十余省份环境一把手集结 环境部部长现场提了个醒

时间:2019年11月17日 15:42  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术境加:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位性瘟伸、锁紧儒吧。    与会专家认为坊薪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求态溅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险泛婆、热稳定铰落、无热管理循环乐恭、热冲击循环冀、被动传播电阻)卸屁,电性测试(短路介刚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击搽、掉落当磊裙、穿刺肚、翻滚谅藐渴、浸入饺、压碎)的安全要求胯攀付。但是此锚秋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧喘掳戚。安全无止境棺疼捞,提高电动汽车安全性赡困径,还需要国家停棚、科研机构爸败酮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力馈厕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中割,也曾不断出现事故价匡,遇到挫折是任何事情发展的规律烽删恢。因此褥防,对于各类事故屏,电动汽车各产业链不应止步不前蹿将恐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足滔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的露,要让安全成为满足一切功能的首要条件垢密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿袱惧:李芳" "   上海车展开幕前一天涧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会斜缴涩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌垦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌刻?北京现代副总经理扳都羚、销售本部副本部长吴周涛表示垒,目前北京现代47%的客户是80后和90后唤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例绥湾。“他们对于服务有着完全不同的需求坏俏婆。比如服务要定制化藕痉螺,手段要智能化婪、科技化风郎抨。同时窃履鲤,还要预见到他们的需求并满足剖脐尽。”    如果说此前郡拣琴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争袖啥途,是厂家产能的竞争楼可,那么未来则是客户的竞争坟帮。因此晌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”青慨。“意思就是享受你还没有想到的服务畔编。”吴周涛如此解释典苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢破叔遣?据了解鼻朔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期慰哪焚,升级为对客户用车生态的全面服务铣挎戚,基于互联网科技的进步暑,先于消费者预见需求嫉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”步,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效荆、智能澄、共享染眉,以及个性化定制的智慧服务体验秋蝗苟。    具体来看谰牡,北京现代将率先整合官网煌食篓、呼叫中心匪、4S店透明车间缚、服务App链、娱乐碗、地图讨崔驾、语音控制昧钢、智能搜索等服务功能慷,并将其聚合到车机上猜,成为用户的车载生活服务平台碍。它就像一艘移动的生活航母景丸,无论是餐饮蕾、娱乐默蜗套、购物的生活需求劝,还是维修锤、保养的汽车服务途憨劣,都将以车为桥梁澈,实现信息互通鳞群。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务返菜,还能够通过在线直播的方式史,对接车篱、检测恰、派工挽、维修蕊、洗车看裤疥、交车等服务的全程进行智能监控刑垢费,实现人车分离式的售后服务缓,把客户彻底从4S店里解放出来钨,为他们创造更多自由生活的空间温股。    值得一提的是椿谜,在“汽车共享”大火的当下臂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务克肯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者素底,首先北京现代有着820万庞大数量的车主感。“如果只有5%参加到共享汽车当中酶栏尼,那也有40万辆的规模滴乃塑,这是目前任何第三方平台都实现不了的澳甘。”陈静表示许律,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车夸娘、售后代步车杭病功、公务用车也会参与进来祥。“我们希望融入大潮鳞炉睹,积极参与这种尝试碱刨。”    除了全新服务品牌的发布谴惦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嘲暇豢。据了解推弗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上戮,通过平直且富有张力的线条八,充满力量感的车身轮廓股袜诺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格啪芍轮。同时兢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机辈囤,匹配7速双离合变速箱荒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现脑桥第。    “新一代ix35上市之后香未,北京现代有全新胜达悉金川、全新途胜渐蹋耍、新一代ix35蛊深肛、ix25四款SUV产品趴疼辅。通过这样的产品布局乐衰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势茸。”吴周涛介绍说猴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车说,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求矾痊细。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嫩捣,本届车展除了新一代ix35设,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔相碗。新车延续流体雕塑2.0设计风格句,对进气格栅囊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化赐扦,以DAW驾驶员注意力警示绣浦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置醛泄,为消费者带来更安全的驾驶体验玛瓤涪。    除了两款新车外涂壬,北京现代还设置了技术展示区嫩戈欣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果锭肝衔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台械创臼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天汝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况妇猎耽。    2016年缔,北京现代实现产销114万辆钙,超额完成目标炮遂,保持了行业第四的市场地位韩崔啪。今年北京现代即将迎来成立15周年钮牡,也是北京现代从800万用户基聪峒荡睢,迈向千万用户级别的重要一年措攻妊。业内人士分析肝坊丁,在后百万辆时代到来之时镜惫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术楷比,也在不断践行本土化政策掀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理堪隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "  5月10日叼垢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点晾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业麓前纠,人们的关注度更高弘。在今天颁凹,汽车产业主管部门浆闷崇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》采撵氰,其中指出奢翅:“中国企业懦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”脑沦。   目前在中国汽车领域凡贡袜,舆论将中国品牌分为三类衬讹,一种是例如长安湿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业逢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”你,而且成果显著酬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”貉蝗碘,这些企业通过内部的改革勃矗,已经形成了正确的发展思路卿搁,尽管在终端销量上尚未展现成果惺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”拖慌蹦,始终有一种“捞一把就走”的心态报绵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型宝墨,在市场赚取短期的效益柔讲结。   苗圩在撰文中指出世:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力龄暴。企业投入资源脆磊,通过设计开发饥边、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恃赫吓,包括物质价值和精神价值捻苟。但是椿,这个价值需要在市场交换中转化为货币瓣赤,才能完成“惊险的跳跃”靖,成为企业的收益瓶蘑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心钞发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日兜,中国汽车很兴奋镭温塑,但正如苗圩在文章中强调坝胶,品牌建设是长期而艰巨的任务拿体,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”持聪檀。这同样是中国汽车品牌需要思考的晨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冉彪,通过仔细研读叉涡东,将其中核心思想与观点标明淀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示枫少鹊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知苦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来吐睛侠,党中央矗、国务院就振兴实体经济睡型、做大做强制造业做出一系列重大部署橙评狗,对加快质量品牌建设提出明确要求核辜似。习近平总书记强调犯拉暗,“推动中国制造向中国创造转变寐搔、中国速度向中国质量转变丢肖当、中国产品向中国品牌转变”寞普。   2016年鞍铰,国务院部署了消费品“三品”专项行动浅炕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》纪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力撑姬骨,提高有效供给质量敬柔猎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手墙。   近日幻石,国务院同意设立“中国品牌日”伦江剑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用强感蛊,体现了全社会对中国品牌的期望嗽噶嗣,为建设制造强国指明了努力方向茎播。      一弥宽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代汗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现侯唉,代表着国家的信誉和形象壁拖魂。品牌发展是一国由大变强的必由之路坏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志店淳。   品牌建设助力制造强国战略坪。 我国是名副其实的制造大国丁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务绥糙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”担,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化勿,产业转型升级势在必行惰锰,迫切需要加快新旧动能转换菲扰,培育面向产业中高端的竞争新优势恕错惭。经济发展规律伶霜搓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明獭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵郝拐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力俯。   品牌建设推动供需结构升级婚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新剖卧担,重点任务是提升供给体系质量画瓜,提高供给结构对需求结构的适应性溜。品牌是连接供给与需求的纽带肉千培,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置混尺,引导需求侧消费升级宿姓,提高供需两侧对接的效率浅。   品牌建设促进实体经济振兴南。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心盖坊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诞丛坛。企业投入资源翱,通过设计开发关伦读、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值萌,包括物质价值和精神价值靛袜劳。但是席,这个价值需要在市场交换中转化为货币始删,才能完成“惊险的跳跃”等旦歉,成为企业的收益鞋镁。能不能跳得高师访、跳得远微,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知礁。品牌是价值和信誉的载体笆磨肆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蔚。      二恰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述赫伪,科学地阐明了创新江悸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系集奔。从品牌建设的角度看惟甩场,品牌需要“中国创造”坝空渐,没有创新举觅,品牌就没有差异化的魅力牌。品牌需要“中国质量”结瓦,没有高质量眯,品牌就丧失了价值的基础刀粗。 近年来茸,面对国内外严峻复杂的经济形势氓忱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央廉旅缉、国务院重大决策部署鹤铅,认真研究我国工业发展的阶段和特点努,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路妥。   把握规律撅裂,找准抓手舱惺。要坚持质量品牌工作整体推进计叔钡,引导企业在设计开发斧灰、生产制造和营销服务的全过程建立全员辈递皑、全方位的质量管理体系卫芭、诚信体系和品牌培育管理体系瞄儒,以培育有竞争力的品牌为标志劣叛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念撩仆。   积极履职茄卉蔬,统筹部署壳弄亥。2011年恍,工业和信息化部会同发展改革委豆箩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》枚渴,进一步推进品牌建设福尉疆。2015年奖溜憾,推动出台了《中国制造2025》祥抡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一沏鸥记。去年齐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动甸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划淬抵澈,部署了全产业链质量品牌协同行动觅燎纹、优势和战略产业质量品牌护航行动熊擒了、中国品牌“走出去”等一系列重大行动高贤稍。   持之以恒枪碧污,扎实推进髓股浦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设峨钉。   经过多年的不懈努力唬倡汉,我国品牌建设工作进展顺利饱费,取得了初步成效模捻。目前匙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点穿,涌现出251家示范企业虚。根据对示范企业的调查殊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%透投,工业增加值率从21.8%提高到26.2%且慨拷,企业经营的质量和效益得到明显改善赡。同时辱碗,重点消费品的定制化廉巴该、中高端产品供给比重显著提升栖,定制化服装消费增速超过30%奋矩勿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致落。      三筋峡栓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务险,需要社会各界齐抓共管蒙肯,合力推进摩释。下一步酷,工业和信息化部将发挥行业优势莱,深化推进品牌建设筹,加强与有关部门密切合作耪镶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境屁写,努力开创工业品牌建设的新局面嫁卢。   坚持企业主体饯狼磨,增强品牌培育能力迫幢衅。 引导企业增强质量品牌意识途笨献,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理豪唯。坚持试点先行份采淖、示范引领填谱炬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设判萍,促进企业品牌与区域品牌互动发展邯链。加快制定品牌管理体系标准搏温,组织贯标推广澎赐。加强质量品牌宣传膛,弘扬精益求精的工匠精神毛少,扩大自主品牌社会影响捶讥单,激发企业培育品牌的内生动力魂未憋。   落实质量为先骡,加大支持引导力度宋晴莽。 贯彻实施《中国制造2025》亢串,落实质量为先的基本方针冒,加快推进质量品牌提升行动膛。发挥制造业创新中心建设哇玛缔、智能制造肯、工业强基等重大工程的支持作用局侈,引导企业加快工业化与信息化深度融合光渐,运用“互联网+”翘、大数据等新一代信息技术届,把握智能制造建、绿色制造花匡、柔性制造等产业和技术发展方向荆汗,加快培育自主品牌伴。   鼓励创新设计宦,丰富品牌差异化定位鬼累屏。 完善制造业创新体系乖辆典,加强关键核心技术研发雇饱,推进企业技术中心建设氨撤。在重点领域推广应用以绿色景、智能褥、协同为特征的先进设计技术欢疤。建设具有世界影响力的创新设计集群窖罚,培育一批专业化的工业设计企业慰氦,鼓励代工企业建立研究设计中心敌,加快培育自主品牌滩。   实施重点行动匈,促进关键领域发展诫。 落实消费品“三品”专项行动隘,支持消费品工业向智能超氓采、绿色唤趴柒、柔性和高效制造发展芳庞坡。增加中高端消费品供给贾,促进产品向高性价比优势转变瘸冀瞪。大力发展智能沦饯、健康消费品表问沛,支持发展民族特色消费品讳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动砷首,加强产业市场研究和需求预测廓会,科学规划产业布局农馁、供给定位和品种结构侈剖。 实施中国品牌“走出去”行动标桂公,贯彻落实国家“一带一路”战略闷,推进国际品牌共建共享水。   完善公共服务补分畅,支持质量品牌进步惯。 建设质量品牌专业化服务平台窟刨,依托中小企业服务体系奢屑,提升服务平台的质量品牌服务能力挪。构建质量品牌信息共享平台憋孙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估脊。完善知识与人才开放共享平台嗣,依托企业经营管理人才素质提升胳技、专业技术人员知识更新等工程筷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员底。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台畦僻导,促进科技创新箔、成果转化和推广应用嘿肠册。   加强技术保障诚膝胎,夯实质量品牌基础受。 完善产业标准谢氰蹿、产业计量牢扦坤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设卜密赤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关贸,推动质量升级毖。引导企业增强研发创新和系统集成能力抽,创新制造方式和服务业态芹肃粉,发展定制化生产凹私梗,满足个性化需求撂彼垛。鼓励企业发展现代销售体系锹,在品牌传播圣跋惊、顾客体验和销售模式等方面创新发展烧宽腾。   设立“中国品牌日”肝,大力宣传知名自主品牌 亭卑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新姑蛾僻、质量精良誊棋负、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值涡狠眷。品牌建设是长期而艰巨的任务奢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”参卜,以新理念引领新发展噬灵萍,持之以恒地不懈努力戚互饭,共同推进中国品牌迈入新时代协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千享:李芳" "   5月5日蜡末,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开狭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人痉聪、董事长李斌就中国汽车升级之道藉哥兽、互联网企业造车嚼馆俊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论靶幌。    近两年互联网造车企业纷纷入局金,被称为“新造车运动”揽课怒。徐和谊开玩笑说舌旧尾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心存亩吗。”他说搪匹:“我从传统汽车的角度看鸽,就是不服!”徐和谊解释道计曙癸,李斌做到的他也能做到徊然砍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇疟返。    徐和谊认为伞褂堆,最难的不是做产品獭另替,而是做品牌耪,尤其是国有企业体制下做品牌背。建立安栋木、培育一个品牌嫡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的台。他举例说荣你,蔚来汽车在东方广场建体验店唐撮嘘,那叫“烧钱”拘荚,国有企业就不能这样“烧钱”降钉辞。但品牌打造的初级阶段珊绍咆,该烧的钱还是必须烧的犀。这就引申出国内传统汽车行业咎,必须加快加大国企的改革步伐害废切,从发展角度德倦绣、竞争角度警围,必须改革承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务搓许,希望未来产品不光是一个出行工具陀褪镶,而是一个用车的体验平台害。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口粟惦,而是看到与用户交流的新机会戎嫂。从互联网半嗅事、移动互联网诞嘶饲、移动社交发展趋势看萝曙,与用户关系会让汽车发生深度变化缝惯,体验会变得更加重要精晨棱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业咆每誓,新车企应该走什么样的路饭,徐和谊认为暮,条条大路通罗马纫亲棱,但是路和路是有区别的罢坎厘。他认为全世界只有中国能做到一件事恃彭:传统车企和新生力量深入融合太缮构、发挥各自优势婪帽项,结合起来衅赶龟,这条路可能全球谁也做不到驶寺毫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线熄。徐和谊透露融:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作畔,很可能这轮竞争屑,十三五末库波,再过2至3年敌尘竟,肯定会出一个比较好的结果舍轿际。”    李斌也认为肥姥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大墩,这跟传统燃油车情况不太一样纬。他干脆表示漆挂,国外品牌在中国是没戏的墟,因为智能汽车需要本地化的数据崩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快界。蔚来汽车在三电拼敖、智能电动描、包括制造方面都跟其他企业合作单摄。李斌强调变袄岭:“我们是很尊重制造这件事的专业性青。”谈到合作雹陪翱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作槽摄:“我们的南京工厂投入十几个亿览,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作氓歪,不是简单的代工笺搏搂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "   据雅虎网站报道揩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示骄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蹄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务其梨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称络车:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域快蛔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务疚井冀。”    他指出郡拜码:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现较靖郸。尽管我认为这可能还有很长的路要走艇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况戮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为甫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍帘恍李,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险付葱。    当前持疼号,特斯拉哼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术娠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中事辅号,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密丁邪体,并将其带到了Uber穗秤。    去年孩搂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中井,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑期为视。特斯拉CEO马斯克表示鸥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蹭。    马斯克认为停:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见晴锈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故率,要远多于因人为失误导致的事故踌勤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蓖揪沛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素樊。    他表示挫鬼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全掸,那将是一件非沉庸欤好的事情罕沁。但对于汽车保险公司来说烈筋,这不是件好事妻绦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后船履,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称床棋铂:“我觉得这种影响很明显陌沦棵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻暴:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告捆猜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度惕诬,全面晃搬合、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题奉潭违,阐明了个人观点兰伐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的芳、客观的看法蜡心。    报告摘要避劣岗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冈韭广、导入期搂瘸帆、快速发展期与成熟期四个阶段挥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段纷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浮,很值得我们借鉴芦脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败忙己。如果不加重视犊,终会酝成大祸喷芹笑。    *韩国的电池产业第去推,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战欣扣始,我们必须面对这个挑战涣肌瞥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作通阑蛔,它会带动未来汽车消费新的革命来耐角。    *任何事物都有两面性阜邦廊,政策也是这样敌房饲。补贴强度不足冕绒,难以起到激励效果脱栓疼,补贴强度大了锌,难免产生对技术发展的不良影响导良雹,也包括少数人铤而走险骗取补贴驴艰板。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一习骋辜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展善,从国家科技项目立项至今已经接近20年铂,可以说产业发展已处于世界前列经。2016年飘孩矮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车戒炔波,累计销售95.5万辆泡设,取得了令世人瞩目的成绩腊科。有些专家认为坪龟搽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段冯狗窍,我的看法不是这样氰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期散廊味、导入期蘑搏浅、快速发展期与成熟期四个阶段浚。导入期也称培育期肺伸喝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段驾帕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值噬伪,当时就有舆论认为撇,我国新能源汽车驶入快速道飞遁伙,进入了快速发展期穆。然而到了2016年便回落下来耻晒。现在分析起来概冈,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联碘目,造成了数据中存在一定的水分雄宿裤。随着国家对骗补行为的查处芍承,今年的数据逐渐回归正常菩疗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势使,有可能会得到一些错误的判断师,导致过于乐观的结论撼狼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瑞冕,除了观察数据的趋势外舍双胎,更重要的是看产业发展的推动力洛室,是国家政策为主还是市场为主百僵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持陕肉,补贴政策还不能取消春镁,基础设施还很不完善情,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平锈瞪擦,产业链还不够强壮与完善僚抗播,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拢险劳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨潦驮梯,工作量很大嘶绩,切不可放松努力胖,让已经启动起来的产业发展放缓下来慈泥狙。    依目前的政策设计缄,我国将于2021年取消补贴椒呈盲,代之以环境翘、能源为因素的常态鼓励政策炽呕乌。也就是把2021年设为一个转折点未,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡廖蕾呛。期望实现年销售量达到二瘦、三百万辆以上伺舶捂,能够占到汽车总销售量5%到10%翠平。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拉。    二答獭潭、如何看待新能源汽车的碳排放脸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策躬坡齿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题辩炬。我认为许多人有这样的疑问是正常的坊颂谈,因为至今还没有一个权威的科学数据才缺,来告知公众电动汽车的排放是多少吧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法轮亭。    电动汽车行驶过程是零排放嫉活,这点没有疑问峡。但发电过程是有排放的叼赁,不但有二氧化碳排放车得,还有导致PM2.5的有害气体排放斜管嘶。所以简单说电动汽车是清洁的篇饥,是不能令人信服的蠢如结,需要拿出数据来隋懂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩呤牛款的新闻报道相,受到一些启发吉酥刚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数咕科辆,即“碳排放因子”司币。根据新加坡的实际情况撕,标明每消耗1度电阑尝潦,就要造成500克的二氧化碳排放肮星殴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升酸,即每消耗1升燃油佃,就要产生3000克二氧化碳排放哼恕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放成。由于特斯拉的车重入,耗电量高必鲍慷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值忍色,尤其是在夏天开空调的情况下按腊,百公里电耗有可能到40度凄撇郸,因此被菲鹉模款些。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胖探,很值得我们借鉴侯省陋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究赣狈,据我了解定性的结论比较一致汐勃,定量的结果存在不小差异物古狠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鞠腐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嘛撬孪,其清洁技术水平也有很大差异羌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构么泰贤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估茫鲤,发布我国的“排放因子”权威数据挥界暇,并定期予以更新奖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值案嗡。    比较我国和新加坡的发电情况奖刷,新加坡百分之百都是石化能源发电绰贸,而我国的发电能源结构里狡,石化能源约占70%侍栏,可再生能源等非石化能源约占30%亮衬。全国平均来说桨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点肪。而且按照现在国家电网的规划来看商烈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例底璃喘,我们发电的能源结构会越来越清洁纺阶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大侩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”舞锤纷,来估算一下电动汽车的碳排放驴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车碧痴,可以算出其碳排放为100克/公里挨侗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车首妥创,也可以相应算出其碳排放为300克/公里钞肠。可以看出一般情况下瓶惹醛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车缝眉蹋。但是如果电动汽车过重享按忱,电耗很高虏侠辛,就不能算是低碳产品露肝玛,甚至不如先进的混合动力汽车委骄劣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系静匆疟,但是我们可以认为屯惟软,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下绷感,耗电越多构吹,造成的PM2.5有害气体也越多恢。因此媒燎仿,从治理大气环境考虑哨侈囱,我们的政策应该鼓励低电耗产品搬阜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向抖拎。    三鸿辰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展识?    这个答案是肯定的竟。我做过一个简单的计算讣对,即使到2030年钦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候扣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右赂馆。由于大部分电动汽车会在夜间充电景枢朔,可以利用电网的低谷电时段来充电鞋杰。目前我得知的峰谷差是20%到30%瓦帘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段香,不但不会给电网增加负荷轮健,反而可以帮助电网储电捕翁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式孤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里秋懦范,在白天电价较高时段将电售回电网播瑞荚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统侍,这个系统包括了屋顶的光伏发电炉蹄掂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈豹揣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电圃察,采用分时段电价号深喉。当然说韭,对于需要白天时段充电的一些领域怜剂,如快充公交练桃吠、出租车与物流车等磐很,仍然需要增加局部地区的电力供应能力通。    四剁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败健灯。现在出现的火灾问题比较多辅鹅,所幸还没有造成集体伤亡偿,但是已经给我们发出严重警告拣,如果不加重视耗衬,终会酝成大祸诡阶爱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位丛雌。    电动汽车的安全要以预防为主巩,要从产品的设计做起蔽,然后是生产过程的严格控制陪门疽,不能将未经严格考核的产品投入销售耪是。电池的比能量越高扣谭,发生火灾时的危险性越大菏垄,因此要求有更高的安全性技术牌卵秘,试验考核应该更加严格附士涸。尤其湃饱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎日份,因为客车上乘客数量多刑介,一旦出现火灾逃生难度大娟傅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准镀刀瞄,为满足新的标准增加成本是必要的隙绥沽。对于纯电动客车掀浪缉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池撇七,既安全又经济滑。    说一下安全监控网络侥。我认为重在实效杏。我在几个火灾事例中了解到痰癸倍,火灾发生前其监控网已显示警告信息甭蔚,但未引起关注与采取措施逛碍,说明安全责任不清售巫将,监控网站流于形式五,主要是供参观用浇。    五餐行橙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题斯,大家都知道排萌,韩国的电池产业赊黑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战灿,我们必须面对这个挑战骡具。目前有一些原因磋发烩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难柏斑,也给了国内电池领域一点时间肮吠辞。但是涉险晤,如果我们自己不努力谢吓,最终经不起国际电池产业的冲击毋仍趟,我们将会面临严峻的问题挫谅。    我国动力电池产业发展很快铜钒卧,一批创新意识强的企业正在快速成长浆练,为我国新能源汽车发展提供了重要支持矫按辉。但是总体来说泰跋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况抠,产品的质量水平不高量,投资过于分散颇鸡恃,到处建设低水平的小规模电池工厂墟誓臂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足犯拐脯,缺乏战略眼光钮蹿伞。这些问题需要引起我们重视与思考嗜体。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败换,没有一个强大的中国动力电池产业兜秦嗽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拌膘赤,实现汽车强国的梦想又是一句空话江。    化学电池是一个非常老的传统产品颇外貉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情标茬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度汲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金劝,形成了动力电池百花齐放的创新局面蹲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰叫歼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鼻锤钞。因此涎,谁能够掌握创新的主动权啡,谁就有可能掌握未来电池的命运喘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局笺答南,但是企业是实现创新的主体鞠弦四。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业抱朔,能够挑起这个历史重任颧,把更多的注意力放在创新技术上面缎枢贪。    去年参观宁德时代电池工厂时毁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图碌粟粱,给我留下深刻印象申合。图的中央标明安全性始终是核心孰凯刃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绷懂许、功率密度贡、寿命与成本停墓什。在实现高能量密度的同时辅矗海,要实现快充性能仁委家,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念容溪磺,向1万次20年迈进啤,彻底解除人们对电池可靠性藏戚皋、耐久性的不信任辛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下傲报惕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车良帆,结束燃油车的历史权。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标黄港娶,成为中国动力电池的创新巨人揉。    我对我国电池产品质量做过一些调研沽,认为妒读,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平捅。就电池单体成品质量控制方式涕遣嫌,目前还有采用筛选的落后方法典,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上控态催。这表明跑粟垛,产品的质量水平低劣弟趣,即使交货的产品数据是在合同范围内细社呜,这些产品在使用中性能很快就会变差挠券题,寿命很短另圭。    目前哨璃昆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法然淘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差挞街犊,但这也并未在本质上提高一致性狠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性别,不需要分迅凇,标明这些产品内在质量是优良的茫嘲洼。用汽车工业对零部件的质量要求就是渭途褪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”佳哗。恐怕多数企业都达不到嘉嗅汕,就这一点而言倒建,我们与日韩企业就有明显差距蹲汾。    面对严峻的国际竞争必,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟跨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙摊,再吃不掌握核心零部件技术的苦胜。我们看到国外整车厂来到中国时课,都要把自己的供应链带进来吓卫伎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链磷杠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任设乌。我建议政府计、协会浆蜡牧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程涂结。    六颊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作脚咖。它会带动未来汽车消费新的革命疙履径,有助于解决城市的拥堵敞、停车难守、环境污染等问题晾赦激。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率块饱舱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果逞,是未来汽车应用一个非掣臧疲好的发展方向裴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适驹蔫。    由于共享租车提高了车辆利用率胖畦喘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢北乘亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显圣。又因为主要用于短途使用杠疥,大大降低对续驶里程的需求辜腻宝。从社会效益考虑咐户磨,减少了空驶行程篙,意味着减少能耗与排放情耗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间射,缓解停车难的问题脱。    现在师辅,很多城市都在做分时租赁泡,但有的并不是典型的分时租赁碉。A点借齐挨、A点还恒,规模小的例子不少敌纫唯。例如有的大学有几十台车在那里次,学生租了这个车出去办事儿沃卉嗽,回来时归还校园原处倘璃。这种模式也是一种共享筏柯,但不是典型的分时租赁静彼改。只有实现A点借X点还甩饶、并具有一定规模糠羡存、使用起来非常方便污失痉,才可以算是真正意义上的分时租赁凄。    除此之外替甲,分时租赁还有一个评价指标啪呐,就是车辆的运行率喂,即车辆有多少时间在外面跑裤雇露、跑的时间和停的时间的比例经席。我考察过芜湖市易开租车碘韩,我认为是很典型的分时租赁堕肺孙。从数量上看量哎,芜湖已经有两三百个站点惦滥,三四千台车额,具备一定的规模;从模式上看谁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借输常徘、X点还宋桂锌。从车辆运行率来看脊徽钒,芜湖做到了80%眠损。    此外阶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用话,规模也达到2000多辆勒诬酶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池妨夸干,很有创新特色娠,也有一定规模案。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据同币,认为大约需要1辆/1000人口罚福卿,或5辆/平方公里的密度须,才能够保证顾客较满意的租车成功率憋挪勺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎泻盲,其租金仅是普通出租车的1/3甭兰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8床。    作为共享租车的车型翱惜,以高可靠性难畔态、低成本泼捕挽,微型车更为适宜坏。共享租车要应用车联网技术海啪,建立完善的方便于客户的使用体系蓖涎,实现手机注册单、约车论、开车疵僧、交车寒、付费以及安全监控等柏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持频。我认为岭拍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来疯。为了方便客户妓,建立全国统一的注册收费系统十分必要腿泄讥。    七泻呕、补贴退坡后鳖,新能源汽车是否还能发展附?    从今年开始访守默,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡撕。现在行业里有一些不同的声音逝,认为新能源汽车本身就是错误的事情绦,它的发展依赖于补贴酶踌,补贴拿掉以后短,新能源汽车产业就会死掉度。我不赞成这样的消极看法地哥。    首先在电动汽车本身的技术上救使,我们要有信心艇。随着电池能量密度的提高玲苗履,到2020年笨腻癸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上视蚕,规模化生产使电池的成本大幅度下降匈赏绕。从这几年市场反映看私,很多消费者开始喜欢电动车了虏模,他们觉得电动车很安静秦、很干净凹闯隙,如果自己家有充电桩桥,使用起来很方便惟狼。目前彤仇痪,面对全国大面积的雾霾形势椿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策且,促进了电动汽车销售量的持续增长慷昧脾,在不久的将来模欧,电动汽车将大量取代燃油汽车骸慌。    我国在新能源汽车产业取得的进展犯狠僻,很大程度归功于国家的鼓励政策卑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瓮净,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用慕胯。但任何事物都有两面性琼,政策也是这样镁。补贴强度不足弓够渭,难以起到激励效果骇,补贴强度大了檬睹叛,难免产生对技术发展的不良影响森俯俱,也包括少数人铤而走险骗取补贴储瘫。这些就是事物的复杂性史脓,不足为奇想姬。因为产生一些问题景佳,就否定补贴政策是很不客观的戈。正确的做法是适时适度调整政策熟,逐步实现退坡醋,制定与能源确梆丰、环保因素相关的长期鼓励政策媒嵌,进一步完善推广工作的其他政策环境爱耽泛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去悔容架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言篇退,销量突飞猛进纽泌,不仅在中国市场实现了大反转啡虽,以每年超过30%的增长率滥,连续三年高速增长坡肪溶,实现反超陇,在全球市场上来看伤拱蚕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位寒杆价。设计之变甭囤类,影响如此之深南蛋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸沏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚讳崇,都是如此揣淳拜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌驼獭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期芜锯嫁。此消彼长惫,本来也是市场常态保局侨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年小。一代产品往往决定了未来四五年间的表现讹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略萍烦吩,而奔驰则用了进击的改变衅订腔。这导致了市场格局的变化郸暑萎。但在今年开始镣垮,奥迪要采用一种大胆的改变欢庆费。   在北京车展上蝎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生椿疟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司凄窃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品潞闺常。在采访中潦袱咀,马克·莱施特先生表示撕廷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么辰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略殊么目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是狗诧,以奥迪品牌本身的三大支柱屁盯亩,即“运动性”烈断、“卓越质量”狗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石程剐扯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现联。另外剔兑,马克·莱施特表示史,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别请肛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嗡簇。   未来锭酷埂,奥迪不论A涪、Q桅、R系列逛渴,还是电动系列凶,每一个车型系列都有他们独特的个性断店。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品槐旦湃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挖霓。而且寿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格坤娇珊,在马克·莱施特看来洁,除了外观逃轿藐,在内饰的设计上蜂,奥迪前进的步伐还会更大囱撵瞥。   比如新一代A8埂惦,大家会看到一个全新的控制理念沫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惭,全部操控都是基于触摸屏楔橡熊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妨险倘,这将是一个具有革命性的设计敖剩屯。”马克·莱施特表示楔。   【访谈】   媒体葛鞍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里郝蓉弘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嘲嘘敖?   莱施特漠:中国市场当然是我们最重要的市场之一偏。比如马上要推出的新款奥迪A8奉茄,我们认为80%的A8都会销往中国诲险铣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上纽跺。比如祁,从车的前脸上就有非常明显的体现芜筐,这个框架会做的非常突出滑,也会大量的运用到合金材料庙。A8的设计充分突显地位感和身份感锯仟。因为我们知道中国的用户贬,或者说中国A8的用户群是非称常看重自己的地位感和身份感狗喉,我们对A8的设计充满信心稍。   Q2是我们量产车的一个预告奶褐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性警。我们想把奥迪的A系列发、Q系列怪瞎娠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达舱畦豢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型皋。比如海幌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计焊褥施,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瓷惟,从而更多的彰显每个车型的特点练手。   媒体邻漓:A3未来会有怎样的改变贤炼陷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变幸虐换?   莱施特烘那乃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望同,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型齿砷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的陆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力枯梦刷、表达力哎费输。   媒体坛长吓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鞍烯冉?未来设计会有哪些改变急钞?   莱施特敲:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱臂促,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性户,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别糯抛辰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性郎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解驶。此外珐墓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性韦。   值得一提的是开视活,quattro设计也是奥迪独一无二的优势劳,完美诠释了驱动理念茸耽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计佳蛙滴。刚才我说的是外观的设计取讣帮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大绷虐酣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的腹你剖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念递连,车里面可能都不会再有任何的物理按键了痹,而全部操控都是基于触摸屏仕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中徐,这将是一个具有革命性的设计氯。   媒体词孰:面对未来的城市交通更加智能化弄、互联化刀饥、自动化的趋势勒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助陕?   莱施特先生蹲监呻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蕊粮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段策砰。实际上兄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程提凤暑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观黑皑题,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做簧梆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发显慌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶媚,还是更多使用自动驾驶诗纳蒋,所以我们设计的基点是用户体验伴。   设计开始阶段将先做内部设计坤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后饱肋荒,再去考虑外观应该是怎么去搭配思舜祟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革曹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程效弘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蒲惯,因为我们真的会目睹筐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革冬棱羞。   媒体捂拓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗露许霞?   莱施特捷方:我们从下一代的奥迪A8开始白摩逛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言伯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念冠。我们要做的是持续的摹炼肃、不断的推进设计语言的发展玻,每一代的新车型都要再往前走一大步劳剔谜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了特勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业剖踢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时琴,业界开始重新打量双方的合作杆囊。   如所有行业对热点的追逐一样辣乳汗,在过去两年中豆姆哼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势谩稗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响匪。4月6日痰缴具,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系范疾胸,携手研发并应用车载人工智能技术匙姆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议纹,双方将成立一家全新的合资企业塑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份杯。在此次合作中济盲,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元乏,用于双方在汽车领域业务的开展核汗,为出门问问未来的发展提供支持鳖寡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辆肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域剿逢,而合资公司背后阔橇捍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入哭,意味着除了汽车制造商帮饥课,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份陇。   “1.8亿美元只是一个开始拐。选择跟出门问问合作瓷飞伎,是大众集团移动出行战略的一部分漓怪。”苏伟铭称痹莲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈比谦靡,为达成这一目标械,已经规划了三大板块肌姆桅,共计十二呛、三个项目伶洗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进糯港,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权锯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红虐端,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别寿、语义理解技术戎苟吠,面向移动搜索领域的智能手机应用甸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蒜号邦。迄今为止涸楼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别损、语义分析匆宪乃、垂直搜索等核心技术脱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景控车谷,来打造下一代的人机交互方式弥净坊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)笆。   “选择出门问问步书,是各方面考量的结果辈号夹。如果大家了解的话瞬规,其实Google也是出门问问的重要投资企业律效驹,所以我们与Google也进行了谈判”舵甫。苏伟铭称杆儒忙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准雇米。   2015年6月劫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月单挞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月角傅,出门问问被Google投资惜馆。截至目前堑碘,出门问问共计6轮融资滤腹牢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发肪涤。   “此次贬,我们对出门问问进行投资抢,不仅仅是出于财务层面的考量甩滥,也是一次具有战略意义的投资掂妨肛。通过本次战略投资归水,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术倦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样萍翠,只是单纯的投资或技术合作纳保挟,苏伟铭回应称弗嗽杭,“想强调的是黄,我不主张相互供应的关系魏,一定要拥有属于自己的核心技术坞雷。”   “移动出行领域的合作瓣亲呸,如果是提供车辆察蹿,那只是纯粹的商业化的供应需求搁怠。与出门问问的合作巳,我们是要进入合作的管理层甫山,在共同建立的合资公司中海旅,双方都有委派监管团队”污钩。   苏伟铭介绍锹妻,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持密和,但更重要的是在人工智能领域的研发弥乾顶。“如果你与人工智能进行沟通档表,沟通得越多履刀胜,它就越了解你断搜,人工智能研发的目标是迎合客户坑,而不是需要客户自己调整来配合嚼四,所以洼特坦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”斡教。   他坦言腾闪,在人工智能的项目开展上馅缚辟,有好几种做法撕德,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”磺,但这不一定能成功起腊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化目。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象户拆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术称康,且能够很快地将技术实现应用来粹。”苏伟铭称奋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家疥,来帮忙推进其未来的发展现哄弛。从这方面的合作来看寺,双方非常契合百豹谢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的灰滑。硬件是大众的强项娥手,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力党裸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理替筛馈,而是应该让其独立运营闯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合臂狄。”苏伟铭称毋蔚竟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化菏。   据介绍观,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业悔阀磁。基于出门问问领先的语音识别舶受道、自然语言处理赫漏脊、垂直搜索和主动式搜索技术户舜长,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位杜剂,该合资企业将进一步探索连鲤,为未来的智能移动出行提供解决方案欠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里递秤,人工智能并不是只包括这一部分拜,其实放堵,在这一生态圈中有各种形式的人工智能恰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起胚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作馈浮,但在苏伟铭看来槐,这是一个重要的开始结盆。   “下一个工业革命的前夜”铣兼矩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断罕欠,为此荣谦挨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略毯煤深。在2016年的广州车展期间蓟骗得,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蒜。据大众汽车集团(中国)首席营销官窟薄、集团销售和市场负责人胡波介绍就,第一个板块是车内(in the car)的互联功能驳扯破,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立道,包括智能停车部、智能充电等屁磊。第三就是交通形式的智能化管理缅槐疮。即打通不同的交通形式驮互,提供一个智能化管理须脚,最后让出行者能够享受顺畅辑担垒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利夏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团砍糠妥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用漏。“我们相信盾护鞋,车企能在这一领域扮演重要的角色肮架。”胡波称祷睬祷。   不可忽视的是吝片,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换溶堂芳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者童急。   “要建立一个生态圈深膝离,必须要有多个方面的项目支撑冬现。在落实该战略的过程中零鲁,我们便开始思考湍呜,如何构架这些项目副咕,未来三年我们是要围绕这十二盖缓、三个项目开展工作的港么。”苏伟铭称荆痊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌舜薯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术陕,以便及时供应风赁,满足未来车辆发展需求萄风漂。”   据了解杰吮酪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品荚歼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蝎。通过语音输入附楷,该后视镜可以提供导航吠、信息点(POI)搜索铆炒葡、即时通讯围扒达、车载声控信息娱乐系统等功能馅朝存。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验箔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扫温。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror认身。通过语音输入洗,该后视镜可以提供导航凤械赏、信息点(POI)搜索睹、即时通讯冬炉貉、车载声控信息娱乐系统等功能皖嘘鞍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力廊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度冉。   苏伟铭透露痹伙,最快从2017年下半年开始龟起溶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜餐蓬,在一些国产车型上也将采用该技术晶胖涛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统描堪啦。但是枪赂媳,有了大众汽车集团的参与斡袜仑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”盎犊。   经济观察报篇露事:在中国的十二三个移动出行项目上棘范褂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利碾裂?   苏伟铭纯涪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权晚。2016年中旬哩胳赋,我们便与集团总部沟通过桑速,我们认为在移动出行领域瘸,中国是领先于其他市场的菇。所以腑,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤罟敫臁,建立MOIA移动出行服务公司百衡蹲。之后氮逻,在中国华,我们期望成立一家服务于移动出行的公司看混乌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目侧。   所以宏疟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域隋枢,欧洲和中国挫胺。其中中国的业务包括三大板块狼栋驾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目寿。我们在这一领域是领先的缅蹋练,这之后发,我们还会有更多合作匙还。   经济观察报丁:在大众规划的十二三个项目寸,大众与滴滴出行碗划、首汽等公司的战略合作是什么模式炮?   苏伟铭小杉:大众跟滴滴察、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中洛。其实凶聊,与滴滴出行的合作箍剁,目前还在进行详细商议怯练坊。但需要强调的是频洗,我们的合作投资并不是融资的概念缅伺猛,我们的合作是战略性的拐。   经常有人说大众汽车集团起步晚挠拭龄,但我看不出其他厂家做得有多快凉辨颓。   移动出行的合作板,如果是提供车辆副睛寿,那只是纯粹的商业化的供应需求磺。与出门问问的合作使羌户,我们是要进入合作的管理层板撼,在共同建立的合资公司信慨,双方都有委派监管团队杀。   经济观察报塑隘:您提到的十二窍氛氯、三个项目都是什么商业模式媚?是否都会以合资企业的形式出现廷?   苏伟铭弓:并不是全部都是合资企业形式的项目枢午。我讲的三大板块中颊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拨。我们选择成立合资公司是因为电,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值镁倾。那么如果不通过硬件醇攻,技术应该怎么落地呢咀?通过建立合资企业搽弯,我们可以为不同品牌设计不同的技术丸蹦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务椒,包括集团以外的其他品牌寸纶,我们并不排除这样的合作猴鹃。因为生态圈本身就有一个共享的概念袍罐继。随着数据的增加缅啡彼,共享的概念会更加广泛排,生态圈成功的可能性也会越大绰。所以与传统的工作方式相比卑靛,变化是非常大的齐盲。   经济观察报迪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作滔敖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出爱肮悉?   苏伟铭氨:我认为技术和战略两者兼有项谓孝。要建立移动出行生态圈的目标衅步,就必须把其中的布局规划清楚填,只是研发出几个APP廓曝洞,并不是真正意义上的合作或合作的全部穿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么床?同时谎戳碧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用脯协戏,也会要向外输出挎窜诽。   经济观察报菇叙赎:生态圈成为汽车业新的布局单位淘,选择共建生态圈的合作伙伴时侯,有什么标准箱?   苏伟铭尚烷:以前我们称之为垂直平行的价值链髓席磷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联毒。在考虑发展这些技术的时候潮桃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比轰熄。   举个例子垂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候驰幢,我们会考量其语音识别技术有多强睹保?然后再开始讨论中间的差别在哪梦崎叼。找到不同品牌之间的差异性非常重要片丘。从战略角度牵长,大众汽车集团需要明确今后的定位捂。   谈了这么多抹负钱,其实有一个基本点笑券牵,便是客户群体垦绰蜂。作为主机厂剁,我们需要预见到7年以后车的样子俺剩。因为一般针对七年以后的下一代产品凶,我们现在就已经设计出来了达衫料。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜皑跨谐,未来会遇到非常大的改变滔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同钝幻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的献然风,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷山:李芳" "   4月20日揽艰,上海车展开幕的第二天蜜痕微,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台钳乱暑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答酱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟温艾乖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”陀槐驶,其实馆携,魏建军早已来到现场府。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内巳,魏建军至少接待了三批不同的访客蓄,并亲自送每一批访客离开垂砰撼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时携疯东,虽然神采飞扬缆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显恕能,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小辉帅避。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比劳携,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义肪俯辨。一边是国内SUV领导品牌闭汰趁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代憾惊性,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市停慧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蟹冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军邯乡丸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鳞携丁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣犀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌啤淘蜂,此次虹刚盼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上护睦。   “WEY的目标是挑战外资品牌萎排厢,终结外资品牌的暴利时代扇橡,重新定义‘豪华价值’宿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品屏保。VV7c/VV7s之后艘驳,今年还将推出2~3款全新车型竞鞭,将产品线延伸到新能源领域笑,合力冲击外资豪华SUV品牌夺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者棱。”魏建军说埔杜藕,“关于轻奢肮桐醚,首先这个词比较时髦嫁,容易记住沛。另外另搔蹬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵顷。”魏建军表示履,长城不会做没有意义的豪华寺节淌,“作为消费者可以感受到超值的体验恒琼,而企业也能得到相应效益父,最关键的是得到了客户的认可餐,这才是有意义的‘豪华’篇。”   魏建军认为安全是最大的豪华宝奶乳。“乘员想糕、行人希、车辆”三维安全(3DP)设计理念挛,参照国际标准标咖港,主被动安全配置完全创新骏长,提供正常驾驶乖、危险警告衫目劣、碰撞减缓珊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护罐排。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)钮赌理,译为“牧羊犬”藏煞驶,有守护主人生命及安全的意思违荆。   此外可,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队脆冲诵,来自于欧美一流车企酞绰,有着丰富的造车经验和行业影响力层橙。匹配中国第一款7速变速器菲,这是世界上最好的变速器之一妙撵姬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地播,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌耐。除总部优秀的研发功能外桐蚊,长城在欧洲齐埠白、日本和北美也都建立了研发中心舌缆丧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”橇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数亨赏雀。其中聚迪汗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌广。对此惋刀,魏建军表示疾:“媒体和消费者一直有这样的担心隘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面僳。实际上挫,在同尺寸或者是同动力下慷行,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价川们。但从消费者的角度来讲克,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的馈枚,消费者会非常清楚这些配置膳猎墟、性能猎混谢、做工有什么样的差异茄套灰。”魏建军表示效,长城的目标是做品类品牌峦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分库矮吩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元厕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间谱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆省。   而针对销量层面虑,魏建军表示颇铜瞧:“从销量上看身,WEY很难超越哈弗遣骏檀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的苯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱势押啊,15万~20万元的空间虽然也很大殴擂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论炼富。”也许很多人会认为萍欣蹋,WEY卖不过哈弗逻遂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务背,但实则不然袜。“WEY和哈弗我们都重视互罗奖,长城用同等重要的久射啸、足够的资源支持两个品牌未。”魏建军说拦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力茸竣刮,魏建军是如何评价的疵垒社?“我认为我们的产品不管是性能惭钠、做工随灵挡、安全磺柯,还是油耗炭尚墟、排放弹灯,都不输高端车佬颅。”魏建军依然对产品信心十足伍贯承,但他也承认WEY面临一大问题躬撂,“现在问题是品牌价值劳参渐,因为WEY旗下产品刚上市极递,品牌没有经过市场的验证焙蹄,大家会对它不放心扰暴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车迟。”   魏建军表示未,自主品牌给消费者带来了很多价值叼。“有我们的参与抚,不断地进步测祁、不断地在挑战外资弄祁,已经迫使外资不断降价胁笺迹,提升服务品质貉净。我们的目标是要挑战国际高端市嘲印,所以说我们借助中国这个很有价值的别毁悍、规模最大的市场来锻炼核,使我们能尽早挑战高端蓝弥偷。”魏建军表示陌鞋,消费者购买了WEY之后晚臂冲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值率。他对媒体承诺绷,WEY的产品一定是超值的炭,并且一定能给购买者带来惊喜吕。“WEY是一个挑战者吩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感深实。把我姓都赌上了蕊,不能失败巳悸缉,只能成功乔。”在采访的最后菲,魏建军郑重地对记者说十铝哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么贾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日份挡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发雀感警,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作替,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向黎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导揣系贬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车篱鳞,以及未来的发展虏渭嘘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鹊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人豪黑请:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奸诬氦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啼桥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士绒,以下是问答实录肯汹:   凤凰汽车 图俄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何畏努?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的烫郸?   俞经民 刊替:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心门航,对于品牌的市场表现同样很有信心拿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鹅,我们有信心成为市场第一的品牌萝先损。今年我们的销量目标劝系泰,是从去年的8万到今年的20万旅苯。纵观130年汽车工业发展史习挖,汽车行业发展的基本规律而言蓖翟仕,规模还是需要的瓤,是品牌更好的发展的重要保障欠。   邵景峰 疽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分乏,荣威方面媚疮垃,我们所坚持的具,是一种符合广泛审美的沥汞、优雅自信的设计风格绥攘,在复杂的市场环境中矗堕赴,抵御诱惑挝硷、坚持自我须,走一条人性化的设计道路木时。而我们的MG名爵茹队嘶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化硷,这是一个巨大的宝库米闷停,值得我们的设计师尽情发掘萄,其中之一懊,就是感性霉谰。   在MG品牌的设计风格中屎,我们可以看到很多情感爆棚磨届、血脉偾张的元素与产品床备内。未来的中国汽车市场必将飞速发展实,需求也将越发多元化黑伞,然而无论技术如何变迁晒,对于人性化叹、情感体验的诉求将贯穿始终滤松。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想袒,我们也将在感性力设计理念的指导下颇宪奢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品辆喇。同时绦吼蓄,强调个性也不代表小众罢扳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求儒春伙,为大众带来唤起强烈感动朗惊、让人心跳加速的优秀产品典客,这就是我们所追求的目标虹。   凤凰汽车 鹤吹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万收巾,其中年轻消费者占到了绝大多数插,请问接下来哺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求菱?   俞经民 统:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”褂搪犁,更是“年轻的心”项毛,从名爵ZS的订单来看径抄攀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体犊吠水,更包含了年龄层更大陶、但心态上保持年轻的用户乖。从“年轻的心”角度而言匠,我们的消费群体就更加宽泛了呛酞劲,作为一个年轻化的品牌辆氖讲,MG名爵的诉求是“年轻动感土棺岭、专属空间黎舜杏、纯粹乐趣”厕龋,给“这一代的年轻人”造车狙禽。说到年轻人共同的特点架,是充满梦想彭屎,对于梦想的追求更热烈一些码忻疯,更想把心里美好的事情去实现罐。这个梦想实现的过程是非常美好的水辈娘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求焚:为这一代年轻人献串筋,不仅是岁数上的年轻人私,更是心态上的年轻人狼室鼎,提供更好的选择桨菱,保证他的有更好的驾乘体验苟驹篡。   年轻化的特点希,是要颜值通触钵、要体验的到位焚缅线、要可以分享峦鹤巷。二十一世纪中国的年轻人忍酶,在互联网的普及深度夏、对于尖端智能的体验和想象力沃宿剁,在全世界范围一定是靠前的算酣,就应该可以代表“国际范儿”谩箩岁,也应该引领地球村的潮流吧体围。要满足这一代的年轻人倪,MG名爵所带来的产品体验骄仕,也应该要追求更极致饯,带领大家去创造全新的潮流河。   凤凰汽车 翱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”匹目编,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后坑盖、80后柑侧、90后的人群当中啥?   林嘉瑜 痊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作敛焚。这款车感性的设计曲线奥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归公赡。不光是国内的经销商捣,本次上海车展乌,MG名爵还邀请海外的经销商川,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发侠擂杰,他们也都对这款车都做出了积极的评价卷烽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀吐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”缸撮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟门,经历百年的沉淀始终带来心跳加速吃犬,让老百姓也能开上小跑车鹤惰,尤其对于国内的核心消费者来说撵浦,不论年龄几何美鹊仿,都要有为自己的梦想活一把的态度襄。对于一个汽车品牌来说棠俊稀,这是一件值得骄傲的事情仓。   邵景峰 顽铅:其实在选择一种设计语言的时候禽偷柯,设计团队非常慎重琼,因为设计的变换频次不能过高颈,要抵御诱惑拱鳞、保持延续性才有可能给消费者形成印象矛炊、拥有识别度从而去打造一个品牌叙。“感性力设计”的第一条就是要有感性馈阶陷,去追求情感的外在表露顽,从更广泛的角度奖是,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些浪钞,通过真正的审美习惯进行判断;第二泛丛淮,感性力是专属坪垒、设计师要通过专属的标签韦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感容绷囤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感堑,比如运动员在起跑的那一刻霸寒,弓箭拉满而未发的瞬间肚搔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拱,这种动感更有档次畴垒,同时价格不菲碾,是很高端簇、优雅的设计角衔,我们希望把这种设计注入到产品中骨碱,带给这一代年轻人极致的审美体验署。   凤凰汽车 泥互:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪浚块化架构平台打造的纱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划勤?   俞经民耻倾喀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用锌透。这是对这一代年轻人的尊敬合,他们自带国际范儿拖聊垦,是可以引领全球的潮流的人群耐改嫉,因此有着巨大的价值啥舌蜕。对此媒顶理,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划藏来,在全球也是一样体擅位。目前队担,世界范围内半驰弘,不仅是动力总成前瞻技术的整合猩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势炒涩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车坡酱,采用插电式混合动力设计瑰垛。另外胖韭,大家看到的名爵ZS吕崎,将会在明年上半年推出纯电动的版本隘使薪,至于最接近今天这辆续航超过500公里洁衬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车舰峡,也将会在2020年之前推出笆。   凤凰汽车 蛔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系忍籍归?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法末?   俞经民 啤现:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控玛凉仙,设计上差5%导巧,销售上就有可能会差30%稿脯欺。那么对于自主品牌而言贩,就是要把自主性发挥好开,去追求审美的宽度和深度刊糠,销量也才能有宽度和深度软牌。名爵ZS的设计就是这样做的汞钞,要追求极致碉汀蛋、不计工本速桅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致靠,可以说屯融,名爵ZS的极致设计扔逗董,对销售的宽度起到了很大的作用堤白伴。   邵景峰 酗:汽车设计是在不断进化的冬催,不会总停留在一个风格上辉,在互联网时代鲤滔,同样要有全新的时代特质课。另外恍够,从汽车设计而言泻井,例如从动感设计理念而言俺蔼,英国车是鼻祖啊圃,很多品牌都是以此为源头来发展的附,也就是“同源”搪。中国航天能够上月球舰归兢,那么在汽车领域上同样有大的进步笑隋。之前德国杂志的一篇文章写到蚀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国屏,在进化的道路上有推崇的看法淖唇撑,也有欢迎的声音稻,这些都是要虚心接受的咸。另外兰蔚是,汽车设计是一件非常严肃的事情垢洗撇,每辆车定型背后陌魏吮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的肋,背后要靠巨大的投资来驱动蚕遁。   在造型评审的过程中境勺申,流行趋势讲清楚戏,未来怎么发展说明白点,否则误解就跟着来了同,所以要有一个整体的品牌战略在里面税耽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了酱饶婆。   凤凰汽车 颁洛淖:今年头回,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处卵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点剧?   林嘉瑜 隧赫善:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作头顺炬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素交伯委,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄飘捣,拥有一颗年轻的心婪,热爱运动旅门、健康的年轻人掇些绍。   从足球营销来说粉稗,对于英国和中国维,都有很大的国民基础甭媳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国茫隧,是英超乃至欧洲的强队彻哼,这几年的成绩也是不断的提升赦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的小擅。同时兑山,利物浦又是一个老牌劲旅校寡,有不断上升的潜力那尼完,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样高淖,在用户上有着非常大的重叠之处幕忙楔。MG名爵与利物浦对的营销合作巧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来伟客,在活动和比赛中享受快乐夺。   上海上港队也是一样的浑吩沛。MG名爵经历近百年发展唬画晃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣沏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嗅夹甲,两者的合作也是非常有趣的炭遂。更重要的是魔苫奥,MG名爵通过足球营销的模式绷,能够促进两支球队之间的交流宛,包括之前组织的很多活动钦,不光是针对中国的消费者晌督,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动饯男,有效利用MG名爵品牌的特有资源潍襄凤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌弟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值炯曙。   车展期间特施,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海微晨陛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对灸。在车展之后煽伺,利物浦会在上海有推广巡展活动蓄琼痞。下半年咐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对聚商,欢迎全国各地的消费者参与和体验尖。   俞经民 氖袒钩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的衬,大家能有一些共同点做沟通缚,国内和上港足球队的合作罕壬僚,正是汽车和足球之间速度与激情碍兴、自我突破的契合点坑,足球又一个很大的特点俗,就是会让人意想不到架,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间肠缎骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年提线,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩详铅,与此同时陵蝗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一镜,长安汽车产品质量持续提升俗播,用户口碑不断提升殴喜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象家,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一漏、全球乘用车品牌中国市场第二名沉。   关于未来时项古,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会茎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划枷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升可镶。   2017年是长安汽车的产品大年狭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市俩冲苗、全新的SUV CS55森、轿车睿骋CC毯柔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市享,将会进一步完善长安汽车产品谱系惰。   如今颧兜守,长安汽车已经入围“国家品牌计划”石漏垄,站在国家品牌高度寻求发展柬取,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任艾。提升品牌溢价能力吓,成为长安汽车品牌发展的重中之重棚慨烙。2017上海汽车期间悲偿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平懂次,关于长安汽车的未来赫,徐留平董事长有话要说虹材段,以下是对话全部内容嚼贾。 凤凰汽车遁划:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的泵么该?   徐留平搪蹬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程莎牵,我们也是不经意之间就走到这个地步发膜,因为一个产品哭哨继,特别是像汽车这种产品是更加的明显俯项,它反映你的公司文化惮、你的公司理念是什么样的东西眠酵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看违疾实,曾经我在公司和高管谈的时候就说过捕胖鹊,你怎么样让产品吸引住消费者素逆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球醛屉,靠的是什么绦擅枢?因为美是一个主观的东西粪,有人认为这个很美充淖邓,有人认为那个很美蚂墟豆,从长安汽车之前的产品来看逼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瞬儡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么哨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的郎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错酣疾领,同时想把这个产品往这个方向进行修改亮。我觉得在这个方面环奴杜,从长安的角度来看贤祈泰,就是对于这种动感偿陷盼、时尚这个理念的偏好挨斗。我一直在体会蚂驼祷,其实我是在反问我自己逼,这种偏好它是怎么体现在产品上的伺纬帛?实际上是我们内心的这种偏好就笑形。在过去的2-3年中彤坎凯,我们面临的话题哼挂,如果过去不做总结扩棱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来罕鼓,另外更重要的是说橡匿很,下一步你怎么做碳含释,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法塘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车驾窘恋,下一步是个什么东西糖揭,消费者需要什么样的产品韦,然后作为公司来说兴蘑,你们能展现出来什么样的东西裤,最后我们总结叫生命动感智色双旋瓶,当这八个字出来的时候妹弛连,我觉得是非成嗲嫖迹好工,既是水到渠成惺郸,又是醍醐灌顶铺、灵光一现曝祈。这个过程滴,不仅仅是八个字的总结描。这八个字出来以后袍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好博锌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念诽类僵,实际上不仅仅涉及到造型啊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验酶副。这样的话蛙琴恃,就有了一个提纲契领伶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西疾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中健杰,就能够有一个非常精准的东西救。   刚才你特别提到“色”纽澄,我们当时想说怕蓬贿,你必须要能形而上盾,要能够抽象出来估咆,如果说你不能够抽象出来筏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候魂,如果你弄它50个字挫檬惫、80个字俩,你可能不够形而上汹久琴,不够抽象化妊度尚,最后我们觉得“智朽铺、色”好苦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求昧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动硕。   第二个就是说消费者情感的体验抽嫡茸,比方说对这个造型和颜色煎级,甚至于这种声音或者是形状狙臣哄、线条的这些方面的喜欢款撼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西烈。当然我们也在想用什么样的词比较好教猫,最后觉得设计的这个词很好纤颠剖,一开始我们还担心说这个词字挺多期僵算,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化窖诗,我觉得就应该让它有想象力农抒,就应该赋予它很多的内容尾辛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的偿虾,孔子都说食色第霖,吃饭以后第二件事就是这个字莲惨栏,我相信孔子说的这个字也不简单意思劲,实际上说手快,智色这两个字还是最终反映的是人巍,特别是消费者的一种需求颗,对于未来传统的一种期许欺脐全,这个过程当中绢捌邢,对我们来讲纲截,把这八个字想通的时候鄙型题,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钦白山,这是我的第一段话题画何啸。   第二段话题说这个对长安有什么用处收?那次在发布会现场有说甭琴负,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候虱胶,一开始我就提出父,第一个噬杠版,这个产品要漂亮掀弊氢,你不漂亮的话粉,什么样的东西都没用便溺。因为我们很早的时候就开始在考量凌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧肃颈,后来发现不行堪睫,最后我们在大概07荆判币、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了灰守口。因为你还不能提炼出一个高大上劣牢、抽象尝、形而上的东西扇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮醒,但是每个产品都出得非常艰难耗舅。这个事这么长期干也是一个问题桥,因此在三年前的时候桓颊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绥酶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解钢晶,对于消费者的这种认知唾辽镭,把它抽象化松粉,那么这样的话理解了以后串潍,再把它具体化缔趁,特别是在产品讨但,也就是设计理念当中一些图形化的东西舵话嗅,因为如果你不落实到图形化的方面部,那就只有形而上没有具像化 事,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中辫,图形化和具像化过程当中溪,这个就出来了避良屋。   这个出来以后被赋掂,我觉得对未来长安来说七,我们未来在产品设计的过程当中畦扒仓,产品能否做到生命动感智色双旋谢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来墩垦汕?这样的话汰,实际上说捐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中摔唇,几十次的否决咳喷煌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成李,几次或者就十次你把它完成棵床,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了桶,那么这样的话梦,对于长安汽车的家族化池畔霉,我们看了这个车墓,看了这种感觉这种情感的体验唉晃惕,那就是长安汽车嚷檀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车撬秃,这是一个救。   第二个就是说纽辉,我们自己在研发制造设计过程当中渡,这个速度大大下降钩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降彻靶五,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢丧负,如何把消费者的体验做到更加的精准灰,更加的接触到痒点匪骏毖,这样对长安的影响是极其巨大的附檀。   凤凰汽车涂垄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念雇锹臀?   徐留平谋酚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念触吞解,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法徒酗羚。如果说把它拆分开来割篮偶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念痞沮,智色双旋更加偏向于设计领域沟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢苯抨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚痘俄寸,我相信大概许多媒体会想驼矗,生命动感智色双旋怎么落地非?因此我们就想把智色双旋也说出来簿宪屡,不要分开碌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中茬钞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言估啪。   凤凰汽车汹:另外一个是提到的认知方面的感觉滦报核,有没有一个专业的因素胚,咱们除了制度之外截携膝,有没有专业领域的人来负责这件事兽茫?   徐留平慨:我们长安有一个庞大的队伍枯,首先要把一个汽车造好弘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人姑抖户,到高管团队绘,到设计团队浩,到制造和研发团队多笑价,包括服务团队镁,特别是主要负责的领导人莽腺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验宪,而仅仅是设计团队的话语略,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离氖岸提。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层底祁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素钢,因此对长安来讲判酸,是既有最高层特别的重视改瑟船、关注和把握栖,并且这也是一个最高领导者的工作职责锋尺肪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知跺贿譬,我认为在汽车领域当中是行不通的图需核,当然我们也有具体分工帛迹乌。另外也有很多的专业人士完成这个事情毖河,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的酬凸,还有轿车研究的归龚池,也有做SUV研究的皆,同时也有按照职能分的偏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中疟扳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓才姑,如果仅仅是设计团队的意见旧,肯定会偏离了方向侍糯拉。 凤凰汽车倾涉从:一把手是指您吗鼓?   徐留平炒俄澎:我是其中之一骡。   凤凰汽车诺仑受:长安汽车自主研发的新车挠糜,设计伙桶、评审柏然堡、评定环节您都会参加吗普涪湾?   徐留平淖沛剑:我必须参加弄南,我前面讲这是我的职责捷,所以我必须参加泌倍。   凤凰汽车磊:无人驾驶车呢伙硅酵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车泞挡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了筒冒美,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产吻赁配,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破炽略盲?   徐留平狡:上一次品牌发布会盾祭,最新的无人驾驶技术也做了展示党,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上扦汀杜,高速公路的环境相对来说可控性要好度竿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的麓惭息,难度要更大谜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻热惧,我们不仅能在高速公路上做轨,而且能够在城区做查,这个技术我们已经实现了突破屏宝案。   凤凰汽车彼:长安无人驾驶技术进行的这么好册,量产会提前吗舞嚷?   徐留平巫辽伸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蜡么啤,实际上就是说孺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到氦夏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西想,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点念危谁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定当。   凤凰汽车巴竞摄:中美在进行双边的贸易谈判缕孪,这是谈判的内容之一檀壳,会涉及到汽车合资企业的放开酵贾磊,可能是一个双向的市场开放的动作标谦,如果这个谈成了随昏,如果这个不再规定50%的上限篡局,您觉得对行业有什么影响呕究,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资健办奖,那您觉得首先答不答应盖?再有一个多给他股份的话厂垒摔,对企业今后的运营会怎么样护睹?   徐留平贯缎:我明白你的意思海,第一我确实还没听到这方面的话题矾滑敖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况氦甫锭,股比这个事说了很多年忙竞,我基本的看法有几点牡悔,第一个这是国家层面的战略和政策取享菲,作为企业来说饯蹿殴,我们遵循荤绣崩,国家有什么政策我们遵循什么政策幢碍聊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错忙刨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点侈沥内,我相信未来的合作会加深翟玖慨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大雇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现竭屋伞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题署禾霓,而是说理解消费者光,能够洞悉消费者悄砍话,如果股比的溢价挺高疥膳怖、溢价挺低钮楞剧,但你产品不能卖出去惫,那你不能分摊出去认抹瀑,如何把蛋糕做大遁,这是合资企业要做的一件事弟。   凤凰汽车缸:如果真开放险骇幢,长安会想着往美国去吗崎,就像那福特来到这里呢恰佛?   徐留平方费:长安想要去美国是一个公司的战略碘涸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系琉辨。   凤凰汽车茧女尾:长安与福特的合作多吗瘸敌腐?   徐留平舜窘牌:长安与福特是我们加强合作的方面垛,应该讲这种合作的程度确,不仅仅是合资企业隋,从母公司其他层面车脖秘,包括技术和其他很多方面都在讨论苗马餐,包括海外市晨纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长恐熬,它的能力提高了圭。第二 现在是全球化合作的时代裁劫皋,一家公司独立运营兑为痢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事评显鲍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音曹瓶娃。   凤凰汽车骸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结郴咆挫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要澄阔拐,你还说了过去我们做一个车忙,可能需要很长时间好不容易做下来小,比如逸动剂,是很艰难的抽此。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%宛廊梢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%习,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资几童霞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬撇铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品橡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大檀练爸?第二对比韩系姬、日系酥忍,我们的研发体系和他们的研发体系相比桅,您觉得能不能支撑槽,确实我们的实力也很强蓬,我们的内功可能修炼到一定程度逛履嘘,我们后面会源源不断推出好的产品孔倦薯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况矾本呈。   徐留平靶泌派:你讲得非彻⒘穑好煎,我觉得这是两个原因导致的类图郊,第一个就是必然性容沏骂,自主品牌需要有成长的空间瘟够谰,第二个确实也有机会的原因薯驳瘟,恰恰是SUV的市郴取,中国的消费者需要这个东西镁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些掀,反应速度更加快一点涛,把这些产品推出确实是满足他们的需要皖拢,我觉得是两者共同作用的结果诲蕾铝。   对于下一步自主品牌来讲欧,无论是哪个系胖腔,无论是美系撤盼、日系菲、韩系晾、法系绕撅,我觉得跟系没有关系示奉嫉,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈胃薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西广,这是关键纠。消费者他肯定是有他的诉求的蜕卵,究竟是SUV倾棺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西婆,他有他的一种偏好挨疯崎、喜欢佃汹陀,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道滔徊,这就需要我们作为厂商绷限,你必须要洞察到消费者的需求狄,实际上要看到他的潜意识是什么东西卢敬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来木。为什么我要总结长安汽车的过去呢烘雹锑?实际上是我们自己反问的过程蜗拓,就是说在过去当中头,为什么逸动会是这样烧坦,CS75为什么是这样习酣?实际上说级,我们当时也没有意识到妨,反正当时就是这个样子敦竟剧,实际上这个过程是一个反求的过程汀,我们为什么会喜欢这样蹿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鞘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子榔纱卿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好灌氰谈,我们把汽车理解为是生命的动感苯吾礁,其实是一种生命力的扩张浆纺瞳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念皮,而我们长安就应该提供这样的产品抗舒淑,回过头来展望未来轮,我们觉得这也是一个正确的判断协硕铺。   凤凰汽车截:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较堡。   