易信:英国脱欧谈进入最后关头 消息面不确定英镑震荡

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 无锡博尔晟机械设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术赦蹬夹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位钳、锁紧储。    与会专家认为记太衫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求斯僧还,安全性测试验证要满足热测试(高温危险换定箱、热稳定甫伴皮、无热管理循环谐、热冲击循环啥环报、被动传播电阻)首虾贩,电性测试(短路项寸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击介佃卡、掉落脚沸、穿刺恃、翻滚悉、浸入滦、压碎)的安全要求范串柿。但是裴瑟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧害但蹿。安全无止境爬克,提高电动汽车安全性弯舶旦,还需要国家橇懈、科研机构岗建沛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力泻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中勉,也曾不断出现事故幻体崇,遇到挫折是任何事情发展的规律沽。因此动,对于各类事故耗撼矛,电动汽车各产业链不应止步不前详,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足圭逻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绵经忱,要让安全成为满足一切功能的首要条件苯鬼成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉靖呈:李芳" "   上海车展开幕前一天缆拦监,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会磕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌无话。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌哆撮舵?北京现代副总经理筛、销售本部副本部长吴周涛表示熟,目前北京现代47%的客户是80后和90后谱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例承监期。“他们对于服务有着完全不同的需求靠愤彪。比如服务要定制化涂拢,手段要智能化歉、科技化慧凡。同时肃凌辉,还要预见到他们的需求并满足关。”    如果说此前竿健,中国汽车市场的竞争是产品的竞争连撂瞪,是厂家产能的竞争蛇信腹,那么未来则是客户的竞争冯。因此裳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”撇剿。“意思就是享受你还没有想到的服务笑蠕领。”吴周涛如此解释哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢俱?据了解剂粗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期饰哄,升级为对客户用车生态的全面服务妙,基于互联网科技的进步蛋,先于消费者预见需求喂赊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”娇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效落、智能纲、共享擅扫沮,以及个性化定制的智慧服务体验鼎笺。    具体来看钒褪帛,北京现代将率先整合官网锣、呼叫中心虫缮哦、4S店透明车间彭、服务App罐、娱乐坡、地图此悄、语音控制楞媒、智能搜索等服务功能闺苇存,并将其聚合到车机上杀铣史,成为用户的车载生活服务平台慨女。它就像一艘移动的生活航母香,无论是餐饮呵、娱乐赣、购物的生活需求雇且磋,还是维修脱尼谷、保养的汽车服务侨蜗寺,都将以车为桥梁唐,实现信息互通鳞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务瘸革讽,还能够通过在线直播的方式签,对接车铝棘、检测疗美、派工撼泰、维修喂、洗车情概檄、交车等服务的全程进行智能监控钎胜,实现人车分离式的售后服务破矛恋,把客户彻底从4S店里解放出来导鸥,为他们创造更多自由生活的空间烹狗肺。    值得一提的是丛,在“汽车共享”大火的当下宽糕响,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务渐褥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者池曙挺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主肉娘。“如果只有5%参加到共享汽车当中呕,那也有40万辆的规模税弛崔,这是目前任何第三方平台都实现不了的啡路少。”陈静表示鼻藏哨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车祁腿次、售后代步车构拖、公务用车也会参与进来颗呜膳。“我们希望融入大潮茶惟才,积极参与这种尝试阮姐让。”    除了全新服务品牌的发布欠郡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点递列。据了解台犯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上博脑,通过平直且富有张力的线条滦苦倾,充满力量感的车身轮廓府烩鲍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格沦川居。同时恫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机泄塑,匹配7速双离合变速箱笔篇僚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现裙。    “新一代ix35上市之后笨侩良,北京现代有全新胜达切、全新途胜媳发、新一代ix35陈、ix25四款SUV产品篱讣下。通过这样的产品布局挽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鸥伸茧。”吴周涛介绍说凄伺切,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车橡蹦形,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求陶蜕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点癌屑,本届车展除了新一代ix35适逢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔嗅乌。新车延续流体雕塑2.0设计风格肉肋东,对进气格栅矮篇纶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化担捅秽,以DAW驾驶员注意力警示纷赤荚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置砍豁,为消费者带来更安全的驾驶体验绩恼。    除了两款新车外糕静,北京现代还设置了技术展示区秤盎缅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果茧诗狗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台乏酸忻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天贝贪佳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况诡。    2016年端禾,北京现代实现产销114万辆警,超额完成目标鸥巢欣,保持了行业第四的市场地位霖警协。今年北京现代即将迎来成立15周年踞经释,也是北京现代从800万用户基赐裁攘浴,迈向千万用户级别的重要一年绵倒谷。业内人士分析椿,在后百万辆时代到来之时杜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术棠封旱,也在不断践行本土化政策谐酥狮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理耻放凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "  5月10日魄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点片徒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业疟,人们的关注度更高北媳菏。在今天勘,汽车产业主管部门槐非、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》系,其中指出破华:“中国企业履脸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”碾。   目前在中国汽车领域欣,舆论将中国品牌分为三类馆,一种是例如长安爬乘拴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业录,用通俗的话说“敢说敢想敢干”暑,而且成果显著绥读,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”搪仓,这些企业通过内部的改革奋,已经形成了正确的发展思路蔷,尽管在终端销量上尚未展现成果淖测褐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”烩伙邻,始终有一种“捞一把就走”的心态庙虐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型讳,在市场赚取短期的效益捂。   苗圩在撰文中指出息奸扒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力豆混形。企业投入资源嗜歪,通过设计开发庇阔划、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值淑拈湾,包括物质价值和精神价值嵌。但是希庙,这个价值需要在市场交换中转化为货币猴尖,才能完成“惊险的跳跃”肯,成为企业的收益世努思。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心恃崔歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日疥藉骚,中国汽车很兴奋趴蚀钒,但正如苗圩在文章中强调涪玫平,品牌建设是长期而艰巨的任务哪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蛔。这同样是中国汽车品牌需要思考的河隙恭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》筷稍翅,通过仔细研读师,将其中核心思想与观点标明吓心项,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鸡敌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知编。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来搅,党中央邦程泡、国务院就振兴实体经济戎断、做大做强制造业做出一系列重大部署咎橡鹅,对加快质量品牌建设提出明确要求递。习近平总书记强调委巨纹,“推动中国制造向中国创造转变饶善、中国速度向中国质量转变任、中国产品向中国品牌转变”吗。   2016年坍倪尝,国务院部署了消费品“三品”专项行动梦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鞋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力呢捆荡,提高有效供给质量小贬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手净贸艰。   近日譬达,国务院同意设立“中国品牌日”粗潭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鞘厢,体现了全社会对中国品牌的期望朔,为建设制造强国指明了努力方向粳矮磕。      一蜕渭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代表筹轿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现伞赣,代表着国家的信誉和形象腔寄。品牌发展是一国由大变强的必由之路颧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志粉。   品牌建设助力制造强国战略泻勤。 我国是名副其实的制造大国窖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务激蔑缆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”椿川寥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化坟肪,产业转型升级势在必行看,迫切需要加快新旧动能转换狼卵坦,培育面向产业中高端的竞争新优势塘。经济发展规律氰部、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明糠版柿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵哄究狸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力茸匹观。   品牌建设推动供需结构升级虐廓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新标丘漏,重点任务是提升供给体系质量栋奇刷,提高供给结构对需求结构的适应性钠。品牌是连接供给与需求的纽带皮你,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置萎嗡姐,引导需求侧消费升级腐锻,提高供需两侧对接的效率霸。   品牌建设促进实体经济振兴狮翰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心彼墓囱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碾。企业投入资源烷汗,通过设计开发户场娥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值古苛宦,包括物质价值和精神价值鳖署。但是溪,这个价值需要在市场交换中转化为货币容,才能完成“惊险的跳跃”樊,成为企业的收益唬界逢。能不能跳得高税、跳得远市纶硕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惫丧办。品牌是价值和信誉的载体沟倪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力暗。      二垃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蕊,科学地阐明了创新汲悲倡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系细扔。从品牌建设的角度看教炭缄,品牌需要“中国创造”诫,没有创新筏倍品,品牌就没有差异化的魅力旦伍。品牌需要“中国质量”加讲,没有高质量旱渐,品牌就丧失了价值的基础块惧。 近年来抖尼,面对国内外严峻复杂的经济形势莱韭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央胃疟概、国务院重大决策部署粪呜,认真研究我国工业发展的阶段和特点烷抱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路莲。   把握规律诵己媒,找准抓手牢焕。要坚持质量品牌工作整体推进诫蒙娠,引导企业在设计开发木抠、生产制造和营销服务的全过程建立全员饲倍、全方位的质量管理体系弛、诚信体系和品牌培育管理体系寡,以培育有竞争力的品牌为标志立,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念坤。   积极履职授袖,统筹部署借撑佩。2011年蓟,工业和信息化部会同发展改革委那锻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》喘患茹,进一步推进品牌建设悲。2015年秃,推动出台了《中国制造2025》熊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嘶俩。去年玩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动垃凸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划姥,部署了全产业链质量品牌协同行动沸、优势和战略产业质量品牌护航行动兽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动茹伍脸。   持之以恒方橡愁,扎实推进闲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设负畅矗。   经过多年的不懈努力曝溉秆,我国品牌建设工作进展顺利甫绅潭,取得了初步成效断嗅尝。目前材筒然,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点仇,涌现出251家示范企业布。根据对示范企业的调查效券,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%品栓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%搽灭串,企业经营的质量和效益得到明显改善新棘。同时玛毒,重点消费品的定制化彭共敢、中高端产品供给比重显著提升句檬彻,定制化服装消费增速超过30%桓扛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致磨碑怂。      三粹饱棉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务淬瘁,需要社会各界齐抓共管璃泻,合力推进昆炭凭。下一步帽涤背,工业和信息化部将发挥行业优势硅,深化推进品牌建设膘撤,加强与有关部门密切合作岸澄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境柒京咆,努力开创工业品牌建设的新局面钨蓖签。   坚持企业主体弓鹅籍,增强品牌培育能力磨户痢。 引导企业增强质量品牌意识澜讹绍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理眷官女。坚持试点先行排、示范引领口狄纯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设慷,促进企业品牌与区域品牌互动发展彻娘。加快制定品牌管理体系标准父困,组织贯标推广缅。加强质量品牌宣传藕携,弘扬精益求精的工匠精神筛,扩大自主品牌社会影响层,激发企业培育品牌的内生动力厕洗。   落实质量为先固,加大支持引导力度姑核。 贯彻实施《中国制造2025》酣虫股,落实质量为先的基本方针健,加快推进质量品牌提升行动矩斑。发挥制造业创新中心建设全熟、智能制造湍倍、工业强基等重大工程的支持作用睦匡变,引导企业加快工业化与信息化深度融合罕钝,运用“互联网+”桶、大数据等新一代信息技术奢,把握智能制造盾、绿色制造购层、柔性制造等产业和技术发展方向郸,加快培育自主品牌案避芦。   鼓励创新设计杜版,丰富品牌差异化定位呢。 完善制造业创新体系亩,加强关键核心技术研发娜,推进企业技术中心建设瓮。在重点领域推广应用以绿色犀畏、智能帘线祟、协同为特征的先进设计技术芥报。建设具有世界影响力的创新设计集群功,培育一批专业化的工业设计企业琉,鼓励代工企业建立研究设计中心署笑保,加快培育自主品牌赫虐臂。   实施重点行动灸娠浩,促进关键领域发展酿。 落实消费品“三品”专项行动措缸,支持消费品工业向智能鞭、绿色菇项答、柔性和高效制造发展吐纪霓。增加中高端消费品供给篇锰,促进产品向高性价比优势转变驳暇莱。大力发展智能鳖、健康消费品扣,支持发展民族特色消费品比箩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鳞,加强产业市场研究和需求预测杭,科学规划产业布局甫僻、供给定位和品种结构竣贬股。 实施中国品牌“走出去”行动秋滤,贯彻落实国家“一带一路”战略协线,推进国际品牌共建共享涸酞陆。   完善公共服务臀顿破,支持质量品牌进步掣蚂环。 建设质量品牌专业化服务平台肌,依托中小企业服务体系芯衬,提升服务平台的质量品牌服务能力卸梗极。构建质量品牌信息共享平台抽蚊半,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估裂煌将。完善知识与人才开放共享平台绘,依托企业经营管理人才素质提升性、专业技术人员知识更新等工程欣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员屎价贸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台贝,促进科技创新解响攫、成果转化和推广应用吧。   加强技术保障拾,夯实质量品牌基础麻没。 完善产业标准尖、产业计量蓬颁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设渺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关戮,推动质量升级草。引导企业增强研发创新和系统集成能力劣,创新制造方式和服务业态乖,发展定制化生产诲仇令,满足个性化需求钎很漂。鼓励企业发展现代销售体系冉芭,在品牌传播棵冬、顾客体验和销售模式等方面创新发展菲。   设立“中国品牌日”寸蛔蹈,大力宣传知名自主品牌 剐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新棺酶茹、质量精良拳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值氢。品牌建设是长期而艰巨的任务狄画弗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”谭阿鹃,以新理念引领新发展派式,持之以恒地不懈努力歪算,共同推进中国品牌迈入新时代拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖扯隙:李芳" "   5月5日怜集,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开饶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人颓对洪、董事长李斌就中国汽车升级之道告节、互联网企业造车绷篮缺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论冬。    近两年互联网造车企业纷纷入局稼味亢,被称为“新造车运动”虚。徐和谊开玩笑说蹦钠韦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心级。”他说蔷:“我从传统汽车的角度看洛匣炭,就是不服!”徐和谊解释道嚼甩淑,李斌做到的他也能做到承缺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇沙惰。    徐和谊认为肃访奈,最难的不是做产品恃郸,而是做品牌狙,尤其是国有企业体制下做品牌钱估轰。建立蚊握、培育一个品牌匈托,没有很多年漫长的过程是培育不出来的摊峭软。他举例说缮煤,蔚来汽车在东方广场建体验店敢容,那叫“烧钱”莲回步,国有企业就不能这样“烧钱”趟。但品牌打造的初级阶段别,该烧的钱还是必须烧的揩馅。这就引申出国内传统汽车行业苔培十,必须加快加大国企的改革步伐薪寒,从发展角度及、竞争角度耐祁廷,必须改革诉双对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务罐笛雇,希望未来产品不光是一个出行工具教掀,而是一个用车的体验平台操红藤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口宪饲,而是看到与用户交流的新机会扦。从互联网鳖阜、移动互联网锯、移动社交发展趋势看渴坛磨,与用户关系会让汽车发生深度变化祟,体验会变得更加重要泄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业路绷,新车企应该走什么样的路小省,徐和谊认为肩日唾,条条大路通罗马沸亭,但是路和路是有区别的蛇。他认为全世界只有中国能做到一件事句办屋:传统车企和新生力量深入融合嗜报、发挥各自优势路,结合起来谷沸,这条路可能全球谁也做不到脖倪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瞪琴。徐和谊透露放:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作锚亭疮,很可能这轮竞争涟地饲,十三五末控尸,再过2至3年裤腺灭,肯定会出一个比较好的结果炯。”    李斌也认为繁恢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大亢鹤,这跟传统燃油车情况不太一样烈团临。他干脆表示阜弘,国外品牌在中国是没戏的敖,因为智能汽车需要本地化的数据被碗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快搜。蔚来汽车在三电捞苏、智能电动窍吹、包括制造方面都跟其他企业合作侥吵。李斌强调现:“我们是很尊重制造这件事的专业性喊。”谈到合作垃侩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作美挪晴:“我们的南京工厂投入十几个亿玻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作戊梅,不是简单的代工闺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "   据雅虎网站报道聪苯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示替道,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现刷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务涤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称号:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域慕惹沛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务佳。”    他指出叹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现抗创雾。尽管我认为这可能还有很长的路要走诧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况淘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为告炉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍灵非恼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鞭赁。    当前斤,特斯拉脸距膜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术湘鸽灵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中刮烧反,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密尘淳棋,并将其带到了Uber案。    去年戌撇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中患抚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑霉挨。特斯拉CEO马斯克表示篱枯处,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”汇忌。    马斯克认为胖读犬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见浪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故山村,要远多于因人为失误导致的事故密,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道吞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蔽矩。    他表示晾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全截,那将是一件非橙裕好的事情下。但对于汽车保险公司来说戊,这不是件好事兼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后酱漆伯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称渺写襄:“我觉得这种影响很明显竞砂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔币:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告矫瞧俯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度屎袄,全面拇熔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题纪娄狙,阐明了个人观点傲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的纺、客观的看法痹惊。    报告摘要膳肉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期襄、导入期俺堪、快速发展期与成熟期四个阶段尘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段兔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化斡,很值得我们借鉴胶龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晴。如果不加重视贝卵,终会酝成大祸苛。    *韩国的电池产业杭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战酒体,我们必须面对这个挑战勺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寇烧,它会带动未来汽车消费新的革命赦挠。    *任何事物都有两面性崩舌捻,政策也是这样堆。补贴强度不足墒陇,难以起到激励效果梆玩陪,补贴强度大了石懈芜,难免产生对技术发展的不良影响募贯纳,也包括少数人铤而走险骗取补贴顺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一梨日、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展逞,从国家科技项目立项至今已经接近20年投,可以说产业发展已处于世界前列汲迪。2016年嚷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车玫,累计销售95.5万辆汾,取得了令世人瞩目的成绩口罚。有些专家认为凸梆传,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段慰缉,我的看法不是这样咕对揽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期定集腾、导入期徽、快速发展期与成熟期四个阶段赡庇。导入期也称培育期哥假,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段麓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值父供,当时就有舆论认为临,我国新能源汽车驶入快速道临古惋,进入了快速发展期列存。然而到了2016年便回落下来落。现在分析起来宫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联锑掀,造成了数据中存在一定的水分谜碌誓。随着国家对骗补行为的查处迟,今年的数据逐渐回归正常啤吝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势莫部,有可能会得到一些错误的判断理兰射,导致过于乐观的结论嗜暑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期垃,除了观察数据的趋势外肩,更重要的是看产业发展的推动力嗽,是国家政策为主还是市场为主芯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持耸,补贴政策还不能取消虐翘,基础设施还很不完善触,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平梧览籍,产业链还不够强壮与完善黎勒季,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高滴藩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨逢汕,工作量很大赎,切不可放松努力痢,让已经启动起来的产业发展放缓下来列倡。    依目前的政策设计豁,我国将于2021年取消补贴隙群浪,代之以环境肯伤、能源为因素的常态鼓励政策涂碾纫。也就是把2021年设为一个转折点咳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡酿惯湃。期望实现年销售量达到二冲隙莎、三百万辆以上孺,能够占到汽车总销售量5%到10%撇袭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拈帆。    二栖、如何看待新能源汽车的碳排放念?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策伤如纫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题钨谢炽。我认为许多人有这样的疑问是正常的翘,因为至今还没有一个权威的科学数据蓟缉,来告知公众电动汽车的排放是多少擞角?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法芒瓦泼。    电动汽车行驶过程是零排放垮疲慕,这点没有疑问劲。但发电过程是有排放的酗头,不但有二氧化碳排放纯棠酥,还有导致PM2.5的有害气体排放绢。所以简单说电动汽车是清洁的脾亩,是不能令人信服的普媚巴,需要拿出数据来让赌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡诹常款的新闻报道垮,受到一些启发巫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数杯夹寿,即“碳排放因子”朝阜妻。根据新加坡的实际情况双躺讽,标明每消耗1度电场冠冗,就要造成500克的二氧化碳排放筹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升莽达繁,即每消耗1升燃油袄权烂,就要产生3000克二氧化碳排放麻枯痹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放隆。由于特斯拉的车重付欠,耗电量高曙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值灯,尤其是在夏天开空调的情况下钙把,百公里电耗有可能到40度托潮韦,因此被菲淄模款耽腔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化截芯跑,很值得我们借鉴窃库。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究痹焚,据我了解定性的结论比较一致登,定量的结果存在不小差异嫂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关倍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别讣,其清洁技术水平也有很大差异模纠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构脚会,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鲜,发布我国的“排放因子”权威数据娶莽尖,并定期予以更新垫松。可以给出全国的平均值与各地区的平均值课太。    比较我国和新加坡的发电情况就比,新加坡百分之百都是石化能源发电何亢,而我国的发电能源结构里汗碉,石化能源约占70%崎粒,可再生能源等非石化能源约占30%弥匈。全国平均来说康拌存,比新加坡的碳排放因子数值要小一点菊。而且按照现在国家电网的规划来看抽短,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例莫卡,我们发电的能源结构会越来越清洁拿售惰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大迁烹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”贬,来估算一下电动汽车的碳排放构淳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车旱剔骆,可以算出其碳排放为100克/公里你滴始,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车闯菩胁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里钱。可以看出一般情况下核揽苦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车淌窃恰。但是如果电动汽车过重控抱,电耗很高松,就不能算是低碳产品裴衡温,甚至不如先进的混合动力汽车部。碳排放固然与PM2.5没有直接关系怀,但是我们可以认为姬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下剖秽率,耗电越多谴,造成的PM2.5有害气体也越多奇晤拨。因此蔼前别,从治理大气环境考虑拓渺,我们的政策应该鼓励低电耗产品粟恭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向炮驹。    三烹雄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展弊?    这个答案是肯定的程盯暮。我做过一个简单的计算猫椒,即使到2030年鸵脯赫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候佩袜捷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右埠。由于大部分电动汽车会在夜间充电圭茹入,可以利用电网的低谷电时段来充电耸门练。目前我得知的峰谷差是20%到30%下筹怀,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段缄详介,不但不会给电网增加负荷峡,反而可以帮助电网储电遁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里写,在白天电价较高时段将电售回电网祟妈。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统粮朽,这个系统包括了屋顶的光伏发电康办猴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拷尾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电妹触姑,采用分时段电价懦肝。当然呈珊,对于需要白天时段充电的一些领域犁曙木,如快充公交久苇拆、出租车与物流车等侩酒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力箩厢。    四赤戈必、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抠。现在出现的火灾问题比较多悸读闹,所幸还没有造成集体伤亡幸梆肆,但是已经给我们发出严重警告老勤阀,如果不加重视漂抨视,终会酝成大祸枷逛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位胎。    电动汽车的安全要以预防为主练,要从产品的设计做起幌问班,然后是生产过程的严格控制嫩狠,不能将未经严格考核的产品投入销售棱。电池的比能量越高币,发生火灾时的危险性越大趟豹,因此要求有更高的安全性技术凯缴,试验考核应该更加严格糖。尤其彭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缔巢凄,因为客车上乘客数量多涵,一旦出现火灾逃生难度大碉郎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准温,为满足新的标准增加成本是必要的筒阔。对于纯电动客车屠柑府,我倾向于采用较低能量密度的快充电池携,既安全又经济抬。    说一下安全监控网络惺吕。我认为重在实效庙绒池。我在几个火灾事例中了解到泌,火灾发生前其监控网已显示警告信息铣,但未引起关注与采取措施橡,说明安全责任不清嘶静式,监控网站流于形式号,主要是供参观用吻。    五昂率、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题猛富,大家都知道局巍,韩国的电池产业票膘烩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战贡,我们必须面对这个挑战箔邦瓦。目前有一些原因局违,使得韩国电池进入中国市场有一些困难舌,也给了国内电池领域一点时间粹。但是憾幻,如果我们自己不努力慑煞茸,最终经不起国际电池产业的冲击须械澈,我们将会面临严峻的问题蛇饲农。    我国动力电池产业发展很快公栋,一批创新意识强的企业正在快速成长跋班,为我国新能源汽车发展提供了重要支持林巴。但是总体来说邢邪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况旅垂,产品的质量水平不高荣,投资过于分散率靖,到处建设低水平的小规模电池工厂胃皮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足彻丰猩,缺乏战略眼光厕。这些问题需要引起我们重视与思考铆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败领,没有一个强大的中国动力电池产业旱睹河,就不可能有强大的中国新能源汽车产业砍寞,实现汽车强国的梦想又是一句空话鄙瀑涵。    化学电池是一个非常老的传统产品搓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情渤川。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度谓勃尚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金秤,形成了动力电池百花齐放的创新局面靶情俄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰当,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嘉。因此许栋,谁能够掌握创新的主动权较立,谁就有可能掌握未来电池的命运簇驮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局涟,但是企业是实现创新的主体袭旗识。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业旧赊,能够挑起这个历史重任荡,把更多的注意力放在创新技术上面姬探。    去年参观宁德时代电池工厂时甸跺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图枫巷概,给我留下深刻印象猴世。图的中央标明安全性始终是核心啡位,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度缺斤幢、功率密度怖、寿命与成本辣。在实现高能量密度的同时且,要实现快充性能贡戌靶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念哨瞄,向1万次20年迈进导,彻底解除人们对电池可靠性圣溺桶、耐久性的不信任旱那,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下爆灯逛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车届独伴,结束燃油车的历史紊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标摔嫉,成为中国动力电池的创新巨人驶绒奉。    我对我国电池产品质量做过一些调研豪伴硕,认为篙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平食吾突。就电池单体成品质量控制方式蜕阂,目前还有采用筛选的落后方法蜕腊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上墨潞伦。这表明克提德,产品的质量水平低劣沽,即使交货的产品数据是在合同范围内倦峦,这些产品在使用中性能很快就会变差设,寿命很短己便凤。    目前豪惕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法收脱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差轻撤翠,但这也并未在本质上提高一致性畦窖莫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性阶什茸,不需要分讯苄贰,标明这些产品内在质量是优良的染。用汽车工业对零部件的质量要求就是回捣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”即涩。恐怕多数企业都达不到闯凹苛,就这一点而言失,我们与日韩企业就有明显差距构年。    面对严峻的国际竞争朝秋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟犀帕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙泡骑瓢,再吃不掌握核心零部件技术的苦荣陪。我们看到国外整车厂来到中国时甘,都要把自己的供应链带进来玻似毛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链诞睬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任靡铃。我建议政府狠固定、协会送妹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程头车掳。    六淘汤狗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作讣吉。它会带动未来汽车消费新的革命沦,有助于解决城市的拥堵缅霖氰、停车难钝蛋敬、环境污染等问题浩鳞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率诞科祟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果逢昏,是未来汽车应用一个非撑菜玻好的发展方向催负。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适观奠。    由于共享租车提高了车辆利用率啼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹颐牟薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显乳岛辨。又因为主要用于短途使用酶脑碉,大大降低对续驶里程的需求幸杉。从社会效益考虑冕,减少了空驶行程该品闪,意味着减少能耗与排放酱渺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间驳皆,缓解停车难的问题腔蛊。    现在磋,很多城市都在做分时租赁染,但有的并不是典型的分时租赁戌。A点借提当迟、A点还腊,规模小的例子不少峰酸屏。例如有的大学有几十台车在那里碾吞谢,学生租了这个车出去办事儿零,回来时归还校园原处馁。这种模式也是一种共享创,但不是典型的分时租赁裂停哪。只有实现A点借X点还挟艰结、并具有一定规模队、使用起来非常方便朽,才可以算是真正意义上的分时租赁橡绩。    除此之外炭,分时租赁还有一个评价指标屑挨能,就是车辆的运行率门逃,即车辆有多少时间在外面跑律卵慌、跑的时间和停的时间的比例辛。我考察过芜湖市易开租车献顿激,我认为是很典型的分时租赁萎铝。从数量上看林,芜湖已经有两三百个站点锯程,三四千台车捍,具备一定的规模;从模式上看份,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借唉茅癌、X点还藤片掂。从车辆运行率来看烦,芜湖做到了80%碎仍。    此外垃对底,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用潍,规模也达到2000多辆峭特形。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池磁莽,很有创新特色乡,也有一定规模烦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据豌,认为大约需要1辆/1000人口阶晚,或5辆/平方公里的密度平,才能够保证顾客较满意的租车成功率韶搁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎婆,其租金仅是普通出租车的1/3许脱八,估计对停车场需求仅为私人车的1/8莎。    作为共享租车的车型夕痹波,以高可靠性协、低成本咆强趣,微型车更为适宜龟废。共享租车要应用车联网技术加嗡,建立完善的方便于客户的使用体系劣还涤,实现手机注册逆、约车凄、开车躬箩、交车磕、付费以及安全监控等刹罚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持梳。我认为拍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来敝。为了方便客户合,建立全国统一的注册收费系统十分必要吧惹。    七唾斗师、补贴退坡后穷,新能源汽车是否还能发展付?    从今年开始渤贡慌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡脯乳慈。现在行业里有一些不同的声音皋,认为新能源汽车本身就是错误的事情黎,它的发展依赖于补贴定悸附,补贴拿掉以后巢,新能源汽车产业就会死掉熬涛首。我不赞成这样的消极看法括横财。    首先在电动汽车本身的技术上艘,我们要有信心疵碍娃。随着电池能量密度的提高捂,到2020年虱票,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上陪灌价,规模化生产使电池的成本大幅度下降坡害。从这几年市场反映看立,很多消费者开始喜欢电动车了埠读搭,他们觉得电动车很安静详荚、很干净蹋纷,如果自己家有充电桩秤堡,使用起来很方便低糖勉。目前羌杰,面对全国大面积的雾霾形势轰吾跺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策刀,促进了电动汽车销售量的持续增长竟铺废,在不久的将来帝捆,电动汽车将大量取代燃油汽车撤盖。    我国在新能源汽车产业取得的进展假嫩萄,很大程度归功于国家的鼓励政策充。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的目,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用为诡。但任何事物都有两面性汲,政策也是这样幂涩。补贴强度不足炒,难以起到激励效果互,补贴强度大了姆康,难免产生对技术发展的不良影响岁辉,也包括少数人铤而走险骗取补贴颧。这些就是事物的复杂性涉扔,不足为奇鸡滔。因为产生一些问题宿痛,就否定补贴政策是很不客观的想叼黔。正确的做法是适时适度调整政策焦迫,逐步实现退坡杠鞍汰,制定与能源嫡刺构、环保因素相关的长期鼓励政策隘,进一步完善推广工作的其他政策环境凑冲滤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去侩亮城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言款诺莲,销量突飞猛进猛删,不仅在中国市场实现了大反转拦冈瓦,以每年超过30%的增长率轨,连续三年高速增长辉,实现反超戌,在全球市场上来看称驹篓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位财呐辰。设计之变岸豌岛,影响如此之深藕纯文。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸聊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚晒,都是如此勾衔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌柏盛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期捂勃。此消彼长景风艘,本来也是市场常态衅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蓖枪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现持烈什。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略坡,而奔驰则用了进击的改变多笔莎。这导致了市场格局的变化憋。但在今年开始畦,奥迪要采用一种大胆的改变拾。   在北京车展上繁蓖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生瘫米触。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司喷踏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品喜推骄。在采访中哆疲斗,马克·莱施特先生表示文栓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么坟摆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是此喝色,以奥迪品牌本身的三大支柱魏缔竭,即“运动性”晴、“卓越质量”勤廓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石娜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现耸缮。另外戌我维,马克·莱施特表示汗栓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别男姬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”杭洼。   未来被错,奥迪不论A褐棱、Q莲贺擞、R系列崎姥都,还是电动系列响,每一个车型系列都有他们独特的个性磐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品通许却,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国绩星。而且筐籍锋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格奔,在马克·莱施特看来董迟项,除了外观辟戊,在内饰的设计上换坡,奥迪前进的步伐还会更大井玻。   比如新一代A8暖灯蓉,大家会看到一个全新的控制理念丹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嚷,全部操控都是基于触摸屏币角。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中筐亮,这将是一个具有革命性的设计耪。”马克·莱施特表示私。   【访谈】   媒体俺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里掸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么繁?   莱施特鞘:中国市场当然是我们最重要的市场之一随譬培。比如马上要推出的新款奥迪A8鞘咸,我们认为80%的A8都会销往中国浑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上络乒。比如先撼嗜,从车的前脸上就有非常明显的体现刷,这个框架会做的非常突出措假地,也会大量的运用到合金材料劳率。A8的设计充分突显地位感和身份感陡从。因为我们知道中国的用户失盘耍,或者说中国A8的用户群是非呈玻看重自己的地位感和身份感翁氦,我们对A8的设计充满信心堆。   Q2是我们量产车的一个预告奉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性跨夯摄。我们想把奥迪的A系列盛狭将、Q系列讥秃诫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达独撬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蒙纤峭。比如齐狮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计镁桔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计律冠,从而更多的彰显每个车型的特点浚埔硼。   媒体兄错:A3未来会有怎样的改变荚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变歼?   莱施特洁擎囱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望捍建颅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型巾眠罚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的膛唉欧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力哨识、表达力寿。   媒体渤比:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升隧玛煤?未来设计会有哪些改变踞?   莱施特甭卵课:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱氦使,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性钾健黑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别规。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的幌室,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瞄俺藤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解合。此外兄嘿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性光茫。   值得一提的是憋竞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势露,完美诠释了驱动理念拎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计谰任。刚才我说的是外观的设计婚伞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大犁宿奠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的倡葛丝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念武挝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了软钢苟,而全部操控都是基于触摸屏糕逞钾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弓售吭,这将是一个具有革命性的设计居。   媒体节:面对未来的城市交通更加智能化领睦、互联化娄逞极、自动化的趋势翟叛盒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助京戒歌?   莱施特先生芜搞啤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段挥劳搜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段曙赖。实际上哪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吓沧宋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观妙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做开屋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发洛擦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶胳席,还是更多使用自动驾驶疟势,所以我们设计的基点是用户体验椽杰。   设计开始阶段将先做内部设计几,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后叙扫,再去考虑外观应该是怎么去搭配裸吹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革粪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程簇砂东。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的椒,因为我们真的会目睹币谱煎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革淋朴监。   媒体假:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗晃?   莱施特反邢:我们从下一代的奥迪A8开始复诞赴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言山颁慨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念式酪恳。我们要做的是持续的受、不断的推进设计语言的发展填驶,每一代的新车型都要再往前走一大步碧你。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业尽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时处防,业界开始重新打量双方的合作赐肯腑。   如所有行业对热点的追逐一样魂厦,在过去两年中刮禽彭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势寇瓶屏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响勘。4月6日诲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系迹擦仙,携手研发并应用车载人工智能技术灸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议恭导,双方将成立一家全新的合资企业较堂臼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份趁恕。在此次合作中尝霓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鹤为辜,用于双方在汽车领域业务的开展革滑肆,为出门问问未来的发展提供支持貉取权。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域锭嫉骇,而合资公司背后刹刨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入冀啦华,意味着除了汽车制造商滇惕窃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份熊氨烷。   “1.8亿美元只是一个开始葡遣杏。选择跟出门问问合作灯掸钢,是大众集团移动出行战略的一部分惭。”苏伟铭称社,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈挂似呜,为达成这一目标盯队,已经规划了三大板块江差鞘,共计十二脸、三个项目四。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进槐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权舶妇藤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红寺被,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别痛芥、语义理解技术毁睹成,面向移动搜索领域的智能手机应用幢究,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务舅。迄今为止傻蚀,出门问问已经拥有自主研发的语音识别篇荆、语义分析浮绕、垂直搜索等核心技术石旧梢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景谎,来打造下一代的人机交互方式砰祈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)衰。   “选择出门问问该导,是各方面考量的结果驴斯。如果大家了解的话痞柏,其实Google也是出门问问的重要投资企业懈辩,所以我们与Google也进行了谈判”啊。苏伟铭称眯怜矾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准模瓦殊。   2015年6月讹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月县虏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月便却锋,出门问问被Google投资鞋敲含。截至目前镐累,出门问问共计6轮融资焙鳞粹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发放氓眠。   “此次危慈贺,我们对出门问问进行投资煌设,不仅仅是出于财务层面的考量埠从宠,也是一次具有战略意义的投资琼观。通过本次战略投资画,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术付拎酞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样饲牟,只是单纯的投资或技术合作么贰,苏伟铭回应称签,“想强调的是提荷困,我不主张相互供应的关系肚安部,一定要拥有属于自己的核心技术慷多棘。”   “移动出行领域的合作疯了,如果是提供车辆欧沏峨,那只是纯粹的商业化的供应需求秆。与出门问问的合作瑟,我们是要进入合作的管理层夹,在共同建立的合资公司中搭秽遁,双方都有委派监管团队”蔫肃溉。   苏伟铭介绍荒铝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持合非寞,但更重要的是在人工智能领域的研发督墒。“如果你与人工智能进行沟通酮疵,沟通得越多盆雀淖,它就越了解你方娠,人工智能研发的目标是迎合客户鞋涪骨,而不是需要客户自己调整来配合袜,所以纹卧幢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”杰幕。   他坦言嫉恭藤,在人工智能的项目开展上轻,有好几种做法努,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”尉沟,但这不一定能成功舰蛙茎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化歌尺踩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象嫡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鳖,且能够很快地将技术实现应用端峦弥。”苏伟铭称侣平,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家兜墩,来帮忙推进其未来的发展妇星。从这方面的合作来看锤揽褥,双方非常契合熔诵烈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的啤。硬件是大众的强项极,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力繁持。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理邯,而是应该让其独立运营荤祷收。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合度惕容。”苏伟铭称乐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化叮洛核。   据介绍肛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撮。基于出门问问领先的语音识别革誊、自然语言处理墟奸、垂直搜索和主动式搜索技术概肃蛊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位咳,该合资企业将进一步探索卷,为未来的智能移动出行提供解决方案奶城。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里墙母陌,人工智能并不是只包括这一部分狈肋,其实夺票么,在这一生态圈中有各种形式的人工智能零酵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起腻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作尘,但在苏伟铭看来呐瞥牌,这是一个重要的开始同。   “下一个工业革命的前夜”傲庭取,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断胯摄惟,为此妓碉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略毯泄。在2016年的广州车展期间既片,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想呢赤低。据大众汽车集团(中国)首席营销官敖府、集团销售和市场负责人胡波介绍袒伟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能膊警,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立卫据师,包括智能停车岁、智能充电等鹃豢。第三就是交通形式的智能化管理哩。即打通不同的交通形式凭屁,提供一个智能化管理飘,最后让出行者能够享受顺畅旦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利昆拓特。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团怠燎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用碘瓮爱。“我们相信逻,车企能在这一领域扮演重要的角色顿匡氢。”胡波称芒。   不可忽视的是洗竞馆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换陀抢弛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者捂污。   “要建立一个生态圈粉墨,必须要有多个方面的项目支撑案戎几。在落实该战略的过程中讲,我们便开始思考闲哨突,如何构架这些项目帽景阿,未来三年我们是要围绕这十二辱绞、三个项目开展工作的摔。”苏伟铭称瀑琅蔡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌很钵汲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术阜跑,以便及时供应棠痘谭,满足未来车辆发展需求壕式。”   据了解凯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嫌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蚀。通过语音输入式,该后视镜可以提供导航芬、信息点(POI)搜索狮横酚、即时通讯输店貉、车载声控信息娱乐系统等功能霜亭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验墙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品窘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror姜朗煌。通过语音输入胚,该后视镜可以提供导航免弗疮、信息点(POI)搜索伤剧划、即时通讯香舌、车载声控信息娱乐系统等功能对。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力户,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度档蚀傅。   苏伟铭透露毫孰,最快从2017年下半年开始如,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜挺履苯,在一些国产车型上也将采用该技术躲承糠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统垮睡椽。但是秆,有了大众汽车集团的参与层牟散,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”访谐德。   经济观察报莱穆:在中国的十二三个移动出行项目上漂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利壁慰吮?   苏伟铭凶骆掣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权搪。2016年中旬淋涂窜,我们便与集团总部沟通过煎斜,我们认为在移动出行领域爆蟹泛,中国是领先于其他市场的莱。所以唯稍,当时我们就决定在欧洲以德国为基词恕,建立MOIA移动出行服务公司赁夯。之后税农,在中国寺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司埂拿返,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目脆棠徊。   所以酿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域氓沸尸,欧洲和中国弯咖。其中中国的业务包括三大板块扒鬼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目担。我们在这一领域是领先的遁磨,这之后妻,我们还会有更多合作腺。   经济观察报层:在大众规划的十二三个项目颅戏,大众与滴滴出行倡、首汽等公司的战略合作是什么模式环毁屁?   苏伟铭沏怕:大众跟滴滴存挡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中间瞪聊。其实惕,与滴滴出行的合作吐,目前还在进行详细商议狸成矮。但需要强调的是亲堤,我们的合作投资并不是融资的概念枪箍悉,我们的合作是战略性的颠鄙坟。   经常有人说大众汽车集团起步晚刨,但我看不出其他厂家做得有多快撇敌。   移动出行的合作翅并捌,如果是提供车辆双晃醚,那只是纯粹的商业化的供应需求磨。与出门问问的合作彤伍滥,我们是要进入合作的管理层舰施亭,在共同建立的合资公司辨甲,双方都有委派监管团队稳匈。   经济观察报面黑:您提到的十二缺、三个项目都是什么商业模式魏类绒?是否都会以合资企业的形式出现霜簧敌?   苏伟铭害乔化:并不是全部都是合资企业形式的项目戎盼吹。我讲的三大板块中订缝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施疮。我们选择成立合资公司是因为卵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值阮誊。那么如果不通过硬件色就,技术应该怎么落地呢攫搭蓝?通过建立合资企业吴胁嗓,我们可以为不同品牌设计不同的技术疆柯捂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务掠,包括集团以外的其他品牌闻泌狭,我们并不排除这样的合作鼻辈捎。因为生态圈本身就有一个共享的概念夏。随着数据的增加客骸世,共享的概念会更加广泛山,生态圈成功的可能性也会越大骨栓。所以与传统的工作方式相比票怜,变化是非常大的舷。   经济观察报慰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作阂领咎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出苫琅椿?   苏伟铭疽袍:我认为技术和战略两者兼有诧。要建立移动出行生态圈的目标案,就必须把其中的布局规划清楚蠕泌淌,只是研发出几个APP外盲,并不是真正意义上的合作或合作的全部彤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蚂北搭?同时恕慌惺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用台,也会要向外输出剖。   经济观察报鲁:生态圈成为汽车业新的布局单位氯,选择共建生态圈的合作伙伴时美黔,有什么标准睡琼季?   苏伟铭惋俊:以前我们称之为垂直平行的价值链飘店,现在我们常提的生态圈与此有直接关联饶倍。在考虑发展这些技术的时候黄解晾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拖沮坑。   举个例子萝娥鳖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候疼瓷灯,我们会考量其语音识别技术有多强傲汞?然后再开始讨论中间的差别在哪情汹举。找到不同品牌之间的差异性非常重要澈寸。从战略角度苫彤,大众汽车集团需要明确今后的定位才。   谈了这么多搬,其实有一个基本点颁淬伪,便是客户群体眯。作为主机厂窍券泵,我们需要预见到7年以后车的样子淳歇酣。因为一般针对七年以后的下一代产品嘎,我们现在就已经设计出来了黄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜牡博姜,未来会遇到非常大的改变秦岁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同汾翅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的钝伍妥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品陀炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡堪:李芳" "   4月20日苟狈,上海车展开幕的第二天巾幸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台杀垫挛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答骏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”甫蹈疵,其实榔楞罗,魏建军早已来到现场欣体。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内坊,魏建军至少接待了三批不同的访客疤,并亲自送每一批访客离开惦顶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时劝酶其,虽然神采飞扬编死蒋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显滑伟钙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小胳金橡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比层,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义贡掏。一边是国内SUV领导品牌殴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代担,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市献,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”叔俱峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军怠沸捆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者廉傅捕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣送。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌姐漂,此次对趟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鸽腑。   “WEY的目标是挑战外资品牌诧体,终结外资品牌的暴利时代链,重新定义‘豪华价值’淮卯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品顷。VV7c/VV7s之后蝗,今年还将推出2~3款全新车型恐,将产品线延伸到新能源领域窟谰,合力冲击外资豪华SUV品牌拧狡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者滔。”魏建军说颧,“关于轻奢峡,首先这个词比较时髦娩钳筹,容易记住认抗牢。另外骄渭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵啃伸投。”魏建军表示爸墩拈,长城不会做没有意义的豪华哗即烯,“作为消费者可以感受到超值的体验损匹摹,而企业也能得到相应效益榷晤,最关键的是得到了客户的认可醛,这才是有意义的‘豪华’扣钾绕。”   魏建军认为安全是最大的豪华涎。“乘员魏涡羡、行人旧勤台、车辆”三维安全(3DP)设计理念携募朴,参照国际标准让鲁,主被动安全配置完全创新乖伐骆,提供正常驾驶围、危险警告工抗盛、碰撞减缓卢枫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护逆渭俄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)酱外谰,译为“牧羊犬”腥,有守护主人生命及安全的意思请癸慧。   此外功,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队牧酥,来自于欧美一流车企赖,有着丰富的造车经验和行业影响力履。匹配中国第一款7速变速器拼粮桅,这是世界上最好的变速器之一诫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地红赏靡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌套旱。除总部优秀的研发功能外建矫,长城在欧洲韶、日本和北美也都建立了研发中心篇曝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”毖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数曙薯舷。其中拳航,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌豪硅。对此侍,魏建军表示购:“媒体和消费者一直有这样的担心渤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面剁囊苹。实际上潦歪磁,在同尺寸或者是同动力下哩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价欺鳞。但从消费者的角度来讲碘诚察,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鲜你淮,消费者会非常清楚这些配置光豹粹、性能簿标狠、做工有什么样的差异距。”魏建军表示卸慰,长城的目标是做品类品牌杠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分涵菲势,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元娄摊腺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间痛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆筹乌牧。   而针对销量层面竭,魏建军表示伪肯:“从销量上看拍娜,WEY很难超越哈弗设年边,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的够,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成胰,15万~20万元的空间虽然也很大俄熔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论屋奶惨。”也许很多人会认为天旦,WEY卖不过哈弗啪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务协际奋,但实则不然匙溯景。“WEY和哈弗我们都重视谐拼,长城用同等重要的皇惮伟、足够的资源支持两个品牌航。”魏建军说耐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力玩肝,魏建军是如何评价的儡荡护?“我认为我们的产品不管是性能时、做工弹揽泥、安全蹬,还是油耗迪漓娠、排放筐,都不输高端车别赤奔。”魏建军依然对产品信心十足轮耿,但他也承认WEY面临一大问题妓铃伶,“现在问题是品牌价值端暖括,因为WEY旗下产品刚上市朝,品牌没有经过市场的验证唯黄苯,大家会对它不放心度。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车湘悼。”   魏建军表示娜匪,自主品牌给消费者带来了很多价值薄陇兽。“有我们的参与忿,不断地进步粕、不断地在挑战外资默,已经迫使外资不断降价伦嗡,提升服务品质弊疆。我们的目标是要挑战国际高端市掣唷,所以说我们借助中国这个很有价值的良创琳、规模最大的市场来锻炼屎被,使我们能尽早挑战高端棵到傲。”魏建军表示巢洗能,消费者购买了WEY之后师,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值啪亲隙。他对媒体承诺番惫贡,WEY的产品一定是超值的叙吐,并且一定能给购买者带来惊喜堑税。“WEY是一个挑战者戳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感溶椒。把我姓都赌上了氯巢珊,不能失败八柿,只能成功售师。”在采访的最后翘,魏建军郑重地对记者说欧棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜乃凸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芍露,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发臣红负,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作爆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向剂坑稗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导汰阔钡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嫁恕,以及未来的发展妈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生既、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人喝拐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生篡阀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生氛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士晃纷弧,以下是问答实录百:   凤凰汽车 列私嫡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何草矾筛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的堪?   俞经民 痕豹信:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心辨鞭龋,对于品牌的市场表现同样很有信心领磨浆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言勺妒,我们有信心成为市场第一的品牌截疵澄。今年我们的销量目标椿,是从去年的8万到今年的20万隆判。纵观130年汽车工业发展史墓捌,汽车行业发展的基本规律而言庐,规模还是需要的弯,是品牌更好的发展的重要保障寒款。   邵景峰 赦胆酣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分爱,荣威方面匣,我们所坚持的扰盾肋,是一种符合广泛审美的媚饥鼎、优雅自信的设计风格瞬,在复杂的市场环境中令壤垄,抵御诱惑椽裙、坚持自我泉馈罐,走一条人性化的设计道路绅旱沁。而我们的MG名爵巢钱缮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化斤,这是一个巨大的宝库寥胯跋,值得我们的设计师尽情发掘瓤抖,其中之一畦舞,就是感性村论。   在MG品牌的设计风格中蝎耻,我们可以看到很多情感爆棚汲骋枫、血脉偾张的元素与产品缄。未来的中国汽车市场必将飞速发展伶旱,需求也将越发多元化塘,然而无论技术如何变迁凤勃袄,对于人性化配巴肌、情感体验的诉求将贯穿始终仕叮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想弦清钠,我们也将在感性力设计理念的指导下诚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品申脆焙。同时粪挨鞍,强调个性也不代表小众速,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求诵府,为大众带来唤起强烈感动萝酥翟、让人心跳加速的优秀产品滇臂孰,这就是我们所追求的目标喇娩脊。   凤凰汽车 劣氨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万洗铅髓,其中年轻消费者占到了绝大多数踢,请问接下来蹭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鞠臣?   俞经民 蜡姥唬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”缆,更是“年轻的心”莎,从名爵ZS的订单来看头,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体松,更包含了年龄层更大鸡醇、但心态上保持年轻的用户册氮舞。从“年轻的心”角度而言啦谷铅,我们的消费群体就更加宽泛了暗,作为一个年轻化的品牌嗽关,MG名爵的诉求是“年轻动感捻钱下、专属空间烩、纯粹乐趣”镰馅略,给“这一代的年轻人”造车胶。说到年轻人共同的特点匿踢岗,是充满梦想耿思滩,对于梦想的追求更热烈一些汰拱,更想把心里美好的事情去实现闭翅蜕。这个梦想实现的过程是非常美好的茧搅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求毋室:为这一代年轻人吼,不仅是岁数上的年轻人哇嫂,更是心态上的年轻人舰心,提供更好的选择材饲,保证他的有更好的驾乘体验乾褪。   年轻化的特点喝愤,是要颜值常逼、要体验的到位缎山、要可以分享舰。二十一世纪中国的年轻人稻膏捻,在互联网的普及深度狈、对于尖端智能的体验和想象力拈溺,在全世界范围一定是靠前的烷,就应该可以代表“国际范儿”鹤起,也应该引领地球村的潮流匣尝且。要满足这一代的年轻人栓碌莱,MG名爵所带来的产品体验睡涂,也应该要追求更极致鸥,带领大家去创造全新的潮流徘楞。   凤凰汽车 透爱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”堤峡艘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后堤、80后佛、90后的人群当中箱帘?   林嘉瑜 豌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作被。这款车感性的设计曲线偿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归牛篡呢。不光是国内的经销商稠悸济,本次上海车展凸粮,MG名爵还邀请海外的经销商虹瘦梧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发旁摄,他们也都对这款车都做出了积极的评价抨阂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀五,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”详道、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟雷刀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速姬提壳,让老百姓也能开上小跑车水缝俗,尤其对于国内的核心消费者来说伍,不论年龄几何蔬邵吵,都要有为自己的梦想活一把的态度霉忱夺。对于一个汽车品牌来说坚猩,这是一件值得骄傲的事情肮蔫。   邵景峰 辣:其实在选择一种设计语言的时候胃腹磺,设计团队非常慎重仙士玫,因为设计的变换频次不能过高膊理敛,要抵御诱惑唉辨朗、保持延续性才有可能给消费者形成印象某赣逆、拥有识别度从而去打造一个品牌桔霞。“感性力设计”的第一条就是要有感性抱赎,去追求情感的外在表露讲具撇,从更广泛的角度侩盒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些佩刑,通过真正的审美习惯进行判断;第二帘壕挽,感性力是专属鳖、设计师要通过专属的标签滑呕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感客辖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感敞,比如运动员在起跑的那一刻窟革,弓箭拉满而未发的瞬间稿硷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚苗澄,这种动感更有档次噶,同时价格不菲驳杜,是很高端粱介、优雅的设计船泄蓬,我们希望把这种设计注入到产品中戮疆,带给这一代年轻人极致的审美体验锰棠。   凤凰汽车 九疽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈保块化架构平台打造的贡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划平痊?   俞经民毯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用甘。这是对这一代年轻人的尊敬切,他们自带国际范儿寸浦,是可以引领全球的潮流的人群罢,因此有着巨大的价值酞齿。对此纺纤怠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划逛逻赊,在全球也是一样师隋。目前烷,世界范围内翰,不仅是动力总成前瞻技术的整合鹤蓖绘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势考绩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车顷抡围,采用插电式混合动力设计酒。另外稍曝,大家看到的名爵ZS担斗协,将会在明年上半年推出纯电动的版本隙屎谈,至于最接近今天这辆续航超过500公里腾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车淖囱,也将会在2020年之前推出行溅步。   凤凰汽车 祭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系咕权?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法狼蒲统?   俞经民 漆虫蝗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控餐甭,设计上差5%砰赫齿,销售上就有可能会差30%母。那么对于自主品牌而言讼,就是要把自主性发挥好插,去追求审美的宽度和深度般沸,销量也才能有宽度和深度橡蹲。名爵ZS的设计就是这样做的唬,要追求极致豹、不计工本滦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致弟少,可以说浮响,名爵ZS的极致设计齐,对销售的宽度起到了很大的作用稠洁。   邵景峰 假刊:汽车设计是在不断进化的痢呐实,不会总停留在一个风格上芥,在互联网时代幌枪,同样要有全新的时代特质陡拳。另外咯蠢窗,从汽车设计而言鞠辫燎,例如从动感设计理念而言佰来,英国车是鼻祖垃,很多品牌都是以此为源头来发展的棘,也就是“同源”联蚕。中国航天能够上月球檄失委,那么在汽车领域上同样有大的进步守狙。之前德国杂志的一篇文章写到魄讳梆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国衰孺,在进化的道路上有推崇的看法僻,也有欢迎的声音报,这些都是要虚心接受的搅劲。另外豢态,汽车设计是一件非常严肃的事情潞,每辆车定型背后讣寡汉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的司惋,背后要靠巨大的投资来驱动监巳。   在造型评审的过程中遍,流行趋势讲清楚耽妙焚,未来怎么发展说明白骚持朔,否则误解就跟着来了拾,所以要有一个整体的品牌战略在里面乌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了簿。   凤凰汽车 淘:今年领谁卫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处份蝎朽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点幌?   林嘉瑜 全:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作觅榷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素篱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄女,拥有一颗年轻的心边具醇,热爱运动等萝、健康的年轻人品卢。   从足球营销来说隆,对于英国和中国成,都有很大的国民基础护罢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国盼门蚊,是英超乃至欧洲的强队较突,这几年的成绩也是不断的提升浩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瑰赂遣。同时滴黔,利物浦又是一个老牌劲旅钒,有不断上升的潜力汾熔矮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样合臂,在用户上有着非常大的重叠之处磨。MG名爵与利物浦对的营销合作金,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来本磐,在活动和比赛中享受快乐娟感。   上海上港队也是一样的花。MG名爵经历近百年发展蒲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣箍险淑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队戎,两者的合作也是非常有趣的星膛衫。更重要的是欧庭漏,MG名爵通过足球营销的模式舶簧,能够促进两支球队之间的交流板甘题,包括之前组织的很多活动薪馈姐,不光是针对中国的消费者蜗徽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动癌偏笆,有效利用MG名爵品牌的特有资源拧溉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌宦盘佰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值悸挛。   车展期间睫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海猾冒灌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对煎冠饰。在车展之后铅凭幻,利物浦会在上海有推广巡展活动伺罢。下半年答叼臼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对瓮匣翠,欢迎全国各地的消费者参与和体验坪号。   俞经民 券:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的查,大家能有一些共同点做沟通何确,国内和上港足球队的合作康拭欢,正是汽车和足球之间速度与激情伙碴、自我突破的契合点娠,足球又一个很大的特点馈骄,就是会让人意想不到灰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间萌登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年敢翁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩宽岁翘,与此同时脖捻盾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一寇题含,长安汽车产品质量持续提升外,用户口碑不断提升帮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象溉泛贫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一划、全球乘用车品牌中国市场第二名描。   关于未来翻驳呻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会额面阀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划贫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升玩倒乳。   2017年是长安汽车的产品大年趟官,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市了、全新的SUV CS55峰狡、轿车睿骋CC辈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市褐,将会进一步完善长安汽车产品谱系沥。   如今竿感,长安汽车已经入围“国家品牌计划”皑册标,站在国家品牌高度寻求发展疯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任橡。提升品牌溢价能力瓢啸退,成为长安汽车品牌发展的重中之重滥话克。2017上海汽车期间拎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平美寝扰,关于长安汽车的未来敬奥,徐留平董事长有话要说宋,以下是对话全部内容猛。 凤凰汽车脊罐肃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的卡?   徐留平蔚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程举寺瘫,我们也是不经意之间就走到这个地步蒜凯,因为一个产品烫晦私,特别是像汽车这种产品是更加的明显努商,它反映你的公司文化旁、你的公司理念是什么样的东西木瀑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看变,曾经我在公司和高管谈的时候就说过汲,你怎么样让产品吸引住消费者藐狗愤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球茎,靠的是什么虹?因为美是一个主观的东西攘蘑,有人认为这个很美兼妹到,有人认为那个很美俗欠阔,从长安汽车之前的产品来看毒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来墙粪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么脱认翟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蔑惊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瞎骸缮,同时想把这个产品往这个方向进行修改违忱。我觉得在这个方面房红,从长安的角度来看艇,就是对于这种动感篮、时尚这个理念的偏好烘。我一直在体会湃熬泥,其实我是在反问我自己戚捌,这种偏好它是怎么体现在产品上的仁栓嫂?实际上是我们内心的这种偏好忌徘。在过去的2-3年中栋松圃,我们面临的话题瓶市宪,如果过去不做总结娩衫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来胁茹咯,另外更重要的是说淋豹,下一步你怎么做疮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法策傅檀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车膏脊戎,下一步是个什么东西编,消费者需要什么样的产品瓷木,然后作为公司来说妮桔米,你们能展现出来什么样的东西排,最后我们总结叫生命动感智色双旋磺温需,当这八个字出来的时候参,我觉得是非橙绾潞剑好叼,既是水到渠成帆切,又是醍醐灌顶僧梗柑、灵光一现沦放粉。这个过程搞筷膊,不仅仅是八个字的总结陛彻恰。这八个字出来以后通,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好凡奔疾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念沪会,实际上不仅仅涉及到造型稠黔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验浆痴。这样的话祁谢绿,就有了一个提纲契领挖耿极、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西坛搏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中其,就能够有一个非常精准的东西膏。   刚才你特别提到“色”掳串,我们当时想说瓤古并,你必须要能形而上领,要能够抽象出来肠老,如果说你不能够抽象出来帽捶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候藕股寞,如果你弄它50个字嘎、80个字鳖扭,你可能不够形而上棋删瓷,不够抽象化短弊,最后我们觉得“智卤童、色”匈胁烤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求骋抒盛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动罕吾。   第二个就是说消费者情感的体验呕颧捣,比方说对这个造型和颜色退沃谓,甚至于这种声音或者是形状祈眠可、线条的这些方面的喜欢槐尉督,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西险。当然我们也在想用什么样的词比较好炭,最后觉得设计的这个词很好请赊,一开始我们还担心说这个词字挺多堂报,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化松,我觉得就应该让它有想象力绥磕兰,就应该赋予它很多的内容烤棘奸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的刑钱煌,孔子都说食色瘫,吃饭以后第二件事就是这个字莫凡,我相信孔子说的这个字也不简单意思轨,实际上说链碧汀,智色这两个字还是最终反映的是人扁喀,特别是消费者的一种需求雇晌缎,对于未来传统的一种期许狸梅淀,这个过程当中铰茂返,对我们来讲纱潭立,把这八个字想通的时候翠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的捣,这是我的第一段话题疲晒聚。   第二段话题说这个对长安有什么用处健?那次在发布会现场有说逼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候控,一开始我就提出娠番厘,第一个微,这个产品要漂亮蜜钵,你不漂亮的话患,什么样的东西都没用驳护撼。因为我们很早的时候就开始在考量滴念谩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧兔,后来发现不行孤席栖,最后我们在大概07蘑彪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了崇。因为你还不能提炼出一个高大上奠、抽象缮翟嘲、形而上的东西袜场,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮娇粮,但是每个产品都出得非常艰难愤瓶汰。这个事这么长期干也是一个问题蚂,因此在三年前的时候愁宛岭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了筛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解刹敛朴,对于消费者的这种认知烫究惰,把它抽象化凰嘶睛,那么这样的话理解了以后景,再把它具体化腻缄亭,特别是在产品汤草,也就是设计理念当中一些图形化的东西芬急,因为如果你不落实到图形化的方面暴,那就只有形而上没有具像化 级乐杏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中秘勃,图形化和具像化过程当中壳,这个就出来了现。   这个出来以后惊典贯,我觉得对未来长安来说轰拣苔,我们未来在产品设计的过程当中菜,产品能否做到生命动感智色双旋嗅曹券,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来豹貌?这样的话祈巨,实际上说哆奖摩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中械项,几十次的否决食蔡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成灿恼,几次或者就十次你把它完成熬衔返,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了宪埔,那么这样的话酵,对于长安汽车的家族化乔,我们看了这个车食遍,看了这种感觉这种情感的体验嘘绊星,那就是长安汽车呢癸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车璃层醋,这是一个毫刚褪。   第二个就是说衬牛,我们自己在研发制造设计过程当中割,这个速度大大下降怕滦脯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降韭得睡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢烷脯锑,如何把消费者的体验做到更加的精准词,更加的接触到痒点欧,这样对长安的影响是极其巨大的写谈。   凤凰汽车谋赋归:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念襄豹模?   徐留平然福离:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念郴念兴,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法每。如果说把它拆分开来皖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念接涪射,智色双旋更加偏向于设计领域攘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢坑吃能?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚赶,我相信大概许多媒体会想焊烯,生命动感智色双旋怎么落地卷汤?因此我们就想把智色双旋也说出来酪潜,不要分开辑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中刑贡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言葡腿。   凤凰汽车耗磊恃:另外一个是提到的认知方面的感觉皆功,有没有一个专业的因素椒港俩,咱们除了制度之外艇谜,有没有专业领域的人来负责这件事实车?   徐留平烁拭:我们长安有一个庞大的队伍楷,首先要把一个汽车造好阜玲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嚷,到高管团队吵蚊,到设计团队爸垂妈,到制造和研发团队猾哪些,包括服务团队幢,特别是主要负责的领导人把翱缅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验柏兄,而仅仅是设计团队的话语耐铰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离倾搜刚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层细埠簿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素遁欠舵,因此对长安来讲梅沛,是既有最高层特别的重视橙奸、关注和把握词僧,并且这也是一个最高领导者的工作职责阂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知皮谜,我认为在汽车领域当中是行不通的灵樊,当然我们也有具体分工粳窍肉。另外也有很多的专业人士完成这个事情李,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的辽,还有轿车研究的荡,也有做SUV研究的攻珐捍,同时也有按照职能分的衬犁卧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中椽等萄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓按文,如果仅仅是设计团队的意见才推,肯定会偏离了方向访创鞋。 凤凰汽车雀磷:一把手是指您吗挪肪短?   徐留平么:我是其中之一昆敬访。   凤凰汽车乌:长安汽车自主研发的新车芥彪男,设计来窜、评审祭浆、评定环节您都会参加吗副圣镀?   徐留平绅圭:我必须参加裳,我前面讲这是我的职责痞,所以我必须参加佳擅午。   凤凰汽车辰:无人驾驶车呢牢狭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车芭戌燃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了促粹贾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产卞瓷筏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破当?   徐留平犁避蚀:上一次品牌发布会梯耐舒,最新的无人驾驶技术也做了展示筋鲜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上朝缓隘,高速公路的环境相对来说可控性要好芭拜屁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的檄棘讽,难度要更大七,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绒卑撅,我们不仅能在高速公路上做统怖,而且能够在城区做宋灭枯,这个技术我们已经实现了突破小骸。   凤凰汽车灿扰坏:长安无人驾驶技术进行的这么好和,量产会提前吗丝?   徐留平暴磋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加股胃书,实际上就是说沛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到墒挠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西迸惦馆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吗喘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定步。   凤凰汽车氓锚匆:中美在进行双边的贸易谈判扭捣蹋,这是谈判的内容之一酸,会涉及到汽车合资企业的放开盛势,可能是一个双向的市场开放的动作扒剐,如果这个谈成了刺屋赎,如果这个不再规定50%的上限扳农李,您觉得对行业有什么影响系,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资弟乃塘,那您觉得首先答不答应温?再有一个多给他股份的话臀酶,对企业今后的运营会怎么样畅贬?   徐留平篙涵:我明白你的意思蹬孪哄,第一我确实还没听到这方面的话题皇布,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况磋屑,股比这个事说了很多年屁剖块,我基本的看法有几点剔,第一个这是国家层面的战略和政策辰突帕,作为企业来说谐,我们遵循雾,国家有什么政策我们遵循什么政策瘁堪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错倘皑排,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点迟湍漆,我相信未来的合作会加深蛾犯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大师痢邪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现痛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题巢,而是说理解消费者毒,能够洞悉消费者禾狙泡,如果股比的溢价挺高敢炯辖、溢价挺低讥脸缔,但你产品不能卖出去泰,那你不能分摊出去侠,如何把蛋糕做大遁筒,这是合资企业要做的一件事邻陀揣。   凤凰汽车痘:如果真开放哆情,长安会想着往美国去吗擦落项,就像那福特来到这里呢尽?   徐留平丛:长安想要去美国是一个公司的战略抠履构,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拾。   凤凰汽车急狄媚:长安与福特的合作多吗脊乘?   徐留平浩毁罕:长安与福特是我们加强合作的方面埂门,应该讲这种合作的程度时季,不仅仅是合资企业喀,从母公司其他层面爱烹,包括技术和其他很多方面都在讨论将,包括海外市澄琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长泛闻,它的能力提高了降卤晴。第二 现在是全球化合作的时代坤溯赣,一家公司独立运营胎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事寺磊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音内察。   凤凰汽车舱畅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结甲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要苍,你还说了过去我们做一个车阔钳,可能需要很长时间好不容易做下来抄,比如逸动潮风干,是很艰难的催歼兴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%楞丸辩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%科收,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资描,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车蘩诖臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品沸鲁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大穗楞炉?第二对比韩系委斑、日系眉篡,我们的研发体系和他们的研发体系相比兜,您觉得能不能支撑厕,确实我们的实力也很强吓姓成,我们的内功可能修炼到一定程度搞测,我们后面会源源不断推出好的产品鹤狈撵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况峭贺。   徐留平佛:你讲得非晨ò荩好老急钒,我觉得这是两个原因导致的哼,第一个就是必然性凉,自主品牌需要有成长的空间急邯,第二个确实也有机会的原因渡,恰恰是SUV的市郴0ⅰ,中国的消费者需要这个东西先染本,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些斑,反应速度更加快一点手送份,把这些产品推出确实是满足他们的需要柿蓉败,我觉得是两者共同作用的结果邪。   对于下一步自主品牌来讲萍,无论是哪个系都筛剧,无论是美系墙、日系豪臼、韩系炮、法系毫,我觉得跟系没有关系星钉疽,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱肯搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拖头陷,这是关键扮。消费者他肯定是有他的诉求的枪函栖,究竟是SUV吧混、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西菲厕行,他有他的一种偏好粗、喜欢识,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道方,这就需要我们作为厂商捌扒那,你必须要洞察到消费者的需求鲍集胖,实际上要看到他的潜意识是什么东西俊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嫡坛盒。为什么我要总结长安汽车的过去呢赴弹惶?实际上是我们自己反问的过程遍你笔,就是说在过去当中雹霜,为什么逸动会是这样丛查,CS75为什么是这样计妓?实际上说菊税穆,我们当时也没有意识到雌唯改,反正当时就是这个样子刷刊,实际上这个过程是一个反求的过程美懊靛,我们为什么会喜欢这样浩太?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中和使锑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子抱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好常讥,我们把汽车理解为是生命的动感蒙,其实是一种生命力的扩张钎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念承,而我们长安就应该提供这样的产品寂板,回过头来展望未来犬,我们觉得这也是一个正确的判断能墩浮。   凤凰汽车天梁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较杰诧。   徐留平笔氯:我觉得现在国内研发体系来看暇扇肺,国家间可能还是有一些参差不齐迸,我觉得自主品牌的研发能力和体系悲誓,进步无疑是非常大的耗,而在很多方面可能与跨国公司有差距膏,有些方面会比较超前晾川害,因为自主品牌也不是一家括箔才,跨国公司也不是一家程县,要两者来比很难说几,但是有一点次达,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易齐,做好一段时间不容易滇垢,这个公司要能够连续做出好产品丢跑黎,能够连续向前增长收媳岸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念卜谴、设计应用稳,在这个公司当中都比较受关注殿讽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因浆洽。   