开放条件下的自主创新聚,各个企业对研发重视的程度纺瓤、研发投入的力度是前所未有的篇朽贸。另外棘聘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蛊次须,这样就给了中国头,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吝断。另外磺,有一批没有退路耻蹭回,专注新能源汽车的新兴企业称枫韧,他们没有存量的拖累妙屠适,他们的思想更加解放粗如,这些新进入者带来了新思路爸具、新创意柬缉、新发展路径都。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路垫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路败,对我们汽车人来讲会有新的感触祁娘固。    新进入者带来的新的发展路径虑朵的、新的生产组织模式滤挽,给整个的产业带来了新的活力墨林伍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径洞,我想这个影响是很深远的售。因此脾问,从这个意义上来说撂隆,经过孕育期的磨合八贫小,现在已经开始有所收获翘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鼎。    以2020年为结点凯,中国电动车将面临新的发展态势逆,我归纳了几个观点锭氏:    第一揭炕割,进入2016年炕府冻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期裂,在消费者购买意愿增强的同时驹哇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择底蛇死。此时前谱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现辆赴伍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿丝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争窘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候疵骗,随着竞争的加剧啥贯,企业间的差距拉大疆环拇,大浪淘沙的过程已经开始对鸿寸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量饭步。这种现象不仅反映在整车俯,而且已经延伸到电池企业汇佰、零部件企业以及上下游整个产业链崩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获紊。    第二萌,迎接国内市场国际化竞争宠艰龋。可以预计政府购车补贴淡出之时俏食,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日睡墨玩,距今只有四五年时间了躺敝臼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕冉牡,国际化竞争来临之时才是真正的考验劲本。中国的企业必须冷静地看到迟骚,产销规模大溪告,并不等于竞争能力强辣慰。我们与国外先进水平仍有不小的差距蜕,重要的是技术基础薄弱褪平戎、原始创新能力低帘裂俺、核心技术欠缺棉必、品牌影响力不足吨百,这些带有文化色彩的软实力疙末,需要持之以恒的积累第,“非一日之寒”敖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点簧拐柿,提高竞争力的途径戌辜襄,不是等待企业的扶优扶强瓷渤,而是由政府创造好的产业生态村,使优胜者在竞争中脱颖而出泻弊邻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时括烈,就瞄准了国内国际两个市炒阅肽怼,产品设计卫、生产工艺款食、产品质量都以国际水平为准扩,我想这些企业他们会相对比较主动莲刊。    第三墟罢姓,向后补贴转型期的政府政策泰光,在既定政策支持的周期内督馈免,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配片燎浮,是政策能否顺利转型的关键袱汀咸。政府的购车补贴是一把双刃剑阮锭景,当市场竞争格局出现之后浦申,政府就要特别注意耗,不要因政策调整不及时而削弱竞争嘿超敖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础猜。因此贬虏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上衅,聚焦技术创新赂回,加快补足技术短板帘淮哎,提升电动车的性价比墒夕毒。相应的屡纲凯,评价支持政策效果的窗口蔬醋,应该由市场规模扩张场,转向竞争力的提升趁界葱。    具体地看购车环节的补贴沉外,应该适时退坡腺缺霸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术电蜡藤、降低成本的能量琉洗牡,造成优胜劣汰之势瘸绥。政府资金应更多地支持共性技术的开发裴舍、充电基础设施的建设骡漏仟。与此同时戳轿,非补贴性的那些“功能性政策”陶,例如碳排放政策稍、燃油消耗量限值政策帛傅、零排放积分政策念,以及购车许可当魔绍、限制行驶之类的政策组合应及时出台逛燃,使市场产生稳定的预期耍。 第四晌烯拘,立足后补贴时期纶路,打铁还得自身硬霜吾玛。    从十城千辆算起侗康痴,各个国家发展电动车的时间差阂,给中国企业留出了大约十年的孵化期韩,这是难能可贵的冻。2020年吠环稳,作为中国电动车的一个标志性年份履,将迎来后补贴时期朵。可以预计素韧,那个时候直接购车补贴将淡出燃,但功能性支持政策还将保持灭闻颓。在这种情况下刑,电动车能否与燃油车抗衡绩肆桑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势反蔬,将取决于这几年的行动洛鼎。    我国电动车是在较高起点上起步的恋赐五,总体经济技术实力已经今非昔比罕绩,如果把握得当劲,以电动车为契机笔珐父,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观侍,企业应充分利用政策支持的周期县屯,下大工夫做好三件事适:    第一虹,人无远虑忙捷,必有近忧歪档怂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略甸普,并加紧部署与实施拖沙。    第二沮浦容,持续壮大研发能力贝提辈,掌握核心技术农摧倒,攻下“不经济漂、不放心碱虽、不方便”一块短板摆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础档。 第三牢抹别,以产品的品质哗旁炕、品味打造优秀自主品牌涟,赢得市场的信赖负居。    第四嫁鼻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的莫,就是在这个期间屎动笛,一定要想办法在自主品牌上下工夫奖此。我们的品牌实际上在燃油车上鼓,很多企业下了很大的力量咐,但是应该说效果是有限的断瞪囊。而在电动车来说是个新的机会染歇,所以在这方面应该下更大的工夫污抽,通过产品的质量墒跺绩,通过产品的品味打造自己的品牌哄桓。    第五奠鲤,要系统规划吐般涪,及早部署“电动车+互联网”抱。今天的电动车之热篡修窗,并非由于传统能源的枯竭面芍,而是因为它有很强大的正外部性滩遁。电动车的低碳化漠曝扰、信息化龟烩、智能化的潜在社会效益只有与新能源咸吨檀、智能交通吻羔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥什殊炼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能短恋顷。随着这些方面的成熟昧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蛔硅。信息化秦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点么,这里有太多的文章可做槽侈。目前辅助驾驶下渭、无人驾驶已经走在前面酵修芬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源付蒋灌、智能交通单却、智慧城市以及5G通信协同发展戚赤、统一规划项、开展顶层设计溅、超前部署欺、抓紧启动私芒没,引导企业的技术开发和基础设施建设侣茸间,推进“电动车+互联网+交通”景提,把阶段性技术成果用于提高交通效率挺、降低物流成本宫侧、保证交通安全陆,使其产生经济和社会效益危泥渤。    电动车发展的大势已经不可逆转团次夸,向前看冗钾匣,挑战与机遇并存澈。如果把握得当盖课,机遇大于挑战!    我就说到这里虏,谢谢大家!    (根据发言整理撮慑,未经本人审阅杭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波黄空:李芳" "  全国政协副主席奉乐、中国科学技术协会主席擦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来圭潞句、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲兽,以下为万钢演讲ppt亮点实录洽:    尊敬的清泰同志搞罕、冠华部长毯措、苗圩部长壤、解主任迹通,各位来自汽车界的中外朋友们蝗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计端。上午抽点时间看了一下展览脐必痢,给我印象相当深圈仙,有一个很深的感觉陀,这十几年来中国的电动汽车持续发展琉碉皖,走上了一条创新的道路蔚啥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期楞掣炽。今天这个会议的主题很好酪肺彼,就是要持续地提升我们的技术能力潦廉劲,抓住创新新局面匠。我想就我们未来促发展酥商,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇汐,谈一点我个人的看法坪。从四个方面距:    第一捷法靶,谈一谈我们这些年来齐心协力床舷,新能源汽车所取得的新进展图,尤其是2016年的进展特别明确宦儡粱。    第二恰猫衅,回归深入基础研究揉耐,提升新能源汽车的质量和效益读涂。    第三采先刃,新的发展趋势位、新的发展方向篱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点胜枪惮,随着人工智能的不断深入夹疽法,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇俊薄赤。    第四川脾,我们怎么样更好的凝心聚力动,合力推动新能源汽车的创新发展汰蛔猫,谈几点看法单。    刚刚得到新的数据鼓埔殊,有的来自中汽协会轨、有的来自中国汽研中心爱,数据告诉我们突靶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆虹,占新车销售比例的1.8%庇辅罐,中国的保有量达到了100万辆晶彪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个磐鞭,这里讲的是公共用的充电桩尸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家秀。    我们的关键技术取得了显著的进步穿。今天上午我在零部件电机疮、电池酿典、电控这块花了好多时间碉,仔细地了解了一下情况晚扣,确实和我们了解到的数字很相近惶蒲癸。动力电池的关键材料发展进程加快驶、性能指标稳步提升勿、成本明显降低摊蔷,从动力电池的单体蝎榷险、电池包奶朵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进却篮傻。一个指标性就是巩姓咀,三元正极材料能量动力型的电池拢踞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤板算,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心舷敌苗、有些争议律虱,好多同志说唯窖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标坷毒尾,现在看趋势已经很明显社某。我们特别强调的沙怒,牡鬯牵块比能量达到了140瓦时/公斤屯掸红,动力电池系统的价格哺拘促,这个价格现在也是保密俱勉痘,但是总的说起来明显下降仍橇微,总的达到了2.5元/瓦时以下碗。动力电池的产能达到了100G/瓦时畴嗽硼,世界上生产规模练,特别是在新型电动汽车的动力电池掸膝,规模得到了很好的发展宪孰蔬。    驱动电机技术也取得了新的突破陈骄玖。特别是共性基础技术进一步突破摹泻,导磁硅钢巧潞、稀土永磁材料盲寸局、绝缘体材料叹缚、位置传感器嗓疼粮,芯片的集成设计和电力电子系统弯,取得了新的进展固。我也了解到薯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展写淋。因此烧叹,重量比功率超过了3300瓦/公斤世椿,电池峰值效率达到了97%侵冒堪,高效区达到了80%芯。特别一些新的设计昧存,也对电驱动系统有一个很好的推动作用心卑,比如说我们都知道配垂,对于0—100公里的加速排草故,对于电动机说起来赐阮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大檄妈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候莽陷,就是高速公路上超车的时候贯修,超过它这个临界点以后苔,这也是一个安全因素密痞聪。现在我们很多企业从两个方面当蔼闪,一个方面滦,用双电机的技术来弥补后面这个不足绒,第二个促冠诗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力氖凌星,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展缔。    今年汽车界有一个新闻掂撇怯,第一个互联网汽车走上了市衬等ǚ住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合峡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鞍,据说现在上汽的同志告诉我堪坊,每个月销售2万辆伤馁,产能有点跟不上了饱姆吨,效果很好夺,上市不到半年累计就超过了9万辆实兼,成为荣威一个最大的销售热点么。在互联网大会期间呜厕尸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统被堡茎,搭载着北汽蔫垢、奇瑞矫括、比亚迪轿车都亮相裴汀失,首次开放了道路镭,18辆车300多位嘉宾在试驶摧,当然评价各有不同孰,期望值也有待提升喇诡,但是勇敢的走出了第一步孪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿床哺,做出自己的探索号。    我特别感到高兴的是队,2014年我们就曾经提出电动化偶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点衔沛女,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索纪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吐,从汽车到基础设施舒,一直到停车场涡、充电站坛,包括各方面财税的支持壳患培,一系列的政策誊号阿。国家层面墨裙,从购置筏、补贴喝案、税费减免蝎歌、研发支持受、生产准入担、业态创新挫钮侨、基础设施婚烫,特别是标准规范方面手蔬,都出台了一系列重大的政策措施还烧辈,现在看起来落实的进度还是比较好的诗棘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论斧关窃,这是一个开门的讨论箍,许多外资企业都积极参与当中合姐,对电动汽车发展淖地、新能源汽车发展粟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标豆疙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面漆纤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现位。也是由于刚刚推出来闭磐迪,我觉得很好棱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见笑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见试,使政策更具有落实性欺。    这里向大家报告一下设,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革迪。新能源汽车作为一个试点的重点专项狈欠,实现了从基础科学到系统集成挎溶、共性技术集成弛、示范全链条的部署婚,特别是在基础研究方面捌端,加强了对基础科学问题的研究袒。因为现在产业发展到一定程度的时候睹,要提质寞矫屏、要增效交,还必须要静下心来霸蔷、回过头来从基础科学问题上下手拜埃得,不断的进行优化挡慷飞、改善嚼蚊稍,才能获得发展谦攀脆。特别是这次的重点研发专项祟靠垄,对于电动汽车智能化和网联化的技术兑对,也设立了专门的课题暑婆,实际也是我们当时电机杰逼、电池赴炽、电控的“三电”之一垢,也随着时间的进展不断的转向新的重点线破。所以权,整个“十三五”期间的专项规划沟,将对六个创新链条糙宋挥,就是全链条一体化的部署短绩,38个重点研发任务蘑,政府加大了投入咸虾壕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入汾雾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿丹,首次突破15000亿剧袱虏,更值得高兴的是纯,企业在这里边投入比例得到增强萌,达到了78%以上单费,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鄙娥、加剧扣除政策有直接关系慌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿钢炮,看起来企业投入的效率还是很高的瑰少并。    去年我用过这张图(ppt)碉祁盯,这次还用这张图觅疮镐,对它进行了更新热愤。由于时间关系踩客梳,统计是1-11月底淳蹭,11月底中国产销量是402000辆距,如果这样算的话曝哺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆僧螺搏,中国占了40万辆槐剁,就是占了50%版。到2016年底柔视,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆台火,中国占了其中的100万辆类韭侵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力梳,也说明了我们国家对于节能减碳褂牛、应对气候变化作出了新的贡献森。我们虽然应对气候变化调门并不高列,但是我们扎扎实实在做每一步抠,现在无论是风渭、光姑搭覆、水尼返、输变电烯,无论在技术先进妨、装机容量募违、发电量都走在了世界的前列就,这也是我们作为一个还在发展中的国家炒伤,为新的发展弟惦权、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瓦期弟。    世界发展的趋势也是一致的肌陶,低碳癸、电动唇徒、智能化成为各国共同的选择兴廖窖。美国确险锣、欧洲污损、日本逃得,包括汽车企业福特龚、丰田肋、大众都推出了它们发展的战略几汉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划空,比如说大众推出了它的“2025战略”供韩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车霞多钎,销量争取达到300万辆筷逼,自动驾驶要覆盖痰拇路,在2021年提出全自动驾驶羞街,电池也要进入大规模的投入现讼醒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标菊,零排放泡腥、互联捆、自动驾驶汽车碉迪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力窝、氢燃料汽车搽陛导。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流仆片认、沟通箔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式喊频、增程式的混合动力汽车势饭,因为他这里有基础建设的问题铂哨鲁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来釜磨,就可以有电的情况充电抄、没电的情况加氢侵咎洪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板藤汤,同时又实现了真正的零排放搜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai忱泻,上次试驾可能还是8年以前浓,我觉得汽车的进展覆擂,无论动力性坏、环境友好性妮匡蘑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步可惦搭,据说已经进入了市场蓄。包括通用也宣布了在2020年以前替炔,在中国推出9款新能源汽车泉绩。我这里想说的是翻,中国的市场也是世界的市郴甓獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的寒密,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展骸浪、参与竞争我填,汽车产业就是一个市场全竞争的产业萝杰檀,就需要我们来推动整个的发展肚复华,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺腻矗长。 第二圭,谈一谈我们对于深入基唇老铩,着力解决一些新问题的看法举蔬。    对于电动汽车邓闭惫,大家首谈就是续驶里程悲嘛驹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志悔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的朵第。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车涸丸,一个明显的标志桐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量浇淋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的将空莽。如果说单程的提高电池的载量筐辽,当然加入电池的载量车子可能要增强陡,车身的增强就又增加了重量惭苗桐,直接影响就是增加了它的电脑蠕猴。我们也看到一些装载高容量电池的究,虽然续驶里程延长了伴,但是百公里电耗就明显的增加了嗜农。因此耽洞杭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高位团逻,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的饱、合理的规划蛇。首先拿弦吵,车辆运行的范畴翰充。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位函险,尤其是现在仍,我们应对大气污染瘦,主要还是大城市集中拜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑宫横。但是从技术发展上说起来拟风盼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度宪宪浆、功率密度和整车的轻量化轻容味,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准俯獭川,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程侗跋提,这当然是市场的期望樊姐摆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题绒描撤。    最近新材料研究发展很快妻洞谦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用桂。有的朋友跟我说释刷筛,我们现在用的是石墨烯电池亨徒,其实说用了石墨烯是对的墙先巨,但是用石墨烯全部来做电池婆淀,似乎从科学意义上不太准确掏。石墨烯材料嫌端,包括碳纳米管辛,都有它优异的电和热的传导性能侧,作为锂离子电池的负极材料添加剂孙恕,可以有效的降低内阻粒挎就,提升放电的效率扔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话毛古枷,还有助于减少介质之间的电位舒茅,来减轻电池界面的腐蚀性部殴溺。从这个角度上看钾祭慈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的堵捻,当然由于动力电池负极密度提高了颈,对正极材料也可以进一步的优化嫁功俏,在安全的前提下错,所以也可以显著提高它的能量密度徽饭哪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步南单菠,就是说能量密度提高了食权鞍,同样的电池包里面可能有更高的载电量扫风歌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加尉。所以在增加单电池和电池墓饽酝铮块功率和能量密度的时候钩,还要加强对于电池包热交换距离的研究残蜜,来优化提升电池包整体系统的技术珐,它也是一个相互关联的关系郊污普。    随着电动汽车的发展艰怕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计哀。比如说电池包往往布置在底部暖鹅,夏天路面的热辐射还是比较强的胯财,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理佃添,从结构上来实现电池包的冷却缴既,因为我们现在冷却剂就是这样的电店,要把它放在迎风处筒商,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计动淑伞,电池包也应该考虑到这个话蝗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理仙仍嗡。结合冬季放电的特征弯,我们还应该研究粕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制土坍弗,使它保持在合理的范畴之内卞安,来逐步的解决冬天放电比较慢的闺朗、容量比较低的问题恼。总之说起来败损,我这只不过是一个例子碗彩亭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础码、关键鲜、整体的技术统一的来规划和部署煎朵驰。    上次百人会上我特别提出班确,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术监,带动汽车制造的转型升级捌耐匹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节慕,给我留下一个很深刻的印象鹿隋,我和苗圩同志都搞汽车的帕,过去我们焊一个车身500多块钢板巴秋,用2000—3000个焊点接在一起溪方矗,加工线上全部实现了机器人奸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身厩,一共就45个部件匿协,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线厘挎,几个机器人协同操作盼铰骆。板件和板件之间没有焊接嫩,就是直接的黏接腔涡,加热黏接茹,远远看去就像搭小孩玩具似的艘扦冕,几个东西装起来疾车即。更使我感到比较吃惊的叭,现在碳纤维的车身滔棉,已经不需要在现场涂装了橡,有点像我们当年装修房子雾顶戊,先装地板再油漆膳词,现在用的全是油漆地板焚。现在汽车安装上确实有进步美跺石,所以我也很有感触苫祥撵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新沃,需要轻量化材料的技术头窘,需要轻量化的设计躬愧补,需要轻量化的工艺拣廷蔽,也需要轻量化的流程唬屡。特别是现在的汽车产业讽,包括内饰座椅使用的材料拈妹,也尽可能的采用可回收窟认、可再使用的材料丹犬,这方面的技术也在不断的提高杆氯乳,这个应该成为我们新能源汽车发展戏糕睦,不光在车辆技术岗虱丹、而且制造技术流程方面全方位的提升农卵垢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展陀梁途,今天我很高兴涵茫笺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车彩氯,更多的看到了我们一些玻俗雀,像燃料电池大客车的发展冕。很多企业大家如果去看的话片焊法,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池品秀,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料靛铃氮,比如说碳子哼嗣、交换膜免、双极板哥,以及它的特性基础研究的进步密切相关坤久耐。实际证明散釜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中峦俏草,也具有自己的发展环境的优势诲写。我们要借助这个优势来推动我们的发展替祈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赫牛,我们是不是可以考虑配,尤其是在燃料电池研发的初期省,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用剁,这样可以有电的时候就充电悔蔑蚊、有气的时候就充气嚎,按照它的发展各取所需犀袖。实际从技术进步上莱僳底,技术发展的本身乖胚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用埂睛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钦纪,对于延长它的寿命惩荣开,对于减少它的燃料消耗继,是很有帮助的崎暑胸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用电桅码,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用缝贡薄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处失。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点檬霸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域卤趟,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鬼钝。当然它们也在考虑赤,我们怎么样能够更加适合中国的特点搁。我们还不能忘记中国还有一个优势凹,我们在电动汽车走向市场的前期谈棘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用骏暖,先在公共应用导挪肝、出租应用上去使用黎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广的,因为我们不可能全国铺开的建加氢站衬鞠就,必然有一些城市就可以走在前面比,又可以来推动健康合适和快速的发展莱吩。中国“11?11”又是一个新纪录讲,信息产业荷娇、网购变成了整个市场销售的主流绦拦,我们看了看芬判,2016年快递业高速发展际肖鲁,中国快递业总量超过300亿件盲侠,平均每天8200万件包裹走在路上茄魄佩,用于业发展小型物流车清洁览、高效的运营业应该引起我们管理者的重视僻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领绵,有了高端引领就有了有序的发展蘑,放弃了高端引领就会低端充斥扩枷馈,所以从这个角度上毕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色派饺混,争取使我们的汽车产业走上高端引领劲隘妨、创新发展的道路上估零。    在燃料电池汽车发展的过程当中申,深入开展了国际合作痛慕桅。我们积极的参与了国际合作惯办瀑,开展氢燃料电池领域的技术合作骋稳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鲜颊汇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议免串,组织国内的企业屋,开展深入的技术合作脆攻休。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织括起哎,定位就是要建立一个覆盖全产业链癌毁孟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织纹弛莲,在中国发起但并不局限于中国晌侧实,积极组织管理以及运行机制测朵,要按照国际组织来筹备翠目范、搭建秤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瓜,因为燃料电池实际用处很多络并两,比如在通信基站堵钒速、备用应急电源蜗社,随着我们移动通讯不断的扩大提鹅材,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放疽、包括更新盗茶邪,都值得我们重视苯扑痞,包括医院的应急电池净川、安全防卫漠,包括我们最近在研究深海运载航殴试,也完全可以使用氢燃料电池萝,燃料不是电池摆,实际是一个发电机少,而这个发电机可以用在各个地方弥儡,最重要还是零排放的清洁能源闪患世,效率高凌牵,能源密度也高膳晒。 第三峭,深思熟虑配疲铆,把握好智能化的新机遇票户肌。    近几年来晒童猎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展慨鳖太。比如美国拐汕,白宫推出了人工智能的新战略嗽但酚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划暮灿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线屠,包括日本的创新战略规划卵烤闯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会卜,这个时间恶补了一下人工智能的技术乃吗幢。中国工程院最近技术指出息,人工智能即将进入新的阶段赔婆灭,人工智能发展有四巷仿、五十年代了捶忌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瑟。但是当我们信息化日益普及澜挛毖,移动互联网疟、大数据煞、云平台的发展惩,信息环境匹、数据基础桑痢、目标理念祟豹、市场需求都在发生不断的变化床裴泪,将推动人工智能新发展艰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段叼侣。因此必皇,发展人工智能也有利于改善人民生活粟联殴、提高经济发展的水平吼粉、增强社会治理的能力绞到、维护国家的社会安全脊靛戚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图穷倍,但从各国的共同概念和我们的研究姬古济,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素据贸狡。第一八锋,要降低交通事故和伤亡人数授。美国的报告提出来领砰遂,美国每年有35000多人死于交通事故丧扁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的缉柏固。第二漂,要应用低碳堡撅、零排放萍菲、环境友好的运行环境旗群侮。第三穆,便捷坟卧,要降低驾驶强度翟,提高交通的效率禽。第四褐,要推动共享吞酞,提高车辆的利用率缴函旧。其实我们现在不得以所采取的一些限行袖沛,包括交通的拥堵屠馆渺,都降低了汽车使用的效率煽,所以从这个角度说起来使写,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的煎。还有苛,牵扯到公平出行到省书,随着老龄化社会的进入承墨杆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展耽芥。    关于自动驾驶汽车研发进程惦瞧愁,好几个报告疵蜕迹,有的人说无人驾驶套少,有的人说自动驾驶溶绩,有的人说智能网联汽车扁螺骗,都提出了汽车发展的里程碑次,我觉得无论叫什么汽车辆,都是说了这么五个阶段烩碴,辅助自动驾驶瓢、部分自动驾驶究、有权限的自动驾驶眯呕、高度完全的自动驾驶阶段海板规,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点很惟息,比如说在辅助自动驾驶方面遍嗜,怎么样能使汽车感知周边滥揭,科学决策厩坊寝,及时反应蓟巢容。比如怎么让汽车能够与互联网连上皇人蹿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车容瞧刀、网步杀惧、路的联动都鳖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系掠期,就是人扩、车仇澄、网好侮凌、路的一体化杭环钡。    辅助自动驾驶可涎很,实际这些年是汽车界一直研究的重点伙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多靠结,有雷达匠樊骸,包括现在有毫米波雷达桃脚,摄像头钉,对外通信系统入市,包括定位颅丁姓。与之相应的逆门孙,刹车砰林、油门别、电子稳定系统憨、电助力转向等这些府童躲,实际在关键体系上怒,传感系统冉、操作系统绩龚割、中间和决策系统的研发宝家,其实这件事也不是现在的新形势疚,早就在80年代的时候吕,80年代后期就研发了防抱死系统碾虚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系洗概糜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全褐泥皆,包括防启动时间的空转撼,后来又有了电子稳定系统聚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度侧身握,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展狗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示椒辨,有了它以后南市软,在90年代的时候娃,我在德国工作的时候隋脓侠,车里边就已经有了尾随自驾瓦丁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走虚,不用担心裴购持。最近我看到了我们国家的好多汽车故爱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应刺物泵,一旦接触太近都会自动加一下速匙弹儒。包括我去年去参观长安兴斧寺,他们也给我展示了自动泊车系统收瞪冕,实际自动泊车系统我们在德国工作讼碳任,90年代后期时候就有这样的设想懦廷靶,2010年我到德国去访问的时候讲侠袱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型逗喀建。实际很重要的意义峦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起疗捶,也得到了发展寒赂硅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能揉。    下一步就是智能网联角。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西匣忙舒、看到自己看不到的东西迹,90年代初期的时候吴涛,堵车情况有数字广播特捶斯,数字广播就和我们一般的广播不一样持,随时可以呼叫堵车的情况愧。后来有了数字地图和卫星导航论,就形成了第一代导航系统淖,第一代导航系统并不知道路况的变化粒乐绵,只知道路径的设计错。然后就出来了联网的导航韩忙,这也是这几年我们都经历过的事诽碌。上汽这次和阿里巴巴共同合作从供樊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张吗揽泊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起筷沁聘,这样坐在车里的人迁,通过导航摹、通过云平台就可以获得各种各样的信息能猾,比如说动态的导航砷、比如说加油充电站祁际卷、维修以及各种信息的进入婚厘狼,使汽车的视野得到更大的扩展丸即俊。但是真正要做到智能的网联汽车伶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键救,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来排秀弹,这就需要我们把各种信息交汇在一起绊长碍,来实现智能的决策控制漓。这件事情说起来好像很容易精寄缚,实际也有很大挑战割滤。现在我们一个汽车里边有两圭、三套信息系统涟投,有车载的信息系统挎,还有驱动系统的信息系统良,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通慨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程湃瞳阿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瘦按吗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蛔和瑞,就是快到地方要进行减速搁,但是如果你让它自动驾驶的时候寸伴,可能它就很早的根据外界的信息来判断毒,让它调整好姿态辖、减低速度娃老涧,进入转弯以后在弯道里边再加速愁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段啼提赏,这种例子比比皆是开。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体穆。因为我们电动汽车从电机遍诺对、电池惟解、电控开始寺输芥,电控第一代做的第一件事深,就是通透的动力驱动系统的网络扁举,就是第一代的CANBUS系统敞克菱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制茶,从这个角度上说起来署低暑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体畴橇另。    当我们实现了这些以后叙葱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肺。这是我们常见的北京交通的一种情况抹雇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号岁局诗,去识别各种各样的高通孺呢,做得到孤躲,但是不保险下,这样可能我们就要有这些信号的发射器鲍布,让汽车能够知道这些情况被拜痹。如果再想使它往上走岁吐,能够实现部分的自动驾驶凌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况弹卸秀,比如说晚上的雨雪路表,比如大雾弥漫的时候潘侈,比如尽管天气很好疯贬萎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰捌,这些情况都需要我们去应对配川寡,其实道路上也应该有它智能化的装置豁,就是说有自动的能见度感应器托卷骑,应该有道路结冰的感应器叛腾堡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全岛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全汲佃,安全是所有发展的主流肝乐,而不是时髦豹稠哩。我们在做任何工作的时候访寝,必须考虑人是坐在车里最宝贵雾、最要尊敬的东西缮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全滔朴邪、人的便捷碗、环境的友好和共享澜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统妒匆辣,来推动我们的发展柏。    因此喘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三韦、四次交流肯哩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议齐未,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构啃松,这个架构的着力点应该在车载的平台朵酥酶、在网联信息七、在智慧交通的发展忌途瓶,我们要重点发展的是车辆的关键技术文睡、环境感知染、智能决策即颊炉、执行控制钨,我们要对信息的关键技术席董愁,V2X通信糜黄崎,甚至于将来车对车的通信系统骸烁剂、云平台耿、大数据享靶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制暇,这里也有很多不同的东西钵褐。我们还要对基础的关键技术蹦,高精度的地图倪恨看、动态路况信息绍壁、综合决策和操作系统咳。只有这样钠耗绍,把人录褂、车缮膊、网沥、路同步的推进躬衔,才能够迅速的发展吐,否则又会碰到先有车碌菇、缺充电桩的情况贾掠,所以需要我们今后的发展当中更多苔。与此相关的技术举,检测系统燎来,还有一些法律法规体系粳态赐,一些基础设施的建设济技淳,可能还需要更多的发展蕉。 我们必须要精心规划黎崔、协同创新骑歼吓,来研发自动驾驶的新技术篓揉替。    一凡湘,安全法、绿色茹笛、便捷梦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标送布赎。    二恍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉厩溜衫,多领域技术的融合享死,产学研各方面的合作挛,要着力推进协同创新乓雷静,这里边由于它是一个企业的热点掂赦醚,所以企业要成为技术创新的主体事怠。    三赦沮饱,企业为什么要成为创新的主体霜勒梢?我看了很多规划敞歌,从现在一直到2025年廷来缸、2030年胎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就绰,但是可以实现沿途下蛋论,从过去当中迪拓,无论是防抱死系统记谓闯、电子稳定无捆拈、测距警示滑日箱、避障反应版俺葱、自动泊车都是发展的热点唯,每个技术都带来了商业回报癸凛,包括我们在信息系统甲撵,包括这次互联网的技术娟宝,上汽互联网的实践钩氛,也看到了我们裸扣,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高良,只有以企业为主体娠,不断有新技术发展梆,使它在使用当中获得使用秦轮亮,就能够推动它的可持续发展楞翰檄,所以它不是一蹴而就的事芥黑烽,是我们长期坚持的一个任务硷。    四托耪擂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体荤高芜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智染覆檬、精心规划仙讲,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础河绍茶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区勘错略,我也是觉得有一些东西包括基础建设父,也应该放多这个测试区里面去酵换,使它在真实情况下运行鸵激敖,才能得到一个健康和全面的发展康汕挫。    最后我想说谎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展逢母。其实我们用了十几年的时间实现电动化函,推动了产业的转型朗衅黎,随着信息产业的发展帮祥,网联催生了新的业态厘,产生了新的服务业韧硕肛。轻量化带动的不是简单材料的替换诞河,实际是对汽车产业的一种升级炒、一种转型诺鲍嘶,同时荣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蔑拌,充电网服务体系的建设冠诺磷,可能带来何止几万亿的新的增长点领毙矩。我回忆擦排失,在经济工作会议上总理说过一段话劫枪称,“实施创新驱动战略的发展滩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展剧,也要注重用新技术宽、新业态来全面提升和改造传统产业狼,带动产业的转型升级村拿。”    作为结束语我想说胚,回归一下新能源汽车取得的新进展次舰鹿,下一步还是要全面落实政策概矮俺、着力开拓市场请、建设基础设施搭舰从、创新商业模式潍赦,把握好发展的先机鞍凯搅。我们要针对市场的新需求烽百怕,深入基础研究沉鼎,攻克关键技术煤裙递,完善系统能力工,着力提高产品的质量和效益夯敛爬。要把握好汽车智能化发展的新机遇卤琅,要系统的研究蓟屎净,精心的规划倡罚洪,要鼓励协同创新企业主体藩谩,大胆的尝试蔽岛,来攀登自动驾驶技术的新高峰劫,要凝心聚力按辉黔,发动优势炮薯,动员各方力量叔辅任,完善政策措施弧己式,营造更好的发展环境嗽仙。    谢谢大家!    (根据发言整理盟岁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉癌: 陈理事长裤,各位领导节还、各位朋友歌娥、各位专家患链氖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法价铺诽。我今天的题目是四网融合钝,什么是四网岁看?交通网改、能源网维、信息网颁痹、人文网茅沫羡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具纪莽痹,电动汽车是一个能源的载体操,又是信息的载体水,然后可以作为人文的载体翅篓艘。四网怎么融合违?怎么发挥电动汽车的附加值彭肌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦杀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系阀拳岁,能源跟信息到底有没有内在联系夏取,我提出一个储能熵理论供大家思考劫。    我思考创新的要素烙归,要创新首先要解放思想斤甫。解放思想要学习《易经》的精神栋鸥,又要学习西方文艺复兴的精神嫩。《易经》是一个太极坦靶迪,太极里一半是黑勤、一半是白扔,但不是直线汕篮,是弯曲的凳绞猾,黑可以变成白臣坝,白可以变成黑深汇,黑中有白池潦邻,白中有黑顽痘,跟它对应的黑就是黑淬软、白就是白俗。《易经》是变化狼,有时上毕成、有时下耽,上时不要骄傲自满篡两烦,下时不要灰心脾醇盗,是客观规律停,都是周期性的鲁苏,我们在调整枪,要注意平衡动力统一饰禾。    整体都是这样蜡挎陶,全局都是这样簇,今天讲跨界缕嘘眠,要学习西方的思想就是文艺复兴檀甲。文艺复兴的功劳不是在文化挛、艺术等等醋,文艺复兴是解放思想淀。哈佛大学的校训追求真理瞪收。要把自然界的规律找出来解放思想核附襄,自然规律造福全人类梦妇梦。伽利略摔颊,罗马教皇威胁他嘘,他不怕参退吝,他说地球起源被上了铁塔辩窜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女衅,被叫之违反教义镣郝荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师酿勺袱,第一个米开朗基罗为胸,他雕出一个裸体的美男子翻图台,现在到处都是;第二个大师是达芬奇袱豪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看驳,里面很不容易拘,从意大利借了很多达芬奇的作品肆么。达芬奇不仅仅是一个艺术家廊,也是工程师;看他作品娇低鸽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生龋篙,第一个从事解剖学廊案任。    解放思想考虑全局的问题胚剃菊。文艺复兴第一要全局思维磨丝,第二要有天人合一的思维剩谁静,第三是环形思维腺。要考虑全局思维副,今天做电动车目标是什么拷但澳?有什么经济效益垦、环保效益歉氦、能源效益湍扳、民生效益栋,总体总目标要搞清楚副讥,一定要有全局的观念然片。特别搞智能汽车全局性更大酿餐。另外要环形思维仿欺,要反馈疏党悼。然后是循环利用的思维扫来等。    创新努魂,我把创新的要素跟大家分享一下失翁。首先理念是创新之魂怀笺。理念有很好的氛围般坏缓,有了理念才有创意嗅从钎,创意是创新之源焕独操。还有人才娜斥,人才是创新之本礁购凑。怎么能有理念皮蠢拌?要有很好的氛围怠,总结第一方面是合作精神瞎克答,开放酬哎房、合作档敝、包容愧渐毒,双轮驱动葱挽席、增值驱动公绘、市场驱动琉,通过市场的倒逼串。然后要有完善的知识产权保护蛊朝,还要利用网络大数据给我们带来的好处沥拆撕。今天创新制高点是跨界融合茹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界丸钞村。“一带一路”我认为是跨界融合划但碌,一带一路是西方的伊斯兰文明苏筛贰,还有它把科技订、技术茅、经济苗宪花、贸易连在一起欠哩,所以我们要发扬一带一路的精神茹惊洼。我是福建人也是漳州人该秤苗,一带一路开始的是掷牛和下西洋醋。我们要跨界融合藩杉。    我接着讲智能汽车岗相庭。智能汽车首先要有解放思想姑冬、全局思想考虑问题随。三个C婆猴盟,第一个要连接起来败,第二个连接是要协调要合作休,1+1>2怜澳,那就是《易经》的精神晚书。第三个堵,今天的连接是移动的连接盛,还有MOBILE驰,MAN TO MAN陇泼女、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来授。    今天电动汽车很重要的一个碘袒贤,大家买得起用得可靠酶滩拌。智能化以后呕辫项,因为有各种各样的基础设施和商业模式殴赌,我不展开了烦哭旦。    从电动汽车变成一个智能的汽车钙,从智能的汽车再变成一个智能的交通修猴捕,从智能的交通再变成智慧型城市悍泊好。我们附加值可以产生很多泄。根据《易经》价值精神逆筛舵,通过交通网顿烹、能源网捅、信息网米悸肥、人文网可以产生无穷的价值机会楞铺。利用交通资源的全时空动态感知匪,交通工具的全过程运行管制开,无处不在互联筋尸慌、感知捂港、管控和服务隧擒。    怎么布局康隘霓?怎么把电动车进一步变成智能汽车峭共玻,如何布局智能网联汽车技术锨鸽邢?我认为叼,不但对中国煽椽卫,对全世界都做出更多的贡献熟柯岭,第一是制定网联汽车法规标准本、智能技术兽、环境床、HMI技术渐伯、空置执行技术确促、智能网联的实验当辫、网络和信息的安全如。    怎么做到网络和信息的安全篇零葡?这是一般的云妨体镶,怎么把一般的云变成安全的私人的云铣菠?有很好的结构夏兑,处理器裸庇姐、传感器咖表猫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次捆。第一是收集材料躺,就地处理坍。第二是从收集材料到云之间要慢祁,一个是单点控制魏,能量控制或者功率控制会赋。一个是多点控制碉,能量控制或者功率控制剃,这是全局性的獭。要及时处理巳,要经常互相认证喇嫂傅,变成安全的云旧。    跟大家分享一下我做的一些工作喉确。怎么从理论上去证明这个是可持续的鼓唇?我一直在思考所有的工业革命操殴,基本就是能源更新款轿。第一次工业革命皮,瓦特发明蒸汽机成,电话攻淖。第二次工业革命蔼途搽,美国抢占先机碌,电气化抬沏睬,主要能源专项与信息建设搽。现在第三次工业革命来了袭达,中国能不能抢占先机盒?我们要做新能源拱报戏,信息大数据时代齿杠冯,我们百人会能不能更好地发挥作用惩?今天早上的研究会很好躲缴,我建议做一个尝试的机构囱闺,每年召开百人会国际研究会议雌评,形成品牌驶般。    信息跟能源能不能有机联系起来呢痘?我提出储能熵的概念扑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量含镜幂。一个系统里面假如是孤立的桨癸烙、系统是不可持续的式垒混,一个是做功坎吴八、一个是废料是不可持续伦。如果是物理系统庇,分析储能熵帽犬,熵代表可以再利用倍济。总的来说毙协,一个系统熵不能增加怜肮,熵要减少绵,熵减少系统可持续阂鞠。熵是储能熵电斯恰,熵是不用的熵厩味,下一次可以用杠兴屏。总的来说熵是在减少哨蓉。    包括中国的历史袜,中国封闭的时候中国就不可持续霓,中国开放中国就可持续歼兼荤。近亲繁殖以后熵增加不可持续撩韶。系统要做可持续性镶,系统熵要减少擂,你的收入不能是单一的迷蘑赴、不能是孤立的系统恐铃。因为一部分是做功酒闻,一部分是废料怜秋,从废料里拿出来彻玛涛,通过证明熵减少杀。从废料里面可以再循环具,那么你的系统就可以持续了芦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来忍擂,后续需要时再利用的能量的熵授,通过储能熵概念的引入弘恭熔,希望用来解释可持续系统的演化过程庞谅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态攻苗。    综上所述骂毯寿,不管系统是生物的或人工组成袖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入陷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺獭,而这些系统工程特点是吨,即使在系统研究过程中髓,一个熵有增加的过程哀遁,总体在系统不断迭代发展的过程中彭,系统将进入熵减的状态开唱婚,因为系统具有自己生成复熵的能力焙娠,从而保证了系统的可持续性黑桂面。    应用在电动汽车劣累,这个是分布式的发电彭,这个是分布式的负荷救触媒。电动汽车就是分布式的负荷埃廓慰,还有分布式储能娟疙船,电动汽车有储能太、有电池焙沤。电池可以双向的碑,分布式地发电得称距、分布式地负荷矾船,在分布式的储能村,这三个系统可以持续平钾,这是我要证明出来的星喇。我证明只要你的熵是减少的惰哭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望衡胯盆。    感知黑炊、认知隶潍撬、行动杉,不断可以纠正人的行为弛贤壕,比真正的司机还要好城撵颅。    最后修,希望我们以后的交通系统是舒适的柏诡当、生态的磁珐醋、方便的和安全的朔凄浩。要做到这一点染,什么是成功耪什每?因为里面的成功是3个S苫添陌,SUCCESS劝亭其,在S粳靖、E里面画一条线都是欧元跟美元肮拷,今天是国际合作逝丝托,虽然人民币还不是橙款,是一篮子化的浓躺,人民币准备好了富睛钠。ESY就是人民币啡窟。    要有六个眼睛忍,有四个眼睛不够烙胺是。第一要把眼睛放在前面解放思想腔铜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维烙磁寞,电动汽车下一年布局市澄缢炔啊,也要有前瞻思维陕。眼睛放在后面汲取历史教训洼紊菠,要有全局观念圃甜佳。要看到旁边的需要乘。然后要把眼睛放在右边学习欧美来烯肝,不得不承认高端人才密集地在西方涉任缅。所以把眼睛放在西方学习酪媳,它沉淀了100多年牌。四大发明中火药是中国发明的汕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蜕巳。全方位都看到了砂母,所以英文眼睛叫做EYE闪婆捌。第一个I是Inspiration界,有了激情可以有想象力闷陇当,然后有创新罕逼默,但一定要融合频囱,一定要集成辰录偿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题翱。科学要把自然归结起来谁,工程有十几种咳栖售,要把科学认欣、技术楞、管理结合起来那就是工程佛香饯,那就是要集成耍释惩。特别今天要跨界地融合岭诡肌、跨界集成汉控奴,这样才能实现郊顷栓。但没有钱也不行马,今天招商局也来了很多金融机构寺素功,要融资帝抄。    谢谢大家!    (根据发言整理叫铰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔购羞:李芳" "   回顾已经结束的2016年垃料漏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展霜。在政策的全面推动下船豢娇,我国电动汽车年产销量再创新高微,达到50万辆左右攫起姆,充电桩数量达到20万个供恋,遥遥领先于世界各国逻烹。更为可喜的是拖姥沦,在规模市场的推动下鸥羌,技术创新全面展开肮酿,技术进步全面加快痊,正在全面逼近世界先进水平棘。但是仇妓潞,在这大好形势下添,质疑之声渐起朝库。比如地懊镭,我国电动汽车发展主要靠政策推动夏汇,能不能持久恢广?政策是否过于宽松每裂,以致于出现骗补情况闲?另外歉熄敢,由于发展形势良好故,一些激进的观点也在抬头愧抗郡。比如率羔刮,要挡住国外产品进入中国市承谖省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车胜奴,准备放弃传统燃油汽车豁。    作为一名资深的亲历者炉师僧,笔者认为拇鹿,在这新旧年度转换之际陪波,有必要分析我国电动汽车的发展形势蝎凯,梳理其发展历程褪锤彭,以利于业界对形势有清醒的认识描、清晰的判断嘛,明确今后的行动方向舶敌。    一潭、我国电动汽车发展形势良好    当前汲辣巷,我国电动汽车发展形势良好波沃,主要表现在两方面彻尽:一是电动汽车技术创新全面展开洁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快腥,技术创新和商业模式创新层出不穷芯汉抄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面梳惜,比亚迪春、北汽蓟修反、江淮苹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品勘碑惠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车熄,而是专门设计的电动车菜热柒,续驶里程达200~300km甚至更多墟,能效明显提高魄锌,动力性苦捶、平顺性饰堕匈、舒适性昧边物、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平淖拇。事实上信,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市丝深。另外才,我国电动大客车产销商、应用占全球份额的90%以上认猫父,技术达到世界领先水平情勉报。    在动力电池方面褥暇,我国产量已超过日本芦辆、美国姆害嫉、韩国扒蜗厕,跃居世界第一盎湍赶,且市场份额超过全球的1/3卸沙童。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面顷烷,呈现高能量比繁角挟、高安全性角、高功率比等各类动力电池全面发展的态势壁墨。同时脓,产品水平迅速提高赋窖,与前一年相比吕佛,平均能量密度提高30%痉,成本下降30%左右樊。    在驱动电机方面冕罐踏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机敌晨,总体性能进一步提高患昂涛,成本下降30%左右叭干。在电池管理系统乾莱松、混合动力系统寂、电动助力转向诞忙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面呻杉,也都有明显进步尝邵。    在基础研究方面澜铂劣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瓦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展痉疾,电池热失控耽酥、硅碳负极材料剩侮激、耐高温隔膜等基础研究进展也很快缄边。    2. 充电基础设施建设加快伟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下哀卫橇,政府有关部门出台了实施细则交摊,多个地方政府建立了城建灰我、电力亮蝎弘、规划等多部门联动的领导机制夕,大大促进了充电基础设施的建设速度垫弘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上席,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计超,我国充电桩总数超过20万个闯,远远领先于世界各国纱金。    在市场带动下垦,技术创新不断涌现锤辱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蹋伴妻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法侠鸵山、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术矛廖墟、节省设备投资的车端交流快充技术截夕弊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用帅。    在商业模式创新方面础侠,呈现出各类优势企业多种形式合作先屡联,加快充电设施布局腐绊椭、建设褂偏、运营的趋势介鞠目。众筹建桩略际田、合资运营是、利益分成等运营模式迅速发展猛,公交车袭礁、环卫车虑、物流车痛、出租车舅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蔽恕疾,广告推送弧、免费无线热点接入等增值服务开始出现纶究湃。    在互联互通方面腊稗绦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施淀芍卤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段舱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成踌词泻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定铺,以企业级潍迹、城市级监控平台为基春骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据酪绿袖、信息互通的国家信息服务平台即将建立虎煤号。    二师、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说冉节魏,我国电动汽车的发展道路与美国拖、日本堑图、欧洲等国家和地区有所不同滥泥坊,主要区别有两点拭渤废。    一是政府干预模式不同粱。我国采取的是政府强干预模式浮,政府进行顶层设计姐辛驼,制定国家发展规划趴啡痘,多部门联动制定全面的鼓励汝哥淘、支持政策梨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成膳即,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车储,在市场发展中不断加强研究开发骄街,技术水平逐步提高;同时恕烷馅,充电基础设施建设逐步完善记。而美日欧政府多采用弱干预模式簿孩,政府支持共性潭亭、基础技术研究碌光尾,给予一定的政策酣颈糙、税收优惠檀画,逐步培育市晨锾獭;企业则根据自己的战略规划惕,首先研究技术扒般艇,同时有选择碳瑞、有重点地开发产品笆但娶。    二是企业战略不同溜背。我国企业多为在政府引导下被动式发展案,初期技术积累明显不足桶拔吃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显某举,产品方向受政策影响大噬,各企业虽进度不同表,但呈全面开花之势确铣。而国际大公司多为主动式发展牌漠泼,厚积薄发姐,技术有所侧重署,产品形成特色和稼纺,如丰田的混合动力和燃料电池恃、日产的纯电动峦羡喊、通用汽车的插电式稗锣铰、宝马的碳纤维轻量化技术等揭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点茨昧。中国模式的优点是市场拉动技术发展级剁,不受油价等其他因素干扰司灯棋,迅速形成规模市诚场,全产业链技术进步管慧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟沥,发展中有不协调情况尉俯邯,如充电基础设施滞后究沥绷,部分企业盲目跟随齐誓,发展不扎实樊实倍,少数企业以谋取政府补贴为目的翔恃,甚至出现骗补情况含。美日欧模式的优点是技术扎实妊韭仟,发展均衡;缺点是市场发展慢律锋搁,产品更新慢涂,影响技术进步间姐刃,受外界因素干扰史毫还,如油价低迷则市场难以扩大烤。    笔者认为晾嗅,中国模式适合中国国情链。我们不应过多盯住充电难蓟橇、骗补等不协调现象拿瞧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上疗脚、技术追赶的大好局面眷虚花。从另一方面讲伸皑,中国模式也有赖于我们的制度优势舰枪报,只有中国的强势政府才能如此运作禄稻,很多外国同行都很赞赏哩歪岛、甚至羡慕中国的条件伙。    另外慈说,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面盎,近两年有明显变化纲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术镀相擦、开发电动汽车产品翟碳,而且各种技术路线都受到关注的局面弟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蜕。中国各大企业都重视电动汽车没有错骚筹,在现阶段已不能算分散重复煌思扛,但难处在于电动汽车不好做偶姐昧,需要有很强的李皆浮、全面的技术积累和投入拷寝舜。那些技术实力不够的企业嘎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前灿桂蚕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理呸色棠,而应准备应对“弯道翻车”的危险睫份贺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过馈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时杰搓,可分为几个阶段箔矢坷:当市场份额超过1%时刹拴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%碍但,则意味着市场条件全面成熟输恍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年禽,又主管我国科技工作多年偏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结穿匣。    对照电动汽车的发展苫么,在我国敬,市场份额已经超过1%;在美国和日本吵,即将超过1%薯钦。这说明掸奴,电动汽车技术正在接近成熟汤。笔者冒昧估计蛊赎犯,大约再过5年左右时间先斜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肃播,其他性能与传统动力汽车相当沥,加速性优于传统动力汽车柔,成本的差距大幅缩懈;再过5~10年时间亲醇熟,电动汽车性能可全面赶上论、部分性能优于传统动力汽车百冲,成本与达到当时排放结惫安、油耗标准的传统动力汽车相当戳。但即使到那时是酞理,传统发动机也不会消亡勃,而是电动驱动与发动机平分秋色步肯烁,或更多的是融合发展奉耪钳。基于以上估计坛呢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车划,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车是法忌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展儡世弹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作搐涂锯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理歪芬稼。2009年认碎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研癌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告爬咎醇。回首往事五称瓣,扪心自问贰苏汲,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的凹辉感。至于些许不协调现象赌彭钝,是产业发展过程中的必然库眷宋,是白璧微瑕枯瘟、瑕不掩瑜希惰蕊。笔者断言苏违,按目前态势再发展10年镜钞绞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界羡耍狈,并以此跻身世界汽车强国之林禽藏讽。    三孙罚郎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一顾,整车生产企业要更重视电动汽车隶。首先要制定好发展规划和生产布局赌烯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视慰互,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调奶寿叙,不能两张皮啊夯。其次要重视研究与试验鳞死驼,需建立完整的乓、一流的研究和试验体系赣,规牧蘖瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统斧淘。电动汽车相关技术发展很快攫吵悄,要靠自己去研究发展摄,别人的经验会很快过时汀,更不能只靠“挖人”搞产品嘉赣。再次要全面布局描纫晨,围绕全技术链开展工作糯柏办,不但要重视整车开发溪活胶,还要研究电池和电机蓉畦店,重视电池管理系统俏,这是当前我国的短板庭,此外还要注重轻量化和系统可靠性径工。    第二喷,要建立相应的零部件体系侈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱编,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的尼拾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展昂。    第三吹鹃捍,要开放发展扑。需鼓励陡俯访、支持合作伙伴引入先进技术和产品郊,像华晨与宝马钝笨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好级。历史将会证明葡,开放发展电动汽车会比关门发展更快缔坤。更何况队,在全球经济一体化的今天蜡寞倾,关起门来自己发展是不现实的峨钙碌。    第四盖粱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作漓柑凄。今后相当长一段时期傲辈,将是传统动力与电驱动并行发展铅、融合发展的阶段邯琅烹,单搞电动汽车很难成功陈连蜗。对于只做电动汽车的特斯拉础卿,笔者并不十分看好灰。    2. 对产业界的建议    第一俏,要加强合作怒。需沿产业链疽拧、跨行业合作勒全,整车企业要与电池企业穿、电机企业睫损羔、其他电动系统生产企业深入合作佩祈。以动力电池为例郴岔,需要电池设计与正负极材料灰巨、隔膜额、电解液速蹈、电池制造装备刹金蝎、试验装备纷多、电池管理系统全面合作勿诬帝。优势企业和研究单位要分享成果杀托,互补短板廖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吃哗哺,要形成轰轰烈烈的大协作局面添莱,合作创新惹,百舸争流享告铆,才能迎头赶上并超过世界先进水平蒂。    第二盗撂氛,要注重实践攀境。汽车产品与其他工业产品不同抡,一是使用环境广且复杂遁坟柔,二是生命周期长疚溉喷,三是对可靠性玖、安全性要求极高孺。这些都决定了仅在工厂凶纶、实验室不可能完善产品席肪,必须通过多轮的使用实践拾芭烧。与电动汽车产品研究开发相比阜成,充电过程更需要实践梆汇糠。像电动汽车充电过程这样长时间铣、高电压瞎限、大电流都、室外雄碌、无专业人员值守的工作状况烽潜拌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验萎礁廉。    第三挥钾讣,在充电基础设施建设与运行中乒颂饶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善裁。充电基础设施建设是一个新行业岛围渤,在管理上涉及电力棉、规划棘杭朝、城管橙痕、工商管理等多部门敖,权力交叉鳖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制婚霸,利益主体错综复杂电牌辱。单靠一纸文件不可能面面俱到立泄父,必须经过相当长时间的实践促,完善流程杏权手,积累经验蹦肯。    第四敲,要加强标准化工作虚猫屎。领先的研发答拆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞唷,而及时总结经验童刷、制定标准又能为继续实践核改悲、创新提供重要保障舰狡。当前烈,恰逢政府推进标准化工作改革妊,要求标准化工作密切结合生产井逞嚷、创新实践瞳,要求鼓励发展更灵活磐、更接地气的行业标准短侥粕、社团标准得。对此瞎啥畏,业界应给予足够重视顶晒抠。    3. 对政府的建议    第一妈,要保持政策稳定绍窃牵。正如前文所述窗恢,我国政府的强干预政策非常正确限嘿逼,发挥了制度优势撮,已取得很好的成绩吕拌,应该继续保持剐屋。电动汽车的发展涉及多个行业铝诫,需要长期积累碎,需要几十年的时间才能成就大业违,切不可存立竿见影撼蒜、一蹴而就之心截版。    第二谷,要及时对政策进行微调和补充完善紊船撅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凸内呛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴泥卢嚷,又由于此项事业发展快媒,新情况忙频、新问题祷傲绕、新技术层出不穷晌零,因此及时应对汝、调整合、完善是必然的鹅很宝。    总而言之烽讣穿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道灯申巩,迅猛发展正当其时杆恋。笔者衷心地希望朝野上下塘剩、业界同仁能认真努力工作抄筒骆,自信且坚定发展梆算。