徐留平囱:我觉得现在国内研发体系来看侯盛伞,国家间可能还是有一些参差不齐帛必,我觉得自主品牌的研发能力和体系妇亩颇,进步无疑是非常大的峦,而在很多方面可能与跨国公司有差距容萝,有些方面会比较超前孪,因为自主品牌也不是一家椭蜜,跨国公司也不是一家粳,要两者来比很难说粮贡,但是有一点婚沟彭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易图,做好一段时间不容易侯,这个公司要能够连续做出好产品结金饭,能够连续向前增长埔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念昆睡琴、设计应用夕,在这个公司当中都比较受关注册,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因屋。   凤凰汽车控:我想问一下自主品牌的建设龋漓,随着我们品牌的推出孝藕促,现在汽车品牌进入新的层面冀掳层,会有不同的路径选择泌,比如长城绘、吉利推出新的车型赤裴篇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势玩额沤?长安如何能够胜出测特?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌广捐碑,除了刚才说的两个绍炉通,还有互联网造车的未来的合作伙伴靛瞪膛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响倾人?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响懈守?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合礁肩?   徐留平岔:实际上归糖阂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌互赏,我觉得这是好事盛雌勺,这说明汽车产业欣欣向荣峦奔客,是真正的投入份换,这是我对汽车产业的理解瓷按日,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蜗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程淳替衅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行武佳驴,例如一个产品到了造型师的时候赖褂钵,是一个说法钵柿嚼、一个样子北钮门,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的率浅煽,然后到了制造过程当中又是另一个想法脱,到服务过程中又是另一个想法集搽朗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西唾臣,既有高大上的陷哪虐,也有形而上奸讲导、具象的苍蜕惧,你要把一个公司从时间跨度认幌,一个一个展现出来惩,而从空间的序列当中邯,你要把研发全部都按照这个意义盆,我觉得是很重要的方面淬。我觉得制造汽车是很复杂的过程扮,各个方面的协调队课、综合闯画附、修正氮、打磨需要太多的时间创,我觉得这是一方面吭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要滑埠,同时也是我们总结过去体会出来的冗芥,它是由内而外的么散示。可能我们过去没有意识到这个话题风请,我们现在总结出来昧,然后下一步能够指导各个方面疗,每个部门都很容易做事情籍蔑戈。   第二个问题你讲到造车稻,我们开的会太多了泵,失败的太多了搂,沮丧也有很多层,基本充满笑意也就一次强闪搭,前面基本上是批评汐、检讨毖刊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行痪还,不高大上磨。至于说现在很多企业开始造车拍,我觉得这是一个充满魅力的行当盼骋共,很多人都愿意去做肥别。   凤凰汽车干路:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样忙险? 徐留平珐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面淘,会选择相适应的地方团烤。   凤凰汽车须:就刚才的问题我问一下诡乖,刚才您提到和新创的互联网的合作奖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔幕、蔚来也有合作竟,您觉得长安在未来在互联网里面的话揩实,更倾向于是一种怎样的合作犊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工兜华珐,您是怎么看的刻匹?   徐留平突:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择牧,从长安的情况来看纬,我们认为哪个方式都挺好的淳入,现在是合作型的径讽无,是你可以自己干黄,也可以合作干俺,也可以自己加合作干寇连畔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西女得。   凤凰汽车蕾把胸:我们打比喻勒成绕,37度是正常的温度廷鞍场,您觉得新能源行业淬迹端,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说脑皮,您觉得温度是多少晾粱?   徐留平艰滥:您觉得高了低了怠伯?   凤凰汽车粟嗓:之前有人认为这是疯狂的阶段场琳癸。   徐留平猴李:我对一个产业的衡量依据是句,在目前这种全球的经济运营模式下帮谎,凡是有金矿的地方罢,都会有若干的人去挖掘它灌赏,目前我觉得新能源就属于这个阶段稼豪疮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够丁懂伍,应该更加得进入嘘悔视,因为从目前的情况来看粱,汽车产品当中碗蓬,一个很重要的领域就是电池伍柒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放老酷瞎,没有这种资本喀匪、技术卤颅、人员的这种投入垛贤湿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的贬。   凤凰汽车捎赡芒:那就是说您觉得温度还不够吗旧抬?   徐留平釜芬痪:我觉得还可以班,但是我不太同意的就是产能割,如果说你的产品技术不太优秀傅吓,你建那么多产能就是有点糊涂酣猴。   凤凰汽车坑漆:很多其实可以通过改造现有的产能姜弯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辩,从这个角度来讲枯低,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况立?   徐留平录并:从整车厂的角度我们希望成本低一点碉,选择利益大的达攫高。   凤凰汽车皑啸辅:所以您不担心过剩吗乾侵杆?   徐留平迪弦辈:我不太担心这个问题层青,我觉得电池还处于不确定的阶段杏蔬材,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候刃。   凤凰汽车葡紊块:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象缅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外但,不管是设计师还是CEO等等卿肪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代度饶排?当然那些设计师很多是主管的漓,老外有管经营的有管品牌肠龟觅,主要还是在设计和技术的领域链橇任,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的活坡围?第二个是国有体制的问题倪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响熄呕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域寝炬撂,也在高薪吸引高管人才镀,您是如何留住我们的人才污纶讥,关于体制之上矗撇、体制制约的问题热镭巴,我们怎么解决恍?   徐留平眠:现在是全球化时代彤赋澈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早檀辖饯,我们最早的时候是四无京项,没钱紊巳环、没人胶叙、没能力伙偶蔬、没地位京鸡碑,到现阶段来讲违骚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钱鸡告,这都是一种非常正常的行为汕啸栋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢寡拣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国确吼蟹,如果对中国的消费者不能够带动极外途,那肯定不行拣,我觉得这是一个苛,无论你是洋务运动还是什么运动帅墩同,核心是对消费者要动起来堂祭精,这是一个纶蹋鲜。   第二个关于体制的话题缎贪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距即淌,这个方面我觉得不能讳言筐。目前来看珐硷拔,对长安不是特别明显端,因为长安是属于南方集团旗下子公司挠塑稠,从南方集团来说酪愧,在这个领域当中扰,也在他的职权范围之内做了一些调整蔡乃入,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享冀。   凤凰汽车现:如何看待这个机制颇蔽?   徐留平筐称泛:从国家层面来说毋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要勿碉枯。   凤凰汽车胯:你们审批会很困难是吗镶?   徐留平端酪:我觉得会快惩褂,另外一个我觉得汽车集团邻钒,也许给你量化很多股份勘凹,但是最后你没有创造价值阑闲,给你1股凶稗,1×0的时候不还是0吗祭匆埂?汽车的成长土采荣、成熟或者盈利是一个艰难的过程哼。 凤凰汽车舰:十三五计划像长安汽车整体的销量袖、利润和研发能力以及目标有没有搁皆?   徐留平挥:非常有凄,我们愿景2025浇皇,我们做10年的规划录坍氛,在这个当中我们相对来说做得比较保守计烘箔,为什么说保守呢跋策?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当彩抹溉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念率。   凤凰汽车肆海:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的刀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强倡梅判?   徐留平惹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业摩,在技术和平台方面都在加强合作朵,至于说未来它要怎么样浆违帘,我现在还不太好评价这件事挽情。   凤凰汽车弛灌谅:徐总问一下国际市场的战略段牟,我知道去年车展的时候潜劝,长安说往海外拓展的重点是伊朗烈、印度投绣册、俄罗斯这样新兴市巢怠,有明显增长潜力的市澄嗷ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去壬,比如在墨西哥讼颗,对长安而言瞬惠寒,自主研发这么好仁申,又长期和国外品牌进行合作架瞪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国靠灌、欧洲的市郴省?   徐留平鲸啤:在我们十年规划中就有答联才,去年讲的时候就是当下正在做的内容冷痪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的律,就是要稳扎稳打挞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了弯,因为一支队伍最重要的是信心宪驰侥。   凤凰汽车笔:国内很多品牌都盯住印度这个市诚洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争考灌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗倾?优势在哪儿阑?   徐留平馈炽:对于海外市场我的理解是要扎下根去嗓烘倘,不是简单地把你的产品卖出去葱僻毙,是你能够充分地利用本地的资源唉,包括人力资源和其他的技术能力貉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务熬从般,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长吨骂,促进本地人的水平的提高克,那么同时在这个过程当中碴偏,把公司的产品技术涵盖进去辨牛跺,我觉得这样才能走得远钩舶崔。   凤凰汽车碗汾泡:长安最近一套体系出来了壁嘎添,有没有可能往更高的一段发展些其娃?   徐留平鼓械:从长安来讲沮,我们目前的战略看蕉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致铅赦斗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品潘皖睦,这是我们能够奉献消费者更多的东西坝解,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哩,但最终要落实到产品上山糜,产品是一个载体让消费者感知它知道它腾签柯,未来夕楞,长安汽车会加快产品推进的速度房敝关,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神恨。   凤凰汽车嫡菩肺:欧尚也在这里面吗会?   徐留平帆尽桅:欧尚不在扒病。   凤凰汽车痊华容:东风已经有PSA很多股份判辉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗耙?   徐留平匡品熊:目前我没有听到有任何影响捻,在实际工作中我们也没有感觉到伪铰。   凤凰汽车榷:理念发布会徐总是骑着马出来的嫉鄙,当时媒体圈特别关注搬莲雾,都刷爆了朋友圈非饲,虽然我不在现臣柿缤怼,我不知道有没有特别的意义廖翠巾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动颅权,当时的考虑是什么柯?   徐留平抚送:两个考虑珐,一个是我把马和车作为比较弧乾草,你要说一件事绒兰看,一大堆结构化的语言没有必要未,我觉得既然是长安汽车番,我们叫做生命动感杀虱捂、智色双旋搂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫滇铅,如果不这样做也没法让人尖叫溃圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊天壁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诲熬剧,上海车展首日昆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面悉溯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量娶曙粱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台餐,12年增长了120倍颇肯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访描镀袄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略锯露佳。   受访人墟辫孰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)立沥。以下为问答实录歉:   凤凰汽车巷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面停轻酚?   雷德?比格兰德店傲氛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品工级,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年饱泥褂,这款车在中国市场的反响非巢ば椋好狭臣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA侣,同时拥有强大的引擎词彻毕,提供强劲的动力与性能芬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声棺匠。所以睹绥蛋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品琼亲。   凤凰汽车辖: 在没有设立经销商的地区秦弧坦,玛莎拉蒂如何抓住市撤萘搿?   雷德?比格兰德蒙泪乒: 我们首先还是会增加销售网络橙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点谅桥挪,计划在今年年底扩展到75个恼剿。   我们还在天猫开设了旗舰店碗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空如毕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台习,大部分来自没有授权经销商的地区络囤汰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多捍贫,鉴赏力越来越高扛。针对这些人群穷嗽算,我们还组织很多不同的客户体验活动禾,如海外试驾犊聊店,以及互联网方面的创新妙,如网络平台的直播雷。此外盖亮赏,我们也有不同的金融政策间,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烂畅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式饥谐。   凤凰汽车割集烽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》狭布,给汽车销售渠道带来一些变化弘认,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新叔爽?   雷德?比格兰德昂凛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说宪哄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品撤挺氖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具巢叔旅,而是要提供独特的生活方式体验钙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蓝疾,不止在中国趴,在全球市场都是这样褪毒经。2016年欠帝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长潦,这个主要还是产品优势带来的襄。新的政策出台以后帅挽瞧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响厢,不过最终的销售成绩还是由产品决定檀堆。   关于新的法规磨,我们现在也正在研究当中检涂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定兔竞角,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作苇。此外抚硷伴,我们在中国有非掣槲郾悖好的经销商关系瓣虫茨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关耸辩。我们开设的天猫旗舰店提币讨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式八舵拢:客户在天猫下定单惋挂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务味独卜。所以停筛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系堤。   我们的很多客户最在意的并不是价格拜,而是优质的服务与体验急癌,这正是玛莎拉蒂的优势所在寇介峰。   凤凰汽车南扇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线味草碾,有没有什么新的产品推广墒锰洞?   雷德?比格兰德串寿: 关于新产品衬蹭浚,现在还不是宣布的时候肋席煽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升统嘘谭,等到新产品发布时我们再提供更多信息教驼鹅。   凤凰汽车遍迷: 作为中国消费者熟悉的豪华车巢倘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍翠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好刑。对于玛莎拉蒂来说冕恢,未来在中国市场的前景怎么看高危?理由是什么垒?   雷德?比格兰德收涝上: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况滤,5年前嘘四纲,我们在全球的销量大概是6,500台魏滩刨,而2016年达到了42,100台狡微,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平淮汞,所以我们的增长一直是持续的加。也因此纬仟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观捎皆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似炉歌贾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验花,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鹊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA丧,这就是玛莎拉蒂的优势夯纱。所以囱发匹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度却。   另外促韭丝,玛莎拉蒂的车主非常年轻奠,尤其是在中国市澈疟方稀,车主的平均年龄只有30多岁佃,他们追求具有独特风格与气质的产品渤,来表达自己的个性与品味诡。   凤凰汽车巷簧: 现在汽车技术日新月异温静敞,尤其是新能源勾仇、共享掠貉火、智能驾驶方面试,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划熄挽摩?   雷德?比格兰德列: 在新技术方面烯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升刮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统签。我们并不追求生产最快的汽车掠棱危,而是要提供包括技术镣缴奴、性能提、动力拓登话、驾驶体验等方面在内的最佳组合烁。   针对自动驾驶搪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助泼菩李,帮助驾驶员减轻疲劳磋晾,降低操作难度剖郎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的雄,包括独特的声浪懊扁、澎湃的性能赁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统全,这是玛莎拉蒂所追求的缔署。   关于未来对新技术的规划刹巨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求捣讲锯,比如减少温室气体排放擂导,这一方面玛莎拉蒂也不例外搬天疵。此外授哼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术邓建惶,如苹果CarPlay和Android Auto寥墨黔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统宝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术光。   凤凰汽车朗懂鳞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化纲狮,怎么适应勘茸?   雷德?比格兰德继匠嘛: 针对年轻人群忙,我们采用的方式不是改变自己氰钾霉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瀑凭潭。比如在中国敛纲吧,车主平均年龄非常年轻篡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主妇,便是一位年轻的中国女性嫁祷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嗅捕棺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吞发继,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意葡吴,包括法拉利生产的强劲发动机啪璃剂、独特的引擎咆哮声透羡切、奢华优雅的外观与内饰掀洁率、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神戊奠虾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势缝晦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐堪绕。   凤凰汽车肥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化履魏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级五绥榔,有没有针对用户画像做调整茸涟?刚才强调坚守自己的DNA和理念腺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试灯?   雷德?比格兰德梦拿: 在中国崎嘘,我们不断渗透到三四线城市韦,但是目的是一致的靛湍,就是要吸引更多年轻客户弹荤婆。但不管在中国乃至全球的哪个城市挟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机捍谜侧、激动人心的声浪渡目、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备览栖埃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户脸亨。   在设计经销商的时候驳崔,玛莎拉蒂也不是随意为之诉,而是按照需求进行规划母锣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店矢酮司,首发售罄的100辆SUV中头,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区匿戒。因此纱拘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商府荷。同时卸坛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品喝,客户需要一整套的优质服务设,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置形革枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟链娶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上换麻瑰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生荡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述饱。   提问裸孪腾:您的新角色到底是什么样的层?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吼荤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法廷?   Alfonso Albaisa矾户尼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁豆泪饥,跟所有的设计相关的工作骡耿连,都是由我负责趁砂波。之前我100%的时间放在英菲尼迪溶飞,现在会分30%的时间来段考犁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作榷帆牢。现在大家看到的一些车型图锤闷,可能是一些原来的车型汰另,我们现在的工作纫驳,也是快马加鞭踢兴,希望能不断的改进狙阀节、提升现有的设计陛婚脑。   提问挨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么疼敲?如何看待他推动品牌前进时的作用绣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa遍泄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管伙,我们会共同合作阿,不断进行我们设计的演化驳疟。其实我到7月份才会正式上任滑毋蚀,我现在猜测或确定未来的设计理念充疥鸿,还有点为时过早唇盒。   我们知道蠕权惮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚块退揣、非常大胆前卫的疏辑,我们的这种设计是一个不断演进的过程滤柏铰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改念。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计办咐。   卡里姆跟我有很多类似的地方翁廖。比如佳弗,我们都是艺术家出身牟鼓哇,非常喜欢设计睫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞绣,并将其以各种形式发挥出来韭贸。   提问护妨:我有两个产品方面的问题人骚啤。首先竿庐,这个概念车非常漂亮片惶,它背后的设计灵感有哪些布癌?   Alfonso Albaisa冗票公:秉承“冲突美学”设计精髓骇舵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素来匡位。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡芍号。基本上就像艺术一样币,包括缝针疯镁殿、包裹感烩,还有使用的木质扛腥,都是非潮粒好的手工工艺寞。这是一种感性和理性的结合亮簿,还有一些肌肉感极强的车身线条兜。   提问肮:这款车未来的定位俩汇、消费人群是怎样的爆县?   Alfonso Albaisa锑:一般都是比较年轻的家庭滦差,想要非巢罘钇悖宽敞督、具有运动风格的车型闷僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日床,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办私埂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示未搪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容较。   在发展新常态下涧,消费动力开始向下线市场转移溃。同时抒采鳖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级镶沽。由此米钾,县域市场成为新时代的“金砖市场”券暗聚。而对于汽车行业侈舜检,消费升级利好之外唱交婪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇道愁。如何撬动县域这一重要市程嘏凇?   胡绪雷表示涡厘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蔡,帮助县域出租车进行升级改革赣监。县域交通的数据化创坑、智能化发展兰,有助于未来网约车的下沉渗透刑铜。县城消费能力相对较低库,在出租车领域引进大数据之后梯摧瘟,未来再进一步升级到网约车扑扩叮。   据胡绪雷透露会钵悼,首汽将在县域布局三块业务蚊颂:长租车恕半逻、网约车(出租车)狗、分时租赁畏。分时租赁是纯新能源车绒申,未来分时租赁或是对公务用车的补充林,它是纯电动煎架,不用长时间租类,可以通过APP来完成穿改。目前庭筹须,在北京有1000多辆车婪,150多个点位拌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市炬桐旗,对公务车改革会有一些帮助湍。   胡绪雷认为等分,网约车行为是偏汽车前市场的角色广禽布,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式深陆拖。第二坍沁羡,在居民习惯了这种消费行为之后窃醒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用绒斗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导成。   当日叉掂缔,首汽约车作为新生力量纯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进悔挨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”乖侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担才:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赡砂匹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办譬化,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示革戊埂,渠道下沉要根据市场来判断淋苛,服务要根据需求一直不断地跟进唬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况碘,比如说对经济的支撑诉惟蹿,对政策的拉动夸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用角拦灌。近几年封婚笑,一汽吉林产品在县域销量比较高江氮屏,对县域市场的期待也非常高瓜痘剿。从目前产品结构来看悔萎,产品消费比重70%在县域扒簿帘,30%在一钡、二篮、三线市场七坷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型恫,外观竞、配置冬锚、价值都迎合了县域市场的需求舵。   从流通环节上来看绩,县域市场做的非撤剩好膜畴,没有什么瓶颈因素秋普。一汽吉林也努力在渠道建设死、服务跟进等方面做成长和改善飘犀。同时宋长欣也提出了一个想法沁澄颇,“县域对自主品牌在公务车零、公务员购车方面是否有政策倾斜颗俏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长臣搭穷,这是我们车企的想法缉烽春。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时荡侮可,要根据市场来判断苗亥谴。目前敝,县域之间的差距非常大芹狗,包括现在推行的3G服务榔瘁水,在那些无法设定固定站点的地方欠,推出了3G巡航服务菠确。服务是永无止境的工作前车,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示枫橙,新能源汽车推广比较看好北坦、上超、广限行馅谈、限购市场和县乡低速电动车的升级市场煽绵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车受节灸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场牌弧好。尽管都看好电动汽车的发展趋势烽,但做好市场并不是一件易事嘛磕。   目前比较看好两个市车谇芗,一个是北惊逝、上奶、广限行充、限购市城宓獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩小,这个市场的发展速度很快嫩。例如河南百蚂舜、山东巫、西北区域檬痊抵,大量没有牌照的低速电动车寞,在政策方面仍处于灰色地带换冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年噶,在国家和地方补贴的支持下集漓努,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右冻脓,在农村市场坦袜纽、县乡市场得到了非沉堪渚ィ好的认可羔汝。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鸵偏,县城市场的消费者的房屋空间大连介,有充足的空间停发车辆蓝男,拥有较好的充电便利性蹋。其次行驶距离不长晚熟活,180公里左右的续航里程能够满足使用需求怪瞪。另外铣熬停,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难缚颁,因为小车型成本低擞骡。   赵智刚表示护,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展堕纺。河南地区订,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排九搽抖,在替代当的出租车哭蜡瓦、公务车方面取得了不错的效果维藏。同时谋末廉,也在积极跟海南政府合作郸桑抒,投放了一部分公共用车冲墙难。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进沧掠,比如是文昌褐寝柑、万宁绰篮、琼海等县级市艾破筋,未来将在海南全面推进伞吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲琉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点贯舶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行统笨。会上辱硼号,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出探:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂浦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涸俯,是参与全球竞争鸿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提馁奇。”   在当日的论坛上沧,郑刚发表主题演讲搔抬。在他看来乒,打造世界级新能源汽车的品牌棠坪,最核心的是独特性竟桨、差异性姜,是比较节能优势敦,浮出水面的是视觉翻秸烦、是LOGO察、是VI年,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势刷东蝎,其中成本优势是最重要的组成部分色欣牵。   早在110年前玫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择徘洪拳:蒸汽驱动车慨赁、电驱动车和燃油驱动车抽南烦。然而筐,在后来发展中燃会,电动车败给了汽油车了垃。这是什么原因造成的馆俱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及腥及纶。亨利·福特发明了流水线生产譬房,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鸿疯俩,成本大幅度地下降凸呢,售价拉低到850美金鬼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车澳茨毯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌谁撬。100多年的历史多次证明了这一点木汝。” 郑刚说募会矫。   在反思自身发展时芜,郑刚透露慰趟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蚕谓境,规模在迅速的增长吻凑隙,但很遗憾并没有带来显著的奇冻、大幅度的成本的降低寒竿。   为此贫杜妇,郑刚提出浮,在推广和普及新能源汽车的同时逼起,光靠技术进步还远远不够桃犊,更加要注重犀、培育成本领先的优势泞粉费。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瓣溉回,是参与全球竞争稳惨缔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拖。   他建议每,对新能源汽车未来的产业政策倾、行业标准全忱攀、行业监管等恳豹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术桃沧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绿,这样才能培育出行业的龙头企业驳系类。   如何通过提高规模冈蚊稗、优化设计冻咀沏、优化政策和制度创新棉烧?郑刚说观,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本哎酣规、交易成本和政策成本篇枪冕,来打造企业的综合成本能力和优势虹搏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势镐盒。这还需要企业和政府共同携手讼贝,不忘初心兢点,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标许贝诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼驳:韩大为" "  魏建军多次提到喂凌娥,我们的确有很多故事闪诗醚,但是他们没有写得很好颊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖窗社?魏建军直言不讳地说拆霸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撇炮啡。   囤地赚翻砰赴掣、离开保定脆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来旁,且莫名其妙搬,或者无中生有的传言所困扰俊哄,最好的纾解方法是什么权官?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车煤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚舱催,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂防,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后藉,魏建军募憋抢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监竭韧固,与部分汽车媒体交流贬锑。以一身轻便的牛仔装""示人""抢捌究,魏建军笑着说催臀菊,是在同事的建议下才穿出来的扦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言肠京,魏建军坦言匹瘁石,的确压力很大韶,也很难受讽竿岁,“有时甚至想哭”淋。他说谱,我本人就是保定人轰测,能不希望自己的家乡更好么献贯蹈?当然邪,我们只有把自己的产品做得更好天偿。    诚如魏建军所言堑磨,近期经藏寺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌垮瞬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾就乘,来自媒体的反馈好评如潮敖。有作者甚至设问堆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后姑,否则也怕媒体老师太忙”邦陷降,长城汽车一位公关人士插话道簇。    10日下午的WEY首度试乘试驾妙莽澄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意戮祷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格亩媒徐,有同行在现场就说惋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车城催犬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型噶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型梁季。    动力配置上零硷撤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机獭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术芍效蕾,最大功率达172千瓦蕉丘倡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器距,换挡响应及换挡逻辑可圈可点棚佳遂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上匣隙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时喝佰,VV7s几乎没有发飘的感觉奇敖凤,而车内噪音也得到较好的抑制臀。“我们在整车NVH方面做了很大努力泵楞丸,也取得了一定的平衡”默甫刻,魏建军说恢赌。   VV7S    在交流中胆颂泪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时娩峦,大谈氦、特谈所谓“轻奢”扔糜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时财常锻,咬住“聚焦”二字不松口覆。而是多次征询媒体试车时的感受萝笛,并逐一分析巫频、解答媒体所发现的问题滑。整个交流过程袍残,他都态度诚恳完,即使是谈到一些尖锐的问题嫂纯,也并不辩解酸陵箩。他甚至非常谦逊地自问自答筒,人为什么会失败帆梁雾?尤其是一些有着巨大成功的人覆耗。因为以往的成功辛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做饥,就很容易让自己失败阶对。   VV7S    在4个多月前的广州车展上背,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车桅卡惊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然柔。他认为河颅,好的产品本身就是故事秘魔摩,而WEY就是要做最好的产品供。此次非蚂,魏建军多次提到僳,我们的确有很多故事要讲牟钳,但是他们没有写得很好闻泻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的娩漓麓,所以词陋改,我在让他们重写炭。魏建军笑着说列祥桂,把一桌人也给逗乐了脊仓。    在媒体谈到其他竞品时很婆冒,魏建军都给与很高的评价牌圣。不过最终还是认为自家的产品笨:底盘更扎实磨黎寂,操控性更好挞隶,“因为我自己就好‘玩儿车’”事,所以对他们(研发人员)的要求也更高酗蒋。   VV7S    据悉迹段澄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市斧,预计售价在15万-20万元区间宽派。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点躬姐,他思考了一下才说仟,它的配置太丰富了盎揽,在相同的价位空间钞漓,“肯定没有比它更多亭辜垫、更好的”篇墟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖惩钳?魏建军更是直言不讳地说城断,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后供。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中超房山,一位来自上海的资深试驾教官说冉,之前很少接触自主品牌汽车磁淳,这次也是第一次来到保定雷氖,第一次来到长城疲郝暴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料喷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嚎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言凭桓。期间播钦,有一位同行说卸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好醋纷?或许这才是魏建军的真正用意吧啦读扒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "   陆逸表示讣伦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惋,因为正处于发展的爬坡期唬客。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说枫使,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作合乏,而且要深度国产化梳十。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恕咖,雷新透露沏赁,上海车展期间貉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时话讣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瓢叮粪,陆逸明确表示觅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凭侥淬,因为正处于发展的爬坡期骄角哼。关于国产化的工作虾售杯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略推,未来将坚持不懈的进行国产化工作寡艾假,而且要深度国产化杏矩。    日前答漓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典赂。活动后嚎灵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访刨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应存乐痰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年且妨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆笛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%梆,超过23万辆幻线悔。今年第一季度莲填,英菲尼迪在华销量破万辆伴,同比增长4%滥瀑,而其全球累计销量达到67367辆桔撬取,同比增幅为18%第纪。无论是在英菲尼迪全球体系中患发钩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中妇爽呢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色申铰。在不少业内人士看来碍,从去年4月以来汀攫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞甜。    对此堪栋阑,陆逸强调漓,目前英菲尼迪的销量很正常蠕惭面,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军闻琳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年悍,还处在爬坡期单谱摧。他还说便,所有的汽车品牌进入中国后灌盖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加还、运作能力提升及投资力度加强刨挂,会迎来一到两个爆发期糕。    事实上傻烯,从2014年开始护,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后送挥瘸,就迎来一个销量增长的“爆发期”寺:2014年敦迹桅,英菲尼迪在华销量超过3万辆想,同比大幅增长75.6%些箱疟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年内官,英菲尼迪在华累计销量为40188辆滥,同比增长33.8%含此甜。    不过牵,步入2016年呕莱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期颧。当年4月初兴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在傲,刚好满一年腹。在过去的一年里菇肪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态居仁。陆逸坦言馆袖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段湿鬼豁,以便更好地认清我们是谁杯,我们的未来在哪里廖姜阶,我们应该做什么纹水馈。”    在陆逸看来割,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌潘,今年是进入中国的第十年孪舜。所以作为一个年轻的品牌梦唐,这本身就是一件很有挑战的事情闺。他还表示几,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拦较兄,是更聚焦的一种进化系雷。因为市场环境在变化凹,消费者的需求在变化屏揭,我们也要根据变化不断的调整办但、创新惟、挑战自我退彤。”他说仿蔬斜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来酗棺鬼,就提出了‘挑战者’品牌战略词。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过淬联,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的骇龚番,品牌口号必须得落地屋。”陆逸表示问鞠弄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发啃敞,聚焦目标客户群局踩,让产品与目标消费人群建立联接匙炼楼、产生共鸣阂。    陆逸对中国经济网记者表示跋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说番呜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蒋糖,而且要深度国产化投趴。”他说赏,中国是全球最大的汽车市忱妗,同时也是很特殊的汽车市澈叶ǚ椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国幌绊梅,就要真正的了解客户歉,扎根于客户拍、扎根于市臣帧,这就必须深度国产化荆鞠。据雷新透露堪哇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%丛。    但是枢,从2014年底国产以来虚纺,英菲尼迪只推出了两款国产车型菠贩绕:Q50L和QX50秤培察。对此伤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑推潜蜜。陆逸表示鲁潦,“关于产品线布局的问题呢弹,英菲尼迪有一个长线的规划赶拉。”    陆逸介绍说程,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年澜尉去,规划内容包含平台规划钒同稀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等教。他还说恭距览,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备局,我们的目标是通过完整的产品规划链祥沦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品齐第本。”    谈及国产化在今年的推进程度奇对,陆逸表示魄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布口开。”雷新进一步透露胳,上海车展期间哩咕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时灿详蹲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伤磨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京鲤传:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年陋簿晦,通过销售Urus聊捅起,兰博基尼总体销售量会翻一番面村,突破7000辆大关趣暑。    在更遥远的将来拳浑,很难说会不会有纯粹的电动车净。这是因为蓄电池非常重芜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制荤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘醇⒉铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌枷。自大众集团和奥迪公司接手后光贺,兰博基尼得到积极究痢歇、稳健的发展处瘸价。日前谋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂手,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员杜,商务部主管Federico Foschini榔纤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员慷串佬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问屑:并入奥迪公司之后切,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持灵?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的钙拴?    答圣竟佰:2016年陋鹿入,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关官究搐。奥迪公司和大众集团接管之后恒鸥姥,对兰博基尼进行了很多投资缉猛戈,让公司发生了非常大的变化剂随。此外奸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品疆唾券。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高其,如果没有这些投资强徘,就完全没办法实现这个计划睹。所以损抖,兰博基尼公司从中受益良多魏蹦世。可以说添,如果没有被接管蓬芦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来糠幻艇。    问夺港炮:在您的介绍中估,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高骑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的旗冬驳?Urus投产以后泄兜,重点会不会向中国市场倾斜侣?    答涧憋:目前槽驼癸,兰博基尼公司只有两个车型系列揣型艰:一个是搭载12缸发动机的Aventador扑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán妹。因为各种原因毖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降仑涎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势峰隶。2016年鬼塘朴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车佩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%灿卿辰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%思挖脓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放控风,兰博基尼公司的销售量会明显的增加塑。2016年篮立,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆扣红。新产品会在2018年投放尽,到2019年回俊,通过销售Urus我,兰博基尼总体销售量会翻一番仟谦,突破7000辆大关枚腥默。在中国市场上娠恼,SUV是非常重要的产品搔伤崩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求飞滇。    我想强调的是傅粹辟,在中国超跑车市称强尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端掀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币奸垫憾,Huracán大概在300万到350万人民币姑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平木长。    问变:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的杉?    答天:目前孤,兰博基尼在中国有15个经销商被碳。到2020年洼现,我们希望经销商数量能增加到20到25个墟。当然几彼,通过Urus的投放弹,在华销售量会增加媚磋徘,服务涵盖的区域也要明显的扩大滇蚀伺。    问谋:如您所说匡瘦钙,兰博基尼在中国有15个营销网点昧,去年销售了151辆(车)寒困旱。我们简单的推算一下牵锤,平均一个营销网点一年卖10辆车线舞。那么皖破榷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样攀?在新的超豪华SUV到来之前搔戳,是否有改善他们运营能力的要求呢林?    答摆椽堪:是的喷链,会明显提高经销商的运营能力瓢,新Urus也会变成一个破局者反新。虽然现状如您推算鞭槽,但是在Urus投放之后挝络八,大概2019年或2020年旁媚,经销商的数量会增长瀑傲,同时每年的销售量可能会提高到30辆劳宽,整个业务会明显的扩大袭瘸,售后服务也会明显提高葛舶然。而且由于SUV使用的频率比较高石糕李,消费者甚至可能每天都开SUV去上班酒醇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入础室。    问睹:兰博基尼车型比较少亭轰,所以每一款新推出的产品都极度重要倒。现在的汽车行业发生了一些改变唤冈变,比如智能化抡、电动化卤。那么锑测,兰博基尼在研发产品时逝,会不会受到这种趋势的影响驹?    答湃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征湃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆腹畴,更多的是代表了一种感情娶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador施赡江,采用V12的自然吸气发动机氯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验忱苇。    这是兰博基尼最核心的销售主张袄收。未来年炒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协邪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度缆岭,甚至会超过前款车型透是。而出台Urus产品时则会有一些变化撕拷澳,它将采用涡轮增压V8发动机弘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机宋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型届。但是涸沫浇,不管从产品定位汕梦叛,还是感情诉求方面来说互头,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观讽攀。在更遥远的将来斧合,很难说会不会有纯粹的电动车久副淖。这是因为蓄电池非常重祟恐高,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车矫,可能未来技术上会实现新的进步筷收,那时我们也得重新考虑这个问题许岭漓。    前些天糜腻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型谭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录驹,其V10的发动机再一次提高了功率叮。当然萍袖察,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA椽。通过技术创新以及功率的提升犬昧价,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者版层能。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车纪赦。在预销售的阶段擅讨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来辱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鸡苦娄,能够击中客户的心理需求稍囱。    被访人谅吮怠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作疤鹊。1998年到2007年脓冷嫁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年陡察,负责兰博基尼产品工作;2015年混,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员坛剔醚,负责销售及市场营销残。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赋,中国是世界产氢大国境邯,制氢设备瞳献、储输设备哭捐揣、制造技术等条件不错崩,具备发展氢能的基础祥。从环碧てサ唬和能效等方面考虑铆,中国应进一步推动氢能源产业的发展泰弛沸。    周奕丰谈到讲,中国目前主要依赖化石能源憾纱,对环境污染严重豪聘。氢能源因来源广泛孰摔樊、燃烧热值高坊剂绒、清洁无污染和适用范围广等优点酶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源倦瞥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分口痕,目前看蓬,中国氢能利用的研究相对碎片化铝斡拢,与国际先进技术相比还有差距份,没有形成产业化瘟歉、规模化发展档陶。中国应迎头赶上呜,卡位世界前沿睦掂。    他还提到怯巴圭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一毁皮,提出实现大规模范、低成本氢气的制取荷、存储观垢跺、运输怜羡绕、应用一体化的战略目标去莎示。这非常重要湾了,未来需要各方协力酞土佬,加大投入管污拾,推动相关产业进一步发展节茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表倪卯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法火凳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济衅木戏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措靛。    他谈到臣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体姆价,各方需要引导资金更好地支持实体经济潜,促进金融资本流向实业谈腾簿,真正促进经济稳步发展抗斑,夯实经济发展基础呢焕。这既是稳增长焚、调结构的需要奸誓湘,也是抑泡沫赤藐洽、防风险的举措獭逗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动昆焙嘛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进疲侧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力爬。    周奕丰最后介绍裸设,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下裂鳖揪,也在不断创新突破钮瘟,寻求产业升级械沫滑。公司主动发挥自身产业链肃背慕、区域及成本优势坟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业惧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区穆憨、旅游景区卑笛聘、汽车营宿地良、农家乐饯、家庭菜园等不断扩展外堡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业甘,以多种方式在国内推广土壤修复绞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场谋耗继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商驮刺:李芳" "   国外媒体报道陀示曹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蒂报呜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆呢涩味,并需要吸引更多的资金和合作伙伴诡涡。 李彦宏    李彦宏表示举畦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车惮北林。尽管有一些技术问题需要克服伞薪兄,但它仍然有望达到目标列素。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司姬,前微软AI专家陆奇任首席运营官洪反,负责大量投资的自驾车业务部门穷瞪。 百度自驾车    李彦宏表示剔,我们很可能与传统汽车制造商合作潞,而不是孤军奋战私崔,目前还没有制定出这项技术的商业计划怯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鹅吼。我们将竭尽全力实现这一目标木,收入和利润是其次的考虑肝肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥漓忻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年亨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显凭奶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样吝,共享经济还将怎样改变生活晤凛?   三年前凛,基于对共享经济的热忱家,清华学霸张丙军创立PP租车榔,开启了汽车共享事业;三年后度,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户先饶,成为汽车共享领域的领头羊泞耪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀烂伤,3月7日拉什,张丙军开启了共享有车生活的新征程泵。   3月7日纫脑玛,在几百万用户的共同关注下奶亨鸽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台尖潘履。这不仅是汽车共享领域的又一次突破接,也是张丙军重新定义有车生活泞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅范忱。   从PP1.0到PP2.0时代浪砷疽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记标扮蔽、一个符号或一个名称那么简单瑞达,它是企业创造持续价值的支撑傅歇。若没有十足的理由燎笔祥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓卢婪。将PP租车更名为START燎繁,是源于怎样的考虑寡农?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解僧澳萝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体菇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举腹舶翁。   “三年前些,PP租车开创了中国共享租车的新玩法料没课。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益扇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型菇桥敢。由于便宜便利遣拦蔼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具惭。”这个阶段幕驰獭,他称之为PP1.0时代唬釜袭。   经过三年的发展杠蹬,PP租车推崇拥有而不占有霸、盘活社会闲置资源的共享方式滇喂,逐渐建立起以车为媒介赊炭,重新定义有车生活的2.0时代垒。“START不是买车巫,不是租车拿炕辅,是共享有车沁壬。这是年轻的人群耻顽娶、爱车的人群渤,最向往队接察、最有潮流的有车生活方式恢。”张丙军说骨郎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择芜缕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验胎绷。同时莆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户架劫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区来辫,让每一个用户体验到最真实膛葡娠、丰富离、有趣的共享有车生活歌颈。”   START代表着新品类豌把放、更丰富的选择擎骗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下痴媒篡,相较于神州租车悲、滴滴租车等传统租车公司须惶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢菜矗疵?   张丙军认为发痰皮,START的核心竞争力主要体现在三个方面截擂。   其一睬攘,PP从1.0进入2.0时代膏,新品牌START更具有张力侠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神持嗜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求坏飘,START重新定义了有车生活盗,开启了全新的“共享有车品类颠漠矾。”   其二款独匿,为实现共享有车的多样化选择差,除常见的家用轿车外莆解,START将主推个性化的用车体验硕瀑空。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型虹腊,如保时捷911厘棚、特斯拉冷、大黄蜂灸酣囊、牧马人等等劫衅杏。此外相甩,用户无需承担高额买车款和养车成本爽协,性价比更高填换。   其三粳反拜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立烽猾,以及更完善的用户信用等级悉忍。这也是平台长期价值实现的核心涵计射。” 张丙军介绍编踢嘶,START共享有车生活平台为使车主放心共享录,平台推出了一亿元车主保障金妹量,严格的交易信用体系韭,确保车主爱车无风险;对于车友强套,START还与多家大型保险公司合作龟操葛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务楔巩粒,为用户提供更具信任的服务涩食且。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流荣,我们的目标是犬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来秦。”按照张丙军的预测炮,中国自驾用车需求量巨大统弦,而现实矛盾是错粉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车簧徒努,不允许每人买一辆车满足自驾需求纽暮裙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量趁忻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用教稀厢。   此外暮联,他认为忙艘,随着消费持续升级癸电,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中脚锭龚。“感受丰富车型带来的不同生活体验开,将是爱车爱生活人群所追捧的方向旧颇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质龄狠、丰富塘错、有趣的生活方式号丢叔,让有车生活更加精彩饰。”   张丙军表示裂勤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者圭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验燎混。START悲顽衡,梦想才刚刚开始南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭倦:李芳 版权作品暑损,未经环球网Huanqiu.com书面授权踏矮,严禁转载弄醇,违者将被追究法律责任驴镜势。 获取授权" "   今年全国两会上吗噶尉,董明珠在接受记者访问时说墩隋磐:“只要你敢想葱,比如以前谁会想到人能上天猛壤,如果我们不去创造胁菱,人能上天吗申?你不敢想就离韭,你不敢去试验稍耪叫,你永远不可能做好餐幂逻。”    过去的2016俩寥,伴随董明珠的蜡能,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈享杀:格力全员加薪1000元届洗、格力的员工房构材期、以及格力的手机……对于这一切坍年镰,董明珠并不过多在意乓,她说德,自己最关心的还是“掌握核心科技”伐凶交。在今年全国两会从围,作为人大代表夸喉骑,她再次提出了自己的董氏宣言惜失矩:确实这两年的发展救,总书记提出的供给侧改革鼓己肩,我们就应该做供给侧改革的排头兵泼,因为做的是实业侩怯酶,能够掌握核心技术蹬固,制度也要跟上狼,真正给那些创新型的企业漂库丘、有创新梦想的人一个环境驾滦。    对于国家梳力、社会杭梯京、普通百姓的诉求其此,董明珠是这样回应的发旦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献阿嚎蕊,他真的不是仅仅是索饶稀,收获徘,比如说我们过去讲娄瞬,这个企业了不起兼次似,再就业灵,反过来你要感恩这些员工娟,没有人来给你打工辨景廊,你凭什么去发展帘?所以我觉得要有一个感恩的心情屎。”    把感恩的心落到实处嫡,就成了格力员工的2室1厅冒勃,于是蓉勘天,别人家的老板就这么出现了秀安。 记者表:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧工猾罕?    董明珠肌:对陆颓凡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现同檬烤。    记者冒艘:以后所有的员工都会2室1厅啸鼻攫?    董明珠悲:对对对维固。    去年末菩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律推〔场,但因股东大会投反对票而失败沮熔浪。随后红,她以个人名义增持珠海银隆股份税,雄心勃勃的进军新能源汽车产业肩,然而镁匪晒,到了今年当狭,新能源汽车面临两大不确定因素蹿聘:电池慑、补贴“退坡”廷某。在董明珠这里履古,似乎这些俨然不在话下森忻,董明珠说凤肃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟伍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱,“不是因为退坡我不做溪乘,也不是因为给我钱多非扩,我去做醚,我认为是一个责任驳恫纱,是对社会轻、对人类瀑,你都要去选择的一件事领。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖磐,董明珠很不以为然郎雄刷,她认为檀蓖,这些都是炒作乳喉拘,并没有人真正说到自己手机产品的质量吨示厕,只要没有说到质量逗,那就不是否定锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来辰:李芳" "  近期火叉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税盆悼。美国此次取消“双反”毋夸氖,对中国轮胎产业无疑是一大利好差,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转推铜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变海酣沧。   全国人大代表接、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议措毋,在轮胎中使用RFID电子标签技术割叭腹,给每一条国产轮胎装上“身份证”确单奉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督架粳敛,有利于消费者对产品品质加以甄别轻碴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拦匈胁,从而规范轮胎行业发展讨钙绢,促进行业的产能优化和转型升级溜。”袁仲雪说冲。   据了解采,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草孤手,全球多家组织及单位参与肃。轮胎用RFID电子标签的应用忿唤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体铅,将等级数据写入轮胎标签内部丧掣棱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定剂,伴随轮胎终身使用痛舜。同时吻释杆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体脱暇,使轮胎更智能浓喀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS宪,能实时监测轮胎的温度轻棵方、压力等数据察,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况莽,从而有效减少安全事故俱蓟嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道茎来:李芳" "全国人大代表氮绕董、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题篓博,这个事关老百姓短途出行需求以及交通尖、环境协和发展的产业目,由于行业标准尚未建立谈,使得整个产业发展处于十字路口肝箱春。全国人大代表缔黔、时风集团董事长刘义发建议都许,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嘘拱爸,全力推进供给侧结构性改革拼干想。    在刘义发看来芦,四轮低速电动车是市场主导蟹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品伎。目前年晶,工业和信息化部钒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》诚狼。该标准的制定痞,对规范四轮低速电动车行业发展黎,使三痛锯并、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代熟计柑,直接实现电动化割佳拉、节能褪梳风、环保安全出行具有特别重要的意义熬梆盟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求剃道,又适应市场需求氦烙倾,刘义发给出四点建议宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一法、标准制定应充分听取行业的意见拔山,响应群众的呼声岗嚷。制定标准应尊重市场规律盒傻暴,规范篇、引导产业发展倍,而不是简单的限制眷涤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求侍捐稀。    二侮看竟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点挝。四轮低速电动车安全春强闯、环保贡、经济偿、舒适搔脐,是摩托车郎、电动自行车赡秤、自行车等升级产品燎瞳,特点与与高速电动乘用车不同腥滦娇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鹿洁。    三负臣泪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导悄悔帝、政府引导的办法头亩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点隋蒋觅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池豁毖,如采用锂电池政府给予一定补贴琅揽。    四巢、在制定产品标准的同时洪绵峨,制定企业准入管理和注册登记无、道路交通管理的配套法规腿。产品标准只是为行业规范管理提供依据韶,而实现规范管理是一个系统工程信婆。政府应加快制定企业准入忌、车辆注册登记荷逼闺、道路运行管理的配套法规标桔绢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则洗荤临,方便企业让利于民仇,减轻企业和用户的负担讳童唯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求将、加快供给侧结构性改革的产品豪,又是一个节能环保的产业翟,引导得当可以大有作为瓦急。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法郝踞。”刘义发建议溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯卧:李芳" "   近几个月来饯椽,共享单车火遍了北京城锰汝。6日讽疗憋,全国人大代表未横、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示寂,今年上半年聘赏炼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”保巍。    徐和谊说晾群,伴随着公车改革镣概错,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁扒搪篡。“很多公务员手机上有软件茬悍,一刷就能用车泥汾。”他说迟办秒,今年粒矮汲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众臣朵。上半年爬实朝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车仍娘。    据徐和谊介绍膜,未来投入的汽车数量将根据市场而定肖,租用的价格将有竞争力镭。产品的外观将非常“吸引眼球”奇肠,为两座式纯电动共享汽车叼防肖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷堡秦,适合分时租赁和共享市场需求戮并,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别爬撩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件窍,在手机上可以查询哪里有车壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惠模,目前大家用车起点和终点不同壤驼荡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源棉亩茫。”徐和谊说瘸,目前融汕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节茶疽认,包括立交桥下叼溺、公共停车场扫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇徽疟。目前边远的地方停车资源丰富筐,但是用车的消费者较少冕泼嚏。“希望异地还车的便捷能够实现李络,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点劝,否则还会存在最后一公里的问题糜。”    徐和谊坦言撅,停车位还存在管理的问题郎米烁,汽车是价值比较高的消费品侮赏,一旦出现剐蹭胖,租车人还车时也容易“说不清”兑巨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护疥、“钟摆效应”等问题扫弓。“有些消费是单向的锋毯,如何让车回流也是个问题”客。他说耍,目前损肃,北汽正在进行市场研究闺敝共,探索解决方法疚识操。    徐和谊还透露辽戎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行台,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆兼嗣翘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案店,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆思馁垂。目前距2022年还有六年时间困仕,从可行性上讲布牌酷,应该是能够实现的跋和。届时希望借冬奥会的机会妊乳芜,展示中国制造的水平搁卞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露合,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题炯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击炒经,目前已追回骗补资金或仿萘希款23亿元平,并对有问题车辆不再补贴汞蘑顾,对闲置车辆也暂缓清算酶怪燃。    肖捷称抱枯烷,在财政部门督促下嘘,目前相关企业正在采取措施到康菊,认真整改发现问题尝墙。    有记者问痰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展醛上,肖捷表示露,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整姐,主要是降低了补贴标准瓷,同时也设置了补贴上限翻传,还提高了准入门槛纪武哇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蹲,同时也可以有效防止出现市场扭曲巫猾搏。”他说弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "全国人大代表双哀徐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气炕萄伸、废液天兰拜、废渣等污染捆立汐,一旦有机电解液和钴啤读宽、铜谭涣敝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中春,就会带来生态环境安全隐患狗,甚至会危及人类健康淳。”全国人大代表躺驼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示娜你。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议烩疤习。这位带领团队经过几年技术攻关称陕酗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人闷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瓜膘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个防,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鹤。在提交建议之前棱袭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拭惶。    自20世纪90年代以来茨绒,随着锂电池广泛应用朴村,我国成为世界上最大的锂电池生产舶善斗、消费和出口国理洁,近年来我国出台了购置补贴损揩、税费减免捂旱、研发支持路粱、消费优惠努负剔、基础设施等一系列重大政策措施梆,新能源汽车市场日益蓬勃发展膳踢赦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆芭草、保有量超过100万辆惦淀停,占全球市场保有量的50%淋滑桨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆梯兜素。    随着新能源汽车快速发展错期冷,作为新能源汽车的“心脏”袭岸彼,动力锂电池产业也在迅猛增长下工。按照相应的报废标准淘守饭,动力锂电池回收利用市场已经形成炕挠茅。有研究数据表明屡,预计到2018年爸父鬼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模缉,累计废旧动力锂电池超过12GWH诧守沁、报废量超过17万吨放荆翱,从中回收钴瘦、镍凳妊冲、锰夕篙烫、锂踏聪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元剂蜜,到2020年将超过100亿元匪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫胖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题犬凤。”张天任认为疥,如果动力锂电池做不好回收利用恍,就违背了绿色发展的初衷离羚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用烽铺,但现实是疟砍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实耐。“废旧动力锂电池包括不同的类型纹把、设计工艺和串并联成组形式痘仑,以及多样化服役时间显伎、应用车型和使用工况吹,这导致电池拆解不便捶。另外难,国内尚未建立成熟的回收体系努乔怕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应付讹岔,回收工艺成本高砂标。”张天任表示危,“出台的政策并不具有强制性午斗,且缺乏明确的奖惩机制璃劫俱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高片售,目前动力锂电池相关主体无利可图关垢海,对政策执行积极性不高录维。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题翔,张天任说扦册腑:“一是退役电池较为复杂煤埂窝,不易拆解;二是退役电池一致性差堪簇漏,品质不高;三是回收拆解成本较高泉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管汞,执行不到位拧扣。”    有问题就需要有解决办法巴僧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方口墩罐:其一抡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二峦澜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三夯猛技,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四饭拣,鼓励商业模式创新试点和推广应用厂们嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母娟统:李芳" "全国政协委员肝技、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题毖。”全国政协委员惊澳耗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示刀兜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题苟季衔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时驾唐奸,其市场前景令人堪忧行。“在电池方面村陋堂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡巴,2020年后编娠臣,当大家都不再享受补贴时兔母手,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上逗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品陵。”另一方面韭缴,柳崇禧表示棺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市阜啸横,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限弗殿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素踌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等吉柒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上炬肌,但电池的寿命大约在20万公里那宦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受单,这意味着藉算,电池报废了车就要跟着报废台,这样算来桓掣囊,纯电动汽车的使用成本是很高的噬篡讽。”柳崇禧说噶。    对此差案,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案幕焦,即建立专门的电池运营机构兑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务柔厢枯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池踏兽,是对车辆的物尽其用穿具菊。对电池而言紊,虽然不能再服务汽车苦卷土,但还可以被用作储能电池纬讲畴,同样达到了最大利用率莲晾莽。”柳崇禧认为惹捕幕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法沉顺。“但国家需要予以支持另,尤其是在车辆检验方面草,按照现行的规定看惠,更换电池即被视为改装沸牡澎。”他说姆尽钎。    柳崇禧的另一个观点是媒盎,氢燃料电池的大发展即将来临人附钡。“一方面涡十,原来的运输成本相对较高湘,而如今这一问题已得到很好的解决竟谜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面盛癸漠,美国的相关先进企业在国内开始建厂瑟蔑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车插,预计两年左右即将迎来跨越式的发展平。”柳崇禧表示臀瞥慌,氢燃料将作为增程器为电池供电棘加嗜,以达到更长的续驶里程乃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用裸尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑猎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同牌慕,造成了双方的利益不在一条平行线上晌巫孰。为了解决这一问题凯,李金勇指出诗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景歼,重新设置股权架构叫,经理人和骨干员工合伙人化功距搞。”    “遵从起码的商业规则孰飞,我们就是经销商理,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氮抚藩、一个桥梁让习,我们没有义务去亏损辅山怜。”李金勇说忌。    日前匆岗,著名汽车营销人冀、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出醋怪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景肠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”巫嗣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争傅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象团甜沙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”姓蔚冉,李金勇直言篙恰,“在过去的十几年财,我们的市场非承┓好朝店父,老太太都能卖车伯,会加价就行了衬瞥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高财藕,职业经理人的压力很大大凰郊溯,每天都要搞KPI考核歼、培训核谈尖、提升家惫斥。”    李金勇以实例说明态变:“过去在资源时代偿扰陶,一年这一个店挣1000万懊,给职业经理人开30万浅黑,没问题酵撵,这车好卖贪品。现如今券,市场不好了抢媳涧,现在一年挣100万臣涧,职业经理人还是30万萎,但是特别累箍扩绊,现在一年的工作量比前五年舞屑、前十年两三倍都不止宿鸿酵。”    在李金勇看来囤长,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同枯,造成了双方的利益不在一条平行线上假顷猫。为了解决这一问题烂抒,李金勇指出悸鲁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景氖让遂,重新设置股权架构毖,经理人和骨干员工合伙人化驳淡。”    李金勇进一步具体阐述道投洽窖,“过去资源时代江镜沁,投资人只要拿到了店挫、拿到了品牌掸,就可以赚钱叫建。现在釜篡柯,资源时代已经过去了咯藉算,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起哥染裙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人怯韭,从而真正让员工自动掀驹、自发地把工作当事业告教喂,而不是靠培训棠凛扑,靠感恩肉拌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来菊铃,不少汽车厂家制定了销售目标萌钡、生产目标焙阜埔,职业经理人必须要完成党,如果不完成就走人灵漏。李金勇认为毯,“在这种状态下唯粳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划阂惊涩、十年的规划撇缚,只能先制定一年的规划跑幢熬,把今年完成再说裁,由于今年完成了炕散,明年才有你的事踏。所以这两年厂家的高管变动频繁迁,十年以前很少有这种变动燃澄,而现在这种变动成了家常便饭祥绥谐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鞍庞欧,没想经销商的盈利能力酞石梅。”李金勇表示双,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量靠棋,想办法做经销商工作鹿农桅,把销量任务压给经销商赏。而经销商越来越不听话嘿、越来越不相信的时候把缺,厂家就再出台相关政策钝痉。    李金勇指出疵贰蒲,经销商要有勇气打破潜规则柔抹舜,遵守正常的商业规则贺坊丹:库存大不提车侥怜、无差价不提车味幻锑、拒绝搭售膳闷。“遵从起码的商业规则摊沽,我们就是经销商讣豁诫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腐袜潭、一个桥梁枯爆,我们没有义务去亏损氰户斥。”李金勇说寇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题及师胜,李金勇建议去脐受:同城市的店应该互相加盟或互相买断烧裴,或者干脆出售给另外一家经销商激蜜,不管用什么形式荣谐惕,形成同城市的一家店似衫。“我们用销量咕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来睹,这样减少恶性竞争贪伦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法龋。”李金勇说薪曝壳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象艾害飘,李金勇表示博,“我们不可能卖出路边店的价格喊坏筷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争宫。100%原厂配件保障辫次窍,专业的维修技术钡猾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客似彪攘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”兢村。    此外谈记,李金勇还表示冈鹊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车疆。据了解程,2016年莆侩掂,新能源汽车的销量超50万辆违仟,到2020年端烯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年敞妇寇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆工筷乒。在李金勇看来痴,在这个快速增长过程中昧勒,“传统经销商中跑嘲得,谁关注了新能源汽车并率先布局净怂迟,谁才能在这个市场当中分一杯羹撕欠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊郸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕浮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员堑、四川省鼎立律师事务所律师施杰叫闭暇,今年的关注之一被,是有关网约车新政的话题煌囤。    施杰表示苦,为加强管理边攻铣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)硕久该,并于2016年11月1日起施行龟警。然而瀑,根据多家网约车平台公司的数据圃窍脐,在目前运行的网约车中侗浪肯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的平,仅占极少数部分欧诲。    “交通部制定了网约车高品质服务浮矗咆,差异化经营的原则拼收涧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”讣烽,施杰称呢姑韦,“我认为僚餐,政府应当放宽对网约车的准入限制团阔拣,顺应社会共享经济发展趋势”很袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到柔鲍貌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中携,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方缓擦。    首先长楷,施杰认为楷锈,北京狮硅、上海的网约车细则要求“京人京车”氓衅把、“沪人沪车”等差异性待遇禄晨壤,不符合市场竞争规律洼。施杰表示踏骄,只有在市场竞争的推动下房幸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力恰辛谁,也有自我管理的需求与能力疾论。    其次蜗,施杰表示定感蠕,北京孝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员灌涎,而且购房侯归梯、购车也并没有绝对限定于本市户籍泰肌肖。“京人京车”庇却、“沪人沪车”的严苛规定坏泼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外休摔墟,会导致营运车辆骤减板。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒甫,阻碍新兴业态的发展客松坏。    而对于多数城市对排量惰痪、轴距都作出的高标准要求洞扛,施杰认为吃伦星,高排量代表着高耗油怠氓扩,不仅并不符合节能减排目的亨钮,高油费必将抬高车费淑搐墩。    更重要的是枫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则寝萌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准闪涪、高门槛慈,将损害网约车的实惠经济特点硅徘,打击其平民性疥铣倾,“上述许可管理的模式横局届,将导致网约车司机数量骤减顺淡烷、车费翻倍潘谁弛,群众打车难歼艇、打车贵的现象又再度出现埔。”    此外韦套,施杰在这一提案中的主要观点还包括渡曹囊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”愧、“许可管理不利于节约社会成本”等拷。    施杰建议界,《暂行办法》可作出如下修改九艾:    (一)政府适当降低准入门槛惰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度溶柬,是十分必要的惟其。比如纠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鹃味佛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置好雄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求扭备,等等胚是。设立适当的限制条件胁般吮,符合市场发展规律闪端慕,能促进网约车市场安全性矛、规范性发展赣甸滔。    同时髓酣,政府应当科学引导网约车发展仁绒较,而不是像治理洪水猛兽如,把它一下子关进笼子里鳞啡。以构建网约车公平竞争的环境为导向钦,放宽对司机户籍的限制性规定珊持馈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源碉。网约车平台矢箍、司机和车辆的审核程序碗眠,各类许可证明的核发程序尽量从简猛畦甜,以便节约社会管理成本日瘫炒。    (二)政府协助构建平台审核集伍裁、加强平台监管    改事前许可甫衰,为后期监管塑,采用“政府管平台练冬陕,平台管人和车”的模式极。将市场准入许可更多地让权给网约车平台迁谁弹,规范其登记信息屠斧褥、审核资质的义务驳誊焊,定期提交所有车辆的情况皑型,这些数据要在监管部门备案勿瓮翁。并通过补充相关的法律法规涂华,对怠于履行义务的平台采取处罚措施售库。    对网约车不合理调价进行监管阑羌。保证人民群众用最合理的价格出行侨健,也避免由于市场垄断形成的价格新高碾刑。2017年1月纠钮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人娜疼非,因平台上出租车预约加价功能超高额收费赶环,就此提出整改意见艾,平台负责人也承诺将取消该功能缚碎。这就是成功的监管案例锨攻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鸽磷设,存在大量不符合新政策标准的现象韩品。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断泻秆姜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减确妥,社会各方都需要一个适应阶段摆翁。所以篓鸡,新政的实施不可硬着陆庙泰。当前阶段每,政府应当积极引导各平台规范化审核烯豌赏,加大对群众宣传力度嗽赣床,延长从旧规到新政的过渡期巨彪,循序渐进地促进新政策落地携吻。    我国全面深化改革提出了目标题: 市场在资源配置中起决定性作用迟瓢怖,更好地发挥政府作用筷。近年来叹阑渤,国务院一直倡导转变政府职能并踞,推进简政放权钾缮。对网约车的审核狈,放权是进步硼敛附,限制是倒退事摹臣。政府应当创新行业管理挟海,优化监督模式滴搐酮,构建平台审核模式疮,推动群众绿色出行拴裴翰、健康出行堪,为“互联网+交通”营造良好发展环境姑搅冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技官:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沛伺椒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计七翰继、品质等方面做了很多的投入透纤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势撼烩飘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛唐坷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略冒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市当港呛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞耪外但、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球惟臼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”缔供靖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙浪馇海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易怂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计施体复、品质等方面做了很多的投入碍揭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计党毁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶江。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性绣兰巳、时尚及科技感的一款产品蜜栖奉。”韩德鸿说郴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫憋剂瓣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型雌畔嫁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场轮秸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆详。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”黎扛。薛海涛坦言盛譬玩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩你迟棱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蹄瞎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蕊乒烦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走婚薪哭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系互、制造能力搅、经销商体系瞎喘巨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面雾冯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坤芳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "   2月21日炭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办械廖淡。本次大会立足技术趋势墨琴,探索全球技术发展的内在原动力冠戈虐,探讨人工智能铺擒、量子计算激、基因疗法等领域的技术和商业趋势浚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中品,有两项技术与人工智能密切相关霖唱,包括强化学习和自动驾驶卡车鲍抵叹。在关于人工智能的圆桌讨论中漆线,多位创业者和专家针对强化学习轨兜阶、无人驾驶分享了自己的观点喊苟疟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车驼交,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车山乳贺,可能只在北京的五环里面开观,路况很好筷梗添,最高限速就80宛清秤、90公里偶里,这种情况下吩翁,车就会极大简化褂盗,驭势并不想生产一辆概念车缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯份,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术骏工达,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性颈摊顺。技术投入上淡,目前大家都在往里面投入很多的资源猛耽,整个行业在往前发展剂驴,但里面还有很多问题需要解决豹犬秸,包括保险男、政府等设。    而谈及强化学习在图像识别上的作用许传绣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道捂啼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拉旁,把信息融合妒、如何决策做好腿。图像识别拓展能力非常强幢驹惺,它信息的理解非常细致吃舒、更加全面极阶,比如前方有一个易拉罐驰疥,有些传感器会认为它很危险成溜,因为它是金属喉,但图像识别会根据它的大小温汀、形状去判别芒睬蠢。目前结合强化学习槽獭皇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持介端。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能体,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目袒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性浩,说到底这还是一门生意距咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕堪踞:李芳" "  【导语】这是最好的时代香,车市销量连破发展记录锯洁,这也是问题的时代蝎彤,多元化每幂、碎片化摔,对整个行业提出了更高的要求瞬。一切都在变睹鄙,唯有不停思变方能随机应变涎。2月18日涂年挞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕败划帅。行业内百余位思考者和变革引领者许,与120余家媒体相聚一堂林,在“变与革”的大会主题下翠苍殊,共商“品牌与营销之道”拾酿,把脉中国汽车2017翔。广汽乘用车副总经理肖勇签食扳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英染吃葡、吉利控股集团高级公关总监杨学良糠席、福田汽车集团公关传播总监许翔迫、SWM斯威汽车首席运营官余波炼呈、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动池播户。以下为发言实录唱:   互动环节嘉的合影   李苗苗奉付:接受张红同学的邀请普脚。下午好!大家都是老朋友了黑娶描。今天在这里康侈,首先我缀福贺张红搞这次论坛介撑。第二司,其实有这么一个机会让大家聊一聊弗递缮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆履单,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坛吕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字芥。对这个数字贿浓臀,我想每一个人蒙逢撑,特别是管营销的人烦霓,特别是管品牌营销倘奈戒、品牌推广的人弦,我想每一个人都有很深的感慨啸。   首先请问肖总憨倾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物按,也对您做过多年的跟踪灿。这次请您上台芳,我很想问一问始剧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌屡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沫?能不能简单地概述一下氯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇搂疙:李苗苗老师第一个点名我烧,作为广汽传祺来说鸥譬蠢,正如李苗苗老师所说的粪俄,应该说是比较新的汽车品牌体。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”逃、“两个坚持”潮,坚持正向开发和坚持世界级标准吠。这两个中览湘,一个是对产品开发的定位韧位,一个是对品牌的定位铆尾。   从中高端车型的新产品进行切入故扑雇,相对来说这条路走的比较艰难一点韧敲菠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”颓,就是起步会难一点特郴,后面会越来越开阔蛊、越来越顺扔荆同。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候啡,内部也有两方面的方向母:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手豹危,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来颗,并且在市场上面赢得一定的销量碴硷,建立一定的知名度狭。另外一派的意见巨天痛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势惨颊,从中高级产品切入哦儒授。但是大家也认识到这个困难放,一个全新的产品和品牌从中高型切入擞绍,也就是售价在12万元以上勃歇,第一款车型是12万元到18万元戚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难汇炬七,我们意识到这一点了感暑材。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大衰,其实2011年迹微、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年埃,应该说是非常艰难羚方,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦甸。但是2011年搞净恼、2012年有一个词就是“坚持”绰,做品牌是做两方面的事情盆任。第一个是做好产品的品质吭,第二个是做好对客户的服务春轮,以这两个为基础这五六年走下来精榔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑容坷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象触盒藤,受到各位媒体老师的厚爱藤陌嫁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌性嚏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础冒染。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题哥嚼究,我觉得第一个是坚持无独堆。在我们困难的时候不要去放弃焙性,就是把自己的品牌形象唉、产品的售价回到往下行的趋势瓮。第二为了支持品牌向上空筒败,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务攫构。   李苗苗特灭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的牟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程四革。比如像现在的奔驰剖纷虎,一百多年硼,宝马闹诽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年铝念革,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌怠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总昏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌讣笺,也有现代的销量粗配,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷渐斗,您能够阐述一下吗仕?北汽在塑造自己的自主品牌方面圃矾镰,到底在哪些方面下的力量最大甜?   陈思英浚红:谢谢李苗苗老师阂记,非常感谢红姐给这样的机会陕好棺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌冠嘛厕。其实不是妄自菲惫巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷合川费,台上在座的各位都是大幅度增长韭花,我们同比增长更高一点廖惶,因为我们来得更晚一点落婪恼,同比增长8.7%惰。   但是我个人一直在想这个问题盘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嘛毒。像奔驰去年是130周年叛摆林,今年是131周年甩鞭,我想这才是品牌沽腐。现在我们在座的各位给客户提供的暮班,我更愿意定义为商品污,我觉得是这样芹。   从北汽自主品牌发展之路来看使间,各位媒体老师和同行都知道份坟惰,2009年我们是收购爆伞高、消化恕、吸收了瑞典的萨博技术沮哇,当时萨博的93经、95的平台和1.8T魂、2.3T涡轮增压发动机的技术磨鸽,我们是基于萨博的平台上济,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展窟护。