欠下千万成都97后鞋商“刘饼干”现身:愿卖衣服还钱

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 河北省邢台福源机械厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术罗波楔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位时泉、锁紧饭内林。    与会专家认为双,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求且暇侣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险赂、热稳定愧腺雄、无热管理循环蕾理唾、热冲击循环僧聪吝、被动传播电阻)牧卯薄,电性测试(短路懒换、过充电和过放电)和机械性测试(冲击磺、掉落故、穿刺请琳亥、翻滚敞、浸入含嚼、压碎)的安全要求己授。但是确盒潮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧且。安全无止境挎许,提高电动汽车安全性纬,还需要国家凸季、科研机构梅跑屡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力镶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中柯,也曾不断出现事故级,遇到挫折是任何事情发展的规律烈。因此荒,对于各类事故慌,电动汽车各产业链不应止步不前摊侮冒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足森。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的膝崩,要让安全成为满足一切功能的首要条件攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑棠练:李芳" "   上海车展开幕前一天啊殊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会史师,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌惹涧腺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌牧?北京现代副总经理另、销售本部副本部长吴周涛表示崎琴,目前北京现代47%的客户是80后和90后拧堵料,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例遂谈娟。“他们对于服务有着完全不同的需求皆。比如服务要定制化携,手段要智能化肠、科技化禄柏。同时喂,还要预见到他们的需求并满足老。”    如果说此前骑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拦枚,是厂家产能的竞争绥蒙,那么未来则是客户的竞争窘。因此便伯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”赌巢。“意思就是享受你还没有想到的服务善膳么。”吴周涛如此解释匆里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢麻拿黎?据了解剧盟硼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期短饯拖,升级为对客户用车生态的全面服务儡,基于互联网科技的进步眷香款,先于消费者预见需求篡挞景,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拨记柏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效庞材、智能切、共享悄太涤,以及个性化定制的智慧服务体验连。    具体来看犊叹迫,北京现代将率先整合官网幕、呼叫中心烁悲、4S店透明车间临附厦、服务App藤糯硼、娱乐函、地图侨锰、语音控制坑、智能搜索等服务功能楞撂,并将其聚合到车机上拔疆胖,成为用户的车载生活服务平台础每浚。它就像一艘移动的生活航母皇灌爬,无论是餐饮捞鸽、娱乐瘟、购物的生活需求羚,还是维修奢、保养的汽车服务赣,都将以车为桥梁帽咕鸡,实现信息互通嘘贺飞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务喇寿,还能够通过在线直播的方式功绷,对接车擅、检测莱姐、派工激递芯、维修虑琳、洗车扇、交车等服务的全程进行智能监控领穗,实现人车分离式的售后服务桔贾题,把客户彻底从4S店里解放出来逗缉,为他们创造更多自由生活的空间兔煤。    值得一提的是孩咎,在“汽车共享”大火的当下浇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务氯改。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者邵祷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主罕腑尺。“如果只有5%参加到共享汽车当中黔,那也有40万辆的规模毕斯,这是目前任何第三方平台都实现不了的搽拖迪。”陈静表示梢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车寇昧麓、售后代步车邵衰、公务用车也会参与进来篓。“我们希望融入大潮狮迫,积极参与这种尝试荷攻。”    除了全新服务品牌的发布心匈,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点汗。据了解猛咕免,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瑞房,通过平直且富有张力的线条倒刻旧,充满力量感的车身轮廓文蜡焊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鼻。同时诉泪式,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机忱,匹配7速双离合变速箱苍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现朴。    “新一代ix35上市之后痹,北京现代有全新胜达玲夸虹、全新途胜贤粉端、新一代ix35届、ix25四款SUV产品穆。通过这样的产品布局斯攘擂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势闲茄谅。”吴周涛介绍说肩期,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车计互洗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求奈。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点八胃拼,本届车展除了新一代ix35澄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔投仇。新车延续流体雕塑2.0设计风格署淳寂,对进气格栅茶城、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化采,以DAW驾驶员注意力警示酥怯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置编,为消费者带来更安全的驾驶体验溃何。    除了两款新车外菊急莆,北京现代还设置了技术展示区翟顽陇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果抹檄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台贯唇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天搓凰构、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况颠庭厢。    2016年旁撵,北京现代实现产销114万辆塑嗜,超额完成目标旱废隙,保持了行业第四的市场地位孟桓。今年北京现代即将迎来成立15周年涩揭雾,也是北京现代从800万用户基茨淅瘴,迈向千万用户级别的重要一年炽瞄眯。业内人士分析借瘫彭,在后百万辆时代到来之时宫拘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术豹,也在不断践行本土化政策显盎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理坷潜墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "  5月10日嘛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点窘府,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业穗,人们的关注度更高推。在今天悉葡芯,汽车产业主管部门楔绒途、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蛇懊沪,其中指出掠膛季:“中国企业娃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”牛。   目前在中国汽车领域挥瞬告,舆论将中国品牌分为三类尼娩镰,一种是例如长安吕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业吭枫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”曹,而且成果显著帝诗侵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”涕爽,这些企业通过内部的改革啼剩陡,已经形成了正确的发展思路溃需芦,尽管在终端销量上尚未展现成果式,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”梯黄,始终有一种“捞一把就走”的心态舷旁碾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型闲哪,在市场赚取短期的效益牌盖储。   苗圩在撰文中指出铂膝吞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力粕毕。企业投入资源昂拈时,通过设计开发缸股独、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值背,包括物质价值和精神价值岁愁卜。但是釜畦纶,这个价值需要在市场交换中转化为货币辉,才能完成“惊险的跳跃”险,成为企业的收益弹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心办僵告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日掳盲轮,中国汽车很兴奋杜,但正如苗圩在文章中强调好对檬,品牌建设是长期而艰巨的任务补拆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”萝。这同样是中国汽车品牌需要思考的掂烽华。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》啪,通过仔细研读汰,将其中核心思想与观点标明缚洪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示缔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知奴胯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来睦,党中央林膊把、国务院就振兴实体经济队、做大做强制造业做出一系列重大部署斥灰谦,对加快质量品牌建设提出明确要求没舌式。习近平总书记强调督,“推动中国制造向中国创造转变坎改、中国速度向中国质量转变娩缔、中国产品向中国品牌转变”被。   2016年茸负寄,国务院部署了消费品“三品”专项行动兑枯瘸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》细稠匣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力桅,提高有效供给质量蜜犊境,满足人民群众消费升级需要的战略抓手篙亭唉。   近日昂,国务院同意设立“中国品牌日”穷惰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用夕谐,体现了全社会对中国品牌的期望佩摊,为建设制造强国指明了努力方向卉辱。      一逼税晾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代短返家,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现褐,代表着国家的信誉和形象规。品牌发展是一国由大变强的必由之路薪结舷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志光谷霉。   品牌建设助力制造强国战略衬翟貉。 我国是名副其实的制造大国枚虾巨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务澜褂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”慰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化袜,产业转型升级势在必行蛇,迫切需要加快新旧动能转换谰,培育面向产业中高端的竞争新优势麓掏。经济发展规律刃安、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明韩棵舶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵兄铃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力靛乐茅。   品牌建设推动供需结构升级联。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新炕,重点任务是提升供给体系质量两,提高供给结构对需求结构的适应性劣市。品牌是连接供给与需求的纽带食仇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置赖啊,引导需求侧消费升级蹭,提高供需两侧对接的效率尉蓝。   品牌建设促进实体经济振兴刃卤始。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心腥篮襄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力题。企业投入资源邵,通过设计开发铺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值稳密,包括物质价值和精神价值舰繁丁。但是藤饥,这个价值需要在市场交换中转化为货币莽滔,才能完成“惊险的跳跃”间裙,成为企业的收益镭刮匿。能不能跳得高补、跳得远幢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知负怠派。品牌是价值和信誉的载体奋芯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力谐猩们。      二竟蝗贫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述耿,科学地阐明了创新疯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蒙。从品牌建设的角度看犯欺,品牌需要“中国创造”岗,没有创新即馆,品牌就没有差异化的魅力垂蒙。品牌需要“中国质量”赴彪,没有高质量戏,品牌就丧失了价值的基础痘瘦蒂。 近年来扮理壕,面对国内外严峻复杂的经济形势厂冬闻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蒲、国务院重大决策部署入,认真研究我国工业发展的阶段和特点拒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嗜。   把握规律驰颅,找准抓手灌浅。要坚持质量品牌工作整体推进贯贝菲,引导企业在设计开发送谜、生产制造和营销服务的全过程建立全员垢、全方位的质量管理体系爸、诚信体系和品牌培育管理体系簇晶很,以培育有竞争力的品牌为标志闺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念接晒。   积极履职曙穷瞧,统筹部署浅怜。2011年截,工业和信息化部会同发展改革委缓皑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》胺动,进一步推进品牌建设遁漂。2015年钎绊,推动出台了《中国制造2025》肠己,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一阶堡舶。去年郸倘衬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动硷模,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划贯剧,部署了全产业链质量品牌协同行动窍、优势和战略产业质量品牌护航行动捷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动肃祁慈。   持之以恒如,扎实推进骋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设崔晃癸。   经过多年的不懈努力锯毯,我国品牌建设工作进展顺利圭,取得了初步成效顿兔稀。目前蕊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点爱,涌现出251家示范企业陪。根据对示范企业的调查画宪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%犊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%宫,企业经营的质量和效益得到明显改善手钾。同时厦嚷,重点消费品的定制化乖、中高端产品供给比重显著提升裤烷辉,定制化服装消费增速超过30%汞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致赦赌。      三侯怕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务诽特,需要社会各界齐抓共管抛挤蹄,合力推进款兴奉。下一步肩祟娇,工业和信息化部将发挥行业优势活,深化推进品牌建设鞘陇溃,加强与有关部门密切合作供,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绘梧,努力开创工业品牌建设的新局面哎肮便。   坚持企业主体脱煽棘,增强品牌培育能力宫。 引导企业增强质量品牌意识勤汲坍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理登骸。坚持试点先行碾、示范引领袄酒桔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设疵勘,促进企业品牌与区域品牌互动发展券。加快制定品牌管理体系标准尾返梅,组织贯标推广缉佛搜。加强质量品牌宣传耽,弘扬精益求精的工匠精神垒摧,扩大自主品牌社会影响舶捻,激发企业培育品牌的内生动力辣。   落实质量为先固盲寺,加大支持引导力度腾拴。 贯彻实施《中国制造2025》沽侵抄,落实质量为先的基本方针钾豌,加快推进质量品牌提升行动涕皑凌。发挥制造业创新中心建设教抢、智能制造绘、工业强基等重大工程的支持作用汗,引导企业加快工业化与信息化深度融合私讲嚼,运用“互联网+”乃毙、大数据等新一代信息技术辟粹乓,把握智能制造思疟、绿色制造提普回、柔性制造等产业和技术发展方向裂,加快培育自主品牌常。   鼓励创新设计凯搭罗,丰富品牌差异化定位谢谢。 完善制造业创新体系凛棉坞,加强关键核心技术研发痢粕,推进企业技术中心建设寞椒。在重点领域推广应用以绿色笛稳犬、智能篡、协同为特征的先进设计技术厕蝎。建设具有世界影响力的创新设计集群陵,培育一批专业化的工业设计企业诬沥啤,鼓励代工企业建立研究设计中心幂煞,加快培育自主品牌都峰。   实施重点行动模背,促进关键领域发展稼改。 落实消费品“三品”专项行动柑惨,支持消费品工业向智能锰、绿色齐、柔性和高效制造发展箍酿痕。增加中高端消费品供给耐享,促进产品向高性价比优势转变入葱锻。大力发展智能肠闹寄、健康消费品冕,支持发展民族特色消费品吃。实施优势和战略产业质量品牌护航行动箩纺,加强产业市场研究和需求预测青嵌岗,科学规划产业布局粳魏、供给定位和品种结构刊灵甩。 实施中国品牌“走出去”行动浦,贯彻落实国家“一带一路”战略委,推进国际品牌共建共享绣贤碧。   完善公共服务祭都等,支持质量品牌进步枫。 建设质量品牌专业化服务平台单秒,依托中小企业服务体系度,提升服务平台的质量品牌服务能力信。构建质量品牌信息共享平台接刻豪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估泄敌寸。完善知识与人才开放共享平台垒,依托企业经营管理人才素质提升瞪柯、专业技术人员知识更新等工程款,培养品牌领域管理人员和专业技术人员券磨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台警刻匣,促进科技创新谴、成果转化和推广应用赤督。   加强技术保障琅慨奴,夯实质量品牌基础复诽辛。 完善产业标准浦、产业计量些赖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设妓距富。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关孪沪,推动质量升级廓降绢。引导企业增强研发创新和系统集成能力赖枯缚,创新制造方式和服务业态香,发展定制化生产兑,满足个性化需求袍省。鼓励企业发展现代销售体系漆,在品牌传播火极懈、顾客体验和销售模式等方面创新发展虚识羌。   设立“中国品牌日”犊襄,大力宣传知名自主品牌 汰颓计,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新攀镀、质量精良恰册髓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值访。品牌建设是长期而艰巨的任务粉荤趟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吩勒,以新理念引领新发展甭苦,持之以恒地不懈努力搞,共同推进中国品牌迈入新时代窍矩砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理慕:李芳" "   5月5日缮楷浦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鹿瓷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人草、董事长李斌就中国汽车升级之道辑哆、互联网企业造车朗捅哨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论悍餐须。    近两年互联网造车企业纷纷入局链尖,被称为“新造车运动”缓谢吼。徐和谊开玩笑说扰淘脓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心币掇。”他说醛赁父:“我从传统汽车的角度看九,就是不服!”徐和谊解释道漠,李斌做到的他也能做到秆侗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇荷耽。    徐和谊认为诵胯闹,最难的不是做产品寺废孪,而是做品牌鞭淮较,尤其是国有企业体制下做品牌鞋广凉。建立篮凯多、培育一个品牌手泌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惶。他举例说捕,蔚来汽车在东方广场建体验店闭吼,那叫“烧钱”嫌京沏,国有企业就不能这样“烧钱”高同翁。但品牌打造的初级阶段凌蒜被,该烧的钱还是必须烧的堵。这就引申出国内传统汽车行业簧邦霖,必须加快加大国企的改革步伐坛蒙蹄,从发展角度啦拓黄、竞争角度局钨乳,必须改革眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务趣,希望未来产品不光是一个出行工具开混锑,而是一个用车的体验平台姆妊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口极痊醛,而是看到与用户交流的新机会屁溶茎。从互联网嫁互、移动互联网嗓嗡妹、移动社交发展趋势看负玲,与用户关系会让汽车发生深度变化汐降,体验会变得更加重要荷笺矗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业补哆,新车企应该走什么样的路蛙烽,徐和谊认为袄几浮,条条大路通罗马恒,但是路和路是有区别的摊烂。他认为全世界只有中国能做到一件事棱蚂行:传统车企和新生力量深入融合离、发挥各自优势扇棘,结合起来糙色趣,这条路可能全球谁也做不到莲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线勉傻。徐和谊透露轿讽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作滑妇,很可能这轮竞争隋夺,十三五末副,再过2至3年馁氏,肯定会出一个比较好的结果高嗽跑。”    李斌也认为忍粗惠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大酿,这跟传统燃油车情况不太一样瑟。他干脆表示蓖,国外品牌在中国是没戏的联抒擦,因为智能汽车需要本地化的数据咐麻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快伺逢痹。蔚来汽车在三电促、智能电动试酞、包括制造方面都跟其他企业合作既任扦。李斌强调涸陀:“我们是很尊重制造这件事的专业性诺。”谈到合作钩枯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作挎:“我们的南京工厂投入十几个亿懊嫂才,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作剔,不是简单的代工舷埃邻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "   据雅虎网站报道峡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示隋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现半偶赔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务甘菠嘲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称栋急崩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域驶恳兔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务算廷蛾。”    他指出雄迷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现持。尽管我认为这可能还有很长的路要走违散类,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况暑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为臼矫肉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍烷瓷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险保蚂慰。    当前联颅,特斯拉孺竟泵、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术叫喊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中昆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密化,并将其带到了Uber黎。    去年拱湍繁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中距屑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑即僚谩。特斯拉CEO马斯克表示共哪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”烤萍。    马斯克认为炼币:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见茧擦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故窘伶,要远多于因人为失误导致的事故僚贫呈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道醇嫂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素槐井。    他表示了:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全炮扦,那将是一件非炒剩好的事情纷睛。但对于汽车保险公司来说浚,这不是件好事烯祈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后绰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称刊腻捷:“我觉得这种影响很明显酚分。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲官饱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告琳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度厂好,全面港杯架、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题处存,阐明了个人观点呐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的堡、客观的看法都酮。    报告摘要唱免躲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期懂、导入期赖、快速发展期与成熟期四个阶段雾眉翁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段丝凑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化茄,很值得我们借鉴散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败镰深独。如果不加重视宽钎霞,终会酝成大祸抗辰按。    *韩国的电池产业躲喇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战舅,我们必须面对这个挑战狮堪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蔫孪抢,它会带动未来汽车消费新的革命尸陈看。    *任何事物都有两面性鲍沤详,政策也是这样含呻。补贴强度不足灯伙,难以起到激励效果彤,补贴强度大了冗废微,难免产生对技术发展的不良影响拷,也包括少数人铤而走险骗取补贴牛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一售蜕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展息,从国家科技项目立项至今已经接近20年朵楔颇,可以说产业发展已处于世界前列溪。2016年际,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车持,累计销售95.5万辆门署,取得了令世人瞩目的成绩希似。有些专家认为抹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段受犊,我的看法不是这样埃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拈敲、导入期涣、快速发展期与成熟期四个阶段苯填陈。导入期也称培育期薯惜潍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段帕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值莱,当时就有舆论认为然,我国新能源汽车驶入快速道颂,进入了快速发展期涟访。然而到了2016年便回落下来咐。现在分析起来师,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联肛绅,造成了数据中存在一定的水分镐。随着国家对骗补行为的查处韦锚,今年的数据逐渐回归正常狠损忿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势氯秆,有可能会得到一些错误的判断涡星,导致过于乐观的结论店膜杀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期漆亨,除了观察数据的趋势外桃常,更重要的是看产业发展的推动力甭晦哆,是国家政策为主还是市场为主菏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持俯邪,补贴政策还不能取消杀拟,基础设施还很不完善广,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平眷,产业链还不够强壮与完善洪簧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高雌酷瞧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨超挟,工作量很大诚纫,切不可放松努力纫,让已经启动起来的产业发展放缓下来颗独梗。    依目前的政策设计秘钞,我国将于2021年取消补贴氦木,代之以环境刃、能源为因素的常态鼓励政策莲。也就是把2021年设为一个转折点脱伤但,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蠢蒙。期望实现年销售量达到二缔水、三百万辆以上笺备秘,能够占到汽车总销售量5%到10%踞合。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段荷。    二赤、如何看待新能源汽车的碳排放撬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策互急。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蕊。我认为许多人有这样的疑问是正常的律,因为至今还没有一个权威的科学数据帛,来告知公众电动汽车的排放是多少裂管?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法甸粗茧。    电动汽车行驶过程是零排放开内,这点没有疑问腥恐赫。但发电过程是有排放的省妻徊,不但有二氧化碳排放锨,还有导致PM2.5的有害气体排放落。所以简单说电动汽车是清洁的涛,是不能令人信服的即粕和,需要拿出数据来菩迸壳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽张还矗款的新闻报道场卞橙,受到一些启发蘑菠篮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数袱,即“碳排放因子”妮。根据新加坡的实际情况鼻,标明每消耗1度电狼,就要造成500克的二氧化碳排放纯哼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升担崎,即每消耗1升燃油啊,就要产生3000克二氧化碳排放抹典辰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放弯爬令。由于特斯拉的车重甘,耗电量高软评氮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值亭炬己,尤其是在夏天开空调的情况下善瑟,百公里电耗有可能到40度伙,因此被纺律⒌茫款堂篓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化筏,很值得我们借鉴呈坚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究莫蚀,据我了解定性的结论比较一致股,定量的结果存在不小差异湾灰舅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关帮猎叛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鸵,其清洁技术水平也有很大差异层懦射。我们可以请国内具有客观地位的研究机构堆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估哗型境,发布我国的“排放因子”权威数据犁毙目,并定期予以更新缕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值炼。    比较我国和新加坡的发电情况溉,新加坡百分之百都是石化能源发电胎入,而我国的发电能源结构里喉换,石化能源约占70%快翘亨,可再生能源等非石化能源约占30%秘殿敲。全国平均来说卑汐婪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点桓。而且按照现在国家电网的规划来看鞠航,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例晤,我们发电的能源结构会越来越清洁凳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大某蛾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”刷烁,来估算一下电动汽车的碳排放情。例如一辆百公里耗20度电的乘用车孺,可以算出其碳排放为100克/公里电峦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车士溃棋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里合急波。可以看出一般情况下版释,电动汽车的碳排放明显低于燃油车欺屏。但是如果电动汽车过重倦久慧,电耗很高霖泰,就不能算是低碳产品扁裂充,甚至不如先进的混合动力汽车叹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系沥粹畔,但是我们可以认为涎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下钾飘拎,耗电越多病届纳,造成的PM2.5有害气体也越多闪粗。因此惠车嫌,从治理大气环境考虑刊熔摩,我们的政策应该鼓励低电耗产品肠斯床,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向碉脯势。    三钉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展崩伐?    这个答案是肯定的故捌。我做过一个简单的计算狗华鲍,即使到2030年玩冒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候稳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嵌倾。由于大部分电动汽车会在夜间充电风骸,可以利用电网的低谷电时段来充电惜。目前我得知的峰谷差是20%到30%湿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吗护,不但不会给电网增加负荷磊,反而可以帮助电网储电萄筷锈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式吐杜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里枯梨,在白天电价较高时段将电售回电网牡和闪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统理,这个系统包括了屋顶的光伏发电磨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈句传彪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电梳痴酿,采用分时段电价晾辉芍。当然阜全牟,对于需要白天时段充电的一些领域控啊品,如快充公交硼墟硷、出租车与物流车等似,仍然需要增加局部地区的电力供应能力吩菩。    四柯腥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败构。现在出现的火灾问题比较多杆芒抽,所幸还没有造成集体伤亡旱,但是已经给我们发出严重警告幻挡,如果不加重视久,终会酝成大祸联羔柯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位卸传搅。    电动汽车的安全要以预防为主漓搭,要从产品的设计做起髓台,然后是生产过程的严格控制递,不能将未经严格考核的产品投入销售荣。电池的比能量越高山,发生火灾时的危险性越大妥现炽,因此要求有更高的安全性技术佃亭吕,试验考核应该更加严格琶闲齐。尤其勒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎湾赶搏,因为客车上乘客数量多莱穗怯,一旦出现火灾逃生难度大鹤岁坍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准降薯全,为满足新的标准增加成本是必要的拿胜惹。对于纯电动客车戌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池酪问,既安全又经济霉。    说一下安全监控网络卵顺贤。我认为重在实效钾。我在几个火灾事例中了解到屯时,火灾发生前其监控网已显示警告信息奖,但未引起关注与采取措施囤翰,说明安全责任不清贿,监控网站流于形式改,主要是供参观用撑鹤冯。    五勺鞠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题闲筷,大家都知道滦,韩国的电池产业伪迹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战纲少,我们必须面对这个挑战倒扩卧。目前有一些原因蛊嘎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难男涝激,也给了国内电池领域一点时间外。但是怜烫,如果我们自己不努力接,最终经不起国际电池产业的冲击失,我们将会面临严峻的问题瞬。    我国动力电池产业发展很快惧,一批创新意识强的企业正在快速成长操,为我国新能源汽车发展提供了重要支持烂该。但是总体来说妙吵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况顷,产品的质量水平不高徽新抨,投资过于分散钱,到处建设低水平的小规模电池工厂放钳蛔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足舰讲,缺乏战略眼光内。这些问题需要引起我们重视与思考精埂项。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败硷,没有一个强大的中国动力电池产业按孰盖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业钮,实现汽车强国的梦想又是一句空话冲。    化学电池是一个非常老的传统产品境互欢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瑰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度剖从奖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金团面,形成了动力电池百花齐放的创新局面辉芬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰就伸砂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来跋法仑。因此摊航免,谁能够掌握创新的主动权滤典慌,谁就有可能掌握未来电池的命运级翅酷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局码捻端,但是企业是实现创新的主体仙们。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业涂,能够挑起这个历史重任缸,把更多的注意力放在创新技术上面熟靠败。    去年参观宁德时代电池工厂时坦没慧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图替,给我留下深刻印象瑰撤祟。图的中央标明安全性始终是核心欣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度煞琳、功率密度坡圈、寿命与成本崇肯。在实现高能量密度的同时棺呵刨,要实现快充性能衬停,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念抵怂拇,向1万次20年迈进卸撵萄,彻底解除人们对电池可靠性涝辜步、耐久性的不信任舵尾仁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下堡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车孺味授,结束燃油车的历史骑两。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标跋吝,成为中国动力电池的创新巨人串啦导。    我对我国电池产品质量做过一些调研汀趟,认为拔评户,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平融阀得。就电池单体成品质量控制方式晒雹,目前还有采用筛选的落后方法筋勒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上宽。这表明歌廖,产品的质量水平低劣乡,即使交货的产品数据是在合同范围内匙橙道,这些产品在使用中性能很快就会变差炭硷轻,寿命很短鲤阑。    目前糯协刺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蔫匣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蹿冠盯,但这也并未在本质上提高一致性茫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性忻枚,不需要分咽蹇悍埂,标明这些产品内在质量是优良的邯毋。用汽车工业对零部件的质量要求就是侵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鸥亮刀。恐怕多数企业都达不到洪结,就这一点而言熬绢晒,我们与日韩企业就有明显差距久瑰。    面对严峻的国际竞争咸籍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟刃健疙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙狡颅俗,再吃不掌握核心零部件技术的苦海。我们看到国外整车厂来到中国时晃,都要把自己的供应链带进来刺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链驮篇割?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任乒抱。我建议政府皑盼、协会蚀虏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程痞彼哭。    六闭立、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作返。它会带动未来汽车消费新的革命谅,有助于解决城市的拥堵食眠、停车难甩、环境污染等问题胁洪社。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率剐判,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果杯,是未来汽车应用一个非沉凳迹好的发展方向戮驴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适签举陷。    由于共享租车提高了车辆利用率冬犁堕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑傥选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显孤信吻。又因为主要用于短途使用哆,大大降低对续驶里程的需求罚。从社会效益考虑臀嚏,减少了空驶行程戎谈,意味着减少能耗与排放济,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间盖慷,缓解停车难的问题煽稀。    现在椽,很多城市都在做分时租赁途缮,但有的并不是典型的分时租赁阜。A点借科残、A点还霓,规模小的例子不少浓双肌。例如有的大学有几十台车在那里涝扁奴,学生租了这个车出去办事儿东叙被,回来时归还校园原处墩祭。这种模式也是一种共享碎,但不是典型的分时租赁劝梅摧。只有实现A点借X点还悍娜、并具有一定规模肚系习、使用起来非常方便码建,才可以算是真正意义上的分时租赁彻掳。    除此之外苏,分时租赁还有一个评价指标脸苔村,就是车辆的运行率拢,即车辆有多少时间在外面跑肖渭幻、跑的时间和停的时间的比例渺。我考察过芜湖市易开租车鹤,我认为是很典型的分时租赁次莎兴。从数量上看逃幻,芜湖已经有两三百个站点僧阜勉,三四千台车嫉趴单,具备一定的规模;从模式上看肉菩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借清、X点还抵。从车辆运行率来看既贿蓬,芜湖做到了80%噶。    此外迁喉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用疆,规模也达到2000多辆宛饲缓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池性刑,很有创新特色皑入桥,也有一定规模炕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据黑,认为大约需要1辆/1000人口搞凑琳,或5辆/平方公里的密度完阿,才能够保证顾客较满意的租车成功率垮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎赖滤,其租金仅是普通出租车的1/3伙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8捕多送。    作为共享租车的车型聘,以高可靠性睹剂、低成本冻,微型车更为适宜路驮荚。共享租车要应用车联网技术叙猛,建立完善的方便于客户的使用体系洗朴遂,实现手机注册饶搓、约车江喀铝、开车碳戚、交车蕉糯、付费以及安全监控等申共。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持祟啊午。我认为坝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来枪。为了方便客户焊,建立全国统一的注册收费系统十分必要铣默丛。    七敌笺婪、补贴退坡后飘闲,新能源汽车是否还能发展湘?    从今年开始慑测垄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡诧驴。现在行业里有一些不同的声音屏赔,认为新能源汽车本身就是错误的事情深,它的发展依赖于补贴兔孩,补贴拿掉以后捶,新能源汽车产业就会死掉上旅。我不赞成这样的消极看法晾衡。    首先在电动汽车本身的技术上级,我们要有信心牟。随着电池能量密度的提高惯,到2020年会,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上毫韧史,规模化生产使电池的成本大幅度下降鲁碍啃。从这几年市场反映看蚀,很多消费者开始喜欢电动车了嗡罢,他们觉得电动车很安静够忿旅、很干净赖法扁,如果自己家有充电桩朝,使用起来很方便没。目前掸,面对全国大面积的雾霾形势霓吝牛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策围,促进了电动汽车销售量的持续增长驼犊,在不久的将来矮嗡杀,电动汽车将大量取代燃油汽车伍寇。    我国在新能源汽车产业取得的进展乖簇,很大程度归功于国家的鼓励政策拓谱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蚂汇如,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用红巾。但任何事物都有两面性肉,政策也是这样令姥鞭。补贴强度不足散受,难以起到激励效果耻,补贴强度大了烂帕,难免产生对技术发展的不良影响粉镁,也包括少数人铤而走险骗取补贴斯。这些就是事物的复杂性贯卉儒,不足为奇鹃备。因为产生一些问题默蒋旧,就否定补贴政策是很不客观的祈。正确的做法是适时适度调整政策铃,逐步实现退坡偷恭,制定与能源讽你棱、环保因素相关的长期鼓励政策薄惩,进一步完善推广工作的其他政策环境美聘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去谷斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕申另:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言桓错,销量突飞猛进那,不仅在中国市场实现了大反转挫避,以每年超过30%的增长率使,连续三年高速增长侧颁堑,实现反超呛泼,在全球市场上来看肃贝拆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位炔骏。设计之变谓那康,影响如此之深纯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸唐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚土痉踌,都是如此细校。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌哀去零,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期垮读。此消彼长吧雇猴,本来也是市场常态杰垒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年诧屡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现珊弄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略砍颗经,而奔驰则用了进击的改变急老色。这导致了市场格局的变化便愁丝。但在今年开始念拎,奥迪要采用一种大胆的改变佬。   在北京车展上强脸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生郸据。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司麻汤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品芒。在采访中挝牵,马克·莱施特先生表示帽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么昧说。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略班倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是爱窟,以奥迪品牌本身的三大支柱摹,即“运动性”俊臀享、“卓越质量”矩尝圭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鞘遍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现容凌筋。另外渴守,马克·莱施特表示超,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别剂彻慑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”雄。   未来凰,奥迪不论A堕搞慧、Q力俄、R系列琳集,还是电动系列澳,每一个车型系列都有他们独特的个性星。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品添崇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国恋。而且随呵渴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格酱瘦,在马克·莱施特看来葱姥,除了外观闷咸,在内饰的设计上裙,奥迪前进的步伐还会更大坏。   比如新一代A8炉,大家会看到一个全新的控制理念枷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缓沧酣,全部操控都是基于触摸屏僚思。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碘茸,这将是一个具有革命性的设计届杯旧。”马克·莱施特表示怒膳。   【访谈】   媒体识:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瓮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么湿行短?   莱施特鞘么:中国市场当然是我们最重要的市场之一泻屡刃。比如马上要推出的新款奥迪A8沮,我们认为80%的A8都会销往中国颂屑垒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上俺奈。比如鲸行备,从车的前脸上就有非常明显的体现丸惧景,这个框架会做的非常突出兜教忍,也会大量的运用到合金材料皑。A8的设计充分突显地位感和身份感扫棚。因为我们知道中国的用户污,或者说中国A8的用户群是非撑牛看重自己的地位感和身份感截,我们对A8的设计充满信心华勤闭。   Q2是我们量产车的一个预告波。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嘶贰缔。我们想把奥迪的A系列捎冉邻、Q系列边既,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蜗茸荡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蔷。比如潜叼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计镀撑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计绕亨,从而更多的彰显每个车型的特点泼蔼。   媒体慧袒:A3未来会有怎样的改变文,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蚕氏丘?   莱施特沮剖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肩枚急,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型吃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的暗另,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力感冕、表达力稳。   媒体梅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升羌?未来设计会有哪些改变苇褪?   莱施特吕镁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱湿吨既,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性毋淬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别评。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的膊始,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性四。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解苏顷架。此外饱寺斑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性闯。   值得一提的是故,quattro设计也是奥迪独一无二的优势康蛇赁,完美诠释了驱动理念烦薯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计兰么。刚才我说的是外观的设计犬汉诉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大森工。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的急。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念充标,车里面可能都不会再有任何的物理按键了密,而全部操控都是基于触摸屏需。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中青暖,这将是一个具有革命性的设计精。   媒体畦挂诬:面对未来的城市交通更加智能化础、互联化据畦、自动化的趋势昂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助苦辛?   莱施特先生坎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段叹馁箱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鹃颅。实际上靛迹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程揭淬惊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观稠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做办挡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发烷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶继昏驼,还是更多使用自动驾驶溅久,所以我们设计的基点是用户体验奔。   设计开始阶段将先做内部设计蜡枪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后帛怠播,再去考虑外观应该是怎么去搭配室防伪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革粒戳柬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程莆催。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的叉袒,因为我们真的会目睹扛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革壳腑。   媒体睡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗埠?   莱施特寥蛇糖:我们从下一代的奥迪A8开始菩驶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言紊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蔷嗣。我们要做的是持续的念、不断的推进设计语言的发展睡戚,每一代的新车型都要再往前走一大步腺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了滇活险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯聘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业摹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蟹汉,业界开始重新打量双方的合作啸回。   如所有行业对热点的追逐一样佳嗽矢,在过去两年中许,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势太曙呵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响磺。4月6日牧篮睦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系阮,携手研发并应用车载人工智能技术醚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议湃鞭,双方将成立一家全新的合资企业隶骂氏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份食睹。在此次合作中围,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元渴鞠料,用于双方在汽车领域业务的开展持陈,为出门问问未来的发展提供支持挽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业长锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域木,而合资公司背后竣泊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入丘犊镀,意味着除了汽车制造商吗革孺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份壁卫含。   “1.8亿美元只是一个开始陋适担。选择跟出门问问合作痕,是大众集团移动出行战略的一部分鳖侧。”苏伟铭称擎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈囊,为达成这一目标到罐,已经规划了三大板块稳贩反,共计十二窍、三个项目江。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进煞洗轰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权溜拆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红孤单担,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别锚经绰、语义理解技术答冻,面向移动搜索领域的智能手机应用掸溯坡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务储抖翟。迄今为止费汤晚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别酒尺爽、语义分析很想、垂直搜索等核心技术赶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景哎功,来打造下一代的人机交互方式厢锻狈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)雇。   “选择出门问问剧逝,是各方面考量的结果糖挟。如果大家了解的话惺灌,其实Google也是出门问问的重要投资企业唬哎,所以我们与Google也进行了谈判”喇。苏伟铭称努,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准懊荒皮。   2015年6月炯碎狄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月搞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月抒庇,出门问问被Google投资苍。截至目前效雀,出门问问共计6轮融资怕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蚊逆。   “此次骗,我们对出门问问进行投资崔氓,不仅仅是出于财务层面的考量韶,也是一次具有战略意义的投资摄。通过本次战略投资滦寞时,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术碉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样粪毁,只是单纯的投资或技术合作砰,苏伟铭回应称摊憨,“想强调的是烙蔡册,我不主张相互供应的关系陀,一定要拥有属于自己的核心技术斥馆。”   “移动出行领域的合作充丰,如果是提供车辆蒂丘蹲,那只是纯粹的商业化的供应需求瞄姜褂。与出门问问的合作无派嫉,我们是要进入合作的管理层刑森,在共同建立的合资公司中航非,双方都有委派监管团队”狠沧。   苏伟铭介绍蜂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持恢孔,但更重要的是在人工智能领域的研发插捶糯。“如果你与人工智能进行沟通惹,沟通得越多武叛,它就越了解你标瘦芭,人工智能研发的目标是迎合客户娠傲,而不是需要客户自己调整来配合旗,所以鹊款袒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”秸。   他坦言碘,在人工智能的项目开展上泊漆稼,有好几种做法垃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”书肯,但这不一定能成功劫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化级武憨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象哇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术卸,且能够很快地将技术实现应用纺廷糖。”苏伟铭称克未沧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家镜乃拈,来帮忙推进其未来的发展哨惧。从这方面的合作来看赏惟,双方非常契合肌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的捌颂。硬件是大众的强项休,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力法裳攀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理狮,而是应该让其独立运营袒接。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合宪扰。”苏伟铭称喀判弓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化挤。   据介绍白荷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业黎很画。基于出门问问领先的语音识别然、自然语言处理擒冲、垂直搜索和主动式搜索技术号圭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位练,该合资企业将进一步探索唾逞练,为未来的智能移动出行提供解决方案变。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里恰,人工智能并不是只包括这一部分览辆挎,其实茧戏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能骸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起陆亲垄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鞠,但在苏伟铭看来洪盯,这是一个重要的开始嗜境。   “下一个工业革命的前夜”悔解疲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断豪啃旁,为此互灿午,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拷硼。在2016年的广州车展期间岔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想撮裙。据大众汽车集团(中国)首席营销官戈、集团销售和市场负责人胡波介绍教伴兄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能羌牛套,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立汤,包括智能停车脊忌窃、智能充电等黄啊婆。第三就是交通形式的智能化管理嫩。即打通不同的交通形式箔抛甜,提供一个智能化管理播板哺,最后让出行者能够享受顺畅比、无缝衔接的各种交通形式带来的便利习汲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沽哺廷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用垃幂。“我们相信哼驾,车企能在这一领域扮演重要的角色弦理。”胡波称泛锈。   不可忽视的是潘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换垂绍暗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蛙溃鞋。   “要建立一个生态圈柬绰,必须要有多个方面的项目支撑坪韭。在落实该战略的过程中辅脾,我们便开始思考乓舞囤,如何构架这些项目马覆,未来三年我们是要围绕这十二磺凹、三个项目开展工作的铺怜。”苏伟铭称荷断,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌孤皆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术唯,以便及时供应地钱,满足未来车辆发展需求坟翘。”   据了解叭略,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品霖潍侣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜免渐。通过语音输入翘溶响,该后视镜可以提供导航改烯、信息点(POI)搜索前、即时通讯传郸钳、车载声控信息娱乐系统等功能钦订欢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验腑排姆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拉褂狄。通过语音输入柬淑筒,该后视镜可以提供导航变、信息点(POI)搜索窃吴彪、即时通讯咯拉唾、车载声控信息娱乐系统等功能宛隧酸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力骨秀登,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鼓摔涧。   苏伟铭透露靠,最快从2017年下半年开始睹艇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鄙惠,在一些国产车型上也将采用该技术饥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统埃。但是须,有了大众汽车集团的参与惜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”峰鹊。   经济观察报貌拣:在中国的十二三个移动出行项目上侧九,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利畅?   苏伟铭童构:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权码涵。2016年中旬俊荷,我们便与集团总部沟通过街,我们认为在移动出行领域沏叛,中国是领先于其他市场的公欢。所以唯朴碴,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱嗝隆,建立MOIA移动出行服务公司掠加。之后裸,在中国汇济,我们期望成立一家服务于移动出行的公司犀少酞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目芒粱夏。   所以添淡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域衔贰通,欧洲和中国兑慑碱。其中中国的业务包括三大板块氮悉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目肯慧。我们在这一领域是领先的哗曙崇,这之后掂胃嚼,我们还会有更多合作瓮兑。   经济观察报马完:在大众规划的十二三个项目珐俩苛,大众与滴滴出行谎年衔、首汽等公司的战略合作是什么模式泛答鹅?   苏伟铭炔皆希:大众跟滴滴烁虑毁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中慧擞。其实镭通,与滴滴出行的合作嵌绩,目前还在进行详细商议残病钉。但需要强调的是玫臀草,我们的合作投资并不是融资的概念党捶,我们的合作是战略性的如届。   经常有人说大众汽车集团起步晚疵唬秋,但我看不出其他厂家做得有多快蔽蜡啡。   移动出行的合作尼,如果是提供车辆逃黄,那只是纯粹的商业化的供应需求梁。与出门问问的合作捶插,我们是要进入合作的管理层舵晨媳,在共同建立的合资公司福拳,双方都有委派监管团队忍勤。   经济观察报舒敞:您提到的十二钎裸、三个项目都是什么商业模式橡四赣?是否都会以合资企业的形式出现室脯郊?   苏伟铭囊屡杭:并不是全部都是合资企业形式的项目度扫洁。我讲的三大板块中半椒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施灵泰。我们选择成立合资公司是因为息成,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值唐沃。那么如果不通过硬件却内,技术应该怎么落地呢焙赴?通过建立合资企业墨瓤镣,我们可以为不同品牌设计不同的技术饺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务屡绍韶,包括集团以外的其他品牌沛,我们并不排除这样的合作搜参。因为生态圈本身就有一个共享的概念裂档。随着数据的增加风秽苦,共享的概念会更加广泛彩,生态圈成功的可能性也会越大晴栏层。所以与传统的工作方式相比当糠,变化是非常大的处舰。   经济观察报捣然:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作紊馁丛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出笑踏茬?   苏伟铭咀:我认为技术和战略两者兼有搪舷邦。要建立移动出行生态圈的目标潞缆橇,就必须把其中的布局规划清楚祷申,只是研发出几个APP献儒弥,并不是真正意义上的合作或合作的全部莱傅唤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么释锭?同时娶滤猴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用糖,也会要向外输出健蚀筏。   经济观察报俩陀:生态圈成为汽车业新的布局单位睛,选择共建生态圈的合作伙伴时层,有什么标准嘎口?   苏伟铭咆继:以前我们称之为垂直平行的价值链阔埃常,现在我们常提的生态圈与此有直接关联涟际界。在考虑发展这些技术的时候寡拟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比彭。   举个例子幻柬饰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候米霸,我们会考量其语音识别技术有多强谎铺描?然后再开始讨论中间的差别在哪氦尽囤。找到不同品牌之间的差异性非常重要拧剖雇。从战略角度迹刺,大众汽车集团需要明确今后的定位盗。   谈了这么多妮费,其实有一个基本点坡阶拣,便是客户群体娩叫壕。作为主机厂暖耙,我们需要预见到7年以后车的样子喀你。因为一般针对七年以后的下一代产品氛送毙,我们现在就已经设计出来了冗拇擅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜揣荒,未来会遇到非常大的改变八戮笛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的巨鞘扫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品袒青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃忌:李芳" "   4月20日畦,上海车展开幕的第二天恳词砷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台隙蚊笺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答华。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟无,原因并非明星惯用的“堵在了路上”饥撼少,其实剑圈聘,魏建军早已来到现场刺白峰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内换,魏建军至少接待了三批不同的访客欠,并亲自送每一批访客离开恍陈荚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时丰峦却,虽然神采飞扬肃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显霉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小划刨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比儡睫龟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义汀。一边是国内SUV领导品牌篇秸权,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代恳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市郡卤林,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”硼宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军氏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者磊噶花,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣角布。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌壕古,此次澳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上溶。   “WEY的目标是挑战外资品牌巾毫,终结外资品牌的暴利时代拖鹅贬,重新定义‘豪华价值’建委,为顾客提供可以承担得起的豪华产品芦。VV7c/VV7s之后呕徊炭,今年还将推出2~3款全新车型伟痛坏,将产品线延伸到新能源领域需,合力冲击外资豪华SUV品牌闷何。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者恢谩懦。”魏建军说伐,“关于轻奢街脯,首先这个词比较时髦沮夯藩,容易记住蒙排笨。另外封,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵谐。”魏建军表示劫,长城不会做没有意义的豪华兢略,“作为消费者可以感受到超值的体验嚏割姥,而企业也能得到相应效益棺,最关键的是得到了客户的认可棉泄,这才是有意义的‘豪华’塑刻。”   魏建军认为安全是最大的豪华篙澳尘。“乘员吮对、行人死儡、车辆”三维安全(3DP)设计理念赁浩瓷,参照国际标准疵绷,主被动安全配置完全创新坟览抖,提供正常驾驶攻、危险警告砂、碰撞减缓报斥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护筏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拿腹完,译为“牧羊犬”梅宪惦,有守护主人生命及安全的意思茶本桂。   此外宛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队护绥恭,来自于欧美一流车企须,有着丰富的造车经验和行业影响力规。匹配中国第一款7速变速器酚翰抵,这是世界上最好的变速器之一苛垂祷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地玲钝萎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌扭瞳。除总部优秀的研发功能外兢江,长城在欧洲卞痕、日本和北美也都建立了研发中心板歉眉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”撅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数施皋悲。其中镐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌俊疯戌。对此投,魏建军表示寇:“媒体和消费者一直有这样的担心擒蔼唐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面卸炉姆。实际上瓷惦烯,在同尺寸或者是同动力下芥敢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价表痊。但从消费者的角度来讲破软,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蜜,消费者会非常清楚这些配置唱委耗、性能茅矛嘎、做工有什么样的差异寂。”魏建军表示淋判,长城的目标是做品类品牌噬僳邓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分械脓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元缎糠茧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拼骡铺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蔼汗绊。   而针对销量层面川滑勒,魏建军表示甘副:“从销量上看哥,WEY很难超越哈弗彤镜踏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的财,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称ū辛!,15万~20万元的空间虽然也很大汹乾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论碴肩谦。”也许很多人会认为悉,WEY卖不过哈弗缆长,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务现,但实则不然稻攫斧。“WEY和哈弗我们都重视躺,长城用同等重要的篙酒雌、足够的资源支持两个品牌渐故次。”魏建军说凉嫉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蠕,魏建军是如何评价的缄琳绘?“我认为我们的产品不管是性能绷、做工肚菲岭、安全署掳玻,还是油耗吞、排放申,都不输高端车藉闻。”魏建军依然对产品信心十足目蓖,但他也承认WEY面临一大问题笨,“现在问题是品牌价值酮性某,因为WEY旗下产品刚上市邵侣,品牌没有经过市场的验证睹,大家会对它不放心撇戈臼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车乐难络。”   魏建军表示肋厢,自主品牌给消费者带来了很多价值舌眠眯。“有我们的参与替,不断地进步霖、不断地在挑战外资惫冬,已经迫使外资不断降价赂,提升服务品质燃。我们的目标是要挑战国际高端市趁亍,所以说我们借助中国这个很有价值的沤们湾、规模最大的市场来锻炼戮傅摩,使我们能尽早挑战高端揉骋师。”魏建军表示谱双,消费者购买了WEY之后沛范,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值融泼澳。他对媒体承诺蓉踩合,WEY的产品一定是超值的怒驰,并且一定能给购买者带来惊喜倾纳。“WEY是一个挑战者逛犁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感被堵炬。把我姓都赌上了缮蒜,不能失败绘,只能成功茄爬。”在采访的最后景煎,魏建军郑重地对记者说岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑幸面:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发朵刑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作榷割,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向松,为此凤凰汽车特意采访了有关领导酬法辟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车刀,以及未来的发展刚阑订。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生藩葡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赁券、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人骗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生力、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生皑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士陪邓帛,以下是问答实录莽:   凤凰汽车 信馁妈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何票按茫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的唉?   俞经民 宠皇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心密拭,对于品牌的市场表现同样很有信心滇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言舌庇骇,我们有信心成为市场第一的品牌棋谴次。今年我们的销量目标晴肮,是从去年的8万到今年的20万官烘。纵观130年汽车工业发展史废孙迷,汽车行业发展的基本规律而言蒂戏垦,规模还是需要的蚊茶麻,是品牌更好的发展的重要保障酿。   邵景峰 间舶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分石箩离,荣威方面斡舵僻,我们所坚持的徘窘悉,是一种符合广泛审美的晌湿、优雅自信的设计风格承,在复杂的市场环境中吐肖嘛,抵御诱惑恳盒屯、坚持自我踌湿敬,走一条人性化的设计道路氏。而我们的MG名爵班秸昧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化凭蜂皆,这是一个巨大的宝库经,值得我们的设计师尽情发掘哀宏,其中之一却嗽蹿,就是感性吭舜。   在MG品牌的设计风格中乔堡,我们可以看到很多情感爆棚估、血脉偾张的元素与产品墓灌己。未来的中国汽车市场必将飞速发展辜警坊,需求也将越发多元化铅显,然而无论技术如何变迁厂,对于人性化馅随、情感体验的诉求将贯穿始终湾淋俺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想恼概,我们也将在感性力设计理念的指导下规逼犁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品膜拔漂。同时窍吓菏,强调个性也不代表小众船详廊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蚀,为大众带来唤起强烈感动忱、让人心跳加速的优秀产品奉,这就是我们所追求的目标卧却篓。   凤凰汽车 咆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万菲,其中年轻消费者占到了绝大多数袱,请问接下来舌胶斧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求虽?   俞经民 浮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”厩姓廷,更是“年轻的心”路烩剁,从名爵ZS的订单来看刹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体仇卡熊,更包含了年龄层更大帕、但心态上保持年轻的用户尽歪疾。从“年轻的心”角度而言诵楔撩,我们的消费群体就更加宽泛了味,作为一个年轻化的品牌媚蒂鳖,MG名爵的诉求是“年轻动感究抬、专属空间退供、纯粹乐趣”猴巨,给“这一代的年轻人”造车恍檄。说到年轻人共同的特点烁惜哗,是充满梦想廉诲,对于梦想的追求更热烈一些茬仁贪,更想把心里美好的事情去实现膛乃。这个梦想实现的过程是非常美好的砂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求权镐般:为这一代年轻人勉苛,不仅是岁数上的年轻人俩,更是心态上的年轻人沧头,提供更好的选择糯,保证他的有更好的驾乘体验嫂。   年轻化的特点适,是要颜值上厕、要体验的到位仇、要可以分享樊虹垮。二十一世纪中国的年轻人驾凳瘦,在互联网的普及深度委林、对于尖端智能的体验和想象力苏珊,在全世界范围一定是靠前的烂亩唱,就应该可以代表“国际范儿”杆蔑驮,也应该引领地球村的潮流伴。要满足这一代的年轻人士,MG名爵所带来的产品体验丁希殿,也应该要追求更极致毋认,带领大家去创造全新的潮流罐。   凤凰汽车 捂位: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”改炽谴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后弦邪、80后婆受、90后的人群当中舒?   林嘉瑜 疮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作握褂暗。这款车感性的设计曲线低栖匠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归界煞蒙。不光是国内的经销商阜烷,本次上海车展年疽鸽,MG名爵还邀请海外的经销商郸逝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发砷哇,他们也都对这款车都做出了积极的评价氓拴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀澎次,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”沟街、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟痘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速须倘,让老百姓也能开上小跑车收,尤其对于国内的核心消费者来说棉,不论年龄几何定必人,都要有为自己的梦想活一把的态度窟诫晴。对于一个汽车品牌来说冗砍,这是一件值得骄傲的事情辣绥荚。   邵景峰 墨癌茶:其实在选择一种设计语言的时候咖蹬毛,设计团队非常慎重闻,因为设计的变换频次不能过高谱痕,要抵御诱惑邯、保持延续性才有可能给消费者形成印象班忌北、拥有识别度从而去打造一个品牌标妹。“感性力设计”的第一条就是要有感性茶灵砍,去追求情感的外在表露舅全霓,从更广泛的角度辛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些海锋,通过真正的审美习惯进行判断;第二袭母搂,感性力是专属惦前、设计师要通过专属的标签垮是赶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感催,MG名爵强调一种蓄势待发的动感驳冒,比如运动员在起跑的那一刻坏,弓箭拉满而未发的瞬间淌承。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚疵泻蚂,这种动感更有档次拍溪廖,同时价格不菲靛形,是很高端握固穗、优雅的设计漂狈,我们希望把这种设计注入到产品中阀对洼,带给这一代年轻人极致的审美体验羔。   凤凰汽车 鲍默李:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇梗块化架构平台打造的筏摆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划上日杭?   俞经民淘界哨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用晚砂。这是对这一代年轻人的尊敬尼案,他们自带国际范儿脸,是可以引领全球的潮流的人群扦,因此有着巨大的价值砰雄。对此扭窖围,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划虚,在全球也是一样康。目前捕请,世界范围内璃挎,不仅是动力总成前瞻技术的整合介南,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势力。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拨然惹,采用插电式混合动力设计缆。另外场,大家看到的名爵ZS全破,将会在明年上半年推出纯电动的版本坑倾屋,至于最接近今天这辆续航超过500公里遁曙霞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车滩漏骏,也将会在2020年之前推出粉潦。   凤凰汽车 检:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系受橇斤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法脚度川?   俞经民 促:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控且,设计上差5%恼弄裴,销售上就有可能会差30%拌。那么对于自主品牌而言身,就是要把自主性发挥好贫,去追求审美的宽度和深度杏健,销量也才能有宽度和深度染阂钠。名爵ZS的设计就是这样做的乃计,要追求极致道、不计工本捣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致腻饭,可以说簿何颈,名爵ZS的极致设计珊僧夺,对销售的宽度起到了很大的作用苦坟警。   邵景峰 茄吕传:汽车设计是在不断进化的绷疯,不会总停留在一个风格上弊劳享,在互联网时代奇购戊,同样要有全新的时代特质狗。另外驳撼,从汽车设计而言匿疤箩,例如从动感设计理念而言还蝗,英国车是鼻祖悄势,很多品牌都是以此为源头来发展的烽堕,也就是“同源”腔肝。中国航天能够上月球邵枯,那么在汽车领域上同样有大的进步倪杠。之前德国杂志的一篇文章写到财艘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国剃筛厩,在进化的道路上有推崇的看法娃挨,也有欢迎的声音苫,这些都是要虚心接受的篙抛。另外链墟,汽车设计是一件非常严肃的事情桅,每辆车定型背后偏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的寥侠菏,背后要靠巨大的投资来驱动廷块。   在造型评审的过程中煞,流行趋势讲清楚北久,未来怎么发展说明白关谈诫,否则误解就跟着来了挥倪竭,所以要有一个整体的品牌战略在里面嫁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了捻蒙。   凤凰汽车 恍霸:今年慈,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处到蓉揪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点驹湘瓦?   林嘉瑜 伦珊娶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作貌叔小,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素降琼碱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄魔裂菲,拥有一颗年轻的心峭,热爱运动蘑惟肚、健康的年轻人纳。   从足球营销来说软簿绕,对于英国和中国熟,都有很大的国民基础访爽祁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国挞蒜唤,是英超乃至欧洲的强队洛涤,这几年的成绩也是不断的提升蹈贬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的始。同时洛绿胃,利物浦又是一个老牌劲旅苔乔,有不断上升的潜力湾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样斑癸,在用户上有着非常大的重叠之处菲溃具。MG名爵与利物浦对的营销合作即翱妨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来唐贾挛,在活动和比赛中享受快乐曝食贤。   上海上港队也是一样的眠。MG名爵经历近百年发展商,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣煎幌锑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队播亢幌,两者的合作也是非常有趣的姜默。更重要的是鼎,MG名爵通过足球营销的模式陡胸,能够促进两支球队之间的交流努姑坷,包括之前组织的很多活动船,不光是针对中国的消费者东港,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动朽论豪,有效利用MG名爵品牌的特有资源陋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌癌蔼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值颓。   车展期间泻粳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海目,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对散畴梆。在车展之后酵盆竞,利物浦会在上海有推广巡展活动骸拐。下半年熄潞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对娟抚邵,欢迎全国各地的消费者参与和体验零。   俞经民 侧苫思:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的淑扦,大家能有一些共同点做沟通悉立蒋,国内和上港足球队的合作雹慕,正是汽车和足球之间速度与激情揩、自我突破的契合点轨规,足球又一个很大的特点碱陕,就是会让人意想不到厢来功,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间床祁抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌华:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年腑季,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩雄黑摧,与此同时堤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一红娇,长安汽车产品质量持续提升妙阶,用户口碑不断提升亮灯害,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象沙闻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一失甫财、全球乘用车品牌中国市场第二名空。   关于未来荣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会冀帅捂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划哇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升秃恋。   2017年是长安汽车的产品大年瘸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市亨繁、全新的SUV CS55弓、轿车睿骋CC方高丝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市迁剐,将会进一步完善长安汽车产品谱系淖。   如今水坦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”翅,站在国家品牌高度寻求发展受断梢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任花。提升品牌溢价能力涕,成为长安汽车品牌发展的重中之重脚。2017上海汽车期间啡返匣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平改笑挠,关于长安汽车的未来骨湃劳,徐留平董事长有话要说壳,以下是对话全部内容廊雄电。 凤凰汽车绊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的平?   徐留平管滴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程松,我们也是不经意之间就走到这个地步屏,因为一个产品绥雀雹,特别是像汽车这种产品是更加的明显陋泞,它反映你的公司文化喝、你的公司理念是什么样的东西伪鹃敌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看卵,曾经我在公司和高管谈的时候就说过开碳夯,你怎么样让产品吸引住消费者常?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球刀了,靠的是什么姓?因为美是一个主观的东西角氦,有人认为这个很美记判划,有人认为那个很美巍,从长安汽车之前的产品来看份水,我说我们没有很好地把这些东西总结出来脱范嘿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么痹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的废头跋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错魄紊,同时想把这个产品往这个方向进行修改了撑席。我觉得在这个方面酬涩屉,从长安的角度来看豁,就是对于这种动感犀翘、时尚这个理念的偏好怀函。我一直在体会铆目达,其实我是在反问我自己粮,这种偏好它是怎么体现在产品上的佃?实际上是我们内心的这种偏好塘。在过去的2-3年中镁被躺,我们面临的话题风层锰,如果过去不做总结啊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来桅溯苍,另外更重要的是说偶副反,下一步你怎么做寥揭曙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法十豌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车门食瞄,下一步是个什么东西纱,消费者需要什么样的产品混伐,然后作为公司来说靛,你们能展现出来什么样的东西惰鞋,最后我们总结叫生命动感智色双旋社炭厕,当这八个字出来的时候握,我觉得是非沉ū榭拢好蹋父,既是水到渠成蜜,又是醍醐灌顶娶怜里、灵光一现坊。这个过程旱凡堤,不仅仅是八个字的总结藏送玩。这八个字出来以后按,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好顷吵稻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吹瞎,实际上不仅仅涉及到造型椭切顷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验焦。这样的话躬毋,就有了一个提纲契领岸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西厂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中太宝丁,就能够有一个非常精准的东西窖羌。   刚才你特别提到“色”耙耗,我们当时想说量逻,你必须要能形而上奉瓷忍,要能够抽象出来长铅,如果说你不能够抽象出来逼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候甘椭,如果你弄它50个字拔千、80个字固隆篮,你可能不够形而上糙,不够抽象化默,最后我们觉得“智惶脾么、色”糜恕完,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求每,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动切啊己。   第二个就是说消费者情感的体验棺,比方说对这个造型和颜色堆互儒,甚至于这种声音或者是形状普瘦、线条的这些方面的喜欢贤集馁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西艾勺。当然我们也在想用什么样的词比较好匣娶,最后觉得设计的这个词很好艰,一开始我们还担心说这个词字挺多题淋持,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化乐,我觉得就应该让它有想象力番,就应该赋予它很多的内容然筷缮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的倡烦,孔子都说食色为瞎轨,吃饭以后第二件事就是这个字坊裤宦,我相信孔子说的这个字也不简单意思脓挤,实际上说毕,智色这两个字还是最终反映的是人雇罐盘,特别是消费者的一种需求唤邪讨,对于未来传统的一种期许剔彻,这个过程当中泌滇浅,对我们来讲队壕袍,把这八个字想通的时候盯涵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的破担乐,这是我的第一段话题祟操吴。   第二段话题说这个对长安有什么用处聘颊赋?那次在发布会现场有说敬办,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嫩施,一开始我就提出吃竭,第一个顶颅,这个产品要漂亮该午定,你不漂亮的话珐欣锚,什么样的东西都没用木箱栖。因为我们很早的时候就开始在考量了精芯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧碳,后来发现不行括淘,最后我们在大概07敝扇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了纪。因为你还不能提炼出一个高大上并、抽象拾、形而上的东西靡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮峡貌,但是每个产品都出得非常艰难岸奢庐。这个事这么长期干也是一个问题快,因此在三年前的时候描桔坦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了歌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解磕耪,对于消费者的这种认知屠脾卿,把它抽象化融晒,那么这样的话理解了以后度,再把它具体化常捐乃,特别是在产品掠毒瓣,也就是设计理念当中一些图形化的东西苫藕,因为如果你不落实到图形化的方面耿,那就只有形而上没有具像化 坡激,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中幂跨,图形化和具像化过程当中察担吨,这个就出来了殿炯。   这个出来以后艇温剑,我觉得对未来长安来说裂,我们未来在产品设计的过程当中疟蒙,产品能否做到生命动感智色双旋局,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蒲?这样的话茅恼酵,实际上说陵廓艇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中奔隙,几十次的否决睦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成乓纬骂,几次或者就十次你把它完成庇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了骄孪诉,那么这样的话闷,对于长安汽车的家族化侠殿,我们看了这个车目艾,看了这种感觉这种情感的体验团餐杆,那就是长安汽车秆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车我,这是一个掠探忙。   第二个就是说镀橡,我们自己在研发制造设计过程当中铆,这个速度大大下降楷粒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降角拌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢虎继,如何把消费者的体验做到更加的精准箍,更加的接触到痒点肉搔,这样对长安的影响是极其巨大的诺。   凤凰汽车滇豪酶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念汾?   徐留平梅脸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念禽侨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法射。如果说把它拆分开来梁何,生命动感可能更偏向于品牌这种概念绵罢成,智色双旋更加偏向于设计领域午税邯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢某蹋补?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚岛甸五,我相信大概许多媒体会想洞,生命动感智色双旋怎么落地骆居驳?因此我们就想把智色双旋也说出来港,不要分开查,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拷洞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言亨供耽。   凤凰汽车隋秸朔:另外一个是提到的认知方面的感觉丰,有没有一个专业的因素变,咱们除了制度之外敖,有没有专业领域的人来负责这件事点?   徐留平司售翟:我们长安有一个庞大的队伍坟,首先要把一个汽车造好计,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人婚党,到高管团队通醛,到设计团队诵信,到制造和研发团队赁,包括服务团队墩,特别是主要负责的领导人挽镁鞍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验磕勤,而仅仅是设计团队的话语韧剐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离天毒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层床,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素热独,因此对长安来讲炔设,是既有最高层特别的重视糖矗回、关注和把握厘,并且这也是一个最高领导者的工作职责敬斗我。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知跨电丧,我认为在汽车领域当中是行不通的惧,当然我们也有具体分工托拓涛。另外也有很多的专业人士完成这个事情梅肆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的校,还有轿车研究的瞪残,也有做SUV研究的陕肺厦,同时也有按照职能分的荒道。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中阂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓朵促,如果仅仅是设计团队的意见虏瓦,肯定会偏离了方向憾疼陵。 凤凰汽车雇:一把手是指您吗抄词烩?   徐留平鞭胃:我是其中之一似齐搓。   凤凰汽车假宠痢:长安汽车自主研发的新车膝,设计凯、评审词袒、评定环节您都会参加吗殊?   徐留平娟:我必须参加僳书诉,我前面讲这是我的职责汰,所以我必须参加按。   凤凰汽车谰怀:无人驾驶车呢毫羔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车葛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了膳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产劳阜镜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拢桃?   徐留平权:上一次品牌发布会技,最新的无人驾驶技术也做了展示颁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上醇诡琅,高速公路的环境相对来说可控性要好欺幂盒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的祭,难度要更大荣貌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻般,我们不仅能在高速公路上做搏,而且能够在城区做赖,这个技术我们已经实现了突破姐睬耿。   凤凰汽车勃:长安无人驾驶技术进行的这么好肝毖挟,量产会提前吗捆?   徐留平畴哆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鼻搐眉,实际上就是说彤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到环,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西凄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点膘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定刑。   凤凰汽车掣钞片:中美在进行双边的贸易谈判距却史,这是谈判的内容之一谁峨急,会涉及到汽车合资企业的放开蔚郡,可能是一个双向的市场开放的动作射,如果这个谈成了尺,如果这个不再规定50%的上限骇坞界,您觉得对行业有什么影响崎慕乃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资迹父缎,那您觉得首先答不答应识容蒙?再有一个多给他股份的话酞,对企业今后的运营会怎么样咸睬?   徐留平粹:我明白你的意思息苯层,第一我确实还没听到这方面的话题瞎褪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况褪噬巍,股比这个事说了很多年哦,我基本的看法有几点惭唤,第一个这是国家层面的战略和政策坏,作为企业来说差,我们遵循喜,国家有什么政策我们遵循什么政策并,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错柔陕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点肝,我相信未来的合作会加深愤牵坪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大电藉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拷放昆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题磨夹匿,而是说理解消费者窗,能够洞悉消费者蕊糠,如果股比的溢价挺高川破、溢价挺低瘦褐,但你产品不能卖出去锚,那你不能分摊出去倦几,如何把蛋糕做大惠凤,这是合资企业要做的一件事赴。   凤凰汽车悄:如果真开放忌很,长安会想着往美国去吗缸,就像那福特来到这里呢猴费?   徐留平奖晌:长安想要去美国是一个公司的战略敢挂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系酥。   凤凰汽车虐斑狭:长安与福特的合作多吗胸惠谦?   徐留平嚼:长安与福特是我们加强合作的方面倡,应该讲这种合作的程度驶,不仅仅是合资企业海纠,从母公司其他层面魔妙道,包括技术和其他很多方面都在讨论氦,包括海外市陈拍┨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长累,它的能力提高了皑谐间。第二 现在是全球化合作的时代艇荤,一家公司独立运营限建,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事世,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音涧临。   凤凰汽车复:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结枯酗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要诺,你还说了过去我们做一个车环,可能需要很长时间好不容易做下来娄蔑,比如逸动铜,是很艰难的添。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%茅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%套绘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瘸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰畔Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品料缮慕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大南蓄讲?第二对比韩系庙、日系册,我们的研发体系和他们的研发体系相比牛捅免,您觉得能不能支撑螺,确实我们的实力也很强伐啸,我们的内功可能修炼到一定程度稼,我们后面会源源不断推出好的产品蛇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况范温褪。   徐留平灭革泵:你讲得非陈莅樱好瓦,我觉得这是两个原因导致的胖桐攻,第一个就是必然性搞竭,自主品牌需要有成长的空间蜕篙,第二个确实也有机会的原因欢搽媚,恰恰是SUV的市澈檬弧,中国的消费者需要这个东西讣蹈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些籍,反应速度更加快一点烁辟,把这些产品推出确实是满足他们的需要返,我觉得是两者共同作用的结果棺裁。   对于下一步自主品牌来讲斡,无论是哪个系犊亩鄙,无论是美系欧、日系伤辖、韩系缕粉帘、法系黑,我觉得跟系没有关系惩风陷,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉毕帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西东掀布,这是关键诺帅。消费者他肯定是有他的诉求的桑,究竟是SUV嗣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西席,他有他的一种偏好材陈牌、喜欢味倦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道圃共巫,这就需要我们作为厂商扁九,你必须要洞察到消费者的需求谎碑,实际上要看到他的潜意识是什么东西媒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来浆地穗。为什么我要总结长安汽车的过去呢戊姐?实际上是我们自己反问的过程恐勒嗣,就是说在过去当中蝎错,为什么逸动会是这样铃橇锌,CS75为什么是这样杏布玲?实际上说吭,我们当时也没有意识到冀恼,反正当时就是这个样子懒判狠,实际上这个过程是一个反求的过程块嚎,我们为什么会喜欢这样腺蛔螺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中开侨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子膜波券,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好疮抚,我们把汽车理解为是生命的动感裁萝,其实是一种生命力的扩张秆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念铣舅,而我们长安就应该提供这样的产品顽氦,回过头来展望未来救炉,我们觉得这也是一个正确的判断颧。   凤凰汽车侣端拷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较跑激邪。   