假以时日晦奇垫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流饺倡瞄,并以此为契机督扰,跻身世界汽车强国之林我嘎泄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈间:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年溪倍灿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年迹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题旗呻磺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日扁从,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示璃。    他认为粳凛舰,现阶段拐哩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题锚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配谅娥饺,但从长期来讲触抠艇,新能源汽车技术发展路线要从电动化攘配苛、轻量化鸥辱驾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合汤试段、轻量化与制造生态化结合桔料、智能化与网联化结合蓝。    尤其在电动化方面辛草,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车男,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力番蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绅,就是家用主流A级轿车兜,在性能价格比上与燃油车竞争朗跨兜。目前全世界都在朝这个方向努力唐堪话,如特斯拉Model3箩盎、通用Bolt方瓮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鲍惋深。”欧阳明高说份砂钱。    欧阳明高说敬柑,但要满足这个要求卵,电池必须降低重量磊、体积以及成本笨。此外传,电池的比能量必须大幅提高瓦陛母,达到300-350瓦时每公斤渺烹蜜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标陇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知碾惺就,锂离子电池发明至今只有20年篱囱高,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鞋炕莲,2007年第一次在日产聆风上开始使用客频,可见动力电池的进步非常迅猛酮到彻。”欧阳明高说劣炊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期醛遍。    但此前怒,主流的观点认为半饥愤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比涟实,从性价比来看塘诬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围期,但现在随着锂离子电池技术进步彻,里程提高一倍抨捆谁,即在300公里的范围内副查香,仍然在性价比方面有优势农档搓。    从技术上来看谋弗末,在单位重量纳帘、单位体积下储存的能量越来越多填,成本越来越低痊,才能体现出电动汽车的水平和技术糯绿。    一个好消息是驰桥惠,我国电池成本每年大约能够下降20%玛榔短。据介绍截柑悉,五年前忍蔼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嘛,去年平均价格为2.5元左右哎,2016年为2.2元匣槐,考虑到大量的电动汽车是大客车扒使,其电池价格相对会比较高一些配讲申。    “现在国内开发中的电动轿车鄙,最低的系统成本在1.3元每瓦时笑,单体成本在一块钱左右毕囊。美国通用Bolt电动汽车囱,单体成本为150美元一个千瓦时面。”    如果按照这个标准伶题跋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辑苔,但是按照现在2.2元红,逐年减少10%到20%闻坏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现棋。    “加上循环再利用做到1元羚掠烷,也就是说鳖,一千瓦时电池一千元人民币之内兰骋巷,是可以做到的荷桂荒。”欧阳明高称盼申。    对于具备性价比皑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说胯屠,现在一百公里约耗电15度敲坷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内是,接近10度电一百公里蝎厦。    “要实现这个目标莱困,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗戚。目前电耗的降低空间还很大解病溅。如果能够实现上述目标悄,一百公里的成本约在一万块钱罐奈,如果电池能达到300公里就是三万块钱罕纬币,考虑到使用周期内省电和维修省钱姐票极,将具有商业竞争力馆楞龚,这是电动化下一步最大的目标癸渺。”欧阳明高说蹬搏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出劝涝钝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年酱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长稼琉霓,但仍属于比较粗放的发展模式雌缚蚂,今年电动汽车发展逐步趋于理性素暮。总体来看暖逼,走到今天俊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位势。”欧阳明高说挞斗热。    事实上趴案,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一价穷,由于销量超过全球50%以上妈华尾,在国际上引起了强烈反响掏,无论是政府还是厂家鲜揉,都感受到了来自中国率先发力的挑战衬。更值得注意的是硼,2016年如德国大众和日本丰田多撵裴,纷纷调整技术路线拣潦,加快对纯电驱动的转型捣剑。    不过怒,纯电驱动的战略目标俱础典,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展溅煞。对于混合动力技术来说冬敢匪,传统的汽车强国狄、汽车大公司比我国更具优势逆灭,如丰田路线就是先做混合动力汀,再做插电混合和燃料电池崔舷蛇。    由于我国率先发展纯电驱动踩眉,带动电池产业的发展达到了世界前列讣,电池产业规模达到世界第一欧离,总体水平位列国际前三坏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平殴襄岸,我国的动力电池产业链书,尤其是电池材料瓣膝,如正负极材料慈敦妇,在国际市场上的占有率第一哼谅。    “在此基础上俱,我们以纯电动力系统(电池释灵、电机雄、电控)为基础平台伶挨氛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利橇谭港。”欧阳明高说略。    据其介绍浦,目前我国插电式技术发展已经取得进展未豪讥,比亚迪秦漏衫、唐憨抨、上汽荣威550京藏沟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力庞凭攀,无论是发动机方面起奴豆,还是混合动力装置上骆鼻,都取得了突破列锈。    与此同时联穷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展抗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力疤。    “这是一个渐进的发展过程汕唤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争授护。”欧阳明高说丁统,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项恕透,有效的回避弱项竞争略人,有利于我国电动汽车产业的发展技丹坦,到2020年之后梅雷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惯、同步竞争墙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙酣:李芳" "  编者按晶翔峭:产品价格区间一下提升了近40万脆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战镁陕。以安全环保为标签的沃尔沃集甩巍,产品质量是其立足之本貉。无论是国产车型还是进口车型卫顶炬,质量都要做的和安全环保一样好倘缆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑毛妻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值浆,安全与健康至关重要硷伸,但在中国市炒Σ搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺驼免。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家揪凌,到底该剪哪一根线信?我心里清楚秦松袭,如果我剪错了昆手,我们可能就崩溃了惜拐红。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蔚川。在2015年整体经济增速放缓私摆棺、股市震荡拾零吨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下疽目,2016年的车市本不被看好到。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赫庞。1月6日线革何,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售青,沃尔沃对此解释为香筋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器粹讹,更是提振销量的助推器时佰寥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吧荒。   6月1日窖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职亩啤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年焦裴,具有十分充足的销售经验仇。但用他的话说犬市禾,他来自一个很小的市陈磺巍,很多因素他都不具备荆叙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲册糖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状抗歪。6月1日入职芬记能,用一个月来熟悉公司的现状涸撑庙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”受互且。然而现实终究是骨感的奥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆迸埂抬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆快添。   “做决策就像电影里拆弹的场景迪规匿,我到底该剪哪一根线呢暴躲,如果我剪错了啥射念,首先所有的投资会无效僳,其次会影响经销商的士气捻。”陈立哲对我们坦言妨。   他这样的想法并不让我们意外观,台湾市场与整个中国市场差距实在太大壕癌。在台湾禾结祈,陈立哲要去走访最南端的经销商告,早上出发中午就到了磊,但如今这种管理方式已经行不通了姑帅。从前陈立哲的团队只有30人吵变,现在变成了350人惦羔,他说现在同事的名字都记不完刊衔。   “就像牌桌上的一个赌局即雷,赌下去有可能是回本的诚唯,也有可能就全毁了立雌,所以我每天都在想我到底该怎么做华。”每天该怎么做牛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月戳恒澜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的羚采伺,才能享受最好的磁撇。”这句话像是说给陈立哲听的热摹模。   2005年缺并挝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惺蔬,沃尔沃一年只能卖1024辆惠纶涟,一直到2013年5000辆的水平木,再到如今年均一万辆的表现秦土瘸,对于台湾这个小市场来说垄杰夺,陈立哲做的足够好硷贰侠,他对这个市场有着复杂的感情化。   调任中国市场做销售一把手躬骗,陈立哲说这很突然酷耸,他来自一个不足以领导中国市场的市场圣窗龚。对于中国市沉稹,他还不熟悉辉,做市场工作要对文化享尼、变化须拇、趋势有充分的掌握跨,这最重要的三点陈立哲都不具备妈埃,他唯一能做的汉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需仍,相信身边的工作伙伴袭报耿,组成一个高效率的团队叛芯散,去解决各种问题隆攻茬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后膊库码,首先做的是内部调整癸。通过不断累积分析过去几年市场的动态核搅踏,了解在什么时期使用什么样的手段供,反省问题所在诉帘霞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤熬。面对三换、四季度各项费用的下滑陶舅,倾听团队的建议焚丹剂、做出准确的决策悔忻韩、将优势资源注入到最需要的地方硷。最后将宝贵的经验分享给所有人醒投,把力量从点扩散到面寥饺,从四个大区鸡庙,再到全国剔沏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沮,我只是把预算埠岔、时间等安排在它本身应该发生的场合骇。”陈立哲表示嗜斯:“我不是在讲官话漏,只是借着这个机会感谢大家恋顿冒。”陈立哲相信不妮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的兑期。   内部调整告一段落传,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上霉猎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题旧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间膊,一下跳到80-100万恫降,面向的客户是完全不一样的蹬轮霜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的岭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心短傲,还怎么介绍产品蘑?这肯定是不行的丹胸确。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门改,“与高端客户接触烽菩棘,销售不能觉得自己比客户矮一截咕茹胖,与客户要做朋友狈,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品暮。现在培训课已经开展了实战模拟环节断,我们在资金有限的情况下做到了更好窘晴。”   全新的管理阶层翠,有限的预算湃另,面对重重困境骚潮郸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高酣慑,8-11月均超额完成销售目标畔幕石。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩恢狙,最紧张的时间臼。“我有我自己的节奏涤,我给自己两年的时间税兢晾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争撵坏骡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书饥胖赁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间泵,经历了两次产品的重大变动囊攫富,但在他眼里这是最引以为傲的衰骑,因为这些变动咀、变革都是从使用者的角度出发探拜,也就是我们常说的“以人为本切囱瘟。”   对于沃尔沃来讲邓弦渡,最擅长的领域是安全配,作为三点式安全带的发明者奋拉撵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期颇。但陈立哲表示变刑,以整车品质来讲糙,沃尔沃也和ABB并肩诬盆宽,例如在底盘研发能力上队救犊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器凌,全世界目前只有三家在使用略檄,另外两家分别是法拉利与保时捷涛秘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑轻沸川,陈立哲也谈到侵荣:“沃尔沃其实也做过6缸冬、8缸发动机汕抹蜕,还有享誉世界的5缸发动机俯醇。沃尔沃并不是做不到诉危,而是我们可以用更低油耗瓜呐、更低尾气排放的发动机达到更高水平坦。这也是全球各国政府的法规要求闯到怖,是大趋势串。陈立哲说“这些信息歇糖,只是没有在行销上进行传播罢了侯澄簿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蕊唯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号驮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚味夹琛,改变了“国产”的概念苗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代圭。陈立哲表态道斜康:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料渭上城,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品颇郊。沃尔沃立志从中国出发很显,以人为本的信念永远不改芥欺毙,值得消费者验证与了解辨。”   “沃尔沃就像iphone一样谎,它改变了人们的使用习惯逞刮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例呛技掸:S90有三个界面同时提供信息培爬,分层级的来处理车辆信息枯。这一点很重要嘶,体现了沃尔沃以人为本的精神触惧。在设计方面砍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料含饲。用沃尔沃的品牌精神瘁窍,再加上瑞典的风格冉,直接与德系品牌产生差异化猜媚形。如果从地域来看辨埠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡公哼。   沃尔沃曾立过两个誓言轮携:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化灌煎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故掀,沃尔沃全额赔偿肉摹。在陈立哲看来羚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺尸妒。   陈立哲对我们讲道镐其痞:“在欧美戈庭弄,当太太怀孕的时候门瞄埂,男人会考虑买沃尔沃铂温妈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据牵迷壳,中国作为沃尔沃最大单一市忱虾铡,11月共销售9,076辆新车本,同比增长12.8%;1-11月期间碎葱,在华累计销量已达80,759辆如吮,接近去年全年表现赂。就目前的情况来看迪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高北河。   在经历过低谷期的沃尔沃程茎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量螺,这无疑是对陈立哲工作的肯定峭乔温,同时也是明年的压力航坡亥。毕竟“十万辆”这个坎危,沃尔沃早就有迈过去的能力侧。   2017年逃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大慰庙糙,届时鹅克啥,S90 T4砷雷郡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前点遁。对于陈立哲来讲浇,最为重要的是三座版S90桨翰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的芳措搓,是全世界汽车厂商浦,在中国制造的单价最高的车辆莆寐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐簿练铂,“三座版S90可以达到世界各项指标翠,这款产品有能力改变历史默煌乔。只在中国生产级,以中国为核心的思维那来臼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了忱忱。”与此同时抖矢,全新XC60也将在2017年第四季度发布醒北饲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘臀隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额里,所贡献的利润更是远超世界平均水平秒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人掂岁淮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力偶衬媚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任刊技。“知道我坐这个位子的时候倪囤瓮,很多人会紧张甚至惊慌堡,他们会很直接的问我抚,你行吗沏阮?台湾市场那么欣啊,你行吗敬?”陈立哲笑了一下说道烯:“每逢这个时候粉嘉玖,我都乐意告诉怀疑我的人虐呢,我将在最短的时间内做什么掀戊澈。”   两年的时间转眼而逝沸,陈立哲手中的“牌”越完善嗜守抱,与主流对手正面竞争的胜算便越大氢敛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲警仓,未来还有什么是可以阻挡他的呢桶畴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑弹袱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嘉部,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侗垫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔璃东。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验睹。为了满足消费者需求多,推出一系列活动迎合消费者喜好芒热。 上汽集团副总裁痊澜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月虹淀,得益于荣威与名爵的共同发力犁,上汽乘用车共销售27.5万辆匠骑,远超去年全年的17万辆投。取得如此大的成就主要归结于以下几点脆:新车的不断推出伶趟、以人为本的理念及高性价比匡虹醛。    上汽集团副总裁庞寇、上汽乘用车总经理王晓秋蹄林,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访阿屏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解韦祷灭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绒瑞巍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺娜螺杆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卵匈淑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔迫。同时撵洼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义辽峨翰:个性而不小众蹿绷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发闷绅,通过对消费者的沟通与研究钩痹,已推出很多新车型推捣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”好汤人。王晓秋还指出窟裴,名爵现在的路线是个性而不小众挺亲,这就是上汽集团未来的发展方向漓,上汽集团希望新的产品有个性辫,且能让大部分消费者接受淘。    据悉咯肛首,自荣威RX5上市以来蚀,名爵锐腾也迎来了中期改款矫裳佳,同时新车名爵ZS盎、荣威I6也蓄势待发掏瓤渴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言练。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时赫蹋,上汽集团也很清楚自己的客户群体版辞。王晓秋指出教,新车型针对不同的受众群体掸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的慷箍哼。拿具体车型举例朵事,荣威RX5更偏稳重姜,新锐腾则是一款属于年轻人的车独丧饲,新锐腾外形活泼罚,同时考虑到消费者的需求罐,我们对内饰也进行了升级架呻烙,并增加了10-12万的手动版耙天,使新产品没有短板芦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时陷蕾,王晓秋表示沃,“从荣威550开始慌,上汽新产品从设计到销售膏,最后还是根据消费者需求来决定刀库。”    据介绍浮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验玲。为了满足消费者需求摧睛盯,新车不止在性能和价格上做了调整鞭,还推出一系列活动迎合消费者喜好卜。例如旧瓣,基于年轻人喜欢足球运动珊夸脐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网煎晤,也已纳入上汽集团新品类线,预计明年新车65%会配备此技术钒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言譬,“上汽集团一定要明白用户需要什么旗蜗,为什么要买我们的产品识,带着这个问题虐,我们才能真正去理解用户妨,落实用户需求念浦,使我们的产品极致无短板时芒,产品自然会大销略污篱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大滤狈,竞争也日益激烈捎镣捌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比竭榷搁。王晓秋介绍窃萍舍,名爵的价格基本与同级车持平捷坟洼,但性能更具优势氦撑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酣拇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示栓盖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品步匆等,就像提到的让渡空间耸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整夸烧,从而应对市场竞争环境拼下。”    产品有了好的性价比和客户认知度鼻冉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁啦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家弛棵。名爵经销店到现在也有280家左右磨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络汾盾两,其实道理很简单木师飘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右随妥庐,且不断呈现上升趋势桓溯,他们认为自主品牌的春天来了”盗厢,王晓秋表示波。    在被问及上汽集团未来发展方向时渡,王晓秋坦言署叼戌,“首先团队要把理解客户需求眠看份、用心为客户造车变成一种自觉行动爸纲喷,进而形成一种行为规范婪忱袱。其次应时刻保持警惕穗把、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好汉垒。只有这样钢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力钉括。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰糠婆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布跑女,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改穷想。这些修改背后有哪些考量和博弈势角?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人究。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问圣通: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面碴泡?   答穿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鞠。一共收集了9246条建议埠劳,其中表态性意见7736条飞付,赞成的占六成左右;建议类意见1510条纷,占16.3%断。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理缕、网约车驾驶员资质及管理逼钠锹、出租汽车数量调控三个方面科管。从数据来看逞,不少人对“京人京车”表示理解疟,赞同的达到70%多箔时话,质疑的只有12%乘。我们根据建议修改了125处煞博吐,不断扩大合规车辆的范围烂,让更多人参与“分享经济”酞。    “从北京实际出发鞭混,兼顾多方利益”   问尉筏: 为什么要求“京人京牌”枯惶帘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答底颓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说舶痛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多汾浇、交通拥堵去硅多、环境问题等“城市病”蜂。在这个前提下胳樊僚,北京任何一项政策都不能“任性”凹沤兢,要从北京实际出发虑,兼顾多方利益乒舰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆腹春,地铁最高日客运量超过1200万人次惨嗣,公共电汽车日均客运量1063万人次木该邢,小汽车每车年行驶里程15000公里晤,交通压力与日俱增必财。但在我们的努力下细,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%违亭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制堪尉。    总体来说付拭,北京坚持公交优先的战略泉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充己立,对其进行总量控制在所难免时阿绣。目前北京市绿色出行(公交戊、地铁娟、自行车炕翁枢、步行)占到71%记戏免,小汽车出行占25%墟翔,出租车占4%叼糖驼,其中包括比例不高的网约车出行管。北京出租车改革的总基调是凡:巡游车改革饥署、网约车规范官、融合发展苦、错位经营都些、多层次服务哀烯苦。我们力争进一步提高绿色出行比例萎,为首都可持续发展提供足够交通承载力绦杆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问绦讳畴: 政策出台之后立剁,预计将有大量不合规车辆面临退出口咐,政府有什么监管手段确保政策落实到位彼?   答涪: 政策出台前喷,我们和专家殴、司机琳巷、乘客麻、网约车平台进行了多次沟通咆窟慨,决定设立5个月的过渡期仍溜。一是给合规平台敝、车辆浆深、人员办理手续;二是清理不合规车辆孪坟、人员等眯间澜。    从服务乘客的角度费刷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行沸。另外弘菇畔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展类发孺,因此提出过渡期的柔性考量撵趴绩。过渡期之后光搞躺,平台要加强行业自律刚咀,我们也要建立打击非法运营的长效机制撅,严厉打击非法运营酬童、克隆车和价格违法行为舌交荒,能够更好服务乘客搏席、保障安全辛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问扔截: 面对新的经济形态抗纳,如何创新管理手段棘镣?   答咕恢佛: 出租车发展中没有对立关系且。网约车以网络预约懂窜森、快捷方便等特点绣,满足了一批乘客的出行需求派家。单从评价司机服务质量的机制看肚猴垢,就值得巡游车学习扛输:如何与派单挂钩奈,实时评价努歉。但网约车也有局限性实,乘客安全与权益的保障等需要进行监管轿认撇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势护怒店,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的模搜。你有技术优势憋蓉,他有线下服务优势肥镣碱,为什么不一起干呢特撤迟?    管理部门也在转变思路靖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”伸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车铰。通过推动巡游车改革及网约车规范食,构建多样化服务体系港汗超,提升出租汽车服务质量尽颂栖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆队来,在京注册用户已达218万人午布。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车玲,提供差别化服务埂。    “解决出行问题要标本兼治”   问弘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么宛?   答帛玩: 群众出行问题的解决离嗓,需要放在城市综合交通体系中涵德,多措并举挟曹、标本兼治炒朵。一方面是斜泥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面立厦,需要加快构建安全挛推、便捷凰锹、高效悸梅污、绿色筋、经济的现代化综合交通运输体系沦。到2020年羌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%配乾。    交通设施根本是为人口服务化溪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理稼花。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标牢寡供,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件簇玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡萄娠:李芳" "   杨美虹透露潘事翟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谈恢,大东工厂扩建项目也投产在即律瀑齿,这些举措都将助力当地经济转型升级棵掂魏。    在杨美虹看来兄,借助主机厂优势群,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时星,配合外交部到德国进行推介氓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园完翅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略溪独吩,从而推动产业升级礁。”杨美虹说弗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容矛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者雹昧些。最新数据显示巍缄,2016年1-11月姥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆掇啪到,同比增长11.2%腿硅,前11个月的累计销量垛,已经超过了去年全年福涪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拜喀袖。12月13日艰睛李,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开舞。活动期间赌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访沃纶闯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄胁选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)是股概,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济椿桨、环境和社会贡献等方面取得的成绩番欧盆。杨美虹向记者透露喘拢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》弛苦泪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩背。    “在‘可持续发展’战略的指导下掳叙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则溃帮戊。”杨美虹说瓷填汉。    第一忙,实效为先杠深。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吧碳墒,“我们不做虚的熔烷躺,我们也不做口号式的现领苹,我们一定要解决具体的社会问题混善勿。”杨美虹直言杜,比如BMW儿童交通安全训练营媚譬惧,它是为了解决儿童交通安全问题玲科。    第二桨,长期坚持保。宝马儿童交通安全训练营厕鹿邦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅袜苛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年棋孟洪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营势嘶,今年是第一年做嗜,未来会持续疼肝、扎实的往下推进虐蚂。    第三溪尽,全员参与篮。宝马做企业社会责任时擅透,会邀请车主骂孤掀、经销商嘘捆、投资人以及宝马员工浆潞,一起参与进来亭铰。比如宝马爱心基金搁薄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训毫,提供指导;另外氰纹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部檄竭,定期组织各种各样的活动恨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略念,将可持续发展贯穿全价值链科,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素半慕。”杨美虹表示河家末,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点练,主推工业旅游概念辅窖捻。    据杨美虹介绍蛇灸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园甜顿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拖簇,助力中国制造业迈向高端吝崔冗,并促进东北老工业基地全面振兴奖幸。    数据显示楔椿花,截至2015年底钡喷石,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户聚高,当年纳税额超130亿元人民币阀枢窖。同时郎箔俗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会垢,就业岗位较上一年增长了8.6%细寺炬。杨美虹透露侯喊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中怂,大东工厂扩建项目也投产在即墟,这些举措都将助力当地经济转型升级俩秆瘫。    另外塑雹,在杨美虹看来限吴菊,借助主机厂优势块,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时徊柑,配合外交部到德国进行推介锚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鞍前。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略楷郴疲,从而推动产业升级靛牌难。”杨美虹说鲜赂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做集?关键是我们的差距是什么吞缸纯,下一步最大的点就是要提升品质参睬怜,当然还要控制成本桂潜凌。然后台宽烘,就是我们的正向研发和平台战略都嘶拨。最后酪乓,可以大大提高效率邢夹娟,如订货的时间是可以压缩的事。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日封葱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一抨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述勃惶蹄。    徐长明说虹,怎么理解工业4.0瞥比?这个概念是德国发明的粉,现在在国内比在德国还要热窍乐穗。最近埠兑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念催窗,我理解它的工业4.0的本质图伯履,就是怎么保持德国制造业的竞争力够。在国际上小蹿,德国面临两个挑战蜗得椽:互联网大数据和云计算乃。现在辛鞋屡,德国整个国家都在讨论恕,怎么能够“不被互联网+”期魔,而是“制造业+互联网”练,这是他们重点考虑的问题肛冬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰牛、宝马角帆淬、大众舅惺。在德国形霞讥,汽车的需求是非常个性化的赊尝,在这样一个背景下虫水肠,它要维持竞争力逼侗,推出了4.0的概念苟,核心就是智能制造廉贪愁。他们主要的目标有四个方面弥逆浩:提升品质设、提升生产力抬策、提升柔性化脐芯胁、压缩产业洗浚但,总的核心是提升竞争力促坞钱。    徐长明分析叭,本土品牌下一步怎么做晚骚?关键是我们的差距是什么漓糜,下一步最大的点就是要提升品质侯,当然还要控制成本常趁侣。具体要怎么做竟舅婆?也有几点擒喊:第一密夯,想办法提质控本耻丰。提升品质土乒,消费者理解有三个券:可靠性瑰镜、感观品质歼陀泛、性能尉癸。第一个维度赐:可靠性是必须的怖绍素,现在光有第一个维度已经不够了黑挪锯,必须要加上第二个维度断:感观品质路垒磨,看起来要漂亮窖瞪袖。在此基础上又发展一步介谅授,就是性能的提升阿池。最近市场上卖的好的自主品牌鞋,大概有12款车娄仓哗,年销量超过10万台鲸畦辉,这些标杆产品痹眷抢,性能上也不错邯炼敦。因此头,自主品牌下一步还是要想办法森番,把这些提上去陀规霞,缩小跟合资品牌的差距凰看骏。    这几个方面的提升鹿,意味着成本也要提升彻,怎么能够控制成本诞?第二方面的话题念鹅昆,就是我们的正向研发和平台战略赦。之前楔,我们很多品牌都是“逆向研发”佰靖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车探诺,拿过来拆解做测试豪,最后组装起来汐。这个模式下枚伺,成本可能是略微低的柒沟,但品质鲍、性能有很难保持归邻叫。现在必须要正向研究棚匹,从消费者需求出发摩少,形成一个目标病毋,对目标做分析拦,只有正向设计漏,既能提升品质性能窖狙缕,又能控制成本领山嫂,像长城铃措、吉利等等楼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惋隧。    平台战略配刨,在更大程度上控制成本尚。他说狮胯,我们的开发梆,现在是一款一款开发的钦牵暇,零部件的通用性相对比较写兰ァ,最近一两年来供茎傅,已经有两三个企业开始走平台化战略蜕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车琉、SUV和MPV井嘘矩。这种情况下吧,零部件的通用性非巢埃好萝乌哇,同样是50万辆的产量槽殊,对零部件供应商的供应量更大副,就能有效地降低成本拟谭。    徐长明强调良,对于工业4.0的精神本质还是要学的闪峨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蹬伎疮,它做了那么多的智能机器人媳沛,智能机器人都是带摄像头的懊敌,在实施过程中的质量随时能够监测窗懈烯,然后反映到云端侯教蔚,再反馈回来随时可以改进烯砂。现在段屎拷,企业员工的工资水平越来越高惠冀,汽车厂家很多在加班加点汾漠,我们要高度自动化绊孟,这些课要补醋蔫毛,应该有大量的机器人替代人工缝递效。如果这么做了糯,可以大大提高效率熟馅靖,如订货的时间是可以压缩的菠镁退。比如式,国内一家自主品牌偶,从经销商下订单螺凳下,到提供汽车产品最开始是40天剩,后来缩短到30天疽的甲,现在可以压缩到22天癌空,跟世界先进水平比还有一些差距革。这也是德国4.0里的核心内容聚。我们不一定用他们这个办法年肃梅,但精神实质是要学的朗涕竞。    他说噶哀鸥,柔性化的生产也重要劳,但没有前面三个那么重要汾淌。在4.0背景下会,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法庭踢弘,而是学它的精神实质浓乏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化外,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泻。更为重要的是躬洞蒙,放眼全球寒,驱动这些变化的地方就是中国间仑推。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷槽。    12月11日将暗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕B埃虹桥落幕诞泡。经过36小时的激烈角逐眠捅屑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出俏莽捞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利令。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示陪挨贩,今后的五到十年旁菏奠,汽车市场将发生前所未有的变化辅络陈。未来范骋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务露。可以说顷,未来五到十年汽车市场所发生的变化签,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挞寸脑。更为重要的是次触撇,放眼全球赣,驱动这些变化的地方就是中国谩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拱扭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说氏手目,作为企业傲词鹊,捷豹路虎非诚兜蓿看重年轻人的培养蓬隋信。在全球浮卫,捷豹路虎共有2500名管理培训生卑陵系。过去三年憾,我们在中国也培养了30多位管培生图。此外奥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家悄绿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才废。    在赛后的媒体分享会上锰烫污,两位获奖学生代表分享了各自想法屠痪耻,及在比赛中的收获冻。同时祟蛾,睿侨森攘好、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问偏拜跋。   问哥锨:捷豹路虎为本次活动提供了导师附辉,请问这些导师来自哪里非?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业泄蔷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嘎烩似?请学生们简单介绍一下自己的作品奇交东,获胜的原因是什么氖巩?   睿侨森保: 我们为每支参赛队伍提供两位导师棵傅。一位是捷豹路虎内部导师肠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验脓篡黄,包括对行业发展的认知呛瓢部、想法和计划;而外部导师将提供外部信息僳、视角和指导识。这两位导师全程和学生团队合作够,提供专业意见撵报,帮助他们取得最好的成绩氢矛梅。   潘孟涛葱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会匙库,包括今天的学生粳罢,将来都有机会进入到我们工程团队烫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额提皮,可以来到捷豹路虎学习和发展备凰廓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里么空秀,再加上扎实的专业和技能档踌毒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会告。   睿侨森卢牢兜: 作为公司的管理者酶梦驼,我们非潮祷眨看重实习生梁刊煤,我自己也会手把手教给他们工作的经验络棘。不管是本科在校生还是毕业生伪,都能给我们带来新鲜的血液疥娠、新鲜的想法赂插。    同济大学袁旭购:首先堆槽淋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌跑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行傅。    我们都来自同济大学汽车学院脊孤,团队成员有两个来自汽车工程方向奢、一个汽车营销方向熟倪坦、一个汽车设计方向巍贸掇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求位,围绕“以人为本”芹,挑战的是都市环境里的出行压力棚返芒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师帽化、设计师也有很多共鸣匪米块,通过一系列调整详,最后有了这样一个以人为本捣导逝、体验为先的方案痕靶。我觉得杜晌稗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因涕托不。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问策:目前操箩街,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划晃点?   潘孟涛烂麓泛: 我们会对人才数量进行评估和拟定风诞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的夏净。随着经销商网络的增加灿唬入,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多咆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能淮,从而满足未来消费者的要求递魏。这些内容息息相关阑袒茬,并且不仅是着眼于眼下呸酒,更是放眼未来簧步匠。比如躺榷妒,针对刚刚提到的电动汽车战略恫,就要确保未来有足够的专业工程师储备葡扮境,因此帆,我们时刻准备着冕暗堆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司课几闪。   问叹:在创新领域交痰,包括未来汽车科技领域妥,捷豹路虎有怎样的系统部署秋?   睿侨森奠: 首先接惟成,作为一个公司岁鞠,我们在研发领域有诸多投入久晌,而且很多的投入都非常具有前瞻性无彼。比如说热步啃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队水喘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验猛附罐。    其次慈,我们想要通过产品和服务惨,把先进技术带给我们的消费者洞痕坟,因此我们的工程团队镰搅、研发团队必须时刻关注消费者需求盗驼虱,做到一切产出符合相关性炯嗽、可实践性原则揣贫。此外磺,我们每年投入约350亿人民币别闻,用于车辆技术的研发和投产涛。    我们还于今年7月宣布丝肖:在未来四年稿汀笛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆葡散溺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈弟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术被匆同,并在未来应用到车辆技术当中灭钦。    今年早些时候缝死并,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion届发,通过应用软件及按需服务的开发与提供将,解决消费者在出行中遇到的难题戒涡。    与此同时汝外,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器筷叛垂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资辟、办公空间固曹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持巷闻填。   问沤粮:请具体介绍一下InMotion酸镭泰。对于整个汽车市场的趋势桥,比如电动汽车技术程噬,捷豹路虎是否有着自己的见解涕炮握?   睿侨森蘑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惦丹。我们希望将来可以将它推广到美国朗腺、欧洲以及我们非常关注的中国市场焙金。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部水锰伪,由研发团队进行分析碌桶儒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子履,我们也会分享给总部旅。    关于电动汽车技术票贰睡,在洛杉矶车展前夕夹旁肩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE可饶。中国是目前最大的电动车市呈镀饨琛,并且有引领行业变化的趋势仆雌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绰嵌,确保第一时间响应本土市场的需求纫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鹃,并于2018年正式上市垢绩,希望大家多多关注帮悉估。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问颓楔千:关于未来互联网汽车清椿瘁,捷豹路虎有哪些基本的认识勃撮裤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求酵叫?   睿侨森祷稠: 目前删捷哀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肠,它的发展甚至可以打破现有的寺巢艰、传统的汽车开发逻辑与循环饰耿隙。    针对这个话题什性,我有两点和大家分享罕廊陕:第一点捻撕暴,未来所有的车辆都将实现互联网化房群,现在能够透露的是豌,接下来我们全新推出的产品函,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点苦霉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作厢。比如说和,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作棉吐矫,使用他们的UI界面和地图亢骂。类似这样的合作驾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力躺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "   汽车网讯 12月15日胯,由中国汽车技术研究中心拼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开豹微。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开剁,从“市场化发展现状”添、“应用模式创新”绰樊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流寡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纱返,为产业发展建言献策肌、助力提升删需。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录会池琴: 第一娇痴克,背景刑。    去年发布的《中国制造2025》啦柯,新能源汽车是重大发展领域之一耻帝芳,是其他技术应用载体滩木吮,而且是先导性产业绦。它的进展情况决定了中国制造2025跋、强国战略实施的程度教太墨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展彭耍,从而能够聚焦变革怪饥卧、明晰路径锤默恍、凝聚共识刮藕吭、引导相关资源集聚推广产业创新拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构赡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一裙记攻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布察。总体报告是按照1+7的结构九墒沽。1是总的醚守,7是包括4个车辆整车技术茅畏夹,3个分项技术毖柑蚊。    第二挛,国内外总体技术分析似办赐。    近年来患寸宝,从国际汽车产业来说渭必,低碳化徽并锹、信息化燃叔呵、智能化是一个总的大趋势赋锻狡。欧洲办翻、美国屋洪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略夸晃逻,重点企业的产品战略也充分体现了三化兽默柿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组富。我国汽车产业特别是近二十年的发展蜗彤悔,取得的进步大家有目共睹薪。首先票刃乔,产业规模世界第一獭疵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长色玖绕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显活虚烦,包括品牌市场的影响力有目共睹堕群量,特别是新能源汽车似兽,包括技术赖坏夕、市场吝酞魏、新的智能网联汽车技术梳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拓汤,智能网联汽车发展是非乘饪海好的优势条件侧酷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展涤彪,包括动力电池新、变速器麓。国内自动变速器原先是空白逛,近年来无论是CVT嗡、IT投贫、DCT都有自主的技术和产品编莎汲,而且应用在逐步扩大孪缺涂。    虽说取得巨大的进步情,但与国际先进水平差距明显厂携:    首先盲蠕癸,发展能力上的差距盯乱抠。投入强度远远低于国外割福,全产业投入估算1千亿缓哄,相当于通用尺猫侩、大众砂荆、丰田大集团一个公司的投入爱耙。    其次帕熔腻,研发积累埂。包括流程积累胸潜、数据积累献骸、技术积累碱尽涂、标准积累乘偶亮,这些积累偏弱控巫敞。    另外表尚,从整个产业创新体系上来说弗师,差异比较明显的劝釜拟,特别是协同方面抡坏。单个企业弱徊戒促,整体的协同效果很低搏沧叫,意识也比较低傅。在发达国家都,单个企业强浪,整个国家的协同体系效率比较高抛小。    基础不牢地动山姨椴毒啤,我国汽车产业的材料疏、工艺基础跟国外相比也差距明显适互。汽车产业茧饱尸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大攫景怯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革诞,要求有创新的思路和创新的模式脸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求抚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展提。    第三现改,一些关键的里程碑霓亲淑。    重点是总目标猾闻,总目标是基于很多现有的环境设定的墒,也基于七个路线图进行测算拾。反过来说鹤姬叭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施逢刊,就能够实现保障几个方面总目标的实现娟:    1拳卡幌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值须驳。如果技术路线图能够得到实现馈府,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值厂郴,之后往下走污兴赖,这对产业来说节,甚至对国家来说是非常重要的安菩。    2棋底、希望在2030年左右梢陡,汽车产业的电动化转型基本完成昧凑谜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上录赊。智能网联汽车市场有一定的占有率隙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用撇罢险。    3千、建立有竞争力的自主创新体系慈麓。    节能汽车在2020忌、2025慑、2030三个阶段提出典型的指标瞥顶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗射谢,5升赣肺泼、4升迁蛔抚、3.2升飞藉孩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鼎,2025年15%辅垦,2030年40%以上杰田。智能网联汽车目标辅助驾驶技术倦僧、自动巡航携、车道保持应用已经很高切,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例裂谰切,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例煌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蔽赫,经过技术路线测算实现总的目标省瘫。从路径识别上来说颓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口米炒,以能源动力系统优化升级转型作为重点匆算卯,以智能化水平提升作为主线撅钩庙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑撩辩,全面推进企业产业发展梯段。    第四蕉,分技术路线图的基本结论悉。    1儒卿、节能汽车距。总体上有很大的共同点久念,重点在混合动力技术傻、内燃机技术居、其他驱动技术具。混合动力是技能的主流技术隧,当然轻量化也是另外一个墙,但是轻量化有专项的分析桶任,在这里没有强化害峭舞。    乘用车总体执行轻量化魔、小型化么亲画、混合动力拢衔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失始深,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径办块倒。    混合电力是一个主要的技术潜,达到5升驾,4升到、3.2升的目标雄,混合动力是主流摔蜡傲,其他是共性的汞,轻量化笨苟瞳、摩擦等甘捅。    商用车混合动力应用时间稍晚涛拈,重要度低于乘用车僻蓬悲。    2儒邢酬、纯电动与插电式混合动力汽车奠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失律旦劣,加强轻量化成为趋势法撩。轻量化对电动车更加重要石。对于插电式非常重要的芍安,也提出来多能源动力系统的集成优化技术勺拉,驱动肩门、点击姜、控制滤设撵、充电怠估、混合动力发动机挎,高效耦合发动器局癸歉。动力电池本身有专题描,在这里没有过分强调攘烙皖。    这两种车提出了总体的发展纲要孟扛脸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式山,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的毯挥伪,甚至可以忽略不计妥皆柯。    从四个层面梳理了技术需求刊虏怖,提出了一些优先的行动项确,面向纯电和插电宿寡歧,国家科技技术支持十五年了桐交卵,下一步除了电池列为专项之外般涩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持落叼。    另外围倍省,聚焦关键零部件腔、基础突破和可再生能源扮醒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瘸教亭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要钱。    3味拆暑、燃料电池汽车尘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择戈。从中国汽车产业来说酸攫,现在重视程度不够答巴闭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划捻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究儒垒盯。希望四部委提交国务院进行发布和实施妊。    在研究过程中汝,大家对燃料电池认识分歧比较大鞭仁喘,或者没有共识芦勾,这里特意保留一个燃料电池发展目标称芭,跟发布不一样驶。发布时2020年达到5000辆的保留规模为虹僳,我们是1万;2025年是10万担憋段,发布时是5万;2030年是百万秃贺涕,发布时是10万瓣铣石。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧档拒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池挺猜接,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度手、耐久性歇舶诺、成本广、氢安全叭师。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的外,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程苯禾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜苍。当然铅,全技术链的技术攻关需要做拦梅隙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口彤。前期小功率燃料电池疽,中期是平衡的燃料电池骨扫虱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池捣萄,到最后全功率的燃料电池糯。当然监,电电混合是最主要的秆杯臣,最后电池小容量的技术路线媒愁布,但燃料电池的功率更大一点等。在这四个层面进行了技术创新梳理崩沃势,燃料电池要解决的东西很多骚悔蔡,包括材料欢、膜撇通礁、电机笆们、燃料电池那渴澹块堆戳脊、系统技术煤纯、整车技术互壕祭。燃料电池也是下一步国家科技怒、资金支持的重点评。    4感碳、智能网联汽车翘衔祷,这是新兴的技术发展趋势宋沫。其重要性与新能源汽车同等重要胖豢,有部分专家认为更重要信替旅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大啤炽穆,技术和应用的优势匈殊捂,也是机遇渴凤肉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电潭革拖,涉及到国家信息管理亲炽。对核心自主提出了很明确的要求片筏,即两横三纵髓捷恃。    车辆技术上更多的是决策硷、执行乾。信息技术纳盲,信息安全庐,地图技术也是非常重要的颅卧控。两纵虑,一个是车载的示瓤,一个是基础设施崩肥。智能网联一定是循序的辱江擒,智能网联技术最容易得到大规模的应用烈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标按官微。这两个路径总体上循序得到应用勉誓,从商务车来说峦垫钡,更容易形成惮妈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求欺虑彼。    从四个层面聚焦一些技术需求宪粮沫。跟燃料电池一样绦,需要解决的问题更多一点卵碘慧。从感知决策执行的楞挝,特别在决策阶段清硼,差距是比较大的伞氓,感知当然也有差距杯。在信息层面分瀑扩,大数据糖摆、云平台涂,相对来说中国有比较好的基础和优势藕扣夕。    作为一个前提颈弄椒,对标准法规先决性夹济,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动绦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嗓蠕。制造技术不细介绍了扒,还是聚焦在新材料的运用嘛姑蒋,以及新技术对制造技术带来的变化混怪,聚焦方面进行了说明匿。    动力电池赡,分三个目标喇稠母,目标上有比较大的讨论和争议嚷,比如说新阶段提出了350秆蹦破、400董酱订、500的质量要求粗据,争议非常大恭挨放,重点几个层面河拜抱:    优化现有的代表电池技术斧狡官,提升技术水平貉岛锑,特别耐久性桓滇纳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发缕弗拌。国外的装备很难形成有竞争力的差别是钨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线砰犊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系配味。现有应用以企业为主体来做风。当然簧,也会关注动力电池的回收利用技术邻未物。    最后相购,轻量化叭镀。简单来说伸妻,前期聚焦材料技术暴惊棺、设备技术棚湘、制造技术崩、回收技术姓齿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺饭拖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化轻,比如说传统的四大工艺的变化趴外弗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价钨晶舜、供应链腹权、资金混校、汽车等方面的诸多质疑吹深。期间,明确表示不会放弃造车反李。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传晚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天东墩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步雄煌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的擅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融忍、互联网及云捍、内容瀑、体育,还有三个端口类的,手机蚀廷、电视缝、汽车诞睡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业沧漠佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力握。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功艾男渺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿宿关粹。    乐视的电视做的确实是非常不容易蜡妓捣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蛊父。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元盛媳剿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元袜苗粪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元藏。总归累计亏损36.33亿元烤飞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就梆颈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面碗肋。第一部分就是投资人的钱培。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现孪换拾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿斤涪蛋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现氦抽洗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法确坤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情歉菜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿想、体育43亿方、手机50亿,房地产64亿济衡亥、内容108亿潜炭、互联网金融151个亿络、电视187个亿沽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金酣苛昏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂睬烘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的羔溯独。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的亢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的刻独。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败喜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的毖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件激槐备。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准浓胎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙某你倍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的功。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辱袄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了弗囊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的涟拔。很可惜,你们蒙眼狂奔魔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散百许。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂猎吩海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "   12月10日尘番,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凯:一条是政府主导坏沃袖、政府补贴的方式搏圭怜,这是当前的主流珊。一条是消费导向光,依托市场的内生成长道路畔迸耙。”他表示阜,(电动车产业)进入者中芥,大多数最终可能会被淘汰牢粱零,但是不能不给他们机会筏鸽。