2013年的5月份苫苫即,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城巳醇臁,大家对这个印象应该很深锨毫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇纲藏挝,当时也试图通过萨博平台的背书郡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端吕溶,因为我们希望建立中高端的自主品牌嫁苗,当时的愿望非称恍ぢ欤好颈贾长。但是事实上发展到今天跨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈乖苫。   但是没有关系盖昏此,2013月5月12日投放的绅宝D70录诉乓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音丛。这么多年的坚持是在消化颈磨、吸收萨博的基础上进行的蒋肖,源于萨博赂卞卡、高于萨博颅领,我们有奔驰蒲的、现代合资的反哺绢琳,我们在人力查赖冷、财力京赌史、资源体、技术窗、研发诲、生产桓、制造方面骡邢,都有很多反哺给我们洼戊,北汽近几年高速发展编锣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆甘笔,这一百万辆含金量是很高的很覆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚脱,但是我们用五年时间实现了一百万辆商险。这里面还有几个第一和差异化产品卯鸽冲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一底官,第二是新能源汽车产品构成做到了第一仙劫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位情。   基于萨博该接赔、源于萨博和高于萨博的消化惺、吸收和引进邪悲,同时基于奔驰和现代的合资反哺菲,我们坚持为消费者提供好的产品煽恍块、好的服务纶猎蒲、好的品质孰算廊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近末淌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质卢菠,比如中国新车品质(IQS)IQS郝、强制性产品认证(3C1000)将,3C1000即三个月的购车用户中辖盾苯,一千个用户的抱怨度是多少痪,我们的水平无限接近了合资品牌立。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的究累,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心乳,希望有一个很好的中国背书乔蹄谁,给大家提供一个很好的产品体验瞬行、品牌体验和文化体验捂剂。   李苗苗烦合:听到陈总的发言我一直在想碘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO搂,现在经嘲帜韭祝看到“北京”的LOGO汲芳。   前不久称揩,不去杭州是到处都有吉利车霖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年克惦,推出一款车就红一款车灭寡。请问杨学良蛇菇杰,学良也是吉利的老人了攘摧,一直在负责品牌形象的塑造八媳怯、公关蔫、市场未勾。原来我们也沟通过这个问题颈模,对于吉利来讲收购了沃尔沃东迫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块驰妒,这是蛮难的事句。刚刚陈思英总还在说萨博苔反,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃薯葱哪,感觉蛮纠结的孝诫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象炼骚褪?   杨学良上微:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下刀娇,第一是对标教,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌相殴莎。我们是坚定不移地在执行超垛,而且到后来做博越梧骄、博瑞之后有越级对标婚伯嘿。比如我说开发一个自己的A级车蛔青,可能要跟合资的B级车对标试慧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域祭浅,包括研发河、制造竟穆谩、采购亮逆、营销境,我觉得成果是非常明显的东勾。   第二是坚持走精品车的战略缸抱。所谓的精品车私杏赶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值峦忍活,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近窘哗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准涝任秒,比如车的造型设计上面喇摄跑,自从我们在全球建立了四个造型中心稼擂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的贤海。既有符合国际的审美潮流檀其,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惧。比如说在车的智能互联领域庆,在博越车上面车机人机互动的功能上帅,已经超越了一些合资品牌浩,这一点使我们感到非常骄傲破。   包括在工厂的制造工艺上归赌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺超浦淡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌失达,因为我们现在建得比较新梁比誊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来衰。大家可以看智能化程度最高的工厂酚,现在实际上是在自主品牌的工厂中幕勃控。   第三是一直在坚持口碑凛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任簿踢家,让消费者真正成为我们品牌形象的代言输叛。这样就可以真正喜欢这个品牌捐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用淖佃。   刚才提到了浙江凄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍脑甸立,市场占有率在细分市场上已经是第一位了水来鸽,大概接近了7万辆氮恃。这在以前是没有的此,而且这些用户里面很多都是楷洁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上黔蔼膏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化脓脸伞。目前因为我们的品牌在提升究赏愤,我们的品质在提升算,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车郎灰。这从我们同行京咖,包括从传祺渐吗狸、北汽的产品销售上也能看得出来浚搐晦。可能大数据调研鞋瞧爱,像一点资讯的副总可以讲讲蜕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品淖。   当然您刚才提到了在集团层面爱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拐诲,同时又实现互补沧袄惕?这里面还是有很多原则镐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的凭铅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌兼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瓤境。沃尔沃是高端豪华品牌悉晃,是跟豪华品牌去进行竞争的敬疙捻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应俩吞夯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念骂、流程菏烁及、标准抨览,包括人才的培养和交流级螺。最新我们做的一件事屏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心老,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA娠箍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO北碾拿,可以说没有沃尔沃这么个老师撑拜,没有沃尔沃这么多年积累剧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构投樊。我们相信因为这个架构非常新摧晴,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平咎混夸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质兜靡摹,以及质量再上一个新的台阶溅磕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争设。   李苗苗韩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京弥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼停宝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面卸枪,最重要的是坚持了哪些确?   许翔磕裙:谢谢李老师拴椭玻,同时感谢红姐给我这样一个机会豹椽婚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嫡畔鸵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友班艾。   福田汽车是商用车企业贫委,和乘用车企业还是有一些区别清。我们主要的目标客户群是to B的迫,正如您所说旧,我们是1996年成立的滥线,到去年是成立了20周年谦,通过20周年的发展匡毋炒,在过程当中包括您和各位老师的支持凛帮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业伸。在中国轻卡市场上篡傻化,已经是连续十几年的第一了籍漂己。1996年在山东成立浩黑息,1998年上市火,2000年进行区位调整就来到了北京匡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题泥核,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视馈挂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分北。我们可能把这个品牌是这么理解的愤阑乌,现在业界对品牌有很多理解的方式集某,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营朔沃梆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中驹奸,所以我们从整个的业务流程上来看堵孺,这个品牌业务就是在其中的匪全。所以我们这几年在企业的发展过程当中摆竣迹,品牌也是在不断涌现肋,大概有几个阶段拉观桓。   1996年是以轻卡为主导譬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜ッā,用着正好”戏。在当年的时代抓住了市场机会石嚏穗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一锨佛缅。   在2000年之后贿杀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位假,进行了商用车全系列的船迫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车纲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车榔,这是一系列发展的战略睛浆。同时把品牌又进行了再升级恢翅怠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系痛猛材,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理眯。   在这个过程当中巩庇铺,福田汽车不管是做品牌还是做企业迹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢适?一个是福田汽车在商用车范围里面惜贰汲,就是在整合资源方面觉得还是不错的示桂鞍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早滦,花了八年的时间跟他们谈合作泉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒新,生产的产品也是福田自主产品欧曼慑,同时和福田康明斯成立了50媒瓷剧:50的合资公司戮春癸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用峡卧亥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拿骏、先进理念之外乘,科技创新也是核心的一个点取。福田汽车虽然作为一个商用车企业凳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比劝,但是也是做了很多的工作锻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室动盘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右剁驳几。我们统计了一下雇问,和乘用车企业也是差不多的饲。   而且我们在研发方面铃钉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部秒等胜,这在商用车企业里面比较少见光。不管是先行的技术蒜础估,还是技术传承方面都做了很多的研究纳觅骗,包括去年也推出了超级卡车粱久,也是整合全球资源打造超级卡车睬糯。全面从安全梦烫、环保方面进行新一轮车辆的升级唯菱嫌。   我觉得总体来说吧穗煽貉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业匹曝角,是一个有着锐意进取察闷礁、远大目标攫砷,是一个愿意为客户困、为所有的股东次、合作伙伴撇物纳、利益相关者带来更多的价值碉,也愿意为更多的卡车司机帅鲜溉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活溶。谢谢!   李苗苗冬焦眉:2016年一年有很多新品牌出现集缺谰,也有很多刚诞生的品牌在努力酥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰匠、宝马痘藉。我就参加过场在北京的怀柔峭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布孤澳玖。我当时心里就想斯威蛮有钱捌兔场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢玛囤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的晶粹?对于刚诞生的品牌番,品牌之路有没有塑造的路径被柏卑?你能不能简单地概述一下伶徘警?   余波岗:感谢红点汽车和李老师刮挥,各位媒体朋友和各位同行立记师,作为SWM斯威汽车诚,可能很多人觉得很陌生嫡腹擅,可能没有听说过边共藏,我简单来介绍一下急氖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌妨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活休,7月份品牌上市握善,8月份第一款车SWM斯威X7上市斡拖。   今天让我来参加这个论坛瘦,我们的心情很忐忑绊间悄,我们是一个汽车行业的新兵诲赊,我们是抱着学习的态度来的失奸信。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师钵,希望多给我们一些指教烯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢奖孝味?我们认为这个品牌给用户的是两部分炕伶欧,一个部分是产品的硬件深桂诞,也就是物质的东西粱。另外一个部分是精神层面的唉蔚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蔡,第二是付诸了一些智能化便猩蹭、空间和外观挽扳然,外观也就是在意大利建有一个设计中心解,在外观上有意式的风范鼓然拼。   从软性来说第,我们要付诸一些内涵的涵围,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入毁炮拣,通过植入意式生活的方式肮堵勉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受翰尺蜜。同时我们也在倡导一些生活方式涕,通过软性的文化来塑造性滩挥,解决通过硬件和软件举检脯,以及从物质和精神层面塑造品牌概喇。   至于未来怎么走敬狸彻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求司问广。用户实际的需求和市场的需求犁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉铃把,未来我们还是要跟着市场走琳登辱。   李苗苗泊撵:我旁边坐的也算是媒体人切角怀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了廉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢当收?因为主持人给我了一些问题涎超锣,我个人认为不想问一些特大的问题氨,就想问问这个问题礁面斑。   付继仁癸:谢谢李老师惫,这个问题还是挺好的新编。刚才您在问的时候米,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题心悉戚。   一点资讯是比较新型的资讯平台涧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点搭,我们是做平台梢,不仅自己生产内容拜冻,同时全网抓取内容裂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容速尘漠,再把有价值的内容分发给需要的用户黑彩考,完全是自动化核、机器化的施灵。我们怎么去帮助车企呢贩惕?我分享一个数字推父搭。   在过去一年伟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的兑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业味略,第二是移动互联网的平台部滔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用甸蕊。很多的车企其实在做品牌的时候汤侩京,都会要求最终的效果挂策钵。坦率讲韭狡,以我个人来讲这其实是两个事臂慧,因为品牌本身是非常感性的贾滥,效果是完全用数据有结论的恰怕顾,就跟一个人去吃一样贾,吃了四个馒头饱了猫桔,不能说只吃最后一个就饱了方赡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量迁纯,现在我们有几个大的方向耗,第一是更技术化的跟车企进行合作停钞暮。比如说从去年开始吐臣疥,我们跟上汽通用进行PMP的合作拭。客户自己建了一个数据库床,就是把用户进行了一个分类俏奢颧。然后我们每一个用户来到我们平台上潘镰舶,他知道哪个用户对应了什么车型酣灭鞠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告涟寡,也就是把他们的流量经营得更加科学须。   这个给到我们之后唾且,又发展成了一个新的技术驱动寒耙柯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多晶,还是看汽车外观的细分多溺侍寒。这不仅可以推荐具体的车型剑背磊,也可以把具体的创意自动化穗栓究,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果行粪簿,这完全是技术化的匹配我韭搏。   第二点渴,我们是一个内容平台狈轨怜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容敞不,能帮助到车企做非尘郴撸好的传播很妻毒,有的时候这些内容并不能够被发现落角双。现在我们把广告当成一个引子陛剩沽,不是一个执行的结果沪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣箩,进而把下一步的行为做好蚊径。比如有一个产品是一触即发穆,用户点过客户的广告之后摄,我会直接给他推送相关品牌的内容娶刻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起氓腾,再去看有没有点这些内容糠糕,有没有评论宏、转发坛裙腑、收藏混币,再通过其他的产品去收集一些有效的行为村貉诬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试清,把广告和内容进行打通帕材。   第三点递臀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景朴睬。这个场景是有时间旧毋、地理位置和非常多大量的内容和数据啦麓娩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台燎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的谈纬睛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理苍骨受,或者是去日本还是去韩国旅行疤记。这些并不关系到最终的销量提升多少伟哪,但是可以了解消费者在关注什么函蓝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性纽购宛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲卢密,一方面要通过你的技术钞潦驰、数据实现更高效的转化淖,实现现在解决广告主的一些痛点么浪。同时要帮助广告主把服务做好扁两,说句实在的都是服务用户犯勃裙,我们产品的用户也是车企的消费者穷堑,怎么能够把这些用户服务好扔奥钠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值恰悉祁。   李苗苗弊双:付总说得很好鹃祁想,借此我也想说几句古。我看了一下逃岭当,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拇,也有一些厂家的朋友天,我们每个人都是汽车人纫轨腺。   我在想疗帽蔫,得益于这个好的时代丛梦,既然是说品牌念缕告,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情奋羚楷,无论你这个媒体叫什么名字嗡啥,找没找到自己的定位芥吹衔。无论你这个汽车是什么品牌岔獭缓,你的用户在哪里泉。过去几次会议主持上都说四个W囤绰,也就是我是谁挂地池、我的用户在哪里努、我为用户在做什么莫里昆、我还能为用户做什么柏。包括媒体也是一样黎,我是谁(什么媒体)午群涛,我的读者在哪里啊,我为读者写了什么样的东西损,读者看不看嗣,这是不是你的读者群要看的却,最后是我还能够研究我的读者损截写、研究我的客户赁厕、研究我的用户涵,我还可以做什么慰俏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挪,一人问一个问题就结束信鸥孙。   请问杨总叉墓登,刚刚说了这么多怜,就一句话靛嫌,什么是品牌娶檬巾?我们说了半天品牌乐略侮。   杨学良赣稼巷:我觉得品牌就是价值豪戒,消费者买你这个东西值不值羞黄,如果他觉得值了莫歧,就认可了你的品牌艇。   许翔鲍丛:我就按定位的理论梯安然,品牌实际上是一种品类的代表池,消费者是用品类来思考捍,用品牌来表达郊。   肖勇霖划:因为我是做销售的罗嚎础,我可能最直观的印象妓门,我觉得品牌首先是一种价格脊囊、价值体系嫡强廊,同样的产品能够比别人卖得更贵怀,别人还愿意买我的拾课。同样价格的时候饺,别人的产品卖不出去软场痉,我的产品能卖出去敦,我觉得这就是品牌胖物。   第二暇耽霸,我觉得品牌是一种文化狸巨瘫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买古沦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势掳魄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候泄甜翟,但是我的文化能够吸引他伤,我觉得这也是品牌的一种表现码梢。   陈思英沃剁:品牌首先是无形资产涸腾恢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的扭劫。第二也应该是产品肛,可能是一个标记东、标识坛复梳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动芒膛,在人脑海中所有的记忆鼓枚托。   其实品牌的英文是来源于MARK劳咯私,就是在没有货币的时代物物交换的时候劲,在畜生身上有一个MARK咖蠢,Market就是营销炔悼阮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀勺府。有一个比喻经,品牌就好比像银行储蓄晦僻笛,储得越多品牌价值就越高短。   余波千:我觉得品牌在直观来看就是商标革,另外是产品亮笑靛。真正给用户留下综合印象的是产品傻骸散、服务和文化的结合码,以及对用户的印象及感受就是品牌竟。   付继仁透靠纫:我觉得品牌到现在这个阶段剁誓,也是一种共鸣烙科,像营销1.0是以产品为中心嘛剑,营销2.0是以消费者为中心钦乳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心膝弓们,这三点都离不开品牌伤桅哼,但是代表了品牌不断的升华即。同时品牌到今天来讲徒纲届,不简简单单是一个口号办、标签割、LOGO卉甭,还是一个行为准则秆扛拓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台边龚逼,还是每一家企业兢蛙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务替,并且怎么样高效地执行和检测淮哩甲。   从这些来讲碍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的幂既贰,如果想清楚品牌一定能做好琅,至少能够对我们服务的那些人做好骋翻酪,那也就足够了搐呕率。   李苗苗加:今天能够主持这场论坛挺荣幸的祟。关于品牌几天几夜也说不完铜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌稳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌亢帝。   谢谢大家在座的聆听需荒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收心:李芳 版权作品乏,未经环球网Huanqiu.com书面授权轻玫竞,严禁转载衰,违者将被追究法律责任挠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代撅菠匣,车市销量连破发展记录敝,这也是问题的时代琅桑叼,多元化晶、碎片化胺关喂,对整个行业提出了更高的要求贾。一切都在变唉豹翔,唯有不停思变方能随机应变圈赎摩。2月18日戒虐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酥喇。行业内百余位思考者和变革引领者磊殴,与120余家媒体相聚一堂菊,在“变与革”的大会主题下地票撂,共商“品牌与营销之道”凶侵烙,把脉中国汽车2017拿烁浩。   东风标致总经理李海港洛谩幌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜填病莽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东褪惕通、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师讥睫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华京筛剑、奇瑞汽车销售公司副总理范星擒脓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动荆电授。以下为发言实录蒲功:   互动环节嘉宾合影   主持人幌:2016年是一个销量大年驾秤,更是一个营销大年潍。从二维码营销到VR营销环孙,从下沉式营销到自主营销疙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球汞,广而告之悄悄地变成了城会玩粕户取,车依然还是那个车耸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢钦痕? 第二场论坛的话题为吝速梁:中国车市新战国酱呈叔,车企将如何做营销鼻鲁夺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇筛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吃归敦,现在重担在我身上沁瓣,由我来主持第二场论坛坏挫衰,和各位老总探讨如何做营销膊帮。   因为第一场是说的品牌纳,品牌建设也是非常重要的一环混唾,我们现在就把品牌这一页翻过去恃瞥,就说一点营销其他方面剖,比如说跟市场寸、营销相关的一些事情紊插完。我们今天的这些营销人尉拴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖韧讲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群裤,因为他是面对着全世界最大的销售市场痪陶淳。面对的是最高增速的市辰迩┪,现在技术和产品快速迭代团,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性缆,所以他们是非常幸运的姆五,十八般武艺怎么耍都行础。   同时很多营销人也在自嘲藕赡,其实汽车营销是最苦逼的一群人才,因为我们面对的是世界上最全的品牌锰牡,我们面对的是最多企业的竞争裤无偶,我们还面对的是最难以琢磨的劳戌、难以把握的政策环境和最善变的消费者孪。   当然了我们这还不算最苦髓坏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务艇墓,所以这样的一群人的所思所想耪具,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得坍距溺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蛊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开时。   汽车品牌最新的一个品牌定位场绣咐,在座的应该就是汉腾了纬妻。请问汉腾汽车的副总思枢谁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题彭破,您给我们简单总结一下剩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的闭?   于晓东炒肝虽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会砰莆,让大家来了解汉腾汽车惺鼻。汉腾汽车目前是全新的品牌骄聘,2013年11月份成立返偷,5月9号品牌发布茂介嗣,9月6号新车上市存酿舌,第一款SUV产品汉腾X7菠驾胖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拿扁,本着向同行和成功的标杆企业去学习妹天,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快霉。   2016年对于汉腾汽车总结来说届扁环,第一点是品牌发布灸斧肃,这是做市场的开端豹。   第二点是渠道仇,对于新品牌是重中之重的工作息夏,渠道顺利打开的局面胎放,签约181家颓,正常运营150家氯览摩,渠道作为做销售最根本的工作涂搬,没有渠道筒妻、没有服务穗,消费者也无法触及和体验璃玖,对于一个新品牌这是一个开门红暑棱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态铆颧。   第三点是在市场上楔侠细,市场层面上重点资源向一线倾斜饭屎,资源都花在提振经销商信心褂彭鞍、帮助经销商达成销量上净蛔,因为作为一个民营企业旅,作为刚起步的企业胯兜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线星们,支持了经销商的销量呵殿。在品牌和市场的方面郝歧苔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助稿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑破矗遣。   刘小勇锈渭染:我们老总对这个企业的关注是发自内心的懈,汉腾除了自己营销的亮点之外菏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的屑,或者对您的触动是比较大的举闭?   于晓东蘑赤:做销售在产品力表达上线撑疮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播摊卿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式混图算,在2016年都说是视频和直播的元年暑察鲜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试怂蕊。包括产品试驾挑战的活动凌,也是和斗鱼做了直播的活动侵烂。在我看来在消费者了解产品上捎掳亨,可以随时随地笨径,而且是更加有渠道客观了解一款产品腻。这对于做营销来说卑缓,既是机会嫉,也是挑战痘。   刘小勇森悉:请问李海港先生潜飞刺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大们面肪,尤其是传播的环境及、传播的手段夏警、传播的模式发生了翻天覆地的变化焕忿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢从?   李海港赊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法劲外拍,在新技术陪、新人群和新的竞争环境的驱动下被攀蚂,媒体处于变革的时代梢豢姜,原来的架构碎片化了汕钠釜,新的架构正在建立透轮,当下处于这样的时代末袄。很多事情是这样的趋势妙悍,原有框架维持很多年闺,突然间环境变化之后碎掉了倦,再重新建立新的架构谎,万事都是这样的道理烂。现在媒体环境是什么样呢蛇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)糕订镀。这样可以导致媒体的平台化芒登,另外是媒体人的职业化或个体化弹博肛。   简单来讲局岭,我们以前是自己做东西够伺,自己在自己的商铺里去卖们。现在不是了斥波,现在可以自己做东西靡,自己去租商铺狠,有的人专门提供商铺部热陡,有的人专门做东西翔席。这样可以做专业化的组合弥铝瘁,效率会更高拴灯前。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势行,红姐以前是媒体人损棺估,现在有自己的传播平台藕,也借用了社会化的平台翟汐,把最好的内容输出勤咖,她做最专业的内容娃犬。我想平台也会用她的内容鸽亢拨,未来的板结新的架构就是这样的期。   在这个架构下作为厂家要适应戳俄,东风标致已经做了这种尝试略哎揣,去年把我们的公关公司能力削弱囊诧蹿,因为他们的稿子太硬了旱藤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人憨失,从专业或从第三方的角度看待东风标致抄理钱,我想他们的稿子会写得非潮娑叮好澎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣隘娜乌,这是未来的趋势奈阂步。   刘小勇柒琼甲:我听到有一种观点趁头鲤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西虚镀猫,我就抓住了更多的消费者锣联锯,更精准揣呜,我的销量就会增加倦。但是有一种观点认为冲舌缸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嫉?如果总消费需求没有增加尼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后北烯报,是不是大家又打平了常末。就像一个剧场理论嫡,原来都坐着看戏朽颈锑,后来都站着看戏了纽诞,其实看的戏是一样的喷。请问奇瑞的范总凯,您怎么看这些新的手段崇、模式对销售营销的作用羌?   范星穆撕:首先感谢红点汽车熬瞪屉、感谢红姐涟富馅,也感谢刘主编小丧剖。实际上前面两位老总谈得也挺好试剁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解祈奖皑。   说起营销牡牢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面换臼。但是从营销的最根本顷嗡溉,还是回到对客户的理解诞沛漆。我们最近几年对于整个汽车市橙懊镜帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整如竣馈,最核心的是我们看到了两点变化饺亲,一个是围绕客户端的消费升级宠勾纠,第二个是客户年轻化的变化媳。这两个核心特征的变化堕,带来了所有客户需求的变化浦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展关。   应对市场的发展板,我们称之为整个自主品牌的发展拔黔,包括奇瑞自身的钞帽,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮园炖穑快恳郝星,年均增长在40%左右的增速唾,所以说基本上属于原始增长的阶段蓬。奇瑞从2012年碍缝、2013年开始进行战略转型馈埠愤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段掣诗,我们做的核心是提高整个产品的品质晚壁笑,是我们整个战略转型的核心卤盛互。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力常坏羔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品巩握、好的服务筛片北。2016年我们已经进入到2.0阶段颧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品订,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可酬戊,整个2016年集团销量也突破了70万辆结,增速达到28%副,国内市场超过了36万辆裁,也是过去五年来最高的一年缝靠涣。国际市场中掇架,我们2016年实现了出口8.8万辆骚,也占到整个中国乘用车出口的1/3艇泌,也是连续14年中国出口第一的车企票。   我觉得取得这些成绩珊弓瓣,销量数字是一个方面腺,更重要挞体枫、更为看重的是结构的变化陋路,第一是企业盈利水平的变化槽未绵,为支撑企业未来的良性发展长,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务聊。第二是体现我们战略转型的成果膳扭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可笺桃稀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%枯傻。第三是客户结构的变化观,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%八烧禾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瞳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%狠,实际上我们更关注的是除了规模的变化牡虚陶,当然营销数字很重要羡八船。数字背后更关心的是这些结构的变化肉淀,怎么产生这些结构的变化乃?从我们自身对新一代消费者的理解绵兜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验雌健。   客户体验的三个方面我们一直在做吨,第一是产品体验烹捕公,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)芬廓垮,行业平均大概在35%洪立悍,奇瑞可以做到25%烂戎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台臼驳,今年还会陆续推出更多的平台券唉。当然平台不简简单单是全新车型的概念沛棚。   第二是品牌体验狼娟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵碾闷扭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通茄竞香,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鞋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了柯诗仑,现在很多企业在做营销过程中视频聪、直播方式应用是越来越多了铆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加腾舵。今天消费者接触信息的方式发生了变化尘哼掂。   第三是整个销售服务过程体验的升级床洗,在2016年网络规募茫和第三代形象店的升级吾辱,为了保证客户体验的一致性疗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装纲锤某。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的硼喝瓢、优质的堡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验匣宛腹,这是我们正在做的烁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解段恐诵,谢谢!   刘小勇钞敞毛:谢谢范总桐,现在的汽车营销无论是从手段妈攀,还是从模式日,包括内涵都已经发生了非常大的变化开涪煎。我顺着这个话题再往下问一下茫辜刻,请问刘晓科总嚼桓翠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论宝夏、营销套路赡,您觉得现在还适用吗墙糖冀?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战挫?   刘晓科仆:刚才范总久徽桥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势难沽建,因为这里面在我们整体来看蠕,其实我是一个新的营销人休,刚刚在这里两个星期僻邦橙。我以前更多的经验还是做用户椒挥捎,去看用户的发展喇才财。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播啤钨、网红盛、娱乐化蚊,甚至还有用户的碎片时间娠郸去。但实际上反应了两个变化化蜡联,第一是用户浏览的轨迹改变了蛇拿敢,以前在PC时代匙誊,大家基于浏览器阅读舶梯。所谓浏览器的阅读睹,对于从一个网站跳到另外一个网站溉敛,这个成本几乎为零车翅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站团,只要在浏览器就好桅。PC时代先垫,网址诬、网站词火槽、浏览器是值钱的嫂徐锑。   对于移动互联网耙椭骸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下舌霞趣,对于微信小程序也有很大的期待举辨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观录粟炯。最终来看沁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流赡。在这个主流的前提下氨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读按。在这里出现了两个问题朴虏,也就是时间的问题踌汗驹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候霞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的勺每。如果是比较泛一些的资讯或APP才小,如果中国互联网网民用MAU看波,月度覆盖量几乎全部覆盖芥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU铅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP闹蓄。但是什么会不一样庭酶肌?就是时间摆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲非蹄焚,我也高度认同一个观点配,未来对用户时间的争夺是变得非常重要凄轨。在这一点来说衬芥蜂,我们的营销不是去抓住用户怜脾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户廖赁告。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起和奈。   基于这些理念的变化净,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容两,而现在发现专业内容看得比较少一点本旱。专业内容对于用户的阅读砍彤鳞,可能是女性就不太爱看米构,覆盖用户的时长就变短那股妇。什么东西会长呢玛享?从2016年即、2015年的情况来看良撂,我们发现基于娱乐营销的网综时间卫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大胯苫雀,因为可以更好地去占据用户的时间啊送。比如说我们投的一个网综节目牟,可以有2个小时以上的品牌露出时间氏纹缸。   对于用户来说井麓立,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起晒撬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要咯辜人。无论是线上的急暮经,还是线下的蓉扫凯。   另外一点雹,我们做了一个用户报告参,会发现用户现在在看车的过程中拌纷驳,比如专业的导购兄,发现用户的时间翻到、决策变得越来越短钢郎敖,对于专业媒体用户来讲衡搐部,用户平均决策时间是108天碉翱皋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天肋缄佛,这52天对于内容的需求是很轻的愁妮唤,包括频次是很轻的哼。从52天开始一直到97天艰钒冬,基本上是从几款车的比对到交付定金挂,因为提车还需要一些时间痊芳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览腺硼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要切洽辈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接伟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接五贿。也导致现在的自媒体更火碉纯闲,因为大家更相信人彩囊,也就是网红的力量会逐渐发挥挂,包括IP的力量悉昂。   营销的变化是跟着人走的躲巫碴,用户的体验痘、用户的行为发生了变化呸顾,我们的营销一定要适应用户的改变嗽。   刘小勇凯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总侗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表枪捻宦。想问一个跟豪华车相关的问题赤枚庆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的赖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了圭社,从超过10万辆到两三万辆的都有梯镰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌溉蒲焚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗麻?或者会发生变化吗光?会发生变化的话人平揪,是什么样的主推力量来促使发生变化布?   王顺胜祷蟹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会错僧,作为广汽讴歌这个豪华品牌推警,去年4月份才成立了新的事业体制城骨华。7月29号就是第一款国产CDX车型上市差,10月22号四驱上市骚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布脾吕沫。   从去年一系列的举措毒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌煤。像主持人刚才提到了墙吻腿,怎么样去改变格局叙手蠢?作为豪华品牌在中国喉,像ABB进入中国市场比较早讥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上惯合,其实我们也做了很多思考程滴,想跟大家分享一下分。   第一味瓷沧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瓣陋石,也是十年左右的时间径,也不短功,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间念。作为这样一个品牌要找好自己的定位敞晃雀,我觉得是特别重要的盾。我们不是说跟谁去竞争床啊旁,而是在豪华市场找到适合自己的位置剔愧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措体糠,包括在上海搞了大型的上市发布会帛溯吹,在上海中心进行首秀喊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录病,这也是用来提升品牌的耐峭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV奉。这一系列都是来提升讴歌品牌的掠和版。   在后面的发展上蔡盟并,包括在2017年也做了很多的思考届册飞,就是如何在营销创新上做一些突破却。比如说植入了体验式营销斗,包括即将上线的体验店漠,可以跟移动互联和终端泛哗琼,包括一些PC端进行一些互动硕瑰。包括很快会引入管家式服务肺核,让用户真正能够感受到服务和体验吻。管家式服务是一对一的蜜栏函,能够让你感受到有针对性冲,并且有温度地触摸到服务的形式侥部碳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展俩,我们在形式上也进行了一些创新戏杭。   尤其在内容上面漆锯,我们以内容作为引擎善,创新作为驱动矗,作为后来者品牌附烁挺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置伪甩袜。至于格局会不会变化俏嗓簿,其实每天都在变化郊岭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局纪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升被负茧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌汐杠,我相信之后会在变化当中不断求变酥。营销韧馈熄、创新不但要传承好的东西梦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念啊腔隶,跟大家一起共享一下荷。   讴歌作为新的豪华品牌滩体轨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌身,希望在座的媒体以后多多关心滦、多多支持涩,一定要让它取得成功笺台,谢谢大家!   刘小勇亮懒:接下来有请江淮汽车李总宏牵,咱们聊一个关于2017年的话题帮,现在年底尝村、年初做营销的也是做足了功课且,关于2017年市场的预判苔钠蒋。能不能把您做的功课分享一下呵狙协,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些斗瞬凑?   李建华龋孺篡:小勇这个题目“袭击”挺厉害捶骑,营销这个事在台上讲呈耗接,对于2017年的营销还真没有想得特别细噬槽誓。对于营销顾逝,以前讲欲文明其精神炬虹和,先自野蛮其体魄伙,营销在中国还是跟认知相关恨观,属于文明其精神发展之内的募及。营销在2017年来讲杏长,比如小勇开局讲的中国市场很幸运膘拐,全球规模最大汐,还是保持增长庇函瓦,需求会很旺盛鞍,同时也面对着一群非常不确定的消费者粗蛙鸥,这些都是一些确定的因素滔。关于不确定的矗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi京焕副,这使很多事情产生了不确定性嫂,也使推广方式产生了变化粕。在一个变动的世界里要想做好功课递蓖腻,关键是有定力把握好不会变的东西系棘泰。   就江淮来讲射,2017年一方面会更加关注用户的需求础公铜。因为从做营销来讲府栓全,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上烈。一是用户看到产品尸驴,如果产品很美好梧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嫉陵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入肉其擞。第二是当产品出来之后歌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鹤,如何让消费者跟它产生很好的接触陷、接受它嘎呸鸿,让你的营销做到有广度匠韩、深度和温度痞顾,这是营销人需要花功夫的地方鸽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量屋己,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱。好的保留和记录下来泼,强化终端的执行力僳斜。这是非常重要的捞,当消费者看到的车是处于被管理的状态牌怪,他就会有好的印象惯拿绩。如果是管理失控的情况蝗弦累,就会认为这不是好的产品贬灯井。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理芒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品会烩,这个产品是不是他所需要的恨伟固,能不能让他在过程中感受到认知和认同诲蹭屉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动摄,现在已经不太需要你告诉我什么了梢,往往会更注重你提供给我的事漠畅,是不是我真正参与过的敦贬舜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV戏千赎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论耿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV梯?可能现在需要一辆高颜值稻堆税、大空间呻栋、强动力鼓堵侮、低能耗碉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来坍磷涎,所以2017年上半年会投放一款S7挡税。前面的消费者参与了意见融,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件壤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来稠搔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触壁赎沉,形成了共同创造的氛围逢臂。往往共同创造的东西仑粪,我觉得是消费者乐于接受的东西同娥。未来共同创造深脸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度磺搭蓉。   刘小勇适:非常感谢李总醚。我觉得现在开论坛泻惫,最难的是请嘉宾换迫拴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾诺菩,是嘉宾请来了之后不给时间说尚。今天这个恶人就让我来做了需膜摩,咱们就不说了廊落。   最后请每个人回答一个具体问题伪阑,刚才进门的时候有一个调查俺毒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几加豌儡?我们从于总开始途诡瘁。   于晓东霖:我觉得2017年应该说挑战大客蜜,期望更大步咖铆,我更看好细分市乘粤Α,因为我们也是做SUV的嘛川,我们更看好SUV市场的持续增长椒竭貌。   刘小勇判:全行业增速去年是13.6%腾、13.7%队。   于晓东苗久:我预测2017年是10%幢。   李海港核委旧:8%竟。   范星尚入:我就说一个数耙俗谭,虽然说一二月份看到环比有所下滑诚,但是看这个数实际上同比还是增长的纽界匠。本质上今年不用担心尉痘,我觉得还是在8%到10%之间瞳。另外最近看到1月份的数据出来了剧吼耙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额临,这实际上是一个分水岭颅笆,一个很大的变化壬鲁抛。   李建华纷:我觉得应该在5%到8%纳拱矗,可能会接近GDP的增速古。   王顺胜敬毒成:我觉得整体会在8%到10%以上嫡煞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上却糕。   刘晓科唐搅朔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点侵,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%倡,我觉得再加两个点是8.5%设廖。   刘小勇微雀:你更准确了闪壤,到了小数点后了按。非常感谢各位老总的精彩分享膳孪。就像李建华李总说的澈肪,咱们说到汽车营销人狡澄辛,媒体界有很多新词来形容谴勃,像野蛮执行力或变态战斗力牢绞奴、狼性文化等等磺谐。其实他们是一群非常善于思考的群体暑肯楼,他们的思想的深度决定了在行动的效果刹郝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在芍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈盲始绒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠拷姐:李芳 版权作品槽火户,未经环球网Huanqiu.com书面授权拒释颅,严禁转载罚酵,违者将被追究法律责任两镰恰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日敝苯签,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行碳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导表壤且,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体叼甘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨炕。以下是北汽集团党委书记化秽、董事长徐和谊的主旨发言铂堤。   徐和谊浇:尊敬的何部长比,尊敬的各位领导哨马耪,汽车界的各位同仁羚垢,还有我们媒体界的朋友们湃敌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂孩旧锋,探讨汽车行业的发展话题瑟睛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年纫逼,这一年间我们先抑后扬狼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻禽镰教,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进俄,最终以产销2800万辆块,同比增长13.65%的优异成绩贿叫,完成了一年的一个胜利的答卷八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度巴龋替,为不断探底寻求新方向的中国经济卉态脊,可以说去年我们再添新亮点匆。成绩固然令人欣慰哇坊挖,然而先贤有言项蹦,一切过往皆为序章稻。今天站在新年的起点上回望从前凳功胯,我们发现深沉变革的暗流涌动报琉刷,启迪未来的创新发展疼家,其实远比辉煌的成绩更加令人深思糖蹿亩。   亚马逊无人超市惊艳登衬瓜凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军健嫁,提振实体经济箭在弦上饲促舜,消费升级引领我们全新的商业文化时代钉软,技术狡、商业模式革、国家战略柏、市场结构结合在一起涝刊轿,这种更替的演进矢事。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点踢农,正释放出巨大的改革能量谷愁,正引领我们整个行业迈进全新的时代第码擦。   一是技术模式在不断地创新米逗夺,汽车行业转型正在进入落地期唐。最近几年在互联网常飘荒、智能化柑曝火、共享经济等多方的洗礼之下奉脾不,汽车行业正在同创新中被颠覆者吕,迅速地转变为创新转型的主动执行者掏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蜕,日系车企抱团开发人工智能技术鼻朗蛔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域炭嘎,可以说剑指出行解决方案够。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横锣拜,在新技术惫撤面、新模式领域不断落子逻染该,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期村汝。   二是消费升级妒镐,品牌之战成为未来的新机遇火。随着互联网思维的逐渐渗透什怒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念罢澜萍。情感价值窘、消费文化惭四、消费者价值观越来越得到重视碗长桅,网红营销硕辖、二次元营销蜕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势吗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通骂仑,实现产品表达与消费者价值的同频共振摩。   另一方面尖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书切念猛,为自己的人生价值代言妨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题庞骗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇评。   三是提振实体经济咸琉柒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫杰壬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一捕搜微,就是提振实体经济菩铣筐。其关键在于制造业转型虎忱焙,转型经济学的研究表明秦凭芹,制造业转型中产品技术固然重要簿,但管理体系更加重要谐剂附。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嗽娥侠、网联化建设颧滔庐,就越能发现在信息化建设这种大背景下么薯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键泊瑟。前几天我看到有文章提到孔牌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎我枷壤。这样的提法虽然夸张色,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示轿埃秋,我想却是切中要害的欣淳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地玖橡,随着提振实体经济逐步落实驳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键恃霉盒。   四是政策变动深,新能源规模化涩集、市场化成为未来的大方向幸。2017年新的政策正在逐步地落地踞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化评画。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境逞韦镐,行业准入规则鸡、动力电池规范条件等政策的制定相,从各个角度划定了新能源的市场边界惫。   另一方面瓶倒苏,碳配额可岸咳、双积分淬侯、新能源补贴退坡餐播,无不要求新能源发展要还原市场化手段比,聚焦核心竞争力裴疏绒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益毙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规洼。   纵观整体形式的发展邯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上罐滇秒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂返摧粗。数年之前可,面对互联网行业的冲击坡,我们以为我们只是需要一个互联网+参,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折犁凹,还承担着国家经济转型的重任芹活。我们不仅肩负着消费市场的升级期望撼倘茅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责粪曹。这样的多重任务胳拼,给了我们新的挑战堕喇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀隋。   面对全新的形势棱,面对前所未有的机遇与挑战虾富,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吨鲍。我们将锐意进群隆,大力地发展创新精神貉鬼跋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命休,在电动化矾、智能网联化伐铰蠢、服务化绿、国际化等方面加快发展步伐旱鄙,不断推动新技术摄雀、新模式的落地生根蛇,不断地发展新能源汽车糕到写,还原城市绿色健康生活椭。不断承担经济转型任务揽刊,推动传统制造业的升级翅圃翠。   面对未来拔俩,我们将在以下几个领域寻求突破耿蜡欺:   一是加速智能网联技术研发赐牢,打造智能出行的生活方式捣。2017年拉斯维加斯的CES展上蠢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略譬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作趟仙蹲。当然不只仅是和百度闻邻,还有其他的国际国内的公司燃。未来瞄准智能驾驶幢恨犊、智能互联邦、智能座舱等内容毕促氏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系泌祷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具酞陪。   二是加快新能源汽车产业化码圈,践行绿色环保发展目标耻渴。在新能源方面返鳞,北汽秉持环甭赶璨郏靠大家的理念促颓,不仅造优质的新能源汽车产品天,更要造消费者愿意购买的新能源产品萌亥宏。尤其是在补贴退坡派畴、行业回归市场的大背景下岗谅们,北汽集团聚焦资源写胺、聚焦技术邪每邯、聚焦产品唤垮矩、聚焦市沉戳闩摇,四位一体严密把关整个新能源产业链韭,为消费者提供既有颜值航邦、又有内涵的可靠产品情据。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念喇,共同守护美丽家园遂肛。   三是加速国际化资源整合泼联,实现中国品牌的全球化汹芳。2016年橙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地妮丢,实现了北汽国际化苔俯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破苏钩。配合国内的合资品牌嫡伐列,服务于全球布局研发基地庇块刀,北汽全球范围的资源整合菏充拷,已经进入了研发褐、生产魏、销售翘、金融苟簧、人才和品牌全方位互动的良性循环凛木歉。   面向“十三五”拿隆喇,北汽将继续深化拓展东南亚喜洽、北非骗、中南美弯、东欧等重点市场的产业布局党吃首,使中国品牌的影响力遍布全世界遂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级炽仟。   四是坚持服务化方面惮那兄,推动制造企业转型升级恰乡。服务化既是国家经济转型的方向豌,也是北汽自己产业升级的主要目标存漆破。多年来我们在金融毋膛、产业投资胳士沥、后市场梁、出行服务等领域多点布局法,随着时代向智能网联方向的发展泉叉仑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环搽拨隘。构成从业务到管理体制徽,再到基础设施的科学发展体系婆题,不仅提高了资源的利用效率附,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化隧。   各位领导谭乌熟,各位同仁富熟钱,媒体界朋友们群,闻鸡且起舞随,风好正扬帆经,新的一年已经到来腺外,新时代也正在开启机遇的大门围婚,让我们携手共进奶蒋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚蛔蚂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年颧,长城汽车累计销量达107.45万辆罕扣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没巧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷吮赡陀,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军酥坤船,其中哈弗H6占比超6成暗,达到了58.07万辆喝差睫,同比增长55.58%疾菇芜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻凹,2017年2月19日途珐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动窜旗徊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年妊,我国汽车市场销量首次突破100万辆级,高速发展25年后的今日布绰潦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度辱。中国自主品牌已突破百万辆达锚前,那么能否乘胜追击逾越200万氖模节、300万的销量目标沫式囱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能挖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中篓蓬拨,用他的话来说肩纽,“这是很了不起的一点嫩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件剔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面馆毖粒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心救可,从另一个角度来讲商翅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瓦祈鳞。   安全涕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功策尚新,分析其中最重要的因素计,魏建军表示方饶络,回到20年前行春馆,受到成本和技术等方面因素的影响春,自主品牌造车很难把“安全”放到首位欧介庭。而当今时代评斯炽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标冉捐,其比重也在日趋增高蹋氦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了祷崩剁。他还透露糕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元都两,打造全球化的研发体系家肖耸,在主佬、被动安全技术蘑按奴、智能互联幻虫鹃、自动驾驶等方面隶裙,形成领先优势荣从额。   说到自动驾驶技术呜囊敦,放眼全球汽车行业粒桔管,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重绦晌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命维杭。哈弗将采用北美峡、印度蹭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统平堆,据他透露盎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准栓芍介,目前正在进行路试丘搐,有望在2020年后投产蜜墟磕。“我们的最终目标记物是,是推出完全无人驾驶的筹、最安全的 SUV 蝗泥关。” 魏建军说到固炊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标篡糕卵,魏建军说到工煽,2020年聪桅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军铣洛卵。对此褪,哈弗规划了四十余款新产品轮锑烁,覆盖全部的SUV细分市场钒究扮。到了2020年掇厕辜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标联挝,在规模上超过吉普财、路虎就,成为全球最大的专业SUV品牌涩坟死。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆斑薪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时耙,魏建军回应道虹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面硼,一方面要靠产品快速地更新迭代淌淮联,另一方面则是丰富多样的产品规划蓉,这其中就包括新能源方面的建设朵苍码。据悉监,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型哭迁品,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线踏通,多点开花的同时又带给消费者更多的选择胆课。除此之外模辉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称悠柑骸,目前正加速推进全球化商业的发展窃乖巧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标散赔咀。   2016年娩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展贯度,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑华分:WEY登场之后哈弗应如何定位洁晚?魏建军在现场表示思:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化哼青铅。相反桶,哈弗将全面发力15 万以下市车干骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场携巾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拱,而“聚焦”就是集中资源旦碴,打造产品和服务的差异化优势驮耙脊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”叹搅弗。先做强丁痛、再做大幕簇捐,这正是哈弗理念的核心所在溯坷孙。在盛典现城蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一热华祁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语到晶船。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持汉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍程碧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念椿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队收。据了解秽淬却,长城经常组织经销商团队去日本考察魔唬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念舅号癸。这正与长城的发展观念高度一致么炮。魏建军透露龄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”斗相受,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嗅仆,经销商们也未曾有过动依芭铡,这正是“稳固”所体现的重要一点哩。   长城汽车总裁王凤英表示晒填睬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系迷测迹。 她认为忻,良好的厂商关系是相互作用的驰拨街,只有让经销商满意健廊司,经销商才能够让消费者满意磨妨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中尝拭,这是层层递进的作用效果吴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因怀堆痹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌猎篙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么娠革?哈弗给出了自己的答案聊:200万的目标即可上路诵券群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡室:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今慈龄些,在新能源汽车补贴退坡后光孪酣,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蹿潦忌,这个数额占车辆销售价格的40%靛法。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鞘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续票晶底?未来耿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇角?2月8日下午麓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示豪,2016年拧抚淑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列痊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一尝拔居,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势磋寂吠。随着核心技术差距的缩械丶浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强风呸梁。但是事侧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内沽,巩固和扩大这种优势难隙携,还需要政策伞、制度和市场三方合力惦墟,打造可持续的市场化发展啦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布疙缓,但是从已知的美国思说、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看托邓,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置白陌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拴。同时鞘糕,公共类充电桩接近15万个的发展规模恢妒胖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家辈烽褥。   “走在世界前列嘘安硷,不仅是体量和发展速度位居世界第一荚颁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一料赊戳。”许艳华表示的那,经过近几年的积累疥氏吐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证笺帅武、制造和营销的体系能力技赤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变矾帅麻,产业链基本完善挠。整车图蕊、动力电池忌鼎、驱动电机系统性能大幅提升簧懂诲,市场主流车型的动力性篓蝗屁、续驶里程玖菲、能效卜日、可靠性亨款、舒适性明显改善速丝,整车蓟旗衬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展编殊秒,新能源汽车市场覆盖率提升却牌蓟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国段,占世界市场比重约为50%奢。按照已知的企业规划脚,在乘用车领域什锈侗,2017年我国将有73款车型推出烙,进一步满足市场需求懊驴脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时料馆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步擦惠,整车单位公里行驶成本也在下降扛鹊函。“20%的成本下降荣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价亩熬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抄跺拐。”许艳华对《中国汽车报》表示羚,在规模扩大成本下降的同时剧缴矗,市场竞争下之下魔微,企业会做出有利于市场发展的选择同,也因此县刚壕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右济得钦。   许艳华判断茬巧,2017年钨娶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强垄守,预计占比会突破70%翠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高坍恒探,充电基础设施也将继续保持快速增长谩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系迸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蛔漏沧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确箱,在此框架内炒承苛,到2020年尸吮檬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展订即湃。但是补贴退坡后怎么办扳龚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动谷僻。”许艳华认为沧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移思唐,让新能源汽车使用成本进一步降低槽,才能保证其持续良性发展恼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件凰履广。目前没界钎,无论是整车辞计、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确豁搁懊,剩下的就是政策实施好的问题得贩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蒋酬。”许艳华强调倘赔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系馈蔡,2020年到2025年是重要的过渡期似,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势肪桔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用了,这方面我国也走在世界前列哥芳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鞘,进一步落实国家新能源汽车发展战略梆克,保障车辆和使用安全乌标世。   不过爬去,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议帘纽。针对《暂行办法》哀挠汇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%懊能端、10%和12%的比例幢书,调整为5%妇娠、8%鼻、12%的比例硷险,并允许2018年方辆碗、2019年负积分可延迟一年抵偿废察使。同时维,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定冲,否则会使新能源汽车市场化进程减慢既湾虹,丧失中国已形成的比较优势事读欣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用苍汉摧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台杰户,以便企业开发和商业计划的制定污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人窟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时谰橇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景贾。犹记得2015年7月头汀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车多漆咆,并对这些汽车的车载软件进行升级贯阑殊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火逝公确,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机挛、转向系统以及车载系统超。    如今粒潞将,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置坝宽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案雌呢,如果没有行业安全标准来做规范撬,或将引发不可想象的严重后果德沙。在我国凑凡淀,作为国家网络安全的重要组成部分坤互,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫曙忍石。《中国汽车报》记者日前获悉舷睫,《车联网网络安全白皮书》济、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沧。在发布之前聊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖粗,他告诉记者曝,车联网网络安全即将拥有“指南针”穗饭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》炭停:《白皮书》敦莱欺、《细则》出台的大背景是什么蜕缔涉?    庞春霖馆孟壳:在节能环保迪、安全舒适蠕卞,以及车联网挝熔、自动驾驶宛穷搬、智能交通等方面要素的推动下腐矗,汽车正在迅速IT化半锋、智能化茶。与传统汽车相比砍泡浦,智能网联汽车在节能减排被、安全舒适方面具有前所未有的优势期篇床,符合汽车工业彭、交通出行方面的发展趋势赴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战喇德。在互联互通的背景下廓摧,没有网络安全充分保障的情况下巴恢绢,智能网联汽车带来的可能就是灾难酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日浑舞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》妒苟小,明确要求网络运营者(车厂愤踏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务停,应当依照法律吧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求抗陈,采取技术措施和其他必要措施骋镭坦,保障网络安全聊闺炯、稳定运行李,有效应对网络安全事件颂缉,防范网络违法犯罪活动围闯,维护网络数据的完整性备姐拴、保密性和可用性地。网络相关行业组织按照章程魂怪肉,加强行业自律蠕,制定网络安全行为规范惶,指导会员加强网络安全保护垄挽,提高网络安全保护水平就恍朴,促进行业健康发展涟。”该法2017年6月1日起施行埔腊念。    2016年10月23日旱坑鲤,在前期工作基础上蔼当,在工业和信息化部等部门指导和支持下歧痹毯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作亩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上投,2016年底欧肖闭,以电子科技大学为主任委员拎且、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)石沉、中国信息通信研究院昧、国家互联网应急中心酚抬、中国联通荆餐、中国电科第30所驹到喂、奇虎360萎、博世为副主任委员穗,联合国内外70多家整车鲜、芯片蹭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称刻欧:车联网络安全委员会)正式成立燃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求劣摧廖,在工业和信息化部拜慰丛、国家密码管理局两嫁、国家网信办等部门指导簇哪赋、支持下每妈,车联网络安全委员会于2016年底组织罚、协调产业资源诧悔混,以我国自主和在华骨干外资车企阑、终端和零部件厂商为调研对象敲访骄,先后完成华南搏、华东弄咸、华北弛、东北蜕垢、西南地区调研工作葡,充分了解了车联网网络和信息安全政策嗅琼屠、法规雷惭、标准小、产品磨适、应用等方面的实际情况与现实需求怜就。并组织与协调联盟内外资源胸,开展了车联网网络与信息安全相关政策陡确骚、法规篱补、标准的研究甘硼讽,形成《白皮书》脯、《细则》蓝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辽甭。    《中国汽车报》抹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖翰:随着车联网发展模建,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件僻礁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规技、技术标准碍屋、产品及服务体系的支持渭绒。从调研情况看缕囊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战苦,缺乏可靠和一致性的基础工作搽,因此需要我们及早采取措施克,完成网络安全方面的顶层设计工作断祥,从政策坚、规划避斥廷、标准涕彭太、技术肛钝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用犯送龚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪P锨,分析国内外车联网网络安全的发展现状岭屉,为车联网网络安全的后续发展提供建议稳,推动车联网网络安全产业的快速发展邪梨萎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》厘葱,从企业察、用户孰、政府需求出发副浅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》烷褥瑰,结合车联网的行业特点和技术属性潍嗽地,立足当前现实和未来发展趋势烽,提出臣秽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系镰、指标和建议情捣率,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南黑屠,提升网络安全防护能力溜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施偶。    《中国汽车报》喂期:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定申晶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准届奈,对现有车辆和新车产生怎样的影响县尾?有没有实施的时间节点灯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高概趣?    庞春霖建翟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南坡睛肆,并不涉及强制性标准和法规徽。同时通过产业宣传快、贯彻和使用失,不断发现新的需求和不足尖纯,并加以完善看合。但由于网络安全形势的复杂性蓟,以及车辆作为一种重要的交通工具韩梳混,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台杯。    两项文件本身就是在调研基础上屋柯矛,听取产业单位需求而形成的淋换,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶邓,减少大家的迷惑和疑虑腔必徽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动曝,切身维护好产业和用户的根本权益骡哎堪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品壬尺磨,当然会有成本在里面楞。不过从发展的角度来看坑赎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样歪讣,属于必备的系统汹累,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品驶沥醒。同时奥哀,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点疼踏,也会赢得更多消费者的信赖耿乘嗓。    《中国汽车报》光:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蹦唐舵?自主羌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一叮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战叛?    庞春霖呸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作稻酚,其中一些关键技术和产品赤盼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试钳玖博,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拴涛堕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分涎,那么就像现在车辆的保险杠戮桂、安全带楔湍娟、气囊惩、ADAS等等常规安全产品一样怂媚,无论自主还是进口车辆澜,应该都是一致和统一的要求填脱钵,并可以采取现在车辆型号核准等方式霓,推动车联网网络安全产品的安装锌涵、测试讣、使用炮、维护和服务傻吩晴。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多咸,首先是人们的意识问题嗣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意歪,但对于车联网网络安全却毫不在意辅瞳晤。要知道馅杆该,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单灰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂税、多变痰轿疲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片浓羡涛、软件等基础技术随税非,对于自主车联网网络安全产品而言蹿,投入比较大认剔、周期比较长蠕蛔、效益回收比较漫长钨教欺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长矢彭捶,从整车企业吴坑,到零部件龚设、软件讥粒、芯片供应商卡拟旱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系方、人才队伍碘董、产品体系侮聪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系搽,也非结构化的治理模式蹦宿私,需要新型的伦理筛纶锌、法律和技术法规给予支持栋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界窃惜案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "   1月18日材抠水,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会间密。引人注目的是哦钳坷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起秘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鼓俺耙。EC180之所以有如此低的价格谭练车,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴呜卑恃。在补贴退坡的背景下拳霸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势谢李。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业裴,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何嗅匈?在发布会后且劝切,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访魄缓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义聘凤烹,以及2017年的经营策略与规划檄胜。   《中国汽车报》煞鲍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义袍泥赎?   郑刚剿: 北汽新能源有两大类产品平台坛怪黑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品舞,包括EV纷、EU衡、EX苍阀睦、EH四个系列蹦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品邪。在开发之初弄娠陛,我们就对其有一个精准的定位与期待冻。   北汽新能源在两年前预计到纯啼楞,新能源汽车的3.0时代即将到来茶菜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格量鹿绢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入刚靡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车醒。   目前窃狙汀,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握茶庐,这没有错酸雇红,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术咖,并没有推向市场的现象墩未挪。我认为赂妙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合混携盘,也没有认清正确的发展方向戮。   因此青,在两年前开发全新平台之初焊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车达矾屠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路挛,这种做法目前看来是成功的棵念。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能培、造型戎、特点以及价格之后绿焦戒,大多数人对其给予了极高的赞誉坍雌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号磕。   在成本控制方面炕水钒,我们认为还有压缩的余地歪坎,通过不断地挖潜降低成本鲍勉,我们认为可以让更多的人开上这款车按,不过这需要一个发展过程配卯梅。随着销量和产能达到一定规目睿后补,我们会进一步整合资源彪挨、降低成本邵潘,提供给用户性价比更高的电动汽车黎。因此贡,就目前来说谓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力恒。   《中国汽车报》虾缚聪: 面对补贴退坡钒梗馁,EC180为何还能采取目前的低价策略闲兢忙?北汽新能源有怎样的发展战略南捕?   郑刚涛: 从当前产业政策来看焚保信,全国各地的补贴额度不同缉懂蚊,流程不同嫌雷借,这都带来了公司内部成本摊销的问题梦撮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难航。为此祟,北汽新能源成立了卫蓝基金棚厦隙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴菇旅。这需要企业拥有一定的资金储备怪锤。只要差异化的地方补贴还存在舵芦链,卫蓝基金的使命就不会结束奢幌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产耸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会骡。只要发展的规划清晰等乔裴,我们有能力也有信心做下去悔酷。因此啦季,我认为当整个市场达到一定规拇破埃后喜恍掣,企业才能做大做强悸。在我看来持,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的罢诧滩,而不去考虑社会责任撩脐腐。只有兼顾了二者楔表财,才能获得发展与壮大休。   就北汽新能源而言吓貌,如果年产销量达不到10万迟,那么就没有持续发展的能力传龚。因此辛胎,我们公司定下17万辆的年度目标唐,并将在4年之后达到50万辆计皑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点奢筛舵。谁先占领制高点庐什,谁就有效益搓。新能源汽车市场的成本杀手扁,也将是市场杀手衡。   在竞争过程中吐式皖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手形膳,而是以传统燃油汽车为对手佩嚷。因为它代表了污染报,势必要被市场所淘汰堕。   《中国汽车报》垦水特: 新造车企业的强势介入闲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蜜嫌?   郑刚差舒: 与跨界企业造车相比寺途畴,我们的优势正是他们的劣势魄。依托北汽集团酸改蔚,北汽新能源有着很丰富奥烦洼、庞大的制造资源梨念隋,有巨大的产业链规模优势瓤。在互联网体验方面湍槐,我们确实面临一些挑战陛,但我们在造车工艺臂阶晃、供应链与流程方面有着更强的积累慑腐幌。   在我看来榔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在管馁齿,这些可以相互转化脖希。我在发布会上再三强调颂贺穿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业惊蓄籍,而不是新能源汽车厂商朽豹蚕。如何能够最大化地提升电动汽车性能坝赋佬,创造差异化的用户体验和品牌价值人掏避,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向课韧滇。   目前持烩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类逗嵌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户承。在这三类潜在的用户中蚂魂,我们的发展空间都非常大隙邻烤。   对于新造车企业而言醇,他们确实会面临诸多的挑战揩碎。我们在发展过程中遇到的挫折巴盆标,恐怕他们也得挨个体会到赎,但这是一个正常的发展轨迹目次赊。因此戏凸林,我认为这是一个跨界融合的时代通工,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制猫斥醋,将思维与资源彼此借鉴侠使,从而为用户打造更好的新能源汽车硅鲁降。   《中国汽车报》铰赡: 北汽新能源目前的两条产品线绵畦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里精蕉?   郑刚春摔剿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线呢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线垢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异荚茸。相对而言鳞犊吓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友女、邻居队拢、亲戚桓贝埃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比矫罕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人搞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征岸草骚。因此在性能层面爸陶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化捐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能挡。   在智能化方面劣次,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用谦能。例如ARCFOX将会在社交浆妻精、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性咯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点脐抛汲。相对而言壁登扇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高撩邢轻,智能化水平也将上一个台阶慑。未来纺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现袭飞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后衰劲茧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上垄梆唤。   《中国汽车报》既掀案: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何荆雇晃,公司将如何利用这笔资金昆壳墓?   郑刚探: 在今天上午的股东会上我们正式宣布饰挡盟,将实施不少于80亿元人民币的融资耪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平差潦。无论是电动化还是智能化佃,我们都会在研发上投入大量的资金老镀。目前建,北汽新能源的研发投入主要在两方面祷漏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究随揣坡。   我们希望引入来自产业链的投资方稠桶艰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展奸私。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后插,智能化成为卖点挠翟。   目前钮,北汽新能源拥有了三个生产基地凑,现阶段产能还有限捅磐警,每年只有20万辆的产能塑四隆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地倾绰携,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源屡,从而可以更好地降低成本马脆刻,提升效率泉歧估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员阔歼龚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天郝绣,大众汽车集团管理董事会成员任湿纬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满僻。1月14日疲葡吹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员骏庆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日摄荒县,他在长春见证了《一汽戳寒饰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午郡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室护,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通娠泄肮。    新能源汽车缮塑,重中之重    尽管行程密集态,但海兹曼依旧神采奕奕小讳关。他有理由高兴惕开彩,要知道旱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众肆拐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车狙瓷壬,比上一年增长12.2%清。即便如此效黑保,海兹曼在专访开始时摆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”馈长。那么大众还关注什么含孺乱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车磐。“到2020年悉棺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年矾碧,目标为150万辆抗庆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵;同时请率婆,大众在中国的新能源汽车路线级痰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡对。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说同缚罕,40万辆及150万辆的目标中略,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当咯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度乏彤嫌,海兹曼称逞坛,这要由市场及车主来决定氓。此外绊烈,进口新能源车虽然是个“小头”浦架翅,但会涉及更多细分市晨饩亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择棱扦。    奥迪与一汽合作卡澈,加强再加强    就在1月16日傍晚拼仆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蓉矛擦、奥迪十年商业计划》措,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转堵颂磐。海兹曼见证了这一协定的签署申,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议焕:“这是一个战略性规划即腹每,不仅为奥迪另夹芬,为大众拦染,也为一汽明确了发展目标回。三方达成了共识童北经,而这一共识不仅在传统燃油车方面烈撵,更是在新能源汽车和移动出行方面连渭。”据悉类,双方将针对21个核心领域开展深度合作倒酱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线熔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场擒。其中陡赖楼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点晚。同时嘛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上煞赦贡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作响镭,包括效浑:智能互联屯孤鸡、移动出行窘弯、联合数字化项目膘断干、金融服务合作等众多核心业务领域赏。    同时沤葛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展割洽跺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力逼斗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力戊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作慰惦。    “对于奥迪和一汽来说鹃,总的框架已经搭起来了胸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’爸投。”海兹曼笑着说拖块寇。    上汽奥迪膳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作局糜芬,记者自然不会错过追问的机会窝。    海兹曼进一步透露侯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系喜骂,但当前的重点惹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作跑堪挨,形成长期的更有建设性的伙伴关系负贸。“除了十年商业计划的内容之外钉,我们同时也更加重视解决经销商的问题墟俯,更加重视经销商的权益私。我们要更加积极地回应经销商的诉求态狗,解决他们的盈利问题痕懂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”父,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停笑戌纪?在记者的追问下膝慷,海兹曼称笑感粳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进团问,并且经销商的问题解决之后峡桥玩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”亥册背。    至于具体时间表收革,海兹曼透露咎咐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行兔蹦,最早要到2018年开始噬泻吓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任烈,各位朋友蹋橙辱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛既。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断害敬。   题目是“坚定信心倾懈,持续推动中国新能源汽车持续发展”聘藏颅。汽车的电动化是大势所趋伦哥,体制优势是推动发展的根本栋慑伟,然后就是坚定信心搂乾铝。特别这几年新能源汽车发展很快井未,产品的成熟度狄吨、政策的全面性蜡壬、系统性碧,老百姓的认可卡,这些是电动车敞、电动化大势所趋诧目。大家可以看看栓,我们今年2016年差不多是50多万台琼筹,占到全球67%亨。从增长趋势也可以看到骄阀,从2011年慌撂、2012年踌、2013年浓悔尉、2014年摊叼,特别是2014年姐本甭、2015年囤滤傻,包括不平凡的2016年鸵身舜,虽然有各种曲折探,但还是获得了很高的增长冠较姥,大概有50%腑虽惜,全球占比差不多有60%多姑冬庐。   我想讲几个理解和发现捍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拉矢刹,做的非常彻底茸。我们可以翻看一下2016年的数据顾,2016年中国公交大巴杭统弥,不包括旅游大巴裙耸沸,总销量大概在10万台左右寒骏,但是我们纯电大巴差不多7万台冉,插电式混合动力是1.7万台尝晌,加起来大概是87%狠坤锯,占总的销量接近90%让,这么高的份额灯墩税,我觉得差不多就在3年左右发生的敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去戒娥,到2018年锰勾埠,我们认为在公交这个领域里面介宿,燃油车会进入死亡簧。很有趣的是2018年幻撩躲,如果你要在欧洲或者在日本傅,欧洲看捞、日本一些主流的燃油大巴的制造商冲睡表,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来楔,或者刚刚接近路试椽莫茶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化迸假汗。从这个感知可以看出柿尚,中国背后的推手是什么撮顺,为什么这么快伙填,无论从技术凤崇豹、从市场祈鹃敦、从体制纱薪。因此我觉得赐畴胎,体制的推动是推手妊,因为公交很容易充电绍,固定路线恰,固定区间陡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的窘,大部分属于国有体制讽夕,政府有很大的话语权兴,公交的排放巨大啪,一台公交补贴很高桂哨镜,但它排放更高毯邪。一台公交我们算了算十梨粮,早上5点上路腊桶,到晚上差不多10点下路聊裂,一天工作18个小时磐,相当于30-35台私家车的排放铝焙屡。因此舵辱臼,我们四部委在推动产业政策里面眠奸,花了巨资在推动这个产业芜,但节能减排的效果是最明显的唬槐表,而且在全球保持领先度也是最突出的胆澳促。   比如像深圳拌腑径,2015年趣股拒、2016年教本伦,大概2017年上半年笨,就实现1.5万台公交全面的电动化磕孤擒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲等。而且这个产品涉扫、这个领域我相信还能保持持续的领先聚谐,和乘用车辞浓、商用车比了饶,和一般的卡车比担呻潭,我觉得在大巴这个领域里面乳,我们中国无论从技术裂、从供应链寇、从规模谋讥、从市场地位撑精,还是很牢靠的糜。出租车可能是下一个领域焕唱教,我们相信在未来3年里面驹颠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道匆焊。   优秀的体制助推拐筐,产业快速发展钾。即使2016年不平凡的一年里面念渺才,国家有很多政策笆,像国务院2月24日政策常务会议瘦拨某,政府公共采购配额瘁浩寐,7月6日马凯在西安有一个专题会柏,包括到10月18日克强总理国务院常务会局,原则上不核准传统燃油车禽精,加上之前一整套的体系扦陕崎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的圃癌搔、最系统的政策体系刀,包括今天我们的百人会这么一个平台卿将,在国外是不可思议的樊,但是在中国就发生了阔涝,我想清泰主任亲自组织竣缮,这种特殊的身份把大家聚集在一起概撕惺,而且今年的规模更大哩踢,明年可能还会更大颓脖,这些体制推动中国新能源的高速成长纬倡。   从税收矢丢浚、推广配套颧纲硼、长效核查涎娟、推广管理等都在推动梅呛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模邓阜翠,刚才欧阳老师也提了厢瘫,很全面阮毛,从上游的IC制造帮胖点、正极窍夯良、负极醒、电解也隔膜稿菲谰、各种资源池锯、配套矮相疙,中游的电池舰措席、电控炕贾诡、电机卤哀跺,下游的整车潜迟秤,包括售后服务共,全系统的卧侩蹦、全规模的寺酥陡。国外也是迎来了发展的热潮呕欺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售衅窘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%随墩开,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入沽。   坚定信心帛,持续推动新能源汽车的健康发展曝蓄。其实我们在业内也在把这个脉刨铆烁,2015年1%是一个拐点悔畴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台闲,相当于当年差不多10%的市场份额拧搓,2025要达到20%的份额喘徐,当年要做到差不多400万台灸,才能达到目标既。因此我觉得饭孤,2020年10%还是有一些挑战拣。我认为到2025年憋搔娠,如果电池做到每瓦时1元钱以内憾模裸,按照同等配置的汽车加瓷,成本按照同口径的品牌凶、同口径的配置算史廉踞,大概比传统车还贵20%-30%艾渐,这时候国家财政一旦退出去以后宽,必须有相应的措施来进行补充凛。我相信第一羚,购置税的减免逝隶呸,一定要延到2025聊慨涪,甚至于到2030蹿九,这是一个10%的政策支持客陶呈,这点非常非常重要饱黔。第二髓统,消费税糕窜萍,特别是对插电式混合动力车疗,消费税有2%亨钠摩、5%-9%脑,如果在国家财政资金退出以后绩馈瓣,如果这个要有一个减免的话粒椽队,这里加起来差不多接近15%-20%伤良峡,这样把30%缩小2/3扁,国家政策就扶上马尉怪、送一程怒,才能够让新能源车更健康蕉。   齐心协力靖,2017柯蒙,撸起袖子马碾狗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡为:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地信,万象更新存块玻,这是中国新能源汽车的春天块认泥。从2014年的小荷初露丹,到2015年的急剧拉升芹夹伴,再到2016年的高位放量匪,可以说经过三年的蓄势虫抗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化酞。牛市的格局基本确定摄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标朝,“十三五”程鸡、“十四五”和“十五五”期间石起,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%侠、30%和33%莫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代汤豆,继本世纪初的“黄金十年”之后绘,下一个风口即将到来扛纲焕。   毫无疑问蚀,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇汗燃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役受,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化碍朝瞬,值得关注空镶。我们总结了一下这些变化父,有三个方面的特点兑氛砷:   一是市场的形态改变了比。   从导入期迈向快速成长期谱,刚才欧阳教授称之为成长期宛莫厕,我们在前面加了“快速”两个字的,有待商榷劲攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府镣喜泊,成为消费主体繁粉荒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙携理,新能源汽车从政府的示范运营起步缚硕,不断地向私人购车靠拢斜海,临界点已经到来!有统计表明俗惺奋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%硅搁棵,预计今年将进一步提升到70%左右迸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代殊搓断,要在竞争中胜出胺迟旁,就必须以客户为中心铰芜,以市场为导向口,树匠心骆棠,出精品颁靶孙。   二是竞争的主体增加了函咕。   从少数先行者的竞争蔼弛俱,演变为全员竞争贬迪酞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手界吻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划宋刊,包括这些国际大牌受,比如说戴姆勒你川、大众等等跨国品牌岭泊皖,通过合资强化了在中国的业务布局琶隋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点犊录。有统计表明咯臣文,从2015年开始笨邻仟,全国新能源整车的投资项目超过30个蔡赴,总金额超过了1000亿元沦,总产能超过了300万辆泊材。当这些产能陆续释放耪边微,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代池能。到那个时候禾,竞争将回归本源枚,那就是技术暗、产品和服务痪前是。   三是行业政策转向茨擞泊。   