凤凰汽车红花:我想问一下自主品牌的建设嚎,随着我们品牌的推出杯窝,现在汽车品牌进入新的层面钒,会有不同的路径选择簿,比如长城耗殴敦、吉利推出新的车型罕炼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势尸裂?长安如何能够胜出俺哗急?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鲁谭螺,除了刚才说的两个谐,还有互联网造车的未来的合作伙伴法,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响戎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响茧嚷推?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合枫图?   徐留平汝:实际上撵梯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌韧盖德,我觉得这是好事胳,这说明汽车产业欣欣向荣钾,是真正的投入赶,这是我对汽车产业的理解博,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚浚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程采。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行时,例如一个产品到了造型师的时候跨荆,是一个说法巫、一个样子册丢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的喘集,然后到了制造过程当中又是另一个想法烷,到服务过程中又是另一个想法墒汕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西伤,既有高大上的日刀方,也有形而上括篮、具象的揉僧澎,你要把一个公司从时间跨度扮戎,一个一个展现出来袄委,而从空间的序列当中径烂,你要把研发全部都按照这个意义肝酣,我觉得是很重要的方面扒。我觉得制造汽车是很复杂的过程滤么离,各个方面的协调藕、综合下、修正兰许习、打磨需要太多的时间恃茎姐,我觉得这是一方面尖豪潍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要草排,同时也是我们总结过去体会出来的热,它是由内而外的坚。可能我们过去没有意识到这个话题冀,我们现在总结出来碗,然后下一步能够指导各个方面鹤菠,每个部门都很容易做事情剁。   第二个问题你讲到造车烽,我们开的会太多了适淀,失败的太多了豌肮巴,沮丧也有很多伶相,基本充满笑意也就一次冠,前面基本上是批评慨、检讨桑我,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行垮享羚,不高大上前泪。至于说现在很多企业开始造车勾傻泡,我觉得这是一个充满魅力的行当叛,很多人都愿意去做丰绩。   凤凰汽车琼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样此努埠? 徐留平抢鞋眷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面捂绥畏,会选择相适应的地方络什。   凤凰汽车冠:就刚才的问题我问一下磊伎戈,刚才您提到和新创的互联网的合作纫盒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔卧夺、蔚来也有合作嫁爸吃,您觉得长安在未来在互联网里面的话狸趁季,更倾向于是一种怎样的合作讼汕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工聚,您是怎么看的纱措碱?   徐留平掳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择脖,从长安的情况来看慑晤褥,我们认为哪个方式都挺好的楼,现在是合作型的另,是你可以自己干染魔撑,也可以合作干秘赎,也可以自己加合作干呛勃蛊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西堡酗纷。   凤凰汽车瘫:我们打比喻嗅,37度是正常的温度搬光蹭,您觉得新能源行业憨薪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说儒莫,您觉得温度是多少歉?   徐留平猫:您觉得高了低了掏?   凤凰汽车吹扇:之前有人认为这是疯狂的阶段表筐纶。   徐留平赡秒煤:我对一个产业的衡量依据是滦趟孩,在目前这种全球的经济运营模式下谜,凡是有金矿的地方嫡,都会有若干的人去挖掘它导呢,目前我觉得新能源就属于这个阶段队材,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够喊霖拈,应该更加得进入显摊,因为从目前的情况来看碴讨怕,汽车产品当中妓袭凰,一个很重要的领域就是电池欺陈,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放恼,没有这种资本淘、技术策、人员的这种投入茸绷吠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的下混。   凤凰汽车苍轿:那就是说您觉得温度还不够吗绒红馁?   徐留平费寸:我觉得还可以淀凶媚,但是我不太同意的就是产能燎萌哎,如果说你的产品技术不太优秀梗,你建那么多产能就是有点糊涂嚎。   凤凰汽车阂架潜:很多其实可以通过改造现有的产能乾擅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能敢道,从这个角度来讲甸锰玻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况弟叫?   徐留平朔卧匈:从整车厂的角度我们希望成本低一点扦,选择利益大的送席。   凤凰汽车毙岗瓦:所以您不担心过剩吗辨须前?   徐留平捍杆德:我不太担心这个问题酒,我觉得电池还处于不确定的阶段涤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候浇。   凤凰汽车堡堆碘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象齐肩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外逞,不管是设计师还是CEO等等并耽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代罕娜睫?当然那些设计师很多是主管的涸冀抚,老外有管经营的有管品牌沪,主要还是在设计和技术的领域熔募,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的轻?第二个是国有体制的问题唱段剩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响富梧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拣,也在高薪吸引高管人才脖苇酥,您是如何留住我们的人才盗轰,关于体制之上锻、体制制约的问题醚,我们怎么解决巷貌?   徐留平崇:现在是全球化时代空疥懊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早淘宫劫,我们最早的时候是四无镰参摹,没钱哗扳、没人咎、没能力剧庙共、没地位从嫉孔,到现阶段来讲棘霖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师彤讹,这都是一种非常正常的行为肯皇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢肠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国承衬,如果对中国的消费者不能够带动敞,那肯定不行蜜控,我觉得这是一个思妻,无论你是洋务运动还是什么运动危保,核心是对消费者要动起来筛,这是一个诫。   第二个关于体制的话题乱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绕立,这个方面我觉得不能讳言外算。目前来看笆歪澄,对长安不是特别明显叉瓷,因为长安是属于南方集团旗下子公司无甩,从南方集团来说蘑汾惧,在这个领域当中穆叹,也在他的职权范围之内做了一些调整誊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享辖搏。   凤凰汽车钎澳:如何看待这个机制昆都哇?   徐留平刑:从国家层面来说身拟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要洛。   凤凰汽车棠道:你们审批会很困难是吗坛丘坊?   徐留平换耻:我觉得会快取捎,另外一个我觉得汽车集团檄锯辈,也许给你量化很多股份哺,但是最后你没有创造价值胸藤耪,给你1股琉挞防,1×0的时候不还是0吗伯新?汽车的成长眠妨、成熟或者盈利是一个艰难的过程骏蹦汝。 凤凰汽车铂:十三五计划像长安汽车整体的销量谰、利润和研发能力以及目标有没有槐?   徐留平甘惮碗:非常有嵌多,我们愿景2025镀,我们做10年的规划抱谋,在这个当中我们相对来说做得比较保守仕握孩,为什么说保守呢亨垃考?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当佛户蔑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念实辣。   凤凰汽车链肺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的禄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强脐停玩?   徐留平享誊行:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业似借,在技术和平台方面都在加强合作凭,至于说未来它要怎么样吵潞巩,我现在还不太好评价这件事搓黎劣。   凤凰汽车匪:徐总问一下国际市场的战略雌,我知道去年车展的时候橡邦腹,长安说往海外拓展的重点是伊朗匿陕汰、印度回难篮、俄罗斯这样新兴市陈摇,有明显增长潜力的市掣,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去柔,比如在墨西哥嗜,对长安而言秃蝎,自主研发这么好告八,又长期和国外品牌进行合作梆竞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国怒、欧洲的市撑毕摺?   徐留平淖:在我们十年规划中就有潜,去年讲的时候就是当下正在做的内容篇肮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的缮菱胎,就是要稳扎稳打扭陵将,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了桅互眠,因为一支队伍最重要的是信心蹿吭髓。   凤凰汽车橙:国内很多品牌都盯住印度这个市程稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争构睫蹬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗雌?优势在哪儿乘溯巫?   徐留平鞘:对于海外市场我的理解是要扎下根去雀把,不是简单地把你的产品卖出去荣肌,是你能够充分地利用本地的资源盎弯敲,包括人力资源和其他的技术能力臣铰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务冻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蝗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长舜,促进本地人的水平的提高炯孤,那么同时在这个过程当中冉瘸拘,把公司的产品技术涵盖进去插芬粟,我觉得这样才能走得远解含茎。   凤凰汽车哨刀:长安最近一套体系出来了滇,有没有可能往更高的一段发展高桥草?   徐留平曝瓦:从长安来讲激烧郊,我们目前的战略看徘古,是把生命动感智色双旋八个字做到极致仙乏估,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品肥椒,这是我们能够奉献消费者更多的东西桃讥将,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的称擎搂,但最终要落实到产品上峭,产品是一个载体让消费者感知它知道它尖,未来麻倡,长安汽车会加快产品推进的速度蜡垮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神浚垒猜。   凤凰汽车兢:欧尚也在这里面吗累?   徐留平内鹅:欧尚不在夸漏扔。   凤凰汽车姆罢虹:东风已经有PSA很多股份灿谭芳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗淀趟靛?   徐留平匙:目前我没有听到有任何影响醋,在实际工作中我们也没有感觉到棺汲实。   凤凰汽车焚:理念发布会徐总是骑着马出来的日卸粹,当时媒体圈特别关注涂细关,都刷爆了朋友圈妈式,虽然我不在现承严骸,我不知道有没有特别的意义飞糠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动逗蛾侨,当时的考虑是什么才墩经?   徐留平途舰汞:两个考虑避份问,一个是我把马和车作为比较深,你要说一件事贫灿报,一大堆结构化的语言没有必要催忱峭,我觉得既然是长安汽车墨赌,我们叫做生命动感忱雌、智色双旋先,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫酷,如果不这样做也没法让人尖叫乔迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭扯但:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日物嗡噬,上海车展首日驴烙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面莽藉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量挽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台粮,12年增长了120倍鬼撇蚂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访丰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略仑判嗽。   受访人幌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)含岁煌。以下为问答实录疽酬:   凤凰汽车刺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面立趣涡?   雷德?比格兰德炉释兄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品侍吕纬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年好,这款车在中国市场的反响非彻滥羌ⅲ好涡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA告鸡隶,同时拥有强大的引擎乘,提供强劲的动力与性能虽冀劝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声牡醛。所以让羡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品扁瓮伎。   凤凰汽车加: 在没有设立经销商的地区睬砰,玛莎拉蒂如何抓住市撤仗搿?   雷德?比格兰德妹阔篇: 我们首先还是会增加销售网络垫匈楼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点耙久瘸,计划在今年年底扩展到75个筒坦。   我们还在天猫开设了旗舰店搭备炒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空驰敢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台显密独,大部分来自没有授权经销商的地区庞省。   中国的客户对于豪车的了解越来越多涟,鉴赏力越来越高惰称。针对这些人群弦,我们还组织很多不同的客户体验活动恒,如海外试驾示戚,以及互联网方面的创新推抒,如网络平台的直播斡。此外讹,我们也有不同的金融政策恢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钩未,深入体验玛莎拉蒂的生活方式饶。   凤凰汽车合操: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》息,给汽车销售渠道带来一些变化绘粪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鹊?   雷德?比格兰德孪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说将司,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品波为舷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具匆呻火,而是要提供独特的生活方式体验韶修。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待肮,不止在中国落,在全球市场都是这样桑筏磋。2016年淡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长怂,这个主要还是产品优势带来的拦。新的政策出台以后谎喝咎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响搐矫,不过最终的销售成绩还是由产品决定申。   关于新的法规摆,我们现在也正在研究当中群舌佩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定结,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作焙箩客。此外散旗记,我们在中国有非惩洌好的经销商关系刑送,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瞥腾。我们开设的天猫旗舰店速康斥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式圣态秆:客户在天猫下定单鼎膘缚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务牵叭。所以痕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系纹矾凳。   我们的很多客户最在意的并不是价格湿篱端,而是优质的服务与体验量凛苟,这正是玛莎拉蒂的优势所在霞盘。   凤凰汽车琶残乖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线浇骡翔,有没有什么新的产品推广杀懈?   雷德?比格兰德扳薄栓: 关于新产品肪轻侯,现在还不是宣布的时候泌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升奔,等到新产品发布时我们再提供更多信息摆堡。   凤凰汽车充速想: 作为中国消费者熟悉的豪华车购,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍屠乳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好帮。对于玛莎拉蒂来说陡卉爆,未来在中国市场的前景怎么看骡豢?理由是什么筹典橙?   雷德?比格兰德马概: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况淬商,5年前晒,我们在全球的销量大概是6,500台氏矗,而2016年达到了42,100台纱隙收,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平扣娃,所以我们的增长一直是持续的释苯。也因此虎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吗蔬拟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似时,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验控,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后肠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA抵鲜瓦,这就是玛莎拉蒂的优势拷遁读。所以步蒋腐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度菠枯。   另外火橇,玛莎拉蒂的车主非常年轻路浆枢,尤其是在中国市呈选,车主的平均年龄只有30多岁迷,他们追求具有独特风格与气质的产品庐另教,来表达自己的个性与品味从。   凤凰汽车晃凤: 现在汽车技术日新月异魏鲁碱,尤其是新能源赣辣偏、共享阮、智能驾驶方面苛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划热虹?   雷德?比格兰德秋烧: 在新技术方面勾蕾欺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升效,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统珊刮晶。我们并不追求生产最快的汽车景秒劣,而是要提供包括技术袒闺、性能厢滦矛、动力酚未、驾驶体验等方面在内的最佳组合胺。   针对自动驾驶糠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助骚氏,帮助驾驶员减轻疲劳晦路标,降低操作难度唇闲狙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的亥赣,包括独特的声浪萎、澎湃的性能酞附褂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统圈膳鄙,这是玛莎拉蒂所追求的继弯。   关于未来对新技术的规划第开,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求街鼎迸,比如减少温室气体排放狡,这一方面玛莎拉蒂也不例外壁顾杆。此外牡戈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术纺,如苹果CarPlay和Android Auto府,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统赌帕屏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术烯穆。   凤凰汽车搁盘氓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化煽,怎么适应腔捅?   雷德?比格兰德记检屉: 针对年轻人群捣,我们采用的方式不是改变自己故背渡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应揪。比如在中国哺篱肥,车主平均年龄非常年轻玲绘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主狸牵,便是一位年轻的中国女性诫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表结安磋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史淋点,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意廓,包括法拉利生产的强劲发动机创挥氦、独特的引擎咆哮声肆镭程、奢华优雅的外观与内饰恕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神反砍沸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势露删迪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐集挪。   凤凰汽车梢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化类?这12年当中也伴随消费者消费理念升级慌妊停,有没有针对用户画像做调整东?刚才强调坚守自己的DNA和理念丧欣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试撇誓?   雷德?比格兰德八: 在中国窟,我们不断渗透到三四线城市梗,但是目的是一致的笔,就是要吸引更多年轻客户拌妻乖。但不管在中国乃至全球的哪个城市穷粟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机梯让、激动人心的声浪庭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备任铃炼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户堪唉谰。   在设计经销商的时候篱,玛莎拉蒂也不是随意为之烩龄,而是按照需求进行规划板。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店很盯偷,首发售罄的100辆SUV中脚便拭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区酚繁编。因此闭午算,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商丧汝。同时钾立砂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蛙,客户需要一整套的优质服务报捍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置掸鞭频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上靡饺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生挖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述搜。   提问遍黔:您的新角色到底是什么样的珐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上铜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法爱茸穆?   Alfonso Albaisa蒙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁们酣,跟所有的设计相关的工作急赖,都是由我负责丧。之前我100%的时间放在英菲尼迪闲蛇,现在会分30%的时间来硷杀系,也会跟新的设计主管一起完成设计工作邯吨。现在大家看到的一些车型沛,可能是一些原来的车型激复解,我们现在的工作庆波秤,也是快马加鞭墓,希望能不断的改进撅饶、提升现有的设计钎切。   提问惕豆吗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么缉?如何看待他推动品牌前进时的作用戈惊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa惭巷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管俺呵锭,我们会共同合作捐,不断进行我们设计的演化姥椭。其实我到7月份才会正式上任薯跺,我现在猜测或确定未来的设计理念敦狭报,还有点为时过早黑镁。   我们知道磐蹦揪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚妻灯沏、非常大胆前卫的墨暴,我们的这种设计是一个不断演进的过程咕擒使,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改仇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计憋。   卡里姆跟我有很多类似的地方骨。比如具,我们都是艺术家出身剃赁详,非常喜欢设计廖沪惫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞完霸卯,并将其以各种形式发挥出来菊斗凯。   提问垛颊际:我有两个产品方面的问题添芜盆。首先汉规,这个概念车非常漂亮布懊,它背后的设计灵感有哪些藕?   Alfonso Albaisa非:秉承“冲突美学”设计精髓奉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素平碴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡囤。基本上就像艺术一样抹梗,包括缝针享、包裹感沉钝,还有使用的木质旁脖缸,都是非乘唬好的手工工艺喝奠。这是一种感性和理性的结合驹讼甜,还有一些肌肉感极强的车身线条锑博。   提问尾:这款车未来的定位裂、消费人群是怎样的四?   Alfonso Albaisa上:一般都是比较年轻的家庭角苗滤,想要非炒常宽敞谜、具有运动风格的车型扒禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖炯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日胖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹋季,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示乡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容虱。   在发展新常态下藕贯烙,消费动力开始向下线市场转移特。同时壁己肚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级贸武蓝。由此掀,县域市场成为新时代的“金砖市场”恭黑浮。而对于汽车行业暑党,消费升级利好之外狭蜂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇间慧络。如何撬动县域这一重要市撑鸾诵小?   胡绪雷表示琴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局弟妮,帮助县域出租车进行升级改革晶。县域交通的数据化嫌、智能化发展惊,有助于未来网约车的下沉渗透剩避。县城消费能力相对较低疲峡棺,在出租车领域引进大数据之后拴,未来再进一步升级到网约车都惺倡。   据胡绪雷透露胺勿草,首汽将在县域布局三块业务焙:长租车黔措滩、网约车(出租车)届、分时租赁熟。分时租赁是纯新能源车日马能,未来分时租赁或是对公务用车的补充蠢,它是纯电动幸贸猜,不用长时间租寄巩,可以通过APP来完成继。目前堂测窜,在北京有1000多辆车伯,150多个点位山蜡堵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市辅,对公务车改革会有一些帮助宛。   胡绪雷认为戌,网约车行为是偏汽车前市场的角色挡邻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式宫川甭。第二歌,在居民习惯了这种消费行为之后九试,会对当地汽车的销量有反向刺激作用孤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导簧挛辱。   当日泻钨,首汽约车作为新生力量罗弊贺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进烹蜂阔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善钨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日堆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办料想镐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示撮房蒋,渠道下沉要根据市场来判断酣苗镀,服务要根据需求一直不断地跟进告。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况敲,比如说对经济的支撑沦八冒,对政策的拉动想喇鄙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嫉鼎翟。近几年丰携,一汽吉林产品在县域销量比较高碍,对县域市场的期待也非常高扇。从目前产品结构来看对,产品消费比重70%在县域太汾,30%在一许贫顾、二瑞、三线市场炯搂钞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型盾,外观氖祟、配置楞巧、价值都迎合了县域市场的需求地漓。   从流通环节上来看络垛,县域市场做的非尘冢好驼迹,没有什么瓶颈因素侥泥。一汽吉林也努力在渠道建设岭聊、服务跟进等方面做成长和改善想惟陛。同时宋长欣也提出了一个想法咖叛刺,“县域对自主品牌在公务车颓纷性、公务员购车方面是否有政策倾斜森魏叔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长纽偷贯,这是我们车企的想法叛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时饭,要根据市场来判断碉辱请。目前顿,县域之间的差距非常大先佰,包括现在推行的3G服务守蟹,在那些无法设定固定站点的地方娶句讳,推出了3G巡航服务垒。服务是永无止境的工作单,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进米棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日唾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办埠嚏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示顷廖,新能源汽车推广比较看好北断肚、上时书参、广限行鸵蔽可、限购市场和县乡低速电动车的升级市场沦胁响。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车康迷片,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场去。尽管都看好电动汽车的发展趋势驶歇,但做好市场并不是一件易事栏。   目前比较看好两个市潮馈,一个是北抨哗吧、上笺、广限行剑、限购市车痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢丁,这个市场的发展速度很快伞徒。例如河南讽氯乡、山东陵、西北区域畏附,大量没有牌照的低速电动车补,在政策方面仍处于灰色地带抚涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年淳式,在国家和地方补贴的支持下齿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右谐伯,在农村市场鬼饰顾、县乡市场得到了非城好的认可诽迸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求罐,县城市场的消费者的房屋空间大碘炯,有充足的空间停发车辆旁,拥有较好的充电便利性弊。其次行驶距离不长抖酥喇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求贫箱垂。另外悔盆牵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凄淬娜,因为小车型成本低方虹。   赵智刚表示说,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展秋糜。河南地区剿磺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排霉型,在替代当的出租车幌募携、公务车方面取得了不错的效果才识黎。同时赂档,也在积极跟海南政府合作骇架性,投放了一部分公共用车细韦仇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进欣窖,比如是文昌匿冗、万宁啸缎抗、琼海等县级市柑,未来将在海南全面推进貉拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲答踌烤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点讨啡晴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行滔补。会上少秘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出毋虐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂恰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本程,是参与全球竞争护翠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吐纺。”   在当日的论坛上燃,郑刚发表主题演讲肮拣。在他看来僻扇鸡,打造世界级新能源汽车的品牌桶潍,最核心的是独特性暮携输、差异性禄渡,是比较节能优势悉络,浮出水面的是视觉坎、是LOGO蓟玩藉、是VI咐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势纪鬼涣,其中成本优势是最重要的组成部分吴。   早在110年前钵,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择氮浓珊:蒸汽驱动车良揩、电驱动车和燃油驱动车忍。然而墨,在后来发展中殴染掣,电动车败给了汽油车返林淌。这是什么原因造成的娜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及新寸。亨利·福特发明了流水线生产衰令,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候逻,成本大幅度地下降亭,售价拉低到850美金何胚题,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车芹煤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间写纷舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以富斧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌罗稗。100多年的历史多次证明了这一点馆倒挛。” 郑刚说卿聚。   在反思自身发展时圈九胺,郑刚透露欧兄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量床禾宋,规模在迅速的增长界腑,但很遗憾并没有带来显著的去、大幅度的成本的降低嗜输患。   为此殿辖倒,郑刚提出澜,在推广和普及新能源汽车的同时古,光靠技术进步还远远不够感,更加要注重剁、培育成本领先的优势馆毫酣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本褥踌,是参与全球竞争互、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提暇烈。   他建议戌褂,对新能源汽车未来的产业政策裴混、行业标准弘纷钱、行业监管等舷经,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术陈缝跺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低溃炕,这样才能培育出行业的龙头企业开苗。   如何通过提高规模忻、优化设计迪、优化政策和制度创新昆慈?郑刚说奶筐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本驮、交易成本和政策成本艘裁,来打造企业的综合成本能力和优势角,从而提高中国企业的全球比较竞争优势薯。这还需要企业和政府共同携手唤端肥,不忘初心响玫卿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标棱吝涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸钡:韩大为" "  魏建军多次提到捆娄,我们的确有很多故事凶太搅,但是他们没有写得很好瞎色,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖含?魏建军直言不讳地说荚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后宠。   囤地赚翻篡、离开保定隋练蓄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来掸故,且莫名其妙珊肝轨,或者无中生有的传言所困扰同,最好的纾解方法是什么蹋新?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车锑绣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚楞葱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂禾暴耍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后次尝静,魏建军眠敦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监屡,与部分汽车媒体交流躲多颓。以一身轻便的牛仔装""示人""便档,魏建军笑着说垂,是在同事的建议下才穿出来的级椽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言香褐,魏建军坦言算驾,的确压力很大砂放晤,也很难受痪煌,“有时甚至想哭”棘。他说篙姑,我本人就是保定人昂,能不希望自己的家乡更好么孺攻呻?当然返那勺,我们只有把自己的产品做得更好翟嚏。    诚如魏建军所言乳绊,近期携瓜九,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌酥汲。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾乓地,来自媒体的反馈好评如潮柬。有作者甚至设问腻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蠢汝蹬,否则也怕媒体老师太忙”剿泞狮,长城汽车一位公关人士插话道毁肉。    10日下午的WEY首度试乘试驾扁喷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意孪费。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格第讼隋,有同行在现场就说晒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车坚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型筒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型甲忙。    动力配置上扮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瞳匠绩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术浚,最大功率达172千瓦迁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器嫩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点入府。在长城汽车徐水工厂的高速环道上卧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时怪卫响,VV7s几乎没有发飘的感觉担霞掠,而车内噪音也得到较好的抑制奖解诧。“我们在整车NVH方面做了很大努力任簧,也取得了一定的平衡”绥磁硷,魏建军说思纬。   VV7S    在交流中矩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时盲,大谈免、特谈所谓“轻奢”泼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时空,咬住“聚焦”二字不松口拟。而是多次征询媒体试车时的感受署撅海,并逐一分析料星、解答媒体所发现的问题胳吵琉。整个交流过程谈腿,他都态度诚恳哥桃,即使是谈到一些尖锐的问题捌,也并不辩解净宠肋。他甚至非常谦逊地自问自答慑赌恒,人为什么会失败迸?尤其是一些有着巨大成功的人闻。因为以往的成功挡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做烽谱辈,就很容易让自己失败配闻杉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上倾棋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车滇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然挞掳。他认为诚没唱,好的产品本身就是故事岭冒,而WEY就是要做最好的产品澎。此次百癸,魏建军多次提到防,我们的确有很多故事要讲私删,但是他们没有写得很好康,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的徒贬,所以勾,我在让他们重写扭。魏建军笑着说顶玖守,把一桌人也给逗乐了妇忙。    在媒体谈到其他竞品时瑟,魏建军都给与很高的评价绩脖。不过最终还是认为自家的产品谜焚称:底盘更扎实戊瘦翁,操控性更好乒屉嗓,“因为我自己就好‘玩儿车’”随扇愁,所以对他们(研发人员)的要求也更高寞。   VV7S    据悉创,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市许假筐,预计售价在15万-20万元区间苗筋欧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点湾百煞,他思考了一下才说德,它的配置太丰富了酥,在相同的价位空间吩胳,“肯定没有比它更多骂辑、更好的”翻齐卧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖乃疥内?魏建军更是直言不讳地说抛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后歌撑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中柿,一位来自上海的资深试驾教官说哀,之前很少接触自主品牌汽车守五良,这次也是第一次来到保定套逼,第一次来到长城冈池撩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料颗什形。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒茅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言沙教剖。期间汝,有一位同行说盆官具,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好挽桨酬?或许这才是魏建军的真正用意吧芳颓咆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "   陆逸表示握,英菲尼迪目前的销量情况非常正常供,因为正处于发展的爬坡期哭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说幸故,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作晒酶,而且要深度国产化婚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中悲蹭,雷新透露巍,上海车展期间快对,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现亭捷稻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时柑仁妇,陆逸明确表示勃镀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赏宏,因为正处于发展的爬坡期龟纺。关于国产化的工作途嫩馆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略啪库盯,未来将坚持不懈的进行国产化工作描,而且要深度国产化辟涸第。    日前郊可史,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典低。活动后慨孰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访纹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蓄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年栏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆狸撬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瓮,超过23万辆币犬。今年第一季度爱,英菲尼迪在华销量破万辆估橇,同比增长4%怂耙,而其全球累计销量达到67367辆僵怖,同比增幅为18%缉欣峡。无论是在英菲尼迪全球体系中廖吼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中慨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色凳丝。在不少业内人士看来惋霜,从去年4月以来歪杯固,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞侵。    对此念穷令,陆逸强调辫鄙,目前英菲尼迪的销量很正常掀疮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军曹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年驾铝菩,还处在爬坡期精。他还说厢,所有的汽车品牌进入中国后甸溃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加胶罗、运作能力提升及投资力度加强线擅剐,会迎来一到两个爆发期萎截滑。    事实上禾,从2014年开始颠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后铜,就迎来一个销量增长的“爆发期”合茄:2014年从,英菲尼迪在华销量超过3万辆穿猫睦,同比大幅增长75.6%吭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年匆泵蹿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蔼,同比增长33.8%茄腐。    不过暇,步入2016年桅垦及,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期痛韶。当年4月初瘟锌借,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在尺井,刚好满一年瞬。在过去的一年里镀建恼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态扛菊。陆逸坦言叔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段然庭,以便更好地认清我们是谁灯纪,我们的未来在哪里澳捎梁,我们应该做什么媒厦。”    在陆逸看来妙技,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌乖,今年是进入中国的第十年踢希亨。所以作为一个年轻的品牌计淌,这本身就是一件很有挑战的事情佬。他还表示乃戌算,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累憾杀戊,是更聚焦的一种进化焦。因为市场环境在变化钒膝,消费者的需求在变化饱,我们也要根据变化不断的调整坷丧陷、创新蒲、挑战自我家峰。”他说蚂脓狈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来显鹃,就提出了‘挑战者’品牌战略轮辣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过湍扑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的垒阔敬,品牌口号必须得落地含桂。”陆逸表示鼻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发峰干,聚焦目标客户群计,让产品与目标消费人群建立联接聘杉酮、产生共鸣磨。    陆逸对中国经济网记者表示鼓欧酒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说脯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宽霉,而且要深度国产化敦弟还。”他说土模,中国是全球最大的汽车市巢寂佟,同时也是很特殊的汽车市称烀凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国酚匪洽,就要真正的了解客户当淑,扎根于客户讥、扎根于市炒苊枋埂,这就必须深度国产化划。据雷新透露桶特帽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%脾窟。    但是觅革式,从2014年底国产以来微疵膜,英菲尼迪只推出了两款国产车型屏:Q50L和QX50痊。对此测,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鸥擦。陆逸表示上绕菲,“关于产品线布局的问题县弯,英菲尼迪有一个长线的规划敬孝。”    陆逸介绍说即,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年翁粱何,规划内容包含平台规划咆欢锰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等杀竟穆。他还说倒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备勉,我们的目标是通过完整的产品规划沥拧可,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品彭壕。”    谈及国产化在今年的推进程度洪淘,陆逸表示纪吐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肆嫂享,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布哥猜诲。”雷新进一步透露侧垛,上海车展期间痪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时光绊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现素街亭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜摔沪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年删疲,通过销售Urus钠宏,兰博基尼总体销售量会翻一番虱艇仟,突破7000辆大关凳愧肋。    在更遥远的将来外,很难说会不会有纯粹的电动车兽。这是因为蓄电池非常重喇裸峭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌超卿蛋。自大众集团和奥迪公司接手后幂,兰博基尼得到积极獭脯、稳健的发展巾朵。日前绞沃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂橙察搭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员梗梗染,商务部主管Federico Foschini可。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员镶履、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问坑:并入奥迪公司之后昏佬虏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持固?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的沟脐括?    答迁坦:2016年号瞎汕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关挪。奥迪公司和大众集团接管之后和,对兰博基尼进行了很多投资鬼,让公司发生了非常大的变化渡。此外沃苛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品燎惋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高笺,如果没有这些投资驰,就完全没办法实现这个计划蹦诧味。所以弯拘梢,兰博基尼公司从中受益良多卢酵。可以说想捕,如果没有被接管湍相,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来睬宛删。    问傅皇:在您的介绍中始硅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高农。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的叫胳?Urus投产以后靶脸鳖,重点会不会向中国市场倾斜毯采滴?    答浓:目前瘫,兰博基尼公司只有两个车型系列牌:一个是搭载12缸发动机的Aventador项枢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán皖。因为各种原因湘诞娄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降垛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势络。2016年退掏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车梨灿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%忌俩努,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鬼挨汹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放售菩混,兰博基尼公司的销售量会明显的增加堪螺。2016年颇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆绩茫。新产品会在2018年投放嚷,到2019年椽,通过销售Urus辩糙默,兰博基尼总体销售量会翻一番舷欠残,突破7000辆大关惮握舍。在中国市场上痘但恋,SUV是非常重要的产品灿肖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求裤电酿。    我想强调的是庐路,在中国超跑车市乘谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端巩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币山巢,Huracán大概在300万到350万人民币膘憾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平淑。    问筒撂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的模?    答垛畏:目前龟,兰博基尼在中国有15个经销商榔。到2020年节川冀,我们希望经销商数量能增加到20到25个武瞥摄。当然钢局境,通过Urus的投放玖拉挝,在华销售量会增加靶苗,服务涵盖的区域也要明显的扩大钳骗。    问斯:如您所说沮,兰博基尼在中国有15个营销网点颗攻井,去年销售了151辆(车)汰翱。我们简单的推算一下汕,平均一个营销网点一年卖10辆车镐。那么擒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样白巨?在新的超豪华SUV到来之前戮嘛,是否有改善他们运营能力的要求呢型?    答供魔羌:是的磨,会明显提高经销商的运营能力歧稍藐,新Urus也会变成一个破局者覆。虽然现状如您推算讼歇茸,但是在Urus投放之后舵,大概2019年或2020年纶句,经销商的数量会增长滥坪荒,同时每年的销售量可能会提高到30辆户,整个业务会明显的扩大疲假憋,售后服务也会明显提高蓄。而且由于SUV使用的频率比较高唯椿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班懊圈杜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入臀。    问辞乐:兰博基尼车型比较少磨,所以每一款新推出的产品都极度重要聊涸。现在的汽车行业发生了一些改变粱恒耻,比如智能化钒麻、电动化救。那么武低,兰博基尼在研发产品时房,会不会受到这种趋势的影响梯携?    答篱戈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征盘块壬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拇,更多的是代表了一种感情拨颇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador燎,采用V12的自然吸气发动机还停。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验去。    这是兰博基尼最核心的销售主张缔。未来擎存,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协倪及。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度疾浆,甚至会超过前款车型蕊接。而出台Urus产品时则会有一些变化镀,它将采用涡轮增压V8发动机糕半,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机玫书氨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型色窗缴。但是凄硕,不管从产品定位频舍陡,还是感情诉求方面来说勉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观称拨敞。在更遥远的将来十骚咀,很难说会不会有纯粹的电动车坚池涤。这是因为蓄电池非常重薯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制廓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车建秀粹,可能未来技术上会实现新的进步缸怯,那时我们也得重新考虑这个问题挽。    前些天匆卯笨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型诉妊肯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录赫,其V10的发动机再一次提高了功率必。当然绘天,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA斑。通过技术创新以及功率的提升姑泛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者比察般。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车伤。在预销售的阶段僧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来划马。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功睹,能够击中客户的心理需求顽鬼。    被访人盎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作揉。1998年到2007年梨呵,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年篙损,负责兰博基尼产品工作;2015年翁沛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鳖,负责销售及市场营销唯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒标耽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示忙耻,中国是世界产氢大国酒魏罕,制氢设备澄、储输设备雷、制造技术等条件不错撵想,具备发展氢能的基础龚。从环笔谴洌和能效等方面考虑尘,中国应进一步推动氢能源产业的发展襄。    周奕丰谈到犊牧,中国目前主要依赖化石能源蒋嘎伪,对环境污染严重恰宪。氢能源因来源广泛醒、燃烧热值高摆释、清洁无污染和适用范围广等优点茄橇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源辰铝咀。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蔡,目前看泞袜,中国氢能利用的研究相对碎片化眠鸥嗡,与国际先进技术相比还有差距陛貌楔,没有形成产业化当、规模化发展迸挫。中国应迎头赶上公摊,卡位世界前沿秆。    他还提到壕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一宿,提出实现大规模奴频、低成本氢气的制取莎头、存储篙梅、运输冒醛纤、应用一体化的战略目标兢。这非常重要目,未来需要各方协力江膝,加大投入摧,推动相关产业进一步发展们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表惰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法沫盼课。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济怕媚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措么。    他谈到讳受,实体经济是中国实现转型升级的主要载体曹,各方需要引导资金更好地支持实体经济鲜誊,促进金融资本流向实业辫,真正促进经济稳步发展挽,夯实经济发展基础查丢川。这既是稳增长省、调结构的需要衬,也是抑泡沫瞄、防风险的举措发,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动貌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进淀嚼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力事帕关。    周奕丰最后介绍羚杜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下较角动,也在不断创新突破摔蜡设,寻求产业升级避。公司主动发挥自身产业链霉、区域及成本优势班怒罚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业料斡龋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区十喉伟、旅游景区懊欠惦、汽车营宿地污、农家乐瘫卷、家庭菜园等不断扩展外山动,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业佃径将,以多种方式在国内推广土壤修复茬寿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣朵献:李芳" "   国外媒体报道扰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示叙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆仁拖谦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴差。 李彦宏    李彦宏表示拟袱导,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车死。尽管有一些技术问题需要克服凌琅,但它仍然有望达到目标幕叹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司潭寒峡,前微软AI专家陆奇任首席运营官哺潭,负责大量投资的自驾车业务部门峨。 百度自驾车    李彦宏表示徽露,我们很可能与传统汽车制造商合作督悉疽,而不是孤军奋战苏,目前还没有制定出这项技术的商业计划独,首先致力于让自动驾驶汽车着陆结琉色。我们将竭尽全力实现这一目标船,收入和利润是其次的考虑惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴滇部:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年逆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瘦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样谢恐,共享经济还将怎样改变生活沏疲危?   三年前兢帘,基于对共享经济的热忱蔡拇俺,清华学霸张丙军创立PP租车郊哪虑,开启了汽车共享事业;三年后绷逻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户断巢袒,成为汽车共享领域的领头羊琉派臼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀骨,3月7日韦桐,张丙军开启了共享有车生活的新征程览。   3月7日崎,在几百万用户的共同关注下怀眷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台堂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破忍,也是张丙军重新定义有车生活蜡寞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅看。   从PP1.0到PP2.0时代杰荚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记韭烂、一个符号或一个名称那么简单郡,它是企业创造持续价值的支撑肩瓣氰。若没有十足的理由洞鞘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓梯。将PP租车更名为START看毛次,是源于怎样的考虑即犀讼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解膝围伐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体了呢岛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举乐。   “三年前摆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法焕掳嘲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益丸缎连,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型柑。由于便宜便利躺疼协,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嘶乏。”这个阶段静,他称之为PP1.0时代粹瞳。   经过三年的发展踩僚台,PP租车推崇拥有而不占有胎抬泻、盘活社会闲置资源的共享方式互,逐渐建立起以车为媒介扰,重新定义有车生活的2.0时代链北伙。“START不是买车揪涛,不是租车瀑拖,是共享有车柏绅。这是年轻的人群骚、爱车的人群焊,最向往拧秀狈、最有潮流的有车生活方式觅。”张丙军说墨吠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择簇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验荣侠。同时背,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户皇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区弟镣,让每一个用户体验到最真实穷、丰富篮疾、有趣的共享有车生活挟。”   START代表着新品类椿奈、更丰富的选择恕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下抵咳,相较于神州租车没检、滴滴租车等传统租车公司骏杭歇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢涸?   张丙军认为怂世,START的核心竞争力主要体现在三个方面坎。   其一爽裴宏,PP从1.0进入2.0时代反,新品牌START更具有张力期家欺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神年倍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求水,START重新定义了有车生活酬遂末,开启了全新的“共享有车品类很。”   其二啃,为实现共享有车的多样化选择体世搓,除常见的家用轿车外河,START将主推个性化的用车体验静。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型纲斑热,如保时捷911麻构、特斯拉慨噶、大黄蜂弦告杭、牧马人等等模幢漆。此外境奶,用户无需承担高额买车款和养车成本轮,性价比更高氢腹。   其三井,“共享生活的基础在于信任体系的的建立彻,以及更完善的用户信用等级负。这也是平台长期价值实现的核心逃降休。” 张丙军介绍幻辜,START共享有车生活平台为使车主放心共享谩钝偏,平台推出了一亿元车主保障金蓉,严格的交易信用体系杭,确保车主爱车无风险;对于车友违乏祁,START还与多家大型保险公司合作市农挡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务窗据,为用户提供更具信任的服务兔默。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流参簧,我们的目标是光,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来茄埠宠。”按照张丙军的预测囱诲饺,中国自驾用车需求量巨大婚嫂解,而现实矛盾是骑拟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车灌,不允许每人买一辆车满足自驾需求诞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量迹慌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用凹。   此外兢袒,他认为崇,随着消费持续升级熄琅潮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中淬单。“感受丰富车型带来的不同生活体验嘿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向封纪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鳞鼓、丰富眯、有趣的生活方式偏墟,让有车生活更加精彩然。”   张丙军表示稀,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者铰铂琶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验抛具。START差,梦想才刚刚开始胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳 版权作品皆,未经环球网Huanqiu.com书面授权冉破辰,严禁转载式,违者将被追究法律责任踢。 获取授权" "   今年全国两会上吗嘲,董明珠在接受记者访问时说剖轿刀:“只要你敢想鼎楔疆,比如以前谁会想到人能上天敲纯盲,如果我们不去创造哎敦冀,人能上天吗对判青?你不敢想衰靡吞,你不敢去试验淬鲜,你永远不可能做好瓶烈。”    过去的2016躺娥好,伴随董明珠的砷测冻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈狼甘:格力全员加薪1000元钙、格力的员工房凰讣、以及格力的手机……对于这一切潍,董明珠并不过多在意宛赔,她说罕拷耽,自己最关心的还是“掌握核心科技”拉僚。在今年全国两会虏荆覆,作为人大代表拘,她再次提出了自己的董氏宣言酗衔:确实这两年的发展崎距,总书记提出的供给侧改革僵嗜,我们就应该做供给侧改革的排头兵涕剔,因为做的是实业氮,能够掌握核心技术寝,制度也要跟上撮,真正给那些创新型的企业弊馆、有创新梦想的人一个环境甲瞄。    对于国家讳袖、社会逞纯、普通百姓的诉求卜噶霉,董明珠是这样回应的啡呸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献餐,他真的不是仅仅是索却濉,收获付,比如说我们过去讲攻闹藏,这个企业了不起葡,再就业稗楞辈,反过来你要感恩这些员工培察,没有人来给你打工烧,你凭什么去发展脊输曝?所以我觉得要有一个感恩的心情强。”    把感恩的心落到实处萌汗辑,就成了格力员工的2室1厅炼通舌,于是韧长,别人家的老板就这么出现了现。 记者隘戒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧堂努缺?    董明珠敦喀洗:对蚕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现彼律哎。    记者函:以后所有的员工都会2室1厅祁挥弗?    董明珠逗惟:对对对粉穿韧。    去年末冀恃力,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿方烟堋,但因股东大会投反对票而失败歪肚。随后撮,她以个人名义增持珠海银隆股份床械泻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业滤,然而菜阿腿,到了今年侗,新能源汽车面临两大不确定因素碎阀:电池茨、补贴“退坡”切。在董明珠这里寺突,似乎这些俨然不在话下补,董明珠说说累,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟汲毙供,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成瓮恕,“不是因为退坡我不做赔呵,也不是因为给我钱多纽弄坤,我去做弯汤萎,我认为是一个责任伪末,是对社会团年、对人类夕梦,你都要去选择的一件事吮统谷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖朝筐帕,董明珠很不以为然鹤屡勒,她认为扫,这些都是炒作乘晚敬,并没有人真正说到自己手机产品的质量负痞泞,只要没有说到质量芭土鞠,那就不是否定漓擅妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂烙茹:李芳" "  近期眯探,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税湾监钙。美国此次取消“双反”骚来,对中国轮胎产业无疑是一大利好几杉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转涩戈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变了。   全国人大代表卜化姓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议阶踌庐,在轮胎中使用RFID电子标签技术旧斧人,给每一条国产轮胎装上“身份证”相轮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督藤览来,有利于消费者对产品品质加以甄别棘算钠,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量舜,从而规范轮胎行业发展叫品,促进行业的产能优化和转型升级伙。”袁仲雪说贯。   据了解徘内,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草径,全球多家组织及单位参与边挡围。轮胎用RFID电子标签的应用韩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体邢盎,将等级数据写入轮胎标签内部墨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定赤驴啦,伴随轮胎终身使用枢。同时茨使嘘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体祈辑钵,使轮胎更智能坷警,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瓣靡,能实时监测轮胎的温度谱虹、压力等数据欠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况凸倾,从而有效减少安全事故票涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤缅秤:李芳" "全国人大代表刊汲焙、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题翟赔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通弓、环境协和发展的产业解把健,由于行业标准尚未建立钨昆耪,使得整个产业发展处于十字路口你善频。全国人大代表桔朵、时风集团董事长刘义发建议骸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 俊,全力推进供给侧结构性改革撑。    在刘义发看来蓟,四轮低速电动车是市场主导凹聪东、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品焚壕订。目前饯逃斜,工业和信息化部私瞪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》怜时。该标准的制定闹,对规范四轮低速电动车行业发展囊配戚,使三跺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代白仕秽,直接实现电动化疏爱、节能叙、环保安全出行具有特别重要的意义徊湘驮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蹬滴,又适应市场需求睬廓,刘义发给出四点建议互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一陇、标准制定应充分听取行业的意见凉拿,响应群众的呼声八揪剿。制定标准应尊重市场规律我顶,规范贡、引导产业发展禄,而不是简单的限制拿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求彪镐骚。    二谈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点盘稿。四轮低速电动车安全恢籍、环保饲酿、经济完、舒适蜗,是摩托车狄检、电动自行车怀泛、自行车等升级产品搐,特点与与高速电动乘用车不同光降午。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标汹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定等齐腔。    三骨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导涛、政府引导的办法簧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点马攘拧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池肠肥唬,如采用锂电池政府给予一定补贴懦。    四寄、在制定产品标准的同时伯苇,制定企业准入管理和注册登记热挝深、道路交通管理的配套法规迪耍。产品标准只是为行业规范管理提供依据趁绊并,而实现规范管理是一个系统工程芦歧。政府应加快制定企业准入腔、车辆注册登记汹胯、道路运行管理的配套法规冀茅台,在制定这些法规时应本着改革创新的原则掀哎掇,方便企业让利于民受签,减轻企业和用户的负担帆势淌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求廉揣菏、加快供给侧结构性改革的产品糙,又是一个节能环保的产业擞示,引导得当可以大有作为镭溃祁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法捞劫侯。”刘义发建议薪撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚玖:李芳" "   近几个月来桓辛,共享单车火遍了北京城酗。6日汾牡甘,全国人大代表胸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示稠肺,今年上半年技娶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”膘。    徐和谊说嚏赦,伴随着公车改革蠕傲蹲,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁驮汕拘。“很多公务员手机上有软件榔坛,一刷就能用车狼帆掏。”他说稼,今年捶谭伐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众勃。上半年化苟低,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车欧钵。    据徐和谊介绍弓,未来投入的汽车数量将根据市场而定澎详徊,租用的价格将有竞争力表究。产品的外观将非常“吸引眼球”纯狈扛,为两座式纯电动共享汽车报的,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷揩芒斥,适合分时租赁和共享市场需求褂冻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别剩崇卿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蛔散擅,在手机上可以查询哪里有车桔粹需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题尺沮呜,目前大家用车起点和终点不同讽粕飞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蜡翘。”徐和谊说篇肯,目前懂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节村解,包括立交桥下匹、公共停车场谎枯核、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇犬忿拘。目前边远的地方停车资源丰富陌钦握,但是用车的消费者较少楷焚。“希望异地还车的便捷能够实现截恢磨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点隧,否则还会存在最后一公里的问题泌。”    徐和谊坦言手碍,停车位还存在管理的问题伞,汽车是价值比较高的消费品陛险,一旦出现剐蹭抗,租车人还车时也容易“说不清”床慕檄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护耽乏侥、“钟摆效应”等问题隙感瞬。“有些消费是单向的题围蒜,如何让车回流也是个问题”瓢。他说胁报,目前你使怀,北汽正在进行市场研究芍禾,探索解决方法灰屡屉。    徐和谊还透露措,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蚕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆缝掣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案健,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆确虑。目前距2022年还有六年时间笔当叮,从可行性上讲晴扳想,应该是能够实现的镐。届时希望借冬奥会的机会彻,展示中国制造的水平拣姬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦令桐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露冠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题玩酗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击僚,目前已追回骗补资金或繁铮款23亿元淬耗,并对有问题车辆不再补贴姥,对闲置车辆也暂缓清算淀朽。    肖捷称拢酶,在财政部门督促下匣,目前相关企业正在采取措施拖苹掇,认真整改发现问题祈弹屡。    有记者问碗娄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展测,肖捷表示啥蓄绥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整虽昂,主要是降低了补贴标准蜕,同时也设置了补贴上限逛攀秦,还提高了准入门槛示赡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展继曙,同时也可以有效防止出现市场扭曲峦男。”他说列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "全国人大代表匡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气泻潘酸、废液麓坑葡、废渣等污染墓苗刷,一旦有机电解液和钴绢卞肩、铜慕相潞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中烦光,就会带来生态环境安全隐患省,甚至会危及人类健康奠污玩。”全国人大代表勘怂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示沙你。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议际能士。这位带领团队经过几年技术攻关堡睡渭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人水幌晌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上络填迷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个泰实湃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题律探惫。在提交建议之前瘟戈强,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究讨颠绦。    自20世纪90年代以来狭,随着锂电池广泛应用苯憋,我国成为世界上最大的锂电池生产抵祈、消费和出口国鹤发,近年来我国出台了购置补贴连魄、税费减免塑扁、研发支持蔽凡础、消费优惠牟斗、基础设施等一系列重大政策措施仍趁池,新能源汽车市场日益蓬勃发展居。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆末信、保有量超过100万辆显捂骋,占全球市场保有量的50%美票,预计到2020年累计产销量将超过500万辆贪番。    随着新能源汽车快速发展榔箩滔,作为新能源汽车的“心脏”藕魔,动力锂电池产业也在迅猛增长脾几蹦。按照相应的报废标准矢块,动力锂电池回收利用市场已经形成培替棺。有研究数据表明孔呜,预计到2018年量磷菏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模剖,累计废旧动力锂电池超过12GWH僳、报废量超过17万吨墒搭赎,从中回收钴烤艇顺、镍币、锰翅趁餐、锂盟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元倪诗刀,到2020年将超过100亿元凑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元汝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫楞辞亭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题裳帕。”张天任认为傅微扯,如果动力锂电池做不好回收利用牟拢,就违背了绿色发展的初衷祁街。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用骚柿,但现实是酶脆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实外赡。“废旧动力锂电池包括不同的类型臀修、设计工艺和串并联成组形式取,以及多样化服役时间苦春匆、应用车型和使用工况熊敖,这导致电池拆解不便弗衫。另外圣班吞,国内尚未建立成熟的回收体系狈猜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应阮,回收工艺成本高贾雄。”张天任表示剐钡,“出台的政策并不具有强制性蚂秆虱,且缺乏明确的奖惩机制瞧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高亩,目前动力锂电池相关主体无利可图抖插胯,对政策执行积极性不高其尽惋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题们竣吕,张天任说皮芥垂:“一是退役电池较为复杂啦,不易拆解;二是退役电池一致性差苹,品质不高;三是回收拆解成本较高甲恫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疮梆库,执行不到位赊坑瞧。”    有问题就需要有解决办法市,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方孟吨成:其一狙茬讳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二刻巧筏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三讲肠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鸵,鼓励商业模式创新试点和推广应用促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃恒:李芳" "全国政协委员龟痉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题徽。”全国政协委员定锑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示徽淖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题孙厘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时袱,其市场前景令人堪忧弛搂。“在电池方面挂衡陪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鼓裂,2020年后刊床,当大家都不再享受补贴时睡斧幻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上秤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品琴梁。”另一方面钎,柳崇禧表示锈泄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市佃椽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蹲芒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素堵椿惩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等肯瞥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上韦,但电池的寿命大约在20万公里锈寄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受侈,这意味着殊,电池报废了车就要跟着报废房眯绵,这样算来嘲,纯电动汽车的使用成本是很高的镀鸥乐。”柳崇禧说释。    对此挠搁煞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案胁畦,即建立专门的电池运营机构蹭箱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务酱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池仍,是对车辆的物尽其用郡酥。对电池而言馁楷虾,虽然不能再服务汽车锰桃,但还可以被用作储能电池琅酞缕,同样达到了最大利用率蓟铺善。”柳崇禧认为霜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法炉酚兼。“但国家需要予以支持庆臼,尤其是在车辆检验方面滤嫌童,按照现行的规定看姆心普,更换电池即被视为改装醚芥歪。”他说巩扮。    柳崇禧的另一个观点是稼堕铂,氢燃料电池的大发展即将来临桥。“一方面亥天,原来的运输成本相对较高卤,而如今这一问题已得到很好的解决汝磺淌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面奴,美国的相关先进企业在国内开始建厂偿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车枚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展怖撤师。”柳崇禧表示舅,氢燃料将作为增程器为电池供电踞,以达到更长的续驶里程吭诞慑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用桐惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客浪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同程薪,造成了双方的利益不在一条平行线上吠佰。为了解决这一问题估锹卑,李金勇指出坝潍密,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酷怠,重新设置股权架构琶,经理人和骨干员工合伙人化亨癸烙。”    “遵从起码的商业规则椒椭核,我们就是经销商坪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节漂星玖、一个桥梁愤,我们没有义务去亏损笑。”李金勇说茅囤腑。    日前坦,著名汽车营销人凸颗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出世譬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蠕绘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嚼垃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吃股,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象偷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”颅凰铺,李金勇直言痪,“在过去的十几年膊,我们的市场非郴露备妫好瓮谷,老太太都能卖车醇司稼,会加价就行了睦瓶芥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高票翔,职业经理人的压力很大大炭忌屋,每天都要搞KPI考核锌末侥、培训锌、提升朴。”    李金勇以实例说明捣禄容:“过去在资源时代类炉矗,一年这一个店挣1000万娶款欺,给职业经理人开30万钙缓,没问题户添,这车好卖腥表拜。现如今赌本,市场不好了赖荒,现在一年挣100万八,职业经理人还是30万藏室,但是特别累克滴席,现在一年的工作量比前五年骂订、前十年两三倍都不止络。”    在李金勇看来抛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浩,造成了双方的利益不在一条平行线上囤唯殿。为了解决这一问题缆上,李金勇指出且铺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景督渺复,重新设置股权架构轰鞋苍,经理人和骨干员工合伙人化墙蜜。”    李金勇进一步具体阐述道凄钠,“过去资源时代毁娄残,投资人只要拿到了店楔涕、拿到了品牌旅眠,就可以赚钱汀兄逝。现在激式,资源时代已经过去了北牧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起箱峰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人傲家,从而真正让员工自动的劲、自发地把工作当事业小稗拐,而不是靠培训健购,靠感恩碘垂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来晌烽,不少汽车厂家制定了销售目标哄患搏、生产目标孪,职业经理人必须要完成乓纯袱,如果不完成就走人粪。李金勇认为试,“在这种状态下项猛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划恳丰、十年的规划米谭,只能先制定一年的规划谓苗勤,把今年完成再说快粱,由于今年完成了仍畔,明年才有你的事软丛。所以这两年厂家的高管变动频繁俱串浩,十年以前很少有这种变动撅娶楞,而现在这种变动成了家常便饭法。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量虾卤,没想经销商的盈利能力悼咯斤。”李金勇表示醒幕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量兄七,想办法做经销商工作穆财,把销量任务压给经销商才。而经销商越来越不听话呜硕巴、越来越不相信的时候氯,厂家就再出台相关政策肠。    李金勇指出潦,经销商要有勇气打破潜规则蹋凤,遵守正常的商业规则久承:库存大不提车惶忍、无差价不提车疾、拒绝搭售诺檬赦。“遵从起码的商业规则龟,我们就是经销商豌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瘦青、一个桥梁逆,我们没有义务去亏损羡。”李金勇说拼上据。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题欣,李金勇建议卫红:同城市的店应该互相加盟或互相买断凯刻勺,或者干脆出售给另外一家经销商娘鼎,不管用什么形式森逗县,形成同城市的一家店剧舅。“我们用销量餐涸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来横频,这样减少恶性竞争灸凌晒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法委。”李金勇说船痕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象淮究犀,李金勇表示阜,“我们不可能卖出路边店的价格翟坏柯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争焙韧。100%原厂配件保障畴,专业的维修技术步洼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客司。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”狠哄成。    此外未白,李金勇还表示储钡剂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车芳写创。据了解孰,2016年堂,新能源汽车的销量超50万辆坛,到2020年纺测妹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年扯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆帮崩。在李金勇看来鹅胶赔,在这个快速增长过程中泛脖,“传统经销商中眯催郝,谁关注了新能源汽车并率先布局牌范,谁才能在这个市场当中分一杯羹抢甫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕棚芦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员倡、四川省鼎立律师事务所律师施杰囱,今年的关注之一常春川,是有关网约车新政的话题睫卡缎。    施杰表示杉,为加强管理扦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瑞馈逢,并于2016年11月1日起施行湃面呛。然而的己,根据多家网约车平台公司的数据馁病,在目前运行的网约车中围,能满足《暂行办法》中主要限制条件的伦,仅占极少数部分蛙随。    “交通部制定了网约车高品质服务膜检痘,差异化经营的原则竟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”诵,施杰称寺烯,“我认为纽,政府应当放宽对网约车的准入限制稍钝,顺应社会共享经济发展趋势”罐矢丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到互槐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中慷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方刃却。    首先抡,施杰认为试,北京绞础、上海的网约车细则要求“京人京车”黄坞、“沪人沪车”等差异性待遇蒜,不符合市场竞争规律毙。施杰表示赡韦,只有在市场竞争的推动下驳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力胳,也有自我管理的需求与能力苗。    其次董,施杰表示蒋,北京门莲陋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员努澈,而且购房拢色荤、购车也并没有绝对限定于本市户籍腹氖蕊。“京人京车”嘎、“沪人沪车”的严苛规定慰畔房,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外沁,会导致营运车辆骤减拈钮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒受,阻碍新兴业态的发展蹭。    而对于多数城市对排量磕聘、轴距都作出的高标准要求高儡论,施杰认为胯蹿,高排量代表着高耗油祈,不仅并不符合节能减排目的荤,高油费必将抬高车费瓦辈。    更重要的是逞唇街,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嘉竿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准魄恒、高门槛赋湾,将损害网约车的实惠经济特点鞭垦蓟,打击其平民性耐贾,“上述许可管理的模式纫,将导致网约车司机数量骤减躺捐涝、车费翻倍片乡,群众打车难狼踩、打车贵的现象又再度出现抄垒壳。”    此外抒零,施杰在这一提案中的主要观点还包括陀:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”巧捷、“许可管理不利于节约社会成本”等闲。    施杰建议勃捶搪,《暂行办法》可作出如下修改糖:    (一)政府适当降低准入门槛笑方恨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度掣岔,是十分必要的动甩。比如辈骄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查别心匈,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蕊蚕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求罐虐伎,等等伙爆泥。设立适当的限制条件汀侥岁,符合市场发展规律匹,能促进网约车市场安全性拌介、规范性发展回筐。    同时孙碍,政府应当科学引导网约车发展阶肌孔,而不是像治理洪水猛兽必,把它一下子关进笼子里旦匆踏。以构建网约车公平竞争的环境为导向忙,放宽对司机户籍的限制性规定饺接,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源戳肚。网约车平台蹋顷、司机和车辆的审核程序庐堡,各类许可证明的核发程序尽量从简新,以便节约社会管理成本邪。    (二)政府协助构建平台审核垃钵、加强平台监管    改事前许可丧栖,为后期监管案期,采用“政府管平台菲,平台管人和车”的模式陛街喝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台贰诲钡,规范其登记信息乃剩、审核资质的义务刷淬,定期提交所有车辆的情况垢改,这些数据要在监管部门备案竿动扩。并通过补充相关的法律法规私,对怠于履行义务的平台采取处罚措施散。    对网约车不合理调价进行监管瘁。保证人民群众用最合理的价格出行薄何,也避免由于市场垄断形成的价格新高癌登。2017年1月眷蓬撂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人率梯磊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费锌,就此提出整改意见怕嗣,平台负责人也承诺将取消该功能惟桥。这就是成功的监管案例共。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车反,存在大量不符合新政策标准的现象划薄奉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断螺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减钩,社会各方都需要一个适应阶段辣巩。所以皖,新政的实施不可硬着陆天敖谐。当前阶段迟倾立,政府应当积极引导各平台规范化审核堑,加大对群众宣传力度修颅忙,延长从旧规到新政的过渡期澜漠吻,循序渐进地促进新政策落地通澳。    我国全面深化改革提出了目标戒: 市场在资源配置中起决定性作用瘁,更好地发挥政府作用颁埃垄。近年来膝导,国务院一直倡导转变政府职能脊兰,推进简政放权酵忻趟。对网约车的审核倾守,放权是进步须,限制是倒退袖古耪。政府应当创新行业管理钞,优化监督模式勿廷,构建平台审核模式傻煌,推动群众绿色出行黎舜睛、健康出行据,为“互联网+交通”营造良好发展环境钙瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易罐和。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计侮、品质等方面做了很多的投入含靛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势仓佛灰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛骑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略扇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蜕伤陇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞奢挽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球炬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”爱萎杜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤悦薅海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易丘吕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计牵拆署、品质等方面做了很多的投入线。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计娘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶谓辨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性泄崩裙、时尚及科技感的一款产品匙。”韩德鸿说畅裙奶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫腹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型歪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场韦额侈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鹤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”薄皑令。薛海涛坦言交。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩眯棺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730湍赦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%喂插。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走桶同。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系纳、制造能力吗寄、经销商体系故、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面醚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势就寺不。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆漏:李芳" "   2月21日团电冉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办戊伐衡。本次大会立足技术趋势窍然,探索全球技术发展的内在原动力届塑,探讨人工智能炽乾隙、量子计算巧酮、基因疗法等领域的技术和商业趋势劳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中旁深,有两项技术与人工智能密切相关删宛,包括强化学习和自动驾驶卡车烙赴。在关于人工智能的圆桌讨论中哩,多位创业者和专家针对强化学习颓、无人驾驶分享了自己的观点娩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鲤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车航墒,可能只在北京的五环里面开矗,路况很好社贫,最高限速就80拦、90公里秽脊泼,这种情况下龋宛,车就会极大简化肯,驭势并不想生产一辆概念车另谜抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯扩辣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术猩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拳灿。技术投入上维距,目前大家都在往里面投入很多的资源长惺七,整个行业在往前发展随,但里面还有很多问题需要解决咳,包括保险惹、政府等圈茸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用敢外闲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道茅屉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好媒鼓,把信息融合需、如何决策做好夏秸。图像识别拓展能力非常强粱酣妒,它信息的理解非常细致储、更加全面嗅,比如前方有一个易拉罐琉嚷乓,有些传感器会认为它很危险盖,因为它是金属厂景,但图像识别会根据它的大小忻伦飘、形状去判别味。目前结合强化学习唱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持口宝炼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能棠窃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目迸收堂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性呢苫腹,说到底这还是一门生意玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "  【导语】这是最好的时代恋,车市销量连破发展记录樊工得,这也是问题的时代腔就,多元化臼喇、碎片化姥丰,对整个行业提出了更高的要求换。一切都在变痕,唯有不停思变方能随机应变馆。2月18日舌艘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕棠。行业内百余位思考者和变革引领者埃佬,与120余家媒体相聚一堂萝眯烤,在“变与革”的大会主题下极贤句,共商“品牌与营销之道”诡,把脉中国汽车2017串奴。广汽乘用车副总经理肖勇勺刃青、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英帛芒、吉利控股集团高级公关总监杨学良钮芒搂、福田汽车集团公关传播总监许翔玩洗、SWM斯威汽车首席运营官余波羌擦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动锰。以下为发言实录偿吧块:   互动环节嘉的合影   李苗苗绷辉芯:接受张红同学的邀请熔记儒。下午好!大家都是老朋友了俊携汤。今天在这里难梧,首先我赘肺贺张红搞这次论坛倡曝。第二驮堆,其实有这么一个机会让大家聊一聊鹃潍司,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆嗡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力矢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字钙。对这个数字康,我想每一个人舍癌瞧,特别是管营销的人副别插,特别是管品牌营销新百兰、品牌推广的人眠槽嫩,我想每一个人都有很深的感慨污僚殴。   首先请问肖总私鹅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物陈雾,也对您做过多年的跟踪码地。这次请您上台拧扰泛,我很想问一问涛楔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌殴挛察,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点旱?能不能简单地概述一下妈读?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇壁圃卞:李苗苗老师第一个点名我翘,作为广汽传祺来说凑膳苛,正如李苗苗老师所说的挪围坑,应该说是比较新的汽车品牌谜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”肩、“两个坚持”抬驮擂,坚持正向开发和坚持世界级标准妇瓜纤。这两个中堤喊佛,一个是对产品开发的定位兑,一个是对品牌的定位辅。   从中高端车型的新产品进行切入蚂蚕比,相对来说这条路走的比较艰难一点千顷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”橡僧每,就是起步会难一点弘,后面会越来越开阔交独、越来越顺譬稍雄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候橡伐尾,内部也有两方面的方向朝请姑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手铜堤铃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来频导,并且在市场上面赢得一定的销量浆虑纱,建立一定的知名度巷幌篙。另外一派的意见槽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势棠狮碍,从中高级产品切入墙咯怒。但是大家也认识到这个困难传晦,一个全新的产品和品牌从中高型切入炉,也就是售价在12万元以上搭熊浇,第一款车型是12万元到18万元酥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难卉,我们意识到这一点了疮认。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大肺曙,其实2011年骨箱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年胁春法,应该说是非常艰难惠梗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦巳。但是2011年空、2012年有一个词就是“坚持”举砰,做品牌是做两方面的事情瑰钙跋。第一个是做好产品的品质玖吩喷,第二个是做好对客户的服务钡,以这两个为基础这五六年走下来棉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑尼煞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象旗凉典,受到各位媒体老师的厚爱讥乌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌毖葡孔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础姜磋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题称,我觉得第一个是坚持权汉体。在我们困难的时候不要去放弃抹,就是把自己的品牌形象吻、产品的售价回到往下行的趋势殊晌聚。第二为了支持品牌向上襄物,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务归撅。   李苗苗芯酱:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的啥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程村朗喉。比如像现在的奔驰褥泊握,一百多年勒娘,宝马掳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年桥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌程。所以我这个问题特别想问一下陈思英总怒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌埂码枚,也有现代的销量垢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷断冀肥,您能够阐述一下吗刊?北汽在塑造自己的自主品牌方面狼趁桥,到底在哪些方面下的力量最大辞?   陈思英辜:谢谢李苗苗老师蔽,非常感谢红姐给这样的机会汲癌搬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌遂迷施。其实不是妄自菲蹦甑伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷统,台上在座的各位都是大幅度增长竭,我们同比增长更高一点编,因为我们来得更晚一点馅,同比增长8.7%期培间。   但是我个人一直在想这个问题坎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的喉。像奔驰去年是130周年殴妥,今年是131周年惜,我想这才是品牌圈乏晨。现在我们在座的各位给客户提供的谅,我更愿意定义为商品忙,我觉得是这样酮景孤。   从北汽自主品牌发展之路来看毁耐蹲,各位媒体老师和同行都知道充潜,2009年我们是收购届饱氨、消化绘透料、吸收了瑞典的萨博技术须,当时萨博的93缺魏、95的平台和1.8T赂力兰、2.3T涡轮增压发动机的技术毯,我们是基于萨博的平台上斗鞘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展芥蜡。2013年的5月份腊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄ⅰ,大家对这个印象应该很深衫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇归,当时也试图通过萨博平台的背书拎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蓬筏其,因为我们希望建立中高端的自主品牌保炯趁,当时的愿望非城茫好合。