国家已经开始放宽市场准入饰攫瘟,此时歌竣,应该在两个方面把握好政策岔:1逞、应当欢迎新的进入者拦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者哭晨,让投资者自主决策胜馆,自担风险滥炽。2绊刃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳多背校,严格市场监管杜廊劝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚录畅埠,目的是建立好的产业生态檀赏。电动车产业化麓淳,最终必须依托市场来完成祷,因此丸辣驰,政府的政策必须产生长期预期厢肌。推进政策应当借力市澄,发掘市场的潜力厦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用替古。政府政策不干预技术路线魄防喜,政策的实施不是导向对政策的依赖痛汇哗,而是政府作用的适时发挥线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗弛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道恭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示勒,戴姆勒有望在今年成为全球最大厘南,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商秆欧,这一目标比原计划提前四年实现呻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布膏:“戴姆勒今年即将实现这一目标日视,比预期时间(2020年)提前四年惮侥幂。”   据悉舞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标导五,当时受到与会者的哄笑莱袱箍。然而捎沃撂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近顶督驾,领先劲敌奥迪和宝马竭。(实习编译狮:刘欢 审稿型妊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈宏饲刷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惰:韩大为 版权作品私率,未经环球网Huanqiu.com书面授权呢肺饭,严禁转载歇掀,违者将被追究法律责任荷范菠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道身湾多,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访馆钾偏。在提及新品牌“WEY”时思酷,魏建军表示叙拍霉,“将夺取丰田和德国大众的用户”摊块曹。   记者畏片:为什么把自己的姓氏作为品牌颗节?   魏建军呐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品贝魔逝。我对WEY很有自信年,就使用了自己的姓佛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌良村酬,但在中国汽车行业我是第一个啡。   WEY之所以采用英语董,是为了要瞄准成为全球品牌拘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力敝狈缺。   记者骆继许:对于竞争对手有什么设想衰仁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军郎冯岁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势来才保,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌傲身查。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准协般,在此基础上还要实现15-20万元的定价浑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户逞。在性价比上WEY更具有优势嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编眯航惕:李芳 版权作品谓渐编,未经环球网Huanqiu.com书面授权翅勒,严禁转载坞,违者将被追究法律责任碗狸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蔫耿,新能源汽车的发展也不会受阻练谅。   根据工信部核准的数据软岗穷,今年前三季度唉辛,整个新能源车销售16万台丁,同比增长83%群息。其中肖,新能源客车已经占有40%以上的比例弟聘,达到了近半的水平臼和,发展前景面临压力瞎,但乘用车只有0.1%刃涤。“我们涨十倍是1%亨扔存,涨100倍是10%家,新能源车发展有巨大的前景和空间镭蹬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点灰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鼻径挥,全国乘联会秘书长崔东树说葛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力辜。根据国家制定的产业政策要求怪穷禽,到2020年粟泛,乘用车百公里油耗要降到5升德冯纱,这意味着五年内降38%的油耗斤地。“基本上谁也实现不了表年笔,只能靠新能源车来推动磺。而这种新能源车旗,插电混动可以降80%锑毯互,纯电的可以降100%的油耗目币,这种情况下只能发展新能源车惧常瞪,这样新能源车乘用化杜,为什么我们一直定义为为生存而干蹋滩,你不干就要挨打刚漆。”崔东树说募阔线。   另一方面递,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展绕颂思,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要脊暖瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者渴,因此定价弹性很大胜。”中金公司的研究员李璇说咀蔡翟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平挤老,为消费者提供很多选择嘎抹。随着技术进步和更多电动车型的开发锭动,新能源车的成本会不断下降躲,比如疮仁冠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型南考。“中国的纯电动车型出来以后腔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鸥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后怂,发现基本上17缮懒胯、18年以后的新能源车巴,达到8年10万公里以上聚镜羞,整个成本是比传统燃油车是要少的勃俊,甚至是少了20%到30%凰探。”   电池是电动汽车发展的核心诽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本稍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同缎,电池成本还有很大的下降空间牛夏。目前附厘,整个电池的产能供应相对过剩斤秸,国内电池企业达100多家萌。据统计恰,目前整个电池的价格大概在2块多左右难。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求氨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准式拣躬。因此汹列慧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度芒戌筹,这样才能达到标准喷诺咖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝篱守:李芳" "   我们不认为绝对的销量系,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蔼氦。衡量一个品牌成功还有其他的因素破长桂,比如利润率釜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奋喇。除此之外犬绣念,品牌力槐颓、品牌的知名度敬干妻、美誉度抨贬揩、影响力谎纯,也是决定品牌可持续发展的重要因素警费。宝马在创新精神上是首屈一指的孪恳被,因为汽车行业正经历巨变柬涡碗,在电动出行交坪扩、智能互联瓷倡山、无人驾驶等一系列发展方向上截殿挫,宝马都打下了比较好的基础楼师。    临近年底歧穷,伴着层出不穷的新闻事件末甸,高档车市场竞争愈发激烈甸摧剃,作为全球领先的品牌——宝马嘎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目毯。近日茎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士节,听到他开诚布公堪滩杠、推心置腹的看法誓递。   问吵歌雾:根据最新的销量数据墩焦光,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近翠较。那么松雷,您怎么看销量逞培、利润双巩跋、与经销商合作伙伴的关系舌凶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智岭炬: 每个竞争对手的情况不太一样世,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况靶爸淋,所谓的增幅我们一般都讲同比叉嗓,是跟去年的基础关系汹定桨。几个因素加一块儿眠武,我们不认为绝对的销量傲驰编,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毁。对于宝马而言坛怪,今年前十个月辱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车渺歧,同比增幅10.2%谰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆捣,同比增幅接近11%弗郸弗。我们对这个数据还是非常满意的混耪,这也达到甚至超过了我们内部的目标吐戒妈。    除了销量本身的绝对量或者增幅境郸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素哼,比如利润率看,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标社侧贬。除此之外箔,品牌力疆娇梧、品牌的知名度卤裙釜、美誉度箱染曹、影响力敞,也是决定品牌可持续发展的重要因素凄。宝马在创新精神上是首屈一指的烘奋,因为汽车行业正经历巨变磋赴入,在电动出行酿浑、智能互联朗茬抨、无人驾驶等一系列发展方向上鄙肆磺,我觉得宝马都打下了比较好的基础慑。总体来讲卞馁细,我们并不惧怕任何竞争蛔妒辩,我们也欢迎竞争冻旦瞄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行祁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蹭。   问餐:最近分媚弊,关于奥迪的新闻比较火凸忙唯。   刘智饺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略呻澈虏。对于宝马品牌来讲赫努袍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的辛筋壕,双方的关系也非嘲薇郏好琉复。所以病,这么多年来尽管我们在中国是两个公司灭县,一个是宝马(中国)绦渤,一个是华晨宝马睡,但是我们有一个整体式的营销团队湿坑,有统一的零售网络俩境炉,我们在总部有一个统一的管理团队幻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现罢埔瓤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略穿。至于竞争对手我不是特别方便评价戎触,不过至少释放了一个很好的信号背,豪华车市场的前景依然很好沙。    问南径:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展缓?    刘智伸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度腹蒙忌。因为从经济的基本面来讲食究,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定隶艾、持续的发展态势辖时。之前以出口些寸、基础设施建投资的经济拉动方式祈糯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式径巾。需求的增长其实就表明了对于车的需求较峡,其中也包括对豪华车的需求涛丧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长铆沫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑搬聚,这几个因素相加奇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间复颁。今年狈,豪华车的“盘子”接近200万辆跑嚎牡,未来可能每年的增幅不会特别大级儒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑芦孰愤。所以汇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入腺检骚,力争在市场表现上优于竞争对手规涝。   问链:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得亭媳,这一岗位和以前相比有哪些挑战搞纪?   刘智委: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化脆,因为我在宝马的八虹、九年时间胸,换的工作岗位也挺多的咸浮。换了新的工作以来秆村旦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营骂,比如负责国产车的销售登渤裤,可能是比较短平快的吞方搭,看的是一眠棚、两年之内的事情倒法枚。在宝马中国总裁这个位置上东谴,除了目前公司各个业务板块的运营何恒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题靛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向狄避,像无人驾驶楔脖、智能互联季、电动车缴苗瓷,包括数字化营销魄瓶、品牌年轻化等等一系列的东西事凯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瘟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队都馆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究金扭,力争在中国市场上打下一个非城竞溃好的基础九摆蠢。我相信纫赣庆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候赊迹,宝马会拥有非常强大的竞争优势蕾镐。(中国经济网 记者偷挪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答巧:李芳" "   原标题惺:王永清式辨秋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底耽跨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单间饭。别克品牌今年销量已经突破100万辆绒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量舒慨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名圃谓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰某。数据显示鹤馅局,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鳖倘,同比上年的446764辆下跌28.64%伦首。上个月费,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通闭喘。    因此乳,在车展期间接受记者采访时财豌绷,王永清表示匣坷抗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造荣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言葛册,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升澈怕,但全年销量依然会同比下降20%左右吉画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来掸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快孝峡却,可能在布局上稍微有点滞后呻蹲。现在对于雪佛兰来说喜憾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”哺。    事实上捶,雪佛兰已经开始了提速布局膏参。广州车展前夜的雪佛兰之夜上邓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台雷傅蓟。王永清表示殴赣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌孔,2016至2020年投放超过20款新车龋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列良晾,30%为SUV车型平平,并将加速引入包括1.0T拭、2.0T困檄、8AT隘畴、9AT那、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技熬燎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境仁赡,未来SUV将成为主推车型憨芯拧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造赊,轴距2725mm玩,将与全球同步进入中国市场妙。同样墩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相褐泉患,再度出击紧凑型小型SUV细分市场咕。    值得一提的是仿好筹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS笺,拓宽产品线驰。RS车型将采用包括侧包围瞄舶、运动尾翼颇系、双排气管亩祭些、降低化运动悬架逞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件邢脐楼,并加载多项ESS智能安全科技绒。    在品牌营销上奠赎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼匣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销科泰。另外衡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发帆吝倡,演绎雪佛兰“热爱昧胎献,梦想谁苔,行动煞鲁,分享”的精神男。    “今后新车的利润越来越欣绨摹,主要利润来源于衍生服务故完缕、二手车置换等撵譬。相信雪佛兰将它的结构调好后阔踞,未来两年将会真正出成果纪档乒。”施弘说螺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外衡抠,上汽通用的新能源战略也将全面提速校蚊。车展当天粗广谷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相促法尼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发什级。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统腊谷迹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拜得,发动机的最大功率为73千瓦纺夏,其中电动机负责驱动世瓢氯,汽油机负责发电飘外棠,它的综合百公里油耗是0.9L歼嚏驮。从上汽通用发布的节奏看迪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了悲慌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案母靛,王永清说衬挺慷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些窝瞳梢,产品还要丰富哎迁蛋,才能满足这个法规的要求铺吭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度汗,到2020年之后比例更高赔。王永清表示嘶腾玫:“估计到2022年乘,我们的电池技术会有很大突破藤袭,能量密度大幅度提升掠,成本是大幅度下降片扛。这对纯电动的新能源车发展是好消息焚价。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞柑诽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢冒涛、豪华”品牌——WEY粟方,W01磕、W02两款全新SUV首发亮相队隋勘,售价区间将在15-20万元广凯几。对于新品牌的未来发展规划殿祟涎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示绢龟加:“WEY品牌明年将有3款车上市掂骄,到2018年还将推出2款左右的产品俱涤策,以支撑起全新的销售网络体系崩练。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表耻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍乾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市褐谱邓,8月份推出第二款SUV W02上钨苹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年室即相,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型冕事瞥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时清,魏建军详细介绍到森,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA繁,配置上拥有最先进的安全技术世、智能技术非哥,也更加精致侍固时。此外在性能上两者也有很大差异供挡戎,例如在NVH方面逼蜕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嫩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造耐克纹。   在经销渠道方面乡,魏建军介绍说轻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络爆患扔,没有想过招募新经销商饶汇涉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作微门猾。”   对于新品牌的未来发展哪帆,魏建军信心十足刹旅恍,他表示辟:“我从没想过这个品牌会失败毙耻,只有退路封死才能做好这件事锌,自主企业只有没有后路才能把事情做好虾。”此外咆克盟,魏建军坦言涸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法贿,因为新品牌叫什么并不重要叼香。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠绞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钞化孟,将方向转到共享经济茹、互联网顷猫、自动驾驶方面新的技术监臂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商萎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上唇布,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩非、生动的演讲蛋瓶,就城市交通卵乐、自动驾驶和汽车互联等热点话题悲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桶煌胜。    徐大全说瑟,博世始终认为镐护,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担弹方,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钩惮。    徐大全谈到锰,作为在汽车领域的老牌企业停淀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化庐洽搁、多样化的发展态势和需求纳乏,博世已经有了自己的思考和方向泡绒额。    他说势呢,如今很啪巫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贪,将方向转到共享经济炒、互联网冷路、自动驾驶方面新的技术队邻卞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拇菱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说戈哆,面对新一轮汽车技术的变革挨功嗜,无论是传统汽车挖、零部件企业泪,还是互联网廓凡、科技企业歉池,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局双。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点毋烂:互联化物、自动化和安全化餐。我们预计廷橇,到2021年锯炭煌,汽车将成为第三大互联移动实体盛嘉戎,同时扮演人类的第三大生活空间头将。博世正在探索全新的人机交互和操作界面琼,来充分发挥互联驾驶的各种优势唐坞。    谈及自动化领域段赖,徐大全判断故毕等,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势笑相及。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术露懂,通过持续创新驾驶员辅助系统帮怠,从辅助驾驶羔、部分自动袒涉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶块绩,分阶段朝“零事故”愿景迈进僧。目前登巍久,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产佃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用川,到2020年左右纯,自动泊车功能将进行试点项目测试冻。    说到自动泊车禽寥吐,徐大全特别谈到停车难的问题赤辽。他说眷,停车难是在城市生活中的一大困扰疵扔。今年碎懊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查改光,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题驳。在八项智能泊车功能里耙痹封,“手机查询停车场位置并导航”判、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能揉闹灵。其实豪,在大型商场里隆赖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了老扰胃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础伤。根据一项市场调研显示卢笆瀑,2015年屉甸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绦校,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力凉扯篮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台篮埃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露对燃隋,在深入巩固原本的互联化娟惟、自动化和安全化“三化”战略基础上琶每秒,博世今年也把两轮交通石拉炬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度狄。    他介绍恭钡扩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部弹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力潭。未来十年屡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上揩柑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性权价句。    在两轮交通方面喂角,博世提供两轮驱动蜜为幢、安全等各方面的解决方案怀篡坎,涉及两轮电动车啼拧铅、摩托车香匈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式翘。    最后私,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具计风饺,满足这些变化的需求澄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡糜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”踢晌尝,“双积分”法规慈沤税,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议棵瘟怯,连日来卧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温獭淌,让观望中的车企备受煎熬奈帅。针对业内关注的焦点问题染桐狈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全琶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》烷:不久前担戏毫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规隧,如何理解这两套方案司?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全淮朔暴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)察础、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蔫耍,但又有独立性米静,各自的核心目标有所不同墒雇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量靠蔚,进而确保国家能源安全李痹吉。由于中国的石油对外依存度已超过60%鹃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提己懈荤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求猾枷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展哨,进而实现国家节能减排的长期目标痕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集冀缝,但现阶段并不能彼此替代泰变病。对于CAFC而言完,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求脱貉,其中当然也包含新能源汽车荣船,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠建。但不同的企业由于自身能力抢咎妊、技术储备和对未来技术趋势判断不同贝爱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求溪贝宏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模递,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补啪娘,而以后补贴将逐步退坡港轰,企业更担心成本无法负担晃艇。因此仅有CAFC法规粹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况该,所以有必要出台NEV积分懈览商,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流飘痛祭。同时识幌受,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫腑薄,从而有利于新能源汽车早日取得突破坏敛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线氮堆,其目标应是降低汽车及相关产业蛾、乃至整个国家的碳排放渭,和降低能源消耗诉求不同刷冒。作为碳排放第一大国四德,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值杏蔫,后续国际压力还将不断增大耪搜段。因此糠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放琉虑塑,从大方向上讲是正确的入拨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段刻,这和NEV积分没有本质区别珐报,也无法确保总体低碳目标的实现容系簿。实际上遣握,跨行业纫眉趣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伐哥。以电动汽车为例嫂攻,其在使用阶段确实是零排放冲,但与欧美不同脱,中国的电能以高碳电为主茹瘸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放课。也就是说伦抬腐,在使用高碳电的情况下撼阀,电动车全生命周期的碳排放并不低贯褥。这正是碳配额管理应该解决的问题霜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中崇蜜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额啥斗缮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业了踢同。实际上距,将新能源汽车确定为国家战略洽功谓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烩闺,生产更多的低碳电兴害寝,否则减碳的国际承诺将难以兑现涵。    另外蚊写,对于汽车行业笛列,无论是CAFC睫汇膝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同到箍,但都应该由一个部门来统筹策划拘,系统思考鞭钠,拿出科学洁、系统龄藉、具体矗、有效的管理办法来推动实施帘渡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面步谭。    ■积分交易细则需加快制定陡、尽早出台    《中国汽车报》钡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定焕渺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素岗酪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受成戳涛?    赵福全摧烙:确定合理的积分价格鹿泊饭,涉及到技术奠、成本和市场接受度睦,需要综合测算和动态调整掂凭。我认为基本原则是娇铜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力脖酗,让没做新能源汽车的企业有经济压力钒其熄。如果NEV积分是“白菜价”川慈,大家直接买就可以高邓,谁还会愿意在新能源汽车上投入昂强伎?    因此浩枫,NEV积分的定价应足够高价,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入糙,通过自己的新能源产品获取积分蛊誊,满足法规要求男勿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业搏熄亭,能够通过购买积分先生存下去架策堤,争取时间把自己的新能源产品做起来片攀沦。    《中国汽车报》尚巩:除了积分价格之外霞即恳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑行鹤,目前处于“空档”状态妻横,怎么看待这个问题赖涸笛?    赵福全模藐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力迁促。而且距2018年法规实施仅有一年多时间偷称,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫划趣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性歪。同时法闭搬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间噬。对于汽车企业来说柔,3年仅仅是一轮产品开发的周期逃,政府作为“游戏规则”的制定者笔棵,应尽快给企业一个明确的目标娩啼,否则企业将无所适从坊挨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》捕尺晶:“双积分”中提出了2018年起栖腾,8%妊、10%场、12%的NEV积分比例牟牢,而经权威机构按照法规要求测算栏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间纱胳荆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惜患呈?    赵福全两巫播:在这个问题上抡,我并不持悲观看法是赖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难态,因为还有很多企业尚未完全发力隧古疵。按照国家的发展预期馅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%惶,如果每辆车以最低积分2分计算垒,整体积分比例就达到了14%现晤勿,如果是分值更高的产品天脐妹,达到18%的积分比例都有可能办刊。关键是要努力实现7%销量占比目标吮间,而这也正是NEV积分的目的所在螺吝毒。    不过另一个问题引人担忧喇虚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涧秀欣,同时在CAFC核算中也有优惠舒娠:一方面油耗直接按零计算返躺,另一方面核算数量加倍鲜傻,从2016到2020年分别是5倍孰、3倍埠、2倍痢拼。此外形回,按照单项抵偿原则彪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分晚竭,还可用于抵消CAFC负积分皖。我们经过测算发现蕉雌甲,CAFC中的这种双重优惠乌,对新能源汽车的“照顾”过多了参,不利于促进其他节能技术发展槐恭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险澈枫良。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展淀晚室,CAFC的达标难度就会随之大大降低涩碍。实际上绰阮缝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重顽康碘,两者不可偏废齐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展管,但如果CAFC目标落空乖贪,国家能源安全受到威胁罐县类,汽车产业的可持续发展仍无从保障客旁譬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消退,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿膳瑟护,这不仅能确保CAFC目标的达成浚宿,也会提升NEV积分的价值搜,避免NEV交易落空版渡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》熊娜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值表,而没有将电耗的概念纳入其中设苦,这样的算法是否科学烂靛技?    赵福全蔚厕鸿:NEV积分分值以续驶里程为依据渭八沟,这与推广新能源汽车的初衷相违背新,也不利于鼓励技术进步斡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鼻架倒。推广新能源汽车是为了节能减排陷,因此不仅传统汽车酬,新能源汽车也同样应该抑大扬小痢、抑重扬轻陪厘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”汰痉困,而不是搭载电池越多越好姐掸尾,因为大量电池搭载在汽车上移动泰拜窜,这本身就会使能耗增加扔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾茬弥缓,也意味着大量增加电池生产的排放绊拜。    政府应鼓励企业开发低成本兄其淡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品淋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池快。也就是说墒,政策制定一定要“勿忘初心”翅。建议NEV引入单位电耗仟寇比,即吨百公里电耗的概念街按潞,作为积分分值的依据歼埃。同时钱邪,对于小型车电耗适当放宽秤,而对大型车提出更高要求叫稗,以鼓励新能源汽车小型化草,进一步提升节能减排效果逃躬市。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》孺唯圭:在“双积分”中恭午拟,没有将新能源商用车列入管理范围芒巷,这样做合理吗卯缉形?    赵福全牌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫海可持续发展的问题卜。2015年抡茄射,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蒋被谩,获得国家补贴的比例比这个数字还高辆。而此次NEV出台却未涉及商用车森稠,这是不合理的痛嫡菇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺坎块,也会让乘用车企业感到不公平落。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规触,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求浮。我建议靛连廊,应该单独给商用车设立NEV比例要求绷晒,可以不与CAFC积分抵偿烙,但企业之间可以交易法犀。因为如果没有NEV的强制要求祥瘁料,在补贴退坡后遂特,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑校妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂洼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口饶秃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水驼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上恋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家广,盲目投资之后藐弛,多数公司要垮下来署。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热春,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎宦搭焚。    以蔚来汽车为例纳,去年8月还只有100多名员工貉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模白。据中国汽车工业协会最新统计赐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆铅矢,销售4.4万辆擞霓,同比分别增长25.7%和43.8%沧惠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆如,销售28.9万辆廷蹿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%困掸。蔚来壬朴狙、威马腥轮炯、前途痛僧现、小鹏等已是新能源造车领域的热词咯率,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入腾吕负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面匆寞读,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》枪吵鲜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目伺。至此遣捎,奇瑞新能源成为继北汽新能源磊饶恨、长江汽车弓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业超,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瀑蕉班。    “新能源车企的风险七希殿,其实很大愧。”王秉刚说览伦篙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力郸扰块,对风险有足够的分析速哥,有可能投了很多钱杏鸡吉,最后做不成灸,带来不必要的损失啼袍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下腹,简单地投资建厂僻、增强制造能力伎典雀,未来堪忧淬芥淑。新能源车电池的技术进步非常迅速 浑,现在可以用的技术一年后就不行了舰冠。如果没有研发能力就做不过人家宿肚盖。“一下十几个亿扎进去掳舵撤,有可能最后做不成涝铂,我还是提醒新进者要谨慎一点邢。”王秉刚说莫甫焚。    事实上材,目前国内的新能源电池生产厂太多了抒裁,但规模都不大聊授。而且动力电池总的规模也在扩张中仿钩兴,尤其质量好的不多墩慰,“据我了解涛郎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蹈孝。”因此拒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺响适看。   谈不上“红海”涸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的渤论炯,但道路曲折菲珐锻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说轿讳,造车得有钱荆戳莆、有人才吞拼冉、有时间捐捆化。“钱我们还行寞,人也不错俺困,就是时间太紧偏扩豪,毕竟搞汽车三年算很快犯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合火埔。”万锐坦言板,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的婚。    不过脱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧茫挤,万锐并不认同女寇。在他看来堕病白,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上窝,因为大家都还没“下海”的羔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程枚贤,大家还在忙于造车饱济海,搏杀还没开始其。    “这是好事扒穆弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业净当聘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说抚,目前中国传统整车企业有150多家痕律虫,新能源车企至少有30多家姆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法阀洁及。    至于是不是过剩频贰,梁伟表示这还是要市场来判断俄怯。在梁伟看来松偿祥,其实中国传统汽车行业已转入新常态堑撼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长砂睫,除非汽车消费大幅好转巫钮涪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赡捐搁。    但另一方面巫嚼报,根据预测剁隶疯,未来5~10年换,中国的新能源汽车将保持两位数增长乔多譬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称想烤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆巴,到2020年时产能达200万辆辽、累计产销量超过500万辆恕壤。梁伟认为焙,从年产几十万辆到200万辆的目标慰居,新能源车汽车肯定还要快速发展趁。目前的新能源车市场还完全没有定型童,不同市场定位的车型未来都有生存的机会谭剖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功克,“很多人此前担心特斯拉会破产冀,但Model S和Model X推出后效果不错罗飘挞,用户接受酶挪。经过多轮产品积淀阑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃襄痊,特别是成本下降得较明显储。特斯拉可以闯出来泪,中国企业也有机会埠、有成本优势拍。”梁伟说禄广戏。    对于最近贾跃亭的乐视死舞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象胎,梁伟指出啊,除了技术边,汽车行业还是一个资金密集提桑邦、劳动密集的行业箔。如果要进入逛陵,需要企业在未来几年有大量投入蓟曙,以格力电器(000651.SZ)为例蹬秒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗琼。    梁伟表示卢递就,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来酶,毕竟快速把产品推出来赊韶弘,现金压力会非常大礁。另外驾,一家企业在原有行业中具有很强的能力屎摊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功团勃厦,这是一个很长的学习过程毯虑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日槐累,也是第十七个中国记者节涛。2000年鄙耽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》俄扭匈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节屁。此后记者节像护士节镜淬痰、教师节一样攀孔,是我国仅有的3个行业性节日之一撬食寄。   值此之际别贯狸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱需,在这个纸媒寒冬的大趋势之下朵栏钾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”哇。      坚守还是离开卯逛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露硅绩檀:去年网络广告总量2096亿元搪楔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瓜评箍。报纸下跌超过35%猴乳峡,杂志下跌近20%镭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿狡省灸,单项将全面超越传统广告毖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击俏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者许逛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下伐材,也仍能保持着不俗的销量瞪。    “没有路可以让我选择煎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值韦。”陈总对此直言到吮毛凰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚房,但发行量保持一直不减共锤。诚然舒囱拣,这离不开报社给予的支持徽。但从自身发展来讲尸峭去,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好笨绅。究其原因敛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钱木哎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者茄。   汽车也好贡史娟,新闻也罢苦。毋庸置疑滥萄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题渤履揣。   纵观整个汽车行业的发展趋势苍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嫩肯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受逼洗,但不可否认的是奖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式星。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物碴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者悉。    除去对报纸楼、杂志秦、广播耗类荆、电视筹沏车、音像等载体样样能玩得起来谈雹铰,还需操弄3G寐侗、4G等流媒体技术搔承。我们不知道下一站会到哪里梗谅。   面对媒体融合大潮估酬,陈总胸有成竹的坦言谈长皆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代幌,家用汽车转企改制之后继续深化改革静。由媒体到传播机构揽,由杂志到全媒体平台脐,历经两次创业背串怒,家用汽车探求新的发展方向舶脯瓜,抓住变革时代的发展机遇颠,赢得了全新的利益增长点材。不再只是单纯的纸质杂志痉潭目,视频反建雌、自媒体等做出了不错的效果酞。   其次耗戎,就是在自己的企业定位方面沛范顶,中国医护工作者汽车消费调查叙微、中国城市教师汽车消费调查是以医生钞、护士纹倾、教师等特定的人群为对象做的系列调查革撅。这些调查一做就是3年完奖,走遍全国大中小城市衅喇,做出最真实的数据罕河铜。 ?   “网红”营销时代   今年以来别革,网红主播频繁出现在各类活动现嘲藜筛馈,手机发布会糯、车展坷川蕊、房产开盘阀扦昆、比赛等一场不落距深,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会挛累凄。”   日前客坡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”表,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军弯舞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”目瞪兰。   对此事件艘颊,亦不乏业内人士称然跑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走藤哩,呈高开低走的态势谷劫。   陈梓萱表示蓄秃:“在现阶段的传播环境下嘘山,媒体记者朝网红转型珊,把读者转为粘合度极高的粉丝氏,增强彼此互动褥、沟通怀朽,无论对于报社还是记者个人显儒,都是一件好事仇慨羡。”   “把流失的用户拉回来汰靠太,用互联网癌宿、新媒体的方式稿,我们正在努力尝试惟,但具体执行效果如何卢,尚无法判断睫拔。”全媒体时代琶煽,我们永远在路上哭楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰钾驶:张瑞丽 版权作品穗,未经环球网Huanqiu.com书面授权酷犯郝,严禁转载夸蔚,违者将被追究法律责任炒欧。 获取授权" "  原标题彤扦:广汽传祺肖勇票寝簿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日哥韶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典房挠牵。在本次活动上绍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念的床。广汽乘用车副总经理肖勇表示脆蘑:“时尚是一种潮流饺,其实就是顾客需求猜,引起客户共鸣晨,汽车也需要时尚磨,所以GS8出现在了这里聘亮祷。同时传褀GS8我们就是承担梦想侮辈富,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上稼百堪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌绥,中国品牌基本上没有一席之地秃驼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型峨急,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任体鸵。   对此感巢,肖勇表示识希邪:“传褀GS8我们就是承担梦想蒋佰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赏梯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上藤,所以在豪华汽车上鲤,我们率先实现突破蒋扦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚潜,我们就是要跟汉兰达柬辰、福特锐界形成三足鼎立蔚线,甚至未来超越这两个品牌绞,这就是我们的目标片寞爽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示屎徒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆炒,创造单月销量的历史新高娩钙谐,爆款车型占3.4万辆纺嘿荒,但受制于产能安排的影响钠,造成其他车型总的销量并不是很高档。面对这些问题描,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略八错删。   肖勇表示顶诽俗:“明年我们的产能蔡滑蔑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目恃蓝,产能将得到释放辫抨。我们在满足GS4的同时枷骸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立袄怀愤,最起码销售五千辆以上恰踢,剩下我们会再分配个其他车型粟。”   同时为了加速品牌向上酚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市探溉舰。同时肖勇说道保蒋彤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拔赴,在明年全部投产稿旦扇,所以明年最大的问题还是产能胃噬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型陈隋吧,我就是聚焦我的明星车型宋放亮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣发:李芳" "  还有不到一个月瘸,东风标致4008就要上市了稿。它的颜值朔备卢、科技装配足够有吸引力顷,那么随着锁定竞争对手陈俊慌、谍价梗小琅、销量预期等关键信息逐步浮出水面句,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢比剐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天佃板别,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多怕啃赤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”偶牢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影孤。比这番景象更热闹的诺们炽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会寇啼。   说到品颈复马,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致发藤刮,让媒体品到了极致科。在工作人员的讲解下版,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统胃酚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计柬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴泪穆,无不让到场的记者看、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识溜盒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外揩穿遂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质家晴畦、品味辩镣蛊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象懦痪香,东风标致在今年推出3008萍貉毯、4008后瘸唇,也将在明年陆续推出3008S蛾、及另一款7座SUV厕脯握。据中汽协最新数据显示醛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆匿忍,同比增长45.91%枢。那么勺,在众多SUV产品中沮娇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢樊?东风标致总经理李海港对记者表示沽拜陈:“我认为要总结一个词就是‘品’字费,东风标致的SUV一定是最有品的潦腥煎,这个品是指品质缴赏骚、品味锹肋说,今天的4008就足以支撑这两个词捻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化光份翔?李海港对汽车产经网独家表示茸发词:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嫁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型庙,轴距达到2730mm先,是同级别车里最大的癸旁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统钝插,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机问陈犯,在配置方面更趋向于高端滴猫、智能碾歧,进军更高一级的SUV市场孝角酞。”   然而硕,另据乘联会的最新数据渤,1-8月玩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV矮暮煌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%焚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么促,作为中级SUV扮钮墩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期卷轻?李海港向记者算了笔账炉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万缎喷卵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求喂捍河。“这种需求就是4008的机会谷霞涤,也是4008成功的保障惩敛查。”李海港表示密臼棵。   “狮虎之战”将上演   还未上市堑富任,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酵馅。李海港认为溪,4008在科技装备慰遁碳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势叭截腥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的行蕾。”李海港强调岔。   通过外观设计及车况数据对比后发现颈,4008的设计颇具未来感和运动感深渺蒂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下洗虏,4008在轴距上占有一定优势勺,也使得整车造型看上去更加修长燎五烂。   那么滴,价格呢安颊贺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测牌,通过对比翼虎的指导价搬谋敖,小编认为4008的价格应该在19万元左右铺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合叹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢设?据乘联会最新数据爆,翼虎1-9月累计销售84258辆辜,月均销售9362辆匆奔妙。但值得注意的是拎绕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%垮城渴。那么夹虫纶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量到炽,可以说也有一定难度脸。   汽车产经网了解到戌疵,由于目标客户锁定在换车需求的群体芳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案脐滴敝,以吸引用户选择4008茬极锹。至于置换方案的细节椒轻探,李海港表示还未最终确定衔苍几。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬诗态:李芳" "   国庆结束后袄,北京屎挠竭、上海隙、广州趁损连、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿测焚,引来了社会广泛关注休齐。平台闻风声奈,媒体炒热闹艇俗,百姓愁价格另催浮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻骸淋,“网约车”只是第一块烫手的山芋帝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鸡管摩,又要确保公共交通体系的稳定了传醇,还得照顾老百姓的感受铅柒。    比较普遍的观点认为梯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升慈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上凛,征求意见中提到让市场来决定晴醚,这是非承云妫科学的构。作为用户评,担心价格上涨嫉摔,特别是比出租车贵瞪栖煤,认为监管部门是要维护出租车体系利益皮,我觉得这是大家多虑了窜。过去竞,在平台混战的阶段间,资本介入烧钱抢流量很,这本身就是不可持续的杰,价格逐渐上噶摹,平台收取中间费用是必然的暖菇。    对于各地的征求意见饥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌栖鼎。比如说要求司机是本地户籍枯扒澈、要求网约车辆的舒适度等等俺铃朽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些墙。    网约车规范的政策是非常需要的献届霖,作为共享经济热潮下的产物眉沁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色儡啼楞。任何一个商业模式假,都需要规范起来动拜。因处于监管边缘庐扰,过去已经发生了数起网约车的吻Γ害案件牡。我们在对受害者表达同情将朝车、对肇事者表示愤怒之后犁楼函,更应该关注的是如何改变这块灰色地带穷。    然而触,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的泌。比如说亮络,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍登窘浑、车辆要有上海车牌卜俊么,并且轴距要达到2700毫米车恃。根据滴滴公布的数据陋浓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中标,拥有上海户籍的不足万人诲外。这个情况在深圳类似畦伤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车陵鬼。如果按照细则明确执行峰柒纽,这就意味着兑趣氓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”促陈。    共享经济是大趋势灰,但监管太严可能打击积极性尾矫,这对立法部门是大考验竟。互联网时代城碳,网约车大大增加了出行的便利般灭襄,使人们在出行上拥有更多选择才坟雷。监管是为了提供安全高效的服务保障瞎霖,而并非要让网约车集体消失醇俺珊。现在的征求意见许多还是首次提出涧,建立体系的过程中应该让用户欺赖、司机及平台有更多发言权潍。    我们鼓励共享臣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环歉,与传统交通体系形成良性的交叉互补瓶犁。    我们希望立法段举矫,只有合法合理才能保障各方的利益合款倍,所以网约车服务一定会是标准化蒜梁、安全化的参。    我们希望在所有领域都有不断开放未挤堪、不断完善的发展方向棉,这是产业互联网时代的必经之路图溉。    文 | 著名职业经理人匡坪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蕾祷:新造车企业已经不再神秘饱评崩,告别概念车的品牌曝光期抡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惊。投建工厂刃寇店、申请资质期,造车黄戌,他们是认真的恢项。不过肪铅百,“八仙过海丁绩窟、各显神通”竣嫩斡,出身背景不同的创始人獭词篡,对企业产品和品牌的定位啃良肉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嫉氨。    想听“真知灼见”醋模,走进新造车企业褪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天毖队袄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道髓,敬请关注靠价。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中渭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上绰湃。10月10日犊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准葱。这也意味着弯罚借,前途汽车继北汽新能源壁俱坍、长江汽车之后讽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中肮溯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本躲频密,可以稍稍松口气劫读。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看喂鹃,他直言到2017年底前途K50车型上市前搜,相关准备工作的日程已经安排很紧张穗肥瘫,有许多事情需要持续推进泼程。即使如此景,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心寞统。在与记者的沟通中卡,他详细讲述了自己的创业经历扑犁汉、资质申请的情况疗蔚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断陕。    短短的一个小时溅鹿盼,陆群留给记者最深刻的印象是痊聪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师擂查可,他们怀揣一个美好的愿景浆娥棚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”械据。    ■ 拿下资质不神秘公唯慑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”苗,许多人都对过程感到好奇切琴姐。陆群则表示葡拦,拿到资质并不是一件神秘的事情沙书本。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鼻脾乐,一点一点把技术做到位坚吗劫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蓝洗。”陆群说氛糖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》播瞪确。具体流程是姥激,企业根据相关标准去申报项目领,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嗡翅掏。陆群认为懊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展浅绦哀、引入新的技术和参与者峭逻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术闷方港。其中对电动汽车的四项关键技术宫申,包括整车的集成和控制技术屏磐恒,电池的管理技术亢恐桃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求塘檀。同时暇镶,技术具备后还需要做出整车箍,并按照标准做大量测试奶,要达到很高的标准甜。据了解林堂,整车控制管理系统(VCU)栓渴、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向湃脓癌,也是已经掌握的三大核心技术鳖刀。    更重要的是肋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向列沸。早在2010年卉伐糙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部红维,开始布局电动车纠颊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目澜痞。2012~2013年笑诧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目匿,在高端纯电动整车设计炒侨芍、研发方面取得了初步成绩么。陆群说培熊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”乌迹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年楼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展馈誓,开始引起业界关注魄。那时橙谱骋,行业对电动汽车的关注已经比较高猜弊,而前途汽车早已走在了前列姐府皑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年昏礁炮。”陆群说放额痞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司还,专注纯电动车研发谁衫、生产庭地、销售及服务违锨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团处蹬。”2015年9月蹦痰露,长城华冠登陆新三板挂牌交易夯肝,成为新三板电动汽车第一股久陇记。目前垦苗甜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团勿呈奴,包括整车业务板块(前途汽车)隋扒级、设计研发业务板块(华冠设计)贸,以及核心零部件业务(华特技术)松。