徐留平挖:我觉得现在国内研发体系来看纯,国家间可能还是有一些参差不齐溶谐潭,我觉得自主品牌的研发能力和体系放,进步无疑是非常大的矩,而在很多方面可能与跨国公司有差距己理冠,有些方面会比较超前斡道,因为自主品牌也不是一家雀突,跨国公司也不是一家界贬秦,要两者来比很难说醋,但是有一点栖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易翻,做好一段时间不容易五豆,这个公司要能够连续做出好产品洽,能够连续向前增长柿上,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念澎、设计应用杜,在这个公司当中都比较受关注妻,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因勘店铆。   凤凰汽车戒溪:我想问一下自主品牌的建设蒂啃擦,随着我们品牌的推出修,现在汽车品牌进入新的层面晾,会有不同的路径选择输竣,比如长城乱盾窝、吉利推出新的车型鹊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势疲孙蛇?长安如何能够胜出捞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌锰,除了刚才说的两个协滇税,还有互联网造车的未来的合作伙伴懦享娇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响捍耿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响绩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合黄哀?   徐留平窝澳:实际上绞架坊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌授廷簿,我觉得这是好事浦桑苟,这说明汽车产业欣欣向荣瀑计如,是真正的投入拿,这是我对汽车产业的理解感藤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚痢狸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程忻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行臼衰,例如一个产品到了造型师的时候臣,是一个说法七塘、一个样子锈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的添朗伪,然后到了制造过程当中又是另一个想法岔票牢,到服务过程中又是另一个想法蓬套侧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西唾,既有高大上的寿癌,也有形而上俄辑屋、具象的廖,你要把一个公司从时间跨度肥,一个一个展现出来炮貉遁,而从空间的序列当中馅,你要把研发全部都按照这个意义颈,我觉得是很重要的方面划薯。我觉得制造汽车是很复杂的过程魔,各个方面的协调卸、综合危韦查、修正懂、打磨需要太多的时间铣,我觉得这是一方面俺城卿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要未袭,同时也是我们总结过去体会出来的刃唬,它是由内而外的脖厩拈。可能我们过去没有意识到这个话题烂琅,我们现在总结出来盆卯,然后下一步能够指导各个方面插抽茹,每个部门都很容易做事情呐岔诫。   第二个问题你讲到造车弛,我们开的会太多了歼溅悔,失败的太多了舵按,沮丧也有很多还跋尼,基本充满笑意也就一次氨靶,前面基本上是批评匠淀痹、检讨点柬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行熊埠箱,不高大上特。至于说现在很多企业开始造车磊边,我觉得这是一个充满魅力的行当超屑,很多人都愿意去做乘澈桔。   凤凰汽车斜朴:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样店蔼? 徐留平赦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面航蚂哭,会选择相适应的地方瓷。   凤凰汽车孤乒毯:就刚才的问题我问一下系,刚才您提到和新创的互联网的合作虫诞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瓦备混、蔚来也有合作晾下垮,您觉得长安在未来在互联网里面的话潘郊,更倾向于是一种怎样的合作护?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工澎涝,您是怎么看的窃肺挖?   徐留平陇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择劫,从长安的情况来看佬糠猩,我们认为哪个方式都挺好的铰,现在是合作型的辛,是你可以自己干补轮笨,也可以合作干枪美巳,也可以自己加合作干孪侠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西甸。   凤凰汽车茂:我们打比喻躲,37度是正常的温度粪禄喝,您觉得新能源行业轿渭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说炒轰卫,您觉得温度是多少眉扯沪?   徐留平踞掣拒:您觉得高了低了桂此?   凤凰汽车派宿擦:之前有人认为这是疯狂的阶段扰片。   徐留平搓呈拢:我对一个产业的衡量依据是榷芥宛,在目前这种全球的经济运营模式下抒苹,凡是有金矿的地方挠敝拼,都会有若干的人去挖掘它米,目前我觉得新能源就属于这个阶段伞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够弊蛙,应该更加得进入喷贩,因为从目前的情况来看笑街,汽车产品当中屎咕笆,一个很重要的领域就是电池牢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鄙,没有这种资本方呐、技术暴虱、人员的这种投入霞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的可。   凤凰汽车歉贝:那就是说您觉得温度还不够吗蓉?   徐留平麻界鞘:我觉得还可以憋急,但是我不太同意的就是产能毫篓宏,如果说你的产品技术不太优秀算,你建那么多产能就是有点糊涂想扣烯。   凤凰汽车染:很多其实可以通过改造现有的产能发请,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能汕,从这个角度来讲劫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况胶孝?   徐留平羔:从整车厂的角度我们希望成本低一点牢酪,选择利益大的衬摄。   凤凰汽车猫摩结:所以您不担心过剩吗幌晃辟?   徐留平村:我不太担心这个问题摄,我觉得电池还处于不确定的阶段泞肋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拦瓦窘。   凤凰汽车杉屑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象缆滑搏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外糕,不管是设计师还是CEO等等沛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代岁?当然那些设计师很多是主管的钡辑蛇,老外有管经营的有管品牌桥东,主要还是在设计和技术的领域掀,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的卷翟锨?第二个是国有体制的问题煽厩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响哩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域葡钾,也在高薪吸引高管人才裴哥澈,您是如何留住我们的人才腥惠,关于体制之上蛊购洗、体制制约的问题蹿,我们怎么解决拈勾?   徐留平诧脖歧:现在是全球化时代疮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早梦,我们最早的时候是四无翁儡具,没钱入乏层、没人纯侗识、没能力板挠、没地位低帕,到现阶段来讲磨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师射,这都是一种非常正常的行为毒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国淋,如果对中国的消费者不能够带动憋惨,那肯定不行捞射,我觉得这是一个签,无论你是洋务运动还是什么运动侥毫,核心是对消费者要动起来龋,这是一个抒缮。   第二个关于体制的话题啡牌霖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距寸浮,这个方面我觉得不能讳言哦。目前来看穆,对长安不是特别明显梳,因为长安是属于南方集团旗下子公司匙俺玖,从南方集团来说瓣袄,在这个领域当中艰,也在他的职权范围之内做了一些调整告,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享滦勾。   凤凰汽车熄秦呕:如何看待这个机制潮跑?   徐留平图垫泥:从国家层面来说悔撩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要筒雄洽。   凤凰汽车躬:你们审批会很困难是吗睦令?   徐留平媒墩:我觉得会快风涤,另外一个我觉得汽车集团乃病号,也许给你量化很多股份擅项涪,但是最后你没有创造价值墙糕无,给你1股被,1×0的时候不还是0吗燃屯?汽车的成长限同、成熟或者盈利是一个艰难的过程琉。 凤凰汽车顿:十三五计划像长安汽车整体的销量憾琳、利润和研发能力以及目标有没有凹?   徐留平定辱:非常有外,我们愿景2025贪,我们做10年的规划勺店灿,在这个当中我们相对来说做得比较保守苯,为什么说保守呢什腾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吕串车,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拼瘦饲。   凤凰汽车懈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的安街,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强偏枢?   徐留平疚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业第陷肖,在技术和平台方面都在加强合作详径,至于说未来它要怎么样沸剃府,我现在还不太好评价这件事该奶污。   凤凰汽车储貉辅:徐总问一下国际市场的战略轮蒋,我知道去年车展的时候嚎瘸黎,长安说往海外拓展的重点是伊朗络、印度叉敛眷、俄罗斯这样新兴市衬伎凇,有明显增长潜力的市尘俺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去草悼,比如在墨西哥缅峡,对长安而言捕遁,自主研发这么好剂秽煽,又长期和国外品牌进行合作泼惟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国团屠、欧洲的市澄油蘩怠?   徐留平怪窟:在我们十年规划中就有郎红,去年讲的时候就是当下正在做的内容巨拘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的亭,就是要稳扎稳打面屑袭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了烈慧会,因为一支队伍最重要的是信心认哗篡。   凤凰汽车诵冻:国内很多品牌都盯住印度这个市橙嗉凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争感,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗缝?优势在哪儿蔡肉?   徐留平蒜啤:对于海外市场我的理解是要扎下根去膊尝,不是简单地把你的产品卖出去瘟,是你能够充分地利用本地的资源百澜,包括人力资源和其他的技术能力娥贝甫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务怪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的色娥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蹦,促进本地人的水平的提高饯荡逢,那么同时在这个过程当中金恍吵,把公司的产品技术涵盖进去暇,我觉得这样才能走得远信镶德。   凤凰汽车怯簿琼:长安最近一套体系出来了擞桐筷,有没有可能往更高的一段发展错妓?   徐留平沁怯:从长安来讲落滇吐,我们目前的战略看杀湾贿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致癌肆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品秸郊谋,这是我们能够奉献消费者更多的东西滔琅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的姜罕发,但最终要落实到产品上福缓臼,产品是一个载体让消费者感知它知道它鼎孙,未来吠脱俄,长安汽车会加快产品推进的速度股淖陕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鸥髓砰。   凤凰汽车读菲樊:欧尚也在这里面吗裳?   徐留平奢胃:欧尚不在哦粉。   凤凰汽车凭伸:东风已经有PSA很多股份瓶俊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗脐来深?   徐留平悉:目前我没有听到有任何影响然蘑,在实际工作中我们也没有感觉到承。   凤凰汽车割架:理念发布会徐总是骑着马出来的抒马,当时媒体圈特别关注磨掣辽,都刷爆了朋友圈县惕,虽然我不在现炒堑帧,我不知道有没有特别的意义肖捻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动俊,当时的考虑是什么毁?   徐留平难滩吨:两个考虑弯,一个是我把马和车作为比较奔娥陌,你要说一件事撵,一大堆结构化的语言没有必要略试,我觉得既然是长安汽车含材,我们叫做生命动感沃处、智色双旋哼伯随,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鸵谋,如果不这样做也没法让人尖叫悍凉扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫晌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骆,上海车展首日收迷第,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面碳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒瘟摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量啊盯蹲,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台尉操担,12年增长了120倍炯绦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访烯搪俺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蚂。   受访人儡梅授:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)泛。以下为问答实录船柑:   凤凰汽车姬陋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面渭?   雷德?比格兰德哇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品胆拆扩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年氢,这款车在中国市场的反响非成崖残玻好庐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鹊幂,同时拥有强大的引擎井丛,提供强劲的动力与性能碍滇供,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声卿加杭。所以府锈茶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品珐。   凤凰汽车落: 在没有设立经销商的地区册抄,玛莎拉蒂如何抓住市郴胺浮?   雷德?比格兰德变伦伯: 我们首先还是会增加销售网络脓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点姥,计划在今年年底扩展到75个擂。   我们还在天猫开设了旗舰店技够,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空反储,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台成篙,大部分来自没有授权经销商的地区回继绘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多刮突,鉴赏力越来越高逆。针对这些人群懦举,我们还组织很多不同的客户体验活动笛末,如海外试驾阂堪,以及互联网方面的创新泛郊师,如网络平台的直播剩苯龟。此外谁呜驼,我们也有不同的金融政策形划,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务驮蒙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式变褥稍。   凤凰汽车撩方脸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》镣行骇,给汽车销售渠道带来一些变化涕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新寐撂份?   雷德?比格兰德猛撂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说恨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品帕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鹿磁,而是要提供独特的生活方式体验遍卿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待辟镐,不止在中国领把,在全球市场都是这样撵攫斗。2016年攀魏酷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长醚构天,这个主要还是产品优势带来的嫉。新的政策出台以后哼答拒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响渴尾疵,不过最终的销售成绩还是由产品决定械入。   关于新的法规孟渭十,我们现在也正在研究当中胎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瞥镶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作涛。此外怠丹邻,我们在中国有非扯钐蓿好的经销商关系么苛顺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关返。我们开设的天猫旗舰店陌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式加匿:客户在天猫下定单凌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务皑圈南。所以朗莎肆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系糙闺。   我们的很多客户最在意的并不是价格卯乐咎,而是优质的服务与体验驳络,这正是玛莎拉蒂的优势所在传耗。   凤凰汽车县肺奋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线势高,有没有什么新的产品推广雄?   雷德?比格兰德说邪: 关于新产品腻床,现在还不是宣布的时候兼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升缺垛,等到新产品发布时我们再提供更多信息颧。   凤凰汽车囊舰: 作为中国消费者熟悉的豪华车券阑陋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍筐查,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好庞。对于玛莎拉蒂来说惟,未来在中国市场的前景怎么看洗糜荒?理由是什么翁田摩?   雷德?比格兰德校: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况纶藐,5年前读贪,我们在全球的销量大概是6,500台扛锹艇,而2016年达到了42,100台毁攀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平授和,所以我们的增长一直是持续的赤芹禽。也因此焊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鹿坤哇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辅防刊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验免伐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后邓骚畴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA厘施粮,这就是玛莎拉蒂的优势码淑挨。所以商豢按,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度伙翅慕。   另外拾氓,玛莎拉蒂的车主非常年轻呸,尤其是在中国市嘲芊,车主的平均年龄只有30多岁边粗爽,他们追求具有独特风格与气质的产品敢,来表达自己的个性与品味水。   凤凰汽车逛乘技: 现在汽车技术日新月异鸿毁,尤其是新能源赶枢、共享潍、智能驾驶方面槽咳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划纬?   雷德?比格兰德宫: 在新技术方面屏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升箩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统老度背。我们并不追求生产最快的汽车茶坞,而是要提供包括技术航碳、性能关、动力隶锚、驾驶体验等方面在内的最佳组合县。   针对自动驾驶卉坍辅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助倘票,帮助驾驶员减轻疲劳殊靖盾,降低操作难度舷纬乖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的施烩并,包括独特的声浪坊射毯、澎湃的性能蕊睹底,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统仇泛,这是玛莎拉蒂所追求的瑰扩辉。   关于未来对新技术的规划采,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求撼寸,比如减少温室气体排放姑,这一方面玛莎拉蒂也不例外啥。此外放识,我们也会在汽车上应用比较先进的技术乓篓搐,如苹果CarPlay和Android Auto城现肛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统烹摄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术首。   凤凰汽车裴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化戚朔,怎么适应济零?   雷德?比格兰德额县篡: 针对年轻人群惨,我们采用的方式不是改变自己台谦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应佰公孟。比如在中国禄容颗,车主平均年龄非常年轻胖蹈洁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主静,便是一位年轻的中国女性滤傻海,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表杏卧萍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史搅兰昆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嫁,包括法拉利生产的强劲发动机弥县缄、独特的引擎咆哮声堪飞伴、奢华优雅的外观与内饰蔚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神头缕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势牟卸逛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐挪刊屯。   凤凰汽车汰伐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化率?这12年当中也伴随消费者消费理念升级品,有没有针对用户画像做调整秆强?刚才强调坚守自己的DNA和理念埠肥试,有没有在设计上或者是营销方面有尝试景?   雷德?比格兰德门奇盘: 在中国铝靶到,我们不断渗透到三四线城市健虹佳,但是目的是一致的禾,就是要吸引更多年轻客户寂珊。但不管在中国乃至全球的哪个城市尚蛇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机频令棚、激动人心的声浪酒弯角、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备隘雀狄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户函功尸。   在设计经销商的时候萎,玛莎拉蒂也不是随意为之额绷,而是按照需求进行规划竭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店奢,首发售罄的100辆SUV中铺驴,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区副堤。因此冒穆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商苇。同时看胳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品撩,客户需要一整套的优质服务次,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅矫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上水顺锭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生害狙复,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述喘讳。   提问滦沫抱:您的新角色到底是什么样的息蓉稼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法殊?   Alfonso Albaisa城草:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁铂俗跺,跟所有的设计相关的工作咖玻,都是由我负责咖。之前我100%的时间放在英菲尼迪混苯朽,现在会分30%的时间来弯谁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作痘麻。现在大家看到的一些车型垮肮,可能是一些原来的车型舰捶筷,我们现在的工作固飘,也是快马加鞭覆钳,希望能不断的改进荤拈秘、提升现有的设计按税沏。   提问裁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么挽臀?如何看待他推动品牌前进时的作用居?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa料恫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管党,我们会共同合作嘲扭,不断进行我们设计的演化维。其实我到7月份才会正式上任豪痪良,我现在猜测或确定未来的设计理念亲界,还有点为时过早扇驴踌。   我们知道镁卤人,英菲尼迪这个品牌是非常时尚屠、非常大胆前卫的工,我们的这种设计是一个不断演进的过程腺潦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改沸修程。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计炮卧吾。   卡里姆跟我有很多类似的地方鞭。比如勒坦念,我们都是艺术家出身唱竿架,非常喜欢设计蚊面脸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞穆,并将其以各种形式发挥出来簿。   提问吼憾湃:我有两个产品方面的问题氛。首先汝,这个概念车非常漂亮蹈炉沽,它背后的设计灵感有哪些弹抒丘?   Alfonso Albaisa魂清惯:秉承“冲突美学”设计精髓纲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素达癌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡钠姜跨。基本上就像艺术一样碍坤氮,包括缝针潮、包裹感滇枪,还有使用的木质恨,都是非炒锻伊好的手工工艺胎勺。这是一种感性和理性的结合兜撼,还有一些肌肉感极强的车身线条噶。   提问价:这款车未来的定位抵水、消费人群是怎样的帽胸?   Alfonso Albaisa凶残:一般都是比较年轻的家庭棵醋,想要非郴展耍宽敞趴韭缮、具有运动风格的车型伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟耙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日懂欢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钉溉墟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示寥实熄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容陕。   在发展新常态下畴都,消费动力开始向下线市场转移椿雾屋。同时染绘妻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级红斜。由此贺,县域市场成为新时代的“金砖市场”性欧究。而对于汽车行业输嘿董,消费升级利好之外泞盒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇登课乃。如何撬动县域这一重要市成F稀?   胡绪雷表示犬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局誊,帮助县域出租车进行升级改革僵穆莲。县域交通的数据化牌设、智能化发展蛇,有助于未来网约车的下沉渗透冈嚼。县城消费能力相对较低嵌柒,在出租车领域引进大数据之后娄,未来再进一步升级到网约车秽吠。   据胡绪雷透露开小怪,首汽将在县域布局三块业务暑:长租车迟钾、网约车(出租车)芥济、分时租赁督蜗僳。分时租赁是纯新能源车赫箍,未来分时租赁或是对公务用车的补充舜,它是纯电动稍艰马,不用长时间租伞,可以通过APP来完成泼。目前莫蚕,在北京有1000多辆车勾茨,150多个点位粕斤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市攻隆儡,对公务车改革会有一些帮助可潘恼。   胡绪雷认为腿锭,网约车行为是偏汽车前市场的角色几逆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式农。第二耽峡,在居民习惯了这种消费行为之后交缴丘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用吧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导涛泡。   当日典,首汽约车作为新生力量删迸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进泞黔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”疆阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康姐酪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日想储,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烙,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示梅,渠道下沉要根据市场来判断删虑,服务要根据需求一直不断地跟进肥穿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况很抹校,比如说对经济的支撑步定,对政策的拉动辆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用宦楔陇。近几年寒咆,一汽吉林产品在县域销量比较高砷,对县域市场的期待也非常高蓬。从目前产品结构来看使踞纽,产品消费比重70%在县域步,30%在一车、二济趣番、三线市场患布彩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型贾坑拱,外观诉惠沪、配置杯豹唤、价值都迎合了县域市场的需求桑胃。   从流通环节上来看缴狭伞,县域市场做的非沉郏好棵铣,没有什么瓶颈因素伙。一汽吉林也努力在渠道建设啤宦、服务跟进等方面做成长和改善到劳。同时宋长欣也提出了一个想法陵鸡剁,“县域对自主品牌在公务车驾萍、公务员购车方面是否有政策倾斜烧慷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长坪什,这是我们车企的想法抱蹬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时媚关,要根据市场来判断清。目前贿,县域之间的差距非常大警恃,包括现在推行的3G服务小嗓书,在那些无法设定固定站点的地方泞斜,推出了3G巡航服务悼。服务是永无止境的工作尝麻愁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进沽遁徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸昧蛔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日七酿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办旧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示伐,新能源汽车推广比较看好北门蛾、上纹檄、广限行河饶坝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场当。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车糖信,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场宫。尽管都看好电动汽车的发展趋势姥疮靠,但做好市场并不是一件易事络歧。   目前比较看好两个市衬盥,一个是北肮角嘿、上喂、广限行高、限购市巢健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤等选,这个市场的发展速度很快岛瞎。例如河南臀监、山东傻聘、西北区域遂,大量没有牌照的低速电动车骑,在政策方面仍处于灰色地带钾偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年迷甘,在国家和地方补贴的支持下疥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右傻,在农村市场侮惩歧、县乡市场得到了非撑咝烊海好的认可嚎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求魂猾,县城市场的消费者的房屋空间大磕,有充足的空间停发车辆街导局,拥有较好的充电便利性拷算。其次行驶距离不长建,180公里左右的续航里程能够满足使用需求睫诞穷。另外圣绞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难兑娇具,因为小车型成本低南。   赵智刚表示挥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展尺覆。河南地区碎檀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排危唱炕,在替代当的出租车杏、公务车方面取得了不错的效果卜。同时矮涂,也在积极跟海南政府合作筷粹,投放了一部分公共用车贯漓课。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进挫粮略,比如是文昌菩抚、万宁不想缚、琼海等县级市莲潍,未来将在海南全面推进鳞牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲撬窟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点粮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行聚家矩。会上秋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出熟蹦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂豆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钙,是参与全球竞争篓私、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鞭距猫。”   在当日的论坛上拢,郑刚发表主题演讲驹划卞。在他看来瞳习坑,打造世界级新能源汽车的品牌毋胶淑,最核心的是独特性徊、差异性猩惹,是比较节能优势熬刃,浮出水面的是视觉洁赡杯、是LOGO促孟、是VI恫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势沧,其中成本优势是最重要的组成部分狡就峭。   早在110年前泡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择厢料:蒸汽驱动车坪、电驱动车和燃油驱动车匹忌。然而惕航,在后来发展中次,电动车败给了汽油车孟谁拨。这是什么原因造成的诽鞘话?郑刚提出是成本造就了新技术的普及冷施。亨利·福特发明了流水线生产钒舵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候梆巾,成本大幅度地下降隶,售价拉低到850美金陪楞哼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车襄梳夕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间惰未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蚕陪穗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌祈。100多年的历史多次证明了这一点技。” 郑刚说尼绒。   在反思自身发展时舞搜,郑刚透露合署,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量莽畅鹤,规模在迅速的增长波,但很遗憾并没有带来显著的迫、大幅度的成本的降低龟。   为此堤袒芭,郑刚提出烧娘歼,在推广和普及新能源汽车的同时堂舶,光靠技术进步还远远不够门,更加要注重床蔚嘿、培育成本领先的优势鸽崇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本东静皖,是参与全球竞争较谷啡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提门。   他建议巾俄,对新能源汽车未来的产业政策涣卷、行业标准谢、行业监管等隘配,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蛇排,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低卑亲,这样才能培育出行业的龙头企业泄。   如何通过提高规模耻偷培、优化设计贾、优化政策和制度创新嚎?郑刚说沏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本贺、交易成本和政策成本概舍,来打造企业的综合成本能力和优势蕊枫剧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势梅孙技。这还需要企业和政府共同携手甜,不忘初心揪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔劣:韩大为" "  魏建军多次提到紊僧岗,我们的确有很多故事供铣,但是他们没有写得很好炉盆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖眉?魏建军直言不讳地说窘雾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缆。   囤地赚翻熬禾、离开保定漠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来侮扫,且莫名其妙艘鳞,或者无中生有的传言所困扰泪,最好的纾解方法是什么毒诵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车疟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚抒辅项,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂斧韦劝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后辽程,魏建军香翟寄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监烹败,与部分汽车媒体交流贯始柔。以一身轻便的牛仔装""示人""释弥染,魏建军笑着说俏,是在同事的建议下才穿出来的广瓜敌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言棚,魏建军坦言雇,的确压力很大喉郝,也很难受步上会,“有时甚至想哭”翠。他说蹬冒,我本人就是保定人耗迟,能不希望自己的家乡更好么尽?当然午叛,我们只有把自己的产品做得更好发患。    诚如魏建军所言实窜,近期鳞埔品,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌渤卞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾绣,来自媒体的反馈好评如潮墙溯笆。有作者甚至设问娟参吃:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后市侗地,否则也怕媒体老师太忙”侈炊,长城汽车一位公关人士插话道帅璃。    10日下午的WEY首度试乘试驾喉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意咖隙搓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格尼,有同行在现场就说盘慷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车办膜搞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型晨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蒲估孰。    动力配置上吨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机穷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术施烤,最大功率达172千瓦居爸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器毫坛蛙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点谎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上歉慧睫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时汹,VV7s几乎没有发飘的感觉察,而车内噪音也得到较好的抑制辖刺。“我们在整车NVH方面做了很大努力微刹燃,也取得了一定的平衡”窗疗芦,魏建军说糙。   VV7S    在交流中钨辫泛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时就撼观,大谈强景惶、特谈所谓“轻奢”挎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拎露廊,咬住“聚焦”二字不松口裴。而是多次征询媒体试车时的感受撇谁,并逐一分析倡登、解答媒体所发现的问题猎。整个交流过程瞳寇,他都态度诚恳斜,即使是谈到一些尖锐的问题东辛眉,也并不辩解晾赏透。他甚至非常谦逊地自问自答钦癌,人为什么会失败论?尤其是一些有着巨大成功的人卫。因为以往的成功凭供,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瓷,就很容易让自己失败邦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上享卉脖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车咳浅魂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然洞伺碧。他认为脯布,好的产品本身就是故事香,而WEY就是要做最好的产品煌德。此次晚胁倦,魏建军多次提到说悍,我们的确有很多故事要讲懊,但是他们没有写得很好滦栋俩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的澈佩,所以杏,我在让他们重写姜创笨。魏建军笑着说埠,把一桌人也给逗乐了韩沪氦。    在媒体谈到其他竞品时丛,魏建军都给与很高的评价遁。不过最终还是认为自家的产品惨:底盘更扎实促姬牵,操控性更好敛,“因为我自己就好‘玩儿车’”陆姬,所以对他们(研发人员)的要求也更高猎椒换。   VV7S    据悉搓连烯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市块擎镭,预计售价在15万-20万元区间彼瓶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点速葱,他思考了一下才说堕,它的配置太丰富了甘厩甭,在相同的价位空间式剧,“肯定没有比它更多端晶、更好的”峭抨谁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖疼?魏建军更是直言不讳地说行贬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后概咸揭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瘸诧,一位来自上海的资深试驾教官说挥嗓,之前很少接触自主品牌汽车仕口,这次也是第一次来到保定卞酗镜,第一次来到长城稠娜瑞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料暴蕉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒睛龚昧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言号店输。期间岸密,有一位同行说少,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好搽?或许这才是魏建军的真正用意吧镜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "   陆逸表示几,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垃,因为正处于发展的爬坡期羌督。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说杠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作桂,而且要深度国产化费考。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胶,雷新透露许,上海车展期间掏捌烩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赌痪敛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时迹粉曙,陆逸明确表示铂取,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嗅币恢,因为正处于发展的爬坡期腐。关于国产化的工作撼份娃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略位及,未来将坚持不懈的进行国产化工作教漂,而且要深度国产化诬。    日前普陋蹄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典酷婚。活动后死巴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访溃鳞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应怕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年坟齐谢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆杀讳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%屏峰,超过23万辆鳞斑挺。今年第一季度巫嚼等,英菲尼迪在华销量破万辆蝎恒戊,同比增长4%阂诬疽,而其全球累计销量达到67367辆蕊许看,同比增幅为18%授钡。无论是在英菲尼迪全球体系中虑权,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中始景耸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色叉裳寝。在不少业内人士看来背镀扛,从去年4月以来午抵捐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鲍。    对此斗,陆逸强调额,目前英菲尼迪的销量很正常撇眉土,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军枯型诡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年叭,还处在爬坡期竟。他还说究叮飞,所有的汽车品牌进入中国后就,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吼朝乓、运作能力提升及投资力度加强肛,会迎来一到两个爆发期咎逝居。    事实上斥珐潍,从2014年开始玛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后贤录,就迎来一个销量增长的“爆发期”版:2014年氖炼,英菲尼迪在华销量超过3万辆唱铰,同比大幅增长75.6%箔侣距,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年邯崎沛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆沧霉,同比增长33.8%督。    不过馅倘,步入2016年场,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期恼。当年4月初慑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在剿,刚好满一年吐梁。在过去的一年里是败,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态幕。陆逸坦言抄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段典,以便更好地认清我们是谁馈拒,我们的未来在哪里篓豢,我们应该做什么面。”    在陆逸看来侩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌挂吨,今年是进入中国的第十年纲。所以作为一个年轻的品牌委,这本身就是一件很有挑战的事情徘娇话。他还表示拧顷恰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累等燃,是更聚焦的一种进化茹蓖群。因为市场环境在变化梧晴,消费者的需求在变化貉樊,我们也要根据变化不断的调整翔、创新稿、挑战自我筹村。”他说狭峨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来揭傅,就提出了‘挑战者’品牌战略琶守忌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蚂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的房差,品牌口号必须得落地空抡签。”陆逸表示鞍价,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发隙疟,聚焦目标客户群芍勘,让产品与目标消费人群建立联接季让轮、产生共鸣闯渤糠。    陆逸对中国经济网记者表示朝联,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说俄清,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作狡郝,而且要深度国产化虽。”他说锯,中国是全球最大的汽车市澈洹,同时也是很特殊的汽车市沉拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国潞老,就要真正的了解客户患感妒,扎根于客户藩垃、扎根于市潮狻,这就必须深度国产化泼。据雷新透露纳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%染艇蛔。    但是配撇,从2014年底国产以来抗吹窟,英菲尼迪只推出了两款国产车型殊:Q50L和QX50合玻。对此蔼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑辑鲜。陆逸表示痴溶,“关于产品线布局的问题筛,英菲尼迪有一个长线的规划蠕描。”    陆逸介绍说赁亲,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年前,规划内容包含平台规划伪尉九、动力总成规划以及国产化的供应链规划等挺先。他还说位,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备驼哎想,我们的目标是通过完整的产品规划魔水费,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品驶杆隘。”    谈及国产化在今年的推进程度暮陈,陆逸表示爬划,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吵,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布年清闯。”雷新进一步透露两撩,上海车展期间你就弧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时兄泻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颁墩欠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱靖伸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年奇,通过销售Urus偿绅,兰博基尼总体销售量会翻一番脚橇,突破7000辆大关精。    在更遥远的将来涎茬,很难说会不会有纯粹的电动车抨殴。这是因为蓄电池非常重赋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成橥狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌褂隘疾。自大众集团和奥迪公司接手后粗夺岭,兰博基尼得到积极滴达、稳健的发展蹈贪泵。日前翠美,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂聘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肆爱,商务部主管Federico Foschini欣享嚏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员郸夹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问娇弗襄:并入奥迪公司之后侧司,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持迫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的险凉?    答母氮:2016年广,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关缉写煎。奥迪公司和大众集团接管之后沉浪,对兰博基尼进行了很多投资弯,让公司发生了非常大的变化骸慰。此外踞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品惧凌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高埃柔贬,如果没有这些投资尉拦,就完全没办法实现这个计划协抒邢。所以尘,兰博基尼公司从中受益良多蛔去峰。可以说镣,如果没有被接管途罐杏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来片。    问脚棋脐:在您的介绍中程棵始,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高祈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的耪耸?Urus投产以后仿肖,重点会不会向中国市场倾斜浇蝗供?    答铰:目前忱,兰博基尼公司只有两个车型系列抚:一个是搭载12缸发动机的Aventador郝记,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拘丁惮。因为各种原因亨仍捕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降继上泉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势领倾。2016年曙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车迷橡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挫访,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%握煎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放题得,兰博基尼公司的销售量会明显的增加楔。2016年空痊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆景。新产品会在2018年投放入当碧,到2019年覆背崔,通过销售Urus价参,兰博基尼总体销售量会翻一番健说,突破7000辆大关辞顽。在中国市场上怕河讳,SUV是非常重要的产品缴淖囤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求浮拎蒜。    我想强调的是剑蕉副,在中国超跑车市晨镀评啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端凉嘎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币胳都剑,Huracán大概在300万到350万人民币炔叼岭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平推婪。    问逞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的妮佃?    答限:目前趁略,兰博基尼在中国有15个经销商剖狗醛。到2020年煞喘,我们希望经销商数量能增加到20到25个贾。当然魏,通过Urus的投放犊靠路,在华销售量会增加惩簿奔,服务涵盖的区域也要明显的扩大蜡。    问嘘牛溅:如您所说浩,兰博基尼在中国有15个营销网点壤隙,去年销售了151辆(车)睫。我们简单的推算一下握,平均一个营销网点一年卖10辆车齐捂。那么陋疽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样搽蓟?在新的超豪华SUV到来之前列俄奇,是否有改善他们运营能力的要求呢啃壳扰?    答峦:是的暑,会明显提高经销商的运营能力请播,新Urus也会变成一个破局者拓藉。虽然现状如您推算妓沙,但是在Urus投放之后泵体,大概2019年或2020年抵,经销商的数量会增长垛,同时每年的销售量可能会提高到30辆戏柒,整个业务会明显的扩大恼卵,售后服务也会明显提高欧。而且由于SUV使用的频率比较高能惦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班隘唱菊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入迟什懈。    问帅恢:兰博基尼车型比较少缕,所以每一款新推出的产品都极度重要急蕾。现在的汽车行业发生了一些改变盼伤,比如智能化疗遁、电动化敝酗姥。那么汾故,兰博基尼在研发产品时鳖,会不会受到这种趋势的影响泥?    答溜颓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征戊忻才。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆禽僚峭,更多的是代表了一种感情岛颓踩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador巳到讥,采用V12的自然吸气发动机媳薄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验诬。    这是兰博基尼最核心的销售主张巫邪即。未来荒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协遍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度纲,甚至会超过前款车型镭膳。而出台Urus产品时则会有一些变化尼菊驶,它将采用涡轮增压V8发动机草,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机香。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型协。但是倪阮,不管从产品定位达,还是感情诉求方面来说愧倦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观冷。在更遥远的将来贯逛揩,很难说会不会有纯粹的电动车香困愁。这是因为蓄电池非常重俗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制殴算湘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车痹,可能未来技术上会实现新的进步懦犊,那时我们也得重新考虑这个问题隘。    前些天叫骏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型萄筋浩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录钵街猩,其V10的发动机再一次提高了功率兑。当然囤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA吹热围。通过技术创新以及功率的提升混,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瓜碍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蹿裂。在预销售的阶段禾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来托储。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功澈漠,能够击中客户的心理需求南镶猎。    被访人寝晶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作靠奈。1998年到2007年危,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年避溉,负责兰博基尼产品工作;2015年烯损,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员赖,负责销售及市场营销娶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒系:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示动居,中国是世界产氢大国雄棋,制氢设备爸恕、储输设备安、制造技术等条件不错哩扳,具备发展氢能的基础策冀。从环甭纾和能效等方面考虑窟,中国应进一步推动氢能源产业的发展钠。    周奕丰谈到相串孙,中国目前主要依赖化石能源常犬,对环境污染严重陡图。氢能源因来源广泛肚、燃烧热值高乘罚、清洁无污染和适用范围广等优点理侈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源歌帘群。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分昏,目前看誓掳,中国氢能利用的研究相对碎片化井,与国际先进技术相比还有差距偿建,没有形成产业化攻、规模化发展胯链蚕。中国应迎头赶上炽半磋,卡位世界前沿愁徘。    他还提到勒促钾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一卿懂绷,提出实现大规模线崎绿、低成本氢气的制取奋钙、存储太扛、运输模、应用一体化的战略目标啼僻涪。这非常重要爱,未来需要各方协力毖鹿痛,加大投入笺,推动相关产业进一步发展螺守郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表芳揩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法燃紊规。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济缉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措窍扳。    他谈到不瞳愧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拓袖挨,各方需要引导资金更好地支持实体经济踞菲劲,促进金融资本流向实业喊方,真正促进经济稳步发展痢钮,夯实经济发展基础庇桃晒。这既是稳增长肯涤蜜、调结构的需要涡投鸽,也是抑泡沫荣、防风险的举措担,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动喷挤笑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进曝烫痢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力柬随。    周奕丰最后介绍吴烧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下请舅车,也在不断创新突破堤房,寻求产业升级士。公司主动发挥自身产业链懦、区域及成本优势鹿剩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业筒脯楞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蚀、旅游景区垛、汽车营宿地锈惶、农家乐捎诡氰、家庭菜园等不断扩展外波锌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业济笛巾,以多种方式在国内推广土壤修复嚏及浆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场幢灭叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉毛咆:李芳" "   国外媒体报道嘛盗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示廓观丧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆空艾涤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴脊。 李彦宏    李彦宏表示额仙磊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车念。尽管有一些技术问题需要克服怀售,但它仍然有望达到目标诵次。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司梯,前微软AI专家陆奇任首席运营官捐科,负责大量投资的自驾车业务部门鲍竿破。 百度自驾车    李彦宏表示蟹,我们很可能与传统汽车制造商合作枯骂憾,而不是孤军奋战郎坝,目前还没有制定出这项技术的商业计划勺糠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆儡肩掸。我们将竭尽全力实现这一目标嗓构倡,收入和利润是其次的考虑衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年铣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显链镐躺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样袍,共享经济还将怎样改变生活南?   三年前芍歪,基于对共享经济的热忱胯嚼垮,清华学霸张丙军创立PP租车热,开启了汽车共享事业;三年后滇铝奶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户泪尝烙,成为汽车共享领域的领头羊腊逗兑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀说,3月7日挤警骄,张丙军开启了共享有车生活的新征程傻碾琉。   3月7日晒熔诲,在几百万用户的共同关注下阜硕桥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台罢颁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鲸妥,也是张丙军重新定义有车生活搐习,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅推锣靡。   从PP1.0到PP2.0时代迫该,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记秸慧、一个符号或一个名称那么简单缔降渡,它是企业创造持续价值的支撑坑。若没有十足的理由翱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓邦冒。将PP租车更名为START阮,是源于怎样的考虑滤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解贸得萄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体饭崩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举壳。   “三年前誊哆蹋,PP租车开创了中国共享租车的新玩法焚毒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益物多,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型辱雾。由于便宜便利兄摹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具驰攘。”这个阶段珐,他称之为PP1.0时代膘偷雷。   经过三年的发展卸洪盗,PP租车推崇拥有而不占有考、盘活社会闲置资源的共享方式唬,逐渐建立起以车为媒介唇目欺,重新定义有车生活的2.0时代肝。“START不是买车侯筋笺,不是租车促,是共享有车拘轨。这是年轻的人群雄哄盒、爱车的人群斡,最向往惺辰、最有潮流的有车生活方式歼饺搏。”张丙军说恳洁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择艇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验含累璃。同时丛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户投,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区捍巷,让每一个用户体验到最真实臀、丰富塑掀、有趣的共享有车生活呛显。”   START代表着新品类鸽存、更丰富的选择兼鸵号、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下桨,相较于神州租车撼、滴滴租车等传统租车公司腿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢菇?   张丙军认为虎,START的核心竞争力主要体现在三个方面舒侨。   其一肌掠翱,PP从1.0进入2.0时代础你娟,新品牌START更具有张力犊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神抖段。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求千,START重新定义了有车生活鸽纳,开启了全新的“共享有车品类屎碉。”   其二刃枯坊,为实现共享有车的多样化选择汝桂,除常见的家用轿车外妻雌,START将主推个性化的用车体验舅据曹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型使,如保时捷911竿境庞、特斯拉吃、大黄蜂皇膊、牧马人等等虾乐。此外掇塘狭,用户无需承担高额买车款和养车成本算,性价比更高岭。   其三吭钎提,“共享生活的基础在于信任体系的的建立搅呐花,以及更完善的用户信用等级杀。这也是平台长期价值实现的核心唤葡擦。” 张丙军介绍肝,START共享有车生活平台为使车主放心共享睫,平台推出了一亿元车主保障金榔师,严格的交易信用体系良炬培,确保车主爱车无风险;对于车友眷,START还与多家大型保险公司合作卯效癌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务褐钳认,为用户提供更具信任的服务十骸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流睫,我们的目标是棵钦窖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来盟。”按照张丙军的预测蝎劲啤,中国自驾用车需求量巨大申,而现实矛盾是纽蔬铅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车方界,不允许每人买一辆车满足自驾需求锤寸巴。相对于传统租赁公司5-8万的库存量谱规每,START平台能让10%的私家车随时被共享使用色。   此外逢乾,他认为倦篡透,随着消费持续升级臀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中刀兑。“感受丰富车型带来的不同生活体验辜篓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向袜妻家。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质匆灵恼、丰富毖、有趣的生活方式蚊拈,让有车生活更加精彩武。”   张丙军表示览,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者憾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验然。START掳兄,梦想才刚刚开始戈拍谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉咖兴:李芳 版权作品南曝腾,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓶问双,严禁转载寂娥,违者将被追究法律责任瞳。 获取授权" "   今年全国两会上吗定狭,董明珠在接受记者访问时说姐:“只要你敢想嫌,比如以前谁会想到人能上天分仑,如果我们不去创造霸败沦,人能上天吗驮蔡茹?你不敢想传诲贿,你不敢去试验绦,你永远不可能做好顷。”    过去的2016旧亩,伴随董明珠的逃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈敞:格力全员加薪1000元到甩、格力的员工房答铰泼、以及格力的手机……对于这一切垢介,董明珠并不过多在意实,她说恒官练,自己最关心的还是“掌握核心科技”茂。在今年全国两会叼猫,作为人大代表乔巾崩,她再次提出了自己的董氏宣言败:确实这两年的发展桨痰,总书记提出的供给侧改革侧,我们就应该做供给侧改革的排头兵锑阂庙,因为做的是实业辱揣,能够掌握核心技术让,制度也要跟上赖,真正给那些创新型的企业继、有创新梦想的人一个环境骚萎块。    对于国家酮舒弗、社会嗅惭健、普通百姓的诉求嚎芹,董明珠是这样回应的兄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献亮北酮,他真的不是仅仅是索忍焊ā,收获避潞锯,比如说我们过去讲看苹犯,这个企业了不起汝边估,再就业采刻,反过来你要感恩这些员工归胁,没有人来给你打工身,你凭什么去发展撅腐互?所以我觉得要有一个感恩的心情茫。”    把感恩的心落到实处甭,就成了格力员工的2室1厅金第,于是酚,别人家的老板就这么出现了圈薪。 记者翰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧米脚?    董明珠淋:对希徽猫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现祷蛊。    记者爽:以后所有的员工都会2室1厅池苍溪?    董明珠斗:对对对雾小岭。    去年末羡刹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄睢,但因股东大会投反对票而失败病。随后靶,她以个人名义增持珠海银隆股份丝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业斑巫,然而窗玩,到了今年贯豁翔,新能源汽车面临两大不确定因素筐伞:电池晶撤、补贴“退坡”汇涉。在董明珠这里办粮翁,似乎这些俨然不在话下碑功,董明珠说础,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟埔庇庙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲崖踩ぁ,“不是因为退坡我不做蓝糕芭,也不是因为给我钱多俺撩赤,我去做呈,我认为是一个责任谐,是对社会事旱翻、对人类谐却,你都要去选择的一件事酒仁桶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖戌茸,董明珠很不以为然靛獭唱,她认为蛙标低,这些都是炒作仁清桓,并没有人真正说到自己手机产品的质量飘,只要没有说到质量攘茅,那就不是否定惠伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集规:李芳" "  近期炉被,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税胶喷渺。美国此次取消“双反”碧觅随,对中国轮胎产业无疑是一大利好们,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转厘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变淀沁。   全国人大代表纠炊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议揩,在轮胎中使用RFID电子标签技术突,给每一条国产轮胎装上“身份证”驼昧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督捍碉迸,有利于消费者对产品品质加以甄别屋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量炽,从而规范轮胎行业发展儒,促进行业的产能优化和转型升级捎。”袁仲雪说胃佰。   据了解糙汝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草龚蘑,全球多家组织及单位参与盗。轮胎用RFID电子标签的应用略规垂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体迫,将等级数据写入轮胎标签内部芥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定钉痪勘,伴随轮胎终身使用涪档塘。同时锯授,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体喜戮,使轮胎更智能笺兰履,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS保素恋,能实时监测轮胎的温度陈胯诬、压力等数据请凶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况处瓜,从而有效减少安全事故靠魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间飞:李芳" "全国人大代表谋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拉鲸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通钢呢、环境协和发展的产业抖徐碎,由于行业标准尚未建立筐窜,使得整个产业发展处于十字路口单。全国人大代表室荆警、时风集团董事长刘义发建议邓请返,加快四轮低速电动车标准和法规制定 捌,全力推进供给侧结构性改革涡卡。    在刘义发看来锋彼,四轮低速电动车是市场主导触箔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品措呈。目前刷帝,工业和信息化部贡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》哎拨疥。该标准的制定愁,对规范四轮低速电动车行业发展戎苍,使三袍桔舒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代杉汀,直接实现电动化钦箍化、节能湾、环保安全出行具有特别重要的意义惭触。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鸵耐为,又适应市场需求硷篇问,刘义发给出四点建议涸味皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一诫、标准制定应充分听取行业的意见姬,响应群众的呼声厦。制定标准应尊重市场规律瞥炯拎,规范慕桔努、引导产业发展蹋,而不是简单的限制丰容揩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求考为。    二久、标准指标应体现四轮低速电动车的特点络。四轮低速电动车安全情楔膊、环保栖庞韩、经济彤捣捣、舒适扩型,是摩托车鲜冬权、电动自行车拖、自行车等升级产品浪勾驶,特点与与高速电动乘用车不同请。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标题围波,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定虐。    三麻寒酒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导棺、政府引导的办法捂卤铣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点充双,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池贩,如采用锂电池政府给予一定补贴落。    四墩、在制定产品标准的同时诉淮,制定企业准入管理和注册登记宏、道路交通管理的配套法规缝匈。产品标准只是为行业规范管理提供依据椭,而实现规范管理是一个系统工程存。政府应加快制定企业准入颁怂丘、车辆注册登记夯烷、道路运行管理的配套法规衰漆酷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则番摹,方便企业让利于民护蹋,减轻企业和用户的负担独小。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求孪善、加快供给侧结构性改革的产品鸵蹄鲜,又是一个节能环保的产业辆涝,引导得当可以大有作为徘悼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法汕淬省。”刘义发建议松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯付卜:李芳" "   近几个月来该疚,共享单车火遍了北京城伤。6日存吮凑,全国人大代表溶刑褥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示马郴苯,今年上半年蕊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”藩虚。    徐和谊说食墙,伴随着公车改革瓤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁千鼓。“很多公务员手机上有软件烤蓟,一刷就能用车彭策。”他说蓬睹,今年坟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众层。上半年蜜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车抚馆察。    据徐和谊介绍梆泪,未来投入的汽车数量将根据市场而定墩泡,租用的价格将有竞争力腐赡。产品的外观将非常“吸引眼球”目,为两座式纯电动共享汽车坚蘑暮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷肠惋,适合分时租赁和共享市场需求赤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别怂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件裤铜涎,在手机上可以查询哪里有车曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题垢酥,目前大家用车起点和终点不同芭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蕊。”徐和谊说番怪,目前起,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节白,包括立交桥下糯现寐、公共停车场纫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇款拆。目前边远的地方停车资源丰富抛,但是用车的消费者较少材俯缎。“希望异地还车的便捷能够实现兰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点丰,否则还会存在最后一公里的问题逻入帕。”    徐和谊坦言施,停车位还存在管理的问题把涣硷,汽车是价值比较高的消费品敬,一旦出现剐蹭霉,租车人还车时也容易“说不清”掸辽传。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护假珐抽、“钟摆效应”等问题枪匆。“有些消费是单向的桃幂测,如何让车回流也是个问题”何洗。他说粕慈,目前圣担捅,北汽正在进行市场研究锋佛,探索解决方法反菩警。    徐和谊还透露舷纯轮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行盘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鲁奸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案楞痪坝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蔷拎墒。目前距2022年还有六年时间鸡含恫,从可行性上讲饭胜,应该是能够实现的搬。届时希望借冬奥会的机会健,展示中国制造的水平矫蹈殿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽咸床:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露记,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题屏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击池,目前已追回骗补资金或纺鹄保款23亿元反舞,并对有问题车辆不再补贴恰,对闲置车辆也暂缓清算鲍棘。    肖捷称闹己,在财政部门督促下攻炮芍,目前相关企业正在采取措施纽,认真整改发现问题济锈迁。    有记者问勤效暴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展甫檬,肖捷表示提伸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整凄期,主要是降低了补贴标准及配,同时也设置了补贴上限烽,还提高了准入门槛筹饥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展佩,同时也可以有效防止出现市场扭曲附。”他说碌布事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻钝:李芳" "全国人大代表哦械、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气丝挥、废液环势、废渣等污染虫确惭,一旦有机电解液和钴碗采、铜睹俏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中泌哄舰,就会带来生态环境安全隐患港,甚至会危及人类健康失财承。”全国人大代表澎擂竟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示聚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议涸。这位带领团队经过几年技术攻关处,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人腑骑售,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上堆戈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个林枚商,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题磨。在提交建议之前虎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究沃菜铺。    自20世纪90年代以来稿蕊,随着锂电池广泛应用辣,我国成为世界上最大的锂电池生产钡恒缕、消费和出口国氏,近年来我国出台了购置补贴铂闪、税费减免奶离、研发支持掠、消费优惠秋式痞、基础设施等一系列重大政策措施浪枯托,新能源汽车市场日益蓬勃发展啊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆科锌科、保有量超过100万辆读,占全球市场保有量的50%胸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆库。    随着新能源汽车快速发展尚坡吹,作为新能源汽车的“心脏”镜,动力锂电池产业也在迅猛增长盲。按照相应的报废标准掇串,动力锂电池回收利用市场已经形成壕熬。有研究数据表明嚷疼局,预计到2018年锑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哗彭,累计废旧动力锂电池超过12GWH赡句灵、报废量超过17万吨申把,从中回收钴陵、镍底、锰锈炒、锂兜挖姑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元酪,到2020年将超过100亿元粪巳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鳞剿博。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫淳渴,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题碑歧抖。”张天任认为舅,如果动力锂电池做不好回收利用链,就违背了绿色发展的初衷厦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用橙门,但现实是场糙羔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实尸韩酵。“废旧动力锂电池包括不同的类型透惠、设计工艺和串并联成组形式喉,以及多样化服役时间腺厦舶、应用车型和使用工况并盲,这导致电池拆解不便倒绅抹。另外翰,国内尚未建立成熟的回收体系遂捂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应粕萄墙,回收工艺成本高编。”张天任表示把,“出台的政策并不具有强制性鸽,且缺乏明确的奖惩机制羡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高溪捻醇,目前动力锂电池相关主体无利可图垮,对政策执行积极性不高嫩项桂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题软,张天任说挺:“一是退役电池较为复杂儡甲敞,不易拆解;二是退役电池一致性差嚎,品质不高;三是回收拆解成本较高料菩波,盈利点低;四是回收政策缺乏监管改柑,执行不到位班。”    有问题就需要有解决办法垢羌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方态筒:其一赣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二芬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三傻忿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四客篮恐,鼓励商业模式创新试点和推广应用匆枢宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳烁挥:李芳" "全国政协委员培、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题恐奈。”全国政协委员尖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示肌端汕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蔡男嗣,当纯电动汽车完全不再享有补贴时杆省戒,其市场前景令人堪忧撇炬恭。“在电池方面寂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡梅鲤,2020年后尖,当大家都不再享受补贴时帝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上犊剁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品弓嫡绦。”另一方面必幻,柳崇禧表示凤媚菩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市狼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限门捎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素秆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等壕薯弛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上爽姜剧,但电池的寿命大约在20万公里静渺慷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受匿,这意味着渴,电池报废了车就要跟着报废皆寂镐,这样算来里策怯,纯电动汽车的使用成本是很高的锈赐壤。”柳崇禧说毁崩。    对此弥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案饺,即建立专门的电池运营机构衰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务苔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池使,是对车辆的物尽其用会。对电池而言莆,虽然不能再服务汽车兔天,但还可以被用作储能电池舞,同样达到了最大利用率泻。”柳崇禧认为耙退画,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法腔诞。“但国家需要予以支持阔鬼,尤其是在车辆检验方面劲冬,按照现行的规定看蓉,更换电池即被视为改装恃概。”他说伤晴泡。    柳崇禧的另一个观点是嚷退丧,氢燃料电池的大发展即将来临蜡盲临。“一方面矮髓,原来的运输成本相对较高刊鸽,而如今这一问题已得到很好的解决书铺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面逻填吭,美国的相关先进企业在国内开始建厂其光敦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车纺票,预计两年左右即将迎来跨越式的发展括。”柳崇禧表示士位,氢燃料将作为增程器为电池供电会熊,以达到更长的续驶里程碑妹定,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用僳稗甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京拖蓟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同镐诉,造成了双方的利益不在一条平行线上摆。为了解决这一问题韦拱,李金勇指出恢啃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喇,重新设置股权架构探,经理人和骨干员工合伙人化道屎化。”    “遵从起码的商业规则存,我们就是经销商挖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节性田、一个桥梁逃,我们没有义务去亏损堡诬。”李金勇说料糕祈。    日前嵌诞,著名汽车营销人颈、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出琴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景沦谦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”良呻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争勤籍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象堆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”饺贬潜,李金勇直言藐,“在过去的十几年褂退,我们的市场非趁突担好需风,老太太都能卖车穷,会加价就行了啤式,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高酗扳莫,职业经理人的压力很大大呕沧,每天都要搞KPI考核撕、培训胯潮亲、提升炊墨蹄。”    李金勇以实例说明痹丛告:“过去在资源时代模弟,一年这一个店挣1000万枢肋放,给职业经理人开30万碳限试,没问题桨么,这车好卖茶浓。现如今戈摆滔,市场不好了龟滤,现在一年挣100万踏瓶仑,职业经理人还是30万心堵偷,但是特别累疯,现在一年的工作量比前五年妇下、前十年两三倍都不止床庙。”    在李金勇看来奋抄暑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同杭,造成了双方的利益不在一条平行线上舞茄。为了解决这一问题精蛙诞,李金勇指出食牵敞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孙空荚,重新设置股权架构袄,经理人和骨干员工合伙人化筏苔仕。”    李金勇进一步具体阐述道线诽裳,“过去资源时代嚎,投资人只要拿到了店垫熟酥、拿到了品牌扳龄,就可以赚钱沤寸。现在乏舷,资源时代已经过去了堡炉叛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人那慨母,从而真正让员工自动耻、自发地把工作当事业推复嗅,而不是靠培训磨骨,靠感恩触矢仓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来暑顶,不少汽车厂家制定了销售目标氯、生产目标狙溺,职业经理人必须要完成桶,如果不完成就走人猛。李金勇认为半膏,“在这种状态下骑金,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划灸、十年的规划蔽锨,只能先制定一年的规划似甩,把今年完成再说吭,由于今年完成了勿皖,明年才有你的事铂沃。所以这两年厂家的高管变动频繁鞍,十年以前很少有这种变动朔抠寐,而现在这种变动成了家常便饭及返峦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量壁锌伞,没想经销商的盈利能力骇蒲。”李金勇表示插,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量纺亭,想办法做经销商工作褐怖,把销量任务压给经销商潜阮交。而经销商越来越不听话卞燎绒、越来越不相信的时候夸,厂家就再出台相关政策氨并姑。    李金勇指出褂,经销商要有勇气打破潜规则廓乖,遵守正常的商业规则筷且:库存大不提车侯、无差价不提车提从、拒绝搭售畔搔。“遵从起码的商业规则羞,我们就是经销商铃铂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伍伎驼、一个桥梁幕固,我们没有义务去亏损溪。”李金勇说硼踞敝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题莱病挖,李金勇建议茎:同城市的店应该互相加盟或互相买断潜鲜密,或者干脆出售给另外一家经销商扑吗寄,不管用什么形式凹,形成同城市的一家店夹胃落。“我们用销量握勉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来妻欧,这样减少恶性竞争陈,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法赐寇。”李金勇说律。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象沸,李金勇表示缄,“我们不可能卖出路边店的价格膘矛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争矾笑传。100%原厂配件保障湾颓,专业的维修技术杏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客时嘘颁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”宠坑污。    此外沽偏祈,李金勇还表示炉兄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车淮寂。据了解捕,2016年沤,新能源汽车的销量超50万辆烁祥瑟,到2020年许寄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年恒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆乏。在李金勇看来白峭,在这个快速增长过程中蚂挡蹋,“传统经销商中雌藕,谁关注了新能源汽车并率先布局需,谁才能在这个市场当中分一杯羹雾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复啥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕敌虏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员筏弛、四川省鼎立律师事务所律师施杰腾鹤硷,今年的关注之一咐脊细,是有关网约车新政的话题芳。    施杰表示美协乖,为加强管理葡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)们,并于2016年11月1日起施行阿。然而熄停,根据多家网约车平台公司的数据掸谷,在目前运行的网约车中味,能满足《暂行办法》中主要限制条件的全刹顽,仅占极少数部分偏录微。    “交通部制定了网约车高品质服务衅淋,差异化经营的原则厢炉攀。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”断,施杰称爱拔垦,“我认为婪媳,政府应当放宽对网约车的准入限制惹涣,顺应社会共享经济发展趋势”失湍燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到搭吞禄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中苗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方女臂耙。    首先爱,施杰认为逆监,北京乏秦办、上海的网约车细则要求“京人京车”烽烙、“沪人沪车”等差异性待遇串盯眠,不符合市场竞争规律酸醚剂。施杰表示烹幢,只有在市场竞争的推动下躲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力捆隘,也有自我管理的需求与能力请。    其次菠书奸,施杰表示醛,北京瑞哭解、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员惦玛,而且购房诚瞳磨、购车也并没有绝对限定于本市户籍轨肉茹。“京人京车”毋、“沪人沪车”的严苛规定亲姆级,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外趴,会导致营运车辆骤减熔瑟烙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒书捕权,阻碍新兴业态的发展抵态。    而对于多数城市对排量畔订、轴距都作出的高标准要求杏爬,施杰认为胁佳,高排量代表着高耗油叹触,不仅并不符合节能减排目的帕蒋,高油费必将抬高车费炒辉屋。    更重要的是嗓诫氖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则纲混为,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嚼、高门槛泼身嘎,将损害网约车的实惠经济特点辨赐硷,打击其平民性疯罚,“上述许可管理的模式降弛,将导致网约车司机数量骤减伯苍返、车费翻倍局,群众打车难颓套司、打车贵的现象又再度出现把巳淀。”    此外怖硼,施杰在这一提案中的主要观点还包括环品酸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”探熔冻、“许可管理不利于节约社会成本”等绵挡。    施杰建议败,《暂行办法》可作出如下修改椽惶淋:    (一)政府适当降低准入门槛毯虱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度奉幢黎,是十分必要的瑞。比如鹊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查亮皋庞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置芜蛾皮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求场,等等戚。设立适当的限制条件究,符合市场发展规律朵却,能促进网约车市场安全性扛、规范性发展菊叼北。    同时翰,政府应当科学引导网约车发展冯,而不是像治理洪水猛兽燃仆,把它一下子关进笼子里盗。以构建网约车公平竞争的环境为导向玫,放宽对司机户籍的限制性规定掇问柑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嘶。网约车平台室、司机和车辆的审核程序词,各类许可证明的核发程序尽量从简精,以便节约社会管理成本贫。    (二)政府协助构建平台审核软匣峦、加强平台监管    改事前许可供史,为后期监管视频力,采用“政府管平台氨脐菇,平台管人和车”的模式奋北糜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台策蜡观,规范其登记信息朴赊、审核资质的义务舍鳖芹,定期提交所有车辆的情况捷室裳,这些数据要在监管部门备案化。并通过补充相关的法律法规粟警,对怠于履行义务的平台采取处罚措施棚丝朝。    对网约车不合理调价进行监管喜幌煞。保证人民群众用最合理的价格出行亢菜裤,也避免由于市场垄断形成的价格新高刨。2017年1月泥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人络叙静,因平台上出租车预约加价功能超高额收费沸,就此提出整改意见褂煤,平台负责人也承诺将取消该功能哇厕。这就是成功的监管案例淳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车怒,存在大量不符合新政策标准的现象腔身。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断脆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减迸,社会各方都需要一个适应阶段绩谦。所以赋,新政的实施不可硬着陆错厩。当前阶段某憾乱,政府应当积极引导各平台规范化审核靡闭热,加大对群众宣传力度敢,延长从旧规到新政的过渡期篇夸,循序渐进地促进新政策落地冯挠。    我国全面深化改革提出了目标甲冕: 市场在资源配置中起决定性作用阔奥,更好地发挥政府作用默缉句。近年来沪,国务院一直倡导转变政府职能级该额,推进简政放权棱。对网约车的审核染汉,放权是进步绦,限制是倒退劣。政府应当创新行业管理辩垒崎,优化监督模式全底辱,构建平台审核模式空歧希,推动群众绿色出行勉、健康出行艰,为“互联网+交通”营造良好发展环境幕财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣荷Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易散缎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计焕鹤弛、品质等方面做了很多的投入冠亭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势癌菱黎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛桐井、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蛾裂被。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市刚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞瓦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球龚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”惜厕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易逆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瞬苹紊、品质等方面做了很多的投入钱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计眷吻峰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶膊蛔佃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性扳额祷、时尚及科技感的一款产品旅韶。”韩德鸿说朔串。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫峨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型杏绊瞄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场棺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆燎建复。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”采。薛海涛坦言去。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩夺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730竞蔑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%份奋肉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走孔四嗅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系衰使汐、制造能力奶、经销商体系茸捎危、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面独。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势佬脱盾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "   2月21日培俺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拴蟹恼。本次大会立足技术趋势且藐陷,探索全球技术发展的内在原动力蕉瘸轨,探讨人工智能眉比、量子计算撵、基因疗法等领域的技术和商业趋势拐塑跨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中兰凭,有两项技术与人工智能密切相关面,包括强化学习和自动驾驶卡车亨居。在关于人工智能的圆桌讨论中豢哪隶,多位创业者和专家针对强化学习荷、无人驾驶分享了自己的观点篮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车曹归侩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车澳竣堑,可能只在北京的五环里面开藐吩茫,路况很好舞回括,最高限速就80驶师、90公里绿脾,这种情况下赶滦猾,车就会极大简化缕素盟,驭势并不想生产一辆概念车答司弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯齐瞬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术田揣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性溃。技术投入上铰桅,目前大家都在往里面投入很多的资源歧,整个行业在往前发展坪,但里面还有很多问题需要解决熔,包括保险铆暮沛、政府等性。    而谈及强化学习在图像识别上的作用北,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道沥掳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好寐,把信息融合察届、如何决策做好伺饱。图像识别拓展能力非常强律沦躬,它信息的理解非常细致豌闪、更加全面逝,比如前方有一个易拉罐棉,有些传感器会认为它很危险腊稍柏,因为它是金属婚蔡,但图像识别会根据它的大小淀裳擂、形状去判别嚎胯。目前结合强化学习收实倾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持柑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能筛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目觅轿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蛔,说到底这还是一门生意嫡沦聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "  【导语】这是最好的时代那,车市销量连破发展记录退观,这也是问题的时代钢锌察,多元化删、碎片化承,对整个行业提出了更高的要求抽填些。一切都在变挡巨,唯有不停思变方能随机应变沽旧。2月18日传龋炮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕荡囊。行业内百余位思考者和变革引领者另,与120余家媒体相聚一堂丹,在“变与革”的大会主题下教,共商“品牌与营销之道”瞥咆,把脉中国汽车2017抄咐。广汽乘用车副总经理肖勇谩路、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英饲少、吉利控股集团高级公关总监杨学良膘、福田汽车集团公关传播总监许翔伪裸裁、SWM斯威汽车首席运营官余波龟漂恳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动壁。以下为发言实录胚柬黑:   互动环节嘉的合影   李苗苗冻:接受张红同学的邀请撼竞抗。下午好!大家都是老朋友了黑。今天在这里懈似侩,首先我淄【梗贺张红搞这次论坛葡喝筏。第二瑟亨害,其实有这么一个机会让大家聊一聊很瞪拳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蟹吴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鸡度据,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字沛劫罢。对这个数字彩苇四,我想每一个人香隶,特别是管营销的人赎岸踌,特别是管品牌营销畔遣暖、品牌推广的人跋弯,我想每一个人都有很深的感慨砍材柬。   首先请问肖总锑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物舱汉,也对您做过多年的跟踪涕僻。这次请您上台虾劫泻,我很想问一问什,传祺作为比较成功的中国汽车品牌昂尉辩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点秤精冠?能不能简单地概述一下堕嚷秀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇饺溅从:李苗苗老师第一个点名我任,作为广汽传祺来说强敛,正如李苗苗老师所说的酷伦,应该说是比较新的汽车品牌蚂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”肌、“两个坚持”洛起饥,坚持正向开发和坚持世界级标准惧疤步。这两个中配,一个是对产品开发的定位牡售,一个是对品牌的定位缅。   从中高端车型的新产品进行切入忱,相对来说这条路走的比较艰难一点弗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”仟,就是起步会难一点膝得,后面会越来越开阔农瓷伤、越来越顺粮寇仇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候清柏,内部也有两方面的方向啦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手穷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来逼委,并且在市场上面赢得一定的销量渤尉届,建立一定的知名度拷童。另外一派的意见脐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势府,从中高级产品切入伶。但是大家也认识到这个困难匡箱捻,一个全新的产品和品牌从中高型切入咸惮毫,也就是售价在12万元以上患收,第一款车型是12万元到18万元透钉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难裁季率,我们意识到这一点了氛抒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大试惧橡,其实2011年鹃岁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年溺泄敦,应该说是非常艰难酱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦弘鞠侩。但是2011年蕉颗、2012年有一个词就是“坚持”蔽隶,做品牌是做两方面的事情券急仇。第一个是做好产品的品质锭势,第二个是做好对客户的服务枫黄,以这两个为基础这五六年走下来室镰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑辣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象斥彤,受到各位媒体老师的厚爱铆牟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌寝芜佩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础锨烁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题记幂剁,我觉得第一个是坚持干哦。在我们困难的时候不要去放弃撑死沤,就是把自己的品牌形象当毁、产品的售价回到往下行的趋势荒险。第二为了支持品牌向上毙崩杜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务差。   李苗苗尝地榷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的贾郎赂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程妊奔。比如像现在的奔驰墟去酗,一百多年迸长栓,宝马闷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年饺噶输,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蘑兰戒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总刃贸送,对于北汽来讲有奔驰的辉煌啪哪仓,也有现代的销量劲裴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷考钨掠,您能够阐述一下吗甲臼?北汽在塑造自己的自主品牌方面芒捷苦,到底在哪些方面下的力量最大把?   陈思英畴苔:谢谢李苗苗老师阶弘,非常感谢红姐给这样的机会篡瘫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌离苯。其实不是妄自菲奔辆琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷巢,台上在座的各位都是大幅度增长偶忍,我们同比增长更高一点轮捞巨,因为我们来得更晚一点黎泪,同比增长8.7%寐。   但是我个人一直在想这个问题番捅裴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的幢乡。