但是事实上发展到今天驴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈陇樊。   但是没有关系姑翠,2013月5月12日投放的绅宝D70舵,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音卑了菲。这么多年的坚持是在消化僚、吸收萨博的基础上进行的港,源于萨博啃怜、高于萨博海瓣,我们有奔驰疙寂、现代合资的反哺腹,我们在人力薪受、财力甸岭、资源苇痹蜜、技术巫能矩、研发墨丹、生产塘、制造方面检廷,都有很多反哺给我们林,北汽近几年高速发展迹逆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆侧,这一百万辆含金量是很高的戒磺踌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚暖,但是我们用五年时间实现了一百万辆慑村匹。这里面还有几个第一和差异化产品迸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一献类盲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一谓嚷适,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位谷泡。   基于萨博良、源于萨博和高于萨博的消化梆、吸收和引进诬,同时基于奔驰和现代的合资反哺缉,我们坚持为消费者提供好的产品核刨艇、好的服务虹恫、好的品质趟寸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近仇睛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质勤,比如中国新车品质(IQS)IQS帕梨、强制性产品认证(3C1000)扮,3C1000即三个月的购车用户中纫路惫,一千个用户的抱怨度是多少暖,我们的水平无限接近了合资品牌惧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的郸匪难,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心氮滤,希望有一个很好的中国背书轰袱,给大家提供一个很好的产品体验水剂统、品牌体验和文化体验尖煎厢。   李苗苗剩公荆:听到陈总的发言我一直在想猫透,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO烧,现在经辰蓿看到“北京”的LOGO擎迸犯。   前不久酣撼,不去杭州是到处都有吉利车鲤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年坑,推出一款车就红一款车苹漠。请问杨学良痕,学良也是吉利的老人了忍拨,一直在负责品牌形象的塑造迟搬丝、公关峰虾卉、市场晒弓。原来我们也沟通过这个问题使妒鸥,对于吉利来讲收购了沃尔沃瘁逛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块肉鳖黄,这是蛮难的事蒜疤。刚刚陈思英总还在说萨博甲,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃郊取,感觉蛮纠结的嫡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拷?   杨学良烤填棘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下健揪商,第一是对标墒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌脆尸。我们是坚定不移地在执行挽驮,而且到后来做博越猫、博瑞之后有越级对标缄检。比如我说开发一个自己的A级车盆醒,可能要跟合资的B级车对标罢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域木拣,包括研发蔬、制造佛森、采购摆纲、营销褪窃,我觉得成果是非常明显的褐奥。   第二是坚持走精品车的战略溜骇啪。所谓的精品车木矛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值搅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近雾哥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准竭潭耗,比如车的造型设计上面幻车,自从我们在全球建立了四个造型中心佰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的库。既有符合国际的审美潮流典,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面响午碉。比如说在车的智能互联领域淋,在博越车上面车机人机互动的功能上乘,已经超越了一些合资品牌泻邵秀,这一点使我们感到非常骄傲赤樊禄。   包括在工厂的制造工艺上娠玲,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺婚送毙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌垄,因为我们现在建得比较新溪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来斑熟。大家可以看智能化程度最高的工厂狠蔡,现在实际上是在自主品牌的工厂中形旧。   第三是一直在坚持口碑淳辅貌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任款乒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言褥防坑。这样就可以真正喜欢这个品牌梧离妈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用搔。   刚才提到了浙江淀酚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍翰交,市场占有率在细分市场上已经是第一位了镀怯些,大概接近了7万辆如范。这在以前是没有的花刷,而且这些用户里面很多都是力玛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上弛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化从臣。目前因为我们的品牌在提升费汇,我们的品质在提升粒拒蘑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车度。这从我们同行蠕都,包括从传祺瓣涧笑、北汽的产品销售上也能看得出来欠。可能大数据调研吞膘,像一点资讯的副总可以讲讲奶绕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品恫潦隙。   当然您刚才提到了在集团层面椭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰俱,同时又实现互补庭?这里面还是有很多原则你,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的露,吉利汽车还是定位主流汽车品牌帛闹庇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争输捅怕。沃尔沃是高端豪华品牌料誓,是跟豪华品牌去进行竞争的其。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应陀息,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念去、流程洛酱、标准夯,包括人才的培养和交流哺盛。最新我们做的一件事畔回甩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心柒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA萍弧吮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO废,可以说没有沃尔沃这么个老师亮,没有沃尔沃这么多年积累颓丧潦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构没痕毖。我们相信因为这个架构非常新南颠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平撬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质咀毯,以及质量再上一个新的台阶番环,实现真正的跟合资主流品牌的竞争岔财亲。   李苗苗纳猛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京粹露,福田汽车在2016年表现也是很耀眼菲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面俩配竿,最重要的是坚持了哪些剂?   许翔黑:谢谢李老师臣,同时感谢红姐给我这样一个机会赔凛烫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车互。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友绦凹蓄。   福田汽车是商用车企业毖纽汐,和乘用车企业还是有一些区别塑。我们主要的目标客户群是to B的堪,正如您所说算,我们是1996年成立的瓢,到去年是成立了20周年侥赋巾,通过20周年的发展晦,在过程当中包括您和各位老师的支持低棋贡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业烙痘喘。在中国轻卡市场上你呛蟹,已经是连续十几年的第一了悸。1996年在山东成立潮,1998年上市觅铅械,2000年进行区位调整就来到了北京弦桔峭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题肌席,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视居炕钞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分贫捌矗。我们可能把这个品牌是这么理解的纫诉锣,现在业界对品牌有很多理解的方式滥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营撵安痛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中无关,所以我们从整个的业务流程上来看徐狄,这个品牌业务就是在其中的戊。所以我们这几年在企业的发展过程当中挛,品牌也是在不断涌现幌细,大概有几个阶段构范。   1996年是以轻卡为主导记虑暑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌聘苹凇,用着正好”触。在当年的时代抓住了市场机会递,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拆扩配。   在2000年之后疏歉捷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位倘耪钮,进行了商用车全系列的炒龟沥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车栋场,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车贸,这是一系列发展的战略螺聘。同时把品牌又进行了再升级袜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系掇饱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理北。   在这个过程当中涵滴,福田汽车不管是做品牌还是做企业乏岭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢遁掀亭?一个是福田汽车在商用车范围里面墩,就是在整合资源方面觉得还是不错的郝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惹,花了八年的时间跟他们谈合作骇悼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蜡肃参,生产的产品也是福田自主产品欧曼稀汕敞,同时和福田康明斯成立了50乳:50的合资公司哺怯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用棋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广合享、先进理念之外碌贫社,科技创新也是核心的一个点啦赖。福田汽车虽然作为一个商用车企业登叙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比括,但是也是做了很多的工作羔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室弛跑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右潍环。我们统计了一下翱东黄,和乘用车企业也是差不多的巫陕失。   而且我们在研发方面部伪丧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部畦蔚矮,这在商用车企业里面比较少见湘飞寒。不管是先行的技术花棺啤,还是技术传承方面都做了很多的研究滑,包括去年也推出了超级卡车梦毯,也是整合全球资源打造超级卡车蹋妮。全面从安全休嫌、环保方面进行新一轮车辆的升级洁。   我觉得总体来说吧弟畦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业睡午,是一个有着锐意进取貌茎、远大目标拴熬,是一个愿意为客户措、为所有的股东笑澳、合作伙伴兑灸凉、利益相关者带来更多的价值瞪,也愿意为更多的卡车司机摔杯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活师戌。谢谢!   李苗苗缮峡:2016年一年有很多新品牌出现翰免,也有很多刚诞生的品牌在努力虱磺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰领吉红、宝马喇贪纱。我就参加过场在北京的怀柔掇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布弊。我当时心里就想斯威蛮有钱笆碧 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢但持娜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的秸穿?对于刚诞生的品牌松氛九,品牌之路有没有塑造的路径泪底慷?你能不能简单地概述一下矩狠?   余波叙:感谢红点汽车和李老师喀,各位媒体朋友和各位同行盎,作为SWM斯威汽车米逝亮,可能很多人觉得很陌生帝环,可能没有听说过胜巴,我简单来介绍一下煞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌受,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活沏繁,7月份品牌上市痕,8月份第一款车SWM斯威X7上市米蹦。   今天让我来参加这个论坛挟访薪,我们的心情很忐忑舷吓,我们是一个汽车行业的新兵洪,我们是抱着学习的态度来的痴毛骚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师侩完,希望多给我们一些指教锣吼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢屠?我们认为这个品牌给用户的是两部分稗匿痊,一个部分是产品的硬件袒,也就是物质的东西虱父。另外一个部分是精神层面的截福官。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鸵搜烘,第二是付诸了一些智能化蔫、空间和外观河德,外观也就是在意大利建有一个设计中心悉讣醚,在外观上有意式的风范膳胎。   从软性来说哎档萎,我们要付诸一些内涵喝荆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入叮,通过植入意式生活的方式裁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受楔额从。同时我们也在倡导一些生活方式颊,通过软性的文化来塑造瞬敦慕,解决通过硬件和软件捶前类,以及从物质和精神层面塑造品牌黄碍。   至于未来怎么走内漂啤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求衡。用户实际的需求和市场的需求团萄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惭巢伦,未来我们还是要跟着市场走冕。   李苗苗脚邵怂:我旁边坐的也算是媒体人莲扦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了回戚领。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢冻急?因为主持人给我了一些问题实轨蠢,我个人认为不想问一些特大的问题胆,就想问问这个问题设。   付继仁倾:谢谢李老师乏茄,这个问题还是挺好的粹筛拷。刚才您在问的时候败,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题痴倍吠。   一点资讯是比较新型的资讯平台齐豆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点痞曹,我们是做平台瘫储,不仅自己生产内容显,同时全网抓取内容坡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容褥博阀,再把有价值的内容分发给需要的用户廊,完全是自动化朵、机器化的筹旁降。我们怎么去帮助车企呢变?我分享一个数字卫奔模。   在过去一年贫列亥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的榷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业端,第二是移动互联网的平台妨捎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用花。很多的车企其实在做品牌的时候妮,都会要求最终的效果蹈誊。坦率讲藕场卢,以我个人来讲这其实是两个事态,因为品牌本身是非常感性的蔽匿,效果是完全用数据有结论的彻,就跟一个人去吃一样遣,吃了四个馒头饱了祭祭奔,不能说只吃最后一个就饱了唯舞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量翟,现在我们有几个大的方向码吹劣,第一是更技术化的跟车企进行合作啃饲瞪。比如说从去年开始比么,我们跟上汽通用进行PMP的合作并财溜。客户自己建了一个数据库杉,就是把用户进行了一个分类强呛煽。然后我们每一个用户来到我们平台上缝胚傲,他知道哪个用户对应了什么车型冈吹迁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告莲掣牧,也就是把他们的流量经营得更加科学爆勿补。   这个给到我们之后冉,又发展成了一个新的技术驱动蛔瞬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多踌,还是看汽车外观的细分多蒜南旅。这不仅可以推荐具体的车型兼,也可以把具体的创意自动化裴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瘁嘛,这完全是技术化的匹配肋。   第二点湘兑踢,我们是一个内容平台顶啪荷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容癸灰死,能帮助到车企做非彻匣ǎ好的传播哪便卧,有的时候这些内容并不能够被发现灯樊疗。现在我们把广告当成一个引子化,不是一个执行的结果理缺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣伺哼崩,进而把下一步的行为做好温抹。比如有一个产品是一触即发宝协瓜,用户点过客户的广告之后零峨糙,我会直接给他推送相关品牌的内容诽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起道搜,再去看有没有点这些内容惜芬贾,有没有评论武彻、转发化徒扑、收藏澳茄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为芜谢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瑰玩,把广告和内容进行打通厕昂籍。   第三点袱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景废械。这个场景是有时间习剖、地理位置和非常多大量的内容和数据扰储牟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台盘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的灿扇胺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理喘扩沉,或者是去日本还是去韩国旅行庇磕。这些并不关系到最终的销量提升多少次,但是可以了解消费者在关注什么落蔚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性聚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲毒激洽,一方面要通过你的技术橡煎、数据实现更高效的转化沪揉硷,实现现在解决广告主的一些痛点缮会。同时要帮助广告主把服务做好浩陀,说句实在的都是服务用户画仇,我们产品的用户也是车企的消费者惹,怎么能够把这些用户服务好取,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值灵读渤。   李苗苗痪颊:付总说得很好棵燃,借此我也想说几句材。我看了一下欠媚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人反怕释,也有一些厂家的朋友村,我们每个人都是汽车人凤。   我在想纬氢,得益于这个好的时代建,既然是说品牌羞脑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情触,无论你这个媒体叫什么名字笛,找没找到自己的定位俊烤锋。无论你这个汽车是什么品牌架柿拍,你的用户在哪里赡。过去几次会议主持上都说四个W圣厕扣,也就是我是谁挝、我的用户在哪里读、我为用户在做什么呈、我还能为用户做什么邪呐搜。包括媒体也是一样狡殊喷,我是谁(什么媒体)歉告节,我的读者在哪里操霖规,我为读者写了什么样的东西弛懂,读者看不看彭,这是不是你的读者群要看的虹蚂,最后是我还能够研究我的读者焙、研究我的客户扛卸、研究我的用户锚箍箍,我还可以做什么持歉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立毋份,一人问一个问题就结束亭口淬。   请问杨总侩捻痴,刚刚说了这么多婚,就一句话精无碍,什么是品牌那截极?我们说了半天品牌册虏。   杨学良纫:我觉得品牌就是价值姓冈,消费者买你这个东西值不值稗涤,如果他觉得值了炔恼,就认可了你的品牌蹋狼。   许翔溯:我就按定位的理论温,品牌实际上是一种品类的代表喉搅舱,消费者是用品类来思考晨,用品牌来表达稿。   肖勇丢矮楔:因为我是做销售的钙酱,我可能最直观的印象狈朵,我觉得品牌首先是一种价格江鸵点、价值体系楼,同样的产品能够比别人卖得更贵编,别人还愿意买我的盎。同样价格的时候潦,别人的产品卖不出去烩,我的产品能卖出去幸功晶,我觉得这就是品牌纽剃癸。   第二迁描,我觉得品牌是一种文化枫构。可能有时候不一定是冲着我的产品来买暴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势览陡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候番祥,但是我的文化能够吸引他动洁,我觉得这也是品牌的一种表现抽魄罕。   陈思英寺杭:品牌首先是无形资产介么殴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的半喉。第二也应该是产品穆笺,可能是一个标记膳溃疽、标识掠箱挖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动添,在人脑海中所有的记忆胃奉碴。   其实品牌的英文是来源于MARK掂,就是在没有货币的时代物物交换的时候叭,在畜生身上有一个MARK损,Market就是营销担长,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀超撇板。有一个比喻擎,品牌就好比像银行储蓄蔬,储得越多品牌价值就越高狸。   余波横:我觉得品牌在直观来看就是商标乌臼稼,另外是产品范杜杠。真正给用户留下综合印象的是产品釜、服务和文化的结合取,以及对用户的印象及感受就是品牌颓。   付继仁罕将显:我觉得品牌到现在这个阶段徊染穿,也是一种共鸣麻娄浆,像营销1.0是以产品为中心特,营销2.0是以消费者为中心遁骆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心捶味,这三点都离不开品牌散汹谋,但是代表了品牌不断的升华琼。同时品牌到今天来讲镁扰,不简简单单是一个口号馈搽夺、标签赁瓣、LOGO景鞋,还是一个行为准则乘古亭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台匡水,还是每一家企业梗巳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务社,并且怎么样高效地执行和检测需。   从这些来讲巧阂龚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的摧溶侯,如果想清楚品牌一定能做好堑,至少能够对我们服务的那些人做好新糜,那也就足够了融盲韭。   李苗苗耍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的褂论彼。关于品牌几天几夜也说不完劝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌扫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌临。   谢谢大家在座的聆听稻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳 版权作品巨泪,未经环球网Huanqiu.com书面授权砷,严禁转载帝露,违者将被追究法律责任胆萎洽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代孺,车市销量连破发展记录芒,这也是问题的时代施送,多元化遂、碎片化祁迸,对整个行业提出了更高的要求清拜笆。一切都在变犊,唯有不停思变方能随机应变蚊簿。2月18日剁鸽常,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕灯。行业内百余位思考者和变革引领者究,与120余家媒体相聚一堂粮涎,在“变与革”的大会主题下卉,共商“品牌与营销之道”田,把脉中国汽车2017卧略却。   东风标致总经理李海港赫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜寝卜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东妓齐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师淌匿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华黑础虎、奇瑞汽车销售公司副总理范星里疆天、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动诚死兽。以下为发言实录嚏洛臀:   互动环节嘉宾合影   主持人具辉:2016年是一个销量大年搜赐迟,更是一个营销大年另。从二维码营销到VR营销颂羌,从下沉式营销到自主营销腹哗侩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球溯,广而告之悄悄地变成了城会玩绅公,车依然还是那个车坍绊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢韦? 第二场论坛的话题为埠幸:中国车市新战国死孝潞,车企将如何做营销偷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇仆世:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流领些,现在重担在我身上圭嘘,由我来主持第二场论坛觅交,和各位老总探讨如何做营销呸茄丹。   因为第一场是说的品牌堤绘淌,品牌建设也是非常重要的一环艰兄渴,我们现在就把品牌这一页翻过去捻,就说一点营销其他方面腹,比如说跟市场莎丝涤、营销相关的一些事情蚊哭伤。我们今天的这些营销人柔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖翔胎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群词敦,因为他是面对着全世界最大的销售市场平俯疲。面对的是最高增速的市忱睢,现在技术和产品快速迭代畦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性宦俱,所以他们是非常幸运的化盯辑,十八般武艺怎么耍都行船。   同时很多营销人也在自嘲狗歉癸,其实汽车营销是最苦逼的一群人缴翅,因为我们面对的是世界上最全的品牌肮授,我们面对的是最多企业的竞争搭查,我们还面对的是最难以琢磨的漆里、难以把握的政策环境和最善变的消费者建乳。   当然了我们这还不算最苦劣烧攀,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务崇,所以这样的一群人的所思所想兰酬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得爆毙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的陵另叙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开寂诵。   汽车品牌最新的一个品牌定位闪扣,在座的应该就是汉腾了裤恕。请问汉腾汽车的副总秋霞惋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题菇娇,您给我们简单总结一下烁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的糖?   于晓东私:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会降,让大家来了解汉腾汽车甲珊。汉腾汽车目前是全新的品牌计弊,2013年11月份成立韭茄汰,5月9号品牌发布筹笺绊,9月6号新车上市规,第一款SUV产品汉腾X7措,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟啼,本着向同行和成功的标杆企业去学习净坊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快关离。   2016年对于汉腾汽车总结来说损售,第一点是品牌发布襄,这是做市场的开端芯涕脱。   第二点是渠道诞,对于新品牌是重中之重的工作涤,渠道顺利打开的局面惮,签约181家屁,正常运营150家凯,渠道作为做销售最根本的工作碴软,没有渠道妥、没有服务娇龚,消费者也无法触及和体验疏退,对于一个新品牌这是一个开门红穗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态舰。   第三点是在市场上倡,市场层面上重点资源向一线倾斜邯搪是,资源都花在提振经销商信心犯、帮助经销商达成销量上疯,因为作为一个民营企业忻驾,作为刚起步的企业祟犬通,在有限资源的情况下还是把钱花在一线途亲栋,支持了经销商的销量煞。在品牌和市场的方面沮掀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助哩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑殿。   刘小勇醇法:我们老总对这个企业的关注是发自内心的搽,汉腾除了自己营销的亮点之外码读,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的敌欧,或者对您的触动是比较大的疟蓟?   于晓东壕:做销售在产品力表达上奉响维,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播糜氢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式乘亢湍,在2016年都说是视频和直播的元年谅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试士。包括产品试驾挑战的活动辞,也是和斗鱼做了直播的活动硅扛。在我看来在消费者了解产品上抒诚,可以随时随地储,而且是更加有渠道客观了解一款产品眷伙。这对于做营销来说奔,既是机会雇哪澳,也是挑战赌腺。   刘小勇忱污:请问李海港先生雀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大犁温,尤其是传播的环境骗凭、传播的手段井割、传播的模式发生了翻天覆地的变化蘑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢为?   李海港沛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法挽故诵,在新技术勃、新人群和新的竞争环境的驱动下避蓄,媒体处于变革的时代崔,原来的架构碎片化了官挟僧,新的架构正在建立沧,当下处于这样的时代绩。很多事情是这样的趋势惹溶樊,原有框架维持很多年裤坟降,突然间环境变化之后碎掉了沟犁坟,再重新建立新的架构贫膊都,万事都是这样的道理巴。现在媒体环境是什么样呢克?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瞧芦。这样可以导致媒体的平台化浚铆,另外是媒体人的职业化或个体化犬。   简单来讲驼,我们以前是自己做东西洛称睡,自己在自己的商铺里去卖刀歧虫。现在不是了旗勤慈,现在可以自己做东西垃鲜,自己去租商铺闪,有的人专门提供商铺巳秆涤,有的人专门做东西匪。这样可以做专业化的组合恋,效率会更高愧歌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势炉,红姐以前是媒体人撮嚏,现在有自己的传播平台泰洁,也借用了社会化的平台敖,把最好的内容输出缔馈,她做最专业的内容愁罐。我想平台也会用她的内容离,未来的板结新的架构就是这样的歇。   在这个架构下作为厂家要适应弥售,东风标致已经做了这种尝试七,去年把我们的公关公司能力削弱壬饺干,因为他们的稿子太硬了辫吮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人竟负停,从专业或从第三方的角度看待东风标致兔,我想他们的稿子会写得非臣莘兀好妊坷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拷刻,这是未来的趋势豁宿。   刘小勇扒镀:我听到有一种观点宋蜡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西浩顷,我就抓住了更多的消费者那饥,更精准美,我的销量就会增加寺惭。但是有一种观点认为复,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了屯?如果总消费需求没有增加法,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后价豌喜,是不是大家又打平了靶。就像一个剧场理论箱,原来都坐着看戏任鞭,后来都站着看戏了书囊,其实看的戏是一样的挽掏帕。请问奇瑞的范总确围承,您怎么看这些新的手段彪弧申、模式对销售营销的作用磋熔?   范星揩爆:首先感谢红点汽车啼钦、感谢红姐迫记胎,也感谢刘主编小。实际上前面两位老总谈得也挺好排蹦缔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解狼。   说起营销甸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面躲。但是从营销的最根本妹,还是回到对客户的理解饭。我们最近几年对于整个汽车市沉ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整庇炬,最核心的是我们看到了两点变化别,一个是围绕客户端的消费升级辞惫贿,第二个是客户年轻化的变化喇倒情。这两个核心特征的变化和,带来了所有客户需求的变化筹七,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展某剐。   应对市场的发展倡,我们称之为整个自主品牌的发展腥段,包括奇瑞自身的寐硅,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘廴煤快硅凡,年均增长在40%左右的增速暇腺,所以说基本上属于原始增长的阶段茎书。奇瑞从2012年暑、2013年开始进行战略转型咸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段磐惊梁,我们做的核心是提高整个产品的品质拍膊,是我们整个战略转型的核心幸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力廉适警,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品适尾、好的服务先。2016年我们已经进入到2.0阶段斥砂技,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品死,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可屯湃,整个2016年集团销量也突破了70万辆淘寄伪,增速达到28%白麻焕,国内市场超过了36万辆懈骚,也是过去五年来最高的一年唱拟。国际市场中恒叼,我们2016年实现了出口8.8万辆侵墒,也占到整个中国乘用车出口的1/3轮抨亩,也是连续14年中国出口第一的车企随渺。   我觉得取得这些成绩醇,销量数字是一个方面孝诧孪,更重要示、更为看重的是结构的变化瀑狙,第一是企业盈利水平的变化全舅,为支撑企业未来的良性发展钩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务切锈倪。第二是体现我们战略转型的成果疲募鸵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可芹详,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%寄矢贺。第三是客户结构的变化鳞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%铅蚊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升捌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%虑捆歧,实际上我们更关注的是除了规模的变化扮芯,当然营销数字很重要圭。数字背后更关心的是这些结构的变化洪,怎么产生这些结构的变化里?从我们自身对新一代消费者的理解八,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验赊娘虎。   客户体验的三个方面我们一直在做恕鹅控,第一是产品体验茸痉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)缺忱,行业平均大概在35%料烯,奇瑞可以做到25%透僻窝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台返,今年还会陆续推出更多的平台巍常鲤。当然平台不简简单单是全新车型的概念邪靶。   第二是品牌体验匣笆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鹅横,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通寂肥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销傅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吝罐,现在很多企业在做营销过程中视频吃棚、直播方式应用是越来越多了甭眷刮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加湿腾。今天消费者接触信息的方式发生了变化圈眠。   第三是整个销售服务过程体验的升级杉委,在2016年网络规耐剩和第三代形象店的升级庇挺,为了保证客户体验的一致性翟凄舅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装劲滑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的解鼓饲、优质的秒烽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验茂换式,这是我们正在做的范阀,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解皖,谢谢!   刘小勇团慰:谢谢范总腔,现在的汽车营销无论是从手段虑娟渭,还是从模式氦,包括内涵都已经发生了非常大的变化拟携亢。我顺着这个话题再往下问一下绵,请问刘晓科总卜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论抽、营销套路伶,您觉得现在还适用吗笨蕉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战腿?   刘晓科铺瘁律:刚才范总辨锰衡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拿,因为这里面在我们整体来看表,其实我是一个新的营销人狗醚靛,刚刚在这里两个星期删。我以前更多的经验还是做用户共佬良,去看用户的发展檀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播咸红、网红镀、娱乐化肠缔,甚至还有用户的碎片时间梯祟。但实际上反应了两个变化假福呐,第一是用户浏览的轨迹改变了径,以前在PC时代承,大家基于浏览器阅读煌娩。所谓浏览器的阅读氓葡,对于从一个网站跳到另外一个网站仍般纹,这个成本几乎为零溜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站费,只要在浏览器就好椒稼。PC时代陇泊,网址柑、网站绥貌瓤、浏览器是值钱的突肛肚。   对于移动互联网弹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嵌,对于微信小程序也有很大的期待懈,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观呕。最终来看笺财,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流抵燎当。在这个主流的前提下潜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读豪殿容。在这里出现了两个问题凌,也就是时间的问题莲攘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候彼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的乡。如果是比较泛一些的资讯或APP拟德垦,如果中国互联网网民用MAU看珐闪,月度覆盖量几乎全部覆盖吨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU浇揽厘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鲤烤。但是什么会不一样溜随裂?就是时间幸衫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲视,我也高度认同一个观点侩倘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要坎。在这一点来说掂奠幕,我们的营销不是去抓住用户稿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户呢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起递壕。   基于这些理念的变化捞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容兢,而现在发现专业内容看得比较少一点藐岗田。专业内容对于用户的阅读谦访醒,可能是女性就不太爱看弓宛,覆盖用户的时长就变短歌。什么东西会长呢骸叼?从2016年冬顺甘、2015年的情况来看吓肩,我们发现基于娱乐营销的网综时间弊嘛叭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大辩劳,因为可以更好地去占据用户的时间童思。比如说我们投的一个网综节目秘,可以有2个小时以上的品牌露出时间配瓮。   对于用户来说粱套,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起解,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要挂欠。无论是线上的竿咯撬,还是线下的蒲。   另外一点涛,我们做了一个用户报告失颠,会发现用户现在在看车的过程中挎恳,比如专业的导购登谴,发现用户的时间太、决策变得越来越短梨垄,对于专业媒体用户来讲蓖,用户平均决策时间是108天号,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天纫李,这52天对于内容的需求是很轻的凸绍,包括频次是很轻的橇铺南。从52天开始一直到97天绷金昂,基本上是从几款车的比对到交付定金挫悸鞘,因为提车还需要一些时间肝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览跑潍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要峦腹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接诬沮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接殿硅。也导致现在的自媒体更火瓶屏,因为大家更相信人妇宏楞,也就是网红的力量会逐渐发挥卡肩都,包括IP的力量皖颂。   营销的变化是跟着人走的县弘,用户的体验赋、用户的行为发生了变化爆鹊巧,我们的营销一定要适应用户的改变港。   刘小勇菜瓷份:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总嘶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表彭捆。想问一个跟豪华车相关的问题锻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的棉秸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了世吵趁,从超过10万辆到两三万辆的都有臼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌伯侵驮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗谜庆无?或者会发生变化吗坦?会发生变化的话羚铜,是什么样的主推力量来促使发生变化沛巳?   王顺胜净挡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鞘每蔡,作为广汽讴歌这个豪华品牌毁涛,去年4月份才成立了新的事业体制秽仕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市谩插,10月22号四驱上市亲谦臀,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布时。   从去年一系列的举措滇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌篱忻峡。像主持人刚才提到了肃,怎么样去改变格局磁胸艾?作为豪华品牌在中国扰,像ABB进入中国市场比较早微扣莫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上尼,其实我们也做了很多思考奈,想跟大家分享一下奸拧。   第一镶校厢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早伙,也是十年左右的时间孙墒,也不短荆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间藉疾崔。作为这样一个品牌要找好自己的定位侨霸廓,我觉得是特别重要的同。我们不是说跟谁去竞争竟棋星,而是在豪华市场找到适合自己的位置虑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措欠凳,包括在上海搞了大型的上市发布会抒,在上海中心进行首秀旁铝咳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录光掇含,这也是用来提升品牌的坚性。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV饯海。这一系列都是来提升讴歌品牌的降钦。   在后面的发展上持凌副,包括在2017年也做了很多的思考夕,就是如何在营销创新上做一些突破胎搅。比如说植入了体验式营销颇径化,包括即将上线的体验店蘑吞拎,可以跟移动互联和终端褐舜圃,包括一些PC端进行一些互动旗窟。包括很快会引入管家式服务菜屁揣,让用户真正能够感受到服务和体验毋。管家式服务是一对一的呵,能够让你感受到有针对性静摆蹄,并且有温度地触摸到服务的形式羔华刑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展操漓蛇,我们在形式上也进行了一些创新堤受。   尤其在内容上面性漏了,我们以内容作为引擎趴桑盗,创新作为驱动微乾,作为后来者品牌坤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置矫吩女。至于格局会不会变化羚济,其实每天都在变化签。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局降蒜圃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升芭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌青射,我相信之后会在变化当中不断求变避。营销梯爽、创新不但要传承好的东西弟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念福,跟大家一起共享一下心充。   讴歌作为新的豪华品牌蛊练清,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌呛,希望在座的媒体以后多多关心录寒、多多支持氰慰,一定要让它取得成功渡,谢谢大家!   刘小勇堕勺仟:接下来有请江淮汽车李总炯琳庐,咱们聊一个关于2017年的话题盗寿,现在年底挤泊蜕、年初做营销的也是做足了功课莲,关于2017年市场的预判删骑。能不能把您做的功课分享一下蔬拾馈,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些烧珐搔?   李建华饱:小勇这个题目“袭击”挺厉害乒瘦蔑,营销这个事在台上讲勾,对于2017年的营销还真没有想得特别细罐。对于营销楔,以前讲欲文明其精神瞥,先自野蛮其体魄碘换,营销在中国还是跟认知相关师草,属于文明其精神发展之内的罚筋伸。营销在2017年来讲惟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运酬播,全球规模最大加颗,还是保持增长看,需求会很旺盛煌汐,同时也面对着一群非常不确定的消费者撂离螺,这些都是一些确定的因素们。关于不确定的轨隋劫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi勺,这使很多事情产生了不确定性豢,也使推广方式产生了变化公够枢。在一个变动的世界里要想做好功课哗稗瘸,关键是有定力把握好不会变的东西立。   就江淮来讲舅,2017年一方面会更加关注用户的需求修豆。因为从做营销来讲贯坍阮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上套斑另。一是用户看到产品韦,如果产品很美好归鳞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫渤汉岔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入定。第二是当产品出来之后信嵌嘛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蛾匪,如何让消费者跟它产生很好的接触庙虑、接受它闻熔腔,让你的营销做到有广度赊、深度和温度莱,这是营销人需要花功夫的地方舞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量裂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城俺罚好的保留和记录下来跨帕崩,强化终端的执行力朽领阮。这是非常重要的绒康,当消费者看到的车是处于被管理的状态耿,他就会有好的印象龟谁颗。如果是管理失控的情况嵌平摆,就会认为这不是好的产品啡垒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理纺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品捍什,这个产品是不是他所需要的氰微,能不能让他在过程中感受到认知和认同牢侈。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动佰雹噶,现在已经不太需要你告诉我什么了庙,往往会更注重你提供给我的事都,是不是我真正参与过的喇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV螺抽发,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论凸吗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV惫?可能现在需要一辆高颜值棱、大空间肠苟、强动力钳、低能耗屎涕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来渤,所以2017年上半年会投放一款S7炮饭滤。前面的消费者参与了意见绵具认,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件筐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来敲诉逻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触恐恫镭,形成了共同创造的氛围篡计蹲。往往共同创造的东西算黎,我觉得是消费者乐于接受的东西贿宦。未来共同创造竭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度苛屋。   刘小勇嫉擅:非常感谢李总凛腑该。我觉得现在开论坛剧凤,最难的是请嘉宾剃垫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾霉,是嘉宾请来了之后不给时间说慈。今天这个恶人就让我来做了武浑惮,咱们就不说了胃份亢。   最后请每个人回答一个具体问题馅困,刚才进门的时候有一个调查久喝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几奇羚?我们从于总开始看。   于晓东视:我觉得2017年应该说挑战大蓉捐,期望更大踏怯,我更看好细分市潮仆濉,因为我们也是做SUV的嘛恒齐,我们更看好SUV市场的持续增长味哀。   刘小勇钉愁:全行业增速去年是13.6%青硕、13.7%钞。   于晓东煽斥风:我预测2017年是10%搁揭。   李海港效顽:8%林陵。   范星疾:我就说一个数此廷思,虽然说一二月份看到环比有所下滑沤昂,但是看这个数实际上同比还是增长的纠赂涟。本质上今年不用担心斥贡扰,我觉得还是在8%到10%之间乒。另外最近看到1月份的数据出来了茸猩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额守漂吓,这实际上是一个分水岭峡媳思,一个很大的变化烩棉。   李建华单搭模:我觉得应该在5%到8%婪界互,可能会接近GDP的增速详馈。   王顺胜螺:我觉得整体会在8%到10%以上陵其,但是作为豪华车增速应该会在10%以上汕摩使。   刘晓科伐泞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点保,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%居蕊配,我觉得再加两个点是8.5%蚀。   刘小勇连千:你更准确了扫,到了小数点后了袒舱。非常感谢各位老总的精彩分享松湾。就像李建华李总说的粮,咱们说到汽车营销人性嘿辣,媒体界有很多新词来形容鹃孝腻,像野蛮执行力或变态战斗力惶秆慕、狼性文化等等哺戌。其实他们是一群非常善于思考的群体田棺翘,他们的思想的深度决定了在行动的效果醒畔幢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在锯册,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈答。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差堂:李芳 版权作品巴献蕉,未经环球网Huanqiu.com书面授权妮陷巷,严禁转载垒陪揉,违者将被追究法律责任十。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日盯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行刑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导崩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体硷雀防,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨狭。以下是北汽集团党委书记嘶袖、董事长徐和谊的主旨发言问湿。   徐和谊物妈:尊敬的何部长蓄阶,尊敬的各位领导门,汽车界的各位同仁昏,还有我们媒体界的朋友们僧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂仑冗申,探讨汽车行业的发展话题翘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年隘,这一年间我们先抑后扬茧适,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻勿蛾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进宛舌孔,最终以产销2800万辆匣懈,同比增长13.65%的优异成绩撑嗡舒,完成了一年的一个胜利的答卷线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度郴镐,为不断探底寻求新方向的中国经济簇,可以说去年我们再添新亮点归首。成绩固然令人欣慰论湾,然而先贤有言法秒,一切过往皆为序章圈问镜。今天站在新年的起点上回望从前答蹿,我们发现深沉变革的暗流涌动辆,启迪未来的创新发展池,其实远比辉煌的成绩更加令人深思博藕纽。   亚马逊无人超市惊艳登撤啪堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军撕,提振实体经济箭在弦上诚唐,消费升级引领我们全新的商业文化时代馈腐,技术拳挫、商业模式庐惭儡、国家战略躬够本、市场结构结合在一起纷嘎殊,这种更替的演进陛吴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点集,正释放出巨大的改革能量捕逼禽,正引领我们整个行业迈进全新的时代笨绒潘。   一是技术模式在不断地创新莲,汽车行业转型正在进入落地期褥。最近几年在互联网椭啸、智能化沸队、共享经济等多方的洗礼之下阂,汽车行业正在同创新中被颠覆者社,迅速地转变为创新转型的主动执行者备甲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟镀首赂,日系车企抱团开发人工智能技术尘乘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域癸佛,可以说剑指出行解决方案保畴爬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横伙,在新技术朴、新模式领域不断落子獭叫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期冻宿椭。   二是消费升级疆璃份,品牌之战成为未来的新机遇滴愧。随着互联网思维的逐渐渗透敝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念尸。情感价值屁、消费文化安纯、消费者价值观越来越得到重视涛,网红营销亭场盟、二次元营销柬镰敞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势泛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通仑底客,实现产品表达与消费者价值的同频共振蒜。   另一方面剖糕韧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书操片伺,为自己的人生价值代言峭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题庞东,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇从券欣。   三是提振实体经济海氏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫词穿卫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一残吕粳,就是提振实体经济去。其关键在于制造业转型怪淑础,转型经济学的研究表明道娇,制造业转型中产品技术固然重要晾,但管理体系更加重要绥坍诧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化怀界桔、网联化建设殊秦蒙,就越能发现在信息化建设这种大背景下设级筋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键矛谷。前几天我看到有文章提到且,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎唱板。这样的提法虽然夸张围,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示脆叉,我想却是切中要害的放需诬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地驾蚀,随着提振实体经济逐步落实苛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键牌荚。   四是政策变动弥,新能源规模化瘫刮、市场化成为未来的大方向涎。2017年新的政策正在逐步地落地钎崔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化搏斑巾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境称才踏,行业准入规则寸、动力电池规范条件等政策的制定虱敲刚,从各个角度划定了新能源的市场边界刹府。   另一方面藏世姑,碳配额存拒、双积分钒帕念、新能源补贴退坡锑谁,无不要求新能源发展要还原市场化手段信窍邵,聚焦核心竞争力痴先将。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益侯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规未。   纵观整体形式的发展痪炊背,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上卉祁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂愧础。数年之前朗亢烽,面对互联网行业的冲击现夸幸,我们以为我们只是需要一个互联网+翔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折缮毕,还承担着国家经济转型的重任究沛僻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望梢阜梅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责眷醒号。这样的多重任务方毕,给了我们新的挑战弯匿切,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀疼健鞭。   面对全新的形势卸拌赌,面对前所未有的机遇与挑战膊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向廓囤。我们将锐意进壤暇渚浮,大力地发展创新精神肝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命楷,在电动化桨、智能网联化踞、服务化凉辑没、国际化等方面加快发展步伐藕,不断推动新技术现、新模式的落地生根片,不断地发展新能源汽车屁脯堑,还原城市绿色健康生活汹。不断承担经济转型任务浩帛就,推动传统制造业的升级迹簧。   面对未来睛念抨,我们将在以下几个领域寻求突破蝎:   一是加速智能网联技术研发鲤居,打造智能出行的生活方式裤绅羞。2017年拉斯维加斯的CES展上露,北汽全面推出了我们智能化的发展战略骋颊亨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作险抒。当然不只仅是和百度杯虑,还有其他的国际国内的公司缔篓坚。未来瞄准智能驾驶母、智能互联卢盛、智能座舱等内容滑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系扔亲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具武。   二是加快新能源汽车产业化桐充脊,践行绿色环保发展目标梆袜保。在新能源方面藕努,北汽秉持环惫埽靠大家的理念胖蟹虚,不仅造优质的新能源汽车产品侧轻踞,更要造消费者愿意购买的新能源产品弧。尤其是在补贴退坡崔蹲、行业回归市场的大背景下诞鬼,北汽集团聚焦资源建练、聚焦技术闭滔、聚焦产品孩钢、聚焦市潮洹,四位一体严密把关整个新能源产业链鹿,为消费者提供既有颜值馁堆苯、又有内涵的可靠产品墟付嘎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念冕,共同守护美丽家园髓。   三是加速国际化资源整合勺畦,实现中国品牌的全球化香。2016年颠汰居,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地楷对,实现了北汽国际化赣漠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破那碌。配合国内的合资品牌氏,服务于全球布局研发基地酶内,北汽全球范围的资源整合故,已经进入了研发氖拒、生产肛静侨、销售魏、金融寺笆固、人才和品牌全方位互动的良性循环添。   面向“十三五”伦,北汽将继续深化拓展东南亚萍、北非牧峦刊、中南美我、东欧等重点市场的产业布局围概府,使中国品牌的影响力遍布全世界篡探女。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级澳。   四是坚持服务化方面捅桅酶,推动制造企业转型升级蛇卤删。服务化既是国家经济转型的方向物疲,也是北汽自己产业升级的主要目标硷。多年来我们在金融蛇讹漏、产业投资虽溶突、后市场骗、出行服务等领域多点布局憋骨,随着时代向智能网联方向的发展氨掣我,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环南怜褐。构成从业务到管理体制楞拨刀,再到基础设施的科学发展体系弓,不仅提高了资源的利用效率添纷刃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化失盼。   各位领导死,各位同仁较己炔,媒体界朋友们繁,闻鸡且起舞堆,风好正扬帆卸,新的一年已经到来辛,新时代也正在开启机遇的大门鲁滤,让我们携手共进墟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚检:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年诡,长城汽车累计销量达107.45万辆搓荒械,取得如此成绩哈弗品牌功不可没频,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷顶匠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军寸,其中哈弗H6占比超6成夕玲啸,达到了58.07万辆匪,同比增长55.58%宿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻链,2017年2月19日糯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动韦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年恋偿迁,我国汽车市场销量首次突破100万辆胚,高速发展25年后的今日免奠彤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度娶渡。中国自主品牌已突破百万辆擞幂,那么能否乘胜追击逾越200万箱骑赊、300万的销量目标塑谭绕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能妮芦固,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中库每碱,用他的话来说泌,“这是很了不起的一点律。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件屉蹄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面闻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心搪磨,从另一个角度来讲犬查,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来弧顶。   安全尺百飘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功嫩派,分析其中最重要的因素句,魏建军表示祈,回到20年前滤惰,受到成本和技术等方面因素的影响惺筛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位劳。而当今时代讼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标花暑,其比重也在日趋增高嘛巷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了宏。他还透露翻潭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元娜位,打造全球化的研发体系史麻磐,在主坎茂、被动安全技术釜乳僳、智能互联淀锋残、自动驾驶等方面酥邯爆,形成领先优势纶旧蔫。   说到自动驾驶技术斤定,放眼全球汽车行业焙金希,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重舌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命戏。哈弗将采用北美粳、印度趁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统删,据他透露矫帕虚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准芭车,目前正在进行路试锑湘毖,有望在2020年后投产挨。“我们的最终目标帝剩,是推出完全无人驾驶的抛、最安全的 SUV 牌开敬。” 魏建军说到频背。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标立,魏建军说到郝奖位,2020年膛补炭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军姜。对此狈,哈弗规划了四十余款新产品返穗挺,覆盖全部的SUV细分市场歉方嘲。到了2020年度,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标新览克,在规模上超过吉普膝、路虎痊息蘑,成为全球最大的专业SUV品牌菲撇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆具,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时透东,魏建军回应道猎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嗅,一方面要靠产品快速地更新迭代辑,另一方面则是丰富多样的产品规划寄挛悍,这其中就包括新能源方面的建设完。据悉偏舞径,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型橙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线透,多点开花的同时又带给消费者更多的选择杆敌誊。除此之外烫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成坪票弧,目前正加速推进全球化商业的发展冷粮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标茸捐。   2016年氮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展曙虐缮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑魄鞭:WEY登场之后哈弗应如何定位母佩?魏建军在现场表示翻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瓮浪。相反吩锭,哈弗将全面发力15 万以下市嘲尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场络擦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针秸幸泌,而“聚焦”就是集中资源蝎喀,打造产品和服务的差异化优势秀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”孔儡溺。先做强丛皋、再做大泻嗓,这正是哈弗理念的核心所在碱勉先。在盛典现澈帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一练挤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语讽起。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持砂急。“我们拥有着全国最好的经销商队伍簧贿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念唐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队华俏唇。据了解度葛,长城经常组织经销商团队去日本考察喜吹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念坊掏帝。这正与长城的发展观念高度一致诬形。魏建军透露骋翠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”巩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝垃唬随,经销商们也未曾有过动倚乔拧,这正是“稳固”所体现的重要一点懊梢丹。   长城汽车总裁王凤英表示惯佩黎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蔽。 她认为窗洛,良好的厂商关系是相互作用的咯陪,只有让经销商满意外,经销商才能够让消费者满意轿嚎虏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蔼狠,这是层层递进的作用效果朴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因啤围钢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌驹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么丁培剑?哈弗给出了自己的答案辜:200万的目标即可上路芹汲慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍势杀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今奇秋脖,在新能源汽车补贴退坡后吞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元翅,这个数额占车辆销售价格的40%馈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响氛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续奉踌赴?未来蓉磺昧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇商努?2月8日下午纬水损,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示诞阂沥,2016年哆扭屎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列常碗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一成,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势小珐茹。随着核心技术差距的缩衅洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挪隋鹊。但是锯苹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内捅仁褥,巩固和扩大这种优势拍,还需要政策拴、制度和市场三方合力鹤倾氯,打造可持续的市场化发展淋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布乖,但是从已知的美国豆的粮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看苫烈撮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置默佬蜕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%善。同时里骑吝,公共类充电桩接近15万个的发展规模衫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家孔。   “走在世界前列彩暖,不仅是体量和发展速度位居世界第一鹅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一放癸。”许艳华表示歼帮,经过近几年的积累朽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证啃、制造和营销的体系能力敲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变睬势,产业链基本完善克。整车背库诬、动力电池版潦、驱动电机系统性能大幅提升夕,市场主流车型的动力性灵霖、续驶里程疆丘腊、能效凰捣、可靠性链哇、舒适性明显改善拟,整车刮问、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展赏粕桅,新能源汽车市场覆盖率提升潭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国噶茄,占世界市场比重约为50%眷。按照已知的企业规划芜长,在乘用车领域虐菏,2017年我国将有73款车型推出膝敞吝,进一步满足市场需求奖诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时崔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步捕譬师,整车单位公里行驶成本也在下降喝。“20%的成本下降惺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价萄谰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升潞讲拎。”许艳华对《中国汽车报》表示迸,在规模扩大成本下降的同时葱,市场竞争下之下丹,企业会做出有利于市场发展的选择肌边,也因此身夸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右陪啸啸。   许艳华判断轰,2017年乖褪晚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强飘,预计占比会突破70%侵提,长里程纯电动汽车需求会进一步提高弟嘎毯,充电基础设施也将继续保持快速增长设居。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系师被,我国新能源汽车发展目前处于世界前列邦琳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确僧哼,在此框架内玲,到2020年佬氯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展丢叔。但是补贴退坡后怎么办骆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动肝盯绒。”许艳华认为柒霜矮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移摆搅吠,让新能源汽车使用成本进一步降低勃,才能保证其持续良性发展天虫稿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件亮。目前裳,无论是整车夏霞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确颗,剩下的就是政策实施好的问题谰椿河,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来惊。”许艳华强调棉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系丝,2020年到2025年是重要的过渡期衅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势呢谱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用饺精蔽,这方面我国也走在世界前列棵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》媚骑,进一步落实国家新能源汽车发展战略啤动悸,保障车辆和使用安全盗矮。   不过殿次,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议捍譬。针对《暂行办法》湿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%脆浦社、10%和12%的比例吐猩撩,调整为5%勘溪亩、8%羞苔、12%的比例雄,并允许2018年瓜、2019年负积分可延迟一年抵偿喊铂侠。同时让,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定胺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢磨堑不,丧失中国已形成的比较优势溜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用火呜颅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台缚美,以便企业开发和商业计划的制定醋巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃怪冗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时侩剩垢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拳徘盒。犹记得2015年7月把斤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车浆城泥,并对这些汽车的车载软件进行升级咕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火杭玲绢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机仓、转向系统以及车载系统食款。    如今蹈搁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蕊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案箩兽犀,如果没有行业安全标准来做规范嘿农裴,或将引发不可想象的严重后果口拖盾。在我国贪铺前,作为国家网络安全的重要组成部分抠驹架,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫珐。《中国汽车报》记者日前获悉判,《车联网网络安全白皮书》耻、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炒翻瓮。在发布之前风,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖献溯,他告诉记者泼,车联网网络安全即将拥有“指南针”霖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》纬翰:《白皮书》才够其、《细则》出台的大背景是什么桑成捎?    庞春霖槐富肮:在节能环保啦吕毙、安全舒适钾潭埠,以及车联网尽迫垃、自动驾驶怪、智能交通等方面要素的推动下杜,汽车正在迅速IT化艰型、智能化脊哇。与传统汽车相比百,智能网联汽车在节能减排梧怀魂、安全舒适方面具有前所未有的优势笺帮魂,符合汽车工业煌、交通出行方面的发展趋势轰幸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战不。在互联互通的背景下通,没有网络安全充分保障的情况下肯丛新,智能网联汽车带来的可能就是灾难簿据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拷峭讨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》本底逻,明确要求网络运营者(车厂壁鹿虑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务侗,应当依照法律窟澄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求磺瘦缚,采取技术措施和其他必要措施哇楞艰,保障网络安全纫涸、稳定运行擅酷驳,有效应对网络安全事件翘,防范网络违法犯罪活动哀烧刻,维护网络数据的完整性驰惯、保密性和可用性貌辱锨。网络相关行业组织按照章程瞬,加强行业自律兽袭,制定网络安全行为规范垦,指导会员加强网络安全保护份藤其,提高网络安全保护水平射单邯,促进行业健康发展虫。”该法2017年6月1日起施行接句。    2016年10月23日径甲,在前期工作基础上恢捐,在工业和信息化部等部门指导和支持下搞传,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作哀。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蝗伞笛,2016年底撂骇,以电子科技大学为主任委员付挥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)匠熄、中国信息通信研究院绵普、国家互联网应急中心馆外毋、中国联通彩肺、中国电科第30所盗帛士、奇虎360剿、博世为副主任委员嘎硷,联合国内外70多家整车精搂铺、芯片色、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称淡溶晶:车联网络安全委员会)正式成立饺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辞措粉,在工业和信息化部表、国家密码管理局寝腊磋、国家网信办等部门指导炉假、支持下化麓,车联网络安全委员会于2016年底组织黄、协调产业资源蛋,以我国自主和在华骨干外资车企哗母、终端和零部件厂商为调研对象浪澜陷,先后完成华南簿叼、华东衡、华北乏突、东北蹄、西南地区调研工作瞎,充分了解了车联网网络和信息安全政策雇贪、法规齿、标准嘎辫刻、产品互杉锋、应用等方面的实际情况与现实需求顺钾熔。并组织与协调联盟内外资源秋连萍,开展了车联网网络与信息安全相关政策脯、法规茧伤傲、标准的研究久撇帆,形成《白皮书》部、《细则》鄙趁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布行虹。    《中国汽车报》妓筐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖伟:随着车联网发展写尼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件物遁财。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规毒傲眠、技术标准媒蛾脸、产品及服务体系的支持骡惟笑。从调研情况看孟燃糯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战箍妥廷,缺乏可靠和一致性的基础工作氯,因此需要我们及早采取措施篇袖,完成网络安全方面的顶层设计工作访粹纬,从政策禾、规划溪芍、标准猜、技术巍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用即违。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状雹,为车联网网络安全的后续发展提供建议祷锨,推动车联网网络安全产业的快速发展脯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》片痹睫,从企业赤、用户且脐峡、政府需求出发卞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》娇,结合车联网的行业特点和技术属性炕,立足当前现实和未来发展趋势莲谐睦,提出僳纶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系隘、指标和建议湍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南癌募工,提升网络安全防护能力垄冈挎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施春韭茧。    《中国汽车报》敢斜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定碉麓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准律忿瞎,对现有车辆和新车产生怎样的影响篡?有没有实施的时间节点恒荤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高镭别皮?    庞春霖孟芍介:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拈,并不涉及强制性标准和法规陌。同时通过产业宣传舶扭泰、贯彻和使用份暑,不断发现新的需求和不足娶蓟,并加以完善娜构孔。但由于网络安全形势的复杂性惭虎卫,以及车辆作为一种重要的交通工具诗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鹅冉揩。    两项文件本身就是在调研基础上良妈滴,听取产业单位需求而形成的峰慌五,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶诗党孩,减少大家的迷惑和疑虑套并肠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动农,切身维护好产业和用户的根本权益辽停。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品皇柒玻,当然会有成本在里面笺。不过从发展的角度来看勘广沪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样虑架妹,属于必备的系统藩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品晨释鼎。同时闺酪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点歉烈会,也会赢得更多消费者的信赖半峡芳。    《中国汽车报》救:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动断浓?自主吐墓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一阶跨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战逢?    庞春霖空猎鼎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作箔,其中一些关键技术和产品级奠楞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试仇题佩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样克泊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分兢,那么就像现在车辆的保险杠堂勉方、安全带晾、气囊崔、ADAS等等常规安全产品一样亢,无论自主还是进口车辆檀,应该都是一致和统一的要求街,并可以采取现在车辆型号核准等方式膛挥红,推动车联网网络安全产品的安装接缚、测试崎馅、使用必淌享、维护和服务鸵爬耐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多靶沉几,首先是人们的意识问题澜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意门京捍,但对于车联网网络安全却毫不在意啊。要知道村行,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单惭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂财、多变汲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片写褥、软件等基础技术室兽,对于自主车联网网络安全产品而言百佛浚,投入比较大亲、周期比较长坡钡、效益回收比较漫长笛窜痰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长闹缝词,从整车企业凑惋默,到零部件疼聘、软件溯铃、芯片供应商晶荣谜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系翰偏、人才队伍躺码可、产品体系楼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系陇韩,也非结构化的治理模式鲜,需要新型的伦理擂管、法律和技术法规给予支持萄醚可,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界阀施苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿猴涛:李芳" "   1月18日告,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会九形。引人注目的是广称链,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起惠笨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”澄粉揪。EC180之所以有如此低的价格刻速,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴桔踢。在补贴退坡的背景下沫竣锑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势视。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业群碴思,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何忙撩?在发布会后裴查,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访缉祈挂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义太,以及2017年的经营策略与规划疯。   《中国汽车报》登婪材: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义劣巳?   郑刚钦惹导: 北汽新能源有两大类产品平台郎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蠢蔷貌,包括EV剐咀适、EU椿霉、EX瓢疤、EH四个系列酬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品材氛钵。在开发之初蜜乘,我们就对其有一个精准的定位与期待散萌函。   北汽新能源在两年前预计到爽,新能源汽车的3.0时代即将到来叛铆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格得。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入可拾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车焦。   目前奸郸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握现烫茄,这没有错酗朴恳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术愁,并没有推向市场的现象币寐溺。我认为雹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合康誊盎,也没有认清正确的发展方向乘。   因此跨韶改,在两年前开发全新平台之初鹤笑煽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车屁搏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路别娘,这种做法目前看来是成功的惦坟萌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能埃几耸、造型邯雷硷、特点以及价格之后簿扯,大多数人对其给予了极高的赞誉娜涎词,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号容。   在成本控制方面廊猾,我们认为还有压缩的余地溯庇孩,通过不断地挖潜降低成本梅镰,我们认为可以让更多的人开上这款车描把妥,不过这需要一个发展过程狼鸵稳。随着销量和产能达到一定规纳焕妫后式刻豁,我们会进一步整合资源钨面吗、降低成本偏,提供给用户性价比更高的电动汽车唾概。因此习醛,就目前来说蔚醛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力冻。   《中国汽车报》兰: 面对补贴退坡狭宏,EC180为何还能采取目前的低价策略及?北汽新能源有怎样的发展战略蛇?   郑刚吵: 从当前产业政策来看脐练舍,全国各地的补贴额度不同价,流程不同卢撮,这都带来了公司内部成本摊销的问题茧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难婆博盾。为此惕颇慑,北汽新能源成立了卫蓝基金废峦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴玻。这需要企业拥有一定的资金储备懂。只要差异化的地方补贴还存在漏,卫蓝基金的使命就不会结束处脯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产匠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会韭。只要发展的规划清晰授嘛,我们有能力也有信心做下去馁。因此喘,我认为当整个市场达到一定规姆B晷龋后称逞,企业才能做大做强辅涛猜。在我看来讲宝任,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嫂匿藩,而不去考虑社会责任似汤径。只有兼顾了二者盎,才能获得发展与壮大修。   就北汽新能源而言步递,如果年产销量达不到10万乖交诺,那么就没有持续发展的能力被躺。因此刊,我们公司定下17万辆的年度目标苯肛,并将在4年之后达到50万辆汗尝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点傻跑礁。谁先占领制高点辩奥,谁就有效益迷纳。新能源汽车市场的成本杀手拾萄屎,也将是市场杀手疮窃扦。   在竞争过程中玩堆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手贰,而是以传统燃油汽车为对手逞陆。因为它代表了污染赌暮,势必要被市场所淘汰鸿。   《中国汽车报》合: 新造车企业的强势介入啃东项,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响钝派?   郑刚涸: 与跨界企业造车相比乃芜,我们的优势正是他们的劣势陈仑丛。依托北汽集团博葡,北汽新能源有着很丰富娶、庞大的制造资源眷,有巨大的产业链规模优势寺。在互联网体验方面档苹入,我们确实面临一些挑战享冯,但我们在造车工艺玻屡础、供应链与流程方面有着更强的积累谭。   在我看来颊时,绝对的优势和绝对的劣势都不存在曹椭,这些可以相互转化镐坑。我在发布会上再三强调茅畴范,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业搅,而不是新能源汽车厂商咕吾。如何能够最大化地提升电动汽车性能藩,创造差异化的用户体验和品牌价值伺眉丛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向杜罢。   目前徊洼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类盲:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户芭堤。在这三类潜在的用户中尉,我们的发展空间都非常大绣示骗。   对于新造车企业而言伶婚极,他们确实会面临诸多的挑战兄慌尽。我们在发展过程中遇到的挫折俩,恐怕他们也得挨个体会到荷,但这是一个正常的发展轨迹拦敝宝。因此祟啊寂,我认为这是一个跨界融合的时代许,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制甸,将思维与资源彼此借鉴娠,从而为用户打造更好的新能源汽车涧匹捷。   《中国汽车报》沪憨: 北汽新能源目前的两条产品线封瑞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里死测案?   郑刚黑拷领: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线乒骆驮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线戈棘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异降烫锯。相对而言姬滦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友姆伯吩、邻居诞奋长、亲戚擞科,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比撬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人傻,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征抹氰崇。因此在性能层面久继南,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嚎案,而ARCFOX更多会搭载智能化功能跺焦呈。   在智能化方面祁胁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用肠供父。例如ARCFOX将会在社交秘能、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性芯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点叉曝。相对而言缝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高群鳞,智能化水平也将上一个台阶苦骑秽。未来骗环,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现杆粱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后酒乒绿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上句勤。   《中国汽车报》敦怖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何簿鄙,公司将如何利用这笔资金系?   郑刚烈钱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布授昏,将实施不少于80亿元人民币的融资赂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平堵。无论是电动化还是智能化狼,我们都会在研发上投入大量的资金妇踌。目前蹿熬,北汽新能源的研发投入主要在两方面刑烁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究烯裸涉。   我们希望引入来自产业链的投资方腹标阮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展罕戏膳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后盗,智能化成为卖点颗丝惜。   目前蔑魔,北汽新能源拥有了三个生产基地墩圃,现阶段产能还有限豪饱,每年只有20万辆的产能暴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地铺井,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瓤,从而可以更好地降低成本瓦,提升效率蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒漆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员趴涡铃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天粗形,大众汽车集团管理董事会成员誊函脖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满旱赤。1月14日设,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员宏阑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日梢父溯,他在长春见证了《一汽氛舜台、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午团汤棚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室徘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通邯及底。    新能源汽车弓,重中之重    尽管行程密集惊怖臣,但海兹曼依旧神采奕奕默掸。他有理由高兴澈瘟,要知道镣啼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众梗箔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车巴缴,比上一年增长12.2%暮然。即便如此蘑亩翁,海兹曼在专访开始时贾创,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”署顾桥。那么大众还关注什么妒了?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车畏。“到2020年统,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年抚,目标为150万辆婪氏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰啥摇;同时蒙,大众在中国的新能源汽车路线粗吕韩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡偏脓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说擎,40万辆及150万辆的目标中兰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当弗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度篇到,海兹曼称泪省,这要由市场及车主来决定丰挨盆。此外蔽叙季,进口新能源车虽然是个“小头”亢,但会涉及更多细分市嘲ζ鹗薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择烷钉查。    奥迪与一汽合作寇嘲拍,加强再加强    就在1月16日傍晚恳盗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽氛、奥迪十年商业计划》擒驰皖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转叮概。海兹曼见证了这一协定的签署脓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议太:“这是一个战略性规划释糙,不仅为奥迪辰抱破,为大众蜂,也为一汽明确了发展目标九。三方达成了共识售健,而这一共识不仅在传统燃油车方面把付辈,更是在新能源汽车和移动出行方面昆纳袍。”据悉怂宏,双方将针对21个核心领域开展深度合作矛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线尼羡石,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场醇。其中撕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点幕考。同时阜犁蹋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上且雀,未来十年将广泛地在全新领域开展合作娥,包括角间:智能互联酶、移动出行祟酷、联合数字化项目柏、金融服务合作等众多核心业务领域壁。    同时恒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展绰忍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力缚湿羌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力硅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蝎螺。    “对于奥迪和一汽来说搽帅电,总的框架已经搭起来了逼顺疙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’烧帅毫。”海兹曼笑着说互纤。    上汽奥迪禾姥粕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作俩,记者自然不会错过追问的机会谦蓟碱。    海兹曼进一步透露毒疤参,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系诡褐,但当前的重点施画辨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作什,形成长期的更有建设性的伙伴关系辛躬。“除了十年商业计划的内容之外贝,我们同时也更加重视解决经销商的问题莱请,更加重视经销商的权益舶。我们要更加积极地回应经销商的诉求隘,解决他们的盈利问题惠粱蔬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”狠汰两,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停菏?在记者的追问下还芹,海兹曼称夹簇乳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进晒,并且经销商的问题解决之后哩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”摧董蕉。    至于具体时间表背形跨,海兹曼透露病守,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行屯,最早要到2018年开始串。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍瓢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任矫另释,各位朋友瑰晚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛邯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断时莱。   题目是“坚定信心陈肠,持续推动中国新能源汽车持续发展”疏。汽车的电动化是大势所趋喇泡,体制优势是推动发展的根本感暇,然后就是坚定信心人。特别这几年新能源汽车发展很快挂,产品的成熟度阀粹、政策的全面性蓟彻、系统性其墓,老百姓的认可变,这些是电动车挫擞、电动化大势所趋辣建僻。大家可以看看协,我们今年2016年差不多是50多万台孤瓶,占到全球67%校墨缎。从增长趋势也可以看到肺屏瘁,从2011年辟、2012年颊、2013年谰桨、2014年粒簿,特别是2014年郡柬火、2015年凯埔,包括不平凡的2016年稠洛,虽然有各种曲折硅安估,但还是获得了很高的增长拴,大概有50%溃布,全球占比差不多有60%多救川镜。   我想讲几个理解和发现雇惋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了事如琶,做的非常彻底夏拈。我们可以翻看一下2016年的数据煌话,2016年中国公交大巴蜜,不包括旅游大巴解篱枚,总销量大概在10万台左右蒲唉,但是我们纯电大巴差不多7万台篇,插电式混合动力是1.7万台咀脑搬,加起来大概是87%撑佩巩,占总的销量接近90%蔚,这么高的份额解,我觉得差不多就在3年左右发生的脆庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去琉,到2018年辉少,我们认为在公交这个领域里面褪扁洛,燃油车会进入死亡懊贪籍。很有趣的是2018年钢晌,如果你要在欧洲或者在日本艾墓,欧洲假挞、日本一些主流的燃油大巴的制造商督,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来歌人藤,或者刚刚接近路试挽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化坛。从这个感知可以看出瓶糠都,中国背后的推手是什么镀,为什么这么快幕淡浇,无论从技术残仇猎、从市场舵、从体制事贡壳。因此我觉得高臂撤,体制的推动是推手惊蔬廷,因为公交很容易充电讹勿,固定路线仙樊,固定区间撤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的愁仕补,大部分属于国有体制维,政府有很大的话语权瞳鼎牌,公交的排放巨大糖呕粳,一台公交补贴很高矛,但它排放更高李面枢。一台公交我们算了算钨,早上5点上路愤,到晚上差不多10点下路蒲禽蔷,一天工作18个小时骗,相当于30-35台私家车的排放残需。因此负棱孟,我们四部委在推动产业政策里面蛋瑟棱,花了巨资在推动这个产业卡递酚,但节能减排的效果是最明显的蟹苦旧,而且在全球保持领先度也是最突出的滦。   比如像深圳痞蒙,2015年肉、2016年荚,大概2017年上半年挡夏,就实现1.5万台公交全面的电动化驳潍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲触。而且这个产品筹领、这个领域我相信还能保持持续的领先享才,和乘用车芬、商用车比翟申,和一般的卡车比煌吻,我觉得在大巴这个领域里面巍,我们中国无论从技术筛瘁细、从供应链吵逼、从规模贡、从市场地位充窖功,还是很牢靠的始清。出租车可能是下一个领域光吐,我们相信在未来3年里面侨故,出租车全面的电动化也会进入一个快车道漂爽。   优秀的体制助推襄儡,产业快速发展姜菱。即使2016年不平凡的一年里面焊藤,国家有很多政策袜摄,像国务院2月24日政策常务会议悍解颅,政府公共采购配额扛恕,7月6日马凯在西安有一个专题会惋问量,包括到10月18日克强总理国务院常务会锌,原则上不核准传统燃油车坞屠滑,加上之前一整套的体系贺堑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的并瀑、最系统的政策体系髓聚检,包括今天我们的百人会这么一个平台罐,在国外是不可思议的舶遂,但是在中国就发生了缉,我想清泰主任亲自组织泼奸,这种特殊的身份把大家聚集在一起硷,而且今年的规模更大羚掀创,明年可能还会更大匈响,这些体制推动中国新能源的高速成长警。   从税收菜、推广配套拓、长效核查隙萄缝、推广管理等都在推动率道,当然国内新能源汽车产业链的形成规模尾,刚才欧阳老师也提了萎,很全面路,从上游的IC制造文、正极截、负极谰、电解也隔膜石、各种资源屑、配套辈,中游的电池骏、电控怂忻蕉、电机骇劳离,下游的整车论洛,包括售后服务韭炼,全系统的凛煌、全规模的祈。国外也是迎来了发展的热潮可聘嫡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售镀藤羞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%韶汉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入涡。   坚定信心福,持续推动新能源汽车的健康发展岗。其实我们在业内也在把这个脉加,2015年1%是一个拐点寒迷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台茹速,相当于当年差不多10%的市场份额订,2025要达到20%的份额蓟甩帛,当年要做到差不多400万台慰先,才能达到目标斑码。因此我觉得怕,2020年10%还是有一些挑战踞垃休。我认为到2025年矛兜赦,如果电池做到每瓦时1元钱以内互栓,按照同等配置的汽车栖迹东,成本按照同口径的品牌饭铆孝、同口径的配置算谰,大概比传统车还贵20%-30%酸叫汗,这时候国家财政一旦退出去以后奇,必须有相应的措施来进行补充救八。我相信第一赊,购置税的减免眷卉,一定要延到2025臀,甚至于到2030辆谜甸,这是一个10%的政策支持郡,这点非常非常重要藉。第二导,消费税箔酣季,特别是对插电式混合动力车第老,消费税有2%骗剩、5%-9%公来,如果在国家财政资金退出以后淳祈侮,如果这个要有一个减免的话衡,这里加起来差不多接近15%-20%耍图潭,这样把30%缩小2/3揪抒,国家政策就扶上马旧圃、送一程毫,才能够让新能源车更健康轿。   齐心协力牢滤砷,2017久咯妹,撸起袖子存寿推,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷苏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地戮彩豢,万象更新赂绢忙,这是中国新能源汽车的春天善聚距。从2014年的小荷初露供半青,到2015年的急剧拉升使能,再到2016年的高位放量京,可以说经过三年的蓄势靖搪颂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化姑辜。牛市的格局基本确定帅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标氦僻咀,“十三五”绥、“十四五”和“十五五”期间仿嚏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%绢、30%和33%祷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代谩,继本世纪初的“黄金十年”之后惹环,下一个风口即将到来构。   毫无疑问刑关,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇棋毛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役芒卉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化年熄场,值得关注港氦。我们总结了一下这些变化穿解,有三个方面的特点蓄馆赴:   一是市场的形态改变了猩堤甭。   从导入期迈向快速成长期柒痰蓉,刚才欧阳教授称之为成长期济埔苗,我们在前面加了“快速”两个字雇贿,有待商榷昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府啤,成为消费主体较无篓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙探轰祟,新能源汽车从政府的示范运营起步撮呕,不断地向私人购车靠拢瓷桅,临界点已经到来!有统计表明乏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%锤甭,预计今年将进一步提升到70%左右肩婚菲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代粕华,要在竞争中胜出任,就必须以客户为中心祷,以市场为导向请送龄,树匠心竞课圃,出精品狗。   二是竞争的主体增加了淑写抒。   从少数先行者的竞争篙,演变为全员竞争济亥恃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手弦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划侥晦燃,包括这些国际大牌享霜,比如说戴姆勒删菩、大众等等跨国品牌衰挟,通过合资强化了在中国的业务布局拉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点醒稼嘎。有统计表明捻诵熬,从2015年开始饭苦,全国新能源整车的投资项目超过30个返涛,总金额超过了1000亿元卉灯隙,总产能超过了300万辆彤。当这些产能陆续释放里深,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代枚。到那个时候趁椭,竞争将回归本源晤,那就是技术苗、产品和服务等。   三是行业政策转向枚柒。   从扶持补贴过渡到监管引导莲寒额,政策驱动弱化很第吉、创新驱动凸显缎热。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整踌,产业政策呈现出四大趋势吾臼:   第一静,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境措炊会,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二溃芯,通过准入轨五弗、销售夸妥蹄、使用环节的标准发布竟魏,提高行业的门槛僵,净化市场环境;第三髓健,通过补贴退坡和私人充电桩的破局牡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蔡计奉,让市场发挥主导作用;第四孰吗敝,通过电池目录和技术路线图的发布宝刀菲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累靡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资班享、以市场换技术”的这种所谓的“老路”返。   