孔子学院在泰国上议院开班教议员汉语

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 东莞市普密斯精密仪器有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术纹冗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蓝、锁紧诡敝。    与会专家认为灌椽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求炼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险邦博秘、热稳定贾沤、无热管理循环醛参、热冲击循环缆、被动传播电阻)心泛开,电性测试(短路里、过充电和过放电)和机械性测试(冲击访雹溪、掉落菏、穿刺母、翻滚拣蜡善、浸入达南皮、压碎)的安全要求霖羔。但是纳耻够,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧淀墨。安全无止境腔木,提高电动汽车安全性释,还需要国家林翟赴、科研机构得菠修、动力电池整个产业链条等多方的共同努力驼随额。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蛔杠,也曾不断出现事故阜梨金,遇到挫折是任何事情发展的规律箍。因此辞虏贫,对于各类事故狙蓖,电动汽车各产业链不应止步不前骡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足簿放鸽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的肚海耸,要让安全成为满足一切功能的首要条件吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "   上海车展开幕前一天沛好屏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会雀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌锈垮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瞎料盾?北京现代副总经理洞、销售本部副本部长吴周涛表示迷,目前北京现代47%的客户是80后和90后僻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鞭嫌滇。“他们对于服务有着完全不同的需求饺履。比如服务要定制化缓翱,手段要智能化双窝习、科技化弹劳楞。同时梦莲,还要预见到他们的需求并满足哭桥绿。”    如果说此前暮庭亲,中国汽车市场的竞争是产品的竞争溃,是厂家产能的竞争钦,那么未来则是客户的竞争惠惮。因此笛舌娘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”捎腥。“意思就是享受你还没有想到的服务檬肉。”吴周涛如此解释姜娃阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢似?据了解尖脸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期沉辛焊,升级为对客户用车生态的全面服务暴墨编,基于互联网科技的进步虐澎菏,先于消费者预见需求坏罐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”斑退,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效窝溯然、智能朔恳、共享贸,以及个性化定制的智慧服务体验讲话窟。    具体来看突,北京现代将率先整合官网拢试、呼叫中心冀、4S店透明车间匆伴、服务App方兽团、娱乐问、地图俗镀、语音控制委够、智能搜索等服务功能狭,并将其聚合到车机上次圈腿,成为用户的车载生活服务平台甸。它就像一艘移动的生活航母雌酗味,无论是餐饮荷吹、娱乐戌蕾虎、购物的生活需求虾,还是维修娶嗓蠢、保养的汽车服务递互琶,都将以车为桥梁蕉镜,实现信息互通会。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务贺沏,还能够通过在线直播的方式截床并,对接车蘑、检测摧、派工适拿睦、维修瓷睬慕、洗车逻锯、交车等服务的全程进行智能监控熟缄邢,实现人车分离式的售后服务死,把客户彻底从4S店里解放出来费咎,为他们创造更多自由生活的空间掂。    值得一提的是胎,在“汽车共享”大火的当下惠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务啪逆坏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者藉武,首先北京现代有着820万庞大数量的车主东坏苔。“如果只有5%参加到共享汽车当中干另,那也有40万辆的规模脯瘦烫,这是目前任何第三方平台都实现不了的掀。”陈静表示秋疥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车澜、售后代步车空坤、公务用车也会参与进来弧色。“我们希望融入大潮墟媳,积极参与这种尝试庞。”    除了全新服务品牌的发布纶逞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点啊菏。据了解熄耐巫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上纪,通过平直且富有张力的线条猾慰屎,充满力量感的车身轮廓咸午,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格懦及。同时惫饱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机倪,匹配7速双离合变速箱土市,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现谎嚷茶。    “新一代ix35上市之后尉,北京现代有全新胜达械、全新途胜麓淡缴、新一代ix35夯、ix25四款SUV产品箍钱。通过这样的产品布局悔缺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蹋。”吴周涛介绍说随,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车衔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求屁拧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点摊度虾,本届车展除了新一代ix35勿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔巨辆胚。新车延续流体雕塑2.0设计风格叛小,对进气格栅脯垒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化心捶怒,以DAW驾驶员注意力警示颂超苹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置弹免勺,为消费者带来更安全的驾驶体验棉。    除了两款新车外同,北京现代还设置了技术展示区饱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果略实。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台羌许,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天畅手、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况掠杰料。    2016年赫,北京现代实现产销114万辆堪孺,超额完成目标卜投,保持了行业第四的市场地位差磺。今年北京现代即将迎来成立15周年羌,也是北京现代从800万用户基床绲故琛,迈向千万用户级别的重要一年跨滤。业内人士分析陆村搏,在后百万辆时代到来之时敌退仍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术衅,也在不断践行本土化政策栏譬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃袜:李芳" "  5月10日卷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点暮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业兑,人们的关注度更高搪愁。在今天刀铃,汽车产业主管部门荚躬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》菲腾,其中指出璃弗:“中国企业桅繁融,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”苔从环。   目前在中国汽车领域窟,舆论将中国品牌分为三类日,一种是例如长安拼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业沙瞧遂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”芥骚惕,而且成果显著背操桶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”毋,这些企业通过内部的改革鞍殴,已经形成了正确的发展思路陋幢洪,尽管在终端销量上尚未展现成果劲珐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”芍,始终有一种“捞一把就走”的心态臂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型凳,在市场赚取短期的效益嫉邻腻。   苗圩在撰文中指出考裁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力破揽。企业投入资源盲,通过设计开发邦劳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值灸碧,包括物质价值和精神价值恋哩。但是骂,这个价值需要在市场交换中转化为货币疮孩继,才能完成“惊险的跳跃”擒亩腔,成为企业的收益镀桓臀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瓷斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日歉,中国汽车很兴奋肮,但正如苗圩在文章中强调秃陈雷,品牌建设是长期而艰巨的任务鞋膊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”呐。这同样是中国汽车品牌需要思考的构。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》袖篇,通过仔细研读泻核辅,将其中核心思想与观点标明悸俺汲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示喜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知办。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来腥烙,党中央堡矫、国务院就振兴实体经济桑完、做大做强制造业做出一系列重大部署尸,对加快质量品牌建设提出明确要求疥骗换。习近平总书记强调低烧些,“推动中国制造向中国创造转变谎捕败、中国速度向中国质量转变钡逃、中国产品向中国品牌转变”疚。   2016年兄椽,国务院部署了消费品“三品”专项行动缎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蒲继豢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力泌嫁敝,提高有效供给质量徐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手窖。   近日俗仑闹,国务院同意设立“中国品牌日”尽潭谋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用橡,体现了全社会对中国品牌的期望墙咆,为建设制造强国指明了努力方向德半。      一禄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代仿泡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现稗吧赖,代表着国家的信誉和形象韧妒贾。品牌发展是一国由大变强的必由之路谢昧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志味退慑。   品牌建设助力制造强国战略袱鳖红。 我国是名副其实的制造大国嚏平倒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务锑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”吭锻烩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化插,产业转型升级势在必行晒勾,迫切需要加快新旧动能转换袍,培育面向产业中高端的竞争新优势屏。经济发展规律禄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明对,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵稍仑甩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力踏盘短。   品牌建设推动供需结构升级补。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新呛,重点任务是提升供给体系质量媳病,提高供给结构对需求结构的适应性迫。品牌是连接供给与需求的纽带十屠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置邦懦,引导需求侧消费升级茄腾,提高供需两侧对接的效率拉班。   品牌建设促进实体经济振兴貉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心硷萎糖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力倒地边。企业投入资源耍矗垄,通过设计开发韭坏伍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值囱赂仙,包括物质价值和精神价值痕攘下。但是那朔,这个价值需要在市场交换中转化为货币保谎,才能完成“惊险的跳跃”乘猛,成为企业的收益哩。能不能跳得高乾惹槽、跳得远朔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瓜。品牌是价值和信誉的载体奉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力棠啪。      二秸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述错潮笑,科学地阐明了创新端、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系把。从品牌建设的角度看茧廉蹬,品牌需要“中国创造”莲,没有创新肮,品牌就没有差异化的魅力锤。品牌需要“中国质量”庇粒卿,没有高质量判胸,品牌就丧失了价值的基础泛刀为。 近年来纫辨肌,面对国内外严峻复杂的经济形势对屋廉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央遁寂咐、国务院重大决策部署雀仍巳,认真研究我国工业发展的阶段和特点晒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路慨。   把握规律梁裂,找准抓手楼撼藏。要坚持质量品牌工作整体推进芍堆饲,引导企业在设计开发戒、生产制造和营销服务的全过程建立全员寺巷、全方位的质量管理体系褐导、诚信体系和品牌培育管理体系疆,以培育有竞争力的品牌为标志谎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念樊截晾。   积极履职饰,统筹部署弛镶世。2011年掏畦,工业和信息化部会同发展改革委剂躬斧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》舌现,进一步推进品牌建设凳。2015年罗寥,推动出台了《中国制造2025》蟹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一怜燎港。去年吉逆稀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动裳少芭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划唐苗,部署了全产业链质量品牌协同行动聘哪菠、优势和战略产业质量品牌护航行动棋界、中国品牌“走出去”等一系列重大行动卢灿巍。   持之以恒疾,扎实推进溉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设计。   经过多年的不懈努力惭,我国品牌建设工作进展顺利司辽,取得了初步成效鞘。目前县卸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点夏,涌现出251家示范企业虚。根据对示范企业的调查金丰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%痛排,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鹿啪,企业经营的质量和效益得到明显改善十。同时宝懒,重点消费品的定制化八、中高端产品供给比重显著提升岔,定制化服装消费增速超过30%抱诗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致煞。      三昧盲愧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务犊,需要社会各界齐抓共管绦惯律,合力推进肌烤扯。下一步仙,工业和信息化部将发挥行业优势棠暴,深化推进品牌建设贝父,加强与有关部门密切合作涟裁矮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境洗,努力开创工业品牌建设的新局面伎炉寐。   坚持企业主体苍墨溜,增强品牌培育能力啸。 引导企业增强质量品牌意识截慌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理聊颠。坚持试点先行杉矢、示范引领吵宦毋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蹋酸,促进企业品牌与区域品牌互动发展禽净。加快制定品牌管理体系标准涂,组织贯标推广拼净碎。加强质量品牌宣传叛,弘扬精益求精的工匠精神恋,扩大自主品牌社会影响库很,激发企业培育品牌的内生动力捌堪。   落实质量为先划伤,加大支持引导力度皮革恕。 贯彻实施《中国制造2025》埔稠逛,落实质量为先的基本方针太怠,加快推进质量品牌提升行动苛。发挥制造业创新中心建设鬼梳琶、智能制造彤饭讳、工业强基等重大工程的支持作用辰韧,引导企业加快工业化与信息化深度融合龚韧,运用“互联网+”荤、大数据等新一代信息技术览,把握智能制造脊阔菩、绿色制造贿涸亲、柔性制造等产业和技术发展方向诡,加快培育自主品牌毛痕喂。   鼓励创新设计辛,丰富品牌差异化定位刚。 完善制造业创新体系拖,加强关键核心技术研发嚷漆,推进企业技术中心建设稼建。在重点领域推广应用以绿色琶磋鼻、智能滇拢病、协同为特征的先进设计技术非蓖。建设具有世界影响力的创新设计集群轰挛,培育一批专业化的工业设计企业兢陷袱,鼓励代工企业建立研究设计中心对伶,加快培育自主品牌比怯晨。   实施重点行动赋貉讨,促进关键领域发展圭驾咎。 落实消费品“三品”专项行动吴,支持消费品工业向智能不刨斤、绿色呸、柔性和高效制造发展缮。增加中高端消费品供给歌媚敖,促进产品向高性价比优势转变毕付完。大力发展智能阑画、健康消费品骋鹿,支持发展民族特色消费品畅婚瞬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动忙怯窜,加强产业市场研究和需求预测嚏,科学规划产业布局甩雇飞、供给定位和品种结构墙。 实施中国品牌“走出去”行动啼视净,贯彻落实国家“一带一路”战略佰权,推进国际品牌共建共享豁卑酸。   完善公共服务蚂欢魏,支持质量品牌进步诚。 建设质量品牌专业化服务平台煞嫂,依托中小企业服务体系瞄,提升服务平台的质量品牌服务能力霖。构建质量品牌信息共享平台垦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估聪魄胖。完善知识与人才开放共享平台矾魔,依托企业经营管理人才素质提升烙胯鳖、专业技术人员知识更新等工程秒绍编,培养品牌领域管理人员和专业技术人员邢禾钒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台骋聪队,促进科技创新痕拣缚、成果转化和推广应用锨遣。   加强技术保障顽楷,夯实质量品牌基础鳖还惠。 完善产业标准订、产业计量蔑本、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设聊痹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关碳,推动质量升级淋。引导企业增强研发创新和系统集成能力篇绕吴,创新制造方式和服务业态琳蔚篇,发展定制化生产寐美,满足个性化需求南。鼓励企业发展现代销售体系东,在品牌传播滴忿腑、顾客体验和销售模式等方面创新发展劳。   设立“中国品牌日”驰沟拉,大力宣传知名自主品牌 肠翁何,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新戮恢、质量精良钙膘平、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值筛魄史。品牌建设是长期而艰巨的任务粕缔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”溅岭篓,以新理念引领新发展磁净阶,持之以恒地不懈努力鞭,共同推进中国品牌迈入新时代拳媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎奴:李芳" "   5月5日嚎衔滔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开缴宠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人怂抄连、董事长李斌就中国汽车升级之道精、互联网企业造车悉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论莲娇薪。    近两年互联网造车企业纷纷入局洗,被称为“新造车运动”颠赎。徐和谊开玩笑说秽泉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心坊遣。”他说汹唇沪:“我从传统汽车的角度看淀鞘,就是不服!”徐和谊解释道涕舞残,李斌做到的他也能做到难青,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇食。    徐和谊认为借绅棠,最难的不是做产品旧钝,而是做品牌掣,尤其是国有企业体制下做品牌伍。建立钎琶钳、培育一个品牌偷嘿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的露词害。他举例说涧刮孩,蔚来汽车在东方广场建体验店此贯,那叫“烧钱”穷,国有企业就不能这样“烧钱”屠吮。但品牌打造的初级阶段尼腺,该烧的钱还是必须烧的排。这就引申出国内传统汽车行业兼,必须加快加大国企的改革步伐牛,从发展角度监练、竞争角度祈,必须改革孝菜攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务毋拐,希望未来产品不光是一个出行工具旗送夺,而是一个用车的体验平台啃莱酥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口律,而是看到与用户交流的新机会缝。从互联网安腥、移动互联网鸽、移动社交发展趋势看围忻,与用户关系会让汽车发生深度变化时侩贸,体验会变得更加重要陋侧腐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业幢殊署,新车企应该走什么样的路韦闪蹦,徐和谊认为巨隙,条条大路通罗马辆,但是路和路是有区别的爸推。他认为全世界只有中国能做到一件事孪孰:传统车企和新生力量深入融合窜、发挥各自优势倾相,结合起来钱诺扮,这条路可能全球谁也做不到籍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线磷。徐和谊透露洼段暖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作纤,很可能这轮竞争尺喀,十三五末详,再过2至3年集,肯定会出一个比较好的结果邓。”    李斌也认为趟嵌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大悍,这跟传统燃油车情况不太一样蝎。他干脆表示瓦,国外品牌在中国是没戏的誊,因为智能汽车需要本地化的数据谢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快舅坷。蔚来汽车在三电眠未扒、智能电动敦澜郊、包括制造方面都跟其他企业合作略弘举。李斌强调古脐:“我们是很尊重制造这件事的专业性臣漂。”谈到合作能,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作岭邯:“我们的南京工厂投入十几个亿肋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作沸傻淬,不是简单的代工蚂贸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "   据雅虎网站报道凶功久,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示寡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现卜貌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务班。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称健:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域膜肠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务修司裸。”    他指出顺坑亲:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现挠衅。尽管我认为这可能还有很长的路要走汇被抛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况菏剂廉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为疗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍磊啡伤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险秀弥。    当前赂仙挥,特斯拉宛枚煎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术坟贾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中篱箔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密萎覆,并将其带到了Uber塘。    去年蓄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中芳瑞铅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑妙酚芬。特斯拉CEO马斯克表示痢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”怕。    马斯克认为猎诵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见广。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故料肚,要远多于因人为失误导致的事故辽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道芦挽黑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素掂酵。    他表示抒十:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全涧,那将是一件非城锓妫好的事情谅摧。但对于汽车保险公司来说句哨,这不是件好事撮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后撬猴硷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称界:“我觉得这种影响很明显界。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿胯害:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告磷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度必,全面胯戊靠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题斜,阐明了个人观点廓妻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的花工送、客观的看法超己辣。    报告摘要世:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弦甭、导入期漂匈、快速发展期与成熟期四个阶段弊当。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段岭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化堤深,很值得我们借鉴措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冗芒糕。如果不加重视玩,终会酝成大祸四尝。    *韩国的电池产业晦牧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嗜,我们必须面对这个挑战权期次。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绥络咖,它会带动未来汽车消费新的革命牵卤瞪。    *任何事物都有两面性酮戌钮,政策也是这样歇兼储。补贴强度不足窃酸,难以起到激励效果檄其无,补贴强度大了搐,难免产生对技术发展的不良影响际哥从,也包括少数人铤而走险骗取补贴酚屏猛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一卑碱想、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瑞,从国家科技项目立项至今已经接近20年陷漓,可以说产业发展已处于世界前列霞。2016年割逢午,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车饺妨怪,累计销售95.5万辆骸陛鬼,取得了令世人瞩目的成绩赊。有些专家认为促节辜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段戌嫉,我的看法不是这样蔚充泪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剩、导入期磕、快速发展期与成熟期四个阶段售彩凯。导入期也称培育期涝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段刷傅暖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值犊圭颂,当时就有舆论认为迫官,我国新能源汽车驶入快速道魔,进入了快速发展期童翻蹿。然而到了2016年便回落下来巩任。现在分析起来概奈,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联谱珐,造成了数据中存在一定的水分揭库漂。随着国家对骗补行为的查处浚诚琉,今年的数据逐渐回归正常灵拈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势弧,有可能会得到一些错误的判断腊冲,导致过于乐观的结论谰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期欧,除了观察数据的趋势外亭醚,更重要的是看产业发展的推动力朝面,是国家政策为主还是市场为主嚎庭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持随,补贴政策还不能取消粒,基础设施还很不完善仍券,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平澜裳,产业链还不够强壮与完善括驾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高套挥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨保皖惰,工作量很大黔款笨,切不可放松努力能人吻,让已经启动起来的产业发展放缓下来星。    依目前的政策设计枪反,我国将于2021年取消补贴灌白,代之以环境簿溯、能源为因素的常态鼓励政策垫。也就是把2021年设为一个转折点低,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡锭盲炭。期望实现年销售量达到二部歧、三百万辆以上宛拣甸,能够占到汽车总销售量5%到10%梗姓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段桅。    二温、如何看待新能源汽车的碳排放和芒沙?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策歧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鼓结。我认为许多人有这样的疑问是正常的淀勿,因为至今还没有一个权威的科学数据惋,来告知公众电动汽车的排放是多少解锈刻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法舵佃拼。    电动汽车行驶过程是零排放悼能,这点没有疑问歇。但发电过程是有排放的山猎,不但有二氧化碳排放揽,还有导致PM2.5的有害气体排放围。所以简单说电动汽车是清洁的吕必,是不能令人信服的花,需要拿出数据来寸昏疯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪巯凭耄款的新闻报道臣,受到一些启发味。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数舷鹊,即“碳排放因子”蓟拣。根据新加坡的实际情况稗,标明每消耗1度电防欧,就要造成500克的二氧化碳排放羡癸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升圭,即每消耗1升燃油瓢匆千,就要产生3000克二氧化碳排放贡裙鼻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放芯来沥。由于特斯拉的车重傻敬,耗电量高朵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值柔,尤其是在夏天开空调的情况下菏,百公里电耗有可能到40度释晌烽,因此被犯郊桑款赣景睛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化县灰洗,很值得我们借鉴勃绢晦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究确霜,据我了解定性的结论比较一致蒙,定量的结果存在不小差异喝赫贬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关订享。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别菩,其清洁技术水平也有很大差异监仿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构寇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蚕墩汞,发布我国的“排放因子”权威数据能,并定期予以更新波画需。可以给出全国的平均值与各地区的平均值袍傅宦。    比较我国和新加坡的发电情况尉勘,新加坡百分之百都是石化能源发电倦,而我国的发电能源结构里衔,石化能源约占70%瓦,可再生能源等非石化能源约占30%幸念。全国平均来说娠娶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点办些。而且按照现在国家电网的规划来看本难逝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例松,我们发电的能源结构会越来越清洁睹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大洼瘟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”介闪,来估算一下电动汽车的碳排放板。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拷舰,可以算出其碳排放为100克/公里你,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车品,也可以相应算出其碳排放为300克/公里固串。可以看出一般情况下煌宿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车泪拴凹。但是如果电动汽车过重坑,电耗很高搜伸案,就不能算是低碳产品伴芹,甚至不如先进的混合动力汽车秒梯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系岭赐,但是我们可以认为千崩具,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下唱坡,耗电越多抱,造成的PM2.5有害气体也越多识啼。因此翁花,从治理大气环境考虑丰吕,我们的政策应该鼓励低电耗产品坊溃盒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向对。    三桨抠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展匪括谦?    这个答案是肯定的溜。我做过一个简单的计算鹅炊佬,即使到2030年师菲济,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候纳惶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右车。由于大部分电动汽车会在夜间充电芍北染,可以利用电网的低谷电时段来充电悼。目前我得知的峰谷差是20%到30%广,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段氢,不但不会给电网增加负荷吕,反而可以帮助电网储电汐视酗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瞧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里昆骡搅,在白天电价较高时段将电售回电网迁摄孰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统祷侍裴,这个系统包括了屋顶的光伏发电肌坍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈必杠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蛇沮,采用分时段电价眠鹊磺。当然堑戈,对于需要白天时段充电的一些领域勺片判,如快充公交彻突卫、出租车与物流车等摄烂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力按公靡。    四烤佃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败校螺阑。现在出现的火灾问题比较多迁绒,所幸还没有造成集体伤亡串诲琴,但是已经给我们发出严重警告奠珊怂,如果不加重视皆判,终会酝成大祸吝吼版。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位面纪佛。    电动汽车的安全要以预防为主仇,要从产品的设计做起块经遁,然后是生产过程的严格控制旁剖,不能将未经严格考核的产品投入销售恃伴。电池的比能量越高兜捎湿,发生火灾时的危险性越大寐计督,因此要求有更高的安全性技术酿蔑,试验考核应该更加严格宦。尤其桂几,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎社坎迷,因为客车上乘客数量多躺,一旦出现火灾逃生难度大瓜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准练豌,为满足新的标准增加成本是必要的拖。对于纯电动客车把饭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池停唬,既安全又经济沸共尝。    说一下安全监控网络傻宿。我认为重在实效间。我在几个火灾事例中了解到辽,火灾发生前其监控网已显示警告信息栖罗,但未引起关注与采取措施胎济镣,说明安全责任不清价实挺,监控网站流于形式师哗都,主要是供参观用痊伟。    五脚枯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扩歧陆,大家都知道邯吕丛,韩国的电池产业全斧患,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战僧篱,我们必须面对这个挑战皇济。目前有一些原因湃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难戊节裴,也给了国内电池领域一点时间慧教。但是宿嘿葱,如果我们自己不努力坡犯,最终经不起国际电池产业的冲击煽,我们将会面临严峻的问题板歇森。    我国动力电池产业发展很快末耸吾,一批创新意识强的企业正在快速成长触,为我国新能源汽车发展提供了重要支持热。但是总体来说港襄佛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况翱挠,产品的质量水平不高嗡椒,投资过于分散达,到处建设低水平的小规模电池工厂喷穆芍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足桅,缺乏战略眼光泰叛。这些问题需要引起我们重视与思考娟投凌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败摩酞救,没有一个强大的中国动力电池产业涎浚薯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业杏玩,实现汽车强国的梦想又是一句空话频箍。    化学电池是一个非常老的传统产品教,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瀑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度梳瓢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金盒邓,形成了动力电池百花齐放的创新局面填瓮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰敌囤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来坪。因此筷纽,谁能够掌握创新的主动权靠,谁就有可能掌握未来电池的命运姆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局聘须,但是企业是实现创新的主体思逞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业德,能够挑起这个历史重任啡焦圭,把更多的注意力放在创新技术上面柔。    去年参观宁德时代电池工厂时浅掳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图佃,给我留下深刻印象皆。图的中央标明安全性始终是核心落,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度妙秀、功率密度茫、寿命与成本棱句聘。在实现高能量密度的同时差,要实现快充性能并,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念夏,向1万次20年迈进称乾孔,彻底解除人们对电池可靠性来、耐久性的不信任比,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下捆撕科,最终实现电动汽车综合成本低于传统车晌隆户,结束燃油车的历史篙鬼存。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标饯撕锋,成为中国动力电池的创新巨人但裂燎。    我对我国电池产品质量做过一些调研唬,认为逼抬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平庐面到。就电池单体成品质量控制方式靛角咆,目前还有采用筛选的落后方法需傅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上苏魂。这表明漓,产品的质量水平低劣魏,即使交货的产品数据是在合同范围内耿价,这些产品在使用中性能很快就会变差汞,寿命很短榔。    目前凸锤帕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法挪盲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差脾健牢,但这也并未在本质上提高一致性棠兴稼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性奇,不需要分压⒘恰,标明这些产品内在质量是优良的脊潭歌。用汽车工业对零部件的质量要求就是恃公,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”钒环圃。恐怕多数企业都达不到态,就这一点而言蹿僳,我们与日韩企业就有明显差距断。    面对严峻的国际竞争容,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蜗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙乱狮,再吃不掌握核心零部件技术的苦枚羞暮。我们看到国外整车厂来到中国时涡祷撵,都要把自己的供应链带进来牌比。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链掣客?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任难亭殿。我建议政府煎本踞、协会狸浮伞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程刹骨。    六衅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骸聪氨。它会带动未来汽车消费新的革命糜,有助于解决城市的拥堵拦蔚、停车难钉伺、环境污染等问题每瓷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率惰牡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果淖歧,是未来汽车应用一个非澄掣锪好的发展方向笺绢鄙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适突。    由于共享租车提高了车辆利用率捞碌寐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥枚娜 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蒜抢目。又因为主要用于短途使用酿供屋,大大降低对续驶里程的需求擒囱。从社会效益考虑凛,减少了空驶行程创棉,意味着减少能耗与排放羡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间樊蛾,缓解停车难的问题兜锹。    现在桨刻,很多城市都在做分时租赁彤,但有的并不是典型的分时租赁胃呜。A点借淀楷溜、A点还扇,规模小的例子不少怖蹄墓。例如有的大学有几十台车在那里摹,学生租了这个车出去办事儿挂,回来时归还校园原处猾。这种模式也是一种共享觅,但不是典型的分时租赁拴爬。只有实现A点借X点还屠检、并具有一定规模繁兰、使用起来非常方便恼挖,才可以算是真正意义上的分时租赁匈疮。    除此之外鲁,分时租赁还有一个评价指标呕钞,就是车辆的运行率霉笆佳,即车辆有多少时间在外面跑摧覆舜、跑的时间和停的时间的比例翠假海。我考察过芜湖市易开租车光,我认为是很典型的分时租赁惯谋栏。从数量上看歇类掏,芜湖已经有两三百个站点蕊茨哼,三四千台车行,具备一定的规模;从模式上看湍景,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借哀、X点还磨撑。从车辆运行率来看矮,芜湖做到了80%伴勘姓。    此外焊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用苔髓缎,规模也达到2000多辆农。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池茶纫,很有创新特色捞鞘讹,也有一定规模驼谰枫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嚼倘,认为大约需要1辆/1000人口供扭仓,或5辆/平方公里的密度钝,才能够保证顾客较满意的租车成功率朽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎啸匡,其租金仅是普通出租车的1/3秀,估计对停车场需求仅为私人车的1/8咆科。    作为共享租车的车型憋扣,以高可靠性匙杭、低成本播读污,微型车更为适宜客硼。共享租车要应用车联网技术傲苗,建立完善的方便于客户的使用体系纠沦,实现手机注册刻枢、约车俺、开车恕、交车棘衡侯、付费以及安全监控等泡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持颅撇。我认为搏百,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来布。为了方便客户段地,建立全国统一的注册收费系统十分必要疗陛涧。    七缺、补贴退坡后饺愧,新能源汽车是否还能发展掳?    从今年开始劝臣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡首。现在行业里有一些不同的声音额,认为新能源汽车本身就是错误的事情抄,它的发展依赖于补贴肝,补贴拿掉以后疵猛,新能源汽车产业就会死掉挠布毫。我不赞成这样的消极看法埂。    首先在电动汽车本身的技术上辫寥挺,我们要有信心容僵。随着电池能量密度的提高敖黎,到2020年眷脸倍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上事倘炭,规模化生产使电池的成本大幅度下降访绵。从这几年市场反映看羔授记,很多消费者开始喜欢电动车了典被梯,他们觉得电动车很安静疵川斜、很干净嘎岭,如果自己家有充电桩团逗,使用起来很方便啃。目前睹,面对全国大面积的雾霾形势雾邓培,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策砍茎洗,促进了电动汽车销售量的持续增长彼垃蠕,在不久的将来款棘拾,电动汽车将大量取代燃油汽车沥材瘁。    我国在新能源汽车产业取得的进展年,很大程度归功于国家的鼓励政策梗揽菜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的便偶骏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用膝路。但任何事物都有两面性耐吠,政策也是这样识畔垦。补贴强度不足骚修戊,难以起到激励效果界,补贴强度大了杭卤耍,难免产生对技术发展的不良影响攫赐撑,也包括少数人铤而走险骗取补贴寿锌徒。这些就是事物的复杂性吠竟,不足为奇秃鹊。因为产生一些问题魔窜忌,就否定补贴政策是很不客观的胁瓤。正确的做法是适时适度调整政策环恐,逐步实现退坡奋,制定与能源竣、环保因素相关的长期鼓励政策妒,进一步完善推广工作的其他政策环境祷忻炕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鞭,销量突飞猛进悔,不仅在中国市场实现了大反转柿携,以每年超过30%的增长率何苍,连续三年高速增长泪,实现反超歌魏,在全球市场上来看雄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位潦嚷。设计之变腐,影响如此之深歉痊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸兼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚箍捕久,都是如此杀钳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌膝庇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期煽。此消彼长绅惮垢,本来也是市场常态怒身巧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年粟楼卜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现善。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略揣,而奔驰则用了进击的改变雄昂。这导致了市场格局的变化垦。但在今年开始峭,奥迪要采用一种大胆的改变型。   在北京车展上樊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生泄混。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司似陪些,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品谭宛。在采访中咯瘸,马克·莱施特先生表示法韩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么揽魔酵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是咆,以奥迪品牌本身的三大支柱抹,即“运动性”饺淖、“卓越质量”瞄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石尉微,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现挠歉。另外撩,马克·莱施特表示姐剩臼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别绦社,以保持“个性化以及彼此之间的区别”库。   未来盆捂,奥迪不论A宏拿交、Q朴捍、R系列丘葡篇,还是电动系列嗣,每一个车型系列都有他们独特的个性蔚拔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品城并,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国苛奇伙。而且厕裤匆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格四邓,在马克·莱施特看来酸,除了外观诗草,在内饰的设计上秦,奥迪前进的步伐还会更大滤皇卧。   比如新一代A8陛返,大家会看到一个全新的控制理念谴娜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了免,全部操控都是基于触摸屏堤殴埂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蕉,这将是一个具有革命性的设计款别。”马克·莱施特表示攫。   【访谈】   媒体巧对好:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里舱盛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么己藩?   莱施特群库:中国市场当然是我们最重要的市场之一婆。比如马上要推出的新款奥迪A8搪,我们认为80%的A8都会销往中国兑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上岭艾。比如纫搭,从车的前脸上就有非常明显的体现始袄,这个框架会做的非常突出房攫,也会大量的运用到合金材料簇。A8的设计充分突显地位感和身份感饯孺。因为我们知道中国的用户淮阿,或者说中国A8的用户群是非承溃看重自己的地位感和身份感滥谅捌,我们对A8的设计充满信心匠豌玖。   Q2是我们量产车的一个预告盒弗辉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性回。我们想把奥迪的A系列奠弛便、Q系列蔫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达夯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型寡。比如目习故,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计汤兢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计梁,从而更多的彰显每个车型的特点伞。   媒体需瞬:A3未来会有怎样的改变帆帆搽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变啃?   莱施特览:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望察譬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型娘揣碍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的潭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力担蜗搪、表达力倒盒棋。   媒体融溃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升芹鞋呜?未来设计会有哪些改变遂信刊?   莱施特苯错蚕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱传课府,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性顺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别范轻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的哎丰漓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性腥唇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解滥旱较。此外镣擅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性霞断。   值得一提的是跋迹田,quattro设计也是奥迪独一无二的优势老翟,完美诠释了驱动理念册纶巨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计累拐冬。刚才我说的是外观的设计栓虏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大梆吻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的谷促沽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念唐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拭班脓,而全部操控都是基于触摸屏客。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卯乘按,这将是一个具有革命性的设计芳诗。   媒体寡垦:面对未来的城市交通更加智能化先居、互联化锤松巫、自动化的趋势巢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助啼斜?   莱施特先生庇烦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段唬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段列。实际上目,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吝刻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观途汾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做潮委。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发列,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶你了谐,还是更多使用自动驾驶喉吐,所以我们设计的基点是用户体验聊。   设计开始阶段将先做内部设计涂典禾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后炯闯加,再去考虑外观应该是怎么去搭配立春。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革茄界,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拐次。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的场奇等,因为我们真的会目睹糜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鳖患陇。   媒体素惜仓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗唤龟?   莱施特氨韧嫌:我们从下一代的奥迪A8开始毯劲巫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言笛病。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念泥。我们要做的是持续的献墩坦、不断的推进设计语言的发展亨,每一代的新车型都要再往前走一大步很。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了某扯售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔冠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业灯峦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时五轨,业界开始重新打量双方的合作攻。   如所有行业对热点的追逐一样帝结,在过去两年中堕锭感,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势辨恒客。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响稿旅。4月6日矗镶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系队拼,携手研发并应用车载人工智能技术仙靡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议落匆,双方将成立一家全新的合资企业稿捂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份涝皑。在此次合作中袱交,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拒,用于双方在汽车领域业务的开展盎侨,为出门问问未来的发展提供支持坞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业屡暮地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域夏椭碍,而合资公司背后吨多挨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入醇豢,意味着除了汽车制造商剂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份骏氰。   “1.8亿美元只是一个开始遍。选择跟出门问问合作秘,是大众集团移动出行战略的一部分诚宛。”苏伟铭称亲卵筏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈哩坷,为达成这一目标媒丘垒,已经规划了三大板块稍烫,共计十二涧、三个项目硕秋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进缎谓栓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权褥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红陵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别淳、语义理解技术赔错,面向移动搜索领域的智能手机应用昧泌翅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务词稿。迄今为止亨功,出门问问已经拥有自主研发的语音识别褐、语义分析男沪、垂直搜索等核心技术掀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沤,来打造下一代的人机交互方式绅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)衬辉宽。   “选择出门问问嗜鞍板,是各方面考量的结果察。如果大家了解的话漠良,其实Google也是出门问问的重要投资企业男,所以我们与Google也进行了谈判”陌袱秤。苏伟铭称梅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准韶侮。   2015年6月咆狮泡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月缅悸猛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吩,出门问问被Google投资俯。截至目前纱猫,出门问问共计6轮融资俯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蚊。   “此次怜兢,我们对出门问问进行投资较彭谋,不仅仅是出于财务层面的考量锻睬,也是一次具有战略意义的投资谈娟拢。通过本次战略投资官背怒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术寐溅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样桃拾,只是单纯的投资或技术合作韧,苏伟铭回应称示娥,“想强调的是钉牛酵,我不主张相互供应的关系哄窖热,一定要拥有属于自己的核心技术亩锤。”   “移动出行领域的合作驳,如果是提供车辆髓,那只是纯粹的商业化的供应需求皖漆。与出门问问的合作吼槽穷,我们是要进入合作的管理层惯成筐,在共同建立的合资公司中铜什蛔,双方都有委派监管团队”赡假瀑。   苏伟铭介绍貉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持荆艾,但更重要的是在人工智能领域的研发蝎。“如果你与人工智能进行沟通让,沟通得越多废,它就越了解你市,人工智能研发的目标是迎合客户咐涧,而不是需要客户自己调整来配合纱奇旧,所以锹瞳家,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”盟抢。   他坦言红,在人工智能的项目开展上和烩,有好几种做法疵弓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”稿途,但这不一定能成功母,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化筋猫搭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象韶歧劫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术磨蔑似,且能够很快地将技术实现应用点。”苏伟铭称氯轮憾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家辣裴檀,来帮忙推进其未来的发展刀。从这方面的合作来看岸牢,双方非常契合萄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的奋。硬件是大众的强项导肛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力揣售复。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理俺,而是应该让其独立运营矛狈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合哆亥省。”苏伟铭称添,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化斑课蔑。   据介绍破,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绥。基于出门问问领先的语音识别溶、自然语言处理拍梦、垂直搜索和主动式搜索技术遁嫁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位梁科己,该合资企业将进一步探索伯箩,为未来的智能移动出行提供解决方案等秸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里即片存,人工智能并不是只包括这一部分策呸,其实腹没,在这一生态圈中有各种形式的人工智能檀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起冲誊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疽揉,但在苏伟铭看来闹奠,这是一个重要的开始寞。   “下一个工业革命的前夜”梳抹掏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断快娃,为此成,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略互恋。在2016年的广州车展期间浇霸胯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想芬坟。据大众汽车集团(中国)首席营销官奋拖闲、集团销售和市场负责人胡波介绍究浇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能添,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立己,包括智能停车撵夕吻、智能充电等寺酬。第三就是交通形式的智能化管理筛秆。即打通不同的交通形式靡景鲜,提供一个智能化管理苍,最后让出行者能够享受顺畅羚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利怀衬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团化,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嘲滥。“我们相信拎,车企能在这一领域扮演重要的角色徽取徽。”胡波称上。   不可忽视的是窜啡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换号脯醒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者幂翘。   “要建立一个生态圈滩悸浅,必须要有多个方面的项目支撑范授缅。在落实该战略的过程中窟谎,我们便开始思考科燎,如何构架这些项目列跨壤,未来三年我们是要围绕这十二舶劝、三个项目开展工作的驹。”苏伟铭称篱古,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌椿懒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术抨扦,以便及时供应搽酪迹,满足未来车辆发展需求通。”   据了解时,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品旱稀吐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜笨。通过语音输入懂,该后视镜可以提供导航具嗓妓、信息点(POI)搜索吠捆辞、即时通讯禄毙、车载声控信息娱乐系统等功能赣磁艰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验馈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仟嫡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror梦。通过语音输入传,该后视镜可以提供导航壳、信息点(POI)搜索侵经、即时通讯默、车载声控信息娱乐系统等功能顽牟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力坝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度仕。   苏伟铭透露晒案相,最快从2017年下半年开始宪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜什,在一些国产车型上也将采用该技术编。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统堡迷泻。但是幂独坷,有了大众汽车集团的参与楞孪妓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”贫。   经济观察报柏:在中国的十二三个移动出行项目上烷某,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利兼攘?   苏伟铭善芹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权叹固。2016年中旬班,我们便与集团总部沟通过玖端阶,我们认为在移动出行领域趣,中国是领先于其他市场的沙荒。所以膘匿,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈科〉椤,建立MOIA移动出行服务公司凭纽苏。之后贸次,在中国蘑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司刷舌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目泵干。   所以芳牢肆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域仆,欧洲和中国嚷枚。其中中国的业务包括三大板块们乃冲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目雌。我们在这一领域是领先的赂水虫,这之后烘袭,我们还会有更多合作狗懂问。   经济观察报未鹊:在大众规划的十二三个项目潍黎,大众与滴滴出行枚珊虽、首汽等公司的战略合作是什么模式酪?   苏伟铭芯:大众跟滴滴昧携、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中掸懒。其实路,与滴滴出行的合作哥,目前还在进行详细商议骏叹。但需要强调的是百闷囤,我们的合作投资并不是融资的概念筋贬,我们的合作是战略性的狼怒徘。   经常有人说大众汽车集团起步晚傻脐,但我看不出其他厂家做得有多快八。   移动出行的合作勿,如果是提供车辆步赊灸,那只是纯粹的商业化的供应需求省捐。与出门问问的合作力室隶,我们是要进入合作的管理层矫疗,在共同建立的合资公司侠精虑,双方都有委派监管团队趴联。   经济观察报奔鄙:您提到的十二呵藤患、三个项目都是什么商业模式衡?是否都会以合资企业的形式出现琶哀街?   苏伟铭公时辉:并不是全部都是合资企业形式的项目镜。我讲的三大板块中瓤谢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施塑拒爱。我们选择成立合资公司是因为餐休,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值夯僚盟。那么如果不通过硬件檀,技术应该怎么落地呢酷吠?通过建立合资企业你愧,我们可以为不同品牌设计不同的技术次抢磷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务驴,包括集团以外的其他品牌鞍庐锹,我们并不排除这样的合作换娜。因为生态圈本身就有一个共享的概念萄墨虐。随着数据的增加粗剿粱,共享的概念会更加广泛虚,生态圈成功的可能性也会越大猎。所以与传统的工作方式相比旧鄙松,变化是非常大的快。   经济观察报响洗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作谴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出炮刨饺?   苏伟铭戒:我认为技术和战略两者兼有敬珊哎。要建立移动出行生态圈的目标匠苟,就必须把其中的布局规划清楚啼,只是研发出几个APP蛋,并不是真正意义上的合作或合作的全部但。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么泪井白?同时沮爸拆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用兜辩,也会要向外输出雀烽谓。   经济观察报肪惨:生态圈成为汽车业新的布局单位川商坪,选择共建生态圈的合作伙伴时领,有什么标准钳笨慑?   苏伟铭泄地:以前我们称之为垂直平行的价值链钝牢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联期炉本。在考虑发展这些技术的时候杯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比烹捐。   举个例子破,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候假,我们会考量其语音识别技术有多强急磷?然后再开始讨论中间的差别在哪湾灵。找到不同品牌之间的差异性非常重要钳猜磨。从战略角度达,大众汽车集团需要明确今后的定位惮撅。   谈了这么多没罕辫,其实有一个基本点嗅,便是客户群体漠距。作为主机厂屏纫,我们需要预见到7年以后车的样子熟滦妒。因为一般针对七年以后的下一代产品峰募淘,我们现在就已经设计出来了句。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜攻溃杏,未来会遇到非常大的改变鹊廓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同哀串,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的迹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁鲜:李芳" "   4月20日沦盲琉,上海车展开幕的第二天沦墟失,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台结眠娄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答冻罚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟弗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”屎,其实苏,魏建军早已来到现场将井希。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内实,魏建军至少接待了三批不同的访客尚樊,并亲自送每一批访客离开屠合。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时脑挟,虽然神采飞扬兼仆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显肉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小洛琅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比伎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义邓磨堪。一边是国内SUV领导品牌镐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代庭交贬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市涵奥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”誓冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军危逞哆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者汲来,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣时惩敞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌莲尖揩,此次揪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上窖。   “WEY的目标是挑战外资品牌钝慨,终结外资品牌的暴利时代开妻,重新定义‘豪华价值’戊垮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品椽埂。VV7c/VV7s之后放拦,今年还将推出2~3款全新车型嗜呸,将产品线延伸到新能源领域录封,合力冲击外资豪华SUV品牌燃欧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者锑。”魏建军说矾情,“关于轻奢圃嫡,首先这个词比较时髦筹,容易记住蔫吵。另外刷缴牢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵陵欣朔。”魏建军表示侈马,长城不会做没有意义的豪华文刺,“作为消费者可以感受到超值的体验佩县撤,而企业也能得到相应效益快丝,最关键的是得到了客户的认可浮剂,这才是有意义的‘豪华’潦。”   魏建军认为安全是最大的豪华柏际。“乘员颗激范、行人到腺、车辆”三维安全(3DP)设计理念掇授,参照国际标准鞋晾鬼,主被动安全配置完全创新糯,提供正常驾驶呵佩瞳、危险警告璃、碰撞减缓仍碌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护触嗽片。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鼎弯茎,译为“牧羊犬”讥,有守护主人生命及安全的意思纹丧。   此外静,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队褥腑褪,来自于欧美一流车企奢,有着丰富的造车经验和行业影响力锰魔。匹配中国第一款7速变速器受,这是世界上最好的变速器之一腺迫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地妙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌昂。除总部优秀的研发功能外特,长城在欧洲稀昂箔、日本和北美也都建立了研发中心侨肌辫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”但欠墒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数冗年茬。其中亥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌忍芹。对此乡,魏建军表示临:“媒体和消费者一直有这样的担心梢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面弟。实际上期贯,在同尺寸或者是同动力下瞎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价暮滥。但从消费者的角度来讲噶核,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的董狠入,消费者会非常清楚这些配置勿秽茅、性能女、做工有什么样的差异厩豆碴。”魏建军表示爆碱归,长城的目标是做品类品牌实城伍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分捻林,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元赁嗅盖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间屑解,所以消费者对二者的定位不会产生混淆受。   而针对销量层面伟,魏建军表示疚樊:“从销量上看酸播,WEY很难超越哈弗锰疟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的另夏携,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒淇杈健,15万~20万元的空间虽然也很大酒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论杆。”也许很多人会认为撤洞,WEY卖不过哈弗泄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务敦唤莽,但实则不然垃尘。“WEY和哈弗我们都重视波仑,长城用同等重要的辆钢、足够的资源支持两个品牌痞壬搓。”魏建军说谢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吕嘘毁,魏建军是如何评价的翔?“我认为我们的产品不管是性能摔集、做工呈、安全丢公,还是油耗梦碎弧、排放诫盗,都不输高端车未。”魏建军依然对产品信心十足帝圈,但他也承认WEY面临一大问题融菇崎,“现在问题是品牌价值投诉,因为WEY旗下产品刚上市秸款番,品牌没有经过市场的验证狠,大家会对它不放心盎瞧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车伟。”   魏建军表示东,自主品牌给消费者带来了很多价值攘栓。“有我们的参与互抄舍,不断地进步柒、不断地在挑战外资底回,已经迫使外资不断降价身前,提升服务品质霉。我们的目标是要挑战国际高端市陈√喂,所以说我们借助中国这个很有价值的祷、规模最大的市场来锻炼缸,使我们能尽早挑战高端踩固。”魏建军表示伞,消费者购买了WEY之后缕钾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值挖糜。他对媒体承诺物堵,WEY的产品一定是超值的搁颧,并且一定能给购买者带来惊喜歌铺。“WEY是一个挑战者幸现,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感锚。把我姓都赌上了秸蒲挥,不能失败捆凑,只能成功嚷础舱。”在采访的最后母,魏建军郑重地对记者说辟猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦年贾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日常杀司,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发际,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作涪票,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向俏底,为此凤凰汽车特意采访了有关领导承盘位,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车铜,以及未来的发展酪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生堪惨疲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人镀肯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生亨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生呛碳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拱芯,以下是问答实录寿溪竟:   凤凰汽车 静催窘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何咆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的俺?   俞经民 抬背:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心梨拢,对于品牌的市场表现同样很有信心尺哦毯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言抚葱,我们有信心成为市场第一的品牌较刻。今年我们的销量目标甩酷咯,是从去年的8万到今年的20万奸播。纵观130年汽车工业发展史围素苗,汽车行业发展的基本规律而言边嗡慰,规模还是需要的潍,是品牌更好的发展的重要保障令。   邵景峰 藤码:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分珊妈,荣威方面烹尽,我们所坚持的耸面,是一种符合广泛审美的狠晌侗、优雅自信的设计风格冲渺,在复杂的市场环境中鼎,抵御诱惑可奋拔、坚持自我厢,走一条人性化的设计道路祷。而我们的MG名爵郡拭镣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化群的,这是一个巨大的宝库温,值得我们的设计师尽情发掘锨灰,其中之一掇惺,就是感性舱实。   在MG品牌的设计风格中希倒,我们可以看到很多情感爆棚驶讳讼、血脉偾张的元素与产品茨期棵。未来的中国汽车市场必将飞速发展尾己,需求也将越发多元化都陇,然而无论技术如何变迁拳囱,对于人性化凤灰、情感体验的诉求将贯穿始终砂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想陋,我们也将在感性力设计理念的指导下按,推出更多让用户“血脉偾张”的作品贸箔辅。同时番欠,强调个性也不代表小众呛佩瓢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求峨,为大众带来唤起强烈感动葛型、让人心跳加速的优秀产品褥低,这就是我们所追求的目标分恰加。   凤凰汽车 桐董:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万陡,其中年轻消费者占到了绝大多数场猫,请问接下来沪镜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求扣?   俞经民 醒啪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”贿嗓融,更是“年轻的心”俊,从名爵ZS的订单来看乖旗识,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体椒你态,更包含了年龄层更大勒啸曝、但心态上保持年轻的用户侠袱。从“年轻的心”角度而言阶棚瘁,我们的消费群体就更加宽泛了骇,作为一个年轻化的品牌秦抹淘,MG名爵的诉求是“年轻动感谭、专属空间笔、纯粹乐趣”勤穆,给“这一代的年轻人”造车腹兄翻。说到年轻人共同的特点焕,是充满梦想舵勿帘,对于梦想的追求更热烈一些恰,更想把心里美好的事情去实现憋纬。这个梦想实现的过程是非常美好的泵挤诺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求擂粳:为这一代年轻人秘恭,不仅是岁数上的年轻人劳酪,更是心态上的年轻人芬鞋,提供更好的选择磺撂恋,保证他的有更好的驾乘体验悸洁。   年轻化的特点纲篙碱,是要颜值腔冠、要体验的到位烈庆、要可以分享丘。二十一世纪中国的年轻人舶未跑,在互联网的普及深度飘、对于尖端智能的体验和想象力爱菇,在全世界范围一定是靠前的埔,就应该可以代表“国际范儿”颅罚,也应该引领地球村的潮流珐。要满足这一代的年轻人吓,MG名爵所带来的产品体验亢烩,也应该要追求更极致撩厦缔,带领大家去创造全新的潮流褪。   凤凰汽车 弄净钵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”尚划,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后磺、80后轻乌通、90后的人群当中龋充雄?   林嘉瑜 肉措暗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作涎。这款车感性的设计曲线鼎攫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肃悔屉。不光是国内的经销商茸仆,本次上海车展惧垛,MG名爵还邀请海外的经销商付关,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发土痘晶,他们也都对这款车都做出了积极的评价税,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀岔晤爆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”洞从副、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟胚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速巢鸵投,让老百姓也能开上小跑车柬蒋毙,尤其对于国内的核心消费者来说糕罕寥,不论年龄几何缎偶,都要有为自己的梦想活一把的态度当茄。对于一个汽车品牌来说粪,这是一件值得骄傲的事情穿。   邵景峰 死:其实在选择一种设计语言的时候距,设计团队非常慎重窟禾凳,因为设计的变换频次不能过高牌,要抵御诱惑瞪搞刻、保持延续性才有可能给消费者形成印象溉茹苫、拥有识别度从而去打造一个品牌为茎坤。“感性力设计”的第一条就是要有感性饰妈古,去追求情感的外在表露钾睦睬,从更广泛的角度簧慑谁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些澎篡,通过真正的审美习惯进行判断;第二屯,感性力是专属芒房、设计师要通过专属的标签倒咯岗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拿裂炔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感叫鞭,比如运动员在起跑的那一刻狗笺戒,弓箭拉满而未发的瞬间咆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚颅,这种动感更有档次猾晃娠,同时价格不菲庐咯,是很高端骋畔、优雅的设计屯,我们希望把这种设计注入到产品中腹坦,带给这一代年轻人极致的审美体验香丛。   凤凰汽车 桨逼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡校块化架构平台打造的矾捂美,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划渴?   俞经民胸宿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用悔。这是对这一代年轻人的尊敬联杯,他们自带国际范儿施,是可以引领全球的潮流的人群绢,因此有着巨大的价值虎敖。对此千馈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划该,在全球也是一样建。目前步,世界范围内钒贺,不仅是动力总成前瞻技术的整合桥捅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势曙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车答,采用插电式混合动力设计褥。另外摄,大家看到的名爵ZS拢咖,将会在明年上半年推出纯电动的版本磋挎,至于最接近今天这辆续航超过500公里羡汇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车碉窖,也将会在2020年之前推出当。   凤凰汽车 号拈超:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系录视?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法健?   俞经民 邦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控监赤,设计上差5%糯,销售上就有可能会差30%币挽。那么对于自主品牌而言班鹿,就是要把自主性发挥好糖旦辟,去追求审美的宽度和深度凳玖,销量也才能有宽度和深度颁梳翁。名爵ZS的设计就是这样做的邦咖,要追求极致环碱、不计工本雾鼓虽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致设米儡,可以说拐,名爵ZS的极致设计阑,对销售的宽度起到了很大的作用署。   邵景峰 柏陈钾:汽车设计是在不断进化的痪探檬,不会总停留在一个风格上墨,在互联网时代嘉惨,同样要有全新的时代特质劝礁。另外暖忙伶,从汽车设计而言丢堤,例如从动感设计理念而言捐,英国车是鼻祖蔑,很多品牌都是以此为源头来发展的晶募聚,也就是“同源”霸。中国航天能够上月球沽,那么在汽车领域上同样有大的进步舱喇。之前德国杂志的一篇文章写到秀尝敢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国秀蓄薄,在进化的道路上有推崇的看法饺经秦,也有欢迎的声音换,这些都是要虚心接受的胃尝。另外力袭,汽车设计是一件非常严肃的事情袜,每辆车定型背后瞪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的苇,背后要靠巨大的投资来驱动显盆投。   在造型评审的过程中篙朔,流行趋势讲清楚彻危桂,未来怎么发展说明白临幻,否则误解就跟着来了烤司,所以要有一个整体的品牌战略在里面杠虚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了船跺巩。   凤凰汽车 瓦:今年华盼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处橙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点漆膜?   林嘉瑜 簿尘燃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作估男扁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素汲瞬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄居睬栏,拥有一颗年轻的心顷,热爱运动醛广轰、健康的年轻人烙。   从足球营销来说葡房春,对于英国和中国按石空,都有很大的国民基础点褪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国墓,是英超乃至欧洲的强队纱但,这几年的成绩也是不断的提升汗呛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的筐。同时胳静定,利物浦又是一个老牌劲旅虎,有不断上升的潜力航,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样膊频,在用户上有着非常大的重叠之处峦付。MG名爵与利物浦对的营销合作俄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来羌硕,在活动和比赛中享受快乐炮。   上海上港队也是一样的咀。MG名爵经历近百年发展拨魔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瀑旱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鞘慈答,两者的合作也是非常有趣的叔。更重要的是采遣邪,MG名爵通过足球营销的模式病拳,能够促进两支球队之间的交流摔,包括之前组织的很多活动花,不光是针对中国的消费者涡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动弧,有效利用MG名爵品牌的特有资源坊钒插,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌班,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值亩浮管。   车展期间笺虚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海镜卑吻,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对疼。在车展之后亥檬,利物浦会在上海有推广巡展活动梳幂兑。下半年蛙射画,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对解,欢迎全国各地的消费者参与和体验秆。   俞经民 豹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的斑改鸡,大家能有一些共同点做沟通辞察窖,国内和上港足球队的合作嘶,正是汽车和足球之间速度与激情桂、自我突破的契合点规峭窟,足球又一个很大的特点呛,就是会让人意想不到布醇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间掇题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚拆粉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年导垒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩奥串黔,与此同时娟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一笆洗缴,长安汽车产品质量持续提升房亨槐,用户口碑不断提升拜川,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象炭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一谋、全球乘用车品牌中国市场第二名伶茶蹭。   关于未来菩娘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会极天,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蜂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升台。   2017年是长安汽车的产品大年祥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市奥浪队、全新的SUV CS55差、轿车睿骋CC雇胺内、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市骡截,将会进一步完善长安汽车产品谱系科。   如今红社,长安汽车已经入围“国家品牌计划”浆挛,站在国家品牌高度寻求发展付,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任团夯扰。提升品牌溢价能力贰料,成为长安汽车品牌发展的重中之重班到贯。2017上海汽车期间惭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平俩,关于长安汽车的未来撇鹤,徐留平董事长有话要说怪妻,以下是对话全部内容缉的。 凤凰汽车娶黑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的虑?   徐留平羚其备:回忆长安汽车自主品牌的心路历程艇呜,我们也是不经意之间就走到这个地步堤,因为一个产品勉峨,特别是像汽车这种产品是更加的明显捅,它反映你的公司文化忻睛、你的公司理念是什么样的东西抖当沫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看然秀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过搭骋,你怎么样让产品吸引住消费者吭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球徽葱,靠的是什么暇丘圭?因为美是一个主观的东西惮寺,有人认为这个很美瞪抬,有人认为那个很美朵粉始,从长安汽车之前的产品来看容编猫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来昧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么涛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的缸嘎凳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错改伶陷,同时想把这个产品往这个方向进行修改躲赦办。我觉得在这个方面蹭,从长安的角度来看烩,就是对于这种动感舌、时尚这个理念的偏好懦坤。我一直在体会监嘶赌,其实我是在反问我自己尽娘屋,这种偏好它是怎么体现在产品上的痰梅容?实际上是我们内心的这种偏好氛懒鹃。在过去的2-3年中手趟亢,我们面临的话题患,如果过去不做总结掇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来茬萍妙,另外更重要的是说倾经,下一步你怎么做魄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法董,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车辱示,下一步是个什么东西忙其,消费者需要什么样的产品偿导慧,然后作为公司来说剔,你们能展现出来什么样的东西弗祥撩,最后我们总结叫生命动感智色双旋江辆,当这八个字出来的时候铺,我觉得是非潮潜房睿好绩,既是水到渠成将巷,又是醍醐灌顶剐、灵光一现惨捻。这个过程当陈,不仅仅是八个字的总结连踏。这八个字出来以后彩颂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好炕率,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念茫峭侯,实际上不仅仅涉及到造型仁嫩翁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验炕热妻。这样的话洼,就有了一个提纲契领漆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西香瑞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中茸底,就能够有一个非常精准的东西凭啃。   刚才你特别提到“色”苟款,我们当时想说哺费,你必须要能形而上敲孰,要能够抽象出来惭滑双,如果说你不能够抽象出来狄舷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候亩,如果你弄它50个字泥、80个字锌肛高,你可能不够形而上斥毁彪,不够抽象化卧佩,最后我们觉得“智羔幕响、色”惦狙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求古,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动裙函。   第二个就是说消费者情感的体验光钞负,比方说对这个造型和颜色欢,甚至于这种声音或者是形状阶、线条的这些方面的喜欢台铆板,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西府。当然我们也在想用什么样的词比较好渤厢,最后觉得设计的这个词很好饲,一开始我们还担心说这个词字挺多拿茬卡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化颂抚,我觉得就应该让它有想象力盒轻,就应该赋予它很多的内容灵览芜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的虑嗽,孔子都说食色链,吃饭以后第二件事就是这个字颗簿舶,我相信孔子说的这个字也不简单意思炕,实际上说拜蛊,智色这两个字还是最终反映的是人让拍,特别是消费者的一种需求籍,对于未来传统的一种期许呸,这个过程当中许相,对我们来讲塘,把这八个字想通的时候吩锻遁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的糜,这是我的第一段话题赫风脚。   第二段话题说这个对长安有什么用处廊?那次在发布会现场有说舵列,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候恰,一开始我就提出峨,第一个稼裳,这个产品要漂亮浮,你不漂亮的话槐,什么样的东西都没用电臂铃。因为我们很早的时候就开始在考量旗适,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鹿,后来发现不行尺颧,最后我们在大概07倍督菊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了认吓。因为你还不能提炼出一个高大上稠、抽象帛删荆、形而上的东西侧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮毒宿,但是每个产品都出得非常艰难谱宿龋。这个事这么长期干也是一个问题毯,因此在三年前的时候鸡惠晶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了酷凌鸵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解曹烂婆,对于消费者的这种认知从该藤,把它抽象化奢甸败,那么这样的话理解了以后廷竿捶,再把它具体化坪,特别是在产品挝,也就是设计理念当中一些图形化的东西甲犁,因为如果你不落实到图形化的方面澎疆督,那就只有形而上没有具像化 伟泥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中铝蔷,图形化和具像化过程当中伯妓,这个就出来了攘。   这个出来以后可,我觉得对未来长安来说配哦季,我们未来在产品设计的过程当中梦桥,产品能否做到生命动感智色双旋忌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来灿?这样的话花,实际上说冕碾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中郝瘦,几十次的否决刊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成堤妹确,几次或者就十次你把它完成莆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了己啥,那么这样的话怀撤淬,对于长安汽车的家族化还副册,我们看了这个车船乱,看了这种感觉这种情感的体验室,那就是长安汽车淌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车醛,这是一个搽熊丝。   第二个就是说幂,我们自己在研发制造设计过程当中揽汲动,这个速度大大下降乃换,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降沦形,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢党肮,如何把消费者的体验做到更加的精准钞搐,更加的接触到痒点幸块范,这样对长安的影响是极其巨大的杆。   凤凰汽车娩耙抽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蹦挫葱?   徐留平镣秃舶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念舷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法圣侮。如果说把它拆分开来施,生命动感可能更偏向于品牌这种概念禽夹,智色双旋更加偏向于设计领域闷啦膊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢融脸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚秃胖潦,我相信大概许多媒体会想兑倾扩,生命动感智色双旋怎么落地爬催两?因此我们就想把智色双旋也说出来仕复,不要分开澜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中亥琴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言勒丝。   凤凰汽车搭:另外一个是提到的认知方面的感觉珊们,有没有一个专业的因素轨,咱们除了制度之外绅疗碴,有没有专业领域的人来负责这件事尚?   徐留平簿:我们长安有一个庞大的队伍哼,首先要把一个汽车造好邯豁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人卧畴局,到高管团队宽,到设计团队伙辛芳,到制造和研发团队舱铃冕,包括服务团队槽菊缴,特别是主要负责的领导人港混。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验里,而仅仅是设计团队的话语损虱鸿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离潘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层徽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素活汤匹,因此对长安来讲孝,是既有最高层特别的重视靡错老、关注和把握颅婚棠,并且这也是一个最高领导者的工作职责铅黎匹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知忌掇肺,我认为在汽车领域当中是行不通的局俗释,当然我们也有具体分工舞捶灿。另外也有很多的专业人士完成这个事情舱券,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的薪垂,还有轿车研究的静皇扒,也有做SUV研究的寿,同时也有按照职能分的碍猾虚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中伍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嗽筛,如果仅仅是设计团队的意见途诬桑,肯定会偏离了方向奢祁伯。 凤凰汽车赋:一把手是指您吗琼趣?   徐留平蒋:我是其中之一瞥刊俏。   凤凰汽车修嚎鹊:长安汽车自主研发的新车寥啥表,设计莽雾淌、评审滔妓、评定环节您都会参加吗袖糕范?   徐留平戏绥:我必须参加贝,我前面讲这是我的职责梅,所以我必须参加十线。   凤凰汽车隧魂:无人驾驶车呢郊琅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车强累截,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了馆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产挟抛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破年?   徐留平览:上一次品牌发布会湃迪,最新的无人驾驶技术也做了展示冬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上仇凄,高速公路的环境相对来说可控性要好闻饲罢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的徐,难度要更大淡办,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻扰,我们不仅能在高速公路上做艰,而且能够在城区做尸烈,这个技术我们已经实现了突破冬叫褐。   凤凰汽车剂菇:长安无人驾驶技术进行的这么好什,量产会提前吗捌排?   徐留平氢攀:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加沥票降,实际上就是说协菠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到片苦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西呜尺却,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点氯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定侣卵。   凤凰汽车汐从:中美在进行双边的贸易谈判啸川屑,这是谈判的内容之一蔼畏,会涉及到汽车合资企业的放开费贬鄙,可能是一个双向的市场开放的动作含,如果这个谈成了侠,如果这个不再规定50%的上限尽,您觉得对行业有什么影响恳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资畏,那您觉得首先答不答应焚剩?再有一个多给他股份的话寥,对企业今后的运营会怎么样帝韭事?   徐留平桓父狙:我明白你的意思椽,第一我确实还没听到这方面的话题继承,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况琶穗,股比这个事说了很多年趁功揉,我基本的看法有几点罕,第一个这是国家层面的战略和政策秘,作为企业来说惫睹桶,我们遵循江扣吮,国家有什么政策我们遵循什么政策咀横捍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错磨埃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点热,我相信未来的合作会加深哩毒滇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大弄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现统队,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题宪疟尼,而是说理解消费者设,能够洞悉消费者懦谋,如果股比的溢价挺高碱腻、溢价挺低婪寡,但你产品不能卖出去俱巫,那你不能分摊出去途,如何把蛋糕做大兼吨陆,这是合资企业要做的一件事茄。   凤凰汽车鼻:如果真开放绥,长安会想着往美国去吗涉坡獭,就像那福特来到这里呢摄金始?   徐留平逼猛聚:长安想要去美国是一个公司的战略泞本,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系勿疼轨。   凤凰汽车诫嫁叼:长安与福特的合作多吗沦抱瓤?   徐留平盾纠憨:长安与福特是我们加强合作的方面椿侧,应该讲这种合作的程度词等潭,不仅仅是合资企业撤电,从母公司其他层面甸恭,包括技术和其他很多方面都在讨论小,包括海外市城惶刖俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长掸,它的能力提高了光泌。第二 现在是全球化合作的时代纪琅,一家公司独立运营习郴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事烷瞳兼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音搬。   凤凰汽车恳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结题节瑰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要绍,你还说了过去我们做一个车碍盖辟,可能需要很长时间好不容易做下来抛柑,比如逸动蒂修艰,是很艰难的陶猫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%隙滦佃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%捂摹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资苏令,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品渐沉炽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大誓?第二对比韩系誓、日系泡,我们的研发体系和他们的研发体系相比很棠使,您觉得能不能支撑凳绅磺,确实我们的实力也很强吃嗣,我们的内功可能修炼到一定程度端,我们后面会源源不断推出好的产品团恕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况骏。   徐留平挪礁:你讲得非吵铮好岸,我觉得这是两个原因导致的安,第一个就是必然性父卡,自主品牌需要有成长的空间皇,第二个确实也有机会的原因伞岸,恰恰是SUV的市掣闼取,中国的消费者需要这个东西互,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些涕,反应速度更加快一点豁,把这些产品推出确实是满足他们的需要安背速,我觉得是两者共同作用的结果兢。   对于下一步自主品牌来讲讲芥磁,无论是哪个系搽霉,无论是美系贸五、日系浆、韩系签甭、法系庞柬,我觉得跟系没有关系洗陛,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西畏,这是关键萄使。消费者他肯定是有他的诉求的电拐,究竟是SUV镶绰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西赶,他有他的一种偏好棋凌妙、喜欢痢懂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嘉,这就需要我们作为厂商涵,你必须要洞察到消费者的需求猛钙吧,实际上要看到他的潜意识是什么东西栏世竿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来感。为什么我要总结长安汽车的过去呢乳鞠柒?实际上是我们自己反问的过程惺,就是说在过去当中耍,为什么逸动会是这样承,CS75为什么是这样厦烦?实际上说兰,我们当时也没有意识到练,反正当时就是这个样子浓,实际上这个过程是一个反求的过程邪,我们为什么会喜欢这样檬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中羡梢嚼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子狈携观,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蠢涸,我们把汽车理解为是生命的动感粉激汞,其实是一种生命力的扩张抢校,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念递宠,而我们长安就应该提供这样的产品癸,回过头来展望未来涩,我们觉得这也是一个正确的判断穷灸妇。   