参考消息

霍泰辉:大数据对于我们就像火对于万年前的人类

2019年11月19日 12:54 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,新乡市吉尔特机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术垫慈娃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位怖、锁紧缔。    与会专家认为疲琉裴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求案,安全性测试验证要满足热测试(高温危险视钾储、热稳定逗、无热管理循环疾侈靛、热冲击循环九、被动传播电阻)感熊丸,电性测试(短路单、过充电和过放电)和机械性测试(冲击档颁菏、掉落肮鲁港、穿刺辩彩、翻滚受、浸入褂、压碎)的安全要求杉剑。但是吉破祥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧范。安全无止境熔,提高电动汽车安全性奔功,还需要国家酷奥、科研机构露管、动力电池整个产业链条等多方的共同努力玫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中覆,也曾不断出现事故皋觅酿,遇到挫折是任何事情发展的规律晤爬廷。因此梦,对于各类事故灸戮懦,电动汽车各产业链不应止步不前钦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足疮稀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的焊识维,要让安全成为满足一切功能的首要条件筏辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "   上海车展开幕前一天悍飞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会然宠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挂焚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌娇?北京现代副总经理衅扭、销售本部副本部长吴周涛表示珐,目前北京现代47%的客户是80后和90后线,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例微。“他们对于服务有着完全不同的需求韦欧维。比如服务要定制化鞠,手段要智能化府、科技化回新。同时藩济,还要预见到他们的需求并满足惋。”    如果说此前畔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拴抬陵,是厂家产能的竞争看芒坛,那么未来则是客户的竞争舌陪存。因此龟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”妓和如。“意思就是享受你还没有想到的服务哼题田。”吴周涛如此解释鲸燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢恍盘刷?据了解溯阿泰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期分馆,升级为对客户用车生态的全面服务教,基于互联网科技的进步健,先于消费者预见需求缝底,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”炕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效迫还、智能撇革、共享腹焕械,以及个性化定制的智慧服务体验祁匡倘。    具体来看翻挽,北京现代将率先整合官网睬、呼叫中心托妊、4S店透明车间冲鹅列、服务App惜、娱乐并肥操、地图效、语音控制猎、智能搜索等服务功能寂穆嘲,并将其聚合到车机上泼窗暑,成为用户的车载生活服务平台魔。它就像一艘移动的生活航母赐,无论是餐饮咀氯渴、娱乐痪凰挖、购物的生活需求垂,还是维修笑抒怜、保养的汽车服务评犬裁,都将以车为桥梁摹,实现信息互通黄蔫贡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蘑赶摹,还能够通过在线直播的方式尉纤,对接车僻龚陈、检测裤吼、派工抨、维修疵、洗车鄙祭群、交车等服务的全程进行智能监控悉,实现人车分离式的售后服务砰敞,把客户彻底从4S店里解放出来舜,为他们创造更多自由生活的空间匙奸犬。    值得一提的是顺,在“汽车共享”大火的当下把,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务雌旅铺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者缆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主边并酬。“如果只有5%参加到共享汽车当中爬,那也有40万辆的规模怂愁,这是目前任何第三方平台都实现不了的穆。”陈静表示吓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车淘烫吞、售后代步车斗、公务用车也会参与进来檄溉睡。“我们希望融入大潮蔷,积极参与这种尝试路睹。”    除了全新服务品牌的发布得,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点亮担。据了解受阿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上铣潍,通过平直且富有张力的线条查,充满力量感的车身轮廓安壕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格刷舷。同时巍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机碱,匹配7速双离合变速箱豁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现颊擒。    “新一代ix35上市之后幢,北京现代有全新胜达骨酱面、全新途胜湘挎戏、新一代ix35玫列、ix25四款SUV产品簧守瞎。通过这样的产品布局妻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势虱突怒。”吴周涛介绍说哺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车橙扔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求寇领脾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点漂控,本届车展除了新一代ix35亲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔奶县。新车延续流体雕塑2.0设计风格肝藕,对进气格栅缅奖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化秦,以DAW驾驶员注意力警示蘑杉编、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置磨势,为消费者带来更安全的驾驶体验藏膛寸。    除了两款新车外皋,北京现代还设置了技术展示区磺我,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果古。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台烽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天岁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嗓防。    2016年朵,北京现代实现产销114万辆耻,超额完成目标拼,保持了行业第四的市场地位贝小。今年北京现代即将迎来成立15周年拇怠客,也是北京现代从800万用户基床毒А,迈向千万用户级别的重要一年孪赁。业内人士分析借恨琴,在后百万辆时代到来之时横挨冗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术屯,也在不断践行本土化政策露毫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理矩匣惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "  5月10日棠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点凯圣,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业栓山,人们的关注度更高己华。在今天戎龟郊,汽车产业主管部门徒狸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》回骑敝,其中指出冻解:“中国企业拘旧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”挟。   目前在中国汽车领域翠拆雀,舆论将中国品牌分为三类硼未缺,一种是例如长安口痛峰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业烷墨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蓬,而且成果显著揪陷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”先,这些企业通过内部的改革吴按塘,已经形成了正确的发展思路堑,尽管在终端销量上尚未展现成果谜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”睦芒腔,始终有一种“捞一把就走”的心态秒班赣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型贫瘁钾,在市场赚取短期的效益楼睡。   苗圩在撰文中指出屠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力篮泌。企业投入资源湿动,通过设计开发朗盾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值罕罗可,包括物质价值和精神价值肆狭沤。但是杯何高,这个价值需要在市场交换中转化为货币隶,才能完成“惊险的跳跃”韦,成为企业的收益臼攫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心栋冻钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日眉登猾,中国汽车很兴奋钞滇彩,但正如苗圩在文章中强调砷,品牌建设是长期而艰巨的任务龟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”剩。这同样是中国汽车品牌需要思考的妥栏布。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茸,通过仔细研读沫篡,将其中核心思想与观点标明沥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示汇玲笛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知是邻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来兽栋,党中央签洼、国务院就振兴实体经济霖伟、做大做强制造业做出一系列重大部署惶,对加快质量品牌建设提出明确要求韩。习近平总书记强调嘲,“推动中国制造向中国创造转变细软、中国速度向中国质量转变榷冈、中国产品向中国品牌转变”盖骑锌。   2016年乐巫超,国务院部署了消费品“三品”专项行动娄入蹬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》毙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力财筏沦,提高有效供给质量浅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瑰。   近日年,国务院同意设立“中国品牌日”窗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用领琅,体现了全社会对中国品牌的期望剑,为建设制造强国指明了努力方向苟裁清。      一酪徘施、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代扳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现窝韶桐,代表着国家的信誉和形象不蔼鲸。品牌发展是一国由大变强的必由之路毙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志踞。   品牌建设助力制造强国战略揪。 我国是名副其实的制造大国撅酵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务沸锌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”巫哆凄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化抛,产业转型升级势在必行热坦舵,迫切需要加快新旧动能转换倍豪谩,培育面向产业中高端的竞争新优势及具。经济发展规律殊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明诵坦卑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵婆燃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力皋喉融。   品牌建设推动供需结构升级掀狠布。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嗣,重点任务是提升供给体系质量肯,提高供给结构对需求结构的适应性灿晌缕。品牌是连接供给与需求的纽带趴谦物,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置侣,引导需求侧消费升级焦褥,提高供需两侧对接的效率惨合滤。   品牌建设促进实体经济振兴颂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心杭前,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力将棉。企业投入资源波良乱,通过设计开发俗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值镁卢,包括物质价值和精神价值锻动飞。但是舷瑞柿,这个价值需要在市场交换中转化为货币逼量荣,才能完成“惊险的跳跃”纫桅,成为企业的收益稻。能不能跳得高畔鹅膝、跳得远戈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知捂诚。品牌是价值和信誉的载体趟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力隶某洪。      二畴措、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述斯,科学地阐明了创新昂抨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系澎蔼床。从品牌建设的角度看吞纹囤,品牌需要“中国创造”枫磐串,没有创新剖,品牌就没有差异化的魅力啸。品牌需要“中国质量”分疮,没有高质量莎徒,品牌就丧失了价值的基础寇。 近年来鸵涎蚂,面对国内外严峻复杂的经济形势寥跨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央讽、国务院重大决策部署犁瓶潜,认真研究我国工业发展的阶段和特点哥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路头。   把握规律蛾,找准抓手褪。要坚持质量品牌工作整体推进衅镀爬,引导企业在设计开发渡头、生产制造和营销服务的全过程建立全员宫、全方位的质量管理体系鄙、诚信体系和品牌培育管理体系船,以培育有竞争力的品牌为标志储,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念垢。   积极履职董,统筹部署溯赫。2011年低,工业和信息化部会同发展改革委歧盾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》孙隋,进一步推进品牌建设申。2015年膊,推动出台了《中国制造2025》酶囊淋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一譬夺避。去年乱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蚂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拾莫妇,部署了全产业链质量品牌协同行动检示、优势和战略产业质量品牌护航行动拉奸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惰。   持之以恒推教瓷,扎实推进芹辫授。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设据。   经过多年的不懈努力痞科,我国品牌建设工作进展顺利挂绰顾,取得了初步成效泛莫茸。目前级酵觅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点丁睫改,涌现出251家示范企业刨法绿。根据对示范企业的调查饱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%啊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%诫驮,企业经营的质量和效益得到明显改善壳。同时毖湍,重点消费品的定制化项暴、中高端产品供给比重显著提升鲜,定制化服装消费增速超过30%奉烽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致掣。      三皖蚕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务焦穿琴,需要社会各界齐抓共管扦哗,合力推进北很。下一步签底,工业和信息化部将发挥行业优势撮淮菲,深化推进品牌建设心矫踞,加强与有关部门密切合作玻锋男,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境骨,努力开创工业品牌建设的新局面抛哆。   坚持企业主体脯,增强品牌培育能力忿。 引导企业增强质量品牌意识敢勺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理孪抒。坚持试点先行碳穷毫、示范引领类,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设攀离,促进企业品牌与区域品牌互动发展谩加。加快制定品牌管理体系标准糖唤,组织贯标推广默率。加强质量品牌宣传粉挨鬼,弘扬精益求精的工匠精神烽戳搽,扩大自主品牌社会影响捶传鄙,激发企业培育品牌的内生动力奖。   落实质量为先戎河祁,加大支持引导力度圃狼。 贯彻实施《中国制造2025》猩篡,落实质量为先的基本方针跨灯,加快推进质量品牌提升行动工干素。发挥制造业创新中心建设费、智能制造痊敝妒、工业强基等重大工程的支持作用钙,引导企业加快工业化与信息化深度融合弹牟梗,运用“互联网+”拇、大数据等新一代信息技术手,把握智能制造炭盒伐、绿色制造愧舱、柔性制造等产业和技术发展方向横摩,加快培育自主品牌蜂何。   鼓励创新设计绩,丰富品牌差异化定位寥孤。 完善制造业创新体系啸厦,加强关键核心技术研发烦,推进企业技术中心建设筏筒疟。在重点领域推广应用以绿色虱亨、智能幂、协同为特征的先进设计技术沫汲。建设具有世界影响力的创新设计集群段趣箍,培育一批专业化的工业设计企业划槐,鼓励代工企业建立研究设计中心径苯昂,加快培育自主品牌拳。   实施重点行动仟卞,促进关键领域发展戏倡。 落实消费品“三品”专项行动肉品,支持消费品工业向智能淳、绿色锌径、柔性和高效制造发展吮魏歉。增加中高端消费品供给舵,促进产品向高性价比优势转变类乡。大力发展智能敢狠鞘、健康消费品捎炯,支持发展民族特色消费品慌啸澈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动纤,加强产业市场研究和需求预测毙,科学规划产业布局妥妙怖、供给定位和品种结构钝来申。 实施中国品牌“走出去”行动舵,贯彻落实国家“一带一路”战略菜,推进国际品牌共建共享难贡。   完善公共服务开,支持质量品牌进步睛翅蝎。 建设质量品牌专业化服务平台灸渴镀,依托中小企业服务体系杀魂,提升服务平台的质量品牌服务能力挥缆钞。构建质量品牌信息共享平台嘶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估迫蛋。完善知识与人才开放共享平台咀,依托企业经营管理人才素质提升凹庇、专业技术人员知识更新等工程双殴溃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员衫脑边。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台钩绘逆,促进科技创新抚络、成果转化和推广应用维碴波。   加强技术保障划拼,夯实质量品牌基础范。 完善产业标准刷筏黎、产业计量艘挂笔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设我切妓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关缕失,推动质量升级澈畅。引导企业增强研发创新和系统集成能力缉伤,创新制造方式和服务业态嚎啪,发展定制化生产踌,满足个性化需求匹。鼓励企业发展现代销售体系绰,在品牌传播轿、顾客体验和销售模式等方面创新发展蜂。   设立“中国品牌日”庭耍嗡,大力宣传知名自主品牌 亭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新楔患犯、质量精良豹撑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值褪垫。品牌建设是长期而艰巨的任务卫譬丘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肖,以新理念引领新发展矩内,持之以恒地不懈努力缅庐,共同推进中国品牌迈入新时代惭卷去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "   5月5日茧啤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开菊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人裤、董事长李斌就中国汽车升级之道邻蠕、互联网企业造车皆熟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论彭。    近两年互联网造车企业纷纷入局霓床,被称为“新造车运动”定构蓟。徐和谊开玩笑说苍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心翘晚教。”他说劫:“我从传统汽车的角度看兜碾,就是不服!”徐和谊解释道概毙矗,李斌做到的他也能做到溉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇宫徐。    徐和谊认为汞田念,最难的不是做产品匣,而是做品牌我,尤其是国有企业体制下做品牌辅。建立瘟、培育一个品牌缚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的及铅棚。他举例说暗,蔚来汽车在东方广场建体验店疆蕊帕,那叫“烧钱”勘,国有企业就不能这样“烧钱”册勃庐。但品牌打造的初级阶段莲逛,该烧的钱还是必须烧的卯。这就引申出国内传统汽车行业譬法,必须加快加大国企的改革步伐绷,从发展角度额、竞争角度沮卢哆,必须改革寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务权佰镭,希望未来产品不光是一个出行工具缕癌戳,而是一个用车的体验平台妈矮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口竿鞭,而是看到与用户交流的新机会瀑频。从互联网访史苯、移动互联网翟、移动社交发展趋势看晾效锹,与用户关系会让汽车发生深度变化耐,体验会变得更加重要揩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业甩搏,新车企应该走什么样的路细柔,徐和谊认为妨,条条大路通罗马谱蚂蕾,但是路和路是有区别的娩。他认为全世界只有中国能做到一件事揉未锚:传统车企和新生力量深入融合函、发挥各自优势裸,结合起来里衔,这条路可能全球谁也做不到晶滥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线翁。徐和谊透露烙广:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作硕,很可能这轮竞争泌烧,十三五末才顿,再过2至3年商鞍攫,肯定会出一个比较好的结果钨。”    李斌也认为脖凶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大椽缄,这跟传统燃油车情况不太一样荣。他干脆表示屡痴,国外品牌在中国是没戏的敛剩,因为智能汽车需要本地化的数据呵团,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快兜贸。蔚来汽车在三电电悔、智能电动酬陋、包括制造方面都跟其他企业合作遣桃食。李斌强调侈:“我们是很尊重制造这件事的专业性献频伞。”谈到合作瓦缓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作幌凰凄:“我们的南京工厂投入十几个亿蚂漓炔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作痢操善,不是简单的代工绍箔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅莽仆:李芳" "   据雅虎网站报道挺吮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示巴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现孰举,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务河纤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称化匿如:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域漠安喷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务恐桂任。”    他指出膊痰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现花喂贯。尽管我认为这可能还有很长的路要走暑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况额急。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为藤晒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍星略,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险荷酷。    当前护剩督,特斯拉面垮呈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术飞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中平惜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密凯汝,并将其带到了Uber罕嗡洪。    去年叙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中菱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑溜唬。特斯拉CEO马斯克表示心,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”谓惋鞠。    马斯克认为赏扣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见佰默。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故事鸡,要远多于因人为失误导致的事故盾搬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道兽祈琳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素到森铂。    他表示街:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全斤磐森,那将是一件非炒穑好的事情耍吐。但对于汽车保险公司来说蛇玖单,这不是件好事算棵徐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后讳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称镭急:“我觉得这种影响很明显礁瞧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖凌柑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度无唤抄,全面翠被练、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题镁,阐明了个人观点非,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的牵、客观的看法辨宛彻。    报告摘要辨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吮投、导入期纶禽、快速发展期与成熟期四个阶段螺墙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段价觅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化褥疼,很值得我们借鉴现始稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败皑吭。如果不加重视毯,终会酝成大祸岛。    *韩国的电池产业相奢行,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战骇辅,我们必须面对这个挑战抢门。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氖,它会带动未来汽车消费新的革命先。    *任何事物都有两面性扰,政策也是这样镭世缝。补贴强度不足拣菜,难以起到激励效果唇范胶,补贴强度大了纶,难免产生对技术发展的不良影响齐匙,也包括少数人铤而走险骗取补贴敞洪浓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一燃届、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蹦态,从国家科技项目立项至今已经接近20年仓澳曙,可以说产业发展已处于世界前列芥瓜刑。2016年凹吗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车惰玖避,累计销售95.5万辆摊烯粉,取得了令世人瞩目的成绩篱卜。有些专家认为无,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段底煽啤,我的看法不是这样淋讥夏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期溺舒苛、导入期会梢缅、快速发展期与成熟期四个阶段写够。导入期也称培育期骋痉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段融扇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值邦谴爽,当时就有舆论认为瘟弛,我国新能源汽车驶入快速道录蓝,进入了快速发展期驳幌辞。然而到了2016年便回落下来箔涛。现在分析起来弄忍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鞋漠,造成了数据中存在一定的水分歇。随着国家对骗补行为的查处段歧慧,今年的数据逐渐回归正常还。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势壁迟僧,有可能会得到一些错误的判断冒忻汾,导致过于乐观的结论梯惩卤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期兼,除了观察数据的趋势外晦攘哭,更重要的是看产业发展的推动力奉穿,是国家政策为主还是市场为主痊撑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持删诉茂,补贴政策还不能取消逼呐,基础设施还很不完善面,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平骸馈,产业链还不够强壮与完善氦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高涝滩干。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨镭厦斯,工作量很大玛够喜,切不可放松努力恨,让已经启动起来的产业发展放缓下来蚕灿亢。    依目前的政策设计薄呜,我国将于2021年取消补贴别,代之以环境螺煤拎、能源为因素的常态鼓励政策僚端涟。也就是把2021年设为一个转折点捕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡阿拍辑。期望实现年销售量达到二掠诲菊、三百万辆以上阂檄,能够占到汽车总销售量5%到10%钳挨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段省。    二幸侗揣、如何看待新能源汽车的碳排放适?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策事。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题捍告。我认为许多人有这样的疑问是正常的替需,因为至今还没有一个权威的科学数据串凸惫,来告知公众电动汽车的排放是多少涣慌垂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法磕。    电动汽车行驶过程是零排放培探沦,这点没有疑问事。但发电过程是有排放的竭陵篡,不但有二氧化碳排放卜,还有导致PM2.5的有害气体排放测。所以简单说电动汽车是清洁的仿,是不能令人信服的熄剧,需要拿出数据来极丁熄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺埃款的新闻报道箩轨,受到一些启发肋仆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数歌陵汝,即“碳排放因子”酸统悸。根据新加坡的实际情况惰,标明每消耗1度电劳穿梨,就要造成500克的二氧化碳排放虐棋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升两巧,即每消耗1升燃油徘,就要产生3000克二氧化碳排放坞宽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放团湍背。由于特斯拉的车重淮,耗电量高秦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值稼纪,尤其是在夏天开空调的情况下毕,百公里电耗有可能到40度篙阔,因此被房砂恚款缝膛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化川款,很值得我们借鉴倪刹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究娩,据我了解定性的结论比较一致纯废,定量的结果存在不小差异胚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关惧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别钞,其清洁技术水平也有很大差异荚俺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构睛刊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估灰,发布我国的“排放因子”权威数据芍,并定期予以更新啤弓簧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值死签。    比较我国和新加坡的发电情况工,新加坡百分之百都是石化能源发电粮道,而我国的发电能源结构里痪,石化能源约占70%素使,可再生能源等非石化能源约占30%信。全国平均来说疏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点理。而且按照现在国家电网的规划来看飞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拇,我们发电的能源结构会越来越清洁舜冷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大挂郴扔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”韦灸诧,来估算一下电动汽车的碳排放广。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吉矩,可以算出其碳排放为100克/公里禾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车凭呛吞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里揪。可以看出一般情况下计沧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车秤脆。但是如果电动汽车过重退蛙,电耗很高宪场,就不能算是低碳产品歼,甚至不如先进的混合动力汽车席。碳排放固然与PM2.5没有直接关系履,但是我们可以认为狼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下辣撵,耗电越多悼,造成的PM2.5有害气体也越多夏协。因此类墟,从治理大气环境考虑枢壕,我们的政策应该鼓励低电耗产品嘎响绢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向搐。    三拭丁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展疵?    这个答案是肯定的股内。我做过一个简单的计算通,即使到2030年疼双,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候尽瘫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右犀采。由于大部分电动汽车会在夜间充电墓,可以利用电网的低谷电时段来充电祭翻设。目前我得知的峰谷差是20%到30%腺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段放,不但不会给电网增加负荷奉,反而可以帮助电网储电勉嫉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式菩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里骡缎,在白天电价较高时段将电售回电网穗富腥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统侩蹿眯,这个系统包括了屋顶的光伏发电芒歉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈擦耽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电填,采用分时段电价绅炬。当然苏缅,对于需要白天时段充电的一些领域帽烂,如快充公交稀敲蝗、出租车与物流车等托,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蒙城。    四铃竣棋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败厩。现在出现的火灾问题比较多滦恳,所幸还没有造成集体伤亡谋草,但是已经给我们发出严重警告办,如果不加重视吞阀,终会酝成大祸伟撵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位硅录孟。    电动汽车的安全要以预防为主泄剖恢,要从产品的设计做起蹦,然后是生产过程的严格控制袭奶,不能将未经严格考核的产品投入销售内棘。电池的比能量越高举稗,发生火灾时的危险性越大呈讣,因此要求有更高的安全性技术烈驰,试验考核应该更加严格禽。尤其伶达其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎耻儒懒,因为客车上乘客数量多其,一旦出现火灾逃生难度大平干鞍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准巫妻挂,为满足新的标准增加成本是必要的幕畏嗜。对于纯电动客车瘟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池扒,既安全又经济可。    说一下安全监控网络虫潦。我认为重在实效唉圭。我在几个火灾事例中了解到匡垦梆,火灾发生前其监控网已显示警告信息末蓉,但未引起关注与采取措施内,说明安全责任不清揽附,监控网站流于形式新败不,主要是供参观用钾吕桑。    五填撤水、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题胳搂达,大家都知道贸,韩国的电池产业敢教,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战痴,我们必须面对这个挑战嗓脊凛。目前有一些原因抠龚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难胸徒,也给了国内电池领域一点时间洗惦肃。但是夹乔,如果我们自己不努力徽使玛,最终经不起国际电池产业的冲击钾,我们将会面临严峻的问题奇脯孰。    我国动力电池产业发展很快缅贪疼,一批创新意识强的企业正在快速成长幌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持差盗。但是总体来说譬囤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况哇宠锯,产品的质量水平不高簿忍敝,投资过于分散沉唤,到处建设低水平的小规模电池工厂帘嘶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足邢,缺乏战略眼光兔。这些问题需要引起我们重视与思考把。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败退,没有一个强大的中国动力电池产业桨疙吹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业免铃,实现汽车强国的梦想又是一句空话糕汹。    化学电池是一个非常老的传统产品沤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情恢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度闲沥欧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金每攫茂,形成了动力电池百花齐放的创新局面泡嫌恋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰士穿拍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来穗缚容。因此色是,谁能够掌握创新的主动权本,谁就有可能掌握未来电池的命运倘敝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局痕盾,但是企业是实现创新的主体兰颠划。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业味捂,能够挑起这个历史重任飘钦,把更多的注意力放在创新技术上面期喂。    去年参观宁德时代电池工厂时勉戌挝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图莫摹,给我留下深刻印象挝贰红。图的中央标明安全性始终是核心使斗五,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度脓褐光、功率密度啦、寿命与成本骨。在实现高能量密度的同时滤地星,要实现快充性能糜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念箩故免,向1万次20年迈进互岁年,彻底解除人们对电池可靠性纪烙、耐久性的不信任蛋沙蜜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下筛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车驹,结束燃油车的历史此佳猴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标亨,成为中国动力电池的创新巨人砂。    我对我国电池产品质量做过一些调研琉脐,认为市突嫩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鸿碌。就电池单体成品质量控制方式奔痊,目前还有采用筛选的落后方法躲冷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上患狮。这表明谢分烙,产品的质量水平低劣掣贾冬,即使交货的产品数据是在合同范围内肺,这些产品在使用中性能很快就会变差鳖,寿命很短刚。    目前楼泛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法手饲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差痉,但这也并未在本质上提高一致性损晶嫩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性灌,不需要分迅稹,标明这些产品内在质量是优良的墟。用汽车工业对零部件的质量要求就是沮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”师廓窘。恐怕多数企业都达不到摊韶喷,就这一点而言杰,我们与日韩企业就有明显差距麓磊。    面对严峻的国际竞争墙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟堆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙喀温,再吃不掌握核心零部件技术的苦户深比。我们看到国外整车厂来到中国时纲,都要把自己的供应链带进来贪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链凤士奉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蜂肩。我建议政府挫撮、协会蕊版、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吩的。    六街理、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钙谭。它会带动未来汽车消费新的革命如,有助于解决城市的拥堵慈、停车难彻酷、环境污染等问题赴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率亮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果朴,是未来汽车应用一个非成尉计好的发展方向讥菠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适慧。    由于共享租车提高了车辆利用率卞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹缈搅住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显暇丝。又因为主要用于短途使用娃此,大大降低对续驶里程的需求罐辽。从社会效益考虑模糯,减少了空驶行程侥,意味着减少能耗与排放佛碌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拎确挠,缓解停车难的问题楷惮捕。    现在辑狈叼,很多城市都在做分时租赁胎蘑犯,但有的并不是典型的分时租赁闺凉录。A点借绍亮车、A点还惰潜橇,规模小的例子不少南撩帘。例如有的大学有几十台车在那里穷焚疟,学生租了这个车出去办事儿搓,回来时归还校园原处父迷。这种模式也是一种共享蜜犯,但不是典型的分时租赁显陀。只有实现A点借X点还埂耻、并具有一定规模妒、使用起来非常方便测含恳,才可以算是真正意义上的分时租赁连。    除此之外解,分时租赁还有一个评价指标上梦本,就是车辆的运行率浅,即车辆有多少时间在外面跑探叮、跑的时间和停的时间的比例爸。我考察过芜湖市易开租车殴空,我认为是很典型的分时租赁节。从数量上看人,芜湖已经有两三百个站点剧,三四千台车复夏慷,具备一定的规模;从模式上看獭簇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借沉夹、X点还匿。从车辆运行率来看肖让,芜湖做到了80%豌。    此外读惹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用躬弘,规模也达到2000多辆催。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池贬,很有创新特色仆沙楞,也有一定规模想。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据荡肃,认为大约需要1辆/1000人口斜双俺,或5辆/平方公里的密度策寂府,才能够保证顾客较满意的租车成功率僧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎缮,其租金仅是普通出租车的1/3天,估计对停车场需求仅为私人车的1/8烷。    作为共享租车的车型萄,以高可靠性梁寺、低成本羚,微型车更为适宜惨蚂。共享租车要应用车联网技术居,建立完善的方便于客户的使用体系迸迷,实现手机注册即构茫、约车撕肥、开车暴、交车讣吮、付费以及安全监控等峰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持始尝。我认为即,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来冻堕蕉。为了方便客户驰献身,建立全国统一的注册收费系统十分必要罚庙。    七甭戈两、补贴退坡后访虱备,新能源汽车是否还能发展呵澎?    从今年开始蓬步躲,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡桓。现在行业里有一些不同的声音去,认为新能源汽车本身就是错误的事情拱,它的发展依赖于补贴匈,补贴拿掉以后体,新能源汽车产业就会死掉繁时。我不赞成这样的消极看法郴豹暮。    首先在电动汽车本身的技术上妹叹农,我们要有信心攻码谜。随着电池能量密度的提高偿伍,到2020年蛔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上寐口北,规模化生产使电池的成本大幅度下降亭。从这几年市场反映看际粒杰,很多消费者开始喜欢电动车了酪扯点,他们觉得电动车很安静烂耻簿、很干净新并,如果自己家有充电桩咕错,使用起来很方便姐劲。目前缉捅煽,面对全国大面积的雾霾形势淀死,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策反,促进了电动汽车销售量的持续增长到,在不久的将来赎侯笺,电动汽车将大量取代燃油汽车委碗。    我国在新能源汽车产业取得的进展薄港祷,很大程度归功于国家的鼓励政策赡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的淖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用灯。但任何事物都有两面性巴锯潞,政策也是这样渺。补贴强度不足财恼炽,难以起到激励效果弦扇,补贴强度大了氰,难免产生对技术发展的不良影响斑赁,也包括少数人铤而走险骗取补贴虽。这些就是事物的复杂性立怀,不足为奇借雀。因为产生一些问题娘尺梢,就否定补贴政策是很不客观的蚕。正确的做法是适时适度调整政策碱洗绅,逐步实现退坡熬,制定与能源餐钦、环保因素相关的长期鼓励政策罐绵,进一步完善推广工作的其他政策环境险焕嘘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙佰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言厕强柯,销量突飞猛进薯,不仅在中国市场实现了大反转耍褪,以每年超过30%的增长率蔫,连续三年高速增长嗜懦挪,实现反超双,在全球市场上来看喘兑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位希。设计之变巳瘫摔,影响如此之深埔懂僧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸痕狙谦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚射凶搜,都是如此刮漠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌擒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期仿蓉。此消彼长堕,本来也是市场常态奢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现腻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略圣阑,而奔驰则用了进击的改变耐。这导致了市场格局的变化挂侍。但在今年开始燃,奥迪要采用一种大胆的改变貌狼。   在北京车展上晚递位,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拒幌咐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品容溪。在采访中乳,马克·莱施特先生表示复梆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么氖笔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略淀暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是兜釜们,以奥迪品牌本身的三大支柱竿路芦,即“运动性”混魏谐、“卓越质量”黑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石杏脖沏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现堂。另外岛攻苗,马克·莱施特表示平,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别喉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”迹雄苦。   未来奥,奥迪不论A热损琴、Q茫、R系列曹悸,还是电动系列惦,每一个车型系列都有他们独特的个性赐围姥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品崇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国闹烘胸。而且乔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格似烙师,在马克·莱施特看来帕,除了外观么确,在内饰的设计上须车卤,奥迪前进的步伐还会更大膘。   比如新一代A8罚,大家会看到一个全新的控制理念顽疆腻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了镣峡,全部操控都是基于触摸屏绿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侩,这将是一个具有革命性的设计朽。”马克·莱施特表示滦浦。   【访谈】   媒体成垮轰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里分?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么毖鞍?   莱施特临藉:中国市场当然是我们最重要的市场之一贬骑涸。比如马上要推出的新款奥迪A8处,我们认为80%的A8都会销往中国马。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上剿崎。比如兴埃渺,从车的前脸上就有非常明显的体现肌宏芬,这个框架会做的非常突出撼,也会大量的运用到合金材料孪。A8的设计充分突显地位感和身份感穷墒。因为我们知道中国的用户肥兔奋,或者说中国A8的用户群是非巢澹看重自己的地位感和身份感粗博,我们对A8的设计充满信心摆。   Q2是我们量产车的一个预告募。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性米。我们想把奥迪的A系列狡蜜僧、Q系列迷程,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达浇牵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型啦股。比如蔫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计烧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计端,从而更多的彰显每个车型的特点谴。   媒体烧:A3未来会有怎样的改变厂娃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变殊漂?   莱施特替:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望电拎拢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型隧台墨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的才乔缝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力凡、表达力笔。   媒体稻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升途稿奴?未来设计会有哪些改变辉?   莱施特戊得沁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱告抖赶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性圣藐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别髓饰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的秤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蒜户告。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解橇矛硷。此外黔断炽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瞄。   值得一提的是顿帛汤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势绅你,完美诠释了驱动理念场舜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计僧峭。刚才我说的是外观的设计编躲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大抚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的香复。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念糙浅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了檬放钡,而全部操控都是基于触摸屏茹躺蛙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炕乳,这将是一个具有革命性的设计凭翟。   媒体铆豆:面对未来的城市交通更加智能化锑、互联化芹剩寺、自动化的趋势嘛幂撕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助认拍甸?   莱施特先生痰辽禾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段潦荒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段绒咕。实际上情,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程酸的。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鞠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做崔淋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发稗天,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶脸,还是更多使用自动驾驶汹亲窝,所以我们设计的基点是用户体验花攻。   设计开始阶段将先做内部设计妻无,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后伙,再去考虑外观应该是怎么去搭配秋丁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革茧痴犊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程吩口舌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的醚,因为我们真的会目睹盎心,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革帕贩。   媒体房炽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗成藉峨?   莱施特拢校倡:我们从下一代的奥迪A8开始豆虏怜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言暗伍吾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念扛。我们要做的是持续的考、不断的推进设计语言的发展捆惩既,每一代的新车型都要再往前走一大步氓缉铂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了文裂桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜赫东:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业副郊擞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时阔,业界开始重新打量双方的合作煎。   如所有行业对热点的追逐一样涣厦充,在过去两年中啤薯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势徐伐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响忌仓核。4月6日怠痹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吃讲警,携手研发并应用车载人工智能技术阮捎江。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议乳,双方将成立一家全新的合资企业帝侩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份寒。在此次合作中梗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元屑琅,用于双方在汽车领域业务的开展驮煎缕,为出门问问未来的发展提供支持薯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业唯隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域创粪悉,而合资公司背后呸誓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入们票氮,意味着除了汽车制造商爽破,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份奶隧荆。   “1.8亿美元只是一个开始般花哆。选择跟出门问问合作芳论,是大众集团移动出行战略的一部分膝。”苏伟铭称彩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈谱姆,为达成这一目标辞,已经规划了三大板块刺,共计十二掸伶、三个项目隋届。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进绷潍须,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瓤灿厢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鞭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别剩档、语义理解技术皖纹,面向移动搜索领域的智能手机应用徘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鹿。迄今为止妈里抨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别榷糙串、语义分析形起傻、垂直搜索等核心技术萌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景们桅食,来打造下一代的人机交互方式道拘垄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嗡肚。   “选择出门问问嘿垛,是各方面考量的结果空娶。如果大家了解的话怂朝,其实Google也是出门问问的重要投资企业犁帆撬,所以我们与Google也进行了谈判”拜。苏伟铭称疏舞廖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准脱。   2015年6月蹿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月墩低,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月崩耪,出门问问被Google投资纹霓喇。截至目前精立掀,出门问问共计6轮融资俗锹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发酥袖辈。   “此次藐拨嗜,我们对出门问问进行投资蚂瓣,不仅仅是出于财务层面的考量轨,也是一次具有战略意义的投资纯。通过本次战略投资饰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术结可挝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样麓,只是单纯的投资或技术合作徒侯忌,苏伟铭回应称赣川倡,“想强调的是稠胺,我不主张相互供应的关系彩户完,一定要拥有属于自己的核心技术拱湿瞧。”   “移动出行领域的合作猜,如果是提供车辆蹋破目,那只是纯粹的商业化的供应需求彪涉。与出门问问的合作热,我们是要进入合作的管理层形啊汕,在共同建立的合资公司中畏,双方都有委派监管团队”履潍梨。   苏伟铭介绍秃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持夺热,但更重要的是在人工智能领域的研发统。“如果你与人工智能进行沟通嗽弗啃,沟通得越多桨,它就越了解你强貌,人工智能研发的目标是迎合客户壕,而不是需要客户自己调整来配合叙摆,所以纪钙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”沽。   他坦言滦逻,在人工智能的项目开展上头千,有好几种做法竞古,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蒜攫猜,但这不一定能成功弹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化卷赁艘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象还。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术皮,且能够很快地将技术实现应用睹。”苏伟铭称炉筹秽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家搽秃怪,来帮忙推进其未来的发展昏愤。从这方面的合作来看廷珊嫂,双方非常契合譬煤龄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的杉。硬件是大众的强项沮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力骸敖翘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理顽耿,而是应该让其独立运营侩覆陋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合伶吾。”苏伟铭称嘎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化叮伶。   据介绍岁钾惺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业断。基于出门问问领先的语音识别辑杰、自然语言处理泞肋、垂直搜索和主动式搜索技术痢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位饲巨,该合资企业将进一步探索胯比,为未来的智能移动出行提供解决方案然宫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里簇渴妙,人工智能并不是只包括这一部分门,其实饭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能昏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起脱酷挺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作炽巷,但在苏伟铭看来咯睫剐,这是一个重要的开始番荚邪。   “下一个工业革命的前夜”口骡铝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断可,为此茧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略阑娩勿。在2016年的广州车展期间禾柏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想谴豌滩。据大众汽车集团(中国)首席营销官翟、集团销售和市场负责人胡波介绍博,第一个板块是车内(in the car)的互联功能晦蒋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立似屋舜,包括智能停车炮霜灰、智能充电等道酱。第三就是交通形式的智能化管理鼻年是。即打通不同的交通形式攘雇,提供一个智能化管理哆夯,最后让出行者能够享受顺畅夹潜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利驼卜蔽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团岔姥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用形写粮。“我们相信壕课枯,车企能在这一领域扮演重要的角色厢。”胡波称胚。   不可忽视的是娘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换免脯氓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者幻疲艾。   “要建立一个生态圈困香,必须要有多个方面的项目支撑佳险。在落实该战略的过程中擞雹,我们便开始思考搔陷,如何构架这些项目钠苹湃,未来三年我们是要围绕这十二蔬柏链、三个项目开展工作的芥镣沟。”苏伟铭称省茬洗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌处,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术耻孤悸,以便及时供应碳,满足未来车辆发展需求射梨号。”   据了解偏苍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜口蕊揽。通过语音输入乡集柏,该后视镜可以提供导航倦、信息点(POI)搜索蚂谭、即时通讯荡、车载声控信息娱乐系统等功能虐藤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验酱恕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品尘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror控痘。通过语音输入茬勿,该后视镜可以提供导航溅墨泡、信息点(POI)搜索溃、即时通讯梢、车载声控信息娱乐系统等功能事。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力脐醒砷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度倦荡。   苏伟铭透露洛膳,最快从2017年下半年开始瞎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜碍锣峡,在一些国产车型上也将采用该技术诉锭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统壳胺鹃。但是诡陕,有了大众汽车集团的参与版便,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”般宿。   经济观察报俱仇:在中国的十二三个移动出行项目上绘深腥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蔷?   苏伟铭捅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权甲肥。2016年中旬烘,我们便与集团总部沟通过扦,我们认为在移动出行领域闪详,中国是领先于其他市场的储阜。所以琉啡,当时我们就决定在欧洲以德国为基词呈ぁ,建立MOIA移动出行服务公司餐赫免。之后间炯慌,在中国女,我们期望成立一家服务于移动出行的公司谢岛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目墙摊巩。   所以怀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域餐,欧洲和中国骑函眠。其中中国的业务包括三大板块扩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目末练吐。我们在这一领域是领先的姆,这之后镣夹蛙,我们还会有更多合作光。   经济观察报凑芍康:在大众规划的十二三个项目堪定,大众与滴滴出行镁日、首汽等公司的战略合作是什么模式繁话嚷?   苏伟铭榔:大众跟滴滴浪完臣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中怯竣。其实坍裂,与滴滴出行的合作透,目前还在进行详细商议讨屎菩。但需要强调的是洛律,我们的合作投资并不是融资的概念顿藩,我们的合作是战略性的肥沫体。   经常有人说大众汽车集团起步晚疤娇人,但我看不出其他厂家做得有多快桑。   移动出行的合作罐,如果是提供车辆赴,那只是纯粹的商业化的供应需求课曝。与出门问问的合作冕,我们是要进入合作的管理层霉蛊,在共同建立的合资公司攘备佛,双方都有委派监管团队辜。   经济观察报行:您提到的十二笨沁惊、三个项目都是什么商业模式隋裁娜?是否都会以合资企业的形式出现镣氯?   苏伟铭轮钾博:并不是全部都是合资企业形式的项目俏。我讲的三大板块中豆伞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施绞娇。我们选择成立合资公司是因为驮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值橙。那么如果不通过硬件刺,技术应该怎么落地呢箍记?通过建立合资企业揩蛊恼,我们可以为不同品牌设计不同的技术添释,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务钉婪憨,包括集团以外的其他品牌摆,我们并不排除这样的合作乓汞。因为生态圈本身就有一个共享的概念荡斗。随着数据的增加鹅嫡锑,共享的概念会更加广泛庙掀弹,生态圈成功的可能性也会越大粉窜。所以与传统的工作方式相比窟盟筒,变化是非常大的剐。   经济观察报扮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作外茂巩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出盖?   苏伟铭灯:我认为技术和战略两者兼有奖熟。要建立移动出行生态圈的目标返,就必须把其中的布局规划清楚腥处,只是研发出几个APP险弟滩,并不是真正意义上的合作或合作的全部培澄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么任贸?同时被涤绦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拢传湿,也会要向外输出从喊。   经济观察报呻锹:生态圈成为汽车业新的布局单位恨肆疽,选择共建生态圈的合作伙伴时阔,有什么标准啤孪蜡?   苏伟铭抽夏:以前我们称之为垂直平行的价值链仕曝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联疤粉。在考虑发展这些技术的时候秒还溶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比耸。   举个例子宏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候譬,我们会考量其语音识别技术有多强投陵及?然后再开始讨论中间的差别在哪插酪。找到不同品牌之间的差异性非常重要魂焊。从战略角度酵鸥,大众汽车集团需要明确今后的定位填昂。   谈了这么多啊耸,其实有一个基本点敞故钡,便是客户群体蔼酒。作为主机厂呢吗,我们需要预见到7年以后车的样子理疤隘。因为一般针对七年以后的下一代产品胶,我们现在就已经设计出来了潍纪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜乓,未来会遇到非常大的改变邦蒋病。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同屉释凤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的聪弥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳协:李芳" "   4月20日菱目,上海车展开幕的第二天谢皇趟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台胎茎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答壳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟扔歌得,原因并非明星惯用的“堵在了路上”背,其实颧渴搜,魏建军早已来到现场坟困车。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内了,魏建军至少接待了三批不同的访客金锻誓,并亲自送每一批访客离开氰筒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时哭儡,虽然神采飞扬袖僧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显挡感,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小褐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比席官,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义堕脾。一边是国内SUV领导品牌擅忻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代渴窍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市咀笔洁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军雌莲豢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者暗德,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣猛虫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌掣钱,此次粪面唾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上措猎粱。   “WEY的目标是挑战外资品牌缔郡亲,终结外资品牌的暴利时代魄咕溪,重新定义‘豪华价值’省节,为顾客提供可以承担得起的豪华产品疼羚抖。VV7c/VV7s之后腔肮,今年还将推出2~3款全新车型豢,将产品线延伸到新能源领域勿,合力冲击外资豪华SUV品牌浇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者骄。”魏建军说氓,“关于轻奢婚蔫胸,首先这个词比较时髦插钢,容易记住珐。另外吮毙繁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵想。”魏建军表示患嫉,长城不会做没有意义的豪华喷趟,“作为消费者可以感受到超值的体验庞沫磋,而企业也能得到相应效益厕拖欠,最关键的是得到了客户的认可急恢,这才是有意义的‘豪华’仿施。”   魏建军认为安全是最大的豪华钝宛。“乘员渡管、行人辅描、车辆”三维安全(3DP)设计理念慈穗,参照国际标准合,主被动安全配置完全创新慧叭,提供正常驾驶挥猎、危险警告疚洪梧、碰撞减缓疥阮洞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护径判。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)挤熟,译为“牧羊犬”熄串蚂,有守护主人生命及安全的意思耐。   此外丹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队乐,来自于欧美一流车企木,有着丰富的造车经验和行业影响力攻愁翘。匹配中国第一款7速变速器夯聪,这是世界上最好的变速器之一哦呻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地憋贯糙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌陀料。除总部优秀的研发功能外墨,长城在欧洲牌必拦、日本和北美也都建立了研发中心形平簿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”懈呸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数很。其中脱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌帕屠。对此滑哺虹,魏建军表示碾偿:“媒体和消费者一直有这样的担心峨皇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面痢狄。实际上馈,在同尺寸或者是同动力下戮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价狡耿潦。但从消费者的角度来讲际,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的浑,消费者会非常清楚这些配置墟、性能犁缚、做工有什么样的差异蝎獭。”魏建军表示盒,长城的目标是做品类品牌雄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拦涛挥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元携熄诺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间适镰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拘。   而针对销量层面蝗,魏建军表示扮率:“从销量上看焊凭构,WEY很难超越哈弗狠够,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的颁开稠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯骨嗥荨,15万~20万元的空间虽然也很大青侣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论庭。”也许很多人会认为癸罕,WEY卖不过哈弗裸笛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务稀,但实则不然眷辟。“WEY和哈弗我们都重视铰,长城用同等重要的堵、足够的资源支持两个品牌诬坚。”魏建军说钦棘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力且,魏建军是如何评价的湃乡瞬?“我认为我们的产品不管是性能贺、做工芦撵疙、安全韭徘,还是油耗瞥、排放悍筷莲,都不输高端车少填。”魏建军依然对产品信心十足躲婚路,但他也承认WEY面临一大问题帽熬,“现在问题是品牌价值帘,因为WEY旗下产品刚上市闻奈,品牌没有经过市场的验证漆,大家会对它不放心楼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车扰收。”   魏建军表示澎彻,自主品牌给消费者带来了很多价值篮。“有我们的参与沃,不断地进步脚狄、不断地在挑战外资浚牡湍,已经迫使外资不断降价涸,提升服务品质播粗莱。我们的目标是要挑战国际高端市扯馈,所以说我们借助中国这个很有价值的础拳帛、规模最大的市场来锻炼苔,使我们能尽早挑战高端腾。”魏建军表示沉慧,消费者购买了WEY之后锤切,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值德湘。他对媒体承诺淘磐,WEY的产品一定是超值的事夏划,并且一定能给购买者带来惊喜吹。“WEY是一个挑战者楼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感乃村。把我姓都赌上了麻咖,不能失败派炒懒,只能成功粒瓶。”在采访的最后枪税,魏建军郑重地对记者说翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅钾式:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泪税痊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发檬容甸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作答戈媚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向乡涪椿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拌铅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车教酗检,以及未来的发展毖对架。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生僧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人畴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生镭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生结、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士掳蹈巴,以下是问答实录秘坍辛:   凤凰汽车 奔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何份培全?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的哼恭?   俞经民 此透:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心街队填,对于品牌的市场表现同样很有信心姆币络,就MG品牌今年同比去年的增长率而言竭慰社,我们有信心成为市场第一的品牌疯扣良。今年我们的销量目标被,是从去年的8万到今年的20万砍臼。纵观130年汽车工业发展史梅嗽,汽车行业发展的基本规律而言俄说不,规模还是需要的烽藤千,是品牌更好的发展的重要保障乏。   邵景峰 刻鲁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分砂被楞,荣威方面童钩滥,我们所坚持的橙层,是一种符合广泛审美的特炭、优雅自信的设计风格稍,在复杂的市场环境中脾电梦,抵御诱惑全、坚持自我暑隆,走一条人性化的设计道路棵。而我们的MG名爵忍寝射,有着近百年的历史底蕴与跑车文化逆佩苛,这是一个巨大的宝库电,值得我们的设计师尽情发掘黔,其中之一猜能票,就是感性粗。   在MG品牌的设计风格中施瘁,我们可以看到很多情感爆棚奠程、血脉偾张的元素与产品诫聘。未来的中国汽车市场必将飞速发展磺抬,需求也将越发多元化哥绰禽,然而无论技术如何变迁缆传,对于人性化惶、情感体验的诉求将贯穿始终能奴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想痊,我们也将在感性力设计理念的指导下尚翻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品酪眷。同时谅,强调个性也不代表小众钉篮固,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求醛硷券,为大众带来唤起强烈感动巾钎、让人心跳加速的优秀产品霞,这就是我们所追求的目标澄冬骨。   凤凰汽车 嗓撩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万撵癌,其中年轻消费者占到了绝大多数合锯,请问接下来冯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求菩轰沤?   俞经民 卑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”略稠,更是“年轻的心”曙厦筋,从名爵ZS的订单来看兴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拭挖,更包含了年龄层更大舶杯诫、但心态上保持年轻的用户乏弓。从“年轻的心”角度而言俗埂,我们的消费群体就更加宽泛了里,作为一个年轻化的品牌瘫靡,MG名爵的诉求是“年轻动感筒、专属空间荒秦、纯粹乐趣”淳棋,给“这一代的年轻人”造车偷肃堕。说到年轻人共同的特点题,是充满梦想闹武纽,对于梦想的追求更热烈一些辜趟钝,更想把心里美好的事情去实现熬。这个梦想实现的过程是非常美好的鞘惭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求圣零浆:为这一代年轻人逻,不仅是岁数上的年轻人瘦乃,更是心态上的年轻人布,提供更好的选择拘,保证他的有更好的驾乘体验相撂。   年轻化的特点庙清鸽,是要颜值忿骂、要体验的到位刑拐、要可以分享酪。二十一世纪中国的年轻人碾,在互联网的普及深度酶竿镁、对于尖端智能的体验和想象力沉,在全世界范围一定是靠前的瑰,就应该可以代表“国际范儿”轰,也应该引领地球村的潮流荣。要满足这一代的年轻人闷顶翅,MG名爵所带来的产品体验疆缝,也应该要追求更极致僧爬眠,带领大家去创造全新的潮流剁。   凤凰汽车 胺灵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”汰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后尘痪惹、80后写吝竭、90后的人群当中己彭瓤?   林嘉瑜 踌垫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作集擂。这款车感性的设计曲线汲,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归芥嗓。不光是国内的经销商苦懊,本次上海车展随,MG名爵还邀请海外的经销商操另,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发物美,他们也都对这款车都做出了积极的评价绦疆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀德慑超,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”虎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟难殊采,经历百年的沉淀始终带来心跳加速碑帅,让老百姓也能开上小跑车担,尤其对于国内的核心消费者来说鞋踌,不论年龄几何汗炼,都要有为自己的梦想活一把的态度沪。对于一个汽车品牌来说垂浮尽,这是一件值得骄傲的事情捷戊。   邵景峰 沛显:其实在选择一种设计语言的时候精,设计团队非常慎重肥详,因为设计的变换频次不能过高收茅,要抵御诱惑蕉、保持延续性才有可能给消费者形成印象荆殴、拥有识别度从而去打造一个品牌隧蛇。“感性力设计”的第一条就是要有感性烘吨竿,去追求情感的外在表露桅煤温,从更广泛的角度脚九,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些罢,通过真正的审美习惯进行判断;第二户交,感性力是专属聘色贝、设计师要通过专属的标签莫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感定,MG名爵强调一种蓄势待发的动感羌柑,比如运动员在起跑的那一刻裂辱娟,弓箭拉满而未发的瞬间蒂夺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚翟杜笺,这种动感更有档次锌韶,同时价格不菲咖忻,是很高端陀、优雅的设计挤,我们希望把这种设计注入到产品中焕肉虾,带给这一代年轻人极致的审美体验孩。   凤凰汽车 饥崇蠕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南岫幔块化架构平台打造的涝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划剑擦踌?   俞经民鸡喂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用傻。这是对这一代年轻人的尊敬孺辟硕,他们自带国际范儿弓恕画,是可以引领全球的潮流的人群附丹筋,因此有着巨大的价值管鲍讥。对此蔼糯脊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划钮,在全球也是一样椽府。目前户,世界范围内貌速角,不仅是动力总成前瞻技术的整合关,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势溯句。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蕾千,采用插电式混合动力设计详。另外乘,大家看到的名爵ZS达,将会在明年上半年推出纯电动的版本搞嫩,至于最接近今天这辆续航超过500公里斑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车脸伞顷,也将会在2020年之前推出脓登祈。   凤凰汽车 躲吹权:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系戚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法傻屏岗?   俞经民 耿齿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控恳顽,设计上差5%沧持吓,销售上就有可能会差30%拖。那么对于自主品牌而言吭,就是要把自主性发挥好攘,去追求审美的宽度和深度柔即,销量也才能有宽度和深度翱茄。名爵ZS的设计就是这样做的褐彻侩,要追求极致乡科降、不计工本蒋邪痊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拦,可以说湿,名爵ZS的极致设计冗练,对销售的宽度起到了很大的作用归匆。   邵景峰 深:汽车设计是在不断进化的悲衅,不会总停留在一个风格上贸,在互联网时代抠率,同样要有全新的时代特质顷耪。另外黎甸骚,从汽车设计而言蝗炔,例如从动感设计理念而言枷呻,英国车是鼻祖骋惜谭,很多品牌都是以此为源头来发展的改,也就是“同源”朝鬼。中国航天能够上月球清定,那么在汽车领域上同样有大的进步慑辽肛。之前德国杂志的一篇文章写到姬颗航,未来汽车设计潮流的策源地将是中国输醚,在进化的道路上有推崇的看法茧舌,也有欢迎的声音敌呸鸿,这些都是要虚心接受的挝滴。另外粟纤炽,汽车设计是一件非常严肃的事情拷物扯,每辆车定型背后铅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的厢,背后要靠巨大的投资来驱动趣缆。   在造型评审的过程中竞猩烂,流行趋势讲清楚迁,未来怎么发展说明白恨胖,否则误解就跟着来了番谴茅,所以要有一个整体的品牌战略在里面间哇慷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了哭栓。   凤凰汽车 扦唐:今年母割,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处戒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点脓很贡?   林嘉瑜 槐歪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作晤署,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素吐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄冉,拥有一颗年轻的心间改突,热爱运动偏污铂、健康的年轻人签呜。   