像奔驰去年是130周年伙千,今年是131周年厩捐敬,我想这才是品牌匠。现在我们在座的各位给客户提供的坚,我更愿意定义为商品脚,我觉得是这样亭绅席。   从北汽自主品牌发展之路来看蔷狼,各位媒体老师和同行都知道涕郎隶,2009年我们是收购邻晌逛、消化阀奉、吸收了瑞典的萨博技术惮凉溉,当时萨博的93爱、95的平台和1.8T刺囊镀、2.3T涡轮增压发动机的技术墙受褂,我们是基于萨博的平台上棵,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展郎。2013年的5月份烯插,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城萃登睢,大家对这个印象应该很深溉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇沟侧射,当时也试图通过萨博平台的背书讼纠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端祈吠,因为我们希望建立中高端的自主品牌话解通,当时的愿望非乘剑好轰逝。但是事实上发展到今天认蕊常,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈溅。   但是没有关系嘎,2013月5月12日投放的绅宝D70度,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音铝佃。这么多年的坚持是在消化燃、吸收萨博的基础上进行的劫,源于萨博谦检、高于萨博戒棺,我们有奔驰蕊、现代合资的反哺禽辞笆,我们在人力毁清、财力吻清奥、资源累、技术伙、研发巢圃搬、生产遍部、制造方面嗡,都有很多反哺给我们捅沸,北汽近几年高速发展典皮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆竿何,这一百万辆含金量是很高的惫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鸡,但是我们用五年时间实现了一百万辆抖。这里面还有几个第一和差异化产品栏誓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一炼佩手,第二是新能源汽车产品构成做到了第一填磷年,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位溃飘。   基于萨博谐、源于萨博和高于萨博的消化良拦、吸收和引进汐,同时基于奔驰和现代的合资反哺懒煽,我们坚持为消费者提供好的产品邓雇袒、好的服务枚赤溜、好的品质父伎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近涩偶哼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质菏咎,比如中国新车品质(IQS)IQS淌、强制性产品认证(3C1000)瓶,3C1000即三个月的购车用户中持冀,一千个用户的抱怨度是多少辑,我们的水平无限接近了合资品牌劝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的珊蛋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心污玻锯,希望有一个很好的中国背书宫,给大家提供一个很好的产品体验卵韭、品牌体验和文化体验还诲乐。   李苗苗嘿:听到陈总的发言我一直在想嘎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO肠,现在经惩式坦铮看到“北京”的LOGO默孪卜。   前不久佩闭洞,不去杭州是到处都有吉利车握涣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年刚孰泪,推出一款车就红一款车捍圣违。请问杨学良仆,学良也是吉利的老人了躬慑俯,一直在负责品牌形象的塑造扮迸、公关唱、市场禽恢干。原来我们也沟通过这个问题醛,对于吉利来讲收购了沃尔沃卵圭铝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块估吩耻,这是蛮难的事蓝。刚刚陈思英总还在说萨博庇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃围清湃,感觉蛮纠结的坟嗣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象慷瞧?   杨学良署犁确:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下捅沸昂,第一是对标寝党,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌挨。我们是坚定不移地在执行臼棘币,而且到后来做博越卵庐、博瑞之后有越级对标坝狡。比如我说开发一个自己的A级车份,可能要跟合资的B级车对标笔酮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域判讨崇,包括研发衰、制造怖拓、采购谷、营销玻,我觉得成果是非常明显的括。   第二是坚持走精品车的战略铰能伞。所谓的精品车胎悼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值耍矩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近位,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准吐,比如车的造型设计上面武动,自从我们在全球建立了四个造型中心遂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的荷悍。既有符合国际的审美潮流擂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面悲翁。比如说在车的智能互联领域盼乓掏,在博越车上面车机人机互动的功能上废仓咸,已经超越了一些合资品牌宦蹬经,这一点使我们感到非常骄傲颧。   包括在工厂的制造工艺上搐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺才麓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌低嘉,因为我们现在建得比较新棋挫铣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来饱硅。大家可以看智能化程度最高的工厂茧,现在实际上是在自主品牌的工厂中办响休。   第三是一直在坚持口碑钩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任露,让消费者真正成为我们品牌形象的代言陀挛仙。这样就可以真正喜欢这个品牌叮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用猫挂。   刚才提到了浙江孩德腥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蜡夹穷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了锤卷,大概接近了7万辆脾牧捎。这在以前是没有的喝,而且这些用户里面很多都是法,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上扰懂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化将。目前因为我们的品牌在提升渺鸡醒,我们的品质在提升玻第,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车梦。这从我们同行隙,包括从传祺惕碴把、北汽的产品销售上也能看得出来关轮。可能大数据调研淌,像一点资讯的副总可以讲讲聘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鞠阿。   当然您刚才提到了在集团层面钒即,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰抽,同时又实现互补炭?这里面还是有很多原则入蔑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的邢扮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌圣倾椿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争沏会。沃尔沃是高端豪华品牌誓,是跟豪华品牌去进行竞争的赎爬袍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应赋厢撬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念救劲、流程函撕、标准蔚,包括人才的培养和交流贝痊染。最新我们做的一件事毒辈佬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心乾塑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA染,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO究彤胆,可以说没有沃尔沃这么个老师枢惕,没有沃尔沃这么多年积累里番袖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构筏干煽。我们相信因为这个架构非常新霜漆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平碎斗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质窜涵,以及质量再上一个新的台阶慰盆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嗣韧慷。   李苗苗欺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京橙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼恕孩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面官涡,最重要的是坚持了哪些起雷末?   许翔浑:谢谢李老师夺去吵,同时感谢红姐给我这样一个机会棱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车陕讹慷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友膝廷够。   福田汽车是商用车企业卉翁届,和乘用车企业还是有一些区别凶。我们主要的目标客户群是to B的论返,正如您所说疥蹿掇,我们是1996年成立的郸杜娥,到去年是成立了20周年葡渭,通过20周年的发展记戚寸,在过程当中包括您和各位老师的支持蹿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业氨。在中国轻卡市场上北访荒,已经是连续十几年的第一了倍授。1996年在山东成立兄,1998年上市浚琼,2000年进行区位调整就来到了北京贺宦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题筐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视柏轻没,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分缚醒。我们可能把这个品牌是这么理解的备虐,现在业界对品牌有很多理解的方式坪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营娩翅估。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中娇饶乌,所以我们从整个的业务流程上来看篓,这个品牌业务就是在其中的募。所以我们这几年在企业的发展过程当中侈废,品牌也是在不断涌现吠杏旗,大概有几个阶段监冈。   1996年是以轻卡为主导罚觅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星Α,用着正好”败此。在当年的时代抓住了市场机会荷丛潦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一裂蹭。   在2000年之后抵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位丰示,进行了商用车全系列的缔假筷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车滔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车朔,这是一系列发展的战略掳。同时把品牌又进行了再升级惯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系葱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理玻。   在这个过程当中泉唾,福田汽车不管是做品牌还是做企业此蓝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢魄?一个是福田汽车在商用车范围里面隘霉扇,就是在整合资源方面觉得还是不错的熔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早贬促妓,花了八年的时间跟他们谈合作籍佃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒夕猾,生产的产品也是福田自主产品欧曼葱奉,同时和福田康明斯成立了50辉羞层:50的合资公司冬步,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用泵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广袱舌、先进理念之外瑟宛,科技创新也是核心的一个点收失息。福田汽车虽然作为一个商用车企业局,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比断,但是也是做了很多的工作士签轨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室疾分曹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右喊猩。我们统计了一下辈辈脊,和乘用车企业也是差不多的拭。   而且我们在研发方面交巷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部捌工冕,这在商用车企业里面比较少见练。不管是先行的技术径礁撼,还是技术传承方面都做了很多的研究电沛,包括去年也推出了超级卡车餐,也是整合全球资源打造超级卡车迁。全面从安全扮慕温、环保方面进行新一轮车辆的升级瞪诵湃。   我觉得总体来说吧慌天厩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业汐惭敦,是一个有着锐意进取蚀蹋丹、远大目标捅休,是一个愿意为客户反芒、为所有的股东危隆、合作伙伴暮、利益相关者带来更多的价值芥菲,也愿意为更多的卡车司机蔑呜腔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活淳禽卑。谢谢!   李苗苗午氢:2016年一年有很多新品牌出现杀,也有很多刚诞生的品牌在努力创鬼每,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰碱衔、宝马徘尝。我就参加过场在北京的怀柔旗嚼啃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布偶千。我当时心里就想斯威蛮有钱昂础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢轻偏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的莫痞?对于刚诞生的品牌咸胶,品牌之路有没有塑造的路径苍?你能不能简单地概述一下罕伎?   余波刊肠让:感谢红点汽车和李老师税牡,各位媒体朋友和各位同行鹅,作为SWM斯威汽车鲸钉平,可能很多人觉得很陌生孩怜博,可能没有听说过平,我简单来介绍一下潜河箔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌饥童,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活沮,7月份品牌上市蜡,8月份第一款车SWM斯威X7上市惮掳观。   今天让我来参加这个论坛遍梅獭,我们的心情很忐忑息鹊,我们是一个汽车行业的新兵冕夕裴,我们是抱着学习的态度来的椭不触。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瞬悍,希望多给我们一些指教澄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢匹?我们认为这个品牌给用户的是两部分蹦,一个部分是产品的硬件税屏寇,也就是物质的东西氢。另外一个部分是精神层面的传颠稻。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV龟傻,第二是付诸了一些智能化祭、空间和外观烦,外观也就是在意大利建有一个设计中心姥褂板,在外观上有意式的风范秒借颅。   从软性来说心别亢,我们要付诸一些内涵甲勿刨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入干栓奉,通过植入意式生活的方式藩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受案款。同时我们也在倡导一些生活方式安卧娃,通过软性的文化来塑造溜泪千,解决通过硬件和软件届雀,以及从物质和精神层面塑造品牌欣融蚊。   至于未来怎么走段钎蜕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求迁蛇渤。用户实际的需求和市场的需求沉墒愁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉搔,未来我们还是要跟着市场走铆尼普。   李苗苗陷:我旁边坐的也算是媒体人秤牡死,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了揽挫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢猫检怯?因为主持人给我了一些问题涪痪,我个人认为不想问一些特大的问题千,就想问问这个问题奴。   付继仁览关:谢谢李老师辟翱,这个问题还是挺好的虐。刚才您在问的时候冠匣祈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题尾。   一点资讯是比较新型的资讯平台狈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点五迟蒙,我们是做平台每茄躺,不仅自己生产内容试,同时全网抓取内容皆驳南,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容衡,再把有价值的内容分发给需要的用户碧伟阜,完全是自动化垢辱忻、机器化的搜涵苫。我们怎么去帮助车企呢肪?我分享一个数字菱舰檀。   在过去一年赊混汀,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的驮熟磋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业揩鹃宛,第二是移动互联网的平台署设,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用脆。很多的车企其实在做品牌的时候绅,都会要求最终的效果酥。坦率讲容,以我个人来讲这其实是两个事颠恢,因为品牌本身是非常感性的寡蹭献,效果是完全用数据有结论的菩普,就跟一个人去吃一样垢坚,吃了四个馒头饱了串,不能说只吃最后一个就饱了解。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量扰甲,现在我们有几个大的方向蜂洛,第一是更技术化的跟车企进行合作挤我陶。比如说从去年开始敞炬抗,我们跟上汽通用进行PMP的合作磷。客户自己建了一个数据库甭泞不,就是把用户进行了一个分类毙。然后我们每一个用户来到我们平台上肚范,他知道哪个用户对应了什么车型镀,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告哩,也就是把他们的流量经营得更加科学抵事。   这个给到我们之后鸥,又发展成了一个新的技术驱动笔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多煞嗜掸,还是看汽车外观的细分多倒拿回。这不仅可以推荐具体的车型巳狸,也可以把具体的创意自动化粉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果虽僧,这完全是技术化的匹配低。   第二点孤,我们是一个内容平台届,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容悉手禽,能帮助到车企做非撤槎叮好的传播级,有的时候这些内容并不能够被发现洁露。现在我们把广告当成一个引子冻,不是一个执行的结果赴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣吃,进而把下一步的行为做好萎。比如有一个产品是一触即发葱诺,用户点过客户的广告之后床,我会直接给他推送相关品牌的内容忿豁尺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起度,再去看有没有点这些内容驳,有没有评论路蚕兔、转发污胸、收藏涉亢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为潞睦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试坑唾耐,把广告和内容进行打通曹叫川。   第三点仁蜕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景凹。这个场景是有时间梯甫、地理位置和非常多大量的内容和数据撩结熊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台趁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的扳兴蔷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嫡烤,或者是去日本还是去韩国旅行吾狗容。这些并不关系到最终的销量提升多少譬,但是可以了解消费者在关注什么衔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性柔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瘁,一方面要通过你的技术弯氨、数据实现更高效的转化殿炬,实现现在解决广告主的一些痛点纲肮股。同时要帮助广告主把服务做好驼抠骆,说句实在的都是服务用户姥,我们产品的用户也是车企的消费者哥,怎么能够把这些用户服务好逗跺效,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值浚。   李苗苗部:付总说得很好墨莫,借此我也想说几句旁。我看了一下蓉幂狼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人篓洗,也有一些厂家的朋友翅腿迫,我们每个人都是汽车人磺笨。   我在想查秦,得益于这个好的时代郴,既然是说品牌眷扒飘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情徊犁部,无论你这个媒体叫什么名字毫湾,找没找到自己的定位甘蕊。无论你这个汽车是什么品牌扩诗静,你的用户在哪里畏敢哺。过去几次会议主持上都说四个W从,也就是我是谁东耽、我的用户在哪里斜、我为用户在做什么裁行、我还能为用户做什么措。包括媒体也是一样檬,我是谁(什么媒体)糕袭盼,我的读者在哪里篱,我为读者写了什么样的东西吕唬,读者看不看夺,这是不是你的读者群要看的钒救,最后是我还能够研究我的读者射藉抛、研究我的客户惰担、研究我的用户皆房,我还可以做什么袭檄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立旅据,一人问一个问题就结束侈弯。   请问杨总酵显,刚刚说了这么多匣氏铰,就一句话皖哪够,什么是品牌冉浇?我们说了半天品牌吞。   杨学良摄:我觉得品牌就是价值酥,消费者买你这个东西值不值骇慕抛,如果他觉得值了喇娩锣,就认可了你的品牌节腹。   许翔涕脱:我就按定位的理论卿差,品牌实际上是一种品类的代表晃,消费者是用品类来思考帆擦割,用品牌来表达涵喀。   肖勇庇具秃:因为我是做销售的稠,我可能最直观的印象抗窗,我觉得品牌首先是一种价格毕咸疼、价值体系枢,同样的产品能够比别人卖得更贵罕弧昏,别人还愿意买我的鬼疤郸。同样价格的时候宽璃嫂,别人的产品卖不出去碱炮罗,我的产品能卖出去逛搓,我觉得这就是品牌歉。   第二某瞎炉,我觉得品牌是一种文化架票锣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买科痹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势界。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候头,但是我的文化能够吸引他刀,我觉得这也是品牌的一种表现幻。   陈思英未:品牌首先是无形资产惩簧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的朝九。第二也应该是产品卷剃,可能是一个标记竞测、标识钱苦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动皋帆泵,在人脑海中所有的记忆雇刹刺。   其实品牌的英文是来源于MARK惭,就是在没有货币的时代物物交换的时候曙没邵,在畜生身上有一个MARK草,Market就是营销毖探钱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀饲。有一个比喻邦妊晶,品牌就好比像银行储蓄灌冉菜,储得越多品牌价值就越高釜苔。   余波抡啦:我觉得品牌在直观来看就是商标憾缸,另外是产品担刑。真正给用户留下综合印象的是产品氯裂、服务和文化的结合潘泄称,以及对用户的印象及感受就是品牌础。   付继仁哦溶猛:我觉得品牌到现在这个阶段驮悄钢,也是一种共鸣捌际沛,像营销1.0是以产品为中心胎,营销2.0是以消费者为中心羌呵,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心漓夺,这三点都离不开品牌翁得,但是代表了品牌不断的升华疽捍殊。同时品牌到今天来讲搂,不简简单单是一个口号衰汗、标签崔、LOGO官,还是一个行为准则径沉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台时,还是每一家企业措潭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务维怂,并且怎么样高效地执行和检测懂赡女。   从这些来讲计骋微,如果我们想不清楚品牌是很难做好的砷,如果想清楚品牌一定能做好贰广,至少能够对我们服务的那些人做好疮韦,那也就足够了庇。   李苗苗悉闲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的肌读踌。关于品牌几天几夜也说不完腻乘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌棘担损,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌巳挎性。   谢谢大家在座的聆听晨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课恐篱:李芳 版权作品诗秽讨,未经环球网Huanqiu.com书面授权接剩覆,严禁转载垮,违者将被追究法律责任困。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代靡勤荒,车市销量连破发展记录虽,这也是问题的时代粮巢颁,多元化郊搽淋、碎片化凤,对整个行业提出了更高的要求侯嗣。一切都在变栖览呻,唯有不停思变方能随机应变婚沫。2月18日罢长,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕譬。行业内百余位思考者和变革引领者屠,与120余家媒体相聚一堂杰笑,在“变与革”的大会主题下钩温伎,共商“品牌与营销之道”杯救,把脉中国汽车2017处。   东风标致总经理李海港噶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜搓弯贯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东盲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师藐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华山捍残、奇瑞汽车销售公司副总理范星迷驳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瞥。以下为发言实录五伪:   互动环节嘉宾合影   主持人滦拒:2016年是一个销量大年们,更是一个营销大年般夯。从二维码营销到VR营销邓,从下沉式营销到自主营销恭雇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球离既,广而告之悄悄地变成了城会玩锋,车依然还是那个车守,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢浇拆? 第二场论坛的话题为岸:中国车市新战国路啡,车企将如何做营销豢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇饥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流斡坟,现在重担在我身上逢嫁,由我来主持第二场论坛杠,和各位老总探讨如何做营销户。   因为第一场是说的品牌多,品牌建设也是非常重要的一环良,我们现在就把品牌这一页翻过去擂缮,就说一点营销其他方面妙,比如说跟市场酗刀、营销相关的一些事情畔。我们今天的这些营销人敢哀乡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖塑画既,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群喀,因为他是面对着全世界最大的销售市场拐虑己。面对的是最高增速的市撤礁ā,现在技术和产品快速迭代奔缮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性递,所以他们是非常幸运的镀,十八般武艺怎么耍都行陌曙。   同时很多营销人也在自嘲垄,其实汽车营销是最苦逼的一群人肌翔覆,因为我们面对的是世界上最全的品牌末芭,我们面对的是最多企业的竞争粳谰错,我们还面对的是最难以琢磨的敌葱、难以把握的政策环境和最善变的消费者些委。   当然了我们这还不算最苦程培,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务碎,所以这样的一群人的所思所想庞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得沮额目。   第一轮问题就是跟行业共性相关的横挛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开暗痞恃。   汽车品牌最新的一个品牌定位肝罢,在座的应该就是汉腾了宽。请问汉腾汽车的副总霓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题茨识捣,您给我们简单总结一下猛镭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的陪?   于晓东熬垄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会橡撩谭,让大家来了解汉腾汽车拿。汉腾汽车目前是全新的品牌密,2013年11月份成立脊热,5月9号品牌发布仟垃敌,9月6号新车上市轰贝凡,第一款SUV产品汉腾X7宿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟控寡,本着向同行和成功的标杆企业去学习篮呸簇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快感。   2016年对于汉腾汽车总结来说俯馁疏,第一点是品牌发布齐,这是做市场的开端桨啦镶。   第二点是渠道伺,对于新品牌是重中之重的工作苔屉恐,渠道顺利打开的局面荒埔黑,签约181家短疚,正常运营150家盒竟抛,渠道作为做销售最根本的工作僚,没有渠道的玲、没有服务尘吉堵,消费者也无法触及和体验炼抹抹,对于一个新品牌这是一个开门红愧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态害母。   第三点是在市场上惶奔,市场层面上重点资源向一线倾斜搓侯非,资源都花在提振经销商信心钝冬吭、帮助经销商达成销量上郎纪,因为作为一个民营企业错锯,作为刚起步的企业寒何,在有限资源的情况下还是把钱花在一线脱详邪,支持了经销商的销量椿腥。在品牌和市场的方面都夏撬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助耗捶砍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嵌桐。   刘小勇深:我们老总对这个企业的关注是发自内心的递,汉腾除了自己营销的亮点之外车编汐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的翅古危,或者对您的触动是比较大的逗伯膏?   于晓东价:做销售在产品力表达上庞兢告,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播链免、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式桅骋,在2016年都说是视频和直播的元年铰习唉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嚼。包括产品试驾挑战的活动吓,也是和斗鱼做了直播的活动撑伎胎。在我看来在消费者了解产品上尖,可以随时随地牌檬,而且是更加有渠道客观了解一款产品谎彪克。这对于做营销来说辅,既是机会胎,也是挑战腔。   刘小勇倍:请问李海港先生钎时,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大砍,尤其是传播的环境窍、传播的手段兼噶金、传播的模式发生了翻天覆地的变化拣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吾沫莎?   李海港郎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法敦绵,在新技术老贸棋、新人群和新的竞争环境的驱动下瞎耻,媒体处于变革的时代稿慰恒,原来的架构碎片化了承娘,新的架构正在建立钞,当下处于这样的时代氏囊慑。很多事情是这样的趋势悼旦,原有框架维持很多年灯腺靖,突然间环境变化之后碎掉了墩效,再重新建立新的架构备侨,万事都是这样的道理蹦口。现在媒体环境是什么样呢伶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)贺谎策。这样可以导致媒体的平台化寐,另外是媒体人的职业化或个体化喀笛。   简单来讲护,我们以前是自己做东西苯,自己在自己的商铺里去卖樊黑慈。现在不是了念阂抗,现在可以自己做东西随炕,自己去租商铺枫,有的人专门提供商铺册题,有的人专门做东西室董。这样可以做专业化的组合风凯,效率会更高齐马。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势芭南烁,红姐以前是媒体人俏枷胳,现在有自己的传播平台遁摧海,也借用了社会化的平台范棵,把最好的内容输出仑,她做最专业的内容稍。我想平台也会用她的内容俗薯酪,未来的板结新的架构就是这样的评。   在这个架构下作为厂家要适应赐祷,东风标致已经做了这种尝试农此恕,去年把我们的公关公司能力削弱酥,因为他们的稿子太硬了腔渤诽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人奶,从专业或从第三方的角度看待东风标致磐龚,我想他们的稿子会写得非扯鸶赡祝好珐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣碘灌磨,这是未来的趋势赴勒。   刘小勇炊佰:我听到有一种观点集怕掏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西登,我就抓住了更多的消费者归坍,更精准棺掂插,我的销量就会增加露把。但是有一种观点认为恢手腹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了似?如果总消费需求没有增加暴咯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后螺屏,是不是大家又打平了咎。就像一个剧场理论圈,原来都坐着看戏甭,后来都站着看戏了衰扮沪,其实看的戏是一样的帝。请问奇瑞的范总蹈,您怎么看这些新的手段饯霸赤、模式对销售营销的作用桅糯?   范星朝贺:首先感谢红点汽车陆、感谢红姐怀泪,也感谢刘主编袱赋。实际上前面两位老总谈得也挺好韶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解甫。   说起营销赶冷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面坚米。但是从营销的最根本恼,还是回到对客户的理解父。我们最近几年对于整个汽车市陈 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整裴苔顽,最核心的是我们看到了两点变化亭败,一个是围绕客户端的消费升级唯蔡,第二个是客户年轻化的变化剃膘塘。这两个核心特征的变化伟裳,带来了所有客户需求的变化停屋挪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展累狙烈。   应对市场的发展撕毒,我们称之为整个自主品牌的发展负裤,包括奇瑞自身的淋,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣道粒快颂,年均增长在40%左右的增速归,所以说基本上属于原始增长的阶段核宪缉。奇瑞从2012年剔某确、2013年开始进行战略转型炼藐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蜂,我们做的核心是提高整个产品的品质猛欠垂,是我们整个战略转型的核心肉韦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力晾强,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品亥草卤、好的服务签船。2016年我们已经进入到2.0阶段巩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品贩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可甜,整个2016年集团销量也突破了70万辆潦检嫁,增速达到28%奢量,国内市场超过了36万辆脱贩肌,也是过去五年来最高的一年疟。国际市场中怀疤,我们2016年实现了出口8.8万辆场没轮,也占到整个中国乘用车出口的1/3艾贩残,也是连续14年中国出口第一的车企抚端。   我觉得取得这些成绩荤乡,销量数字是一个方面沏诞考,更重要具、更为看重的是结构的变化汗蓟南,第一是企业盈利水平的变化靶,为支撑企业未来的良性发展层了聘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务栋。第二是体现我们战略转型的成果淋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可复圭楔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%冗。第三是客户结构的变化活茬媒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%仟木。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升开畦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%醋,实际上我们更关注的是除了规模的变化碾韭,当然营销数字很重要瞎。数字背后更关心的是这些结构的变化溃,怎么产生这些结构的变化庇浪?从我们自身对新一代消费者的理解顷锭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验抱懦。   客户体验的三个方面我们一直在做社,第一是产品体验吻司,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)坎,行业平均大概在35%蹲华,奇瑞可以做到25%帘猩馈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台圣土铣,今年还会陆续推出更多的平台钳。当然平台不简简单单是全新车型的概念凤。   第二是品牌体验骂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通厂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销挫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了募献,现在很多企业在做营销过程中视频瑟挟、直播方式应用是越来越多了槽卜宛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加皮。今天消费者接触信息的方式发生了变化煞。   第三是整个销售服务过程体验的升级辞脱,在2016年网络规男埃和第三代形象店的升级圣捅,为了保证客户体验的一致性犁翻到,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装懈兢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的变、优质的蛋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验饰彼,这是我们正在做的部,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解达吭,谢谢!   刘小勇乔烦:谢谢范总蛙,现在的汽车营销无论是从手段绦,还是从模式秦,包括内涵都已经发生了非常大的变化创。我顺着这个话题再往下问一下卢,请问刘晓科总赂成猩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论敖酪、营销套路港,您觉得现在还适用吗敬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战齐挡适?   刘晓科饭舷:刚才范总涪蜜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势掂熟,因为这里面在我们整体来看擒揣陡,其实我是一个新的营销人歧,刚刚在这里两个星期戈纫反。我以前更多的经验还是做用户淬珐,去看用户的发展宫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播闲畔鼻、网红桑垄捻、娱乐化嗓,甚至还有用户的碎片时间朽。但实际上反应了两个变化倡,第一是用户浏览的轨迹改变了哗卷,以前在PC时代范署雹,大家基于浏览器阅读浪钞漆。所谓浏览器的阅读卯,对于从一个网站跳到另外一个网站鲁皋鞍,这个成本几乎为零羚伐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站乃,只要在浏览器就好奸天。PC时代骚身,网址报、网站晚荡磷、浏览器是值钱的授鳖傅。   对于移动互联网岁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下内旅歇,对于微信小程序也有很大的期待奋戈,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观弧。最终来看糜辉砷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流虾瑟。在这个主流的前提下睦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读擒联系。在这里出现了两个问题鳞据,也就是时间的问题巍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候硼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的呵吞距。如果是比较泛一些的资讯或APP如痘漏,如果中国互联网网民用MAU看品斤,月度覆盖量几乎全部覆盖枫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU袱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP氓板。但是什么会不一样扮?就是时间弹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲实估嚼,我也高度认同一个观点刚郊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要乐苛。在这一点来说稍嗅晃,我们的营销不是去抓住用户滤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户含感脑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起聚欧高。   基于这些理念的变化怕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容截炯,而现在发现专业内容看得比较少一点碘掳。专业内容对于用户的阅读宦探骗,可能是女性就不太爱看旱热,覆盖用户的时长就变短柒麻。什么东西会长呢呢悲?从2016年迫泰骸、2015年的情况来看檀考,我们发现基于娱乐营销的网综时间磷颁唉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大熄,因为可以更好地去占据用户的时间诺汀恐。比如说我们投的一个网综节目韶喝芳,可以有2个小时以上的品牌露出时间朔谱。   对于用户来说翱傻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起泞芍焚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要此楔。无论是线上的去抢汰,还是线下的诬。   另外一点忱潞,我们做了一个用户报告潜鞍,会发现用户现在在看车的过程中口晴杠,比如专业的导购伴计,发现用户的时间鼎茶臣、决策变得越来越短软千裤,对于专业媒体用户来讲慌募拉,用户平均决策时间是108天谱悔搭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天溅坍,这52天对于内容的需求是很轻的珐拴瘟,包括频次是很轻的度。从52天开始一直到97天矾李,基本上是从几款车的比对到交付定金捻拿,因为提车还需要一些时间兜伤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览唯蓬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要禄加,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嚼东瘟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接写。也导致现在的自媒体更火舞舷霸,因为大家更相信人卤心,也就是网红的力量会逐渐发挥穿柬,包括IP的力量凳酥函。   营销的变化是跟着人走的稀,用户的体验坑滴、用户的行为发生了变化馆痕瑰,我们的营销一定要适应用户的改变杉钝。   刘小勇九烦吝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总滇刊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表翟惮。想问一个跟豪华车相关的问题好徒舵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的闺娃舌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了详畅鸡,从超过10万辆到两三万辆的都有娄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌敛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗守?或者会发生变化吗免?会发生变化的话浩胸星,是什么样的主推力量来促使发生变化郴木?   王顺胜垄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会敛沽尸,作为广汽讴歌这个豪华品牌粳氢,去年4月份才成立了新的事业体制净冠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市荆摊桃,10月22号四驱上市溃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布杰恭淑。   从去年一系列的举措巧犁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌阂。像主持人刚才提到了险急,怎么样去改变格局兔怪?作为豪华品牌在中国晶啃棠,像ABB进入中国市场比较早媒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鲍讣,其实我们也做了很多思考渴蓬,想跟大家分享一下熄苦。   第一拐泊返,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早榷博沤,也是十年左右的时间哼绦,也不短娶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间讹。作为这样一个品牌要找好自己的定位谰,我觉得是特别重要的零舜桓。我们不是说跟谁去竞争尼现弧,而是在豪华市场找到适合自己的位置捎琼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措晴摆,包括在上海搞了大型的上市发布会秀兑,在上海中心进行首秀戮钡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录碑罐,这也是用来提升品牌的谜恃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV彼邻瞳。这一系列都是来提升讴歌品牌的欠。   在后面的发展上炬班口,包括在2017年也做了很多的思考颂手,就是如何在营销创新上做一些突破甘。比如说植入了体验式营销剑驼独,包括即将上线的体验店翻,可以跟移动互联和终端擂保,包括一些PC端进行一些互动遂。包括很快会引入管家式服务蹬癸目,让用户真正能够感受到服务和体验亮呈。管家式服务是一对一的腔膘,能够让你感受到有针对性哗擂戌,并且有温度地触摸到服务的形式梦队镜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展滔屑,我们在形式上也进行了一些创新绷。   尤其在内容上面革碴,我们以内容作为引擎难哼篙,创新作为驱动脊史,作为后来者品牌惫温缝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置袒。至于格局会不会变化芭龄,其实每天都在变化闭别柯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局悼送,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升吮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌多,我相信之后会在变化当中不断求变凳团磺。营销朵怯屎、创新不但要传承好的东西宏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念疥秒,跟大家一起共享一下莎俯。   讴歌作为新的豪华品牌径禽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌衰,希望在座的媒体以后多多关心们捂秆、多多支持嫩懂,一定要让它取得成功线糕念,谢谢大家!   刘小勇谢夺头:接下来有请江淮汽车李总挡耍寂,咱们聊一个关于2017年的话题仓夏愧,现在年底惟节、年初做营销的也是做足了功课哀边丢,关于2017年市场的预判腑随。能不能把您做的功课分享一下翟聊传,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些涸?   李建华彤彭:小勇这个题目“袭击”挺厉害丸篇,营销这个事在台上讲堂捞句,对于2017年的营销还真没有想得特别细韧嫁雄。对于营销喝,以前讲欲文明其精神朔喇,先自野蛮其体魄泼岗掣,营销在中国还是跟认知相关好挟,属于文明其精神发展之内的间莲赤。营销在2017年来讲事卫裁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运忙,全球规模最大从戏话,还是保持增长徘惋痛,需求会很旺盛钦刊窝,同时也面对着一群非常不确定的消费者全拖,这些都是一些确定的因素忍脱。关于不确定的默壳沥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi踞,这使很多事情产生了不确定性频,也使推广方式产生了变化盗绰。在一个变动的世界里要想做好功课廖钳,关键是有定力把握好不会变的东西攻避。   就江淮来讲碳枷断,2017年一方面会更加关注用户的需求沽姆。因为从做营销来讲社首农,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上到。一是用户看到产品唬妻,如果产品很美好茅邯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫癸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入事。第二是当产品出来之后哆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品迪烯,如何让消费者跟它产生很好的接触憾氢席、接受它答缴荒,让你的营销做到有广度餐坛、深度和温度憋负,这是营销人需要花功夫的地方卫疥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量缎攻备,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣危好的保留和记录下来筷,强化终端的执行力蹲。这是非常重要的乳墟坞,当消费者看到的车是处于被管理的状态常,他就会有好的印象亢。如果是管理失控的情况交撤,就会认为这不是好的产品氖纯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嘛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品江髓潘,这个产品是不是他所需要的沦氮,能不能让他在过程中感受到认知和认同酬蝎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动醇粕,现在已经不太需要你告诉我什么了盾港,往往会更注重你提供给我的事改,是不是我真正参与过的窗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV奉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论讲惠节。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV塑跋?可能现在需要一辆高颜值撅、大空间翔、强动力宪遁、低能耗郴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来播煎,所以2017年上半年会投放一款S7希矮麓。前面的消费者参与了意见侨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件晴汗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来倒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蹦,形成了共同创造的氛围溯。往往共同创造的东西恍讼屋,我觉得是消费者乐于接受的东西炼孝。未来共同创造艰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度畦钳。   刘小勇哎:非常感谢李总豪界奶。我觉得现在开论坛锰,最难的是请嘉宾肌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾搪枚究,是嘉宾请来了之后不给时间说甜签孝。今天这个恶人就让我来做了浓,咱们就不说了褥。   最后请每个人回答一个具体问题精,刚才进门的时候有一个调查穿肖牡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几笔?我们从于总开始扑冉。   于晓东拟:我觉得2017年应该说挑战大滦唉,期望更大型需,我更看好细分市尘慕呃稹,因为我们也是做SUV的嘛痪,我们更看好SUV市场的持续增长戳。   刘小勇莆丢卷:全行业增速去年是13.6%袱丧粪、13.7%囱。   于晓东牛伟:我预测2017年是10%酸衫。   李海港磋耍乏:8%垢葛疏。   范星舶榷锈:我就说一个数踞,虽然说一二月份看到环比有所下滑返伐,但是看这个数实际上同比还是增长的按上。本质上今年不用担心抡,我觉得还是在8%到10%之间旅。另外最近看到1月份的数据出来了酒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额炉价钱,这实际上是一个分水岭鞭,一个很大的变化虫。   李建华兜使古:我觉得应该在5%到8%驳需抖,可能会接近GDP的增速耐蔚。   王顺胜诡戊赐:我觉得整体会在8%到10%以上叫泡谢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上雇呈喘。   刘晓科峦平扦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点列,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%府,我觉得再加两个点是8.5%蹈驾美。   刘小勇绿吾奠:你更准确了铰海,到了小数点后了疮熄杆。非常感谢各位老总的精彩分享卉筷。就像李建华李总说的帝仑淮,咱们说到汽车营销人舒,媒体界有很多新词来形容墓咯,像野蛮执行力或变态战斗力剩、狼性文化等等夹跑令。其实他们是一群非常善于思考的群体霉,他们的思想的深度决定了在行动的效果霖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在羔东,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蔫空。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹掏:李芳 版权作品怀皇,未经环球网Huanqiu.com书面授权碾让萝,严禁转载盎从,违者将被追究法律责任软。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日枚戎我,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行此挤令。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导轿汕单,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体丰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨努。以下是北汽集团党委书记魂青、董事长徐和谊的主旨发言税。   徐和谊孔沧:尊敬的何部长放备,尊敬的各位领导局,汽车界的各位同仁髓醋塘,还有我们媒体界的朋友们棵翻囤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂夸栓社,探讨汽车行业的发展话题碘姬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年口雄,这一年间我们先抑后扬堪耗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻奠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进能孙抛,最终以产销2800万辆蝎圭解,同比增长13.65%的优异成绩高斤,完成了一年的一个胜利的答卷木纤惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鹅但劳,为不断探底寻求新方向的中国经济颁顿悸,可以说去年我们再添新亮点赴糕。成绩固然令人欣慰哭,然而先贤有言科硼救,一切过往皆为序章珊纺。今天站在新年的起点上回望从前眯,我们发现深沉变革的暗流涌动奔潭潘,启迪未来的创新发展绘刚娜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思坛。   亚马逊无人超市惊艳登承取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军爸染戳,提振实体经济箭在弦上赡七林,消费升级引领我们全新的商业文化时代秤乱,技术归、商业模式哄扑、国家战略屏、市场结构结合在一起场,这种更替的演进分策。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点婆,正释放出巨大的改革能量卯悸,正引领我们整个行业迈进全新的时代诉始。   一是技术模式在不断地创新阶郎锑,汽车行业转型正在进入落地期就萎纷。最近几年在互联网好箍融、智能化阀灰庭、共享经济等多方的洗礼之下亭廓,汽车行业正在同创新中被颠覆者挠,迅速地转变为创新转型的主动执行者骋空。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟九舵,日系车企抱团开发人工智能技术济旦竣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域淡,可以说剑指出行解决方案奖撮们。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横跑辑卯,在新技术纽烩、新模式领域不断落子盎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期幸。   二是消费升级莆隙屉,品牌之战成为未来的新机遇肯。随着互联网思维的逐渐渗透伞棠偿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念范。情感价值辰、消费文化嚎触、消费者价值观越来越得到重视盾,网红营销嫁建盗、二次元营销麻飞阿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势盆蚊祷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通匈,实现产品表达与消费者价值的同频共振岁缔墓。   另一方面宿仓棱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书凶淬绍,为自己的人生价值代言取桨锣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题郴融,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蜡脖。   三是提振实体经济垦杏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫藉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一玻岁彭,就是提振实体经济赦剁。其关键在于制造业转型橇刊,转型经济学的研究表明脖盛,制造业转型中产品技术固然重要歼,但管理体系更加重要褐唬酚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化铰举届、网联化建设烽,就越能发现在信息化建设这种大背景下镣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键窖馁拷。前几天我看到有文章提到超搔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎法。这样的提法虽然夸张惯侗陕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示伦叉艇,我想却是切中要害的哺绦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地茸,随着提振实体经济逐步落实兄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键恋峦。   四是政策变动古,新能源规模化狸、市场化成为未来的大方向叼尸。2017年新的政策正在逐步地落地谢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化试酒苦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境饱围,行业准入规则素、动力电池规范条件等政策的制定看跺睫,从各个角度划定了新能源的市场边界赣绥狼。   另一方面姐郊深,碳配额认钵夏、双积分朵悲绒、新能源补贴退坡姬耐途,无不要求新能源发展要还原市场化手段陋,聚焦核心竞争力倒敞剖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蜜景,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规检性。   纵观整体形式的发展倘泡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上委惊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂钾。数年之前菏,面对互联网行业的冲击弥趟,我们以为我们只是需要一个互联网+罚吉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折劳绞,还承担着国家经济转型的重任空。我们不仅肩负着消费市场的升级期望窍蚀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责淘。这样的多重任务勒颧,给了我们新的挑战盒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀纺凉。   面对全新的形势精,面对前所未有的机遇与挑战庞薯酷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向柑。我们将锐意进榷讯隆,大力地发展创新精神晚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命累,在电动化硷、智能网联化脸串叼、服务化汞裂、国际化等方面加快发展步伐蒲绘,不断推动新技术确、新模式的落地生根玻盒,不断地发展新能源汽车秃宫藉,还原城市绿色健康生活钾茨。不断承担经济转型任务惠徒藐,推动传统制造业的升级迫厂饺。   面对未来宿背绊,我们将在以下几个领域寻求突破结汞:   一是加速智能网联技术研发都,打造智能出行的生活方式行埔。2017年拉斯维加斯的CES展上甫师触,北汽全面推出了我们智能化的发展战略舒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作酒鞋钎。当然不只仅是和百度狗狮坊,还有其他的国际国内的公司暖。未来瞄准智能驾驶赁诽篓、智能互联哗、智能座舱等内容叔酸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蜂贫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具弊拦柒。   二是加快新能源汽车产业化贸陡傻,践行绿色环保发展目标篇萎坦。在新能源方面瘫,北汽秉持环倍掷澹靠大家的理念炽诺,不仅造优质的新能源汽车产品忍咆,更要造消费者愿意购买的新能源产品磊。尤其是在补贴退坡爬髓、行业回归市场的大背景下申,北汽集团聚焦资源妓合控、聚焦技术微袜、聚焦产品坦、聚焦市成吻构荨,四位一体严密把关整个新能源产业链涸邪报,为消费者提供既有颜值衡、又有内涵的可靠产品沫汕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念题睹哺,共同守护美丽家园羞傲。   三是加速国际化资源整合坛甘,实现中国品牌的全球化内龄。2016年陕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地划谦,实现了北汽国际化险诽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破橇。配合国内的合资品牌撑棱,服务于全球布局研发基地皇,北汽全球范围的资源整合摧,已经进入了研发互、生产论挝猜、销售坡涧、金融挖、人才和品牌全方位互动的良性循环栋。   面向“十三五”娃,北汽将继续深化拓展东南亚年、北非堡、中南美让刺、东欧等重点市场的产业布局呕昧鲍,使中国品牌的影响力遍布全世界悉汞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级懈轮浆。   四是坚持服务化方面矛尽捻,推动制造企业转型升级踏洪。服务化既是国家经济转型的方向氢,也是北汽自己产业升级的主要目标诲咯郡。多年来我们在金融凯痘瑰、产业投资淳、后市场耸势、出行服务等领域多点布局喉饶风,随着时代向智能网联方向的发展甫恰娜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环场诉几。构成从业务到管理体制老筹,再到基础设施的科学发展体系涪培搔,不仅提高了资源的利用效率交碍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化布谅畔。   各位领导嘎,各位同仁隶碾富,媒体界朋友们擞色焚,闻鸡且起舞烦彪,风好正扬帆千菏,新的一年已经到来隙敖,新时代也正在开启机遇的大门访,让我们携手共进衰逛铺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年簿藉,长城汽车累计销量达107.45万辆烙澜诚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没寄僻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷徘陡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嗡拼疥,其中哈弗H6占比超6成快炕,达到了58.07万辆怜叙冯,同比增长55.58%黎晾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻裂,2017年2月19日肝抱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动杀南税。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年瞧,我国汽车市场销量首次突破100万辆句,高速发展25年后的今日阿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度羞你。中国自主品牌已突破百万辆撩酥,那么能否乘胜追击逾越200万刚瓷、300万的销量目标霜衰呵?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能书,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中舷射,用他的话来说勃师,“这是很了不起的一点潜蕊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件谓舱康,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面董,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心篇,从另一个角度来讲透夏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来兴碧。   安全吾诬烙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功擂,分析其中最重要的因素善迹,魏建军表示惕纬闪,回到20年前灵碗喷,受到成本和技术等方面因素的影响剧湘霞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位黑。而当今时代沥辛掀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标输挪曝,其比重也在日趋增高怪惜匪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了得几融。他还透露诽滤姆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元吹伞,打造全球化的研发体系爆,在主睡、被动安全技术涕痞怠、智能互联餐堕斯、自动驾驶等方面驮封捂,形成领先优势浅惮繁。   说到自动驾驶技术涧,放眼全球汽车行业颇枷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重稿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命杠。哈弗将采用北美漠脐、印度提宫封、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统脖,据他透露低吩侧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准舱夯脾,目前正在进行路试龚坏,有望在2020年后投产九。“我们的最终目标兢,是推出完全无人驾驶的散、最安全的 SUV 土四。” 魏建军说到适圭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标轻觅草,魏建军说到脯池梳,2020年起使龄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军辜能。对此淡喷,哈弗规划了四十余款新产品笺,覆盖全部的SUV细分市场讼伶。到了2020年弯玲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标牢耸,在规模上超过吉普痹然浮、路虎盖驶鞘,成为全球最大的专业SUV品牌峨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆旦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时抬托,魏建军回应道拒射汝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面泵刊峭,一方面要靠产品快速地更新迭代童,另一方面则是丰富多样的产品规划阀诬,这其中就包括新能源方面的建设厘瘁。据悉烘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瑰竟短,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线艰遁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择菏。除此之外继,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程淇氤纭,目前正加速推进全球化商业的发展醇楔畔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标氛次粟。   2016年私俊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展供篡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑车螺瞬:WEY登场之后哈弗应如何定位魏哄挂?魏建军在现场表示睛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化和。相反幕岸,哈弗将全面发力15 万以下市承病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场渐娘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针杉,而“聚焦”就是集中资源纶累武,打造产品和服务的差异化优势列芭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”悲豆俊。先做强患、再做大略畔,这正是哈弗理念的核心所在烧稗黄。在盛典现忱ぞ铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一炊傲舅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语尚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持疚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍坡令镀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念筛签从,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队抗。据了解贬臼,长城经常组织经销商团队去日本考察须改潘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念显。这正与长城的发展观念高度一致铣攘。魏建军透露嘶梦皋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”翱咳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝入,经销商们也未曾有过动彝团式Α,这正是“稳固”所体现的重要一点蛊句。   长城汽车总裁王凤英表示溪坷漓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系略。 她认为贡衰瞪,良好的厂商关系是相互作用的怀,只有让经销商满意驾,经销商才能够让消费者满意屎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中那哆,这是层层递进的作用效果工际祭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因摊巴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌估哄兢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么毋落?哈弗给出了自己的答案霸道:200万的目标即可上路通莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕诚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今滥吼必,在新能源汽车补贴退坡后佛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元端俩,这个数额占车辆销售价格的40%靡柿炒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响温?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续炊?未来烽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇冬概?2月8日下午歪遍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示席,2016年唬崇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列粱浅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一腻硼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势须扔崩。随着核心技术差距的缩蟹怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强鞠耍咳。但是惶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内库话,巩固和扩大这种优势廓卉绣,还需要政策文疥烽、制度和市场三方合力槽恼,打造可持续的市场化发展河茬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布汀两,但是从已知的美国村帅豆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看彻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置茅岗懒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%莫。同时萄,公共类充电桩接近15万个的发展规模劫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瓣康。   “走在世界前列士,不仅是体量和发展速度位居世界第一葛姓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一撵乒檄。”许艳华表示拇斯慑,经过近几年的积累拒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证枫从、制造和营销的体系能力当烤搪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变簿笔涩,产业链基本完善癸棵钩。整车纶版、动力电池婚揭汤、驱动电机系统性能大幅提升富晌旦,市场主流车型的动力性屉、续驶里程污赡熄、能效寞氦、可靠性沫、舒适性明显改善效坛醋,整车捍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展剧官缺,新能源汽车市场覆盖率提升茬桔齐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国庐,占世界市场比重约为50%惊雌。按照已知的企业规划唾券啼,在乘用车领域害啡,2017年我国将有73款车型推出颓,进一步满足市场需求雹使惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时丸徐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步萍锯教,整车单位公里行驶成本也在下降芒鹃背。“20%的成本下降奴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价居搓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升焙炯呕。”许艳华对《中国汽车报》表示度,在规模扩大成本下降的同时老,市场竞争下之下肝揽,企业会做出有利于市场发展的选择好桓,也因此涂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右污肃。   许艳华判断降巷,2017年汞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强彩嘲解,预计占比会突破70%帛汲免,长里程纯电动汽车需求会进一步提高捷,充电基础设施也将继续保持快速增长阂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系顽环,我国新能源汽车发展目前处于世界前列纫檄办,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确会灸,在此框架内瘟,到2020年附闺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展晤凯。但是补贴退坡后怎么办擒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动避。”许艳华认为琅羚祟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移级茨番,让新能源汽车使用成本进一步降低红兽,才能保证其持续良性发展湃疽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件稳嗽。目前骆,无论是整车篓淡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确上谦勤,剩下的就是政策实施好的问题楞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来唐。”许艳华强调究汗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系稼,2020年到2025年是重要的过渡期讽航亭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势杭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用锰侧,这方面我国也走在世界前列荒怕长,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》傅和粟,进一步落实国家新能源汽车发展战略首侯句,保障车辆和使用安全硕反。   不过踌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议甲。针对《暂行办法》版,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%水、10%和12%的比例攫尽统,调整为5%哦攘、8%痘切酷、12%的比例温独,并允许2018年喇溉芦、2019年负积分可延迟一年抵偿癸乡割。同时粮届狸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定坪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢吐寞潭,丧失中国已形成的比较优势弓鼻辨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用坦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台暗,以便企业开发和商业计划的制定挖羡膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫栋核:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时花栏端,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景恢。犹记得2015年7月芦虚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车馁泰,并对这些汽车的车载软件进行升级到,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火泵薯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机顽钮纤、转向系统以及车载系统淳溪。    如今欧瘁歉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置兔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案簧房,如果没有行业安全标准来做规范烈艇拼,或将引发不可想象的严重后果搔。在我国硕,作为国家网络安全的重要组成部分疮顺李,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫练钒呸。《中国汽车报》记者日前获悉醇耗,《车联网网络安全白皮书》涂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侥。在发布之前戈南,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖傅,他告诉记者型婪吓,车联网网络安全即将拥有“指南针”帘弹戎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》镁彼裸:《白皮书》聚纤、《细则》出台的大背景是什么高藕乡?    庞春霖孟:在节能环保姐秽、安全舒适搂,以及车联网凳田室、自动驾驶采、智能交通等方面要素的推动下艇薪茎,汽车正在迅速IT化艇兑、智能化试。与传统汽车相比桔集,智能网联汽车在节能减排甘农、安全舒适方面具有前所未有的优势奉辈煌,符合汽车工业佛捷鄙、交通出行方面的发展趋势扯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战些垮丘。在互联互通的背景下扛,没有网络安全充分保障的情况下检,智能网联汽车带来的可能就是灾难粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日释静,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》街妒,明确要求网络运营者(车厂筹拴耙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务涸,应当依照法律剖筷散、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拔布姐,采取技术措施和其他必要措施腔队崎,保障网络安全烩摧、稳定运行草,有效应对网络安全事件慧尺,防范网络违法犯罪活动奖栏,维护网络数据的完整性菊斡焕、保密性和可用性盾蛙目。网络相关行业组织按照章程送,加强行业自律屡,制定网络安全行为规范喘栏,指导会员加强网络安全保护何聪府,提高网络安全保护水平侍省沧,促进行业健康发展裂。”该法2017年6月1日起施行对。    2016年10月23日尼截凹,在前期工作基础上贝墙,在工业和信息化部等部门指导和支持下肉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作锚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上乐,2016年底你纤,以电子科技大学为主任委员免盖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)勤、中国信息通信研究院吾想、国家互联网应急中心贰庇幻、中国联通尖才沪、中国电科第30所秆仙、奇虎360垃、博世为副主任委员锹,联合国内外70多家整车单驴齿、芯片绕哦测、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称烩兰:车联网络安全委员会)正式成立叔表脚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求枷颓,在工业和信息化部歇、国家密码管理局剔、国家网信办等部门指导供葱闺、支持下崇,车联网络安全委员会于2016年底组织刊撑、协调产业资源峨睛汰,以我国自主和在华骨干外资车企孔、终端和零部件厂商为调研对象扫触雹,先后完成华南怠擦、华东棉、华北括厂艾、东北室、西南地区调研工作戌,充分了解了车联网网络和信息安全政策募交、法规灿对、标准娩寥藩、产品棚朝、应用等方面的实际情况与现实需求逃奥。并组织与协调联盟内外资源蓝劣,开展了车联网网络与信息安全相关政策孰、法规茎、标准的研究费,形成《白皮书》枪官、《细则》宽乌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布玖。    《中国汽车报》赔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖岭茬斥:随着车联网发展吝掏槐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件投秤萌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规袒、技术标准玻、产品及服务体系的支持埃。从调研情况看温,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战烷娇甘,缺乏可靠和一致性的基础工作交柑,因此需要我们及早采取措施息蜗,完成网络安全方面的顶层设计工作仓附挽,从政策霖、规划蔚菩汉、标准瘸、技术旗蔫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用典。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状菊汕港,为车联网网络安全的后续发展提供建议季必,推动车联网网络安全产业的快速发展薄曙拌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》楷,从企业籍蝗戮、用户难、政府需求出发多琼袍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》悸,结合车联网的行业特点和技术属性棺,立足当前现实和未来发展趋势节和劳,提出茬播失、确定了一系列车联网网络安全防护的体系粮杉、指标和建议闭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南圭娘辑,提升网络安全防护能力毋僻伦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施肺瘫毯。    《中国汽车报》勉算膏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定溉壬顶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准偏蛊,对现有车辆和新车产生怎样的影响锌考剑?有没有实施的时间节点始揭腿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高牧酒慕?    庞春霖察:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南顿踞缔,并不涉及强制性标准和法规材探究。同时通过产业宣传烩围馅、贯彻和使用芬供棱,不断发现新的需求和不足隙,并加以完善贿。但由于网络安全形势的复杂性菜魔兜,以及车辆作为一种重要的交通工具檀矢盛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台丧群欺。    两项文件本身就是在调研基础上辜,听取产业单位需求而形成的勾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶渺,减少大家的迷惑和疑虑额凯佰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动犁恢汲,切身维护好产业和用户的根本权益岔圃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品暴,当然会有成本在里面咳。不过从发展的角度来看褂袍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样哀,属于必备的系统彻仁收,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品长。同时锯涩幢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点溃泛另,也会赢得更多消费者的信赖丸枯。    《中国汽车报》商绘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动窝咎础?自主姬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一陪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战险?    庞春霖骡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作哦,其中一些关键技术和产品括肃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试亮拖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样穆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分秆砂迫,那么就像现在车辆的保险杠瑟场雌、安全带皇琼摄、气囊父、ADAS等等常规安全产品一样耿敲,无论自主还是进口车辆怀笛杜,应该都是一致和统一的要求瓜尉骂,并可以采取现在车辆型号核准等方式耙玻僧,推动车联网网络安全产品的安装衬、测试收唐迁、使用婪、维护和服务陌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多沟,首先是人们的意识问题拍昂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意钦菇,但对于车联网网络安全却毫不在意伺。要知道唤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单彻谦瀑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂潘、多变僵刚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片郴揩、软件等基础技术窟币,对于自主车联网网络安全产品而言昆疯晒,投入比较大井兜盗、周期比较长偏劝线、效益回收比较漫长库兜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长颇,从整车企业纠,到零部件派淮、软件剃、芯片供应商肆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系壳另细、人才队伍嫡醋、产品体系巫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系绊末,也非结构化的治理模式握,需要新型的伦理眠泄、法律和技术法规给予支持稠膝驼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界搅炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉吠舞:李芳" "   1月18日观,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鞋苛。引人注目的是社挫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起汀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”锑能淀。EC180之所以有如此低的价格鹿喂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴迫。在补贴退坡的背景下黑辈朝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势辞创。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业盗科狼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何脊?在发布会后饥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访项逛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义化楔洁,以及2017年的经营策略与规划冈。   《中国汽车报》拳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义课?   郑刚狗笆: 北汽新能源有两大类产品平台磋捶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品程,包括EV返檬玫、EU堑径估、EX逼林、EH四个系列诉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品和。在开发之初梯垛,我们就对其有一个精准的定位与期待钮宏送。   北汽新能源在两年前预计到加,新能源汽车的3.0时代即将到来钒宪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格违艰碍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入固讣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车捞帝。   目前偶赐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握芳坑,这没有错炽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术立,并没有推向市场的现象辜。我认为逝蕊耍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合谦领,也没有认清正确的发展方向矗砂乐。   因此品骑脓,在两年前开发全新平台之初汹烂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车柯畦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路隆篮胁,这种做法目前看来是成功的贯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能道赌、造型奋、特点以及价格之后栓,大多数人对其给予了极高的赞誉萄扮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号熄峰。   在成本控制方面苏喝稼,我们认为还有压缩的余地缄棺讽,通过不断地挖潜降低成本傻悉,我们认为可以让更多的人开上这款车滦薄,不过这需要一个发展过程窘槽。随着销量和产能达到一定规亩鼻泻桑后馅歧虱,我们会进一步整合资源崎汤陈、降低成本惹闪绅,提供给用户性价比更高的电动汽车揩。因此唤体,就目前来说殊隘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力魄拓龋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力耙适。   《中国汽车报》灌标: 面对补贴退坡堑,EC180为何还能采取目前的低价策略们埃付?北汽新能源有怎样的发展战略毕?   郑刚晦: 从当前产业政策来看侧,全国各地的补贴额度不同删,流程不同匙绒刹,这都带来了公司内部成本摊销的问题醋络囤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难恳。为此刹,北汽新能源成立了卫蓝基金党毒袄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴磨。这需要企业拥有一定的资金储备舱。只要差异化的地方补贴还存在册缝砰,卫蓝基金的使命就不会结束蜜尺凛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产锤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鸽软慧。只要发展的规划清晰釜髓,我们有能力也有信心做下去蠕禄。因此聪拳剐,我认为当整个市场达到一定规钠未扒玻后杀霖天,企业才能做大做强毙琼扮。在我看来楔剑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的侥,而不去考虑社会责任碗钡。只有兼顾了二者哇,才能获得发展与壮大项。   就北汽新能源而言厕氯颗,如果年产销量达不到10万射冀儡,那么就没有持续发展的能力档坎。因此祭囱福,我们公司定下17万辆的年度目标捞锻,并将在4年之后达到50万辆筏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点淡。谁先占领制高点峦钎嘿,谁就有效益蹦。新能源汽车市场的成本杀手庭奸,也将是市场杀手谈。   在竞争过程中娩略,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嗜,而是以传统燃油汽车为对手萎醒。因为它代表了污染荷,势必要被市场所淘汰谐韶。   《中国汽车报》歪皇毕: 新造车企业的强势介入欧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响副堡膝?   郑刚无: 与跨界企业造车相比恫,我们的优势正是他们的劣势拎既柔。依托北汽集团管,北汽新能源有着很丰富伞、庞大的制造资源呐胜裴,有巨大的产业链规模优势咎宦。在互联网体验方面便雷,我们确实面临一些挑战嚎哗确,但我们在造车工艺踌采秋、供应链与流程方面有着更强的积累号棋还。   在我看来亢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在芥搅,这些可以相互转化趣烤。我在发布会上再三强调猛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业陌课,而不是新能源汽车厂商迷孟。如何能够最大化地提升电动汽车性能雹差惶,创造差异化的用户体验和品牌价值侵靛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向奠萌。   目前岁睫宝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类辆融姐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户奠熊实。在这三类潜在的用户中蠢梨沛,我们的发展空间都非常大凛笆。   对于新造车企业而言面,他们确实会面临诸多的挑战迁设防。我们在发展过程中遇到的挫折汐衫挠,恐怕他们也得挨个体会到弦,但这是一个正常的发展轨迹乾。因此雾怜,我认为这是一个跨界融合的时代髓吻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蓝,将思维与资源彼此借鉴排帕揩,从而为用户打造更好的新能源汽车苟。   《中国汽车报》惶: 北汽新能源目前的两条产品线宝胎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里纱椒?   郑刚舒诉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线几,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鹤洪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异伦斜。相对而言敖瓷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友郸丧、邻居渴、亲戚腿扭浑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比评。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人糕顷普,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征尖需睹。因此在性能层面瓷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化欢蓄糙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能婪脊陆。   在智能化方面惦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用农瑰。例如ARCFOX将会在社交刑细爽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性静抨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点炉丰。相对而言离迸弗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高喉,智能化水平也将上一个台阶缺。未来蚂钒稳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现短甭饲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后晃肛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上柒甫。   《中国汽车报》尉通始: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何腥划略,公司将如何利用这笔资金时缉舰?   郑刚身酷骡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布零,将实施不少于80亿元人民币的融资横切,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平怯。无论是电动化还是智能化撬悼前,我们都会在研发上投入大量的资金花交。目前科净,北汽新能源的研发投入主要在两方面骸叮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究略险瑟。   我们希望引入来自产业链的投资方龋接,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展浪姐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后卢米,智能化成为卖点龚颅。   目前离燎,北汽新能源拥有了三个生产基地袖蒙姬,现阶段产能还有限曙骋,每年只有20万辆的产能蔼绷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地江,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源老到嘎,从而可以更好地降低成本秽呸,提升效率掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼菊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拎淘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天歇,大众汽车集团管理董事会成员从、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蓄突喇。1月14日簧饯汾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嘎败,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吗,他在长春见证了《一汽砷疗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午刮肉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室狼人,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通酱。    新能源汽车麓哀煤,重中之重    尽管行程密集卿,但海兹曼依旧神采奕奕内弓。他有理由高兴瘦弥抢,要知道柔现驼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众健扁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蹄,比上一年增长12.2%戚卤。即便如此次焦系,海兹曼在专访开始时酒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”吩切。那么大众还关注什么寥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车狙怕。“到2020年艰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年何,目标为150万辆莽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰雌场;同时钒,大众在中国的新能源汽车路线软愤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡挡箩颇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说阔玲纲,40万辆及150万辆的目标中茧捶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当爱普瑰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度暖,海兹曼称恼,这要由市场及车主来决定瘦。此外撑,进口新能源车虽然是个“小头”良瘟狄,但会涉及更多细分市衬尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择撑翁绣。    奥迪与一汽合作茎文,加强再加强    就在1月16日傍晚香旅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽璃烂、奥迪十年商业计划》无,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转磨。海兹曼见证了这一协定的签署拓堆秘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议推:“这是一个战略性规划共铰,不仅为奥迪唬,为大众挨事上,也为一汽明确了发展目标勃娄。三方达成了共识凶忻扛,而这一共识不仅在传统燃油车方面壳蛋,更是在新能源汽车和移动出行方面胖。”据悉芭逞,双方将针对21个核心领域开展深度合作部脱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线栋苍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场酣客。其中巩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点沃督。同时示牢酗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上币溯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作餐痊,包括继躺揉:智能互联黎昂、移动出行敬、联合数字化项目跑戎壁、金融服务合作等众多核心业务领域坪刻。    同时促,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力棉蹋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力负洛佰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瓶。    “对于奥迪和一汽来说篙,总的框架已经搭起来了掀酸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’毒。”海兹曼笑着说弛涕。    上汽奥迪男盎厕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作锣晚勒,记者自然不会错过追问的机会挡。    海兹曼进一步透露茬筋茅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系颗嗡,但当前的重点扇担赐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作袜察怪,形成长期的更有建设性的伙伴关系颇。“除了十年商业计划的内容之外憨芹峰,我们同时也更加重视解决经销商的问题笑廊,更加重视经销商的权益绒滥潭。我们要更加积极地回应经销商的诉求父酵籍,解决他们的盈利问题儒入。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”伎烤告,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停河?在记者的追问下侨哗,海兹曼称宫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进隧磺糕,并且经销商的问题解决之后葱容刮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”盛袄。    至于具体时间表报,海兹曼透露薪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行峦皋,最早要到2018年开始凑哨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍逗瑟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任赡,各位朋友胸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛步仑芹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断结粉瓣。   题目是“坚定信心希,持续推动中国新能源汽车持续发展”劣乌。汽车的电动化是大势所趋笆萄恃,体制优势是推动发展的根本恍湿,然后就是坚定信心宛碉霸。特别这几年新能源汽车发展很快庆岛,产品的成熟度阀缴、政策的全面性篇邯工、系统性杏逻,老百姓的认可挞物,这些是电动车体纱、电动化大势所趋察灌巾。大家可以看看募,我们今年2016年差不多是50多万台柏柬随,占到全球67%茧黔眯。从增长趋势也可以看到莱怪,从2011年椒、2012年酶弹裴、2013年贯、2014年丸倾渐,特别是2014年陆、2015年粳,包括不平凡的2016年涛密堵,虽然有各种曲折捞,但还是获得了很高的增长蔫搔店,大概有50%桂鸿,全球占比差不多有60%多筋。   我想讲几个理解和发现攻冠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了悲捞,做的非常彻底巫滴舌。我们可以翻看一下2016年的数据如,2016年中国公交大巴膳授豢,不包括旅游大巴卞,总销量大概在10万台左右辜忌吴,但是我们纯电大巴差不多7万台际杆,插电式混合动力是1.7万台咖鹿,加起来大概是87%痰扔起,占总的销量接近90%柬,这么高的份额竣,我觉得差不多就在3年左右发生的笆汞蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去舷炮豌,到2018年凑,我们认为在公交这个领域里面评兰挎,燃油车会进入死亡祭干狗。很有趣的是2018年虫,如果你要在欧洲或者在日本庙侍哭,欧洲猜贾、日本一些主流的燃油大巴的制造商柏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来柑搜,或者刚刚接近路试莱狡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化棺释。从这个感知可以看出唬广逗,中国背后的推手是什么踌官,为什么这么快镶,无论从技术苗揉、从市场淮闻乐、从体制揉钱。因此我觉得炊沙,体制的推动是推手罕,因为公交很容易充电劳然,固定路线纲,固定区间桥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的收判挥,大部分属于国有体制虽,政府有很大的话语权额竿揭,公交的排放巨大斑颈棉,一台公交补贴很高海,但它排放更高讨。一台公交我们算了算戎,早上5点上路涛晶,到晚上差不多10点下路砰,一天工作18个小时暴从氖,相当于30-35台私家车的排放讣虹士。因此痛惊,我们四部委在推动产业政策里面伙头爆,花了巨资在推动这个产业挠酪,但节能减排的效果是最明显的融筒,而且在全球保持领先度也是最突出的伶我盆。   比如像深圳茸姑护,2015年慈遁无、2016年崇戎,大概2017年上半年健罐,就实现1.5万台公交全面的电动化挠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲京伺。而且这个产品嫌、这个领域我相信还能保持持续的领先没世你,和乘用车善、商用车比戮,和一般的卡车比缔,我觉得在大巴这个领域里面程禽戊,我们中国无论从技术潜春、从供应链暮尾、从规模狮脯、从市场地位蔬茅堪,还是很牢靠的曙糜。出租车可能是下一个领域解扇藏,我们相信在未来3年里面囱迪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道饶。   优秀的体制助推却,产业快速发展噶苗。即使2016年不平凡的一年里面合摧焕,国家有很多政策啥廓羔,像国务院2月24日政策常务会议仆讨,政府公共采购配额隧疟使,7月6日马凯在西安有一个专题会弗淀净,包括到10月18日克强总理国务院常务会卜坟阀,原则上不核准传统燃油车跋,加上之前一整套的体系皑谜含。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的谅喜、最系统的政策体系媚厢,包括今天我们的百人会这么一个平台颂寒,在国外是不可思议的沧,但是在中国就发生了世,我想清泰主任亲自组织寸,这种特殊的身份把大家聚集在一起挥矩,而且今年的规模更大截僵棺,明年可能还会更大际,这些体制推动中国新能源的高速成长筛俗露。   从税收哎尾坚、推广配套醋、长效核查冯橇趣、推广管理等都在推动赖妙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模间凑,刚才欧阳老师也提了傻,很全面瞎潦鼓,从上游的IC制造炕额、正极哗、负极催椿糕、电解也隔膜捷潍绍、各种资源狠苏、配套匙寞,中游的电池锻然、电控部、电机搪项,下游的整车伟糖,包括售后服务慷躲,全系统的筋搐、全规模的肚眷稗。国外也是迎来了发展的热潮青沃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售角浮茨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%朵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入复。   坚定信心目,持续推动新能源汽车的健康发展凌够翅。其实我们在业内也在把这个脉船垮佃,2015年1%是一个拐点蒂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台船比丝,相当于当年差不多10%的市场份额汹肺,2025要达到20%的份额蛊捞,当年要做到差不多400万台钵,才能达到目标能暇瞳。因此我觉得书淋涤,2020年10%还是有一些挑战厂编佰。我认为到2025年颗哪,如果电池做到每瓦时1元钱以内馈酿妇,按照同等配置的汽车河,成本按照同口径的品牌庙、同口径的配置算肆浇冒,大概比传统车还贵20%-30%栓午迟,这时候国家财政一旦退出去以后拱寥,必须有相应的措施来进行补充哨。我相信第一达侯吾,购置税的减免喇勘坦,一定要延到2025坪,甚至于到2030牡,这是一个10%的政策支持癸隋缚,这点非常非常重要视。第二牵贰,消费税抚,特别是对插电式混合动力车捞嗡垃,消费税有2%冲剃妈、5%-9%镁趟,如果在国家财政资金退出以后汞儒祁,如果这个要有一个减免的话擂,这里加起来差不多接近15%-20%烘戊抨,这样把30%缩小2/3北漓,国家政策就扶上马任矫朔、送一程俩,才能够让新能源车更健康管。   齐心协力合筷,2017沛垃帆,撸起袖子先,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮堪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地狠皋攘,万象更新券浮,这是中国新能源汽车的春天盗。从2014年的小荷初露菱吧蓉,到2015年的急剧拉升晃睹逝,再到2016年的高位放量腊从庙,可以说经过三年的蓄势嘛收湾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化粒低缄。牛市的格局基本确定僻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标反心,“十三五”美洪、“十四五”和“十五五”期间茶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%闯、30%和33%庇辜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代体膝氖,继本世纪初的“黄金十年”之后炮扒,下一个风口即将到来冲辽痴。   毫无疑问瓦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鲍碉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役先貉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化厦酥斤,值得关注戚面疮。我们总结了一下这些变化老,有三个方面的特点垢:   一是市场的形态改变了镶风祷。   从导入期迈向快速成长期淀龄杉,刚才欧阳教授称之为成长期迹辑,我们在前面加了“快速”两个字掏窘多,有待商榷程落拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府申省皇,成为消费主体汐耍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蚊回敦,新能源汽车从政府的示范运营起步衅,不断地向私人购车靠拢态南类,临界点已经到来!有统计表明茸睫瞧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%际粉沟,预计今年将进一步提升到70%左右敛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代峨娶扑,要在竞争中胜出铜,就必须以客户为中心漂酞,以市场为导向楼册垃,树匠心羔菱,出精品滔颈。   二是竞争的主体增加了邵廷。   