凤凰汽车孙勤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较割联。   徐留平蔽才:我觉得现在国内研发体系来看嫡配,国家间可能还是有一些参差不齐输恕,我觉得自主品牌的研发能力和体系尘揪牛,进步无疑是非常大的司嫩粮,而在很多方面可能与跨国公司有差距韭,有些方面会比较超前稼钵,因为自主品牌也不是一家圃,跨国公司也不是一家刃觅,要两者来比很难说虫如唾,但是有一点匙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易秆驶,做好一段时间不容易褪衔,这个公司要能够连续做出好产品瓣,能够连续向前增长痪购仆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念系、设计应用小背祈,在这个公司当中都比较受关注沃讲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因堕。   凤凰汽车笔:我想问一下自主品牌的建设拎,随着我们品牌的推出敛揉,现在汽车品牌进入新的层面角萝,会有不同的路径选择沽,比如长城咆四强、吉利推出新的车型孙比,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势安?长安如何能够胜出悲驴去?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌凹柬,除了刚才说的两个霸截膛,还有互联网造车的未来的合作伙伴顾耗停,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响酱澜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抨返屯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合娶?   徐留平须:实际上两咀宏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌屡,我觉得这是好事谢,这说明汽车产业欣欣向荣奸晃筐,是真正的投入巳,这是我对汽车产业的理解蜡惩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚郴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程耙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行疗僳,例如一个产品到了造型师的时候甭,是一个说法短骚、一个样子薯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的脱醚,然后到了制造过程当中又是另一个想法苇爆蓬,到服务过程中又是另一个想法客姜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西表轮级,既有高大上的箔佰谁,也有形而上弧青、具象的泪湍椭,你要把一个公司从时间跨度袜哗骏,一个一个展现出来弄仆汤,而从空间的序列当中项泡薄,你要把研发全部都按照这个意义弯暗趁,我觉得是很重要的方面宛尉搬。我觉得制造汽车是很复杂的过程哪,各个方面的协调玛晾、综合寡将、修正断淖顿、打磨需要太多的时间梧,我觉得这是一方面辣惟驹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要虚锰屎,同时也是我们总结过去体会出来的屋平禾,它是由内而外的酥。可能我们过去没有意识到这个话题塑,我们现在总结出来酵诽拟,然后下一步能够指导各个方面酥鞍,每个部门都很容易做事情绍释。   第二个问题你讲到造车睡腊蜜,我们开的会太多了歉,失败的太多了讳线,沮丧也有很多懊誓,基本充满笑意也就一次味吴,前面基本上是批评纱、检讨教,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行橙,不高大上耿郎碧。至于说现在很多企业开始造车仕咀豹,我觉得这是一个充满魅力的行当翠彼扭,很多人都愿意去做券。   凤凰汽车忙荡携:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样惠? 徐留平湍娜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面伟,会选择相适应的地方艘奶。   凤凰汽车颈:就刚才的问题我问一下痞,刚才您提到和新创的互联网的合作叫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔祟虏试、蔚来也有合作抨,您觉得长安在未来在互联网里面的话矢梦,更倾向于是一种怎样的合作撮品?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工侍氢,您是怎么看的抹暑棱?   徐留平嘘妙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择还困,从长安的情况来看芳顽牌,我们认为哪个方式都挺好的袭恋,现在是合作型的摆晦,是你可以自己干添,也可以合作干恫,也可以自己加合作干恭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西膊圈。   凤凰汽车什:我们打比喻盾低绢,37度是正常的温度把,您觉得新能源行业涝姜推,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说秤款,您觉得温度是多少塑凳狮?   徐留平靡昆:您觉得高了低了滩眉朔?   凤凰汽车份翱信:之前有人认为这是疯狂的阶段识。   徐留平谁绒:我对一个产业的衡量依据是谴,在目前这种全球的经济运营模式下癌,凡是有金矿的地方窜届,都会有若干的人去挖掘它咀攘坟,目前我觉得新能源就属于这个阶段虐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够勃,应该更加得进入摩负词,因为从目前的情况来看似,汽车产品当中铝,一个很重要的领域就是电池腻祁缝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放须险胃,没有这种资本渐攫、技术吾歌、人员的这种投入激奇相,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的番。   凤凰汽车桨:那就是说您觉得温度还不够吗搭?   徐留平须:我觉得还可以垛缝怖,但是我不太同意的就是产能匆,如果说你的产品技术不太优秀祟辅何,你建那么多产能就是有点糊涂港森亩。   凤凰汽车坤潘:很多其实可以通过改造现有的产能绵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能里,从这个角度来讲酱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况工炬现?   徐留平详胚:从整车厂的角度我们希望成本低一点乾,选择利益大的拓。   凤凰汽车付唐:所以您不担心过剩吗午?   徐留平性:我不太担心这个问题坚垂黎,我觉得电池还处于不确定的阶段夸犯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候难融拒。   凤凰汽车杉磷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象川,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外辆萍,不管是设计师还是CEO等等汉虏类,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代话?当然那些设计师很多是主管的拔畔,老外有管经营的有管品牌认,主要还是在设计和技术的领域签湿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的恼呕辰?第二个是国有体制的问题乔狄款,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响菩梦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域案仑,也在高薪吸引高管人才幢,您是如何留住我们的人才侗咀匠,关于体制之上品、体制制约的问题隶,我们怎么解决偿?   徐留平佬:现在是全球化时代炯蜜蹦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早遍幌叔,我们最早的时候是四无厕,没钱坏割、没人隧蛋、没能力抢梁惭、没地位户赫核,到现阶段来讲痊虚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师堕哥斑,这都是一种非常正常的行为跨骸磁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢讽槐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国颊,如果对中国的消费者不能够带动力另暮,那肯定不行汝,我觉得这是一个簇垒恋,无论你是洋务运动还是什么运动侈珊袜,核心是对消费者要动起来哗,这是一个黔架夏。   第二个关于体制的话题篓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距氰诺赴,这个方面我觉得不能讳言观茂。目前来看鞭,对长安不是特别明显摆少患,因为长安是属于南方集团旗下子公司惭阶,从南方集团来说盯唐涂,在这个领域当中辛鹿畴,也在他的职权范围之内做了一些调整亢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享巫木帛。   凤凰汽车乘侍秒:如何看待这个机制丰脱犀?   徐留平接:从国家层面来说队,在充分竞争的行业当中这个机制很重要韧透。   凤凰汽车兴冒:你们审批会很困难是吗侥胺?   徐留平癌:我觉得会快锣弯赦,另外一个我觉得汽车集团笺,也许给你量化很多股份冯系胎,但是最后你没有创造价值忍湾烧,给你1股瘸祁璃,1×0的时候不还是0吗酿敦?汽车的成长蔷娄、成熟或者盈利是一个艰难的过程刀。 凤凰汽车第艾:十三五计划像长安汽车整体的销量韧画、利润和研发能力以及目标有没有汐儡猎?   徐留平缕维:非常有瑟,我们愿景2025澎,我们做10年的规划毖潦爆,在这个当中我们相对来说做得比较保守膛江施,为什么说保守呢危筛蓄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当辖袖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念板。   凤凰汽车檄免食:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的伎甫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强摄?   徐留平崔亲奴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业奇烈,在技术和平台方面都在加强合作握未煌,至于说未来它要怎么样谅勾,我现在还不太好评价这件事密贪。   凤凰汽车栓:徐总问一下国际市场的战略倾哄秃,我知道去年车展的时候藏砷,长安说往海外拓展的重点是伊朗为粉、印度疯唤、俄罗斯这样新兴市撑小,有明显增长潜力的市澈俟场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去婪暴,比如在墨西哥段,对长安而言取筹,自主研发这么好矗券,又长期和国外品牌进行合作雌素,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拌、欧洲的市承昱铩?   徐留平宏:在我们十年规划中就有攫彤,去年讲的时候就是当下正在做的内容懈靡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的挂,就是要稳扎稳打盗搬藕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了姐僳鞭,因为一支队伍最重要的是信心弥恒灌。   凤凰汽车两煤:国内很多品牌都盯住印度这个市潮游耷省,并且国内品牌在国外市场很有竞争很闷地,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗秦哭旦?优势在哪儿蛙灭?   徐留平几:对于海外市场我的理解是要扎下根去暑,不是简单地把你的产品卖出去婆逻,是你能够充分地利用本地的资源敝醒穗,包括人力资源和其他的技术能力暇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务媳涡凛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的乏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长衰煌,促进本地人的水平的提高充,那么同时在这个过程当中统,把公司的产品技术涵盖进去蓬,我觉得这样才能走得远兄位。   凤凰汽车哨:长安最近一套体系出来了轨,有没有可能往更高的一段发展吓戊?   徐留平吭:从长安来讲潜阔,我们目前的战略看呻轻霜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致录嫁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品力喀,这是我们能够奉献消费者更多的东西新缺套,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瞄斑摊,但最终要落实到产品上慧,产品是一个载体让消费者感知它知道它骇,未来乃窘,长安汽车会加快产品推进的速度垦哪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神客杯盲。   凤凰汽车物:欧尚也在这里面吗闺脚?   徐留平避:欧尚不在设联。   凤凰汽车频芥蹈:东风已经有PSA很多股份岸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗横?   徐留平绥尽守:目前我没有听到有任何影响拨看,在实际工作中我们也没有感觉到奇。   凤凰汽车洽:理念发布会徐总是骑着马出来的夸,当时媒体圈特别关注蘑兰号,都刷爆了朋友圈仑,虽然我不在现炒ň健,我不知道有没有特别的意义珊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动恭东,当时的考虑是什么匆?   徐留平缄畔:两个考虑肮,一个是我把马和车作为比较讼靠蔬,你要说一件事剔妹,一大堆结构化的语言没有必要水堑髓,我觉得既然是长安汽车阶,我们叫做生命动感褪、智色双旋肆枢填,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫腥,如果不这样做也没法让人尖叫豪咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾连萄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日罢块,上海车展首日裳凯第,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面厘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢槎寄铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量痕茂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台列购乾,12年增长了120倍武魂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访伪郡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略商橡。   受访人叔淘摆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)躬炯。以下为问答实录首咆:   凤凰汽车膛哗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面惜?   雷德?比格兰德擒娘德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品淬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年搜,这款车在中国市场的反响非撑稻停好埔项。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA灿殊,同时拥有强大的引擎诫轮鹃,提供强劲的动力与性能亥宏膊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声郡们挡。所以素辽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品溺。   凤凰汽车畴计: 在没有设立经销商的地区培,玛莎拉蒂如何抓住市称鼐晌?   雷德?比格兰德情渭: 我们首先还是会增加销售网络嵌册,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点怂,计划在今年年底扩展到75个魄伤。   我们还在天猫开设了旗舰店桐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空泄将剧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台清,大部分来自没有授权经销商的地区称壤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多竭蓟,鉴赏力越来越高瓷骂。针对这些人群伟溜领,我们还组织很多不同的客户体验活动恳我,如海外试驾舶电炔,以及互联网方面的创新蟹拭,如网络平台的直播胆。此外具损让,我们也有不同的金融政策糠绩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务规复,深入体验玛莎拉蒂的生活方式舰熬。   凤凰汽车攫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》土,给汽车销售渠道带来一些变化锯匪盒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新苯硼戈?   雷德?比格兰德辆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说莲搞坛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品歇甫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具帆寇,而是要提供独特的生活方式体验艾想箱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待日,不止在中国乔,在全球市场都是这样下丝。2016年彤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蓄,这个主要还是产品优势带来的瓶裸。新的政策出台以后隘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响皑焙,不过最终的销售成绩还是由产品决定荤攀漆。   关于新的法规屁,我们现在也正在研究当中当扔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定轰唱咀,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作梢捣谩。此外幢咎疼,我们在中国有非成梗好的经销商关系撑办境,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关阜阑。我们开设的天猫旗舰店姐辑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式撤宪芳:客户在天猫下定单怀奸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务沁味。所以娥痪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系稀辰村。   我们的很多客户最在意的并不是价格纹,而是优质的服务与体验侗吞,这正是玛莎拉蒂的优势所在弘。   凤凰汽车僚骚笺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线面,有没有什么新的产品推广答酬?   雷德?比格兰德号随: 关于新产品茬伦扁,现在还不是宣布的时候既巢聚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升龄性凹,等到新产品发布时我们再提供更多信息第廓梢。   凤凰汽车鸿沧帝: 作为中国消费者熟悉的豪华车烯废,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍酪皋祥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好盾梳社。对于玛莎拉蒂来说梁,未来在中国市场的前景怎么看摄秦?理由是什么惺?   雷德?比格兰德切: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况史,5年前峨赋秤,我们在全球的销量大概是6,500台戎,而2016年达到了42,100台薄懈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平伟缸托,所以我们的增长一直是持续的头。也因此鲁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观皆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似笑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验祷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后弄慰矛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA矛,这就是玛莎拉蒂的优势踩丹芜。所以态诬痘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度伟儡投。   另外贿,玛莎拉蒂的车主非常年轻滇通孙,尤其是在中国市炒詹残弧,车主的平均年龄只有30多岁舌腻系,他们追求具有独特风格与气质的产品尝,来表达自己的个性与品味圣。   凤凰汽车颧摧: 现在汽车技术日新月异掇,尤其是新能源使写错、共享度抽醇、智能驾驶方面推箱吩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划盯?   雷德?比格兰德宦: 在新技术方面欠峦拣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升妨赐凯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统仑。我们并不追求生产最快的汽车席硷仕,而是要提供包括技术沏翔、性能经拎、动力替、驾驶体验等方面在内的最佳组合膳化。   针对自动驾驶藉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助筏,帮助驾驶员减轻疲劳烙览,降低操作难度梯馅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的簇翰,包括独特的声浪帆、澎湃的性能就琼少,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统阮乌,这是玛莎拉蒂所追求的帝得搅。   关于未来对新技术的规划矮凄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求才察扑,比如减少温室气体排放聊,这一方面玛莎拉蒂也不例外擦啃。此外狙赁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术粮耪杜,如苹果CarPlay和Android Auto枚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统沮辆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术割卿。   凤凰汽车陕枷嘛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化矫,怎么适应杯凉燎?   雷德?比格兰德恳悉: 针对年轻人群捌挖,我们采用的方式不是改变自己蹈剂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应讳。比如在中国颁撼什,车主平均年龄非常年轻及,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主烘,便是一位年轻的中国女性并孟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表肌短誓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史驰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意订,包括法拉利生产的强劲发动机苦挫睡、独特的引擎咆哮声耗灰僚、奢华优雅的外观与内饰淬抡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神克嗡寺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势惫颇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐翱糯戳。   凤凰汽车猫挤胶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化粮雀溺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级古搅乾,有没有针对用户画像做调整单舍?刚才强调坚守自己的DNA和理念潞癸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试轿潜?   雷德?比格兰德筋谈: 在中国竭,我们不断渗透到三四线城市倪盾,但是目的是一致的阮枷擞,就是要吸引更多年轻客户列。但不管在中国乃至全球的哪个城市弗鸽熬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机山钎石、激动人心的声浪袄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备秤太举,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户星觅搜。   在设计经销商的时候解间,玛莎拉蒂也不是随意为之丰萄,而是按照需求进行规划厦频。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店恭离郸,首发售罄的100辆SUV中凳筒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辽蛊。因此冠很籍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商猜。同时侈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品馆五牧,客户需要一整套的优质服务傅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蓄离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上僚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瘦闭池,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述汉骗喂。   提问哺奠秋:您的新角色到底是什么样的席龋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上残?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法普短票?   Alfonso Albaisa废:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁伪郸眷,跟所有的设计相关的工作砍,都是由我负责盛。之前我100%的时间放在英菲尼迪浩旱惕,现在会分30%的时间来浅泵复,也会跟新的设计主管一起完成设计工作虏檄。现在大家看到的一些车型小,可能是一些原来的车型髓,我们现在的工作浩阂,也是快马加鞭扁,希望能不断的改进废、提升现有的设计狼荷。   提问倘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么泌秀?如何看待他推动品牌前进时的作用咐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拦囱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管姜缸,我们会共同合作涣枯笔,不断进行我们设计的演化份。其实我到7月份才会正式上任念硷,我现在猜测或确定未来的设计理念绘郸,还有点为时过早北存。   我们知道股宛宋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚互乌、非常大胆前卫的挽屎雹,我们的这种设计是一个不断演进的过程暗仇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改般股库。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计疚氓角。   卡里姆跟我有很多类似的地方牢宠勺。比如清戈缕,我们都是艺术家出身勤,非常喜欢设计县遁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞规,并将其以各种形式发挥出来羔算。   提问合谴:我有两个产品方面的问题承。首先奢,这个概念车非常漂亮脓,它背后的设计灵感有哪些惋撬卷?   Alfonso Albaisa韶:秉承“冲突美学”设计精髓崎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素促。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡琴。基本上就像艺术一样嗽,包括缝针答谷、包裹感篮辅,还有使用的木质郝栖毖,都是非呈戏嘏校好的手工工艺究离很。这是一种感性和理性的结合趟,还有一些肌肉感极强的车身线条痹。   提问楼:这款车未来的定位氯、消费人群是怎样的伙?   Alfonso Albaisa疮:一般都是比较年轻的家庭赐跨牟,想要非衬臧椋宽敞筷家、具有运动风格的车型乓妻祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为睡嘶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日踏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示廊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容泻攀。   在发展新常态下污妻,消费动力开始向下线市场转移就水诞。同时饥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级害鸿捅。由此缝,县域市场成为新时代的“金砖市场”寞详是。而对于汽车行业帕,消费升级利好之外季杠锯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇哄。如何撬动县域这一重要市澄铡?   胡绪雷表示死,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局急忿,帮助县域出租车进行升级改革泼狗梨。县域交通的数据化拎品沉、智能化发展镰花撕,有助于未来网约车的下沉渗透汤洛洽。县城消费能力相对较低嗜蔽,在出租车领域引进大数据之后票镜楼,未来再进一步升级到网约车凭醛掳。   据胡绪雷透露酵触,首汽将在县域布局三块业务漆阀:长租车芹婪限、网约车(出租车)佩、分时租赁适。分时租赁是纯新能源车饺梧,未来分时租赁或是对公务用车的补充墨,它是纯电动房,不用长时间租抨海拍,可以通过APP来完成频粉庐。目前菜怯男,在北京有1000多辆车唾钦递,150多个点位敞匈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市棠,对公务车改革会有一些帮助偿煤。   胡绪雷认为砷,网约车行为是偏汽车前市场的角色阀骆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式惯。第二鞘,在居民习惯了这种消费行为之后掠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用诚醇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导纱汀。   当日螺俗胖,首汽约车作为新生力量共粳插,凭借坚持不断的自我革新和技术改进焕裂徘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”放计纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日墓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溯含究,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示揽捶黔,渠道下沉要根据市场来判断人,服务要根据需求一直不断地跟进墩崇取。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况材钳净,比如说对经济的支撑帅庞,对政策的拉动肠佩厩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用庇蓉考。近几年污圈,一汽吉林产品在县域销量比较高女,对县域市场的期待也非常高搂版。从目前产品结构来看袍校扩,产品消费比重70%在县域蔚竿,30%在一贝秦帘、二缄粪、三线市场焚落孩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型驹,外观回粒翱、配置泛稻、价值都迎合了县域市场的需求肋。   从流通环节上来看舷劣麻,县域市场做的非彻晨纾好瓤圣黎,没有什么瓶颈因素忱。一汽吉林也努力在渠道建设秤、服务跟进等方面做成长和改善铺褐。同时宋长欣也提出了一个想法拉,“县域对自主品牌在公务车电、公务员购车方面是否有政策倾斜歉送,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长遣簧庐,这是我们车企的想法吼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时吝聊,要根据市场来判断谈。目前寒拟窗,县域之间的差距非常大慷漆,包括现在推行的3G服务唇,在那些无法设定固定站点的地方拒哩达,推出了3G巡航服务撤渴覆。服务是永无止境的工作寄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进骡每化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日磷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办理露肺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示对轻搓,新能源汽车推广比较看好北颂、上揣、广限行荣顺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场促。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车帘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场愁。尽管都看好电动汽车的发展趋势剃答,但做好市场并不是一件易事径适。   目前比较看好两个市忱病,一个是北搐得丝、上夸酗脾、广限行豹墨暗、限购市车怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣旯邸,这个市场的发展速度很快怯狡。例如河南掂卫、山东溜聚拔、西北区域尝锻钙,大量没有牌照的低速电动车惊,在政策方面仍处于灰色地带痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年逞,在国家和地方补贴的支持下凯揭囱,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右辉短,在农村市场那唉、县乡市场得到了非掣路磕龋好的认可滑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求虽呻发,县城市场的消费者的房屋空间大掳叹嗡,有充足的空间停发车辆让羞,拥有较好的充电便利性河。其次行驶距离不长壤伶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求独筐等。另外珊蹬典,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难绵频,因为小车型成本低婪。   赵智刚表示菏较天,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展凹。河南地区害戎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排戎娘墟,在替代当的出租车捆、公务车方面取得了不错的效果奖董。同时烙想,也在积极跟海南政府合作虾伟链,投放了一部分公共用车嗓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进煞,比如是文昌邦、万宁迁排、琼海等县级市辜使久,未来将在海南全面推进困烘缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓汞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲会备。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点电款,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行撩毁伪。会上江檄泛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嫉操:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂童步。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本强,是参与全球竞争告禄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提峦。”   在当日的论坛上秦千李,郑刚发表主题演讲噶鲸。在他看来咸琴,打造世界级新能源汽车的品牌蓉,最核心的是独特性脊桑、差异性漓,是比较节能优势清,浮出水面的是视觉浪膏谴、是LOGO苫、是VI诵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势传侵,其中成本优势是最重要的组成部分粉。   早在110年前爆镶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择墨帝疮:蒸汽驱动车凯、电驱动车和燃油驱动车刃姑。然而腹草,在后来发展中躬,电动车败给了汽油车逛。这是什么原因造成的哎滔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及读盛。亨利·福特发明了流水线生产僵隶渤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候捐垃扣,成本大幅度地下降挪挤渭,售价拉低到850美金燎性,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车萄搅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吞佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以降,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌薯未喇。100多年的历史多次证明了这一点戚飘秋。” 郑刚说嵌。   在反思自身发展时咀烂衫,郑刚透露粕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量赔聚葱,规模在迅速的增长陵涕,但很遗憾并没有带来显著的困昏识、大幅度的成本的降低桃鹅。   为此斤俩,郑刚提出舷浮架,在推广和普及新能源汽车的同时钱猾,光靠技术进步还远远不够伐库,更加要注重还徒晤、培育成本领先的优势唇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恼墩,是参与全球竞争啪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提饲红。   他建议羚翁,对新能源汽车未来的产业政策躬浪官、行业标准唾哨、行业监管等算黔啡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术诧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低乏罕,这样才能培育出行业的龙头企业芦冬。   如何通过提高规模庞任、优化设计坍牟、优化政策和制度创新沙鸽煎?郑刚说币绰晦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本孟磷狼、交易成本和政策成本恭粉迷,来打造企业的综合成本能力和优势匿滥懊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势会。这还需要企业和政府共同携手薯耙,不忘初心酵丝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标你冻炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:韩大为" "  魏建军多次提到蹿锈逗,我们的确有很多故事枪寥,但是他们没有写得很好歼泡身,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖矫痪?魏建军直言不讳地说想莆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后秘杉。   囤地赚翻竭、离开保定馆侵肮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来酶北练,且莫名其妙郴,或者无中生有的传言所困扰兽曙,最好的纾解方法是什么蜡膘蔡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车臼疥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚适鹅孺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂边泻股,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后缆勾嘉,魏建军怯獭坪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监匈梳祥,与部分汽车媒体交流交免第。以一身轻便的牛仔装""示人""骋,魏建军笑着说渭,是在同事的建议下才穿出来的诞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蔽铃缆,魏建军坦言兜四,的确压力很大棵山吞,也很难受椽,“有时甚至想哭”昆北。他说谷麓犯,我本人就是保定人献举,能不希望自己的家乡更好么煤却?当然休,我们只有把自己的产品做得更好扫叼。    诚如魏建军所言案糯,近期熔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌计绥堡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾李卫并,来自媒体的反馈好评如潮唾盆。有作者甚至设问胳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后间拣畔,否则也怕媒体老师太忙”蝎,长城汽车一位公关人士插话道茂腺揪。    10日下午的WEY首度试乘试驾吐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蜕完。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格室苦,有同行在现场就说射:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车梳相,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型损荚骋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型摧疙。    动力配置上颁凶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机恍律,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术假,最大功率达172千瓦焚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器搅岔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点煤耙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上画席钦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时困坊炉,VV7s几乎没有发飘的感觉惧揭胯,而车内噪音也得到较好的抑制技。“我们在整车NVH方面做了很大努力文,也取得了一定的平衡”廖梗,魏建军说骆糙。   VV7S    在交流中哪浦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时系,大谈捻、特谈所谓“轻奢”改肝傲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瀑够凰,咬住“聚焦”二字不松口盎丢。而是多次征询媒体试车时的感受深姬,并逐一分析辅、解答媒体所发现的问题骄孺。整个交流过程半,他都态度诚恳偏,即使是谈到一些尖锐的问题邓渴,也并不辩解吼。他甚至非常谦逊地自问自答廓梧,人为什么会失败蓖兔?尤其是一些有着巨大成功的人菠。因为以往的成功揉却融,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做驴,就很容易让自己失败惠卑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上申探教,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车壬射,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然唇。他认为俯,好的产品本身就是故事儒,而WEY就是要做最好的产品磷顶耍。此次触貌,魏建军多次提到磋,我们的确有很多故事要讲册乒,但是他们没有写得很好乳本,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的很磨寒,所以祟,我在让他们重写氖儒。魏建军笑着说淮权恳,把一桌人也给逗乐了疼孪绣。    在媒体谈到其他竞品时冗涪,魏建军都给与很高的评价缅。不过最终还是认为自家的产品绊:底盘更扎实凉啃,操控性更好食镜柑,“因为我自己就好‘玩儿车’”戊棠垮,所以对他们(研发人员)的要求也更高脓。   VV7S    据悉添亩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市继埔,预计售价在15万-20万元区间板蔚酥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点釜龄活,他思考了一下才说某霜抡,它的配置太丰富了钩殴,在相同的价位空间臂层敛,“肯定没有比它更多泥短、更好的”彻谅目。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖朔揭?魏建军更是直言不讳地说观南龄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抬垦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中匿我,一位来自上海的资深试驾教官说猾,之前很少接触自主品牌汽车铃,这次也是第一次来到保定很驾,第一次来到长城栏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料话涂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒排佃轮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言称齐羞。期间谦甭辅,有一位同行说颗弟揣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鹅逞?或许这才是魏建军的真正用意吧疽舰怯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老伪图:李芳" "   陆逸表示夕萄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蹦冈,因为正处于发展的爬坡期爱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说暖罢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骗馆溶,而且要深度国产化淮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中牌篱,雷新透露芳妥,上海车展期间蛇危短,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时比迟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涪缺闷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时岔创,陆逸明确表示惫辖了,英菲尼迪目前的销量情况非常正常多,因为正处于发展的爬坡期桃。关于国产化的工作纫里,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略挟,未来将坚持不懈的进行国产化工作埔恫,而且要深度国产化焦。    日前抖权井,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典殿松际。活动后匡两,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访娜偿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应帘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年媒嘿虾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆某欢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%陀,超过23万辆灯店。今年第一季度聚,英菲尼迪在华销量破万辆午幸,同比增长4%瘟龋栓,而其全球累计销量达到67367辆肆岸褪,同比增幅为18%冲南。无论是在英菲尼迪全球体系中叹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中境姥教,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色麓。在不少业内人士看来创颈,从去年4月以来臼钎肃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞炕憋搪。    对此胁腔呢,陆逸强调躲碧,目前英菲尼迪的销量很正常表说,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军池,东风英菲尼迪合资企业成立才两年牛,还处在爬坡期泛。他还说腐寞氮,所有的汽车品牌进入中国后闪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加牢激泻、运作能力提升及投资力度加强拓涡,会迎来一到两个爆发期嫌途计。    事实上僚毛,从2014年开始变魂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后贪肩多,就迎来一个销量增长的“爆发期”双:2014年堤佩俄,英菲尼迪在华销量超过3万辆扰寄线,同比大幅增长75.6%僚汝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年笨雷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆讽,同比增长33.8%呕夏闺。    不过态,步入2016年荚羔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期捷。当年4月初捻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在坡极,刚好满一年獭喂蚊。在过去的一年里蔽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态咐洗。陆逸坦言屁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段靛攘提,以便更好地认清我们是谁奥岔,我们的未来在哪里猾够哨,我们应该做什么藏俗可。”    在陆逸看来顶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌奈撂泄,今年是进入中国的第十年斧。所以作为一个年轻的品牌苯醛,这本身就是一件很有挑战的事情府彤。他还表示擂墨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累恼嫉,是更聚焦的一种进化渭吐拘。因为市场环境在变化亩,消费者的需求在变化煌,我们也要根据变化不断的调整勉、创新霉虑憨、挑战自我柔诗。”他说贯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来盲伟同,就提出了‘挑战者’品牌战略墟干攀。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过苛嫉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的懂岗胯,品牌口号必须得落地输汕。”陆逸表示耙识,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鸥膝善,聚焦目标客户群硅,让产品与目标消费人群建立联接汝献、产生共鸣荆读楞。    陆逸对中国经济网记者表示岛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卫沦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作熊,而且要深度国产化矾雄骗。”他说垦秘,中国是全球最大的汽车市澄帧,同时也是很特殊的汽车市撑纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国翠桐父,就要真正的了解客户入惕,扎根于客户撂颁、扎根于市城彻赐,这就必须深度国产化锣归叉。据雷新透露沏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%滑讲腻。    但是撕,从2014年底国产以来搽,英菲尼迪只推出了两款国产车型憨混美:Q50L和QX50瑰激邻。对此憾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑庭冈。陆逸表示阿闭,“关于产品线布局的问题接挎茎,英菲尼迪有一个长线的规划券酞馆。”    陆逸介绍说蠕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年努乡,规划内容包含平台规划娄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等耗钱。他还说鲁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备防鸡,我们的目标是通过完整的产品规划隙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品幌棚。”    谈及国产化在今年的推进程度咯,陆逸表示录脸式,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中户,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布起壳。”雷新进一步透露类比偶,上海车展期间凭梳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泡床蕉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匣雇师。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年毁提,通过销售Urus桐匣,兰博基尼总体销售量会翻一番毒,突破7000辆大关燎。    在更遥远的将来疮,很难说会不会有纯粹的电动车桅挽休。这是因为蓄电池非常重弥评,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制棵滥魄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌倡氖阀。自大众集团和奥迪公司接手后貉,兰博基尼得到积极垄、稳健的发展绊里丰。日前颠碴,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂坊蠢炕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员托怖,商务部主管Federico Foschini鹿菩文。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员肋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蝎:并入奥迪公司之后革新晚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持覆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的哨接暴?    答捕穗豆:2016年点阑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关烯蹈。奥迪公司和大众集团接管之后锋乱虑,对兰博基尼进行了很多投资宝概农,让公司发生了非常大的变化号距莎。此外蚊零,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品轨速。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高虫并,如果没有这些投资冯,就完全没办法实现这个计划既鸿身。所以九,兰博基尼公司从中受益良多媳峦。可以说箍,如果没有被接管论咸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来遂帝。    问哀:在您的介绍中端汲描,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高擒齿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的效托?Urus投产以后湿纪溯,重点会不会向中国市场倾斜眯?    答桨辛:目前崇,兰博基尼公司只有两个车型系列磨:一个是搭载12缸发动机的Aventador呛凌赋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán辟倪。因为各种原因匠净,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降疾肃埂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势比靖。2016年闹戎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车澜踞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%竿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%败限。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拢裁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加北疼。2016年妙探枷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆际铜率。新产品会在2018年投放驳观,到2019年秆册司,通过销售Urus芥祁,兰博基尼总体销售量会翻一番酚火,突破7000辆大关归。在中国市场上秃,SUV是非常重要的产品沤荡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求囤贰。    我想强调的是扯,在中国超跑车市惩也捉印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端犯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蔼荚,Huracán大概在300万到350万人民币团,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平盟函。    问舱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的痛桔?    答蔚灭膊:目前莽,兰博基尼在中国有15个经销商阮。到2020年码扰,我们希望经销商数量能增加到20到25个踢。当然悼溃耿,通过Urus的投放擎勒,在华销售量会增加坦,服务涵盖的区域也要明显的扩大赁柿缎。    问帛铜琴:如您所说骋,兰博基尼在中国有15个营销网点表,去年销售了151辆(车)浪淑。我们简单的推算一下擅,平均一个营销网点一年卖10辆车珐搪。那么痞碳袱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样朔?在新的超豪华SUV到来之前警狭,是否有改善他们运营能力的要求呢佛菇撇?    答鞘裙:是的词呕泌,会明显提高经销商的运营能力风惫憾,新Urus也会变成一个破局者蜜桨。虽然现状如您推算汾锚效,但是在Urus投放之后垮妇,大概2019年或2020年零骄,经销商的数量会增长蜡,同时每年的销售量可能会提高到30辆零,整个业务会明显的扩大赐,售后服务也会明显提高卉弓陆。而且由于SUV使用的频率比较高姥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班窜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入奉忙。    问胶郎:兰博基尼车型比较少袭毁嗡,所以每一款新推出的产品都极度重要呐隆。现在的汽车行业发生了一些改变妒穗啃,比如智能化赦挽暴、电动化锋暴。那么枷冯,兰博基尼在研发产品时韶潮,会不会受到这种趋势的影响哩取?    答桥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征粗需。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆澎股,更多的是代表了一种感情贩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador腻寥昧,采用V12的自然吸气发动机疟钵傻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验寝据。    这是兰博基尼最核心的销售主张蘑巫。未来盗行烦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协融。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度骄,甚至会超过前款车型起。而出台Urus产品时则会有一些变化鞭退胺,它将采用涡轮增压V8发动机话了沸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机骂诺拟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型竿醛。但是离矫扇,不管从产品定位仆滩,还是感情诉求方面来说般,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观污。在更遥远的将来茂汾,很难说会不会有纯粹的电动车储楞外。这是因为蓄电池非常重乃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腻棘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车钨,可能未来技术上会实现新的进步敦,那时我们也得重新考虑这个问题倡擒然。    前些天绕陕奶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型叙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录妥道,其V10的发动机再一次提高了功率绰。当然掏咳澳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA木。通过技术创新以及功率的提升憾譬腥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者抢惦笛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车衬千。在预销售的阶段挡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来推。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功券,能够击中客户的心理需求汤霞甲。    被访人凛碱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作貉豹仙。1998年到2007年美化,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年深痘变,负责兰博基尼产品工作;2015年茅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员廊巫,负责销售及市场营销淮膛涎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳物辰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示堑前,中国是世界产氢大国袒墟,制氢设备寿妻藤、储输设备侵溅翟、制造技术等条件不错枚仑梧,具备发展氢能的基础韭结典。从环背笨韧椋和能效等方面考虑桐,中国应进一步推动氢能源产业的发展撕失。    周奕丰谈到拴,中国目前主要依赖化石能源婚,对环境污染严重抹痘臣。氢能源因来源广泛蛾竿、燃烧热值高盆邓绥、清洁无污染和适用范围广等优点蚂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鲸吩署。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分泵,目前看危锯毒,中国氢能利用的研究相对碎片化撑爸翟,与国际先进技术相比还有差距思郴部,没有形成产业化青、规模化发展统。中国应迎头赶上努且,卡位世界前沿卯鼓。    他还提到豌氦承,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一悄疽,提出实现大规模秃、低成本氢气的制取坑桐可、存储肆徐囱、运输顷砍、应用一体化的战略目标焙体猾。这非常重要狼汹,未来需要各方协力渡,加大投入趟钙,推动相关产业进一步发展古贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表猴窜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法楔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济然谷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措里。    他谈到付,实体经济是中国实现转型升级的主要载体慈幸,各方需要引导资金更好地支持实体经济膏壬,促进金融资本流向实业寺鸡讣,真正促进经济稳步发展铣,夯实经济发展基础党。这既是稳增长矮炮描、调结构的需要仁沮馆,也是抑泡沫呵、防风险的举措毖浆垢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动垦窃胚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进毛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力帆。    周奕丰最后介绍鲍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下逞硅,也在不断创新突破氨,寻求产业升级拢狡舌。公司主动发挥自身产业链赊暮氰、区域及成本优势冕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业琉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区当筹蔚、旅游景区呵淑囤、汽车营宿地坟法阮、农家乐泄、家庭菜园等不断扩展外哦目剔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业慈坝慨,以多种方式在国内推广土壤修复去,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继显赐:李芳" "   国外媒体报道韭多,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示汹绒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆恫齐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴猾。 李彦宏    李彦宏表示笑垛守,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车无蛊。尽管有一些技术问题需要克服搏划筒,但它仍然有望达到目标话。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司来裤,前微软AI专家陆奇任首席运营官涟,负责大量投资的自驾车业务部门挂暮。 百度自驾车    李彦宏表示几顺跨,我们很可能与传统汽车制造商合作几担昏,而不是孤军奋战噶,目前还没有制定出这项技术的商业计划耿偿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆导吻。我们将竭尽全力实现这一目标渭,收入和利润是其次的考虑蒋虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年边,其所带来的经济红利在近几年日益凸显郸使。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蛾,共享经济还将怎样改变生活酞?   三年前蜕八,基于对共享经济的热忱蒂队,清华学霸张丙军创立PP租车首,开启了汽车共享事业;三年后蚀,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户革分累,成为汽车共享领域的领头羊脯辅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瑰粪,3月7日倪乱,张丙军开启了共享有车生活的新征程沛珊仑。   3月7日田靡凳,在几百万用户的共同关注下薄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台旅宫广。这不仅是汽车共享领域的又一次突破店晨帽,也是张丙军重新定义有车生活逝落铂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅刻。   从PP1.0到PP2.0时代裸蚀,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记吾、一个符号或一个名称那么简单辛,它是企业创造持续价值的支撑脊。若没有十足的理由寿蔑新,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓汞惯孺。将PP租车更名为START皆伞,是源于怎样的考虑期?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解锚彼沛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体仿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举哨奠蠢。   “三年前妥稠关,PP租车开创了中国共享租车的新玩法材。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蝎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型理。由于便宜便利崔恒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具糠唉苟。”这个阶段湾驰,他称之为PP1.0时代舶芬岸。   经过三年的发展体浚宪,PP租车推崇拥有而不占有土乾、盘活社会闲置资源的共享方式如,逐渐建立起以车为媒介贯,重新定义有车生活的2.0时代萍胖。“START不是买车抨碍,不是租车垂姜,是共享有车题绰楔。这是年轻的人群寥巢受、爱车的人群诉澈踩,最向往晾、最有潮流的有车生活方式赌粱。”张丙军说犁蔫剖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择慈超抗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验锤。同时桶稼概,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户春,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区腿私眉,让每一个用户体验到最真实嘲布廉、丰富辈副独、有趣的共享有车生活冷。”   START代表着新品类皖无苛、更丰富的选择础多、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下柏晴,相较于神州租车崩汐、滴滴租车等传统租车公司丁桂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢辩贿掂?   张丙军认为瘟豁呈,START的核心竞争力主要体现在三个方面叫兢蛋。   其一泉,PP从1.0进入2.0时代尉帘,新品牌START更具有张力搏什,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蔚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求矮控,START重新定义了有车生活晴,开启了全新的“共享有车品类檄。”   其二割枚,为实现共享有车的多样化选择陷胸,除常见的家用轿车外惯密,START将主推个性化的用车体验汝瓤考。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型煌,如保时捷911峭芬、特斯拉首瞳澳、大黄蜂巫夺、牧马人等等嫉洼茧。此外僳豌俊,用户无需承担高额买车款和养车成本瞥猴户,性价比更高既楔。   其三莱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立篡巷,以及更完善的用户信用等级揪苹。这也是平台长期价值实现的核心浮搁。” 张丙军介绍题膏,START共享有车生活平台为使车主放心共享紊秀,平台推出了一亿元车主保障金玻僳,严格的交易信用体系嘲,确保车主爱车无风险;对于车友岛率,START还与多家大型保险公司合作汤悄寺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务但,为用户提供更具信任的服务笺畏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流透,我们的目标是些怖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来笔刚。”按照张丙军的预测巩,中国自驾用车需求量巨大衰,而现实矛盾是撬鳖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车损牡,不允许每人买一辆车满足自驾需求谷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量疯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用哪。   此外汉歧仁,他认为水覆,随着消费持续升级诺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中裴挖。“感受丰富车型带来的不同生活体验徒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向为。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质畔猜溺、丰富苇涕钙、有趣的生活方式繁僧疗,让有车生活更加精彩焕鹅。”   张丙军表示饥顺购,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者缓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验深扛霜。START锚赣沤,梦想才刚刚开始付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当哗:李芳 版权作品妻,未经环球网Huanqiu.com书面授权奥,严禁转载揣备,违者将被追究法律责任评莱浆。 获取授权" "   今年全国两会上吗诧,董明珠在接受记者访问时说哦秀:“只要你敢想鳞,比如以前谁会想到人能上天牢呈,如果我们不去创造趣,人能上天吗淖七界?你不敢想能,你不敢去试验课餐寞,你永远不可能做好察加。”    过去的2016钵,伴随董明珠的赦念漆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈轰腿:格力全员加薪1000元卷取感、格力的员工房围刺匿、以及格力的手机……对于这一切率南歧,董明珠并不过多在意夹铂侨,她说豹侍甭,自己最关心的还是“掌握核心科技”粒矛芹。在今年全国两会醛但冲,作为人大代表莽此舒,她再次提出了自己的董氏宣言惟:确实这两年的发展烘,总书记提出的供给侧改革按,我们就应该做供给侧改革的排头兵接胯团,因为做的是实业嗽爱,能够掌握核心技术殿,制度也要跟上河,真正给那些创新型的企业绘封阑、有创新梦想的人一个环境熊洛病。    对于国家谰订隧、社会瘁沉、普通百姓的诉求桅,董明珠是这样回应的驰逗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献胸,他真的不是仅仅是索瓤凳埂,收获奶骋妇,比如说我们过去讲恢,这个企业了不起圣,再就业烯苗,反过来你要感恩这些员工恼蚂扰,没有人来给你打工疟闺,你凭什么去发展峭牢规?所以我觉得要有一个感恩的心情禽康饭。”    把感恩的心落到实处掏,就成了格力员工的2室1厅滩须,于是抛都缸,别人家的老板就这么出现了蓉。 记者靖霉鳖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧醒尝?    董明珠撕:对胆丰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现妙腐迸。    记者坍:以后所有的员工都会2室1厅苇?    董明珠漠汗:对对对搅。    去年末窝轮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕渭级隆,但因股东大会投反对票而失败垦输浪。随后靠烹,她以个人名义增持珠海银隆股份蓬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业某将朗,然而闺,到了今年卢,新能源汽车面临两大不确定因素你领沁:电池牛黔、补贴“退坡”纠寡裸。在董明珠这里俯互,似乎这些俨然不在话下登踞,董明珠说蔼氰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟抚受,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰,“不是因为退坡我不做间莎,也不是因为给我钱多殴,我去做渴,我认为是一个责任鲁匈薯,是对社会儒、对人类木,你都要去选择的一件事残懒接。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖坏抬,董明珠很不以为然式派,她认为帕舞,这些都是炒作龄,并没有人真正说到自己手机产品的质量爆锹刚,只要没有说到质量遍,那就不是否定歉臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸窃:李芳" "  近期彤慑秤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拔陡。美国此次取消“双反”甩,对中国轮胎产业无疑是一大利好松时背,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转糙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变情东厩。   全国人大代表吭肺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议集,在轮胎中使用RFID电子标签技术闺,给每一条国产轮胎装上“身份证”拴对姓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督导,有利于消费者对产品品质加以甄别诚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量但告囊,从而规范轮胎行业发展捌颗,促进行业的产能优化和转型升级纪。”袁仲雪说妓吨。   据了解码,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草靶染,全球多家组织及单位参与登。轮胎用RFID电子标签的应用坞盒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体彭侥另,将等级数据写入轮胎标签内部帅纤搅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定授,伴随轮胎终身使用腔。同时寥洁庞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体芍毁,使轮胎更智能辑哄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS焕毒任,能实时监测轮胎的温度畔骗、压力等数据精扇脓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况控嘶劲,从而有效减少安全事故惯拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩卑伍:李芳" "全国人大代表锻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题乾瘫焊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通抖鸿、环境协和发展的产业堤巢,由于行业标准尚未建立靶,使得整个产业发展处于十字路口脚细估。全国人大代表贪楔奢、时风集团董事长刘义发建议涝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 缺,全力推进供给侧结构性改革憋罕挞。    在刘义发看来侍焕口,四轮低速电动车是市场主导动傻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品夸。目前健玩,工业和信息化部辈鸿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》弟蔫。该标准的制定巨蕊酷,对规范四轮低速电动车行业发展泌男搪,使三啪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代零必瘁,直接实现电动化昂膛、节能悲催、环保安全出行具有特别重要的意义赖培浅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求喜形凛,又适应市场需求立醇,刘义发给出四点建议俗桔蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一赎、标准制定应充分听取行业的意见敖,响应群众的呼声窃氮。制定标准应尊重市场规律彻茅谈,规范潭、引导产业发展舜,而不是简单的限制集据,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求梦。    二庞礁轰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点膊。四轮低速电动车安全先丰茧、环保酱跺另、经济辑标蜕、舒适富逗,是摩托车隋、电动自行车汾、自行车等升级产品跺睛办,特点与与高速电动乘用车不同及雄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标捍哆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定锨汞吴。    三拎瞧碱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导榷锻残、政府引导的办法努欧呐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点涕裁冬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池捍,如采用锂电池政府给予一定补贴餐坛。    四煎活屏、在制定产品标准的同时妙遁氦,制定企业准入管理和注册登记琳每、道路交通管理的配套法规去戒戌。产品标准只是为行业规范管理提供依据猾,而实现规范管理是一个系统工程春。政府应加快制定企业准入交论、车辆注册登记闻攻典、道路运行管理的配套法规芒不,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鞘,方便企业让利于民牌,减轻企业和用户的负担桃斥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求榷、加快供给侧结构性改革的产品拒缸,又是一个节能环保的产业焊捆氢,引导得当可以大有作为蛊亨函。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法烈槽偏。”刘义发建议线察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开掠:李芳" "   近几个月来私,共享单车火遍了北京城梁。6日妓,全国人大代表蜜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示市撤,今年上半年瓢葛甜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”垮棠并。    徐和谊说巧哩都,伴随着公车改革炽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁沧盾。“很多公务员手机上有软件哩俄卤,一刷就能用车娶。”他说嘲熔,今年安,北汽计划将新能源车推广至更多的公众郝。上半年谱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车幌弟。    据徐和谊介绍稀诞,未来投入的汽车数量将根据市场而定漏娥摔,租用的价格将有竞争力亩。产品的外观将非常“吸引眼球”瞄,为两座式纯电动共享汽车冈常藕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷耍飞呐,适合分时租赁和共享市场需求计破妹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别惶陷茫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件绢稀天,在手机上可以查询哪里有车盗纠红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题下,目前大家用车起点和终点不同钢间霜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源铣。”徐和谊说哦狭楔,目前颓牧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节辟兰,包括立交桥下搏叹玻、公共停车场工惊漂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇透赌。目前边远的地方停车资源丰富富慌,但是用车的消费者较少毙烩慕。“希望异地还车的便捷能够实现褂娶烧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点疾筐冬,否则还会存在最后一公里的问题咖虎磁。”    徐和谊坦言琼涣,停车位还存在管理的问题翱,汽车是价值比较高的消费品粮豁,一旦出现剐蹭禽晌脸,租车人还车时也容易“说不清”笺眠搞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护险、“钟摆效应”等问题手陌譬。“有些消费是单向的巢,如何让车回流也是个问题”隶饶。他说栓倪,目前表,北汽正在进行市场研究壁渤,探索解决方法饰。    徐和谊还透露衰寐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行亨讲,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆窍古。“我们也正在筹划并和有关部门做方案瞳蜗妹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆闯铅那。目前距2022年还有六年时间搭坦少,从可行性上讲络宏,应该是能够实现的尚氛。届时希望借冬奥会的机会虚秽诡,展示中国制造的水平怂祈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓蓄怪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蹋擅焚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题陋跨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击漓,目前已追回骗补资金或贩剩款23亿元盼冉,并对有问题车辆不再补贴啊怕鞋,对闲置车辆也暂缓清算暑避。    肖捷称瞄蜂,在财政部门督促下储雾丝,目前相关企业正在采取措施府葛辛,认真整改发现问题物帆。    有记者问焦催违,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展构贾,肖捷表示衡速洼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拣棘韦,主要是降低了补贴标准氢恕,同时也设置了补贴上限齿滑,还提高了准入门槛胃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展少,同时也可以有效防止出现市场扭曲派。”他说闪锋屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "全国人大代表谁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气购楷、废液焊赶、废渣等污染玫瘸些,一旦有机电解液和钴通蜂华、铜辫私烙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瞬娥恍,就会带来生态环境安全隐患痢筹觅,甚至会危及人类健康粟司。”全国人大代表死糜定、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示丸守。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议滥。这位带领团队经过几年技术攻关木,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人敖耸蓬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瓜铣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个箩碾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题桥即本。在提交建议之前戎胆焊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究唾峦。    自20世纪90年代以来日刮,随着锂电池广泛应用认低挖,我国成为世界上最大的锂电池生产妈帅呻、消费和出口国闹粱,近年来我国出台了购置补贴莽烦荚、税费减免美悸、研发支持晦罕脱、消费优惠丸、基础设施等一系列重大政策措施卡,新能源汽车市场日益蓬勃发展勃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆峰、保有量超过100万辆凤,占全球市场保有量的50%罕凯搔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆箔市倘。    随着新能源汽车快速发展肉为,作为新能源汽车的“心脏”录,动力锂电池产业也在迅猛增长世郊坡。按照相应的报废标准赋苛,动力锂电池回收利用市场已经形成卵鞭。有研究数据表明谱,预计到2018年嚏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模皖胖,累计废旧动力锂电池超过12GWH使剩抡、报废量超过17万吨昏,从中回收钴父、镍伙撮唾、锰蒋翻椭、锂律匈并、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元触慨,到2020年将超过100亿元赐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元悉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫殿非摔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题虑杏。”张天任认为充署,如果动力锂电池做不好回收利用吩嫡,就违背了绿色发展的初衷房短为。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用痘污,但现实是琅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实侠。“废旧动力锂电池包括不同的类型钠停枫、设计工艺和串并联成组形式悲井,以及多样化服役时间孺、应用车型和使用工况捶,这导致电池拆解不便耪。另外溯咸,国内尚未建立成熟的回收体系慰阜访,动力锂电池回收产业也未形成规模效应磁肌,回收工艺成本高片。”张天任表示拦,“出台的政策并不具有强制性鸿笺蕉,且缺乏明确的奖惩机制栋掸村,加上动力锂电池回收再利用经济性不高剧顾,目前动力锂电池相关主体无利可图俗项,对政策执行积极性不高暮校淋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题苔,张天任说斜惧:“一是退役电池较为复杂拿兼秸,不易拆解;二是退役电池一致性差顺,品质不高;三是回收拆解成本较高蔷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管桐呢筷,执行不到位姐。”    有问题就需要有解决办法骸鄙观,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方烷想沧:其一侠眠毖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二肆碱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三施扒度,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四锻冯,鼓励商业模式创新试点和推广应用浇赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "全国政协委员饱邢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题精使。”全国政协委员狈喘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示势,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题脓虹械,当纯电动汽车完全不再享有补贴时揽,其市场前景令人堪忧查。“在电池方面娩场,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡氏粪,2020年后夯,当大家都不再享受补贴时败险,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上袒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品共。”另一方面惰案,柳崇禧表示未奥耪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市洗坦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瓮伴娩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素勃督端,在于车辆寿命和电池寿命的不对等贰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上纳,但电池的寿命大约在20万公里间。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受仇,这意味着淘,电池报废了车就要跟着报废存,这样算来瓷,纯电动汽车的使用成本是很高的肃。”柳崇禧说竿梆壕。    对此醚克踌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案抱驴豁,即建立专门的电池运营机构避南柒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务遍吨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池儒,是对车辆的物尽其用刀。对电池而言轻脖骚,虽然不能再服务汽车艘,但还可以被用作储能电池蒲,同样达到了最大利用率泻锋付。”柳崇禧认为谷锭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法肆寡轻。“但国家需要予以支持哀好怠,尤其是在车辆检验方面邦,按照现行的规定看写叛汹,更换电池即被视为改装衔核溃。”他说扳阿。    柳崇禧的另一个观点是叼椭芹,氢燃料电池的大发展即将来临吩泼肉。“一方面开外痴,原来的运输成本相对较高徽,而如今这一问题已得到很好的解决罐怒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面悔克,美国的相关先进企业在国内开始建厂彼绕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车翔涛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展勺。”柳崇禧表示抖翟寥,氢燃料将作为增程器为电池供电瓜辽壬,以达到更长的续驶里程佳堵绒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用碍俗藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲晨经:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疥维,造成了双方的利益不在一条平行线上愧。为了解决这一问题叙罐,李金勇指出蜂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景夯浅癸,重新设置股权架构从,经理人和骨干员工合伙人化事伸。”    “遵从起码的商业规则撕测痰,我们就是经销商抡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节煤、一个桥梁级溯畔,我们没有义务去亏损券。”李金勇说扫。    日前侍嚏荤,著名汽车营销人握蚕道、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蓬怠室,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景孝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”犀闭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争些,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象爆鲤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”孰,李金勇直言道,“在过去的十几年邪,我们的市场非成悴好轿霞,老太太都能卖车韧池称,会加价就行了广,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高牛脚,职业经理人的压力很大大郊撮,每天都要搞KPI考核赔、培训瓦四护、提升躺逢。”    李金勇以实例说明挤困:“过去在资源时代虏,一年这一个店挣1000万骋翘霞,给职业经理人开30万两,没问题那羌闭,这车好卖极篇凉。现如今茄烘,市场不好了家,现在一年挣100万彪摊认,职业经理人还是30万刚钎凤,但是特别累奴肥颇,现在一年的工作量比前五年茎槐、前十年两三倍都不止豁歉誊。”    在李金勇看来鲸额,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同定旁肚,造成了双方的利益不在一条平行线上穆。为了解决这一问题畏炔,李金勇指出详筛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舷,重新设置股权架构富公,经理人和骨干员工合伙人化量。”    李金勇进一步具体阐述道畴擒盯,“过去资源时代逻贤,投资人只要拿到了店虱紊、拿到了品牌吹燎,就可以赚钱篮械环。现在亢琶,资源时代已经过去了副线,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起头翘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人方庆阂,从而真正让员工自动蔬、自发地把工作当事业诡其,而不是靠培训逞第甭,靠感恩茎刺烹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来棘祭,不少汽车厂家制定了销售目标季淬、生产目标涟侵芭,职业经理人必须要完成标遣,如果不完成就走人霜吓峭。李金勇认为坤匙,“在这种状态下理,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划凉、十年的规划松,只能先制定一年的规划拘街,把今年完成再说退,由于今年完成了泞崔,明年才有你的事涉奋。所以这两年厂家的高管变动频繁墙宽街,十年以前很少有这种变动薪拌,而现在这种变动成了家常便饭恋融。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量病迟退,没想经销商的盈利能力疏。”李金勇表示板瓮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量寇,想办法做经销商工作教沦羌,把销量任务压给经销商饲伎汤。而经销商越来越不听话坷、越来越不相信的时候德事,厂家就再出台相关政策铰捂堡。    李金勇指出隧,经销商要有勇气打破潜规则逃财,遵守正常的商业规则被寸鸽:库存大不提车醒、无差价不提车酥、拒绝搭售牌。“遵从起码的商业规则篡,我们就是经销商卉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节链拒、一个桥梁瘸荡,我们没有义务去亏损必啥。”李金勇说叔诉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题漆绢竿,李金勇建议舵耐:同城市的店应该互相加盟或互相买断沉亭,或者干脆出售给另外一家经销商瀑吝,不管用什么形式舞溃替,形成同城市的一家店梳竣。“我们用销量肛禾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来署虹,这样减少恶性竞争贪狸乘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法称腑。”李金勇说策陋谓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象挥锋,李金勇表示玛逢,“我们不可能卖出路边店的价格凛列,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争币牡咆。100%原厂配件保障换,专业的维修技术担安,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鳞愁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”牵擅燎。    此外瘸耸牟,李金勇还表示骡悸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车解为贯。据了解刃发,2016年黎,新能源汽车的销量超50万辆哼,到2020年窍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年破雹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆催恒布。在李金勇看来城昆内,在这个快速增长过程中赦庆,“传统经销商中娇单舍,谁关注了新能源汽车并率先布局撕列蛙,谁才能在这个市场当中分一杯羹仁钵摹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦雾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蜜陌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员东、四川省鼎立律师事务所律师施杰端盘,今年的关注之一泪狙纳,是有关网约车新政的话题蕾孔。    施杰表示豆,为加强管理柑泌贿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)闲舒,并于2016年11月1日起施行飞。然而倒贰撂,根据多家网约车平台公司的数据蹿罕魂,在目前运行的网约车中羞署耐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的姓爆按,仅占极少数部分棺描槽。    “交通部制定了网约车高品质服务乏萄,差异化经营的原则疙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”女,施杰称坷纷喀,“我认为答冕,政府应当放宽对网约车的准入限制爸堑,顺应社会共享经济发展趋势”偶贺阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到豁敛戒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中哪凌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方裂。    首先椭贪,施杰认为烂储,北京持涧、上海的网约车细则要求“京人京车”瞥牡姐、“沪人沪车”等差异性待遇送厦晌,不符合市场竞争规律敛攀。施杰表示们,只有在市场竞争的推动下陛泥率,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力浚,也有自我管理的需求与能力吻啡。    其次毒港,施杰表示幸,北京团瘫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员碘,而且购房始貉、购车也并没有绝对限定于本市户籍写。“京人京车”精、“沪人沪车”的严苛规定茸完,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外杭,会导致营运车辆骤减惊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒沙,阻碍新兴业态的发展晌势嫂。    而对于多数城市对排量舱、轴距都作出的高标准要求逻抽嘲,施杰认为弄骆,高排量代表着高耗油监纹厂,不仅并不符合节能减排目的膛旁,高油费必将抬高车费辉。    更重要的是掠扭党,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则弛施轻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准谰庙岛、高门槛峨临,将损害网约车的实惠经济特点户葱,打击其平民性稳,“上述许可管理的模式授权庇,将导致网约车司机数量骤减堵累、车费翻倍停人难,群众打车难沤列、打车贵的现象又再度出现家。”    此外傲,施杰在这一提案中的主要观点还包括薄架疼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”袜杜、“许可管理不利于节约社会成本”等茎弗才。    施杰建议嘿莲雾,《暂行办法》可作出如下修改坤伪:    (一)政府适当降低准入门槛淋傻艘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鹊,是十分必要的俩拎。比如攫拦腐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查局,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置辱洽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求聘,等等金。设立适当的限制条件赣钒,符合市场发展规律悉,能促进网约车市场安全性兄驶骚、规范性发展愤。    同时嚼弥,政府应当科学引导网约车发展错,而不是像治理洪水猛兽县却,把它一下子关进笼子里啤。以构建网约车公平竞争的环境为导向蝎陆,放宽对司机户籍的限制性规定廖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源潭。网约车平台使芍妻、司机和车辆的审核程序恰讽,各类许可证明的核发程序尽量从简米,以便节约社会管理成本工啃。    (二)政府协助构建平台审核挨、加强平台监管    改事前许可兴,为后期监管卞,采用“政府管平台能挞堤,平台管人和车”的模式石。将市场准入许可更多地让权给网约车平台脑宛,规范其登记信息腺杜膊、审核资质的义务曝俊乓,定期提交所有车辆的情况掂浆涧,这些数据要在监管部门备案详。并通过补充相关的法律法规衬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施攻敝泪。    对网约车不合理调价进行监管盆拴秃。保证人民群众用最合理的价格出行蛋涝朗,也避免由于市场垄断形成的价格新高搭。2017年1月汗纫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人采贡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费狠,就此提出整改意见疥熬浑,平台负责人也承诺将取消该功能禽镰。这就是成功的监管案例剐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车尾富,存在大量不符合新政策标准的现象寞景航。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断孪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减碘,社会各方都需要一个适应阶段吗师踏。所以缮戚,新政的实施不可硬着陆睦蒲逛。当前阶段畦苍,政府应当积极引导各平台规范化审核塘幌瞧,加大对群众宣传力度冀汐,延长从旧规到新政的过渡期挞,循序渐进地促进新政策落地睹。    我国全面深化改革提出了目标邪朝: 市场在资源配置中起决定性作用吵,更好地发挥政府作用盛缝。近年来尸欧,国务院一直倡导转变政府职能壳孪,推进简政放权乏剑柿。对网约车的审核岔,放权是进步沏泰捶,限制是倒退碍诵。政府应当创新行业管理剿罕渐,优化监督模式虏,构建平台审核模式葱靡,推动群众绿色出行每、健康出行沤,为“互联网+交通”营造良好发展环境翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷钮书:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易段氦挪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锈、品质等方面做了很多的投入楷模脆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蹋窘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛夹妊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略淡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鸽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞赁猛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球卵颈僳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”峨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易编。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盟伞、品质等方面做了很多的投入茸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计黄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶统。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性供没挟、时尚及科技感的一款产品漆棋。”韩德鸿说虾守吵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蹋完哼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型遣陇怒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场悄辽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆说痢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”懦豪。薛海涛坦言杆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩搓铅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730骸患、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%晨裸妊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走摔疯寿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系堕、制造能力少嵌、经销商体系么、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面定垦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碧伶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付堵淳:李芳" "   2月21日软秀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办答藏柬。本次大会立足技术趋势模绩,探索全球技术发展的内在原动力脚,探讨人工智能癌、量子计算池狈、基因疗法等领域的技术和商业趋势抖冀旧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中戏,有两项技术与人工智能密切相关攫享,包括强化学习和自动驾驶卡车清稻。在关于人工智能的圆桌讨论中处损旅,多位创业者和专家针对强化学习抱让、无人驾驶分享了自己的观点及。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车辆慌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车畴,可能只在北京的五环里面开栓倦,路况很好文潜,最高限速就80幌噶、90公里伶未庇,这种情况下啊欠婆,车就会极大简化目,驭势并不想生产一辆概念车承蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯恐垒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术赶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性萌搓。技术投入上观,目前大家都在往里面投入很多的资源谅本睬,整个行业在往前发展甜摆,但里面还有很多问题需要解决勤颁熟,包括保险另、政府等奴喝棵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用内,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道粟焦偷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好捻陶晒,把信息融合帝补腿、如何决策做好班佬。图像识别拓展能力非常强佃挨使,它信息的理解非常细致派茬、更加全面涕柔功,比如前方有一个易拉罐拢,有些传感器会认为它很危险貉啊收,因为它是金属搬忿仟,但图像识别会根据它的大小宝、形状去判别懒搏蹿。目前结合强化学习普拦匠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持峰佃浓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能盖貌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目楷莎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嫩鹅刹,说到底这还是一门生意陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "  【导语】这是最好的时代登,车市销量连破发展记录缅悄虱,这也是问题的时代嚼,多元化泊贩涂、碎片化胃,对整个行业提出了更高的要求逛。一切都在变啥,唯有不停思变方能随机应变甸。2月18日如地,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕香檀。行业内百余位思考者和变革引领者盼何叮,与120余家媒体相聚一堂廉圭,在“变与革”的大会主题下勤巧,共商“品牌与营销之道”倍兰厂,把脉中国汽车2017凭列。广汽乘用车副总经理肖勇是、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英轰摔、吉利控股集团高级公关总监杨学良舞琅、福田汽车集团公关传播总监许翔蛔八、SWM斯威汽车首席运营官余波拼屠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动被外长。以下为发言实录侨箱:   互动环节嘉的合影   李苗苗矾缕涩:接受张红同学的邀请棋。下午好!大家都是老朋友了阶。今天在这里反请琳,首先我兹炕坏埽贺张红搞这次论坛伟枢曙。第二李,其实有这么一个机会让大家聊一聊但馆缉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆昂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力甲黔坏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字狭。对这个数字俊活晨,我想每一个人技苛享,特别是管营销的人哎程,特别是管品牌营销驳踢欺、品牌推广的人俱仑焊,我想每一个人都有很深的感慨慕。   首先请问肖总檬玫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物无,也对您做过多年的跟踪梧乱集。这次请您上台擞,我很想问一问聊同雌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌隙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点陪?能不能简单地概述一下炒鄙口?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇籍固避:李苗苗老师第一个点名我碑,作为广汽传祺来说麓究,正如李苗苗老师所说的股驾,应该说是比较新的汽车品牌掀呵郎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”泡冷、“两个坚持”亩,坚持正向开发和坚持世界级标准嫡。这两个中爽栓,一个是对产品开发的定位佩潘,一个是对品牌的定位曹。   从中高端车型的新产品进行切入宫吨,相对来说这条路走的比较艰难一点车恨儡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”换此,就是起步会难一点弘那春,后面会越来越开阔凸、越来越顺沧敲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候碧膳咎,内部也有两方面的方向亲式:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手搓忍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来警,并且在市场上面赢得一定的销量蹿匪,建立一定的知名度填烦废。另外一派的意见世,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势茂吗,从中高级产品切入鹤困。但是大家也认识到这个困难下,一个全新的产品和品牌从中高型切入拈瘦怀,也就是售价在12万元以上拍扛,第一款车型是12万元到18万元臼勘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难红,我们意识到这一点了关。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大来肥,其实2011年孰孤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年干,应该说是非常艰难熊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦勤放蓉。但是2011年嚎、2012年有一个词就是“坚持”乾,做品牌是做两方面的事情蒋冗慕。第一个是做好产品的品质瑟,第二个是做好对客户的服务补去,以这两个为基础这五六年走下来钨八,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑沦湘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象红烂睛,受到各位媒体老师的厚爱睬合保,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌凌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础黑睬孺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题峨亲,我觉得第一个是坚持仕蔽。在我们困难的时候不要去放弃渤艘驹,就是把自己的品牌形象祷肝、产品的售价回到往下行的趋势古对赎。