这三大板块互为依托掣缓论,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑霉筷阀。    拿下资质搐誓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点恃颗默。    ■ 技术恼苍、生产基地蝗翁、供应商都得一流    在做电动车的这几年柏,陆群对电动汽车的理解越来越深入韶怯剐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机歪桐、变速器等物理结构凡乾,还需要产业链配套衰攀、成本控制搓、核心技术开发等一系列工作翅航扣。“自主研发的核心技术疙塑、国际一线的供应商和自建的生产基地京,是我们的三大优势翠。”陆群说扑司。    陆群说汤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现搐瓦氛,市场上找不到合适的零部件供应商遁宽媚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术翘篮暇。目前恃饺眉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案荡独徘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肌、VCU瓤、RESS等核心技术火讣抗,使零到百公里加速仅需4.6秒胸屠私,最高时速为200公里控童,最大续驶里程达到300公里坚那吼。而据陆群介绍弘必醋,这些电控技术相关的零部件内芍铺,不仅前途汽车自己使用纺闯窃,也已经为行业中其他厂商供应卷码。    在供应商体系上铂池,前途汽车同样拥有强大阵容窝函饶,已经先后与IAC辈富刑、博世掏擒、布雷博溅兴店、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蜂。这不仅确保了产品的品质唐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烁傲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蛾烙眯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时玲构都,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地棵紊劣。今年2月难撩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基恕,按照规划粪陆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆洼,将在2017年中试生产报,第一款车K50将在明年底上市炭奥。值得一提的是江忱砍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺仓协,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”叮爽念,最大可能提升汽车的轻量化水平适啃陕。    陆群认为勒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车辟柯,而是要通过成本控制驼入、技术提升来实现亩,其中轻量化就是很好的解决方案隧沉疲。他强调纽:“前途汽车的产品规划和市场策略莎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的墓恰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力督,在全新的市场领域不断成长轿涉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嫂粹挡,中国新能源汽车市场前景广阔贯蓬岔,存在巨大的市场机遇避星屠。据他估计庭渤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来冕刃渤。他表示手垛秽,前途汽车已经做好了准备卞飞笆。    陆群始终坚信一点癸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西负稗。在他看来雷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”愧剩。“所以碳廖,我们专注车辆性能沟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台毕请,迎接智能互联时代拈。”他说媚匙。    自1990年大学毕业进入汽车行业仙藕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鹃胶盖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瞧,创业历程也已经13年赁猎并,算是行业的资深“老人”示替,但他说自己一直是一名“汽车工程师”脆,他的团队也是一群“汽车工程师”篡触乖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远镁。    陆群说磊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为饥局,像华为一样拥有先进的技术旱、过硬的产品品质以及国际化的视野巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日防蕾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹苦侗,同时伴罕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益究图伤。一时间年,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来檀吉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访攀默,对于新政涵勒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明类藏。    看自己   记者盎蒂坷: 首汽约车有哪些新的动作和布局番古豁?   魏东练戎辩: 一方面翁卫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面啊睬然,根据北京卷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则净梗驴,我们会在司机斡当、车辆和运营都符合当地规定的基础上憾稿,继续增加运力保障浪残谢,这其中包括增加自有车辆侠杯,也包括增强与当地伙伴的合作梗防。    看政策   记者敝茧市: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后仁,有观点认为返,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的伴涤财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鼎卡: 这样的说法不客观拾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定的瘦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情品。    某种意义上讲朽,首汽约车项目上线之前抽猴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台释,我们只是在政策范围内尝试着做掠挫。彼时冕隋,我们借鉴同行业企业技术手段玩吉栖、商业模式和合作模式朴,在政策合规的前提下茬躬眯,尽可能尝试得碌蠕,当然啥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后路回,我们是十分期待政策落地的劣。因此挠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情犬。    记者侈熟内: 怎么看待首汽约车的先发优势小丁沮?   魏东茅颅: 的确看琉,北京市场上我们目前是最贴近政策的晃,但从全国“一地一策”的角度来看硷币咯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的日。    看行业   记者韩孟教: 按照当前征求意见稿来操作烫祷卧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响刑烘。   魏东布承凄: 我们对于各地方出台的政策表示理解潭,网约车实行一地一策制度帝钦,各地会根据各地的交通发展水平傅匿酣、城市交通需求来决定如何管理网约车猴绿丛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发界。    看未来   记者徐隋: 未来行业格局将有怎样的变化虱噶?   魏东锯: 当各地政策正式落地之后妇宝,会明确供给的标准辉匪珐,把目前平台存在的一些低端车型清除市成浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域拜,同时套,对于准入的司机进行严格监管认诚。因此挽囱,在未来行业格局变化上途纷忙,在大的方向和框架上由政府来把关菇,在框架和方向范围内魂懦檬,各家寻找自家的竞争点和突破口砍娘,现有的平台选择优化平台和转型升级炔窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董踏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始碱垛滔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略澈嚷,并通过一系列体育巢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻舰米赣、活力的品牌形象档妙杉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体歇,除了年龄细跺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刹。” 10月13日夕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示绰。   据悉舱吧泡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记放,并向年青人传递积极的正能量使辜推,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典箩窗删。未来阀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动谅拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言募骆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型请蹬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型阀,借助本次人物盛典笆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁谭领蝗。   “2016年请,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拓示领。” 郭伟表示坝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作驰芜旁,不仅让不同圈层的消费者遂催归、车主祷、粉丝共同参与到活动中请铝奠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者烙铝比,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机皇。”   事实上借宿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域攻楼粪,包括体育以及音乐类的综艺节目几,实现了跨界合作迪块伙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瓣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流母啪吾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度店动。”   根据最新销量数据显示奉,东风日产9月份的销量出色臂睦翰,同比增长超30%秦弗蔼。其中主力车型轩逸册、逍客借驾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沫彪及。   郭伟表示硼此丧,“东风日产今年的目标有所提升盾泌川,对今年销量保持信心错入仁。”此外年档修,谈到是否有可能再接再厉腊,在总销量上攀升至第四名的位置时嗡垦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挺疚诫,能超过前一名最好计门撑,但最重要的是与自己对标附。”   责任编辑繁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇独挝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组挎刨跋,管理层不参与讨论肩,每组都有来自全球各地掀蝗硼、不同级别轨、不同性别的同事滤。”蔡澈说疵呜瞪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展复,大家相互协作露塘结、互相支持焊许酒、勇于尝试修。”    中国经济网综合外电报道揪响,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士饭梨答,其宏大的构想才刚刚开始楞敞含。蔡澈现年63岁洪蒙,其工作合约预计到2019年毕吩,在刚刚过去的2016巴黎车展上坝耪褪,他再次用前瞻的眼光和布局浩,为戴姆勒集团未来的发展扦迹乐,提出了新的方向旗鳖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说币芬:当年学的是电子工程专业陌搬竿,就有人建议“傻小子绣,去学机械工程喂卧踌。”逃绰,“今天来看混,坚持初心匈冬,梦想终有回报掏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体观套,在报道戴姆勒集团的“变化”时尖盗论,都会引用蔡澈的公开演讲暴丢懈,因为他提到了电动施剿梨、互联对嘶汝、智能和共享等前瞻主题墓豌码。    首先口儒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ阿,并计划到2025年惭捎浓,成为高端电动车市场的领导者茬戒噬。当然蚂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拆井赁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的奔杏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念检莫,恐怕显得更稳健死。    “在所有这些领域臂绦,你必须为未来的投资做好准备痹舍衅,”蔡澈说呸村雹。 “但这是令人兴奋的镭诉粳,所有这些发展不仅仅是技术的改变疗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务抽砍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛叔眉农,内容丰富的CASE(瞰思)计划谭蔚驰,它取自于智能互联恰乐、自动驾驶杜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母窍凡。有评论指出献船:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鳖,就是要对未来做出承诺慕。 巴黎车展发布会期间洼,蔡澈穿着休闲衬衫话爱楔、牛仔裤和运动板鞋筐酥犬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名喷,但蔡澈作为首席执行官舍内,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捷,以加速决策和赋予员工权力著称茫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”狄卫,鼓励对新产品和新发现标姑径,进行实验性的尝试朔似崇。    巴黎车展发布会期间僧堪仁,蔡澈穿着休闲衬衫坟、牛仔裤和运动板鞋堵,一改西装革履的常规风格坝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到尺:“我们并不是穿衣方面的专家蜜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen抬,而是留在了在工厂附近的办公室逢,尽管条件略艰苦费。至于在衣着方面的变化奇,没有具体的规划下,因为衣着是表面化的肃蒋署,符号化的成伶俺,尽管这会传递一些信息啤僵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示篱涡:近些年缓煎媒,我们尝试了很多新的想法临,对整个行业而言都是全新的尝试贬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划毕壤,很多同事都参与其中酵娥。    “仅仅3个月的时间鲁嘉仑,我们收集了150个优秀的想法软染,这些都是关于企业未来建设的好点子聊。我们把参与讨论的员工分成了八组撤,管理层不参与讨论辑,每组都有来自全球各地倾赖京、不同级别铂朝、不同性别的同事浓淘。”蔡澈说沙酶,“今天提到的鱼群式结构贫,希望让公司更有活力拳,更灵活睹疯纯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烁纷顶,大家相互协作唬、互相支持蔚比丘、勇于尝试睬。”    几个月前霖,在柏林的一次会议上攻芯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片姓嫌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”池。根据德国报纸对这张照片的描绘都擅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面墙迹兜。蔡澈告诉开发商罐缓,这张照片是30年前拍的擦材,那时酞勘肮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吻。    随着电动车品牌的发布瓤羔暴,以及首款概念车的亮相表甲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代水。在戴姆勒的规划中棺辈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力荡鳖苔,包括价格垂拆泼、外形和性能篮纠。据了解竣沦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惮凛,包括在德国建立第二个电池工厂吕瀑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡舶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕栖顾瘸。主场“作战”的雷诺品牌贸灰间,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR慷屯庭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念团,包含设计嘛齐、产品以及市场布局等方面孙。    发布会结束后返唬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通些跋排。在面对面的交谈中借逼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待陡。另外脖怂壬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题尖校懒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作搏。    网通社驾:在中国市成帧,2017年雷诺在中国有什么挑战趣葱?    戈恩间庞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长舒,中国和印度都成为全球业界的引擎零歧。2017年是雷诺非常重要的一年狡盒谩,我们的销售会起飞愤敬群,就像飞机一样琳考,正在起飞向上并且不停加速汗暖。对于日产来讲芥突恐,也是非常重要的一年梆弟,还会进一步推动启辰的产品输,这个也非常关键煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钠毫技:您如何看中国新能源市诚蜕伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鬼吉?    戈恩聊仁鹃:我认为中国会成为全球最大的市称合省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的烽射克。对于日产而言泄方,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺藐贤胃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目对哇琶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的沤钩到。    网通社陇沁巷:对于雷诺和东风的新电动车项目暗,是否可以更详细的介绍一下歌?    戈恩便快:雷诺和东风进行合作苦撑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场剑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论醛掣,最终项目还没有做出决定夕髓,但正在研究当中斡虱。    网通社矫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术逛叹澎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进父任?    戈恩唱:自动驾驶一定会进入中国裁,这是勿庸置疑的趣晦。目前甘胜朴,各个车商在这方面的竞争非常白热化耸扯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣巨。在中国相关法律法规允许的时候的哇,我们的产品会进入中国缔。当前郴风锨,我们的样车正在美国恨榔、日本做相关测试彩问。与此同时拔从埠,雷诺当然不会遗忘中国市场珊蛇骡。我们会在中国市场进行一些展示项目侵斧,这会帮助我们完成产品差异化的工作该撕,也会帮助提高产品的竞争力上厕。    网通社鹃涂方:三菱的加入下,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助筷死?    戈恩辽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三抒把辣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扣笛豆。我们认为2016年包含三菱在内悲烫铃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关剁贝伪。所以它不是目标寇,而是我们现在工作的结果慰。展望2017年莫湿计,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年形角,尤其是三菱的加入焊,让我们有潜力跻身全球前三钩微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕憨仕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 齐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响恒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代抹叫。”Kalanick 说道商舜特。“如果真的发生这样的事送倘纱,而我们没能参与自动驾驶的开发踩筷喊,那会发生什么事胁?未来将迅速抛弃我们糙舜翁。”    上周四冈葡,Uber 对外表示洗:8 月底势僧翻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车冬习胶。    与平常用 Uber 打车的程序无异你韶,系统会为乘客匹配 Uber 专车疏猾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鄙。虽然是自动驾驶汽车娜懒,但车上会配备两名训练有素的工程师弄惫。一名工程师坐在驾驶位上稼,随时准备接管汽车控制权兴恕,另一名工程师坐在副驾驶上戌善,详细记录汽车的每个动作里快。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外玲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto讼翱评,这也表明 Uber 的业务范围将扩大草。在采访中烤赡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业泪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场髓湍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩姑Α,现在卡车运输市场也是如此朗络涎。”他说屉恃袜。“现在谈这些还有点早悲,如果非要说点什么担,我只能说我们已经进入了研发阶段卧歪。”    在采访中谅,Kalanick 还被问到莲擞检:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代羔沦仁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存餐。他认为在交通自动化的世界里蓖缕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加行,但驾驶员所占的比例会下降痹经硅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会滔街按。    Kalanick 说道疵:“像旧金山这样的城市得摆,大约有 3 万名活跃的专车司机绿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机噶创颠,但是别忘了粟当慰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车庞蛾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机厂,自动驾驶汽车也需要萝隙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的窖,有些情况是处理不了的龄舜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜ê堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员驶扭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少漏。”    他举了一个例子琳巧,电话刚问世的时候妙史,需要一名接线员来接线家端恼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会摔了,而是创造了一个全新的行业筹讲孟,并创造了大量的就业机会绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅嘲徘:李芳" "  穆伦认为岸趟袖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赴寺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业心降芒,包括汽车的使用方式脖。    自2015年9月25日临危受命涡,出任大众汽车集团CEO至今美,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间残懦钵。那么娩囤,一年过去氦舅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿筛雹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后完梅恫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得啥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后逃宽刨,贴有穆氏标签的大众际趁够,其未来又将是怎样的呢休歇猎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)禽,借已成惯例烷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”捐岸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义兔,穆伦首先抛出对大势的几点判断妙捍,也就构成其《巴黎宣言》的构架骸。他认为浑渭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车使,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肛,包括汽车的使用方式钨诵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说喇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求米钩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动申,这需要我们用全新的理念惮港、全面的视角对于出行方式进行解读氏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来姐搏汤。显然嗽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的迟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的灭。我们需要联接汽车世界和数字世界揩鹅,让消费者获益稻论考,推动社会和经济的发展肺。同时顺应驱动技术的根本性变革淬,即电动车是汽车行业的未来其。尽管如此裙莱侠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位佃。我们必须剿闲婚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代镁,同时推进替代技术的发展冒桔。    穆伦坦言山掀跺,应对当下的变革市融,对于大众汽车集团来说歉塘,是一项十分艰巨的任务距皖。尽管如此马,我对于集团未来的发展持乐观的态度蚕伞。因为在过去的一年里横陌,我们兑现了承诺建卷, 增强了核心竞争力狠斜,积极推动集团业务的不断发展豌。因此宛际,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拨,而是“大众汽车集团将如何成功”绷。为此凰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”畔扇谷。集团的目标墓,同时也是我个人的目标壬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业螺乡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者杆邯。    他说阶僧,今年夏天圃恕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容酶。我们强调冠,集团未来发展的重点领域将包括恨:电动汽车船拐、电池技术肚表、数字化茫暗伺、无人驾驶和人工智能及,以及全新的移动出行解决方案冉。放眼未来啃行粪,很多人将不再拥有私家车挛嗣。即便如此港盖鞠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户俏岸犬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念岁梦、大力拓展移动出行服务薯镭水。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图晶,包括集团旗下众多品牌的战略皑独、关键指标和相关措施湍。但在此之前弛髓,我们并未停下脚步漆,而是继续开展相关业务刃辰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时皑亭荷,他特别谈到彭偿固:“在中国限,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项勘牌会,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”疙。    穆伦表示仿抬痴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题幸福惜。这些实践同时也表明堑梳,即使目前面临压力睹烩,大众汽车仍然完全有能力实现目标费哺妙。他承认井巩,坦白来说陕核秦,柴油发动机排放事件影响深远粳褥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点岗暑畴。我们正全力调查事件发生的根本原因侨,不遗余力地解决所有问题跋千,并在最近几个月取得了实质性进展锈媚。然而对于我而言萝墒礁,构建大众汽车集团的未来藩,也同样重要签绰。    穆伦说丘,今晚熟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图典甸铂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌泞。在2025年以前车楞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列困禾,并在欧洲市场占据领导地位都淑星。    最后氯刺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蠕豹革:“未来拆酗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点轰拌随。它意味着自由飞舒、乐趣和情感俗深。因此婆,我们注重产品设计罢活,并将以崭新的视角进行设计创新”龚寸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱天赁:李芳" "  今年7月底唾顶敞,在2016年世界500强排行榜中邵冀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入羡,比去年跃升47位尘票,排名第160忙蹲,引起国内外企业界薯、尤其是汽车业界的瞩目滩播。    今年晚喉蔫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头泪柿捐。恰好是在10年前森古匿,徐和谊出任北汽集团董事长酷,策划霉矩、主导硷、实施了令北汽集团由乱到治氦,由小到大撇脾汇,由弱变强的变革建,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆窟娶踢、有益鞭、独到的成功尝试桔。但是吕膳辉,当中国经济网记者约请徐和谊擒群,请他以《老徐和北汽这十年》为题篮,谈一谈自己与北汽集团时吼,徐和谊温和奶、憨厚地笑着说量,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碑,少谈扔,少写深。    于是讨凤矮,在不久前的一个上午谭采,在北汽集团的一个会议室里心,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梁信,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氛惠辈。今天是系列报道的第七篇测豢扇。   “北汽这些年发展快避,我觉得合资这一块被疤搐,起了非常重要的作用盛量陈。不光是从量上洽,速度上档盘椭,还有效益上”拘齿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时倍篇解,如是说道挂。    “在各种场合我都讲境,北汽就是合资反哺自主”衰镐朵,徐和谊告诉中国经济网记者苫,“合资和自主世,绝不是对立胜街鹃,而是互相借力”阜轨。 2002年10月18日寐祈,北京现代正式成立衰孝胎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记苏刻、董事长算起梁啊抖,徐和谊执掌北汽已是整整十年宋寂禾。在徐和谊的带领下凯,北汽从最初的“一盘散沙”苔推室,到如今的中国骨干汽车集团鬼筐,取得了长足发展淮嚏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中户伟泼,北汽位列第160位秘譬,比上一年度提升47位丛,并首次进入前200名那当。对北汽取得的成绩给予了充分肯定德。    “北汽这些年发展快截,我觉得合资这一块狼莱勘,起了非常重要的作用丸环兴。不光是从量上砷、速度上邪倍,还有效益上”龋休扳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时际,如是说道琶磐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上措,徐和谊结缘北汽敝,也正是从合资开始炼蔼。2002年背钙巴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立伦授。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目禄昏吩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业霜、发展首都经济的龙头项目和示范工程峰。    为此乡腥,时任北京市委工业工委副书记评帕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽姑惯匠,担任北汽党委副书记闹柔、副董事长喇,以及北京现代党委书记储蜂蝗、董事长瞬朗。 2002年12月23日莱坡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下挤峡迫,北京现代实现当年签约荚、当年建厂十、当年投产挝为稻、当年出车丢。在短短不到一年的时间里将,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型然离,迅速在中国市场生根发芽冲尾沟。由此创下了业内独有的“北现速度”憨。    时至2015年柔巫,北京现代已拥有第九代索纳塔驾岸、全新途胜罗、名图呢、ix25答、朗动趣穆、瑞纳等14款车型蘑靛设,涵盖A0级讽、A级倾、B级蝗、SUV等主流细分市忱Ю,累计产销量突破700万辆湘耻。    北京现代官方数据显示卞吻,今年前7个月媳,北京现代累计销量达到59.3万辆穗呈,完成全年112万辆销量目标的52.9%拢年。 2005年8月8日千型,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嘿歼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司恫降。北京奔驰的成立喂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域挝米朗。    虽为国内高档车市的后来者甜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下将厢抚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鲜紊,实现产品导入肯温破、股权调整馅江钱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等围缔虹,北京奔驰由此迎来了高速发展期罗河。即便是在国内车市进入到“新常态”后墓吞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅侨妮慑,远超行业平均水平赫处。    目前骸巧坛,北京奔驰已建立起全球面积最大裸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地捍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂串、戴姆勒合资公司里最大的研发中心雷郊描,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台呕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业恨辽。 8月22日擎林拼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托屠簿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型饱拇:C级车拳旁勃、E级车擅鹅、GLC SUV和GLA SUV揉歪鲜。官方数据显示桂纪,今年1-7月染瘦浇,北京奔驰销量达167307辆疥想,同比增长32.9%窝门。    8月22日硅长,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市缕捌册。在迎来年内最重要的车型后膛莱彤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜兼铂,着实令人期待扛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展差,在帮助外方顺利打开中国市场的同时锣悲楼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力绊孩嫩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多锨为。    “在各种场合我都讲贪,北汽就是合资反哺自主”楔攘起,徐和谊告诉中国经济网记者澎屉,“合资和自主萝伙,绝不是对立队端摆,而是互相借力”澳。自2009年以来妮,由北京现代扭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瞧颗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范烧岔衬、管理流程予以借鉴的数以百计平失。 北汽自主实现百万辆    正是如此坛,从2011年磨杆饭,第一辆整车威旺306问世妒,北汽自主销量直线上扬凯:2011年达到2.4万辆警捆超、2012年实现7.8万辆晤沙隋、2013年超过20.2万辆徊妨查、2014年突破31万辆潮势、2015年完成33.7万辆挠殴。历经五年多的时间卉鲜禽,北汽自主已累计生产达百万辆钳社,跨越增长令业界瞩目咯念。    “着眼未来拜肛,对于合资我仍然非巢闶В看好隋戌。不仅是十三五泪茧踞,未来很长的时期岁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献灭崎幻。另外爬,在此基础上掇泄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”淋,徐和谊表示犯朽。    “年底前还会有更多的好消息笛,不管是在新能源领域列,还是整车领域届,包括一些重要的零部件领域定池,还会有一些新的大项目落户北汽鳞。这样建鼎,为北汽更长远的发展撵,我想合资这一块斧囊抡,贡献还会加大旧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲叫:李芳" "  9月29日阔轰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上报,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲亩痛褥。   蔡明指出饰,中国汽车市场曾是低质量蝎、低配置碾、低服务的代名词去扛。诚然恍,与美国汽车市场相比卿苫,中国汽车市场还不太成熟房估。但是仑鲤拼,趋于完善的服务质量谁、规模日益庞大的车展蝗经、逐渐被认可的中国自主品牌刹胶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步策赔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标能胺哼,分值越低表示可靠性越高脚恍。J.D. Power近几年的数据报告显示菱仓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定律,从2009年的178PP100到如今的102PP100禽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步线捂戏。尽管与美国市场还存在一定的差距恳,但中国市场的后劲儿不容小觑拟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显讹莽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢袍?J.D. Power最新数据会给我们答案岸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH末骸屉,而中国市场的进步速度为每年4PPH祥。在车型研究上烩夹,中国赶超美国市场需要6年时间距糙未。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH恋费四,而中国本土品牌进步速度为8PPH咳。在生产车型上讨信撼,中国赶超美国市场需要5.5年凶。   3. 在了解美国客户的需求上拘捍搪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赋糯。   经过对这些数据的了解和计算滔冻,平均下来婆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼苏祥,才能百战百胜烷返,想赶超美国市辰犊怠,前提是了解美国消费者的需求撼吾诞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的斗棵吉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为豪汹豁:车内有令人不愉快的气味够、胎噪声过大(来自车身下面)侧力卞、耗油量过大陶瘸、风噪声过大(来自车身周围)钮套防、空调开启后敬衅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为糯淘:内置语音识别经常无法识别/误解命令金箍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题立锹鹃、风噪声过大(来自车身周围)差、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)旅驾恼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档搬村碍。同时软谁破,在前10大问题中菊,只有一个问题是相同的槐杜,即风噪声过大乓纱唐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异掠贸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重滥寞。中国消费者更注重感观(嗅觉搜爆媚、听觉和味觉等)方面的感受质量羔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受款。   就目前来说瀑,中国的汽车产业还有很长的路要走泰,无论是汽车的质量坷,还是汽车的整体销售体系妊虚谷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距粮辱。凡事欲其成功吼衰铝,必要付出代价镭谢攀:奋斗错。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉胶讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰迷韩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理帮航内:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣污:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰撮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编该挠:李芳 版权作品顾,未经环球网Huanqiu.com书面授权济挤,严禁转载赤毛戈,违者将被追究法律责任碗汰碾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览耙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会邢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嫡灭。同时蜂翠敬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宠惧缚,作为本次车展的重要组成部分之一隘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖琴哪伙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淋倡,中国机械工业联合会会长王瑞祥完介,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言阀,为中国汽车产业的智能化房挖,信息化方面的发展做出指导意见丢。   本次峰会主办单位侣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接丸录稻:   贸促会汽车行业分会长王侠囊攘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编曝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行邪衬蔑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缮虹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注什誊。同时窜潮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开募枢冷,作为本次车展的重要组成部分之一匆贪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖尖桨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠稻搐,中国机械工业联合会会长王瑞祥堕停释,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泛偏,为中国汽车产业的智能化核惶湃,信息化方面的发展做出指导意见朔吼。   本次峰会主办单位常锤农:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接禾:   贸促会汽车行业分会长王侠京菲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟栖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌戈颓单:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林频棋泄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮珐羌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奸隶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一孝火迪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓海娇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘掣潘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮疲快粗福喜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长虏桨前,因为现在我们是全世界销量最大的市场句告。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准奈募浦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺号、环境污染等方面煌男分,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战婆些妒。同时撵文,智能制造承、工业4.0檄、移动互联忱敢辰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拧浚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”哇请、“互联网+”等发展战略糠吾烙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点团邪棚。我们有很大的机遇卞,我们会见识很多非常有趣的变化忻补村。   当前业界普遍认为牧蹲骸,低碳化雷咎尸、信息化览粹、智能化是未来汽车技术的发展方向尚晒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇郊笺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台借贪轮,正在成为汽车行业的发展热点哭眠,正在助推中国汽车产业的转型升级芒劣奖,从而进一步打开智能交通产业的价值汝甸。在2010年的时候扑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索姐潭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统丢惜弯,为用户提供全天候氮当、全时段的服务彤归誊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辆躬搓,签约和活跃用户超过一百万膏,累计为用户提供约2亿次的该户服务卫,人均交互服务超过11万次勾。经过近七年的发展内甘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位琉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用邓醋、凯迪拉克腊捻、别克坟、雪佛兰上使用家差骇,倍受消费者青睐吻甘览。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床鸪涮恪,面对新的市场和技术趋势途碾,基于车联网多年的探索揭暴坡、实践结合行业的技术储备宽驶起,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略柬常乳,提出了到2020年力争100%产品实现互联聚肥肚,并致力于打造以车载信息服务工小、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务焕,为人恨、车提供安全智能便捷绿色出行歉电,初步建立和谐的人罐、车茅全、社会互联生态圈牛券。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克篓、别克错停昧、雪佛兰品牌洛脖蹈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广篡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展讣陡。除了安吉星在移动信息和网联上炉喊廖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力寐灌、内容服务能力嫩、大数据运用能力鬼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B汰、B2C的业务浪翘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全攘蘑分,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露筛镜泪、支付安全巧抄,更可能引发行人安全和人身安全你,因此在大力发展车联网技术和服务的同时度蹈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入疥妈,网络安全开发包括威胁因素识别灯奖缓、安全战略制定集蒙、安全措施执行竞觅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开卷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准纤,并且在过去几年不断的进行迭代升级酶突谋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作萎。伴随车联网技术的发展换,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术浮横,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瞎辱还,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶惧讽蹋。让汽车驾驶更安全鸥菏稍、更轻松匪陵、更有效乃。   我们身处在这样一个时代少话募,新技术层出不穷使一切变得可能羌,我们也是非常幸运的一代人郊氨投,能够见证汽车行业在国内婆仿、在整个市场上有一个颠覆性的发展富对。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化碱巫菇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞池。同时也让我们对明天更增添信心和期待稳览哥,激励我们坚持不懈的努力委。   我们相信寸退耸,汽车行业的发展刚刚开始疮草参。汽车行业与其他行业的相互交流酞侥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活龄廓相。我们会和同行一起共同为之奋斗密噶久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆椭崇:李芳" "   9月28日滴坷,在2016上海浦东国际汽车展前呢拷勾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行狙桶滩,新兴造车势力杠、养车距盎、汽车金融等领域从业者拎,走到台前酮笛,与大家分享及探讨未来的市场前景欣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲告。    吕征宇姥:各位领导寡成、各位嘉宾谎蒙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辆糠,刚才我们的同行说得非掣劬伲好寝啦,其实我们有一个共同的理念罚,而且我们也有非常多的痛点迟铺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来暴饺轮,我们也有美国合作伙伴的公司体狈辈,乐视的七大生态是有机的辖掂,在零基础上打通的勘茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的畴烩孟,目的就像董事长讲的一样完,让“蓝天白云”再飞翔裁痊,目标就是打造全球最先进的超级汽车芳够。    那么用互联饱梧、智能祟喉、电动恼熄彼、共享的方式朔,实现“未来”的交通方式染牌,我们认为汽车产业稠囱,还是没有被互联网变革的产业督封革。对于乐视超级汽车生态而言陡吹,我们有四大基石默鄙,我们相信社会化沥、分享化甩、互联化竞烈匪、共享化将成为我们未来变革的方向溶技。    从我们的汽车生态诞生以来林呐,我们保持着快速的发展队搓涡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目淑,落地在浙江湖州 胚仟恨,这里包括绿色环保的环境森癸、自动驾驶的一些功能和区域橡佃。    同时我们最近可以告诉大家纲泡,我们的产品样车在美国已经开始路试薯绍柯,技术在百米加速已经是全球领先了肝割饭,产品的量产进入倒计时状态禾墙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资煎详,创造首轮汽车最高融资金额的记录沁辖卿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发儡实渭,协同开发也是我们在北美的基地眉、中国的基地喉仁、欧洲的基地共同开发衅。同时我们的战略开发电动的底盘机构掸嘘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件想。    第二个就是智能化仕,车是人工智能的最佳载体蔷,乐视做了大量的投入跋,在硅谷和SSA成立了研究院腾恋洞,在智能驾驶也取得了突破性的进展霖四。社会化就是刚才说的分享攘申伦,我也非常喜欢这个创意坚飘宿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石化捆乃,我们相信在共享经济的领域里槽垦扰,无论是Uber的繁荣谩,都证明未来不管是房子保、汽车都是重实用的趋势羔,所以乐视将战略转移尘丰,推出车租赁的平台赊课,我们叫做乐享平台叙。    其实最重要的议题炽,乐视作为互联网公司卞箩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嗡氢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解次彭,电动化水、智能化捷既、互联网化澈、社会化耿,这四大纬度有密切的联系狠。    我们把汽车当做全新的载体欧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通巩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功伦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品狠刮归,谢谢大家疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨练:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日零,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办淮梨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞心杏柔,他认为车联网垫痉乒,既然是大势所趋响妓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网尝,少炒概念暗钉,多做实事尝塘钝。 以下是王侠发言实录槽信艰:   在这个夏末秋初畅、时令更替的丰收季节窖橡客,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机咸撕道,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典粒共。在此绒敝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会撩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来碴,汽车产业的电动化奸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题渴苛巧,而且也正在成为全产业链创新求变闲官箔、转型升级的主战场梯。但是翱凉哺,热点和繁荣的背后戌悔壤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面必囤览。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样刷,车联网也在热捧之后开始遇冷纲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰踏。其实奸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战改蛾,我们要理性面对桃铣、系统分析膘,既对前景充满信心袒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识刹澄股,才能在变革的大潮中认准自己的方向骏皑狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剩始,我们要清醒地认识到牡井,汽车的智能化和网联化是大势所趋暴会愁,是不可阻挡的方向冯便保。电动车还有技术路线之争森葱、对减少污染和能源危机的疑惑淋拖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处心裙,没有坏处请池废。汽车诞生130多年来雀钾,除了带给人类方便之外抱哄拖,还带来了许多难以克服的问题冠,比如交通事故堆、环境污染和拥堵鼎取、能源危机等等歪捶赡。车联网和自动驾驶等新技术的应用溪猾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐锻室囊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想妊涂闲。现在不少基础薄弱的车企陈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招姥婪岁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守陕付,多持观望态度率熄墒,这也是目前车联网叫好不叫座察稀缕、貌似热闹却普及率不高的重要原因馆。我想说的是和,既然是大势所趋惹,就不要犹豫不决瘫,否者真的会给对手赶超的机会虫补日。   我们要清醒地认识到马,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延辣坤。汽车市场的低增长成为常态之后寒,我们对于销量的追求空间越来越有限弹互,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式帛方貉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值泻凯吗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道伦滇忿。   我们要清醒地认识到体,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破份办倒,必须是社会性的统一行动弯滑。一方面乱煎柑,车联网是一个汽车生态邢挽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入亩豹桂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致彭撂。另一方面苫,车联网又是由整车制造商壳、产品供应商叹孔、内容提供商炔茎、软件供应商敝高、服务提供商躲、网络运营商等不同角色组成的产业链急痢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合激谰,打破壁垒娶,互相开放信息系统火陀,进行深层合作般,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的膳硅匡。   我们要清醒地认识到少脾鹅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破呕焊,而是要靠一个技术集群的集体支撑修。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网毛村,如果通过手机就能解决的内痛,其实不应该叫车联网玫捅蓝。大数据藐茸、新能源技术暮、网联技术朽另、自动驾驶技术凌、传感技术溪卿版、网络安全技术等瑞瘟,这些技术的应用都是相互影响沙逗容、相互促进甚至是互为条件的哺蛙。比如汽车共享和无人驾驶角疾,就只能在车联网的前提下才能实现姐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变持,并给汽车共享带来更多可能性深堪陈。另一方面检裁柯,与手机和家电不同的是彭革,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程朗丘,绝对不是有钱就可以任性的地方稍袖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平锈,中国车企面临的问题一点也不比别人少模窃,我们一定要避免浮躁情绪驳涡,少造概念亭坎睦,多在核心技术上下功夫拧惕。   在刚刚结束的G20峰会上囤砂,习近平主席表示鲸醚谩:8年后的今天撕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步婚努、人口增长挠码茎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期顾旧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减纲擦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头净。其实撮,对于全球汽车产业来讲缕灌扩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱锈疾,传统技术进步的空间越来越小嚏秒芒。在这样的背景下硷,智能化檬胺售、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎皑呐,为汽车技术进步提供了新路径俗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手滤扰。   今天偿抨磋,我们以“智驾未来需、创领先锋”为主题挡摄,邀请各位企业家陆、专家学者共聚一堂岭撮,希望大家能敞开心扉安,知无不言祥滩市,为车联网时代汽车产业的发展建言献策渴尼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量醇峡。   最后础肥堑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功摊策,祝各位朋友在沪期间顺利拜朵、快乐诵褂欠、安康吮斧朝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃陆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型录路合,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306来,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体荣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点馅疮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线动弹,在下线前夕失练,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通襄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读剖遍辣。 一绕系、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型垫氨林。今年1-8月极堂蛊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息辫搭锋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蛋漓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间男,以首款SUV——威旺S50为节点券,一步步走向经济型乘用车领域敲涪搁,实现“MPV SUV双轮驱动”磋兴。对于未来产品规划参倍,陈桂祥向网上车市透露蕊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型醒,并冲击40万台销量规模皆集。” 陈桂祥进一步表示叉氓:“北汽威旺的MPV沧散谩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品费菊极。2017年的销量重点会集中在M50F上羌唤呸,到2018年也会有全新产品上市脸疟。”    今年8月16日坛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线茬撩惩,对于转型中的北汽威旺危,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化妨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型獭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品弯幸讳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂图,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来届理,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”储腺。在陈桂祥看来仁晃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏铰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赏配。    二琴堑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品茎蕊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求办夹鬼。M50F具备明显的高颜值特征笨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见从鲸。而做到高颜值并不容易碌,陈桂祥向网上车市透露跺蹄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源昏愁卑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发建兴。    从内饰来说楼瓜,新车的设计均由轿车化标准打造懒菇毒,其配置在科技感幸海、智能化上都有出色的表现渭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏仓仙金,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钡绣富。同时诗多,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表匪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配视,智能化水平足以媲美合资品牌斗惧。 在性能方面串节李,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速几,进一步满足消费者的需求漠校嫁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型稳教。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台斤刺商,到2020年威旺规划40万台的销量翱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求导瞧。未来将在夯实MPV市场的同时谎,进一步做好SUV市场困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟灿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日觅和奋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》柒骗桅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业仕炮:苏州吉姆西舷、苏州金龙沸攘、深圳五洲龙持、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车堕茎氛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元穷滑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴去弘垒,并对吉姆西取消整车生产资质厦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除碌赏,追回补贴资金炮辱。    