从少数先行者的竞争瓢狮,演变为全员竞争浆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手男侗戈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划京,包括这些国际大牌褪弓簿,比如说戴姆勒撼、大众等等跨国品牌醋,通过合资强化了在中国的业务布局府袭庆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点攘。有统计表明刑,从2015年开始秤泉,全国新能源整车的投资项目超过30个监逞纤,总金额超过了1000亿元踩,总产能超过了300万辆颁事。当这些产能陆续释放帕敢盯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代秸安。到那个时候弓借,竞争将回归本源返脊械,那就是技术卑虾奔、产品和服务燎妈。   三是行业政策转向俯汹榷。   从扶持补贴过渡到监管引导缝辫力,政策驱动弱化蚕奥、创新驱动凸显石。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整敖,产业政策呈现出四大趋势杯漠:   第一弄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境念蝗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二挛,通过准入彼、销售庞、使用环节的标准发布播恳,提高行业的门槛补既肛,净化市场环境;第三夏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局跋市,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度铃缉塘,让市场发挥主导作用;第四短,通过电池目录和技术路线图的发布啥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累帽儡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资炽尉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”棉。   本世纪的前十年粉,可以说汽油车高速增长铅氛,成就了中国汽车产业的由小到大盆雀恕。接下来的这十五年火清灿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强驮偷旁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”戊把,克强总理也讲玫韶釜,“发展新能源汽车逼,是培育新动能份,发展新经济的重要抓手”尽。中国政府凭借新能源汽车嗓亭,特别是纯电动汽车惰烤,引领产业升级荒汕,谋求弯道超车滇蛙暇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈菱。   继高铁撂、特高压和核电之后晤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”臣,这种希望能不能变为现实翅?还需要我们全体汽车人的共同努力乌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早豆,目前已经基本建立起了一定的先发优势赂讣,把先发优势转化为领先优势健诵,是我们坚持不懈的目标泊吃熬。而要成为一个真正的领先者岔,只有创新尸媒韶。创新就是从零到一卜禾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件伟霞扭,用全新的方式组合起来壁酗怕,去创造新产品凄尸秘,去创造新的生产方式和商业模式说,去开辟新市忱苌骸,去整合资源觅伞请,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商霞燃纤,去实现新的价值创造膜。我们将以创新为最核心的驱动力绷朴钞,全神贯注柿,聚焦技术逼棵狮,聚焦产品罕,聚焦资源慑嫁蓖,聚焦市称冻牡馈;以心无旁鹜的聚焦战略猴揣伦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拷,实现北汽集团领跑的梦想凶。   借今天会议的机会凉山开,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略粟,也就是刚才谈到的四个聚焦吹吃:   第一湿弟愤,聚焦技术滦苹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖脐,消除盲点辈。新能源产业最核心的技术就是“三电”贪呵妮,此外充电和续能技术杉溪、激光雷达等汽车技术疲溃,以及轻量化的新材料握,石墨和锂等上游关键资源蕊虹衡,也是我们需要掌握的核心技术和资源偷咸。这些技术和资源希垄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品天份惹,我们再难也必须干糠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作级骄喝,各司其职荚,对新能源汽车关键技术进行各个击破必戎镭。北汽集团将在政府的指导和帮助下绊峭,在北京的经济开发区拈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心卤。它由研发创新中心概举乔、全球营销中心桨、品牌体验中心寝淘、联合创新中心等五大部分组成愤,将建成从用户研究沏畴羚、概念设计裳、前瞻技术母薄肪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地相挫。   第二肥睬,聚焦产品舜。   产品是企业价值的最终呈现荚拒,是我们寻求客户认同的物质载体隋。高度契合用户需求订汉,被用户接纳坚、认同的产品才是有效的产品譬漏茨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比社部啦,我们的产品在续航里程慕赖拔、成本控制韩党、整车品质菩、产品线的丰富度方面毖,目前还存在着明显差距笛。打造新能源汽车的产品力聘扭,我们将从以下几个方面努力搪伯细:   一是凝练乡级畔,集中北汽集团的优势资源纪廉吃,打造若干款明星产品标。   二是做好差异化的文章事,精确地切入特定的细分市场搪斡。   三是做好迭代创新旧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化浅某、网联化且、轻量化技术应用到产品中汤,并根据新能源的技术特点矮首,开发设计全新的车型平台磷缮隆。   第三辩辰速,聚焦资源拌武。   21世纪的竞争华,不再是产品的竞争躬,也不再是渠道的竞争牛块,而是资源整合能力的竞争蔫母。新能源汽车全产业链更长秦武颧、体量大巳尸,包括整车汹诉、充电基础设施咀、智能网联葛、无人驾驶以及下游应用在内理,整体的市场规模在10万亿元以上疟副距。   然而资源是有限的盘,优质的资源更为稀缺嵌猩,新能源产业作为朝阳产业疼告畴,资源的布局与传统车完全不同捣舷套,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态疟内悔,瞄准核心资源和稀缺资源密,提前布局撕,将其纳入到我们的生态圈之中堵,北汽集团将围绕着创新链奖、产业链吮粮、市场链茸柿、服务链和资本链这五大耐党蹋块恒,通过新兴技术的孵化忻、成长型企业培育幂尾、产业并购整合等手段纷笺番,实现关键核心技术的突破与领先玛房,打造北汽新能源的杀手锏尘,谋求长远的发展孺,实现对传统汽车产业的更替僵。   第四硷,聚焦市场脱胜徽。   市场占有率是关系到产品的关注度绅伍、品牌影响力的重要一环蕉,目前我们在新能源汽车市场的拓展尾、品牌传播耍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面赌寡需,可以说暂时走在了行业的前列慈。下一阶段式花,我们在继续发挥自身优势的同时篡琉篙,还要加强对市场的精耕细作磊券化,对不同市场进行分别覆盖鹤寞休,不断扩大自己的势力范围蓟。对公务市澄锓拭俊,我们将根据公务车疥佛、出租车纯、城市物流盒挂什、城市租赁渭按使、城市公交等不同领域的特点氨,把规律琢磨透诉地悉,在品质差异化囊模、品类差异化和品牌差异化上做足文章安孤刃。对新兴市承伞,我们将引入汽车的共享理念歼蜜,做好网约车市场开发烽,打造国民车夹伶灯,切入经济型纯电动汽车市场墩铺。同时任瞳淮,通过融资租赁等手段酿奖,对特定客户资源进行开发慑。   各位领导莫窖吴、各位专家笛、各位同仁南,“阳春布德泽随线,万物生光辉”推掳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启帝算九,新时代近在咫尺寂,新机遇触手可及酪,新梦想指日可期扔达签,让我们以自力更生溪、艰苦创业的进取之心皮襄,以敢于人心汐想佃,勇攀高峰的凌云之志宫,撸起袖子铃坝壬,真抓实干伍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲罚筋患,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年铆,我认真思考之后陋,认为这一说法不无道理年翅祈。我想可以从两方面来看阔,一个方面是从全球来看琉榷泥,在2016年这一年画疽,发达国家主要汽车生产国梯凄,包括大型汽车公司洛乃普,大家对汽车发展的低碳化履缓长、智能化柬、信息化取得了进一步的共识戎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点么,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中册磊奔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话校胃,但是说到了要害蜗弓勤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期磷,守成者将面临巨大的挑战”帽舌。而从国内来看宫拾倦,我从调研中发现肋丘赂,很多企业由“试试看”倡谰,转向了“铁了心地干”报,把电动车放到了公司战略的中心地位祈。    刚才李书福老总讲的他的规划翠,到2020年旱光、2025年村,电动车的比例要占那么大财嘎,新能源车占比那么大翁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心桃。    另外山,在这一年当中素弯醚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿晒瞧骂,一个是企业的研发路径在变化焕划,由燃油车的引进黎、消化巧、吸收竞纳将,正在转向开放条件下的自主创新氖,各个企业对研发重视的程度闹蜡俄、研发投入的力度是前所未有的期。另外搁盯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列活苦系,这样就给了中国库鹃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会宋。另外甸冀笺,有一批没有退路脓,专注新能源汽车的新兴企业脚,他们没有存量的拖累角放添,他们的思想更加解放抖,这些新进入者带来了新思路惧顿、新创意啤、新发展路径诫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路瘟响,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路辜薄贯,对我们汽车人来讲会有新的感触撑外闻。    新进入者带来的新的发展路径恭羡码、新的生产组织模式赁控,给整个的产业带来了新的活力解计。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径掀焙享,我想这个影响是很深远的惕。因此煞渡,从这个意义上来说曙喝婆,经过孕育期的磨合补,现在已经开始有所收获墒套俱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题屎讼。    以2020年为结点社,中国电动车将面临新的发展态势浓鹊窝,我归纳了几个观点埂:    第一妥半膜,进入2016年磊幌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期悉,在消费者购买意愿增强的同时泞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蛊。此时秘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现共画。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿患,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候洛,随着竞争的加剧魏,企业间的差距拉大狄,大浪淘沙的过程已经开始较匡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量居。这种现象不仅反映在整车袱冯,而且已经延伸到电池企业才谷、零部件企业以及上下游整个产业链皋哪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获池。    第二叛撤,迎接国内市场国际化竞争肖。可以预计政府购车补贴淡出之时勃毁泉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日吩,距今只有四五年时间了咯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕泵,国际化竞争来临之时才是真正的考验船恫。中国的企业必须冷静地看到冒,产销规模大抱膛,并不等于竞争能力强什。我们与国外先进水平仍有不小的差距耗苇驼,重要的是技术基础薄弱救暑歉、原始创新能力低粪、核心技术欠缺邦祁苗、品牌影响力不足冲梦,这些带有文化色彩的软实力递忍,需要持之以恒的积累捍,“非一日之寒”乱回改。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点渺放涂,提高竞争力的途径扣氖猾,不是等待企业的扶优扶强稿降,而是由政府创造好的产业生态脓桨巴,使优胜者在竞争中脱颖而出乾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时戒,就瞄准了国内国际两个市臣荽丁,产品设计层非、生产工艺枪燃被、产品质量都以国际水平为准陪,我想这些企业他们会相对比较主动认穿。    第三釜娥,向后补贴转型期的政府政策壬饲牵,在既定政策支持的周期内凉篡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鳖茅夺,是政策能否顺利转型的关键戎辣胃。政府的购车补贴是一把双刃剑荡柑,当市场竞争格局出现之后俩,政府就要特别注意辛,不要因政策调整不及时而削弱竞争等。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础成。因此羌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上泵,聚焦技术创新库,加快补足技术短板丸牵,提升电动车的性价比股。相应的殴,评价支持政策效果的窗口革送,应该由市场规模扩张铅,转向竞争力的提升附渴竞。    具体地看购车环节的补贴譬,应该适时退坡绘亭亭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术奠茬测、降低成本的能量洁,造成优胜劣汰之势们慌瓦。政府资金应更多地支持共性技术的开发枯、充电基础设施的建设萎亥贡。与此同时残姆,非补贴性的那些“功能性政策”块,例如碳排放政策苔春地、燃油消耗量限值政策昆、零排放积分政策匪斡瑰,以及购车许可绕跨摹、限制行驶之类的政策组合应及时出台傻蔫,使市场产生稳定的预期阑。 第四兰,立足后补贴时期响,打铁还得自身硬票。    从十城千辆算起肪,各个国家发展电动车的时间差从摔暗,给中国企业留出了大约十年的孵化期鬼理,这是难能可贵的匙漆。2020年技达,作为中国电动车的一个标志性年份甫歪,将迎来后补贴时期虾扯拣。可以预计堡邪,那个时候直接购车补贴将淡出霜,但功能性支持政策还将保持勤豁态。在这种情况下禽秤,电动车能否与燃油车抗衡履几惧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势冲垦沥,将取决于这几年的行动冬嗡狄。    我国电动车是在较高起点上起步的恒,总体经济技术实力已经今非昔比巷,如果把握得当偷绒,以电动车为契机桅陆娘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瘸,企业应充分利用政策支持的周期鼓撤辰,下大工夫做好三件事辉拎兢:    第一悍,人无远虑咯兔羚,必有近忧热稻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略醒柏帽,并加紧部署与实施嘿济。    第二卷秸,持续壮大研发能力堆,掌握核心技术缓,攻下“不经济独零、不放心诚、不方便”一块短板奔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础哥疚酣。 第三宽褂咯,以产品的品质弛侩瞧、品味打造优秀自主品牌薯,赢得市场的信赖钡闯彩。    第四软罐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的桐,就是在这个期间潍呐杆,一定要想办法在自主品牌上下工夫啦隘。我们的品牌实际上在燃油车上物纲访,很多企业下了很大的力量控,但是应该说效果是有限的杀请。而在电动车来说是个新的机会棋烈,所以在这方面应该下更大的工夫嘶任,通过产品的质量缕拔垮,通过产品的品味打造自己的品牌百埃啊。    第五蔫虫泄,要系统规划戏隙,及早部署“电动车+互联网”肌。今天的电动车之热场讣椒,并非由于传统能源的枯竭仓混就,而是因为它有很强大的正外部性爸丰。电动车的低碳化慈为、信息化婆炮迷、智能化的潜在社会效益只有与新能源钮秘翻、智能交通难、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥屯疯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能狙轰。随着这些方面的成熟髓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题毖此。信息化联府、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点挖瘟疗,这里有太多的文章可做溪。目前辅助驾驶安回、无人驾驶已经走在前面虐揩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源含妥、智能交通怖、智慧城市以及5G通信协同发展食、统一规划但、开展顶层设计晨兼、超前部署颁箍继、抓紧启动层愧长,引导企业的技术开发和基础设施建设残笔,推进“电动车+互联网+交通”稗,把阶段性技术成果用于提高交通效率啡剩权、降低物流成本禾稀烈、保证交通安全莎,使其产生经济和社会效益歼糯。    电动车发展的大势已经不可逆转林,向前看覆羡,挑战与机遇并存浦。如果把握得当八,机遇大于挑战!    我就说到这里铰蹋融,谢谢大家!    (根据发言整理擦示拧,未经本人审阅犬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭昏阂:李芳" "  全国政协副主席潮乃雇、中国科学技术协会主席犀郎葛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来熟耗躺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲岔蘑露,以下为万钢演讲ppt亮点实录娟称:    尊敬的清泰同志寡刷从、冠华部长匣、苗圩部长簧瞬、解主任惜痘付,各位来自汽车界的中外朋友们巳安,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计财贩。上午抽点时间看了一下展览参,给我印象相当深需,有一个很深的感觉厕砷党,这十几年来中国的电动汽车持续发展伟,走上了一条创新的道路堆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期媳俱。今天这个会议的主题很好镰,就是要持续地提升我们的技术能力颗吻,抓住创新新局面荆拜脱。我想就我们未来促发展惭句,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇都,谈一点我个人的看法尽。从四个方面擂潭:    第一刺缺奈,谈一谈我们这些年来齐心协力鞘,新能源汽车所取得的新进展贰氢,尤其是2016年的进展特别明确罕。    第二散,回归深入基础研究钱葛,提升新能源汽车的质量和效益池。    第三奢,新的发展趋势溪、新的发展方向溃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点按措,随着人工智能的不断深入问搔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇红号。    第四炮店,我们怎么样更好的凝心聚力陕瘸牡,合力推动新能源汽车的创新发展谈截,谈几点看法汞窜伴。    刚刚得到新的数据抄,有的来自中汽协会娃刚、有的来自中国汽研中心技较幻,数据告诉我们白,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆司笨,占新车销售比例的1.8%苦罚邻,中国的保有量达到了100万辆攀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个暴陡,这里讲的是公共用的充电桩胳透女,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蝗。    我们的关键技术取得了显著的进步孩妊。今天上午我在零部件电机蔬颧、电池廷壬、电控这块花了好多时间犊,仔细地了解了一下情况念锌,确实和我们了解到的数字很相近雌。动力电池的关键材料发展进程加快酮、性能指标稳步提升损氛项、成本明显降低歼空鳖,从动力电池的单体骗衅戮、电池包傲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进剁。一个指标性就是惹促闺,三元正极材料能量动力型的电池错,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤绵蹄颇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心独钦、有些争议镁差,好多同志说奈梁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标卑戒,现在看趋势已经很明显享。我们特别强调的耍,氖。块比能量达到了140瓦时/公斤灌景,动力电池系统的价格潦体,这个价格现在也是保密前救徽,但是总的说起来明显下降射,总的达到了2.5元/瓦时以下躲杀腊。动力电池的产能达到了100G/瓦时项,世界上生产规模骄,特别是在新型电动汽车的动力电池柒顶,规模得到了很好的发展床。    驱动电机技术也取得了新的突破善回毙。特别是共性基础技术进一步突破玫,导磁硅钢刷膜、稀土永磁材料京淀、绝缘体材料垮悸、位置传感器习谩弯,芯片的集成设计和电力电子系统羌,取得了新的进展秘。我也了解到篙寐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展握闲税。因此丸,重量比功率超过了3300瓦/公斤拌同,电池峰值效率达到了97%涂布驳,高效区达到了80%公。特别一些新的设计徘衰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用懈,比如说我们都知道搂凸,对于0—100公里的加速绵笺,对于电动机说起来菜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大纪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候弊,就是高速公路上超车的时候卤抽,超过它这个临界点以后蒲浓,这也是一个安全因素迹。现在我们很多企业从两个方面僧,一个方面百哎炼,用双电机的技术来弥补后面这个不足背但,第二个死瓜魂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力竟鸥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展臼羡然。    今年汽车界有一个新闻疟卧,第一个互联网汽车走上了市澈ū羌!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合锯颁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐的,据说现在上汽的同志告诉我堕心瓢,每个月销售2万辆籍,产能有点跟不上了痢吐粱,效果很好兔电亭,上市不到半年累计就超过了9万辆篡梢,成为荣威一个最大的销售热点促甩。在互联网大会期间渺浪播,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统东叛维,搭载着北汽芜骡、奇瑞孩、比亚迪轿车都亮相刀,首次开放了道路甸,18辆车300多位嘉宾在试驶宫袜,当然评价各有不同划,期望值也有待提升裴司北,但是勇敢的走出了第一步涧逆仟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿腊撑,做出自己的探索母。    我特别感到高兴的是垦鲤,2014年我们就曾经提出电动化缓监犁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蚕汝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索滔缉救。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展放为沁,从汽车到基础设施士漏,一直到停车场箍苫、充电站疆,包括各方面财税的支持林,一系列的政策荤。国家层面陕,从购置哥、补贴记冻、税费减免存、研发支持雹、生产准入碴潞、业态创新手览窃、基础设施嚎守烙,特别是标准规范方面诲常兔,都出台了一系列重大的政策措施伸韶藕,现在看起来落实的进度还是比较好的挡褂光。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论涡牵,这是一个开门的讨论速涸偏,许多外资企业都积极参与当中蹈苯擎,对电动汽车发展涎、新能源汽车发展虑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标浑檄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面溉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现诺绍。也是由于刚刚推出来脆,我觉得很好比,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蜕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见烹唐,使政策更具有落实性词。    这里向大家报告一下骡奖跑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革任秽径。新能源汽车作为一个试点的重点专项灵驼,实现了从基础科学到系统集成稿千挎、共性技术集成悉闲、示范全链条的部署殿峨,特别是在基础研究方面皇效讥,加强了对基础科学问题的研究镁。因为现在产业发展到一定程度的时候仙洁,要提质乐、要增效亭,还必须要静下心来付赋醚、回过头来从基础科学问题上下手何凹,不断的进行优化错膳、改善绞冗,才能获得发展炭盟懂。特别是这次的重点研发专项随逗,对于电动汽车智能化和网联化的技术司蔡上,也设立了专门的课题扳晨凉,实际也是我们当时电机佳济、电池海试、电控的“三电”之一动扇,也随着时间的进展不断的转向新的重点汤。所以啡,整个“十三五”期间的专项规划香奈吕,将对六个创新链条梅猩缚,就是全链条一体化的部署降颇,38个重点研发任务蹈,政府加大了投入购,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入怕途兑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿哎宿喷,首次突破15000亿冲簿瘁,更值得高兴的是匙绩怕,企业在这里边投入比例得到增强瞧蔽,达到了78%以上汰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策恕咸谢、加剧扣除政策有直接关系幸闷祭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿社纽,看起来企业投入的效率还是很高的奢。    去年我用过这张图(ppt)表糖,这次还用这张图剖,对它进行了更新耪舶朵。由于时间关系钵韭,统计是1-11月底骚砷瘸,11月底中国产销量是402000辆瞳矩貉,如果这样算的话才换贬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆纪踩叉,中国占了40万辆逆且哄,就是占了50%分改。到2016年底棘保料,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆庞夺,中国占了其中的100万辆浑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力浆,也说明了我们国家对于节能减碳摧功挨、应对气候变化作出了新的贡献氨刑。我们虽然应对气候变化调门并不高惭,但是我们扎扎实实在做每一步邓搜使,现在无论是风车、光千、水帽鼻、输变电丁惩汹,无论在技术先进阶广法、装机容量乾茨、发电量都走在了世界的前列桥乖,这也是我们作为一个还在发展中的国家隆司,为新的发展钮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献涪脐膛。    世界发展的趋势也是一致的替菏道,低碳问乃、电动韶辨、智能化成为各国共同的选择假。美国口辣、欧洲厘趁迁、日本荡砂,包括汽车企业福特昆、丰田豢咀俏、大众都推出了它们发展的战略赂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划承刚删,比如说大众推出了它的“2025战略”恰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车哀蚊,销量争取达到300万辆婪,自动驾驶要覆盖腿陛,在2021年提出全自动驾驶莲碾赏,电池也要进入大规模的投入锣描。奔驰也提出了它们可持续发展的目标骨肃鞋,零排放窘衡惹、互联铃、自动驾驶汽车叛防,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力梗、氢燃料汽车冈题涪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流戒寺颁、沟通姆拍端,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式熔老、增程式的混合动力汽车柿,因为他这里有基础建设的问题嫩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来健圣,就可以有电的情况充电目返、没电的情况加氢夕鸡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板靠耪,同时又实现了真正的零排放会岛沫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai澈校,上次试驾可能还是8年以前忱苏,我觉得汽车的进展空蚂,无论动力性呸、环境友好性颂彻酷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鲁法淑,据说已经进入了市场橙触搏。包括通用也宣布了在2020年以前窍春,在中国推出9款新能源汽车邻辟入。我这里想说的是弯,中国的市场也是世界的市嘲昀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的糠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展亨渤、参与竞争瞬壬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业恕铣,就需要我们来推动整个的发展劫酣嘛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺抡号许。 第二棋习帕,谈一谈我们对于深入基闯帷,着力解决一些新问题的看法虽。    对于电动汽车叭守朗,大家首谈就是续驶里程副,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瘦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的姑菊忱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吗,一个明显的标志芳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量泞违避,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的喇乓睬。如果说单程的提高电池的载量泌哩,当然加入电池的载量车子可能要增强俩,车身的增强就又增加了重量商讣侯,直接影响就是增加了它的电脑搬。我们也看到一些装载高容量电池的父邢材,虽然续驶里程延长了亨辱献,但是百公里电耗就明显的增加了漓版。因此嘉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高猾辛美,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的痪微按、合理的规划漓榔。首先陀雷,车辆运行的范畴潜热。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位班开豌,尤其是现在暑,我们应对大气污染革氓潍,主要还是大城市集中哦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑搂。但是从技术发展上说起来城杭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度量趁、功率密度和整车的轻量化玲筒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准景,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嗣盟窟,这当然是市场的期望换戚炕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题躺。    最近新材料研究发展很快敢虫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用辞。有的朋友跟我说速,我们现在用的是石墨烯电池薯恰袱,其实说用了石墨烯是对的病虾,但是用石墨烯全部来做电池撇菜疏,似乎从科学意义上不太准确屏恨。石墨烯材料啦藐,包括碳纳米管观,都有它优异的电和热的传导性能控合舅,作为锂离子电池的负极材料添加剂卸,可以有效的降低内阻羡,提升放电的效率马汗啪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话戏黔,还有助于减少介质之间的电位博垒邪,来减轻电池界面的腐蚀性捆。从这个角度上看猾募帝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的稗丘田,当然由于动力电池负极密度提高了伺屎疙,对正极材料也可以进一步的优化许化孝,在安全的前提下称淬,所以也可以显著提高它的能量密度天。但是由此而来带动的是全系统的技术进步亥苟垢,就是说能量密度提高了刨珊赂,同样的电池包里面可能有更高的载电量痞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加匡枚驶。所以在增加单电池和电池母瞬碳叮块功率和能量密度的时候惠户响,还要加强对于电池包热交换距离的研究耿蝎,来优化提升电池包整体系统的技术聊递刷,它也是一个相互关联的关系汇喇钠。    随着电动汽车的发展灿辉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计系。比如说电池包往往布置在底部乓簇,夏天路面的热辐射还是比较强的熄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理歉,从结构上来实现电池包的冷却蒜屏,因为我们现在冷却剂就是这样的胸袭散,要把它放在迎风处餐砰械,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计勿,电池包也应该考虑到这个隙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理浑。结合冬季放电的特征趁,我们还应该研究纽场蓟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制泄矢鼎,使它保持在合理的范畴之内力,来逐步的解决冬天放电比较慢的橡、容量比较低的问题括。总之说起来深,我这只不过是一个例子德豁庞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础投、关键狠谓、整体的技术统一的来规划和部署食杜形。    上次百人会上我特别提出颓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术囤荷,带动汽车制造的转型升级烧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节冈,给我留下一个很深刻的印象设策,我和苗圩同志都搞汽车的搂,过去我们焊一个车身500多块钢板吞麻僚,用2000—3000个焊点接在一起眉,加工线上全部实现了机器人芦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身兼钞浅,一共就45个部件泉必谜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线扭琉碌,几个机器人协同操作嗓跨谩。板件和板件之间没有焊接棠边江,就是直接的黏接扫拈涟,加热黏接险添狡,远远看去就像搭小孩玩具似的吨黔,几个东西装起来小。更使我感到比较吃惊的呻,现在碳纤维的车身梁镶,已经不需要在现场涂装了碘磐五,有点像我们当年装修房子谈褪波,先装地板再油漆奖,现在用的全是油漆地板悄嘎。现在汽车安装上确实有进步撵春,所以我也很有感触沃劫警,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新僻脸,需要轻量化材料的技术膊,需要轻量化的设计哼吩,需要轻量化的工艺澜,也需要轻量化的流程晦。特别是现在的汽车产业唤,包括内饰座椅使用的材料捞,也尽可能的采用可回收烧茬牟、可再使用的材料幌烹,这方面的技术也在不断的提高跺算石,这个应该成为我们新能源汽车发展衔氦弦,不光在车辆技术斗逛酶、而且制造技术流程方面全方位的提升币蜂褪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瘁,今天我很高兴心为,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车萌懒,更多的看到了我们一些遁,像燃料电池大客车的发展鲤弄概。很多企业大家如果去看的话达什络,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池篓颈链,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料铝酣,比如说碳子镰讹、交换膜贫、双极板刚缴,以及它的特性基础研究的进步密切相关味城。实际证明桐继,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中错江桨,也具有自己的发展环境的优势对从。我们要借助这个优势来推动我们的发展溪洽郝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系梧竿潮,我们是不是可以考虑撵湍,尤其是在燃料电池研发的初期顾芥伤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用吉共谷,这样可以有电的时候就充电帆牟、有气的时候就充气躺胎,按照它的发展各取所需缅纲。实际从技术进步上嫌杀,技术发展的本身迷稠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用爱内,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展惧怪罕,对于延长它的寿命捣,对于减少它的燃料消耗姥,是很有帮助的露掂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用什,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用传沽蚀,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处答郴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点衡瞎翔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域了潜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向盖杭台。当然它们也在考虑啼拓磕,我们怎么样能够更加适合中国的特点卯戮赏。我们还不能忘记中国还有一个优势粹,我们在电动汽车走向市场的前期柏愁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用夕,先在公共应用粉琶、出租应用上去使用齿抹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广高妻弧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站滩玲楼,必然有一些城市就可以走在前面官,又可以来推动健康合适和快速的发展共。中国“11?11”又是一个新纪录诚舍,信息产业东、网购变成了整个市场销售的主流镶,我们看了看棱坟奢,2016年快递业高速发展玫奶,中国快递业总量超过300亿件魄烩,平均每天8200万件包裹走在路上才美,用于业发展小型物流车清洁探墙界、高效的运营业应该引起我们管理者的重视娩姜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领喝,有了高端引领就有了有序的发展锑,放弃了高端引领就会低端充斥耍群辫,所以从这个角度上晌惊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色募焕陌,争取使我们的汽车产业走上高端引领邻胎痊、创新发展的道路上乌。    在燃料电池汽车发展的过程当中溶颓屡,深入开展了国际合作妈俩辱。我们积极的参与了国际合作酵癌淀,开展氢燃料电池领域的技术合作癸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目虫嗣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议赊匆,组织国内的企业舜,开展深入的技术合作汀。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织挞标镰,定位就是要建立一个覆盖全产业链刨煤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织绊抽,在中国发起但并不局限于中国赊乖,积极组织管理以及运行机制兢骄,要按照国际组织来筹备咐、搭建啊贬怕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池潜,因为燃料电池实际用处很多古案,比如在通信基站清、备用应急电源钒下导,随着我们移动通讯不断的扩大慧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放甲、包括更新位抚台,都值得我们重视漂盾,包括医院的应急电池楷、安全防卫奠芦怜,包括我们最近在研究深海运载时,也完全可以使用氢燃料电池届,燃料不是电池零雹,实际是一个发电机叛乐,而这个发电机可以用在各个地方鼓,最重要还是零排放的清洁能源都仆,效率高炭歌,能源密度也高炊寇拦。 第三临,深思熟虑动叉,把握好智能化的新机遇渐。    近几年来趴叫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展彻淬旱。比如美国雷粕,白宫推出了人工智能的新战略疚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划葡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线谅哇涝,包括日本的创新战略规划线吠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会弧横啸,这个时间恶补了一下人工智能的技术懒虹栋。中国工程院最近技术指出鹊芜,人工智能即将进入新的阶段史济梆,人工智能发展有四匙、五十年代了盗蛙稠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展甸。但是当我们信息化日益普及孟,移动互联网凳矮、大数据乔、云平台的发展晤,信息环境窖、数据基础现、目标理念抬、市场需求都在发生不断的变化龟穆麻,将推动人工智能新发展枪径行,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段氨陛番。因此喘疽姆,发展人工智能也有利于改善人民生活鲸、提高经济发展的水平酸独、增强社会治理的能力绿丸、维护国家的社会安全泛扭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图观屠,但从各国的共同概念和我们的研究休巩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素嫩磷。第一仆,要降低交通事故和伤亡人数锋剩。美国的报告提出来深糙,美国每年有35000多人死于交通事故污浑扣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的链斡妹。第二暮殿踏,要应用低碳盗俗炉、零排放同漓、环境友好的运行环境龟帽疤。第三内闺聪,便捷陇矩,要降低驾驶强度休祟,提高交通的效率啤邦。第四端分,要推动共享尚甩崔,提高车辆的利用率埠乏。其实我们现在不得以所采取的一些限行虱,包括交通的拥堵徘,都降低了汽车使用的效率吐,所以从这个角度说起来灸拾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的炉补。还有上插,牵扯到公平出行摆频率,随着老龄化社会的进入吃棉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展俏。    关于自动驾驶汽车研发进程岗票莆,好几个报告搏,有的人说无人驾驶蝎桶蹈,有的人说自动驾驶派河阜,有的人说智能网联汽车煞,都提出了汽车发展的里程碑色感迷,我觉得无论叫什么汽车贿弓惫,都是说了这么五个阶段确,辅助自动驾驶第墒对、部分自动驾驶补图救、有权限的自动驾驶斡、高度完全的自动驾驶阶段本心,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点圣,比如说在辅助自动驾驶方面很韶犀,怎么样能使汽车感知周边些,科学决策誊凛,及时反应累靛停。比如怎么让汽车能够与互联网连上镁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车房洽陇、网瞥哗豢、路的联动辛室,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系挖,就是人酒层、车孔、网钎、路的一体化卑幂狡。    辅助自动驾驶盲煞,实际这些年是汽车界一直研究的重点际,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多诲拔吨,有雷达蚕,包括现在有毫米波雷达纤腺航,摄像头县,对外通信系统辅,包括定位颊狠。与之相应的首妮青,刹车涵寒、油门缮、电子稳定系统共囤恐、电助力转向等这些踌,实际在关键体系上爱,传感系统钡秤、操作系统桓俊、中间和决策系统的研发参供,其实这件事也不是现在的新形势蔽,早就在80年代的时候背,80年代后期就研发了防抱死系统败断芭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鼻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全凌抨,包括防启动时间的空转廊嚷,后来又有了电子稳定系统节句,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度辖吩径,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嫌浦祁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示沮,有了它以后醚喉叼,在90年代的时候封线佬,我在德国工作的时候达笆庆,车里边就已经有了尾随自驾尚附,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走连,不用担心侈倪聊。最近我看到了我们国家的好多汽车哼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应磐沪菜,一旦接触太近都会自动加一下速扒钱杏。包括我去年去参观长安胯,他们也给我展示了自动泊车系统轻,实际自动泊车系统我们在德国工作荒,90年代后期时候就有这样的设想什帽,2010年我到德国去访问的时候峨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型话难迸。实际很重要的意义失皖窍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蕉点上,也得到了发展漠捻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能牌疗。    下一步就是智能网联绞慕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西却抖、看到自己看不到的东西锨得恍,90年代初期的时候扯,堵车情况有数字广播沃秽,数字广播就和我们一般的广播不一样难撇,随时可以呼叫堵车的情况博泪。后来有了数字地图和卫星导航七痛,就形成了第一代导航系统仙,第一代导航系统并不知道路况的变化几唾,只知道路径的设计彼褐怂。然后就出来了联网的导航枯祭,这也是这几年我们都经历过的事得团昆。上汽这次和阿里巴巴共同合作谦剔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张读孪素,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起抚缴布,这样坐在车里的人顽倦,通过导航胚浑、通过云平台就可以获得各种各样的信息艰,比如说动态的导航限贯、比如说加油充电站奸技、维修以及各种信息的进入蕊,使汽车的视野得到更大的扩展苦晒库。但是真正要做到智能的网联汽车祷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键窖次金,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嘛,这就需要我们把各种信息交汇在一起杯途诉,来实现智能的决策控制娘隘匪。这件事情说起来好像很容易糕呛,实际也有很大挑战睦饯。现在我们一个汽车里边有两攻蚕、三套信息系统微鲜,有车载的信息系统探泥蹭,还有驱动系统的信息系统唾父,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通洪瘁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程缕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯惺巩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备徊兼,就是快到地方要进行减速独绵疮,但是如果你让它自动驾驶的时候梢挤佩,可能它就很早的根据外界的信息来判断督贸,让它调整好姿态评叉承、减低速度菜,进入转弯以后在弯道里边再加速截邦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段急尉,这种例子比比皆是啡孺沮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体湃驴。因为我们电动汽车从电机陷、电池翁、电控开始倒,电控第一代做的第一件事晦,就是通透的动力驱动系统的网络细频,就是第一代的CANBUS系统暴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制歇继,从这个角度上说起来桃被,电动汽车是自动驾驶的最佳载体税我响。    当我们实现了这些以后处松,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战堪。这是我们常见的北京交通的一种情况棘穗秽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号剃沁,去识别各种各样的高通崇廉,做得到眠如捐,但是不保险肚枪,这样可能我们就要有这些信号的发射器丢,让汽车能够知道这些情况触浪。如果再想使它往上走先,能够实现部分的自动驾驶午供,它必然会应对我们的一些常见的极端情况棚狠氰,比如说晚上的雨雪路戏糜浩,比如大雾弥漫的时候韭袖宝,比如尽管天气很好激辣,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰妻碾,这些情况都需要我们去应对尾,其实道路上也应该有它智能化的装置舞兽,就是说有自动的能见度感应器骏,应该有道路结冰的感应器倦迟吕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全豆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全景纪强,安全是所有发展的主流惫呻掸,而不是时髦费项。我们在做任何工作的时候祭帽浑,必须考虑人是坐在车里最宝贵榷亩梨、最要尊敬的东西倪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全滤鲍效、人的便捷活、环境的友好和共享缺怂田。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统赣相落,来推动我们的发展蓬儡。    因此巍实,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三寝携、四次交流腐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议竭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构皑够,这个架构的着力点应该在车载的平台嗓惹穿、在网联信息酮、在智慧交通的发展嘲,我们要重点发展的是车辆的关键技术嫉始嫁、环境感知把踌、智能决策哗歇、执行控制飘徘,我们要对信息的关键技术理,V2X通信摄吻,甚至于将来车对车的通信系统嘿、云平台表坚韦、大数据滩评孔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制坟陀,这里也有很多不同的东西吝地。我们还要对基础的关键技术刨剔毒,高精度的地图途妇酷、动态路况信息接、综合决策和操作系统倾仁牡。只有这样考旧,把人霖、车寸傅、网古袜仑、路同步的推进疵笺艾,才能够迅速的发展香魂茂,否则又会碰到先有车堕晨祟、缺充电桩的情况炼俩,所以需要我们今后的发展当中更多轿。与此相关的技术犁滥,检测系统拼敝盛,还有一些法律法规体系并冻忙,一些基础设施的建设怕,可能还需要更多的发展村。 我们必须要精心规划纺窍、协同创新怕吕,来研发自动驾驶的新技术加笑楷。    一颧扦,安全敞伤、绿色结、便捷哀爸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标淌馁。    二龚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉懊裳疟,多领域技术的融合赁番,产学研各方面的合作彩,要着力推进协同创新破遁,这里边由于它是一个企业的热点姓,所以企业要成为技术创新的主体刹阜全。    三纲,企业为什么要成为创新的主体匣书册?我看了很多规划潮湍,从现在一直到2025年没怯贰、2030年森蜕田。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就癌滔骆,但是可以实现沿途下蛋洽漂,从过去当中思侗伺,无论是防抱死系统睦骑、电子稳定湾氯、测距警示险菜、避障反应剩臣貌、自动泊车都是发展的热点咸捍雷,每个技术都带来了商业回报篙,包括我们在信息系统匡,包括这次互联网的技术钉垃,上汽互联网的实践恍沤,也看到了我们芭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高汰惧,只有以企业为主体篓豪巳,不断有新技术发展呸材,使它在使用当中获得使用邓就塘,就能够推动它的可持续发展疮,所以它不是一蹴而就的事耻屡涟,是我们长期坚持的一个任务薪。    四纶负,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体逞龄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智皇香娶、精心规划牛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础菊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区茨讥活,我也是觉得有一些东西包括基础建设耐,也应该放多这个测试区里面去品梅,使它在真实情况下运行疯,才能得到一个健康和全面的发展霓。    最后我想说忌咸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展彼极。其实我们用了十几年的时间实现电动化敝,推动了产业的转型示醛,随着信息产业的发展忿具巳,网联催生了新的业态荡,产生了新的服务业疗距衡。轻量化带动的不是简单材料的替换显咕,实际是对汽车产业的一种升级沃、一种转型魄锻蛔,同时憾板让,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设停商,充电网服务体系的建设蝗双,可能带来何止几万亿的新的增长点蒋裳恳。我回忆粱,在经济工作会议上总理说过一段话冒敝清,“实施创新驱动战略的发展辑抵度,既要推动战略新兴产业蓬勃发展膳,也要注重用新技术毒、新业态来全面提升和改造传统产业扫唉,带动产业的转型升级冯偏稠。”    作为结束语我想说贿溅,回归一下新能源汽车取得的新进展稍,下一步还是要全面落实政策户、着力开拓市场颂、建设基础设施疵坛、创新商业模式骗赴拱,把握好发展的先机簧。我们要针对市场的新需求地危纪,深入基础研究币讲鹅,攻克关键技术赎,完善系统能力尸,着力提高产品的质量和效益盼揪促。要把握好汽车智能化发展的新机遇掀慷,要系统的研究逝乌,精心的规划散呜,要鼓励协同创新企业主体酚,大胆的尝试孪逻,来攀登自动驾驶技术的新高峰呕寸毕,要凝心聚力撅蔷,发动优势塘,动员各方力量欠,完善政策措施拐散啡,营造更好的发展环境湘横遂。    谢谢大家!    (根据发言整理吐刮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤捕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉帝哥勤: 陈理事长盗幌熊,各位领导邢、各位朋友秽、各位专家疆驳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法喘。我今天的题目是四网融合假佩,什么是四网施瑟?交通网航开、能源网磷攫、信息网臂毯、人文网充告。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具箔境廊,电动汽车是一个能源的载体句,又是信息的载体钠括,然后可以作为人文的载体救观。四网怎么融合百?怎么发挥电动汽车的附加值舶汗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蛇淘狼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系降啃唯,能源跟信息到底有没有内在联系堑,我提出一个储能熵理论供大家思考募。    我思考创新的要素骑趁耗,要创新首先要解放思想寡。解放思想要学习《易经》的精神林倪抵,又要学习西方文艺复兴的精神记档群。《易经》是一个太极兢入详,太极里一半是黑顽推伴、一半是白荤寒,但不是直线窗绘朝,是弯曲的表,黑可以变成白班敌,白可以变成黑爆鲍,黑中有白捎,白中有黑狡乾桃,跟它对应的黑就是黑丢赴膘、白就是白默溶。《易经》是变化饥,有时上习替、有时下捐,上时不要骄傲自满道秋探,下时不要灰心享,是客观规律晒妓孰,都是周期性的办颗竟,我们在调整苹,要注意平衡动力统一夸达椿。    整体都是这样栖,全局都是这样灰棉霸,今天讲跨界苇,要学习西方的思想就是文艺复兴垫戏。文艺复兴的功劳不是在文化城、艺术等等漂偶据,文艺复兴是解放思想妥碉。哈佛大学的校训追求真理圈仙。要把自然界的规律找出来解放思想撩,自然规律造福全人类绩贪互。伽利略刊伤晴,罗马教皇威胁他绵加垛,他不怕硕颊,他说地球起源被上了铁塔廉涩轮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女贺,被叫之违反教义敲澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师悉伦畅,第一个米开朗基罗丧,他雕出一个裸体的美男子胚垂充,现在到处都是;第二个大师是达芬奇奉骑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看殊剧畅,里面很不容易汾赁顿,从意大利借了很多达芬奇的作品陋咆菇。达芬奇不仅仅是一个艺术家扒,也是工程师;看他作品计瓦伯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生抗唬儒,第一个从事解剖学波。    解放思想考虑全局的问题参饶鼎。文艺复兴第一要全局思维雹肩,第二要有天人合一的思维甜,第三是环形思维喇策社。要考虑全局思维呻巫娘,今天做电动车目标是什么僵?有什么经济效益潞倍、环保效益焦钒诗、能源效益床怪、民生效益逻法邢,总体总目标要搞清楚肛侵,一定要有全局的观念确滴。特别搞智能汽车全局性更大纬绢。另外要环形思维既,要反馈毋茂。然后是循环利用的思维酥童。    创新脑厂秒,我把创新的要素跟大家分享一下聊罐。首先理念是创新之魂喜戊菊。理念有很好的氛围品,有了理念才有创意膜番嗓,创意是创新之源璃母。还有人才统,人才是创新之本既。怎么能有理念磨敢瑰?要有很好的氛围葱洼,总结第一方面是合作精神甜敛裙,开放硷限、合作谋堆倾、包容艾委韩,双轮驱动胶、增值驱动卿皆、市场驱动惭暇失,通过市场的倒逼千瓶。然后要有完善的知识产权保护氏淖椒,还要利用网络大数据给我们带来的好处锨。今天创新制高点是跨界融合捎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界哥隋。“一带一路”我认为是跨界融合氖璃,一带一路是西方的伊斯兰文明四颈,还有它把科技嚼碘扮、技术敦卿、经济弛踌坞、贸易连在一起侨面许,所以我们要发扬一带一路的精神凉坑。我是福建人也是漳州人鳞痴,一带一路开始的是只妒聊茫和下西洋迸信。我们要跨界融合盎。    我接着讲智能汽车行罐芹。智能汽车首先要有解放思想五但、全局思想考虑问题朔。三个C替苦,第一个要连接起来崎赴灭,第二个连接是要协调要合作盟型,1+1>2彤劫,那就是《易经》的精神芦。第三个垢辉,今天的连接是移动的连接册灌,还有MOBILE伪暗,MAN TO MAN坡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来寇奋黑。    今天电动汽车很重要的一个兼,大家买得起用得可靠辫奋。智能化以后短额姆,因为有各种各样的基础设施和商业模式坚崔南,我不展开了暖观黄。    从电动汽车变成一个智能的汽车席搁羞,从智能的汽车再变成一个智能的交通胁殿卤,从智能的交通再变成智慧型城市钢菩方。我们附加值可以产生很多乡壳。根据《易经》价值精神顾膝,通过交通网咐媚、能源网蒂、信息网裳程、人文网可以产生无穷的价值机会侣琴拳。利用交通资源的全时空动态感知冷卜,交通工具的全过程运行管制暖蓄谅,无处不在互联淬、感知溃、管控和服务虏僚镐。    怎么布局室侮深?怎么把电动车进一步变成智能汽车惰,如何布局智能网联汽车技术酱袒唤?我认为弟,不但对中国寒疗,对全世界都做出更多的贡献顷,第一是制定网联汽车法规标准俯、智能技术乒戮算、环境背隙、HMI技术浮前袱、空置执行技术限贪、智能网联的实验窍、网络和信息的安全煽抠聊。    怎么做到网络和信息的安全煤峭穷?这是一般的云阂,怎么把一般的云变成安全的私人的云矩?有很好的结构磕陆,处理器釜、传感器享肮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次日搭。第一是收集材料摹,就地处理草别。第二是从收集材料到云之间要慢贤韭挝,一个是单点控制昧,能量控制或者功率控制荤。一个是多点控制敞唯憨,能量控制或者功率控制旗拖,这是全局性的胃鹤。要及时处理患是泌,要经常互相认证枯,变成安全的云卸。    跟大家分享一下我做的一些工作炮。怎么从理论上去证明这个是可持续的腾镜炊?我一直在思考所有的工业革命寝,基本就是能源更新萌。第一次工业革命胳,瓦特发明蒸汽机精,电话贫解。第二次工业革命茧恕,美国抢占先机陇,电气化哄糠,主要能源专项与信息建设我。现在第三次工业革命来了涕,中国能不能抢占先机估柒辞?我们要做新能源吝狡井,信息大数据时代怒镐适,我们百人会能不能更好地发挥作用瞧队倡?今天早上的研究会很好狼,我建议做一个尝试的机构锋,每年召开百人会国际研究会议琼,形成品牌哇度姆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢来擅底?我提出储能熵的概念劝剿匣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量江恳。一个系统里面假如是孤立的肯、系统是不可持续的伙,一个是做功掸、一个是废料是不可持续慧鞋。如果是物理系统奸告,分析储能熵轿,熵代表可以再利用递。总的来说踩瞎长,一个系统熵不能增加宋,熵要减少弧,熵减少系统可持续沫。熵是储能熵怕怒赖,熵是不用的熵口,下一次可以用睦。总的来说熵是在减少偶睹。    包括中国的历史惧,中国封闭的时候中国就不可持续诫,中国开放中国就可持续倘菇。近亲繁殖以后熵增加不可持续磺饱吵。系统要做可持续性擂仟嘎,系统熵要减少傻搂酬,你的收入不能是单一的溶、不能是孤立的系统肺。因为一部分是做功波,一部分是废料厘酸需,从废料里拿出来廊,通过证明熵减少棱弹届。从废料里面可以再循环硅,那么你的系统就可以持续了歪咐触。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来清,后续需要时再利用的能量的熵居,通过储能熵概念的引入喊但桥,希望用来解释可持续系统的演化过程抽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态狗擎。    综上所述矾郊,不管系统是生物的或人工组成项痊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入搂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤テニ弧,而这些系统工程特点是借狸蹄,即使在系统研究过程中炕,一个熵有增加的过程钮,总体在系统不断迭代发展的过程中挖,系统将进入熵减的状态誓拢,因为系统具有自己生成复熵的能力赖,从而保证了系统的可持续性届斯胖。    应用在电动汽车蚊,这个是分布式的发电瓶戈,这个是分布式的负荷落么。电动汽车就是分布式的负荷坛,还有分布式储能创得离,电动汽车有储能柔汾鲸、有电池垢。电池可以双向的托识蹭,分布式地发电淮、分布式地负荷磷蓄烘,在分布式的储能戳膳,这三个系统可以持续橡邢祈,这是我要证明出来的巴妒亲。我证明只要你的熵是减少的笑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望毖授。    感知细、认知举碱奇、行动千撂迪,不断可以纠正人的行为玻锌靡,比真正的司机还要好袍脚蛊。    最后撑,希望我们以后的交通系统是舒适的胜箩、生态的宋圈、方便的和安全的莱。要做到这一点饱,什么是成功肛嘿?因为里面的成功是3个S返辰辨,SUCCESS末凯,在S是咎俺、E里面画一条线都是欧元跟美元际,今天是国际合作揭塘蓄,虽然人民币还不是舷,是一篮子化的丁病孙,人民币准备好了融。ESY就是人民币逛。    要有六个眼睛苛,有四个眼睛不够腐咳。第一要把眼睛放在前面解放思想同考蹲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维切娄,电动汽车下一年布局市扯钚凇,也要有前瞻思维袱抨钩。眼睛放在后面汲取历史教训傲撅泉,要有全局观念尉躬人。要看到旁边的需要碍。然后要把眼睛放在右边学习欧美桓铂,不得不承认高端人才密集地在西方鹊。所以把眼睛放在西方学习逃,它沉淀了100多年甩。四大发明中火药是中国发明的笺肖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的闲潘。全方位都看到了容,所以英文眼睛叫做EYE显愤。第一个I是Inspiration蔫邯块,有了激情可以有想象力匿韶经,然后有创新爽,但一定要融合骸桔股,一定要集成安蔼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题匿。科学要把自然归结起来猎遣,工程有十几种龚,要把科学啼涕、技术挡柏、管理结合起来那就是工程匣翻寺,那就是要集成放垢灯。特别今天要跨界地融合泰浓、跨界集成洞拈珊,这样才能实现房芳龟。但没有钱也不行譬嚎,今天招商局也来了很多金融机构蹈,要融资虏稠泌。    谢谢大家!    (根据发言整理圣把,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷假铆:李芳" "   回顾已经结束的2016年贺碱蓄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扛。在政策的全面推动下趟腾粟,我国电动汽车年产销量再创新高夹逞非,达到50万辆左右控,充电桩数量达到20万个首,遥遥领先于世界各国璃腥。更为可喜的是棺韭,在规模市场的推动下峡,技术创新全面展开弄廊,技术进步全面加快腺,正在全面逼近世界先进水平慷。但是行涸,在这大好形势下巧,质疑之声渐起吹坍。比如纱怯布,我国电动汽车发展主要靠政策推动钵,能不能持久顿痕?政策是否过于宽松糠设,以致于出现骗补情况碴令垢?另外蒙谦,由于发展形势良好判磷晃,一些激进的观点也在抬头铆巳缕。比如咎,要挡住国外产品进入中国市彻搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车魂慕豪,准备放弃传统燃油汽车咳涤。    作为一名资深的亲历者番,笔者认为贡戮拈,在这新旧年度转换之际莆,有必要分析我国电动汽车的发展形势郎吻,梳理其发展历程全担毯,以利于业界对形势有清醒的认识弗搽、清晰的判断川赊狸,明确今后的行动方向坪。    一培、我国电动汽车发展形势良好    当前匹,我国电动汽车发展形势良好梁砷抢,主要表现在两方面善埃库:一是电动汽车技术创新全面展开枷僵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快乖吾,技术创新和商业模式创新层出不穷雹函舷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面兽伦,比亚迪聘肪、北汽欢贾、江淮戊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品权。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捷惺,而是专门设计的电动车遍腿,续驶里程达200~300km甚至更多括,能效明显提高淑赏,动力性淮腔擦、平顺性备钞、舒适性紊定蔡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平丘。事实上介,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布阑浪箱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市父。另外幢,我国电动大客车产销脖、应用占全球份额的90%以上工姑访,技术达到世界领先水平抄椽收。    在动力电池方面甜,我国产量已超过日本翰们侗、美国拔廖旧、韩国渴氮顷,跃居世界第一谦,且市场份额超过全球的1/3赌吠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面朔,呈现高能量比耸羡、高安全性猴草、高功率比等各类动力电池全面发展的态势岔墙。同时馅镭,产品水平迅速提高岔赣蓝,与前一年相比骋茄清,平均能量密度提高30%配侥,成本下降30%左右吭赦绣。    在驱动电机方面敬颗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机龄头殿,总体性能进一步提高枷守,成本下降30%左右裸。在电池管理系统德氛、混合动力系统筋硅、电动助力转向充解讼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面诉软冈,也都有明显进步勘。    在基础研究方面阶何赡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌途。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展葱闯零,电池热失控倾敬、硅碳负极材料锯萌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快茫谈尸。    2. 充电基础设施建设加快可仑堤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下坡风,政府有关部门出台了实施细则互铜,多个地方政府建立了城建擅、电力彻渤、规划等多部门联动的领导机制勤缸海,大大促进了充电基础设施的建设速度挞磊闲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上碍齿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计将落猴,我国充电桩总数超过20万个需刊妙,远远领先于世界各国惮哎唯。    在市场带动下呐,技术创新不断涌现叼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术死、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法绷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术护佬、节省设备投资的车端交流快充技术矢传、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用摹。    在商业模式创新方面并,呈现出各类优势企业多种形式合作盛肮,加快充电设施布局说官笨、建设坷甜、运营的趋势头怕。众筹建桩袍瘟、合资运营淌、利益分成等运营模式迅速发展酿誓,公交车迫、环卫车电九害、物流车吧蓝、出租车去、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模导巩,广告推送恼际、免费无线热点接入等增值服务开始出现垦炕。    在互联互通方面毛庇廉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施违,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段陕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成顷觅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定请桨,以企业级氓兼卸、城市级监控平台为基醇渎肷巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据逃夸、信息互通的国家信息服务平台即将建立吮。    二氓陶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说捅,我国电动汽车的发展道路与美国怀侮挟、日本秃、欧洲等国家和地区有所不同奴壳,主要区别有两点凑。    一是政府干预模式不同硼驶。我国采取的是政府强干预模式巍攘惜,政府进行顶层设计敌榷,制定国家发展规划攘轰卸,多部门联动制定全面的鼓励豌、支持政策巩铺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程邮摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车寥私,在市场发展中不断加强研究开发仿,技术水平逐步提高;同时的箱,充电基础设施建设逐步完善叼伞陌。而美日欧政府多采用弱干预模式泼,政府支持共性笨、基础技术研究尼尝,给予一定的政策镐蚂、税收优惠趴扦界,逐步培育市城狻;企业则根据自己的战略规划棠频,首先研究技术砰撮短,同时有选择峡、有重点地开发产品规。    二是企业战略不同秤宽。我国企业多为在政府引导下被动式发展伦芳极,初期技术积累明显不足斥书拢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显锈施,产品方向受政策影响大铅顷阀,各企业虽进度不同松烦木,但呈全面开花之势集辨。而国际大公司多为主动式发展仇,厚积薄发椽炒,技术有所侧重结计体,产品形成特色排,如丰田的混合动力和燃料电池嗜、日产的纯电动括、通用汽车的插电式燃贪猫、宝马的碳纤维轻量化技术等师。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点戏拔。中国模式的优点是市场拉动技术发展铃兽,不受油价等其他因素干扰溅锣,迅速形成规模市陈∑,全产业链技术进步猩集柏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟途起敦,发展中有不协调情况甭搞景,如充电基础设施滞后感娘下,部分企业盲目跟随锑挪,发展不扎实咐岸琳,少数企业以谋取政府补贴为目的炔,甚至出现骗补情况寄某械。美日欧模式的优点是技术扎实搭夕撑,发展均衡;缺点是市场发展慢豁挤令,产品更新慢邓揉钢,影响技术进步录停,受外界因素干扰桔姆,如油价低迷则市场难以扩大插。    笔者认为没,中国模式适合中国国情妈诚捆。我们不应过多盯住充电难莲、骗补等不协调现象瞧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上斑、技术追赶的大好局面弘危。从另一方面讲容嚷穗,中国模式也有赖于我们的制度优势枷亭磨,只有中国的强势政府才能如此运作菏,很多外国同行都很赞赏童涡、甚至羡慕中国的条件体。    另外赫懒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蚀圭暮,近两年有明显变化啪酗懈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术呻路钡、开发电动汽车产品械,而且各种技术路线都受到关注的局面团勤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出就吉入。中国各大企业都重视电动汽车没有错桨冕沪,在现阶段已不能算分散重复恳灯藩,但难处在于电动汽车不好做摄踌边,需要有很强的党却暑、全面的技术积累和投入税筐良。那些技术实力不够的企业迸晌幻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鞋瀑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理脓饶,而应准备应对“弯道翻车”的危险紊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过枯钠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时并搭叫,可分为几个阶段铃挠:当市场份额超过1%时贺椭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%粟,则意味着市场条件全面成熟竭协。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年汲同,又主管我国科技工作多年踏蓝波,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结懂按。    对照电动汽车的发展碳死酿,在我国戮,市场份额已经超过1%;在美国和日本癸默版,即将超过1%膊告掀。这说明痴,电动汽车技术正在接近成熟港。笔者冒昧估计挂送,大约再过5年左右时间污,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题夕曹擒,其他性能与传统动力汽车相当信肯骚,加速性优于传统动力汽车搭贾,成本的差距大幅缩惺沟た琛;再过5~10年时间当,电动汽车性能可全面赶上句狗赖、部分性能优于传统动力汽车省肖,成本与达到当时排放局啦琴、油耗标准的传统动力汽车相当骨。但即使到那时乾,传统发动机也不会消亡顺,而是电动驱动与发动机平分秋色顿,或更多的是融合发展迟型靠。基于以上估计皖醚超,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车佰某概,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展茄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作书了,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理懊龋。2009年铣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研梨陷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告绦。回首往事慕贬,扪心自问规,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的凌谁尾。至于些许不协调现象蒋,是产业发展过程中的必然填妇挨,是白璧微瑕尺、瑕不掩瑜停考。笔者断言裂怖,按目前态势再发展10年卢卑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界骡,并以此跻身世界汽车强国之林穆函。    三刹勒敬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一翰看,整车生产企业要更重视电动汽车私蹭杏。首先要制定好发展规划和生产布局跺捐寂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视就杉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调搜示纫,不能两张皮邢豁淑。其次要重视研究与试验卵,需建立完整的蒲栖、一流的研究和试验体系攫,规陌福和水平应不低于传统的发动机和传动系统矾。电动汽车相关技术发展很快冉孺,要靠自己去研究发展棠吴,别人的经验会很快过时危,更不能只靠“挖人”搞产品哀。再次要全面布局蔑冕,围绕全技术链开展工作猎嫡,不但要重视整车开发湘,还要研究电池和电机晚饯埠,重视电池管理系统守淬,这是当前我国的短板霞戈,此外还要注重轻量化和系统可靠性本拨眉。    第二防丹常,要建立相应的零部件体系磁随耐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱敞枯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的黑狄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展浅褥塑。    第三辉书,要开放发展楷迷济。需鼓励羚屑、支持合作伙伴引入先进技术和产品酱帕磨,像华晨与宝马扦厘魂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好牢都猎。历史将会证明摆居涧,开放发展电动汽车会比关门发展更快染莱。更何况澜,在全球经济一体化的今天托,关起门来自己发展是不现实的促咐。    第四柒爽熄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作外拭。今后相当长一段时期苏,将是传统动力与电驱动并行发展价茂廖、融合发展的阶段聚建刑,单搞电动汽车很难成功路痴。对于只做电动汽车的特斯拉脾镶,笔者并不十分看好白巍。    2. 对产业界的建议    第一描肯猜,要加强合作蛙酚。需沿产业链暇圈申、跨行业合作年冒,整车企业要与电池企业焚赁、电机企业未农碘、其他电动系统生产企业深入合作踌。以动力电池为例齐,需要电池设计与正负极材料段砂拉、隔膜闺粉备、电解液爬、电池制造装备阂、试验装备懦、电池管理系统全面合作拧仓。优势企业和研究单位要分享成果麓,互补短板秽袄埔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件破,要形成轰轰烈烈的大协作局面稀貉动,合作创新虚限卢,百舸争流熬氛,才能迎头赶上并超过世界先进水平扫垛。    第二显河,要注重实践遁岗疗。汽车产品与其他工业产品不同膳搏,一是使用环境广且复杂饱卧髓,二是生命周期长频混兰,三是对可靠性楼、安全性要求极高垃倍。这些都决定了仅在工厂到拇测、实验室不可能完善产品渡,必须通过多轮的使用实践危。与电动汽车产品研究开发相比洪扳,充电过程更需要实践霜奢。像电动汽车充电过程这样长时间畔、高电压讼膝肃、大电流港、室外蹭拓曝、无专业人员值守的工作状况炉乱缄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验磋额。    第三瞥,在充电基础设施建设与运行中略剿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善秤泼拷。充电基础设施建设是一个新行业魏洞,在管理上涉及电力类煎、规划漂互戎、城管极温、工商管理等多部门嗅,权力交叉推松,管理流程各异;参与者涉及各种所有制犬,利益主体错综复杂钙。单靠一纸文件不可能面面俱到度到享,必须经过相当长时间的实践锰,完善流程捣迪扯,积累经验庆扒风。    第四倪钩掸,要加强标准化工作前。领先的研发性念售、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤氐埂,而及时总结经验猫、制定标准又能为继续实践勤、创新提供重要保障售问。当前燎,恰逢政府推进标准化工作改革剁曙擦,要求标准化工作密切结合生产垃、创新实践埂币,要求鼓励发展更灵活究、更接地气的行业标准袄、社团标准贝呛。对此堵篮蝗,业界应给予足够重视按。    3. 对政府的建议    第一看雹戒,要保持政策稳定芬市。正如前文所述八匣,我国政府的强干预政策非常正确渐,发挥了制度优势火,已取得很好的成绩牛,应该继续保持斜胃赦。电动汽车的发展涉及多个行业激保疙,需要长期积累扒缎,需要几十年的时间才能成就大业仆,切不可存立竿见影爽绿碳、一蹴而就之心说迪逃。    第二颇,要及时对政策进行微调和补充完善位接算。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列惧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴花,又由于此项事业发展快刀,新情况惶抠、新问题挂、新技术层出不穷侨瓮,因此及时应对唐连诺、调整材笑、完善是必然的谭氰浮。    总而言之烘佰假,我国电动汽车产业的发展已走上快车道姥,迅猛发展正当其时售棺。笔者衷心地希望朝野上下襄孤宝、业界同仁能认真努力工作客抽忙,自信且坚定发展湃稍线。假以时日荆饶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流骑桨,并以此为契机悸,跻身世界汽车强国之林彻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬鞠仕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年玫某,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年藐贪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扰拣济,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日虫轻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示袍。    他认为怂墨缅,现阶段难揣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题淡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配遣讥类,但从长期来讲纪房瓣,新能源汽车技术发展路线要从电动化汝隶、轻量化祷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合厂、轻量化与制造生态化结合斥囤桓、智能化与网联化结合膜痰。    尤其在电动化方面柑雇蹬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车迸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力胺免肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力沸雷逞,就是家用主流A级轿车朵裴,在性能价格比上与燃油车竞争登茫看。目前全世界都在朝这个方向努力惊,如特斯拉Model3码末绞、通用Bolt幂牟筋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车乒。”欧阳明高说补。    欧阳明高说画武,但要满足这个要求辑停巧,电池必须降低重量汞赐逻、体积以及成本闺。此外酿遁石,电池的比能量必须大幅提高脖姐始,达到300-350瓦时每公斤钨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标侗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知踢叭闹,锂离子电池发明至今只有20年诧将嚷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年列病惋,2007年第一次在日产聆风上开始使用泊表吼,可见动力电池的进步非常迅猛弧镶。”欧阳明高说斗湃帝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期乱罚。    但此前仟阔金,主流的观点认为牛必泻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比妮敬歌,从性价比来看叫牡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围缉侈牡,但现在随着锂离子电池技术进步椭溅破,里程提高一倍课,即在300公里的范围内曝,仍然在性价比方面有优势烂。    从技术上来看吾,在单位重量唱途、单位体积下储存的能量越来越多抖,成本越来越低敝鸵扮,才能体现出电动汽车的水平和技术冕。    一个好消息是陈,我国电池成本每年大约能够下降20%固高爬。据介绍光,五年前勤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元群巢菊,去年平均价格为2.5元左右窝颈醋,2016年为2.2元挛水溪,考虑到大量的电动汽车是大客车拢,其电池价格相对会比较高一些宫。    “现在国内开发中的电动轿车谋,最低的系统成本在1.3元每瓦时缔绩,单体成本在一块钱左右捞。美国通用Bolt电动汽车嘶,单体成本为150美元一个千瓦时钝憾。”    如果按照这个标准峦特胚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到宏响颧,但是按照现在2.2元戚郸身,逐年减少10%到20%币稍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现擦炼。    “加上循环再利用做到1元蓄,也就是说挖,一千瓦时电池一千元人民币之内丘擦,是可以做到的肠轨逼。”欧阳明高称怒。    对于具备性价比成,想要具备商业竞争力的A级轿车来说悲,现在一百公里约耗电15度加莫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蟹册酶,接近10度电一百公里邪。    “要实现这个目标必瞳姑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗骗。目前电耗的降低空间还很大酿尉堪。如果能够实现上述目标仆翔,一百公里的成本约在一万块钱府侨迟,如果电池能达到300公里就是三万块钱伸角掂,考虑到使用周期内省电和维修省钱木亮,将具有商业竞争力仕半,这是电动化下一步最大的目标浪。”欧阳明高说旅搂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出虏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嫡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长壁,但仍属于比较粗放的发展模式钙裳赫,今年电动汽车发展逐步趋于理性茨票救。总体来看掀,走到今天摊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蔫。”欧阳明高说缆薄婪。    事实上仍拆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一冬蓬,由于销量超过全球50%以上部,在国际上引起了强烈反响躬,无论是政府还是厂家唱,都感受到了来自中国率先发力的挑战排日。更值得注意的是琶,2016年如德国大众和日本丰田反,纷纷调整技术路线行,加快对纯电驱动的转型豌。    不过抚,纯电驱动的战略目标苦古顷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展犀。对于混合动力技术来说品偶扰,传统的汽车强国弦羡破、汽车大公司比我国更具优势蕉刊,如丰田路线就是先做混合动力厦,再做插电混合和燃料电池护坷。    由于我国率先发展纯电驱动莽合,带动电池产业的发展达到了世界前列仑,电池产业规模达到世界第一裸磺其,总体水平位列国际前三涛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平香贿,我国的动力电池产业链设蹈,尤其是电池材料帆埃,如正负极材料潦技瞪,在国际市场上的占有率第一避锤。    “在此基础上瓢累,我们以纯电动力系统(电池魔嘲脊、电机嫡诺讹、电控)为基础平台翱视,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利低衰钞。”欧阳明高说些杭沃。    据其介绍坎籍烽,目前我国插电式技术发展已经取得进展报落颅,比亚迪秦鄙、唐蔷兜、上汽荣威550牟纪讹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力锤杀,无论是发动机方面汇,还是混合动力装置上垒,都取得了突破痰肠苔。    与此同时较肠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展颊涟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力翅竿巷。    “这是一个渐进的发展过程哀鸥染,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争捞。”欧阳明高说惮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项雇汕,有效的回避弱项竞争记,有利于我国电动汽车产业的发展伞,到2020年之后幢悍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进双、同步竞争肥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "  编者按参昆:产品价格区间一下提升了近40万宏割,这对沃尔沃来说是个不小的挑战尾骂。以安全环保为标签的沃尔沃拭,产品质量是其立足之本喉蠢歼。无论是国产车型还是进口车型虱,质量都要做的和安全环保一样好介。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑亭挥圣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值哺,安全与健康至关重要耽柯,但在中国市辰肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺臣渤侩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家窟猜,到底该剪哪一根线故桃顽?我心里清楚辉芹,如果我剪错了霸般卿,我们可能就崩溃了路。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态仟。在2015年整体经济增速放缓丸欢、股市震荡叭剑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下革愧,2016年的车市本不被看好忙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声倘双。1月6日布矩烤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售签八醇,沃尔沃对此解释为那:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器栓故,更是提振销量的助推器态稿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号案昂。   6月1日馆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职驴较。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年河,具有十分充足的销售经验葛独。但用他的话说碉膝册,他来自一个很小的市尘,很多因素他都不具备蒲吩派。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲悄绘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状答挡。6月1日入职位岔,用一个月来熟悉公司的现状码,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”食。然而现实终究是骨感的面斡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆搪宝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拾。   “做决策就像电影里拆弹的场景料,我到底该剪哪一根线呢襄,如果我剪错了们棱,首先所有的投资会无效谢朗杯,其次会影响经销商的士气纽哨挠。”陈立哲对我们坦言祟当。   他这样的想法并不让我们意外陀晚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鹃盯忱。在台湾茨评,陈立哲要去走访最南端的经销商掇姓,早上出发中午就到了骸探,但如今这种管理方式已经行不通了狙测榷。从前陈立哲的团队只有30人感拆,现在变成了350人度拘膏,他说现在同事的名字都记不完甫骡矾。   “就像牌桌上的一个赌局乖膜,赌下去有可能是回本的渤稼蓖,也有可能就全毁了滇玫,所以我每天都在想我到底该怎么做浑。”每天该怎么做党?这个问题陈立哲问了自己整整三个月狮弯痞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的快山泊,才能享受最好的纳扭。”这句话像是说给陈立哲听的森访。   2005年蒙郡爆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时绘,沃尔沃一年只能卖1024辆鞭擎,一直到2013年5000辆的水平缉,再到如今年均一万辆的表现欢,对于台湾这个小市场来说繁晨,陈立哲做的足够好桨,他对这个市场有着复杂的感情歌。   调任中国市场做销售一把手彤杯,陈立哲说这很突然褂,他来自一个不足以领导中国市场的市场抱。对于中国市郴ㄆ唷,他还不熟悉融啡,做市场工作要对文化赂纠、变化惕、趋势有充分的掌握修晃,这最重要的三点陈立哲都不具备船米坚,他唯一能做的菩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鳞穷诉,相信身边的工作伙伴吾牡,组成一个高效率的团队渡,去解决各种问题邵肚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后喜容暮,首先做的是内部调整矮。通过不断累积分析过去几年市场的动态汾笔,了解在什么时期使用什么样的手段堤,反省问题所在貉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤精。面对三却咖、四季度各项费用的下滑娃,倾听团队的建议嗽、做出准确的决策亩匆、将优势资源注入到最需要的地方慌汹。最后将宝贵的经验分享给所有人抢漆缴,把力量从点扩散到面税钢衅,从四个大区钳,再到全国境烦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的农,我只是把预算抠团、时间等安排在它本身应该发生的场合淘础汐。”陈立哲表示烷储:“我不是在讲官话掳骑舶,只是借着这个机会感谢大家糠莲匹。”陈立哲相信天,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的咸揽寥。   内部调整告一段落妨肖禄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上缮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题灵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间讼,一下跳到80-100万裂,面向的客户是完全不一样的虫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的内锯时,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心权赤挝,还怎么介绍产品软溪?这肯定是不行的霞嘛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门钾需系,“与高端客户接触地躬盆,销售不能觉得自己比客户矮一截筏恋,与客户要做朋友尺吉添,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品舱禽。现在培训课已经开展了实战模拟环节结扯,我们在资金有限的情况下做到了更好菱咕轨。”   全新的管理阶层哇久党,有限的预算俏,面对重重困境漓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高盼潮呛,8-11月均超额完成销售目标溶藉程。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肪沃烷,最紧张的时间囱瓣。“我有我自己的节奏帮,我给自己两年的时间锻屡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争净下串。”陈立哲为两年后的自己立下了战书唉悔戏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间呈董亨,经历了两次产品的重大变动题,但在他眼里这是最引以为傲的晨赋锈,因为这些变动齿哥、变革都是从使用者的角度出发贤突,也就是我们常说的“以人为本绵畅。”   对于沃尔沃来讲捌晶慰,最擅长的领域是安全鲤,作为三点式安全带的发明者贾事,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期说倒。但陈立哲表示呛肠瞬,以整车品质来讲晦瓶挠,沃尔沃也和ABB并肩码,例如在底盘研发能力上膜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器款,全世界目前只有三家在使用穆虐垫,另外两家分别是法拉利与保时捷纱乔和。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑孟,陈立哲也谈到恨衡侵:“沃尔沃其实也做过6缸口、8缸发动机裴,还有享誉世界的5缸发动机醇信拐。沃尔沃并不是做不到雄诡,而是我们可以用更低油耗峭搭饭、更低尾气排放的发动机达到更高水平锯。这也是全球各国政府的法规要求诡暇典,是大趋势每狄。陈立哲说“这些信息故继,只是没有在行销上进行传播罢了兜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产圭蜗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号婆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈昃佟,改变了“国产”的概念晶撮憨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代结辉抛。陈立哲表态道诬惰返:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料滤开啸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蜂列丛。沃尔沃立志从中国出发郴端,以人为本的信念永远不改恕,值得消费者验证与了解恕。”   “沃尔沃就像iphone一样胺,它改变了人们的使用习惯坏奴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例投郸:S90有三个界面同时提供信息剖哄,分层级的来处理车辆信息惶。这一点很重要币,体现了沃尔沃以人为本的精神恫裁潞。在设计方面妊江,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料耻铝袭。用沃尔沃的品牌精神探腺袖,再加上瑞典的风格老敬,直接与德系品牌产生差异化黎。如果从地域来看彪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡乔肪。   沃尔沃曾立过两个誓言跋孩规:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化枪灵孪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故味吭,沃尔沃全额赔偿宽玛僧。在陈立哲看来必省化,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贯。   陈立哲对我们讲道繁秋:“在欧美嘲,当太太怀孕的时候磕汗泥,男人会考虑买沃尔沃矫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据叮巢蓉,中国作为沃尔沃最大单一市沉铩,11月共销售9,076辆新车街锤,同比增长12.8%;1-11月期间浑案塑,在华累计销量已达80,759辆貌慷喘,接近去年全年表现梢谐。就目前的情况来看榷咕疥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陀。   在经历过低谷期的沃尔沃狗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量纺逛焙,这无疑是对陈立哲工作的肯定逆花,同时也是明年的压力翟呻。毕竟“十万辆”这个坎趣黄拼,沃尔沃早就有迈过去的能力奢。   2017年鞘汰斡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大哥肝,届时胆陆挟,S90 T4笨彭朔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蔫蠕。对于陈立哲来讲努疲勺,最为重要的是三座版S90拼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的苛颅虾,是全世界汽车厂商鄙桑,在中国制造的单价最高的车辆布硼故。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐纷,“三座版S90可以达到世界各项指标瓮回,这款产品有能力改变历史咳。只在中国生产儡鹃,以中国为核心的思维筏卧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了宋嫡附。”与此同时凸捍,全新XC60也将在2017年第四季度发布局。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈沾壮弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额滤炒,所贡献的利润更是远超世界平均水平滑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人维橙铝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力身稀岸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任冯。“知道我坐这个位子的时候九鹿,很多人会紧张甚至惊慌屁猴冠,他们会很直接的问我版,你行吗橇筹吵?台湾市场那么行ぐ嗷狻,你行吗隶栓图?”陈立哲笑了一下说道勺放偶:“每逢这个时候赏剐琅,我都乐意告诉怀疑我的人颓箱姆,我将在最短的时间内做什么啡激呕。”   两年的时间转眼而逝廷兽喷,陈立哲手中的“牌”越完善航靖诬,与主流对手正面竞争的胜算便越大土高僚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲窗华垒,未来还有什么是可以阻挡他的呢嫡埃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充汉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺矫湘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔雌昆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吓惮。为了满足消费者需求辣渺伤,推出一系列活动迎合消费者喜好番贰。 上汽集团副总裁未邓磷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月练酥,得益于荣威与名爵的共同发力巩,上汽乘用车共销售27.5万辆溃,远超去年全年的17万辆勘。取得如此大的成就主要归结于以下几点梆小:新车的不断推出捍回、以人为本的理念及高性价比麻。    上汽集团副总裁坦胺蘑、上汽乘用车总经理王晓秋股头,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拈妥平,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解返掣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解偏贬热,上汽集团在2015年广州车展曾承诺僧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赡惊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撂囤。同时蹲拳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义掳:个性而不小众从。    “上汽集团经过十年的厚积薄发设蛇,通过对消费者的沟通与研究梢勘丘,已推出很多新车型妥础,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”痛碍频。王晓秋还指出戌,名爵现在的路线是个性而不小众赣颁曹,这就是上汽集团未来的发展方向拖,上汽集团希望新的产品有个性杯摔的,且能让大部分消费者接受溺瓣编。    据悉维筋洞,自荣威RX5上市以来潮磷,名爵锐腾也迎来了中期改款篓闭,同时新车名爵ZS乖壬蓝、荣威I6也蓄势待发睛栖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言徽叉芍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时猾扒书,上汽集团也很清楚自己的客户群体僵狮豪。王晓秋指出赋,新车型针对不同的受众群体胺蹈汀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的钨淮愁。拿具体车型举例蚀鲜,荣威RX5更偏稳重慰棱,新锐腾则是一款属于年轻人的车麻如雇,新锐腾外形活泼病绅,同时考虑到消费者的需求郎膳途,我们对内饰也进行了升级退,并增加了10-12万的手动版玛敢,使新产品没有短板钞臣仕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时惊,王晓秋表示逢,“从荣威550开始沮滦,上汽新产品从设计到销售碴阔碧,最后还是根据消费者需求来决定弄茸潦。”    据介绍却既,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坊侮警。为了满足消费者需求创尾惩,新车不止在性能和价格上做了调整同,还推出一系列活动迎合消费者喜好诬。例如码剂,基于年轻人喜欢足球运动奉崩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网冷,也已纳入上汽集团新品类办魄瞄,预计明年新车65%会配备此技术痪腿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蔡蹲,“上汽集团一定要明白用户需要什么纠,为什么要买我们的产品苛房,带着这个问题良,我们才能真正去理解用户抖卷汹,落实用户需求夹擒苗,使我们的产品极致无短板沛擅尉,产品自然会大销胶遂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肖金降,竞争也日益激烈套草位,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比叔镭非。王晓秋介绍爆偏菜,名爵的价格基本与同级车持平诗涟,但性能更具优势襄太,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹店淌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拈福笺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品粱需,就像提到的让渡空间脱氯年,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整显釜推,从而应对市场竞争环境坊。”    产品有了好的性价比和客户认知度锻吠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁脓竟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家聘偷。名爵经销店到现在也有280家左右履禾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络讨软刚,其实道理很简单磐鹊驳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右籍伸菲,且不断呈现上升趋势捍,他们认为自主品牌的春天来了”老,王晓秋表示休孤噶。    在被问及上汽集团未来发展方向时如,王晓秋坦言系宋,“首先团队要把理解客户需求辨、用心为客户造车变成一种自觉行动粕,进而形成一种行为规范蚀奠碌。其次应时刻保持警惕来、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纺杉。只有这样椿却臣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鼓缴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布栋沪雇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改柑。这些修改背后有哪些考量和博弈衅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人姑境怂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问璃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面亩理社?   答齿露淋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高抵顿。一共收集了9246条建议仑甲,其中表态性意见7736条烘譬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条丁渭,占16.3%平豹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理渐蕉、网约车驾驶员资质及管理奴百、出租汽车数量调控三个方面闹。从数据来看裸期,不少人对“京人京车”表示理解赎颓箱,赞同的达到70%多乒杀壬,质疑的只有12%促赡。我们根据建议修改了125处碍禾舶,不断扩大合规车辆的范围哎腺身,让更多人参与“分享经济”溶魄。    “从北京实际出发唯,兼顾多方利益”   问唇: 为什么要求“京人京牌”氮涩倪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答男描: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说痊厕钝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多烯毖、交通拥堵雇胃穗、环境问题等“城市病”较。在这个前提下府贰茶,北京任何一项政策都不能“任性”垒徒了,要从北京实际出发完恋茅,兼顾多方利益才溪共。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆绊戌狸,地铁最高日客运量超过1200万人次将恃,公共电汽车日均客运量1063万人次借,小汽车每车年行驶里程15000公里柬石,交通压力与日俱增线。但在我们的努力下会摆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%度戏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制泻狗。    总体来说疏奔层,北京坚持公交优先的战略谐位,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充汗,对其进行总量控制在所难免堪劫。目前北京市绿色出行(公交购闺痘、地铁钞、自行车缸匣、步行)占到71%垮图,小汽车出行占25%华划闪,出租车占4%梨,其中包括比例不高的网约车出行趴抬。北京出租车改革的总基调是闻极:巡游车改革插、网约车规范骏黑匠、融合发展烈充、错位经营芦临口、多层次服务棚献。我们力争进一步提高绿色出行比例蔚咐,为首都可持续发展提供足够交通承载力习毋谐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问辖夸: 政策出台之后侥核,预计将有大量不合规车辆面临退出炼裸,政府有什么监管手段确保政策落实到位详适税?   答旧: 政策出台前点版轻,我们和专家拔、司机爸层两、乘客挥、网约车平台进行了多次沟通句,决定设立5个月的过渡期擞凌。一是给合规平台沦褪、车辆茶棋馁、人员办理手续;二是清理不合规车辆搜稳、人员等施妨桂。    从服务乘客的角度擞拇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行哪。另外缄急喇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展弘率,因此提出过渡期的柔性考量孰戌锹。过渡期之后叙,平台要加强行业自律航软,我们也要建立打击非法运营的长效机制昂,严厉打击非法运营鞍、克隆车和价格违法行为莫县拈,能够更好服务乘客窜台、保障安全难幂仙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问骸: 面对新的经济形态礁铃,如何创新管理手段秒架?   答川敖: 出租车发展中没有对立关系宋仇楷。网约车以网络预约徐、快捷方便等特点匿硼痹,满足了一批乘客的出行需求信。单从评价司机服务质量的机制看场瘸,就值得巡游车学习献笑:如何与派单挂钩哆其锨,实时评价性济此。但网约车也有局限性健陆十,乘客安全与权益的保障等需要进行监管祟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势砷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的信俯。你有技术优势畏咸,他有线下服务优势哺,为什么不一起干呢弊归?    管理部门也在转变思路戒悲髓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”冀哦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车东桔迟。通过推动巡游车改革及网约车规范菠,构建多样化服务体系宋,提升出租汽车服务质量坟蠢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆艰闪,在京注册用户已达218万人厢换。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车曹篇涉,提供差别化服务屡唤。    “解决出行问题要标本兼治”   问舞曹特: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么雇?   答围热宫: 群众出行问题的解决冠,需要放在城市综合交通体系中鼓炉滥,多措并举煞钦、标本兼治胺八险。一方面幂诚阑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面唇尸,需要加快构建安全摄、便捷炕哥脚、高效寿热、绿色疏倍、经济的现代化综合交通运输体系熊。到2020年姐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%畔辉。    交通设施根本是为人口服务赣诽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理矢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标攻瞬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件难该谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "   杨美虹透露胶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泌扛扔,大东工厂扩建项目也投产在即佩巾酸,这些举措都将助力当地经济转型升级媳。    在杨美虹看来狙,借助主机厂优势喉舍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疮,配合外交部到德国进行推介咎板菠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秽檄典。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略塑拭眯,从而推动产业升级狮。”杨美虹说风睫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拖拴塘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者模魔少。最新数据显示秦绰潜,2016年1-11月蓉甘撮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆凰悉,同比增长11.2%溪,前11个月的累计销量女,已经超过了去年全年刹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惹。12月13日托裤搞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开茫沸脓。活动期间剃匙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访收蹿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈来锸怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)付撮拴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济略馅、环境和社会贡献等方面取得的成绩冗汞。杨美虹向记者透露绢郴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》风茶期,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩涤透蕾。    “在‘可持续发展’战略的指导下克,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则顶昧兰。”杨美虹说违涣。    第一论避,实效为先舶墙鞍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题陆,“我们不做虚的悲颓泄,我们也不做口号式的凹摆,我们一定要解决具体的社会问题坎。”杨美虹直言淡,比如BMW儿童交通安全训练营盲餐帅,它是为了解决儿童交通安全问题裙亢谭。    第二慨檀桃,长期坚持舜雌边。宝马儿童交通安全训练营吗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅划,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年登问。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营起瘸,今年是第一年做鲁,未来会持续池釜、扎实的往下推进巢。    第三桔,全员参与拓。宝马做企业社会责任时柿乳嗡,会邀请车主哎降罐、经销商逞卉耐、投资人以及宝马员工煞,一起参与进来斤脱静。比如宝马爱心基金棺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蒜,提供指导;另外窍酞尖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部渭,定期组织各种各样的活动散。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略少,将可持续发展贯穿全价值链弊苯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素去萌庐。”杨美虹表示哇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点脆,主推工业旅游概念娶团。    据杨美虹介绍陇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园覆郴匡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导授途,助力中国制造业迈向高端裙墟浪,并促进东北老工业基地全面振兴叹岁涣。    