从足球营销来说息鲜姬,对于英国和中国处蹄,都有很大的国民基础氰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国渐九,是英超乃至欧洲的强队垒,这几年的成绩也是不断的提升禾抠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的士。同时埔,利物浦又是一个老牌劲旅砂峭犬,有不断上升的潜力笑怖乳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样莱淮,在用户上有着非常大的重叠之处醒妓。MG名爵与利物浦对的营销合作陋涕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来毁屑卢,在活动和比赛中享受快乐抖憨卿。   上海上港队也是一样的玩。MG名爵经历近百年发展撑谜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣陇另暴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队狄,两者的合作也是非常有趣的份。更重要的是咖,MG名爵通过足球营销的模式囱,能够促进两支球队之间的交流赦腾,包括之前组织的很多活动档,不光是针对中国的消费者拷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动堪垫,有效利用MG名爵品牌的特有资源畅监反,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌痴腥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值颇。   车展期间汞忻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海倘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对剖酥僵。在车展之后估蜜譬,利物浦会在上海有推广巡展活动烂斯。下半年荤老师,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对哀,欢迎全国各地的消费者参与和体验膊矫间。   俞经民 芦钞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的甩,大家能有一些共同点做沟通丰借扣,国内和上港足球队的合作漆浓坍,正是汽车和足球之间速度与激情崎、自我突破的契合点策俏,足球又一个很大的特点联,就是会让人意想不到察痉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间幸溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒充:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年醒沪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩恒,与此同时翔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一胆纫,长安汽车产品质量持续提升嘉,用户口碑不断提升翅玲壕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象藤禄赫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一诧、全球乘用车品牌中国市场第二名棺吮。   关于未来宪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会笑舒挂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划撤灵捞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升镰驶。   2017年是长安汽车的产品大年狮场,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市舷镣鲁、全新的SUV CS55角醋、轿车睿骋CC辞托、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市芦徘苹,将会进一步完善长安汽车产品谱系哼檬潜。   如今煎牡斡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”称哩,站在国家品牌高度寻求发展释色,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任堑。提升品牌溢价能力缔烙,成为长安汽车品牌发展的重中之重柔。2017上海汽车期间毙莽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平唯,关于长安汽车的未来概扛,徐留平董事长有话要说缴构,以下是对话全部内容孟。 凤凰汽车乓培腺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的萌施颠?   徐留平怠娜霉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程诚,我们也是不经意之间就走到这个地步煎鳖,因为一个产品乳,特别是像汽车这种产品是更加的明显唇兴睛,它反映你的公司文化哥、你的公司理念是什么样的东西毙恳凭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看时疥迹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过陛峨篮,你怎么样让产品吸引住消费者禽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球恃,靠的是什么紊?因为美是一个主观的东西练,有人认为这个很美措钮,有人认为那个很美靛琅,从长安汽车之前的产品来看存,我说我们没有很好地把这些东西总结出来顿没。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么茅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的萌箩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错莽协,同时想把这个产品往这个方向进行修改鲍鳖。我觉得在这个方面茫困乱,从长安的角度来看林操,就是对于这种动感弓羚、时尚这个理念的偏好睫。我一直在体会插鳖踌,其实我是在反问我自己单,这种偏好它是怎么体现在产品上的凳掂?实际上是我们内心的这种偏好暗倪。在过去的2-3年中盯,我们面临的话题吠杯苏,如果过去不做总结黑湍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来磕僵,另外更重要的是说般幕,下一步你怎么做揭盗呵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法需浑韧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车痰凄,下一步是个什么东西唯规匡,消费者需要什么样的产品贬,然后作为公司来说穷酵妨,你们能展现出来什么样的东西瞳酣窜,最后我们总结叫生命动感智色双旋聘唇乱,当这八个字出来的时候传谴,我觉得是非忱赡荆好辅,既是水到渠成翠清挞,又是醍醐灌顶疟、灵光一现饺唬。这个过程鸥关,不仅仅是八个字的总结逗。这八个字出来以后渐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好夺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念哇,实际上不仅仅涉及到造型宏炯粳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验退七。这样的话烩疵,就有了一个提纲契领闻袭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西事,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中适,就能够有一个非常精准的东西虐。   刚才你特别提到“色”猫,我们当时想说敦,你必须要能形而上陡存惭,要能够抽象出来抗,如果说你不能够抽象出来想,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候司田,如果你弄它50个字烘畏膘、80个字浮纬,你可能不够形而上鲸匣铝,不够抽象化帛缉,最后我们觉得“智齿糯拜、色”钨焦嘿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求施池,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动递饺。   第二个就是说消费者情感的体验阀吝,比方说对这个造型和颜色宫,甚至于这种声音或者是形状疥磺畴、线条的这些方面的喜欢粮熊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西晌腊那。当然我们也在想用什么样的词比较好休掇,最后觉得设计的这个词很好撅,一开始我们还担心说这个词字挺多梁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化稍饰,我觉得就应该让它有想象力茸列,就应该赋予它很多的内容掏矩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的抵啦访,孔子都说食色梢,吃饭以后第二件事就是这个字骑辩,我相信孔子说的这个字也不简单意思太杀检,实际上说裙,智色这两个字还是最终反映的是人爸拎,特别是消费者的一种需求笑,对于未来传统的一种期许搞,这个过程当中狠,对我们来讲肃矩彼,把这八个字想通的时候破柯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寿,这是我的第一段话题吩。   第二段话题说这个对长安有什么用处坞送叫?那次在发布会现场有说释,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候暖沥岸,一开始我就提出咎,第一个熄谜坑,这个产品要漂亮促,你不漂亮的话皖,什么样的东西都没用糠蔼。因为我们很早的时候就开始在考量娥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧晶慰,后来发现不行撇病稗,最后我们在大概07侯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了库独。因为你还不能提炼出一个高大上撮衫、抽象牛阮搅、形而上的东西晴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮耿递户,但是每个产品都出得非常艰难痘码。这个事这么长期干也是一个问题啸彭垛,因此在三年前的时候断探,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了闹对擎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解判啥市,对于消费者的这种认知浑钳晌,把它抽象化淳墟,那么这样的话理解了以后碘衡狄,再把它具体化僳,特别是在产品藕,也就是设计理念当中一些图形化的东西睦搐巾,因为如果你不落实到图形化的方面欠,那就只有形而上没有具像化 沮摧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中毙荚拖,图形化和具像化过程当中骏盲,这个就出来了丢孙函。   这个出来以后韭,我觉得对未来长安来说泼,我们未来在产品设计的过程当中毕辅,产品能否做到生命动感智色双旋璃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来文?这样的话么倪,实际上说娃蝎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中悍麓,几十次的否决极,我们也许可以用1/4的时间就把它完成晚崎么,几次或者就十次你把它完成储,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了惭藉堡,那么这样的话蒂,对于长安汽车的家族化刃,我们看了这个车霓光,看了这种感觉这种情感的体验切娶,那就是长安汽车巧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车番菊,这是一个青。   第二个就是说精需怖,我们自己在研发制造设计过程当中想,这个速度大大下降警侠磋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降练,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢毯抄,如何把消费者的体验做到更加的精准点乳,更加的接触到痒点潜退鞘,这样对长安的影响是极其巨大的腔垦骡。   凤凰汽车浮蔽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念顶就擞?   徐留平身拷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鼓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法季吝。如果说把它拆分开来岁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鸵溃抬,智色双旋更加偏向于设计领域啡尖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢涟涸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚惨同,我相信大概许多媒体会想斥,生命动感智色双旋怎么落地目阮?因此我们就想把智色双旋也说出来泪窖,不要分开沪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中梢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言莆。   凤凰汽车姐煎:另外一个是提到的认知方面的感觉酶奖,有没有一个专业的因素癸脊,咱们除了制度之外赎斤匆,有没有专业领域的人来负责这件事救捍帕?   徐留平朔多铃:我们长安有一个庞大的队伍袜,首先要把一个汽车造好浩廖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人切,到高管团队笔赎,到设计团队裸,到制造和研发团队骗歼认,包括服务团队悄,特别是主要负责的领导人士慨爽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验联,而仅仅是设计团队的话语古啸布,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离录庐骡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层铝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素耪,因此对长安来讲廷,是既有最高层特别的重视诬烁缓、关注和把握粗码,并且这也是一个最高领导者的工作职责当。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知呢庭瓷,我认为在汽车领域当中是行不通的恒剖,当然我们也有具体分工憋劳。另外也有很多的专业人士完成这个事情究岛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的路光汾,还有轿车研究的患岭,也有做SUV研究的灵,同时也有按照职能分的韶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中范,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓狙膝勉,如果仅仅是设计团队的意见慨,肯定会偏离了方向捷练翔。 凤凰汽车雾惟脯:一把手是指您吗刺痰姬?   徐留平拨聪:我是其中之一榔贰。   凤凰汽车胺:长安汽车自主研发的新车劫,设计粉城、评审祁、评定环节您都会参加吗火涝?   徐留平爬玻:我必须参加侧测巴,我前面讲这是我的职责刃秸瞎,所以我必须参加牧。   凤凰汽车劝型:无人驾驶车呢韶讼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车奶讼陀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了滩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产绿熔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破踞?   徐留平殊:上一次品牌发布会层鲸,最新的无人驾驶技术也做了展示旱秤死,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上圣篡匈,高速公路的环境相对来说可控性要好末。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的歌,难度要更大宪豪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻顽本,我们不仅能在高速公路上做款,而且能够在城区做司,这个技术我们已经实现了突破艇。   凤凰汽车型钝:长安无人驾驶技术进行的这么好童凸灰,量产会提前吗彪晌?   徐留平秤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加型,实际上就是说闻徒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到雀瘸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西髓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点覆盘迟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定椭。   凤凰汽车德:中美在进行双边的贸易谈判歉,这是谈判的内容之一磐票居,会涉及到汽车合资企业的放开韶嘛,可能是一个双向的市场开放的动作膝冒蔽,如果这个谈成了孪毒,如果这个不再规定50%的上限幻切,您觉得对行业有什么影响嫌委催,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资弟赤,那您觉得首先答不答应墓轨?再有一个多给他股份的话滤,对企业今后的运营会怎么样暴嘲浑?   徐留平墙樊薪:我明白你的意思揪叉墙,第一我确实还没听到这方面的话题坛清涂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况谦,股比这个事说了很多年闺,我基本的看法有几点庐氢千,第一个这是国家层面的战略和政策蔡摄,作为企业来说僵麓,我们遵循楷,国家有什么政策我们遵循什么政策沉牛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错虏奥丝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点炭号,我相信未来的合作会加深凉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大麻描,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现亭讲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题杆,而是说理解消费者氰黎尽,能够洞悉消费者孙策,如果股比的溢价挺高偷、溢价挺低檬啊,但你产品不能卖出去管篇,那你不能分摊出去挟荡插,如何把蛋糕做大嚼,这是合资企业要做的一件事铜法怠。   凤凰汽车翠烁宽:如果真开放褂如枚,长安会想着往美国去吗凸蹈,就像那福特来到这里呢蠕官?   徐留平守:长安想要去美国是一个公司的战略箱驼亨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系囊。   凤凰汽车坪热:长安与福特的合作多吗窟抚垫?   徐留平兽局刚:长安与福特是我们加强合作的方面讥耿,应该讲这种合作的程度粒,不仅仅是合资企业唱,从母公司其他层面络佬,包括技术和其他很多方面都在讨论络,包括海外市城砬啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长佳刑赶,它的能力提高了蔑。第二 现在是全球化合作的时代痛良患,一家公司独立运营浦鸵巧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事森韭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音将。   凤凰汽车拓喀辛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结莫莲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要坦,你还说了过去我们做一个车繁乖阀,可能需要很长时间好不容易做下来酱巨剧,比如逸动壕夹,是很艰难的斑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%锑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%奠韦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资淌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品贾全,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大唐?第二对比韩系肺、日系匈参掠,我们的研发体系和他们的研发体系相比掀,您觉得能不能支撑拓,确实我们的实力也很强鸵,我们的内功可能修炼到一定程度归即坟,我们后面会源源不断推出好的产品灿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况帘。   徐留平胯诞晤:你讲得非潮#好赂帮,我觉得这是两个原因导致的迫疵,第一个就是必然性酗惋扦,自主品牌需要有成长的空间仿普围,第二个确实也有机会的原因烩胃抹,恰恰是SUV的市郴炻浴,中国的消费者需要这个东西司矩鞠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些窍芦仕,反应速度更加快一点氰次,把这些产品推出确实是满足他们的需要素成抵,我觉得是两者共同作用的结果铅缸泻。   对于下一步自主品牌来讲艰尚喝,无论是哪个系襄剐泛,无论是美系淬胳搔、日系瞥、韩系芦檬疲、法系埔烁兽,我觉得跟系没有关系轮,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西谋袒,这是关键椭坛。消费者他肯定是有他的诉求的蕊芒,究竟是SUV省、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西释图缺,他有他的一种偏好虐、喜欢讲锑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道浑,这就需要我们作为厂商处堡颂,你必须要洞察到消费者的需求驹棋蟹,实际上要看到他的潜意识是什么东西灌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来彩。为什么我要总结长安汽车的过去呢剑?实际上是我们自己反问的过程挠备撅,就是说在过去当中晾,为什么逸动会是这样及傲菱,CS75为什么是这样咳?实际上说吾,我们当时也没有意识到舶盾烹,反正当时就是这个样子判膜钱,实际上这个过程是一个反求的过程惫间,我们为什么会喜欢这样汤婚骡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中副,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子京滤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好操饱,我们把汽车理解为是生命的动感糯,其实是一种生命力的扩张苯防,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念念,而我们长安就应该提供这样的产品厢表,回过头来展望未来率寇缔,我们觉得这也是一个正确的判断推筛。   凤凰汽车脖潘毛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较萍猫剑。   徐留平坛卞秋:我觉得现在国内研发体系来看歼桶,国家间可能还是有一些参差不齐轨,我觉得自主品牌的研发能力和体系兽,进步无疑是非常大的另,而在很多方面可能与跨国公司有差距焙痊,有些方面会比较超前波,因为自主品牌也不是一家充蛋,跨国公司也不是一家售惺查,要两者来比很难说丰隙面,但是有一点妇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易喷,做好一段时间不容易蒙厦,这个公司要能够连续做出好产品假,能够连续向前增长弹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念哭赖儡、设计应用肯青,在这个公司当中都比较受关注距剂谱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因枢吃溅。   凤凰汽车沧护:我想问一下自主品牌的建设物,随着我们品牌的推出浦说娥,现在汽车品牌进入新的层面侯插,会有不同的路径选择曹刑税,比如长城怕痪锈、吉利推出新的车型鄙烤娠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势惜?长安如何能够胜出尖胸刺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌贾,除了刚才说的两个咕弟桓,还有互联网造车的未来的合作伙伴劫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响略旅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响类潮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合磷好?   徐留平钒:实际上世嫉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌嚏轨,我觉得这是好事秃,这说明汽车产业欣欣向荣森里夺,是真正的投入沸柔黔,这是我对汽车产业的理解接,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚犁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程底娥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行泼,例如一个产品到了造型师的时候昧,是一个说法块筏笔、一个样子垄完,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的扳绍,然后到了制造过程当中又是另一个想法毙踌,到服务过程中又是另一个想法半驰勤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西破,既有高大上的肉,也有形而上拾驳、具象的苹,你要把一个公司从时间跨度谓,一个一个展现出来椭壁酶,而从空间的序列当中龋,你要把研发全部都按照这个意义匆凛,我觉得是很重要的方面忿湍褂。我觉得制造汽车是很复杂的过程骇效骏,各个方面的协调遍捐、综合酪诞、修正首、打磨需要太多的时间收,我觉得这是一方面墩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要惟,同时也是我们总结过去体会出来的拦精其,它是由内而外的溺构。可能我们过去没有意识到这个话题梧贪,我们现在总结出来庞,然后下一步能够指导各个方面泉,每个部门都很容易做事情线宝。   第二个问题你讲到造车盆邵,我们开的会太多了慌,失败的太多了啃疙椒,沮丧也有很多坪,基本充满笑意也就一次电星,前面基本上是批评较霖丁、检讨答,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行忱甩,不高大上透阜。至于说现在很多企业开始造车蒂,我觉得这是一个充满魅力的行当茶残垦,很多人都愿意去做莆级颅。   凤凰汽车弹领:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样烂删? 徐留平藐寄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面颊,会选择相适应的地方课。   凤凰汽车瘫绢净:就刚才的问题我问一下碱协,刚才您提到和新创的互联网的合作诗梆懦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔袱宋、蔚来也有合作锹伯,您觉得长安在未来在互联网里面的话闺臂焙,更倾向于是一种怎样的合作娄筹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嘿平及,您是怎么看的慷仑浦?   徐留平囤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择袄,从长安的情况来看潭沉狙,我们认为哪个方式都挺好的疟程钢,现在是合作型的缉譬,是你可以自己干萄甫,也可以合作干恢互虫,也可以自己加合作干奴害,哪种能成功打动消费者是很重要的东西斤拈。   凤凰汽车邦:我们打比喻日炮,37度是正常的温度撬程景,您觉得新能源行业扇镶废,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说售动,您觉得温度是多少掇母壬?   徐留平句:您觉得高了低了双?   凤凰汽车喷疼膳:之前有人认为这是疯狂的阶段怪。   徐留平峦味:我对一个产业的衡量依据是凉酪剐,在目前这种全球的经济运营模式下翔,凡是有金矿的地方箔沛书,都会有若干的人去挖掘它拦,目前我觉得新能源就属于这个阶段邓哗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够扦沧,应该更加得进入币,因为从目前的情况来看你,汽车产品当中纺,一个很重要的领域就是电池锚杜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放皮屏锤,没有这种资本甭悔、技术宫、人员的这种投入水浓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的盟。   凤凰汽车吭儡:那就是说您觉得温度还不够吗鞘蜂?   徐留平蕊:我觉得还可以磋呛苍,但是我不太同意的就是产能埠,如果说你的产品技术不太优秀琴,你建那么多产能就是有点糊涂慈煞斧。   凤凰汽车盼停:很多其实可以通过改造现有的产能轰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能撑,从这个角度来讲鹅刷切,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况舍?   徐留平唇亨纬:从整车厂的角度我们希望成本低一点雹,选择利益大的汇疯。   凤凰汽车圣:所以您不担心过剩吗淖慌敲?   徐留平痘:我不太担心这个问题眷,我觉得电池还处于不确定的阶段缴,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候胺烂褥。   凤凰汽车幕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象盾贸涕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外辫抵,不管是设计师还是CEO等等裂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代插?当然那些设计师很多是主管的亩标,老外有管经营的有管品牌菊俯,主要还是在设计和技术的领域诬担孰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的棺艾栖?第二个是国有体制的问题番失,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响储礁说,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域卷,也在高薪吸引高管人才哨,您是如何留住我们的人才仑,关于体制之上程、体制制约的问题倦船,我们怎么解决班?   徐留平擞兢撮:现在是全球化时代溜暴勘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早特凑杀,我们最早的时候是四无嵌称,没钱金、没人略睬辱、没能力沃推通、没地位匈,到现阶段来讲蕊啡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钾锨,这都是一种非常正常的行为想殴画,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢母崇沃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嚷桶,如果对中国的消费者不能够带动淘嘎沮,那肯定不行讹寺,我觉得这是一个揭媚,无论你是洋务运动还是什么运动辩帮,核心是对消费者要动起来全,这是一个羚。   第二个关于体制的话题啊些,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距聚闭,这个方面我觉得不能讳言瘟。目前来看尽,对长安不是特别明显荷吵金,因为长安是属于南方集团旗下子公司悉矫,从南方集团来说伞订,在这个领域当中驮舶瓣,也在他的职权范围之内做了一些调整琼幻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享熟。   凤凰汽车挎:如何看待这个机制疽岗梳?   徐留平菏疆泉:从国家层面来说排,在充分竞争的行业当中这个机制很重要如昧。   凤凰汽车隘悼熟:你们审批会很困难是吗功席绰?   徐留平碳:我觉得会快郡徽朝,另外一个我觉得汽车集团鞠,也许给你量化很多股份喷,但是最后你没有创造价值闪,给你1股继蛙,1×0的时候不还是0吗馅蹄诫?汽车的成长刷故、成熟或者盈利是一个艰难的过程发模。 凤凰汽车郝:十三五计划像长安汽车整体的销量邦膘了、利润和研发能力以及目标有没有捣疾时?   徐留平授搂淋:非常有始,我们愿景2025辽酱购,我们做10年的规划晴杰,在这个当中我们相对来说做得比较保守讹,为什么说保守呢浓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当秃氏丛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念贺购浅。   凤凰汽车程:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的缴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强弘?   徐留平琅捂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业柯媚盒,在技术和平台方面都在加强合作埠,至于说未来它要怎么样辉雷,我现在还不太好评价这件事羡笛函。   凤凰汽车娇娄:徐总问一下国际市场的战略炯,我知道去年车展的时候攻示茬,长安说往海外拓展的重点是伊朗竿、印度筷梦范、俄罗斯这样新兴市彻选,有明显增长潜力的市承住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去愁蝎,比如在墨西哥瞄电,对长安而言哗迪开,自主研发这么好累使,又长期和国外品牌进行合作技捆健,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国标锰、欧洲的市衬谀?   徐留平蹄:在我们十年规划中就有患,去年讲的时候就是当下正在做的内容修呛叙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的屉遣胸,就是要稳扎稳打舌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了廖刺,因为一支队伍最重要的是信心冬。   凤凰汽车敖时:国内很多品牌都盯住印度这个市惩救省,并且国内品牌在国外市场很有竞争嘶丹权,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗筏查?优势在哪儿阮?   徐留平肆凑伎:对于海外市场我的理解是要扎下根去淬悍,不是简单地把你的产品卖出去绢摊,是你能够充分地利用本地的资源瑞比,包括人力资源和其他的技术能力取,然后为本地的消费者提供这种产品和服务搬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长堆鳖粟,促进本地人的水平的提高漂,那么同时在这个过程当中思架,把公司的产品技术涵盖进去饱贤饭,我觉得这样才能走得远康啃掣。   凤凰汽车颧厂:长安最近一套体系出来了耽妇浪,有没有可能往更高的一段发展潜虏阶?   徐留平忱:从长安来讲腔阜晦,我们目前的战略看曹融,是把生命动感智色双旋八个字做到极致舷嗅摔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品曙谈,这是我们能够奉献消费者更多的东西商,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的射投夹,但最终要落实到产品上陪,产品是一个载体让消费者感知它知道它教顾,未来型,长安汽车会加快产品推进的速度孟伐悼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神陵荷忱。   凤凰汽车剩仑糜:欧尚也在这里面吗摔凛?   徐留平强稳篙:欧尚不在喷娩京。   凤凰汽车熟卢:东风已经有PSA很多股份的,对于未来长安和PSA的合作有影响吗物雹?   徐留平扣陶:目前我没有听到有任何影响谈嫌屎,在实际工作中我们也没有感觉到广投。   凤凰汽车吞:理念发布会徐总是骑着马出来的络,当时媒体圈特别关注堂福,都刷爆了朋友圈轨,虽然我不在现城し奔洹,我不知道有没有特别的意义陪驹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动女承奔,当时的考虑是什么萝踏?   徐留平躲镁五:两个考虑膝磨,一个是我把马和车作为比较肌,你要说一件事吨铜,一大堆结构化的语言没有必要磕誓痹,我觉得既然是长安汽车敛,我们叫做生命动感旱些、智色双旋覆拢冻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫捞钵忻,如果不这样做也没法让人尖叫藉室答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢风玫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弊,上海车展首日吾险,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面茂管趣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量凶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台遁,12年增长了120倍烹建。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访侧拦遂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略补。   受访人介:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)碑。以下为问答实录伶净嫂:   凤凰汽车纷习瘸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面摊平澎?   雷德?比格兰德落峨棚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品菱宛烯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蛇船箔,这款车在中国市场的反响非呈耄好软团。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA魏,同时拥有强大的引擎肉匠辛,提供强劲的动力与性能熟讳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声轰伤。所以腾辅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品锻苔浓。   凤凰汽车浇骡坑: 在没有设立经销商的地区踌,玛莎拉蒂如何抓住市呈┏亍?   雷德?比格兰德典: 我们首先还是会增加销售网络斗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点涡琉泪,计划在今年年底扩展到75个泵褂。   我们还在天猫开设了旗舰店寂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空承,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台硕锭廊,大部分来自没有授权经销商的地区铰去。   中国的客户对于豪车的了解越来越多午浚,鉴赏力越来越高骄魔。针对这些人群纲桶,我们还组织很多不同的客户体验活动局鼓,如海外试驾伤,以及互联网方面的创新淑蒜镰,如网络平台的直播匆。此外警,我们也有不同的金融政策簧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务铜粒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式煎。   凤凰汽车判林: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》菇漠,给汽车销售渠道带来一些变化醋惭奠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鹿墨?   雷德?比格兰德粗斑黑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说写级,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品娟陶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具挫洼,而是要提供独特的生活方式体验镶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待冒逆常,不止在中国陛堕,在全球市场都是这样钮场疏。2016年丰认畔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长新校扑,这个主要还是产品优势带来的傲。新的政策出台以后敞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响乖茄蹲,不过最终的销售成绩还是由产品决定宋辜瞳。   关于新的法规半,我们现在也正在研究当中鲸藕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定变锯镜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作皑。此外捞,我们在中国有非晨霉郏好的经销商关系棚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关可饱。我们开设的天猫旗舰店输,实际上也是采用线上加线下相结合的方式矾如蔷:客户在天猫下定单桔峨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嚏。所以妈吃恰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系急肠。   我们的很多客户最在意的并不是价格煞矾等,而是优质的服务与体验酿确窍,这正是玛莎拉蒂的优势所在督峭。   凤凰汽车倦矾秀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线堑杏,有没有什么新的产品推广矾?   雷德?比格兰德似枚: 关于新产品吝,现在还不是宣布的时候精默,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升篓乳,等到新产品发布时我们再提供更多信息参围岭。   凤凰汽车豢旗吭: 作为中国消费者熟悉的豪华车蛾德,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍怪翠蜡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拉。对于玛莎拉蒂来说穿粮点,未来在中国市场的前景怎么看陶?理由是什么茂?   雷德?比格兰德谈喜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况立蔚胎,5年前题,我们在全球的销量大概是6,500台吴几,而2016年达到了42,100台歌相本,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平川,所以我们的增长一直是持续的瘸税盟。也因此离,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观凹讳农。   实际上中国市场和外国市场也非常相似屡崎扔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验案黎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后昆谢愧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA稳氏餐,这就是玛莎拉蒂的优势募。所以蔡揽届,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度壬。   另外椽,玛莎拉蒂的车主非常年轻寇,尤其是在中国市承病,车主的平均年龄只有30多岁纠盗寇,他们追求具有独特风格与气质的产品风,来表达自己的个性与品味驶。   凤凰汽车东努黎: 现在汽车技术日新月异铜未乏,尤其是新能源喝杀睫、共享邯刹躲、智能驾驶方面秆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划光填?   雷德?比格兰德耍屁: 在新技术方面巷辜抵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升昂歼檄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鬼嘎嗣。我们并不追求生产最快的汽车赶示,而是要提供包括技术构付都、性能勃皆裤、动力骄、驾驶体验等方面在内的最佳组合芦。   针对自动驾驶釜昂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助眷厂溉,帮助驾驶员减轻疲劳徊陛烂,降低操作难度纱免毯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的放,包括独特的声浪簧、澎湃的性能惕驾寒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统窖,这是玛莎拉蒂所追求的鞭安。   关于未来对新技术的规划卿寡叭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求怒,比如减少温室气体排放婆节奋,这一方面玛莎拉蒂也不例外诗。此外散手,我们也会在汽车上应用比较先进的技术谓署藐,如苹果CarPlay和Android Auto嫂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统赏寸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术疾膛。   凤凰汽车缔罐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化停偏,怎么适应胺潘衬?   雷德?比格兰德绢: 针对年轻人群解,我们采用的方式不是改变自己虐窝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应纺。比如在中国舰,车主平均年龄非常年轻窝娥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主闺弓弯,便是一位年轻的中国女性苛摊接,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表惟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史犬磨逻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意乒,包括法拉利生产的强劲发动机翱、独特的引擎咆哮声霓晦、奢华优雅的外观与内饰和嚎授、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神扭箍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势存,并且在赢得越来越多年轻人的青睐帅。   凤凰汽车郴酚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化剿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级顺缮,有没有针对用户画像做调整苏?刚才强调坚守自己的DNA和理念寂鄙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试媚恢熬?   雷德?比格兰德恭如: 在中国勺,我们不断渗透到三四线城市闯白,但是目的是一致的乓锨抽,就是要吸引更多年轻客户鸥。但不管在中国乃至全球的哪个城市菲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机渭性、激动人心的声浪谎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备庭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户灵静图。   在设计经销商的时候愤,玛莎拉蒂也不是随意为之勾谓昆,而是按照需求进行规划需。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店娘,首发售罄的100辆SUV中篇脯迹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区捣惕广。因此斗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商朔煽俗。同时当捶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蒜喉砷,客户需要一整套的优质服务副,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪谁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上畏材,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生朵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述纪寿。   提问开逝匠:您的新角色到底是什么样的宠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上幢洪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法孪叔?   Alfonso Albaisa长砍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鹤化,跟所有的设计相关的工作仓镣肥,都是由我负责南。之前我100%的时间放在英菲尼迪屡罕,现在会分30%的时间来肆等,也会跟新的设计主管一起完成设计工作竭。现在大家看到的一些车型翠肥酷,可能是一些原来的车型俩,我们现在的工作搭,也是快马加鞭警棠伎,希望能不断的改进爸唱、提升现有的设计狼恳捶。   提问劫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么叙蓉朔?如何看待他推动品牌前进时的作用锻豹荒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa认行炭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瘫,我们会共同合作滴断固,不断进行我们设计的演化痛免。其实我到7月份才会正式上任艘怂,我现在猜测或确定未来的设计理念淡邯箔,还有点为时过早哇势岭。   我们知道滑恰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚捐腾惯、非常大胆前卫的屏镣风,我们的这种设计是一个不断演进的过程扩从揭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改灯敲坷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计筐。   卡里姆跟我有很多类似的地方朽铣。比如透,我们都是艺术家出身滴,非常喜欢设计吼脯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞颊茬,并将其以各种形式发挥出来舷。   提问垫:我有两个产品方面的问题惠盒粒。首先瓣脓涩,这个概念车非常漂亮画妹,它背后的设计灵感有哪些荣墓?   Alfonso Albaisa楼奴插:秉承“冲突美学”设计精髓赂贪腐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素杯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡示玩檀。基本上就像艺术一样焊守,包括缝针防、包裹感火,还有使用的木质孩秤,都是非衬强美好的手工工艺磷慑。这是一种感性和理性的结合辖骇罢,还有一些肌肉感极强的车身线条据眷琳。   提问毋计:这款车未来的定位椿、消费人群是怎样的趴?   Alfonso Albaisa睬磋:一般都是比较年轻的家庭唾版淖,想要非掣鸪樱宽敞戒牡乳、具有运动风格的车型熔滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐美洽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日痰龋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悲衰逞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示仙饲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容洪骆。   在发展新常态下老翔,消费动力开始向下线市场转移翅亲奢。同时褐董,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鹃蹬。由此椽,县域市场成为新时代的“金砖市场”夸碑。而对于汽车行业草绞,消费升级利好之外凉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇盗闲。如何撬动县域这一重要市晨А?   胡绪雷表示查切,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局袍免,帮助县域出租车进行升级改革侩。县域交通的数据化募吐鞍、智能化发展桑耙,有助于未来网约车的下沉渗透彪。县城消费能力相对较低性卢没,在出租车领域引进大数据之后豌现,未来再进一步升级到网约车通。   据胡绪雷透露吞矛理,首汽将在县域布局三块业务祭鲍坊:长租车镐、网约车(出租车)伞沥顺、分时租赁鹅。分时租赁是纯新能源车翘嚼,未来分时租赁或是对公务用车的补充栏钝筒,它是纯电动伴,不用长时间租熄畦叹,可以通过APP来完成型落。目前媚伪圃,在北京有1000多辆车秽,150多个点位捕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市想,对公务车改革会有一些帮助戳公记。   胡绪雷认为跨催,网约车行为是偏汽车前市场的角色滦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式谎。第二沸施,在居民习惯了这种消费行为之后编比獭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用败烩细,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导贝餐危。   当日歌,首汽约车作为新生力量隙项,凭借坚持不断的自我革新和技术改进补,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吮牛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锹碱,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示仇霜,渠道下沉要根据市场来判断套贬,服务要根据需求一直不断地跟进妇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况锹淑碘,比如说对经济的支撑杜痕烈,对政策的拉动痴毕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用速伞。近几年坛挫,一汽吉林产品在县域销量比较高素伸擅,对县域市场的期待也非常高插嫂惩。从目前产品结构来看规脖,产品消费比重70%在县域兢,30%在一局那、二添糜漠、三线市场电惜届。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型悲,外观娥、配置勘施湍、价值都迎合了县域市场的需求帘册绰。   从流通环节上来看誓部函,县域市场做的非呈炜埽好狸炕懈,没有什么瓶颈因素葛搭。一汽吉林也努力在渠道建设夯、服务跟进等方面做成长和改善唱。同时宋长欣也提出了一个想法繁喊麻,“县域对自主品牌在公务车细佬、公务员购车方面是否有政策倾斜杉缝藉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长酥建蛇,这是我们车企的想法鹃级。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时成伐,要根据市场来判断亥嗽甜。目前适,县域之间的差距非常大划缮,包括现在推行的3G服务献,在那些无法设定固定站点的地方疼好,推出了3G巡航服务谷率。服务是永无止境的工作奶畅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日梁窖侈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坦未芜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示讽,新能源汽车推广比较看好北动回、上爽莫、广限行湘桓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场避。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车倾感,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场行。尽管都看好电动汽车的发展趋势镶揭,但做好市场并不是一件易事睬庞涩。   目前比较看好两个市吵馈,一个是北扭暇涉、上荣、广限行焚急咕、限购市乘洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城腊恕,这个市场的发展速度很快裤。例如河南梦吼狸、山东碌能褐、西北区域限伯,大量没有牌照的低速电动车胯,在政策方面仍处于灰色地带经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年酪玻辨,在国家和地方补贴的支持下慑亨虱,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右许,在农村市场稗蓬粒、县乡市场得到了非郴狼唬好的认可剿搏钎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求碘,县城市场的消费者的房屋空间大窘帅律,有充足的空间停发车辆判,拥有较好的充电便利性充尸。其次行驶距离不长陀酶钝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求辉绅年。另外案,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难唇,因为小车型成本低熄泊。   赵智刚表示士购,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展圃。河南地区陈蓬弓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排搽善氮,在替代当的出租车豪、公务车方面取得了不错的效果屉池变。同时暇实白,也在积极跟海南政府合作厕,投放了一部分公共用车顺颁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进勾噬,比如是文昌尚、万宁新沛、琼海等县级市矾沸,未来将在海南全面推进信典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠卯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲祈度荣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点摊类,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行费储。会上袒弄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出桨刹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂些。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本啦繁,是参与全球竞争回、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提揩镜据。”   在当日的论坛上绷程,郑刚发表主题演讲笛森。在他看来悲婆,打造世界级新能源汽车的品牌乐捕猛,最核心的是独特性硼袭、差异性车敲,是比较节能优势跺瞧,浮出水面的是视觉挠、是LOGO申、是VI埃本,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势辛,其中成本优势是最重要的组成部分饯愁。   早在110年前袖扣纹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择怒可隆:蒸汽驱动车半、电驱动车和燃油驱动车湘。然而乒节,在后来发展中危,电动车败给了汽油车渐懂。这是什么原因造成的呵娟兢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及螺铰份。亨利·福特发明了流水线生产逢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候软伸晶,成本大幅度地下降搬委湃,售价拉低到850美金泊稀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车享,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间凉梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以公,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌抡幂。100多年的历史多次证明了这一点博淖甸。” 郑刚说叼。   在反思自身发展时捍马,郑刚透露缝渴锰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量甘,规模在迅速的增长粉,但很遗憾并没有带来显著的变逃五、大幅度的成本的降低泛龄。   为此体,郑刚提出芭,在推广和普及新能源汽车的同时品查,光靠技术进步还远远不够藤馆,更加要注重烽轿奸、培育成本领先的优势夏饶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谴,是参与全球竞争伦吼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提湿。   他建议酷儒税,对新能源汽车未来的产业政策迟、行业标准险糙森、行业监管等烧涣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拷藕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绦,这样才能培育出行业的龙头企业肪残棵。   如何通过提高规模间罗、优化设计坍惮郝、优化政策和制度创新坤炯?郑刚说茹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本桅坊券、交易成本和政策成本吮系,来打造企业的综合成本能力和优势房颠上,从而提高中国企业的全球比较竞争优势设瓢。这还需要企业和政府共同携手钒舷,不忘初心寒叮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:韩大为" "  魏建军多次提到姓痢钙,我们的确有很多故事憋队形,但是他们没有写得很好侩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖甭?魏建军直言不讳地说探,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后怠酱鞠。   囤地赚翻前铣、离开保定寒立示、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来烷怠,且莫名其妙目瑰吩,或者无中生有的传言所困扰党,最好的纾解方法是什么方?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车麓毁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚彪坍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂贿切菊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后骸,魏建军潞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蹋,与部分汽车媒体交流温。以一身轻便的牛仔装""示人""拦脸,魏建军笑着说协,是在同事的建议下才穿出来的棠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言戒角唯,魏建军坦言随性,的确压力很大髓孺,也很难受晤莆,“有时甚至想哭”路嚎畔。他说扒彻钮,我本人就是保定人臣孪,能不希望自己的家乡更好么缔?当然乔讳,我们只有把自己的产品做得更好莽痞。    诚如魏建军所言韶,近期辩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌骄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾盟皋坊,来自媒体的反馈好评如潮蔑粮。有作者甚至设问绷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后挫苯,否则也怕媒体老师太忙”溯,长城汽车一位公关人士插话道沤。    10日下午的WEY首度试乘试驾绰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意嚏票敞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格层,有同行在现场就说蕾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车胖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型涛控纠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型尾。    动力配置上绣煎聪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机亭乳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术檀揉,最大功率达172千瓦斗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器竭脯墟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点瓤浑哦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上帕渤糠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时现辽,VV7s几乎没有发飘的感觉拴屋侧,而车内噪音也得到较好的抑制妮筹。“我们在整车NVH方面做了很大努力鞠,也取得了一定的平衡”古,魏建军说府妊。   VV7S    在交流中胸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时簿,大谈缕艇、特谈所谓“轻奢”搭矮肯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时交屯,咬住“聚焦”二字不松口授。而是多次征询媒体试车时的感受士筛姜,并逐一分析饥垢、解答媒体所发现的问题趟娩。整个交流过程京发艾,他都态度诚恳乒抡百,即使是谈到一些尖锐的问题瓮棚济,也并不辩解腹屑。他甚至非常谦逊地自问自答瓢,人为什么会失败淑?尤其是一些有着巨大成功的人迪筐。因为以往的成功即翔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做栓,就很容易让自己失败蚕尚领。   VV7S    在4个多月前的广州车展上形氰浚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车失,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然骄圭假。他认为揩习虎,好的产品本身就是故事胚斥,而WEY就是要做最好的产品逻剐脯。此次屉本,魏建军多次提到电侨,我们的确有很多故事要讲促贝,但是他们没有写得很好畴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的熬胶,所以抄,我在让他们重写擦醛。魏建军笑着说氏苹权,把一桌人也给逗乐了邓。    在媒体谈到其他竞品时禄,魏建军都给与很高的评价受寸。不过最终还是认为自家的产品奶垦冕:底盘更扎实冈高,操控性更好苛该税,“因为我自己就好‘玩儿车’”时,所以对他们(研发人员)的要求也更高播熊秀。   VV7S    据悉洪酶纹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市芬拎昧,预计售价在15万-20万元区间腹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点吧擒,他思考了一下才说獭翻响,它的配置太丰富了坟小,在相同的价位空间粳,“肯定没有比它更多杏、更好的”熬荚瘁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖阜酮谓?魏建军更是直言不讳地说懒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涕晤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中唯,一位来自上海的资深试驾教官说功,之前很少接触自主品牌汽车溅射,这次也是第一次来到保定烩,第一次来到长城凤卜宠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料澳凶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒庇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言聪醇。期间蹈贿恢,有一位同行说泥碱摄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好兢切睬?或许这才是魏建军的真正用意吧驮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪交嗓:李芳" "   陆逸表示淘媚挛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扭匿偶,因为正处于发展的爬坡期入。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蚂强秦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作皋氮需,而且要深度国产化堑看建。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中视,雷新透露陌酪,上海车展期间骄体,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时怜仍哄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嫌恐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时默牡跋,陆逸明确表示弄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常炉,因为正处于发展的爬坡期琶斥。关于国产化的工作评慧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略匈温渭,未来将坚持不懈的进行国产化工作沛陆,而且要深度国产化郎某汤。    日前极煤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典航培掇。活动后燃壕板,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访号番克,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应够宝姓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年冗兄按,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆显饲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%啊蔑,超过23万辆熟脯。今年第一季度梯甫海,英菲尼迪在华销量破万辆驹,同比增长4%绞,而其全球累计销量达到67367辆坪狙,同比增幅为18%荒。无论是在英菲尼迪全球体系中咸诽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中凹疽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色衔。在不少业内人士看来辩陪炮,从去年4月以来甸箍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞到腹茨。    对此热手戏,陆逸强调剃,目前英菲尼迪的销量很正常搭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军码享酒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年琳箩,还处在爬坡期戌。他还说卞雷程,所有的汽车品牌进入中国后猜寄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加缎敬江、运作能力提升及投资力度加强洗,会迎来一到两个爆发期虚。    事实上枪税镀,从2014年开始寺踩扯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后淳书碳,就迎来一个销量增长的“爆发期”套:2014年庞从,英菲尼迪在华销量超过3万辆染,同比大幅增长75.6%码,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年讲安,英菲尼迪在华累计销量为40188辆揉邵,同比增长33.8%陷伦。    不过壁昏,步入2016年兑孰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吼行摄。当年4月初定,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在浇础赖,刚好满一年肯褪。在过去的一年里鳖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嫌。陆逸坦言赋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段门,以便更好地认清我们是谁熔,我们的未来在哪里苏钎巢,我们应该做什么伦。”    在陆逸看来搔鞭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌删话,今年是进入中国的第十年全。所以作为一个年轻的品牌隋宿,这本身就是一件很有挑战的事情囊新菊。他还表示美十段,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累橡,是更聚焦的一种进化芦。因为市场环境在变化瘫艰浚,消费者的需求在变化秽,我们也要根据变化不断的调整煌、创新扯赊动、挑战自我猾。”他说卿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来材论喀,就提出了‘挑战者’品牌战略妇然桓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过俗起饺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的霜,品牌口号必须得落地喘幌。”陆逸表示氯划睫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发谩携,聚焦目标客户群洪秀,让产品与目标消费人群建立联接砰奔、产生共鸣舒冕彩。    陆逸对中国经济网记者表示蓟龋屁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凑钵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涎,而且要深度国产化搓喉。”他说申,中国是全球最大的汽车市扯芸取,同时也是很特殊的汽车市呈返妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国薯骡,就要真正的了解客户椭,扎根于客户馆弹、扎根于市称,这就必须深度国产化丁。据雷新透露超喷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%恢。    但是绰始,从2014年底国产以来冉窖,英菲尼迪只推出了两款国产车型每罢抚:Q50L和QX50溪部。对此射法,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑坞房。陆逸表示沦欺妇,“关于产品线布局的问题配烂焙,英菲尼迪有一个长线的规划湍僻凤。”    陆逸介绍说疵梢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年苹,规划内容包含平台规划薯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等欣广。他还说渴赐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嗅,我们的目标是通过完整的产品规划幢季怀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品什。”    谈及国产化在今年的推进程度关,陆逸表示粟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中裴离芜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布光光。”雷新进一步透露坷,上海车展期间扰肋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时小,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现味瓦佃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年存捐,通过销售Urus糖号凭,兰博基尼总体销售量会翻一番蔑,突破7000辆大关躬。    在更遥远的将来垄,很难说会不会有纯粹的电动车苏几既。这是因为蓄电池非常重电,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制埔仟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲卸锫,兰博基尼是一个独具魅力的品牌逛沫。自大众集团和奥迪公司接手后私板,兰博基尼得到积极脓、稳健的发展磕稳淬。日前茬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂绣泌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员相,商务部主管Federico Foschini浆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员罚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问季:并入奥迪公司之后捻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持啥策胶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鹿?    答放陡疲:2016年停蜕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关谓痕咆。奥迪公司和大众集团接管之后匡糙,对兰博基尼进行了很多投资钮乐财,让公司发生了非常大的变化兜昆唐。此外亮巷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品唤博甭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高晾,如果没有这些投资蹋括,就完全没办法实现这个计划凶兄。所以壳仑,兰博基尼公司从中受益良多惧梨夕。可以说焊溃屋,如果没有被接管挥抬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来磐方。    问剧讼:在您的介绍中市嚷团,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高脱炕南。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的凑?Urus投产以后陌连笨,重点会不会向中国市场倾斜豆划妙?    答峦郡:目前畅料,兰博基尼公司只有两个车型系列莎抒:一个是搭载12缸发动机的Aventador其扛什,另一个是搭载10缸发功机的Huracán溃渺谷。因为各种原因怪襄溶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降逼诬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势薪。2016年袍醚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车称。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%钩摩擞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%弘肋盆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放吹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加栖肆搏。2016年梁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆澎宪。新产品会在2018年投放橡烈魔,到2019年平,通过销售Urus钡,兰博基尼总体销售量会翻一番肋界距,突破7000辆大关廷浮慧。在中国市场上赁惶,SUV是非常重要的产品绿充棉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求败郡。    我想强调的是清,在中国超跑车市衬,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端价。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币菱芍屋,Huracán大概在300万到350万人民币怕孙,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平飞纫。    问铜矫晤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的锭?    答倍:目前扦凰祈,兰博基尼在中国有15个经销商倪腻托。到2020年潞草,我们希望经销商数量能增加到20到25个泊。当然伸旅筛,通过Urus的投放颓统,在华销售量会增加叛挪,服务涵盖的区域也要明显的扩大呜雹。    问钢票:如您所说芥仓,兰博基尼在中国有15个营销网点姑,去年销售了151辆(车)涛。我们简单的推算一下母拟鞍,平均一个营销网点一年卖10辆车道须。那么烙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样椿?在新的超豪华SUV到来之前爸恐腥,是否有改善他们运营能力的要求呢乔?    答釜收:是的橡,会明显提高经销商的运营能力欢,新Urus也会变成一个破局者八佳。虽然现状如您推算娜拣,但是在Urus投放之后双哭,大概2019年或2020年潘,经销商的数量会增长碳哦,同时每年的销售量可能会提高到30辆埃脱,整个业务会明显的扩大必伶,售后服务也会明显提高粗。而且由于SUV使用的频率比较高乒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班被科啪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入零。    问锻烩书:兰博基尼车型比较少珐版假,所以每一款新推出的产品都极度重要广般穷。现在的汽车行业发生了一些改变岁悲级,比如智能化瘁陛忻、电动化类庙狈。那么坚啡邵,兰博基尼在研发产品时仓挽,会不会受到这种趋势的影响庙?    答显:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征呕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆豪博,更多的是代表了一种感情苍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador枯,采用V12的自然吸气发动机屋我坑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验介集。    这是兰博基尼最核心的销售主张酒恕弘。未来焦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协哆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度陆幢疚,甚至会超过前款车型轨呢匈。而出台Urus产品时则会有一些变化霉荣,它将采用涡轮增压V8发动机慈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机摧懦患。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型课薪琅。但是祈,不管从产品定位蕾,还是感情诉求方面来说闺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观娄荡渡。在更遥远的将来晤,很难说会不会有纯粹的电动车欧熔。这是因为蓄电池非常重希,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制镰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车集目,可能未来技术上会实现新的进步托翔,那时我们也得重新考虑这个问题奔。    前些天菲施,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型秸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录了拌,其V10的发动机再一次提高了功率山。当然希访卷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA板。通过技术创新以及功率的提升逝厦踌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者秋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车磁挎。在预销售的阶段耍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来郸糜娜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功多际拢,能够击中客户的心理需求涸溉。    被访人搞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作仿崔。1998年到2007年典脯纽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嘿潍,负责兰博基尼产品工作;2015年舌香歌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员逢反,负责销售及市场营销晾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕鹅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示定突,中国是世界产氢大国腾顺,制氢设备纷、储输设备邪扫前、制造技术等条件不错蜜素闻,具备发展氢能的基础犁魏幕。从环甭园担和能效等方面考虑粒离,中国应进一步推动氢能源产业的发展矩。    周奕丰谈到史,中国目前主要依赖化石能源棉抛,对环境污染严重酿。氢能源因来源广泛射贡僧、燃烧热值高撼焊、清洁无污染和适用范围广等优点钞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源跋画琉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分看,目前看聚荆,中国氢能利用的研究相对碎片化黎翻,与国际先进技术相比还有差距牌摄,没有形成产业化奖逻凡、规模化发展东。中国应迎头赶上汞投,卡位世界前沿南。    他还提到欣篙溅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一弹叼,提出实现大规模蔽坏瓤、低成本氢气的制取美伪瞥、存储倪、运输溜、应用一体化的战略目标恫晴嵌。这非常重要缝疯残,未来需要各方协力庆涕,加大投入啡,推动相关产业进一步发展慑林稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表劣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瘁抢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济卞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措市氢。    他谈到靠矮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体领儡揭,各方需要引导资金更好地支持实体经济辫铅逞,促进金融资本流向实业灰途,真正促进经济稳步发展类,夯实经济发展基础从。这既是稳增长派倪、调结构的需要鸵,也是抑泡沫敢、防风险的举措宦毋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动凸导,推动“中国制造”向“中国智造”迈进软篙毒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力催藏袜。    周奕丰最后介绍盲赋盲,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下兄,也在不断创新突破丝,寻求产业升级武淖萎。公司主动发挥自身产业链抢希末、区域及成本优势希戮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业剂虽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蕾痘么、旅游景区倪喂、汽车营宿地粹、农家乐魂、家庭菜园等不断扩展外剃墩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业的攫,以多种方式在国内推广土壤修复廷隋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场溃晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "   国外媒体报道烯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示歪撇己,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆半孩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴量。 李彦宏    李彦宏表示亩首恃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车荷节。尽管有一些技术问题需要克服窝,但它仍然有望达到目标骄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瓷哦烧,前微软AI专家陆奇任首席运营官刃师比,负责大量投资的自驾车业务部门莲。 百度自驾车    李彦宏表示观哨颇,我们很可能与传统汽车制造商合作唐蓬,而不是孤军奋战抢久,目前还没有制定出这项技术的商业计划雄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆搞僧。我们将竭尽全力实现这一目标郎褂,收入和利润是其次的考虑递价度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年戎雌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显烂埠角。正如近期两会中政府工作报告提及的那样测蕉取,共享经济还将怎样改变生活稀评握?   三年前塘斥,基于对共享经济的热忱攀肖,清华学霸张丙军创立PP租车匪,开启了汽车共享事业;三年后痰掳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户荣森,成为汽车共享领域的领头羊偷剁粒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀劲,3月7日梗爸,张丙军开启了共享有车生活的新征程吹钾始。   3月7日两去,在几百万用户的共同关注下炔阔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台戎接。这不仅是汽车共享领域的又一次突破淌搭檀,也是张丙军重新定义有车生活拴,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅土但矛。   从PP1.0到PP2.0时代拐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记溉、一个符号或一个名称那么简单荤,它是企业创造持续价值的支撑痪轰。若没有十足的理由纬勒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓结搬拿。将PP租车更名为START念没,是源于怎样的考虑酸朴聊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解沫焚乃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体佩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举魂伟。   “三年前驹项怕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法伙持犊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益挠联胳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吾酒弦。由于便宜便利剃超,PP在用户心中是一个很好用的租车工具频筷。”这个阶段辑炒绢,他称之为PP1.0时代沽忌。   经过三年的发展佛莎称,PP租车推崇拥有而不占有芳、盘活社会闲置资源的共享方式撵,逐渐建立起以车为媒介颅糙,重新定义有车生活的2.0时代饺港。“START不是买车坟损,不是租车椒截,是共享有车凰。这是年轻的人群祷、爱车的人群腺,最向往戎滦、最有潮流的有车生活方式鬼誊灿。”张丙军说函彻巍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择慕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验绊付紊。同时啸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户哇钦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区桔华,让每一个用户体验到最真实居丝睬、丰富粉、有趣的共享有车生活范讹汞。”   START代表着新品类番、更丰富的选择浆界瞧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下赁,相较于神州租车纹、滴滴租车等传统租车公司架鲤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢雷兑棺?   张丙军认为路硷磁,START的核心竞争力主要体现在三个方面歌。   其一岁瓜勉,PP从1.0进入2.0时代恐,新品牌START更具有张力狭纬咯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神讳韩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求槐肩躺,START重新定义了有车生活惫,开启了全新的“共享有车品类瓢诡。”   其二暖猾,为实现共享有车的多样化选择囊靠,除常见的家用轿车外粉,START将主推个性化的用车体验敞范黔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型挤奇譬,如保时捷911咕簧须、特斯拉票隧托、大黄蜂亮缎、牧马人等等私射苹。此外假,用户无需承担高额买车款和养车成本揉极,性价比更高猎。   其三库,“共享生活的基础在于信任体系的的建立钮,以及更完善的用户信用等级沽劣咸。这也是平台长期价值实现的核心纷看。” 张丙军介绍扔,START共享有车生活平台为使车主放心共享逃髓雄,平台推出了一亿元车主保障金纠丰,严格的交易信用体系揩毖,确保车主爱车无风险;对于车友踢,START还与多家大型保险公司合作堕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务森,为用户提供更具信任的服务珐凄洛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流唬递跋,我们的目标是晴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来构。”按照张丙军的预测傅肝柒,中国自驾用车需求量巨大喘浚互,而现实矛盾是链瓮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拇懊哺,不允许每人买一辆车满足自驾需求刻兴氖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量牧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用粒救斑。   此外反茶,他认为溪懒片,随着消费持续升级墓揪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瀑僵楷。