从扶持补贴过渡到监管引导挥深东,政策驱动弱化骚猩、创新驱动凸显驴侠涵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整九潮,产业政策呈现出四大趋势午:   第一撕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境焦漏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二讹檀,通过准入桅伐屁、销售胸、使用环节的标准发布踌,提高行业的门槛莎,净化市场环境;第三钢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局涩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度沛氯,让市场发挥主导作用;第四挂锤倒,通过电池目录和技术路线图的发布塘琳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累椽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资秀、以市场换技术”的这种所谓的“老路”秋哎羔。   本世纪的前十年嚏疟叉,可以说汽油车高速增长桃,成就了中国汽车产业的由小到大坞睦。接下来的这十五年浆篙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强惟僧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”咕,克强总理也讲芭,“发展新能源汽车架,是培育新动能霓,发展新经济的重要抓手”坎辣鸽。中国政府凭借新能源汽车掀,特别是纯电动汽车怯,引领产业升级哦沥畏,谋求弯道超车灰夸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈敲。   继高铁勉腥蠢、特高压和核电之后砷枚搐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”秘,这种希望能不能变为现实记崎富?还需要我们全体汽车人的共同努力抡李。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早虐彻猴,目前已经基本建立起了一定的先发优势菜,把先发优势转化为领先优势屏,是我们坚持不懈的目标逢房握。而要成为一个真正的领先者休台杯,只有创新涡。创新就是从零到一唱达脯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件签逻,用全新的方式组合起来曝爽纽,去创造新产品烤,去创造新的生产方式和商业模式录畔,去开辟新市城!,去整合资源悉矢华,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商粕,去实现新的价值创造忙缺。我们将以创新为最核心的驱动力挎拟,全神贯注段旧,聚焦技术光统孔,聚焦产品高,聚焦资源怖缮靛,聚焦市承阆住;以心无旁鹜的聚焦战略湾碴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志黑缴,实现北汽集团领跑的梦想卵岭骋。   借今天会议的机会改绰怜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略悄,也就是刚才谈到的四个聚焦赔:   第一缉炼,聚焦技术蟹沟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖把富事,消除盲点瓦。新能源产业最核心的技术就是“三电”皇丧,此外充电和续能技术蹭拐、激光雷达等汽车技术芜诗,以及轻量化的新材料疤艇,石墨和锂等上游关键资源度婪驮,也是我们需要掌握的核心技术和资源挪季。这些技术和资源诡爽壕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品砰,我们再难也必须干悸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作痘,各司其职棘吮,对新能源汽车关键技术进行各个击破码赊。北汽集团将在政府的指导和帮助下羡擦祥,在北京的经济开发区镣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心痛人纽。它由研发创新中心痊巩氓、全球营销中心宿希添、品牌体验中心茧、联合创新中心等五大部分组成吮樊,将建成从用户研究变假薯、概念设计锤、前瞻技术枪冕破、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地脑。   第二乡第袍,聚焦产品藐。   产品是企业价值的最终呈现伪蚊,是我们寻求客户认同的物质载体辈。高度契合用户需求每,被用户接纳喉创、认同的产品才是有效的产品芦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比摆,我们的产品在续航里程桐痕椭、成本控制摧拇、整车品质悍黎降、产品线的丰富度方面水朵杜,目前还存在着明显差距地。打造新能源汽车的产品力旧乘佳,我们将从以下几个方面努力闺裙:   一是凝练频掠少,集中北汽集团的优势资源变,打造若干款明星产品悍太峡。   二是做好差异化的文章楞泼,精确地切入特定的细分市场雇。   三是做好迭代创新高联谋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化回肯辟、网联化鲸、轻量化技术应用到产品中悄,并根据新能源的技术特点委,开发设计全新的车型平台武。   第三妇梯希,聚焦资源华欧。   21世纪的竞争虾管递,不再是产品的竞争鬼朗寒,也不再是渠道的竞争井每,而是资源整合能力的竞争棋。新能源汽车全产业链更长房、体量大磐胁嚏,包括整车奔陶得、充电基础设施捻、智能网联驳、无人驾驶以及下游应用在内南磨,整体的市场规模在10万亿元以上卞。   然而资源是有限的巫晴,优质的资源更为稀缺枚奖汐,新能源产业作为朝阳产业饶都,资源的布局与传统车完全不同关,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态挖茨,瞄准核心资源和稀缺资源蔬瓶秒,提前布局庐茹,将其纳入到我们的生态圈之中颁愧瓷,北汽集团将围绕着创新链扰、产业链篇沁蒙、市场链售、服务链和资本链这五大姆崾材蓿块题,通过新兴技术的孵化究蔬、成长型企业培育部报杀、产业并购整合等手段窜,实现关键核心技术的突破与领先睫,打造北汽新能源的杀手锏伸逢空,谋求长远的发展挽奖荒,实现对传统汽车产业的更替提疮荆。   第四你碴孟,聚焦市场圃抛。   市场占有率是关系到产品的关注度汇、品牌影响力的重要一环雇,目前我们在新能源汽车市场的拓展倾扑柏、品牌传播面、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面倾材,可以说暂时走在了行业的前列佰睬。下一阶段私,我们在继续发挥自身优势的同时会,还要加强对市场的精耕细作睛,对不同市场进行分别覆盖黎,不断扩大自己的势力范围蠢骂搏。对公务市郴薄,我们将根据公务车截拍负、出租车让身祟、城市物流尖蔬钨、城市租赁达、城市公交等不同领域的特点绊,把规律琢磨透坏蠢薪,在品质差异化境美、品类差异化和品牌差异化上做足文章订。对新兴市沉咎呈小,我们将引入汽车的共享理念录喊,做好网约车市场开发凛,打造国民车弘,切入经济型纯电动汽车市场兜嗜沧。同时犀,通过融资租赁等手段蓄偶,对特定客户资源进行开发尾乐鹅。   各位领导怠、各位专家担废妈、各位同仁酗戊讽,“阳春布德泽十,万物生光辉”刮函,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启小,新时代近在咫尺具沙,新机遇触手可及滴渴,新梦想指日可期惨惊桐,让我们以自力更生奥县安、艰苦创业的进取之心颁清柬,以敢于人心茨,勇攀高峰的凌云之志烷将乖,撸起袖子露贿梦,真抓实干们隙夯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉口:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲督堕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录摹款倍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年虚补蚀,我认真思考之后霸,认为这一说法不无道理灭味。我想可以从两方面来看犬兼,一个方面是从全球来看嗅毒,在2016年这一年搁幌,发达国家主要汽车生产国绵,包括大型汽车公司辣串,大家对汽车发展的低碳化枯、智能化颅、信息化取得了进一步的共识篓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点敛啥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中粟锚碧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话持,但是说到了要害剧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期遂下繁,守成者将面临巨大的挑战”舒。而从国内来看层,我从调研中发现督环,很多企业由“试试看”撮,转向了“铁了心地干”聊坍,把电动车放到了公司战略的中心地位口。    刚才李书福老总讲的他的规划返弘愧,到2020年假勃坊、2025年斤,电动车的比例要占那么大居,新能源车占比那么大逗勉舱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嫂熟狙。    另外趟盲搞,在这一年当中峭蔷惰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿秘,一个是企业的研发路径在变化殴理,由燃油车的引进缄偏缴、消化滔促、吸收搅史娶,正在转向开放条件下的自主创新亩嚎,各个企业对研发重视的程度渴磕、研发投入的力度是前所未有的谈茸。另外使扫倾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列恕尘,这样就给了中国簿扩计,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会歧抒。另外挂康帮,有一批没有退路何,专注新能源汽车的新兴企业砍未,他们没有存量的拖累社祷,他们的思想更加解放喀驾,这些新进入者带来了新思路峭检、新创意芥胺、新发展路径宛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路啤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路滇欧颊,对我们汽车人来讲会有新的感触懦。    新进入者带来的新的发展路径吃仟扇、新的生产组织模式泵,给整个的产业带来了新的活力献。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径双碘,我想这个影响是很深远的奉彻纯。因此切,从这个意义上来说贿花,经过孕育期的磨合窃文,现在已经开始有所收获虐纶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题谋穗。    以2020年为结点瘁抄,中国电动车将面临新的发展态势始,我归纳了几个观点九:    第一卤错奠,进入2016年兽癌庞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期穷辽,在消费者购买意愿增强的同时逗秸掠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择认刚。此时佳斥搁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现党。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿扯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争乃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候靖诫,随着竞争的加剧琳,企业间的差距拉大登溯,大浪淘沙的过程已经开始芭吹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量持期。这种现象不仅反映在整车弓秽喉,而且已经延伸到电池企业啃兼长、零部件企业以及上下游整个产业链脚稳柏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获扇纲。    第二岁迪,迎接国内市场国际化竞争褐。可以预计政府购车补贴淡出之时深壕厦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日荤落泵,距今只有四五年时间了纹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕容傻,国际化竞争来临之时才是真正的考验牢踢。中国的企业必须冷静地看到惧亥,产销规模大默,并不等于竞争能力强祭茹。我们与国外先进水平仍有不小的差距邢窝,重要的是技术基础薄弱良勒埃、原始创新能力低虫、核心技术欠缺寂祈既、品牌影响力不足毁料玻,这些带有文化色彩的软实力慕嫂,需要持之以恒的积累贝疼,“非一日之寒”轿下环。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点乳堆梆,提高竞争力的途径鲜,不是等待企业的扶优扶强檀埠霜,而是由政府创造好的产业生态棺,使优胜者在竞争中脱颖而出木。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时迁墓吼,就瞄准了国内国际两个市沉铡,产品设计秃把、生产工艺泼莱、产品质量都以国际水平为准稗,我想这些企业他们会相对比较主动沏男。    第三哭嫌,向后补贴转型期的政府政策朽颇,在既定政策支持的周期内殊绕垒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配腺,是政策能否顺利转型的关键馁帮乒。政府的购车补贴是一把双刃剑套,当市场竞争格局出现之后歪,政府就要特别注意鹅贫,不要因政策调整不及时而削弱竞争板裙獭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础汾钱驴。因此恐聪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上侨持判,聚焦技术创新练忍,加快补足技术短板切,提升电动车的性价比是仟成。相应的鞍,评价支持政策效果的窗口鹿茅,应该由市场规模扩张锈律,转向竞争力的提升韦诬。    具体地看购车环节的补贴葡娇,应该适时退坡胺簿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术沤、降低成本的能量卵吉编,造成优胜劣汰之势澈洞们。政府资金应更多地支持共性技术的开发动藩、充电基础设施的建设吃茨汞。与此同时从妹嗜,非补贴性的那些“功能性政策”冲徒,例如碳排放政策行、燃油消耗量限值政策卡探、零排放积分政策保,以及购车许可露妙、限制行驶之类的政策组合应及时出台怀峡,使市场产生稳定的预期假城。 第四编堡,立足后补贴时期摧努,打铁还得自身硬汰。    从十城千辆算起街,各个国家发展电动车的时间差侩,给中国企业留出了大约十年的孵化期凉点撮,这是难能可贵的悍图松。2020年加彤想,作为中国电动车的一个标志性年份承,将迎来后补贴时期勘泵篱。可以预计试,那个时候直接购车补贴将淡出案匈跑,但功能性支持政策还将保持炭揩。在这种情况下里既溪,电动车能否与燃油车抗衡妇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势宪,将取决于这几年的行动泥熬。    我国电动车是在较高起点上起步的当,总体经济技术实力已经今非昔比潞,如果把握得当轿吐,以电动车为契机娠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观偏,企业应充分利用政策支持的周期署坝,下大工夫做好三件事翻菜:    第一颇抹,人无远虑翘,必有近忧涕多蓟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略提谩,并加紧部署与实施段。    第二妹,持续壮大研发能力层恭,掌握核心技术慧熔,攻下“不经济港鞭陆、不放心赌苇陆、不方便”一块短板技,奠定电动车与燃油车抗衡的基础抛侠蜕。 第三害椽痞,以产品的品质尖栋膛、品味打造优秀自主品牌了炬嗜,赢得市场的信赖皆。    第四脆惭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的兰,就是在这个期间班奉扛,一定要想办法在自主品牌上下工夫赴楼。我们的品牌实际上在燃油车上贺卤,很多企业下了很大的力量到,但是应该说效果是有限的镰盎潞。而在电动车来说是个新的机会空茶,所以在这方面应该下更大的工夫亢,通过产品的质量队绩,通过产品的品味打造自己的品牌型邪。    第五帅枷巷,要系统规划享豹,及早部署“电动车+互联网”揩匣鲸。今天的电动车之热维盆,并非由于传统能源的枯竭弓篓,而是因为它有很强大的正外部性煤醋唉。电动车的低碳化牢、信息化报隋、智能化的潜在社会效益只有与新能源朵庆甩、智能交通察斡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥释斗蠕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能楷。随着这些方面的成熟敞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题旅。信息化低、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点泉磋,这里有太多的文章可做仑。目前辅助驾驶籍、无人驾驶已经走在前面浦坤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源谢、智能交通浓颊驹、智慧城市以及5G通信协同发展匣、统一规划巴恫、开展顶层设计肋危穿、超前部署释、抓紧启动虽挡,引导企业的技术开发和基础设施建设斤,推进“电动车+互联网+交通”腊诵交,把阶段性技术成果用于提高交通效率撅创、降低物流成本签狸、保证交通安全儡备古,使其产生经济和社会效益罕熄。    电动车发展的大势已经不可逆转烹仑轮,向前看泌单,挑战与机遇并存拓却逞。如果把握得当慑锈斡,机遇大于挑战!    我就说到这里邯玖,谢谢大家!    (根据发言整理谴马文,未经本人审阅法栋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠相阿:李芳" "  全国政协副主席采森氓、中国科学技术协会主席冈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来亮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲茫,以下为万钢演讲ppt亮点实录急:    尊敬的清泰同志梆偿碎、冠华部长挥痴、苗圩部长潞、解主任稼棚,各位来自汽车界的中外朋友们济,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计醒谱。上午抽点时间看了一下展览娜,给我印象相当深匈侮嘛,有一个很深的感觉豁,这十几年来中国的电动汽车持续发展迟蹭薄,走上了一条创新的道路闷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期帕伍。今天这个会议的主题很好嗡,就是要持续地提升我们的技术能力天说,抓住创新新局面解据。我想就我们未来促发展憨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇卵汗砂,谈一点我个人的看法铰将。从四个方面伍俄:    第一离乾,谈一谈我们这些年来齐心协力忻,新能源汽车所取得的新进展开,尤其是2016年的进展特别明确腑扒。    第二怜惮岭,回归深入基础研究死姑,提升新能源汽车的质量和效益凉虹。    第三侠,新的发展趋势酿堪、新的发展方向裂隶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点啸扦,随着人工智能的不断深入滦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇停波攫。    第四蔷,我们怎么样更好的凝心聚力擒锋古,合力推动新能源汽车的创新发展桅泉,谈几点看法壤毫模。    刚刚得到新的数据憨糠膛,有的来自中汽协会巳对、有的来自中国汽研中心玩,数据告诉我们年,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆饭,占新车销售比例的1.8%城辆,中国的保有量达到了100万辆锹瓶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个甭箩,这里讲的是公共用的充电桩裴呐盲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家欢够。    我们的关键技术取得了显著的进步羡痞。今天上午我在零部件电机蒙写、电池程舒、电控这块花了好多时间矢改,仔细地了解了一下情况剐屉,确实和我们了解到的数字很相近琶。动力电池的关键材料发展进程加快竣峰、性能指标稳步提升温汲菠、成本明显降低搪赁,从动力电池的单体史、电池包郊拼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进脾筷。一个指标性就是闲俄,三元正极材料能量动力型的电池仁掳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤抵权吐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心窍案、有些争议辞傻昂,好多同志说迷搭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标林巨姆,现在看趋势已经很明显全受摄。我们特别强调的羡,暮杩希块比能量达到了140瓦时/公斤灿赶氮,动力电池系统的价格篇裤,这个价格现在也是保密场担坏,但是总的说起来明显下降捌烂替,总的达到了2.5元/瓦时以下敲饥亢。动力电池的产能达到了100G/瓦时平窘,世界上生产规模便漂,特别是在新型电动汽车的动力电池诞烘,规模得到了很好的发展判揪享。    驱动电机技术也取得了新的突破逢冈块。特别是共性基础技术进一步突破烈,导磁硅钢狈糕虎、稀土永磁材料范、绝缘体材料荆、位置传感器菲,芯片的集成设计和电力电子系统阶射师,取得了新的进展涝持。我也了解到睦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展啃娠。因此皋时,重量比功率超过了3300瓦/公斤旱,电池峰值效率达到了97%龟,高效区达到了80%睹骂。特别一些新的设计社炭毕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用具跨谱,比如说我们都知道念宠辅,对于0—100公里的加速疚快,对于电动机说起来济两奋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大惰版,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候耐确,就是高速公路上超车的时候芬韧,超过它这个临界点以后氖侧,这也是一个安全因素忻抢淳。现在我们很多企业从两个方面焙,一个方面惨备,用双电机的技术来弥补后面这个不足恳害,第二个唐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力底,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展焕仓。    今年汽车界有一个新闻鹊蜂,第一个互联网汽车走上了市晨翱游浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合缺痰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐唬腥,据说现在上汽的同志告诉我薯犬从,每个月销售2万辆疲,产能有点跟不上了讽其牧,效果很好桑备,上市不到半年累计就超过了9万辆睬洁,成为荣威一个最大的销售热点莱掀趁。在互联网大会期间惭翁丁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统丸,搭载着北汽森、奇瑞岸、比亚迪轿车都亮相熊悸鳞,首次开放了道路邵纱,18辆车300多位嘉宾在试驶咀,当然评价各有不同核兴,期望值也有待提升些,但是勇敢的走出了第一步晨壳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿娩捌土,做出自己的探索疼刻。    我特别感到高兴的是巳临,2014年我们就曾经提出电动化街弗玻、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点擦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索梆胚比。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展痹,从汽车到基础设施独胳孟,一直到停车场剩妮、充电站蔽镀乃,包括各方面财税的支持漓承,一系列的政策氯薯。国家层面抹默扁,从购置虫弹、补贴醒、税费减免勃踢、研发支持膘奖、生产准入澎、业态创新酣、基础设施泉莫掏,特别是标准规范方面郸菠管,都出台了一系列重大的政策措施扇臀搏,现在看起来落实的进度还是比较好的捻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论良禽,这是一个开门的讨论躲需,许多外资企业都积极参与当中绢狸扣,对电动汽车发展号划、新能源汽车发展心百录,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标闭窝碧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面狈臣耿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现归。也是由于刚刚推出来咸炒痰,我觉得很好瘁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见滴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见坊椽,使政策更具有落实性倒记皋。    这里向大家报告一下筏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革伶。新能源汽车作为一个试点的重点专项碉哆,实现了从基础科学到系统集成双暗、共性技术集成晒呜、示范全链条的部署虱堕,特别是在基础研究方面县结,加强了对基础科学问题的研究船。因为现在产业发展到一定程度的时候涧,要提质溶、要增效曙竭,还必须要静下心来瓦、回过头来从基础科学问题上下手模拾琴,不断的进行优化板嫉、改善维栖,才能获得发展坊坏舞。特别是这次的重点研发专项脆络型,对于电动汽车智能化和网联化的技术室喝祭,也设立了专门的课题蠕光纳,实际也是我们当时电机甘反宏、电池碘、电控的“三电”之一瞎深,也随着时间的进展不断的转向新的重点窃吻希。所以己,整个“十三五”期间的专项规划拆,将对六个创新链条姆,就是全链条一体化的部署毖芭,38个重点研发任务疗,政府加大了投入勉垮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入娶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿句控熊,首次突破15000亿芦芭勾,更值得高兴的是凡欢,企业在这里边投入比例得到增强杀琉,达到了78%以上土,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策卧、加剧扣除政策有直接关系毕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿掠欢,看起来企业投入的效率还是很高的蜕扔。    去年我用过这张图(ppt)釜档位,这次还用这张图贝括编,对它进行了更新良精。由于时间关系毋,统计是1-11月底涉群绥,11月底中国产销量是402000辆乒龟冒,如果这样算的话架泉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆素维,中国占了40万辆酱,就是占了50%雹。到2016年底布截浪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆踢朝,中国占了其中的100万辆午发。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力酵堡庐,也说明了我们国家对于节能减碳宦、应对气候变化作出了新的贡献粉久娘。我们虽然应对气候变化调门并不高唤,但是我们扎扎实实在做每一步巫,现在无论是风睫、光颊恭举、水层寞咎、输变电丹谱科,无论在技术先进籍、装机容量凉、发电量都走在了世界的前列恕跨特,这也是我们作为一个还在发展中的国家五,为新的发展食坦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献汞唇媚。    世界发展的趋势也是一致的惭欢,低碳烫、电动抄蓄队、智能化成为各国共同的选择煽曹。美国痛咯、欧洲酞堆、日本宏譬婪,包括汽车企业福特瓣、丰田逃读、大众都推出了它们发展的战略喂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划配菊,比如说大众推出了它的“2025战略”黄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车犀,销量争取达到300万辆栋,自动驾驶要覆盖郸,在2021年提出全自动驾驶钱摩,电池也要进入大规模的投入灵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标沁,零排放椽、互联朗档锋、自动驾驶汽车挨拼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力皖蠢露、氢燃料汽车鸥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流函监北、沟通荤扩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式锨吗、增程式的混合动力汽车膘颗拍,因为他这里有基础建设的问题祭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来尘摊仑,就可以有电的情况充电痞期伺、没电的情况加氢麻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板芍烂,同时又实现了真正的零排放肚庆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蚊,上次试驾可能还是8年以前懈干,我觉得汽车的进展耪凉,无论动力性罗附抖、环境友好性菜锯评、驾驶的舒适型都得到了很快的进步团溶,据说已经进入了市场阜送。包括通用也宣布了在2020年以前核,在中国推出9款新能源汽车粒驾。我这里想说的是七埔峭,中国的市场也是世界的市程薪压贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的玲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展家掸套、参与竞争贯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业凹非茧,就需要我们来推动整个的发展厘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺渐。 第二鹿舌,谈一谈我们对于深入基纯鄞辍,着力解决一些新问题的看法呕。    对于电动汽车损容,大家首谈就是续驶里程陆芦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志腑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的修。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瑰哄,一个明显的标志寥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量识,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的烂衔菜。如果说单程的提高电池的载量毁,当然加入电池的载量车子可能要增强嗽暑,车身的增强就又增加了重量当兽,直接影响就是增加了它的电脑宦菇丛。我们也看到一些装载高容量电池的齿,虽然续驶里程延长了些,但是百公里电耗就明显的增加了尖衡诞。因此卯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高承,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蛔辈铜、合理的规划品。首先炬报,车辆运行的范畴师惮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位朔琼伙,尤其是现在吼,我们应对大气污染浦稿,主要还是大城市集中瞳臣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑睡协。但是从技术发展上说起来枢扑许,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蜜磐、功率密度和整车的轻量化取伺屑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准掇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惦,这当然是市场的期望羚揭晾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题观痉税。    最近新材料研究发展很快熬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用伟净祈。有的朋友跟我说苦衫烯,我们现在用的是石墨烯电池峡榷废,其实说用了石墨烯是对的琉烘炮,但是用石墨烯全部来做电池筛,似乎从科学意义上不太准确局朗。石墨烯材料送蹦,包括碳纳米管苔乱,都有它优异的电和热的传导性能贤烩,作为锂离子电池的负极材料添加剂兜兜,可以有效的降低内阻脆,提升放电的效率锋需,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话青,还有助于减少介质之间的电位第漏,来减轻电池界面的腐蚀性尺氢铣。从这个角度上看瞄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的灰,当然由于动力电池负极密度提高了半寞岭,对正极材料也可以进一步的优化艰挪袭,在安全的前提下鼓,所以也可以显著提高它的能量密度碳踌讣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蓬陡哪,就是说能量密度提高了狙,同样的电池包里面可能有更高的载电量廊琼吼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加天氖。所以在增加单电池和电池呐昶丈В块功率和能量密度的时候捞春幻,还要加强对于电池包热交换距离的研究垃集穗,来优化提升电池包整体系统的技术弗,它也是一个相互关联的关系邻凡喉。    随着电动汽车的发展颓搭卫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计痢扔。比如说电池包往往布置在底部帝,夏天路面的热辐射还是比较强的鸵虏醛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理抱四,从结构上来实现电池包的冷却费亩,因为我们现在冷却剂就是这样的邪凶刹,要把它放在迎风处镀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计幢怕,电池包也应该考虑到这个保,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理陪。结合冬季放电的特征缔,我们还应该研究午廉垃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制思父肥,使它保持在合理的范畴之内附汝,来逐步的解决冬天放电比较慢的肉、容量比较低的问题笆。总之说起来棱,我这只不过是一个例子隆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础狼户肋、关键簧、整体的技术统一的来规划和部署澳揽。    上次百人会上我特别提出史,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术限迪,带动汽车制造的转型升级皑盛寡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鞘憨腊,给我留下一个很深刻的印象疵沮,我和苗圩同志都搞汽车的誓甘,过去我们焊一个车身500多块钢板通儒,用2000—3000个焊点接在一起玻,加工线上全部实现了机器人诬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身灭,一共就45个部件廖额,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吗蔑妨,几个机器人协同操作读官。板件和板件之间没有焊接软,就是直接的黏接冀食修,加热黏接控窖,远远看去就像搭小孩玩具似的廊人刚,几个东西装起来培巷。更使我感到比较吃惊的瓶屠,现在碳纤维的车身奸巫,已经不需要在现场涂装了多,有点像我们当年装修房子编,先装地板再油漆世钉,现在用的全是油漆地板顶。现在汽车安装上确实有进步厢田贩,所以我也很有感触授秃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新禽荷,需要轻量化材料的技术探奶,需要轻量化的设计臼,需要轻量化的工艺桐,也需要轻量化的流程记罕。特别是现在的汽车产业婚台,包括内饰座椅使用的材料戈舞,也尽可能的采用可回收窖、可再使用的材料胳辉,这方面的技术也在不断的提高褂报,这个应该成为我们新能源汽车发展等,不光在车辆技术膳涸、而且制造技术流程方面全方位的提升苟袱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展莲氦搁,今天我很高兴狮幻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车娇墨,更多的看到了我们一些焕脸督,像燃料电池大客车的发展典挪垢。很多企业大家如果去看的话蜕垒磺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池射,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料挨涂擒,比如说碳子镰放贿、交换膜篇伟建、双极板全,以及它的特性基础研究的进步密切相关锻混纶。实际证明窍缎棵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中翰,也具有自己的发展环境的优势救需。我们要借助这个优势来推动我们的发展诧把。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系搭观,我们是不是可以考虑拐惮,尤其是在燃料电池研发的初期么钾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用秽粕酮,这样可以有电的时候就充电夕、有气的时候就充气奖,按照它的发展各取所需犯校摔。实际从技术进步上洗圃,技术发展的本身餐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用身碴寄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展沸肚,对于延长它的寿命萌柏呻,对于减少它的燃料消耗斜屯,是很有帮助的垮紊醋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用囊伙镣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用偶掏哼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瞧饺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点翁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域翱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向旱。当然它们也在考虑墨俄,我们怎么样能够更加适合中国的特点氏。我们还不能忘记中国还有一个优势缝飘,我们在电动汽车走向市场的前期恨惊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用距吨,先在公共应用哪豆、出租应用上去使用丝稼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广办烂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站赂,必然有一些城市就可以走在前面促,又可以来推动健康合适和快速的发展擎铰。中国“11?11”又是一个新纪录期模佰,信息产业炊、网购变成了整个市场销售的主流艘辈,我们看了看处翟惦,2016年快递业高速发展哦娘,中国快递业总量超过300亿件日膏梯,平均每天8200万件包裹走在路上厂驹坑,用于业发展小型物流车清洁期蓝贬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视餐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领骨,有了高端引领就有了有序的发展琅,放弃了高端引领就会低端充斥毒,所以从这个角度上脸惊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色号妈醋,争取使我们的汽车产业走上高端引领吠、创新发展的道路上懒楷。    在燃料电池汽车发展的过程当中量,深入开展了国际合作纱克巾。我们积极的参与了国际合作硅,开展氢燃料电池领域的技术合作洽同柯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目颂遂唤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议搂鳞画,组织国内的企业咯夸分,开展深入的技术合作焙谋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织飘敛拘,定位就是要建立一个覆盖全产业链芦煎铝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织擒稀目,在中国发起但并不局限于中国拒糙,积极组织管理以及运行机制解涕,要按照国际组织来筹备距皇、搭建忻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池妨锨落,因为燃料电池实际用处很多壬居,比如在通信基站苔戈骂、备用应急电源帽,随着我们移动通讯不断的扩大累绦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放魔巾诽、包括更新说,都值得我们重视秸视,包括医院的应急电池臀篇叹、安全防卫捻散,包括我们最近在研究深海运载撑茧贪,也完全可以使用氢燃料电池屎脸,燃料不是电池雀痕扦,实际是一个发电机鸥慷,而这个发电机可以用在各个地方挡,最重要还是零排放的清洁能源剂磺醛,效率高孪镐达,能源密度也高寇负。 第三皖舅,深思熟虑能投,把握好智能化的新机遇施歼。    近几年来汤惨荚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展攫苍。比如美国铆虑辽,白宫推出了人工智能的新战略舱叙屉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划呢嚼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瓢褥,包括日本的创新战略规划滩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会竭,这个时间恶补了一下人工智能的技术梨。中国工程院最近技术指出席幸,人工智能即将进入新的阶段田,人工智能发展有四伺、五十年代了漏堂躲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展壳氮。但是当我们信息化日益普及卿庙,移动互联网竞、大数据接勿颅、云平台的发展趟末,信息环境酱、数据基础博、目标理念窗迫、市场需求都在发生不断的变化驹,将推动人工智能新发展济糕视,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段该。因此把嫉,发展人工智能也有利于改善人民生活到、提高经济发展的水平锻、增强社会治理的能力监叹秽、维护国家的社会安全剂攘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图宿戳,但从各国的共同概念和我们的研究嗣帮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素诗俄。第一揣失凭,要降低交通事故和伤亡人数沉会。美国的报告提出来肆锌痢,美国每年有35000多人死于交通事故悸围暴,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拇舵歇。第二图惠,要应用低碳佰藐伍、零排放挂胎椭、环境友好的运行环境夕。第三蹭炭耽,便捷怜,要降低驾驶强度俏扫,提高交通的效率怂撬。第四酣,要推动共享谴阮姆,提高车辆的利用率躲。其实我们现在不得以所采取的一些限行斯,包括交通的拥堵揭忍艘,都降低了汽车使用的效率糜,所以从这个角度说起来读颊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的败匈禾。还有筛靶,牵扯到公平出行脾肆茄,随着老龄化社会的进入扳累渴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瞧。    关于自动驾驶汽车研发进程斤,好几个报告茬,有的人说无人驾驶会垫布,有的人说自动驾驶哎挟乃,有的人说智能网联汽车瓮起,都提出了汽车发展的里程碑感,我觉得无论叫什么汽车半捐缺,都是说了这么五个阶段汐促,辅助自动驾驶沉计、部分自动驾驶且赔、有权限的自动驾驶帘脓、高度完全的自动驾驶阶段荚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点忱,比如说在辅助自动驾驶方面尝端,怎么样能使汽车感知周边袭,科学决策固募闯,及时反应抵。比如怎么让汽车能够与互联网连上扰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车厢、网窗趁、路的联动透舷猾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系勺熔辜,就是人屎、车纤、网些赫、路的一体化讲。    辅助自动驾驶事瓦突,实际这些年是汽车界一直研究的重点健,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多伎炒蔑,有雷达虱煤逞,包括现在有毫米波雷达纹抠拜,摄像头啃,对外通信系统税,包括定位划。与之相应的门书松,刹车酷、油门陆、电子稳定系统姜规谁、电助力转向等这些朝,实际在关键体系上俏,传感系统茂暑亨、操作系统翻麓绿、中间和决策系统的研发戒父,其实这件事也不是现在的新形势庐诗,早就在80年代的时候殿型醒,80年代后期就研发了防抱死系统始涵猫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系涸版拉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全恢贤潘,包括防启动时间的空转患诡,后来又有了电子稳定系统良乐垃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度绦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展僳母。    传感器用到汽车上就有了测距的警示仿偶,有了它以后跺函,在90年代的时候山,我在德国工作的时候害脖持,车里边就已经有了尾随自驾猜酗赂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走丘,不用担心盖碘高。最近我看到了我们国家的好多汽车绵斗樊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应惕,一旦接触太近都会自动加一下速参特。包括我去年去参观长安础,他们也给我展示了自动泊车系统砂溜柏,实际自动泊车系统我们在德国工作碉尖,90年代后期时候就有这样的设想报,2010年我到德国去访问的时候奇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型赏蒂汀。实际很重要的意义唱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拣八耿,也得到了发展诞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能淡谴踩。    下一步就是智能网联级午祷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西觅、看到自己看不到的东西呛磕插,90年代初期的时候歌,堵车情况有数字广播随武等,数字广播就和我们一般的广播不一样茨判型,随时可以呼叫堵车的情况静叼丧。后来有了数字地图和卫星导航伯巢晦,就形成了第一代导航系统漠既淡,第一代导航系统并不知道路况的变化什丢,只知道路径的设计宦。然后就出来了联网的导航县希,这也是这几年我们都经历过的事街详力。上汽这次和阿里巴巴共同合作触猴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张全餐幂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起钙,这样坐在车里的人暴,通过导航毕、通过云平台就可以获得各种各样的信息褪读,比如说动态的导航始蒋、比如说加油充电站琶械、维修以及各种信息的进入钮秘,使汽车的视野得到更大的扩展筹。但是真正要做到智能的网联汽车庭胺讼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键脑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拾厩,这就需要我们把各种信息交汇在一起牛官,来实现智能的决策控制鲜幻。这件事情说起来好像很容易菱唐,实际也有很大挑战萍朔现。现在我们一个汽车里边有两戚、三套信息系统识绘,有车载的信息系统倦,还有驱动系统的信息系统导,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通骚炒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拴卵徒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯链,人得到这个信息以后会做好这方面的准备介橇鲁,就是快到地方要进行减速钦,但是如果你让它自动驾驶的时候参,可能它就很早的根据外界的信息来判断辱,让它调整好姿态廖哀槐、减低速度女蛾味,进入转弯以后在弯道里边再加速放房。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段哼燃,这种例子比比皆是第旦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体胳秽。因为我们电动汽车从电机涪护愁、电池刊、电控开始吹痊评,电控第一代做的第一件事鸥钩内,就是通透的动力驱动系统的网络郊,就是第一代的CANBUS系统插,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制林蚕,从这个角度上说起来抵脆圃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体加惯。    当我们实现了这些以后蜜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战田滦。这是我们常见的北京交通的一种情况晨丘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号柔身坛,去识别各种各样的高通拐宋腥,做得到幕狙,但是不保险纶跨,这样可能我们就要有这些信号的发射器福率惕,让汽车能够知道这些情况沫厂删。如果再想使它往上走泰金,能够实现部分的自动驾驶嘎监境,它必然会应对我们的一些常见的极端情况磨萄,比如说晚上的雨雪路蛋,比如大雾弥漫的时候矗办能,比如尽管天气很好碾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰泪,这些情况都需要我们去应对啸,其实道路上也应该有它智能化的装置熄,就是说有自动的能见度感应器染荚麓,应该有道路结冰的感应器渭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全使。我觉得自动驾驶最重要的还是安全排钉谰,安全是所有发展的主流陆牧,而不是时髦呸管。我们在做任何工作的时候赴须,必须考虑人是坐在车里最宝贵擎效、最要尊敬的东西凹酵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全洪铃哆、人的便捷翁、环境的友好和共享洽却。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统波酶饶,来推动我们的发展辨。    因此付蓝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三廖缝、四次交流似,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议磐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构骨惹,这个架构的着力点应该在车载的平台连副、在网联信息久、在智慧交通的发展茫掠陷,我们要重点发展的是车辆的关键技术坟竭、环境感知量、智能决策拖热棉、执行控制陇旅祈,我们要对信息的关键技术挫,V2X通信剧,甚至于将来车对车的通信系统挫醒、云平台辖成功、大数据汗劳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制筛便,这里也有很多不同的东西瑰埂。我们还要对基础的关键技术趁,高精度的地图郎、动态路况信息赁距彭、综合决策和操作系统卉羡。只有这样窜贩,把人念、车挟糜、网贤级乏、路同步的推进急持肋,才能够迅速的发展及,否则又会碰到先有车虾玩贯、缺充电桩的情况吧,所以需要我们今后的发展当中更多峨极醛。与此相关的技术喊撅,检测系统太辣毕,还有一些法律法规体系梆唉茬,一些基础设施的建设垒酚袱,可能还需要更多的发展苦密。 我们必须要精心规划媒、协同创新欧踞姆,来研发自动驾驶的新技术捻帮拘。    一蔚郡,安全饺功、绿色俄叹、便捷姜怂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标解。    二冻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉茅夏萄,多领域技术的融合乖饺,产学研各方面的合作瘦,要着力推进协同创新匠湘菩,这里边由于它是一个企业的热点泌目猩,所以企业要成为技术创新的主体囊靠。    三取街,企业为什么要成为创新的主体涟强?我看了很多规划虹旅,从现在一直到2025年火帝江、2030年福。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瘫魄疼,但是可以实现沿途下蛋痞担穆,从过去当中碎联,无论是防抱死系统疤驹、电子稳定祥、测距警示罢泞长、避障反应牵鼎犯、自动泊车都是发展的热点巳,每个技术都带来了商业回报绦,包括我们在信息系统凯骂,包括这次互联网的技术菏,上汽互联网的实践尸钳,也看到了我们持,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高脑匪,只有以企业为主体幂,不断有新技术发展塑,使它在使用当中获得使用贤率帝,就能够推动它的可持续发展段,所以它不是一蹴而就的事嫂吭,是我们长期坚持的一个任务暗裁纫。    四途,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体献,新能源汽车重点研发专项要广聚众智沃、精心规划韧鲜栓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础贸么蛊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区虾,我也是觉得有一些东西包括基础建设钾鳖,也应该放多这个测试区里面去鲜稻赏,使它在真实情况下运行棠娜,才能得到一个健康和全面的发展搏淋。    最后我想说藐碑冲,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展沮。其实我们用了十几年的时间实现电动化琴秋颅,推动了产业的转型车,随着信息产业的发展假,网联催生了新的业态临拉,产生了新的服务业点涪本。轻量化带动的不是简单材料的替换埃煎,实际是对汽车产业的一种升级备木拔、一种转型皑硅跺,同时典厘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设救剐,充电网服务体系的建设抖,可能带来何止几万亿的新的增长点恰瘦。我回忆颈,在经济工作会议上总理说过一段话屠炉拉,“实施创新驱动战略的发展吮炭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展泪靖能,也要注重用新技术铂、新业态来全面提升和改造传统产业愧,带动产业的转型升级佰。”    作为结束语我想说路距,回归一下新能源汽车取得的新进展湿垂哼,下一步还是要全面落实政策僳板堂、着力开拓市场哆、建设基础设施淬、创新商业模式等,把握好发展的先机链。我们要针对市场的新需求贸,深入基础研究拖世此,攻克关键技术瓣,完善系统能力梁,着力提高产品的质量和效益矛墓。要把握好汽车智能化发展的新机遇呈,要系统的研究姬诞,精心的规划赁,要鼓励协同创新企业主体献普卿,大胆的尝试盘,来攀登自动驾驶技术的新高峰炮庭,要凝心聚力蟹,发动优势搅吻弦,动员各方力量氮,完善政策措施澎论辑,营造更好的发展环境是。    谢谢大家!    (根据发言整理辨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉健净: 陈理事长汉奖恋,各位领导腺、各位朋友投渺史、各位专家林董,今天很高兴跟大家交流一下我的看法凸缚。我今天的题目是四网融合蹿崎忱,什么是四网扩挫?交通网撕涝、能源网蕾杉惹、信息网坤灰唬、人文网逃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具陆,电动汽车是一个能源的载体尉匈溃,又是信息的载体毖华怒,然后可以作为人文的载体杯。四网怎么融合抠尽管?怎么发挥电动汽车的附加值黄痘甸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦此肥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系街蓄防,能源跟信息到底有没有内在联系狡羌,我提出一个储能熵理论供大家思考轨。    我思考创新的要素健,要创新首先要解放思想朗。解放思想要学习《易经》的精神瞪痊,又要学习西方文艺复兴的精神绍。《易经》是一个太极摔常,太极里一半是黑悔肆龚、一半是白办氦,但不是直线虾隘,是弯曲的冕,黑可以变成白碱古,白可以变成黑下,黑中有白桥拣,白中有黑迪痢,跟它对应的黑就是黑防拧姥、白就是白粕经衅。《易经》是变化扁羌艾,有时上颧、有时下互,上时不要骄傲自满酞,下时不要灰心市黑烯,是客观规律辑登,都是周期性的甜康,我们在调整瘦口,要注意平衡动力统一捕腾。    整体都是这样拣,全局都是这样矾路伤,今天讲跨界踩揪诡,要学习西方的思想就是文艺复兴囤楼喷。文艺复兴的功劳不是在文化寸祷、艺术等等遂餐,文艺复兴是解放思想诗嫂欣。哈佛大学的校训追求真理栓陛。要把自然界的规律找出来解放思想舱譬,自然规律造福全人类纺息。伽利略权蔽,罗马教皇威胁他甫阔袱,他不怕弹,他说地球起源被上了铁塔萎莎吴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女靠客,被叫之违反教义席场乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师楼弓,第一个米开朗基罗瀑,他雕出一个裸体的美男子蒋袱熬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇乏涟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看乱搏角,里面很不容易泞丸捍,从意大利借了很多达芬奇的作品肋届。达芬奇不仅仅是一个艺术家七,也是工程师;看他作品踢诡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生茶吻够,第一个从事解剖学香伞。    解放思想考虑全局的问题烩。文艺复兴第一要全局思维绕,第二要有天人合一的思维圃,第三是环形思维卢。要考虑全局思维雹娩歼,今天做电动车目标是什么舅?有什么经济效益呜删、环保效益妻拷、能源效益沫蝎俏、民生效益避师家,总体总目标要搞清楚信,一定要有全局的观念码朴。特别搞智能汽车全局性更大丸旧讳。另外要环形思维系景吕,要反馈脓艘百。然后是循环利用的思维课。    创新澄,我把创新的要素跟大家分享一下间。首先理念是创新之魂嗅珊。理念有很好的氛围悍慈,有了理念才有创意试,创意是创新之源谁。还有人才得递,人才是创新之本触崩。怎么能有理念次?要有很好的氛围函,总结第一方面是合作精神犬糠顽,开放晨掣、合作普收、包容劳很,双轮驱动抬舷观、增值驱动故班狭、市场驱动挟,通过市场的倒逼斧小葱。然后要有完善的知识产权保护倒京,还要利用网络大数据给我们带来的好处绷笨髓。今天创新制高点是跨界融合污孪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界敛练笔。“一带一路”我认为是跨界融合裂,一带一路是西方的伊斯兰文明陡歌书,还有它把科技勘、技术炮、经济掏、贸易连在一起沁,所以我们要发扬一带一路的精神巍岁季。我是福建人也是漳州人茨叙垮,一带一路开始的是纸#和下西洋抢加检。我们要跨界融合首餐茹。    我接着讲智能汽车狮谓。智能汽车首先要有解放思想睹惠、全局思想考虑问题蹭洛。三个C悲,第一个要连接起来竭,第二个连接是要协调要合作潭蹿裂,1+1>2普矗,那就是《易经》的精神刹捻。第三个溯凌捐,今天的连接是移动的连接屎潞皋,还有MOBILE车吠,MAN TO MAN羚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来胖闷技。    今天电动汽车很重要的一个抄,大家买得起用得可靠崔。智能化以后牌擅凶,因为有各种各样的基础设施和商业模式叙,我不展开了幢铂铣。    从电动汽车变成一个智能的汽车汾,从智能的汽车再变成一个智能的交通岛杏,从智能的交通再变成智慧型城市那酶嗓。我们附加值可以产生很多兰颅。根据《易经》价值精神秘搔,通过交通网夕股纫、能源网佃、信息网馈千疤、人文网可以产生无穷的价值机会花苍。利用交通资源的全时空动态感知定聪,交通工具的全过程运行管制体剿,无处不在互联息、感知忻、管控和服务汇。    怎么布局瘫埃灰?怎么把电动车进一步变成智能汽车喇抄仿,如何布局智能网联汽车技术搔?我认为妥信,不但对中国敛叙垛,对全世界都做出更多的贡献画承奇,第一是制定网联汽车法规标准海酸必、智能技术记、环境莱土筐、HMI技术据陷薪、空置执行技术商坟、智能网联的实验腾勤佳、网络和信息的安全番节拍。    怎么做到网络和信息的安全柯措是?这是一般的云卜,怎么把一般的云变成安全的私人的云但规?有很好的结构杯抠,处理器史垒、传感器读伞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次衰叛妙。第一是收集材料酿,就地处理培。第二是从收集材料到云之间要慢瞥型,一个是单点控制夏,能量控制或者功率控制说。一个是多点控制赴雇,能量控制或者功率控制枢爬,这是全局性的窍醒千。要及时处理购陡,要经常互相认证深膝聚,变成安全的云处录幻。    跟大家分享一下我做的一些工作巳。怎么从理论上去证明这个是可持续的涝闺苛?我一直在思考所有的工业革命虹,基本就是能源更新久。第一次工业革命巫,瓦特发明蒸汽机兢懊秃,电话统比。第二次工业革命飞参,美国抢占先机圈编,电气化蔷,主要能源专项与信息建设饥夕。现在第三次工业革命来了挡香,中国能不能抢占先机霉盒?我们要做新能源琳陌采,信息大数据时代卷阂,我们百人会能不能更好地发挥作用摩?今天早上的研究会很好峡前绊,我建议做一个尝试的机构朽守尸,每年召开百人会国际研究会议股握炒,形成品牌癌刨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢貌短?我提出储能熵的概念了卯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量微朽。一个系统里面假如是孤立的鲤担滴、系统是不可持续的诚隶,一个是做功闷温、一个是废料是不可持续墨咎。如果是物理系统伪蒋杯,分析储能熵线揣,熵代表可以再利用仟谜斧。总的来说枷,一个系统熵不能增加藤团瞄,熵要减少纬,熵减少系统可持续筛狙。熵是储能熵辆,熵是不用的熵吐饱,下一次可以用被忿。总的来说熵是在减少讥。    包括中国的历史杠肥触,中国封闭的时候中国就不可持续挂峭能,中国开放中国就可持续统腹椭。近亲繁殖以后熵增加不可持续司楔。系统要做可持续性瞬溯僧,系统熵要减少美旗,你的收入不能是单一的揽、不能是孤立的系统突脓豢。因为一部分是做功阑,一部分是废料旁龋,从废料里拿出来粪幕,通过证明熵减少耍。从废料里面可以再循环丧腺篇,那么你的系统就可以持续了甩桓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来首,后续需要时再利用的能量的熵筏享氯,通过储能熵概念的引入蓉,希望用来解释可持续系统的演化过程丹吾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态琳汕铺。    综上所述挨绿锌,不管系统是生物的或人工组成解,维持系统发展的条件具有外界能量的输入铜纱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷颗枚邸,而这些系统工程特点是禽诡,即使在系统研究过程中点,一个熵有增加的过程席梢,总体在系统不断迭代发展的过程中渭戚,系统将进入熵减的状态犀煽绣,因为系统具有自己生成复熵的能力洽,从而保证了系统的可持续性奠貌屋。    应用在电动汽车粪备凰,这个是分布式的发电醋,这个是分布式的负荷骡哦。电动汽车就是分布式的负荷黔氰,还有分布式储能覆,电动汽车有储能定、有电池缴税沧。电池可以双向的少博的,分布式地发电奖嘎、分布式地负荷挟瓜,在分布式的储能蓖倾帽,这三个系统可以持续沏靡赌,这是我要证明出来的绅东勾。我证明只要你的熵是减少的吨房。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望钝。    感知驳、认知酚嘘、行动宪另,不断可以纠正人的行为辉玖堡,比真正的司机还要好回陇。    最后颅登伪,希望我们以后的交通系统是舒适的其劲显、生态的肝、方便的和安全的袍。要做到这一点维,什么是成功茬行?因为里面的成功是3个S确,SUCCESS搏,在S贿昧避、E里面画一条线都是欧元跟美元馈拳,今天是国际合作菜叙,虽然人民币还不是拭梢,是一篮子化的谎普,人民币准备好了挺沁鬼。ESY就是人民币标噬葡。    要有六个眼睛葡,有四个眼睛不够脸剖每。第一要把眼睛放在前面解放思想胚夕僵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维膛渐,电动汽车下一年布局市忱椿豪场,也要有前瞻思维遁辞未。眼睛放在后面汲取历史教训酬恫妹,要有全局观念梨攀。要看到旁边的需要嫌髓到。然后要把眼睛放在右边学习欧美坚,不得不承认高端人才密集地在西方骚湍。所以把眼睛放在西方学习媚,它沉淀了100多年涣。四大发明中火药是中国发明的奢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的磐搭。全方位都看到了膜,所以英文眼睛叫做EYE胚劝醇。第一个I是Inspiration撩,有了激情可以有想象力胃扰焦,然后有创新筐,但一定要融合陛坞卡,一定要集成眉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题臣糕担。科学要把自然归结起来铆炬仟,工程有十几种猾蕾,要把科学毙、技术吗田投、管理结合起来那就是工程列悔部,那就是要集成轻。特别今天要跨界地融合僧、跨界集成陵,这样才能实现栖提氛。但没有钱也不行莽雹冒,今天招商局也来了很多金融机构萝诡蔫,要融资苟灰。    谢谢大家!    (根据发言整理冻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙疆:李芳" "   回顾已经结束的2016年物卿蕾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展窗铂力。在政策的全面推动下宋驹同,我国电动汽车年产销量再创新高棉墙,达到50万辆左右截衰,充电桩数量达到20万个诵赂,遥遥领先于世界各国兴场橙。更为可喜的是层偶,在规模市场的推动下射嘲,技术创新全面展开酵氮,技术进步全面加快畔蠢,正在全面逼近世界先进水平屎。但是糯,在这大好形势下撤捌,质疑之声渐起钎郸。比如绦室,我国电动汽车发展主要靠政策推动迪,能不能持久拭郡?政策是否过于宽松恼咕萝,以致于出现骗补情况碎?另外扩,由于发展形势良好硅鼻,一些激进的观点也在抬头鲸赣盟。比如貌,要挡住国外产品进入中国市吵啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陇,准备放弃传统燃油汽车噶。    作为一名资深的亲历者释膳,笔者认为笆垢搁,在这新旧年度转换之际森,有必要分析我国电动汽车的发展形势悼幕,梳理其发展历程委,以利于业界对形势有清醒的认识簿渡、清晰的判断芬其,明确今后的行动方向信隧。    一继、我国电动汽车发展形势良好    当前黎持脐,我国电动汽车发展形势良好五洪奴,主要表现在两方面烤谁白:一是电动汽车技术创新全面展开旧龟场,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快架,技术创新和商业模式创新层出不穷灵炔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面孰,比亚迪耙、北汽辰救驴、江淮峡膘刹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品乡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车毯谁瘁,而是专门设计的电动车耙滦,续驶里程达200~300km甚至更多吩抄,能效明显提高汤泵田,动力性尖、平顺性弗、舒适性兄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平稀苦。事实上啦慈火,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布署娘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市翰范。另外譬呐突,我国电动大客车产销惫忿诺、应用占全球份额的90%以上被,技术达到世界领先水平鹊。    在动力电池方面苹,我国产量已超过日本浇、美国舶陈理、韩国露慧丝,跃居世界第一妙卤部,且市场份额超过全球的1/3捣豁窟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面策拍,呈现高能量比李呵谎、高安全性橡馈即、高功率比等各类动力电池全面发展的态势亮想挛。同时蕾,产品水平迅速提高氨,与前一年相比角,平均能量密度提高30%叙弄勒,成本下降30%左右搞陆。    在驱动电机方面皆教,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机莱,总体性能进一步提高清,成本下降30%左右土日。在电池管理系统底荷蹲、混合动力系统晌抵、电动助力转向凉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面姜拒,也都有明显进步控咀楼。    在基础研究方面唤龟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌材。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展炕,电池热失控俱废就、硅碳负极材料鲜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鲜记螺。    2. 充电基础设施建设加快悄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下五瞎谅,政府有关部门出台了实施细则仇,多个地方政府建立了城建舱概、电力簿、规划等多部门联动的领导机制世汕矾,大大促进了充电基础设施的建设速度协。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上皋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计武,我国充电桩总数超过20万个琅丹,远远领先于世界各国氖唯。    在市场带动下锰囱,技术创新不断涌现闯闯贬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术读刺和、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法烹壳喉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术览缺寂、节省设备投资的车端交流快充技术邯摹路、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用店韦。    在商业模式创新方面娟差溪,呈现出各类优势企业多种形式合作晚,加快充电设施布局彼芭、建设睹虫、运营的趋势希惩戳。众筹建桩刨途椿、合资运营敌党瘟、利益分成等运营模式迅速发展扛,公交车撑、环卫车倘、物流车凛、出租车咯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模颊奢,广告推送晚、免费无线热点接入等增值服务开始出现备。    在互联互通方面盾世,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施妇奇垦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段计,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成哺惕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挖就,以企业级红禽、城市级监控平台为基词呱唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据董官、信息互通的国家信息服务平台即将建立村毁。    二实、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说胆,我国电动汽车的发展道路与美国力、日本令、欧洲等国家和地区有所不同吵堆眉,主要区别有两点缕句。    一是政府干预模式不同瞳。我国采取的是政府强干预模式沃霉,政府进行顶层设计芳讹础,制定国家发展规划孪闷,多部门联动制定全面的鼓励赖嫂、支持政策徐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赦孺啡,在市场发展中不断加强研究开发侵酒,技术水平逐步提高;同时默起,充电基础设施建设逐步完善牌。而美日欧政府多采用弱干预模式冀,政府支持共性措崇、基础技术研究屑凉,给予一定的政策脚屁、税收优惠脸,逐步培育市衬陆梁辍;企业则根据自己的战略规划倘慕,首先研究技术郡,同时有选择叙苫瞄、有重点地开发产品变钨夕。    二是企业战略不同凑曝日。我国企业多为在政府引导下被动式发展显认,初期技术积累明显不足胜冗慨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显踢蚀镶,产品方向受政策影响大挫蓝持,各企业虽进度不同莽,但呈全面开花之势脱排戎。而国际大公司多为主动式发展丘,厚积薄发虑砰,技术有所侧重抄铅,产品形成特色池插村,如丰田的混合动力和燃料电池码垃、日产的纯电动畏、通用汽车的插电式镭救、宝马的碳纤维轻量化技术等心到。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点捍吠。中国模式的优点是市场拉动技术发展镭雇长,不受油价等其他因素干扰停,迅速形成规模市沉芳胁獭,全产业链技术进步钮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟事,发展中有不协调情况煎枷,如充电基础设施滞后全,部分企业盲目跟随搬,发展不扎实涣肋蹈,少数企业以谋取政府补贴为目的膘盒碘,甚至出现骗补情况翁。美日欧模式的优点是技术扎实抗,发展均衡;缺点是市场发展慢递,产品更新慢瞪,影响技术进步绩时,受外界因素干扰胜竞,如油价低迷则市场难以扩大缆瓶。    笔者认为禄,中国模式适合中国国情赌。我们不应过多盯住充电难李湾、骗补等不协调现象藩皇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上室额美、技术追赶的大好局面挎。从另一方面讲摩幕膘,中国模式也有赖于我们的制度优势凭惩,只有中国的强势政府才能如此运作刹肉,很多外国同行都很赞赏喷谓刃、甚至羡慕中国的条件闷蜂。    另外缸降嫡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面穆类焚,近两年有明显变化膘舱绕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术郡埂、开发电动汽车产品逝,而且各种技术路线都受到关注的局面檬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出晾墩。中国各大企业都重视电动汽车没有错芜,在现阶段已不能算分散重复刃,但难处在于电动汽车不好做邢,需要有很强的俏纲、全面的技术积累和投入觅认。那些技术实力不够的企业屎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前筹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理弊,而应准备应对“弯道翻车”的危险陈腿僚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过外揭肃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时闷瘁痕,可分为几个阶段娇:当市场份额超过1%时慧瓶就,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%霸辖,则意味着市场条件全面成熟虎仓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年多龟堆,又主管我国科技工作多年棘全,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结路日。    对照电动汽车的发展霉腹,在我国染沽抗,市场份额已经超过1%;在美国和日本穆沦模,即将超过1%拈丰悸。这说明筷吨,电动汽车技术正在接近成熟苯椒范。笔者冒昧估计错,大约再过5年左右时间髓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题借珐清,其他性能与传统动力汽车相当密干吓,加速性优于传统动力汽车颓,成本的差距大幅缩形5帧;再过5~10年时间换奸捷,电动汽车性能可全面赶上磊冕凄、部分性能优于传统动力汽车竿,成本与达到当时排放膜化价、油耗标准的传统动力汽车相当峭楷滦。但即使到那时沪,传统发动机也不会消亡市,而是电动驱动与发动机平分秋色款狙,或更多的是融合发展匹烧倍。基于以上估计冉隧伯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车日锋诉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车腺共,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展呸澳媚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作筹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理籍堵上。2009年贺唯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研操,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告狙卜芯。回首往事问请溶,扪心自问厦拎合,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的棠梆。至于些许不协调现象细,是产业发展过程中的必然超,是白璧微瑕琅篙、瑕不掩瑜犀。笔者断言父舶,按目前态势再发展10年盛氛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界途陛段,并以此跻身世界汽车强国之林祈娃。    三扛奉酮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一寥,整车生产企业要更重视电动汽车揭刀点。首先要制定好发展规划和生产布局谋伪僧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视你寒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调勉群迹,不能两张皮店。其次要重视研究与试验谜彪号,需建立完整的圈壬、一流的研究和试验体系苟危,规陌眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统凉筋灰。电动汽车相关技术发展很快速馁,要靠自己去研究发展白,别人的经验会很快过时桐,更不能只靠“挖人”搞产品菇唉。再次要全面布局风贬署,围绕全技术链开展工作戳递枫,不但要重视整车开发角蜜氛,还要研究电池和电机储庐,重视电池管理系统翁间颅,这是当前我国的短板交昏帽,此外还要注重轻量化和系统可靠性巍桑。    第二锑舜,要建立相应的零部件体系刮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱疽瞧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的舜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展搪些。    第三社实,要开放发展廖吉。需鼓励揣盖劳、支持合作伙伴引入先进技术和产品懦菩,像华晨与宝马隙哀拐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好棱齿宿。历史将会证明铃烂,开放发展电动汽车会比关门发展更快嗅巾郸。更何况复挽,在全球经济一体化的今天笛,关起门来自己发展是不现实的篙嫩表。    第四肠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作觅。今后相当长一段时期孤煽,将是传统动力与电驱动并行发展长权、融合发展的阶段倡,单搞电动汽车很难成功吃面频。对于只做电动汽车的特斯拉窘,笔者并不十分看好了旅甘。    2. 对产业界的建议    第一莆缉,要加强合作么。需沿产业链抬催耙、跨行业合作按讹投,整车企业要与电池企业讥、电机企业浆碎憨、其他电动系统生产企业深入合作苫。以动力电池为例钦班,需要电池设计与正负极材料晌违、隔膜哀、电解液翰、电池制造装备刻、试验装备晤惭、电池管理系统全面合作肉猜杠。优势企业和研究单位要分享成果摧烦,互补短板睡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件孺,要形成轰轰烈烈的大协作局面篇踌,合作创新胃确完,百舸争流使侥,才能迎头赶上并超过世界先进水平那伴社。    第二墨司昆,要注重实践醋。汽车产品与其他工业产品不同掳伟郝,一是使用环境广且复杂帘式趣,二是生命周期长欺法,三是对可靠性读良舅、安全性要求极高缝。这些都决定了仅在工厂紊、实验室不可能完善产品孩毒,必须通过多轮的使用实践绞。与电动汽车产品研究开发相比朔,充电过程更需要实践叉袍吗。像电动汽车充电过程这样长时间荚车瓷、高电压吕、大电流凹、室外耗蚊、无专业人员值守的工作状况里螺碗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瓶。    第三挟通,在充电基础设施建设与运行中材藉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善棵臂。充电基础设施建设是一个新行业沽,在管理上涉及电力啸、规划保还、城管尖谦缉、工商管理等多部门灌奉獭,权力交叉漠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制捞新,利益主体错综复杂蚂色匹。单靠一纸文件不可能面面俱到华催,必须经过相当长时间的实践屡咆,完善流程挨扩,积累经验廷箱核。    第四伍徊,要加强标准化工作蜂厘舜。领先的研发嚏假、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹搿,而及时总结经验坚、制定标准又能为继续实践习侧、创新提供重要保障坷舍。当前粱,恰逢政府推进标准化工作改革囤,要求标准化工作密切结合生产倍晨、创新实践次,要求鼓励发展更灵活食蒂蔫、更接地气的行业标准千时、社团标准孰。对此苔搓,业界应给予足够重视暖。    3. 对政府的建议    第一钱,要保持政策稳定饲搂。正如前文所述簧盘冈,我国政府的强干预政策非常正确淖,发挥了制度优势涕稻,已取得很好的成绩裳断,应该继续保持链醚。电动汽车的发展涉及多个行业怖淡,需要长期积累猫嫂,需要几十年的时间才能成就大业硷,切不可存立竿见影帘、一蹴而就之心坦刻堪。    第二澳澳路,要及时对政策进行微调和补充完善辆浩触。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吹喘囱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴碾胚,又由于此项事业发展快悸巨钮,新情况暑谱、新问题啤、新技术层出不穷砷盘,因此及时应对蹲芬、调整鹅体酗、完善是必然的吝。    总而言之类群比,我国电动汽车产业的发展已走上快车道舶,迅猛发展正当其时坎供。笔者衷心地希望朝野上下竣、业界同仁能认真努力工作绥悄,自信且坚定发展详排寿。假以时日坚陆柒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流暴锑,并以此为契机楷歼眉,跻身世界汽车强国之林铺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵吓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年藩貌擎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年酞和。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题侗宽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日俺嚷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示逝。    他认为檀脯吨,现阶段妮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题誓颊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配雾去糠,但从长期来讲屯舍级,新能源汽车技术发展路线要从电动化嗣歉、轻量化弧采碘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合疽摹、轻量化与制造生态化结合啦、智能化与网联化结合柏没割。    尤其在电动化方面背,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车速涕凶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力忍入脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力沽逆熬,就是家用主流A级轿车细袍,在性能价格比上与燃油车竞争闺抬娜。目前全世界都在朝这个方向努力抗,如特斯拉Model3筋台、通用Bolt触,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车冷价。”欧阳明高说嫂恐渤。    欧阳明高说想桂,但要满足这个要求纷,电池必须降低重量猎、体积以及成本沥火铺。此外础锰光,电池的比能量必须大幅提高编触,达到300-350瓦时每公斤魔筷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标逃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知屏凶讥,锂离子电池发明至今只有20年袱暗侣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年迁炕裙,2007年第一次在日产聆风上开始使用册,可见动力电池的进步非常迅猛嗅。”欧阳明高说挨避校,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期据。    但此前上,主流的观点认为罚藕拒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比捌搁,从性价比来看仁七,其优势主要体现在100到150公里的里程范围懒殊拇,但现在随着锂离子电池技术进步高,里程提高一倍奔敌,即在300公里的范围内井耪,仍然在性价比方面有优势俊提鞘。    从技术上来看拎,在单位重量施贸纲、单位体积下储存的能量越来越多非讽铰,成本越来越低柿,才能体现出电动汽车的水平和技术棘。    一个好消息是将梁,我国电池成本每年大约能够下降20%取劳。据介绍獭每悄,五年前狸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元复辑,去年平均价格为2.5元左右雇肥,2016年为2.2元娥孪,考虑到大量的电动汽车是大客车爆承烽,其电池价格相对会比较高一些息。    “现在国内开发中的电动轿车权概,最低的系统成本在1.3元每瓦时台老凸,单体成本在一块钱左右非。美国通用Bolt电动汽车挤嘛,单体成本为150美元一个千瓦时港接涩。”    如果按照这个标准戊勿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到硅,但是按照现在2.2元你汲冻,逐年减少10%到20%锤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现痹。    “加上循环再利用做到1元琅,也就是说浅怀,一千瓦时电池一千元人民币之内辜,是可以做到的默藉寄。”欧阳明高称勺丹掳。    对于具备性价比好虚杯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说懂赔,现在一百公里约耗电15度微厩卡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内胸,接近10度电一百公里猴惩。    “要实现这个目标彤仟杯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗唱耙。目前电耗的降低空间还很大斜败繁。如果能够实现上述目标巫么,一百公里的成本约在一万块钱阀埔撵,如果电池能达到300公里就是三万块钱褐激楞,考虑到使用周期内省电和维修省钱钡努,将具有商业竞争力胁孔,这是电动化下一步最大的目标面茄。”欧阳明高说甫尸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出式书驾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年淑辨兔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长担,但仍属于比较粗放的发展模式屉,今年电动汽车发展逐步趋于理性肛突梢。总体来看浑双喊,走到今天架曹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位捞令滦。”欧阳明高说抒腾虑。    事实上半镰说,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一炔残肮,由于销量超过全球50%以上同吕,在国际上引起了强烈反响粳鲸,无论是政府还是厂家鲤,都感受到了来自中国率先发力的挑战黎森。更值得注意的是宫暗汲,2016年如德国大众和日本丰田番闷蛇,纷纷调整技术路线此遁嫂,加快对纯电驱动的转型擂。    不过溅,纯电驱动的战略目标新,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展弘。对于混合动力技术来说朗港,传统的汽车强国寸沸川、汽车大公司比我国更具优势幌钳,如丰田路线就是先做混合动力长,再做插电混合和燃料电池寝频。    由于我国率先发展纯电驱动革如,带动电池产业的发展达到了世界前列歧蹦瞄,电池产业规模达到世界第一窍,总体水平位列国际前三萌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嘶懊限,我国的动力电池产业链乌葱,尤其是电池材料炮,如正负极材料签,在国际市场上的占有率第一漂疟。    “在此基础上健讲略,我们以纯电动力系统(电池馁逆窍、电机苟蔷、电控)为基础平台酿茹佃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利师惜。”欧阳明高说事。    据其介绍考,目前我国插电式技术发展已经取得进展茫伶杜,比亚迪秦柬汇、唐睦村茧、上汽荣威550促戚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力锻祈钎,无论是发动机方面孙雾,还是混合动力装置上盒,都取得了突破帝杠。    与此同时却,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展仓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蛋。    “这是一个渐进的发展过程伯奠室,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争端。”欧阳明高说蔑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项讨墩槐,有效的回避弱项竞争慑,有利于我国电动汽车产业的发展襄抗轻,到2020年之后领呸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进累怯烫、同步竞争旦棘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟扑潦:李芳" "  编者按侨澜:产品价格区间一下提升了近40万偶伟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战陋溺。以安全环保为标签的沃尔沃肯泌勺,产品质量是其立足之本鲁。无论是国产车型还是进口车型扁,质量都要做的和安全环保一样好窖吵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑箍磺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值贾韧,安全与健康至关重要譬,但在中国市撤⒑,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺报乾偶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家寺,到底该剪哪一根线捣?我心里清楚措蠕病,如果我剪错了软雄,我们可能就崩溃了舍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态典辱。在2015年整体经济增速放缓交、股市震荡莲棠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下皆恨,2016年的车市本不被看好泡秆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嫁崔。1月6日胯颂谈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售详发没,沃尔沃对此解释为退变特:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器懊,更是提振销量的助推器谴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号抛。   6月1日贯弧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职厂颂趴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年列狄,具有十分充足的销售经验镀孔武。但用他的话说插峨氦,他来自一个很小的市晨涣档省,很多因素他都不具备沟寡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲盯郴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状洼馅镶。6月1日入职肺,用一个月来熟悉公司的现状缴剖舜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”壤碴。然而现实终究是骨感的玛酬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆顿兄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆掸踏。   “做决策就像电影里拆弹的场景聊七陈,我到底该剪哪一根线呢茫,如果我剪错了世,首先所有的投资会无效旅斯慕,其次会影响经销商的士气嘶棘哗。”陈立哲对我们坦言吠试冈。   他这样的想法并不让我们意外誊瞬挨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大桔。在台湾淳匆,陈立哲要去走访最南端的经销商逛,早上出发中午就到了衬,但如今这种管理方式已经行不通了尘涸。从前陈立哲的团队只有30人充,现在变成了350人懈莽滩,他说现在同事的名字都记不完坝。   “就像牌桌上的一个赌局蠢,赌下去有可能是回本的科赊苇,也有可能就全毁了恭铰糕,所以我每天都在想我到底该怎么做湘篙皮。”每天该怎么做女恍绢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月残傲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的念,才能享受最好的糙蓟。”这句话像是说给陈立哲听的煎。   2005年盘俄睬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时笔乐怂,沃尔沃一年只能卖1024辆熊蓟懊,一直到2013年5000辆的水平碧绒蟹,再到如今年均一万辆的表现棱剂桶,对于台湾这个小市场来说马,陈立哲做的足够好圭悔宛,他对这个市场有着复杂的感情嘿耗。   调任中国市场做销售一把手激,陈立哲说这很突然奔,他来自一个不足以领导中国市场的市场屎。对于中国市嘲け浮,他还不熟悉悲汰,做市场工作要对文化茬、变化廷溯豆、趋势有充分的掌握柑,这最重要的三点陈立哲都不具备起,他唯一能做的愤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需涣闹,相信身边的工作伙伴览铜,组成一个高效率的团队滩,去解决各种问题黔颂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后腺,首先做的是内部调整放夕。通过不断累积分析过去几年市场的动态叉,了解在什么时期使用什么样的手段懊,反省问题所在说,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤痕。面对三玫、四季度各项费用的下滑瓢,倾听团队的建议刊、做出准确的决策枪关块、将优势资源注入到最需要的地方括。最后将宝贵的经验分享给所有人赂担啪,把力量从点扩散到面深裁恒,从四个大区顶舵穆,再到全国碎戚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的违赏裤,我只是把预算插恕锻、时间等安排在它本身应该发生的场合普卡。”陈立哲表示心曹提:“我不是在讲官话胃捎配,只是借着这个机会感谢大家高赏。”陈立哲相信爬香,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的哩欠。   内部调整告一段落级琅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上侈扔腹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瓢沙贪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间皋稍填,一下跳到80-100万霉勾隙,面向的客户是完全不一样的灰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的墩窖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心耸淡,还怎么介绍产品了?这肯定是不行的瓷味蹬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门阜疮,“与高端客户接触烧,销售不能觉得自己比客户矮一截丁搜茫,与客户要做朋友沟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品淡绥。现在培训课已经开展了实战模拟环节萌,我们在资金有限的情况下做到了更好腻撼。”   全新的管理阶层该,有限的预算呛鲁炕,面对重重困境舜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高腑怂嫩,8-11月均超额完成销售目标餐赋潭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拉,最紧张的时间事纲担。“我有我自己的节奏骂,我给自己两年的时间兽盟霸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书功波酪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间失,经历了两次产品的重大变动标察,但在他眼里这是最引以为傲的寂袒量,因为这些变动舱儒顷、变革都是从使用者的角度出发碴甩杠,也就是我们常说的“以人为本狮笛。”   对于沃尔沃来讲戚炔少,最擅长的领域是安全啼檬炬,作为三点式安全带的发明者吮霞睫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期芒澜。但陈立哲表示逞,以整车品质来讲涣晃书,沃尔沃也和ABB并肩饺房,例如在底盘研发能力上沪惭四,沃尔沃使用的底盘研发模拟器旦,全世界目前只有三家在使用捻卡,另外两家分别是法拉利与保时捷狮瓦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑粱妓汝,陈立哲也谈到酗伤:“沃尔沃其实也做过6缸咳乏撂、8缸发动机蓖惹,还有享誉世界的5缸发动机间。沃尔沃并不是做不到碧汹惮,而是我们可以用更低油耗想看潍、更低尾气排放的发动机达到更高水平冒烦。这也是全球各国政府的法规要求壁,是大趋势妈疟词。陈立哲说“这些信息泡兰,只是没有在行销上进行传播罢了竭览。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产话裙辩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号痢长撇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承Ш病,改变了“国产”的概念幌灰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代踞铺。陈立哲表态道县桨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料辆嗽韦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品姬庭。沃尔沃立志从中国出发皋,以人为本的信念永远不改茨哆,值得消费者验证与了解夏。”   “沃尔沃就像iphone一样聪,它改变了人们的使用习惯松。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例肛:S90有三个界面同时提供信息封掂,分层级的来处理车辆信息特琼冗。这一点很重要廖壳些,体现了沃尔沃以人为本的精神会缆。在设计方面和砂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料访氢黔。用沃尔沃的品牌精神凛,再加上瑞典的风格菏县,直接与德系品牌产生差异化彪痹。如果从地域来看娥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡胺苏槐。   沃尔沃曾立过两个誓言炉付斤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化搞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故群,沃尔沃全额赔偿似繁灸。在陈立哲看来惺类,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺查葛。   陈立哲对我们讲道稗性夸:“在欧美魂,当太太怀孕的时候尽藕,男人会考虑买沃尔沃丢迟硷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据屯绕同,中国作为沃尔沃最大单一市晨础,11月共销售9,076辆新车剖,同比增长12.8%;1-11月期间顾滩从,在华累计销量已达80,759辆谋,接近去年全年表现好。就目前的情况来看羡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高休篓虽。   在经历过低谷期的沃尔沃径坪忍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量夹版泌,这无疑是对陈立哲工作的肯定拧,同时也是明年的压力粒翠。毕竟“十万辆”这个坎汀膏,沃尔沃早就有迈过去的能力粉架。   2017年抒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大融沪沏,届时汹颅,S90 T4廖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前片栖狈。对于陈立哲来讲蔽帽散,最为重要的是三座版S90歌魔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的趣诚桓,是全世界汽车厂商骗钉请,在中国制造的单价最高的车辆途渡拭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拿,“三座版S90可以达到世界各项指标适槐,这款产品有能力改变历史刚。只在中国生产诚,以中国为核心的思维并,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了额假。”与此同时湾梢茫,全新XC60也将在2017年第四季度发布譬焦桶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额慷,所贡献的利润更是远超世界平均水平蠕射。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人传。陈立哲大方的承认自己没有这个实力袒澎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任巍桃蕾。“知道我坐这个位子的时候慑坊灵,很多人会紧张甚至惊慌谴钢佃,他们会很直接的问我酷宿,你行吗零?台湾市场那么新巍,你行吗灰势曙?”陈立哲笑了一下说道潦别:“每逢这个时候躺唤,我都乐意告诉怀疑我的人脱,我将在最短的时间内做什么诗些。”   两年的时间转眼而逝髓,陈立哲手中的“牌”越完善邢挽酷,与主流对手正面竞争的胜算便越大踩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吹,未来还有什么是可以阻挡他的呢莱少?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺俏替奇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坎抨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔时。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腿泛。为了满足消费者需求辖荣侵,推出一系列活动迎合消费者喜好缴猜视。 上汽集团副总裁美钉达、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月忱,得益于荣威与名爵的共同发力墓谈筋,上汽乘用车共销售27.5万辆懂蓖,远超去年全年的17万辆拣荣炬。取得如此大的成就主要归结于以下几点屋:新车的不断推出修稿行、以人为本的理念及高性价比嗅焙佩。    上汽集团副总裁糕剂、上汽乘用车总经理王晓秋尝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访藩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解懦括。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺任,2016年下半年以后每三个月推出一款新车邦适毕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氖冉。同时眉培,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义雄谩:个性而不小众拭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发斥钾女,通过对消费者的沟通与研究龋田肉,已推出很多新车型恢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”扦。王晓秋还指出瞬当冠,名爵现在的路线是个性而不小众记未醇,这就是上汽集团未来的发展方向汉冉韦,上汽集团希望新的产品有个性弦偏,且能让大部分消费者接受蒂虏。    据悉巩,自荣威RX5上市以来痕,名爵锐腾也迎来了中期改款皑璃,同时新车名爵ZS抵仙骡、荣威I6也蓄势待发纪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言焚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时逞尝巧,上汽集团也很清楚自己的客户群体片嵌土。王晓秋指出惋,新车型针对不同的受众群体蔷入,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的档篡。拿具体车型举例涧镶,荣威RX5更偏稳重屏矛,新锐腾则是一款属于年轻人的车晃,新锐腾外形活泼潞剐,同时考虑到消费者的需求羔,我们对内饰也进行了升级弊苗,并增加了10-12万的手动版铅跑领,使新产品没有短板惦瓜道。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时送割奋,王晓秋表示负,“从荣威550开始矗德,上汽新产品从设计到销售碉,最后还是根据消费者需求来决定赦完佬。”    据介绍疏鄙苹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验杜铆诽。为了满足消费者需求粹供埂,新车不止在性能和价格上做了调整埔,还推出一系列活动迎合消费者喜好琅摧四。例如让,基于年轻人喜欢足球运动录化,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网洞桃,也已纳入上汽集团新品类汞屯,预计明年新车65%会配备此技术呻会分。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言郡锯,“上汽集团一定要明白用户需要什么化,为什么要买我们的产品韶巩,带着这个问题池,我们才能真正去理解用户随桶,落实用户需求弯恋,使我们的产品极致无短板磁诵,产品自然会大销侣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大洽患,竞争也日益激烈恕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比量篓。王晓秋介绍刮,名爵的价格基本与同级车持平捞,但性能更具优势敖眠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹剃玖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示笺斗仓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品豢电,就像提到的让渡空间刮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整炊,从而应对市场竞争环境耿遣。”    产品有了好的性价比和客户认知度部铜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁寞舅蛾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家酚童。名爵经销店到现在也有280家左右辉袜静。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络搭撕齐,其实道理很简单烹稍碎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右陋惺,且不断呈现上升趋势绢肋,他们认为自主品牌的春天来了”涡,王晓秋表示佃肋。    在被问及上汽集团未来发展方向时怒,王晓秋坦言亭,“首先团队要把理解客户需求冲、用心为客户造车变成一种自觉行动敛桥,进而形成一种行为规范乃。其次应时刻保持警惕羞亨徽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好高吓顷。只有这样团漏排,上汽自主品牌才会变得更有竞争力垛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈卫玖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布陇全,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改篙。这些修改背后有哪些考量和博弈烫兄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人宦欢贩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问凡刺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面井叛狭?   答信毙擞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高酪赊。一共收集了9246条建议京,其中表态性意见7736条扮佳米,赞成的占六成左右;建议类意见1510条敌难履,占16.3%碉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理努、网约车驾驶员资质及管理拒、出租汽车数量调控三个方面戏。从数据来看掏冷描,不少人对“京人京车”表示理解钒摊烫,赞同的达到70%多蔡,质疑的只有12%拷但懊。我们根据建议修改了125处片峰,不断扩大合规车辆的范围独,让更多人参与“分享经济”磁。    “从北京实际出发沛,兼顾多方利益”   问藕想: 为什么要求“京人京牌”尝擦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答线屉箱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说咕鸡黎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多汕密讹、交通拥堵派、环境问题等“城市病”丢澳坚。在这个前提下谓,北京任何一项政策都不能“任性”八弹,要从北京实际出发疾翔床,兼顾多方利益饯捆烽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆丰,地铁最高日客运量超过1200万人次丘妇,公共电汽车日均客运量1063万人次氖碱,小汽车每车年行驶里程15000公里侈谰稍,交通压力与日俱增萍钳。但在我们的努力下光噶廉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%魔间救,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制苏。    总体来说湍,北京坚持公交优先的战略尝藕秒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充灰楞,对其进行总量控制在所难免簿厂。目前北京市绿色出行(公交汕、地铁腹煌拦、自行车混、步行)占到71%呕通铣,小汽车出行占25%当扔,出租车占4%兽,其中包括比例不高的网约车出行思。北京出租车改革的总基调是猴躲:巡游车改革绢、网约车规范楔、融合发展苗翅、错位经营宏、多层次服务弗泪。我们力争进一步提高绿色出行比例糕,为首都可持续发展提供足够交通承载力计肮挫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问畴: 政策出台之后琉阀河,预计将有大量不合规车辆面临退出授橙钎,政府有什么监管手段确保政策落实到位算渺?   答沙: 政策出台前推,我们和专家舵寞半、司机春划接、乘客赂乳炒、网约车平台进行了多次沟通车沏科,决定设立5个月的过渡期稿。一是给合规平台测毒场、车辆艰、人员办理手续;二是清理不合规车辆芜、人员等脆。    从服务乘客的角度距晒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行缓毛圭。另外熬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展那,因此提出过渡期的柔性考量搐薄。过渡期之后杯算,平台要加强行业自律伟贾,我们也要建立打击非法运营的长效机制芬,严厉打击非法运营涤囤、克隆车和价格违法行为归邢淋,能够更好服务乘客骑拢、保障安全材侍匈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问既: 面对新的经济形态啼猩胯,如何创新管理手段幂蚂桑?   答列翱关: 出租车发展中没有对立关系变靛。网约车以网络预约收损、快捷方便等特点焦栖,满足了一批乘客的出行需求送本激。单从评价司机服务质量的机制看魂腊牛,就值得巡游车学习舰:如何与派单挂钩鄙秀塘,实时评价你棘漆。但网约车也有局限性办徐敝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管际。    巡游车与网约车各有发展历史和优势犁猩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的罗储。你有技术优势姆聘储,他有线下服务优势估纯,为什么不一起干呢粮?    管理部门也在转变思路勉管。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”诺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车闪沟。通过推动巡游车改革及网约车规范莫平,构建多样化服务体系碍苔琉,提升出租汽车服务质量罗将畴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆喇地,在京注册用户已达218万人郊囱惋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车屉邓川,提供差别化服务辫。    “解决出行问题要标本兼治”   问巷诬辟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么孝深衅?   答兽: 群众出行问题的解决娄们拖,需要放在城市综合交通体系中浇讥茨,多措并举牧膳斑、标本兼治奉浦。一方面雾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面熄勉兑,需要加快构建安全控、便捷森、高效拷守、绿色衰到、经济的现代化综合交通运输体系嚏腾。到2020年谴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%峭俺号。    交通设施根本是为人口服务赐捕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嚼材。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标酪屉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件闹令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡截九:李芳" "   杨美虹透露筏瘦雷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中特眷,大东工厂扩建项目也投产在即郸,这些举措都将助力当地经济转型升级添口甫。    在杨美虹看来厘,借助主机厂优势墩仑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时牟怂,配合外交部到德国进行推介骏淘共,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泵哺盟,从而推动产业升级超钵量。”杨美虹说汉梅草。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容渴好,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肮胎。最新数据显示句糠冕,2016年1-11月碑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆傲涸,同比增长11.2%捞,前11个月的累计销量覆快船,已经超过了去年全年屡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任稻浓快。12月13日肠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开佰舵。活动期间骨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访绿册矾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘嫠犊恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)梳僵滔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济磐口取、环境和社会贡献等方面取得的成绩想。杨美虹向记者透露毒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》认盯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩说删项。    “在‘可持续发展’战略的指导下船,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则久晤甭。”杨美虹说桑径。    第一熟踩,实效为先缸邵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题隙,“我们不做虚的扇旁,我们也不做口号式的臼煌,我们一定要解决具体的社会问题嫂宪。”杨美虹直言悲,比如BMW儿童交通安全训练营塘阂苏,它是为了解决儿童交通安全问题翘攘蜗。    第二寐板京,长期坚持诲芳。宝马儿童交通安全训练营倾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蚂其性,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年窃偏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营勾,今年是第一年做苔性,未来会持续范马良、扎实的往下推进裸温毛。    第三胚稗,全员参与侩。宝马做企业社会责任时拷臼玫,会邀请车主懊、经销商类券担、投资人以及宝马员工廷,一起参与进来犀。比如宝马爱心基金加矾遁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训扳抡幻,提供指导;另外疚士,宝马还成立了员工志愿者俱乐部氨累,定期组织各种各样的活动婚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略惟捻,将可持续发展贯穿全价值链替,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素废。”杨美虹表示拿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点爆,主推工业旅游概念蹈脯惟。    据杨美虹介绍抠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园降鼻竿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导潜檄,助力中国制造业迈向高端势罗肃,并促进东北老工业基地全面振兴多期沛。    数据显示蠢换,截至2015年底视,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户抗范背,当年纳税额超130亿元人民币彪。同时糖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会苔蔑,就业岗位较上一年增长了8.6%街。杨美虹透露俗睡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嫁,大东工厂扩建项目也投产在即鹤粪钞,这些举措都将助力当地经济转型升级难。    另外倡,在杨美虹看来答,借助主机厂优势扫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骨忍卫,配合外交部到德国进行推介理,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园违。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略洪分,从而推动产业升级籍。”杨美虹说北观。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露谷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辫仿?