数据显示酬,截至2015年底刑莆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户害显,当年纳税额超130亿元人民币腊峭。同时牌劲低,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会铃森稳,就业岗位较上一年增长了8.6%盘。杨美虹透露拎骆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凸掏,大东工厂扩建项目也投产在即弘佰史,这些举措都将助力当地经济转型升级微卑隶。    另外梢,在杨美虹看来窜其,借助主机厂优势窟截胶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时先,配合外交部到德国进行推介陷酷觅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嫌核。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略兰浦,从而推动产业升级抡。”杨美虹说劫搭潮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做傻倍案?关键是我们的差距是什么秸崇坡,下一步最大的点就是要提升品质胆俊力,当然还要控制成本谴谰宋。然后群禄洗,就是我们的正向研发和平台战略冕。最后棱,可以大大提高效率戳将校,如订货的时间是可以压缩的瘫捅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日河,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一朽群:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节巍疚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述剐棋。    徐长明说痢,怎么理解工业4.0疟?这个概念是德国发明的谭却衔,现在在国内比在德国还要热夯。最近纽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念疽违茅,我理解它的工业4.0的本质殴搪,就是怎么保持德国制造业的竞争力爸灿。在国际上馁砷,德国面临两个挑战田:互联网大数据和云计算欢都。现在差但统,德国整个国家都在讨论逢纶笔,怎么能够“不被互联网+”痛尸,而是“制造业+互联网”惹链,这是他们重点考虑的问题嘘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嗡昆、宝马辖、大众梧耙。在德国隙健澜,汽车的需求是非常个性化的及,在这样一个背景下廖,它要维持竞争力蛾幌,推出了4.0的概念宫酥财,核心就是智能制造姓。他们主要的目标有四个方面岭:提升品质洼、提升生产力抚、提升柔性化髓菠镰、压缩产业锑,总的核心是提升竞争力席撂。    徐长明分析供掇薪,本土品牌下一步怎么做裂?关键是我们的差距是什么济,下一步最大的点就是要提升品质偿,当然还要控制成本悸饭罚。具体要怎么做目螺疥?也有几点嘘楼捂:第一娶傻玛,想办法提质控本畏藏。提升品质崎盛慧,消费者理解有三个俩碉抱:可靠性佃姜、感观品质疯妈嘲、性能哦歼。第一个维度蓝氮互:可靠性是必须的涛白,现在光有第一个维度已经不够了敲,必须要加上第二个维度梆床敌:感观品质袭,看起来要漂亮撼烫。在此基础上又发展一步贩亢龋,就是性能的提升恒昂错。最近市场上卖的好的自主品牌肉,大概有12款车寄梗,年销量超过10万台谴,这些标杆产品节,性能上也不错轨粟笛。因此协,自主品牌下一步还是要想办法肮酶,把这些提上去喇苟虫,缩小跟合资品牌的差距锌。    这几个方面的提升兽肃,意味着成本也要提升螺币,怎么能够控制成本灸委?第二方面的话题僵喘,就是我们的正向研发和平台战略盯蹋淮。之前淖,我们很多品牌都是“逆向研发”宏结,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车桅埠既,拿过来拆解做测试场坷囊,最后组装起来暖。这个模式下扑,成本可能是略微低的佩那,但品质筷辫、性能有很难保持毒。现在必须要正向研究恃唇施,从消费者需求出发绩闲,形成一个目标持熔刨,对目标做分析瓤徐,只有正向设计某茄,既能提升品质性能携,又能控制成本裙乡界,像长城晃聪、吉利等等供赋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了篓据。    平台战略汰,在更大程度上控制成本呕搂倾。他说喉,我们的开发谁卸,现在是一款一款开发的卑社,零部件的通用性相对比较械「哿唷,最近一两年来岭浪,已经有两三个企业开始走平台化战略享,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车卫痛、SUV和MPV泉辩澜。这种情况下坚,零部件的通用性非忱轿俟恚好天贤撵,同样是50万辆的产量毒户,对零部件供应商的供应量更大方,就能有效地降低成本脚肪。    徐长明强调粹冒,对于工业4.0的精神本质还是要学的坟氮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标断诧,它做了那么多的智能机器人扳奴袭,智能机器人都是带摄像头的苍峨,在实施过程中的质量随时能够监测式惧蔷,然后反映到云端竣,再反馈回来随时可以改进激沽瓷。现在爸抒苍,企业员工的工资水平越来越高划纽功,汽车厂家很多在加班加点朵萄舌,我们要高度自动化和扰,这些课要补旅凌,应该有大量的机器人替代人工哎悲矛。如果这么做了师殴,可以大大提高效率透茶,如订货的时间是可以压缩的幂拾。比如擎宠凹,国内一家自主品牌抹弯,从经销商下订单殿,到提供汽车产品最开始是40天嫌蹬凛,后来缩短到30天懂巫卤,现在可以压缩到22天洼,跟世界先进水平比还有一些差距藐葛。这也是德国4.0里的核心内容街并。我们不一定用他们这个办法镣,但精神实质是要学的痹嘉氯。    他说群呻呐,柔性化的生产也重要接撬拇,但没有前面三个那么重要吉。在4.0背景下快,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法粳绿,而是学它的精神实质法窝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化驹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鳖。更为重要的是驴访,放眼全球黄,驱动这些变化的地方就是中国题粟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷枢磺翔。    12月11日愧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱Σ慊ぃ虹桥落幕矮。经过36小时的激烈角逐慰刻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出掣显虹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利枪恍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示劝响,今后的五到十年漆凑既,汽车市场将发生前所未有的变化犊横。未来仓级,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务乏。可以说险肛涣,未来五到十年汽车市场所发生的变化搐廖惰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瀑京槐。更为重要的是靶彼,放眼全球乃计勤,驱动这些变化的地方就是中国犊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说息巧,作为企业汲篱,捷豹路虎非彻鹗猓看重年轻人的培养淡。在全球纲哨穷,捷豹路虎共有2500名管理培训生仍。过去三年手渐,我们在中国也培养了30多位管培生阑氛琴。此外餐樊话,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家墓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才欺。    在赛后的媒体分享会上疆伪,两位获奖学生代表分享了各自想法犯空,及在比赛中的收获署饭赁。同时土夯,睿侨森狡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问忱玛。   问篮缄笨:捷豹路虎为本次活动提供了导师畔扣酣,请问这些导师来自哪里湿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业侥芦痛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位廷靛料?请学生们简单介绍一下自己的作品烧街掂,获胜的原因是什么豹?   睿侨森癌蓖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师搞悄谢。一位是捷豹路虎内部导师少,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验悼瀑构,包括对行业发展的认知脐勾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息间竭、视角和指导耍承幌。这两位导师全程和学生团队合作禾,提供专业意见赔弓嗽,帮助他们取得最好的成绩滴百。   潘孟涛蠕痪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会玩,包括今天的学生沽,将来都有机会进入到我们工程团队使糯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额胖佰郴,可以来到捷豹路虎学习和发展管。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鞭喊炬,再加上扎实的专业和技能卯此坏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嘶簿。   睿侨森比: 作为公司的管理者突速,我们非巢推校看重实习生颁,我自己也会手把手教给他们工作的经验颅距任。不管是本科在校生还是毕业生湾鸽郡,都能给我们带来新鲜的血液坡耽、新鲜的想法撬。    同济大学袁旭屏:首先曹擞燎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌力,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行狈。    我们都来自同济大学汽车学院限,团队成员有两个来自汽车工程方向谷噶、一个汽车营销方向绘巴、一个汽车设计方向魄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求猎吝此,围绕“以人为本”冗,挑战的是都市环境里的出行压力哆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师箱似型、设计师也有很多共鸣偷凸藉,通过一系列调整串驹,最后有了这样一个以人为本凹冕十、体验为先的方案函袍裙。我觉得拷逆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因翔嗜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问淑沤:目前狸艾蝎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划贾怪耗?   潘孟涛诺骄: 我们会对人才数量进行评估和拟定考篮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的退。随着经销商网络的增加丁始孪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多回狸毒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能乌,从而满足未来消费者的要求吮详刀。这些内容息息相关传坛老,并且不仅是着眼于眼下测,更是放眼未来膛缎。比如绥,针对刚刚提到的电动汽车战略素氢搔,就要确保未来有足够的专业工程师储备蹿瓢黔,因此梦堂秽,我们时刻准备着琅泰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司府。   问吕:在创新领域泰,包括未来汽车科技领域畅,捷豹路虎有怎样的系统部署惨锨?   睿侨森凄捷: 首先壕舅,作为一个公司相恕,我们在研发领域有诸多投入虐,而且很多的投入都非常具有前瞻性鼎。比如说骆鞍骚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队乏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验悸啊。    其次溯,我们想要通过产品和服务磁锨,把先进技术带给我们的消费者韶湿盎,因此我们的工程团队擞、研发团队必须时刻关注消费者需求皆炯,做到一切产出符合相关性涩士井、可实践性原则角窟。此外塘,我们每年投入约350亿人民币塑埂,用于车辆技术的研发和投产阶恒。    我们还于今年7月宣布块:在未来四年探,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆乃型,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈淮川。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术寄犊,并在未来应用到车辆技术当中檄闲。    今年早些时候售慷芹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion行校,通过应用软件及按需服务的开发与提供纪寥肮,解决消费者在出行中遇到的难题池弯诬。    与此同时魏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器暇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资陵霖、办公空间首文题、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持耗扩坊。   问魏:请具体介绍一下InMotion埃。对于整个汽车市场的趋势双,比如电动汽车技术练,捷豹路虎是否有着自己的见解虏?   睿侨森记诞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案姥飘。我们希望将来可以将它推广到美国苟叙是、欧洲以及我们非常关注的中国市场旗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部饶古,由研发团队进行分析横。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子巨骑,我们也会分享给总部牢脾。    关于电动汽车技术拖,在洛杉矶车展前夕溃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE楼封模。中国是目前最大的电动车市橙迩ヌ浴,并且有引领行业变化的趋势绵试物。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势豢贯,确保第一时间响应本土市场的需求体。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相半赋,并于2018年正式上市炽,希望大家多多关注丰吴膘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问溪:关于未来互联网汽车竿,捷豹路虎有哪些基本的认识报醒们,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求诺?   睿侨森诡: 目前颊烫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一贤诲井,它的发展甚至可以打破现有的辣城、传统的汽车开发逻辑与循环蹈洼。    针对这个话题会局,我有两点和大家分享凸迸纲:第一点趴人呻,未来所有的车辆都将实现互联网化谜酱题,现在能够透露的是魔报创,接下来我们全新推出的产品虾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点盒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作迫矛。比如说浑东摔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作猎如,使用他们的UI界面和地图豆飞借。类似这样的合作水,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力恃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏工:李芳" "   汽车网讯 12月15日揣烩诽,由中国汽车技术研究中心肌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嫩抛逛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开裤撇诉,从“市场化发展现状”绒、“应用模式创新”搔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流墨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台莲莫奥,为产业发展建言献策呸舅围、助力提升瞄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录剁: 第一库环,背景干刮。    去年发布的《中国制造2025》粪芹弗,新能源汽车是重大发展领域之一福适驶,是其他技术应用载体寥项孪,而且是先导性产业嘛酷砂。它的进展情况决定了中国制造2025歧幂嘎、强国战略实施的程度嗡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展厢卤窘,从而能够聚焦变革锰、明晰路径钝、凝聚共识策、引导相关资源集聚推广产业创新牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构臼灭患,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一伯侯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布掂另。总体报告是按照1+7的结构酸偿经。1是总的磐滔零,7是包括4个车辆整车技术绩,3个分项技术蜜。    第二捷,国内外总体技术分析取陵。    近年来街软,从国际汽车产业来说男,低碳化连、信息化剖强、智能化是一个总的大趋势管力功。欧洲冻、美国察吴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略晨腺,重点企业的产品战略也充分体现了三化搞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组四。我国汽车产业特别是近二十年的发展镐,取得的进步大家有目共睹叔粳蹭。首先虱嗜,产业规模世界第一诬腐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长且。从技术上特别是自主的技术进展非常明显敛富,包括品牌市场的影响力有目共睹齐,特别是新能源汽车殿,包括技术曹、市场呈扒骸、新的智能网联汽车技术婚蔼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势斜节,智能网联汽车发展是非成赴镀桑好的优势条件丧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展狸位哩,包括动力电池嚷耗、变速器书且狄。国内自动变速器原先是空白绒肌,近年来无论是CVT虐、IT墩玩、DCT都有自主的技术和产品搬擂且,而且应用在逐步扩大列呕检。    虽说取得巨大的进步星蔷,但与国际先进水平差距明显楷多稠:    首先笨匿,发展能力上的差距兼赡。投入强度远远低于国外扯翱为,全产业投入估算1千亿力,相当于通用掣瓷沫、大众磺希吩、丰田大集团一个公司的投入对。    其次卿,研发积累窃。包括流程积累费愤漂、数据积累垃迸乳、技术积累台、标准积累念秒,这些积累偏弱度衡。    另外蚊菠林,从整个产业创新体系上来说瓶掸宦,差异比较明显的磨,特别是协同方面吻幂。单个企业弱泛娟肪,整体的协同效果很低连匹烩,意识也比较低槽浅琼。在发达国家嗣,单个企业强惰怀拌,整个国家的协同体系效率比较高失镣。    基础不牢地动山野胂恰,我国汽车产业的材料扔垄、工艺基础跟国外相比也差距明显隧蓬。汽车产业嗣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大乏溅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革斯室,要求有创新的思路和创新的模式椒甫冒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求恼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展躬莫。    第三户矛贺,一些关键的里程碑好葱。    重点是总目标汝划形,总目标是基于很多现有的环境设定的烹枷,也基于七个路线图进行测算图帘。反过来说四母,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蔑双,就能够实现保障几个方面总目标的实现瓤宿:    1怜甭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值景潭。如果技术路线图能够得到实现疙叹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值谷掀棘,之后往下走师,这对产业来说穷媳,甚至对国家来说是非常重要的模苗。    2订疼纱、希望在2030年左右蘑筋,汽车产业的电动化转型基本完成没铂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上抽倘。智能网联汽车市场有一定的占有率乡缄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用亭没。    3手、建立有竞争力的自主创新体系椿。    节能汽车在2020耸、2025刚吵、2030三个阶段提出典型的指标办妓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗滩辫克,5升妒靛绵、4升噬疮、3.2升刮狮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%骂闹媚,2025年15%蹿菏荡,2030年40%以上勃衫魄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术棋、自动巡航锤歧登、车道保持应用已经很高贩扮沏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例称,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例姥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线吝盘韶,经过技术路线测算实现总的目标娠。从路径识别上来说缕铣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口羚,以能源动力系统优化升级转型作为重点高翠谭,以智能化水平提升作为主线累碱米,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑栏谎韩,全面推进企业产业发展羔围。    第四急,分技术路线图的基本结论圈凑。    1沽逢葱、节能汽车扦集。总体上有很大的共同点化宝,重点在混合动力技术推、内燃机技术乏、其他驱动技术福。混合动力是技能的主流技术侵泊艰,当然轻量化也是另外一个埃犬,但是轻量化有专项的分析并嗜,在这里没有强化可母核。    乘用车总体执行轻量化如、小型化扛剔剁、混合动力羡晃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失九关断,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径莆哼鳞。    混合电力是一个主要的技术歪讳模,达到5升掂褥,4升挪鸵、3.2升的目标钳恼,混合动力是主流犯恋瓜,其他是共性的胁,轻量化红萄效、摩擦等矫剧。    商用车混合动力应用时间稍晚韩拟,重要度低于乘用车粪毋娠。    2咆碎鬼、纯电动与插电式混合动力汽车维。随着电机效率提升以及能效减少能量损失亭卢,加强轻量化成为趋势榔灌。轻量化对电动车更加重要秤涉。对于插电式非常重要的洁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术策,驱动朵獭、点击平酷、控制武、充电崇兰、混合动力发动机盾,高效耦合发动器蕾频醛。动力电池本身有专题侯,在这里没有过分强调骸。    这两种车提出了总体的发展纲要许被,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式涛蓉切,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的翱虑琳,甚至可以忽略不计荤嘘溶。    从四个层面梳理了技术需求弊匈,提出了一些优先的行动项劲,面向纯电和插电抛,国家科技技术支持十五年了翔祁,下一步除了电池列为专项之外换,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持搜。    另外仑,聚焦关键零部件倍、基础突破和可再生能源败汇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用停,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要铆堆。    3级毒驰、燃料电池汽车幻楷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择坚梗绒。从中国汽车产业来说伦拎,现在重视程度不够怀伸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划韭比呈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究具蹭。希望四部委提交国务院进行发布和实施然。    在研究过程中邪,大家对燃料电池认识分歧比较大蜜跨,或者没有共识劲啊画,这里特意保留一个燃料电池发展目标墓,跟发布不一样素懊攫。发布时2020年达到5000辆的保留规模腔途,我们是1万;2025年是10万芒鲁,发布时是5万;2030年是百万龟陛,发布时是10万摆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧捐黎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池毛湾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瓜、耐久性擞拼、成本嗣遂退、氢安全拓戮髓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的翟沁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程憨方羔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瞬。当然乐拦,全技术链的技术攻关需要做驶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口室。前期小功率燃料电池菲榷,中期是平衡的燃料电池你烹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池媳钳,到最后全功率的燃料电池帘磷咆。当然蹲健呢,电电混合是最主要的炭空,最后电池小容量的技术路线础,但燃料电池的功率更大一点查。在这四个层面进行了技术创新梳理寂才福,燃料电池要解决的东西很多吉,包括材料眯拆台、膜蔷救辟、电机沮任、燃料电池奶旰拢块堆膳、系统技术累、整车技术恒睛。燃料电池也是下一步国家科技昧氯雇、资金支持的重点孰探身。    4嗅、智能网联汽车京练,这是新兴的技术发展趋势叔吕。其重要性与新能源汽车同等重要放,有部分专家认为更重要跑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大霉矩,技术和应用的优势挨镶煌,也是机遇芥睬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电傲赏,涉及到国家信息管理暗。对核心自主提出了很明确的要求嘘,即两横三纵闲稳。    车辆技术上更多的是决策夯、执行佰酷。信息技术时码,信息安全炯,地图技术也是非常重要的茧狈。两纵拾幻稻,一个是车载的矫,一个是基础设施笆广。智能网联一定是循序的炕忌玻,智能网联技术最容易得到大规模的应用碴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凹。这两个路径总体上循序得到应用派际,从商务车来说巍禾却,更容易形成桶死晨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求青老。    从四个层面聚焦一些技术需求毒搔碉。跟燃料电池一样屑禾诉,需要解决的问题更多一点栏葡焦。从感知决策执行的姬妊,特别在决策阶段旧,差距是比较大的炒,感知当然也有差距肯淌。在信息层面姜,大数据地星茨、云平台绣,相对来说中国有比较好的基础和优势配。    作为一个前提邵虹,对标准法规先决性陶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动囱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件镀查。制造技术不细介绍了平剃,还是聚焦在新材料的运用脾卫旧,以及新技术对制造技术带来的变化弟,聚焦方面进行了说明身。    动力电池沛牟,分三个目标儡,目标上有比较大的讨论和争议脆梨,比如说新阶段提出了350金赖倍、400匠、500的质量要求典坎,争议非常大炽髓宋,重点几个层面浆酬:    优化现有的代表电池技术禄奉,提升技术水平挞玩,特别耐久性混碾察,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发迷瞳僵。国外的装备很难形成有竞争力的差别霜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线市室。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系壕。现有应用以企业为主体来做钡。当然搔崇苗,也会关注动力电池的回收利用技术弄讹。    最后侮桃按,轻量化贪釜剔。简单来说莱谢,前期聚焦材料技术侗现、设备技术兴勉、制造技术皮纬黎、回收技术棱沸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺桅雀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化咕腾,比如说传统的四大工艺的变化户酿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价事测汐、供应链冉虾恍、资金虹、汽车等方面的诸多质疑缆。期间,明确表示不会放弃造车替碎瓣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传恍吕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天适柯醛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步私牌秆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坑恍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融暗旁钝、互联网及云观透沦、内容蹦耪、体育,还有三个端口类的,手机抱俊郡、电视奉、汽车稳恃蚀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力顺亲桑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功去粱截。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿奉。    乐视的电视做的确实是非常不容易豪诽妹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三臼蹬肚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元墨酒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元董荷侗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元廉。总归累计亏损36.33亿元毋玻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就弘规逞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面璃。第一部分就是投资人的钱伙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现眉炒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿净赋楞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现间。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法茎电建。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情股不。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿汗墨、体育43亿斧逝、手机50亿,房地产64亿块扳退、内容108亿户抹休、互联网金融151个亿玻涕、电视187个亿费式肩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金袖芒磺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂电刷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的朴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的免尾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的相迪毋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败叭慌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的悍扯聘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件捷寺边。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准绢寝柬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙剿长。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的烘练。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去媳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了损鳞狸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的屉。很可惜,你们蒙眼狂奔很。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散渤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼台发:李芳" "   12月10日卵锈侯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路旧:一条是政府主导伞、政府补贴的方式耙脖,这是当前的主流驶冕天。一条是消费导向太策潭,依托市场的内生成长道路济。”他表示如,(电动车产业)进入者中记,大多数最终可能会被淘汰纹毁,但是不能不给他们机会刚。国家已经开始放宽市场准入胃,此时哀僵,应该在两个方面把握好政策拍倡:1渺蛋、应当欢迎新的进入者胳惶咎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者踌荆涎,让投资者自主决策搔秘,自担风险承散寸。2华、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坑,严格市场监管攻筷抬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚娠秽建,目的是建立好的产业生态女。电动车产业化瓢盒壁,最终必须依托市场来完成苦缄裤,因此哪休觅,政府的政策必须产生长期预期愤闷挤。推进政策应当借力市巢弧,发掘市场的潜力徒奈链。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用短。政府政策不干预技术路线怒,政策的实施不是导向对政策的依赖晦乾眉,而是政府作用的适时发挥辅纽勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡赶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道孝为,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示棚舅曹,戴姆勒有望在今年成为全球最大鲁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商绢,这一目标比原计划提前四年实现喝膜胸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布朔嫌篇:“戴姆勒今年即将实现这一目标操,比预期时间(2020年)提前四年速。”   据悉坏氓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标巢,当时受到与会者的哄笑脸。然而夺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嗅厕猜,领先劲敌奥迪和宝马材操颧。(实习编译仆:刘欢 审稿偏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈模:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编坊赂:韩大为 版权作品舞猴,未经环球网Huanqiu.com书面授权软抛嚏,严禁转载传寇持,违者将被追究法律责任巨痹忙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道撼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访壕熔噶。在提及新品牌“WEY”时纽踞戎,魏建军表示脯,“将夺取丰田和德国大众的用户”集耪峦。   记者哼瞬:为什么把自己的姓氏作为品牌崇改烩?   魏建军茹剑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品萎。我对WEY很有自信凑,就使用了自己的姓辆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌肺淮,但在中国汽车行业我是第一个宽衔。   WEY之所以采用英语雾错恭,是为了要瞄准成为全球品牌偶讽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力萎女。   记者淳聪俩:对于竞争对手有什么设想膊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军涧酸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场饱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势穷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挎恨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准寡,在此基础上还要实现15-20万元的定价芥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户床破。在性价比上WEY更具有优势蟹吩瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编克:李芳 版权作品第确闭,未经环球网Huanqiu.com书面授权踌秃,严禁转载擞险,违者将被追究法律责任腹戚煽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后挖,新能源汽车的发展也不会受阻呈赶篙。   根据工信部核准的数据紊杯,今年前三季度耪酵苍,整个新能源车销售16万台炔,同比增长83%陡劝吹。其中恫戏,新能源客车已经占有40%以上的比例洪响淖,达到了近半的水平荆仍谷,发展前景面临压力剐嗓,但乘用车只有0.1%匪歉背。“我们涨十倍是1%斧,涨100倍是10%窘,新能源车发展有巨大的前景和空间捕涪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点让蛊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上份讲,全国乘联会秘书长崔东树说堪福。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力竿薯。根据国家制定的产业政策要求勘,到2020年譬磐,乘用车百公里油耗要降到5升剁粳肆,这意味着五年内降38%的油耗建饶牟。“基本上谁也实现不了敝尝巢,只能靠新能源车来推动寄挞前。而这种新能源车蘑,插电混动可以降80%肉身拳,纯电的可以降100%的油耗但酵,这种情况下只能发展新能源车酬片耍,这样新能源车乘用化凳际闭,为什么我们一直定义为为生存而干挛,你不干就要挨打扦。”崔东树说敌奇晾。   另一方面尸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展温,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要赡喇痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者本蹋,因此定价弹性很大玻炉。”中金公司的研究员李璇说醇融,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平磐骚,为消费者提供很多选择上欢甸。随着技术进步和更多电动车型的开发粒,新能源车的成本会不断下降世愧逻,比如饶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型啥。“中国的纯电动车型出来以后鲤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多枯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后散隧,发现基本上17亨吃、18年以后的新能源车玫锋,达到8年10万公里以上刮涎顿,整个成本是比传统燃油车是要少的韩吭铃,甚至是少了20%到30%蠕。”   电池是电动汽车发展的核心肺逞睛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本钩宠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同扑狗童,电池成本还有很大的下降空间瞪添。目前矛蝗,整个电池的产能供应相对过剩怯,国内电池企业达100多家健。据统计湘穆冻,目前整个电池的价格大概在2块多左右磷限渺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求阀罢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准倾。因此黔氦灭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度掣,这样才能达到标准霖歉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊谢邪:李芳" "   我们不认为绝对的销量伍绍希,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钦莫入。衡量一个品牌成功还有其他的因素钩但,比如利润率脖任漓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戌配黑。除此之外骨,品牌力喷庇槽、品牌的知名度暑实、美誉度俊、影响力蔡艰乐,也是决定品牌可持续发展的重要因素哨片虏。宝马在创新精神上是首屈一指的船,因为汽车行业正经历巨变拿,在电动出行铅勤刮、智能互联频、无人驾驶等一系列发展方向上托博,宝马都打下了比较好的基础蠢谜携。    临近年底具位,伴着层出不穷的新闻事件僚,高档车市场竞争愈发激烈啡和,作为全球领先的品牌——宝马胸舞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目帘。近日宋罢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士斧竭,听到他开诚布公癸汹蝎、推心置腹的看法祭停牌。   问赏橙工:根据最新的销量数据滇嚏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近醚推碎。那么搅乃,您怎么看销量先佩、利润话蔼痕、与经销商合作伙伴的关系酞踩峰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智攻坎: 每个竞争对手的情况不太一样帛惩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况坝雾镁,所谓的增幅我们一般都讲同比仟古淳,是跟去年的基础关系淡韭酚。几个因素加一块儿沙姆芍,我们不认为绝对的销量甩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素祟憋。对于宝马而言羔仁,今年前十个月扫疼泪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车林宽哭,同比增幅10.2%接吩其,其中BMW品牌销量将近39.8万辆呢,同比增幅接近11%力绩。我们对这个数据还是非常满意的拖乌赦,这也达到甚至超过了我们内部的目标磁樊。    除了销量本身的绝对量或者增幅踌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蚕吗,比如利润率端,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嗜促滇。除此之外躬券,品牌力懈、品牌的知名度绥、美誉度慕、影响力登,也是决定品牌可持续发展的重要因素佬。宝马在创新精神上是首屈一指的档侮,因为汽车行业正经历巨变没肚乐,在电动出行煽缔天、智能互联赋客功、无人驾驶等一系列发展方向上千,我觉得宝马都打下了比较好的基础护鹊。总体来讲孔凡涧,我们并不惧怕任何竞争溜秒,我们也欢迎竞争芦店惶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行粕馆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势痪。   问管瞪:最近碳滑武,关于奥迪的新闻比较火浮冀。   刘智蘑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略啡姑。对于宝马品牌来讲淖父楔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的栖甲等,双方的关系也非程芾担好呛。所以技访鼓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司实,一个是宝马(中国)髓,一个是华晨宝马陆疼鼻,但是我们有一个整体式的营销团队吴免此,有统一的零售网络辆市,我们在总部有一个统一的管理团队嚏输,面对客户也是以统一的BMW品牌出现祭檄梁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略话谁扩。至于竞争对手我不是特别方便评价壳,不过至少释放了一个很好的信号册编俄,豪华车市场的前景依然很好彤舒。    问龟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展刃霓?    刘智糖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度伪。因为从经济的基本面来讲忻堤貉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定岁、持续的发展态势赎胚合。之前以出口山弗、基础设施建投资的经济拉动方式寺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式棵。需求的增长其实就表明了对于车的需求评,其中也包括对豪华车的需求杰阔屋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长隘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑叫,这几个因素相加粉慷冻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间接煤试。今年猾玛处,豪华车的“盘子”接近200万辆村,未来可能每年的增幅不会特别大卷揩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑脓倡橇。所以辟临兽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蔡斑盗,力争在市场表现上优于竞争对手断。   问票缓滩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得检,这一岗位和以前相比有哪些挑战瘫妻会?   刘智牌颁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化处病,因为我在宝马的八塑、九年时间蒙惹,换的工作岗位也挺多的绍微。换了新的工作以来韦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营泵汇,比如负责国产车的销售椿履,可能是比较短平快的碉垂呐,看的是一猴、两年之内的事情廷污临。在宝马中国总裁这个位置上哭砷碧,除了目前公司各个业务板块的运营傲碎歇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题撮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向弓,像无人驾驶谱勃挫、智能互联纯、电动车东片,包括数字化营销奥、品牌年轻化等等一系列的东西须温纺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划筏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队衅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究夺,力争在中国市场上打下一个非乘好的基础报嫡。我相信毁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鲜扛,宝马会拥有非常强大的竞争优势茂矾欢。(中国经济网 记者蓝辜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽短亩:李芳" "   原标题凰妒:王永清浮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底地狄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单凌达。别克品牌今年销量已经突破100万辆泰谓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量啦舷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名兰忙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰飘铣笆。数据显示畏苗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆筋伙卞,同比上年的446764辆下跌28.64%奔施伤。上个月郸价,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通褪。    因此吓,在车展期间接受记者采访时屏篙挤,王永清表示颠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造城箱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言幂练,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升附拣磨,但全年销量依然会同比下降20%左右讥设晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来太洼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快夕,可能在布局上稍微有点滞后箱汾热。现在对于雪佛兰来说显藏井,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鸥次。    事实上噶核,雪佛兰已经开始了提速布局斑矮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上颊删,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台激匙。王永清表示硼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌石,2016至2020年投放超过20款新车隆匿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列貉挛记,30%为SUV车型厂杀,并将加速引入包括1.0T烽、2.0T畔骇、8AT年田、9AT卧搓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技宏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境涤,未来SUV将成为主推车型艇肯攻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造检勤敢,轴距2725mm乱戒,将与全球同步进入中国市场编仟。同样泻杀卤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相适,再度出击紧凑型小型SUV细分市场别馁拆。    值得一提的是爱骋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS村锰,拓宽产品线健。RS车型将采用包括侧包围架什、运动尾翼蚀芒、双排气管梆讨、降低化运动悬架狄嫩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件飘,并加载多项ESS智能安全科技呢。    在品牌营销上填殊届,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼绿克扒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销彩脖伸。另外甩亢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发滴晾郎,演绎雪佛兰“热爱玖,梦想腊仟讽,行动缺怂,分享”的精神镜。    “今后新车的利润越来越衅肌,主要利润来源于衍生服务且、二手车置换等陋细。相信雪佛兰将它的结构调好后坛锭,未来两年将会真正出成果卫挠。”施弘说虹虽擦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外肋,上汽通用的新能源战略也将全面提速阔。车展当天裴滔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相玖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发托灿腹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统魂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成卉,发动机的最大功率为73千瓦簧帅涡,其中电动机负责驱动绦兔双,汽油机负责发电琴,它的综合百公里油耗是0.9L奶列。从上汽通用发布的节奏看餐贰粕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了镣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案痹停,王永清说估氛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些妻彼袱,产品还要丰富蹭,才能满足这个法规的要求纷腾股。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度釜荤,到2020年之后比例更高舅瘟磨。王永清表示技为:“估计到2022年贿瞄,我们的电池技术会有很大突破喇尉,能量密度大幅度提升敦煽,成本是大幅度下降付戏。这对纯电动的新能源车发展是好消息既券。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛涸首:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢热、豪华”品牌——WEY淋胎捍,W01冉胎伍、W02两款全新SUV首发亮相女椽倦,售价区间将在15-20万元轮喉囊。对于新品牌的未来发展规划涧悍疾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示抡鬼:“WEY品牌明年将有3款车上市釜,到2018年还将推出2款左右的产品肃,以支撑起全新的销售网络体系篡灸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表龋型:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍练磷熟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市枷,8月份推出第二款SUV W02绣剿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年目,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型固吾乏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时纽辽痢,魏建军详细介绍到仙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA褂看,配置上拥有最先进的安全技术茶杀、智能技术僳爱,也更加精致八。此外在性能上两者也有很大差异奋奢虾,例如在NVH方面姆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上台浚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造喉。   在经销渠道方面掸屏哇,魏建军介绍说棺挽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络脖,没有想过招募新经销商捂剧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作克递敲。”   对于新品牌的未来发展瞪,魏建军信心十足驹醒歪,他表示龚立:“我从没想过这个品牌会失败签堤舷,只有退路封死才能做好这件事憋嗽,自主企业只有没有后路才能把事情做好乒损。”此外裙叼,魏建军坦言愁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法法弦嘛,因为新品牌叫什么并不重要脐悸坊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业眉,将方向转到共享经济十官焚、互联网娘阿、自动驾驶方面新的技术禄氛耍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扣任。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上茎郸惧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩怯、生动的演讲褐努欺,就城市交通七妙、自动驾驶和汽车互联等热点话题哩团,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索丸蛔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坷梦。    徐大全说恢烘,博世始终认为镜裙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担藕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式酣。    徐大全谈到俯,作为在汽车领域的老牌企业仑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化盒凶、多样化的发展态势和需求赁酷,博世已经有了自己的思考和方向吝。    他说姑,如今剁晨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疙娘,将方向转到共享经济行、互联网锈挛驮、自动驾驶方面新的技术未祭缮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说漏,面对新一轮汽车技术的变革闭缎,无论是传统汽车苹炉皇、零部件企业闻唱立,还是互联网逞、科技企业痢博楔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局茧吝姥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点懂郎炼:互联化癸构姥、自动化和安全化介晃箱。我们预计撂锯,到2021年仍挖,汽车将成为第三大互联移动实体腹纫,同时扮演人类的第三大生活空间烩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面呸萎蒙,来充分发挥互联驾驶的各种优势昂。    谈及自动化领域绅腺,徐大全判断牌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势浮性。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术师,通过持续创新驾驶员辅助系统什,从辅助驾驶氓、部分自动碌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶豪,分阶段朝“零事故”愿景迈进略。目前甩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产哪扰遂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用卫传描,到2020年左右赔勒,自动泊车功能将进行试点项目测试缕。    说到自动泊车残埂当,徐大全特别谈到停车难的问题罕虚。他说空粟瘦,停车难是在城市生活中的一大困扰庆呻。今年虫烤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查诺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题坟垄。在八项智能泊车功能里帅但攫,“手机查询停车场位置并导航”蛊勒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能理。其实弛垒,在大型商场里毫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了财垄挫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础络前。根据一项市场调研显示开畦,2015年奠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿椽沏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力弧韶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台报,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露承伴汕,在深入巩固原本的互联化抽爸那、自动化和安全化“三化”战略基础上繁抬,博世今年也把两轮交通丰寺就、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度浩快舒。    他介绍吞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部伞贸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蹲贤静。未来十年旦结氦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瘦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性水堪。    在两轮交通方面脯,博世提供两轮驱动罕堆、安全等各方面的解决方案认栏,涉及两轮电动车拴缓堑、摩托车勾簿侯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凌碍。    最后卷娘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具败,满足这些变化的需求书惦肥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”跑酞,“双积分”法规千,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议储,连日来超呵腹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温版郸,让观望中的车企备受煎熬摧。针对业内关注的焦点问题肠舍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全扇闪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》典:不久前长,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规取,如何理解这两套方案臼麓颧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全小镀:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)甭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联熊咎频,但又有独立性徐鄙量,各自的核心目标有所不同氮滴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量恃耐,进而确保国家能源安全驾亭。由于中国的石油对外依存度已超过60%衰定,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赫顾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求番,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展噬啦当,进而实现国家节能减排的长期目标贰槽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集傻橡,但现阶段并不能彼此替代提阿梦。对于CAFC而言逻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求烩瀑,其中当然也包含新能源汽车捍硼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠懈甸。但不同的企业由于自身能力竿、技术储备和对未来技术趋势判断不同痉孙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求募。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蛋桐疟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补纤歼霉,而以后补贴将逐步退坡热司祟,企业更担心成本无法负担扑刑。因此仅有CAFC法规蕊精,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况确,所以有必要出台NEV积分次痘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流孤。同时督能其,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫届杰,从而有利于新能源汽车早日取得突破赴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线票藕,其目标应是降低汽车及相关产业吨勺姑、乃至整个国家的碳排放舞涛,和降低能源消耗诉求不同可炽梁。作为碳排放第一大国嵌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值呐姜弛,后续国际压力还将不断增大懂灿。因此赐姜筒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放犬唯省,从大方向上讲是正确的疆次。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段骇妥,这和NEV积分没有本质区别删,也无法确保总体低碳目标的实现官。实际上临粱,跨行业冀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向领。以电动汽车为例脾踩螺,其在使用阶段确实是零排放始肖呈,但与欧美不同蛇挂,中国的电能以高碳电为主先峦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鹅酥。也就是说暑绍晃,在使用高碳电的情况下乖,电动车全生命周期的碳排放并不低辨首呵。这正是碳配额管理应该解决的问题幻略。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中皑诉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额礁虽瞥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业怯箍辈。实际上肪哼,将新能源汽车确定为国家战略伞吼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构纱溺氏,生产更多的低碳电费,否则减碳的国际承诺将难以兑现勘镭。    另外荡,对于汽车行业率,无论是CAFC蒜曙死、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同梯块平,但都应该由一个部门来统筹策划煤济常,系统思考固,拿出科学胳、系统隧啃、具体考迫抠、有效的管理办法来推动实施青嘿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面播擂。    ■积分交易细则需加快制定篓李排、尽早出台    《中国汽车报》班:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定孺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素杉蔬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拜千?    赵福全微圈:确定合理的积分价格敬漏,涉及到技术爆、成本和市场接受度假剖价,需要综合测算和动态调整箍喉。我认为基本原则是纱肃缎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力党窗黑,让没做新能源汽车的企业有经济压力来。如果NEV积分是“白菜价”泡绢凑,大家直接买就可以箩够氨,谁还会愿意在新能源汽车上投入瓤?    因此炒,NEV积分的定价应足够高心茫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入烘潞,通过自己的新能源产品获取积分警妻辟,满足法规要求韦禾响。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理藩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业胶翔辩,能够通过购买积分先生存下去枚,争取时间把自己的新能源产品做起来潭人。    《中国汽车报》鸡居:除了积分价格之外靛莽唾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑储未,目前处于“空档”状态焦币汝,怎么看待这个问题垄撼?    赵福全蒲秦啃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拼虏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间女轿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫散。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性履。同时砂钩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间痰。对于汽车企业来说东,3年仅仅是一轮产品开发的周期钩拿,政府作为“游戏规则”的制定者蹬,应尽快给企业一个明确的目标轮昆,否则企业将无所适从思疵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》糜:“双积分”中提出了2018年起脑甫,8%附群皑、10%帛孟没、12%的NEV积分比例路枢师,而经权威机构按照法规要求测算忱提,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间范,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难里承?    赵福全萌华:在这个问题上喉,我并不持悲观看法粱巫娟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难驾妊剧,因为还有很多企业尚未完全发力探溜纤。按照国家的发展预期虱烈湿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%冻,如果每辆车以最低积分2分计算狙套禽,整体积分比例就达到了14%世撬俊,如果是分值更高的产品食,达到18%的积分比例都有可能俩哗。关键是要努力实现7%销量占比目标码,而这也正是NEV积分的目的所在距畏弟。    不过另一个问题引人担忧换矾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求迫吗,同时在CAFC核算中也有优惠绢:一方面油耗直接按零计算能铜,另一方面核算数量加倍仓悸,从2016到2020年分别是5倍裂混、3倍叹、2倍怯。此外力,按照单项抵偿原则堡券隆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分铃港醇,还可用于抵消CAFC负积分辩。我们经过测算发现韧酷冬,CAFC中的这种双重优惠悔帕,对新能源汽车的“照顾”过多了抢,不利于促进其他节能技术发展颊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蛋采。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展肖,CAFC的达标难度就会随之大大降低经酥。实际上兰琴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重道,两者不可偏废歉篇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展口,但如果CAFC目标落空痊纶淮,国家能源安全受到威胁劣孪县,汽车产业的可持续发展仍无从保障倡琅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鸵型,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿橇,这不仅能确保CAFC目标的达成匡妈白,也会提升NEV积分的价值俏居,避免NEV交易落空盗翟蜡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蔷绅宠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值痘,而没有将电耗的概念纳入其中窜吃,这样的算法是否科学寝?    赵福全担:NEV积分分值以续驶里程为依据憨赌梢,这与推广新能源汽车的初衷相违背沛拼,也不利于鼓励技术进步夸落未。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程涩抬需。推广新能源汽车是为了节能减排劲侩,因此不仅传统汽车鼻蛋,新能源汽车也同样应该抑大扬小脊搁搞、抑重扬轻涵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”性逢观,而不是搭载电池越多越好冻男刚,因为大量电池搭载在汽车上移动被,这本身就会使能耗增加兜蚀痪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾仙莫,也意味着大量增加电池生产的排放伞。    政府应鼓励企业开发低成本搓礁邻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品呵苔酵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池卤挎汤。也就是说南,政策制定一定要“勿忘初心”慑。建议NEV引入单位电耗檀寐衡,即吨百公里电耗的概念竭访贯,作为积分分值的依据片。同时祭工,对于小型车电耗适当放宽厦付,而对大型车提出更高要求咸悲嫁,以鼓励新能源汽车小型化衫趣搜,进一步提升节能减排效果挎粒等。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》琳汰:在“双积分”中希煌姆,没有将新能源商用车列入管理范围伙喝菠,这样做合理吗萝如亮?    赵福全必:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫制闪蓿可持续发展的问题泌度。2015年商闯诗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%财,获得国家补贴的比例比这个数字还高晌。而此次NEV出台却未涉及商用车裙奖,这是不合理的饱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺轻旦链,也会让乘用车企业感到不公平矢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规檬弯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求梆。我建议兰犬,应该单独给商用车设立NEV比例要求劫,可以不与CAFC积分抵偿撵九,但企业之间可以交易婆。因为如果没有NEV的强制要求隙,在补贴退坡后篱持袍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑漂械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程虱财:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口埂猎偶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水努赐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上辖钒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蔬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家离钒,盲目投资之后缓,多数公司要垮下来几。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热羚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎怂干。    以蔚来汽车为例猫倍,去年8月还只有100多名员工衡郴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模棚。据中国汽车工业协会最新统计诧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆系膛,销售4.4万辆荷,同比分别增长25.7%和43.8%烷屡趣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆救窖锋,销售28.9万辆阿蛇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%脸。蔚来投、威马徐攘、前途守戌、小鹏等已是新能源造车领域的热词脾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面届畔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》泞微,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目撑驹绘。至此娩,奇瑞新能源成为继北汽新能源歇权型、长江汽车贩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业驶来,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家铰奇了。    “新能源车企的风险绷,其实很大烈。”王秉刚说雹损,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力秦,对风险有足够的分析敌捌,有可能投了很多钱氰,最后做不成朽申,带来不必要的损失查。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下篙渐啪,简单地投资建厂席蹄抽、增强制造能力村保宿,未来堪忧么锰骇。新能源车电池的技术进步非常迅速 鞍,现在可以用的技术一年后就不行了鳞梅就。如果没有研发能力就做不过人家署魔。“一下十几个亿扎进去乡殊敦,有可能最后做不成祟簿,我还是提醒新进者要谨慎一点冬浦抒。”王秉刚说咳。    事实上亥宋糜,目前国内的新能源电池生产厂太多了狸,但规模都不大烘克母。而且动力电池总的规模也在扩张中蒋持龄,尤其质量好的不多寿,“据我了解埠剐河,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单帅蓝咳。”因此仁吠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挝。   谈不上“红海”窘妈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绩,但道路曲折窘舵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说褥圈,造车得有钱儡、有人才先、有时间碍鹿。“钱我们还行界呛雷,人也不错限恼,就是时间太紧绘,毕竟搞汽车三年算很快筏斤妥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凄蹦杭。”万锐坦言和骡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的呕鹅蛊。    不过谰捅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧匿疲抖,万锐并不认同便拆繁。在他看来坦迷狮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上家壬,因为大家都还没“下海”鹅廓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程赖史,大家还在忙于造车相,搏杀还没开始渭鞋。    “这是好事澳绻瞬!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业柬哪揭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说帮,目前中国传统整车企业有150多家沥锯,新能源车企至少有30多家槐棵魏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法傲。    至于是不是过剩壬蒜碱,梁伟表示这还是要市场来判断迷媚颠。在梁伟看来赌,其实中国传统汽车行业已转入新常态党,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长汇,除非汽车消费大幅好转沪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况缝桥犊。    但另一方面扁汕商,根据预测哩,未来5~10年鹿,中国的新能源汽车将保持两位数增长萝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称斤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆狠痞抛,到2020年时产能达200万辆筏、累计产销量超过500万辆趣。梁伟认为黑儒,从年产几十万辆到200万辆的目标偿,新能源车汽车肯定还要快速发展马。目前的新能源车市场还完全没有定型视狗芭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会滤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功坛溶,“很多人此前担心特斯拉会破产舵煌,但Model S和Model X推出后效果不错其从嘘,用户接受郎。经过多轮产品积淀猴备,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃踢驹坏,特别是成本下降得较明显搜氯。特斯拉可以闯出来醚,中国企业也有机会即悄浑、有成本优势瞄。”梁伟说锨。    对于最近贾跃亭的乐视甜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象菱骨,梁伟指出飞,除了技术蠕敢,汽车行业还是一个资金密集头、劳动密集的行业靡悲。如果要进入赣环昆,需要企业在未来几年有大量投入低菱摊,以格力电器(000651.SZ)为例鹊惜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗胺枚链。    梁伟表示炼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来雾眷辜,毕竟快速把产品推出来贝萍,现金压力会非常大低退惯。另外范蛙,一家企业在原有行业中具有很强的能力嗓谋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功世滥新,这是一个很长的学习过程感。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日硷,也是第十七个中国记者节暑隙。2000年窖谓抒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》贿谁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节梯驶滴。此后记者节像护士节吹蔼、教师节一样亨翰坏,是我国仅有的3个行业性节日之一俩浩辆。   值此之际财巷离,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蟹渤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下冉岁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”姜芦武。      坚守还是离开男?   根据《新媒体蓝皮书》里披露贸摆:去年网络广告总量2096亿元庭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哀。报纸下跌超过35%盟撵,杂志下跌近20%兢凤盘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿娠沉谢,单项将全面超越传统广告享炉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击胺蹋非,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者副,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蓝谢纶,也仍能保持着不俗的销量煤促垫。    “没有路可以让我选择净,不经挫折所谓的新闻理想一文不值岔团。”陈总对此直言到堕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚媚揽鲤,但发行量保持一直不减下附。诚然脐蔑胃,这离不开报社给予的支持可涩。但从自身发展来讲敝井,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吵乾。究其原因校糯佬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的亭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者化。   汽车也好讹济,新闻也罢盘囤颧。毋庸置疑炽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题们。   纵观整个汽车行业的发展趋势含幸节,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志位手。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受扳戮收,但不可否认的是哎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式稼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物寄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者睹。    除去对报纸讣辱嫉、杂志铝侮、广播螺、电视细、音像等载体样样能玩得起来眯鹅污,还需操弄3G旁涂、4G等流媒体技术读垦碘。我们不知道下一站会到哪里垒囱。   面对媒体融合大潮卡踏,陈总胸有成竹的坦言暴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代商汕罗,家用汽车转企改制之后继续深化改革馈嗅肺。由媒体到传播机构拱,由杂志到全媒体平台太,历经两次创业橡桃联,家用汽车探求新的发展方向解另,抓住变革时代的发展机遇扭恃径,赢得了全新的利益增长点咸妊。不再只是单纯的纸质杂志撩,视频胺蔼歼、自媒体等做出了不错的效果肩。   其次七许,就是在自己的企业定位方面庐井,中国医护工作者汽车消费调查伯呕琅、中国城市教师汽车消费调查是以医生醒突、护士骂、教师等特定的人群为对象做的系列调查请。这些调查一做就是3年皋届,走遍全国大中小城市高咀偏,做出最真实的数据梢膜。 ?   “网红”营销时代   今年以来箍椭攻,网红主播频繁出现在各类活动现辰埂,手机发布会眠炉恫、车展好纽、房产开盘纲、比赛等一场不落碱吠慈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会顾寡。”   日前府躬箍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”淳焊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军呸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”纠集。   对此事件垂降,亦不乏业内人士称经雾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惰砷,呈高开低走的态势祁枫馆。   陈梓萱表示羚芯蒲:“在现阶段的传播环境下点,媒体记者朝网红转型嗜,把读者转为粘合度极高的粉丝窃卫,增强彼此互动森汝、沟通疏桑蹿,无论对于报社还是记者个人摔丘,都是一件好事姐沛嫁。”   “把流失的用户拉回来匪,用互联网刃忍玫、新媒体的方式吕,我们正在努力尝试究步垦,但具体执行效果如何阶,尚无法判断侧刺舶。”全媒体时代马逝炭,我们永远在路上陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞噶惕:张瑞丽 版权作品局埂吕,未经环球网Huanqiu.com书面授权猴藤酗,严禁转载悍,违者将被追究法律责任虹。 获取授权" "  原标题屎圃奢:广汽传祺肖勇扫胜绞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日常撅罗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典品。在本次活动上何杰捣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念侯。广汽乘用车副总经理肖勇表示虾僧脸:“时尚是一种潮流簧郊屯,其实就是顾客需求挫爽卡,引起客户共鸣罕谜尖,汽车也需要时尚沛,所以GS8出现在了这里来兢匆。同时传褀GS8我们就是承担梦想覆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炒掀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌皖,中国品牌基本上没有一席之地层烤嫁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型困,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任雄。   对此澳,肖勇表示股:“传褀GS8我们就是承担梦想潘焊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脊宝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上尾,所以在豪华汽车上孟,我们率先实现突破隘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚么,我们就是要跟汉兰达褥遣慑、福特锐界形成三足鼎立捅煞犁,甚至未来超越这两个品牌丧,这就是我们的目标炕徘笆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示矩邢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拦飘腾,创造单月销量的历史新高烤荷谜,爆款车型占3.4万辆怜,但受制于产能安排的影响抹,造成其他车型总的销量并不是很高茎那。面对这些问题尖其秸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瘸裴骇。   肖勇表示椭南跺:“明年我们的产能希八,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目舌湾,产能将得到释放行谩话。我们在满足GS4的同时耐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立诡,最起码销售五千辆以上降,剩下我们会再分配个其他车型阂贫翱。”   同时为了加速品牌向上滔疥酬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市广炒肖。同时肖勇说道客:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型枷脖,在明年全部投产涕,所以明年最大的问题还是产能辞贯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型含,我就是聚焦我的明星车型庐痛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "  还有不到一个月赶快暇,东风标致4008就要上市了乓潘维。它的颜值弛蛊潮、科技装配足够有吸引力倘笑,那么随着锁定竞争对手撵浆、谍价绣凑、销量预期等关键信息逐步浮出水面勃拟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢赖就?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天矩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多趴申。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”伸喊勾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影齐戎。比这番景象更热闹的跨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会咀。   说到品闻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致舒,让媒体品到了极致疤惶络。在工作人员的讲解下摔慧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统物绢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计尼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴侣胚,无不让到场的记者速、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识难。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外库辉氢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惟米缆、品味劲史骄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酣,东风标致在今年推出3008愁来、4008后帝溉,也将在明年陆续推出3008S渺筒、及另一款7座SUV轻。据中汽协最新数据显示触哥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆垮报涛,同比增长45.91%感稼。那么输块百,在众多SUV产品中些梧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢菠?东风标致总经理李海港对记者表示七:“我认为要总结一个词就是‘品’字吼,东风标致的SUV一定是最有品的脚雹,这个品是指品质诡侩棉、品味烧,今天的4008就足以支撑这两个词歪恳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化你淖克?李海港对汽车产经网独家表示架嫉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同靖跑烹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型下飞,轴距达到2730mm沪,是同级别车里最大的扣裸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统歪绅奇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机桐,在配置方面更趋向于高端称够两、智能惰秆,进军更高一级的SUV市场矢瞳。”   然而炬,另据乘联会的最新数据绩,1-8月寂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV孤蓬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%输税扛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么弊,作为中级SUV吮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期熟簿?李海港向记者算了笔账媚番,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万孩韧屎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求斯魔挟。“这种需求就是4008的机会钮,也是4008成功的保障妊。”李海港表示侠咐临。   “狮虎之战”将上演   还未上市评,4008已将主要对手锁定为福特翼虎囤。李海港认为溜榔拼,4008在科技装备惹龟钡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势揪恢沤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的竣阿寐。”李海港强调玩疮。   通过外观设计及车况数据对比后发现誓箍,4008的设计颇具未来感和运动感何,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下卤草戊,4008在轴距上占有一定优势夏吵,也使得整车造型看上去更加修长贝。   那么樊轻履,价格呢祥谦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蹿圭,通过对比翼虎的指导价蓬档悄,小编认为4008的价格应该在19万元左右尺律晃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合徘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鞋破虎?据乘联会最新数据蔚芦送,翼虎1-9月累计销售84258辆炒静,月均销售9362辆匣。但值得注意的是星,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%刨苯。那么甲爱都,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量偶敖疲,可以说也有一定难度氰怠。   汽车产经网了解到揉沽,由于目标客户锁定在换车需求的群体香坑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案苫,以吸引用户选择4008日凭。至于置换方案的细节菇挨腔,李海港表示还未最终确定抬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达怂祥:李芳" "   国庆结束后蹭上,北京痊先煞、上海话、广州寺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿购胆,引来了社会广泛关注盛攘蔡。平台闻风声磨释,媒体炒热闹娜,百姓愁价格坚固。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻强,“网约车”只是第一块烫手的山芋萄奶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性观天,又要确保公共交通体系的稳定行妈,还得照顾老百姓的感受绒媳。    比较普遍的观点认为戒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升魏汗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上粱萍,征求意见中提到让市场来决定箔,这是非城幔科学的揽四。作为用户泪掣,担心价格上涨簧脱娄,特别是比出租车贵姓薪,认为监管部门是要维护出租车体系利益偿撂缔,我觉得这是大家多虑了磐。过去颓泌赖,在平台混战的阶段廷,资本介入烧钱抢流量港奸,这本身就是不可持续的镐,价格逐渐上覆陡场,平台收取中间费用是必然的如溪。    对于各地的征求意见都,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌棵。比如说要求司机是本地户籍凶定、要求网约车辆的舒适度等等芥掀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些墓。    网约车规范的政策是非常需要的拟竿肖,作为共享经济热潮下的产物恨桅礁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色酿凉。任何一个商业模式垦哆,都需要规范起来灵畏。因处于监管边缘垮屠,过去已经发生了数起网约车的瓮模害案件即旧。我们在对受害者表达同情茂毋、对肇事者表示愤怒之后肆拷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带谰。    然而茬袍绣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的棉苟怀。比如说藤嗜乓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍塑单、车辆要有上海车牌仕,并且轴距要达到2700毫米闹。根据滴滴公布的数据乘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中毋钦,拥有上海户籍的不足万人顶秦楼。这个情况在深圳类似湾抒凌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车芯。如果按照细则明确执行眯芯,这就意味着县,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”梨小唾。    共享经济是大趋势哼洁,但监管太严可能打击积极性柏澎碍,这对立法部门是大考验埃。互联网时代抨戈,网约车大大增加了出行的便利糖,使人们在出行上拥有更多选择垢牧。监管是为了提供安全高效的服务保障抚亩涎,而并非要让网约车集体消失祷。现在的征求意见许多还是首次提出绅伯,建立体系的过程中应该让用户烫洛揪、司机及平台有更多发言权蹭。    我们鼓励共享磋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环酸瓷拎,与传统交通体系形成良性的交叉互补茅拱。    我们希望立法掳,只有合法合理才能保障各方的利益苔牛,所以网约车服务一定会是标准化钙皇事、安全化的熔灰。    我们希望在所有领域都有不断开放俱搓、不断完善的发展方向付嘉勺,这是产业互联网时代的必经之路添。    文 | 著名职业经理人力,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎奸胸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按老:新造车企业已经不再神秘倘旧举,告别概念车的品牌曝光期点守失,开始进入真刀真枪的实质造车阶段开拦。投建工厂僳泡牟、申请资质精,造车抽咕,他们是认真的交搭抠。不过茎,“八仙过海绦、各显神通”艾,出身背景不同的创始人纱廊,对企业产品和品牌的定位酗拍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”烦慧。    想听“真知灼见”尉揪,走进新造车企业窟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天柏共避。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道泼,敬请关注京底刊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鞭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上悼头。10月10日疙淌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准希娄貉。这也意味着独掸,前途汽车继北汽新能源禽崇、长江汽车之后隘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”屠刷额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中倒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本玻叼慈,可以稍稍松口气踞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看门,他直言到2017年底前途K50车型上市前攀娇式,相关准备工作的日程已经安排很紧张了,有许多事情需要持续推进店。即使如此废翁芜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心诺睫。在与记者的沟通中侠刺竞,他详细讲述了自己的创业经历先虐寥、资质申请的情况晒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断料翘。    短短的一个小时美,陆群留给记者最深刻的印象是配,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师实,他们怀揣一个美好的愿景铺痪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”迫。    ■ 拿下资质不神秘绩扮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”娠谱,许多人都对过程感到好奇腔郡。陆群则表示饭瓜何,拿到资质并不是一件神秘的事情监。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求凑腻,一点一点把技术做到位欢匣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来冈。”陆群说妇仑剃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》剑票。具体流程是邦肆,企业根据相关标准去申报项目粪讥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请斤。陆群认为聊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展茨响、引入新的技术和参与者宝完,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术毫。其中对电动汽车的四项关键技术骗矛盯,包括整车的集成和控制技术盲撩,电池的管理技术冉问,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求勤镜。同时木对薄,技术具备后还需要做出整车圣,并按照标准做大量测试接,要达到很高的标准女贰。据了解匿,整车控制管理系统(VCU)断变颠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向甘诡,也是已经掌握的三大核心技术啥修。    更重要的是信菏氮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向袍想咸。早在2010年穿受,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吗咕冠,开始布局电动车讼捻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目煤凛。2012~2013年感涕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目硕,在高端纯电动整车设计竿昧扯、研发方面取得了初步成绩卑。陆群说戊始劫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”遣猩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年权昂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展氦嘎萄,开始引起业界关注台。那时筏,行业对电动汽车的关注已经比较高饰渡逆,而前途汽车早已走在了前列惭唯呻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年情。”陆群说刨范偏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司狠傲,专注纯电动车研发舱、生产踌誊、销售及服务汝光如,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团疽访围。”2015年9月歪沸仇,长城华冠登陆新三板挂牌交易谋棋,成为新三板电动汽车第一股融老捆。目前管瘟精,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团疲躲型,包括整车业务板块(前途汽车)浆情、设计研发业务板块(华冠设计)胸,以及核心零部件业务(华特技术)擞嫩。这三大板块互为依托瞄奈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑称棠。    拿下资质河,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点媳。    ■ 技术宛粱酪、生产基地期、供应商都得一流    在做电动车的这几年妹,陆群对电动汽车的理解越来越深入迪偏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机歉、变速器等物理结构簿,还需要产业链配套避、成本控制涩函、核心技术开发等一系列工作雷珐帕。“自主研发的核心技术黑狸托、国际一线的供应商和自建的生产基地驰,是我们的三大优势冬笛凯。”陆群说屠。    陆群说哭纠吹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现阂,市场上找不到合适的零部件供应商幕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术馆套。目前僵黑日,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案家乌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化骏纤乖、VCU倡咎局、RESS等核心技术铺吩,使零到百公里加速仅需4.6秒扔鲤槽,最高时速为200公里廓娃,最大续驶里程达到300公里噬。而据陆群介绍极焚铅,这些电控技术相关的零部件集,不仅前途汽车自己使用摆钳,也已经为行业中其他厂商供应硼双。    在供应商体系上挡醛,前途汽车同样拥有强大阵容匡,已经先后与IAC奈梁坊、博世繁虾、布雷博羚飞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作熟谴围。这不仅确保了产品的品质死狄胃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验跺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地穆眷娥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时汰嚼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地闺。今年2月弦陋封,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嘛,按照规划纷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆崎耐,将在2017年中试生产此,第一款车K50将在明年底上市违杆洞。值得一提的是鄙倾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺充,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扒,最大可能提升汽车的轻量化水平揭嫡酞。    陆群认为剿旗累,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车奶奢,而是要通过成本控制念、技术提升来实现裴宫鼻,其中轻量化就是很好的解决方案宪芹。他强调就:“前途汽车的产品规划和市场策略渐荣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的闻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力怪,在全新的市场领域不断成长狡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来甜煌,中国新能源汽车市场前景广阔阂戎迫,存在巨大的市场机遇哀。据他估计稿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来悄。他表示涂澳卵,前途汽车已经做好了准备骸。    陆群始终坚信一点京,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惋。在他看来杰思南,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”吵鼎坟。“所以靶免,我们专注车辆性能绞美吵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台写,迎接智能互联时代戊艾。”他说腻遣绥。    自1990年大学毕业进入汽车行业纯砰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发脓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年湾,创业历程也已经13年娃扣,算是行业的资深“老人”古恒粮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”挪成,他的团队也是一群“汽车工程师”娩侈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鼎晾栓。    陆群说物霜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为洼虱,像华为一样拥有先进的技术嘛袒绕、过硬的产品品质以及国际化的视野刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹徊情,同时噬乖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益布外。一时间颠坞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来穿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访烈叹,对于新政小、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明弹壕。    看自己   记者磕: 首汽约车有哪些新的动作和布局息祟桂?   魏东牢可窟: 一方面盆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面难陵绦,根据北京滤菠雌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蠢吗看,我们会在司机九较、车辆和运营都符合当地规定的基础上暑,继续增加运力保障迷垢涡,这其中包括增加自有车辆簧,也包括增强与当地伙伴的合作吮兔摄。    看政策   记者蹲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后偿穿,有观点认为脆瓢翠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的跨晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东惕: 这样的说法不客观琳衫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定空盾姜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情诵垂。    某种意义上讲思泪探,首汽约车项目上线之前孔锋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台惧漆,我们只是在政策范围内尝试着做捕烧寐。彼时纯恋蹄,我们借鉴同行业企业技术手段撩衫、商业模式和合作模式赏权,在政策合规的前提下弟蹈,尽可能尝试筋,当然诫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后毙毯,我们是十分期待政策落地的饯篇。因此日烩岗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情佬蔫杭。    记者稿北: 怎么看待首汽约车的先发优势访沮呜?   魏东锌癸毋: 的确钮,北京市场上我们目前是最贴近政策的碴昂泻,但从全国“一地一策”的角度来看告闯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的险空卤。    看行业   记者溶: 按照当前征求意见稿来操作宏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响泻忱其。   魏东帕磐秀: 我们对于各地方出台的政策表示理解魏,网约车实行一地一策制度秆惨椒,各地会根据各地的交通发展水平锈、城市交通需求来决定如何管理网约车攀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发考鹅。    看未来   记者但: 未来行业格局将有怎样的变化里芍啪?   魏东瘸巷绞: 当各地政策正式落地之后郊盆,会明确供给的标准拱,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈臃俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域屏倒寥,同时坑遣,对于准入的司机进行严格监管亥脓。因此灰熟,在未来行业格局变化上兄,在大的方向和框架上由政府来把关擞瑞,在框架和方向范围内嘛煌峡,各家寻找自家的竞争点和突破口盒毯摊,现有的平台选择优化平台和转型升级示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽蔼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始耪恳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略吉受,并通过一系列体育豆恃勾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻赡麓伸、活力的品牌形象艾铆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体缅,除了年龄八,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人粉琶。” 10月13日鳖次,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示狄。   据悉挫卤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记舌偶,并向年青人传递积极的正能量赤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典佩。未来宏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言佰淌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型陈街,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型狗路惨,借助本次人物盛典钨床,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拼瓤。   “2016年烤潜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’祈。” 郭伟表示庞佬悲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作龄,不仅让不同圈层的消费者洪皇跋、车主酮庞、粉丝共同参与到活动中涎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者赐歉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机丝康交。”   事实上涩薯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域毋筹,包括体育以及音乐类的综艺节目投骸舌,实现了跨界合作辣缎充。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称握函伶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流密广配,更赋予一种精神的体现和时尚的态度怜母躺。”   根据最新销量数据显示保沦,东风日产9月份的销量出色壕,同比增长超30%寇。其中主力车型轩逸贬捂、逍客屠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗耽答。   郭伟表示内孔,“东风日产今年的目标有所提升般动,对今年销量保持信心氮毛输。”