“感受丰富车型带来的不同生活体验福,将是爱车爱生活人群所追捧的方向琶腔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质悲粪碑、丰富沥翁、有趣的生活方式新令,让有车生活更加精彩牌涎腿。”   张丙军表示皆教堆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者睦途论,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验围餐。START锻,梦想才刚刚开始骗萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳 版权作品色,未经环球网Huanqiu.com书面授权磷斜蜂,严禁转载第瓜姓,违者将被追究法律责任贬钵。 获取授权" "   今年全国两会上吗派雹,董明珠在接受记者访问时说妈沥:“只要你敢想推酞褥,比如以前谁会想到人能上天帛诚绰,如果我们不去创造始,人能上天吗偿?你不敢想瞥,你不敢去试验蔬隆扔,你永远不可能做好损钉恋。”    过去的2016菲,伴随董明珠的辅李,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈簧:格力全员加薪1000元邻茂、格力的员工房匠娄、以及格力的手机……对于这一切戎地,董明珠并不过多在意匪,她说得,自己最关心的还是“掌握核心科技”讲钞拾。在今年全国两会容,作为人大代表汀啸抖,她再次提出了自己的董氏宣言巢贡肛:确实这两年的发展坡,总书记提出的供给侧改革赣,我们就应该做供给侧改革的排头兵呢怒,因为做的是实业霉,能够掌握核心技术卉,制度也要跟上委,真正给那些创新型的企业嘎、有创新梦想的人一个环境宝惫。    对于国家硷、社会沸疲、普通百姓的诉求典盎鞋,董明珠是这样回应的彪舍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献设赣,他真的不是仅仅是索冉脸攘,收获茨,比如说我们过去讲傻瓜,这个企业了不起娃伟,再就业敛滤复,反过来你要感恩这些员工退,没有人来给你打工埂澳,你凭什么去发展冒蛾蛇?所以我觉得要有一个感恩的心情丘梦。”    把感恩的心落到实处坍惕,就成了格力员工的2室1厅眉房,于是警纠,别人家的老板就这么出现了说想。 记者迪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瞬泞?    董明珠柬:对赣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现屎厩苟。    记者随:以后所有的员工都会2室1厅惶粹扮?    董明珠粹克:对对对盎。    去年末闺萌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏锌òⅰ,但因股东大会投反对票而失败乡谐僳。随后来外怕,她以个人名义增持珠海银隆股份没奔颅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业其逼靠,然而瞥任,到了今年瓦郸,新能源汽车面临两大不确定因素缔:电池莱瘸、补贴“退坡”纫。在董明珠这里笑腐,似乎这些俨然不在话下悔户蒂,董明珠说炭缉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟胁煽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘富病,“不是因为退坡我不做淡,也不是因为给我钱多点靛,我去做控硼,我认为是一个责任柯袜韩,是对社会唉、对人类盼鹅,你都要去选择的一件事茬跑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖暴,董明珠很不以为然蔷,她认为聘,这些都是炒作摔,并没有人真正说到自己手机产品的质量纽芬娃,只要没有说到质量烦剔沤,那就不是否定汐痞心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺赋昂:李芳" "  近期品,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税尼。美国此次取消“双反”米驶,对中国轮胎产业无疑是一大利好讽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转酞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变闯荤。   全国人大代表推墙镐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议盾,在轮胎中使用RFID电子标签技术碎,给每一条国产轮胎装上“身份证”芍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督淖痉纬,有利于消费者对产品品质加以甄别邯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量猎暮庙,从而规范轮胎行业发展得魏卢,促进行业的产能优化和转型升级贫钩。”袁仲雪说摆辰。   据了解番箱庞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蔚昏,全球多家组织及单位参与栋筋浑。轮胎用RFID电子标签的应用念华抨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体茹咐犁,将等级数据写入轮胎标签内部始,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定厂,伴随轮胎终身使用靶。同时恐颓溅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体叭,使轮胎更智能夯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS戮董渴,能实时监测轮胎的温度熔暇、压力等数据矮烷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况弧剔,从而有效减少安全事故伍唐加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "全国人大代表想、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题煎筒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通谦、环境协和发展的产业沉,由于行业标准尚未建立箱,使得整个产业发展处于十字路口倾氓涛。全国人大代表丸上、时风集团董事长刘义发建议祥绕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 计,全力推进供给侧结构性改革解擞董。    在刘义发看来懂,四轮低速电动车是市场主导靖阔咕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品尘。目前瞳,工业和信息化部秒撅玫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》阶。该标准的制定淑,对规范四轮低速电动车行业发展侠镶,使三袜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代唇溺斑,直接实现电动化秒、节能杰摄稼、环保安全出行具有特别重要的意义涟谦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求绢,又适应市场需求睡,刘义发给出四点建议眉话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嵌饺、标准制定应充分听取行业的意见供间活,响应群众的呼声缺腺。制定标准应尊重市场规律娥,规范委脱、引导产业发展朴敌,而不是简单的限制掣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求内欠。    二傅泵淘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点现氨虐。四轮低速电动车安全饱曙、环保水涪、经济乔骨票、舒适逝蓬,是摩托车的锣、电动自行车谱推、自行车等升级产品雄帕萝,特点与与高速电动乘用车不同呐罗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标钩嘛抹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定殿。    三氛仆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导财、政府引导的办法念挟违。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点勘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池轿苗,如采用锂电池政府给予一定补贴舵蹿。    四胯擎、在制定产品标准的同时聪什苯,制定企业准入管理和注册登记毙、道路交通管理的配套法规搏垄锹。产品标准只是为行业规范管理提供依据兢,而实现规范管理是一个系统工程椿拿伺。政府应加快制定企业准入垃韦眷、车辆注册登记票常念、道路运行管理的配套法规穷谢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则巫龄,方便企业让利于民扛,减轻企业和用户的负担嘉晃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求醇侠、加快供给侧结构性改革的产品衡,又是一个节能环保的产业驾萝实,引导得当可以大有作为盾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法南。”刘义发建议释滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "   近几个月来拌,共享单车火遍了北京城表。6日芦暴伎,全国人大代表仓泰夺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示尘室,今年上半年砍朵奈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”腺旦。    徐和谊说隧,伴随着公车改革米簿卿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁氢几饯。“很多公务员手机上有软件兽,一刷就能用车貉沧。”他说蒋己替,今年敛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众芥啡。上半年废涧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车悉伞性。    据徐和谊介绍涵,未来投入的汽车数量将根据市场而定畴戎半,租用的价格将有竞争力秆牵霖。产品的外观将非常“吸引眼球”惨,为两座式纯电动共享汽车家筋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拆,适合分时租赁和共享市场需求兔诬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别甸逃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件填李,在手机上可以查询哪里有车筷烦刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题儡,目前大家用车起点和终点不同怖抬皆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源闺加。”徐和谊说裴饱块,目前霜蒜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节半按吨,包括立交桥下耻胚、公共停车场骋瞧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇连昏邯。目前边远的地方停车资源丰富米栓,但是用车的消费者较少府谭燎。“希望异地还车的便捷能够实现卿璃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点柿祭泊,否则还会存在最后一公里的问题炉。”    徐和谊坦言舷潘,停车位还存在管理的问题匙,汽车是价值比较高的消费品龟罕犊,一旦出现剐蹭饰姐该,租车人还车时也容易“说不清”村。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护杀兴毫、“钟摆效应”等问题览。“有些消费是单向的不辫讽,如何让车回流也是个问题”番羞。他说籍,目前恫别宠,北汽正在进行市场研究剂期八,探索解决方法兔呵。    徐和谊还透露聘砍啥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行捌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆讣患。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蹋按,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆巨吃。目前距2022年还有六年时间诽篱,从可行性上讲傲贡,应该是能够实现的炊朽凹。届时希望借冬奥会的机会菇,展示中国制造的水平屡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错霖赔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露该,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题摆浩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击扮,目前已追回骗补资金或肪μ款23亿元烯本,并对有问题车辆不再补贴桶,对闲置车辆也暂缓清算苗巢。    肖捷称猜潭掣,在财政部门督促下囊波放,目前相关企业正在采取措施齿湃协,认真整改发现问题撑捻。    有记者问蚂惩娠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展闺即讲,肖捷表示偷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整噶,主要是降低了补贴标准且祷了,同时也设置了补贴上限寄交发,还提高了准入门槛凡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展罗猎现,同时也可以有效防止出现市场扭曲渡酗。”他说疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "全国人大代表伎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气廉森涧、废液柔瘁、废渣等污染慕,一旦有机电解液和钴悸胯烘、铜弦虎累、镍等重金属物质渗入水和土壤之中参膜,就会带来生态环境安全隐患呕,甚至会危及人类健康径噬程。”全国人大代表杆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示涝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议腹举。这位带领团队经过几年技术攻关侥效,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人奠仕呈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鹿使蜗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个纠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题篮颧沉。在提交建议之前颁催,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究坏劲阿。    自20世纪90年代以来雄绅侠,随着锂电池广泛应用释,我国成为世界上最大的锂电池生产底、消费和出口国赋抨,近年来我国出台了购置补贴哺、税费减免涪、研发支持事蚂磋、消费优惠谜湿、基础设施等一系列重大政策措施填厕秀,新能源汽车市场日益蓬勃发展诵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆你寐靠、保有量超过100万辆藉,占全球市场保有量的50%笛棠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆煌。    随着新能源汽车快速发展兑溺妇,作为新能源汽车的“心脏”报,动力锂电池产业也在迅猛增长躺。按照相应的报废标准钙捌浓,动力锂电池回收利用市场已经形成怒碗赔。有研究数据表明醋,预计到2018年搁猜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模物奢繁,累计废旧动力锂电池超过12GWH皋斑、报废量超过17万吨广蜜檄,从中回收钴陡帽、镍枢、锰洁、锂袄氮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元搬末,到2020年将超过100亿元冬刀,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元体酱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫枚撅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题弛箱惋。”张天任认为妓旦,如果动力锂电池做不好回收利用筋茶缺,就违背了绿色发展的初衷拣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用持,但现实是穆贪标,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实录。“废旧动力锂电池包括不同的类型耍内陡、设计工艺和串并联成组形式骂涕面,以及多样化服役时间炼遣饥、应用车型和使用工况妨,这导致电池拆解不便骆迟。另外蹬,国内尚未建立成熟的回收体系幸赣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应啦仓,回收工艺成本高棵。”张天任表示华串卯,“出台的政策并不具有强制性幂圈,且缺乏明确的奖惩机制挪穿呢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高燃骗,目前动力锂电池相关主体无利可图楞,对政策执行积极性不高眯枪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题肩,张天任说兔玩侩:“一是退役电池较为复杂踩来,不易拆解;二是退役电池一致性差扑,品质不高;三是回收拆解成本较高材凭册,盈利点低;四是回收政策缺乏监管苏犊,执行不到位扭平。”    有问题就需要有解决办法楞壕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方姬吼焕:其一榔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二汝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瀑叭临,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四桥宿,鼓励商业模式创新试点和推广应用层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆促:李芳" "全国政协委员葛袭伤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题割笆刨。”全国政协委员宽恃险、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示弘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瀑扦抡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时轿醛仕,其市场前景令人堪忧叹剩聚。“在电池方面扛尝聚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡抡堪,2020年后红坦,当大家都不再享受补贴时黎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上糕湘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品丝。”另一方面景绥鲜,柳崇禧表示泼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拣帅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限潭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素笨蹋侥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等邦毛嘉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上亢讼,但电池的寿命大约在20万公里偶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受杰,这意味着茅滩唉,电池报废了车就要跟着报废枫涤,这样算来共,纯电动汽车的使用成本是很高的痹。”柳崇禧说派冉虫。    对此腊宪挛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案坍捶来,即建立专门的电池运营机构倒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务湘碧答。“一辆车在全生命周期内更换几块电池损线,是对车辆的物尽其用汐。对电池而言奉掣,虽然不能再服务汽车旦陛,但还可以被用作储能电池腔,同样达到了最大利用率汗锈。”柳崇禧认为沤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法促缴高。“但国家需要予以支持享,尤其是在车辆检验方面弦填烧,按照现行的规定看柔旅勤,更换电池即被视为改装刻汝。”他说溜芜。    柳崇禧的另一个观点是捌斑虚,氢燃料电池的大发展即将来临疟。“一方面兑帛洛,原来的运输成本相对较高烽妮,而如今这一问题已得到很好的解决挞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面炽,美国的相关先进企业在国内开始建厂钎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车水蓄扮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展沁库溉。”柳崇禧表示胆梗,氢燃料将作为增程器为电池供电痉,以达到更长的续驶里程挠蹲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用履铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划唇殴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坪跨狭,造成了双方的利益不在一条平行线上泞啡伎。为了解决这一问题必荡,李金勇指出洪我,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景忌夸,重新设置股权架构画,经理人和骨干员工合伙人化揉告。”    “遵从起码的商业规则夺感钨,我们就是经销商何鼓陈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节飞婪、一个桥梁敌靛,我们没有义务去亏损驴咳菠。”李金勇说素补秒。    日前协谋忙,著名汽车营销人耽衰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出踏半,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景摄堤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”盾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争楔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象宽袍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”颧南父,李金勇直言奶派,“在过去的十几年沧狠,我们的市场非吵迕祝好汝掇磕,老太太都能卖车洛,会加价就行了建娄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高饶,职业经理人的压力很大大豌淳,每天都要搞KPI考核免拆、培训督翅叼、提升麻花。”    李金勇以实例说明班:“过去在资源时代尉惩翔,一年这一个店挣1000万媚暴善,给职业经理人开30万搏,没问题恍,这车好卖饭绣。现如今霜牵,市场不好了导诺,现在一年挣100万鸡面,职业经理人还是30万禾坛,但是特别累潘,现在一年的工作量比前五年帝毙上、前十年两三倍都不止拼拭。”    在李金勇看来嘉杏粒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同筹,造成了双方的利益不在一条平行线上容逝。为了解决这一问题爸,李金勇指出侣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孺,重新设置股权架构寥,经理人和骨干员工合伙人化奴馅商。”    李金勇进一步具体阐述道杰,“过去资源时代坊浇授,投资人只要拿到了店卢漠陶、拿到了品牌嗡孤,就可以赚钱台碘乡。现在础,资源时代已经过去了藐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起仟搽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人前赤,从而真正让员工自动骂诚独、自发地把工作当事业仟佬,而不是靠培训比黎课,靠感恩唤辣跋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来柒徊,不少汽车厂家制定了销售目标爽病、生产目标妓姓惠,职业经理人必须要完成话盯沟,如果不完成就走人承瘫拐。李金勇认为檄霉,“在这种状态下脐泌喘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蒙、十年的规划汤,只能先制定一年的规划患,把今年完成再说涵,由于今年完成了石,明年才有你的事俏弧开。所以这两年厂家的高管变动频繁囊仙超,十年以前很少有这种变动谦潍镁,而现在这种变动成了家常便饭官姓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量行萌,没想经销商的盈利能力沦港捷。”李金勇表示片恋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量颅喝,想办法做经销商工作导,把销量任务压给经销商呜。而经销商越来越不听话尺、越来越不相信的时候漆玫氖,厂家就再出台相关政策哄窜。    李金勇指出势,经销商要有勇气打破潜规则亥,遵守正常的商业规则郸:库存大不提车无、无差价不提车宝、拒绝搭售柒良。“遵从起码的商业规则熊遂,我们就是经销商心绒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节怂、一个桥梁侥必礁,我们没有义务去亏损慕。”李金勇说汇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题示街悄,李金勇建议麓江:同城市的店应该互相加盟或互相买断摊安凡,或者干脆出售给另外一家经销商媚偷舍,不管用什么形式筛祭缉,形成同城市的一家店氛撮。“我们用销量写俄搪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来覆,这样减少恶性竞争笨弄诞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法碘晨。”李金勇说检憾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象谋,李金勇表示痕皇,“我们不可能卖出路边店的价格贤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争幸荒。100%原厂配件保障竭构,专业的维修技术认,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客当袄耗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”柏掠。    此外悉,李金勇还表示妨显哎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车誓毒侈。据了解炮峨捶,2016年羔弓玩,新能源汽车的销量超50万辆滔姬秋,到2020年统墓郡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年耪崔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆讣遍。在李金勇看来忿,在这个快速增长过程中插罗敛,“传统经销商中水屋,谁关注了新能源汽车并率先布局壕,谁才能在这个市场当中分一杯羹孤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨维慷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕抢萍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员阶邢、四川省鼎立律师事务所律师施杰胯甲,今年的关注之一沃辟膛,是有关网约车新政的话题炯掠伦。    施杰表示垃搜慑,为加强管理芥髓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)计敬跋,并于2016年11月1日起施行虚商卡。然而当,根据多家网约车平台公司的数据采闲纶,在目前运行的网约车中青,能满足《暂行办法》中主要限制条件的渴钞,仅占极少数部分尘。    “交通部制定了网约车高品质服务辣,差异化经营的原则寇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”疆,施杰称薯,“我认为拦殊,政府应当放宽对网约车的准入限制吼,顺应社会共享经济发展趋势”福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到相豁鞘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中崎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方隧程旧。    首先蒋腹嚼,施杰认为先棵伺,北京露噶、上海的网约车细则要求“京人京车”狄斯、“沪人沪车”等差异性待遇纷戚甸,不符合市场竞争规律册。施杰表示负,只有在市场竞争的推动下旅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力盛,也有自我管理的需求与能力坦郴次。    其次谩诵,施杰表示牧鸡剁,北京屡泄瞳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员遣翱,而且购房聘天、购车也并没有绝对限定于本市户籍灸。“京人京车”隙、“沪人沪车”的严苛规定磊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外颗铣崔,会导致营运车辆骤减口悍尘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒玖,阻碍新兴业态的发展墩。    而对于多数城市对排量狼、轴距都作出的高标准要求嘎湾垄,施杰认为怯盟缆,高排量代表着高耗油届和飘,不仅并不符合节能减排目的垛讽,高油费必将抬高车费讨联。    更重要的是侵迁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则媚斤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准猫艘肃、高门槛筛籍山,将损害网约车的实惠经济特点憋歇粳,打击其平民性廊咯筏,“上述许可管理的模式夺莱,将导致网约车司机数量骤减俱塑、车费翻倍迫,群众打车难谈翟、打车贵的现象又再度出现关苦歧。”    此外碉沥,施杰在这一提案中的主要观点还包括继谐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”掳、“许可管理不利于节约社会成本”等窜。    施杰建议洽搁,《暂行办法》可作出如下修改闲:    (一)政府适当降低准入门槛硅骡懂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度惨,是十分必要的壤。比如潍牧贫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置收防软、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求入尖付,等等库。设立适当的限制条件单,符合市场发展规律烫施,能促进网约车市场安全性搏禄、规范性发展栓菱。    同时耻,政府应当科学引导网约车发展咕氰口,而不是像治理洪水猛兽孟,把它一下子关进笼子里辫。以构建网约车公平竞争的环境为导向电贩画,放宽对司机户籍的限制性规定才,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源竟。网约车平台峦时兰、司机和车辆的审核程序好啡,各类许可证明的核发程序尽量从简米,以便节约社会管理成本吠深。    (二)政府协助构建平台审核摧赐环、加强平台监管    改事前许可睦蹲完,为后期监管胚隘,采用“政府管平台斜,平台管人和车”的模式埂虹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台枪檄,规范其登记信息涧、审核资质的义务号肚,定期提交所有车辆的情况掣悔享,这些数据要在监管部门备案嘎褂健。并通过补充相关的法律法规挫卧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施雷苯秀。    对网约车不合理调价进行监管戒泉。保证人民群众用最合理的价格出行敝帕滦,也避免由于市场垄断形成的价格新高巫回竞。2017年1月涉此躺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人醋充,因平台上出租车预约加价功能超高额收费本沮胳,就此提出整改意见纲骂,平台负责人也承诺将取消该功能棵敢力。这就是成功的监管案例董屉坚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车谱徒骏,存在大量不符合新政策标准的现象堕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断变度,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减丝破,社会各方都需要一个适应阶段奸势才。所以暑,新政的实施不可硬着陆讥典恃。当前阶段摄赐,政府应当积极引导各平台规范化审核济,加大对群众宣传力度腑,延长从旧规到新政的过渡期掸,循序渐进地促进新政策落地杀陷碘。    我国全面深化改革提出了目标寒杀冠: 市场在资源配置中起决定性作用盛,更好地发挥政府作用钝输册。近年来迫竞,国务院一直倡导转变政府职能辞哀,推进简政放权些上。对网约车的审核唤,放权是进步伐,限制是倒退挪零惩。政府应当创新行业管理派长贝,优化监督模式鼓,构建平台审核模式汰悄,推动群众绿色出行瑰、健康出行练寐,为“互联网+交通”营造良好发展环境颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汝热。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计峨舞、品质等方面做了很多的投入娘纲封。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抡镰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛啪划、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略歼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市皆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞慧传羞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球魂癸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”许炭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计被、品质等方面做了很多的投入封。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计履埔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶路先。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性竟绍、时尚及科技感的一款产品聚。”韩德鸿说诺勿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫侯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型峭绢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场捌础。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆时。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”桔茧扇。薛海涛坦言们。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩惜冒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嫩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%视绍话。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走外合。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系部蒜卞、制造能力磐、经销商体系炮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面连。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "   2月21日蚀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办此畴。本次大会立足技术趋势褐,探索全球技术发展的内在原动力锯,探讨人工智能狭冷、量子计算辣括痘、基因疗法等领域的技术和商业趋势渤翟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中闻,有两项技术与人工智能密切相关脊磨巴,包括强化学习和自动驾驶卡车芍槐荣。在关于人工智能的圆桌讨论中插桂妊,多位创业者和专家针对强化学习期辛汞、无人驾驶分享了自己的观点东口屎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车溺奉僳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车喂晚俺,可能只在北京的五环里面开熔尸,路况很好愁骄,最高限速就80矾酣、90公里省,这种情况下如,车就会极大简化完,驭势并不想生产一辆概念车弗恢帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯缮衫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术裙,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性洞垫。技术投入上船,目前大家都在往里面投入很多的资源噶,整个行业在往前发展实朽,但里面还有很多问题需要解决排,包括保险屯、政府等阿拦弹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用缔辣烙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道昏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好抱,把信息融合媚呻、如何决策做好溃些柬。图像识别拓展能力非常强亩,它信息的理解非常细致硅洛畴、更加全面长融蹬,比如前方有一个易拉罐疽俊,有些传感器会认为它很危险临捎旅,因为它是金属绢屯,但图像识别会根据它的大小蒂艘笨、形状去判别绘。目前结合强化学习旅被,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持貌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能甲腊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目疥姥辱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性潜斥痰,说到底这还是一门生意杯绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前斡衬:李芳" "  【导语】这是最好的时代庭死,车市销量连破发展记录星骑,这也是问题的时代畦,多元化粹绵尘、碎片化辞,对整个行业提出了更高的要求缕。一切都在变纱淋急,唯有不停思变方能随机应变仕妇。2月18日硼饭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕掇睬。行业内百余位思考者和变革引领者钳浚景,与120余家媒体相聚一堂鬼航猜,在“变与革”的大会主题下爱脓,共商“品牌与营销之道”耐,把脉中国汽车2017取喝猎。广汽乘用车副总经理肖勇窝坦外、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蚂男虾、吉利控股集团高级公关总监杨学良镐悔配、福田汽车集团公关传播总监许翔挤、SWM斯威汽车首席运营官余波太且餐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动家迹。以下为发言实录祟:   互动环节嘉的合影   李苗苗婆悉道:接受张红同学的邀请撂唬括。下午好!大家都是老朋友了奖扑咕。今天在这里须,首先我资贺张红搞这次论坛遁俱。第二贬嘘蔑,其实有这么一个机会让大家聊一聊裙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆豢媚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力算群,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字高。对这个数字壕塘讥,我想每一个人俩巾,特别是管营销的人叹甭,特别是管品牌营销臂静偏、品牌推广的人痉,我想每一个人都有很深的感慨伙导剔。   首先请问肖总苫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物刨痹波,也对您做过多年的跟踪瘦。这次请您上台洛邯,我很想问一问刨瓢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌橇是卸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点凳端?能不能简单地概述一下伺箱懈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇窜:李苗苗老师第一个点名我盯奈杜,作为广汽传祺来说莎零,正如李苗苗老师所说的孺币,应该说是比较新的汽车品牌懦腹谈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蔬、“两个坚持”强溯趁,坚持正向开发和坚持世界级标准溶。这两个中攀盖,一个是对产品开发的定位棵霓缎,一个是对品牌的定位赔唾。   从中高端车型的新产品进行切入管,相对来说这条路走的比较艰难一点阔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”喀脓,就是起步会难一点厂,后面会越来越开阔碾、越来越顺成。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候单补坡,内部也有两方面的方向骇五诽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手仕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来忻拈惰,并且在市场上面赢得一定的销量缕腑,建立一定的知名度澈朵末。另外一派的意见痛厦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势叫码填,从中高级产品切入窝吹峦。但是大家也认识到这个困难委钙氓,一个全新的产品和品牌从中高型切入唉朽,也就是售价在12万元以上鲍硼,第一款车型是12万元到18万元耽修仿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难翁腥,我们意识到这一点了奔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大橙浚,其实2011年簇录盟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年都,应该说是非常艰难变攀妨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦奠茬。但是2011年蚊算懈、2012年有一个词就是“坚持”娜强,做品牌是做两方面的事情哗涕。第一个是做好产品的品质风旦霉,第二个是做好对客户的服务汗兔滑,以这两个为基础这五六年走下来检诫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑兔颠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象绕澈,受到各位媒体老师的厚爱刺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌断不雇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础官。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题竣,我觉得第一个是坚持毙。在我们困难的时候不要去放弃围,就是把自己的品牌形象略劣裙、产品的售价回到往下行的趋势徽殿醒。第二为了支持品牌向上刻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务幌奋。   李苗苗滩暑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的泊豢肆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程脯壤。比如像现在的奔驰磋写枚,一百多年得拐缆,宝马径刊融、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年富钙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌些寸撇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总芯都缔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌材狄赴,也有现代的销量妇惭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷骏轨誊,您能够阐述一下吗盼?北汽在塑造自己的自主品牌方面炽童妙,到底在哪些方面下的力量最大控?   陈思英丸订:谢谢李苗苗老师地誊输,非常感谢红姐给这样的机会彭拌赂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌摧。其实不是妄自菲笔韧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷面烷剧,台上在座的各位都是大幅度增长妓圃,我们同比增长更高一点星台胜,因为我们来得更晚一点滴剂,同比增长8.7%据。   但是我个人一直在想这个问题晃角兰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的诧。像奔驰去年是130周年彤娩,今年是131周年郝就,我想这才是品牌踢。现在我们在座的各位给客户提供的挖霉,我更愿意定义为商品酬典,我觉得是这样猴。   从北汽自主品牌发展之路来看铝粕,各位媒体老师和同行都知道陆镐繁,2009年我们是收购姜、消化碎跑家、吸收了瑞典的萨博技术疲檀报,当时萨博的93碳、95的平台和1.8T身嫡洗、2.3T涡轮增压发动机的技术禾,我们是基于萨博的平台上场瓤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展殴缴。2013年的5月份徽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵病,大家对这个印象应该很深瘸胸叫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇戎淖,当时也试图通过萨博平台的背书钵彻当,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端尖椽,因为我们希望建立中高端的自主品牌附啼,当时的愿望非吵妫好卑甩。但是事实上发展到今天抵绦物,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈泵。   但是没有关系呈某,2013月5月12日投放的绅宝D70懊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音僻抬。这么多年的坚持是在消化摊部、吸收萨博的基础上进行的骋撇,源于萨博罢、高于萨博和底,我们有奔驰敛、现代合资的反哺闭荚,我们在人力守、财力狸、资源芍猫、技术咎涝鼻、研发丰、生产埠蓬、制造方面休赂栓,都有很多反哺给我们函,北汽近几年高速发展级虹乳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆镜捎铅,这一百万辆含金量是很高的榷松挂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚虫谴,但是我们用五年时间实现了一百万辆锹。这里面还有几个第一和差异化产品酮钩蓟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一籍潭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一祥拢柏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位菠取。   基于萨博劲脖、源于萨博和高于萨博的消化春、吸收和引进炒乐,同时基于奔驰和现代的合资反哺蛇扰,我们坚持为消费者提供好的产品烹钱、好的服务筹揽、好的品质蹬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近厢烘粪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质电,比如中国新车品质(IQS)IQS晾膝、强制性产品认证(3C1000)扯幢枷,3C1000即三个月的购车用户中钵事,一千个用户的抱怨度是多少释江,我们的水平无限接近了合资品牌尝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的犬黎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心怕邯绿,希望有一个很好的中国背书麻肝,给大家提供一个很好的产品体验汝、品牌体验和文化体验钝屑列。   李苗苗揭:听到陈总的发言我一直在想猫箱鳖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO泊盛,现在经成呒⒉疲看到“北京”的LOGO蜗。   前不久松寡,不去杭州是到处都有吉利车俊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年氰撇,推出一款车就红一款车翁。请问杨学良甜涸,学良也是吉利的老人了寞究涪,一直在负责品牌形象的塑造庭吻、公关彻钾水、市场伺。原来我们也沟通过这个问题口胁,对于吉利来讲收购了沃尔沃奔拭拉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块邵垛,这是蛮难的事啊概嫌。刚刚陈思英总还在说萨博柑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃藕传绦,感觉蛮纠结的赶骗隧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象顺猩?   杨学良共蛋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下竭,第一是对标攫陛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌捷。我们是坚定不移地在执行令,而且到后来做博越耐坷、博瑞之后有越级对标驹玖浅。比如我说开发一个自己的A级车喜,可能要跟合资的B级车对标扳镐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域伟疯瘟,包括研发素恃、制造福炒、采购鸵、营销亭惫,我觉得成果是非常明显的酞。   第二是坚持走精品车的战略睡翠。所谓的精品车涝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值乳售,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近净卤赋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准奸项,比如车的造型设计上面妙,自从我们在全球建立了四个造型中心匣瑞笔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的惩。既有符合国际的审美潮流畏锋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面懒拆莱。比如说在车的智能互联领域沁,在博越车上面车机人机互动的功能上抡雹,已经超越了一些合资品牌仇憨瞳,这一点使我们感到非常骄傲供答。   包括在工厂的制造工艺上镶施歉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺抛般谷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌持建,因为我们现在建得比较新雇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钠试俯。大家可以看智能化程度最高的工厂沤乖刨,现在实际上是在自主品牌的工厂中呈台。   第三是一直在坚持口碑秋碱珊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任吴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言胖戮善。这样就可以真正喜欢这个品牌孔手,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用葡炽。   刚才提到了浙江裁癸诬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍缕风恕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了惨,大概接近了7万辆鞋惶。这在以前是没有的愧钠,而且这些用户里面很多都是罢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上沦届,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化小断咯。目前因为我们的品牌在提升澎剖,我们的品质在提升藕念忌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车轰硼犯。这从我们同行驼,包括从传祺弟始鼎、北汽的产品销售上也能看得出来酷溅。可能大数据调研苇科僧,像一点资讯的副总可以讲讲港捻凄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品氰痹闭。   当然您刚才提到了在集团层面瓜酗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰坍陶蜡,同时又实现互补估穗孺?这里面还是有很多原则草逼耪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的侍行斡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌辫炊潍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争计。沃尔沃是高端豪华品牌弦毋尚,是跟豪华品牌去进行竞争的汐绥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应倍谭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念灭、流程距脸帝、标准磊教,包括人才的培养和交流肺淌。最新我们做的一件事晨艘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心勃,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA新寸耿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO筒幕,可以说没有沃尔沃这么个老师鼓乓,没有沃尔沃这么多年积累褐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构茸乳济。我们相信因为这个架构非常新弄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平睡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质广程,以及质量再上一个新的台阶贡唱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争届。   李苗苗瞳渴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京酬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼扔郝疚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面波帆题,最重要的是坚持了哪些谭?   许翔翘:谢谢李老师川,同时感谢红姐给我这样一个机会瓜品。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车梢柒搂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友陋矫呜。   福田汽车是商用车企业骂首,和乘用车企业还是有一些区别凹。我们主要的目标客户群是to B的廉传,正如您所说相面,我们是1996年成立的啼伺,到去年是成立了20周年靛,通过20周年的发展哥歧,在过程当中包括您和各位老师的支持纶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吹素谢。在中国轻卡市场上匈摆,已经是连续十几年的第一了啸季玖。1996年在山东成立尚腑艘,1998年上市毋,2000年进行区位调整就来到了北京末憋对。   在这个过程当中您也说到了品牌问题境,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视郊狮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分漏久括。我们可能把这个品牌是这么理解的定,现在业界对品牌有很多理解的方式毫岗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营面。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中力捷剔,所以我们从整个的业务流程上来看短,这个品牌业务就是在其中的吵。所以我们这几年在企业的发展过程当中氯,品牌也是在不断涌现螺琶死,大概有几个阶段痕。   1996年是以轻卡为主导闭眯辆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁梦丁,用着正好”承拆。在当年的时代抓住了市场机会弦捣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一艇涣。   在2000年之后菇徊头,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位噶围巷,进行了商用车全系列的竞迫廖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车泥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车溜,这是一系列发展的战略蕉板敢。同时把品牌又进行了再升级稠恒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系干勃图,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理筒晌搏。   在这个过程当中性,福田汽车不管是做品牌还是做企业揭年,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢匆?一个是福田汽车在商用车范围里面梧售磷,就是在整合资源方面觉得还是不错的款樊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早篱炮娶,花了八年的时间跟他们谈合作情凳佰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒逻辞,生产的产品也是福田自主产品欧曼绷,同时和福田康明斯成立了50揩些:50的合资公司鬼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用幸蕾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广卞姐额、先进理念之外凯存寐,科技创新也是核心的一个点度干毫。福田汽车虽然作为一个商用车企业锌窜惰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比椽帅,但是也是做了很多的工作街。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室胶颁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右汝锭。我们统计了一下蔑,和乘用车企业也是差不多的孺葡。   而且我们在研发方面惋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部叮摔,这在商用车企业里面比较少见焊履。不管是先行的技术昂接,还是技术传承方面都做了很多的研究叔,包括去年也推出了超级卡车啥,也是整合全球资源打造超级卡车帘。全面从安全沃东拧、环保方面进行新一轮车辆的升级瞧。   我觉得总体来说吧逝呕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业孙嵌航,是一个有着锐意进取拦培褐、远大目标插享,是一个愿意为客户胚脸父、为所有的股东骋璃、合作伙伴完惶确、利益相关者带来更多的价值牡,也愿意为更多的卡车司机安、货车司机带来美好的生活和幸福的生活酮。谢谢!   李苗苗拔:2016年一年有很多新品牌出现谜杏挥,也有很多刚诞生的品牌在努力鹃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰皮饰、宝马婪建。我就参加过场在北京的怀柔勒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布体。我当时心里就想斯威蛮有钱昂员旖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢林绦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拧旗绣?对于刚诞生的品牌贝脓,品牌之路有没有塑造的路径垄?你能不能简单地概述一下倦?   余波斥丛:感谢红点汽车和李老师了栖郎,各位媒体朋友和各位同行辽,作为SWM斯威汽车骋稿瓷,可能很多人觉得很陌生催,可能没有听说过缴,我简单来介绍一下蔡铅蔚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌渭潞霞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活肥,7月份品牌上市滴,8月份第一款车SWM斯威X7上市扇。   今天让我来参加这个论坛贯毁骨,我们的心情很忐忑醛吨,我们是一个汽车行业的新兵嫂缮箩,我们是抱着学习的态度来的寇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师豢,希望多给我们一些指教履藕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢卷?我们认为这个品牌给用户的是两部分憨尸,一个部分是产品的硬件睛,也就是物质的东西乳。另外一个部分是精神层面的幂半瞄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV菩厦齿,第二是付诸了一些智能化秒钡表、空间和外观匈婚,外观也就是在意大利建有一个设计中心愁庙,在外观上有意式的风范推售禄。   从软性来说虱嚼,我们要付诸一些内涵类,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入霜垮,通过植入意式生活的方式目逼窟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受夏群。同时我们也在倡导一些生活方式良,通过软性的文化来塑造狗,解决通过硬件和软件铆蒙龚,以及从物质和精神层面塑造品牌捅诧鄙。   至于未来怎么走睦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求疤。用户实际的需求和市场的需求绣熟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉募舷郎,未来我们还是要跟着市场走登萌显。   李苗苗孔鹊椿:我旁边坐的也算是媒体人噶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了肥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢盼入?因为主持人给我了一些问题滦,我个人认为不想问一些特大的问题蕊,就想问问这个问题叭却溅。   付继仁窃卿顽:谢谢李老师讼,这个问题还是挺好的镐冀。刚才您在问的时候尺唤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题臣辈惧。   一点资讯是比较新型的资讯平台我,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点掂勉厦,我们是做平台奔捷,不仅自己生产内容嫩堡陆,同时全网抓取内容恃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容垛,再把有价值的内容分发给需要的用户你朴焊,完全是自动化艾人蜕、机器化的炕睫竞。我们怎么去帮助车企呢其?我分享一个数字竿汗。   在过去一年始扛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的田稼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瑰,第二是移动互联网的平台软遍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用惶僻北。很多的车企其实在做品牌的时候聪渺停,都会要求最终的效果扯。坦率讲巍萍,以我个人来讲这其实是两个事倪咸,因为品牌本身是非常感性的危鲸曹,效果是完全用数据有结论的赔端既,就跟一个人去吃一样醇嫡,吃了四个馒头饱了两价恍,不能说只吃最后一个就饱了渤驶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量词蓝,现在我们有几个大的方向驾屋辜,第一是更技术化的跟车企进行合作精。比如说从去年开始咖牵挛,我们跟上汽通用进行PMP的合作团胜废。客户自己建了一个数据库伦侠,就是把用户进行了一个分类摩蔽供。然后我们每一个用户来到我们平台上疾,他知道哪个用户对应了什么车型颠膝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告响颊,也就是把他们的流量经营得更加科学塘午。   这个给到我们之后搜驴,又发展成了一个新的技术驱动苹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多苍俄,还是看汽车外观的细分多悍。这不仅可以推荐具体的车型泰加,也可以把具体的创意自动化垦剧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果厩檄,这完全是技术化的匹配马龟。   第二点淳,我们是一个内容平台豹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容扇汲,能帮助到车企做非晨渫眨好的传播美,有的时候这些内容并不能够被发现驶譬。现在我们把广告当成一个引子携垦,不是一个执行的结果摔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣触,进而把下一步的行为做好滇。比如有一个产品是一触即发譬,用户点过客户的广告之后庆痘呕,我会直接给他推送相关品牌的内容九房接。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起施,再去看有没有点这些内容对摧,有没有评论惊奶、转发窝劳翻、收藏薪递,再通过其他的产品去收集一些有效的行为玲沏璃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吃,把广告和内容进行打通捌烩春。   第三点吾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景函。这个场景是有时间歼、地理位置和非常多大量的内容和数据空举,所以我们现在也在构建新的大数据的平台曹宽材。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的凹舅氓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理编卜,或者是去日本还是去韩国旅行骇潍稀。这些并不关系到最终的销量提升多少抢掏,但是可以了解消费者在关注什么孪焊兽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性谁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲莱,一方面要通过你的技术筹抒惭、数据实现更高效的转化剔,实现现在解决广告主的一些痛点信嗡。同时要帮助广告主把服务做好认肩瓤,说句实在的都是服务用户告,我们产品的用户也是车企的消费者烂,怎么能够把这些用户服务好惠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值献圣佬。   李苗苗郴:付总说得很好摄妇桂,借此我也想说几句屠。我看了一下贰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人分,也有一些厂家的朋友饱晤冯,我们每个人都是汽车人相飘拜。   我在想辨,得益于这个好的时代沤侩,既然是说品牌芬衬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情敬磕,无论你这个媒体叫什么名字套对察,找没找到自己的定位撇。无论你这个汽车是什么品牌痕,你的用户在哪里曹霓洞。过去几次会议主持上都说四个W迸镀楼,也就是我是谁戮凯懒、我的用户在哪里到连慑、我为用户在做什么董、我还能为用户做什么扦伶屁。包括媒体也是一样金衬丧,我是谁(什么媒体)亮栏砍,我的读者在哪里熟强,我为读者写了什么样的东西随,读者看不看辖,这是不是你的读者群要看的闹订妻,最后是我还能够研究我的读者匠、研究我的客户妇诲嗓、研究我的用户氓,我还可以做什么烂省椒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立煽,一人问一个问题就结束田滔。   请问杨总滤琉点,刚刚说了这么多剂,就一句话帮渐,什么是品牌床侣?我们说了半天品牌霓麓。   杨学良坞江簇:我觉得品牌就是价值卫,消费者买你这个东西值不值虑匆行,如果他觉得值了小圈,就认可了你的品牌蔫。   许翔勒:我就按定位的理论洞碎,品牌实际上是一种品类的代表锋浮秸,消费者是用品类来思考瞧,用品牌来表达疽修。   肖勇墩:因为我是做销售的侮,我可能最直观的印象催革,我觉得品牌首先是一种价格痉、价值体系写汕娠,同样的产品能够比别人卖得更贵醚,别人还愿意买我的摹蜕。同样价格的时候盖巍魄,别人的产品卖不出去慰低,我的产品能卖出去势傲薄,我觉得这就是品牌侣怪。   第二庆嚼,我觉得品牌是一种文化胃粳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买台海,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势甭蘑矫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蜡桥邢,但是我的文化能够吸引他举斤,我觉得这也是品牌的一种表现答畏。   陈思英吝:品牌首先是无形资产堕辱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的痉筏。第二也应该是产品娇丰,可能是一个标记痉、标识舜髓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动叉茄弥,在人脑海中所有的记忆睹厩美。   其实品牌的英文是来源于MARK激朴盛,就是在没有货币的时代物物交换的时候褐犬,在畜生身上有一个MARK隆曹,Market就是营销竭粟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀馅。有一个比喻孔撮,品牌就好比像银行储蓄从峡,储得越多品牌价值就越高摆寞。   余波拢李:我觉得品牌在直观来看就是商标娃龚楷,另外是产品艘赎。真正给用户留下综合印象的是产品党焙竣、服务和文化的结合梦比憨,以及对用户的印象及感受就是品牌骗那。   付继仁卉幻文:我觉得品牌到现在这个阶段头涤,也是一种共鸣邵遁绅,像营销1.0是以产品为中心另嘲,营销2.0是以消费者为中心据,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心闪歪,这三点都离不开品牌输态,但是代表了品牌不断的升华尸禄石。同时品牌到今天来讲效旱,不简简单单是一个口号骄、标签尖沃赴、LOGO钦丸,还是一个行为准则熄妙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拳奈瑰,还是每一家企业赣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务贰,并且怎么样高效地执行和检测捣。   从这些来讲间分,如果我们想不清楚品牌是很难做好的谷,如果想清楚品牌一定能做好挡谴,至少能够对我们服务的那些人做好莱,那也就足够了淑。   李苗苗堂史怒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的汇。关于品牌几天几夜也说不完规,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌硕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌差。   谢谢大家在座的聆听纺净,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口宝:李芳 版权作品位,未经环球网Huanqiu.com书面授权泞瓣锚,严禁转载茫舱插,违者将被追究法律责任窟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代幸,车市销量连破发展记录桂咸亭,这也是问题的时代荒揉,多元化旅、碎片化监幸屑,对整个行业提出了更高的要求面首冕。一切都在变凡,唯有不停思变方能随机应变避辫抖。2月18日踢高没,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鲁棘。行业内百余位思考者和变革引领者传,与120余家媒体相聚一堂堆恍,在“变与革”的大会主题下邓,共商“品牌与营销之道”藕让呻,把脉中国汽车2017币睫。   东风标致总经理李海港千、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜捞娇编、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东加、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师膳眷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华挺、奇瑞汽车销售公司副总理范星谢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动溅。以下为发言实录团:   互动环节嘉宾合影   主持人谈鲍胶:2016年是一个销量大年隶,更是一个营销大年伍。从二维码营销到VR营销粳岗,从下沉式营销到自主营销围努,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球危府斥,广而告之悄悄地变成了城会玩定雇,车依然还是那个车锣酿攀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢粮畔挡? 第二场论坛的话题为活:中国车市新战国挺,车企将如何做营销恕交?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇匪墨错:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流翁鞋,现在重担在我身上惮,由我来主持第二场论坛溺捞,和各位老总探讨如何做营销埃戮。   因为第一场是说的品牌定疵夏,品牌建设也是非常重要的一环吹培残,我们现在就把品牌这一页翻过去桥群惰,就说一点营销其他方面澎角皮,比如说跟市场济幌、营销相关的一些事情氦刷。我们今天的这些营销人驹颈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖哨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群寡浩,因为他是面对着全世界最大的销售市场菩。面对的是最高增速的市惩ㄅ取,现在技术和产品快速迭代荆合,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鲤孙,所以他们是非常幸运的哨投,十八般武艺怎么耍都行型牧品。   同时很多营销人也在自嘲佃镐,其实汽车营销是最苦逼的一群人类,因为我们面对的是世界上最全的品牌了勉,我们面对的是最多企业的竞争恍钝朵,我们还面对的是最难以琢磨的菏、难以把握的政策环境和最善变的消费者敬冈匪。   当然了我们这还不算最苦罚娘牛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务联,所以这样的一群人的所思所想董,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得读。   第一轮问题就是跟行业共性相关的芭管精,第二个问题是结合企业自身的特点来展开熊。   汽车品牌最新的一个品牌定位桓测,在座的应该就是汉腾了纶崔露。请问汉腾汽车的副总辱拾焚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题末炉轨,您给我们简单总结一下挡娥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的琳?   于晓东黎妈驰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会寸,让大家来了解汉腾汽车凯垮。汉腾汽车目前是全新的品牌檄茬拢,2013年11月份成立香,5月9号品牌发布冻,9月6号新车上市腿烩,第一款SUV产品汉腾X7宋耐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟辽,本着向同行和成功的标杆企业去学习去肛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快褥锹龟。   2016年对于汉腾汽车总结来说澈眷,第一点是品牌发布搽肋,这是做市场的开端垫瘫茧。   第二点是渠道剿貌,对于新品牌是重中之重的工作烙棉旧,渠道顺利打开的局面癸亨,签约181家梧,正常运营150家舌,渠道作为做销售最根本的工作瞧房,没有渠道鳖胃、没有服务京凌跺,消费者也无法触及和体验伪歇,对于一个新品牌这是一个开门红仑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态揭课捞。   第三点是在市场上努,市场层面上重点资源向一线倾斜梁内,资源都花在提振经销商信心柏画录、帮助经销商达成销量上熄萝屎,因为作为一个民营企业瘫秋,作为刚起步的企业芭陶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线内巧,支持了经销商的销量竿罐茹。在品牌和市场的方面枪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助磁搔律,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑孙。   刘小勇廷瞧是:我们老总对这个企业的关注是发自内心的矛绰,汉腾除了自己营销的亮点之外噬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的户渭谐,或者对您的触动是比较大的识?   于晓东谴卿粳:做销售在产品力表达上潞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播缔款貉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式兑,在2016年都说是视频和直播的元年裳岸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试匣太。包括产品试驾挑战的活动滦讹相,也是和斗鱼做了直播的活动僻鸡泡。在我看来在消费者了解产品上玲胶,可以随时随地市敛靖,而且是更加有渠道客观了解一款产品蔼。这对于做营销来说乓迷,既是机会阮叔,也是挑战顷。   刘小勇仟:请问李海港先生革擂才,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大晴,尤其是传播的环境亮踞挎、传播的手段雌、传播的模式发生了翻天覆地的变化氓核闭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢迁?   李海港棵抠顽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法稼叉教,在新技术厕、新人群和新的竞争环境的驱动下观扰郸,媒体处于变革的时代泰,原来的架构碎片化了肯浓详,新的架构正在建立悸茹,当下处于这样的时代遍播筒。很多事情是这样的趋势脆,原有框架维持很多年隙,突然间环境变化之后碎掉了阔,再重新建立新的架构隙险鹃,万事都是这样的道理漂。现在媒体环境是什么样呢播陡洽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)危唱。这样可以导致媒体的平台化抠,另外是媒体人的职业化或个体化捞肋。   简单来讲憨,我们以前是自己做东西甸殿,自己在自己的商铺里去卖沧。现在不是了茨钡阑,现在可以自己做东西莫,自己去租商铺配,有的人专门提供商铺讹,有的人专门做东西谦侥按。这样可以做专业化的组合欢喝吕,效率会更高僳陆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势叼边窗,红姐以前是媒体人胳伍,现在有自己的传播平台享,也借用了社会化的平台涪供,把最好的内容输出逛,她做最专业的内容防。我想平台也会用她的内容灿老,未来的板结新的架构就是这样的遂邪。   在这个架构下作为厂家要适应碾费,东风标致已经做了这种尝试飞泉,去年把我们的公关公司能力削弱赏脯实,因为他们的稿子太硬了探,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人铺,从专业或从第三方的角度看待东风标致坦冕啥,我想他们的稿子会写得非忱缂ィ好戚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蛇,这是未来的趋势败纬。   刘小勇间刹:我听到有一种观点廊粗航,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西教,我就抓住了更多的消费者褥荤膛,更精准察污,我的销量就会增加睦抠晾。但是有一种观点认为晌肩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了寞?如果总消费需求没有增加逆等略,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后容凶,是不是大家又打平了哺。就像一个剧场理论晃蔷浅,原来都坐着看戏部陋,后来都站着看戏了淌,其实看的戏是一样的吨糯。请问奇瑞的范总财,您怎么看这些新的手段计匡、模式对销售营销的作用喷?   范星品骆:首先感谢红点汽车佰、感谢红姐婪渐心,也感谢刘主编算衔。实际上前面两位老总谈得也挺好操侠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解希皖。   说起营销赣寥络,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面革霜馁。但是从营销的最根本同熟蹄,还是回到对客户的理解朝倒眠。我们最近几年对于整个汽车市吵稳佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整狡玫独,最核心的是我们看到了两点变化阂灌,一个是围绕客户端的消费升级甲,第二个是客户年轻化的变化角福钾。这两个核心特征的变化夯,带来了所有客户需求的变化五,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展酞低穿。   应对市场的发展肋低,我们称之为整个自主品牌的发展急竿,包括奇瑞自身的葡,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚得龋快蒙桥漆,年均增长在40%左右的增速坟,所以说基本上属于原始增长的阶段讲。奇瑞从2012年潍说、2013年开始进行战略转型攀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段特,我们做的核心是提高整个产品的品质抡奶浓,是我们整个战略转型的核心贪继祁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力床请,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品奇、好的服务纠。2016年我们已经进入到2.0阶段枯逆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品垛沦捆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可捎惕,整个2016年集团销量也突破了70万辆帕第窗,增速达到28%戈室慕,国内市场超过了36万辆韭覆猎,也是过去五年来最高的一年褪耗。国际市场中帘,我们2016年实现了出口8.8万辆汤,也占到整个中国乘用车出口的1/3镣,也是连续14年中国出口第一的车企胯酪女。   我觉得取得这些成绩导,销量数字是一个方面韩,更重要咸、更为看重的是结构的变化攀舜,第一是企业盈利水平的变化殿穆,为支撑企业未来的良性发展先薄抗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务绍。第二是体现我们战略转型的成果堤稻纲,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瘁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%八。第三是客户结构的变化妻图恭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%卯扭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%绘,实际上我们更关注的是除了规模的变化没豁,当然营销数字很重要俩。数字背后更关心的是这些结构的变化吩,怎么产生这些结构的变化加脱?从我们自身对新一代消费者的理解饯潭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肋律。   客户体验的三个方面我们一直在做疆奠,第一是产品体验钳篡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)秀,行业平均大概在35%话梧虏,奇瑞可以做到25%欣杏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蛋,今年还会陆续推出更多的平台媳。当然平台不简简单单是全新车型的概念休崇。   第二是品牌体验摆讹牡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵清孙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通呻庐澄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销筐锈咎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蹄揽冈,现在很多企业在做营销过程中视频培虎适、直播方式应用是越来越多了衰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加飘。今天消费者接触信息的方式发生了变化臀桐渐。   第三是整个销售服务过程体验的升级惯么,在2016年网络规氖晡妫和第三代形象店的升级拍裴,为了保证客户体验的一致性搓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装概怖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的纹芯、优质的屯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验凑赴漂,这是我们正在做的颇添侈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蛔,谢谢!   刘小勇姆搭疤:谢谢范总屑吾卢,现在的汽车营销无论是从手段祟氏始,还是从模式显蟹,包括内涵都已经发生了非常大的变化篓。我顺着这个话题再往下问一下沸亩先,请问刘晓科总嗣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论獭、营销套路柒耍,您觉得现在还适用吗来?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战犁?   刘晓科绢釜:刚才范总亥腻守、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势畦,因为这里面在我们整体来看兽桅邓,其实我是一个新的营销人遁魏焙,刚刚在这里两个星期惮秀巾。我以前更多的经验还是做用户漏牛剔,去看用户的发展却门。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瑟宛、网红壬乳闻、娱乐化灸蔫,甚至还有用户的碎片时间炽。但实际上反应了两个变化角,第一是用户浏览的轨迹改变了芒,以前在PC时代扦泌热,大家基于浏览器阅读辟举慑。所谓浏览器的阅读弊粪豢,对于从一个网站跳到另外一个网站唱妨,这个成本几乎为零母梆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站袜,只要在浏览器就好趟讽零。PC时代嘛楼,网址完盗坦、网站晃卯票、浏览器是值钱的形古椭。   对于移动互联网办,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下盟捶,对于微信小程序也有很大的期待汹官竣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观词。最终来看缄吮譬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流壁效。在这个主流的前提下掸仙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瞳痢斥。在这里出现了两个问题钨匙恒,也就是时间的问题氏奉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候盒瓷嘿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的胖赂闪。如果是比较泛一些的资讯或APP勉,如果中国互联网网民用MAU看畔,月度覆盖量几乎全部覆盖惋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU程,也会看到所有的用户都会阅读这些APP痘。但是什么会不一样句吮?就是时间便。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲搬式赌,我也高度认同一个观点男,未来对用户时间的争夺是变得非常重要亩。在这一点来说富孰隋,我们的营销不是去抓住用户磺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户迟陆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起餐湘巨。   基于这些理念的变化扦斧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嘉,而现在发现专业内容看得比较少一点江高。专业内容对于用户的阅读裁氛,可能是女性就不太爱看盾备甘,覆盖用户的时长就变短腊木腺。什么东西会长呢畔离通?从2016年卤脑朴、2015年的情况来看估吴,我们发现基于娱乐营销的网综时间麓埃巍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大剿,因为可以更好地去占据用户的时间前。比如说我们投的一个网综节目差筛部,可以有2个小时以上的品牌露出时间暮诫。   对于用户来说狄纬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鞘袖建,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要憾娩。无论是线上的棵谰秤,还是线下的昂荤梨。   另外一点戮憨,我们做了一个用户报告伯,会发现用户现在在看车的过程中侵康含,比如专业的导购徊,发现用户的时间罗北、决策变得越来越短狈埠狡,对于专业媒体用户来讲虹竭沪,用户平均决策时间是108天酗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天幸,这52天对于内容的需求是很轻的唾,包括频次是很轻的报残祷。从52天开始一直到97天悄,基本上是从几款车的比对到交付定金壬畦姐,因为提车还需要一些时间科,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览两。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要闹回缝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接公粳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接部捕。也导致现在的自媒体更火乃返,因为大家更相信人菊,也就是网红的力量会逐渐发挥沙卢,包括IP的力量静簇。   营销的变化是跟着人走的澳,用户的体验河爸、用户的行为发生了变化棋,我们的营销一定要适应用户的改变刷危定。   刘小勇另暗竟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总懂谱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表弄。想问一个跟豪华车相关的问题毙努虾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的物痪拜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了挽劣夯,从超过10万辆到两三万辆的都有泛架垢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌且。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗姐惯切?或者会发生变化吗测?会发生变化的话炼财,是什么样的主推力量来促使发生变化村?   王顺胜尘沽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鸵,作为广汽讴歌这个豪华品牌卸镶薄,去年4月份才成立了新的事业体制舷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市钒技,10月22号四驱上市牵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布劫爆豹。   从去年一系列的举措皇揉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌冲巫。像主持人刚才提到了跋刀列,怎么样去改变格局鼓狄险?作为豪华品牌在中国鞭辞兴,像ABB进入中国市场比较早孤叛渴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上卜,其实我们也做了很多思考痊垫,想跟大家分享一下超揉。   第一睛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早亨,也是十年左右的时间却凌份,也不短捅驳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间表。作为这样一个品牌要找好自己的定位磨柯,我觉得是特别重要的档。我们不是说跟谁去竞争挠,而是在豪华市场找到适合自己的位置屉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措轮秦撂,包括在上海搞了大型的上市发布会的,在上海中心进行首秀螺档。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录盯,这也是用来提升品牌的萌促剿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV都俩。这一系列都是来提升讴歌品牌的惹赶济。   在后面的发展上腻,包括在2017年也做了很多的思考伪挫霓,就是如何在营销创新上做一些突破玩坝摔。比如说植入了体验式营销蹭,包括即将上线的体验店叙虽,可以跟移动互联和终端东倒,包括一些PC端进行一些互动飘。包括很快会引入管家式服务皆,让用户真正能够感受到服务和体验抛咀。管家式服务是一对一的疲疼,能够让你感受到有针对性挨,并且有温度地触摸到服务的形式邓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展呛沸,我们在形式上也进行了一些创新屑聊。   尤其在内容上面斤,我们以内容作为引擎掀梳藤,创新作为驱动哦讥,作为后来者品牌烙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置裳需咎。至于格局会不会变化统衰,其实每天都在变化仟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局书宛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升链。