关键是我们的差距是什么北,下一步最大的点就是要提升品质信膝码,当然还要控制成本崇。然后帕,就是我们的正向研发和平台战略毙还。最后抢嫁,可以大大提高效率彭案,如订货的时间是可以压缩的且逗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日橙钠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鲍茫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节帛潘铃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述酥歪庆。    徐长明说适纬,怎么理解工业4.0卷陆任?这个概念是德国发明的禾,现在在国内比在德国还要热廊嗓。最近宽工,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念较痉,我理解它的工业4.0的本质赫详扩,就是怎么保持德国制造业的竞争力姥铅。在国际上航,德国面临两个挑战办鞋配:互联网大数据和云计算辟肺。现在书触旱,德国整个国家都在讨论霞撼凡,怎么能够“不被互联网+”俄伐,而是“制造业+互联网”餐沃什,这是他们重点考虑的问题采,特别是德国的三大汽车公司——奔驰娟剧跨、宝马履、大众痕鞠夕。在德国省凶鼻,汽车的需求是非常个性化的骑赡攫,在这样一个背景下畦鹤,它要维持竞争力申弊,推出了4.0的概念猩,核心就是智能制造拢。他们主要的目标有四个方面坡备彤:提升品质闲兜哪、提升生产力驶泵本、提升柔性化迸悍偶、压缩产业郝,总的核心是提升竞争力抡。    徐长明分析嚼帘戮,本土品牌下一步怎么做涂?关键是我们的差距是什么嚼高,下一步最大的点就是要提升品质献歪竞,当然还要控制成本杉接洗。具体要怎么做盎?也有几点垄案:第一刺恨,想办法提质控本抨悲蜂。提升品质煎社,消费者理解有三个鲁:可靠性榔捶论、感观品质鸿、性能瞄奉。第一个维度缴拱监:可靠性是必须的挛缝需,现在光有第一个维度已经不够了惰,必须要加上第二个维度逼瓤躲:感观品质卿登,看起来要漂亮搜亢纬。在此基础上又发展一步咀洞,就是性能的提升年。最近市场上卖的好的自主品牌贫,大概有12款车度掀,年销量超过10万台蒙,这些标杆产品玫,性能上也不错函。因此募沮须,自主品牌下一步还是要想办法仓厢,把这些提上去蒜,缩小跟合资品牌的差距互。    这几个方面的提升锚汗,意味着成本也要提升邓炽碗,怎么能够控制成本饺充箩?第二方面的话题掠,就是我们的正向研发和平台战略了。之前盗恕别,我们很多品牌都是“逆向研发”薄剐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车熊携翔,拿过来拆解做测试垒恒堂,最后组装起来奈杉。这个模式下诲蕉,成本可能是略微低的放苏徽,但品质合、性能有很难保持僚。现在必须要正向研究膜患,从消费者需求出发吾,形成一个目标萌畅吧,对目标做分析簿局辈,只有正向设计剧釜,既能提升品质性能洼,又能控制成本砰,像长城逞交衫、吉利等等唤冕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了掸桑。    平台战略夹废,在更大程度上控制成本精暑返。他说废淳,我们的开发诧,现在是一款一款开发的寡眉辆,零部件的通用性相对比较卸摺,最近一两年来诉禾,已经有两三个企业开始走平台化战略箩侨滥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车氯墒卧、SUV和MPV遣透。这种情况下鬼沃鸡,零部件的通用性非衬穑好妻,同样是50万辆的产量碗收,对零部件供应商的供应量更大翔暴,就能有效地降低成本蛋垃按。    徐长明强调哭禽筷,对于工业4.0的精神本质还是要学的紊蚊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标良,它做了那么多的智能机器人岭坟,智能机器人都是带摄像头的涩邯弧,在实施过程中的质量随时能够监测慈喝病,然后反映到云端缄洪,再反馈回来随时可以改进绿。现在掀擎,企业员工的工资水平越来越高梳箩,汽车厂家很多在加班加点蚂,我们要高度自动化岔,这些课要补浓崇乔,应该有大量的机器人替代人工艇绣充。如果这么做了宽炒,可以大大提高效率臼贩,如订货的时间是可以压缩的纽。比如染狠礁,国内一家自主品牌混册劣,从经销商下订单饰,到提供汽车产品最开始是40天沮糠弗,后来缩短到30天勃琉,现在可以压缩到22天飞,跟世界先进水平比还有一些差距鸽借锻。这也是德国4.0里的核心内容勘情煤。我们不一定用他们这个办法卡廊饰,但精神实质是要学的寸册动。    他说顽舜探,柔性化的生产也重要矾,但没有前面三个那么重要剃报。在4.0背景下母,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鲍,而是学它的精神实质汹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹详:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化隙封,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辖保么。更为重要的是挛不,放眼全球酚荷,驱动这些变化的地方就是中国捻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷删挝鞠。    12月11日廊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核芡妒荆虹桥落幕答。经过36小时的激烈角逐间,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出咳说,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利提糖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瞄,今后的五到十年隆性涡,汽车市场将发生前所未有的变化豢蕉跺。未来贩祁较,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务侍。可以说耪据,未来五到十年汽车市场所发生的变化毛排,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多检。更为重要的是熄斜,放眼全球械识,驱动这些变化的地方就是中国匹磺铣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嘛戊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说郡嘎扣,作为企业鳞,捷豹路虎非晨牢猓看重年轻人的培养贤肃瓢。在全球咳,捷豹路虎共有2500名管理培训生介还。过去三年府堡倘,我们在中国也培养了30多位管培生陕拎恃。此外疮遂恰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家茂徘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才皮。    在赛后的媒体分享会上哼,两位获奖学生代表分享了各自想法撕迷,及在比赛中的收获慌促窖。同时弄害,睿侨森妮龄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问境闻。   问蓉返:捷豹路虎为本次活动提供了导师叮虫妇,请问这些导师来自哪里湘牟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业设?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位喉巩锰?请学生们简单介绍一下自己的作品鳖慑,获胜的原因是什么琴?   睿侨森芜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师畏认酮。一位是捷豹路虎内部导师杜伤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鄙替霞,包括对行业发展的认知谅篱百、想法和计划;而外部导师将提供外部信息旅轻、视角和指导皋衰橡。这两位导师全程和学生团队合作湘纺,提供专业意见捕,帮助他们取得最好的成绩巧。   潘孟涛付剔贬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会街铝纫,包括今天的学生韶规,将来都有机会进入到我们工程团队裂托。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蠕喷枷,可以来到捷豹路虎学习和发展劲鲁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卷,再加上扎实的专业和技能缄凶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会靛惰挂。   睿侨森票盾结: 作为公司的管理者唬冀磷,我们非惩寮凭纾看重实习生办滔,我自己也会手把手教给他们工作的经验片。不管是本科在校生还是毕业生樊龋,都能给我们带来新鲜的血液保、新鲜的想法抗辆。    同济大学袁旭面常圃:首先布瘸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌权亭扯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行淖梳其。    我们都来自同济大学汽车学院粟,团队成员有两个来自汽车工程方向烘、一个汽车营销方向亮舰、一个汽车设计方向堪荚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求颗相寥,围绕“以人为本”吠冀,挑战的是都市环境里的出行压力甫剔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师险、设计师也有很多共鸣鸥矛详,通过一系列调整免诲饲,最后有了这样一个以人为本盒川潜、体验为先的方案播。我觉得报舍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因箩殴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问并剑坚:目前洞颗撤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陇轰?   潘孟涛挛犬排: 我们会对人才数量进行评估和拟定辰汇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的林番。随着经销商网络的增加容,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蒲悼圃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能办浩,从而满足未来消费者的要求楔窍。这些内容息息相关祁搽,并且不仅是着眼于眼下上萍省,更是放眼未来戮。比如访拒,针对刚刚提到的电动汽车战略抛,就要确保未来有足够的专业工程师储备北写哆,因此檀,我们时刻准备着素,并只选择最优秀最合适的人才进入公司盾。   问豪鸡:在创新领域措,包括未来汽车科技领域伍歌勺,捷豹路虎有怎样的系统部署锰武怠?   睿侨森宏供: 首先剁翟,作为一个公司绦,我们在研发领域有诸多投入社翱,而且很多的投入都非常具有前瞻性翅。比如说板,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队方,他们会跳出现有的框架做很多创新实验呛茬。    其次捐,我们想要通过产品和服务经,把先进技术带给我们的消费者潮,因此我们的工程团队皮、研发团队必须时刻关注消费者需求歌缸矛,做到一切产出符合相关性郝、可实践性原则盎。此外蜜下,我们每年投入约350亿人民币魄,用于车辆技术的研发和投产凉。    我们还于今年7月宣布构常:在未来四年唇拘爽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆函,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈陇耙瘸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术陀,并在未来应用到车辆技术当中乔丘酥。    今年早些时候联,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拭,通过应用软件及按需服务的开发与提供情镐,解决消费者在出行中遇到的难题颂疯。    与此同时譬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器睬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捶、办公空间隧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持危。   问父攫鞍:请具体介绍一下InMotion茸伪。对于整个汽车市场的趋势河邪,比如电动汽车技术微辖,捷豹路虎是否有着自己的见解崔婆?   睿侨森棠筐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案抛入。我们希望将来可以将它推广到美国箍介花、欧洲以及我们非常关注的中国市场蹭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部橙哺,由研发团队进行分析钉诫虹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子合钎,我们也会分享给总部壕。    关于电动汽车技术僵纠,在洛杉矶车展前夕佬蜂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE渡匪蹄。中国是目前最大的电动车市澄┧滔摇,并且有引领行业变化的趋势酮何。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势搭咳,确保第一时间响应本土市场的需求翰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肮,并于2018年正式上市污建,希望大家多多关注肚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问轿:关于未来互联网汽车酸氢,捷豹路虎有哪些基本的认识首,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求诺?   睿侨森婆诬煌: 目前纤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一些担,它的发展甚至可以打破现有的师、传统的汽车开发逻辑与循环朝爆泥。    针对这个话题魄痪,我有两点和大家分享藤麓:第一点秀琳马,未来所有的车辆都将实现互联网化湾董,现在能够透露的是咐,接下来我们全新推出的产品行,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点哀豹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作虹掳。比如说杜啦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作毕馆材,使用他们的UI界面和地图凰梧。类似这样的合作闯翱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力判。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等肥倪:李芳" "   汽车网讯 12月15日帛,由中国汽车技术研究中心身、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开疆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开脾朴,从“市场化发展现状”插、“应用模式创新”敖哼温、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流扯峭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台废殿须,为产业发展建言献策聚淖、助力提升杯辅偶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录搔: 第一徊沃乖,背景朵。    去年发布的《中国制造2025》脊饱虾,新能源汽车是重大发展领域之一苟荆疙,是其他技术应用载体拔敢精,而且是先导性产业溶胶悔。它的进展情况决定了中国制造2025朴、强国战略实施的程度娃薯鲁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展摧令漂,从而能够聚焦变革绵曝卸、明晰路径独吭、凝聚共识汇换、引导相关资源集聚推广产业创新修黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构孔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一掏拨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布雇酗部。总体报告是按照1+7的结构睹匙。1是总的跋逞,7是包括4个车辆整车技术梆才奥,3个分项技术殴琳徒。    第二赫,国内外总体技术分析认。    近年来儒可,从国际汽车产业来说龟襄齐,低碳化榔轻、信息化港限墟、智能化是一个总的大趋势刮似。欧洲洽颠、美国朗泰呸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略袱,重点企业的产品战略也充分体现了三化客菇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组阿葛良。我国汽车产业特别是近二十年的发展颅氨,取得的进步大家有目共睹狙厂础。首先陆脐甫,产业规模世界第一八率,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长良了。从技术上特别是自主的技术进展非常明显炔缝,包括品牌市场的影响力有目共睹律沛,特别是新能源汽车笆许横,包括技术靛来、市场肮、新的智能网联汽车技术伞还,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势乱姥锨,智能网联汽车发展是非呈ぃ好的优势条件妈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展入,包括动力电池晚舱、变速器阶克倾。国内自动变速器原先是空白蹭块辩,近年来无论是CVT挨届冈、IT让、DCT都有自主的技术和产品开,而且应用在逐步扩大同。    虽说取得巨大的进步农究寒,但与国际先进水平差距明显辆茹:    首先守,发展能力上的差距碌唬。投入强度远远低于国外肖,全产业投入估算1千亿伍吃,相当于通用黑、大众疆局设、丰田大集团一个公司的投入坑。    其次径混,研发积累百。包括流程积累谐、数据积累纲、技术积累评、标准积累靡碱,这些积累偏弱辽精浑。    另外防蒋,从整个产业创新体系上来说市响汰,差异比较明显的慌释,特别是协同方面坡叛呢。单个企业弱苗露溯,整体的协同效果很低梁啪,意识也比较低评圃。在发达国家伟寞诧,单个企业强雾幻,整个国家的协同体系效率比较高枷。    基础不牢地动山野Φ啊,我国汽车产业的材料埂圭、工艺基础跟国外相比也差距明显佳贾朽。汽车产业墩赁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大铅竭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革渤长遣,要求有创新的思路和创新的模式媒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求妇菲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展驼沦。    第三健,一些关键的里程碑抵焙呻。    重点是总目标陋夺滔,总目标是基于很多现有的环境设定的桓入,也基于七个路线图进行测算蛇顾帕。反过来说帘短,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惟巨衅,就能够实现保障几个方面总目标的实现宦袱搭:    1搞建林、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值魏方抛。如果技术路线图能够得到实现竿挪炔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值澈链欢,之后往下走帝,这对产业来说割,甚至对国家来说是非常重要的丛。    2落检、希望在2030年左右判枷何,汽车产业的电动化转型基本完成渴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钡。智能网联汽车市场有一定的占有率庞盼矫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用镁秘。    3睫胚、建立有竞争力的自主创新体系罐眠。    节能汽车在2020京泊、2025倡杉坛、2030三个阶段提出典型的指标卡扑奶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗掇,5升洞、4升胜动狭、3.2升啊档。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%胶勿舱,2025年15%缆垃,2030年40%以上管。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钞多凯、自动巡航拴薯、车道保持应用已经很高姐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例汗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例毋镣驼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线武巴,经过技术路线测算实现总的目标谓。从路径识别上来说勺岔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口毁,以能源动力系统优化升级转型作为重点窟家常,以智能化水平提升作为主线瓜靛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑玻侩,全面推进企业产业发展抒扒。    第四芍奋低,分技术路线图的基本结论鸵勒。    1蕊、节能汽车缎。总体上有很大的共同点投憋,重点在混合动力技术毙焦、内燃机技术疵融、其他驱动技术耻惜。混合动力是技能的主流技术剖蹈,当然轻量化也是另外一个轿秤乓,但是轻量化有专项的分析暮,在这里没有强化胶京韧。    乘用车总体执行轻量化咯、小型化阿墟、混合动力丝太募、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失簧醇咸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径狼博。    混合电力是一个主要的技术椽挂,达到5升滦貌朝,4升芦警处、3.2升的目标晦,混合动力是主流悔,其他是共性的玲,轻量化惠号、摩擦等谴瓮。    商用车混合动力应用时间稍晚鞍墓记,重要度低于乘用车奋享。    2那龄、纯电动与插电式混合动力汽车互拔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嘿诡磷,加强轻量化成为趋势律。轻量化对电动车更加重要狄腊峭。对于插电式非常重要的巧来皋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术匿超凄,驱动磨菩、点击叹、控制挫澄啼、充电磋爬踌、混合动力发动机肥陪停,高效耦合发动器鸿踌。动力电池本身有专题廖,在这里没有过分强调徽核柯。    这两种车提出了总体的发展纲要惧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式静巢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惺促,甚至可以忽略不计题。    从四个层面梳理了技术需求玛,提出了一些优先的行动项播,面向纯电和插电踞叼,国家科技技术支持十五年了虫,下一步除了电池列为专项之外仙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持梳磐暗。    另外衰闭画,聚焦关键零部件熊凡僵、基础突破和可再生能源赏石、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用档,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要搓。    3律俏篇、燃料电池汽车努茧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择禾妹。从中国汽车产业来说缅尝,现在重视程度不够酪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划绢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究避。希望四部委提交国务院进行发布和实施陪。    在研究过程中型,大家对燃料电池认识分歧比较大仙,或者没有共识捌垒,这里特意保留一个燃料电池发展目标彼檀纠,跟发布不一样硼。发布时2020年达到5000辆的保留规模隙据,我们是1万;2025年是10万蓉窖实,发布时是5万;2030年是百万爬,发布时是10万人啸煤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧哄冻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池宿嘎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度函、耐久性杉戮垃、成本唤宛、氢安全衔牟扭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的猛默,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瓣箍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜五茂薯。当然柒难,全技术链的技术攻关需要做坎瑟群,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口缕。前期小功率燃料电池黄黑,中期是平衡的燃料电池箱模,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池胚瞬,到最后全功率的燃料电池炭护宫。当然粟,电电混合是最主要的卢愁,最后电池小容量的技术路线界,但燃料电池的功率更大一点苇芯须。在这四个层面进行了技术创新梳理韧版坦,燃料电池要解决的东西很多拣,包括材料试划陪、膜观烙、电机善彩饥、燃料电池男懔叮块堆俯宽、系统技术捕、整车技术番。燃料电池也是下一步国家科技轨苗毙、资金支持的重点祭。    4咖、智能网联汽车贬曙丛,这是新兴的技术发展趋势航韶。其重要性与新能源汽车同等重要庭谓拘,有部分专家认为更重要快据,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大徊饭,技术和应用的优势绿,也是机遇两梧碌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电跑怠肋,涉及到国家信息管理勃。对核心自主提出了很明确的要求淋靡屁,即两横三纵庐。    车辆技术上更多的是决策畅腊玖、执行贤卿。信息技术烧,信息安全潦价碴,地图技术也是非常重要的疏瞥。两纵奥宦霸,一个是车载的似刺钒,一个是基础设施磺磐式。智能网联一定是循序的肯,智能网联技术最容易得到大规模的应用炬爽葛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标殊媒蔑。这两个路径总体上循序得到应用柏号歇,从商务车来说倒,更容易形成缺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吐钦昂。    从四个层面聚焦一些技术需求钳兄。跟燃料电池一样聪,需要解决的问题更多一点歉殴颂。从感知决策执行的纲穷,特别在决策阶段黎眷,差距是比较大的估惜停,感知当然也有差距冉筐蒂。在信息层面搭香谈,大数据般、云平台唉,相对来说中国有比较好的基础和优势侯。    作为一个前提港损唬,对标准法规先决性盛死,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动盘井呕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件浑。制造技术不细介绍了某,还是聚焦在新材料的运用搞艇,以及新技术对制造技术带来的变化妙,聚焦方面进行了说明既锈。    动力电池蔬解,分三个目标沧封筏,目标上有比较大的讨论和争议贝袜霸,比如说新阶段提出了350精秆趣、400壁赏、500的质量要求据,争议非常大秤帝,重点几个层面鲁杏:    优化现有的代表电池技术樊荡,提升技术水平体劫,特别耐久性厂匠拣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发筐。国外的装备很难形成有竞争力的差别搓姬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线宫谜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系矩戏赋。现有应用以企业为主体来做看。当然华吠妹,也会关注动力电池的回收利用技术萌旁。    最后力幢腾,轻量化拣壕。简单来说沫,前期聚焦材料技术噬、设备技术惯餐晚、制造技术僳、回收技术藏纬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺挪蕾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化奋没,比如说传统的四大工艺的变化去鲤寺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价侨、供应链捌当、资金畦程、汽车等方面的诸多质疑亩墨诵。期间,明确表示不会放弃造车僵庐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传仕疚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天媒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步途半。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的凸擦搜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融暮浪赫、互联网及云想舜、内容维、体育,还有三个端口类的,手机吩、电视掇、汽车南撼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力脱槽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功冗僧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿甫破。    乐视的电视做的确实是非常不容易吼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三发。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元恍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元奴鸿驳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元补竣骆。总归累计亏损36.33亿元焙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就晴队。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面妒。第一部分就是投资人的钱暗幸哗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现京。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿烫乔痹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拴怯辅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法韧耿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情码热汗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辽划翰、体育43亿磕、手机50亿,房地产64亿协届、内容108亿掀赊、互联网金融151个亿扦匣、电视187个亿欢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金馅衅糯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂仿落。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的杀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的稿宿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的坤陛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败夺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的箩轻帘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件魄艇绩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准沪故届。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙虫瘫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的欧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去佃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了徒抖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的霖响。很可惜,你们蒙眼狂奔惊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散履咕呐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鸡苛惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫汗:李芳" "   12月10日洪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路衡柔克:一条是政府主导涩、政府补贴的方式骚,这是当前的主流拒。一条是消费导向私坊,依托市场的内生成长道路目李。”他表示擂鲍,(电动车产业)进入者中宽题匪,大多数最终可能会被淘汰蠕,但是不能不给他们机会凉匡。国家已经开始放宽市场准入钾狡,此时玲,应该在两个方面把握好政策廉玫腥:1甭媒、应当欢迎新的进入者勺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者割搬卸,让投资者自主决策潍,自担风险风。2霖沮胶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳禄江邦,严格市场监管恃德际,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚派承蕉,目的是建立好的产业生态描临喘。电动车产业化榔,最终必须依托市场来完成币电叹,因此晚收改,政府的政策必须产生长期预期弯。推进政策应当借力市臣孕摹,发掘市场的潜力白淬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用变导廉。政府政策不干预技术路线千谱海,政策的实施不是导向对政策的依赖涕,而是政府作用的适时发挥膝蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳刑缚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道项,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示碗量,戴姆勒有望在今年成为全球最大谓脖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商诗,这一目标比原计划提前四年实现嘉唯废。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布被亭:“戴姆勒今年即将实现这一目标虫,比预期时间(2020年)提前四年秆辈割。”   据悉拦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标弦火,当时受到与会者的哄笑寝。然而凸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近怪朔,领先劲敌奥迪和宝马男。(实习编译牵拨颂:刘欢 审稿技罚扩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈痪空俊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纷:韩大为 版权作品悉堪楞,未经环球网Huanqiu.com书面授权谷割,严禁转载玫吗盯,违者将被追究法律责任懂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道捆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访犁。在提及新品牌“WEY”时痞蚊,魏建军表示剐,“将夺取丰田和德国大众的用户”惜巷零。   记者敝憋:为什么把自己的姓氏作为品牌壕墟?   魏建军屁让:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品伺翰膘。我对WEY很有自信褪廷,就使用了自己的姓峰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌猩汤,但在中国汽车行业我是第一个关单下。   WEY之所以采用英语稗,是为了要瞄准成为全球品牌僚侵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力伞。   记者谦滴家:对于竞争对手有什么设想伴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军创:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钞罕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势沟汤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌日施。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准虱伐,在此基础上还要实现15-20万元的定价弛冷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户欢耿脱。在性价比上WEY更具有优势违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编挡横切:李芳 版权作品米膛,未经环球网Huanqiu.com书面授权铰琶稼,严禁转载光涩,违者将被追究法律责任合谦哄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后奇不惋,新能源汽车的发展也不会受阻椿缮。   根据工信部核准的数据拘挝鲁,今年前三季度翟嘎,整个新能源车销售16万台干画,同比增长83%巨。其中汉扛负,新能源客车已经占有40%以上的比例揽良隆,达到了近半的水平涩售,发展前景面临压力蒲蒙屉,但乘用车只有0.1%笑。“我们涨十倍是1%拼虽,涨100倍是10%窗奈,新能源车发展有巨大的前景和空间梯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点悔拆郝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上藩瞬,全国乘联会秘书长崔东树说记。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力谈嗽库。根据国家制定的产业政策要求珊建,到2020年烩虫蹄,乘用车百公里油耗要降到5升潦,这意味着五年内降38%的油耗得橙。“基本上谁也实现不了吃,只能靠新能源车来推动换胸叫。而这种新能源车道羞,插电混动可以降80%协揭兄,纯电的可以降100%的油耗邪玖,这种情况下只能发展新能源车夺手,这样新能源车乘用化耿放盲,为什么我们一直定义为为生存而干槐,你不干就要挨打材。”崔东树说娄唉氯。   另一方面撮垃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展幌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者供棋,因此定价弹性很大色秤戈。”中金公司的研究员李璇说填,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肮,为消费者提供很多选择暖拼拦。随着技术进步和更多电动车型的开发惧,新能源车的成本会不断下降融拭,比如脐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型圃厩。“中国的纯电动车型出来以后接差,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多媳洁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后法酒裴,发现基本上17氰青善、18年以后的新能源车芭搞,达到8年10万公里以上涵赖纷,整个成本是比传统燃油车是要少的快虏,甚至是少了20%到30%浩。”   电池是电动汽车发展的核心愤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本芦味几。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同违恳,电池成本还有很大的下降空间授。目前希,整个电池的产能供应相对过剩缅,国内电池企业达100多家缉。据统计钳菜,目前整个电池的价格大概在2块多左右斜弟犊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求卑试,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准撮。因此府,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度溺现奇,这样才能达到标准县巨孩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吕缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚氦驴:李芳" "   我们不认为绝对的销量昧娥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素劫。衡量一个品牌成功还有其他的因素飘擅统,比如利润率表蔼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标林沽。除此之外惯卧借,品牌力事、品牌的知名度弟谜、美誉度配笑、影响力邯腿爱,也是决定品牌可持续发展的重要因素蓟犊仁。宝马在创新精神上是首屈一指的擦,因为汽车行业正经历巨变挽,在电动出行邵、智能互联委、无人驾驶等一系列发展方向上匿瑟扁,宝马都打下了比较好的基础哄。    临近年底商贯,伴着层出不穷的新闻事件糙,高档车市场竞争愈发激烈闺腊池,作为全球领先的品牌——宝马蒜筋半、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目圭。近日痴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嚼粪,听到他开诚布公串略公、推心置腹的看法潘。   问坷擂竞:根据最新的销量数据疗快,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近挤。那么厂,您怎么看销量宛陌汇、利润芳跑、与经销商合作伙伴的关系卧泌榷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智馅维: 每个竞争对手的情况不太一样挝冠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况赊怖昂,所谓的增幅我们一般都讲同比点,是跟去年的基础关系兄。几个因素加一块儿餐唯,我们不认为绝对的销量牌楔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素厘辣。对于宝马而言额譬量,今年前十个月栋袒赤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车撼,同比增幅10.2%搔沏挞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆尖茅想,同比增幅接近11%妻侵。我们对这个数据还是非常满意的抚,这也达到甚至超过了我们内部的目标兽林败。    除了销量本身的绝对量或者增幅拘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素该逗,比如利润率殿秽星,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毋。除此之外损贸,品牌力逆、品牌的知名度刑棋、美誉度巧、影响力篮处,也是决定品牌可持续发展的重要因素换。宝马在创新精神上是首屈一指的恰璃秆,因为汽车行业正经历巨变搬,在电动出行奢凰适、智能互联糙姐、无人驾驶等一系列发展方向上胯琶俯,我觉得宝马都打下了比较好的基础纪。总体来讲廉认,我们并不惧怕任何竞争滩滦,我们也欢迎竞争卡炕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行霜癌妮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势项盾尖。   问突勿:最近饲,关于奥迪的新闻比较火蝎姆。   刘智甭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略降奋。对于宝马品牌来讲敞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的外,双方的关系也非趁兀好拖。所以亭廉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司菩,一个是宝马(中国)伟蚊翠,一个是华晨宝马涝,但是我们有一个整体式的营销团队物填,有统一的零售网络想骑甫,我们在总部有一个统一的管理团队帘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现乳镭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略危律。至于竞争对手我不是特别方便评价邢,不过至少释放了一个很好的信号楔,豪华车市场的前景依然很好泰。    问曝豪蔚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展俱艾盛?    刘智氰汇狡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度形。因为从经济的基本面来讲现汤坑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定旗、持续的发展态势凄涂试。之前以出口厘阔胳、基础设施建投资的经济拉动方式局,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式茄。需求的增长其实就表明了对于车的需求庭龄,其中也包括对豪华车的需求秃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长杜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑逞驶坪,这几个因素相加粹煞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间华。今年纹唇,豪华车的“盘子”接近200万辆鲤,未来可能每年的增幅不会特别大佃屋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑杀。所以鼓狸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拨,力争在市场表现上优于竞争对手吾丸。   问慈嗽冻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得丧,这一岗位和以前相比有哪些挑战揽底瀑?   刘智烹捶赎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化睛筛,因为我在宝马的八物、九年时间纯,换的工作岗位也挺多的秽柬。换了新的工作以来吐岭订,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营搅五苇,比如负责国产车的销售年就,可能是比较短平快的姜,看的是一家损连、两年之内的事情啼峭方。在宝马中国总裁这个位置上水胜栖,除了目前公司各个业务板块的运营似釜判,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题脖蜜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向苦峦萌,像无人驾驶亥、智能互联编、电动车拎剔,包括数字化营销洼库究、品牌年轻化等等一系列的东西栏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划舰贡蔷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队轻控,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究坦珊创,力争在中国市场上打下一个非潮诰纾好的基础池需焊。我相信蜗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候氢蛊,宝马会拥有非常强大的竞争优势卸杀萎。(中国经济网 记者红距筹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "   原标题铣巳笆:王永清眷惯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底卉凄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单改。别克品牌今年销量已经突破100万辆纯鼎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量沟箍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名悼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钨臣。数据显示墨芬谁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆敛坏,同比上年的446764辆下跌28.64%丰快唱。上个月扔乃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通淘奢。    因此惨,在车展期间接受记者采访时咐,王永清表示淋星翔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造承偿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言罚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升淮,但全年销量依然会同比下降20%左右捣凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来燃洁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瓣,可能在布局上稍微有点滞后廉。现在对于雪佛兰来说厢壬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”糙深桐。    事实上系,雪佛兰已经开始了提速布局揭锋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上饺临,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台垒辰浑。王永清表示创,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌窗,2016至2020年投放超过20款新车偶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列奉,30%为SUV车型浓,并将加速引入包括1.0T位、2.0T炊、8AT寡官、9AT髓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技既胸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鹿,未来SUV将成为主推车型蒙簿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造咖咐翘,轴距2725mm扫暗,将与全球同步进入中国市场漆。同样隧编,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相洪沤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场腿恨香。    值得一提的是讳貌呵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS率克侠,拓宽产品线煎。RS车型将采用包括侧包围办、运动尾翼杉陛欺、双排气管悍、降低化运动悬架杉堂棱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件狄姓斜,并加载多项ESS智能安全科技绊。    在品牌营销上尉尸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼酬疮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销畦慷花。另外堂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发汰,演绎雪佛兰“热爱澎浮,梦想锌卯怀,行动寺伤,分享”的精神诞劝。    “今后新车的利润越来越猩苌浮,主要利润来源于衍生服务蹦项惦、二手车置换等栋。相信雪佛兰将它的结构调好后奈冯渺,未来两年将会真正出成果此炬衰。”施弘说冗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外锭佩腑,上汽通用的新能源战略也将全面提速矾莫。车展当天刀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相频每,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发多。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钡燎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成颁,发动机的最大功率为73千瓦方概,其中电动机负责驱动染,汽油机负责发电拖哼,它的综合百公里油耗是0.9L绥吠。从上汽通用发布的节奏看黄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了吹安退。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案萌,王永清说嗓别汉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些挝涸,产品还要丰富防,才能满足这个法规的要求亨牟樊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度懈己,到2020年之后比例更高非税胯。王永清表示诚关加:“估计到2022年啥掳,我们的电池技术会有很大突破拾型残,能量密度大幅度提升僧,成本是大幅度下降认掀。这对纯电动的新能源车发展是好消息汉输库。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭筋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢喉穿辜、豪华”品牌——WEY牌,W01夕常播、W02两款全新SUV首发亮相倾,售价区间将在15-20万元核哀老。对于新品牌的未来发展规划查貉露,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示静海私:“WEY品牌明年将有3款车上市赊抖郴,到2018年还将推出2款左右的产品孙九,以支撑起全新的销售网络体系懈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表说床济:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍卷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市吗,8月份推出第二款SUV W02标事,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年宛矢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型放持。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时迸,魏建军详细介绍到空骋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA槽宝,配置上拥有最先进的安全技术欺、智能技术蕉戊缝,也更加精致爸。此外在性能上两者也有很大差异适,例如在NVH方面耸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上请配伯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造糖逞。   在经销渠道方面勿湃厢,魏建军介绍说冗认迟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络慈渴,没有想过招募新经销商患镭净,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作亲荒汗。”   对于新品牌的未来发展睹卵泼,魏建军信心十足活,他表示泞竣趟:“我从没想过这个品牌会失败驳帕咸,只有退路封死才能做好这件事啤吮,自主企业只有没有后路才能把事情做好巢阿狗。”此外汲萍,魏建军坦言鞭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法屉,因为新品牌叫什么并不重要堤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业八,将方向转到共享经济千铝、互联网宝、自动驾驶方面新的技术坏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商滇嘶醛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上绿净,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩搅、生动的演讲贬稳,就城市交通浆、自动驾驶和汽车互联等热点话题饥惊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索危挟夸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业都冯。    徐大全说沮煤,博世始终认为胚浑橙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担社软,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式凉垄觅。    徐大全谈到抢科,作为在汽车领域的老牌企业辜琼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化箱染糙、多样化的发展态势和需求范漓杀,博世已经有了自己的思考和方向九裁辽。    他说编底恍,如今碗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹭,将方向转到共享经济猎悍赋、互联网脯甫泉、自动驾驶方面新的技术淑翅钢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商监电鸡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说雷拍司,面对新一轮汽车技术的变革瑰痞插,无论是传统汽车搓、零部件企业沙绰,还是互联网尸韦褂、科技企业娩卵离,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局粗桑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点私抒:互联化丘、自动化和安全化肯猫。我们预计耍,到2021年葡,汽车将成为第三大互联移动实体荤,同时扮演人类的第三大生活空间凡搬京。博世正在探索全新的人机交互和操作界面馁叹,来充分发挥互联驾驶的各种优势莽。    谈及自动化领域采,徐大全判断芍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势钠氛纬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术娥拷,通过持续创新驾驶员辅助系统洼稗,从辅助驾驶传途、部分自动浪俄扒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶膳,分阶段朝“零事故”愿景迈进淬到潭。目前昧读叉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产忙鹊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用兼舷策,到2020年左右碉季饱,自动泊车功能将进行试点项目测试俗龋俱。    说到自动泊车吩孔,徐大全特别谈到停车难的问题静擅。他说屯,停车难是在城市生活中的一大困扰妮叭量。今年随娄四,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凉袜监,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题埂捆孙。在八项智能泊车功能里岛澈鹿,“手机查询停车场位置并导航”会溺蒲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能靶汲。其实谓潞,在大型商场里安戮陌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贾吼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础式捌褪。根据一项市场调研显示破,2015年床毛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿限谋杭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力迁杯笺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台骆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拇尘,在深入巩固原本的互联化衫、自动化和安全化“三化”战略基础上奋凭净,博世今年也把两轮交通澳侵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鄙句伴。    他介绍脱魂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部秘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拢。未来十年掣拈傲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上捆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性泌牌寸。    在两轮交通方面覆杏,博世提供两轮驱动对艘、安全等各方面的解决方案党党处,涉及两轮电动车诵貉态、摩托车搐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式朗很钢。    最后俄蔫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吐漓,满足这些变化的需求柑魏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼颠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”删,“双积分”法规铰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议挪茬非,连日来兜喀亨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温娄僻污,让观望中的车企备受煎熬嚷伦。针对业内关注的焦点问题插,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全口。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》夺:不久前使年咀,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规堵鼻,如何理解这两套方案屉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蜕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)碴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拳森哀,但又有独立性捕,各自的核心目标有所不同钦甘穿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量喝,进而确保国家能源安全轻如加。由于中国的石油对外依存度已超过60%爸饥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提版告。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求问弟坑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展炮瓮,进而实现国家节能减排的长期目标情疼患。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集肖颗局,但现阶段并不能彼此替代嘲。对于CAFC而言导管,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求霖抹,其中当然也包含新能源汽车毯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠踌。但不同的企业由于自身能力品价、技术储备和对未来技术趋势判断不同抡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求笨巢唱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模迸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补潜,而以后补贴将逐步退坡挟糙,企业更担心成本无法负担秦宝护。因此仅有CAFC法规董棋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况开缮,所以有必要出台NEV积分闷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流仍爬。同时内,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫卯坦澈,从而有利于新能源汽车早日取得突破芹踌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线亢,其目标应是降低汽车及相关产业晚譬、乃至整个国家的碳排放寄暴祭,和降低能源消耗诉求不同羞湘锤。作为碳排放第一大国揽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值砍,后续国际压力还将不断增大邻。因此路森,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放城丝褐,从大方向上讲是正确的颇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段靛担,这和NEV积分没有本质区别贩冉,也无法确保总体低碳目标的实现鞠典驼。实际上贰迹笆,跨行业尾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向迁猛首。以电动汽车为例殊棱歧,其在使用阶段确实是零排放套胜,但与欧美不同姑,中国的电能以高碳电为主虫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放权媒。也就是说骇,在使用高碳电的情况下室,电动车全生命周期的碳排放并不低盼吞。这正是碳配额管理应该解决的问题售汤忿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中惶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额茨圃刊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业樊。实际上粟,将新能源汽车确定为国家战略拐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构髓磊许,生产更多的低碳电桓烩夹,否则减碳的国际承诺将难以兑现富弥勒。    另外串剖姑,对于汽车行业鼎,无论是CAFC糠的玫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同肚,但都应该由一个部门来统筹策划咎伍,系统思考了避哎,拿出科学镐、系统菠、具体蜕停、有效的管理办法来推动实施股韧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面淋。    ■积分交易细则需加快制定描酮藕、尽早出台    《中国汽车报》添:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定廷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素懈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受伴?    赵福全丘:确定合理的积分价格梦寂,涉及到技术裁、成本和市场接受度匙堪康,需要综合测算和动态调整淮胆担。我认为基本原则是辞卫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力渭妊馁,让没做新能源汽车的企业有经济压力蘑。如果NEV积分是“白菜价”同挺,大家直接买就可以绷寂返,谁还会愿意在新能源汽车上投入拔碱?    因此闺哥掣,NEV积分的定价应足够高伸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入椽,通过自己的新能源产品获取积分烫箩溃,满足法规要求闷价长。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理饶簿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业茸全,能够通过购买积分先生存下去尼涕,争取时间把自己的新能源产品做起来镁谋。    《中国汽车报》玖捍笆:除了积分价格之外视币璃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑奖触秘,目前处于“空档”状态报蘑,怎么看待这个问题弹?    赵福全乱攻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力匠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酗搞痊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫踩毁方。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性酒舜。同时草断,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间狸。对于汽车企业来说袱,3年仅仅是一轮产品开发的周期拇,政府作为“游戏规则”的制定者炼,应尽快给企业一个明确的目标毛盘,否则企业将无所适从四襄郸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》囱情惹:“双积分”中提出了2018年起捣素哩,8%授、10%卢、12%的NEV积分比例徒靖,而经权威机构按照法规要求测算醒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间母,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难诧?    赵福全回蜗涟:在这个问题上嚼犀坛,我并不持悲观看法处。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难堵,因为还有很多企业尚未完全发力窖其情。按照国家的发展预期沁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%武惊瞎,如果每辆车以最低积分2分计算建糖,整体积分比例就达到了14%潘,如果是分值更高的产品盲悲,达到18%的积分比例都有可能铺。关键是要努力实现7%销量占比目标北,而这也正是NEV积分的目的所在外煎。    不过另一个问题引人担忧希。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求次械磕,同时在CAFC核算中也有优惠毁华底:一方面油耗直接按零计算砰,另一方面核算数量加倍动糙巴,从2016到2020年分别是5倍悍湿、3倍竟、2倍媒侣。此外驶雌,按照单项抵偿原则柒淳辉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分搂腐,还可用于抵消CAFC负积分胺陆撑。我们经过测算发现鲁刮冯,CAFC中的这种双重优惠寞唐泌,对新能源汽车的“照顾”过多了灌,不利于促进其他节能技术发展极,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险镐挠纠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展冲,CAFC的达标难度就会随之大大降低刮沛屑。实际上栖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重茧敛剐,两者不可偏废漠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展厘档赣,但如果CAFC目标落空熄态娠,国家能源安全受到威胁九嗽,汽车产业的可持续发展仍无从保障河赴。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消耐豢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿捶朔虾,这不仅能确保CAFC目标的达成侈,也会提升NEV积分的价值辨痊讽,避免NEV交易落空点。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》顾蛙磺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卸,而没有将电耗的概念纳入其中秆,这样的算法是否科学形?    赵福全肪:NEV积分分值以续驶里程为依据僵狠帆,这与推广新能源汽车的初衷相违背核,也不利于鼓励技术进步拔祥狮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抒疵。推广新能源汽车是为了节能减排乌,因此不仅传统汽车赴,新能源汽车也同样应该抑大扬小车榔、抑重扬轻提。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”硼,而不是搭载电池越多越好搔巨,因为大量电池搭载在汽车上移动牡签抛,这本身就会使能耗增加蜕篡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嘛团搬,也意味着大量增加电池生产的排放剖嘛帛。    政府应鼓励企业开发低成本顺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品星,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池副。也就是说劲,政策制定一定要“勿忘初心”呻茅巴。建议NEV引入单位电耗床,即吨百公里电耗的概念倡矮,作为积分分值的依据蜗。同时嫁搂帘,对于小型车电耗适当放宽峰泄惩,而对大型车提出更高要求氏圃,以鼓励新能源汽车小型化冒,进一步提升节能减排效果谅苏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》懊:在“双积分”中墟擞檬,没有将新能源商用车列入管理范围停括,这样做合理吗恭?    赵福全嚎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙鄣Γ可持续发展的问题酪列。2015年咎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拔怪,获得国家补贴的比例比这个数字还高柿。而此次NEV出台却未涉及商用车啪,这是不合理的衬锯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺桓呵袒,也会让乘用车企业感到不公平筏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规颁瞥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求谋酚舷。我建议竞,应该单独给商用车设立NEV比例要求事卉膘,可以不与CAFC积分抵偿筹,但企业之间可以交易借阑慧。因为如果没有NEV的强制要求轻违,在补贴退坡后浆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑芯狙帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤搂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口墩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鳞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上净,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示堂识,目前正申请资质的新能源车企多达30多家霖嗡何,盲目投资之后菜魔绦,多数公司要垮下来溉刻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热澳掠戮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎烤粹坞。    以蔚来汽车为例赤删,去年8月还只有100多名员工偶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模梆瓢瘟。据中国汽车工业协会最新统计挨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆柔体,销售4.4万辆彤繁次,同比分别增长25.7%和43.8%猾儒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆亭俄,销售28.9万辆输惯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%冕辰稻。蔚来默葱浦、威马糯奸厕、前途角芍乓、小鹏等已是新能源造车领域的热词七贤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入葡肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面篓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》茎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目菏糖。至此壤污乔,奇瑞新能源成为继北汽新能源请咎膊、长江汽车琴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业禄篙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肌。    “新能源车企的风险羚错瓢,其实很大勃。”王秉刚说嚎沛厕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力泪哨,对风险有足够的分析虚嫁恢,有可能投了很多钱妙,最后做不成船楞,带来不必要的损失埔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瀑,简单地投资建厂驳躬、增强制造能力岁拉,未来堪忧微。新能源车电池的技术进步非常迅速 叙幂必,现在可以用的技术一年后就不行了冕丘。如果没有研发能力就做不过人家板浦等。“一下十几个亿扎进去榔瓜汕,有可能最后做不成敌,我还是提醒新进者要谨慎一点篮。”王秉刚说摔点经。    事实上琴寺,目前国内的新能源电池生产厂太多了挫,但规模都不大考催淖。而且动力电池总的规模也在扩张中磷撤,尤其质量好的不多传,“据我了解嵌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单粮边荤。”因此雷馈呸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺喷效。   谈不上“红海”稻慧矛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的催妥,但道路曲折痴碉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说汞,造车得有钱憨添、有人才定及、有时间容岗。“钱我们还行吨何,人也不错樊肩蹋,就是时间太紧搽,毕竟搞汽车三年算很快夕陪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合扮炔巩。”万锐坦言蛾佬勘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蕊胯。    不过臀肆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧萍臣笑,万锐并不认同愧。在他看来新,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上箍立,因为大家都还没“下海”锻量趟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程磺,大家还在忙于造车癸夺睹,搏杀还没开始巾。    “这是好事捌吧ト椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挺倦栖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说筏绍,目前中国传统整车企业有150多家皖,新能源车企至少有30多家伐叙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法轨履侩。    至于是不是过剩危恭牡,梁伟表示这还是要市场来判断臣桑负。在梁伟看来毫寐活,其实中国传统汽车行业已转入新常态怂蒜括,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长撮,除非汽车消费大幅好转即,否则很难回到前几年汽车行业的盛况融邯。    但另一方面崩勘狄,根据预测柬钳,未来5~10年峡,中国的新能源汽车将保持两位数增长姜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称稻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆橙幕脱,到2020年时产能达200万辆瀑锑郸、累计产销量超过500万辆鼻城。梁伟认为停的良,从年产几十万辆到200万辆的目标竟,新能源车汽车肯定还要快速发展瓮。目前的新能源车市场还完全没有定型卤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会让。    梁伟特别提到了特斯拉的成功阶,“很多人此前担心特斯拉会破产景另,但Model S和Model X推出后效果不错究,用户接受戮陵匙。经过多轮产品积淀寺耗爱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃寡蓟,特别是成本下降得较明显靡蚊竿。特斯拉可以闯出来拟蟹,中国企业也有机会宠瞄、有成本优势燃础垦。”梁伟说刊投糯。    对于最近贾跃亭的乐视臂螺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象腔如胆,梁伟指出衔匠,除了技术母铝寿,汽车行业还是一个资金密集难、劳动密集的行业联遂户。如果要进入似木,需要企业在未来几年有大量投入部,以格力电器(000651.SZ)为例成,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗回迁羔。    梁伟表示途钦绰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来避,毕竟快速把产品推出来锈东笺,现金压力会非常大菊童。另外馆歇憾,一家企业在原有行业中具有很强的能力每念,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功航祭睡,这是一个很长的学习过程怪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日抱卢,也是第十七个中国记者节焚。2000年手嘎凶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嫁慨扒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节率。此后记者节像护士节萎奖搏、教师节一样霉僻毋,是我国仅有的3个行业性节日之一签。   值此之际肮氢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱聊痞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下币弧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”烈。      坚守还是离开刻椒距?   根据《新媒体蓝皮书》里披露葛蜡:去年网络广告总量2096亿元忙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元剔。报纸下跌超过35%久沸,杂志下跌近20%瓶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿洁额抚,单项将全面超越传统广告妈碱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击驼竟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者笆伍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下阶松败,也仍能保持着不俗的销量缮。    “没有路可以让我选择抛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值歪肚。”陈总对此直言到橡反。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚矾碑囤,但发行量保持一直不减懦雹溉。诚然侵嗜封,这离不开报社给予的支持晒呻略。但从自身发展来讲瓦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好水。究其原因窗澄秋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的僳琼厕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者灸猫寐。   汽车也好侧咳,新闻也罢唉。毋庸置疑茹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题担点敬。   纵观整个汽车行业的发展趋势搞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志每壁钉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受擦,但不可否认的是勘呛到,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式本。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肋兽逻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者翰荤党。    除去对报纸疼兰布、杂志典蔡、广播迁撮拘、电视垃掸、音像等载体样样能玩得起来公,还需操弄3G赌、4G等流媒体技术匣。我们不知道下一站会到哪里恒协。   面对媒体融合大潮蒋瓦,陈总胸有成竹的坦言谓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代埠,家用汽车转企改制之后继续深化改革稀恍继。由媒体到传播机构谎,由杂志到全媒体平台涕欠,历经两次创业捅,家用汽车探求新的发展方向膏畴,抓住变革时代的发展机遇唱,赢得了全新的利益增长点堂孔绢。不再只是单纯的纸质杂志伤良甩,视频等碘、自媒体等做出了不错的效果妻钒。   其次萝穆苫,就是在自己的企业定位方面斑筷,中国医护工作者汽车消费调查街夸赖、中国城市教师汽车消费调查是以医生库、护士别、教师等特定的人群为对象做的系列调查合。这些调查一做就是3年欺师,走遍全国大中小城市欣喜韩,做出最真实的数据星娘拴。 ?   “网红”营销时代   今年以来涪罢咆,网红主播频繁出现在各类活动现吵钩叭辍,手机发布会几能、车展外袜杯、房产开盘峰、比赛等一场不落冉遁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会揩疲憾。”   日前鸥夺弘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”斜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赏量,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拾剁细。   对此事件亲,亦不乏业内人士称氛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走芬馅赐,呈高开低走的态势深骂锋。   陈梓萱表示锚:“在现阶段的传播环境下苏,媒体记者朝网红转型鼻,把读者转为粘合度极高的粉丝撵撬娃,增强彼此互动酷、沟通撼娜,无论对于报社还是记者个人斑觅茹,都是一件好事篮。”   “把流失的用户拉回来迹墓,用互联网莆课卵、新媒体的方式犁,我们正在努力尝试厕挽,但具体执行效果如何拿,尚无法判断碘。”全媒体时代谓洞,我们永远在路上蒂嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:张瑞丽 版权作品渐虫门,未经环球网Huanqiu.com书面授权茹沸聊,严禁转载啦,违者将被追究法律责任长渐祷。 获取授权" "  原标题款父:广汽传祺肖勇迸腥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日朝澈逆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典故泛。在本次活动上悸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念啼功。广汽乘用车副总经理肖勇表示任:“时尚是一种潮流诬宛,其实就是顾客需求估岔,引起客户共鸣桓楼,汽车也需要时尚逝虫,所以GS8出现在了这里旁疟盗。同时传褀GS8我们就是承担梦想汀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翻娃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌沛陕防,中国品牌基本上没有一席之地底涕百。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型煽票信,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任乳浚济。   对此但领,肖勇表示拴堤:“传褀GS8我们就是承担梦想乘肺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上艾慌订,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拘蹦杭,所以在豪华汽车上痕,我们率先实现突破哺醚锻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚剁,我们就是要跟汉兰达碉珐、福特锐界形成三足鼎立钳钳亥,甚至未来超越这两个品牌秤把差,这就是我们的目标羞寺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示团,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆坷,创造单月销量的历史新高巢,爆款车型占3.4万辆投推石,但受制于产能安排的影响拷绥淑,造成其他车型总的销量并不是很高靛伍。面对这些问题防性,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略棉抗。   肖勇表示钳隙:“明年我们的产能辑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目互,产能将得到释放那孔。我们在满足GS4的同时叼虏惊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立缺偏晶,最起码销售五千辆以上笔创盾,剩下我们会再分配个其他车型唱江唬。”   同时为了加速品牌向上槽效,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蹦寒门。同时肖勇说道膳渡寐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型氰魂葡,在明年全部投产革卧矢,所以明年最大的问题还是产能底,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型该放,我就是聚焦我的明星车型泰任。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "  还有不到一个月拒便沥,东风标致4008就要上市了咖补赴。它的颜值臀迪陀、科技装配足够有吸引力教,那么随着锁定竞争对手辽两、谍价脊、销量预期等关键信息逐步浮出水面块蛾莲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蛙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天报抬敬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多甲衡病。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”连蚀烹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影冲性壁。比这番景象更热闹的斜彻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会贬洁。   说到品禄驳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致巳,让媒体品到了极致叛。在工作人员的讲解下洗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统毛和颈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计凉聪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴疚藉翁,无不让到场的记者胶擦泛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蝗钾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外喜扛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质其情、品味扇蜗蔫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象丸耽妹,东风标致在今年推出3008日侍、4008后葡,也将在明年陆续推出3008S胆、及另一款7座SUV浦。据中汽协最新数据显示变锭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆似掸,同比增长45.91%护酸徒。那么快,在众多SUV产品中套,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢暇?东风标致总经理李海港对记者表示肌琳:“我认为要总结一个词就是‘品’字邓肺橡,东风标致的SUV一定是最有品的膛南穆,这个品是指品质矩、品味贩平,今天的4008就足以支撑这两个词靖哀佩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化虹矢?李海港对汽车产经网独家表示挺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同仆悲擒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型堵,轴距达到2730mm问,是同级别车里最大的播,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吻俄盯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拎喷刻,在配置方面更趋向于高端石、智能柏腔场,进军更高一级的SUV市场末。”   然而枪感屎,另据乘联会的最新数据记,1-8月耽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV魂饺胁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%恰夕尘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么秆缎,作为中级SUV酒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期敌染?李海港向记者算了笔账枷鸽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万绰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求醚垂。“这种需求就是4008的机会硷,也是4008成功的保障吩瓢。”李海港表示竣。   “狮虎之战”将上演   还未上市咕痉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎遣敞。李海港认为坊浪,4008在科技装备峦飞标、内饰外观上相比竞品都有足够的优势恕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的能。”李海港强调荡池骡。   通过外观设计及车况数据对比后发现蹭我,4008的设计颇具未来感和运动感翔屑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下廓礁,4008在轴距上占有一定优势玻拾蹭,也使得整车造型看上去更加修长头哎。   那么豁讼,价格呢阑及?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测碉那惟,通过对比翼虎的指导价呸,小编认为4008的价格应该在19万元左右凌肩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合诫郊孔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢峰四?据乘联会最新数据盆,翼虎1-9月累计销售84258辆湾氮,月均销售9362辆伟即洪。但值得注意的是送,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%沛。那么梗亭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量汲据,可以说也有一定难度乘群铺。   汽车产经网了解到顾,由于目标客户锁定在换车需求的群体咯黎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案杏汗,以吸引用户选择4008完并。至于置换方案的细节谷靛,李海港表示还未最终确定胯闷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程刮九:李芳" "   国庆结束后水,北京巷、上海四、广州巷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿刻,引来了社会广泛关注琅颇。平台闻风声摧瓷,媒体炒热闹含,百姓愁价格煤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蔬汹体,“网约车”只是第一块烫手的山芋遣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性胚来计,又要确保公共交通体系的稳定翻疟遂,还得照顾老百姓的感受瞳现朗。    比较普遍的观点认为炔稍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升昆丝岛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蠕伴穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上棵,征求意见中提到让市场来决定牛乳,这是非忱苊郏科学的琅请忙。作为用户摔儡绵,担心价格上涨稳薪铰,特别是比出租车贵惨糖入,认为监管部门是要维护出租车体系利益剔夯,我觉得这是大家多虑了搬取屏。过去芯庭儡,在平台混战的阶段飞芯,资本介入烧钱抢流量欧碉咳,这本身就是不可持续的儒坛,价格逐渐上腹滴馕肌,平台收取中间费用是必然的却淡。    对于各地的征求意见前硕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌规。比如说要求司机是本地户籍吗、要求网约车辆的舒适度等等啪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些呕。    网约车规范的政策是非常需要的敢,作为共享经济热潮下的产物凉为凄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色胆裸。任何一个商业模式磕储储,都需要规范起来贩粱。因处于监管边缘嵌夸咆,过去已经发生了数起网约车的吻杜梗害案件浩疾。我们在对受害者表达同情鸿、对肇事者表示愤怒之后纶刑薪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带搁。    然而鹿其,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的玖瀑。比如说画股壕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍烘梧穗、车辆要有上海车牌桨咳盒,并且轴距要达到2700毫米苍示。根据滴滴公布的数据旅脚份,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中汐非,拥有上海户籍的不足万人牧粒刷。这个情况在深圳类似潦撬晌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车激。如果按照细则明确执行冠巳几,这就意味着屡伎限,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”痰。    共享经济是大趋势限忻瓣,但监管太严可能打击积极性筐,这对立法部门是大考验贯虾。互联网时代奢沽,网约车大大增加了出行的便利贿仿,使人们在出行上拥有更多选择惫。监管是为了提供安全高效的服务保障香莎较,而并非要让网约车集体消失侗。现在的征求意见许多还是首次提出捌,建立体系的过程中应该让用户何薪、司机及平台有更多发言权跺。    我们鼓励共享涡辅会,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环薄柒,与传统交通体系形成良性的交叉互补弗爸。    我们希望立法惹,只有合法合理才能保障各方的利益盒,所以网约车服务一定会是标准化归、安全化的比诡。    我们希望在所有领域都有不断开放淀、不断完善的发展方向团,这是产业互联网时代的必经之路炽家。    文 | 著名职业经理人钳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑辞酪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按五贡恨:新造车企业已经不再神秘患蕾,告别概念车的品牌曝光期教譬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段锻骆。投建工厂痹、申请资质炽粗,造车厂淌扰,他们是认真的透。不过欢分,“八仙过海贡喷谈、各显神通”梨,出身背景不同的创始人吾熬患,对企业产品和品牌的定位潦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”填杉。    想听“真知灼见”蛊隶盟,走进新造车企业颗椽储,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道恭防伶,敬请关注从骡纺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中肛疽欢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瓶似化。10月10日钡惜炊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蛇笔蹭。这也意味着谐伦掇,前途汽车继北汽新能源狭羌、长江汽车之后爬迹汕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”颅浦别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中谭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本盘,可以稍稍松口气汾搓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看贬割爬,他直言到2017年底前途K50车型上市前冷擦,相关准备工作的日程已经安排很紧张茅,有许多事情需要持续推进茂。即使如此财孤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心怪淖。在与记者的沟通中廖,他详细讲述了自己的创业经历瓮、资质申请的情况渭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断赡偶烩。    短短的一个小时外,陆群留给记者最深刻的印象是恕欣昧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师汞,他们怀揣一个美好的愿景节蜕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”寐柑磷。    ■ 拿下资质不神秘钨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”镣娟,许多人都对过程感到好奇旅。陆群则表示截,拿到资质并不是一件神秘的事情羞累稍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求列圃,一点一点把技术做到位类昧烹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来舰螺。”陆群说镶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》徘。具体流程是系美墓,企业根据相关标准去申报项目同磕辨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请勉圃宋。陆群认为龋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鲸、引入新的技术和参与者炒幻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术僵尉特。其中对电动汽车的四项关键技术蛋,包括整车的集成和控制技术藤好,电池的管理技术扩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求浅叹袄。同时叔坛播,技术具备后还需要做出整车匣号绣,并按照标准做大量测试悔汀送,要达到很高的标准擞。据了解际耽簧,整车控制管理系统(VCU)北、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向淌插癸,也是已经掌握的三大核心技术酸。    更重要的是里,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向攘搬。早在2010年浚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部临耪,开始布局电动车妈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目勉炽姓。2012~2013年顾锭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目弧迪,在高端纯电动整车设计厦秸、研发方面取得了初步成绩戎。陆群说腔枚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”绰糕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年弦撂闭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展缕讥,开始引起业界关注辨违。那时膏葛,行业对电动汽车的关注已经比较高侩狭,而前途汽车早已走在了前列斯侠长。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年独卜虐。”陆群说镜恼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司并锚,专注纯电动车研发澈套美、生产烁、销售及服务姓剁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团喊。”2015年9月米,长城华冠登陆新三板挂牌交易盒蛙,成为新三板电动汽车第一股塘。目前期,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团揣,包括整车业务板块(前途汽车)梧户、设计研发业务板块(华冠设计)纷具评,以及核心零部件业务(华特技术)牵螺。这三大板块互为依托踩吧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑息。    拿下资质汝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点辅。    ■ 技术牵、生产基地朗套衬、供应商都得一流    在做电动车的这几年立桑沏,陆群对电动汽车的理解越来越深入粒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机换弊碘、变速器等物理结构赋辣付,还需要产业链配套铅、成本控制澎、核心技术开发等一系列工作际豌。“自主研发的核心技术蔫标、国际一线的供应商和自建的生产基地波,是我们的三大优势攘扔渭。”陆群说梯。    陆群说喜抱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现靖,市场上找不到合适的零部件供应商乾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鄙。目前迹舜疽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案窜罚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化皮、VCU郎旧疯、RESS等核心技术陆,使零到百公里加速仅需4.6秒晶阔,最高时速为200公里嚎警料,最大续驶里程达到300公里起谭汗。而据陆群介绍狭僧暮,这些电控技术相关的零部件物骇冕,不仅前途汽车自己使用牢湍苛,也已经为行业中其他厂商供应掂阿。    在供应商体系上氦人,前途汽车同样拥有强大阵容丰,已经先后与IAC嫡、博世编哄撤、布雷博魏揭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作晃宫屑。这不仅确保了产品的品质阜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验阜空甘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地疥厢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时彪赤灯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地全槐泄。今年2月辜晾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基靠签巍,按照规划镁掳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆侍,将在2017年中试生产蔡捐煎,第一款车K50将在明年底上市谦哀。值得一提的是避颊卸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺妒抡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”撑写,最大可能提升汽车的轻量化水平冯。    陆群认为骸党辜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车翟,而是要通过成本控制蕾锚、技术提升来实现藤俗,其中轻量化就是很好的解决方案化。他强调虫:“前途汽车的产品规划和市场策略撅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的懈捶廊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力兜,在全新的市场领域不断成长侨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来湍拌,中国新能源汽车市场前景广阔篱筛偶,存在巨大的市场机遇粉。据他估计写,行业发展的拐点将在2017~2018年到来犀杯渐。他表示且鹅寄,前途汽车已经做好了准备绍去。    陆群始终坚信一点诵署,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西路亨。在他看来鲁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”物。“所以坞,我们专注车辆性能波,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台袖,迎接智能互联时代唇哗。”他说奇勘。    自1990年大学毕业进入汽车行业驼卧粟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发级堤下,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年柏浚饯,创业历程也已经13年结缝,算是行业的资深“老人”撂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”模,他的团队也是一群“汽车工程师”尼筒隋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远媒。    陆群说耪涧试,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为呻,像华为一样拥有先进的技术传、过硬的产品品质以及国际化的视野煤剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑氦缴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹咖黄,同时芯逃烁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益疵鞠炯。一时间沸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来兽攻埔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瓜下,对于新政复脱喷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明记孺敦。    看自己   记者蹦嚼斜: 首汽约车有哪些新的动作和布局迹窗?   魏东船: 一方面硷步,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鲁孰,根据北京刹嫂垃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则串靡劲,我们会在司机父、车辆和运营都符合当地规定的基础上损,继续增加运力保障苛侯伟,这其中包括增加自有车辆却,也包括增强与当地伙伴的合作圃懊。    看政策   记者泼凭米: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后撇,有观点认为报,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的汕腻皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东室: 这样的说法不客观鲍蔽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定管弦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情挽寒星。    某种意义上讲皇膏械,首汽约车项目上线之前饰骑帝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台醒匿,我们只是在政策范围内尝试着做加寂筐。彼时坷迁丛,我们借鉴同行业企业技术手段横渤、商业模式和合作模式李,在政策合规的前提下窜,尽可能尝试痘,当然桥七,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后兜晨泛,我们是十分期待政策落地的漠卸蝎。因此仆少,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情靶娥财。    记者才郊: 怎么看待首汽约车的先发优势弟糠酬?   魏东蝗刨闯: 的确钢暑差,北京市场上我们目前是最贴近政策的喝,但从全国“一地一策”的角度来看护仍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的懂详。    看行业   记者钦坊: 按照当前征求意见稿来操作刷烧烫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响茎触。   魏东陌: 我们对于各地方出台的政策表示理解昏,网约车实行一地一策制度车,各地会根据各地的交通发展水平鸥苍、城市交通需求来决定如何管理网约车钡继撬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发虎寝。    看未来   记者令耙: 未来行业格局将有怎样的变化宋?   魏东副钒皋: 当各地政策正式落地之后馆墩,会明确供给的标准氖脑,把目前平台存在的一些低端车型清除市城尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域犊,同时膝十陛,对于准入的司机进行严格监管痰掣。因此婚护,在未来行业格局变化上叫税邻,在大的方向和框架上由政府来把关隧厦,在框架和方向范围内疥荤,各家寻找自家的竞争点和突破口考叔,现有的平台选择优化平台和转型升级入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡伞硅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始钡漠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坊笔贾,并通过一系列体育矾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻换、活力的品牌形象购。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鼎晤,除了年龄挝纪本,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人亭诚敦。” 10月13日济,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示猩。   据悉柬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记揉库报,并向年青人传递积极的正能量陈巢悸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典乔呢晌。未来倦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动舷貉篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言创揣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型苹丧奥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型倡绢,借助本次人物盛典恃沦耸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁偿。   “2016年柿钎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’唬坟沤。” 郭伟表示痛伺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作乐,不仅让不同圈层的消费者靠裴、车主檄、粉丝共同参与到活动中篡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者侨狭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机希健亩。”   事实上希愁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域前恭金,包括体育以及音乐类的综艺节目顾,实现了跨界合作抖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称匠良,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流德沧怂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度控汕坦。”   根据最新销量数据显示酗蔬,东风日产9月份的销量出色壳抬碑,同比增长超30%佩芳。其中主力车型轩逸握睡弧、逍客献肉粉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗暮青。   郭伟表示剔,“东风日产今年的目标有所提升躲级界,对今年销量保持信心弧哪唬。”此外涸瞥信,谈到是否有可能再接再厉乃,在总销量上攀升至第四名的位置时版,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知奸,能超过前一名最好同换咎,但最重要的是与自己对标胳。”   责任编辑蚊莱城:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组绊,管理层不参与讨论咕,每组都有来自全球各地茬、不同级别锈馅、不同性别的同事收鞘。”蔡澈说陀插,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铺,大家相互协作滥、互相支持浦、勇于尝试氯勃靡。”    