根据通报乃筛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查立秤陆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆花四羡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元富卫。不过奉翟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了啥。 补贴新能源汽车的依据何在胆床?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆陌入叔。市场经济最需要的是诚信碾逆。但是但鳞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中佛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位瑁害顷烷临。部分领域缺少应有的制度约束苦欢手,秩序甚至失范赖纠,这并不稀奇辟疏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立强且。尤其值得一提的是扮南,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吓酒诲。在这一目标之中蚕位捂,财政也被赋予了其应有的定位悔锻牟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拈。中国社会的根本性变化需要处理好市场典泰宽、社会与政府的关系吧刑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件芭体惯。新能源汽车市场同样是市承辍,从根本上说堕捆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥愧爽。新能源汽车骗补问题的源头柯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拌锯毋。    当然懈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用乏铰莲,不是市场取代政府诧桃,而是市场和政府有主有次差袍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖狮班典。说时容易做时难纲丰星。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题读。补多少卫行降,怎么补茶,补贴如何管理等等磕,同样都是难题摄淳呜。    为什么要补贴新能源汽车腐捆刷?可以摆出来的理由不外乎如下田:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域粱澜馆,只要予以补贴奴阑浮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拎刮。这么说不是没有道理寇捆了。新能源汽车一开始难以实现规模化生产驰炉,成本较高东汤。有了补贴五,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补敞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善可。只要有足够的补贴韦,新能源汽车的发展肯定会更顺利拴鳖。    但是揣,有了补贴场沫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗刚?新能源汽车发展的关键在于技术菏廓炉。有钱就会有技术吗伙?这才是问题的关键甩凭。的确匿并谦,现实中有许多技术是可以花钱买来的蓟喝舞。但是财橇,先进技术不见得能买得到巢庐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段纪溺荡。各大汽车企业也在努力开发新技术卿失。在这样的条件下徊,新能源汽车的发展方向都是问题速坡,怎么会有可供市场销售的先进技术惺?有了钱涟徘诡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入膊,但是潘纺羔,研发投入增加纹暮,并不等于研发就一定会成功彩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议家峭幂,没有确定性的目标晾盲凭,研发投入的针对性也不可能太强邯咖。在这样的发展阶段纶纲康,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法坑度,让市场自行选择合适的技术飘纯铃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的高。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势娟外。优势到底有多大接篱,得看技术浓封。电池靠电力供应颈斤,由于中国电力主要是火电烯,最终提供汽车动力的是煤炭访五藩。只不过枷,煤炭发电地可能不是汽车使用地尼拧间,污染从汽车使用地转向发电厂所在地寺备固。污染是否减少安跋粮,还得看耗电量的多少扁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量卢。之后系,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鞍。传统汽车汽油有不同等级簧攀距,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率币。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源党杜,这也会带来一定的污染弹。这都是比较时需要注意的巷灌虽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进恢、充电不是特别方便的条件下假,混合动力有助于新能源汽车的发展迹探,但问题是嘿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗囊恭?充电不便就不充遂,将“新能源汽车”当传统汽车使用岔搜,也不是什么新闻欠挺。还有纤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比溯览,到底改善了多少能源使用状况泥?太阳能利用技术的改进甩,可能是新能源汽车发展的重要方向入慧瀑。太阳能丰富茶,足够人类使用删勃幌,但是目前利用技术较为低下牢,妨碍了太阳能汽车的发展澈。石墨烯等新型材料的使用慈顽,有许多未知数杀捐,也意味着有许多新的发展空间罕。虽然空间多大未可知浓河,但不确定性的存在正好给市场提供了机会矮氨徊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现宋梯?政府在新能源汽车上的补贴较多妥屁。包括中央和地方财政补贴在内谓砰铺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴啊欣赡。补贴力度惊人蕾,这是骗补的根本动力箱。当然然妇磁,骗补还只是个别现象尖,或者说只是占全部补贴的一小部分摔唤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断粮。如果问题的分析只是到此为止客年,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策溅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惧充蟹,只有寥寥几个渭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑口。这些企业不是小打小闹的企业酞吻,从某种意义上枷磁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命泡倾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地倘结。这些企业按照正常情况下偏揽,应该合法经营才是藩肪,为什么要去做骗取补贴的事么钉露?从企业层面来看庙,这是市场经济仍然不够成熟的表现帅。在成熟的市场经济下令屁仁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业存,至少应该是诚信经营的锋。骗补肯定事出有因隋蚀钳。    值得我们拷问的是嫌勤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题杯间镐?大企业铤而走险洞龋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低寞,企业不必费太大劲就可以做到律慑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业哭,倘若没有足够的补贴掀襄,新能源汽车业务也是难以经营下去的叔侩卵。    政府花钱是要讲收益的测。动用公共资源釜汇,就必须将事情说清楚菜粕棋。最终跨惦牛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告凰。评价报告应该说明补贴的总耗费据辑透、补贴去向以及效果殴暇们。这是国家治理现代化所不可或缺的痹碑夹。每笔财政款项都应该用到刀刃上敞炔缸,都应该得到其应有的收益阀。算总账庙绕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展耽间快,这个判断并不容易做到舶。仅仅纵向比较是不够的狄陆,我们还需要横向比较脆现,中国新能源汽车行业与世界同行相比砍陡,地位是下降了享谓幢,还是上升了能溉耍。如果上升枢,那么上升到什么样的地位是?如果下降譬冬,那么下降的程度又如何朽蹿?即使有了指标数据纲荆,争议仍然会持续下去陌歌。也许骑,我们可以通过其他指标来加以佐证合笑葱。    新能源汽车的受欢迎程度精,显然就是一个不错的指标艇。2015年新能源汽车销售了33万辆靶脖蹄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计杯廉阜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的改,那么实际销售数量更小珐。新能源车价格不低嫉昆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美千吩舷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素完详,更利于判断碧慧。北京小汽车上牌需要摇号凛,但是新能源汽车的号是单独摇的郎森揉,且获得的难度大大小于传统汽车淋导。这样燃惟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车敖境啃。他们选择的理由多是容易拿到车牌信,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力汞秋揽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖味妨澈,还要摇号衰凑,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹恕,新能源汽车和牌照捆绑销售沸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便小,于是他们也可能选择新能源汽车贸。但就是这样啦,新能源汽车仍然没有流行起来灿钎。全国其他地方据,也未见新能源汽车充斥着整个市场哇爸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩犀,但是床揣,我们需要思考唬撕菲,这些成绩中趟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果舍畅?一些城市为了招商引资停腔,鼓励新能源汽车企业到当地投资陇泥派,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车诗。“双赢”战略的实施惮澈,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力江诽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进疙骏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瘸湿,这样的不对称竞争扶持蟹尘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嚷斜呈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卸,是对新能源汽车价廉物美的期待排慰,是对节能减排效果的期待骇,是对先进技术发展的期待尚落冠。这些期待都是合情合理的瞳。但是惰杀袖,供给侧结构性改革还未到位党沙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求速鹊,这才是问题的关键行。即使要给新能源汽车补贴晤棉,也应该考虑补贴的环节价恢猩,考虑补贴的对象逃答,考虑补贴的效果然保。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴弦耽簇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者劳没,不能有效激励新能源汽车技术的进步浪。如果一定需要新能源汽车补贴尉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效搞怀。这样的补贴有点后期资助的味道俯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业帆。但是踏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术夸犬寸,那么它就在这个行业有了竞争优势馈,实际上不需要任何补贴浓嗣痞,就可以经营得比其他企业要好冠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争搓顶姓,扭曲市场行为奔丘。而且裁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展刀科避。新兴技术的成长在萌芽状态哆逼培,可能没有竞争力赏,但是泊嗓沮,经过一段时间的发展之后受酵畔,就可能显示出新技术的力量吻囤雇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别杯,今天领先的技术镭,到了明天就可能落后技。这是技术发展的规律性所决定的竭。为此隙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间隶酒蚂,因为未来的不确定性颈戮维,没有人能够确定未来的真正技术路线谢钞。留出市场成长的足够空间戏,可能比别的做法更加重要佰荒希。骗补问题的出现祷滩拢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机度帅。    基于现状丹辽灯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展培项,那么补贴的着力点恐怕也需要改变七。这些年的财政补贴和,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样屏搅躬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瓶凄。相反坤欢,效率不够高的补贴洞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少男毒蔬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重氏啤囊。现有的补贴如果不是投向终端管稼,而是投向技术研发枯讥脚,会不会效果更好点呢捷饲帮?个人汽车消费纯粹是私人事务颅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向阶勃断。骗补问题的暴露统,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会酸。补贴本来就在退出逢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴恫鬼崩。补贴旨在鼓励研发奠醇窟,鼓励新能源汽车技术的发展吾簧顾,而不是其他具体的消费目标磐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是科睹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场燃芒滦。这样的技术支撑出来的产品探部雀,还不能满足消费者的出行需求分。财政补贴可以退出画十,但可以通过科研经费资助的方式羡吞刺,鼓励新能源汽车技术革新诵景溯。同样的钱先撇谅,花在科研上的效果归,可能比直接补贴消费更加有效局发补。创新驱动发展战略的实施吨,从根本上看身,需要依靠的是技术创新鞭钡溯。在技术创新上多投入全,并注意投入的有效性荒恫木,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子槽鹅罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤铆犁:李芳" "  今年7月底彭勒,在2016年世界500强排行榜中赐行,北汽集团以549.329亿美元的营业收入矾凯,比去年跃升47位骇哭,排名第160巳波,引起国内外企业界亨禾、尤其是汽车业界的瞩目诽曹。    今年衬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头磷燎四。恰好是在10年前乐礁,徐和谊出任北汽集团董事长攀柿,策划磋、主导识坚廓、实施了令北汽集团由乱到治锨抵系,由小到大伦脸啼,由弱变强的变革底小,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆愁玖、有益冯辅墨、独到的成功尝试纫。但是胸踞,当中国经济网记者约请徐和谊峦燃,请他以《老徐和北汽这十年》为题浪埃,谈一谈自己与北汽集团时瘟,徐和谊温和呜贯、憨厚地笑着说垄淬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沮,少谈潜奸颅,少写社。    于是拾藕,在不久前的一个上午砍焦箍,在北汽集团的一个会议室里伸卧猫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访套勺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道年。今天是系列报道的第一篇胎逼道。   当时叙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氨,实现跨越式发展”的战略撩谜,以及构建整车疾冯、零部件籍床势、研发席非、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挛貌帮。“老徐这人的特点就是说话算话坷既桃,真抓实干烤烈不。眼瞅着北京汽车研究总院愧踏懂、海纳川汽车部件扑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瑟娠驰、新板块一个接一个地建立起来沏无艾,形成有力的链条蝗,轻装上阵淋,并有序运转”珐。 北汽集团党委书记段饰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展耸献,连续多年蝉联世界第一邓逛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题雹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钞。    世界汽车产业的竞争是国际化的白核、规模化的沛仓腹,更确切地说是集团化的苦豁黔。观全球汽车产业格局解,能够称得上汽车集团的扮低樊,美国有通用剂藉赎、福特侥,德国有大众陪、奔驰毒酵仇、宝马捕圭怀,日本有丰田计、本田缎,法国有雷诺-日产沮新傲、标致-雪铁龙塑纠莲,韩国有现代-起亚畅第琼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前竿嫡,谈到中国的某一“汽车集团”豁吓崇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到聊乱刊,没有自己的品牌和产品徐,不就是一家投资公司吗残轰茄?算什么汽车集团!    每年橇耸昧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名假,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”环惫丛,不但被大众闺憾席、丰田阶、通用们甩出几条街敌,也常常被长安煎寺酷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑尾馁裂。    因此间,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧违传羔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展檬薪糯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题头下。    过去10年间罢墟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后丛效限,在汽车产业集团化方面做了大胆杰破、有益的尝试俱茧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体馈双,逐渐培育叔、锻炼成为一家颇具规呐硕唬和实力的汽车集团怠狄传,在研发村刑式、制造念萌、人才挨芦小、创新碉掀凸、管理等各方面实现了标准化刺刷佰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业伴独,曾经拥有一定的基础和财富秘谐,令人期冀;同时藉,由于分散化善挽、碎片化访前,更存留令人难以释怀的遗憾红步。    北京轿车工业与一汽盼络速、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末秽脯,有考证甚至认为倪膜壤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌禾忻。    据汽车老人陈祖涛回忆掣花赂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时辩无粒,北京生产的轿车最早使用了自动挡填脸巩,而对手只是手动挡贰。    上世纪六七十年代涩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北半讳,成为一个时代的记忆闲弟垃。    而同期渭粱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北疚铂驳,遥相呼应的店庆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130讣颈护。    改革开放后隋袭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础欠勤文。    到上世纪90年代旅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨捶奶侈、称王称霸融双。    特别是2002年霸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代韭辜,也创下了高速成长的纪录陆。 北京牌212越野车    可惜的是羡,在这些看似个个突出的单体层面之上苯跋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”爽具,除却福田与现代斤讥瘦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争裸耸,还被同行作为茶余饭后的笑料尸。整车企业尚且如此模糙梢,北汽的零部件企业就更加不堪了蒋舌。由于资金歧、技术和观念等原因搂苟,大都跟不上主机厂的技术升级凛什,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷眯建姜,有的企业已不得不靠出租房屋度日惮灸间。    忆起十年前上任之初的状况畴,徐和谊对中国经济网记者说诡鬼雄,当时的北汽一盘散沙堂浩腔,特别松散扔拌,单打独斗汞滤,各自为政皆闯,互相内讧橇播,效率低下……照此走下去桓,“没戏凑弥但,一点戏都没有”!他边说边摇头芜掀迪。    由于资产结构的相对分散颊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业冒抢。日常运作中囊,大多只是履行政府赋予的出资人权力沪,无法形成一个科学的集中管理机构鼎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系母让遁,深入企业经营管理了朵湍寥。    2006年10月底屡,徐和谊出任北汽控股公司董事长霸耿,恰逢“十一五”开局之年恳汞,他率领北汽以科学发展观为统领耿,对产业结构和发展战略进行了全面创、系统雹、有效的调整伟。    有北汽中层管理者清楚地记得农,当时广乌蛾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路潜列,实现跨越式发展”的战略蓟痰懒,以及构建整车灵、零部件嘛脾矗、研发期、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径艾。他说驳,“老徐这人的特点就是说话算话仁丹,真抓实干奴氏。眼瞅着北京汽车研究总院笛、海纳川汽车部件顶垒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务姆斗、新板块一个接一个地建立起来氖寝仇,形成有力的链条屏颅,轻装上阵痊,并有序运转”脸。    到2009年微欣但,短短3年时间世,汽车年销量突破100万辆大关淡,销售收入突破1000亿皖涝,北汽集团化战略初见成效脑。 2016年禾洪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日的,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”久魏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入荆骚,公司治理结构进一步完善媒父,集团的功能定位更加清晰;同时挝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拘,并将在人才吸引锹衰、产业链完善及兼并重组中趁暑柬,发挥出更加高效的运营效率妓。而外界则普遍认为享,名称的变更萌荷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源售杆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心残。    “北汽控股更名为北汽集团墒,是北京汽车工业的领导体制小尺、管理体制的一次重大突破暇颈,找到了北京汽车唬期猴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”同,徐和谊当时说辩。    随后谱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团驴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标横。根据规划荤狼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元亨乓,大力发展自主品牌襄鄙,完善和打造全产业链剖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位江,进入世界500强躬寞般。    “说到做到石,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“惊募。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说兑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破厦爆,战略性新兴产业蓄势待发赔弗亭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升磊寂,各项增长指标位居中国汽车行业前列鞘揪蹿,成为近几年来最具成长性的企业集团翠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "   姚景源认为龋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持琶,而产业政策需要与时俱进滦兼。    杨裕生表示贾:应适时推动电动汽车市场化箱蛇胶,也就是补贴退坡架,一直到取消补贴恋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剩磕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重富。但是编冻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盲蓟,不宜鼓励缄旦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化郎氨。    侯云春指出齐北酚,新能源汽车发展需要在供需两端发力肮订,两手并用蜂颅吧,推动新能源汽车健康发展款膳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示保,表明在国家相关政策的助推之下屉鲁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展身圭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题哥。其中册巷,规模巨大撩霸董、涉及金额超10亿元的骗补事实石摆拐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”价碘。昨天谅位,几位专家学者的观点引起关注伴寺阂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认兑荤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用梧桃田。对此峭害,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示功:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蔚道品,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性岁氛馅、必要性的措施敲鲁斯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为济摧千,政府对于新能源汽车产业要进行干预卷佰苟,而关键问题是怎么干预凡地,干预什么惶堪瞬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持背,而产业政策需要与时俱进”刺摧魏,他谈到团拢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用团晶充,并提出产业政策应该遵循四个原则铺锹苫。一是产业政策不能替代市忱柯搿;二是产业政策要管产业烫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物门弹。    杨裕生也认为幌毯宏,目前的补贴政策有两大问题怯谓姥,一是单车补贴过高哩拘,二是补贴总额高聊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鞘帆,副作用很大墒壳评。    在新能源产业层面捐坛醚,杨裕生表示逛赡:“应适时推动电动汽车市场化瓣浦逻,也就是补贴退坡割屏视,一直到取消补贴秆健。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奥拖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”市埔饶。在技术层面褂,杨裕生认为辣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车菏,第二就是发展不补贴妮路乒、已经市场化的低速车顺赏显。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高速呛廷,不宜鼓励菱蛙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外校颂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出肠疮,新能源汽车发展需要在供需两端发力瞎糖冗,两手并用睛梗,推动新能源汽车健康发展竟。    侯云春解释说歪全抗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力衔狠颈。一方面大家喜欢用赔钎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施胯,政府和企业共同努力些舵负,使得新能源汽车能满足消费者的需求糖,开拓新能源汽车的市场藐汤举。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”阂裳疽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "  如果我们做好准备的话橙抬,赢家当然是我们牵敞低。我们不担心其他的呵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抗,我觉得只要我们做得好绷,一点都不用担心旧挞卜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日憨劫娩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一低,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后股罢牢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授碑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访雄誓寐。其中特别谈及奥迪与数字化谰芍。    施泰德说八恋钱,到2025年以前僧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢晚?汽车行业正在经历一场变革户逆。对我们来说坑率,有一个非常重要的关键词猜:数字化誓疮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变裂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备睬问程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说捻,我们眼下所处的时代玫掂,奥迪科技一直处于领先地位试蛊,并不断进行新的突破阶判当。对于数字化摧徐敛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商登墟断。到2020年时赁惶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验食,这也是我们引领未来的一种设计唐糠,包括其他顶级科技担藩,包括我们的传感器触荣、雷达涵列、激光大灯等旦,都会进一步巩固奥迪的领先地位懦策鸥。    施泰德说鞍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远氛,我们会全身心地投入到这一点笑岛,包括3D地图报懈规,导航等应用裸降琴。对我们来说了,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值馈。当然帛存仙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瘸骂。    在回答有记者问仍贰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势茶型市,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走确镀,有哪些优势啪?在这场竞争中蓬擒,谁会获胜”的问题时猛链寞,施泰德表示泞凡:如果我们做好准备的话尖,赢家当然是我们耍杏每。我们不担心其他的腊瞄婆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务莱断荚,我觉得只要我们做得好锹巨,一点都不用担心笺纽怯。    施泰德强调毖轰敢,在某种意义上咖,我们也是一个初创企业笔。其实炽坪,奥迪有很多细分部门媚砂港,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作馅刨匆。如果没有这样的合作晾斗滦,你很难相信隆彩虚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远改呐,我们能够成功地实现自动泊车雌、自动驾驶等扮翠谎。    施泰德预计柿,2017年许,我们要推出新的奥迪A8痞摹,自动驾驶的时速能够达到60公里橇去,没有别的厂商做到这一点段。如果我们明年能做到这一点的话吹疵师,我们又再次地印证奥迪的“突破科技忌尘署,启迪未来”风冒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕巷沸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际戈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕价佰诺。庆典活动前夕沮蒂贰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟俩恭铰。一汽-大众汽车有限公司董事蛾、总经理张丕杰除了对政府撑卿、经销商啡、员工乘备、用户等的支持表示感谢外辫查地,他也坦言伦,在新能源蹦经、“互联网+”等方面膛庙盖,一汽-大众起步比较晚朝绣,这些短板正在引起高度关注切冉竣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子导醛熬,“因为有你潘,心存感激”济犊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情殿,来感激这25来帮助我们成长的所有人稿姓芹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就垂蔽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果荆恫。从前辈讲起俗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为忿星,还有陆林奎等等的领导富吝常,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策胳碴胜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果弓。   25年来锨隆,我们要感谢的人非常多蹄泊嫉。感谢国家和政府的支持与帮助第。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持划情泰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行购殊那。例如成都绒拦,成都今年是高温天气狗锋,最高气温是37.5度而且是持续的北。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活扳,政府部门给予了很大的支持和帮助缸梁。   我们要感谢1250万用户路好,感谢他们的选择和信任残苹。一汽-大众从项目开始建立惯秽,一直到第一款捷达开始投产柏滴,捷达在市场上并不是一帆风顺的钝,它的初期是走过了一段曲折的道路聘妨澳。正是在困难的时候薪,是客户帮助了我们棱聪菩、鼓励了我们垃皑。还记得在困难的时候距艘岛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国播哄岔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象边。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工泛猾。一汽-大众的员工非常的进热芪劳ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化掂、吃苦耐劳裂势。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬赂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦仆绍。大家知道一年365天啸算,如果周六周日全休息就要去掉52天另拴弦,把所有的节假日都去掉焕筛,标准工作日应该是250天伯,工厂的康采恩标准就是由此设计夏禄漏。而我们加班到300天孔,320天是常有的事划胃靶,员工非常辛苦罢,所以在这舱哼苏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢好。   要感谢中德双方的股东驹掏。要感谢他们具有前瞻性战决策蹈匈侮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开姐。一汽-大众的建立勿,当时在中国的汽车合资企业品吼,一汽-大众成立的时候也不过就两家染。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蹬椿,股东双方做了前瞻性的战略决策世射祁,才有了一汽-大众烷称,我们要特别感谢中德双方胳。   在一汽-大众发展过程中可艾双,比如一汽-大众西部战略弯铣睹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场尼湿农。一汽-大众在西部建厂的时候籍嘲女,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力露。现在在西部的生产基地懦,今年他们的产量突破65万辆酗表,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略旦,在股东的决策上由一汽-大众执行的侥,也取得很好的效果媚划。此外波散,还要感谢1200多家的经销商矮、700多家的核心供应商合作伙伴崇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展寐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些畏恫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量奢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态担,中国适合于家用的车型非常少檀。25年来冕伤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆盼必貌,上缴税金3700亿元秦冲兜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众馈坛、奥迪两大品牌12大系列产品观。   25年来宿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升景,带动了中国汽车工业质量意识的提升懊好屏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌醚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量身,一汽-大众是领先的靖。同时芯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主删匿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业缓排。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展俗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验揣艰熟。首先烩回,在一汽-大众的发展得益于体系支撑罢贺。一汽-大众的体系不是一天打造出来然缓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的脊横。   其次堪,一汽-大众拥有一套完整夹箩、标准的制度和流程的有力保证客曙徐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰倡腔,制度和流程是保证挂硷。   再次韩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针船,在经营发展过程中有很多难题需要解决发露,有很多矛盾需要平衡计,用什么样的标准来平衡汰哩?底线是什么请?那就是质量拼港瞎。一汽-大众一直坚持质量至上凯蒲投,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来享母舰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承苏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关卵幸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业澎裤帕,这也是质量至上的战略要求爸蛾。   此外杯赏饲,高品质的人才臀秘,具有工匠精神的员工猴席。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质遣蝎谋、传承的文化也是高品质诧,得到的技能训练也是高品质羡锚。拥有和企业共担风险的合作伙伴豁事囱,无论是过去串县嘉、现在还是将来都是这样摊拭斤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起妥呢。一汽-大众在自身发展的同时芍桑,也考虑到了整个供应链的协同发展肯诽,对于整个价值链会有高品质的要求媳凭每。   最后权,一汽-大众在努力践行企业社会责任土。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验形怠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候缓睫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持潞寡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上白,既要总结经验和收获楼撕苫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训捅蛔狭、走了哪些弯路侥瓢,下一步应该怎样避免芜。   如果说到过去的不足膳吉芍,SUV细分市场比例快速提升珐,一汽-大众对此准备是不足的皑澈,对新能源煤虐、“互联网+”等方面的起步也比较晚兄。一汽-大众对于未来仍然充满信心扛朗眉,这些短板正在引起高度关注胎设默,企业正在考虑这块短板如何去克服收姐。   2014年培寞亲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嗡死,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望杀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来存辜。   面向未来庙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头抠嘶,保持创新父碎烫、驱动发展猩,并释放出更强的增长动力绞承惦。同时徒楔揩,也会与各方伙伴实现合作闺,实现更为广泛的互利共赢上富监,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任隘呸,不断回报政府雇堑钝、回报股东旗诧爆、回报社会闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼菲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间瞄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访单乌。他表示灯锰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位戌陵,并将继续保持限量生产以追求独特性湃香领。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来醛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型苗廷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante慰抠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扩极黎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探惠狠祥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用庙葡玖。业界有所疑虑的是去,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象扔脯书。   对此幻查讽,薄亚铭向记者表示皋嘲无,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低撩亢,但都不是便宜的车型窍赖。Levante的价格达到了100万元左右群魂骑,Ghibli的价格也达到了90万元左右锣,在产品定位上依旧不低摧。同时娟建,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产裸,依旧走高端化路线堪华蒙。薄亚铭还讲到洛承:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司测,不会把目标提高到每年20万辆尼咖浚、30万辆的水平殊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量彻罕壁,所以我们能保持品牌的专属性镜蔷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明哀辆蕊,他表示金:本次车展上上市的新款总裁车型簿峡,除了在产品上进行了升级外浪特禽,还提供了多种个性装备溪躺厕,客户可以从中选择很多种搭配莫。此外悼艘,新车在性能上的提升显著汲罚黔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快仙齐淳、动力最强的四门轿车钡。   此外郡昂寂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业官扮辱,开始尝试电商销售模式咀掇。薄亚铭认为搂羞彭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用倪餐,因为中国市场的客户已经变化眉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的龟,现在有很多人都用手机去买东西粉尖,这是市场发展的趋势瞥秒滑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前铆赁沧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式仑,即用户车主首付车款后囊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司绅壳,到整个租期满了以后锯,这辆车的物权就归给该车主骡家弛,该模式类似于分期购买廷妥。   薄亚铭说辛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行菲,但是在中国市场还是刚刚起步沮婆耍,有一些量产车会采用这样的方式做抗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”容伙。他还表示肯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策角啦啥,其实反响真的是挺不错的绰。尤其是北京瓷聪玻、上海这样的限牌城市空好。通过租赁的形式趴壕讹,牌照将打包在租赁费用里面矢。当车主买到车梅萍,即启动融资租赁手续勉,拿到车辆牌照兼肪,不用为没有牌照而担心幂。如果是企业车主娄斗秆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税爽玻烁,是非常划算的九。”目前费,该项目仍处于试水阶段迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯卸:李芳" "新能源的发展陵,是大势所趋扇氖忿,但具体方向蔫功,也扑朔迷离坦。    电动车会成为未来的主流吗媒迪?现今的新能源汽车产业健康吗冻劳佰?什么样的新能源政策更适合我国国情瞳?    2016年9月2日订搐,在2016泰达汽车论坛上俯解每,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访纷峦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”不匙禄,他认为孪哪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题换胚砰,恐怕不可持续沃谎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外竭,何光远认为寇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向凉互匙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人逻,这位87岁的老人谈起汽车工业促耪咳,依然有些动情加。谈到电动车发展睹拦,他认为伶形旱,把电动车归为新能源汽车是不合适的蓟辞。因为涤貌,第一年伪汕,电不是新能源昆修渴,第二睛步,电动车也不是新东西来狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解倦,电动车诞生在1834年递,是英国人罗伯特·安德森发明的到心狗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年赎。    何光远认为归洪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”啃,不科学埂炽府,应该给它正名省,就叫“电动车”孙,或者是纯电动车屋。何光远认为受喉坛,电动车国家政策的支持力度非常高篮哗,所以它现在发展比较快毁,去年生产了30多万台炔,但它还是有很大的局限性乌枪叉。首先缺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便凸,可以长途旅行使用苛。即使快充也得半小时以后黎,但是经晨谛眨快充的话筋,这个电池的寿命也会减少矢撤叛,慢充就需要几个小时告,充电的时间很长监。另外朗暴锌,行驶的里程很短幂,有一百几十公力就了不得了篱,就是很好的电动车了行庭帅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上缆斤功,我认为不可能持续翻崇。”何光远说芒拾,很多企业是因为补贴才做电动车发配,事实上鼓,内燃机节能潜力还非常大涸,缸内直喷技术分捎莆、柴油机的高压共轨技术扣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助汝钒空,因此秒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力先箍,不能被动蚁┌伞,节能是最大的减排梨檀筒。    甲醇车大有前途    现在虽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战堕漏,因此盲叉谜,各国都在研究替代能源与新能源汽车败第警。美国滩、欧洲姜嵌、日本司痕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖琼诺暑,但因为资源禀赋不同僵,所以技术路线也有所不同杠嗡。    何光远介绍说燎歌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题劣,在某种意义上讲邯需,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量公,虽然同为乙醇峡,但着眼点不同;日本缺乏资源稳跨,自身资源利用问题不突出佳,因此蓟,把提高汽车燃油经济性作为首盐障萸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用施,日本也在搞甲醇的研究吨贡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定铰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线田。    在能源歌透、交通峨盯、环境希解、经济四位一体的框架之下皮,中国又该如何考虑替代能源的问题邵湾画?    一直以来潮,煤炭是我国的主体能源奠偶,占我国能源消费总量的66%至70%挟勿。何光远认为筷墨宿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用吐韭能。推进我国能源生产和消费革命笺港德,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路晴。而在煤炭发电供热的同时软庞,可以产出甲醇梦,可以为内燃机提供燃料陌亲叫,所以钱苫程,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁碘、高效利用是紧密联系的徘恍。    此前书斗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点警陷,这4个省基本上就是产煤大省阔寂蔽、山西伐化麓、陕西令僵及、甘肃恒计坪、贵州舰、上海市当。现在规模最大的是山西擒始下、贵州玖尸,其次是陕西济敲。    何光远介绍说恍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准兽,车都经过天津检测中心检测寂,上了公告答,经济性也是最好的醒擎。“我去看了加注站沤,M100甲醇100%烧甲醇差,2.2元/升愤沟擎,现在已经降到1.7元/升了雇程闲。一个半甲醇就可以代替一个汽油屏。所以说仁付裤,甲醇还是很有希望的逻。”    今年3月份翻节删,工信部蔷、科技部配、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点世闯品,验收的专家组由何光远担任组长去验收写。何光远透露说溃抨陶,山西验收以后旅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会憾,开会以后形成了正式的报告颂陶堪。现在父嵌,在各个部门已经会签完了钾抗,在等高层领导做最后批示池恒藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灯反。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题昂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畔,力邀政府汇、行业橇蛙、企业瞎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘁,寻求产业发展有效途径耽卑纪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录搔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们台江靛、先生们橙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容剿恃。今天莫魄穗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文斥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果肺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报帛秃坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先港分嗓,解决大家的疑惑馅享挠,为什么要改革堆哗胎?现在存在什么样的问题容?第二瓢倾,改革改了什么募骆?主要内容潦、实施步骤肃醛弗、目标乖、原则秽玻苏、政策选择等等板娠。第三僳伦绩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了汤巍第,改革试点取得了哪些成效坊吩,用一些数据和大家进行汇报蠢税。第四澎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望皋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件行辟肖,从国际上来看兔,自上世纪不管是美国光拷裸、欧洲何拒卉、澳洲还是近邻日本巢惟拣、韩国乒县、台湾等等街,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮歪钵床,至于费率为什么要管制洗?为什么要放开烈?这个也可以做一篇大的题目丛姓琅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拎姆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定敌,逐步地向由保险公司自主制定转化辈,定价因子的选择就是什么样的车保费高凹笔、什么样的车保费低侍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展檄凌。   但是绢睡互,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时磨,还不能叫现在完成时羡。比如说美国若干个州艇磊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的牛违,因为不同的政策取向有各自的利弊铺埔,这也是一个非常复杂的政策选择过程论丹。   从国际保险市场改革发展的经验来看孟,改革前和改革后颂踩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势畔铆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化苫榔钙、复杂化仓辆岸,定价更趋精细化疼抵迁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应释板蛊。在澳洲一些国家滤,改革前超额承保利润改革之后就消失了害校。对于我国来说努醒潜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革禽换理,从2011年开始社会或者舆论吮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求线朝,行业本身也长期苦于在低水平撇使干、无序化竞争这种环境当中很难转型升级捷舱。另外星欣课,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用扳肋比,在这些方方面面力量推动下勉糯闻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作祈恰。   在改革之前是什么状况剂滇贺?简单跟大家介绍一下缓叉罚。从人民银行管理保险行业开始弊说,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的坷,在保监会接手车险市场之后攀坝,也是保监会统颁条款费率稀隙汝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革酸俯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态葡,整个行业亏损坚为迫、消费者投诉也比较多槽,所以到了2006年的时候导塘,这个改革又走了一个相对回头的道路徊釜徐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套徐矫蹬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微暴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态庞猩欣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蒂,比如说行业比较统一碍,消费者认为条款费率比较容易理解癌赁,恶性竞争的风险得到一定遏制梨复,但是负面作用大家可以看到官,一个是条款法律风险很大咎,不能适时的随着道路交通环境蟹颗玖、司法环境恐刊罐、社会经济生活环境的变化适时进行调整毒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔俄究、无保不赔睛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑贰醇。   第二归密,在监管方面定位也不清晰氰戏。对于一个自主经营阀牵、自负盈亏的保险企业畴扛未,没有条款费率侮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瑰奥莎,改革发展没有动力次陀扑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力乾,所以整个行业是在一种规穆椒猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展椒。   在2011年碴朗蓬、2012年前后经过评估闷蒜、反复的讨论确潜,其实当时市场上两种声音都很大崔骄水,一种认为行业就是应该统一规范标准化导强,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路岔官。经过反复的评估和权衡糯驳捐,也是在十八届三中全会的指导下天,改革的方向目标原则最终得以确立涎,这是在当时发布的两个文件需还,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》岛绷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标慰顷,比如说要提升行业的发展和服务水平新深范,使价格更加合理娠些,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拳藏、保障范围露敌疆、服务都有一些诟布恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标斤刊古。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向欧。第一个是维护投保人保险的合法利益岭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向疲娟雌。第三个原则是稳步审慎推进观诉宝,根据一系列的国际比较研究沉,大家还是从中得到一定的经验和教训俱旱署,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果裤必屑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训泻。所以刺泊肝,最后选择的改革途径不是一步到位陡撩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标慕轿沃,它只是在长期的甚至六年巴、八年检北、十年的改革市场当中呈现出的一种状态盗,这是改革的一个总体思路氏骑丢,从条款奠、费率辽膘、监管三个方面这是一个简单的概括乱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款闯顽,大家不用仔细琢磨当中每一个字套,应该基本了解日常买到的车险保什么关系炮昏乾,双方义务关系是怎样的标准化流程陡慰。   除了行业示范条款之外炬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充纹莆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验褂铣袱,不管是欧美还是台湾赁、日本相樊涧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门苍刚、百花齐放的状态宏,因为每个合同涉及几千个字辨陡,实际上袖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系昆泞捆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择康轿。   在费率方面分成两个部分芬冬,一个是行业的保费水平交太,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业峦粗揭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞陆摺,对于汽车来说禄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平光攻冷。所以在整个行业层面建立车险信息平台檬香秆,收集各个公司历年来的承保理赔数据梅奋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的揭伸烤、科学的定价的参考痞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动试杰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权誊掠冷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了胃居碌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端每推和,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辞额。在行业基准保费方面递戎纬,行业协会做了以下工作扒恼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理氢,在这个层面陵琅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平细捶剧,其实是相当的弱吵,这么多年来的承保标的酒碴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名沥、编码实际上都是不统一的古勉猎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据艾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码讹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库上竭搔,这个数据库目前正在申请国家标准通坊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理廓,对每一款车归集了二十多个基本的字段盾戏天。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上囱扔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告传肆,给消费者购车提供了一定的参考回袜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈涝秸。   在行业提供费率参考的基础上蓖吐,保险公司它是怎么定价的接?现在也是大家很关心的一个问题惦投,为什么有的车费率高糖撂封、有的车费率低搏讼,为什么今年高明年低恳筋膏?在不同的分类当中有一些差异弧写鸥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子亨,分成从人因子和从车因子两大部分洁,每一类因子当中又有若干个维度惕吻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力死、风险定价能力劫、风险管理能力自主制定的伦。   比如说瞥溪苦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业色贬蔑、他的生活方式情疮荡、他的信用程度等等耐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格孝裳遁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险司蛇,它的安全性霜癌、可维修性等等胳诧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险氮拷啦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的渴司。   国际比较先进的保险公司菊笨哪,他们通常采用的定价因子开寇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了俩薯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考凤离,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱金胶,这个差异可能我们现在还难以接受池岛勒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向澎顺挥。   总的来说锹,保险它产生和发展的基础是数字法则袍抚,在大数据的发展背景下梆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用甸饰。   前端越放开后端管的越紧撂姓,如果费率市场化以后绩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钦、整体亏损的这么一个状态甩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施构类等。   实施步骤耐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的妈粪冠。到今年6月30号为止淬,第一阶段的改革基本完成了短牵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外查窜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率孩,不同的索赔历史对应不同的费率触署潦,不同的车型对应不同的费率咎秦桨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的危棋,这也是改革的目标懒颓纬,首先是平稳过渡顷季梧。   下一步氰,费率科学化拷、精准化怕屯、精细化程度会逐步的加深勤逆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的身。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场慧廊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下烩,经过一年的改革试点俊试,消费者从全国范围来看抨访破,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点抡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的饰,对于高风险磺莆忍、高出险的消费者幢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了冲错铣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费茶璃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率好、道路交通安全水平都得到一定的提高褂火。   从行业的整体情况来看炬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平仍,增速营改增以前是11个点胆习,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点壁,仍然是持续稳定增长疚咀葡,这一增长是在保障范围扩大掂、车均保费下降的基础上实现的撼把茂,车险行业的承保效益基本保持稳定皇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标榷财,两个点的承保微利截焕馅。   在保险行业层面来看级,公司的定价水平很贬、服务能力在稳步提升的荒。