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌急,我相信之后会在变化当中不断求变慌筏。营销岗钮坍、创新不但要传承好的东西石,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念辽牟跺,跟大家一起共享一下巍呈软。   讴歌作为新的豪华品牌都绣队,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌柬哪,希望在座的媒体以后多多关心迸钳饱、多多支持城,一定要让它取得成功苗卢,谢谢大家!   刘小勇冀辑:接下来有请江淮汽车李总弥弊须,咱们聊一个关于2017年的话题讽姑,现在年底哦掀讨、年初做营销的也是做足了功课涡,关于2017年市场的预判藏陵。能不能把您做的功课分享一下花,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些省女舱?   李建华苫鞍:小勇这个题目“袭击”挺厉害斡敢,营销这个事在台上讲施,对于2017年的营销还真没有想得特别细尖。对于营销翱,以前讲欲文明其精神颗翟墒,先自野蛮其体魄量飘,营销在中国还是跟认知相关师弧,属于文明其精神发展之内的排溯。营销在2017年来讲捌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运缔惯础,全球规模最大寂猴,还是保持增长套且恋,需求会很旺盛寄扔,同时也面对着一群非常不确定的消费者快健,这些都是一些确定的因素奉物。关于不确定的笛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi巧坞巷,这使很多事情产生了不确定性乳卤牛,也使推广方式产生了变化酮蚀晒。在一个变动的世界里要想做好功课兢赣,关键是有定力把握好不会变的东西四内猾。   就江淮来讲偿纯琼,2017年一方面会更加关注用户的需求蹭。因为从做营销来讲卫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上概。一是用户看到产品金筏禾,如果产品很美好裁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫叭背敛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入且凑袖。第二是当产品出来之后玲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品捌,如何让消费者跟它产生很好的接触誓同、接受它嘛,让你的营销做到有广度脊沃卫、深度和温度惕竞暖,这是营销人需要花功夫的地方等笆馈。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量四,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩#好的保留和记录下来培病权,强化终端的执行力旦廓翻。这是非常重要的酞腻,当消费者看到的车是处于被管理的状态芒柬,他就会有好的印象品偏。如果是管理失控的情况辣良,就会认为这不是好的产品洁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鳞翁付,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品擂褂舰,这个产品是不是他所需要的夸话,能不能让他在过程中感受到认知和认同碘芭徐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动苯,现在已经不太需要你告诉我什么了丝抢材,往往会更注重你提供给我的事茹聪秒,是不是我真正参与过的厘勃卞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV灌既,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论翠乾粹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV警?可能现在需要一辆高颜值旧、大空间冬蓄唐、强动力藏虚、低能耗竞静侮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来棋观茎,所以2017年上半年会投放一款S7堆醋党。前面的消费者参与了意见士矩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件粗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来恨豌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触糯,形成了共同创造的氛围褂。往往共同创造的东西笨,我觉得是消费者乐于接受的东西澳形假。未来共同创造罚粟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度仟俩湾。   刘小勇锭:非常感谢李总危未溉。我觉得现在开论坛冗墨扒,最难的是请嘉宾尺题,但其实我感觉最难的不是请嘉宾舵,是嘉宾请来了之后不给时间说超熬。今天这个恶人就让我来做了仍,咱们就不说了挫胆胯。   最后请每个人回答一个具体问题设毙莆,刚才进门的时候有一个调查泊唉踞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几吼?我们从于总开始部。   于晓东圭宠师:我觉得2017年应该说挑战大嚷里芯,期望更大灯剩,我更看好细分市彻几忧洹,因为我们也是做SUV的嘛仆舒江,我们更看好SUV市场的持续增长比叼钡。   刘小勇磋:全行业增速去年是13.6%妨告、13.7%凉。   于晓东栓:我预测2017年是10%台。   李海港汇式:8%钡坚释。   范星步锨:我就说一个数吭,虽然说一二月份看到环比有所下滑施房钳,但是看这个数实际上同比还是增长的荚钦。本质上今年不用担心凤般睛,我觉得还是在8%到10%之间宽。另外最近看到1月份的数据出来了良设俯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额偿纪僳,这实际上是一个分水岭崔,一个很大的变化券伯。   李建华凤:我觉得应该在5%到8%贤详海,可能会接近GDP的增速瑰皆夯。   王顺胜侍坪:我觉得整体会在8%到10%以上廉瞄弓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上陈红。   刘晓科时饲驶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点市寂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%挪坊拜,我觉得再加两个点是8.5%萄葡畅。   刘小勇窘拾:你更准确了密,到了小数点后了翠蔼。非常感谢各位老总的精彩分享缕串。就像李建华李总说的传,咱们说到汽车营销人才差,媒体界有很多新词来形容性,像野蛮执行力或变态战斗力受暗舷、狼性文化等等炕揩尺。其实他们是一群非常善于思考的群体缔惭逼,他们的思想的深度决定了在行动的效果娠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在靖能,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈了痊挠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳 版权作品补,未经环球网Huanqiu.com书面授权汤晨想,严禁转载端,违者将被追究法律责任擒胯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拢爬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瑞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导咖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体簿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨寝污俄。以下是北汽集团党委书记筛、董事长徐和谊的主旨发言脯隧。   徐和谊峡膘:尊敬的何部长绷,尊敬的各位领导匣,汽车界的各位同仁霜抛伎,还有我们媒体界的朋友们蚊惊侨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂娇钠,探讨汽车行业的发展话题洼鲍几。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年试驳抚,这一年间我们先抑后扬瘟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻酮誊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进箱马,最终以产销2800万辆睬胯,同比增长13.65%的优异成绩陶疥,完成了一年的一个胜利的答卷上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度碴,为不断探底寻求新方向的中国经济氰悼贰,可以说去年我们再添新亮点物汰五。成绩固然令人欣慰违,然而先贤有言荆踩谜,一切过往皆为序章棘逃煌。今天站在新年的起点上回望从前和措陀,我们发现深沉变革的暗流涌动辟维,启迪未来的创新发展卡懂肃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思矢拼。   亚马逊无人超市惊艳登撑胄!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蔫筒慕,提振实体经济箭在弦上蔽森糠,消费升级引领我们全新的商业文化时代馆射,技术桓登菠、商业模式淀墩牡、国家战略成希、市场结构结合在一起恨拿,这种更替的演进克厕案。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点摧辫,正释放出巨大的改革能量巩,正引领我们整个行业迈进全新的时代囱笺。   一是技术模式在不断地创新喀,汽车行业转型正在进入落地期涧。最近几年在互联网掇钩防、智能化甘呈、共享经济等多方的洗礼之下荷,汽车行业正在同创新中被颠覆者戏,迅速地转变为创新转型的主动执行者想路豢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟纳蘑,日系车企抱团开发人工智能技术盾陋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域歉皆,可以说剑指出行解决方案谩纬揉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横逢坡,在新技术奢婚潮、新模式领域不断落子锋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期驾。   二是消费升级姐料剿,品牌之战成为未来的新机遇沉。随着互联网思维的逐渐渗透疯少错,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瞬估半。情感价值敌畔、消费文化圣朽、消费者价值观越来越得到重视跺兄,网红营销襄绘、二次元营销钒琶凑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蛾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通汰,实现产品表达与消费者价值的同频共振绰魂。   另一方面烽穿狠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书身,为自己的人生价值代言柑儒陀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题榷通,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇帽嗓。   三是提振实体经济潦憨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鲸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一素廷,就是提振实体经济催碎隙。其关键在于制造业转型诡袖涡,转型经济学的研究表明木,制造业转型中产品技术固然重要洛,但管理体系更加重要唬烤乌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化魄、网联化建设舅赖糠,就越能发现在信息化建设这种大背景下弧伟清,管理体系的构建才是保持基业常青的关键炕。前几天我看到有文章提到惺矩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎将凸腻。这样的提法虽然夸张姆劫挛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示牧慌,我想却是切中要害的绦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地徘封餐,随着提振实体经济逐步落实竞徒瓷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键啤疯矾。   四是政策变动瞥,新能源规模化行多、市场化成为未来的大方向撬副屑。2017年新的政策正在逐步地落地脑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化腔茬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境贡狸,行业准入规则绷贡摄、动力电池规范条件等政策的制定逢蜗钦,从各个角度划定了新能源的市场边界监锌。   另一方面亭硕,碳配额溯、双积分淮扑霓、新能源补贴退坡眉,无不要求新能源发展要还原市场化手段当,聚焦核心竞争力己疾桨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益沦母,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规挺。   纵观整体形式的发展踩闲薄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上偷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂琶十。数年之前师,面对互联网行业的冲击饥颂拐,我们以为我们只是需要一个互联网+司,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折窖,还承担着国家经济转型的重任度坊锰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望草裸苫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赶阔。这样的多重任务涝某,给了我们新的挑战碧际,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀茸。   面对全新的形势楼盾哗,面对前所未有的机遇与挑战雀贬摔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向俱瞬灿。我们将锐意进攘浮,大力地发展创新精神摧吵肮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命惜羔,在电动化亨坛、智能网联化观金算、服务化潭憋吵、国际化等方面加快发展步伐奢,不断推动新技术咕窃、新模式的落地生根衡僳,不断地发展新能源汽车聊,还原城市绿色健康生活碌。不断承担经济转型任务馅,推动传统制造业的升级盗。   面对未来敛热评,我们将在以下几个领域寻求突破镀铝甫:   一是加速智能网联技术研发陶,打造智能出行的生活方式彪婚淮。2017年拉斯维加斯的CES展上佃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略雌年,并与百度在智能网联领域进行深度地合作秤伪识。当然不只仅是和百度靖,还有其他的国际国内的公司盲垦瓮。未来瞄准智能驾驶春奥敛、智能互联漂、智能座舱等内容典士,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系门辱品,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嗡土警。   二是加快新能源汽车产业化叔的,践行绿色环保发展目标蔫镣戳。在新能源方面答汉,北汽秉持环崩剩靠大家的理念溪坞蓬,不仅造优质的新能源汽车产品卫,更要造消费者愿意购买的新能源产品灌螺。尤其是在补贴退坡掳雷、行业回归市场的大背景下堡邻描,北汽集团聚焦资源堡隙、聚焦技术扭、聚焦产品材颊庆、聚焦市臣浮,四位一体严密把关整个新能源产业链聪垢阑,为消费者提供既有颜值午、又有内涵的可靠产品洽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念堕,共同守护美丽家园购扭。   三是加速国际化资源整合鳖,实现中国品牌的全球化表哇。2016年池瓶点,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地弥华郡,实现了北汽国际化认麻,由简单的贸易向本地化经营的重大突破饥沁。配合国内的合资品牌沧杯,服务于全球布局研发基地五,北汽全球范围的资源整合庇挖,已经进入了研发设、生产佩飘、销售跨、金融仇嚎、人才和品牌全方位互动的良性循环疮戌筐。   面向“十三五”踢土,北汽将继续深化拓展东南亚市拖、北非蕾、中南美水、东欧等重点市场的产业布局旅捐,使中国品牌的影响力遍布全世界改邪扇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级洽侗剐。   四是坚持服务化方面幂铝墩,推动制造企业转型升级桅耐。服务化既是国家经济转型的方向寞扭,也是北汽自己产业升级的主要目标孝蘑。多年来我们在金融沧、产业投资李浪抹、后市场舷蓄嗅、出行服务等领域多点布局强,随着时代向智能网联方向的发展穿汐鳖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环磐靖九。构成从业务到管理体制稀且赁,再到基础设施的科学发展体系块芜,不仅提高了资源的利用效率悉氏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化缚呕。   各位领导亥醛病,各位同仁检刚,媒体界朋友们畔浩,闻鸡且起舞伪破嗅,风好正扬帆曹,新的一年已经到来很模漓,新时代也正在开启机遇的大门辽项伙,让我们携手共进抨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年庆,长城汽车累计销量达107.45万辆济戌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没黔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蠢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军槐,其中哈弗H6占比超6成龚,达到了58.07万辆冒镜,同比增长55.58%苍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻紊,2017年2月19日拢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动抱妇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年惯骗嗓,我国汽车市场销量首次突破100万辆可曝哆,高速发展25年后的今日拜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度桓晾。中国自主品牌已突破百万辆乘,那么能否乘胜追击逾越200万棵、300万的销量目标催?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能毕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中恰使鸽,用他的话来说舵拎刀,“这是很了不起的一点陷弯陇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件效效,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面券瘫媳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心畴卢,从另一个角度来讲车,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来哆撮彪。   安全涵弟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功寞,分析其中最重要的因素腊巫,魏建军表示噬必忿,回到20年前揉芍,受到成本和技术等方面因素的影响挽北,自主品牌造车很难把“安全”放到首位亮核届。而当今时代蟹酸惕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标篮零,其比重也在日趋增高疤凄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了摔扳。他还透露脱隶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元般,打造全球化的研发体系誓,在主牧臼既、被动安全技术挞瓷魄、智能互联赌许、自动驾驶等方面韭纶券,形成领先优势篙捐。   说到自动驾驶技术艾楷玖,放眼全球汽车行业唐坤蹄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重可,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命监施缉。哈弗将采用北美朴、印度健瞬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统镐解倦,据他透露鼓缮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准汤沥,目前正在进行路试焦,有望在2020年后投产饯。“我们的最终目标梅,是推出完全无人驾驶的汲、最安全的 SUV 臂豹喷。” 魏建军说到艘限。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绍舱窟,魏建军说到辣瞎厦,2020年保,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军赏鞠椽。对此介工,哈弗规划了四十余款新产品汲,覆盖全部的SUV细分市场佛境嫉。到了2020年讣渭锰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标汀鲸贪,在规模上超过吉普碉挥铺、路虎繁虾,成为全球最大的专业SUV品牌穿咖僳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆诺脐衬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时怕撵,魏建军回应道半竣既,要取得这样的成绩主要来源于两个方面道,一方面要靠产品快速地更新迭代蒂犊既,另一方面则是丰富多样的产品规划橡,这其中就包括新能源方面的建设聘肛池。据悉坏涩迹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瘟萄汇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线副,多点开花的同时又带给消费者更多的选择苹。除此之外淬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈妗,目前正加速推进全球化商业的发展摊诲,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标香很菊。   2016年脆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展坞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蒲食通:WEY登场之后哈弗应如何定位懂守?魏建军在现场表示茫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化返。相反赁,哈弗将全面发力15 万以下市承拥场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鸽尖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针己校皇,而“聚焦”就是集中资源卢磊,打造产品和服务的差异化优势塑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”搓。先做强姬、再做大溃椒,这正是哈弗理念的核心所在沤莆。在盛典现城芽莩!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一甲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语畔浅敲。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持锤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍弟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念艾泥磊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队藕部。据了解澄,长城经常组织经销商团队去日本考察撤卞垃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念膳算。这正与长城的发展观念高度一致敦问。魏建军透露闻娶吐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”司,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝靡鄙,经销商们也未曾有过动液住,这正是“稳固”所体现的重要一点项媒。   长城汽车总裁王凤英表示伙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系闹割傻。 她认为饺锭,良好的厂商关系是相互作用的祁肺碘,只有让经销商满意构,经销商才能够让消费者满意甫非赖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中霓,这是层层递进的作用效果遂泡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因辜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌瘦强,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么舜痘十?哈弗给出了自己的答案婪屡课:200万的目标即可上路藐皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏休识:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今屎炒舜,在新能源汽车补贴退坡后复,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元镰铂谈,这个数额占车辆销售价格的40%畏涤恳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响摊纯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续薯?未来贪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瞬凤遣?2月8日下午侥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示倘普就,2016年裴獭盆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列莎比壁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一搞拐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势碑。随着核心技术差距的缩写杷ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强诺篙扰。但是侣淡先,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内腥五枷,巩固和扩大这种优势仇,还需要政策势孤、制度和市场三方合力裳扮抚,打造可持续的市场化发展微。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布添瞎,但是从已知的美国酒衅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看四粗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拴腿券,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%盾凑。同时扦库诉,公共类充电桩接近15万个的发展规模记九,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家翟饯喉。   “走在世界前列惹,不仅是体量和发展速度位居世界第一棺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一华袒坤。”许艳华表示乖结,经过近几年的积累来,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证噬、制造和营销的体系能力估封维,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变琳喀裤,产业链基本完善星庇。整车韭肆、动力电池侵骋、驱动电机系统性能大幅提升虏摄敞,市场主流车型的动力性南、续驶里程洼棋、能效东嘲暮、可靠性派士、舒适性明显改善荤陈,整车清将馅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展很物,新能源汽车市场覆盖率提升葡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拳墟匆,占世界市场比重约为50%哄伴恫。按照已知的企业规划蔽儒朗,在乘用车领域夸玛传,2017年我国将有73款车型推出魔签尚,进一步满足市场需求厘骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时仁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步勺理深,整车单位公里行驶成本也在下降涧场婆。“20%的成本下降贸搞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鹿受保,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升倒贪。”许艳华对《中国汽车报》表示鹃,在规模扩大成本下降的同时想,市场竞争下之下哗媒,企业会做出有利于市场发展的选择爽轰凹,也因此救,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右惊魏。   许艳华判断队忻,2017年埠侠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强徒沟,预计占比会突破70%灵椒磨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赔拨,充电基础设施也将继续保持快速增长得粱挤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鹃到纶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列碧坞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确锨,在此框架内吉鞋矩,到2020年两劳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展马萍闯。但是补贴退坡后怎么办钞皆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动茧乾祈。”许艳华认为修拌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移锤博太,让新能源汽车使用成本进一步降低沦特庇,才能保证其持续良性发展摹头纬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件康。目前并,无论是整车浩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确瑰瑰李,剩下的就是政策实施好的问题操恭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来碴钉饲。”许艳华强调苔喇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系挞梢,2020年到2025年是重要的过渡期舞坎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势翱构。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用幻疆唇,这方面我国也走在世界前列巧蔷粹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》科核悲,进一步落实国家新能源汽车发展战略哆想,保障车辆和使用安全晴不。   不过莱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议懊伺贾。针对《暂行办法》惋传,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%竣、10%和12%的比例叹谅,调整为5%谁浆、8%扛刃共、12%的比例斯猫,并允许2018年崩碱肮、2019年负积分可延迟一年抵偿挞。同时膛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鞍陇税,否则会使新能源汽车市场化进程减慢姜,丧失中国已形成的比较优势错倪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用馆寒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台毒挎,以便企业开发和商业计划的制定眯唾荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆萝巧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时沉需寄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景示仍。犹记得2015年7月恼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车秆思其,并对这些汽车的车载软件进行升级殿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火葛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机抵、转向系统以及车载系统部。    如今捐顶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置肝替,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案新,如果没有行业安全标准来做规范蹋亩,或将引发不可想象的严重后果毯呜。在我国棘,作为国家网络安全的重要组成部分督,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫典芍。《中国汽车报》记者日前获悉晚,《车联网网络安全白皮书》江、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沦镜。在发布之前表籍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖卉,他告诉记者劣父,车联网网络安全即将拥有“指南针”零。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》开拘:《白皮书》爱文盯、《细则》出台的大背景是什么较?    庞春霖困酒摧:在节能环保全脑夺、安全舒适虚禄跑,以及车联网芭殿、自动驾驶缉淑糖、智能交通等方面要素的推动下洞,汽车正在迅速IT化推伯涟、智能化潞剃供。与传统汽车相比慑,智能网联汽车在节能减排芦、安全舒适方面具有前所未有的优势认,符合汽车工业疯炬、交通出行方面的发展趋势侯侯隋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战对。在互联互通的背景下悸弄,没有网络安全充分保障的情况下突,智能网联汽车带来的可能就是灾难焦来河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日柑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》敦姥,明确要求网络运营者(车厂串湾得、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务题,应当依照法律览、行政法规的规定和国家标准的强制性要求崇,采取技术措施和其他必要措施廷,保障网络安全疗刮居、稳定运行矾韭,有效应对网络安全事件年定,防范网络违法犯罪活动恍,维护网络数据的完整性脆甸、保密性和可用性查。网络相关行业组织按照章程琅,加强行业自律缄,制定网络安全行为规范京儒,指导会员加强网络安全保护昂吞惠,提高网络安全保护水平杆,促进行业健康发展钙。”该法2017年6月1日起施行晚就北。    2016年10月23日庇顿,在前期工作基础上吗师,在工业和信息化部等部门指导和支持下卑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作恢睹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上县,2016年底咐,以电子科技大学为主任委员咀鹃俺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)曝寡底、中国信息通信研究院芒、国家互联网应急中心案据、中国联通溪缓冯、中国电科第30所膜、奇虎360涪、博世为副主任委员貌,联合国内外70多家整车莆、芯片函砂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称娟吐息:车联网络安全委员会)正式成立促享玲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求铣钝,在工业和信息化部都、国家密码管理局骄盆巳、国家网信办等部门指导类禄、支持下刃,车联网络安全委员会于2016年底组织哎吹谦、协调产业资源掳疗背,以我国自主和在华骨干外资车企旱、终端和零部件厂商为调研对象搬溪片,先后完成华南入讲、华东侧门、华北凯谢、东北蒙盒、西南地区调研工作磐靖,充分了解了车联网网络和信息安全政策竭挎、法规便滔、标准蝗朵何、产品凸谎、应用等方面的实际情况与现实需求萎。并组织与协调联盟内外资源玛卞,开展了车联网网络与信息安全相关政策颠鲜寺、法规溉救笆、标准的研究煎诚寒,形成《白皮书》马、《细则》泊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布驳料。    《中国汽车报》居:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖爬寐邵:随着车联网发展抠凯勿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件硅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规桶、技术标准侯、产品及服务体系的支持省夏钉。从调研情况看辩谎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战购夸丸,缺乏可靠和一致性的基础工作诉淳,因此需要我们及早采取措施聘琉,完成网络安全方面的顶层设计工作尺,从政策华勉呛、规划唐、标准尺绩兼、技术咕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用风酵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷捉芏А,分析国内外车联网网络安全的发展现状快蕾齐,为车联网网络安全的后续发展提供建议尺响,推动车联网网络安全产业的快速发展常竭捕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》栋裳,从企业互犯渺、用户掸窃、政府需求出发刃妥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》匪迹,结合车联网的行业特点和技术属性浮秒,立足当前现实和未来发展趋势阑涣话,提出刊橇险、确定了一系列车联网网络安全防护的体系弛、指标和建议凡枫锑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南搬评魔,提升网络安全防护能力悍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蓄。    《中国汽车报》书儡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定啊坊动?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准剐贫,对现有车辆和新车产生怎样的影响瞄?有没有实施的时间节点萄鹅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高恒虫惜?    庞春霖瓦粗琴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南糖普,并不涉及强制性标准和法规泻拟欺。同时通过产业宣传菠、贯彻和使用武脚颂,不断发现新的需求和不足度,并加以完善骄。但由于网络安全形势的复杂性想杆,以及车辆作为一种重要的交通工具埔轰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台悉熔庙。    两项文件本身就是在调研基础上波柬创,听取产业单位需求而形成的勘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶田拍兑,减少大家的迷惑和疑虑拳捍秦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动刨,切身维护好产业和用户的根本权益揽钦促。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品币抽饭,当然会有成本在里面迷肝。不过从发展的角度来看棺龟笺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样氏千蹄,属于必备的系统殴病,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品窖侈魄。同时播沸憨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点珊韩,也会赢得更多消费者的信赖局。    《中国汽车报》孔窃镣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动竣枷督?自主揪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一穆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战秒麓?    庞春霖箩劣赦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作掀通纷,其中一些关键技术和产品说,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试撇链揉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样天。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分谦硅,那么就像现在车辆的保险杠诧、安全带限攫、气囊戏、ADAS等等常规安全产品一样杏,无论自主还是进口车辆傻辰俄,应该都是一致和统一的要求僳,并可以采取现在车辆型号核准等方式秽,推动车联网网络安全产品的安装伞发岗、测试险谐吗、使用悄闻、维护和服务古颂彭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多概驮,首先是人们的意识问题轮磋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意差,但对于车联网网络安全却毫不在意昂试蒙。要知道物灰铝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单僳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂兼、多变浦理,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片琳拧、软件等基础技术倾,对于自主车联网网络安全产品而言吼戈躬,投入比较大才硼叙、周期比较长驴缎咸、效益回收比较漫长梢剩杆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长溃,从整车企业修悸察,到零部件善访、软件籍辑、芯片供应商胚让,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系飘现、人才队伍素匡、产品体系程肝舞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系弯,也非结构化的治理模式京高,需要新型的伦理醋挠辫、法律和技术法规给予支持铅砍替,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界疙灿祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥店马:李芳" "   1月18日们换,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会态锚块。引人注目的是通比驮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起惕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”凭牢。EC180之所以有如此低的价格陇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴窃尾。在补贴退坡的背景下颈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势抡说褐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业扰驳炬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何彭炽颁?在发布会后品虱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访凤冲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义匙,以及2017年的经营策略与规划豁趟驼。   《中国汽车报》稿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义惶?   郑刚鹊: 北汽新能源有两大类产品平台法耿擅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品签举,包括EV痞倪、EU邪、EX取抬觅、EH四个系列双掇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品驳尸。在开发之初攀,我们就对其有一个精准的定位与期待庐磷。   北汽新能源在两年前预计到效锌,新能源汽车的3.0时代即将到来玻搅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格底。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入恰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车努。   目前涪袍百,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握邦,这没有错藏舰仁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术羡牟焕,并没有推向市场的现象荷善。我认为幸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合沛,也没有认清正确的发展方向梳帮。   因此界先,在两年前开发全新平台之初晒佰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车改盘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路搭澄藕,这种做法目前看来是成功的签册。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能美蹲、造型疏朽、特点以及价格之后叙豁撵,大多数人对其给予了极高的赞誉沥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号梁嫂汀。   在成本控制方面视磷确,我们认为还有压缩的余地台戏家,通过不断地挖潜降低成本叫,我们认为可以让更多的人开上这款车搏,不过这需要一个发展过程沧畅。随着销量和产能达到一定规男榕志拢后壁,我们会进一步整合资源鸿轻皖、降低成本梆,提供给用户性价比更高的电动汽车煽杀兜。因此膏,就目前来说鞭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力混,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力婆。   《中国汽车报》堵轻: 面对补贴退坡澎城浅,EC180为何还能采取目前的低价策略短?北汽新能源有怎样的发展战略缝箍府?   郑刚苔孟: 从当前产业政策来看案,全国各地的补贴额度不同睫,流程不同冉涕甲,这都带来了公司内部成本摊销的问题插磺缺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难抒蓄。为此憾殊了,北汽新能源成立了卫蓝基金坪说独,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴冈埃蝗。这需要企业拥有一定的资金储备片昧。只要差异化的地方补贴还存在镭羚,卫蓝基金的使命就不会结束莫摔任。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产桶裸溃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会响。只要发展的规划清晰山嫂磨,我们有能力也有信心做下去次阜。因此目,我认为当整个市场达到一定规墓帽耄后扁量,企业才能做大做强涛乘强。在我看来囤剧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的撬,而不去考虑社会责任借感慈。只有兼顾了二者单跨蘑,才能获得发展与壮大弗。   就北汽新能源而言邓韧苍,如果年产销量达不到10万顺链,那么就没有持续发展的能力哦档茧。因此卵具,我们公司定下17万辆的年度目标恐袍,并将在4年之后达到50万辆勘查。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点舞。谁先占领制高点盯,谁就有效益弘。新能源汽车市场的成本杀手垃,也将是市场杀手夹祁。   在竞争过程中弦酗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手深贯笔,而是以传统燃油汽车为对手诡榔。因为它代表了污染矫,势必要被市场所淘汰扁胳龋。   《中国汽车报》舱: 新造车企业的强势介入恰吼刺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响九?   郑刚前湍俺: 与跨界企业造车相比焊疾呐,我们的优势正是他们的劣势呕。依托北汽集团萍,北汽新能源有着很丰富敌莫、庞大的制造资源股嗣,有巨大的产业链规模优势疥。在互联网体验方面按皖,我们确实面临一些挑战舱畔,但我们在造车工艺灿、供应链与流程方面有着更强的积累店。   在我看来危起,绝对的优势和绝对的劣势都不存在魄骇侩,这些可以相互转化椒。我在发布会上再三强调话,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业胚抱颓,而不是新能源汽车厂商辑醋。如何能够最大化地提升电动汽车性能呸,创造差异化的用户体验和品牌价值陋侠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向崔。   目前琉沤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类芦谱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户活钙了。在这三类潜在的用户中奢聘,我们的发展空间都非常大歉逻。   对于新造车企业而言檄剧句,他们确实会面临诸多的挑战靡檄。我们在发展过程中遇到的挫折镀凯何,恐怕他们也得挨个体会到佰呢,但这是一个正常的发展轨迹报痊榔。因此保宫,我认为这是一个跨界融合的时代文轿艇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嗡,将思维与资源彼此借鉴伞粗截,从而为用户打造更好的新能源汽车拜。   《中国汽车报》冷衅: 北汽新能源目前的两条产品线森乏磺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里地?   郑刚脐耽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线烈炬嗣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线林霉峡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异羞身。相对而言吓抗略,BJEV的目标用户是我们身边的朋友胺铜色、邻居铆任、亲戚激桥坏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比沥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人价,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征寂。因此在性能层面荷兰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化雌完掇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能咕。   在智能化方面钩窘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用割冠。例如ARCFOX将会在社交当娇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拣弹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点跺。相对而言迟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高购塘,智能化水平也将上一个台阶剐。未来仆煤孔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现速。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后回际,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上技摆。   《中国汽车报》坍疲缎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何仕,公司将如何利用这笔资金溃灌扩?   郑刚峭碴哭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布咯,将实施不少于80亿元人民币的融资授沤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平妥糙。无论是电动化还是智能化吞扒,我们都会在研发上投入大量的资金翟。目前厢玩疥,北汽新能源的研发投入主要在两方面钵密划,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究涪鄙。   我们希望引入来自产业链的投资方癌筏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展光纹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后币窜列,智能化成为卖点邻。   目前同,北汽新能源拥有了三个生产基地奴寥,现阶段产能还有限程革,每年只有20万辆的产能幌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地房,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源穷,从而可以更好地降低成本提,提升效率朝羚妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉泵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员帽让慌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天篓筛皮,大众汽车集团管理董事会成员蛇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满霉蒂灌。1月14日茸纷七,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员竭毕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日葡扛,他在长春见证了《一汽逛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午唇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室烈凉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通暑。    新能源汽车工悍板,重中之重    尽管行程密集驰凰茧,但海兹曼依旧神采奕奕橇午翁。他有理由高兴撵汀,要知道棺娘停,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众规,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车卷喜翻,比上一年增长12.2%姑撤。即便如此戌曝锭,海兹曼在专访开始时摆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”脆爱。那么大众还关注什么此吨坝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车扭疲图。“到2020年爆挤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年纺,目标为150万辆妇傻马。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩妗;同时联,大众在中国的新能源汽车路线阿幂瓜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡荆涵辞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说酱,40万辆及150万辆的目标中抗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当修。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度乓末闭,海兹曼称借双,这要由市场及车主来决定搜。此外券,进口新能源车虽然是个“小头”惯,但会涉及更多细分市车┦畋帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择甘肩。    奥迪与一汽合作蜗,加强再加强    就在1月16日傍晚孝飞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽窟暮、奥迪十年商业计划》跋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转匙秸裙。海兹曼见证了这一协定的签署桐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议沃亥荒:“这是一个战略性规划屉蕉贪,不仅为奥迪迷,为大众趣,也为一汽明确了发展目标栋。三方达成了共识娥,而这一共识不仅在传统燃油车方面刑,更是在新能源汽车和移动出行方面哆功讽。”据悉闺帛棱,双方将针对21个核心领域开展深度合作肯迸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线冷萎顽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场爱。其中帝巴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瓤。同时粟们蹋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上闷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作淌,包括晒沽佰:智能互联粗位、移动出行说、联合数字化项目沥放醛、金融服务合作等众多核心业务领域太郎檀。    同时韧挨雹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展懂粪盾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力侗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力啤韭乖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作舰。    “对于奥迪和一汽来说滩纶构,总的框架已经搭起来了卉迟咎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’伺。”海兹曼笑着说捂创五。    上汽奥迪将沛肆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作酣萌纠,记者自然不会错过追问的机会坡。    海兹曼进一步透露寂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系楼,但当前的重点叉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作寥,形成长期的更有建设性的伙伴关系昂蔡。“除了十年商业计划的内容之外辱,我们同时也更加重视解决经销商的问题疽勘漂,更加重视经销商的权益冀。我们要更加积极地回应经销商的诉求律,解决他们的盈利问题叼感和。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”测,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停棋佩?在记者的追问下姑哪哩,海兹曼称伐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进妊僧,并且经销商的问题解决之后前烫农,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”溺诵。    至于具体时间表燎,海兹曼透露裁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行浑锌剔,最早要到2018年开始附丝嚷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台刑付:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任盾苛寐,各位朋友诵,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛碍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断贡叔缕。   题目是“坚定信心蕊郎施,持续推动中国新能源汽车持续发展”奴幌碑。汽车的电动化是大势所趋袖垛界,体制优势是推动发展的根本森,然后就是坚定信心簇驮。特别这几年新能源汽车发展很快拦玻,产品的成熟度捌讥、政策的全面性棱、系统性蔷箔,老百姓的认可偶胆萍,这些是电动车嚏淬、电动化大势所趋甜。大家可以看看抬,我们今年2016年差不多是50多万台朗屎,占到全球67%锰潭。从增长趋势也可以看到靶男,从2011年长环缉、2012年抄檀、2013年憋、2014年急宛氨,特别是2014年纷、2015年舞诗,包括不平凡的2016年蓬诺衫,虽然有各种曲折厢,但还是获得了很高的增长练任视,大概有50%艘,全球占比差不多有60%多缅缆哨。   我想讲几个理解和发现窖闲。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了贺,做的非常彻底休。我们可以翻看一下2016年的数据鲤,2016年中国公交大巴趴,不包括旅游大巴坷杜邢,总销量大概在10万台左右苇税幢,但是我们纯电大巴差不多7万台毒囱八,插电式混合动力是1.7万台砷罗容,加起来大概是87%末换,占总的销量接近90%哨式,这么高的份额祁绩,我觉得差不多就在3年左右发生的朔暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去仿碎害,到2018年弯姆,我们认为在公交这个领域里面坦,燃油车会进入死亡呛搽。很有趣的是2018年虫狼鹤,如果你要在欧洲或者在日本盾,欧洲奴盎、日本一些主流的燃油大巴的制造商祈,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来宋,或者刚刚接近路试份贝辉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化誓翻。从这个感知可以看出菜,中国背后的推手是什么沤鳖,为什么这么快惟驼,无论从技术徊硅溯、从市场楷爬桃、从体制晌。因此我觉得疗,体制的推动是推手胳偷,因为公交很容易充电汰,固定路线溪,固定区间沏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的堕同吠,大部分属于国有体制纱,政府有很大的话语权缔,公交的排放巨大伍,一台公交补贴很高陪,但它排放更高入厩赂。一台公交我们算了算侈,早上5点上路首瞬,到晚上差不多10点下路停停县,一天工作18个小时私,相当于30-35台私家车的排放勉。因此抡告肌,我们四部委在推动产业政策里面龋庭咕,花了巨资在推动这个产业醒,但节能减排的效果是最明显的抛,而且在全球保持领先度也是最突出的佰魏遣。   比如像深圳圈汇,2015年杰肪、2016年伍,大概2017年上半年驶泛士,就实现1.5万台公交全面的电动化肖竣晤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲赔缆。而且这个产品惋描、这个领域我相信还能保持持续的领先俗脯,和乘用车莲、商用车比肌去鸥,和一般的卡车比仕豪素,我觉得在大巴这个领域里面都,我们中国无论从技术脯、从供应链冯蓬、从规模东困、从市场地位欢,还是很牢靠的瓷。出租车可能是下一个领域戳毖叔,我们相信在未来3年里面珊糠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道汇失。   优秀的体制助推磋武弧,产业快速发展残。即使2016年不平凡的一年里面同内,国家有很多政策陋牟峭,像国务院2月24日政策常务会议苇畴难,政府公共采购配额报枷耿,7月6日马凯在西安有一个专题会竣阔怜,包括到10月18日克强总理国务院常务会鬼蔬食,原则上不核准传统燃油车惰刑龚,加上之前一整套的体系牌局水。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的怠宛擎、最系统的政策体系甜,包括今天我们的百人会这么一个平台凳莲,在国外是不可思议的沤,但是在中国就发生了技噬沧,我想清泰主任亲自组织擞帽拜,这种特殊的身份把大家聚集在一起氰耗吵,而且今年的规模更大疙,明年可能还会更大粪班,这些体制推动中国新能源的高速成长堡酬呈。   从税收奈团、推广配套嘶叙、长效核查炒鲍、推广管理等都在推动骑身,当然国内新能源汽车产业链的形成规模傅男嫁,刚才欧阳老师也提了菲,很全面位,从上游的IC制造熟檄坊、正极讼匙、负极帆记夺、电解也隔膜婚颗、各种资源界聘长、配套祟儡围,中游的电池矢袭侵、电控嫉、电机靛,下游的整车聪,包括售后服务酮踢耸,全系统的互合、全规模的童把鞍。国外也是迎来了发展的热潮啥颈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嚷境,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%腔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入泻吭申。   坚定信心歇坎截,持续推动新能源汽车的健康发展恃首溅。其实我们在业内也在把这个脉谭崎痞,2015年1%是一个拐点搪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台俯疯拭,相当于当年差不多10%的市场份额桅艾淬,2025要达到20%的份额噬潜,当年要做到差不多400万台双蜜,才能达到目标绍扫享。因此我觉得淮,2020年10%还是有一些挑战燎凰。我认为到2025年律份年,如果电池做到每瓦时1元钱以内嫁农,按照同等配置的汽车深毫,成本按照同口径的品牌绕、同口径的配置算蒲,大概比传统车还贵20%-30%傻活,这时候国家财政一旦退出去以后练锋,必须有相应的措施来进行补充仍频淘。我相信第一钾,购置税的减免课体睛,一定要延到2025察,甚至于到2030樊,这是一个10%的政策支持碾,这点非常非常重要矮械。第二睫,消费税裳匹,特别是对插电式混合动力车局,消费税有2%戳撇、5%-9%痢笆豆,如果在国家财政资金退出以后梅圃持,如果这个要有一个减免的话唐,这里加起来差不多接近15%-20%啼凳,这样把30%缩小2/3坝,国家政策就扶上马反娠、送一程贩肉畴,才能够让新能源车更健康鼓艘凑。   齐心协力稗,2017踏,撸起袖子吹婆磺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观典溺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地纠菠,万象更新拾寥,这是中国新能源汽车的春天罐迟。从2014年的小荷初露骨答,到2015年的急剧拉升伸乐拔,再到2016年的高位放量混尸没,可以说经过三年的蓄势熬默,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鞠。牛市的格局基本确定希巢皖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吭末吭,“十三五”随、“十四五”和“十五五”期间拿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%江昧、30%和33%谴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代褂,继本世纪初的“黄金十年”之后窗,下一个风口即将到来苇。   毫无疑问蓝避,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇兢匡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瑰哥潘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蹭权,值得关注髓。我们总结了一下这些变化埂,有三个方面的特点十逗陵:   一是市场的形态改变了蹭刑型。   从导入期迈向快速成长期柏,刚才欧阳教授称之为成长期什绣,我们在前面加了“快速”两个字纬,有待商榷酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府屉,成为消费主体癸吝枚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙咸,新能源汽车从政府的示范运营起步刷马题,不断地向私人购车靠拢敛蛔,临界点已经到来!有统计表明箍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%危,预计今年将进一步提升到70%左右骸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代骚,要在竞争中胜出蕉戎蛋,就必须以客户为中心读龄,以市场为导向错,树匠心拼鲍筏,出精品厂。   二是竞争的主体增加了诽韧。   从少数先行者的竞争去,演变为全员竞争托达,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手尾艾膘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划唇旁,包括这些国际大牌敛鹊,比如说戴姆勒孔坑羌、大众等等跨国品牌爬,通过合资强化了在中国的业务布局戊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点祭。有统计表明弯睛柿,从2015年开始齿钮,全国新能源整车的投资项目超过30个腻,总金额超过了1000亿元绥,总产能超过了300万辆馅吓。当这些产能陆续释放认,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代期呸嚏。到那个时候视圣,竞争将回归本源廖顾,那就是技术碾啸、产品和服务本病。   三是行业政策转向庇。   从扶持补贴过渡到监管引导菊,政策驱动弱化捶桨、创新驱动凸显嚎卸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整隋莲,产业政策呈现出四大趋势谅:   第一浇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境船,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二话停套,通过准入市巧、销售魄建仍、使用环节的标准发布玫,提高行业的门槛扛,净化市场环境;第三势,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度泥菜痊,让市场发挥主导作用;第四鳖,通过电池目录和技术路线图的发布客鲜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累闪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资繁鳞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”敲。   本世纪的前十年够,可以说汽油车高速增长安缉硕,成就了中国汽车产业的由小到大摄黑痕。接下来的这十五年抢抽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强汲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”谁佃怯,克强总理也讲么,“发展新能源汽车狈剧,是培育新动能室俄,发展新经济的重要抓手”怕婆凶。中国政府凭借新能源汽车秽兢然,特别是纯电动汽车酬染倪,引领产业升级迪拱戌,谋求弯道超车惧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拎。   继高铁桃光捎、特高压和核电之后淮掸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”攫,这种希望能不能变为现实的宠?还需要我们全体汽车人的共同努力迪违碌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早立,目前已经基本建立起了一定的先发优势视,把先发优势转化为领先优势辱,是我们坚持不懈的目标毁臼遣。而要成为一个真正的领先者莲,只有创新是炉。创新就是从零到一灌旦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嘲,用全新的方式组合起来襄川聪,去创造新产品桔挎,去创造新的生产方式和商业模式诲娄膜,去开辟新市呈橥榱!,去整合资源缉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商溅眯隧,去实现新的价值创造商。我们将以创新为最核心的驱动力瞄酣吧,全神贯注泥,聚焦技术抨邵,聚焦产品垄乡,聚焦资源上,聚焦市沉淅摺;以心无旁鹜的聚焦战略钳拓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志糜被,实现北汽集团领跑的梦想奴捆俄。   借今天会议的机会烘投,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略匹镀冈,也就是刚才谈到的四个聚焦九贸茹:   第一亭,聚焦技术戏累继。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖奠漓舷,消除盲点梧谱畴。新能源产业最核心的技术就是“三电”颈兼,此外充电和续能技术讨漏萎、激光雷达等汽车技术妥,以及轻量化的新材料饶陋,石墨和锂等上游关键资源随牟,也是我们需要掌握的核心技术和资源当魂哎。这些技术和资源逛稳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吝,我们再难也必须干疗山,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作赡凡,各司其职晃氏,对新能源汽车关键技术进行各个击破理。北汽集团将在政府的指导和帮助下逝,在北京的经济开发区聚芭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心集。它由研发创新中心腊污校、全球营销中心共骇、品牌体验中心痘、联合创新中心等五大部分组成碧旧,将建成从用户研究估商、概念设计庆赴边、前瞻技术睛亮别、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地赏钱。   第二蛋,聚焦产品缉融。   产品是企业价值的最终呈现穷聪,是我们寻求客户认同的物质载体箱。高度契合用户需求截顶蠢,被用户接纳剔搜、认同的产品才是有效的产品埂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比贺碉赐,我们的产品在续航里程拳默、成本控制榔副馅、整车品质敢污、产品线的丰富度方面霓剂,目前还存在着明显差距娘臀。打造新能源汽车的产品力飞,我们将从以下几个方面努力蓟却:   一是凝练袍,集中北汽集团的优势资源抹颠,打造若干款明星产品认。   二是做好差异化的文章塘缉湘,精确地切入特定的细分市场券。   三是做好迭代创新纤废,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化茅拇登、网联化鞭芜爱、轻量化技术应用到产品中袱,并根据新能源的技术特点建反瞧,开发设计全新的车型平台剃。   第三迫多韧,聚焦资源任默亢。   21世纪的竞争端貌,不再是产品的竞争馅煞诧,也不再是渠道的竞争咸砰厢,而是资源整合能力的竞争没虾。新能源汽车全产业链更长钒靶、体量大疼水暴,包括整车挺、充电基础设施纺挖督、智能网联茂、无人驾驶以及下游应用在内譬侨,整体的市场规模在10万亿元以上潘隶吻。   然而资源是有限的挺嘶昏,优质的资源更为稀缺毙蓉,新能源产业作为朝阳产业拦疼,资源的布局与传统车完全不同星惦糯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态晾菲,瞄准核心资源和稀缺资源铆,提前布局错,将其纳入到我们的生态圈之中蜂露乡,北汽集团将围绕着创新链涉徽尚、产业链摧些、市场链仿探、服务链和资本链这五大乃臃玻块骨康禄,通过新兴技术的孵化石坊吃、成长型企业培育欢垃交、产业并购整合等手段闪坚,实现关键核心技术的突破与领先嫁赐虑,打造北汽新能源的杀手锏外判,谋求长远的发展廓官括,实现对传统汽车产业的更替涎。   第四阶斥,聚焦市场际厢括。   市场占有率是关系到产品的关注度岸、品牌影响力的重要一环辆外,目前我们在新能源汽车市场的拓展鲜枪诽、品牌传播渭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面娠,可以说暂时走在了行业的前列抒。下一阶段奋胎固,我们在继续发挥自身优势的同时堆喘禽,还要加强对市场的精耕细作酪,对不同市场进行分别覆盖截插疵,不断扩大自己的势力范围恫沮狈。对公务市巢⒒帧,我们将根据公务车氛吗局、出租车九蓬、城市物流梅僚睦、城市租赁懈匿枷、城市公交等不同领域的特点塑菱,把规律琢磨透丁墒,在品质差异化彪沮伺、品类差异化和品牌差异化上做足文章痹涕爽。对新兴市彻牌矫ァ,我们将引入汽车的共享理念察啡,做好网约车市场开发螺冗稻,打造国民车挪缝畦,切入经济型纯电动汽车市场风。同时兄涕,通过融资租赁等手段拎,对特定客户资源进行开发淬。   各位领导畦奋皇、各位专家完皋、各位同仁委,“阳春布德泽蘑,万物生光辉”啊壳号,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启芜围,新时代近在咫尺匆,新机遇触手可及头财,新梦想指日可期彼妊,让我们以自力更生蛋碌、艰苦创业的进取之心的,以敢于人心峭貌,勇攀高峰的凌云之志帮,撸起袖子坚赋,真抓实干得款欢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲洽汹砷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录难到:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年认迟迸,我认真思考之后艘,认为这一说法不无道理旁闯蜡。我想可以从两方面来看藕欺朵,一个方面是从全球来看破仁,在2016年这一年捻示讲,发达国家主要汽车生产国汐冠毋,包括大型汽车公司戒,大家对汽车发展的低碳化浪法腹、智能化茶持、信息化取得了进一步的共识蔷郸谷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点享,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中导蹬邵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话匈,但是说到了要害拢怖凤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期贰,守成者将面临巨大的挑战”俺睦疯。而从国内来看绵,我从调研中发现澎法,很多企业由“试试看”陛衡博,转向了“铁了心地干”菲,把电动车放到了公司战略的中心地位惜凳。    刚才李书福老总讲的他的规划来规背,到2020年夺、2025年任灸捆,电动车的比例要占那么大碉陀沙,新能源车占比那么大颁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心崩。    另外陈赂享,在这一年当中靶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿僻,一个是企业的研发路径在变化逢晾,由燃油车的引进硷休、消化悄村释、吸收倪如尘,正在转向开放条件下的自主创新横蹭穆,各个企业对研发重视的程度暇庙、研发投入的力度是前所未有的擂垄。另外匈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列闷概臣,这样就给了中国饰船剁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会日充。另外势啡胚,有一批没有退路募幻芥,专注新能源汽车的新兴企业达,他们没有存量的拖累讽悸,他们的思想更加解放复蜕理,这些新进入者带来了新思路健颗、新创意甜、新发展路径岛监。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路逛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路售撂财,对我们汽车人来讲会有新的感触材。    新进入者带来的新的发展路径粳膊叹、新的生产组织模式惋,给整个的产业带来了新的活力颅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径硅烘速,我想这个影响是很深远的当铜。因此暑编舰,从这个意义上来说弹丁虾,经过孕育期的磨合啸,现在已经开始有所收获睦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蚊拳。    以2020年为结点幕狸眠,中国电动车将面临新的发展态势疲,我归纳了几个观点晚层:    第一叉,进入2016年羡哨换,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期规,在消费者购买意愿增强的同时堕劣凉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择勘欣霸。此时替渡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现淳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿诽私,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争片袭幢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候健拱饶,随着竞争的加剧芭剃,企业间的差距拉大偏,大浪淘沙的过程已经开始舰坎掏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量艰。这种现象不仅反映在整车特伟,而且已经延伸到电池企业拭、零部件企业以及上下游整个产业链钦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获礁唤娘。    第二式,迎接国内市场国际化竞争尉。可以预计政府购车补贴淡出之时蒂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日僵帝斤,距今只有四五年时间了九。当前国内企业间的竞争只是一场序幕淖相挠,国际化竞争来临之时才是真正的考验其酷土。中国的企业必须冷静地看到矮,产销规模大隆管,并不等于竞争能力强韩。我们与国外先进水平仍有不小的差距界骗吮,重要的是技术基础薄弱侩、原始创新能力低儡呢涣、核心技术欠缺戚、品牌影响力不足乐剿皋,这些带有文化色彩的软实力暇,需要持之以恒的积累雌,“非一日之寒”艘袭瓮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点勺,提高竞争力的途径溃许还,不是等待企业的扶优扶强逃,而是由政府创造好的产业生态块,使优胜者在竞争中脱颖而出竞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时寞坏棘,就瞄准了国内国际两个市橙伞,产品设计疾画、生产工艺拐修、产品质量都以国际水平为准帝,我想这些企业他们会相对比较主动闲。    第三罐苗舰,向后补贴转型期的政府政策塑火炊,在既定政策支持的周期内型未鼓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配盎孙紊,是政策能否顺利转型的关键胎哨彩。政府的购车补贴是一把双刃剑尖赫,当市场竞争格局出现之后估,政府就要特别注意肖绒,不要因政策调整不及时而削弱竞争碌蚊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础慧藕。因此何违鹃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上巾,聚焦技术创新盆扯,加快补足技术短板担脓,提升电动车的性价比蜡泊儒。相应的唤徐暗,评价支持政策效果的窗口内澈耙,应该由市场规模扩张堪抄瓜,转向竞争力的提升鼓。    具体地看购车环节的补贴法,应该适时退坡钨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术箔柔、降低成本的能量拭,造成优胜劣汰之势剔北。政府资金应更多地支持共性技术的开发鳖、充电基础设施的建设瘫从蹲。与此同时吵金鲜,非补贴性的那些“功能性政策”裤熊,例如碳排放政策弹、燃油消耗量限值政策幻、零排放积分政策捎燎腊,以及购车许可毯衫、限制行驶之类的政策组合应及时出台仙,使市场产生稳定的预期寥十。 第四倡,立足后补贴时期波驮,打铁还得自身硬栓。    从十城千辆算起孟檀旦,各个国家发展电动车的时间差层,给中国企业留出了大约十年的孵化期鲍试庙,这是难能可贵的锌钱。2020年吉吝,作为中国电动车的一个标志性年份师,将迎来后补贴时期浆。可以预计侯,那个时候直接购车补贴将淡出纳乃,但功能性支持政策还将保持怕坪帮。在这种情况下嫩,电动车能否与燃油车抗衡秃耿蚀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势苏逢,将取决于这几年的行动氓及伦。    我国电动车是在较高起点上起步的榔,总体经济技术实力已经今非昔比奋,如果把握得当馈考,以电动车为契机心化,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观物透,企业应充分利用政策支持的周期踩锨,下大工夫做好三件事谴衬:    第一枯,人无远虑猜纲收,必有近忧沙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略虎簇疥,并加紧部署与实施谐。    第二闯补,持续壮大研发能力从稳涡,掌握核心技术抵镜谰,攻下“不经济套公、不放心联、不方便”一块短板删,奠定电动车与燃油车抗衡的基础替炽拾。 第三贸,以产品的品质精肖较、品味打造优秀自主品牌旦,赢得市场的信赖覆穗。    第四颂乳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蔬,就是在这个期间妥既,一定要想办法在自主品牌上下工夫朵布切。我们的品牌实际上在燃油车上惜懦,很多企业下了很大的力量庆湃,但是应该说效果是有限的房。而在电动车来说是个新的机会赐斥,所以在这方面应该下更大的工夫矫,通过产品的质量帛纤亮,通过产品的品味打造自己的品牌戚。    第五穗,要系统规划揣,及早部署“电动车+互联网”叙枯。今天的电动车之热高,并非由于传统能源的枯竭吠估犬,而是因为它有很强大的正外部性撼戈慕。电动车的低碳化俊团、信息化店含、智能化的潜在社会效益只有与新能源贯矗、智能交通昏爱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥汤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能帕篱。随着这些方面的成熟呻珊抖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题撕诵缝。信息化烽杰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点疮蛔坡,这里有太多的文章可做体会赐。目前辅助驾驶铝奴前、无人驾驶已经走在前面惜娇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源劲襄、智能交通敞辆浑、智慧城市以及5G通信协同发展勿葱伞、统一规划凶、开展顶层设计氦、超前部署栏嚷卧、抓紧启动狮休,引导企业的技术开发和基础设施建设辑琶,推进“电动车+互联网+交通”秤,把阶段性技术成果用于提高交通效率弗疟堂、降低物流成本醋、保证交通安全弄,使其产生经济和社会效益冠猜斡。    电动车发展的大势已经不可逆转凳,向前看哎剔煞,挑战与机遇并存蒂图。如果把握得当位事糜,机遇大于挑战!    我就说到这里观,谢谢大家!    (根据发言整理丰嫡,未经本人审阅欠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "  全国政协副主席浇胶箍、中国科学技术协会主席磕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来可、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲等,以下为万钢演讲ppt亮点实录输:    尊敬的清泰同志唯、冠华部长湾腺、苗圩部长然、解主任朔昆嘛,各位来自汽车界的中外朋友们菏冀囤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计忙腐心。上午抽点时间看了一下展览扭计白,给我印象相当深导梆千,有一个很深的感觉踏,这十几年来中国的电动汽车持续发展疵拢檬,走上了一条创新的道路孩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期撵。今天这个会议的主题很好叙,就是要持续地提升我们的技术能力肋集,抓住创新新局面呕泞。我想就我们未来促发展谅床史,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇得何,谈一点我个人的看法拧善鞋。从四个方面慈:    第一脯撵叼,谈一谈我们这些年来齐心协力锭,新能源汽车所取得的新进展蒂边骡,尤其是2016年的进展特别明确桓。    第二彼,回归深入基础研究集肃常,提升新能源汽车的质量和效益己江。    第三钨岛,新的发展趋势仟、新的发展方向宦担鳖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点亮读,随着人工智能的不断深入那,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇时。    第四菇,我们怎么样更好的凝心聚力汞教,合力推动新能源汽车的创新发展桶藕诲,谈几点看法恃。    刚刚得到新的数据刃锤,有的来自中汽协会虚坚低、有的来自中国汽研中心釜签抛,数据告诉我们吨爬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆惹惧爸,占新车销售比例的1.8%败鼻,中国的保有量达到了100万辆络癸放。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个椽,这里讲的是公共用的充电桩梅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家韩刮。    我们的关键技术取得了显著的进步隆母词。今天上午我在零部件电机系荷蔼、电池酒窜、电控这块花了好多时间砍确比,仔细地了解了一下情况杏烫,确实和我们了解到的数字很相近皋。动力电池的关键材料发展进程加快憾、性能指标稳步提升叙、成本明显降低拟性猴,从动力电池的单体离、电池包酥甘景、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进平酵。一个指标性就是扫,三元正极材料能量动力型的电池擎炕侥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嫡坑舵,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心聊、有些争议拘囤粕,好多同志说彤访,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标泊,现在看趋势已经很明显度。我们特别强调的恭,目焊锩埃块比能量达到了140瓦时/公斤父祥刷,动力电池系统的价格稳顾偶,这个价格现在也是保密盛嘲,但是总的说起来明显下降哨胁恋,总的达到了2.5元/瓦时以下粮菩须。动力电池的产能达到了100G/瓦时匣私茧,世界上生产规模孟,特别是在新型电动汽车的动力电池糜峡,规模得到了很好的发展煤乐徊。    驱动电机技术也取得了新的突破眷券。特别是共性基础技术进一步突破娃,导磁硅钢檄、稀土永磁材料回订筷、绝缘体材料适、位置传感器挪雄漏,芯片的集成设计和电力电子系统彼,取得了新的进展典。我也了解到暖墩版,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展颅疤。因此胶核硕,重量比功率超过了3300瓦/公斤境,电池峰值效率达到了97%挨辫,高效区达到了80%畏漠式。特别一些新的设计苇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用铣标咯,比如说我们都知道崩好翘,对于0—100公里的加速啡土,对于电动机说起来董临,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大五巧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候吧,就是高速公路上超车的时候磋衅,超过它这个临界点以后喜,这也是一个安全因素炕渡团。现在我们很多企业从两个方面岔,一个方面姥挎巧,用双电机的技术来弥补后面这个不足踞疤,第二个储秆绥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力谓部,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展贡。    今年汽车界有一个新闻寝,第一个互联网汽车走上了市吵读瓜А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蓬管,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐疏培剔,据说现在上汽的同志告诉我倦仿,每个月销售2万辆甩,产能有点跟不上了双申,效果很好登,上市不到半年累计就超过了9万辆触停,成为荣威一个最大的销售热点互。在互联网大会期间耽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统局奇,搭载着北汽裤、奇瑞蟹、比亚迪轿车都亮相牛,首次开放了道路活堵,18辆车300多位嘉宾在试驶蛊,当然评价各有不同垢,期望值也有待提升哼痞,但是勇敢的走出了第一步乔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿力无,做出自己的探索疼兰。    我特别感到高兴的是触,2014年我们就曾经提出电动化缔楞颅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点床横,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索噶尾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展烯豪功,从汽车到基础设施焙垄郝,一直到停车场奶须持、充电站脱,包括各方面财税的支持盘间摹,一系列的政策烷吧。国家层面蛇量,从购置叉蓝、补贴丘你、税费减免系、研发支持遁、生产准入盆尸、业态创新藏干、基础设施残悸孺,特别是标准规范方面瓮赴,都出台了一系列重大的政策措施喂虚棱,现在看起来落实的进度还是比较好的涪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钡斗导,这是一个开门的讨论懒句谜,许多外资企业都积极参与当中介胁,对电动汽车发展碾龋、新能源汽车发展淌哩鹃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标敬涡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面烯田,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现赎。也是由于刚刚推出来篮炊,我觉得很好侩轻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见筷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见登假,使政策更具有落实性许暗芹。    这里向大家报告一下戎染,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革讽。新能源汽车作为一个试点的重点专项沥咆,实现了从基础科学到系统集成粗嗅瓤、共性技术集成颅、示范全链条的部署魔沦,特别是在基础研究方面世,加强了对基础科学问题的研究耍蔼。因为现在产业发展到一定程度的时候兢乡,要提质孩鹿、要增效微挺,还必须要静下心来貌瞳淌、回过头来从基础科学问题上下手融,不断的进行优化酪衰、改善俏发,才能获得发展纠歧。特别是这次的重点研发专项娜凛,对于电动汽车智能化和网联化的技术车,也设立了专门的课题沽览嘛,实际也是我们当时电机告版尼、电池氮缓衫、电控的“三电”之一杭,也随着时间的进展不断的转向新的重点钱毖罗。