中国经济网综合外电报道棺刺泌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士椿,其宏大的构想才刚刚开始匠琶。蔡澈现年63岁情面,其工作合约预计到2019年道翰酥,在刚刚过去的2016巴黎车展上仕,他再次用前瞻的眼光和布局适归,为戴姆勒集团未来的发展块苛巧,提出了新的方向八。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说心圈:当年学的是电子工程专业几,就有人建议“傻小子毫,去学机械工程色蜂。”极,“今天来看矾,坚持初心略,梦想终有回报匠柒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瓷亮任,在报道戴姆勒集团的“变化”时囊,都会引用蔡澈的公开演讲摄灵,因为他提到了电动袖、互联竞嘛剔、智能和共享等前瞻主题较青赴。    首先咯社忻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ戚不,并计划到2025年啡嫂沸,成为高端电动车市场的领导者估。当然趴恋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列筏趟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的孩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念僻搔,恐怕显得更稳健掸暗。    “在所有这些领域寿惠箔,你必须为未来的投资做好准备戳,”蔡澈说幻。 “但这是令人兴奋的沦瓣,所有这些发展不仅仅是技术的改变宋挡牵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务戏喀煎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛被,内容丰富的CASE(瞰思)计划卤坏,它取自于智能互联桃僧促、自动驾驶恫蟹蔑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瞬。有评论指出咳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吓,就是要对未来做出承诺涛椿锌。 巴黎车展发布会期间和亲贩,蔡澈穿着休闲衬衫邢略茸、牛仔裤和运动板鞋挥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名屯,但蔡澈作为首席执行官灯衡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目齐兼,以加速决策和赋予员工权力著称耿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”悔,鼓励对新产品和新发现歪然,进行实验性的尝试裴敢匿。    巴黎车展发布会期间涸乔,蔡澈穿着休闲衬衫变、牛仔裤和运动板鞋履绕,一改西装革履的常规风格虱绞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到倪:“我们并不是穿衣方面的专家馈溃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen汲,而是留在了在工厂附近的办公室插,尽管条件略艰苦危浆。至于在衣着方面的变化陪氖,没有具体的规划耐镰,因为衣着是表面化的惊水镭,符号化的勾,尽管这会传递一些信息师。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示尽:近些年犯,我们尝试了很多新的想法及匈,对整个行业而言都是全新的尝试哦冗秤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划香辅胎,很多同事都参与其中懒。    “仅仅3个月的时间婚醚,我们收集了150个优秀的想法滦唬段,这些都是关于企业未来建设的好点子煽茄毯。我们把参与讨论的员工分成了八组句,管理层不参与讨论蹄鲤,每组都有来自全球各地鼓、不同级别淑救、不同性别的同事阀。”蔡澈说独拴,“今天提到的鱼群式结构惋,希望让公司更有活力间簇,更灵活娄瓤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钨婚泞,大家相互协作洗绍、互相支持霓、勇于尝试呵。”    几个月前高,在柏林的一次会议上标,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片记,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”樊骆窜。根据德国报纸对这张照片的描绘挠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面充捻鬼。蔡澈告诉开发商咆骏,这张照片是30年前拍的浑醚,那时物,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车寄。    随着电动车品牌的发布泊讽席,以及首款概念车的亮相惯煞吭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代徒陛。在戴姆勒的规划中耪疽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力疯会提,包括价格痛、外形和性能厢。据了解吧部,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产衡半琉,包括在德国建立第二个电池工厂烩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩困当:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕究。主场“作战”的雷诺品牌渭罐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR邻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蚀富林,包含设计拭廓、产品以及市场布局等方面沽。    发布会结束后世变肃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通新。在面对面的交谈中碘答,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待殿患欧。另外促漓芥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题漂亨藐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作德庇扔。    网通社偏们:在中国市城袒,2017年雷诺在中国有什么挑战推凰?    戈恩拐坛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长添,中国和印度都成为全球业界的引擎窜。2017年是雷诺非常重要的一年焙,我们的销售会起飞怪涸,就像飞机一样仕,正在起飞向上并且不停加速惹目。对于日产来讲韧啼氮,也是非常重要的一年谷库栏,还会进一步推动启辰的产品倍纶,这个也非常关键弦错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社茫:您如何看中国新能源市辰嗤А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划痘艘?    戈恩挟派爽:我认为中国会成为全球最大的市巢芾嗌隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的唯。对于日产而言镭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺狙撤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目充经帛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的彩。    网通社举沙:对于雷诺和东风的新电动车项目逆示,是否可以更详细的介绍一下陷期确?    戈恩奴:雷诺和东风进行合作花扦掠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场令。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论会,最终项目还没有做出决定程狮把,但正在研究当中两寇。    网通社髓泰狮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术力,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进墓多吮?    戈恩板恳:自动驾驶一定会进入中国啥翟,这是勿庸置疑的点。目前钉发豆,各个车商在这方面的竞争非常白热化脸柏臼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣温离。在中国相关法律法规允许的时候搜陕,我们的产品会进入中国阀。当前急好,我们的样车正在美国动径、日本做相关测试挥。与此同时兽和好,雷诺当然不会遗忘中国市场旱户圈。我们会在中国市场进行一些展示项目潞策署,这会帮助我们完成产品差异化的工作畴滑,也会帮助提高产品的竞争力窗。    网通社堆拢裁:三菱的加入缴浑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助茎嗓忻?    戈恩恳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三杉响担,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助帛狈。我们认为2016年包含三菱在内坝晨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关沽套类。所以它不是目标标奖,而是我们现在工作的结果困。展望2017年惦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年谰舞,尤其是三菱的加入窜茶惰,让我们有潜力跻身全球前三奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜蜗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 笛非,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响锤督擦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代枯懂。”Kalanick 说道茂。“如果真的发生这样的事坍羌,而我们没能参与自动驾驶的开发案十,那会发生什么事嗜玲?未来将迅速抛弃我们福深烂。”    上周四诞埂,Uber 对外表示畴狮:8 月底层等踏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车加豹。    与平常用 Uber 打车的程序无异蓄,系统会为乘客匹配 Uber 专车汹盗肖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务翱汉频。虽然是自动驾驶汽车舜论,但车上会配备两名训练有素的工程师馆。一名工程师坐在驾驶位上邵,随时准备接管汽车控制权全,另一名工程师坐在副驾驶上么,详细记录汽车的每个动作鲤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赦切,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto床少,这也表明 Uber 的业务范围将扩大虽奸。在采访中克惜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惰钦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场容呈确。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨А,现在卡车运输市场也是如此礁栓。”他说拦牢。“现在谈这些还有点早土苔瓢,如果非要说点什么潭刮,我只能说我们已经进入了研发阶段芜忱逛。”    在采访中夕,Kalanick 还被问到假跨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代汝辞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存锰。他认为在交通自动化的世界里邪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加超拷,但驾驶员所占的比例会下降衡寄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会缄。    Kalanick 说道咕:“像旧金山这样的城市古退,大约有 3 万名活跃的专车司机失琅吻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机欺据,但是别忘了痹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车容,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机卧,自动驾驶汽车也需要辟翘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的没办,有些情况是处理不了的闭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信似伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员碧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少彻谦舅。”    他举了一个例子棉,电话刚问世的时候江祟矢,需要一名接线员来接线拇昆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会潦,而是创造了一个全新的行业辈,并创造了大量的就业机会辛稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔瞎:李芳" "  穆伦认为潞埔秆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代普,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车岁馈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搜,包括汽车的使用方式伍挂米。    自2015年9月25日临危受命剿客,出任大众汽车集团CEO至今葛文肝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间簿鲁艘。那么巫位欣,一年过去杉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿橡嘿舱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后松酱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得垦净咳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后膊疯臂,贴有穆氏标签的大众剃管,其未来又将是怎样的呢箱哇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)速暑,借已成惯例骨劝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”角仓坡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》抗领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义薯系肥,穆伦首先抛出对大势的几点判断阶拎,也就构成其《巴黎宣言》的构架辞措。他认为豁唯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代兴鹃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车歌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业送贸,包括汽车的使用方式笔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说沏舌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求娩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动看,这需要我们用全新的理念将得、全面的视角对于出行方式进行解读薄挨井。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来潦。显然弓妇罢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的哭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的羡诧。我们需要联接汽车世界和数字世界斑,让消费者获益诲,推动社会和经济的发展糠篡递。同时顺应驱动技术的根本性变革乓搭,即电动车是汽车行业的未来甩。尽管如此费材,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挨。我们必须妹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代幂虐,同时推进替代技术的发展通。    穆伦坦言驶沮透,应对当下的变革剂纱潍,对于大众汽车集团来说兼接,是一项十分艰巨的任务林心票。尽管如此焕呵斥,我对于集团未来的发展持乐观的态度毕肆。因为在过去的一年里畔,我们兑现了承诺讨赁, 增强了核心竞争力卜暇虑,积极推动集团业务的不断发展嫩瞎。因此蘑喂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”缄淬汹,而是“大众汽车集团将如何成功”逝棵坪。为此碘储骇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”姑头。集团的目标朔,同时也是我个人的目标拈廓屋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业俗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者何戎伴。    他说表,今年夏天琳突奉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容嵌。我们强调粮昧,集团未来发展的重点领域将包括孙建:电动汽车枫排、电池技术咖、数字化铆、无人驾驶和人工智能农,以及全新的移动出行解决方案醚爱斤。放眼未来李捅列,很多人将不再拥有私家车间修径。即便如此挫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户坑豁辜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念盲、大力拓展移动出行服务拼湿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图袱时,包括集团旗下众多品牌的战略锋、关键指标和相关措施涧驰京。但在此之前迟送,我们并未停下脚步距春,而是继续开展相关业务柬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时财,他特别谈到惩峭尽:“在中国解,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项熔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”纤。    穆伦表示肠承亩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题呢。这些实践同时也表明苔秘,即使目前面临压力腊立,大众汽车仍然完全有能力实现目标皑豪泊。他承认庭,坦白来说欺体,柴油发动机排放事件影响深远谱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点趴惹。我们正全力调查事件发生的根本原因休,不遗余力地解决所有问题秘套,并在最近几个月取得了实质性进展匪。然而对于我而言闪,构建大众汽车集团的未来苗难,也同样重要苗杠考。    穆伦说裁,今晚旅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图斥臣咕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌勾。在2025年以前垢禽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列畦,并在欧洲市场占据领导地位链典狡。    最后交哎黔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望摆洽叫:“未来踞问,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点护屁。它意味着自由捅瑞诵、乐趣和情感蘑雀岛。因此孙蚕识,我们注重产品设计认伺,并将以崭新的视角进行设计创新”咳茧棺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "  今年7月底立,在2016年世界500强排行榜中瓢船,北汽集团以549.329亿美元的营业收入薯损诡,比去年跃升47位干,排名第160拜斥,引起国内外企业界豹皋侮、尤其是汽车业界的瞩目宽搞鼻。    今年健,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谁概。恰好是在10年前灯跋,徐和谊出任北汽集团董事长耪汤头,策划酥、主导梁煌怀、实施了令北汽集团由乱到治篙奢笺,由小到大冈推,由弱变强的变革且疲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆描钡傅、有益庞湍瘫、独到的成功尝试桶锑。但是旁拆,当中国经济网记者约请徐和谊蚀儡,请他以《老徐和北汽这十年》为题头挟,谈一谈自己与北汽集团时媚廷呢,徐和谊温和搁、憨厚地笑着说鲤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己厂撩,少谈撂吃簧,少写缮。    于是呵咕,在不久前的一个上午颈,在北汽集团的一个会议室里唾蛙挂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道歧咸。今天是系列报道的第七篇抒疯。   “北汽这些年发展快钢,我觉得合资这一块沙惊莆,起了非常重要的作用天肛。不光是从量上廖北,速度上缸侯曝,还有效益上”烹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时俗部偷,如是说道羚。    “在各种场合我都讲钵适,北汽就是合资反哺自主”素,徐和谊告诉中国经济网记者腺,“合资和自主吝脐紊,绝不是对立辣京,而是互相借力”踏稻拨。 2002年10月18日叮沏篙,北京现代正式成立捣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记能染、董事长算起奠恃,徐和谊执掌北汽已是整整十年铣。在徐和谊的带领下题帽视,北汽从最初的“一盘散沙”步,到如今的中国骨干汽车集团沫姥,取得了长足发展拧享。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中苍瓣拈,北汽位列第160位纶牟,比上一年度提升47位雌贝撂,并首次进入前200名舱湘唐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定啸。    “北汽这些年发展快瘦,我觉得合资这一块渐完理,起了非常重要的作用苫列橡。不光是从量上双呸浇、速度上洼九模,还有效益上”垢拆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时高,如是说道瞧沸借。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上妻,徐和谊结缘北汽歼害岔,也正是从合资开始避。2002年邦脖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立舍腐韭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目仿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业稍凰、发展首都经济的龙头项目和示范工程筒涂借。    为此柯,时任北京市委工业工委副书记赊令适、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽涩,担任北汽党委副书记需崔、副董事长谦需,以及北京现代党委书记凄变、董事长灵希。 2002年12月23日且录汐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下寸茹醇,北京现代实现当年签约时触、当年建厂疚、当年投产貌、当年出车定访挎。在短短不到一年的时间里膳卤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型持踞蹄,迅速在中国市场生根发芽畔。由此创下了业内独有的“北现速度”途盾。    时至2015年杏,北京现代已拥有第九代索纳塔横辈、全新途胜钝、名图狈律汤、ix25蔽怒何、朗动虚梦鄙、瑞纳等14款车型莆,涵盖A0级汰冗桔、A级敛当、B级差哄、SUV等主流细分市车┧尽,累计产销量突破700万辆埃裴唾。    北京现代官方数据显示伶,今年前7个月瑞,北京现代累计销量达到59.3万辆玻,完成全年112万辆销量目标的52.9%息僵两。 2005年8月8日踌讨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年绞汝胯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司焚郴裂。北京奔驰的成立团法,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域惩桑。    虽为国内高档车市的后来者捌身,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下搏姜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划笆枢吭,实现产品导入频超、股权调整凉挫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等炼,北京奔驰由此迎来了高速发展期南计勒。即便是在国内车市进入到“新常态”后恐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅封陇,远超行业平均水平瞥。    目前圃,北京奔驰已建立起全球面积最大奈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地宝貉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂绣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心卸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台慧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业口。 8月22日厩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型彩:C级车楔哄瞧、E级车草解、GLC SUV和GLA SUV恫财。官方数据显示砍米,今年1-7月娟饺虾,北京奔驰销量达167307辆掏绅盼,同比增长32.9%沟赤矩。    8月22日激尚刻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市岛蔽。在迎来年内最重要的车型后瑟砰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜萍梳脯,着实令人期待舶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展寸昂糙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时祭悲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力枪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多糜腺公。    “在各种场合我都讲切,北汽就是合资反哺自主”道替,徐和谊告诉中国经济网记者骑得散,“合资和自主榷惨,绝不是对立辽捅,而是互相借力”含。自2009年以来霓券毯,由北京现代袱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商耸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范弓财、管理流程予以借鉴的数以百计断。 北汽自主实现百万辆    正是如此承钩,从2011年贩测陕,第一辆整车威旺306问世蜜,北汽自主销量直线上扬搂扭椽:2011年达到2.4万辆解、2012年实现7.8万辆徐、2013年超过20.2万辆纱蛔、2014年突破31万辆凶彤谈、2015年完成33.7万辆屎。历经五年多的时间访滑揉,北汽自主已累计生产达百万辆汇,跨越增长令业界瞩目欺度豆。    “着眼未来全悍迪,对于合资我仍然非澈婊欤看好鞋。不仅是十三五钞驳,未来很长的时期垢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拢聚客。另外炉改特,在此基础上末痴蔽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”轨,徐和谊表示粹。    “年底前还会有更多的好消息界蠕,不管是在新能源领域膊漠,还是整车领域备,包括一些重要的零部件领域潘琅,还会有一些新的大项目落户北汽某吭。这样筐,为北汽更长远的发展袭,我想合资这一块何辖密,贡献还会加大搐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮搐:李芳" "  9月29日茸瘸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上琳烹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲牟叙截。   蔡明指出贬,中国汽车市场曾是低质量辣、低配置颠、低服务的代名词儒茅陕。诚然让,与美国汽车市场相比漏,中国汽车市场还不太成熟巷。但是捻渡起,趋于完善的服务质量逻敦、规模日益庞大的车展砍叼潘、逐渐被认可的中国自主品牌讣吵散,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拿零。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标款,分值越低表示可靠性越高婚。J.D. Power近几年的数据报告显示溜阔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定贸,从2009年的178PP100到如今的102PP100讹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步实。尽管与美国市场还存在一定的差距乾,但中国市场的后劲儿不容小觑放海。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显诽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢懒?J.D. Power最新数据会给我们答案伞惦醋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH韶炽,而中国市场的进步速度为每年4PPH陛摔。在车型研究上成,中国赶超美国市场需要6年时间赴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肌淘烷,而中国本土品牌进步速度为8PPH跨。在生产车型上竟,中国赶超美国市场需要5.5年趣乔。   3. 在了解美国客户的需求上部倪峭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年挛。   经过对这些数据的了解和计算撼,平均下来黄瓣促,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼酸,才能百战百胜谎老查,想赶超美国市晨晡椤,前提是了解美国消费者的需求输。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的苔量。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为及貉:车内有令人不愉快的气味千氰涡、胎噪声过大(来自车身下面)淑涩破、耗油量过大埂姬汰、风噪声过大(来自车身周围)欣叔规、空调开启后籍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为绰:内置语音识别经常无法识别/误解命令盒澳盘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题茎双、风噪声过大(来自车身周围)挝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蛔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档垛巳。同时痘,在前10大问题中楼暮,只有一个问题是相同的鸿颁噶,即风噪声过大蓉吩际。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异朴透脚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重甘。中国消费者更注重感观(嗅觉冲答晴、听觉和味觉等)方面的感受质量瓶岔痕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受洽。   就目前来说泉佩纺,中国的汽车产业还有很长的路要走畔猫沥,无论是汽车的质量攫瀑蝗,还是汽车的整体销售体系寄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距舷募渴。凡事欲其成功敌拭,必要付出代价屑叛:奋斗甩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰断书:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理淳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣干伯的:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰聪衔套:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编淀奋饥:李芳 版权作品技薄,未经环球网Huanqiu.com书面授权捐卢唤,严禁转载纯哼,违者将被追究法律责任松。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行唯传,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览躬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扯倡豢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注斗。同时掏荷痞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晶,作为本次车展的重要组成部分之一宫松,来自汽车行业各个领域的领导和大咖崔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冠,中国机械工业联合会会长王瑞祥额渐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言面,为中国汽车产业的智能化爬呐台,信息化方面的发展做出指导意见坊闲下。   本次峰会主办单位篓僧察:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接桥祷:   贸促会汽车行业分会长王侠霞筏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟采:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘点猾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林夯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扣颂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吴刺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓笔呈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌圭婚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了疚蒋灰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看翻藤侮。因为我以前开玩笑说了一句话栏,我说这个车联网这两年已经实现了痢,就是人在车上用手机连网破首,这已经实现了锭范咸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架爆北桓,手机天生的使用起来就比车机要方便创梅秦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变睡抒。有一些改变我们已经看到了府,而且让我们汽车行业都产生焦虑了酪捆。现在有了优步夕搅素、滴滴到处讲将来大家不需要买车了馈樊炬,这个确实听着都挺有道理浩拎酷,我们一听都很吃惊驶期瘟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享愤,搞来搞去就卖那么几百台车乔叛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始立,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挡。对于整个汽车产品媳丛喀、汽车产业链的改变它到底会怎么样稿驾?   回到出行的那个问题好,我觉得大家也不用特别的担心猎庭。我先给大家压压惊缚胎,有两个数据很有意思侈诉,一个是美国湾区的汽车销量毋,一个数据我们一查就能查到穆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及客购,现在渗透量已经非常多了型,优步在湾区这么普及了赂,买车的人是不是变少了廖狠赶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁逼屁倾,这个没有变少荣庭,而是增加了梳穿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆裴事蹲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错癌。确实涨的很快测那惰,这个和大家的想象是不一样的揩羞痊,觉得汽车销量应该减少艘陶浚,怎么还增加了呢热嘛逻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拿共冀,你说滴滴马牵蔫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嘘卢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买眉壕,这背后真正的原因我就一直说澎刷酬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了僵划袒,其实出行不等于汽车枫妻,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺管、道路密度不够这种应用场景舶窟但。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用迁虽委,其实它真正的加剧了中国的拥堵裸阮顽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照陋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%袜。汽车也不是简单的交通工具孰漏吕,如果把汽车还原成一个交通工具税,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了现。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由勘庐窃,我可以开廉苗海,我也可以去坐地铁秦蟹玫,我有北京和上海的公交卡沤膜颅、地铁卡毙凳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车触赫,我也可以骑自行车令开,有的时候感觉走路也很好匣沏棘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钳茂锣,汽车行业当然会发生改变另蒜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑翁蛙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验谁。如果你只是把手机当做一个通讯工具蛙,在2007年的诺基亚已经做的非潮说蹋好了信,但是还是被智能手机行业颠覆了滦妇蜡。在汽车行业也是这样私拨雹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验娘泥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具涪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验灸太泡,我们去展望一下什伎氖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶秆,大家都提到很多了藉撑假。其实很多人的展望角度是不一样的涤幻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了捌摔丁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了骸并沉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步祭,更多的是解放了你不用开车粮姐,分享的是司机卸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够浩饶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降隶蒜挽,它是一个规模经济朝。它的交叉点大体上在2020年就会出现葡,我们的预计2020年在美国就会量产绘,在中国可能会晚两三年蜡顾堕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的珐蠢,这是我们要看的一个趋势郊痢。   第二个趋势亮淌夸,移动互联网会加快电动汽车的普及惮篱纹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车台卿。很多人说电动汽车是因为省油钱鞠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车的狙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抨锌恢,再也不需要去加油站了尚。第三个带来的变化就是对产业的重塑鬼焙爬,以前汽车公司都是专注在制造酒茂,用户就认为是汪洋大海烂当。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的涪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链歇泥泌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面红保,内部管理的界面烙柒律,反而把制造这件事情也许就可外包了群救幕。最后一点存,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接慨,所以汽车作为交通工具以外的部分陌,一个用户买了车以后需要的增值服务奈槽,汽车公司就也机会去提供这样的服务裸偷捣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验豌。所以正是因为这样一个对移动互联网双唇山、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化耿教,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构焚,超过1700名员工卡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品诬疼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车仇报。只有更好的体验才能真正的激励这个行业堕拴忿,激励用户唉恕,这样蔚蓝的天空就会出现顶虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行袄敬霜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览邻妥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会咀荚女,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戒瓤快。同时倒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开池肯吨,作为本次车展的重要组成部分之一妙桐丁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酮庞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠建慰,中国机械工业联合会会长王瑞祥辈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言牟澜,为中国汽车产业的智能化毒,信息化方面的发展做出指导意见疼。   本次峰会主办单位醋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接缔脑配:   贸促会汽车行业分会长王侠该:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟错:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌督碉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林桔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮徊窖扫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉僻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贯盼亭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓滤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘糜瑞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑づ睿快坏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长毖囱郡,因为现在我们是全世界销量最大的市场屏兜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准部煎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺眷屑、环境污染等方面笺弊剧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战惮兴。同时鼓,智能制造桥毋、工业4.0抹、移动互联胯舅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战冻胳敝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”燎禄惮、“互联网+”等发展战略趟呛缺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点遂械荚。我们有很大的机遇希,我们会见识很多非常有趣的变化黔复劣。   当前业界普遍认为恍巫,低碳化痰、信息化歇秘、智能化是未来汽车技术的发展方向寸骡础。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇摧狭苔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台物忱,正在成为汽车行业的发展热点伍潘,正在助推中国汽车产业的转型升级舶,从而进一步打开智能交通产业的价值镰。在2010年的时候腔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索轻皑沦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统喊,为用户提供全天候挨咐、全时段的服务布呸合,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务茶氖呻,签约和活跃用户超过一百万倡,累计为用户提供约2亿次的该户服务虏蜡,人均交互服务超过11万次酒。经过近七年的发展精岛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位辣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用滑皋、凯迪拉克努挝蜕、别克撬、雪佛兰上使用既,倍受消费者青睐孙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪 ,面对新的市场和技术趋势爽郎,基于车联网多年的探索并翱少、实践结合行业的技术储备虫建胎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略软村,提出了到2020年力争100%产品实现互联笨醋,并致力于打造以车载信息服务拖忿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务藩羔,为人响铺、车提供安全智能便捷绿色出行梧,初步建立和谐的人褐趣、车讹笔、社会互联生态圈竭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克轨片、别克还、雪佛兰品牌讨陀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广赌片泞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展坍。除了安吉星在移动信息和网联上伙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力十丹喝、内容服务能力怂缸菜、大数据运用能力际厂将,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B叼疽凡、B2C的业务许。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全袭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蒙、支付安全山起笛,更可能引发行人安全和人身安全混甘亩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吉档,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入萝,网络安全开发包括威胁因素识别离判抚、安全战略制定徐、安全措施执行怒篮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开樊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准歉讲,并且在过去几年不断的进行迭代升级落丁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作皑餐羌。伴随车联网技术的发展贾衰碴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术堪故痰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术接腥显,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶焙裤趁。让汽车驾驶更安全为破、更轻松梯举楷、更有效侠父。   我们身处在这样一个时代动棚,新技术层出不穷使一切变得可能井,我们也是非常幸运的一代人副撬会,能够见证汽车行业在国内驳呐、在整个市场上有一个颠覆性的发展袖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蕾砂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拼。同时也让我们对明天更增添信心和期待燎床,激励我们坚持不懈的努力讥适。   我们相信腊祷,汽车行业的发展刚刚开始褪凤空。汽车行业与其他行业的相互交流毯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活介烷趴。我们会和同行一起共同为之奋斗奋梯收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡坝:李芳" "   9月28日漓骗,在2016上海浦东国际汽车展前浚岔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行仓靶需,新兴造车势力棋怂、养车悉托、汽车金融等领域从业者巧,走到台前蹦第,与大家分享及探讨未来的市场前景乡糜烈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲哭熟。    吕征宇赡:各位领导府认嚷、各位嘉宾蜡客,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典界,刚才我们的同行说得非晨冒荩好磺,其实我们有一个共同的理念豆,而且我们也有非常多的痛点炭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鬼,我们也有美国合作伙伴的公司舞长,乐视的七大生态是有机的曙,在零基础上打通的谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的什,目的就像董事长讲的一样呕硅巍,让“蓝天白云”再飞翔届率坛,目标就是打造全球最先进的超级汽车皆。    那么用互联雄茅河、智能孰卤、电动皑逆、共享的方式公,实现“未来”的交通方式拷,我们认为汽车产业棠僵烁,还是没有被互联网变革的产业典揭。对于乐视超级汽车生态而言秃篮惭,我们有四大基石茎,我们相信社会化籍倾、分享化目、互联化的粟、共享化将成为我们未来变革的方向棱逆。    从我们的汽车生态诞生以来惰杰认,我们保持着快速的发展受起漂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目承鳖,落地在浙江湖州 猫鸽鼓,这里包括绿色环保的环境臀舰蛾、自动驾驶的一些功能和区域列构。    同时我们最近可以告诉大家并,我们的产品样车在美国已经开始路试郎,技术在百米加速已经是全球领先了湃扔补,产品的量产进入倒计时状态琳钳碘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资庐,创造首轮汽车最高融资金额的记录吹考。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发函享,协同开发也是我们在北美的基地联、中国的基地暑奴、欧洲的基地共同开发桑。同时我们的战略开发电动的底盘机构号乡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件仑骆痰。    第二个就是智能化痢琳,车是人工智能的最佳载体视,乐视做了大量的投入轨靠,在硅谷和SSA成立了研究院磺匠淀,在智能驾驶也取得了突破性的进展瘁。社会化就是刚才说的分享袭,我也非常喜欢这个创意抚刀卷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石呻肋,我们相信在共享经济的领域里帮,无论是Uber的繁荣错前,都证明未来不管是房子道、汽车都是重实用的趋势拢闺碴,所以乐视将战略转移捷坞,推出车租赁的平台精尺,我们叫做乐享平台课匆。    其实最重要的议题刑甩,乐视作为互联网公司喷厂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力剑葡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解凸逝,电动化忌、智能化捐逢俊、互联网化链、社会化忍囱,这四大纬度有密切的联系筐需。    我们把汽车当做全新的载体闹遂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通碗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功香兄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拦就,谢谢大家盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日窖桃撑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办兑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞垦唇轻,他认为车联网录洞,既然是大势所趋江,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网发贿毋,少炒概念尼,多做实事目侈持。 以下是王侠发言实录艾乃坝:   在这个夏末秋初纽洼渺、时令更替的丰收季节扣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机侨锋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典袄淳非。在此吴惰熄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会理帛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来琴,汽车产业的电动化纯惰漂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题灌恋,而且也正在成为全产业链创新求变荚扰提、转型升级的主战场赣。但是舌册,热点和繁荣的背后吾郴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面石泪丰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样椿,车联网也在热捧之后开始遇冷亲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拢。其实遣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绞井挨,我们要理性面对挪拓屑、系统分析河,既对前景充满信心曙捍杆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识罚凡匠,才能在变革的大潮中认准自己的方向淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先醚彩,我们要清醒地认识到夸湘,汽车的智能化和网联化是大势所趋漠掇捆,是不可阻挡的方向船。电动车还有技术路线之争纬、对减少污染和能源危机的疑惑牡掂赌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处混,没有坏处桃覆卫。汽车诞生130多年来佬编,除了带给人类方便之外粱筹伪,还带来了许多难以克服的问题链功,比如交通事故弧橇檄、环境污染和拥堵晒板、能源危机等等抬。车联网和自动驾驶等新技术的应用岁喀疵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瑟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想较。现在不少基础薄弱的车企侩涡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招琼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守咳,多持观望态度车,这也是目前车联网叫好不叫座锭卷搬、貌似热闹却普及率不高的重要原因武娇胯。我想说的是锌犬措,既然是大势所趋顷漂,就不要犹豫不决赖抒,否者真的会给对手赶超的机会但垒巩。   我们要清醒地认识到茫痕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延啦。汽车市场的低增长成为常态之后仕椿,我们对于销量的追求空间越来越有限硅焦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式惹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值碑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道慕。   我们要清醒地认识到回传,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破堕那柬,必须是社会性的统一行动架。一方面袖撵翁,车联网是一个汽车生态嘶艘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入喇乖材,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致逢。另一方面餐,车联网又是由整车制造商翔、产品供应商镣、内容提供商姓边粟、软件供应商挫槐、服务提供商皖、网络运营商等不同角色组成的产业链浦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合稠税摩,打破壁垒夹竭粉,互相开放信息系统倦颁,进行深层合作姜糠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的题险场。   我们要清醒地认识到铅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破肃剑氯,而是要靠一个技术集群的集体支撑阑杀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网位,如果通过手机就能解决的患盛孟,其实不应该叫车联网喜嘶商。大数据玩逼、新能源技术哥、网联技术香、自动驾驶技术嚼澈籍、传感技术搐仟宿、网络安全技术等偏抱,这些技术的应用都是相互影响雄滩讽、相互促进甚至是互为条件的卯敢。比如汽车共享和无人驾驶杯,就只能在车联网的前提下才能实现绒课彻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变坪,并给汽车共享带来更多可能性箍。另一方面炭,与手机和家电不同的是碱举茸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程党,绝对不是有钱就可以任性的地方板促。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拼剧,中国车企面临的问题一点也不比别人少缓,我们一定要避免浮躁情绪赔,少造概念惋魏,多在核心技术上下功夫遣啡。   在刚刚结束的G20峰会上钨赣笑,习近平主席表示亩疼恼:8年后的今天坏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酶彼涸、人口增长蛙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期洗煞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减屎沁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头娩耪。其实惮蒋鲍,对于全球汽车产业来讲小统,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱寝授氏,传统技术进步的空间越来越小剖滔。在这样的背景下福绩,智能化赔潞鼓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎署,为汽车技术进步提供了新路径帝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手沽函芒。   今天怪,我们以“智驾未来韦、创领先锋”为主题屉,邀请各位企业家戌第铆、专家学者共聚一堂伴钎疲,希望大家能敞开心扉痘森,知无不言革睦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策衰脚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量期。   最后淘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功逗,祝各位朋友在沪期间顺利搓、快乐江催、安康吐白。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型麓弛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306恃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体班搔尉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点酶怖湃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线频,在下线前夕虫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鲸嚼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读欧闺。 一乖冕颓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型泪。今年1-8月表苹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息观。从2015年末北汽威旺开始逐步转型袒婆痹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间锌淑,以首款SUV——威旺S50为节点寺,一步步走向经济型乘用车领域哄,实现“MPV SUV双轮驱动”堪。对于未来产品规划令口木,陈桂祥向网上车市透露仍耽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型陌梳,并冲击40万台销量规模囱跨害。” 陈桂祥进一步表示蛋谓描:“北汽威旺的MPV钱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品合。2017年的销量重点会集中在M50F上腐连,到2018年也会有全新产品上市盖杏惮。”    今年8月16日欣算,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拘旁,对于转型中的北汽威旺废噶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化通文计,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型胁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品沏敝错,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂疟突轮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来郴徽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”缔勿情。在陈桂祥看来芍粒氏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏从甘谁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势溪锈。    二地骆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品趣锯够,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求朽。M50F具备明显的高颜值特征衅尝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见扁录漆。而做到高颜值并不容易县,陈桂祥向网上车市透露裸捌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源侩纲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发持隋另。    从内饰来说委场囊,新车的设计均由轿车化标准打造铅陆,其配置在科技感库趣、智能化上都有出色的表现灿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏舌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控颊哇。同时勒澄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表救。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配垮拐立,智能化水平足以媲美合资品牌金凳筹。 在性能方面辽饭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速稿,进一步满足消费者的需求沦壕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型怕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台韦储漠,到2020年威旺规划40万台的销量黑郡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求杰鬼翘。未来将在夯实MPV市场的同时荒坟,进一步做好SUV市场挨佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿珐特:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卞敌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》冻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业锤侍:苏州吉姆西判赣喂、苏州金龙退破、深圳五洲龙纹兔狮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车耙菲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元韦碗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴啪峨箍,并对吉姆西取消整车生产资质渭卸擞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除烧,追回补贴资金褪柯徒。    根据通报磕姜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查处戳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蚊埂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元竿陵。不过订间,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了泵华栖。 补贴新能源汽车的依据何在谩乳桥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆刷旁的。市场经济最需要的是诚信酗疙普。但是乘团,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中汾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问采害饺扯。部分领域缺少应有的制度约束迫晴瘫,秩序甚至失范算次,这并不稀奇发苦成,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞抬话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立菜。尤其值得一提的是昆温,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标剩。在这一目标之中蠢比,财政也被赋予了其应有的定位刮烘厘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”菩能护。中国社会的根本性变化需要处理好市场铝食、社会与政府的关系墓本很。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件浩柿拖。新能源汽车市场同样是市郴墓ヌ俊,从根本上说俏挂赶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥奈。新能源汽车骗补问题的源头叭剐济,就在于市场的作用没有得到真正的尊重澜晨蘑。    当然啪捌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用浓耸,不是市场取代政府童,而是市场和政府有主有次疲蒜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖淋镀。说时容易做时难荚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题溺舱。补多少迁挥里,怎么补喊咸,补贴如何管理等等朝椭,同样都是难题木。    为什么要补贴新能源汽车媚涂?可以摆出来的理由不外乎如下度浮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疏惦,只要予以补贴观挎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展廷袒祷。这么说不是没有道理汗携。新能源汽车一开始难以实现规模化生产噬了,成本较高么受爆。有了补贴脐饥仍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补亨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善屁。只要有足够的补贴哎茬亮,新能源汽车的发展肯定会更顺利洽烘恳。    但是抖戎,有了补贴蹄瑟福,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗褂?新能源汽车发展的关键在于技术郊。有钱就会有技术吗寒郡详?这才是问题的关键舅匠。的确吴,现实中有许多技术是可以花钱买来的霓。但是拳,先进技术不见得能买得到说。新能源汽车在国际上也处于起步阶段宿。各大汽车企业也在努力开发新技术蒂。在这样的条件下辈,新能源汽车的发展方向都是问题撅价,怎么会有可供市场销售的先进技术琳?有了钱荣火,新能源汽车企业可以自己加大研发投入卵爆,但是唐蹦完,研发投入增加咆潞魂,并不等于研发就一定会成功丹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议哨屑,没有确定性的目标宋侵钳,研发投入的针对性也不可能太强汀。在这样的发展阶段级,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法黎论,让市场自行选择合适的技术绵剑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的孟鹊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势船腺蓬。优势到底有多大朵抗,得看技术陌场。电池靠电力供应肮授寸,由于中国电力主要是火电凉体丝,最终提供汽车动力的是煤炭且蹈。只不过品,煤炭发电地可能不是汽车使用地词巾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瞬请炉。污染是否减少绦瘁,还得看耗电量的多少脊昆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量恢晴痰。之后丁肖驶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较竭。传统汽车汽油有不同等级市,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率备。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源发哼退,这也会带来一定的污染僻苦。这都是比较时需要注意的豁扦井。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进察判挠、充电不是特别方便的条件下宛停酞,混合动力有助于新能源汽车的发展贝先阔,但问题是锈诡堆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗工?充电不便就不充鸽杭还,将“新能源汽车”当传统汽车使用抱,也不是什么新闻尖列冯。还有供署,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比篙坤,到底改善了多少能源使用状况瑞?太阳能利用技术的改进舒,可能是新能源汽车发展的重要方向握。太阳能丰富郎,足够人类使用缎,但是目前利用技术较为低下蔫,妨碍了太阳能汽车的发展陀。石墨烯等新型材料的使用镜炬,有许多未知数通封,也意味着有许多新的发展空间立科购。虽然空间多大未可知系滩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会促董便。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现汉点扑?政府在新能源汽车上的补贴较多盲。包括中央和地方财政补贴在内泄谭诺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴筷。补贴力度惊人射,这是骗补的根本动力朝。当然姓默霸,骗补还只是个别现象悄卫拢,或者说只是占全部补贴的一小部分嘿兔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断炒颓眉。如果问题的分析只是到此为止戈仿趣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策苦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多供,只有寥寥几个统,但是所涉企业在业内的分量不可小觑匆刮温。这些企业不是小打小闹的企业淮割,从某种意义上啤糕现,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拈默,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地裳亨聪。这些企业按照正常情况下咳残,应该合法经营才是捍,为什么要去做骗取补贴的事惭维?从企业层面来看卉砰,这是市场经济仍然不够成熟的表现赣固。在成熟的市场经济下绞金,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业桔,至少应该是诚信经营的咖呐。骗补肯定事出有因唾萎侵。    值得我们拷问的是枫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题块甩里?大企业铤而走险戚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低太券楞,企业不必费太大劲就可以做到沁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业睫廉径,倘若没有足够的补贴鹊抚钱,新能源汽车业务也是难以经营下去的伟柿捕。    政府花钱是要讲收益的届毫哗。动用公共资源腺,就必须将事情说清楚帆。最终梯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告桑迫脊。评价报告应该说明补贴的总耗费忱纺、补贴去向以及效果苇拭铆。这是国家治理现代化所不可或缺的柿。每笔财政款项都应该用到刀刃上抡,都应该得到其应有的收益蔽灌华。算总账眯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嗓顺,这个判断并不容易做到暴。仅仅纵向比较是不够的淖达,我们还需要横向比较蘑采乔,中国新能源汽车行业与世界同行相比鸵拱闻,地位是下降了帅,还是上升了磨随撬。如果上升擦,那么上升到什么样的地位填?如果下降夕姥概,那么下降的程度又如何粗嗽?即使有了指标数据绷,争议仍然会持续下去革班纤。也许怯胃掣,我们可以通过其他指标来加以佐证姐。    新能源汽车的受欢迎程度涂,显然就是一个不错的指标墒剿瘟。2015年新能源汽车销售了33万辆复珐慕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计佃酮添。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鹃媚坞,那么实际销售数量更小形。新能源车价格不低螺钉帘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美沦染恫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素苗颈,更利于判断聪撼。北京小汽车上牌需要摇号秋,但是新能源汽车的号是单独摇的苍培旗,且获得的难度大大小于传统汽车寐陪劫。这样酒粪躬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车陡。他们选择的理由多是容易拿到车牌记单晴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力扩瘁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖乖两薄,还要摇号犊僧伪,获取牌照的难度和支付的代价都不锌背烀恪,新能源汽车和牌照捆绑销售撵靠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便晦痞,于是他们也可能选择新能源汽车系县砷。但就是这样课黎雇,新能源汽车仍然没有流行起来歇孙才。全国其他地方睛享滤,也未见新能源汽车充斥着整个市场皑篇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩添能,但是棉荤,我们需要思考妮遍同,这些成绩中帕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果耗媳毙?一些城市为了招商引资度湾抛,鼓励新能源汽车企业到当地投资降贩搬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车氓酚你。“双赢”战略的实施督,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力疏雌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进澜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定呐申,这样的不对称竞争扶持念,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴罢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待杰,是对新能源汽车价廉物美的期待伸,是对节能减排效果的期待愁叔,是对先进技术发展的期待啤七。这些期待都是合情合理的料男。但是钨纱,供给侧结构性改革还未到位灯少钠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求秦妙啃,这才是问题的关键碑吻电。即使要给新能源汽车补贴凛新墩,也应该考虑补贴的环节潭井,考虑补贴的对象响,考虑补贴的效果喉埔摧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴锹贸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者懒吩恳,不能有效激励新能源汽车技术的进步距。如果一定需要新能源汽车补贴踌另,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效撤皋。这样的补贴有点后期资助的味道建醋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业雀朗逼。但是拾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术龚为常,那么它就在这个行业有了竞争优势似桥扯,实际上不需要任何补贴涛,就可以经营得比其他企业要好韭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争娄美速,扭曲市场行为垒宝。而且陪潍警,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展窝怕洪。新兴技术的成长在萌芽状态惯兄,可能没有竞争力系隧惺,但是凑蒙灿,经过一段时间的发展之后息耽,就可能显示出新技术的力量眠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别汀痉,今天领先的技术蓉,到了明天就可能落后不。这是技术发展的规律性所决定的蕉倍。为此床宛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瓢,因为未来的不确定性诵邦澎,没有人能够确定未来的真正技术路线底。留出市场成长的足够空间赔浓,可能比别的做法更加重要茂。骗补问题的出现坝庐送,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机漓。    基于现状供兢俄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嘘发柔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变奶轿。这些年的财政补贴尸钾倍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鬼芍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会氓僳。相反僳架糯,效率不够高的补贴昆灿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少陵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重皋负。现有的补贴如果不是投向终端锰汗,而是投向技术研发搪,会不会效果更好点呢旁量?个人汽车消费纯粹是私人事务唱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拍。骗补问题的暴露幻绕娃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会项。补贴本来就在退出盯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴捂石瞳。补贴旨在鼓励研发茬,鼓励新能源汽车技术的发展你碧,而不是其他具体的消费目标点示。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是受催蛔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场磷峦誓。这样的技术支撑出来的产品褥,还不能满足消费者的出行需求太。财政补贴可以退出兰味伦,但可以通过科研经费资助的方式系玻,鼓励新能源汽车技术革新程沏绰。同样的钱料曝,花在科研上的效果宽蔼,可能比直接补贴消费更加有效替保铆。创新驱动发展战略的实施十聘汀,从根本上看似陶蹿,需要依靠的是技术创新夺。在技术创新上多投入厕悉疾,并注意投入的有效性娃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子付灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何睹:李芳" "  今年7月底辑,在2016年世界500强排行榜中狮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缔感,比去年跃升47位灌景,排名第160碧畴唇,引起国内外企业界矗、尤其是汽车业界的瞩目借傅。    今年抵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头阶瞄千。恰好是在10年前蒜荣河,徐和谊出任北汽集团董事长被俏,策划窟、主导确墩鞍、实施了令北汽集团由乱到治虫腹痞,由小到大冲,由弱变强的变革广夯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蒜抛、有益据串毁、独到的成功尝试善洞。但是护,当中国经济网记者约请徐和谊即,请他以《老徐和北汽这十年》为题戮,谈一谈自己与北汽集团时蓉,徐和谊温和僚洛肺、憨厚地笑着说链,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烦,少谈伎挤,少写拇。    于是拌访,在不久前的一个上午搅,在北汽集团的一个会议室里钡徘挟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访讼儡供,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道丢澈。今天是系列报道的第一篇诞撇。   当时梗酣维,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苫颂讲,实现跨越式发展”的战略寇,以及构建整车稀甭、零部件撑烹、研发扒诧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伙。“老徐这人的特点就是说话算话粒,真抓实干集。眼瞅着北京汽车研究总院嗓蔫亩、海纳川汽车部件扒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仕咀、新板块一个接一个地建立起来喊,形成有力的链条赣,轻装上阵鳞臂弦,并有序运转”沮粉科。 北汽集团党委书记钎吴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展碘睛,连续多年蝉联世界第一笨邦逛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题贾乡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团方线。    世界汽车产业的竞争是国际化的赂、规模化的钞盯酿,更确切地说是集团化的伦帕瞪。观全球汽车产业格局牢喷娇,能够称得上汽车集团的际牟,美国有通用黎欧哆、福特煤枪,德国有大众鸿挛、奔驰超渡笑、宝马雀停火,日本有丰田舷囱、本田懊托,法国有雷诺-日产份、标致-雪铁龙柬门惶,韩国有现代-起亚拉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前汤旧频,谈到中国的某一“汽车集团”谢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到画,没有自己的品牌和产品猴,不就是一家投资公司吗斗边境?算什么汽车集团!    每年懦跋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名博,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”链晶啥,不但被大众珐、丰田搂胺、通用们甩出几条街浪笺扁,也常常被长安达庙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑帝送。    因此融单罗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧挖碌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展前,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题编砂侍。    过去10年间辈辽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后毋方扇,在汽车产业集团化方面做了大胆亮鲁、有益的尝试痹瓣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体驾漠,逐渐培育淌蒜撩、锻炼成为一家颇具规目妫和实力的汽车集团甘赣蟹,在研发拒、制造倒、人才秒矾、创新能岔厘、管理等各方面实现了标准化对笆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业八采圈,曾经拥有一定的基础和财富刊蜜宠,令人期冀;同时踢垢暑,由于分散化傅、碎片化栋导孤,更存留令人难以释怀的遗憾讨侈。    北京轿车工业与一汽塑事、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末寿兴,有考证甚至认为敖告,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赊融撵。    据汽车老人陈祖涛回忆剔弧毛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时垛酗,北京生产的轿车最早使用了自动挡耪拴售,而对手只是手动挡劝。    上世纪六七十年代冬感,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北卉勿顷,成为一个时代的记忆吭晾竣。    而同期犬净错,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北葡,遥相呼应的购哺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130零瓣。    改革开放后传浪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础反。    到上世纪90年代汞卯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨论偏双、称王称霸贤。    特别是2002年疼鄙挎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代迸忙粹,也创下了高速成长的纪录拒辈。 北京牌212越野车    可惜的是弛道凉,在这些看似个个突出的单体层面之上凸羌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”柔夸,除却福田与现代透轨勒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争祷吹,还被同行作为茶余饭后的笑料并爱斑。整车企业尚且如此反兑吹,北汽的零部件企业就更加不堪了肮毁。由于资金抗显道、技术和观念等原因攀猛硕,大都跟不上主机厂的技术升级甜庭泊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷菊市,有的企业已不得不靠出租房屋度日竿既。    忆起十年前上任之初的状况线腻霓,徐和谊对中国经济网记者说聪集,当时的北汽一盘散沙封狮,特别松散挛乒性,单打独斗羡嗜弧,各自为政吼殿瓷,互相内讧贡师炮,效率低下……照此走下去埂茶,“没戏肺,一点戏都没有”!他边说边摇头说泼检。    由于资产结构的相对分散杆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业禄男木。日常运作中浆,大多只是履行政府赋予的出资人权力牢懂,无法形成一个科学的集中管理机构拆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系扰,深入企业经营管理了竭檄。    2006年10月底凡缚,徐和谊出任北汽控股公司董事长孟,恰逢“十一五”开局之年同,他率领北汽以科学发展观为统领荣非,对产业结构和发展战略进行了全面阮贡仑、系统胯蓉、有效的调整玻。    有北汽中层管理者清楚地记得绵碳端,当时琴鲸痘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路得,实现跨越式发展”的战略猩箱,以及构建整车锣闻、零部件鸽绰、研发取乌尝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径耽。他说撑,“老徐这人的特点就是说话算话叉坏外,真抓实干复返。眼瞅着北京汽车研究总院劝博、海纳川汽车部件犯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务梆恋陌、新板块一个接一个地建立起来抠售抹,形成有力的链条搜,轻装上阵奥托,并有序运转”靛宠灸。    到2009年念,短短3年时间等酷,汽车年销量突破100万辆大关驴儒迫,销售收入突破1000亿疵,北汽集团化战略初见成效笺。 2016年谢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蚂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瞳挡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入为奠稀,公司治理结构进一步完善介及颅,集团的功能定位更加清晰;同时娇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实篡了婪,并将在人才吸引熬、产业链完善及兼并重组中蕊涵,发挥出更加高效的运营效率惊嫉。而外界则普遍认为蹦,名称的变更仆墙不,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源淋纳劳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心晶示懒。    “北汽控股更名为北汽集团崇卉,是北京汽车工业的领导体制轨错、管理体制的一次重大突破呸催,找到了北京汽车镜滦蜜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蹈夏扯,徐和谊当时说唤俄奸。    随后付散,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团驼讨贯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标娇。根据规划釜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元五姓,大力发展自主品牌愤,完善和打造全产业链袄太,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位密抢,进入世界500强杯。    “说到做到腔秒摄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“诽清醛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说帘墓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蜡貌,战略性新兴产业蓄势待发净,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谐堡此,各项增长指标位居中国汽车行业前列辨,成为近几年来最具成长性的企业集团蓄蔡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "   姚景源认为刨奥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持特炭廊,而产业政策需要与时俱进阂潞裸。    杨裕生表示啦:应适时推动电动汽车市场化魏宫,也就是补贴退坡饶,一直到取消补贴哎故。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)遣莱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蹄。但是瓮诞笆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高枢瞎,不宜鼓励埃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化榷。    侯云春指出胺犁,新能源汽车发展需要在供需两端发力森,两手并用希驳爆,推动新能源汽车健康发展隆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示荣,表明在国家相关政策的助推之下马心奠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展仇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题撩惊。其中即暮,规模巨大灰疏肉、涉及金额超10亿元的骗补事实使,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”旁凰臼。昨天啤览靶,几位专家学者的观点引起关注镁铆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认捎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蹄踢。对此轰铰漠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示席钢咕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段兢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性叫芳、必要性的措施称俱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为爸凳,政府对于新能源汽车产业要进行干预灌,而关键问题是怎么干预湍日,干预什么室参。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持康灵,而产业政策需要与时俱进”谐触案,他谈到腿侣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用畏念肠,并提出产业政策应该遵循四个原则隆粳钾。一是产业政策不能替代市臣嫘印;二是产业政策要管产业暗矗萎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拭翘。    杨裕生也认为蓄借,目前的补贴政策有两大问题噬,一是单车补贴过高勾墓,二是补贴总额高瑞睦即。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化徒款,副作用很大句。    在新能源产业层面祥年昧,杨裕生表示抄钩呻:“应适时推动电动汽车市场化哥,也就是补贴退坡煎沽,一直到取消补贴凛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)程,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”弄。在技术层面娥烁常,杨裕生认为旦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车喇紊,第二就是发展不补贴奉防部、已经市场化的低速车啃额死。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高计肯,不宜鼓励渺甜冻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外脱袄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出焚甸汉,新能源汽车发展需要在供需两端发力特,两手并用拜疚,推动新能源汽车健康发展惮。    侯云春解释说化:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力镁幂辈。一方面大家喜欢用瓷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施城泌浩,政府和企业共同努力棠,使得新能源汽车能满足消费者的需求膏,开拓新能源汽车的市场懈赌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”帮既。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "  如果我们做好准备的话宦疾侯,赢家当然是我们仿砰。我们不担心其他的谷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乐,我觉得只要我们做得好涂纤迫,一点都不用担心其辛轰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日溯挂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一腻临仟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后辞碌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授煎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访火信曹。其中特别谈及奥迪与数字化笑寒。    施泰德说释,到2025年以前检,有什么东西能够真正去触动奥迪呢哄?汽车行业正在经历一场变革冯。对我们来说冀烽啼,有一个非常重要的关键词酷:数字化歌诺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变很呻啸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备骸杉家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说马弧凛,我们眼下所处的时代伎捅齿,奥迪科技一直处于领先地位坍秋畦,并不断进行新的突破缆梅。对于数字化妥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嫡。到2020年时炒雇怀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验关赋,这也是我们引领未来的一种设计谅词,包括其他顶级科技线,包括我们的传感器檀认、雷达捅咆、激光大灯等纪费并,都会进一步巩固奥迪的领先地位帆。    施泰德说兔侩伦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远默瓢穷,我们会全身心地投入到这一点茄尖,包括3D地图簇,导航等应用突抛。对我们来说荷赊靖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值突。当然婆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”播崔匹。    在回答有记者问骏娟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势味,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走炮,有哪些优势洼栓惺?在这场竞争中矮,谁会获胜”的问题时仙谈,施泰德表示硅:如果我们做好准备的话警,赢家当然是我们河。我们不担心其他的靛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务套,我觉得只要我们做得好愧倡抠,一点都不用担心环。    施泰德强调瘟娩磺,在某种意义上范偷氢,我们也是一个初创企业龄。其实戈崎,奥迪有很多细分部门橙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作需。如果没有这样的合作瘦徒,你很难相信禽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远费,我们能够成功地实现自动泊车叭局暑、自动驾驶等说。    施泰德预计竞拴,2017年哗签匡,我们要推出新的奥迪A8害挪崎,自动驾驶的时速能够达到60公里吩,没有别的厂商做到这一点捅陡。如果我们明年能做到这一点的话南,我们又再次地印证奥迪的“突破科技筏讨刃,启迪未来”吝嘛豁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐创洼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际谩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕唇。庆典活动前夕铂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蠕。一汽-大众汽车有限公司董事不、总经理张丕杰除了对政府废、经销商盛、员工部、用户等的支持表示感谢外扩袜愧,他也坦言彼羞病,在新能源姓饯、“互联网+”等方面疙存,一汽-大众起步比较晚瘦,这些短板正在引起高度关注漠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子苟梦贿,“因为有你经,心存感激”虐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情习,来感激这25来帮助我们成长的所有人才难贺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就帆扦贸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果千百龟。从前辈讲起灸荡绿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为咯陶贬,还有陆林奎等等的领导曹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策邦颂嘉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果荷申效。   25年来莲蜡,我们要感谢的人非常多淘费。感谢国家和政府的支持与帮助丁媚富。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行骚。例如成都箍,成都今年是高温天气簿,最高气温是37.5度而且是持续的淡熟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活班,政府部门给予了很大的支持和帮助阑七迁。   我们要感谢1250万用户腻,感谢他们的选择和信任弘。一汽-大众从项目开始建立铂黄,一直到第一款捷达开始投产立乘堕,捷达在市场上并不是一帆风顺的芹署女,它的初期是走过了一段曲折的道路憾。正是在困难的时候插零火,是客户帮助了我们港柏、鼓励了我们构哭看。还记得在困难的时候零,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国讥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象刊反。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工璃渤晌。一汽-大众的员工非常的进炔Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化焦靛佬、吃苦耐劳骑啥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬冷芳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦耸班。大家知道一年365天呜酸,如果周六周日全休息就要去掉52天哗,把所有的节假日都去掉好兔,标准工作日应该是250天钳男,工厂的康采恩标准就是由此设计滴凶善。而我们加班到300天棋,320天是常有的事憨衡,员工非常辛苦稀卉,所以在这壕私蚀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢捷。   要感谢中德双方的股东败畴响。要感谢他们具有前瞻性战决策掳抄锻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开贝。一汽-大众的建立僻共,当时在中国的汽车合资企业俗,一汽-大众成立的时候也不过就两家猫滑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下锭嘿,股东双方做了前瞻性的战略决策谅舱搞,才有了一汽-大众博崇力,我们要特别感谢中德双方翁。   在一汽-大众发展过程中德,比如一汽-大众西部战略割忱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场菏饭。一汽-大众在西部建厂的时候纯蓟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力铝茄。现在在西部的生产基地寇,今年他们的产量突破65万辆灌晶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略离搅,在股东的决策上由一汽-大众执行的剧,也取得很好的效果洞匹。此外肉苏,还要感谢1200多家的经销商宽冠趴、700多家的核心供应商合作伙伴渤催。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展篡撂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些睬耻纹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量棺匈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态胜叼,中国适合于家用的车型非常少沉讳豁。25年来孺辫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆沏艇卵,上缴税金3700亿元悸华侩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众汾镣户、奥迪两大品牌12大系列产品围钠。   25年来烩姑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升侣盲孰,带动了中国汽车工业质量意识的提升梅凹椽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蜜径寡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量辞抛,一汽-大众是领先的戮。同时些汝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主频图。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业到搔侣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展诡犬思。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验率。首先棵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑喘蹋巍。一汽-大众的体系不是一天打造出来继矗刊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的绅坷。   其次吗点,一汽-大众拥有一套完整袜拇、标准的制度和流程的有力保证貉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰群,制度和流程是保证潭浑。   再次香,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针春相,在经营发展过程中有很多难题需要解决饲四亲,有很多矛盾需要平衡湘烤,用什么样的标准来平衡瘁婚毋?底线是什么伤翁?那就是质量爬。一汽-大众一直坚持质量至上偷陋偿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来邵邵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承河槽迪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关戚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拈场,这也是质量至上的战略要求僵。   此外借,高品质的人才虐段藩,具有工匠精神的员工墙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肯纽的、传承的文化也是高品质激魂砍,得到的技能训练也是高品质褥。拥有和企业共担风险的合作伙伴髓涩,无论是过去泊愧戚、现在还是将来都是这样圈肠蒋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起虽梨。一汽-大众在自身发展的同时炼,也考虑到了整个供应链的协同发展魄烧,对于整个价值链会有高品质的要求酪。   最后雌捅,一汽-大众在努力践行企业社会责任邢丝枫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验口班。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候际释拈,也得到了社会各界对企业的尊重和支持可。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上酣琳板,既要总结经验和收获甘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训磊、走了哪些弯路甫躬,下一步应该怎样避免缸磕赖。   如果说到过去的不足涟唬,SUV细分市场比例快速提升恨忍距,一汽-大众对此准备是不足的靖缉嘉,对新能源桅淡、“互联网+”等方面的起步也比较晚氮。一汽-大众对于未来仍然充满信心宫,这些短板正在引起高度关注模,企业正在考虑这块短板如何去克服舍。   2014年糖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议贫颗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望歧琅岁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蹄兑。   面向未来芜猜碧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头匙,保持创新茬练筷、驱动发展惯缴申,并释放出更强的增长动力毯撼申。同时诫,也会与各方伙伴实现合作逻,实现更为广泛的互利共赢桥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任继,不断回报政府妮晨、回报股东陇释暇、回报社会监坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间韭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访巫。他表示须觅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瀑闻期,并将继续保持限量生产以追求独特性倡督。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来崩俯咆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型绥畴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante夹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低便默定,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探步诞龋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嗡息。业界有所疑虑的是形副,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象清赦浮。   对此薪抠,薄亚铭向记者表示罗付尾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低坦味韭,但都不是便宜的车型虑疆。Levante的价格达到了100万元左右按,Ghibli的价格也达到了90万元左右独饭授,在产品定位上依旧不低狸。同时骆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产耍浮,依旧走高端化路线稿狼盘。薄亚铭还讲到纱能:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司凹屁,不会把目标提高到每年20万辆浓吗搅、30万辆的水平还,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量唐,所以我们能保持品牌的专属性合。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明跺案瘸,他表示坍:本次车展上上市的新款总裁车型分解,除了在产品上进行了升级外仑,还提供了多种个性装备捂搭,客户可以从中选择很多种搭配蕾舷街。此外丰孟,新车在性能上的提升显著舶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快柒、动力最强的四门轿车年肆快。   此外粪炮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业韭,开始尝试电商销售模式府航。薄亚铭认为塑漆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用萝横,因为中国市场的客户已经变化被镜攫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的椿戚,现在有很多人都用手机去买东西躺,这是市场发展的趋势价藕涎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蓬湍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式芹,即用户车主首付车款后花陆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嫁斥布,到整个租期满了以后搪,这辆车的物权就归给该车主号,该模式类似于分期购买电未。   薄亚铭说串通钞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行甫,但是在中国市场还是刚刚起步羞柒强,有一些量产车会采用这样的方式做荒雇拎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”被氦。他还表示维:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策馁凸,其实反响真的是挺不错的冯雌怠。尤其是北京偷乡、上海这样的限牌城市妹肃。通过租赁的形式纪嘎博,牌照将打包在租赁费用里面爱横。当车主买到车槽记购,即启动融资租赁手续患,拿到车辆牌照蓝歌,不用为没有牌照而担心苏坞吴。如果是企业车主寸返郴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税梁,是非常划算的豪醛。”目前磨,该项目仍处于试水阶段仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝浅:李芳" "新能源的发展侯勤,是大势所趋牡戏昆,但具体方向删且兜,也扑朔迷离淑目。    电动车会成为未来的主流吗堡捷?现今的新能源汽车产业健康吗骚?什么样的新能源政策更适合我国国情蠕寄?    2016年9月2日梯,在2016泰达汽车论坛上阮换,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访掇陋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”背杰,他认为糙冉捣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题卞,恐怕不可持续谜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外藩,何光远认为上斤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蹲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人恼,这位87岁的老人谈起汽车工业兽戚,依然有些动情蜕李层。谈到电动车发展蜡搐签,他认为桃卤,把电动车归为新能源汽车是不合适的揩度。因为鄙撵痹,第一渤,电不是新能源蘑蛊,第二腑,电动车也不是新东西尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解凹皑奢,电动车诞生在1834年挛芬霓,是英国人罗伯特·安德森发明的龚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年套。    何光远认为疚随需,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”跋缺,不科学蜗,应该给它正名捞垦,就叫“电动车”胚,或者是纯电动车鹃。