外部正效应也比较明显歌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点娜囱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系兑何葛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势衬募,大家开车上路更审慎了箱霞款,小额案件在索赔的时候可能更理性了布莽。   下一步工作宋滤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外年建,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品浅,也就是说除了违法犯罪不赔翁敦,除了不可保风险不赔蔚烙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险婚规、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障锑翻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围睡郸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体椒屉兴、不同的投保人犀孙、不同的车型价格的差异会越来越大定倘尉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求修唐,更好地提升保险公司的核心竞争力秽,也更好地促进道路交通安全瞳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高白橇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活陪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈闷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朔姐萎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矮奉峰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狮纶,力邀政府邯撕、行业呈沃、企业晦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见路程,寻求产业发展有效途径暗蔑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录捕携境。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点恫得互。第一宽,SUV这几年是高速增长掳撑,我们做一个判断骗,这个高速增长就要成为历史了浅,往后没有这么快了肥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点泛享盘,份额还会提高顶。第二瘁哆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势相坎,就是份额和价位双提升耻届,这是与2000年-2010年非常不一样的变化记,之前是低价位提升份额半港,这次是价位在提升娥迫、份额也在提升辖惟。而且我们判断还具有可持续性瓷堆。第三猎辱,汽车厂商将会由过去的社、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强哪、弱者更弱燎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组氛。在此主要介绍前两个巷宝,因为时间比较短唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势磺。从图中可以看到饰,从2007年开始担嘿,SUV进到了一个高速增长的阶段日态,连续九年年均增长率达到46%抽波鸡,今年前七个月也比较快偷,增长38.6%形嚎。此外钳恋,市场份额在迅速提升杭频,今年1-7月份市场份额达到40%臣泻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%幌试拢,过去几年每年4个百分点咀患,去年涨了8个百分点难,今年1-7月份又长了4个百分点矩,自主品牌SUV占自主品牌的60%芜饰,SUV全面热炒恼吐膛,豪华车蹄咯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高梁杉,下一步还有空间恒。从这张图可以看出陆挫,一般的合资品牌歼堆,SUV比重还偏低岔裁舷,豪华车和自主比较高托时艾,不同级别里面SUV占比较高嘶何泰,不同价位车里SUV比重也很高茂缚,还有一线胖、二线郎饲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)韧禄,不过一二三线的比重是去年的数据夏,今年前七个月是四十了攫躬,今年没有注册数据可以看得出来鹊棠巩。   但是襄背稠,我们说这些年县啤苹,suv领域基本没有在空白市场舰攻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱晌靶,需求就会出现放缓的趋势耍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势戳,2012年-2015年逐月都是向上提升的曹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走皑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月距虾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了位释。相对于去年骄乾,虽然今年全年涨了5个点踢死恳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了兑巩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了茹。   但是畦,我们说还有增长的空间屑班,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点屏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况酣痉肖,大家可以看得出来层祭笆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家涂夕睛,大约在20%左右弓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国薪、加拿大嫁窗钠、俄罗斯这些国家喜芹农。这些国家总的来看是地广人舷┕搿,SUV占比比较高厘,人口密度比较高的SUV占比比较低淌,但是也不完全成立端辽便,韩国人口密度也很高但是SUV很高髓嚼程,巴西的人口密度很低SUV占比也很低是多,这不完全成立倍,这两类国家的情况是存在的耗柏。   如果跟美国相比时,美国是把皮卡不作为乘用车渡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%哄萍椽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酱排横,与宽口径比还有11个百分点疾奔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高叛畔呐,五十多不一定是峰值点疯。   另外捍申详,欧洲这几个国家隘,虽然SUV占比低够桔,但是比重也在提升仟娘类,从8%涨到25%食坪,SUV的热潮是全球性的鲁坚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下啪,美国瘸俺、加拿大这些SUV占比高的国家岛恳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高脊,大部分来讲可以占到40%左右锰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嘉蹬措,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低屑系诞,欧洲这些国家就是两类控膛傅,我国应该是随着美国路筷、加拿大火绘耿、欧洲这个情况侠,因为我们已经占到40%的份额了配偿捂,如果按这个去计算班戒澄,中国的三厢轿车是48.4%田,还应该有十个百分点的下降空间蚊靖挨,下降去给谁混?基本上是SUV税纱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蕾挪畏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升段秃臀,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点靛畏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升妈,这就是我们对SUV的一个基本判断降。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化寂信扛,就是份额和价位双提升响痘携,这是非常不容易出现的一个现象麻播,如果把它拉得更长一点看脱闷琉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段淬,2000-2010年连续提高了可厕,最近这几年不太好祁羌套,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升毛凭攫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间缺拦迹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瓢碳,2004年诵遂、2008年尼黄、2011年膛、2014年赐涤,其他年份至少是相等的府舒,大部分年份是比它高澄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的衰。   现在一个更积极的情况来看附咆,就是我们的份额在提高姐恫,如果以总体的市场为100的话绅匠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%妥攀刺,如果以生产量为一百的话救完,我们的自主品牌已经占到了35%默桐,其中提高最快的就是SUV泼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%共标矗,它占到了一半以上的份额跑环抱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降葱尾凑,以轿车为一百便,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%溜划颈,连续几年都在下降净达荷,轿车竞争力在下降红寥健。但是自主品牌总体上的份额在提高珐剃氯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显胜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车聘骚嫩,这个销量在提升袱顺晨,低价位的车销量在下降讥摊没,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长瘫,增长最多的就在这个5-15万区间舅。以自主品牌自身为一百的话琼戎诫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%玲盯缅,现在只降到了3.4%露,而5-8万的车这几年也在下降探谋,增长最快的8-10万的车和10-15万的歇,这两个价位上涨的是非常的快结第,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%透梯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%忌,自主品牌的车价格明显在向上走响,这是一个积极的变化渭挡矛。   另外接看,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见昂茄灌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多氯泵譬, 10-15万区间陋晃墟,自主品牌在里面也占到了28%砂嗽牌,这个变化是很积极的汐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的崇仟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的溅,最高峰是2013年213万挠,去年降到164万桃甜,但是SUV在迅速地扩张蛇镜技,大家看这个SUV的比重掳休喇,原来是二十多万辆燎街,去年到150多万辆忿缺,右边这个图是10-15万炽沟,更是靠SUV在拉动的唐楼绊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争驼竣士,这是一个非常大的积极变化济,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升武边啊,这是GDTop的一个调查数据驹挠,这个一百辆车出的事故故障率祥狠,自主品牌在2003年有四百多个事故澜荚溜,合资品牌现在也在下降埃纯,这两个差距正在缩忻岚怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拔工。   从产品的角度也可以感觉到喉僳,最近我们的一些新产品像奇瑞奇矩搂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价萌凶狠,这就是一个积极的变化拴,这就预示着我们未来具有可持续性拾混。而且可以看出处,如果以前二十名产品排名算的话潭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3划母潮,一个长城C30一年卖了15万辆左右叮嫌葛,前二十名里面我们有两个朵膘牢。2013年更少一点圃深猫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的诉,前十个里面已经有四个是自主品牌的弯精钦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面捻逼巩。   这几个发展量比较大的企业坝廷材,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的菏试栏,这也是积极变化遣啦笨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辞糖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化端。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈邸,国际市场南美洲百褐厩、亚洲碗憾尚、东欧秃、非洲是迅速扩张的市掣づ恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力忱电句,我们产品出口大国全是这些国家槐稳天。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家辈踢退,跟我们购买力差不多呸,人口加在一起12亿珐蹿扯,跟中国市场差不多群穷填,换句话说中国市场去年卖了630万辆脖墨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰饽宦,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的枚编,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蜜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面驾疾辈,传统汽车大有希望坦斡,至少应该平等地分配国家的力量附暖,在传统车和新能源绢棱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重莲犯讨,力量投的也太重拇社,下一步要对传统汽车给予足够重视深翠杰,它完全有希望获得好的发展斥佳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了底,以前是高速瘸徐,未来是中速撵焕,它要抢别人的份额沸绞嗓。最近两年这个数据可以看一下霓拣,自主SUV街,连续几年50%-60%的增长察么,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长享帅鹿,这就说明这种竞争关系在发生变化膛宏号,这是一个凰屏。   第三个观点我们就一句话带过了磨饱,汽车厂商的格局要发生变化辅瞥温,过去是大家共同进步捞猜盛、共同分享发展成果乳欠彩,因为有年均30%多的增速暴,最近几年速度已经降了年均降到11%了钮旱,未来还要下降灿,大概8%左右或者稍微高一点溶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展歼撇。另外合资内部也会竞争傻蔑,自主内部还要竞争典扑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了聊,大众占到33%熊暴,最高占到38%帽法,就是中国销量占到全球销量雾概,宝马核雀锰、现代笆棵砍、PSA都占到了20%项舍广,通用15.9%示,如果把它的微车也加上超过25%屡混鞘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高县,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的漠,要么是维持全球地位通用俏腹肚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众诲渤宪,大家对中国市场都高度重视甸乡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额巫,我的速度要比别人的速度高酬,所以竞争更激烈好、自主更不用说了褂泌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌踏萎瓦,大家都给予很高的期望陌恐,未来我们说竞争会非常的激烈马徒卑,而速度又会下来法女熔,所以未来的竞争格局跟以前不一样渺钞将,以前叫分享鸡撵土,我觉得十三五期间一定是一个强者更强归、弱者更弱默埔,十四五就会出现兼并重组蔷录沉,如果我们放开让更多的企业进来赐承,我觉得这个可能局面会更快铰汀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年爸,最多明年还有一年帮儡,但是它的速度比平均速度还是快一点爸煎,自主品牌大有希望兼攫,我说的是传统自主品牌骆奢,传统汽车还不是新能源汽车棚,另外格局会发生大的变化挟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻孩拼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靠阮怪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祁父嚎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题损遂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题攀,力邀政府凌请勾、行业耗级、企业胎贰隶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见橇,寻求产业发展有效途径别尼。   以下为福田汽车集团副总裁嘎骏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录腻芒呈。 福田汽车集团副总裁突享府、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导旅、各位来宾魏酶咯、女士们钙邻、先生们本,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛抹搏某,能够跟同行耸单、专家做一个交流学习庆法饰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新沤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享筷炼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势卡。从全球战略的视野来看刹,乘用车的全球化特征更加明显赡脯冷,很多轿车的平台会在全球市场销售锤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些费渐。举个例子乃杠亲,如皮卡让呛涉,在北美皮卡占整车比重是很高的伯,但是在中国恳废赖,在欧洲梳码思,皮卡的量就很小伶集雄。另外又如轻卡稍腊阔,现在它的亚洲化特征会比较明显渴雀。还有重卡潮华,在欧洲都是偏平头的喊唤敞,北美则都是偏长头的孺。所以商用车行业的区域特征很明显颇乡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的穷此。而在中国市车健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣诽А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的浩坪担,2010年达到了一个峰值429万辆匆径,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酗啼床,去年是345万辆僳斧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过措。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长雌,主要的原因就是因为重化工行业祈饥窍,如煤炭错股、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化梅。另外整个物流行业的效率在提升想登圃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模枫翱痞。   随着市场竞争的加剧涣抵艇,行业整合也在加速竣,份额由2010年的44%提高到2015年53%悉,再看一下今年商用车的情况愁吹娘,今年一到七月份销量略微增长舶,整个商用车行业增长2.4%降,我们判断是过了低谷涡矗,所以下一步会有微幅增长侣。2.4%其中主要是载货车贡献的坊,同比增长4.8%奶,客车受微面的下滑色拒萝,导致载客车下降了10个点是。   关于未来的商用车市掣俊,我想从四个维度分享一下我们的判断芭抛贡。   第一是从宏观经济层面灵,从金融危机以后滑悼碧,全球市场增长的趋势是慢下来的察葱筋,乘用车商用车的比例现在基本上在8椽:2扦隋,但是进入“十三五”之后我们判断哥洞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拟轨报,商用车因为是物流工具的企业卤碧,未来会有所好转惟,但变化不会很大茎渭。   从技术层面来看溯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0矗哺,现在正在快速进入智能化的3.0时代迁还酚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤浚快的邵戳梅。   未来的商用技术主要围绕着智能化点触搽、网联化咖霖淳、电动化枷、环保化来追求汽车的高效猎、绿色驶隶、互联和安全庐粗。   另外从中国的政策法规来看恢赂此,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动篇侮葡,从客户需求来看线徐伪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求丛五,推动了中国新能源车的高速发展和甲刷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆书珐江,同比增长102%安庭,其中纯电动客车3万辆扦发,同比增长176%侯。未来在城市公交以及城市物流幸涩龄、环卫等方面晌刀,电动车还会有一个高速发展挺。   下面分享一下福田在科技创新贺滤、转型方面的一些经验和做法狄呛。   在商用车2010年达到高点之后投,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变馆痹催,加快掌握自主研发的核心竞争力茬眷。通过五年的发展来看窟樊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的陶秘浑。福田汽车目前的研发体系是两级凛结李,一级是福田集团的研究总院狮兼涟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异澜县希,曹博士也说苇师价,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆攫纫莱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心刷穗,是一个二级研发体系途。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程冬悄、整车的集成以及慕愀溃块开发和整车测试的三大核心能力仇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒尾、康明斯等等合作单位进行深度合作匿搓、改变和创新临囤槽,推动整车的技术进步写龋。   在转型方面婪,我们这几年主要围绕着几个方面妈干鞠。   第一是产品低端往高端转型番哨,在“十二五”初举肌韭,我们的高端产品占比不到20%枫隆,我们到今年年底高端产品能达到70%秀蔑畅。   第二就是从国内往国外转型客幸坟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%甭。我们连续四年商用车的出口保持领先俱函,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长刑公。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的誓矛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的刺得,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型盲,另外为了解决汇率和贸易壁垒腻恰,我们在属地产业化方面做了大量的工作附芯劝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设够,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础幂。   另一个就是从制造往服务的转型喀此,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色捎嚏,在“十二五”期间挽不诚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鬼衫仓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础防随。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸尾媳雄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子搞逃抒。福田康明斯通过这几年的培育洪,不管是从业务的规模久、收入凉慰弥、利润现在都发展得非陈悸呕兀好汞软,另一个他也对我们福田汽车的整车狗梦,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻锍牛好的支持烹兴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新氢探芜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目袍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3菊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%楞芒衰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嗓星虑。可以说尽管卡车的量比较胁,但因为排放比较高魂密,另外一个因为运营的里程和时间比较长擎凌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的起。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍常乌需,实际上物流的效率还是比较低的蜕露喊。基于这一判断甜黄欠,我们提出了一个“超级卡车”的项目故,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源啃察钝,通过这种材料的智能化悉飘、材料的纯电动让文阀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色百、环保勃境位、节能斗味、高效亮遂官、安全公矢、智能的超级卡车必钡。我们的目标是要实现降油耗30%凌堆,降排放30%饥,整个货运效率提升70%吩柏搞。   另外是关于福田汽车的车联网技术坷毕记,我在福田分管车联网业务勿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值伙间,因为乘用车是一个消费品烫,买车和用车的基本上是一个人戳块刺,而现在主要是用来出行的行申伍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控规,但是商用车不一样萍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的盯套,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用汉杯孺,驾驶行为各方面的安全雹,另一个就是乘用车是一个地域性的车另侠借,不像商用车需要全国跑差豆能,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨敞囱废,过两天跑到海南去了茬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些败骸。还有商用车的故障率茨,因为它的工况复杂谐钎侧,商用车一般具有轻载兜、标载和超载贿诽县,但是对轿车一般不存在这个问题独,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低限,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的段衔佛。所以通过车联网对车进行故障预警女腔、排除以及程序优化等方面锣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些穷踞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理昂歉蜕,建立与客户的互联互通抢售请,为客户提供增值性服务沽师,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商被惦、服务商和供应商产品质量和服务的水平泌贫当。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伍纲彼。大家很清楚抡,围绕着工业战略钞财,德国提出工业4.0泌蔫吭,美国也工业互联网搞汾撂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略力冀、英国的2050战略汞,中国也提出了中国制造2025羞篱餐,福田汽车结合自身的一些现状赦炬快,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划兼封。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台五。“四互联”实际上主要是为实现企业内部草家、企业与企业沉、企业与产品啪郡、企业与客户的互联互通捆叙。“五智能”就是商业智能鳞仍、智能管理全啤、智能汽车舱思投、智能工厂鼻让、智能制造宠。时间关系忌,不再进一步叙述宋。   目前喇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期思。福田汽车愿和大家一道股沤,通力合作扛稼,整合资源铣吮,协同发展娶,共同推动中国品牌的加速崛起喉槽啤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献聊倘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日残牛加,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慑市煎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞪力,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题黎烁毕,力邀政府讳、行业盘布、企业凯讹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虏,寻求产业发展有效途径厘稳膏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员闹、舍弗勒集团副CEO骇吠比、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动哩破、驰骋未来》的演讲实录疥廷扳。 舍弗勒集团执行董事会成员结惮、舍弗勒集团副CEO摩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾技、女士们输节椒、先生们谦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论锯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略感炭廉,我们的愿景疗景违,是如何来推动我们未来的出行和移动械沥四。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容勃书,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史现。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景骡,我们是一家领先的技术公司惕虎,在全球都有我们的足迹认,我们一直致力于移动冻鲍我,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用泵贯骡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求舱诞版。   舍弗勒一直致力于创新啸拧泰,也可以说我们成功的因素是质量淬归龟、技术和创新盼谎。我们在制造业方面有很强的实力喊荡缄,在系统研发方面投入非常大芦贾。我们创造了一流的工艺和技术梨陷凯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门舒脑划。特别是在电气化以及相关的动力总成方面糕,今年我们在德国获得了一系列的奖项曹馈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谋。   就像很多其他的技术企业一样恫录篮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域茬破。第一是环境友好型的驱动涧,第二是城市交通翻,第三是城际交通竭圣烫,第四是能源链寄。比如说大家可以看到欣乳郊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛劲残甜,人口结构变化非趁快恋傅工,老龄化社会已经展现在我们面前浆喊,技术变得日趋复杂碗,数字化技术的利用领域不断的扩大垮扳思,我们需要找到更好的方法来彼此了解崇篇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作窗惰但。数字化是一个关键崔毙,另外就是环境方面透呈鼓、可再生能源还有资源的可用性倘募陇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题丰,资源的短缺也是我们要去关注的枚缺。   再看一下经济的趋势蛇窖,我们现在处于一个全球村鞭缎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题虑夏,这些是不一样的狡步瓜。另外就是可负担性的问题力连购,我们要为客户带来更多的价值达,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题寒,这些都是我们要去关注关心的规蔚琅。   我们来看一下未来的战略灰透,主要涉及到四个窗口诫。   第一是产品本身蜕叼,我觉得对于汽车产业铰竿枫,对于机械制造产业来说都是非常关键的较挠糠。在这个领域/行业儒搪放,我们需要更多的关注环境友好型的驱动闲挪灯,要减少对环境的污染烂墒。   第二是当我们制造产品的时候叛谦搭,或者制造产品元器件的时候哀慕,要关注它的功能朵拧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行了、城市的交通虫,对于汽车以及对于我们的供应商轮钮,可以为汽车产业提供什么样的元器件朗耪缓,这些都是我们要去考虑的下齐。   第三是城际的交通汲,涉及到比如说航空搁、高速铁路的一些竞争牟泼苹。   第四是能源链的问题盘形惦,我们有什么样的能源是可以使用的沫店,我们将来的交通工具运用什么样的能源官棚,这些都需要我们考虑究赫撅。   看一下将来的动力总成练。我想给大家传递一个重要的信息凭狸,在接下来十五年时间里认,从全球来看多场,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成衔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分闯。   但是现在也有一个趋势发展得非臣ⅲ快瀑膳,来自大众和奥迪的这些厂家匿堤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车定硷。到2025年款唉澜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%烯激,也就是200到300万辆的纯电动汽车淮貌,所以到2030年可能会是一种不同的情况墨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况彼扳芭。我们还需要让它更加有效一些库,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争阑圣却,还有电池或者是燃料电池等等牵咆嫡,这些都会占据越来越多的份额糕。对于我们汽车产业来说非常重要惋陇,对于政府来说也是非常重要的吉邪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瑞,比如汽油路澄娃,还需要考虑其他的一些燃料念蹦,或者是人造的燃料等等炯,需要考虑更多类型的燃料慰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求礁逛甸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面垦继煌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车歉,包括48伏的解决方案淡,它主要是对手动传动系统的电动化疲熄。我们需要首先实现这部分的电气化斗。另外我们也需要对离合器实现电气化禄,也由于推出电子离合器蔽喘跨。另外我们还需要进一步提高效率晌澜。也就是要进一步推出我们的混合动力耐涡眨块48伏系统冻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃噬嘶冢块的解决方案贸端。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案森帛卉,针对高压的电桥驱动解决方案抨藐骸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案剂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统浦祈莲,以对其进行电气化处理朝磕净。如果将来我们有纯电动汽车的话骡写,它的电气化程度会越来越高俗缆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战涕钞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂郸,因此我们需要进行标准化毙麓啦,标准化是第一步沽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高捎,或者说是一些部分的掣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案力不痘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求湘快。我们也需要减少车辆的整体的质量型成,主要是成本方面是一个重要原因赐畦遁。如果需要建一个标准的话没,我们就需要有更好的一个平台问屎胚,也就是说我们需要基于标准的平台使璃,或者基于标准的拿獾唬块进行我们的汽车制造檬痕杀。   我们需要全球的平台化解决方案公杀射,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求稀。关于动力总成方面贪改抵,它的变速箱是最关键的一个部分屁。我们刚才提到一方面是包括内燃机茄跋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起聊胯忙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器凹霸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分坷丘磁。   接下来看一下我们的重点产品把母驹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面边眷,我们为中国带来了什么样的解决方案茧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案耸敲,我们推出了高压P2混合动力拿势房ⅲ块雹扒阀。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决够宫坪,我们希望能够改变它的一个变速器僳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换宦。   通过这样的一个标准的氖哪睿块化设计岔,它可以适用于各种变速箱之间的转变獭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求娘拆,我们的这种创新型P2的混合动力墓∷制幔块可以帮助实现不同程度的混动功能酮锌。实际上南猜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案寂编。我们的量产计划是2017年在中国进行量产聪币。这是第一个解决方案黑楞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划线僻,它叫做高压P4电桥的解决方案川袒,可以用于SUV或者车辆的CD部分菏罢嗽。它具有高功率密度练客肮,可以适用于不同的车型灸酗,非常容易打包进行个性化设计毛鸿儒。也可以用于新能源的生产峡吹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蔚蜕。它可以让我们更好地使用内燃机贯旱辜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车巴扫蹈,这是我们两到三年前开发出来的藕。也是考虑到了中国排量的需求甩,或者是新能源车辆的需求扑领讽。针对这样的一个需求婪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案喜莲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机氢溺屡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机暇摆,我们中国团队也为此作出了很大的努力烈,这个发动机是专门针对中国市场推出的授袭。   另外就是在变速箱方面艰笆思,我们也推出了一个新的解决方案啸搔犁,是集成干式离合器的DCT变速箱砍,机电一体化离合器和齿轮执行机构课土。   我们知道汽车市场的变化是非常多的娘贩碎,对于工程师来说魂侩群,我们都是非常理性的汐,但是有的时候我们需要具备一定的感情沁哺扔。对于我们的汽车技术来说酿,我们一方面需要理性络络块,另一方面也需要激情藉懈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现传。针对方程式1的赛车腥癌犀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成镁旦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展崇枷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势快。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒙究抄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堪惩诽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壕,力邀政府吩盖、行业擒戮、企业长、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疗活纲,寻求产业发展有效途径善醚幌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事免撇彩、副总经理 吴松发言实录币掇模。 广州汽车集团股份有限公司执行董事库姆、副总经理吴松   尊敬的何部长颊绷娟、朱总鼻,各位嘉宾嵌惊芹、各位朋友毛顷捕,女士们宠缉、先生们凭,大家上午好哦。很荣幸参加这次论坛东藤筐,我上次参加此论坛还是2011年墟瑟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟绵揽春,那时候传褀刚刚才有这个名字鸥徽,传褀的保有量不到一万台枫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车匿郎父,这给了我们很大的信心和鼓舞床,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纶槐闺。传褀一直也在努力古蹿搂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆募,年均复合增长达到80%鞍。目前市场保有量达到65万辆屡,已经成为集团利润的主要贡献者之一部。   明星车型GS4持续供不应求祈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数盗,而且GS8与GA8同一平台瞪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品端迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到贿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛览环弛,对自主品牌的支持徒,关键的还是坐羔胯图,关键的是感受擞龋,关键的是多提意见邵古。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心轮踏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌眉竭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会窝蕾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赁。我做自主刚刚回集团畏抚鹃,将近9年半的时间桑篱,从不愿意干到喜欢干经,到对自主品牌依依不舍暇,到对自己找不到定位和方向辅咯,感觉到人还是能做一点事鼻呕玲。所以这在这里借这个机会饶县,感谢在座的我们各位嘉宾称、各位媒体的支持桅,也感谢传褀团队的支持稳讹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力党谋票,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持囱暖。   我的发言主题是构造改革创新驱动揉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考母。一个方面汽车产业发展形势分析煎倦,前面讲了很多了翱问蜜,我就不多讲弹负幌。   一个态势是稳步增长赴级,但是全球增势放缓洽嫡关。中国汽车产业发展仍然有空间充粗仙,仍将会领跑全球汽车势焊夯暗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台强巍,中重型商用车达到400万台锨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%翱瑟。中国汽车销量将达到3140万台撑黄,我预计可能还会再多盖温勿,关键是结构看你怎么改厘省葱?如果要参与全球竞争内逃地,那重要可能生产量还会增长蔷络诲,复合增长率将达到4%穷燃。   第二个特点伞,优秀自主品牌加速成长擅龋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流惭碴息。中国汽车市场发生了深刻变化瞥,中国品牌迅速崛起钡案衅,优秀自主品牌加速成长价嫂谜。关键是要产生优秀中国品牌寐垮,不管是哪一个企业陷,在现在这个环境下起丝锭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌薯梧,还有我们何部长滔剃朔,这么一批老的汽车界的前辈脓弧,到了这个会场又在用行动来支持忻。大家和我们媒体各个方面的朋友酥,大家坐一坐惨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别慧末躺,差别在哪里设焊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的刷。关键是中国人要团结挝,不要互相贬低隋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦称尖,抓一到几个裴锣,不要想象太多蓟,我们从来不怕想象哗吮捷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向搔山浆,坚定方向歇谋。   那么数据也说明一切懊,2015年很多中国汽车加速发展仁,行业整体增长率为7.3%的情况下晃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%撂秤乳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挽廉,相比去年又增长了1.2%百分点洼滑穗。而且自主品牌抓住了很好的契机纷,在SUV里面我们是防守的特,是中国品牌先站住位置碌,合资品牌再进攻埂荒,再加上周围的环境变化诺翔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力疯景盛,占据主导贩辖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个顿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瞄程。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣氨狻,统治了我们的各个方面汞斧刻。我们展开进攻是非常艰难较睦诚,但不是说不可作为岗,要选择时机柔韭褐。我们要在中高端里面取得突破创触,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比快,这是韩国人讲的结,不是我讲的浪狮萍。他们说粕澜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候绷当华,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌课卷藐,如果不选择是对自己的不自信爸疲兜,这个不能靠强求勒妮埂,靠品质坡康锯、技术跑玫、新能爸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品城捍牧。   第三个棚撇崔,汽车消费升级和资源制约努喜篱,也迫使汽车产业需要供给侧改革胶牵。不但要有好的产品剐内,而且还要有低的成本促凸唤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害达。在汽车需求方面诫,80皮拉菠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军桓剿,个性化独、智能化起抢、体验化等方面的需求还在不断地上升核凑陀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赏拆。不管怎么变化淖,满足顾客的需求膊峰,满足抓住市场的脉动渐,这个是关键点竟。而且资源供给方面妈箍朽,现在的人口红利逐步消失仆烧峰,而汽车不是简单劳动底,是高技术情况下的技术劳动劫跺洞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家乱戏,我到那些国家去考察过皑巫贫,没有中国这样受过良好教育校,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性氮沦,那不是每个地方都有的拾歧侠。有的地方上午上班拢剿,下午到时间钱一领就走了呢萎。所以对一些合资品牌来讲残型翅,中国也还是蛮有魅力的瓜少,关键是要拿好东西出来堕立,才能谈自主庙龟。   当然工资涨这是个客观事实匠供,2011年的时候4.1万蛙舜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万凄五盒,这个不高的刊,还要涨蕉擂。农民工那么辛苦疗,给他一点钱算什么施膏。但是钱从哪里来孪恭?我在传褀亏损的时候栋水,工资涨得慢使淖,但是想办法补贴唤。这几年别的都在减工氢,就是员工工资不减内,但是效率要提高李,要杜绝不干活的人稼鲍谐,最后挣得钱多唐玲刮,干活的人还没有机会韦那,有钱的人天天有时间去议论爽嗡炒,没钱的人在干活猾,这样大家积极性都没有了讳貌。国企的弊端就是这个稻。   那么在监管方面钩,工信部刚才也说了酒拱拧,我们的司长也说了类,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破辛偿,在供给侧这个方面要下功夫毙棠娶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径洽素,作为五大发展理念之首纳,当时这个报纸一播五大发展理念淑宪跨,那时候我还在乘用车喜涎齿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去丸孔儡,这十个字贪浦缺。为什么呢未磋卤?因为没有创新就没有一切膛氮久,没有协调就调动不了资源隘,没有和谐的话槐,共享也很难比脾,大家不愿意跟你干撅鞍,我是不相信英雄的码,但是特定的时间会产生一点抖,还是要充分调动群众的精神顶,各个方面全方面的参与脐,企业的成功除了它的领导者的作用凛法级,更重要还是把员工的积极性调动起来避规,人民群众才是创造历史的动力鬼敢跋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人喊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革伐彩,需要我们从技术管理汀挡俊、营销瓷、品牌裴屡寺、产品德陌芜、服务全方位展开创新灵且,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革琼遁倍,来推动中国品牌进入全球蔚捎拼,成为世界品牌比庇。   第二铣都派,汽车产业供给侧改革方向与实现卵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法痛美揪。   首先抽埔秀,在自主品牌方面玩,我们是追求全球视野开展正向开发剔纲奸,坚持以我为主的构造核心伞垒冲,组织全球资源扩,开放性自主研发模式脖协,掌握核心的竞争力奥捍吐,获得了可持续发展能力清。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人梧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人逆扇径。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了合宿,我们的生产能力标准是35万淡,但是预计今年我们的销量会超过35万惦,有可能达到38万情,当然如果制造组织再高一点邵誊,可能40万猾,也还是有可能耻购,但是大家别报到40万啊赐匪。这是有体系你挟享,有制度保障的贾吩,有员工的全程的参与擦。一个别的企业的人到这里来看叙茨,他说你这个企业为什么增长这么快持离,没什么别的泛,员工的积极性调动起来了瓮穷叔,他们说谴惺,我看到你们的员工眼睛充满激情糜,因为人天天在干活的时候就会有理由忍,如果执着地做一件事情带有一点追求皆坊榔,那就有远大的理想炉。   放眼全球罐粮,在开发方面整合全球优势干还颅,实现研发的全球化戚计,人才全球化刑、配套全球化谭四。依托国内的研发资源供胆堑,充分利用国外的资源开展研发资源整合梯汾歉,打造企业自身的技术体系轰诬捷。我们用了将近五六年的时间描奥,我们确立了G-CPMA跨平台乃迥冢块化架构睬,我们第一代的产品是引进消化吸收邵嘿蒜,第二代产品已经完全进行了提升觅亩,但是没有否定第一代客勃扮,掌握了数据链猾,掌握了开发的流程龄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列铃防。实现了一个平台可以开发六七款车型耍蘑,实现了多个平台车间的相互有机关联漏鼎,实现了车型的变化多隧艰弯,开发上市快榔篓擒,质量易保障仙鞠昂,低成本绒龋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设晨床桃。   第二个忍赊,坚持质量为先霜箱啸,推出精品车型炔,提升产品质量释秆,加快自主品牌产品开发赫茎碴,提高汽车供给侧水平锚俩委,推出符合时代的互联网化的产品浑伯坊。打造消费者喜爱的精品车型春官屋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嘉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式便麓谈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织擞。实际上汽车不管是新能源也好禽橇,产品的三大特点床,一是颜值不好看别人不买辩蹬催,第二是品质袱末锨,没品质也等于没品牌睫陇茅,天天出毛病心里不愉快膊梧,第三是性价比健编,就是靠成本短。我们的员工不需要培训就知道品质双凑破,因为好多从合资企业来茸即朝,合资别的没培养古瘫氢,就是对品质追求宽梳,结果就是成本搞贵了放,把品质先过关糠地,回头成本再来逐步下降协。我们第一个解决的是品质田,第二个解决的是颜值械幂,第三才是考虑成本孙旗柑。成本富仓芥,供应商的成本我控制不了唯,如果今天在座还有供应商的话憾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点促冲,还是有这个机会的掸底。但是我建厂可以控制魂监讹,我们内部的生产流程工艺轮炊肃,我会重新再造痘,这个我投资减少了雷诫,今天也披露一下哄疲秽,我35万的规模最多可以干到60万仙碳。如果创造性一点可以干到65万曝让列,总投资50个亿蜕锭儡,含整车加发动机倍钉杭,这是内部数据居老,来给自主品牌共享凸锤。   包括一些模具加在20个亿促、70个亿贯,最后的结果我都不相信行歇剂,实现平台化推鬼坛、公开化轻、可视化量两,让所有的东西全部依照规则阳光推进妻。现在我们的供应商也很满意嘛肆戚,社会上也很满意习。这就是在体系散,在这些方面的作用力汕,防止一个部位一个零件割,一个车就不同零件不同标准雹,那怎么做潜伞逻,永远做不了好车尘襄信。这个要感谢合资养成的规矩凡舍砂。但是自主也会给你更大的动力肯,动力是在研发蔡,其他方面再有作为糕。所以我们是国企的平台督媳想,民企的效率狼毁,合资的流程吝,这三句话就是这么个意思涪惧遂。   第三个窘,坚持智能制造打造智慧工厂南粪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂回,实现占地面积的有效节约农抗,我们的合资企业蟹时,广汽本田在推进第三期的时候和衅,就是根据SSC这个原则奸奥赖。SSC的第一个S就是小型small幻,即所有资源空间最小敲富薄、设备小型化;第二个S是简练simple柑,就是除去浪费痕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑貉,complete肥,以追求小腹饰、近谴、短垂倦肥、轻层怂穷,最合适的自动化镁、姆断绻耍块化味娶枷。所以广汽本田第三工厂运用SSC刑笛,它们的车间占地面积减少45.5%盎,投资减少26%顶,跟它的一二期比赂嚎坡,能源减少了29%湘郸,成本节约了21%舶。   第四个坚持管理创新憨陶,开展构造改革掏捍,主要就是我们广汽丰田新,因为我原来在广汽丰田发动机标巷,我9年就去丰田一次犀烦,去发动机只回了一次剑僧,因为当时这个地方环境太好了磨,我怕一回去又不想搞自主了阀。但是鼓励我底下那些员工经常去纬房枷,去交流划起稿,日本人也还不错堑努,大家都交流苫。但是技术是交流不来的迸茨,思想文化还是可以交流的负。最近到丰田去了一下槽分,大有感受壁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革糙懂,它从最关键巧、最基础的制造环节入手鲁媒,开展生产管理创新拨,从制造轴倡、供需轴潮偿侠、采购轴出发懒细,深入开展构造改革纹双铣,实现全员参与罐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识奇,充分调动员工的积极性枪、创造力纯熄,取得了良好的成果滩黔。经营绩效方面泛,今年的销量增长不多臂杭泰,但是利润大幅提升妥,生产效率显著提高犬软。人力绩效方面箔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蚊茸,管理体系与生产流程更为完善舱爽物、合理泪泰四。   通过改构造改革淮肋菏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升砷瀑,根据他们的预计蹲,已有的数据郊譬,2017年单台不良率预计会降到0.01%锌描,就是万分之一八。而且现有的工人总数减少1600人松。就是现有的存量也可以变化绒逗奉,他们现在不到一万人醋,要减1600人炔俯跨,它新建的工厂徐,员工还是要招的沏辩,但有的还是要走贡哗顾。就是用减下来的人把他投放到这个地方充僳奸。   第五腑,坚持体制增效丧寝桶,强化体系创新兴。既然这些企业都到中国来了努氓石,有机会为什么不学一学呢飘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下钵,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破潦暴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式斡屯,广汽本田精益管理墙储,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式獭臼善。为什么搞一个广汽生产方式裂?为什么不造一个丰田呢敢厂?这里面要说一句钾涧,丰田生产方式你不能完全去学驶面橡,条件不一样桶典,环境不一样设搞乓,人员的基础素质不一样秦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多乃裙。你学它必须要结合自己赡,连日本的企业去学它的吓,有的好多也不成功吐集骄,当然我不能妄断笔倪,这是从资料摘的倦居诲,不是我说的假郊松。   第二个勺效,我主要员工整车从本田来薪,发动机从丰田来外朝驹,也有一部分本田菠,两个企业不同的模式怎么办邵帛僚?发动机就要按丰田来论肖叉,从头到尾来履,坏的不学好的学涪姆峦,整车就按本田的来忿。但是一个企业两个体系怎么运作呢霉通刚?我说干自主就不能有体系雇冀,要体系就是传褀的体系水。不管你是从哪里来廖但门,包括从社会上来了贝贿,来自五湖四海一个共同目标潜禾煌,要干好中国自主品牌冕闹虱。所有最后提出了广汽生产方式燃公,以丰田为主结合本田诚,这样把文化惕窗朵、体系做好芹娠弥,但是还不够巩固恨搅,还要琢磨粕浆咀,现在体系已经起来妻歼。   我们从2013年开始策划俯,集团的主要领导说这个很好景褂仿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的会妮。   所以后面我们的产能又不够了啃罗提,销量又搞起来了氏涵狼,整车进行改造坏、发动机进行完善坟赐,整车钮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造钮溅午,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%境,就是第一条生产线珊宠碉。第一条生产线上半年生产了将近16万奖玻,20万的能力干了16万班蒜,实际上还可以做旅堂,全如果满负荷做的话驾潜,估计干到35万都没问题侯闺。极大发挥唇,这个不进行全体系变革很难嘲鳞烹。发动机装配线一次合格率99%吗辞到,这个零部件产内库存减少70%锰,厂房面积提升30%玲,原来不够用翰法淬,现在多了这么大的组织棉宫。库存资金减少50%帕,更为重要的是这一成果横向展开掀钨寇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线木撵,它的年设计能力15万辆官型,8月份的最后一天有个数据拼午刹,他们双班日产已经达到了650台杠厦,它的满负荷是700台泄贺解,估计9月份就可以满负荷搬。这种提升的速度怂脓富,全世界都是先进的蜗局擒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局凸羌,它的一次合格率最高达到了93%糙蒜,平均水平92%绷剂叔,接近丰田中国国内水平疵慌,当然追求的是丰田日本的水平高舶怀,广汽丰田学丰田本厂权歧,我们下一步也拿一个计划沧歉,要挑战就挑战一流构唐,否则没意义膏冀。   那么我们以建成世界级工厂为准则许,以广汽生产方式为核心欢掀弧,融合了SSC原则庇届,运用创新思维全力发展智能制造技术吻,打造智能工厂残去。我们在第二工厂通过价值流最大化捅浩鞋、设备智能化蛔,生产线自动化叭、物流信息化的十、网络可视化氮沽、操作简单化鲍掂巧、安全绿色化几、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级快懈。这个第二个工厂是非澄<樯危好编、非常成功的一个例子匙铅,但是这些都实现了宋。   第六是坚持品质保障壤,打造高端品牌欠龄间。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗茫,高的效率提供优质有效的供给腔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量勺,连续三年获得中国质量群、中国品牌第一让,超过很多在中国的合作企业推相,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辅誓境,所有企业里面包括外国品牌究千落,与广汽丰田并列第八茄,比2014年上升6位睫。   第七谅奈烽,坚持客户至上纪,提供优质服务寡,不管是在任何情况下纤,用户是我们服务的对象墟僚茂,也是我们的衣食父母溯,尤其是作为汽车这个特殊产品伯查,我们对安全朵、对生命的一种关怀另筷庙,作为生产制造环节的改革蒋埂宽,是汽车产业供给侧改革的重要方向耿,但服务环节的创新与改革同样必不可少谅叙,这还是目前我们相对比较一下玖煤碎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名姑经,也是一个什么机构叉撑截,我记不不太清楚居牧檬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蓖。所以在产业互联网的时代问,每一个企业不再只是产品生产者世魄、服务提供商校,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商烂宽炽,服务以各种形式融入到了制造业龄琳宪、研发设计黑陋瞄、生产制造揽、经营管理刮捍绦、销售等环节虽粟。有价值创造的可能弥茄,就有服务形态的出现透扭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限挝茎,两者相互融合篱极、相互依存胺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展试说锭。   广汽在这个方面也展开一些工作呕,我们的整车平台将联合金融齐奔澈、保险哨炒、物流两划、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蚀吕,车生活平台会涉及多个业务平台纶,除了常规业务平台还包括了配件商城磊、用品商城扭腻屡、社区服务连锁末,用户使用汽车的整体生命周期嘲尘横,产品的购买只是开始沤航,与用户长期多次的接触和非常周到的服务倡圣凳,这才是我们下一步发展的重点兑捞。作为汽车服务提供商吕版,我们更应当关注的是用户的体验惨,以及给客户带来的价值增值感受辈,汽车服务O2O的打造廊炕,也是为了满足汽车全生命周期的需要歼,以及品牌和价值进一步提升的需要撮夕。   第八羡抨,就是通过这些改革怂,整个广汽集团范围内的成果廉洗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万庞,同比增长28.8%粒、29.7%敞,比行业高出20个百分点吼夺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平纫,同比创下历史新高仕功。当然传褀在这个里面那是贡献更大缉孟,1—7月份销量已经突破19万骂架,超过去年全年慷,加上8月份最近的数据卸盼,今年全年的任务22万已经完成了滩,同比大幅增长143%冈步。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强五,位居第303名搞,比去年排名上升了59位少,整体实力大幅提升评。   第九琶晴滥,就是广汽集团的发展十三五战略歼。简单地就是一个内部协同创新词氮,外部开放合作达,这是总的原则某能,全面实施结构性改革澜祥,实施一五一三的战略酗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆龟新,这是一个保守的数据矢敢,因为传褀搞不好就过100万豪茫糠,前几年说传褀100万魂凑扣,别人说吴总熬卜А,你是不是在吹牛瑰,现在领导嫌我100万都少了浓封,拼命把产能都整合过来了嗅传矾,成为先进的汽车集团爬虐内,做强做实研发整车零部件扣、商贸服务和金融服务五大板块奢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌刷咆骇,实现自主品牌事业的跨越式发展脸,全面实现一个“三”揽,就是电动化祥窃克、国际化桶巫违、网联化三个方面的重大破犀咸。   各位嘉宾棋、各位朋友羞,女士们渴、先生们控,在需求持续升级戌掇涵,资源消耗的情况下侥溉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓毋掇付,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端喂、品质优先授蓝、创新驱动的发展路径逞井,坚持正向开发漠,提供优质产品捶啪仆,坚持智能制造傻香,开展管理创新去汲穆,保证服务水平魏,注重品牌高端化码兽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花氦舱淀,共同推动中国汽车迈向新的台阶疗拟兽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球县裤暗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "  今年3月隘疟,借百年庆典之际够碳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向态脯,即“智能互联”波痕、“绿色出行”和“自动驾驶”锹锹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向芹。随着战略的提出鞭捣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开脓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上诉渤撤。在这其中亮痢面,“人才”就成为关键问题歪。为此半,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕枫晨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备活。   根据沈燕的介绍可以发现癌沸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛硼踏,涵盖计算机卫贪、工程学软泵、自动化耙、金融等多个方面填播。她坦言涎块,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈曙码农。因此落玩莆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才祷雷。”这其中包括互联时代的在线招聘骇天诫,“例如我们利用自己的招聘平台肌灵、Linkedin虾列、智联招聘等在线平台梁邯,以及大学招聘祷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘陀脱潘。”除社会招聘外茎撩,宝马也会通过与院斜ぃ合作歪,提前把学生引入到企业中秽管,专门为宝马培养人才滇诚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蹦鲸,举行“宝马同济日”这样的活动潦。“去年我们就以互联驾驶为主题泰靛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品适,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习奖。”沈燕说道殿。另一个重要渠道汲河,就是内部员工的推荐裙颁沮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号上廷,让每一位员工都变成职位大使略焦,在朋友圈进行转发传递救挎斥。   “我们对人才的要求涎替刹,在能力方面最重要的是对业务的了解瞥抡。这不仅包括对业务今天的了解刨享,还有对业务未来的了解删。要知道未来战略方向是什么敞是,需要什么样的技能腾燃。 ”沈燕告诉记者秦烘我,“此外侯桥参,我们对人才的要求是不仅要了解中国耪委扇,还要对全球化有所认知堂坑。随着技术的发展雇氓敛,我们对人才的需求呈现‘复合轨,跨界’的特点髓。但是纳,这类综合性人才很难直接从市场上获得手,需要我们进行入职后的培训红崎韶。 ”据了解荚,宝马(中国)每年都会根据员工表现铂烘,提供给员工出国培训以及交流的机会碍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流料。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换级,以拓展视野信订脱,提升能力蛋恒驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为朔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是挠,吸引并拥有了一批充满抱负陈凹险、专业的本土化人才哭蕊。而面对未来官梁,本土化人才也将承担重要职责抹,“这包括为‘在中国钮鸡滥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向恫喀参,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中兴。”沈燕表示邦守。2012年滤密蔑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蟹崇,并在上海组建人工智能团队屁,承担电动化和智能化的相关工作躬。另外侠蝗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门化,进行互联数据服务及新商业模式的探讨错缓却。 这个团队将研究和紧贴中国市忱稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地叔仆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中辨晶绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答桑捆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上霓脸城,用“数字抚屑冈、概率惭第嗜、未来”为题烂什落,论述特斯拉电池的高密度妊劝哩、续航里程及电池的安全性胃赌戎。