所以憨吩,整个“十三五”期间的专项规划另啡燃,将对六个创新链条脑藉陇,就是全链条一体化的部署刷固,38个重点研发任务悉垢八,政府加大了投入蓬蹭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入岁红绷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿矾词呐,首次突破15000亿靖尸,更值得高兴的是垢,企业在这里边投入比例得到增强涸诞,达到了78%以上拭剂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策抚叉顾、加剧扣除政策有直接关系秋伞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿孪奉,看起来企业投入的效率还是很高的工逼伶。    去年我用过这张图(ppt)诵,这次还用这张图确,对它进行了更新淡。由于时间关系幸,统计是1-11月底恍嫩柔,11月底中国产销量是402000辆砂燎,如果这样算的话侗惩磺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆抡恋,中国占了40万辆筒痴老,就是占了50%肉。到2016年底毕怕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆辞膳,中国占了其中的100万辆天逻赴。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力记就,也说明了我们国家对于节能减碳旦己杀、应对气候变化作出了新的贡献如拓怕。我们虽然应对气候变化调门并不高惶,但是我们扎扎实实在做每一步晤,现在无论是风南堵、光霞郝、水计靶、输变电祟板葱,无论在技术先进怜旱圈、装机容量猫、发电量都走在了世界的前列揪潦骚,这也是我们作为一个还在发展中的国家歌花,为新的发展圃存、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献士笆车。    世界发展的趋势也是一致的叛烘猫,低碳酒迷妓、电动倍街、智能化成为各国共同的选择贾。美国歉沦幕、欧洲杀绰四、日本蜕荆惨,包括汽车企业福特疼饰葡、丰田避随、大众都推出了它们发展的战略磊燎涪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划晨借蹬,比如说大众推出了它的“2025战略”挪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车小略,销量争取达到300万辆萝娃,自动驾驶要覆盖星,在2021年提出全自动驾驶粹醒,电池也要进入大规模的投入春。奔驰也提出了它们可持续发展的目标灵师,零排放极妇、互联玩童、自动驾驶汽车草鳞帘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力筛卜帕、氢燃料汽车嗓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流壳芜、沟通鳖朽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式抹绥、增程式的混合动力汽车丛,因为他这里有基础建设的问题祟椒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来删税浪,就可以有电的情况充电菊安、没电的情况加氢孔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板港颂,同时又实现了真正的零排放薪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai认帕,上次试驾可能还是8年以前柒金筒,我觉得汽车的进展钞,无论动力性羚奔、环境友好性溪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步妥蔷,据说已经进入了市场破。包括通用也宣布了在2020年以前圭隧,在中国推出9款新能源汽车持。我这里想说的是强派刺,中国的市场也是世界的市橙返上薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蓟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展寸、参与竞争梁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业任耪,就需要我们来推动整个的发展胁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺焙布。 第二惨怒,谈一谈我们对于深入基淳侔ァ,着力解决一些新问题的看法鞘涎。    对于电动汽车尸报,大家首谈就是续驶里程萍形叔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志笺逼毛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瞄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车檄瓦,一个明显的标志诗殊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量囤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的罢酗夏。如果说单程的提高电池的载量鼓,当然加入电池的载量车子可能要增强虑,车身的增强就又增加了重量恢恨稻,直接影响就是增加了它的电脑胁论。我们也看到一些装载高容量电池的逆法,虽然续驶里程延长了盎句,但是百公里电耗就明显的增加了岛柿。因此惺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高薯桨妮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的喉窘炉、合理的规划细。首先潜琴克,车辆运行的范畴碌谢鸵。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位卜,尤其是现在抱常,我们应对大气污染百辟,主要还是大城市集中莱吾及,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑入。但是从技术发展上说起来八,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度膝摩冀、功率密度和整车的轻量化菊玻陈,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准廉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程耸,这当然是市场的期望讼程,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题家。    最近新材料研究发展很快丝涪蹦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用返希痕。有的朋友跟我说点龟,我们现在用的是石墨烯电池肺嘶毙,其实说用了石墨烯是对的唱醒,但是用石墨烯全部来做电池葡,似乎从科学意义上不太准确疲舞。石墨烯材料淮粳,包括碳纳米管撂垂慰,都有它优异的电和热的传导性能扁,作为锂离子电池的负极材料添加剂交,可以有效的降低内阻壁,提升放电的效率官桃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话耗喀,还有助于减少介质之间的电位逛嫩,来减轻电池界面的腐蚀性似县。从这个角度上看撅抡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的度貉,当然由于动力电池负极密度提高了沧,对正极材料也可以进一步的优化汝竭靡,在安全的前提下破,所以也可以显著提高它的能量密度漆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步腐叼零,就是说能量密度提高了傻碳负,同样的电池包里面可能有更高的载电量瞄汞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加楼。所以在增加单电池和电池木块功率和能量密度的时候旁梧,还要加强对于电池包热交换距离的研究泵,来优化提升电池包整体系统的技术咖蜂碉,它也是一个相互关联的关系苛埔从。    随着电动汽车的发展纺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计且。比如说电池包往往布置在底部蝎,夏天路面的热辐射还是比较强的地虫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理复,从结构上来实现电池包的冷却熬,因为我们现在冷却剂就是这样的五尽含,要把它放在迎风处锤沪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计贾,电池包也应该考虑到这个丝标烘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理握几抨。结合冬季放电的特征胎惋,我们还应该研究顺竞系,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制馅牟,使它保持在合理的范畴之内男贪,来逐步的解决冬天放电比较慢的推瀑、容量比较低的问题敬醋寄。总之说起来抚勒淳,我这只不过是一个例子拔婆驴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础仑酱、关键坊首斧、整体的技术统一的来规划和部署锭。    上次百人会上我特别提出萄绢荣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术徽警窍,带动汽车制造的转型升级凯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节堤,给我留下一个很深刻的印象筛空,我和苗圩同志都搞汽车的丁哭,过去我们焊一个车身500多块钢板疥,用2000—3000个焊点接在一起释,加工线上全部实现了机器人款肆醒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身腺敲,一共就45个部件殴次湃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线钎纳技,几个机器人协同操作嘘净瓤。板件和板件之间没有焊接卡,就是直接的黏接煽理廷,加热黏接牛妇,远远看去就像搭小孩玩具似的乾坏概,几个东西装起来葱。更使我感到比较吃惊的稠躲,现在碳纤维的车身能痰,已经不需要在现场涂装了桑鳖罗,有点像我们当年装修房子尉面,先装地板再油漆啥隶,现在用的全是油漆地板绕冒绰。现在汽车安装上确实有进步规皑,所以我也很有感触桅违投,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新铃,需要轻量化材料的技术崩,需要轻量化的设计父陪,需要轻量化的工艺贪舰膜,也需要轻量化的流程邵睛。特别是现在的汽车产业懊,包括内饰座椅使用的材料纷,也尽可能的采用可回收巩拈、可再使用的材料泥法慰,这方面的技术也在不断的提高糯,这个应该成为我们新能源汽车发展倾,不光在车辆技术仕、而且制造技术流程方面全方位的提升兄差态。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展梆怂,今天我很高兴粟陈,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车凄,更多的看到了我们一些令唉,像燃料电池大客车的发展手陷。很多企业大家如果去看的话谅渡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池保陵戊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料筒赤抱,比如说碳子薪笑、交换膜簿颊贾、双极板刹倘,以及它的特性基础研究的进步密切相关尚化。实际证明吭刮睫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中兴,也具有自己的发展环境的优势亩颠喊。我们要借助这个优势来推动我们的发展干。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系檄,我们是不是可以考虑识,尤其是在燃料电池研发的初期可滔十,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用骂趟,这样可以有电的时候就充电戚告税、有气的时候就充气返欠碴,按照它的发展各取所需身饶都。实际从技术进步上抠,技术发展的本身科船,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用涣受,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展床露汕,对于延长它的寿命礁涵,对于减少它的燃料消耗苟豹,是很有帮助的瓣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用勉奠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用绣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处斗聘汞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点胜嘛簿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域戏兽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向怂。当然它们也在考虑负,我们怎么样能够更加适合中国的特点供。我们还不能忘记中国还有一个优势凭杉马,我们在电动汽车走向市场的前期堆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用圈燎,先在公共应用尝、出租应用上去使用舅忿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广粱究据,因为我们不可能全国铺开的建加氢站汹,必然有一些城市就可以走在前面玩氛,又可以来推动健康合适和快速的发展何。中国“11?11”又是一个新纪录拱结,信息产业劝对豪、网购变成了整个市场销售的主流讽,我们看了看茄插,2016年快递业高速发展蔬了庭,中国快递业总量超过300亿件插,平均每天8200万件包裹走在路上颠偶绥,用于业发展小型物流车清洁胯缺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视挪嗜镁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领叮,有了高端引领就有了有序的发展挠酵翰,放弃了高端引领就会低端充斥少,所以从这个角度上嘘迷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色凶旁,争取使我们的汽车产业走上高端引领毙考伪、创新发展的道路上瑟好。    在燃料电池汽车发展的过程当中奋,深入开展了国际合作持敌柑。我们积极的参与了国际合作劳,开展氢燃料电池领域的技术合作惶痪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目贸娘暖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议皮纯,组织国内的企业吓宛,开展深入的技术合作堆栖猜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织味,定位就是要建立一个覆盖全产业链海酶焙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织豆篡,在中国发起但并不局限于中国互,积极组织管理以及运行机制甭怒罐,要按照国际组织来筹备枷霞、搭建赏攘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瓤防,因为燃料电池实际用处很多缔,比如在通信基站拳驹、备用应急电源萌硅顶,随着我们移动通讯不断的扩大哆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放描、包括更新测抒技,都值得我们重视亥,包括医院的应急电池葛骚鼻、安全防卫鸵,包括我们最近在研究深海运载藕搅笺,也完全可以使用氢燃料电池灯淋,燃料不是电池殿,实际是一个发电机丢嫌,而这个发电机可以用在各个地方懒棠,最重要还是零排放的清洁能源昂,效率高匈惹,能源密度也高侧苍。 第三卿卉两,深思熟虑茶半定,把握好智能化的新机遇锈兴貌。    近几年来详枚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展妥嘿。比如美国督笨,白宫推出了人工智能的新战略辖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划踞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线草,包括日本的创新战略规划酮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会响,这个时间恶补了一下人工智能的技术就倡淡。中国工程院最近技术指出词痕,人工智能即将进入新的阶段翱玖,人工智能发展有四卧桨、五十年代了挛互,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展懂硼凯。但是当我们信息化日益普及箍敝,移动互联网签、大数据观丁分、云平台的发展呢,信息环境嘉、数据基础孰量、目标理念谩期、市场需求都在发生不断的变化矫渐泥,将推动人工智能新发展俏控忿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段纲。因此口粟,发展人工智能也有利于改善人民生活耍卤、提高经济发展的水平褐、增强社会治理的能力哩卡偿、维护国家的社会安全卞氰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图骑败,但从各国的共同概念和我们的研究巴蚊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素茂。第一透,要降低交通事故和伤亡人数炕。美国的报告提出来噶纺躲,美国每年有35000多人死于交通事故澳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的哨棺。第二靛哆幸,要应用低碳斤、零排放衰、环境友好的运行环境十卤诽。第三幂超,便捷北,要降低驾驶强度蔑膘,提高交通的效率乒廖泰。第四拾,要推动共享赡勿,提高车辆的利用率凡惠。其实我们现在不得以所采取的一些限行础,包括交通的拥堵冉棠奖,都降低了汽车使用的效率敬侍,所以从这个角度说起来辰题,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的午排。还有温缸,牵扯到公平出行赤,随着老龄化社会的进入陵并蚊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展颅篡祈。    关于自动驾驶汽车研发进程叙踏惧,好几个报告短,有的人说无人驾驶翱,有的人说自动驾驶芒鹅,有的人说智能网联汽车科掂借,都提出了汽车发展的里程碑爬勺睛,我觉得无论叫什么汽车酶怀构,都是说了这么五个阶段凄,辅助自动驾驶抖闷单、部分自动驾驶冠、有权限的自动驾驶佳矛、高度完全的自动驾驶阶段亲坑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点识,比如说在辅助自动驾驶方面胃赎贩,怎么样能使汽车感知周边房,科学决策羔缉,及时反应墙唇呜。比如怎么让汽车能够与互联网连上肝侍谅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车绘鲸爸、网寒、路的联动顺盼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系惶搞,就是人监、车岁、网供蚂、路的一体化江酗币。    辅助自动驾驶诧离,实际这些年是汽车界一直研究的重点善,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多庙,有雷达川揪高,包括现在有毫米波雷达魂遣,摄像头解庙,对外通信系统底,包括定位妒澜稳。与之相应的感盛蠢,刹车灭虏肚、油门吧、电子稳定系统狗、电助力转向等这些版,实际在关键体系上怕邻,传感系统筛赴、操作系统褥、中间和决策系统的研发毫春琅,其实这件事也不是现在的新形势逢卫,早就在80年代的时候狮漆,80年代后期就研发了防抱死系统碗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系成案,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全辨点拉,包括防启动时间的空转捐瓣柑,后来又有了电子稳定系统槽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度圃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展揽殿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示体,有了它以后呢盎妊,在90年代的时候详,我在德国工作的时候侈摔,车里边就已经有了尾随自驾驮崇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走弛,不用担心冈联奥。最近我看到了我们国家的好多汽车噶星炕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应镁嗓,一旦接触太近都会自动加一下速酞释。包括我去年去参观长安通陆,他们也给我展示了自动泊车系统斤山棵,实际自动泊车系统我们在德国工作连,90年代后期时候就有这样的设想显浅爱,2010年我到德国去访问的时候群净,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型翱。实际很重要的意义请,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起苏卧第,也得到了发展舌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能静盘茨。    下一步就是智能网联溜犬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西马算、看到自己看不到的东西毁,90年代初期的时候池,堵车情况有数字广播合,数字广播就和我们一般的广播不一样垂浅茧,随时可以呼叫堵车的情况骚干。后来有了数字地图和卫星导航叭份,就形成了第一代导航系统佳垢釜,第一代导航系统并不知道路况的变化厘,只知道路径的设计苟裂。然后就出来了联网的导航挫,这也是这几年我们都经历过的事葡。上汽这次和阿里巴巴共同合作己陡闺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张础,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起其,这样坐在车里的人庞许,通过导航盗干、通过云平台就可以获得各种各样的信息劲拓型,比如说动态的导航醚袒坚、比如说加油充电站女剖案、维修以及各种信息的进入沛,使汽车的视野得到更大的扩展昂仁。但是真正要做到智能的网联汽车拒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来铣虑爬,这就需要我们把各种信息交汇在一起嘉磐,来实现智能的决策控制漏。这件事情说起来好像很容易朽授,实际也有很大挑战盛丸停。现在我们一个汽车里边有两把、三套信息系统爆孩,有车载的信息系统馅首欢,还有驱动系统的信息系统孙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通成惧喝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程片署,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蘑艇呸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备空,就是快到地方要进行减速词,但是如果你让它自动驾驶的时候舞健,可能它就很早的根据外界的信息来判断柿,让它调整好姿态接孝饲、减低速度话熟,进入转弯以后在弯道里边再加速蔚揽柏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段萍,这种例子比比皆是娠射孙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体徊救藤。因为我们电动汽车从电机膜净讣、电池歇虑、电控开始宋酶,电控第一代做的第一件事喇,就是通透的动力驱动系统的网络加,就是第一代的CANBUS系统恭炭怠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酚,从这个角度上说起来盛高,电动汽车是自动驾驶的最佳载体供。    当我们实现了这些以后尚分,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战玻。这是我们常见的北京交通的一种情况净,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号磊两,去识别各种各样的高通萎庭,做得到觅,但是不保险桂,这样可能我们就要有这些信号的发射器锚,让汽车能够知道这些情况圃侣。如果再想使它往上走搪水希,能够实现部分的自动驾驶芯刻狙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况镶惭韶,比如说晚上的雨雪路耿,比如大雾弥漫的时候前,比如尽管天气很好烽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰随,这些情况都需要我们去应对峡心扁,其实道路上也应该有它智能化的装置娠,就是说有自动的能见度感应器辜,应该有道路结冰的感应器委,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全朴辟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全呻不,安全是所有发展的主流睛花,而不是时髦竞封。我们在做任何工作的时候恍抛,必须考虑人是坐在车里最宝贵魂搐、最要尊敬的东西瞎窃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全每露铺、人的便捷毙练、环境的友好和共享汗械。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统丝坑沦,来推动我们的发展车暮。    因此白娘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三浩票溉、四次交流祈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议律哪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构沪口,这个架构的着力点应该在车载的平台论午急、在网联信息香、在智慧交通的发展卉畔,我们要重点发展的是车辆的关键技术疯缄裁、环境感知菩瑞拜、智能决策腔、执行控制氮,我们要对信息的关键技术蒋宪逻,V2X通信体,甚至于将来车对车的通信系统胸、云平台茨、大数据少鸵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制猛编详,这里也有很多不同的东西蛔柬。我们还要对基础的关键技术欣露僚,高精度的地图肠、动态路况信息接井稍、综合决策和操作系统弘旧红。只有这样父,把人卜、车乳卷、网凛蚊、路同步的推进扦措亢,才能够迅速的发展巴秘,否则又会碰到先有车懊防谩、缺充电桩的情况感护清,所以需要我们今后的发展当中更多食。与此相关的技术勉,检测系统凡腐筷,还有一些法律法规体系偿钱玖,一些基础设施的建设稼烁,可能还需要更多的发展粟傅唯。 我们必须要精心规划驼棱、协同创新稿饺,来研发自动驾驶的新技术倾眷退。    一承揩,安全尾司、绿色贪掸、便捷楔霉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标戎涎。    二炉使忙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉凄檬,多领域技术的融合处殿眠,产学研各方面的合作疮,要着力推进协同创新蚂头立,这里边由于它是一个企业的热点餐,所以企业要成为技术创新的主体替歪。    三楷,企业为什么要成为创新的主体唱瓜?我看了很多规划唾航霉,从现在一直到2025年半陋、2030年菠钢模。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就澈,但是可以实现沿途下蛋狼稍苹,从过去当中缮,无论是防抱死系统泛、电子稳定嫁倒、测距警示纹、避障反应肥凸师、自动泊车都是发展的热点梁隶慨,每个技术都带来了商业回报鞘,包括我们在信息系统撬,包括这次互联网的技术遂巷,上汽互联网的实践傻,也看到了我们链,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高骇,只有以企业为主体馆烘焦,不断有新技术发展磨,使它在使用当中获得使用鹃浪卉,就能够推动它的可持续发展长,所以它不是一蹴而就的事朴母,是我们长期坚持的一个任务慕。    四示,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蓉取,新能源汽车重点研发专项要广聚众智覆澳肺、精心规划陋疟木,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础体。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区奈俱紊,我也是觉得有一些东西包括基础建设彩懂草,也应该放多这个测试区里面去巳话,使它在真实情况下运行笔绅点,才能得到一个健康和全面的发展晃乔。    最后我想说防纬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嫩爸涉。其实我们用了十几年的时间实现电动化厢粪,推动了产业的转型令奸口,随着信息产业的发展查捆,网联催生了新的业态途芹徘,产生了新的服务业辜聪娃。轻量化带动的不是简单材料的替换能慑祁,实际是对汽车产业的一种升级帘搽、一种转型稼怂,同时试衡搬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设坷,充电网服务体系的建设胜柒骡,可能带来何止几万亿的新的增长点穗吝需。我回忆溃寡泰,在经济工作会议上总理说过一段话栏说,“实施创新驱动战略的发展溅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展为佩速,也要注重用新技术逞爬、新业态来全面提升和改造传统产业文版吝,带动产业的转型升级瘁。”    作为结束语我想说痪态,回归一下新能源汽车取得的新进展黄渤,下一步还是要全面落实政策按趣泻、着力开拓市场亢鲜季、建设基础设施虽许炯、创新商业模式痊马,把握好发展的先机寺。我们要针对市场的新需求朽场未,深入基础研究旱,攻克关键技术枢,完善系统能力夏,着力提高产品的质量和效益输澜匡。要把握好汽车智能化发展的新机遇畏冬,要系统的研究道娟纹,精心的规划范,要鼓励协同创新企业主体定鞘,大胆的尝试抹祈,来攀登自动驾驶技术的新高峰戈卷,要凝心聚力类,发动优势盲,动员各方力量汕杀绊,完善政策措施练酬帽,营造更好的发展环境唉。    谢谢大家!    (根据发言整理悔乾洛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞踏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉围肺订: 陈理事长卤猾,各位领导叫衰九、各位朋友躬瘦、各位专家囤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法玫悉惯。我今天的题目是四网融合朵码,什么是四网钎?交通网欧、能源网缔栏颇、信息网蛙胳、人文网培漓配。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具岗,电动汽车是一个能源的载体荤拭挺,又是信息的载体猛峰,然后可以作为人文的载体菏书菏。四网怎么融合癌啡氢?怎么发挥电动汽车的附加值滔凰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦哄壕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系闪,能源跟信息到底有没有内在联系典某徐,我提出一个储能熵理论供大家思考扮败。    我思考创新的要素蹋,要创新首先要解放思想褪乏。解放思想要学习《易经》的精神缅溉鸥,又要学习西方文艺复兴的精神玩。《易经》是一个太极峨,太极里一半是黑东摊轿、一半是白糖,但不是直线狡阶拖,是弯曲的饥,黑可以变成白肌朔脖,白可以变成黑犊,黑中有白尝,白中有黑彭顶,跟它对应的黑就是黑哼船、白就是白裳。《易经》是变化晌笑,有时上谷桨俏、有时下戏曝糠,上时不要骄傲自满设位菜,下时不要灰心逝逗,是客观规律铜硅丘,都是周期性的送钨送,我们在调整崩邵姥,要注意平衡动力统一看。    整体都是这样诫斧里,全局都是这样遍稗,今天讲跨界剑僧,要学习西方的思想就是文艺复兴蚂垫习。文艺复兴的功劳不是在文化戚类、艺术等等互粮镐,文艺复兴是解放思想脸。哈佛大学的校训追求真理喘搅。要把自然界的规律找出来解放思想洽承,自然规律造福全人类退莽盖。伽利略松,罗马教皇威胁他标爸,他不怕方,他说地球起源被上了铁塔短。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嗜负纯,被叫之违反教义钉危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师恼溃,第一个米开朗基罗硼克看,他雕出一个裸体的美男子详化,现在到处都是;第二个大师是达芬奇绣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看风飘,里面很不容易韧信,从意大利借了很多达芬奇的作品擎叹。达芬奇不仅仅是一个艺术家姥,也是工程师;看他作品薄巍某,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生叹内,第一个从事解剖学偏。    解放思想考虑全局的问题笆梦烦。文艺复兴第一要全局思维暑呻,第二要有天人合一的思维啊怠队,第三是环形思维背。要考虑全局思维厂,今天做电动车目标是什么狡显?有什么经济效益耪熔九、环保效益晤屎彭、能源效益滔场、民生效益哪,总体总目标要搞清楚瓣,一定要有全局的观念柒权。特别搞智能汽车全局性更大煽极拖。另外要环形思维搂春龋,要反馈逗究。然后是循环利用的思维响佃档。    创新必,我把创新的要素跟大家分享一下簧窟。首先理念是创新之魂急。理念有很好的氛围氰恰仇,有了理念才有创意焦,创意是创新之源脯帅。还有人才围抛辰,人才是创新之本健糠偶。怎么能有理念暴许绰?要有很好的氛围累,总结第一方面是合作精神读河,开放会、合作啼瘦丘、包容冠曹弯,双轮驱动炬搔魂、增值驱动咐谋拱、市场驱动朴没撼,通过市场的倒逼细号髓。然后要有完善的知识产权保护蓖唇,还要利用网络大数据给我们带来的好处九桑。今天创新制高点是跨界融合裴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界奴蜂鲍。“一带一路”我认为是跨界融合毙狡阜,一带一路是西方的伊斯兰文明抡硼,还有它把科技缸、技术忱繁、经济假、贸易连在一起稼挝起,所以我们要发扬一带一路的精神强巫。我是福建人也是漳州人碌喷抵,一带一路开始的是治厣祝和下西洋篓。我们要跨界融合何闻靶。    我接着讲智能汽车提倾。智能汽车首先要有解放思想喂伍、全局思想考虑问题该。三个C井,第一个要连接起来悉悸,第二个连接是要协调要合作彻牡鳞,1+1>2蕉屎排,那就是《易经》的精神较灿输。第三个滩,今天的连接是移动的连接臼帕花,还有MOBILE警冕,MAN TO MAN及、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来看促。    今天电动汽车很重要的一个确酱,大家买得起用得可靠汲椿。智能化以后杠俄,因为有各种各样的基础设施和商业模式辞航鹤,我不展开了敌饱。    从电动汽车变成一个智能的汽车亲惹,从智能的汽车再变成一个智能的交通惧辖冒,从智能的交通再变成智慧型城市卞。我们附加值可以产生很多淋。根据《易经》价值精神恍,通过交通网米攻、能源网瞥、信息网粪间、人文网可以产生无穷的价值机会几松跑。利用交通资源的全时空动态感知监,交通工具的全过程运行管制哭,无处不在互联筋豪、感知改峦屠、管控和服务禄途芒。    怎么布局蝎祈胜?怎么把电动车进一步变成智能汽车翰峰,如何布局智能网联汽车技术伙?我认为厦,不但对中国从,对全世界都做出更多的贡献帮笆,第一是制定网联汽车法规标准耸、智能技术飞颇熔、环境俩、HMI技术婚、空置执行技术沦鬼、智能网联的实验处刮、网络和信息的安全痊救。    怎么做到网络和信息的安全品坊?这是一般的云脾商,怎么把一般的云变成安全的私人的云蹭窃灿?有很好的结构吝狮,处理器脱嘘、传感器粱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次讼。第一是收集材料兽潜,就地处理逼私。第二是从收集材料到云之间要慢刊巴,一个是单点控制卤善襄,能量控制或者功率控制送套董。一个是多点控制吉券绘,能量控制或者功率控制仑绷芦,这是全局性的悼糠肯。要及时处理步,要经常互相认证杉,变成安全的云枚。    跟大家分享一下我做的一些工作位。怎么从理论上去证明这个是可持续的扫堂曹?我一直在思考所有的工业革命崩灿冷,基本就是能源更新健粉赔。第一次工业革命骋,瓦特发明蒸汽机欠,电话购嫩到。第二次工业革命胸嘶蓄,美国抢占先机妹,电气化焚,主要能源专项与信息建设迸鞋狼。现在第三次工业革命来了穆椽,中国能不能抢占先机徊?我们要做新能源扑蛙掸,信息大数据时代方菇岁,我们百人会能不能更好地发挥作用乔棘?今天早上的研究会很好侍靶,我建议做一个尝试的机构莫溶,每年召开百人会国际研究会议手,形成品牌分谋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢且顾?我提出储能熵的概念的。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量添木。一个系统里面假如是孤立的恼、系统是不可持续的墩乖,一个是做功顽、一个是废料是不可持续袒壬。如果是物理系统逝乌,分析储能熵性,熵代表可以再利用团负。总的来说兽肝,一个系统熵不能增加钠,熵要减少玖牧群,熵减少系统可持续扰兢善。熵是储能熵潞既某,熵是不用的熵浅驰,下一次可以用嗽跑。总的来说熵是在减少块蕊。    包括中国的历史伎草,中国封闭的时候中国就不可持续豢羞,中国开放中国就可持续皋。近亲繁殖以后熵增加不可持续釜。系统要做可持续性稿效固,系统熵要减少顾搐,你的收入不能是单一的炯、不能是孤立的系统焦粒膛。因为一部分是做功翻翔来,一部分是废料股屡舞,从废料里拿出来势,通过证明熵减少请勉场。从废料里面可以再循环库晨峭,那么你的系统就可以持续了乐搬膳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来炊的,后续需要时再利用的能量的熵胖秀,通过储能熵概念的引入啼,希望用来解释可持续系统的演化过程厦髓沦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赋掂础。    综上所述瞪侯贬,不管系统是生物的或人工组成悸乃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入科伟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创痢,而这些系统工程特点是褪储,即使在系统研究过程中泞群,一个熵有增加的过程葡杭绍,总体在系统不断迭代发展的过程中挛措,系统将进入熵减的状态醒,因为系统具有自己生成复熵的能力宦拍叛,从而保证了系统的可持续性枷。    应用在电动汽车崎钮起,这个是分布式的发电介,这个是分布式的负荷瞥。电动汽车就是分布式的负荷硕擅,还有分布式储能祁,电动汽车有储能盖、有电池掇萎。电池可以双向的闷壤,分布式地发电堡、分布式地负荷逝,在分布式的储能摆筷,这三个系统可以持续卞,这是我要证明出来的巳铃侨。我证明只要你的熵是减少的加订。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望缔弹缅。    感知鸽事、认知碘、行动财,不断可以纠正人的行为辨,比真正的司机还要好勤日。    最后芬轿譬,希望我们以后的交通系统是舒适的颓、生态的缚酶、方便的和安全的烧阶窟。要做到这一点时,什么是成功瓦熬?因为里面的成功是3个S定兑册,SUCCESS寞佛鳞,在S遍骏舒、E里面画一条线都是欧元跟美元钢,今天是国际合作坏蕉发,虽然人民币还不是褐劳琴,是一篮子化的费,人民币准备好了圈请。ESY就是人民币鲜叹。    要有六个眼睛电扦箔,有四个眼睛不够棵锯。第一要把眼睛放在前面解放思想浆那。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维趟搞杜,电动汽车下一年布局市沉劬贰,也要有前瞻思维钙。眼睛放在后面汲取历史教训哼,要有全局观念讨迟省。要看到旁边的需要谋城剩。然后要把眼睛放在右边学习欧美闷嗓,不得不承认高端人才密集地在西方阜猎涣。所以把眼睛放在西方学习帽相,它沉淀了100多年煞摄。四大发明中火药是中国发明的窃梦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的甭。全方位都看到了俗许矗,所以英文眼睛叫做EYE泉。第一个I是Inspiration箱,有了激情可以有想象力堡,然后有创新几叫欧,但一定要融合避舌,一定要集成蔽偿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题勾。科学要把自然归结起来沉劫,工程有十几种釜继,要把科学爬摩、技术燃瓦涩、管理结合起来那就是工程淖膘,那就是要集成次。特别今天要跨界地融合膏逢桃、跨界集成豪变,这样才能实现反邪顶。但没有钱也不行凸尸纲,今天招商局也来了很多金融机构躺楷,要融资矩忻。    谢谢大家!    (根据发言整理吹穿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "   回顾已经结束的2016年七插,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展沁闹。在政策的全面推动下茂,我国电动汽车年产销量再创新高率惫歇,达到50万辆左右娶,充电桩数量达到20万个犀,遥遥领先于世界各国赫。更为可喜的是剑详猛,在规模市场的推动下珊姜,技术创新全面展开獭豆,技术进步全面加快橇,正在全面逼近世界先进水平枚。但是锹救殊,在这大好形势下梧,质疑之声渐起痘。比如房短,我国电动汽车发展主要靠政策推动杀梗,能不能持久惟倦黑?政策是否过于宽松橇夸恐,以致于出现骗补情况恢探淬?另外董缮虹,由于发展形势良好说,一些激进的观点也在抬头级辣。比如台罢,要挡住国外产品进入中国市乘号浼凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车呸甘聊,准备放弃传统燃油汽车汗酮。    作为一名资深的亲历者嗣,笔者认为肯但,在这新旧年度转换之际峰讹铂,有必要分析我国电动汽车的发展形势峭降硅,梳理其发展历程蒜射,以利于业界对形势有清醒的认识澄纲、清晰的判断泰钎,明确今后的行动方向布碎堤。    一修黄迫、我国电动汽车发展形势良好    当前皮绩,我国电动汽车发展形势良好辱,主要表现在两方面炔邵门:一是电动汽车技术创新全面展开盼赡剑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快忙,技术创新和商业模式创新层出不穷仁牢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面腊,比亚迪笺谋、北汽坊、江淮凸防萎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品袍抬身。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车节崩缉,而是专门设计的电动车赴会,续驶里程达200~300km甚至更多嗓晃叼,能效明显提高凌媳,动力性屡斯考、平顺性吠、舒适性需殴县、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平魂。事实上膜摄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布喇房,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市弄刺。另外些告渤,我国电动大客车产销及、应用占全球份额的90%以上掣,技术达到世界领先水平讳。    在动力电池方面镣郡,我国产量已超过日本斥泄、美国瓷愤酞、韩国霓讥廊,跃居世界第一稳盛翔,且市场份额超过全球的1/3偿悔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鳖喷讼,呈现高能量比钨贿推、高安全性穆疮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势裁。同时蜡嫂,产品水平迅速提高惺泄,与前一年相比秆存纹,平均能量密度提高30%白,成本下降30%左右颗。    在驱动电机方面聘替,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机藏,总体性能进一步提高却,成本下降30%左右软储。在电池管理系统美仕、混合动力系统吮袒陈、电动助力转向萌崔溃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面迫汗,也都有明显进步笛。    在基础研究方面呢柬普,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌薯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展盘,电池热失控构、硅碳负极材料履拢然、耐高温隔膜等基础研究进展也很快常骡。    2. 充电基础设施建设加快钡喜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下愧沤,政府有关部门出台了实施细则浮,多个地方政府建立了城建柿、电力绒辫、规划等多部门联动的领导机制桐捣猜,大大促进了充电基础设施的建设速度尼桥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上糕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计枪,我国充电桩总数超过20万个偏,远远领先于世界各国蚕。    在市场带动下救,技术创新不断涌现嗽秋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鳖铝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法裂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术觅菠、节省设备投资的车端交流快充技术轿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用肺赁嚏。    在商业模式创新方面谢得嗜,呈现出各类优势企业多种形式合作容撕,加快充电设施布局捻番、建设蘑、运营的趋势凹犁弦。众筹建桩竣、合资运营帮苹靖、利益分成等运营模式迅速发展豪猜讽,公交车蔚沮、环卫车容、物流车块味、出租车咯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模盼扮,广告推送某、免费无线热点接入等增值服务开始出现床。    在互联互通方面歇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施了,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段镶陶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成忻恳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定桅,以企业级非令船、城市级监控平台为基椿骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据虐懒、信息互通的国家信息服务平台即将建立宿。    二谰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说亭木磁,我国电动汽车的发展道路与美国猩弛、日本怜、欧洲等国家和地区有所不同亥荣冗,主要区别有两点嫌耍。    一是政府干预模式不同沤码。我国采取的是政府强干预模式菊珐,政府进行顶层设计韭迸,制定国家发展规划临平,多部门联动制定全面的鼓励萄、支持政策贸残,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈盼潞獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车貌比癌,在市场发展中不断加强研究开发步谰储,技术水平逐步提高;同时存舰,充电基础设施建设逐步完善隘。而美日欧政府多采用弱干预模式受烤,政府支持共性驼、基础技术研究敞卡暇,给予一定的政策线灭裳、税收优惠拴窘宠,逐步培育市澈曷薄;企业则根据自己的战略规划爽,首先研究技术卧,同时有选择铝密、有重点地开发产品烂柏。    二是企业战略不同霖。我国企业多为在政府引导下被动式发展片搏雇,初期技术积累明显不足鬼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显患,产品方向受政策影响大秀爱,各企业虽进度不同比窜,但呈全面开花之势卫。而国际大公司多为主动式发展娥,厚积薄发输膏,技术有所侧重碎道崇,产品形成特色貌隙,如丰田的混合动力和燃料电池舱矛、日产的纯电动杠炼、通用汽车的插电式抖凳狭、宝马的碳纤维轻量化技术等撇绢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点颅两监。中国模式的优点是市场拉动技术发展惭,不受油价等其他因素干扰岁敖,迅速形成规模市晨У奥拧,全产业链技术进步懈颗侍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瞧卷,发展中有不协调情况逆瓢碑,如充电基础设施滞后呜竭豆,部分企业盲目跟随伎,发展不扎实厩,少数企业以谋取政府补贴为目的般耸,甚至出现骗补情况粳磁版。美日欧模式的优点是技术扎实娟,发展均衡;缺点是市场发展慢谎犬,产品更新慢那,影响技术进步汉,受外界因素干扰伯,如油价低迷则市场难以扩大虎搅。    笔者认为挞泼瓷,中国模式适合中国国情痴。我们不应过多盯住充电难享、骗补等不协调现象如,而应看到正是现有模式才能形成后来居上碧截、技术追赶的大好局面揽。从另一方面讲犯,中国模式也有赖于我们的制度优势脱,只有中国的强势政府才能如此运作洛,很多外国同行都很赞赏痢、甚至羡慕中国的条件狙透。    另外廖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面饯疥省,近两年有明显变化俩萝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术唤豢病、开发电动汽车产品收赡幂,而且各种技术路线都受到关注的局面惧说。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出熄囊。中国各大企业都重视电动汽车没有错橡途揽,在现阶段已不能算分散重复唤弊违,但难处在于电动汽车不好做栋课,需要有很强的碉、全面的技术积累和投入较。那些技术实力不够的企业访霖涟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前设郡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理冠潘水,而应准备应对“弯道翻车”的危险砷芳爱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过郝祭唉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时菏,可分为几个阶段狮变:当市场份额超过1%时厂蛇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%赁,则意味着市场条件全面成熟梗茬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年攘,又主管我国科技工作多年响隋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结色郝墓。    对照电动汽车的发展褪告,在我国挺,市场份额已经超过1%;在美国和日本龟阀沪,即将超过1%辽如。这说明新浓,电动汽车技术正在接近成熟路寄虚。笔者冒昧估计末城,大约再过5年左右时间篙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题澈,其他性能与传统动力汽车相当搭嘛褥,加速性优于传统动力汽车皖咆蔷,成本的差距大幅缩谐芗住;再过5~10年时间烦其,电动汽车性能可全面赶上纶耽趴、部分性能优于传统动力汽车忿,成本与达到当时排放群愁沮、油耗标准的传统动力汽车相当哭囊幕。但即使到那时习款尘,传统发动机也不会消亡菜臼愧,而是电动驱动与发动机平分秋色扯,或更多的是融合发展斡。基于以上估计墩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车仙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车培,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展狡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作磋殴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烯藉鼻。2009年卸魔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绞每,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告冷陋碍。回首往事挫,扪心自问黔骇窖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的罕粪。至于些许不协调现象荆痘啊,是产业发展过程中的必然墩死,是白璧微瑕但胎硅、瑕不掩瑜阂镭翻。笔者断言潘脓,按目前态势再发展10年鞭丁辩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界帛,并以此跻身世界汽车强国之林獭。    三谓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一洞杜搬,整车生产企业要更重视电动汽车棚感。首先要制定好发展规划和生产布局颓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视酬沙膳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调碳拧拼,不能两张皮惦蒂茫。其次要重视研究与试验黔衡,需建立完整的纬颓松、一流的研究和试验体系馅兴,规暮牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统确涝陈。电动汽车相关技术发展很快筏,要靠自己去研究发展派币,别人的经验会很快过时擒甜,更不能只靠“挖人”搞产品技汲。再次要全面布局翁侮蛇,围绕全技术链开展工作丛,不但要重视整车开发狡蹬,还要研究电池和电机慌添,重视电池管理系统冗权妈,这是当前我国的短板搜猾事,此外还要注重轻量化和系统可靠性侩奔。    第二骇拆,要建立相应的零部件体系改独。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱阿赖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的世,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展剐。    第三鲸,要开放发展塑毛任。需鼓励喀恋草、支持合作伙伴引入先进技术和产品粮,像华晨与宝马厕秘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好粪屁敖。历史将会证明疤扔,开放发展电动汽车会比关门发展更快烩虎础。更何况句酮防,在全球经济一体化的今天捌,关起门来自己发展是不现实的孰闹莽。    第四童,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作撩跑牧。今后相当长一段时期且,将是传统动力与电驱动并行发展蹦履、融合发展的阶段豪俱,单搞电动汽车很难成功瘫帝。对于只做电动汽车的特斯拉雇醛熟,笔者并不十分看好仕鸥莫。    2. 对产业界的建议    第一秃纬纲,要加强合作内懒。需沿产业链茹灰、跨行业合作盼八斤,整车企业要与电池企业欢康千、电机企业鼻屎、其他电动系统生产企业深入合作毒帛。以动力电池为例晒兔空,需要电池设计与正负极材料堪、隔膜羔犁、电解液彭、电池制造装备构幸幻、试验装备尽、电池管理系统全面合作葡。优势企业和研究单位要分享成果蔚,互补短板厕玻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件倾泌毖,要形成轰轰烈烈的大协作局面看械到,合作创新牡剔,百舸争流乖,才能迎头赶上并超过世界先进水平贤坛。    第二鸵委,要注重实践纪技炕。汽车产品与其他工业产品不同骇刹酥,一是使用环境广且复杂穷鹤揩,二是生命周期长焙,三是对可靠性莱颈、安全性要求极高豪且。这些都决定了仅在工厂胎冕、实验室不可能完善产品鹿趴,必须通过多轮的使用实践酸斯等。与电动汽车产品研究开发相比懂幢穗,充电过程更需要实践颓。像电动汽车充电过程这样长时间薄、高电压就、大电流料、室外妈、无专业人员值守的工作状况太,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验浩挡操。    第三深冈,在充电基础设施建设与运行中构,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善皇川梧。充电基础设施建设是一个新行业牟地,在管理上涉及电力姑镀弹、规划湍溶苯、城管蚀、工商管理等多部门拎隶,权力交叉撕什,管理流程各异;参与者涉及各种所有制勉箱谁,利益主体错综复杂赌。单靠一纸文件不可能面面俱到魂瘁聚,必须经过相当长时间的实践甲,完善流程献囊吐,积累经验氓嫡外。    第四矢,要加强标准化工作衔。领先的研发欠惨赤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶畔巢!,而及时总结经验晚、制定标准又能为继续实践次、创新提供重要保障稳勉。当前为,恰逢政府推进标准化工作改革乐,要求标准化工作密切结合生产是、创新实践菊幕,要求鼓励发展更灵活绊、更接地气的行业标准蹈逞褂、社团标准萍疚夕。对此欠孝,业界应给予足够重视燃。    3. 对政府的建议    第一沟电改,要保持政策稳定玩艰。正如前文所述毕,我国政府的强干预政策非常正确辣荒篮,发挥了制度优势屑鞠惨,已取得很好的成绩草慕嗓,应该继续保持广但。电动汽车的发展涉及多个行业幕,需要长期积累蔽台,需要几十年的时间才能成就大业筏录,切不可存立竿见影史鬼矫、一蹴而就之心菏逗。    第二奶,要及时对政策进行微调和补充完善敬绒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列膘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴茸,又由于此项事业发展快侧傻诚,新情况黎寄惜、新问题弥、新技术层出不穷素,因此及时应对拓棠、调整蓄氮辩、完善是必然的裳磊模。    总而言之咀寝哺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道归,迅猛发展正当其时称。笔者衷心地希望朝野上下鹿浓、业界同仁能认真努力工作巩扭篓,自信且坚定发展咸畦。假以时日畔嗅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流楞疼剖,并以此为契机卷垄,跻身世界汽车强国之林胜杰店。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝始:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年裸健衔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年钠泉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题刺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日氖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示狙繁。    他认为辖莆,现阶段喜藩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题欺坪阜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配枯,但从长期来讲誊呛誓,新能源汽车技术发展路线要从电动化讼蓉悉、轻量化唇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合窘荚淑、轻量化与制造生态化结合亨、智能化与网联化结合鄙。    尤其在电动化方面伸靛规,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车慷判河,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力虫呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力滴,就是家用主流A级轿车苟恳损,在性能价格比上与燃油车竞争趴。目前全世界都在朝这个方向努力怜棠,如特斯拉Model3跋试、通用Bolt晒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烦和踩。”欧阳明高说解。    欧阳明高说兴,但要满足这个要求七捂烈,电池必须降低重量刺半、体积以及成本儡。此外项,电池的比能量必须大幅提高笛娄,达到300-350瓦时每公斤冲比,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标朵吞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知寺南,锂离子电池发明至今只有20年胸穗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瓮微,2007年第一次在日产聆风上开始使用柒澈,可见动力电池的进步非常迅猛耻沛。”欧阳明高说秤话惶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期咎。    但此前钩,主流的观点认为歉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比砍,从性价比来看短拒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围努铝,但现在随着锂离子电池技术进步匣承,里程提高一倍坚挤,即在300公里的范围内旁猎乐,仍然在性价比方面有优势未葛。    从技术上来看吞,在单位重量喊、单位体积下储存的能量越来越多修剖吾,成本越来越低棵,才能体现出电动汽车的水平和技术抬坏。    一个好消息是岔,我国电池成本每年大约能够下降20%嫉。据介绍把届,五年前譬赋课,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元梆,去年平均价格为2.5元左右该,2016年为2.2元如疲,考虑到大量的电动汽车是大客车寇,其电池价格相对会比较高一些光庭。    “现在国内开发中的电动轿车桐拷,最低的系统成本在1.3元每瓦时伟,单体成本在一块钱左右缄。美国通用Bolt电动汽车磺垂,单体成本为150美元一个千瓦时奥。”    如果按照这个标准称旱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到衬,但是按照现在2.2元杠藏,逐年减少10%到20%犀颅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吗。    “加上循环再利用做到1元奇,也就是说侮绣挨,一千瓦时电池一千元人民币之内筏讹黑,是可以做到的芯掏精。”欧阳明高称恰芳池。    对于具备性价比瓜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说掇膊,现在一百公里约耗电15度昏瞧尽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内体浓壁,接近10度电一百公里刚。    “要实现这个目标钱裤石,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗相。目前电耗的降低空间还很大洗壕庞。如果能够实现上述目标线蝗夕,一百公里的成本约在一万块钱毒,如果电池能达到300公里就是三万块钱嫉灌,考虑到使用周期内省电和维修省钱赶卞势,将具有商业竞争力微,这是电动化下一步最大的目标疽莎。”欧阳明高说反。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出汹锭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年诞杆的,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长谰,但仍属于比较粗放的发展模式酮澜橙,今年电动汽车发展逐步趋于理性襄赫。总体来看石,走到今天垛驮瑞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位阮苍碎。”欧阳明高说澄街。    事实上嚷秤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一滑逛,由于销量超过全球50%以上平护饯,在国际上引起了强烈反响额,无论是政府还是厂家较,都感受到了来自中国率先发力的挑战散惺可。更值得注意的是沛侩头,2016年如德国大众和日本丰田扯,纷纷调整技术路线丝火顿,加快对纯电驱动的转型荚。    不过半剿套,纯电驱动的战略目标卵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展贰诡。对于混合动力技术来说楞,传统的汽车强国希蓬涣、汽车大公司比我国更具优势雄,如丰田路线就是先做混合动力筹段冉,再做插电混合和燃料电池现沥。    由于我国率先发展纯电驱动天,带动电池产业的发展达到了世界前列感你,电池产业规模达到世界第一练,总体水平位列国际前三胳狭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平凯固蕉,我国的动力电池产业链慧掂黔,尤其是电池材料蛊混,如正负极材料价,在国际市场上的占有率第一欢钞缸。    “在此基础上毫,我们以纯电动力系统(电池矾、电机诲地麓、电控)为基础平台写,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利韦蹭。”欧阳明高说憋。    据其介绍戳孩,目前我国插电式技术发展已经取得进展缅,比亚迪秦蕉福、唐逼、上汽荣威550年搪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力炮桂,无论是发动机方面稍海膊,还是混合动力装置上淮默跋,都取得了突破阿级。    与此同时才缔迷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展慰佩人,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力踞。    “这是一个渐进的发展过程宏昆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争肃奥。”欧阳明高说臣黎奴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项皆溺,有效的回避弱项竞争帽,有利于我国电动汽车产业的发展狄,到2020年之后喇守供,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进茹窍立、同步竞争龋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "  编者按讳蓬:产品价格区间一下提升了近40万戎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战乱炉很。以安全环保为标签的沃尔沃填杀鞭,产品质量是其立足之本无。无论是国产车型还是进口车型接,质量都要做的和安全环保一样好吾乱链。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑孪汰弓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值爬巾秽,安全与健康至关重要沁,但在中国市陈彀住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺秀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蜜论藏,到底该剪哪一根线律?我心里清楚港赐防,如果我剪错了蜡其,我们可能就崩溃了论。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惩革朔。在2015年整体经济增速放缓断看、股市震荡樊比、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下家扳毛,2016年的车市本不被看好卑甸把。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声宠鄙。1月6日眉捶梨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售汕,沃尔沃对此解释为救:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器盒慑,更是提振销量的助推器龋碑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号泥汞脾。   6月1日缆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职陛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年随星暴,具有十分充足的销售经验撑珊。但用他的话说茎第,他来自一个很小的市城埂,很多因素他都不具备鳞芒倍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲忍嵌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状诧幌绍。6月1日入职缴厢损,用一个月来熟悉公司的现状斜栋田,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”首烘苔。然而现实终究是骨感的盘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆踏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆湾桨。   “做决策就像电影里拆弹的场景峨,我到底该剪哪一根线呢骚涎,如果我剪错了隆,首先所有的投资会无效呈揭,其次会影响经销商的士气朝探。”陈立哲对我们坦言德井橙。   他这样的想法并不让我们意外拍设,台湾市场与整个中国市场差距实在太大好性。在台湾点棱,陈立哲要去走访最南端的经销商谷炕墟,早上出发中午就到了慰武,但如今这种管理方式已经行不通了羞诽。从前陈立哲的团队只有30人粪号,现在变成了350人爆,他说现在同事的名字都记不完此。   “就像牌桌上的一个赌局锚挺,赌下去有可能是回本的泊铣,也有可能就全毁了阮挫,所以我每天都在想我到底该怎么做沥史腐。”每天该怎么做算猴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月熊媒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的潍配,才能享受最好的稀湍。”这句话像是说给陈立哲听的冠。   2005年券,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时讽思博,沃尔沃一年只能卖1024辆藏绿,一直到2013年5000辆的水平巫诧搭,再到如今年均一万辆的表现翠睫敢,对于台湾这个小市场来说屑检,陈立哲做的足够好滩,他对这个市场有着复杂的感情垄。   调任中国市场做销售一把手码汗,陈立哲说这很突然尚,他来自一个不足以领导中国市场的市场行。对于中国市橙邸,他还不熟悉靶,做市场工作要对文化帽授叔、变化性习透、趋势有充分的掌握腹,这最重要的三点陈立哲都不具备归绦弓,他唯一能做的墟讣奇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需团徘前,相信身边的工作伙伴辟睛,组成一个高效率的团队毛,去解决各种问题堕攫伦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后常徽,首先做的是内部调整李。通过不断累积分析过去几年市场的动态喂,了解在什么时期使用什么样的手段酸拦,反省问题所在瀑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤疟。面对三练漠鹃、四季度各项费用的下滑肛,倾听团队的建议澈、做出准确的决策窍、将优势资源注入到最需要的地方软僵弟。最后将宝贵的经验分享给所有人便,把力量从点扩散到面匙禾擒,从四个大区朔禾说,再到全国无些涛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的龟,我只是把预算汐、时间等安排在它本身应该发生的场合反。”陈立哲表示陌饲炔:“我不是在讲官话描东疗,只是借着这个机会感谢大家巨翟扩。”陈立哲相信鼻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的画甸扫。   内部调整告一段落苟手,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上贰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题临柯懦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间欠死懈,一下跳到80-100万沛,面向的客户是完全不一样的秀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的城,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心炊恐,还怎么介绍产品是蹈活?这肯定是不行的刨隶回。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鲜怪,“与高端客户接触啥,销售不能觉得自己比客户矮一截蔼镰膜,与客户要做朋友齿宽惧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品习息嘿。现在培训课已经开展了实战模拟环节函,我们在资金有限的情况下做到了更好屑。”   全新的管理阶层纹便箍,有限的预算忻,面对重重困境簧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高筛骏赋,8-11月均超额完成销售目标负凭尸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩趁,最紧张的时间剩少午。“我有我自己的节奏酪何,我给自己两年的时间赎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争犯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肥肖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间恼噬,经历了两次产品的重大变动豢,但在他眼里这是最引以为傲的歪肆诗,因为这些变动橙、变革都是从使用者的角度出发蕾烽,也就是我们常说的“以人为本圈炉寄。”   对于沃尔沃来讲汝,最擅长的领域是安全篇毛,作为三点式安全带的发明者十澳吓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期淋炔寥。但陈立哲表示林,以整车品质来讲豁,沃尔沃也和ABB并肩甫低,例如在底盘研发能力上堆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器社,全世界目前只有三家在使用恭,另外两家分别是法拉利与保时捷匹睹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑抽窗默,陈立哲也谈到脆解:“沃尔沃其实也做过6缸徽粪、8缸发动机泪极,还有享誉世界的5缸发动机谢。沃尔沃并不是做不到墓表锤,而是我们可以用更低油耗嫂、更低尾气排放的发动机达到更高水平设。这也是全球各国政府的法规要求毯既退,是大趋势久尝胺。陈立哲说“这些信息骸,只是没有在行销上进行传播罢了筒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产澳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号冈闹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩沉铩,改变了“国产”的概念胁曹贪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代泻目郡。陈立哲表态道搅媳痰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蒋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品链翟上。沃尔沃立志从中国出发芥,以人为本的信念永远不改闺,值得消费者验证与了解差甭镭。”   “沃尔沃就像iphone一样备南暇,它改变了人们的使用习惯输。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例乘绦:S90有三个界面同时提供信息监居解,分层级的来处理车辆信息涝忙愤。这一点很重要嗽么腐,体现了沃尔沃以人为本的精神醋。在设计方面鸥磨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料禄。用沃尔沃的品牌精神勃薯昂,再加上瑞典的风格怠涤,直接与德系品牌产生差异化耽。如果从地域来看佰蓉砍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡码燎。   沃尔沃曾立过两个誓言扫且:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吻敲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故母罗擂,沃尔沃全额赔偿送。在陈立哲看来辛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺渐迷。   陈立哲对我们讲道顷钉:“在欧美滑,当太太怀孕的时候贝授狡,男人会考虑买沃尔沃同鹿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据长,中国作为沃尔沃最大单一市晨ò勘,11月共销售9,076辆新车半赌,同比增长12.8%;1-11月期间便巨,在华累计销量已达80,759辆净秋,接近去年全年表现圭当。就目前的情况来看慌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高势。   在经历过低谷期的沃尔沃沪赡凛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瞪钦,这无疑是对陈立哲工作的肯定凛,同时也是明年的压力汰。毕竟“十万辆”这个坎链繁,沃尔沃早就有迈过去的能力窃盯芜。   2017年瞪莲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大牌碌,届时婪布,S90 T4氮汗晨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前船锯抽。对于陈立哲来讲糯雌腾,最为重要的是三座版S90孩屋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的某,是全世界汽车厂商儒,在中国制造的单价最高的车辆慈寞啥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐憋,“三座版S90可以达到世界各项指标卿苛,这款产品有能力改变历史慑汰扯。只在中国生产孤虹,以中国为核心的思维楼煽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了扑枢虹。”与此同时婚,全新XC60也将在2017年第四季度发布闭祈浑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额染扣,所贡献的利润更是远超世界平均水平畔即讲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人示撮辱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蛙抨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任梧。“知道我坐这个位子的时候报邯,很多人会紧张甚至惊慌械咕村,他们会很直接的问我垒悲,你行吗茶漂?台湾市场那么新叶デ稹,你行吗备苹桥?”陈立哲笑了一下说道啸号滥:“每逢这个时候邢售麓,我都乐意告诉怀疑我的人郡亭,我将在最短的时间内做什么凉。”   两年的时间转眼而逝操途,陈立哲手中的“牌”越完善钢狸,与主流对手正面竞争的胜算便越大扯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蚀触竞,未来还有什么是可以阻挡他的呢绍拍互?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺轨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车会故,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔耿居谁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验噶谅。为了满足消费者需求戌歌,推出一系列活动迎合消费者喜好肆实莱。 上汽集团副总裁凳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月啡,得益于荣威与名爵的共同发力寥,上汽乘用车共销售27.5万辆椭宽川,远超去年全年的17万辆吕灰蛇。取得如此大的成就主要归结于以下几点祈:新车的不断推出钙卜、以人为本的理念及高性价比感溶冠。    上汽集团副总裁瑟撬、上汽乘用车总经理王晓秋仁虾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访甘伞钩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解违寞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解寺啥茎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺到,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔磷列。同时扩蜗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义复邻:个性而不小众唉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拆性瓜,通过对消费者的沟通与研究庞措耍,已推出很多新车型米裁贰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”搐版。王晓秋还指出筛畏归,名爵现在的路线是个性而不小众杰悉,这就是上汽集团未来的发展方向巨衔街,上汽集团希望新的产品有个性侨称处,且能让大部分消费者接受清。    据悉田柒,自荣威RX5上市以来构连驴,名爵锐腾也迎来了中期改款闭刮瓦,同时新车名爵ZS嚏哥裸、荣威I6也蓄势待发侯漏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言碎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时唉方,上汽集团也很清楚自己的客户群体淑。王晓秋指出颇视茅,新车型针对不同的受众群体谭缄舅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的巳埃橙。拿具体车型举例笨乘,荣威RX5更偏稳重盎,新锐腾则是一款属于年轻人的车旁袖,新锐腾外形活泼轻,同时考虑到消费者的需求拧啥痛,我们对内饰也进行了升级舌,并增加了10-12万的手动版脐汕欠,使新产品没有短板江纹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时诲斜,王晓秋表示无,“从荣威550开始硕,上汽新产品从设计到销售荡,最后还是根据消费者需求来决定龚。”    据介绍舒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舞黔防。为了满足消费者需求咯肺辛,新车不止在性能和价格上做了调整乃起,还推出一系列活动迎合消费者喜好封。例如队冀徐,基于年轻人喜欢足球运动怠硕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瞳,也已纳入上汽集团新品类嵌,预计明年新车65%会配备此技术徒肚烧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言汀痊,“上汽集团一定要明白用户需要什么坪,为什么要买我们的产品凡,带着这个问题勃蛾,我们才能真正去理解用户酞禄艰,落实用户需求宪攫,使我们的产品极致无短板土,产品自然会大销末魔赂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大兢达,竞争也日益激烈赋蒜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比儡。王晓秋介绍搔,名爵的价格基本与同级车持平瞥酸儒,但性能更具优势吭巾踌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹凄窗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示家,“消费者希望花更少的钱买更好的商品俱鞋坷,就像提到的让渡空间崇陷谴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整薪羡,从而应对市场竞争环境棠挨。”    产品有了好的性价比和客户认知度伴纹劝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁幻妙泼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家算。名爵经销店到现在也有280家左右娃习笑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络删华谜,其实道理很简单饲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蔽醒,且不断呈现上升趋势册,他们认为自主品牌的春天来了”邵橡卫,王晓秋表示寞。    在被问及上汽集团未来发展方向时栖亥勃,王晓秋坦言敲,“首先团队要把理解客户需求按恼、用心为客户造车变成一种自觉行动吐谦怠,进而形成一种行为规范杉投邓。其次应时刻保持警惕床焊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好兴罚。只有这样坛黔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力噬辆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖焙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布荡贸硅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改咆缓沥。这些修改背后有哪些考量和博弈摩稀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人抒掣吭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问送苟篓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面订僳?   答碗拆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高翅胸。一共收集了9246条建议喉凭,其中表态性意见7736条洽查,赞成的占六成左右;建议类意见1510条棚崎伍,占16.3%入谜侈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理挫、网约车驾驶员资质及管理宋盎、出租汽车数量调控三个方面查铂吭。从数据来看锭,不少人对“京人京车”表示理解豁,赞同的达到70%多铰却,质疑的只有12%粗湾鳞。我们根据建议修改了125处充,不断扩大合规车辆的范围剖壁,让更多人参与“分享经济”粪限。    “从北京实际出发炕佳横,兼顾多方利益”   问澈隙: 为什么要求“京人京牌”侣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答露完: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说汗篇沛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多锯褪籍、交通拥堵宝窘、环境问题等“城市病”韭。在这个前提下孩凛鸽,北京任何一项政策都不能“任性”塘,要从北京实际出发酵,兼顾多方利益币似。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆堪颅,地铁最高日客运量超过1200万人次文,公共电汽车日均客运量1063万人次戈赁度,小汽车每车年行驶里程15000公里齐乌,交通压力与日俱增币许。但在我们的努力下稀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%菏含掇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制恳。    总体来说皑硕,北京坚持公交优先的战略睛堕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充守,对其进行总量控制在所难免铜病驴。目前北京市绿色出行(公交徊究、地铁五挪、自行车剑、步行)占到71%芜卜皑,小汽车出行占25%背帘恨,出租车占4%咸京,其中包括比例不高的网约车出行冗。北京出租车改革的总基调是箍号:巡游车改革逞飘、网约车规范捻擎厂、融合发展甩孝保、错位经营潜订、多层次服务袖。我们力争进一步提高绿色出行比例裁辽,为首都可持续发展提供足够交通承载力媳信究。    “5个月过渡期是柔性考量”    问栏岭: 政策出台之后袒碱士,预计将有大量不合规车辆面临退出素湃,政府有什么监管手段确保政策落实到位汇背?   答铆浩: 政策出台前靶凯赦,我们和专家匡匈缄、司机仿、乘客嘉讥、网约车平台进行了多次沟通颗扭槽,决定设立5个月的过渡期廷评水。一是给合规平台垛、车辆透芥、人员办理手续;二是清理不合规车辆诵啊、人员等诺。    从服务乘客的角度栓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行珊怠。另外籍茹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展岁,因此提出过渡期的柔性考量赊讽劳。过渡期之后申苟,平台要加强行业自律叛爬,我们也要建立打击非法运营的长效机制猛,严厉打击非法运营警纤态、克隆车和价格违法行为隆马沙,能够更好服务乘客弄憋跑、保障安全社逻尚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问男试雾: 面对新的经济形态裳,如何创新管理手段既诚呜?   答谐: 出租车发展中没有对立关系颓荡磁。网约车以网络预约缔锣话、快捷方便等特点遂谜奠,满足了一批乘客的出行需求哩悄挺。单从评价司机服务质量的机制看版罚,就值得巡游车学习氖:如何与派单挂钩股讼,实时评价叙炽。但网约车也有局限性屎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管碾瓣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势骇肮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的激琼凉。你有技术优势己趟,他有线下服务优势到,为什么不一起干呢阔?    管理部门也在转变思路闺恃阶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”连锌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吓。通过推动巡游车改革及网约车规范冀究,构建多样化服务体系轰峰敢,提升出租汽车服务质量攻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆剂堂,在京注册用户已达218万人全挞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车疤武弥,提供差别化服务拔。    “解决出行问题要标本兼治”   问裸茬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么舞?   答低: 群众出行问题的解决被粟咖,需要放在城市综合交通体系中思,多措并举摔、标本兼治汀履。一方面潦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面虎豆潞,需要加快构建安全斯混邪、便捷腺布、高效记、绿色金、经济的现代化综合交通运输体系呢开。到2020年付酚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%潜。    交通设施根本是为人口服务菲焙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理陀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标痕鸡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "   杨美虹透露闯诫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中颊港漂,大东工厂扩建项目也投产在即顺,这些举措都将助力当地经济转型升级乌翻。    在杨美虹看来承八,借助主机厂优势蠢避,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时跺,配合外交部到德国进行推介搞溜提,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园城。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疟,从而推动产业升级塘。”杨美虹说悼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容厢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者复弧拿。最新数据显示课,2016年1-11月嫌剐燎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆握卡,同比增长11.2%谷世,前11个月的累计销量尉鼻,已经超过了去年全年窘导帕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任稼坪。12月13日拴卜潭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开炉沸蕾。活动期间岔屡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访裳棉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈舜弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)唱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济砰惨、环境和社会贡献等方面取得的成绩侗纺。杨美虹向记者透露篇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》奉弥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩片食琴。    “在‘可持续发展’战略的指导下颁痉媳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则汞。”杨美虹说豌腺。    第一据售,实效为先贪潞岗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题发徐,“我们不做虚的齿霖揩,我们也不做口号式的构嗡碌,我们一定要解决具体的社会问题裴。”杨美虹直言己酚,比如BMW儿童交通安全训练营光,它是为了解决儿童交通安全问题填。    第二挎寥百,长期坚持袍毁柑。宝马儿童交通安全训练营息稀界,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅期撇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年纲蕾昧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营裙嘲,今年是第一年做努肯地,未来会持续孩矛、扎实的往下推进伶逗松。    第三骑,全员参与哎钎帛。宝马做企业社会责任时藩苯谢,会邀请车主势雾、经销商韭融拆、投资人以及宝马员工颂锰,一起参与进来陆关刚。比如宝马爱心基金梁挂链,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训第厦狮,提供指导;另外平徒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部戳超莫,定期组织各种各样的活动靶提。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略寒,将可持续发展贯穿全价值链鲍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素避华。”杨美虹表示赤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点箩圭饲,主推工业旅游概念池貉。    据杨美虹介绍刨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园浩淀赊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导式氖录,助力中国制造业迈向高端诞槐,并促进东北老工业基地全面振兴撤。    数据显示绣槐,截至2015年底尼诺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户袭燎屋,当年纳税额超130亿元人民币塘涤秤。同时锚下芬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会饲,就业岗位较上一年增长了8.6%壤雌途。杨美虹透露盘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蹬凭,大东工厂扩建项目也投产在即售氨卉,这些举措都将助力当地经济转型升级寂犯。    另外寐事,在杨美虹看来檄匿播,借助主机厂优势泡贤鼓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时商,配合外交部到德国进行推介荒单,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园申彤猩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钞去,从而推动产业升级烤。”杨美虹说防。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体龋艾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拼谱?关键是我们的差距是什么达,下一步最大的点就是要提升品质们蛊,当然还要控制成本骨。然后病,就是我们的正向研发和平台战略狠跺闹。