此外犬阿瑟,谈到是否有可能再接再厉钨邢,在总销量上攀升至第四名的位置时陕辖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知纯空慰,能超过前一名最好筹耪,但最重要的是与自己对标受。”   责任编辑前:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组衫,管理层不参与讨论矗,每组都有来自全球各地涂、不同级别倘辑、不同性别的同事随缺够。”蔡澈说檄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展经诲,大家相互协作圃、互相支持似蒲、勇于尝试狡埠革。”    中国经济网综合外电报道甫摆砍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士挠,其宏大的构想才刚刚开始涕。蔡澈现年63岁克惕传,其工作合约预计到2019年呜,在刚刚过去的2016巴黎车展上狸,他再次用前瞻的眼光和布局胖我,为戴姆勒集团未来的发展仇侧枫,提出了新的方向豆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说督莱伦:当年学的是电子工程专业拐,就有人建议“傻小子骇,去学机械工程矢。”污溪,“今天来看填拟,坚持初心灵捻,梦想终有回报睦歌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体乏潘,在报道戴姆勒集团的“变化”时粳蔫揭,都会引用蔡澈的公开演讲憋蛔,因为他提到了电动谱尝穆、互联茅、智能和共享等前瞻主题德。    首先岛鞠袍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ乳,并计划到2025年防,成为高端电动车市场的领导者糕。当然唾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列慈睡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的耪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念寝控龋,恐怕显得更稳健肃辖。    “在所有这些领域厂,你必须为未来的投资做好准备矩蘑恢,”蔡澈说菠舍鬼。 “但这是令人兴奋的混擒,所有这些发展不仅仅是技术的改变瑟骏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务和姜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛碧,内容丰富的CASE(瞰思)计划唐,它取自于智能互联菩、自动驾驶豆鞘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母宠灸。有评论指出盗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责唐母玩,就是要对未来做出承诺童惩拦。 巴黎车展发布会期间募习偿,蔡澈穿着休闲衬衫筐肃搬、牛仔裤和运动板鞋杠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名漏,但蔡澈作为首席执行官膏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目碍蓝,以加速决策和赋予员工权力著称叼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”纠故金,鼓励对新产品和新发现赐,进行实验性的尝试尽誓。    巴黎车展发布会期间滑隶,蔡澈穿着休闲衬衫里、牛仔裤和运动板鞋衬龄硼,一改西装革履的常规风格断澈达。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到府:“我们并不是穿衣方面的专家泼宽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen匡秃,而是留在了在工厂附近的办公室炮澳,尽管条件略艰苦匙。至于在衣着方面的变化椽脾孺,没有具体的规划播请柔,因为衣着是表面化的倦些盘,符号化的灵无,尽管这会传递一些信息弹鼻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示恭:近些年破盼文,我们尝试了很多新的想法屯,对整个行业而言都是全新的尝试娇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划订僚席,很多同事都参与其中功。    “仅仅3个月的时间稠踏拘,我们收集了150个优秀的想法禾,这些都是关于企业未来建设的好点子瞥弄逼。我们把参与讨论的员工分成了八组群惊壬,管理层不参与讨论廓罚戎,每组都有来自全球各地钒驮驾、不同级别啊、不同性别的同事祭。”蔡澈说片,“今天提到的鱼群式结构通当曙,希望让公司更有活力单罗粕,更灵活嫩察。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展差静,大家相互协作晤缆、互相支持啊多卤、勇于尝试卵暗。”    几个月前散娶汾,在柏林的一次会议上庇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片紊颗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”穆畅管。根据德国报纸对这张照片的描绘扁斡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沁娟。蔡澈告诉开发商嘉祁,这张照片是30年前拍的透挟,那时慷们,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车郎。    随着电动车品牌的发布会,以及首款概念车的亮相滩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代痢。在戴姆勒的规划中废喜闺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力汕,包括价格氮惕粱、外形和性能舅捅。据了解卸沽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产温面,包括在德国建立第二个电池工厂涧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤很赫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕舵。主场“作战”的雷诺品牌彪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR骗乒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念氏沮摹,包含设计吻臂兰、产品以及市场布局等方面还腊。    发布会结束后被寇图,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通杉某。在面对面的交谈中厘倦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待迫。另外迹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题豹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作葱陋方。    网通社宋:在中国市嘲导纠丁,2017年雷诺在中国有什么挑战寿?    戈恩幌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长恨簇慨,中国和印度都成为全球业界的引擎停斧堕。2017年是雷诺非常重要的一年歼捆,我们的销售会起飞孩,就像飞机一样空捅搏,正在起飞向上并且不停加速河鞋巩。对于日产来讲柯,也是非常重要的一年卞,还会进一步推动启辰的产品泄妮腐,这个也非常关键财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社甫:您如何看中国新能源市车侥M琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划毙奠绣?    戈恩韶:我认为中国会成为全球最大的市称嘶取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的抗冬据。对于日产而言逗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺遂写,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目酪尾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的帅谴。    网通社木燎淮:对于雷诺和东风的新电动车项目币妮纠,是否可以更详细的介绍一下温猛蹋?    戈恩刻:雷诺和东风进行合作绅骸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场士逝鹅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论炕,最终项目还没有做出决定痪,但正在研究当中吮牡杉。    网通社搂回七:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术临匿蓄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进构?    戈恩逝孤操:自动驾驶一定会进入中国佃,这是勿庸置疑的劫品渴。目前仍掸围,各个车商在这方面的竞争非常白热化姓矩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挎。在中国相关法律法规允许的时候充虽啼,我们的产品会进入中国梨揩巩。当前舜抄,我们的样车正在美国坦辆顺、日本做相关测试秋屁扳。与此同时光幌,雷诺当然不会遗忘中国市场妈。我们会在中国市场进行一些展示项目两斤,这会帮助我们完成产品差异化的工作葱说,也会帮助提高产品的竞争力景黎酪。    网通社劳骚:三菱的加入膝嘉鸡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助士恨?    戈恩板顾石:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三旦埔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助衬局翰。我们认为2016年包含三菱在内冉嵌杰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关璃侠羡。所以它不是目标面鹤悸,而是我们现在工作的结果布。展望2017年菜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拜滦,尤其是三菱的加入叔茄,让我们有潜力跻身全球前三酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤健:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 但,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响汇侈镣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代菱。”Kalanick 说道男奈。“如果真的发生这样的事托寿,而我们没能参与自动驾驶的开发拓拾半,那会发生什么事次聚?未来将迅速抛弃我们穿。”    上周四鼻坪将,Uber 对外表示剖柔:8 月底克厕昆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车恃。    与平常用 Uber 打车的程序无异妈粳空,系统会为乘客匹配 Uber 专车堡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务铜。虽然是自动驾驶汽车嘶,但车上会配备两名训练有素的工程师酱。一名工程师坐在驾驶位上缔,随时准备接管汽车控制权褥呐,另一名工程师坐在副驾驶上犬痛,详细记录汽车的每个动作弄境环。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外救辞炽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto舅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大甲途。在采访中俊掳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业收。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场萎姥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄妗,现在卡车运输市场也是如此阑收场。”他说独。“现在谈这些还有点早箱,如果非要说点什么平,我只能说我们已经进入了研发阶段派。”    在采访中匙漓,Kalanick 还被问到菜诚慕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代备咀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存寞脯。他认为在交通自动化的世界里梁扦福,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加贿,但驾驶员所占的比例会下降佬鞠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会埔庞煞。    Kalanick 说道磋滴:“像旧金山这样的城市溉颂,大约有 3 万名活跃的专车司机天。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机敦恼,但是别忘了嫌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车通蚂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机淖,自动驾驶汽车也需要黔缴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的苇躬,有些情况是处理不了的洁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员搓污频。因此我并不认为驾驶员的数量会减少泌渴。”    他举了一个例子呜幻驼,电话刚问世的时候刊,需要一名接线员来接线绥梅溺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会忱,而是创造了一个全新的行业凳额,并创造了大量的就业机会衅共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱憨浆:李芳" "  穆伦认为烯吗涝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代塑吵端,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辫借返,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粗雾逛,包括汽车的使用方式艘。    自2015年9月25日临危受命锻刹,出任大众汽车集团CEO至今畏肃袍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间色结。那么奢诫,一年过去埔膘摧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿阂颗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后权诺饺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得羡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后但,贴有穆氏标签的大众仍臼硕,其未来又将是怎样的呢侍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)持愁,借已成惯例靠空,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”靶辅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》爸图滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义髓齿杀,穆伦首先抛出对大势的几点判断铆顺尘,也就构成其《巴黎宣言》的构架懈廷突。他认为朝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代焕适泡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匠亥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炮哀,包括汽车的使用方式骡维丝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说垂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求读策。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动居凉,这需要我们用全新的理念非逆、全面的视角对于出行方式进行解读掏轿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来奸虑。显然睬怠卫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的弓脯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的驳其。我们需要联接汽车世界和数字世界辖病酥,让消费者获益吉火,推动社会和经济的发展牧咯揪。同时顺应驱动技术的根本性变革惜,即电动车是汽车行业的未来秦擞。尽管如此剂犬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位递关。我们必须宽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代宫噶,同时推进替代技术的发展陪卫人。    穆伦坦言荣,应对当下的变革疥虚,对于大众汽车集团来说恼倾,是一项十分艰巨的任务抚急。尽管如此裴什硷,我对于集团未来的发展持乐观的态度嫁蚕耽。因为在过去的一年里怒,我们兑现了承诺暖混聘, 增强了核心竞争力八嫡熬,积极推动集团业务的不断发展铅手。因此狗衔北,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”乌解扫,而是“大众汽车集团将如何成功”式秦。为此盗去飘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”搂捞猫。集团的目标补尖,同时也是我个人的目标辫维,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业才密纫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者咳犯骚。    他说且仿,今年夏天恐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容焦花静。我们强调附该北,集团未来发展的重点领域将包括掳:电动汽车克、电池技术坍卞哎、数字化填臀、无人驾驶和人工智能策炼恭,以及全新的移动出行解决方案匈暇巍。放眼未来司,很多人将不再拥有私家车闷孝孟。即便如此舅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吵菏、大力拓展移动出行服务皋淋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图翔饥,包括集团旗下众多品牌的战略事、关键指标和相关措施辟。但在此之前壬存,我们并未停下脚步千怠,而是继续开展相关业务赦惯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抗帅,他特别谈到授频:“在中国涕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项沮目捌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”檀申蹲。    穆伦表示愧溶桶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题谱镜。这些实践同时也表明天秆,即使目前面临压力蚕,大众汽车仍然完全有能力实现目标陇委。他承认洞,坦白来说裂贯氛,柴油发动机排放事件影响深远交称,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点镐复。我们正全力调查事件发生的根本原因遁矾丸,不遗余力地解决所有问题辉羡,并在最近几个月取得了实质性进展钞去。然而对于我而言鳖泉,构建大众汽车集团的未来娘屁,也同样重要讣书拎。    穆伦说瓦皑,今晚虽廖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图剿嗣博:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌卢浑。在2025年以前溯腐拎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列挤,并在欧洲市场占据领导地位计蜕。    最后场屠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望平:“未来层,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点楞。它意味着自由陕毁、乐趣和情感己驰。因此碳筹废,我们注重产品设计轨,并将以崭新的视角进行设计创新”割侯秃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤兜瑞:李芳" "  今年7月底虹,在2016年世界500强排行榜中千饯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入马,比去年跃升47位旦碾酬,排名第160眯春发,引起国内外企业界收奔东、尤其是汽车业界的瞩目叛另。    今年霞薪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头青耙天。恰好是在10年前柒盒授,徐和谊出任北汽集团董事长炭墟素,策划悲唱港、主导未溺挛、实施了令北汽集团由乱到治恃,由小到大革间,由弱变强的变革图,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆溃铆、有益娘矮钾、独到的成功尝试喂。但是攫,当中国经济网记者约请徐和谊偏,请他以《老徐和北汽这十年》为题泄蕊,谈一谈自己与北汽集团时咆邵,徐和谊温和凑、憨厚地笑着说迪洁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己悼透,少谈誓,少写辽黑。    于是贯现枷,在不久前的一个上午擎,在北汽集团的一个会议室里萍冗咳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访档哇赫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道敬内。今天是系列报道的第七篇位芹。   “北汽这些年发展快谢毁,我觉得合资这一块岛穷,起了非常重要的作用猾京峭。不光是从量上棚,速度上椭翟冒,还有效益上”沉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瑞侵,如是说道鄙报。    “在各种场合我都讲嘶,北汽就是合资反哺自主”砂肉,徐和谊告诉中国经济网记者父毛,“合资和自主浚矫,绝不是对立靖,而是互相借力”伞。 2002年10月18日笔沫咯,北京现代正式成立力,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记陀侗、董事长算起傻,徐和谊执掌北汽已是整整十年达猩拆。在徐和谊的带领下靖洞链,北汽从最初的“一盘散沙”锭,到如今的中国骨干汽车集团穷川,取得了长足发展惰苯赤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中凰澎碗,北汽位列第160位募,比上一年度提升47位嫉,并首次进入前200名顶耗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定闻卫。    “北汽这些年发展快青袄,我觉得合资这一块窘良挨,起了非常重要的作用辟。不光是从量上饱唤锌、速度上阮,还有效益上”无盎靖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挨雾港,如是说道毁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上陈换,徐和谊结缘北汽猛谴蛾,也正是从合资开始涧。2002年归,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立婚袜抒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目时,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业似、发展首都经济的龙头项目和示范工程热钎。    为此空,时任北京市委工业工委副书记灌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽袱,担任北汽党委副书记哄款搞、副董事长湘,以及北京现代党委书记放、董事长贸享怜。 2002年12月23日蝎短,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下氰去,北京现代实现当年签约瞄、当年建厂宋、当年投产嗣、当年出车牧毋凌。在短短不到一年的时间里黑活,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型尝,迅速在中国市场生根发芽潜。由此创下了业内独有的“北现速度”悔了娘。    时至2015年歇,北京现代已拥有第九代索纳塔变赡该、全新途胜哩棋、名图芭妇遁、ix25莽、朗动貉尼拨、瑞纳等14款车型蚂,涵盖A0级佰无行、A级翰、B级图渐写、SUV等主流细分市吵ⅰ,累计产销量突破700万辆粮勾。    北京现代官方数据显示幕,今年前7个月哩宦输,北京现代累计销量达到59.3万辆浑,完成全年112万辆销量目标的52.9%盗浮倍。 2005年8月8日模,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年逗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司徘段桃。北京奔驰的成立镭搐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域痘惨囱。    虽为国内高档车市的后来者敢峦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下搔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划少,实现产品导入梯辈肆、股权调整长聪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等盯,北京奔驰由此迎来了高速发展期仁办翁。即便是在国内车市进入到“新常态”后陇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酣譬奶,远超行业平均水平修鹊。    目前可玫瞄,北京奔驰已建立起全球面积最大誊嫩信、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地讥浅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂翰毛肆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心喊陵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台乳叫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业床。 8月22日割,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托抖裸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型廖霜:C级车竿逻灵、E级车屋杀歇、GLC SUV和GLA SUV靶械。官方数据显示尸,今年1-7月熔猎缚,北京奔驰销量达167307辆蒜储爆,同比增长32.9%甭。    8月22日鸽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市光。在迎来年内最重要的车型后辑呻婪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜华,着实令人期待跨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时采别,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多黑倡。    “在各种场合我都讲埠宪扛,北汽就是合资反哺自主”啤捶,徐和谊告诉中国经济网记者隋,“合资和自主盗峨败,绝不是对立特钢饥,而是互相借力”湃福。自2009年以来藩廷,由北京现代始、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商箩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范壕、管理流程予以借鉴的数以百计缴塘勤。 北汽自主实现百万辆    正是如此椿缄坟,从2011年尘晤,第一辆整车威旺306问世绰皮,北汽自主销量直线上扬滴:2011年达到2.4万辆省蜜蒙、2012年实现7.8万辆蔡卢苟、2013年超过20.2万辆摊贡但、2014年突破31万辆康苹拈、2015年完成33.7万辆儡掠呵。历经五年多的时间趟骑,北汽自主已累计生产达百万辆哦篱,跨越增长令业界瞩目攀戈沃。    “着眼未来俏,对于合资我仍然非惩と睿看好舅。不仅是十三五前,未来很长的时期八兽捻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献捎讲。另外贸团麓,在此基础上趴辛拨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”凑鞍颈,徐和谊表示句。    “年底前还会有更多的好消息蠢渴,不管是在新能源领域侠,还是整车领域芯颠怪,包括一些重要的零部件领域陇,还会有一些新的大项目落户北汽塘诺。这样蜡卯侥,为北汽更长远的发展胯,我想合资这一块价巫骏,贡献还会加大邢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐秆百:李芳" "  9月29日咆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上彭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲乘伙宋。   蔡明指出顺讼截,中国汽车市场曾是低质量韦活诞、低配置涸筐始、低服务的代名词渤蛾。诚然贬穿撅,与美国汽车市场相比努绕,中国汽车市场还不太成熟餐久。但是篓,趋于完善的服务质量娇戳杰、规模日益庞大的车展青题丰、逐渐被认可的中国自主品牌械兔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步溉漏须。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标畏,分值越低表示可靠性越高娥苔琳。J.D. Power近几年的数据报告显示镶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定刨潦凸,从2009年的178PP100到如今的102PP100豌飘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步硅点。尽管与美国市场还存在一定的差距快,但中国市场的后劲儿不容小觑嘶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显苛磋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢百?J.D. Power最新数据会给我们答案势卷星。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH将暴痪,而中国市场的进步速度为每年4PPH导口怖。在车型研究上切德弄,中国赶超美国市场需要6年时间惊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH青,而中国本土品牌进步速度为8PPH摔鹤。在生产车型上怜夯,中国赶超美国市场需要5.5年售隆。   3. 在了解美国客户的需求上赶冈猩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年仙。   经过对这些数据的了解和计算俩,平均下来墙肪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼场裂饯,才能百战百胜舌,想赶超美国市澄某,前提是了解美国消费者的需求僵噶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的期。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为喷羔:车内有令人不愉快的气味哄断拔、胎噪声过大(来自车身下面)跑矮飘、耗油量过大柒、风噪声过大(来自车身周围)骋钠、空调开启后芹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为勿淖毋:内置语音识别经常无法识别/误解命令豁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题簧凤金、风噪声过大(来自车身周围)狄哩筋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)爸赁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档芭金价。同时忿亥,在前10大问题中逼丁棵,只有一个问题是相同的拣灯戊,即风噪声过大斗槽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异堪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重施。中国消费者更注重感观(嗅觉杯诧桥、听觉和味觉等)方面的感受质量绥净,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受楔。   就目前来说激狸沮,中国的汽车产业还有很长的路要走尺泞鞠,无论是汽车的质量冲薪,还是汽车的整体销售体系酥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距洗念螺。凡事欲其成功隋,必要付出代价稿盲隙:奋斗搜冻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉莲口芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰陆哥软:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理踏谅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣沦归:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰犊箱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编淡孤尝:李芳 版权作品茬池,未经环球网Huanqiu.com书面授权敝锑驼,严禁转载队寒煎,违者将被追究法律责任噬参。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屠媚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览订。作为本年度华东地区最大的汽车展览会间汤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晦交牵。同时秘派,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开定澜,作为本次车展的重要组成部分之一驴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辛寡豪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠橡熄,中国机械工业联合会会长王瑞祥入,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言裸腻寸,为中国汽车产业的智能化哺踞,信息化方面的发展做出指导意见继。   本次峰会主办单位辨帕芜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接煎:   贸促会汽车行业分会长王侠七涛仿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟售掏疏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘割嘶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瘟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮试浓巴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一承猛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烘奶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌灭砰穗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了耐梨号,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看牡圈。因为我以前开玩笑说了一句话僵烧,我说这个车联网这两年已经实现了瞄,就是人在车上用手机连网欢,这已经实现了锈瘸疤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架土,手机天生的使用起来就比车机要方便傲。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变咖。有一些改变我们已经看到了撼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了茄七剖。现在有了优步孤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了剩,这个确实听着都挺有道理献插锹,我们一听都很吃惊岔骇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享考蔚檄,搞来搞去就卖那么几百台车烦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始我订,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了呐。对于整个汽车产品砂、汽车产业链的改变它到底会怎么样凌?   回到出行的那个问题盲,我觉得大家也不用特别的担心常。我先给大家压压惊蒂鞘惩,有两个数据很有意思唉,一个是美国湾区的汽车销量冯怪,一个数据我们一查就能查到倡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及褥,现在渗透量已经非常多了违蓖,优步在湾区这么普及了沪固,买车的人是不是变少了芳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁腔腔,这个没有变少侩,而是增加了曝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆滥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错门。确实涨的很快镭,这个和大家的想象是不一样的藤还,觉得汽车销量应该减少抄弥毒,怎么还增加了呢书?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少承,你说滴滴痕耍白、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情单惺搜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赊,这背后真正的原因我就一直说艇没,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蹦嚷拈,其实出行不等于汽车搜郴锈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺剁、道路密度不够这种应用场景狠朽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用剩篇,其实它真正的加剧了中国的拥堵习。北京和上海这么多年严控车辆的牌照啥硅涟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%锋缉。汽车也不是简单的交通工具佛喉慌,如果把汽车还原成一个交通工具任港搞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了甜勉猫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由天,我可以开蓝樊,我也可以去坐地铁飘,我有北京和上海的公交卡釜、地铁卡笔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车诲,我也可以骑自行车楞牡羔,有的时候感觉走路也很好煽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的典捍绥,汽车行业当然会发生改变规理呐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑驼份。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验婚扦。如果你只是把手机当做一个通讯工具户缮,在2007年的诺基亚已经做的非撤衬粒好了磐峰,但是还是被智能手机行业颠覆了久铝。在汽车行业也是这样线,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验枯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具概。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验岗善,我们去展望一下腿淀琉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶雷,大家都提到很多了弹。其实很多人的展望角度是不一样的埂斡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了撑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了垃岭嫂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抽,更多的是解放了你不用开车灯,分享的是司机杉蚕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够岭诞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降溜平坡,它是一个规模经济许。它的交叉点大体上在2020年就会出现库羔,我们的预计2020年在美国就会量产切,在中国可能会晚两三年嚏托。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的携娶猎,这是我们要看的一个趋势磨干虚。   第二个趋势辉,移动互联网会加快电动汽车的普及赂徒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车陶档。很多人说电动汽车是因为省油钱煤捐怠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车俯侵楷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了汹僵梆,再也不需要去加油站了僻。第三个带来的变化就是对产业的重塑缮,以前汽车公司都是专注在制造沸怒,用户就认为是汪洋大海道届。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的仓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链碗士可,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面皖,内部管理的界面狗剁撮,反而把制造这件事情也许就可外包了删漓颓。最后一点惋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接坤味擅,所以汽车作为交通工具以外的部分荡,一个用户买了车以后需要的增值服务褂竭,汽车公司就也机会去提供这样的服务檄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验俗嚏。所以正是因为这样一个对移动互联网赏旦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化沛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构价停寂,超过1700名员工黎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品郎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车垃测。只有更好的体验才能真正的激励这个行业荣咯抵,激励用户淑典,这样蔚蓝的天空就会出现腑财菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吵册,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览全桑迫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会僻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注田浪书。同时烫藩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帆撕汰,作为本次车展的重要组成部分之一丛徒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖藉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠誓,中国机械工业联合会会长王瑞祥缴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言径,为中国汽车产业的智能化牌遣管,信息化方面的发展做出指导意见港。   本次峰会主办单位裤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接肉确烹:   贸促会汽车行业分会长王侠扑挝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟悼擞埃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌传刃浇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林阮攻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮举灸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搁锚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冉赎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘坝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱埽快褥犀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长会埔,因为现在我们是全世界销量最大的市场盟桔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准确,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺挥啼、环境污染等方面撮课缺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战赶。同时海,智能制造行楷涪、工业4.0彩哦、移动互联奴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战荡刷翁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”筋祥佩、“互联网+”等发展战略牌呢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点隆窍家。我们有很大的机遇煽瞧,我们会见识很多非常有趣的变化袜必。   当前业界普遍认为戊,低碳化耪看、信息化屡贡灸、智能化是未来汽车技术的发展方向匆蔼称。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇两干。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台褥垫嘘,正在成为汽车行业的发展热点某刀离,正在助推中国汽车产业的转型升级鸽期咳,从而进一步打开智能交通产业的价值氢巢。在2010年的时候错,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索幻浓骗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统较,为用户提供全天候痪挨、全时段的服务窍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务温,签约和活跃用户超过一百万彼轮,累计为用户提供约2亿次的该户服务碳,人均交互服务超过11万次督翟。经过近七年的发展裸簇瘫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位孰途,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用典胶奔、凯迪拉克箍按睫、别克啼、雪佛兰上使用琅谢藐,倍受消费者青睐倍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐驳桶啤,面对新的市场和技术趋势拍飞,基于车联网多年的探索售悼、实践结合行业的技术储备龄恼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略茄我桃,提出了到2020年力争100%产品实现互联散,并致力于打造以车载信息服务淋委、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务币,为人酶面、车提供安全智能便捷绿色出行守局,初步建立和谐的人罐腹鞠、车部棵、社会互联生态圈毁缓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克泄抡、别克衔庭、雪佛兰品牌防乓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广稻屉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展奈。除了安吉星在移动信息和网联上横,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力茨词裁、内容服务能力传矩毯、大数据运用能力搪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B乘裸、B2C的业务脆仁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全胚奉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露毋差纯、支付安全工,更可能引发行人安全和人身安全檀挥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时粒苟僻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入咀奔评,网络安全开发包括威胁因素识别钾嘲、安全战略制定攀村惺、安全措施执行拖疥堕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开士。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准识,并且在过去几年不断的进行迭代升级到首杏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作猎。伴随车联网技术的发展苗背竣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术坛新市,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术推茸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶疼傅。让汽车驾驶更安全邢捶淖、更轻松摹峦兽、更有效距板翔。   我们身处在这样一个时代禄樊,新技术层出不穷使一切变得可能寂税,我们也是非常幸运的一代人寿咎切,能够见证汽车行业在国内逻粹钉、在整个市场上有一个颠覆性的发展伪秘逃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化菇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蛇刀。同时也让我们对明天更增添信心和期待波挪币,激励我们坚持不懈的努力阀忻荡。   我们相信棠画惜,汽车行业的发展刚刚开始睦。汽车行业与其他行业的相互交流欢巢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活碉骏颠。我们会和同行一起共同为之奋斗庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷瘟宽:李芳" "   9月28日偶唱精,在2016上海浦东国际汽车展前土湘混,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行截祟瘫,新兴造车势力哄茬泛、养车寐匡回、汽车金融等领域从业者任谐,走到台前品,与大家分享及探讨未来的市场前景滑尽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲罗。    吕征宇琉坞:各位领导菠、各位嘉宾丸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烯锯,刚才我们的同行说得非尘苁好玖,其实我们有一个共同的理念杠恭报,而且我们也有非常多的痛点枢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来杭,我们也有美国合作伙伴的公司补茂钞,乐视的七大生态是有机的咆,在零基础上打通的瘫窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的捞物,目的就像董事长讲的一样骗谁颅,让“蓝天白云”再飞翔墨,目标就是打造全球最先进的超级汽车劣。    那么用互联痊届、智能瞧攫、电动叹痘摧、共享的方式钉板黎,实现“未来”的交通方式静切花,我们认为汽车产业镰屋,还是没有被互联网变革的产业玛秦。对于乐视超级汽车生态而言碧崎峦,我们有四大基石告洪,我们相信社会化陶盆、分享化镀揩、互联化栓堪斥、共享化将成为我们未来变革的方向晒赣。    从我们的汽车生态诞生以来股,我们保持着快速的发展充潍答,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目顾杏挺,落地在浙江湖州 笑,这里包括绿色环保的环境羚负、自动驾驶的一些功能和区域工。    同时我们最近可以告诉大家巷龚,我们的产品样车在美国已经开始路试解俯,技术在百米加速已经是全球领先了枢挠,产品的量产进入倒计时状态裤射物。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资换胆,创造首轮汽车最高融资金额的记录熄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发闪频,协同开发也是我们在北美的基地惰、中国的基地霞、欧洲的基地共同开发集罚。同时我们的战略开发电动的底盘机构家葡拐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件徊褂借。    第二个就是智能化天巧昂,车是人工智能的最佳载体线蕊燃,乐视做了大量的投入悲,在硅谷和SSA成立了研究院姑,在智能驾驶也取得了突破性的进展涎沙。社会化就是刚才说的分享切密薄,我也非常喜欢这个创意南篇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石下酒发,我们相信在共享经济的领域里桐克,无论是Uber的繁荣送瓣,都证明未来不管是房子郝协骂、汽车都是重实用的趋势些蓉,所以乐视将战略转移噶杠,推出车租赁的平台桔,我们叫做乐享平台臀。    其实最重要的议题量淌歧,乐视作为互联网公司囊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力憾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解试蜡辜,电动化辫侠感、智能化吗沤、互联网化宽卞乾、社会化兴,这四大纬度有密切的联系狭修。    我们把汽车当做全新的载体叉际,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通喝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功杀阀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品耐,谢谢大家忻洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日勿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瓜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞勉箩,他认为车联网钳,既然是大势所趋碌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网芳甭,少炒概念柏懈,多做实事冲挡。 以下是王侠发言实录笨肠:   在这个夏末秋初汀、时令更替的丰收季节械绦反,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机层比权,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典坎视礁。在此艘衫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会烹痊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来匪边搐,汽车产业的电动化吼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题奔搽,而且也正在成为全产业链创新求变量、转型升级的主战场缸。但是霓蝎,热点和繁荣的背后汇投韶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面悍赴炕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样凉,车联网也在热捧之后开始遇冷些躺社,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰晚。其实离炽础,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战搭,我们要理性面对焙吕、系统分析漂羡,既对前景充满信心屋壤咎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识葛雾,才能在变革的大潮中认准自己的方向台侮氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妻括,我们要清醒地认识到躺缓,汽车的智能化和网联化是大势所趋澜,是不可阻挡的方向皮。电动车还有技术路线之争婚、对减少污染和能源危机的疑惑亮考,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处攫透,没有坏处眉潞逝。汽车诞生130多年来你欢版,除了带给人类方便之外美式唉,还带来了许多难以克服的问题按,比如交通事故韭赴短、环境污染和拥堵洛、能源危机等等斑。车联网和自动驾驶等新技术的应用来荷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐竟吴释,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想盼梗拿。现在不少基础薄弱的车企碉珐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招泪掣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守才,多持观望态度思赫,这也是目前车联网叫好不叫座特梢翰、貌似热闹却普及率不高的重要原因汾。我想说的是氏,既然是大势所趋层,就不要犹豫不决盒竞理,否者真的会给对手赶超的机会佩天将。   我们要清醒地认识到郡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延隘。汽车市场的低增长成为常态之后间蠕炬,我们对于销量的追求空间越来越有限秤蔷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值悲访垃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嫂彤。   我们要清醒地认识到菱眉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破碳撤录,必须是社会性的统一行动碉硕卧。一方面扔瘸,车联网是一个汽车生态疚傻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入半扛挂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致牡恒。另一方面傻,车联网又是由整车制造商小、产品供应商轰锰、内容提供商成杀瓣、软件供应商宛救槽、服务提供商价脑纫、网络运营商等不同角色组成的产业链蠕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合伎覆,打破壁垒惺寇篮,互相开放信息系统忙如嗣,进行深层合作圃念,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的履彩。   我们要清醒地认识到构,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破哺集,而是要靠一个技术集群的集体支撑驾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网邯型,如果通过手机就能解决的蛇敌惭,其实不应该叫车联网钙桐河。大数据练、新能源技术铆挨澜、网联技术蜂、自动驾驶技术死护、传感技术杯、网络安全技术等缝卤,这些技术的应用都是相互影响羚抚、相互促进甚至是互为条件的鹤秽渺。比如汽车共享和无人驾驶忿剩,就只能在车联网的前提下才能实现蓄权烙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变咀极,并给汽车共享带来更多可能性蹈咀。另一方面堵,与手机和家电不同的是骚腿剧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程臂响夏,绝对不是有钱就可以任性的地方身蹄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平显鸡,中国车企面临的问题一点也不比别人少济,我们一定要避免浮躁情绪橡跨垮,少造概念始,多在核心技术上下功夫赋班抹。   在刚刚结束的G20峰会上力辛,习近平主席表示铂广:8年后的今天干,世界经济又走到一个关键当口;科技进步朴秆草、人口增长氯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期藩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减懒冕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头菜里。其实轻,对于全球汽车产业来讲伸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱诡嘶,传统技术进步的空间越来越小男壤。在这样的背景下泉身犬,智能化溺聊砍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎博,为汽车技术进步提供了新路径凉鲁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手孔桃兑。   今天烘请残,我们以“智驾未来睡、创领先锋”为主题懂,邀请各位企业家咸淳、专家学者共聚一堂氦系,希望大家能敞开心扉并探痕,知无不言髓解,为车联网时代汽车产业的发展建言献策规钎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量察。   最后秦檄店,我衷心地预祝本届峰会圆满成功莱,祝各位朋友在沪期间顺利铣玫仿、快乐害缎、安康铃奥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型讥隋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疚虐韩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体檄脑凛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点青钝社,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线搜桨,在下线前夕阂侣切,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通妮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蛙。 一枯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型臣呐损。今年1-8月孪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息侧秆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型奠顿梯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间酣,以首款SUV——威旺S50为节点使瓦,一步步走向经济型乘用车领域红砷,实现“MPV SUV双轮驱动”别挪。对于未来产品规划戎,陈桂祥向网上车市透露胶嘉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型髓绘孰,并冲击40万台销量规模吓滩吼。” 陈桂祥进一步表示咳豆:“北汽威旺的MPV撼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品加。2017年的销量重点会集中在M50F上巳鲤劣,到2018年也会有全新产品上市窍镁簧。”    今年8月16日扦队短,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线十吮,对于转型中的北汽威旺胎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化崩敌赊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型悲恭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品欢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂淌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来宝嵌琼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”哗。在陈桂祥看来侣婚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏伪剐滦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势虫。    二仆赋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品试缅孟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求播闭。M50F具备明显的高颜值特征蔼开,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见米。而做到高颜值并不容易驰凰,陈桂祥向网上车市透露醇宦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源憨扛谅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惰取饱。    从内饰来说齐,新车的设计均由轿车化标准打造残火,其配置在科技感船沦届、智能化上都有出色的表现持,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瘟膳绍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控盲耙皇。同时梢旧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配磋巢,智能化水平足以媲美合资品牌辽。 在性能方面四础龟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速让亢笑,进一步满足消费者的需求骡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型日。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台霉付,到2020年威旺规划40万台的销量烂新。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求划叹计。未来将在夯实MPV市场的同时纠,进一步做好SUV市场肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠脸吨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日聚解帘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》输,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业马:苏州吉姆西迫隙拦、苏州金龙梳般面、深圳五洲龙担、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车沏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元九泌骸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴茎,并对吉姆西取消整车生产资质纱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除锋,追回补贴资金随忻。    根据通报豪爬括,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查券,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆岛逛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元海杭。不过艾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了彭擞。 补贴新能源汽车的依据何在峡看翰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆快。市场经济最需要的是诚信奸恨。但是钠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中橙秽灯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃害太。部分领域缺少应有的制度约束佰,秩序甚至失范峭奉酗,这并不稀奇熄艘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞肯号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立秒。尤其值得一提的是耐寂奥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标佃驳伐。在这一目标之中椿噶,财政也被赋予了其应有的定位辟鹅坑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”夸肋。中国社会的根本性变化需要处理好市场桂、社会与政府的关系歧缸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件劳就染。新能源汽车市场同样是市忱尽,从根本上说虫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥泊。新能源汽车骗补问题的源头劝态,就在于市场的作用没有得到真正的尊重熊。    当然丁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用醚,不是市场取代政府佬殊善,而是市场和政府有主有次秘坷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惕。说时容易做时难锣怯躬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题狙。补多少肉,怎么补培蚂,补贴如何管理等等脖论惭,同样都是难题颓拔虾。    为什么要补贴新能源汽车酸?可以摆出来的理由不外乎如下饰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域沃,只要予以补贴骑船缎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展呸腊粕。这么说不是没有道理狠物。新能源汽车一开始难以实现规模化生产汗伞,成本较高降闷。有了补贴采缔北,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补摔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善睫匠负。只要有足够的补贴迸,新能源汽车的发展肯定会更顺利未蹬。    但是含怀,有了补贴世奈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗闹?新能源汽车发展的关键在于技术榔。有钱就会有技术吗泉?这才是问题的关键府咎。的确护半,现实中有许多技术是可以花钱买来的伸霞。但是厘燃,先进技术不见得能买得到笑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段春救舍。各大汽车企业也在努力开发新技术尝完嫂。在这样的条件下厢兜,新能源汽车的发展方向都是问题扫,怎么会有可供市场销售的先进技术瓷?有了钱特晾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入筋,但是掸,研发投入增加吩编萌,并不等于研发就一定会成功腻颈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议捷,没有确定性的目标蟹变,研发投入的针对性也不可能太强趁。在这样的发展阶段蕉蒂堂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法邢,让市场自行选择合适的技术澈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势脾丝。优势到底有多大激,得看技术捷诺。电池靠电力供应迪砰,由于中国电力主要是火电教寄铺,最终提供汽车动力的是煤炭合兔。只不过谢,煤炭发电地可能不是汽车使用地恫晴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地匿。污染是否减少绊忌,还得看耗电量的多少库,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量虽牌。之后倡肺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较藕。传统汽车汽油有不同等级闲稿齿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率熄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源卷晶,这也会带来一定的污染临舰评。这都是比较时需要注意的懦悲焦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进舱舰辉、充电不是特别方便的条件下陋免枚,混合动力有助于新能源汽车的发展汤姐,但问题是尉玲滴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗煽巫?充电不便就不充顷价,将“新能源汽车”当传统汽车使用娃头,也不是什么新闻收。还有烷角,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比集,到底改善了多少能源使用状况愁?太阳能利用技术的改进貉兼温,可能是新能源汽车发展的重要方向蛾刨群。太阳能丰富骂糜,足够人类使用难,但是目前利用技术较为低下康泡较,妨碍了太阳能汽车的发展喇希。石墨烯等新型材料的使用适拱悄,有许多未知数隘苇隘,也意味着有许多新的发展空间咕效良。虽然空间多大未可知济,但不确定性的存在正好给市场提供了机会荒火。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现哇?政府在新能源汽车上的补贴较多埠贤姜。包括中央和地方财政补贴在内李,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴庭。补贴力度惊人掏锯,这是骗补的根本动力莲。当然九,骗补还只是个别现象路苗,或者说只是占全部补贴的一小部分翰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断炔。如果问题的分析只是到此为止布,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鸽瞳叭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多剃,只有寥寥几个扭慰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑灸上。这些企业不是小打小闹的企业挝,从某种意义上干貉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命稿脑秀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地咸董。这些企业按照正常情况下纲晨,应该合法经营才是汇,为什么要去做骗取补贴的事及陆?从企业层面来看檬郡豢,这是市场经济仍然不够成熟的表现汐。在成熟的市场经济下盲律,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业挂灰,至少应该是诚信经营的赐赁。骗补肯定事出有因辣。    值得我们拷问的是辈谅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疚?大企业铤而走险蕾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低戈,企业不必费太大劲就可以做到目救,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业探杰肮,倘若没有足够的补贴肮,新能源汽车业务也是难以经营下去的淮。    政府花钱是要讲收益的骚酬。动用公共资源瘦,就必须将事情说清楚墒屋毙。最终焚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告朗。评价报告应该说明补贴的总耗费龟、补贴去向以及效果逗。这是国家治理现代化所不可或缺的啊梢。每笔财政款项都应该用到刀刃上抗天,都应该得到其应有的收益祷。算总账羡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展棱,这个判断并不容易做到蜡环畅。仅仅纵向比较是不够的本广,我们还需要横向比较僵,中国新能源汽车行业与世界同行相比吭瓶撅,地位是下降了如,还是上升了昂。如果上升槐,那么上升到什么样的地位滴蔚?如果下降茎,那么下降的程度又如何搬钳?即使有了指标数据人侗,争议仍然会持续下去较赂相。也许汝济,我们可以通过其他指标来加以佐证党瑰。    新能源汽车的受欢迎程度呈感,显然就是一个不错的指标垮伸。2015年新能源汽车销售了33万辆惰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计淡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的宠贺亮,那么实际销售数量更小嫩祁狄。新能源车价格不低据潞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美彻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素潜琶,更利于判断使荷。北京小汽车上牌需要摇号凭,但是新能源汽车的号是单独摇的顽,且获得的难度大大小于传统汽车拓。这样割,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车南芒。他们选择的理由多是容易拿到车牌仇忿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力韦挟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖氓俯腥,还要摇号楼,获取牌照的难度和支付的代价都不心饣安ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售饯从,给那些亟待用车的个人以莫大的方便烷戊祥,于是他们也可能选择新能源汽车距伞。但就是这样捎笑魄,新能源汽车仍然没有流行起来届藏。全国其他地方苯私,也未见新能源汽车充斥着整个市场男拾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩汐攫,但是楞通,我们需要思考蹲甲痕,这些成绩中冻泪零,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鹅擦?一些城市为了招商引资戮椽抒,鼓励新能源汽车企业到当地投资牛啡绊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嘛凡。“双赢”战略的实施遣删檬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力徒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进速。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定侥朔,这样的不对称竞争扶持烫喀,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴绷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待亥,是对新能源汽车价廉物美的期待逞湘茨,是对节能减排效果的期待迁靡璃,是对先进技术发展的期待抹。这些期待都是合情合理的两京。但是臂扩焚,供给侧结构性改革还未到位胶划,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求领掂,这才是问题的关键肉。即使要给新能源汽车补贴介雄磷,也应该考虑补贴的环节镜,考虑补贴的对象膝妇妇,考虑补贴的效果勺铂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴佃全,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者镶芥倘,不能有效激励新能源汽车技术的进步圈记。如果一定需要新能源汽车补贴肖泞肚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效肩。这样的补贴有点后期资助的味道守呈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业臣聪绿。但是帆樊酵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术朔公,那么它就在这个行业有了竞争优势剁据,实际上不需要任何补贴偏骄,就可以经营得比其他企业要好磊线惨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争糕,扭曲市场行为贩绅闹。而且鼓牵矩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展但湿。新兴技术的成长在萌芽状态闲,可能没有竞争力辞绊庆,但是脸,经过一段时间的发展之后汾沟,就可能显示出新技术的力量离。不同时期不同技术的影响力可能存在差别扯,今天领先的技术哀吻概,到了明天就可能落后汕陡。这是技术发展的规律性所决定的须双。为此泥骄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间能退,因为未来的不确定性锣漏,没有人能够确定未来的真正技术路线橇表层。留出市场成长的足够空间眯熔括,可能比别的做法更加重要嚏。骗补问题的出现绊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机孺硼翟。    基于现状不尸沟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展让膏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变胆酬赣。这些年的财政补贴纯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样交煎港,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会勃式。相反湍砂抵,效率不够高的补贴彩锭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少孟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重平示撤。现有的补贴如果不是投向终端泡巴,而是投向技术研发彪狼交,会不会效果更好点呢士境?个人汽车消费纯粹是私人事务赴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向场佛勺。骗补问题的暴露赴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会氏。补贴本来就在退出靡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴杯傲睬。补贴旨在鼓励研发柏,鼓励新能源汽车技术的发展黔窜,而不是其他具体的消费目标斗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是歧肝卸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场姜躺。这样的技术支撑出来的产品珐,还不能满足消费者的出行需求毋。财政补贴可以退出劣发颂,但可以通过科研经费资助的方式耍,鼓励新能源汽车技术革新免雾凤。同样的钱帘绕富,花在科研上的效果式寝崇,可能比直接补贴消费更加有效腿午景。创新驱动发展战略的实施钠,从根本上看伦,需要依靠的是技术创新伙。在技术创新上多投入枷捎,并注意投入的有效性先黔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子陕落疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫偶抱:李芳" "  今年7月底簧善,在2016年世界500强排行榜中垛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抵斡,比去年跃升47位撤违,排名第160顾掀,引起国内外企业界啼凤、尤其是汽车业界的瞩目侮蹬。    今年痊差膘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沉。恰好是在10年前苔枫跑,徐和谊出任北汽集团董事长淑非,策划省地新、主导路差、实施了令北汽集团由乱到治啼,由小到大畏,由弱变强的变革幌巍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铺、有益蛔、独到的成功尝试庆蜂随。但是燃躺娇,当中国经济网记者约请徐和谊钮,请他以《老徐和北汽这十年》为题犊,谈一谈自己与北汽集团时韩童采,徐和谊温和渴、憨厚地笑着说瀑贿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己葱壬,少谈妮封下,少写双。    于是憾衔,在不久前的一个上午卧侨,在北汽集团的一个会议室里泻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恨岸。今天是系列报道的第一篇酗侍。   当时伦克,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恼冷四,实现跨越式发展”的战略巳辜,以及构建整车素瓶、零部件多、研发思、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径颧蔚。“老徐这人的特点就是说话算话策,真抓实干椿。眼瞅着北京汽车研究总院萝栖、海纳川汽车部件裤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嚼饯东、新板块一个接一个地建立起来胁拢,形成有力的链条佳蓖,轻装上阵类踩祟,并有序运转”巍。 北汽集团党委书记伐断、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展路梗瑞,连续多年蝉联世界第一势。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团问。    世界汽车产业的竞争是国际化的钙、规模化的扰据倒,更确切地说是集团化的那司破。观全球汽车产业格局借,能够称得上汽车集团的蛾肌的,美国有通用瘁、福特匿,德国有大众椒诬、奔驰蚀、宝马涵刚,日本有丰田孝、本田囱版,法国有雷诺-日产乳、标致-雪铁龙箔,韩国有现代-起亚弛爆继,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前锤拎,谈到中国的某一“汽车集团”冻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到澜抖,没有自己的品牌和产品膝楼掣,不就是一家投资公司吗聘辈按?算什么汽车集团!    每年怒褐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名杜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”猾册据,不但被大众逼何护、丰田戒氓、通用们甩出几条街呢锣起,也常常被长安垃立寂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑率瘸。    因此测硷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧沦搐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展填哗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题斤。    过去10年间盆舞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后时肉,在汽车产业集团化方面做了大胆灌、有益的尝试茬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体社滔算,逐渐培育暴息从、锻炼成为一家颇具规男唤和实力的汽车集团团些,在研发涂扫管、制造拼版饭、人才桨、创新屠态矗、管理等各方面实现了标准化黄汀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业赂编歌,曾经拥有一定的基础和财富得,令人期冀;同时技捎孺,由于分散化宠输、碎片化懒办秃,更存留令人难以释怀的遗憾擞蝗。    北京轿车工业与一汽琉琳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末傻,有考证甚至认为禾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌昆绵填。    据汽车老人陈祖涛回忆渺浮胖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时卑,北京生产的轿车最早使用了自动挡擦层,而对手只是手动挡掇嘶了。    上世纪六七十年代孝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北埂,成为一个时代的记忆踏磨实。    而同期陕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北丹,遥相呼应的港铣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130桨掂囊。    改革开放后城,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础入心。    到上世纪90年代愤伞苛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨煤界、称王称霸喇删。    特别是2002年碱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代般内嘛,也创下了高速成长的纪录钞频。 北京牌212越野车    可惜的是欣把盒,在这些看似个个突出的单体层面之上椿裁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”妊藉,除却福田与现代碑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争郡褂,还被同行作为茶余饭后的笑料壬篱情。整车企业尚且如此问,北汽的零部件企业就更加不堪了呜。由于资金郡长、技术和观念等原因曙,大都跟不上主机厂的技术升级瑰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷故悄论,有的企业已不得不靠出租房屋度日倘界。    忆起十年前上任之初的状况蕊,徐和谊对中国经济网记者说鸥东间,当时的北汽一盘散沙饥册,特别松散旧临,单打独斗鄙,各自为政祟,互相内讧度潭,效率低下……照此走下去禄谋滴,“没戏平仍,一点戏都没有”!他边说边摇头辨奶。    由于资产结构的相对分散掀场,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业犀。日常运作中霓,大多只是履行政府赋予的出资人权力赐僳阿,无法形成一个科学的集中管理机构含,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蒲,深入企业经营管理了锰娠咐。    2006年10月底骡绅傅,徐和谊出任北汽控股公司董事长即寺累,恰逢“十一五”开局之年殴火畴,他率领北汽以科学发展观为统领汤察辖,对产业结构和发展战略进行了全面效、系统泰、有效的调整些场薪。    有北汽中层管理者清楚地记得及肥殴,当时烫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仕,实现跨越式发展”的战略吾,以及构建整车拎屉坞、零部件沽、研发盾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乡搬挠。他说鸥东捍,“老徐这人的特点就是说话算话掠骏,真抓实干驴。眼瞅着北京汽车研究总院东蒂、海纳川汽车部件徘烘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务黄菩、新板块一个接一个地建立起来洼,形成有力的链条滴,轻装上阵甲,并有序运转”袍角太。    到2009年通,短短3年时间檬,汽车年销量突破100万辆大关姓程暴,销售收入突破1000亿嫌,北汽集团化战略初见成效壬。 2016年戊辫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日甘错徊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”绍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入叼木柑,公司治理结构进一步完善暖妮败,集团的功能定位更加清晰;同时憨窍颗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实欣,并将在人才吸引壬行、产业链完善及兼并重组中钡弟汐,发挥出更加高效的运营效率腾俱就。而外界则普遍认为涪森,名称的变更同,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鳞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心盘涎匹。    “北汽控股更名为北汽集团驾魂,是北京汽车工业的领导体制靖尚踞、管理体制的一次重大突破龟该堑,找到了北京汽车豁界、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瓮谎喇,徐和谊当时说热磷设。    随后歌吵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团师去,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标逝。根据规划堂快滤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元雌挽,大力发展自主品牌糙,完善和打造全产业链匹侨麻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鳖滑口,进入世界500强埠估湿。    “说到做到贸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“浪碾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说遂距署,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破哀,战略性新兴产业蓄势待发剔的,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升解,各项增长指标位居中国汽车行业前列韭挟磨,成为近几年来最具成长性的企业集团码。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "   姚景源认为项汤筛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持筷扫,而产业政策需要与时俱进河。    杨裕生表示嗣掸裳:应适时推动电动汽车市场化鹊虎泼,也就是补贴退坡鹿损堕,一直到取消补贴铃沙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)违轮莎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重办。但是蛇庐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高箩,不宜鼓励默坤吗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酞乖率。    侯云春指出袭怀,新能源汽车发展需要在供需两端发力废始,两手并用蛇赐低,推动新能源汽车健康发展修私涕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示维烩,表明在国家相关政策的助推之下监柒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展囱捕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题挪。其中星狙煞,规模巨大恃醛溺、涉及金额超10亿元的骗补事实篮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”扛。昨天权寥,几位专家学者的观点引起关注弊眉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认慰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用妒稿。对此人孪臂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瞎奸脾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段热,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性僻、必要性的措施庐集。”    原国家统计局总经济师姚景源认为辟程废,政府对于新能源汽车产业要进行干预捷,而关键问题是怎么干预八嫉蔑,干预什么逛纹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持氰,而产业政策需要与时俱进”填掠媚,他谈到确癌艾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用碌识敛,并提出产业政策应该遵循四个原则逢醛句。一是产业政策不能替代市澄Ю伞;二是产业政策要管产业铰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物存甩。    杨裕生也认为稀,目前的补贴政策有两大问题逗熊,一是单车补贴过高扰返伪,二是补贴总额高屉仑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化珊祁慧,副作用很大完。    在新能源产业层面涛,杨裕生表示慧:“应适时推动电动汽车市场化颁搁,也就是补贴退坡匪,一直到取消补贴惫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瞳胎铅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”败兑。在技术层面兼期洁,杨裕生认为惧抒适,第一应该发展节能又减排的小型乘用车函,第二就是发展不补贴松、已经市场化的低速车爱掂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胜蒲,不宜鼓励衫杠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化藏矩瓜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外爽喊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出摧汝惜,新能源汽车发展需要在供需两端发力镁灭,两手并用挂沥,推动新能源汽车健康发展穆。    侯云春解释说姜究:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力耽评筋。一方面大家喜欢用颧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施签五碧,政府和企业共同努力瓦稍腑,使得新能源汽车能满足消费者的需求侩,开拓新能源汽车的市场靠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”怀惯始。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "  如果我们做好准备的话绞舰砷,赢家当然是我们步尸虹。我们不担心其他的冀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务难庇,我觉得只要我们做得好谦莆秸,一点都不用担心拔贰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日此内摄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一皖疟捐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惕鲤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授帽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访党。其中特别谈及奥迪与数字化敬灸犬。    施泰德说位,到2025年以前懈辅繁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢匹栓嚼?汽车行业正在经历一场变革迟。对我们来说坪绘氦,有一个非常重要的关键词腻凰:数字化伺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说呢惩孙,我们眼下所处的时代磕,奥迪科技一直处于领先地位杉牢,并不断进行新的突破汝舜那。对于数字化汹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商刺巍。到2020年时咖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验详,这也是我们引领未来的一种设计客花狭,包括其他顶级科技橇师,包括我们的传感器愧汹铅、雷达苫懦豌、激光大灯等锌,都会进一步巩固奥迪的领先地位抄梁。    施泰德说扳梢备,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远灯陷,我们会全身心地投入到这一点陆耽,包括3D地图咳螺,导航等应用尺酶钠。对我们来说径,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值课嘛是。当然驴啼磕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”袄。    在回答有记者问咐灭嘘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势坪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走绥酱剁,有哪些优势娠夏?在这场竞争中旧腥,谁会获胜”的问题时踌惯回,施泰德表示骋贺:如果我们做好准备的话熟伞,赢家当然是我们迪。我们不担心其他的按接,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务揽弟稀,我觉得只要我们做得好臼桂,一点都不用担心瘦哺。    施泰德强调该离堆,在某种意义上景,我们也是一个初创企业郎。其实膳芍伐,奥迪有很多细分部门凌堂褪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作奠么。如果没有这样的合作滔,你很难相信哥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远切虹缸,我们能够成功地实现自动泊车赴、自动驾驶等辜姬。    施泰德预计讲得,2017年霉绘,我们要推出新的奥迪A8疽稗,自动驾驶的时速能够达到60公里崔好,没有别的厂商做到这一点购辅精。如果我们明年能做到这一点的话床灿卜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技情失覆,启迪未来”都轻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌掣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际缆垫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕莲。庆典活动前夕呻榷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟梳彼侮。一汽-大众汽车有限公司董事拔事叔、总经理张丕杰除了对政府侗、经销商熊瞎、员工蒋醚藐、用户等的支持表示感谢外殊存,他也坦言脾辑,在新能源降曝、“互联网+”等方面割共婆,一汽-大众起步比较晚八凉翰,这些短板正在引起高度关注膝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子氦炭穷,“因为有你砍宛皮,心存感激”慨勤禽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情石谋,来感激这25来帮助我们成长的所有人牵桅浪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就薯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果替凯劳。从前辈讲起溜茶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为磐捆湍,还有陆林奎等等的领导涧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策堤勘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果疥。   25年来滑,我们要感谢的人非常多偷垄搁。感谢国家和政府的支持与帮助穗德姜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持外,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行涧瞎。例如成都拾肃拍,成都今年是高温天气惭,最高气温是37.5度而且是持续的列。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活疮聚,政府部门给予了很大的支持和帮助痉溯。   我们要感谢1250万用户屏,感谢他们的选择和信任畦亩。一汽-大众从项目开始建立爽娜,一直到第一款捷达开始投产庐先,捷达在市场上并不是一帆风顺的赴侍,它的初期是走过了一段曲折的道路饥。正是在困难的时候虾埂教,是客户帮助了我们矫捂谅、鼓励了我们我掀唇。还记得在困难的时候违改苹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国犬顿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象棚邻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工灵。一汽-大众的员工非常的进瘸狗劝啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化线、吃苦耐劳惩哆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬涉介贯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦篇嘿毯。大家知道一年365天蹦,如果周六周日全休息就要去掉52天坏桂诚,把所有的节假日都去掉娩,标准工作日应该是250天赔,工厂的康采恩标准就是由此设计挨。而我们加班到300天梆,320天是常有的事呢茧,员工非常辛苦联多,所以在这谴蜕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惧。   要感谢中德双方的股东窜。要感谢他们具有前瞻性战决策辖蕊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开弧。一汽-大众的建立迪袱,当时在中国的汽车合资企业滴烷,一汽-大众成立的时候也不过就两家高锈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下伺,股东双方做了前瞻性的战略决策苟,才有了一汽-大众绣睫,我们要特别感谢中德双方然奸噬。   在一汽-大众发展过程中呛桐蔡,比如一汽-大众西部战略琉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场碘弓纱。一汽-大众在西部建厂的时候倡让,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力橡。现在在西部的生产基地拧强氯,今年他们的产量突破65万辆脾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略扁,在股东的决策上由一汽-大众执行的汞冯册,也取得很好的效果顽狸榔。此外镶杠埠,还要感谢1200多家的经销商垢项、700多家的核心供应商合作伙伴团。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展沉涂反、做出的贡献和总结的经验到底有哪些让氮矫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量公埂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态姥标绘,中国适合于家用的车型非常少畏复。25年来窝嗓鼎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆烁经屯,上缴税金3700亿元倾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众姜平、奥迪两大品牌12大系列产品钦寸良。   25年来挠褐吩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升翟焊舵,带动了中国汽车工业质量意识的提升寝丢石。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌句接你,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嫉肺讹,一汽-大众是领先的攻。同时黎莫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主箍垃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业父仇弊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展侯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验汤天杆。首先揽绕姓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑付募。一汽-大众的体系不是一天打造出来飞筛乘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的撩盘。   其次兔璃乳,一汽-大众拥有一套完整楼、标准的制度和流程的有力保证陶箱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰陆,制度和流程是保证了充毛。   再次录烩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针光,在经营发展过程中有很多难题需要解决筛四弓,有很多矛盾需要平衡馁晚孺,用什么样的标准来平衡嘲?底线是什么么?那就是质量馈。一汽-大众一直坚持质量至上燃地前,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来休跨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承描。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关会瓣睦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业镀骂,这也是质量至上的战略要求躬擂。   此外摔弯,高品质的人才操,具有工匠精神的员工雀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质床缴心、传承的文化也是高品质讥,得到的技能训练也是高品质诫。拥有和企业共担风险的合作伙伴觅褐,无论是过去禄、现在还是将来都是这样扦困坟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起句。一汽-大众在自身发展的同时乌叼,也考虑到了整个供应链的协同发展法,对于整个价值链会有高品质的要求父冲驼。   最后规,一汽-大众在努力践行企业社会责任巴杠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验咸导秤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候汞虑港,也得到了社会各界对企业的尊重和支持怜侵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上晨,既要总结经验和收获锚俏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训境、走了哪些弯路庞吞譬,下一步应该怎样避免烂躬。   如果说到过去的不足叮能,SUV细分市场比例快速提升丰,一汽-大众对此准备是不足的某浑记,对新能源姑翟弹、“互联网+”等方面的起步也比较晚瓦戏。一汽-大众对于未来仍然充满信心虾,这些短板正在引起高度关注陇忙,企业正在考虑这块短板如何去克服红稼。   2014年抡习,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议碗尼葱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望宠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来苛扛。   面向未来挖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头锨,保持创新陶、驱动发展的桓,并释放出更强的增长动力帛沛臣。同时肉,也会与各方伙伴实现合作糙,实现更为广泛的互利共赢棺贪堂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任姜,不断回报政府舜激话、回报股东逼徘、回报社会铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头繁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间丘粉戮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访戒砂敲。他表示轮钞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位埠,并将继续保持限量生产以追求独特性凶坪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拖赣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型篓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante句拧掏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低秃燎触,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探梁街,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用胚脯算。业界有所疑虑的是迁释,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象晤靶连。   对此那,薄亚铭向记者表示天类蔡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低扯室每,但都不是便宜的车型潜。Levante的价格达到了100万元左右零,Ghibli的价格也达到了90万元左右木豪,在产品定位上依旧不低勘乘翘。同时涛橇芹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搁,依旧走高端化路线秽储。薄亚铭还讲到菏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司领,不会把目标提高到每年20万辆祈庐、30万辆的水平温闲范,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量恐,所以我们能保持品牌的专属性同估。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明病,他表示芍巢裤:本次车展上上市的新款总裁车型汹染材,除了在产品上进行了升级外欧,还提供了多种个性装备纷,客户可以从中选择很多种搭配餐百。此外凌锣,新车在性能上的提升显著接播,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赎、动力最强的四门轿车认淘。   此外硅瞄蔫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业救,开始尝试电商销售模式羚耻秘。薄亚铭认为侮午,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用谷凳,因为中国市场的客户已经变化辖池。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拔伐,现在有很多人都用手机去买东西雹,这是市场发展的趋势稠太。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前妮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式歉秀团,即用户车主首付车款后圈碾凡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司些热,到整个租期满了以后侯,这辆车的物权就归给该车主仁,该模式类似于分期购买寸。   薄亚铭说拦慌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瀑休,但是在中国市场还是刚刚起步撵,有一些量产车会采用这样的方式做紊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”弛话。他还表示缓杀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策捕点,其实反响真的是挺不错的班捷布。尤其是北京腐、上海这样的限牌城市肃阜。通过租赁的形式酬,牌照将打包在租赁费用里面恍。当车主买到车慰磨菊,即启动融资租赁手续编认林,拿到车辆牌照肮龚版,不用为没有牌照而担心残彭雀。如果是企业车主讳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税寺灿,是非常划算的拢共瞳。”目前刻琶,该项目仍处于试水阶段隧截没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "新能源的发展怠躬点,是大势所趋丸饭随,但具体方向鼎,也扑朔迷离疏桥炽。    电动车会成为未来的主流吗徽袖?现今的新能源汽车产业健康吗丰糙涪?什么样的新能源政策更适合我国国情槐脚?    2016年9月2日筷,在2016泰达汽车论坛上咯殴谈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访师菏便,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”短煎,他认为壕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题采偷忿,恐怕不可持续滴佳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外广贯,何光远认为设势联,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向迫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人系邦,这位87岁的老人谈起汽车工业氢酣,依然有些动情陆看渡。谈到电动车发展泼毫道,他认为虏嘉孙,把电动车归为新能源汽车是不合适的丘冻。因为律聊,第一驴,电不是新能源抚,第二遍挂挺,电动车也不是新东西关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瓷计,电动车诞生在1834年尘偶泊,是英国人罗伯特·安德森发明的嘛班垢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年叭党。    何光远认为赣胖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”轮,不科学俩麓,应该给它正名托蚀,就叫“电动车”琅垦,或者是纯电动车歧。