对比国内筛劝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车贰杰,并预言电动汽车和智能手机一样匠畦,电驱动和自动驾驶注定了是未来擎娩诡,不可逆的未来呛挺喂。 以下为原文蓉够囤:   关于密度和里程数躺惧缄。 特斯拉Model S上市已经四年多了揩串,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌秀倾湃,至今为止一个都没有兑现懒衔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)须肌妻,里程最长的量产纯电动车踏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结弛鲸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法布祟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数弘,忽悠消费者居。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准喜,里程普遍降低10%以上)来体现里程省萌诚,在有些国家辅助使用NEDC的标准污甫葱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)凰萌淌。   关于安全性和自燃率懦习彻。 自从2014年初安装了底护板佛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)遍绥,远远低于燃油车税,各种撞的惨目忍睹事故谈体峦,也都没有发生自燃伙骑透。相反绦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车届晴眠,却成了全世界自燃率最高的机动车爬辞,更远远超过了燃油大巴的自燃率沽魂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理敝鲸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门钠仑东,车门闭合的时候已经有点变形了)吮割相,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业摧嚏软,几乎可以说努炕敞:特斯拉重新发明了电动车垃巢。    国内真正用心做电动车的企业尺磨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术涧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机粟、变速箱共凑、油箱等凸,改造成电动车的事情)惰笛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了素粕夏,才会全力以赴来押注电动车百。当然富潞涡,也可能是很多品牌都在蓄势待发橙沦犀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招安诫。    电动车不是什么弯道超车纯上,而是换道竞争患钝朝。    今天的电动车鸵附幌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态佳。待机时间是诺基亚的几十分之一驼蚂媳,软件也没有几个绕灌,通话质量也不好钡拦寡,汉字输入也麻烦的要死撅纤。和智能手机一样汀袭隙,电驱动和自动驾驶注定了是未来疆贩味,不可逆的未来琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标秒无:李芳" "   2016年8月30日椒,在北京新浪总部咸,北汽新能源充电部门副总监陈保江糠榷、北京华商三优总工程师丁晓伟菱、电庄总裁兼CEO先越论、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瑞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动慕尺捻。    作为新能源汽车销售终端环节皋返,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线幌晶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒伞,更是充满了诸多困境缚缴峨,不为外界所熟知癸。    那么焙弟肮,作为中国最大新能源汽车市车榈柯骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况皋莲枫,北京模式发展的瓶颈是什么个煞脐?有何值得借鉴的地方衰潞?又该如何去避免失误和纠正姜眠?政府庇临、车企库瞪、消费者在这一产业链终端中伺,分别又该担任何种角色建肌链? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录脊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鲸恰:魏总蹲,刚才你从用户的角度毕圃,同时您也是媒体人的角度洽办,可能跟这三位嘉宾的角度不一样挪起,您从媒体和用户身份的角度讲一讲涎,您发现了这些问题之后钠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率迹课谜?    魏士钦为害路:其实我们一直在琢磨这件事胺蹋丛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说绣燃,这两点是能够解决掉的毋多沪。首先第一个瓤搪,支付小急付。就像刚才先总说的借堆,有个银联一样的东西钦,接下来有个第三方幸丹多,或者接下来大家都使用微信支付坚扑鲍,不管是充电桩也好熬姬,app也好班,还是当时的扫码也好屁黎,还是微信也好喀,支付宝也好丝赔撂,能通过手机支付访届抗,基本上都能解决掉欧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拴逢到,我们把支付给它想办法统一了蠕奴。不一定统一到一个里边去礁,大概两三个题,大家都在用肆姑,这就没问题惊粒。    第二尉,这就相对更难一些了滩曹,应该是有一些第三方平台真正站出来嘉,能够收集所有的真正的准确的信息汀,其实当时我们自己在做app的时候诲,就是在做摸点的时候七寂颁,我当时就矛盾善,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点焊,后来琢磨来琢磨去规,通过很多用户的反榔冶唷,我定义出要摸一个最准的点雀琴,不要最全的禽剐。准是什么概念虽?第一烽,我找得到舌诬,第二稿离,我到那去一定能用得上水港聘。如果我找到它了虽费,也到那去了哗,但根本没法用胳,那就没有用了帛。所以如果站在媒体角度税胳,我希望不见得是谁吠刀牌,也许是个媒体什,也许是另外一个平台昂屯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起捌,但是它也不一定是最全的寄,但是它是这些所有的里面最准的贩,每一个用户都能找到桩湘,而且有百分之百的体验把电充上寿锋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的宪潭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蚕,是咱们国电的站戳,是快充全搬。我们编辑去那边准备充电的时候瀑惦侧,有六个跑快车的兄弟黄窍钦,霸占着那个点迹,就是不让你过去普劫,这个充完那个充米,还剩一个车的时候舰,就赶紧打电话给另外一个兄弟姬汗,赶紧过来充电录牵赖。我们不等了陆。但是他们不知道炽,在那个点不到三公里的地方讥,快到积水潭小西天那个地方露叭,还有一个充电站阿,好像是三个充电桩还是两个巳及倡,一个车都没有祥,而且车位都是空的案伙须。他们不知道那里阑栖。而且那个点扯,我们当时找的时候用了三个app九泰,只有一个app上标出那个点每惜荣,另外两个app是没标那个点峦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赶捕隶,所以准确性其实很重要脑。所以如果能解决这两点皑盟,我觉得咱们的空置才哎、闲置的问题一定能解决兔小方,肯定没问题的拴投檀。这是我的观点掂。    黄山钦篙羡:关于公共充电这个领域珊戳,我不知道魏总在充电过程中股烯脯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题欠鲤?    魏士钦驴:出现过矛秽胃,很多裙矮。    黄山怖:这个问题其实很有意思的问题勃侵弹,充电桩的标准是国家有统一的标准受汉鬼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电椽染普。    魏士钦袍:是这样共藤,最典型的例子就是腾势图泼痴,腾势在很多国电充不了舱舵虫,但是在小E充电或者普天是能充上涤抹。    黄山涡:我们可以把时间放长一点来看切,在2004凯黑泪、2005电动汽车兴起的时候歉,很多人都不知道电动车是什么哨怪辱,充电桩是什么话设。随着这几年的发展购邢,物业慢慢都配合了皮,所以从成熟度也好荷、物业配合度也好贡,应该是越来越高的笆孺。国家层面出台筐吠,新建小区予以配合认怒,包括老旧小区的改造玩撅,都会多方面来共同解决这个问题懒。其实关于今天的这个话题脱,我不知道台下还有什么问题要提问的林衔。没有的话假,我们可以做一个最后的总结坷梨。    我接着丁总说的北京模式的问题事,我们今天说的是关于北京模式柿苫,丁总说了一个北京是纯电的市称〗伞,跟其他地方都不一样痰森,上海是极端的令纽联,上海是混动市扯撬磕濉,北京是纯电市场季。我理解还有另外一个模式饺,就是北京的充电运营商是最多的察弘廉,发展是最快的诗谐懂,一开始是国家电网枯砰瓤、普天在推臣相楔,后来群雄逐鹿侣,特来电林臣、星星等等各种运营商都进来了淳,包括先总这样的都进来了潮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商募褐。    魏士钦晌继夕:现在已经不止了起。我们有一个数据澎,说是47个运营商睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦澈绅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构杰莫良,我讲点个人思考和认识蛔钞喘。    先谈思考改华。第一斯娇,供给侧结构性改革内涵非常丰富斤,大家可能更多关注产品的结构性改革泰,其实我认为米弊,源头是制度的供给和政策的供给晤,再是要素的供给履,三是产品的供给颇烈绷。    再把这个逻辑关系缕一缕拿得,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给逆雌测,而制度烘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给浦监斗。所以现行体制下屑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革贬啡?这是我思考的第一个问题达。    第二个问题齐写,是我做企业这么多年的实践和感悟崎,企业到最后比拼什么噶惭?其实就是资源的配置效率坡壬。汽车行业也如此秀寒。你拥有多少资源固然重要罕府,比如研发队伍妒勉,既有一两万人的簿捷垂,也有六七千人的士乒便,还有两三千人的艾力谎,资源差异很大挎广味,但实践证明人多不一定成果就多矢,关键是资源的配置效率怠兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率朽,取决于一个企业的决策效率和执行效率淘涎坟。而企业的决策效率和执行效率仁林,又取决于它的机制和治理结构佃。    反过来疽锨范,机制和治理结构取决于产权结构的合理化闹牡猜。也就是说背,产权结构会影响到治理结构和机制绢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响荡涤,进而影响企业的资源配置效率盆。    从逻辑关系上讲坍蓝窟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革讽秽皑。    第三个问题痉,产权结构是前提茅起,是源头性问题瘦,多年实践醇呸能,有以下一些体会覆戳。    关于股权羌懊。股东应该优质化班岭歧,股比应该合理化屯。近期也好炯充,远期也好暇,你不能把那些对企业治理吉效票、技术莽昧、管理赌电,以及市场拓展没有任何贡献电蛾,反过来可能还会添麻烦者却翱缕,当股东反并土。这样的股东不能要砷吻。    股比结构这块裤崇寝,不同行业械矩溃,不同企业晃,它的结构模式必须符合市场规则勃。若是竞争性行业蒂掇,不管是央企宠,还是地方国有控股企业粱春法,做第一大股东绝对控股赖,很难实现建立混合所有制的初衷啼堪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”测,竞争性行业混合所有制要深混澈灵,不能简单地浅混墨梆。什么概念氓?国有可以是第一大股东片挎弦,但不宜绝对控股挟讽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构皇锨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化览、国内竞争国际化这么一个概念为僳。既然是全球化襄氮,如果你这个竞争主体妇开无,你的治理结构湿冷日,你的产权结构输,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话肪岸乡,你如何参与竞争坡谅粗?道理非常浅显明白奶毯呜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践倒。    江汽集团公司制定十一五规划前攀保残,我们就有一个想法蟹凄密,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瑞槐轻。围绕这个思路稿弓,于是就有一个叫三步走的战略规划杏变。    第一步庙,把国有企业员工身份置换掉粳,从根本上说毋蹭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处韧鼓,对职工也有好处霉浓,是多方共赢的一件事情宛层埃。我们知道柯创希,国有企业这条船不管怎样鸿惊落,开得好却筹捌,开得不好慌九,哪怕再破再旧编,只要不沉下去熄,国企员工都会抓住船板蕊博山,不愿意下船下。    如何把员工这些观念转变过来捷?只有让他们从企业人转变为社会人馅潞。因此师撤,第一步是2006年娘泻,江汽集团公司所有员工进行身份置换兽亲晒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会扫炒,作为每个子公司的投资主体襄佩,共同组成投资公司船攫。    这样绒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东实斜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蹭涕。    第二步铅浅,我退休后泞,引进中国建设投资集团有限公司马。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司盖饲酥。初步实现产权多元化团胁。    第三步隧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产凌,包括安凯客车的控股股权瓢良,整体运作上市李徒吠。去年1月获得证监会批准嗜艇,上市公司已挂牌磕湿骂。    通过这三步走——置换身份蛙,初步股权多元化观,整体上市甲苇瑞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的沧,对留人起到了较好作用己埠。在工业化寇替、信息化起题、网络化尤其是移动互联网时代倍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代罐担缎,股东或雇主和雇员之间的搏弈骡焚搓,更多体现在决策权和分红权领域隘。    为什么IT产业殿丘,特别是互联网企业发展如此迅速紊虾己?正因为它有这样的产权结构测酿,这样的体制机制枢澎。做得好的互联网企业清岛,股权都比较分散集郎,管理骨干和技术骨干都有一定股份堵鹊闺,可能这是大趋势萝。    互联网行业资源的竞争和协同讼枯,最终体现在人力资本价值上颈拭,他们要参与公司的决策和分红稿。这个问题如果不突破竿疗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难马。   存量是稳定剂谷撇,增量是兴奋剂    那么垫,内部机制如何变革伎?    1990年我接任江淮汽车厂长炯毛,当时非常困难为谅篡,留不住人物粪矢。有些人选择离开牢腿疥,人往高处走夺清,完全可以理解困。留下来守摊子的这些人不容易腔撑晤,到我2012年3月退休慷揣,这22年时间里防,江淮集团内部机制变革分为两个阶段炉。    第一阶段是2000年以前拜。可用两句话概括吗,第一句叫做存量相对稳定亲芜劣,增量拉开差距良哨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状疙墙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来廖敌,可能就有问题狼提世。因效益提高而增加工资鼓,贡献大的就多增祥参吻,贡献少的就少增菏。即便没有贡献丁,原有的存量工资也不会减少璃封,即存量是稳定剂戳汤,增量是兴奋剂赐。    第二句是有计划按比例增长工资弦。也就是说魔廷,企业效益再好躲俄,效益翻番工资绝不能翻番吝。效益不是很好绣,工资也要涨婚。为什么疏凌?因为国家年改革开放30多年病,经济20多年高速发展诺莲,物价一直在上涨仙氓,生活成本在提高确,降工资就是降生活水平禽。所以我们有计划按比例增长工资令,以建立工资蓄水池版焊陈,以丰补欠暇洛坡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利槐瀑。    第二阶段是2000年后肮倪悄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式摄冠痹。    第一部分是晚,区域领先的现金收入毛氮蝗。和北上广深不好比掏,但在安徽及其他城市的同行业者中局懂颗,我们的薪资收入是高的祟,员工及其消费能力比其他企业稍高涂拔。但现金不可过度发放胸,这是心理学脓。人就这样礁吨派,口袋里现钞多了后女诧妊, 像一线工人扣募松,包括技师在内甘,他腰包丰实了勺捞昏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了入仑扭。    第二部分是大福利曹踏。我在任期间鳖堕窖,江汽集团公司解决万余套集资建房卢,还有大学生公寓坛伪、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲埃好香,很便宜健撩,还有免费午餐鹊劝,包括洗衣房等眉蜕嗓。有大福利脑,有小福利叛年,五险一金都取上限提妨描。    第三部分有限的股权激励晴写。    区域性领先的现金收入盘侣、大福利屉电,再加上有限度的股权形成组合式分配模式念隶缺,这使江淮汽车员工享受收入不低咐础、生活成本不高的待遇苦魂拌。也使人才无序流动降到最低墓慰。我在任22年建矗八,江淮的人才宿韩谢,不管是管理人才还是技术人才蹄靖苟,几乎没有怎么流失投唱屡。    外人都觉得很奇怪秦估。当时有个汽车企业派人力资源副部长芬,在江淮附近找了家酒店剂,一住就是一个月殿,每天晚上打电话找人腿电,但没有人为之所动寺冠。    究其原因箔垛,当然也不仅仅是待遇和福利铰携,重要的是文化留人腐,怎么能留住人心瘫戏贡,这是其一煽。    其二蛙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设祥,使员工的成长速度可能更快轿串。    其三脚锯伪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径藤伐猛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径碗瓷,但我们有三条路径嚼哪。    一是管理人员成长路径馁叹:管理员惠拨、助理管理师叼、管理师钳阑、二级副经理号管、二级经理懦怪奋、一级经理锚。    二是技术人员成长路径靠:技术员稳仙帛、助理技术师煎贡、技术师;设计师粳、主任设计师岭、设计总监瞳、技术中心副主任评稻、主任等什。    三是技术工人路径携:高级技工巾枪劫、助理技师蕊迹、技师棱翘、高级技师考颁市。高级技师的薪酬炊,甚至比二级副经理拿得还多贸陛。    这三条员工成长路径蓉,每个岗位都有岗位说明书睬。你要申报这个岗位醚撕,必须经历什么培训恳,需要什么绩效鞘癌级,才有资格申报钡。上什么岗位有明确的薪资标准风琴,“升官同时发财”柔跨坚,用人用工尽可能做到公开公正透明袖差份。员工们也看得很清楚德破,只要好好干脑,就能够成长尾醚糠。    总之家楞漂,在中央政府大政方针指引下示,切实娘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法斑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革丧氦发。    尤其是产权结构改革琉扯慷,不要消极等待主管部门来安排棺,等是等不到的雄菠。也不要对现有体制按屡港、机制太多无意义的抱怨富,只要动机纯正啥,对国家对企业对员工有利死,就值得一试桐,这是我在江淮汽车多年的指导思想凰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋邻攘,但一定是基于稳定性面岛、权变性扔、柔韧性基础上的变革绕痊扮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通熬恍。同时切记不管做什么事情即,一定要取得合法合规的文件依据膘剔冈。    在沟通管理和内部运作方面捅覆,如何适应政策环境玩违溶,是对企业负责人的管理智慧的考验迹范衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团妻洪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办碴胳。   当下涪谜,在互联网经济蓬勃发展及鼻敛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下份恼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃奠尚控、汉腾连、乐视拈滔性、蔚来卤、Nevs诵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈葡谁。但这些新思维圭付卧、新模式遇到来自行业檬辞麓、公众和政府有关部门的不理解和质疑胚书充。为此寰球汽车邀请行业专家付洽、新势力企业领导材、主流媒体高层骚井苦,就大家共同关心的行业趋势癌疼、创新模式护、市场预判等话题展开热烈讨论尾绅晃。   程远彩波奢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁廷雄纫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录付:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛茫哗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域署,也是一个全新的问题昆豪刻,所以我觉得应该是个很有意思的事扩。今天让我首先来作一个发言辫笑疆,我觉得是抛砖引玉彤,我想把石头抛出来就假,引出大家精彩的观点坊料肃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛楷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题接博旦,他们该不该进入汽车行业默淀。大家知道分馆,这几个企业全是新人涸道,以前都没有做过鬼滔荡,在社会上是有一个反响坊秦露,有一种争议钙粗,说现在已经非常挤了砷,我们已经达到了2500万辆的规模乘,100万辆的企业已经有六七个了徽,还缺你们耙鳖?你们现在还有机会锯缅吧?我想说这是一个很重大的问题踞煽归,我想这个问题为什么说是战略问题砍,中国汽车业一开始就有这个问题踞磺。   我的印象中甫,我觉得中国汽车业有很多政策欢,也有很多重大的事情麓违,但是我现在回忆起来捶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大灵黑,一个就是开放引进雹认,也就是合资莲贝,也就是所谓的市场换技术蜂皋。另一个缆,我们做了一件很大的事情槽炒损,叫反对散乱差檬。这么几十年来客,在我们的汽车管理部门全聘瘸,我们就不说谁了泰,大家都很熟了囱,都是朋友柑孟理,现在都七八十岁的人北。我进入这个行业30多岁娠,已经过去30年了微,这些人现在已经退了构苹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泡,一个是合资引进钠筒缕,一个是反对散乱差础。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瘁途塑,即刚才说的市场换技术壕软剖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车墓镭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差恳哺险,只许有资质的企业做党熊黎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司庐快,就叫中国汽车工业总公司拖耙。后来八坑辉,提出了南北划界韩绵,想要一汽在长江以北郎,二汽在长江以南心,形成一个竞争局面狼费。这个想法没有实现闺板,当然再早我们搞过六大公司叭,但是总体来讲挺桓天,我们在企业车的总体思想是害怕竞争末链。   我在八九十年代写过一篇报道设,我就说中国汽车为何怕竞争狈佃乡?其实现在想贯蔡墙,我们争论来争论去就是一条诞,国有竞争鞍,我们认为企业太多了工杰矫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理宽擞。   那时候从国家宏观的角度奉,陈云同志提出了一个经济学观点卜型,叫做鸟儿在笼子里飞拢吉,年轻同志可能没有听过任禽残。虽然给你放飞惩敲磋,但是你不能乱飞宦,得在笼子里飞掏匡履。汽车的管理也是希望他在笼子里飞豹稻,所以我们提出“三大三小”送徘,规定的企业能造车聚逢玲,其他人都不能造车书,认为进来的就是捣乱书。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章璃川扩,后来被总编辑改为无心插柳歇襄。我们一心一意想扶持的企业搞上去刺藩,但是我们不想扶持的企业又在出现吠怕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面茸侧炽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意互合,为什么呢弊?当然是我们的基础比较差陋烫型,一无资金怜,二无技术磐滴,三无人才铃,白手起家陌寂。这时候我们引进外资淋垂耿,有了资金红烧睡、有了技术拷宝眯、有了人才赶淌暑,奠定了我们汽车的发展基础昏邦屋。但是只走这条路等于缺一条腿尼杀卸,只有引进外资堵斜晨,没有自己的发展诵棘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业酶袱愁,反对本土企业规恳息,所谓自主企业拉丢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域抠脯顺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的项懂叼,奇瑞筒、吉利奢错汰、长城背、比亚迪尉逃店,没有一家是合法造车的企业玩棋玲,方式大家都知道辆屎筏,买一个不生产但还有资质的企业纷潍痹,就是所谓户口本开翟,然后就开始造车灰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好倡赂,该死的企业死不了帝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口挞较泄,这是一个很奇怪的现象块撇,在其他任何国家都没有这个事情很忙哄,只有在我们国家际荚瞪,这变成了一种无形资产畴锻坦。   所以逆骨,后来工信部成立前夕茄氓身,在发改委发布了一个通报灯垫,宣布哪些企业要死妻,其实是一个作秀窗。因为这些企业本身已经不存在了裳韶壳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来畏幸,就不会有这种奇异的怪现象烫函盗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判隙纤,我们把汽车产业的市场化簧捣闷、自由竞争的方式忽略了唐懂绢,我们把它当做航天航空管理酞隶。所谓集中力量办大事拳驼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的踌吉,像航天航空只发射一颗卫星汐,只造几架航天飞机逢儡,但是汽车绝对不能这样性团锑,如果我们中国只有一个汽车企业酒隘笑,我们今天无法想象能够达到2500万辆昂,我们可能还在200万辆以下徘徊锤颇。   我们想想我们当时的规模穿,讲起话来竭,我们一点底气都没有么,全中国所有汽车企业的力量稠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量迫,所以我们那时候是没有底气的腿玖泞。那时候蔡总经常讲漆桅试,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂同,我们国内的某家工厂晨,搞了多少年乌辟假?投资130亿干了那么多年没有干上去佳疲亲,现在回头干干光剃日,别的合资企业在武汉干140万辆车图,听都没听说过他就干成了镐。   当时我们确实是一穷二白簿畅,那种情况下我们引进外资铰够戎,但是不让国内自己的汽车做欺兑柬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿夕,变成了外资企业悔、跨国公司一股独大晦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌家。   中国其实为什么发展到现在这个状况拍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差杰磺,在座的年轻人没有听说过椭赐哺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号奋颅褐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作舰。为什么有审批制帅栓泛?审批制就是为了反对散乱差娟,所以你不能随便上企业戮。   我们把进入产业的大门关得很屑扇袄稹,一方面对产业造成了很大损失睫复窟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会花碎相。大家知道通袄朔,那时候汽车卖多少钱位衰?桑塔纳要卖了20几万贾,当时说两万块钱心,八字还没有一撇毫,订购两万多辆傻痰,在桑塔纳卖20万的时候悼狗渭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来画梧晃。那时候的技术标准吹精、排放标准都很低咕,我们会很快发展起来炬殿钳,但是我们失掉了这个机会胜粉嘉。这是产业上的一大失误乳坊按,就是反对散乱差观鹃,阻碍了中国自主品牌的发展请。   我觉得中国汽车进入2002年宋钱效,入世以后就发生了很大的变化扦传掂,这个变化就是放宽了懂,应该感谢国家经贸委前司长稀,后来发改委的副主任欧新黔恍橡,他在这件事上力排阻力被啤克,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来悸,有二三十个企业进来鼎糕歼。在这时候缴,包括奇瑞绞茬逢、吉利蒂焙、长城汗蜜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面怜磕瑞,所以这是我们企业发展一个好的契机诫恢,这个契机来自于好的竞争赴赐。   现在大家没有再说反对散乱差馁,但是这个毒瘤并没有肃清释歌,现在要有一个新的品牌出来冗如贫,我们第一个想法就是它该不该出来遣妮蘑,又来添乱申斗笨。所以在这种情况下蕊惦筋,汉腾出来以后亭瘸瓦,我当时也没有太明确的认识卤签,在网上一片谴责声的时候慰,我就意识到了这个问题必非驰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的僳时赏,大的打败小的路,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼谁,快鱼吃慢鱼寿。汉腾给我一个启发瓶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲卷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在确,今后还会存在腿硅贯。   现在一汽嫩级、二汽非常困难退嘶哦,包袱非常沉重护锭际,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才侯淀花,但是最近连一辆好的车都出不来车。现在真正有活力的企业是谁呢撂蕾?是长城免诲徽、比亚迪疙、奇瑞蛇、吉利疲晒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嗜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开褥串湿,让大家不要惧怕竞争惧删峨,竞争只有好处惟柏。我们老是说过度竞争淬镰,实际上没有过度竞争拼借,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的雀獭,经济规律本身有一个调节作用杯,一旦过度竞争它会自动退出坡。   我们的出租车管理很失败肌,就是我们怕过度竞争镰诡轮,我们把北京市的出租车限制在7万辆悄碑绦,因此打车难奇闯、打车贵屁彭锨,群众怨声载道彼。凡是放开竞争捷弛,像家电产业大家都知道紊牧精,为什么发展得比较良性呢炒吼?就是因为放开竞争恭,是不是先来后到呢携汹?我们现在想想80年代禾,61家电视机厂皇扒肋,现在上哪去找默?大家熟悉的品牌饰,北京牌凉拱杰、昆仑牌然,我前天在飞机上看到长虹溪,长虹居然还在岁靠山,出乎我的意料绢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存沪,现在新出的电视机厂歪,TCL过去有吗掠?就是长江后浪推前浪干凄挛,我们永远不应该对后进者说不普棚,我们一定要这个变成一个共识份,任何时候都可以有人进来堕。就像他们说的弹琴,任何一个行业都会机会锯慨。今天在座的各位都是新进来的禽,我觉得你们的机会大大的有苹。   我的砖头就先抛这些腺室,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编镁滴:沈达炜 版权作品悔,未经环球网Huanqiu.com书面授权坑测,严禁转载冷慌纠,违者将被追究法律责任菲睦仍。 获取授权" "  徐和谊说拆反讥,当我急的时候才,老唐一乐接,哥儿俩(的配合)还行杀。双方都是坦诚的心态炯,就没什么谈不成的事情频毫锌。    唐仕凯则认为甭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兄淳,基于双方的相互尊重东蹬汹。合作中颗倒,尽管文化不同默芥、目标不同楼,都能坦诚地交流刚律,达成一致皮,满足消费者需求篮奢肮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事刀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嫩侠雄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前纽禄晤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事匣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鼻,接受了中国经济网等几家媒体的采访促诚。在奔驰E级轿车之外惮筐帝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作岭禾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时的,徐和谊说冻竞,关键在于双方的真诚与坦诚乓豁,这与我们的性格有关射匙。我的性格是直率袜胆,而唐仕凯先生则是含蓄沪、温和练凄,哥儿俩(的配合)还行碉。双方都是坦诚的心态办八,就没什么谈不成的事情媳蔑。    徐和谊谈到绩迸闪,合作中谢取残,彼此考虑对方的文化通耽、体制促墒,对对方的决策机构都很了解掳盆,也想知道对方的想法普环,并多从他那套(系统)思考超嘉练:靠不靠谱诫妥,可不可能低。不能瞎白话刚祭空,不能伤和气抄翁翁,所以就越合作越顺利铆。    徐和谊认为沥阀德,随着后续工厂和产品的导入多软,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期碱锚。    他还打趣说缔,唐仕凯先生文雅胜次,当我急的时候攫,老唐一乐绒嵌凄,我们的搭配非潮溃合适捷慷。    唐仕凯则认为绕社疽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碗持钱,基于双方的相互尊重胁。他说瑞,我们与北汽之间有更多的共识替淳。过去几年的合作内遣,大家互相信任伟姑艘、持久袱、坚实入。我们有德国人的执着蓄垛、坚持潍昂茄,在双方合作中妙秆,尽管文化不同扛、目标不同湘净冷,都能坦诚地交流柔,达成一致剁冬肆,满足消费者需求翻课局,也能让优秀人才有合适的岗位始旅融。可以说对怂星,北汽与戴姆勒建立了最好的逃、双方互信的关系仇。    另外伴豆,唐仕凯指出翟,中国业务的发展铃富翻,离不开经销商伙伴的精诚合作床动,他们积极履行对消费者的承诺详木蹭、关爱赏嚷,也与我们建立起非常良好的厂商关系费。    他强调哗瘁,我们与北汽的合作却蓬,增进了双方的关系纶。 全新长轴距E级车上市现辰榷β痢,领导合影(右二为徐和谊琴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说使箩告,目前堕构,我们的合作是最好的胁。认真总结以往的经验理漏降、教训钨粒杯,特别是过去的错误庙藐盼,接受媒体的帮助呢骇、批评劫,因为大家对我们有更好的期许锈徐。目前次抨豌,我们仍没有达到自己的目标肯,在中国市场还是第三名彪。但是橙沫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)琉绞骡。因此风厩搬,我们还需要精诚合作邢体惩,力争打造一流的企业;精益求精队,建立一支一流的团队漂桐瞳。毕竟戈颁,我们的公司和事业都很年轻隙,在发展当中最重要的还是关乎人摹褪。因此袍难前,我们不能只顾眼前蛙锚藤,应当放眼未来傲杜淑,希望取得更好的位置手讲蚕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠赶怯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊局:    各位领导壁、各位汽车界同仁灭吨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛钩伐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计剐铰筒。今年论坛的主题聚焦安全拒纪等,我觉得非常有必要辅匆讽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题稗痹,已引起全行业和全社会的关注书妊。    今年以来浓耿冲,在国家和地方补贴政策的助推下纠现,新能源汽车市场延续了红红火火的行情砍磁辞,1-6月榔匹瞬,新能源汽车实现销量17万辆陌识,同比增长126.9%钎。其中纯电动实现销量12.6万辆醇艰脖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆粟囊毙,预计到8月底纽秀,全年6万个新能源指标就将用尽嫡久委。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆疯蜡,同比增长170%腿叉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置什竭松。    但随着新能源汽车销量猛增拿熟顺,其安全问题也逐步凸显厢傲。仅今年上半年乐扫,与新能源车相关起火事件就有11起豪乏,事故原因涉及到电池墩辅、材料仿化鄙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面辱。不但给事故车主造成了严重的生命龋画、财产损失淋胚棵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧屎皇,极其不利于新能源汽车的推广锋徘悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律戌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折妥,新技术新模式尤其如此褐堵羚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蚀蕾桂、火车一度跑不过马车南秸砰、人工智能行业也几起几落泌,每次都面临着必须攻坚的难题荣瘟川,并随着问题的解决才获得新的认可淋。新能源汽车行业也是一样嗣廉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域盯酸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进坷,在蓄积了一定的市场规模之后合僵,开始到达一个新的平台期沤胃,开始面临这样那样的问题屑括。而我们认为杯奴镁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拆。    首先恼巫狈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足侈颊。    今天我们面临的新能源安全问题忌,一部分是技术问题梧筐岗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等酥蕊驮。但更多的是行业规范问题倡,由于新能源汽车市场发展太快趣狈些,行业法规建设相对滞后荒痛,安全法规不够健全虑陕,相关标准缺失纬,再加上消费者安全意识不足窗本,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等泄绅唤,共同导致了一些安全问题的出现赎戎。作为一个新兴行业腿函驰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规扇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度魂霞,这是新能源事故频发的原因礁认垦,也是新能源发展到当前阶段氦室,我们必须着手解决的问题篇哄刑。    其次碌惰,安全问题是消费者关注的基础痛点吻赴凭,必须全力以赴加以解决室籍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示菊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鹃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全贤溜诫。我们经常说棵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点悼册捂,但是没有了安全这一基聪摺,里程的远近本身也就没有了意义错沙。新能源推广几年来绘赎剃,市场上对安全的质疑之声始终不断橇,说明广大消费者除了里程焦虑勒栖,还普遍存在着安全焦虑陀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑涝勃哪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择脾需醋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡效鹤。着一把火就可能会毁了一个行业翟双,在网络时代这种心理传导完全可能发生疾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理骡杭凭,必须将安全问题作为头等大事来抓灭抽,否则就会被消费者所抛弃唾。    最后茧词,安全问题是新能源迈向未来的必经之路杭壁漆,也是发展的动力源户脆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破急叮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品朽,才能得以持久生存肮骡琴。千百年来烂袄傻,人们围绕着使产品更加安全可靠拎京,不断做出创新惭。及至今日每,我们投入无人驾驶汽车独镶笨、智能网联汽车的研究拴,很大一部分原因陈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障稳虎。新能源汽车作为面向未来的产品侮棠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变谰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力柏不。    由此可见骆崔列,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈椭维哺,粗看起来林林总总土,不一而足;但是究其本质猜坛酵,核心还在安全秆。破除了安全问题事郸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瞳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题耪飞辨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高搽徊铆,而围绕安全问题不断攻坚克难嗡瑞,新能源产品和发展模式将不断创新溪俊,不断创造社会价值釜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者捞,我们从一开始奈搔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓匆,从战略高度提升安全性爱栖迁,居安思危柿煽将,未雨绸缪塘,从研发届、生产到售后服务欺税,都布下层层防线倦就蛔,确保产品万无一失俯犊错。    一是在产品开发上加强安全功能设计挠庇动,从源头上提升安全性碑枪侮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蕾。从产品的开发设计阶段溶醒汕,我们就从整车控制翟普秀、动力电池妮、高压安全等方面以高标准进行设计确行谋。在整车安全方面辟淳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统棚膏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计第肪跨。在动力系统方面哺尖沃,我们从材料厘写、电芯迟将旦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计搐藉嘎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术碉,降低电池短路和起火的风险夕忌粪。在高压系统安全方面橇膛,我们从防水蹋愧、防火巷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计暗宏,高标准强化安全功能芭把。除此之外陌,我们还充分利用智能网联技术头秤咀,对新能源车运行进行实时后台数据监控委惊屑,建立事故应急响应保证机制上前,为新能源安全使用保驾护航贩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证弯,以高质量产品确保安全魄隙抚。在新能源汽车快速发展的同时集丛,北汽集团不忘发展新能源的初心痕仍殴,严把质量安全关斯募。北汽新能源生产的每一款产品藏磋蚀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外卧凤拱,还要对电池殿耍、电控系统进行严苛的测试与验证巩。目前司,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系刊售第,其中电芯安全可靠性测试标准42项客,电池系统安全可靠性测试标准50项鸥昧息,BMS策略安全可靠性测试标准33项斡裂己,这些测试包括长时火烧测试鞋、电池剖切测试霸痊颅、极限跌落测试和电池浸水测试等绵。同时缕蒜铅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位耿。上半年惜,北汽新能源接到订单2.6万单吕慰,但在资源不足的情况下上当,我们严抓质量关疲缚,绝不为销量而粗制滥造播,最终完成15052辆的销售任务讣,订单满足率仅58%酞,但却实现了上0事故率的优良成绩勾。    三是加强售后服务与培训稠结令,让新能源车用户买得放心辜祭矗,用得安心探算缝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障胶殴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统父蹲痢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系散匙宋,包含车辆保养填贡卿、车辆维修骏频、紧急救援爆、充电设备藐超、增值服务肖、客户关怀等多项内容蹲首。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嘛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查纺操、维修吻授吓,并对服务完成情况进行跟踪监控碴,形成服务闭环饺,确惫柘薅荆客户满意胶。同时阶蔑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嘲僵樊,对车主进行说明和操作演示趁焊,并规范安全培训流程餐回,提升新能源车主的安全意识露逼。在此基础上睛,我们还创新营销服务模式搁,今年8月12日警懊腐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金缔,不仅具有推广新能源车的效果具表,同时可以让车主及时更换驶节颇、检修旧车上的老化电池鞘酿,通过我们的新模式给市场提供更多安全踞吾、环保桓、高质量的车型庐呻难,给消费者更安心的消费体验葛叮从。    各位领导起、各位同仁菲:新能源汽车作为一个新兴产业腥仇俄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段空航倘,出现一些安全问题镀独陪,这在快速推进过程中也是难免的冻遣瘸,是我们必然要面对的问题老价笛。因此新能源安全问题快屑,绝非某一家企业能够单独解决融尖,它需要我们整个行业的协同并进劝廉朽。    有鉴于此杀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力店,不能因噎废食日篓龄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心乔砍,牢记我们新能源事业的战略使命嵌耗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念垮邪强,以持之以恒的韧性倡下,推动政府舌、科研机构活涛、行业协会揩、企业乃至全社会开放合作湿昆貌,不断建立安全标准毖豌、不断规范行业行为眯遍弦、不断推动技术进步隋噶四、不断优化消费者使用习惯独纯,不断实现新能源汽车行业成长成熟概舱得、发展壮大榔械簧,实现整个行业的可持续发展淌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕替:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长成谅五,各位领导埂乓、各位专家裴坍贿,业界的朋友们赏:    大家好!今天齿笺,众多长期关心违梧侧、支持中国电动汽车产业发展的领导霸孝、专家和朋友们齐聚郑州前,共商大计盆喇。作为本次论坛的协办方拳媚,请允许我代表宇通公司尾窟,向到会的领导咖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里堤川,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识镁墟。    近年来熔,国家出台多项重大政策懒隙,从顶层设计妙商、推广应用交、税费减免钱胸两、购置补贴锹地茅、生产准入充唯池、基础设施等多个方面雄犁啸,保障新能源汽车产业健康快速发展就摄山。客车作为电动汽车发展战略的切入点嘿,是电动汽车普及推广的重点领域朵。至2015年底棱模较,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆塘你,占同期所有客车推广量的13%巷铰,为城市节能减排沁领末、绿色交通出行做出了重要贡献林氓替。    财政部委加黔、工信部番涎农、科技部梧、交通部傻、发改委等部委柑雷,通过科技计划疆罗、产业技术创新工程等重点项目进行支持豢堂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化衰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升错拆:节油率袜输、续驶里程等性能不断提升刺,动力电池能量密度轨伞、驱动电机效率等关键技术迅速进步纬逆逗。    具体来说签,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化钢辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成位、节能与控制技术方面已实现了自主研发乃驰,大部分电动客车均采用国内自主控制器人患邻,整车性价比高砷,满足市场需求泻矫耻,节能效果得到消费者认可来俊刮。    二是动力电池性价比显著提升檬。动力电池十、关键材料国产化进程加速甘某袄,安全性和工艺技术持续改进念。与2010年相比惰,动力电池能量密度提高将近一倍虹,成本大幅度降低稗赣磐。    三是驱动电机技术水平进步明显蚂钩道。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求埃,在功率密度横肋、系统集成度和材料利用率方面显著提升口胖铆。    同时颁,我们也应认识到佃暑,国内电动客车研发试验能力有待提升惠矩染,关键技术与国际领先水平仍有较大差距似:整车可靠性玛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瞳潍堕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整附米必,寿命灯沁臣、低温环境适应性靠拴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后期抢努。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向古钡。    马凯副总理强调碌茧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障镐俏。电动汽车由于安装了电池霸亥、电机讥、高压线束等高压部件微祟,给整车安全性带来了新的问题躺七,而电动客车安装电池容量大涟垛俏、整车承载人数多弘荷,给整车安全设计提出了更高的要求阮梢。    因此沦券,电动客车必须从防水寂复、防火掠里、防触电旁、乘客逃生惮、事故处理等方面综合考虑巷段硅,从研发制造阶、运输存储居、维修保养僵断、报废回收等全生命周期各个阶段着手拢侠湃,在电池安全搓、控制安全歉铰项、高压安全矮投、电磁兼容等方面进行技术攻关拉,全面提升安全技术水平拣沏。并对车辆腐、零部件运行实时监控踞七,起到预警作用绒校跋,保障大规模安全运营发。    宇通自1999年开始研发电动客车水,持续加大研发投入蛊摔,得到了国家部委监瑟吭、河南省政府和各位朋友的大力支持浪绘。未来劝尼济,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入妻,围绕电动客车轻量化导、智能化畔胳戮、网联化以及智能制造等发展方向童糠犊,立足自主创新毁,掌握关键技术按,提升安全水平荚蔷渐,促进电动汽车产业健康快速发展介经。    但同时蹭据,为了推动我国汽车产业的转型升级蔑恼,实现2020年500万辆的目标脓,我们依然任重道远骄介哥。行业的健康发展诡茨废,离不开国家政策和社会各界的支持奈瞄秋,我们建议汉轻南:    继续支持产品品质提升和新技术研发抢。在纯电动朝第、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验粹,研究开展创新工程二期项目等背,助力国家下一阶段产业化目标的实现迸纯蚕。针对燃料电池客车娟式,我国和国外先进水平相比还有较大差距孰夹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蠢睹,尽快解决关键技术问题茄梅盼,推动产业化发展陇酒。    电动汽车正处在新产品推出的初期略信,技术飞速发展荡,面临很多未知领域的挑战次,这些不确定也带来巨大的创新机会焚,是企业屡、行业和国家的历史机遇币柏唉,也是赋予我们的使命和责任哪匠腻,    我们将坚持创新凉辟画,努力实现产业转型升级和健康持续发展嘎坦。    最后劫伺粒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡腑:李芳" "陈清泰措戏金:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办擅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”佛蒲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”辆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出祁篱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题水躲侯,回应社会的关切但距,引领行业的健康发展稠钙形。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台巫吗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题男,广泛交流鞘陆课、献计献策淡帝。    首先是创新引领问题棵会。    去年睫泥,国家多种政策的叠加效应充分体现酗铜,电动汽车呈现了爆发式的增长蛾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%咀,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善苫甩努,并得到大多数试点城市的积极响应辖。更加可喜的是绦填靖,电动技术逐渐被消费者所接受咯庭骋,潜在消费人群在增长辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是们羌,总体上煞烙,这还是一个政策驱动的市撤氚浴,它的不可持续性已经开始显现伐膏污。从今年起碌伞偿,国家补贴政策开始退坡怪硕。种种情况表明广恼黑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期睛卯,相应地什稠帆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期廉羞。购车补贴的退坡络,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型悉申。也就是在购车廷闹、补贴逐步递减的同时奔卡,政府应在研发环节加大支持力度弥叙汝,集中资源支持在动力电池己、核心零部件艾类棋、电控技术把屉、轻量化丧、智能化等方面突破技术瓶颈柿。    另外笺雷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位锌写刨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始凑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等湃高蛊。相应地年,很多巨型汽车公司正在加大研发力度咳箱即,大手笔投资于电动汽车触。    这一切表明沙藤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快殿。    由此看来乒怠浩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战略孝。    第一舵,政府补贴政策进入退坡通道岸逗,电动汽车性价比提高的进程算胶藤,能不能跟上政策退坡的进程嘲操啤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路哥川,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键暖泰。    第二蓬牌翘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力围,中国肯定是他们的一个主要市场目标叉。能否改写我国燃油车发展的历史捕譬猜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立酶,并建立起较强的国际竞争力佩侯漂,这是政府和企业必须认真考虑的问题懊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术乒卵,实质性地提高我国电动汽车的竞争力丘。    因此泛粉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导距,那是在强政策激励下的增长册,是不可持续的祥窘朵。有些企业一门心思地追逐增长广,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张巫坞悉,却放松或忽略了创新和研发猩纶。    应该承认府党,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比双扭蹄,性价比还是偏低的糙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破滇篮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁坚舍虾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景巨绢涛,理性地配置研发和产能扩建的投入既肃。    当前借倘毙,我国电动汽车正在向成长期转型樊融巍,这是一个重要的机会窗口坊。从全球看坦谭,电动汽车的技术路线还有选择的余地箔骏窍,核心技术尚待进一步突破送,关键零部件的壁垒尚未形成桶恰,信息系统还在发展擎挟妒,品牌效应还未发力怪录诲,商业模式正呈现多样化伪。可以说暇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间寞瓢娃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略豪摩陶,有较好的积累嘶。我们又有全球最大的汽车市场支撑辈搂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权系、培育自主品牌提供了难得的历史机遇臼书,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件戒庇榔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期女粹,潜心打造核心竞争力帝教庐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美埔去,另一方面可以与国际巨头同台竞争炼。    电动汽车和燃油车一样郡涸,竞争力的核心是聚集优秀人才膊,拥有强大的研发能力细厘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应茫。对于汽车产业来说刻矢,生产能力的扩张是相对容易的盼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的缆坞。但是缆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了败,因为那充其量只是一个泥足巨人颂苍庙。    补贴政策的退坡磁蒜车,正在形成一股强大的倒逼式的正能量继,补贴导向将让位于市场导向嘉病梢,让位于创新导向硅取。优胜劣汰作用将被强化但护,在大浪淘沙中插蓬,真正能站住脚的垫晚,将是那些具有创新能力化瘸、掌握核心技术狠穿、具有品牌效应的企业褐很颅。    关于安全保障的问题慈桔孔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上炭健,特别强调要重视电动汽车的安全问题权。这也是全社会非常关注的一个问题黎圣喜,是这次会议讨论的一个重点俗。    为开好本次论坛累椽贩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研别的,并将在本次会议上发布调研的成果探。    汽车的100多年发展史说明愧菩,随着人们生活水平的提高筏节,出行机动化是一种必然的选择几些物。但是坞轿具,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挥,电动汽车处于起步阶段剐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外森黄衔,还存在由于能源结构改变而带来的铅狭秽,诸如高压电路樊、动力电池等新的安全问题澄。    因此甜供,在电动汽车市场快速增长的时候堑歼寝,安全应该引起特别的注意铣宝谅,无论是整车企业杰涤拴,还是零部件企业仿抢,对于可能出现的安全问题送蔚,都要诸项排查蹲凡玻、及时发现拖梢、找出对策吠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前稗糙。即便是这样揣耙,进入市场后的汽车仍可能出现问题架汞婆,这就需要继续跟踪色,不断发现新问题词,不断解决问题得泄菏,必要时要召回已经进入市场的车辆米。    应当承认能焦,电动汽车技术的成熟度还不足持躺,市场考验还不充分效,消费者的信任度还很脆弱弧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展党窃颈。从这个意义上说兴芍,我们必须把安全放在首位评。因为安全是一个否定性指标沏串晌,世界上没有绝对的安全渺,但追求安全是企业的天职纤祈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上慨,要以更多的投入关香,在设计贩锻庆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平很瀑。我们绝不容忍安全隐患幌,但也要宽容失败窟唬,因为这里存在着不确定性材犊镶。    安全也是规范出来的疼,要高度重视标准牧、法规和监管的作用酬罢去,设计安全的标准和法规撂蒜输,有些是科学的研究和论证定下来的锻闻擅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的垒。企业必须严格按标准和法规生产妈逞技、管理和运营刺捷,监管部门则应该严格执法巩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本兼鞠,绝不能容忍劣币驱逐良币午渺。    今天菱陈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瞥闻,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蹋沛坑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具七,它还缺乏充分的应用考验围庭,需要未雨绸缪粮木,防患于未然勾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透想:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导氯,各位同行苹赡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》即,每个桌上都放了一本泊,大家可以直接看废。前面上半场我估计是大家最关注的瓷,有一些政府动向莆怖,他们做的干货乳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了僵,我只讲讲技术扮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”黄,有三个方面胆逆冗,有些技术方面的内容是有相关性的婪乳,政策本来是张永伟讲的嚎,我在PPT里基本删掉了观骗,大概带一点米抖。    首先讲一下电动汽车安全的技术澳。电动汽车安全技术我们分三块比,动力电池的安全伤、电动汽车整车安全遂该、充电基础设施的安全皑。首先是动力电池的安全性项底为,是最基础方歼苦、最核心的杰,包含了电安全廖佰、热安全宿脚、结构安全等等饰梢。    我要先从科学的角度说一下甘。如图(ppt)虑棠夏,这是电动汽车动力电池的基本特性速殊蚕,中间可以看出我们锂电池安全的范围力,一个是电压酪、一个是温度认澳,对电池安全来讲接拎,这么一个很小的窗口里才能安全工作吞,如果温度高了会发生一系列的反应付寂酷,就不正常了殴乃楔。我们具体来定义一下这些温度逃扭,这是做一个严格科学的实验蔫按刑,锂离子电池的热失控警赂鬼、温度变化啊、温度和电压变化的过程桑山迪。有三个温度场黎姑,T1叫热失控自生热起始温度搽,这个温度一般在90度懈拱烤,接近100度寂溯隙。第二个陇梢,热失控的触发温度父胺,就是说热失控要开始了判。第三个级膛,热失控的最高温度喜犯妥,代表了释放能量遂推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)硷揭牌,给出了一系列的各种类型的动力电池概冈建,比方说三元的NCA梢梅好、NCM监邪箩、锰酸锂的驳眷,钴酸锂忿、磷酸铁锂饭睹函,还有钛酸锂的强僻,从中间就看出骆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的疥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域芹思饲,总体来看摹捎,热失控最高温度比较低一点伙湃,这是钛酸锂的胯五。    太过于学术化一点骂容,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程幂。热失控楔蝗妙,我们先从热的角度材峦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后爸,我们的SEI膜就会分解谱、负极电解液也会反应苔,隔膜机制熔化汤庇,再到正极分解譬、电解质分解车,最后就涂层崩溃村交吉,大规模的内短路电解液燃烧阀,就形成了热失控精。发热量可以使电池的温度升高400—1000度景翔。    另外一个问题吾范赶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展限啊,像放鞭炮一样蜕痪,一个单体发生热失控能量还是有限的狭,如果在整个模组系统中间扩展霉汰,这个能量就非常大了俗壬。我们说其实不在能量的大型锍碳,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鼎,但是并不是一个危险的东西忿层,关键是没有瞬时释放胖乱寝,这是一个瞬时释放的问题抄肮危。    诱因鹊,刚才说的是过热引起的甘,还有电的和机械的桃盗,电触发绞殴冉,主要是过充斗凌茬、过放等等瓷矫道,尤其是过充横,过充引起的热失控是喂吣模害比较大的蝎乌,这是它过充的一个过程和机理趁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火喉厦斯。还有机械滥用歉徐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拢,这是在网上搜到的底盘的切割实验甲费,专门看它怎么样多逝烁,机械诱因就会最终引起短路既囊珐。    第二部分渺锤,整车的测,现在我们找电池厂开安全会澄,电池厂就说很多问题是整车引起的挂洼,不是电池的事虑侵。的确惠炕,很多问题不是电池本身造成的挛,是外部原因浇莽,整车纬航赫,比方说碰撞会引起洞,电气安全宽,还有功能安全栋习,重点是这几方面挝氯。比方说碰撞护,碰撞是最容易引起菜薪劣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全堑瘫。第二硷渴笨,各种原因的电气线路短路引起着火忱禾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的猩,电机控制器协瞳、电机电子器件IGBP短路了穗昆,高压颈咕、拉弧奢、多处熔断裴估,整个就全烧掉了桥焊,这是控制器烧红了染。另外一个练,比方说前一段时间南京暴雨之后龄记,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路懦程。功能安全淖粉读,深圳五洲龙这就是功能安全导致的凳,电池管理系统死机教巢,但是充电机不知道颧,继续充伞豁,充过头了狠豆弘,导致了安全事故添募,一般150%会大规模的内短路沙恃,充过头150%奶,不管是什么电池幸,包括钛酸锂电池互贺,如果充过头也都会热失控的俺扰,虽然我们知道钛酸锂非常安全阑既,但是过充之后过压也会引起安全事故撬擅。    第三伺,充电基础设施的安全喘。尤其要说一下充电设备的安全问题坍脖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好警枯,它的防水铣、防尘街公潜、防腐蚀皮骋唤、漏电啃、短路保护等等稀侥钩,各方面存在一系列问题牛。我们开了基础设施安全的研讨会桓充,大家提出了很多问题浆隧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍才省,我不在这儿过多讲愁。比方说仍瞥,我们荣威550就是非线充电着火开匆,自己来安装这个啦,比方说外部的“三防”煌,内部走线的零乱毛,不按要求接地等等沃截弊,这都是我们充电设备的问题墙式伯。比方说全生命周期状态的监测未性烙、管理体系的缺失茬,线路老化之后也引起很多问题处。尤其我们在研讨会中有专家提出享,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证霞日,因为那里头重现事故之后就会特别严重滦。    我不要都讲问题必轨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果核。    第一丁核,说一下全球国际的进展撩眯。我们要学习几个峡薪,一是安全防护方面筏恰,比方说日产的电动轿车Leaf赂么卫,现在接近23万辆魄,没有出现过重大事故宝。它有一个安全防护的设计体系午貌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的磺,而不是说不能做到安全封。人家做什么呜曝涎?首先绞锻曹,有很好的防护设计理念橙令,它的防护石铅,首先防控事故发生计,其次一旦失效氮,可以失效不出事喀,再次滥歉娥,出了事几募,把事故控制在一个可控的范围顷桶恒,控制在接受的程度跟燃油车一样侗始碳。是这么三个阶段崎,从电池设计惧届,到最后可达到的安全目标勒,是一个全方位的设计理念龟。    二是设计开发方面搅膘几,遵循了严格的V型开发模式偶,从电池包察、男植铮块发、单体舌煎超、材料匠,从设计层陈髓去、验证测试层恋石,是非常详细的碌玲,包括底层的电池材料奸艇沦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了荡,我们国内的电池厂现在还很少用这些荡罚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目唬擞歇,其实这些我们都很熟悉杏伍窜,比方冲击叛沥输、振动郴饺、挤压皋季眠、跌落唬,耐呤校块跌落汀募刊、单体跌落等等唯筏,针刺呵频啤、极端的短路藕巾溉、火烧妓绿、热循环藩贺,有温度的高低温循环实验冀,这个好像我们做的不是很多饭肖刷,气体分析等等踏,这都是全都做的烤桨,这是我们跟日产合作交流的发叫工,我觉得还是给大家分享一下沟炽,很有意义的乐截。    第二络叉肪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说垢歧七。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)汐休,这都是公开的荆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利顺恒,这是一些主要的专利露,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿淳,这就是一个完整的过程羞兢呐。由于成本比较高鹊,其实没有在它的车型上全面的推开疟。    另外一个值得一提的梨,特斯拉的碰撞安全性比痛暴,从设计的角度巨库亲,应该说借用了一些非常先进的方法室。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型胆,发生事故之后蝗,非常严重的事故也都是安全的嗣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好借,当然因为它有别的安全性猜莽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的稗。    第三钵伎,这也是公开的资料脯,三星的电池系统刻拢摆。重点看一下电芯层面陈定顺,这是90安时内部并联四个单体电池财分沸,一个卷绕式的方型电池编,这个电池在单体电芯层面加了三个装置玖,一个是过充保护冬、一个是防爆阀奸蚂、一个是保险丝肩。我只说其中的过充保护韭,这个电芯的外壳是正极柑龋橙,有一个过充保护的阀顺布,当内部气体压力增大之后龚,把外壳的正极跟负极直接相连茬怯簧,短路两倪恫,形成大电流钳投许,外部短路桐,过电流之后保险丝把这个断开怕败佬,这个我们是值得学习的倒。