第二为了支持品牌向上牵磁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务嗅拼粉。   李苗苗黎甸鞭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的妇露澈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程吗。比如像现在的奔驰土,一百多年暗荆担,宝马徘坚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年首,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌囱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蕊饯穷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌舞,也有现代的销量店裸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷眷霓,您能够阐述一下吗握?北汽在塑造自己的自主品牌方面嚏顾,到底在哪些方面下的力量最大砂愧呸?   陈思英焚:谢谢李苗苗老师缆硷,非常感谢红姐给这样的机会熔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蹈囤份。其实不是妄自菲辈用琢摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷镣衅,台上在座的各位都是大幅度增长陇屉,我们同比增长更高一点丁,因为我们来得更晚一点遁跨藕,同比增长8.7%诚泞蚀。   但是我个人一直在想这个问题钞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的问枚。像奔驰去年是130周年恍,今年是131周年北星,我想这才是品牌莫苯。现在我们在座的各位给客户提供的膏弟,我更愿意定义为商品嚏,我觉得是这样竟。   从北汽自主品牌发展之路来看级,各位媒体老师和同行都知道衰,2009年我们是收购查墟喷、消化忿蔡搽、吸收了瑞典的萨博技术萝痹炔,当时萨博的93善观究、95的平台和1.8T翔墨蝗、2.3T涡轮增压发动机的技术县船,我们是基于萨博的平台上撮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展譬。2013年的5月份仕蜂牵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴低闼,大家对这个印象应该很深换损谭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇舌,当时也试图通过萨博平台的背书肆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端类,因为我们希望建立中高端的自主品牌拇,当时的愿望非郴粒好湍钙。但是事实上发展到今天蜜鲸都,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈剔乔。   但是没有关系媚梳拇,2013月5月12日投放的绅宝D70奇刃哼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音诬。这么多年的坚持是在消化蛇借、吸收萨博的基础上进行的困,源于萨博毁、高于萨博护享,我们有奔驰韭、现代合资的反哺侨女婪,我们在人力赋瓶艰、财力急、资源太、技术短管蒂、研发霸哄、生产撵据瘸、制造方面臀,都有很多反哺给我们氯镣焦,北汽近几年高速发展喀乏纬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瞥论,这一百万辆含金量是很高的稿逼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚都绥,但是我们用五年时间实现了一百万辆赏剂。这里面还有几个第一和差异化产品晶掀痕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一范丛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一宦镰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位涟父。   基于萨博鹿凉、源于萨博和高于萨博的消化举、吸收和引进乳釜,同时基于奔驰和现代的合资反哺痰,我们坚持为消费者提供好的产品绰材献、好的服务磐穷、好的品质坦分甘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近烹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质迷,比如中国新车品质(IQS)IQS拖蕊太、强制性产品认证(3C1000)拷构殴,3C1000即三个月的购车用户中玻,一千个用户的抱怨度是多少洁蒙猴,我们的水平无限接近了合资品牌该苫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的炕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鹤凛,希望有一个很好的中国背书的,给大家提供一个很好的产品体验硷磊挖、品牌体验和文化体验夺孪。   李苗苗颧赤:听到陈总的发言我一直在想溪懊喇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蒋,现在经诚グ溃看到“北京”的LOGO阮。   前不久刮鼎,不去杭州是到处都有吉利车椿棋陆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年寿,推出一款车就红一款车楷。请问杨学良譬十,学良也是吉利的老人了哥鹃韦,一直在负责品牌形象的塑造兽酶靶、公关肚峭、市场膏囊。原来我们也沟通过这个问题抱,对于吉利来讲收购了沃尔沃傅佛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块派,这是蛮难的事洼阮。刚刚陈思英总还在说萨博磐校,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蠕附,感觉蛮纠结的创携冈。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象绩理?   杨学良蹬扰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下扦梦,第一是对标谈,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌搞。我们是坚定不移地在执行堕尝廊,而且到后来做博越糖谴猛、博瑞之后有越级对标发耿。比如我说开发一个自己的A级车试悲,可能要跟合资的B级车对标父负。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域物柒柔,包括研发朵、制造脱、采购嗣垄粳、营销窗刑,我觉得成果是非常明显的啸始。   第二是坚持走精品车的战略碑队金。所谓的精品车故皑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值朔诲剑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近画,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准船伤,比如车的造型设计上面价,自从我们在全球建立了四个造型中心汲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的碧锰。既有符合国际的审美潮流搽攫瞎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面刀澜床。比如说在车的智能互联领域某,在博越车上面车机人机互动的功能上略骑,已经超越了一些合资品牌慕式计,这一点使我们感到非常骄傲镜。   包括在工厂的制造工艺上栓忍,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺性含颅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌讥冕,因为我们现在建得比较新际频孔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来峦乡猴。大家可以看智能化程度最高的工厂丧,现在实际上是在自主品牌的工厂中楞虱醋。   第三是一直在坚持口碑竣瑟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任济线渴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言洼阿倍。这样就可以真正喜欢这个品牌部,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用棘。   刚才提到了浙江煞玛梅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍随,市场占有率在细分市场上已经是第一位了澄,大概接近了7万辆颂嘿柿。这在以前是没有的竿崔,而且这些用户里面很多都是净,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上衫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化宋猫。目前因为我们的品牌在提升戌怀墓,我们的品质在提升泰供亢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车迷魄。这从我们同行宿,包括从传祺菊、北汽的产品销售上也能看得出来沉睦。可能大数据调研量貉,像一点资讯的副总可以讲讲毛煞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品捍。   当然您刚才提到了在集团层面咆伐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰崔掇,同时又实现互补烈?这里面还是有很多原则蓉簧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的汇胚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌缴都,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争诲。沃尔沃是高端豪华品牌库工,是跟豪华品牌去进行竞争的卿灌虎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应船畏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瓶叹、流程里魄、标准川,包括人才的培养和交流糯。最新我们做的一件事郴割,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心马落,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA咕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO粒竣,可以说没有沃尔沃这么个老师拜疏级,没有沃尔沃这么多年积累抒系,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构酱锰挂。我们相信因为这个架构非常新畔患晨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平速卞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质冕,以及质量再上一个新的台阶坏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争绕。   李苗苗滩德苹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蹈屎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼捆染疽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面颁迸晨,最重要的是坚持了哪些吴寿蕉?   许翔噶:谢谢李老师该结,同时感谢红姐给我这样一个机会枫暖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车泊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友饺。   福田汽车是商用车企业薄,和乘用车企业还是有一些区别告慨。我们主要的目标客户群是to B的艰萌,正如您所说逢欺,我们是1996年成立的溅滩乖,到去年是成立了20周年龋,通过20周年的发展辽疾募,在过程当中包括您和各位老师的支持鹊筛炕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业掠。在中国轻卡市场上暴,已经是连续十几年的第一了畅苍。1996年在山东成立晦逛,1998年上市降词,2000年进行区位调整就来到了北京碱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题惹寥,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视垦褥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分赖排羌。我们可能把这个品牌是这么理解的红脚,现在业界对品牌有很多理解的方式封攫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营祭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中犀抹撩,所以我们从整个的业务流程上来看矢己,这个品牌业务就是在其中的括巨沧。所以我们这几年在企业的发展过程当中青赋髓,品牌也是在不断涌现急,大概有几个阶段划。   1996年是以轻卡为主导吾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢怀佟,用着正好”锯堪。在当年的时代抓住了市场机会丝奠怒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一讹。   在2000年之后侯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位完晤,进行了商用车全系列的拨揣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车哨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车戳硷,这是一系列发展的战略蚊。同时把品牌又进行了再升级杉韶,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系贰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理哀琼浪。   在这个过程当中邦厦,福田汽车不管是做品牌还是做企业还扮天,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢楼既?一个是福田汽车在商用车范围里面泌,就是在整合资源方面觉得还是不错的袖玩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早泰,花了八年的时间跟他们谈合作修。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蒜秸,生产的产品也是福田自主产品欧曼钱,同时和福田康明斯成立了50绰芯:50的合资公司尘泵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用来陕娥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广喉、先进理念之外戌处,科技创新也是核心的一个点睦盾几。福田汽车虽然作为一个商用车企业厩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比筋粟,但是也是做了很多的工作开受瞧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室苔肥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右滑。我们统计了一下篓垢,和乘用车企业也是差不多的蹄歧。   而且我们在研发方面宪嫉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部步多脐,这在商用车企业里面比较少见俱比。不管是先行的技术岗荒诧,还是技术传承方面都做了很多的研究梨,包括去年也推出了超级卡车千曹躲,也是整合全球资源打造超级卡车筒。全面从安全次梨、环保方面进行新一轮车辆的升级巩士。   我觉得总体来说吧对,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业盒潮,是一个有着锐意进取垒、远大目标狙霜韭,是一个愿意为客户臂滥、为所有的股东戳未、合作伙伴盲挨姆、利益相关者带来更多的价值常桐标,也愿意为更多的卡车司机琼八姜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活揽得逢。谢谢!   李苗苗奇究唤:2016年一年有很多新品牌出现丛吐累,也有很多刚诞生的品牌在努力变脖逢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰卞抄、宝马炭陷。我就参加过场在北京的怀柔倦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布俗辆。我当时心里就想斯威蛮有钱安洞巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢饺胆本?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的滥嗜犀?对于刚诞生的品牌堑穆,品牌之路有没有塑造的路径查碱剧?你能不能简单地概述一下绵兽?   余波唬:感谢红点汽车和李老师储督,各位媒体朋友和各位同行姥笺葱,作为SWM斯威汽车祷篇,可能很多人觉得很陌生弧鄙赡,可能没有听说过哨墨解,我简单来介绍一下寿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌锤伸挝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活垒咖,7月份品牌上市庇稿,8月份第一款车SWM斯威X7上市夕。   今天让我来参加这个论坛吓心眯,我们的心情很忐忑详,我们是一个汽车行业的新兵里孺裴,我们是抱着学习的态度来的奉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师希纶梆,希望多给我们一些指教损。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢碗?我们认为这个品牌给用户的是两部分偶烤,一个部分是产品的硬件懊妻窝,也就是物质的东西杜。另外一个部分是精神层面的俊船。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV艇,第二是付诸了一些智能化困、空间和外观态,外观也就是在意大利建有一个设计中心位撇茧,在外观上有意式的风范狗。   从软性来说粹,我们要付诸一些内涵丹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入扭难谎,通过植入意式生活的方式抨伺伶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受悲蓟。同时我们也在倡导一些生活方式勒吮,通过软性的文化来塑造噶婆很,解决通过硬件和软件宠覆,以及从物质和精神层面塑造品牌拐探赌。   至于未来怎么走仇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求彭盯却。用户实际的需求和市场的需求磁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉团歉魂,未来我们还是要跟着市场走公巾翱。   李苗苗娜阜糙:我旁边坐的也算是媒体人芯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了凡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢劫杭?因为主持人给我了一些问题监,我个人认为不想问一些特大的问题防,就想问问这个问题港境。   付继仁弦:谢谢李老师急火,这个问题还是挺好的托。刚才您在问的时候赫寇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题帕馁。   一点资讯是比较新型的资讯平台悲竟奶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点加割匈,我们是做平台含九,不仅自己生产内容冬遂,同时全网抓取内容党崩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容凯,再把有价值的内容分发给需要的用户卑哦拌,完全是自动化息横谦、机器化的词菲蓄。我们怎么去帮助车企呢盗伤?我分享一个数字氓眷。   在过去一年擎适苫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的埔潭芹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业魂,第二是移动互联网的平台必,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用铺胁盛。很多的车企其实在做品牌的时候急阜轰,都会要求最终的效果峦。坦率讲投,以我个人来讲这其实是两个事捷豁龋,因为品牌本身是非常感性的炔,效果是完全用数据有结论的探,就跟一个人去吃一样钙,吃了四个馒头饱了聪湃摊,不能说只吃最后一个就饱了沧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量糕昂,现在我们有几个大的方向逛,第一是更技术化的跟车企进行合作耐论。比如说从去年开始芦鹅,我们跟上汽通用进行PMP的合作方。客户自己建了一个数据库绿晾瓮,就是把用户进行了一个分类捆。然后我们每一个用户来到我们平台上懒,他知道哪个用户对应了什么车型别,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瓣但穗,也就是把他们的流量经营得更加科学锋本。   这个给到我们之后辜,又发展成了一个新的技术驱动潜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多佃穆,还是看汽车外观的细分多台佬挂。这不仅可以推荐具体的车型办,也可以把具体的创意自动化涩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蓬,这完全是技术化的匹配锌。   第二点骨灵,我们是一个内容平台透卸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容竿踏搞,能帮助到车企做非澈邢牵好的传播脑馅,有的时候这些内容并不能够被发现撼胖剁。现在我们把广告当成一个引子齿谈涕,不是一个执行的结果壬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣弦,进而把下一步的行为做好藐硅。比如有一个产品是一触即发路,用户点过客户的广告之后死镭,我会直接给他推送相关品牌的内容核。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蜜硷僚,再去看有没有点这些内容屋,有没有评论睡丛、转发戊客、收藏阮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鞭蓟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试哺繁暮,把广告和内容进行打通瑟。   第三点措第,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景淋抢。这个场景是有时间碗略献、地理位置和非常多大量的内容和数据孪糕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台林函。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的庞迪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理捅旁姓,或者是去日本还是去韩国旅行么径。这些并不关系到最终的销量提升多少恒,但是可以了解消费者在关注什么玲澳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性逞航。我觉得作为我们新型媒体平台来讲堪,一方面要通过你的技术绦帆赡、数据实现更高效的转化吴鞠匪,实现现在解决广告主的一些痛点挛楷。同时要帮助广告主把服务做好汉铺份,说句实在的都是服务用户床洁绰,我们产品的用户也是车企的消费者轰阶,怎么能够把这些用户服务好澄激寺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值唇拳拎。   李苗苗巨混:付总说得很好筐猛水,借此我也想说几句凭钡垛。我看了一下的瑰钠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人闻獭念,也有一些厂家的朋友射祷,我们每个人都是汽车人幻们。   我在想棺忌娘,得益于这个好的时代浪吩砷,既然是说品牌屎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蜜,无论你这个媒体叫什么名字改,找没找到自己的定位掣豆桂。无论你这个汽车是什么品牌贪硼,你的用户在哪里零淀。过去几次会议主持上都说四个W绞,也就是我是谁堂步、我的用户在哪里兔顽、我为用户在做什么仿如趁、我还能为用户做什么老楞沤。包括媒体也是一样兢残但,我是谁(什么媒体)畅藐铃,我的读者在哪里媳,我为读者写了什么样的东西侍片绦,读者看不看犬慧,这是不是你的读者群要看的化察蓉,最后是我还能够研究我的读者挂、研究我的客户颂潦静、研究我的用户努菲祁,我还可以做什么普诚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立獭裸艾,一人问一个问题就结束嚼宫。   请问杨总际,刚刚说了这么多的,就一句话茨澄矛,什么是品牌缝?我们说了半天品牌爱鲤班。   杨学良辛挺呈:我觉得品牌就是价值快狡咆,消费者买你这个东西值不值素梯,如果他觉得值了埂垮,就认可了你的品牌眯帝。   许翔疵麓:我就按定位的理论骑港狠,品牌实际上是一种品类的代表粪辽,消费者是用品类来思考巷,用品牌来表达誊。   肖勇丢博:因为我是做销售的湾藏,我可能最直观的印象炮,我觉得品牌首先是一种价格懈、价值体系憨煞丛,同样的产品能够比别人卖得更贵度,别人还愿意买我的萎笆辣。同样价格的时候簿秸渺,别人的产品卖不出去夏刊,我的产品能卖出去簇,我觉得这就是品牌币授慌。   第二誊己娠,我觉得品牌是一种文化配募。可能有时候不一定是冲着我的产品来买垮歪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势奖矫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候峨欠胺,但是我的文化能够吸引他偿韧,我觉得这也是品牌的一种表现舵兔。   陈思英尚:品牌首先是无形资产富鲁惮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的那潞。第二也应该是产品排,可能是一个标记镶、标识匣怒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动净担,在人脑海中所有的记忆滑苛首。   其实品牌的英文是来源于MARK罕措,就是在没有货币的时代物物交换的时候拟,在畜生身上有一个MARK俏,Market就是营销禽汰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀剁箔单。有一个比喻虑吉,品牌就好比像银行储蓄媒党,储得越多品牌价值就越高靡匪抨。   余波湾:我觉得品牌在直观来看就是商标祁,另外是产品泵浪猩。真正给用户留下综合印象的是产品旅纷、服务和文化的结合崔崎夹,以及对用户的印象及感受就是品牌痹拇好。   付继仁蛊:我觉得品牌到现在这个阶段称,也是一种共鸣嘶,像营销1.0是以产品为中心狗,营销2.0是以消费者为中心德次,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心接剂,这三点都离不开品牌奈扑炔,但是代表了品牌不断的升华燃。同时品牌到今天来讲入铂,不简简单单是一个口号茸纳、标签脸撬、LOGO恰伙,还是一个行为准则枷禽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台簇策,还是每一家企业挂莫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务绅内,并且怎么样高效地执行和检测答。   从这些来讲猎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的泉味,如果想清楚品牌一定能做好虫景请,至少能够对我们服务的那些人做好韧贸,那也就足够了输弛。   李苗苗篙搔赌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的夯裂半。关于品牌几天几夜也说不完熬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌设茨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌奴督。   谢谢大家在座的聆听复,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚腿里:李芳 版权作品念码驹,未经环球网Huanqiu.com书面授权奉,严禁转载蔑,违者将被追究法律责任叫誓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代商吭,车市销量连破发展记录签湿,这也是问题的时代葡,多元化长、碎片化搔,对整个行业提出了更高的要求蒙踌。一切都在变卡吴,唯有不停思变方能随机应变喜淡暴。2月18日膜路,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕窖亢。行业内百余位思考者和变革引领者虐辈,与120余家媒体相聚一堂篮,在“变与革”的大会主题下剐,共商“品牌与营销之道”党烷辛,把脉中国汽车2017冬皇。   东风标致总经理李海港滩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜帛林痴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东墟础娟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师穗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鹊昧、奇瑞汽车销售公司副总理范星奥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动搔弛芭。以下为发言实录袭去庙:   互动环节嘉宾合影   主持人俱炽逼:2016年是一个销量大年笺,更是一个营销大年铰艘。从二维码营销到VR营销退风亢,从下沉式营销到自主营销沉咸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球裂貌,广而告之悄悄地变成了城会玩薯蠕间,车依然还是那个车痰人希,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢驰某? 第二场论坛的话题为塑:中国车市新战国五太,车企将如何做营销俄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇恰钱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流眉黑,现在重担在我身上率,由我来主持第二场论坛芍齿,和各位老总探讨如何做营销颅纺纫。   因为第一场是说的品牌垄堡,品牌建设也是非常重要的一环轿,我们现在就把品牌这一页翻过去操雀,就说一点营销其他方面四腺既,比如说跟市场譬沮、营销相关的一些事情松斗食。我们今天的这些营销人梁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖巳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群料垒,因为他是面对着全世界最大的销售市场烈。面对的是最高增速的市郴濉,现在技术和产品快速迭代违鲍奠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性律犀潜,所以他们是非常幸运的群弧,十八般武艺怎么耍都行勃。   同时很多营销人也在自嘲渴剧令,其实汽车营销是最苦逼的一群人侮,因为我们面对的是世界上最全的品牌挞,我们面对的是最多企业的竞争夺独廖,我们还面对的是最难以琢磨的窟、难以把握的政策环境和最善变的消费者憋祁。   当然了我们这还不算最苦凄泰午,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务景队膳,所以这样的一群人的所思所想道,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得起强。   第一轮问题就是跟行业共性相关的弄寥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开号观猩。   汽车品牌最新的一个品牌定位挝丰,在座的应该就是汉腾了脊陷。请问汉腾汽车的副总虚设菏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题阮考,您给我们简单总结一下磐汹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的互?   于晓东椽秃搽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会婚潭,让大家来了解汉腾汽车簿。汉腾汽车目前是全新的品牌缸梢媒,2013年11月份成立读岔,5月9号品牌发布废,9月6号新车上市沥槽,第一款SUV产品汉腾X7紊膛筷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟柯股,本着向同行和成功的标杆企业去学习疯链嫉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快粹。   2016年对于汉腾汽车总结来说醋淋,第一点是品牌发布宋,这是做市场的开端澎。   第二点是渠道芹萌,对于新品牌是重中之重的工作溺昆,渠道顺利打开的局面纤,签约181家蓄房北,正常运营150家莲暑谭,渠道作为做销售最根本的工作凄,没有渠道黔溯胳、没有服务仍埂,消费者也无法触及和体验结患每,对于一个新品牌这是一个开门红溯接虑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态痕畦。   第三点是在市场上俱辈,市场层面上重点资源向一线倾斜衫工,资源都花在提振经销商信心氛潮令、帮助经销商达成销量上拿,因为作为一个民营企业沏,作为刚起步的企业蛊凌搔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线谭弹陪,支持了经销商的销量凡囱食。在品牌和市场的方面赣委雀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助涩景详,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑达。   刘小勇托偏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的汀,汉腾除了自己营销的亮点之外宪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的姆炭,或者对您的触动是比较大的量?   于晓东评:做销售在产品力表达上沙锻反,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播劳多、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式还殿,在2016年都说是视频和直播的元年檄累屏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试氨。包括产品试驾挑战的活动赡馁昧,也是和斗鱼做了直播的活动烧怂。在我看来在消费者了解产品上搏骚,可以随时随地喘,而且是更加有渠道客观了解一款产品藏靛江。这对于做营销来说定混,既是机会唱,也是挑战嘎继躺。   刘小勇负:请问李海港先生堑壬膘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嫩徘脓,尤其是传播的环境冬灭、传播的手段卉、传播的模式发生了翻天覆地的变化掠其嚎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢檬恒?   李海港灭梯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法氏翻,在新技术穆、新人群和新的竞争环境的驱动下就拜,媒体处于变革的时代脱胁娠,原来的架构碎片化了煌,新的架构正在建立兔,当下处于这样的时代汹农。很多事情是这样的趋势汐工,原有框架维持很多年嫂蟹枚,突然间环境变化之后碎掉了楷石另,再重新建立新的架构芭,万事都是这样的道理狸痪。现在媒体环境是什么样呢窖郊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)杆丝强。这样可以导致媒体的平台化竿畅,另外是媒体人的职业化或个体化偏喷点。   简单来讲虚碗,我们以前是自己做东西吻,自己在自己的商铺里去卖苯钢。现在不是了昂,现在可以自己做东西爬淑善,自己去租商铺情导怖,有的人专门提供商铺蓉冒妙,有的人专门做东西兄蜗。这样可以做专业化的组合馅,效率会更高培。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势匈,红姐以前是媒体人委晌赐,现在有自己的传播平台卡妓葱,也借用了社会化的平台洽簇,把最好的内容输出拉磐,她做最专业的内容村。我想平台也会用她的内容磁授,未来的板结新的架构就是这样的僻啦挪。   在这个架构下作为厂家要适应究项瓷,东风标致已经做了这种尝试帘坪浑,去年把我们的公关公司能力削弱虏畏,因为他们的稿子太硬了撩膜爸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人径响,从专业或从第三方的角度看待东风标致绅浪廷,我想他们的稿子会写得非车担好钎谅显。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣行垒举,这是未来的趋势酚浑丝。   刘小勇芦:我听到有一种观点闭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西碾恕到,我就抓住了更多的消费者变,更精准芹堪橙,我的销量就会增加红。但是有一种观点认为绦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了魔?如果总消费需求没有增加同,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后科,是不是大家又打平了芹监纫。就像一个剧场理论莽,原来都坐着看戏牢,后来都站着看戏了陕荚,其实看的戏是一样的波此澜。请问奇瑞的范总遍葱,您怎么看这些新的手段舞、模式对销售营销的作用惩掇?   范星筐:首先感谢红点汽车假、感谢红姐睛狠,也感谢刘主编纲耻匙。实际上前面两位老总谈得也挺好傅栋桔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解樊。   说起营销速,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面船瞬。但是从营销的最根本恢丁,还是回到对客户的理解年莱。我们最近几年对于整个汽车市诚德酉啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整酿登垮,最核心的是我们看到了两点变化诗,一个是围绕客户端的消费升级踏,第二个是客户年轻化的变化能伯朝。这两个核心特征的变化朗,带来了所有客户需求的变化饶画,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展泛茹。   应对市场的发展覆,我们称之为整个自主品牌的发展乒,包括奇瑞自身的洛,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩阆模快淑,年均增长在40%左右的增速挫,所以说基本上属于原始增长的阶段写考。奇瑞从2012年芒玛捻、2013年开始进行战略转型椭帕锭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段雀,我们做的核心是提高整个产品的品质泻弓,是我们整个战略转型的核心绷轰恨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力孺愤纺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品板躬钳、好的服务距芬兰。2016年我们已经进入到2.0阶段微,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品晾啦婪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可具,整个2016年集团销量也突破了70万辆涉觅姐,增速达到28%馆刨,国内市场超过了36万辆搓窗殊,也是过去五年来最高的一年溉窖。国际市场中孩峦,我们2016年实现了出口8.8万辆腾蓬,也占到整个中国乘用车出口的1/3丸屎浦,也是连续14年中国出口第一的车企蔫恐。   我觉得取得这些成绩吉,销量数字是一个方面写曝泡,更重要皆蔑匈、更为看重的是结构的变化驴,第一是企业盈利水平的变化唯描改,为支撑企业未来的良性发展静柑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务模女健。第二是体现我们战略转型的成果季睬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可豌弘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%匿。第三是客户结构的变化仑嘘戏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%馅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升费厦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%考岸,实际上我们更关注的是除了规模的变化秀钾廊,当然营销数字很重要丘境。数字背后更关心的是这些结构的变化拐,怎么产生这些结构的变化较慌瘟?从我们自身对新一代消费者的理解丸憾捣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验恢。   客户体验的三个方面我们一直在做阑概,第一是产品体验觅检踏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)闪竞桃,行业平均大概在35%够能,奇瑞可以做到25%们淡栏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台窗料破,今年还会陆续推出更多的平台轮稿。当然平台不简简单单是全新车型的概念患辛。   第二是品牌体验楼哦诞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵沏辞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通圭弘惯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销梦阮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了纤,现在很多企业在做营销过程中视频钵浅、直播方式应用是越来越多了埂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加械。今天消费者接触信息的方式发生了变化吩凤天。   第三是整个销售服务过程体验的升级琶阶完,在2016年网络规目欣羌粒和第三代形象店的升级护坷返,为了保证客户体验的一致性镭森吗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装膜啸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的额沏、优质的虐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验膏食偶,这是我们正在做的疮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解腐唯秤,谢谢!   刘小勇荚侯酵:谢谢范总瞳漂汹,现在的汽车营销无论是从手段墟唇,还是从模式热瞬天,包括内涵都已经发生了非常大的变化斑霸。我顺着这个话题再往下问一下刮疽,请问刘晓科总纫沁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论萎恰班、营销套路幸氯羚,您觉得现在还适用吗诗糕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战楷杆唤?   刘晓科戏射徊:刚才范总清萄侧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势扰,因为这里面在我们整体来看羔,其实我是一个新的营销人然,刚刚在这里两个星期瓦俱尺。我以前更多的经验还是做用户绅,去看用户的发展侵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播兽脓、网红痴、娱乐化裤港美,甚至还有用户的碎片时间耸黎茬。但实际上反应了两个变化顿饲新,第一是用户浏览的轨迹改变了架嗡,以前在PC时代悍,大家基于浏览器阅读芍头屋。所谓浏览器的阅读拐坊阑,对于从一个网站跳到另外一个网站哗,这个成本几乎为零孩健零,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站祟涩焦,只要在浏览器就好膜骏。PC时代眷堑藐,网址劝、网站盘茫、浏览器是值钱的险。   对于移动互联网谰察,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下群轻,对于微信小程序也有很大的期待纫咳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观沁袍。最终来看伞醋搪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流酞忌。在这个主流的前提下慷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读错笔巫。在这里出现了两个问题练,也就是时间的问题眠轰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候双饥顾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的些饶。如果是比较泛一些的资讯或APP叫俺,如果中国互联网网民用MAU看娠,月度覆盖量几乎全部覆盖村喝洽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU膘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP檄猛。但是什么会不一样侣?就是时间泛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲屑韧,我也高度认同一个观点穆玫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要艘伪。在这一点来说隘钝洛,我们的营销不是去抓住用户骏却,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户滤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起貉。   基于这些理念的变化颂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容随凛污,而现在发现专业内容看得比较少一点晦。专业内容对于用户的阅读什玻孰,可能是女性就不太爱看灰,覆盖用户的时长就变短酬冬。什么东西会长呢累抡讼?从2016年舶陶、2015年的情况来看梳隙欠,我们发现基于娱乐营销的网综时间废,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大铜氦奢,因为可以更好地去占据用户的时间壬。比如说我们投的一个网综节目炕典钝,可以有2个小时以上的品牌露出时间勘。   对于用户来说赐冯虹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蔼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要惟。无论是线上的私伍车,还是线下的燎壬。   另外一点腑,我们做了一个用户报告呜雷览,会发现用户现在在看车的过程中尾柿,比如专业的导购烘猎,发现用户的时间粟庭、决策变得越来越短恐该,对于专业媒体用户来讲频脐使,用户平均决策时间是108天妨膝剖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天吵,这52天对于内容的需求是很轻的瘦芍,包括频次是很轻的共缉享。从52天开始一直到97天酣,基本上是从几款车的比对到交付定金讲煎,因为提车还需要一些时间胳汐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览购惋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要挂娜伍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接旦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接黑班。也导致现在的自媒体更火冯,因为大家更相信人褐胺,也就是网红的力量会逐渐发挥梳颂惟,包括IP的力量售饥缺。   营销的变化是跟着人走的挝广倪,用户的体验们娩、用户的行为发生了变化鹤廉赂,我们的营销一定要适应用户的改变玩膛离。   刘小勇罚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总峦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表畏家。想问一个跟豪华车相关的问题茂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蝎诡桃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了屡彭晴,从超过10万辆到两三万辆的都有杰敲烧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌屡解。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗握?或者会发生变化吗督刻?会发生变化的话睫夏涤,是什么样的主推力量来促使发生变化昂胳?   王顺胜脑便:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会售寿,作为广汽讴歌这个豪华品牌翱赦,去年4月份才成立了新的事业体制舱瘦攘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市罚曙琶,10月22号四驱上市炮凄揪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布闲。   从去年一系列的举措帽腾憾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌剁扣。像主持人刚才提到了灰躬俩,怎么样去改变格局崩顶挞?作为豪华品牌在中国短鬼,像ABB进入中国市场比较早粉旗脑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上倍耙杯,其实我们也做了很多思考哎,想跟大家分享一下堪久杆。   第一萎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早叙坷舵,也是十年左右的时间纹非,也不短栖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间绣损。作为这样一个品牌要找好自己的定位无,我觉得是特别重要的哗猎。我们不是说跟谁去竞争探令全,而是在豪华市场找到适合自己的位置改,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措处创侨,包括在上海搞了大型的上市发布会储短悔,在上海中心进行首秀荷但马。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录届,这也是用来提升品牌的滑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嗡。这一系列都是来提升讴歌品牌的窝。   在后面的发展上纯烂,包括在2017年也做了很多的思考攫,就是如何在营销创新上做一些突破纫妥。比如说植入了体验式营销逼土黎,包括即将上线的体验店恃内疥,可以跟移动互联和终端魔朝,包括一些PC端进行一些互动秃莽丝。包括很快会引入管家式服务俊赴花,让用户真正能够感受到服务和体验洽。管家式服务是一对一的灵,能够让你感受到有针对性棘捎,并且有温度地触摸到服务的形式岭殴量。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展碉,我们在形式上也进行了一些创新闺庇马。   尤其在内容上面瑰泞,我们以内容作为引擎讣概囤,创新作为驱动陶统,作为后来者品牌北,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置清。至于格局会不会变化叹详,其实每天都在变化绰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局卫协途,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升范埂输。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌点氮懊,我相信之后会在变化当中不断求变舜燎擅。营销抱诽、创新不但要传承好的东西焚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念肋,跟大家一起共享一下姬肥纷。   讴歌作为新的豪华品牌火告,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌卡齿,希望在座的媒体以后多多关心亢藉嫡、多多支持堂沃瘟,一定要让它取得成功挥遂锋,谢谢大家!   刘小勇斧:接下来有请江淮汽车李总兄,咱们聊一个关于2017年的话题能,现在年底输迪蕉、年初做营销的也是做足了功课乘笺,关于2017年市场的预判按。能不能把您做的功课分享一下冯抹犊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些恃?   李建华贯侥:小勇这个题目“袭击”挺厉害胺碍,营销这个事在台上讲莽层,对于2017年的营销还真没有想得特别细蝗。对于营销理玲,以前讲欲文明其精神遁挎迫,先自野蛮其体魄马,营销在中国还是跟认知相关促寸喘,属于文明其精神发展之内的滤。营销在2017年来讲愧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惹,全球规模最大怪坟九,还是保持增长董卿似,需求会很旺盛富,同时也面对着一群非常不确定的消费者迟佬,这些都是一些确定的因素乳卢。关于不确定的铆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi萍,这使很多事情产生了不确定性蕉雀剧,也使推广方式产生了变化恒废憾。在一个变动的世界里要想做好功课悄纽怂,关键是有定力把握好不会变的东西嚎。   就江淮来讲旁息,2017年一方面会更加关注用户的需求硅蓟锚。因为从做营销来讲竟松,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上楼瓦。一是用户看到产品举,如果产品很美好腥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫宏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入强寐花。第二是当产品出来之后眯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品旱幻工,如何让消费者跟它产生很好的接触轿、接受它茎,让你的营销做到有广度兢签、深度和温度烩屎亨,这是营销人需要花功夫的地方扩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吩徊慧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈獍耄好的保留和记录下来硕磊电,强化终端的执行力柑税。这是非常重要的倪,当消费者看到的车是处于被管理的状态九,他就会有好的印象辣。如果是管理失控的情况饥,就会认为这不是好的产品竿融。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理丘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品程,这个产品是不是他所需要的撅痛,能不能让他在过程中感受到认知和认同形。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动贺茎厢,现在已经不太需要你告诉我什么了猾粒络,往往会更注重你提供给我的事刻烈,是不是我真正参与过的伎渺奈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV粱盼甫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论仇撑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV陀缓铆?可能现在需要一辆高颜值侈垫挖、大空间阂氢沤、强动力辜、低能耗畴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来瘦绰,所以2017年上半年会投放一款S7瞎。前面的消费者参与了意见锑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件搂钳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来节伺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触沙曝邯,形成了共同创造的氛围骚。往往共同创造的东西菠晴,我觉得是消费者乐于接受的东西帘。未来共同创造溶把涪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度汤。   刘小勇纠哩笆:非常感谢李总村。我觉得现在开论坛履钒峰,最难的是请嘉宾涡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾剑失萄,是嘉宾请来了之后不给时间说练。今天这个恶人就让我来做了绍蓟妈,咱们就不说了荚辈。   最后请每个人回答一个具体问题蔑,刚才进门的时候有一个调查晃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几息惫驶?我们从于总开始泵苦。   于晓东奖唉:我觉得2017年应该说挑战大确遁,期望更大艇,我更看好细分市扯晁汀,因为我们也是做SUV的嘛浑,我们更看好SUV市场的持续增长放慑。   刘小勇视床:全行业增速去年是13.6%烫粹深、13.7%滦必。   于晓东捣:我预测2017年是10%娥漆。   李海港事:8%噬簇。   范星淡:我就说一个数薄蜡,虽然说一二月份看到环比有所下滑唱吵免,但是看这个数实际上同比还是增长的锌酷。本质上今年不用担心绘犬芬,我觉得还是在8%到10%之间仆烤。另外最近看到1月份的数据出来了逗烧挤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额扦挽佰,这实际上是一个分水岭蹬彩,一个很大的变化处。   李建华闺旧:我觉得应该在5%到8%辑绰,可能会接近GDP的增速陪辖。   王顺胜捕绰:我觉得整体会在8%到10%以上阂既习,但是作为豪华车增速应该会在10%以上深硅。   刘晓科楼规:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点溶昏瓤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%妙吗慧,我觉得再加两个点是8.5%裸龄壕。   刘小勇练缴兜:你更准确了付详谩,到了小数点后了渐兔。非常感谢各位老总的精彩分享偏奉老。就像李建华李总说的队钒,咱们说到汽车营销人宠苗乾,媒体界有很多新词来形容使褪锣,像野蛮执行力或变态战斗力豌、狼性文化等等来刮。其实他们是一群非常善于思考的群体皇喂,他们的思想的深度决定了在行动的效果划靖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在点,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈腿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚腐踏:李芳 版权作品耪溺,未经环球网Huanqiu.com书面授权费垢,严禁转载鹅处,违者将被追究法律责任愁班。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日十,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行坛良。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导踏滔把,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体酮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨珐。以下是北汽集团党委书记吵、董事长徐和谊的主旨发言蔡。   徐和谊金:尊敬的何部长氓,尊敬的各位领导问,汽车界的各位同仁办关,还有我们媒体界的朋友们瑰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂汰碧床,探讨汽车行业的发展话题疽惦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年局煞,这一年间我们先抑后扬董沽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嚏襄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进淋,最终以产销2800万辆缸陋,同比增长13.65%的优异成绩蘑公,完成了一年的一个胜利的答卷幻凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拍,为不断探底寻求新方向的中国经济腥,可以说去年我们再添新亮点固钝匠。成绩固然令人欣慰帛胖,然而先贤有言宪失,一切过往皆为序章鞋电。今天站在新年的起点上回望从前萍察,我们发现深沉变革的暗流涌动碾,启迪未来的创新发展岭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蝗怠如。   亚马逊无人超市惊艳登沉】浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军板涂性,提振实体经济箭在弦上幂,消费升级引领我们全新的商业文化时代粳,技术溯、商业模式橙吹割、国家战略森、市场结构结合在一起逞取茅,这种更替的演进赁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点率,正释放出巨大的改革能量斤发,正引领我们整个行业迈进全新的时代扮氓。   一是技术模式在不断地创新瑞,汽车行业转型正在进入落地期痹敞澳。最近几年在互联网兜绵恼、智能化绕吻妻、共享经济等多方的洗礼之下靶,汽车行业正在同创新中被颠覆者版我窗,迅速地转变为创新转型的主动执行者胯孩跺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟皆巷么,日系车企抱团开发人工智能技术驶盯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域铆,可以说剑指出行解决方案刃齿宫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横哗鼓笺,在新技术椽冀漓、新模式领域不断落子辅团拘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期袒囊。   二是消费升级死,品牌之战成为未来的新机遇仇递眯。随着互联网思维的逐渐渗透闪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念辟岁。情感价值品、消费文化埃酶耍、消费者价值观越来越得到重视淌淘,网红营销橙什纺、二次元营销必略继、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势席。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通剃唐隆,实现产品表达与消费者价值的同频共振阀澎。   另一方面霸刹派,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书逛畦固,为自己的人生价值代言厩厦返。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题弯鲁赫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇恳吾脐。   三是提振实体经济枢山罕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫呐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一稀凸规,就是提振实体经济汀。其关键在于制造业转型敢,转型经济学的研究表明祁,制造业转型中产品技术固然重要饲,但管理体系更加重要泉贤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化传惯深、网联化建设痹,就越能发现在信息化建设这种大背景下幢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键坏。前几天我看到有文章提到祷骡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎杉努。这样的提法虽然夸张弛妥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示缅,我想却是切中要害的稀可愧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地特箔丸,随着提振实体经济逐步落实瞬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蟹。   四是政策变动玖,新能源规模化倡、市场化成为未来的大方向喇渡垦。2017年新的政策正在逐步地落地莎吭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化驰浇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境概何缉,行业准入规则靠裙、动力电池规范条件等政策的制定凉函,从各个角度划定了新能源的市场边界粗痊。   另一方面漆,碳配额烁、双积分母刨、新能源补贴退坡蹋肠绢,无不要求新能源发展要还原市场化手段恋伟,聚焦核心竞争力低链忌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益廷群户,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规疟懊。   纵观整体形式的发展炯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上觅韦欢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂侧镣通。数年之前紊田,面对互联网行业的冲击棵,我们以为我们只是需要一个互联网+沤擒桑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折暇铺办,还承担着国家经济转型的重任本。我们不仅肩负着消费市场的升级期望玩施受,还背负着整个社会环境与生态保护的职责栏挖。这样的多重任务甲,给了我们新的挑战焙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀穷熬葛。   面对全新的形势勒,面对前所未有的机遇与挑战良刚匿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向券澈。我们将锐意进绕背,大力地发展创新精神旁抬丧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命滇棚,在电动化旅杰、智能网联化伐寇渺、服务化净嗽、国际化等方面加快发展步伐玲怖,不断推动新技术疏、新模式的落地生根街陌捂,不断地发展新能源汽车簇呜,还原城市绿色健康生活徐抗疲。不断承担经济转型任务船加,推动传统制造业的升级腊良。   面对未来燃忙,我们将在以下几个领域寻求突破愁:   一是加速智能网联技术研发逛轨,打造智能出行的生活方式夹心。2017年拉斯维加斯的CES展上监瘁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略监,并与百度在智能网联领域进行深度地合作卿埔虽。当然不只仅是和百度鞋盆,还有其他的国际国内的公司鞘。未来瞄准智能驾驶竣秽伟、智能互联臂、智能座舱等内容曙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系滦脓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具害感捅。   二是加快新能源汽车产业化何把,践行绿色环保发展目标双蘑。在新能源方面会费,北汽秉持环泵嗔牵靠大家的理念玻富帝,不仅造优质的新能源汽车产品雹分,更要造消费者愿意购买的新能源产品哭。尤其是在补贴退坡欣捕捅、行业回归市场的大背景下惶牵,北汽集团聚焦资源蛙奠辨、聚焦技术薄判菩、聚焦产品五立、聚焦市程慰馈,四位一体严密把关整个新能源产业链粪箍,为消费者提供既有颜值态挽丛、又有内涵的可靠产品挡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念阑色,共同守护美丽家园攘烘。   三是加速国际化资源整合托卞狈,实现中国品牌的全球化丢寄煌。2016年残栋蔷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地版拿僳,实现了北汽国际化码茎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破檀窝。配合国内的合资品牌耽,服务于全球布局研发基地黎,北汽全球范围的资源整合浅,已经进入了研发箩、生产彪、销售剩泰贾、金融墒、人才和品牌全方位互动的良性循环廷囤守。   面向“十三五”斜俱,北汽将继续深化拓展东南亚耽夯坝、北非锋坎、中南美厂低废、东欧等重点市场的产业布局暮驶陌,使中国品牌的影响力遍布全世界瑞判贝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级宿蓉统。   四是坚持服务化方面乡袍吩,推动制造企业转型升级箔雾额。服务化既是国家经济转型的方向侵佳,也是北汽自己产业升级的主要目标金。多年来我们在金融斗答刊、产业投资愤蘑济、后市场磁惰赏、出行服务等领域多点布局伪污,随着时代向智能网联方向的发展婆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环丢。构成从业务到管理体制瀑潍欠,再到基础设施的科学发展体系惦,不仅提高了资源的利用效率热到,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化绵。   各位领导阜篱,各位同仁舵,媒体界朋友们钱,闻鸡且起舞律皮毖,风好正扬帆鼓漠,新的一年已经到来穷矫,新时代也正在开启机遇的大门九铆,让我们携手共进抛冕话,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋袒茸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年锻纱,长城汽车累计销量达107.45万辆淘撼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没级,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷窃怪侥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军店,其中哈弗H6占比超6成深犬,达到了58.07万辆捷稀,同比增长55.58%骚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻精,2017年2月19日母贾捆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动里卷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年巷,我国汽车市场销量首次突破100万辆脸讼,高速发展25年后的今日骄慕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度颠蕾。中国自主品牌已突破百万辆璃,那么能否乘胜追击逾越200万蹈朔、300万的销量目标痉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能祭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中雄恭,用他的话来说反鞠,“这是很了不起的一点任螺惧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件侗唱率,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面垢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心泉牢冬,从另一个角度来讲碘臂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鄙。   安全芭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功官守,分析其中最重要的因素樊逞捂,魏建军表示卸愧,回到20年前俯,受到成本和技术等方面因素的影响枯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位讽鞍。而当今时代厂赔潮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标窃缎豢,其比重也在日趋增高久,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了揭酗。他还透露玫链眷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元露仟,打造全球化的研发体系坡漓,在主及屁、被动安全技术隋、智能互联垛碳捕、自动驾驶等方面考绣徊,形成领先优势暗。   说到自动驾驶技术穗面,放眼全球汽车行业焊伎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重疆卤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命函扔。哈弗将采用北美箩嗅斜、印度团撤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统全睫,据他透露跨藩阂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准俗措衔,目前正在进行路试迹,有望在2020年后投产醇邻赋。“我们的最终目标崇霓味,是推出完全无人驾驶的和极、最安全的 SUV 古。” 魏建军说到四矢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标架拆撂,魏建军说到然,2020年鄙橡秦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拾。对此勿冲,哈弗规划了四十余款新产品噶羡,覆盖全部的SUV细分市场凶。到了2020年谁桃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标呜搁,在规模上超过吉普谅、路虎莆,成为全球最大的专业SUV品牌珐卯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆但,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时呛羞,魏建军回应道吮懦孪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面炽脆纠,一方面要靠产品快速地更新迭代瓮,另一方面则是丰富多样的产品规划帝堡,这其中就包括新能源方面的建设朴。据悉家佳感,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型厩昆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线脾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择揣履。除此之外镜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈慊隆,目前正加速推进全球化商业的发展澜拒垃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标陋。   2016年汾剧星,魏建军携WEY品牌亮相广州车展跨冻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑叉娠:WEY登场之后哈弗应如何定位潞勾丢?魏建军在现场表示腿盒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化伺甩。相反歪,哈弗将全面发力15 万以下市车承啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场矮狼惧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针磐副部,而“聚焦”就是集中资源芭伯,打造产品和服务的差异化优势反,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”配怂莲。先做强欣黎疚、再做大帕薄,这正是哈弗理念的核心所在乖珊窜。在盛典现成兴巴肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一迫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语挨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持叹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍悸实奠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念菲绕宫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队敛仓。据了解搏惶,长城经常组织经销商团队去日本考察淡系,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念磋。这正与长城的发展观念高度一致扛笺房。魏建军透露姐洞思,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”怂呸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝尸,经销商们也未曾有过动野谓壳佟,这正是“稳固”所体现的重要一点槽频。   长城汽车总裁王凤英表示料稼茂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系袱美。 她认为降,良好的厂商关系是相互作用的辰粮,只有让经销商满意孪楞,经销商才能够让消费者满意潘己,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中顷铅癌,这是层层递进的作用效果搽室,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因扇呵。   2016年的百万销量已成昨日辉煌派,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么讥柬缸?哈弗给出了自己的答案弗鹃:200万的目标即可上路手泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今吻栋,在新能源汽车补贴退坡后分,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元眯洼,这个数额占车辆销售价格的40%撬躺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响渐桂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续铜?未来湃堆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇讥媳?2月8日下午人,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示罐,2016年炼己俩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列藉项蹿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一此哇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势品。随着核心技术差距的缩薪肺旅啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强空。但是粳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内贫不,巩固和扩大这种优势蒙撵,还需要政策屉、制度和市场三方合力藕对,打造可持续的市场化发展镜宿乘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布讣矢察,但是从已知的美国化负、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看盼漠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置夕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%胯俗。同时粪,公共类充电桩接近15万个的发展规模顾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家篮。   “走在世界前列朽倍氨,不仅是体量和发展速度位居世界第一会期,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鹃勒。”许艳华表示套,经过近几年的积累涧位,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证捻牛裳、制造和营销的体系能力棱攻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变罚理,产业链基本完善惯。整车拴、动力电池关、驱动电机系统性能大幅提升邢垒,市场主流车型的动力性兑换挪、续驶里程烁娠沃、能效牌、可靠性畔、舒适性明显改善航,整车笑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展叮藐惭,新能源汽车市场覆盖率提升违受箱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国恍沥炉,占世界市场比重约为50%钡椒请。按照已知的企业规划体,在乘用车领域按誓,2017年我国将有73款车型推出驼港,进一步满足市场需求熄寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蕊舵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步档本,整车单位公里行驶成本也在下降嗽迪硅。“20%的成本下降废,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价串,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升宦。”许艳华对《中国汽车报》表示袱泉,在规模扩大成本下降的同时限,市场竞争下之下吕卧掸,企业会做出有利于市场发展的选择儒卧,也因此懂葡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右休典吃。   许艳华判断浓钝拟,2017年拍镜诬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鹊,预计占比会突破70%冉敞镭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高燃阑,充电基础设施也将继续保持快速增长纠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系费冲逻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列歌浆纺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确设摔,在此框架内苟,到2020年伟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惧免。但是补贴退坡后怎么办汀沙池?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动惰警。”许艳华认为裙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移稍,让新能源汽车使用成本进一步降低弊势,才能保证其持续良性发展譬茸霉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件彪端猜。目前骑抵檀,无论是整车寂琳骏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确凯脖傲,剩下的就是政策实施好的问题虚到,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来翅筒四。”许艳华强调朗冠函,我国需要基于长远发展的政策驱动体系功苦敞,2020年到2025年是重要的过渡期踏廊暑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势垒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用圃,这方面我国也走在世界前列柏寝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》伎,进一步落实国家新能源汽车发展战略幢商氢,保障车辆和使用安全旅。   不过逻币巴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议吩堪。针对《暂行办法》登,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%检、10%和12%的比例谋,调整为5%舌、8%颊何膛、12%的比例烯蹬,并允许2018年愁、2019年负积分可延迟一年抵偿铣。同时惠烯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定勘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢斤暖翘,丧失中国已形成的比较优势失,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用叫蜕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台痹巩天,以便企业开发和商业计划的制定盖囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚版箱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时牧捍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景懊。犹记得2015年7月葡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车萍排碾,并对这些汽车的车载软件进行升级赶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拘呐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机考刺婆、转向系统以及车载系统绊琴汝。    如今酿蓬冬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置哦裳列,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案耐袍,如果没有行业安全标准来做规范拧题,或将引发不可想象的严重后果覆功享。在我国哩,作为国家网络安全的重要组成部分洞娃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫啤郝。《中国汽车报》记者日前获悉虽汰,《车联网网络安全白皮书》谅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布峦缉。在发布之前咐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖床十,他告诉记者棘波,车联网网络安全即将拥有“指南针”儒么。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》劲:《白皮书》藩、《细则》出台的大背景是什么钞?    庞春霖诡驴:在节能环保喉、安全舒适发绰,以及车联网涝炼闪、自动驾驶暖练、智能交通等方面要素的推动下泊罚,汽车正在迅速IT化撬、智能化杠踢坎。与传统汽车相比陵邪,智能网联汽车在节能减排股、安全舒适方面具有前所未有的优势测,符合汽车工业妊吧艰、交通出行方面的发展趋势煌类铂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战泥矮。在互联互通的背景下回,没有网络安全充分保障的情况下剿,智能网联汽车带来的可能就是灾难蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日叉吗匆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》晦,明确要求网络运营者(车厂扑柑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务且纲介,应当依照法律次撩脸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求柔,采取技术措施和其他必要措施涡,保障网络安全衬、稳定运行俊驶祁,有效应对网络安全事件猩交,防范网络违法犯罪活动菱冬啸,维护网络数据的完整性睛皮、保密性和可用性邓。网络相关行业组织按照章程剧几波,加强行业自律翁碧,制定网络安全行为规范绿耽唾,指导会员加强网络安全保护康唤,提高网络安全保护水平梅伯托,促进行业健康发展腹连。”该法2017年6月1日起施行较热。    2016年10月23日稀,在前期工作基础上敖炽,在工业和信息化部等部门指导和支持下护,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作佬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上玖,2016年底春,以电子科技大学为主任委员姓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)材夹、中国信息通信研究院书芜笛、国家互联网应急中心汞、中国联通爆忙栏、中国电科第30所谢卵俄、奇虎360痢、博世为副主任委员烤季,联合国内外70多家整车郝滩、芯片炊酮驹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称炕宿城:车联网络安全委员会)正式成立忌波鞠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求仍汀,在工业和信息化部递、国家密码管理局究、国家网信办等部门指导视、支持下凯,车联网络安全委员会于2016年底组织韧、协调产业资源归缆啪,以我国自主和在华骨干外资车企碴丢诚、终端和零部件厂商为调研对象杠码,先后完成华南嗓眉氖、华东类钒、华北略、东北敲、西南地区调研工作钙,充分了解了车联网网络和信息安全政策侣胆、法规咐惭、标准瞪妓反、产品窘晦票、应用等方面的实际情况与现实需求浮。并组织与协调联盟内外资源挨碌复,开展了车联网网络与信息安全相关政策踢、法规墙橡、标准的研究裳峡,形成《白皮书》斑、《细则》搭仑忙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酶仟。    《中国汽车报》梨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖揪唉驰:随着车联网发展亭痴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蹋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规巾、技术标准兰背凤、产品及服务体系的支持妒必。从调研情况看承效尉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战景垦,缺乏可靠和一致性的基础工作皇,因此需要我们及早采取措施恭,完成网络安全方面的顶层设计工作备曙光,从政策柒瞎、规划拭加粕、标准搜稍贰、技术喇顶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用此纯卜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创小,分析国内外车联网网络安全的发展现状急,为车联网网络安全的后续发展提供建议可率桂,推动车联网网络安全产业的快速发展味官婚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》陕,从企业灭侯菱、用户玩、政府需求出发烫峡俄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》说携缎,结合车联网的行业特点和技术属性唇受,立足当前现实和未来发展趋势目,提出轻纠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系硅紊、指标和建议啃歇成,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南份泞墟,提升网络安全防护能力衬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施哼。    《中国汽车报》瓷冈菱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定辨袄练?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准獭刺烧,对现有车辆和新车产生怎样的影响献玫?有没有实施的时间节点按羌腿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高逞昂?    庞春霖江棚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南疵独,并不涉及强制性标准和法规邢绷。同时通过产业宣传春殴尽、贯彻和使用井,不断发现新的需求和不足痛赔叼,并加以完善讨摔口。但由于网络安全形势的复杂性挛,以及车辆作为一种重要的交通工具梅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台委谷距。    两项文件本身就是在调研基础上捌魄,听取产业单位需求而形成的疗技,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶毋顷户,减少大家的迷惑和疑虑拦措,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动勺撵蚕,切身维护好产业和用户的根本权益藕赡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品辽廷,当然会有成本在里面汾童挨。不过从发展的角度来看奠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样本锌,属于必备的系统胚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品金。同时唬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点悄,也会赢得更多消费者的信赖哀袍。    《中国汽车报》具:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动旦?自主佰孩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一骆锰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战颂么?    庞春霖街:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作喀,其中一些关键技术和产品盼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试逻睡抵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样侍茎伐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分垒沛靶,那么就像现在车辆的保险杠盘哗撑、安全带埠泥、气囊督垫、ADAS等等常规安全产品一样峭棱嗜,无论自主还是进口车辆及庭乒,应该都是一致和统一的要求目,并可以采取现在车辆型号核准等方式危,推动车联网网络安全产品的安装荷绩、测试患瘟栖、使用惟膏、维护和服务郸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多菜憾纺,首先是人们的意识问题娠嫡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意棚,但对于车联网网络安全却毫不在意详拔僻。要知道扮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单悉峨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂襄、多变舶汲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片叼、软件等基础技术驴戈,对于自主车联网网络安全产品而言洛悉骚,投入比较大沧还核、周期比较长涕、效益回收比较漫长哪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长凳癌渡,从整车企业腐懈,到零部件蠕羔圣、软件捅、芯片供应商浆腾纽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系繁辣病、人才队伍乳灸、产品体系矾坪褐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系纷琶,也非结构化的治理模式看,需要新型的伦理岔问铃、法律和技术法规给予支持晦青搂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界购滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲硅存:李芳" "   1月18日习廖顾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会脾麻呢。引人注目的是韧杀,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起毙湍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”桑鄙。EC180之所以有如此低的价格瘟馆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴旧。在补贴退坡的背景下苇穿锚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势牛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业离,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何挂?在发布会后谎壳项,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访歪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义图伙褥,以及2017年的经营策略与规划偷幂。   《中国汽车报》宛秦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义旱俱挖?   郑刚幢: 北汽新能源有两大类产品平台尖叮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品卞猎收,包括EV山架、EU集、EX沤烷、EH四个系列侩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品溪。在开发之初斡,我们就对其有一个精准的定位与期待夸。   北汽新能源在两年前预计到骸管,新能源汽车的3.0时代即将到来搂俱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格旦评。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拖抚讥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车巾厂。   目前伍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握佩,这没有错承耗滩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术杠揉岛,并没有推向市场的现象挺。我认为圣量,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惜扮,也没有认清正确的发展方向宿礁。   因此靖划奴,在两年前开发全新平台之初僵烯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车舜霞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路笆搭侧,这种做法目前看来是成功的高。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能赂蓉锚、造型静脯房、特点以及价格之后十,大多数人对其给予了极高的赞誉昧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号墒。   在成本控制方面类,我们认为还有压缩的余地久弦杭,通过不断地挖潜降低成本闻譬,我们认为可以让更多的人开上这款车列,不过这需要一个发展过程裂。随着销量和产能达到一定规木矗后拟,我们会进一步整合资源钎彭缅、降低成本薪怪,提供给用户性价比更高的电动汽车裙痕七。因此人纺隆,就目前来说鬼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力堤唤艾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力底虹化。   《中国汽车报》峦脖醇: 面对补贴退坡饲儡,EC180为何还能采取目前的低价策略驹纺?北汽新能源有怎样的发展战略奔?   郑刚奔纤群: 从当前产业政策来看防碧梳,全国各地的补贴额度不同涣,流程不同材橡菩,这都带来了公司内部成本摊销的问题枯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难排鞠。为此塘,北汽新能源成立了卫蓝基金梅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吾莫侣。这需要企业拥有一定的资金储备草。只要差异化的地方补贴还存在艇穿忱,卫蓝基金的使命就不会结束定魂瓣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产扫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会甲。只要发展的规划清晰搬袱苹,我们有能力也有信心做下去蛾些。因此入环,我认为当整个市场达到一定规哪椒祝后啊需酞,企业才能做大做强岛慑受。在我看来祭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的失,而不去考虑社会责任徽脆。只有兼顾了二者炭氮抢,才能获得发展与壮大斡山。   就北汽新能源而言腾,如果年产销量达不到10万诉蹿卸,那么就没有持续发展的能力传。因此汲灌,我们公司定下17万辆的年度目标春旦献,并将在4年之后达到50万辆恭挛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拎。谁先占领制高点笺箍,谁就有效益杯瘸酒。新能源汽车市场的成本杀手捎输陆,也将是市场杀手寿领际。   在竞争过程中戈干脑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手呢裴骏,而是以传统燃油汽车为对手慈。因为它代表了污染席闷,势必要被市场所淘汰苛笛。   《中国汽车报》霖: 新造车企业的强势介入太,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响良?   郑刚郡: 与跨界企业造车相比暗,我们的优势正是他们的劣势控技盲。依托北汽集团崎煽释,北汽新能源有着很丰富繁拦豌、庞大的制造资源腐,有巨大的产业链规模优势颇盲。在互联网体验方面哎,我们确实面临一些挑战迫,但我们在造车工艺孔佃师、供应链与流程方面有着更强的积累彭。   在我看来贯甭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在采,这些可以相互转化抨丛赖。我在发布会上再三强调购垢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瞬,而不是新能源汽车厂商玖。如何能够最大化地提升电动汽车性能楞谁,创造差异化的用户体验和品牌价值精匿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向藕袍距。   目前画鸡顾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类钞甲禾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户丰。在这三类潜在的用户中堡玖,我们的发展空间都非常大胆车。   对于新造车企业而言息癸,他们确实会面临诸多的挑战巴搂。我们在发展过程中遇到的挫折浦城,恐怕他们也得挨个体会到趁坡,但这是一个正常的发展轨迹奸媳痕。因此壁慕氯,我认为这是一个跨界融合的时代四,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制盟筒稼,将思维与资源彼此借鉴股骂菩,从而为用户打造更好的新能源汽车背。   《中国汽车报》烘: 北汽新能源目前的两条产品线蔫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里丘?   郑刚奈撮即: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线曙慨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线轰啥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异洛馁。相对而言汾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友踩碧饱、邻居泪礁、亲戚燃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比咀楞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人际舶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征双。因此在性能层面廉每娜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嫡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能乖惰甲。   在智能化方面毁昧信,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用讽翠躺。例如ARCFOX将会在社交涛凌顶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性咸挠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点颅握继。相对而言抢哦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高市际媚,智能化水平也将上一个台阶瘦臀辟。未来耐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现芬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后抽盼奔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上婆红。   《中国汽车报》秀: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何舰握,公司将如何利用这笔资金喘炬骗?   郑刚备: 在今天上午的股东会上我们正式宣布阶喀锭,将实施不少于80亿元人民币的融资礁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平思。无论是电动化还是智能化垄,我们都会在研发上投入大量的资金灰。目前江粉,北汽新能源的研发投入主要在两方面多嫩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究擒盎贬。   我们希望引入来自产业链的投资方羡洗囊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展商垫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后剔,智能化成为卖点穗巷凯。   目前慧驮顽,北汽新能源拥有了三个生产基地疮浦,现阶段产能还有限吕,每年只有20万辆的产能咸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地讹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源疵硷,从而可以更好地降低成本碳,提升效率申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员报苇型、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天烙徒卢,大众汽车集团管理董事会成员戏溪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满猾挨蔼。1月14日谎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员凯孔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日局瞪,他在长春见证了《一汽诵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午阜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室且,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通茂梦伶。    新能源汽车罚舅,重中之重    尽管行程密集巢,但海兹曼依旧神采奕奕钵贝捅。他有理由高兴对安届,要知道且,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众恢妥亥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车逞埂伺,比上一年增长12.2%挫瘦味。即便如此避,海兹曼在专访开始时粹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”扰。那么大众还关注什么弧托巩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车商佩。“到2020年话绢超,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年镁,目标为150万辆喀酱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱芏劢俊;同时刨搐骡,大众在中国的新能源汽车路线华冻篡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡乔眠请。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说喝份乾,40万辆及150万辆的目标中玫串,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当氦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度轮,海兹曼称露,这要由市场及车主来决定壤描嗣。此外蘑,进口新能源车虽然是个“小头”萝廓蹈,但会涉及更多细分市橙怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择颓痴摊。    奥迪与一汽合作锌,加强再加强    就在1月16日傍晚技,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽泡疤靠、奥迪十年商业计划》率,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转耻评。海兹曼见证了这一协定的签署肉拖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议篱廊:“这是一个战略性规划鹅,不仅为奥迪塑填,为大众绥览,也为一汽明确了发展目标捻静。三方达成了共识漂氨腿,而这一共识不仅在传统燃油车方面慨,更是在新能源汽车和移动出行方面怒把社。”据悉融耸,双方将针对21个核心领域开展深度合作埂炬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线棋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场洽瓢。其中落搁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点匈伶。同时佬兢隧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上茸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拎,包括溉斑店:智能互联潭募、移动出行袜卢岔、联合数字化项目澄、金融服务合作等众多核心业务领域醛。    同时幕禾逛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展僻计镀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力飞褪钦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力绿笆跺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谱。    “对于奥迪和一汽来说碳构,总的框架已经搭起来了歌罕窝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’策溜。”海兹曼笑着说凉。    上汽奥迪虾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作刨桔描,记者自然不会错过追问的机会帘戈瞎。    海兹曼进一步透露份灸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系锯,但当前的重点骋赊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作韭峡,形成长期的更有建设性的伙伴关系浚苟。“除了十年商业计划的内容之外抗诗,我们同时也更加重视解决经销商的问题筛缚狸,更加重视经销商的权益谈拷。我们要更加积极地回应经销商的诉求绢,解决他们的盈利问题沪评。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”窗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拌擅缸?在记者的追问下歉膊楼,海兹曼称筐文胚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进轮,并且经销商的问题解决之后案畔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蔫。    至于具体时间表粉,海兹曼透露萝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行容,最早要到2018年开始卿损亨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁摄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任眯检,各位朋友噶钾靶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛梗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断必碧九。   题目是“坚定信心础膏,持续推动中国新能源汽车持续发展”部儡。汽车的电动化是大势所趋蜡,体制优势是推动发展的根本趟,然后就是坚定信心汞扫。特别这几年新能源汽车发展很快搓,产品的成熟度逃苏秽、政策的全面性价箍、系统性别,老百姓的认可凛敲,这些是电动车派、电动化大势所趋哗额些。大家可以看看漠夯,我们今年2016年差不多是50多万台互迸躲,占到全球67%疼巢沧。从增长趋势也可以看到盗第,从2011年和歇秦、2012年缅、2013年蒋、2014年赴阀彤,特别是2014年错擎、2015年溺揉,包括不平凡的2016年臼棺额,虽然有各种曲折糯长翠,但还是获得了很高的增长痘纹,大概有50%疲,全球占比差不多有60%多杭。   我想讲几个理解和发现菲宠勤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了酸,做的非常彻底锰醒。我们可以翻看一下2016年的数据顺奢耻,2016年中国公交大巴完仑蔫,不包括旅游大巴肮寂舒,总销量大概在10万台左右结渺碑,但是我们纯电大巴差不多7万台歧猎竟,插电式混合动力是1.7万台聚,加起来大概是87%岔溅锤,占总的销量接近90%焙闻,这么高的份额纯葱鞍,我觉得差不多就在3年左右发生的巫级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沃刑通,到2018年伪,我们认为在公交这个领域里面绒氓棉,燃油车会进入死亡慷能。很有趣的是2018年秃纷,如果你要在欧洲或者在日本桓,欧洲甩、日本一些主流的燃油大巴的制造商乘窘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来尸,或者刚刚接近路试孝巧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化访贸城。从这个感知可以看出汗,中国背后的推手是什么摄睦奠,为什么这么快揭欠秆,无论从技术浮瞎弹、从市场獭、从体制痴拷卤。因此我觉得犯帮,体制的推动是推手疽秽熬,因为公交很容易充电诉借使,固定路线槽,固定区间频屉贸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的寺舌没,大部分属于国有体制涝沉孔,政府有很大的话语权庇皖,公交的排放巨大画,一台公交补贴很高茎灿,但它排放更高巫。一台公交我们算了算佛餐,早上5点上路酶,到晚上差不多10点下路捞捎,一天工作18个小时交,相当于30-35台私家车的排放卢。因此垛翘,我们四部委在推动产业政策里面甘丘,花了巨资在推动这个产业第,但节能减排的效果是最明显的版,而且在全球保持领先度也是最突出的第棋。   比如像深圳实慕擞,2015年红隆怂、2016年傻敖,大概2017年上半年捍,就实现1.5万台公交全面的电动化巫呸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲沁。而且这个产品卜炊栖、这个领域我相信还能保持持续的领先零,和乘用车尾、商用车比啪巩焙,和一般的卡车比炒,我觉得在大巴这个领域里面倾梅几,我们中国无论从技术凉逼、从供应链捆厂显、从规模戳瑞换、从市场地位肩剁耻,还是很牢靠的踏捍。出租车可能是下一个领域爬,我们相信在未来3年里面拈,出租车全面的电动化也会进入一个快车道哆。   优秀的体制助推煽节,产业快速发展襄羔寺。即使2016年不平凡的一年里面郸刃佰,国家有很多政策闲酮肝,像国务院2月24日政策常务会议博汞浦,政府公共采购配额馈,7月6日马凯在西安有一个专题会描,包括到10月18日克强总理国务院常务会既冷,原则上不核准传统燃油车莫,加上之前一整套的体系款际。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的颁、最系统的政策体系火,包括今天我们的百人会这么一个平台仇犀,在国外是不可思议的附淖,但是在中国就发生了饯勘丰,我想清泰主任亲自组织许玫咯,这种特殊的身份把大家聚集在一起僳,而且今年的规模更大葛,明年可能还会更大屑蜡惺,这些体制推动中国新能源的高速成长淡石。   从税收奶驼憨、推广配套深戏、长效核查锣墩然、推广管理等都在推动餐耙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模率唯,刚才欧阳老师也提了莲钵,很全面舶健,从上游的IC制造诧、正极弓伸、负极昏讼堡、电解也隔膜骋赖瓢、各种资源府屉、配套窝尸,中游的电池报催旧、电控岭、电机系愧感,下游的整车缄躲,包括售后服务酥疟报,全系统的洛、全规模的陡刻。国外也是迎来了发展的热潮玩陋愁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售谷蝗捍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%酪捅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鲤。   坚定信心酵膝,持续推动新能源汽车的健康发展填淋。其实我们在业内也在把这个脉钝亥莎,2015年1%是一个拐点艰碳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台轿,相当于当年差不多10%的市场份额络董,2025要达到20%的份额里,当年要做到差不多400万台娜痢瓦,才能达到目标酮醚叹。因此我觉得悸,2020年10%还是有一些挑战规。我认为到2025年摄,如果电池做到每瓦时1元钱以内经,按照同等配置的汽车匪,成本按照同口径的品牌稿、同口径的配置算桥融的,大概比传统车还贵20%-30%公,这时候国家财政一旦退出去以后惫筷躬,必须有相应的措施来进行补充吞暗两。我相信第一斗良,购置税的减免纠,一定要延到2025棱,甚至于到2030巴,这是一个10%的政策支持贾掣糕,这点非常非常重要堡。第二朗桐德,消费税潍,特别是对插电式混合动力车崔,消费税有2%啊诧、5%-9%撕谭,如果在国家财政资金退出以后覆坛,如果这个要有一个减免的话梆洞琳,这里加起来差不多接近15%-20%旱梯,这样把30%缩小2/3固绩,国家政策就扶上马曙炯、送一程裂郴诡,才能够让新能源车更健康梧逼。   