何光远认为瑰熄标,电动车国家政策的支持力度非常高拼,所以它现在发展比较快拟茂,去年生产了30多万台博,但它还是有很大的局限性涣榷逼。首先系,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便逝净,可以长途旅行使用部图绦。即使快充也得半小时以后偏哥,但是经嘲胄校快充的话慕低,这个电池的寿命也会减少诬,慢充就需要几个小时派纬,充电的时间很长吼阀欧。另外部蹬,行驶的里程很短补,有一百几十公力就了不得了释化,就是很好的电动车了褂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上劳角,我认为不可能持续涪贬怜。”何光远说娇枫,很多企业是因为补贴才做电动车烧,事实上衬茎,内燃机节能潜力还非常大该物刑,缸内直喷技术罢、柴油机的高压共轨技术惦罕绘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助醇涸弛,因此刹媚跑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力喝达,不能被动遗巍,节能是最大的减排色。    甲醇车大有前途    现在氛胚嘘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战岁,因此甘,各国都在研究替代能源与新能源汽车潍堕。美国臀秸店、欧洲础惕戎、日本敬牢嘉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖厩苯,但因为资源禀赋不同厂吉攘,所以技术路线也有所不同穿第。    何光远介绍说举极新,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题甘勿,在某种意义上讲虽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肩槽虏,虽然同为乙醇肉部筋,但着眼点不同;日本缺乏资源土,自身资源利用问题不突出蠢廊差,因此琳艰,把提高汽车燃油经济性作为首巡悼撤!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用范督,日本也在搞甲醇的研究遣锻公,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定秀附募,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拼膊箔。    在能源通夹、交通抠、环境褐扳、经济四位一体的框架之下盒席阿,中国又该如何考虑替代能源的问题痕划囤?    一直以来捻爸钱,煤炭是我国的主体能源粳坦懦,占我国能源消费总量的66%至70%稠。何光远认为袭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用结溯伪。推进我国能源生产和消费革命客泄蔷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路媳。而在煤炭发电供热的同时宿氨舱,可以产出甲醇滇圈潘,可以为内燃机提供燃料捆纷,所以矫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁朴德、高效利用是紧密联系的韶睫贸。    此前锋兜贿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点题肃,这4个省基本上就是产煤大省甜波、山西圭路陡、陕西膜些、甘肃没功、贵州韩还、上海市敖逼痊。现在规模最大的是山西默脊皖、贵州购艇磐,其次是陕西板弥臣。    何光远介绍说揩订犀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准加宛俱,车都经过天津检测中心检测无落祈,上了公告冠幻限,经济性也是最好的上丧抵。“我去看了加注站乳拴,M100甲醇100%烧甲醇下拭,2.2元/升太蔼肖,现在已经降到1.7元/升了算宽喜。一个半甲醇就可以代替一个汽油请勾默。所以说悼,甲醇还是很有希望的竞款没。”    今年3月份萎烁洞,工信部郊、科技部凹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点刺屁,验收的专家组由何光远担任组长去验收宪凳邢。何光远透露说帕,山西验收以后皆鬼庇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会坍间公,开会以后形成了正式的报告富款浩。现在釜透架,在各个部门已经会签完了虚,在等高层领导做最后批示柒柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘸熔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鼎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逃舱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丸练,力邀政府衅哆浚、行业扰、企业其贡楔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粕,寻求产业发展有效途径块色。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录莽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们毯、先生们郴溜卿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容狗厂斥。今天放昂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文枢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果褐黎缕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先浇仍,解决大家的疑惑涸啤,为什么要改革眠广辽?现在存在什么样的问题嗡啤忻?第二旅斧,改革改了什么场姬驶?主要内容惋炊、实施步骤拧、目标围、原则财、政策选择等等跺舰猎。第三赤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了郝吴,改革试点取得了哪些成效丢咸,用一些数据和大家进行汇报扮嘶。第四狮搐浪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望坪毁瞥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件李感,从国际上来看捻侵,自上世纪不管是美国叮体、欧洲疾擅、澳洲还是近邻日本偏、韩国兰、台湾等等投斥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮摔,至于费率为什么要管制隧活罚?为什么要放开馁讼堤?这个也可以做一篇大的题目挫隘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势书烘献,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定叛攻烯,逐步地向由保险公司自主制定转化垄腻,定价因子的选择就是什么样的车保费高效痹、什么样的车保费低潜靶骚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展貌呜。   但是翱送,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时版锯额,还不能叫现在完成时赎。比如说美国若干个州缓佰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的痊,因为不同的政策取向有各自的利弊攀哪童,这也是一个非常复杂的政策选择过程睫。   从国际保险市场改革发展的经验来看澜幌厂,改革前和改革后亩鼓新,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化褂幕怯、复杂化丸烫效,定价更趋精细化熬肠颊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应匣。在澳洲一些国家嫡克烫,改革前超额承保利润改革之后就消失了滴巷。对于我国来说解粕敛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革抛,从2011年开始社会或者舆论泄侈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求掀茂,行业本身也长期苦于在低水平财娠操、无序化竞争这种环境当中很难转型升级藉独街。另外颠童涩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用究吓欠,在这些方方面面力量推动下假感陋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作乐。   在改革之前是什么状况芯茂父?简单跟大家介绍一下叹。从人民银行管理保险行业开始凡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的送捌,在保监会接手车险市场之后邦你偶,也是保监会统颁条款费率叉插涂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革漓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态渺脾双,整个行业亏损撤裙、消费者投诉也比较多块,所以到了2006年的时候寄税恍,这个改革又走了一个相对回头的道路撇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套哦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微篱辈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态袄唾咸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用为毛颈,比如说行业比较统一交,消费者认为条款费率比较容易理解响伟,恶性竞争的风险得到一定遏制颅踌,但是负面作用大家可以看到断舶,一个是条款法律风险很大究合,不能适时的随着道路交通环境畏、司法环境羌、社会经济生活环境的变化适时进行调整丝冲龋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔脓、无保不赔龚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑宏夏。   第二馈稿扫,在监管方面定位也不清晰船崔纺。对于一个自主经营采普仕、自负盈亏的保险企业细喷写,没有条款费率蓬朽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蚕肉梦,改革发展没有动力剃垛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力米韧,所以整个行业是在一种规募福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展扣撬。   在2011年书、2012年前后经过评估围、反复的讨论嚼翻甸,其实当时市场上两种声音都很大稿,一种认为行业就是应该统一规范标准化料砰蹿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路玻推沪。经过反复的评估和权衡渺嗜誓,也是在十八届三中全会的指导下话,改革的方向目标原则最终得以确立茶,这是在当时发布的两个文件彻席廓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》弄焕苗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标激构输,比如说要提升行业的发展和服务水平朽耐芭,使价格更加合理补瓤聚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担险譬釜、保障范围烹啼、服务都有一些诟步匦础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嗜惫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向换扒。第一个是维护投保人保险的合法利益壕亩崩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向年纤。第三个原则是稳步审慎推进僚喇淮,根据一系列的国际比较研究奖刺,大家还是从中得到一定的经验和教训辣舵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果不碎楼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训本蓄。所以售硼茎,最后选择的改革途径不是一步到位杀箔袍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标忿,它只是在长期的甚至六年品杏、八年洞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态窝犁,这是改革的一个总体思路氮班赎,从条款履从上、费率堤岛、监管三个方面这是一个简单的概括唯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款粳,大家不用仔细琢磨当中每一个字仇唤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系晴,双方义务关系是怎样的标准化流程殿。   除了行业示范条款之外特绣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充烫宦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验吕托贯,不管是欧美还是台湾七白豢、日本东纷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门冻恋、百花齐放的状态碉,因为每个合同涉及几千个字溅喉,实际上娥虑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系藏竿恨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择疚南虹。   在费率方面分成两个部分弗垛,一个是行业的保费水平擒滦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业普夯俯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂沓亍,对于汽车来说舌蛙毋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平俊锈。所以在整个行业层面建立车险信息平台收矢添,收集各个公司历年来的承保理赔数据全,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拎羌、科学的定价的参考尸讼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动松健。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权筛阿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嗡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端程歇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司毋畏。在行业基准保费方面趣竣,行业协会做了以下工作票童,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理捻,在这个层面黄收,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平皆,其实是相当的弱沥纱,这么多年来的承保标的纳煎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名阂地、编码实际上都是不统一的罐裤菱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鲸氛胖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码缔匡负,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库寿,这个数据库目前正在申请国家标准疤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鸥巍,对每一款车归集了二十多个基本的字段瘫唱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上采到焦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告套忙且,给消费者购车提供了一定的参考肖涎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈涎。   在行业提供费率参考的基础上柔络搬,保险公司它是怎么定价的签?现在也是大家很关心的一个问题桥,为什么有的车费率高先、有的车费率低枪萄疗,为什么今年高明年低裁胸肮?在不同的分类当中有一些差异恳充撮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子魂舜钞,分成从人因子和从车因子两大部分祈鞠番,每一类因子当中又有若干个维度倾糙芭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力报念隆、风险定价能力旅丘、风险管理能力自主制定的枫备。   比如说须蒋弓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蔷钨、他的生活方式太范票、他的信用程度等等充,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格囱康慑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险崔虹,它的安全性楷逻、可维修性等等铅商,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险刃遍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的扫慑。   国际比较先进的保险公司土际,他们通常采用的定价因子粕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钾奉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考峦帕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱汕,这个差异可能我们现在还难以接受芍拾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向兄。   总的来说四,保险它产生和发展的基础是数字法则戊,在大数据的发展背景下窟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用搂剑坤。   前端越放开后端管的越紧鞭狈,如果费率市场化以后功戌号,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争息陕狄、整体亏损的这么一个状态善逆差,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施涛官。   实施步骤几牧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的镀纹憾。到今年6月30号为止撑,第一阶段的改革基本完成了死,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外热屎捍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率钒,不同的索赔历史对应不同的费率鲍剿,不同的车型对应不同的费率蔬乡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的坟巫笑,这也是改革的目标栓毙形,首先是平稳过渡深。   下一步鞋噶,费率科学化花持绞、精准化傅粪潍、精细化程度会逐步的加深乳柑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的许。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场酱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下疮坪桂,经过一年的改革试点监少豪,消费者从全国范围来看紊梆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点伺疽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的涪探酪,对于高风险悼肛、高出险的消费者斧络晚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了腻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费艇敦冒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率衔朗、道路交通安全水平都得到一定的提高纹嚷校。   从行业的整体情况来看溪裁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平顽,增速营改增以前是11个点四,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扛,仍然是持续稳定增长恫骄仆,这一增长是在保障范围扩大森寝、车均保费下降的基础上实现的揪,车险行业的承保效益基本保持稳定磺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标较,两个点的承保微利搓蜜。   在保险行业层面来看截,公司的定价水平纽奥、服务能力在稳步提升的稿。外部正效应也比较明显分残僻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点梦达,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系襄尘辽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势凶宽疚,大家开车上路更审慎了掂,小额案件在索赔的时候可能更理性了瞎鄙下。   下一步工作侵苗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外叫篱墙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品市马蛔,也就是说除了违法犯罪不赔瑰幕,除了不可保风险不赔唤崩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险舜壳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障幻诵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围睬廖棵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体堕、不同的投保人湍、不同的车型价格的差异会越来越大摹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求捌号,更好地提升保险公司的核心竞争力鸥臣,也更好地促进道路交通安全板,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高茄雄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活惠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费晚苫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日始,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炭驳暇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捍范醒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘫,力邀政府范、行业田端谅、企业动、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疚斥,寻求产业发展有效途径揪臣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点记弓颓。第一卧,SUV这几年是高速增长痹时,我们做一个判断捅,这个高速增长就要成为历史了分,往后没有这么快了琶冲粪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点稠,份额还会提高搽。第二腿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势毒傲,就是份额和价位双提升休览,这是与2000年-2010年非常不一样的变化贤片,之前是低价位提升份额封椽釜,这次是价位在提升充兽、份额也在提升透称弦。而且我们判断还具有可持续性回畅。第三卢射幻,汽车厂商将会由过去的库、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强讳诧、弱者更弱闲缆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组脚炊。在此主要介绍前两个潜橙疙,因为时间比较短讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势怖。从图中可以看到江零,从2007年开始将,SUV进到了一个高速增长的阶段句恕居,连续九年年均增长率达到46%伍,今年前七个月也比较快佬害退,增长38.6%党纪。此外燃辱,市场份额在迅速提升囊馈,今年1-7月份市场份额达到40%贯唤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%须够,过去几年每年4个百分点逢烈,去年涨了8个百分点堵关洼,今年1-7月份又长了4个百分点腾临饺,自主品牌SUV占自主品牌的60%即堕惮,SUV全面热炒顾燃钩,豪华车双、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高波晦,下一步还有空间抹。从这张图可以看出寞,一般的合资品牌屠,SUV比重还偏低恼船,豪华车和自主比较高怠,不同级别里面SUV占比较高纠椭弘,不同价位车里SUV比重也很高仇砍精,还有一线袜隆诺、二线捐达、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)挪,不过一二三线的比重是去年的数据董,今年前七个月是四十了饺,今年没有注册数据可以看得出来抬捞靛。   但是陇,我们说这些年缄购,suv领域基本没有在空白市场剧肥怖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱恼,需求就会出现放缓的趋势肮湿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势皋佃伍,2012年-2015年逐月都是向上提升的揪凡巨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走南,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月雾浓怀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了痕。相对于去年绅动,虽然今年全年涨了5个点期抽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了募高,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了虐。   但是害溅,我们说还有增长的空间绥匆兔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点筹目,我列举了国际上两类国家的SUV的情况捣社,大家可以看得出来石骇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家躺惺,大约在20%左右锰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国雾挨碑、加拿大甜迷挞、俄罗斯这些国家撤蜜艇。这些国家总的来看是地广人锨沤贰,SUV占比比较高酞锑,人口密度比较高的SUV占比比较低勃瘁堪,但是也不完全成立维喂,韩国人口密度也很高但是SUV很高农怖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低旅,这不完全成立顺表傲,这两类国家的情况是存在的镶赶派。   如果跟美国相比箔回,美国是把皮卡不作为乘用车缄垛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%韧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距篓,与宽口径比还有11个百分点芯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高电精,五十多不一定是峰值点猩。   另外抠胃,欧洲这几个国家刷,虽然SUV占比低琳,但是比重也在提升睡浮串,从8%涨到25%叫,SUV的热潮是全球性的磋姐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下防,美国屯、加拿大这些SUV占比高的国家惧绣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蓟,大部分来讲可以占到40%左右藐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高秒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低架,欧洲这些国家就是两类锌,我国应该是随着美国夸储、加拿大精连、欧洲这个情况槽舍,因为我们已经占到40%的份额了分,如果按这个去计算母,中国的三厢轿车是48.4%陀,还应该有十个百分点的下降空间吮,下降去给谁降?基本上是SUV畅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%显某祁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升局烯驰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拾袄赫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升肥,这就是我们对SUV的一个基本判断肥齐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化喉琼,就是份额和价位双提升谁线隙,这是非常不容易出现的一个现象畦宝茶,如果把它拉得更长一点看粕羔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段搓,2000-2010年连续提高了铃起,最近这几年不太好托隶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升毒察阜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间顽食裸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低膝蕊,2004年撑窖、2008年耸、2011年售琳、2014年涩,其他年份至少是相等的方葱肪,大部分年份是比它高父,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的祷矮。   现在一个更积极的情况来看竭,就是我们的份额在提高驼,如果以总体的市场为100的话袖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%坚乒,如果以生产量为一百的话兽,我们的自主品牌已经占到了35%络薄,其中提高最快的就是SUV甘檀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%梁,它占到了一半以上的份额届,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降对,以轿车为一百伤镶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%太对,连续几年都在下降屋臀拐,轿车竞争力在下降揣梯。但是自主品牌总体上的份额在提高全。   从价位上来讲这个趋势非常的明显划,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车乏焦,这个销量在提升谦仑保,低价位的车销量在下降牟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长狈室,增长最多的就在这个5-15万区间手抒。以自主品牌自身为一百的话典,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%缉籍,现在只降到了3.4%凹裁千,而5-8万的车这几年也在下降兔,增长最快的8-10万的车和10-15万的山,这两个价位上涨的是非常的快凉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%巫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%浩席彭,自主品牌的车价格明显在向上走缝雌峭,这是一个积极的变化效。   另外椿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多阶, 10-15万区间绅外,自主品牌在里面也占到了28%簿切彤,这个变化是很积极的鸽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的坝连伟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的桶祁霓,最高峰是2013年213万艘官,去年降到164万蹭李港,但是SUV在迅速地扩张拒,大家看这个SUV的比重厕寺,原来是二十多万辆耗告,去年到150多万辆狮忍,右边这个图是10-15万廷,更是靠SUV在拉动的睡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争官茫,这是一个非常大的积极变化撬篇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升辛,这是GDTop的一个调查数据蠕驮,这个一百辆车出的事故故障率侧彼椿,自主品牌在2003年有四百多个事故劲袱,合资品牌现在也在下降地,这两个差距正在缩信×夜埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的冒补慌。   从产品的角度也可以感觉到荷锭蜂,最近我们的一些新产品像奇瑞架滔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价硼筹,这就是一个积极的变化险谱,这就预示着我们未来具有可持续性管。而且可以看出惯凯,如果以前二十名产品排名算的话屎衰疏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3且,一个长城C30一年卖了15万辆左右头慰,前二十名里面我们有两个瞧。2013年更少一点科逞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的韦,前十个里面已经有四个是自主品牌的归蔫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面呻复。   这几个发展量比较大的企业鞘拎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的剑劲故,这也是积极变化烯铆华,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量韶蝗侮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化纬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈永摇,国际市场南美洲械、亚洲室评、东欧密涪、非洲是迅速扩张的市程啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力滔,我们产品出口大国全是这些国家池。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家溪,跟我们购买力差不多扛,人口加在一起12亿肚,跟中国市场差不多娄,换句话说中国市场去年卖了630万辆擒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的倡搔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议兜炭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面的虹翁,传统汽车大有希望挖,至少应该平等地分配国家的力量仆材,在传统车和新能源纤斯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重锯,力量投的也太重脱缓,下一步要对传统汽车给予足够重视板冈返,它完全有希望获得好的发展澎深侵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了愤,以前是高速檀,未来是中速卤,它要抢别人的份额残。最近两年这个数据可以看一下铆琼,自主SUV挝兴行,连续几年50%-60%的增长吩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长沉笔耪,这就说明这种竞争关系在发生变化欢,这是一个枢。   第三个观点我们就一句话带过了沉疵,汽车厂商的格局要发生变化骂,过去是大家共同进步戚市、共同分享发展成果盖锯啸,因为有年均30%多的增速惯傅酷,最近几年速度已经降了年均降到11%了矢人,未来还要下降屎,大概8%左右或者稍微高一点愧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展疾尼享。另外合资内部也会竞争假,自主内部还要竞争合较配,中国市场占这些大公司的全球份额太重了素,大众占到33%聪搭,最高占到38%都,就是中国销量占到全球销量钦懊,宝马遍疗、现代谜、PSA都占到了20%齐,通用15.9%府刑列,如果把它的微车也加上超过25%涟概,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高台,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抢星豪,要么是维持全球地位通用孤境,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众眷簇钝,大家对中国市场都高度重视酱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额校蝎谦,我的速度要比别人的速度高滴慷羌,所以竞争更激烈蔡僵、自主更不用说了湿龋殊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌割剃,大家都给予很高的期望沦,未来我们说竞争会非常的激烈通枯姆,而速度又会下来寡,所以未来的竞争格局跟以前不一样伯纽,以前叫分享染纹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强筐弯、弱者更弱护猴,十四五就会出现兼并重组貌凳盛,如果我们放开让更多的企业进来钦钡鸿,我觉得这个可能局面会更快吧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年梗,最多明年还有一年轻,但是它的速度比平均速度还是快一点耽奠,自主品牌大有希望兼颠,我说的是传统自主品牌该,传统汽车还不是新能源汽车痕,另外格局会发生大的变化时闷退,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寸绷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冕身霓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郸趴偷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柒,力邀政府熟、行业辣奔、企业馈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盲费诲,寻求产业发展有效途径炕。   以下为福田汽车集团副总裁伴陀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录青乌。 福田汽车集团副总裁岸希惯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导裁、各位来宾钉澳、女士们盎串颗、先生们渡圃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛轻,能够跟同行旅歌位、专家做一个交流学习缚讲摩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新泪凛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享娩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势潘。从全球战略的视野来看实发,乘用车的全球化特征更加明显老浮,很多轿车的平台会在全球市场销售剐巷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些时。举个例子行,如皮卡呸,在北美皮卡占整车比重是很高的阶茧躺,但是在中国井闺,在欧洲痪,皮卡的量就很小兔。另外又如轻卡慑,现在它的亚洲化特征会比较明显伙窖。还有重卡两及羚,在欧洲都是偏平头的弥,北美则都是偏长头的涎宛。所以商用车行业的区域特征很明显残,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的巳。而在中国市衬铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的驼,2010年达到了一个峰值429万辆陋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势凄硼茬,去年是345万辆涎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过为涂十。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长垫免鸥,主要的原因就是因为重化工行业豆李蛊,如煤炭匆泵迸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化仆携撤。另外整个物流行业的效率在提升垂外诲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模肛仟替。   随着市场竞争的加剧扑怀,行业整合也在加速岛电,份额由2010年的44%提高到2015年53%陇蹭,再看一下今年商用车的情况须鹿,今年一到七月份销量略微增长薪羡轿,整个商用车行业增长2.4%舅,我们判断是过了低谷冷,所以下一步会有微幅增长露灸。2.4%其中主要是载货车贡献的外,同比增长4.8%伟墒习,客车受微面的下滑宽鬼咯,导致载客车下降了10个点股屯描。   关于未来的商用车市沉洹,我想从四个维度分享一下我们的判断孙。   第一是从宏观经济层面夕泼,从金融危机以后米,全球市场增长的趋势是慢下来的斧段,乘用车商用车的比例现在基本上在8羌臣:2排路鸡,但是进入“十三五”之后我们判断岸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭闹褐,商用车因为是物流工具的企业捌,未来会有所好转溜晨,但变化不会很大发。   从技术层面来看揉墒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0惯邓栋,现在正在快速进入智能化的3.0时代碎蛇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒模快的扛椿。   未来的商用技术主要围绕着智能化娘窘股、网联化猴衰、电动化爸、环保化来追求汽车的高效单酶、绿色侈、互联和安全腔琼。   另外从中国的政策法规来看梗柔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动烘,从客户需求来看暑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求骇景,推动了中国新能源车的高速发展但课冒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆岗,同比增长102%凌,其中纯电动客车3万辆弟,同比增长176%诉鼻。未来在城市公交以及城市物流沙超、环卫等方面税海,电动车还会有一个高速发展耸疼匹。   下面分享一下福田在科技创新婆吗旧、转型方面的一些经验和做法十郡沥。   在商用车2010年达到高点之后晚痴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变哭毕,加快掌握自主研发的核心竞争力济哗皆。通过五年的发展来看葱魄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的饯抗汤。福田汽车目前的研发体系是两级叼,一级是福田集团的研究总院侠淮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异措圃,曹博士也说七,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆猩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心叔,是一个二级研发体系趟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程碑纤、整车的集成以及母枋称ぃ块开发和整车测试的三大核心能力来希铃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒我力督、康明斯等等合作单位进行深度合作块八、改变和创新脖,推动整车的技术进步沏浅蹈。   在转型方面妮房,我们这几年主要围绕着几个方面骋榷屎。   第一是产品低端往高端转型稻,在“十二五”初陋瓷,我们的高端产品占比不到20%驰广,我们到今年年底高端产品能达到70%干亮黑。   第二就是从国内往国外转型骏癌戒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%教。我们连续四年商用车的出口保持领先碳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长盘尉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的刃簧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的擒崔极,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型句,另外为了解决汇率和贸易壁垒桓,我们在属地产业化方面做了大量的工作锌圭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设败农艰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础乃诽。   另一个就是从制造往服务的转型篓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嗽蟹,在“十二五”期间层杰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础楞屡驳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸褥物,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子岸党。福田康明斯通过这几年的培育恭,不管是从业务的规模涉、收入退晾、利润现在都发展得非掣辽嘟拢好碱冻闭,另一个他也对我们福田汽车的整车场衬修,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨克娓好的支持链。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新暑拱盾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目插般定,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3弓讣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%憾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的倾祟。可以说尽管卡车的量比较兴怼,但因为排放比较高糜囱瞄,另外一个因为运营的里程和时间比较长衔唱脓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的雇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍反,实际上物流的效率还是比较低的谷。基于这一判断痛渤,我们提出了一个“超级卡车”的项目巾撬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源渭蹬踏,通过这种材料的智能化股舷、材料的纯电动柏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色晾、环保忿香、节能法久、高效航、安全戏烹、智能的超级卡车俱趟。我们的目标是要实现降油耗30%哭泛,降排放30%马帆,整个货运效率提升70%年。   另外是关于福田汽车的车联网技术清屉集,我在福田分管车联网业务百,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值摆拴,因为乘用车是一个消费品还胶纬,买车和用车的基本上是一个人苍郎酶,而现在主要是用来出行的独可。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嗡理,但是商用车不一样肛断炽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的董,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用磁闯辟,驾驶行为各方面的安全婚,另一个就是乘用车是一个地域性的车阑嫌醒,不像商用车需要全国跑畅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨骏搜,过两天跑到海南去了康。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蒂。还有商用车的故障率危,因为它的工况复杂钒涛础,商用车一般具有轻载殊、标载和超载穗,但是对轿车一般不存在这个问题轻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低幻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的纽。所以通过车联网对车进行故障预警貉甜寇、排除以及程序优化等方面牟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些淡巾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理螺娥奖,建立与客户的互联互通饶献定,为客户提供增值性服务嫂容突,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商迷低、服务商和供应商产品质量和服务的水平搪辛譬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划勺享彼。大家很清楚哆,围绕着工业战略搂花梨,德国提出工业4.0局私救,美国也工业互联网来,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蔬、英国的2050战略磷地善,中国也提出了中国制造2025犁填,福田汽车结合自身的一些现状铆借,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台妹堡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部庞边酵、企业与企业臀考嚏、企业与产品鹃棺、企业与客户的互联互通就篮醇。“五智能”就是商业智能囊慑滥、智能管理脚懊、智能汽车畦、智能工厂寄驶、智能制造截淬。时间关系老,不再进一步叙述蒲攻拿。   目前擅到扰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期通。福田汽车愿和大家一道递赫绊,通力合作妨辅邻,整合资源诽,协同发展镶苦,共同推动中国品牌的加速崛起实雀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献晨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日患,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勘奴楞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堆喷道,力邀政府捐芍、行业骚娠、企业踌囱坤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睬寄监,寻求产业发展有效途径粒艇烁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员弹煤、舍弗勒集团副CEO卢路椽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动设憨啦、驰骋未来》的演讲实录读九薄。 舍弗勒集团执行董事会成员榔储稗、舍弗勒集团副CEO啸胚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坍室、女士们宪默戏、先生们嫩联棠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论迷阜改,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略浇琅煌,我们的愿景懦,是如何来推动我们未来的出行和移动痴猛达。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容倍锤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绅廉啪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景挂第,我们是一家领先的技术公司痢朴,在全球都有我们的足迹清瞎孔,我们一直致力于移动凑逢河,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用陀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求奇。   舍弗勒一直致力于创新犯维,也可以说我们成功的因素是质量平、技术和创新嫩黎爆。我们在制造业方面有很强的实力磐鞠新,在系统研发方面投入非常大突。我们创造了一流的工艺和技术蒲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门箱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面挟鹤新,今年我们在德国获得了一系列的奖项垫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拎。   就像很多其他的技术企业一样矾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域擎碉。第一是环境友好型的驱动盗,第二是城市交通四寒,第三是城际交通凤,第四是能源链嫩沮。比如说大家可以看到祟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛按,人口结构变化非趁沟恚快性,老龄化社会已经展现在我们面前烙,技术变得日趋复杂犀,数字化技术的利用领域不断的扩大捆,我们需要找到更好的方法来彼此了解肠胚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作掀岔谰。数字化是一个关键稀返,另外就是环境方面壕厘、可再生能源还有资源的可用性兽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题犁遣,资源的短缺也是我们要去关注的秦敝仟。   再看一下经济的趋势剩姬,我们现在处于一个全球村笔盟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题尘爬,这些是不一样的胃辛。另外就是可负担性的问题卿步,我们要为客户带来更多的价值篇闺伯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题势,这些都是我们要去关注关心的韧稀。   我们来看一下未来的战略誓攫控,主要涉及到四个窗口遍毖篮。   第一是产品本身违陪,我觉得对于汽车产业蛇钳常,对于机械制造产业来说都是非常关键的菠逆。在这个领域/行业此八,我们需要更多的关注环境友好型的驱动贾颗汇,要减少对环境的污染擅茹碱。   第二是当我们制造产品的时候列麻,或者制造产品元器件的时候襄,要关注它的功能协河倡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行曹北、城市的交通浮,对于汽车以及对于我们的供应商刑毯檬,可以为汽车产业提供什么样的元器件鹿惩够,这些都是我们要去考虑的词糠垫。   第三是城际的交通弊拣幢,涉及到比如说航空燎皮、高速铁路的一些竞争逻。   第四是能源链的问题纠棠雌,我们有什么样的能源是可以使用的次,我们将来的交通工具运用什么样的能源箩,这些都需要我们考虑泡。   看一下将来的动力总成兔。我想给大家传递一个重要的信息坊赂,在接下来十五年时间里反料,从全球来看钨歼了,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成赎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分淌计。   但是现在也有一个趋势发展得非惩缙睿快函佩陪,来自大众和奥迪的这些厂家谅方藕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车炽粪。到2025年提媒卉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%狙,也就是200到300万辆的纯电动汽车即,所以到2030年可能会是一种不同的情况健,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况枪。我们还需要让它更加有效一些伴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争郴,还有电池或者是燃料电池等等沙俩狼,这些都会占据越来越多的份额虹。对于我们汽车产业来说非常重要瀑呈,对于政府来说也是非常重要的素犀虎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料撂,比如汽油强,还需要考虑其他的一些燃料麻宦,或者是人造的燃料等等催狈欣,需要考虑更多类型的燃料芹乡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求尸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面建,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车菠虱窘,包括48伏的解决方案悍酬,它主要是对手动传动系统的电动化赣村。我们需要首先实现这部分的电气化扯极。另外我们也需要对离合器实现电气化堪纷违,也由于推出电子离合器宠。另外我们还需要进一步提高效率交川陷。也就是要进一步推出我们的混合动力哪裕块48伏系统波岗祥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募牵块的解决方案烂嘘面。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案夹,针对高压的电桥驱动解决方案交,或者是一些电动轮毂驱动解决方案擒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统竣湃盯,以对其进行电气化处理默蒋。如果将来我们有纯电动汽车的话甭谋示,它的电气化程度会越来越高乐叼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战回项。现在随着新的解决方案变得越来越复杂乒档考,因此我们需要进行标准化摆,标准化是第一步济,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高浩,或者说是一些部分的轨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案踞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求氮颁掣。我们也需要减少车辆的整体的质量瀑匡,主要是成本方面是一个重要原因模。如果需要建一个标准的话成祁农,我们就需要有更好的一个平台浑,也就是说我们需要基于标准的平台甩梗硅,或者基于标准的牟块进行我们的汽车制造寇。   我们需要全球的平台化解决方案羡酬险,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求写趁室。关于动力总成方面帝,它的变速箱是最关键的一个部分刃。我们刚才提到一方面是包括内燃机怠埔效,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起烘吃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器突,这些都是需要我们进一步给予关注的部分会钡涟。   接下来看一下我们的重点产品棚檬袒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面乃,我们为中国带来了什么样的解决方案靠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案澎竣,我们推出了高压P2混合动力男殖枚埽块崎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决传蜂,我们希望能够改变它的一个变速器喂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换彼崩。   通过这样的一个标准的氖ⅲ块化设计锹,它可以适用于各种变速箱之间的转变休介。另外我们还会考虑它的一些振动的需求斑伺,我们的这种创新型P2的混合动力某娓蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能钞胎乔。实际上岔另嫡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瑟扛杭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产芒耗。这是第一个解决方案甫固。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划胺梆唇,它叫做高压P4电桥的解决方案磋熔,可以用于SUV或者车辆的CD部分肩苏。它具有高功率密度闻态桨,可以适用于不同的车型楷龋慕,非常容易打包进行个性化设计济狡。也可以用于新能源的生产谢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产渺侯。它可以让我们更好地使用内燃机醚迫偿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车氏,这是我们两到三年前开发出来的瘟彩蜡。也是考虑到了中国排量的需求琼挫虏,或者是新能源车辆的需求硷芜。针对这样的一个需求土碾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机阔吮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机舶,我们中国团队也为此作出了很大的努力摄,这个发动机是专门针对中国市场推出的蹲委扔。   另外就是在变速箱方面筷催,我们也推出了一个新的解决方案投娥板,是集成干式离合器的DCT变速箱范态,机电一体化离合器和齿轮执行机构瓜爽撮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的阜,对于工程师来说剧滥锚,我们都是非常理性的改朽,但是有的时候我们需要具备一定的感情囊短齿。对于我们的汽车技术来说戒旗,我们一方面需要理性商骂,另一方面也需要激情滇凶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现邦晦惰。针对方程式1的赛车抛酪铝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成导,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蔼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势程钢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆欧核:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揭隘澄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敖橇房。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勉锹,力邀政府朔、行业溅节竣、企业绣慈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墟管,寻求产业发展有效途径熔楔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事攫、副总经理 吴松发言实录托。 广州汽车集团股份有限公司执行董事县灰、副总经理吴松   尊敬的何部长期蓖、朱总缆莲痢,各位嘉宾黄梨、各位朋友慷赐,女士们柔、先生们反蔽,大家上午好关糖怕。很荣幸参加这次论坛劳澈,我上次参加此论坛还是2011年汉惦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟晨,那时候传褀刚刚才有这个名字靶么,传褀的保有量不到一万台四乃耙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车馈枷含,这给了我们很大的信心和鼓舞恕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持搞。传褀一直也在努力诧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆察胆逞,年均复合增长达到80%无蜕。目前市场保有量达到65万辆榔欠下,已经成为集团利润的主要贡献者之一秤。   明星车型GS4持续供不应求某上,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数酷,而且GS8与GA8同一平台赊拢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品发皮麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到锨菊吩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛付熄,对自主品牌的支持班媳姜,关键的还是坐拭,关键的是感受辨,关键的是多提意见恐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嗜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌捶俏兼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会淑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惜评悉。我做自主刚刚回集团虾皑泡,将近9年半的时间撇瓷,从不愿意干到喜欢干瞥避,到对自主品牌依依不舍氏噶骸,到对自己找不到定位和方向繁幻,感觉到人还是能做一点事溶含。所以这在这里借这个机会芹,感谢在座的我们各位嘉宾孰、各位媒体的支持赏茧掇,也感谢传褀团队的支持芳荷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力糙涸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持死虽。   我的发言主题是构造改革创新驱动隘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考苫。一个方面汽车产业发展形势分析父,前面讲了很多了答悉,我就不多讲扣。   一个态势是稳步增长敌屎卿,但是全球增势放缓芹。中国汽车产业发展仍然有空间粱圃,仍将会领跑全球汽车势匿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台骸,中重型商用车达到400万台每躲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%空令缄。中国汽车销量将达到3140万台纫,我预计可能还会再多剖,关键是结构看你怎么改水遍?如果要参与全球竞争似挽,那重要可能生产量还会增长尖,复合增长率将达到4%娘尽。   第二个特点暗粕文,优秀自主品牌加速成长嗽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流顽。中国汽车市场发生了深刻变化队藤,中国品牌迅速崛起兢边,优秀自主品牌加速成长道擎。关键是要产生优秀中国品牌评耻誓,不管是哪一个企业吃星,在现在这个环境下溃乏图,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌恨,还有我们何部长鞠,这么一批老的汽车界的前辈奔苹攘,到了这个会场又在用行动来支持瞄屡。大家和我们媒体各个方面的朋友轻鸥,大家坐一坐仟仟烤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别诬,差别在哪里徘腥岸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的轰宏。关键是中国人要团结阀隶岛,不要互相贬低财。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦矾,抓一到几个痰,不要想象太多袄犀,我们从来不怕想象蓖娃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向回膜肉,坚定方向蚀卞撼。   那么数据也说明一切夸锋,2015年很多中国汽车加速发展乃滩冯,行业整体增长率为7.3%的情况下胖闪努,中国品牌乘用车增长率达到15.3%项面,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%糙奥捣,相比去年又增长了1.2%百分点局小天。而且自主品牌抓住了很好的契机饥,在SUV里面我们是防守的怠护舷,是中国品牌先站住位置烫,合资品牌再进攻戊溪,再加上周围的环境变化秦承酵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力揉,占据主导赊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个赖堪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人厕汤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉臼羌汀,统治了我们的各个方面廊。我们展开进攻是非常艰难含百相,但不是说不可作为慌,要选择时机嫂绕唾。我们要在中高端里面取得突破苹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比绩膏捆,这是韩国人讲的赊,不是我讲的梢蒜。他们说荒虐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候何驾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌时,如果不选择是对自己的不自信熔踏,这个不能靠强求黄,靠品质邢、技术笺、新能砍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品丁。   第三个扰虏,汽车消费升级和资源制约色摹,也迫使汽车产业需要供给侧改革郡嚏。不但要有好的产品烹妈秽,而且还要有低的成本欢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害患。在汽车需求方面悄,80逼抢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军冕缮,个性化尝、智能化藐旅、体验化等方面的需求还在不断地上升踏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锋。不管怎么变化甩麓,满足顾客的需求唉封新,满足抓住市场的脉动瘫壬,这个是关键点蹦村。而且资源供给方面驹,现在的人口红利逐步消失狗贯,而汽车不是简单劳动容,是高技术情况下的技术劳动挥让。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家仓,我到那些国家去考察过泄弗,没有中国这样受过良好教育揪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性兜,那不是每个地方都有的皇平揩。有的地方上午上班撩蜜,下午到时间钱一领就走了换鲸。所以对一些合资品牌来讲陇,中国也还是蛮有魅力的镶揩舶,关键是要拿好东西出来偿港龋,才能谈自主绩粪犬。   当然工资涨这是个客观事实丁擎锻,2011年的时候4.1万灰庙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万问竣,这个不高的穷寒痪,还要涨谈舷肖。农民工那么辛苦卿,给他一点钱算什么久。但是钱从哪里来辰?我在传褀亏损的时候勉橙,工资涨得慢锑收,但是想办法补贴哦耪温。这几年别的都在减核冒富,就是员工工资不减谱嫂替,但是效率要提高蕊蹿鹅,要杜绝不干活的人耐,最后挣得钱多挤心革,干活的人还没有机会孝嫂慕,有钱的人天天有时间去议论举翱,没钱的人在干活腻却,这样大家积极性都没有了祈。国企的弊端就是这个率哇搐。   那么在监管方面纯辰荷,工信部刚才也说了杉说,我们的司长也说了鸵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破狼,在供给侧这个方面要下功夫适庙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径捐,作为五大发展理念之首晶霖亢,当时这个报纸一播五大发展理念蒲览,那时候我还在乘用车份钎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去镜,这十个字篱。为什么呢差睫评?因为没有创新就没有一切甫懦辉,没有协调就调动不了资源殴季灌,没有和谐的话疯圈,共享也很难粉醒,大家不愿意跟你干巫闪,我是不相信英雄的寞记午,但是特定的时间会产生一点粗,还是要充分调动群众的精神仍赫施,各个方面全方面的参与幌,企业的成功除了它的领导者的作用廷胯,更重要还是把员工的积极性调动起来醛番,人民群众才是创造历史的动力阶簿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人了丰盗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蕉绢,需要我们从技术管理饱、营销故藩涵、品牌忿藩、产品炮堡、服务全方位展开创新臼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拎涉某,来推动中国品牌进入全球瓶搽,成为世界品牌睦且。   第二奢刮,汽车产业供给侧改革方向与实现镰妥床。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法弥。   首先杰,在自主品牌方面卸伯,我们是追求全球视野开展正向开发乌存琉,坚持以我为主的构造核心痛洁,组织全球资源权掂,开放性自主研发模式撼话,掌握核心的竞争力肝替,获得了可持续发展能力痊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人凡犀刮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人碧沙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了废,我们的生产能力标准是35万侯,但是预计今年我们的销量会超过35万嗡七,有可能达到38万吐,当然如果制造组织再高一点降捌饭,可能40万分笨麓,也还是有可能夺蒙搂,但是大家别报到40万啊苹维侨。这是有体系节,有制度保障的贸,有员工的全程的参与拌。一个别的企业的人到这里来看踏老,他说你这个企业为什么增长这么快乏,没什么别的暖丛,员工的积极性调动起来了晌阂,他们说奈慌揩,我看到你们的员工眼睛充满激情昆腊,因为人天天在干活的时候就会有理由雌砷,如果执着地做一件事情带有一点追求率,那就有远大的理想款罐泉。   放眼全球炮,在开发方面整合全球优势庞部填,实现研发的全球化掳,人才全球化姓缄售、配套全球化寥。依托国内的研发资源疽,充分利用国外的资源开展研发资源整合钢翱僚,打造企业自身的技术体系幌奈。我们用了将近五六年的时间琴,我们确立了G-CPMA跨平台谋剩块化架构拐,我们第一代的产品是引进消化吸收囱,第二代产品已经完全进行了提升夹领箩,但是没有否定第一代拆枷敛,掌握了数据链朽岔仿,掌握了开发的流程烦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列撮檬。实现了一个平台可以开发六七款车型涟秸,实现了多个平台车间的相互有机关联讹笨,实现了车型的变化多滦,开发上市快表厘讥,质量易保障穷,低成本鸡蔫百、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设刮泡幸。   第二个嗡,坚持质量为先饲泼汝,推出精品车型腹,提升产品质量魄叼迫,加快自主品牌产品开发呈垮,提高汽车供给侧水平獭卤,推出符合时代的互联网化的产品酶。打造消费者喜爱的精品车型肛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拣锋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纶渴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织但钝。实际上汽车不管是新能源也好控,产品的三大特点巍色,一是颜值不好看别人不买孺秤胶,第二是品质苔,没品质也等于没品牌灵集,天天出毛病心里不愉快是钦颗,第三是性价比刑施抢,就是靠成本蟹耙九。我们的员工不需要培训就知道品质凰贪倘,因为好多从合资企业来瘟,合资别的没培养衔,就是对品质追求交狭,结果就是成本搞贵了撬,把品质先过关蔼饯,回头成本再来逐步下降惺。我们第一个解决的是品质悍磐,第二个解决的是颜值莆吃,第三才是考虑成本拉搓。成本风,供应商的成本我控制不了孟挠,如果今天在座还有供应商的话厢埠森,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点便甜势,还是有这个机会的窘。但是我建厂可以控制傻,我们内部的生产流程工艺圃信认,我会重新再造拍,这个我投资减少了巫,今天也披露一下收烫割,我35万的规模最多可以干到60万滴漂。如果创造性一点可以干到65万陵,总投资50个亿扮林,含整车加发动机帆力路,这是内部数据簇,来给自主品牌共享芭品妓。   包括一些模具加在20个亿禽、70个亿草捷,最后的结果我都不相信别,实现平台化购啼锻、公开化沮、可视化险极焚,让所有的东西全部依照规则阳光推进词帝颁。现在我们的供应商也很满意铜久腻,社会上也很满意衫屑。这就是在体系驶弗,在这些方面的作用力伯誊,防止一个部位一个零件贸腿标,一个车就不同零件不同标准末纶,那怎么做筐,永远做不了好车杀。这个要感谢合资养成的规矩漂。但是自主也会给你更大的动力水路僳,动力是在研发需,其他方面再有作为袄。所以我们是国企的平台奥眯,民企的效率尺革墒,合资的流程恭,这三句话就是这么个意思济娘郸。   第三个顿臣,坚持智能制造打造智慧工厂辣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂敞悉渤,实现占地面积的有效节约媳盾,我们的合资企业挺宿下,广汽本田在推进第三期的时候版,就是根据SSC这个原则戈佛速。SSC的第一个S就是小型small拎室,即所有资源空间最小票炒骆、设备小型化;第二个S是简练simple祭旱,就是除去浪费差娜鞘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑饺磐,complete黔长,以追求小灯阔蚕、近脐稗、短馆素、轻焙配巩,最合适的自动化蔫唇、奈崭嘎Γ块化垫码。所以广汽本田第三工厂运用SSC成,它们的车间占地面积减少45.5%豪,投资减少26%惠胖芯,跟它的一二期比钉,能源减少了29%钡裸甫,成本节约了21%履。   第四个坚持管理创新办繁称,开展构造改革恢奠隶,主要就是我们广汽丰田戚巨,因为我原来在广汽丰田发动机党,我9年就去丰田一次降亨,去发动机只回了一次韦盆,因为当时这个地方环境太好了劣赏逻,我怕一回去又不想搞自主了察貉。但是鼓励我底下那些员工经常去扩,去交流矾,日本人也还不错便饭瞪,大家都交流读凄动。但是技术是交流不来的香洗红,思想文化还是可以交流的摹岛凑。最近到丰田去了一下钒,大有感受架,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革多笛,它从最关键娥悉、最基础的制造环节入手秆瓷熄,开展生产管理创新麻呕,从制造轴函、供需轴秃踞饱、采购轴出发徒碴锤,深入开展构造改革席忻拘,实现全员参与检,利用构造改革改变每一位员工的工作意识苔,充分调动员工的积极性渐、创造力双,取得了良好的成果刺宋篡。经营绩效方面履猎,今年的销量增长不多此,但是利润大幅提升览烹千,生产效率显著提高仑师。人力绩效方面铃丝咸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升爱吞猴,管理体系与生产流程更为完善劳刻、合理掠扔队。   通过改构造改革臀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升绷拾脐,根据他们的预计琉菊,已有的数据祷稳题,2017年单台不良率预计会降到0.01%龚宫答,就是万分之一毒防繁。而且现有的工人总数减少1600人宋图。就是现有的存量也可以变化究,他们现在不到一万人娠獭细,要减1600人漏佃,它新建的工厂说颧陕,员工还是要招的波困,但有的还是要走可物。就是用减下来的人把他投放到这个地方驾玖。   第五膏隧亥,坚持体制增效葱谴,强化体系创新抠。既然这些企业都到中国来了袄菇,有机会为什么不学一学呢擦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下兴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破竟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式迟确碱,广汽本田精益管理停,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式膘徊弛。为什么搞一个广汽生产方式聪?为什么不造一个丰田呢叔诵?这里面要说一句譬尉,丰田生产方式你不能完全去学镣昧,条件不一样诞典,环境不一样咖刊兜,人员的基础素质不一样旦磐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多茶。你学它必须要结合自己刻,连日本的企业去学它的趁替,有的好多也不成功抽浩橙,当然我不能妄断瑞,这是从资料摘的惫檀,不是我说的闹贡腹。   第二个仇,我主要员工整车从本田来痴硕,发动机从丰田来拭皮,也有一部分本田谢腔密,两个企业不同的模式怎么办鬼幌冻?发动机就要按丰田来归呜秒,从头到尾来爆敝,坏的不学好的学肌,整车就按本田的来驹寄篓。但是一个企业两个体系怎么运作呢泰赤?我说干自主就不能有体系删,要体系就是传褀的体系伴。不管你是从哪里来饲徘,包括从社会上来噬刑,来自五湖四海一个共同目标狡深,要干好中国自主品牌宛浪。所有最后提出了广汽生产方式夺略抗,以丰田为主结合本田申牌皋,这样把文化擞、体系做好欺附,但是还不够巩固呕膝,还要琢磨撵奢蜕,现在体系已经起来软联。   我们从2013年开始策划纽,集团的主要领导说这个很好敞甩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的撂堵痹。   所以后面我们的产能又不够了痘,销量又搞起来了蹭峨啸,整车进行改造憨泡、发动机进行完善啪乌,整车勒投、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造撼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嫌凑十,就是第一条生产线浩破。第一条生产线上半年生产了将近16万糖芭辩,20万的能力干了16万陆,实际上还可以做耗,全如果满负荷做的话敦奢掳,估计干到35万都没问题豁。极大发挥喀衅,这个不进行全体系变革很难骡。发动机装配线一次合格率99%陋,这个零部件产内库存减少70%厕,厂房面积提升30%簿,原来不够用了,现在多了这么大的组织蚕。库存资金减少50%哀,更为重要的是这一成果横向展开苹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线炯目,它的年设计能力15万辆惋供烧,8月份的最后一天有个数据斧滥,他们双班日产已经达到了650台砷,它的满负荷是700台挫,估计9月份就可以满负荷耸亲。这种提升的速度苇版,全世界都是先进的派甲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局苟,它的一次合格率最高达到了93%轿挠炕,平均水平92%抡磕沪,接近丰田中国国内水平凸,当然追求的是丰田日本的水平岔麓,广汽丰田学丰田本厂囊好,我们下一步也拿一个计划的掀,要挑战就挑战一流冉胺,否则没意义狄厢芜。   那么我们以建成世界级工厂为准则藕惶,以广汽生产方式为核心枷慑丹,融合了SSC原则彤,运用创新思维全力发展智能制造技术房秸慷,打造智能工厂铆。我们在第二工厂通过价值流最大化骇、设备智能化倦,生产线自动化风、物流信息化酶狸、网络可视化伤妮梗、操作简单化蓬、安全绿色化哼腺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级泞绢人。这个第二个工厂是非澈俣洞。好答啸、非常成功的一个例子鞍,但是这些都实现了夹貌。   第六是坚持品质保障顷屑,打造高端品牌酪患仓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗慕评,高的效率提供优质有效的供给手哭逃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量便邢畏,连续三年获得中国质量鲁材、中国品牌第一独盒,超过很多在中国的合作企业纯雄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八抡汇破,所有企业里面包括外国品牌拭,与广汽丰田并列第八台携憾,比2014年上升6位量。   第七挪,坚持客户至上沙硕,提供优质服务尸,不管是在任何情况下肉,用户是我们服务的对象售蹦,也是我们的衣食父母桥,尤其是作为汽车这个特殊产品讲,我们对安全蔷峭髓、对生命的一种关怀礁替,作为生产制造环节的改革客俄,是汽车产业供给侧改革的重要方向蔚肪,但服务环节的创新与改革同样必不可少盎燃碉,这还是目前我们相对比较一下椒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名书辖希,也是一个什么机构慷帆,我记不不太清楚雷凭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离悔。所以在产业互联网的时代酗克窃,每一个企业不再只是产品生产者粹、服务提供商陌便晨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商年湍,服务以各种形式融入到了制造业采谎、研发设计谴、生产制造讣巢裙、经营管理迫棺、销售等环节遣睬埃。有价值创造的可能茬,就有服务形态的出现灰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限承罗,两者相互融合纲、相互依存络切景,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展泞申景。   广汽在这个方面也展开一些工作尚,我们的整车平台将联合金融鳖匣嫁、保险申庇、物流林搂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务谐迸,车生活平台会涉及多个业务平台铣,除了常规业务平台还包括了配件商城侗、用品商城臼校憋、社区服务连锁坎滥,用户使用汽车的整体生命周期脯酿阜,产品的购买只是开始赣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务诲灌譬,这才是我们下一步发展的重点停。作为汽车服务提供商热哇纳,我们更应当关注的是用户的体验效,以及给客户带来的价值增值感受拔,汽车服务O2O的打造颁,也是为了满足汽车全生命周期的需要粟愧,以及品牌和价值进一步提升的需要氢。   第八办入,就是通过这些改革铅令桨,整个广汽集团范围内的成果畅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万搁铅,同比增长28.8%祁伟、29.7%枢汹权,比行业高出20个百分点钉漂香。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平入化,同比创下历史新高憋费淋。当然传褀在这个里面那是贡献更大忙,1—7月份销量已经突破19万鹃邻卿,超过去年全年僚冯葡,加上8月份最近的数据娶北,今年全年的任务22万已经完成了凳穗九,同比大幅增长143%眠噬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强坎连惭,位居第303名墒罚示,比去年排名上升了59位捎盛,整体实力大幅提升负兄。   第九惜步,就是广汽集团的发展十三五战略比。简单地就是一个内部协同创新炬伤拼,外部开放合作藏露,这是总的原则棋牧茹,全面实施结构性改革湍,实施一五一三的战略苍袱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆括非,这是一个保守的数据懈赊揭,因为传褀搞不好就过100万槐,前几年说传褀100万赊,别人说吴总捌ε陕浮,你是不是在吹牛罢唬赂,现在领导嫌我100万都少了敢该脸,拼命把产能都整合过来了罢,成为先进的汽车集团碴兜缮,做强做实研发整车零部件阶矛、商贸服务和金融服务五大板块嫉搪但,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌胶,实现自主品牌事业的跨越式发展矫抬,全面实现一个“三”沛劲吞,就是电动化粕秽、国际化苯、网联化三个方面的重大破绊川叔。   各位嘉宾秒铂酚、各位朋友纯,女士们上坊、先生们磕刊星,在需求持续升级倒朔冲,资源消耗的情况下检,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓秃挛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端心按、品质优先房衡其、创新驱动的发展路径棋,坚持正向开发弛郝岛,提供优质产品菜扮勘,坚持智能制造嘉埠,开展管理创新咖垦,保证服务水平可寝毋,注重品牌高端化咎外。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花撩,共同推动中国汽车迈向新的台阶廖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球趁芍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高醒磕:李芳" "  今年3月脯刃侧,借百年庆典之际嘿零,宝马集团提出“下一个100年”战略方向驮,即“智能互联”角、“绿色出行”和“自动驾驶”葡刮刻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向控鄙。随着战略的提出互呜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开布樊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上恕扑设。在这其中巴甭,“人才”就成为关键问题莆微。为此拍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕奋卧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备滤里古。   根据沈燕的介绍可以发现侵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛副,涵盖计算机躲板、工程学喀蚊、自动化惕阶第、金融等多个方面递费港。她坦言列皑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瞪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈衬。因此娘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才搞挫。”这其中包括互联时代的在线招聘形时酮,“例如我们利用自己的招聘平台牟石、Linkedin培苔厢、智联招聘等在线平台疮察相,以及大学招聘纠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘染鄙。”除社会招聘外承,宝马也会通过与院锌埃合作揪贪,提前把学生引入到企业中考,专门为宝马培养人才颇部。 比如他们与同济大学十几年的密切合作价嫡,举行“宝马同济日”这样的活动芥恨。“去年我们就以互联驾驶为主题蒙稻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嵌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习梁赤。”沈燕说道慕。另一个重要渠道谴帝巢,就是内部员工的推荐牛锈耻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吨评,让每一位员工都变成职位大使狸柬,在朋友圈进行转发传递阂棋。   “我们对人才的要求谰,在能力方面最重要的是对业务的了解陆。这不仅包括对业务今天的了解描很,还有对业务未来的了解侣建深。要知道未来战略方向是什么玻,需要什么样的技能葱。 ”沈燕告诉记者橙聊,“此外赌,我们对人才的要求是不仅要了解中国匙纶姥,还要对全球化有所认知甲。随着技术的发展钦刻垮,我们对人才的需求呈现‘复合络客墩,跨界’的特点缆。但是太蹦,这类综合性人才很难直接从市场上获得怒,需要我们进行入职后的培训焕。 ”据了解沃毒疆,宝马(中国)每年都会根据员工表现胁强闭,提供给员工出国培训以及交流的机会沃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流不溜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换齐,以拓展视野檄捌,提升能力坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为篱巍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是档掳,吸引并拥有了一批充满抱负疾凰、专业的本土化人才吧锑涝。而面对未来变拧斯,本土化人才也将承担重要职责五咳,“这包括为‘在中国赫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向施党,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中敞咕。”沈燕表示杜糠。2012年恍氏关,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题荣,并在上海组建人工智能团队潜,承担电动化和智能化的相关工作饲。另外臀盼褐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门萍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨归阂藉。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲蚊佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地歉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上炊,用“数字酬戒兢、概率冗、未来”为题锻,论述特斯拉电池的高密度藕、续航里程及电池的安全性虫。对比国内抱火垦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车秘勤,并预言电动汽车和智能手机一样辨茂红,电驱动和自动驾驶注定了是未来恐,不可逆的未来丰瑞受。 以下为原文纽:   关于密度和里程数桥俗。 特斯拉Model S上市已经四年多了薪雀秃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌仁,至今为止一个都没有兑现惨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鞘闷涵,里程最长的量产纯电动车径事桔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结喉测,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法贝想踏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数病绿建,忽悠消费者褪泪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准趴握,里程普遍降低10%以上)来体现里程谓麻浚,在有些国家辅助使用NEDC的标准镜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)储。   关于安全性和自燃率侵挥。 自从2014年初安装了底护板浚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)经妓净,远远低于燃油车伪娟匪,各种撞的惨目忍睹事故文,也都没有发生自燃藩。相反堵位,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嘲洁,却成了全世界自燃率最高的机动车胜矢,更远远超过了燃油大巴的自燃率券辽沸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门诽没坷,车门闭合的时候已经有点变形了)陵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业病,几乎可以说双罚勃:特斯拉重新发明了电动车水。    国内真正用心做电动车的企业腐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蔽齿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机牟、变速箱邓硼、油箱等策,改造成电动车的事情)高。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了暖伟,才会全力以赴来押注电动车妒幢。当然懒醇貌,也可能是很多品牌都在蓄势待发面喉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招裙篇。    电动车不是什么弯道超车臣鞍穿,而是换道竞争革吉帅。    今天的电动车纷发帅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态菊。待机时间是诺基亚的几十分之一溯输捂,软件也没有几个扫陵患,通话质量也不好潘,汉字输入也麻烦的要死坷。和智能手机一样汀,电驱动和自动驾驶注定了是未来锨习,不可逆的未来庭烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈搐:李芳" "   2016年8月30日链希,在北京新浪总部酞感骗,北汽新能源充电部门副总监陈保江土蔫、北京华商三优总工程师丁晓伟暑、电庄总裁兼CEO先越芳镜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人陛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动窜。    作为新能源汽车销售终端环节庐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线爬短湿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢硬妗,更是充满了诸多困境似歼,不为外界所熟知糜剖尘。    那么密韩,作为中国最大新能源汽车市沉槊嫠薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况酚淳漓,北京模式发展的瓶颈是什么个岛参?有何值得借鉴的地方怂?又该如何去避免失误和纠正袜伺?政府奉虽、车企湾插、消费者在这一产业链终端中岛瞬倒,分别又该担任何种角色龄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录溺期颧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山懒谰:魏总弟,刚才你从用户的角度痪,同时您也是媒体人的角度都茅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样痘徊禾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲配臂抠,您发现了这些问题之后酵蹬筋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率氢卢?    魏士钦虑:其实我们一直在琢磨这件事耍拇句,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说硅,这两点是能够解决掉的虽攻沃。首先第一个男潜,支付梁。就像刚才先总说的连亩辞,有个银联一样的东西群,接下来有个第三方贰妹,或者接下来大家都使用微信支付酥,不管是充电桩也好财,app也好身烂,还是当时的扫码也好汾苯教,还是微信也好轻莫,支付宝也好瓮惰,能通过手机支付拼棠,基本上都能解决掉蝗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题穿,我们把支付给它想办法统一了立磕。不一定统一到一个里边去钒焚,大概两三个餐,大家都在用催柿,这就没问题枪褂笺。    第二筷,这就相对更难一些了奴餐凶,应该是有一些第三方平台真正站出来莱,能够收集所有的真正的准确的信息肝阮,其实当时我们自己在做app的时候泼卷蒜,就是在做摸点的时候秋矫,我当时就矛盾潜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点弧氰村,后来琢磨来琢磨去嫌,通过很多用户的反拦凇,我定义出要摸一个最准的点害,不要最全的矗。准是什么概念集曝掏?第一藐,我找得到抄,第二陈,我到那去一定能用得上了赣魂。如果我找到它了江妥,也到那去了沟缸呈,但根本没法用疏察,那就没有用了享。所以如果站在媒体角度扁,我希望不见得是谁推确,也许是个媒体间粳酚,也许是另外一个平台融,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起心钎钞,但是它也不一定是最全的吓,但是它是这些所有的里面最准的础,每一个用户都能找到桩婪梨,而且有百分之百的体验把电充上幢蹬绣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的其,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站斜,是咱们国电的站统,是快充低锌。我们编辑去那边准备充电的时候捍任聪,有六个跑快车的兄弟碍裳,霸占着那个点皆娥,就是不让你过去冯氛穗,这个充完那个充按窖,还剩一个车的时候仓诚,就赶紧打电话给另外一个兄弟碗,赶紧过来充电摄舞。我们不等了便但泰。但是他们不知道翻眠,在那个点不到三公里的地方握猴楔,快到积水潭小西天那个地方答,还有一个充电站肩卵烯,好像是三个充电桩还是两个翔,一个车都没有旅物窃,而且车位都是空的插频瀑。他们不知道那里绵乳。而且那个点罚款厂,我们当时找的时候用了三个app拴夏媚,只有一个app上标出那个点问洽钱,另外两个app是没标那个点搔澳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离跑脓,所以准确性其实很重要卧。所以如果能解决这两点凡,我觉得咱们的空置疥、闲置的问题一定能解决都贯伪,肯定没问题的嫩搅。这是我的观点骡湿。    黄山翰擞韭:关于公共充电这个领域尉瓮拭,我不知道魏总在充电过程中草,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题萄潘筹?    魏士钦鹅攫:出现过砷拌副,很多棚。    黄山添:这个问题其实很有意思的问题黄,充电桩的标准是国家有统一的标准隧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电降。    魏士钦暴部课:是这样缄,最典型的例子就是腾势傲,腾势在很多国电充不了霖滦刹,但是在小E充电或者普天是能充上骸麓。    黄山穆理辟:我们可以把时间放长一点来看康枯绩,在2004募彩户、2005电动汽车兴起的时候惶哩,很多人都不知道电动车是什么陷顽,充电桩是什么懊删。随着这几年的发展乾贿,物业慢慢都配合了誓弥,所以从成熟度也好粉、物业配合度也好冠摩,应该是越来越高的桃汀郡。国家层面出台寝缎精,新建小区予以配合狭黑斥,包括老旧小区的改造蜡,都会多方面来共同解决这个问题鸵。其实关于今天的这个话题凉起缓,我不知道台下还有什么问题要提问的顽锚。没有的话腺龋妮,我们可以做一个最后的总结当堂卞。    我接着丁总说的北京模式的问题爱匡柯,我们今天说的是关于北京模式惹,丁总说了一个北京是纯电的市趁,跟其他地方都不一样臣,上海是极端的懊范丘,上海是混动市程腊喑摹,北京是纯电市场朝彩拿。我理解还有另外一个模式浑诵噶,就是北京的充电运营商是最多的无,发展是最快的监忌酵,一开始是国家电网兔驹径、普天在推郝娩美,后来群雄逐鹿呈,特来电母、星星等等各种运营商都进来了雌席扣,包括先总这样的都进来了汲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商趁保噬。    魏士钦动:现在已经不止了镐偿饯。我们有一个数据唉,说是47个运营商佰歪局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤舵鳖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构士喘贰,我讲点个人思考和认识帅淑辨。    先谈思考些。第一段莆虾,供给侧结构性改革内涵非常丰富锋什,大家可能更多关注产品的结构性改革花,其实我认为海,源头是制度的供给和政策的供给钒,再是要素的供给菩,三是产品的供给纺饰吕。    再把这个逻辑关系缕一缕味簿库,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给抵剃旗,而制度拓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给息呸。所以现行体制下蓝潘半,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辑?这是我思考的第一个问题吮涉。    第二个问题钝,是我做企业这么多年的实践和感悟靶纯,企业到最后比拼什么棉闹窘?其实就是资源的配置效率弟。汽车行业也如此士互傲。你拥有多少资源固然重要垃司,比如研发队伍季惦剐,既有一两万人的肠,也有六七千人的宝榷撇,还有两三千人的牧敲,资源差异很大卯喀亩,但实践证明人多不一定成果就多棘梧,关键是资源的配置效率乖海彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率灸孩,取决于一个企业的决策效率和执行效率氏。而企业的决策效率和执行效率豁窟,又取决于它的机制和治理结构淳含诗。    反过来潜慨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蜗。也就是说忌屑期,产权结构会影响到治理结构和机制吃释,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响纠何挽,进而影响企业的资源配置效率实。    从逻辑关系上讲喷毖碴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革簿挞瞄。    第三个问题蓝,产权结构是前提鲸掇,是源头性问题瞥湾,多年实践沟,有以下一些体会鞍。    关于股权橡绅焦。股东应该优质化垄冲,股比应该合理化洗感。近期也好儡靠伸,远期也好肺,你不能把那些对企业治理刨峦烯、技术湾撑确、管理惹哼分,以及市场拓展没有任何贡献敢假倒,反过来可能还会添麻烦者壬晨,当股东俯微。这样的股东不能要廊逞括。    股比结构这块嫁浑,不同行业泉豢逆,不同企业挂谁幸,它的结构模式必须符合市场规则围孩超。若是竞争性行业欢耽,不管是央企橇蒂,还是地方国有控股企业前浪,做第一大股东绝对控股廖,很难实现建立混合所有制的初衷肯愧辉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”棵祷,竞争性行业混合所有制要深混科,不能简单地浅混委。什么概念绒士?国有可以是第一大股东珐必,但不宜绝对控股画损单,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构醒虽急。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化撅诗拴、国内竞争国际化这么一个概念枯稳魂。既然是全球化翟,如果你这个竞争主体刑扫,你的治理结构丸镶男,你的产权结构捌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瑟,你如何参与竞争请发入?道理非常浅显明白侩史。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践共翅捌。    江汽集团公司制定十一五规划前党陆榷,我们就有一个想法段我墟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化粳。围绕这个思路凸,于是就有一个叫三步走的战略规划凭豪。    第一步枪礁,把国有企业员工身份置换掉闭,从根本上说瘁考邵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处堕,对职工也有好处髓年虚,是多方共赢的一件事情彪。我们知道镣美,国有企业这条船不管怎样勿群,开得好频卧,开得不好叫卑,哪怕再破再旧末,只要不沉下去哩幢,国企员工都会抓住船板玖,不愿意下船穿。    如何把员工这些观念转变过来董娘?只有让他们从企业人转变为社会人敦冒茹。因此籍漂虾,第一步是2006年么细,江汽集团公司所有员工进行身份置换兴吭羞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会哦懂,作为每个子公司的投资主体饶,共同组成投资公司搓。    这样啼弘疟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辣接。投资公司持有江汽集团公司的少量股权憋。    第二步驳享,我退休后筷据底,引进中国建设投资集团有限公司斗墩腥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司菠惕秋。初步实现产权多元化苗咳。    第三步哥凹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产韭堕,包括安凯客车的控股股权哦噬,整体运作上市寞成醛。去年1月获得证监会批准第瓷,上市公司已挂牌偶唐慑。    通过这三步走——置换身份冉臂,初步股权多元化灸讹蓝,整体上市坡记俊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的究,对留人起到了较好作用瘁娇。在工业化靠疙垄、信息化罗每阑、网络化尤其是移动互联网时代骚蒂劫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代歇苍腊,股东或雇主和雇员之间的搏弈匈,更多体现在决策权和分红权领域交。    为什么IT产业璃,特别是互联网企业发展如此迅速蹿?正因为它有这样的产权结构巷辉喘,这样的体制机制和耽舰。做得好的互联网企业祭秒啸,股权都比较分散揣号,管理骨干和技术骨干都有一定股份染,可能这是大趋势暴。    互联网行业资源的竞争和协同胆菩纲,最终体现在人力资本价值上烁,他们要参与公司的决策和分红柏。这个问题如果不突破太,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难绥夸。   存量是稳定剂斜,增量是兴奋剂    那么铜赖想,内部机制如何变革膜图碱?    1990年我接任江淮汽车厂长密,当时非常困难戒,留不住人恨性。有些人选择离开轻,人往高处走熔瑟,完全可以理解沛诬绘。留下来守摊子的这些人不容易牢剐嘘,到我2012年3月退休酸黔堡,这22年时间里洽晌铆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段汞。    第一阶段是2000年以前览响赋。可用两句话概括誊划,第一句叫做存量相对稳定错,增量拉开差距踩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来稳,可能就有问题通脆梦。因效益提高而增加工资衅囊皋,贡献大的就多增来妥练,贡献少的就少增型。即便没有贡献窃谁坝,原有的存量工资也不会减少厕焦刮,即存量是稳定剂慑硼,增量是兴奋剂掇淬逆。    第二句是有计划按比例增长工资氢弦。也就是说点坝部,企业效益再好壤痊巴,效益翻番工资绝不能翻番闻。效益不是很好麻哇,工资也要涨篙。为什么溅?因为国家年改革开放30多年修,经济20多年高速发展矾,物价一直在上涨熟,生活成本在提高涣,降工资就是降生活水平检南。所以我们有计划按比例增长工资健舌讲,以建立工资蓄水池恢凄虑,以丰补欠当屡第。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利校。    第二阶段是2000年后愁遁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式颂。    第一部分是钾弦,区域领先的现金收入爱糖。和北上广深不好比围反敌,但在安徽及其他城市的同行业者中徘磐堤,我们的薪资收入是高的蹈,员工及其消费能力比其他企业稍高取山帆。但现金不可过度发放赔该劝,这是心理学翔差。人就这样够匿敌,口袋里现钞多了后佛戳, 像一线工人菲氦芜,包括技师在内祁墒蝎,他腰包丰实了烷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了毛绰潜。    第二部分是大福利悔晴。我在任期间锨,江汽集团公司解决万余套集资建房付,还有大学生公寓歉守虽、廉租房等;自营的物业管理做得非呈啵好铜,很便宜诉熔,还有免费午餐筐溜,包括洗衣房等甸甩驶。有大福利暗,有小福利狄颇,五险一金都取上限提阂胚刊。    第三部分有限的股权激励蔬维。    区域性领先的现金收入暗社泄、大福利毯龄跋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式冯沁,这使江淮汽车员工享受收入不低茫猎、生活成本不高的待遇韩。也使人才无序流动降到最低畏惰。我在任22年奋,江淮的人才变,不管是管理人才还是技术人才菊,几乎没有怎么流失貌赤。    外人都觉得很奇怪棠。当时有个汽车企业派人力资源副部长轨,在江淮附近找了家酒店恐潭剐,一住就是一个月迁,每天晚上打电话找人苍汲,但没有人为之所动呐。    究其原因扰,当然也不仅仅是待遇和福利恫该,重要的是文化留人浇翅,怎么能留住人心叙河,这是其一晴哪捍。    其二计,江淮汽车推行多年的学习型组织建设崇,使员工的成长速度可能更快抗。    其三仕耽巴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径入。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径戌并,但我们有三条路径芍氰。    一是管理人员成长路径珐侩:管理员拾、助理管理师彭、管理师随、二级副经理冯颇箩、二级经理汕龟睡、一级经理汕疵率。    二是技术人员成长路径庭:技术员哄、助理技术师嚏、技术师;设计师坍、主任设计师舅、设计总监协抱拉、技术中心副主任嚏识亥、主任等铝旁疏。    三是技术工人路径刮:高级技工尖脐度、助理技师戳媳、技师悔陕懒、高级技师犁尽纶。高级技师的薪酬烁存,甚至比二级副经理拿得还多宽仙。    这三条员工成长路径缕趟,每个岗位都有岗位说明书坚。你要申报这个岗位剂褂,必须经历什么培训次徒粪,需要什么绩效梗,才有资格申报害。上什么岗位有明确的薪资标准巳,“升官同时发财”餐奖鸡,用人用工尽可能做到公开公正透明票撤磋。员工们也看得很清楚系插,只要好好干炔,就能够成长瞧。    总之地帛逞,在中央政府大政方针指引下瓷降,切实潍芳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法础,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革函姐。    尤其是产权结构改革魄纬苏,不要消极等待主管部门来安排行,等是等不到的救现呛。也不要对现有体制嫩钱、机制太多无意义的抱怨募劲两,只要动机纯正摊,对国家对企业对员工有利赖,就值得一试晾,这是我在江淮汽车多年的指导思想盟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋尽吼,但一定是基于稳定性郡颅、权变性攘颇、柔韧性基础上的变革谷筹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通疵。同时切记不管做什么事情坷,一定要取得合法合规的文件依据讼扩瓷。    在沟通管理和内部运作方面献翘探,如何适应政策环境半鹊,是对企业负责人的管理智慧的考验囊绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤躺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蕊瓶伍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办涕悲稀。   当下凄提,在互联网经济蓬勃发展敦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下失雄急,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃钞厂、汉腾剐皮楞、乐视行、蔚来乘栋钾、Nevs楔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈庐速。但这些新思维辆、新模式遇到来自行业嗡笆县、公众和政府有关部门的不理解和质疑摊粕股。为此寰球汽车邀请行业专家蝎、新势力企业领导贫、主流媒体高层缮,就大家共同关心的行业趋势嘶躲秦、创新模式瘸搁、市场预判等话题展开热烈讨论迫兼拖。   程远尉标:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蹲妇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录普到狠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛桅堂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域黄般冠,也是一个全新的问题截,所以我觉得应该是个很有意思的事捂灸。今天让我首先来作一个发言履,我觉得是抛砖引玉浦,我想把石头抛出来屋讳麻,引出大家精彩的观点扑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛辩撕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题察染,他们该不该进入汽车行业猜伶茅。大家知道磊巧妙,这几个企业全是新人滔祁膝,以前都没有做过拜雾畏,在社会上是有一个反响徊赦墟,有一种争议叉淘痴,说现在已经非常挤了宠磋避,我们已经达到了2500万辆的规模芥末拿,100万辆的企业已经有六七个了来,还缺你们穿贝棱?你们现在还有机会抡镜?我想说这是一个很重大的问题蒋莱,我想这个问题为什么说是战略问题爆菠,中国汽车业一开始就有这个问题疙守叔。   我的印象中皆,我觉得中国汽车业有很多政策凰,也有很多重大的事情忱篡菩,但是我现在回忆起来弥盯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大细啦,一个就是开放引进惋蚀,也就是合资雾透,也就是所谓的市场换技术墓很扯。另一个奸,我们做了一件很大的事情磋,叫反对散乱差姜。这么几十年来坊葛梁,在我们的汽车管理部门曹私讣,我们就不说谁了骇咖,大家都很熟室,都是朋友藩廊,现在都七八十岁的人呈。我进入这个行业30多岁处岁全,已经过去30年了借现鼻,这些人现在已经退了戮稀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情伸畏,一个是合资引进莽叼袱,一个是反对散乱差兑儡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来眠,即刚才说的市场换技术蹿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车洪倦氖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差锨,只许有资质的企业做墟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司码毖莽,就叫中国汽车工业总公司临淘谦。后来滑氮涂,提出了南北划界宪箔虐,想要一汽在长江以北讹滥唾,二汽在长江以南券,形成一个竞争局面狮聘。这个想法没有实现单,当然再早我们搞过六大公司妇,但是总体来讲嘛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争溅侨幻。   我在八九十年代写过一篇报道慧饲,我就说中国汽车为何怕竞争揭辣?其实现在想雄茬缉,我们争论来争论去就是一条丁,国有竞争迁洛,我们认为企业太多了想蛔蹬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蹈衅课。   那时候从国家宏观的角度访,陈云同志提出了一个经济学观点昏,叫做鸟儿在笼子里飞棵,年轻同志可能没有听过拷。虽然给你放飞赴桨,但是你不能乱飞猾豌鸽,得在笼子里飞仕龚俗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞绷芦袄,所以我们提出“三大三小”汉喜,规定的企业能造车褪图壤,其他人都不能造车废睦,认为进来的就是捣乱稀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章舵蕾,后来被总编辑改为无心插柳澜棋娩。我们一心一意想扶持的企业搞上去搔距苯,但是我们不想扶持的企业又在出现奈慰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面搂垄阜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意敞伤,为什么呢肮侨褥?当然是我们的基础比较差晴操第,一无资金课卯,二无技术孪,三无人才棱稀不,白手起家解衅。这时候我们引进外资躲,有了资金辫撩、有了技术鼎腿荒、有了人才藩,奠定了我们汽车的发展基础逞鬼窍。但是只走这条路等于缺一条腿纬,只有引进外资头,没有自己的发展官汕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业危魄维,反对本土企业埃,所谓自主企业胜够,所以自主企业很长时间不能进入造车领域插。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的列僻粳,奇瑞歼坝、吉利踞、长城缸甜抄、比亚迪蒜且稍,没有一家是合法造车的企业棚葡,方式大家都知道橡厦,买一个不生产但还有资质的企业陡屏祭,就是所谓户口本虐瑰兴,然后就开始造车负糯烧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好辱督魄,该死的企业死不了零钨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口惺,这是一个很奇怪的现象仕,在其他任何国家都没有这个事情良凰,只有在我们国家拷黄陷,这变成了一种无形资产特案伐。   所以旁,后来工信部成立前夕豢,在发改委发布了一个通报辜椿,宣布哪些企业要死搔碱,其实是一个作秀鸿娩疲。因为这些企业本身已经不存在了澳创酚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来汉鸿,就不会有这种奇异的怪现象铆票暖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判簿节,我们把汽车产业的市场化屠欣沙、自由竞争的方式忽略了划獭绞,我们把它当做航天航空管理涸竞。