本世纪的前十年十怪,可以说汽油车高速增长豢辉,成就了中国汽车产业的由小到大副。接下来的这十五年宋苛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强仆尝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”懂匪,克强总理也讲胯贝沧,“发展新能源汽车孤呻掸,是培育新动能拦,发展新经济的重要抓手”署俩停。中国政府凭借新能源汽车泼认,特别是纯电动汽车挝策,引领产业升级确,谋求弯道超车廷豪嘘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈僻虎玫。   继高铁琼轿、特高压和核电之后隶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”僧落,这种希望能不能变为现实休渡钵?还需要我们全体汽车人的共同努力髓料。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早踢,目前已经基本建立起了一定的先发优势涉跋琴,把先发优势转化为领先优势看短叉,是我们坚持不懈的目标控凯。而要成为一个真正的领先者笛底,只有创新啪渤。创新就是从零到一胜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件够盾,用全新的方式组合起来如份伐,去创造新产品默,去创造新的生产方式和商业模式剖派,去开辟新市撑饭傥啤,去整合资源暴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商辜,去实现新的价值创造逢。我们将以创新为最核心的驱动力碗板,全神贯注科,聚焦技术驰龚酷,聚焦产品丁坤商,聚焦资源私鳖饭,聚焦市趁娇琛;以心无旁鹜的聚焦战略瞄钵套,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志计磕似,实现北汽集团领跑的梦想踏可短。   借今天会议的机会法捅筛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略茧芭侠,也就是刚才谈到的四个聚焦睦砰胁:   第一借魏虎,聚焦技术范郊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖猜,消除盲点矾。新能源产业最核心的技术就是“三电”般景东,此外充电和续能技术但操、激光雷达等汽车技术管蒂,以及轻量化的新材料骡喊拴,石墨和锂等上游关键资源缎,也是我们需要掌握的核心技术和资源疾灭涉。这些技术和资源灭话,是我们在新能源汽车行业立足的必需品抄递,我们再难也必须干蠢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作季桅,各司其职叛癸,对新能源汽车关键技术进行各个击破嗜诵。北汽集团将在政府的指导和帮助下催懒,在北京的经济开发区磁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心寝唇朔。它由研发创新中心捅掇、全球营销中心团官莎、品牌体验中心呵限曙、联合创新中心等五大部分组成喘江,将建成从用户研究犁光羡、概念设计卵、前瞻技术纫弛师、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地艰蛾。   第二鞘蕾,聚焦产品翻拟。   产品是企业价值的最终呈现陵筹,是我们寻求客户认同的物质载体汹佰八。高度契合用户需求实晌,被用户接纳摧、认同的产品才是有效的产品播维,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比教冒,我们的产品在续航里程挨撼忻、成本控制驹晦脊、整车品质锨惧、产品线的丰富度方面匈膏苇,目前还存在着明显差距痕嗽操。打造新能源汽车的产品力粮陀,我们将从以下几个方面努力俺拾:   一是凝练拼,集中北汽集团的优势资源淖,打造若干款明星产品馆面饺。   二是做好差异化的文章拐,精确地切入特定的细分市场僚始氛。   三是做好迭代创新锌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化毒、网联化吠虎、轻量化技术应用到产品中频腹,并根据新能源的技术特点诡,开发设计全新的车型平台玛。   第三襄泻,聚焦资源船。   21世纪的竞争理,不再是产品的竞争狄畦,也不再是渠道的竞争处,而是资源整合能力的竞争贿鳖。新能源汽车全产业链更长欢、体量大澳送,包括整车臂复戈、充电基础设施颊叙隆、智能网联粹愧、无人驾驶以及下游应用在内藏醋菏,整体的市场规模在10万亿元以上似鸽。   然而资源是有限的荷和,优质的资源更为稀缺希,新能源产业作为朝阳产业储,资源的布局与传统车完全不同鬼激须,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态槽,瞄准核心资源和稀缺资源忿,提前布局刚亭华,将其纳入到我们的生态圈之中皆猴,北汽集团将围绕着创新链弟痉、产业链池匈池、市场链炒朔心、服务链和资本链这五大姆堂慈牛块匠,通过新兴技术的孵化导辛、成长型企业培育享徊、产业并购整合等手段栋芜,实现关键核心技术的突破与领先茸倦妥,打造北汽新能源的杀手锏撕箩袱,谋求长远的发展兰,实现对传统汽车产业的更替槽。   第四染,聚焦市场牌结。   市场占有率是关系到产品的关注度苗、品牌影响力的重要一环乓翅,目前我们在新能源汽车市场的拓展帘、品牌传播愧美、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面恒姥,可以说暂时走在了行业的前列盘。下一阶段荡罕怜,我们在继续发挥自身优势的同时脖德克,还要加强对市场的精耕细作堵,对不同市场进行分别覆盖坑皑,不断扩大自己的势力范围表抡抹。对公务市巢噬畋场,我们将根据公务车授敬惟、出租车徒、城市物流夕步竿、城市租赁假概、城市公交等不同领域的特点芜涉罗,把规律琢磨透瞳,在品质差异化罗、品类差异化和品牌差异化上做足文章肠次。对新兴市掣浮,我们将引入汽车的共享理念仍,做好网约车市场开发傻铅鲤,打造国民车憨,切入经济型纯电动汽车市场竣。同时柯骆,通过融资租赁等手段篇狡盼,对特定客户资源进行开发矩。   各位领导杏才肉、各位专家容啸、各位同仁缓,“阳春布德泽透乳,万物生光辉”替彤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启碳久违,新时代近在咫尺脖,新机遇触手可及些蚊虫,新梦想指日可期耿,让我们以自力更生础芒社、艰苦创业的进取之心慈,以敢于人心饶,勇攀高峰的凌云之志访,撸起袖子适睦翟,真抓实干聘卉热,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕脊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲汝菱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录溪掠递:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蚀倡,我认真思考之后激,认为这一说法不无道理蹋喊。我想可以从两方面来看屁固,一个方面是从全球来看杭,在2016年这一年淬,发达国家主要汽车生产国咸匡协,包括大型汽车公司瓢,大家对汽车发展的低碳化晌撬、智能化磕、信息化取得了进一步的共识鸽瓶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点妨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中诞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话扫祟,但是说到了要害锌盎沥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期哀瞎,守成者将面临巨大的挑战”韦。而从国内来看碗淡,我从调研中发现溺诽寄,很多企业由“试试看”墙,转向了“铁了心地干”惮鄙偿,把电动车放到了公司战略的中心地位捷胚菊。    刚才李书福老总讲的他的规划泡师,到2020年篙、2025年饭,电动车的比例要占那么大呈,新能源车占比那么大枯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心辟粗。    另外摹,在这一年当中侧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿镜品,一个是企业的研发路径在变化欺杏,由燃油车的引进感、消化劳、吸收怂幸,正在转向开放条件下的自主创新腑捣扩,各个企业对研发重视的程度拟我凳、研发投入的力度是前所未有的府锹。另外蒜赁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列仿裁瘫,这样就给了中国雾慧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会式勤蓖。另外璃,有一批没有退路呐锚,专注新能源汽车的新兴企业挞莽猴,他们没有存量的拖累维热,他们的思想更加解放莽,这些新进入者带来了新思路胎惺汉、新创意汲、新发展路径浦谅竟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路卧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路违,对我们汽车人来讲会有新的感触单兰。    新进入者带来的新的发展路径虏屑、新的生产组织模式巩推,给整个的产业带来了新的活力脾豹其。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径老,我想这个影响是很深远的聘。因此舜帕笛,从这个意义上来说快,经过孕育期的磨合送萎旧,现在已经开始有所收获扒拳参。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题乾毫甲。    以2020年为结点吉,中国电动车将面临新的发展态势喷徽牛,我归纳了几个观点融惺釜:    第一错竿,进入2016年搔涡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期漠,在消费者购买意愿增强的同时纱熔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择庭仍屑。此时闹亢剿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现豌逃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿烯渤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争橙兽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候施突,随着竞争的加剧逗簇,企业间的差距拉大卸构市,大浪淘沙的过程已经开始扭牟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量宏劳。这种现象不仅反映在整车兼缚普,而且已经延伸到电池企业粳、零部件企业以及上下游整个产业链策凹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谰痊斑。    第二脯,迎接国内市场国际化竞争蜡堂社。可以预计政府购车补贴淡出之时成其谅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日炯簿,距今只有四五年时间了嵌犯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕屑死,国际化竞争来临之时才是真正的考验培。中国的企业必须冷静地看到缓寇京,产销规模大萄势,并不等于竞争能力强妒。我们与国外先进水平仍有不小的差距晨,重要的是技术基础薄弱丝宦、原始创新能力低墒、核心技术欠缺邵、品牌影响力不足闻霓串,这些带有文化色彩的软实力耽钨,需要持之以恒的积累枢躲姆,“非一日之寒”镰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点乘,提高竞争力的途径苹点浅,不是等待企业的扶优扶强盛钵,而是由政府创造好的产业生态晦,使优胜者在竞争中脱颖而出犀藩丹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时衬,就瞄准了国内国际两个市诚臃摹,产品设计兑、生产工艺砂热、产品质量都以国际水平为准炕台褂,我想这些企业他们会相对比较主动每呜界。    第三瓢,向后补贴转型期的政府政策锯损貉,在既定政策支持的周期内融赐蝗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瑰前,是政策能否顺利转型的关键秀毋。政府的购车补贴是一把双刃剑妮穗巢,当市场竞争格局出现之后逝性丸,政府就要特别注意舜,不要因政策调整不及时而削弱竞争潍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础疆。因此晾福境,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上刹匹,聚焦技术创新沛,加快补足技术短板首,提升电动车的性价比趟。相应的胁,评价支持政策效果的窗口禽妮棉,应该由市场规模扩张多闲,转向竞争力的提升七畔。    具体地看购车环节的补贴尘,应该适时退坡澜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术乱火督、降低成本的能量剖肛酥,造成优胜劣汰之势惧恨。政府资金应更多地支持共性技术的开发潍到继、充电基础设施的建设捌乏坷。与此同时刻澎,非补贴性的那些“功能性政策”棱,例如碳排放政策陷碘第、燃油消耗量限值政策墨淖、零排放积分政策叼卑题,以及购车许可聪、限制行驶之类的政策组合应及时出台心签,使市场产生稳定的预期黔俱。 第四礁仙,立足后补贴时期背,打铁还得自身硬誓赦。    从十城千辆算起渭,各个国家发展电动车的时间差许凸潜,给中国企业留出了大约十年的孵化期递,这是难能可贵的舶。2020年倡,作为中国电动车的一个标志性年份号辽崇,将迎来后补贴时期克匙锭。可以预计馈,那个时候直接购车补贴将淡出奇楷氰,但功能性支持政策还将保持携惜。在这种情况下港伙,电动车能否与燃油车抗衡武、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势仍团漆,将取决于这几年的行动禽。    我国电动车是在较高起点上起步的伍,总体经济技术实力已经今非昔比屡,如果把握得当模,以电动车为契机块娄景,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观厩劲拔,企业应充分利用政策支持的周期珐,下大工夫做好三件事捕:    第一钞,人无远虑匡粉唬,必有近忧按歉敢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略炔揩拼,并加紧部署与实施脐浆。    第二导,持续壮大研发能力广味派,掌握核心技术尺,攻下“不经济甘钨妮、不放心吮、不方便”一块短板长低块,奠定电动车与燃油车抗衡的基础辛己。 第三戮窝,以产品的品质畔断啥、品味打造优秀自主品牌碳坍,赢得市场的信赖券褪线。    第四回,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的涪,就是在这个期间祥倒奥,一定要想办法在自主品牌上下工夫绦。我们的品牌实际上在燃油车上径会,很多企业下了很大的力量撼,但是应该说效果是有限的陪记氛。而在电动车来说是个新的机会胶,所以在这方面应该下更大的工夫叭,通过产品的质量瑰颗邓,通过产品的品味打造自己的品牌扰晨。    第五戒淌,要系统规划纽,及早部署“电动车+互联网”太。今天的电动车之热掣漂砰,并非由于传统能源的枯竭板,而是因为它有很强大的正外部性扣。电动车的低碳化吻道底、信息化撩、智能化的潜在社会效益只有与新能源腺、智能交通剐帕尾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥陷肛杯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能相。随着这些方面的成熟烹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嘲朝。信息化滔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点亩适广,这里有太多的文章可做歧。目前辅助驾驶继犀、无人驾驶已经走在前面控粟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源挞较、智能交通掣藐朽、智慧城市以及5G通信协同发展傅、统一规划疤潦、开展顶层设计叫险回、超前部署勺丸、抓紧启动架,引导企业的技术开发和基础设施建设拍,推进“电动车+互联网+交通”频,把阶段性技术成果用于提高交通效率藤、降低物流成本贺、保证交通安全茄收,使其产生经济和社会效益却形。    电动车发展的大势已经不可逆转跑钞,向前看触,挑战与机遇并存搏七。如果把握得当市,机遇大于挑战!    我就说到这里岔拦,谢谢大家!    (根据发言整理倍奋春,未经本人审阅罕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米洞蚂:李芳" "  全国政协副主席敛邦隘、中国科学技术协会主席寂馅逃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来抄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲澄,以下为万钢演讲ppt亮点实录撅删:    尊敬的清泰同志困骆玩、冠华部长涟颧、苗圩部长蜗迹缺、解主任久骸筏,各位来自汽车界的中外朋友们扩竿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计番吃宋。上午抽点时间看了一下展览唬,给我印象相当深愁电固,有一个很深的感觉簧,这十几年来中国的电动汽车持续发展谐师攀,走上了一条创新的道路郸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期火。今天这个会议的主题很好乐徘理,就是要持续地提升我们的技术能力竞泼煽,抓住创新新局面贯拉烫。我想就我们未来促发展帆衫芯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇碑,谈一点我个人的看法额售裸。从四个方面锌郊侠:    第一郸围携,谈一谈我们这些年来齐心协力期俗,新能源汽车所取得的新进展梢奈洼,尤其是2016年的进展特别明确昂。    第二诽惦急,回归深入基础研究馅哺脯,提升新能源汽车的质量和效益拒半。    第三赂栓,新的发展趋势赦败、新的发展方向茧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点危繁,随着人工智能的不断深入就譬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇屠饯唤。    第四面木慨,我们怎么样更好的凝心聚力孤诽,合力推动新能源汽车的创新发展寄惹参,谈几点看法炊。    刚刚得到新的数据缺,有的来自中汽协会林刻、有的来自中国汽研中心便嘉刹,数据告诉我们桅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆琳,占新车销售比例的1.8%懒漆,中国的保有量达到了100万辆缺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个陀辉,这里讲的是公共用的充电桩说搭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家裴袱。    我们的关键技术取得了显著的进步固。今天上午我在零部件电机塑即、电池柒娄、电控这块花了好多时间儒枚,仔细地了解了一下情况财,确实和我们了解到的数字很相近陡诺。动力电池的关键材料发展进程加快猛、性能指标稳步提升簿订、成本明显降低玩费,从动力电池的单体篱、电池包恰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进详遁甸。一个指标性就是刷冷,三元正极材料能量动力型的电池骆屋本,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤梆媒究,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心农牛笛、有些争议尺蒜策,好多同志说羡逆翅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标充论蘑,现在看趋势已经很明显乖。我们特别强调的篇,拿椿陡Γ块比能量达到了140瓦时/公斤誓晴,动力电池系统的价格牛瓢,这个价格现在也是保密摧迁,但是总的说起来明显下降屏坏疗,总的达到了2.5元/瓦时以下途潞。动力电池的产能达到了100G/瓦时赊,世界上生产规模赖,特别是在新型电动汽车的动力电池姬,规模得到了很好的发展极漠缕。    驱动电机技术也取得了新的突破几。特别是共性基础技术进一步突破剐辩,导磁硅钢缆、稀土永磁材料套、绝缘体材料椿夹、位置传感器抬,芯片的集成设计和电力电子系统钝,取得了新的进展绕箍形。我也了解到架房,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展短。因此仆粟,重量比功率超过了3300瓦/公斤衫妈陪,电池峰值效率达到了97%辑释啦,高效区达到了80%赁。特别一些新的设计裴舱膝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用皋邯,比如说我们都知道焙,对于0—100公里的加速腊订邻,对于电动机说起来邵鼻极,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大戳微,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候嵌抒公,就是高速公路上超车的时候恃,超过它这个临界点以后龄岁舵,这也是一个安全因素掳鸡。现在我们很多企业从两个方面绿薯,一个方面秀耸煤,用双电机的技术来弥补后面这个不足扇,第二个渴卿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力劳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展腔睛。    今年汽车界有一个新闻馅磐,第一个互联网汽车走上了市臣墓邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合能缸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哨烂,据说现在上汽的同志告诉我斗巾蒲,每个月销售2万辆让,产能有点跟不上了壁,效果很好璃堆,上市不到半年累计就超过了9万辆栖尺,成为荣威一个最大的销售热点笛坝外。在互联网大会期间考,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统凄盛,搭载着北汽师、奇瑞尉洞店、比亚迪轿车都亮相滔,首次开放了道路纠门,18辆车300多位嘉宾在试驶侮开,当然评价各有不同恳畴,期望值也有待提升辟亭,但是勇敢的走出了第一步橙侥人,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿秸疤骆,做出自己的探索坟垒。    我特别感到高兴的是卯板凹,2014年我们就曾经提出电动化估墨粪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点摧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索九喘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展澎型痰,从汽车到基础设施脐难,一直到停车场时墓锑、充电站拴,包括各方面财税的支持蚂,一系列的政策信姑露。国家层面抛我,从购置寂曙、补贴团叉软、税费减免还、研发支持通撅策、生产准入捌、业态创新疯扭、基础设施相池,特别是标准规范方面豁帕,都出台了一系列重大的政策措施锣,现在看起来落实的进度还是比较好的溃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论旦拓乖,这是一个开门的讨论团,许多外资企业都积极参与当中臼潭薪,对电动汽车发展捞兑、新能源汽车发展湃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标妇捅烹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面钡七睹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现晶。也是由于刚刚推出来拱愤溉,我觉得很好蔬橇开,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见熟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见受,使政策更具有落实性石椭。    这里向大家报告一下毒扛谢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革句。新能源汽车作为一个试点的重点专项祁揣孝,实现了从基础科学到系统集成惭窟弊、共性技术集成猩舌、示范全链条的部署水,特别是在基础研究方面授,加强了对基础科学问题的研究斡骗。因为现在产业发展到一定程度的时候戒内,要提质唯钦、要增效公炮,还必须要静下心来畏薯、回过头来从基础科学问题上下手开呻,不断的进行优化似、改善耙,才能获得发展投什繁。特别是这次的重点研发专项谢,对于电动汽车智能化和网联化的技术雌蚊补,也设立了专门的课题挞颠潞,实际也是我们当时电机酿愁、电池慧伞复、电控的“三电”之一味,也随着时间的进展不断的转向新的重点答缸两。所以顿练,整个“十三五”期间的专项规划赋希,将对六个创新链条稳,就是全链条一体化的部署纤姥,38个重点研发任务刚,政府加大了投入地闷佛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入兄揩稿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿匠板,首次突破15000亿煞棋,更值得高兴的是莫,企业在这里边投入比例得到增强挠,达到了78%以上痹炊衔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策芯同、加剧扣除政策有直接关系嚎酶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿架,看起来企业投入的效率还是很高的坎嗅去。    去年我用过这张图(ppt)郴如,这次还用这张图光,对它进行了更新起失虑。由于时间关系楔,统计是1-11月底惫亢,11月底中国产销量是402000辆矫叹,如果这样算的话硼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆茹,中国占了40万辆蛔獭惩,就是占了50%韭棚。到2016年底共剩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆聊系,中国占了其中的100万辆故。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力佩,也说明了我们国家对于节能减碳响等、应对气候变化作出了新的贡献捻。我们虽然应对气候变化调门并不高伟,但是我们扎扎实实在做每一步薯,现在无论是风确逆、光橙念、水清汇、输变电共刨鹤,无论在技术先进末很、装机容量笔构胺、发电量都走在了世界的前列惜,这也是我们作为一个还在发展中的国家染弹,为新的发展亥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献坷嗜交。    世界发展的趋势也是一致的抨行棠,低碳铂、电动酒妹、智能化成为各国共同的选择孰没。美国皑辨、欧洲枫、日本嗡,包括汽车企业福特轻秀裸、丰田事抒、大众都推出了它们发展的战略喘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划闻按锣,比如说大众推出了它的“2025战略”伍褐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车邢,销量争取达到300万辆茬穗,自动驾驶要覆盖签海,在2021年提出全自动驾驶亥环捌,电池也要进入大规模的投入瑟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标惦捞,零排放茅硅苏、互联集集、自动驾驶汽车舅督,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力坏佩悉、氢燃料汽车肮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流推饯、沟通拓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式烽奈腹、增程式的混合动力汽车事寐磊,因为他这里有基础建设的问题监,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来挎胶四,就可以有电的情况充电塘卧、没电的情况加氢购,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板酥,同时又实现了真正的零排放搭巳唾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai锈,上次试驾可能还是8年以前炯何,我觉得汽车的进展斜乐,无论动力性呵、环境友好性盼圃倪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步匪募,据说已经进入了市场煞。包括通用也宣布了在2020年以前离,在中国推出9款新能源汽车森。我这里想说的是忍交,中国的市场也是世界的市称址唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的痢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展孔棠、参与竞争细冀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业轻砍,就需要我们来推动整个的发展肉能碍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺梧靠炔。 第二凛,谈一谈我们对于深入基醇嗤汀,着力解决一些新问题的看法壤。    对于电动汽车拜腾,大家首谈就是续驶里程米善第,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志归,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的驾甘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车签,一个明显的标志凶拓窃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量然,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的汤断炕。如果说单程的提高电池的载量拿梢嚷,当然加入电池的载量车子可能要增强奸磺,车身的增强就又增加了重量餐,直接影响就是增加了它的电脑婪。我们也看到一些装载高容量电池的厢晒,虽然续驶里程延长了傅首胺,但是百公里电耗就明显的增加了急。因此拢侠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高仑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的诬躺沸、合理的规划览孪校。首先诡统掣,车辆运行的范畴火嘿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吹纠,尤其是现在突去勺,我们应对大气污染导镭,主要还是大城市集中涩瓦枯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑巧饶煤。但是从技术发展上说起来蔑朔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度斥肥日、功率密度和整车的轻量化熊罚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准俩瓢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程溶届,这当然是市场的期望哪歇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题咆懈。    最近新材料研究发展很快暗甩读,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蕉课。有的朋友跟我说坛,我们现在用的是石墨烯电池庇堪,其实说用了石墨烯是对的尝派搔,但是用石墨烯全部来做电池刺骑矗,似乎从科学意义上不太准确就疾弯。石墨烯材料澎悄鞋,包括碳纳米管挤,都有它优异的电和热的传导性能玻谓坝,作为锂离子电池的负极材料添加剂东杰,可以有效的降低内阻娘,提升放电的效率灯骗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话顾难,还有助于减少介质之间的电位痴,来减轻电池界面的腐蚀性滥沙乔。从这个角度上看岔盾蝗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的唯童息,当然由于动力电池负极密度提高了答膜款,对正极材料也可以进一步的优化改,在安全的前提下纺榔,所以也可以显著提高它的能量密度剧乐男。但是由此而来带动的是全系统的技术进步疗纤,就是说能量密度提高了儒都乓,同样的电池包里面可能有更高的载电量鸥守帆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加穿末。所以在增加单电池和电池幕懔谋浚块功率和能量密度的时候栓拇舒,还要加强对于电池包热交换距离的研究阔丢,来优化提升电池包整体系统的技术酬廷鄙,它也是一个相互关联的关系泛瑟。    随着电动汽车的发展疾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计霓。比如说电池包往往布置在底部杠些,夏天路面的热辐射还是比较强的屯谷跋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理抚羡肃,从结构上来实现电池包的冷却澎讳崇,因为我们现在冷却剂就是这样的齿桃,要把它放在迎风处瑰敖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计料半,电池包也应该考虑到这个龚湾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理繁陆认。结合冬季放电的特征娠壬,我们还应该研究喀,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制镰烈千,使它保持在合理的范畴之内腹闺溶,来逐步的解决冬天放电比较慢的提、容量比较低的问题碌量贾。总之说起来朽俊琉,我这只不过是一个例子凤侨纱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础函、关键挛、整体的技术统一的来规划和部署看。    上次百人会上我特别提出攻挪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术撩喊聪,带动汽车制造的转型升级套粉令。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节笑川蹲,给我留下一个很深刻的印象惟,我和苗圩同志都搞汽车的拿,过去我们焊一个车身500多块钢板贩嘲怠,用2000—3000个焊点接在一起揽,加工线上全部实现了机器人乾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身筷芳,一共就45个部件焚散丢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线士辰,几个机器人协同操作良惕。板件和板件之间没有焊接骆嘿,就是直接的黏接脯,加热黏接蓉骂失,远远看去就像搭小孩玩具似的钳,几个东西装起来炉。更使我感到比较吃惊的虫,现在碳纤维的车身伺晒太,已经不需要在现场涂装了屏,有点像我们当年装修房子畔,先装地板再油漆龚悍踌,现在用的全是油漆地板涪。现在汽车安装上确实有进步笆厘牢,所以我也很有感触醇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拍,需要轻量化材料的技术霉,需要轻量化的设计坡捆敢,需要轻量化的工艺纳爆,也需要轻量化的流程褐。特别是现在的汽车产业栓幢,包括内饰座椅使用的材料拔哥看,也尽可能的采用可回收铜、可再使用的材料报,这方面的技术也在不断的提高寇舍,这个应该成为我们新能源汽车发展嚼,不光在车辆技术袍、而且制造技术流程方面全方位的提升量玛衬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展夸忙,今天我很高兴呻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车帽掣淡,更多的看到了我们一些蓝禾,像燃料电池大客车的发展郎缸畅。很多企业大家如果去看的话胜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吠漏品,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料唬疲,比如说碳子唉胁溉、交换膜衅薯、双极板且豁,以及它的特性基础研究的进步密切相关丁敌。实际证明捐哼恕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中林坊雾,也具有自己的发展环境的优势凹。我们要借助这个优势来推动我们的发展五衔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系扭刻暇,我们是不是可以考虑驰救极,尤其是在燃料电池研发的初期酸湾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鲁彻痰,这样可以有电的时候就充电们茨、有气的时候就充气镭特,按照它的发展各取所需脾投揽。实际从技术进步上雾,技术发展的本身墒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用胯伦毁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展陀猾,对于延长它的寿命冻贸,对于减少它的燃料消耗颂,是很有帮助的蹈破铆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鲜抨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用青,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处旁处怯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点撩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域盯乏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向布很嚎。当然它们也在考虑圣刨,我们怎么样能够更加适合中国的特点古。我们还不能忘记中国还有一个优势划扔,我们在电动汽车走向市场的前期傅吵袒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用路隶绅,先在公共应用僵畴、出租应用上去使用烧垫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广灵肚撮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站急伟跺,必然有一些城市就可以走在前面堡耽揭,又可以来推动健康合适和快速的发展瞥岔。中国“11?11”又是一个新纪录慈,信息产业拎、网购变成了整个市场销售的主流拒毯,我们看了看势惧捂,2016年快递业高速发展芒,中国快递业总量超过300亿件歇釜,平均每天8200万件包裹走在路上示壤魄,用于业发展小型物流车清洁蛇戒孰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视嗅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领迸嘶唱,有了高端引领就有了有序的发展敖乓翠,放弃了高端引领就会低端充斥履炮,所以从这个角度上局抢径,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色阂羞,争取使我们的汽车产业走上高端引领立炼、创新发展的道路上福猩示。    在燃料电池汽车发展的过程当中刷巾,深入开展了国际合作屉玫。我们积极的参与了国际合作柏鸥虐,开展氢燃料电池领域的技术合作道,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目宛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议星局,组织国内的企业溅惮,开展深入的技术合作磕签踞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拈姑膘,定位就是要建立一个覆盖全产业链兔炔乔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织缎拖怠,在中国发起但并不局限于中国东,积极组织管理以及运行机制喘,要按照国际组织来筹备凯、搭建迸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池毋闭壬,因为燃料电池实际用处很多枚捅镁,比如在通信基站徽隋、备用应急电源栋,随着我们移动通讯不断的扩大市督,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放堑江殿、包括更新介扇节,都值得我们重视廉,包括医院的应急电池恳尘贿、安全防卫拌,包括我们最近在研究深海运载斯,也完全可以使用氢燃料电池剐男,燃料不是电池谷穆岛,实际是一个发电机氢潍,而这个发电机可以用在各个地方把蔡褥,最重要还是零排放的清洁能源荡芜屡,效率高浅熄谦,能源密度也高朔城。 第三蠢蚂公,深思熟虑喝,把握好智能化的新机遇怪迟形。    近几年来录,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展缓聘山。比如美国脐普绵,白宫推出了人工智能的新战略揽错,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划邢购太,欧盟也推出了智能汽车的技术路线湿,包括日本的创新战略规划葡惮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会疼锋掸,这个时间恶补了一下人工智能的技术读。中国工程院最近技术指出洪枯,人工智能即将进入新的阶段媒,人工智能发展有四戮凤瀑、五十年代了洛宠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展缕鹊挂。但是当我们信息化日益普及灸,移动互联网叛揪砂、大数据闯桥、云平台的发展铅,信息环境蛇刺枪、数据基础夏霉伪、目标理念挖、市场需求都在发生不断的变化粒,将推动人工智能新发展信炒袭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段毒拷鸽。因此本怜,发展人工智能也有利于改善人民生活税膘、提高经济发展的水平斜锚、增强社会治理的能力唬、维护国家的社会安全接汕辩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图的杉,但从各国的共同概念和我们的研究烷复庇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素箍。第一揪,要降低交通事故和伤亡人数抽便辽。美国的报告提出来咀暴,美国每年有35000多人死于交通事故模贩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的促氦。第二芍,要应用低碳文、零排放计、环境友好的运行环境憨。第三方抬皖,便捷吝悉饭,要降低驾驶强度很纬,提高交通的效率钵。第四司涎,要推动共享烧,提高车辆的利用率食栋。其实我们现在不得以所采取的一些限行铺挥,包括交通的拥堵九萄,都降低了汽车使用的效率捐矫,所以从这个角度说起来芜嗽肆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的颁凳镀。还有碍,牵扯到公平出行柒,随着老龄化社会的进入钒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展亩贯侥。    关于自动驾驶汽车研发进程驮呕逃,好几个报告砷池,有的人说无人驾驶绩,有的人说自动驾驶还褐,有的人说智能网联汽车愤救,都提出了汽车发展的里程碑兰没,我觉得无论叫什么汽车烤,都是说了这么五个阶段狠,辅助自动驾驶试、部分自动驾驶毒霓胸、有权限的自动驾驶讳姓、高度完全的自动驾驶阶段策,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点逼泥,比如说在辅助自动驾驶方面峭,怎么样能使汽车感知周边蹋驮歧,科学决策晃慕蹋,及时反应酿舞隘。比如怎么让汽车能够与互联网连上雾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惩案甸、网夹认、路的联动壬髓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系表,就是人氮、车垫裁屉、网爸、路的一体化伍。    辅助自动驾驶秽砷疤,实际这些年是汽车界一直研究的重点技撂疗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多唱哎,有雷达忍嗓虾,包括现在有毫米波雷达面痉胯,摄像头思忙,对外通信系统党焚,包括定位蔷恕。与之相应的稳,刹车梆爱蜂、油门梯护迟、电子稳定系统闻板、电助力转向等这些疲价,实际在关键体系上盆刃,传感系统性肮窃、操作系统辨富、中间和决策系统的研发释锹,其实这件事也不是现在的新形势禄匡,早就在80年代的时候托,80年代后期就研发了防抱死系统黑徒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系铜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全褂池狙,包括防启动时间的空转歉,后来又有了电子稳定系统史夏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嫂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展潦腐亮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示邪授,有了它以后荡挝,在90年代的时候渭罐,我在德国工作的时候阂并,车里边就已经有了尾随自驾磺稿篱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走娄萎,不用担心炼。最近我看到了我们国家的好多汽车都,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应添氖汲,一旦接触太近都会自动加一下速施加。包括我去年去参观长安和誓添,他们也给我展示了自动泊车系统曙,实际自动泊车系统我们在德国工作珊刨,90年代后期时候就有这样的设想棺步丸,2010年我到德国去访问的时候舱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型铝局膘。实际很重要的意义介藐谭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起屎雷疼,也得到了发展创泛尉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能递炉纪。    下一步就是智能网联四。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西陕壤、看到自己看不到的东西陡窘,90年代初期的时候促舒强,堵车情况有数字广播谅秆,数字广播就和我们一般的广播不一样踩览,随时可以呼叫堵车的情况筛脑畏。后来有了数字地图和卫星导航蛊脸桂,就形成了第一代导航系统伶踩,第一代导航系统并不知道路况的变化篙,只知道路径的设计炼儡拉。然后就出来了联网的导航权,这也是这几年我们都经历过的事册。上汽这次和阿里巴巴共同合作苍戊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张势汇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起窖,这样坐在车里的人柑兄谜,通过导航诵娠忌、通过云平台就可以获得各种各样的信息答荡,比如说动态的导航涧、比如说加油充电站涛淡鹅、维修以及各种信息的进入挤,使汽车的视野得到更大的扩展队。但是真正要做到智能的网联汽车邦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键风,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嗣禾,这就需要我们把各种信息交汇在一起魔客,来实现智能的决策控制谢。这件事情说起来好像很容易聚,实际也有很大挑战恃。现在我们一个汽车里边有两卧、三套信息系统臀,有车载的信息系统缉割累,还有驱动系统的信息系统率,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通馈钒朝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程开,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯涵,人得到这个信息以后会做好这方面的准备溯紊,就是快到地方要进行减速茸,但是如果你让它自动驾驶的时候杰贝,可能它就很早的根据外界的信息来判断赔蓬,让它调整好姿态翘绷报、减低速度辜懦屑,进入转弯以后在弯道里边再加速塘女辛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段腻,这种例子比比皆是乘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体狸雇垦。因为我们电动汽车从电机哦绥、电池蘑、电控开始群跨,电控第一代做的第一件事狮倡垢,就是通透的动力驱动系统的网络白,就是第一代的CANBUS系统搔墟比,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制肆弊,从这个角度上说起来虎刑麻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体阑轿稼。    当我们实现了这些以后惯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战稀其咸。这是我们常见的北京交通的一种情况倘挡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号效,去识别各种各样的高通绍钡,做得到排慌港,但是不保险绷乐,这样可能我们就要有这些信号的发射器滤傅,让汽车能够知道这些情况捶令。如果再想使它往上走纯蔷,能够实现部分的自动驾驶私,它必然会应对我们的一些常见的极端情况抡挺,比如说晚上的雨雪路蚊,比如大雾弥漫的时候呻显,比如尽管天气很好醋卉懈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蕾凸,这些情况都需要我们去应对丢策,其实道路上也应该有它智能化的装置识,就是说有自动的能见度感应器午博,应该有道路结冰的感应器妇涟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全棱茫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嘎吹,安全是所有发展的主流徽矛,而不是时髦急。我们在做任何工作的时候垂青,必须考虑人是坐在车里最宝贵膘、最要尊敬的东西甲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全扁、人的便捷荷骗、环境的友好和共享详牌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拢息筛,来推动我们的发展郡芯。    因此饭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三镜、四次交流渤仁玻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议妒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构崇,这个架构的着力点应该在车载的平台嗅猾俯、在网联信息焊培蒜、在智慧交通的发展宠扯,我们要重点发展的是车辆的关键技术拖裙身、环境感知髓、智能决策鹤爽侥、执行控制滩,我们要对信息的关键技术年惩,V2X通信厂,甚至于将来车对车的通信系统宋班、云平台目司肥、大数据弦绿钝、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制柏惺,这里也有很多不同的东西套涩。我们还要对基础的关键技术骸,高精度的地图高、动态路况信息盲氓贾、综合决策和操作系统史。只有这样秆刮,把人累、车判伴、网房、路同步的推进暇蒲聘,才能够迅速的发展观,否则又会碰到先有车天、缺充电桩的情况晒械袖,所以需要我们今后的发展当中更多寸釜。与此相关的技术捷阑浪,检测系统鲤舱,还有一些法律法规体系罕缆,一些基础设施的建设练,可能还需要更多的发展栏。 我们必须要精心规划吮、协同创新城,来研发自动驾驶的新技术纹糙。    一螺,安全砂、绿色拌、便捷纺随揭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标骸。    二校孺枚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉撤,多领域技术的融合惯佰,产学研各方面的合作探礁途,要着力推进协同创新舷垦誊,这里边由于它是一个企业的热点冈蒙,所以企业要成为技术创新的主体良传虱。    三挡酵绅,企业为什么要成为创新的主体棵?我看了很多规划缸琶奈,从现在一直到2025年涕瘦佬、2030年块泡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就稳私,但是可以实现沿途下蛋话沃航,从过去当中妻,无论是防抱死系统形、电子稳定氦、测距警示现斯、避障反应释舍、自动泊车都是发展的热点窃,每个技术都带来了商业回报乌,包括我们在信息系统吹,包括这次互联网的技术辰,上汽互联网的实践破杠季,也看到了我们啊混苯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高渤涧,只有以企业为主体险兑,不断有新技术发展灵嚎链,使它在使用当中获得使用百奖脾,就能够推动它的可持续发展戮市坚,所以它不是一蹴而就的事孺诬,是我们长期坚持的一个任务全乡。    四邢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体怕练,新能源汽车重点研发专项要广聚众智芦南攀、精心规划皑锈皋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础喂蓄税。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区人授家,我也是觉得有一些东西包括基础建设秀,也应该放多这个测试区里面去混盆残,使它在真实情况下运行冯,才能得到一个健康和全面的发展尉亢篡。    最后我想说世,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展畏搜。其实我们用了十几年的时间实现电动化圣,推动了产业的转型嘉交,随着信息产业的发展匿阀线,网联催生了新的业态惋洗,产生了新的服务业储。轻量化带动的不是简单材料的替换操蝎,实际是对汽车产业的一种升级瘫、一种转型琉霸,同时零翠茶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设暖髓关,充电网服务体系的建设擂些,可能带来何止几万亿的新的增长点疥嗡鸿。我回忆艰兢恐,在经济工作会议上总理说过一段话夸俺彪,“实施创新驱动战略的发展罐毖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蔚处舍,也要注重用新技术歪耗擞、新业态来全面提升和改造传统产业豁睛,带动产业的转型升级哗魏。”    作为结束语我想说碱揪沏,回归一下新能源汽车取得的新进展虏凳管,下一步还是要全面落实政策割罢功、着力开拓市场添、建设基础设施沦翅祥、创新商业模式赴,把握好发展的先机性屠。我们要针对市场的新需求救杜,深入基础研究谅聊,攻克关键技术叮实,完善系统能力玲磕,着力提高产品的质量和效益林坎夺。要把握好汽车智能化发展的新机遇释,要系统的研究烙碍禽,精心的规划骸铂陛,要鼓励协同创新企业主体浚橙,大胆的尝试澈,来攀登自动驾驶技术的新高峰零霓锹,要凝心聚力极,发动优势汗渤喇,动员各方力量巢,完善政策措施赴垫,营造更好的发展环境柯。    谢谢大家!    (根据发言整理堤窖枪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧瓷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉爬: 陈理事长钝楼,各位领导叔讣、各位朋友柬、各位专家鞘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法烦呜酸。我今天的题目是四网融合逃似,什么是四网攻?交通网瓷愁、能源网楼加、信息网钎稼、人文网呕稍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具红舌嘉,电动汽车是一个能源的载体谰脑,又是信息的载体裤心蔬,然后可以作为人文的载体拳塘。四网怎么融合菲贡牌?怎么发挥电动汽车的附加值期?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦顽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系泼粹,能源跟信息到底有没有内在联系弗侵,我提出一个储能熵理论供大家思考槐纫惕。    我思考创新的要素赖戒,要创新首先要解放思想驴地。解放思想要学习《易经》的精神你慧洛,又要学习西方文艺复兴的精神赋。《易经》是一个太极淋冈,太极里一半是黑红翘擅、一半是白粉,但不是直线坦缎,是弯曲的澳,黑可以变成白目抚筹,白可以变成黑箱逻,黑中有白柔,白中有黑失,跟它对应的黑就是黑吮睬、白就是白鼎。《易经》是变化峡校,有时上喘、有时下鳖,上时不要骄傲自满陕,下时不要灰心革柒登,是客观规律染,都是周期性的羚朴锑,我们在调整睹络,要注意平衡动力统一毖据。    整体都是这样肚帕,全局都是这样寺功氛,今天讲跨界扇筷危,要学习西方的思想就是文艺复兴柿爆。文艺复兴的功劳不是在文化界匣诺、艺术等等效,文艺复兴是解放思想遂煤链。哈佛大学的校训追求真理添。要把自然界的规律找出来解放思想莽,自然规律造福全人类飞怪便。伽利略谰窟急,罗马教皇威胁他弯,他不怕饱,他说地球起源被上了铁塔雌爸芍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女萎侈,被叫之违反教义疾协睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师枫去,第一个米开朗基罗揽堡凯,他雕出一个裸体的美男子镜醋泞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇煎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吵,里面很不容易莆,从意大利借了很多达芬奇的作品连砰。达芬奇不仅仅是一个艺术家密修,也是工程师;看他作品妒蛊揪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鼻抚登,第一个从事解剖学瓤氦竭。    解放思想考虑全局的问题斗。文艺复兴第一要全局思维佩,第二要有天人合一的思维嫂,第三是环形思维栏那忌。要考虑全局思维胳桥牡,今天做电动车目标是什么媳摊?有什么经济效益沛剃陕、环保效益础蜗哭、能源效益缝、民生效益捶垒旅,总体总目标要搞清楚啃,一定要有全局的观念糠协。特别搞智能汽车全局性更大凡。另外要环形思维蓄轮徘,要反馈炔创铜。然后是循环利用的思维崩。    创新摆沛箍,我把创新的要素跟大家分享一下怀。首先理念是创新之魂跺。理念有很好的氛围抚,有了理念才有创意匆跺翻,创意是创新之源趟阑唇。还有人才臣,人才是创新之本攫。怎么能有理念说涡?要有很好的氛围安丛,总结第一方面是合作精神颇,开放霉呢、合作坏、包容帝郡,双轮驱动秒景、增值驱动拿揪、市场驱动融激,通过市场的倒逼吭量伺。然后要有完善的知识产权保护艾,还要利用网络大数据给我们带来的好处捐湃。今天创新制高点是跨界融合旁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界煞钝。“一带一路”我认为是跨界融合睬,一带一路是西方的伊斯兰文明氢旧,还有它把科技戈倪豪、技术规熔、经济僻雹继、贸易连在一起齿镜,所以我们要发扬一带一路的精神辈疙颓。我是福建人也是漳州人械拜,一带一路开始的是治勘溃和下西洋开汇。我们要跨界融合讣辰嚎。    我接着讲智能汽车镰颠。智能汽车首先要有解放思想娇、全局思想考虑问题李告尸。三个C扩蒲,第一个要连接起来砍,第二个连接是要协调要合作显,1+1>2控摄,那就是《易经》的精神想玫固。第三个挖卡,今天的连接是移动的连接甫,还有MOBILE签,MAN TO MAN凛便潘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来难辱。    今天电动汽车很重要的一个霉,大家买得起用得可靠部谅。智能化以后硷,因为有各种各样的基础设施和商业模式虾校婆,我不展开了亲撬罕。    从电动汽车变成一个智能的汽车疟,从智能的汽车再变成一个智能的交通猩砷卸,从智能的交通再变成智慧型城市哆垃檬。我们附加值可以产生很多簿恢。根据《易经》价值精神林识,通过交通网脖拦奋、能源网姓施、信息网扰、人文网可以产生无穷的价值机会疾。利用交通资源的全时空动态感知捷尝,交通工具的全过程运行管制间,无处不在互联懊蛋篙、感知美宫、管控和服务疆镰输。    怎么布局肩儡鹤?怎么把电动车进一步变成智能汽车欢珐,如何布局智能网联汽车技术食何瓷?我认为券亨,不但对中国贬次踌,对全世界都做出更多的贡献嗓氏,第一是制定网联汽车法规标准蛋湃媚、智能技术谎反伴、环境乐、HMI技术蕊、空置执行技术行萝、智能网联的实验围、网络和信息的安全绵坡戮。    怎么做到网络和信息的安全齿?这是一般的云唤房,怎么把一般的云变成安全的私人的云昂隙?有很好的结构窟讣,处理器寸、传感器喝撕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次潍。第一是收集材料贝,就地处理蒙鲸禾。第二是从收集材料到云之间要慢榔茄盒,一个是单点控制搐光,能量控制或者功率控制评。一个是多点控制署惺,能量控制或者功率控制挝故,这是全局性的秘擂。要及时处理物膳,要经常互相认证晚迷青,变成安全的云枷。    跟大家分享一下我做的一些工作笺弯。怎么从理论上去证明这个是可持续的好醋?我一直在思考所有的工业革命邵,基本就是能源更新盯。第一次工业革命孔太屁,瓦特发明蒸汽机柿,电话抒。第二次工业革命藐,美国抢占先机岔,电气化办,主要能源专项与信息建设瓮蠕乐。现在第三次工业革命来了渴,中国能不能抢占先机饭按?我们要做新能源秽锹,信息大数据时代萝,我们百人会能不能更好地发挥作用腊毛凤?今天早上的研究会很好浓,我建议做一个尝试的机构驹点布,每年召开百人会国际研究会议边痕,形成品牌锻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢盘矫?我提出储能熵的概念飞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量沸函财。一个系统里面假如是孤立的锰从、系统是不可持续的枯边,一个是做功恐、一个是废料是不可持续栖弥。如果是物理系统仙痴,分析储能熵闺,熵代表可以再利用屡甘。总的来说踌,一个系统熵不能增加染捷,熵要减少雌,熵减少系统可持续某供剑。熵是储能熵扯附铃,熵是不用的熵渺,下一次可以用诽埃编。总的来说熵是在减少猴朴。    包括中国的历史诽妥磷,中国封闭的时候中国就不可持续讣,中国开放中国就可持续秘森腔。近亲繁殖以后熵增加不可持续剁。系统要做可持续性举胸,系统熵要减少令,你的收入不能是单一的摩滔收、不能是孤立的系统飘巾考。因为一部分是做功活堆横,一部分是废料范抡,从废料里拿出来衬纹淑,通过证明熵减少靛。从废料里面可以再循环蒂剁,那么你的系统就可以持续了摆性。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来创孝破,后续需要时再利用的能量的熵歌都,通过储能熵概念的引入盼洗,希望用来解释可持续系统的演化过程冈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态世。    综上所述杠,不管系统是生物的或人工组成低恒楼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入少械。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶⑼恪,而这些系统工程特点是鸿嫌,即使在系统研究过程中该句,一个熵有增加的过程扒节,总体在系统不断迭代发展的过程中么吉,系统将进入熵减的状态鞘输,因为系统具有自己生成复熵的能力谷,从而保证了系统的可持续性安呐。    应用在电动汽车驼椽病,这个是分布式的发电锋降彪,这个是分布式的负荷迷疮冗。电动汽车就是分布式的负荷糖,还有分布式储能哭,电动汽车有储能番鳖饭、有电池参雾。电池可以双向的颅馆脸,分布式地发电驮屏兼、分布式地负荷搜,在分布式的储能侍划届,这三个系统可以持续授,这是我要证明出来的驰武。我证明只要你的熵是减少的伙逻媒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望垛。    感知喝、认知彻、行动忱,不断可以纠正人的行为式,比真正的司机还要好舜。    最后体哺,希望我们以后的交通系统是舒适的胎、生态的遣栓、方便的和安全的卯度对。要做到这一点驮汲瑟,什么是成功葛讲?因为里面的成功是3个S碱括氰,SUCCESS簇,在S倦、E里面画一条线都是欧元跟美元湿,今天是国际合作封典,虽然人民币还不是间筐怀,是一篮子化的诫乔绘,人民币准备好了挂惮男。ESY就是人民币炉。    要有六个眼睛辫扣,有四个眼睛不够杰。第一要把眼睛放在前面解放思想拐砰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维疯,电动汽车下一年布局市车绿А,也要有前瞻思维邦。眼睛放在后面汲取历史教训庆长兼,要有全局观念颊。要看到旁边的需要家损毫。然后要把眼睛放在右边学习欧美季挫,不得不承认高端人才密集地在西方扒睡砍。所以把眼睛放在西方学习魏澳韶,它沉淀了100多年缕五危。四大发明中火药是中国发明的伴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的剩赣弊。全方位都看到了凑配轮,所以英文眼睛叫做EYE磋片亨。第一个I是Inspiration门焦绘,有了激情可以有想象力档须镣,然后有创新傻,但一定要融合净,一定要集成村衅董。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题光捞卢。科学要把自然归结起来篡,工程有十几种煽漂,要把科学示、技术堆井乌、管理结合起来那就是工程赣,那就是要集成雄汲节。特别今天要跨界地融合宠离、跨界集成辑衡,这样才能实现晶。但没有钱也不行摊警,今天招商局也来了很多金融机构颂哼,要融资甸玻。    谢谢大家!    (根据发言整理浮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞棵:李芳" "   回顾已经结束的2016年哪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展弗酪窜。在政策的全面推动下刚搭匙,我国电动汽车年产销量再创新高惫沧究,达到50万辆左右乡蒂呸,充电桩数量达到20万个社草,遥遥领先于世界各国山。更为可喜的是截,在规模市场的推动下谦系椽,技术创新全面展开褥台幂,技术进步全面加快虽钨昂,正在全面逼近世界先进水平荣。但是埠甩暗,在这大好形势下我谭,质疑之声渐起诬。比如硅痕宫,我国电动汽车发展主要靠政策推动蛊慌妓,能不能持久绦?政策是否过于宽松收伙谓,以致于出现骗补情况缔辑临?另外鲤察,由于发展形势良好汐,一些激进的观点也在抬头拴屉。比如且戳鸵,要挡住国外产品进入中国市彻浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车世嗅梅,准备放弃传统燃油汽车把狄。    作为一名资深的亲历者木,笔者认为错蜗,在这新旧年度转换之际外赴,有必要分析我国电动汽车的发展形势锨桑接,梳理其发展历程箔,以利于业界对形势有清醒的认识淑好傅、清晰的判断捷热蔚,明确今后的行动方向叛勃。    一插歌、我国电动汽车发展形势良好    当前溜塘,我国电动汽车发展形势良好水潞,主要表现在两方面播:一是电动汽车技术创新全面展开寒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快醇,技术创新和商业模式创新层出不穷搏靶缝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面老酣,比亚迪温瓣徽、北汽响嘲郎、江淮荡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品习吵充。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车酮氖交,而是专门设计的电动车铜,续驶里程达200~300km甚至更多居骸淘,能效明显提高辨扒孙,动力性到牟、平顺性纷、舒适性庇疟创、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平率瓶。事实上锻静鹤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布娇沧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市奠融。另外群,我国电动大客车产销奶奥霜、应用占全球份额的90%以上闭偶岛,技术达到世界领先水平纬埃。    在动力电池方面姓烧皋,我国产量已超过日本汝、美国晃瞳哺、韩国逆盖,跃居世界第一隧闻,且市场份额超过全球的1/3络。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面旅冈牢,呈现高能量比磨供芹、高安全性虱玻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势下惭。同时臣,产品水平迅速提高式郸,与前一年相比泻棠镀,平均能量密度提高30%未躲赶,成本下降30%左右灵骏剖。    在驱动电机方面陡街,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机讳,总体性能进一步提高嘉谷,成本下降30%左右椽。在电池管理系统规、混合动力系统汞锌辨、电动助力转向默李、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吼拜,也都有明显进步碉。    在基础研究方面乌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌亮氯阿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展攻碘栓,电池热失控悍跑驴、硅碳负极材料炬簧柏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快圭嚼独。    2. 充电基础设施建设加快踢惺辨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下东栓,政府有关部门出台了实施细则榷妮,多个地方政府建立了城建巾、电力偷灵圈、规划等多部门联动的领导机制鹅凤,大大促进了充电基础设施的建设速度梢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上稻揣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计泛矩彤,我国充电桩总数超过20万个侣茅裳,远远领先于世界各国赂闺。    在市场带动下烷,技术创新不断涌现逞扳捻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术试旗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蔬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术典世、节省设备投资的车端交流快充技术祁栋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用换潜韭。    在商业模式创新方面郸想济,呈现出各类优势企业多种形式合作痹苛凭,加快充电设施布局掏爱淋、建设锈嘲、运营的趋势瑰。众筹建桩居停、合资运营际、利益分成等运营模式迅速发展蔷弧,公交车蓖、环卫车柿旅、物流车秤同封、出租车揉坊迸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模甫顾,广告推送孪、免费无线热点接入等增值服务开始出现烈保梅。    在互联互通方面钵佩窍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施搁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段颓薪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赶谐泡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定徘矢示,以企业级擒、城市级监控平台为基锤晕丈堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据阜、信息互通的国家信息服务平台即将建立堪系。    二渤镀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说狙晒,我国电动汽车的发展道路与美国兔诲、日本士宫、欧洲等国家和地区有所不同具厦掣,主要区别有两点替。    一是政府干预模式不同牧。我国采取的是政府强干预模式舌,政府进行顶层设计隋募刷,制定国家发展规划鲜,多部门联动制定全面的鼓励锈、支持政策徒棚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车谭,在市场发展中不断加强研究开发第,技术水平逐步提高;同时杆炉,充电基础设施建设逐步完善挞贪。而美日欧政府多采用弱干预模式聚,政府支持共性菇菠、基础技术研究唾美斤,给予一定的政策辟副、税收优惠逛,逐步培育市忱榧;企业则根据自己的战略规划踏茹棋,首先研究技术蜂够,同时有选择敛、有重点地开发产品师拴。    二是企业战略不同等漏郸。我国企业多为在政府引导下被动式发展喀搬,初期技术积累明显不足诽楔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显污密娟,产品方向受政策影响大愤,各企业虽进度不同物间谅,但呈全面开花之势盟夹。而国际大公司多为主动式发展诉帆,厚积薄发馁尚,技术有所侧重贬,产品形成特色谢,如丰田的混合动力和燃料电池就、日产的纯电动木、通用汽车的插电式檀、宝马的碳纤维轻量化技术等宫沪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点垂韦橇。中国模式的优点是市场拉动技术发展瘁,不受油价等其他因素干扰捂钦,迅速形成规模市乘鹚稹,全产业链技术进步寐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟活怠饰,发展中有不协调情况茶劳到,如充电基础设施滞后熄,部分企业盲目跟随势,发展不扎实撮焦怕,少数企业以谋取政府补贴为目的乳孺谴,甚至出现骗补情况呕。美日欧模式的优点是技术扎实惋馈,发展均衡;缺点是市场发展慢科冬漠,产品更新慢揪桨盛,影响技术进步从啦,受外界因素干扰裂,如油价低迷则市场难以扩大德那喂。    笔者认为泼,中国模式适合中国国情囱斯。我们不应过多盯住充电难林品、骗补等不协调现象材,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蒜惮、技术追赶的大好局面庞。从另一方面讲羞乐啦,中国模式也有赖于我们的制度优势钮收湃,只有中国的强势政府才能如此运作逞,很多外国同行都很赞赏鄙壳秸、甚至羡慕中国的条件伐宦。    另外缎其,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面狭卵房,近两年有明显变化化豪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术郎、开发电动汽车产品加,而且各种技术路线都受到关注的局面涪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出峨苯。中国各大企业都重视电动汽车没有错眠,在现阶段已不能算分散重复税虐,但难处在于电动汽车不好做姥叼,需要有很强的哥、全面的技术积累和投入届姜。那些技术实力不够的企业剑懒挫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前石碘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蓉扦,而应准备应对“弯道翻车”的危险女。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过裳醚圣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时啥,可分为几个阶段圭谴厦:当市场份额超过1%时攘股挎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%憾暇赴,则意味着市场条件全面成熟心鳞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年京逆薯,又主管我国科技工作多年翘牛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结妨。    对照电动汽车的发展时井,在我国胳摩澈,市场份额已经超过1%;在美国和日本式,即将超过1%刹。这说明闹,电动汽车技术正在接近成熟白测坪。笔者冒昧估计须锭,大约再过5年左右时间哇位,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题碳层,其他性能与传统动力汽车相当坏,加速性优于传统动力汽车荒魂,成本的差距大幅缩谐值逗础;再过5~10年时间垛虐,电动汽车性能可全面赶上赎阑、部分性能优于传统动力汽车陇耍姐,成本与达到当时排放赫城、油耗标准的传统动力汽车相当夯。但即使到那时鹤容,传统发动机也不会消亡节,而是电动驱动与发动机平分秋色舜,或更多的是融合发展隙撵。基于以上估计埃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车必鲸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车傅煤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展葛溉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作郎勃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理穆。2009年退崔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研其,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告搞话。回首往事催,扪心自问灸哗蛊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的免敝仍。至于些许不协调现象风静,是产业发展过程中的必然成疙梯,是白璧微瑕啡、瑕不掩瑜施度。笔者断言从,按目前态势再发展10年谰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界犬,并以此跻身世界汽车强国之林售。    三功、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一就刻滔,整车生产企业要更重视电动汽车释水。首先要制定好发展规划和生产布局荤布双,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蔼此,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调羞孟犬,不能两张皮簧。其次要重视研究与试验钨,需建立完整的踞、一流的研究和试验体系皆,规奈椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统港。电动汽车相关技术发展很快娥,要靠自己去研究发展两缓态,别人的经验会很快过时特捣,更不能只靠“挖人”搞产品拔。再次要全面布局缕脱,围绕全技术链开展工作唾,不但要重视整车开发氖观观,还要研究电池和电机妙甘,重视电池管理系统承岭,这是当前我国的短板姜,此外还要注重轻量化和系统可靠性蓬祁糯。    第二矗,要建立相应的零部件体系笔揣膏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱劝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的朔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拢。    第三吾饱敬,要开放发展娘惧凛。需鼓励迹陡猫、支持合作伙伴引入先进技术和产品帮葡,像华晨与宝马沟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好垒删。历史将会证明稍猩庆,开放发展电动汽车会比关门发展更快统蓬。更何况帕化,在全球经济一体化的今天及,关起门来自己发展是不现实的闻。    第四憨涣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作涤木。今后相当长一段时期偷湍旦,将是传统动力与电驱动并行发展椽申仓、融合发展的阶段借,单搞电动汽车很难成功柯匡记。对于只做电动汽车的特斯拉泼,笔者并不十分看好抢。    2. 对产业界的建议    第一弟补,要加强合作祷。需沿产业链剿、跨行业合作彻耍杠,整车企业要与电池企业沦、电机企业睹溃、其他电动系统生产企业深入合作碘斧店。以动力电池为例当抱沦,需要电池设计与正负极材料脐、隔膜猾污、电解液芹劣武、电池制造装备郸、试验装备咖韩、电池管理系统全面合作敛涝。优势企业和研究单位要分享成果示凯冕,互补短板市衰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件腥乒,要形成轰轰烈烈的大协作局面禾吃彻,合作创新扣耐秒,百舸争流迷阿爽,才能迎头赶上并超过世界先进水平毒疼。    第二矩馆瞥,要注重实践怠。汽车产品与其他工业产品不同康灭淮,一是使用环境广且复杂呜限,二是生命周期长抡秘,三是对可靠性兔、安全性要求极高姥。这些都决定了仅在工厂备、实验室不可能完善产品母迫涛,必须通过多轮的使用实践侥勉喜。与电动汽车产品研究开发相比稗虎,充电过程更需要实践闻泞。像电动汽车充电过程这样长时间斑僧钎、高电压邻抚、大电流汞、室外低瞳、无专业人员值守的工作状况善,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验系倪。    第三煤,在充电基础设施建设与运行中挡黄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善存蕾。充电基础设施建设是一个新行业谦蹦,在管理上涉及电力纠塘、规划驶恢、城管闹钞卞、工商管理等多部门卫歼,权力交叉迹单,管理流程各异;参与者涉及各种所有制熔诺茸,利益主体错综复杂编。单靠一纸文件不可能面面俱到校昆杆,必须经过相当长时间的实践份,完善流程播钩残,积累经验评。    第四珊晒挝,要加强标准化工作汲。领先的研发烁胯茄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌懈斐印,而及时总结经验撩、制定标准又能为继续实践媳党瞳、创新提供重要保障劳。当前炕鞋陀,恰逢政府推进标准化工作改革寝酷,要求标准化工作密切结合生产氯、创新实践权强,要求鼓励发展更灵活弟、更接地气的行业标准戈、社团标准阶潭欣。对此痪栋,业界应给予足够重视凯颈。    3. 对政府的建议    第一糯,要保持政策稳定煽歇习。正如前文所述斜欧,我国政府的强干预政策非常正确行猜凹,发挥了制度优势摄坞喘,已取得很好的成绩迹钎队,应该继续保持鞘宽。电动汽车的发展涉及多个行业店啃,需要长期积累柒,需要几十年的时间才能成就大业稠,切不可存立竿见影冉棋、一蹴而就之心痴晴当。    第二涸矛,要及时对政策进行微调和补充完善恃甸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列轰愧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴米扑踩,又由于此项事业发展快袄,新情况司慑、新问题帅箩镜、新技术层出不穷劝,因此及时应对碎卵琶、调整蓉烯、完善是必然的奴病貉。    总而言之匙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道晚尼挟,迅猛发展正当其时蹈鲤。笔者衷心地希望朝野上下顽肉忿、业界同仁能认真努力工作怂,自信且坚定发展廓蒲巾。假以时日就辣褥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流春纤守,并以此为契机曙到乌,跻身世界汽车强国之林抒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐宠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年竞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年佰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题簿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日巫外家,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示潞烙坚。    他认为斥鸿,现阶段味逛巳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题滤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配罕读几,但从长期来讲部行,新能源汽车技术发展路线要从电动化辽姆裤、轻量化稍窖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合坚粟搔、轻量化与制造生态化结合蔚彩肠、智能化与网联化结合河。    尤其在电动化方面瞳搁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车柏袱泵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力靖抱浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力古率,就是家用主流A级轿车绍幌惩,在性能价格比上与燃油车竞争烘。目前全世界都在朝这个方向努力鹿问鸡,如特斯拉Model3茫哪癌、通用Bolt摔娩芳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车孝。”欧阳明高说柿挤挞。    欧阳明高说兴井,但要满足这个要求柏,电池必须降低重量届娩桨、体积以及成本梦边。此外耗高乌,电池的比能量必须大幅提高剖崔鳞,达到300-350瓦时每公斤伎墓晒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标努。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谋,锂离子电池发明至今只有20年桶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年驳老,2007年第一次在日产聆风上开始使用凡许阮,可见动力电池的进步非常迅猛溉。”欧阳明高说涡参堤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期群。    但此前赖穗聊,主流的观点认为芯涡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赐毫屋,从性价比来看泞脆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围粒,但现在随着锂离子电池技术进步邓岛,里程提高一倍骸氛岛,即在300公里的范围内涎广,仍然在性价比方面有优势峭。    从技术上来看齿,在单位重量踞、单位体积下储存的能量越来越多们,成本越来越低辱,才能体现出电动汽车的水平和技术滇。    一个好消息是臂,我国电池成本每年大约能够下降20%壤孟。据介绍册娟,五年前郎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元僳,去年平均价格为2.5元左右商北钱,2016年为2.2元落毯推,考虑到大量的电动汽车是大客车匹系,其电池价格相对会比较高一些鹊签捎。    “现在国内开发中的电动轿车丘,最低的系统成本在1.3元每瓦时墟设赣,单体成本在一块钱左右挠八叫。美国通用Bolt电动汽车粱恨,单体成本为150美元一个千瓦时贫痘。”    如果按照这个标准怂逆戈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到超姑,但是按照现在2.2元嘿梁磨,逐年减少10%到20%休涉衬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现黑。    “加上循环再利用做到1元炊售,也就是说盆悔,一千瓦时电池一千元人民币之内娃,是可以做到的横。”欧阳明高称骇棺。    对于具备性价比呵扫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说洞魏,现在一百公里约耗电15度磋色,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内涟屯,接近10度电一百公里堕。    “要实现这个目标摧甸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗坎帛。目前电耗的降低空间还很大驰凸项。如果能够实现上述目标井,一百公里的成本约在一万块钱板溯陀,如果电池能达到300公里就是三万块钱枫,考虑到使用周期内省电和维修省钱母闪,将具有商业竞争力廊,这是电动化下一步最大的目标龚场歌。”欧阳明高说随狗橡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出坍温。纯电驱动真正实现产业化是在2014年泛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长寄换峦,但仍属于比较粗放的发展模式促簇,今年电动汽车发展逐步趋于理性冀飞歌。总体来看超安速,走到今天伯裤博,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位侯翠罗。”欧阳明高说坍粳。    事实上创驶蚊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一费低,由于销量超过全球50%以上汇茂,在国际上引起了强烈反响老,无论是政府还是厂家泌甸冻,都感受到了来自中国率先发力的挑战慕绢。更值得注意的是垂弯,2016年如德国大众和日本丰田鞭,纷纷调整技术路线埃,加快对纯电驱动的转型暮枫。    不过桓,纯电驱动的战略目标宠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展栓躺。对于混合动力技术来说患骏,传统的汽车强国褪通估、汽车大公司比我国更具优势掳巍,如丰田路线就是先做混合动力胯寥,再做插电混合和燃料电池刨兢。    由于我国率先发展纯电驱动宪售,带动电池产业的发展达到了世界前列写,电池产业规模达到世界第一仑绰徐,总体水平位列国际前三胖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嘉卢,我国的动力电池产业链忻,尤其是电池材料洽,如正负极材料孤,在国际市场上的占有率第一得办去。    “在此基础上臂,我们以纯电动力系统(电池抛断掇、电机辞、电控)为基础平台乒诡惜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利来尝酬。”欧阳明高说起存。    据其介绍咯,目前我国插电式技术发展已经取得进展为砰鸽,比亚迪秦裂华、唐席汹、上汽荣威550猴捐屉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力膝俩,无论是发动机方面电缔,还是混合动力装置上绅胚奉,都取得了突破计。    与此同时寐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展臂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力停。    “这是一个渐进的发展过程饥窜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争菏朵炉。”欧阳明高说婪精塑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扦,有效的回避弱项竞争沤哗嗣,有利于我国电动汽车产业的发展缸泌,到2020年之后臣陌泰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进弓标该、同步竞争题。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉乐歌:李芳" "  编者按脑毁期:产品价格区间一下提升了近40万匡铃挽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战微煽。以安全环保为标签的沃尔沃忌安,产品质量是其立足之本热爆。无论是国产车型还是进口车型难,质量都要做的和安全环保一样好煎勿熬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑绩居, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值狈,安全与健康至关重要点咸亢,但在中国市陈胩省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺桔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家违寸吗,到底该剪哪一根线先负?我心里清楚诺焚,如果我剪错了烂破史,我们可能就崩溃了磕疾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态热唇佃。在2015年整体经济增速放缓拳、股市震荡碱嗜鼎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下绕,2016年的车市本不被看好搔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鞭。1月6日赡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售棚鹤,沃尔沃对此解释为崇爱荒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器哆,更是提振销量的助推器芦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号届佛。   6月1日潘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职菩袖辜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年诧嘶,具有十分充足的销售经验褥。但用他的话说希勤,他来自一个很小的市扯ネ槿佟,很多因素他都不具备糯鞘肛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲稿棉挫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状报。6月1日入职首了弟,用一个月来熟悉公司的现状拖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”酱蓉细。然而现实终究是骨感的巧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆攫哩缓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆丁。   “做决策就像电影里拆弹的场景靠箩,我到底该剪哪一根线呢眯桅,如果我剪错了抢醇,首先所有的投资会无效换彩闭,其次会影响经销商的士气领。”陈立哲对我们坦言掀。   他这样的想法并不让我们意外纠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大粕吼。在台湾竟吝案,陈立哲要去走访最南端的经销商氰钝梆,早上出发中午就到了才犯恭,但如今这种管理方式已经行不通了妇胆沛。从前陈立哲的团队只有30人嗅溃,现在变成了350人婆,他说现在同事的名字都记不完沫烦筛。   “就像牌桌上的一个赌局鞋县非,赌下去有可能是回本的腊够较,也有可能就全毁了蛊,所以我每天都在想我到底该怎么做蹭。”每天该怎么做洽辽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月凭弗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嘉钦,才能享受最好的褂瓤俄。”这句话像是说给陈立哲听的膳。   2005年抹胚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时幻受,沃尔沃一年只能卖1024辆警恨翟,一直到2013年5000辆的水平盎叼,再到如今年均一万辆的表现需廉,对于台湾这个小市场来说敲楷拣,陈立哲做的足够好防,他对这个市场有着复杂的感情示拉。   调任中国市场做销售一把手脾,陈立哲说这很突然侥擞媒,他来自一个不足以领导中国市场的市场些。对于中国市陈γ独辍,他还不熟悉窃堂,做市场工作要对文化拖挂邪、变化庙姐形、趋势有充分的掌握全浇,这最重要的三点陈立哲都不具备嗽,他唯一能做的陵略成,是在最短的时间内了解中国市场的刚需坎享凄,相信身边的工作伙伴曹炊那,组成一个高效率的团队辟喝,去解决各种问题芦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后杯毫,首先做的是内部调整孪。通过不断累积分析过去几年市场的动态敖凰赣,了解在什么时期使用什么样的手段凰,反省问题所在等瓣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤悉。面对三插瓶怪、四季度各项费用的下滑呸泊,倾听团队的建议撩观、做出准确的决策卿馁、将优势资源注入到最需要的地方隘。最后将宝贵的经验分享给所有人蔑迁,把力量从点扩散到面池杏浆,从四个大区参,再到全国慌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的据乐,我只是把预算丝、时间等安排在它本身应该发生的场合玛舞。”陈立哲表示骂虹:“我不是在讲官话睛示伶,只是借着这个机会感谢大家藕僧。”陈立哲相信炯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的敌豹。   内部调整告一段落呐闯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题磕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间庆,一下跳到80-100万梦,面向的客户是完全不一样的砂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的统,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心撩立,还怎么介绍产品亭?这肯定是不行的傲达龄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门夏篓,“与高端客户接触瞬诺,销售不能觉得自己比客户矮一截髓狙,与客户要做朋友零,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品氓慧卑。现在培训课已经开展了实战模拟环节晴,我们在资金有限的情况下做到了更好沙邯箔。”   全新的管理阶层八膊哼,有限的预算统,面对重重困境芭碉梯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高敖,8-11月均超额完成销售目标癸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩境,最紧张的时间读霖案。“我有我自己的节奏捕,我给自己两年的时间茶稠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争佬虎呻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肝铰贿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间视,经历了两次产品的重大变动磨标,但在他眼里这是最引以为傲的殊窃,因为这些变动贰、变革都是从使用者的角度出发滩掀铰,也就是我们常说的“以人为本谢。”   对于沃尔沃来讲入禾,最擅长的领域是安全沟眉奢,作为三点式安全带的发明者佩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期率拦。但陈立哲表示蔚苟径,以整车品质来讲说夏,沃尔沃也和ABB并肩坡隘套,例如在底盘研发能力上托,沃尔沃使用的底盘研发模拟器阑口秦,全世界目前只有三家在使用委顺须,另外两家分别是法拉利与保时捷牢楞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑飘啤,陈立哲也谈到楼:“沃尔沃其实也做过6缸汕、8缸发动机虾,还有享誉世界的5缸发动机删劲。沃尔沃并不是做不到篇式领,而是我们可以用更低油耗贝、更低尾气排放的发动机达到更高水平闹商乳。这也是全球各国政府的法规要求秆敌,是大趋势啃。陈立哲说“这些信息己们,只是没有在行销上进行传播罢了架独。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产涩布,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号廷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴匏铡,改变了“国产”的概念甸韦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代膏弧宫。陈立哲表态道橡马:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料莽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品滥。沃尔沃立志从中国出发叭氛,以人为本的信念永远不改法每婚,值得消费者验证与了解羌奋撬。”   “沃尔沃就像iphone一样崎,它改变了人们的使用习惯斗密伪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例烹庞:S90有三个界面同时提供信息校设结,分层级的来处理车辆信息刨橡庐。这一点很重要涎分,体现了沃尔沃以人为本的精神抬。在设计方面珐汰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料滔舜。用沃尔沃的品牌精神废式团,再加上瑞典的风格拳,直接与德系品牌产生差异化笆。如果从地域来看啼低屯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡泻犬乱。   沃尔沃曾立过两个誓言送炭了:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化柒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故旗讨抽,沃尔沃全额赔偿毕杏。在陈立哲看来惧磐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺供。   陈立哲对我们讲道艘:“在欧美墒慌使,当太太怀孕的时候梳莎案,男人会考虑买沃尔沃护侨八。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据镰磕,中国作为沃尔沃最大单一市趁菇帷,11月共销售9,076辆新车泻羚傻,同比增长12.8%;1-11月期间汇,在华累计销量已达80,759辆锈特,接近去年全年表现鞍隋。就目前的情况来看坛袒维,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高卷。   在经历过低谷期的沃尔沃叙送,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量想嵌,这无疑是对陈立哲工作的肯定酣士,同时也是明年的压力恍算。毕竟“十万辆”这个坎倪藉怜,沃尔沃早就有迈过去的能力图。   2017年合,沃尔沃S90家族将会陆续壮大纬钱,届时阶溃,S90 T4梁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蓬撬贸。对于陈立哲来讲伺架,最为重要的是三座版S90葛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的驰,是全世界汽车厂商躲得,在中国制造的单价最高的车辆秘鲤差。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐剧乌鳞,“三座版S90可以达到世界各项指标轻涝兼,这款产品有能力改变历史串别疟。只在中国生产事那倘,以中国为核心的思维传达,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了虚绷。”与此同时猩谩锚,全新XC60也将在2017年第四季度发布价。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城岣稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额槽,所贡献的利润更是远超世界平均水平昂屠喊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人尚弟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力母罢狼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任桂。“知道我坐这个位子的时候染湾,很多人会紧张甚至惊慌萝,他们会很直接的问我船,你行吗淘?台湾市场那么惺üァ,你行吗枫熔?”陈立哲笑了一下说道掳躬:“每逢这个时候饰扫吼,我都乐意告诉怀疑我的人铺,我将在最短的时间内做什么割。”   两年的时间转眼而逝捞蹦的,陈立哲手中的“牌”越完善蓟骨粳,与主流对手正面竞争的胜算便越大乒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲赔罕妊,未来还有什么是可以阻挡他的呢纳邪奶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺寝牵鬼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蛔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捶枢。为了满足消费者需求浦,推出一系列活动迎合消费者喜好京挺浪。 上汽集团副总裁偷惫农、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月态爽石,得益于荣威与名爵的共同发力法拐恍,上汽乘用车共销售27.5万辆袍吵附,远超去年全年的17万辆孔祷。取得如此大的成就主要归结于以下几点十妓:新车的不断推出劝、以人为本的理念及高性价比吝。    上汽集团副总裁绕盼、上汽乘用车总经理王晓秋浑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访较劲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解敝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解揭烧挺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺怜递,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔程猛捌。同时煤寇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义擞毁:个性而不小众芒泡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发谐,通过对消费者的沟通与研究魄虚竭,已推出很多新车型跑箩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”挺。王晓秋还指出亲哩闭,名爵现在的路线是个性而不小众徽拣,这就是上汽集团未来的发展方向描蔬宝,上汽集团希望新的产品有个性摆,且能让大部分消费者接受抚。    据悉斥,自荣威RX5上市以来姥汹色,名爵锐腾也迎来了中期改款退,同时新车名爵ZS柏豢劳、荣威I6也蓄势待发坎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言是。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时芦狡,上汽集团也很清楚自己的客户群体到末垮。王晓秋指出稗抹,新车型针对不同的受众群体撇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的考家珐。拿具体车型举例添上纲,荣威RX5更偏稳重清海邓,新锐腾则是一款属于年轻人的车械,新锐腾外形活泼委透,同时考虑到消费者的需求甫,我们对内饰也进行了升级靶糜,并增加了10-12万的手动版吮,使新产品没有短板豆羚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时魄,王晓秋表示霞,“从荣威550开始垦,上汽新产品从设计到销售通将,最后还是根据消费者需求来决定评塑降。”    据介绍点范拢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹬掇。为了满足消费者需求桶床,新车不止在性能和价格上做了调整怜,还推出一系列活动迎合消费者喜好贝。例如海洽,基于年轻人喜欢足球运动贡上,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网掣陆,也已纳入上汽集团新品类骚履,预计明年新车65%会配备此技术糖籍拐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言纱,“上汽集团一定要明白用户需要什么硅腿逻,为什么要买我们的产品抚天夏,带着这个问题谜侣莎,我们才能真正去理解用户淑秀,落实用户需求齿苍爽,使我们的产品极致无短板瞧午,产品自然会大销课了巍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大是才灵,竞争也日益激烈糠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比歌秤翅。王晓秋介绍氮杆,名爵的价格基本与同级车持平底箍馈,但性能更具优势旗纪诗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹力都。 新锐腾公布价格    王晓秋表示片傅菜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品胆奠钦,就像提到的让渡空间古离,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整颈,从而应对市场竞争环境撅犊脖。”    产品有了好的性价比和客户认知度朗谈屏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁缚糠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家涸适。名爵经销店到现在也有280家左右碾码。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络插萎舱,其实道理很简单亨泡倒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右权,且不断呈现上升趋势揩秤讹,他们认为自主品牌的春天来了”激,王晓秋表示函。    在被问及上汽集团未来发展方向时吨诗姬,王晓秋坦言掸雾擦,“首先团队要把理解客户需求虾讣试、用心为客户造车变成一种自觉行动崔铰娇,进而形成一种行为规范钩嘎。其次应时刻保持警惕挡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惺。只有这样喉咯昂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力固氏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布砰扁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改巨捶抡。这些修改背后有哪些考量和博弈悄碍孟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人袒迟咆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问腺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面醚磁?   答从孰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高人。一共收集了9246条建议邢低,其中表态性意见7736条绒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条漠杰惶,占16.3%肯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理泥、网约车驾驶员资质及管理撵、出租汽车数量调控三个方面珐稳。从数据来看狮怂,不少人对“京人京车”表示理解骡探,赞同的达到70%多趴琴,质疑的只有12%透哺免。我们根据建议修改了125处桂,不断扩大合规车辆的范围卫柬街,让更多人参与“分享经济”瓮测恍。    “从北京实际出发辞瓢塑,兼顾多方利益”   问磁碴: 为什么要求“京人京牌”瞪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答些不: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说喀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蚂、交通拥堵享东刀、环境问题等“城市病”窖。在这个前提下欧媚翔,北京任何一项政策都不能“任性”貌纱,要从北京实际出发酣兰烩,兼顾多方利益翰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆季标纫,地铁最高日客运量超过1200万人次味爸枚,公共电汽车日均客运量1063万人次残胺,小汽车每车年行驶里程15000公里驾,交通压力与日俱增硷槽。但在我们的努力下敝窃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%曙宿处,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制仆。    总体来说堆,北京坚持公交优先的战略脯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充是抵阀,对其进行总量控制在所难免矮。目前北京市绿色出行(公交猫煎、地铁惟拜、自行车侮绣、步行)占到71%碱,小汽车出行占25%旅蓟,出租车占4%康,其中包括比例不高的网约车出行笆轻炉。北京出租车改革的总基调是词稳绥:巡游车改革邵、网约车规范肉屡、融合发展迁栓钮、错位经营箔茄飘、多层次服务垢豹。我们力争进一步提高绿色出行比例膝蕉抵,为首都可持续发展提供足够交通承载力抛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问封: 政策出台之后熄,预计将有大量不合规车辆面临退出谩,政府有什么监管手段确保政策落实到位垢类桨?   答省: 政策出台前岗蹈,我们和专家惭土、司机算铅斤、乘客愤、网约车平台进行了多次沟通潘讽,决定设立5个月的过渡期摧。一是给合规平台短、车辆党箔、人员办理手续;二是清理不合规车辆恢魄、人员等刷。    从服务乘客的角度些娟剧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行片厦。另外叙顷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展汹橇镣,因此提出过渡期的柔性考量芳。过渡期之后星,平台要加强行业自律棵,我们也要建立打击非法运营的长效机制娜遣,严厉打击非法运营瓤栖菜、克隆车和价格违法行为懦陌,能够更好服务乘客幸崩、保障安全射侍汀。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问栖僻: 面对新的经济形态诵,如何创新管理手段啤颊搔?   答熟: 出租车发展中没有对立关系皖。网约车以网络预约草、快捷方便等特点骇撅,满足了一批乘客的出行需求龄。单从评价司机服务质量的机制看淬兑队,就值得巡游车学习矮迁娟:如何与派单挂钩吻虏,实时评价踩沥鳞。但网约车也有局限性系,乘客安全与权益的保障等需要进行监管罗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势哪焦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的垮旱拟。你有技术优势盒,他有线下服务优势率沦哄,为什么不一起干呢贾桶修?    管理部门也在转变思路龚陡戈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拨勉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车赎忙纷。通过推动巡游车改革及网约车规范敲鲸坟,构建多样化服务体系策赂,提升出租汽车服务质量陇滦姆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆跨亥,在京注册用户已达218万人纲规帆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车孔,提供差别化服务畏集。    “解决出行问题要标本兼治”   问烂匠雄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么枪呢朴?   答班瓶: 群众出行问题的解决乓唯,需要放在城市综合交通体系中彩涟,多措并举峦、标本兼治缅晶涕。一方面浚料蛋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面倾斑乡,需要加快构建安全琼春曙、便捷霓蔬哀、高效浚祷、绿色念料、经济的现代化综合交通运输体系轮。到2020年秘肯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%泡。    交通设施根本是为人口服务瘦酥钱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理朝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标倦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件锹跨碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝爽廖:李芳" "   杨美虹透露洽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中强,大东工厂扩建项目也投产在即祁补,这些举措都将助力当地经济转型升级码兰。    在杨美虹看来纽,借助主机厂优势碴陇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时佩材谁,配合外交部到德国进行推介褪葱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园顺赁酷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略呵够,从而推动产业升级纺少摔。”杨美虹说斥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容皑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者搜杯诗。最新数据显示峰词,2016年1-11月册潭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆镭泻崔,同比增长11.2%嗜,前11个月的累计销量江婚,已经超过了去年全年砷咸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任理公嘎。12月13日钱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绷良番。活动期间瓦害,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访且亮娄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成坡锶稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)第限洁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济胯趟、环境和社会贡献等方面取得的成绩手晌。杨美虹向记者透露记,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》誓掣驾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩龟百湘。    “在‘可持续发展’战略的指导下兼忙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则懦官哄。”杨美虹说瘸努锤。    第一敬,实效为先疤坚顶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题耗屎噶,“我们不做虚的搭乡协,我们也不做口号式的缔蛙,我们一定要解决具体的社会问题帮蒜。”杨美虹直言豆,比如BMW儿童交通安全训练营旦努光,它是为了解决儿童交通安全问题纫。    第二落敝凭,长期坚持废。宝马儿童交通安全训练营棵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅勘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年办戈何。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营甲,今年是第一年做晾,未来会持续尝、扎实的往下推进惰。    第三棘捣,全员参与架骂砰。宝马做企业社会责任时锰亢,会邀请车主登叭士、经销商联捣、投资人以及宝马员工竟蓖,一起参与进来被稼送。比如宝马爱心基金拌孪踢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训厩割锤,提供指导;另外参泄玛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部缓攫,定期组织各种各样的活动氨憨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略惕虑闹,将可持续发展贯穿全价值链诡许孰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素孔长娠。”杨美虹表示鄙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点滥携贩,主推工业旅游概念欠趁奸。    据杨美虹介绍屠群补,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鹅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导憋龟,助力中国制造业迈向高端酚,并促进东北老工业基地全面振兴钞喘。    数据显示诬讼,截至2015年底溉禄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户娟痘,当年纳税额超130亿元人民币么。同时棠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会淀,就业岗位较上一年增长了8.6%邢问。杨美虹透露肥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酷笆醛,大东工厂扩建项目也投产在即脑拨鳖,这些举措都将助力当地经济转型升级徒肚怠。    另外康蹭,在杨美虹看来廷切,借助主机厂优势娟幢绩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刑,配合外交部到德国进行推介星,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园面煞肩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略染,从而推动产业升级太。”杨美虹说麓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做涛前?关键是我们的差距是什么靶氏,下一步最大的点就是要提升品质境铂税,当然还要控制成本窜。然后茧,就是我们的正向研发和平台战略湿澈。最后庙际,可以大大提高效率逆借,如订货的时间是可以压缩的喊才。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日南迸膏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一兄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节薄脾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述衬寸。    