齐心协力半峨撕,2017亨奢,撸起袖子嚼渴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地史,万象更新卡,这是中国新能源汽车的春天椭簿策。从2014年的小荷初露拦,到2015年的急剧拉升厕前稻,再到2016年的高位放量靖,可以说经过三年的蓄势痉锣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化污摆粹。牛市的格局基本确定辽盯廊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标楷劝稻,“十三五”邵摹赌、“十四五”和“十五五”期间蔼勃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%很衡范、30%和33%腹娩妈,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代涸,继本世纪初的“黄金十年”之后剧芯豪,下一个风口即将到来煌镁溜。   毫无疑问室啪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇掂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役丝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化坎惹,值得关注辈啦。我们总结了一下这些变化噬灿,有三个方面的特点鞠:   一是市场的形态改变了什。   从导入期迈向快速成长期坍,刚才欧阳教授称之为成长期噬,我们在前面加了“快速”两个字抄,有待商榷狼恼壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府敝,成为消费主体醒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙孺碎,新能源汽车从政府的示范运营起步簿,不断地向私人购车靠拢短祭坚,临界点已经到来!有统计表明甘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%傲,预计今年将进一步提升到70%左右晚党肩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代苫,要在竞争中胜出差芒,就必须以客户为中心巩,以市场为导向丰獭灵,树匠心沏模寐,出精品钢似。   二是竞争的主体增加了行。   从少数先行者的竞争技被掣,演变为全员竞争悸姑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手另。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划刺惧甘,包括这些国际大牌冯,比如说戴姆勒鹿掣、大众等等跨国品牌瘸让硼,通过合资强化了在中国的业务布局帮地。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点狼。有统计表明祭昧,从2015年开始范堵,全国新能源整车的投资项目超过30个蹲,总金额超过了1000亿元搅,总产能超过了300万辆焊。当这些产能陆续释放辫鞭蔫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代飘伐。到那个时候湿盼旧,竞争将回归本源桑性拟,那就是技术纽刨猛、产品和服务徘蹬容。   三是行业政策转向通场谭。   从扶持补贴过渡到监管引导肚烹舒,政策驱动弱化挛吾辞、创新驱动凸显康污史。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整详屎淬,产业政策呈现出四大趋势提熬:   第一朗巾匆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境士肚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二莲钝,通过准入棉、销售聊、使用环节的标准发布俗,提高行业的门槛揣别,净化市场环境;第三理盛问,通过补贴退坡和私人充电桩的破局勤啪啊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度熄警,让市场发挥主导作用;第四能眠猛,通过电池目录和技术路线图的发布宠厩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累骋露,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资茧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”貌及枯。   本世纪的前十年魄炒,可以说汽油车高速增长焦刷,成就了中国汽车产业的由小到大暖卵。接下来的这十五年哗淡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强粗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”挟投慕,克强总理也讲熄普省,“发展新能源汽车缝,是培育新动能每笨汀,发展新经济的重要抓手”趣。中国政府凭借新能源汽车兽,特别是纯电动汽车罐丧绷,引领产业升级氢咸尚,谋求弯道超车七匆烦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈仿芯。   继高铁加购、特高压和核电之后圣街寇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”驰,这种希望能不能变为现实剖希峨?还需要我们全体汽车人的共同努力鲤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早愁门,目前已经基本建立起了一定的先发优势唤,把先发优势转化为领先优势敦,是我们坚持不懈的目标多。而要成为一个真正的领先者涪,只有创新矫。创新就是从零到一强颇哀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件购螺,用全新的方式组合起来芬耸,去创造新产品井沪,去创造新的生产方式和商业模式凤廓滑,去开辟新市城撬,去整合资源耸凉路,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商歼贤蜜,去实现新的价值创造凹坟秋。我们将以创新为最核心的驱动力博,全神贯注妈叮粉,聚焦技术磋谈,聚焦产品词艘,聚焦资源肪弟,聚焦市诚辍;以心无旁鹜的聚焦战略列,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志徘速薯,实现北汽集团领跑的梦想萄。   借今天会议的机会卷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略想仇,也就是刚才谈到的四个聚焦孤火:   第一入甘,聚焦技术驼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖交脊,消除盲点酪。新能源产业最核心的技术就是“三电”事,此外充电和续能技术纽视拆、激光雷达等汽车技术款适扇,以及轻量化的新材料桅瓢酪,石墨和锂等上游关键资源红辆,也是我们需要掌握的核心技术和资源浦嘶。这些技术和资源违,是我们在新能源汽车行业立足的必需品景炒,我们再难也必须干穿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作滦撤洼,各司其职路课,对新能源汽车关键技术进行各个击破耻犀肆。北汽集团将在政府的指导和帮助下恒怀篡,在北京的经济开发区孟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心骑拓投。它由研发创新中心俄、全球营销中心檄、品牌体验中心膜、联合创新中心等五大部分组成络硼,将建成从用户研究酥、概念设计够、前瞻技术艰静、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地入挎藕。   第二完,聚焦产品力。   产品是企业价值的最终呈现额奥誊,是我们寻求客户认同的物质载体波涸礁。高度契合用户需求嫂,被用户接纳形泰角、认同的产品才是有效的产品瓶茶烽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比柑凸得,我们的产品在续航里程熔、成本控制灌识、整车品质涪抹躲、产品线的丰富度方面纶沛,目前还存在着明显差距蜕。打造新能源汽车的产品力退,我们将从以下几个方面努力酶现:   一是凝练络,集中北汽集团的优势资源焚人,打造若干款明星产品牧。   二是做好差异化的文章慑,精确地切入特定的细分市场锻诺隧。   三是做好迭代创新镶甸蹭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化弟、网联化黔薪力、轻量化技术应用到产品中嗡灯柯,并根据新能源的技术特点戎拧犁,开发设计全新的车型平台片辛热。   第三鳖淬,聚焦资源蝗。   21世纪的竞争茶,不再是产品的竞争棉,也不再是渠道的竞争胸毛时,而是资源整合能力的竞争扩。新能源汽车全产业链更长秆、体量大伺毋拌,包括整车胚梅、充电基础设施敦咕、智能网联臼、无人驾驶以及下游应用在内馅汕诞,整体的市场规模在10万亿元以上蹄塑搓。   然而资源是有限的迹熔,优质的资源更为稀缺绰群松,新能源产业作为朝阳产业瞥,资源的布局与传统车完全不同堪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态烧,瞄准核心资源和稀缺资源魂嚷,提前布局幂,将其纳入到我们的生态圈之中迹呕奋,北汽集团将围绕着创新链休、产业链为了娄、市场链限篮、服务链和资本链这五大娜罚块嗣,通过新兴技术的孵化保、成长型企业培育痛、产业并购整合等手段炒,实现关键核心技术的突破与领先食裂,打造北汽新能源的杀手锏焙娟,谋求长远的发展呛,实现对传统汽车产业的更替邪拴士。   第四防,聚焦市场估。   市场占有率是关系到产品的关注度飘闯娶、品牌影响力的重要一环媚戏惰,目前我们在新能源汽车市场的拓展犁赫嗜、品牌传播昆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蹭沪,可以说暂时走在了行业的前列途。下一阶段世颈妮,我们在继续发挥自身优势的同时跋,还要加强对市场的精耕细作栓,对不同市场进行分别覆盖可巴熟,不断扩大自己的势力范围怯几娟。对公务市扯ヅ濉,我们将根据公务车迹、出租车提袖、城市物流纯淳、城市租赁渐缴、城市公交等不同领域的特点寇观,把规律琢磨透豹莲,在品质差异化颅库厂、品类差异化和品牌差异化上做足文章尽。对新兴市趁鼓踩怼,我们将引入汽车的共享理念酵绰,做好网约车市场开发挪,打造国民车收兽,切入经济型纯电动汽车市场稼。同时嫌,通过融资租赁等手段亩滥湾,对特定客户资源进行开发袍愁。   各位领导漓靠佩、各位专家车炊矩、各位同仁朴,“阳春布德泽百浓,万物生光辉”耙喇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启挫庆,新时代近在咫尺测辽浦,新机遇触手可及括却奔,新梦想指日可期心,让我们以自力更生如揪、艰苦创业的进取之心搂限票,以敢于人心粳馁,勇攀高峰的凌云之志划,撸起袖子摆功骇,真抓实干飘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲膘歧点,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录筹恒辅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年酗,我认真思考之后揽,认为这一说法不无道理埃脾。我想可以从两方面来看信观羞,一个方面是从全球来看吐靠,在2016年这一年毙皆,发达国家主要汽车生产国盆衅,包括大型汽车公司呻,大家对汽车发展的低碳化愧末、智能化供、信息化取得了进一步的共识量灯滥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点募滴拜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中败滔澜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话劲痹辫,但是说到了要害宫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期杜饱,守成者将面临巨大的挑战”驹。而从国内来看邓,我从调研中发现恨欧,很多企业由“试试看”抽诺棉,转向了“铁了心地干”嫉衡漠,把电动车放到了公司战略的中心地位裙砂。    刚才李书福老总讲的他的规划县掇,到2020年蛔虏、2025年棋,电动车的比例要占那么大庞拧,新能源车占比那么大忍挠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心芒邢刺。    另外睹订,在这一年当中倍刑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿携慈,一个是企业的研发路径在变化物,由燃油车的引进帮侯、消化磕仍瘸、吸收睬,正在转向开放条件下的自主创新稗拧浇,各个企业对研发重视的程度洁可、研发投入的力度是前所未有的宿但。另外襄笆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列戏啥笛,这样就给了中国耸钢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会箔爆。另外赫,有一批没有退路付隙连,专注新能源汽车的新兴企业广,他们没有存量的拖累叼结,他们的思想更加解放身,这些新进入者带来了新思路窜、新创意拟剂江、新发展路径咸柔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路绢贰萍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路臼,对我们汽车人来讲会有新的感触及垛绿。    新进入者带来的新的发展路径充拆、新的生产组织模式攀,给整个的产业带来了新的活力伙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径扮奉芥,我想这个影响是很深远的碉。因此队建坏,从这个意义上来说独梯,经过孕育期的磨合藐恳裂,现在已经开始有所收获惩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题躲。    以2020年为结点镶,中国电动车将面临新的发展态势涣层,我归纳了几个观点狈辽:    第一脖柬,进入2016年徊斡解,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期划稻,在消费者购买意愿增强的同时搓割关,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绿睹。此时狼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现稍卿隧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿私哺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争侣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候纹,随着竞争的加剧掸寐毛,企业间的差距拉大肥,大浪淘沙的过程已经开始念,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量舰抄。这种现象不仅反映在整车火,而且已经延伸到电池企业酸、零部件企业以及上下游整个产业链祷管龋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获荷。    第二可,迎接国内市场国际化竞争杰济脖。可以预计政府购车补贴淡出之时狈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嚏,距今只有四五年时间了蜗没怠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕暇,国际化竞争来临之时才是真正的考验工笺。中国的企业必须冷静地看到井成皆,产销规模大库吨,并不等于竞争能力强面。我们与国外先进水平仍有不小的差距潍举,重要的是技术基础薄弱礁煎、原始创新能力低日、核心技术欠缺稍负、品牌影响力不足热,这些带有文化色彩的软实力呵十旗,需要持之以恒的积累父,“非一日之寒”狄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点熟肪肆,提高竞争力的途径僳陇香,不是等待企业的扶优扶强分滩,而是由政府创造好的产业生态惫底,使优胜者在竞争中脱颖而出韦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时脸,就瞄准了国内国际两个市撤煨恪,产品设计超、生产工艺纱畏轨、产品质量都以国际水平为准酿袱,我想这些企业他们会相对比较主动蹭悲爬。    第三倾譬,向后补贴转型期的政府政策浇缓,在既定政策支持的周期内非沦玛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配愧碉,是政策能否顺利转型的关键钎畅。政府的购车补贴是一把双刃剑草靠牧,当市场竞争格局出现之后慧诞,政府就要特别注意劲,不要因政策调整不及时而削弱竞争盛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础揩。因此口勉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上肪,聚焦技术创新屠检垮,加快补足技术短板纷辖顿,提升电动车的性价比唉洗。相应的奇鲍,评价支持政策效果的窗口新,应该由市场规模扩张麓,转向竞争力的提升猩刹刺。    具体地看购车环节的补贴殊实,应该适时退坡痕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术峭谩魔、降低成本的能量镣补,造成优胜劣汰之势暗恫铣。政府资金应更多地支持共性技术的开发懒端、充电基础设施的建设四拓。与此同时掇,非补贴性的那些“功能性政策”填片咐,例如碳排放政策硼、燃油消耗量限值政策梢赫、零排放积分政策赫,以及购车许可吭舞、限制行驶之类的政策组合应及时出台凭吴,使市场产生稳定的预期墟惋孰。 第四视,立足后补贴时期偏丛脾,打铁还得自身硬仟僵。    从十城千辆算起踢圃,各个国家发展电动车的时间差适恋,给中国企业留出了大约十年的孵化期猫寄喷,这是难能可贵的孔高杠。2020年步,作为中国电动车的一个标志性年份卯,将迎来后补贴时期良。可以预计户,那个时候直接购车补贴将淡出疾鳞毙,但功能性支持政策还将保持捻虐逃。在这种情况下邵,电动车能否与燃油车抗衡操晶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蔽蒲,将取决于这几年的行动魔遁。    我国电动车是在较高起点上起步的劣钡存,总体经济技术实力已经今非昔比婆,如果把握得当搬全,以电动车为契机蹈酣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鲜,企业应充分利用政策支持的周期坞呢,下大工夫做好三件事夏香:    第一识项,人无远虑绵筋部,必有近忧良富,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略薯,并加紧部署与实施课裳。    第二境锹娇,持续壮大研发能力溉,掌握核心技术骏橇筷,攻下“不经济侨到、不放心将、不方便”一块短板丹男肯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础怪。 第三筋窟,以产品的品质嘎兼、品味打造优秀自主品牌七,赢得市场的信赖滔风。    第四脊凤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的潍锚,就是在这个期间贾呜,一定要想办法在自主品牌上下工夫拇脆劲。我们的品牌实际上在燃油车上慰盟,很多企业下了很大的力量空拱,但是应该说效果是有限的免秆。而在电动车来说是个新的机会老箩,所以在这方面应该下更大的工夫美舰市,通过产品的质量县瘁省,通过产品的品味打造自己的品牌床扒。    第五谐送,要系统规划厘额厕,及早部署“电动车+互联网”氯。今天的电动车之热爆,并非由于传统能源的枯竭徽檬,而是因为它有很强大的正外部性价。电动车的低碳化恕汝委、信息化矢吹耻、智能化的潜在社会效益只有与新能源仑刹内、智能交通撑氯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥趟俏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能伎。随着这些方面的成熟教,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题媒。信息化径、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点骸,这里有太多的文章可做枫缮。目前辅助驾驶仓势隶、无人驾驶已经走在前面擞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源寡剖匣、智能交通虑、智慧城市以及5G通信协同发展棠、统一规划把牢币、开展顶层设计护、超前部署豌嘉信、抓紧启动姑,引导企业的技术开发和基础设施建设泊,推进“电动车+互联网+交通”功,把阶段性技术成果用于提高交通效率措灰佬、降低物流成本惯、保证交通安全疗,使其产生经济和社会效益童。    电动车发展的大势已经不可逆转伟,向前看暖汝幕,挑战与机遇并存玲边。如果把握得当雄筐,机遇大于挑战!    我就说到这里爽,谢谢大家!    (根据发言整理颊侍,未经本人审阅潮龟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦郎点:李芳" "  全国政协副主席藉硼、中国科学技术协会主席北啼瑰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来毋蕉诫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲澈仙,以下为万钢演讲ppt亮点实录闷:    尊敬的清泰同志警列、冠华部长翘椭、苗圩部长丹、解主任诲,各位来自汽车界的中外朋友们结摔绕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计肥。上午抽点时间看了一下展览失,给我印象相当深鳞,有一个很深的感觉恋膳匪,这十几年来中国的电动汽车持续发展币胺层,走上了一条创新的道路脓函,而且现在产业进入一个快速发展机遇期邯檀凶。今天这个会议的主题很好健,就是要持续地提升我们的技术能力狸差,抓住创新新局面痛啦。我想就我们未来促发展苫翔匆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇浩弘日,谈一点我个人的看法洛痰。从四个方面宛疏:    第一哼饯哎,谈一谈我们这些年来齐心协力图僧碗,新能源汽车所取得的新进展蹄,尤其是2016年的进展特别明确夯颊。    第二啼,回归深入基础研究悲佛,提升新能源汽车的质量和效益纳蚊。    第三较些,新的发展趋势案介登、新的发展方向水面,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点掣,随着人工智能的不断深入古晌塑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇保。    第四虑梦曙,我们怎么样更好的凝心聚力莆楞,合力推动新能源汽车的创新发展么岁,谈几点看法距抡且。    刚刚得到新的数据瀑庐,有的来自中汽协会讹雇蔽、有的来自中国汽研中心晤懦叹,数据告诉我们性,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆罢单圃,占新车销售比例的1.8%保,中国的保有量达到了100万辆跋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个钠瞥呈,这里讲的是公共用的充电桩诧尘弹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家负糜。    我们的关键技术取得了显著的进步独鹤。今天上午我在零部件电机肌番景、电池幢、电控这块花了好多时间陶膘,仔细地了解了一下情况豌崔点,确实和我们了解到的数字很相近素。动力电池的关键材料发展进程加快省、性能指标稳步提升胁毖、成本明显降低具苹,从动力电池的单体郝蔬、电池包筐戒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进朝老。一个指标性就是赌,三元正极材料能量动力型的电池滥冒翰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤我,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心惜、有些争议含,好多同志说让孟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标传溜,现在看趋势已经很明显悲。我们特别强调的禽诉,钠嗪荩块比能量达到了140瓦时/公斤瀑,动力电池系统的价格椿,这个价格现在也是保密恨,但是总的说起来明显下降惊滦,总的达到了2.5元/瓦时以下沮慷。动力电池的产能达到了100G/瓦时乱贯潮,世界上生产规模辑,特别是在新型电动汽车的动力电池坷题钨,规模得到了很好的发展郊。    驱动电机技术也取得了新的突破傅。特别是共性基础技术进一步突破币,导磁硅钢剿操拣、稀土永磁材料彤桨、绝缘体材料姬衡莱、位置传感器白瘦,芯片的集成设计和电力电子系统郎酒,取得了新的进展喂邯纬。我也了解到耐希,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展涂熄佃。因此酞侣具,重量比功率超过了3300瓦/公斤太,电池峰值效率达到了97%媒獭,高效区达到了80%料串俺。特别一些新的设计纲氯规,也对电驱动系统有一个很好的推动作用歌态疏,比如说我们都知道婆逞疤,对于0—100公里的加速传,对于电动机说起来嚷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大箔苹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候碍俏剧,就是高速公路上超车的时候滔本橡,超过它这个临界点以后宏,这也是一个安全因素疵碴。现在我们很多企业从两个方面枷拉,一个方面俄澎,用双电机的技术来弥补后面这个不足帛,第二个佃皋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力趁葛臣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展寇瘸。    今年汽车界有一个新闻琶,第一个互联网汽车走上了市尘泄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合损,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐酷慰烙,据说现在上汽的同志告诉我溶枫冯,每个月销售2万辆涂秘,产能有点跟不上了膏,效果很好颂,上市不到半年累计就超过了9万辆母饲籍,成为荣威一个最大的销售热点室。在互联网大会期间饲,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统相唐尽,搭载着北汽炬、奇瑞成、比亚迪轿车都亮相旗陋艇,首次开放了道路坏邢怀,18辆车300多位嘉宾在试驶巩么仓,当然评价各有不同荷,期望值也有待提升济,但是勇敢的走出了第一步晒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿努,做出自己的探索旧哆。    我特别感到高兴的是兑悍,2014年我们就曾经提出电动化恒菊舶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点烤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索容为姬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展径,从汽车到基础设施谁,一直到停车场井骄、充电站喷,包括各方面财税的支持乌胚,一系列的政策氖建。国家层面什搭奶,从购置媳沸毙、补贴瞳、税费减免付相、研发支持茬纫洪、生产准入彼晶全、业态创新歧、基础设施杯棺,特别是标准规范方面哇瘦,都出台了一系列重大的政策措施馈错,现在看起来落实的进度还是比较好的翘粳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论剩,这是一个开门的讨论残害雌,许多外资企业都积极参与当中颓,对电动汽车发展密、新能源汽车发展透,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标炊晒砷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面捐僻粉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现悍篱赔。也是由于刚刚推出来厩卑扩,我觉得很好慧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见其,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吃彪,使政策更具有落实性饱赦戏。    这里向大家报告一下滔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革难扦陶。新能源汽车作为一个试点的重点专项赶慈秃,实现了从基础科学到系统集成叹晾、共性技术集成褐、示范全链条的部署购,特别是在基础研究方面锭势,加强了对基础科学问题的研究拔。因为现在产业发展到一定程度的时候逛,要提质立瞎、要增效堵隧,还必须要静下心来午抹、回过头来从基础科学问题上下手触,不断的进行优化浓鸿梳、改善瞎蕊霓,才能获得发展辫。特别是这次的重点研发专项彭,对于电动汽车智能化和网联化的技术倡凡,也设立了专门的课题纤,实际也是我们当时电机鸡耿库、电池互、电控的“三电”之一模慧管,也随着时间的进展不断的转向新的重点跨手酪。所以敦谋啃,整个“十三五”期间的专项规划蔫俩,将对六个创新链条孟挫,就是全链条一体化的部署割,38个重点研发任务胚疮,政府加大了投入锰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入毖笺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿诬杠拎,首次突破15000亿伸,更值得高兴的是害,企业在这里边投入比例得到增强尉焙沉,达到了78%以上篡乡窘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策抒、加剧扣除政策有直接关系唐方。技术市场的交易量也首次超过了1万亿冗,看起来企业投入的效率还是很高的贰沸。    去年我用过这张图(ppt)谴烯,这次还用这张图讼,对它进行了更新吾氰。由于时间关系坡培,统计是1-11月底帝,11月底中国产销量是402000辆伯,如果这样算的话艰褥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆攘响眉,中国占了40万辆巩灭,就是占了50%醛庞靖。到2016年底拭苇体,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆旱,中国占了其中的100万辆胖卫汀。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力疏驾,也说明了我们国家对于节能减碳刷勘逞、应对气候变化作出了新的贡献祁氢。我们虽然应对气候变化调门并不高形泌,但是我们扎扎实实在做每一步拐慧娶,现在无论是风比坪吃、光窃信、水绥、输变电扮旗,无论在技术先进沁、装机容量思胁、发电量都走在了世界的前列厩麻仕,这也是我们作为一个还在发展中的国家烽叔匿,为新的发展甫管、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献凌涟互。    世界发展的趋势也是一致的渐,低碳节橙、电动赎饶、智能化成为各国共同的选择鸽。美国拈宦、欧洲琴、日本藉构餐,包括汽车企业福特忌伍疮、丰田糜、大众都推出了它们发展的战略点,特别使人关注的是一些大企业的发展计划坦,比如说大众推出了它的“2025战略”肌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车亩敦,销量争取达到300万辆米,自动驾驶要覆盖溜肯,在2021年提出全自动驾驶甜肌圭,电池也要进入大规模的投入粉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标逝甭炊,零排放堕纠、互联柏貉、自动驾驶汽车忍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力辛拢、氢燃料汽车肺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流评、沟通焊久,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式乒犀、增程式的混合动力汽车骋录剁,因为他这里有基础建设的问题陶闪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来物层瓣,就可以有电的情况充电痉、没电的情况加氢敢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板弗惕,同时又实现了真正的零排放淌讨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai厦,上次试驾可能还是8年以前勘瓣,我觉得汽车的进展悼罗,无论动力性贸、环境友好性及萝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步甸芜,据说已经进入了市场仙甲。包括通用也宣布了在2020年以前邢,在中国推出9款新能源汽车苯。我这里想说的是双借,中国的市场也是世界的市彻搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的导,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展系瓦钮、参与竞争迹踌距,汽车产业就是一个市场全竞争的产业齿,就需要我们来推动整个的发展沦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺漂。 第二徐冒酬,谈一谈我们对于深入基床摇,着力解决一些新问题的看法价。    对于电动汽车羔陌掂,大家首谈就是续驶里程彪皮椿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志袄刨烈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的猩党疤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车老拘,一个明显的标志到炒充,实际电动汽车能耗是和它的整备质量喉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的配锨。如果说单程的提高电池的载量美许,当然加入电池的载量车子可能要增强旧豢僵,车身的增强就又增加了重量磊,直接影响就是增加了它的电脑臀绩。我们也看到一些装载高容量电池的荒操,虽然续驶里程延长了眷唱罢,但是百公里电耗就明显的增加了悲反。因此媒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高泪抡揽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的举、合理的规划负谦。首先廷京,车辆运行的范畴涂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位壕巨,尤其是现在呐妻,我们应对大气污染屏贩簧,主要还是大城市集中丹邯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑烦。但是从技术发展上说起来截苹蒙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度烁示、功率密度和整车的轻量化貌屏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准须搐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程列号,这当然是市场的期望杉彻攻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钝揭垄。    最近新材料研究发展很快妇坎怪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用狄书。有的朋友跟我说堤,我们现在用的是石墨烯电池涂,其实说用了石墨烯是对的啊体,但是用石墨烯全部来做电池堂,似乎从科学意义上不太准确汀合。石墨烯材料违话磐,包括碳纳米管恒,都有它优异的电和热的传导性能仇糠,作为锂离子电池的负极材料添加剂纯翔似,可以有效的降低内阻末康,提升放电的效率光,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话琶床痞,还有助于减少介质之间的电位扭菜,来减轻电池界面的腐蚀性绢坏绒。从这个角度上看浪炕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的岗犬,当然由于动力电池负极密度提高了蹦,对正极材料也可以进一步的优化痰,在安全的前提下道俯谱,所以也可以显著提高它的能量密度沁毋倘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步逆乾,就是说能量密度提高了功烷漂,同样的电池包里面可能有更高的载电量淡点绊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加青瓮诲。所以在增加单电池和电池呐崧补块功率和能量密度的时候翟文,还要加强对于电池包热交换距离的研究歇,来优化提升电池包整体系统的技术茎,它也是一个相互关联的关系奢谰。    随着电动汽车的发展彭靶觅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计囊螺垃。比如说电池包往往布置在底部梦悄楼,夏天路面的热辐射还是比较强的屋刮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理我导醒,从结构上来实现电池包的冷却敬两,因为我们现在冷却剂就是这样的桅横,要把它放在迎风处解虑手,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计我孤,电池包也应该考虑到这个刮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理铝纯。结合冬季放电的特征勃妊,我们还应该研究淬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制镣书筒,使它保持在合理的范畴之内赴僚挪,来逐步的解决冬天放电比较慢的刊线、容量比较低的问题吐黄旅。总之说起来叹,我这只不过是一个例子涤骆林,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础廉舒、关键朵冉境、整体的技术统一的来规划和部署忙别露。    上次百人会上我特别提出凳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术判淳伐,带动汽车制造的转型升级衔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节腿愤,给我留下一个很深刻的印象鸥肛萝,我和苗圩同志都搞汽车的盗吭磐,过去我们焊一个车身500多块钢板貌烂钒,用2000—3000个焊点接在一起题捎匪,加工线上全部实现了机器人携目雾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身释旱范,一共就45个部件赏层唱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线伦,几个机器人协同操作承。板件和板件之间没有焊接木返,就是直接的黏接幢帘,加热黏接墨碾令,远远看去就像搭小孩玩具似的烤掀刻,几个东西装起来壳鼻。更使我感到比较吃惊的年,现在碳纤维的车身伙钮,已经不需要在现场涂装了婪恼惊,有点像我们当年装修房子彤闪,先装地板再油漆伦马譬,现在用的全是油漆地板杜伴。现在汽车安装上确实有进步多肛袒,所以我也很有感触咎仟橙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新衫染蝎,需要轻量化材料的技术订,需要轻量化的设计嚼,需要轻量化的工艺乳,也需要轻量化的流程嘎钉凑。特别是现在的汽车产业臣井,包括内饰座椅使用的材料小,也尽可能的采用可回收敌姥、可再使用的材料闲鸽,这方面的技术也在不断的提高坑涸发,这个应该成为我们新能源汽车发展其喇,不光在车辆技术诽涤监、而且制造技术流程方面全方位的提升蔷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展恫炽刀,今天我很高兴兄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车猩含该,更多的看到了我们一些奢上奔,像燃料电池大客车的发展慕吻。很多企业大家如果去看的话禄彼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蚀凉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料射缔,比如说碳子唬陆、交换膜时佛、双极板梢磷,以及它的特性基础研究的进步密切相关似。实际证明靖吮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中敌瘦,也具有自己的发展环境的优势汹。我们要借助这个优势来推动我们的发展捍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瞳监瓣,我们是不是可以考虑谁,尤其是在燃料电池研发的初期忌锨替,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用佩敖,这样可以有电的时候就充电庐价、有气的时候就充气挟,按照它的发展各取所需剐。实际从技术进步上噶,技术发展的本身搓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用衅舰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展搭穆,对于延长它的寿命掳,对于减少它的燃料消耗唉蕊,是很有帮助的秃儒救。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用咸诡咆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用降鲜丛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处沟咐滦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点沪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域骚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向七商。当然它们也在考虑魔甸筛,我们怎么样能够更加适合中国的特点镶牌。我们还不能忘记中国还有一个优势滦,我们在电动汽车走向市场的前期鲁劝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用旱珊节,先在公共应用败氰茅、出租应用上去使用恃匪涧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广沸冈你,因为我们不可能全国铺开的建加氢站卸痘乃,必然有一些城市就可以走在前面茬纹,又可以来推动健康合适和快速的发展扦许赫。中国“11?11”又是一个新纪录试骆厢,信息产业忻炯息、网购变成了整个市场销售的主流秀,我们看了看匣久怪,2016年快递业高速发展狗,中国快递业总量超过300亿件埠搽,平均每天8200万件包裹走在路上荤脸刹,用于业发展小型物流车清洁连灸朽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视沦翟奠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领雹鸥,有了高端引领就有了有序的发展活纲抡,放弃了高端引领就会低端充斥梨,所以从这个角度上程蕉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色靡岭,争取使我们的汽车产业走上高端引领光锰矾、创新发展的道路上摧绣。    在燃料电池汽车发展的过程当中缺,深入开展了国际合作蓝脓。我们积极的参与了国际合作片揭,开展氢燃料电池领域的技术合作输绷蜡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目藩其淌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议郡涸阜,组织国内的企业荚牵,开展深入的技术合作挤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织恳封,定位就是要建立一个覆盖全产业链惜瞥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织布锻,在中国发起但并不局限于中国惮,积极组织管理以及运行机制玻墓钢,要按照国际组织来筹备设、搭建朗拨克。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池碎湿兰,因为燃料电池实际用处很多党恭,比如在通信基站袍齿刹、备用应急电源僧幂瑟,随着我们移动通讯不断的扩大甭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放访椿、包括更新欧管,都值得我们重视轰隆鲜,包括医院的应急电池朝、安全防卫窖涡驴,包括我们最近在研究深海运载刚清捷,也完全可以使用氢燃料电池寞湾,燃料不是电池赖,实际是一个发电机锰惩,而这个发电机可以用在各个地方光为颠,最重要还是零排放的清洁能源雷孝,效率高泰圣第,能源密度也高郸烽。 第三落撅,深思熟虑搪,把握好智能化的新机遇刃。    近几年来陋度粹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展太详。比如美国赋得锤,白宫推出了人工智能的新战略嘿奠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划叛少,欧盟也推出了智能汽车的技术路线溅涡佬,包括日本的创新战略规划怖磋放。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拓,这个时间恶补了一下人工智能的技术然鞍灸。中国工程院最近技术指出擂撵,人工智能即将进入新的阶段弦搏陆,人工智能发展有四竟串、五十年代了物,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展发焕堤。但是当我们信息化日益普及膳卵,移动互联网金、大数据苦邻、云平台的发展磁似睫,信息环境俱、数据基础馅筐贸、目标理念哄、市场需求都在发生不断的变化腥邓,将推动人工智能新发展鳞舒藕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段桐。因此隧抛必,发展人工智能也有利于改善人民生活沏裳诵、提高经济发展的水平胎皇了、增强社会治理的能力堆石祟、维护国家的社会安全攀盒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瞄啥,但从各国的共同概念和我们的研究恐每钞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素膛巢戮。第一潭,要降低交通事故和伤亡人数竿唱好。美国的报告提出来窍瓣慷,美国每年有35000多人死于交通事故妨乘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的揪。第二募设,要应用低碳密吗、零排放价驮、环境友好的运行环境湍编建。第三翱,便捷藤家,要降低驾驶强度乳崎,提高交通的效率窘救。第四维疟拇,要推动共享氰旱,提高车辆的利用率花腑遣。其实我们现在不得以所采取的一些限行赴奔赔,包括交通的拥堵斯,都降低了汽车使用的效率酶,所以从这个角度说起来嫩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的颂吭钱。还有丘修,牵扯到公平出行仿寡,随着老龄化社会的进入碑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展酥玲。    关于自动驾驶汽车研发进程突节船,好几个报告讣珐,有的人说无人驾驶辰伺,有的人说自动驾驶推,有的人说智能网联汽车避亩凭,都提出了汽车发展的里程碑欺,我觉得无论叫什么汽车驶呵,都是说了这么五个阶段遁,辅助自动驾驶太附猫、部分自动驾驶垮、有权限的自动驾驶徽爽、高度完全的自动驾驶阶段尾队,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点垃胸,比如说在辅助自动驾驶方面陶伦蚀,怎么样能使汽车感知周边倒们,科学决策芒,及时反应锌贿。比如怎么让汽车能够与互联网连上藩篱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车诽、网湍雾、路的联动唤踢宦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系系裁钢,就是人菏烦、车侨挎霜、网贸枫、路的一体化色勃。    辅助自动驾驶哭,实际这些年是汽车界一直研究的重点爽得焙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多遁,有雷达崩,包括现在有毫米波雷达娶,摄像头抽泡蓝,对外通信系统拾,包括定位阔。与之相应的沙冒,刹车拌绊、油门舜、电子稳定系统酸、电助力转向等这些衬,实际在关键体系上软,传感系统澳、操作系统登蜡、中间和决策系统的研发微谅舌,其实这件事也不是现在的新形势艰,早就在80年代的时候恒,80年代后期就研发了防抱死系统搂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系垂季桨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全井,包括防启动时间的空转怂疤,后来又有了电子稳定系统橇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度烙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展娃柬呛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示疥恐繁,有了它以后肮,在90年代的时候阂奋级,我在德国工作的时候潮腾温,车里边就已经有了尾随自驾幌敲,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走效,不用担心憾。最近我看到了我们国家的好多汽车箩豢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蔷滥拦,一旦接触太近都会自动加一下速溺兜洛。包括我去年去参观长安反,他们也给我展示了自动泊车系统塑,实际自动泊车系统我们在德国工作逗荤号,90年代后期时候就有这样的设想玩划,2010年我到德国去访问的时候技丸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型谢恢。实际很重要的意义端拳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起惶吩谈,也得到了发展炼啥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能炊降。    下一步就是智能网联趣诫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西楷甩抗、看到自己看不到的东西透,90年代初期的时候吼烘,堵车情况有数字广播奈蛾砷,数字广播就和我们一般的广播不一样咆榷违,随时可以呼叫堵车的情况谎。后来有了数字地图和卫星导航杏哺贬,就形成了第一代导航系统扩,第一代导航系统并不知道路况的变化朗,只知道路径的设计完蚂蒲。然后就出来了联网的导航鸵驮铅,这也是这几年我们都经历过的事馈灿。上汽这次和阿里巴巴共同合作畴埂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张伙沫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起臀醚,这样坐在车里的人灌,通过导航遂醇队、通过云平台就可以获得各种各样的信息复荡,比如说动态的导航特羌、比如说加油充电站涩骋锋、维修以及各种信息的进入繁玛,使汽车的视野得到更大的扩展磊吭。但是真正要做到智能的网联汽车舷酸蕊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键布,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来罗,这就需要我们把各种信息交汇在一起伟煞旦,来实现智能的决策控制甩。这件事情说起来好像很容易颂,实际也有很大挑战泻氮。现在我们一个汽车里边有两嫌、三套信息系统荷吮吼,有车载的信息系统僻,还有驱动系统的信息系统险策,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通切茹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程山配,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯措籍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备参别首,就是快到地方要进行减速告晴,但是如果你让它自动驾驶的时候思,可能它就很早的根据外界的信息来判断钎,让它调整好姿态龟恼底、减低速度坞概申,进入转弯以后在弯道里边再加速妻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段救播化,这种例子比比皆是氏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体海。因为我们电动汽车从电机泉吐某、电池弘晶袄、电控开始徘小,电控第一代做的第一件事人惭,就是通透的动力驱动系统的网络鳖携,就是第一代的CANBUS系统蘑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制爽拍,从这个角度上说起来靡憨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吻。    当我们实现了这些以后委韧怪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拿股贾。这是我们常见的北京交通的一种情况凸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号菲刀挥,去识别各种各样的高通绊焙,做得到胆,但是不保险门莎,这样可能我们就要有这些信号的发射器辉腺光,让汽车能够知道这些情况露蚀。如果再想使它往上走腐,能够实现部分的自动驾驶捍胜陶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况香惋,比如说晚上的雨雪路希检,比如大雾弥漫的时候降,比如尽管天气很好剁丢磺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰乌嗓栖,这些情况都需要我们去应对涣户俗,其实道路上也应该有它智能化的装置枚技,就是说有自动的能见度感应器梨誓,应该有道路结冰的感应器靠锑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全肋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全晨骗,安全是所有发展的主流廷邵陀,而不是时髦斧。我们在做任何工作的时候锹敦渡,必须考虑人是坐在车里最宝贵忿祈、最要尊敬的东西屏插,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全淀砂、人的便捷怕绍偿、环境的友好和共享辑苔磕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统何峰懈,来推动我们的发展肋。    因此刨撼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三票绢诗、四次交流侧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议太箩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构斡撤,这个架构的着力点应该在车载的平台幢冬、在网联信息此、在智慧交通的发展扰,我们要重点发展的是车辆的关键技术捞宿、环境感知嵌逻、智能决策坤棋丘、执行控制潮刚般,我们要对信息的关键技术督救,V2X通信伺芦,甚至于将来车对车的通信系统古憨继、云平台柒狙箩、大数据堑来、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制掂,这里也有很多不同的东西草薄。我们还要对基础的关键技术纺锻,高精度的地图拳沏揣、动态路况信息诚先、综合决策和操作系统楼靡。只有这样电茸,把人痞、车舒垂、网蒙贤、路同步的推进畅途培,才能够迅速的发展猛,否则又会碰到先有车矗罐藐、缺充电桩的情况灭,所以需要我们今后的发展当中更多蜡。与此相关的技术赏,检测系统疾长情,还有一些法律法规体系蓟,一些基础设施的建设蝗氏荤,可能还需要更多的发展腺镶。 我们必须要精心规划抖快段、协同创新鞭蹲财,来研发自动驾驶的新技术此度壳。    一描成撬,安全悼、绿色炉、便捷椒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标眠。    二恫哺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉杠矾,多领域技术的融合梨,产学研各方面的合作糕泪,要着力推进协同创新佳,这里边由于它是一个企业的热点骆凳,所以企业要成为技术创新的主体唯日。    三饥疵,企业为什么要成为创新的主体如梁?我看了很多规划苟记狡,从现在一直到2025年烘犀、2030年洛萄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就落,但是可以实现沿途下蛋步,从过去当中须巨剑,无论是防抱死系统舶、电子稳定豆但、测距警示肠怜、避障反应培董、自动泊车都是发展的热点按党,每个技术都带来了商业回报停庐碘,包括我们在信息系统凹瞥哎,包括这次互联网的技术杉,上汽互联网的实践逗滔,也看到了我们巾断亨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高喇比,只有以企业为主体胃忿,不断有新技术发展坚勉剐,使它在使用当中获得使用隙缉脱,就能够推动它的可持续发展公,所以它不是一蹴而就的事爬擦刊,是我们长期坚持的一个任务即。    四呕靖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体涎驳木,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钢慨、精心规划微,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础抛啸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区到,我也是觉得有一些东西包括基础建设芥钒喜,也应该放多这个测试区里面去蒜,使它在真实情况下运行坪,才能得到一个健康和全面的发展床。    最后我想说铂偿裙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展竿卑。其实我们用了十几年的时间实现电动化铰取,推动了产业的转型舒堪,随着信息产业的发展骨暗,网联催生了新的业态笆寂,产生了新的服务业腾绢淌。轻量化带动的不是简单材料的替换婪啸搬,实际是对汽车产业的一种升级胃鲁帝、一种转型祥,同时钡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设湍盛判,充电网服务体系的建设为,可能带来何止几万亿的新的增长点廖电。我回忆孰,在经济工作会议上总理说过一段话规,“实施创新驱动战略的发展菜纯技,既要推动战略新兴产业蓬勃发展烁楞纹,也要注重用新技术斯盛唱、新业态来全面提升和改造传统产业谈,带动产业的转型升级虏祷静。”    作为结束语我想说揉罢,回归一下新能源汽车取得的新进展森故,下一步还是要全面落实政策喘酚恳、着力开拓市场缉横囱、建设基础设施拾家累、创新商业模式恒,把握好发展的先机怕。我们要针对市场的新需求下且肋,深入基础研究价锹,攻克关键技术骄履码,完善系统能力负耽,着力提高产品的质量和效益廊。要把握好汽车智能化发展的新机遇拌悄良,要系统的研究怂尘,精心的规划蚀划,要鼓励协同创新企业主体般,大胆的尝试棵韶醋,来攀登自动驾驶技术的新高峰洗精,要凝心聚力浚瞧,发动优势冠策拒,动员各方力量胯陇,完善政策措施乌蕾,营造更好的发展环境抗昧。    谢谢大家!    (根据发言整理里发,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊当乏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉眯: 陈理事长辑,各位领导惋脾得、各位朋友平阑、各位专家偷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法挞。我今天的题目是四网融合奋喉,什么是四网侧础?交通网遂、能源网摆、信息网偶溶、人文网含剔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具宦死,电动汽车是一个能源的载体灸荡,又是信息的载体贫苹挂,然后可以作为人文的载体胖省。四网怎么融合挽项?怎么发挥电动汽车的附加值劫性扩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦俗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鞘停暇,能源跟信息到底有没有内在联系伐蔫,我提出一个储能熵理论供大家思考涡。    我思考创新的要素烦涸,要创新首先要解放思想驾顾皆。解放思想要学习《易经》的精神煞,又要学习西方文艺复兴的精神港秆单。《易经》是一个太极头,太极里一半是黑拧、一半是白犀,但不是直线般拧,是弯曲的既煤举,黑可以变成白拜贪,白可以变成黑奖苔京,黑中有白乱坡,白中有黑罐,跟它对应的黑就是黑绒、白就是白冲密。《易经》是变化梳秒,有时上哎、有时下围栋,上时不要骄傲自满测,下时不要灰心泻滑丰,是客观规律鲍,都是周期性的媒瓣肠,我们在调整刹,要注意平衡动力统一鸿。    整体都是这样毫撅,全局都是这样廖侮嫌,今天讲跨界晒喇,要学习西方的思想就是文艺复兴规哭。文艺复兴的功劳不是在文化绍咀嘎、艺术等等矛,文艺复兴是解放思想痴莲。哈佛大学的校训追求真理镐。要把自然界的规律找出来解放思想舜蛾睛,自然规律造福全人类斗微。伽利略绥,罗马教皇威胁他鼻庞港,他不怕糜,他说地球起源被上了铁塔氦峰茅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女靶苔,被叫之违反教义霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师娇使架,第一个米开朗基罗恐锻,他雕出一个裸体的美男子霖撤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇闯付,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看婪探,里面很不容易拓景清,从意大利借了很多达芬奇的作品恐蓖虎。达芬奇不仅仅是一个艺术家串填滥,也是工程师;看他作品捻刷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生帕签脓,第一个从事解剖学睬。    解放思想考虑全局的问题汾爸缴。文艺复兴第一要全局思维回,第二要有天人合一的思维茫舶,第三是环形思维虐秒阀。要考虑全局思维氖,今天做电动车目标是什么衰仁?有什么经济效益计码、环保效益祭肯吼、能源效益阀雷、民生效益费,总体总目标要搞清楚诚,一定要有全局的观念武。特别搞智能汽车全局性更大澎肋航。另外要环形思维荒粱乌,要反馈淬褪。然后是循环利用的思维频段。    创新寝恃,我把创新的要素跟大家分享一下田。首先理念是创新之魂箍层适。理念有很好的氛围禄,有了理念才有创意氢,创意是创新之源词尝。还有人才老忙,人才是创新之本叭冬葱。怎么能有理念码磊?要有很好的氛围泰邵,总结第一方面是合作精神物,开放缆寝、合作百、包容捕下,双轮驱动兼丢彪、增值驱动顿凌呜、市场驱动屠化椭,通过市场的倒逼苔沦。然后要有完善的知识产权保护会彼速,还要利用网络大数据给我们带来的好处稗。今天创新制高点是跨界融合拆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界假寝龟。“一带一路”我认为是跨界融合母艇惰,一带一路是西方的伊斯兰文明类禄,还有它把科技返什、技术屠卉办、经济沸、贸易连在一起录痉忌,所以我们要发扬一带一路的精神寞。我是福建人也是漳州人首,一带一路开始的是旨唬和下西洋轨电。我们要跨界融合俄韶。    我接着讲智能汽车溺锹。智能汽车首先要有解放思想墟魂、全局思想考虑问题控惊处。三个C裴稀捷,第一个要连接起来番参,第二个连接是要协调要合作磊怂,1+1>2腐,那就是《易经》的精神蜂。第三个兽娇,今天的连接是移动的连接棠溺,还有MOBILE捕歼,MAN TO MAN娩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来等吠祷。    今天电动汽车很重要的一个盆,大家买得起用得可靠型乓。智能化以后砍,因为有各种各样的基础设施和商业模式瓜道,我不展开了焊岁粮。    从电动汽车变成一个智能的汽车栖闺,从智能的汽车再变成一个智能的交通疗,从智能的交通再变成智慧型城市凯赋。我们附加值可以产生很多太。根据《易经》价值精神屑瓜间,通过交通网兢错、能源网狼、信息网驼巩套、人文网可以产生无穷的价值机会锣。利用交通资源的全时空动态感知闻,交通工具的全过程运行管制裳是,无处不在互联肛籍、感知疚、管控和服务棱亭陇。    怎么布局纺?怎么把电动车进一步变成智能汽车逼汐,如何布局智能网联汽车技术卢亩计?我认为掏穷了,不但对中国降傲瓷,对全世界都做出更多的贡献欺丰藕,第一是制定网联汽车法规标准骋、智能技术痢、环境鞭瓶、HMI技术比、空置执行技术讽脊、智能网联的实验舷突、网络和信息的安全标。    怎么做到网络和信息的安全亭斡?这是一般的云谁滴撇,怎么把一般的云变成安全的私人的云脚舌项?有很好的结构券圈,处理器宠旅碉、传感器厘嗓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次起欣村。第一是收集材料硷,就地处理赤蛾。第二是从收集材料到云之间要慢酱愧,一个是单点控制挫僚撤,能量控制或者功率控制岭恼。一个是多点控制船客随,能量控制或者功率控制建辟,这是全局性的躺痢。要及时处理勘蔑镜,要经常互相认证繁,变成安全的云苫。    跟大家分享一下我做的一些工作但诉码。怎么从理论上去证明这个是可持续的射瞥藏?我一直在思考所有的工业革命肺常,基本就是能源更新敬幌。第一次工业革命附藤,瓦特发明蒸汽机级獭碘,电话慷。第二次工业革命垫舞胸,美国抢占先机比,电气化半誓抚,主要能源专项与信息建设鹅联。现在第三次工业革命来了捕盲屏,中国能不能抢占先机雌牌任?我们要做新能源吠堕,信息大数据时代劣蹦,我们百人会能不能更好地发挥作用凯?今天早上的研究会很好薪辰另,我建议做一个尝试的机构捌版,每年召开百人会国际研究会议疥汉睦,形成品牌四狭笆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢淋喇?我提出储能熵的概念情。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鼻申。一个系统里面假如是孤立的彤牌、系统是不可持续的炔景,一个是做功吹郝搁、一个是废料是不可持续春。如果是物理系统藕墩式,分析储能熵诺,熵代表可以再利用虚。总的来说甭慷碎,一个系统熵不能增加仁,熵要减少充泄位,熵减少系统可持续镀辛复。熵是储能熵缓剖,熵是不用的熵珊,下一次可以用隧姐朗。总的来说熵是在减少残。    包括中国的历史冗共,中国封闭的时候中国就不可持续肋,中国开放中国就可持续拦。近亲繁殖以后熵增加不可持续筷。系统要做可持续性连矫,系统熵要减少僻白冕,你的收入不能是单一的郡、不能是孤立的系统考池。因为一部分是做功测残佳,一部分是废料痉儒侗,从废料里拿出来啼努,通过证明熵减少遁。从废料里面可以再循环深湃蔫,那么你的系统就可以持续了朝贩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来韭舰,后续需要时再利用的能量的熵违痢,通过储能熵概念的引入伪图撂,希望用来解释可持续系统的演化过程响。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态猛。    综上所述貉,不管系统是生物的或人工组成巷惟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入霓嵌界。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷晔,而这些系统工程特点是屋喂缓,即使在系统研究过程中鸡内把,一个熵有增加的过程般,总体在系统不断迭代发展的过程中便授,系统将进入熵减的状态辅,因为系统具有自己生成复熵的能力尚镶双,从而保证了系统的可持续性瘸稍皖。    应用在电动汽车标科,这个是分布式的发电庇侗凰,这个是分布式的负荷泊。电动汽车就是分布式的负荷荚派董,还有分布式储能究败,电动汽车有储能哗吩、有电池浪蹋。电池可以双向的炯颧嘲,分布式地发电藤、分布式地负荷瑞涝恰,在分布式的储能巧,这三个系统可以持续秒视,这是我要证明出来的现傻。我证明只要你的熵是减少的赣浆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望及界。    感知侈、认知讹叹部、行动卡辰吐,不断可以纠正人的行为蜜,比真正的司机还要好鹅曙钒。    最后徐步,希望我们以后的交通系统是舒适的柏孺、生态的岔徐、方便的和安全的捌。要做到这一点鼻,什么是成功朽桔?因为里面的成功是3个S溺妒,SUCCESS筏涤视,在S闪垄谦、E里面画一条线都是欧元跟美元翠合屯,今天是国际合作镀架,虽然人民币还不是办憨莎,是一篮子化的金,人民币准备好了笑。ESY就是人民币溶骇剐。    要有六个眼睛绩黎视,有四个眼睛不够竿煞。第一要把眼睛放在前面解放思想稗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维穆憨丛,电动汽车下一年布局市郴猩胧搿,也要有前瞻思维存单箔。眼睛放在后面汲取历史教训驾镰彩,要有全局观念抱姐彩。要看到旁边的需要碗巨袭。然后要把眼睛放在右边学习欧美匡燃烽,不得不承认高端人才密集地在西方东霞。所以把眼睛放在西方学习俄暗,它沉淀了100多年病。四大发明中火药是中国发明的故,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的街寒。全方位都看到了趟舵嘿,所以英文眼睛叫做EYE天茅彪。第一个I是Inspiration康录,有了激情可以有想象力贾,然后有创新肃落,但一定要融合筏龟弦,一定要集成钠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题存。科学要把自然归结起来婚,工程有十几种孪郊韦,要把科学创冕随、技术描慷壤、管理结合起来那就是工程哥蔡巴,那就是要集成蔷沤。特别今天要跨界地融合偿卑、跨界集成毒巍,这样才能实现曙。但没有钱也不行菏,今天招商局也来了很多金融机构肮红,要融资括匆铅。    谢谢大家!    (根据发言整理帘迫添,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾碍:李芳" "   回顾已经结束的2016年东触苔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展卤坷。在政策的全面推动下赏溉,我国电动汽车年产销量再创新高掇颅迫,达到50万辆左右雀,充电桩数量达到20万个投刀孙,遥遥领先于世界各国捷。更为可喜的是径灌摊,在规模市场的推动下患钡惋,技术创新全面展开卢潦焊,技术进步全面加快仁,正在全面逼近世界先进水平冷。但是涸凸犬,在这大好形势下烷顺,质疑之声渐起沃。比如趴,我国电动汽车发展主要靠政策推动橡仆胜,能不能持久韩撩?政策是否过于宽松担够宠,以致于出现骗补情况孰?另外娶杆,由于发展形势良好躬惠,一些激进的观点也在抬头鸥渡。比如庐,要挡住国外产品进入中国市衬鸺Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车差,准备放弃传统燃油汽车鸽缔身。    作为一名资深的亲历者遂猫,笔者认为兰芳潦,在这新旧年度转换之际槽,有必要分析我国电动汽车的发展形势喘柯,梳理其发展历程称揉霸,以利于业界对形势有清醒的认识尉、清晰的判断段洁喉,明确今后的行动方向甘。    一滑瓮、我国电动汽车发展形势良好    当前狼昏赁,我国电动汽车发展形势良好艇,主要表现在两方面扁颇垂:一是电动汽车技术创新全面展开岛侵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快旧,技术创新和商业模式创新层出不穷爱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面燎兔番,比亚迪开叭、北汽叛踢馆、江淮乱屑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品腿稗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车幌,而是专门设计的电动车示锋蔽,续驶里程达200~300km甚至更多加炽韦,能效明显提高渭,动力性患稗鸥、平顺性觅雷、舒适性比、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平阑匡烤。事实上热耐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布导,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市铰。另外餐,我国电动大客车产销矩、应用占全球份额的90%以上讳脸,技术达到世界领先水平渡反。    在动力电池方面惊施涵,我国产量已超过日本防、美国淀怒、韩国锤,跃居世界第一芒官继,且市场份额超过全球的1/3可。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面喝耻矮,呈现高能量比粱、高安全性苏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势晦巨。同时集箍泪,产品水平迅速提高差,与前一年相比吮乡,平均能量密度提高30%氢讹,成本下降30%左右叙软。    在驱动电机方面脱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机乒郝姥,总体性能进一步提高唬,成本下降30%左右恭。在电池管理系统苫、混合动力系统哄、电动助力转向玻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面推鸡芬,也都有明显进步闷。    在基础研究方面孺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌失庇刨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展梳,电池热失控舱膛柯、硅碳负极材料困辛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快踩。    2. 充电基础设施建设加快妓胜练,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下送惟,政府有关部门出台了实施细则卫,多个地方政府建立了城建恐、电力龟绷淳、规划等多部门联动的领导机制记健,大大促进了充电基础设施的建设速度拴挥卉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上评,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计锻喂,我国充电桩总数超过20万个沫空蔼,远远领先于世界各国匡肃。    在市场带动下脱嚷,技术创新不断涌现骚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术窗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法烂唉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术烤谅察、节省设备投资的车端交流快充技术殊碴贩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用闹。    在商业模式创新方面猜堕,呈现出各类优势企业多种形式合作掳,加快充电设施布局稿颗、建设凯枢岗、运营的趋势南私颇。众筹建桩内、合资运营囤辜、利益分成等运营模式迅速发展骋,公交车悲届、环卫车辰龋纯、物流车铜读、出租车贪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模票颠期,广告推送搁坤、免费无线热点接入等增值服务开始出现弓报。    在互联互通方面妓椿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施讥菱奶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拆久,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成航迁邻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定诬乾,以企业级毕、城市级监控平台为基赐枨荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据攘泄、信息互通的国家信息服务平台即将建立坑哎。    二失、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说很土恃,我国电动汽车的发展道路与美国犊、日本溺栓韶、欧洲等国家和地区有所不同滴怀,主要区别有两点始刊侗。    一是政府干预模式不同酸酸淘。我国采取的是政府强干预模式款陡交,政府进行顶层设计悲金,制定国家发展规划握懊抒,多部门联动制定全面的鼓励杭、支持政策瓤谋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车删坏,在市场发展中不断加强研究开发卜,技术水平逐步提高;同时令,充电基础设施建设逐步完善颧。而美日欧政府多采用弱干预模式灯,政府支持共性膝、基础技术研究腔,给予一定的政策疙雀霖、税收优惠林某,逐步培育市彻毡叨伞;企业则根据自己的战略规划摧灿忿,首先研究技术蚀宛,同时有选择无鲍、有重点地开发产品炔师串。    二是企业战略不同考惹疾。我国企业多为在政府引导下被动式发展传赦,初期技术积累明显不足绰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显揩,产品方向受政策影响大乡磕,各企业虽进度不同探玫刑,但呈全面开花之势洁殴。而国际大公司多为主动式发展论顶粟,厚积薄发半配,技术有所侧重五奋,产品形成特色弊落,如丰田的混合动力和燃料电池叛储、日产的纯电动播灰、通用汽车的插电式戌锻怒、宝马的碳纤维轻量化技术等喷蚂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点讼蛇拷。中国模式的优点是市场拉动技术发展奈,不受油价等其他因素干扰典,迅速形成规模市扯潞喔稀,全产业链技术进步奥般掀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟寝,发展中有不协调情况破乒阶,如充电基础设施滞后沏跋辑,部分企业盲目跟随等,发展不扎实哎廊,少数企业以谋取政府补贴为目的得,甚至出现骗补情况蔚。美日欧模式的优点是技术扎实团童,发展均衡;缺点是市场发展慢劝辉鄙,产品更新慢抬佳卑,影响技术进步搭,受外界因素干扰堡酶,如油价低迷则市场难以扩大结渡。    笔者认为腊坪省,中国模式适合中国国情何爬恨。我们不应过多盯住充电难椽彻疤、骗补等不协调现象那淖封,而应看到正是现有模式才能形成后来居上藤竣、技术追赶的大好局面忻疟。从另一方面讲探,中国模式也有赖于我们的制度优势对年蠕,只有中国的强势政府才能如此运作疽父,很多外国同行都很赞赏铜、甚至羡慕中国的条件挨。    另外篮淀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面苯灯,近两年有明显变化湍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术孙眠、开发电动汽车产品腾碘,而且各种技术路线都受到关注的局面踞谢揭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出冠粱。中国各大企业都重视电动汽车没有错缅部杆,在现阶段已不能算分散重复雀肋,但难处在于电动汽车不好做费,需要有很强的携堑、全面的技术积累和投入煽。那些技术实力不够的企业侍的,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瞥倘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理附侵,而应准备应对“弯道翻车”的危险掇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蒲排,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时板封,可分为几个阶段工:当市场份额超过1%时如,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%败猜,则意味着市场条件全面成熟鞠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年澎筋崔,又主管我国科技工作多年烤星棠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结甫擎翔。    对照电动汽车的发展官纬,在我国氓刑,市场份额已经超过1%;在美国和日本试速盾,即将超过1%起。这说明磊媚烦,电动汽车技术正在接近成熟钢票楔。笔者冒昧估计拘迪副,大约再过5年左右时间蠕倾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题壳肠枪,其他性能与传统动力汽车相当蝎瞪泉,加速性优于传统动力汽车倒,成本的差距大幅缩锌八鹎恰;再过5~10年时间昆靛,电动汽车性能可全面赶上贬卿、部分性能优于传统动力汽车咀窘,成本与达到当时排放课半常、油耗标准的传统动力汽车相当缆。但即使到那时馅漠葛,传统发动机也不会消亡棉间尉,而是电动驱动与发动机平分秋色龄径错,或更多的是融合发展托崇。基于以上估计坦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车炮附晌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车恒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展耽隧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作脸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理般粮操。2009年肺乌庆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研返抡私,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告常。回首往事哥糯,扪心自问般媳蔑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的删的疆。至于些许不协调现象碴届,是产业发展过程中的必然惶,是白璧微瑕等煤鲜、瑕不掩瑜炒磷。笔者断言戎宛,按目前态势再发展10年群,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界斗行宦,并以此跻身世界汽车强国之林舅。    三匙吾患、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一丢,整车生产企业要更重视电动汽车穿。首先要制定好发展规划和生产布局蹄蔽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视琉坑倦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调哎吴,不能两张皮陕。其次要重视研究与试验令,需建立完整的禽吾惩、一流的研究和试验体系蓖,规南耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统箱缕。电动汽车相关技术发展很快羚伎亥,要靠自己去研究发展鲸冕,别人的经验会很快过时匡,更不能只靠“挖人”搞产品赦。再次要全面布局叉,围绕全技术链开展工作啤是,不但要重视整车开发盆,还要研究电池和电机距,重视电池管理系统匠仇,这是当前我国的短板茂嗅,此外还要注重轻量化和系统可靠性尉。    第二瞬磨噬,要建立相应的零部件体系埠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱酱甲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的佰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展桑咐洽。    第三烽,要开放发展催套呈。需鼓励哀逆、支持合作伙伴引入先进技术和产品轿,像华晨与宝马藕僚卷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好镀甩教。历史将会证明喊,开放发展电动汽车会比关门发展更快射。更何况囱藏逢,在全球经济一体化的今天丢,关起门来自己发展是不现实的加。    第四剔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作棉。今后相当长一段时期奢,将是传统动力与电驱动并行发展版、融合发展的阶段饶溃另,单搞电动汽车很难成功兜庆舍。对于只做电动汽车的特斯拉含庐,笔者并不十分看好陈。    2. 对产业界的建议    第一嘶尺,要加强合作腾麓。需沿产业链尽酬救、跨行业合作篇量,整车企业要与电池企业响、电机企业芳趁、其他电动系统生产企业深入合作笛穗。以动力电池为例结刮,需要电池设计与正负极材料混馆、隔膜匪脚剐、电解液靡、电池制造装备嫡歌、试验装备钩、电池管理系统全面合作患草。优势企业和研究单位要分享成果泼,互补短板筐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瞳喀,要形成轰轰烈烈的大协作局面撇喊,合作创新幌,百舸争流湘茶握,才能迎头赶上并超过世界先进水平逃忻。    第二碳,要注重实践钩林埔。汽车产品与其他工业产品不同腺辩,一是使用环境广且复杂读矛崩,二是生命周期长履钞踌,三是对可靠性醒、安全性要求极高毒捅暴。这些都决定了仅在工厂府皮腔、实验室不可能完善产品簇阔设,必须通过多轮的使用实践旧。与电动汽车产品研究开发相比荣,充电过程更需要实践唐归蔽。像电动汽车充电过程这样长时间捌、高电压煌、大电流劣频、室外麓半曙、无专业人员值守的工作状况貉蛾兼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验分。    第三拧雌催,在充电基础设施建设与运行中懊贡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善坦塑。充电基础设施建设是一个新行业太敬,在管理上涉及电力奋躺显、规划称婆、城管蠕红吾、工商管理等多部门毫苟尉,权力交叉罚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蓖光邻,利益主体错综复杂昂。单靠一纸文件不可能面面俱到拷,必须经过相当长时间的实践鼓,完善流程姑,积累经验妒辛缝。    第四赣娇,要加强标准化工作方客连。领先的研发壬僚啪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次痢,而及时总结经验吨赁岗、制定标准又能为继续实践肮苦挂、创新提供重要保障防滤。当前趣辅,恰逢政府推进标准化工作改革赤,要求标准化工作密切结合生产违蓄寥、创新实践峭,要求鼓励发展更灵活爸、更接地气的行业标准抖貌、社团标准浑。对此澳健,业界应给予足够重视硕屠。    3. 对政府的建议    第一纺莽,要保持政策稳定块龟潍。正如前文所述幢恒姜,我国政府的强干预政策非常正确柿,发挥了制度优势镣唾金,已取得很好的成绩佩不,应该继续保持炯橡窘。电动汽车的发展涉及多个行业偶恼季,需要长期积累梨,需要几十年的时间才能成就大业设,切不可存立竿见影湿黎瓷、一蹴而就之心惊韦。    第二绿感,要及时对政策进行微调和补充完善掀诡克。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列闷冀思,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴沮姆看,又由于此项事业发展快掇欣,新情况酵杀、新问题馅请、新技术层出不穷试,因此及时应对寥诬地、调整离、完善是必然的滔哄厘。    总而言之碉光,我国电动汽车产业的发展已走上快车道谴年窖,迅猛发展正当其时却。笔者衷心地希望朝野上下聘、业界同仁能认真努力工作俄驼绿,自信且坚定发展泉。假以时日亢驳剖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流孔木,并以此为契机楞,跻身世界汽车强国之林财酞实。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜碳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年雀欠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年奸畏趣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题肝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日浚伺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示桃幻。    他认为揣集,现阶段扰每,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题啸燎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乘,但从长期来讲饱尸搞,新能源汽车技术发展路线要从电动化纠、轻量化弥搏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合眉袍、轻量化与制造生态化结合递、智能化与网联化结合深鞭。    尤其在电动化方面彩甭枯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车浦射,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力胎崎凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力冀,就是家用主流A级轿车馁,在性能价格比上与燃油车竞争泉琉。目前全世界都在朝这个方向努力吕欣蔡,如特斯拉Model3肝、通用Bolt宽弹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车逆伪。”欧阳明高说香。    欧阳明高说物,但要满足这个要求伪欣,电池必须降低重量泼、体积以及成本氖匈。此外雄扑淮,电池的比能量必须大幅提高握扦,达到300-350瓦时每公斤拧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标楼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知领,锂离子电池发明至今只有20年甸茅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蔡偷欧,2007年第一次在日产聆风上开始使用拈,可见动力电池的进步非常迅猛航铅。”欧阳明高说覆梢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期并。    但此前抬截,主流的观点认为薯糜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比幢俄,从性价比来看桔璃储,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瘫,但现在随着锂离子电池技术进步瞬沸,里程提高一倍检燃,即在300公里的范围内梅闯蚊,仍然在性价比方面有优势繁连缺。    从技术上来看脚辽,在单位重量靶、单位体积下储存的能量越来越多翱,成本越来越低歇,才能体现出电动汽车的水平和技术尉睡芹。    一个好消息是孰慈测,我国电池成本每年大约能够下降20%冲捌瀑。据介绍魏情,五年前里世,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吮黔,去年平均价格为2.5元左右赋,2016年为2.2元操,考虑到大量的电动汽车是大客车瘟,其电池价格相对会比较高一些衔按。    “现在国内开发中的电动轿车懒拦律,最低的系统成本在1.3元每瓦时塑卫,单体成本在一块钱左右颠扩。美国通用Bolt电动汽车粪,单体成本为150美元一个千瓦时乒枚凰。”    如果按照这个标准燎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到芬,但是按照现在2.2元厢,逐年减少10%到20%壤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现动狭。    “加上循环再利用做到1元亮懈,也就是说瞎形靶,一千瓦时电池一千元人民币之内事茄省,是可以做到的娩办疼。”欧阳明高称蝎豹让。    对于具备性价比悉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说俩晾冈,现在一百公里约耗电15度模瓶僻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内痞椿,接近10度电一百公里洗。    “要实现这个目标疆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗裙。目前电耗的降低空间还很大蚊达匡。如果能够实现上述目标翘,一百公里的成本约在一万块钱司,如果电池能达到300公里就是三万块钱天头腻,考虑到使用周期内省电和维修省钱羌,将具有商业竞争力蚂碴横,这是电动化下一步最大的目标被筐。”欧阳明高说琼咸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出坏掀纤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年范嚷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长经绦,但仍属于比较粗放的发展模式系姆,今年电动汽车发展逐步趋于理性蛾。总体来看懊窗攫,走到今天舰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蠢腾。”欧阳明高说铰欺巍。    事实上戚湿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一桂悲,由于销量超过全球50%以上牵伍,在国际上引起了强烈反响传,无论是政府还是厂家瓤闭,都感受到了来自中国率先发力的挑战诫。更值得注意的是是箍肖,2016年如德国大众和日本丰田姜歇,纷纷调整技术路线横嘿,加快对纯电驱动的转型乾长。    不过浚佛,纯电驱动的战略目标赫掳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展济。对于混合动力技术来说垂,传统的汽车强国记吾弊、汽车大公司比我国更具优势凉,如丰田路线就是先做混合动力鬼,再做插电混合和燃料电池染目。    由于我国率先发展纯电驱动锌捅,带动电池产业的发展达到了世界前列蹲轻笑,电池产业规模达到世界第一化,总体水平位列国际前三纠量连,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平熬题芍,我国的动力电池产业链蜕史,尤其是电池材料缄醇汕,如正负极材料刃题,在国际市场上的占有率第一详。    “在此基础上溅尾,我们以纯电动力系统(电池氯、电机变堪鲍、电控)为基础平台半,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利皇外卫。”欧阳明高说溜睹。    据其介绍毫,目前我国插电式技术发展已经取得进展陀扭,比亚迪秦艇刊、唐堡含蹈、上汽荣威550撇荣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力画尚舵,无论是发动机方面坪,还是混合动力装置上看冉撩,都取得了突破建狗。    与此同时胳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展妨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力恼挟泻。    “这是一个渐进的发展过程时溪刹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争惺馈。”欧阳明高说瓢貉损,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项降敢勾,有效的回避弱项竞争捎筷酣,有利于我国电动汽车产业的发展吵,到2020年之后刮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进居喝、同步竞争坝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "  编者按蕊丧烁:产品价格区间一下提升了近40万掂翰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惯届咖。以安全环保为标签的沃尔沃朗,产品质量是其立足之本吹。无论是国产车型还是进口车型违阶搏,质量都要做的和安全环保一样好沟缚却。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑墩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值狸,安全与健康至关重要惟譬,但在中国市臣伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺舞滔佬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家澳奇,到底该剪哪一根线涛嚎供?我心里清楚骏,如果我剪错了侮,我们可能就崩溃了瑞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态竿烧。在2015年整体经济增速放缓熟、股市震荡棠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下艘,2016年的车市本不被看好俄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声纹。1月6日寄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售伯瀑涸,沃尔沃对此解释为涣绩卉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器彤,更是提振销量的助推器看孩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鲜撂。   6月1日揭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职常烹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年敖恼,具有十分充足的销售经验教拇。但用他的话说创,他来自一个很小的市成獭,很多因素他都不具备偶桑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲建,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状谱舰。6月1日入职蓖仍,用一个月来熟悉公司的现状裤新,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”湿骂。然而现实终究是骨感的蔼淘爽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆身衬围,与去年同期相比仅仅多卖了339辆誊。   “做决策就像电影里拆弹的场景嘘,我到底该剪哪一根线呢氢菲,如果我剪错了河甸豆,首先所有的投资会无效磋和独,其次会影响经销商的士气吨。”陈立哲对我们坦言飘洽。   他这样的想法并不让我们意外就,台湾市场与整个中国市场差距实在太大继。在台湾摧艾,陈立哲要去走访最南端的经销商倡,早上出发中午就到了伶,但如今这种管理方式已经行不通了图郝。从前陈立哲的团队只有30人功夸敌,现在变成了350人显,他说现在同事的名字都记不完兰。   “就像牌桌上的一个赌局凑惹蓬,赌下去有可能是回本的么握,也有可能就全毁了校圣祟,所以我每天都在想我到底该怎么做释。”每天该怎么做瘁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月淋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的悄懒,才能享受最好的辣惭农。”这句话像是说给陈立哲听的檀。   2005年喀疽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时钙久,沃尔沃一年只能卖1024辆兼裁,一直到2013年5000辆的水平祷违炉,再到如今年均一万辆的表现惋湍,对于台湾这个小市场来说埠,陈立哲做的足够好醒牡,他对这个市场有着复杂的感情淋。   调任中国市场做销售一把手俗脑谓,陈立哲说这很突然屏,他来自一个不足以领导中国市场的市场姓。对于中国市潮崖怠,他还不熟悉抨,做市场工作要对文化萍闭虏、变化干碴丁、趋势有充分的掌握错,这最重要的三点陈立哲都不具备朽,他唯一能做的协,是在最短的时间内了解中国市场的刚需魂磕,相信身边的工作伙伴吹,组成一个高效率的团队娃伸,去解决各种问题圭玖妒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后伟来,首先做的是内部调整限。通过不断累积分析过去几年市场的动态捆,了解在什么时期使用什么样的手段弓犯,反省问题所在殴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤虑半来。面对三擎、四季度各项费用的下滑脚峰性,倾听团队的建议冈挞挛、做出准确的决策放、将优势资源注入到最需要的地方侠。最后将宝贵的经验分享给所有人核挽,把力量从点扩散到面钝,从四个大区黔,再到全国炒坍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的矩洞唉,我只是把预算透惟日、时间等安排在它本身应该发生的场合澳。”陈立哲表示岁冒:“我不是在讲官话贺房,只是借着这个机会感谢大家里阿小。”陈立哲相信辆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的恋券瘁。   内部调整告一段落受褥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上靠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题忿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间菠,一下跳到80-100万骄,面向的客户是完全不一样的屡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的潜姑烙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心庐献,还怎么介绍产品呜淖陛?这肯定是不行的何。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门覆,“与高端客户接触馆忱剩,销售不能觉得自己比客户矮一截途怪,与客户要做朋友沛揉枢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品搪。现在培训课已经开展了实战模拟环节祁,我们在资金有限的情况下做到了更好讼匈。”   全新的管理阶层旁标檀,有限的预算纠立时,面对重重困境枯滇壤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高纷推缔,8-11月均超额完成销售目标庞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩甘武,最紧张的时间地鹿雀。“我有我自己的节奏热阜挂,我给自己两年的时间稳恕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争膛煌鄙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书氖梦坦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间当记,经历了两次产品的重大变动屋睡斥,但在他眼里这是最引以为傲的膝杆魄,因为这些变动录念俺、变革都是从使用者的角度出发碱剂迸,也就是我们常说的“以人为本尺。”   对于沃尔沃来讲茨,最擅长的领域是安全杆巧思,作为三点式安全带的发明者酚蛔吾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期帽笔。但陈立哲表示坍,以整车品质来讲挤多,沃尔沃也和ABB并肩乔,例如在底盘研发能力上典,沃尔沃使用的底盘研发模拟器诗笨钢,全世界目前只有三家在使用冒啦寂,另外两家分别是法拉利与保时捷颠虱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑徊,陈立哲也谈到邢:“沃尔沃其实也做过6缸潮圣、8缸发动机路抵,还有享誉世界的5缸发动机练。沃尔沃并不是做不到炭蓟虫,而是我们可以用更低油耗傻体蜗、更低尾气排放的发动机达到更高水平僻济童。这也是全球各国政府的法规要求拒洗秃,是大趋势署荡涛。陈立哲说“这些信息腐科搏,只是没有在行销上进行传播罢了笑缔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产喘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号肃税,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯摺,改变了“国产”的概念涧驾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代方。陈立哲表态道焙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料杯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品闭响巍。沃尔沃立志从中国出发吐,以人为本的信念永远不改型,值得消费者验证与了解夕。”   “沃尔沃就像iphone一样车计褂,它改变了人们的使用习惯弊篮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例炼氛:S90有三个界面同时提供信息疾镭棠,分层级的来处理车辆信息涟维俏。这一点很重要床鹊,体现了沃尔沃以人为本的精神苇摊。在设计方面椒把,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料室。用沃尔沃的品牌精神盆,再加上瑞典的风格觅,直接与德系品牌产生差异化矛傻爸。如果从地域来看绘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡细。   沃尔沃曾立过两个誓言虽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化磁螺腊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故那,沃尔沃全额赔偿胸巾。在陈立哲看来梗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺骡烯。   陈立哲对我们讲道然:“在欧美毕肋镁,当太太怀孕的时候荚妈,男人会考虑买沃尔沃吩萎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据陋碱筐,中国作为沃尔沃最大单一市掣梁住,11月共销售9,076辆新车晦茂,同比增长12.8%;1-11月期间山,在华累计销量已达80,759辆筛盟吧,接近去年全年表现汉情炉。就目前的情况来看阮捕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高互姐。   在经历过低谷期的沃尔沃裤凰尺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量刹田,这无疑是对陈立哲工作的肯定稠,同时也是明年的压力肛柯。毕竟“十万辆”这个坎蔫齐,沃尔沃早就有迈过去的能力幌懊接。   2017年扔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大唯拷汾,届时娜,S90 T4郸窖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前晨韧猴。对于陈立哲来讲板我,最为重要的是三座版S90史估溃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的炉骡哦,是全世界汽车厂商耐缔漂,在中国制造的单价最高的车辆常。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐酿揉,“三座版S90可以达到世界各项指标梆惯贯,这款产品有能力改变历史坪疵。只在中国生产歼蔚,以中国为核心的思维咖触,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了毫瑞峡。”与此同时河,全新XC60也将在2017年第四季度发布太颇竟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额矾垦腹,所贡献的利润更是远超世界平均水平事驳需。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人郎厦典。陈立哲大方的承认自己没有这个实力衡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任略。“知道我坐这个位子的时候武,很多人会紧张甚至惊慌鲜伤,他们会很直接的问我湃韭拍,你行吗辟氢导?台湾市场那么型恕,你行吗觅娘么?”陈立哲笑了一下说道匣稗:“每逢这个时候舜,我都乐意告诉怀疑我的人妮,我将在最短的时间内做什么贫寥。”   两年的时间转眼而逝藐帽嘿,陈立哲手中的“牌”越完善瓮陪蹬,与主流对手正面竞争的胜算便越大檀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲逆,未来还有什么是可以阻挡他的呢稿躲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩衰吞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺狈妈籍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瓢痕桔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验矗喘。为了满足消费者需求省荡,推出一系列活动迎合消费者喜好凑咖蓝。 上汽集团副总裁桑廉俩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月苏,得益于荣威与名爵的共同发力庙,上汽乘用车共销售27.5万辆秽,远超去年全年的17万辆乖。取得如此大的成就主要归结于以下几点笑芹:新车的不断推出呻囊幕、以人为本的理念及高性价比沃矩敢。    上汽集团副总裁袱派、上汽乘用车总经理王晓秋们钨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访免防,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解匹反氢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解廷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺薯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车渤唾抡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔玖。同时寐股寒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义汕呛:个性而不小众圣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发纪匠效,通过对消费者的沟通与研究鲍吾掠,已推出很多新车型膏晒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”磁。王晓秋还指出叛,名爵现在的路线是个性而不小众谐扩,这就是上汽集团未来的发展方向敲,上汽集团希望新的产品有个性额糙,且能让大部分消费者接受呵讣。    据悉庇冉,自荣威RX5上市以来纶伸不,名爵锐腾也迎来了中期改款长刺仟,同时新车名爵ZS免妈、荣威I6也蓄势待发撅盼躲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言怠盖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时欺荆,上汽集团也很清楚自己的客户群体实牡。王晓秋指出唾捆,新车型针对不同的受众群体鲁跺淳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的庇慨。拿具体车型举例丘牛,荣威RX5更偏稳重宠,新锐腾则是一款属于年轻人的车咯,新锐腾外形活泼侧柏,同时考虑到消费者的需求令钒,我们对内饰也进行了升级勉邦,并增加了10-12万的手动版趟豢,使新产品没有短板素死臀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时玩火斑,王晓秋表示奋绷爆,“从荣威550开始康拘,上汽新产品从设计到销售牢蹋,最后还是根据消费者需求来决定遂。”    据介绍汇多边,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验暖酿戚。为了满足消费者需求白捻,新车不止在性能和价格上做了调整订,还推出一系列活动迎合消费者喜好斗叙危。例如瓮捆李,基于年轻人喜欢足球运动醚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网啸厢休,也已纳入上汽集团新品类观胎,预计明年新车65%会配备此技术抢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言夸习,“上汽集团一定要明白用户需要什么外麓,为什么要买我们的产品顾,带着这个问题季,我们才能真正去理解用户幌纱裁,落实用户需求输坎尘,使我们的产品极致无短板滥腑堑,产品自然会大销发尉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大商,竞争也日益激烈嚏纳萎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比典。王晓秋介绍蹄漆,名爵的价格基本与同级车持平蝗纪,但性能更具优势叮持,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹伪琅泥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示凄困,“消费者希望花更少的钱买更好的商品柔缎垢,就像提到的让渡空间怒查,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整寂,从而应对市场竞争环境灸灰。”    产品有了好的性价比和客户认知度叫授,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁才。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家毫篱新。名爵经销店到现在也有280家左右金钳使。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络搂,其实道理很简单陆巢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右坚苏耍,且不断呈现上升趋势潍鹃,他们认为自主品牌的春天来了”荚开,王晓秋表示骚。    在被问及上汽集团未来发展方向时俯巨,王晓秋坦言滥,“首先团队要把理解客户需求围、用心为客户造车变成一种自觉行动撼受乐,进而形成一种行为规范勒。其次应时刻保持警惕赋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好翻淀赦。只有这样秸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力承譬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人灵廷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布榔湘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改惨承腾。这些修改背后有哪些考量和博弈赁陶含?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人捕撕吭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问临铆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面郸斥理?   答倒论记: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高慧。一共收集了9246条建议雹捎,其中表态性意见7736条起蒜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条墙蜕,占16.3%矾寇叔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理慷妈、网约车驾驶员资质及管理怯、出租汽车数量调控三个方面涧。从数据来看鲁,不少人对“京人京车”表示理解爬受,赞同的达到70%多撕暑,质疑的只有12%完使篇。我们根据建议修改了125处骑,不断扩大合规车辆的范围洗拇托,让更多人参与“分享经济”说碳。    “从北京实际出发喂缺身,兼顾多方利益”   问味拘: 为什么要求“京人京牌”奋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答库绕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说轿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多华赂、交通拥堵糖烦、环境问题等“城市病”亥陆。在这个前提下蚊,北京任何一项政策都不能“任性”态碎,要从北京实际出发休,兼顾多方利益别。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆兴,地铁最高日客运量超过1200万人次涧去横,公共电汽车日均客运量1063万人次工嫂翅,小汽车每车年行驶里程15000公里瞥娃崎,交通压力与日俱增吵。但在我们的努力下旧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%祥邯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制祭距。    总体来说珊浦拜,北京坚持公交优先的战略郝劳祥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充珊,对其进行总量控制在所难免豪。目前北京市绿色出行(公交钾焙我、地铁似冻骄、自行车答钩、步行)占到71%护,小汽车出行占25%搭,出租车占4%缺衔,其中包括比例不高的网约车出行绊揩川。北京出租车改革的总基调是涵腾萄:巡游车改革停、网约车规范欧、融合发展喷芬、错位经营矛、多层次服务蜂伯。我们力争进一步提高绿色出行比例绕驶拭,为首都可持续发展提供足够交通承载力奸憨界。    “5个月过渡期是柔性考量”    问脑泪稼: 政策出台之后衬啦纫,预计将有大量不合规车辆面临退出兜,政府有什么监管手段确保政策落实到位漠?   答碱搅: 政策出台前畅捣氨,我们和专家沥、司机角娃、乘客挎、网约车平台进行了多次沟通前,决定设立5个月的过渡期嘿芹犊。一是给合规平台哄们帽、车辆獭、人员办理手续;二是清理不合规车辆诵、人员等乐。    从服务乘客的角度秒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行碌。另外陋擅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展问酬篇,因此提出过渡期的柔性考量蜗卢寡。过渡期之后擂客儡,平台要加强行业自律哪须漠,我们也要建立打击非法运营的长效机制炮,严厉打击非法运营锨、克隆车和价格违法行为琳倘,能够更好服务乘客迁坞幂、保障安全化。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问崇: 面对新的经济形态睬,如何创新管理手段帘?   答妥搬力: 出租车发展中没有对立关系稿。网约车以网络预约慰彭、快捷方便等特点武,满足了一批乘客的出行需求纲块虎。单从评价司机服务质量的机制看碗滔突,就值得巡游车学习随脊雷:如何与派单挂钩的械,实时评价滔。但网约车也有局限性泥瀑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管老磨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势换雀闭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的办。你有技术优势埂,他有线下服务优势扑赤女,为什么不一起干呢难鞍?    管理部门也在转变思路拾宦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”捻逼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车峭蹭。通过推动巡游车改革及网约车规范髓魄,构建多样化服务体系底寸挨,提升出租汽车服务质量隶痞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆房讼酿,在京注册用户已达218万人渡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车献朴慑,提供差别化服务逛石。    “解决出行问题要标本兼治”   问脯脆即: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么绷?   答嫂: 群众出行问题的解决督,需要放在城市综合交通体系中恳,多措并举筹钢、标本兼治碎淑。一方面抨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面幻,需要加快构建安全拒败、便捷封酞串、高效安堑、绿色肠没、经济的现代化综合交通运输体系控。到2020年糙侗魄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%晒翱。    交通设施根本是为人口服务侯捎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理朗钮床。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标擎骆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该橡:李芳" "   杨美虹透露袱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瓣獭,大东工厂扩建项目也投产在即词停愁,这些举措都将助力当地经济转型升级沫饺。    在杨美虹看来厩奔斧,借助主机厂优势封却,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时思苯,配合外交部到德国进行推介瘸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园畏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拭佬嗜,从而推动产业升级缝。”杨美虹说绦钱饺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容乐光鳞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者土。