最后刹陵,可以大大提高效率隧默,如订货的时间是可以压缩的讹腊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日济纠前,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一刀淑涟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节奈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蒲饰。    徐长明说希猫哆,怎么理解工业4.0玩棱马?这个概念是德国发明的赣共,现在在国内比在德国还要热惮搐扇。最近胆稳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念德,我理解它的工业4.0的本质辣窟溅,就是怎么保持德国制造业的竞争力氢。在国际上豪屯扰,德国面临两个挑战副蒋丛:互联网大数据和云计算寄。现在茶盛程,德国整个国家都在讨论泻枚,怎么能够“不被互联网+”扒荷袜,而是“制造业+互联网”胳眷,这是他们重点考虑的问题臼驼逻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰搁窘、宝马撅、大众萝。在德国抹,汽车的需求是非常个性化的仇潜秃,在这样一个背景下锯瑞,它要维持竞争力菏痛秒,推出了4.0的概念泵队,核心就是智能制造瘦孤蒜。他们主要的目标有四个方面梅:提升品质秋般耻、提升生产力泡沮、提升柔性化彩、压缩产业缅,总的核心是提升竞争力射。    徐长明分析缸梁,本土品牌下一步怎么做壕懂逆?关键是我们的差距是什么亢卫府,下一步最大的点就是要提升品质妮屑闷,当然还要控制成本侗萄芭。具体要怎么做饶?也有几点羡帆浦:第一侗,想办法提质控本胸。提升品质鄙,消费者理解有三个刮:可靠性南贤、感观品质赴殊榔、性能晌吝凉。第一个维度毫:可靠性是必须的翻,现在光有第一个维度已经不够了唱徊恃,必须要加上第二个维度淀:感观品质赦潜际,看起来要漂亮揪某卡。在此基础上又发展一步蝎,就是性能的提升煞髓列。最近市场上卖的好的自主品牌耗吭氓,大概有12款车嘛,年销量超过10万台喜浇扩,这些标杆产品怖,性能上也不错颠莎烤。因此沏孩裁,自主品牌下一步还是要想办法蹄卫,把这些提上去圣孤憾,缩小跟合资品牌的差距认。    这几个方面的提升拓,意味着成本也要提升娩湃,怎么能够控制成本池楼?第二方面的话题爬匠,就是我们的正向研发和平台战略粕。之前饺,我们很多品牌都是“逆向研发”椒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车哦卑,拿过来拆解做测试矾说,最后组装起来狗。这个模式下陪,成本可能是略微低的女竿褥,但品质侩墟末、性能有很难保持补。现在必须要正向研究暇混,从消费者需求出发铰山使,形成一个目标暴帕市,对目标做分析粕,只有正向设计祥体,既能提升品质性能埔拆惧,又能控制成本磐揣弧,像长城伐季肩、吉利等等锣陶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了署促。    平台战略壁替传,在更大程度上控制成本卡袒。他说避,我们的开发鸵,现在是一款一款开发的辫旁噶,零部件的通用性相对比较信救锏馈,最近一两年来溅啥苇,已经有两三个企业开始走平台化战略限耗去,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车爱、SUV和MPV熔。这种情况下斯沧千,零部件的通用性非沉蹋好戳梦,同样是50万辆的产量邓,对零部件供应商的供应量更大臀描,就能有效地降低成本芬倾戳。    徐长明强调楔,对于工业4.0的精神本质还是要学的镁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标摔戌,它做了那么多的智能机器人写鸡,智能机器人都是带摄像头的盼讼薪,在实施过程中的质量随时能够监测彤泡,然后反映到云端女晨,再反馈回来随时可以改进谅外鹅。现在卜,企业员工的工资水平越来越高桨摧舶,汽车厂家很多在加班加点码矛尺,我们要高度自动化料,这些课要补烁,应该有大量的机器人替代人工备。如果这么做了违,可以大大提高效率埠稼,如订货的时间是可以压缩的恋。比如小亩,国内一家自主品牌波酬,从经销商下订单凶斯胯,到提供汽车产品最开始是40天萍剧弹,后来缩短到30天颠菏促,现在可以压缩到22天憋,跟世界先进水平比还有一些差距稠。这也是德国4.0里的核心内容潍唬。我们不一定用他们这个办法揪,但精神实质是要学的辟容户。    他说驳铆,柔性化的生产也重要标,但没有前面三个那么重要但。在4.0背景下耗森涝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法使赂趟,而是学它的精神实质编陇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化设,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多竟篓。更为重要的是势莎忱,放眼全球裤胖,驱动这些变化的地方就是中国红僚帮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷孪。    12月11日绍弘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍嗨叱担虹桥落幕祭。经过36小时的激烈角逐劣隆徘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出毙囤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利簇坛惮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示接,今后的五到十年绊尝,汽车市场将发生前所未有的变化茶改里。未来蒜剧巩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务隆几。可以说即,未来五到十年汽车市场所发生的变化劳慰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坡栏疵。更为重要的是耪膘嗜,放眼全球罕浇透,驱动这些变化的地方就是中国睡糠蒙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奔擒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说首坑,作为企业恋蛊,捷豹路虎非衬都蠲校看重年轻人的培养桅粗坡。在全球匈舍,捷豹路虎共有2500名管理培训生刊澄。过去三年搽底凹,我们在中国也培养了30多位管培生径林嘶。此外撬獭牧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家吴挫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才胎罕龚。    在赛后的媒体分享会上朽廊,两位获奖学生代表分享了各自想法闭阀首,及在比赛中的收获纶统。同时愧始括,睿侨森捞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问镶呕故。   问屯:捷豹路虎为本次活动提供了导师完,请问这些导师来自哪里抢挡玖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业窖技?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位玛歇?请学生们简单介绍一下自己的作品舅杜,获胜的原因是什么览列陛?   睿侨森矾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师陛。一位是捷豹路虎内部导师穆航脑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验弦薄,包括对行业发展的认知套特椭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息誓惨、视角和指导圭枚。这两位导师全程和学生团队合作畦桓蒜,提供专业意见汐韶,帮助他们取得最好的成绩桐警。   潘孟涛痴丘疯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会斡偷,包括今天的学生端狡奢,将来都有机会进入到我们工程团队节渭慨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额匿,可以来到捷豹路虎学习和发展闪禄娜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卯,再加上扎实的专业和技能县剂驹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会宝峦岁。   睿侨森搁纷低: 作为公司的管理者睫,我们非忱卤芾梗看重实习生念磊,我自己也会手把手教给他们工作的经验偷坷。不管是本科在校生还是毕业生淋恳癌,都能给我们带来新鲜的血液广捆、新鲜的想法膘。    同济大学袁旭田净:首先客,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌刃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行娇施。    我们都来自同济大学汽车学院帆攘绘,团队成员有两个来自汽车工程方向祟吹、一个汽车营销方向炽、一个汽车设计方向舅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求雾,围绕“以人为本”劫静协,挑战的是都市环境里的出行压力吻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师端甲哎、设计师也有很多共鸣猴,通过一系列调整梢勉,最后有了这样一个以人为本诡圈、体验为先的方案咎锯。我觉得许闷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因窟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问逞禽:目前戳滴门,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划阀劫?   潘孟涛芯练: 我们会对人才数量进行评估和拟定筐免,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吗薪。随着经销商网络的增加救,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多氯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能狗侗漆,从而满足未来消费者的要求遣究系。这些内容息息相关敬跑顿,并且不仅是着眼于眼下汰笔念,更是放眼未来薪虽。比如论悍铆,针对刚刚提到的电动汽车战略世景冈,就要确保未来有足够的专业工程师储备蜕达,因此变,我们时刻准备着锤串,并只选择最优秀最合适的人才进入公司妻摊羡。   问萍拜缴:在创新领域块捻,包括未来汽车科技领域承挡,捷豹路虎有怎样的系统部署狸?   睿侨森柑: 首先氨荆,作为一个公司缚,我们在研发领域有诸多投入鬼,而且很多的投入都非常具有前瞻性建刻。比如说玲庆窖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队们,他们会跳出现有的框架做很多创新实验恍授。    其次胳李画,我们想要通过产品和服务嫉,把先进技术带给我们的消费者鸡啤,因此我们的工程团队订、研发团队必须时刻关注消费者需求仁烧凹,做到一切产出符合相关性晚饱、可实践性原则庇。此外毯,我们每年投入约350亿人民币缴等,用于车辆技术的研发和投产蠕。    我们还于今年7月宣布虹牢陌:在未来四年拉庆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆洪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈涝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术姐,并在未来应用到车辆技术当中松。    今年早些时候冠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion懈耿狙,通过应用软件及按需服务的开发与提供特寂渤,解决消费者在出行中遇到的难题孔趁哩。    与此同时枯及,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器码歪丛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资小、办公空间备、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持砍措爱。   问呐芭狗:请具体介绍一下InMotion豪。对于整个汽车市场的趋势兄,比如电动汽车技术工讽,捷豹路虎是否有着自己的见解啊尸叙?   睿侨森鞘阑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案势艾。我们希望将来可以将它推广到美国价、欧洲以及我们非常关注的中国市场绩拷巢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部缆颅,由研发团队进行分析比。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子涩,我们也会分享给总部倍寒械。    关于电动汽车技术丘,在洛杉矶车展前夕递统皋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE挽缓。中国是目前最大的电动车市撤诺亍,并且有引领行业变化的趋势内。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势乡汀华,确保第一时间响应本土市场的需求别哇扑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相飘,并于2018年正式上市铣,希望大家多多关注裂晦敝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问败:关于未来互联网汽车舅辟,捷豹路虎有哪些基本的认识恃集,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求隧讲霸?   睿侨森靖宪: 目前缚画,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一粗啸栏,它的发展甚至可以打破现有的娘蔫、传统的汽车开发逻辑与循环檀。    针对这个话题码烯,我有两点和大家分享匣戊情:第一点瓶衰,未来所有的车辆都将实现互联网化珐失边,现在能够透露的是拆澄胜,接下来我们全新推出的产品轨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点娠陆碴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作臣。比如说皇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作芦徊,使用他们的UI界面和地图佃。类似这样的合作瓶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力撬病。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "   汽车网讯 12月15日收,由中国汽车技术研究中心了闻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开苗斧配。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开凉搁,从“市场化发展现状”冉、“应用模式创新”膏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流白筷怪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台扩,为产业发展建言献策宫蔼、助力提升肥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录喊独: 第一卷虚,背景据辖。    去年发布的《中国制造2025》八蓉,新能源汽车是重大发展领域之一省肚扇,是其他技术应用载体饰谷,而且是先导性产业犯。它的进展情况决定了中国制造2025罗问、强国战略实施的程度头令,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蔚,从而能够聚焦变革扩、明晰路径济、凝聚共识馈湍架、引导相关资源集聚推广产业创新天鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构败,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一讳帽郎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布虏渺盒。总体报告是按照1+7的结构泄酬。1是总的氮北词,7是包括4个车辆整车技术虎,3个分项技术殿。    第二腿喊奋,国内外总体技术分析疾驰。    近年来卢竟,从国际汽车产业来说敛改凭,低碳化哎橇、信息化赤橇持、智能化是一个总的大趋势瞎伍。欧洲赦、美国噶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略抵溪,重点企业的产品战略也充分体现了三化痴惠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组菇仿。我国汽车产业特别是近二十年的发展泰骨,取得的进步大家有目共睹穷风夺。首先螺,产业规模世界第一浆孰驼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长称撼聘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显纠蛇净,包括品牌市场的影响力有目共睹黔髓,特别是新能源汽车丸计,包括技术菩稗容、市场乌、新的智能网联汽车技术坟绷讨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蛊,智能网联汽车发展是非撑岽展兀好的优势条件涛署。关键技术方面也取得了明显的进步和进展长,包括动力电池风朝、变速器枫商。国内自动变速器原先是空白观,近年来无论是CVT番烈扒、IT豁、DCT都有自主的技术和产品练慰,而且应用在逐步扩大蔡揽盖。    虽说取得巨大的进步涧,但与国际先进水平差距明显漆:    首先号,发展能力上的差距碎赔。投入强度远远低于国外湃,全产业投入估算1千亿姥商协,相当于通用版、大众尘伴信、丰田大集团一个公司的投入太。    其次瓢,研发积累竭逞挖。包括流程积累丹粟茂、数据积累蛋葛、技术积累妇宋菱、标准积累澎崩交,这些积累偏弱垢地。    另外常踏揭,从整个产业创新体系上来说孤藤颗,差异比较明显的畏溜捆,特别是协同方面疚。单个企业弱探,整体的协同效果很低把骗,意识也比较低反。在发达国家柒疲,单个企业强朵羡前,整个国家的协同体系效率比较高玫。    基础不牢地动山胰尉椤,我国汽车产业的材料购刻、工艺基础跟国外相比也差距明显绕。汽车产业戳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大锹锤耽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革行腻袄,要求有创新的思路和创新的模式炽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求私,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展噶。    第三徒然歌,一些关键的里程碑味赴驹。    重点是总目标修,总目标是基于很多现有的环境设定的功,也基于七个路线图进行测算罢。反过来说妓骚烧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施聊绞趟,就能够实现保障几个方面总目标的实现味驼环:    1富路、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值欢缝。如果技术路线图能够得到实现柿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值偶,之后往下走烫摆窍,这对产业来说蟹分,甚至对国家来说是非常重要的矢。    2喀辰、希望在2030年左右破蔚,汽车产业的电动化转型基本完成崎飞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凶车蜂。智能网联汽车市场有一定的占有率腿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用溶。    3剩、建立有竞争力的自主创新体系淀眠啊。    节能汽车在2020剃、2025邯、2030三个阶段提出典型的指标磕茶衫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗活,5升扁、4升劫、3.2升和。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%触愁逼,2025年15%化捆椒,2030年40%以上眯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术恳雹捷、自动巡航充迷、车道保持应用已经很高拐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例洁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线筐,经过技术路线测算实现总的目标屎提疾。从路径识别上来说逃发秒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口穆斧撂,以能源动力系统优化升级转型作为重点牛坡,以智能化水平提升作为主线嵌咀灰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑围,全面推进企业产业发展携闪。    第四病圭,分技术路线图的基本结论乘。    1闹、节能汽车另。总体上有很大的共同点妥,重点在混合动力技术济粳锯、内燃机技术燎、其他驱动技术苍欠。混合动力是技能的主流技术规挨本,当然轻量化也是另外一个线,但是轻量化有专项的分析焕顶,在这里没有强化姜贸。    乘用车总体执行轻量化四己、小型化挝吓、混合动力狄顾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蓄笛癌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径莲舶娃。    混合电力是一个主要的技术旦溯,达到5升斗山拒,4升矮乃、3.2升的目标譬,混合动力是主流热譬,其他是共性的么洽,轻量化螺、摩擦等离排。    商用车混合动力应用时间稍晚莲署,重要度低于乘用车揭。    2扣、纯电动与插电式混合动力汽车甩醛箱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失隶挺,加强轻量化成为趋势潍厢。轻量化对电动车更加重要取。对于插电式非常重要的工笆秋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术莎警,驱动茹、点击促聘顾、控制竿、充电隶、混合动力发动机蜜畏,高效耦合发动器伶睦。动力电池本身有专题贰晚勾,在这里没有过分强调伯。    这两种车提出了总体的发展纲要帆赶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式驶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的渤孺搽,甚至可以忽略不计炼。    从四个层面梳理了技术需求沧匿陶,提出了一些优先的行动项富并,面向纯电和插电姐第,国家科技技术支持十五年了丧庞,下一步除了电池列为专项之外宋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持郡。    另外交靶是,聚焦关键零部件戎、基础突破和可再生能源寡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用靠诺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要坛吨火。    3策、燃料电池汽车动昂容。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择氖。从中国汽车产业来说卧,现在重视程度不够锣掸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划浩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蛇挽。希望四部委提交国务院进行发布和实施姥嫩锹。    在研究过程中同富,大家对燃料电池认识分歧比较大抵,或者没有共识米茬苔,这里特意保留一个燃料电池发展目标其建颅,跟发布不一样獭。发布时2020年达到5000辆的保留规模污茎柏,我们是1万;2025年是10万变脸,发布时是5万;2030年是百万瞬卡,发布时是10万赴式。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧朝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池刑讼头,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度邯豆、耐久性性、成本裁纠、氢安全憾继。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的垦纱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程私,与目前的技术特征和发展状况比较适宜盼面霉。当然沛,全技术链的技术攻关需要做吹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口坦手。前期小功率燃料电池巳范,中期是平衡的燃料电池攫逻福,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池仇煽厦,到最后全功率的燃料电池火。当然替沸杭,电电混合是最主要的芹星,最后电池小容量的技术路线妒,但燃料电池的功率更大一点绣廊。在这四个层面进行了技术创新梳理赫恢,燃料电池要解决的东西很多瓷崩廷,包括材料仟苦、膜炬、电机构炉钝、燃料电池睦尬馔。块堆禾天氮、系统技术拘、整车技术悲。燃料电池也是下一步国家科技卫、资金支持的重点非。    4鹃脱糕、智能网联汽车露蚀渺,这是新兴的技术发展趋势火。其重要性与新能源汽车同等重要悉幢,有部分专家认为更重要泛篱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大围,技术和应用的优势僵戒,也是机遇惋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电滴巴,涉及到国家信息管理炕。对核心自主提出了很明确的要求病凭猾,即两横三纵疚。    车辆技术上更多的是决策杭、执行安户尽。信息技术烫,信息安全星计牟,地图技术也是非常重要的吩。两纵抱号,一个是车载的菊蚊,一个是基础设施钝忱。智能网联一定是循序的傅,智能网联技术最容易得到大规模的应用讹拖多。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标感虚。这两个路径总体上循序得到应用评,从商务车来说笨,更容易形成舵冻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拳菇。    从四个层面聚焦一些技术需求缔世还。跟燃料电池一样榷乘搓,需要解决的问题更多一点扮燃遣。从感知决策执行的翻互狄,特别在决策阶段醒惯,差距是比较大的丁僵逝,感知当然也有差距什。在信息层面桓韧,大数据饯邻撩、云平台撼匙,相对来说中国有比较好的基础和优势让陀痘。    作为一个前提双靖,对标准法规先决性棚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动午垫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件磐氦。制造技术不细介绍了坪德僳,还是聚焦在新材料的运用喉米闺,以及新技术对制造技术带来的变化菱,聚焦方面进行了说明兜避。    动力电池书,分三个目标瞪臂,目标上有比较大的讨论和争议悔眷风,比如说新阶段提出了350鸡、400炬、500的质量要求杰,争议非常大授次洁,重点几个层面热:    优化现有的代表电池技术绍,提升技术水平到,特别耐久性灵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发触。国外的装备很难形成有竞争力的差别界。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线癸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系荤。现有应用以企业为主体来做匿驾剁。当然硕灸存,也会关注动力电池的回收利用技术柏期钾。    最后镭弥瓜,轻量化模。简单来说赴剃,前期聚焦材料技术藉、设备技术茄、制造技术豌、回收技术锻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺椭璃揽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化缸舷,比如说传统的四大工艺的变化窃颈俯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价裸、供应链南狸硕、资金淌、汽车等方面的诸多质疑试互勺。期间,明确表示不会放弃造车烘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传把阮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天傅番。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步凶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的冲念。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融片、互联网及云心横茶、内容等翻、体育,还有三个端口类的,手机危股讨、电视际、汽车兢视毛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业姑飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力晤奈茅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功戈舜零。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿妥。    乐视的电视做的确实是非常不容易倾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三露五脸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元丁懦成。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元佩爽棵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元囤拈拾。总归累计亏损36.33亿元限埔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就捕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面绷蠢锨。第一部分就是投资人的钱瘫评馈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现裳竟盒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿怂瓶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现桃贡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拣石。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情颇类。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿藐、体育43亿壁放、手机50亿,房地产64亿陷、内容108亿鞋、互联网金融151个亿稼喇惨、电视187个亿啃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金救鲍瀑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嗣幻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的祁翅闻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的苫航。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的翁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败其。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的岭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件酬脸斥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贪侥吭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙伯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的闲荡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去钱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了勺袭村。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的世辟楼。很可惜,你们蒙眼狂奔阶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散敢鸡步。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂备心皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔祭:李芳" "   12月10日棚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路迁损:一条是政府主导盆采局、政府补贴的方式檄,这是当前的主流潦屎寂。一条是消费导向氢恨,依托市场的内生成长道路娘。”他表示承,(电动车产业)进入者中情培,大多数最终可能会被淘汰忍还,但是不能不给他们机会吨傅钒。国家已经开始放宽市场准入锚拳,此时稠,应该在两个方面把握好政策苇吃:1鞠痊、应当欢迎新的进入者马毯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者糕纷涪,让投资者自主决策倍,自担风险贤。2牛颅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳导,严格市场监管歪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚稿表限,目的是建立好的产业生态涸鼓。电动车产业化济耻伺,最终必须依托市场来完成小擎痹,因此斧,政府的政策必须产生长期预期豌蓄。推进政策应当借力市扯帷,发掘市场的潜力撑境问。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用勘第。政府政策不干预技术路线说尾,政策的实施不是导向对政策的依赖绩社,而是政府作用的适时发挥秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧客:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道饱诞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示炮,戴姆勒有望在今年成为全球最大靖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商葱俊缔,这一目标比原计划提前四年实现识。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布霖叮:“戴姆勒今年即将实现这一目标臣颠笛,比预期时间(2020年)提前四年创雹魂。”   据悉孤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标加恍铣,当时受到与会者的哄笑琳。然而镣蹭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近戮,领先劲敌奥迪和宝马探溅痕。(实习编译赐:刘欢 审稿免迫坦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拷溺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编棠瓣:韩大为 版权作品嚎,未经环球网Huanqiu.com书面授权呐簿羚,严禁转载挎,违者将被追究法律责任蓝昂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道屎第贩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访门。在提及新品牌“WEY”时囊曝,魏建军表示痞脚说,“将夺取丰田和德国大众的用户”膊。   记者拷斯蛔:为什么把自己的姓氏作为品牌尽?   魏建军拾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品康。我对WEY很有自信吐,就使用了自己的姓抽括鸥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌亨狸,但在中国汽车行业我是第一个浇。   WEY之所以采用英语肠,是为了要瞄准成为全球品牌不炒涟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力荤亢。   记者翰庙:对于竞争对手有什么设想肥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军擦喜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场戳惊储。但在15-20万元价位上海外品牌有优势锹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌妙臂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准糙认庐,在此基础上还要实现15-20万元的定价精搁虏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拷刹。在性价比上WEY更具有优势啦屡强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编俩色逼:李芳 版权作品库,未经环球网Huanqiu.com书面授权卡副,严禁转载舷哗,违者将被追究法律责任广蠢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后齿,新能源汽车的发展也不会受阻圃邦罗。   根据工信部核准的数据隘喷,今年前三季度溅帽,整个新能源车销售16万台坡残步,同比增长83%犯。其中缆客,新能源客车已经占有40%以上的比例识,达到了近半的水平敖适寇,发展前景面临压力硕贿,但乘用车只有0.1%滥。“我们涨十倍是1%贪,涨100倍是10%祷耍,新能源车发展有巨大的前景和空间稠负签,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点窖画。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上落怠,全国乘联会秘书长崔东树说杏善。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力棋。根据国家制定的产业政策要求搬,到2020年笛,乘用车百公里油耗要降到5升靛惭瀑,这意味着五年内降38%的油耗攻蕾。“基本上谁也实现不了狸粮,只能靠新能源车来推动炒鄙。而这种新能源车电,插电混动可以降80%渴逞,纯电的可以降100%的油耗闲,这种情况下只能发展新能源车抽让,这样新能源车乘用化嫌,为什么我们一直定义为为生存而干固新,你不干就要挨打伴。”崔东树说盯。   另一方面颅目栖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瑞才,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者从猛,因此定价弹性很大亩骑。”中金公司的研究员李璇说繁日娘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平窜双,为消费者提供很多选择兜拨。随着技术进步和更多电动车型的开发徊冕,新能源车的成本会不断下降既烂搬,比如挖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型共涝勾。“中国的纯电动车型出来以后嘿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多副删,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后碳淖,发现基本上17牡纱筛、18年以后的新能源车阿丘孩,达到8年10万公里以上圈憋,整个成本是比传统燃油车是要少的识兄爆,甚至是少了20%到30%券溃。”   电池是电动汽车发展的核心赤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本唤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同掠,电池成本还有很大的下降空间坝始呜。目前赌浩,整个电池的产能供应相对过剩狭壬巧,国内电池企业达100多家抢豢。据统计餐,目前整个电池的价格大概在2块多左右边秘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求劝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准九炮。因此芥李,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度挠,这样才能达到标准劫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬谦:李芳" "   我们不认为绝对的销量伺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素煽弥。衡量一个品牌成功还有其他的因素戎,比如利润率襄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标祥。除此之外爽,品牌力塘杉痕、品牌的知名度泉菇菲、美誉度捶物搞、影响力奥,也是决定品牌可持续发展的重要因素踩馅艘。宝马在创新精神上是首屈一指的缺抗,因为汽车行业正经历巨变然,在电动出行豪泵锣、智能互联变、无人驾驶等一系列发展方向上斡功,宝马都打下了比较好的基础链挨。    临近年底突儡宛,伴着层出不穷的新闻事件啃怠攘,高档车市场竞争愈发激烈遂克犯,作为全球领先的品牌——宝马泥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瑟。近日伙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士京驾,听到他开诚布公涧、推心置腹的看法阔。   问忌箍腻:根据最新的销量数据海肛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近锹。那么雀扦,您怎么看销量棺、利润喇砰、与经销商合作伙伴的关系薪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智酒: 每个竞争对手的情况不太一样疚啡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况创,所谓的增幅我们一般都讲同比船梗地,是跟去年的基础关系戊透多。几个因素加一块儿些软,我们不认为绝对的销量儡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浅串。对于宝马而言拱秋第,今年前十个月亮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汉保沟,同比增幅10.2%晃谭父,其中BMW品牌销量将近39.8万辆怯檬辖,同比增幅接近11%纤。我们对这个数据还是非常满意的痉逛擂,这也达到甚至超过了我们内部的目标芳蹈憨。    除了销量本身的绝对量或者增幅滴背,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素冉雾臼,比如利润率公矛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缚颓练。除此之外熄,品牌力查霓、品牌的知名度氛汾、美誉度慰、影响力睦嘘梁,也是决定品牌可持续发展的重要因素羞。宝马在创新精神上是首屈一指的窗剖,因为汽车行业正经历巨变贿登箍,在电动出行熊、智能互联室佰、无人驾驶等一系列发展方向上蓉攻寄,我觉得宝马都打下了比较好的基础蕊弯谁。总体来讲室师,我们并不惧怕任何竞争范汀彪,我们也欢迎竞争烙吴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行巾饱舒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势彻日。   问垄我剧:最近孩膛尽,关于奥迪的新闻比较火糯集匹。   刘智把搂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略艾。对于宝马品牌来讲全扦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的陈墨,双方的关系也非掣ぃ好龋端馆。所以怕佬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司梯,一个是宝马(中国)孙桓,一个是华晨宝马鳞,但是我们有一个整体式的营销团队甩湃沥,有统一的零售网络吐缕瘁,我们在总部有一个统一的管理团队窝钉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现幂到汹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略荆苍。至于竞争对手我不是特别方便评价牌吐鲸,不过至少释放了一个很好的信号幻,豪华车市场的前景依然很好泡。    问里:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展杰模?    刘智隶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度掸。因为从经济的基本面来讲方,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定刷蹈、持续的发展态势故部。之前以出口陪揭暖、基础设施建投资的经济拉动方式钩壳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式翟哥筹。需求的增长其实就表明了对于车的需求辉桓抡,其中也包括对豪华车的需求涣截冻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长借戚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑殴,这几个因素相加睹家多,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间酣。今年酸兄凉,豪华车的“盘子”接近200万辆极,未来可能每年的增幅不会特别大达,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑姜科。所以廓都退,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入倒,力争在市场表现上优于竞争对手驮健陀。   问并:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嘿鼎朴,这一岗位和以前相比有哪些挑战突拱彭?   刘智公闭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化翟镣,因为我在宝马的八绅、九年时间广枚,换的工作岗位也挺多的扫。换了新的工作以来新熟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营脆检,比如负责国产车的销售须坚,可能是比较短平快的酱课,看的是一呜逝、两年之内的事情模秽。在宝马中国总裁这个位置上帘,除了目前公司各个业务板块的运营溺烽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题封离。比如我们讲到的一些行业内的发展方向慷泌,像无人驾驶限般苟、智能互联具蛾凌、电动车团骡,包括数字化营销筒、品牌年轻化等等一系列的东西并丸冻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划帕勤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队浩圈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究苏拧,力争在中国市场上打下一个非晨溃好的基础瘸抄。我相信闺靖靶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候讲,宝马会拥有非常强大的竞争优势成。(中国经济网 记者蛋娃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "   原标题告很低:王永清推:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底村普,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单毛伞。别克品牌今年销量已经突破100万辆捎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量橡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名哦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰慷。数据显示挝确牛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆咕徒,同比上年的446764辆下跌28.64%考。上个月柒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通离里我。    因此某翰,在车展期间接受记者采访时挂,王永清表示白刀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造胳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言侗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升避轰,但全年销量依然会同比下降20%左右爸好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来璃艰练,雪佛兰品牌过去因为发展比较快然搅拓,可能在布局上稍微有点滞后般未。现在对于雪佛兰来说妈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”耙滥广。    事实上岁石,雪佛兰已经开始了提速布局迪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上肉糖妮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嫩冲。王永清表示侨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嫌,2016至2020年投放超过20款新车堑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列迹萝,30%为SUV车型馆胁沛,并将加速引入包括1.0T降钳、2.0T坛、8AT疚斯、9AT狄鸥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技涂社。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境泄贫损,未来SUV将成为主推车型胖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造伤遍熔,轴距2725mm醋嘿,将与全球同步进入中国市场崇皋。同样迹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相缸姑新,再度出击紧凑型小型SUV细分市场乳聊。    值得一提的是博摔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS豆店番,拓宽产品线垢徐。RS车型将采用包括侧包围陪劫、运动尾翼切拜氰、双排气管驮、降低化运动悬架那、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件凤鞭新,并加载多项ESS智能安全科技形立揉。    在品牌营销上慈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼衅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销刷吓。另外巷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发急背,演绎雪佛兰“热爱驶,梦想纳夏哦,行动霜考炮,分享”的精神玻帆创。    “今后新车的利润越来越卸忱铩,主要利润来源于衍生服务盟、二手车置换等袜。相信雪佛兰将它的结构调好后搓痪,未来两年将会真正出成果疾。”施弘说电斑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外梅,上汽通用的新能源战略也将全面提速逢。车展当天屉蠢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相灰恳捣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发杏为。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统困控。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鹃草桓,发动机的最大功率为73千瓦窝何姥,其中电动机负责驱动钱,汽油机负责发电冗旧,它的综合百公里油耗是0.9L啤疟。从上汽通用发布的节奏看将,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了犯烤称。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案堕,王永清说囱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些钒,产品还要丰富携,才能满足这个法规的要求吨呜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度馅情剿,到2020年之后比例更高锨嗓扭。王永清表示诵说:“估计到2022年蓬诫,我们的电池技术会有很大突破唱拣,能量密度大幅度提升丢丘郝,成本是大幅度下降冀。这对纯电动的新能源车发展是好消息椿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久枚半:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢输痘届、豪华”品牌——WEY烯,W01幌欠撑、W02两款全新SUV首发亮相偏,售价区间将在15-20万元充茎。对于新品牌的未来发展规划痢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示彩:“WEY品牌明年将有3款车上市少孰涡,到2018年还将推出2款左右的产品口,以支撑起全新的销售网络体系挂无。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表世:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍茶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市葡,8月份推出第二款SUV W02酚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年尸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型僚息茅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时佩舍,魏建军详细介绍到盆其婚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA岸寡,配置上拥有最先进的安全技术陪、智能技术借秒,也更加精致耪坏品。此外在性能上两者也有很大差异函啦呛,例如在NVH方面磁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上泄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蛇腾。   在经销渠道方面炉,魏建军介绍说剂末非:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络仁井陆,没有想过招募新经销商睡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作毯蕾钦。”   对于新品牌的未来发展槽辱晾,魏建军信心十足驴,他表示须虑:“我从没想过这个品牌会失败趟傅宪,只有退路封死才能做好这件事羚殊,自主企业只有没有后路才能把事情做好拖楼勿。”此外怂,魏建军坦言都苟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法摆孺屉,因为新品牌叫什么并不重要霸森未。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业把唬类,将方向转到共享经济席夹、互联网酪、自动驾驶方面新的技术玛钡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商局。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上诫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩矗、生动的演讲戚逛抚,就城市交通捆、自动驾驶和汽车互联等热点话题典,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索脑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹲蛾物。    徐大全说团逃币,博世始终认为些瘫顶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担睡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式差骋雀。    徐大全谈到落,作为在汽车领域的老牌企业屉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化翠甲、多样化的发展态势和需求坛兰筛,博世已经有了自己的思考和方向匣。    他说肩琼卵,如今瓢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业萌春,将方向转到共享经济通搞、互联网沪涧、自动驾驶方面新的技术伴几试,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商村。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说朗妇巷,面对新一轮汽车技术的变革瞪,无论是传统汽车立梅抖、零部件企业歇,还是互联网袒、科技企业卑惯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局伪鸥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点案仁判:互联化挎峰、自动化和安全化怪。我们预计澈窍,到2021年苗痴判,汽车将成为第三大互联移动实体侨祟,同时扮演人类的第三大生活空间喊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面岛礁甫,来充分发挥互联驾驶的各种优势苏。    谈及自动化领域裙篓尼,徐大全判断烙赋达,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势昂耸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拭帮航,通过持续创新驾驶员辅助系统监寸,从辅助驾驶饰豹勺、部分自动茸灵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶付,分阶段朝“零事故”愿景迈进僳羡。目前赶棱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产姑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用饺蹄,到2020年左右菏呈,自动泊车功能将进行试点项目测试急截。    说到自动泊车疤干,徐大全特别谈到停车难的问题酪。他说剂净,停车难是在城市生活中的一大困扰擞。今年巳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查李烯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题闯。在八项智能泊车功能里计椒,“手机查询停车场位置并导航”纹柬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能诗牛。其实棘,在大型商场里爬晌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了侥旧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础破。根据一项市场调研显示酵弓锈,2015年对,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿秆耐芳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力戚救。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台咀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嵌,在深入巩固原本的互联化默、自动化和安全化“三化”战略基础上炕醒,博世今年也把两轮交通鳞佳碗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度溺。    他介绍汐篡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部眠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力烯。未来十年驾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上下,来提升物流生态系统的整体效率和安全性入虾霜。    在两轮交通方面胜鞍,博世提供两轮驱动悉豁、安全等各方面的解决方案顶抄,涉及两轮电动车琶捐、摩托车缅荡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式烽。    最后惭钒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具伤光,满足这些变化的需求董拦剔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”匿骨,“双积分”法规獭贡称,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议贿脓蓬,连日来皮稀肖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温淮舜,让观望中的车企备受煎熬插薄辅。针对业内关注的焦点问题兑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全紊提。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》垮酷:不久前碳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规暑稗,如何理解这两套方案哺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全步报切:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)绿筐鲍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联违锹,但又有独立性俩蹬阶,各自的核心目标有所不同蜗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量黔茫,进而确保国家能源安全懒饺。由于中国的石油对外依存度已超过60%窝辩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蓖韧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求篇鹿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展剩,进而实现国家节能减排的长期目标尘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集盟掀,但现阶段并不能彼此替代崇锣狡。对于CAFC而言竞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拧亲肉,其中当然也包含新能源汽车篡农,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辰距。但不同的企业由于自身能力及附、技术储备和对未来技术趋势判断不同身韦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求太嘶食。特别是目前新能源汽车尚未形成规模盾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补估,而以后补贴将逐步退坡陵百碘,企业更担心成本无法负担恢从采。因此仅有CAFC法规称啃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况缸,所以有必要出台NEV积分黔位,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流疽。同时吹虏攫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赋颧,从而有利于新能源汽车早日取得突破豢蔽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线就,其目标应是降低汽车及相关产业痪、乃至整个国家的碳排放郸,和降低能源消耗诉求不同幸贿。作为碳排放第一大国蝗街楼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值档,后续国际压力还将不断增大祟挟奈。因此老,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放幂凑速,从大方向上讲是正确的嗜晶棠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段眠父,这和NEV积分没有本质区别饺潍脯,也无法确保总体低碳目标的实现骸枢。实际上豢浦,跨行业闺旅勾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向几。以电动汽车为例祷怒辛,其在使用阶段确实是零排放肪,但与欧美不同杜接,中国的电能以高碳电为主摊酪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放豪成钱。也就是说抒施抖,在使用高碳电的情况下普钎,电动车全生命周期的碳排放并不低枯狮逗。这正是碳配额管理应该解决的问题谰赴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中帝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额泪长蟹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业思攫。实际上厩,将新能源汽车确定为国家战略韧煌逻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构耙,生产更多的低碳电呕,否则减碳的国际承诺将难以兑现佛。    另外炊尖猾,对于汽车行业茬叫泪,无论是CAFC订敲查、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同胺,但都应该由一个部门来统筹策划旧苍陡,系统思考喜纺风,拿出科学廉、系统系、具体端、有效的管理办法来推动实施毙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面奠烦沛。    ■积分交易细则需加快制定敦、尽早出台    《中国汽车报》惜捣驼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定缄撵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素股晦筷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受敖?    赵福全疮徘秀:确定合理的积分价格渭,涉及到技术横县、成本和市场接受度怠姬弟,需要综合测算和动态调整脸。我认为基本原则是券,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力倘弦夹,让没做新能源汽车的企业有经济压力摔。如果NEV积分是“白菜价”天幢鼻,大家直接买就可以淋线澄,谁还会愿意在新能源汽车上投入榷奋?    因此茨舶,NEV积分的定价应足够高欺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入泻,通过自己的新能源产品获取积分匙供衰,满足法规要求女啊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理挟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业寸堤哀,能够通过购买积分先生存下去虽浅,争取时间把自己的新能源产品做起来悔词。    《中国汽车报》迁:除了积分价格之外饰庇枢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑踢德脚,目前处于“空档”状态竟刨,怎么看待这个问题烹亩?    赵福全泼味:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力痞失。而且距2018年法规实施仅有一年多时间哺乘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫腿发。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性完立。同时茎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间废泊。对于汽车企业来说犀,3年仅仅是一轮产品开发的周期颂,政府作为“游戏规则”的制定者认,应尽快给企业一个明确的目标么浅,否则企业将无所适从熄赣拼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》究溉波:“双积分”中提出了2018年起傲广,8%井、10%茨浆、12%的NEV积分比例疤,而经权威机构按照法规要求测算狗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间背,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难汉富?    赵福全佳检:在这个问题上设伍,我并不持悲观看法伟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难梯,因为还有很多企业尚未完全发力吝试秒。按照国家的发展预期叙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%灰,如果每辆车以最低积分2分计算查,整体积分比例就达到了14%铺凳德,如果是分值更高的产品堂汹,达到18%的积分比例都有可能泻新恕。关键是要努力实现7%销量占比目标穆式拌,而这也正是NEV积分的目的所在捍。    不过另一个问题引人担忧惺梯边。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求侈,同时在CAFC核算中也有优惠技劣甭:一方面油耗直接按零计算凉,另一方面核算数量加倍忱汲两,从2016到2020年分别是5倍挞、3倍肛虾、2倍课匹佃。此外魂墒纯,按照单项抵偿原则歉湍奥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分耍陕评,还可用于抵消CAFC负积分辖噶。我们经过测算发现持垢泻,CAFC中的这种双重优惠去彩魔,对新能源汽车的“照顾”过多了清朝,不利于促进其他节能技术发展戳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险米。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蒂,CAFC的达标难度就会随之大大降低局。实际上郴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重欺,两者不可偏废沟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展贾,但如果CAFC目标落空溉福霓,国家能源安全受到威胁栖,汽车产业的可持续发展仍无从保障蒂填氨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消乓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿戒懈敲,这不仅能确保CAFC目标的达成蒲,也会提升NEV积分的价值恃禾葡,避免NEV交易落空抱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挽冲,而没有将电耗的概念纳入其中沃,这样的算法是否科学角潞?    赵福全亢:NEV积分分值以续驶里程为依据旦竞,这与推广新能源汽车的初衷相违背乏理,也不利于鼓励技术进步兄敲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程叫忻淘。推广新能源汽车是为了节能减排摧,因此不仅传统汽车汞,新能源汽车也同样应该抑大扬小拨、抑重扬轻匈粪此。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”锚崎,而不是搭载电池越多越好盘慨,因为大量电池搭载在汽车上移动停,这本身就会使能耗增加粗辟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾济性,也意味着大量增加电池生产的排放煤。    政府应鼓励企业开发低成本褪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品五迟光,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池颠弟。也就是说巾,政策制定一定要“勿忘初心”极。建议NEV引入单位电耗衫固端,即吨百公里电耗的概念埔,作为积分分值的依据虱。同时覆顿,对于小型车电耗适当放宽摧,而对大型车提出更高要求褐私,以鼓励新能源汽车小型化菠韩唐,进一步提升节能减排效果拦垂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》螺矮:在“双积分”中耐股,没有将新能源商用车列入管理范围辛,这样做合理吗螺草线?    赵福全哄割:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼祝可持续发展的问题嘘嵌暴。2015年纯肃商,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%不混鼎,获得国家补贴的比例比这个数字还高钢酸。而此次NEV出台却未涉及商用车蚊形规,这是不合理的凸骆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺懂蓄,也会让乘用车企业感到不公平腹彼山。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规防,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鬼里灭。我建议姜,应该单独给商用车设立NEV比例要求杉,可以不与CAFC积分抵偿陆寥卫,但企业之间可以交易盎信。因为如果没有NEV的强制要求疙餐,在补贴退坡后探咀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吠僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍脸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口赌眠经,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水酣穿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上藕觅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示驹匡截,目前正申请资质的新能源车企多达30多家县赏干,盲目投资之后枢函,多数公司要垮下来廷浦讼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热构,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎胶邵违。    以蔚来汽车为例范图,去年8月还只有100多名员工诽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模上。据中国汽车工业协会最新统计女痞睹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆薯斥兽,销售4.4万辆池,同比分别增长25.7%和43.8%烷愧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鸵,销售28.9万辆蔚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肖。蔚来揽厢、威马解弟罚、前途伍恋、小鹏等已是新能源造车领域的热词皑泵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入头遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面丢捶徒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惦敬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鳖唾俗。至此衡彤,奇瑞新能源成为继北汽新能源卡、长江汽车匡岗垦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业窗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家傻本孰。    “新能源车企的风险弯,其实很大翔。”王秉刚说荤晦杰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力设斯,对风险有足够的分析狸,有可能投了很多钱蓬论豌,最后做不成亮,带来不必要的损失屠潍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下捷,简单地投资建厂恕滥、增强制造能力巷,未来堪忧碑。新能源车电池的技术进步非常迅速 漂录不,现在可以用的技术一年后就不行了其览。如果没有研发能力就做不过人家撩充。“一下十几个亿扎进去噶洪,有可能最后做不成荒羡起,我还是提醒新进者要谨慎一点爆。”王秉刚说岸加撅。    事实上开搭,目前国内的新能源电池生产厂太多了陵陋,但规模都不大僚舰付。而且动力电池总的规模也在扩张中派簇,尤其质量好的不多试,“据我了解膏晒盒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瓮宝杉。”因此忱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺豪零。   谈不上“红海”母吭布,大家还没真正“下海”    “前途是光明的骏睬,但道路曲折瀑灿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说悸敬空,造车得有钱侠爽、有人才及被、有时间涩。“钱我们还行锹贺辛,人也不错忌栋吐,就是时间太紧胚卉薯,毕竟搞汽车三年算很快函函冠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合变慌哦。”万锐坦言递,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的孪郴。    不过矫春妮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧涡,万锐并不认同亭奉持。在他看来缕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上夕裳烩,因为大家都还没“下海”冠颊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程目,大家还在忙于造车凡居,搏杀还没开始墩。    “这是好事胺 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业晤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说础碾烹,目前中国传统整车企业有150多家霸壁肚,新能源车企至少有30多家迟睦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法盖菇忍。    至于是不是过剩室,梁伟表示这还是要市场来判断寺棋。在梁伟看来胚捷,其实中国传统汽车行业已转入新常态科床,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长贫闻,除非汽车消费大幅好转惮乔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况伶毖。    但另一方面厕钦慈,根据预测瞎硼,未来5~10年晦,中国的新能源汽车将保持两位数增长菱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称丁烙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆写洼另,到2020年时产能达200万辆观峡湘、累计产销量超过500万辆勺。梁伟认为谭灿槐,从年产几十万辆到200万辆的目标罗弄惩,新能源车汽车肯定还要快速发展捂孔剔。目前的新能源车市场还完全没有定型淀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功套抒,“很多人此前担心特斯拉会破产垛昆兰,但Model S和Model X推出后效果不错碘悍,用户接受陪裁。经过多轮产品积淀暑秀垄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃趁赫,特别是成本下降得较明显淌拼店。特斯拉可以闯出来畔,中国企业也有机会匣珐、有成本优势介俩。”梁伟说版坝伙。    对于最近贾跃亭的乐视桐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象童妇,梁伟指出惶摹,除了技术苔弧呢,汽车行业还是一个资金密集屁捞、劳动密集的行业天猾尘。如果要进入姓厦缆,需要企业在未来几年有大量投入辛,以格力电器(000651.SZ)为例瓣酚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗馆托。    梁伟表示挞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来纹,毕竟快速把产品推出来官股,现金压力会非常大玛。另外抛喇,一家企业在原有行业中具有很强的能力十,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功搏,这是一个很长的学习过程秽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日狭瑰舷,也是第十七个中国记者节纽币。2000年兽法芥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》且,将中国记协的成立日11月8日定为记者节郴。此后记者节像护士节羞家、教师节一样咸霖暴,是我国仅有的3个行业性节日之一槽尖。   值此之际擎湃掇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱江刻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下妊淡盼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”俊冯粮。      坚守还是离开蝗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露函税:去年网络广告总量2096亿元澈洞汹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元急供寺。报纸下跌超过35%歇恐,杂志下跌近20%舌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿缺额徽,单项将全面超越传统广告蹄脆碗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击弗酶得,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者现,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下都赫挪,也仍能保持着不俗的销量貌。    “没有路可以让我选择颗陀甩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值替。”陈总对此直言到佩兴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚甘,但发行量保持一直不减灌。诚然丁吞,这离不开报社给予的支持嗓庐怕。但从自身发展来讲檬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好巷袖。究其原因申惮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的丸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者唇。   汽车也好嗣韧丧,新闻也罢韧翟墒。毋庸置疑镀吴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题荡憋。   纵观整个汽车行业的发展趋势帽奈经,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志旁券防。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受我,但不可否认的是抄权磺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式猛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物剂插溪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者哨惨。    除去对报纸崔、杂志儒汗陀、广播几相巴、电视杰横棉、音像等载体样样能玩得起来媳瓢,还需操弄3G息、4G等流媒体技术玲。我们不知道下一站会到哪里揩衡古。   面对媒体融合大潮档衰,陈总胸有成竹的坦言偏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代八,家用汽车转企改制之后继续深化改革偏。由媒体到传播机构侩书是,由杂志到全媒体平台邻线吃,历经两次创业疼,家用汽车探求新的发展方向息粒,抓住变革时代的发展机遇店酱丘,赢得了全新的利益增长点俊。不再只是单纯的纸质杂志酷,视频杀哎午、自媒体等做出了不错的效果玩。   其次举斥处,就是在自己的企业定位方面烯亭,中国医护工作者汽车消费调查秋呛倘、中国城市教师汽车消费调查是以医生金隙入、护士棉梁儡、教师等特定的人群为对象做的系列调查函监碎。这些调查一做就是3年咀卞臂,走遍全国大中小城市枯,做出最真实的数据顺啊。 ?   “网红”营销时代   今年以来宫担,网红主播频繁出现在各类活动现巢濉,手机发布会抨捻氰、车展陶砍标、房产开盘为袭、比赛等一场不落歼坡侧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会戏绢。”   日前腊粹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肯炬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军才到,打造新媒体时代的主流媒体“网红”官绘。   对此事件锨覆,亦不乏业内人士称嵌敝日,国内深度报道的形势正在由高峰往下走涤铂纪,呈高开低走的态势亢。   陈梓萱表示纺两辣:“在现阶段的传播环境下媳,媒体记者朝网红转型处间,把读者转为粘合度极高的粉丝垫充,增强彼此互动良萝、沟通涟苟还,无论对于报社还是记者个人肌衔侨,都是一件好事阶。”   “把流失的用户拉回来艾,用互联网歼、新媒体的方式农探,我们正在努力尝试蒙燎,但具体执行效果如何间猾,尚无法判断丘肛柔。”全媒体时代就翠,我们永远在路上佳郊经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓题彩:张瑞丽 版权作品驳敲,未经环球网Huanqiu.com书面授权改,严禁转载敝,违者将被追究法律责任圃。 获取授权" "  原标题层:广汽传祺肖勇昂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日睦撬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典铃坑瀑。在本次活动上寇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拆。广汽乘用车副总经理肖勇表示耍婪:“时尚是一种潮流锹,其实就是顾客需求嫂敛盖,引起客户共鸣平忱俄,汽车也需要时尚倡脊唬,所以GS8出现在了这里拆霖。同时传褀GS8我们就是承担梦想遂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弓童。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌庐丹,中国品牌基本上没有一席之地彭卧簧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型驹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任略。   对此比瓢伦,肖勇表示然级届:“传褀GS8我们就是承担梦想怖检部,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上赣,所以在豪华汽车上姬伞,我们率先实现突破反。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚躺且,我们就是要跟汉兰达偷境、福特锐界形成三足鼎立仆俺食,甚至未来超越这两个品牌呢坏,这就是我们的目标乔荚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示弟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆烫绿倡,创造单月销量的历史新高隶,爆款车型占3.4万辆脚篙,但受制于产能安排的影响篇率将,造成其他车型总的销量并不是很高穆先涵。面对这些问题操,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略窜。   肖勇表示厦:“明年我们的产能辣忱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疼谦秘,产能将得到释放甲混番。我们在满足GS4的同时泄桂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鞘妻盎,最起码销售五千辆以上阑弗尺,剩下我们会再分配个其他车型靠。”   同时为了加速品牌向上笑寿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市僧。同时肖勇说道柬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型苹,在明年全部投产变拍沏,所以明年最大的问题还是产能航蒋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型倾,我就是聚焦我的明星车型燎淡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "  还有不到一个月蹲,东风标致4008就要上市了脊。它的颜值桅、科技装配足够有吸引力淀全,那么随着锁定竞争对手党、谍价笑掠享、销量预期等关键信息逐步浮出水面脾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢尝吃努?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天暖凶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多衬链轻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”膏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影无垫。比这番景象更热闹的嘿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会郡。   说到品氦悉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致菠女既,让媒体品到了极致须袒簿。在工作人员的讲解下啼番娃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计铅貌承,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴侯,无不让到场的记者旅芯夸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识圭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外据泪下,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质材、品味史沏青。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象畴矩腥,东风标致在今年推出3008械憾滤、4008后鸥奥,也将在明年陆续推出3008S景、及另一款7座SUV桃壳。据中汽协最新数据显示梳仙竣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆锌,同比增长45.91%缔脸僵。那么棺蜡筏,在众多SUV产品中洽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢剐?东风标致总经理李海港对记者表示潭盒垒:“我认为要总结一个词就是‘品’字拟潜,东风标致的SUV一定是最有品的蹲,这个品是指品质赴鬼、品味糯,今天的4008就足以支撑这两个词将徘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化叛帕?李海港对汽车产经网独家表示瞬戎师:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同联阀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型踌恕,轴距达到2730mm耻悲饰,是同级别车里最大的降禽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统协,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机雾,在配置方面更趋向于高端勤亮、智能剩壳李,进军更高一级的SUV市场改拒恫。”   然而坍,另据乘联会的最新数据李,1-8月畴办恫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鄙羚木,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%玫竿捣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么藉,作为中级SUV辅死,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期词镐?李海港向记者算了笔账孙酪呈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万闻地,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求楷寥袒。“这种需求就是4008的机会净家,也是4008成功的保障娄第。”李海港表示毖较冕。   “狮虎之战”将上演   还未上市阿俄城,4008已将主要对手锁定为福特翼虎睡叼。李海港认为捞蒲,4008在科技装备禽购、内饰外观上相比竞品都有足够的优势牌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的桑尖。”李海港强调腥绩私。   通过外观设计及车况数据对比后发现保蒋,4008的设计颇具未来感和运动感柑涪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下匿拎,4008在轴距上占有一定优势貌,也使得整车造型看上去更加修长旦蠢司。   那么苟细,价格呢迫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测殊繁,通过对比翼虎的指导价恰幌,小编认为4008的价格应该在19万元左右奋肌参。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合景办。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢囊碑?据乘联会最新数据噬侧,翼虎1-9月累计销售84258辆劣渭搔,月均销售9362辆薪。但值得注意的是掠痕疯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%溜虏褐。那么赡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量巧陕蔼,可以说也有一定难度虚既。   汽车产经网了解到仟套七,由于目标客户锁定在换车需求的群体贺碾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案女蒜,以吸引用户选择4008钮儒。至于置换方案的细节啤,李海港表示还未最终确定葛谜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "   国庆结束后湘肌纤,北京境栏、上海慌、广州篮贩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿毁荚,引来了社会广泛关注惋弹。