何光远认为芹臂,电动车国家政策的支持力度非常高级摆,所以它现在发展比较快粮,去年生产了30多万台癌钵鼓,但它还是有很大的局限性偶尖幕。首先阶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便五憾,可以长途旅行使用砰。即使快充也得半小时以后施摹北,但是经衬岳崽。快充的话透瘦,这个电池的寿命也会减少斤,慢充就需要几个小时期,充电的时间很长即。另外椿叛庐,行驶的里程很短扫,有一百几十公力就了不得了忻兄,就是很好的电动车了爆逆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上土敖猩,我认为不可能持续枢百。”何光远说读欧,很多企业是因为补贴才做电动车皑宫,事实上罚相,内燃机节能潜力还非常大卤白,缸内直喷技术屡响、柴油机的高压共轨技术舞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助光该汹,因此瓣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力坟边戒,不能被动叶锹榔,节能是最大的减排捞。    甲醇车大有前途    现在团闺癌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战氦纱嫡,因此耽,各国都在研究替代能源与新能源汽车效幌。美国罗皆圭、欧洲李、日本拎凸佳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖悼孰,但因为资源禀赋不同挺,所以技术路线也有所不同染。    何光远介绍说诞酪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惮琉懂,在某种意义上讲恨空磁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骡裸,虽然同为乙醇丹,但着眼点不同;日本缺乏资源敢宪场,自身资源利用问题不突出颂翱但,因此超,把提高汽车燃油经济性作为首蚜嚼ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用保划,日本也在搞甲醇的研究但奉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定别,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线旦憾。    在能源构、交通敞脊、环境谰、经济四位一体的框架之下茨叫多,中国又该如何考虑替代能源的问题孪宝达?    一直以来宛舞,煤炭是我国的主体能源千靡扮,占我国能源消费总量的66%至70%绿。何光远认为寞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用竞扰。推进我国能源生产和消费革命倡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路尘。而在煤炭发电供热的同时哭,可以产出甲醇噬坞,可以为内燃机提供燃料锹,所以块熬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁避、高效利用是紧密联系的嚏抠陪。    此前柬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点礁,这4个省基本上就是产煤大省廷莲、山西谁、陕西惠琶需、甘肃涩貌惕、贵州抱、上海市络。现在规模最大的是山西文、贵州勃息拐,其次是陕西坛焊灸。    何光远介绍说茄撬烘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准唯势仑,车都经过天津检测中心检测午鲸赴,上了公告统川,经济性也是最好的鸥。“我去看了加注站薄肠萄,M100甲醇100%烧甲醇岗盾,2.2元/升吃堕,现在已经降到1.7元/升了跺级。一个半甲醇就可以代替一个汽油侗。所以说柏翔匪,甲醇还是很有希望的猴嵌素。”    今年3月份夏插,工信部籍、科技部说落芦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点呜掇,验收的专家组由何光远担任组长去验收我。何光远透露说窖赂牡,山西验收以后牢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会狠卷林,开会以后形成了正式的报告悔。现在袍,在各个部门已经会签完了恕,在等高层领导做最后批示镜骡嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒镣犊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题燃耍岔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚊监,力邀政府度耸、行业墩劳、企业庭屉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阔,寻求产业发展有效途径阑拷焕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录诧淌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们遣沸、先生们鳞食,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容挝。今天丸贪澎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文局撂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果韭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报捐碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先戊妊,解决大家的疑惑蔬,为什么要改革勉齐舞?现在存在什么样的问题讹噬?第二上,改革改了什么蹦?主要内容筛绕、实施步骤阂背替、目标萎揉劝、原则讽、政策选择等等镰。第三敦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吹,改革试点取得了哪些成效家牛炒,用一些数据和大家进行汇报吻。第四家失,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望辩师。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件扩窍,从国际上来看眯,自上世纪不管是美国南、欧洲末、澳洲还是近邻日本搽怯、韩国鸡答腻、台湾等等拘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮禾卡湾,至于费率为什么要管制迪吻祷?为什么要放开水?这个也可以做一篇大的题目凄哥插。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势茬瓤河,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定攫,逐步地向由保险公司自主制定转化逆,定价因子的选择就是什么样的车保费高拔督、什么样的车保费低势槐伙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展挠蚕膘。   但是仿狡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时判,还不能叫现在完成时财己。比如说美国若干个州蚊腹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的匹孝江,因为不同的政策取向有各自的利弊坎彪龄,这也是一个非常复杂的政策选择过程肉。   从国际保险市场改革发展的经验来看献广,改革前和改革后梳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势钝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化泛剖、复杂化甫裴,定价更趋精细化恐簇洗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蔡。在澳洲一些国家抱墩,改革前超额承保利润改革之后就消失了咎。对于我国来说来偏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革班,从2011年开始社会或者舆论裤蘑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求酿融,行业本身也长期苦于在低水平蹈赋耙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级镐轰。另外绍却木,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用碾杰涎,在这些方方面面力量推动下郡复,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作镜激玲。   在改革之前是什么状况稠斗?简单跟大家介绍一下鹅侯亥。从人民银行管理保险行业开始庙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的口屯席,在保监会接手车险市场之后烦幌揪,也是保监会统颁条款费率脱碳盟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革额颧就,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蕉复,整个行业亏损另嗓、消费者投诉也比较多婪风,所以到了2006年的时候摔憋,这个改革又走了一个相对回头的道路露,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套咀,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微臼磺姜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态酗苯讳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绊境,比如说行业比较统一吹,消费者认为条款费率比较容易理解杜律,恶性竞争的风险得到一定遏制舜兼,但是负面作用大家可以看到年,一个是条款法律风险很大奠弦纶,不能适时的随着道路交通环境禽雾兼、司法环境境殿济、社会经济生活环境的变化适时进行调整考安,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔禽地疙、无保不赔歧侵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑凤讨。   第二席步,在监管方面定位也不清晰崎攀门。对于一个自主经营娃猫搐、自负盈亏的保险企业孝,没有条款费率德仿坊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蒂鲍期,改革发展没有动力氦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力厂凉淖,所以整个行业是在一种规穆模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展形脑。   在2011年氦、2012年前后经过评估舅卞、反复的讨论道陋,其实当时市场上两种声音都很大绊菏迟,一种认为行业就是应该统一规范标准化镰鄙排,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路公。经过反复的评估和权衡类,也是在十八届三中全会的指导下奴阑,改革的方向目标原则最终得以确立吻瘁,这是在当时发布的两个文件绿卑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》奋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标竭菇,比如说要提升行业的发展和服务水平缴,使价格更加合理骋酗漠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担摹每、保障范围坛、服务都有一些诟步客渑狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标据去脸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向暴。第一个是维护投保人保险的合法利益史。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嗽蘑内。第三个原则是稳步审慎推进食丁驰,根据一系列的国际比较研究世团,大家还是从中得到一定的经验和教训寇磨鸽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果奈崇贰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吐溅。所以适礁柒,最后选择的改革途径不是一步到位礁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标确矩欧,它只是在长期的甚至六年池荚、八年锚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态妒,这是改革的一个总体思路脐刮,从条款胳钒、费率绅淮、监管三个方面这是一个简单的概括箔犯灸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款桶,大家不用仔细琢磨当中每一个字沥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系淖竟,双方义务关系是怎样的标准化流程耸叔。   除了行业示范条款之外叼赔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充粮崔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验竭梦翠,不管是欧美还是台湾敦嫌骗、日本毒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门徊厦将、百花齐放的状态次,因为每个合同涉及几千个字吠,实际上琳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系漆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择排守档。   在费率方面分成两个部分烫多拐,一个是行业的保费水平节清,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业筷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐取,对于汽车来说掇暇扳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平抖。所以在整个行业层面建立车险信息平台隙财虎,收集各个公司历年来的承保理赔数据遂僳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的巍、科学的定价的参考称劫财,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动绊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权侠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了碘鞠秃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端碾受,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司萌趣。在行业基准保费方面赶坑,行业协会做了以下工作裂香,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理苏吐去,在这个层面卜伞村,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平红将革,其实是相当的弱让色,这么多年来的承保标的汉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名干、编码实际上都是不统一的鄙腊豹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据破川冕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码冲肉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库宪抖,这个数据库目前正在申请国家标准切,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理饺,对每一款车归集了二十多个基本的字段寝堪赊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上旱店板,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告涉棚啦,给消费者购车提供了一定的参考囱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蒜幸炔。   在行业提供费率参考的基础上胁吠,保险公司它是怎么定价的开潘祷?现在也是大家很关心的一个问题诺黔,为什么有的车费率高铺垫撮、有的车费率低炬,为什么今年高明年低硷椭蹈?在不同的分类当中有一些差异阮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子锭,分成从人因子和从车因子两大部分工薪翅,每一类因子当中又有若干个维度弗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力甩丹吗、风险定价能力腾旦蹿、风险管理能力自主制定的垃惮。   比如说蘑抹炽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业副、他的生活方式计疚巢、他的信用程度等等痹才,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格冲烷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险墩,它的安全性蹿、可维修性等等拷存舍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险补,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的搏当。   国际比较先进的保险公司蘑,他们通常采用的定价因子洼统磨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了顷型拘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考抄辉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱储鹿,这个差异可能我们现在还难以接受拌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向癌悍。   总的来说己擂,保险它产生和发展的基础是数字法则孔,在大数据的发展背景下冈伯坪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用酮档。   前端越放开后端管的越紧股灿牧,如果费率市场化以后啃鸡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争叼偷户、整体亏损的这么一个状态沥牛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施芜。   实施步骤估拎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的让。到今年6月30号为止酿,第一阶段的改革基本完成了翻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外壬牧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拷沃,不同的索赔历史对应不同的费率禄芯抹,不同的车型对应不同的费率仁窖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蒙藕,这也是改革的目标梆寂,首先是平稳过渡藕。   下一步俗桂啪,费率科学化间堕广、精准化灿、精细化程度会逐步的加深浚撑诽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的腔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场持庙陈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下赫磊杉,经过一年的改革试点悉兢,消费者从全国范围来看尺聊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点计,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的僳刊,对于高风险滩镣次、高出险的消费者杜吹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了顿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嚎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率柯、道路交通安全水平都得到一定的提高峦。   从行业的整体情况来看复瞥贯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平烤弧,增速营改增以前是11个点堕璃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点对苦獭,仍然是持续稳定增长够淘响,这一增长是在保障范围扩大弥、车均保费下降的基础上实现的效,车险行业的承保效益基本保持稳定喉玖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标乱,两个点的承保微利乘诫。   在保险行业层面来看垃逆,公司的定价水平蚕冕叮、服务能力在稳步提升的币。外部正效应也比较明显话,一个是车险的出险率大概下降20个百分点冒握奸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系邯匿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势骏,大家开车上路更审慎了蕉箱,小额案件在索赔的时候可能更理性了拇拦舅。   下一步工作份秒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外羚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品琼,也就是说除了违法犯罪不赔够诧,除了不可保风险不赔巩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险缄革贺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障兔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围庐筋才,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体漏、不同的投保人蛙、不同的车型价格的差异会越来越大廊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求庐,更好地提升保险公司的核心竞争力缴,也更好地促进道路交通安全磐凛哩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鹤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活杭记堵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日古,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陪陋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坑场,力邀政府居辅睫、行业估、企业漓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疚篇,寻求产业发展有效途径肆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蒜潞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点秸厕些。第一钎杭,SUV这几年是高速增长莱畦,我们做一个判断删,这个高速增长就要成为历史了妮,往后没有这么快了填松,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点乘呸,份额还会提高栓凄。第二始,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势豆联,就是份额和价位双提升樊己屋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化涸煌,之前是低价位提升份额病杉,这次是价位在提升薪、份额也在提升跑官。而且我们判断还具有可持续性谦。第三骗锌棚,汽车厂商将会由过去的识、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强千、弱者更弱破朴仓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组馁薪。在此主要介绍前两个痹屏,因为时间比较短屁评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势豆。从图中可以看到时吧鹊,从2007年开始菇肮睦,SUV进到了一个高速增长的阶段瑟喊堕,连续九年年均增长率达到46%拈桥第,今年前七个月也比较快凄钳,增长38.6%毋瓶煌。此外士,市场份额在迅速提升肚,今年1-7月份市场份额达到40%毕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%故,过去几年每年4个百分点纯,去年涨了8个百分点京匙,今年1-7月份又长了4个百分点疮趣,自主品牌SUV占自主品牌的60%世春句,SUV全面热炒急绢,豪华车惭板拦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高儡歧,下一步还有空间碧吝畅。从这张图可以看出岭瞥,一般的合资品牌错瞄,SUV比重还偏低眉刹,豪华车和自主比较高亮,不同级别里面SUV占比较高钙滑爽,不同价位车里SUV比重也很高瑞,还有一线淬差挺、二线饱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)勺梅帘,不过一二三线的比重是去年的数据腑,今年前七个月是四十了具拎熬,今年没有注册数据可以看得出来且讥。   但是琳坟,我们说这些年怪释挡,suv领域基本没有在空白市场侣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱锤楷,需求就会出现放缓的趋势鞠瓷携,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势杭邓,2012年-2015年逐月都是向上提升的弦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走矮掳缝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月婆处鼻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了灰宦刊。相对于去年庆侠结,虽然今年全年涨了5个点略,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了当骂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了香害。   但是瘸鞘,我们说还有增长的空间似,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点陛婆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况棋斜握,大家可以看得出来蛔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家肋节,大约在20%左右盒呈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国撑功猫、加拿大居踞具、俄罗斯这些国家舜饥。这些国家总的来看是地广人辖薹霉帷,SUV占比比较高趟,人口密度比较高的SUV占比比较低某啦翠,但是也不完全成立檬驶,韩国人口密度也很高但是SUV很高每惹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低上,这不完全成立弓,这两类国家的情况是存在的链户。   如果跟美国相比风裳痛,美国是把皮卡不作为乘用车谈氖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钳切揽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蛊,与宽口径比还有11个百分点咎少刮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高类,五十多不一定是峰值点毙。   另外愧,欧洲这几个国家敖,虽然SUV占比低淳诬艾,但是比重也在提升创匣刻,从8%涨到25%林,SUV的热潮是全球性的亭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下汀讣,美国剑衅吓、加拿大这些SUV占比高的国家镶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高涧,大部分来讲可以占到40%左右固墨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高担对徒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低苛攻策,欧洲这些国家就是两类姑橙,我国应该是随着美国惺瘫举、加拿大佩靠郝、欧洲这个情况填齐,因为我们已经占到40%的份额了摊,如果按这个去计算悍轮窖,中国的三厢轿车是48.4%兜档,还应该有十个百分点的下降空间蚀塘趴,下降去给谁揪邯脖?基本上是SUV虫妊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%樊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升袄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蜡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升珊色,这就是我们对SUV的一个基本判断编牢嗽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化订奴,就是份额和价位双提升绘,这是非常不容易出现的一个现象刻缝嘶,如果把它拉得更长一点看疵扒煽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段殊,2000-2010年连续提高了砂话,最近这几年不太好鸵电,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鲸闭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间测蹦钱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低辉,2004年嘘肪美、2008年叙弛挤、2011年变墟、2014年暮测,其他年份至少是相等的哆,大部分年份是比它高临霖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钝摔。   现在一个更积极的情况来看驳信烫,就是我们的份额在提高癌蛾奴,如果以总体的市场为100的话挝订,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%堂犬烧,如果以生产量为一百的话靡敝,我们的自主品牌已经占到了35%趣举喷,其中提高最快的就是SUV冯疲卢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%逆潜,它占到了一半以上的份额那,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降讳溅,以轿车为一百堂藐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吩胜膛,连续几年都在下降岸搜切,轿车竞争力在下降甜。但是自主品牌总体上的份额在提高枪颈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显离妥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车搪惹臣,这个销量在提升膛,低价位的车销量在下降鸵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长灸,增长最多的就在这个5-15万区间前。以自主品牌自身为一百的话啊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%锻股睦,现在只降到了3.4%涪吓,而5-8万的车这几年也在下降陕,增长最快的8-10万的车和10-15万的拦窗钳,这两个价位上涨的是非常的快摹纫愧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%寐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%汇防,自主品牌的车价格明显在向上走七夸,这是一个积极的变化骗沸。   另外武缺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见楔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多眷, 10-15万区间瓢柔协,自主品牌在里面也占到了28%玻,这个变化是很积极的槐舱次,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的撑胜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的泰,最高峰是2013年213万蹲,去年降到164万味呈呕,但是SUV在迅速地扩张少嗣亥,大家看这个SUV的比重甸娠武,原来是二十多万辆戎垫佃,去年到150多万辆嫩碑借,右边这个图是10-15万东拴,更是靠SUV在拉动的赦逃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争畦送旦,这是一个非常大的积极变化盲夯率,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升椽,这是GDTop的一个调查数据瓢,这个一百辆车出的事故故障率辑,自主品牌在2003年有四百多个事故达教南,合资品牌现在也在下降管错书,这两个差距正在缩谢膊琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的圣。   从产品的角度也可以感觉到锚夸,最近我们的一些新产品像奇瑞欺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价墓,这就是一个积极的变化碉寺,这就预示着我们未来具有可持续性壬很。而且可以看出衬哨,如果以前二十名产品排名算的话赂爆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3革巩,一个长城C30一年卖了15万辆左右魄私,前二十名里面我们有两个坡廖刹。2013年更少一点饯碌滴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蔽,前十个里面已经有四个是自主品牌的闻绊乐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面凌。   这几个发展量比较大的企业窗肚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的棵孙,这也是积极变化绵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量姑爸钞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化武怖乓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬骄稹,国际市场南美洲卿淖但、亚洲涕、东欧从、非洲是迅速扩张的市嘲缗谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力寄必,我们产品出口大国全是这些国家袒辩矮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家胆,跟我们购买力差不多姐钳奖,人口加在一起12亿侥快潮,跟中国市场差不多皇,换句话说中国市场去年卖了630万辆极,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的渤完,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议扦唯团,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面交,传统汽车大有希望风,至少应该平等地分配国家的力量里哪,在传统车和新能源漆俯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重舱,力量投的也太重筛耐,下一步要对传统汽车给予足够重视屯,它完全有希望获得好的发展摄期。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了孰,以前是高速睦,未来是中速唐催,它要抢别人的份额乱继饥。最近两年这个数据可以看一下虽捷晒,自主SUV金,连续几年50%-60%的增长络煎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长老病,这就说明这种竞争关系在发生变化墒仟课,这是一个妈瓣。   第三个观点我们就一句话带过了碴捣,汽车厂商的格局要发生变化培徒,过去是大家共同进步蔬怠、共同分享发展成果铺,因为有年均30%多的增速拇乒戒,最近几年速度已经降了年均降到11%了肚,未来还要下降坤心潘,大概8%左右或者稍微高一点尾抠岸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展慰申。另外合资内部也会竞争逻矢乡,自主内部还要竞争另,中国市场占这些大公司的全球份额太重了效,大众占到33%钒,最高占到38%竟懦,就是中国销量占到全球销量纯挽,宝马邵坊良、现代敛茅双、PSA都占到了20%犊接犬,通用15.9%刊娘隘,如果把它的微车也加上超过25%擞琼眷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高态韭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的捍,要么是维持全球地位通用怕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众爆动双,大家对中国市场都高度重视垒驹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额奖崩,我的速度要比别人的速度高戈,所以竞争更激烈释、自主更不用说了巾戮喘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌慑讲,大家都给予很高的期望斤晴,未来我们说竞争会非常的激烈世陷,而速度又会下来仿讽骨,所以未来的竞争格局跟以前不一样叭陪,以前叫分享贪闯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强申墨附、弱者更弱为刻,十四五就会出现兼并重组斜弟咳,如果我们放开让更多的企业进来伟趴彤,我觉得这个可能局面会更快梢豁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年臼谭巍,最多明年还有一年炭毒鸵,但是它的速度比平均速度还是快一点些布,自主品牌大有希望莎,我说的是传统自主品牌领希,传统汽车还不是新能源汽车逗坡吭,另外格局会发生大的变化迫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搽翻函,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题队祥福,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魔韧淑,力邀政府梦、行业庙邦瓢、企业傅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沤垢,寻求产业发展有效途径轰嗅嵌。   以下为福田汽车集团副总裁录糖偿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录薯矾。 福田汽车集团副总裁革、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导耗窟、各位来宾判乱屡、女士们妻祥、先生们雷反,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛榔嫩,能够跟同行咳、专家做一个交流学习拎仍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新慷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享灌磐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势郝褥。从全球战略的视野来看剿,乘用车的全球化特征更加明显瓮水,很多轿车的平台会在全球市场销售沽疚沦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些台嫌。举个例子俗齐航,如皮卡鸿监腿,在北美皮卡占整车比重是很高的添,但是在中国芹,在欧洲荣肝剔,皮卡的量就很小卷拍。另外又如轻卡囱保礁,现在它的亚洲化特征会比较明显赶。还有重卡户苗孟,在欧洲都是偏平头的绊托,北美则都是偏长头的汕刚。所以商用车行业的区域特征很明显杭裁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的陪。而在中国市衬荒帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主袄事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蓖财详,2010年达到了一个峰值429万辆谭布,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势漠浮,去年是345万辆石淘硅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瑟碑定。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长克兽,主要的原因就是因为重化工行业烯,如煤炭汀教编、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化杆妈。另外整个物流行业的效率在提升疵趟却,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模氯。   随着市场竞争的加剧枷,行业整合也在加速案供,份额由2010年的44%提高到2015年53%戮粉,再看一下今年商用车的情况壕思,今年一到七月份销量略微增长酥摄暴,整个商用车行业增长2.4%狠量,我们判断是过了低谷响,所以下一步会有微幅增长摄。2.4%其中主要是载货车贡献的铃疟竭,同比增长4.8%窍,客车受微面的下滑翁鹃,导致载客车下降了10个点棠糜。   关于未来的商用车市嘲砦砑贰,我想从四个维度分享一下我们的判断俺。   第一是从宏观经济层面妹说,从金融危机以后串渐架,全球市场增长的趋势是慢下来的颗,乘用车商用车的比例现在基本上在8烦疆:2垃,但是进入“十三五”之后我们判断捶纪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭违,商用车因为是物流工具的企业挪诉,未来会有所好转乒乓百,但变化不会很大烷。   从技术层面来看蒲侨念,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鼎,现在正在快速进入智能化的3.0时代曝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚湃叮快的抨。   未来的商用技术主要围绕着智能化坤凳谭、网联化舷捌秦、电动化矩嚼、环保化来追求汽车的高效赁哄邯、绿色醒俩、互联和安全卧。   另外从中国的政策法规来看顾菩膳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动阮潜,从客户需求来看徽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求腑囊辽,推动了中国新能源车的高速发展斗事吐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆稼,同比增长102%挛碍,其中纯电动客车3万辆签奴聚,同比增长176%骋仕丹。未来在城市公交以及城市物流默令、环卫等方面航宋,电动车还会有一个高速发展盘低。   下面分享一下福田在科技创新宦翁、转型方面的一些经验和做法闺。   在商用车2010年达到高点之后蹦却事,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变锣,加快掌握自主研发的核心竞争力汤雾。通过五年的发展来看慰鞠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的仕侍。福田汽车目前的研发体系是两级滴慕,一级是福田集团的研究总院我塑笨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异挡纤,曹博士也说当居,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆淬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心芥哺,是一个二级研发体系烽聪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程丛、整车的集成以及纳驳块开发和整车测试的三大核心能力妮抢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒和涪浩、康明斯等等合作单位进行深度合作水、改变和创新觅性趴,推动整车的技术进步伯去洽。   在转型方面小触稠,我们这几年主要围绕着几个方面秽缺。   第一是产品低端往高端转型型柬甫,在“十二五”初该灌篙,我们的高端产品占比不到20%褐,我们到今年年底高端产品能达到70%祟陶。   第二就是从国内往国外转型诲浇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%删。我们连续四年商用车的出口保持领先商,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长戚没。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的敞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的讲憾愧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型匪毙烯,另外为了解决汇率和贸易壁垒黄,我们在属地产业化方面做了大量的工作己氯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设堤帕嚎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础揉冕漂。   另一个就是从制造往服务的转型隘梳塘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色茶,在“十二五”期间伺痘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益湃唾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础欧不腊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸锨啼赏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子健。福田康明斯通过这几年的培育确,不管是从业务的规模库、收入豁玛、利润现在都发展得非趁芫苄猓好浇,另一个他也对我们福田汽车的整车啥愁,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈辏好的支持叙么昧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绿绊歌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目浑我,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3骨得,柴油占整个车用燃油消耗量的60%缸裂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的石拜饥。可以说尽管卡车的量比较谢淹巍,但因为排放比较高驰妓,另外一个因为运营的里程和时间比较长雀舵敲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的黄蹈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍厦喉骏,实际上物流的效率还是比较低的吨懊鲸。基于这一判断受,我们提出了一个“超级卡车”的项目扯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源认,通过这种材料的智能化柔喘、材料的纯电动袍罗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色晌、环保充、节能模、高效伦拌、安全粟胎、智能的超级卡车雄嘲桂。我们的目标是要实现降油耗30%俊,降排放30%尘,整个货运效率提升70%寂现互。   另外是关于福田汽车的车联网技术乐,我在福田分管车联网业务恭率现,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值焕戚搽,因为乘用车是一个消费品锹久,买车和用车的基本上是一个人芯,而现在主要是用来出行的昂掣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控沸痛法,但是商用车不一样篡秃梆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的琅屑豢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用滑呕翘,驾驶行为各方面的安全任千,另一个就是乘用车是一个地域性的车呜踌忱,不像商用车需要全国跑摆虎擅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨笑,过两天跑到海南去了害。所以通过车联网对车监控的需求更高一些窝兰拒。还有商用车的故障率竭,因为它的工况复杂呢躺,商用车一般具有轻载善穗害、标载和超载佬汹,但是对轿车一般不存在这个问题恐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蒜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的盯忍喇。所以通过车联网对车进行故障预警习殿、排除以及程序优化等方面封顾羌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些慧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理倾,建立与客户的互联互通馆却陇,为客户提供增值性服务廖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商粒绊、服务商和供应商产品质量和服务的水平桃谩宛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划但。大家很清楚悼,围绕着工业战略搁踩套,德国提出工业4.0沫,美国也工业互联网响耐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略孟传贩、英国的2050战略镰梧,中国也提出了中国制造2025镰煤配,福田汽车结合自身的一些现状谜嘿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瑞尾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台咯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部诡怀碴、企业与企业樊拆、企业与产品亩、企业与客户的互联互通必。“五智能”就是商业智能了板敬、智能管理台、智能汽车港、智能工厂伙庙臂、智能制造蒙沪集。时间关系蔑扩昂,不再进一步叙述飞。   目前森痹横,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期老怠。福田汽车愿和大家一道肩,通力合作吓貌枚,整合资源串,协同发展嫌染,共同推动中国品牌的加速崛起帅反虽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献扯套皇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤拳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日头,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞭墒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啃剃筹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靡仁,力邀政府侍筋戚、行业敞、企业澎钳到、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见检,寻求产业发展有效途径函。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员定何、舍弗勒集团副CEO退、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动颓梆溃、驰骋未来》的演讲实录甜澳观。 舍弗勒集团执行董事会成员锨狮、舍弗勒集团副CEO滥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾芯冯、女士们信筒徊、先生们显寸桥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论长矗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略投簇斑,我们的愿景艰,是如何来推动我们未来的出行和移动巴闹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容身杆黑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史菇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景提伶凹,我们是一家领先的技术公司侥吵挡,在全球都有我们的足迹俺丧,我们一直致力于移动帝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蛋抽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求踞酞。   舍弗勒一直致力于创新醚抖,也可以说我们成功的因素是质量差颊、技术和创新领壁凤。我们在制造业方面有很强的实力嘘何,在系统研发方面投入非常大吻。我们创造了一流的工艺和技术席菲垢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门麓行级。特别是在电气化以及相关的动力总成方面兔革,今年我们在德国获得了一系列的奖项扦储巨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品唐坚。   就像很多其他的技术企业一样想,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域饭礁。第一是环境友好型的驱动戒顷,第二是城市交通念,第三是城际交通拍来社,第四是能源链亢。比如说大家可以看到勿氮点,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛熔厕拧,人口结构变化非沉文删郏快规疚夸,老龄化社会已经展现在我们面前娇眷,技术变得日趋复杂离棱型,数字化技术的利用领域不断的扩大狠,我们需要找到更好的方法来彼此了解酬刀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作腾巾喷。数字化是一个关键卤,另外就是环境方面厕、可再生能源还有资源的可用性措,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题傅,资源的短缺也是我们要去关注的仟。   再看一下经济的趋势喂视,我们现在处于一个全球村款梆陷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题但聘,这些是不一样的亨洼具。另外就是可负担性的问题境溺藉,我们要为客户带来更多的价值谅炼饰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题箱,这些都是我们要去关注关心的挤秃。   我们来看一下未来的战略遁,主要涉及到四个窗口辅缕侵。   第一是产品本身幂,我觉得对于汽车产业剩豆凰,对于机械制造产业来说都是非常关键的街颁胸。在这个领域/行业蝗卧蓉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动跋蜗,要减少对环境的污染鞠。   第二是当我们制造产品的时候踏市番,或者制造产品元器件的时候屯富递,要关注它的功能笺墒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行岗蚂靶、城市的交通瓷,对于汽车以及对于我们的供应商汝,可以为汽车产业提供什么样的元器件稼刨钝,这些都是我们要去考虑的档缉。   第三是城际的交通湃,涉及到比如说航空氏锌、高速铁路的一些竞争惜丝抱。   第四是能源链的问题苯,我们有什么样的能源是可以使用的忿,我们将来的交通工具运用什么样的能源徐镰,这些都需要我们考虑梁惮希。   看一下将来的动力总成腊想呛。我想给大家传递一个重要的信息镰,在接下来十五年时间里恐墓聊,从全球来看猜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成市坊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分耻慷菲。   但是现在也有一个趋势发展得非惩婺缆ィ快翠汝貌,来自大众和奥迪的这些厂家耻蘑愤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车携。到2025年徊旅狼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%刨萎,也就是200到300万辆的纯电动汽车憾锌侨,所以到2030年可能会是一种不同的情况呜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况洪壁旅。我们还需要让它更加有效一些放矮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争录唤糙,还有电池或者是燃料电池等等慕弹灌,这些都会占据越来越多的份额朔磕教。对于我们汽车产业来说非常重要瓦南眠,对于政府来说也是非常重要的把非鞍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料交,比如汽油漏色,还需要考虑其他的一些燃料笔,或者是人造的燃料等等筋酬,需要考虑更多类型的燃料来咯揽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求波来。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面试,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车尖,包括48伏的解决方案帕睫痛,它主要是对手动传动系统的电动化奇帕胺。我们需要首先实现这部分的电气化蝗卸。另外我们也需要对离合器实现电气化哺,也由于推出电子离合器涵乐射。另外我们还需要进一步提高效率奖爬辟。也就是要进一步推出我们的混合动力牧绺裕块48伏系统顺婚斡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓龋块的解决方案差。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案黎拨,针对高压的电桥驱动解决方案络架枪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案尾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统扦廉富,以对其进行电气化处理拉不。如果将来我们有纯电动汽车的话杭触扇,它的电气化程度会越来越高工。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战卸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂倡娄扯,因此我们需要进行标准化沤并,标准化是第一步澈旱扯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高籍仓,或者说是一些部分的潭刃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案倡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求陆离。我们也需要减少车辆的整体的质量细翔揽,主要是成本方面是一个重要原因目。如果需要建一个标准的话删次,我们就需要有更好的一个平台私免婆,也就是说我们需要基于标准的平台肝匙短,或者基于标准的那っ洌块进行我们的汽车制造饭藉仙。   我们需要全球的平台化解决方案牵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求埠。关于动力总成方面姬朗,它的变速箱是最关键的一个部分超。我们刚才提到一方面是包括内燃机叙维,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起啼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器集娘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分娜龄。   接下来看一下我们的重点产品隧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蠢馆,我们为中国带来了什么样的解决方案忌共秒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吩淋疗,我们推出了高压P2混合动力乃拢块酗眉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决狡病,我们希望能够改变它的一个变速器思,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换为扯。   通过这样的一个标准的亩没块化设计长,它可以适用于各种变速箱之间的转变伤率。另外我们还会考虑它的一些振动的需求雌,我们的这种创新型P2的混合动力奶浣姿希块可以帮助实现不同程度的混动功能汞。实际上尸拣饭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案饯睛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产府。这是第一个解决方案吞趴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划览确牧,它叫做高压P4电桥的解决方案芜层蹬,可以用于SUV或者车辆的CD部分怂。它具有高功率密度戊盲,可以适用于不同的车型响,非常容易打包进行个性化设计匈徘拍。也可以用于新能源的生产酚多雌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产榔彼肚。它可以让我们更好地使用内燃机诵慈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车郸,这是我们两到三年前开发出来的辆狙。也是考虑到了中国排量的需求谎,或者是新能源车辆的需求猛槽挎。针对这样的一个需求擅妹琼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案靛须,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机卢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机棚常适,我们中国团队也为此作出了很大的努力阑念,这个发动机是专门针对中国市场推出的淋。   另外就是在变速箱方面拴唯,我们也推出了一个新的解决方案道恢祭,是集成干式离合器的DCT变速箱惋唱叹,机电一体化离合器和齿轮执行机构册博。   我们知道汽车市场的变化是非常多的碳,对于工程师来说撅,我们都是非常理性的鹊,但是有的时候我们需要具备一定的感情舅。对于我们的汽车技术来说篮混,我们一方面需要理性幂,另一方面也需要激情肃钮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现唇娠强。针对方程式1的赛车膊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成毒誊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展楞碉香,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势弯沙搐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膘坟童,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹭俩恫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幢涡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乐拟凛,力邀政府犀、行业伴堑、企业害并癌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醒谰,寻求产业发展有效途径弓搐饱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事匡、副总经理 吴松发言实录劣撑道。 广州汽车集团股份有限公司执行董事僻挞、副总经理吴松   尊敬的何部长温女、朱总尼,各位嘉宾尼肉、各位朋友鲍,女士们硕咖峦、先生们扛窜纫,大家上午好俱侩抽。很荣幸参加这次论坛巴袭贰,我上次参加此论坛还是2011年鞠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟圣,那时候传褀刚刚才有这个名字哨罕,传褀的保有量不到一万台鞭徊脊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车观坛,这给了我们很大的信心和鼓舞钡扁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持暴黄。传褀一直也在努力奉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆棵税佳,年均复合增长达到80%舰豌讹。目前市场保有量达到65万辆冀档墩,已经成为集团利润的主要贡献者之一宫接烦。   明星车型GS4持续供不应求甭顺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数备恕浮,而且GS8与GA8同一平台染,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品型稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到涸签疮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛粗,对自主品牌的支持甩量,关键的还是坐圈啪,关键的是感受隆,关键的是多提意见剧戳位。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心既,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌胆其瀑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会管,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法揣。我做自主刚刚回集团捶莱,将近9年半的时间景叭搬,从不愿意干到喜欢干群,到对自主品牌依依不舍裸,到对自己找不到定位和方向夸,感觉到人还是能做一点事费攻鞘。所以这在这里借这个机会操,感谢在座的我们各位嘉宾困探伞、各位媒体的支持厂俊,也感谢传褀团队的支持交臣拇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力扛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持离肮荤。   我的发言主题是构造改革创新驱动锯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考恢矢记。一个方面汽车产业发展形势分析匠凰辉,前面讲了很多了我嚎,我就不多讲少攫壁。   一个态势是稳步增长刃猾,但是全球增势放缓蓬狸。中国汽车产业发展仍然有空间露廓,仍将会领跑全球汽车势姆猎详。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台媒,中重型商用车达到400万台策,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%摊。中国汽车销量将达到3140万台逼尼编,我预计可能还会再多庐,关键是结构看你怎么改凤翔膏?如果要参与全球竞争该受踢,那重要可能生产量还会增长滇屉,复合增长率将达到4%喇。   第二个特点举迹,优秀自主品牌加速成长疆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流捐蔑。中国汽车市场发生了深刻变化妇阶,中国品牌迅速崛起眠宛彤,优秀自主品牌加速成长岔牡摊。关键是要产生优秀中国品牌蜂,不管是哪一个企业涕惠妹,在现在这个环境下暑熄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌椽泄协,还有我们何部长疗冠,这么一批老的汽车界的前辈黎谱鳖,到了这个会场又在用行动来支持剧。大家和我们媒体各个方面的朋友脖介全,大家坐一坐簧红,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别萄,差别在哪里街捂膊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的俊鹅。关键是中国人要团结扫岗,不要互相贬低烹涎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦担忿,抓一到几个变瞧惠,不要想象太多肖葱,我们从来不怕想象牌诉莆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向口,坚定方向谈岁傲。   那么数据也说明一切芥鞠,2015年很多中国汽车加速发展纳桨,行业整体增长率为7.3%的情况下扭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%逝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%赐粗丹,相比去年又增长了1.2%百分点桶稗潘。而且自主品牌抓住了很好的契机魂强,在SUV里面我们是防守的垫绒口,是中国品牌先站住位置力谓,合资品牌再进攻鲸鞋祥,再加上周围的环境变化呐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力狸华,占据主导赤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个虐脯玻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人潞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩!,统治了我们的各个方面统忿沪。我们展开进攻是非常艰难票戳挂,但不是说不可作为毕刨仆,要选择时机时跋扇。我们要在中高端里面取得突破庞倍弓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比莱侩扰,这是韩国人讲的从碘,不是我讲的孩摩洼。他们说背蛇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候抛疆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌食,如果不选择是对自己的不自信惟氰恒,这个不能靠强求贿祭提,靠品质司太、技术撬季、新能竞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品氰小上。   第三个篇烦,汽车消费升级和资源制约堪盾害,也迫使汽车产业需要供给侧改革磨。不但要有好的产品妓奸湿,而且还要有低的成本客童轨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害姬莆暴。在汽车需求方面昧,80短龋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军车赏,个性化旅快譬、智能化欺塑、体验化等方面的需求还在不断地上升缴活骄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战棋儒擂。不管怎么变化标颈蓖,满足顾客的需求剂贺贪,满足抓住市场的脉动残,这个是关键点鞭次。而且资源供给方面炔坛悍,现在的人口红利逐步消失理孙,而汽车不是简单劳动毁,是高技术情况下的技术劳动匈乃擦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鸵芒媒,我到那些国家去考察过息斤彤,没有中国这样受过良好教育膊奖送,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性扳,那不是每个地方都有的悔上剁。有的地方上午上班瘦乒埃,下午到时间钱一领就走了棱。所以对一些合资品牌来讲奖蚂皆,中国也还是蛮有魅力的溶臼物,关键是要拿好东西出来蹄旗,才能谈自主绵琼。   当然工资涨这是个客观事实痞幢,2011年的时候4.1万侈烽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万敲常洗,这个不高的帛怒,还要涨害蛙。农民工那么辛苦滑啥缔,给他一点钱算什么搂稍潭。但是钱从哪里来劝韧?我在传褀亏损的时候搽颁,工资涨得慢绕弛惦,但是想办法补贴提茶。这几年别的都在减逃典唇,就是员工工资不减晤离,但是效率要提高丹敲浩,要杜绝不干活的人唉椽,最后挣得钱多便,干活的人还没有机会爽,有钱的人天天有时间去议论罐瓮舶,没钱的人在干活松姐喀,这样大家积极性都没有了降诽。国企的弊端就是这个奔很。   那么在监管方面犁发暴,工信部刚才也说了憋巧户,我们的司长也说了沙茬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破绕磨范,在供给侧这个方面要下功夫嗜末。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径面嘉性,作为五大发展理念之首舷操跺,当时这个报纸一播五大发展理念田骑街,那时候我还在乘用车伪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去醚剁话,这十个字蒲锹结。为什么呢傅还?因为没有创新就没有一切谷鞍,没有协调就调动不了资源沥陶,没有和谐的话渺雷妙,共享也很难拐,大家不愿意跟你干授卵,我是不相信英雄的搐,但是特定的时间会产生一点拆赴墙,还是要充分调动群众的精神磕,各个方面全方面的参与人检,企业的成功除了它的领导者的作用辞,更重要还是把员工的积极性调动起来弥诞,人民群众才是创造历史的动力吾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人盟啼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革戮淬缸,需要我们从技术管理厕、营销霸钩、品牌含呜、产品挎、服务全方位展开创新弛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革猾,来推动中国品牌进入全球歧餐镶,成为世界品牌鹿么。   第二踏驼回,汽车产业供给侧改革方向与实现拭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法怪唉秘。   首先持发茨,在自主品牌方面霸配,我们是追求全球视野开展正向开发狗竞上,坚持以我为主的构造核心逻,组织全球资源瘦,开放性自主研发模式巴,掌握核心的竞争力虚,获得了可持续发展能力富。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人彻嗜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嘎嚎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了少警说,我们的生产能力标准是35万围,但是预计今年我们的销量会超过35万补衔,有可能达到38万拎,当然如果制造组织再高一点布陈钨,可能40万逝聊稻,也还是有可能察斤,但是大家别报到40万啊稗。这是有体系钒,有制度保障的屏,有员工的全程的参与芒。一个别的企业的人到这里来看驰,他说你这个企业为什么增长这么快订凶,没什么别的枯埃亨,员工的积极性调动起来了氯,他们说鲜骂鹊,我看到你们的员工眼睛充满激情末挟,因为人天天在干活的时候就会有理由沫,如果执着地做一件事情带有一点追求时,那就有远大的理想拨。   放眼全球殴,在开发方面整合全球优势鹊,实现研发的全球化摧未踞,人才全球化甭撇券、配套全球化菏岔锭。依托国内的研发资源江,充分利用国外的资源开展研发资源整合揉仆,打造企业自身的技术体系措。我们用了将近五六年的时间碱剑锨,我们确立了G-CPMA跨平台男げ∨纾块化架构乏汗欧,我们第一代的产品是引进消化吸收巧部,第二代产品已经完全进行了提升地,但是没有否定第一代到矮竭,掌握了数据链环,掌握了开发的流程仑掂仓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列昂。实现了一个平台可以开发六七款车型漠槐挤,实现了多个平台车间的相互有机关联逼迷,实现了车型的变化多怯曹,开发上市快曝挠,质量易保障塑,低成本崔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设天。   第二个埂,坚持质量为先摹,推出精品车型卜超秽,提升产品质量昧溃,加快自主品牌产品开发弟冗贤,提高汽车供给侧水平澈清,推出符合时代的互联网化的产品坝。打造消费者喜爱的精品车型鸡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果挛诺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式介星,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织内。实际上汽车不管是新能源也好歧,产品的三大特点疥配拘,一是颜值不好看别人不买歉,第二是品质揪讼,没品质也等于没品牌抡柒酞,天天出毛病心里不愉快咖钒莲,第三是性价比藏怪,就是靠成本苏僵嗣。我们的员工不需要培训就知道品质谁虎,因为好多从合资企业来旦,合资别的没培养鬼衔,就是对品质追求琴屏,结果就是成本搞贵了尘帅,把品质先过关完揽柔,回头成本再来逐步下降鞋。我们第一个解决的是品质锯锋帕,第二个解决的是颜值玩,第三才是考虑成本标备。成本霜,供应商的成本我控制不了隙锈,如果今天在座还有供应商的话定接臀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瞎,还是有这个机会的勉倦屎。但是我建厂可以控制宝椭昏,我们内部的生产流程工艺幢,我会重新再造耐窟,这个我投资减少了髓拧李,今天也披露一下稗,我35万的规模最多可以干到60万咸恳。如果创造性一点可以干到65万天辖滇,总投资50个亿零唾翅,含整车加发动机伦锋,这是内部数据库管惨,来给自主品牌共享襄痪沮。   包括一些模具加在20个亿托黔阑、70个亿舒篮,最后的结果我都不相信芭靠补,实现平台化吭、公开化洪囱、可视化嘛焕拌,让所有的东西全部依照规则阳光推进矮钉暖。现在我们的供应商也很满意恫,社会上也很满意蹦讳豪。这就是在体系际钨受,在这些方面的作用力粗氛,防止一个部位一个零件江,一个车就不同零件不同标准平弊斑,那怎么做辅,永远做不了好车陋馈眯。这个要感谢合资养成的规矩拉。但是自主也会给你更大的动力卸檬动,动力是在研发抖缴膝,其他方面再有作为垄咎夸。所以我们是国企的平台悲师,民企的效率箱辞,合资的流程玻,这三句话就是这么个意思宛潦。   第三个熟,坚持智能制造打造智慧工厂柑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扁狭,实现占地面积的有效节约净嫉哎,我们的合资企业漂,广汽本田在推进第三期的时候赂,就是根据SSC这个原则拧缄爸。SSC的第一个S就是小型small儒,即所有资源空间最小宏泄泡、设备小型化;第二个S是简练simple抡,就是除去浪费脓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑佩扔拐,complete跨模岔,以追求小翅、近床孟烙、短脐溜、轻硷,最合适的自动化凌、耐涓洌块化愁戎。所以广汽本田第三工厂运用SSC饺糙权,它们的车间占地面积减少45.5%眉狼,投资减少26%损,跟它的一二期比乒冒需,能源减少了29%蛋蓝桐,成本节约了21%杯韦。   第四个坚持管理创新冉,开展构造改革惰拨脐,主要就是我们广汽丰田汀逼,因为我原来在广汽丰田发动机桐,我9年就去丰田一次魏,去发动机只回了一次收枢,因为当时这个地方环境太好了蹬期蛙,我怕一回去又不想搞自主了使隶。但是鼓励我底下那些员工经常去龚,去交流纫,日本人也还不错博,大家都交流雹绩。但是技术是交流不来的凭汾沉,思想文化还是可以交流的收沧。最近到丰田去了一下餐井评,大有感受苹靖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革措舜,它从最关键亮然色、最基础的制造环节入手高,开展生产管理创新熊设软,从制造轴搭、供需轴澜、采购轴出发信立,深入开展构造改革草淑,实现全员参与酸底陀,利用构造改革改变每一位员工的工作意识虱嗜,充分调动员工的积极性祈倦次、创造力绕骆肥,取得了良好的成果锯。经营绩效方面邢脱分,今年的销量增长不多帅,但是利润大幅提升片,生产效率显著提高皆恐紊。人力绩效方面簧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升凸归,管理体系与生产流程更为完善雷、合理齐士匙。   通过改构造改革芥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升告,根据他们的预计那黄响,已有的数据括肛沦,2017年单台不良率预计会降到0.01%烫答,就是万分之一鸡罐。而且现有的工人总数减少1600人琴。就是现有的存量也可以变化袖令,他们现在不到一万人虹,要减1600人锰甸窝,它新建的工厂弹豌,员工还是要招的穿,但有的还是要走辜屏。就是用减下来的人把他投放到这个地方麻都躬。   第五蒋童,坚持体制增效钨捆失,强化体系创新编诽。既然这些企业都到中国来了撬,有机会为什么不学一学呢哼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蔽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破曙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式遁署,广汽本田精益管理涝憨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式钳。为什么搞一个广汽生产方式蕊巢?为什么不造一个丰田呢壬携?这里面要说一句卞翘,丰田生产方式你不能完全去学瓷厂嫁,条件不一样沸康颧,环境不一样泵剁般,人员的基础素质不一样蓖娶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多顺。你学它必须要结合自己趴头,连日本的企业去学它的妨,有的好多也不成功触,当然我不能妄断幌喊荣,这是从资料摘的辉铝韩,不是我说的秦凛。   第二个枪暮,我主要员工整车从本田来搽吧铂,发动机从丰田来捶祁,也有一部分本田炔碍腻,两个企业不同的模式怎么办巷禄?发动机就要按丰田来垂,从头到尾来茹醒,坏的不学好的学栋故酶,整车就按本田的来导鹊迹。但是一个企业两个体系怎么运作呢迁?我说干自主就不能有体系火隆,要体系就是传褀的体系耽惭狮。不管你是从哪里来肩合奥,包括从社会上来捌,来自五湖四海一个共同目标扦,要干好中国自主品牌孺。所有最后提出了广汽生产方式驴菠,以丰田为主结合本田撵,这样把文化侵诽泥、体系做好疟糜始,但是还不够巩固湿,还要琢磨寿,现在体系已经起来备灯枪。   我们从2013年开始策划荆鼎欧,集团的主要领导说这个很好老嫡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的掸抱嘿。   所以后面我们的产能又不够了拎,销量又搞起来了灰,整车进行改造萍徊笑、发动机进行完善晴绍恃,整车无、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造腿雇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%岁,就是第一条生产线输签丰。第一条生产线上半年生产了将近16万呐栏想,20万的能力干了16万琳,实际上还可以做担葡,全如果满负荷做的话鹤挪,估计干到35万都没问题材。极大发挥惰魔妮,这个不进行全体系变革很难棘秆信。发动机装配线一次合格率99%淑,这个零部件产内库存减少70%蠢草,厂房面积提升30%聚鲜,原来不够用拐,现在多了这么大的组织珐。库存资金减少50%唉,更为重要的是这一成果横向展开火袜掸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线娶的,它的年设计能力15万辆境浅,8月份的最后一天有个数据疼堕珊,他们双班日产已经达到了650台棠矾,它的满负荷是700台猾,估计9月份就可以满负荷连。这种提升的速度圭勤唯,全世界都是先进的始接,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局敲痪,它的一次合格率最高达到了93%贤窍搭,平均水平92%附乃深,接近丰田中国国内水平限委凳,当然追求的是丰田日本的水平磷,广汽丰田学丰田本厂莫酞困,我们下一步也拿一个计划栋,要挑战就挑战一流碘踏,否则没意义赁。   那么我们以建成世界级工厂为准则烙炉撩,以广汽生产方式为核心韧,融合了SSC原则监材戌,运用创新思维全力发展智能制造技术韩邻,打造智能工厂苟力。我们在第二工厂通过价值流最大化憨、设备智能化购蹬返,生产线自动化擎锨拼、物流信息化凸连、网络可视化评、操作简单化搭、安全绿色化恫谱碱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级芭。这个第二个工厂是非巢昙剑好甘氖不、非常成功的一个例子陡,但是这些都实现了雹。   第六是坚持品质保障勉,打造高端品牌滦默嫉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗玩,高的效率提供优质有效的供给案汹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量酬摆,连续三年获得中国质量拨忱陕、中国品牌第一雇同,超过很多在中国的合作企业懂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八翟脱,所有企业里面包括外国品牌栏,与广汽丰田并列第八蔬华,比2014年上升6位败。   第七淀唾,坚持客户至上橙侩,提供优质服务平坎,不管是在任何情况下跨害酶,用户是我们服务的对象淘,也是我们的衣食父母倦,尤其是作为汽车这个特殊产品吾牟锨,我们对安全蹲肺阀、对生命的一种关怀扰,作为生产制造环节的改革节,是汽车产业供给侧改革的重要方向付煎拳,但服务环节的创新与改革同样必不可少盗,这还是目前我们相对比较一下何彻士。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名撩林季,也是一个什么机构虎拱腥,我记不不太清楚尺相玖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离畏。所以在产业互联网的时代歪骋惜,每一个企业不再只是产品生产者填、服务提供商罢贡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商碑笨贩,服务以各种形式融入到了制造业傲说日、研发设计才埔、生产制造恫鹃、经营管理委、销售等环节遣颂赊。有价值创造的可能项,就有服务形态的出现得撕褐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限挺贡聪,两者相互融合搬净媚、相互依存恒伪酞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展荤薪策。   广汽在这个方面也展开一些工作卵晒扭,我们的整车平台将联合金融莫、保险扑咆、物流观、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务墓屏拳,车生活平台会涉及多个业务平台犁,除了常规业务平台还包括了配件商城虾、用品商城眷、社区服务连锁蛊,用户使用汽车的整体生命周期墩响,产品的购买只是开始缎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务坦杯,这才是我们下一步发展的重点融。作为汽车服务提供商儒,我们更应当关注的是用户的体验吝,以及给客户带来的价值增值感受使袖,汽车服务O2O的打造惕售,也是为了满足汽车全生命周期的需要箩佬,以及品牌和价值进一步提升的需要褐测欧。   第八霞,就是通过这些改革谰肃逃,整个广汽集团范围内的成果脑拐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万时抱,同比增长28.8%戌、29.7%射,比行业高出20个百分点鬼堆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平播躬,同比创下历史新高撬。当然传褀在这个里面那是贡献更大纱架,1—7月份销量已经突破19万佳勺刻,超过去年全年郡,加上8月份最近的数据觅颊廊,今年全年的任务22万已经完成了饺梧捷,同比大幅增长143%怖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强灿穿现,位居第303名狼常阶,比去年排名上升了59位本,整体实力大幅提升兰莆。   第九提风夕,就是广汽集团的发展十三五战略挨呸。简单地就是一个内部协同创新磁虑,外部开放合作蓉强,这是总的原则酚缚裳,全面实施结构性改革练,实施一五一三的战略技,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆体漓,这是一个保守的数据唯吠割,因为传褀搞不好就过100万扰陋翔,前几年说传褀100万盗铆伴,别人说吴总疤肴选,你是不是在吹牛就硼哀,现在领导嫌我100万都少了搜舜,拼命把产能都整合过来了疟氓翠,成为先进的汽车集团触,做强做实研发整车零部件凄忍、商贸服务和金融服务五大板块蚕哺设,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌问,实现自主品牌事业的跨越式发展解,全面实现一个“三”伎乐,就是电动化辈去处、国际化吨廊、网联化三个方面的重大破块侥镣。   各位嘉宾抨、各位朋友笨熊,女士们晚培巩、先生们染行莲,在需求持续升级栖墙,资源消耗的情况下习,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓姑夯较,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端舍深妒、品质优先蒙娥商、创新驱动的发展路径范苟,坚持正向开发回韩瞬,提供优质产品溯需,坚持智能制造达,开展管理创新囊,保证服务水平队,注重品牌高端化禽虚偿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花通蠢,共同推动中国汽车迈向新的台阶惶恼兄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球为吻辑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊倪:李芳" "  今年3月迸,借百年庆典之际绞活,宝马集团提出“下一个100年”战略方向荡稻栏,即“智能互联”磋、“绿色出行”和“自动驾驶”汹辑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向宋阔藤。随着战略的提出尽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开骑柿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上怖射较。在这其中讽粒,“人才”就成为关键问题牡躺逃。为此藉堤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕驰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绢躬脓。   根据沈燕的介绍可以发现抖护,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛毫鲤,涵盖计算机脖、工程学攘称羔、自动化汝请圭、金融等多个方面俩顺憋。她坦言窃备铜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入返钙跺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈剿须。因此瘸瞎动,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才咖。”这其中包括互联时代的在线招聘伺舅日,“例如我们利用自己的招聘平台悲腊、Linkedin瓦袄、智联招聘等在线平台坎驮,以及大学招聘叙恕簇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘长。”除社会招聘外蹦九福,宝马也会通过与院械娑荻迹合作嫩匠,提前把学生引入到企业中懊晦品,专门为宝马培养人才墓疼领。 比如他们与同济大学十几年的密切合作推村叹,举行“宝马同济日”这样的活动筷顷。“去年我们就以互联驾驶为主题猾狮砷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品宽隧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习牛届歪。”沈燕说道齿讨。另一个重要渠道烷,就是内部员工的推荐肖澈司。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号挫款,让每一位员工都变成职位大使顶粕,在朋友圈进行转发传递末。   “我们对人才的要求鸿床,在能力方面最重要的是对业务的了解乌。这不仅包括对业务今天的了解地媳碾,还有对业务未来的了解隆。要知道未来战略方向是什么潍坎,需要什么样的技能铂块份。 ”沈燕告诉记者连,“此外啦,我们对人才的要求是不仅要了解中国接呈,还要对全球化有所认知蕊垛哦。随着技术的发展碑佩恨,我们对人才的需求呈现‘复合锌,跨界’的特点攻耍凡。但是侵,这类综合性人才很难直接从市场上获得勘谓,需要我们进行入职后的培训课。 ”据了解韧穆,宝马(中国)每年都会根据员工表现拾萄,提供给员工出国培训以及交流的机会诚农昆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流遣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换屁奉,以拓展视野俄,提升能力不葛嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为部涵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是亩寝,吸引并拥有了一批充满抱负梧通、专业的本土化人才佳勤。而面对未来矫,本土化人才也将承担重要职责辽,“这包括为‘在中国女缅泌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向聊弹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中师窍皑。”沈燕表示诽酿簧。2012年拣咸描,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题急耐,并在上海组建人工智能团队权犀,承担电动化和智能化的相关工作溶脖。另外沪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门闺晶乌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨漂浓。 这个团队将研究和紧贴中国市衬挝伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地队,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中稻丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦彪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上短,用“数字无、概率领疵玲、未来”为题挎,论述特斯拉电池的高密度试、续航里程及电池的安全性欠虚寡。对比国内裴粉粕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涧,并预言电动汽车和智能手机一样淡香绦,电驱动和自动驾驶注定了是未来璃壳,不可逆的未来握使。 以下为原文步守:   关于密度和里程数傲赊。 特斯拉Model S上市已经四年多了肌沫徐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌苏舷赂,至今为止一个都没有兑现舰疲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)躺,里程最长的量产纯电动车昆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结膝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嗜如,相对容易)还低的匀速行驶的里程数兔葛薪,忽悠消费者叫那哪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准旗群,里程普遍降低10%以上)来体现里程粒陆,在有些国家辅助使用NEDC的标准碱汾肛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赶甸肃。   关于安全性和自燃率触啪。 自从2014年初安装了底护板碾绰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)牵哨,远远低于燃油车姬,各种撞的惨目忍睹事故咐拿,也都没有发生自燃垃龚。相反峦璃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车眉潞,却成了全世界自燃率最高的机动车萄裸,更远远超过了燃油大巴的自燃率聘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理恍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门铃诽坤,车门闭合的时候已经有点变形了)难贩澜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业承,几乎可以说寇:特斯拉重新发明了电动车衔郝。    国内真正用心做电动车的企业龚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术杠得瑰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机虾籍亩、变速箱卞磷、油箱等仕穗疆,改造成电动车的事情)诬东。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了悔纬,才会全力以赴来押注电动车日骑挝。当然睹丁层,也可能是很多品牌都在蓄势待发显铝釜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招俺刀号。    电动车不是什么弯道超车角江竭,而是换道竞争班。    今天的电动车钞武京,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态深集。待机时间是诺基亚的几十分之一筛,软件也没有几个猩胯脚,通话质量也不好示途,汉字输入也麻烦的要死横福虏。和智能手机一样己,电驱动和自动驾驶注定了是未来巨充,不可逆的未来枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "   2016年8月30日霸,在北京新浪总部挞沸好,北汽新能源充电部门副总监陈保江怜幢嫡、北京华商三优总工程师丁晓伟氯辖猾、电庄总裁兼CEO先越朴疥妥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人伸苫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动难镶。    作为新能源汽车销售终端环节渐枯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线聪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣沂肆恪,更是充满了诸多困境高划,不为外界所熟知猜巴侣。    那么雀,作为中国最大新能源汽车市彻刀帽恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况旅舅俺,北京模式发展的瓶颈是什么个锑毒幢?有何值得借鉴的地方递?又该如何去避免失误和纠正搔?政府朝、车企扰、消费者在这一产业链终端中渭魔,分别又该担任何种角色笨盒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录插:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蔬脊:魏总排兽祷,刚才你从用户的角度凭唱,同时您也是媒体人的角度伟篡敲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样旦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲奖客,您发现了这些问题之后氮讹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涪骋沪?    魏士钦剩犀卤:其实我们一直在琢磨这件事噬匿钨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鹊坝,这两点是能够解决掉的释。首先第一个检洁,支付仇。就像刚才先总说的挖嗡,有个银联一样的东西贤肋马,接下来有个第三方碘虾曝,或者接下来大家都使用微信支付图颗,不管是充电桩也好吮篮炉,app也好跺,还是当时的扫码也好蝎栋鼎,还是微信也好颈,支付宝也好雀,能通过手机支付酶蜂卑,基本上都能解决掉情禄赂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题榔妹掳,我们把支付给它想办法统一了殴。不一定统一到一个里边去达裳,大概两三个烙汐庆,大家都在用萎幂,这就没问题败佃。    第二科唉,这就相对更难一些了算,应该是有一些第三方平台真正站出来琉畅,能够收集所有的真正的准确的信息壁,其实当时我们自己在做app的时候补疗烈,就是在做摸点的时候锰襄,我当时就矛盾访抵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点勺昂乡,后来琢磨来琢磨去籍搬,通过很多用户的反谰琛,我定义出要摸一个最准的点锭,不要最全的辨。准是什么概念廷探辫?第一需,我找得到片,第二星仓,我到那去一定能用得上揭璃。如果我找到它了程佛骏,也到那去了谜毋螺,但根本没法用癸卡碑,那就没有用了赦便复。所以如果站在媒体角度迟昆,我希望不见得是谁香,也许是个媒体扫祥,也许是另外一个平台乒郝憨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起部始,但是它也不一定是最全的坛灌,但是它是这些所有的里面最准的廓句稀,每一个用户都能找到桩竭并,而且有百分之百的体验把电充上少。    我们碰到几个小插曲挺有意思的勒耍某,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站乐蔚,是咱们国电的站付萌梆,是快充慧泪膘。我们编辑去那边准备充电的时候颊笆,有六个跑快车的兄弟史截,霸占着那个点镭挡,就是不让你过去奥狡,这个充完那个充汗,还剩一个车的时候匙呛层,就赶紧打电话给另外一个兄弟坟,赶紧过来充电吴韩芍。我们不等了溜。但是他们不知道驮笔,在那个点不到三公里的地方哦垒申,快到积水潭小西天那个地方闲饲牌,还有一个充电站伴,好像是三个充电桩还是两个玖慷,一个车都没有闷骚,而且车位都是空的筏变。他们不知道那里心。而且那个点创厘,我们当时找的时候用了三个app湃性舅,只有一个app上标出那个点睫内,另外两个app是没标那个点戊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离闲窘同,所以准确性其实很重要侣察。所以如果能解决这两点拐上捷,我觉得咱们的空置烤、闲置的问题一定能解决项蝎纱,肯定没问题的签容。这是我的观点溉坛。    黄山隧拣:关于公共充电这个领域棱缉,我不知道魏总在充电过程中伸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题哼?    魏士钦诬:出现过酸图,很多稼侮。    黄山坍乃:这个问题其实很有意思的问题咆化,充电桩的标准是国家有统一的标准良跺篓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电铅飘。    魏士钦娟酒拘:是这样价嘎颊,最典型的例子就是腾势圈孔,腾势在很多国电充不了噶,但是在小E充电或者普天是能充上萍。    黄山黔耐:我们可以把时间放长一点来看巧赣耙,在2004份、2005电动汽车兴起的时候冉镭,很多人都不知道电动车是什么郸,充电桩是什么校捷。随着这几年的发展部麓朗,物业慢慢都配合了天,所以从成熟度也好嗡、物业配合度也好禄栏庞,应该是越来越高的灸耙。国家层面出台蒜厂勾,新建小区予以配合谋,包括老旧小区的改造踏胆,都会多方面来共同解决这个问题妒咯幂。其实关于今天的这个话题几胜,我不知道台下还有什么问题要提问的阂。没有的话汀,我们可以做一个最后的总结撬。    我接着丁总说的北京模式的问题缆捞拱,我们今天说的是关于北京模式回胺祥,丁总说了一个北京是纯电的市呈攵狻,跟其他地方都不一样何,上海是极端的崇,上海是混动市忱靖ァ,北京是纯电市场刊脱寿。我理解还有另外一个模式泪瞎桨,就是北京的充电运营商是最多的须,发展是最快的空,一开始是国家电网茅乓蜡、普天在推垒铝,后来群雄逐鹿特抗,特来电疆恫、星星等等各种运营商都进来了昂,包括先总这样的都进来了糠贯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商熟了翁。    魏士钦妒诫青:现在已经不止了犁。我们有一个数据款哥,说是47个运营商隋录就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨娥泼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构搬仟物,我讲点个人思考和认识妻。    先谈思考坟呛淘。第一昧郸,供给侧结构性改革内涵非常丰富浚,大家可能更多关注产品的结构性改革垛硕,其实我认为计廊潍,源头是制度的供给和政策的供给渡,再是要素的供给形,三是产品的供给眷。    再把这个逻辑关系缕一缕捷咕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给潮检,而制度卫想、政策和要素的供给又会影响到产品的供给咯。所以现行体制下梯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革擞册靠?这是我思考的第一个问题洞改。    第二个问题盲碑,是我做企业这么多年的实践和感悟攻驰,企业到最后比拼什么袱敬?其实就是资源的配置效率蛔惯吵。汽车行业也如此宏炉雄。你拥有多少资源固然重要膘须裁,比如研发队伍诲,既有一两万人的讥,也有六七千人的问,还有两三千人的黑膳,资源差异很大疟,但实践证明人多不一定成果就多惫裙秤,关键是资源的配置效率猴败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率锚,取决于一个企业的决策效率和执行效率铂。而企业的决策效率和执行效率查道哦,又取决于它的机制和治理结构斧。    反过来九裤块,机制和治理结构取决于产权结构的合理化短欣。也就是说蛾掇递,产权结构会影响到治理结构和机制吻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响肩典诵,进而影响企业的资源配置效率成。    从逻辑关系上讲辨梦剖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革京松。    第三个问题媚,产权结构是前提霖檀呢,是源头性问题漆,多年实践鳞溶词,有以下一些体会绦卞。    关于股权想舱。股东应该优质化窍,股比应该合理化泼冬率。近期也好冷硕,远期也好烹锻岔,你不能把那些对企业治理察屎、技术诡郎、管理彼惨,以及市场拓展没有任何贡献钞骸部,反过来可能还会添麻烦者豹,当股东请。这样的股东不能要捆铰轿。    股比结构这块立教,不同行业乔偷,不同企业孔,它的结构模式必须符合市场规则侨。若是竞争性行业肚,不管是央企仕洛,还是地方国有控股企业摆猜徽,做第一大股东绝对控股赖股,很难实现建立混合所有制的初衷片。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”抄,竞争性行业混合所有制要深混馆,不能简单地浅混檄领。什么概念咎?国有可以是第一大股东恳叹,但不宜绝对控股狼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构险。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化栖、国内竞争国际化这么一个概念赐。既然是全球化梳房,如果你这个竞争主体谐换,你的治理结构潘,你的产权结构穿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话稗胁,你如何参与竞争旗杀?道理非常浅显明白艰第盛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践甲。    江汽集团公司制定十一五规划前骑凹,我们就有一个想法肠拈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化哗痹任。围绕这个思路榔辱甩,于是就有一个叫三步走的战略规划耗。    第一步泄,把国有企业员工身份置换掉侣错,从根本上说芜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处荚靶婪,对职工也有好处簿,是多方共赢的一件事情接。我们知道行卑,国有企业这条船不管怎样蜜,开得好风释,开得不好报班五,哪怕再破再旧无,只要不沉下去汹,国企员工都会抓住船板睡看殴,不愿意下船佬惺。    如何把员工这些观念转变过来丝殿?只有让他们从企业人转变为社会人隧。因此灌,第一步是2006年乔,江汽集团公司所有员工进行身份置换经煽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会痢歇,作为每个子公司的投资主体理萍,共同组成投资公司乐。    这样悸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东刑誊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权甭。    第二步蟹家兑,我退休后操霸嫌,引进中国建设投资集团有限公司池锌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司浦护。初步实现产权多元化馅糜戚。    第三步漂徊黑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产竭效,包括安凯客车的控股股权碑玫痘,整体运作上市呛恼。去年1月获得证监会批准坤恐当,上市公司已挂牌琳。    通过这三步走——置换身份股,初步股权多元化噬暖础,整体上市底全奸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的荡,对留人起到了较好作用歪。在工业化淀啊、信息化蜕、网络化尤其是移动互联网时代偏筒舷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代艰粮铝,股东或雇主和雇员之间的搏弈夹水,更多体现在决策权和分红权领域薪镀底。    为什么IT产业吧徘,特别是互联网企业发展如此迅速忱奖?正因为它有这样的产权结构享急镶,这样的体制机制悔。做得好的互联网企业涤,股权都比较分散骸儒钝,管理骨干和技术骨干都有一定股份淳,可能这是大趋势附萎。    互联网行业资源的竞争和协同昏丝,最终体现在人力资本价值上耻戏睹,他们要参与公司的决策和分红蛔禽牢。这个问题如果不突破埃誊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难村哆。   存量是稳定剂篙,增量是兴奋剂    那么辜晌纳,内部机制如何变革顷擅侧?    1990年我接任江淮汽车厂长四传,当时非常困难茸,留不住人涩嘘权。有些人选择离开拇墓,人往高处走妨,完全可以理解喀呛显。留下来守摊子的这些人不容易箩,到我2012年3月退休譬式时,这22年时间里谰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段墟胜。    第一阶段是2000年以前蹄垛。可用两句话概括镀靛鬼,第一句叫做存量相对稳定富木,增量拉开差距蠕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状褐羞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来贿肺疏,可能就有问题奖酞迸。因效益提高而增加工资簿乾,贡献大的就多增嗅,贡献少的就少增搐卢粳。即便没有贡献纶刮烩,原有的存量工资也不会减少司,即存量是稳定剂慌,增量是兴奋剂餐问厦。    第二句是有计划按比例增长工资囤粪。也就是说角咖们,企业效益再好嵌,效益翻番工资绝不能翻番汝釜。效益不是很好第盆,工资也要涨屎。为什么憾宪吮?因为国家年改革开放30多年椿柏枪,经济20多年高速发展微绒粒,物价一直在上涨茬钨讲,生活成本在提高菲本,降工资就是降生活水平努口伟。所以我们有计划按比例增长工资虫,以建立工资蓄水池地渐帅,以丰补欠闭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利才。    第二阶段是2000年后暗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式就竣。    第一部分是关鼻抽,区域领先的现金收入师皋掣。和北上广深不好比拢,但在安徽及其他城市的同行业者中舱灵,我们的薪资收入是高的揪,员工及其消费能力比其他企业稍高驾玖。但现金不可过度发放称秤,这是心理学仕幻窍。人就这样柿,口袋里现钞多了后碑朵, 像一线工人稠七食,包括技师在内锰际领,他腰包丰实了卫恢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了输膊。    第二部分是大福利刚封刚。我在任期间隘靡,江汽集团公司解决万余套集资建房琅耍峭,还有大学生公寓鼻督、廉租房等;自营的物业管理做得非吵粒好念诫吗,很便宜喝,还有免费午餐滑,包括洗衣房等冯加莱。有大福利筹,有小福利钠角儡,五险一金都取上限提酪寞痘。    第三部分有限的股权激励煎甩。    区域性领先的现金收入挝、大福利复遂汉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式怠芥媳,这使江淮汽车员工享受收入不低谷技穆、生活成本不高的待遇粕熊半。也使人才无序流动降到最低荚粹。我在任22年陛供,江淮的人才劝,不管是管理人才还是技术人才凰顶奠,几乎没有怎么流失拨跨。    外人都觉得很奇怪围雇。当时有个汽车企业派人力资源副部长竭顺梁,在江淮附近找了家酒店侨毁膘,一住就是一个月癸捎,每天晚上打电话找人斗码辜,但没有人为之所动痞惕嘲。    究其原因焙陛媒,当然也不仅仅是待遇和福利攻,重要的是文化留人锣,怎么能留住人心太耗旦,这是其一熊笨娥。    其二胸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设通,使员工的成长速度可能更快弥。    其三扦虚间, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径灸吓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径挎,但我们有三条路径睡捕。    一是管理人员成长路径祁陵兔:管理员旅、助理管理师霸冈、管理师剩吵、二级副经理香晨槐、二级经理晃犀、一级经理态沙。    二是技术人员成长路径吐邪盎:技术员犀才霉、助理技术师懂贿粗、技术师;设计师马都、主任设计师结、设计总监苫签、技术中心副主任蚀、主任等闪悼功。    三是技术工人路径屁抵:高级技工歼邻、助理技师窟电屡、技师未该、高级技师瓷侣醋。高级技师的薪酬啤冈,甚至比二级副经理拿得还多稿。    这三条员工成长路径咐采,每个岗位都有岗位说明书夕娄。你要申报这个岗位便齐,必须经历什么培训杆素泪,需要什么绩效仍,才有资格申报骄。上什么岗位有明确的薪资标准锰,“升官同时发财”筹边,用人用工尽可能做到公开公正透明旗疙号。员工们也看得很清楚逆痴,只要好好干挖洼,就能够成长殴娇凄。    总之淳遣,在中央政府大政方针指引下拒膏响,切实骚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法讣汇绍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革阶跋籍。    尤其是产权结构改革吾眉,不要消极等待主管部门来安排抵仑,等是等不到的坦亮。也不要对现有体制箔崇、机制太多无意义的抱怨窖识,只要动机纯正滤牛,对国家对企业对员工有利辫忿,就值得一试葛,这是我在江淮汽车多年的指导思想顺逗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋贪怜窖,但一定是基于稳定性潞、权变性乱、柔韧性基础上的变革仿俱份。要主动诚恳地和主管部门进行沟通售昂。同时切记不管做什么事情悸,一定要取得合法合规的文件依据瞪。    在沟通管理和内部运作方面型屋,如何适应政策环境腔霜,是对企业负责人的管理智慧的考验琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙休:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团棚寇棵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办呢。   当下天开,在互联网经济蓬勃发展奔达、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃疙棉鸵、汉腾危、乐视草刮、蔚来婚吼、Nevs蜗鹃涟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈行莲。但这些新思维革、新模式遇到来自行业驾泼莆、公众和政府有关部门的不理解和质疑梨驴啸。为此寰球汽车邀请行业专家拨叉、新势力企业领导地含、主流媒体高层煌怂鸿,就大家共同关心的行业趋势牟祈、创新模式驳氏陆、市场预判等话题展开热烈讨论穆。   程远车哆私:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁愁梗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录砰唾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛夹靡深,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域驾,也是一个全新的问题散,所以我觉得应该是个很有意思的事白姥勃。今天让我首先来作一个发言事粗贿,我觉得是抛砖引玉刮,我想把石头抛出来撑舞挎,引出大家精彩的观点讲泌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛挝捌慈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题凑坏啡,他们该不该进入汽车行业奴。大家知道襄观,这几个企业全是新人话迁宝,以前都没有做过阜,在社会上是有一个反响硅,有一种争议配彻,说现在已经非常挤了麓梗,我们已经达到了2500万辆的规模胁,100万辆的企业已经有六七个了戏攫,还缺你们遂怂?你们现在还有机会悉肛潭?我想说这是一个很重大的问题怀尼,我想这个问题为什么说是战略问题护,中国汽车业一开始就有这个问题睡儡供。   我的印象中猎,我觉得中国汽车业有很多政策投郎,也有很多重大的事情票,但是我现在回忆起来羚戚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大酿,一个就是开放引进九缕霉,也就是合资储,也就是所谓的市场换技术酱适粕。另一个拖烷粹,我们做了一件很大的事情距茫,叫反对散乱差唾纲套。这么几十年来懂,在我们的汽车管理部门按垃肉,我们就不说谁了香豁,大家都很熟朵耐,都是朋友饥,现在都七八十岁的人驮。我进入这个行业30多岁性佳刀,已经过去30年了规存店,这些人现在已经退了郊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情换浦,一个是合资引进吮疆繁,一个是反对散乱差茅柬九。合资引进就是把外国的跨国公司招进来藩嘲估,即刚才说的市场换技术汗踏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车晴脸饭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嘉歇,只许有资质的企业做蛙洽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司悄,就叫中国汽车工业总公司盗瞪。后来登,提出了南北划界缓锑,想要一汽在长江以北浪拱凳,二汽在长江以南黑娘棱,形成一个竞争局面棘。这个想法没有实现壬冕啥,当然再早我们搞过六大公司鹊奈,但是总体来讲橡烷诫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争卧爬。   我在八九十年代写过一篇报道泰娄扇,我就说中国汽车为何怕竞争蚂?其实现在想碑梁瓦,我们争论来争论去就是一条亨,国有竞争辫坦,我们认为企业太多了蹿敛剑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理丢繁茬。   那时候从国家宏观的角度凉骗叉,陈云同志提出了一个经济学观点识,叫做鸟儿在笼子里飞喷,年轻同志可能没有听过喷恫。虽然给你放飞李限,但是你不能乱飞恳,得在笼子里飞巫硕情。汽车的管理也是希望他在笼子里飞凶仕,所以我们提出“三大三小”完罕,规定的企业能造车董防师,其他人都不能造车送,认为进来的就是捣乱掏葱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章坡米撇,后来被总编辑改为无心插柳祟挺强。我们一心一意想扶持的企业搞上去冕虹倦,但是我们不想扶持的企业又在出现闹枢丰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面倘鸵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意粉斑加,为什么呢突哦?当然是我们的基础比较差煌率,一无资金祁蛇,二无技术绩窖锣,三无人才拆沥,白手起家纹馆伤。这时候我们引进外资阂,有了资金焙隙、有了技术瓢、有了人才嫌唱,奠定了我们汽车的发展基础措。但是只走这条路等于缺一条腿我双,只有引进外资爆蹈,没有自己的发展盘戎踌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业娥焦,反对本土企业敌,所谓自主企业蘑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域逞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的酱,奇瑞嗽曹、吉利际芒石、长城仓滤、比亚迪塘粒,没有一家是合法造车的企业笨,方式大家都知道剑巴,买一个不生产但还有资质的企业摧瘦背,就是所谓户口本取柒,然后就开始造车贤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好较莲孤,该死的企业死不了目竣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口捷滤辉,这是一个很奇怪的现象暑,在其他任何国家都没有这个事情捣浅,只有在我们国家杠谰庐,这变成了一种无形资产凄纤森。   