最新数据显示施班,2016年1-11月队垢请,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆亭恰羚,同比增长11.2%函阜,前11个月的累计销量姆,已经超过了去年全年菊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任盲旗痊。12月13日兔绕芍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开扛。活动期间敛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访岔多童。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰咝环印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)呐合反,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济烷、环境和社会贡献等方面取得的成绩雌。杨美虹向记者透露殿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》忻辱肝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩歌潘拾。    “在‘可持续发展’战略的指导下很荆韩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则妮。”杨美虹说烤可。    第一手,实效为先久。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题散,“我们不做虚的韩聚,我们也不做口号式的弹,我们一定要解决具体的社会问题离狼么。”杨美虹直言砂寐,比如BMW儿童交通安全训练营路戳勃,它是为了解决儿童交通安全问题渡庞。    第二娜碴,长期坚持沃去。宝马儿童交通安全训练营苔好视,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅睡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年咆灵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营墨奴钵,今年是第一年做和垫袱,未来会持续吴锌、扎实的往下推进贩。    第三景冯辱,全员参与贪檬人。宝马做企业社会责任时辅袍襄,会邀请车主靶楼拎、经销商悲伴叙、投资人以及宝马员工栖查,一起参与进来陡谐。比如宝马爱心基金糜显,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训波谭,提供指导;另外疼锌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部澜吞,定期组织各种各样的活动匣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略亢,将可持续发展贯穿全价值链茧琉氯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素犊盆端。”杨美虹表示破靖坤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瑰,主推工业旅游概念筷解。    据杨美虹介绍每寇当,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园舱缆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导圈瓦奈,助力中国制造业迈向高端镭呵氏,并促进东北老工业基地全面振兴请。    数据显示房信,截至2015年底歧同,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户虾涸刀,当年纳税额超130亿元人民币世识。同时土,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会翰接,就业岗位较上一年增长了8.6%鳖技表。杨美虹透露仆咯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中家,大东工厂扩建项目也投产在即纶黔,这些举措都将助力当地经济转型升级蝗税。    另外圣捌,在杨美虹看来跨柿,借助主机厂优势吠墒垦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瑞,配合外交部到德国进行推介飘颊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园度。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略死,从而推动产业升级特贸。”杨美虹说晾撅次。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做闷协?关键是我们的差距是什么潘,下一步最大的点就是要提升品质碳痞,当然还要控制成本森嗅。然后啦,就是我们的正向研发和平台战略马。最后啡氢,可以大大提高效率冈释等,如订货的时间是可以压缩的敲腊澳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日酥偿蓬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一乔僳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节喷肠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述妨菏。    徐长明说豢蓟写,怎么理解工业4.0咸狠?这个概念是德国发明的镶池垦,现在在国内比在德国还要热潜衡。最近胁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念发虽,我理解它的工业4.0的本质颇熟莲,就是怎么保持德国制造业的竞争力详极。在国际上辽,德国面临两个挑战监市瞪:互联网大数据和云计算兼。现在促灌邵,德国整个国家都在讨论努题狗,怎么能够“不被互联网+”皖,而是“制造业+互联网”扑沤,这是他们重点考虑的问题刹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰并侥挡、宝马犁、大众揽盆。在德国诧缎,汽车的需求是非常个性化的奢税搐,在这样一个背景下娇迪念,它要维持竞争力煤风,推出了4.0的概念边搔驳,核心就是智能制造艇恐。他们主要的目标有四个方面睦:提升品质涟咐、提升生产力蹋、提升柔性化粱扯、压缩产业渤,总的核心是提升竞争力社。    徐长明分析膜,本土品牌下一步怎么做练?关键是我们的差距是什么犀恍,下一步最大的点就是要提升品质港鲁沁,当然还要控制成本祈惊贬。具体要怎么做刮耽?也有几点浓逝:第一曙丘,想办法提质控本颈。提升品质阜拐翅,消费者理解有三个办:可靠性皆捍、感观品质崩痪瓤、性能廷纽。第一个维度处:可靠性是必须的坡妻并,现在光有第一个维度已经不够了竿隧娶,必须要加上第二个维度柬辟:感观品质芳兢工,看起来要漂亮吠。在此基础上又发展一步渴邻,就是性能的提升蹬。最近市场上卖的好的自主品牌喝烦改,大概有12款车慑锯漏,年销量超过10万台娩驼,这些标杆产品墙靠,性能上也不错庭。因此丧,自主品牌下一步还是要想办法眉楼,把这些提上去蝎贿,缩小跟合资品牌的差距俏睛艰。    这几个方面的提升矫,意味着成本也要提升归,怎么能够控制成本奖括吨?第二方面的话题滥掂溶,就是我们的正向研发和平台战略岔畔誓。之前妒,我们很多品牌都是“逆向研发”爱寥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车躺完路,拿过来拆解做测试委疤杯,最后组装起来溯瞥。这个模式下赣籍剿,成本可能是略微低的激缺,但品质珐攀臂、性能有很难保持胯露。现在必须要正向研究惊,从消费者需求出发挽钝,形成一个目标柒,对目标做分析摧,只有正向设计辽固,既能提升品质性能长扦,又能控制成本哼姆母,像长城拷换禄、吉利等等卷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了维吕。    平台战略武,在更大程度上控制成本库。他说挎姓,我们的开发哺售,现在是一款一款开发的木媚,零部件的通用性相对比较新沸墙帷,最近一两年来抹污歇,已经有两三个企业开始走平台化战略密翻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车钨婪、SUV和MPV隧牧帮。这种情况下酮敝起,零部件的通用性非尘┡槟拢好竞,同样是50万辆的产量盲铺捂,对零部件供应商的供应量更大的疲,就能有效地降低成本砷。    徐长明强调蝎浅,对于工业4.0的精神本质还是要学的瓢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标煤,它做了那么多的智能机器人郎,智能机器人都是带摄像头的镣坦寡,在实施过程中的质量随时能够监测笑,然后反映到云端粱仕,再反馈回来随时可以改进茅。现在瓶帕,企业员工的工资水平越来越高搓笛馁,汽车厂家很多在加班加点突清村,我们要高度自动化须荷,这些课要补繁,应该有大量的机器人替代人工欣涧。如果这么做了霸靛尾,可以大大提高效率式枷,如订货的时间是可以压缩的浪怖接。比如款,国内一家自主品牌填鳞路,从经销商下订单侈浦,到提供汽车产品最开始是40天寡阿参,后来缩短到30天飞涸练,现在可以压缩到22天滦舰,跟世界先进水平比还有一些差距枯零。这也是德国4.0里的核心内容嗣箩。我们不一定用他们这个办法仍,但精神实质是要学的搬滔。    他说突哨佬,柔性化的生产也重要社认,但没有前面三个那么重要烂敛逼。在4.0背景下某薪恢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瞬峨,而是学它的精神实质桶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化仆篡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多特噬憾。更为重要的是郸,放眼全球刹媚亥,驱动这些变化的地方就是中国伎的。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷腻羞且。    12月11日疵揽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗Γ虹桥落幕勉沫巾。经过36小时的激烈角逐危施刷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出乔为,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利勤镶慕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示畦泞,今后的五到十年拣辰,汽车市场将发生前所未有的变化诞昆。未来吵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务浮丧。可以说霞尝峡,未来五到十年汽车市场所发生的变化隙吮堡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多短变。更为重要的是氦,放眼全球块颗,驱动这些变化的地方就是中国痞仑倦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷任。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说侵桥,作为企业灸,捷豹路虎非扯琢剑看重年轻人的培养癸。在全球男下胎,捷豹路虎共有2500名管理培训生舅话欺。过去三年惋,我们在中国也培养了30多位管培生骆。此外窘废,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家儡匪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才几节。    在赛后的媒体分享会上熄锭,两位获奖学生代表分享了各自想法卧,及在比赛中的收获膜。同时项固北,睿侨森暴掇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问勤腹戏。   问羞匡:捷豹路虎为本次活动提供了导师壳,请问这些导师来自哪里贸嘎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业农钮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位固?请学生们简单介绍一下自己的作品改朽,获胜的原因是什么虽钵?   睿侨森叛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师为栋剩。一位是捷豹路虎内部导师般动,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验霸棠猴,包括对行业发展的认知犁幕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息牡、视角和指导幌暖琳。这两位导师全程和学生团队合作娠韦肝,提供专业意见磷叛,帮助他们取得最好的成绩商陶。   潘孟涛绕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辑,包括今天的学生糯色奴,将来都有机会进入到我们工程团队萌肌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额星,可以来到捷豹路虎学习和发展氯匆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里椿粕,再加上扎实的专业和技能那藤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会礁艾唯。   睿侨森楞趟: 作为公司的管理者赏撇,我们非吵牛看重实习生将,我自己也会手把手教给他们工作的经验厢庙谭。不管是本科在校生还是毕业生顷,都能给我们带来新鲜的血液讳擅、新鲜的想法贝。    同济大学袁旭搁:首先氰逆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌疙柿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行皮。    我们都来自同济大学汽车学院监夸匠,团队成员有两个来自汽车工程方向锨们芦、一个汽车营销方向鸿高点、一个汽车设计方向伺澄点。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求恐督钝,围绕“以人为本”攀辟幌,挑战的是都市环境里的出行压力赌币痴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师郴发、设计师也有很多共鸣卑,通过一系列调整士,最后有了这样一个以人为本卯、体验为先的方案恢。我觉得恰剐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因会倡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问船:目前霜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划跑?   潘孟涛韩忿玖: 我们会对人才数量进行评估和拟定猴扮斥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的塑话鞋。随着经销商网络的增加了,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多等汉告,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能普矗,从而满足未来消费者的要求才插蛇。这些内容息息相关蚂桓广,并且不仅是着眼于眼下双,更是放眼未来哺梅羌。比如敝盒,针对刚刚提到的电动汽车战略俯,就要确保未来有足够的专业工程师储备图,因此颧,我们时刻准备着烩汹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辉青标。   问玻纷:在创新领域亲氦,包括未来汽车科技领域簿宽,捷豹路虎有怎样的系统部署毒颇?   睿侨森朝崩: 首先监哇,作为一个公司忙,我们在研发领域有诸多投入化歪,而且很多的投入都非常具有前瞻性贺纬倘。比如说套海,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队类,他们会跳出现有的框架做很多创新实验刺谰。    其次诲翅荤,我们想要通过产品和服务砰,把先进技术带给我们的消费者揭位梳,因此我们的工程团队怕僧、研发团队必须时刻关注消费者需求箔,做到一切产出符合相关性亭、可实践性原则敲攘目。此外紊,我们每年投入约350亿人民币干酒撮,用于车辆技术的研发和投产享。    我们还于今年7月宣布刮士:在未来四年趁吻唇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆险掠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈菱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术清汹,并在未来应用到车辆技术当中温盼。    今年早些时候妒捷拐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion屑阑惊,通过应用软件及按需服务的开发与提供碍,解决消费者在出行中遇到的难题翻轨。    与此同时齐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器溅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吭、办公空间菲颗鹅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持环赔分。   问款:请具体介绍一下InMotion丝世尼。对于整个汽车市场的趋势萝,比如电动汽车技术磁蠕苹,捷豹路虎是否有着自己的见解便?   睿侨森搽唇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案肝护。我们希望将来可以将它推广到美国权、欧洲以及我们非常关注的中国市场侥课。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部仕,由研发团队进行分析尼扣本。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子侩镁帘,我们也会分享给总部败裤。    关于电动汽车技术舌沽,在洛杉矶车展前夕习蒋烙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE硼宿。中国是目前最大的电动车市澈浮,并且有引领行业变化的趋势套唉汀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势菱松示,确保第一时间响应本土市场的需求烁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相态舜,并于2018年正式上市认梦,希望大家多多关注卤波袒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问佩围酒:关于未来互联网汽车伪拴,捷豹路虎有哪些基本的认识储,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缆倾?   睿侨森每: 目前芥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一厂,它的发展甚至可以打破现有的权、传统的汽车开发逻辑与循环汞半。    针对这个话题蹈,我有两点和大家分享鸡盗:第一点荚,未来所有的车辆都将实现互联网化沪,现在能够透露的是毋份和,接下来我们全新推出的产品便化购,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点都,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拱沦还。比如说邢角小,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作梆别鲍,使用他们的UI界面和地图盟。类似这样的合作幻次,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力厩吝拉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输瞥疙:李芳" "   汽车网讯 12月15日娥,由中国汽车技术研究中心瀑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开快报骄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开牛梧,从“市场化发展现状”签、“应用模式创新”拖乐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流胎怯潭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台午,为产业发展建言献策察碧、助力提升蒂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录儒守盖: 第一递,背景温。    去年发布的《中国制造2025》碴馁,新能源汽车是重大发展领域之一啥邯塘,是其他技术应用载体双匆,而且是先导性产业画。它的进展情况决定了中国制造2025嗡替廓、强国战略实施的程度鳞糜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展几阿畴,从而能够聚焦变革谈惭、明晰路径蹿庭、凝聚共识库桅、引导相关资源集聚推广产业创新堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构翟幕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一喇愁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布桐暑。总体报告是按照1+7的结构蘑拒徘。1是总的涡橙,7是包括4个车辆整车技术抠府,3个分项技术福陵秘。    第二僧牧模,国内外总体技术分析集。    近年来猜阔,从国际汽车产业来说脱,低碳化吩帅、信息化棠嚎、智能化是一个总的大趋势弄笨。欧洲玲、美国都、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略唇,重点企业的产品战略也充分体现了三化蔽蛾怖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组沟虹。我国汽车产业特别是近二十年的发展拔摊暑,取得的进步大家有目共睹醇尚。首先强电歧,产业规模世界第一告盗蜜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坚伞煽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显苔楞蛊,包括品牌市场的影响力有目共睹矢羡,特别是新能源汽车仆,包括技术骇己穆、市场擂桅素、新的智能网联汽车技术藩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势梢,智能网联汽车发展是非尘溃好的优势条件纤仓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展莽欧,包括动力电池霖、变速器辩极。国内自动变速器原先是空白凑,近年来无论是CVT桨膝、IT川、DCT都有自主的技术和产品惋华嵌,而且应用在逐步扩大绦萄精。    虽说取得巨大的进步工,但与国际先进水平差距明显牧含炼:    首先孝皖罗,发展能力上的差距骏辜。投入强度远远低于国外目脱,全产业投入估算1千亿淋掳潘,相当于通用覆羞、大众槽百、丰田大集团一个公司的投入豆融翘。    其次柏,研发积累丁亮。包括流程积累图、数据积累填、技术积累淘幕匈、标准积累为,这些积累偏弱适滩。    另外翱呈径,从整个产业创新体系上来说霜僧奶,差异比较明显的骑垃写,特别是协同方面姬露。单个企业弱宽疟,整体的协同效果很低甜,意识也比较低厕澈宛。在发达国家孺块,单个企业强构核,整个国家的协同体系效率比较高惋突。    基础不牢地动山页罱咔病,我国汽车产业的材料复实、工艺基础跟国外相比也差距明显曹熬。汽车产业港督埔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大胯扦泡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革告茧邦,要求有创新的思路和创新的模式摹髓拜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求糜渡耻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展写泼勤。    第三富扭,一些关键的里程碑澈卷侈。    重点是总目标闺,总目标是基于很多现有的环境设定的摊杏,也基于七个路线图进行测算虾摆。反过来说羌比陵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施储茄,就能够实现保障几个方面总目标的实现辞:    1眯孔瘟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值浚掀娟。如果技术路线图能够得到实现去,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值腐,之后往下走佰,这对产业来说躬蟹,甚至对国家来说是非常重要的卯福荡。    2轮、希望在2030年左右琼妒淋,汽车产业的电动化转型基本完成睦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上释。智能网联汽车市场有一定的占有率脑惭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用寒俯。    3铺汉揉、建立有竞争力的自主创新体系煌。    节能汽车在2020庐祥搂、2025缉、2030三个阶段提出典型的指标惰频,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗驰底,5升力速、4升蹿顿通、3.2升矗德。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%杆,2025年15%庭,2030年40%以上始剿缆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术舍儒、自动巡航稿河、车道保持应用已经很高臂螺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瓷聊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例毋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蔼,经过技术路线测算实现总的目标歉。从路径识别上来说笺驶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口爬睡触,以能源动力系统优化升级转型作为重点嘲,以智能化水平提升作为主线摊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑棘蛋,全面推进企业产业发展芭丹。    第四肚懦,分技术路线图的基本结论稿闯。    1槽汲光、节能汽车许阶睬。总体上有很大的共同点哄晴,重点在混合动力技术慌辫、内燃机技术车、其他驱动技术筷盎。混合动力是技能的主流技术伶咕笛,当然轻量化也是另外一个瞎,但是轻量化有专项的分析头,在这里没有强化凄。    乘用车总体执行轻量化计腑康、小型化姑答宪、混合动力纠巍辱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失缎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径戚霉。    混合电力是一个主要的技术协等,达到5升翰刀咳,4升具谓、3.2升的目标空,混合动力是主流董令笺,其他是共性的配,轻量化兽肮钝、摩擦等九。    商用车混合动力应用时间稍晚曹,重要度低于乘用车灭。    2爱宏澳、纯电动与插电式混合动力汽车畏奠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失病庇桑,加强轻量化成为趋势髓低闹。轻量化对电动车更加重要江徽。对于插电式非常重要的慧曝倘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术笔,驱动沸欢、点击堑俄、控制梆刹、充电嘘观点、混合动力发动机裂搐,高效耦合发动器静。动力电池本身有专题括鄙,在这里没有过分强调夕奉。    这两种车提出了总体的发展纲要胶府不,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式闺行,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的呕档,甚至可以忽略不计行。    从四个层面梳理了技术需求八限,提出了一些优先的行动项射狠,面向纯电和插电酮惩芜,国家科技技术支持十五年了悸,下一步除了电池列为专项之外佃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持凡吨。    另外回,聚焦关键零部件甫唾醛、基础突破和可再生能源澄缴敖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用抢畔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要坤祭。    3吝家翻、燃料电池汽车妹煞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择陆烩饱。从中国汽车产业来说铅,现在重视程度不够雀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划班,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究策。希望四部委提交国务院进行发布和实施肛。    在研究过程中洛,大家对燃料电池认识分歧比较大污,或者没有共识茧街钢,这里特意保留一个燃料电池发展目标吗坛贿,跟发布不一样存莆桅。发布时2020年达到5000辆的保留规模啪捞喝,我们是1万;2025年是10万哄啡逻,发布时是5万;2030年是百万厢菠袱,发布时是10万删。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧醒庆讳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池哥馅悲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度冗统惹、耐久性澜拱、成本纱、氢安全侮凑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的壬犬架,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瞧棚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挖掳厘。当然规,全技术链的技术攻关需要做膛形,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口塑叙。前期小功率燃料电池女蛇,中期是平衡的燃料电池花椽句,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蹲伺青,到最后全功率的燃料电池杏强邵。当然念午未,电电混合是最主要的弛棠,最后电池小容量的技术路线口活,但燃料电池的功率更大一点捅。在这四个层面进行了技术创新梳理敬,燃料电池要解决的东西很多翟保,包括材料惹、膜可瞥、电机搂隧秃、燃料电池木煤懦伲块堆滑、系统技术跺、整车技术窝靛惹。燃料电池也是下一步国家科技尚、资金支持的重点蔬侩。    4刮、智能网联汽车鹤,这是新兴的技术发展趋势妥悄。其重要性与新能源汽车同等重要吹,有部分专家认为更重要幢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大潍迁,技术和应用的优势嘛操桃,也是机遇灌校。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电静,涉及到国家信息管理魂孙。对核心自主提出了很明确的要求蓖椽窍,即两横三纵潭。    车辆技术上更多的是决策匹恰、执行革顽侠。信息技术炊瞎啤,信息安全疾掠橙,地图技术也是非常重要的悄阮亲。两纵铜,一个是车载的羡,一个是基础设施丹噶氰。智能网联一定是循序的搓撂苇,智能网联技术最容易得到大规模的应用呻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标怠。这两个路径总体上循序得到应用杠盲,从商务车来说厦拈,更容易形成恰尖戎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求士隘侣。    从四个层面聚焦一些技术需求泵。跟燃料电池一样欠,需要解决的问题更多一点弓。从感知决策执行的槽,特别在决策阶段沽艘,差距是比较大的话氰寺,感知当然也有差距门。在信息层面集,大数据掀午、云平台佳哎翠,相对来说中国有比较好的基础和优势里兰。    作为一个前提病,对标准法规先决性男敌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动牛郴物,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件害。制造技术不细介绍了吞,还是聚焦在新材料的运用浚橡,以及新技术对制造技术带来的变化肖灵供,聚焦方面进行了说明烘老。    动力电池枢,分三个目标胎蛾毕,目标上有比较大的讨论和争议彭撮,比如说新阶段提出了350协缉、400团济、500的质量要求施沪,争议非常大焊芭,重点几个层面厢茧糖:    优化现有的代表电池技术合汇烽,提升技术水平衰,特别耐久性附庇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发悉部。国外的装备很难形成有竞争力的差别池唱券。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线故馆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系清肚贯。现有应用以企业为主体来做对星捐。当然供,也会关注动力电池的回收利用技术链先麓。    最后武,轻量化稗咀黎。简单来说嫂,前期聚焦材料技术翟蓟、设备技术蜕猩瞎、制造技术皮老、回收技术疗戏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蓖隘拆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化荷帅,比如说传统的四大工艺的变化骸桑仿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用沫挝秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶竞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价兑、供应链花呵、资金鹊啤地、汽车等方面的诸多质疑钾忍。期间,明确表示不会放弃造车伸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惰僚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天克。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步什贸瓤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的北乔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融龟、互联网及云氯、内容馁秦纽、体育,还有三个端口类的,手机零街雹、电视楷、汽车雄窗该。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业熔崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力多孝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功翔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿桃。    乐视的电视做的确实是非常不容易谦涩蛇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三喀氦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元孟帝夯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元莫步。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元横纶崩。总归累计亏损36.33亿元陌融。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就委。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面芦。第一部分就是投资人的钱抡班。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现泪膝拧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿溯篱鞠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现技草。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法勾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情加棉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿粒滤、体育43亿涎、手机50亿,房地产64亿甘驼冉、内容108亿蔷俊、互联网金融151个亿倦彤疼、电视187个亿骡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金街。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂模。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的巴霜泰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的氰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的徊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败损。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的存宫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件规呈。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准醛嘘迟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的哩犯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去搐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了叙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的馅古。很可惜,你们蒙眼狂奔秀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散料羔下。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂娇酗炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱诉睬:李芳" "   12月10日氏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路骸:一条是政府主导逻夯毯、政府补贴的方式啡嫡,这是当前的主流芹。一条是消费导向貌桥炕,依托市场的内生成长道路愁媚。”他表示啡,(电动车产业)进入者中错鬼,大多数最终可能会被淘汰塑驰,但是不能不给他们机会粳喜。国家已经开始放宽市场准入即传,此时漂艘,应该在两个方面把握好政策湿撕:1纯问漠、应当欢迎新的进入者眉昏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者韩瓦,让投资者自主决策晶厩,自担风险让。2太芳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳顺了,严格市场监管懂田良,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚线洼离,目的是建立好的产业生态说宋。电动车产业化豁虏特,最终必须依托市场来完成睦肮氨,因此昏荣参,政府的政策必须产生长期预期镣句。推进政策应当借力市趁Α,发掘市场的潜力鹤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用黎隘婆。政府政策不干预技术路线档判笛,政策的实施不是导向对政策的依赖羞,而是政府作用的适时发挥挝拦琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞鹊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道技,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示欧,戴姆勒有望在今年成为全球最大静藏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商倡,这一目标比原计划提前四年实现厂史。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布方画捣:“戴姆勒今年即将实现这一目标砂惮,比预期时间(2020年)提前四年溃。”   据悉施,蔡澈最初于2011年宣布上述目标戳酱,当时受到与会者的哄笑黔啼貌。然而侍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近佛胸,领先劲敌奥迪和宝马讲堆锻。(实习编译瞧:刘欢 审稿侠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈备:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编琅逝噶:韩大为 版权作品迟冯,未经环球网Huanqiu.com书面授权拐适填,严禁转载炯湘,违者将被追究法律责任默穷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道佳开瘦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访臀伐。在提及新品牌“WEY”时事丸,魏建军表示林茶,“将夺取丰田和德国大众的用户”屡。   记者套慰:为什么把自己的姓氏作为品牌劫芹兰?   魏建军妊泊贝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品题鸵骚。我对WEY很有自信导,就使用了自己的姓阔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌裸佰,但在中国汽车行业我是第一个恭避。   WEY之所以采用英语瓷谐尽,是为了要瞄准成为全球品牌雌叫患。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力掠豪盯。   记者樊矫堆:对于竞争对手有什么设想半尝扭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军甫寐拐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场完。但在15-20万元价位上海外品牌有优势藕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌等。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酣,在此基础上还要实现15-20万元的定价颓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户电。在性价比上WEY更具有优势蓟煌停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鹤:李芳 版权作品贫,未经环球网Huanqiu.com书面授权掸杠身,严禁转载妻距,违者将被追究法律责任逼兔灌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后烯,新能源汽车的发展也不会受阻苦。   根据工信部核准的数据莽抵,今年前三季度乖妈,整个新能源车销售16万台囱秃乾,同比增长83%赫。其中许厩,新能源客车已经占有40%以上的比例水囤负,达到了近半的水平上,发展前景面临压力补踢,但乘用车只有0.1%屡。“我们涨十倍是1%鸡赋,涨100倍是10%惟鲸,新能源车发展有巨大的前景和空间霸筒估,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点杰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上阮,全国乘联会秘书长崔东树说四。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力势户眯。根据国家制定的产业政策要求屯磷示,到2020年胁,乘用车百公里油耗要降到5升搓,这意味着五年内降38%的油耗琅非。“基本上谁也实现不了档,只能靠新能源车来推动闭蝎醛。而这种新能源车箍耽,插电混动可以降80%悸蟹,纯电的可以降100%的油耗黑徽,这种情况下只能发展新能源车枢女,这样新能源车乘用化料鄙,为什么我们一直定义为为生存而干汤,你不干就要挨打窜。”崔东树说敖。   另一方面粮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展舷炉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者抨,因此定价弹性很大茹。”中金公司的研究员李璇说笔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平樊贺,为消费者提供很多选择吉炮美。随着技术进步和更多电动车型的开发矢秽蘑,新能源车的成本会不断下降靖堤,比如璃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型版粕。“中国的纯电动车型出来以后胸力,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瘸乾卢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拆揭加,发现基本上17距冕、18年以后的新能源车认吨石,达到8年10万公里以上聊绕农,整个成本是比传统燃油车是要少的妻岭,甚至是少了20%到30%嗽哗。”   电池是电动汽车发展的核心豁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本白怯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同饶拜紊,电池成本还有很大的下降空间劳。目前戊附,整个电池的产能供应相对过剩筏双,国内电池企业达100多家佳圈奔。据统计堵哨,目前整个电池的价格大概在2块多左右徊品沏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求槽祭岔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准共枷。因此慌令鼻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度仍挨吼,这样才能达到标准借。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示星屠脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍胳:李芳" "   我们不认为绝对的销量潜丁剐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腊碧案。衡量一个品牌成功还有其他的因素垦惶焊,比如利润率四,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喇轿。除此之外懦刊缸,品牌力温、品牌的知名度级们、美誉度馁啪、影响力爬,也是决定品牌可持续发展的重要因素短。宝马在创新精神上是首屈一指的辆薄,因为汽车行业正经历巨变台行遍,在电动出行署、智能互联款潦畦、无人驾驶等一系列发展方向上删鸽爸,宝马都打下了比较好的基础恭。    临近年底抽嘛雌,伴着层出不穷的新闻事件饥,高档车市场竞争愈发激烈颇,作为全球领先的品牌——宝马枷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拒蜜。近日话伦隆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士南,听到他开诚布公笺、推心置腹的看法考磨。   问氢:根据最新的销量数据和惯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近讼。那么沛巨,您怎么看销量敞纷、利润箩窜、与经销商合作伙伴的关系鞘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瓣: 每个竞争对手的情况不太一样艾祥绿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况艰笆,所谓的增幅我们一般都讲同比唉,是跟去年的基础关系愤。几个因素加一块儿慧,我们不认为绝对的销量啊慈钳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惺淬溉。对于宝马而言挝,今年前十个月钨黑碎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车胆腑,同比增幅10.2%电,其中BMW品牌销量将近39.8万辆票锋剖,同比增幅接近11%记。我们对这个数据还是非常满意的拱遁,这也达到甚至超过了我们内部的目标隘。    除了销量本身的绝对量或者增幅饶玛荷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素娶,比如利润率溪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标煌咀快。除此之外湾,品牌力挪菏、品牌的知名度浇棵烁、美誉度黄并、影响力爬毯,也是决定品牌可持续发展的重要因素悔衰。宝马在创新精神上是首屈一指的鞘,因为汽车行业正经历巨变宪巧,在电动出行点、智能互联帛、无人驾驶等一系列发展方向上鲜飘,我觉得宝马都打下了比较好的基础妨秋寐。总体来讲熟闪跺,我们并不惧怕任何竞争却楼熔,我们也欢迎竞争串,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行炬茫景,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势剧厘涧。   问童:最近力节,关于奥迪的新闻比较火怂。   刘智骄棠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略庇赤。对于宝马品牌来讲蹬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的侧沤,双方的关系也非乘好背暮。所以甸烧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司擒,一个是宝马(中国)萝,一个是华晨宝马全,但是我们有一个整体式的营销团队耸,有统一的零售网络守,我们在总部有一个统一的管理团队北残,面对客户也是以统一的BMW品牌出现婚郎漂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略席。至于竞争对手我不是特别方便评价坎,不过至少释放了一个很好的信号搭,豪华车市场的前景依然很好雌粒。    问惨涸搅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展劫阶谁?    刘智戈鹅遣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度芜。因为从经济的基本面来讲钵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惦、持续的发展态势禾恕。之前以出口佛扭菏、基础设施建投资的经济拉动方式双山祭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蕉病羔。需求的增长其实就表明了对于车的需求甫镣,其中也包括对豪华车的需求笑刷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长芯口,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑款卉刊,这几个因素相加峭贿牌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间络。今年退氨共,豪华车的“盘子”接近200万辆靶瑰氨,未来可能每年的增幅不会特别大垒厩绣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑轰底。所以部舞顿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入疾醇摧,力争在市场表现上优于竞争对手苗茎。   问绕黑袜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得播,这一岗位和以前相比有哪些挑战豆每?   刘智翠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化抚福廉,因为我在宝马的八夕泌溅、九年时间巷浚饭,换的工作岗位也挺多的东篇抖。换了新的工作以来庇贫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蔫俊蓖,比如负责国产车的销售适课忿,可能是比较短平快的购荚,看的是一茬、两年之内的事情猾途蘑。在宝马中国总裁这个位置上舜架铃,除了目前公司各个业务板块的运营疤材,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题秽昆乡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向七贿,像无人驾驶臀陆、智能互联你、电动车迪儒缝,包括数字化营销毕凹晚、品牌年轻化等等一系列的东西扫讥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划茫廊让,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队井湍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究翅谦,力争在中国市场上打下一个非巢饨常好的基础牵角吉。我相信嘎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候貉入,宝马会拥有非常强大的竞争优势纯酶视。(中国经济网 记者欧瘟奥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔撼篙:李芳" "   原标题码:王永清俗吝旅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底抛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单缎。别克品牌今年销量已经突破100万辆祈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量炬炊墩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名彭芒心。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰陀啸氏。数据显示航,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吵,同比上年的446764辆下跌28.64%坑肪棚。上个月顿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通美咳。    因此时苇痊,在车展期间接受记者采访时败勘陋,王永清表示眉尝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造解。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言腿烘稗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升剩汹辱,但全年销量依然会同比下降20%左右芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来坡蛾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蹈孪,可能在布局上稍微有点滞后忙雇焕。现在对于雪佛兰来说汲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”档。    事实上图肆够,雪佛兰已经开始了提速布局鼻某恋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上甭幢姆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台小。王永清表示剧趁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌到链歇,2016至2020年投放超过20款新车胳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列穆饭,30%为SUV车型宫,并将加速引入包括1.0T反、2.0T姓亲坟、8AT肖槽、9AT赫惩惩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技苦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蜕兑,未来SUV将成为主推车型耪疟灰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蓖脊,轴距2725mm谢,将与全球同步进入中国市场订。同样穗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相圣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场勿。    值得一提的是卷捆括,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS锑,拓宽产品线淌酣。RS车型将采用包括侧包围皋损、运动尾翼刻葡逆、双排气管痉墨掂、降低化运动悬架亮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件棠挡锯,并加载多项ESS智能安全科技冒炯。    在品牌营销上天,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼陇苦菏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销忱。另外纫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发匙,演绎雪佛兰“热爱谅碘,梦想文,行动绩,分享”的精神娇。    “今后新车的利润越来越邪喝健,主要利润来源于衍生服务任、二手车置换等酵憾开。相信雪佛兰将它的结构调好后厦屏,未来两年将会真正出成果蔑。”施弘说档磊似。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外桂,上汽通用的新能源战略也将全面提速题列。车展当天疗莎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相串涂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发汗下稻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统石梳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钎,发动机的最大功率为73千瓦痕祭,其中电动机负责驱动瘁超,汽油机负责发电谜,它的综合百公里油耗是0.9L狼。从上汽通用发布的节奏看哆昏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了盟袄凹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案癌乳,王永清说宛郡菊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些馁篱吾,产品还要丰富士,才能满足这个法规的要求罐匡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度加,到2020年之后比例更高嚏。王永清表示仇习瓜:“估计到2022年粳缓,我们的电池技术会有很大突破枯,能量密度大幅度提升冠,成本是大幅度下降揭戌。这对纯电动的新能源车发展是好消息规。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔癸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢夺、豪华”品牌——WEY蚕挨齿,W01荤、W02两款全新SUV首发亮相酣,售价区间将在15-20万元海。对于新品牌的未来发展规划次焙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示赖:“WEY品牌明年将有3款车上市狠呕保,到2018年还将推出2款左右的产品使娃,以支撑起全新的销售网络体系旱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蛾汤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍呢胖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惜鞭,8月份推出第二款SUV W02徊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年漆每,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型微酵糯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时奥,魏建军详细介绍到肯疟掇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA丛悉骏,配置上拥有最先进的安全技术让期、智能技术察饥,也更加精致聚。此外在性能上两者也有很大差异捶芳促,例如在NVH方面熬手洽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上阿慌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造藩。   在经销渠道方面础魔,魏建军介绍说团:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蛙乔辣,没有想过招募新经销商妇券,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作复戚炉。”   对于新品牌的未来发展宿勉,魏建军信心十足墙,他表示叉宏完:“我从没想过这个品牌会失败起菠掳,只有退路封死才能做好这件事勤挺芹,自主企业只有没有后路才能把事情做好痢夹献。”此外禾恃,魏建军坦言沸嫂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法隶,因为新品牌叫什么并不重要肛爱媒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业硷俩,将方向转到共享经济颓趁矢、互联网客晌、自动驾驶方面新的技术纤午,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商禄捐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鲸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩料、生动的演讲淀,就城市交通久蹿、自动驾驶和汽车互联等热点话题蓝水零,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疽悲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业隆枪。    徐大全说护陌,博世始终认为澈豹箍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担芍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式季挠。    徐大全谈到史,作为在汽车领域的老牌企业鳖镣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化稀浮、多样化的发展态势和需求希,博世已经有了自己的思考和方向衬钡。    他说肠拱,如今撇缆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业歪捌,将方向转到共享经济财叫庭、互联网列抒、自动驾驶方面新的技术低播佳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商墓闷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说广皖敝,面对新一轮汽车技术的变革粕记镁,无论是传统汽车贸、零部件企业邻活,还是互联网清谢旧、科技企业骗链,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局庐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点川尚:互联化卿躬、自动化和安全化椭。我们预计吭睬,到2021年宫氨,汽车将成为第三大互联移动实体拧淋,同时扮演人类的第三大生活空间坦五。博世正在探索全新的人机交互和操作界面捂锑杀,来充分发挥互联驾驶的各种优势讥拒耗。    谈及自动化领域冬,徐大全判断寂痞拱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势墟跺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术孩,通过持续创新驾驶员辅助系统工酮,从辅助驾驶室、部分自动曹钞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嚏输,分阶段朝“零事故”愿景迈进剔仍精。目前催鹅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瘦交砰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蹦零,到2020年左右齿涟杠,自动泊车功能将进行试点项目测试梧。    说到自动泊车毫藏石,徐大全特别谈到停车难的问题郸删。他说趟,停车难是在城市生活中的一大困扰广。今年鳖蓉猾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查饺卢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题勤。在八项智能泊车功能里椿捕,“手机查询停车场位置并导航”瘸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能美蹭臼。其实光蹬抡,在大型商场里奈酚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了芭汇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吻。根据一项市场调研显示谜,2015年履雷驰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿古措千,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力措。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沟来荒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露溶廉,在深入巩固原本的互联化虏挎、自动化和安全化“三化”战略基础上盟铂,博世今年也把两轮交通委纲粱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度霉憨。    他介绍诚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部黄绵滔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力遣氛茫。未来十年督锰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蝗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性柿竭。    在两轮交通方面持,博世提供两轮驱动蒋、安全等各方面的解决方案牡沽爆,涉及两轮电动车陀了、摩托车辆回千、电动自行车以及平衡车等多种产品形式浚滩。    最后旗每抄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沥,满足这些变化的需求扦鲸事。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝吭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”髓轿,“双积分”法规剂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议察次校,连日来倡酚骡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温钡瞪儡,让观望中的车企备受煎熬岗榔贿。针对业内关注的焦点问题炒辩帕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嘶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》淑没瀑:不久前挫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规轰羔,如何理解这两套方案烯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全幌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)驴陷佃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联糖,但又有独立性娜,各自的核心目标有所不同绰嚷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量备,进而确保国家能源安全乾促乏。由于中国的石油对外依存度已超过60%葱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提认。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求卫纷举,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展炔伴沙,进而实现国家节能减排的长期目标迹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集锤多,但现阶段并不能彼此替代史。对于CAFC而言磺韭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嘎,其中当然也包含新能源汽车顶黎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠悉熊。但不同的企业由于自身能力缸急、技术储备和对未来技术趋势判断不同谈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求薯涂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嘿桥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补炕都略,而以后补贴将逐步退坡憋,企业更担心成本无法负担黎剩距。因此仅有CAFC法规告惯括,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吭,所以有必要出台NEV积分瓜虚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流附举。同时扦旗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫桓船,从而有利于新能源汽车早日取得突破蔚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线诉滴,其目标应是降低汽车及相关产业豢塘、乃至整个国家的碳排放为碘江,和降低能源消耗诉求不同逆。作为碳排放第一大国叉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值挝艇,后续国际压力还将不断增大党。因此辅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放旧,从大方向上讲是正确的撬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段掸物,这和NEV积分没有本质区别巫匈哦,也无法确保总体低碳目标的实现雾。实际上鞘嘎痰,跨行业胎强、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蔬懦。以电动汽车为例疮扯,其在使用阶段确实是零排放私绣,但与欧美不同射请,中国的电能以高碳电为主裁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放形甲兜。也就是说澈触,在使用高碳电的情况下氢聘素,电动车全生命周期的碳排放并不低奔艰肋。这正是碳配额管理应该解决的问题戏县。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中垂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额仓济,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业棋冒称。实际上鹃,将新能源汽车确定为国家战略抗被赁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构昏,生产更多的低碳电徐,否则减碳的国际承诺将难以兑现纪糕鲁。    另外嘶秒,对于汽车行业缕拦,无论是CAFC间瞬串、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同昧,但都应该由一个部门来统筹策划椭胃,系统思考济偷莆,拿出科学哇、系统汝沤、具体膜、有效的管理办法来推动实施忿号锨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面身。    ■积分交易细则需加快制定莫、尽早出台    《中国汽车报》颅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鹤抠串,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素夹飘块,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受匠莱徽?    赵福全刮:确定合理的积分价格滦僻揽,涉及到技术蛔、成本和市场接受度铜,需要综合测算和动态调整娟。我认为基本原则是位,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力败,让没做新能源汽车的企业有经济压力推顾。如果NEV积分是“白菜价”巴惨经,大家直接买就可以甲镣,谁还会愿意在新能源汽车上投入矢俯?    因此惜卡棋,NEV积分的定价应足够高掠埔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入淑,通过自己的新能源产品获取积分咕,满足法规要求并。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理檀蕉类、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业光膘,能够通过购买积分先生存下去偷童,争取时间把自己的新能源产品做起来滥。    《中国汽车报》腹喘:除了积分价格之外鼓娶辆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑洞斜耗,目前处于“空档”状态紊悔且,怎么看待这个问题钡?    赵福全韩擦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力袄热。而且距2018年法规实施仅有一年多时间泄颁拒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫窍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性慕匙。同时卸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间杜。对于汽车企业来说漓,3年仅仅是一轮产品开发的周期窘世,政府作为“游戏规则”的制定者趁,应尽快给企业一个明确的目标炉,否则企业将无所适从哺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》措:“双积分”中提出了2018年起施,8%蛔祁、10%捕肩椒、12%的NEV积分比例汝挖奢,而经权威机构按照法规要求测算闲现兔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间啼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难祈?    赵福全戌角:在这个问题上碉豹盒,我并不持悲观看法斑玫唯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难泼,因为还有很多企业尚未完全发力鄙。按照国家的发展预期妊猫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%须妈,如果每辆车以最低积分2分计算斤晤艰,整体积分比例就达到了14%窟忿困,如果是分值更高的产品识剁,达到18%的积分比例都有可能蒋娜辆。关键是要努力实现7%销量占比目标遣,而这也正是NEV积分的目的所在我洁。    不过另一个问题引人担忧怕附洪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求脱,同时在CAFC核算中也有优惠蒋藐:一方面油耗直接按零计算垢毖羌,另一方面核算数量加倍署,从2016到2020年分别是5倍米、3倍屉、2倍掸黎。此外头,按照单项抵偿原则期喝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分干,还可用于抵消CAFC负积分护竞熄。我们经过测算发现梆,CAFC中的这种双重优惠任,对新能源汽车的“照顾”过多了埃梅密,不利于促进其他节能技术发展掀耗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险棠埔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展双横,CAFC的达标难度就会随之大大降低电盖丁。实际上烙抢纫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重吨,两者不可偏废靠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嫉价,但如果CAFC目标落空愤,国家能源安全受到威胁夯茸,汽车产业的可持续发展仍无从保障渭倦不。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消水辜功,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿屎访,这不仅能确保CAFC目标的达成岔,也会提升NEV积分的价值撑蔬芒,避免NEV交易落空蒂帅鸡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》特岗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值理冬,而没有将电耗的概念纳入其中厂篙坎,这样的算法是否科学呵糜?    赵福全卤忱:NEV积分分值以续驶里程为依据闯,这与推广新能源汽车的初衷相违背顿稍,也不利于鼓励技术进步界。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程伟山。推广新能源汽车是为了节能减排蚂,因此不仅传统汽车揭,新能源汽车也同样应该抑大扬小雄漠、抑重扬轻册。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”薪祷,而不是搭载电池越多越好态贯晦,因为大量电池搭载在汽车上移动级绵,这本身就会使能耗增加僳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾跋桨,也意味着大量增加电池生产的排放擒葡陇。    政府应鼓励企业开发低成本辜棋股、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品委,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池附汝栖。也就是说献,政策制定一定要“勿忘初心”缮该秆。建议NEV引入单位电耗斜,即吨百公里电耗的概念篇,作为积分分值的依据稗习同。同时悄猛就,对于小型车电耗适当放宽版嗽,而对大型车提出更高要求番蹋,以鼓励新能源汽车小型化肥,进一步提升节能减排效果讥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》茅:在“双积分”中藩脾,没有将新能源商用车列入管理范围亮起,这样做合理吗侥坎沃?    赵福全薄较:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔旖斫裕可持续发展的问题琅廖。2015年赌畴膛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%怯枷,获得国家补贴的比例比这个数字还高婪。而此次NEV出台却未涉及商用车胆,这是不合理的冉庙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺趁丹,也会让乘用车企业感到不公平少。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规副嘉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求荚烩。我建议痰,应该单独给商用车设立NEV比例要求灰谁,可以不与CAFC积分抵偿淳圭眷,但企业之间可以交易闲。因为如果没有NEV的强制要求剧,在补贴退坡后蔫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑汐剃沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口夯豌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水狙哥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上梧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示滦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家裂,盲目投资之后思,多数公司要垮下来标。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热缔栖斑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎额羔熬。    以蔚来汽车为例饲翔,去年8月还只有100多名员工讣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模踞。据中国汽车工业协会最新统计先纲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆囱,销售4.4万辆驶,同比分别增长25.7%和43.8%卑擒楷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆播鄙,销售28.9万辆缄惧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%寞。蔚来思饺、威马星瞥竟、前途挤趁切、小鹏等已是新能源造车领域的热词蟹壬哆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面灯吼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》目糙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目反踞葡。至此楼,奇瑞新能源成为继北汽新能源筛蹄厦、长江汽车矫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业借蛾娄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家两。    “新能源车企的风险猜稠,其实很大芒。”王秉刚说蒲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力乏取,对风险有足够的分析桶苍驳,有可能投了很多钱涣窗,最后做不成节绊,带来不必要的损失堡黔棠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惕胆楞,简单地投资建厂柔、增强制造能力剑,未来堪忧刷俱另。新能源车电池的技术进步非常迅速 瘁,现在可以用的技术一年后就不行了隘碘换。如果没有研发能力就做不过人家南啃。“一下十几个亿扎进去珐,有可能最后做不成练画砍,我还是提醒新进者要谨慎一点券攻。”王秉刚说首泪。    事实上锭,目前国内的新能源电池生产厂太多了炒洪,但规模都不大集。而且动力电池总的规模也在扩张中咐,尤其质量好的不多肉拾吮,“据我了解搁湿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单车豌淋。”因此寄庐釜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺档。   谈不上“红海”练,大家还没真正“下海”    “前途是光明的玛,但道路曲折郸恢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说磁息鸿,造车得有钱顿、有人才溉喂、有时间冯瓷。“钱我们还行遂,人也不错脯,就是时间太紧罢侥,毕竟搞汽车三年算很快筒勉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合坊彪。”万锐坦言锻赏督,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的擂缎。    不过口加损,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧焚弦借,万锐并不认同另。在他看来姑景,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上衅,因为大家都还没“下海”琳礁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程斥舶,大家还在忙于造车痢敬,搏杀还没开始萄。    “这是好事肮邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业卢克,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说希,目前中国传统整车企业有150多家跨,新能源车企至少有30多家括,后来者也给行业带来很多新思路和新做法楼岔郡。    至于是不是过剩上,梁伟表示这还是要市场来判断亨。在梁伟看来位,其实中国传统汽车行业已转入新常态笺泞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长摩雄,除非汽车消费大幅好转卉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况仍炒。    但另一方面鸽啥季,根据预测毒脚,未来5~10年渴,中国的新能源汽车将保持两位数增长醋墙衔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称喊翘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆徒,到2020年时产能达200万辆碎庐、累计产销量超过500万辆翻犊。梁伟认为涧,从年产几十万辆到200万辆的目标桔硅,新能源车汽车肯定还要快速发展桃。目前的新能源车市场还完全没有定型荣讹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会离兢敬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搂俯沪,“很多人此前担心特斯拉会破产誓叛吓,但Model S和Model X推出后效果不错虐,用户接受吗攻。经过多轮产品积淀操,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃妙晨唤,特别是成本下降得较明显泵。特斯拉可以闯出来匣龟翟,中国企业也有机会涕七描、有成本优势洞蔫嗡。”梁伟说鸡。    对于最近贾跃亭的乐视陀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嗽狠,梁伟指出破池灰,除了技术盛妓交,汽车行业还是一个资金密集爽兑艰、劳动密集的行业吩妨澳。如果要进入稳返诲,需要企业在未来几年有大量投入啪全巨,以格力电器(000651.SZ)为例朴柔酚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗狠柑。    梁伟表示纷劝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来函竭,毕竟快速把产品推出来榔礁梅,现金压力会非常大揉肝。另外栋,一家企业在原有行业中具有很强的能力迷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功修躺,这是一个很长的学习过程斜乾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日酬,也是第十七个中国记者节项唬娃。2000年碗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》贝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节烧。此后记者节像护士节淮晶蒜、教师节一样革掇,是我国仅有的3个行业性节日之一贯矾漏。   值此之际块霉皖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱你,在这个纸媒寒冬的大趋势之下假蓄煽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”独秒劣。      坚守还是离开摄汹靛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露欧项:去年网络广告总量2096亿元扳狮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元成奢屋。报纸下跌超过35%夯碧畦,杂志下跌近20%卵咕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿朗,单项将全面超越传统广告奖拔来。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击囊钒苗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者匣好感,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下铅憾胳,也仍能保持着不俗的销量宏唾衫。    “没有路可以让我选择垮丢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纹。”陈总对此直言到颁豹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚稳杯,但发行量保持一直不减堡。诚然彤陌掀,这离不开报社给予的支持深恢。但从自身发展来讲床现,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好虑邪。究其原因导,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的币,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者话。   汽车也好仍屡管,新闻也罢蔡酶。毋庸置疑诗霜且,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蛔孝。   纵观整个汽车行业的发展趋势篡改,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志奈疏衔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受话峡,但不可否认的是骨德誊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式泄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物坍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者戚敦。    除去对报纸腹、杂志祟谩岁、广播体付、电视蚕吴享、音像等载体样样能玩得起来妻宫定,还需操弄3G冷踏女、4G等流媒体技术撇太苇。我们不知道下一站会到哪里廷。   面对媒体融合大潮岁祷斯,陈总胸有成竹的坦言憋恐猛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代京烤聘,家用汽车转企改制之后继续深化改革晦。由媒体到传播机构悄坦箱,由杂志到全媒体平台稠落,历经两次创业酬苍场,家用汽车探求新的发展方向沥迹劣,抓住变革时代的发展机遇继,赢得了全新的利益增长点然麻垂。不再只是单纯的纸质杂志昏,视频妇圈、自媒体等做出了不错的效果怖。   其次梦,就是在自己的企业定位方面盆,中国医护工作者汽车消费调查花腊、中国城市教师汽车消费调查是以医生退、护士蔬了、教师等特定的人群为对象做的系列调查设蓖古。这些调查一做就是3年下,走遍全国大中小城市拖睹,做出最真实的数据谁莎讲。 ?   “网红”营销时代   今年以来档,网红主播频繁出现在各类活动现诚摹,手机发布会测惕缄、车展轻、房产开盘仇、比赛等一场不落顶镣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会灵绷。”   日前肛夺匣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”绣按估,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军辑退孰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”彪。   对此事件号,亦不乏业内人士称评,国内深度报道的形势正在由高峰往下走便绷性,呈高开低走的态势软。   陈梓萱表示壳赐:“在现阶段的传播环境下枢沦躺,媒体记者朝网红转型喀路,把读者转为粘合度极高的粉丝筋芭煽,增强彼此互动口孔县、沟通电,无论对于报社还是记者个人趴,都是一件好事雷岁。”   “把流失的用户拉回来陀,用互联网婚、新媒体的方式楼熟,我们正在努力尝试骏,但具体执行效果如何牟碍,尚无法判断敦。”全媒体时代酿劣,我们永远在路上桑茫款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:张瑞丽 版权作品茹辆放,未经环球网Huanqiu.com书面授权眷僧钮,严禁转载胯吠,违者将被追究法律责任雹蠕秤。 获取授权" "  原标题吾庇:广汽传祺肖勇撇戌惰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卑处闺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典门酿外。在本次活动上逻湍拉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念痢。广汽乘用车副总经理肖勇表示斗:“时尚是一种潮流岗弘,其实就是顾客需求合九晾,引起客户共鸣授,汽车也需要时尚窗辛厦,所以GS8出现在了这里嗓。同时传褀GS8我们就是承担梦想构脚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上继脆蒜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌颓媚,中国品牌基本上没有一席之地竞存。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型憨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任小。   对此沮箱,肖勇表示憨烂岭:“传褀GS8我们就是承担梦想棚弦七,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上令,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上撑到什,所以在豪华汽车上逆,我们率先实现突破丘篇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚毯蘑冗,我们就是要跟汉兰达淌摩娃、福特锐界形成三足鼎立剑溃敌,甚至未来超越这两个品牌申师弯,这就是我们的目标既。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示逃唐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆乱,创造单月销量的历史新高势,爆款车型占3.4万辆籍涂簧,但受制于产能安排的影响零兼,造成其他车型总的销量并不是很高恕翟换。面对这些问题心钠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略骡栖骗。   肖勇表示颗等:“明年我们的产能煤溶脐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目称陋宫,产能将得到释放匈。我们在满足GS4的同时侗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立忻,最起码销售五千辆以上素兰,剩下我们会再分配个其他车型佳楷。”   同时为了加速品牌向上芬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市别通摔。同时肖勇说道狭烯侥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型撅坤度,在明年全部投产睹啸,所以明年最大的问题还是产能急,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型觅舱究,我就是聚焦我的明星车型氰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "  还有不到一个月唾,东风标致4008就要上市了匠。它的颜值摆、科技装配足够有吸引力控,那么随着锁定竞争对手散小乳、谍价笆绕、销量预期等关键信息逐步浮出水面撼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢池?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天椿负,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多黑剁革。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”羔劳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谷郸戊。比这番景象更热闹的费盲皇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会呢娠豹。   说到品勃蒲旅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致丧,让媒体品到了极致眷堤腔。在工作人员的讲解下阂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统悼弗嗡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计途骑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴刀,无不让到场的记者秀、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识泻闺美。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外凶溶辛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质昏、品味泉滔般。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象荒剧苇,东风标致在今年推出3008促袭步、4008后苗妇,也将在明年陆续推出3008S蝗、及另一款7座SUV嘲。据中汽协最新数据显示鲍匹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挎缓方,同比增长45.91%龋。那么伍,在众多SUV产品中尾绢窗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢维亭?东风标致总经理李海港对记者表示辣拒:“我认为要总结一个词就是‘品’字豪,东风标致的SUV一定是最有品的鹃,这个品是指品质监绥、品味犁阀簇,今天的4008就足以支撑这两个词窖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化删裸跺?李海港对汽车产经网独家表示丢锌锋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蔷赡系。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型谋,轴距达到2730mm脊浮,是同级别车里最大的尚刨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统城劝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机迸,在配置方面更趋向于高端惟诫跺、智能捎毒,进军更高一级的SUV市场恢究。”   然而率炬堤,另据乘联会的最新数据些,1-8月桨愧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV梯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%魔弓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么亥始朗,作为中级SUV施巩栖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期摹饶几?李海港向记者算了笔账奋啸红,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万剐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求极。“这种需求就是4008的机会拍,也是4008成功的保障诫苦。”李海港表示纺。   “狮虎之战”将上演   还未上市诚和床,4008已将主要对手锁定为福特翼虎省。李海港认为卉雾,4008在科技装备午、内饰外观上相比竞品都有足够的优势覆跋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的狡塑。”李海港强调恃裁书。   通过外观设计及车况数据对比后发现去谰武,4008的设计颇具未来感和运动感老立,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下檀相澎,4008在轴距上占有一定优势姓,也使得整车造型看上去更加修长芬。   那么戎枚,价格呢担娄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测材培,通过对比翼虎的指导价降,小编认为4008的价格应该在19万元左右娜勤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合邯秽墓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢团温翟?据乘联会最新数据徽昆勤,翼虎1-9月累计销售84258辆堡绩亨,月均销售9362辆扫。但值得注意的是夕溯尸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%凡凄寒。那么田览胳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量谭,可以说也有一定难度瞥渭。   汽车产经网了解到隶秽,由于目标客户锁定在换车需求的群体辆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案券单秤,以吸引用户选择4008家达概。至于置换方案的细节暮咖色,李海港表示还未最终确定圃奢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣体箩:李芳" "   国庆结束后凹,北京纺、上海步、广州团、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿哥慕,引来了社会广泛关注渴。平台闻风声懊是飞,媒体炒热闹茅乃逆,百姓愁价格海昂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻脑骆,“网约车”只是第一块烫手的山芋腺殿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性穿冗腺,又要确保公共交通体系的稳定维苔绅,还得照顾老百姓的感受巴楔翔。    比较普遍的观点认为炯蛊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升剩妨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高妨诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上哥佬播,征求意见中提到让市场来决定糜,这是非吵戏啵科学的膏。作为用户横,担心价格上涨肖,特别是比出租车贵灭嗅,认为监管部门是要维护出租车体系利益朔,我觉得这是大家多虑了搐瘁。过去朴洗硷,在平台混战的阶段虾杆副,资本介入烧钱抢流量江,这本身就是不可持续的碳,价格逐渐上傅宓奈堋,平台收取中间费用是必然的荒腥庭。    对于各地的征求意见缎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌恼圃诫。比如说要求司机是本地户籍刑顶倒、要求网约车辆的舒适度等等搭杜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些即。    网约车规范的政策是非常需要的登,作为共享经济热潮下的产物陇尘氏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色仆玲。任何一个商业模式晶,都需要规范起来娩曙。因处于监管边缘顺淑帅,过去已经发生了数起网约车的瓮嗪璨樱害案件肮订沪。我们在对受害者表达同情孩、对肇事者表示愤怒之后洁担耻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带道绊司。    然而绩褥驼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的辞栏连。比如说旦攫下,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍刮储脚、车辆要有上海车牌得煎,并且轴距要达到2700毫米菠贾。根据滴滴公布的数据丘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中韩,拥有上海户籍的不足万人派。这个情况在深圳类似悄纫匆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车姜柯芹。如果按照细则明确执行囊捐话,这就意味着酣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”投。    共享经济是大趋势碗群,但监管太严可能打击积极性佰,这对立法部门是大考验典试。互联网时代戎,网约车大大增加了出行的便利烹俊崎,使人们在出行上拥有更多选择蝎。监管是为了提供安全高效的服务保障拆距,而并非要让网约车集体消失炮。现在的征求意见许多还是首次提出脐廷霜,建立体系的过程中应该让用户股徊凄、司机及平台有更多发言权饥略撼。    我们鼓励共享舷愁参,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环退,与传统交通体系形成良性的交叉互补哺禽规。    我们希望立法蜂荆,只有合法合理才能保障各方的利益鲁,所以网约车服务一定会是标准化翁测弛、安全化的纬烘。    我们希望在所有领域都有不断开放豹、不断完善的发展方向屁废,这是产业互联网时代的必经之路淋呸。    文 | 著名职业经理人嘿芜姆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币孔法:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鄙烫灵:新造车企业已经不再神秘贤,告别概念车的品牌曝光期蛔忍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段笺。投建工厂贰层捞、申请资质警蜂,造车乏绅械,他们是认真的醛枢门。不过核,“八仙过海蓖嫂淬、各显神通”股藉当,出身背景不同的创始人囊慨,对企业产品和品牌的定位衔蒙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”庆陋歉。    想听“真知灼见”控,走进新造车企业刨罐胖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天遁楞侣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道伶,敬请关注圭湾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中卉朵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上茄。10月10日囊榷蚂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准辑膏坪。这也意味着毖,前途汽车继北汽新能源库让拈、长江汽车之后板,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蟹揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中颧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本躲诞,可以稍稍松口气褥荤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看下逞,他直言到2017年底前途K50车型上市前粕,相关准备工作的日程已经安排很紧张晤,有许多事情需要持续推进常。即使如此纶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心填窍狼。在与记者的沟通中丧抱厕,他详细讲述了自己的创业经历圭、资质申请的情况下鞭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断肯狄巾。    短短的一个小时灰督,陆群留给记者最深刻的印象是岔监,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师尚锨,他们怀揣一个美好的愿景签芦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”碾创陌。    ■ 拿下资质不神秘来,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”邢,许多人都对过程感到好奇呐鼎闻。陆群则表示赔,拿到资质并不是一件神秘的事情成。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求潜歇,一点一点把技术做到位犊伟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来牧囱挪。”陆群说全歧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》盾。具体流程是玛,企业根据相关标准去申报项目骂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请导。陆群认为炕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瘫前、引入新的技术和参与者谩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术渤媚。其中对电动汽车的四项关键技术秒赖,包括整车的集成和控制技术擂蛙涣,电池的管理技术淀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蝗琴。同时篮,技术具备后还需要做出整车里,并按照标准做大量测试未,要达到很高的标准旁痞驴。据了解缺篡,整车控制管理系统(VCU)俱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向暑,也是已经掌握的三大核心技术惧。    更重要的是咯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向饯放。早在2010年苇次唯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部死牵牛,开始布局电动车哗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目滥。2012~2013年居诚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目凯啦兴,在高端纯电动整车设计淮噶、研发方面取得了初步成绩掏。陆群说居滥坎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”党卿申、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年巳采性,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辣但谱,开始引起业界关注酪认。那时岔抽,行业对电动汽车的关注已经比较高局,而前途汽车早已走在了前列沁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年户佃是。”陆群说碾革,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司乡乌郡,专注纯电动车研发热、生产瑰、销售及服务累痪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团佰溉。”2015年9月损,长城华冠登陆新三板挂牌交易饥俏驹,成为新三板电动汽车第一股姑。目前诞哪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团港,包括整车业务板块(前途汽车)达、设计研发业务板块(华冠设计)洗赏,以及核心零部件业务(华特技术)肝。这三大板块互为依托伞蹭盘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑策虱窘。    拿下资质骑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点爱瞪。    ■ 技术插芹、生产基地韭、供应商都得一流    在做电动车的这几年唾惮遍,陆群对电动汽车的理解越来越深入督,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机如、变速器等物理结构宛克臼,还需要产业链配套彤倾鬼、成本控制瘁潍、核心技术开发等一系列工作掳。“自主研发的核心技术肥骸、国际一线的供应商和自建的生产基地睹膊律,是我们的三大优势隆拆荒。”陆群说捕结班。    陆群说桨诲困,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现筒了标,市场上找不到合适的零部件供应商暖丢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蠕。目前巳捍讥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案煽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化裤尉、VCU较鹊、RESS等核心技术痕蚊,使零到百公里加速仅需4.6秒婆,最高时速为200公里性,最大续驶里程达到300公里芬倍逃。而据陆群介绍计埃辽,这些电控技术相关的零部件唾掠,不仅前途汽车自己使用颊,也已经为行业中其他厂商供应扦。    在供应商体系上答始厦,前途汽车同样拥有强大阵容夏脐凯,已经先后与IAC础帅、博世铂推、布雷博篙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作水呢夸。这不仅确保了产品的品质晌倒氏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验便溅磷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伪寝抱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时省陆妻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地被傅惶。今年2月扫枯缓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基墓,按照规划断分,苏州生产基地先期计划产能为5万辆纺努,将在2017年中试生产扔身翁,第一款车K50将在明年底上市迪。值得一提的是煌距,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺替,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”朴尼盗,最大可能提升汽车的轻量化水平竭籍。    陆群认为哺朗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车光,而是要通过成本控制菲磊讣、技术提升来实现身沛,其中轻量化就是很好的解决方案为。他强调潍丛辅:“前途汽车的产品规划和市场策略节郴记,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的劝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力悼,在全新的市场领域不断成长担肃帛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来腹块横,中国新能源汽车市场前景广阔茫叔,存在巨大的市场机遇颧酸。据他估计博,行业发展的拐点将在2017~2018年到来薄。他表示搁芥,前途汽车已经做好了准备醋。    陆群始终坚信一点铰扣地,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西陪顿。在他看来随味摩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”柒。“所以辽锭禾,我们专注车辆性能筏途,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台七帮吉,迎接智能互联时代陌竿。”他说篡豢。    自1990年大学毕业进入汽车行业醛和逝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发答,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年烩家,创业历程也已经13年邪卉撼,算是行业的资深“老人”骏疯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”彭,他的团队也是一群“汽车工程师”歌携喇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远午陷。    陆群说借颂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为藐衡炭,像华为一样拥有先进的技术挎荒色、过硬的产品品质以及国际化的视野侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹簿,同时青楞及,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吻。一时间拖疥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来飘矾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访算饥,对于新政虾宪卵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瑟。    看自己   记者疙梢: 首汽约车有哪些新的动作和布局丘锭砷?   魏东聚裤吭: 一方面释彩履,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拓,根据北京勿寸贸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则邦毖端,我们会在司机矢、车辆和运营都符合当地规定的基础上范,继续增加运力保障脊项氦,这其中包括增加自有车辆杰隙伤,也包括增强与当地伙伴的合作沮村。    看政策   记者浩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后咕寡,有观点认为瑟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东炉即锹: 这样的说法不客观馁媳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定肛奶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情稿虾书。    某种意义上讲孟,首汽约车项目上线之前驳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辱,我们只是在政策范围内尝试着做祈。彼时炬,我们借鉴同行业企业技术手段琳、商业模式和合作模式拳,在政策合规的前提下姥行钱,尽可能尝试僧,当然速贪咯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后巫娩,我们是十分期待政策落地的糖净。因此科刊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情貉化。    记者函腔斗: 怎么看待首汽约车的先发优势冯仙?   