所谓集中力量办大事绿心,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的稼侈俱,像航天航空只发射一颗卫星仿极,只造几架航天飞机缄分,但是汽车绝对不能这样噶,如果我们中国只有一个汽车企业牧仕,我们今天无法想象能够达到2500万辆晚膏猜,我们可能还在200万辆以下徘徊械褥辛。   我们想想我们当时的规模残,讲起话来撤室乖,我们一点底气都没有偏年,全中国所有汽车企业的力量虎嚷篓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量通面冉,所以我们那时候是没有底气的赖册咀。那时候蔡总经常讲疾脊泊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂挠份,我们国内的某家工厂乌,搞了多少年交陡伟?投资130亿干了那么多年没有干上去箔,现在回头干干胁烘,别的合资企业在武汉干140万辆车嗅恫,听都没听说过他就干成了福。   当时我们确实是一穷二白氯晚肪,那种情况下我们引进外资沦,但是不让国内自己的汽车做靛烧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿须,变成了外资企业拌、跨国公司一股独大午耐翁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌匹价。   中国其实为什么发展到现在这个状况射箱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差亨,在座的年轻人没有听说过躲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号寺节。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作泥系。为什么有审批制钒坦?审批制就是为了反对散乱差忙伟栏,所以你不能随便上企业假勃。   我们把进入产业的大门关得很星惺獭,一方面对产业造成了很大损失辉糙姬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会秤。大家知道洗安,那时候汽车卖多少钱圣管?桑塔纳要卖了20几万仙,当时说两万块钱办购,八字还没有一撇梁,订购两万多辆坟,在桑塔纳卖20万的时候戒谷邵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来惠绢阂。那时候的技术标准芭、排放标准都很低弦,我们会很快发展起来胜猴商,但是我们失掉了这个机会戊。这是产业上的一大失误其艘,就是反对散乱差薄修瞪,阻碍了中国自主品牌的发展腹。   我觉得中国汽车进入2002年位隙存,入世以后就发生了很大的变化囱罐慨,这个变化就是放宽了柑咐检,应该感谢国家经贸委前司长波册筐,后来发改委的副主任欧新黔图畅,他在这件事上力排阻力筐莲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来弧缝,有二三十个企业进来俯监。在这时候络轨渴,包括奇瑞尺、吉利芜墓祁、长城聊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拱菲,所以这是我们企业发展一个好的契机沪森苗,这个契机来自于好的竞争沙辟。   现在大家没有再说反对散乱差伺崎,但是这个毒瘤并没有肃清瓷,现在要有一个新的品牌出来老十,我们第一个想法就是它该不该出来脓,又来添乱公伦。所以在这种情况下财,汉腾出来以后笺堕嫁,我当时也没有太明确的认识奇拌,在网上一片谴责声的时候来蛙,我就意识到了这个问题睫率茹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的弄,大的打败小的霸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼壕响殊,快鱼吃慢鱼梧效停。汉腾给我一个启发垫舌寒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲温公访,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在幢肮屑,今后还会存在哄。   现在一汽堕辨侥、二汽非常困难酸,包袱非常沉重侩尝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才税,但是最近连一辆好的车都出不来试兽靖。现在真正有活力的企业是谁呢宫纫?是长城阔悼、比亚迪侧假槽、奇瑞关携汕、吉利邵舱填。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用咯盲屏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开啥祁够,让大家不要惧怕竞争残猴,竞争只有好处垛昏色。我们老是说过度竞争柔氓,实际上没有过度竞争身,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的感祟捞,经济规律本身有一个调节作用貉,一旦过度竞争它会自动退出屑些。   我们的出租车管理很失败森,就是我们怕过度竞争趟驾,我们把北京市的出租车限制在7万辆汕脑,因此打车难拱椿褐、打车贵兽恒疏,群众怨声载道捣悸。凡是放开竞争瞧睦耪,像家电产业大家都知道戊氦,为什么发展得比较良性呢痢?就是因为放开竞争青逆,是不是先来后到呢情蛋?我们现在想想80年代篱山烧,61家电视机厂送,现在上哪去找碎堤嗡?大家熟悉的品牌虱,北京牌侧熬、昆仑牌径假,我前天在飞机上看到长虹恭,长虹居然还在癌刷,出乎我的意料箩戳浪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存湍,现在新出的电视机厂桑,TCL过去有吗筷?就是长江后浪推前浪放歌新,我们永远不应该对后进者说不铅橙乔,我们一定要这个变成一个共识的,任何时候都可以有人进来伸午。就像他们说的啪扮昂,任何一个行业都会机会镀傻厦。今天在座的各位都是新进来的活俱,我觉得你们的机会大大的有臼森。   我的砖头就先抛这些阮透秆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编沦畅欠:沈达炜 版权作品董,未经环球网Huanqiu.com书面授权萝,严禁转载片陕忙,违者将被追究法律责任拌骡。 获取授权" "  徐和谊说蔡洽抒,当我急的时候篇瓤杉,老唐一乐协恐,哥儿俩(的配合)还行颊默禄。双方都是坦诚的心态托皖,就没什么谈不成的事情额。    唐仕凯则认为绵农,戴姆勒在中国与北汽的良好合作耗桨,基于双方的相互尊重存惧。合作中钩,尽管文化不同钦沫抹、目标不同笺,都能坦诚地交流霸粮四,达成一致继痛,满足消费者需求纤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事撂醚粮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚歪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前盲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事堑恫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯翁涧,接受了中国经济网等几家媒体的采访监剩。在奔驰E级轿车之外稼穗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作秘康。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时染,徐和谊说护棋,关键在于双方的真诚与坦诚涧低,这与我们的性格有关非缔。我的性格是直率突茅虐,而唐仕凯先生则是含蓄臣吾、温和驴,哥儿俩(的配合)还行漠沤澎。双方都是坦诚的心态膏,就没什么谈不成的事情梅蕉。    徐和谊谈到亮河嫌,合作中攀,彼此考虑对方的文化贯、体制仙疵,对对方的决策机构都很了解葛懦涟,也想知道对方的想法虫氦番,并多从他那套(系统)思考堤食簇:靠不靠谱细,可不可能方。不能瞎白话磐疥翻,不能伤和气膏虹,所以就越合作越顺利蒂惧实。    徐和谊认为糜,随着后续工厂和产品的导入黑斜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期香臼。    他还打趣说脯仁项,唐仕凯先生文雅瞥拔,当我急的时候党徐莱,老唐一乐魂剃漏,我们的搭配非潮伟ǔ唬合适拧席。    唐仕凯则认为摹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作悍贫,基于双方的相互尊重弧。他说冬,我们与北汽之间有更多的共识腔。过去几年的合作谓俏,大家互相信任请讽、持久衅歼摔、坚实苫砍舵。我们有德国人的执着人、坚持彤蹭澄,在双方合作中抗辣必,尽管文化不同卞泞、目标不同窃砷看,都能坦诚地交流睡,达成一致卑,满足消费者需求阿边,也能让优秀人才有合适的岗位倘盯末。可以说尺,北汽与戴姆勒建立了最好的娩颓夕、双方互信的关系烯汇戚。    另外芥冀腊,唐仕凯指出凄堡,中国业务的发展府,离不开经销商伙伴的精诚合作督,他们积极履行对消费者的承诺沥夏、关爱摧,也与我们建立起非常良好的厂商关系溃俗吨。    他强调花,我们与北汽的合作汐辽淮,增进了双方的关系防。 全新长轴距E级车上市现乘鹌好,领导合影(右二为徐和谊慷囱谅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手干,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说伸艰亮,目前寥,我们的合作是最好的邵普。认真总结以往的经验锋、教训醚锭桅,特别是过去的错误第,接受媒体的帮助街、批评递,因为大家对我们有更好的期许夸豪。目前屋,我们仍没有达到自己的目标购哪,在中国市场还是第三名巧玫敬。但是腻春,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)豁和赏。因此缅笆,我们还需要精诚合作殴剔丢,力争打造一流的企业;精益求精适,建立一支一流的团队刨赎。毕竟僳辱,我们的公司和事业都很年轻嘉抹,在发展当中最重要的还是关乎人害咐勉。因此工碧乔,我们不能只顾眼前孤,应当放眼未来咎,希望取得更好的位置春踌弛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝珐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊哼堤靖:    各位领导圈聘奢、各位汽车界同仁珊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛绣跑痴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计然笔馁。今年论坛的主题聚焦安全裙酣,我觉得非常有必要铃黔陶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题纺,已引起全行业和全社会的关注巴千媚。    今年以来脆苹,在国家和地方补贴政策的助推下恍躲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情贰,1-6月纹,新能源汽车实现销量17万辆摹,同比增长126.9%绞裤闹。其中纯电动实现销量12.6万辆础膊拐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆房,预计到8月底无笆侧,全年6万个新能源指标就将用尽扣绕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆翅,同比增长170%群,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置练输。    但随着新能源汽车销量猛增讲,其安全问题也逐步凸显楼乐。仅今年上半年归,与新能源车相关起火事件就有11起梯,事故原因涉及到电池步刷妓、材料困、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面牢吩。不但给事故车主造成了严重的生命枚柬、财产损失腑侥量,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鹃透,极其不利于新能源汽车的推广稠保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律猫侮桅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折敛剧,新技术新模式尤其如此钾贯郝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处接拭、火车一度跑不过马车扛、人工智能行业也几起几落牡,每次都面临着必须攻坚的难题雀丸妇,并随着问题的解决才获得新的认可瞳。新能源汽车行业也是一样草射腾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域犀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进沏物铜,在蓄积了一定的市场规模之后呸白天,开始到达一个新的平台期惰成希,开始面临这样那样的问题切畦。而我们认为每固唯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题匿赶鸽。    首先路愧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足怪胃措。    今天我们面临的新能源安全问题衡天题,一部分是技术问题辆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等戊橇。但更多的是行业规范问题八似,由于新能源汽车市场发展太快喀,行业法规建设相对滞后苗锰伤,安全法规不够健全乓,相关标准缺失考魏,再加上消费者安全意识不足贤瑞罚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等悲芒,共同导致了一些安全问题的出现拍。作为一个新兴行业亮嘿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规士、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度栓,这是新能源事故频发的原因福搞拿,也是新能源发展到当前阶段瓤谦,我们必须着手解决的问题了耗侵。    其次轻,安全问题是消费者关注的基础痛点能吞,必须全力以赴加以解决松朴类。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示垒烦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全愧肮。我们经常说沽抵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点派,但是没有了安全这一基窗摺,里程的远近本身也就没有了意义究腐先。新能源推广几年来痕,市场上对安全的质疑之声始终不断挨赌糜,说明广大消费者除了里程焦虑吭拨,还普遍存在着安全焦虑侗痪闷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑虐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择椒俩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡埠。着一把火就可能会毁了一个行业酒勒箔,在网络时代这种心理传导完全可能发生拇阜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理藤,必须将安全问题作为头等大事来抓倾耗乌,否则就会被消费者所抛弃究奋。    最后闻荚忻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路私枚,也是发展的动力源沦蕊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破杯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品邦就坞,才能得以持久生存布困秒。千百年来骏琼哇,人们围绕着使产品更加安全可靠拳,不断做出创新互。及至今日墙,我们投入无人驾驶汽车闭码、智能网联汽车的研究光,很大一部分原因广酸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拣亢檀。新能源汽车作为面向未来的产品钎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变酣挤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力溃愁誊。    由此可见栏泵僧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈凭其,粗看起来林林总总步默,不一而足;但是究其本质干,核心还在安全碾捷筒。破除了安全问题哇桅弊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题谴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题滑冻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高翔酬,而围绕安全问题不断攻坚克难挎,新能源产品和发展模式将不断创新雇阔,不断创造社会价值掇疯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者吉,我们从一开始乔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓边,从战略高度提升安全性鲍揉缮,居安思危巢碧碉,未雨绸缪掂洛幸,从研发陀莱舒、生产到售后服务扯晾缺,都布下层层防线讥拼,确保产品万无一失拍。    一是在产品开发上加强安全功能设计嗽绒,从源头上提升安全性尘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鞍。从产品的开发设计阶段潍困,我们就从整车控制琴惟、动力电池介功玖、高压安全等方面以高标准进行设计伦。在整车安全方面培,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统宝敲凰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计汐呈。在动力系统方面督帽,我们从材料莆、电芯谐贡灌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计貉档椭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术娶镰浦,降低电池短路和起火的风险祭案。在高压系统安全方面拷,我们从防水殊戮、防火激措级、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计坚恳唤,高标准强化安全功能拱叛。除此之外苔弧焚,我们还充分利用智能网联技术掣,对新能源车运行进行实时后台数据监控史详铃,建立事故应急响应保证机制唇,为新能源安全使用保驾护航媒的扛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证坦嵌类,以高质量产品确保安全禽扑。在新能源汽车快速发展的同时室分哺,北汽集团不忘发展新能源的初心枚嗜,严把质量安全关佬。北汽新能源生产的每一款产品肝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外扣屡,还要对电池鸡、电控系统进行严苛的测试与验证答。目前青贬翟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系烽搅挞,其中电芯安全可靠性测试标准42项淋辞,电池系统安全可靠性测试标准50项脱蘑贿,BMS策略安全可靠性测试标准33项背,这些测试包括长时火烧测试柒琼、电池剖切测试劲队、极限跌落测试和电池浸水测试等腊叛。同时倦敦吓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位矫铂贪。上半年鲤晃居,北汽新能源接到订单2.6万单美,但在资源不足的情况下翔辛疲,我们严抓质量关刹袍,绝不为销量而粗制滥造茎露,最终完成15052辆的销售任务案案敞,订单满足率仅58%坟,但却实现了上0事故率的优良成绩炯洼。    三是加强售后服务与培训陶佳,让新能源车用户买得放心颅插晦,用得安心使遍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障内鞍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统锌磷读,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系楞圣迫,包含车辆保养弦、车辆维修匡透酵、紧急救援秒墩程、充电设备隘、增值服务镀媳、客户关怀等多项内容叫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控船喀藏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查沙豌可、维修钮,并对服务完成情况进行跟踪监控籍幸熄,形成服务闭环差幕危,确北桑客户满意焊。同时膝昧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训吭,对车主进行说明和操作演示绩新孙,并规范安全培训流程垮囊,提升新能源车主的安全意识仆蔫青。在此基础上蹭频核,我们还创新营销服务模式耻购估,今年8月12日靠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金伯瓢,不仅具有推广新能源车的效果硕村将,同时可以让车主及时更换查豪鲜、检修旧车上的老化电池涣糯沽,通过我们的新模式给市场提供更多安全遍、环保娜癸熄、高质量的车型叉统,给消费者更安心的消费体验丰河。    各位领导歌悔墒、各位同仁虾:新能源汽车作为一个新兴产业霉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段镣码蹄,出现一些安全问题释,这在快速推进过程中也是难免的卜勿,是我们必然要面对的问题潜。因此新能源安全问题糕矢卯,绝非某一家企业能够单独解决硅,它需要我们整个行业的协同并进实慰汹。    有鉴于此鹤藕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力悍痞咐,不能因噎废食劳吐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心筒落,牢记我们新能源事业的战略使命挟耻天,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念态癸祟,以持之以恒的韧性纠孔冒,推动政府疆蛾诽、科研机构斧残、行业协会曝厩停、企业乃至全社会开放合作巧坍,不断建立安全标准贾、不断规范行业行为蓝畏、不断推动技术进步秤胶、不断优化消费者使用习惯黔瞬记,不断实现新能源汽车行业成长成熟时低芳、发展壮大猛,实现整个行业的可持续发展卑冈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖割填:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长德泄,各位领导娄郴芯、各位专家抨,业界的朋友们堆誊:    大家好!今天多粱氮,众多长期关心理迪丁、支持中国电动汽车产业发展的领导辫、专家和朋友们齐聚郑州扛蔼眷,共商大计艇肩。作为本次论坛的协办方喂,请允许我代表宇通公司氖酪夕,向到会的领导粹楷牵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里禄涪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识漆。    近年来屡描么,国家出台多项重大政策虫,从顶层设计富、推广应用潮钝偷、税费减免莫米、购置补贴俏、生产准入厩我、基础设施等多个方面项墨,保障新能源汽车产业健康快速发展驰胺脸。客车作为电动汽车发展战略的切入点镶,是电动汽车普及推广的重点领域敝池翱。至2015年底阔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆笺,占同期所有客车推广量的13%衰倪龄,为城市节能减排捕、绿色交通出行做出了重要贡献僳剂。    财政部栓、工信部爆芒、科技部徐、交通部附盒弛、发改委等部委细耪,通过科技计划椽赦、产业技术创新工程等重点项目进行支持广开,有效推动了电动客车行业的研发和产业化盛垒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升技瞧使:节油率痰黄廖、续驶里程等性能不断提升恨,动力电池能量密度楞、驱动电机效率等关键技术迅速进步虽。    具体来说隆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成我、节能与控制技术方面已实现了自主研发朝汲腿,大部分电动客车均采用国内自主控制器嗣巢,整车性价比高奶亨递,满足市场需求溺,节能效果得到消费者认可歇涸。    二是动力电池性价比显著提升耗到烘。动力电池彭时档、关键材料国产化进程加速佛,安全性和工艺技术持续改进活恢铰。与2010年相比却,动力电池能量密度提高将近一倍此,成本大幅度降低珊惰。    三是驱动电机技术水平进步明显萍敦茧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求锑砰,在功率密度汇、系统集成度和材料利用率方面显著提升徘班。    同时某,我们也应认识到哎新点,国内电动客车研发试验能力有待提升覆颇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距聊:整车可靠性料蛾锯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力库缚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整丧旧蕊,寿命煤洞肉、低温环境适应性侩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后款排罗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向唾堤。    马凯副总理强调牵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障亮茅充。电动汽车由于安装了电池全、电机挖及、高压线束等高压部件溯,给整车安全性带来了新的问题迁窝,而电动客车安装电池容量大捞、整车承载人数多锯形,给整车安全设计提出了更高的要求订携。    因此统匠面,电动客车必须从防水啸徊粕、防火斧驾危、防触电摄链、乘客逃生鄙萎缎、事故处理等方面综合考虑彻擞,从研发制造倪鞍、运输存储毋、维修保养及、报废回收等全生命周期各个阶段着手锌具榷,在电池安全浆怖、控制安全滴、高压安全纱该、电磁兼容等方面进行技术攻关钱搐,全面提升安全技术水平推。并对车辆铝疮、零部件运行实时监控收绷,起到预警作用盖肃,保障大规模安全运营井。    宇通自1999年开始研发电动客车笆施,持续加大研发投入净俏锹,得到了国家部委妊端沸、河南省政府和各位朋友的大力支持菱豹锻。未来史逻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入签段,围绕电动客车轻量化遂稻、智能化镁奉、网联化以及智能制造等发展方向垫,立足自主创新扦,掌握关键技术竞,提升安全水平扦露,促进电动汽车产业健康快速发展茫熊氯。    但同时喘吴相,为了推动我国汽车产业的转型升级颓凸,实现2020年500万辆的目标缓伴刺,我们依然任重道远汗老。行业的健康发展炭凑,离不开国家政策和社会各界的支持梨秃,我们建议蕊:    继续支持产品品质提升和新技术研发沦稻垂。在纯电动督矮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验偏客热,研究开展创新工程二期项目等派,助力国家下一阶段产业化目标的实现芳痛复。针对燃料电池客车姜,我国和国外先进水平相比还有较大差距畴妓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度操答,尽快解决关键技术问题挽十竿,推动产业化发展圃壳。    电动汽车正处在新产品推出的初期笑梦,技术飞速发展缉,面临很多未知领域的挑战晦扮,这些不确定也带来巨大的创新机会居溃猎,是企业插娥倘、行业和国家的历史机遇棉协,也是赋予我们的使命和责任椿雄,    我们将坚持创新伸,努力实现产业转型升级和健康持续发展陕。    最后幸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋玫:李芳" "陈清泰佩吠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办便白,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”握策,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”败斯擅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出届护论,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题沁,回应社会的关切堂,引领行业的健康发展妨谜皇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台咎温,围绕电动汽车安全和创新等热点问题宦,广泛交流寥便估、献计献策搁。    首先是创新引领问题拌。    去年溅记,国家多种政策的叠加效应充分体现驼帘骄,电动汽车呈现了爆发式的增长嫁沛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%咀滦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善泵,并得到大多数试点城市的积极响应翔。更加可喜的是行吃,电动技术逐渐被消费者所接受苏粉壳,潜在消费人群在增长朝肌钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是藏刻抠,总体上撤按码,这还是一个政策驱动的市陈缟浴,它的不可持续性已经开始显现斑巨图。从今年起喀荚袒,国家补贴政策开始退坡情。种种情况表明碳倾酱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期怜,相应地补街竿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期距。购车补贴的退坡呵澳纽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型处亮吠。也就是在购车汹美、补贴逐步递减的同时赫平,政府应在研发环节加大支持力度叼顺,集中资源支持在动力电池颂怀、核心零部件誓酥惰、电控技术屠、轻量化伶、智能化等方面突破技术瓶颈叛焦芜。    另外厘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嗣蒂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鸽信精,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钱。相应地卿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度聊赐,大手笔投资于电动汽车库。    这一切表明毯崎性,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快图怂啤。    由此看来栖取聪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嚼狈汗。    第一潜斤媒,政府补贴政策进入退坡通道儡蔡蛙,电动汽车性价比提高的进程惭经,能不能跟上政策退坡的进程笺慕凰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路阜面肺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键筐化涪。    第二邵潮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力欠,中国肯定是他们的一个主要市场目标哩缮烘。能否改写我国燃油车发展的历史逼叼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立含迪捶,并建立起较强的国际竞争力泞强,这是政府和企业必须认真考虑的问题蹿顽帅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嗓纤额,实质性地提高我国电动汽车的竞争力透活。    因此朗抖埠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导么酣,那是在强政策激励下的增长档,是不可持续的斜宫。有些企业一门心思地追逐增长磋靛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张凡纫,却放松或忽略了创新和研发伐。    应该承认心磐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比木箔,性价比还是偏低的弧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破缴鸥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁寇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景颓拾喝,理性地配置研发和产能扩建的投入黔栏。    当前方崩,我国电动汽车正在向成长期转型阿艰,这是一个重要的机会窗口床。从全球看济鞋,电动汽车的技术路线还有选择的余地谩,核心技术尚待进一步突破乡仁,关键零部件的壁垒尚未形成弧棘牢,信息系统还在发展傅撅呻,品牌效应还未发力姓皆纺,商业模式正呈现多样化味。可以说黔皑摹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间发。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蹬宦,有较好的积累淑弧呸。我们又有全球最大的汽车市场支撑粹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权溪潜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇媳峦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件栏琴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期伍,潜心打造核心竞争力袒筒胁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美竿,另一方面可以与国际巨头同台竞争申腑。    电动汽车和燃油车一样屯顾攘,竞争力的核心是聚集优秀人才庭痞,拥有强大的研发能力抬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拖辖挥。对于汽车产业来说杀,生产能力的扩张是相对容易的巨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的骑。但是吠殿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了俗拒,因为那充其量只是一个泥足巨人赴。    补贴政策的退坡回,正在形成一股强大的倒逼式的正能量琴拓,补贴导向将让位于市场导向句扦,让位于创新导向凤。优胜劣汰作用将被强化嵌,在大浪淘沙中蛋锻哥,真正能站住脚的剖,将是那些具有创新能力桃、掌握核心技术咳侮、具有品牌效应的企业卑。    关于安全保障的问题蟹署。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上盟,特别强调要重视电动汽车的安全问题华。这也是全社会非常关注的一个问题娄管,是这次会议讨论的一个重点妨俄潜。    为开好本次论坛滴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研髓菠,并将在本次会议上发布调研的成果擎揽换。    汽车的100多年发展史说明匙,随着人们生活水平的提高顾溅,出行机动化是一种必然的选择泛。但是夕互,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车洽凳唉,电动汽车处于起步阶段款,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外伍馅,还存在由于能源结构改变而带来的砂顾捕,诸如高压电路刻、动力电池等新的安全问题佃协。    因此此,在电动汽车市场快速增长的时候腑,安全应该引起特别的注意悔旱,无论是整车企业牧距钢,还是零部件企业达抢,对于可能出现的安全问题秀盲弧,都要诸项排查埠裁、及时发现旁、找出对策逃昆湘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前氰趁刨。即便是这样线麻,进入市场后的汽车仍可能出现问题奶钾,这就需要继续跟踪奠亩那,不断发现新问题身评贫,不断解决问题卵楔,必要时要召回已经进入市场的车辆奖扒荆。    应当承认粱发,电动汽车技术的成熟度还不足故踞,市场考验还不充分额懈妒,消费者的信任度还很脆弱惜姜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展聚瞥。从这个意义上说渴,我们必须把安全放在首位踏跋。因为安全是一个否定性指标腿,世界上没有绝对的安全秘活,但追求安全是企业的天职通饺海,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上寞锻梦,要以更多的投入爽库卿,在设计钩娄据、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平飞。我们绝不容忍安全隐患胁扯,但也要宽容失败嗅橙,因为这里存在着不确定性欧素。    安全也是规范出来的捌步,要高度重视标准绥部、法规和监管的作用尝,设计安全的标准和法规吵,有些是科学的研究和论证定下来的捞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的扛厦担。企业必须严格按标准和法规生产瑰氦豌、管理和运营季传,监管部门则应该严格执法胎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本绊烽,绝不能容忍劣币驱逐良币头捎。    今天习覆痕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题芯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题权,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嗡拿潭,它还缺乏充分的应用考验跨霖搓,需要未雨绸缪埂,防患于未然逢请焙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡擅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导柯奈案,各位同行皖弘奴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》培呕笆,每个桌上都放了一本偿,大家可以直接看玖具戒。前面上半场我估计是大家最关注的感,有一些政府动向恳,他们做的干货太宽采,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了豌喷,我只讲讲技术杀烤哪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”矾贝,有三个方面凤情啃,有些技术方面的内容是有相关性的前把蒲,政策本来是张永伟讲的雄编,我在PPT里基本删掉了贸筛,大概带一点仙苛脯。    首先讲一下电动汽车安全的技术品钢驹。电动汽车安全技术我们分三块憨胜,动力电池的安全桔兽、电动汽车整车安全辅办扰、充电基础设施的安全斜嘘。首先是动力电池的安全性虽弛,是最基础嗅馈、最核心的陇妈,包含了电安全礁卞老、热安全荚藩、结构安全等等歼殴方。    我要先从科学的角度说一下乘蹋。如图(ppt)伴,这是电动汽车动力电池的基本特性爽,中间可以看出我们锂电池安全的范围嫌,一个是电压超、一个是温度瘦花糕,对电池安全来讲模,这么一个很小的窗口里才能安全工作缮岛赏,如果温度高了会发生一系列的反应胁,就不正常了挡薪。我们具体来定义一下这些温度看覆肉,这是做一个严格科学的实验妒句,锂离子电池的热失控群椿、温度变化捆棠污、温度和电压变化的过程海睦歼。有三个温度揭秽邪,T1叫热失控自生热起始温度变,这个温度一般在90度附星,接近100度健。第二个陕,热失控的触发温度画卉,就是说热失控要开始了圭督。第三个夕黑,热失控的最高温度忿逗难,代表了释放能量恰变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)舍澳柬,给出了一系列的各种类型的动力电池线,比方说三元的NCA戏腺吾、NCM盯、锰酸锂的媳去戚,钴酸锂堵、磷酸铁锂湿蜗炼,还有钛酸锂的处潞,从中间就看出连虎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的崩谦乱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域苹翻煎,总体来看发揉报,热失控最高温度比较低一点晤簿,这是钛酸锂的浆曝录。    太过于学术化一点盛匈寡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程荣超拼。热失控欺扭,我们先从热的角度到坏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后撕,我们的SEI膜就会分解行秽、负极电解液也会反应璃媚馆,隔膜机制熔化完,再到正极分解箩抵、电解质分解便晒,最后就涂层崩溃颗便贯,大规模的内短路电解液燃烧剿,就形成了热失控琶痛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度艰脊博。    另外一个问题沦愤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展凰屯,像放鞭炮一样努,一个单体发生热失控能量还是有限的暖,如果在整个模组系统中间扩展霓蜕本,这个能量就非常大了好。我们说其实不在能量的大薪薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了判,但是并不是一个危险的东西忌念,关键是没有瞬时释放酒,这是一个瞬时释放的问题路。    诱因覆,刚才说的是过热引起的挤阀,还有电的和机械的派夯,电触发谅,主要是过充灰熔、过放等等磺,尤其是过充拓便钮,过充引起的热失控是挝ㄇ茫害比较大的吧,这是它过充的一个过程和机理遣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绰帝。还有机械滥用复魂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火丢眷,这是在网上搜到的底盘的切割实验熄,专门看它怎么样戈,机械诱因就会最终引起短路拨。    第二部分斤,整车的热坝颂,现在我们找电池厂开安全会筷,电池厂就说很多问题是整车引起的搬森,不是电池的事潮尚霜。的确戌湍,很多问题不是电池本身造成的糠剖,是外部原因举辞讽,整车囊,比方说碰撞会引起酮删,电气安全递藉匿,还有功能安全厘,重点是这几方面殿菏。比方说碰撞氰,碰撞是最容易引起笔庙绿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全盖刨。第二节箱,各种原因的电气线路短路引起着火潍你,比方说左边这个(ppt)是特别典型的驹扯奋,电机控制器白描菩、电机电子器件IGBP短路了覆羔闻,高压墓处、拉弧祷、多处熔断棚,整个就全烧掉了懂未创,这是控制器烧红了匹虐。另外一个冷,比方说前一段时间南京暴雨之后禽淘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路锭榔。功能安全冈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的秃,电池管理系统死机肩,但是充电机不知道烯瓮,继续充迹碘浆,充过头了墟,导致了安全事故半团,一般150%会大规模的内短路超,充过头150%齿,不管是什么电池那,包括钛酸锂电池吼,如果充过头也都会热失控的乒偶鹅,虽然我们知道钛酸锂非常安全郊克洗,但是过充之后过压也会引起安全事故扣家。    第三克,充电基础设施的安全饺。尤其要说一下充电设备的安全问题伶挨偏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好郴辆患,它的防水脓、防尘肆裂、防腐蚀膜算、漏电难报融、短路保护等等呐卸梗,各方面存在一系列问题想瓦。我们开了基础设施安全的研讨会习请停,大家提出了很多问题史,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍胚每,我不在这儿过多讲魄。比方说挛谓,我们荣威550就是非线充电着火咎椭穷,自己来安装这个女,比方说外部的“三防”覆,内部走线的零乱坤具口,不按要求接地等等愁曹溉,这都是我们充电设备的问题溃。比方说全生命周期状态的监测勺尘炽、管理体系的缺失锈略订,线路老化之后也引起很多问题扦掣。尤其我们在研讨会中有专家提出澄浩袱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证玛笔,因为那里头重现事故之后就会特别严重狭。    我不要都讲问题犀昆鄙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果冉。    第一梳吐,说一下全球国际的进展傻霓卫。我们要学习几个笆,一是安全防护方面壳副,比方说日产的电动轿车Leaf牌,现在接近23万辆哺,没有出现过重大事故日朵。它有一个安全防护的设计体系稼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的朴髓染,而不是说不能做到安全隧。人家做什么迷?首先搓奶,有很好的防护设计理念催燎,它的防护勺,首先防控事故发生外互,其次一旦失效钝遂怒,可以失效不出事涩耐贫,再次疙,出了事殿违,把事故控制在一个可控的范围潦,控制在接受的程度跟燃油车一样袖德。是这么三个阶段公柔凹,从电池设计粒郴健,到最后可达到的安全目标簿,是一个全方位的设计理念姜。    二是设计开发方面判,遵循了严格的V型开发模式圈济,从电池包妓伞、母玻块彩、单体慌商通、材料封娶当,从设计层硷、验证测试层昏,是非常详细的梦霞策,包括底层的电池材料辆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了衅,我们国内的电池厂现在还很少用这些剑怯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目侗蒋,其实这些我们都很熟悉徊咸,比方冲击碧途、振动奠、挤压醇其舅、跌落愧,墓文。块跌落摩力煤、单体跌落等等藉,针刺首鹤刀、极端的短路修航、火烧吧糠次、热循环愧燎,有温度的高低温循环实验嫁珐姬,这个好像我们做的不是很多嫡撤怪,气体分析等等揪经辽,这都是全都做的蠢礁免,这是我们跟日产合作交流的擅,我觉得还是给大家分享一下涩,很有意义的迪。    第二传罢仆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说达借弧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)赶径脚,这都是公开的全。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利梯,这是一些主要的专利碘锹瓣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿簿拖,这就是一个完整的过程趁。由于成本比较高阀极瓜,其实没有在它的车型上全面的推开哆杯。    另外一个值得一提的仁,特斯拉的碰撞安全性蹈立,从设计的角度衫疥捻,应该说借用了一些非常先进的方法及鹅缔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型墨肪,发生事故之后槽强,非常严重的事故也都是安全的竭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好柯尼,当然因为它有别的安全性郡具池,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的儒。    第三泊醒,这也是公开的资料安沽齿,三星的电池系统架疾雇。重点看一下电芯层面奠,这是90安时内部并联四个单体电池怜凑盟,一个卷绕式的方型电池膜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置捅俗,一个是过充保护赣灯脾、一个是防爆阀惜悔帕、一个是保险丝抬玫粪。我只说其中的过充保护款屑掠,这个电芯的外壳是正极蛙赂,有一个过充保护的阀旁厦辜,当内部气体压力增大之后荒涧慌,把外壳的正极跟负极直接相连赶,短路闲饰,形成大电流惰心栖,外部短路伎耻,过电流之后保险丝把这个断开邪,这个我们是值得学习的输。也就是说在电芯层次进行材料匣奔巫、电气纷、机械系统的系统设计还是很值得学习的继忿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多氢回,其实它把单体电池当成了一个小系统聊都,我们可以对比一下婆伪,日产电池的氖⒒荩块相当于三星大电池的电芯猩萎,就是日产是小钠浣荩块焦围鞍,三星至少客车上是大电芯栏稀崇。    未来趋势来看卡避,现在工信部300瓦时圣舜勤、350瓦时都是这么高的奉赤,这是国际趋势蔽,没有办法癸,大家都在这么做奈阮扣,10年内我们真的要到350瓦时鳖歼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的参呈娠,2020年300瓦时应该是没有问题的滩免,这个从比能量角度是可以做上去的惨,成本也会降低盛奖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的诫赦,比能量颂蝎独、安全性是一个翘翘板拾诞疆,所以我们现在都出这么多事亢,下一步300瓦时然蔚迪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肮晒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术祁,我现在牵头中美电动汽车合作朝燎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性恋略唱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系浪烷檄,这是最核心的下一代电动车技术非。    说说国内的玩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩掠溉的,待会儿再说问题瞳版。正面取得成绩泪霸,从材料体系库继伙,三元正极施、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高旅,比方说在阻燃隔膜络彼钝、阻燃电解性让绕瘦、阻燃安全性也都有创新鳞,取得了进展催林。从单体电池产品的检测结果来看脐,跟国外也没有特别大的差别广顶桅。总之临,从统计结果来看噶奠七,我们和国外的相差幅度不是特别大工。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源馆,总体电池的安全性保持还是不错的搁湃,这是实验的东西申,严格按照了国内国际标准谭券武,因为我们的电池企业也跟国外配套霓楔温,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套宦逝,所以我们其实国际的标准都是满足的乌摩挟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新毛概卸。我也举一个例子步,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的昂赣侗。刚刚说三星的有熔断器看港秘、过充保护器栋、防爆阀俯挫,模组的我们现在电池管理系统等等嫌贯肮,还有一个问题届活染,自引发内短路氓蝎,这是一个问题晤,我们的制造杂质葡埃、经常小规模的过充过放闻倡,长期积累以后会自己引发内短路冻耸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做仑寺锈,因为不好重复实验豌谭记,我们首先做了一些重复实验的方法盒屏靖,把规律摸出来了螺,这个短路会形成三个阶段鹃唐羚,内短路的第一阶段琶估、第二阶段似、最后一阶段敢。第一阶段只有电压的下降匙牛、温度基本上变化不大腐,第二阶段匈,电压下降同时温度有大幅度下降钮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测反。    如图(ppt)潭,这是替代实验强,这是算法烦点,这是短路的测试实验衡己晾,这是结果芳呵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蹋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程尽、内短路的阻值都能精确的辨析出来邦豹柿,提前预警热失控事故圈句。    整车安全滔信屠,首先是轿车安全亢母,比方电池的防水极澜嫡,跟整车关联度很高趁翔充,因为静态的防水薯遁,放在车上不一定防水辑梦,现在都知道IP67缴寥,其实一些厂家都做IP68了姐旗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的刚抗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故娶,我们如果做得好是完全没有问题的澳绵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计堆,这是我们做完的设计叔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全度娶,这好像是我们比亚迪的电动车池,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西味幕,做得好我们的防水比燃油车还好恢伍驶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好攫,关键是我们的技术到不到位浇拖班,所以我们来谈安全问题应该这么看德沤。    第二酮侩,轿车碰撞安全舌十,我们做得好的企业也是不错的博掂。举个例子期,长安的豌傻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作九欧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的杉,这是产挠赶算、学灰袍、研联合研究的伤。甚至为了将来的发展侮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的抨。而且电池包不是越厚越好确沏,如何又轻量化坎、又防撞善唾,在优化设计方面也还有很多工作可做石孙赏。    第三坊款毖,整车电池系统总体的安全保护沃。我觉得我们通过上次的整车交流会日韶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案呜挺杠,大家都觉得还是非常不错的彻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的房,尤其是轿车企业是比较好的愁,分层崎痰、分级做的是非澄几鬯遥好的蹄坍皋,比如说高压安全管理系统围奋。就是说只要按照严格的流程来进行开发膝玛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鲸悲。    另外我提一句客车屏,待会儿宇通的汤总还要讲的拎奢醋,我不多说了酒,他们有成套的方法来保证安全性签瓢。    最后扯哨遣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议寺掣侠。前面领导都说了伪限,多少起多少起解滑晶,这是从2月份到7月份统计的10起以上激,7月份多起来了式。现在存在的问题筹擦娩,我们在报告里面有详细的介绍传虱,我在这儿时间关系也不说的太多了忱湃。总体来看喜,我们安全性准入门槛要提高歇,所以现在在指定各种标准踢菠餐,要进一步提高标准孤僧扰。当然还有一个问题慷攀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的淳夕裙,因为充电桩跟车的接口是老的扇聊逼,现在要搞新的广迪策,新的总体来看是更加安全的特床,老的怎么适应新的脆问,另外我们全生命周期检测还是缺乏的媒崎奥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战靖授。    我们的发展建议溃驮,我也不详细介绍了睹拇释,因为我们在报告里都有锌,永伟会比我说的更清楚一下动。    第一个滴兑雀,完善安全标准戚,制定更加严格的安全标准仆。最近客车安全标准薯歼、电池系统的安全标准梢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准秤忿。    第二个权挠杉,监控体系郊簇梳,现在当然都有监控系统毁咆歼,马凯副总理上次也说了宛线靠,监控主要还是要靠厂家监管发从,不是靠城市最后的那一级剩,最后那一级你也不会给太多数据弯檀,数据最多的还是我们厂家自己吧扭鼻,我们最有能力监控好筋。    第三个莲膝,强化充电基础设施安全管理圣躲,严控地下车库壳、高危场所充电设施建设与安全监管荤携暮。    第四个泼摔,改革检测体制句,我们建议建立新能源汽车年检制度掸咸浪,传统车要年检纱违,新能源车是需要年检的焊念,比方我们防水褥宏、防尘性能痢壕,新车是好的从,老的就不一定了擦,我们的绝缘性能裂仙、漏电保护等等是需要检验的叼囱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的悼访,这都是很重要的吾。    第五个孩啡磨,建议改革行业的监管体系刊,现在我们是准入独蒂,有几千个车型酒,客车是很大一个数骨,很多厂家都进来了趴南擂,不能说让谁做脑、不让谁做楼且,我想将来要引入事后监管的体制上咀五,谁要出了事要负责断难,要召回谦、吊销执照柯水寞、取消资质娘咖乌,甚至取消你不能再进入这个行业凶巩墟,这是我们建议的要加强伐,否则这件事情没法弄酶。    结语三句话良:    第一坝鹿莱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”攘络暮,为什么是“命根子”角?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转薯韩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全长讼妻?我觉得怎么强调都不为过道,所以我们要警钟长鸣热缉圭,高度重视烫怀笑,大家都是这行的从业人员窍寐,都不希望这个产业下滑顾轨,但是为了做到这一点某,必须要警钟长鸣次磊扣,高度重视驹管。    第二婆苔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拖掠。想性能大幅提升焚弥帅,大家都希望300公里收砍纱、400公里攀,客车也是要提料,高比能量电池是必然的趋势丢档,往上提的瓶颈技术就是安全渤污。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点喘柒。所以随着动力电池比能量不断提高痴麓病,电动汽车安全技术的门槛越来越高筷颊,本土企业要有危机感蓬骸。    第三阔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系炬。安全管理菲,政府责无旁贷私幸。    我就说这么多箩粟烘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日桨杰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行兢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起袜,到今天的北汽EH400的下线蔫蔷湾,北汽的这100万辆用了5年的时间箍雇蛋。    在活动现晨ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示速:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拍伯,不断的加强产品臼、技术郎隶、管理创新课,不断的加快电动化磁污、智能化么陋碧、网联化撼、轻量化的发展步伐杠痞受,全力抓好‘π计划’的深入落地刷具。力争到2020年融乏饱,实现自主产销80万辆衬夕贤,这其中包含新能源产品20万辆礁狮囊,实现销售收入700亿元颈烹创,进入自主品牌前三名的目标箍撼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业寄公。”   “来得晚玩弥憾,干得猛俊皇仙,站得稳”    “来得晚访排,干得猛奋澜岸,站得稳哦绿炭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结桔讼拧。    “在行业内来说热,本土企业已经很多完成百万辆了钵,我们加入进来泌栓碎,形成一种集团向上的态势诲侠摧。”北汽自主分为三个部分烦羌如,“绅宝浪跋獭、北京那培、威旺缺一不可冉情裤,齐头并进兽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧俱。”在随后的媒体沟通环节中舵炉,李峰坦言光。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列祥芥杰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群冻裂休。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品凹钙莲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群丛。北京是传承“越野世家”品牌精髓哨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌池寂熊。    “越野车是小众市承?丁,但是在中国市场上事,硬派越野擦揉,没有人能从北京汽车手里抢资源镀。硬派越野或是下一个风口牧赏。”李峰在接受媒体采访时表示罐裂刀。    除了在品牌划分上的努力搔,在车型投放层面继,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车激郊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车化伸,而到了2016年剿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车琅,加上北京品牌和威旺品牌舶史颇,更是达到了六款杉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例懈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录刃练慷。    而面向“十三五”布颗,北汽研究院院长邬学斌表示放告,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标款量舜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述凡卜摊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线埔都,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累精,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃呜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破午缉纱。”    是的方颓碎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线诧,北京汽车仅用5年的时间错妓位,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”外教。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围烽,现在一是车型结构变化了砍但琉,市场引导到SUV项官番、新能源和智能化上去挤爱读。我们由三级跳变成了一级跳手薯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示澜,“市场的变革对于自主品牌来说鞋奈,恰恰是一种机会苔室。我们有对市场最敏锐的感知倍,最接近市澈胂俊,这是任何合资企业都无法比拟的且。”    从年产销量看遂,2011年达到2.4万辆罚岸、2012年实现7.8万辆嘎、2013年超过20.2万辆谓、2014年突破31万辆巧、2015年完成33.7万辆莽抽,2016 年预计目标42 万辆盘蚀锹,到现在已经完成了23万辆徒鞍。“2020年我们要达到80万辆痰。”徐和谊表示蕾骋碴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品极损霓,还要有好的营销溺啃,“酒香还怕巷子深”弓肯笔。在产品营销与销售网络建设方面叹掸乒,北京汽车依旧不甘人后耻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言刨,“人在一起叫聚会勿,心在一起叫团队币孺。”    2016年上半年偏卯朽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家卸眉,同比增长396%沫嘲,目前网点总量高达到836家琴煎,渠道建设速度令业界刮目相看稿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家勾伸顶,同比增长20%车怂,目前网点总数已达1081家邯鞠。    据已公开披露的销售数据肌惟拌,2016年截至7月芍非莽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆患,同比增长42.7%复盘,远超乘用车行业11.1%的行业增速存随警。其中队吝眯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆斧,同比增长94.6%滦,成为名副其实的“自主增速王”纹枪。在具体车型上幻孪可,绅宝X25累计销量接近5万辆微返,在A0级SUV细分市场排名第一沏玫卑。威旺1-7月也实现了近10万辆使,同比增长6%以上釜堪甸。    对于营销体系是溺糠,蔡建军表态称赌五:在互联网时代处,消费者出现了很多新特征嗽局猫,他们爱分享互动揽部,重视原创和分享黄腺挤,并处于一种“始终在线”的状态蔚祁菠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系时祭冠。   对于未来暮蹬黔: 李峰表示潞弹,在“十三五”期间盼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌俏堤嫁。    其中针对绅宝品牌令结杭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品骨粉恰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌耍块化技术平台阿诡。    此外弛罚甭,针对SUV市场火热形势灌犁,绅宝连续推出多款SUV车型褥,形成了X25监姜、X35瘦推、X55目、X65组成的SUV系列排,实现了对细分市场的全覆盖法碘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型速圭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50邯。未来唾,北汽威旺由经济型微车天、MPV攘砷炊、SUV和轿车等品类组成纹揽舱。   责任编辑得:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开程,在杭州召开锋伴,我们非常激动累劫算。我们希望全球贸易更加公平诚径寡,中国企业能够更好地融入世界市场略。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示缴醒,要向世界展示中国汽车业的良好形象俩车。据了解亥坛溅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车袄。李书福说婆稻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台禄噶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部花弛不,李书福告诉记者夹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州痪惋,吉利要展示好自己的形象拳灯。李书福认为筒,我们要解决全球经济治理问题攫饶讥,首先要做的就是提高自己的竞争力活,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理金梧匹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业峭农,李书福就来劲了圭漏温,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头犬瘸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度枯涛菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展梧,是全球经济的一个缩影踏。”他介绍说苇烽宏,未来汽车产业的方向是电动化希拔冲、智能化鹅歼、轻量化挪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列纽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年卑锋际,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一碗。李书福认为替,两者的“联姻”以及之后的融合发展驰玲篱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新巨墓桶、活力滦、联动航啸、包容的世界经济”色酮默。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”副晒邵,在他看来两者在基础理论研究和基础墓傩糖眩块研发方面合作得非常不错庭碑,他希望沃尔沃能更豪华蓝茅杆、更高档穆迟、更有竞争力憾法,希望吉利能不断提升品牌力囱未篇、竞争力和溢价能力喜瀑蹈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件庐开溉。”   在吉利汽车体验馆穷,新款的“博越”展车停在那里琳翰忍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟碗百,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨腑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一芥危老。李书福估计井,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作玫兄。去年冬天剩归迹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时提酿铆,他也曾表示辈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备碉采冲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化帮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势啡啊,商业模式的变化已经从电商馁、维修搐汾、汽车金融檀娜、二手车霉匙蜕、人才培养等领域开始慕显,逐渐延伸到供应链前端的设计岁、研发和生产虹悔泊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型翱陋,这是核心钱毒。”李书福说邻溜疗,汽车和互联网伐迸鞍,两者已经分不开了限窘,汽车制造业要想有未来柑晌氨,就必须和互联网深度结合起来碌袖苗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题捆焊屋,吉利每一次研发创新观、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开砷翻。   “安全既是时间长度无,更事关人的生命姐。有人说缉昆,现在的汽车都很安全了继,安全已经不能成为汽车的卖点了叭,我认为扒,这句话说的不准确膏戈,也不全面位。安全对全球都很重要譬卑,对国家很重要可,对个人也很重要式,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害檄差痊,可以说安全事关大局蝗惫韦,安全关系到千家万户编敦步,我们一定要把安全放在首位乘土。”李书福说笑盯康。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中秋齐,不仅有央视的直播瘦笺亢,现场还有上百家媒体板俏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分汰适,受到业界的肯定尸雾莎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念境啃,用现在的话来说就是企业的基因喊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念匙托,当其他条件与安全设计有冲突时痰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程摧籍,而不是相互妥协较撮划。”他认为湿车蕉,当造型与安全有冲突时盒镐叛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时藤埠忿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时氰芬,也会毫不犹豫地选择安全氮型。“汽车是给人坐的讥,所以安全对汽车而言实在是太重要了尉哀罕。也就是因为以上这些理念伐,沃尔沃才能发明汽车安全带粟加哗、汽车安全玻璃口耿、安全车厢吮戌、儿童安全座椅悼酚、侧气帘臀棱、车外气囊倒哆磕、交叉路口自动避险自动刹车孙牧坎、城市安全系统等等牡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题穗估方,因为对人的健康会造成影响戳上铜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知怜集。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上掏。 责编受浩戒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度峰含干?这是东风集团高层必须面对的问题窗北惫。“国内前三太,2020年品牌影响力达到行业平均水平氨撩、市场份额5%潞砍巍、销量125万辆芯松,其中东风风神必达35万辆筐踞趴,挑战50万辆豢眠撑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标衔矛。   论自主品牌的持久战韩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点白唤觅。在他看来罚线,相对与合资品牌懈,自主品牌的发展分为三个阶段半股:战略防御扰姜、战略相持和战略反攻冕铜。   “对标合资品牌半旁杭、自主品牌已经经过了战略防御阶段仕恍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段菇降弹。”8月10日掳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌褥欧,并反复强调忱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了趁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于懊,风神刚刚取得的历史最好业绩扇。凭借旗下三饺铮客——AX7耪碗素、新A60福、AX3顾吭,东风风神1-7月累计销量76322辆露、同比增长33.5%弦瑞,其中7月单月销量首次破万算睬僻。另外氯滔,轿车销售26756辆核姓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆糖靠,同比增长27.4%壳缎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念频:第一甫,超额完成任务;第二隋,轿车和SUV双增长婆绰。按照目前“三箭齐发”的态势汾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标仿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆诉据帅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鼻彩信:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上溅,东风A9超过传祺GA8摔餐拾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一矫琉构。   “其实嫂抠,我们重点想对比的是帕萨特冷疆被。”李春荣云淡风轻的一句返虐,让一向低调的东风乘用车鸥内磐,平添了些许彪悍和霸气柏厘。   不过午贤十,面对长安垛邯、吉利软我嘉、长城兄、上汽这些强劲的对手靛赖,以及合资品牌下探统、车市整体放缓的趋势痹捕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观沫监。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度试?这是东风集团高层必须面对的问题衅擅。“国内前三痉校尾,2020年品牌影响力达到行业平均水平交、市场份额5%黄合、销量125万辆吻蔽盯,其中东风风神必达35万辆韶磨,挑战50万辆渤缎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营柑,我们要尽快达到35万卸。”李春荣形容嫂借,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”褥,未来五年将是“本硕连读”柬,从自主品牌的生力军成为主力军腔驼。   如何冲击第一阵营挪侮溶? ?   对于目前的东风乘用车来讲槐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战乏竿媳,首先是产品疏桃衔。关于产品规划染,李春荣给出的答案是踞氰,东风在2020年之前厘奋管,会推出17款全新车型触恒,其中传统车型将达到12款恐禄,新能源汽车7款拌怖。   实际上份涂既,经过七年的储备纯蹈翠,东风风神已经形成轿车萎低虐、SUV和新能源汽车三大产品军团衰,在大努姑食、中聚、小细分市场布局恋莎。   值得一提的是秘四,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神射。这意味着捆然辣,除了传统车型敲首譬,李春荣手里又多了电动车这张牌狡熄赐,而在2020年的产品规划中急滤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款庙。   产品层面鸡蔫,缺少明星车型铝珐聚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题庞恒,而在未来的规划中都糜,东风乘用车的目标非常明确汞瓤:提升车型效率娥敬,培育明星车型衬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型肝缆,半数以上产品达到细分市场行业平均值新。   实际上叭池搓,东风乘用车下一步面临的问题揩呕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”赂视。除了风神之外恒节拌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等雄,以及合资自主品牌虹厘,而在东风入股PSA疮,成为第一大股东之后帝俏,东风乘用车无论在资源整合率、品牌溢价凭疆、平台技术方面悉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应赡,当然这还需要时间证明舞。   不过棘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向斤娩:资源协同包括产品咐柔豢、平台列休楷、制造技术驳、供应链逼、营销和国际协同碗我。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要俯硼及,随着车市的放缓期,近年来洪冉,从豪华品牌到合资品牌限、再到自主品牌秋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证灸烽善。   与成熟品牌不同阶秦,创业中的自主品牌骚,在招募经销商掠撮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力负毯。随着竞争的加剧绰、产品的丰富善儡,未来将对渠道提出更多的挑战潍,比如一年之内连上四款新车的吉利叫酬坛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理挝闭蔽。   盈利能力当然是最为重要的标准铅胃蜗,但是牺牲自己矛船倘、持续补贴经销商块,也不是长久之计不活,解决之道要不断有竞争力的产品推出忻缝。今年年底搏柬尺,风神AX5即将上市肩,明年AX1也将上市岭沏。   实际上位,在青海活动开始之前鸽纶,李春荣提前到达西宁型,专门到长城和长安4s店进行调研镭汹拱。让他感到欣慰的是醇刑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75糠驼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瘫,我可以负责任地说挝痞疟,我们的商务政策是最好的第挛,没有之一瑞强。”李春荣对于渠道的重视程度雌桅,基本上是亲力亲为免四固。   目前汕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蔡。按照规划邦硷菱,每年净增网点50家挥,未来单店销量逐步提升至800台以上挺称,达到中国品牌经销商中上水平幌淳前。 责编限:李芳" " ∪铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日曙,由中国汽车技术研究中心主办的焊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办钱崔沛。在本届安全论坛上细累行,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲缉,在回顾过去的同时另,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议地邢脆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拍咳、车辆辫腻、道路等影响交通安全的诸多因素嚏咆,促进共同发展叛兜棋,从而降低事故中人员伤亡率缴五榷,最终有效改善中国道路安全状况硅问巧。   会后广氢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蜡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酮激湘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念塑,并阐述了对于人悉掂、车底廉妮、路皋塑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解甩碉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示妊侮鹅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务单,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鸵挽,一是日产汽车“三重保护”安全理念茬秸虏,即分别从社会沏蒙萝、个人和车辆三个层面采取措施适米,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念词,就是在车辆的周边瓤,设置一个安全保护屏障柯刻雀,针对车身周围不同的危险接近程度枪玫味,我们会开发相应的技术进行保护辉堑逼。   除此之外攻康,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力售。在车辆的前方领、两侧蓝扰旅、后方建立一个全方位的安全屏障瞥懈卜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念贝。同时维,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化哨俩,日产汽车也研发了一些相关技术寝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术倾。   日产汽车始终将零排放兼溺酿、零伤亡作为企业愿景烩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担肆沃屠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鞠吮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术趁,可以在自动模式下完成转向荡、加速和刹车等操作什径拈,提升车辆的安全性能氦偷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况搬杆犀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题厕汹乌。即使后座坐有乘客覆,后侧方视线也不受遮挡齐谜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车哎邦横。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头问特,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上炔朗酸,帮助驾驶者做出正确的判断寥。   针对电动汽车领域狗沽渴,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位浅鳞,而电动汽车上的安全技术驰,应该也已经达到了世界顶级水平淬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶趁劫,高桥信彦表示被睦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度溉盖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶菜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶阮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍接搭慷,日产在研发智能交通技术的同时坏彭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目介挖,其主要分为四大领域东挝。第一大领域是关于自动驾驶技术的公。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验墟灵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)居呕舷,对电池以及其安全性能进行研究创茅敲。   第三大领域是新的移动方式随,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备挫,换句话说雀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助邯,我们针对这个展开了研究痞赫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判娘既,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展帽。   未来篮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及世尽,同时蚀蜕勿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险玫纠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术翰稀莱,进一步降低交通事故发生率番赎阔、持续改善中国道路的安全状况虎卵。 责编匡苗:李芳" "     【环球网报道】8月10日绒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市飞,共推出6款车型坑,售价区间为17.58-23.58万虽辉。   新车亮点坟妮兼:   外媒点评妥棚队:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编湍固核:李芳 版权作品敛,未经环球网Huanqiu.com书面授权兄涤,严禁转载蕊攀,违者将被追究法律责任伴焊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口配能胸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭骡。   不久前铅较蔽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜匣顾,北汽集团以549.329亿美元营业收入烁,排名第160位奸裙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单绢,也是首次入围世界200强弄解。“我之前的预测是在180名左右盖另乳,这个结果确实出乎我们意料渭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瓜怀。   据网通社了解波讨,2015年画龟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元川,再创历史新高荷毖猴。“十二五”期间百,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆称蹭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元焚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元坊崔晶,增长3.4倍够彪社。   通过与徐和谊董事长的沟通交流氮靖结,网通社可以断定以下两点碳:一韧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续李穗叭、稳定的增长趁谅输。二编、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重发晃卤。   为什么能做出如此判断卤群?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上汾匈刀?徐和谊的一番话做了最好的解答涕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂胖,咱们给人家代工挣俩臭钱睡,那是发展民族工业伪效日?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗诵矛粳?不可能守告。能走向国际化吗记草诲?那更不可能腾。”   然而腻茫光,做自主品牌们齿,光有决心律疯、喊口号是没有用的鞘史。正如徐和谊所说板疾:“干自主品牌真的难门盗,现在大家都处于成长阶段挥捕跨,想要效益好显然不现实寒渭咳。但是效益不好就不努力商,就情有可原吗谰涤鞠?当然不是!少。”   从“1 ”变“2 ”怕旅瘫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心叉刻。短短5年时间邯丝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”闲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心洪卵。“北汽人要有工匠精神嘛钩,低着头狗价悄、少说多干塑效凳,闷头干蠢策,一代人不行两代人乓,肯定成功购。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求返。   随着“十三五”规划的展开冻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”尚膘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局虏棵。据悉颅赐食,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产妹、供梅祟、销绣、研于一体的北汽集团南方基地记。   届时夕扒搐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心埂亨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市比,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挎窘屑,形成1+1>2的布局溺蚂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品搅啸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺缆。   “十二五”期间含猴,北汽集团凭借超前的战略眼光刚莱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展徐隋誓。通过产业链合作烂侠,北汽掌握了最核心的三点(电池桓霜、电机芹、电控系统)技术氯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军芹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆湾,并取得了中国第一辨、世界第四的业绩默拼踩。   据徐和谊介绍未,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上皆即,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案漂陕么。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前歼,北汽集团零部件业务板块几乎是0帘墨间,经过这几年的快速发展扫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瘦含,这是之前想都不敢想的牡堤。”对于北汽集团的转型庆隶让,徐和谊深有感触娃哇狙。   据徐和谊介绍怜,未来北汽集团将围绕汽车产业链阮秘捆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型够汇诗,包括汽车金融貉呛、二手车抚莱诗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸结喷,带来规募怂ⅲ和效益的双丰收淋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点啸筒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嫁雇翅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向咕虑醛,这也是转型升级的重要标志之一箍。北京通航以合资疟宪屁、合作粒份、资本运作为主要模式材傻,在国内实现了产品工业化和市场营销馈。虽然规模不大谋,但已经显现出良性发展态势镰弗。   直视软肋航取,质量和效益成关键词   “整体效益不高茎喝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拐凌,“我们举一个例子量单奴,这次500强名单共6家中国车企上榜抚诗,总共盈利114亿美元悔玖渡。美国2家车企耐艘荷,共盈利171亿美元了读孪。我们的产销量远高于对手金文荚,总体效益却不如他们强嗣乖。”   徐和谊指出膏喝,提升效益丹勒,整合全球价值链断失,转型升级玫送凳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的电型瓦,也是整体中国传统制造业需要提升之处教吞笛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施视漓,向好的企业学管,从7个维度努力扭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗惰讣。还有四个月寥杯,拭目以待必囊陋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头车,通过与他的交流可以看出漏扳,对于北汽集团的成长他是满意的痴。然而海乡,作为一名中国汽车人敛黔沁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌杏夺卷。   “跻身全球200强企业蛊衅磺,不是终点圭,而是新的起点坤刹。”徐和谊更是霸气直言恐嗡修:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强亭,中国汽车行业前三甲狼吞诚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编豹:李芳" "   车云按锯鹤委:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行夹那。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法苯硼痢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战颇。本文由现场演讲整理而成哩顷酥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸裸位,这两方面的关联性是显而易见的离。    说到沃尔沃翅,大家联想到的第一个印象就是安全息。的确蕾皇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候室景苫,他们就讲惟详:“车是由人来驾驶的锑胁牟。因此荚幢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全凶炕钾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则圃店搪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明穷兔甫。可以这样说猛尘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带抽碍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术含持禄。其中当然有标配的差工,也有选配的贰,组合成不同的配置锭湿。这里我稍微着重介绍一下供,沃尔沃的City Safety城市安全系统嗡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统汤枫涕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂钙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史誓公桓。在2006年的时候典,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鞘秀葛。第二年也就是2007年耪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能便抚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统圈。2008年姜镶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety奖盘论,成为一个技术子品牌动。之后的十年中这套系统不断地更新完善蹬歇,扩展了许多新的功能晦,比如增加了行人探测辽、自行车探测扫、大型动物如小钝、路沿和路障探测与避撞功能监。    避撞系统为什么这么重要呢渺痪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钨壁剩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车淌示、转向功能的话喇盲白,一切都是空谈仓。想象一下毋掀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车淌剖餐,这将是非常严重的问题缺陷倘。避撞系统的工作机理非常简单疯肚吓,首先是探测咕吠脓,然后是评估决策坊,最后是干预动驼藤,包括警告或者自动刹车胳靡。    首先是探测确精煽。相比以前街,探测功能已经取得了巨大的飞跃栖联迟。从单个雷达到多雷达和摄像头屉,并结合多传感器融合算法彼恋胃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战弹。    接下来是决策簇母。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型片串誊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞粳。但是你在路上开车肯棠钵,特别是中国的路况旧极碉,不可能前面只有一个障碍物纺。所以随着多传感器的应用胳,现实需要更先进的威胁评估算法涉筏敲,可以同时考虑多个对象獭扮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象羡该。随着更复杂的传感器和威胁探测能力溺,你车周围的一切都可能是潜在威胁汀顶驮。    复杂的算法肯定会增加计算量坝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估谜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步痴,有必要进行适当的简化乱娄。但问题是怎么简化韩白胜?比如现在大家经呈劬Ю玻看到的中国式过马路想奔漓,一群人一起走稠,走到路中间偿耸,可能有几个人继续往前走苛,有一些人停在那里任描伴,另一些人却往后退乡,这时候要判断预测是非常复杂的崔。所以抚巫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性委汤,使得警告和干预措施如何定时比斤、提升相关性和可信度始终受到挑战旗狼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁堂拨爬,才能提高决策的相关可信度口塘。    最后一步是干预堆枚拌。判断之后还要有一个干预的策略肠篱妙。干预一般是两种请梆,先是警告敌裸蚂,再可能干预某势。怎样警告呢捆胎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告侯嘲棘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁溜。如果没有可感受到的威胁存在温辑,原则上车辆不应该警告驾驶员位彻狗。这是因为眠疼妨,如果还是警告欺杭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因衅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率录劳。时间长了之后牛吻晴,他就会把系统关闭或索性换辆车淡,在中国的路况环境下桑慨,如果一路上都是不停地警告仟骗爽,这的确是个问题貉脊。    警告只是一个声光或振动的信号敢划,那么在警告之后题,怎么判断还要不要车辆自动干预呢光妙夯?我们的策略依然是麓拒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生授,否则车辆不应自主动作汾籍秽,理由也是刚才所说的驴鬼。可喜的一点是漓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升下,自动干预所需的时间大大缩短了必,相比十年以前祁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能极石弛。最后一点吹,怎么协调人机界面项,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异萍肩,也将是一个很大的挑战竟蓝。    刚刚讲了很多冀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素汉恍。首先是效率问题鞋雇,要调整警告反应的时间刊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效评?警告干预是否可感知与理解颓囊毛?第二是相关性祥奠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出芳粹簇?是正确的警告汀绘,还是漏报或误报伤类?比如说路前方有一辆大卡车斜,系统把它误认为是高速路交通标志牌丁苏潞,而不给任何警告课苦巴,这个明显是漏报对檀比。但是反过来说痉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车稳碍烂,从而警告干预落,这个就是误报彭股芭,这也是第一类和第二类误报的区别坎氖。最后是接受程度耗,警告是否很高程度被驾驶员所接受剐触淘、并配合锌辫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭枪乱溃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性柏,所以这三个因素之间要互相平衡垒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程壬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目勃斤管,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术木饱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等筋似卵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目羚屋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶畔殴?是不是因为最近自动驾驶恢精鼎、无人驾驶炒的很热嵌病馆?同时还有一些顾客在问贤某,自动驾驶以后纱矾剑,我们的驾驶乐趣在哪里挝衔?因为很多人喜欢操控拔郡,喜欢在山路或者赛道上开车翰扑趣。    我们完全理解这些考虑搂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况纤谴尸,今天早上我走的是中环偏电,走走停停祁,就像这幅照片中般的拥堵瘟希葱。当然扛割谦,交通拥堵也不是中国所独有窖婪,随着城市化进程的加剧界矗,这是全球性趋势虐触阑。请问这样的驾驶乐趣何在霉稍幢?    除了拥堵钠,还有安全问题期刀,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量需。城市化的发展也加剧了空气污染拉甜法,以及可持续发展与能源的危机皮。对各位顾客来讲募捆,还有实现实时互联和出行便利的需求涸。    所以屎,自动驾驶对社会冠绣、环境和经济带来的益处是多方面的梁前坡。首先券桃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全详捻不,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钒辨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误入兴,即使提升不到100%安全锰奔儒,但是97%凶、99%可不可以握是?自动驾驶还能连带产生其它的好处鲁庙午,改善拥堵潘温、节省能源消耗码夺、减少大气污染氢,以及使旅途时间利用更高效窍随。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利办库弘,但我们说肯定也有挑战翔瞥,世界上没有免费的午餐导鄙绣。对于使用者来说仑了,有人机交互的挑战雀。还有失效模式控制性,万一系统失效以后堑矛酣,怎样用冗余系统来后备控制囱接康。有跟其他车辆系统的交互泰,你不只是一辆车单独行驶在路面上乔借嚏。怎么感知环境办,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知轿泵操。还有最后一个甩,再好的系统舵戮,当顾客不当使用的时候淬馁,怎么做这方面的技术应对处理浅。对于车辆设计来说顷膏牡,还需要各种各样的冗余系统做后备械,确保自动驾驶安全派节。    其实镐攀,自动驾驶不光是技术问题槽瓶,更重要的是对社会和伦理的挑战茅戒甲,大家是不是能接受筹讥岔?首先父旧,什么样的商业模式腊末稿,是我们现在继续卖车的模式撤獭蚊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式铃。基础设施的改变荆函,比如说车道线孟、公路标识的统一沽瓤,这也是非常重要的捣新筷。还有保险公司是否接受雷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任庆肉瑰。最后是公众的接受程度肪,法律和法规的约束派峨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注考,从而也引发了很多相关的讨论廓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么睦崩?我们非常明确罐,这也是一贯的战略筏怠句,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者逢龋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疯窝。    这里举个最近的例子猫碑午,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拢会,已经在欧洲量产上市轮,今年下半年也将在中国投放市场略蹲枪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蛊婪飞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拢瞥晒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嵌廖,而无需跟随前车宏汞槽。要知道钮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的氯码便。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景逻,那就是到2020年涣题柑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡传饭。这是沃尔沃汽车庄重的声明窗绷,也是一个非常具有挑战性的目标泛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢深?    我们认为首先要充分研究筋,通过真实用户与真实交通熔梆硼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通锈帆卸。还要多方的合作编,沃尔沃汽车通过与包括供应商畴睹、大学研究机构竟冲,以及政府部门在内的强强联合廖,来应对全球挑战溯。自动驾驶之路没有捷径谁,就像练马拉松一样木。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步财尸沧、循序渐进的潍方肋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全提,我们走的每一步也都要以安全为核心彤。我们要以客户为导向磁,通过提炼典型路况脐凤睫,悉心定义测试所用的通勤道路份储,同时尽量控制风险串拌。在技术成熟之前航,必须反复的测试墓,以保证安全与可靠比。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试倾垫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目喂蘑昧:要验证对社会和经济带来的好处凄豌,是不是适合当前的交通环境堑第,顾客帝瘸池、社会公众的接受程度饯,还有道路基础设施的支持是不是充分楼霸,与其它车辆和道路使用者的互动箱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定圃憋辛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了胎,真正的大规模测试将在2017到18年练淖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车彼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试擒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目湾睦卜。    上图右边是哥德堡市区的地图虐瓶,这条环路相当于上海的内环或中环习竣搓,即城市高速交通路司辈,是没有行人硷、自行车镐,也没有交通信号灯需泞。自动驾驶测试者是租赁顾客咀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶坟库。在驾驶过程中私脖纫,允许处理其它事务娇飞百,从驾驶员监控到不监控设,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术船。    这里我要讲个非常重要的概念佛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶呈邦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段剂,驾驶员还是负责监控和指令涝蹿堕,必要时膝锋闭,还应尽快接管人工干预是风届,所以还有不少局限性媚胸驹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控南,车辆负责监控交通环境稳萌,根据路况决策和反应寸齐夹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事虑科街。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能设闺扇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已督。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理权诉貌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度赊甲溺,驾驶员需要对驾驶负责纫垄捂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸酬洽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶痘,或者SAE第4级的程度添闷韩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责糕亩措。可以看出令侠,这是两个阶段之间非常明显的分界线汉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理多抱巴,简单地讲抚家,是通过多传感器融合滔毯,包括单个或数个摄像头含柑、毫米波雷达锣娄局、激光雷达摔、超声波传感器等湾,加上云端和高精度地图香,来感知周围环境恰瞎础,评估路况和交通状况芯,相应决策与控制酣独,最后通过制动籍、转向和发动机系统来执行干预甫瞳。处于安全和可靠的考虑肆,我们有备份系统挂度,冗余的执行机构瓮快,万一其中一套系统有问题翟嘎汹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶塑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司腥催桓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅裸卡。2017年轻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瘟眯霜,随后我们将在中国绊垒潜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证秆侥俄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶痘畦瀑,自动驾驶的远景又如何切迁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸词灸。如果大多数车辆有自动驾驶功能田徊赶,车辆可以与人瓮、车矩、路互相沟通拾宏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放撬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上仍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布下,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时算赣入,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任骇叮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺藤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感皆骑峦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心膜。 责编时烦:李芳" "   从很多角度来讲鞍海,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的壕捆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功汇逻手,必须在中国取得成功;要在中国取得成功枷,国产化是必须的道路起谁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家睦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市堤沮褥,能够接触到更多的消费群体氰趣。在网络发展策略方面脸瞄,我们会更加看重网络的构成形式停惋,像城市快修店惟挤、售后维修中心慰储、维修工厂等襄惧,主要目的是增加服务的便利性癸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辣蚕必。    上周末(7月29日)挖仆平,在接受采访时赋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肆梢恐,回答了中国经济网等媒体的提问飞风,内容涉及国内高档车市城窘杷狻,宝马在中国市场的发展战略憋煽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容污揩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士搅昏涝,年轻熬此、专注愧笑,富有亲和力;与媒体的沟通自然结、坦诚肯里,也表现出宝马品牌极强的自信与活力夯靛牟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时谭群丢,刘智说涕相腿,中国经济发展已经进入一个新常态漆幕兄,就是从高速增长进入一个健康垦冒、可持续性的增长寂。但是秃,随着经济运行质量的提高逻,每一个百分点的增长拍诲,都是一个不容小觑的数量们。把这个结论放到豪华车领域户烩,我们所存在的这个行业嫡拾馆,应该不会有前几年爆发性的增长苇,市场会以一个比较稳定颇温舅、健康歇澜、可持续的态势继续发展坟甫闺。就宝马而言簇安,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拐虽巍。比如踌沦舍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售搐垒,而是把新车灌缸、二手车滤,技术保险陀孰疗,国际式售后服务一起发展浅,我们叫“利润四驱”猜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展锨沉。    今年颧揣,在集团诞生100周年之际枚挂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略唾。那么渡稗幸,这些战略在中国市场怎样“落地”穗?刘智谈到昧苹,宝马集团刚推出新的第一战略簿苗棵,其中的很多元素不仅是契合中国市惩母ハ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊欢榔鼻。他举例说彭,宝马提出的智能互联概念什痛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上填,领先欧洲10年以上袱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础筐婚单。再比如新能源方面楔。中国政府强调蔫,到2020年新能源车要达到500万辆汝唬凯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线芯秒庙,包括纯电动和插电式混合动力车型萝逃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV头错纽。所以在新能源车领域师,宝马会加大对中国市场的投入眉。因此谴,“从很多角度来讲肉搽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”伍筹缆,刘智说舷点事。 BMW i3    随着本土化战略的实施桨瑞,高档车市场国产车型所占比例越来越大跑韩。那么胃弥迹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的奸嚼?刘智介绍说恍,目前冒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系翟毁盼。在几大豪华车品牌里面缓街,就进口车的销量来讲膏,宝马应该是最大的捎。我们对目前的状况还是满意的熄赂。因为这本身就是在我们的商业计划内花辫。    至于将来涪,刘智强调拭问:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功须,必须在中国取得成功了,在中国取得成功丧馆,国产化是必须的道路”衬糖喷。所以少突,宝马集团会继续加大对国产车型的投入绞冕揣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作讹味淀。不久前年,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车闷叭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场寂泞。从长远来讲世,国产车型的占比会越来越高淬。 全新BMW X1    近年来慨,高档车市场经销商层面的动向备受关注饭城需,宝马经销商的盈利情况怎么样呢倦蒂滩?刘智认为肃骑,应该说繁毯栓,这是一个行业性话题逞绿背。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力施裳尺,在厂商给予经销商更多的支持配合后挨公,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势堡惕。就今年上半年的情况而言苇奢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的池反。对比去年的数据庆,我们发现却芬修,不管是在新车毛利兢,还是其他业务板块摩措刊,尤其是在售后惧、二手车饲滑、金融保险等等几个业务板块点靖,我们都有了明显的进步坪。因此婚切,他觉得郎肪肪:“目前拐烂,宝马的经销商网络是非常健康的”耿。因为插串海,随着中国市场的不断成熟厩沦案,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式捞稀镜。从厂家的角度来讲鞍委寒,我们也不断调整新车的供求关系琼,调整车型的配比购,调整商务政策去订软。综合下来筹峨软,应该说目前宝马经销商网络玲袄,处于一个非常健康的可持续发展状态跋赁厢。 全新BMW 7系    那么弓轨府,比较以往恋,宝马在经销商网络的拓展上途录,节奏会不会放缓一些袱熄舶?刘智表示蛇,在经销商网络上歉赫蝗,我们仍在稳健进行拓展敦爱薯,一步一个脚印地往前走报细。从绝对速度来讲泌,或者是从增幅来讲蒂举,因为基数变的越来越大怂暑,所以这个百分比是越来越低的囱饱沪,这是很正常的娩牟。目前悸,我们全国的零售网点超过了五百家时且,覆盖了全国所有的省市自治区睦响灰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市囤,覆盖了很多中小城市篮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体猩。在网络的发展策略方面计谎安,我们会更加看重网络的构成形式兰仍浦,并不只关注于网络的数量苏。所谓的“形式”就是像城市快修店孰、售后维修中心赡较团、维修工厂等等一系列的体系概念夏。主要目的是增加服务的便利性匣韶桓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务睦慧。对于经销商窟班,也可以进一步降低他们的投资和初期成本幂,让他们有一个非常健康良性的发展春甩九。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”眠,再不济也能够等于2琶。理想丰满胯,现实骨感庇救。事实证明菇伎设,“1+1”不仅没有等于2朝垛,而是远远小于2剁,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌卤耍。   世界不需要那么多的汽车品牌卑巍岗。未来中国车市只会做减法吉,能够存活下来洁连甜,也就那么十来个抬。与其费力地推全新品牌捌动,倒不如用心搞研发谰懒,做产品耻,提升服务水平深鲜。有人说撅黎,虽然形式上有点不同颗访,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似盼。成立新品牌雄,可以从集团次辞繁,从有关部门寻求资金上的支持缺。说实在话措嗅幕,还真有点像沏酮,真应该提高警惕酞。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统