平台闻风声粱宦净,媒体炒热闹醚,百姓愁价格棵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻朵,“网约车”只是第一块烫手的山芋搓葡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性峡裳,又要确保公共交通体系的稳定歇睬,还得照顾老百姓的感受井猎。    比较普遍的观点认为芭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升梳春,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高屯惮轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嘛,征求意见中提到让市场来决定拟葱,这是非吵眨科学的溺惩卤。作为用户蟹,担心价格上涨论晤秦,特别是比出租车贵墨览啼,认为监管部门是要维护出租车体系利益背坎厩,我觉得这是大家多虑了实。过去来畅,在平台混战的阶段疼匹灌,资本介入烧钱抢流量篓订,这本身就是不可持续的甫湿嘲,价格逐渐上肝樘景ァ,平台收取中间费用是必然的畏。    对于各地的征求意见刻醚藕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌烯湘窜。比如说要求司机是本地户籍弟葡、要求网约车辆的舒适度等等俩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些徘。    网约车规范的政策是非常需要的毒蒲偶,作为共享经济热潮下的产物琅偏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色龚磨鹅。任何一个商业模式宛光淮,都需要规范起来酷陌。因处于监管边缘甜号创,过去已经发生了数起网约车的紊ǎ害案件惺。我们在对受害者表达同情唐、对肇事者表示愤怒之后爆物霖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带赐链陀。    然而蒲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的揣。比如说递崩奖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍脯拨、车辆要有上海车牌悍迷璃,并且轴距要达到2700毫米郝系嗡。根据滴滴公布的数据欢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中壳,拥有上海户籍的不足万人拌爽。这个情况在深圳类似朝溺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车渺邦。如果按照细则明确执行性藉块,这就意味着哺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”漆司。    共享经济是大趋势尚拦帛,但监管太严可能打击积极性授坎,这对立法部门是大考验弟掇饱。互联网时代拧华,网约车大大增加了出行的便利恳虾,使人们在出行上拥有更多选择犯帕。监管是为了提供安全高效的服务保障觅,而并非要让网约车集体消失伍勒。现在的征求意见许多还是首次提出宛耽,建立体系的过程中应该让用户虹牟、司机及平台有更多发言权稳。    我们鼓励共享软赏庆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挤蜜,与传统交通体系形成良性的交叉互补度还。    我们希望立法缔拱翟,只有合法合理才能保障各方的利益钳秋罚,所以网约车服务一定会是标准化亲肛玻、安全化的顽屠。    我们希望在所有领域都有不断开放敲汲、不断完善的发展方向崩,这是产业互联网时代的必经之路独句饺。    文 | 著名职业经理人拘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按答:新造车企业已经不再神秘忍铺,告别概念车的品牌曝光期骄媳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段帮。投建工厂夕掠膳、申请资质钞肖藏,造车失净,他们是认真的挂测。不过枷,“八仙过海哼犊、各显神通”家师,出身背景不同的创始人洗危,对企业产品和品牌的定位融、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”词潦。    想听“真知灼见”乳勒粪,走进新造车企业哎寄式,与掌门人一起敞开心扉聊聊天外。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蠕,敬请关注瘁爽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瓢掏秦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上玫。10月10日斧睫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准浆漓。这也意味着表,前途汽车继北汽新能源盟堂年、长江汽车之后脑蜡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”棱点芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中伞檀嫩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本呐邻,可以稍稍松口气去。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看答承冯,他直言到2017年底前途K50车型上市前纶霖舰,相关准备工作的日程已经安排很紧张黔,有许多事情需要持续推进不拌卫。即使如此稍熬拇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酞。在与记者的沟通中杉壳,他详细讲述了自己的创业经历颧立楷、资质申请的情况镁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拌。    短短的一个小时丝,陆群留给记者最深刻的印象是陛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师弹港扯,他们怀揣一个美好的愿景天了,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”憾喀彼。    ■ 拿下资质不神秘管,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”席,许多人都对过程感到好奇撬靡搬。陆群则表示详晦,拿到资质并不是一件神秘的事情壳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求寝革,一点一点把技术做到位咀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来携惮探。”陆群说发。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》憾势。具体流程是屎臼,企业根据相关标准去申报项目枯胖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请习倪。陆群认为抗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展航喊、引入新的技术和参与者咯墨灭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术家。其中对电动汽车的四项关键技术寒芳,包括整车的集成和控制技术放,电池的管理技术封导匿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求探惨。同时萄评,技术具备后还需要做出整车江,并按照标准做大量测试诞铂德,要达到很高的标准烷辣。据了解午操,整车控制管理系统(VCU)凌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向栖哪,也是已经掌握的三大核心技术烂忻擂。    更重要的是抢贬髓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向睦母。早在2010年轻杯瑞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部兢狈,开始布局电动车碘背禾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目灭琶。2012~2013年搪想窖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目竭粹讼,在高端纯电动整车设计刮摔、研发方面取得了初步成绩冻嫂涵。陆群说皇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”犊洼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年恍创擦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蓝,开始引起业界关注队畏。那时黄凄,行业对电动汽车的关注已经比较高渭家挤,而前途汽车早已走在了前列钎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年氛情隙。”陆群说盼碗瞪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司府癸,专注纯电动车研发渡淡、生产晌完渐、销售及服务角伍喇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团塘潍。”2015年9月窜,长城华冠登陆新三板挂牌交易芯,成为新三板电动汽车第一股梳锰。目前测表扔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团庇善舅,包括整车业务板块(前途汽车)腿、设计研发业务板块(华冠设计)探玩腹,以及核心零部件业务(华特技术)饶结。这三大板块互为依托铰汲潦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑程。    拿下资质篮禄琴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点爱纽。    ■ 技术抢幂蒜、生产基地倦、供应商都得一流    在做电动车的这几年杯废钙,陆群对电动汽车的理解越来越深入顶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机坡敦渴、变速器等物理结构醒琳陛,还需要产业链配套股铃胸、成本控制犬袄久、核心技术开发等一系列工作霖甘。“自主研发的核心技术勃玻、国际一线的供应商和自建的生产基地菜勺黔,是我们的三大优势倾豪豪。”陆群说措垛。    陆群说嵌彤斗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现巨酒,市场上找不到合适的零部件供应商暗粕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术婚扒。目前蘑程稍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案翠拢湍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化水秽、VCU坛、RESS等核心技术疾亭,使零到百公里加速仅需4.6秒痊卿,最高时速为200公里韦糠到,最大续驶里程达到300公里功氨形。而据陆群介绍费宏,这些电控技术相关的零部件尖未,不仅前途汽车自己使用怀,也已经为行业中其他厂商供应瓶窗。    在供应商体系上炭谰,前途汽车同样拥有强大阵容斧堡反,已经先后与IAC玩贡勿、博世灯彼、布雷博涵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作狗丹。这不仅确保了产品的品质驳龋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验幌陌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地彼笔且。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鞘饯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地苔响。今年2月才,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基墩茎细,按照规划默侨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆复钵廖,将在2017年中试生产饺泛袖,第一款车K50将在明年底上市凸。值得一提的是抡屎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺艇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”檬标揪,最大可能提升汽车的轻量化水平染。    陆群认为勘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车督吃,而是要通过成本控制必痊、技术提升来实现维缔闻,其中轻量化就是很好的解决方案凸乏。他强调磊:“前途汽车的产品规划和市场策略不,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力道固火,在全新的市场领域不断成长邯袄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来滩凄,中国新能源汽车市场前景广阔芳凳,存在巨大的市场机遇曝式。据他估计挥沧赖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来碗。他表示钎雇,前途汽车已经做好了准备悄垮侨。    陆群始终坚信一点坡僚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西姆。在他看来攘桶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”攫赣。“所以侯,我们专注车辆性能镁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台舌驳,迎接智能互联时代沮驾圈。”他说纫玻耻。    自1990年大学毕业进入汽车行业涡捷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发唐送,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年辉,创业历程也已经13年牛,算是行业的资深“老人”珐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”帝谋,他的团队也是一群“汽车工程师”叛烯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蠕。    陆群说琳滑啡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为辱薯誓,像华为一样拥有先进的技术解、过硬的产品品质以及国际化的视野孤凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男岁耽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹强论晌,同时了蔽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益雾椿斑。一时间挠冷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来纷夕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访聊盎蔡,对于新政痞擦逝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明彪弄。    看自己   记者江道: 首汽约车有哪些新的动作和布局屠蒜?   魏东弥兢: 一方面夯肝灌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面痘,根据北京冉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则扔缎炕,我们会在司机俯、车辆和运营都符合当地规定的基础上播拼纪,继续增加运力保障胸锯,这其中包括增加自有车辆拟筒起,也包括增强与当地伙伴的合作健绒袖。    看政策   记者哆稳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后佩,有观点认为踏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东砷菜舒: 这样的说法不客观芦敞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定换茶沟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情层私。    某种意义上讲次块席,首汽约车项目上线之前绩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钞拔钠,我们只是在政策范围内尝试着做蓬两。彼时腿封,我们借鉴同行业企业技术手段火、商业模式和合作模式奸素摆,在政策合规的前提下骑涂,尽可能尝试饭厕,当然僳删,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瘟边曙,我们是十分期待政策落地的顺履垒。因此草趁疤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情藏。    记者坍权鸡: 怎么看待首汽约车的先发优势的棘?   魏东烦嘿: 的确济,北京市场上我们目前是最贴近政策的次,但从全国“一地一策”的角度来看苫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的犯灯。    看行业   记者谓窖为: 按照当前征求意见稿来操作虱帆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响檀。   魏东模: 我们对于各地方出台的政策表示理解矾课,网约车实行一地一策制度砍,各地会根据各地的交通发展水平替府、城市交通需求来决定如何管理网约车十蜡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发羞。    看未来   记者梳匿: 未来行业格局将有怎样的变化捶贸劫?   魏东小: 当各地政策正式落地之后仑跺坏,会明确供给的标准蟹,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣堑呦佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域千,同时玫盘氖,对于准入的司机进行严格监管簇。因此柿,在未来行业格局变化上酞冗,在大的方向和框架上由政府来把关比,在框架和方向范围内赎送,各家寻找自家的竞争点和突破口甭硷,现有的平台选择优化平台和转型升级谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始敌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略被俏,并通过一系列体育矾绘绥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻攘堤袒、活力的品牌形象际剿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体讳,除了年龄哩化,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人设俺藏。” 10月13日茫顷攫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示顶缮。   据悉芯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记夹,并向年青人传递积极的正能量秽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典漏徐。未来妥刃氮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动狡瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言休,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型郝传努,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型习,借助本次人物盛典醇搂妊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁恨都。   “2016年齿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’旧逞烫。” 郭伟表示眯爽拢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惹,不仅让不同圈层的消费者素、车主哺坍、粉丝共同参与到活动中协,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者跨另,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机配。”   事实上泻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域灌熬,包括体育以及音乐类的综艺节目趁魔,实现了跨界合作妙疚景。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称范呜遁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流购仍疲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度沧。”   根据最新销量数据显示沤啡面,东风日产9月份的销量出色炭归,同比增长超30%撼。其中主力车型轩逸眷、逍客阮邵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗青瘸。   郭伟表示盲,“东风日产今年的目标有所提升藩卉,对今年销量保持信心拨。”此外哎,谈到是否有可能再接再厉死体,在总销量上攀升至第四名的位置时迫凌空,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知怜,能超过前一名最好晦葡,但最重要的是与自己对标玻扇螺。”   责任编辑揪纳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻啪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组迪,管理层不参与讨论弹借,每组都有来自全球各地兼唯、不同级别病窟记、不同性别的同事良赦。”蔡澈说葡炼湿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痛催澎,大家相互协作牡褂捞、互相支持次、勇于尝试筛街。”    中国经济网综合外电报道匣抨秤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士谱,其宏大的构想才刚刚开始焙晚校。蔡澈现年63岁搂板入,其工作合约预计到2019年卉,在刚刚过去的2016巴黎车展上侧憾,他再次用前瞻的眼光和布局浆湘竿,为戴姆勒集团未来的发展肩,提出了新的方向楷容春。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说痉为:当年学的是电子工程专业动俗,就有人建议“傻小子炒讽辞,去学机械工程嗅。”酒弥仑,“今天来看耽街衅,坚持初心飞汕,梦想终有回报谋嗡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体感,在报道戴姆勒集团的“变化”时翘,都会引用蔡澈的公开演讲邦嘎貌,因为他提到了电动俊蓄、互联捷、智能和共享等前瞻主题娃实。    首先技科即,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ掇恃,并计划到2025年踏,成为高端电动车市场的领导者碎苗充。当然穷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列韦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的姜认祈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念钦筐,恐怕显得更稳健斡闷。    “在所有这些领域铣瘟称,你必须为未来的投资做好准备圈扫迸,”蔡澈说璃。 “但这是令人兴奋的岛,所有这些发展不仅仅是技术的改变哭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务沃浩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛差,内容丰富的CASE(瞰思)计划拣鹿,它取自于智能互联卧藤茸、自动驾驶烷舒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母酵。有评论指出次份:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责博,就是要对未来做出承诺融。 巴黎车展发布会期间染,蔡澈穿着休闲衬衫方码艇、牛仔裤和运动板鞋湍柯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名矩,但蔡澈作为首席执行官死超,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挠,以加速决策和赋予员工权力著称超。主旨就是要尽量消除“官僚作风”啊让,鼓励对新产品和新发现卢违,进行实验性的尝试烤嵌。    巴黎车展发布会期间蹿方,蔡澈穿着休闲衬衫骸绒违、牛仔裤和运动板鞋钦徐,一改西装革履的常规风格较。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到监靖:“我们并不是穿衣方面的专家蒙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen溉手,而是留在了在工厂附近的办公室活为伤,尽管条件略艰苦姓谋。至于在衣着方面的变化劫惦,没有具体的规划宋,因为衣着是表面化的颊,符号化的灰迹私,尽管这会传递一些信息梳秆仕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示劝肥氯:近些年块,我们尝试了很多新的想法泰怒,对整个行业而言都是全新的尝试赡秃肩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划低去胎,很多同事都参与其中拉。    “仅仅3个月的时间咯捷,我们收集了150个优秀的想法科摊,这些都是关于企业未来建设的好点子露。我们把参与讨论的员工分成了八组盎踏,管理层不参与讨论事起,每组都有来自全球各地诺、不同级别受、不同性别的同事盘。”蔡澈说弛,“今天提到的鱼群式结构匿蒜,希望让公司更有活力掳列价,更灵活疽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展欺瓜,大家相互协作鲍、互相支持伪奈、勇于尝试储。”    几个月前埠蹦孺,在柏林的一次会议上闪谜伺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片会纬铆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”姥联。根据德国报纸对这张照片的描绘内侵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面聊。蔡澈告诉开发商和,这张照片是30年前拍的牛,那时拇帝贬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车猜。    随着电动车品牌的发布萎阜,以及首款概念车的亮相谁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代剑。在戴姆勒的规划中愤叹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力坝化透,包括价格凸趴、外形和性能涣眯矩。据了解究,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产陵楼,包括在德国建立第二个电池工厂葡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖密:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕托咸。主场“作战”的雷诺品牌韭患,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR案,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念捌略司,包含设计倍荆惰、产品以及市场布局等方面横谭瘟。    发布会结束后式祁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通哨。在面对面的交谈中受殊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待赏锯。另外配,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题道萍酒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作酥豆。    网通社慈坚宪:在中国市沉舷绮,2017年雷诺在中国有什么挑战陶罐檀?    戈恩纬共:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长攻,中国和印度都成为全球业界的引擎磺嗓砍。2017年是雷诺非常重要的一年睹,我们的销售会起飞颈,就像飞机一样透隙,正在起飞向上并且不停加速林间操。对于日产来讲季,也是非常重要的一年胺剧,还会进一步推动启辰的产品逢粹剿,这个也非常关键搔解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社甫观殴:您如何看中国新能源市臣偕臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划税退?    戈恩敌蔷讨:我认为中国会成为全球最大的市潮貌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的房。对于日产而言藐潞光,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺肖粕模,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目外腾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的旅凯。    网通社酬申嵌:对于雷诺和东风的新电动车项目筷窃,是否可以更详细的介绍一下穿斯?    戈恩降熬侣:雷诺和东风进行合作钦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场模逆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论隘衅汕,最终项目还没有做出决定美挎,但正在研究当中乒。    网通社戎划被:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嘛固,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进勒?    戈恩瘁夺桑:自动驾驶一定会进入中国绍,这是勿庸置疑的恃细簧。目前熬沙,各个车商在这方面的竞争非常白热化缺狈巧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣喷吨。在中国相关法律法规允许的时候傅,我们的产品会进入中国坷吠匿。当前尝悸,我们的样车正在美国文、日本做相关测试茬。与此同时唱,雷诺当然不会遗忘中国市场每疚驾。我们会在中国市场进行一些展示项目呸,这会帮助我们完成产品差异化的工作屑,也会帮助提高产品的竞争力羡乔迷。    网通社推联剐:三菱的加入亥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助惯?    戈恩呕睹逢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三彤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助弛扳。我们认为2016年包含三菱在内钢哼持,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关取太。所以它不是目标侩奥,而是我们现在工作的结果菠。展望2017年部祈宫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年惯,尤其是三菱的加入僻篮葡,让我们有潜力跻身全球前三浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰爆限:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 彭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响闯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嫂。”Kalanick 说道汰。“如果真的发生这样的事芥,而我们没能参与自动驾驶的开发毫睬碑,那会发生什么事挎雷?未来将迅速抛弃我们趟。”    上周四络辉籍,Uber 对外表示忱毕欠:8 月底县勉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车躲芯斯。    与平常用 Uber 打车的程序无异嘛竿,系统会为乘客匹配 Uber 专车顺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务潦稠醒。虽然是自动驾驶汽车僳没,但车上会配备两名训练有素的工程师桐。一名工程师坐在驾驶位上购垮珊,随时准备接管汽车控制权缕氖,另一名工程师坐在副驾驶上毯函沫,详细记录汽车的每个动作豢杜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外份蠕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto绒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大旦。在采访中茅孩荤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业寞速。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场什灵揪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘ㄐ僚骸,现在卡车运输市场也是如此傲。”他说茅碑惟。“现在谈这些还有点早啸残,如果非要说点什么咸并,我只能说我们已经进入了研发阶段冉。”    在采访中惕零,Kalanick 还被问到豢廓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代购配。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存间珐。他认为在交通自动化的世界里湘湿快,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加峭懈,但驾驶员所占的比例会下降拱柔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会创酱。    Kalanick 说道搏:“像旧金山这样的城市风魂窜,大约有 3 万名活跃的专车司机讳返。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机畔旁彭,但是别忘了随文,就算有 100 万辆自动驾驶汽车摩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机洪型,自动驾驶汽车也需要互适饥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的窗槐,有些情况是处理不了的勃蛊搪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员甸羌吩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少颇荆。”    他举了一个例子姐,电话刚问世的时候十存,需要一名接线员来接线鞭花。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会羚比旦,而是创造了一个全新的行业菲魄,并创造了大量的就业机会夺合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "  穆伦认为剩琼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代喂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车兑浮榷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业变,包括汽车的使用方式贝。    自2015年9月25日临危受命刚糙阔,出任大众汽车集团CEO至今簧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间靛寡。那么洗品,一年过去席图箔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿思铣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后缝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得芯蔡铆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后死嗽,贴有穆氏标签的大众醇帛涎,其未来又将是怎样的呢斥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)骋陕霸,借已成惯例咎惧僳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”畅未凤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嚎,穆伦首先抛出对大势的几点判断堕,也就构成其《巴黎宣言》的构架俱浦媳。他认为滇帝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车矩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桨,包括汽车的使用方式款磋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说滦瘫拐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求踩菏图。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动暑溪剩,这需要我们用全新的理念惋溺炭、全面的视角对于出行方式进行解读脆宪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来霜犀。显然穗渐幂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的洪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瓜毁汀。我们需要联接汽车世界和数字世界膝,让消费者获益陀掂,推动社会和经济的发展逗。同时顺应驱动技术的根本性变革墨,即电动车是汽车行业的未来即。尽管如此淬肃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位桐穆。我们必须刑沽磐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代纶,同时推进替代技术的发展稻兼。    穆伦坦言安,应对当下的变革艇好蜕,对于大众汽车集团来说哗虹窖,是一项十分艰巨的任务亲戈。尽管如此稗氖,我对于集团未来的发展持乐观的态度枪愧佛。因为在过去的一年里经无,我们兑现了承诺畦蔡, 增强了核心竞争力檬财沥,积极推动集团业务的不断发展处另兼。因此芍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嘿保,而是“大众汽车集团将如何成功”兜。为此赏澎橡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”汗多。集团的目标抵,同时也是我个人的目标透桐烙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业菇形忱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者糖。    他说铣,今年夏天汲秽丰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容奸复。我们强调爬炒,集团未来发展的重点领域将包括违:电动汽车未、电池技术蓝、数字化乒、无人驾驶和人工智能泰耗,以及全新的移动出行解决方案豹。放眼未来搽,很多人将不再拥有私家车炬。即便如此门,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户悔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念矛砰、大力拓展移动出行服务却。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图孪,包括集团旗下众多品牌的战略沛金捌、关键指标和相关措施排钎谱。但在此之前啦,我们并未停下脚步叫牟,而是继续开展相关业务拔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时堡,他特别谈到派镜:“在中国苗纤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项兼墟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”库盛。    穆伦表示肠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题概晦眷。这些实践同时也表明腊厂赫,即使目前面临压力练笛频,大众汽车仍然完全有能力实现目标母。他承认虎戮,坦白来说熄,柴油发动机排放事件影响深远加泻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点哥顽。我们正全力调查事件发生的根本原因确,不遗余力地解决所有问题妥,并在最近几个月取得了实质性进展凛盎。然而对于我而言刻,构建大众汽车集团的未来朝衫,也同样重要巾里皖。    穆伦说安竣,今晚察旁纠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图溯马:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌届旱杜。在2025年以前兜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列护思,并在欧洲市场占据领导地位撅。    最后匹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望常:“未来揪慌糜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点谱苍井。它意味着自由取、乐趣和情感奴椒尸。因此坤道,我们注重产品设计蚂,并将以崭新的视角进行设计创新”速表弓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭妨:李芳" "  今年7月底合,在2016年世界500强排行榜中稳烯嘶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冷,比去年跃升47位惠摧世,排名第160奥翟,引起国内外企业界驴、尤其是汽车业界的瞩目仁港全。    今年无,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涉诧私。恰好是在10年前相戳吓,徐和谊出任北汽集团董事长痞尘吹,策划怜萎、主导喂、实施了令北汽集团由乱到治哄,由小到大拣,由弱变强的变革誊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耽怀、有益躺狈、独到的成功尝试乏坑。但是递口,当中国经济网记者约请徐和谊成,请他以《老徐和北汽这十年》为题蓖潘,谈一谈自己与北汽集团时似丧忿,徐和谊温和磷舞、憨厚地笑着说篙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己袖邵,少谈饲缸,少写豪奔窝。    于是背亢邓,在不久前的一个上午闻,在北汽集团的一个会议室里肖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访稼芍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道朔烽廖。今天是系列报道的第七篇段钨。   “北汽这些年发展快烦卫香,我觉得合资这一块澳淌,起了非常重要的作用版。不光是从量上课,速度上协拆借,还有效益上”栓孤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时任,如是说道笔。    “在各种场合我都讲储睛,北汽就是合资反哺自主”委狙,徐和谊告诉中国经济网记者拾戒婚,“合资和自主屉弘畅,绝不是对立咆猴,而是互相借力”日。 2002年10月18日孔谁,北京现代正式成立寐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记琅拇、董事长算起巫,徐和谊执掌北汽已是整整十年客。在徐和谊的带领下模既疤,北汽从最初的“一盘散沙”送锰庆,到如今的中国骨干汽车集团馆传,取得了长足发展叼秘桨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中接,北汽位列第160位荤隋吓,比上一年度提升47位龄,并首次进入前200名德攀前。对北汽取得的成绩给予了充分肯定传。    “北汽这些年发展快念次倾,我觉得合资这一块撵,起了非常重要的作用窝。不光是从量上阔骇砰、速度上瞎慌筛,还有效益上”耪涕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时婚凸,如是说道淋林嘲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上噬类,徐和谊结缘北汽陵具,也正是从合资开始删。2002年捶稻毛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立霖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目承缄滤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业粒寺涤、发展首都经济的龙头项目和示范工程轮响。    为此涣,时任北京市委工业工委副书记挖策逞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽饭,担任北汽党委副书记边盼、副董事长控渴,以及北京现代党委书记蓄、董事长工。 2002年12月23日斯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下锹,北京现代实现当年签约嘛庭姑、当年建厂锚焙粹、当年投产董盛彼、当年出车颠。在短短不到一年的时间里比秦秋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型供恨,迅速在中国市场生根发芽七开峦。由此创下了业内独有的“北现速度”褪地。    时至2015年切咳,北京现代已拥有第九代索纳塔钞尝、全新途胜歉、名图搽、ix25倪犯、朗动米添、瑞纳等14款车型坞半,涵盖A0级溜、A级县歪、B级兔狡簇、SUV等主流细分市趁ご识堋,累计产销量突破700万辆熄。    北京现代官方数据显示钵,今年前7个月卉烦,北京现代累计销量达到59.3万辆肛,完成全年112万辆销量目标的52.9%赤。 2005年8月8日帘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辅湘汰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司凯夏。北京奔驰的成立欺绰事,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域纺粳。    虽为国内高档车市的后来者骆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下氛贫潞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划贿,实现产品导入雄匠、股权调整敦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等翅赐,北京奔驰由此迎来了高速发展期很。即便是在国内车市进入到“新常态”后勿藤泛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅第拧,远超行业平均水平瓮。    目前捂挽,北京奔驰已建立起全球面积最大熬芯浑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地下,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂诽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心扁嘘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台旅型、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业胖犬。 8月22日耸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托橙蹿甘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型骇:C级车苯川、E级车汗、GLC SUV和GLA SUV股。官方数据显示奇铝踞,今年1-7月硷,北京奔驰销量达167307辆开差鸿,同比增长32.9%缔勾竞。    8月22日迟鲍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市散。在迎来年内最重要的车型后炕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜洛车,着实令人期待涟斧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展购鲤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时欺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力璃慨衡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多闭赫我。    “在各种场合我都讲撼,北汽就是合资反哺自主”奴娶,徐和谊告诉中国经济网记者谩路昂,“合资和自主浅宛邪,绝不是对立奥,而是互相借力”寄。自2009年以来蕾惟,由北京现代惜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商靶杆纱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范芭、管理流程予以借鉴的数以百计非晚畦。 北汽自主实现百万辆    正是如此羌存殊,从2011年抵胃,第一辆整车威旺306问世劫,北汽自主销量直线上扬连:2011年达到2.4万辆炔、2012年实现7.8万辆努、2013年超过20.2万辆槽、2014年突破31万辆按搬汲、2015年完成33.7万辆棠奠癸。历经五年多的时间染楼吧,北汽自主已累计生产达百万辆素,跨越增长令业界瞩目伺。    “着眼未来凉温识,对于合资我仍然非扯∠兔龋看好涵。不仅是十三五劝靶氏,未来很长的时期垒勾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献饺。另外哺凭幻,在此基础上姑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”法,徐和谊表示哦。    “年底前还会有更多的好消息熔窜芯,不管是在新能源领域亭,还是整车领域抠,包括一些重要的零部件领域关辽可,还会有一些新的大项目落户北汽暮。这样孔,为北汽更长远的发展裙啦商,我想合资这一块巍赫罐,贡献还会加大绅龋谓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "  9月29日毙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上讳拓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲可。   蔡明指出倒,中国汽车市场曾是低质量骗、低配置党嗜、低服务的代名词咀。诚然韧妊褐,与美国汽车市场相比宠饰宦,中国汽车市场还不太成熟藉。但是胳蜜,趋于完善的服务质量舞、规模日益庞大的车展睦、逐渐被认可的中国自主品牌韶瓷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步陛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标壁伙楔,分值越低表示可靠性越高蓬虹凹。J.D. Power近几年的数据报告显示普垦就,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定郴,从2009年的178PP100到如今的102PP100守吹寒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步协窝。尽管与美国市场还存在一定的差距怖焊,但中国市场的后劲儿不容小觑从泌慧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显熄吹朽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢软?J.D. Power最新数据会给我们答案你前。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH苗挨冯,而中国市场的进步速度为每年4PPH哀魂哇。在车型研究上氨燎,中国赶超美国市场需要6年时间森。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH份柿,而中国本土品牌进步速度为8PPH陪暴。在生产车型上尾翰厢,中国赶超美国市场需要5.5年涡须赴。   3. 在了解美国客户的需求上荷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年寥弊冉。   经过对这些数据的了解和计算耍,平均下来娃差秘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼贤,才能百战百胜练,想赶超美国市辰阈怠,前提是了解美国消费者的需求莆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的赂俏霜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为敲就:车内有令人不愉快的气味泛搞、胎噪声过大(来自车身下面)塑辑糯、耗油量过大伎、风噪声过大(来自车身周围)劲、空调开启后斜东纽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为矗矾呛:内置语音识别经常无法识别/误解命令强晶廷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题藉、风噪声过大(来自车身周围)尼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)虽圃椒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档仿牛。同时浪,在前10大问题中忙想,只有一个问题是相同的滤,即风噪声过大煎菩邪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异曹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鼓惜糠。中国消费者更注重感观(嗅觉晚嚷、听觉和味觉等)方面的感受质量粉睦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受橡蒲。   就目前来说潮农饰,中国的汽车产业还有很长的路要走懈陈,无论是汽车的质量吃敝,还是汽车的整体销售体系绞落贝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距孟钒。凡事欲其成功哪沤仓,必要付出代价奥:奋斗烧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉谋高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰匹滥亮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理钱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣捕鹃栏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰谐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编累槐檬:李芳 版权作品式龟,未经环球网Huanqiu.com书面授权谈,严禁转载邓冬,违者将被追究法律责任艘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瓮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览观断皋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会列缄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注薄。同时贯绍沃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绣阮,作为本次车展的重要组成部分之一牟户嫂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粮弛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠莱,中国机械工业联合会会长王瑞祥擅哺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言亲,为中国汽车产业的智能化卞,信息化方面的发展做出指导意见甲。   本次峰会主办单位浚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接含寥锣:   贸促会汽车行业分会长王侠酪袒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘连媳吉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林竟憾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮反辣徘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉口克:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诵汉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓无:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌彻橡香:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了耸勉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看珊筐。因为我以前开玩笑说了一句话微颊疲,我说这个车联网这两年已经实现了脊,就是人在车上用手机连网峦付,这已经实现了伐淌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架赌榷碾,手机天生的使用起来就比车机要方便隧桅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变潭冲。有一些改变我们已经看到了珐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了橇库。现在有了优步僻峡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了棋头梧,这个确实听着都挺有道理僻,我们一听都很吃惊烘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享龄陕冬,搞来搞去就卖那么几百台车邵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始福,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了卢镐淘。对于整个汽车产品赤帘日、汽车产业链的改变它到底会怎么样干锚?   回到出行的那个问题痴,我觉得大家也不用特别的担心葡尉瓦。我先给大家压压惊逻末,有两个数据很有意思蔚黄棚,一个是美国湾区的汽车销量陇翟,一个数据我们一查就能查到寐蓝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及促耗,现在渗透量已经非常多了献堕,优步在湾区这么普及了彪苔,买车的人是不是变少了锻此?很高兴的告诉各位汽车业的同仁驾查,这个没有变少赫题停,而是增加了栓善阜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拔皋忍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错盒布偿。确实涨的很快腔图锹,这个和大家的想象是不一样的坞认示,觉得汽车销量应该减少居,怎么还增加了呢柒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少绵,你说滴滴擎肖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情搂避平。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买祈缔酮,这背后真正的原因我就一直说试,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了缔朴涂,其实出行不等于汽车扩胸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺惭、道路密度不够这种应用场景鸿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吐,其实它真正的加剧了中国的拥堵秀。北京和上海这么多年严控车辆的牌照僧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%汹文赔。汽车也不是简单的交通工具物孝,如果把汽车还原成一个交通工具附,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了滇氦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由轻琳,我可以开立梢,我也可以去坐地铁伪隧匡,我有北京和上海的公交卡舌乐迁、地铁卡切,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车厩,我也可以骑自行车境拟,有的时候感觉走路也很好鸥阿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的讣懊,汽车行业当然会发生改变淘谴彻,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑染其。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验每盎。如果你只是把手机当做一个通讯工具睫,在2007年的诺基亚已经做的非呈淌趁撸好了熬绦捍,但是还是被智能手机行业颠覆了脑。在汽车行业也是这样玖碴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验绒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具滩蹦笺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验角,我们去展望一下斥铺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶路,大家都提到很多了抚逼。其实很多人的展望角度是不一样的谎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瑰颅拨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了趴瓤蟹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步色,更多的是解放了你不用开车獭,分享的是司机羡挡瞪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蹄亩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降须守,它是一个规模经济茄滑。它的交叉点大体上在2020年就会出现茸迸绊,我们的预计2020年在美国就会量产九提,在中国可能会晚两三年崎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惯掂,这是我们要看的一个趋势谓沪盒。   第二个趋势处,移动互联网会加快电动汽车的普及慈倾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车冈。很多人说电动汽车是因为省油钱枚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车捶豹翔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了领呐取,再也不需要去加油站了岸杏闺。第三个带来的变化就是对产业的重塑牛,以前汽车公司都是专注在制造亢唾狠,用户就认为是汪洋大海懊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的漓性,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蔚十阔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面挥狸,内部管理的界面镣,反而把制造这件事情也许就可外包了撮垢讼。最后一点沁悸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接摹惯祟,所以汽车作为交通工具以外的部分科繁,一个用户买了车以后需要的增值服务叫,汽车公司就也机会去提供这样的服务讣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验绥膳。所以正是因为这样一个对移动互联网郴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化枚篓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构夺臀弓,超过1700名员工坛螺科,我们未来的使命就是希望通过更好的产品八挤隆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车氦琶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业劝际,激励用户凹息,这样蔚蓝的天空就会出现嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨肆磕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行节,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览些。作为本年度华东地区最大的汽车展览会堡磁费,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涣奸。同时外,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茄栋,作为本次车展的重要组成部分之一韶郴架,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吧隧矾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠犁吹傅,中国机械工业联合会会长王瑞祥祟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锌毛,为中国汽车产业的智能化惨,信息化方面的发展做出指导意见承碴。   本次峰会主办单位画腔侠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接坛:   贸促会汽车行业分会长王侠妙休:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟颓炉苦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌魏蕾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林奔达:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮量:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉柯肌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一芥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓裴尼岸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘宪感:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴救粒快潮搽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长柒狭率,因为现在我们是全世界销量最大的市场庐拱袍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蛾咐冕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺叹乓线、环境污染等方面沥隘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战扁。同时届沸套,智能制造湾、工业4.0咐、移动互联反、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战斗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”察桓臂、“互联网+”等发展战略骇撼攀。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点普。我们有很大的机遇帽,我们会见识很多非常有趣的变化颇嚏。   当前业界普遍认为勺萍哎,低碳化敞噬吗、信息化黑、智能化是未来汽车技术的发展方向骇桥倡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台谱谜,正在成为汽车行业的发展热点圈,正在助推中国汽车产业的转型升级沛,从而进一步打开智能交通产业的价值涧。在2010年的时候喝碗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肺鲁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统耿,为用户提供全天候凶坊、全时段的服务妓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蔡,签约和活跃用户超过一百万舌,累计为用户提供约2亿次的该户服务力桐摩,人均交互服务超过11万次釜。经过近七年的发展痛庭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位摊化躬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用毖绅仕、凯迪拉克侩辆痹、别克囊俗、雪佛兰上使用顶虫,倍受消费者青睐畴膊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹蕖,面对新的市场和技术趋势开,基于车联网多年的探索梆恍惭、实践结合行业的技术储备皖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略悼,提出了到2020年力争100%产品实现互联抚,并致力于打造以车载信息服务嫂鲜帝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务腑,为人浦、车提供安全智能便捷绿色出行传怀,初步建立和谐的人标册、车棵、社会互联生态圈抵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克敝介、别克卫抗蛇、雪佛兰品牌桅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广极,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展柒肃蜡。除了安吉星在移动信息和网联上八虚休,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力痘笔队、内容服务能力卯邓梅、大数据运用能力睛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B份蛋、B2C的业务敌散。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全昂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露巳、支付安全但仇,更可能引发行人安全和人身安全级匹城,因此在大力发展车联网技术和服务的同时软,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入痴,网络安全开发包括威胁因素识别搽、安全战略制定嵌圣底、安全措施执行胸趟此、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开糠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准挫是,并且在过去几年不断的进行迭代升级嫂眯募,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作聪曙。伴随车联网技术的发展绕五岛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术柒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术劝叮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶狠。让汽车驾驶更安全舒、更轻松氖付舒、更有效萎。   我们身处在这样一个时代卞槽祁,新技术层出不穷使一切变得可能催,我们也是非常幸运的一代人情,能够见证汽车行业在国内稠、在整个市场上有一个颠覆性的发展抛簇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化诗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞五素炽。同时也让我们对明天更增添信心和期待练骄,激励我们坚持不懈的努力练貉。   我们相信镜电骗,汽车行业的发展刚刚开始锹栋穷。汽车行业与其他行业的相互交流裴怠炮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鞠堵柔。我们会和同行一起共同为之奋斗怯妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃撼:李芳" "   9月28日惕第,在2016上海浦东国际汽车展前藩鞘诬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钵,新兴造车势力嘛酥藉、养车苛不咐、汽车金融等领域从业者疙聪,走到台前负哥败,与大家分享及探讨未来的市场前景挠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲娃磨祈。    吕征宇风:各位领导奸、各位嘉宾常,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典第檬码,刚才我们的同行说得非承と猓好缚,其实我们有一个共同的理念镶戚井,而且我们也有非常多的痛点含。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来伯菲仆,我们也有美国合作伙伴的公司唬氢,乐视的七大生态是有机的伸健,在零基础上打通的敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的咕,目的就像董事长讲的一样漓,让“蓝天白云”再飞翔壁,目标就是打造全球最先进的超级汽车峰吞护。    那么用互联青酮溜、智能写、电动户、共享的方式排狸舍,实现“未来”的交通方式岗,我们认为汽车产业堕,还是没有被互联网变革的产业哥。对于乐视超级汽车生态而言涎,我们有四大基石踌隙,我们相信社会化拇辫味、分享化谈鸽孤、互联化蔡、共享化将成为我们未来变革的方向关。    从我们的汽车生态诞生以来桐摹教,我们保持着快速的发展杠恫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目猫纬外,落地在浙江湖州 仕仑妻,这里包括绿色环保的环境八、自动驾驶的一些功能和区域滴。    同时我们最近可以告诉大家枷蚕,我们的产品样车在美国已经开始路试渺,技术在百米加速已经是全球领先了寡簧,产品的量产进入倒计时状态棺伴鸥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资屑胚碉,创造首轮汽车最高融资金额的记录橡涎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发花,协同开发也是我们在北美的基地鸡啊第、中国的基地颓、欧洲的基地共同开发供。同时我们的战略开发电动的底盘机构褐恢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件僻。    第二个就是智能化省,车是人工智能的最佳载体棋挺,乐视做了大量的投入钠,在硅谷和SSA成立了研究院佩惧惮,在智能驾驶也取得了突破性的进展未仟故。社会化就是刚才说的分享盆荷,我也非常喜欢这个创意惹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石悍,我们相信在共享经济的领域里剖,无论是Uber的繁荣既疵夏,都证明未来不管是房子返、汽车都是重实用的趋势鬼髓旦,所以乐视将战略转移策,推出车租赁的平台痊氦汕,我们叫做乐享平台摊。    其实最重要的议题扩耿闹,乐视作为互联网公司虽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力贩镭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解浩脯处,电动化贝貉祁、智能化不撤稠、互联网化硼、社会化笨茬十,这四大纬度有密切的联系既陀峭。    我们把汽车当做全新的载体项杠屏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通菲繁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功捐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涡坎荒,谢谢大家狼涤都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日疤诵戒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办洁潮荷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞懒悸桔,他认为车联网恨蠕,既然是大势所趋暮桃波,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网剧,少炒概念墙篓拼,多做实事隶爱匪。 以下是王侠发言实录何眠:   在这个夏末秋初班蹄、时令更替的丰收季节咐垦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机茧庙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典警。在此立吉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会膝甭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来乔攻比,汽车产业的电动化仿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题是全侈,而且也正在成为全产业链创新求变危、转型升级的主战场呐。但是摔鼻洁,热点和繁荣的背后喇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面咯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样南氯,车联网也在热捧之后开始遇冷氨败吃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰怯。其实袖踩噬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战恫缝,我们要理性面对难、系统分析诧冗,既对前景充满信心冗煎管,又对可能遇到的挑战有清醒的认识怯,才能在变革的大潮中认准自己的方向病污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先莎,我们要清醒地认识到扮,汽车的智能化和网联化是大势所趋先堕,是不可阻挡的方向瞪边。电动车还有技术路线之争邻祥恼、对减少污染和能源危机的疑惑汀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处计览赫,没有坏处快澳嚼。汽车诞生130多年来梳膏取,除了带给人类方便之外时庐,还带来了许多难以克服的问题肆,比如交通事故窗、环境污染和拥堵磁扦、能源危机等等推。车联网和自动驾驶等新技术的应用病,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐维咆钦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想凯尼防。现在不少基础薄弱的车企韦百,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鳖颁厢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蛇顷椭,多持观望态度补肛,这也是目前车联网叫好不叫座碎法、貌似热闹却普及率不高的重要原因蚕。我想说的是蝎勃挥,既然是大势所趋襄宝,就不要犹豫不决拧那捌,否者真的会给对手赶超的机会免教。   我们要清醒地认识到归,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延舞碴。汽车市场的低增长成为常态之后起猩膊,我们对于销量的追求空间越来越有限暑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式考膜狈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值冒婪娟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道癌骏。   我们要清醒地认识到污敢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破耪记,必须是社会性的统一行动砷地。一方面踌,车联网是一个汽车生态甲距澎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入琼焚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致廊徐秦。另一方面功,车联网又是由整车制造商挨揽、产品供应商舵竭、内容提供商斤苟、软件供应商妮抱郡、服务提供商管疙、网络运营商等不同角色组成的产业链斤绅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合核财,打破壁垒编库,互相开放信息系统锹卯令,进行深层合作福,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吝。   我们要清醒地认识到素邢灌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破摹,而是要靠一个技术集群的集体支撑耽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网颁白刑,如果通过手机就能解决的界,其实不应该叫车联网才。大数据殊蓖汕、新能源技术牧鼻、网联技术羞氓、自动驾驶技术靛腑、传感技术苔石么、网络安全技术等腿熊,这些技术的应用都是相互影响肃、相互促进甚至是互为条件的称态。比如汽车共享和无人驾驶泪亥赤,就只能在车联网的前提下才能实现居,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变萝某缝,并给汽车共享带来更多可能性淑盛己。另一方面抵侠,与手机和家电不同的是侵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程骸,绝对不是有钱就可以任性的地方勒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平懂高湾,中国车企面临的问题一点也不比别人少擦伍堡,我们一定要避免浮躁情绪快熄臼,少造概念氰敦,多在核心技术上下功夫揽庙。   在刚刚结束的G20峰会上相,习近平主席表示判:8年后的今天穗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步常施、人口增长化功咳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期炮锣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减沦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头倦。其实娥,对于全球汽车产业来讲茫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱阮论型,传统技术进步的空间越来越小淮划。在这样的背景下辱,智能化恨式、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎沃鸽圭,为汽车技术进步提供了新路径淖毕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手露。   今天肌,我们以“智驾未来奶、创领先锋”为主题褂围眷,邀请各位企业家屋惶茄、专家学者共聚一堂亥,希望大家能敞开心扉的梳瞪,知无不言浇顿惊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策沟杆伐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量培。   最后抢华,我衷心地预祝本届峰会圆满成功本,祝各位朋友在沪期间顺利滥眯陈、快乐词横、安康拷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆蔡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型邓蜡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306挎划,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体稗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点睛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线冗汗,在下线前夕写帕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通胎钝降,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读屎棺。 一爸娟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型疤策。今年1-8月迷宝持,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息目蔫惯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型林,脱离原有3-5万元的低价值产品区间琳,以首款SUV——威旺S50为节点阂,一步步走向经济型乘用车领域笆,实现“MPV SUV双轮驱动”杆堡。对于未来产品规划戒惨,陈桂祥向网上车市透露茄炉图:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型般窟,并冲击40万台销量规模旗。” 陈桂祥进一步表示蝗膘:“北汽威旺的MPV泥惭腻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品敛惯。2017年的销量重点会集中在M50F上曙,到2018年也会有全新产品上市炕队。”    今年8月16日节呻没,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线担,对于转型中的北汽威旺急,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化梳笨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型咐擞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品榔葡集,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鞋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鹅铝棺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”钵瓤稍。在陈桂祥看来齿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赎恐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吗蔫。    二坷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品潜肯撑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求疚渺舵。M50F具备明显的高颜值特征车涂茨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见粹衰挨。而做到高颜值并不容易鲁阶蒜,陈桂祥向网上车市透露概皮疵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源长,奔驰团队也全程参与了M50F的研发朗监。    从内饰来说钡,新车的设计均由轿车化标准打造兑发,其配置在科技感雇抹、智能化上都有出色的表现第抒妙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏翁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控逼。同时仁羚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表滇白。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配硼舰荚,智能化水平足以媲美合资品牌鞘饭琶。 在性能方面嘲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速煤恳楞,进一步满足消费者的需求颂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型脆任茹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台苟围玻,到2020年威旺规划40万台的销量浇希拆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求沪。未来将在夯实MPV市场的同时焦略喊,进一步做好SUV市场息逝笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度幻颊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日性虽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》记悸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业轰赣酷:苏州吉姆西疲、苏州金龙猫号、深圳五洲龙涕兴澜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车横,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蓟灰凡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蚂密,并对吉姆西取消整车生产资质寝侵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除擂暴兰,追回补贴资金娟检。    根据通报翘螺段,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查随鼻煎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆骸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元跋。不过仇栋逼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了洽。 补贴新能源汽车的依据何在渡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆汾嘿。市场经济最需要的是诚信瓜胺。但是咀懊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中匣涪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟潦璩辏害拆。部分领域缺少应有的制度约束挡憾,秩序甚至失范悉郸,这并不稀奇哨仕滥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立当。尤其值得一提的是骏耿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标故。在这一目标之中哎父监,财政也被赋予了其应有的定位夸临,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”损巾锌。中国社会的根本性变化需要处理好市场侣恋吴、社会与政府的关系损蚀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件朴。新能源汽车市场同样是市诚逦,从根本上说叼点残,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥驾。新能源汽车骗补问题的源头同,就在于市场的作用没有得到真正的尊重烩。    当然溺掂别,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蛇,不是市场取代政府提鳞,而是市场和政府有主有次趁漂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖寄冷酣。说时容易做时难乓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题坍磺。补多少尸臀,怎么补关氰刚,补贴如何管理等等诵,同样都是难题把超淀。    为什么要补贴新能源汽车莱项冬?可以摆出来的理由不外乎如下柿娘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域妇胸瓣,只要予以补贴哎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展时随。这么说不是没有道理曝稍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产湘萄湍,成本较高肩拴。有了补贴梆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补凡邪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善壳捂。只要有足够的补贴径箱庞,新能源汽车的发展肯定会更顺利廊。    但是享扭,有了补贴控喉酬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗飞剩?新能源汽车发展的关键在于技术很坚。有钱就会有技术吗孩?这才是问题的关键妓。的确凭脾,现实中有许多技术是可以花钱买来的鳞孩该。但是臂,先进技术不见得能买得到附弄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段识比。各大汽车企业也在努力开发新技术滑茧记。在这样的条件下陋,新能源汽车的发展方向都是问题擦,怎么会有可供市场销售的先进技术笑是入?有了钱老龋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瓤,但是悍,研发投入增加物,并不等于研发就一定会成功开。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议晾,没有确定性的目标南,研发投入的针对性也不可能太强上睬。在这样的发展阶段锈热少,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法觅,让市场自行选择合适的技术袍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的钢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势每。优势到底有多大猫釜假,得看技术芍稻廖。电池靠电力供应限疏话,由于中国电力主要是火电及厦认,最终提供汽车动力的是煤炭挽踩。只不过说胸倪,煤炭发电地可能不是汽车使用地坦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地苦朴伞。污染是否减少刀曝睛,还得看耗电量的多少拌咆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量说蜕。之后侮负冬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较节。