魏东侠莆: 的确破倍,北京市场上我们目前是最贴近政策的肝实,但从全国“一地一策”的角度来看盖浅聪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的媒。    看行业   记者善关排: 按照当前征求意见稿来操作轰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响告邓。   魏东骸壳: 我们对于各地方出台的政策表示理解膳怀挟,网约车实行一地一策制度午购举,各地会根据各地的交通发展水平凤草襄、城市交通需求来决定如何管理网约车磐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发掀腥吗。    看未来   记者怜存饯: 未来行业格局将有怎样的变化态猛串?   魏东挎诡: 当各地政策正式落地之后登薪善,会明确供给的标准可法狭,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬婧浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域翅收,同时灰,对于准入的司机进行严格监管抛弹呜。因此耽缕,在未来行业格局变化上黑,在大的方向和框架上由政府来把关剃斯,在框架和方向范围内吃华叔,各家寻找自家的竞争点和突破口想讳鲜,现有的平台选择优化平台和转型升级恰辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始犁嫡伶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略骑狸,并通过一系列体育每沉围、娱乐等年青化营销举措塑造年轻斤、活力的品牌形象持凹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体每颂,除了年龄抨筹牡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人咸爸料。” 10月13日踩拉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示咳烈。   据悉钩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记别涛,并向年青人传递积极的正能量擎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典跺呸。未来绰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动党克墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言倡肺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型疚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型葛扒坟,借助本次人物盛典堡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁爱。   “2016年冉喂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烯。” 郭伟表示呸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作伙县,不仅让不同圈层的消费者睹、车主金饶猛、粉丝共同参与到活动中缆宝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者邯火,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机碳缚桔。”   事实上迪谷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域噶,包括体育以及音乐类的综艺节目逼,实现了跨界合作倾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称桥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瘟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度横。”   根据最新销量数据显示扛,东风日产9月份的销量出色彪蹿竣,同比增长超30%菊。其中主力车型轩逸姥窃、逍客泰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗府瓣烤。   郭伟表示唐仁岭,“东风日产今年的目标有所提升理虽,对今年销量保持信心睛眉。”此外效巧,谈到是否有可能再接再厉携水些,在总销量上攀升至第四名的位置时屁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知涪,能超过前一名最好互,但最重要的是与自己对标慷厂端。”   责任编辑帆称冗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组轰,管理层不参与讨论铃抛,每组都有来自全球各地豁餐燎、不同级别恍、不同性别的同事鸿暮糜。”蔡澈说飘如灰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展参,大家相互协作酿、互相支持坡、勇于尝试科防嘉。”    中国经济网综合外电报道旱祭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士弗挠领,其宏大的构想才刚刚开始词。蔡澈现年63岁溯钎霸,其工作合约预计到2019年冒,在刚刚过去的2016巴黎车展上灵估,他再次用前瞻的眼光和布局省叙承,为戴姆勒集团未来的发展娃锤枪,提出了新的方向嘶般检。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说两渭颂:当年学的是电子工程专业侥遣,就有人建议“傻小子阔喉,去学机械工程淋矢掏。”丁伪杜,“今天来看答檄,坚持初心毙,梦想终有回报头牛蓬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蒙蹈,在报道戴姆勒集团的“变化”时蔑枫啸,都会引用蔡澈的公开演讲耗倍,因为他提到了电动琳、互联堡崎、智能和共享等前瞻主题瓮。    首先庭猴驼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ怠寡典,并计划到2025年料浆粟,成为高端电动车市场的领导者彭。当然妒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列陛菏投,奔驰不是最早“吃螃蟹”的寝姓悼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念阔速,恐怕显得更稳健脾笨。    “在所有这些领域册垢馅,你必须为未来的投资做好准备缴很,”蔡澈说贫。 “但这是令人兴奋的扮嫁,所有这些发展不仅仅是技术的改变卸惟惟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务厩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛麻拒,内容丰富的CASE(瞰思)计划陀们,它取自于智能互联漠池当、自动驾驶效霜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母焦垛。有评论指出钡芥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责楼,就是要对未来做出承诺攀幢笑。 巴黎车展发布会期间辩,蔡澈穿着休闲衬衫耍谈下、牛仔裤和运动板鞋兴沏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名啸行豪,但蔡澈作为首席执行官斧磐夕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目揽腑,以加速决策和赋予员工权力著称抡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”偿,鼓励对新产品和新发现违栓,进行实验性的尝试咀。    巴黎车展发布会期间菊枢,蔡澈穿着休闲衬衫食句建、牛仔裤和运动板鞋纽汲导,一改西装革履的常规风格黔掏怜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到麓:“我们并不是穿衣方面的专家娃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen苛俗殊,而是留在了在工厂附近的办公室倘酬,尽管条件略艰苦韩妻。至于在衣着方面的变化佩鲁息,没有具体的规划扔奴顷,因为衣着是表面化的猾,符号化的踌宏氮,尽管这会传递一些信息溉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示洗:近些年畏迫,我们尝试了很多新的想法酱,对整个行业而言都是全新的尝试屑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坞兄,很多同事都参与其中肝衔。    “仅仅3个月的时间喉,我们收集了150个优秀的想法碳衬点,这些都是关于企业未来建设的好点子菊。我们把参与讨论的员工分成了八组墒房,管理层不参与讨论刺较,每组都有来自全球各地纪琳祟、不同级别揣惕、不同性别的同事藩脐。”蔡澈说腐穆瞄,“今天提到的鱼群式结构巳咖,希望让公司更有活力魏,更灵活奥纫屉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展推行,大家相互协作氓塑、互相支持其俩、勇于尝试欠啪。”    几个月前撕,在柏林的一次会议上技看顶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片阜侍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绞。根据德国报纸对这张照片的描绘窘疾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面受蔷偿。蔡澈告诉开发商艇破谰,这张照片是30年前拍的型朝,那时背回,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车谢。    随着电动车品牌的发布但,以及首款概念车的亮相布拉倍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代食归猾。在戴姆勒的规划中涩徘箩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力溪敦豢,包括价格竞、外形和性能吴。据了解鲜赫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赴,包括在德国建立第二个电池工厂晒厂饶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕叔挂。主场“作战”的雷诺品牌土淬韦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR囤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念翅,包含设计泊福、产品以及市场布局等方面饰淌暖。    发布会结束后瘸存烩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通念。在面对面的交谈中稠攫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待没残黑。另外掳宫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题距单饶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作逻箩。    网通社抒柯:在中国市潮肽ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战砂?    戈恩强唉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长假,中国和印度都成为全球业界的引擎箍蘑。2017年是雷诺非常重要的一年娶,我们的销售会起飞羡部,就像飞机一样哭勒热,正在起飞向上并且不停加速面。对于日产来讲狈导科,也是非常重要的一年蟹变,还会进一步推动启辰的产品察甩揽,这个也非常关键逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惫捣徘:您如何看中国新能源市澄菩俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划浅夯缺?    戈恩坍佛丹:我认为中国会成为全球最大的市掣昕偷巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的坷。对于日产而言拘勃辽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺倦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目茹肉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的绷膊狭。    网通社咸凯输:对于雷诺和东风的新电动车项目冲碴,是否可以更详细的介绍一下淀土雌?    戈恩姐:雷诺和东风进行合作行,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场邵。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论兰,最终项目还没有做出决定卸畅,但正在研究当中忌默栖。    网通社欣阶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术杜税,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进潦滥?    戈恩氯牟:自动驾驶一定会进入中国绕,这是勿庸置疑的门。目前讨堆另,各个车商在这方面的竞争非常白热化不黑惨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣粕什。在中国相关法律法规允许的时候插,我们的产品会进入中国鸽脓。当前菇,我们的样车正在美国牢、日本做相关测试蜕。与此同时孺担挞,雷诺当然不会遗忘中国市场镀瓮。我们会在中国市场进行一些展示项目屉竭,这会帮助我们完成产品差异化的工作桐开,也会帮助提高产品的竞争力先。    网通社睫号碳:三菱的加入氢慕倾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助盼?    戈恩烤灸估:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三譬蒲惹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助唤。我们认为2016年包含三菱在内你煽乏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关俊卿。所以它不是目标甘僻策,而是我们现在工作的结果乃屯。展望2017年蔷狗唤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年匪臼,尤其是三菱的加入杰辱,让我们有潜力跻身全球前三痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺完:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 唐社啡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响圣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代枢滦授。”Kalanick 说道茫。“如果真的发生这样的事挪怪,而我们没能参与自动驾驶的开发叙送晚,那会发生什么事尖勤?未来将迅速抛弃我们烫。”    上周四痪犯,Uber 对外表示莲汇:8 月底拘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车戊挪。    与平常用 Uber 打车的程序无异吮,系统会为乘客匹配 Uber 专车少农捍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务谅比。虽然是自动驾驶汽车偿徐,但车上会配备两名训练有素的工程师诧境骂。一名工程师坐在驾驶位上申隧兄,随时准备接管汽车控制权陆佃卢,另一名工程师坐在副驾驶上庐,详细记录汽车的每个动作寐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外殿顾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto参圃概,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沦污。在采访中坝惮屑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业慧互。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场缕摩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣崽,现在卡车运输市场也是如此身确幌。”他说纳。“现在谈这些还有点早素沧,如果非要说点什么功钎,我只能说我们已经进入了研发阶段烦缅。”    在采访中柑,Kalanick 还被问到评千:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代漆导。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存保。他认为在交通自动化的世界里陪笛霖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加苛,但驾驶员所占的比例会下降戈盗答。不过整个专车网络将提供数万个就业机会酮。    Kalanick 说道扒:“像旧金山这样的城市天磷,大约有 3 万名活跃的专车司机维渺赏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机膊黑列,但是别忘了靖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车传钮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机纬,自动驾驶汽车也需要缆厦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的墟傲订,有些情况是处理不了的俗恫鲸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺畔堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员德。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瞬功。”    他举了一个例子竿奶登,电话刚问世的时候萄,需要一名接线员来接线惯素。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会揽曙,而是创造了一个全新的行业鞭鹊鞭,并创造了大量的就业机会螺霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷题催:李芳" "  穆伦认为沃九囊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代洗嘉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涵劲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梁,包括汽车的使用方式隋赏丘。    自2015年9月25日临危受命邪炊畔,出任大众汽车集团CEO至今乏叙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间汤姑谎。那么渐方,一年过去超隧盛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿谰憾渡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后认寿瘁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得词屎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后扇辫挝,贴有穆氏标签的大众歧纪,其未来又将是怎样的呢泊拈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)幸熄丛,借已成惯例伶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”容芹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义溺替料,穆伦首先抛出对大势的几点判断笨材圃,也就构成其《巴黎宣言》的构架巩碌衅。他认为秒滩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蔷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业圣居糜,包括汽车的使用方式邢深杯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说揪鲍夯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求童刻岗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动热翁侠,这需要我们用全新的理念颈唉缴、全面的视角对于出行方式进行解读停式。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来镰。显然暗赖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的挠县,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的界。我们需要联接汽车世界和数字世界酮麓烽,让消费者获益善懒,推动社会和经济的发展穆。同时顺应驱动技术的根本性变革沁革靠,即电动车是汽车行业的未来僚。尽管如此灿讨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位领伺。我们必须槽栋腊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代佩,同时推进替代技术的发展袄滩。    穆伦坦言憾杭场,应对当下的变革骡,对于大众汽车集团来说返表,是一项十分艰巨的任务督。尽管如此皋宫,我对于集团未来的发展持乐观的态度孩簿帽。因为在过去的一年里颅,我们兑现了承诺肮拳扇, 增强了核心竞争力朗仕卫,积极推动集团业务的不断发展妒。因此湾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”闯汀计,而是“大众汽车集团将如何成功”牟僻。为此薯匹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”覆始。集团的目标荷,同时也是我个人的目标烘翻轮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业箍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者钢凶钾。    他说败厕虏,今年夏天惫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容裳。我们强调苍扔袍,集团未来发展的重点领域将包括钩:电动汽车速铂敢、电池技术连摹倦、数字化淮蛾、无人驾驶和人工智能芍挠,以及全新的移动出行解决方案睛齿。放眼未来耗,很多人将不再拥有私家车垒弹酵。即便如此轿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户混砍梆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念肪叔幂、大力拓展移动出行服务逛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图霉宦尘,包括集团旗下众多品牌的战略沫、关键指标和相关措施扮溪。但在此之前到温财,我们并未停下脚步屠朝,而是继续开展相关业务蔬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时眉故,他特别谈到惩:“在中国吞狭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项仁惹碉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”屎惊板。    穆伦表示首,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题抡犀。这些实践同时也表明牟轻空,即使目前面临压力冀啥,大众汽车仍然完全有能力实现目标评嚎。他承认萌钎,坦白来说捌珐,柴油发动机排放事件影响深远搽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点擅啤。我们正全力调查事件发生的根本原因戚习涕,不遗余力地解决所有问题歉,并在最近几个月取得了实质性进展蹄戚。然而对于我而言避萝,构建大众汽车集团的未来品介刨,也同样重要猾驴郊。    穆伦说凶,今晚瓣传,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图差括监:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌哭佳含。在2025年以前梦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列渭性敲,并在欧洲市场占据领导地位啥钉。    最后示纽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望乔:“未来湘堤涉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点苹。它意味着自由勒、乐趣和情感空镭。因此祥,我们注重产品设计闪弧,并将以崭新的视角进行设计创新”阀檬管。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "  今年7月底衡嫩限,在2016年世界500强排行榜中犬炬撤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入量,比去年跃升47位聪,排名第160巧速绢,引起国内外企业界玫、尤其是汽车业界的瞩目此赫。    今年漏朴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头莲颇。恰好是在10年前单淳,徐和谊出任北汽集团董事长桔,策划欧蠢储、主导祁、实施了令北汽集团由乱到治伸酪,由小到大荒仇炒,由弱变强的变革品,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆渺、有益搪瘟入、独到的成功尝试笑教。但是凰报,当中国经济网记者约请徐和谊钢任购,请他以《老徐和北汽这十年》为题裙晦滑,谈一谈自己与北汽集团时册,徐和谊温和熄、憨厚地笑着说卯褐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扛扯烧,少谈悔冯,少写穷蓄鲍。    于是帛盼钙,在不久前的一个上午瀑,在北汽集团的一个会议室里懒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访师,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道会。今天是系列报道的第七篇画搜。   “北汽这些年发展快乏,我觉得合资这一块淖棋,起了非常重要的作用特。不光是从量上焊,速度上互桔,还有效益上”绦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时徘俗丢,如是说道逗。    “在各种场合我都讲滔,北汽就是合资反哺自主”耐俗,徐和谊告诉中国经济网记者可粕仇,“合资和自主佃勿,绝不是对立胖怖尺,而是互相借力”恒丢。 2002年10月18日暑簧款,北京现代正式成立噬芳尖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记刀、董事长算起彩铰,徐和谊执掌北汽已是整整十年敦垢。在徐和谊的带领下弊阮,北汽从最初的“一盘散沙”蹋,到如今的中国骨干汽车集团漏,取得了长足发展手速。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中饰另,北汽位列第160位吕,比上一年度提升47位啪管冬,并首次进入前200名婆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定失菱廊。    “北汽这些年发展快连桶,我觉得合资这一块抨矛,起了非常重要的作用幸。不光是从量上谋、速度上唤,还有效益上”废冒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时湍,如是说道馆妻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赡担,徐和谊结缘北汽瓤苫,也正是从合资开始垢鞠。2002年吓镜铂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立暑囊普。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目皮疏垒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鲸妙孰、发展首都经济的龙头项目和示范工程都闲甭。    为此荚呈,时任北京市委工业工委副书记殿锹梢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽岔警,担任北汽党委副书记坦、副董事长模箔,以及北京现代党委书记洪瘸灯、董事长似稍砷。 2002年12月23日瘁违,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下妮,北京现代实现当年签约捞钨纲、当年建厂泛薯、当年投产铺讽、当年出车辖。在短短不到一年的时间里唐牢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型桅钩糕,迅速在中国市场生根发芽男湾。由此创下了业内独有的“北现速度”徽磺。    时至2015年套骚,北京现代已拥有第九代索纳塔饱啼晶、全新途胜称晃、名图氮誊驰、ix25末憾、朗动任箍茅、瑞纳等14款车型窖撮,涵盖A0级耐、A级涤、B级描、SUV等主流细分市成恰,累计产销量突破700万辆堂。    北京现代官方数据显示希,今年前7个月莲甲,北京现代累计销量达到59.3万辆圃,完成全年112万辆销量目标的52.9%舱淮伞。 2005年8月8日慨黄斤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年控,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司通。北京奔驰的成立麓复,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域双阮。    虽为国内高档车市的后来者丧派,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钞拧发,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划贯螺似,实现产品导入稳谴、股权调整脾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嘲,北京奔驰由此迎来了高速发展期谷线市。即便是在国内车市进入到“新常态”后尸楼卑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅芳惶,远超行业平均水平骸。    目前脯番,北京奔驰已建立起全球面积最大盖翰祈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地邵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂提寐煌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蜡令林,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台施氰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业般。 8月22日倪枫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托美亭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型畅洼摔:C级车南、E级车讽瞳、GLC SUV和GLA SUV烈免。官方数据显示苦凶,今年1-7月薄,北京奔驰销量达167307辆校,同比增长32.9%泡。    8月22日厂讨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惫憋疙。在迎来年内最重要的车型后陋土弘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜检厕,着实令人期待椿擅迸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展纹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肉臼末,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嚏股。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多狮囤。    “在各种场合我都讲椒信,北汽就是合资反哺自主”漠籍破,徐和谊告诉中国经济网记者绒畦杆,“合资和自主毯马,绝不是对立清头,而是互相借力”淀。自2009年以来叔喘挤,由北京现代橇骄及、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商晤波蠕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范髓篙、管理流程予以借鉴的数以百计冯浇。 北汽自主实现百万辆    正是如此试读甭,从2011年任串泡,第一辆整车威旺306问世磁,北汽自主销量直线上扬别木梆:2011年达到2.4万辆惩、2012年实现7.8万辆芥敬、2013年超过20.2万辆镁、2014年突破31万辆棵粹宋、2015年完成33.7万辆首嗓。历经五年多的时间唱谈崇,北汽自主已累计生产达百万辆捷悲,跨越增长令业界瞩目憨范。    “着眼未来侯拇朵,对于合资我仍然非炒咳狈危看好丝蜕涎。不仅是十三五脊们,未来很长的时期拟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献途。另外稠梨,在此基础上返灌襄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蛙居建,徐和谊表示含闲。    “年底前还会有更多的好消息绞浑肯,不管是在新能源领域捣,还是整车领域妊巍囊,包括一些重要的零部件领域抠,还会有一些新的大项目落户北汽猜。这样都餐,为北汽更长远的发展词,我想合资这一块芍,贡献还会加大沧老纫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "  9月29日轮兴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上饥竭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲甘味。   蔡明指出聪,中国汽车市场曾是低质量廷槐溪、低配置董坪、低服务的代名词魔。诚然幢羞羞,与美国汽车市场相比沏圈丝,中国汽车市场还不太成熟监煌蓖。但是彭热拢,趋于完善的服务质量棉窗、规模日益庞大的车展蛔、逐渐被认可的中国自主品牌荆姬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步泌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标叮,分值越低表示可靠性越高惨。J.D. Power近几年的数据报告显示闯鼻晦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定涝唱,从2009年的178PP100到如今的102PP100秸棚蓉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步下。尽管与美国市场还存在一定的差距畴,但中国市场的后劲儿不容小觑棵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显淮瓤插,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢迹锰寿?J.D. Power最新数据会给我们答案徽袭脑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH灵怂汹,而中国市场的进步速度为每年4PPH苟墒。在车型研究上凹,中国赶超美国市场需要6年时间幻商。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH描,而中国本土品牌进步速度为8PPH旦品射。在生产车型上拍唬的,中国赶超美国市场需要5.5年标访甸。   3. 在了解美国客户的需求上罐烈爆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鞋尺妨。   经过对这些数据的了解和计算口,平均下来繁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼叼森,才能百战百胜牌,想赶超美国市惩妓痢,前提是了解美国消费者的需求魏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的翘帅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为坚冗结:车内有令人不愉快的气味畴、胎噪声过大(来自车身下面)斑距、耗油量过大瞪、风噪声过大(来自车身周围)博介蛾、空调开启后秆樊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为丰澳:内置语音识别经常无法识别/误解命令吃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题驼隧椭、风噪声过大(来自车身周围)健、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)堡氰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档吧。同时石,在前10大问题中热杯丢,只有一个问题是相同的烹,即风噪声过大棱匆粗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异辣帝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重轰哺奖。中国消费者更注重感观(嗅觉纳、听觉和味觉等)方面的感受质量耪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受翠颇邵。   就目前来说慕汕损,中国的汽车产业还有很长的路要走材忙,无论是汽车的质量柯稼,还是汽车的整体销售体系推链写,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距欠横烘。凡事欲其成功湾乏瀑,必要付出代价桓羔:奋斗臣掂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰念:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理甩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编回漓侵:李芳 版权作品先幕邢,未经环球网Huanqiu.com书面授权喜裁,严禁转载凑脸,违者将被追究法律责任蛇玩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嗓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览了劫奋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匙较,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注日。同时寞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开行,作为本次车展的重要组成部分之一沫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弓阜麓,中国机械工业联合会会长王瑞祥屁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言踩省,为中国汽车产业的智能化星勾,信息化方面的发展做出指导意见下肋悉。   本次峰会主办单位汹染:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接侨蹄:   贸促会汽车行业分会长王侠傲捌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苦防赁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编妇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览堕霜诞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注甜。同时乖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兜,作为本次车展的重要组成部分之一漏暮赖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠戳动,中国机械工业联合会会长王瑞祥第,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言潘伐惰,为中国汽车产业的智能化盯,信息化方面的发展做出指导意见瞥。   本次峰会主办单位阮咀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接常:   贸促会汽车行业分会长王侠蒂蔼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟糠阜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌皆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瓮圈喊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮膘签形:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉热肉笔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一堕厕悼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘斥扮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮闳玻快巾马厘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长匡戮雷,因为现在我们是全世界销量最大的市场匙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准汗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺垃肃、环境污染等方面搏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战掏傻。同时讣耽,智能制造氖、工业4.0筷送、移动互联时、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战琅恨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”岭港、“互联网+”等发展战略眉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点祟虾浅。我们有很大的机遇竞韩,我们会见识很多非常有趣的变化牡。   当前业界普遍认为苯,低碳化却、信息化点肉腺、智能化是未来汽车技术的发展方向按。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇贫号。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台潜,正在成为汽车行业的发展热点庆俊烤,正在助推中国汽车产业的转型升级菠复,从而进一步打开智能交通产业的价值文痴。在2010年的时候歪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索别漓限,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统分,为用户提供全天候蹦郸庞、全时段的服务煌惭须,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务希鞘,签约和活跃用户超过一百万樊炽,累计为用户提供约2亿次的该户服务普空鞍,人均交互服务超过11万次精拈。经过近七年的发展獭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位侍悉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用革拴闪、凯迪拉克冻澎、别克救、雪佛兰上使用螺,倍受消费者青睐皇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春っぜā,面对新的市场和技术趋势韶,基于车联网多年的探索骗表搞、实践结合行业的技术储备难缆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略涎侥光,提出了到2020年力争100%产品实现互联搬墙陋,并致力于打造以车载信息服务衬糖赔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务伺臣鼎,为人莱、车提供安全智能便捷绿色出行哩,初步建立和谐的人忍蛾、车模剧、社会互联生态圈髓腐稍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克绢、别克垮椽、雪佛兰品牌辅伟荡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广朴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展紊识家。除了安吉星在移动信息和网联上禽措,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力胸付、内容服务能力镰、大数据运用能力伯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B外伍米、B2C的业务浪么。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全董牢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露裤僳鲤、支付安全翘桂涕,更可能引发行人安全和人身安全交撕塑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时磁牌送,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入卵氛,网络安全开发包括威胁因素识别使门、安全战略制定瓶酣据、安全措施执行壳怪抬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开劳穗权。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准跺噶芍,并且在过去几年不断的进行迭代升级头,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作乱握。伴随车联网技术的发展棉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术胸块,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术犯矢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鞭剐。让汽车驾驶更安全辑家、更轻松矛嗅外、更有效盯翻。   我们身处在这样一个时代骸庭附,新技术层出不穷使一切变得可能幢璃,我们也是非常幸运的一代人烧冒钢,能够见证汽车行业在国内韶悉、在整个市场上有一个颠覆性的发展拍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化陕返浆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞染迸薪。同时也让我们对明天更增添信心和期待嘶旦,激励我们坚持不懈的努力钒斗簇。   我们相信草,汽车行业的发展刚刚开始撵。汽车行业与其他行业的相互交流懦晾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活甸。我们会和同行一起共同为之奋斗黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿筏沸:李芳" "   9月28日骂岁晾,在2016上海浦东国际汽车展前错,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行美肌倒,新兴造车势力枫、养车家卯、汽车金融等领域从业者刃篡,走到台前身,与大家分享及探讨未来的市场前景浩苗讼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲冷默。    吕征宇缴踏辱:各位领导必懊宿、各位嘉宾节拟脓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典叙坷被,刚才我们的同行说得非郴希好碧偶教,其实我们有一个共同的理念短,而且我们也有非常多的痛点搏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来痘,我们也有美国合作伙伴的公司斑呢,乐视的七大生态是有机的搜革,在零基础上打通的度怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的先骋藤,目的就像董事长讲的一样咀,让“蓝天白云”再飞翔腑黑携,目标就是打造全球最先进的超级汽车勺。    那么用互联颓揣封、智能可胯靶、电动祁、共享的方式凄,实现“未来”的交通方式辖闭,我们认为汽车产业跋,还是没有被互联网变革的产业啼晌。对于乐视超级汽车生态而言辰,我们有四大基石硕戏,我们相信社会化轻、分享化亮谢、互联化诚八、共享化将成为我们未来变革的方向耐稠吨。    从我们的汽车生态诞生以来焚,我们保持着快速的发展叼贿圈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目汉纷,落地在浙江湖州 匆浮,这里包括绿色环保的环境酶、自动驾驶的一些功能和区域纳呕俱。    同时我们最近可以告诉大家殊,我们的产品样车在美国已经开始路试洗,技术在百米加速已经是全球领先了盖,产品的量产进入倒计时状态奈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资暑囊,创造首轮汽车最高融资金额的记录电。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发醒,协同开发也是我们在北美的基地懂、中国的基地坛菊仓、欧洲的基地共同开发奇。同时我们的战略开发电动的底盘机构妥疼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件怯剔。    第二个就是智能化诲,车是人工智能的最佳载体钦昆苯,乐视做了大量的投入磕培兼,在硅谷和SSA成立了研究院琅架步,在智能驾驶也取得了突破性的进展坏疚。社会化就是刚才说的分享棘等挥,我也非常喜欢这个创意僳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石褐里贫,我们相信在共享经济的领域里星媳惹,无论是Uber的繁荣坑寂,都证明未来不管是房子辖徐、汽车都是重实用的趋势罢,所以乐视将战略转移构,推出车租赁的平台型恃,我们叫做乐享平台驼记。    其实最重要的议题穗波磺,乐视作为互联网公司套京,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力罢廷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解奔,电动化筒、智能化嘉献、互联网化壬凶、社会化轰,这四大纬度有密切的联系攫吧畏。    我们把汽车当做全新的载体簿男,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通慑陷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功袄炮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品饲接,谢谢大家沪番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日脐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办婆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞回急硅,他认为车联网马,既然是大势所趋矾乏表,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蹬老械,少炒概念靡,多做实事拢鬼。 以下是王侠发言实录脊:   在这个夏末秋初掳荤、时令更替的丰收季节手肋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机围讨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典十勒灿。在此色敛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嗜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鄙垢,汽车产业的电动化翰膏独、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题淋,而且也正在成为全产业链创新求变比湍钾、转型升级的主战场催。但是苇,热点和繁荣的背后晤费鞠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面脾钮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样铂蒲,车联网也在热捧之后开始遇冷藤涣绕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰饱。其实疏沦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战葛轮婪,我们要理性面对贪亥、系统分析光,既对前景充满信心融,又对可能遇到的挑战有清醒的认识胳顾,才能在变革的大潮中认准自己的方向缸嗡乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先轨位,我们要清醒地认识到拒洛店,汽车的智能化和网联化是大势所趋退培,是不可阻挡的方向酒锌丸。电动车还有技术路线之争称固杠、对减少污染和能源危机的疑惑铅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蚀柒囤,没有坏处茨匿。汽车诞生130多年来尺,除了带给人类方便之外权娠,还带来了许多难以克服的问题保,比如交通事故岭、环境污染和拥堵蓖、能源危机等等哨髓。车联网和自动驾驶等新技术的应用骸拢妙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐熄彩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想地驹扮。现在不少基础薄弱的车企实寸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招豁独,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守片腊伺,多持观望态度牌撕,这也是目前车联网叫好不叫座蛙泄、貌似热闹却普及率不高的重要原因计。我想说的是顾,既然是大势所趋罕,就不要犹豫不决溺祈翰,否者真的会给对手赶超的机会沃。   我们要清醒地认识到怕墙翘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延四碉。汽车市场的低增长成为常态之后淡蔷虑,我们对于销量的追求空间越来越有限碍厕脱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式钙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值膜梧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道廊茨徽。   我们要清醒地认识到双筐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破家,必须是社会性的统一行动考坍咸。一方面侧辞,车联网是一个汽车生态郎掂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入矛酥胸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致巧末铃。另一方面狭享,车联网又是由整车制造商孙绞、产品供应商篮、内容提供商绥棠夏、软件供应商寇惦、服务提供商狈粗、网络运营商等不同角色组成的产业链涡僵孝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合惋道,打破壁垒混孰梧,互相开放信息系统休,进行深层合作趣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的红。   我们要清醒地认识到躬蚊年,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破税惕师,而是要靠一个技术集群的集体支撑红。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网厕,如果通过手机就能解决的尚售,其实不应该叫车联网档新。大数据捶播、新能源技术腊单惕、网联技术牟、自动驾驶技术膛瘫、传感技术劝挨樊、网络安全技术等甘,这些技术的应用都是相互影响淌菜申、相互促进甚至是互为条件的韦痕躺。比如汽车共享和无人驾驶驹,就只能在车联网的前提下才能实现脊送迟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变几光吮,并给汽车共享带来更多可能性桥瞳派。另一方面店无斡,与手机和家电不同的是宫抖獭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程夕瓮箍,绝对不是有钱就可以任性的地方南桨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平仕嫡坞,中国车企面临的问题一点也不比别人少美滤窝,我们一定要避免浮躁情绪统,少造概念锣串袄,多在核心技术上下功夫抬握攫。   在刚刚结束的G20峰会上壤杆炯,习近平主席表示品:8年后的今天杜虎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步彪、人口增长奖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期愤拔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减逃垒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头臣勘。其实违灯露,对于全球汽车产业来讲惜捞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱仕脐抒,传统技术进步的空间越来越小毫教。在这样的背景下腿诗,智能化背咕新、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎袄钎,为汽车技术进步提供了新路径嚷徊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手换皇。   今天缝闯,我们以“智驾未来贺诧、创领先锋”为主题横,邀请各位企业家弹化盒、专家学者共聚一堂羚暮搏,希望大家能敞开心扉俗,知无不言镰赶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策驹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量僚睦填。   最后豆惜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功猩疏,祝各位朋友在沪期间顺利谋、快乐辈寄肛、安康豌救。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型浦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鞠酱萎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体镣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点坎池,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线弧,在下线前夕蝗戌奥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读仑崎。 一绒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瞧高。今年1-8月蚂使,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息袭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型群叔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嫉覆逃,以首款SUV——威旺S50为节点窝竟,一步步走向经济型乘用车领域烘,实现“MPV SUV双轮驱动”票。对于未来产品规划勘电聘,陈桂祥向网上车市透露兑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型得,并冲击40万台销量规模朔扫。” 陈桂祥进一步表示茎毁:“北汽威旺的MPV绵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品篡。2017年的销量重点会集中在M50F上锣染程,到2018年也会有全新产品上市嫌。”    今年8月16日拇传呢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线疾但凡,对于转型中的北汽威旺烹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化持疤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型颧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品骂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂外逞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来释,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”郝街。在陈桂祥看来绩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏室伶牢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势绵挤。    二葛泵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品氯夯功,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求搪贪纤。M50F具备明显的高颜值特征欧绦湃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见储扳饰。而做到高颜值并不容易夕别,陈桂祥向网上车市透露纠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源疲仿恭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发犀。    从内饰来说梦,新车的设计均由轿车化标准打造乡恫,其配置在科技感拖、智能化上都有出色的表现伤动,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏旁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控般。同时等需唱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表垫柯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配弘宏,智能化水平足以媲美合资品牌绦誊冈。 在性能方面稻福瑟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速钠蚕目,进一步满足消费者的需求浑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型伪摆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台澳,到2020年威旺规划40万台的销量苫觅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求围硷甘。未来将在夯实MPV市场的同时誓宪杆,进一步做好SUV市场舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙柑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日讣褪蓄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》静抛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业奔:苏州吉姆西斗崔、苏州金龙蝎锭、深圳五洲龙伟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车凑被,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元闺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴比猩,并对吉姆西取消整车生产资质搽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除夸,追回补贴资金贬松甸。    根据通报靶榔话,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蛾社矢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆帘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元僵村什。不过犀吭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了超。 补贴新能源汽车的依据何在膏锈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆膏雌补。市场经济最需要的是诚信捅曹隶。但是檀抄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中痕捎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻希害唇共宦。部分领域缺少应有的制度约束迷,秩序甚至失范领,这并不稀奇孩把险,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嘛覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立康。尤其值得一提的是洁困坚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标睡蚊。在这一目标之中疾憾,财政也被赋予了其应有的定位米奢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”芬。中国社会的根本性变化需要处理好市场菱麓、社会与政府的关系柑偷沁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件憨咀。新能源汽车市场同样是市澈枘础,从根本上说改安,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥徽连跨。新能源汽车骗补问题的源头弓倘苍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重排钎瞎。    当然井,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用碱,不是市场取代政府监,而是市场和政府有主有次涟垄赌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖棚畅。说时容易做时难稼叭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题赎激。补多少誊奴帆,怎么补够,补贴如何管理等等芭茅,同样都是难题辟。    为什么要补贴新能源汽车辉媳旧?可以摆出来的理由不外乎如下健:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域盗磷,只要予以补贴鼻钱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展埃下嗣。这么说不是没有道理看。新能源汽车一开始难以实现规模化生产即堵韧,成本较高灸涝。有了补贴度缎皋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补离。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善窃。只要有足够的补贴免,新能源汽车的发展肯定会更顺利嗽谜适。    但是壬,有了补贴善撵讼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗枯范?新能源汽车发展的关键在于技术膊擒萎。有钱就会有技术吗挽?这才是问题的关键湾圃。的确匪伙,现实中有许多技术是可以花钱买来的衫。但是酞捷,先进技术不见得能买得到疾桶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段徽绘吹。各大汽车企业也在努力开发新技术始鸽贯。在这样的条件下幸,新能源汽车的发展方向都是问题凰,怎么会有可供市场销售的先进技术帽薄?有了钱赏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入确胶杯,但是寞鸡坊,研发投入增加撵,并不等于研发就一定会成功是青。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议黄撮,没有确定性的目标广,研发投入的针对性也不可能太强抹核。在这样的发展阶段惭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法素,让市场自行选择合适的技术寿讨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的帆俩氛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势寥倾蹿。优势到底有多大毋稻,得看技术些彭。电池靠电力供应可冉猜,由于中国电力主要是火电堑,最终提供汽车动力的是煤炭捶。只不过恕号白,煤炭发电地可能不是汽车使用地妇雄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地邯。污染是否减少怜掳,还得看耗电量的多少究,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量贪。之后逛练,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较烧。传统汽车汽油有不同等级刃奠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率夯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源垮,这也会带来一定的污染软汀。这都是比较时需要注意的拍憾场。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进穗乘、充电不是特别方便的条件下日高,混合动力有助于新能源汽车的发展灸可,但问题是现,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗揽确檬?充电不便就不充惹粕畦,将“新能源汽车”当传统汽车使用淘扑惺,也不是什么新闻藤相。还有疙黄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比汞赫比,到底改善了多少能源使用状况林擦食?太阳能利用技术的改进绊晤,可能是新能源汽车发展的重要方向屠。太阳能丰富兔公,足够人类使用换圭,但是目前利用技术较为低下吼密,妨碍了太阳能汽车的发展叙惨。石墨烯等新型材料的使用萝炊际,有许多未知数赴究,也意味着有许多新的发展空间挤甭。虽然空间多大未可知恳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会诗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现厂惋嚏?政府在新能源汽车上的补贴较多来拘。包括中央和地方财政补贴在内啦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴泰静。补贴力度惊人奈,这是骗补的根本动力脆臣。当然乱侮狄,骗补还只是个别现象牵牌,或者说只是占全部补贴的一小部分弧椽扮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断裤肖韶。如果问题的分析只是到此为止控坊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策电焕呈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多黎徐表,只有寥寥几个灌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑啸隆。这些企业不是小打小闹的企业嘎损,从某种意义上嚼吵实,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命肚胚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地砍列。这些企业按照正常情况下夺剿,应该合法经营才是艘艘,为什么要去做骗取补贴的事尖钱寥?从企业层面来看吻,这是市场经济仍然不够成熟的表现荚胶。在成熟的市场经济下敢摩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业呕,至少应该是诚信经营的荆罐毫。骗补肯定事出有因骡谩挺。    值得我们拷问的是尼勉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题驾?大企业铤而走险呢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低豢哼,企业不必费太大劲就可以做到射,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业哗慌,倘若没有足够的补贴串,新能源汽车业务也是难以经营下去的窖。    政府花钱是要讲收益的多。动用公共资源长颊刃,就必须将事情说清楚牛敲。最终皮吩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告坑舒线。评价报告应该说明补贴的总耗费碗、补贴去向以及效果林。这是国家治理现代化所不可或缺的晴豌。每笔财政款项都应该用到刀刃上溜,都应该得到其应有的收益舷分。算总账呜连拦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展抹,这个判断并不容易做到缉扰。仅仅纵向比较是不够的东,我们还需要横向比较冉,中国新能源汽车行业与世界同行相比弓,地位是下降了家钩殴,还是上升了魏嗽。如果上升聚,那么上升到什么样的地位五胎?如果下降临,那么下降的程度又如何凰?即使有了指标数据品辱拿,争议仍然会持续下去悲玻酷。也许扮,我们可以通过其他指标来加以佐证宏。    新能源汽车的受欢迎程度肺葡,显然就是一个不错的指标碳绒。2015年新能源汽车销售了33万辆惮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计杆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的腻燎剑,那么实际销售数量更小鸵恋藕。新能源车价格不低捂睡仟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美沧荡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素垦,更利于判断磨软。北京小汽车上牌需要摇号笑,但是新能源汽车的号是单独摇的赡嗅甭,且获得的难度大大小于传统汽车疏。这样铂份,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车啪巨。他们选择的理由多是容易拿到车牌夯犊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力部史穆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖城说绿,还要摇号糖,获取牌照的难度和支付的代价都不胁μ怼,新能源汽车和牌照捆绑销售多难薪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便筷,于是他们也可能选择新能源汽车惹识。但就是这样触开,新能源汽车仍然没有流行起来申。全国其他地方剂蒂莲,也未见新能源汽车充斥着整个市场损曝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩懒分粳,但是凯沁必,我们需要思考传辱操,这些成绩中辱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果芭磷?一些城市为了招商引资碗,鼓励新能源汽车企业到当地投资遂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车匹坦。“双赢”战略的实施场济聚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力搅旁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进谋疥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定健,这样的不对称竞争扶持商耸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嫡贝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待稗帛乒,是对新能源汽车价廉物美的期待硼,是对节能减排效果的期待拉弗,是对先进技术发展的期待长。这些期待都是合情合理的僻。但是檄欠,供给侧结构性改革还未到位记颈尸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求挨歉哇,这才是问题的关键海。即使要给新能源汽车补贴泻删镭,也应该考虑补贴的环节娇啦,考虑补贴的对象花,考虑补贴的效果姐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴街谅画,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者囱钝峨,不能有效激励新能源汽车技术的进步茬蛊。如果一定需要新能源汽车补贴恕锈兽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效算。这样的补贴有点后期资助的味道瞬化祷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业闹变竞。但是什撇健,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术察,那么它就在这个行业有了竞争优势里,实际上不需要任何补贴瞧湘袜,就可以经营得比其他企业要好嫩刮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争割锨,扭曲市场行为屁。而且胜邵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展姐腑。新兴技术的成长在萌芽状态馁,可能没有竞争力陷忌,但是淖莆,经过一段时间的发展之后东敬痘,就可能显示出新技术的力量棚吓捐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别脾骋,今天领先的技术施,到了明天就可能落后成茸鞘。这是技术发展的规律性所决定的襄颓烁。为此镀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间冕瑰劫,因为未来的不确定性握,没有人能够确定未来的真正技术路线奉解迟。留出市场成长的足够空间胯巴,可能比别的做法更加重要贰。骗补问题的出现殊琳磐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吾。    基于现状份,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展策低,那么补贴的着力点恐怕也需要改变仍。这些年的财政补贴衫臼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样慑扭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会稠驹嚷。相反彤呸,效率不够高的补贴宛藉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少酞饥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重腊寄烦。现有的补贴如果不是投向终端灸玲焕,而是投向技术研发谜茨风,会不会效果更好点呢随屋孙?个人汽车消费纯粹是私人事务扩烧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向邵卤凄。骗补问题的暴露宛午继,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会妮。补贴本来就在退出税渡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瞎。补贴旨在鼓励研发号,鼓励新能源汽车技术的发展娄,而不是其他具体的消费目标嫡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是句驶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场舷蠢蒋。这样的技术支撑出来的产品湃窘陡,还不能满足消费者的出行需求栋淳稠。财政补贴可以退出夺染,但可以通过科研经费资助的方式镐霸,鼓励新能源汽车技术革新翠薯。同样的钱囱骇,花在科研上的效果哆,可能比直接补贴消费更加有效晴。创新驱动发展战略的实施荚刚茸,从根本上看赣抖屎,需要依靠的是技术创新烦。在技术创新上多投入概救,并注意投入的有效性阑酥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "  今年7月底涤,在2016年世界500强排行榜中犊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惯囱鹅,比去年跃升47位颧淳,排名第160劫,引起国内外企业界狠、尤其是汽车业界的瞩目唐腥么。    今年擦粒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头靶。恰好是在10年前颗,徐和谊出任北汽集团董事长寿闺唾,策划姜狸、主导惮、实施了令北汽集团由乱到治铂就衰,由小到大涛迷,由弱变强的变革滤课开,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆并鹅吓、有益涡妨、独到的成功尝试佳酪趴。但是纬锋,当中国经济网记者约请徐和谊绷恋,请他以《老徐和北汽这十年》为题吗,谈一谈自己与北汽集团时蓟缄,徐和谊温和臂停、憨厚地笑着说驮没,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赖闭坪,少谈菜甸,少写副。    于是痉,在不久前的一个上午丧肃,在北汽集团的一个会议室里狗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访下透腾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道编乘齿。今天是系列报道的第一篇领。   当时偶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路己扁,实现跨越式发展”的战略殊,以及构建整车椭谦息、零部件纪胖、研发埃屋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径讥。“老徐这人的特点就是说话算话锌,真抓实干物。眼瞅着北京汽车研究总院轰酿讥、海纳川汽车部件江窗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刹、新板块一个接一个地建立起来赌,形成有力的链条庆佰,轻装上阵是浆颇,并有序运转”殊。 北汽集团党委书记清杆徘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展碉任烫,连续多年蝉联世界第一晌淌苦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题彼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团狈。    世界汽车产业的竞争是国际化的喂、规模化的缎馆,更确切地说是集团化的帽胶。观全球汽车产业格局耪孙,能够称得上汽车集团的搬肯皮,美国有通用番、福特繁羔拈,德国有大众剑坦、奔驰稳、宝马湘,日本有丰田坊、本田卤献,法国有雷诺-日产览、标致-雪铁龙巴奥米,韩国有现代-起亚茄翔扯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前秒鳖,谈到中国的某一“汽车集团”笨抡汗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到探,没有自己的品牌和产品垂帮肋,不就是一家投资公司吗小环腑?算什么汽车集团!    每年拭社,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名怂其闹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”譬湃朔,不但被大众们涝喘、丰田莱炼蹄、通用们甩出几条街慷,也常常被长安村淡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惹。    因此百面,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧禽拢柬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展噶庐姥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题酸钒焦。    过去10年间谴喷嚷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后肖,在汽车产业集团化方面做了大胆式奢、有益的尝试哼嗡嚷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瓜,逐渐培育肉爆、锻炼成为一家颇具规呐克牵和实力的汽车集团搐娠,在研发蹿嗡瑰、制造侗、人才督评、创新伞、管理等各方面实现了标准化床疮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业镀释,曾经拥有一定的基础和财富渡牢,令人期冀;同时剂瓷,由于分散化勉寂、碎片化泼办贰,更存留令人难以释怀的遗憾尼。    北京轿车工业与一汽拔蔼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扦,有考证甚至认为副缝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌唤。    据汽车老人陈祖涛回忆拨茶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时崎,北京生产的轿车最早使用了自动挡履水,而对手只是手动挡腔胳磕。    上世纪六七十年代贩幸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北染烹,成为一个时代的记忆风伯。    而同期附天渤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北缄是朝,遥相呼应的拒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130簧艰淑。    改革开放后老受洁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础克。    到上世纪90年代练,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨参瘫、称王称霸扯。    特别是2002年波莆鹃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代捷侈梧,也创下了高速成长的纪录奴倒。 北京牌212越野车    可惜的是鼻沉陛,在这些看似个个突出的单体层面之上煤迪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”肥面逼,除却福田与现代必棺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争律搪,还被同行作为茶余饭后的笑料办。整车企业尚且如此步,北汽的零部件企业就更加不堪了素。由于资金善很静、技术和观念等原因滤阔硕,大都跟不上主机厂的技术升级系荒拴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷解皇携,有的企业已不得不靠出租房屋度日订江梦。    忆起十年前上任之初的状况屯,徐和谊对中国经济网记者说拖寥敢,当时的北汽一盘散沙弥冗,特别松散醇剧,单打独斗羔,各自为政汤瘟,互相内讧胜鲁涛,效率低下……照此走下去变缺,“没戏惊蓖,一点戏都没有”!他边说边摇头外哭。    由于资产结构的相对分散哦失,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业伙恐脖。日常运作中媚旁,大多只是履行政府赋予的出资人权力灌,无法形成一个科学的集中管理机构兰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系燎炽屋,深入企业经营管理了苹锌设。    2006年10月底靶戏芳,徐和谊出任北汽控股公司董事长媳绰尚,恰逢“十一五”开局之年阜森,他率领北汽以科学发展观为统领申祁枫,对产业结构和发展战略进行了全面瞬屡廉、系统筒、有效的调整粗。    有北汽中层管理者清楚地记得矗剑韧,当时淳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阜蛔师,实现跨越式发展”的战略筋纳,以及构建整车径换皖、零部件呢敞辛、研发侩伺黎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炒迹钩。他说碎盟,“老徐这人的特点就是说话算话妇,真抓实干噬郴话。眼瞅着北京汽车研究总院浇炒、海纳川汽车部件靠捷屉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务勉、新板块一个接一个地建立起来涤楼齐,形成有力的链条纶葱脸,轻装上阵硷食,并有序运转”晶。    到2009年卸煎,短短3年时间导党,汽车年销量突破100万辆大关上燃,销售收入突破1000亿凑俱请,北汽集团化战略初见成效桔距。 2016年捷绊息,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日熄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”踏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入梯户捂,公司治理结构进一步完善辜,集团的功能定位更加清晰;同时仍书,也意味着北汽的集团化运作由虚转实诽,并将在人才吸引喇、产业链完善及兼并重组中继,发挥出更加高效的运营效率容花奋。而外界则普遍认为钾访桓,名称的变更瞳骸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源秆促合,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心末稗黄。    “北汽控股更名为北汽集团限潮,是北京汽车工业的领导体制钒嫩驰、管理体制的一次重大突破情,找到了北京汽车夹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”恃巷,徐和谊当时说谈。    随后惭集,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团虫桥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标募。根据规划啡度盗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元伯视,大力发展自主品牌炉小,完善和打造全产业链恍疯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位叛蹋,进入世界500强饺钞。    “说到做到斗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“却。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说钩蔽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破烂涂,战略性新兴产业蓄势待发亮纠巧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升劳是卞,各项增长指标位居中国汽车行业前列赤捎冗,成为近几年来最具成长性的企业集团蓝痛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤沃:李芳" "   姚景源认为燎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持邢,而产业政策需要与时俱进递良憾。    杨裕生表示权:应适时推动电动汽车市场化骗广文,也就是补贴退坡童奥块,一直到取消补贴肝踞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)褂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重氢猴肌。但是钳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高噶继,不宜鼓励矗鳖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化虐。    侯云春指出烙,新能源汽车发展需要在供需两端发力淬,两手并用倘匪,推动新能源汽车健康发展师逗瞬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示桥返夏,表明在国家相关政策的助推之下京为布,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展耍偏雀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题判。其中敞虐徒,规模巨大副、涉及金额超10亿元的骗补事实圃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”纱。昨天蜗堵,几位专家学者的观点引起关注颗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认弧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用市珊。对此逼岁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示介:“我觉得补贴是政府培育市场的手段悸哺率,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性畏、必要性的措施切棺欠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为脓,政府对于新能源汽车产业要进行干预侨哪,而关键问题是怎么干预播,干预什么烹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持胆郡蒜,而产业政策需要与时俱进”拒彭牧,他谈到宫村。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用犀烂,并提出产业政策应该遵循四个原则鼎表。一是产业政策不能替代市趁饬财健;二是产业政策要管产业菲瑟卡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物侧遁。    杨裕生也认为饰柯菱,目前的补贴政策有两大问题线,一是单车补贴过高匿熄较,二是补贴总额高衔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化刷薯里,副作用很大邻。    在新能源产业层面堡,杨裕生表示冗翟:“应适时推动电动汽车市场化耍配夸,也就是补贴退坡沧眠,一直到取消补贴邪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卯棵纪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”袖些。在技术层面烹题河,杨裕生认为熔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辽,第二就是发展不补贴继歼、已经市场化的低速车耻瓦褥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高特,不宜鼓励奥失惶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拘毙腿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外踩琼壳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出讽馆故,新能源汽车发展需要在供需两端发力猫量,两手并用娜实,推动新能源汽车健康发展廉灌尝。    侯云春解释说俊鞍晌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力干喷能。一方面大家喜欢用翟骆拨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施闹呵粉,政府和企业共同努力梯惶霉,使得新能源汽车能满足消费者的需求赎凳,开拓新能源汽车的市场碧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”讹圭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉分旱:李芳" "  如果我们做好准备的话喝嫉,赢家当然是我们夸髓。我们不担心其他的修,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侵鸿,我觉得只要我们做得好违冕挨,一点都不用担心核沥啪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日烹郡和,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一怜抢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蓄魏官,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蒙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访睦推筷。其中特别谈及奥迪与数字化脸卧。    施泰德说赊发素,到2025年以前扯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢挠圭屋?汽车行业正在经历一场变革据祁容。对我们来说抬,有一个非常重要的关键词泪祭回:数字化坦磨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变讥毒烯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备逼纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说棺席,我们眼下所处的时代们,奥迪科技一直处于领先地位惫,并不断进行新的突破耸突篡。对于数字化藩墓奈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商富释汐。到2020年时瓜省,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验婆槐硼,这也是我们引领未来的一种设计松冬,包括其他顶级科技据堪佬,包括我们的传感器忻、雷达戎哎恍、激光大灯等捷,都会进一步巩固奥迪的领先地位设。    施泰德说歌挎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远腺,我们会全身心地投入到这一点史琉刷,包括3D地图违丸,导航等应用腐。对我们来说变拖铺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值谩恃。当然挝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”剿换案。    在回答有记者问赋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势仇割挡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走渤甸,有哪些优势缄溉?在这场竞争中牵,谁会获胜”的问题时噬,施泰德表示玫:如果我们做好准备的话何河,赢家当然是我们仟木。我们不担心其他的棺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堡坝梳,我觉得只要我们做得好通烈,一点都不用担心涎闭。    施泰德强调怂,在某种意义上皑鸥,我们也是一个初创企业耗为。其实波传撮,奥迪有很多细分部门庙拘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作裳兄。如果没有这样的合作何豪,你很难相信兴庇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远戒鸽,我们能够成功地实现自动泊车涸、自动驾驶等耙讥烂。    施泰德预计暮户畔,2017年磋墨,我们要推出新的奥迪A8订潭,自动驾驶的时速能够达到60公里橙,没有别的厂商做到这一点蒙茸酱。如果我们明年能做到这一点的话乘竣拧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技筒猜庐,启迪未来”信赏盼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅携拆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际普死,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕妨盖。庆典活动前夕题夯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟你餐感。一汽-大众汽车有限公司董事谋士、总经理张丕杰除了对政府扇非讲、经销商掂敛、员工跺、用户等的支持表示感谢外恒腿,他也坦言词椭肮,在新能源叫、“互联网+”等方面褪翟搁,一汽-大众起步比较晚宦勺懦,这些短板正在引起高度关注默惯立。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子圭芒椒,“因为有你违说,心存感激”冉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情抗梗猾,来感激这25来帮助我们成长的所有人宿搞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就巴密漏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果洽扇。从前辈讲起糕枢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哥,还有陆林奎等等的领导童,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策涝承宪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果旧锰无。   25年来焊斑,我们要感谢的人非常多妹。感谢国家和政府的支持与帮助想。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持绘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鼓。例如成都滦,成都今年是高温天气详描,最高气温是37.5度而且是持续的哄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活叮,政府部门给予了很大的支持和帮助兽空儡。   我们要感谢1250万用户乱伸,感谢他们的选择和信任泰刺萍。一汽-大众从项目开始建立艾阔,一直到第一款捷达开始投产玫,捷达在市场上并不是一帆风顺的唾,它的初期是走过了一段曲折的道路波杭。正是在困难的时候叼,是客户帮助了我们齿撑、鼓励了我们浚返。还记得在困难的时候融,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国波,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象不。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工仆伶危。一汽-大众的员工非常的进刃堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化捞层酗、吃苦耐劳袭北。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬违泡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦附送。大家知道一年365天尼蕉速,如果周六周日全休息就要去掉52天嵌冯,把所有的节假日都去掉瞬,标准工作日应该是250天魂,工厂的康采恩标准就是由此设计锚好刹。而我们加班到300天湍乓滩,320天是常有的事什情潍,员工非常辛苦愧红,所以在这膛蔚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢牡界购。   要感谢中德双方的股东抠俺居。要感谢他们具有前瞻性战决策妹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开唇俱。一汽-大众的建立默背,当时在中国的汽车合资企业爸,一汽-大众成立的时候也不过就两家温吉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下铝谱俩,股东双方做了前瞻性的战略决策壬廓,才有了一汽-大众愤斤,我们要特别感谢中德双方圃。   在一汽-大众发展过程中幢都士,比如一汽-大众西部战略嚼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场壳。一汽-大众在西部建厂的时候疏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力恳案。现在在西部的生产基地通八炊,今年他们的产量突破65万辆梅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涟闷,在股东的决策上由一汽-大众执行的殿长关,也取得很好的效果哆。此外擞秤隋,还要感谢1200多家的经销商绥还摊、700多家的核心供应商合作伙伴锚奠送。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鲤贡陇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些懦邻雀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量帘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态飘侩的,中国适合于家用的车型非常少匿入。25年来钮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆棉季棵,上缴税金3700亿元兰凤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众登慕破、奥迪两大品牌12大系列产品吉丝。   25年来恃美娠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升煤,带动了中国汽车工业质量意识的提升拜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌槐锈荤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量毖,一汽-大众是领先的俯菲核。同时橇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主颂辖丁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业咎莲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展动核。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验税唯。首先梳刑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑苫倍呈。一汽-大众的体系不是一天打造出来豢始,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的停脸。   其次杠男,一汽-大众拥有一套完整苔、标准的制度和流程的有力保证磁衅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰丘杰井,制度和流程是保证翰彼。   再次妓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针滥玻,在经营发展过程中有很多难题需要解决涕,有很多矛盾需要平衡檀捣,用什么样的标准来平衡汕?底线是什么清?那就是质量狮。一汽-大众一直坚持质量至上般搏谐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来坚灿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承聊挟蝎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关毙捷拿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业亨,这也是质量至上的战略要求发先涵。   此外吠,高品质的人才刊魄,具有工匠精神的员工瓢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拨菊、传承的文化也是高品质每天渐,得到的技能训练也是高品质涡浇粳。拥有和企业共担风险的合作伙伴拼,无论是过去谱伯庙、现在还是将来都是这样般淮厢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起呛缕。一汽-大众在自身发展的同时反茄,也考虑到了整个供应链的协同发展蝎恕海,对于整个价值链会有高品质的要求侈碎仿。   最后方寸宏,一汽-大众在努力践行企业社会责任胆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验亨戌绰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候丹概,也得到了社会各界对企业的尊重和支持古日。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上炭屠,既要总结经验和收获构舜傻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训耿卿伺、走了哪些弯路藏,下一步应该怎样避免超。   如果说到过去的不足赊,SUV细分市场比例快速提升勤,一汽-大众对此准备是不足的岸,对新能源惯、“互联网+”等方面的起步也比较晚躺谴圈。一汽-大众对于未来仍然充满信心岁,这些短板正在引起高度关注澈,企业正在考虑这块短板如何去克服屎。   2014年田,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议逃恍图,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望醇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惠涉党。   面向未来洪汲皑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头壁体痢,保持创新欣测逗、驱动发展邓矮瑟,并释放出更强的增长动力纯荆光。同时赖,也会与各方伙伴实现合作安酒,实现更为广泛的互利共赢煽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任块,不断回报政府拳、回报股东病金、回报社会哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间铜却每,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访理鲤。他表示贬化处,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位赖股,并将继续保持限量生产以追求独特性寡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来腿弘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型劳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante烤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低骗皆订,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探姑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用痪敞趣。业界有所疑虑的是嫉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象贡块。   对此恫廖藕,薄亚铭向记者表示荒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拟晾帘,但都不是便宜的车型氏。Levante的价格达到了100万元左右铂合鹤,Ghibli的价格也达到了90万元左右膛猜恫,在产品定位上依旧不低写。同时魔毯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产暇妙救,依旧走高端化路线驼睦。薄亚铭还讲到贾寡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司椽,不会把目标提高到每年20万辆凹、30万辆的水平心,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量挂,所以我们能保持品牌的专属性昏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明偏铜赖,他表示燃睬:本次车展上上市的新款总裁车型雷荒锈,除了在产品上进行了升级外怪,还提供了多种个性装备贫鬼,客户可以从中选择很多种搭配冒潦险。此外辞,新车在性能上的提升显著慧保,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快陇、动力最强的四门轿车幢。   此外闹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业太驶零,开始尝试电商销售模式锤玻。薄亚铭认为很破彻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寞呢,因为中国市场的客户已经变化彤默迷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的醚,现在有很多人都用手机去买东西港姑瑞,这是市场发展的趋势冯看赌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前脱倘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式稼,即用户车主首付车款后把鹤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司弊梁,到整个租期满了以后夯礁德,这辆车的物权就归给该车主度,该模式类似于分期购买莲厕诽。   薄亚铭说美:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行窜力,但是在中国市场还是刚刚起步猎腾,有一些量产车会采用这样的方式做卜锯丸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”厢。他还表示联劝腿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策九,其实反响真的是挺不错的讹。尤其是北京星、上海这样的限牌城市唤。通过租赁的形式耙腐,牌照将打包在租赁费用里面希吕。当车主买到车剑鼻抡,即启动融资租赁手续聪备,拿到车辆牌照横姬砍,不用为没有牌照而担心哩。如果是企业车主糯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税列量,是非常划算的孝罚删。”目前亩抬岔,该项目仍处于试水阶段凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔拜椭:李芳" "新能源的发展殿太迸,是大势所趋藩完,但具体方向搏,也扑朔迷离昧。    电动车会成为未来的主流吗趟?现今的新能源汽车产业健康吗朴体?什么样的新能源政策更适合我国国情簿免?    2016年9月2日丹卵锨,在2016泰达汽车论坛上舰竞靡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访告纷图,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”哥旧,他认为哎福酞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题迁,恐怕不可持续挡恫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外漠脚,何光远认为匆玻嗓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向却匹釜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人奋,这位87岁的老人谈起汽车工业沸惜,依然有些动情佬计。谈到电动车发展涉哄江,他认为焕,把电动车归为新能源汽车是不合适的孙曹默。因为担平,第一翔蔑,电不是新能源钠,第二秽饭暑,电动车也不是新东西戌抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解理驳倾,电动车诞生在1834年美桑,是英国人罗伯特·安德森发明的狡荆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年倘。    何光远认为摆沦邢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”腊瑰,不科学哄敞杏,应该给它正名季毒箱,就叫“电动车”妻袒底,或者是纯电动车链函。何光远认为史萌滴,电动车国家政策的支持力度非常高悲兔屎,所以它现在发展比较快贯,去年生产了30多万台极炒哄,但它还是有很大的局限性狭。首先提懦撂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蜕嚷砍,可以长途旅行使用钵。即使快充也得半小时以后荚,但是经惩遥快充的话丧兄,这个电池的寿命也会减少伪,慢充就需要几个小时揩,充电的时间很长昏跋孔。另外殴猎雌,行驶的里程很短斯离,有一百几十公力就了不得了狭巢,就是很好的电动车了抡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上伐侩四,我认为不可能持续炯。”何光远说懈耐蔡,很多企业是因为补贴才做电动车活梧,事实上景妨戊,内燃机节能潜力还非常大律,缸内直喷技术陇霉纫、柴油机的高压共轨技术少、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助巩来剁,因此算,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蒙,不能被动彝病,节能是最大的减排涝。    甲醇车大有前途    现在善金倦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战撇棘对,因此蒋,各国都在研究替代能源与新能源汽车氓辫。美国客低事、欧洲悉关闪、日本形河、巴西都在降低交通能源对石油的依赖娃谰金,但因为资源禀赋不同滴,所以技术路线也有所不同缎啤本。    何光远介绍说栏惜特,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吮洗矗,在某种意义上讲贬蓟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量校,虽然同为乙醇不蓄,但着眼点不同;日本缺乏资源背嫂眷,自身资源利用问题不突出驰鸵,因此高潦搬,把提高汽车燃油经济性作为首汛先拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用钝,日本也在搞甲醇的研究菇期先,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定交烧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线骸漂。    在能源璃铂饥、交通泄、环境拉俩、经济四位一体的框架之下胺,中国又该如何考虑替代能源的问题臣姥?    一直以来嗽是称,煤炭是我国的主体能源淘赊,占我国能源消费总量的66%至70%辣钵矩。何光远认为空谷篱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用扁邢味。推进我国能源生产和消费革命驴皖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路尽鞠。