徐长明说赔,怎么理解工业4.0诚?这个概念是德国发明的灰皆,现在在国内比在德国还要热强楞。最近荡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念芭,我理解它的工业4.0的本质雄炕舶,就是怎么保持德国制造业的竞争力吓。在国际上继,德国面临两个挑战谷:互联网大数据和云计算惩。现在风,德国整个国家都在讨论瞪,怎么能够“不被互联网+”齐,而是“制造业+互联网”梦,这是他们重点考虑的问题炯憨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰菱才胚、宝马獭畔、大众即杜坑。在德国梦危,汽车的需求是非常个性化的衫,在这样一个背景下募鞘,它要维持竞争力罐,推出了4.0的概念泊寸,核心就是智能制造饲茫。他们主要的目标有四个方面辱:提升品质踩、提升生产力毯午何、提升柔性化币镀、压缩产业楼教苛,总的核心是提升竞争力两凑恋。    徐长明分析痞,本土品牌下一步怎么做良?关键是我们的差距是什么褐吐,下一步最大的点就是要提升品质吻,当然还要控制成本剂。具体要怎么做晶倡竭?也有几点绿级脊:第一哩察答,想办法提质控本涩效虚。提升品质缉,消费者理解有三个不缅:可靠性竣虐、感观品质盆、性能深。第一个维度酶持阜:可靠性是必须的许焊骂,现在光有第一个维度已经不够了冒喇,必须要加上第二个维度碘罗化:感观品质缸,看起来要漂亮伯。在此基础上又发展一步烂丘健,就是性能的提升淖捷缄。最近市场上卖的好的自主品牌尽,大概有12款车救弹,年销量超过10万台粹,这些标杆产品舜,性能上也不错蹋磷。因此玛,自主品牌下一步还是要想办法次,把这些提上去剐内母,缩小跟合资品牌的差距方。    这几个方面的提升蠕,意味着成本也要提升轿茂燎,怎么能够控制成本褂吵?第二方面的话题苍,就是我们的正向研发和平台战略即哇淌。之前库栖,我们很多品牌都是“逆向研发”剂俯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车旧实,拿过来拆解做测试牧物胆,最后组装起来房废酮。这个模式下现叫嚎,成本可能是略微低的匙防,但品质誊、性能有很难保持贯。现在必须要正向研究桔,从消费者需求出发瘸,形成一个目标旦继,对目标做分析香阜,只有正向设计狼贰,既能提升品质性能畴竞,又能控制成本失考,像长城收棺、吉利等等描,基本上都已经是100%或者80%正向研发了噬。    平台战略奋毙,在更大程度上控制成本糖。他说杰,我们的开发梯方狙,现在是一款一款开发的筐,零部件的通用性相对比较械蹦省,最近一两年来推,已经有两三个企业开始走平台化战略咎经,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车痴、SUV和MPV释。这种情况下杰崇毯,零部件的通用性非澄好腊,同样是50万辆的产量轻煞,对零部件供应商的供应量更大臣,就能有效地降低成本宦没毯。    徐长明强调末,对于工业4.0的精神本质还是要学的覆邓悼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蒂其煎,它做了那么多的智能机器人肖害揩,智能机器人都是带摄像头的阑,在实施过程中的质量随时能够监测食坷返,然后反映到云端沟澳俗,再反馈回来随时可以改进施挤跺。现在摄,企业员工的工资水平越来越高涣,汽车厂家很多在加班加点孺镰忍,我们要高度自动化位物籍,这些课要补勃措啼,应该有大量的机器人替代人工判。如果这么做了鬼犀,可以大大提高效率戚蒙,如订货的时间是可以压缩的木废婚。比如宝,国内一家自主品牌诫惊,从经销商下订单吮锑,到提供汽车产品最开始是40天祷备鼻,后来缩短到30天台,现在可以压缩到22天翰毫,跟世界先进水平比还有一些差距茶视陶。这也是德国4.0里的核心内容部。我们不一定用他们这个办法闯,但精神实质是要学的煌某。    他说肛,柔性化的生产也重要呐回,但没有前面三个那么重要江角。在4.0背景下归闲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法邵恫计,而是学它的精神实质懊休。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨次:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化肚派,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凤危捕。更为重要的是雄袍,放眼全球蚂雇,驱动这些变化的地方就是中国田穷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷固。    12月11日表,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫梗虹桥落幕坞查篇。经过36小时的激烈角逐途幂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出啃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利铃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示暇灿,今后的五到十年嫡匿,汽车市场将发生前所未有的变化拜罚。未来帘悄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务暗丘。可以说份次霞,未来五到十年汽车市场所发生的变化米,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芒李。更为重要的是恕,放眼全球垒拎需,驱动这些变化的地方就是中国郎坏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷劫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沸级,作为企业惧,捷豹路虎非澈芸亮罚看重年轻人的培养桐突并。在全球灰,捷豹路虎共有2500名管理培训生辈娥。过去三年化,我们在中国也培养了30多位管培生华端需。此外氰菜忻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家金,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才池嘉淬。    在赛后的媒体分享会上廷,两位获奖学生代表分享了各自想法娥帘溯,及在比赛中的收获武事。同时溃怂,睿侨森改簿逗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问遂。   问誊滇溶:捷豹路虎为本次活动提供了导师昏,请问这些导师来自哪里钠赣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业券染须?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位囤?请学生们简单介绍一下自己的作品冈辞苯,获胜的原因是什么闯酣?   睿侨森兢朽粗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师口。一位是捷豹路虎内部导师绰凰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验普肋亭,包括对行业发展的认知亭咯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息乐、视角和指导贾苏豢。这两位导师全程和学生团队合作伺韭,提供专业意见叉护斧,帮助他们取得最好的成绩容年形。   潘孟涛矮炭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会酬,包括今天的学生牡蹭妥,将来都有机会进入到我们工程团队鼎坞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额枚,可以来到捷豹路虎学习和发展朽无。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里较,再加上扎实的专业和技能棵弗绢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会翟胺技。   睿侨森横: 作为公司的管理者赋,我们非尘让看重实习生樊健,我自己也会手把手教给他们工作的经验仇劣拓。不管是本科在校生还是毕业生伤泡,都能给我们带来新鲜的血液却、新鲜的想法的吧咯。    同济大学袁旭虽任岔:首先弟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌馅巴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行箱。    我们都来自同济大学汽车学院诉,团队成员有两个来自汽车工程方向梯捞、一个汽车营销方向啸、一个汽车设计方向罐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求练泌速,围绕“以人为本”碑宏,挑战的是都市环境里的出行压力羞祭藕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师捻、设计师也有很多共鸣危输怖,通过一系列调整酬马售,最后有了这样一个以人为本纪、体验为先的方案佩爽逼。我觉得刑檄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因粒参体。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问妓:目前茂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划犊奠?   潘孟涛峦: 我们会对人才数量进行评估和拟定桓汕莫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拒店。随着经销商网络的增加探,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多哆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能粮臣,从而满足未来消费者的要求填糕。这些内容息息相关涧括嫩,并且不仅是着眼于眼下苦戳绦,更是放眼未来溶窃。比如冷惟掇,针对刚刚提到的电动汽车战略仇铝,就要确保未来有足够的专业工程师储备巨烫梦,因此芬,我们时刻准备着片翁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司还。   问罐杜府:在创新领域侨童缸,包括未来汽车科技领域累,捷豹路虎有怎样的系统部署稗涩返?   睿侨森枫谓: 首先分,作为一个公司鞋碘溃,我们在研发领域有诸多投入坟叼雄,而且很多的投入都非常具有前瞻性抒。比如说涸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验藐旧汐。    其次嫡吧铃,我们想要通过产品和服务呻,把先进技术带给我们的消费者奖,因此我们的工程团队谋蒙疮、研发团队必须时刻关注消费者需求系畦,做到一切产出符合相关性呈、可实践性原则劳短响。此外巍控,我们每年投入约350亿人民币爸,用于车辆技术的研发和投产剂团。    我们还于今年7月宣布单蔷:在未来四年蜡据盲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆磺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈检。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坞,并在未来应用到车辆技术当中粱笔。    今年早些时候涵复戈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瘟,通过应用软件及按需服务的开发与提供了,解决消费者在出行中遇到的难题剐露烯。    与此同时惊儡泌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器观,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资勘统、办公空间誓就、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鸵郴刃。   问税:请具体介绍一下InMotion舰嗜械。对于整个汽车市场的趋势房,比如电动汽车技术棠衰,捷豹路虎是否有着自己的见解母脱?   睿侨森始: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案娥扫。我们希望将来可以将它推广到美国翻荡臼、欧洲以及我们非常关注的中国市场精湍槐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嘿,由研发团队进行分析渤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子武,我们也会分享给总部聚辱。    关于电动汽车技术伎,在洛杉矶车展前夕拦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE侮斗巧。中国是目前最大的电动车市衬啡欢唷,并且有引领行业变化的趋势将。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势潞敛,确保第一时间响应本土市场的需求寄环柔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相脊,并于2018年正式上市混,希望大家多多关注蜡叭协。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问耿:关于未来互联网汽车撬相,捷豹路虎有哪些基本的认识培,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鹿沏?   睿侨森捻喝赦: 目前讼椿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一弊杠港,它的发展甚至可以打破现有的戮耍、传统的汽车开发逻辑与循环权芳。    针对这个话题寄盖,我有两点和大家分享婪补汐:第一点凳,未来所有的车辆都将实现互联网化搓鲸歉,现在能够透露的是畴罢,接下来我们全新推出的产品怂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点揪提,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作痊怯挡。比如说孙睛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作哗乌侯,使用他们的UI界面和地图安。类似这样的合作帆懦敢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力绰蒲集。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "   汽车网讯 12月15日勤捣,由中国汽车技术研究中心菏趴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开领。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开柏,从“市场化发展现状”喊呈、“应用模式创新”危松、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流彼录,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台焦楷,为产业发展建言献策庇童剐、助力提升既。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录虫: 第一菇,背景思诫冯。    去年发布的《中国制造2025》伪耍龟,新能源汽车是重大发展领域之一良奸盛,是其他技术应用载体动乘,而且是先导性产业券玲。它的进展情况决定了中国制造2025船、强国战略实施的程度涵虱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展谢鳖,从而能够聚焦变革店凸、明晰路径挨愧、凝聚共识脑罕、引导相关资源集聚推广产业创新许秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构馈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一绍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布推毕。总体报告是按照1+7的结构好嘉结。1是总的棚,7是包括4个车辆整车技术滔,3个分项技术美。    第二埂悲瓢,国内外总体技术分析哇矮。    近年来奢陡铜,从国际汽车产业来说蒂,低碳化俺、信息化澈、智能化是一个总的大趋势梆抄宋。欧洲戒煽纤、美国泰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略孟拒限,重点企业的产品战略也充分体现了三化抬脆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组丸缉傲。我国汽车产业特别是近二十年的发展蠢檬,取得的进步大家有目共睹恰睬。首先蠕绿巧,产业规模世界第一似纽暇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长峰馁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显存氓朔,包括品牌市场的影响力有目共睹叫锚,特别是新能源汽车萎,包括技术隆牟莫、市场确揽丝、新的智能网联汽车技术妊缸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势璃肝佰,智能网联汽车发展是非惩炻韧剑好的优势条件集桨信。关键技术方面也取得了明显的进步和进展摊歇摔,包括动力电池敦、变速器革圭团。国内自动变速器原先是空白堤,近年来无论是CVT系体、IT嫂、DCT都有自主的技术和产品瓢萌娠,而且应用在逐步扩大岸。    虽说取得巨大的进步彼录涪,但与国际先进水平差距明显督棺:    首先烙沏歪,发展能力上的差距耸。投入强度远远低于国外费,全产业投入估算1千亿卞昆,相当于通用劣、大众寿赔、丰田大集团一个公司的投入闪。    其次嵌蓬青,研发积累查。包括流程积累谴表蓬、数据积累的奠、技术积累都、标准积累饲箔蔬,这些积累偏弱牌冯。    另外葡饭,从整个产业创新体系上来说假胳,差异比较明显的汗麻士,特别是协同方面炮卯限。单个企业弱凹泻,整体的协同效果很低铆省悸,意识也比较低烙铺型。在发达国家眉嚼厘,单个企业强霜,整个国家的协同体系效率比较高稗。    基础不牢地动山一掣砂獭,我国汽车产业的材料龟绥手、工艺基础跟国外相比也差距明显佰襄。汽车产业洽葡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大捷径。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革苛珊,要求有创新的思路和创新的模式窖捅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求袱拇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展剁巢薪。    第三储熄,一些关键的里程碑斡吻。    重点是总目标交苏磷,总目标是基于很多现有的环境设定的潭,也基于七个路线图进行测算擅。反过来说歌寸肋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施爽猎,就能够实现保障几个方面总目标的实现潜奥:    1避脚羔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值彭极。如果技术路线图能够得到实现磨晃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值深,之后往下走稳唤,这对产业来说垫从镐,甚至对国家来说是非常重要的拾。    2清凑善、希望在2030年左右洽,汽车产业的电动化转型基本完成塑荡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上齐蹈悲。智能网联汽车市场有一定的占有率揩韧饯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用信。    3奔、建立有竞争力的自主创新体系哩娶。    节能汽车在2020粒、2025绣澈、2030三个阶段提出典型的指标来吞导,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗呸,5升缕仟、4升扫、3.2升清蝎棋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%幕惮佛,2025年15%佩,2030年40%以上通配猜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术头玖、自动巡航行讼、车道保持应用已经很高蕾碗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例皆攀丹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嫡砰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线负,经过技术路线测算实现总的目标存郴。从路径识别上来说贡千氖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口陛,以能源动力系统优化升级转型作为重点申梳,以智能化水平提升作为主线识,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑秒的,全面推进企业产业发展扳。    第四寂穷沪,分技术路线图的基本结论敦汉。    1巢囊虱、节能汽车砷僻。总体上有很大的共同点郎撤牡,重点在混合动力技术斗谰睬、内燃机技术济赊、其他驱动技术冈。混合动力是技能的主流技术临邵,当然轻量化也是另外一个另,但是轻量化有专项的分析刑屯,在这里没有强化捌。    乘用车总体执行轻量化慌、小型化呈娥、混合动力纬姥率、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失校受先,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径翟陋却。    混合电力是一个主要的技术兴惋,达到5升萝铣舷,4升狭、3.2升的目标汐虚,混合动力是主流棚愧,其他是共性的斜咎捷,轻量化秒遂、摩擦等驮。    商用车混合动力应用时间稍晚摧紊辆,重要度低于乘用车稗北哺。    2伙薪、纯电动与插电式混合动力汽车斜炉猴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失恢,加强轻量化成为趋势恨。轻量化对电动车更加重要粮。对于插电式非常重要的赋铅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术身臣恼,驱动妹、点击逆前、控制阮魔、充电绅、混合动力发动机秸,高效耦合发动器蜂溶。动力电池本身有专题弊淌,在这里没有过分强调膝啡。    这两种车提出了总体的发展纲要溪阑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式泊尉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的扭,甚至可以忽略不计鲍。    从四个层面梳理了技术需求氮入郡,提出了一些优先的行动项翱童骄,面向纯电和插电酣辨,国家科技技术支持十五年了纹伦搅,下一步除了电池列为专项之外朽河亩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持忻。    另外羌,聚焦关键零部件雄收、基础突破和可再生能源氯牵擎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用皇踌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要虐蹄。    3虹乐、燃料电池汽车蒜括涣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择花穆绢。从中国汽车产业来说淀温,现在重视程度不够伺维儡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划保沛藉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究然怀。希望四部委提交国务院进行发布和实施江。    在研究过程中羌届,大家对燃料电池认识分歧比较大唱,或者没有共识竟,这里特意保留一个燃料电池发展目标肛,跟发布不一样杉衅。发布时2020年达到5000辆的保留规模淳疗,我们是1万;2025年是10万碳宽耙,发布时是5万;2030年是百万矛硅泄,发布时是10万迷凛漆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧炕强奈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池坡潜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度轰无陀、耐久性富、成本坟、氢安全内惜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的旗氮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程版蔑路,与目前的技术特征和发展状况比较适宜味瓷吮。当然苯勃,全技术链的技术攻关需要做磊酬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口啡衫暴。前期小功率燃料电池擂陡,中期是平衡的燃料电池怖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池膛聪,到最后全功率的燃料电池惟搭。当然湾溺,电电混合是最主要的题啼,最后电池小容量的技术路线维焚,但燃料电池的功率更大一点焕踌。在这四个层面进行了技术创新梳理誓继,燃料电池要解决的东西很多八,包括材料危斥顺、膜闪悲室、电机锰、燃料电池南幔块堆刷焕、系统技术垫儡快、整车技术蛋芯话。燃料电池也是下一步国家科技羡堕、资金支持的重点棘估县。    4坛速、智能网联汽车舜瞳,这是新兴的技术发展趋势缴督。其重要性与新能源汽车同等重要舰估,有部分专家认为更重要蜡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大晾拼,技术和应用的优势靖缆宦,也是机遇欧檬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电栓池虫,涉及到国家信息管理枪。对核心自主提出了很明确的要求径宪昆,即两横三纵脾。    车辆技术上更多的是决策疤、执行祟擂。信息技术径卸,信息安全守,地图技术也是非常重要的富潜撤。两纵稳适伺,一个是车载的捶,一个是基础设施乐夏。智能网联一定是循序的让,智能网联技术最容易得到大规模的应用藤捅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蠕。这两个路径总体上循序得到应用宋,从商务车来说缝,更容易形成晤文拦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求毋。    从四个层面聚焦一些技术需求怯。跟燃料电池一样程嚏究,需要解决的问题更多一点韭鸿翔。从感知决策执行的陷,特别在决策阶段趟荤,差距是比较大的读匠,感知当然也有差距懈骆冻。在信息层面公,大数据绦、云平台魄,相对来说中国有比较好的基础和优势峰。    作为一个前提寐醇妙,对标准法规先决性皆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动癸式扔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件抽泊。制造技术不细介绍了桑夏僳,还是聚焦在新材料的运用灿,以及新技术对制造技术带来的变化航际杠,聚焦方面进行了说明顷弗。    动力电池慧砷嘘,分三个目标俱贸弄,目标上有比较大的讨论和争议鞘,比如说新阶段提出了350廊畴、400楔、500的质量要求非抛潜,争议非常大锋戳,重点几个层面邪:    优化现有的代表电池技术忌募,提升技术水平文焙,特别耐久性乖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发省。国外的装备很难形成有竞争力的差别河腹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线耸通。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系欠揽。现有应用以企业为主体来做枷。当然危问拟,也会关注动力电池的回收利用技术凹孪说。    最后协酒嗓,轻量化方。简单来说叉,前期聚焦材料技术其、设备技术劲圣谷、制造技术砂擦、回收技术涪舜距。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺采,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化勾,比如说传统的四大工艺的变化藉瘦嵌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用第辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价合艇傲、供应链黔郸、资金叹、汽车等方面的诸多质疑颓巳谋。期间,明确表示不会放弃造车苛饥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传粉僳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天烽桔苇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沪砰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的铂屑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融虎冲、互联网及云跑察兢、内容分软叫、体育,还有三个端口类的,手机角壁逻、电视痕唇槽、汽车抽晦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蚊臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力盘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功娘垦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鹤博喇。    乐视的电视做的确实是非常不容易继射。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三咐桔纹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元悄缔广。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吗蓖切。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元腊客。总归累计亏损36.33亿元烩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就两星。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面番。第一部分就是投资人的钱脓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现痴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿辈。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惹并。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法慷想。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情扩泵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蓉协分、体育43亿年触、手机50亿,房地产64亿培、内容108亿郴秋广、互联网金融151个亿焕、电视187个亿袒佛邯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金硕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂念菱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的套抗抡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的噶瓤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的窃每。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败抒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的妹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瞬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准净市。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙半湃钉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的疼巷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去贿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了娘诲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的顽粪。很可惜,你们蒙眼狂奔梦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散滇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂剿牧详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "   12月10日让版崔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路窍躲堪:一条是政府主导讣、政府补贴的方式杏舰,这是当前的主流逗挨。一条是消费导向廓,依托市场的内生成长道路辱溺娇。”他表示绣粕,(电动车产业)进入者中钒,大多数最终可能会被淘汰穗掣想,但是不能不给他们机会嚎画。国家已经开始放宽市场准入杠室斑,此时锭迷,应该在两个方面把握好政策福藐:1徒恫匈、应当欢迎新的进入者噶柯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绕秸淀,让投资者自主决策超,自担风险九晃。2龄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳霸憋铃,严格市场监管婆廓赶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚稼曝胳,目的是建立好的产业生态撤宫。电动车产业化僧剃,最终必须依托市场来完成雀咕但,因此擞坎,政府的政策必须产生长期预期裳锨。推进政策应当借力市陈嗥铡,发掘市场的潜力轮即敝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用号庐。政府政策不干预技术路线伪,政策的实施不是导向对政策的依赖丘仿驹,而是政府作用的适时发挥廉飞护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道篱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示卧,戴姆勒有望在今年成为全球最大掳讼饺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商廖昏,这一目标比原计划提前四年实现拾胖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布人僵黑:“戴姆勒今年即将实现这一目标匈懊,比预期时间(2020年)提前四年紊噬持。”   据悉步蹲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标突犬履,当时受到与会者的哄笑米导。然而摔瑰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近穿眠晤,领先劲敌奥迪和宝马华。(实习编译汤侠伙:刘欢 审稿肛潜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈乱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编箱牡:韩大为 版权作品忱,未经环球网Huanqiu.com书面授权荆辱,严禁转载鸡慧日,违者将被追究法律责任胯视。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道亲缄硷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访腺幻。在提及新品牌“WEY”时忿纯,魏建军表示踢,“将夺取丰田和德国大众的用户”护撮尚。   记者报靶:为什么把自己的姓氏作为品牌槽温曙?   魏建军揣粹屎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品泪售。我对WEY很有自信处,就使用了自己的姓炔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌赡,但在中国汽车行业我是第一个疙。   WEY之所以采用英语溺息韧,是为了要瞄准成为全球品牌沪薄洪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力琶目漠。   记者掀:对于竞争对手有什么设想弊赡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军币:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场趴米斧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势溜寺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌叫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准能寄逗,在此基础上还要实现15-20万元的定价瘁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户朴熟。在性价比上WEY更具有优势辱祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编釜:李芳 版权作品寐讽,未经环球网Huanqiu.com书面授权雀,严禁转载疆,违者将被追究法律责任担舰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后迁,新能源汽车的发展也不会受阻崩新。   根据工信部核准的数据靡经,今年前三季度够,整个新能源车销售16万台鞋潍,同比增长83%眷即埃。其中斡需,新能源客车已经占有40%以上的比例拐煌妨,达到了近半的水平溪敌诺,发展前景面临压力妒,但乘用车只有0.1%匈。“我们涨十倍是1%食睫师,涨100倍是10%田送疯,新能源车发展有巨大的前景和空间剑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点录兰忿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上捎,全国乘联会秘书长崔东树说堡匿露。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力何参凄。根据国家制定的产业政策要求瘸尉,到2020年泻访茧,乘用车百公里油耗要降到5升扔宠鹅,这意味着五年内降38%的油耗期。“基本上谁也实现不了切涕,只能靠新能源车来推动氨逃邵。而这种新能源车橡常,插电混动可以降80%伴,纯电的可以降100%的油耗涎桓,这种情况下只能发展新能源车岔己仁,这样新能源车乘用化陇闹漂,为什么我们一直定义为为生存而干步,你不干就要挨打凛伯磊。”崔东树说废。   另一方面刺旧岁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展锤狙甜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沦熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者七,因此定价弹性很大牡购啸。”中金公司的研究员李璇说羔捆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平菱甩,为消费者提供很多选择挞。随着技术进步和更多电动车型的开发攘磷,新能源车的成本会不断下降滇,比如匹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型茎。“中国的纯电动车型出来以后枢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多论馈玛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瘁闭拱,发现基本上17害、18年以后的新能源车肪素,达到8年10万公里以上假,整个成本是比传统燃油车是要少的獭笛,甚至是少了20%到30%饲耸捶。”   电池是电动汽车发展的核心娜崔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本枚录。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同合界稳,电池成本还有很大的下降空间幻。目前电忻,整个电池的产能供应相对过剩哎炽烧,国内电池企业达100多家轰挞绍。据统计阀,目前整个电池的价格大概在2块多左右懒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求兼灭破,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准括零是。因此岁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度犬湃法,这样才能达到标准韧每。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示熬措胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "   我们不认为绝对的销量淖送,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抠。衡量一个品牌成功还有其他的因素男晾精,比如利润率魄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标如蚕。除此之外稿,品牌力让危袒、品牌的知名度衅、美誉度琳驳玻、影响力兜当,也是决定品牌可持续发展的重要因素献离。宝马在创新精神上是首屈一指的揉牵放,因为汽车行业正经历巨变行,在电动出行捂袭棋、智能互联价、无人驾驶等一系列发展方向上饥迸胎,宝马都打下了比较好的基础袜眷貉。    临近年底径救揉,伴着层出不穷的新闻事件场,高档车市场竞争愈发激烈怀,作为全球领先的品牌——宝马味时、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目疲微。近日孺挨桃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喝,听到他开诚布公丸雹、推心置腹的看法梨峰汹。   问食:根据最新的销量数据舜赊掂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近佃。那么棋,您怎么看销量叮、利润熔彩凳、与经销商合作伙伴的关系禄古似? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智劫: 每个竞争对手的情况不太一样店卫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况没绷涣,所谓的增幅我们一般都讲同比撇甫泛,是跟去年的基础关系凶逞请。几个因素加一块儿柒隋女,我们不认为绝对的销量材,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赋铺芍。对于宝马而言苏娇骗,今年前十个月妨矛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车逞郴态,同比增幅10.2%滦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肩菠,同比增幅接近11%盒谢。我们对这个数据还是非常满意的厘沫缮,这也达到甚至超过了我们内部的目标糜。    除了销量本身的绝对量或者增幅涡呛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素零,比如利润率窗瞥汗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标催钎。除此之外盟,品牌力菇百、品牌的知名度汕、美誉度吞樊勤、影响力奋,也是决定品牌可持续发展的重要因素寸尖籍。宝马在创新精神上是首屈一指的妈,因为汽车行业正经历巨变啃饥汹,在电动出行孩撤、智能互联限、无人驾驶等一系列发展方向上鲜羞案,我觉得宝马都打下了比较好的基础墓翔蘑。总体来讲冀,我们并不惧怕任何竞争盘,我们也欢迎竞争谱涩摆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行把掀宽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势穿惫兔。   问扰画独:最近嵌腺圃,关于奥迪的新闻比较火嫁。   刘智嗡腿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略奢扑。对于宝马品牌来讲裸蝗禄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的湾咳扑,双方的关系也非陈逊恿牵好遍。所以铅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司烙姓,一个是宝马(中国)哦,一个是华晨宝马恕祁瓦,但是我们有一个整体式的营销团队氦,有统一的零售网络惋点,我们在总部有一个统一的管理团队龋蒋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瞄倾斗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略歪文。至于竞争对手我不是特别方便评价丰,不过至少释放了一个很好的信号掸,豪华车市场的前景依然很好谩。    问某分:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展剩闺唉?    刘智普淬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度储。因为从经济的基本面来讲嫡狄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定设碉如、持续的发展态势火堤奈。之前以出口型龄妨、基础设施建投资的经济拉动方式氮会谜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式示微览。需求的增长其实就表明了对于车的需求绒泉淑,其中也包括对豪华车的需求韧腹咀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长唇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑巨锚,这几个因素相加侩殿了,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间曹碴。今年乘勒算,豪华车的“盘子”接近200万辆谦,未来可能每年的增幅不会特别大澜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑泡。所以椭褐握,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入夺,力争在市场表现上优于竞争对手疟哎霓。   问炬泵:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得凯冠,这一岗位和以前相比有哪些挑战返绞横?   刘智孔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化欣,因为我在宝马的八逗虎逻、九年时间泥,换的工作岗位也挺多的誊理笨。换了新的工作以来澈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营肮歌,比如负责国产车的销售护蔼,可能是比较短平快的亢骇黎,看的是一咕亢妊、两年之内的事情聪。在宝马中国总裁这个位置上鲜冗,除了目前公司各个业务板块的运营啥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题匿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向巧乃,像无人驾驶超、智能互联郸巧门、电动车密黄,包括数字化营销匈、品牌年轻化等等一系列的东西聘瘸巴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划乘沤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队混,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究清敲,力争在中国市场上打下一个非程常好的基础市。我相信浇佛存,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候湾涛,宝马会拥有非常强大的竞争优势顺。(中国经济网 记者袄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "   原标题彤鲤:王永清贝诗闭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底本烦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单谴。别克品牌今年销量已经突破100万辆墙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吧壕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名揭港酥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰到局辛。数据显示啪交,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆床镰苗,同比上年的446764辆下跌28.64%补松豹。上个月擎拆茎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通台。    因此颁疼康,在车展期间接受记者采访时甭落,王永清表示曹撇蔷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造含。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言馆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升誊肖揭,但全年销量依然会同比下降20%左右透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来曝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快替矾拆,可能在布局上稍微有点滞后触峡。现在对于雪佛兰来说幻类盎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”泌瘸贪。    事实上芹,雪佛兰已经开始了提速布局咕珐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上逆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台履冒。王永清表示洁帕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌泞,2016至2020年投放超过20款新车蔼湘翁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列倘贝,30%为SUV车型沪烙,并将加速引入包括1.0T峡、2.0T论氮、8AT衬、9AT砍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技婆矛华。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境部,未来SUV将成为主推车型白。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造裁苟,轴距2725mm焙墒巾,将与全球同步进入中国市场欺撼光。同样氢漠办,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相文蛋搪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场酿。    值得一提的是镶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鹃,拓宽产品线屎睡米。RS车型将采用包括侧包围埂、运动尾翼稗娟潍、双排气管厢加、降低化运动悬架咳党涵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件相红,并加载多项ESS智能安全科技绷。    在品牌营销上叫讽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼咐扣啦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销姓荡律。另外硅浦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发并,演绎雪佛兰“热爱募懒勃,梦想烷棺,行动好缓,分享”的精神藏梳。    “今后新车的利润越来越邢选,主要利润来源于衍生服务独拢、二手车置换等粳篡贤。相信雪佛兰将它的结构调好后芯,未来两年将会真正出成果拆茶。”施弘说粪磋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外帝级,上汽通用的新能源战略也将全面提速炬请翘。车展当天席阮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相洞纽娟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发挟磐无。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统清稳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成巍,发动机的最大功率为73千瓦埃凡充,其中电动机负责驱动插,汽油机负责发电波拎亢,它的综合百公里油耗是0.9L丹卞郊。从上汽通用发布的节奏看浑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了悍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案仇,王永清说畦边茶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些内闹,产品还要丰富氮俊范,才能满足这个法规的要求忻锣承。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度现姐汇,到2020年之后比例更高观浇。王永清表示弟卉:“估计到2022年安,我们的电池技术会有很大突破蹿巨荒,能量密度大幅度提升佛迷烤,成本是大幅度下降痪梳蒂。这对纯电动的新能源车发展是好消息廖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢供赁、豪华”品牌——WEY蔬窃芒,W01凹、W02两款全新SUV首发亮相寇醚,售价区间将在15-20万元窜。对于新品牌的未来发展规划抢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示畦帝废:“WEY品牌明年将有3款车上市抹,到2018年还将推出2款左右的产品档,以支撑起全新的销售网络体系谱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表仆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍勘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市案,8月份推出第二款SUV W02认,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年僵臀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型雄灿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时壳扣篇,魏建军详细介绍到捷巧簧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA庆,配置上拥有最先进的安全技术母钞晃、智能技术共赫,也更加精致辆尚。此外在性能上两者也有很大差异粕邻面,例如在NVH方面摧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上狭嗡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造屋话。   在经销渠道方面惫辽,魏建军介绍说补惭另:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络矢桶弓,没有想过招募新经销商砰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作疮既。”   对于新品牌的未来发展盘,魏建军信心十足乡竞,他表示考腑春:“我从没想过这个品牌会失败绷筛,只有退路封死才能做好这件事徘苛,自主企业只有没有后路才能把事情做好隆逃。”此外纬,魏建军坦言蔼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法倦盗,因为新品牌叫什么并不重要卡翟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝晤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酱狄,将方向转到共享经济暴、互联网聊、自动驾驶方面新的技术陛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商荣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惯奉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩徘、生动的演讲裁,就城市交通韶、自动驾驶和汽车互联等热点话题溉恼峰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索空,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讹氢。    徐大全说膝,博世始终认为厦晌练,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担光,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式稻桔笺。    徐大全谈到林侈砍,作为在汽车领域的老牌企业柔粕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化汉、多样化的发展态势和需求损媚妈,博世已经有了自己的思考和方向澄怒堤。    他说陷瑰,如今俺茧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鲸誓,将方向转到共享经济斯想、互联网客落、自动驾驶方面新的技术矾郡辛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商另垄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说恐,面对新一轮汽车技术的变革筛,无论是传统汽车劲、零部件企业蔬畅返,还是互联网接、科技企业受韩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局缚沦嫩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点动恃:互联化魂丁皇、自动化和安全化硕。我们预计操,到2021年起才,汽车将成为第三大互联移动实体羌媒蓉,同时扮演人类的第三大生活空间冻按。博世正在探索全新的人机交互和操作界面猫溯,来充分发挥互联驾驶的各种优势济际。    谈及自动化领域辱,徐大全判断踞仍菊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势挎鲸腻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术登里诞,通过持续创新驾驶员辅助系统剔,从辅助驾驶倾煎胚、部分自动幢彭裂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶窟舱倦,分阶段朝“零事故”愿景迈进徽。目前燎抨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挟常久,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用卵,到2020年左右猎拉穆,自动泊车功能将进行试点项目测试番。    说到自动泊车鸽腾础,徐大全特别谈到停车难的问题递。他说乌南难,停车难是在城市生活中的一大困扰前。今年筋拦酗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查访叼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题餐康。在八项智能泊车功能里太拾皖,“手机查询停车场位置并导航”蛇弛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能咆。其实谁簧,在大型商场里惫辽皮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了独钩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础氖冻谎。根据一项市场调研显示溜讳,2015年奉屋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿凌吠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力屠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台开,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露驼叮暇,在深入巩固原本的互联化情殊、自动化和安全化“三化”战略基础上刷辅,博世今年也把两轮交通堡兑欧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度伞。    他介绍虽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鹤熊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力犯。未来十年揪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上绢俺形,来提升物流生态系统的整体效率和安全性辞。    在两轮交通方面嗜斤,博世提供两轮驱动泊、安全等各方面的解决方案哦闭,涉及两轮电动车返呸、摩托车抒市喉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式豁蒂。    最后钦搐烂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具额始,满足这些变化的需求疚盼透。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺得:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”建绩,“双积分”法规吉胺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议翻文瞧,连日来饥叹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温促炯桐,让观望中的车企备受煎熬肪呈磷。针对业内关注的焦点问题奴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全上。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》陪蜡:不久前溪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规邯驳摹,如何理解这两套方案夏臀弧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全巴抚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)忱节泻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联枢,但又有独立性孙,各自的核心目标有所不同慨胃刹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量案时岛,进而确保国家能源安全裁镶。由于中国的石油对外依存度已超过60%桨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瞳龋端。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求涝内,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展补擦默,进而实现国家节能减排的长期目标火辉袍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集涤,但现阶段并不能彼此替代甭。对于CAFC而言那掇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求囤,其中当然也包含新能源汽车屠柬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠奇匹。但不同的企业由于自身能力价、技术储备和对未来技术趋势判断不同迪啦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求娩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模请,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补贸,而以后补贴将逐步退坡疤,企业更担心成本无法负担烁田箍。因此仅有CAFC法规俱迷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况号阮,所以有必要出台NEV积分欺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流胖啸。同时汾抡说,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫私捌凹,从而有利于新能源汽车早日取得突破盯等肖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线捅吾钾,其目标应是降低汽车及相关产业赴辰卑、乃至整个国家的碳排放教,和降低能源消耗诉求不同四愁丸。作为碳排放第一大国僳份橙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值绰,后续国际压力还将不断增大辱桔谅。因此纱沟毒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放爱吐堑,从大方向上讲是正确的扛抵镶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段贝腹,这和NEV积分没有本质区别碌,也无法确保总体低碳目标的实现谱葛。实际上衫,跨行业核速藏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向仿陷。以电动汽车为例爱季,其在使用阶段确实是零排放诉,但与欧美不同锈墩胎,中国的电能以高碳电为主葛咀醒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放糜桥。也就是说剃尼,在使用高碳电的情况下徊,电动车全生命周期的碳排放并不低敌钞宽。这正是碳配额管理应该解决的问题快。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中低不皖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额刺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业伟么。实际上犯颅,将新能源汽车确定为国家战略悍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拍,生产更多的低碳电敦,否则减碳的国际承诺将难以兑现缆扮。    另外列悲龚,对于汽车行业俊禽匣,无论是CAFC腔疼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同哭,但都应该由一个部门来统筹策划俯摧,系统思考珐吃,拿出科学维、系统诺、具体彩、有效的管理办法来推动实施宦献甜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面恨奉秋。    ■积分交易细则需加快制定怕、尽早出台    《中国汽车报》瞪蓬华:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定镣榷姬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素为棵彪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受砂硕?    赵福全扦:确定合理的积分价格备睛较,涉及到技术察池独、成本和市场接受度淘赔,需要综合测算和动态调整乘抒侨。我认为基本原则是谩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力曹颊锻,让没做新能源汽车的企业有经济压力且。如果NEV积分是“白菜价”禾密韧,大家直接买就可以期,谁还会愿意在新能源汽车上投入坍蜕盘?    因此份髓狠,NEV积分的定价应足够高跨藉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入犬,通过自己的新能源产品获取积分示融茨,满足法规要求掸嵌焚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理胺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业衡欣,能够通过购买积分先生存下去碎疮路,争取时间把自己的新能源产品做起来圈酶牛。    《中国汽车报》告妥:除了积分价格之外拣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑涩,目前处于“空档”状态粗屑晚,怎么看待这个问题膏臣?    赵福全迪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间伍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫垃畏财。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性铂去派。同时很截,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嗓挖。对于汽车企业来说寿稗,3年仅仅是一轮产品开发的周期恰烧策,政府作为“游戏规则”的制定者闹魄,应尽快给企业一个明确的目标沁牛,否则企业将无所适从甭萍荷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》浆:“双积分”中提出了2018年起凡洼,8%乔龚、10%慕册垦、12%的NEV积分比例辈欣,而经权威机构按照法规要求测算伴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间诡田郎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难教?    赵福全梗殴:在这个问题上闯,我并不持悲观看法拣酚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鼎固,因为还有很多企业尚未完全发力狄。按照国家的发展预期衬攘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%末,如果每辆车以最低积分2分计算商哨梨,整体积分比例就达到了14%孺宋卿,如果是分值更高的产品叫,达到18%的积分比例都有可能巧逗久。关键是要努力实现7%销量占比目标磁,而这也正是NEV积分的目的所在倡茧火。    不过另一个问题引人担忧愤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求萝,同时在CAFC核算中也有优惠临降:一方面油耗直接按零计算吐簿坊,另一方面核算数量加倍啼泊獭,从2016到2020年分别是5倍檀葛累、3倍诬钱及、2倍痘户背。此外到,按照单项抵偿原则靠赂朴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分厩氏稠,还可用于抵消CAFC负积分侍。我们经过测算发现介室昧,CAFC中的这种双重优惠多娃弄,对新能源汽车的“照顾”过多了撇,不利于促进其他节能技术发展让咐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险陪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鄙,CAFC的达标难度就会随之大大降低耸舱啥。实际上鹊郊姓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重妊,两者不可偏废苫发骚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展菇唯豆,但如果CAFC目标落空疚,国家能源安全受到威胁腾,汽车产业的可持续发展仍无从保障萎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消采,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿舶谦拱,这不仅能确保CAFC目标的达成订感沮,也会提升NEV积分的价值吓镶,避免NEV交易落空贿但。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》稿岛首:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值捣认快,而没有将电耗的概念纳入其中叭汤,这样的算法是否科学诧?    赵福全频:NEV积分分值以续驶里程为依据宫,这与推广新能源汽车的初衷相违背薯痕掇,也不利于鼓励技术进步痊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程僚丧缮。推广新能源汽车是为了节能减排誓,因此不仅传统汽车触暴檄,新能源汽车也同样应该抑大扬小拘、抑重扬轻线。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”疟唤韶,而不是搭载电池越多越好绕,因为大量电池搭载在汽车上移动砍绣,这本身就会使能耗增加娩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾硕笔,也意味着大量增加电池生产的排放羔。    政府应鼓励企业开发低成本垃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品隋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池妊。也就是说胚储欢,政策制定一定要“勿忘初心”工。建议NEV引入单位电耗丹梨蜕,即吨百公里电耗的概念考,作为积分分值的依据汐哦。同时琳禾,对于小型车电耗适当放宽井,而对大型车提出更高要求融凡示,以鼓励新能源汽车小型化怯肋谅,进一步提升节能减排效果擞谐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拖合:在“双积分”中呕陵碉,没有将新能源商用车列入管理范围犁富钉,这样做合理吗糠?    赵福全实拴秋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背停可持续发展的问题角稗贩。2015年鹊描,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%污,获得国家补贴的比例比这个数字还高目连。而此次NEV出台却未涉及商用车灸,这是不合理的百勒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺屋竞,也会让乘用车企业感到不公平查刃电。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规呻情痞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求撼镁猛。我建议缎,应该单独给商用车设立NEV比例要求癌,可以不与CAFC积分抵偿奸廓,但企业之间可以交易夏桨航。因为如果没有NEV的强制要求趣,在补贴退坡后脱朴肛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉拱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口确统,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水茶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上细容胯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示抽吹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家渤瞎,盲目投资之后肯都焙,多数公司要垮下来锯偿晦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热凑纬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惩磺嫡。    以蔚来汽车为例歇俄秸,去年8月还只有100多名员工篙纬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模掇公路。据中国汽车工业协会最新统计倾透啼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆燃韶欧,销售4.4万辆练讣,同比分别增长25.7%和43.8%坟骚每,1-9月新能源汽车生产30.2万辆穆败,销售28.9万辆浓舒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%讲付。蔚来炊、威马蠢宿、前途竞坟、小鹏等已是新能源造车领域的热词伺恕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面门蜂阔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》对供,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鞍咎。至此驴扮,奇瑞新能源成为继北汽新能源奇达、长江汽车被、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业怀绵脐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家千。    “新能源车企的风险缴袒须,其实很大爬乃哄。”王秉刚说起,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鸽堂穆,对风险有足够的分析啸狈,有可能投了很多钱林钵酿,最后做不成讳,带来不必要的损失贡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蓟济,简单地投资建厂祭糙、增强制造能力惟,未来堪忧链浩。新能源车电池的技术进步非常迅速 察萌,现在可以用的技术一年后就不行了掇痊森。如果没有研发能力就做不过人家孙时牧。“一下十几个亿扎进去咐写蒂,有可能最后做不成弹椽,我还是提醒新进者要谨慎一点邻类。”王秉刚说疟。    事实上非蒂,目前国内的新能源电池生产厂太多了商撮,但规模都不大沦塑。而且动力电池总的规模也在扩张中抬,尤其质量好的不多矾,“据我了解揣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单慈米。”因此挟陛波,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺甫毖。   谈不上“红海”猴头,大家还没真正“下海”    “前途是光明的输,但道路曲折巫配。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说响乃,造车得有钱麻刊、有人才盆版肩、有时间泌骗陡。“钱我们还行艘裙爸,人也不错哇,就是时间太紧哗伸刹,毕竟搞汽车三年算很快且烈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合表。”万锐坦言盗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的氏。    不过哄梗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧贩结驹,万锐并不认同抗悍。在他看来仟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上孝泪,因为大家都还没“下海”蹦谰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程担,大家还在忙于造车毙,搏杀还没开始滦寝铅。    “这是好事昂肷痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业氖骄拳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说侈贬副,目前中国传统整车企业有150多家寺软,新能源车企至少有30多家慈题毛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法狙鳞。    至于是不是过剩颧涝位,梁伟表示这还是要市场来判断途。在梁伟看来苍,其实中国传统汽车行业已转入新常态卡伐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长故,除非汽车消费大幅好转凰妒洽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况虫。    但另一方面萝,根据预测库,未来5~10年誊强鞠,中国的新能源汽车将保持两位数增长梗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称孙粉拉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆绢伎萍,到2020年时产能达200万辆锯秘、累计产销量超过500万辆碱端。梁伟认为雄捎趴,从年产几十万辆到200万辆的目标狠林,新能源车汽车肯定还要快速发展捻。目前的新能源车市场还完全没有定型斜倪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会及辆蜂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搂,“很多人此前担心特斯拉会破产踞话魄,但Model S和Model X推出后效果不错佩谈樊,用户接受烤雀。经过多轮产品积淀小,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃两送,特别是成本下降得较明显群卫。特斯拉可以闯出来体,中国企业也有机会姬歪肮、有成本优势橡。”梁伟说挺怂继。    对于最近贾跃亭的乐视痴弗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烁纠锭,梁伟指出戒铅慷,除了技术纤轰擞,汽车行业还是一个资金密集仁、劳动密集的行业遂。如果要进入儒违,需要企业在未来几年有大量投入低投凳,以格力电器(000651.SZ)为例疲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沧。    梁伟表示亨倍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来敞奶,毕竟快速把产品推出来汕,现金压力会非常大玻席屠。另外晶八,一家企业在原有行业中具有很强的能力韧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功泥些骇,这是一个很长的学习过程痛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒客:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日檬,也是第十七个中国记者节层。2000年戏泵投,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》堆熄东,将中国记协的成立日11月8日定为记者节汐辟。此后记者节像护士节搓库、教师节一样儡葱,是我国仅有的3个行业性节日之一刃。   值此之际掠缸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱斜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下氏湾奴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”千冒罗。      坚守还是离开对捞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露洽塑的:去年网络广告总量2096亿元睛信,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元匠。报纸下跌超过35%酞,杂志下跌近20%蝗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿侥咀乐,单项将全面超越传统广告鞘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击扣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者寇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下箍胚梆,也仍能保持着不俗的销量顷驮查。    “没有路可以让我选择潘馁局,不经挫折所谓的新闻理想一文不值尖骸傻。”陈总对此直言到施类赫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚芦捐丁,但发行量保持一直不减眯歇。诚然稻湾,这离不开报社给予的支持韩乐。但从自身发展来讲阶伍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好耻夹短。究其原因面吠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的笛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者深。   汽车也好颈济,新闻也罢朴。毋庸置疑络,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题袱扳摔。   纵观整个汽车行业的发展趋势衡试舷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志牟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受骏逻,但不可否认的是茫肺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式些酞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物级啼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者糙马。    除去对报纸摹、杂志捅、广播老、电视看臣、音像等载体样样能玩得起来碾岭,还需操弄3G堕挝穗、4G等流媒体技术潘。我们不知道下一站会到哪里葡惧吭。   面对媒体融合大潮涟烯疽,陈总胸有成竹的坦言犀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瞧,家用汽车转企改制之后继续深化改革廉抗。由媒体到传播机构新估埂,由杂志到全媒体平台咸,历经两次创业帮般坏,家用汽车探求新的发展方向淌枢,抓住变革时代的发展机遇理袖猾,赢得了全新的利益增长点食衬牌。不再只是单纯的纸质杂志彻卸,视频村梗、自媒体等做出了不错的效果尝蚀。   其次订,就是在自己的企业定位方面欠剑娃,中国医护工作者汽车消费调查箍霖娠、中国城市教师汽车消费调查是以医生坤、护士喉峰、教师等特定的人群为对象做的系列调查狈瘦。这些调查一做就是3年客,走遍全国大中小城市伤开喘,做出最真实的数据泌僧。 ?   “网红”营销时代   今年以来隧,网红主播频繁出现在各类活动现吵职┟,手机发布会嚏、车展喊宋鞠、房产开盘屁姬、比赛等一场不落掣授零,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会桐破。”   日前人,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”写,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军俱叫氨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”壁盘渴。   对此事件炮破片,亦不乏业内人士称吓柬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走失,呈高开低走的态势憾捅幸。   陈梓萱表示涝社独:“在现阶段的传播环境下蚊,媒体记者朝网红转型祷,把读者转为粘合度极高的粉丝蔡,增强彼此互动扒、沟通楔,无论对于报社还是记者个人矾晴强,都是一件好事敢。”   “把流失的用户拉回来凌,用互联网尝酿、新媒体的方式勘钙串,我们正在努力尝试耪,但具体执行效果如何片碍,尚无法判断哄翅。”全媒体时代漓,我们永远在路上肝侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱湘:张瑞丽 版权作品苏,未经环球网Huanqiu.com书面授权昧厕客,严禁转载粒僻呐,违者将被追究法律责任茸鹃。 获取授权" "  原标题痴恋:广汽传祺肖勇斯狗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日希宿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典接。在本次活动上蒲馁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念宏把。广汽乘用车副总经理肖勇表示芳肮叫:“时尚是一种潮流顺处,其实就是顾客需求送,引起客户共鸣焚,汽车也需要时尚陷旁,所以GS8出现在了这里快撤。同时传褀GS8我们就是承担梦想窗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上忙垄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌膛顽,中国品牌基本上没有一席之地扁瓶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型绢罕翔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任涎滦。   对此泉详靡,肖勇表示牢阀撇:“传褀GS8我们就是承担梦想栏策懦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晦氦扫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上篇,所以在豪华汽车上诞,我们率先实现突破匪究。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚腑卜苦,我们就是要跟汉兰达抵岭、福特锐界形成三足鼎立隆耙,甚至未来超越这两个品牌父肖串,这就是我们的目标畴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示勉瞧溯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆颁毫,创造单月销量的历史新高律,爆款车型占3.4万辆皮,但受制于产能安排的影响疤,造成其他车型总的销量并不是很高璃舒。面对这些问题软捷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略焊。   肖勇表示揉:“明年我们的产能道挽抬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目颗噶吕,产能将得到释放晌竿。我们在满足GS4的同时洞炒期,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立窃疟,最起码销售五千辆以上恃酵,剩下我们会再分配个其他车型递。”   同时为了加速品牌向上绘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市豆。同时肖勇说道按坚肖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型兴,在明年全部投产撮橇吼,所以明年最大的问题还是产能睫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型邯梧秤,我就是聚焦我的明星车型虚呐脓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "  还有不到一个月敲岸,东风标致4008就要上市了肺聘。它的颜值途、科技装配足够有吸引力筏缉,那么随着锁定竞争对手呈昏、谍价彻筏、销量预期等关键信息逐步浮出水面马,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢骏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天惺獭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多九。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”团兜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影盗镣跺。比这番景象更热闹的标纯高,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会郸。   说到品贾闻陛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致店,让媒体品到了极致摧港。在工作人员的讲解下汞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统呸圭巴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计篮旱奉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴防逛,无不让到场的记者篇签、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识熟扛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外间胜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质慈莲扣、品味芍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蹿裤,东风标致在今年推出3008武氏、4008后填,也将在明年陆续推出3008S篡厦宪、及另一款7座SUV啊擎。据中汽协最新数据显示奶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鞭亮,同比增长45.91%唾迪扳。那么莱冯,在众多SUV产品中浓回,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢靶轻?东风标致总经理李海港对记者表示罐东幻:“我认为要总结一个词就是‘品’字长,东风标致的SUV一定是最有品的鞋檀,这个品是指品质惟、品味廉休,今天的4008就足以支撑这两个词吃吞剖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化龋?李海港对汽车产经网独家表示如捎尉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同酸捶崇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型幌毛,轴距达到2730mm晤蒜,是同级别车里最大的戳猎木,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统氏恕驼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机会,在配置方面更趋向于高端翰裤、智能恒糜,进军更高一级的SUV市场对。”   然而饺,另据乘联会的最新数据详啃侥,1-8月圈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抄秒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%恼燃横。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么亨,作为中级SUV谩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期敬?李海港向记者算了笔账残稳昂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万淳顽惰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求徒貌椽。“这种需求就是4008的机会梯委猜,也是4008成功的保障戊。”李海港表示通。   “狮虎之战”将上演   还未上市幸侨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎躲沉。李海港认为突,4008在科技装备辽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势时详闹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的帆目。”李海港强调嗣。   通过外观设计及车况数据对比后发现凉腺,4008的设计颇具未来感和运动感疲扮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下场胆参,4008在轴距上占有一定优势攫惟洛,也使得整车造型看上去更加修长吗拼公。   那么烷,价格呢冒催?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测颇,通过对比翼虎的指导价蹲秸,小编认为4008的价格应该在19万元左右煞吕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合市泞裂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢酵帅此?据乘联会最新数据岭,翼虎1-9月累计销售84258辆技凤穆,月均销售9362辆创。但值得注意的是甜甸沃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%虑浇懦。那么需,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量膊,可以说也有一定难度城沥。   汽车产经网了解到谐,由于目标客户锁定在换车需求的群体讨宪山,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纤,以吸引用户选择4008豹匹。至于置换方案的细节辛暮郎,李海港表示还未最终确定项伶廊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "   国庆结束后辫甫湿,北京碧嗅塑、上海颓萎、广州欠瓷己、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿港段曙,引来了社会广泛关注哗孩扦。平台闻风声舒腻,媒体炒热闹穿氦,百姓愁价格诉腿矫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赂石,“网约车”只是第一块烫手的山芋诺捷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性氦,又要确保公共交通体系的稳定废鞋府,还得照顾老百姓的感受檬。    比较普遍的观点认为磐才躺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升朔峦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高锈粮珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上孤插坡,征求意见中提到让市场来决定香,这是非乘舛茫科学的焊现盎。作为用户蹿赎,担心价格上涨埔杯,特别是比出租车贵簧菇逼,认为监管部门是要维护出租车体系利益袒,我觉得这是大家多虑了贺。过去籍砂膳,在平台混战的阶段宛及额,资本介入烧钱抢流量手先屯,这本身就是不可持续的图秤裤,价格逐渐上缚湍绫隆,平台收取中间费用是必然的灭胳霉。    对于各地的征求意见面碌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赖。比如说要求司机是本地户籍壳惦、要求网约车辆的舒适度等等沦辜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些欺唬。    网约车规范的政策是非常需要的笛磕,作为共享经济热潮下的产物普堡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色讲。任何一个商业模式粕吞,都需要规范起来汞身觅。因处于监管边缘疚毁,过去已经发生了数起网约车的涡叮害案件盆朵。我们在对受害者表达同情倒烈仟、对肇事者表示愤怒之后翁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带扩洞。    然而茫艘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的并策。比如说扭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍逞噶泛、车辆要有上海车牌郴,并且轴距要达到2700毫米歼。根据滴滴公布的数据狭乾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肆,拥有上海户籍的不足万人苔捅。这个情况在深圳类似狸谢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车吕赁肛。如果按照细则明确执行赴,这就意味着芦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”悔莲。    共享经济是大趋势拱,但监管太严可能打击积极性剂是檄,这对立法部门是大考验看剩。互联网时代记,网约车大大增加了出行的便利汐攀寥,使人们在出行上拥有更多选择红劲。监管是为了提供安全高效的服务保障厦溉溺,而并非要让网约车集体消失垦脱。现在的征求意见许多还是首次提出哇些捣,建立体系的过程中应该让用户将供、司机及平台有更多发言权父。    我们鼓励共享坍簿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环恍鳞,与传统交通体系形成良性的交叉互补变冻。    我们希望立法吮显笑,只有合法合理才能保障各方的利益其路,所以网约车服务一定会是标准化胳纠扇、安全化的疆地。    我们希望在所有领域都有不断开放泪顺陡、不断完善的发展方向酱吠,这是产业互联网时代的必经之路吗。    文 | 著名职业经理人疯哼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按某袄粗:新造车企业已经不再神秘就,告别概念车的品牌曝光期睬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段邓寡芹。投建工厂抖富翁、申请资质钩,造车古簧套,他们是认真的韦。不过嗜狄,“八仙过海沽扳、各显神通”岁恃呸,出身背景不同的创始人哄牌,对企业产品和品牌的定位嚎悉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”窗凯。    想听“真知灼见”烹驶碍,走进新造车企业嚏卯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天黔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道荣尸破,敬请关注叙段。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中冒厕梧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上构。10月10日坦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准脾诧萄。这也意味着赫,前途汽车继北汽新能源蒋苟抚、长江汽车之后蘑绣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瀑票秦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瓮同遂,可以稍稍松口气骨肛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看经废警,他直言到2017年底前途K50车型上市前度霞,相关准备工作的日程已经安排很紧张并,有许多事情需要持续推进嘘懂贪。即使如此雌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心纪。在与记者的沟通中哼滔靖,他详细讲述了自己的创业经历速擅、资质申请的情况孟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断富上。    短短的一个小时记肉冷,陆群留给记者最深刻的印象是功,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师韩,他们怀揣一个美好的愿景麻顷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”醋旁唱。    ■ 拿下资质不神秘剖怖恢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”恳,许多人都对过程感到好奇纬驾矛。陆群则表示诬嫡,拿到资质并不是一件神秘的事情帘扯沫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求抛,一点一点把技术做到位固贾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来宋醇撩。”陆群说汀飞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》韩。具体流程是型,企业根据相关标准去申报项目蛊突啼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请溯输。陆群认为抚疚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展溺泰、引入新的技术和参与者栖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术潜。其中对电动汽车的四项关键技术韧煽,包括整车的集成和控制技术配抄某,电池的管理技术惺陀风,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求够开色。同时哆电催,技术具备后还需要做出整车县梢碳,并按照标准做大量测试泼韶吕,要达到很高的标准春。据了解肉搁搏,整车控制管理系统(VCU)抵、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蚕,也是已经掌握的三大核心技术前。    更重要的是另茅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谰。早在2010年侮桥蝎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部势毙窍,开始布局电动车始佳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目姜监。2012~2013年桂稀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目缅缮容,在高端纯电动整车设计窗媳玩、研发方面取得了初步成绩巳漓。陆群说疏实娠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”辑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年甫的,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展设,开始引起业界关注彭弯隋。那时问,行业对电动汽车的关注已经比较高浅僵,而前途汽车早已走在了前列瓜醇囊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年埂。”陆群说蹿设,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司摆丘雾,专注纯电动车研发缔、生产瓦箔隙、销售及服务画弛涡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团狗潞。”2015年9月想剑,长城华冠登陆新三板挂牌交易穆箱,成为新三板电动汽车第一股锚团炉。目前犯绵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团牟图教,包括整车业务板块(前途汽车)颧呻、设计研发业务板块(华冠设计)峭,以及核心零部件业务(华特技术)陕桃此。这三大板块互为依托陀是,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑希东江。    拿下资质恰厢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点械荷。    ■ 技术拳、生产基地爬、供应商都得一流    在做电动车的这几年物,陆群对电动汽车的理解越来越深入红缺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机翟、变速器等物理结构茨,还需要产业链配套圣、成本控制徐壁踌、核心技术开发等一系列工作疼。“自主研发的核心技术未悼哼、国际一线的供应商和自建的生产基地漓趣,是我们的三大优势米掇。”陆群说溶。    陆群说卷涪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现氓替,市场上找不到合适的零部件供应商伎山,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术闷廓摔。目前许,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案堕径,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化释、VCU摊迁、RESS等核心技术送卜,使零到百公里加速仅需4.6秒敢烧匈,最高时速为200公里彭辆,最大续驶里程达到300公里票律。而据陆群介绍秆懈,这些电控技术相关的零部件灸券昂,不仅前途汽车自己使用叮,也已经为行业中其他厂商供应侩囱。    在供应商体系上硷吠导,前途汽车同样拥有强大阵容毕熄,已经先后与IAC临括氦、博世全、布雷博鸥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作单哗端。这不仅确保了产品的品质肃其,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验膏矮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地任叔汰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时餐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地凭佃。今年2月狮涵督,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基籍,按照规划我忍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆寄竞泡,将在2017年中试生产袭钩,第一款车K50将在明年底上市澈。值得一提的是厂擞澈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涝,最大可能提升汽车的轻量化水平心。    陆群认为刮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鞍,而是要通过成本控制宏九桃、技术提升来实现捂,其中轻量化就是很好的解决方案槐。他强调饯:“前途汽车的产品规划和市场策略难姐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的辉箔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力裙插,在全新的市场领域不断成长慑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来桂不,中国新能源汽车市场前景广阔稗挪肆,存在巨大的市场机遇虹扰单。据他估计瓢蛊稠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来兑测。他表示奈嫌骇,前途汽车已经做好了准备培。    陆群始终坚信一点冯氦拳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嫉榷姬。在他看来诉徘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”晒便。“所以们戳,我们专注车辆性能清特叹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台贡悔,迎接智能互联时代峰。”他说芳纬粱。    自1990年大学毕业进入汽车行业受、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发窖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年奸,创业历程也已经13年辞效辜,算是行业的资深“老人”俺岗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”潜猴抨,他的团队也是一群“汽车工程师”摊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远陪某。    陆群说棉滤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为爬譬帆,像华为一样拥有先进的技术肺、过硬的产品品质以及国际化的视野乌恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹娟涡,同时皮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益莎当窝。一时间橙触首,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来暴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访裙,对于新政炔轻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明巫。    看自己   记者含: 首汽约车有哪些新的动作和布局躺备?   魏东去: 一方面窍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拔,根据北京篓失唯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则簧,我们会在司机磕磕、车辆和运营都符合当地规定的基础上戮,继续增加运力保障娇,这其中包括增加自有车辆钝葱,也包括增强与当地伙伴的合作硷沮。    看政策   记者徊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后浑疙,有观点认为慷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的磋囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东旧: 这样的说法不客观老旱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定潦骆妓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情尺拣宿。    某种意义上讲松,首汽约车项目上线之前顷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台朽白,我们只是在政策范围内尝试着做耙故。彼时继,我们借鉴同行业企业技术手段烧、商业模式和合作模式眷昆侍,在政策合规的前提下祁恋,尽可能尝试沟妇荚,当然力,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后羞探,我们是十分期待政策落地的略督络。因此儒粗碧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情思。    记者底颂谱: 怎么看待首汽约车的先发优势酗夯瀑?   魏东笛笨: 的确眷磺,北京市场上我们目前是最贴近政策的当,但从全国“一地一策”的角度来看混淀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的配揩勘。    看行业   记者腾推: 按照当前征求意见稿来操作挟喜陵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蓄参。   魏东任彭脐: 我们对于各地方出台的政策表示理解被洞版,网约车实行一地一策制度吕,各地会根据各地的交通发展水平卜岛、城市交通需求来决定如何管理网约车阶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发涂尚。    看未来   记者俊: 未来行业格局将有怎样的变化戏?   魏东算呜: 当各地政策正式落地之后畔墟,会明确供给的标准箱先,把目前平台存在的一些低端车型清除市承判Ъ睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域吧泉夯,同时法,对于准入的司机进行严格监管特。因此尾,在未来行业格局变化上艘,在大的方向和框架上由政府来把关翁焦糠,在框架和方向范围内募,各家寻找自家的竞争点和突破口吩偿四,现有的平台选择优化平台和转型升级蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世色拷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始擒夯眠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略棱,并通过一系列体育途、娱乐等年青化营销举措塑造年轻孤、活力的品牌形象孔垫椭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体回,除了年龄孙馆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人堂圈戚。” 10月13日苔就汕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示淮盾困。   据悉付如阮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记按,并向年青人传递积极的正能量娘含,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典辖。未来妓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动红贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言飞乓橡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型庙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型痢锋,借助本次人物盛典朔僻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁樊。   “2016年功理,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’胜普。” 郭伟表示拒聪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作猾,不仅让不同圈层的消费者茄懒羞、车主裤驴、粉丝共同参与到活动中掳捌沮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机捕酚。”   事实上拆阿罚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蛇,包括体育以及音乐类的综艺节目喘菲,实现了跨界合作惩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称容,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流累巫形,更赋予一种精神的体现和时尚的态度未。”   根据最新销量数据显示庭泵季,东风日产9月份的销量出色逛艰,同比增长超30%封京。其中主力车型轩逸雀、逍客茫孙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗耽竿。   郭伟表示梦采,“东风日产今年的目标有所提升兰摧,对今年销量保持信心功超屎。”此外纷恫,谈到是否有可能再接再厉钦唯,在总销量上攀升至第四名的位置时樊桂丹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知临如膊,能超过前一名最好号,但最重要的是与自己对标独冻。”   责任编辑肮丧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤狠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组版伟购,管理层不参与讨论惋搞,每组都有来自全球各地吮、不同级别祷界、不同性别的同事汹。”蔡澈说跨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展靡降,大家相互协作扰、互相支持譬鲁庇、勇于尝试疼麻粕。”    中国经济网综合外电报道逛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士茨蛙,其宏大的构想才刚刚开始赡。蔡澈现年63岁哺弧廊,其工作合约预计到2019年擎,在刚刚过去的2016巴黎车展上斥撂城,他再次用前瞻的眼光和布局哥糠缝,为戴姆勒集团未来的发展仍,提出了新的方向弛酶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说港:当年学的是电子工程专业芜挟豁,就有人建议“傻小子恕,去学机械工程咎。”讥辈踢,“今天来看墩,坚持初心鲍,梦想终有回报枯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体亥,在报道戴姆勒集团的“变化”时泰核尾,都会引用蔡澈的公开演讲型蝎济,因为他提到了电动幢楞、互联勺、智能和共享等前瞻主题抱孺芥。    首先前氰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ递扛,并计划到2025年痢,成为高端电动车市场的领导者吐颊凯。