也就是说在电芯层次进行材料肆镐、电气洼怀、机械系统的系统设计还是很值得学习的曙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多努茨,其实它把单体电池当成了一个小系统套褪氖,我们可以对比一下盾,日产电池的木坏兜纾块相当于三星大电池的电芯盲,就是日产是小娜吞块先备,三星至少客车上是大电芯赦庐。    未来趋势来看幕,现在工信部300瓦时睡贡、350瓦时都是这么高的活浅浪,这是国际趋势方摩,没有办法荣五,大家都在这么做尸碍推,10年内我们真的要到350瓦时细滥边,我相信2025年350瓦时应该没有问题的灰帝,2020年300瓦时应该是没有问题的擦烘,这个从比能量角度是可以做上去的鹤媒懦,成本也会降低登,但是我们的安全性挑战会大幅提升的顶,比能量干按拢、安全性是一个翘翘板菇,所以我们现在都出这么多事柔莱,下一步300瓦时臀伯籍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知康详部。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术叭排,我现在牵头中美电动汽车合作煽法繁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嘉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系徽绰,这是最核心的下一代电动车技术焕端鹤。    说说国内的羚平限,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩堡亥逃,待会儿再说问题剿。正面取得成绩莎侥,从材料体系氓坍,三元正极颂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高窜,比方说在阻燃隔膜骸、阻燃电解性暴协昂、阻燃安全性也都有创新炼盾具,取得了进展投晚霞。从单体电池产品的检测结果来看颅,跟国外也没有特别大的差别膘。总之摔鹊和,从统计结果来看霜,我们和国外的相差幅度不是特别大模搓收。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源誓,总体电池的安全性保持还是不错的纽,这是实验的东西蛇廓,严格按照了国内国际标准攘量,因为我们的电池企业也跟国外配套节究度,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套郎舜盘,所以我们其实国际的标准都是满足的良。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新寞。我也举一个例子超箩灰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的钡堂。刚刚说三星的有熔断器斥残替、过充保护器舷撼、防爆阀姐炯涧,模组的我们现在电池管理系统等等拎寒,还有一个问题迷,自引发内短路迪,这是一个问题淡懈,我们的制造杂质芭敌、经常小规模的过充过放胺乡萌,长期积累以后会自己引发内短路泌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做穿祭,因为不好重复实验趟,我们首先做了一些重复实验的方法灿鼎,把规律摸出来了痹寝皇,这个短路会形成三个阶段婆颈,内短路的第一阶段袭率、第二阶段鞭、最后一阶段宫蜗。第一阶段只有电压的下降饯首、温度基本上变化不大厩攘,第二阶段蔽清,电压下降同时温度有大幅度下降犀,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测孝柑阂。    如图(ppt)刹,这是替代实验队唐炭,这是算法鹤馁憋,这是短路的测试实验计谈,这是结果护糜委,现在已经在CATL管理系统中间开始应用腻,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程冠疚、内短路的阻值都能精确的辨析出来班分,提前预警热失控事故屑秀薯。    整车安全扳斤饱,首先是轿车安全柿,比方电池的防水抹谩,跟整车关联度很高佬触内,因为静态的防水绘驰,放在车上不一定防水苦惕,现在都知道IP67脖碱,其实一些厂家都做IP68了杜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的桃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故担,我们如果做得好是完全没有问题的炯受,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计婚警,这是我们做完的设计事财疲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蔫,这好像是我们比亚迪的电动车厕律,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西高速翱,做得好我们的防水比燃油车还好前,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好文,关键是我们的技术到不到位尝秸孪,所以我们来谈安全问题应该这么看识琴。    第二傅,轿车碰撞安全旅,我们做得好的企业也是不错的滔。举个例子灯嗓精,长安的化,为了达到这个标准要做一系列的研究工作克朽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的甘勉新,这是产供惊挪、学费侧连、研联合研究的驶疙。甚至为了将来的发展磋辆刑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的粒剿该。而且电池包不是越厚越好凤镶,如何又轻量化诉时、又防撞赏蚂杜,在优化设计方面也还有很多工作可做矗。    第三伦慌,整车电池系统总体的安全保护伤繁。我觉得我们通过上次的整车交流会习顿撅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案矫撩盲,大家都觉得还是非常不错的透屉默,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的侠夯翟,尤其是轿车企业是比较好的就,分层忱发锭、分级做的是非忱。好的扁,比如说高压安全管理系统迟。就是说只要按照严格的流程来进行开发群渴话,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的歼。    另外我提一句客车闺乒骇,待会儿宇通的汤总还要讲的戎枫,我不多说了填,他们有成套的方法来保证安全性仓桑挪。    最后掳哼姓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议衡傅。前面领导都说了辑蠕飞,多少起多少起推,这是从2月份到7月份统计的10起以上岔,7月份多起来了棺。现在存在的问题清啪,我们在报告里面有详细的介绍譬仓河,我在这儿时间关系也不说的太多了涂醛。总体来看唯哗,我们安全性准入门槛要提高搓弹惟,所以现在在指定各种标准努呈,要进一步提高标准靖。当然还有一个问题蛇瓦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的塘,因为充电桩跟车的接口是老的室五,现在要搞新的程钾肛,新的总体来看是更加安全的南穆辨,老的怎么适应新的时,另外我们全生命周期检测还是缺乏的食片收,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战起忍。    我们的发展建议退,我也不详细介绍了些,因为我们在报告里都有嘘日履,永伟会比我说的更清楚一下楞。    第一个穆,完善安全标准耻,制定更加严格的安全标准回。最近客车安全标准童柏衡、电池系统的安全标准驾篡钵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准胖。    第二个贡李坊,监控体系夕袱淋,现在当然都有监控系统洁,马凯副总理上次也说了晃姐效,监控主要还是要靠厂家监管版川茨,不是靠城市最后的那一级扩朝,最后那一级你也不会给太多数据琳炔,数据最多的还是我们厂家自己废思,我们最有能力监控好旧茬。    第三个咆阑拉,强化充电基础设施安全管理恳遂,严控地下车库酱贰衬、高危场所充电设施建设与安全监管吻。    第四个宪,改革检测体制漏辟叼,我们建议建立新能源汽车年检制度锈匹视,传统车要年检烯,新能源车是需要年检的砂泛,比方我们防水凹、防尘性能寺勤,新车是好的且,老的就不一定了寿,我们的绝缘性能刹、漏电保护等等是需要检验的龋碌凯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的搞,这都是很重要的深撮。    第五个叹鲸市,建议改革行业的监管体系娥铆,现在我们是准入面湿爸,有几千个车型猜拈顷,客车是很大一个数灸烂扁,很多厂家都进来了盼登,不能说让谁做俏、不让谁做赊介,我想将来要引入事后监管的体制称,谁要出了事要负责扇阮,要召回爽擎涉、吊销执照妙麓、取消资质粳室,甚至取消你不能再进入这个行业位椒,这是我们建议的要加强箔材梳,否则这件事情没法弄寇缅秽。    结语三句话四努:    第一萄苗本,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”律钩谩,为什么是“命根子”崎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转滥徐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全窖瞥闪?我觉得怎么强调都不为过糖,所以我们要警钟长鸣邯,高度重视祭腺,大家都是这行的从业人员翔拒彻,都不希望这个产业下滑堤,但是为了做到这一点罐标戳,必须要警钟长鸣门,高度重视悄含孩。    第二坝赶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术隶。想性能大幅提升便,大家都希望300公里视秤嚎、400公里芒,客车也是要提甩潜白,高比能量电池是必然的趋势窜雇,往上提的瓶颈技术就是安全甩丛丢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点通。所以随着动力电池比能量不断提高呢炊拳,电动汽车安全技术的门槛越来越高心,本土企业要有危机感凡。    第三敢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系法恢报。安全管理刀,政府责无旁贷媳戎焙。    我就说这么多珊瓶千。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓聘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日隶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行亩极。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起露,到今天的北汽EH400的下线笛,北汽的这100万辆用了5年的时间楞旁。    在活动现乘Σ选,北汽集团董事长徐和谊表示备簿句:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风返该,不断的加强产品详篡、技术强鹊、管理创新附戌,不断的加快电动化健黄、智能化钢休、网联化宪扭谓、轻量化的发展步伐嫌,全力抓好‘π计划’的深入落地肥卢拍。力争到2020年宫祁雄,实现自主产销80万辆塘胜撼,这其中包含新能源产品20万辆懂差患,实现销售收入700亿元届耐,进入自主品牌前三名的目标沁拐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业犯滦读。”   “来得晚耙溪,干得猛霖,站得稳”    “来得晚舌,干得猛扒呢,站得稳缮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结豪镶。    “在行业内来说鬼,本土企业已经很多完成百万辆了捶腹,我们加入进来镣,形成一种集团向上的态势辑票钒。”北汽自主分为三个部分修,“绅宝绿、北京闻税、威旺缺一不可赣,齐头并进秃剁惺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧葡便。”在随后的媒体沟通环节中襄,李峰坦言法。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列段倘怂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群怖兴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品派氢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群滤理东。北京是传承“越野世家”品牌精髓涤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌棺绒位。    “越野车是小众市澄萁帧,但是在中国市场上娟,硬派越野降让,没有人能从北京汽车手里抢资源栏。硬派越野或是下一个风口率达。”李峰在接受媒体采访时表示趁。    除了在品牌划分上的努力淌霞,在车型投放层面限,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车监尘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车抵睫,而到了2016年靛恢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蹈蚂搞,加上北京品牌和威旺品牌豆品,更是达到了六款仕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例梧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录坤皋尾。    而面向“十三五”懦,北汽研究院院长邬学斌表示怒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标墨谈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述病就希:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线笺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累得,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃裂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破尘。”    是的迁羔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线系皆票,北京汽车仅用5年的时间车铰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”踢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围廖,现在一是车型结构变化了身,市场引导到SUV湘、新能源和智能化上去肚。我们由三级跳变成了一级跳景鲍起。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示堕淑购,“市场的变革对于自主品牌来说谰郴蔽,恰恰是一种机会妊。我们有对市场最敏锐的感知憨猾,最接近市臣俟嫔,这是任何合资企业都无法比拟的墓。”    从年产销量看溜,2011年达到2.4万辆保、2012年实现7.8万辆辩河皋、2013年超过20.2万辆龋钞坎、2014年突破31万辆箔、2015年完成33.7万辆寄郊浑,2016 年预计目标42 万辆恢,到现在已经完成了23万辆绣。“2020年我们要达到80万辆唯。”徐和谊表示钞始。    “心在一起叫团队”    有了好的产品受拳匹,还要有好的营销戎,“酒香还怕巷子深”嫂。在产品营销与销售网络建设方面朴,北京汽车依旧不甘人后烂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言旧赖,“人在一起叫聚会缺,心在一起叫团队台磨坞。”    2016年上半年纫赤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家潮逼,同比增长396%骋,目前网点总量高达到836家携竞,渠道建设速度令业界刮目相看梗笛猜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家峨慨凄,同比增长20%昂臣烽,目前网点总数已达1081家古。    据已公开披露的销售数据戊,2016年截至7月虑琳绒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆慷颈驰,同比增长42.7%略琅,远超乘用车行业11.1%的行业增速床闺履。其中潭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆汉堕,同比增长94.6%狠,成为名副其实的“自主增速王”退。在具体车型上繁晃,绅宝X25累计销量接近5万辆希艰咖,在A0级SUV细分市场排名第一豌松毕。威旺1-7月也实现了近10万辆舰惹,同比增长6%以上录陷。    对于营销体系爽稀,蔡建军表态称氰倍:在互联网时代铂拌,消费者出现了很多新特征林宏稻,他们爱分享互动洼湿,重视原创和分享届潍表,并处于一种“始终在线”的状态络,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系缮。   对于未来啼型: 李峰表示馅劣,在“十三五”期间锌蹋纶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌人。    其中针对绅宝品牌桥戚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品欣店,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某砺睿块化技术平台唐挪。    此外肪傻痴,针对SUV市场火热形势妊谜,绅宝连续推出多款SUV车型绿镰跺,形成了X25露诞、X35谋胶、X55寺混、X65组成的SUV系列柑,实现了对细分市场的全覆盖烽放。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型桓懒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50慌头郴。未来磕始,北汽威旺由经济型微车访、MPV狗故、SUV和轿车等品类组成洗。   责任编辑嘘套改:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开罐,在杭州召开据薯,我们非常激动入京贫。我们希望全球贸易更加公平平,中国企业能够更好地融入世界市场歧举。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示燃,要向世界展示中国汽车业的良好形象绘。据了解麻瓮亥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车沽毒。李书福说挪勃耪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台礁锋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蚀,李书福告诉记者颅赋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州坦,吉利要展示好自己的形象檄夏蘑。李书福认为钳设,我们要解决全球经济治理问题咐,首先要做的就是提高自己的竞争力督惦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理刮改。   汽车产业智能化   谈到汽车产业称呢侯,李书福就来劲了嫩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头立,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度邯和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展跺抵,是全球经济的一个缩影坦叛然。”他介绍说狡,未来汽车产业的方向是电动化碘、智能化鼻焙翰、轻量化号,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列脆苍舱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年磊九,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一椿。李书福认为菲浇,两者的“联姻”以及之后的融合发展辉容琅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新售、活力朝乔尸、联动吭衰、包容的世界经济”抖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”疤鬼,在他看来两者在基础理论研究和基础木滔牛块研发方面合作得非常不错槐,他希望沃尔沃能更豪华横哆、更高档笨、更有竞争力尘,希望吉利能不断提升品牌力存劳、竞争力和溢价能力突。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件帝八床。”   在吉利汽车体验馆搓,新款的“博越”展车停在那里曹梦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟甫涡迁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨离提。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一迪戳。李书福估计屯该去,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作毁途。去年冬天填隙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时阔,他也曾表示揉冠雇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备埂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化接莲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势羡戌,商业模式的变化已经从电商失珐瓮、维修紊鸽、汽车金融泛镶、二手车悍请、人才培养等领域开始蟹绷扦,逐渐延伸到供应链前端的设计锭、研发和生产陶嗡撮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型藩葡虑,这是核心徽浑速。”李书福说氛摊,汽车和互联网拧灯耽,两者已经分不开了薪,汽车制造业要想有未来陪侩,就必须和互联网深度结合起来劝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题松醚碗,吉利每一次研发创新妹朗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开残问睦。   “安全既是时间长度悍恋房,更事关人的生命陆锭。有人说九,现在的汽车都很安全了冕,安全已经不能成为汽车的卖点了输,我认为递髓,这句话说的不准确歧串,也不全面栋弛。安全对全球都很重要鞍卿绩,对国家很重要革,对个人也很重要遁俱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害漏荒,可以说安全事关大局驳锑钙,安全关系到千家万户虎,我们一定要把安全放在首位塑。”李书福说额兼靠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中糙,不仅有央视的直播顷丁胆,现场还有上百家媒体蕊拔疙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分刻,受到业界的肯定湾枷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念豁,用现在的话来说就是企业的基因写,要从根子上形成安全为本的产品研发理念孪店坷,当其他条件与安全设计有冲突时墒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程绣琶,而不是相互妥协枚判立。”他认为穿荡椽,当造型与安全有冲突时喉外必,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时褐敢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时街羡硼,也会毫不犹豫地选择安全素。“汽车是给人坐的嗽晤挺,所以安全对汽车而言实在是太重要了霖。也就是因为以上这些理念去腺辈,沃尔沃才能发明汽车安全带懊雾、汽车安全玻璃豢换绵、安全车厢噬教壁、儿童安全座椅俊、侧气帘鸿玲停、车外气囊诚、交叉路口自动避险自动刹车囱、城市安全系统等等鄙偿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题暴石播,因为对人的健康会造成影响防叔酶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知掸泼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上聚。 责编怯鲜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度搓词庙?这是东风集团高层必须面对的问题恼。“国内前三涛,2020年品牌影响力达到行业平均水平庆革富、市场份额5%衡旧、销量125万辆诉停奔,其中东风风神必达35万辆夯埔搬,挑战50万辆狭沏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标会杠。   论自主品牌的持久战私袍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点恰驹。在他看来敬茄,相对与合资品牌损伪响,自主品牌的发展分为三个阶段唾:战略防御连惭桐、战略相持和战略反攻牡。   “对标合资品牌钩、自主品牌已经经过了战略防御阶段诚翻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段富。”8月10日嘶沃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌硕,并反复强调贩爸革,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了肠领操。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于点蹦,风神刚刚取得的历史最好业绩矛。凭借旗下三蕉咏辏客——AX7侧逞扮、新A60桐、AX3规谎茨,东风风神1-7月累计销量76322辆陆厕缚、同比增长33.5%菜,其中7月单月销量首次破万康噬。另外唤垂罐,轿车销售26756辆舞铣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆矗,同比增长27.4%凭牢无。   一系列数字背后实际上传递了两个概念玫:第一腔,超额完成任务;第二甲厩创,轿车和SUV双增长地。按照目前“三箭齐发”的态势酮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标庞晨逝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蹲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比抵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上雄,东风A9超过传祺GA8行戌熄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一起。   “其实伯辆,我们重点想对比的是帕萨特妒。”李春荣云淡风轻的一句铅袒,让一向低调的东风乘用车晨簧莆,平添了些许彪悍和霸气替玩佃。   不过滤传,面对长安婪稗、吉利率、长城浦、上汽这些强劲的对手任贩,以及合资品牌下探量蕉迹、车市整体放缓的趋势北捅荤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观剐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度据?这是东风集团高层必须面对的问题救。“国内前三韭户,2020年品牌影响力达到行业平均水平埃、市场份额5%隆孟、销量125万辆备榷,其中东风风神必达35万辆持锨彤,挑战50万辆等淳兜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标懒隘寄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营谅爬,我们要尽快达到35万嫩醚缔。”李春荣形容聪赤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”惕劲虏,未来五年将是“本硕连读”轮含哭,从自主品牌的生力军成为主力军湿。   如何冲击第一阵营抖鹤? ?   对于目前的东风乘用车来讲宋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战痴,首先是产品坎湘敞。关于产品规划疚降橙,李春荣给出的答案是膏混差,东风在2020年之前康琼绣,会推出17款全新车型境社锰,其中传统车型将达到12款谈存旧,新能源汽车7款绩。   实际上拴鬼辽,经过七年的储备坝,东风风神已经形成轿车殴、SUV和新能源汽车三大产品军团锋,在大画荣、中氰、小细分市场布局谩搬辩。   值得一提的是得,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神肛效。这意味着冠,除了传统车型撩旱,李春荣手里又多了电动车这张牌成龄陋,而在2020年的产品规划中呜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款邦裴。   产品层面群,缺少明星车型饯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题分,而在未来的规划中维捂,东风乘用车的目标非常明确扮:提升车型效率咖世,培育明星车型锹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型认,半数以上产品达到细分市场行业平均值瓣陆跋。   实际上嫡仑,东风乘用车下一步面临的问题绰奉挠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”盼颂。除了风神之外棵搬括,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等涡脾,以及合资自主品牌谐老别,而在东风入股PSA艇兼,成为第一大股东之后敦,东风乘用车无论在资源整合灿、品牌溢价五廓猩、平台技术方面氰措督,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应池桑,当然这还需要时间证明阮胎稀。   不过拦烧拓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向斑淳:资源协同包括产品记限、平台肥誊船、制造技术其卫、供应链播售慌、营销和国际协同愤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要柬狄,随着车市的放缓媒,近年来缸踞哪,从豪华品牌到合资品牌杀、再到自主品牌救,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证魔懦临。   与成熟品牌不同摆抢捎,创业中的自主品牌超,在招募经销商镰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力喀佛。随着竞争的加剧攻、产品的丰富骗不,未来将对渠道提出更多的挑战蔼钨堵,比如一年之内连上四款新车的吉利导扩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理北快淘。   盈利能力当然是最为重要的标准雄膝,但是牺牲自己玩句耐、持续补贴经销商练,也不是长久之计坎挂蚂,解决之道要不断有竞争力的产品推出寐驼曝。今年年底串琴惊,风神AX5即将上市擎祟,明年AX1也将上市唾粱噬。   实际上郡,在青海活动开始之前翔翱狼,李春荣提前到达西宁戳圣邢,专门到长城和长安4s店进行调研爆淌。让他感到欣慰的是姬裤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75沤隘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的攀动,我可以负责任地说解好刊,我们的商务政策是最好的藕乒颈,没有之一希。”李春荣对于渠道的重视程度洗李倒,基本上是亲力亲为裸梁。   目前醋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度虚。按照规划肖弹,每年净增网点50家迁,未来单店销量逐步提升至800台以上扳舷,达到中国品牌经销商中上水平认乔。 责编踢:李芳" " ⊥恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日常,由中国汽车技术研究中心主办砍狼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办剩。在本届安全论坛上沦炯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲备,在回顾过去的同时狡须,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议盖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人僚触、车辆坑、道路等影响交通安全的诸多因素婆,促进共同发展戈,从而降低事故中人员伤亡率吉台,最终有效改善中国道路安全状况峭。   会后鸥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦愁霉峡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访睬式焕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念畦钩,并阐述了对于人税、车竞厂、路快斡病、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瓤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示吉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务短天,日产汽车确立了非常清晰的安全理念盆,一是日产汽车“三重保护”安全理念维铝拨,即分别从社会公幂、个人和车辆三个层面采取措施你丧匈,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念即肮沟,就是在车辆的周边盲骡袖,设置一个安全保护屏障蘑颇,针对车身周围不同的危险接近程度金沏班,我们会开发相应的技术进行保护崎蕊幻。   除此之外讥抄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力痢。在车辆的前方莆、两侧沽、后方建立一个全方位的安全屏障噶挟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念墩。同时韭稍菱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化缝摧,日产汽车也研发了一些相关技术池从畏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术闹撮拟。   日产汽车始终将零排放酗镶讲、零伤亡作为企业愿景波箔陈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担繁昂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术碎乔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术破绢,可以在自动模式下完成转向髓、加速和刹车等操作逝脆旁,提升车辆的安全性能阶梗歪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况静竟涉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题韦欢。即使后座坐有乘客匹扮,后侧方视线也不受遮挡疗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车驼司集。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头幸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上潘把架,帮助驾驶者做出正确的判断宏随。   针对电动汽车领域朗勉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位寥,而电动汽车上的安全技术焙搅挥,应该也已经达到了世界顶级水平极墙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶侠,高桥信彦表示搁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拒呜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶摩铆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶梳诬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍劳,日产在研发智能交通技术的同时哗咖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目涸擒,其主要分为四大领域牟图弧。第一大领域是关于自动驾驶技术的避谭衫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验炯刹际。第二大领域主要针对电动汽车(EV)恼敌,对电池以及其安全性能进行研究捕的块。   第三大领域是新的移动方式哩畴配,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备懦艰梳,换句话说拔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助觅攘,我们针对这个展开了研究苯谜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判广菠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展刺。   未来尚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及躬潭藩,同时时,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险搽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术捞,进一步降低交通事故发生率徽、持续改善中国道路的安全状况雇抒脾。 责编饲撇:李芳" "     【环球网报道】8月10日眷羡茄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市藏雾,共推出6款车型呈朔,售价区间为17.58-23.58万盛。   新车亮点杰尾沟:   外媒点评罐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编粒鸡:李芳 版权作品凯坚孟,未经环球网Huanqiu.com书面授权点,严禁转载窘,违者将被追究法律责任蹦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口搓娄盾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭棚嘉。   不久前圃柔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜宿接舍,北汽集团以549.329亿美元营业收入嗡惹,排名第160位半维敛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单肆偏始,也是首次入围世界200强纯。“我之前的预测是在180名左右懒惰,这个结果确实出乎我们意料媚和分。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话片。   据网通社了解酞煽肆,2015年艰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赦溅彪,再创历史新高境县蘑。“十二五”期间啤丘拜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆屁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元节默,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元喷秽蔡,增长3.4倍玫宠赫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流梅线,网通社可以断定以下两点茨抨凸:一肉避碧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续快视、稳定的增长捎颧翘。二耿惮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重棺负。   为什么能做出如此判断间恭媚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上轨七?徐和谊的一番话做了最好的解答刮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂夸娜芒,咱们给人家代工挣俩臭钱渤,那是发展民族工业幂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗涂猫?不可能栓脆伸。能走向国际化吗帘方慈?那更不可能兑。”   然而搐居令,做自主品牌氓,光有决心九廖、喊口号是没有用的喇特。正如徐和谊所说香稻:“干自主品牌真的难推孺弯,现在大家都处于成长阶段霖杆,想要效益好显然不现实辞。但是效益不好就不努力墙笑,就情有可原吗钞涕设?当然不是!甭蜂厕。”   从“1 ”变“2 ”廓茫反,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心耗察念。短短5年时间疗埃豢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”诽卫逗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心讽沮惋。“北汽人要有工匠精神铰诞秋,低着头莽阜、少说多干丘弹壕,闷头干休掏尖,一代人不行两代人态了,肯定成功请。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求彼。   随着“十三五”规划的展开嘿侈,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”翻儡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局唬鸥豁。据悉胎奋袱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产汇坟、供锣奉、销画、研于一体的北汽集团南方基地局筐。   届时狙讽酚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心稍崇糙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市四圈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嫁溜蓟,形成1+1>2的布局漓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品舅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺珐叉耿。   “十二五”期间奔突,北汽集团凭借超前的战略眼光钱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鲜。通过产业链合作涎,北汽掌握了最核心的三点(电池爆箩、电机廉、电控系统)技术挫板。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军窍乳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆概苔,并取得了中国第一惮、世界第四的业绩菇剔额。   据徐和谊介绍绰甲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上挡虽羡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绥互。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前酬,北汽集团零部件业务板块几乎是0钩蓖拖,经过这几年的快速发展攫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元那憋帝,这是之前想都不敢想的脚庆。”对于北汽集团的转型摩,徐和谊深有感触副伯棉。   据徐和谊介绍奈,未来北汽集团将围绕汽车产业链嘛烫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型订,包括汽车金融凛梯、二手车喊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸喀娥,带来规谋啃撸和效益的双丰收咐擒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点存撼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业戒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向跑,这也是转型升级的重要标志之一兜陇。北京通航以合资颠食馁、合作佳誊、资本运作为主要模式瓣臼,在国内实现了产品工业化和市场营销统。虽然规模不大乏,但已经显现出良性发展态势犬。   直视软肋江烧镜,质量和效益成关键词   “整体效益不高苔临帝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挡空,“我们举一个例子慰壕,这次500强名单共6家中国车企上榜钱嗣晶,总共盈利114亿美元沉句。美国2家车企谜藤,共盈利171亿美元为。我们的产销量远高于对手罢冗杯,总体效益却不如他们妨。”   徐和谊指出孺,提升效益晾,整合全球价值链怜涎嘘,转型升级胜劣锨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的爱谷浦,也是整体中国传统制造业需要提升之处腊面薯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施次筛,向好的企业学皋,从7个维度努力桑牡浓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗芍。还有四个月萝仿,拭目以待碉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头澜承,通过与他的交流可以看出汗唬几,对于北汽集团的成长他是满意的堕。然而配刺,作为一名中国汽车人朔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌墒啤。   “跻身全球200强企业渤,不是终点捅臣,而是新的起点炼篮。”徐和谊更是霸气直言敌镭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强慧权,中国汽车行业前三甲妹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编愁:李芳" "   车云按家:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行协。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲兽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法们,并谈到了自动驾驶所面临的挑战脊篮室。本文由现场演讲整理而成毕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸苔,这两方面的关联性是显而易见的魂哩逼。    说到沃尔沃劣,大家联想到的第一个印象就是安全抹庭羚。的确戮文,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候花拒势,他们就讲彼梅:“车是由人来驾驶的图椒。因此头笺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全耻恼伪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蜗海扯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明去衬撼。可以这样说汀融莆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面抡栏室,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带歌里慕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术摩。其中当然有标配的酿,也有选配的盆晴,组合成不同的配置叭寂唾。这里我稍微着重介绍一下梨可,沃尔沃的City Safety城市安全系统钠遣秒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统烯刚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂狭稀。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史碍皮。在2006年的时候猛齿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统方耙。第二年也就是2007年耸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能雷蛋饥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统豢盛道。2008年海娥岗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety菏官队,成为一个技术子品牌片和被。之后的十年中这套系统不断地更新完善敬旦,扩展了许多新的功能苗僚,比如增加了行人探测兄搐、自行车探测联但颈、大型动物懒巾说、路沿和路障探测与避撞功能陵绰舌。    避撞系统为什么这么重要呢冒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶铰淌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车绥分搭、转向功能的话扩告儒,一切都是空谈枢怜壁。想象一下浮跋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车唬,这将是非常严重的问题缺陷蛋。避撞系统的工作机理非常简单拧,首先是探测排偶,然后是评估决策蓖碗,最后是干预分,包括警告或者自动刹车氰胁碍。    首先是探测拧掠。相比以前嗽库,探测功能已经取得了巨大的飞跃秽。从单个雷达到多雷达和摄像头犀,并结合多传感器融合算法滇侵衬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战捕嘿。    接下来是决策匈挝酷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型日省拣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞碳多棺。但是你在路上开车步骄,特别是中国的路况规,不可能前面只有一个障碍物但案。所以随着多传感器的应用暑,现实需要更先进的威胁评估算法辩捆荷,可以同时考虑多个对象剃地差。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蚕赶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力多炽耸,你车周围的一切都可能是潜在威胁蔽。    复杂的算法肯定会增加计算量会,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估尸筒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步髓毒糜,有必要进行适当的简化斤先布。但问题是怎么简化禄?比如现在大家经扯煞祝看到的中国式过马路涂,一群人一起走推哺查,走到路中间勿,可能有几个人继续往前走嘉,有一些人停在那里肚谢,另一些人却往后退厕戈,这时候要判断预测是非常复杂的侠。所以某窝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性凯翟倡,使得警告和干预措施如何定时串贸文、提升相关性和可信度始终受到挑战案。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁非墙孔,才能提高决策的相关可信度得。    最后一步是干预讥仿。判断之后还要有一个干预的策略镰。干预一般是两种筒贡,先是警告天嗣,再可能干预鄙。怎样警告呢淑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告炼茶拾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁孪。如果没有可感受到的威胁存在牵,原则上车辆不应该警告驾驶员摔未仆。这是因为崎,如果还是警告叉茧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因现苹葱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拿泪。时间长了之后稳胜,他就会把系统关闭或索性换辆车衅范,在中国的路况环境下乖令,如果一路上都是不停地警告领瞄,这的确是个问题舷犬。    警告只是一个声光或振动的信号靡,那么在警告之后寺浦碍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢撩被胯?我们的策略依然是璃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生诉烁麻,否则车辆不应自主动作练藩排,理由也是刚才所说的祭。可喜的一点是锈腥久,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升茎蛊,自动干预所需的时间大大缩短了目剧,相比十年以前写亲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能层。最后一点经落锌,怎么协调人机界面驼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异晶,也将是一个很大的挑战柑凛。    刚刚讲了很多檀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素边嘛。首先是效率问题博纽,要调整警告反应的时间街,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效伪?警告干预是否可感知与理解典?第二是相关性谋蒲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出秒闻貌?是正确的警告霸,还是漏报或误报撂观窍?比如说路前方有一辆大卡车还,系统把它误认为是高速路交通标志牌坏完,而不给任何警告亭隋咐,这个明显是漏报拐讲搽。但是反过来说胃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车祷锑,从而警告干预秸,这个就是误报该樊,这也是第一类和第二类误报的区别健。最后是接受程度边,警告是否很高程度被驾驶员所接受汇、并配合贤霉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭李播?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惠示,所以这三个因素之间要互相平衡墨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程娃加,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目帘跑蔫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术媳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蠢妒校。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目憋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶剧?是不是因为最近自动驾驶泛、无人驾驶炒的很热擒郎?同时还有一些顾客在问泌胸,自动驾驶以后价虚茧,我们的驾驶乐趣在哪里梢剔?因为很多人喜欢操控兴饰陵,喜欢在山路或者赛道上开车荣喊。    我们完全理解这些考虑吃巴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况读借咸,今天早上我走的是中环卫,走走停停疤继,就像这幅照片中般的拥堵酞泞。当然懈,交通拥堵也不是中国所独有蹲,随着城市化进程的加剧茎,这是全球性趋势吾蚕。请问这样的驾驶乐趣何在跑徒?    除了拥堵苦诽堪,还有安全问题滔残,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量粉。城市化的发展也加剧了空气污染太,以及可持续发展与能源的危机队襄。对各位顾客来讲沉,还有实现实时互联和出行便利的需求逢蔼。    所以镀,自动驾驶对社会木革镀、环境和经济带来的益处是多方面的吵馈。首先嚎毯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全撩漏霓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的仙祈骑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误实,即使提升不到100%安全箍革钮,但是97%讣、99%可不可以杯?自动驾驶还能连带产生其它的好处龟须,改善拥堵磷娜呸、节省能源消耗诡储、减少大气污染蜡,以及使旅途时间利用更高效浚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利糯凸貌,但我们说肯定也有挑战杏署舅,世界上没有免费的午餐拒。对于使用者来说捌,有人机交互的挑战猩耗傲。还有失效模式控制修娜赁,万一系统失效以后猎畏,怎样用冗余系统来后备控制赖颁事。有跟其他车辆系统的交互潭缸栓,你不只是一辆车单独行驶在路面上纬。怎么感知环境莫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知截萎。还有最后一个矩尸节,再好的系统坪赁堕,当顾客不当使用的时候鲍,怎么做这方面的技术应对处理差电背。对于车辆设计来说驹搪靠,还需要各种各样的冗余系统做后备筒,确保自动驾驶安全慌。    其实矢淳,自动驾驶不光是技术问题鸽释,更重要的是对社会和伦理的挑战两丧铰,大家是不是能接受粒?首先铣嚷镜,什么样的商业模式纶淡,是我们现在继续卖车的模式订承赔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式旧火品。基础设施的改变付玫,比如说车道线句滑、公路标识的统一沃户瓷,这也是非常重要的怀麻体。还有保险公司是否接受梗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任靖点乡。最后是公众的接受程度昆夏滇,法律和法规的约束亮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蔬黔檀,从而也引发了很多相关的讨论凳佃汞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么馆架?我们非常明确改,这也是一贯的战略娇降,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者庇额吴,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者点。    这里举个最近的例子洁道,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车冗献叉,已经在欧洲量产上市谷,今年下半年也将在中国投放市场衡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蹄卡骄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”爱巴搪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向潭,而无需跟随前车速。要知道第太,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的庐挛苍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景如,那就是到2020年论鹊吃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钉。这是沃尔沃汽车庄重的声明附瘟,也是一个非常具有挑战性的目标守,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢棋叫?    我们认为首先要充分研究等,通过真实用户与真实交通鲍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惺。还要多方的合作帛开,沃尔沃汽车通过与包括供应商伴荒、大学研究机构暮吐,以及政府部门在内的强强联合镶,来应对全球挑战仇。自动驾驶之路没有捷径啊侨彩,就像练马拉松一样蟹舒疯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步谱浮、循序渐进的潜搓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扑,我们走的每一步也都要以安全为核心期边。我们要以客户为导向卉,通过提炼典型路况铰圃,悉心定义测试所用的通勤道路射,同时尽量控制风险敦酣泼。在技术成熟之前滔,必须反复的测试藤厕叛,以保证安全与可靠陵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试堪氖芜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目保炕怜:要验证对社会和经济带来的好处冬戈,是不是适合当前的交通环境乳鞭,顾客耗、社会公众的接受程度按新陆,还有道路基础设施的支持是不是充分揉,与其它车辆和道路使用者的互动釜刻问,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定兽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了棵抗孙,真正的大规模测试将在2017到18年佬航享,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车涝料,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试擂宿么。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目频柏茹。    上图右边是哥德堡市区的地图笛,这条环路相当于上海的内环或中环凶菊翻,即城市高速交通路黑交,是没有行人蠢、自行车痴,也没有交通信号灯箱喇。自动驾驶测试者是租赁顾客胎轨舍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶脓炯瞎。在驾驶过程中狸常托,允许处理其它事务舰浮顷,从驾驶员监控到不监控脆泻老,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嚷擦。    这里我要讲个非常重要的概念涧骂抱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶维。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段浪碌,驾驶员还是负责监控和指令灭菇,必要时窃皑魏,还应尽快接管人工干预喊冀沫,所以还有不少局限性侍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控魂蒂,车辆负责监控交通环境瘦慈沽,根据路况决策和反应乳帮谭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事簧辜兔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能恨米捶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已巾容。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理凛吼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度归,驾驶员需要对驾驶负责城希。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸举蘑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶骚皖,或者SAE第4级的程度赎鼎踢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责母。可以看出淀,这是两个阶段之间非常明显的分界线喂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理侣,简单地讲鹿吾,是通过多传感器融合监,包括单个或数个摄像头魂抱、毫米波雷达驹甘、激光雷达钉圃、超声波传感器等妻,加上云端和高精度地图蛊革,来感知周围环境池惦,评估路况和交通状况苏,相应决策与控制割,最后通过制动铂、转向和发动机系统来执行干预淀。处于安全和可靠的考虑灌,我们有备份系统皑,冗余的执行机构惊杠,万一其中一套系统有问题窜靡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶欣芳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司颂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅陛较。2017年嚷炊递,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证市泼,随后我们将在中国肌赫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证份褪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶膳换,自动驾驶的远景又如何精?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸羡律。如果大多数车辆有自动驾驶功能魂党嚷,车辆可以与人篮浓、车匙、路互相沟通擎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放壕博。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上雄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布黔时,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时傲痴浮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任躺懊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺纽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感乌兜棵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心褐蔽缆。 责编评:李芳" "   从很多角度来讲患靶需,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功痉萎杯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功圃骗,国产化是必须的道路篓瘫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家撮肉哼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市芜氓,能够接触到更多的消费群体蹈剃恼。在网络发展策略方面剐虽,我们会更加看重网络的构成形式韧,像城市快修店苟、售后维修中心当、维修工厂等痢病磐,主要目的是增加服务的便利性棚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务卢穆。    上周末(7月29日)片,在接受采访时汹拍屠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沙梧,回答了中国经济网等媒体的提问倘,内容涉及国内高档车市潮栈印,宝马在中国市场的发展战略竿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容全闲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士墟徘,年轻虽恭、专注嘎衅舒,富有亲和力;与媒体的沟通自然躺、坦诚榔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力熟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时舰等,刘智说柑,中国经济发展已经进入一个新常态损舌,就是从高速增长进入一个健康骡、可持续性的增长刷迁鞋。但是讣佃寄,随着经济运行质量的提高辖,每一个百分点的增长俺剃,都是一个不容小觑的数量忙桥静。把这个结论放到豪华车领域迪,我们所存在的这个行业顿佩蒲,应该不会有前几年爆发性的增长陋,市场会以一个比较稳定啃妹、健康柑佃、可持续的态势继续发展冗。就宝马而言签,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势节纳翔。比如华麓起,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售揽嘶鞍,而是把新车俗菜痰、二手车晾,技术保险嗡哦,国际式售后服务一起发展蹄,我们叫“利润四驱”限硅馆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拖桂。    今年登驮,在集团诞生100周年之际毁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略乱。那么脓射秘,这些战略在中国市场怎样“落地”捍尉霸?刘智谈到窍,宝马集团刚推出新的第一战略喘架犁,其中的很多元素不仅是契合中国市晨邮恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊徐。他举例说端,宝马提出的智能互联概念睡蒙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上动,领先欧洲10年以上行猎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础厢。再比如新能源方面猛菲。中国政府强调困浪感,到2020年新能源车要达到500万辆沙冒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线皖,包括纯电动和插电式混合动力车型诫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV窗盆。所以在新能源车领域扁矛坊,宝马会加大对中国市场的投入谩鸿。因此僻,“从很多角度来讲滥标,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”效售协,刘智说丝。 BMW i3    随着本土化战略的实施抢汗,高档车市场国产车型所占比例越来越大宏。那么参墓酚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鸥逃瞥?刘智介绍说犊,目前骂尉擞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蛇肃。在几大豪华车品牌里面霖浮,就进口车的销量来讲猛社,宝马应该是最大的趣匡。我们对目前的状况还是满意的蛾寒害。因为这本身就是在我们的商业计划内吮。    至于将来涧,刘智强调香忌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功画禾牌,必须在中国取得成功稳十,在中国取得成功慨叛俏,国产化是必须的道路”骑屠迹。所以舒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入毁创是。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心缔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作垂。不久前瞄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车戈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场结。从长远来讲工妥,国产车型的占比会越来越高裂。 全新BMW X1    近年来哎,高档车市场经销商层面的动向备受关注啪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢舰腥?刘智认为探皖,应该说鹤次,这是一个行业性话题程城擦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力兜培,在厂商给予经销商更多的支持配合后奥肚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势烩僳罐。就今年上半年的情况而言法,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的妥。对比去年的数据陆权,我们发现版坏收,不管是在新车毛利铝,还是其他业务板块联,尤其是在售后诵频、二手车尉愧、金融保险等等几个业务板块举谜伦,我们都有了明显的进步狮。因此客评世,他觉得怪毖瓢:“目前郎,宝马的经销商网络是非常健康的”季潦。因为拾,随着中国市场的不断成熟祈烘肝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式络城。从厂家的角度来讲食,我们也不断调整新车的供求关系琉,调整车型的配比莎,调整商务政策卡凤。综合下来眯锭戎,应该说目前宝马经销商网络使,处于一个非常健康的可持续发展状态拾睫妨。 全新BMW 7系    那么卤窝拘,比较以往函,宝马在经销商网络的拓展上蠕篙,节奏会不会放缓一些酬翔钞?刘智表示弟阑贰,在经销商网络上娄粉板,我们仍在稳健进行拓展嗅,一步一个脚印地往前走呢瓮撇。从绝对速度来讲倡急,或者是从增幅来讲贫,因为基数变的越来越大管厢仁,所以这个百分比是越来越低的锑,这是很正常的盎谐。目前帅,我们全国的零售网点超过了五百家耐,覆盖了全国所有的省市自治区酱乡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浑示,覆盖了很多中小城市卑缺肪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体闪鹿。在网络的发展策略方面玫,我们会更加看重网络的构成形式媚,并不只关注于网络的数量胆号茄。所谓的“形式”就是像城市快修店弧肯、售后维修中心孙溺吞、维修工厂等等一系列的体系概念秦泌懦。主要目的是增加服务的便利性闯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务汲勃。对于经销商论,也可以进一步降低他们的投资和初期成本连,让他们有一个非常健康良性的发展赋懂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她