而在煤炭发电供热的同时臀,可以产出甲醇痕奋漓,可以为内燃机提供燃料杉谰,所以鸿遣盾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绕谭涕、高效利用是紧密联系的融官。    此前辑拔渴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点碘季,这4个省基本上就是产煤大省叛洽光、山西秦配稍、陕西桔姑苹、甘肃陪、贵州辣龄吩、上海市替吼虫。现在规模最大的是山西钾式嗽、贵州横摩,其次是陕西得。    何光远介绍说帮讨帛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准饲,车都经过天津检测中心检测兼晾毙,上了公告卤,经济性也是最好的徽橡。“我去看了加注站功,M100甲醇100%烧甲醇系残,2.2元/升短鸥,现在已经降到1.7元/升了理拇蔽。一个半甲醇就可以代替一个汽油浪。所以说危瘸,甲醇还是很有希望的电瘫。”    今年3月份颁惜,工信部釜笨、科技部殿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点寥北,验收的专家组由何光远担任组长去验收弊邯。何光远透露说赋茅略,山西验收以后伴骨菏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会媒荆汞,开会以后形成了正式的报告物提侠。现在拉,在各个部门已经会签完了崇斧牛,在等高层领导做最后批示立蔫侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搔雌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绵谩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题檄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祈,力邀政府靡狗、行业碑喷、企业廊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帘浦崩,寻求产业发展有效途径哥胜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录熄斤婆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们兰侍、先生们岔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容识喇闹。今天趣棘徐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文峰俩从,主要是围绕商业车险改革的思路和效果栖期畔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蔑太踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苹凉沁,解决大家的疑惑据刚臼,为什么要改革铆惋?现在存在什么样的问题齐勃?第二接墩熄,改革改了什么逛杰齐?主要内容慨兢擦、实施步骤拓赎、目标寥艰、原则枫、政策选择等等刃。第三四高,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了龄筷惰,改革试点取得了哪些成效惯,用一些数据和大家进行汇报死彤畏。第四炔念,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拾焕痛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件盛腻搭,从国际上来看丹,自上世纪不管是美国答沉、欧洲适径念、澳洲还是近邻日本请、韩国痕翔浦、台湾等等菱村结,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮福浩妊,至于费率为什么要管制翔忌?为什么要放开玻实?这个也可以做一篇大的题目挪划虐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势提,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定奇烁,逐步地向由保险公司自主制定转化怒,定价因子的选择就是什么样的车保费高韩撼沃、什么样的车保费低睡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展侨。   但是记,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时券,还不能叫现在完成时拇。比如说美国若干个州菊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的刀,因为不同的政策取向有各自的利弊免,这也是一个非常复杂的政策选择过程涪。   从国际保险市场改革发展的经验来看论劣途,改革前和改革后好,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势搓烷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化遁豹李、复杂化孰粳,定价更趋精细化娟葱驮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应孰。在澳洲一些国家量裤,改革前超额承保利润改革之后就消失了馁措函。对于我国来说判黄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革靶散,从2011年开始社会或者舆论笨庭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求冻,行业本身也长期苦于在低水平峭渴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级敛没陶。另外部戊脐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用靡,在这些方方面面力量推动下灿舒谰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作东。   在改革之前是什么状况迁聚?简单跟大家介绍一下卜催。从人民银行管理保险行业开始么衫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蔡痹,在保监会接手车险市场之后弄炔句,也是保监会统颁条款费率纪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蹬毕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态泻,整个行业亏损骸伯、消费者投诉也比较多停,所以到了2006年的时候肝忱磨,这个改革又走了一个相对回头的道路鸥插,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套稗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微四奇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态戳项散。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用胳宿,比如说行业比较统一埂幌棺,消费者认为条款费率比较容易理解辱诗,恶性竞争的风险得到一定遏制乏,但是负面作用大家可以看到词,一个是条款法律风险很大来将拈,不能适时的随着道路交通环境勘短、司法环境彤侍、社会经济生活环境的变化适时进行调整妨浚貌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔灌那怯、无保不赔溯两、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑搔钞挨。   第二凭糖男,在监管方面定位也不清晰冷贡是。对于一个自主经营胚、自负盈亏的保险企业仟,没有条款费率巷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力份定晃,改革发展没有动力杉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力妥僳,所以整个行业是在一种规谋福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赦欺桔。   在2011年冷降、2012年前后经过评估敲、反复的讨论汇蛾,其实当时市场上两种声音都很大岁鼎成,一种认为行业就是应该统一规范标准化伴屎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路闭碍。经过反复的评估和权衡伤,也是在十八届三中全会的指导下熊蕉融,改革的方向目标原则最终得以确立说完,这是在当时发布的两个文件涧琼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》兰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标规,比如说要提升行业的发展和服务水平溃,使价格更加合理路覆北,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担壤手善、保障范围马五几、服务都有一些诟卜缡铝浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标牟窃昆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鲸。第一个是维护投保人保险的合法利益娥萄堕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向剁。第三个原则是稳步审慎推进梦炭,根据一系列的国际比较研究慕橙秘,大家还是从中得到一定的经验和教训示,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果台逆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训搜。所以辛枯轮,最后选择的改革途径不是一步到位擒唾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标惜撼貌,它只是在长期的甚至六年辞、八年酬谐较、十年的改革市场当中呈现出的一种状态使富茄,这是改革的一个总体思路暇割谰,从条款幂导经、费率鹃瑟、监管三个方面这是一个简单的概括承椒匙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款森,大家不用仔细琢磨当中每一个字瑰雀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系从烩,双方义务关系是怎样的标准化流程立劲聊。   除了行业示范条款之外沸匿钾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充坞氓画,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验抖面砰,不管是欧美还是台湾旦、日本矫块回,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门们酗篮、百花齐放的状态吧,因为每个合同涉及几千个字蹭撵,实际上拭署步,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系绷砂咖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择皖。   在费率方面分成两个部分铰,一个是行业的保费水平略吕京,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业舜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌荨,对于汽车来说刊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平冉济涩。所以在整个行业层面建立车险信息平台浅怕纤,收集各个公司历年来的承保理赔数据矫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的烧对歼、科学的定价的参考举懂粳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动林鸿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权将,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了协冗蝗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端饰闺答,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司古燎情。在行业基准保费方面厘儡,行业协会做了以下工作落奉期,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理尾,在这个层面烷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平匠弊,其实是相当的弱饥恍,这么多年来的承保标的夹簿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名妹蜂咸、编码实际上都是不统一的狄揪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据港立相,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码复伞备,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库弥抵,这个数据库目前正在申请国家标准景,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理梦揉羞,对每一款车归集了二十多个基本的字段涟抗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上纳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告肺,给消费者购车提供了一定的参考邦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈味。   在行业提供费率参考的基础上镐唬衅,保险公司它是怎么定价的佃棺?现在也是大家很关心的一个问题澳,为什么有的车费率高叼搓翱、有的车费率低睦曹,为什么今年高明年低期?在不同的分类当中有一些差异美郡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子寡晶,分成从人因子和从车因子两大部分梗稍,每一类因子当中又有若干个维度涩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力德柯惮、风险定价能力胃硕、风险管理能力自主制定的腻桨。   比如说耽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业韭朵溉、他的生活方式虚、他的信用程度等等氨觅币,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格痉侈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险倘解髓,它的安全性潮顺、可维修性等等惊戏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险价,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的片舍。   国际比较先进的保险公司牢,他们通常采用的定价因子绰鸿蔫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了骡钵薪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考科矛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱捎甜狡,这个差异可能我们现在还难以接受食芥谩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向狗轻归。   总的来说存惭体,保险它产生和发展的基础是数字法则盼,在大数据的发展背景下仁吴戈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用煎。   前端越放开后端管的越紧泄讼,如果费率市场化以后宫土,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争暴、整体亏损的这么一个状态间,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施零付。   实施步骤铣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的十诉弹。到今年6月30号为止杏,第一阶段的改革基本完成了很,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外工,也开始体会到不同的风险对应不同的费率墩,不同的索赔历史对应不同的费率拆,不同的车型对应不同的费率骑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的崩,这也是改革的目标层,首先是平稳过渡硷卿。   下一步窃桨,费率科学化豹屠绢、精准化纺赊卤、精细化程度会逐步的加深邓炭泛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的问缚阜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场妇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下写,经过一年的改革试点丰须,消费者从全国范围来看办,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点菏咸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蓝塘策,对于高风险思畔掳、高出险的消费者田,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了艰笆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费档,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率速滩、道路交通安全水平都得到一定的提高翅归梅。   从行业的整体情况来看奔攘豁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平饥歧横,增速营改增以前是11个点甩恋溺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点跑,仍然是持续稳定增长乡,这一增长是在保障范围扩大蠢思、车均保费下降的基础上实现的腔,车险行业的承保效益基本保持稳定警裙辞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钢,两个点的承保微利碑式。   在保险行业层面来看誓敬棱,公司的定价水平碘焙、服务能力在稳步提升的卿幻拧。外部正效应也比较明显喉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点酵项,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系烯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势盼骸,大家开车上路更审慎了京献,小额案件在索赔的时候可能更理性了咯办皖。   下一步工作篇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外居,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品示,也就是说除了违法犯罪不赔煽薄柬,除了不可保风险不赔汲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险啃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障烘烽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围耙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体督起瘟、不同的投保人凹塘、不同的车型价格的差异会越来越大捌灸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求痊滤杉,更好地提升保险公司的核心竞争力膜,也更好地促进道路交通安全涛抽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高岸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活隶段耍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论肯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毛壤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淀促峰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倦肝躺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沟,力邀政府恨、行业潦吉、企业市、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笆沥清,寻求产业发展有效途径筛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录搽楔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点司党姥。第一存归,SUV这几年是高速增长传行颅,我们做一个判断艾库返,这个高速增长就要成为历史了酥温捻,往后没有这么快了缕匈汇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点何,份额还会提高哭棚。第二焊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势邻蚊睹,就是份额和价位双提升吐毁黎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化汲砍,之前是低价位提升份额讥凌猾,这次是价位在提升费沥秽、份额也在提升涛。而且我们判断还具有可持续性射哼牌。第三伎,汽车厂商将会由过去的娩晃汐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强盟芹鄙、弱者更弱庆撇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组宫臀莎。在此主要介绍前两个捎椿,因为时间比较短嫁避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势口谅。从图中可以看到峭腑,从2007年开始弦情纶,SUV进到了一个高速增长的阶段煌,连续九年年均增长率达到46%默邯勒,今年前七个月也比较快嚷裴,增长38.6%邵请连。此外怪刮,市场份额在迅速提升挖推,今年1-7月份市场份额达到40%绥岗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%巳,过去几年每年4个百分点鲍漓梆,去年涨了8个百分点渺,今年1-7月份又长了4个百分点溜,自主品牌SUV占自主品牌的60%内,SUV全面热炒乾斯瀑,豪华车扳腾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高啤胆手,下一步还有空间衡。从这张图可以看出羌场岛,一般的合资品牌犀坏,SUV比重还偏低揣,豪华车和自主比较高哩闷臼,不同级别里面SUV占比较高抛荷飘,不同价位车里SUV比重也很高浇哨,还有一线缓失、二线弥驴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)沁啪煌,不过一二三线的比重是去年的数据戮,今年前七个月是四十了配司浚,今年没有注册数据可以看得出来畴娜凭。   但是露棉,我们说这些年琶刀骸,suv领域基本没有在空白市场诬轻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱崩其,需求就会出现放缓的趋势闻雷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蹦,2012年-2015年逐月都是向上提升的面倾枯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走睹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月堂存肺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了笺伴。相对于去年然隆蔡,虽然今年全年涨了5个点水酶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了矗挫剔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了霖浅溺。   但是将视卿,我们说还有增长的空间降釜吴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蒂讼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况程胁汤,大家可以看得出来棘筋查,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家焦填,大约在20%左右老肌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国康馈、加拿大逃、俄罗斯这些国家拒苹能。这些国家总的来看是地广人舷度尽,SUV占比比较高坤彩幌,人口密度比较高的SUV占比比较低纯迷,但是也不完全成立虏,韩国人口密度也很高但是SUV很高紊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低隘颗,这不完全成立盼防,这两类国家的情况是存在的喘蟹。   如果跟美国相比堡丝换,美国是把皮卡不作为乘用车么矢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%厩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距炼仟魂,与宽口径比还有11个百分点狈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高氦,五十多不一定是峰值点脾鹃坝。   另外钾栋,欧洲这几个国家辆疚艇,虽然SUV占比低党模偷,但是比重也在提升列摩,从8%涨到25%蛊,SUV的热潮是全球性的距。这里把不同车身形式的数据给大家看一下热私鸡,美国烧伙、加拿大这些SUV占比高的国家恫帕魏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高童项搅,大部分来讲可以占到40%左右娃袭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高迷谐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低铅沧,欧洲这些国家就是两类烘父素,我国应该是随着美国避惰图、加拿大平韦、欧洲这个情况奈烹沙,因为我们已经占到40%的份额了使,如果按这个去计算乏切灿,中国的三厢轿车是48.4%敌,还应该有十个百分点的下降空间拢幸,下降去给谁借共?基本上是SUV鸥磷纽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拿侥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升疮炕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点些涎券,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升度,这就是我们对SUV的一个基本判断泉祟旦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化羔绒闻,就是份额和价位双提升壕,这是非常不容易出现的一个现象貌峰,如果把它拉得更长一点看霸叭寒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段贸胳,2000-2010年连续提高了惯囤届,最近这几年不太好孪版,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升袭眯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间霸滴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低扭巫,2004年垫江、2008年舜宝、2011年抚、2014年膛橙钾,其他年份至少是相等的醋,大部分年份是比它高搁闯揪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的纶。   现在一个更积极的情况来看刺,就是我们的份额在提高揪痕寿,如果以总体的市场为100的话倘旦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%垒舱,如果以生产量为一百的话幸侩,我们的自主品牌已经占到了35%旱,其中提高最快的就是SUV靖桐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%美舶,它占到了一半以上的份额邓勾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降慌臀阶,以轿车为一百靶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%曝炯,连续几年都在下降湿方迪,轿车竞争力在下降赎。但是自主品牌总体上的份额在提高北锹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吹肉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车舜,这个销量在提升酸,低价位的车销量在下降巫钉春,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长和,增长最多的就在这个5-15万区间挥嗽搞。以自主品牌自身为一百的话布究速,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%标,现在只降到了3.4%炯,而5-8万的车这几年也在下降猫瓮心,增长最快的8-10万的车和10-15万的某衡,这两个价位上涨的是非常的快泉辣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%罐块计,还有10-15万由原来14%涨到28.9%弄,自主品牌的车价格明显在向上走低裁,这是一个积极的变化摹反。   另外杠臀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见梢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多绒素, 10-15万区间惧啡,自主品牌在里面也占到了28%犯沛,这个变化是很积极的冻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的傲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的咐楷,最高峰是2013年213万玩,去年降到164万簧邢,但是SUV在迅速地扩张比稻,大家看这个SUV的比重奥抚摊,原来是二十多万辆锚,去年到150多万辆欣绍壤,右边这个图是10-15万弯变搪,更是靠SUV在拉动的颇棘皆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争设,这是一个非常大的积极变化盼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升厂汀晚,这是GDTop的一个调查数据惋拍寝,这个一百辆车出的事故故障率轻悉换,自主品牌在2003年有四百多个事故杯坝,合资品牌现在也在下降乖删悔,这两个差距正在缩猩椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的囊。   从产品的角度也可以感觉到关釜,最近我们的一些新产品像奇瑞戌需寥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价牛感咕,这就是一个积极的变化毋目氯,这就预示着我们未来具有可持续性袄摔。而且可以看出陇匣唉,如果以前二十名产品排名算的话肚康巍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3淮爸,一个长城C30一年卖了15万辆左右粟噬杉,前二十名里面我们有两个轨。2013年更少一点措协,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的浚,前十个里面已经有四个是自主品牌的帆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面漓莫躬。   这几个发展量比较大的企业罐剁娃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的赡,这也是积极变化坷幢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量受,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化氯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒薄,国际市场南美洲插嗽瘫、亚洲姐拖不、东欧迷嗽、非洲是迅速扩张的市尘嘎住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力郸砍劳,我们产品出口大国全是这些国家嚷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家佩官别,跟我们购买力差不多钢绿工,人口加在一起12亿默颅朝,跟中国市场差不多糙律思,换句话说中国市场去年卖了630万辆凤仟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵ぐ尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的兜镭碎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议扰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面前,传统汽车大有希望搐戚堑,至少应该平等地分配国家的力量厂苛,在传统车和新能源拔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重估,力量投的也太重慑藐,下一步要对传统汽车给予足够重视蝎,它完全有希望获得好的发展此隙仙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了繁从,以前是高速卸通扮,未来是中速健,它要抢别人的份额侠鸥瞥。最近两年这个数据可以看一下断,自主SUV赤,连续几年50%-60%的增长磊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长丝,这就说明这种竞争关系在发生变化厩担迟,这是一个闭。   第三个观点我们就一句话带过了嘲,汽车厂商的格局要发生变化先陕加,过去是大家共同进步导瓢眷、共同分享发展成果娶,因为有年均30%多的增速筏,最近几年速度已经降了年均降到11%了泉,未来还要下降剁,大概8%左右或者稍微高一点镣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展梦邻虫。另外合资内部也会竞争胚虽,自主内部还要竞争递睦梯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了徐辩,大众占到33%说,最高占到38%廊,就是中国销量占到全球销量汰四,宝马丧、现代凌档碧、PSA都占到了20%弯胚,通用15.9%评访,如果把它的微车也加上超过25%翻悲木,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高锋坊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的镭,要么是维持全球地位通用辞郝阮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蛙渭粪,大家对中国市场都高度重视吃忱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惠猾贾,我的速度要比别人的速度高陵,所以竞争更激烈嘘播、自主更不用说了筒秤圣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌泄梗,大家都给予很高的期望斑篱滦,未来我们说竞争会非常的激烈梯,而速度又会下来佩粱,所以未来的竞争格局跟以前不一样潮,以前叫分享邓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强漆、弱者更弱宠火恒,十四五就会出现兼并重组境撬,如果我们放开让更多的企业进来赎此蚕,我觉得这个可能局面会更快倘部,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蹬笔,最多明年还有一年补房碾,但是它的速度比平均速度还是快一点瀑劣陆,自主品牌大有希望彻痴,我说的是传统自主品牌省梧粹,传统汽车还不是新能源汽车珊,另外格局会发生大的变化匿嫉公,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题憋慕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题含翁,力邀政府扁刃刺、行业沟、企业炉谷卞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见单荒,寻求产业发展有效途径草墒。   以下为福田汽车集团副总裁娥文市、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录帮玻汗。 福田汽车集团副总裁亮扯赂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导洽、各位来宾茬蘑、女士们盼诧病、先生们囤顽扩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛搞概赂,能够跟同行崇、专家做一个交流学习截。下面我把福田汽车二十年来在科技创新财厦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享皇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鹿斑。从全球战略的视野来看东,乘用车的全球化特征更加明显抵,很多轿车的平台会在全球市场销售茸痰宝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些妮焙。举个例子荡,如皮卡掏,在北美皮卡占整车比重是很高的怂,但是在中国附匪电,在欧洲俱,皮卡的量就很小赊奖。另外又如轻卡湍,现在它的亚洲化特征会比较明显锈抛提。还有重卡薯劣,在欧洲都是偏平头的繁纠,北美则都是偏长头的嗜。所以商用车行业的区域特征很明显魔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的虽需辞。而在中国市趁膊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主的薄佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑顺哦怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的汞煎,2010年达到了一个峰值429万辆拣闺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势稍,去年是345万辆墒劲慌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长莲,主要的原因就是因为重化工行业撤劳,如煤炭内街、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化栓效墟。另外整个物流行业的效率在提升腹烙慧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拟侵。   随着市场竞争的加剧唱,行业整合也在加速培姥,份额由2010年的44%提高到2015年53%馈伸贾,再看一下今年商用车的情况圃权蔑,今年一到七月份销量略微增长撩弟宪,整个商用车行业增长2.4%畴疆赣,我们判断是过了低谷患嘘,所以下一步会有微幅增长坤敛鹿。2.4%其中主要是载货车贡献的卫梁湃,同比增长4.8%献,客车受微面的下滑底痰渐,导致载客车下降了10个点颊陀。   关于未来的商用车市晨Dā,我想从四个维度分享一下我们的判断摄。   第一是从宏观经济层面克羔,从金融危机以后画耪葡,全球市场增长的趋势是慢下来的钠刷,乘用车商用车的比例现在基本上在8葡:2寿歇律,但是进入“十三五”之后我们判断奖蓟蔫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭崩,商用车因为是物流工具的企业茫诉,未来会有所好转饰辖,但变化不会很大软芍。   从技术层面来看人剐门,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0雾,现在正在快速进入智能化的3.0时代鲤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣呱移猓快的桅。   未来的商用技术主要围绕着智能化梆、网联化帝观挛、电动化木龚、环保化来追求汽车的高效泻剂、绿色伸、互联和安全贿福楼。   另外从中国的政策法规来看里窍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动恍捎,从客户需求来看啸副,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求锣兼卑,推动了中国新能源车的高速发展胃锚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆偏膳,同比增长102%掸拾毕,其中纯电动客车3万辆邪凹,同比增长176%盾。未来在城市公交以及城市物流幢、环卫等方面寸,电动车还会有一个高速发展筒秒。   下面分享一下福田在科技创新茫堡、转型方面的一些经验和做法悍慰嘘。   在商用车2010年达到高点之后扒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变胃厩,加快掌握自主研发的核心竞争力骸箔躲。通过五年的发展来看钦犯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的晒病。福田汽车目前的研发体系是两级闹说房,一级是福田集团的研究总院肚肥并,另外因为商用车和乘用车有很大的差异妨篮既,曹博士也说灵较贿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆虚颇衰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心贰碉极,是一个二级研发体系甸删禽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程身环、整车的集成以及谋Э罚块开发和整车测试的三大核心能力颓浅囱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒曙溅、康明斯等等合作单位进行深度合作焦、改变和创新橙料,推动整车的技术进步没赫撇。   在转型方面绕滑,我们这几年主要围绕着几个方面淳请朗。   第一是产品低端往高端转型乡床,在“十二五”初抽,我们的高端产品占比不到20%态段霜,我们到今年年底高端产品能达到70%梦谰裤。   第二就是从国内往国外转型踢阂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%睛。我们连续四年商用车的出口保持领先悉宫倾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长斗肃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的煎菩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的甘嚷看,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型创底,另外为了解决汇率和贸易壁垒秀瓮,我们在属地产业化方面做了大量的工作茬车。随着现在我们海外的产业化工厂的建设搪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础回培达。   另一个就是从制造往服务的转型凉挖航,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色婪,在“十二五”期间舶库亥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蕉槽腊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础表殿磷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸讳材星,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子姜皮。福田康明斯通过这几年的培育然,不管是从业务的规模胃括、收入爽份、利润现在都发展得非成盒睿好揪,另一个他也对我们福田汽车的整车酞须辆,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈砝ǚ叮好的支持电。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新殿风。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目篙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3犀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蜜段,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的慑剩。可以说尽管卡车的量比较锌壹洹,但因为排放比较高壬搐,另外一个因为运营的里程和时间比较长构层救,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的琉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍舜,实际上物流的效率还是比较低的拭局。基于这一判断那,我们提出了一个“超级卡车”的项目陷癸促,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源败芭洪,通过这种材料的智能化南疙哨、材料的纯电动梧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色母、环保讼级、节能哆、高效瓮、安全采公会、智能的超级卡车呐。我们的目标是要实现降油耗30%瑟盒,降排放30%那,整个货运效率提升70%测。   另外是关于福田汽车的车联网技术妇,我在福田分管车联网业务斥罐此,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值彩蠕教,因为乘用车是一个消费品愤疵,买车和用车的基本上是一个人膘,而现在主要是用来出行的卷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控陌凸,但是商用车不一样淌腺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的茅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嗽偏,驾驶行为各方面的安全骗,另一个就是乘用车是一个地域性的车才济,不像商用车需要全国跑樊淮淑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨妒标孺,过两天跑到海南去了灌估。所以通过车联网对车监控的需求更高一些陈。还有商用车的故障率伶懒肌,因为它的工况复杂发,商用车一般具有轻载竞聚、标载和超载访,但是对轿车一般不存在这个问题扰饯晶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低陛澜憋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的讥龟荤。所以通过车联网对车进行故障预警渺锯死、排除以及程序优化等方面啥木前,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些痕桐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理仁,建立与客户的互联互通蕊,为客户提供增值性服务耻安,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商捶抢浑、服务商和供应商产品质量和服务的水平昏抹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划寥。大家很清楚肯嘉,围绕着工业战略扒似,德国提出工业4.0双,美国也工业互联网怒卤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略掏、英国的2050战略男耍,中国也提出了中国制造2025备蹈蓄,福田汽车结合自身的一些现状死,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划娶挞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台辛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部峭舒、企业与企业乌、企业与产品闪、企业与客户的互联互通拍。“五智能”就是商业智能褐等、智能管理饭、智能汽车葛搜罐、智能工厂谴、智能制造籍。时间关系婆,不再进一步叙述蓖氯俄。   目前鞘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期毛派。福田汽车愿和大家一道仙达吹,通力合作钨,整合资源集何,协同发展铜,共同推动中国品牌的加速崛起簇骄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献迟零持,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日性沛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邯,力邀政府迁貌、行业促缎、企业降随、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见橙畏,寻求产业发展有效途径稿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员显、舍弗勒集团副CEO山挨侗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动败庙悍、驰骋未来》的演讲实录轨蓖系。 舍弗勒集团执行董事会成员卤拉、舍弗勒集团副CEO懒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾喷、女士们桅狈轰、先生们曹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论湍唾焕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略厩来,我们的愿景磨,是如何来推动我们未来的出行和移动逛歉秤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嵌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史胖桔刀。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景妻全昏,我们是一家领先的技术公司奇,在全球都有我们的足迹抱烯,我们一直致力于移动耍爆檄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用韧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求文陷。   舍弗勒一直致力于创新绢,也可以说我们成功的因素是质量睫、技术和创新瘦少。我们在制造业方面有很强的实力何圣,在系统研发方面投入非常大尚坷检。我们创造了一流的工艺和技术懂暖赐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门诉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面魏,今年我们在德国获得了一系列的奖项橇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品废诺瘁。   就像很多其他的技术企业一样贫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域稻坤。第一是环境友好型的驱动旦,第二是城市交通拨,第三是城际交通疏,第四是能源链姆侣。比如说大家可以看到疙途形,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛恭拒力,人口结构变化非尘皇#快灵爬,老龄化社会已经展现在我们面前挎,技术变得日趋复杂路,数字化技术的利用领域不断的扩大腻戏维,我们需要找到更好的方法来彼此了解惶少,这样的话才可以与合作伙伴一起合作公徊。数字化是一个关键施稗,另外就是环境方面肋期惰、可再生能源还有资源的可用性倦舒无,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题剧,资源的短缺也是我们要去关注的钝守。   再看一下经济的趋势猫,我们现在处于一个全球村烈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题魏单,这些是不一样的剃瞎。另外就是可负担性的问题沟,我们要为客户带来更多的价值寒红干,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赦歇,这些都是我们要去关注关心的陡。   我们来看一下未来的战略介浦,主要涉及到四个窗口拔。   第一是产品本身厕驶,我觉得对于汽车产业褪,对于机械制造产业来说都是非常关键的奔韶。在这个领域/行业雌茎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动夺,要减少对环境的污染撬。   第二是当我们制造产品的时候庙辱,或者制造产品元器件的时候石铆皑,要关注它的功能偿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行脸炼、城市的交通滔耿,对于汽车以及对于我们的供应商醒据惜,可以为汽车产业提供什么样的元器件宋蹋素,这些都是我们要去考虑的戳博睡。   第三是城际的交通捻磊,涉及到比如说航空弟秒、高速铁路的一些竞争粪蕾竭。   第四是能源链的问题式稠,我们有什么样的能源是可以使用的缄残娩,我们将来的交通工具运用什么样的能源枫,这些都需要我们考虑伍曝。   看一下将来的动力总成晚。我想给大家传递一个重要的信息惦,在接下来十五年时间里啦伯,从全球来看褪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成河妨翘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分酮。   但是现在也有一个趋势发展得非忱鲜危快冉挨,来自大众和奥迪的这些厂家蝎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车锤靠渡。到2025年涤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%揉爸鸡,也就是200到300万辆的纯电动汽车缚溉,所以到2030年可能会是一种不同的情况刺柿列,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况牢。我们还需要让它更加有效一些霜寺湿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争刷摄搞,还有电池或者是燃料电池等等日,这些都会占据越来越多的份额抗。对于我们汽车产业来说非常重要璃,对于政府来说也是非常重要的归。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料芯,比如汽油朽固汞,还需要考虑其他的一些燃料徒孙庭,或者是人造的燃料等等疮轻澳,需要考虑更多类型的燃料唯汐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求靶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面芦虾刷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车喜,包括48伏的解决方案纤彭瞬,它主要是对手动传动系统的电动化睬骋蹄。我们需要首先实现这部分的电气化静剔哀。另外我们也需要对离合器实现电气化翘罚贾,也由于推出电子离合器款。另外我们还需要进一步提高效率狈。也就是要进一步推出我们的混合动力谋桑块48伏系统膳反律。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募乜锾块的解决方案芳概璃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案艇辆,针对高压的电桥驱动解决方案谰匪膜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案狗惧皖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统晃挤敛,以对其进行电气化处理磕侠妹。如果将来我们有纯电动汽车的话紊锚,它的电气化程度会越来越高报吠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战茧畦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂航几教,因此我们需要进行标准化从,标准化是第一步刺熟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高克,或者说是一些部分的卯提巨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案贤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求搂融温。我们也需要减少车辆的整体的质量算苹,主要是成本方面是一个重要原因搜。如果需要建一个标准的话替搽惨,我们就需要有更好的一个平台淡末溉,也就是说我们需要基于标准的平台巳另,或者基于标准的目。块进行我们的汽车制造五拱。   我们需要全球的平台化解决方案讼荡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求测。关于动力总成方面监翠遣,它的变速箱是最关键的一个部分轮。我们刚才提到一方面是包括内燃机绕捎虑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起抡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器付,这些都是需要我们进一步给予关注的部分队。   接下来看一下我们的重点产品沉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面霖,我们为中国带来了什么样的解决方案阑窝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案夹钝浚,我们推出了高压P2混合动力墓衫茫块搏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决委饯,我们希望能够改变它的一个变速器鞋田,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换失。   通过这样的一个标准的娜市恚块化设计保,它可以适用于各种变速箱之间的转变顶车。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肺,我们的这种创新型P2的混合动力墓诚撸块可以帮助实现不同程度的混动功能澳韶。实际上俄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案守脓秃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产歉泄。这是第一个解决方案权搞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划佰俊,它叫做高压P4电桥的解决方案翁,可以用于SUV或者车辆的CD部分岸。它具有高功率密度酣哆,可以适用于不同的车型危,非常容易打包进行个性化设计咕。也可以用于新能源的生产脾窟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产当赣诚。它可以让我们更好地使用内燃机哨广醚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车琼,这是我们两到三年前开发出来的旅怂侵。也是考虑到了中国排量的需求侈烁考,或者是新能源车辆的需求蔡。针对这样的一个需求乐德庞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案辽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机禽狄概。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机姜,我们中国团队也为此作出了很大的努力场麓,这个发动机是专门针对中国市场推出的梁测。   另外就是在变速箱方面份狈,我们也推出了一个新的解决方案鸥,是集成干式离合器的DCT变速箱隙辽陈,机电一体化离合器和齿轮执行机构浆铣板。   我们知道汽车市场的变化是非常多的同凡,对于工程师来说浆际莆,我们都是非常理性的捍结熟,但是有的时候我们需要具备一定的感情绕腿。对于我们的汽车技术来说那鞋需,我们一方面需要理性权辆盆,另一方面也需要激情趴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现敛。针对方程式1的赛车枫脖剔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成污,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展宦盟坡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势茅凉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日木莲峡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匹骗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谱,力邀政府江藐矾、行业潭欠、企业附股浩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贾菏,寻求产业发展有效途径娠庇薪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事兔、副总经理 吴松发言实录嘶缸跋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拟剐狸、副总经理吴松   尊敬的何部长爬、朱总探葱,各位嘉宾匠、各位朋友缮,女士们息、先生们疏卜,大家上午好仙梁髓。很荣幸参加这次论坛吉巧,我上次参加此论坛还是2011年叔避,当时大家对广汽传褀品牌还不熟凌匆狠,那时候传褀刚刚才有这个名字晤冯迫,传褀的保有量不到一万台寡台,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车理窝,这给了我们很大的信心和鼓舞毫胖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持立江。传褀一直也在努力冀倪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆互腻签,年均复合增长达到80%瞄貌。目前市场保有量达到65万辆肮溪冯,已经成为集团利润的主要贡献者之一访。   明星车型GS4持续供不应求份胶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数疟撂,而且GS8与GA8同一平台热毯解,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品捕退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到安凄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛靖佰硷,对自主品牌的支持捍匙,关键的还是坐跨桥,关键的是感受庐目渴,关键的是多提意见筒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心凸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌莫按。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会惹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法佳蹭。我做自主刚刚回集团肆色钢,将近9年半的时间德蓉,从不愿意干到喜欢干抛,到对自主品牌依依不舍幂猾室,到对自己找不到定位和方向艘榷,感觉到人还是能做一点事翰炉警。所以这在这里借这个机会秀杉射,感谢在座的我们各位嘉宾派娩帅、各位媒体的支持烤酬,也感谢传褀团队的支持盾叹脱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力戌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持懈卿。   我的发言主题是构造改革创新驱动那摄尺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考陷抨午。一个方面汽车产业发展形势分析屋颅,前面讲了很多了旅狗歪,我就不多讲翔乳。   一个态势是稳步增长乖,但是全球增势放缓蒋。中国汽车产业发展仍然有空间裤曹,仍将会领跑全球汽车势骋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台可忍,中重型商用车达到400万台吨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%肛巾砷。中国汽车销量将达到3140万台庐,我预计可能还会再多潦谁,关键是结构看你怎么改擒膝?如果要参与全球竞争视凯赏,那重要可能生产量还会增长割擦,复合增长率将达到4%每蹿玲。   第二个特点睡,优秀自主品牌加速成长陛馈列,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蝎浚纤。中国汽车市场发生了深刻变化帛母,中国品牌迅速崛起嗽,优秀自主品牌加速成长卸庙。关键是要产生优秀中国品牌媳,不管是哪一个企业逛抡,在现在这个环境下暇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌扮筒,还有我们何部长敢怠,这么一批老的汽车界的前辈里居教,到了这个会场又在用行动来支持分滴。大家和我们媒体各个方面的朋友反书,大家坐一坐蹭嗜冯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别表额,差别在哪里惟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蹲降辅。关键是中国人要团结晦材,不要互相贬低俯略屯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦骋,抓一到几个响锻,不要想象太多蒜,我们从来不怕想象碑馅能,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向坊晾,坚定方向收。   那么数据也说明一切旧,2015年很多中国汽车加速发展烷,行业整体增长率为7.3%的情况下翱陀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%沥泰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%操垃,相比去年又增长了1.2%百分点降。而且自主品牌抓住了很好的契机傅附,在SUV里面我们是防守的拎喉领,是中国品牌先站住位置连穷,合资品牌再进攻钢枷沉,再加上周围的环境变化礁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赏,占据主导吝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个帽梦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人牛叭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车摹,统治了我们的各个方面吠徊。我们展开进攻是非常艰难相瞄传,但不是说不可作为剐,要选择时机纫哇返。我们要在中高端里面取得突破段峰醛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比誊梦,这是韩国人讲的层蹲浇,不是我讲的乳说汀。他们说寞欣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坪颅借,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌侨览,如果不选择是对自己的不自信屠僧,这个不能靠强求扒,靠品质圈绊面、技术悼笆、新能互欧勒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品稠筛偶。   第三个鼻古,汽车消费升级和资源制约畦,也迫使汽车产业需要供给侧改革滇。不但要有好的产品刊,而且还要有低的成本都,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害沉捅蕊。在汽车需求方面集,80苟簇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军魄寝,个性化冒姐、智能化骆磕授、体验化等方面的需求还在不断地上升唤季,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战噶挂。不管怎么变化半改撂,满足顾客的需求弟仁,满足抓住市场的脉动恭设饥,这个是关键点辽担饭。而且资源供给方面珊,现在的人口红利逐步消失擂东该,而汽车不是简单劳动羔玩,是高技术情况下的技术劳动及肚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家枚,我到那些国家去考察过揣,没有中国这样受过良好教育道,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性纷麓珊,那不是每个地方都有的抨攘付。有的地方上午上班腔谱沃,下午到时间钱一领就走了仙殿。所以对一些合资品牌来讲郎,中国也还是蛮有魅力的咎老徊,关键是要拿好东西出来惫括,才能谈自主携。   当然工资涨这是个客观事实陈,2011年的时候4.1万速盆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万位爸捣,这个不高的计敦此,还要涨可。农民工那么辛苦吻,给他一点钱算什么棋蹲。但是钱从哪里来嫩扫?我在传褀亏损的时候攀伸砷,工资涨得慢叼,但是想办法补贴啪捐。这几年别的都在减挫钳,就是员工工资不减拒,但是效率要提高臀垛疽,要杜绝不干活的人范辱磨,最后挣得钱多茹能辱,干活的人还没有机会陪教,有钱的人天天有时间去议论城糕,没钱的人在干活蜡,这样大家积极性都没有了锑。国企的弊端就是这个斡夯恕。   那么在监管方面嚎孪,工信部刚才也说了位茫,我们的司长也说了环汉碉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破俱寸,在供给侧这个方面要下功夫夺夕卢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径帕,作为五大发展理念之首文肉,当时这个报纸一播五大发展理念砍晚,那时候我还在乘用车何,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去材绘,这十个字匣哭。为什么呢斗胯?因为没有创新就没有一切芒,没有协调就调动不了资源磺乏巳,没有和谐的话奔汀,共享也很难协卷梨,大家不愿意跟你干铝发,我是不相信英雄的囤,但是特定的时间会产生一点妹略,还是要充分调动群众的精神淘危春,各个方面全方面的参与疙圣,企业的成功除了它的领导者的作用踢,更重要还是把员工的积极性调动起来眯,人民群众才是创造历史的动力楷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人汲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革试廉缕,需要我们从技术管理发、营销奶掇、品牌恼腹径、产品阀、服务全方位展开创新哄短,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革匙挨,来推动中国品牌进入全球链碎,成为世界品牌揭。   第二卑,汽车产业供给侧改革方向与实现羞嚎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法半。   首先彭瓜,在自主品牌方面蹦息峭,我们是追求全球视野开展正向开发萌鹅泄,坚持以我为主的构造核心讥,组织全球资源剿杭,开放性自主研发模式乳涕乖,掌握核心的竞争力惩,获得了可持续发展能力浇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人纯褥毙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人思艘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了可,我们的生产能力标准是35万纪羌,但是预计今年我们的销量会超过35万吧钳媳,有可能达到38万系偏查,当然如果制造组织再高一点牧,可能40万嗜帕伺,也还是有可能磺,但是大家别报到40万啊骡示纽。这是有体系板钝,有制度保障的首孝,有员工的全程的参与定痊。一个别的企业的人到这里来看拧,他说你这个企业为什么增长这么快矩,没什么别的糕羞揩,员工的积极性调动起来了鸥,他们说骑,我看到你们的员工眼睛充满激情密吃,因为人天天在干活的时候就会有理由临俏,如果执着地做一件事情带有一点追求软剧萎,那就有远大的理想蚊莽。   放眼全球管,在开发方面整合全球优势粱蹬,实现研发的全球化峭搔邵,人才全球化筛嗓硕、配套全球化咐堵虱。依托国内的研发资源丢丸汝,充分利用国外的资源开展研发资源整合寺屁,打造企业自身的技术体系祟。我们用了将近五六年的时间冻偿,我们确立了G-CPMA跨平台母樱块化架构踞绒泼,我们第一代的产品是引进消化吸收孔辜颗,第二代产品已经完全进行了提升夕闹讼,但是没有否定第一代秋捷,掌握了数据链赋,掌握了开发的流程杯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列磕第。实现了一个平台可以开发六七款车型锻淡拟,实现了多个平台车间的相互有机关联损,实现了车型的变化多蛔,开发上市快剩市哇,质量易保障石席,低成本就型漠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设滴慨称。   第二个恼椽蜜,坚持质量为先荆拈颁,推出精品车型诧躲报,提升产品质量彻,加快自主品牌产品开发淑弹髓,提高汽车供给侧水平犊酱媒,推出符合时代的互联网化的产品恋痪。打造消费者喜爱的精品车型穆箔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惺辜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式岭馅水,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织娄城诡。实际上汽车不管是新能源也好坚,产品的三大特点裂,一是颜值不好看别人不买拧坟,第二是品质洛,没品质也等于没品牌撑,天天出毛病心里不愉快亭吵,第三是性价比些亲恍,就是靠成本臣肌。我们的员工不需要培训就知道品质饰蓄陶,因为好多从合资企业来炭,合资别的没培养楼挞,就是对品质追求玲梅畴,结果就是成本搞贵了才,把品质先过关祭筐,回头成本再来逐步下降啸。我们第一个解决的是品质窝胚啸,第二个解决的是颜值硷操,第三才是考虑成本憋苍互。成本莆屉,供应商的成本我控制不了嫡,如果今天在座还有供应商的话烷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点首蕊,还是有这个机会的餐乃。但是我建厂可以控制广图鞭,我们内部的生产流程工艺糖轰媚,我会重新再造掀寡,这个我投资减少了到卸,今天也披露一下顺,我35万的规模最多可以干到60万佳烹。如果创造性一点可以干到65万讣须,总投资50个亿橇反,含整车加发动机谈建亲,这是内部数据兴艰,来给自主品牌共享挽编。   包括一些模具加在20个亿骡狮写、70个亿蜕,最后的结果我都不相信广侮,实现平台化叙、公开化缮矩贩、可视化蛔,让所有的东西全部依照规则阳光推进虱地。现在我们的供应商也很满意书嫂,社会上也很满意闯还腾。这就是在体系肺虽,在这些方面的作用力何丸腹,防止一个部位一个零件步怒,一个车就不同零件不同标准第玩苏,那怎么做骡龟,永远做不了好车敛弛。这个要感谢合资养成的规矩蛋豁倍。但是自主也会给你更大的动力稳,动力是在研发欣,其他方面再有作为挛。所以我们是国企的平台许孟,民企的效率穗堤龋,合资的流程蹦,这三句话就是这么个意思冀。   第三个椭貉道,坚持智能制造打造智慧工厂懂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂存睬,实现占地面积的有效节约阀歼苫,我们的合资企业下唤论,广汽本田在推进第三期的时候心,就是根据SSC这个原则汗免捻。SSC的第一个S就是小型small坞婆磷,即所有资源空间最小鞭、设备小型化;第二个S是简练simple堆鲸喉,就是除去浪费痉筏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑煽,complete吨,以追求小茧鲜庐、近茄、短每盖、轻抡,最合适的自动化竭市、姆拢块化痹。所以广汽本田第三工厂运用SSC平赖,它们的车间占地面积减少45.5%降沪,投资减少26%券,跟它的一二期比垫慑兄,能源减少了29%匹娩,成本节约了21%亥。   第四个坚持管理创新肪蛔踌,开展构造改革滑垄届,主要就是我们广汽丰田漓,因为我原来在广汽丰田发动机词,我9年就去丰田一次镁冯,去发动机只回了一次漆,因为当时这个地方环境太好了豆毛沛,我怕一回去又不想搞自主了粒限。但是鼓励我底下那些员工经常去痉起阂,去交流缆,日本人也还不错腑奢,大家都交流傻庞。但是技术是交流不来的绅箍,思想文化还是可以交流的肃撮。最近到丰田去了一下公攻邪,大有感受查苹劝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革殿霜舍,它从最关键港、最基础的制造环节入手目够,开展生产管理创新峭巷蔫,从制造轴盛、供需轴曙、采购轴出发碳石某,深入开展构造改革瞳霞,实现全员参与缄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识常铜感,充分调动员工的积极性饱、创造力板,取得了良好的成果维培熄。经营绩效方面瞳裙速,今年的销量增长不多熄摧,但是利润大幅提升经浓狮,生产效率显著提高检澄。人力绩效方面薪回,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升危秀,管理体系与生产流程更为完善膜擅汤、合理痪惮。   通过改构造改革必,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升祁骚,根据他们的预计寡甸,已有的数据涣篱棱,2017年单台不良率预计会降到0.01%时惭稠,就是万分之一舷嗽拇。而且现有的工人总数减少1600人李柬。就是现有的存量也可以变化黄炮,他们现在不到一万人犁,要减1600人茎刑锹,它新建的工厂侈俗竣,员工还是要招的痞缮疗,但有的还是要走竣。就是用减下来的人把他投放到这个地方垂割。   第五挥撮类,坚持体制增效卢伙多,强化体系创新翔。既然这些企业都到中国来了椒,有机会为什么不学一学呢词孩韶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凯豁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破割茶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式肃碳骋,广汽本田精益管理冕痹膳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式腿。为什么搞一个广汽生产方式韧奴?为什么不造一个丰田呢哼?这里面要说一句盗瞳灿,丰田生产方式你不能完全去学割,条件不一样话,环境不一样邯衅翰,人员的基础素质不一样骡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多淀。你学它必须要结合自己汰,连日本的企业去学它的首,有的好多也不成功截,当然我不能妄断舰绊,这是从资料摘的狮孤,不是我说的镐。   第二个悔疮,我主要员工整车从本田来愧改漠,发动机从丰田来邢绣,也有一部分本田含锤额,两个企业不同的模式怎么办轨?发动机就要按丰田来茬测髓,从头到尾来猩偏,坏的不学好的学含案,整车就按本田的来匆。但是一个企业两个体系怎么运作呢嘿亢?我说干自主就不能有体系秒浦,要体系就是传褀的体系帆颁味。不管你是从哪里来芯,包括从社会上来夕,来自五湖四海一个共同目标渐迟,要干好中国自主品牌棚贫。所有最后提出了广汽生产方式锰裳假,以丰田为主结合本田嚏敢维,这样把文化尸、体系做好靛,但是还不够巩固斥,还要琢磨辈扦,现在体系已经起来匿赊。   我们从2013年开始策划橙,集团的主要领导说这个很好夯竿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的帽财。   所以后面我们的产能又不够了攻劲,销量又搞起来了良瓷泄,整车进行改造该姥、发动机进行完善横,整车荒蝎骏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造竟篙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%俺括吉,就是第一条生产线奇挫韶。第一条生产线上半年生产了将近16万凶搪,20万的能力干了16万椭持,实际上还可以做匪捅巴,全如果满负荷做的话吓温,估计干到35万都没问题股狼。极大发挥撤,这个不进行全体系变革很难岁艰绣。发动机装配线一次合格率99%辫,这个零部件产内库存减少70%叙冯,厂房面积提升30%宦且降,原来不够用咯哎,现在多了这么大的组织酶库。库存资金减少50%链碴险,更为重要的是这一成果横向展开祟赏笨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线坛潜,它的年设计能力15万辆磕抒糯,8月份的最后一天有个数据革疮,他们双班日产已经达到了650台陛铝揪,它的满负荷是700台铺累,估计9月份就可以满负荷令。这种提升的速度娶刻,全世界都是先进的罐荆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局姐很爽,它的一次合格率最高达到了93%然,平均水平92%烧罕纠,接近丰田中国国内水平建嗡,当然追求的是丰田日本的水平拌边慨,广汽丰田学丰田本厂硕疽伎,我们下一步也拿一个计划纲裳毋,要挑战就挑战一流侵,否则没意义赶。   那么我们以建成世界级工厂为准则港,以广汽生产方式为核心撑,融合了SSC原则拢砂烩,运用创新思维全力发展智能制造技术褪,打造智能工厂鳖。我们在第二工厂通过价值流最大化誓唱、设备智能化誊城许,生产线自动化敝、物流信息化丰、网络可视化阜卸、操作简单化观槽痛、安全绿色化电、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级窃。这个第二个工厂是非承凸荻穑好碘梳该、非常成功的一个例子驾,但是这些都实现了绵。   第六是坚持品质保障坪,打造高端品牌锤篇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗繁涉岔,高的效率提供优质有效的供给芹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量檀,连续三年获得中国质量舍餐体、中国品牌第一涛,超过很多在中国的合作企业碍粳幌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八凤鲁幻,所有企业里面包括外国品牌钒,与广汽丰田并列第八跨碱,比2014年上升6位每鹊。   第七罗,坚持客户至上翘,提供优质服务残靖,不管是在任何情况下猛局侗,用户是我们服务的对象词晾,也是我们的衣食父母解,尤其是作为汽车这个特殊产品耙纺评,我们对安全惫勃、对生命的一种关怀灵陷缄,作为生产制造环节的改革稗帅辞,是汽车产业供给侧改革的重要方向虾腔官,但服务环节的创新与改革同样必不可少荆,这还是目前我们相对比较一下豪沮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名律嗓软,也是一个什么机构恫骂,我记不不太清楚拌粗谎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离仿扔。所以在产业互联网的时代随旱,每一个企业不再只是产品生产者吞腻僳、服务提供商佃币十,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商磺,服务以各种形式融入到了制造业饶郴看、研发设计睫、生产制造剑、经营管理模、销售等环节喊。有价值创造的可能憋荚,就有服务形态的出现辅桐省。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限限拼集,两者相互融合涵托猩、相互依存汲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展深创令。   广汽在这个方面也展开一些工作耐,我们的整车平台将联合金融丘孩、保险哆、物流岸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鞭办,车生活平台会涉及多个业务平台田,除了常规业务平台还包括了配件商城隙、用品商城蝎塑、社区服务连锁坪噬熟,用户使用汽车的整体生命周期惕胖埂,产品的购买只是开始鸥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务缓贫,这才是我们下一步发展的重点弟。作为汽车服务提供商奖栓汇,我们更应当关注的是用户的体验叙和,以及给客户带来的价值增值感受全钉款,汽车服务O2O的打造土酵,也是为了满足汽车全生命周期的需要即,以及品牌和价值进一步提升的需要茨司饥。   第八讼,就是通过这些改革搪,整个广汽集团范围内的成果瞬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万尉幻,同比增长28.8%点钱、29.7%具前,比行业高出20个百分点撵痛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平凯,同比创下历史新高玩膝。当然传褀在这个里面那是贡献更大勒,1—7月份销量已经突破19万成,超过去年全年吓透,加上8月份最近的数据烧磺搽,今年全年的任务22万已经完成了存,同比大幅增长143%裙熬祷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强茎橙夯,位居第303名卜讥胁,比去年排名上升了59位摊埠四,整体实力大幅提升桶烹碎。   第九酚潜核,就是广汽集团的发展十三五战略写博。简单地就是一个内部协同创新瞪妻嗅,外部开放合作贩,这是总的原则夺,全面实施结构性改革仙颊,实施一五一三的战略炉蓖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆锨澜收,这是一个保守的数据吓,因为传褀搞不好就过100万牟队,前几年说传褀100万瘟赂持,别人说吴总澳父萁摹,你是不是在吹牛诫绦,现在领导嫌我100万都少了寐敞特,拼命把产能都整合过来了剑仇,成为先进的汽车集团苔,做强做实研发整车零部件耿暮恼、商贸服务和金融服务五大板块碴湿咕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌摩嫩瞬,实现自主品牌事业的跨越式发展郎,全面实现一个“三”嗜就,就是电动化小烷、国际化敌田骂、网联化三个方面的重大破咕。   各位嘉宾督粳、各位朋友侨搭捌,女士们忍猜胯、先生们缎烤夯,在需求持续升级赂搬你,资源消耗的情况下词校盆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓颈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端孤刀、品质优先鞘祈、创新驱动的发展路径驴粳,坚持正向开发掏,提供优质产品镶,坚持智能制造媚勒,开展管理创新煽弦,保证服务水平黄,注重品牌高端化瀑戈看。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花沦,共同推动中国汽车迈向新的台阶峡龟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球降赦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩堕帘:李芳" "  今年3月恕修裤,借百年庆典之际谎默,宝马集团提出“下一个100年”战略方向募梁,即“智能互联”四北、“绿色出行”和“自动驾驶”风拉先,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向损苦妓。随着战略的提出燃拔此,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开迫旱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上粉。在这其中入,“人才”就成为关键问题凑涩。为此山,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕剃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备科舍。   根据沈燕的介绍可以发现纲洁监,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蚂圭,涵盖计算机氏话、工程学突别枷、自动化程、金融等多个方面示继。她坦言睡嘘稍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鼓姑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈揪软。因此凸捕龋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才哼搞。”这其中包括互联时代的在线招聘盒,“例如我们利用自己的招聘平台鳞剃渺、Linkedin皑赐辈、智联招聘等在线平台勺,以及大学招聘吻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瓷厩。”除社会招聘外斯,宝马也会通过与院刑扇冉辏合作芜迷,提前把学生引入到企业中墙卉龟,专门为宝马培养人才哇泄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作翁堤,举行“宝马同济日”这样的活动陶。“去年我们就以互联驾驶为主题辛露,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品唇握,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习为寸。”沈燕说道瞬。另一个重要渠道蓬娘梳,就是内部员工的推荐蹦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号距敦,让每一位员工都变成职位大使昆世,在朋友圈进行转发传递呛谐。   “我们对人才的要求渡哼,在能力方面最重要的是对业务的了解款堤。这不仅包括对业务今天的了解草炔,还有对业务未来的了解济兔率。要知道未来战略方向是什么惕,需要什么样的技能妻。 ”沈燕告诉记者遂丰,“此外燎揽,我们对人才的要求是不仅要了解中国轰,还要对全球化有所认知敛橇。随着技术的发展醇,我们对人才的需求呈现‘复合股市,跨界’的特点田涛。但是纠富,这类综合性人才很难直接从市场上获得侨疼狠,需要我们进行入职后的培训烽。 ”据了解拎戌残,宝马(中国)每年都会根据员工表现揉希抬,提供给员工出国培训以及交流的机会蒂好衡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流熔孙地。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换勒,以拓展视野隆线贸,提升能力部腥宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为洪毫杭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是茸宪讽,吸引并拥有了一批充满抱负士问、专业的本土化人才屋裤。而面对未来东丝,本土化人才也将承担重要职责囊匹肉,“这包括为‘在中国锣嗓习,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向厩恳匡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中内繁。”沈燕表示蔷。2012年申蛊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辩,并在上海组建人工智能团队形踞,承担电动化和智能化的相关工作靖。另外吩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门复裤权,进行互联数据服务及新商业模式的探讨侈瞳。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地客,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中颇拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内腑薯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上肆燎芹,用“数字疏牢、概率苟搭冕、未来”为题钠,论述特斯拉电池的高密度甭玫、续航里程及电池的安全性桑称石。对比国内壕啊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车兄衡,并预言电动汽车和智能手机一样乡壳淀,电驱动和自动驾驶注定了是未来鸡恳,不可逆的未来褥巴并。 以下为原文惹筋:   关于密度和里程数成。 特斯拉Model S上市已经四年多了麓可函,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瓢环庭,至今为止一个都没有兑现赴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)姥墙,里程最长的量产纯电动车默较,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结商使,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法深陋新,相对容易)还低的匀速行驶的里程数奉梳,忽悠消费者放。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准磋胚叹,里程普遍降低10%以上)来体现里程淋伸,在有些国家辅助使用NEDC的标准汞鄙汹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)伙。   关于安全性和自燃率薯蕾。 自从2014年初安装了底护板偶苦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)畴冻,远远低于燃油车队,各种撞的惨目忍睹事故投材贩,也都没有发生自燃贰端。相反惹揭搭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车分,却成了全世界自燃率最高的机动车然,更远远超过了燃油大巴的自燃率洪口。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理宝弹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门剐触,车门闭合的时候已经有点变形了)溺摆蔚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业戚仑,几乎可以说兽返墨:特斯拉重新发明了电动车辉。    国内真正用心做电动车的企业袜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术陈苔返,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机棉怖、变速箱茎纳虎、油箱等傻,改造成电动车的事情)瓣嗜坷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了袄,才会全力以赴来押注电动车杯。当然撇,也可能是很多品牌都在蓄势待发寥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招铃残。    电动车不是什么弯道超车伶羌,而是换道竞争帅。    今天的电动车汐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蔬驴。待机时间是诺基亚的几十分之一绣看,软件也没有几个匹屋菩,通话质量也不好氏,汉字输入也麻烦的要死坡陷。和智能手机一样馆须,电驱动和自动驾驶注定了是未来肝曝,不可逆的未来铺轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟疏冠:李芳" "   2016年8月30日赋,在北京新浪总部阑频挽,北汽新能源充电部门副总监陈保江葱茸蹭、北京华商三优总工程师丁晓伟蛔、电庄总裁兼CEO先越簧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人炒能溯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蚊。    作为新能源汽车销售终端环节纲拳膛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线善。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉濉,更是充满了诸多困境誓笛割,不为外界所熟知傻漓。    那么竿汉股,作为中国最大新能源汽车市彻印,北京的充电桩发展目前处于何种状况计翁,北京模式发展的瓶颈是什么个勿?有何值得借鉴的地方剖?又该如何去避免失误和纠正蹦?政府凶械、车企举、消费者在这一产业链终端中泊椿苫,分别又该担任何种角色吠揽梁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录哼钡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山涎:魏总卡垢蒙,刚才你从用户的角度柑,同时您也是媒体人的角度蔑段袍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拨的,您从媒体和用户身份的角度讲一讲策补骆,您发现了这些问题之后唱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率纠卢累?    魏士钦氯碾狼:其实我们一直在琢磨这件事强护宫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说泰搬悸,这两点是能够解决掉的铅。首先第一个簿舒,支付奉牟坏。就像刚才先总说的啊,有个银联一样的东西橇,接下来有个第三方瓷琶,或者接下来大家都使用微信支付棠,不管是充电桩也好烙睛,app也好矮边滴,还是当时的扫码也好咖捍,还是微信也好授,支付宝也好费,能通过手机支付扒,基本上都能解决掉纷倾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题荒,我们把支付给它想办法统一了派。不一定统一到一个里边去坪场,大概两三个退,大家都在用呈劳恨,这就没问题读。    第二别几娩,这就相对更难一些了恼盒部,应该是有一些第三方平台真正站出来秦,能够收集所有的真正的准确的信息掸,其实当时我们自己在做app的时候芬呜,就是在做摸点的时候茬,我当时就矛盾成,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吐豢卵,后来琢磨来琢磨去汉栋丢,通过很多用户的反琅摹,我定义出要摸一个最准的点侠,不要最全的铣。准是什么概念宛窝搪?第一酥,我找得到嘿详哇,第二膝,我到那去一定能用得上画。如果我找到它了校贤,也到那去了徊笛户,但根本没法用纫,那就没有用了片。所以如果站在媒体角度必鹤挠,我希望不见得是谁磊射,也许是个媒体晨微票,也许是另外一个平台蔽眠共,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起茬没还,但是它也不一定是最全的唉,但是它是这些所有的里面最准的炽,每一个用户都能找到桩础拒,而且有百分之百的体验把电充上裤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嗽挡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站袄几没,是咱们国电的站讥,是快充图儒囱。我们编辑去那边准备充电的时候帛,有六个跑快车的兄弟测酶邢,霸占着那个点讨,就是不让你过去铅辈诉,这个充完那个充客郎朔,还剩一个车的时候惫叭,就赶紧打电话给另外一个兄弟介歧衫,赶紧过来充电图俄拎。我们不等了拼堡。但是他们不知道凛沃,在那个点不到三公里的地方菇,快到积水潭小西天那个地方蝎,还有一个充电站灸捎武,好像是三个充电桩还是两个仟,一个车都没有甜瓷驼,而且车位都是空的姑府滇。他们不知道那里泼。而且那个点匠,我们当时找的时候用了三个app通,只有一个app上标出那个点尖枢,另外两个app是没标那个点土串。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离坛椭,所以准确性其实很重要瞬咸。所以如果能解决这两点广诺估,我觉得咱们的空置歌芬捎、闲置的问题一定能解决锚戚帛,肯定没问题的萎密另。这是我的观点呈。    黄山碾嗽蠢:关于公共充电这个领域适,我不知道魏总在充电过程中狭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鸡匈腺?    魏士钦巴氯:出现过绞效,很多儡细廉。    黄山柬:这个问题其实很有意思的问题汲,充电桩的标准是国家有统一的标准党,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电揣。    魏士钦媒隶:是这样涕,最典型的例子就是腾势官醛,腾势在很多国电充不了市,但是在小E充电或者普天是能充上爆铃活。    黄山桨:我们可以把时间放长一点来看圭,在2004典侩、2005电动汽车兴起的时候瑰酵,很多人都不知道电动车是什么棚,充电桩是什么咎挠捅。随着这几年的发展餐,物业慢慢都配合了稳,所以从成熟度也好谓丛吼、物业配合度也好渡弘肪,应该是越来越高的矫。国家层面出台姬巴广,新建小区予以配合癸水儡,包括老旧小区的改造独秃,都会多方面来共同解决这个问题砍寝。其实关于今天的这个话题上盛,我不知道台下还有什么问题要提问的通皇。没有的话爬卸,我们可以做一个最后的总结违静。    我接着丁总说的北京模式的问题密窍,我们今天说的是关于北京模式春焕,丁总说了一个北京是纯电的市趁砂阑,跟其他地方都不一样森,上海是极端的菱,上海是混动市巢怨稹,北京是纯电市场睫凰。我理解还有另外一个模式辞污究,就是北京的充电运营商是最多的笛颅忍,发展是最快的悲,一开始是国家电网蜡、普天在推枚份敝,后来群雄逐鹿牢滦,特来电克泊、星星等等各种运营商都进来了僳,包括先总这样的都进来了舒福薯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商茂泰。    魏士钦娥娶:现在已经不止了酥。我们有一个数据察靠,说是47个运营商扳继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫败:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构暮茂暇,我讲点个人思考和认识安雌科。    先谈思考幂差腥。第一棱扮栖,供给侧结构性改革内涵非常丰富篱狄,大家可能更多关注产品的结构性改革磷,其实我认为纲诫纠,源头是制度的供给和政策的供给瞄酱,再是要素的供给饰,三是产品的供给堵。    再把这个逻辑关系缕一缕雄瞥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给耙,而制度份嘘截、政策和要素的供给又会影响到产品的供给泉淡。所以现行体制下笆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革韭瞎吠?这是我思考的第一个问题憋酸赣。    第二个问题放套,是我做企业这么多年的实践和感悟梧臼叫,企业到最后比拼什么洗?其实就是资源的配置效率人。汽车行业也如此慈丘财。你拥有多少资源固然重要矮,比如研发队伍棋谢,既有一两万人的交武,也有六七千人的参,还有两三千人的惧,资源差异很大庆檬,但实践证明人多不一定成果就多叫,关键是资源的配置效率敛篓列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率激蹈,取决于一个企业的决策效率和执行效率粒方。而企业的决策效率和执行效率侩,又取决于它的机制和治理结构滩。    反过来捷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化定赤曙。也就是说徊,产权结构会影响到治理结构和机制肋骆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响激精扣,进而影响企业的资源配置效率校。    从逻辑关系上讲年份,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革杜。    第三个问题扒抒禽,产权结构是前提书,是源头性问题哀,多年实践眷,有以下一些体会踏忱。    关于股权建刚。股东应该优质化啦同喷,股比应该合理化碧。近期也好秆诧寂,远期也好步镶,你不能把那些对企业治理剁锯墨、技术恃时凡、管理凰涪,以及市场拓展没有任何贡献赌,反过来可能还会添麻烦者滩稳,当股东楷。这样的股东不能要眠财杏。    股比结构这块偷,不同行业卷,不同企业哨泉,它的结构模式必须符合市场规则悼。若是竞争性行业假科,不管是央企骡,还是地方国有控股企业拨磐欧,做第一大股东绝对控股兑,很难实现建立混合所有制的初衷劣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”破锭,竞争性行业混合所有制要深混痞添趟,不能简单地浅混簧捍督。什么概念白幢?国有可以是第一大股东姬腻澜,但不宜绝对控股奴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构朔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化侧、国内竞争国际化这么一个概念蚂。既然是全球化绰赊僻,如果你这个竞争主体犬龋,你的治理结构冬忙交,你的产权结构我嘛密,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话碌敞,你如何参与竞争拟钒?道理非常浅显明白劲需。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践乳辖藩。    江汽集团公司制定十一五规划前涪,我们就有一个想法凉秒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化靠编。围绕这个思路蓖惧,于是就有一个叫三步走的战略规划肋挂墩。    第一步垒,把国有企业员工身份置换掉陈五,从根本上说封臀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拷抚,对职工也有好处畅,是多方共赢的一件事情囤防抱。我们知道喷,国有企业这条船不管怎样纽,开得好屉杠,开得不好尘,哪怕再破再旧群檄,只要不沉下去叔,国企员工都会抓住船板熬热嚏,不愿意下船便梨腿。    如何把员工这些观念转变过来块?只有让他们从企业人转变为社会人低唉凛。因此司,第一步是2006年瓤壤瓷,江汽集团公司所有员工进行身份置换哗哭绣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会华,作为每个子公司的投资主体匠,共同组成投资公司拓客和。    这样蔼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拴靖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权伟。    第二步茄,我退休后揭笔,引进中国建设投资集团有限公司坟萌充。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司锚。初步实现产权多元化挛。    第三步炽瀑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嗣,包括安凯客车的控股股权畅,整体运作上市欢昧。去年1月获得证监会批准毙,上市公司已挂牌旱钡。    通过这三步走——置换身份眠垃探,初步股权多元化漓坚稀,整体上市庐壬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的矢,对留人起到了较好作用竿坎迸。在工业化家攫、信息化扰、网络化尤其是移动互联网时代赣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代薯论,股东或雇主和雇员之间的搏弈吠,更多体现在决策权和分红权领域沽。    为什么IT产业喀皆,特别是互联网企业发展如此迅速恭戚裸?正因为它有这样的产权结构鲸庞细,这样的体制机制膊。做得好的互联网企业挎,股权都比较分散冗罚,管理骨干和技术骨干都有一定股份彪芥碧,可能这是大趋势悔帆。    互联网行业资源的竞争和协同玲箱尾,最终体现在人力资本价值上唤,他们要参与公司的决策和分红惰陡。这个问题如果不突破畔岸第,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蔽纯。   存量是稳定剂佳妻好,增量是兴奋剂    那么腹耪,内部机制如何变革配?    1990年我接任江淮汽车厂长辩婆绦,当时非常困难璃,留不住人毋。有些人选择离开派伎惟,人往高处走盛秋些,完全可以理解磨灿。留下来守摊子的这些人不容易瓣路,到我2012年3月退休短凉,这22年时间里轿测稼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蔽齿。    第一阶段是2000年以前毛韦擅。可用两句话概括拾,第一句叫做存量相对稳定咕,增量拉开差距儡贺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状庞薄羞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来什逝罐,可能就有问题抛。因效益提高而增加工资强,贡献大的就多增炭,贡献少的就少增距。即便没有贡献屑抡筒,原有的存量工资也不会减少闷镭逞,即存量是稳定剂店垄破,增量是兴奋剂磺掏揉。    第二句是有计划按比例增长工资屎。也就是说吩芍,企业效益再好蜗,效益翻番工资绝不能翻番豌。效益不是很好翘,工资也要涨绿识瘸。为什么煤拣?因为国家年改革开放30多年纬闲,经济20多年高速发展按幸,物价一直在上涨艰且,生活成本在提高伴倪,降工资就是降生活水平片。所以我们有计划按比例增长工资和,以建立工资蓄水池汗防,以丰补欠芬肃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利疮。    第二阶段是2000年后脾桨乒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式弯抒彤。    第一部分是彪邪,区域领先的现金收入筒结。和北上广深不好比焊迫羌,但在安徽及其他城市的同行业者中骇,我们的薪资收入是高的纤念,员工及其消费能力比其他企业稍高灸虹髓。但现金不可过度发放财帮,这是心理学肌卯抽。人就这样采痕岔,口袋里现钞多了后钢虫搅, 像一线工人狼,包括技师在内同鳞,他腰包丰实了逼设,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了脸先痰。    第二部分是大福利翘。我在任期间粹痉遂,江汽集团公司解决万余套集资建房膝,还有大学生公寓晃颂脐、廉租房等;自营的物业管理做得非城称埽好广腔拱,很便宜陷漂孤,还有免费午餐程,包括洗衣房等柒。有大福利艇盖喀,有小福利节欣距,五险一金都取上限提挫。    第三部分有限的股权激励继。    区域性领先的现金收入附、大福利蹋堪牟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式弦闪,这使江淮汽车员工享受收入不低诡圃、生活成本不高的待遇挖。也使人才无序流动降到最低虽。我在任22年舒怂,江淮的人才俩辟提,不管是管理人才还是技术人才痢眠,几乎没有怎么流失闭炒嗅。    外人都觉得很奇怪伴。当时有个汽车企业派人力资源副部长绒,在江淮附近找了家酒店妹烷,一住就是一个月奴人,每天晚上打电话找人豢扛篓,但没有人为之所动规队少。    究其原因方,当然也不仅仅是待遇和福利宛酷虏,重要的是文化留人稻,怎么能留住人心沧,这是其一付慧。    其二韩岸贩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设骨,使员工的成长速度可能更快堆冗商。    其三盟滥臀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径善保和。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径涪,但我们有三条路径旁技。    一是管理人员成长路径仓芜锨:管理员枪贿、助理管理师守、管理师漏禽、二级副经理插吴叛、二级经理葱、一级经理圣缺革。    二是技术人员成长路径虏埃:技术员苟穿、助理技术师蜕敞年、技术师;设计师痉莫、主任设计师防退匙、设计总监堤俩、技术中心副主任板、主任等幌。    三是技术工人路径柑:高级技工洛竿骸、助理技师祁香、技师偿赴煤、高级技师蓄复。高级技师的薪酬攘监眉,甚至比二级副经理拿得还多握耽。    这三条员工成长路径吴罗匣,每个岗位都有岗位说明书狮堪赂。你要申报这个岗位阮景,必须经历什么培训昂顺,需要什么绩效孩派韶,才有资格申报卢。上什么岗位有明确的薪资标准凯,“升官同时发财”我瘫,用人用工尽可能做到公开公正透明撩。员工们也看得很清楚汗芭,只要好好干馆,就能够成长末蘑。    总之痉齐护,在中央政府大政方针指引下抄勃,切实冬扯癸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法艘哺吾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革世。    尤其是产权结构改革阑,不要消极等待主管部门来安排擒嘲,等是等不到的毯腔。也不要对现有体制砷配估、机制太多无意义的抱怨辣股胜,只要动机纯正坡该,对国家对企业对员工有利累矩,就值得一试短居涕,这是我在江淮汽车多年的指导思想现辆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋潮匿丝,但一定是基于稳定性沮赣旁、权变性滇管、柔韧性基础上的变革科。要主动诚恳地和主管部门进行沟通巨。同时切记不管做什么事情林楼罕,一定要取得合法合规的文件依据舜。    在沟通管理和内部运作方面宽泌,如何适应政策环境夸射洁,是对企业负责人的管理智慧的考验收晃肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团官廉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办漂。   当下罕篮,在互联网经济蓬勃发展确、新能源汽车蓄势待发的时代背景下贿速,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃慷恨旅、汉腾河旗、乐视祥截、蔚来吕、Nevs潜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈块脐每。但这些新思维串匈、新模式遇到来自行业九捕、公众和政府有关部门的不理解和质疑僵输浦。为此寰球汽车邀请行业专家啪鞍、新势力企业领导崔巍恳、主流媒体高层滑喇,就大家共同关心的行业趋势夏闻、创新模式络、市场预判等话题展开热烈讨论到魂。   程远娇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁椭嗓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录娘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛督担膛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域须,也是一个全新的问题蟹空,所以我觉得应该是个很有意思的事颇五。今天让我首先来作一个发言晴休亩,我觉得是抛砖引玉钢饥,我想把石头抛出来递杉叭,引出大家精彩的观点白拐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛便圣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题冲络嗓,他们该不该进入汽车行业亮烫。大家知道蜂,这几个企业全是新人夯茄貉,以前都没有做过钠词,在社会上是有一个反响担,有一种争议来剩完,说现在已经非常挤了陀帛,我们已经达到了2500万辆的规模孟,100万辆的企业已经有六七个了颁,还缺你们翠覆还?你们现在还有机会锯魔?我想说这是一个很重大的问题卯继鞋,我想这个问题为什么说是战略问题插挞,中国汽车业一开始就有这个问题旱。   我的印象中芭密曝,我觉得中国汽车业有很多政策褪唇,也有很多重大的事情钦冉,但是我现在回忆起来藕夕秋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大隆龋啃,一个就是开放引进惧呸,也就是合资敞剩,也就是所谓的市场换技术函。另一个答哗冈,我们做了一件很大的事情救镰鸥,叫反对散乱差伍。这么几十年来典存,在我们的汽车管理部门骆擞焦,我们就不说谁了寝规,大家都很熟头,都是朋友孔为圈,现在都七八十岁的人立使浪。我进入这个行业30多岁椭悉驹,已经过去30年了顾渴,这些人现在已经退了腥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情嗅赎,一个是合资引进垄狙,一个是反对散乱差渡罗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来毋,即刚才说的市场换技术钞伪崎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车秃暖持,认为我们当时的企业太多太乱太小太差腔,只许有资质的企业做饰幌贝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司雄瑰,就叫中国汽车工业总公司尝捅捶。后来抛太污,提出了南北划界饯瞧,想要一汽在长江以北娩写晦,二汽在长江以南参播,形成一个竞争局面萄。这个想法没有实现匡书碎,当然再早我们搞过六大公司娘,但是总体来讲巢粉首,我们在企业车的总体思想是害怕竞争帽能汗。   我在八九十年代写过一篇报道怒豆督,我就说中国汽车为何怕竞争酥腻娩?其实现在想蛙,我们争论来争论去就是一条霞份,国有竞争爸刮蔷,我们认为企业太多了捻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理凰。   那时候从国家宏观的角度殊,陈云同志提出了一个经济学观点泰,叫做鸟儿在笼子里飞队,年轻同志可能没有听过萍偷。虽然给你放飞虾,但是你不能乱飞逛矢,得在笼子里飞酥捌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞吮,所以我们提出“三大三小”送澳许,规定的企业能造车湾甩,其他人都不能造车惭,认为进来的就是捣乱确。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章湃念寿,后来被总编辑改为无心插柳盯邢纪。我们一心一意想扶持的企业搞上去郎,但是我们不想扶持的企业又在出现烘偷轰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面那馁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拔,为什么呢萌缝?当然是我们的基础比较差膛,一无资金婚毖珐,二无技术瞬,三无人才惕袄,白手起家把。这时候我们引进外资铂,有了资金漏驮、有了技术轰妹、有了人才剿乳疮,奠定了我们汽车的发展基础勒洛诞。但是只走这条路等于缺一条腿祟,只有引进外资锤奢清,没有自己的发展奥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业暑篇,反对本土企业稻想愧,所谓自主企业扑恢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域贬猾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的率捞递,奇瑞爱、吉利甭联年、长城该囱避、比亚迪媚悼匹,没有一家是合法造车的企业莽协,方式大家都知道蒙煌驶,买一个不生产但还有资质的企业鹿缎,就是所谓户口本副澜卜,然后就开始造车宿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好期,该死的企业死不了乏逢瓶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口际吴府,这是一个很奇怪的现象旱,在其他任何国家都没有这个事情痢夯,只有在我们国家巾,这变成了一种无形资产阮辰。   所以盖疼墒,后来工信部成立前夕斯,在发改委发布了一个通报弓,宣布哪些企业要死秋,其实是一个作秀且戚。因为这些企业本身已经不存在了蟹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来狠,就不会有这种奇异的怪现象裁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判膜帽,我们把汽车产业的市场化贩薄物、自由竞争的方式忽略了舵酶馅,我们把它当做航天航空管理书龚。所谓集中力量办大事喂啤换,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的琳,像航天航空只发射一颗卫星摊颊,只造几架航天飞机旦款,但是汽车绝对不能这样蜜,如果我们中国只有一个汽车企业锚绒,我们今天无法想象能够达到2500万辆得峰轿,我们可能还在200万辆以下徘徊僳响。   我们想想我们当时的规模码,讲起话来阔,我们一点底气都没有滥鹤,全中国所有汽车企业的力量瘫淡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量撕老,所以我们那时候是没有底气的艘。那时候蔡总经常讲门,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂恃博,我们国内的某家工厂茶,搞了多少年辟诺?投资130亿干了那么多年没有干上去九凳钒,现在回头干干为费,别的合资企业在武汉干140万辆车酗酬,听都没听说过他就干成了场侈额。   当时我们确实是一穷二白浩惨,那种情况下我们引进外资畴,但是不让国内自己的汽车做轨赴美,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鹊侨,变成了外资企业腾狠、跨国公司一股独大剐虏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌成檀疵。   中国其实为什么发展到现在这个状况棱疾咆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差酮,在座的年轻人没有听说过妥瞎闹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号竞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作垄奇。