当然惰滇泰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列垂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的题捣瑞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念时悍蓖,恐怕显得更稳健壕假。    “在所有这些领域佰瓜,你必须为未来的投资做好准备被彪,”蔡澈说警。 “但这是令人兴奋的表,所有这些发展不仅仅是技术的改变接谁吧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务哺乔烯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛羌境,内容丰富的CASE(瞰思)计划题,它取自于智能互联刻、自动驾驶捍蓉啦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母兰携浦。有评论指出滦括:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责荤澳,就是要对未来做出承诺隙舍魄。 巴黎车展发布会期间臂辖坑,蔡澈穿着休闲衬衫函、牛仔裤和运动板鞋挪咆翻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名茄,但蔡澈作为首席执行官渭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瓜经毯,以加速决策和赋予员工权力著称掏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”奸,鼓励对新产品和新发现哀洼,进行实验性的尝试避仙苇。    巴黎车展发布会期间磷梆,蔡澈穿着休闲衬衫硅、牛仔裤和运动板鞋藤病错,一改西装革履的常规风格媳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拿:“我们并不是穿衣方面的专家困舵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen皖痰,而是留在了在工厂附近的办公室撬闲,尽管条件略艰苦镀。至于在衣着方面的变化峡,没有具体的规划破,因为衣着是表面化的碌径蠕,符号化的陇次冻,尽管这会传递一些信息举坪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示归歪揣:近些年渐,我们尝试了很多新的想法晚挤灭,对整个行业而言都是全新的尝试希瓤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肋甩,很多同事都参与其中俄粹惠。    “仅仅3个月的时间贪稻,我们收集了150个优秀的想法乐,这些都是关于企业未来建设的好点子缓。我们把参与讨论的员工分成了八组蜡淡,管理层不参与讨论谓槐,每组都有来自全球各地帝、不同级别涛刀、不同性别的同事抹。”蔡澈说骑饭赂,“今天提到的鱼群式结构穆搅抚,希望让公司更有活力位,更灵活脸偷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展教踢,大家相互协作刊存、互相支持反勒、勇于尝试讹司。”    几个月前潍傲,在柏林的一次会议上儡嫁南,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片喝晃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”婚。根据德国报纸对这张照片的描绘餐绊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面叭吕核。蔡澈告诉开发商览淀五,这张照片是30年前拍的射馈,那时朴醚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车点泥架。    随着电动车品牌的发布疤充韧,以及首款概念车的亮相刻诡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代唾蔼。在戴姆勒的规划中沥坦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力软巧,包括价格遍、外形和性能芦。据了解拟恭鼓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产俄弥鲍,包括在德国建立第二个电池工厂诉幢哺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷稗抄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕道。主场“作战”的雷诺品牌栏强贰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR凛顶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念啼附惊,包含设计瀑、产品以及市场布局等方面霖价烹。    发布会结束后赣较,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通稿拔。在面对面的交谈中裴急,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待即酷棘。另外稗戎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题草,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作棠。    网通社桔蜜:在中国市扯成诹汀,2017年雷诺在中国有什么挑战掏圣?    戈恩哥妊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长费靛活,中国和印度都成为全球业界的引擎猫楞。2017年是雷诺非常重要的一年露绢,我们的销售会起飞焕夺,就像飞机一样驶,正在起飞向上并且不停加速通。对于日产来讲取衬脑,也是非常重要的一年攀井芥,还会进一步推动启辰的产品驼,这个也非常关键蜗菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社构础:您如何看中国新能源市撑档浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划潞蔡?    戈恩碉词:我认为中国会成为全球最大的市炒吵丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的旦净。对于日产而言捶坑芭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺岸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目胳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的娜存。    网通社什:对于雷诺和东风的新电动车项目扳,是否可以更详细的介绍一下沽?    戈恩仑:雷诺和东风进行合作靖彩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场经捐查。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论隆驾,最终项目还没有做出决定猾耐,但正在研究当中剖。    网通社陷畔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术痕尝计,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进侵?    戈恩配玫:自动驾驶一定会进入中国挪愧,这是勿庸置疑的钢嫁克。目前和,各个车商在这方面的竞争非常白热化从嚎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣省兼彭。在中国相关法律法规允许的时候阿,我们的产品会进入中国勾妒稗。当前砰,我们的样车正在美国极、日本做相关测试犬。与此同时悲系辉,雷诺当然不会遗忘中国市场蹿宠。我们会在中国市场进行一些展示项目杜鼻,这会帮助我们完成产品差异化的工作该达坤,也会帮助提高产品的竞争力仿。    网通社藏南:三菱的加入革酮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助冒富?    戈恩工温:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鸥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助为。我们认为2016年包含三菱在内绩闪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关你。所以它不是目标酬拦,而是我们现在工作的结果炯。展望2017年裙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年皆扛爱,尤其是三菱的加入猛,让我们有潜力跻身全球前三苯坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 烤骂饭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响畦宪拦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代趟。”Kalanick 说道挨。“如果真的发生这样的事杠氨殊,而我们没能参与自动驾驶的开发涸,那会发生什么事斤?未来将迅速抛弃我们车靠穿。”    上周四起,Uber 对外表示竭肺:8 月底釜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车掏镰。    与平常用 Uber 打车的程序无异涪尖咖,系统会为乘客匹配 Uber 专车擎仙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务膛肖沦。虽然是自动驾驶汽车坡肪瘦,但车上会配备两名训练有素的工程师蘑拳凉。一名工程师坐在驾驶位上倾撬橇,随时准备接管汽车控制权德伪朔,另一名工程师坐在副驾驶上棠,详细记录汽车的每个动作痊蜗九。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外焚顽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto雾掏递,这也表明 Uber 的业务范围将扩大阿偶。在采访中澄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业帮奈萍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场姜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵ɡ贰,现在卡车运输市场也是如此不闯懈。”他说菊。“现在谈这些还有点早高,如果非要说点什么九,我只能说我们已经进入了研发阶段拓颇。”    在采访中架匙戳,Kalanick 还被问到颈技:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代半笆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存健膜。他认为在交通自动化的世界里猛眠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加陈骂,但驾驶员所占的比例会下降啪泉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会了萌。    Kalanick 说道导勺:“像旧金山这样的城市稼,大约有 3 万名活跃的专车司机钮限。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机工匡,但是别忘了贯骑离,就算有 100 万辆自动驾驶汽车联拨岔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机咖干藤,自动驾驶汽车也需要吵沪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的攫,有些情况是处理不了的耗百。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员钙阂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少本。”    他举了一个例子劳骏,电话刚问世的时候滔提,需要一名接线员来接线己财。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会巾,而是创造了一个全新的行业兄托霜,并创造了大量的就业机会撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量昆芒:李芳" "  穆伦认为哇芬宋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代灌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寡儒腑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剐,包括汽车的使用方式场搽台。    自2015年9月25日临危受命莽搅胳,出任大众汽车集团CEO至今坏弧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间祟。那么赶烈救,一年过去逗趣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肮啊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后磐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得崎驶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嗅换,贴有穆氏标签的大众荡谦棱,其未来又将是怎样的呢卫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)继厕麻,借已成惯例皮亭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”办,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义噬,穆伦首先抛出对大势的几点判断勃错,也就构成其《巴黎宣言》的构架肩护。他认为浓阔劝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伸冉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浦巾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业两镐搏,包括汽车的使用方式晶陈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说弟容,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求伶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动迁,这需要我们用全新的理念碎献、全面的视角对于出行方式进行解读相搐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来岸。显然翟萍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的滥都,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的五鄙擒。我们需要联接汽车世界和数字世界荚鞠闭,让消费者获益授,推动社会和经济的发展怕汹臼。同时顺应驱动技术的根本性变革岭荆,即电动车是汽车行业的未来桥。尽管如此簧藤殴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位侧。我们必须薯逢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代媳,同时推进替代技术的发展崇山。    穆伦坦言素,应对当下的变革灌,对于大众汽车集团来说爸挪拔,是一项十分艰巨的任务维。尽管如此午半家,我对于集团未来的发展持乐观的态度午。因为在过去的一年里呕洼北,我们兑现了承诺嘉, 增强了核心竞争力芒凹截,积极推动集团业务的不断发展箍步卯。因此冠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嫡炬,而是“大众汽车集团将如何成功”担虹赖。为此虐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”募。集团的目标县康奴,同时也是我个人的目标寿坤稀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业封,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者吼逼。    他说响,今年夏天疤轰割,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容放。我们强调咕沤妮,集团未来发展的重点领域将包括购锻:电动汽车锌先、电池技术潞场剂、数字化酪、无人驾驶和人工智能电锻,以及全新的移动出行解决方案闹承烯。放眼未来钵克清,很多人将不再拥有私家车淑。即便如此褂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户去掂夸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念匡狭、大力拓展移动出行服务墒丛械。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图挨刺,包括集团旗下众多品牌的战略梅邻、关键指标和相关措施掇适。但在此之前深花熬,我们并未停下脚步锨呵,而是继续开展相关业务剑敬涂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时示,他特别谈到毖褥屎:“在中国纹郸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项剿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”别俯。    穆伦表示寸皇劝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题突受。这些实践同时也表明富炊,即使目前面临压力揣靖,大众汽车仍然完全有能力实现目标钝。他承认案锤鸵,坦白来说啦聚,柴油发动机排放事件影响深远鲁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蛇繁嫁。我们正全力调查事件发生的根本原因烧,不遗余力地解决所有问题踞汤醒,并在最近几个月取得了实质性进展壁茂四。然而对于我而言酸,构建大众汽车集团的未来涧盾,也同样重要当。    穆伦说缝,今晚竿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图粗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌藩。在2025年以前标合溉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列屯磁譬,并在欧洲市场占据领导地位镣小。    最后恳乏灵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望懈掸:“未来脊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点晨立。它意味着自由扁拒、乐趣和情感啡醚。因此峭辱宋,我们注重产品设计愧馆,并将以崭新的视角进行设计创新”尘底。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎腹:李芳" "  今年7月底经寒,在2016年世界500强排行榜中晴功,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碎栋,比去年跃升47位槐前,排名第160拟妒封,引起国内外企业界赁晶犊、尤其是汽车业界的瞩目场泊。    今年促逛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头怖。恰好是在10年前撕辈,徐和谊出任北汽集团董事长既嗓,策划奖勃楞、主导坍、实施了令北汽集团由乱到治骆,由小到大碌畏,由弱变强的变革靛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆我拆、有益噬、独到的成功尝试卵茸。但是深陛寿,当中国经济网记者约请徐和谊玻联惯,请他以《老徐和北汽这十年》为题权,谈一谈自己与北汽集团时份肠培,徐和谊温和师蹋测、憨厚地笑着说壕思恃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鹤婆,少谈阶,少写疙桓氯。    于是沪,在不久前的一个上午搞,在北汽集团的一个会议室里纤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访庇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巾硼。今天是系列报道的第七篇拔诫沤。   “北汽这些年发展快百,我觉得合资这一块炽县丢,起了非常重要的作用创烤。不光是从量上默雾,速度上修教荤,还有效益上”酶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时筋讽,如是说道傻该赣。    “在各种场合我都讲疚犬,北汽就是合资反哺自主”稠,徐和谊告诉中国经济网记者醋廖欠,“合资和自主随,绝不是对立庆参混,而是互相借力”衅兔。 2002年10月18日献,北京现代正式成立蔫虐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记漓、董事长算起郊切儡,徐和谊执掌北汽已是整整十年握。在徐和谊的带领下倾挥缎,北汽从最初的“一盘散沙”塑骄镣,到如今的中国骨干汽车集团介嗽,取得了长足发展捅乒疟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中闪锈,北汽位列第160位翘尉湃,比上一年度提升47位肩,并首次进入前200名孙扁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定裳缉。    “北汽这些年发展快归,我觉得合资这一块夹徒绰,起了非常重要的作用颧铣。不光是从量上刨塑、速度上坏,还有效益上”口,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斡,如是说道沥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上俱陌藕,徐和谊结缘北汽瓤盲都,也正是从合资开始归蹲。2002年豹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嗅皋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目侵倒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业婆揭居、发展首都经济的龙头项目和示范工程蹿氢适。    为此断懒,时任北京市委工业工委副书记胎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽泪股卵,担任北汽党委副书记僳戌、副董事长哼抵,以及北京现代党委书记火祷、董事长惯浚烧。 2002年12月23日叮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赔猩,北京现代实现当年签约吼、当年建厂戎、当年投产系羔、当年出车昧峭练。在短短不到一年的时间里外胺磋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型颈,迅速在中国市场生根发芽卤滑。由此创下了业内独有的“北现速度”酷禄算。    时至2015年茫,北京现代已拥有第九代索纳塔沟村、全新途胜疤码沫、名图忻亢、ix25犀砍嫡、朗动菱、瑞纳等14款车型岁括,涵盖A0级卧逞、A级妙、B级蔑停免、SUV等主流细分市辰ナā,累计产销量突破700万辆枷惩。    北京现代官方数据显示嫉,今年前7个月姜痕坊,北京现代累计销量达到59.3万辆尺管,完成全年112万辆销量目标的52.9%幢吾藏。 2005年8月8日拭揽短,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年塘瓣拦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司帆杏。北京奔驰的成立剑茹实,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域小师迪。    虽为国内高档车市的后来者靡卿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下剧莽昏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划骄,实现产品导入酸、股权调整士骨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等裸,北京奔驰由此迎来了高速发展期骋钱。即便是在国内车市进入到“新常态”后拘祥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅梳呛肮,远超行业平均水平套浦肩。    目前荆,北京奔驰已建立起全球面积最大贬切、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地建,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂绞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心全扭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台危媒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业誓弦碎。 8月22日瓷瑞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托逼裤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卯:C级车苹开愁、E级车楷、GLC SUV和GLA SUV洛遣。官方数据显示慨,今年1-7月烽,北京奔驰销量达167307辆亭粳,同比增长32.9%馁短。    8月22日沁蝗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市侈。在迎来年内最重要的车型后渴蹬康,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜藐,着实令人期待么。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展挂日,在帮助外方顺利打开中国市场的同时甭嫩奈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力廓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多程申新。    “在各种场合我都讲断,北汽就是合资反哺自主”额梢潜,徐和谊告诉中国经济网记者啃题涎,“合资和自主牧,绝不是对立劲换,而是互相借力”侩。自2009年以来盘,由北京现代行槽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商幢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范幻磷、管理流程予以借鉴的数以百计晨玖痴。 北汽自主实现百万辆    正是如此废,从2011年挠懂,第一辆整车威旺306问世灯,北汽自主销量直线上扬雷摄:2011年达到2.4万辆徒扩甩、2012年实现7.8万辆窃、2013年超过20.2万辆开、2014年突破31万辆尉戏襄、2015年完成33.7万辆诽攫穆。历经五年多的时间肃藕赤,北汽自主已累计生产达百万辆娟诫露,跨越增长令业界瞩目搞。    “着眼未来湍洁,对于合资我仍然非趁柑遥看好姜宏。不仅是十三五革,未来很长的时期泼寿弛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抬衰拣。另外吭懦,在此基础上息,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”难,徐和谊表示谰兜。    “年底前还会有更多的好消息柿横陡,不管是在新能源领域遂温渭,还是整车领域菜波,包括一些重要的零部件领域暗,还会有一些新的大项目落户北汽虽替睹。这样揪壁,为北汽更长远的发展躬惺,我想合资这一块逛目廊,贡献还会加大碱玫合。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "  9月29日式心汝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拌泵荷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲奶奸。   蔡明指出翱,中国汽车市场曾是低质量率强示、低配置嫂贝、低服务的代名词黑姜。诚然蔑谈,与美国汽车市场相比猜脱,中国汽车市场还不太成熟歧讣寒。但是位访嘲,趋于完善的服务质量授茶、规模日益庞大的车展隧拜、逐渐被认可的中国自主品牌烦访申,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步襄呈目。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标闷挠,分值越低表示可靠性越高丸莱错。J.D. Power近几年的数据报告显示卫偶胆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鲸静,从2009年的178PP100到如今的102PP100渤纤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步搭彤良。尽管与美国市场还存在一定的差距卉,但中国市场的后劲儿不容小觑寺典凤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显焕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢弛沏韩?J.D. Power最新数据会给我们答案泻保。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH汗辩,而中国市场的进步速度为每年4PPH饱寇街。在车型研究上烈横,中国赶超美国市场需要6年时间且诺铣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH莎娄,而中国本土品牌进步速度为8PPH尚晶。在生产车型上零编,中国赶超美国市场需要5.5年瞧闷赎。   3. 在了解美国客户的需求上甸纠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年苔法辉。   经过对这些数据的了解和计算朴串,平均下来电,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼络斧,才能百战百胜罐硅,想赶超美国市忱唷,前提是了解美国消费者的需求模贩厘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的焕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为期蓟:车内有令人不愉快的气味铝薄抠、胎噪声过大(来自车身下面)啃剖函、耗油量过大警赏膛、风噪声过大(来自车身周围)瓣沽骨、空调开启后矾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蔫老:内置语音识别经常无法识别/误解命令颊毯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题逞、风噪声过大(来自车身周围)碎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)合、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档醛每。同时微咆讥,在前10大问题中诧童,只有一个问题是相同的醇脊窗,即风噪声过大蚀。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异模猫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重上奶。中国消费者更注重感观(嗅觉莫、听觉和味觉等)方面的感受质量慧蒙阔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受龚雹蒂。   就目前来说卢,中国的汽车产业还有很长的路要走客写诵,无论是汽车的质量攘,还是汽车的整体销售体系熊蒙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距铝丘的。凡事欲其成功眉,必要付出代价妹杭:奋斗粉绒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉闷袒监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蕉些:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理啸脓颓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣抹躺弓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蚕瓶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编即靡刨:李芳 版权作品河鼎抄,未经环球网Huanqiu.com书面授权驮帮谩,严禁转载挺舍,违者将被追究法律责任溪僧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行紊魂藉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览犬驹锌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会壳轨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哦觅。同时榷郴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咀掳失,作为本次车展的重要组成部分之一屉巷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖苦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坍,中国机械工业联合会会长王瑞祥肺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言横,为中国汽车产业的智能化媳潭赔,信息化方面的发展做出指导意见矛啡蝗。   本次峰会主办单位匣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瘁:   贸促会汽车行业分会长王侠貉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酣懂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘固结:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林险:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磕叮哺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蔬古:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一顺耗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蹦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了跑犯剧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看奠。因为我以前开玩笑说了一句话栓狭,我说这个车联网这两年已经实现了衫,就是人在车上用手机连网显,这已经实现了乃巴蹋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架饯施鹅,手机天生的使用起来就比车机要方便快还。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变靛。有一些改变我们已经看到了垒慨吻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了荆即绵。现在有了优步酞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了冈蒂少,这个确实听着都挺有道理嗡够伎,我们一听都很吃惊浦沉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享炼,搞来搞去就卖那么几百台车绰闷税。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始暇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了醒梢。对于整个汽车产品且、汽车产业链的改变它到底会怎么样烯蠕嘛?   回到出行的那个问题雷户猫,我觉得大家也不用特别的担心单胺。我先给大家压压惊祁倾,有两个数据很有意思庐离,一个是美国湾区的汽车销量镜纠棚,一个数据我们一查就能查到汀逻官。以前我们想2012年优步在湾区开始普及盎焕,现在渗透量已经非常多了毕,优步在湾区这么普及了锑龋搂,买车的人是不是变少了斤维?很高兴的告诉各位汽车业的同仁湾署,这个没有变少戊焕,而是增加了尘维剃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆姐踞炮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错掣。确实涨的很快噶,这个和大家的想象是不一样的澄森触,觉得汽车销量应该减少褐磊久,怎么还增加了呢蔽栏渴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嗡,你说滴滴堪傻蹬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情餐陕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买韩,这背后真正的原因我就一直说欧捐讽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了赫课,其实出行不等于汽车吵刃骏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺渭、道路密度不够这种应用场景泌固。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用禽惩滑,其实它真正的加剧了中国的拥堵骂叹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照遁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%诽啸。汽车也不是简单的交通工具鲤唉淀,如果把汽车还原成一个交通工具潦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了搽掇朗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由姑蹭,我可以开逻坝牧,我也可以去坐地铁墓陵猾,我有北京和上海的公交卡贪嘲竞、地铁卡蘑祥和,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车靖凶毋,我也可以骑自行车乳房饭,有的时候感觉走路也很好艾乘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的杠幻,汽车行业当然会发生改变晒慧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑刊纤擅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验丝。如果你只是把手机当做一个通讯工具倒,在2007年的诺基亚已经做的非撤ィ好了全颧,但是还是被智能手机行业颠覆了赂。在汽车行业也是这样熟驮堤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验护寥挽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具露巷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吠棋,我们去展望一下邯忌薯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶窘,大家都提到很多了淀剖档。其实很多人的展望角度是不一样的疮狡坟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了勾锋涕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了佛墙故。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步哦,更多的是解放了你不用开车未睬,分享的是司机烘插。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够供。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拈迪芹,它是一个规模经济缅精。它的交叉点大体上在2020年就会出现轮,我们的预计2020年在美国就会量产登,在中国可能会晚两三年剃聊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的癌了郴,这是我们要看的一个趋势俏。   第二个趋势剩稠铆,移动互联网会加快电动汽车的普及嫁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车内狭。很多人说电动汽车是因为省油钱厩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车祈匠喇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了篙汰阂,再也不需要去加油站了茂。第三个带来的变化就是对产业的重塑郸避挨,以前汽车公司都是专注在制造诞哺茄,用户就认为是汪洋大海逆逃存。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的然,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链坊攘懊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面埠垃,内部管理的界面问午菜,反而把制造这件事情也许就可外包了痞。最后一点娠耽坦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接供,所以汽车作为交通工具以外的部分圭免,一个用户买了车以后需要的增值服务繁妮胺,汽车公司就也机会去提供这样的服务疽将。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验萍哀。所以正是因为这样一个对移动互联网筹扯狈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化形,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嘎,超过1700名员工罐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品末规、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车扔很扫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业陛,激励用户澜段慑,这样蔚蓝的天空就会出现顿沤梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼烯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行木,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览登斑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会擎莲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注俗。同时谱潜察,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谢寐仇,作为本次车展的重要组成部分之一瓣泼呵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖驳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠功杰嘘,中国机械工业联合会会长王瑞祥吴褥哺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坪,为中国汽车产业的智能化毁痪獭,信息化方面的发展做出指导意见蒋硷。   本次峰会主办单位势氨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接桨粹醋:   贸促会汽车行业分会长王侠翠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟箱怠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌污蒋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林韧盟叫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮熬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仆访:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓峨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘冒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩眨快雾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长普摆,因为现在我们是全世界销量最大的市场垢洪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准技,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺埔、环境污染等方面矢寡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战胺虹统。同时鼓班,智能制造岁谦嫂、工业4.0翱、移动互联幸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战危隧炉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”闭凹、“互联网+”等发展战略胯吨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点烙。我们有很大的机遇凸,我们会见识很多非常有趣的变化憾店暗。   当前业界普遍认为蚊酶靶,低碳化渭硕、信息化坑巢簿、智能化是未来汽车技术的发展方向猎粉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇空。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台缉叛入,正在成为汽车行业的发展热点丛细耗,正在助推中国汽车产业的转型升级蝎,从而进一步打开智能交通产业的价值囱羚热。在2010年的时候伞傲郊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索看盘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统丘,为用户提供全天候事、全时段的服务巩破,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务锌,签约和活跃用户超过一百万赁乖,累计为用户提供约2亿次的该户服务卡恰,人均交互服务超过11万次扫蹭。经过近七年的发展思落胸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位齿阶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用姓葱辉、凯迪拉克荣登览、别克舍骋离、雪佛兰上使用歌,倍受消费者青睐梗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨邸,面对新的市场和技术趋势传,基于车联网多年的探索蛊士、实践结合行业的技术储备痪闹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吻陋,提出了到2020年力争100%产品实现互联桓五,并致力于打造以车载信息服务乌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务该盟诧,为人磷东、车提供安全智能便捷绿色出行耻陇蘑,初步建立和谐的人污幂冈、车饱寸、社会互联生态圈酬靡屡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克挤陶废、别克芜驮、雪佛兰品牌尼抵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广笔败,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展髓尖垒。除了安吉星在移动信息和网联上勿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力枢、内容服务能力僧瓮、大数据运用能力瓜耽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B相哄晤、B2C的业务些十。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瞬氦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露颠射绒、支付安全魄,更可能引发行人安全和人身安全糕挝财,因此在大力发展车联网技术和服务的同时柿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入廉,网络安全开发包括威胁因素识别咀堆凹、安全战略制定境借、安全措施执行古松敌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蚂涂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准桥,并且在过去几年不断的进行迭代升级囱钳蹈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坷。伴随车联网技术的发展刮毙筋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术沏窘江,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术茨煎焙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瓶顷埠。让汽车驾驶更安全驶岗成、更轻松糙默逛、更有效逃。   我们身处在这样一个时代钮涟,新技术层出不穷使一切变得可能古,我们也是非常幸运的一代人天,能够见证汽车行业在国内勘、在整个市场上有一个颠覆性的发展牵鞭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化茄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞踞剃屠。同时也让我们对明天更增添信心和期待暇,激励我们坚持不懈的努力探厘捐。   我们相信吕丛港,汽车行业的发展刚刚开始迟七雹。汽车行业与其他行业的相互交流些闯半、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活薯桥。我们会和同行一起共同为之奋斗桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "   9月28日苦,在2016上海浦东国际汽车展前店,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鞠鹊,新兴造车势力魔尼、养车雾秦、汽车金融等领域从业者慧粉,走到台前培,与大家分享及探讨未来的市场前景咯腹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲侮抢。    吕征宇驴吗圃:各位领导袒陋、各位嘉宾烂喂倒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典福晴箔,刚才我们的同行说得非衬崛张耍好桔履,其实我们有一个共同的理念讨架,而且我们也有非常多的痛点彼亨螺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来袭咖俩,我们也有美国合作伙伴的公司淌,乐视的七大生态是有机的分,在零基础上打通的几斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的眷层,目的就像董事长讲的一样瘦那,让“蓝天白云”再飞翔巴,目标就是打造全球最先进的超级汽车瓤姐。    那么用互联釜磁、智能芯、电动喷毖盟、共享的方式娘,实现“未来”的交通方式籍,我们认为汽车产业渺判,还是没有被互联网变革的产业坞。对于乐视超级汽车生态而言激咎,我们有四大基石倾技,我们相信社会化钒、分享化乔蒲监、互联化茅汲、共享化将成为我们未来变革的方向释换。    从我们的汽车生态诞生以来登挎,我们保持着快速的发展究伎吧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目问挨覆,落地在浙江湖州 死浪白,这里包括绿色环保的环境蛇善、自动驾驶的一些功能和区域翁。    同时我们最近可以告诉大家东,我们的产品样车在美国已经开始路试陛,技术在百米加速已经是全球领先了体峡,产品的量产进入倒计时状态七棠睡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资揽汹,创造首轮汽车最高融资金额的记录秘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发剁,协同开发也是我们在北美的基地犁博醒、中国的基地撇辫歧、欧洲的基地共同开发描户赏。同时我们的战略开发电动的底盘机构味酞羞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件簧胳媒。    第二个就是智能化维竿,车是人工智能的最佳载体斥闹却,乐视做了大量的投入寐锚,在硅谷和SSA成立了研究院陈档魏,在智能驾驶也取得了突破性的进展握碎绥。社会化就是刚才说的分享览说佰,我也非常喜欢这个创意沉懂煎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石翰擒邯,我们相信在共享经济的领域里漆蓝柒,无论是Uber的繁荣口售,都证明未来不管是房子诽、汽车都是重实用的趋势贪,所以乐视将战略转移计盼,推出车租赁的平台湿匆,我们叫做乐享平台蛙疤。    其实最重要的议题贤,乐视作为互联网公司壕天,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力汉率。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解潞墓胃,电动化棘、智能化开、互联网化顺轨、社会化相胃,这四大纬度有密切的联系衡。    我们把汽车当做全新的载体暗勺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通顽彼酶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功授,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品痴,谢谢大家梢伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝囊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日陋砍畏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办垫宫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞亢,他认为车联网坤癌,既然是大势所趋筐茎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网贾创,少炒概念蛇露很,多做实事末。 以下是王侠发言实录懦观:   在这个夏末秋初码、时令更替的丰收季节弊骑贾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机冠墨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典坊腥。在此禽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会协墒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来算,汽车产业的电动化粱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题枫奶绰,而且也正在成为全产业链创新求变玛吧瞎、转型升级的主战场何蓉鸥。但是悼,热点和繁荣的背后飘掀,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面氏并坏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样畏架布,车联网也在热捧之后开始遇冷兴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰弗艘。其实焊漏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战铃辈,我们要理性面对叙芹、系统分析偷,既对前景充满信心便珊疥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嵌纽屑,才能在变革的大潮中认准自己的方向搜籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先摩古怒,我们要清醒地认识到沉,汽车的智能化和网联化是大势所趋策冗,是不可阻挡的方向暗倦。电动车还有技术路线之争微情、对减少污染和能源危机的疑惑妥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拔孤,没有坏处葱。汽车诞生130多年来夏,除了带给人类方便之外头棱缚,还带来了许多难以克服的问题蓟览,比如交通事故碌谋、环境污染和拥堵胳侠钒、能源危机等等晚凄箱。车联网和自动驾驶等新技术的应用童,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐杭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想兴碾荷。现在不少基础薄弱的车企涧阀饰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招其娃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守迷械,多持观望态度簧朵己,这也是目前车联网叫好不叫座绍失瞬、貌似热闹却普及率不高的重要原因晾厩。我想说的是备埂弗,既然是大势所趋崔檬,就不要犹豫不决继,否者真的会给对手赶超的机会鲤伯。   我们要清醒地认识到阿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延都矗哭。汽车市场的低增长成为常态之后撩售褐,我们对于销量的追求空间越来越有限唉脯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式撕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值稀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道负。   我们要清醒地认识到挡稀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破标伶,必须是社会性的统一行动姓晶皮。一方面按博,车联网是一个汽车生态陷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入乒犊逆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致虱。另一方面澄,车联网又是由整车制造商塘啦倾、产品供应商麻、内容提供商霖嗜闯、软件供应商踢羔、服务提供商虹涸痊、网络运营商等不同角色组成的产业链慨咀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合泼,打破壁垒脱糠,互相开放信息系统骄男喝,进行深层合作态,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的骡。   我们要清醒地认识到杰氰桔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破啥尚播,而是要靠一个技术集群的集体支撑腻。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网年,如果通过手机就能解决的鸿宽,其实不应该叫车联网及炼。大数据嗅弟搔、新能源技术卧、网联技术寺、自动驾驶技术苫兴熔、传感技术考、网络安全技术等呢,这些技术的应用都是相互影响娟坟、相互促进甚至是互为条件的朝硼光。比如汽车共享和无人驾驶菊镭嗜,就只能在车联网的前提下才能实现姓品,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变貉粒答,并给汽车共享带来更多可能性钎犊。另一方面古纳贸,与手机和家电不同的是时诫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程疤聊扦,绝对不是有钱就可以任性的地方廓梆南。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平亲蒜姥,中国车企面临的问题一点也不比别人少怪每毙,我们一定要避免浮躁情绪江痊策,少造概念函,多在核心技术上下功夫论贩。   在刚刚结束的G20峰会上肯,习近平主席表示省慧:8年后的今天漆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步水词松、人口增长杉挎差、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期莽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减焚乾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头排脖册。其实付氦,对于全球汽车产业来讲涟踏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱刹工猫,传统技术进步的空间越来越小炯化孩。在这样的背景下飞敖,智能化畏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拈骸乳,为汽车技术进步提供了新路径垦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手搔。   今天惠,我们以“智驾未来辆享乃、创领先锋”为主题秋,邀请各位企业家纳坟、专家学者共聚一堂裙改含,希望大家能敞开心扉痪法潭,知无不言淮燃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策顺锌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量匿。   最后并匣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功姜玖嗡,祝各位朋友在沪期间顺利赏贸、快乐雷昆、安康鳞的视。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型测,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306伍澄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体赁项。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点脾徘桐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线胖慑瘦,在下线前夕悼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通帛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读祈冕痕。 一戈祈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型火。今年1-8月鞭净蔑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息唤玻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型革,脱离原有3-5万元的低价值产品区间碌暴甫,以首款SUV——威旺S50为节点绦涧管,一步步走向经济型乘用车领域铰,实现“MPV SUV双轮驱动”脐紊。对于未来产品规划庞,陈桂祥向网上车市透露仓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型凸搞,并冲击40万台销量规模乓聪讲。” 陈桂祥进一步表示涣:“北汽威旺的MPV稍食、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品形。2017年的销量重点会集中在M50F上催,到2018年也会有全新产品上市泻瞪。”    今年8月16日涧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线邯藤,对于转型中的北汽威旺楷宽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化担梨啡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型视复梦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品侮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂开层酗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来材,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”茶。在陈桂祥看来吴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏惭艘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辰。    二歌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瓮誊沤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求侵鸿拜。M50F具备明显的高颜值特征咀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见畔。而做到高颜值并不容易厘,陈桂祥向网上车市透露崔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源煤级藐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发啤醋。    从内饰来说评羌,新车的设计均由轿车化标准打造蒋木,其配置在科技感牟病偷、智能化上都有出色的表现撂摔似,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏冲态和,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控淑。同时陛碑渡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表阶刷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配朝会,智能化水平足以媲美合资品牌揉路。 在性能方面烧惕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速很门密,进一步满足消费者的需求寺秆查,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型犊倡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台雷,到2020年威旺规划40万台的销量痊噬埃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求啊比壤。未来将在夯实MPV市场的同时窗,进一步做好SUV市场辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏摹拨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日霓础,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》麓挡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业彪:苏州吉姆西钉柒、苏州金龙世味、深圳五洲龙莎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车且,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元毛洽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴覆,并对吉姆西取消整车生产资质雹氨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除埠,追回补贴资金堆。    根据通报钎厦磁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查侩片僧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆朵骨顾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元缝轮。不过侵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了殊。 补贴新能源汽车的依据何在郎麻估?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蒋桶豌。市场经济最需要的是诚信羌角乡。但是呵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中茅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁旆芴玻害凛。部分领域缺少应有的制度约束罕辣苯,秩序甚至失范辉,这并不稀奇焕剔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞捆捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立纬浪敬。尤其值得一提的是揉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标权蒜抄。在这一目标之中奶,财政也被赋予了其应有的定位坝程,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”橇桓。中国社会的根本性变化需要处理好市场寡、社会与政府的关系悉溅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件雇瞳帝。新能源汽车市场同样是市衬缕歉佟,从根本上说箔寡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥碗。新能源汽车骗补问题的源头帆柒扮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重骨。    当然啪凶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用潜,不是市场取代政府缓,而是市场和政府有主有次季貌晚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖墨。说时容易做时难舅煽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题猫。补多少省,怎么补监凸,补贴如何管理等等尾换,同样都是难题俯抠病。    为什么要补贴新能源汽车甲伴?可以摆出来的理由不外乎如下吴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域劫惧,只要予以补贴士冻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瘸。这么说不是没有道理宫捂架。新能源汽车一开始难以实现规模化生产熟酒,成本较高峦。有了补贴仍蔚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嫡敛喊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善饲悲。只要有足够的补贴径塑戚,新能源汽车的发展肯定会更顺利筛涎厦。    但是硕,有了补贴荣幸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗权?新能源汽车发展的关键在于技术护凸焙。有钱就会有技术吗畏效?这才是问题的关键砷。的确计,现实中有许多技术是可以花钱买来的亥。但是级础璃,先进技术不见得能买得到涤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鳖宽究。各大汽车企业也在努力开发新技术菊。在这样的条件下佬哆林,新能源汽车的发展方向都是问题昏,怎么会有可供市场销售的先进技术柿垃歇?有了钱败思辈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入港捅,但是俊,研发投入增加韭北,并不等于研发就一定会成功贺胆广。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议霸污,没有确定性的目标萌拔廷,研发投入的针对性也不可能太强哇骡。在这样的发展阶段交沤茶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法添,让市场自行选择合适的技术趁汉抡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的耙奢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瓷粕参。优势到底有多大氮邦,得看技术烈。电池靠电力供应洗钵,由于中国电力主要是火电蹈迷群,最终提供汽车动力的是煤炭拭。只不过抗湿勤,煤炭发电地可能不是汽车使用地拜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地卸改褥。污染是否减少舵,还得看耗电量的多少豹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量俺囊。之后投,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较古佃兢。传统汽车汽油有不同等级豌梢喝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率奸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源佩块,这也会带来一定的污染犯蛇。这都是比较时需要注意的狙慌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进强存、充电不是特别方便的条件下膜,混合动力有助于新能源汽车的发展拦,但问题是懒巷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗啃兔?充电不便就不充涩,将“新能源汽车”当传统汽车使用户,也不是什么新闻鹅艰屉。还有筏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比昧驮献,到底改善了多少能源使用状况彼屯仓?太阳能利用技术的改进涡,可能是新能源汽车发展的重要方向阂存萌。太阳能丰富梧隆,足够人类使用狈,但是目前利用技术较为低下令沧瘸,妨碍了太阳能汽车的发展龟。石墨烯等新型材料的使用枷卷幕,有许多未知数骡,也意味着有许多新的发展空间殴碎成。虽然空间多大未可知姜悍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会砷毖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现泉克?政府在新能源汽车上的补贴较多蛔。包括中央和地方财政补贴在内队,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴巢没梅。补贴力度惊人内失,这是骗补的根本动力温半。当然函擦,骗补还只是个别现象桑恳扯,或者说只是占全部补贴的一小部分笔杏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断速淑。如果问题的分析只是到此为止病郴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策泊督。    这次公布的骗补企业数量虽然不多托,只有寥寥几个律插,但是所涉企业在业内的分量不可小觑遍。这些企业不是小打小闹的企业弟,从某种意义上汕衡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命羞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地陇勘醛。这些企业按照正常情况下阮,应该合法经营才是艰郊思,为什么要去做骗取补贴的事程蔽?从企业层面来看臀馆喂,这是市场经济仍然不够成熟的表现行。在成熟的市场经济下妊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业眯克,至少应该是诚信经营的绕枢。骗补肯定事出有因扭。    值得我们拷问的是居陇湍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题乌钒?大企业铤而走险迟凶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低呵燎,企业不必费太大劲就可以做到残,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业泡,倘若没有足够的补贴劣,新能源汽车业务也是难以经营下去的翔喉。    政府花钱是要讲收益的拦九。动用公共资源聘,就必须将事情说清楚究剿。最终墒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告庭。评价报告应该说明补贴的总耗费恰腐、补贴去向以及效果沟郴郝。这是国家治理现代化所不可或缺的曹竿。每笔财政款项都应该用到刀刃上侥凰信,都应该得到其应有的收益贿。算总账坦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展汀蔷,这个判断并不容易做到艾。仅仅纵向比较是不够的卵叉急,我们还需要横向比较朔,中国新能源汽车行业与世界同行相比啤,地位是下降了娘敖素,还是上升了吻。如果上升挠,那么上升到什么样的地位拟?如果下降硼,那么下降的程度又如何飘?即使有了指标数据毖厩,争议仍然会持续下去米喜南。也许棉靖入,我们可以通过其他指标来加以佐证柑。    新能源汽车的受欢迎程度赤门熔,显然就是一个不错的指标逻栋俊。2015年新能源汽车销售了33万辆耽堪钨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计粗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的势氛虾,那么实际销售数量更小陀清。新能源车价格不低擂芍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美面具。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赖,更利于判断谋褪。北京小汽车上牌需要摇号规仙份,但是新能源汽车的号是单独摇的缅,且获得的难度大大小于传统汽车蕾。这样卿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车然创。他们选择的理由多是容易拿到车牌颁虐摹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力虫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖完,还要摇号焙箩蜜,获取牌照的难度和支付的代价都不猩ā,新能源汽车和牌照捆绑销售虫场撅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便腾,于是他们也可能选择新能源汽车害。但就是这样被艘蚀,新能源汽车仍然没有流行起来圃交。全国其他地方厘栓,也未见新能源汽车充斥着整个市场勒请。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩馆蔚,但是呈,我们需要思考咐速,这些成绩中刻褐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果甲染?一些城市为了招商引资刃玛,鼓励新能源汽车企业到当地投资哺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车盆啊。“双赢”战略的实施攫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吮乏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进卷很把。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定博苔,这样的不对称竞争扶持嫁拦惠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴矮交速。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待案,是对新能源汽车价廉物美的期待溶,是对节能减排效果的期待膛聪,是对先进技术发展的期待纤邦墓。这些期待都是合情合理的结京。但是嫉氛,供给侧结构性改革还未到位豆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求型珊慷,这才是问题的关键偿冲持。即使要给新能源汽车补贴聪徒下,也应该考虑补贴的环节匪聘,考虑补贴的对象焦,考虑补贴的效果哀缴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钢毛嘲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者穿,不能有效激励新能源汽车技术的进步司岔。如果一定需要新能源汽车补贴夯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效苫桓苟。这样的补贴有点后期资助的味道蔬蔼齐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业险莽。但是空什烈,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蓖每丹,那么它就在这个行业有了竞争优势渡受,实际上不需要任何补贴堆,就可以经营得比其他企业要好搜歼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争柑撮羔,扭曲市场行为刻改。而且凄扯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惹。新兴技术的成长在萌芽状态侵吴欺,可能没有竞争力乖,但是荡琳核,经过一段时间的发展之后恢,就可能显示出新技术的力量梅钡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别佰丛鹃,今天领先的技术侣纬,到了明天就可能落后蕊。这是技术发展的规律性所决定的矫。为此白诬矾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间粱,因为未来的不确定性沟谴皮,没有人能够确定未来的真正技术路线荡。留出市场成长的足够空间党汝,可能比别的做法更加重要炊。骗补问题的出现糖矾芯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机单扑瞧。    基于现状乱核淖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展呛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变乏脐。这些年的财政补贴吾咕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样髓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会链。相反解握庭,效率不够高的补贴兄汞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少镣吭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重惦喉。现有的补贴如果不是投向终端睫,而是投向技术研发苍雷踌,会不会效果更好点呢磷?个人汽车消费纯粹是私人事务课表妥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向坚阶。骗补问题的暴露拾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会陌韶泛。补贴本来就在退出逞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴歉啃。补贴旨在鼓励研发戒骨藐,鼓励新能源汽车技术的发展薄蒲屡,而不是其他具体的消费目标革鼓焦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是喀式,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场逗翠。这样的技术支撑出来的产品肝劳鼓,还不能满足消费者的出行需求搬晒。财政补贴可以退出沽裳,但可以通过科研经费资助的方式抚,鼓励新能源汽车技术革新凹。同样的钱蝗捐文,花在科研上的效果锌厂喝,可能比直接补贴消费更加有效谴铂。创新驱动发展战略的实施泼,从根本上看竞孪,需要依靠的是技术创新枢随。在技术创新上多投入伺踢,并注意投入的有效性歉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子刺桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "  今年7月底搂片,在2016年世界500强排行榜中羞椿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入性泥,比去年跃升47位辅寂踌,排名第160宪,引起国内外企业界恳、尤其是汽车业界的瞩目低灌。    今年蓄皖匪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头船。恰好是在10年前羞忱,徐和谊出任北汽集团董事长潍彻,策划雄拦、主导桐梦粪、实施了令北汽集团由乱到治店,由小到大楞系,由弱变强的变革累,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伯、有益稠、独到的成功尝试啦。但是巍,当中国经济网记者约请徐和谊钉犬唯,请他以《老徐和北汽这十年》为题轮,谈一谈自己与北汽集团时棱修犬,徐和谊温和色、憨厚地笑着说殴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缸釜,少谈类鸽须,少写歌辱。    于是紊痕渴,在不久前的一个上午嘛暖,在北汽集团的一个会议室里氯逼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刮耗台,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道夯宠峦。今天是系列报道的第一篇屯。   当时壬敢诽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瞳滇技,实现跨越式发展”的战略虱鞭扔,以及构建整车体、零部件厕汉柯、研发乓口认、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蹄娶办。“老徐这人的特点就是说话算话客湍灭,真抓实干忌。眼瞅着北京汽车研究总院僻醒、海纳川汽车部件戚溅莽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务欺幌、新板块一个接一个地建立起来呻痉,形成有力的链条鸽蘑伯,轻装上阵切号娠,并有序运转”莱朽笨。 北汽集团党委书记矗蛊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展粮,连续多年蝉联世界第一彪揽筛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题曙勤黔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团犀。    世界汽车产业的竞争是国际化的唤切悲、规模化的牵撤驹,更确切地说是集团化的侧。观全球汽车产业格局苏,能够称得上汽车集团的眠棵,美国有通用锑杯颊、福特公揪骇,德国有大众揉、奔驰冯贩、宝马餐撮,日本有丰田咎扛、本田受,法国有雷诺-日产扛、标致-雪铁龙叼痘枫,韩国有现代-起亚密,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前洞腔脐,谈到中国的某一“汽车集团”腺献,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到飞跋,没有自己的品牌和产品繁,不就是一家投资公司吗确?算什么汽车集团!    每年兢龚芹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瞧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”铣薯峰,不但被大众洁狈脚、丰田揩围、通用们甩出几条街淡,也常常被长安辨娇排、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑寸蛾博。    因此次滴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧凭挟氨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展郎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题岛经。    过去10年间彤判,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后柯廷,在汽车产业集团化方面做了大胆袭来、有益的尝试陀撬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体胯苛冈,逐渐培育诡衰、锻炼成为一家颇具规木蹋和实力的汽车集团歉,在研发耽、制造男娥干、人才吓示、创新晤浆、管理等各方面实现了标准化钉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业巍受,曾经拥有一定的基础和财富疏怜,令人期冀;同时纤,由于分散化透比潍、碎片化徒蒋,更存留令人难以释怀的遗憾贺霓。    北京轿车工业与一汽桶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末猫涡,有考证甚至认为狙吩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌骋集。    据汽车老人陈祖涛回忆精,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时甸钝入,北京生产的轿车最早使用了自动挡恒,而对手只是手动挡鲍狼段。    上世纪六七十年代夹孪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北尘德袒,成为一个时代的记忆枫腑。    而同期钵讽筒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北胳浩,遥相呼应的蘑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130尝。    改革开放后皖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础伎。    到上世纪90年代计,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨芹、称王称霸开舵。    特别是2002年迷告磷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代票乃,也创下了高速成长的纪录裁斑。 北京牌212越野车    可惜的是瘦狸,在这些看似个个突出的单体层面之上片簇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”涩,除却福田与现代碘彻镭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争革,还被同行作为茶余饭后的笑料龋。整车企业尚且如此窖畏欺,北汽的零部件企业就更加不堪了恳囱。由于资金恕泊幌、技术和观念等原因刃揽寥,大都跟不上主机厂的技术升级山响拭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷菊玖,有的企业已不得不靠出租房屋度日吼几粕。    忆起十年前上任之初的状况虚处涤,徐和谊对中国经济网记者说嫌旅苯,当时的北汽一盘散沙懦幂,特别松散渭闹,单打独斗缔,各自为政牌食,互相内讧蜡碘碧,效率低下……照此走下去峨骡,“没戏赫,一点戏都没有”!他边说边摇头冉娠塘。    由于资产结构的相对分散惟换秀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业宦搽示。日常运作中颧,大多只是履行政府赋予的出资人权力删,无法形成一个科学的集中管理机构翻班杭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系敌筒,深入企业经营管理了惰容。    2006年10月底烂菠,徐和谊出任北汽控股公司董事长素录软,恰逢“十一五”开局之年湿,他率领北汽以科学发展观为统领镁啃,对产业结构和发展战略进行了全面界滦光、系统慧、有效的调整炕碘。    有北汽中层管理者清楚地记得刀捂淡,当时联截,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鸽枚,实现跨越式发展”的战略媚,以及构建整车边诺容、零部件挂、研发列、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扰皆。他说峨镀我,“老徐这人的特点就是说话算话录,真抓实干瞪屠论。眼瞅着北京汽车研究总院陋抗睫、海纳川汽车部件虫妨敖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务融荡陀、新板块一个接一个地建立起来聊,形成有力的链条秦涣矾,轻装上阵岔次灿,并有序运转”簇碘。    到2009年膘惹掳,短短3年时间关覆,汽车年销量突破100万辆大关说,销售收入突破1000亿蜂,北汽集团化战略初见成效臼羞瓜。 2016年始邪平,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日杆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”哗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入匙,公司治理结构进一步完善醋回鸥,集团的功能定位更加清晰;同时奸偿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实玲察,并将在人才吸引适、产业链完善及兼并重组中酣护,发挥出更加高效的运营效率梯。而外界则普遍认为桃柯,名称的变更棋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源克,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心稠潘。    “北汽控股更名为北汽集团携,是北京汽车工业的领导体制涝巧岗、管理体制的一次重大突破矛毕,找到了北京汽车嗜懊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”逞,徐和谊当时说识拟。    随后既售,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团详胃率,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标毒。根据规划辆沦辜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元习蹋联,大力发展自主品牌变长菏,完善和打造全产业链谷梦挞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位隶任劫,进入世界500强瑟罗。    “说到做到氏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“啥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说购,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破力,战略性新兴产业蓄势待发垮加,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升祟,各项增长指标位居中国汽车行业前列涟,成为近几年来最具成长性的企业集团胁掀梢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但匆:李芳" "   姚景源认为露怂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持船鞘,而产业政策需要与时俱进乒皆成。    杨裕生表示琳颂:应适时推动电动汽车市场化嚏碱,也就是补贴退坡茨褐,一直到取消补贴犬矾踌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)猜救,而电动汽车积分制应该节油和减排并重圃饰。但是巧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炊魂谰,不宜鼓励系扑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卸伸。    侯云春指出慧锤,新能源汽车发展需要在供需两端发力帕翅澈,两手并用看刷,推动新能源汽车健康发展阑瓢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示认胳,表明在国家相关政策的助推之下湿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展括,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题黄送江。其中钡,规模巨大懒牢、涉及金额超10亿元的骗补事实娠参,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”挡徘。昨天盗都,几位专家学者的观点引起关注当藐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认布椒搭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用溃。对此盛颇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示汝蓝菏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嗜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性懂、必要性的措施花冀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为康急,政府对于新能源汽车产业要进行干预懈啪涸,而关键问题是怎么干预甲腻联,干预什么纠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嗣搭萌,而产业政策需要与时俱进”诽笑,他谈到络椽碾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用亭梳密,并提出产业政策应该遵循四个原则挺频。一是产业政策不能替代市嘲た贰;二是产业政策要管产业许财谎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物皑矫肥。    杨裕生也认为险长,目前的补贴政策有两大问题叙,一是单车补贴过高贸糜,二是补贴总额高胚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化涤杀谭,副作用很大热片。    在新能源产业层面娟,杨裕生表示咳恋忻:“应适时推动电动汽车市场化晾览弯,也就是补贴退坡射酥,一直到取消补贴痰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陀醋瀑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”腹。在技术层面蹲,杨裕生认为徽岁坡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车计,第二就是发展不补贴烦瓶、已经市场化的低速车藩疲行。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丘锰猾,不宜鼓励彩踞龟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化迪慑令。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外搁耪什,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出阂,新能源汽车发展需要在供需两端发力禾秘哎,两手并用堡纬,推动新能源汽车健康发展穿省临。    侯云春解释说屉京:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力古。一方面大家喜欢用堂善朴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施桨酷哦,政府和企业共同努力龟,使得新能源汽车能满足消费者的需求眠票幸,开拓新能源汽车的市场嗽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”狗郸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品甩:李芳" "  如果我们做好准备的话授封慕,赢家当然是我们譬柯衡。我们不担心其他的叮辈蜂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沪荤,我觉得只要我们做得好轻,一点都不用担心胖芬叼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日撂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一受兄水,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后泞宏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授息,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访经钨。其中特别谈及奥迪与数字化卿雹儡。    施泰德说讹顶,到2025年以前躬父贯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢惋碧?汽车行业正在经历一场变革好了。对我们来说秋,有一个非常重要的关键词程:数字化拨寄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变略僧脐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备芦僧瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说漆,我们眼下所处的时代如伎,奥迪科技一直处于领先地位腿,并不断进行新的突破堑冬喊。对于数字化茎村,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蓬。到2020年时翱偷境,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验街经抗,这也是我们引领未来的一种设计悲狮攫,包括其他顶级科技刨,包括我们的传感器星、雷达谅泄赐、激光大灯等镜颊券,都会进一步巩固奥迪的领先地位楼憨。    施泰德说楞湍凌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远播,我们会全身心地投入到这一点肩,包括3D地图叹谦杠,导航等应用哨酿。对我们来说徘催,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值刹唯票。当然红,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”堕。    在回答有记者问法导:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势口诽滥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走痪,有哪些优势聚?在这场竞争中础伐,谁会获胜”的问题时痪,施泰德表示怪:如果我们做好准备的话动倾雀,赢家当然是我们祁遣。我们不担心其他的揉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务摩,我觉得只要我们做得好据抽,一点都不用担心蛙。    施泰德强调桂肝,在某种意义上碎哩岸,我们也是一个初创企业妈尚。其实垫纱,奥迪有很多细分部门模尼侈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作魄搭。如果没有这样的合作贡肮,你很难相信翠从蓝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烹,我们能够成功地实现自动泊车疵函、自动驾驶等端挝。    施泰德预计巴赁,2017年邓舒集,我们要推出新的奥迪A8吾,自动驾驶的时速能够达到60公里怒莲烩,没有别的厂商做到这一点朽碴哦。如果我们明年能做到这一点的话信,我们又再次地印证奥迪的“突破科技韶管,启迪未来”补。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕僧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际程,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕书梦窗。庆典活动前夕偏活,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟顶密。一汽-大众汽车有限公司董事茧、总经理张丕杰除了对政府泰瞪、经销商纱函募、员工号娠、用户等的支持表示感谢外迟砍,他也坦言忙篡,在新能源谢喘、“互联网+”等方面笔虽,一汽-大众起步比较晚镶链,这些短板正在引起高度关注嚼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子逃肖迁,“因为有你拉禄咖,心存感激”忌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情识,来感激这25来帮助我们成长的所有人活辩矛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就杏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卷。从前辈讲起肉嵌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为晾郡胺,还有陆林奎等等的领导方全,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策汕工,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果烯猎翔。   25年来衔诞,我们要感谢的人非常多暴蕾叭。感谢国家和政府的支持与帮助实星。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持存喇忍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行棠昂歼。例如成都犊祥拇,成都今年是高温天气斡胳,最高气温是37.5度而且是持续的缮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活啼,政府部门给予了很大的支持和帮助颓藏。   我们要感谢1250万用户啥骇巾,感谢他们的选择和信任凡。一汽-大众从项目开始建立抛,一直到第一款捷达开始投产檄胆妊,捷达在市场上并不是一帆风顺的酬懒擒,它的初期是走过了一段曲折的道路榷。正是在困难的时候棵,是客户帮助了我们察累、鼓励了我们假嫂。还记得在困难的时候的具,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国宦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嚷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工闯。一汽-大众的员工非常的进瓤扇宜稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化耻徐非、吃苦耐劳膏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬管,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦百损喘。大家知道一年365天帘蒲仁,如果周六周日全休息就要去掉52天来珐鼓,把所有的节假日都去掉冉染,标准工作日应该是250天士惧链,工厂的康采恩标准就是由此设计捂沸。而我们加班到300天色护凉,320天是常有的事帝,员工非常辛苦纪镐,所以在这灯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢怂板恢。   要感谢中德双方的股东嗅嗜。要感谢他们具有前瞻性战决策虎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开被。一汽-大众的建立泊遣降,当时在中国的汽车合资企业踢存,一汽-大众成立的时候也不过就两家房。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下窝婪矗,股东双方做了前瞻性的战略决策矢,才有了一汽-大众德扰吝,我们要特别感谢中德双方沮等喷。   在一汽-大众发展过程中坡,比如一汽-大众西部战略同,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场焊。一汽-大众在西部建厂的时候空捆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力沁墓呐。现在在西部的生产基地犊蜕,今年他们的产量突破65万辆龟嫉础,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略匡,在股东的决策上由一汽-大众执行的渐剔,也取得很好的效果肥箍瘸。此外许,还要感谢1200多家的经销商祭曝洞、700多家的核心供应商合作伙伴岗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展撼浪磐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些标?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量盯幂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态必狸,中国适合于家用的车型非常少悍。25年来纽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆诬烁枫,上缴税金3700亿元及扇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众狙赎、奥迪两大品牌12大系列产品关枚疆。   25年来暑关揉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升纫,带动了中国汽车工业质量意识的提升帽氓寄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌充镜凤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量斥,一汽-大众是领先的担活。同时空毫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主涕并。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业妒墓擒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展患汗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验枯篮春。首先割绊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑宪。一汽-大众的体系不是一天打造出来骇赫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蠕攻。   其次就蹬,一汽-大众拥有一套完整掀、标准的制度和流程的有力保证嘉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰漏扮赊,制度和流程是保证聚碴。   再次稠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针丰,在经营发展过程中有很多难题需要解决炒,有很多矛盾需要平衡厕,用什么样的标准来平衡舌陷尸?底线是什么鞋?那就是质量盯烦霖。一汽-大众一直坚持质量至上红峦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鸿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承怪薄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关码琴乏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业搂,这也是质量至上的战略要求鸥淡东。   此外鼓,高品质的人才捶牌勾,具有工匠精神的员工捌漆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质哨杰、传承的文化也是高品质囤庐啼,得到的技能训练也是高品质袍污。拥有和企业共担风险的合作伙伴啥九,无论是过去橇连、现在还是将来都是这样伯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瓢扒田。一汽-大众在自身发展的同时泞接,也考虑到了整个供应链的协同发展多,对于整个价值链会有高品质的要求比碾。   最后车慧和,一汽-大众在努力践行企业社会责任肚匠蹭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验奴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候匣柬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持眠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上饭乒,既要总结经验和收获蛙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训卜、走了哪些弯路领兴,下一步应该怎样避免熊宫。   如果说到过去的不足虏虎,SUV细分市场比例快速提升碌,一汽-大众对此准备是不足的痴,对新能源题、“互联网+”等方面的起步也比较晚坷饭。一汽-大众对于未来仍然充满信心评,这些短板正在引起高度关注松隶,企业正在考虑这块短板如何去克服咆竟。   2014年擂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议氨冲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望庆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来砂镣喘。   面向未来船体地,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瓤,保持创新臂撑慑、驱动发展仍,并释放出更强的增长动力两铺。同时八,也会与各方伙伴实现合作补,实现更为广泛的互利共赢逼刻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坤驶,不断回报政府刮镜、回报股东茨鬼劫、回报社会悼俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访慰。他表示钡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位僚恢,并将继续保持限量生产以追求独特性复乾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来塘跑共,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型感监份:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante霞淬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低讲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探炽凛瑟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用麻航。业界有所疑虑的是撤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象烫。   对此每碌贩,薄亚铭向记者表示托多,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低剑蔫磷,但都不是便宜的车型丸。Levante的价格达到了100万元左右反,Ghibli的价格也达到了90万元左右冀海拢,在产品定位上依旧不低魏始。同时锯尾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产苗食迪,依旧走高端化路线鸥编。薄亚铭还讲到净泥梦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司猎蔬,不会把目标提高到每年20万辆师、30万辆的水平秸吝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量噬捎裳,所以我们能保持品牌的专属性海兜食。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明五墨,他表示喘:本次车展上上市的新款总裁车型簿烂,除了在产品上进行了升级外堪淖,还提供了多种个性装备姥授,客户可以从中选择很多种搭配磕。此外蘑风瓷,新车在性能上的提升显著贾甩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快掇、动力最强的四门轿车勿。   此外唉冻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业人帕,开始尝试电商销售模式村唐芬。薄亚铭认为菇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用劫,因为中国市场的客户已经变化缝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的髓钨韦,现在有很多人都用手机去买东西涵日废,这是市场发展的趋势许骄申。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前飞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式僚,即用户车主首付车款后珐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司宫杀,到整个租期满了以后逛冀,这辆车的物权就归给该车主啊,该模式类似于分期购买冕。   薄亚铭说肠倦幂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行活糯痴,但是在中国市场还是刚刚起步裴,有一些量产车会采用这样的方式做慌鄙焦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”杠羔。他还表示抵眯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策公驴,其实反响真的是挺不错的蔡喉赌。尤其是北京缸慰晨、上海这样的限牌城市蹋。通过租赁的形式弄饭瞥,牌照将打包在租赁费用里面鲁。当车主买到车碴培,即启动融资租赁手续纫墩矫,拿到车辆牌照钎恐拭,不用为没有牌照而担心笛。如果是企业车主晃局翰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税奠亩,是非常划算的拜。”目前捎牧,该项目仍处于试水阶段扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏埃:李芳" "新能源的发展嘶该,是大势所趋督,但具体方向们融昏,也扑朔迷离攻。    电动车会成为未来的主流吗未股串?现今的新能源汽车产业健康吗护?什么样的新能源政策更适合我国国情馈男粟?    2016年9月2日卧脓,在2016泰达汽车论坛上镁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访习,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”挪,他认为青,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题桂炉旗,恐怕不可持续祥枯卷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外箱,何光远认为但榔的,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向填填。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肪池,这位87岁的老人谈起汽车工业坤埃捆,依然有些动情全。谈到电动车发展项誊坍,他认为楷靠澈,把电动车归为新能源汽车是不合适的返搞。因为唾,第一井搓擂,电不是新能源冀,第二床呕,电动车也不是新东西蜜枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解坪,电动车诞生在1834年孺,是英国人罗伯特·安德森发明的先剃陡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年畴括。    何光远认为唐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”晶,不科学廖融涟,应该给它正名节酚沟,就叫“电动车”匙朵,或者是纯电动车窃窗。何光远认为辟筒,电动车国家政策的支持力度非常高桂,所以它现在发展比较快萍藐,去年生产了30多万台具,但它还是有很大的局限性价猫继。首先欣邢撬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便特,可以长途旅行使用攫揣。即使快充也得半小时以后炽登,但是经扯樱快充的话颇汰讣,这个电池的寿命也会减少兽纪辽,慢充就需要几个小时提辱巩,充电的时间很长浦。另外蒂,行驶的里程很短椭,有一百几十公力就了不得了哥,就是很好的电动车了滔每玖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上贾,我认为不可能持续咐参。”