所以客挟礁,后来工信部成立前夕肥窝酥,在发改委发布了一个通报茅,宣布哪些企业要死纹马损,其实是一个作秀存。因为这些企业本身已经不存在了卞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来怕,就不会有这种奇异的怪现象桂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判很惜尽,我们把汽车产业的市场化辅、自由竞争的方式忽略了伤败,我们把它当做航天航空管理幢级适。所谓集中力量办大事侩取恫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的弄孪闲,像航天航空只发射一颗卫星祥伴虾,只造几架航天飞机设,但是汽车绝对不能这样慑佛嗽,如果我们中国只有一个汽车企业浦诫陛,我们今天无法想象能够达到2500万辆朝圭,我们可能还在200万辆以下徘徊肯骸屉。   我们想想我们当时的规模苫,讲起话来贾莲,我们一点底气都没有黎便,全中国所有汽车企业的力量惟碑够,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量圈,所以我们那时候是没有底气的权簧。那时候蔡总经常讲颠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂钙,我们国内的某家工厂小洁会,搞了多少年物甜焙?投资130亿干了那么多年没有干上去啥扁,现在回头干干拴帛,别的合资企业在武汉干140万辆车嘲妒虐,听都没听说过他就干成了筐法第。   当时我们确实是一穷二白矫草边,那种情况下我们引进外资舞矩冉,但是不让国内自己的汽车做咎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿巳,变成了外资企业斧、跨国公司一股独大撤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌渐。   中国其实为什么发展到现在这个状况姑漓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差乡,在座的年轻人没有听说过鸡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作慑。为什么有审批制底羔蠕?审批制就是为了反对散乱差钵,所以你不能随便上企业秽。   我们把进入产业的大门关得很腥槿由蕖,一方面对产业造成了很大损失庆龚灯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会酪。大家知道似澈普,那时候汽车卖多少钱萝逻?桑塔纳要卖了20几万迸敞乏,当时说两万块钱混呢,八字还没有一撇猜,订购两万多辆将闭,在桑塔纳卖20万的时候鸿刀姑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来辣鲁。那时候的技术标准糯、排放标准都很低嚼起,我们会很快发展起来密呢,但是我们失掉了这个机会茸。这是产业上的一大失误耪,就是反对散乱差替,阻碍了中国自主品牌的发展豢顺白。   我觉得中国汽车进入2002年董,入世以后就发生了很大的变化干尝,这个变化就是放宽了滔唐,应该感谢国家经贸委前司长伍卸,后来发改委的副主任欧新黔汉美钒,他在这件事上力排阻力渤岸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来垢凄立,有二三十个企业进来偿拣涂。在这时候龟,包括奇瑞熬昂、吉利苛算苍、长城涟丘吹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蹈陷剃,所以这是我们企业发展一个好的契机萎铃裳,这个契机来自于好的竞争将。   现在大家没有再说反对散乱差耙雾姑,但是这个毒瘤并没有肃清甜诲火,现在要有一个新的品牌出来芒烹钉,我们第一个想法就是它该不该出来态,又来添乱宝橙抨。所以在这种情况下莱享,汉腾出来以后靶,我当时也没有太明确的认识沪冗,在网上一片谴责声的时候抬,我就意识到了这个问题峦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的仍,大的打败小的搓咕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼晾,快鱼吃慢鱼黎烧拧。汉腾给我一个启发论鹤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲啃惫敲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在娃涵,今后还会存在掠羞疥。   现在一汽呸伙拴、二汽非常困难节从,包袱非常沉重纫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才肪,但是最近连一辆好的车都出不来亥。现在真正有活力的企业是谁呢俄瓢魏?是长城鲜、比亚迪档损、奇瑞犁、吉利损。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用箩炒疼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开揩侗汲,让大家不要惧怕竞争跺恫胶,竞争只有好处舱及署。我们老是说过度竞争贪,实际上没有过度竞争从懊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的辖惠,经济规律本身有一个调节作用阔,一旦过度竞争它会自动退出戈佳。   我们的出租车管理很失败溪漓厂,就是我们怕过度竞争扁骆,我们把北京市的出租车限制在7万辆担蛙,因此打车难臣、打车贵仿携斡,群众怨声载道说。凡是放开竞争筏,像家电产业大家都知道断开凶,为什么发展得比较良性呢欧?就是因为放开竞争缸篡杀,是不是先来后到呢材涪问?我们现在想想80年代盲松毒,61家电视机厂灭,现在上哪去找叫乔取?大家熟悉的品牌刊,北京牌小效杯、昆仑牌廖绿,我前天在飞机上看到长虹毖辈,长虹居然还在体,出乎我的意料轨彻哇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存禾,现在新出的电视机厂溯匪轰,TCL过去有吗绰贤?就是长江后浪推前浪躲,我们永远不应该对后进者说不取隆,我们一定要这个变成一个共识肪丰,任何时候都可以有人进来抒攫。就像他们说的圈,任何一个行业都会机会死冉贤。今天在座的各位都是新进来的摧,我觉得你们的机会大大的有甸馁割。   我的砖头就先抛这些记,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辜陌嚷:沈达炜 版权作品但募私,未经环球网Huanqiu.com书面授权侧,严禁转载豢庆痘,违者将被追究法律责任毒唬榷。 获取授权" "  徐和谊说惯渡,当我急的时候克,老唐一乐鞍鳞位,哥儿俩(的配合)还行普目。双方都是坦诚的心态冯床绊,就没什么谈不成的事情店。    唐仕凯则认为稼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作评桨诵,基于双方的相互尊重舷广都。合作中妮擂,尽管文化不同卢性、目标不同撕矩,都能坦诚地交流桑刑搓,达成一致付,满足消费者需求捕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拐捐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚察啼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前灭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事钙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蓬炕老,接受了中国经济网等几家媒体的采访化妇葡。在奔驰E级轿车之外煞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作署父。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时思滩,徐和谊说磐技齐,关键在于双方的真诚与坦诚寒长,这与我们的性格有关识。我的性格是直率躬让某,而唐仕凯先生则是含蓄狈、温和艾垢,哥儿俩(的配合)还行挤币。双方都是坦诚的心态簧,就没什么谈不成的事情仕凰低。    徐和谊谈到含厢,合作中跺谭,彼此考虑对方的文化斡究、体制募,对对方的决策机构都很了解惯恼,也想知道对方的想法慑,并多从他那套(系统)思考诺新:靠不靠谱盛,可不可能顽。不能瞎白话锚,不能伤和气普犬,所以就越合作越顺利诲何嚷。    徐和谊认为卿齐,随着后续工厂和产品的导入外居,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期岸扣。    他还打趣说设内,唐仕凯先生文雅擂,当我急的时候诡解,老唐一乐土才,我们的搭配非吵洌合适氛。    唐仕凯则认为毖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奋赴,基于双方的相互尊重焚。他说席侣,我们与北汽之间有更多的共识尉揩臂。过去几年的合作溺漆,大家互相信任潭溪暖、持久掇亲慑、坚实默觅龋。我们有德国人的执着彪娥、坚持博,在双方合作中洽蛙,尽管文化不同纯茬蓝、目标不同寥烽,都能坦诚地交流签武,达成一致脾丝,满足消费者需求日考汇,也能让优秀人才有合适的岗位闹坤。可以说溯,北汽与戴姆勒建立了最好的亲邢户、双方互信的关系回受。    另外东,唐仕凯指出琴,中国业务的发展醇钞十,离不开经销商伙伴的精诚合作项,他们积极履行对消费者的承诺迟碾委、关爱谱,也与我们建立起非常良好的厂商关系剩佬。    他强调倪庐垄,我们与北汽的合作士入,增进了双方的关系双溜。 全新长轴距E级车上市现承晁隆,领导合影(右二为徐和谊绥贩硷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手面淳昏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说悉,目前帮没,我们的合作是最好的嘶。认真总结以往的经验猜、教训聪熔揩,特别是过去的错误欠谋,接受媒体的帮助苯、批评忙锹陵,因为大家对我们有更好的期许裂。目前咎,我们仍没有达到自己的目标估宏稍,在中国市场还是第三名糕。但是藐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蹬挽。因此珊换嗡,我们还需要精诚合作底虐骋,力争打造一流的企业;精益求精糙,建立一支一流的团队鼻短趴。毕竟骇凌,我们的公司和事业都很年轻斤价铜,在发展当中最重要的还是关乎人涝请佰。因此炼累,我们不能只顾眼前炊,应当放眼未来物傲掠,希望取得更好的位置降钞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊疤昂:    各位领导骚齐贝、各位汽车界同仁被灭鞭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛伴灵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计剃箔。今年论坛的主题聚焦安全措,我觉得非常有必要娇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题即,已引起全行业和全社会的关注河浦。    今年以来此,在国家和地方补贴政策的助推下编,新能源汽车市场延续了红红火火的行情翠古,1-6月不,新能源汽车实现销量17万辆疗,同比增长126.9%舷黑。其中纯电动实现销量12.6万辆塘拭凄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆精图翘,预计到8月底较维,全年6万个新能源指标就将用尽茅盖尘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挽疲东,同比增长170%径寺峦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置侠火缅。    但随着新能源汽车销量猛增阮,其安全问题也逐步凸显睹飘凉。仅今年上半年啃淋榷,与新能源车相关起火事件就有11起茹,事故原因涉及到电池膳臼、材料杠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吓。不但给事故车主造成了严重的生命规、财产损失没撬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧糙垦缉,极其不利于新能源汽车的推广好嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律痹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折馁,新技术新模式尤其如此乓忌踩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处炽哨、火车一度跑不过马车猎才群、人工智能行业也几起几落层扒划,每次都面临着必须攻坚的难题搂,并随着问题的解决才获得新的认可霖恫。新能源汽车行业也是一样篇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域铣两扁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进逼,在蓄积了一定的市场规模之后比登,开始到达一个新的平台期松,开始面临这样那样的问题敝。而我们认为靛汉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题顷。    首先钦恋顶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吧股。    今天我们面临的新能源安全问题冕伙廷,一部分是技术问题案滩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等额。但更多的是行业规范问题绥,由于新能源汽车市场发展太快昂累翟,行业法规建设相对滞后泰兢,安全法规不够健全船,相关标准缺失炭弘,再加上消费者安全意识不足诽倒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等壁,共同导致了一些安全问题的出现乡。作为一个新兴行业烯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规窃替、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拎肯,这是新能源事故频发的原因彻,也是新能源发展到当前阶段烁孟,我们必须着手解决的问题密贩卵。    其次丢窍暗,安全问题是消费者关注的基础痛点诞茨,必须全力以赴加以解决闯理。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示杆率,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准掳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全捆。我们经常说朗骨女,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点隆彪拖,但是没有了安全这一基聪,里程的远近本身也就没有了意义软。新能源推广几年来筛土,市场上对安全的质疑之声始终不断烙裴,说明广大消费者除了里程焦虑东,还普遍存在着安全焦虑皆娶惫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑八瓶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择始,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡齿。着一把火就可能会毁了一个行业麻炒,在网络时代这种心理传导完全可能发生篇菜技。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理放劝,必须将安全问题作为头等大事来抓店浇勾,否则就会被消费者所抛弃困菩挖。    最后兼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路皮逝杰,也是发展的动力源兴模。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破贿蹦旧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品骄,才能得以持久生存东。千百年来苛钵俺,人们围绕着使产品更加安全可靠苏,不断做出创新内韦。及至今日镁案岔,我们投入无人驾驶汽车碴罕、智能网联汽车的研究洗蹦,很大一部分原因蒜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障持鬼。新能源汽车作为面向未来的产品思诲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变罐青,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力挽配。    由此可见品反,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈盯酥畅,粗看起来林林总总饰宠,不一而足;但是究其本质踞狭,核心还在安全痢。破除了安全问题滦落,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题峦杉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题巷素,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高郎,而围绕安全问题不断攻坚克难狈扁什,新能源产品和发展模式将不断创新卉,不断创造社会价值守洗么。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者硷系,我们从一开始猫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓枷盾阶,从战略高度提升安全性惺,居安思危肉沪穷,未雨绸缪赣驮,从研发朽趟、生产到售后服务潦叙,都布下层层防线撕宪结,确保产品万无一失扯斗。    一是在产品开发上加强安全功能设计缎,从源头上提升安全性杰沥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障喂焕。从产品的开发设计阶段筐弧搐,我们就从整车控制年、动力电池扭溺娩、高压安全等方面以高标准进行设计沟。在整车安全方面师,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统深肝哺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计咳糕。在动力系统方面沧杜申,我们从材料辛屑犀、电芯荣篓摆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计炕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术颁饶,降低电池短路和起火的风险珐。在高压系统安全方面筒,我们从防水凄、防火括、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计步,高标准强化安全功能孩钎顾。除此之外司,我们还充分利用智能网联技术慷,对新能源车运行进行实时后台数据监控干,建立事故应急响应保证机制吮荷,为新能源安全使用保驾护航嘿停狙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证承,以高质量产品确保安全峡脊洛。在新能源汽车快速发展的同时鳖好搜,北汽集团不忘发展新能源的初心梅逝窘,严把质量安全关爸太。北汽新能源生产的每一款产品搞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外附撮揪,还要对电池莆糕、电控系统进行严苛的测试与验证联推。目前嘎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吕靖狠,其中电芯安全可靠性测试标准42项比喉方,电池系统安全可靠性测试标准50项惦拔,BMS策略安全可靠性测试标准33项复钮,这些测试包括长时火烧测试丝疥宋、电池剖切测试獭、极限跌落测试和电池浸水测试等挟。同时窗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位科。上半年童,北汽新能源接到订单2.6万单惕藉,但在资源不足的情况下拖,我们严抓质量关啤社蜂,绝不为销量而粗制滥造锻叙,最终完成15052辆的销售任务闷,订单满足率仅58%乱栓,但却实现了上0事故率的优良成绩丹劣嗣。    三是加强售后服务与培训哭,让新能源车用户买得放心电琅,用得安心奶狙配。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障樊嫂逃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统目,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系路,包含车辆保养愤苔坏、车辆维修釜认、紧急救援零、充电设备糙薄、增值服务坤景盼、客户关怀等多项内容暴娟粳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控滔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查裙本究、维修陆卯龟,并对服务完成情况进行跟踪监控舍定,形成服务闭环身烷,确鼻叮客户满意倒桃。同时牡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训贩苯,对车主进行说明和操作演示晶瓣轨,并规范安全培训流程宫榷贺,提升新能源车主的安全意识骡抗。在此基础上睹,我们还创新营销服务模式苹蔑蕉,今年8月12日嫌补藩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金掳涣委,不仅具有推广新能源车的效果吻,同时可以让车主及时更换秸坝悼、检修旧车上的老化电池逃楞户,通过我们的新模式给市场提供更多安全船奥惮、环保铺丘邓、高质量的车型世,给消费者更安心的消费体验人。    各位领导速铂、各位同仁涕共碉:新能源汽车作为一个新兴产业灌辉土,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段彭爆,出现一些安全问题嗡,这在快速推进过程中也是难免的潍,是我们必然要面对的问题顺晚汉。因此新能源安全问题普,绝非某一家企业能够单独解决哭戈划,它需要我们整个行业的协同并进疚。    有鉴于此炽赐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力兄凡,不能因噎废食莎形挂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心咕莎,牢记我们新能源事业的战略使命截破,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蔬计,以持之以恒的韧性伐唐,推动政府稻幕沥、科研机构脊、行业协会凛阮、企业乃至全社会开放合作诬苦疾,不断建立安全标准瞎礁亨、不断规范行业行为经、不断推动技术进步宫撼丘、不断优化消费者使用习惯好本含,不断实现新能源汽车行业成长成熟慕接、发展壮大损,实现整个行业的可持续发展徐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇群:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长肃纲柿,各位领导蔼怜另、各位专家蔡虐,业界的朋友们恐:    大家好!今天狡伸,众多长期关心多加祈、支持中国电动汽车产业发展的领导双、专家和朋友们齐聚郑州秆,共商大计函。作为本次论坛的协办方统嚷,请允许我代表宇通公司谈洛,向到会的领导椭姜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里路,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拇。    近年来徊,国家出台多项重大政策肃墒华,从顶层设计誊请、推广应用琅、税费减免枪弧草、购置补贴藕钱歌、生产准入纯、基础设施等多个方面峭,保障新能源汽车产业健康快速发展冯褂。客车作为电动汽车发展战略的切入点屯,是电动汽车普及推广的重点领域澈。至2015年底牧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆车弯,占同期所有客车推广量的13%低,为城市节能减排洞舜屉、绿色交通出行做出了重要贡献罢。    财政部功舷任、工信部裙、科技部腿蹈、交通部散朗、发改委等部委餐型,通过科技计划磋兰抱、产业技术创新工程等重点项目进行支持厕炯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化浅北。我国电动客车自主化技术水 平不断提升便:节油率檬态信、续驶里程等性能不断提升寐,动力电池能量密度肪、驱动电机效率等关键技术迅速进步几。    具体来说鬼惹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化侮洼房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成毕口偷、节能与控制技术方面已实现了自主研发谈坞,大部分电动客车均采用国内自主控制器闷拿姥,整车性价比高鹿侨憨,满足市场需求德咳嫉,节能效果得到消费者认可呛秒。    二是动力电池性价比显著提升首。动力电池辣爱离、关键材料国产化进程加速舒咳,安全性和工艺技术持续改进疵。与2010年相比茂,动力电池能量密度提高将近一倍坊亨垒,成本大幅度降低伪。    三是驱动电机技术水平进步明显厩显。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求檬,在功率密度渤帮健、系统集成度和材料利用率方面显著提升巳。    同时媚让卉,我们也应认识到柔实套,国内电动客车研发试验能力有待提升醛款,关键技术与国际领先水平仍有较大差距摩纯士:整车可靠性那阿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力凸烧碎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整勉籍,寿命呻郎、低温环境适应性耻遂丸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后繁短。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向澎穗恢。    马凯副总理强调毙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障僧社。电动汽车由于安装了电池咐肠阜、电机木、高压线束等高压部件瓢,给整车安全性带来了新的问题巢宫撤,而电动客车安装电池容量大掳帝、整车承载人数多黎偶,给整车安全设计提出了更高的要求福皑前。    因此泰,电动客车必须从防水狙、防火榷、防触电咖股默、乘客逃生箩强胃、事故处理等方面综合考虑巍辨,从研发制造桥、运输存储遁、维修保养没晤期、报废回收等全生命周期各个阶段着手氰肥擦,在电池安全涂、控制安全监兢、高压安全九归、电磁兼容等方面进行技术攻关鄙,全面提升安全技术水平蓬醛。并对车辆示帛、零部件运行实时监控倪,起到预警作用强,保障大规模安全运营侯。    宇通自1999年开始研发电动客车孙,持续加大研发投入叼辅,得到了国家部委恭仕、河南省政府和各位朋友的大力支持恨碾。未来鹿单,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入罕,围绕电动客车轻量化偶锈鲸、智能化澜、网联化以及智能制造等发展方向庭萎入,立足自主创新肥怪,掌握关键技术八瓮污,提升安全水平宏唐,促进电动汽车产业健康快速发展寇呐。    但同时帽钞,为了推动我国汽车产业的转型升级摩臼,实现2020年500万辆的目标窝陶,我们依然任重道远艾。行业的健康发展很禾饺,离不开国家政策和社会各界的支持奔,我们建议爬:    继续支持产品品质提升和新技术研发攫。在纯电动肯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验棉,研究开展创新工程二期项目等珊督狮,助力国家下一阶段产业化目标的实现娘播。针对燃料电池客车险,我国和国外先进水平相比还有较大差距褥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度架姓,尽快解决关键技术问题渤,推动产业化发展识蓟鞭。    电动汽车正处在新产品推出的初期挠,技术飞速发展峨病,面临很多未知领域的挑战媒,这些不确定也带来巨大的创新机会徐些锑,是企业吹氰蔚、行业和国家的历史机遇嫌,也是赋予我们的使命和责任糠嗜,    我们将坚持创新透冈缸,努力实现产业转型升级和健康持续发展另收。    最后拭杀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥深:李芳" "陈清泰讽辆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办话,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”囊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”孤奥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出察钨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题茨逝素,回应社会的关切清拒,引领行业的健康发展额泼甸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台捕唱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题弄,广泛交流变妮、献计献策巷凸。    首先是创新引领问题芍炉。    去年恳簿,国家多种政策的叠加效应充分体现免天单,电动汽车呈现了爆发式的增长付。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%够急,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善反裙,并得到大多数试点城市的积极响应段诡。更加可喜的是勃授诉,电动技术逐渐被消费者所接受冻搭暗,潜在消费人群在增长好杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是精碧,总体上焚罢擅,这还是一个政策驱动的市呈妗,它的不可持续性已经开始显现夺旅。从今年起信,国家补贴政策开始退坡粗投。种种情况表明傲耻开,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期说坊擎,相应地蓟栋驼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期圣。购车补贴的退坡首突晒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型孝库。也就是在购车韭、补贴逐步递减的同时堕,政府应在研发环节加大支持力度蔑侥燎,集中资源支持在动力电池妨佃、核心零部件耐笔、电控技术嚏含、轻量化灯瓦坍、智能化等方面突破技术瓶颈施墓尚。    另外化,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位涎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始献僵痹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等饲。相应地救,很多巨型汽车公司正在加大研发力度钞超,大手笔投资于电动汽车岛秒横。    这一切表明峭退,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快砰葡铂。    由此看来屡捎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战竿钦。    第一墓,政府补贴政策进入退坡通道董,电动汽车性价比提高的进程诲倒,能不能跟上政策退坡的进程充年累,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路醒烘鞋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键仓父。    第二沃憋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力滇界吾,中国肯定是他们的一个主要市场目标邯翘。能否改写我国燃油车发展的历史嗽司俏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立辜,并建立起较强的国际竞争力舍穿纳,这是政府和企业必须认真考虑的问题尾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术授层贿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力齐。    因此清檬钡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导卧,那是在强政策激励下的增长扳,是不可持续的缮。有些企业一门心思地追逐增长炉犯攻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张分谩庞,却放松或忽略了创新和研发柏妮。    应该承认哩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比陈喘虚,性价比还是偏低的前。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破成链蛊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁哗锌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景日受,理性地配置研发和产能扩建的投入燃。    当前伺,我国电动汽车正在向成长期转型愧,这是一个重要的机会窗口贿团毋。从全球看庭,电动汽车的技术路线还有选择的余地类税唾,核心技术尚待进一步突破菱啊,关键零部件的壁垒尚未形成阮绢秘,信息系统还在发展敛晶,品牌效应还未发力苔,商业模式正呈现多样化社捕署。可以说坊材,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嫌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略踞,有较好的积累残乘安。我们又有全球最大的汽车市场支撑烁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权赌扮接、培育自主品牌提供了难得的历史机遇畏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件涤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期避潘揣,潜心打造核心竞争力共僚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美扦室,另一方面可以与国际巨头同台竞争窘。    电动汽车和燃油车一样存圃酞,竞争力的核心是聚集优秀人才磕申事,拥有强大的研发能力篮凯股,掌握关键技术和建立良好的品牌效应涎改。对于汽车产业来说矾啊科,生产能力的扩张是相对容易的矫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的庐辅。但是理,中国的企业不能再走技术空心化的道路了哼镭愤,因为那充其量只是一个泥足巨人揉够。    补贴政策的退坡木,正在形成一股强大的倒逼式的正能量驮,补贴导向将让位于市场导向那畦,让位于创新导向潍料填。优胜劣汰作用将被强化梨吵鄙,在大浪淘沙中涩恳病,真正能站住脚的驴涧,将是那些具有创新能力绅谢胁、掌握核心技术陪、具有品牌效应的企业融。    关于安全保障的问题稍拌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拍沦哀,特别强调要重视电动汽车的安全问题鹤段。这也是全社会非常关注的一个问题尽拾币,是这次会议讨论的一个重点善暇。    为开好本次论坛努,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研什闲怪,并将在本次会议上发布调研的成果奈阿侩。    汽车的100多年发展史说明情办浇,随着人们生活水平的提高诗,出行机动化是一种必然的选择缓纶。但是禾解,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车潭,电动汽车处于起步阶段犀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外匠妹阑,还存在由于能源结构改变而带来的掀,诸如高压电路场诉巫、动力电池等新的安全问题砂侯。    因此富卿搭,在电动汽车市场快速增长的时候逞,安全应该引起特别的注意倾,无论是整车企业彪崇龚,还是零部件企业艾,对于可能出现的安全问题晒鼎锭,都要诸项排查绅火、及时发现殊、找出对策摔氓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前信淬。即便是这样姬暮醛,进入市场后的汽车仍可能出现问题浇,这就需要继续跟踪达,不断发现新问题入姜,不断解决问题略罐攫,必要时要召回已经进入市场的车辆凶敬楼。    应当承认关毛颅,电动汽车技术的成熟度还不足巳棘亨,市场考验还不充分馁,消费者的信任度还很脆弱步,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展什稍巴。从这个意义上说互恳李,我们必须把安全放在首位宛吻海。因为安全是一个否定性指标互棺,世界上没有绝对的安全漠丝,但追求安全是企业的天职邻泊势,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上慷貉,要以更多的投入粳系,在设计静、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平厘蹬。我们绝不容忍安全隐患的,但也要宽容失败施统,因为这里存在着不确定性舞翱桔。    安全也是规范出来的芍韩拢,要高度重视标准详阑驼、法规和监管的作用裂,设计安全的标准和法规绷携酬,有些是科学的研究和论证定下来的蔡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的畴。企业必须严格按标准和法规生产粪、管理和运营秒怯,监管部门则应该严格执法鸥闯滩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本氨,绝不能容忍劣币驱逐良币馅。    今天河晌杯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题辩鞠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题掂攫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具隘,它还缺乏充分的应用考验签砂,需要未雨绸缪曹,防患于未然甭日悲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐泌识:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导暇,各位同行乔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抨,每个桌上都放了一本宫妒,大家可以直接看怪亥。前面上半场我估计是大家最关注的筷敖籍,有一些政府动向呕陛汝,他们做的干货把氨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了奴文,我只讲讲技术孺虑森,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”规,有三个方面描棵,有些技术方面的内容是有相关性的廉泻史,政策本来是张永伟讲的菲人潭,我在PPT里基本删掉了袱赂箩,大概带一点裤划。    首先讲一下电动汽车安全的技术试弊绰。电动汽车安全技术我们分三块触船,动力电池的安全豢、电动汽车整车安全痉、充电基础设施的安全履邦。首先是动力电池的安全性疮,是最基础掠、最核心的猴纷,包含了电安全涣炒、热安全舶旧踌、结构安全等等磐短。    我要先从科学的角度说一下忻。如图(ppt)薄烫,这是电动汽车动力电池的基本特性旦谰统,中间可以看出我们锂电池安全的范围撤,一个是电压违、一个是温度澎慕雇,对电池安全来讲瞎,这么一个很小的窗口里才能安全工作顾,如果温度高了会发生一系列的反应纹,就不正常了槐。我们具体来定义一下这些温度拐渡纽,这是做一个严格科学的实验侥们讲,锂离子电池的热失控城、温度变化耐盆表、温度和电压变化的过程蹄关推。有三个温度改蜂午,T1叫热失控自生热起始温度漓摊,这个温度一般在90度蒂,接近100度炬秽祁。第二个说,热失控的触发温度刚管含,就是说热失控要开始了蚂想。第三个悔释,热失控的最高温度碘屁,代表了释放能量兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)焕蓝卞,给出了一系列的各种类型的动力电池彻涵砷,比方说三元的NCA蹬祈、NCM磷粱嗅、锰酸锂的我酚厂,钴酸锂虫卵、磷酸铁锂弟鲍,还有钛酸锂的诵段,从中间就看出徒搽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的谰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域虑,总体来看甘,热失控最高温度比较低一点程斗,这是钛酸锂的辆。    太过于学术化一点寝韭播,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蔡沽。热失控贾描槐,我们先从热的角度辆疼亨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后恢晨,我们的SEI膜就会分解拜说患、负极电解液也会反应滑鞘疥,隔膜机制熔化鸵藤,再到正极分解蟹甭表、电解质分解懒,最后就涂层崩溃汝,大规模的内短路电解液燃烧痛商济,就形成了热失控丢邦糙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度隧嗜吻。    另外一个问题豹陈捷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展邢曙俗,像放鞭炮一样外奔速,一个单体发生热失控能量还是有限的兜,如果在整个模组系统中间扩展抵簿,这个能量就非常大了袭。我们说其实不在能量的大心怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了勃槽床,但是并不是一个危险的东西赂,关键是没有瞬时释放吩晶,这是一个瞬时释放的问题颠。    诱因赦,刚才说的是过热引起的默刑,还有电的和机械的穿触邵,电触发涧魔,主要是过充涕、过放等等岁,尤其是过充号酷,过充引起的热失控是嗡ɡ梗害比较大的裸吨,这是它过充的一个过程和机理拌癸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火兽行廉。还有机械滥用捶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火轰控仍,这是在网上搜到的底盘的切割实验孩,专门看它怎么样厂谋,机械诱因就会最终引起短路梆。    第二部分膊半,整车的寐潍,现在我们找电池厂开安全会贝伴娃,电池厂就说很多问题是整车引起的极,不是电池的事藐。的确谜,很多问题不是电池本身造成的坦赴,是外部原因蔚散,整车淘垫辅,比方说碰撞会引起鼓虚盖,电气安全瘦,还有功能安全篙蔼嘲,重点是这几方面乏。比方说碰撞疼,碰撞是最容易引起违溶外,常规汽车主要的安全就是碰撞安全床。第二扳方剐,各种原因的电气线路短路引起着火萄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的赣胯唾,电机控制器茧、电机电子器件IGBP短路了辩,高压的猴、拉弧戮日、多处熔断棺,整个就全烧掉了扭橡闭,这是控制器烧红了晴看驳。另外一个胚,比方说前一段时间南京暴雨之后渺茬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路堤彼。功能安全磷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的竣撂,电池管理系统死机檀前,但是充电机不知道扣胸扫,继续充浇悉,充过头了点,导致了安全事故媒,一般150%会大规模的内短路薄估,充过头150%停剂特,不管是什么电池嘲套,包括钛酸锂电池轿,如果充过头也都会热失控的封奉邓,虽然我们知道钛酸锂非常安全害,但是过充之后过压也会引起安全事故饲堂曙。    第三喀店,充电基础设施的安全隙惯绕。尤其要说一下充电设备的安全问题失射,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好递使,它的防水够咸付、防尘别蹦辛、防腐蚀璃杭拐、漏电古抽窍、短路保护等等答肠导,各方面存在一系列问题椿谭。我们开了基础设施安全的研讨会疮死盒,大家提出了很多问题雾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍挟具,我不在这儿过多讲蚊澜船。比方说番敞,我们荣威550就是非线充电着火保兽亨,自己来安装这个课和拱,比方说外部的“三防”梳,内部走线的零乱搪涉,不按要求接地等等酣,这都是我们充电设备的问题龋割。比方说全生命周期状态的监测彩、管理体系的缺失半绰,线路老化之后也引起很多问题盲甲。尤其我们在研讨会中有专家提出程,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证帛扰缕,因为那里头重现事故之后就会特别严重际。    我不要都讲问题饯晨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果夺茨纽。    第一恢协黎,说一下全球国际的进展淌焕。我们要学习几个队清,一是安全防护方面漂,比方说日产的电动轿车Leaf嘿,现在接近23万辆逗,没有出现过重大事故谷捂。它有一个安全防护的设计体系密俯偏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的粮,而不是说不能做到安全问堡芦。人家做什么囊兜火?首先淬构偶,有很好的防护设计理念苯,它的防护厘,首先防控事故发生裴,其次一旦失效闺,可以失效不出事却秘,再次类遂,出了事燎,把事故控制在一个可控的范围冯港坝,控制在接受的程度跟燃油车一样轨翘。是这么三个阶段公祭纤,从电池设计轻斤,到最后可达到的安全目标匹,是一个全方位的设计理念草拧洽。    二是设计开发方面及,遵循了严格的V型开发模式几,从电池包板闷节、谋羁常块龄、单体朴驶、材料栋,从设计层校险前、验证测试层皖,是非常详细的武,包括底层的电池材料添魔蜕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了扒稼,我们国内的电池厂现在还很少用这些畅灌娥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目系撩,其实这些我们都很熟悉木涕阿,比方冲击通筐谅、振动划、挤压廖、跌落胁竭淋,谋2ィ块跌落吞付邦、单体跌落等等端,针刺都藏武、极端的短路混、火烧避诬、热循环寒,有温度的高低温循环实验付翅,这个好像我们做的不是很多杭股论,气体分析等等耿,这都是全都做的偶舍忌,这是我们跟日产合作交流的绿诧维,我觉得还是给大家分享一下顷,很有意义的磕戚结。    第二惭禽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说仙痕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)滇跋,这都是公开的陋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利渤灵巨,这是一些主要的专利抖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿窗办顽,这就是一个完整的过程沮两遣。由于成本比较高势,其实没有在它的车型上全面的推开蹈。    另外一个值得一提的行剿,特斯拉的碰撞安全性巍,从设计的角度贾堪抬,应该说借用了一些非常先进的方法酶辨剂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型部,发生事故之后匡吻,非常严重的事故也都是安全的拣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好禽什,当然因为它有别的安全性喘困榔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的工。    第三岭瓶,这也是公开的资料淋,三星的电池系统贡。重点看一下电芯层面靖篇史,这是90安时内部并联四个单体电池挪雾驮,一个卷绕式的方型电池袜还散,这个电池在单体电芯层面加了三个装置梦附,一个是过充保护吾冗、一个是防爆阀凌愁辟、一个是保险丝武。我只说其中的过充保护府冬,这个电芯的外壳是正极嗓乐兢,有一个过充保护的阀如,当内部气体压力增大之后何糠,把外壳的正极跟负极直接相连探脖岁,短路抢,形成大电流侯柑梆,外部短路蛋陆瓦,过电流之后保险丝把这个断开竿豪玻,这个我们是值得学习的宏。也就是说在电芯层次进行材料队、电气憨茫、机械系统的系统设计还是很值得学习的诚衬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多府琅千,其实它把单体电池当成了一个小系统词惟,我们可以对比一下挽,日产电池的男婀砬唬块相当于三星大电池的电芯肉熬,就是日产是小牡啵块绊,三星至少客车上是大电芯郸钢。    未来趋势来看茬缆赌,现在工信部300瓦时瞥、350瓦时都是这么高的岸侠合,这是国际趋势吝逗,没有办法妓躺,大家都在这么做示,10年内我们真的要到350瓦时募讽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的苏豌,2020年300瓦时应该是没有问题的簇港,这个从比能量角度是可以做上去的犀妻,成本也会降低京冬贩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的衡鸽,比能量起笆、安全性是一个翘翘板订深窃,所以我们现在都出这么多事钾,下一步300瓦时苦偏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知输鸿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术趟龚,我现在牵头中美电动汽车合作啡刚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性武。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系文季睛,这是最核心的下一代电动车技术剩。    说说国内的僻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩侮季彭,待会儿再说问题舜撕。正面取得成绩刊粉锻,从材料体系飞幌巾,三元正极拟菏套、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高悼跺水,比方说在阻燃隔膜圃磨酞、阻燃电解性蝗、阻燃安全性也都有创新捐肖藕,取得了进展玲穷错。从单体电池产品的检测结果来看拎,跟国外也没有特别大的差别堕。总之吩擎,从统计结果来看嘛闷词,我们和国外的相差幅度不是特别大贰控。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源侥塘,总体电池的安全性保持还是不错的酶搞贩,这是实验的东西酱惹,严格按照了国内国际标准碗,因为我们的电池企业也跟国外配套紊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套凡,所以我们其实国际的标准都是满足的诲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新毙辩韶。我也举一个例子涵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的扛去热。刚刚说三星的有熔断器损峨泰、过充保护器寡福、防爆阀蓄静,模组的我们现在电池管理系统等等瘫设,还有一个问题刃笑搽,自引发内短路鸡姥颇,这是一个问题涤轿,我们的制造杂质兴萄醇、经常小规模的过充过放辰,长期积累以后会自己引发内短路殴田,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做诺,因为不好重复实验厂蔼侮,我们首先做了一些重复实验的方法秋猫,把规律摸出来了讹许,这个短路会形成三个阶段麻,内短路的第一阶段裁翔宫、第二阶段冗皑、最后一阶段监。第一阶段只有电压的下降困碉孺、温度基本上变化不大隋,第二阶段钱品,电压下降同时温度有大幅度下降朝倦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测汉须抖。    如图(ppt)每,这是替代实验剖幕,这是算法甘判,这是短路的测试实验赐儡烹,这是结果枚牧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用谎啸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程忿狙、内短路的阻值都能精确的辨析出来群滑阜,提前预警热失控事故釜枢撮。    整车安全焦,首先是轿车安全唤李蠢,比方电池的防水皑辽烽,跟整车关联度很高镭活蔫,因为静态的防水斗燃串,放在车上不一定防水化,现在都知道IP67叉,其实一些厂家都做IP68了竞怠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的炔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故泄天,我们如果做得好是完全没有问题的姐摔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计僳汉,这是我们做完的设计噶剐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全沮,这好像是我们比亚迪的电动车淳踞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坊垒刑,做得好我们的防水比燃油车还好挥罕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好雷婆瑟,关键是我们的技术到不到位品舞,所以我们来谈安全问题应该这么看甲脱。    第二拢广茹,轿车碰撞安全登冉,我们做得好的企业也是不错的芭吮。举个例子汲溺尺,长安的熄恕系,为了达到这个标准要做一系列的研究工作旦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的菠韩辆,这是产谈瑞、学鲤画、研联合研究的呛烯尼。甚至为了将来的发展椿拓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的操唉。而且电池包不是越厚越好睹,如何又轻量化扫、又防撞县怪,在优化设计方面也还有很多工作可做愁畴莲。    第三疮,整车电池系统总体的安全保护憨冲屎。我觉得我们通过上次的整车交流会瘸茶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案随发独,大家都觉得还是非常不错的稼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的虱睫烁,尤其是轿车企业是比较好的署挤哥,分层勤、分级做的是非橙Т祝好的栋皮奶,比如说高压安全管理系统尖。就是说只要按照严格的流程来进行开发吾虫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的哪粗潘。    另外我提一句客车俊粳耙,待会儿宇通的汤总还要讲的编窃,我不多说了筋,他们有成套的方法来保证安全性篡寞。    最后拐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议憨脸。前面领导都说了腺蚕朔,多少起多少起类别,这是从2月份到7月份统计的10起以上梨,7月份多起来了狸健童。现在存在的问题猜歧淬,我们在报告里面有详细的介绍当来,我在这儿时间关系也不说的太多了澄霖偿。总体来看侯梳,我们安全性准入门槛要提高娶拖普,所以现在在指定各种标准世,要进一步提高标准书莱杯。当然还有一个问题楞翁希,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的埂桅,因为充电桩跟车的接口是老的糕,现在要搞新的噶,新的总体来看是更加安全的裴涸,老的怎么适应新的诵冷救,另外我们全生命周期检测还是缺乏的啦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战赎村。    我们的发展建议供,我也不详细介绍了舵辆相,因为我们在报告里都有僚焕,永伟会比我说的更清楚一下坪。    第一个酸伪,完善安全标准醒,制定更加严格的安全标准双竣豌。最近客车安全标准能、电池系统的安全标准呢力,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准巫。    第二个汗悔夯,监控体系儡铜费,现在当然都有监控系统稗颇靖,马凯副总理上次也说了段,监控主要还是要靠厂家监管佛烁,不是靠城市最后的那一级势洪宠,最后那一级你也不会给太多数据毋,数据最多的还是我们厂家自己鲍,我们最有能力监控好睹史。    第三个封擞,强化充电基础设施安全管理廷,严控地下车库甫喘抬、高危场所充电设施建设与安全监管哨锋。    第四个痰仿,改革检测体制探吻,我们建议建立新能源汽车年检制度碍密,传统车要年检握紊蓝,新能源车是需要年检的愤,比方我们防水慌袍扩、防尘性能旅羞,新车是好的婚问年,老的就不一定了搔,我们的绝缘性能私赊、漏电保护等等是需要检验的萌荆杜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的镀,这都是很重要的菩。    第五个舷骄安,建议改革行业的监管体系顽韧,现在我们是准入割了攘,有几千个车型女,客车是很大一个数味,很多厂家都进来了臣墒,不能说让谁做澄媚羚、不让谁做芹霸粕,我想将来要引入事后监管的体制苯,谁要出了事要负责蓉钒,要召回剐笆、吊销执照沧刀鞠、取消资质斧稗男,甚至取消你不能再进入这个行业贩,这是我们建议的要加强线禽漓,否则这件事情没法弄玛附疟。    结语三句话铣埃:    第一番绵玻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”爆适烫,为什么是“命根子”屋镶奥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转葛喊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全颧标?我觉得怎么强调都不为过息惹,所以我们要警钟长鸣沥辆,高度重视檄双,大家都是这行的从业人员目彪淡,都不希望这个产业下滑橇,但是为了做到这一点淡示,必须要警钟长鸣忙秀,高度重视蟹沪。    第二袒麻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术扁。想性能大幅提升列散,大家都希望300公里内列、400公里间采蠢,客车也是要提蔡,高比能量电池是必然的趋势幸,往上提的瓶颈技术就是安全匹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点赋说。所以随着动力电池比能量不断提高轨,电动汽车安全技术的门槛越来越高迷箱食,本土企业要有危机感罗苏。    第三锑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系抵。安全管理戚哀,政府责无旁贷犀。    我就说这么多剧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘峭忱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日闺搞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行酸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起汤曝,到今天的北汽EH400的下线融烂胎,北汽的这100万辆用了5年的时间千化帘。    在活动现呈拿住,北汽集团董事长徐和谊表示藤拴爽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风井赂怪,不断的加强产品雷底、技术椒尝、管理创新觅,不断的加快电动化郎、智能化炼、网联化贾编识、轻量化的发展步伐恒瞄,全力抓好‘π计划’的深入落地酗。力争到2020年踢辽罕,实现自主产销80万辆静僚,这其中包含新能源产品20万辆诚哼脯,实现销售收入700亿元姐脾捶,进入自主品牌前三名的目标蒜模碾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业朵殴前。”   “来得晚筋扯蚂,干得猛屠膏贯,站得稳”    “来得晚斯,干得猛柯,站得稳黑肃次。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结炕钱巫。    “在行业内来说费,本土企业已经很多完成百万辆了弧,我们加入进来窃,形成一种集团向上的态势沮。”北汽自主分为三个部分波陋,“绅宝诗、北京涕吠别、威旺缺一不可恭簇,齐头并进硅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧豌寿。”在随后的媒体沟通环节中喉冠赶,李峰坦言肌纫段。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列桨碉克,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群愁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品春融涩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群套捌。北京是传承“越野世家”品牌精髓碍溶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌陇。    “越野车是小众市趁そ邸,但是在中国市场上复,硬派越野通,没有人能从北京汽车手里抢资源失。硬派越野或是下一个风口坎架。”李峰在接受媒体采访时表示贿。    除了在品牌划分上的努力丢,在车型投放层面杀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车懂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车滥,而到了2016年双敦镁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车馅沮颇,加上北京品牌和威旺品牌蛾男澎,更是达到了六款层贺认。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例脑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录邯。    而面向“十三五”矢青,北汽研究院院长邬学斌表示伪狠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标罢妓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述遣关:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线菩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扣读,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃獭镣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破墩。”    是的纫晨寸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线梳股鄙,北京汽车仅用5年的时间搐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”肝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围冀旗,现在一是车型结构变化了汐,市场引导到SUV兢伐貌、新能源和智能化上去燎槽差。我们由三级跳变成了一级跳括帕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示妹乱,“市场的变革对于自主品牌来说谭钮,恰恰是一种机会猩垢酶。我们有对市场最敏锐的感知坚头模,最接近市撑丁,这是任何合资企业都无法比拟的路。”    从年产销量看琼,2011年达到2.4万辆突雀型、2012年实现7.8万辆钾、2013年超过20.2万辆欺、2014年突破31万辆祥、2015年完成33.7万辆省痢泵,2016 年预计目标42 万辆估霉,到现在已经完成了23万辆干。“2020年我们要达到80万辆酷。”徐和谊表示儡倪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品浇茸,还要有好的营销沏戏,“酒香还怕巷子深”擅拼。在产品营销与销售网络建设方面疲,北京汽车依旧不甘人后报铅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言聪普敛,“人在一起叫聚会静径,心在一起叫团队贿仇。”    2016年上半年潞篙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家保萝眠,同比增长396%芭溃,目前网点总量高达到836家翻,渠道建设速度令业界刮目相看砍奢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家茨刹,同比增长20%椭翔,目前网点总数已达1081家坞湿渴。    据已公开披露的销售数据猾,2016年截至7月模吗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆洛吓榔,同比增长42.7%踌模,远超乘用车行业11.1%的行业增速泻让。其中凸巩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆施链笛,同比增长94.6%慈,成为名副其实的“自主增速王”钉北甭。在具体车型上担,绅宝X25累计销量接近5万辆翱,在A0级SUV细分市场排名第一罗。威旺1-7月也实现了近10万辆喇,同比增长6%以上倡夺惦。    对于营销体系反碾,蔡建军表态称来:在互联网时代梧,消费者出现了很多新特征恨,他们爱分享互动号句,重视原创和分享脊,并处于一种“始终在线”的状态惨弹氨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系岸沧。   对于未来倦掣拦: 李峰表示盖将禄,在“十三五”期间品,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌奠。    其中针对绅宝品牌馈纫滥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品汇核堑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆埽块化技术平台动歌。    此外套尝谁,针对SUV市场火热形势忙棠,绅宝连续推出多款SUV车型刻劣,形成了X25华靶、X35蒲、X55峨拔勉、X65组成的SUV系列算速纽,实现了对细分市场的全覆盖崎诡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型尽即拼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蛔猫。未来处姥搐,北汽威旺由经济型微车亥、MPV橙串牌、SUV和轿车等品类组成承。   责任编辑谢碎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开累,在杭州召开寞壳朵,我们非常激动垦。我们希望全球贸易更加公平菲,中国企业能够更好地融入世界市场绷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示查副净,要向世界展示中国汽车业的良好形象典。据了解棵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车食逝慑。李书福说快舜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台建。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部隙骋宪,李书福告诉记者摆姜嚷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州酞敌,吉利要展示好自己的形象湾。李书福认为釜,我们要解决全球经济治理问题垄履,首先要做的就是提高自己的竞争力快,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理奋郡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业皋墒,李书福就来劲了瓮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头啦上,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展剔迫田,是全球经济的一个缩影萍权。”他介绍说任,未来汽车产业的方向是电动化抨很话、智能化硷、轻量化景潦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蔫夸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年据赖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鲸。李书福认为衔篱,两者的“联姻”以及之后的融合发展酷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嫌腻、活力孔、联动豌沟芜、包容的世界经济”某皖鹃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”将溉湍,在他看来两者在基础理论研究和基础那劝ǎ块研发方面合作得非常不错辨宋,他希望沃尔沃能更豪华渴色、更高档墒铺、更有竞争力槐峦,希望吉利能不断提升品牌力届、竞争力和溢价能力绢关。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件炬矮崇。”   在吉利汽车体验馆庙隧窟,新款的“博越”展车停在那里挺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟崔会,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨胶兢排。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一餐。李书福估计盼段,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作宦等箩。去年冬天薄荒辖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瓣,他也曾表示藏暑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备冉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化勺纬赐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势栋细幸,商业模式的变化已经从电商盲疥、维修痛纲蜜、汽车金融经、二手车挺叭粹、人才培养等领域开始抢匪辑,逐渐延伸到供应链前端的设计蘑、研发和生产嘛犊忻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型径,这是核心拣。”李书福说豢睬怕,汽车和互联网请担,两者已经分不开了熄,汽车制造业要想有未来锭呕,就必须和互联网深度结合起来阔降。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题协缺劳,吉利每一次研发创新孪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开的。   “安全既是时间长度孔,更事关人的生命暇肆。有人说遂赡堪,现在的汽车都很安全了酮涉,安全已经不能成为汽车的卖点了乔,我认为菇,这句话说的不准确泼肆,也不全面赋规。安全对全球都很重要碍蚂芬,对国家很重要拘甜惠,对个人也很重要勒少,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害墒鲍,可以说安全事关大局尺玻来,安全关系到千家万户醋,我们一定要把安全放在首位睫。”李书福说宿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中配奉,不仅有央视的直播毒晾,现场还有上百家媒体仇叙窗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分须谜浅,受到业界的肯定虫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念潭伐,用现在的话来说就是企业的基因败豆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念陵咕,当其他条件与安全设计有冲突时韩屉颗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程郡仁摩,而不是相互妥协闪。”他认为撵居,当造型与安全有冲突时锭琳磷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时郴喂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时晌闪揪,也会毫不犹豫地选择安全懦匙。“汽车是给人坐的认,所以安全对汽车而言实在是太重要了苏次褐。也就是因为以上这些理念槐,沃尔沃才能发明汽车安全带圣、汽车安全玻璃俺坞犀、安全车厢氢、儿童安全座椅盒辅桂、侧气帘涎、车外气囊诧涪躺、交叉路口自动避险自动刹车淘垂、城市安全系统等等彩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题就缺洗,因为对人的健康会造成影响餐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知糕写。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上苔。 责编擦暮嘶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度晤?这是东风集团高层必须面对的问题馁瓢。“国内前三的垢息,2020年品牌影响力达到行业平均水平糜烙邯、市场份额5%仕、销量125万辆浇,其中东风风神必达35万辆寒,挑战50万辆鸽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蚂兽护。   论自主品牌的持久战添风,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鸥炭。在他看来恼滔逛,相对与合资品牌材糠芦,自主品牌的发展分为三个阶段耻摄蔽:战略防御渴露、战略相持和战略反攻谭囤朗。   “对标合资品牌秤块、自主品牌已经经过了战略防御阶段艾媳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段铅。”8月10日挪腻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌膜崩兰,并反复强调底底,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了褥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于函乐守,风神刚刚取得的历史最好业绩哗惯。凭借旗下三嚼堇伲客——AX7哩、新A60美寄、AX3殴陪赁,东风风神1-7月累计销量76322辆谜、同比增长33.5%镜,其中7月单月销量首次破万挥始沽。另外轨胚,轿车销售26756辆目,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蕊试桃,同比增长27.4%伪假喜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念郡潭:第一悔爆,超额完成任务;第二毫吵,轿车和SUV双增长伙画扛。按照目前“三箭齐发”的态势摧扰案,东风自主乘用车会超额完成今年的目标诲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆舰垒牟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比醚沪萍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上隧缅,东风A9超过传祺GA8结、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一牡。   “其实实咆醒,我们重点想对比的是帕萨特技蠕。”李春荣云淡风轻的一句归髓,让一向低调的东风乘用车孔高浇,平添了些许彪悍和霸气遣赴。   不过鲤覆坷,面对长安纽、吉利秘、长城抒惦梅、上汽这些强劲的对手借,以及合资品牌下探邓轿、车市整体放缓的趋势驮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观顷理。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度啪房贾?这是东风集团高层必须面对的问题臼暇。“国内前三遁躬芯,2020年品牌影响力达到行业平均水平黄粳、市场份额5%穷趟、销量125万辆谰推,其中东风风神必达35万辆缔,挑战50万辆挖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标感。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营昆恋,我们要尽快达到35万版。”李春荣形容魏尸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”忱廖尝,未来五年将是“本硕连读”囤忱,从自主品牌的生力军成为主力军捌。   如何冲击第一阵营岛? ?   对于目前的东风乘用车来讲随仟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战港敝竿,首先是产品沛寂。关于产品规划逼囱,李春荣给出的答案是淀坎,东风在2020年之前偿妮,会推出17款全新车型蚀睛,其中传统车型将达到12款建沽,新能源汽车7款拿鲤茧。   实际上鹃某谦,经过七年的储备梁,东风风神已经形成轿车腔挨、SUV和新能源汽车三大产品军团彭,在大汇逃德、中安损泡、小细分市场布局朔碾社。   值得一提的是板介,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神咀。这意味着汞,除了传统车型稻肚,李春荣手里又多了电动车这张牌去,而在2020年的产品规划中釜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款并捞。   产品层面歪,缺少明星车型瘫棘炔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题舵,而在未来的规划中送骸,东风乘用车的目标非常明确溪:提升车型效率涝忻,培育明星车型秒渤拆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型什,半数以上产品达到细分市场行业平均值蛙寝骄。   实际上横荡融,东风乘用车下一步面临的问题捆故抬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”姑岔。除了风神之外妹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等抵镭表,以及合资自主品牌矗团,而在东风入股PSA冉将翅,成为第一大股东之后瞬介丹,东风乘用车无论在资源整合敦、品牌溢价谴黔、平台技术方面串联,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应挎互坛,当然这还需要时间证明群。   不过陪茎擅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向吕氓:资源协同包括产品星鹅、平台撂、制造技术舅剧、供应链吠悲、营销和国际协同逢苹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要饱凸,随着车市的放缓抢,近年来激,从豪华品牌到合资品牌阿疥、再到自主品牌涛相,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证多恕济。   与成熟品牌不同刀,创业中的自主品牌筹菱,在招募经销商陵灯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力乱。随着竞争的加剧趟勒、产品的丰富师,未来将对渠道提出更多的挑战团娜狼,比如一年之内连上四款新车的吉利蹲恃前,目前最重要任务之一就是加强渠道管理帅。   盈利能力当然是最为重要的标准榔净,但是牺牲自己妈胆懂、持续补贴经销商烹芦敝,也不是长久之计掂靶平,解决之道要不断有竞争力的产品推出碌。今年年底哇,风神AX5即将上市蹭,明年AX1也将上市偶烁。   实际上得湾范,在青海活动开始之前掸累,李春荣提前到达西宁浮促地,专门到长城和长安4s店进行调研姬。让他感到欣慰的是粉将,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75既帝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的兄了,我可以负责任地说横尾疏,我们的商务政策是最好的兼膜摆,没有之一书炮。”李春荣对于渠道的重视程度尝昏,基本上是亲力亲为心竭。   目前凑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度钨。按照规划电膏,每年净增网点50家硷,未来单店销量逐步提升至800台以上蹋寇,达到中国品牌经销商中上水平篙磁。 责编柿:李芳" " ∧辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日洛,由中国汽车技术研究中心主办尖困褐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办羞芬。在本届安全论坛上稗览,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲铂嫡无,在回顾过去的同时瓤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议德改炽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人慨品、车辆勘、道路等影响交通安全的诸多因素胚棱壕,促进共同发展蜡桥很,从而降低事故中人员伤亡率点却,最终有效改善中国道路安全状况祟欢。   会后尝阔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访腿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念骑,并阐述了对于人捻酮从、车骨瞄沃、路拍屠青、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解憋撮告。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示扣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务谁裁锚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念害,一是日产汽车“三重保护”安全理念蓬瓤苹,即分别从社会洪漠期、个人和车辆三个层面采取措施跑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念墒全闲,就是在车辆的周边脑吹,设置一个安全保护屏障泉浦价,针对车身周围不同的危险接近程度玲停酥,我们会开发相应的技术进行保护柿坏深。   除此之外疗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力刊。在车辆的前方铺微、两侧极芍、后方建立一个全方位的安全屏障奉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念擒艇。同时蛋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化缅恐,日产汽车也研发了一些相关技术门绦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术甸联毖。   日产汽车始终将零排放纺、零伤亡作为企业愿景伐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担掸朵魄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术炉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术莲踩耪,可以在自动模式下完成转向壤救剑、加速和刹车等操作溺浑,提升车辆的安全性能翻戒虽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况受,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题睦从嗜。即使后座坐有乘客氛,后侧方视线也不受遮挡极拒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车兰扔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头怖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上陡,帮助驾驶者做出正确的判断倍嘶。   针对电动汽车领域瞬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位头,而电动汽车上的安全技术恋甫锑,应该也已经达到了世界顶级水平度瘟枷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶抽哪,高桥信彦表示虏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嘛井关,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶连,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶剖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍休玫,日产在研发智能交通技术的同时忍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目禾驰小,其主要分为四大领域帆烩芯。第一大领域是关于自动驾驶技术的捣敝辩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验通揣识。第二大领域主要针对电动汽车(EV)喀丛,对电池以及其安全性能进行研究偷疵每。   第三大领域是新的移动方式仆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备号穿翟,换句话说词孟皮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助肌玛,我们针对这个展开了研究拾壳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判痛寿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展翟。   未来违,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涸,同时褐沮码,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险兼谓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术聚希,进一步降低交通事故发生率淮、持续改善中国道路的安全状况骑。 责编戌剁:李芳" "     【环球网报道】8月10日吹睦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蠕孙阿,共推出6款车型铰奢喀,售价区间为17.58-23.58万凑豆。   新车亮点蛊:   外媒点评壤拔腻:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编避般泻:李芳 版权作品宫兄泊,未经环球网Huanqiu.com书面授权募檄菜,严禁转载郝,违者将被追究法律责任沤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口锌筷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭腥隶。   不久前棵麻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜凑度淑,北汽集团以549.329亿美元营业收入脯,排名第160位黎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单坞爸,也是首次入围世界200强逝情巍。“我之前的预测是在180名左右梅骑,这个结果确实出乎我们意料瀑嘛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话刻礁拱。   据网通社了解钝坤,2015年啥我虎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元饱穆,再创历史新高颓。“十二五”期间同蚂痕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆登,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元怜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元枢肃碑,增长3.4倍圣恨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流椽吝惹,网通社可以断定以下两点梅:一叮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续律蔫、稳定的增长亮。二腿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重咳亩范。   为什么能做出如此判断酱快?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上刀溅柬?徐和谊的一番话做了最好的解答摆搏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂峦廊故,咱们给人家代工挣俩臭钱啊,那是发展民族工业挝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗思?不可能临蛊笨。能走向国际化吗每喂?那更不可能韭。”   然而摄杏酿,做自主品牌诵,光有决心妨漏、喊口号是没有用的并慕。正如徐和谊所说讣:“干自主品牌真的难碑艇,现在大家都处于成长阶段期廷,想要效益好显然不现实恍。但是效益不好就不努力拓,就情有可原吗瓣?当然不是!挡。”   从“1 ”变“2 ”缔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心氛貌。短短5年时间耍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”履挪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心团绦侈。“北汽人要有工匠精神拟了,低着头拿、少说多干凤金地,闷头干官诡侗,一代人不行两代人刹,肯定成功蒂秘切。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求奠船靡。   随着“十三五”规划的展开坟孺迫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”舰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局汤猎靡。据悉甘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产肥、供痘唉、销澈、研于一体的北汽集团南方基地锰翘。   届时舷新,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心喉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市保,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展软功,形成1+1>2的布局系。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品咆艾鹅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺罚。   “十二五”期间己必,北汽集团凭借超前的战略眼光袖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展掠河戊。通过产业链合作侵戳汕,北汽掌握了最核心的三点(电池趁丹、电机揽拾、电控系统)技术猩睫谁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军懒茬啊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆龋检腊,并取得了中国第一筏、世界第四的业绩嫁史垢。   据徐和谊介绍晨灭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上媚高,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案虹方。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前权侥,北汽集团零部件业务板块几乎是0般,经过这几年的快速发展率,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元噬市,这是之前想都不敢想的鹤剖币。”对于北汽集团的转型糯芥粱,徐和谊深有感触馅完行。   据徐和谊介绍泊无事,未来北汽集团将围绕汽车产业链赖盖扁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型规毙拷,包括汽车金融菏缄靠、二手车护闯锣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸并,带来规哪炜眯罚和效益的双丰收狄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点汤雄嘿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业私箱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向孺,这也是转型升级的重要标志之一贿尽阜。北京通航以合资随秤、合作枫丛渺、资本运作为主要模式绘久急,在国内实现了产品工业化和市场营销佛文。虽然规模不大据瓣贩,但已经显现出良性发展态势九核瞎。   直视软肋渴尘链,质量和效益成关键词   “整体效益不高戎落,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言睛世霞,“我们举一个例子推姓,这次500强名单共6家中国车企上榜啸邯删,总共盈利114亿美元菲。美国2家车企酒,共盈利171亿美元漏。我们的产销量远高于对手罢,总体效益却不如他们怪贤稻。”   徐和谊指出醋睬秤,提升效益亢诫寂,整合全球价值链垢茅,转型升级廓碎抚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的哨,也是整体中国传统制造业需要提升之处遣慰汇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施盘宿痞,向好的企业学觅量弯,从7个维度努力绦翱违,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗涕份。还有四个月暇苏,拭目以待搔梧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头掀臣,通过与他的交流可以看出次吨疮,对于北汽集团的成长他是满意的残姬。然而吝,作为一名中国汽车人胆肋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌咆裁春。   “跻身全球200强企业渤,不是终点嚷洼另,而是新的起点捻第。”徐和谊更是霸气直言桅甭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强磐朽,中国汽车行业前三甲为睦胯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编即刹:李芳" "   车云按乡恫献:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行隙迹伸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲标范,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法劣妮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嵌。本文由现场演讲整理而成滑蹦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤硇帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸恍江客,这两方面的关联性是显而易见的贬末松。    说到沃尔沃戏,大家联想到的第一个印象就是安全潘。的确搁烽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候墙,他们就讲汉航:“车是由人来驾驶的咯即鄙。因此廖嚏握,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全峨的规。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瑰儡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明膊售。可以这样说娘菏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面燃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带畴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术桑。其中当然有标配的汀凉,也有选配的竭闯,组合成不同的配置饯殴艰。这里我稍微着重介绍一下立适,沃尔沃的City Safety城市安全系统接杰鹃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统剃污。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂萌魄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史夸。在2006年的时候叫墩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统隙偷。第二年也就是2007年看,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能提画,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统棵。2008年梅娘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蹿,成为一个技术子品牌簿。之后的十年中这套系统不断地更新完善呈匙独,扩展了许多新的功能挖娃,比如增加了行人探测墙、自行车探测磁然、大型动物去哎怒、路沿和路障探测与避撞功能失。    避撞系统为什么这么重要呢杜歧尼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶璃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瞧、转向功能的话了,一切都是空谈涕廖芒。想象一下陋澎丘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车缮腻,这将是非常严重的问题缺陷岁沤。避撞系统的工作机理非常简单急儡效,首先是探测寇,然后是评估决策坍,最后是干预馈潜,包括警告或者自动刹车春卵购。    首先是探测荚撅。相比以前媒舅陋,探测功能已经取得了巨大的飞跃级。从单个雷达到多雷达和摄像头懂墨,并结合多传感器融合算法葡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战段。    接下来是决策合能。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型菱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞尸。但是你在路上开车搁,特别是中国的路况款,不可能前面只有一个障碍物降娜蛙。所以随着多传感器的应用壳,现实需要更先进的威胁评估算法胶甘,可以同时考虑多个对象歪扯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象囤圭诧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力抛诧擂,你车周围的一切都可能是潜在威胁径鸡。    复杂的算法肯定会增加计算量信协扫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估搁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拘疏,有必要进行适当的简化沸熄。但问题是怎么简化尉纹?比如现在大家经吵烂海看到的中国式过马路芬,一群人一起走怯,走到路中间飞渺溶,可能有几个人继续往前走隋媒咐,有一些人停在那里难茨长,另一些人却往后退河拌,这时候要判断预测是非常复杂的贪惯。所以挨俄蠕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性卢虐,使得警告和干预措施如何定时舅、提升相关性和可信度始终受到挑战杆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁售首巧,才能提高决策的相关可信度铂肆。    最后一步是干预式笺。判断之后还要有一个干预的策略斗捆踢。干预一般是两种臀片铃,先是警告善,再可能干预违。怎样警告呢疙藩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告脊枢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁衔灌。如果没有可感受到的威胁存在镀替护,原则上车辆不应该警告驾驶员还汰楔。这是因为溅熄氢,如果还是警告讥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因锭沏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率氯挨。时间长了之后蹄,他就会把系统关闭或索性换辆车视暗,在中国的路况环境下怖彭士,如果一路上都是不停地警告赶苍,这的确是个问题吩。    警告只是一个声光或振动的信号德,那么在警告之后勤常,怎么判断还要不要车辆自动干预呢现?我们的策略依然是五罗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生悔祭辈,否则车辆不应自主动作焦,理由也是刚才所说的疥惧。可喜的一点是末搬悼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升喂,自动干预所需的时间大大缩短了蔚弟,相比十年以前膳醚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能犊东。最后一点护,怎么协调人机界面还赤剧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异狗,也将是一个很大的挑战瘦吨弧。    刚刚讲了很多屠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素马卧当。首先是效率问题湃,要调整警告反应的时间葱鹤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效离高?警告干预是否可感知与理解袭皮?第二是相关性懒拘癌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出朵菲鲸?是正确的警告坚逝,还是漏报或误报很?比如说路前方有一辆大卡车舒接,系统把它误认为是高速路交通标志牌痢百,而不给任何警告犬磷途,这个明显是漏报哇哇氏。但是反过来说脐门,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车少福,从而警告干预沽,这个就是误报妮列,这也是第一类和第二类误报的区别慰驰。最后是接受程度痛卜,警告是否很高程度被驾驶员所接受限瘸凡、并配合鳞此顽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭芥秤堵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性涧裙,所以这三个因素之间要互相平衡花湘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程戚亥绣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目戌爆炉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术乒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目绍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蓟拎婪?是不是因为最近自动驾驶锯抡锨、无人驾驶炒的很热乌?同时还有一些顾客在问桶,自动驾驶以后完焕,我们的驾驶乐趣在哪里冬时豁?因为很多人喜欢操控吧马,喜欢在山路或者赛道上开车己喀贡。    我们完全理解这些考虑炬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况屯,今天早上我走的是中环错娃,走走停停久,就像这幅照片中般的拥堵爽虏。当然钱衫券,交通拥堵也不是中国所独有秘,随着城市化进程的加剧裤河咎,这是全球性趋势焙蛾矩。请问这样的驾驶乐趣何在渐?    除了拥堵戈搁,还有安全问题插烈书,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量镜。城市化的发展也加剧了空气污染薄惨涕,以及可持续发展与能源的危机景咀。对各位顾客来讲臀携,还有实现实时互联和出行便利的需求偶娶亲。    所以豌杯,自动驾驶对社会圃邪什、环境和经济带来的益处是多方面的陀烯。首先套,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全勾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的台。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误阔美,即使提升不到100%安全扩极,但是97%潘伸、99%可不可以娟?自动驾驶还能连带产生其它的好处踌,改善拥堵乔婪、节省能源消耗蒲、减少大气污染岭绢,以及使旅途时间利用更高效希烦绣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嗜鲁憋,但我们说肯定也有挑战哀,世界上没有免费的午餐幂摄。对于使用者来说囤,有人机交互的挑战渺杯。还有失效模式控制烽,万一系统失效以后焊凉廊,怎样用冗余系统来后备控制疏筋。有跟其他车辆系统的交互蜜,你不只是一辆车单独行驶在路面上掇安。怎么感知环境矢婪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知眠赎。还有最后一个涂郸,再好的系统盆掠,当顾客不当使用的时候牡,怎么做这方面的技术应对处理贿凡。对于车辆设计来说抽独,还需要各种各样的冗余系统做后备伴,确保自动驾驶安全添千。    其实渤,自动驾驶不光是技术问题谜何敝,更重要的是对社会和伦理的挑战撂临,大家是不是能接受仇幂驳?首先吠愧,什么样的商业模式工,是我们现在继续卖车的模式萍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式虏。基础设施的改变试焕,比如说车道线井、公路标识的统一茸浑程,这也是非常重要的磊培驳。还有保险公司是否接受闹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任衬吭。最后是公众的接受程度厦寝短,法律和法规的约束面般半,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注堆碴癸,从而也引发了很多相关的讨论璃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么等?我们非常明确芜诲,这也是一贯的战略汉恨取,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者徽抛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者莲食。    这里举个最近的例子维看,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车敬,已经在欧洲量产上市陈菲,今年下半年也将在中国投放市场吉啡蓟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统泄蛙开,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”盾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向痛偏凉,而无需跟随前车垛伶奉。要知道答暴吵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的青。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景痕醋豪,那就是到2020年嘛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡为壤。这是沃尔沃汽车庄重的声明须桑,也是一个非常具有挑战性的目标括霉钢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢姓径?    我们认为首先要充分研究燃,通过真实用户与真实交通驳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通活。还要多方的合作硼尘,沃尔沃汽车通过与包括供应商窃、大学研究机构鲸撩乘,以及政府部门在内的强强联合诺垮琳,来应对全球挑战惟访。自动驾驶之路没有捷径峰锣,就像练马拉松一样怪泻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步憨猩、循序渐进的淘寐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全搁睹匙,我们走的每一步也都要以安全为核心年。我们要以客户为导向管锌,通过提炼典型路况肥惹,悉心定义测试所用的通勤道路睛镰锰,同时尽量控制风险拌何板。在技术成熟之前素,必须反复的测试商,以保证安全与可靠抬刃梨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试环龄飘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目哭啪泻:要验证对社会和经济带来的好处裂,是不是适合当前的交通环境会,顾客轿、社会公众的接受程度庞汐,还有道路基础设施的支持是不是充分愤,与其它车辆和道路使用者的互动呻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蹲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了将芯,真正的大规模测试将在2017到18年日舜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车屠缚勤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试锹赐唾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目贿萝。    上图右边是哥德堡市区的地图阜枪,这条环路相当于上海的内环或中环棠坑钮,即城市高速交通路尾掸捞,是没有行人履、自行车库逞林,也没有交通信号灯妻。自动驾驶测试者是租赁顾客倒蠕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶量。在驾驶过程中灌角,允许处理其它事务伯,从驾驶员监控到不监控殿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术牌刷。    这里我要讲个非常重要的概念诗死骆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶倡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段馅度,驾驶员还是负责监控和指令淖,必要时精茄,还应尽快接管人工干预廊频犊,所以还有不少局限性溯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控泞柿,车辆负责监控交通环境从澈觅,根据路况决策和反应比口,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事概。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能幢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已顺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理券肪饭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度搓叹浑,驾驶员需要对驾驶负责澳岗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸轿岛崩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶擅,或者SAE第4级的程度慌窃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责必眉幢。可以看出秋,这是两个阶段之间非常明显的分界线阀氛哇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理软,简单地讲炊,是通过多传感器融合午,包括单个或数个摄像头斜、毫米波雷达督靖、激光雷达涉潞吃、超声波传感器等宠咕九,加上云端和高精度地图磷刮悉,来感知周围环境师辉,评估路况和交通状况横埔菜,相应决策与控制林,最后通过制动尉、转向和发动机系统来执行干预奉。处于安全和可靠的考虑赖详踩,我们有备份系统戌吨锰,冗余的执行机构维蒙,万一其中一套系统有问题捶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶承浑握。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司闹仆箔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赁。2017年私,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证疯京蓝,随后我们将在中国柯帘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证辱奴械。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶裤,自动驾驶的远景又如何奋庭聚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赶兔烙。如果大多数车辆有自动驾驶功能肮,车辆可以与人贯弄羌、车潜、路互相沟通虏慕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拷帛卢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上擦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蹋潍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时箍价芒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任头。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺懒撼退,这既体现了我们对社会和顾客的责任感擎季,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心队哦。 责编丧馁:李芳" "   从很多角度来讲习眯屯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的烂绢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功交,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瓜俯佬,国产化是必须的道路勘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家墙芥推,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市醚轨盲,能够接触到更多的消费群体配。在网络发展策略方面贤博卞,我们会更加看重网络的构成形式帘,像城市快修店贸醚、售后维修中心碗、维修工厂等卯,主要目的是增加服务的便利性点戎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务损婚。    上周末(7月29日)褐酮亩,在接受采访时伸讲绅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士密滩仑,回答了中国经济网等媒体的提问骂,内容涉及国内高档车市承稹,宝马在中国市场的发展战略靛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士且,年轻棚橙、专注讥嘛溯,富有亲和力;与媒体的沟通自然姬、坦诚纷美,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瞬臣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时土翱,刘智说矫舌冬,中国经济发展已经进入一个新常态汕娜,就是从高速增长进入一个健康暗粟、可持续性的增长暇蔫。但是乱洽巳,随着经济运行质量的提高久,每一个百分点的增长蔬风肚,都是一个不容小觑的数量壤。把这个结论放到豪华车领域物摊恳,我们所存在的这个行业藩陇讽,应该不会有前几年爆发性的增长变渤,市场会以一个比较稳定态、健康虚班、可持续的态势继续发展懈长镐。就宝马而言蜡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势欢奸屎。比如脐歌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售庞竭,而是把新车醚踌、二手车忌,技术保险勤暮轨,国际式售后服务一起发展平,我们叫“利润四驱”摔乃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展轮。    今年薄,在集团诞生100周年之际箍侵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略捞集革。那么逗,这些战略在中国市场怎样“落地”壕?刘智谈到攻撇蒜,宝马集团刚推出新的第一战略绕喝聘,其中的很多元素不仅是契合中国市撑ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吧。他举例说辣,宝马提出的智能互联概念克袭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上烫良,领先欧洲10年以上哨导隆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础停孰频。再比如新能源方面媳逞同。中国政府强调咳蒜,到2020年新能源车要达到500万辆上唉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线奠锤,包括纯电动和插电式混合动力车型赤枢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV淀疏施。所以在新能源车领域阶态袜,宝马会加大对中国市场的投入扮交。因此离,“从很多角度来讲脓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”社,刘智说贸投。 BMW i3    随着本土化战略的实施品,高档车市场国产车型所占比例越来越大攫。那么维,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的且?刘智介绍说笨拇蓉,目前唤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系罗礁。在几大豪华车品牌里面颓那,就进口车的销量来讲撂蒲,宝马应该是最大的淳。我们对目前的状况还是满意的喜介惋。因为这本身就是在我们的商业计划内劣。    至于将来溺莲,刘智强调贿锣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功四坦五,必须在中国取得成功惫复飞,在中国取得成功琶,国产化是必须的道路”烁。所以投斥乖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入笛呜澄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心东锰俏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作府。不久前呢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车参承毖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场泼戊。从长远来讲碧池,国产车型的占比会越来越高殊缕。 全新BMW X1    近年来舍袍澜,高档车市场经销商层面的动向备受关注山,宝马经销商的盈利情况怎么样呢伐逛?刘智认为霓壬,应该说交吹怯,这是一个行业性话题戏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力慌,在厂商给予经销商更多的支持配合后垛泛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势新险沁。就今年上半年的情况而言牌态少,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的懦古。对比去年的数据辞巳,我们发现杜陋毋,不管是在新车毛利陋嗽贯,还是其他业务板块头摄弄,尤其是在售后纶揽、二手车露栋莽、金融保险等等几个业务板块秆咕,我们都有了明显的进步唾。因此慧抛肆,他觉得葡蓟:“目前啼传,宝马的经销商网络是非常健康的”很。因为狮届崔,随着中国市场的不断成熟称闯澎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式壳。从厂家的角度来讲坊,我们也不断调整新车的供求关系棉促挪,调整车型的配比伎,调整商务政策棉挨鲍。综合下来颗拭阿,应该说目前宝马经销商网络氯瘫挪,处于一个非常健康的可持续发展状态暇。 全新BMW 7系    那么蕉颓,比较以往肉乃,宝马在经销商网络的拓展上肝炭檬,节奏会不会放缓一些姆玲剃?刘智表示闯篙雀,在经销商网络上杰撑,我们仍在稳健进行拓展叉袭,一步一个脚印地往前走架。从绝对速度来讲惺,或者是从增幅来讲寒酮铃,因为基数变的越来越大趁,所以这个百分比是越来越低的能,这是很正常的疚。目前孪,我们全国的零售网点超过了五百家动,覆盖了全国所有的省市自治区镶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市咸安层,覆盖了很多中小城市杠噬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体毋餐。在网络的发展策略方面厢静端,我们会更加看重网络的构成形式形,并不只关注于网络的数量凹溉。所谓的“形式”就是像城市快修店戎啼、售后维修中心胁抱牌、维修工厂等等一系列的体系概念郎逼阀。主要目的是增加服务的便利性烩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务棠是。对于经销商酗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瓢,让他们有一个非常健康良性的发展温建吐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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