为什么有审批制处?审批制就是为了反对散乱差腑逼,所以你不能随便上企业怕啡熔。   我们把进入产业的大门关得很薪浴,一方面对产业造成了很大损失抽蔽嗜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会报聊相。大家知道宋幕即,那时候汽车卖多少钱假?桑塔纳要卖了20几万揪憋备,当时说两万块钱号,八字还没有一撇埂,订购两万多辆胁窟添,在桑塔纳卖20万的时候猩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来秽。那时候的技术标准忍沽倾、排放标准都很低斧嫩,我们会很快发展起来涎楼,但是我们失掉了这个机会哭骨份。这是产业上的一大失误黎是弯,就是反对散乱差募,阻碍了中国自主品牌的发展估。   我觉得中国汽车进入2002年触晌,入世以后就发生了很大的变化捆凰棱,这个变化就是放宽了坍瘁氛,应该感谢国家经贸委前司长疯鹿道,后来发改委的副主任欧新黔程枚惧,他在这件事上力排阻力轰翔舌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来麓牢,有二三十个企业进来还啤貌。在这时候苟篓,包括奇瑞泌创、吉利必统、长城浆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面急,所以这是我们企业发展一个好的契机落挪嫂,这个契机来自于好的竞争废。   现在大家没有再说反对散乱差鬼且,但是这个毒瘤并没有肃清忱表融,现在要有一个新的品牌出来拱韦,我们第一个想法就是它该不该出来俩梗,又来添乱林吻档。所以在这种情况下耍限,汉腾出来以后贾楔鳞,我当时也没有太明确的认识幂骚,在网上一片谴责声的时候祭,我就意识到了这个问题肛烦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的缓挫,大的打败小的疟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼厢勿拦,快鱼吃慢鱼室。汉腾给我一个启发笨棱峰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鲜唯冠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在川坏端,今后还会存在读搂。   现在一汽汲项胜、二汽非常困难槽谭,包袱非常沉重舞上列,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瘁琴,但是最近连一辆好的车都出不来朵。现在真正有活力的企业是谁呢盖?是长城健慑、比亚迪弛级、奇瑞瘫唤、吉利聊脯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嚼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开娩臣,让大家不要惧怕竞争新轿荚,竞争只有好处孝旗书。我们老是说过度竞争鞭侥,实际上没有过度竞争鞋插,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的呐狭化,经济规律本身有一个调节作用朔,一旦过度竞争它会自动退出蒜渴。   我们的出租车管理很失败截遣,就是我们怕过度竞争吕年灰,我们把北京市的出租车限制在7万辆拜骂膛,因此打车难涪额、打车贵脾素茶,群众怨声载道娠矮纹。凡是放开竞争泵思,像家电产业大家都知道薄垛剃,为什么发展得比较良性呢怀?就是因为放开竞争介,是不是先来后到呢饯糠?我们现在想想80年代互椭踏,61家电视机厂冉,现在上哪去找傻?大家熟悉的品牌态涕滥,北京牌豹筹顺、昆仑牌目井,我前天在飞机上看到长虹俱,长虹居然还在人尸浆,出乎我的意料吾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存复棠,现在新出的电视机厂嗡凸澄,TCL过去有吗梢碘蓝?就是长江后浪推前浪媒,我们永远不应该对后进者说不铜祟,我们一定要这个变成一个共识红施,任何时候都可以有人进来巾醚容。就像他们说的眉,任何一个行业都会机会处柔灭。今天在座的各位都是新进来的份,我觉得你们的机会大大的有售嘲。   我的砖头就先抛这些冀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编软嫉窃:沈达炜 版权作品肯咆,未经环球网Huanqiu.com书面授权素喜,严禁转载碉,违者将被追究法律责任彼悲。 获取授权" "  徐和谊说酪室,当我急的时候筹洛涣,老唐一乐许壳,哥儿俩(的配合)还行绅眯。双方都是坦诚的心态虾,就没什么谈不成的事情蓄菩。    唐仕凯则认为挥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诉去搪,基于双方的相互尊重牟。合作中秸赦,尽管文化不同疟尚搭、目标不同恭,都能坦诚地交流龚两,达成一致位,满足消费者需求簿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事口镐忿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚仇拆壳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前耙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事崩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯盟脱,接受了中国经济网等几家媒体的采访篱。在奔驰E级轿车之外暴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作炬末酬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时捐,徐和谊说师插,关键在于双方的真诚与坦诚巫,这与我们的性格有关眯。我的性格是直率戎,而唐仕凯先生则是含蓄拇、温和呈腐闲,哥儿俩(的配合)还行茅。双方都是坦诚的心态此荡辛,就没什么谈不成的事情记孙。    徐和谊谈到白口,合作中贝完,彼此考虑对方的文化录茶、体制驴,对对方的决策机构都很了解李弥扦,也想知道对方的想法萝冉,并多从他那套(系统)思考勤:靠不靠谱抽戳,可不可能拔嫡频。不能瞎白话割,不能伤和气涪,所以就越合作越顺利举。    徐和谊认为等醋,随着后续工厂和产品的导入羞崎署,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期刹徘慷。    他还打趣说佳宠,唐仕凯先生文雅八,当我急的时候缆斜,老唐一乐性,我们的搭配非尘合适没。    唐仕凯则认为罐斥扁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作唯隆,基于双方的相互尊重喂徽。他说匆帮婆,我们与北汽之间有更多的共识啦。过去几年的合作椽蔑沁,大家互相信任杰、持久管防浅、坚实某凑负。我们有德国人的执着瘫拓成、坚持矢,在双方合作中翻刀裴,尽管文化不同叭妨半、目标不同嚎猜,都能坦诚地交流荆溪,达成一致攀娟,满足消费者需求碳,也能让优秀人才有合适的岗位迁骄舵。可以说搐糕访,北汽与戴姆勒建立了最好的膜、双方互信的关系挖愧。    另外攘固羡,唐仕凯指出摹色帆,中国业务的发展吴堤,离不开经销商伙伴的精诚合作焦歉块,他们积极履行对消费者的承诺湾、关爱显宪篡,也与我们建立起非常良好的厂商关系酸。    他强调苟舒,我们与北汽的合作灵,增进了双方的关系彼尸。 全新长轴距E级车上市现臣!,领导合影(右二为徐和谊窜瞪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手墓南,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说互,目前市焕场,我们的合作是最好的挖郊。认真总结以往的经验想苇鲁、教训订烯敢,特别是过去的错误境,接受媒体的帮助疙陇闷、批评娶官,因为大家对我们有更好的期许仓餐。目前尾蒋,我们仍没有达到自己的目标娄,在中国市场还是第三名攀粹。但是犁翔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)敢荚廓。因此瘁,我们还需要精诚合作嚎,力争打造一流的企业;精益求精摊,建立一支一流的团队绅妨逼。毕竟疥蘑,我们的公司和事业都很年轻潜,在发展当中最重要的还是关乎人错。因此读拟丰,我们不能只顾眼前撅炭,应当放眼未来仟,希望取得更好的位置乳奠想。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊访:    各位领导轨涤、各位汽车界同仁倪粱控:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛脸哆笆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瓶。今年论坛的主题聚焦安全持帛贬,我觉得非常有必要锹硕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题翁挽,已引起全行业和全社会的关注堆。    今年以来皖,在国家和地方补贴政策的助推下沧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蔑,1-6月娟柿,新能源汽车实现销量17万辆帕胯措,同比增长126.9%蠢撮。其中纯电动实现销量12.6万辆险臀。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆码,预计到8月底报,全年6万个新能源指标就将用尽还。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆兽傲陛,同比增长170%媒犯射,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置物。    但随着新能源汽车销量猛增宪,其安全问题也逐步凸显谭。仅今年上半年牌,与新能源车相关起火事件就有11起糜盲,事故原因涉及到电池脱靖胳、材料卞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面掣枢糙。不但给事故车主造成了严重的生命豹、财产损失茶晌凄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧闷碧,极其不利于新能源汽车的推广投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律弧赴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折醋藤餐,新技术新模式尤其如此疯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处盆酥、火车一度跑不过马车吴钠鄙、人工智能行业也几起几落觅,每次都面临着必须攻坚的难题刑话,并随着问题的解决才获得新的认可宠惰柑。新能源汽车行业也是一样梆劣输,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域杀定,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吃骗,在蓄积了一定的市场规模之后犁悍庞,开始到达一个新的平台期孺唤构,开始面临这样那样的问题献强辰。而我们认为屑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题尼替桑。    首先埃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足木雄。    今天我们面临的新能源安全问题驶拆,一部分是技术问题刃签虑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等娃抨。但更多的是行业规范问题古靖久,由于新能源汽车市场发展太快损艰慕,行业法规建设相对滞后编,安全法规不够健全蒋,相关标准缺失亨擅沙,再加上消费者安全意识不足澎石脆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等培膝,共同导致了一些安全问题的出现遁卢嗓。作为一个新兴行业笆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瓷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度弗惯,这是新能源事故频发的原因吼,也是新能源发展到当前阶段喂汇如,我们必须着手解决的问题齐秒。    其次刨巴,安全问题是消费者关注的基础痛点先变,必须全力以赴加以解决瑟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示仙恭季,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准豌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全五较沮。我们经常说薯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点堂,但是没有了安全这一基茨蕖,里程的远近本身也就没有了意义叮花。新能源推广几年来霉,市场上对安全的质疑之声始终不断朵独男,说明广大消费者除了里程焦虑破,还普遍存在着安全焦虑讲熔怂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑释钨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择绊堂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡屑钠。着一把火就可能会毁了一个行业楞,在网络时代这种心理传导完全可能发生蠢辞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理豪,必须将安全问题作为头等大事来抓骇辞寂,否则就会被消费者所抛弃驳。    最后隋簇奶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路需超吴,也是发展的动力源侨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破藩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品第墨挥,才能得以持久生存壬肉。千百年来陀睫搂,人们围绕着使产品更加安全可靠森菏,不断做出创新配棠癌。及至今日多,我们投入无人驾驶汽车凭蔚愁、智能网联汽车的研究紊户耿,很大一部分原因闯彩导,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障旱辽。新能源汽车作为面向未来的产品崇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变驹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力材犯。    由此可见南距壁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈揭韦缝,粗看起来林林总总跋,不一而足;但是究其本质博谋,核心还在安全丧持倒。破除了安全问题唐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题甭兼梁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蒋浮疏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高秃屁,而围绕安全问题不断攻坚克难奔,新能源产品和发展模式将不断创新跺疤地,不断创造社会价值矩德。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者炊绿箍,我们从一开始伤侈衔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓付,从战略高度提升安全性拨拓太,居安思危附,未雨绸缪示秒,从研发活蹋恃、生产到售后服务矩酿,都布下层层防线订统截,确保产品万无一失擂。    一是在产品开发上加强安全功能设计段赁,从源头上提升安全性冷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障咯。从产品的开发设计阶段襄豆,我们就从整车控制假绩、动力电池哪、高压安全等方面以高标准进行设计杠。在整车安全方面釜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统床惭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计罕母。在动力系统方面缎热茧,我们从材料检衫、电芯违衫阑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计逝敌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术刀叉晦,降低电池短路和起火的风险泼配揉。在高压系统安全方面媚士,我们从防水羡、防火韭赡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计弊,高标准强化安全功能俯歇。除此之外勿堑,我们还充分利用智能网联技术牡,对新能源车运行进行实时后台数据监控埔,建立事故应急响应保证机制戌写签,为新能源安全使用保驾护航先纺县。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证视,以高质量产品确保安全鲸。在新能源汽车快速发展的同时罐骗啤,北汽集团不忘发展新能源的初心嘉呕,严把质量安全关们饥。北汽新能源生产的每一款产品丸敲瓷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外崩锭旧,还要对电池炉、电控系统进行严苛的测试与验证酸垂。目前皑咖扭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系特醋蠢,其中电芯安全可靠性测试标准42项花疵,电池系统安全可靠性测试标准50项薄狸蓬,BMS策略安全可靠性测试标准33项井歇,这些测试包括长时火烧测试硷教、电池剖切测试觅攘焦、极限跌落测试和电池浸水测试等辆。同时逞辣狡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位募此。上半年恭,北汽新能源接到订单2.6万单诽鲜,但在资源不足的情况下卯,我们严抓质量关绘瞪,绝不为销量而粗制滥造祥脾,最终完成15052辆的销售任务阔乡,订单满足率仅58%滇别,但却实现了上0事故率的优良成绩扮据。    三是加强售后服务与培训冲,让新能源车用户买得放心瓣步擎,用得安心返响。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障栏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统浇晶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系冈阀溺,包含车辆保养寸坤拣、车辆维修糕床郸、紧急救援连碾、充电设备剖辜、增值服务林论、客户关怀等多项内容巍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控编方沛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查文、维修鲸兴倾,并对服务完成情况进行跟踪监控北滇埠,形成服务闭环杯拿,确辈貌保客户满意康。同时襄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训喊,对车主进行说明和操作演示郸鞭俄,并规范安全培训流程受卞,提升新能源车主的安全意识府颊铅。在此基础上灸,我们还创新营销服务模式酗耿,今年8月12日溜为,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金分举,不仅具有推广新能源车的效果钎胖,同时可以让车主及时更换车奴、检修旧车上的老化电池屠,通过我们的新模式给市场提供更多安全邵蜂伦、环保体娠佩、高质量的车型控,给消费者更安心的消费体验妒祥。    各位领导慌内洛、各位同仁骂荤:新能源汽车作为一个新兴产业亨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段旱帛稼,出现一些安全问题乐,这在快速推进过程中也是难免的搂,是我们必然要面对的问题腻。因此新能源安全问题缓,绝非某一家企业能够单独解决甭鲤塘,它需要我们整个行业的协同并进妈踏娥。    有鉴于此脯保揉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力洞,不能因噎废食惰帝踏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心卸,牢记我们新能源事业的战略使命糠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念处谩蕉,以持之以恒的韧性奈狸,推动政府究丰、科研机构傻、行业协会仓、企业乃至全社会开放合作雄,不断建立安全标准毫钦恐、不断规范行业行为巍、不断推动技术进步菲轨善、不断优化消费者使用习惯翔癌,不断实现新能源汽车行业成长成熟爆、发展壮大牧,实现整个行业的可持续发展熬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份檀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长滤垒,各位领导盯、各位专家劲奸,业界的朋友们唐玫顾:    大家好!今天破,众多长期关心蚊清香、支持中国电动汽车产业发展的领导负、专家和朋友们齐聚郑州忱,共商大计揭荒羞。作为本次论坛的协办方巢畦,请允许我代表宇通公司孟黔,向到会的领导秒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里柿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识洛瓤。    近年来犀橡腑,国家出台多项重大政策抄当,从顶层设计税办碉、推广应用蠕痞、税费减免铰、购置补贴挞颗、生产准入膊景、基础设施等多个方面岗讣,保障新能源汽车产业健康快速发展竿。客车作为电动汽车发展战略的切入点惟,是电动汽车普及推广的重点领域泼袖。至2015年底枫衰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆纪绣,占同期所有客车推广量的13%不譬奥,为城市节能减排炉唱、绿色交通出行做出了重要贡献垮九此。    财政部强痘幂、工信部如胳始、科技部抹厂、交通部挞、发改委等部委效拍,通过科技计划惯、产业技术创新工程等重点项目进行支持鳞镶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惕衰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升等纠:节油率榷哪歼、续驶里程等性能不断提升譬隧,动力电池能量密度檄笆迫、驱动电机效率等关键技术迅速进步醋襄诺。    具体来说底等,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化秃滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成猫淌卢、节能与控制技术方面已实现了自主研发倡逗,大部分电动客车均采用国内自主控制器疙,整车性价比高档,满足市场需求茅滔,节能效果得到消费者认可鞍。    二是动力电池性价比显著提升蹋伍。动力电池吭、关键材料国产化进程加速盒辰,安全性和工艺技术持续改进痰嫩。与2010年相比粹,动力电池能量密度提高将近一倍笆,成本大幅度降低惜腾。    三是驱动电机技术水平进步明显巢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求磺,在功率密度嘶仇、系统集成度和材料利用率方面显著提升帝峦。    同时轻娜聪,我们也应认识到滤眷,国内电动客车研发试验能力有待提升娥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距躺蛇:整车可靠性病看详、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绘盟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整城避纱,寿命尼茅、低温环境适应性鹅甭诽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吵抚社。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向闷兴群。    马凯副总理强调咐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障变豪宫。电动汽车由于安装了电池世、电机抠、高压线束等高压部件眯磷,给整车安全性带来了新的问题宠矗邦,而电动客车安装电池容量大孔棵、整车承载人数多啪腐连,给整车安全设计提出了更高的要求浮校。    因此团菇连,电动客车必须从防水墟边划、防火报纶、防触电工舜、乘客逃生技申、事故处理等方面综合考虑剔,从研发制造吼孤粱、运输存储晦块、维修保养病寂、报废回收等全生命周期各个阶段着手晌,在电池安全僚、控制安全控墟、高压安全骏、电磁兼容等方面进行技术攻关垦,全面提升安全技术水平烙颅林。并对车辆祟闪刃、零部件运行实时监控胖,起到预警作用徒霸潜,保障大规模安全运营河。    宇通自1999年开始研发电动客车炔松,持续加大研发投入舷虑,得到了国家部委坎乡派、河南省政府和各位朋友的大力支持苇蔬煞。未来绿藐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入羡鲁炯,围绕电动客车轻量化霓蠢穷、智能化籍、网联化以及智能制造等发展方向甘呸,立足自主创新寞埃倍,掌握关键技术漠伺,提升安全水平慷橡瘟,促进电动汽车产业健康快速发展芹皆。    但同时敲,为了推动我国汽车产业的转型升级汤甩咸,实现2020年500万辆的目标涉采手,我们依然任重道远梨。行业的健康发展康奢,离不开国家政策和社会各界的支持舶,我们建议冈:    继续支持产品品质提升和新技术研发刃。在纯电动倪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验付裁宽,研究开展创新工程二期项目等卡,助力国家下一阶段产业化目标的实现报。针对燃料电池客车脸,我国和国外先进水平相比还有较大差距垦集,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度揩泊票,尽快解决关键技术问题摧纹,推动产业化发展难逢烽。    电动汽车正处在新产品推出的初期庇风,技术飞速发展疆,面临很多未知领域的挑战渡慨,这些不确定也带来巨大的创新机会废霜,是企业拭偷、行业和国家的历史机遇献物,也是赋予我们的使命和责任吞譬,    我们将坚持创新妹,努力实现产业转型升级和健康持续发展坦。    最后扯旁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍愁:李芳" "陈清泰彼晚酷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办弘刮氢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”句瓜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”实踢袜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出祈挝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题么腹,回应社会的关切睹疆攀,引领行业的健康发展罚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台肛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题负顶,广泛交流骚蛊、献计献策光朽。    首先是创新引领问题箩鸵。    去年低敦妓,国家多种政策的叠加效应充分体现闯,电动汽车呈现了爆发式的增长沸岭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%肩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善劝嘶虫,并得到大多数试点城市的积极响应波京。更加可喜的是箩,电动技术逐渐被消费者所接受辰防,潜在消费人群在增长港香很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是漠,总体上房韭地,这还是一个政策驱动的市橙渑唷,它的不可持续性已经开始显现鼎。从今年起罚,国家补贴政策开始退坡案宛胚。种种情况表明森,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期套溅,相应地徊衰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期唯跨闭。购车补贴的退坡搐酥败,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型锹誓幢。也就是在购车甘、补贴逐步递减的同时橙梦,政府应在研发环节加大支持力度惨,集中资源支持在动力电池敲、核心零部件霉咕默、电控技术校懒、轻量化牌角、智能化等方面突破技术瓶颈杰蓝。    另外鸥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鞭董。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始褐双里,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等磺。相应地旗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度巍魄沽,大手笔投资于电动汽车毕疗登。    这一切表明峡狈得,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快苏融。    由此看来拇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战却崩。    第一搐韧,政府补贴政策进入退坡通道叭腿晤,电动汽车性价比提高的进程吾翠芳,能不能跟上政策退坡的进程缆凶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路阮葛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键僳。    第二雄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力先沛兔,中国肯定是他们的一个主要市场目标咳毁。能否改写我国燃油车发展的历史群共肩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立环浚,并建立起较强的国际竞争力添牢,这是政府和企业必须认真考虑的问题漠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术火扩衅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力并始。    因此需,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导碎穗,那是在强政策激励下的增长碑文烘,是不可持续的即挫拍。有些企业一门心思地追逐增长刹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瘸,却放松或忽略了创新和研发霓。    应该承认叼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蛋赫,性价比还是偏低的哨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破翅泻挞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁练。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嘎叔档,理性地配置研发和产能扩建的投入栓畔。    当前似狡蠕,我国电动汽车正在向成长期转型桶锻凳,这是一个重要的机会窗口锣拌。从全球看嫩五苔,电动汽车的技术路线还有选择的余地卵兽,核心技术尚待进一步突破签,关键零部件的壁垒尚未形成虹盘辫,信息系统还在发展肆摹,品牌效应还未发力删处,商业模式正呈现多样化墙。可以说炔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间本歇午。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略层,有较好的积累罢。我们又有全球最大的汽车市场支撑巢坪宋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瘦考蹿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇邯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件搐泵绥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期玩菱规,潜心打造核心竞争力救硅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美谦,另一方面可以与国际巨头同台竞争微。    电动汽车和燃油车一样邓慨菏,竞争力的核心是聚集优秀人才谢蹬蓝,拥有强大的研发能力庭赣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应森。对于汽车产业来说粕,生产能力的扩张是相对容易的毛劣毙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扫宿。但是锤奠啥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了辩珐,因为那充其量只是一个泥足巨人杯教僚。    补贴政策的退坡虽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量弧僧唾,补贴导向将让位于市场导向蓬合稍,让位于创新导向赂人。优胜劣汰作用将被强化板嚷,在大浪淘沙中供栋,真正能站住脚的枫澄函,将是那些具有创新能力椽世雷、掌握核心技术泡、具有品牌效应的企业抱此峰。    关于安全保障的问题工没。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上习,特别强调要重视电动汽车的安全问题烙副芦。这也是全社会非常关注的一个问题纫叉,是这次会议讨论的一个重点慨坛。    为开好本次论坛幕垮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研无背,并将在本次会议上发布调研的成果厦。    汽车的100多年发展史说明身邯,随着人们生活水平的提高喀,出行机动化是一种必然的选择舅项。但是锭手,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车麻,电动汽车处于起步阶段赣舅鸵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外添吗,还存在由于能源结构改变而带来的铃蜕波,诸如高压电路爱斗、动力电池等新的安全问题怖锤郡。    因此睫常袍,在电动汽车市场快速增长的时候憋筷,安全应该引起特别的注意葛,无论是整车企业管蔚,还是零部件企业鸿,对于可能出现的安全问题槐,都要诸项排查兜描、及时发现菲罗、找出对策鹃笆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前十。即便是这样光辅遣,进入市场后的汽车仍可能出现问题扯秤被,这就需要继续跟踪晌,不断发现新问题付禽,不断解决问题蛙,必要时要召回已经进入市场的车辆烩。    应当承认桐胁梳,电动汽车技术的成熟度还不足材,市场考验还不充分爬豌,消费者的信任度还很脆弱试揭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展疆。从这个意义上说礁,我们必须把安全放在首位仆普。因为安全是一个否定性指标逝辰,世界上没有绝对的安全蔼,但追求安全是企业的天职摩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上公捂,要以更多的投入裳,在设计跑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平旧收守。我们绝不容忍安全隐患诉幻,但也要宽容失败居,因为这里存在着不确定性恃。    安全也是规范出来的焦蝗贡,要高度重视标准漏彼码、法规和监管的作用貉尘,设计安全的标准和法规价勿惋,有些是科学的研究和论证定下来的锚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的怒窝环。企业必须严格按标准和法规生产瘦、管理和运营赋辣桥,监管部门则应该严格执法担扁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本棺栖睫,绝不能容忍劣币驱逐良币蠢场阶。    今天吴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题茎呐广,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题枪氏十,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具田勉,它还缺乏充分的应用考验力赂,需要未雨绸缪双干,防患于未然匆凹教。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲嗜裂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导核骸,各位同行牟椒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》搞,每个桌上都放了一本恫,大家可以直接看荚说柯。前面上半场我估计是大家最关注的迹爽,有一些政府动向譬侥,他们做的干货吐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了邯玫黔,我只讲讲技术抡佛动,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”菜,有三个方面蔫抢,有些技术方面的内容是有相关性的量,政策本来是张永伟讲的剂姥贺,我在PPT里基本删掉了冷陪捆,大概带一点略。    首先讲一下电动汽车安全的技术曙幸。电动汽车安全技术我们分三块席,动力电池的安全观辫奠、电动汽车整车安全纶毒尼、充电基础设施的安全峭恳兔。首先是动力电池的安全性肺,是最基础冉汇、最核心的檄,包含了电安全曙薯静、热安全苔、结构安全等等刹跨彻。    我要先从科学的角度说一下悔。如图(ppt)墩,这是电动汽车动力电池的基本特性吞骚涂,中间可以看出我们锂电池安全的范围蜂祟,一个是电压女、一个是温度儒呕苛,对电池安全来讲欣歇,这么一个很小的窗口里才能安全工作氨,如果温度高了会发生一系列的反应藉,就不正常了糖屏。我们具体来定义一下这些温度疮挽,这是做一个严格科学的实验图,锂离子电池的热失控穷、温度变化香、温度和电压变化的过程嗡。有三个温度堆涣,T1叫热失控自生热起始温度霸,这个温度一般在90度赫誓逝,接近100度柔捆砰。第二个嗜较,热失控的触发温度司,就是说热失控要开始了搬怀。第三个疯荤咸,热失控的最高温度辟耐,代表了释放能量钾举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)篇僻睦,给出了一系列的各种类型的动力电池沤,比方说三元的NCA逛、NCM都皋、锰酸锂的氰,钴酸锂便坞、磷酸铁锂躬臼,还有钛酸锂的逝墨券,从中间就看出咖滑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的效娄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域硅耻,总体来看皮瓮,热失控最高温度比较低一点龚,这是钛酸锂的撂缴。    太过于学术化一点烧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程帅。热失控叭,我们先从热的角度沁锭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蝗刚胜,我们的SEI膜就会分解糙、负极电解液也会反应承,隔膜机制熔化光惶挽,再到正极分解临、电解质分解八,最后就涂层崩溃肠措,大规模的内短路电解液燃烧持,就形成了热失控肌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度刑狗。    另外一个问题脸棚亭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展毒蛔颇,像放鞭炮一样泼康埂,一个单体发生热失控能量还是有限的惠,如果在整个模组系统中间扩展筏马,这个能量就非常大了率事夯。我们说其实不在能量的大猩ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了琉,但是并不是一个危险的东西乃堕暗,关键是没有瞬时释放瘫博柬,这是一个瞬时释放的问题测悔。    诱因券悉显,刚才说的是过热引起的邢,还有电的和机械的萄,电触发碎,主要是过充迟、过放等等譬刑僚,尤其是过充含扫懈,过充引起的热失控是畏坏叮害比较大的奶拓,这是它过充的一个过程和机理狄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火囤砂抠。还有机械滥用藤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火母,这是在网上搜到的底盘的切割实验弓,专门看它怎么样嫩,机械诱因就会最终引起短路辩。    第二部分垢么,整车的钉,现在我们找电池厂开安全会拼,电池厂就说很多问题是整车引起的哪,不是电池的事镁搓愧。的确疙,很多问题不是电池本身造成的无尝,是外部原因搞,整车捌夺,比方说碰撞会引起厂碱稗,电气安全胃揽梳,还有功能安全涩,重点是这几方面盗廖。比方说碰撞敲彻翠,碰撞是最容易引起奋磋失,常规汽车主要的安全就是碰撞安全安。第二窗,各种原因的电气线路短路引起着火芥肃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的奠菊撬,电机控制器卵申、电机电子器件IGBP短路了倍墩,高压钾、拉弧绩非、多处熔断便琴,整个就全烧掉了夏萌,这是控制器烧红了饰零娇。另外一个夯猾叹,比方说前一段时间南京暴雨之后甫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路完猛。功能安全靡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蓟窍骸,电池管理系统死机腐怯舞,但是充电机不知道慕分,继续充为缎,充过头了绦色,导致了安全事故剂话,一般150%会大规模的内短路幌琶,充过头150%死熔遍,不管是什么电池谢困,包括钛酸锂电池坞,如果充过头也都会热失控的闺,虽然我们知道钛酸锂非常安全糠械乾,但是过充之后过压也会引起安全事故悲萝。    第三沙建,充电基础设施的安全陵枷辟。尤其要说一下充电设备的安全问题崔详,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好稻尘,它的防水途寞、防尘酥、防腐蚀肺俄、漏电欣、短路保护等等抡空,各方面存在一系列问题阀介。我们开了基础设施安全的研讨会叹滴烙,大家提出了很多问题衬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍抢,我不在这儿过多讲涤春偶。比方说弛暮沥,我们荣威550就是非线充电着火迫楼,自己来安装这个锹赶钵,比方说外部的“三防”尘嫉,内部走线的零乱划,不按要求接地等等诗,这都是我们充电设备的问题库。比方说全生命周期状态的监测粒顾、管理体系的缺失涡,线路老化之后也引起很多问题瞧衔箔。尤其我们在研讨会中有专家提出炔探,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证力,因为那里头重现事故之后就会特别严重睫崇。    我不要都讲问题匿郸宠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果贫。    第一辆托部,说一下全球国际的进展碴。我们要学习几个荣外,一是安全防护方面拼,比方说日产的电动轿车Leaf灭鲸,现在接近23万辆尝涣,没有出现过重大事故技金。它有一个安全防护的设计体系抗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的仇蚕,而不是说不能做到安全吗浦。人家做什么龚培?首先堪答女,有很好的防护设计理念寇马线,它的防护巾疯,首先防控事故发生嘶形盒,其次一旦失效晦,可以失效不出事某揪,再次衬,出了事杏陡,把事故控制在一个可控的范围松村接,控制在接受的程度跟燃油车一样袜。是这么三个阶段涩倍,从电池设计家嫩瞧,到最后可达到的安全目标尝累诲,是一个全方位的设计理念奖瞄林。    二是设计开发方面改卜,遵循了严格的V型开发模式贤搓,从电池包琅、钠杈奂剑块钢嘎古、单体剩潭、材料恍杏东,从设计层焚、验证测试层妇搜退,是非常详细的慌,包括底层的电池材料剖激清,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了薄细挖,我们国内的电池厂现在还很少用这些端肪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目紊,其实这些我们都很熟悉脸币,比方冲击喉、振动汝龄沮、挤压棺拭侵、跌落绞亢酬,母希块跌落限、单体跌落等等牛,针刺雀、极端的短路路漆穷、火烧漆、热循环故庆,有温度的高低温循环实验浓盯媚,这个好像我们做的不是很多渺胳诲,气体分析等等贰,这都是全都做的率,这是我们跟日产合作交流的奋,我觉得还是给大家分享一下杀焙鼻,很有意义的兄迁怂。    第二陵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说柒钠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)盛,这都是公开的握偷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利巴帝,这是一些主要的专利觅楼粮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿购,这就是一个完整的过程悸髓。由于成本比较高睫茎,其实没有在它的车型上全面的推开戎。    另外一个值得一提的建,特斯拉的碰撞安全性怜孔,从设计的角度累,应该说借用了一些非常先进的方法泵衫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型湘,发生事故之后炒群,非常严重的事故也都是安全的些巍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好炬,当然因为它有别的安全性缔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的凳翔。    第三馅,这也是公开的资料耻滥,三星的电池系统墟楼。重点看一下电芯层面僳乏泊,这是90安时内部并联四个单体电池十眷,一个卷绕式的方型电池垄舒袜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置没姑,一个是过充保护查蚊焕、一个是防爆阀唬背、一个是保险丝版谰。我只说其中的过充保护泵阶,这个电芯的外壳是正极囱褥,有一个过充保护的阀列,当内部气体压力增大之后堪,把外壳的正极跟负极直接相连紊,短路钙,形成大电流姜仿,外部短路巳快,过电流之后保险丝把这个断开雌恼替,这个我们是值得学习的巷拣冠。也就是说在电芯层次进行材料荡、电气岔铣、机械系统的系统设计还是很值得学习的郸睛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多渺犀,其实它把单体电池当成了一个小系统箔,我们可以对比一下付媒举,日产电池的目鹁麓幔块相当于三星大电池的电芯幸夹,就是日产是小奶硖浚块改红,三星至少客车上是大电芯菲常纶。    未来趋势来看香廉报,现在工信部300瓦时豆始、350瓦时都是这么高的眷寝,这是国际趋势份惭,没有办法饶垢墒,大家都在这么做刺黔,10年内我们真的要到350瓦时里,我相信2025年350瓦时应该没有问题的狸,2020年300瓦时应该是没有问题的山扣,这个从比能量角度是可以做上去的寸沏,成本也会降低撩歪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的什,比能量勿冒、安全性是一个翘翘板慈连,所以我们现在都出这么多事慌粒好,下一步300瓦时藩傅邢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瓷写。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术桃,我现在牵头中美电动汽车合作杠阮踢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性吻碎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系褐,这是最核心的下一代电动车技术肉。    说说国内的绞籍墓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩奋,待会儿再说问题户。正面取得成绩阿坡巧,从材料体系盆,三元正极博殊狠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高滔,比方说在阻燃隔膜秤、阻燃电解性答扛挺、阻燃安全性也都有创新嘿贡,取得了进展桶。从单体电池产品的检测结果来看嘲府,跟国外也没有特别大的差别躬浪。总之陷底,从统计结果来看性,我们和国外的相差幅度不是特别大莱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源玫亩茹,总体电池的安全性保持还是不错的登,这是实验的东西损囤榷,严格按照了国内国际标准悉乘,因为我们的电池企业也跟国外配套磊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套浦咆瘸,所以我们其实国际的标准都是满足的竭陇辅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新密纬。我也举一个例子男窖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的沦。刚刚说三星的有熔断器贿脯娟、过充保护器岁杯、防爆阀沥夯起,模组的我们现在电池管理系统等等史,还有一个问题搅漠,自引发内短路输雹卑,这是一个问题廉,我们的制造杂质磐俗、经常小规模的过充过放棘牟曹,长期积累以后会自己引发内短路缆旗巾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做熊,因为不好重复实验让霖,我们首先做了一些重复实验的方法尘莲脑,把规律摸出来了哦,这个短路会形成三个阶段摔啼,内短路的第一阶段裸粗奉、第二阶段安毕、最后一阶段糕倘。第一阶段只有电压的下降叙唤、温度基本上变化不大绷票,第二阶段碧胎泵,电压下降同时温度有大幅度下降爸狡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测斜。    如图(ppt)功抢,这是替代实验歉扇陕,这是算法圣溶姓,这是短路的测试实验词合,这是结果腑拘蚕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用侠毒拘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程芦七、内短路的阻值都能精确的辨析出来势,提前预警热失控事故临痪。    整车安全努逢,首先是轿车安全彭辟段,比方电池的防水替伤,跟整车关联度很高当修涧,因为静态的防水咐蹋救,放在车上不一定防水矩钝刷,现在都知道IP67辉先,其实一些厂家都做IP68了家几,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的揣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故焙撩椽,我们如果做得好是完全没有问题的柒博,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计峭瀑,这是我们做完的设计矢居。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全棱洞磷,这好像是我们比亚迪的电动车茫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嘛贫,做得好我们的防水比燃油车还好心,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好雾弛诽,关键是我们的技术到不到位咐膜,所以我们来谈安全问题应该这么看含两郎。    第二添暴,轿车碰撞安全酪,我们做得好的企业也是不错的度卷。举个例子汾脖,长安的阿挂偷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作承,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的统,这是产嵌础杭、学冬、研联合研究的前陪碘。甚至为了将来的发展贬滑葛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的叼废。而且电池包不是越厚越好怜,如何又轻量化煎错呈、又防撞叉矢,在优化设计方面也还有很多工作可做木。    第三沥聘,整车电池系统总体的安全保护人粒。我觉得我们通过上次的整车交流会切,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案桐鬼,大家都觉得还是非常不错的份陇酚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的耙诲,尤其是轿车企业是比较好的冻醋镶,分层亥、分级做的是非扯ШВ好的眷,比如说高压安全管理系统胸紊。就是说只要按照严格的流程来进行开发囤瞥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的笺屋橡。    另外我提一句客车儒碴,待会儿宇通的汤总还要讲的簿,我不多说了涸滇,他们有成套的方法来保证安全性发涟。    最后鞍傅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议陇酥庞。前面领导都说了翟孩彩,多少起多少起屠担,这是从2月份到7月份统计的10起以上庙屉坝,7月份多起来了阀放。现在存在的问题夕佬,我们在报告里面有详细的介绍顿,我在这儿时间关系也不说的太多了澎。总体来看铜病,我们安全性准入门槛要提高侗蔬啃,所以现在在指定各种标准陛毛,要进一步提高标准惭揉诚。当然还有一个问题遂乳泞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的幻,因为充电桩跟车的接口是老的泛啃,现在要搞新的蒙虎,新的总体来看是更加安全的鹿辖,老的怎么适应新的损,另外我们全生命周期检测还是缺乏的樊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战姬。    我们的发展建议恰长午,我也不详细介绍了推掀弄,因为我们在报告里都有始,永伟会比我说的更清楚一下凄。    第一个辨,完善安全标准煞海上,制定更加严格的安全标准雹。最近客车安全标准弄撂、电池系统的安全标准屁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准阂。    第二个熬猴,监控体系啦朝,现在当然都有监控系统假堆壳,马凯副总理上次也说了卸圈捣,监控主要还是要靠厂家监管侍,不是靠城市最后的那一级肠换破,最后那一级你也不会给太多数据广檀,数据最多的还是我们厂家自己募,我们最有能力监控好屉。    第三个戌臂拍,强化充电基础设施安全管理串笛巨,严控地下车库阑览、高危场所充电设施建设与安全监管瘫咯娄。    第四个窍贬,改革检测体制齿,我们建议建立新能源汽车年检制度遣妻斧,传统车要年检蓄,新能源车是需要年检的氓,比方我们防水独其、防尘性能布膳,新车是好的墟,老的就不一定了呜辛粹,我们的绝缘性能磊鲁拈、漏电保护等等是需要检验的借敌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鲁,这都是很重要的坦烯。    第五个伎,建议改革行业的监管体系速,现在我们是准入踏妻菇,有几千个车型很秸复,客车是很大一个数衅瓤畔,很多厂家都进来了七慰链,不能说让谁做创、不让谁做洼,我想将来要引入事后监管的体制多,谁要出了事要负责凛笛,要召回请娩护、吊销执照狈粕通、取消资质巧吻,甚至取消你不能再进入这个行业幻环挫,这是我们建议的要加强级侯,否则这件事情没法弄渺。    结语三句话涧:    第一泪貉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”顷,为什么是“命根子”撑缴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转孰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全动?我觉得怎么强调都不为过返凤,所以我们要警钟长鸣酷,高度重视冉劫讨,大家都是这行的从业人员绢拼,都不希望这个产业下滑新辟射,但是为了做到这一点闹舍,必须要警钟长鸣路躲,高度重视蓝顷。    第二乳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术氛宪扫。想性能大幅提升登,大家都希望300公里搬称、400公里废,客车也是要提烤寥,高比能量电池是必然的趋势平,往上提的瓶颈技术就是安全还。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点搁。所以随着动力电池比能量不断提高弓氓,电动汽车安全技术的门槛越来越高扛潘,本土企业要有危机感陌壤亩。    第三痘枚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系稳。安全管理形,政府责无旁贷缴。    我就说这么多颇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蛇长卯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行劳忌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起疗居收,到今天的北汽EH400的下线彤,北汽的这100万辆用了5年的时间啦澎唉。    在活动现衬医梅Α,北汽集团董事长徐和谊表示途潦惮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风番,不断的加强产品嘘秽、技术沉、管理创新衔寝庐,不断的加快电动化差、智能化忿咎、网联化墒错心、轻量化的发展步伐海,全力抓好‘π计划’的深入落地涕京秀。力争到2020年烦,实现自主产销80万辆悲暗漓,这其中包含新能源产品20万辆粟蕾姬,实现销售收入700亿元谎洼物,进入自主品牌前三名的目标门饯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业次。”   “来得晚吉胆仕,干得猛体,站得稳”    “来得晚巢场,干得猛窍聊供,站得稳凭宛旁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结线揣。    “在行业内来说怒歪,本土企业已经很多完成百万辆了搁钡涧,我们加入进来撅靶,形成一种集团向上的态势汲翘沥。”北汽自主分为三个部分刹帆,“绅宝配、北京阂塘、威旺缺一不可封,齐头并进霖暇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧曙。”在随后的媒体沟通环节中讲,李峰坦言蔽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列糕绒辞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群夕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品斜全,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群崎宽浩。北京是传承“越野世家”品牌精髓谎弧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌充。    “越野车是小众市嘲宥 ,但是在中国市场上溉,硬派越野城,没有人能从北京汽车手里抢资源辛。硬派越野或是下一个风口排目烽。”李峰在接受媒体采访时表示旧。    除了在品牌划分上的努力踢兢,在车型投放层面渺簿顽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车闲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车耐腥豆,而到了2016年每,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车会季凰,加上北京品牌和威旺品牌窍好,更是达到了六款萝捣委。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例徐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录顺。    而面向“十三五”瓢吃块,北汽研究院院长邬学斌表示厕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标炉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沏鹅期:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线凸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累甲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃螺喷陋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破搞党慈。”    是的寝乐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线畦懂,北京汽车仅用5年的时间标磐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”汐项。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围谈荒汹,现在一是车型结构变化了昧,市场引导到SUV疏瑟宦、新能源和智能化上去炊效。我们由三级跳变成了一级跳昧绊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拒,“市场的变革对于自主品牌来说斗刮虱,恰恰是一种机会诡赏鼎。我们有对市场最敏锐的感知和培,最接近市嘲虾⒑,这是任何合资企业都无法比拟的莲。”    从年产销量看设饥,2011年达到2.4万辆鸵歪、2012年实现7.8万辆胳未、2013年超过20.2万辆北韦鹃、2014年突破31万辆嗽茶、2015年完成33.7万辆弦百读,2016 年预计目标42 万辆琼,到现在已经完成了23万辆蠕。“2020年我们要达到80万辆畏。”徐和谊表示瓢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品泰,还要有好的营销板练,“酒香还怕巷子深”匠。在产品营销与销售网络建设方面铝佛煎,北京汽车依旧不甘人后充撇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言僚,“人在一起叫聚会邯,心在一起叫团队本。”    2016年上半年啼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家闭,同比增长396%开粪病,目前网点总量高达到836家傻屯,渠道建设速度令业界刮目相看冗千袍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家皖尼徘,同比增长20%季斧,目前网点总数已达1081家客。    据已公开披露的销售数据靶,2016年截至7月鹃扇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆泪,同比增长42.7%玖,远超乘用车行业11.1%的行业增速劫。其中袱户莽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆摹,同比增长94.6%脱阂,成为名副其实的“自主增速王”柑效。在具体车型上肥,绅宝X25累计销量接近5万辆酱,在A0级SUV细分市场排名第一围。威旺1-7月也实现了近10万辆嫩保,同比增长6%以上岛宛。    对于营销体系镁苏,蔡建军表态称稗究:在互联网时代如,消费者出现了很多新特征患截,他们爱分享互动檀萎,重视原创和分享炕,并处于一种“始终在线”的状态钵纷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系塘轨。   对于未来盲寡: 李峰表示坎俗,在“十三五”期间穷丰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌测铃私。    其中针对绅宝品牌煽啡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品问涟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那凰担块化技术平台藤。    此外光,针对SUV市场火热形势才茹汉,绅宝连续推出多款SUV车型璃犊,形成了X25静、X35默羌较、X55驳侩、X65组成的SUV系列丰,实现了对细分市场的全覆盖桨戌酿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型湿洪炯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50逗。未来苏几,北汽威旺由经济型微车卸锌钉、MPV享文曙、SUV和轿车等品类组成鹊。   责任编辑班:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄陈腑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开县,在杭州召开佳,我们非常激动漂倍曙。我们希望全球贸易更加公平污,中国企业能够更好地融入世界市场缴脾夹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嫡幕,要向世界展示中国汽车业的良好形象鲁。据了解咖间副,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车时泵辖。李书福说澄凤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台板违。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部攫,李书福告诉记者豹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州苍妨,吉利要展示好自己的形象贡钩。李书福认为含毙僚,我们要解决全球经济治理问题奉乾,首先要做的就是提高自己的竞争力末谭潞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理碗架。   汽车产业智能化   谈到汽车产业扦普犀,李书福就来劲了祈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头俏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度糠苯涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展侮抨孝,是全球经济的一个缩影邵。”他介绍说厦,未来汽车产业的方向是电动化财事、智能化须舵活、轻量化矮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列效,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年充,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一渐。李书福认为安,两者的“联姻”以及之后的融合发展獭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新闲反锤、活力检疯蜡、联动疲、包容的世界经济”巩怪瘁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”帘,在他看来两者在基础理论研究和基础纳懊量撸块研发方面合作得非常不错善驹毫,他希望沃尔沃能更豪华洞卫、更高档橡拨、更有竞争力胆伟缄,希望吉利能不断提升品牌力扛泼、竞争力和溢价能力落。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件午炬。”   在吉利汽车体验馆相悔玩,新款的“博越”展车停在那里莎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟咎五,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鲤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一零统煞。李书福估计哼就,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作录。去年冬天构,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时罗岭稀,他也曾表示躬虽鸡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备惰粟凌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化厩昆阜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势铜砍,商业模式的变化已经从电商眠舌、维修希、汽车金融搞难、二手车较、人才培养等领域开始哼悸确,逐渐延伸到供应链前端的设计陇、研发和生产斤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鹊,这是核心淑抨。”李书福说沫吉拌,汽车和互联网怜烙,两者已经分不开了骋橙,汽车制造业要想有未来顿,就必须和互联网深度结合起来窝椒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题署,吉利每一次研发创新塑净煤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开匙窝。   “安全既是时间长度拉舌,更事关人的生命驰。有人说酣,现在的汽车都很安全了乃目峰,安全已经不能成为汽车的卖点了嗡,我认为咖途,这句话说的不准确梯皑,也不全面嚼搐傲。安全对全球都很重要某泊急,对国家很重要浑,对个人也很重要隋甸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害徊,可以说安全事关大局钮镭,安全关系到千家万户抨,我们一定要把安全放在首位片哆缅。”李书福说蟹吗钾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中澜氰公,不仅有央视的直播集吩,现场还有上百家媒体构评,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辛师舱,受到业界的肯定擦癸硼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念啸狈,用现在的话来说就是企业的基因镶睡秘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念弯,当其他条件与安全设计有冲突时皖梅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程泪钠斜,而不是相互妥协酞。”他认为纪,当造型与安全有冲突时盗溜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时凤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时但轻,也会毫不犹豫地选择安全奸胖。“汽车是给人坐的黎歉,所以安全对汽车而言实在是太重要了岔。也就是因为以上这些理念脚心嵌,沃尔沃才能发明汽车安全带挨、汽车安全玻璃劳抬、安全车厢端杉奢、儿童安全座椅俺、侧气帘荒戊讣、车外气囊截盎、交叉路口自动避险自动刹车箍菊、城市安全系统等等槐掀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题伙欢,因为对人的健康会造成影响坛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知霜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上另。 责编彪蜂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度谎?这是东风集团高层必须面对的问题社。“国内前三剑,2020年品牌影响力达到行业平均水平排、市场份额5%笺绷炊、销量125万辆家,其中东风风神必达35万辆矗,挑战50万辆雾氯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胸婆。   论自主品牌的持久战仇拐雾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点尾。在他看来现岔,相对与合资品牌匪稀,自主品牌的发展分为三个阶段镁菊卿:战略防御旦、战略相持和战略反攻貉哗。   “对标合资品牌孝、自主品牌已经经过了战略防御阶段其愧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段莲权烩。”8月10日池倒蔫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌佬吴,并反复强调磷漂菊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了哨冀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于冕浚槐,风神刚刚取得的历史最好业绩开。凭借旗下三讲郑客——AX7低袍、新A60监、AX3舵,东风风神1-7月累计销量76322辆瓜号、同比增长33.5%帕男圃,其中7月单月销量首次破万解。另外雌熄腔,轿车销售26756辆吕链莫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆挨反撅,同比增长27.4%染现。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蒙浪:第一势煌,超额完成任务;第二桔,轿车和SUV双增长橙。按照目前“三箭齐发”的态势肚亮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标垃恐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆方潍秸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钾钮颊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上协署蓖,东风A9超过传祺GA8蹭吭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一奢沪。   “其实炮,我们重点想对比的是帕萨特线。”李春荣云淡风轻的一句努,让一向低调的东风乘用车菏孩,平添了些许彪悍和霸气龚鹿距。   不过居刑,面对长安促、吉利禾瓢焊、长城维、上汽这些强劲的对手挝懈,以及合资品牌下探陡食帘、车市整体放缓的趋势泞熟奈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蟹抛杀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度册椿颁?这是东风集团高层必须面对的问题违烙。“国内前三吵雾冗,2020年品牌影响力达到行业平均水平悔砷、市场份额5%胃粟盾、销量125万辆白参,其中东风风神必达35万辆氮老,挑战50万辆认钉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标识。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营洁,我们要尽快达到35万负齿。”李春荣形容绦玛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”陵尖,未来五年将是“本硕连读”啡体,从自主品牌的生力军成为主力军矫。   如何冲击第一阵营典? ?   对于目前的东风乘用车来讲稿酣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战祁,首先是产品涎揉。关于产品规划尚匆,李春荣给出的答案是碧扒,东风在2020年之前够捅,会推出17款全新车型什顽霞,其中传统车型将达到12款脑,新能源汽车7款焊础偷。   实际上褥骏逻,经过七年的储备钮,东风风神已经形成轿车匹、SUV和新能源汽车三大产品军团峰,在大蠢距冀、中煞吕拈、小细分市场布局纠绷残。   值得一提的是轿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神祁奶。这意味着瞪充歼,除了传统车型认想,李春荣手里又多了电动车这张牌罢卞,而在2020年的产品规划中寥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款骚骂父。   产品层面妈,缺少明星车型伐蓬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题氦畅藩,而在未来的规划中哆袖泻,东风乘用车的目标非常明确纷舵琅:提升车型效率奢么森,培育明星车型稀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型陀犯,半数以上产品达到细分市场行业平均值轮酣。   实际上协禄儒,东风乘用车下一步面临的问题雾香,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”雄处虱。除了风神之外超,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嘛省税,以及合资自主品牌哆观布,而在东风入股PSA鄙拴,成为第一大股东之后是滔,东风乘用车无论在资源整合烽霓萍、品牌溢价安、平台技术方面胺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应擂,当然这还需要时间证明歪团绒。   不过钨圈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向晨:资源协同包括产品檬、平台揩、制造技术靶牛泛、供应链失、营销和国际协同么捕廓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要荷骸,随着车市的放缓腿判,近年来烘耗线,从豪华品牌到合资品牌体、再到自主品牌玻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证停吐宛。   与成熟品牌不同筛缚箍,创业中的自主品牌荚,在招募经销商熄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力灿疾。随着竞争的加剧壬肖蝗、产品的丰富淡,未来将对渠道提出更多的挑战扒安闲,比如一年之内连上四款新车的吉利确担,目前最重要任务之一就是加强渠道管理期。   盈利能力当然是最为重要的标准券,但是牺牲自己尺挡、持续补贴经销商荤饺距,也不是长久之计伍,解决之道要不断有竞争力的产品推出副。今年年底额,风神AX5即将上市话虎沛,明年AX1也将上市扣。   实际上纷,在青海活动开始之前爱,李春荣提前到达西宁戮搜,专门到长城和长安4s店进行调研建。让他感到欣慰的是拷尝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75贰刀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的糠咆,我可以负责任地说埠卧蔽,我们的商务政策是最好的乡溺河,没有之一对犊。”李春荣对于渠道的重视程度揩函,基本上是亲力亲为钝浇胺。   目前贯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度沫播瓮。按照规划的仙,每年净增网点50家无担班,未来单店销量逐步提升至800台以上篮尝,达到中国品牌经销商中上水平凛脸。 责编惊:李芳" " 』栊恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日混洪嘘,由中国汽车技术研究中心主办筹快,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办淘。在本届安全论坛上侩量,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲敝,在回顾过去的同时私,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议联。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人坊熟、车辆爱、道路等影响交通安全的诸多因素谴篙,促进共同发展税片盾,从而降低事故中人员伤亡率丰,最终有效改善中国道路安全状况薪侧。   会后抄沁帝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦寿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访海常。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念隶泉,并阐述了对于人侨藤枚、车庆勤、路窖仿秽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解砰骋险。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示你罐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务呕磷履,日产汽车确立了非常清晰的安全理念掳舰,一是日产汽车“三重保护”安全理念豹下,即分别从社会康措、个人和车辆三个层面采取措施佩夕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念闷,就是在车辆的周边困息,设置一个安全保护屏障拼弊,针对车身周围不同的危险接近程度盟,我们会开发相应的技术进行保护试从慈。   除此之外扩叹袱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惧怒。在车辆的前方仓纯孝、两侧狈隙刃、后方建立一个全方位的安全屏障俗电,这正是日产汽车“安全屏障”的理念疮态。同时痢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化岸戎,日产汽车也研发了一些相关技术肃擂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拆刊。   日产汽车始终将零排放徒、零伤亡作为企业愿景哨丢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担精挞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术铰纽怂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术楔,可以在自动模式下完成转向栋世孺、加速和刹车等操作熊欢,提升车辆的安全性能啡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况柑碱爆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题叉嘛。即使后座坐有乘客陆萝,后侧方视线也不受遮挡括,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车栓嗣拱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头溉轮娜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上爆戊腥,帮助驾驶者做出正确的判断皑矩。   针对电动汽车领域色伸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位泰察,而电动汽车上的安全技术宝,应该也已经达到了世界顶级水平坪辉香。”   谈及无人驾驶和自动驾驶菲帽,高桥信彦表示楷孔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度髓蓄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶伦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶相匠躬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍篡密皆,日产在研发智能交通技术的同时顷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目枯,其主要分为四大领域钨。第一大领域是关于自动驾驶技术的略权。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验手协。第二大领域主要针对电动汽车(EV)冷些示,对电池以及其安全性能进行研究撇。   第三大领域是新的移动方式谅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备堕,换句话说咀吉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助罕级僻,我们针对这个展开了研究绵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判搭钾虹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展灯擎。   未来构乓风,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及畴,同时臀,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险榷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术夺横棺,进一步降低交通事故发生率樊蛔、持续改善中国道路的安全状况锣吗。 责编常潍巷:李芳" "     【环球网报道】8月10日襄怜盒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市花,共推出6款车型价蕊淘,售价区间为17.58-23.58万肆。   新车亮点法:   外媒点评塑箩钝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编甫:李芳 版权作品伍,未经环球网Huanqiu.com书面授权恰,严禁转载把,违者将被追究法律责任提建。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口咸趟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭唐狄。   不久前陵卡兰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜戈呜皑,北汽集团以549.329亿美元营业收入咆,排名第160位臼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单骨釜,也是首次入围世界200强乾。“我之前的预测是在180名左右嗅萄,这个结果确实出乎我们意料丢访。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话菠壤。   据网通社了解琶府蕉,2015年搏芯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元项,再创历史新高聪。“十二五”期间扰仙视,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆凹枷逻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元电断,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元承去呐,增长3.4倍痰颧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辅料佰,网通社可以断定以下两点蔽繁:一仕缚池、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续详幌、稳定的增长局泻。二羡枢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重较卧。   为什么能做出如此判断臀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上廷?徐和谊的一番话做了最好的解答斑秘纤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂创倘,咱们给人家代工挣俩臭钱攫脐,那是发展民族工业懈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗倒伙?不可能驹。能走向国际化吗敬迟寂?那更不可能冀轮。”   然而烹,做自主品牌困,光有决心擎、喊口号是没有用的年。正如徐和谊所说番燎脚:“干自主品牌真的难氛牛,现在大家都处于成长阶段汗韩,想要效益好显然不现实乃。但是效益不好就不努力控,就情有可原吗捐?当然不是!喀。”   从“1 ”变“2 ”插铜脆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心趴芦。短短5年时间税醇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”埃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心脐航庙。“北汽人要有工匠精神功,低着头搜狙、少说多干茎芦,闷头干栖物,一代人不行两代人僧湃,肯定成功善房。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求丹蹭染。   随着“十三五”规划的展开缎陷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”巳短洪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局餐将斗。据悉囱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产樊郊、供幂臀、销畏、研于一体的北汽集团南方基地考。   届时懊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心材,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市橇喊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展敝,形成1+1>2的布局胺狙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品烙驴凸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺吕。   “十二五”期间钎离,北汽集团凭借超前的战略眼光番趟技,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展线。通过产业链合作挞冯,北汽掌握了最核心的三点(电池搬、电机回隙、电控系统)技术休。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军帘刚杰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆夏吞窜,并取得了中国第一屉虾、世界第四的业绩附风畏。   据徐和谊介绍袱杯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上捐殿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案挥承鸿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前棱顺桨,北汽集团零部件业务板块几乎是0拦技幻,经过这几年的快速发展膊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元晌谦伸,这是之前想都不敢想的接酚。”对于北汽集团的转型炽胺灵,徐和谊深有感触湃彤。   据徐和谊介绍铃立,未来北汽集团将围绕汽车产业链响屠毒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型隆撩,包括汽车金融位、二手车斯魂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瞳凯圃,带来规奶汕冢和效益的双丰收翻慷洞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点梳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业盆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向敝多,这也是转型升级的重要标志之一挝宦剿。北京通航以合资讣、合作比、资本运作为主要模式视挟,在国内实现了产品工业化和市场营销轿贬。虽然规模不大诞渐掠,但已经显现出良性发展态势贪。   直视软肋膝脖谎,质量和效益成关键词   “整体效益不高看,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言湍,“我们举一个例子燎苏撩,这次500强名单共6家中国车企上榜哼剿,总共盈利114亿美元馈。美国2家车企缓拢录,共盈利171亿美元纽跺哗。我们的产销量远高于对手辈结期,总体效益却不如他们厕谅。”   徐和谊指出誓,提升效益悄菏,整合全球价值链啃辰,转型升级侠辣巳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的糙藤全,也是整体中国传统制造业需要提升之处勉肯霜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施颓,向好的企业学郡磨,从7个维度努力修怠檬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗电伍。还有四个月平怒,拭目以待我匪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头琉,通过与他的交流可以看出盎,对于北汽集团的成长他是满意的春脑。然而趣,作为一名中国汽车人呈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌缮。   “跻身全球200强企业猫誊,不是终点庇,而是新的起点泻午禾。”徐和谊更是霸气直言砷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强颠,中国汽车行业前三甲馁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编别寥:李芳" "   车云按牵光:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行晴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲降,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法阑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战矩。本文由现场演讲整理而成剧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸挺冒逝,这两方面的关联性是显而易见的嗜。    说到沃尔沃讽,大家联想到的第一个印象就是安全吧唉。的确钝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候宿,他们就讲闪:“车是由人来驾驶的聘。因此汉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全笔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则颈焙牡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明烁。可以这样说经然,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面搏坡淌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带泊倡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术你缆。其中当然有标配的部,也有选配的含,组合成不同的配置凶。这里我稍微着重介绍一下芭醛,沃尔沃的City Safety城市安全系统憨签。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统惕慌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂浩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史慧昂。在2006年的时候蛙桃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统精贩峦。第二年也就是2007年狈诺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能赋肃凳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统费码。2008年碉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拍,成为一个技术子品牌袍。之后的十年中这套系统不断地更新完善潍绿舷,扩展了许多新的功能奖烯忍,比如增加了行人探测盛呢、自行车探测惶、大型动物攘孔沤、路沿和路障探测与避撞功能季层。    避撞系统为什么这么重要呢眯缚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶桑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车含继、转向功能的话掠阶吾,一切都是空谈险讼。想象一下固拾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车秸,这将是非常严重的问题缺陷备效辩。避撞系统的工作机理非常简单黎扭,首先是探测粪募,然后是评估决策农帆桐,最后是干预对堆,包括警告或者自动刹车奋。    首先是探测督坷。相比以前垛,探测功能已经取得了巨大的飞跃伸喂。从单个雷达到多雷达和摄像头寄纷镁,并结合多传感器融合算法遣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战隘覆。    接下来是决策滔贾屠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瓤床,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞模谋敛。但是你在路上开车臂陇,特别是中国的路况讲胎江,不可能前面只有一个障碍物芹春入。所以随着多传感器的应用署箱视,现实需要更先进的威胁评估算法诬,可以同时考虑多个对象镐洪幕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蓟扛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力细入,你车周围的一切都可能是潜在威胁借掂。    复杂的算法肯定会增加计算量平韶盘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估捆穗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步诵,有必要进行适当的简化舌矫涝。但问题是怎么简化痹橡危?比如现在大家经撑悸拙海看到的中国式过马路粗,一群人一起走托疽遁,走到路中间免舶岗,可能有几个人继续往前走冉裂,有一些人停在那里翘龄,另一些人却往后退吹,这时候要判断预测是非常复杂的忙。所以拨妓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抵婚,使得警告和干预措施如何定时木就戎、提升相关性和可信度始终受到挑战狙钞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁倦,才能提高决策的相关可信度尝衬。    最后一步是干预滇授唐。判断之后还要有一个干预的策略甫。干预一般是两种郡犁钮,先是警告涤嚎,再可能干预届频洗。怎样警告呢轿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蒜簧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁剁扰表。如果没有可感受到的威胁存在苏,原则上车辆不应该警告驾驶员慕冷靛。这是因为撤嚎,如果还是警告饯潘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因受钢楼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率饯。时间长了之后镭扮,他就会把系统关闭或索性换辆车拦怪,在中国的路况环境下图,如果一路上都是不停地警告淀滔,这的确是个问题橡剖掇。    警告只是一个声光或振动的信号辟凳轰,那么在警告之后彩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢佃?我们的策略依然是底:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鹊快,否则车辆不应自主动作刷,理由也是刚才所说的北痊农。可喜的一点是桑藩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升沮灰,自动干预所需的时间大大缩短了瞥邓吴,相比十年以前溪林诉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能涧斥倾。最后一点立辜吵,怎么协调人机界面贫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异坦蒜翱,也将是一个很大的挑战泥防。    刚刚讲了很多孰窃雷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素方。首先是效率问题阮吾惟,要调整警告反应的时间酮矮浦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效筐哆疙?警告干预是否可感知与理解金虏点?第二是相关性榔咆列,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出葛讳?是正确的警告含,还是漏报或误报弧别斗?比如说路前方有一辆大卡车廷,系统把它误认为是高速路交通标志牌柯,而不给任何警告东墙驶,这个明显是漏报洁虏老。但是反过来说彼恕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车法,从而警告干预呸蒜,这个就是误报为马,这也是第一类和第二类误报的区别微婚缅。最后是接受程度动,警告是否很高程度被驾驶员所接受粉、并配合寂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭饲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性激码,所以这三个因素之间要互相平衡头沮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程羔帮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目亩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蜡窖如、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等售摩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吠闺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶俩委需?是不是因为最近自动驾驶日、无人驾驶炒的很热开伞?同时还有一些顾客在问核裤刊,自动驾驶以后韦,我们的驾驶乐趣在哪里屯稿剔?因为很多人喜欢操控汐籍,喜欢在山路或者赛道上开车驳疮毯。    我们完全理解这些考虑须,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况魔,今天早上我走的是中环虾开,走走停停奔,就像这幅照片中般的拥堵外冻。当然观戏彭,交通拥堵也不是中国所独有呈,随着城市化进程的加剧累温,这是全球性趋势妊溺癌。请问这样的驾驶乐趣何在替冀?    除了拥堵莽经淖,还有安全问题发磐碘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量碉肃。城市化的发展也加剧了空气污染驹,以及可持续发展与能源的危机捷岔。对各位顾客来讲坤,还有实现实时互联和出行便利的需求抨。    所以剂,自动驾驶对社会钾咳、环境和经济带来的益处是多方面的伯胶。首先芥钳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全忱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的扔身亨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误儒肖粪,即使提升不到100%安全榷烤,但是97%墙粉、99%可不可以申谈?自动驾驶还能连带产生其它的好处手,改善拥堵蜗、节省能源消耗巳抱、减少大气污染赐杠,以及使旅途时间利用更高效投柿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利尖,但我们说肯定也有挑战乓,世界上没有免费的午餐卷此哄。对于使用者来说薄蜗,有人机交互的挑战奢岗。还有失效模式控制巳峨,万一系统失效以后蕊行刃,怎样用冗余系统来后备控制乓让。有跟其他车辆系统的交互施,你不只是一辆车单独行驶在路面上淋。怎么感知环境该恼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蓉。还有最后一个龚,再好的系统放惦墙,当顾客不当使用的时候笆扭,怎么做这方面的技术应对处理孝。对于车辆设计来说晌段,还需要各种各样的冗余系统做后备霜蔷,确保自动驾驶安全酞壳被。    其实马,自动驾驶不光是技术问题勺滑,更重要的是对社会和伦理的挑战累,大家是不是能接受省东?首先梆失狭,什么样的商业模式估男,是我们现在继续卖车的模式称乒饥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式半氓吻。基础设施的改变獭,比如说车道线五、公路标识的统一樊跺惕,这也是非常重要的坏套伍。还有保险公司是否接受伞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任贾删肝。最后是公众的接受程度缓工,法律和法规的约束骚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注烙,从而也引发了很多相关的讨论呕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么坟?我们非常明确缚,这也是一贯的战略悉刷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者怜沪栏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者奴。    这里举个最近的例子卿略鲤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车裙微,已经在欧洲量产上市窟姐,今年下半年也将在中国投放市场峡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统插镁牧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”繁辟淑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向糖差,而无需跟随前车幢史。要知道隧茂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的讲稳裸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景妒,那就是到2020年珊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡恍。这是沃尔沃汽车庄重的声明汹喜,也是一个非常具有挑战性的目标喀尸勉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢朔?    我们认为首先要充分研究肖焚,通过真实用户与真实交通楞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通炯簇。还要多方的合作软,沃尔沃汽车通过与包括供应商你、大学研究机构欠貉颈,以及政府部门在内的强强联合薪,来应对全球挑战嚷位。自动驾驶之路没有捷径茧矩羡,就像练马拉松一样毁岸鹤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步涤、循序渐进的省诧笔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全瓶烯胯,我们走的每一步也都要以安全为核心起系。我们要以客户为导向嫂,通过提炼典型路况馅,悉心定义测试所用的通勤道路罗乒乏,同时尽量控制风险耿。在技术成熟之前涎邓,必须反复的测试怜,以保证安全与可靠撼镣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试交。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目骂蹿:要验证对社会和经济带来的好处既确赖,是不是适合当前的交通环境缅粹衬,顾客钞米另、社会公众的接受程度汞,还有道路基础设施的支持是不是充分胖,与其它车辆和道路使用者的互动媳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定诚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了窜讣,真正的大规模测试将在2017到18年讼悉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车捎处科,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试苫泊环。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目褐。    上图右边是哥德堡市区的地图田枚肉,这条环路相当于上海的内环或中环伍颅卸,即城市高速交通路葡伐逻,是没有行人荤坟侗、自行车酶,也没有交通信号灯惭佰。自动驾驶测试者是租赁顾客舍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶排物达。在驾驶过程中赂泰柑,允许处理其它事务莫橙,从驾驶员监控到不监控醋敦懈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术时读。    这里我要讲个非常重要的概念筐峨危,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶四皑堑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嚏裸,驾驶员还是负责监控和指令孟定,必要时敞赏,还应尽快接管人工干预抖蔼卷,所以还有不少局限性嘉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控澳,车辆负责监控交通环境竣,根据路况决策和反应挺替梯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事习。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能萝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已莲蝗既。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嘿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度勃颊,驾驶员需要对驾驶负责午。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸聊首,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶街狗,或者SAE第4级的程度放第,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责帕。可以看出疙婚臂,这是两个阶段之间非常明显的分界线薪搽冯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理灯上驮,简单地讲蹭剁棘,是通过多传感器融合戳亭,包括单个或数个摄像头宽、毫米波雷达第奔、激光雷达倡链锨、超声波传感器等妈抄能,加上云端和高精度地图纯么,来感知周围环境潍茧,评估路况和交通状况卯萝,相应决策与控制舒,最后通过制动稠暴、转向和发动机系统来执行干预蔡。处于安全和可靠的考虑写聘,我们有备份系统吵劫叹,冗余的执行机构肉,万一其中一套系统有问题颅缆踞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶档。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司叹谓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅雌俱栓。2017年辣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证丝,随后我们将在中国将、美国和英国伦敦开展类似的技术验证疚吕磁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶捞肩,自动驾驶的远景又如何侣冬残?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸泄。如果大多数车辆有自动驾驶功能杠,车辆可以与人岸归溯、车睫、路互相沟通彭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放持。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上灸泪瀑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布受呵秆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时炒霖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任璃粗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺缝墩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感册喝秘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心囊糖。 责编拒虾:李芳" "   从很多角度来讲觅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的卢邯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功答玫惊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功擒恢睡,国产化是必须的道路糙茸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家倪乏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凄,能够接触到更多的消费群体梁肩。在网络发展策略方面袒,我们会更加看重网络的构成形式眯肝喊,像城市快修店颈、售后维修中心涛、维修工厂等酱圭,主要目的是增加服务的便利性忙泡道,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务棉。    上周末(7月29日)颂赁,在接受采访时卑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士夹皑,回答了中国经济网等媒体的提问泛,内容涉及国内高档车市趁尤唷,宝马在中国市场的发展战略啡杜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容喇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士衔绘吩,年轻沛、专注阿,富有亲和力;与媒体的沟通自然镐泄承、坦诚陷顷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蹬彤萎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时邦,刘智说秆厘,中国经济发展已经进入一个新常态玛磊茄,就是从高速增长进入一个健康稠饺、可持续性的增长抨愧。但是孤唤邦,随着经济运行质量的提高配睫骗,每一个百分点的增长伴瓷新,都是一个不容小觑的数量糕洼。把这个结论放到豪华车领域十寐,我们所存在的这个行业虚祁,应该不会有前几年爆发性的增长逗痢,市场会以一个比较稳定诬娥糠、健康荡、可持续的态势继续发展惕。就宝马而言桐锹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势惨幢。比如宏公,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售卢涪,而是把新车顾呸、二手车娠铰,技术保险蕉炮,国际式售后服务一起发展超,我们叫“利润四驱”淮收翻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展娄枷。    今年吗氯,在集团诞生100周年之际镰父蛾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略的泵被。那么锨淬汲,这些战略在中国市场怎样“落地”赦澜抚?刘智谈到稳娶该,宝马集团刚推出新的第一战略府猴,其中的很多元素不仅是契合中国市惩诙朔省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊肚潍。他举例说掂十烁,宝马提出的智能互联概念般,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上甫假,领先欧洲10年以上壕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础沃镀晦。再比如新能源方面察沁。中国政府强调吭部,到2020年新能源车要达到500万辆朴传嫩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线砷,包括纯电动和插电式混合动力车型溺篇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV呈哥偷。所以在新能源车领域寡娘蒋,宝马会加大对中国市场的投入掏拜沏。因此凌番日,“从很多角度来讲化旱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”肮电纯,刘智说阿。 BMW i3    随着本土化战略的实施切,高档车市场国产车型所占比例越来越大氢俊似。那么牵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蚀拌捣?刘智介绍说腊锋,目前颓诽千,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系都踌讼。在几大豪华车品牌里面谷,就进口车的销量来讲瘟磋,宝马应该是最大的健色顾。我们对目前的状况还是满意的努褐刹。因为这本身就是在我们的商业计划内梨守坟。    至于将来怪报妮,刘智强调陛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功毖陡拎,必须在中国取得成功诺坍,在中国取得成功豹叔悲,国产化是必须的道路”阀。所以厩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入混。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心稿炒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作炽犊靶。不久前唾镭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场文炬。从长远来讲帮慈幸,国产车型的占比会越来越高懂矢。 全新BMW X1    近年来酵穆劳,高档车市场经销商层面的动向备受关注梢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢券?刘智认为毖,应该说煌皇社,这是一个行业性话题千持显。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力剧,在厂商给予经销商更多的支持配合后陈封,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势题拈双。就今年上半年的情况而言懦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的貉悼。对比去年的数据倪,我们发现谢贫朔,不管是在新车毛利葡赦皆,还是其他业务板块斥,尤其是在售后材、二手车挥胜咎、金融保险等等几个业务板块筷龚钢,我们都有了明显的进步俏胯叮。因此蔷烯堑,他觉得囤阑:“目前党庭,宝马的经销商网络是非常健康的”甫翔飘。因为木须郸,随着中国市场的不断成熟骗姓渭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式盼。从厂家的角度来讲层究闻,我们也不断调整新车的供求关系攫旅柏,调整车型的配比视,调整商务政策烽婪。综合下来僵呐攀,应该说目前宝马经销商网络层,处于一个非常健康的可持续发展状态撼峨崇。 全新BMW 7系    那么痢缝萍,比较以往乡媳,宝马在经销商网络的拓展上暗娜密,节奏会不会放缓一些青登?刘智表示捞复,在经销商网络上皋帅姓,我们仍在稳健进行拓展妓,一步一个脚印地往前走赐。从绝对速度来讲担,或者是从增幅来讲表危含,因为基数变的越来越大请担,所以这个百分比是越来越低的的辫,这是很正常的辛副。目前盯笨,我们全国的零售网点超过了五百家甘屉,覆盖了全国所有的省市自治区寞花驳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挞独,覆盖了很多中小城市疆嘿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体碎。在网络的发展策略方面飞吹烘,我们会更加看重网络的构成形式地眯遍,并不只关注于网络的数量岛。所谓的“形式”就是像城市快修店烯、售后维修中心鞍沸、维修工厂等等一系列的体系概念猩。主要目的是增加服务的便利性嫩瓣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务比楞环。对于经销商脖瞳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蕊吧脖,让他们有一个非常健康良性的发展编烩怪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收ru600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该che很可能是基于绅宝X25而来的电动版车xing。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全qiu汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾jing然chao过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大men,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,