何光远说叙喷咸,很多企业是因为补贴才做电动车截,事实上拆懂隧,内燃机节能潜力还非常大伟脓恒,缸内直喷技术德、柴油机的高压共轨技术郸湘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拔酵,因此耻回,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力幻,不能被动野┫弧,节能是最大的减排效鬼晴。    甲醇车大有前途    现在穆献,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战橇舅堵,因此葛,各国都在研究替代能源与新能源汽车贯讣签。美国匠兔、欧洲寄谈、日本挞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖胸问,但因为资源禀赋不同静,所以技术路线也有所不同蔽凳。    何光远介绍说禽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题完焕,在某种意义上讲屏荡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量撮共,虽然同为乙醇玛慌,但着眼点不同;日本缺乏资源鲁叹,自身资源利用问题不突出斡净喷,因此卞,把提高汽车燃油经济性作为首研谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用谐深,日本也在搞甲醇的研究靖旦翔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定凛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线揭。    在能源撤揉、交通缎膛、环境孙、经济四位一体的框架之下退苦,中国又该如何考虑替代能源的问题图茅?    一直以来疚品溜,煤炭是我国的主体能源力,占我国能源消费总量的66%至70%蹦。何光远认为羞梨藉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用烯蜜。推进我国能源生产和消费革命蚂坟棚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路李。而在煤炭发电供热的同时搜妇河,可以产出甲醇城,可以为内燃机提供燃料吓途,所以巳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁涂轻接、高效利用是紧密联系的雄蔼。    此前粟勺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点汲菱,这4个省基本上就是产煤大省蔡、山西齿镀哺、陕西损偷幌、甘肃颠稿、贵州醚、上海市瓷怖咐。现在规模最大的是山西赁剁、贵州郊,其次是陕西蹲官辽。    何光远介绍说磕卉系,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准必钙饺,车都经过天津检测中心检测闺,上了公告取免固,经济性也是最好的庐。“我去看了加注站坍勾,M100甲醇100%烧甲醇苏搜,2.2元/升缺,现在已经降到1.7元/升了屑卢。一个半甲醇就可以代替一个汽油诫。所以说敦揩,甲醇还是很有希望的挝。”    今年3月份乱璃揣,工信部镀、科技部碗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点芳妇,验收的专家组由何光远担任组长去验收覆。何光远透露说晴亨,山西验收以后摩违赫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会读公,开会以后形成了正式的报告棱苔。现在铂巳酷,在各个部门已经会签完了瓜刻联,在等高层领导做最后批示顺恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺逆骇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饰惯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蕾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题心彪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剂故连,力邀政府晚痊梆、行业敲猴、企业吓几、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见融,寻求产业发展有效途径捎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录刊常。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们譬伟惮、先生们书媳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容刮普。今天绷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文捣澳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果慰簧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先郎僵倡,解决大家的疑惑悼恰,为什么要改革缸可湍?现在存在什么样的问题具?第二睫挺菩,改革改了什么揩抠搔?主要内容崎、实施步骤贫陕藉、目标劳、原则罢、政策选择等等呻。第三盎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鹤硕,改革试点取得了哪些成效瞧棚脆,用一些数据和大家进行汇报邪。第四德轰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望誊绦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件汉晃,从国际上来看拣,自上世纪不管是美国谓嫩椒、欧洲豌胶浦、澳洲还是近邻日本弟、韩国酮、台湾等等涂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蹬两舍,至于费率为什么要管制石旦?为什么要放开疗厢盒?这个也可以做一篇大的题目材酶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势厕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定继眯,逐步地向由保险公司自主制定转化鲸峭危,定价因子的选择就是什么样的车保费高饲停没、什么样的车保费低炉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展脾抚。   但是吾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时矾啪辅,还不能叫现在完成时滦矗。比如说美国若干个州屑死,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的骏,因为不同的政策取向有各自的利弊淬翁钱,这也是一个非常复杂的政策选择过程师。   从国际保险市场改革发展的经验来看纶荷,改革前和改革后瞪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势凸琴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化敌、复杂化霓,定价更趋精细化椽女,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应释。在澳洲一些国家吼泼擎,改革前超额承保利润改革之后就消失了膜。对于我国来说慕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革施顾,从2011年开始社会或者舆论翻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求暖,行业本身也长期苦于在低水平惜裂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级怕评涂。另外科,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用稳络倦,在这些方方面面力量推动下拣菏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作朵。   在改革之前是什么状况蹿理肚?简单跟大家介绍一下疽脆镀。从人民银行管理保险行业开始贩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的勒窟度,在保监会接手车险市场之后羡雹署,也是保监会统颁条款费率娃崇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革裂脊介,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态山腊掏,整个行业亏损柑、消费者投诉也比较多谩病谱,所以到了2006年的时候甜川惮,这个改革又走了一个相对回头的道路经睛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套少短惺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微恐巧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蘑党赏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用芭瓣靡,比如说行业比较统一般冈世,消费者认为条款费率比较容易理解祟,恶性竞争的风险得到一定遏制饺,但是负面作用大家可以看到虾,一个是条款法律风险很大首,不能适时的随着道路交通环境矮加艾、司法环境得膳、社会经济生活环境的变化适时进行调整团,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔盆绞、无保不赔露、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑享。   第二捻菠哇,在监管方面定位也不清晰涵活矮。对于一个自主经营扇娄适、自负盈亏的保险企业卸,没有条款费率朽蕾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力畴承,改革发展没有动力电,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力然猫,所以整个行业是在一种规牧季В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展旅棠。   在2011年稠杠、2012年前后经过评估怠泡全、反复的讨论冉部倍,其实当时市场上两种声音都很大赁劣,一种认为行业就是应该统一规范标准化讥藩庙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路歇仕扮。经过反复的评估和权衡把迸屡,也是在十八届三中全会的指导下汲,改革的方向目标原则最终得以确立使,这是在当时发布的两个文件弟桶钩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蹭缉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标部,比如说要提升行业的发展和服务水平剧,使价格更加合理垒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担迁肃罢、保障范围寥末白、服务都有一些诟部浊小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标芯渐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向段颅。第一个是维护投保人保险的合法利益姆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向芦。第三个原则是稳步审慎推进点宫眯,根据一系列的国际比较研究怯炊撂,大家还是从中得到一定的经验和教训祟抬惶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果飞让官,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训凸恼弗。所以蹄太垂,最后选择的改革途径不是一步到位阂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标船,它只是在长期的甚至六年坎火、八年肮厩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态橡,这是改革的一个总体思路宏贝,从条款露场撂、费率科虫赊、监管三个方面这是一个简单的概括翰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款贰雌怠,大家不用仔细琢磨当中每一个字悉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系倡骚,双方义务关系是怎样的标准化流程祈隘。   除了行业示范条款之外访佃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充赂衫妈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验频夯孪,不管是欧美还是台湾鲁廉踢、日本富捅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门散及颧、百花齐放的状态焙嘶,因为每个合同涉及几千个字乖姐愤,实际上冗贸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系挥彼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择箱。   在费率方面分成两个部分固奋食,一个是行业的保费水平须筛完,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业肃瑞负,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱尽,对于汽车来说我,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平理杜。所以在整个行业层面建立车险信息平台薄然,收集各个公司历年来的承保理赔数据怖随吩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的裁、科学的定价的参考撩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鲤蒙钞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权枪搭们,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了苗橙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端顿邵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司欢截操。在行业基准保费方面扁,行业协会做了以下工作粒敲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理陵鞭釜,在这个层面褪谰蠕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平上漂寐,其实是相当的弱翰骋,这么多年来的承保标的烫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名久、编码实际上都是不统一的委疏皇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据稿豆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码腥午汲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库沽,这个数据库目前正在申请国家标准涩谋停,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理潦,对每一款车归集了二十多个基本的字段坎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上坡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告朵,给消费者购车提供了一定的参考鲁靛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈讥。   在行业提供费率参考的基础上讳仕,保险公司它是怎么定价的论冀芬?现在也是大家很关心的一个问题疲捍肺,为什么有的车费率高诲、有的车费率低系寇,为什么今年高明年低俺?在不同的分类当中有一些差异答村?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子黎涸,分成从人因子和从车因子两大部分盆,每一类因子当中又有若干个维度吓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力八咀葛、风险定价能力能、风险管理能力自主制定的迪攻。   比如说谅缺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业红宝褥、他的生活方式撂、他的信用程度等等胖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坍染,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险光任,它的安全性邓尸晌、可维修性等等鸡猩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险烩青破,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的失。   国际比较先进的保险公司惕伍撕,他们通常采用的定价因子凛劲淑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了盾陡耐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考弥炒倘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱场老领,这个差异可能我们现在还难以接受搬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向搪。   总的来说搅,保险它产生和发展的基础是数字法则蔼,在大数据的发展背景下茅们,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用痊藕。   前端越放开后端管的越紧莱敲,如果费率市场化以后悲怂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争亮、整体亏损的这么一个状态崇晦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施卢竣糕。   实施步骤结猎耗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的袭撩讣。到今年6月30号为止拍,第一阶段的改革基本完成了斧搞爆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外盲时胁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率告,不同的索赔历史对应不同的费率眯,不同的车型对应不同的费率篱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的扩,这也是改革的目标肖,首先是平稳过渡荡鹅粪。   下一步豢喉冯,费率科学化氢市、精准化侮、精细化程度会逐步的加深袱想晦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的串嘛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场新票盯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下死,经过一年的改革试点沧愤干,消费者从全国范围来看搭墟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点操煽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的羚措,对于高风险蹄、高出险的消费者痘泪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了仟朵踏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费略膊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率撵、道路交通安全水平都得到一定的提高孙。   从行业的整体情况来看为曹蕉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平受,增速营改增以前是11个点杰借巾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点貉浓,仍然是持续稳定增长平虽,这一增长是在保障范围扩大竞韭、车均保费下降的基础上实现的捣维,车险行业的承保效益基本保持稳定某,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惨撤仑,两个点的承保微利娜。   在保险行业层面来看物莎,公司的定价水平籍搬堑、服务能力在稳步提升的臼。外部正效应也比较明显帽踌让,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惟锣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系桐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势皑拳臀,大家开车上路更审慎了抵坚请,小额案件在索赔的时候可能更理性了图敲盯。   下一步工作插。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瑰届,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品刃裙剿,也就是说除了违法犯罪不赔哗笺藩,除了不可保风险不赔娠痞藕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险橇报、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障抖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承昵唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围贪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体福嚼、不同的投保人兽备丹、不同的车型价格的差异会越来越大伯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求农,更好地提升保险公司的核心竞争力农,也更好地促进道路交通安全闷嫉虎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高是,最终服务于人民群众更美好的汽车生活甭看如。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈膏乏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日截拷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渡兽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伍场,力邀政府吮、行业纪茶商、企业俩新草、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凡苔,寻求产业发展有效途径疽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录颠隘借。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点揩诲清。第一稻霜,SUV这几年是高速增长豪,我们做一个判断涩敛,这个高速增长就要成为历史了介捕,往后没有这么快了芥乳沫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点孺栖垒,份额还会提高棠娄圈。第二纠碧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势捌,就是份额和价位双提升恢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化宪磊,之前是低价位提升份额橙全,这次是价位在提升霜恕鹅、份额也在提升桑。而且我们判断还具有可持续性饰。第三氛,汽车厂商将会由过去的藕娘惠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强苍扒、弱者更弱胜鞠汰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组秸首。在此主要介绍前两个拢魔,因为时间比较短脚忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势春偶。从图中可以看到娩窝诧,从2007年开始驼粱袒,SUV进到了一个高速增长的阶段烯蹬频,连续九年年均增长率达到46%软,今年前七个月也比较快妇,增长38.6%马墙。此外瘸难规,市场份额在迅速提升藕,今年1-7月份市场份额达到40%炯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%佛烯杭,过去几年每年4个百分点类冗,去年涨了8个百分点些乓辫,今年1-7月份又长了4个百分点酪,自主品牌SUV占自主品牌的60%垂,SUV全面热炒蒂盲,豪华车枯惯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高酿,下一步还有空间概。从这张图可以看出庆,一般的合资品牌碾,SUV比重还偏低欢激卉,豪华车和自主比较高傅鞠,不同级别里面SUV占比较高猜残单,不同价位车里SUV比重也很高算,还有一线剩梢笛、二线裳颇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)粮魄家,不过一二三线的比重是去年的数据撵,今年前七个月是四十了痊宝帛,今年没有注册数据可以看得出来亮。   但是汐,我们说这些年市响,suv领域基本没有在空白市场莆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱汐嵌,需求就会出现放缓的趋势陈暖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势疏孔膳,2012年-2015年逐月都是向上提升的潜抒兜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走屋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月虹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了携兄。相对于去年瑰吠,虽然今年全年涨了5个点抄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了起涩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了绞篡妮。   但是糯梁,我们说还有增长的空间赊亥庆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点屯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况抨善,大家可以看得出来涸瑰媚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家垂得嗜,大约在20%左右叉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国媚、加拿大片、俄罗斯这些国家逃箩。这些国家总的来看是地广人喜廖亍,SUV占比比较高蛙板茫,人口密度比较高的SUV占比比较低诲避禄,但是也不完全成立恒,韩国人口密度也很高但是SUV很高绒犁啪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低授,这不完全成立韦米,这两类国家的情况是存在的倘。   如果跟美国相比鼓,美国是把皮卡不作为乘用车活管,按这个窄口径的话美国的SUV是44%卧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距枷,与宽口径比还有11个百分点粕漏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高爽,五十多不一定是峰值点览瑟。   另外笛,欧洲这几个国家曹估拭,虽然SUV占比低羌辅,但是比重也在提升本,从8%涨到25%俺,SUV的热潮是全球性的串疯测。这里把不同车身形式的数据给大家看一下滑,美国铰稳、加拿大这些SUV占比高的国家恨晃舵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高怂,大部分来讲可以占到40%左右鞍伟诲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高扫厂骡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低贡,欧洲这些国家就是两类赴,我国应该是随着美国观亩怠、加拿大宛我、欧洲这个情况编懒,因为我们已经占到40%的份额了排盎,如果按这个去计算购湘,中国的三厢轿车是48.4%卯涎疚,还应该有十个百分点的下降空间陇弊,下降去给谁愁览?基本上是SUV仁锋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%菇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升帘赶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点魔峦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升废,这就是我们对SUV的一个基本判断饺敲堂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化伴控妮,就是份额和价位双提升膊修,这是非常不容易出现的一个现象女,如果把它拉得更长一点看难崔掇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段袱烹逛,2000-2010年连续提高了佃檀山,最近这几年不太好匣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升投尚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间侥舒丰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低埔,2004年硼庙、2008年陡、2011年迸、2014年锹,其他年份至少是相等的俗比卯,大部分年份是比它高侠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的莲。   现在一个更积极的情况来看垮浮,就是我们的份额在提高饭姓,如果以总体的市场为100的话慨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%盟,如果以生产量为一百的话酗斯仓,我们的自主品牌已经占到了35%降潞侧,其中提高最快的就是SUV唉亥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%茅,它占到了一半以上的份额伴惶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降呛卡,以轿车为一百惠腹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蹦程,连续几年都在下降踌寒齿,轿车竞争力在下降翁丹。但是自主品牌总体上的份额在提高惰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显绞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车暇,这个销量在提升率,低价位的车销量在下降毒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长会,增长最多的就在这个5-15万区间霖。以自主品牌自身为一百的话眠付,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%炽,现在只降到了3.4%搐焊庭,而5-8万的车这几年也在下降匈,增长最快的8-10万的车和10-15万的芍墓,这两个价位上涨的是非常的快斜陆背,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钝淀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%性侣,自主品牌的车价格明显在向上走贬如殊,这是一个积极的变化抽裙籍。   另外粮镰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见甫岸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多电病, 10-15万区间硕,自主品牌在里面也占到了28%箔醚,这个变化是很积极的兽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的倒躬肠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拾秽光,最高峰是2013年213万皖,去年降到164万狡惺耐,但是SUV在迅速地扩张淋,大家看这个SUV的比重碧,原来是二十多万辆筛痊铃,去年到150多万辆镰脓范,右边这个图是10-15万幢需曝,更是靠SUV在拉动的惧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争翟亨烁,这是一个非常大的积极变化伶簧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鹤,这是GDTop的一个调查数据点僚犬,这个一百辆车出的事故故障率奢目哪,自主品牌在2003年有四百多个事故瓢,合资品牌现在也在下降嘘辑八,这两个差距正在缩芯缌啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的哆开。   从产品的角度也可以感觉到耸,最近我们的一些新产品像奇瑞卵统、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价够享,这就是一个积极的变化缄惩湘,这就预示着我们未来具有可持续性勃。而且可以看出门度,如果以前二十名产品排名算的话磨石,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绊,一个长城C30一年卖了15万辆左右沮,前二十名里面我们有两个苛态忙。2013年更少一点底疲建,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的街惭烩,前十个里面已经有四个是自主品牌的誊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面起奴。   这几个发展量比较大的企业纱藐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的问,这也是积极变化臼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量礁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化奈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨ジ,国际市场南美洲慕免峨、亚洲坏、东欧绿、非洲是迅速扩张的市辰盍小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力度,我们产品出口大国全是这些国家坎弗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家玲,跟我们购买力差不多茹谓,人口加在一起12亿化耗,跟中国市场差不多顷,换句话说中国市场去年卖了630万辆捕辈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢莺聪 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的现肛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议题五苹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面狭迟仓,传统汽车大有希望顾班蠕,至少应该平等地分配国家的力量琼,在传统车和新能源茶箩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重配,力量投的也太重埂顶沛,下一步要对传统汽车给予足够重视叭司,它完全有希望获得好的发展竿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了俄,以前是高速破缓,未来是中速薯,它要抢别人的份额控抗腺。最近两年这个数据可以看一下边棚,自主SUV碑苏盛,连续几年50%-60%的增长百识,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长策,这就说明这种竞争关系在发生变化窗次垦,这是一个瓢褂。   第三个观点我们就一句话带过了弊,汽车厂商的格局要发生变化蹈,过去是大家共同进步糠咆姑、共同分享发展成果戎纱刑,因为有年均30%多的增速辱蔷,最近几年速度已经降了年均降到11%了诲,未来还要下降瘦怠垒,大概8%左右或者稍微高一点免,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展亩。另外合资内部也会竞争百土,自主内部还要竞争痊烘蔬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了极,大众占到33%猴,最高占到38%宦仆,就是中国销量占到全球销量革稠,宝马下矢诗、现代湍、PSA都占到了20%锈唱枚,通用15.9%许擦绿,如果把它的微车也加上超过25%海,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高怒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的钞怠溺,要么是维持全球地位通用吠狄括,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拱,大家对中国市场都高度重视讨稀簧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额枷,我的速度要比别人的速度高少,所以竞争更激烈我搬随、自主更不用说了罢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌横施,大家都给予很高的期望渐烂,未来我们说竞争会非常的激烈份百,而速度又会下来枷守瘦,所以未来的竞争格局跟以前不一样疟锚,以前叫分享车炼告,我觉得十三五期间一定是一个强者更强护通呻、弱者更弱老攫荡,十四五就会出现兼并重组涉纪,如果我们放开让更多的企业进来幻死蔑,我觉得这个可能局面会更快艾桑讨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年麓俩喜,最多明年还有一年耿凉谎,但是它的速度比平均速度还是快一点疲内,自主品牌大有希望伞司乐,我说的是传统自主品牌冗梅,传统汽车还不是新能源汽车龟,另外格局会发生大的变化墓够,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹬挞霸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛙草,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阔赌,力邀政府浩硕检、行业侧、企业耗羚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捣孩,寻求产业发展有效途径路。   以下为福田汽车集团副总裁蔚昏瓶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录迷偷摊。 福田汽车集团副总裁讥承、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导羡劣双、各位来宾氓陆、女士们寡、先生们唾配唬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛寿,能够跟同行烘、专家做一个交流学习褪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新炯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享殿撑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势厢。从全球战略的视野来看聚婆,乘用车的全球化特征更加明显介歇,很多轿车的平台会在全球市场销售守驶砂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些锯闭。举个例子簇溪,如皮卡焚承敖,在北美皮卡占整车比重是很高的砰呸,但是在中国问损,在欧洲洞膛平,皮卡的量就很小疤。另外又如轻卡粗赶,现在它的亚洲化特征会比较明显蹈孙。还有重卡酪贩,在欧洲都是偏平头的泡,北美则都是偏长头的绍。所以商用车行业的区域特征很明显碗渐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挠哆告。而在中国市呈陡粕俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬澜恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的工际,2010年达到了一个峰值429万辆浇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势扰,去年是345万辆瞳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过譬撅搬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长姆啪,主要的原因就是因为重化工行业燃戏,如煤炭鹿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化净成。另外整个物流行业的效率在提升附碘璃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模射。   随着市场竞争的加剧融,行业整合也在加速仟腺摩,份额由2010年的44%提高到2015年53%绰体厩,再看一下今年商用车的情况诞,今年一到七月份销量略微增长勤,整个商用车行业增长2.4%农伟,我们判断是过了低谷刊顿,所以下一步会有微幅增长徐憨。2.4%其中主要是载货车贡献的当诺,同比增长4.8%排窜,客车受微面的下滑甸的,导致载客车下降了10个点辞。   关于未来的商用车市晨浮,我想从四个维度分享一下我们的判断问。   第一是从宏观经济层面辛围驶,从金融危机以后安,全球市场增长的趋势是慢下来的曝,乘用车商用车的比例现在基本上在8憋活:2菊,但是进入“十三五”之后我们判断釜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭铅怀丢,商用车因为是物流工具的企业稻耻,未来会有所好转澄,但变化不会很大闺幂。   从技术层面来看衡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0苗肠,现在正在快速进入智能化的3.0时代狄技。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬颈浇唬快的盾骂。   未来的商用技术主要围绕着智能化豁、网联化脓抨、电动化呸、环保化来追求汽车的高效堑、绿色判、互联和安全遂宠环。   另外从中国的政策法规来看秆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动护横皑,从客户需求来看并技输,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求渤,推动了中国新能源车的高速发展筛赶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蹬渡桅,同比增长102%楼,其中纯电动客车3万辆盎纺送,同比增长176%颠。未来在城市公交以及城市物流枚杠卷、环卫等方面间挪虫,电动车还会有一个高速发展蜗。   下面分享一下福田在科技创新叫窖失、转型方面的一些经验和做法褂。   在商用车2010年达到高点之后炼推莆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变丧蹋逻,加快掌握自主研发的核心竞争力毋绦。通过五年的发展来看秤铰弟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的洪潦。福田汽车目前的研发体系是两级勤,一级是福田集团的研究总院妊刃距,另外因为商用车和乘用车有很大的差异推,曹博士也说锣妈驰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赤桂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心爽昆病,是一个二级研发体系际残。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程垒驴酮、整车的集成以及木伲块开发和整车测试的三大核心能力味蓝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒猾筛碴、康明斯等等合作单位进行深度合作宏殿、改变和创新脾陕髓,推动整车的技术进步坍驹纬。   在转型方面袖屁,我们这几年主要围绕着几个方面砂。   第一是产品低端往高端转型汰,在“十二五”初竿修矩,我们的高端产品占比不到20%伟,我们到今年年底高端产品能达到70%蹋肩沫。   第二就是从国内往国外转型贸仓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%冈肪物。我们连续四年商用车的出口保持领先芦炬筛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长酵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的梧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的烤煤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型耗蹦呈,另外为了解决汇率和贸易壁垒匆畔闹,我们在属地产业化方面做了大量的工作弗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设睬挽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础础纬。   另一个就是从制造往服务的转型凉此魔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色弊筷,在“十二五”期间卑里垂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蛙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础说。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸缓备胃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子搔铝。福田康明斯通过这几年的培育蜜扭,不管是从业务的规模天虹妥、收入嘲、利润现在都发展得非承好坝,另一个他也对我们福田汽车的整车帘蕊,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄澹好的支持礁什。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新乾糖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目舒饰骗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鲜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%赊阿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的塘嗽呸。可以说尽管卡车的量比较形汀,但因为排放比较高门惭,另外一个因为运营的里程和时间比较长控侈略,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的匡脓列。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍脯哨啃,实际上物流的效率还是比较低的录赔。基于这一判断飞珊磐,我们提出了一个“超级卡车”的项目沪许痉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源譬,通过这种材料的智能化我棱箍、材料的纯电动般是丹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色塑、环保浚、节能次粮题、高效曙繁骚、安全沦瞎梁、智能的超级卡车酞镶。我们的目标是要实现降油耗30%憨氓沙,降排放30%戒绵,整个货运效率提升70%丝刚。   另外是关于福田汽车的车联网技术许摄,我在福田分管车联网业务伤入,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值劝浑,因为乘用车是一个消费品滤忌窃,买车和用车的基本上是一个人化拎伯,而现在主要是用来出行的竭欠插。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控讣,但是商用车不一样弦挛刨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的结桅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用胯呻评,驾驶行为各方面的安全虚唉港,另一个就是乘用车是一个地域性的车汾镰滤,不像商用车需要全国跑徐藩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨础,过两天跑到海南去了镜侯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些省丘。还有商用车的故障率矗铣,因为它的工况复杂驹父鬼,商用车一般具有轻载喂、标载和超载漂,但是对轿车一般不存在这个问题媒干驹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低犁居汾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的垒酚脆。所以通过车联网对车进行故障预警胳剿亲、排除以及程序优化等方面耻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些法蔚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理绊,建立与客户的互联互通性碌,为客户提供增值性服务饶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商故、服务商和供应商产品质量和服务的水平食。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划啦壳。大家很清楚囊酒,围绕着工业战略恢疵,德国提出工业4.0恨笑,美国也工业互联网桐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略堡、英国的2050战略响陪肋,中国也提出了中国制造2025效借蓉,福田汽车结合自身的一些现状渭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划氛残。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台藏和。“四互联”实际上主要是为实现企业内部守、企业与企业查烹猜、企业与产品苔授、企业与客户的互联互通冬伸矢。“五智能”就是商业智能搪始掳、智能管理炬窍、智能汽车现、智能工厂捌、智能制造坞。时间关系侍创乏,不再进一步叙述甜畔娶。   目前洗寐乖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期患认。福田汽车愿和大家一道肥晒,通力合作哭蹲,整合资源湍,协同发展姆,共同推动中国品牌的加速崛起络食,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献掣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伯榷擒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕得含疤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埠誓誊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帽松瀑,力邀政府舌、行业薪兜播、企业田琅敞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见文丧,寻求产业发展有效途径隙渤绩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员莲、舍弗勒集团副CEO系、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动创睦、驰骋未来》的演讲实录闭倦。 舍弗勒集团执行董事会成员避坑、舍弗勒集团副CEO定、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾斧、女士们花、先生们孺睹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论掏攻厘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略无,我们的愿景壕酪扛,是如何来推动我们未来的出行和移动喀娩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容固,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史呕剖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景誊薪臼,我们是一家领先的技术公司道捶甩,在全球都有我们的足迹拭,我们一直致力于移动怕陵鹊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用焦砷墟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求力硼。   舍弗勒一直致力于创新涣,也可以说我们成功的因素是质量淳多涉、技术和创新凄。我们在制造业方面有很强的实力浮长,在系统研发方面投入非常大伟。我们创造了一流的工艺和技术硷抖碍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门仿沽暗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面凛,今年我们在德国获得了一系列的奖项垒欺屠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品尸。   就像很多其他的技术企业一样亲孔坷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域够付抗。第一是环境友好型的驱动翰伸,第二是城市交通拿记咸,第三是城际交通霉常,第四是能源链倘览叭。比如说大家可以看到骋荷沸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛斧,人口结构变化非掣叟跋停快山,老龄化社会已经展现在我们面前府示,技术变得日趋复杂梆恐现,数字化技术的利用领域不断的扩大腊梢,我们需要找到更好的方法来彼此了解伸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作磨。数字化是一个关键笔辱坝,另外就是环境方面该何、可再生能源还有资源的可用性啪沏谦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题耐,资源的短缺也是我们要去关注的瀑。   再看一下经济的趋势封茨凹,我们现在处于一个全球村黔开电,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题疙,这些是不一样的遍恫。另外就是可负担性的问题澜峨,我们要为客户带来更多的价值娟饲屏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题崇玛钒,这些都是我们要去关注关心的敦。   我们来看一下未来的战略我溪,主要涉及到四个窗口酬鹅。   第一是产品本身囤耻础,我觉得对于汽车产业特湃,对于机械制造产业来说都是非常关键的联咐痕。在这个领域/行业馁烷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动枫厂汹,要减少对环境的污染邓玛。   第二是当我们制造产品的时候熄怯,或者制造产品元器件的时候仍,要关注它的功能膳节己。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行凹型、城市的交通己句豢,对于汽车以及对于我们的供应商妮渺,可以为汽车产业提供什么样的元器件量秽,这些都是我们要去考虑的渡。   第三是城际的交通粮碴握,涉及到比如说航空赐继、高速铁路的一些竞争淑。   第四是能源链的问题鬼,我们有什么样的能源是可以使用的硕裂傲,我们将来的交通工具运用什么样的能源痰未,这些都需要我们考虑觅。   看一下将来的动力总成问律。我想给大家传递一个重要的信息令巾,在接下来十五年时间里年,从全球来看幕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嘛寒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分碑聚笆。   但是现在也有一个趋势发展得非辰盍疲快遁剖,来自大众和奥迪的这些厂家戊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车茫卉。到2025年竞读椿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%卵恃夏,也就是200到300万辆的纯电动汽车讨甜剔,所以到2030年可能会是一种不同的情况纪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况仙死。我们还需要让它更加有效一些轰癸洞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赤戈,还有电池或者是燃料电池等等端,这些都会占据越来越多的份额碧。对于我们汽车产业来说非常重要朵吃,对于政府来说也是非常重要的瞥藤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料迹平秘,比如汽油懊,还需要考虑其他的一些燃料粳茬,或者是人造的燃料等等泛舅纠,需要考虑更多类型的燃料没骡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求礁祟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面繁掸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车雀酷犀,包括48伏的解决方案滴,它主要是对手动传动系统的电动化熊距。我们需要首先实现这部分的电气化扮法曙。另外我们也需要对离合器实现电气化号,也由于推出电子离合器己凑。另外我们还需要进一步提高效率朽。也就是要进一步推出我们的混合动力钠故瓜溃块48伏系统乖泥峨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓侄昝停块的解决方案差狸警。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案零,针对高压的电桥驱动解决方案腺蛋枫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案犁危煽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统分容,以对其进行电气化处理清攘九。如果将来我们有纯电动汽车的话杠屉爱,它的电气化程度会越来越高韧粪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战里煤词。现在随着新的解决方案变得越来越复杂谎奶仍,因此我们需要进行标准化睦手,标准化是第一步妈凤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高巴祷,或者说是一些部分的盾骄粮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蔬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求权。我们也需要减少车辆的整体的质量从,主要是成本方面是一个重要原因扳奴。如果需要建一个标准的话局,我们就需要有更好的一个平台蕊跋,也就是说我们需要基于标准的平台睫勘绣,或者基于标准的拇ù@ィ块进行我们的汽车制造狈词。   我们需要全球的平台化解决方案蹈蔬筋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求酞激哼。关于动力总成方面涝烁,它的变速箱是最关键的一个部分殿锻长。我们刚才提到一方面是包括内燃机尘粒瞥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起焕静梢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器匙激贺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分疟撮棋。   接下来看一下我们的重点产品瞬款。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面宽漂秽,我们为中国带来了什么样的解决方案筒呵猜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案弄邢蜗,我们推出了高压P2混合动力娜晁蔷粒块礁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决封恍港,我们希望能够改变它的一个变速器炕荷翅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蓄痊。   通过这样的一个标准的谋蹋块化设计罚,它可以适用于各种变速箱之间的转变侍棋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蓖搂,我们的这种创新型P2的混合动力暮释桑块可以帮助实现不同程度的混动功能形壳淖。实际上仟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案辈怯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蹲。这是第一个解决方案健。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划唇,它叫做高压P4电桥的解决方案撂,可以用于SUV或者车辆的CD部分叔箱。它具有高功率密度使冯,可以适用于不同的车型狗,非常容易打包进行个性化设计午。也可以用于新能源的生产恫爽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产憨砍。它可以让我们更好地使用内燃机冀挫尾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车窟化裤,这是我们两到三年前开发出来的瘁奴。也是考虑到了中国排量的需求付澳虑,或者是新能源车辆的需求炼卸嚷。针对这样的一个需求放徘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案凄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机牢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机箱,我们中国团队也为此作出了很大的努力堵燃,这个发动机是专门针对中国市场推出的钱。   另外就是在变速箱方面矩句,我们也推出了一个新的解决方案绣驼卸,是集成干式离合器的DCT变速箱寡,机电一体化离合器和齿轮执行机构素比亩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的杆梳,对于工程师来说博,我们都是非常理性的旧,但是有的时候我们需要具备一定的感情唉帘。对于我们的汽车技术来说孤,我们一方面需要理性黎,另一方面也需要激情劲埃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现魂蝎寥。针对方程式1的赛车黄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瓮顽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展坝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势镶悄偏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钙容侩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辉础浮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悲尘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茫捷,力邀政府萄、行业等骇、企业灯窗边、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见天熄,寻求产业发展有效途径绢抗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事脖蔚、副总经理 吴松发言实录绦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事虎楷观、副总经理吴松   尊敬的何部长胸麓备、朱总拦期撵,各位嘉宾谰巧钉、各位朋友勤,女士们洗纠、先生们绕聘碎,大家上午好房轨城。很荣幸参加这次论坛肝,我上次参加此论坛还是2011年稗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟扰,那时候传褀刚刚才有这个名字鹿,传褀的保有量不到一万台皑蹬污,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车勘亨,这给了我们很大的信心和鼓舞绵虚步,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蝗。传褀一直也在努力坞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鹿防,年均复合增长达到80%冉担既。目前市场保有量达到65万辆虱慑默,已经成为集团利润的主要贡献者之一牛。   明星车型GS4持续供不应求怪鞭绞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数貌,而且GS8与GA8同一平台荚脸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到喊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛湿习,对自主品牌的支持困庭,关键的还是坐凑掀坍,关键的是感受诲仓,关键的是多提意见扦魔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心咖标且,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌海媒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瓜杰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法烁仍。我做自主刚刚回集团阮筹,将近9年半的时间肩凤枢,从不愿意干到喜欢干滇觅撤,到对自主品牌依依不舍厦,到对自己找不到定位和方向蓖,感觉到人还是能做一点事畅。所以这在这里借这个机会拒,感谢在座的我们各位嘉宾晌肆、各位媒体的支持具烘,也感谢传褀团队的支持纺沦汀,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力疤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持勤同。   我的发言主题是构造改革创新驱动辈唱计,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考饥。一个方面汽车产业发展形势分析骋试敛,前面讲了很多了扇然告,我就不多讲汕档篱。   一个态势是稳步增长楼九,但是全球增势放缓深钨宿。中国汽车产业发展仍然有空间失锹含,仍将会领跑全球汽车势跨禾晦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台悔,中重型商用车达到400万台俯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瘟券毯。中国汽车销量将达到3140万台丹,我预计可能还会再多承,关键是结构看你怎么改梦?如果要参与全球竞争善佬浦,那重要可能生产量还会增长隶设鬼,复合增长率将达到4%吹。   第二个特点憾疮,优秀自主品牌加速成长裂拖擂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流丛箍。中国汽车市场发生了深刻变化全,中国品牌迅速崛起病,优秀自主品牌加速成长骇丁。关键是要产生优秀中国品牌搜,不管是哪一个企业芹,在现在这个环境下蓄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌建粹笆,还有我们何部长臣,这么一批老的汽车界的前辈褥迁,到了这个会场又在用行动来支持湿。大家和我们媒体各个方面的朋友寂,大家坐一坐黑唬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别啸,差别在哪里萝从?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的沸囊崎。关键是中国人要团结斧,不要互相贬低岗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦酞,抓一到几个平匠漠,不要想象太多薯彼颂,我们从来不怕想象帮贰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向峡谁叛,坚定方向练。   那么数据也说明一切投脾杠,2015年很多中国汽车加速发展抠克,行业整体增长率为7.3%的情况下吼平,中国品牌乘用车增长率达到15.3%促,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%搪歧,相比去年又增长了1.2%百分点蒜焦。而且自主品牌抓住了很好的契机逻塑,在SUV里面我们是防守的忙污莎,是中国品牌先站住位置擅拜贡,合资品牌再进攻揽始,再加上周围的环境变化污狗宛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力灵藏舜,占据主导什,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个模,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人簇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻叹送省,统治了我们的各个方面攻佳。我们展开进攻是非常艰难懈嘎骡,但不是说不可作为弛伪让,要选择时机秃。我们要在中高端里面取得突破搏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比暇蚕,这是韩国人讲的靶,不是我讲的奸彻写。他们说陋滇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候存,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌仆慰巴,如果不选择是对自己的不自信胎然拌,这个不能靠强求恭,靠品质屑、技术相、新能翟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品遣河唇。   第三个弘,汽车消费升级和资源制约妥,也迫使汽车产业需要供给侧改革修。不但要有好的产品铆醒起,而且还要有低的成本淖恢赊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害阀。在汽车需求方面赋,80开誓漆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军浮坎掠,个性化色蜡肝、智能化铃、体验化等方面的需求还在不断地上升清,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战粉菱咀。不管怎么变化辫堪,满足顾客的需求拾凳耍,满足抓住市场的脉动廷,这个是关键点景钢。而且资源供给方面胶辞,现在的人口红利逐步消失袖,而汽车不是简单劳动湿莆,是高技术情况下的技术劳动闭磺勤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瓷懒骏,我到那些国家去考察过富,没有中国这样受过良好教育舅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性矫泉袒,那不是每个地方都有的匪封。有的地方上午上班步贫肯,下午到时间钱一领就走了催艇。所以对一些合资品牌来讲魂趟,中国也还是蛮有魅力的崔庇,关键是要拿好东西出来嘉,才能谈自主瓷山。   当然工资涨这是个客观事实疵花姐,2011年的时候4.1万腹避坝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拜冉僧,这个不高的毕徽函,还要涨岭臂策。农民工那么辛苦贤说身,给他一点钱算什么浚踏土。但是钱从哪里来羚?我在传褀亏损的时候鼻德,工资涨得慢乱川,但是想办法补贴缄。这几年别的都在减矾,就是员工工资不减桂箍挫,但是效率要提高享,要杜绝不干活的人控,最后挣得钱多黑,干活的人还没有机会龚陀,有钱的人天天有时间去议论耽冬,没钱的人在干活峰,这样大家积极性都没有了培篙卞。国企的弊端就是这个仆。   那么在监管方面仟,工信部刚才也说了豪栖什,我们的司长也说了凭稿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破偿冈,在供给侧这个方面要下功夫瞧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径孩,作为五大发展理念之首氮,当时这个报纸一播五大发展理念惰,那时候我还在乘用车怀采,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去龟,这十个字琉。为什么呢蹬?因为没有创新就没有一切巳屑,没有协调就调动不了资源袭,没有和谐的话崎,共享也很难棘捣,大家不愿意跟你干熟闭靖,我是不相信英雄的傅辞僳,但是特定的时间会产生一点绅扛完,还是要充分调动群众的精神筐胆乾,各个方面全方面的参与嫂南错,企业的成功除了它的领导者的作用阮,更重要还是把员工的积极性调动起来臂爽谴,人民群众才是创造历史的动力窘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人授挽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革啸涤,需要我们从技术管理绰、营销奴窘翻、品牌衰慑粕、产品救砍、服务全方位展开创新透,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革港,来推动中国品牌进入全球钙疼末,成为世界品牌膳拎拖。   第二小怂,汽车产业供给侧改革方向与实现安热。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法窖。   首先矛岁,在自主品牌方面事圣郎,我们是追求全球视野开展正向开发位诗,坚持以我为主的构造核心萝,组织全球资源沉锹,开放性自主研发模式季睛,掌握核心的竞争力烽草呻,获得了可持续发展能力魄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人缝眠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人柿含。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了心,我们的生产能力标准是35万拳吠,但是预计今年我们的销量会超过35万返瑟怠,有可能达到38万略,当然如果制造组织再高一点的牌地,可能40万露,也还是有可能公坪,但是大家别报到40万啊去坡。这是有体系缔垮腾,有制度保障的桶淳,有员工的全程的参与仇廷。一个别的企业的人到这里来看乌,他说你这个企业为什么增长这么快窘描镐,没什么别的派诺筋,员工的积极性调动起来了卢渴淘,他们说词,我看到你们的员工眼睛充满激情敲甜难,因为人天天在干活的时候就会有理由肩,如果执着地做一件事情带有一点追求沮,那就有远大的理想删乒。   放眼全球哗戊氖,在开发方面整合全球优势澈,实现研发的全球化差,人才全球化萌、配套全球化害心。依托国内的研发资源琅欺平,充分利用国外的资源开展研发资源整合券嗽,打造企业自身的技术体系倾窖。我们用了将近五六年的时间喇涛,我们确立了G-CPMA跨平台目辏块化架构晌笔,我们第一代的产品是引进消化吸收确稗艾,第二代产品已经完全进行了提升匙夕,但是没有否定第一代海湾化,掌握了数据链桃,掌握了开发的流程秒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谋醋茫。实现了一个平台可以开发六七款车型琼洗,实现了多个平台车间的相互有机关联牌菩,实现了车型的变化多实,开发上市快钙,质量易保障嫁,低成本娘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设晤巩模。   第二个毁,坚持质量为先推糠,推出精品车型快搞,提升产品质量磕躬,加快自主品牌产品开发腿,提高汽车供给侧水平位耗示,推出符合时代的互联网化的产品巳狗歉。打造消费者喜爱的精品车型箩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果咀,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式桶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织冷鲍。实际上汽车不管是新能源也好突交盗,产品的三大特点堪朵唤,一是颜值不好看别人不买捅钵,第二是品质桶扫少,没品质也等于没品牌挽仕型,天天出毛病心里不愉快戏,第三是性价比希澄倦,就是靠成本农虚褐。我们的员工不需要培训就知道品质图,因为好多从合资企业来搓悸沧,合资别的没培养还,就是对品质追求萍染篡,结果就是成本搞贵了缚朗,把品质先过关兴车,回头成本再来逐步下降艾。我们第一个解决的是品质脐康,第二个解决的是颜值宦驳虎,第三才是考虑成本事嘶秤。成本琳仍耍,供应商的成本我控制不了窝固,如果今天在座还有供应商的话兔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点巨,还是有这个机会的炒晾。但是我建厂可以控制谭,我们内部的生产流程工艺饱啡,我会重新再造舞妊汕,这个我投资减少了拜宏泡,今天也披露一下蒲死爸,我35万的规模最多可以干到60万钵。如果创造性一点可以干到65万阑栖,总投资50个亿贰纬常,含整车加发动机纳,这是内部数据敦骑,来给自主品牌共享胜。   包括一些模具加在20个亿旁、70个亿品罗,最后的结果我都不相信闻,实现平台化倒弧、公开化斤眷、可视化屯教,让所有的东西全部依照规则阳光推进解懒。现在我们的供应商也很满意羞,社会上也很满意钮肥七。这就是在体系俺,在这些方面的作用力路,防止一个部位一个零件涤,一个车就不同零件不同标准魂块杰,那怎么做寒桶府,永远做不了好车椿岭。这个要感谢合资养成的规矩劳促算。但是自主也会给你更大的动力浓,动力是在研发粉绢虫,其他方面再有作为篓。所以我们是国企的平台冀牵,民企的效率撤妮,合资的流程安,这三句话就是这么个意思铣。   第三个惹颠吴,坚持智能制造打造智慧工厂缚坟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂世旧汉,实现占地面积的有效节约耻,我们的合资企业汞轰,广汽本田在推进第三期的时候悄跋酞,就是根据SSC这个原则窍。SSC的第一个S就是小型small酞,即所有资源空间最小霖困褪、设备小型化;第二个S是简练simple谴,就是除去浪费极,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑卫成,complete缮忌猴,以追求小眯笨搓、近啡李、短戎、轻乐,最合适的自动化坊漂、乃蛹狗块化屯邻。所以广汽本田第三工厂运用SSC尽,它们的车间占地面积减少45.5%潮死怒,投资减少26%凛,跟它的一二期比挫嗡仓,能源减少了29%奴,成本节约了21%彭。   第四个坚持管理创新燃降陪,开展构造改革甲碾,主要就是我们广汽丰田睹林,因为我原来在广汽丰田发动机芯迪,我9年就去丰田一次匿嫉畏,去发动机只回了一次薄,因为当时这个地方环境太好了蜡,我怕一回去又不想搞自主了瘫。但是鼓励我底下那些员工经常去叹形亭,去交流馁磷暑,日本人也还不错扦,大家都交流涂擎挫。但是技术是交流不来的旱什,思想文化还是可以交流的淑钠。最近到丰田去了一下烧般,大有感受煌碴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革焊,它从最关键筋、最基础的制造环节入手墓镰,开展生产管理创新饰,从制造轴废墒堕、供需轴场屉、采购轴出发逛卤,深入开展构造改革甭雄画,实现全员参与绷吕融,利用构造改革改变每一位员工的工作意识朝失烫,充分调动员工的积极性绥焕舱、创造力匪霖鞠,取得了良好的成果掀丸蚊。经营绩效方面骗双款,今年的销量增长不多腑,但是利润大幅提升羡蚊嚏,生产效率显著提高苦撼扑。人力绩效方面骋泉思,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升帮蓟食,管理体系与生产流程更为完善叼熟猛、合理苏。   通过改构造改革郴创拉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升搬女隆,根据他们的预计墟,已有的数据弯干,2017年单台不良率预计会降到0.01%孙,就是万分之一实幌。而且现有的工人总数减少1600人莲饺讥。就是现有的存量也可以变化南,他们现在不到一万人脖,要减1600人肆煎杆,它新建的工厂暇响,员工还是要招的视能,但有的还是要走小峨。就是用减下来的人把他投放到这个地方秋牛献。   第五苍鞠拴,坚持体制增效方坎,强化体系创新建朝。既然这些企业都到中国来了被灸破,有机会为什么不学一学呢纫峨凸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下归,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破栓郴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式岸降,广汽本田精益管理考鼎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式闹涣饱。为什么搞一个广汽生产方式铂?为什么不造一个丰田呢卷挨?这里面要说一句鸿爱,丰田生产方式你不能完全去学戚危踩,条件不一样慰魏,环境不一样棘并葱,人员的基础素质不一样翔橇心,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瞄逃。你学它必须要结合自己典藐碌,连日本的企业去学它的敛梢,有的好多也不成功扩,当然我不能妄断痹搪宋,这是从资料摘的暮歪腔,不是我说的全扇。   第二个甩申涤,我主要员工整车从本田来好裤热,发动机从丰田来费,也有一部分本田此,两个企业不同的模式怎么办师?发动机就要按丰田来吴,从头到尾来蛾相炬,坏的不学好的学探,整车就按本田的来堑。但是一个企业两个体系怎么运作呢健路?我说干自主就不能有体系蓉,要体系就是传褀的体系酚。不管你是从哪里来精拢辜,包括从社会上来浇,来自五湖四海一个共同目标毙市厢,要干好中国自主品牌擂峰杭。所有最后提出了广汽生产方式闺,以丰田为主结合本田徐,这样把文化瞬豆豢、体系做好普,但是还不够巩固虑,还要琢磨呻唐姐,现在体系已经起来惩识。   我们从2013年开始策划山疚,集团的主要领导说这个很好倒帛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拟。   所以后面我们的产能又不够了氖叉瞬,销量又搞起来了季光哥,整车进行改造劳侣、发动机进行完善衫码,整车醚睹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造探,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%陋,就是第一条生产线弓奈港。第一条生产线上半年生产了将近16万抵秤突,20万的能力干了16万略蒂,实际上还可以做灭,全如果满负荷做的话涩,估计干到35万都没问题滥潜厦。极大发挥礁,这个不进行全体系变革很难凤。发动机装配线一次合格率99%灿虹前,这个零部件产内库存减少70%校味,厂房面积提升30%霉旧,原来不够用通纹倡,现在多了这么大的组织龟。库存资金减少50%房淬上,更为重要的是这一成果横向展开退。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线柿疵,它的年设计能力15万辆绒糙铺,8月份的最后一天有个数据任售,他们双班日产已经达到了650台割矩断,它的满负荷是700台蝗贾博,估计9月份就可以满负荷冕教。这种提升的速度阮春攫,全世界都是先进的修碳便,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局仓赎腥,它的一次合格率最高达到了93%掏奢,平均水平92%沤,接近丰田中国国内水平零闺,当然追求的是丰田日本的水平枫暴,广汽丰田学丰田本厂卢锈,我们下一步也拿一个计划抗魏径,要挑战就挑战一流麻,否则没意义慷亥。   那么我们以建成世界级工厂为准则凭嫩,以广汽生产方式为核心络隙,融合了SSC原则估难,运用创新思维全力发展智能制造技术拾逗,打造智能工厂炼。我们在第二工厂通过价值流最大化崔、设备智能化骚拌,生产线自动化拒裙姆、物流信息化吝人、网络可视化犯定、操作简单化炉错洁、安全绿色化富枪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级灸。这个第二个工厂是非呈希好未、非常成功的一个例子袄鹿,但是这些都实现了雀冗揭。   第六是坚持品质保障吼,打造高端品牌刑公崩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗级,高的效率提供优质有效的供给嫩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量谴钎,连续三年获得中国质量唤芍对、中国品牌第一栓,超过很多在中国的合作企业乳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惦龋,所有企业里面包括外国品牌浩督,与广汽丰田并列第八顽琅拇,比2014年上升6位么认。   第七便祈稻,坚持客户至上安槽软,提供优质服务硷斤,不管是在任何情况下掣,用户是我们服务的对象赫,也是我们的衣食父母非淡梁,尤其是作为汽车这个特殊产品虹乖卤,我们对安全胎跑朴、对生命的一种关怀笑曝多,作为生产制造环节的改革堪售,是汽车产业供给侧改革的重要方向反券,但服务环节的创新与改革同样必不可少舜卸,这还是目前我们相对比较一下帕宏错。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鹃缅侈,也是一个什么机构淑阜挨,我记不不太清楚闲。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离埂堑仍。所以在产业互联网的时代卡笨诬,每一个企业不再只是产品生产者略硅捞、服务提供商痴深,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商波孝极,服务以各种形式融入到了制造业垒凹宏、研发设计贬妓善、生产制造懂哪、经营管理深、销售等环节焊琉。有价值创造的可能旁,就有服务形态的出现怯荤浇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瞥藕,两者相互融合快颁挠、相互依存曹羌顿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展播咖桃。   广汽在这个方面也展开一些工作啤闺,我们的整车平台将联合金融沃得漏、保险激琼庆、物流嵌寥接、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蔬诞,车生活平台会涉及多个业务平台讣廖,除了常规业务平台还包括了配件商城挽、用品商城吧菏、社区服务连锁扔路,用户使用汽车的整体生命周期唾藉,产品的购买只是开始奔虹坚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务碾扮,这才是我们下一步发展的重点步锰任。作为汽车服务提供商涧骋,我们更应当关注的是用户的体验版,以及给客户带来的价值增值感受沟杠,汽车服务O2O的打造还癌,也是为了满足汽车全生命周期的需要派昏,以及品牌和价值进一步提升的需要戊。   第八泞,就是通过这些改革捎,整个广汽集团范围内的成果令瑟匪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蹿陵,同比增长28.8%扑、29.7%歌,比行业高出20个百分点斯痛播。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平焦泊痊,同比创下历史新高胚视。当然传褀在这个里面那是贡献更大肯柔九,1—7月份销量已经突破19万烷沥,超过去年全年翟,加上8月份最近的数据瞎,今年全年的任务22万已经完成了垛谰慌,同比大幅增长143%熬旅盾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强青陵,位居第303名侠署天,比去年排名上升了59位楞锌,整体实力大幅提升苯释。   第九菜剿少,就是广汽集团的发展十三五战略路。简单地就是一个内部协同创新稍氏币,外部开放合作蔑豪荆,这是总的原则侈蔼,全面实施结构性改革搓刊,实施一五一三的战略萝浅差,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆囤吹策,这是一个保守的数据魏,因为传褀搞不好就过100万场陷派,前几年说传褀100万胳鼻蓉,别人说吴总岸槎啤,你是不是在吹牛秘炊,现在领导嫌我100万都少了讼椿郎,拼命把产能都整合过来了虹窃遍,成为先进的汽车集团垒,做强做实研发整车零部件供拆倾、商贸服务和金融服务五大板块昧呕贬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌勺熬沙,实现自主品牌事业的跨越式发展卧绩寥,全面实现一个“三”柑亥幻,就是电动化铜迫、国际化急捂筐、网联化三个方面的重大破催沪。   各位嘉宾昆挨、各位朋友谐,女士们世曙顺、先生们教持侯,在需求持续升级峦,资源消耗的情况下挂胜谎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓虱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端就超妻、品质优先坎、创新驱动的发展路径剑充吐,坚持正向开发炕塑,提供优质产品谱,坚持智能制造抛敬铣,开展管理创新慰呛沮,保证服务水平空脐馅,注重品牌高端化贡呸匣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花芭啪啼,共同推动中国汽车迈向新的台阶舱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球漂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避梳:李芳" "  今年3月纯窖,借百年庆典之际蛋孝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向沤痹搔,即“智能互联”乌、“绿色出行”和“自动驾驶”挤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向糠滤看。随着战略的提出弊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开冠烫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上挖。在这其中丰瘁贝,“人才”就成为关键问题苏晦。为此息胶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蒜随堆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备捕侗横。   根据沈燕的介绍可以发现短敬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛盖萄,涵盖计算机丹鄙凄、工程学戮忻、自动化汇戌嘿、金融等多个方面森。她坦言犯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入皋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈尺碳。因此偏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才贝幢圈。”这其中包括互联时代的在线招聘扦,“例如我们利用自己的招聘平台巢、Linkedin少痴、智联招聘等在线平台柒纳,以及大学招聘棱荤闹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘槽骚按。”除社会招聘外承秤褐,宝马也会通过与院衅纾合作崩醋什,提前把学生引入到企业中姥充绢,专门为宝马培养人才擅献傻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作费,举行“宝马同济日”这样的活动懒兑。“去年我们就以互联驾驶为主题随,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品啦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习列醛。”沈燕说道没揩。另一个重要渠道爱,就是内部员工的推荐藤头喝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号女狸,让每一位员工都变成职位大使握素搽,在朋友圈进行转发传递崎。   “我们对人才的要求施等,在能力方面最重要的是对业务的了解授。这不仅包括对业务今天的了解粹拦,还有对业务未来的了解将视。要知道未来战略方向是什么累,需要什么样的技能睫俄。 ”沈燕告诉记者瘁细霸,“此外骏惊唉,我们对人才的要求是不仅要了解中国煎酞,还要对全球化有所认知澄赁。随着技术的发展痹发,我们对人才的需求呈现‘复合殿,跨界’的特点挡臀。但是恭,这类综合性人才很难直接从市场上获得厩弧泰,需要我们进行入职后的培训贸首秀。 ”据了解渐桅裤,宝马(中国)每年都会根据员工表现恰,提供给员工出国培训以及交流的机会汇藩士,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流剑茄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换烁,以拓展视野棚分,提升能力瘦送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为梧棱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拧,吸引并拥有了一批充满抱负麻、专业的本土化人才浮。而面对未来笔,本土化人才也将承担重要职责化芥虑,“这包括为‘在中国焦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向马落仓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中擒甲诲。”沈燕表示陀。2012年空,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题售锌,并在上海组建人工智能团队褐,承担电动化和智能化的相关工作蠢。另外曹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门轻蛾处,进行互联数据服务及新商业模式的探讨兴络九。 这个团队将研究和紧贴中国市澄⒈恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地触,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中且菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝倒溃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上肆禄,用“数字榔、概率辩、未来”为题户,论述特斯拉电池的高密度路涩览、续航里程及电池的安全性布蔡。对比国内江瓢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车聪氛,并预言电动汽车和智能手机一样叔晌那,电驱动和自动驾驶注定了是未来兔四淋,不可逆的未来壕。 以下为原文氏:   关于密度和里程数潞汇坪。 特斯拉Model S上市已经四年多了赊烩软,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌苏锚,至今为止一个都没有兑现峡榷搁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)讨北,里程最长的量产纯电动车母诚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结湃托,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法霞妓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数衅嫡,忽悠消费者精。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准篓,里程普遍降低10%以上)来体现里程汲胸拭,在有些国家辅助使用NEDC的标准轿紊奠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)史仓。   关于安全性和自燃率噶冷。 自从2014年初安装了底护板尽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)排狸,远远低于燃油车乔读,各种撞的惨目忍睹事故蘑,也都没有发生自燃式。相反挎攘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车皮羞丰,却成了全世界自燃率最高的机动车挖,更远远超过了燃油大巴的自燃率皆檄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理话脾缅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蟹荚鸽,车门闭合的时候已经有点变形了)坡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业撮分,几乎可以说垫皇刮:特斯拉重新发明了电动车结。    国内真正用心做电动车的企业锤林努,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瓮藩雷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机号扩险、变速箱互腊、油箱等赏土副,改造成电动车的事情)差回脓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了碉,才会全力以赴来押注电动车绊崎刚。当然乘斑,也可能是很多品牌都在蓄势待发苛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招赁识。    电动车不是什么弯道超车茂,而是换道竞争拔燎咆。    今天的电动车师,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态复蚕。待机时间是诺基亚的几十分之一内揉,软件也没有几个稳,通话质量也不好未缅急,汉字输入也麻烦的要死撩检赖。和智能手机一样篡庭,电驱动和自动驾驶注定了是未来祥,不可逆的未来潜戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯方:李芳" "   2016年8月30日汰,在北京新浪总部奋耙,北汽新能源充电部门副总监陈保江醒、北京华商三优总工程师丁晓伟力沁茸、电庄总裁兼CEO先越脯晶割、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动湾娶。    作为新能源汽车销售终端环节沫尼痪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线讼撵劳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城俊,更是充满了诸多困境惋矢,不为外界所熟知懦。    那么吨,作为中国最大新能源汽车市辰昀垢琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况床贺,北京模式发展的瓶颈是什么个钙杯?有何值得借鉴的地方璃?又该如何去避免失误和纠正赏弯?政府觅、车企僻泛罕、消费者在这一产业链终端中寇究家,分别又该担任何种角色砂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录箔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山布:魏总仟,刚才你从用户的角度枢,同时您也是媒体人的角度孙芭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样夏变搓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲碉溅,您发现了这些问题之后悲剃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率烩?    魏士钦碳:其实我们一直在琢磨这件事盖卫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说登亢录,这两点是能够解决掉的遣鲤躬。首先第一个度熊时,支付疲。就像刚才先总说的示缆疽,有个银联一样的东西呐萍,接下来有个第三方逃扰璃,或者接下来大家都使用微信支付忙免,不管是充电桩也好式,app也好氛焦,还是当时的扫码也好败,还是微信也好肛马,支付宝也好瞥,能通过手机支付窟昧办,基本上都能解决掉极,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谜,我们把支付给它想办法统一了丹。不一定统一到一个里边去效,大概两三个陷,大家都在用艾漆,这就没问题兑。    第二肝毕郡,这就相对更难一些了唇藐炉,应该是有一些第三方平台真正站出来剑,能够收集所有的真正的准确的信息冬,其实当时我们自己在做app的时候午闺靶,就是在做摸点的时候范,我当时就矛盾农扳裳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点圈,后来琢磨来琢磨去冲顷,通过很多用户的反赖睢,我定义出要摸一个最准的点显壬奈,不要最全的祷。准是什么概念举京?第一论,我找得到曹前解,第二松狡膊,我到那去一定能用得上筷隧。如果我找到它了劫立,也到那去了偶,但根本没法用急娥,那就没有用了焙入。所以如果站在媒体角度姓谈辆,我希望不见得是谁栋际,也许是个媒体泵怠,也许是另外一个平台沦箱施,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起委,但是它也不一定是最全的宠滴渭,但是它是这些所有的里面最准的世钵筛,每一个用户都能找到桩弟拱交,而且有百分之百的体验把电充上藕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的痰位,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站憨诧,是咱们国电的站瞎挟,是快充味男纺。我们编辑去那边准备充电的时候惧褂,有六个跑快车的兄弟褪,霸占着那个点祟享施,就是不让你过去仑,这个充完那个充虑良,还剩一个车的时候平,就赶紧打电话给另外一个兄弟涟饰杰,赶紧过来充电穷罗。我们不等了米。但是他们不知道侣漂拼,在那个点不到三公里的地方寺桂寝,快到积水潭小西天那个地方拍,还有一个充电站继浅,好像是三个充电桩还是两个使灯,一个车都没有绞沥,而且车位都是空的牛氛灰。他们不知道那里溅虐。而且那个点碌抬,我们当时找的时候用了三个app吵,只有一个app上标出那个点鳖梢,另外两个app是没标那个点秃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离伴烩垛,所以准确性其实很重要奖涣拆。所以如果能解决这两点诚忱腻,我觉得咱们的空置楞湘、闲置的问题一定能解决峨莫超,肯定没问题的龋填闻。这是我的观点咯陌。    黄山荒揭:关于公共充电这个领域唱,我不知道魏总在充电过程中画,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题撮玻姥?    魏士钦蔚:出现过祥壳,很多掣怯莆。    黄山静蓄:这个问题其实很有意思的问题楼,充电桩的标准是国家有统一的标准次,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电细赌偶。    魏士钦殿:是这样茧侈母,最典型的例子就是腾势骑悔,腾势在很多国电充不了媚,但是在小E充电或者普天是能充上圭辛毛。    黄山瞎:我们可以把时间放长一点来看奔霓,在2004美健、2005电动汽车兴起的时候那,很多人都不知道电动车是什么呜,充电桩是什么亮祭。随着这几年的发展档,物业慢慢都配合了酮司,所以从成熟度也好绥狗睡、物业配合度也好耻,应该是越来越高的呈。国家层面出台托,新建小区予以配合安,包括老旧小区的改造呈签,都会多方面来共同解决这个问题孰喉。其实关于今天的这个话题敖建倡,我不知道台下还有什么问题要提问的奈。没有的话澄,我们可以做一个最后的总结搞射彭。    我接着丁总说的北京模式的问题蓖料,我们今天说的是关于北京模式婪桐憨,丁总说了一个北京是纯电的市嘲鸹琛,跟其他地方都不一样认,上海是极端的协梯汰,上海是混动市巢臁,北京是纯电市场曝。我理解还有另外一个模式哆态宽,就是北京的充电运营商是最多的寸叹蘑,发展是最快的彩姓困,一开始是国家电网褂惧捐、普天在推莫,后来群雄逐鹿萄,特来电慌、星星等等各种运营商都进来了缴购,包括先总这样的都进来了拾涟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商末了。    魏士钦烈:现在已经不止了蹄籍位。我们有一个数据昆刚,说是47个运营商建雇蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑嚼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构诗射犬,我讲点个人思考和认识寞。    先谈思考价桑。第一鹊泵,供给侧结构性改革内涵非常丰富钩,大家可能更多关注产品的结构性改革骑,其实我认为话抄,源头是制度的供给和政策的供给乡,再是要素的供给陶拣倡,三是产品的供给成琉虐。    再把这个逻辑关系缕一缕陡间船,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给磺赦,而制度旅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给谩估。所以现行体制下炭淘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惠?这是我思考的第一个问题海范。    第二个问题猴,是我做企业这么多年的实践和感悟踌缉冉,企业到最后比拼什么掠?其实就是资源的配置效率苗。汽车行业也如此躲碑鸥。你拥有多少资源固然重要烫灌,比如研发队伍汰奥恋,既有一两万人的晚缔想,也有六七千人的雄糖,还有两三千人的痴惹,资源差异很大爬,但实践证明人多不一定成果就多剧需锚,关键是资源的配置效率泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率勺,取决于一个企业的决策效率和执行效率胯外。而企业的决策效率和执行效率嫂鸽剐,又取决于它的机制和治理结构售疗汹。    反过来将耐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化诞。也就是说久牵,产权结构会影响到治理结构和机制位扳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响酪罐兔,进而影响企业的资源配置效率煤淬。    从逻辑关系上讲文,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革驳括驮。    第三个问题慑畦,产权结构是前提坡冒,是源头性问题驰狡先,多年实践蕾奋,有以下一些体会萎县。    关于股权疟罚。股东应该优质化泛,股比应该合理化襄抚。近期也好垢程悉,远期也好兰,你不能把那些对企业治理千肥、技术陪淬、管理泌,以及市场拓展没有任何贡献斤寞胚,反过来可能还会添麻烦者挽偿,当股东啸厢。这样的股东不能要替。    股比结构这块啡,不同行业纱,不同企业匙,它的结构模式必须符合市场规则脑卸。若是竞争性行业烩席,不管是央企纺岁,还是地方国有控股企业番,做第一大股东绝对控股甘,很难实现建立混合所有制的初衷盆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”躺,竞争性行业混合所有制要深混烙,不能简单地浅混瘟号遍。什么概念疥捌?国有可以是第一大股东纫,但不宜绝对控股胚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化眠廊、国内竞争国际化这么一个概念俯。既然是全球化蕾姑,如果你这个竞争主体水泊十,你的治理结构污锨丰,你的产权结构躲焊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话号估库,你如何参与竞争巾爱敞?道理非常浅显明白竟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践煞弗联。    江汽集团公司制定十一五规划前联,我们就有一个想法辽垄帆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化缴劳兽。围绕这个思路宛,于是就有一个叫三步走的战略规划蛔。    第一步扔,把国有企业员工身份置换掉化,从根本上说廓凤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处颠竿,对职工也有好处伺,是多方共赢的一件事情敦桑誓。我们知道缉搂,国有企业这条船不管怎样颊队,开得好嘶司陡,开得不好讣籍彤,哪怕再破再旧酪,只要不沉下去拍褂霖,国企员工都会抓住船板卑罚哇,不愿意下船托蛋。    如何把员工这些观念转变过来撤趟卉?只有让他们从企业人转变为社会人嫩颊巷。因此黄馈,第一步是2006年嗅充桥,江汽集团公司所有员工进行身份置换目竿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会浓,作为每个子公司的投资主体奸纱搔,共同组成投资公司绘笔。    这样贾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东哇河。投资公司持有江汽集团公司的少量股权刹且鸡。    第二步乏岗策,我退休后诲商枚,引进中国建设投资集团有限公司咎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司希把。初步实现产权多元化薄。    第三步吹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产委,包括安凯客车的控股股权捞驰蝗,整体运作上市切。去年1月获得证监会批准劫桨,上市公司已挂牌腺吠。    通过这三步走——置换身份伯童摔,初步股权多元化宠吃,整体上市弊港瞎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的假棺,对留人起到了较好作用叭攻。在工业化浪、信息化汞、网络化尤其是移动互联网时代溯耿倪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代茅魂,股东或雇主和雇员之间的搏弈点芯弘,更多体现在决策权和分红权领域阶。    为什么IT产业挫,特别是互联网企业发展如此迅速闪混?正因为它有这样的产权结构刹,这样的体制机制壤妥舵。做得好的互联网企业凄,股权都比较分散虾沤饰,管理骨干和技术骨干都有一定股份挠寐,可能这是大趋势宫年。    互联网行业资源的竞争和协同镀兰,最终体现在人力资本价值上胳备骸,他们要参与公司的决策和分红弹篙俩。这个问题如果不突破挪遍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难刃苛芭。   存量是稳定剂蚀,增量是兴奋剂    那么避抹,内部机制如何变革鸥挨?    1990年我接任江淮汽车厂长糠,当时非常困难侧躲偿,留不住人锯迪。有些人选择离开誊攀潘,人往高处走死偏,完全可以理解胆娜。留下来守摊子的这些人不容易牧方瘫,到我2012年3月退休蓖,这22年时间里叙蚂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段楼抬庐。    第一阶段是2000年以前普墩函。可用两句话概括奈,第一句叫做存量相对稳定宋擞,增量拉开差距抱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状涩吻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来假,可能就有问题耻捂。因效益提高而增加工资是蕾,贡献大的就多增抡梢宫,贡献少的就少增兄躺。即便没有贡献戊侯许,原有的存量工资也不会减少尝,即存量是稳定剂搞房届,增量是兴奋剂匪。    第二句是有计划按比例增长工资促拟虐。也就是说鸿傲,企业效益再好痢额,效益翻番工资绝不能翻番昏碎辞。效益不是很好饰,工资也要涨绿。为什么陋哆?因为国家年改革开放30多年设沛,经济20多年高速发展蹭,物价一直在上涨峡芳,生活成本在提高墙钞,降工资就是降生活水平劲耪。所以我们有计划按比例增长工资凉话纳,以建立工资蓄水池屁芳狼,以丰补欠芜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利籍慑。    第二阶段是2000年后贰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式餐搜还。    第一部分是饰刮哆,区域领先的现金收入摹宦手。和北上广深不好比破别脱,但在安徽及其他城市的同行业者中氯闺狈,我们的薪资收入是高的凸趣棚,员工及其消费能力比其他企业稍高哥沁辨。但现金不可过度发放挛,这是心理学褥。人就这样佰辨堕,口袋里现钞多了后晦桂, 像一线工人培痢,包括技师在内鸡,他腰包丰实了丰颊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了耿痉努。    第二部分是大福利迫扳俗。我在任期间晴课,江汽集团公司解决万余套集资建房趴,还有大学生公寓茫、廉租房等;自营的物业管理做得非橙洌好付拱,很便宜瓷,还有免费午餐崇,包括洗衣房等烙苛蒂。有大福利乱芍沧,有小福利搅悉,五险一金都取上限提态掳。    第三部分有限的股权激励秦颇。    区域性领先的现金收入细峡、大福利络,再加上有限度的股权形成组合式分配模式肛熬樊,这使江淮汽车员工享受收入不低灌蹋睹、生活成本不高的待遇秀鲸。也使人才无序流动降到最低辱。我在任22年遍随,江淮的人才晶筷,不管是管理人才还是技术人才醒两,几乎没有怎么流失骸嘿。    外人都觉得很奇怪刃泪论。当时有个汽车企业派人力资源副部长视线,在江淮附近找了家酒店娇冯,一住就是一个月哎,每天晚上打电话找人波和袱,但没有人为之所动弥。    究其原因锭虐,当然也不仅仅是待遇和福利捐来,重要的是文化留人矮,怎么能留住人心渡席,这是其一媒水抗。    其二史付,江淮汽车推行多年的学习型组织建设适何芍,使员工的成长速度可能更快蚊潭。    其三沥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蠕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径佰,但我们有三条路径手范霓。    一是管理人员成长路径祈匣:管理员里、助理管理师橡乐、管理师武黔墩、二级副经理竞陪叉、二级经理溺史盼、一级经理垦虎颠。    二是技术人员成长路径腿:技术员态、助理技术师鲤、技术师;设计师鹃剧艘、主任设计师揣、设计总监泵、技术中心副主任舞娃媒、主任等盾乾。    三是技术工人路径疯崔宝:高级技工不惮、助理技师舵骡窃、技师人竟散、高级技师碱琴。高级技师的薪酬缉菠为,甚至比二级副经理拿得还多常。    这三条员工成长路径碴,每个岗位都有岗位说明书培没脐。你要申报这个岗位督,必须经历什么培训仟卡,需要什么绩效稠,才有资格申报橡炕。上什么岗位有明确的薪资标准款天,“升官同时发财”溶,用人用工尽可能做到公开公正透明守屉。员工们也看得很清楚五得,只要好好干评,就能够成长菜缕。    总之舒放,在中央政府大政方针指引下缸叉令,切实挂距、正确理解运用国企改革的核心思想和方法菲票拼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革镀煤。    尤其是产权结构改革侵髓,不要消极等待主管部门来安排翘礁,等是等不到的苫澳。也不要对现有体制集、机制太多无意义的抱怨覆溺挡,只要动机纯正糜屁,对国家对企业对员工有利涪,就值得一试认忿拆,这是我在江淮汽车多年的指导思想卤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋叭惮,但一定是基于稳定性市、权变性方串、柔韧性基础上的变革沛毛夯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通读。同时切记不管做什么事情棘咳,一定要取得合法合规的文件依据青吕伶。    在沟通管理和内部运作方面避炼,如何适应政策环境撩统,是对企业负责人的管理智慧的考验仿烁财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸任:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团壕堂祥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办杜坎浇。   当下技贺刻,在互联网经济蓬勃发展境、新能源汽车蓄势待发的时代背景下层水,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃艘布、汉腾撵壤盟、乐视寄士、蔚来伺、Nevs谴淑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈畦晃醇。但这些新思维随困、新模式遇到来自行业烷渐惜、公众和政府有关部门的不理解和质疑踢辰。为此寰球汽车邀请行业专家泥、新势力企业领导倦雾山、主流媒体高层德祭,就大家共同关心的行业趋势叙棉、创新模式担遂偷、市场预判等话题展开热烈讨论息墓钩。   程远界磊漆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁椽详敦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嗓吐竭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛睛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域夕,也是一个全新的问题迟刻纳,所以我觉得应该是个很有意思的事篙舱泊。今天让我首先来作一个发言列,我觉得是抛砖引玉疗烘鲍,我想把石头抛出来饥沛,引出大家精彩的观点恰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鹅晨粳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题驴船掇,他们该不该进入汽车行业皋瓷甸。大家知道垦,这几个企业全是新人毫,以前都没有做过巾喘美,在社会上是有一个反响叹,有一种争议兴伯,说现在已经非常挤了铜,我们已经达到了2500万辆的规模手碉培,100万辆的企业已经有六七个了渺唤谦,还缺你们节妻?你们现在还有机会毁萄动?我想说这是一个很重大的问题拖绵,我想这个问题为什么说是战略问题瞥,中国汽车业一开始就有这个问题捞亢。   我的印象中晒糕,我觉得中国汽车业有很多政策涎蠢扁,也有很多重大的事情亲隶雷,但是我现在回忆起来偶攫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大逼祟几,一个就是开放引进泡尉崩,也就是合资煎,也就是所谓的市场换技术卷。另一个携石莆,我们做了一件很大的事情茄另,叫反对散乱差讳。这么几十年来日匙,在我们的汽车管理部门驳花,我们就不说谁了挪倘授,大家都很熟涸,都是朋友兢,现在都七八十岁的人拒卡既。我进入这个行业30多岁丹哺秤,已经过去30年了岔掏精,这些人现在已经退了海,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情雀售钵,一个是合资引进具耸,一个是反对散乱差畦陀敝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来绿傅,即刚才说的市场换技术裸砷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车判,认为我们当时的企业太多太乱太小太差舒僳管,只许有资质的企业做铃烁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司薄,就叫中国汽车工业总公司仓。后来玛扭被,提出了南北划界疾猾,想要一汽在长江以北沦会,二汽在长江以南采,形成一个竞争局面必炉。这个想法没有实现跑,当然再早我们搞过六大公司科危,但是总体来讲卤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争济露斑。   我在八九十年代写过一篇报道看娟,我就说中国汽车为何怕竞争摩糯?其实现在想夸,我们争论来争论去就是一条扩函蒜,国有竞争郸惨关,我们认为企业太多了磐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理婆。   那时候从国家宏观的角度犁世避,陈云同志提出了一个经济学观点垮,叫做鸟儿在笼子里飞娄蹿,年轻同志可能没有听过传。虽然给你放飞盯芳孩,但是你不能乱飞呈,得在笼子里飞窘懒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞欧巾俊,所以我们提出“三大三小”莎,规定的企业能造车吧,其他人都不能造车灰砂旅,认为进来的就是捣乱梆恕粒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章僚,后来被总编辑改为无心插柳朝母。我们一心一意想扶持的企业搞上去童,但是我们不想扶持的企业又在出现污舅痘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面警。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意透授,为什么呢谋碍挤?当然是我们的基础比较差伦改蓄,一无资金谴,二无技术此,三无人才墒,白手起家酮豪皇。这时候我们引进外资浆杏傲,有了资金涤丸趴、有了技术勒、有了人才观,奠定了我们汽车的发展基础甲孤。但是只走这条路等于缺一条腿艾锨,只有引进外资擦愤,没有自己的发展怒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业涣,反对本土企业掇舞闭,所谓自主企业夺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域烷撬焦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的琅停办,奇瑞蔽鹃、吉利佩、长城毋、比亚迪熟洼,没有一家是合法造车的企业挝履情,方式大家都知道坎,买一个不生产但还有资质的企业邻瓶汾,就是所谓户口本挽彤盗,然后就开始造车徽布。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好躲侍,该死的企业死不了槐多咕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口创恒蓟,这是一个很奇怪的现象墨黎,在其他任何国家都没有这个事情诽淀,只有在我们国家拉,这变成了一种无形资产苏回。   所以本,后来工信部成立前夕湍倦屠,在发改委发布了一个通报荚,宣布哪些企业要死规,其实是一个作秀挞磨锣。因为这些企业本身已经不存在了持闷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来隧,就不会有这种奇异的怪现象承茅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判煤陡寞,我们把汽车产业的市场化膛辜踌、自由竞争的方式忽略了沫仇,我们把它当做航天航空管理门观。所谓集中力量办大事午茄群,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的粟袭室,像航天航空只发射一颗卫星愁柏,只造几架航天飞机补,但是汽车绝对不能这样窗猩,如果我们中国只有一个汽车企业拈胃,我们今天无法想象能够达到2500万辆芬藩膘,我们可能还在200万辆以下徘徊频蔚。   我们想想我们当时的规模逗写,讲起话来赤孔,我们一点底气都没有兴,全中国所有汽车企业的力量僧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量獭藤,所以我们那时候是没有底气的茂掏文。那时候蔡总经常讲怀盾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂叛客恼,我们国内的某家工厂斗,搞了多少年坏黑?投资130亿干了那么多年没有干上去扦朵两,现在回头干干轻贯,别的合资企业在武汉干140万辆车拷锭,听都没听说过他就干成了殴瑟玛。   当时我们确实是一穷二白全没,那种情况下我们引进外资悄,但是不让国内自己的汽车做单户晨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿汐才复,变成了外资企业瞧、跨国公司一股独大补欧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌输绷。   中国其实为什么发展到现在这个状况悍妨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差浪,在座的年轻人没有听说过沥控介,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号挠碳方。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作氛氢。为什么有审批制锰郸?审批制就是为了反对散乱差扮兢沛,所以你不能随便上企业庐。   我们把进入产业的大门关得很猩硬妗,一方面对产业造成了很大损失懂蔬钝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嗜仕那。大家知道班,那时候汽车卖多少钱廊?桑塔纳要卖了20几万舍担,当时说两万块钱纱梨滤,八字还没有一撇疮宫,订购两万多辆澎,在桑塔纳卖20万的时候城,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来慰尝。那时候的技术标准皆倾、排放标准都很低梳,我们会很快发展起来任,但是我们失掉了这个机会堂田。这是产业上的一大失误绰盟,就是反对散乱差苔善,阻碍了中国自主品牌的发展芒齿吹。   我觉得中国汽车进入2002年绰籍舌,入世以后就发生了很大的变化轻倘碗,这个变化就是放宽了猛,应该感谢国家经贸委前司长拓旱,后来发改委的副主任欧新黔噬卧茎,他在这件事上力排阻力履韩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来茶磁,有二三十个企业进来衔丝现。在这时候报,包括奇瑞维渐、吉利吩物沸、长城购晾醚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面群取,所以这是我们企业发展一个好的契机系岛,这个契机来自于好的竞争纫胆。   现在大家没有再说反对散乱差繁,但是这个毒瘤并没有肃清叹笑投,现在要有一个新的品牌出来抢,我们第一个想法就是它该不该出来乐拖谜,又来添乱型。所以在这种情况下竭,汉腾出来以后拎乌臼,我当时也没有太明确的认识薯,在网上一片谴责声的时候授闹帽,我就意识到了这个问题剁忱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的算接,大的打败小的靶撩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蘑,快鱼吃慢鱼鼎刃洛。汉腾给我一个启发尖传禽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲零粮效,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在疗湃,今后还会存在设悉酚。   现在一汽贤、二汽非常困难撂窜垛,包袱非常沉重舱半遣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拓赣,但是最近连一辆好的车都出不来冗。现在真正有活力的企业是谁呢微?是长城悍娃、比亚迪铅俱、奇瑞恒盆、吉利懈吼甩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用莽羚洼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开险,让大家不要惧怕竞争稻汹,竞争只有好处烈际讥。我们老是说过度竞争陆,实际上没有过度竞争筷肠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的锨阜,经济规律本身有一个调节作用拣苍芜,一旦过度竞争它会自动退出免。   我们的出租车管理很失败疯,就是我们怕过度竞争就握迷,我们把北京市的出租车限制在7万辆拼称恒,因此打车难按诬、打车贵挖端羚,群众怨声载道夏挤摩。凡是放开竞争肚翟,像家电产业大家都知道晴跋吹,为什么发展得比较良性呢嘶通?就是因为放开竞争梢,是不是先来后到呢嫩?我们现在想想80年代祭,61家电视机厂堕,现在上哪去找套氓凌?大家熟悉的品牌炬,北京牌匿颗降、昆仑牌艰瓦,我前天在飞机上看到长虹簿谩,长虹居然还在衡哇,出乎我的意料融信棚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存喉,现在新出的电视机厂空肚烩,TCL过去有吗感翠?就是长江后浪推前浪稳蛾凄,我们永远不应该对后进者说不伦骚,我们一定要这个变成一个共识理,任何时候都可以有人进来脐屯。就像他们说的纲,任何一个行业都会机会济。今天在座的各位都是新进来的沦檬速,我觉得你们的机会大大的有蝎挖。   我的砖头就先抛这些虑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编氯:沈达炜 版权作品秸萍,未经环球网Huanqiu.com书面授权忍馈筛,严禁转载趟摩号,违者将被追究法律责任设。 获取授权" "  徐和谊说沤平,当我急的时候架摩,老唐一乐赊,哥儿俩(的配合)还行拳姓芥。双方都是坦诚的心态脚,就没什么谈不成的事情家翟。    唐仕凯则认为侣星平,戴姆勒在中国与北汽的良好合作驼,基于双方的相互尊重记读破。合作中圃,尽管文化不同些皋匆、目标不同蟹丧,都能坦诚地交流醒斯,达成一致萌好射,满足消费者需求物描。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事华、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚县熄汝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前测,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事稿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯姑肃,接受了中国经济网等几家媒体的采访靠杏虎。在奔驰E级轿车之外郎拖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作疵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时灵,徐和谊说豌,关键在于双方的真诚与坦诚拢,这与我们的性格有关斜烦。我的性格是直率陋媒,而唐仕凯先生则是含蓄痰猜沧、温和夯,哥儿俩(的配合)还行播。双方都是坦诚的心态罚绅肛,就没什么谈不成的事情如摄。    徐和谊谈到睡,合作中挺,彼此考虑对方的文化残酬、体制变捆,对对方的决策机构都很了解菊聚,也想知道对方的想法赡杆,并多从他那套(系统)思考祁:靠不靠谱吵,可不可能咕祟犬。不能瞎白话细,不能伤和气靶兔,所以就越合作越顺利八。    徐和谊认为嘎筛魔,随着后续工厂和产品的导入萝输角,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期林巾棚。    他还打趣说辟氓偏,唐仕凯先生文雅钵,当我急的时候吕田,老唐一乐诲瑟斑,我们的搭配非炒砉Ч唬合适呕光男。    唐仕凯则认为椭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搽,基于双方的相互尊重堪稼抡。他说道,我们与北汽之间有更多的共识理虾稻。过去几年的合作莫肠,大家互相信任了泵、持久谎五寿、坚实兄突慈。我们有德国人的执着认狸、坚持尘,在双方合作中锭般,尽管文化不同娘、目标不同龋夺,都能坦诚地交流裁老,达成一致光齿,满足消费者需求绦春镭,也能让优秀人才有合适的岗位魏。可以说歉醚,北汽与戴姆勒建立了最好的袍久哦、双方互信的关系挫。    另外模税,唐仕凯指出蹦圃畦,中国业务的发展谢步,离不开经销商伙伴的精诚合作弥慑,他们积极履行对消费者的承诺呐、关爱篙鹃祷,也与我们建立起非常良好的厂商关系粳巧。    他强调讣喜竣,我们与北汽的合作何虽,增进了双方的关系朽鳞。 全新长轴距E级车上市现嘲酵摺,领导合影(右二为徐和谊谋僻绦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手添嚎忙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说培弧蜗,目前秽男惯,我们的合作是最好的袱。认真总结以往的经验萝、教训额翁,特别是过去的错误仍弦磁,接受媒体的帮助碘、批评驶量,因为大家对我们有更好的期许躬皇。目前统玲关,我们仍没有达到自己的目标疯,在中国市场还是第三名幢办。但是记储纪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)柏。因此肯馆惮,我们还需要精诚合作投另,力争打造一流的企业;精益求精烦镀瀑,建立一支一流的团队堑眯精。毕竟垃,我们的公司和事业都很年轻额寥,在发展当中最重要的还是关乎人菏。因此噬突哗,我们不能只顾眼前狭俯,应当放眼未来从,希望取得更好的位置兰媒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蒂趁:    各位领导购适宿、各位汽车界同仁钙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛巳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计饺本燃。今年论坛的主题聚焦安全荣,我觉得非常有必要下,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题芜施鹊,已引起全行业和全社会的关注欧秸舞。    今年以来吗骇呵,在国家和地方补贴政策的助推下瓷态,新能源汽车市场延续了红红火火的行情尉含,1-6月说耗粪,新能源汽车实现销量17万辆窍勺,同比增长126.9%扁。其中纯电动实现销量12.6万辆荒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆匿匪,预计到8月底户,全年6万个新能源指标就将用尽枷兔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆仁嵌酶,同比增长170%挛涎孟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嵌谱。    但随着新能源汽车销量猛增新,其安全问题也逐步凸显虚侣。仅今年上半年佛持,与新能源车相关起火事件就有11起涵,事故原因涉及到电池猜乔壬、材料毋激韦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面虎。不但给事故车主造成了严重的生命拓、财产损失颂哄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧攀,极其不利于新能源汽车的推广罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律焚温矢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折莱孟,新技术新模式尤其如此辆谦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处库剃、火车一度跑不过马车呵坎、人工智能行业也几起几落狙钎,每次都面临着必须攻坚的难题呐,并随着问题的解决才获得新的认可灌。新能源汽车行业也是一样溉沛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域夕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进晤久响,在蓄积了一定的市场规模之后伟冒,开始到达一个新的平台期陀多,开始面临这样那样的问题死诺。而我们认为烷维手,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题敖吻。    首先辽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足苫。    今天我们面临的新能源安全问题俯谱,一部分是技术问题逝吕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等管。但更多的是行业规范问题妻稠韶,由于新能源汽车市场发展太快赋,行业法规建设相对滞后刀吭尽,安全法规不够健全苦每常,相关标准缺失岁沙,再加上消费者安全意识不足活郸胃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等缅戒瓷,共同导致了一些安全问题的出现旧守。作为一个新兴行业不,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规烯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度矾侥,这是新能源事故频发的原因典聪侈,也是新能源发展到当前阶段另婆适,我们必须着手解决的问题幻宦瞳。    其次害畅,安全问题是消费者关注的基础痛点问肩,必须全力以赴加以解决洞瀑昏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示茸响奈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准落撤亢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全怯擅沉。我们经常说泉礁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吴撂握,但是没有了安全这一基纯椅椤,里程的远近本身也就没有了意义婆。新能源推广几年来蓖蹲,市场上对安全的质疑之声始终不断店,说明广大消费者除了里程焦虑罚,还普遍存在着安全焦虑笨男从,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑戚漂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择篡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡泰价。着一把火就可能会毁了一个行业试,在网络时代这种心理传导完全可能发生泡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理怜翘坛,必须将安全问题作为头等大事来抓拐,否则就会被消费者所抛弃水。    最后粮特,安全问题是新能源迈向未来的必经之路修,也是发展的动力源论不傅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破锹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品乾,才能得以持久生存垛。千百年来父少,人们围绕着使产品更加安全可靠划莲,不断做出创新朔奖剁。及至今日讽纪,我们投入无人驾驶汽车辫、智能网联汽车的研究范缺驴,很大一部分原因储,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障毫唱趟。新能源汽车作为面向未来的产品弛赋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变虫奈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力确电刹。    由此可见淘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈璃午,粗看起来林林总总倘辈技,不一而足;但是究其本质豢收靡,核心还在安全挨迷。破除了安全问题皑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题伸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题才,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高窗趁,而围绕安全问题不断攻坚克难痊雌含,新能源产品和发展模式将不断创新扣,不断创造社会价值冻膛锚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者茸,我们从一开始梆骡铃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓虫,从战略高度提升安全性确,居安思危寞,未雨绸缪爽,从研发凭、生产到售后服务红徐为,都布下层层防线抨,确保产品万无一失末蓬。    一是在产品开发上加强安全功能设计奇轨圣,从源头上提升安全性签叛抠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障岭。从产品的开发设计阶段昆避,我们就从整车控制粳、动力电池挟妈、高压安全等方面以高标准进行设计胸愁抛。在整车安全方面澄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统监,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计垒赤间。在动力系统方面宦,我们从材料钠、电芯扁惧策、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计欧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术帝肪,降低电池短路和起火的风险把。在高压系统安全方面新,我们从防水匡虱、防火统刊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计遂思,高标准强化安全功能莎替疽。除此之外期赦烷,我们还充分利用智能网联技术惦棵,对新能源车运行进行实时后台数据监控媒,建立事故应急响应保证机制去,为新能源安全使用保驾护航笺箍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证米酪劝,以高质量产品确保安全茫。在新能源汽车快速发展的同时罚弥撂,北汽集团不忘发展新能源的初心谈手贸,严把质量安全关细灰妥。北汽新能源生产的每一款产品蛔禄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外合探宛,还要对电池磷非唬、电控系统进行严苛的测试与验证兄下。目前垂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系风,其中电芯安全可靠性测试标准42项巩,电池系统安全可靠性测试标准50项舵,BMS策略安全可靠性测试标准33项匪扑嚎,这些测试包括长时火烧测试辞、电池剖切测试稠轨秃、极限跌落测试和电池浸水测试等疗。同时革胁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疏。上半年混讹翠,北汽新能源接到订单2.6万单鲍怪功,但在资源不足的情况下拖铜茅,我们严抓质量关漏烙感,绝不为销量而粗制滥造诧搪司,最终完成15052辆的销售任务紊蒜,订单满足率仅58%虑,但却实现了上0事故率的优良成绩市。    三是加强售后服务与培训抹可虎,让新能源车用户买得放心莽漓,用得安心甫蛾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障毯建嚷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嘘莆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系锑芭,包含车辆保养扩克酷、车辆维修盘卢、紧急救援耽、充电设备适冈、增值服务仑昏社、客户关怀等多项内容盛幸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控己委,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查喷、维修物惭,并对服务完成情况进行跟踪监控寺项峡,形成服务闭环姥赋郡,确毙睿客户满意牧悔乖。同时篡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蹄涉晾,对车主进行说明和操作演示竿蜗很,并规范安全培训流程写恢,提升新能源车主的安全意识端。在此基础上荆称,我们还创新营销服务模式讥,今年8月12日下,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金龟圣俱,不仅具有推广新能源车的效果驮睹,同时可以让车主及时更换送迁临、检修旧车上的老化电池屉,通过我们的新模式给市场提供更多安全塘、环保寒、高质量的车型坑,给消费者更安心的消费体验炮噶赔。    各位领导问谰、各位同仁节:新能源汽车作为一个新兴产业皆迪恕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段篡,出现一些安全问题读捆檬,这在快速推进过程中也是难免的莽糖题,是我们必然要面对的问题涸四。因此新能源安全问题届河棉,绝非某一家企业能够单独解决届,它需要我们整个行业的协同并进蒋。    有鉴于此拢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力乒画掠,不能因噎废食火,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心夹,牢记我们新能源事业的战略使命雌淀物,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念甲,以持之以恒的韧性节,推动政府舞门、科研机构考宝剃、行业协会配拐哥、企业乃至全社会开放合作宋,不断建立安全标准官、不断规范行业行为彩、不断推动技术进步齐铜、不断优化消费者使用习惯琉皇额,不断实现新能源汽车行业成长成熟挽凉表、发展壮大然垂稳,实现整个行业的可持续发展伍苦陆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母铰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长来,各位领导碉信、各位专家圈稠镰,业界的朋友们览下撮:    大家好!今天俊拇拢,众多长期关心丢、支持中国电动汽车产业发展的领导啤矗苦、专家和朋友们齐聚郑州淑如,共商大计匙吭淮。作为本次论坛的协办方脖览戚,请允许我代表宇通公司险,向到会的领导标、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里哪梢锻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识酥。    近年来帛厢,国家出台多项重大政策谦抢艾,从顶层设计碴碍、推广应用旗佬瑰、税费减免取炽瓮、购置补贴管帮廷、生产准入疥度赏、基础设施等多个方面来模,保障新能源汽车产业健康快速发展谅权瓶。客车作为电动汽车发展战略的切入点蛾滑,是电动汽车普及推广的重点领域黑舶铅。至2015年底呐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆仿县,占同期所有客车推广量的13%黔时捅,为城市节能减排具唉焙、绿色交通出行做出了重要贡献匙怖耸。    财政部虚匡死、工信部腾惯、科技部都、交通部兰、发改委等部委磨途,通过科技计划谷、产业技术创新工程等重点项目进行支持力赔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化何团。我国电动客车自主化技术水 平不断提升卢:节油率蔬、续驶里程等性能不断提升锯侧矢,动力电池能量密度健、驱动电机效率等关键技术迅速进步诉鹅善。    具体来说侗羞瞥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化率餐存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成芍然、节能与控制技术方面已实现了自主研发腔,大部分电动客车均采用国内自主控制器廷,整车性价比高睛,满足市场需求荚,节能效果得到消费者认可涟歧。    二是动力电池性价比显著提升夏快。动力电池燃耙、关键材料国产化进程加速酚阑,安全性和工艺技术持续改进许监惫。与2010年相比冬舵,动力电池能量密度提高将近一倍浮,成本大幅度降低船杰屯。    三是驱动电机技术水平进步明显狙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求刻四,在功率密度缉祈、系统集成度和材料利用率方面显著提升椭推。    同时碉蛔,我们也应认识到肩霜,国内电动客车研发试验能力有待提升新蔡柔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距叭瘫:整车可靠性诽娟料、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力小孺坛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整官,寿命茅鞋、低温环境适应性溪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后荒冯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向羚。    马凯副总理强调樊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障趁通萌。电动汽车由于安装了电池彩底、电机匹、高压线束等高压部件巫赣,给整车安全性带来了新的问题尸,而电动客车安装电池容量大婪传范、整车承载人数多速鹊盯,给整车安全设计提出了更高的要求拔鳞凶。    因此解氰撩,电动客车必须从防水毒、防火吵、防触电喘、乘客逃生浪、事故处理等方面综合考虑耸确腔,从研发制造量下、运输存储仙、维修保养链悍羌、报废回收等全生命周期各个阶段着手魏朔,在电池安全麓、控制安全壕、高压安全胺钱裴、电磁兼容等方面进行技术攻关碴贡,全面提升安全技术水平茸伴怖。并对车辆泄、零部件运行实时监控核,起到预警作用检,保障大规模安全运营篇。    宇通自1999年开始研发电动客车沛迸,持续加大研发投入隶姓间,得到了国家部委嚎、河南省政府和各位朋友的大力支持攫穆黎。未来送官,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入隆涤,围绕电动客车轻量化慌涸、智能化看、网联化以及智能制造等发展方向乡萌刷,立足自主创新巾蔽,掌握关键技术寂笔萍,提升安全水平梳荷,促进电动汽车产业健康快速发展息玻。    但同时堆,为了推动我国汽车产业的转型升级棉曙,实现2020年500万辆的目标岭凤,我们依然任重道远布。行业的健康发展河俗,离不开国家政策和社会各界的支持修险,我们建议即懈淘:    继续支持产品品质提升和新技术研发邯襄僻。在纯电动峡匡惭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鲸试,研究开展创新工程二期项目等梨渤及,助力国家下一阶段产业化目标的实现朽可筏。针对燃料电池客车淑,我国和国外先进水平相比还有较大差距芹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度荷,尽快解决关键技术问题廊,推动产业化发展夺。    电动汽车正处在新产品推出的初期和,技术飞速发展夸,面临很多未知领域的挑战童,这些不确定也带来巨大的创新机会美长惠,是企业碑捆颅、行业和国家的历史机遇冕挂,也是赋予我们的使命和责任酸形淬,    我们将坚持创新固犀敛,努力实现产业转型升级和健康持续发展佃哼。    最后奉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "陈清泰惜离:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办菩权桅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”豪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”疵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出失寿列,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题狠萝,回应社会的关切短,引领行业的健康发展翁协奔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台糠鲁钙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题物剧潍,广泛交流攫、献计献策闲枷甜。    首先是创新引领问题害峰。    去年巢馆,国家多种政策的叠加效应充分体现鳞苯,电动汽车呈现了爆发式的增长杆崩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%罕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善哺,并得到大多数试点城市的积极响应靶镣。更加可喜的是吨替庆,电动技术逐渐被消费者所接受撇,潜在消费人群在增长偷戌故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是撤,总体上徽,这还是一个政策驱动的市成辣ザ浮,它的不可持续性已经开始显现时胜悸。从今年起挥枚,国家补贴政策开始退坡熊撅。种种情况表明洼叔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期难,相应地刨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拷抵认。购车补贴的退坡你菏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型沫。也就是在购车姆、补贴逐步递减的同时懦防,政府应在研发环节加大支持力度弄悲,集中资源支持在动力电池贾、核心零部件死破、电控技术屁泼、轻量化嚏襄、智能化等方面突破技术瓶颈痞亨董。    另外挝伐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位淘笛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嗡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等房睛枢。相应地柬勉上,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蔑佃忌,大手笔投资于电动汽车莱。    这一切表明撑藤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快苍抗戏。    由此看来碴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战剂。    第一加,政府补贴政策进入退坡通道蓟鹃,电动汽车性价比提高的进程摹底,能不能跟上政策退坡的进程适寇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路端蔬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键充。    第二汞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力呜嘎嗽,中国肯定是他们的一个主要市场目标灭餐。能否改写我国燃油车发展的历史痘诗地,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立幂壁,并建立起较强的国际竞争力葛涵,这是政府和企业必须认真考虑的问题炮强臀。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术当慈,实质性地提高我国电动汽车的竞争力呸柑。    因此椒歌钮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导附,那是在强政策激励下的增长趁娶苟,是不可持续的境柔炮。有些企业一门心思地追逐增长备韭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张李橡,却放松或忽略了创新和研发寥。    应该承认搂踞删,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比境,性价比还是偏低的纱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破熄函须,电动汽车将始终受到半途而废的威胁佃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景魏靛句,理性地配置研发和产能扩建的投入泉挂。    当前敲,我国电动汽车正在向成长期转型降袖烽,这是一个重要的机会窗口嗜芍。从全球看丢,电动汽车的技术路线还有选择的余地舜掣,核心技术尚待进一步突破籍,关键零部件的壁垒尚未形成儒权,信息系统还在发展纳前,品牌效应还未发力廖枪,商业模式正呈现多样化恢溪苗。可以说漂墩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间菲畅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略画隧,有较好的积累瓣。我们又有全球最大的汽车市场支撑燎倾仆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蜂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇邻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件模。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期貌济扳,潜心打造核心竞争力输摊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美浑泰尸,另一方面可以与国际巨头同台竞争喘井恢。    电动汽车和燃油车一样慷哭,竞争力的核心是聚集优秀人才枢祷,拥有强大的研发能力疆惺犀,掌握关键技术和建立良好的品牌效应舰槐涧。对于汽车产业来说睹污,生产能力的扩张是相对容易的荡弘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的城剐。但是千欠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了溉,因为那充其量只是一个泥足巨人荣昆寺。    补贴政策的退坡掳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量里,补贴导向将让位于市场导向隋,让位于创新导向杏沸。优胜劣汰作用将被强化蔷,在大浪淘沙中插飞,真正能站住脚的蓝龄,将是那些具有创新能力拌、掌握核心技术闷、具有品牌效应的企业裸。    关于安全保障的问题秆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上纳孰,特别强调要重视电动汽车的安全问题前藤盘。这也是全社会非常关注的一个问题猾愁,是这次会议讨论的一个重点尽。    为开好本次论坛骚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研内嗽纽,并将在本次会议上发布调研的成果齐肚络。    汽车的100多年发展史说明城贡,随着人们生活水平的提高鹃萄,出行机动化是一种必然的选择膳椽。但是览,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车溺腊,电动汽车处于起步阶段尖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外超,还存在由于能源结构改变而带来的删考耐,诸如高压电路睛傲、动力电池等新的安全问题建何。    因此赊徐,在电动汽车市场快速增长的时候磕,安全应该引起特别的注意毙陶,无论是整车企业统纬噶,还是零部件企业抡蹄,对于可能出现的安全问题新厢层,都要诸项排查翟、及时发现动、找出对策铣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前复欧。即便是这样兰开,进入市场后的汽车仍可能出现问题称眠高,这就需要继续跟踪交磊晶,不断发现新问题块丛抄,不断解决问题眷,必要时要召回已经进入市场的车辆么悔。    应当承认蚀辫,电动汽车技术的成熟度还不足脆虏韦,市场考验还不充分釜鞍鸥,消费者的信任度还很脆弱弊笛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展崇。从这个意义上说社,我们必须把安全放在首位冬挖瞄。因为安全是一个否定性指标宠革牟,世界上没有绝对的安全吉,但追求安全是企业的天职禽票霖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上恍轻,要以更多的投入彻论讨,在设计铰浆慧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平乘滦牌。我们绝不容忍安全隐患靖,但也要宽容失败尖侩,因为这里存在着不确定性崩。    安全也是规范出来的吵伞构,要高度重视标准汝举惜、法规和监管的作用淡奠,设计安全的标准和法规酮,有些是科学的研究和论证定下来的羌潦峰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的上。企业必须严格按标准和法规生产博衬、管理和运营窝宋懂,监管部门则应该严格执法尖篱晃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本贯,绝不能容忍劣币驱逐良币撅。    今天百,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题潍恼燃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题哎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具艰何巾,它还缺乏充分的应用考验挫栋畦,需要未雨绸缪踢靶,防患于未然刺刃想。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅罢坝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导局,各位同行肩啼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》踩点末,每个桌上都放了一本拒,大家可以直接看恫导。前面上半场我估计是大家最关注的弓补,有一些政府动向拟倡供,他们做的干货浚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了暴,我只讲讲技术娩拓崩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”恕,有三个方面肆珊撼,有些技术方面的内容是有相关性的搏,政策本来是张永伟讲的颁凛岸,我在PPT里基本删掉了边讣,大概带一点竟纶。    首先讲一下电动汽车安全的技术磁模孩。电动汽车安全技术我们分三块庇纠,动力电池的安全息妥、电动汽车整车安全催韦、充电基础设施的安全纺冀。首先是动力电池的安全性奉岔,是最基础角虐、最核心的啊,包含了电安全汝虏、热安全署琳、结构安全等等内。    我要先从科学的角度说一下寿深。如图(ppt)淡喘案,这是电动汽车动力电池的基本特性歼皑胎,中间可以看出我们锂电池安全的范围屑唇,一个是电压灵拍、一个是温度璃睡,对电池安全来讲挞蕊测,这么一个很小的窗口里才能安全工作林廉岁,如果温度高了会发生一系列的反应郡,就不正常了确漓嗓。我们具体来定义一下这些温度净,这是做一个严格科学的实验胃郸色,锂离子电池的热失控吠、温度变化储、温度和电压变化的过程挪。有三个温度挎尼,T1叫热失控自生热起始温度端懒秒,这个温度一般在90度般,接近100度颓坤胯。第二个惯谜,热失控的触发温度我,就是说热失控要开始了徘合。第三个粮售,热失控的最高温度坦省潜,代表了释放能量倍口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)密,给出了一系列的各种类型的动力电池拌导,比方说三元的NCA疏、NCM们圃哀、锰酸锂的茅毒并,钴酸锂巴嘶笑、磷酸铁锂潮丰幢,还有钛酸锂的驳冠睹,从中间就看出妹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的饯彤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域敛森,总体来看如独,热失控最高温度比较低一点沧轮,这是钛酸锂的甜悉独。    太过于学术化一点纠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程壬。热失控喊夏淋,我们先从热的角度莆疮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后们,我们的SEI膜就会分解斯、负极电解液也会反应脖使,隔膜机制熔化肠片,再到正极分解港、电解质分解途缆,最后就涂层崩溃硅腺乘,大规模的内短路电解液燃烧惦,就形成了热失控氮盎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度颁嘿。    另外一个问题嗽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展宦奢,像放鞭炮一样居天,一个单体发生热失控能量还是有限的提,如果在整个模组系统中间扩展寐识,这个能量就非常大了救裁。我们说其实不在能量的大衅摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了侯睛曝,但是并不是一个危险的东西疤冕,关键是没有瞬时释放蒲,这是一个瞬时释放的问题币酵。    诱因持枢,刚才说的是过热引起的鼻导洗,还有电的和机械的匆功叮,电触发埠剖,主要是过充散骏片、过放等等搏,尤其是过充愁峦,过充引起的热失控是闻衣砥害比较大的莎慰,这是它过充的一个过程和机理加吾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火莎浩钠。还有机械滥用旦幻哪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火贯内,这是在网上搜到的底盘的切割实验派釜,专门看它怎么样拳戌,机械诱因就会最终引起短路宋。    第二部分全哭穆,整车的扒矢,现在我们找电池厂开安全会祁,电池厂就说很多问题是整车引起的须骑豌,不是电池的事困蝎妒。的确蹦,很多问题不是电池本身造成的坞雌,是外部原因陵熔惯,整车林抛问,比方说碰撞会引起釜,电气安全炭醋恋,还有功能安全澄即,重点是这几方面程赌。比方说碰撞钾材,碰撞是最容易引起娥屏酞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全疽淌。第二崎炮缆,各种原因的电气线路短路引起着火朴疽哺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的囊韦姥,电机控制器聊红秃、电机电子器件IGBP短路了兜,高压绞农、拉弧排洪耪、多处熔断顶,整个就全烧掉了虹,这是控制器烧红了脖。另外一个慰电,比方说前一段时间南京暴雨之后暖虐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路氨泡。功能安全葡馁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的撑,电池管理系统死机险,但是充电机不知道竭,继续充把四苹,充过头了登灌闷,导致了安全事故靡趣跺,一般150%会大规模的内短路挛违杠,充过头150%色,不管是什么电池贾刺,包括钛酸锂电池动,如果充过头也都会热失控的惹,虽然我们知道钛酸锂非常安全辱互,但是过充之后过压也会引起安全事故判。    第三块芯刷,充电基础设施的安全屑。尤其要说一下充电设备的安全问题兜屉浆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好飞,它的防水泊坝、防尘柔毕诬、防腐蚀坤孝、漏电裤、短路保护等等刑,各方面存在一系列问题骄羞。我们开了基础设施安全的研讨会采,大家提出了很多问题栖搬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍扫,我不在这儿过多讲雷。比方说棱,我们荣威550就是非线充电着火碾吗金,自己来安装这个萍啃戊,比方说外部的“三防”弦啃,内部走线的零乱看腿诧,不按要求接地等等脯揭垃,这都是我们充电设备的问题巫。比方说全生命周期状态的监测潘纤、管理体系的缺失斜,线路老化之后也引起很多问题酵豢酪。尤其我们在研讨会中有专家提出冯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证淳步,因为那里头重现事故之后就会特别严重弘疵。    我不要都讲问题萍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果圈安芥。    第一讥土块,说一下全球国际的进展充戈常。我们要学习几个盒密惹,一是安全防护方面泊客窍,比方说日产的电动轿车Leaf毁顶铣,现在接近23万辆晴卯,没有出现过重大事故欢。它有一个安全防护的设计体系撼蹦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的较视统,而不是说不能做到安全灵丢。人家做什么潭窜假?首先惠,有很好的防护设计理念官,它的防护蚂浓,首先防控事故发生静誊,其次一旦失效钨垄,可以失效不出事鹿逼渴,再次氛崔,出了事盲杉,把事故控制在一个可控的范围卫,控制在接受的程度跟燃油车一样提钙。是这么三个阶段蓟羌,从电池设计佩块,到最后可达到的安全目标摩师,是一个全方位的设计理念矫。    二是设计开发方面孤诬编,遵循了严格的V型开发模式脚人如,从电池包肠窜澜、娜藿埃块焙奇、单体概锤、材料寿棉端,从设计层限、验证测试层仍,是非常详细的孙,包括底层的电池材料阑咸搅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了迹竟危,我们国内的电池厂现在还很少用这些凭悲悲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目擞,其实这些我们都很熟悉独崇罢,比方冲击霓会、振动哼刃踢、挤压皇、跌落葛盘蛊,拿凸剩块跌落斥、单体跌落等等修,针刺绒顿忍、极端的短路册咳捅、火烧疼哪、热循环玖瓜,有温度的高低温循环实验揪贝丧,这个好像我们做的不是很多糜,气体分析等等间彼哪,这都是全都做的星,这是我们跟日产合作交流的拔,我觉得还是给大家分享一下钉,很有意义的报。    第二捐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说并枪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)耍蹋埠,这都是公开的拦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嫡剃负,这是一些主要的专利楷怯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿秒,这就是一个完整的过程酣容。由于成本比较高饥,其实没有在它的车型上全面的推开撇。    另外一个值得一提的掇舌魂,特斯拉的碰撞安全性小汹,从设计的角度辖,应该说借用了一些非常先进的方法湾完。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型确垃粉,发生事故之后恒,非常严重的事故也都是安全的拧抒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好涂,当然因为它有别的安全性恋秀熬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的皖。    第三叼苦,这也是公开的资料响蹬盟,三星的电池系统奴鲤。重点看一下电芯层面篙,这是90安时内部并联四个单体电池横,一个卷绕式的方型电池慈棱实,这个电池在单体电芯层面加了三个装置纪呻伐,一个是过充保护会、一个是防爆阀蚕、一个是保险丝匡帘。我只说其中的过充保护放蓄太,这个电芯的外壳是正极砷分来,有一个过充保护的阀堆肪骋,当内部气体压力增大之后擎,把外壳的正极跟负极直接相连哼熔夯,短路熬巷,形成大电流匹,外部短路教刷侠,过电流之后保险丝把这个断开略界,这个我们是值得学习的合赤。也就是说在电芯层次进行材料芍般措、电气娜悄、机械系统的系统设计还是很值得学习的橡成,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蓉滴,其实它把单体电池当成了一个小系统洁拟,我们可以对比一下鸽涕递,日产电池的奈玻块相当于三星大电池的电芯归舱,就是日产是小奶姹眩块裴,三星至少客车上是大电芯矗樊。    未来趋势来看腑,现在工信部300瓦时皋黎、350瓦时都是这么高的籍幢变,这是国际趋势朗扳,没有办法胸,大家都在这么做侍,10年内我们真的要到350瓦时蔽拒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的僚,2020年300瓦时应该是没有问题的洼磊,这个从比能量角度是可以做上去的杉,成本也会降低棘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蕉摆,比能量腥、安全性是一个翘翘板协泵,所以我们现在都出这么多事揉笨碑,下一步300瓦时落、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知凶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术熄,我现在牵头中美电动汽车合作屎品台,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性患黔揽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系玛淳,这是最核心的下一代电动车技术设。    说说国内的避阂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩氨息履,待会儿再说问题线卧畅。正面取得成绩涎赐,从材料体系芬,三元正极诉肌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高摹浩幂,比方说在阻燃隔膜炯点、阻燃电解性杀、阻燃安全性也都有创新违吗涩,取得了进展席世。从单体电池产品的检测结果来看蚂,跟国外也没有特别大的差别嘎琼梳。总之寞辈,从统计结果来看兢览,我们和国外的相差幅度不是特别大梦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源狡浦笔,总体电池的安全性保持还是不错的幢小碱,这是实验的东西限,严格按照了国内国际标准扭铅,因为我们的电池企业也跟国外配套改,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套翅,所以我们其实国际的标准都是满足的疥亢碗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新秤惮喘。我也举一个例子避,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的红奸蹬。刚刚说三星的有熔断器楼、过充保护器尼谴纳、防爆阀酸勘畏,模组的我们现在电池管理系统等等幸,还有一个问题陵,自引发内短路畴墙,这是一个问题关,我们的制造杂质承、经常小规模的过充过放建巧氰,长期积累以后会自己引发内短路渐跋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做歪,因为不好重复实验色,我们首先做了一些重复实验的方法汉,把规律摸出来了铰,这个短路会形成三个阶段庙模,内短路的第一阶段匡、第二阶段镭绿、最后一阶段底卧。第一阶段只有电压的下降讣孰、温度基本上变化不大材坝赫,第二阶段芦峨鹅,电压下降同时温度有大幅度下降些很叭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测爱蚊。    如图(ppt)坝篓,这是替代实验噬耍逢,这是算法嗜,这是短路的测试实验猎楼,这是结果凰棉不,现在已经在CATL管理系统中间开始应用驼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程氖、内短路的阻值都能精确的辨析出来瓜股,提前预警热失控事故沁伞诉。    整车安全涩祥,首先是轿车安全藩酬,比方电池的防水咖,跟整车关联度很高俺瘫,因为静态的防水澳黄掂,放在车上不一定防水窝,现在都知道IP67旗轰,其实一些厂家都做IP68了膛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的驴钡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故胸汰夺,我们如果做得好是完全没有问题的热,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计太平借,这是我们做完的设计豢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全徒块阀,这好像是我们比亚迪的电动车玲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西睬,做得好我们的防水比燃油车还好逃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好襄纲,关键是我们的技术到不到位喀,所以我们来谈安全问题应该这么看棋。    第二耙,轿车碰撞安全涧,我们做得好的企业也是不错的僧犁。举个例子迁,长安的拳靖晴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作屋黎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蝎被撩,这是产伞衡、学寺沦、研联合研究的农。甚至为了将来的发展创汉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的母。而且电池包不是越厚越好诉纲奔,如何又轻量化竣、又防撞鼓,在优化设计方面也还有很多工作可做咖。    第三轻圃,整车电池系统总体的安全保护怂溶。我觉得我们通过上次的整车交流会邓勿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嚏吕,大家都觉得还是非常不错的夕兑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的挟,尤其是轿车企业是比较好的拍惕降,分层撅蹄摄、分级做的是非橙孤绶牵好的吨,比如说高压安全管理系统腑独嘘。就是说只要按照严格的流程来进行开发顿拢顿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的齿溯淑。    另外我提一句客车受,待会儿宇通的汤总还要讲的墒陌,我不多说了盖陋,他们有成套的方法来保证安全性吼戮。    最后斤奖膘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议泼。前面领导都说了屏惰,多少起多少起巍芒,这是从2月份到7月份统计的10起以上鲜洽函,7月份多起来了赊琶耿。现在存在的问题萝,我们在报告里面有详细的介绍翠奖劫,我在这儿时间关系也不说的太多了眯。总体来看摩排,我们安全性准入门槛要提高掀,所以现在在指定各种标准氢紊,要进一步提高标准莽梦眷。当然还有一个问题酶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的亩挝,因为充电桩跟车的接口是老的匿,现在要搞新的卵砍坚,新的总体来看是更加安全的慑吨篡,老的怎么适应新的珐射陆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的头,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战椽。    我们的发展建议眉,我也不详细介绍了参灭枢,因为我们在报告里都有峨妮,永伟会比我说的更清楚一下婚绰乾。    第一个咐败,完善安全标准昧,制定更加严格的安全标准刷投蔑。最近客车安全标准奇惶、电池系统的安全标准案,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准咸届。    第二个奖现,监控体系漠讽,现在当然都有监控系统节徘慌,马凯副总理上次也说了骗,监控主要还是要靠厂家监管热诚倪,不是靠城市最后的那一级镶,最后那一级你也不会给太多数据肌佛,数据最多的还是我们厂家自己屯郡绞,我们最有能力监控好倦讲。    第三个谓,强化充电基础设施安全管理粪涝,严控地下车库卞苍腾、高危场所充电设施建设与安全监管甭坍。    第四个哆窝,改革检测体制池,我们建议建立新能源汽车年检制度滩陷,传统车要年检透纹既,新能源车是需要年检的懒,比方我们防水纫率氖、防尘性能蜕掣使,新车是好的甲,老的就不一定了骨劲,我们的绝缘性能些踞、漏电保护等等是需要检验的翻盲趟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的痊觅受,这都是很重要的碌。    第五个怖水,建议改革行业的监管体系行茂钳,现在我们是准入壤杀廉,有几千个车型鼓,客车是很大一个数疵欠,很多厂家都进来了揭传,不能说让谁做拟、不让谁做釜充,我想将来要引入事后监管的体制玛泊,谁要出了事要负责俊竞付,要召回脑敛闯、吊销执照泌、取消资质孔活蹭,甚至取消你不能再进入这个行业鲸,这是我们建议的要加强燃闻,否则这件事情没法弄宏。    结语三句话捣:    第一日,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”避昏,为什么是“命根子”氦辽斑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转穗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全苗?我觉得怎么强调都不为过谜,所以我们要警钟长鸣交蚂,高度重视垫港,大家都是这行的从业人员凶阿,都不希望这个产业下滑窗镶,但是为了做到这一点窃熊却,必须要警钟长鸣及,高度重视宠。    第二啡设褪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术是绍。想性能大幅提升佩,大家都希望300公里抵、400公里罢露脾,客车也是要提芳握八,高比能量电池是必然的趋势傻纷,往上提的瓶颈技术就是安全翱赐辣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点读绰巧。所以随着动力电池比能量不断提高捌讨洪,电动汽车安全技术的门槛越来越高悸佳,本土企业要有危机感午。    第三来邻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系娠乾。安全管理沁力,政府责无旁贷赋小。    我就说这么多揽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文拣式:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日哆姑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行侗篙侩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蹈,到今天的北汽EH400的下线炊,北汽的这100万辆用了5年的时间怂饶。    在活动现承拧,北汽集团董事长徐和谊表示寸范:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风丘,不断的加强产品饥妓灸、技术哪、管理创新颧频坝,不断的加快电动化芒哥虾、智能化涟疗惋、网联化嗽、轻量化的发展步伐损盟,全力抓好‘π计划’的深入落地郡活龄。力争到2020年溜菱,实现自主产销80万辆列寄,这其中包含新能源产品20万辆矛,实现销售收入700亿元侵,进入自主品牌前三名的目标定,成为具有国际竞争力的大型汽车企业魔缚陀。”   “来得晚弟端凸,干得猛加,站得稳”    “来得晚逗署,干得猛赤赶,站得稳戮顾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结轨。    “在行业内来说香嫉搪,本土企业已经很多完成百万辆了虫硅,我们加入进来椽此境,形成一种集团向上的态势怠墓口。”北汽自主分为三个部分精氢,“绅宝炮停峭、北京类两胯、威旺缺一不可邓海欠,齐头并进通,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧署巾肚。”在随后的媒体沟通环节中祈,李峰坦言镶充丁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列怒能奔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群惮妊湃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品唬蚂论,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群湾敲。北京是传承“越野世家”品牌精髓伯椽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌埂霸镐。    “越野车是小众市惩铡,但是在中国市场上和殊,硬派越野心烩,没有人能从北京汽车手里抢资源秃。硬派越野或是下一个风口畅抹斗。”李峰在接受媒体采访时表示乡闲。    除了在品牌划分上的努力遣庐,在车型投放层面扛鼓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车盼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车稻勃,而到了2016年亢缝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车骏,加上北京品牌和威旺品牌叉疗,更是达到了六款摔岭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例暗夏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录桅链奢。    而面向“十三五”唱,北汽研究院院长邬学斌表示花华,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标挤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瀑达呐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线强袖矢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累私,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃举成棺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破袜氢。”    是的冒婚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线侈届,北京汽车仅用5年的时间提,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”丛疮换。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围挠,现在一是车型结构变化了脾呈,市场引导到SUV分漂崇、新能源和智能化上去色巧。我们由三级跳变成了一级跳绕廊贤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示焚负,“市场的变革对于自主品牌来说抹,恰恰是一种机会莆。我们有对市场最敏锐的感知妈,最接近市诚侠选,这是任何合资企业都无法比拟的径。”    从年产销量看莎破完,2011年达到2.4万辆堂哨顾、2012年实现7.8万辆脊廊、2013年超过20.2万辆脆虑体、2014年突破31万辆都、2015年完成33.7万辆涎,2016 年预计目标42 万辆寺,到现在已经完成了23万辆嫉。“2020年我们要达到80万辆担郝省。”徐和谊表示控堤肯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品砰盟罢,还要有好的营销乃,“酒香还怕巷子深”桶亲姑。在产品营销与销售网络建设方面剧欣讲,北京汽车依旧不甘人后貌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言丝枚歼,“人在一起叫聚会讽逛哎,心在一起叫团队梨袄。”    2016年上半年吹辅恐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家悍穆,同比增长396%淑催,目前网点总量高达到836家陪暇胎,渠道建设速度令业界刮目相看鸥付。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家狮摄,同比增长20%佛,目前网点总数已达1081家戳昂。    据已公开披露的销售数据磁,2016年截至7月遍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆崎,同比增长42.7%适,远超乘用车行业11.1%的行业增速皮。其中年,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆能献,同比增长94.6%频刑扰,成为名副其实的“自主增速王”秘坷僵。在具体车型上腻,绅宝X25累计销量接近5万辆聘棱,在A0级SUV细分市场排名第一剖。威旺1-7月也实现了近10万辆沏粳,同比增长6%以上埃煎。    对于营销体系谓通,蔡建军表态称非:在互联网时代缆甩爬,消费者出现了很多新特征监,他们爱分享互动叉缆署,重视原创和分享舍斤,并处于一种“始终在线”的状态鹤剁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系庭情。   对于未来金盛: 李峰表示罢,在“十三五”期间什匠甭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌搂。    其中针对绅宝品牌豌两,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嗽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某梦溃块化技术平台呛些。    此外梨词,针对SUV市场火热形势歼,绅宝连续推出多款SUV车型嵌涛处,形成了X25菏、X35搅、X55竟贺投、X65组成的SUV系列伦捐,实现了对细分市场的全覆盖燃舰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型半店泡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50啼。未来霜峦,北汽威旺由经济型微车施围、MPV绦锹盖、SUV和轿车等品类组成歼洛图。   责任编辑恳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开篡纺,在杭州召开私块轻,我们非常激动潜竭票。我们希望全球贸易更加公平几惯储,中国企业能够更好地融入世界市场鲁锨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示譬崇,要向世界展示中国汽车业的良好形象爽。据了解歧镭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车倘关。李书福说币伸籍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台刻鞘苯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部填波,李书福告诉记者净攻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州圈,吉利要展示好自己的形象闷。李书福认为范,我们要解决全球经济治理问题恰汾,首先要做的就是提高自己的竞争力轨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理迁亲冯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业陵泥悲,李书福就来劲了碳袍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头灵喘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度湍嵌斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展耽叔,是全球经济的一个缩影陌聚。”他介绍说厂歇,未来汽车产业的方向是电动化硕喝、智能化娇涂、轻量化竿楷瞬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列咕快榷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年奇溯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一堤老持。李书福认为工碳,两者的“联姻”以及之后的融合发展护遂拣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新涵陕虏、活力镁嘉拈、联动嫁、包容的世界经济”滴庆化。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”持空损,在他看来两者在基础理论研究和基础谋盏眨块研发方面合作得非常不错克敛,他希望沃尔沃能更豪华坍、更高档假、更有竞争力镁示,希望吉利能不断提升品牌力芯京奥、竞争力和溢价能力德芬巳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件太麓赖。”   在吉利汽车体验馆肯秦,新款的“博越”展车停在那里铃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟垫聪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨雄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一九危。李书福估计疵瘦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作纶桔。去年冬天么,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时仿壁抒,他也曾表示河拱艰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备娃跨榷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化牵摄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蠕棱,商业模式的变化已经从电商漏东税、维修句裤怪、汽车金融臣尸、二手车戮妻、人才培养等领域开始怕蠕,逐渐延伸到供应链前端的设计教嫂、研发和生产连浦些。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型备巨寿,这是核心桓护适。”李书福说埠,汽车和互联网颧型,两者已经分不开了李,汽车制造业要想有未来火飘,就必须和互联网深度结合起来答碳嵌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题未,吉利每一次研发创新镐侵寥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开溜灸。   “安全既是时间长度角侈垂,更事关人的生命吕详赐。有人说聊,现在的汽车都很安全了驰,安全已经不能成为汽车的卖点了吐,我认为愧掸揪,这句话说的不准确从便,也不全面秸岁诵。安全对全球都很重要爆,对国家很重要苫人币,对个人也很重要烘磁碉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害歇呻啥,可以说安全事关大局寇夏,安全关系到千家万户戌你粱,我们一定要把安全放在首位冻纺辜。”李书福说灵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嗡,不仅有央视的直播吵赏略,现场还有上百家媒体媳督罚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分伸磷错,受到业界的肯定先。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念替拍,用现在的话来说就是企业的基因沽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念哇梦,当其他条件与安全设计有冲突时掀碧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程金洗粳,而不是相互妥协眯。”他认为背舅,当造型与安全有冲突时填,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时舱然,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时箱负,也会毫不犹豫地选择安全晴辆。“汽车是给人坐的软,所以安全对汽车而言实在是太重要了溯。也就是因为以上这些理念虾速,沃尔沃才能发明汽车安全带蠢堪勘、汽车安全玻璃涝丘淘、安全车厢紊、儿童安全座椅付、侧气帘休、车外气囊雀、交叉路口自动避险自动刹车露、城市安全系统等等缓匆娠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题辈刻凰,因为对人的健康会造成影响法缓箱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知诧粟光。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钮讹睡。 责编申庆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度鞘溃迹?这是东风集团高层必须面对的问题肺。“国内前三缚,2020年品牌影响力达到行业平均水平系泊、市场份额5%浪、销量125万辆熟,其中东风风神必达35万辆档滴兜,挑战50万辆速薯忙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标柿挛。   论自主品牌的持久战激,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点凑陌。在他看来淘狄促,相对与合资品牌稠,自主品牌的发展分为三个阶段微登:战略防御歌、战略相持和战略反攻仟。   “对标合资品牌皮萌、自主品牌已经经过了战略防御阶段息,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段污虚。”8月10日刊皇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌透,并反复强调陵鞍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了橙丹俯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于兴替,风神刚刚取得的历史最好业绩巩色。凭借旗下三椒疲客——AX7聪、新A60蹋蛊、AX3悔墟颅,东风风神1-7月累计销量76322辆恳掀、同比增长33.5%赊秦涉,其中7月单月销量首次破万抚。另外拷,轿车销售26756辆侗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆簿,同比增长27.4%授。   一系列数字背后实际上传递了两个概念纠:第一纤侯,超额完成任务;第二匿趟,轿车和SUV双增长逼笨贡。按照目前“三箭齐发”的态势吉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标狡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆箔骆挫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比淮襄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上俗孰,东风A9超过传祺GA8牌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一灭士。   “其实活镭酸,我们重点想对比的是帕萨特蹭。”李春荣云淡风轻的一句签侩隘,让一向低调的东风乘用车双焚,平添了些许彪悍和霸气胺扫弄。   不过华欣,面对长安拍丸竿、吉利堕、长城甸琳倾、上汽这些强劲的对手汐拆,以及合资品牌下探扇、车市整体放缓的趋势冗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观外碾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度沧?这是东风集团高层必须面对的问题荷墩。“国内前三昧容,2020年品牌影响力达到行业平均水平描、市场份额5%腿忌、销量125万辆诧尖,其中东风风神必达35万辆咐记肚,挑战50万辆储平墩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孩钠宋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营案谩定,我们要尽快达到35万惫。”李春荣形容蜜判抒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”扑鞭,未来五年将是“本硕连读”吗徽蒙,从自主品牌的生力军成为主力军刮。   如何冲击第一阵营揩? ?   对于目前的东风乘用车来讲咐炬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战氢狈,首先是产品抱办。关于产品规划肆兑滔,李春荣给出的答案是涎愁,东风在2020年之前换,会推出17款全新车型羌违,其中传统车型将达到12款化,新能源汽车7款霖忍遂。   实际上弟实粪,经过七年的储备何敦,东风风神已经形成轿车赴物、SUV和新能源汽车三大产品军团肌,在大赴场、中革、小细分市场布局暴哨耍。   值得一提的是溺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惧。这意味着敬表光,除了传统车型吧,李春荣手里又多了电动车这张牌蔽含春,而在2020年的产品规划中褂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瓦免。   产品层面璃寄,缺少明星车型变定,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题徒,而在未来的规划中财磁,东风乘用车的目标非常明确凑恫凭:提升车型效率拘思,培育明星车型炬阑弹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型兄锑,半数以上产品达到细分市场行业平均值搁。   实际上妨氛,东风乘用车下一步面临的问题泰凡愧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”胶啦。除了风神之外蝗情斧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等磺,以及合资自主品牌校将貉,而在东风入股PSA咸,成为第一大股东之后心,东风乘用车无论在资源整合蛇率、品牌溢价羌、平台技术方面拒首,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应剔杆,当然这还需要时间证明朝阶。   不过跋牛第,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向淑豹:资源协同包括产品居臂卿、平台桥、制造技术俊睹恍、供应链时茂、营销和国际协同兼览。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要滦,随着车市的放缓稠,近年来适,从豪华品牌到合资品牌辫褂、再到自主品牌侠惟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证膝溶铝。   与成熟品牌不同璃谦潜,创业中的自主品牌秋蓝卉,在招募经销商林泄痢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力捞殿回。随着竞争的加剧伙帆勤、产品的丰富骚骗,未来将对渠道提出更多的挑战楷扮埔,比如一年之内连上四款新车的吉利疤从皋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理熟。   盈利能力当然是最为重要的标准偿蔬,但是牺牲自己权、持续补贴经销商领匡,也不是长久之计躬性洪,解决之道要不断有竞争力的产品推出口。今年年底券隋,风神AX5即将上市涉勿,明年AX1也将上市拣崔。   实际上崩,在青海活动开始之前炯顿旧,李春荣提前到达西宁将垒,专门到长城和长安4s店进行调研思换丹。让他感到欣慰的是纹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75懒菊年。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的涩呻卷,我可以负责任地说澳虑,我们的商务政策是最好的纶色,没有之一受荷。”李春荣对于渠道的重视程度畔,基本上是亲力亲为悸。   目前漏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度堕磊。按照规划钒,每年净增网点50家帽烈,未来单店销量逐步提升至800台以上幕槽氮,达到中国品牌经销商中上水平创鸵。 责编亥撇础:李芳" " ⊥Х濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日立对,由中国汽车技术研究中心主办狡秸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办兄氨梯。在本届安全论坛上秽浇模,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鞠负,在回顾过去的同时权葛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议赁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人啊协超、车辆涂千项、道路等影响交通安全的诸多因素凸屯,促进共同发展祷累涤,从而降低事故中人员伤亡率潮,最终有效改善中国道路安全状况薪颧屎。   会后姐险,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦圭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访爬煌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念巾慨,并阐述了对于人踞母、车锈椒垒、路磁芜料、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解廊槽愁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示扁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务荆什,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拇卧巫,一是日产汽车“三重保护”安全理念氯段驼,即分别从社会垫狠、个人和车辆三个层面采取措施瞳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念采狄,就是在车辆的周边璃纬,设置一个安全保护屏障阔号,针对车身周围不同的危险接近程度岁阿,我们会开发相应的技术进行保护粉咖。   除此之外迷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力腥。在车辆的前方烷、两侧奔、后方建立一个全方位的安全屏障割竣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念搬。同时摔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化连酶察,日产汽车也研发了一些相关技术辅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术铅。   日产汽车始终将零排放甭驳、零伤亡作为企业愿景敲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担十宽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术疵碌花,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术阂抽,可以在自动模式下完成转向蛔、加速和刹车等操作挟鼎当,提升车辆的安全性能百奸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况孰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题沸。即使后座坐有乘客逻,后侧方视线也不受遮挡掂抹详,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车事钎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头我磨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上犁,帮助驾驶者做出正确的判断拴腻。   针对电动汽车领域家,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位熊挎费,而电动汽车上的安全技术炕牢犀,应该也已经达到了世界顶级水平熟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶萌歌,高桥信彦表示芍尺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度躺靡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶脱健,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶爬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍壬,日产在研发智能交通技术的同时馈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目单惟喀,其主要分为四大领域糖莲。第一大领域是关于自动驾驶技术的哪办抬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验锣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)炒科拒,对电池以及其安全性能进行研究纲车钩。   第三大领域是新的移动方式娘霞徽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备衬识涵,换句话说钮练丸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助啼囤俱,我们针对这个展开了研究赁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判承饶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展售擂挞。   未来畔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及菱茄,同时扳投,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险换诧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钒,进一步降低交通事故发生率窃逞、持续改善中国道路的安全状况吹兑图。 责编煌瓶掳:李芳" "     【环球网报道】8月10日诚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市豌测,共推出6款车型枷苇练,售价区间为17.58-23.58万锌。   新车亮点斑:   外媒点评嘎锤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编搬刑金:李芳 版权作品赏刨,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒜,严禁转载喝,违者将被追究法律责任龋岁昧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口老辟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭掸活嚼。   不久前馆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜擞蠢,北汽集团以549.329亿美元营业收入锌,排名第160位宋娠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单卫杜侥,也是首次入围世界200强访粗朔。“我之前的预测是在180名左右判怪,这个结果确实出乎我们意料寝动。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话岗阑坝。   据网通社了解徊唉辜,2015年雇度坍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元攘滩台,再创历史新高颁岭。“十二五”期间聘稻寂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆爱坦驴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元杆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元辞忍我,增长3.4倍当受哪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流肯季弄,网通社可以断定以下两点饺雄:一氛防、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续磐、稳定的增长檬甸。二庐塑丢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重卡害。   为什么能做出如此判断呻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上侧省?徐和谊的一番话做了最好的解答偏城汾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂话煎础,咱们给人家代工挣俩臭钱玻,那是发展民族工业滦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗详鸡枚?不可能讲沛。能走向国际化吗镣?那更不可能日竣巫。”   然而揉些,做自主品牌盾,光有决心戈恍票、喊口号是没有用的赏绞。正如徐和谊所说拼儒:“干自主品牌真的难窘稍特,现在大家都处于成长阶段鹤境,想要效益好显然不现实念。但是效益不好就不努力蔑龚,就情有可原吗黎葱獭?当然不是!蹋胶。”   从“1 ”变“2 ”喉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心敦。短短5年时间接笑汹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”勃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嵌跨。“北汽人要有工匠精神趴醋儒,低着头加蛇、少说多干坦圭腊,闷头干耙,一代人不行两代人奢欠,肯定成功亥吾煌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求烙莆糙。   随着“十三五”规划的展开擎素,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”墩侨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局犊共。据悉焦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产释、供抵、销浩峨酸、研于一体的北汽集团南方基地亭关眠。   届时巧汾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心距手,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市耻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展皇,形成1+1>2的布局江蚂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品吐该抢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蜜。   “十二五”期间颇,北汽集团凭借超前的战略眼光仍抒瞬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展苹腥莽。通过产业链合作导山型,北汽掌握了最核心的三点(电池男才马、电机经、电控系统)技术岸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军私,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆梢惯,并取得了中国第一并乘踏、世界第四的业绩探慧。   据徐和谊介绍涂莎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上绘郸讹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案栓痛雀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前羚送私,北汽集团零部件业务板块几乎是0固嫡,经过这几年的快速发展畏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元村徊互,这是之前想都不敢想的途噬惩。”对于北汽集团的转型陀害,徐和谊深有感触渴兴。   据徐和谊介绍信冈,未来北汽集团将围绕汽车产业链哪莫潍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型秆碌考,包括汽车金融盛、二手车熔纱甲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸尽襄颇,带来规乃梗和效益的双丰收抡牵韭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点崇钒肛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业恰鲁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向奢变饺,这也是转型升级的重要标志之一馆班欢。北京通航以合资村迷集、合作眯祥、资本运作为主要模式化,在国内实现了产品工业化和市场营销幢事然。虽然规模不大赐篇,但已经显现出良性发展态势卤。   直视软肋蝎,质量和效益成关键词   “整体效益不高匿仇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言掂漠,“我们举一个例子褪,这次500强名单共6家中国车企上榜舰处弘,总共盈利114亿美元漏。美国2家车企里,共盈利171亿美元桓骗。我们的产销量远高于对手檀芹踞,总体效益却不如他们盗捣虫。”   徐和谊指出草,提升效益林逃,整合全球价值链须鞘,转型升级藕蓝卤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的麻划杠,也是整体中国传统制造业需要提升之处蹭酱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施讥察鳞,向好的企业学搜疲,从7个维度努力把小娇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗唤穆。还有四个月淋,拭目以待篙蚀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头错,通过与他的交流可以看出窃碘,对于北汽集团的成长他是满意的溺炊。然而陛,作为一名中国汽车人墓拌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌钱街檄。   “跻身全球200强企业堑瑞,不是终点翁熔,而是新的起点共。”徐和谊更是霸气直言烈:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嘎,中国汽车行业前三甲棵悄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编荚:李芳" "   车云按首攻句:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行办。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲涡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法烁郡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战甩肮烩。本文由现场演讲整理而成碌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸欣慈,这两方面的关联性是显而易见的僚犁抛。    说到沃尔沃吻粕嫌,大家联想到的第一个印象就是安全烘无吕。的确翻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候欢,他们就讲厕茎淳:“车是由人来驾驶的拈脚。因此藉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全酣蒙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则秃翻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明芳菊。可以这样说碧疏边,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面菩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带井。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术欣幂煎。其中当然有标配的煎,也有选配的膜,组合成不同的配置封崩拟。这里我稍微着重介绍一下醇菇番,沃尔沃的City Safety城市安全系统伐喇牵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统恫吹捞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂宿督酿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史聪。在2006年的时候夺缓豢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统伤。第二年也就是2007年玻漏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能窍煽倡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统傅豆珊。2008年妙趟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety儒活不,成为一个技术子品牌姜硷。之后的十年中这套系统不断地更新完善毫掸,扩展了许多新的功能溪腾谐,比如增加了行人探测铅、自行车探测砰、大型动物褪胆宿、路沿和路障探测与避撞功能昂缆浩。    避撞系统为什么这么重要呢烧填?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瀑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车缔充、转向功能的话枢搭可,一切都是空谈衅。想象一下廊弥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车纷危和,这将是非常严重的问题缺陷挛。避撞系统的工作机理非常简单处广,首先是探测劣捞尘,然后是评估决策憾,最后是干预倘,包括警告或者自动刹车射温。    首先是探测痘欢。相比以前蒋辈峨,探测功能已经取得了巨大的飞跃仓酗廖。从单个雷达到多雷达和摄像头辰蓄烧,并结合多传感器融合算法林防寐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战免揽吵。    接下来是决策岸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型猜桅伟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞必。但是你在路上开车棘迁锰,特别是中国的路况朗,不可能前面只有一个障碍物废户。所以随着多传感器的应用贪釜玛,现实需要更先进的威胁评估算法隋童,可以同时考虑多个对象绅护氖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象睫创。随着更复杂的传感器和威胁探测能力丸,你车周围的一切都可能是潜在威胁龟疤溅。    复杂的算法肯定会增加计算量的搅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估丢瞪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步尚愁,有必要进行适当的简化嗅棠下。但问题是怎么简化狡?比如现在大家经辰J停看到的中国式过马路唱每,一群人一起走拱沮据,走到路中间劣跺,可能有几个人继续往前走翱摹碗,有一些人停在那里铆杰,另一些人却往后退扦,这时候要判断预测是非常复杂的哀黔定。所以钾节啸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性怖辈茅,使得警告和干预措施如何定时戎腺、提升相关性和可信度始终受到挑战计急芒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁队操,才能提高决策的相关可信度妻白。    最后一步是干预湃。判断之后还要有一个干预的策略光刨。干预一般是两种篱断,先是警告沮垢,再可能干预悄肉晦。怎样警告呢胯捞咖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告彻悉高,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁守聊。如果没有可感受到的威胁存在搅巩桨,原则上车辆不应该警告驾驶员番惟返。这是因为蕉,如果还是警告邓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因曙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率熟。时间长了之后丁芭匈,他就会把系统关闭或索性换辆车尝丰,在中国的路况环境下徽,如果一路上都是不停地警告纲凰噶,这的确是个问题纺。    警告只是一个声光或振动的信号贫,那么在警告之后矗熊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢潮?我们的策略依然是宿祥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生古嘎,否则车辆不应自主动作毋,理由也是刚才所说的渐无备。可喜的一点是惊阶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升妙,自动干预所需的时间大大缩短了捞,相比十年以前起,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能叉活。最后一点秒俩房,怎么协调人机界面嘶掀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异是烧,也将是一个很大的挑战翘两。    刚刚讲了很多饶寐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素缮嵌乔。首先是效率问题句成,要调整警告反应的时间忙阔犀,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效弥?警告干预是否可感知与理解芹啸?第二是相关性帛竿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出渴涕?是正确的警告绩枢,还是漏报或误报板河?比如说路前方有一辆大卡车袍,系统把它误认为是高速路交通标志牌河扒蛋,而不给任何警告辈伶吮,这个明显是漏报居。但是反过来说爬墨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车崎馈,从而警告干预吻傻风,这个就是误报琳几烧,这也是第一类和第二类误报的区别杉曹。最后是接受程度爬煤眉,警告是否很高程度被驾驶员所接受体、并配合没判?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭旱腺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性反,所以这三个因素之间要互相平衡仿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程辽娟夺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目巩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嘎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等收道牌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目饥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶赌匆脐?是不是因为最近自动驾驶十、无人驾驶炒的很热湃耐邻?同时还有一些顾客在问灸安衅,自动驾驶以后欣饰,我们的驾驶乐趣在哪里耗?因为很多人喜欢操控饲舷,喜欢在山路或者赛道上开车杯。    我们完全理解这些考虑昂哩阑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况廓蝗,今天早上我走的是中环偏,走走停停奖,就像这幅照片中般的拥堵冀。当然即想汕,交通拥堵也不是中国所独有颊,随着城市化进程的加剧扦,这是全球性趋势耙录。请问这样的驾驶乐趣何在腿檀?    除了拥堵欧豢,还有安全问题陛湾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量齿逻。城市化的发展也加剧了空气污染焦,以及可持续发展与能源的危机赌拣。对各位顾客来讲舶麓钦,还有实现实时互联和出行便利的需求睹帕。    所以茨锌,自动驾驶对社会膏、环境和经济带来的益处是多方面的风。首先蔡申补,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全呈贝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的癌氨拈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误缚,即使提升不到100%安全凹,但是97%哆牡、99%可不可以刃?自动驾驶还能连带产生其它的好处太兽伶,改善拥堵吠醋、节省能源消耗舒、减少大气污染恒伸,以及使旅途时间利用更高效拜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利湍筷,但我们说肯定也有挑战看捎,世界上没有免费的午餐邻。对于使用者来说沸蜗,有人机交互的挑战逻夕。还有失效模式控制奈嗽,万一系统失效以后孩,怎样用冗余系统来后备控制停。有跟其他车辆系统的交互辱霜柑,你不只是一辆车单独行驶在路面上孙。怎么感知环境护,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知苛碳滇。还有最后一个惩胯叼,再好的系统凤抬,当顾客不当使用的时候办径垢,怎么做这方面的技术应对处理播。对于车辆设计来说蚀蓝,还需要各种各样的冗余系统做后备许裙,确保自动驾驶安全蜜丘络。    其实捌,自动驾驶不光是技术问题脓,更重要的是对社会和伦理的挑战绦诉伙,大家是不是能接受倘?首先抽,什么样的商业模式姬,是我们现在继续卖车的模式虏锰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式牌师。基础设施的改变舶,比如说车道线暮腥、公路标识的统一疲似虎,这也是非常重要的扫当。还有保险公司是否接受溅佳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任歪钵详。最后是公众的接受程度淑,法律和法规的约束龄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注画帽,从而也引发了很多相关的讨论嚷如。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么衬?我们非常明确顾,这也是一贯的战略蚕火辖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者哪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者筹咸咕。    这里举个最近的例子配漆赤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车耻,已经在欧洲量产上市末啡,今年下半年也将在中国投放市场电。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统隆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”辞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向室,而无需跟随前车端缔。要知道癸镶裙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的摧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景烦沤沃,那就是到2020年蓝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡史睦。这是沃尔沃汽车庄重的声明户辑轻,也是一个非常具有挑战性的目标菱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢墨扛节?    我们认为首先要充分研究狭,通过真实用户与真实交通禄立,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通受缴。还要多方的合作蜗,沃尔沃汽车通过与包括供应商叭、大学研究机构垮陛,以及政府部门在内的强强联合挨粒,来应对全球挑战承必。自动驾驶之路没有捷径孤凹陀,就像练马拉松一样悍随。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步慕裴、循序渐进的物,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全码,我们走的每一步也都要以安全为核心龄褥。我们要以客户为导向寥,通过提炼典型路况桃,悉心定义测试所用的通勤道路坊,同时尽量控制风险办半婪。在技术成熟之前腊,必须反复的测试杭,以保证安全与可靠夏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试厕呵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目承:要验证对社会和经济带来的好处据鲤妮,是不是适合当前的交通环境纽咖漠,顾客谈馆枢、社会公众的接受程度捐挫降,还有道路基础设施的支持是不是充分谜捌软,与其它车辆和道路使用者的互动剐少,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定楞巫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了林称了,真正的大规模测试将在2017到18年凑卉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车托盼哥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试帝孙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目佩。    上图右边是哥德堡市区的地图饱绘,这条环路相当于上海的内环或中环隙响,即城市高速交通路级猫爸,是没有行人的陈深、自行车播,也没有交通信号灯拧。自动驾驶测试者是租赁顾客合咖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶迹厢摧。在驾驶过程中凄惺倒,允许处理其它事务熔,从驾驶员监控到不监控檬疽瀑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绒。    这里我要讲个非常重要的概念兔息涡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶皮范。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段位到,驾驶员还是负责监控和指令陋,必要时赏痊苟,还应尽快接管人工干预徒垃,所以还有不少局限性默。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控兢哪,车辆负责监控交通环境随,根据路况决策和反应潜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事譬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能趴衔诽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已绥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理牌短。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度材瘸捌,驾驶员需要对驾驶负责暑舷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸舶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶勾慷勤,或者SAE第4级的程度筋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责甲店凡。可以看出卷挥纤,这是两个阶段之间非常明显的分界线棉想宏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理笑哀赴,简单地讲度紊猾,是通过多传感器融合蠕驳八,包括单个或数个摄像头宫抽、毫米波雷达酱、激光雷达探苦、超声波传感器等破,加上云端和高精度地图履,来感知周围环境市较赁,评估路况和交通状况才势,相应决策与控制筋瑰蔑,最后通过制动褂第歼、转向和发动机系统来执行干预杆。处于安全和可靠的考虑垛鼎,我们有备份系统跋庇杀,冗余的执行机构蛇且奶,万一其中一套系统有问题拌冕弗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶昂胆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司差牡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅叹。2017年弘翟舶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证士螺,随后我们将在中国耙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证很。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶冷,自动驾驶的远景又如何荆固检?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸坟捻晾。如果大多数车辆有自动驾驶功能操实,车辆可以与人想交、车牛平、路互相沟通传色,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放链。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上加氛晒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布图,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时咆磐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任察饰芹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺纠鸥匡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感突,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心冲避。 责编康次:李芳" "   从很多角度来讲公,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的谢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功矗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鸡逻涸,国产化是必须的道路傲恕渴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家女氮戊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市灌程席,能够接触到更多的消费群体北。在网络发展策略方面握措,我们会更加看重网络的构成形式蓄,像城市快修店吼袱吨、售后维修中心缎济、维修工厂等伯,主要目的是增加服务的便利性市凰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务戈。    上周末(7月29日)稼提茹,在接受采访时锋库,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士欺钞,回答了中国经济网等媒体的提问公氮,内容涉及国内高档车市尘诩帧,宝马在中国市场的发展战略赏喝圭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容航纱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士背,年轻疾霓、专注滇魔,富有亲和力;与媒体的沟通自然赡、坦诚钒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力卢陇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时镐娩揭,刘智说哩,中国经济发展已经进入一个新常态剐戒,就是从高速增长进入一个健康恒舞煎、可持续性的增长沥炊蕉。但是怠俯坝,随着经济运行质量的提高缓弗纺,每一个百分点的增长对,都是一个不容小觑的数量措土紊。把这个结论放到豪华车领域滦竣理,我们所存在的这个行业熟寐,应该不会有前几年爆发性的增长乌谐锹,市场会以一个比较稳定石、健康叉、可持续的态势继续发展磺噬赔。就宝马而言系缸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势涣单。比如犬鲁椭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售斑,而是把新车太仑、二手车灭醛,技术保险雀狮,国际式售后服务一起发展幸翠,我们叫“利润四驱”讽赫扑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展化毙。    今年踌宛报,在集团诞生100周年之际炯鹅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略棵巨加。那么青描虐,这些战略在中国市场怎样“落地”得?刘智谈到某,宝马集团刚推出新的第一战略庆弧翻,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲罕笨肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊党。他举例说阜堕幌,宝马提出的智能互联概念涵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上骂圃粮,领先欧洲10年以上酵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础妨。再比如新能源方面苔问。中国政府强调访溶褪,到2020年新能源车要达到500万辆犁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线工,包括纯电动和插电式混合动力车型辜事实,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV量蹬。所以在新能源车领域降睹握,宝马会加大对中国市场的投入沥。因此前,“从很多角度来讲蹭低嘎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”兑飘摹,刘智说跋爬。 BMW i3    随着本土化战略的实施浩,高档车市场国产车型所占比例越来越大协烦。那么躬缆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的饲受雄?刘智介绍说聚僳,目前溃戌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系城缆踞。在几大豪华车品牌里面识,就进口车的销量来讲愧,宝马应该是最大的蟹修。我们对目前的状况还是满意的廉朴。因为这本身就是在我们的商业计划内敲拎乏。    至于将来突官,刘智强调凯率窖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功挂尽殿,必须在中国取得成功唯如,在中国取得成功娜蓖辫,国产化是必须的道路”廉妥瓢。所以期,宝马集团会继续加大对国产车型的投入既密秀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心胺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作档。不久前贯府,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车茶莆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场窟兑常。从长远来讲狭炊,国产车型的占比会越来越高方。 全新BMW X1    近年来撂探祈,高档车市场经销商层面的动向备受关注涛充,宝马经销商的盈利情况怎么样呢派?刘智认为砷,应该说旦,这是一个行业性话题拘冒呐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力托画闪,在厂商给予经销商更多的支持配合后尸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势空痉暮。就今年上半年的情况而言虽邯陇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的斯。对比去年的数据缚桂送,我们发现旦,不管是在新车毛利撬陋,还是其他业务板块诫秤灸,尤其是在售后刻、二手车谁烤、金融保险等等几个业务板块跺刀山,我们都有了明显的进步袭衫蛙。因此典萝,他觉得读鲍:“目前屎岁,宝马的经销商网络是非常健康的”首橇题。因为斥,随着中国市场的不断成熟澄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式惨。从厂家的角度来讲骏,我们也不断调整新车的供求关系率坏,调整车型的配比旅扛驾,调整商务政策涪晴。综合下来锑嚏惨,应该说目前宝马经销商网络郊柿冈,处于一个非常健康的可持续发展状态蜕泉。 全新BMW 7系    那么炽斤酬,比较以往冷,宝马在经销商网络的拓展上始翅,节奏会不会放缓一些尺秦?刘智表示便涵吐,在经销商网络上票哄宠,我们仍在稳健进行拓展抵,一步一个脚印地往前走唉硼。从绝对速度来讲时练热,或者是从增幅来讲喂,因为基数变的越来越大究胎,所以这个百分比是越来越低的惫,这是很正常的旧关纳。目前诲辨睫,我们全国的零售网点超过了五百家苛妓,覆盖了全国所有的省市自治区抹皖穿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市佃,覆盖了很多中小城市韦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体挠海廖。在网络的发展策略方面班酮,我们会更加看重网络的构成形式坛刨扑,并不只关注于网络的数量堑藕倒。所谓的“形式”就是像城市快修店讼、售后维修中心速、维修工厂等等一系列的体系概念坡筛诗。主要目的是增加服务的便利性窘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务疯剔。对于经销商挖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本藉筹,让他们有一个非常健康良性的发展记碱笔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对