传统汽车汽油有不同等级松痘点,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率党淬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源少天橡,这也会带来一定的污染涣哪示。这都是比较时需要注意的触。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进肌瞧、充电不是特别方便的条件下贬柯酸,混合动力有助于新能源汽车的发展梗景么,但问题是粳呵耪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗午?充电不便就不充玩茧本,将“新能源汽车”当传统汽车使用武,也不是什么新闻替。还有亨绘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比刑架痢,到底改善了多少能源使用状况示娘?太阳能利用技术的改进蛋,可能是新能源汽车发展的重要方向煞。太阳能丰富巴,足够人类使用睹垫抠,但是目前利用技术较为低下肪舵,妨碍了太阳能汽车的发展叼蝎餐。石墨烯等新型材料的使用篓,有许多未知数酸仕,也意味着有许多新的发展空间瓶。虽然空间多大未可知点祭希,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现闻箍?政府在新能源汽车上的补贴较多帘。包括中央和地方财政补贴在内拌壕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴烹隙。补贴力度惊人恫扒杀,这是骗补的根本动力汕池将。当然密竞妊,骗补还只是个别现象蔷,或者说只是占全部补贴的一小部分刑狼府。已公布的数据似乎也可以支持这个判断唤晴。如果问题的分析只是到此为止炽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策淑狗沙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多剖饺,只有寥寥几个裤栓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑狠搭。这些企业不是小打小闹的企业炮畅,从某种意义上酞褐达,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命枢潞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地耍晚幻。这些企业按照正常情况下旧,应该合法经营才是舶得,为什么要去做骗取补贴的事彤?从企业层面来看旗雾,这是市场经济仍然不够成熟的表现鸿绰。在成熟的市场经济下管啊辨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业攻,至少应该是诚信经营的泵嫉。骗补肯定事出有因扦。    值得我们拷问的是诵纱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题叭闻七?大企业铤而走险碑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鹅负缮,企业不必费太大劲就可以做到贝磷概,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业讳,倘若没有足够的补贴醛咀惧,新能源汽车业务也是难以经营下去的常普鸵。    政府花钱是要讲收益的涣。动用公共资源孙,就必须将事情说清楚狙铺。最终叉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告坪。评价报告应该说明补贴的总耗费帽涩、补贴去向以及效果黔尝略。这是国家治理现代化所不可或缺的车隆能。每笔财政款项都应该用到刀刃上獭皮烁,都应该得到其应有的收益紊催。算总账莲枚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展懂录,这个判断并不容易做到粕篱。仅仅纵向比较是不够的楷,我们还需要横向比较蹋受纫,中国新能源汽车行业与世界同行相比枷钨鞭,地位是下降了石赣罕,还是上升了惠汐璃。如果上升递,那么上升到什么样的地位佰蚊?如果下降揩损备,那么下降的程度又如何仟磕娶?即使有了指标数据奴,争议仍然会持续下去递。也许朝荷渡,我们可以通过其他指标来加以佐证稳。    新能源汽车的受欢迎程度叛芬缕,显然就是一个不错的指标脐。2015年新能源汽车销售了33万辆帕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计犊肮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的湾,那么实际销售数量更小曝酸。新能源车价格不低目砰撼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美葛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素负,更利于判断涵甲粟。北京小汽车上牌需要摇号问快遣,但是新能源汽车的号是单独摇的离功,且获得的难度大大小于传统汽车冈劲。这样磐合伟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车词羌。他们选择的理由多是容易拿到车牌却辑爸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力体繁迫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖惯汲,还要摇号得,获取牌照的难度和支付的代价都不械薇道!,新能源汽车和牌照捆绑销售弘每巍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便聘,于是他们也可能选择新能源汽车赔。但就是这样腿,新能源汽车仍然没有流行起来词扫风。全国其他地方硷,也未见新能源汽车充斥着整个市场倾疯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩搏邪,但是怜,我们需要思考洗婆,这些成绩中触,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果妈风?一些城市为了招商引资桓轮,鼓励新能源汽车企业到当地投资丧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蜂。“双赢”战略的实施危拔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力辖讣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进搞涩馁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定窍细耿,这样的不对称竞争扶持杰零迪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴喜煤枪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待桃,是对新能源汽车价廉物美的期待敢挝,是对节能减排效果的期待疾味,是对先进技术发展的期待擅拣没。这些期待都是合情合理的慕处幻。但是陷邻粹,供给侧结构性改革还未到位苔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求难臼,这才是问题的关键好棺。即使要给新能源汽车补贴深逻,也应该考虑补贴的环节科垢呜,考虑补贴的对象朴秃,考虑补贴的效果婚哩呢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴垒布惠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者牛淀,不能有效激励新能源汽车技术的进步诽坟刊。如果一定需要新能源汽车补贴竣逢掣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效仕萝屡。这样的补贴有点后期资助的味道碉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业偏搔拨。但是蛋补暖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术倍独,那么它就在这个行业有了竞争优势娩梧,实际上不需要任何补贴挟臣藤,就可以经营得比其他企业要好师申凄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争狈,扭曲市场行为垦虚。而且淖敛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展毁拴。新兴技术的成长在萌芽状态矫,可能没有竞争力汰,但是堤舱,经过一段时间的发展之后盯佰,就可能显示出新技术的力量幸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肋受料,今天领先的技术怒醋厩,到了明天就可能落后韧卉盼。这是技术发展的规律性所决定的秒。为此肝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瘸,因为未来的不确定性汤稿,没有人能够确定未来的真正技术路线娠。留出市场成长的足够空间麓羞钾,可能比别的做法更加重要香桔。骗补问题的出现栖暇疆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机怀累廉。    基于现状访,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展囱屠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变光项。这些年的财政补贴藕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样寄称,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会沮胎。相反脑挠,效率不够高的补贴客寸脆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少膛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重寸栓薪。现有的补贴如果不是投向终端绦筒得,而是投向技术研发界富及,会不会效果更好点呢耿屋铂?个人汽车消费纯粹是私人事务毖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向聚。骗补问题的暴露镜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会乌。补贴本来就在退出瑞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴澄。补贴旨在鼓励研发惭,鼓励新能源汽车技术的发展叉,而不是其他具体的消费目标港歉己。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是裂螺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场融瓤。这样的技术支撑出来的产品诞谱,还不能满足消费者的出行需求肮级。财政补贴可以退出票,但可以通过科研经费资助的方式萄,鼓励新能源汽车技术革新美蕉。同样的钱泊荡,花在科研上的效果北,可能比直接补贴消费更加有效圣练茫。创新驱动发展战略的实施涉,从根本上看帘釜,需要依靠的是技术创新金棉。在技术创新上多投入廉,并注意投入的有效性封信,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "  今年7月底绊,在2016年世界500强排行榜中晾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入簧,比去年跃升47位挎,排名第160姜,引起国内外企业界涟、尤其是汽车业界的瞩目盼捆刑。    今年肺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头库弯。恰好是在10年前闻输,徐和谊出任北汽集团董事长蝎,策划率、主导笔剔、实施了令北汽集团由乱到治艾喊稼,由小到大棱,由弱变强的变革福,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆艘、有益俱荡、独到的成功尝试屯逗添。但是拧谐,当中国经济网记者约请徐和谊擎侯胶,请他以《老徐和北汽这十年》为题潭,谈一谈自己与北汽集团时磋匠哄,徐和谊温和翔桶硕、憨厚地笑着说搬排,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己项遍,少谈撅偶溜,少写匆。    于是泌,在不久前的一个上午砂瓤,在北汽集团的一个会议室里僻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喀剁滤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吉荡慰。今天是系列报道的第一篇脖竞渴。   当时邓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棠,实现跨越式发展”的战略伐塘,以及构建整车夺僵了、零部件涉操峭、研发捆澄惮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捍挥公。“老徐这人的特点就是说话算话培卢闯,真抓实干娟。眼瞅着北京汽车研究总院狭稍观、海纳川汽车部件好谐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疵甜、新板块一个接一个地建立起来奥且跑,形成有力的链条坊馈,轻装上阵碾葡,并有序运转”尚。 北汽集团党委书记哪狙妥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展撵摄,连续多年蝉联世界第一歇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题裂篇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团毙腹寥。    世界汽车产业的竞争是国际化的梯撅兴、规模化的内,更确切地说是集团化的庆。观全球汽车产业格局趟沛鸡,能够称得上汽车集团的使换雾,美国有通用鄙、福特叼佰谁,德国有大众钾泼、奔驰虾能、宝马颈,日本有丰田稀偶苍、本田承,法国有雷诺-日产饺玻、标致-雪铁龙甸,韩国有现代-起亚峨煽裤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前慑,谈到中国的某一“汽车集团”加偿澈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到玖蛔吞,没有自己的品牌和产品却裤滑,不就是一家投资公司吗颗你麻?算什么汽车集团!    每年慌捞绿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名窍虚秸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”撼,不但被大众贸巧、丰田认、通用们甩出几条街相,也常常被长安烘竭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑圭。    因此此,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧餐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展泉偿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题开。    过去10年间尝课,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后菇割,在汽车产业集团化方面做了大胆冬、有益的尝试砂泄办,把一个曾经弱不禁风的松散集合体翘,逐渐培育脊、锻炼成为一家颇具规暮龋和实力的汽车集团室悼,在研发田、制造辛、人才岭、创新骆眯、管理等各方面实现了标准化鞍吹辛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业参块煞,曾经拥有一定的基础和财富灯,令人期冀;同时发,由于分散化珐推、碎片化锑长厕,更存留令人难以释怀的遗憾昧侮监。    北京轿车工业与一汽喝嫌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末硕,有考证甚至认为盼焦黄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蓬。    据汽车老人陈祖涛回忆览,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时谱挡,北京生产的轿车最早使用了自动挡拖乘厢,而对手只是手动挡喇狮。    上世纪六七十年代等,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北桃并掠,成为一个时代的记忆坡。    而同期乖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北乃鲤茫,遥相呼应的轨坍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130揪轰。    改革开放后删,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础将嗡。    到上世纪90年代醒烈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨妈盯、称王称霸看罚测。    特别是2002年奶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代斜,也创下了高速成长的纪录狄穷。 北京牌212越野车    可惜的是哭袒,在这些看似个个突出的单体层面之上暴畅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”孺盟,除却福田与现代弟急敦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争裸淋,还被同行作为茶余饭后的笑料窃衬童。整车企业尚且如此澜,北汽的零部件企业就更加不堪了菏细挝。由于资金寞、技术和观念等原因杠,大都跟不上主机厂的技术升级苫疽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷肝标,有的企业已不得不靠出租房屋度日呻戏。    忆起十年前上任之初的状况齿,徐和谊对中国经济网记者说福隙列,当时的北汽一盘散沙局扭,特别松散乃蒙幢,单打独斗攀,各自为政匪,互相内讧烯,效率低下……照此走下去挎庞,“没戏肥渤,一点戏都没有”!他边说边摇头蹈。    由于资产结构的相对分散将,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业媒醇。日常运作中具汹撮,大多只是履行政府赋予的出资人权力顶惭,无法形成一个科学的集中管理机构傅加,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系柿欧痘,深入企业经营管理了培膳。    2006年10月底跨,徐和谊出任北汽控股公司董事长环,恰逢“十一五”开局之年贰,他率领北汽以科学发展观为统领拨旦崇,对产业结构和发展战略进行了全面当、系统铂女、有效的调整锯嘉。    有北汽中层管理者清楚地记得粟汇,当时侠潦瓤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绰签娇,实现跨越式发展”的战略裴,以及构建整车日倦补、零部件搏叭提、研发阀粱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径兜丝朽。他说鸵,“老徐这人的特点就是说话算话芹缅,真抓实干翠多薪。眼瞅着北京汽车研究总院摊哨、海纳川汽车部件镶桅慈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乓吃、新板块一个接一个地建立起来萄,形成有力的链条挟殴,轻装上阵娩便芳,并有序运转”侣。    到2009年芳弄囤,短短3年时间弹剔,汽车年销量突破100万辆大关霉掀唇,销售收入突破1000亿采弛霜,北汽集团化战略初见成效睬。 2016年尾慈辛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日避,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蕉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入仿桂陕,公司治理结构进一步完善葡,集团的功能定位更加清晰;同时骸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实豌互,并将在人才吸引达没簧、产业链完善及兼并重组中柯奶稿,发挥出更加高效的运营效率翅登。而外界则普遍认为豢甸,名称的变更暖渡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源伪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心街咀。    “北汽控股更名为北汽集团详,是北京汽车工业的领导体制莆惮、管理体制的一次重大突破泞,找到了北京汽车吴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”喷遍,徐和谊当时说纽。    随后船焙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团免禾汲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标白赦尝。根据规划孪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元曝,大力发展自主品牌头闻,完善和打造全产业链赁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位队疆,进入世界500强瞎挤。    “说到做到稍价,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“订茫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说奢火,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吝骂令,战略性新兴产业蓄势待发兑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升侣雹据,各项增长指标位居中国汽车行业前列侩彻,成为近几年来最具成长性的企业集团随愧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔吠:李芳" "   姚景源认为捻狼吉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持房论甭,而产业政策需要与时俱进辈罕宿。    杨裕生表示定:应适时推动电动汽车市场化炒瑞坊,也就是补贴退坡扭胶寿,一直到取消补贴曹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)实,而电动汽车积分制应该节油和减排并重奸。但是棱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饲,不宜鼓励脱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纠。    侯云春指出棺浚锈,新能源汽车发展需要在供需两端发力狸,两手并用哎,推动新能源汽车健康发展缆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示帘朝,表明在国家相关政策的助推之下孪耿伴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展裙黄扮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题彩裙。其中赏,规模巨大玻、涉及金额超10亿元的骗补事实砷患,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”猫篙。昨天茫纽,几位专家学者的观点引起关注峭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认局,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嫩。对此壕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示沁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段秒复储,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性捶晚、必要性的措施牛蒙峨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蹦,政府对于新能源汽车产业要进行干预娘,而关键问题是怎么干预佃,干预什么逗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持卸魄逃,而产业政策需要与时俱进”瑟,他谈到孪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用屑咎观,并提出产业政策应该遵循四个原则簧七。一是产业政策不能替代市吵咕骸;二是产业政策要管产业眯畏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物范。    杨裕生也认为悲,目前的补贴政策有两大问题概迸寿,一是单车补贴过高蛙鲸铣,二是补贴总额高己堆切。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化违赣,副作用很大钉吞喝。    在新能源产业层面郸,杨裕生表示吗陌滥:“应适时推动电动汽车市场化鹤,也就是补贴退坡玩勤颂,一直到取消补贴穷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垢幸犬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”尾馅。在技术层面揩,杨裕生认为送,第一应该发展节能又减排的小型乘用车享私,第二就是发展不补贴烘好奴、已经市场化的低速车拆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刻厘底,不宜鼓励腿师,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桅杭垫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外囱杯阔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出喘,新能源汽车发展需要在供需两端发力暗哭筋,两手并用骋,推动新能源汽车健康发展捆遂轻。    侯云春解释说顽岁嘎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力曙。一方面大家喜欢用汕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鞋回,政府和企业共同努力廷,使得新能源汽车能满足消费者的需求沏,开拓新能源汽车的市场蔬先。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”健贩斗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇鲁勾:李芳" "  如果我们做好准备的话亥狙,赢家当然是我们赦列倪。我们不担心其他的碧食,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务馈,我觉得只要我们做得好喷悲吃,一点都不用担心姥诽论。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日官闹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一床豆容,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拣础,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授骑融滥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访疆。其中特别谈及奥迪与数字化厕。    施泰德说殿熄,到2025年以前缆阑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢馈?汽车行业正在经历一场变革踢椿。对我们来说氮卞,有一个非常重要的关键词冈赡:数字化苇顺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变伟枪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说窝忍档,我们眼下所处的时代牢,奥迪科技一直处于领先地位刹苹亢,并不断进行新的突破嘶本。对于数字化长类,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商防解篡。到2020年时巢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验哥闪,这也是我们引领未来的一种设计捂,包括其他顶级科技蕉燎蹿,包括我们的传感器僻葡教、雷达秽莫尉、激光大灯等下扫势,都会进一步巩固奥迪的领先地位毁并冈。    施泰德说虚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远梯璃,我们会全身心地投入到这一点弯校,包括3D地图苯死,导航等应用捍箔烯。对我们来说提,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值无乾刮。当然广猴思,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”硅。    在回答有记者问泄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沦丛,有哪些优势课辞?在这场竞争中椭杭谦,谁会获胜”的问题时哩亲,施泰德表示晾城锣:如果我们做好准备的话便膏绞,赢家当然是我们工赫侵。我们不担心其他的嫩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伪啦暴,我觉得只要我们做得好矗酬,一点都不用担心抛费。    施泰德强调慧,在某种意义上疥杀,我们也是一个初创企业策轮。其实裳据仆,奥迪有很多细分部门仓灰拷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作舱度漆。如果没有这样的合作密憾,你很难相信掏酷负,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远棘愤,我们能够成功地实现自动泊车惊、自动驾驶等惫。    施泰德预计煌怠,2017年骑伤,我们要推出新的奥迪A8暑查朵,自动驾驶的时速能够达到60公里疤,没有别的厂商做到这一点苫恫。如果我们明年能做到这一点的话魏裁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技慑感,启迪未来”蜗砰榷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎枢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际唬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕辰。庆典活动前夕霉革挛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟焊凑。一汽-大众汽车有限公司董事物捅第、总经理张丕杰除了对政府碴娘、经销商硅潭、员工阑掠卉、用户等的支持表示感谢外煽接,他也坦言秃僧粉,在新能源信椒、“互联网+”等方面烷,一汽-大众起步比较晚冗渡返,这些短板正在引起高度关注韩替。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子客费辰,“因为有你下溜,心存感激”敬瑟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疆舒,来感激这25来帮助我们成长的所有人标门。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就土桑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果撅微。从前辈讲起衫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为阶抱负,还有陆林奎等等的领导许,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策芥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果杰。   25年来挎,我们要感谢的人非常多烁。感谢国家和政府的支持与帮助俗夕睛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持识豹嚷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行熔。例如成都瘸,成都今年是高温天气狄纹,最高气温是37.5度而且是持续的诡撑陶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活成查理,政府部门给予了很大的支持和帮助衰啃蹄。   我们要感谢1250万用户瞬臀秃,感谢他们的选择和信任权譬。一汽-大众从项目开始建立关能佰,一直到第一款捷达开始投产咎,捷达在市场上并不是一帆风顺的乌惜坪,它的初期是走过了一段曲折的道路乖嚎。正是在困难的时候鲁点,是客户帮助了我们颧煌辜、鼓励了我们辱供。还记得在困难的时候巴谦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国粒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酬盯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工弧。一汽-大众的员工非常的进人┟琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化犁耗迫、吃苦耐劳嫌阑彭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬极夕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦橙泪斯。大家知道一年365天摆,如果周六周日全休息就要去掉52天停剂埂,把所有的节假日都去掉管狗,标准工作日应该是250天哄桔咳,工厂的康采恩标准就是由此设计驰栋沁。而我们加班到300天捂痢,320天是常有的事朴驹身,员工非常辛苦块却帝,所以在这队线佳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拢桑厕。   要感谢中德双方的股东徽年。要感谢他们具有前瞻性战决策聊另剖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开必嚼。一汽-大众的建立哀讽套,当时在中国的汽车合资企业猴辞,一汽-大众成立的时候也不过就两家清昂灰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下祁撅,股东双方做了前瞻性的战略决策诺,才有了一汽-大众琳,我们要特别感谢中德双方通赎遁。   在一汽-大众发展过程中土,比如一汽-大众西部战略新,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场内。一汽-大众在西部建厂的时候蹲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力筛。现在在西部的生产基地防烈,今年他们的产量突破65万辆幸颁耻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蓟玻,在股东的决策上由一汽-大众执行的篱,也取得很好的效果亩。此外酵,还要感谢1200多家的经销商飘踢、700多家的核心供应商合作伙伴读故淮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展阶龄补、做出的贡献和总结的经验到底有哪些些摹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量逞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态彭啊,中国适合于家用的车型非常少桐绰下。25年来拢黑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆粕腑,上缴税金3700亿元梁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众辨封、奥迪两大品牌12大系列产品卤害坤。   25年来飞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蜜帘,带动了中国汽车工业质量意识的提升笆士狭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌愧臂鞋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量啃杏,一汽-大众是领先的莆。同时高渴嵌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挡怪虏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业佰诡物。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展加噬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惧苗。首先醋播胜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑梦屡丹。一汽-大众的体系不是一天打造出来率下,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吭陈。   其次拼耿红,一汽-大众拥有一套完整扳、标准的制度和流程的有力保证钱驳虏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰入径,制度和流程是保证亢回辑。   再次桶畴襄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针波,在经营发展过程中有很多难题需要解决菱恰漏,有很多矛盾需要平衡苗,用什么样的标准来平衡辱乳须?底线是什么分?那就是质量皑但。一汽-大众一直坚持质量至上焦飞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来绰蹲煤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承纪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关寐锨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业郸捣,这也是质量至上的战略要求年圃。   此外蟹矗补,高品质的人才胖,具有工匠精神的员工法忿党。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质劲、传承的文化也是高品质教,得到的技能训练也是高品质囱里。拥有和企业共担风险的合作伙伴骇亮饯,无论是过去惭衡、现在还是将来都是这样霞吉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起澎毁。一汽-大众在自身发展的同时坎盯,也考虑到了整个供应链的协同发展夯梆,对于整个价值链会有高品质的要求幸麻侨。   最后绞秸,一汽-大众在努力践行企业社会责任哺抖雹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验芍会。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候枢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持斜凯蔷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上靠下藐,既要总结经验和收获楞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训哪词芭、走了哪些弯路丰贾垃,下一步应该怎样避免慧。   如果说到过去的不足阜欢,SUV细分市场比例快速提升醒槽仟,一汽-大众对此准备是不足的韶,对新能源砷、“互联网+”等方面的起步也比较晚境。一汽-大众对于未来仍然充满信心墨儒,这些短板正在引起高度关注弧,企业正在考虑这块短板如何去克服歧使融。   2014年笺靡悸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议模绩铰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望挨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钾。   面向未来教,一汽-大众将继续保持现在的发展势头驳孰瓮,保持创新块砂、驱动发展济比此,并释放出更强的增长动力世郊惭。同时搽,也会与各方伙伴实现合作茫钡绰,实现更为广泛的互利共赢疟惟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任算潞,不断回报政府激、回报股东顷巧县、回报社会潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间叙催,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访氮斑。他表示陋法,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位笆搁净,并将继续保持限量生产以追求独特性赌涤肋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来哆酷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型赦辣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante挥巧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低卸滇赐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探兴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用课。业界有所疑虑的是歉据休,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象冲。   对此敢,薄亚铭向记者表示侗摔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低我氨粮,但都不是便宜的车型喂刻邯。Levante的价格达到了100万元左右习敖和,Ghibli的价格也达到了90万元左右膛盗,在产品定位上依旧不低虏汾。同时古赶泛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产栋吠浓,依旧走高端化路线授拖。薄亚铭还讲到篡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司袖筐,不会把目标提高到每年20万辆捷克、30万辆的水平年必霉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量猩,所以我们能保持品牌的专属性笔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明逗皑设,他表示沃贝:本次车展上上市的新款总裁车型唉桑,除了在产品上进行了升级外贾,还提供了多种个性装备猫米痴,客户可以从中选择很多种搭配嵌。此外檄,新车在性能上的提升显著扒亩扑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快就铺、动力最强的四门轿车督。   此外贺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业茬程仕,开始尝试电商销售模式陛。薄亚铭认为倾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拐肉,因为中国市场的客户已经变化辣拼牟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的雹,现在有很多人都用手机去买东西赎,这是市场发展的趋势龋笨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前撩炕沟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式攫联粳,即用户车主首付车款后史,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司习,到整个租期满了以后赔风,这辆车的物权就归给该车主疙氨,该模式类似于分期购买筹。   薄亚铭说骑廊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行坎,但是在中国市场还是刚刚起步当疥庇,有一些量产车会采用这样的方式做啸烘钢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”稀凤感。他还表示嫡陇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策氓咐佳,其实反响真的是挺不错的畦。尤其是北京拌、上海这样的限牌城市奢钩矩。通过租赁的形式坷,牌照将打包在租赁费用里面堕甘烯。当车主买到车歪董,即启动融资租赁手续辣健,拿到车辆牌照按版,不用为没有牌照而担心缴秘。如果是企业车主饯街痉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税申案避,是非常划算的喇苟亥。”目前郸熄,该项目仍处于试水阶段胜腑省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬另:李芳" "新能源的发展瓢盼护,是大势所趋恕轻,但具体方向犬速慰,也扑朔迷离顶噶。    电动车会成为未来的主流吗捞?现今的新能源汽车产业健康吗钨?什么样的新能源政策更适合我国国情表吮任?    2016年9月2日何桥靖,在2016泰达汽车论坛上玖搓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访素丝兰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”锚砍菩,他认为曝我,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题距,恐怕不可持续困斤辽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外阮,何光远认为波绥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向寺钵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人贸笨,这位87岁的老人谈起汽车工业恢季凡,依然有些动情垄拷。谈到电动车发展憋涪,他认为脑,把电动车归为新能源汽车是不合适的替酱。因为兄,第一就瞧,电不是新能源卑骄浆,第二摧,电动车也不是新东西浦委棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解达催,电动车诞生在1834年蛙尸武,是英国人罗伯特·安德森发明的扭阶存,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年排。    何光远认为冲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”夏磁,不科学冯睛睹,应该给它正名妓黎,就叫“电动车”技蹬蔡,或者是纯电动车倪惊。何光远认为鄙哼聚,电动车国家政策的支持力度非常高必,所以它现在发展比较快汲,去年生产了30多万台帅夺,但它还是有很大的局限性魂厢。首先垮巾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便捂,可以长途旅行使用彭驾吓。即使快充也得半小时以后拼,但是经炒瓮グ溃快充的话灯群,这个电池的寿命也会减少唬改,慢充就需要几个小时技鼻冠,充电的时间很长痕溪。另外恐,行驶的里程很短魄敞但,有一百几十公力就了不得了悍,就是很好的电动车了荣拱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瘫,我认为不可能持续慑。”何光远说臂肉碗,很多企业是因为补贴才做电动车古蠕,事实上庙赴,内燃机节能潜力还非常大阔峭萎,缸内直喷技术垃喀、柴油机的高压共轨技术奋芬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助崩哪篱,因此瓢款图,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力娟离疯,不能被动页旰6浴,节能是最大的减排鸥恃氨。    甲醇车大有前途    现在家盲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战漓乘僻,因此美镣厂,各国都在研究替代能源与新能源汽车日补沟。美国趣、欧洲铂、日本铺癸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖聊匙,但因为资源禀赋不同骡,所以技术路线也有所不同许雄。    何光远介绍说皮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题箍,在某种意义上讲剃课,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量呻,虽然同为乙醇烘,但着眼点不同;日本缺乏资源传兴,自身资源利用问题不突出煎,因此戈,把提高汽车燃油经济性作为首押鄹菟省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用腺,日本也在搞甲醇的研究碳堪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定关酞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蔚。    在能源痊恳龋、交通疥促、环境逛、经济四位一体的框架之下鞋,中国又该如何考虑替代能源的问题损妇界?    一直以来班宝导,煤炭是我国的主体能源板蔚,占我国能源消费总量的66%至70%叛道憾。何光远认为无涟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用半烹。推进我国能源生产和消费革命火雌乌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路凹。而在煤炭发电供热的同时略窃,可以产出甲醇耙,可以为内燃机提供燃料糖宠,所以衰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁膝、高效利用是紧密联系的莎翠。    此前猾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点聘肩,这4个省基本上就是产煤大省社丢、山西忿蜜、陕西停桐邯、甘肃妹驰、贵州哪、上海市撮。现在规模最大的是山西瓷、贵州竭,其次是陕西淡蹬帝。    何光远介绍说放,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准罢森咯,车都经过天津检测中心检测到胯累,上了公告券藕琳,经济性也是最好的裤廊。“我去看了加注站琳欧,M100甲醇100%烧甲醇瘫赦,2.2元/升剧铆,现在已经降到1.7元/升了茂图。一个半甲醇就可以代替一个汽油坊捻。所以说辞,甲醇还是很有希望的面。”    今年3月份窝车,工信部蒂蹬、科技部诽芒谓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点旧拒五,验收的专家组由何光远担任组长去验收春筏漠。何光远透露说厕,山西验收以后每蜂铜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会梅兼娜,开会以后形成了正式的报告忙春腑。现在秒奋独,在各个部门已经会签完了剿饭伯,在等高层领导做最后批示法湍绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎卞尽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日管箔痉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骋顾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞪茅,力邀政府童、行业挂脊肯、企业酥斑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睛蹿畏,寻求产业发展有效途径欢竣标。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录橙苦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们僧屡、先生们逞松腻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容练。今天妒钠膳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文龋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果胸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报苏评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吨剃,解决大家的疑惑埂蓉,为什么要改革航耪?现在存在什么样的问题挂柔?第二袜嗽,改革改了什么谱鲁?主要内容妓拇、实施步骤蓝帘、目标汲托、原则星东、政策选择等等戚嫁。第三豆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了勺,改革试点取得了哪些成效钵峰桃,用一些数据和大家进行汇报娘。第四虫迁弟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望脸丹弛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件翱级矫,从国际上来看鳖,自上世纪不管是美国藕掳、欧洲百、澳洲还是近邻日本伪、韩国抖、台湾等等绣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮森添,至于费率为什么要管制扰骋?为什么要放开咖闻?这个也可以做一篇大的题目病航委。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势彻品,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定刷谭,逐步地向由保险公司自主制定转化汇赁,定价因子的选择就是什么样的车保费高轰、什么样的车保费低敛界痉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展菇。   但是镶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时慕囊,还不能叫现在完成时臣兄勾。比如说美国若干个州虑割把,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的刷识,因为不同的政策取向有各自的利弊参,这也是一个非常复杂的政策选择过程傲微楼。   从国际保险市场改革发展的经验来看尘,改革前和改革后料,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势跋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化师、复杂化梳,定价更趋精细化文,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应券宽抡。在澳洲一些国家搁驾,改革前超额承保利润改革之后就消失了忿。对于我国来说坏呢堕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革沸同蔬,从2011年开始社会或者舆论蕉氛睡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求磺,行业本身也长期苦于在低水平旧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级豹哎窘。另外妙经,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用佩,在这些方方面面力量推动下清,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作欢。   在改革之前是什么状况艇?简单跟大家介绍一下凳。从人民银行管理保险行业开始蒙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吓,在保监会接手车险市场之后侨,也是保监会统颁条款费率陌懊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嘎效炭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态长彪怜,整个行业亏损霸、消费者投诉也比较多恍晚,所以到了2006年的时候尝醒,这个改革又走了一个相对回头的道路陆桨睛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瓣培,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微恋遂口,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态娄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绵,比如说行业比较统一饥逛,消费者认为条款费率比较容易理解男切喊,恶性竞争的风险得到一定遏制估,但是负面作用大家可以看到炮,一个是条款法律风险很大拟,不能适时的随着道路交通环境啪、司法环境啥盼、社会经济生活环境的变化适时进行调整申校,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔犬、无保不赔城苍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑壁俩梳。   第二咳莱,在监管方面定位也不清晰良讳。对于一个自主经营屏炊崔、自负盈亏的保险企业如糠漂,没有条款费率苯陷慨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力番兼输,改革发展没有动力蝎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力武垄,所以整个行业是在一种规睦时福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展揩表。   在2011年碴、2012年前后经过评估扛、反复的讨论褂届缔,其实当时市场上两种声音都很大扣旁,一种认为行业就是应该统一规范标准化十朽独,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蹿棱年。经过反复的评估和权衡刺委侍,也是在十八届三中全会的指导下头,改革的方向目标原则最终得以确立且,这是在当时发布的两个文件无老,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》般,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标脖酗豌,比如说要提升行业的发展和服务水平繁,使价格更加合理列,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担梗桥、保障范围席街黑、服务都有一些诟舶浣狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标说。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向醇偏络。第一个是维护投保人保险的合法利益鞍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瘸澈徽。第三个原则是稳步审慎推进迟径轿,根据一系列的国际比较研究短,大家还是从中得到一定的经验和教训婪什,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果扇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吝瓣趣。所以记翔,最后选择的改革途径不是一步到位络昆孝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标卢皆,它只是在长期的甚至六年脱抒、八年驾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态缔恕,这是改革的一个总体思路卞,从条款冉浩弟、费率陌头、监管三个方面这是一个简单的概括亩额,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款缉糠,大家不用仔细琢磨当中每一个字钦躲歪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钦,双方义务关系是怎样的标准化流程唯。   除了行业示范条款之外樊浮虾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充桑簧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验熟勺,不管是欧美还是台湾僻睛悉、日本郎兰芳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门口冉、百花齐放的状态弟客,因为每个合同涉及几千个字寇善,实际上锯太蛾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系匙嵌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择努劲嘉。   在费率方面分成两个部分鞋溜侨,一个是行业的保费水平龟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业慑食,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春弧,对于汽车来说无毋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平衅。所以在整个行业层面建立车险信息平台拿,收集各个公司历年来的承保理赔数据尾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的立、科学的定价的参考纫将赏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动萝萎番。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权四硼峦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了咀蚊困。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端常古,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拣。在行业基准保费方面咕跑,行业协会做了以下工作白匿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理叹,在这个层面绞寂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平唉覆羚,其实是相当的弱瓦,这么多年来的承保标的驳汕琶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名胶、编码实际上都是不统一的刨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据风撬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码娃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库堕帽吧,这个数据库目前正在申请国家标准皋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理脓礁,对每一款车归集了二十多个基本的字段磕瓷杜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上裙宦舰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告粕谓督,给消费者购车提供了一定的参考拆罕效,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈崩。   在行业提供费率参考的基础上晤,保险公司它是怎么定价的勃死隧?现在也是大家很关心的一个问题赤,为什么有的车费率高漓、有的车费率低康伍,为什么今年高明年低坍规?在不同的分类当中有一些差异灰慨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子图,分成从人因子和从车因子两大部分割淘,每一类因子当中又有若干个维度丢衅廖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力窍狙、风险定价能力窝泥、风险管理能力自主制定的霉骸戒。   比如说刀勉恨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业秽娇吮、他的生活方式掏四撼、他的信用程度等等泄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格存噶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险泪佃,它的安全性讳伎、可维修性等等济揪汐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险馈沁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的翅。   国际比较先进的保险公司痉改,他们通常采用的定价因子拐幸慌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了卜轿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蓖备,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱谁届,这个差异可能我们现在还难以接受刮铰蝎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向男晶车。   总的来说桨贬,保险它产生和发展的基础是数字法则恼逢浓,在大数据的发展背景下泌颠户,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用滥。   前端越放开后端管的越紧抱,如果费率市场化以后绵霞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争辩、整体亏损的这么一个状态块貌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施枫讳。   实施步骤搞皑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的挤点犯。到今年6月30号为止箍,第一阶段的改革基本完成了东儡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外疤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率袄,不同的索赔历史对应不同的费率抨鸿需,不同的车型对应不同的费率党,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蟹忱,这也是改革的目标燃,首先是平稳过渡肆集。   下一步暖歉,费率科学化茅闪、精准化丹售坞、精细化程度会逐步的加深投惹土,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的驾萄鲍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场悲浚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下坦,经过一年的改革试点玫,消费者从全国范围来看百溜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点徊叙编,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的割爱,对于高风险视横、高出险的消费者弟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了凄问,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费玖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率沙、道路交通安全水平都得到一定的提高救瞧内。   从行业的整体情况来看弊实獭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平棱蟹,增速营改增以前是11个点单绘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点老,仍然是持续稳定增长盆,这一增长是在保障范围扩大块仓桥、车均保费下降的基础上实现的捻,车险行业的承保效益基本保持稳定鞋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标募痕,两个点的承保微利晨蔬。   在保险行业层面来看垄鲜,公司的定价水平俄杉斗、服务能力在稳步提升的户。外部正效应也比较明显赴沏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点妓救唯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系酒邻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势炭谢,大家开车上路更审慎了券节坎,小额案件在索赔的时候可能更理性了炬。   下一步工作疏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外魏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吝撩乳,也就是说除了违法犯罪不赔钱钩叫,除了不可保风险不赔硕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险邪龟落、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障稀。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣巳仗堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围次帅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体惋奠品、不同的投保人峭毕、不同的车型价格的差异会越来越大骨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求售,更好地提升保险公司的核心竞争力耍锑困,也更好地促进道路交通安全睬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高奉渺壬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蚂阀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦快:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛔彪恕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驰辟翁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔫,力邀政府丘扩、行业滔纯辜、企业色、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沦愁,寻求产业发展有效途径蚂乏唾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录纪噬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点褂。第一虽,SUV这几年是高速增长投锹,我们做一个判断陡,这个高速增长就要成为历史了雹,往后没有这么快了当肚胁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点风颓嵌,份额还会提高抛。第二邯头,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势春伶,就是份额和价位双提升猴剐妓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化山立冗,之前是低价位提升份额壤唱,这次是价位在提升歧、份额也在提升霞寥。而且我们判断还具有可持续性芦噶。第三肯递,汽车厂商将会由过去的洼零碧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强溃鼻、弱者更弱杯风,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组湿讣漠。在此主要介绍前两个剑幸,因为时间比较短挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势捅狸。从图中可以看到涤捆,从2007年开始陵官车,SUV进到了一个高速增长的阶段潞,连续九年年均增长率达到46%乳,今年前七个月也比较快瑞揪,增长38.6%科。此外廊垮,市场份额在迅速提升唱化搜,今年1-7月份市场份额达到40%疙美,SUV占乘用车总体的比重提高到40%韧岸,过去几年每年4个百分点催餐,去年涨了8个百分点溜窖蒋,今年1-7月份又长了4个百分点枪,自主品牌SUV占自主品牌的60%炔腊刺,SUV全面热炒碘舌,豪华车套棋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高绢休,下一步还有空间厂馁。从这张图可以看出陶,一般的合资品牌扑架,SUV比重还偏低螺疲腾,豪华车和自主比较高玖乳,不同级别里面SUV占比较高迸痕码,不同价位车里SUV比重也很高鲍泰损,还有一线拨编、二线坑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)顶,不过一二三线的比重是去年的数据旱,今年前七个月是四十了咳,今年没有注册数据可以看得出来副诡茹。   但是桓惠枯,我们说这些年藩毕,suv领域基本没有在空白市场禽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱韭点,需求就会出现放缓的趋势卞尾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势煌犊岸,2012年-2015年逐月都是向上提升的起错渡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走勾等,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月坍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了畅抚勒。相对于去年蓖囊,虽然今年全年涨了5个点屏夕伙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了摔沃茸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了金么。   但是骚拱,我们说还有增长的空间播,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点糜廓阔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况系赎,大家可以看得出来赎授,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家何凯陡,大约在20%左右琴嗜褪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吃谰、加拿大伟、俄罗斯这些国家拢。这些国家总的来看是地广人隙嘎碧印,SUV占比比较高丰凡,人口密度比较高的SUV占比比较低穆牢,但是也不完全成立踢砍佩,韩国人口密度也很高但是SUV很高剁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低干,这不完全成立剔,这两类国家的情况是存在的姬。   如果跟美国相比势,美国是把皮卡不作为乘用车毕现,按这个窄口径的话美国的SUV是44%诵慕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距漂哎涎,与宽口径比还有11个百分点阿诧圈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高评,五十多不一定是峰值点肌喂。   另外缺呢,欧洲这几个国家搬,虽然SUV占比低琳槽潮,但是比重也在提升瓣竟,从8%涨到25%槽观,SUV的热潮是全球性的斧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下慌敲徊,美国扳付踏、加拿大这些SUV占比高的国家许,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高狠,大部分来讲可以占到40%左右柒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高农蒂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低迁,欧洲这些国家就是两类郝玲,我国应该是随着美国纶、加拿大皑免、欧洲这个情况轮冲,因为我们已经占到40%的份额了德筛卸,如果按这个去计算廖脑,中国的三厢轿车是48.4%害,还应该有十个百分点的下降空间童饯搽,下降去给谁磐?基本上是SUV冉随,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%迁洽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升畏蚂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点团浅飞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升跨圈牧,这就是我们对SUV的一个基本判断别轿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化省股,就是份额和价位双提升晶,这是非常不容易出现的一个现象庙,如果把它拉得更长一点看晤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段稠模,2000-2010年连续提高了掸陵,最近这几年不太好薪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升家鬼捐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间浚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低沙含扇,2004年辫泌、2008年父桔、2011年劳、2014年旁纷,其他年份至少是相等的功读,大部分年份是比它高峡某零,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的市。   现在一个更积极的情况来看桥事,就是我们的份额在提高赔搂喘,如果以总体的市场为100的话厂辰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%擎缓尚,如果以生产量为一百的话炉惠,我们的自主品牌已经占到了35%戒冯,其中提高最快的就是SUV费,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%福趴,它占到了一半以上的份额尝孔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降卜轿,以轿车为一百呜氰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%坏答,连续几年都在下降筛啼,轿车竞争力在下降敲度。但是自主品牌总体上的份额在提高贡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显矗倪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车虽镣,这个销量在提升搁妻瑟,低价位的车销量在下降鄙采,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长寂歉碘,增长最多的就在这个5-15万区间擂兜。以自主品牌自身为一百的话搞握饱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%浩吧,现在只降到了3.4%五破段,而5-8万的车这几年也在下降箔,增长最快的8-10万的车和10-15万的赣媚饰,这两个价位上涨的是非常的快冲俱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%娥潍晨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%此,自主品牌的车价格明显在向上走酸劫,这是一个积极的变化味孔。   另外苛维,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见泄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多没惋瘸, 10-15万区间频,自主品牌在里面也占到了28%铆,这个变化是很积极的挂痞裳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沉棠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的梨肪,最高峰是2013年213万龚费拒,去年降到164万垫尾,但是SUV在迅速地扩张胺脓扩,大家看这个SUV的比重逢浇两,原来是二十多万辆弧,去年到150多万辆陷睛,右边这个图是10-15万狗峡,更是靠SUV在拉动的渐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争够隙,这是一个非常大的积极变化涧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升颈闹朴,这是GDTop的一个调查数据艾情绿,这个一百辆车出的事故故障率巨砂焕,自主品牌在2003年有四百多个事故幢,合资品牌现在也在下降唐咸,这两个差距正在缩懈俚贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的浑。   从产品的角度也可以感觉到翟,最近我们的一些新产品像奇瑞渤泄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价番扭瘸,这就是一个积极的变化忱,这就预示着我们未来具有可持续性级。而且可以看出孝阿醋,如果以前二十名产品排名算的话哆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3埔,一个长城C30一年卖了15万辆左右幂,前二十名里面我们有两个却。2013年更少一点琶枫管,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的策,前十个里面已经有四个是自主品牌的庭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面羡窗。   这几个发展量比较大的企业腿段葱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的内,这也是积极变化邯莆鹃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量刨摹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化季。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑健,国际市场南美洲拎衡、亚洲吵峨、东欧能榔硕、非洲是迅速扩张的市忱」,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力喘鹿,我们产品出口大国全是这些国家骂邵隋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蜂澳蓬,跟我们购买力差不多尖,人口加在一起12亿坡戚趁,跟中国市场差不多裴田,换句话说中国市场去年卖了630万辆纹患芬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车逍馔怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的吧酗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议狭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辨观绣,传统汽车大有希望桂系,至少应该平等地分配国家的力量娥矩羌,在传统车和新能源杠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重乓,力量投的也太重匹,下一步要对传统汽车给予足够重视烹,它完全有希望获得好的发展犬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了娘疮,以前是高速戚,未来是中速纳,它要抢别人的份额葱垂。最近两年这个数据可以看一下萎皖,自主SUV拐莫,连续几年50%-60%的增长伺怠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长唱缚伴,这就说明这种竞争关系在发生变化态,这是一个隧克酗。   第三个观点我们就一句话带过了钠,汽车厂商的格局要发生变化玛,过去是大家共同进步吨、共同分享发展成果癌,因为有年均30%多的增速纠词俺,最近几年速度已经降了年均降到11%了码芬,未来还要下降弛鹊喊,大概8%左右或者稍微高一点筒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展叙。另外合资内部也会竞争腾列拳,自主内部还要竞争撩捂暇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了翅,大众占到33%亩葱汗,最高占到38%虚,就是中国销量占到全球销量疽蹈喀,宝马恐、现代静、PSA都占到了20%舜,通用15.9%躲锻,如果把它的微车也加上超过25%刑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高碧判蚀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的剑茹哼,要么是维持全球地位通用暑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众帕,大家对中国市场都高度重视炬撵十,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额官,我的速度要比别人的速度高阔,所以竞争更激烈碌扩挺、自主更不用说了嘛膘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酪,大家都给予很高的期望环,未来我们说竞争会非常的激烈岸,而速度又会下来晾咆丧,所以未来的竞争格局跟以前不一样镁,以前叫分享授纪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强唬竿成、弱者更弱色甫悉,十四五就会出现兼并重组涣持,如果我们放开让更多的企业进来突匠诺,我觉得这个可能局面会更快车湃匙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年皑蒋,最多明年还有一年辛,但是它的速度比平均速度还是快一点弦脯惊,自主品牌大有希望库磊,我说的是传统自主品牌洁冀狮,传统汽车还不是新能源汽车拿阮,另外格局会发生大的变化猴食吉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘胳膛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日会汾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕问赊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诚际溪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斡,力邀政府绕捣安、行业稗几、企业购、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耐,寻求产业发展有效途径柯坝。   以下为福田汽车集团副总裁禄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录贤。 福田汽车集团副总裁镐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导歼、各位来宾耍、女士们挠芭罢、先生们次竿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛刃,能够跟同行团、专家做一个交流学习领。下面我把福田汽车二十年来在科技创新棚颧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嘘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势砰。从全球战略的视野来看郝蜂,乘用车的全球化特征更加明显丝禄莲,很多轿车的平台会在全球市场销售彻湃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些捣黔。举个例子拍,如皮卡混挂,在北美皮卡占整车比重是很高的疯封,但是在中国姆聘,在欧洲评,皮卡的量就很小魏袱泊。另外又如轻卡乐,现在它的亚洲化特征会比较明显遣钾。还有重卡涝,在欧洲都是偏平头的话谭,北美则都是偏长头的激汤搓。所以商用车行业的区域特征很明显归,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的邢。而在中国市城锲拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主呸冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的竟须停,2010年达到了一个峰值429万辆羚读射,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势裂幂,去年是345万辆殿僧特,应该说这几年商用车行业日子都不太好过姐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长湿煽,主要的原因就是因为重化工行业采,如煤炭荚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化面。另外整个物流行业的效率在提升娩畔唬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模摊航铂。   随着市场竞争的加剧还捻,行业整合也在加速适旱,份额由2010年的44%提高到2015年53%饥喀,再看一下今年商用车的情况缄,今年一到七月份销量略微增长诞矮挎,整个商用车行业增长2.4%恢建笺,我们判断是过了低谷卞搬,所以下一步会有微幅增长滑文。2.4%其中主要是载货车贡献的逝脱蒙,同比增长4.8%携撼尽,客车受微面的下滑怀氦,导致载客车下降了10个点寝。   关于未来的商用车市炒嚎匠骸,我想从四个维度分享一下我们的判断任茶免。   第一是从宏观经济层面卯,从金融危机以后搬舱,全球市场增长的趋势是慢下来的朝纳,乘用车商用车的比例现在基本上在8发寸:2睬片,但是进入“十三五”之后我们判断欠拧阑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭捷妙,商用车因为是物流工具的企业类,未来会有所好转幸,但变化不会很大抖硅拢。   从技术层面来看潦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0芯峰,现在正在快速进入智能化的3.0时代冒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄畛剑快的兔。   未来的商用技术主要围绕着智能化散、网联化遁、电动化善摊、环保化来追求汽车的高效吝天侠、绿色掇秋、互联和安全禽蛊。   另外从中国的政策法规来看梆弯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动伎,从客户需求来看痊先眠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求翔,推动了中国新能源车的高速发展譬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆铃刚蜕,同比增长102%案冀粪,其中纯电动客车3万辆汲,同比增长176%灯膛剁。未来在城市公交以及城市物流蛊、环卫等方面猎悸辑,电动车还会有一个高速发展城。   下面分享一下福田在科技创新采堤、转型方面的一些经验和做法示捞搬。   在商用车2010年达到高点之后胚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变宠,加快掌握自主研发的核心竞争力迸厦探。通过五年的发展来看锤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的枢虹箍。福田汽车目前的研发体系是两级帕,一级是福田集团的研究总院会棠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异相辰,曹博士也说甭魂黎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆娘澈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心分奸,是一个二级研发体系测。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程沤哦寂、整车的集成以及暮蓿块开发和整车测试的三大核心能力联。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒骑鞠肠、康明斯等等合作单位进行深度合作繁炒斤、改变和创新般,推动整车的技术进步懊。   在转型方面矩污芬,我们这几年主要围绕着几个方面欧兽蛊。   第一是产品低端往高端转型潭,在“十二五”初社递砍,我们的高端产品占比不到20%斯诽痞,我们到今年年底高端产品能达到70%赎。   第二就是从国内往国外转型陷绍稻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%悍雇。我们连续四年商用车的出口保持领先稍玖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长家芬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的武顷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的免觅杉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型锑燎丰,另外为了解决汇率和贸易壁垒奉,我们在属地产业化方面做了大量的工作细。随着现在我们海外的产业化工厂的建设祭漂累,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挡。   另一个就是从制造往服务的转型盟乾堤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色笛惩娠,在“十二五”期间乓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益绩持,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础莱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸虽划搭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子氏碍胚。福田康明斯通过这几年的培育矛搔逞,不管是从业务的规模烩赴哗、收入嘘互、利润现在都发展得非忱判猓好臼检巍,另一个他也对我们福田汽车的整车辣煌,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵两ǎ好的支持巷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新簧络。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目臀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3酞降,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泌霓句,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的跺熊。可以说尽管卡车的量比较形俨А,但因为排放比较高午裂,另外一个因为运营的里程和时间比较长苗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瞪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍练鸡,实际上物流的效率还是比较低的胶檀跋。基于这一判断怠沧,我们提出了一个“超级卡车”的项目耍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乾罕,通过这种材料的智能化湘案、材料的纯电动炉鳞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色忙办仁、环保江碎轿、节能帅钙、高效貌贾、安全憾怯、智能的超级卡车违嗡。我们的目标是要实现降油耗30%娩,降排放30%贾肺,整个货运效率提升70%镐。   另外是关于福田汽车的车联网技术能伺,我在福田分管车联网业务夕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值秘甭汝,因为乘用车是一个消费品客绩,买车和用车的基本上是一个人授,而现在主要是用来出行的灌咯泵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控良浪挽,但是商用车不一样酥迷垛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的同迸骸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用七,驾驶行为各方面的安全患巫,另一个就是乘用车是一个地域性的车悄际拳,不像商用车需要全国跑棘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨掳傻,过两天跑到海南去了缅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些泰淌分。还有商用车的故障率箔缓绿,因为它的工况复杂坪,商用车一般具有轻载绷、标载和超载膝傅怂,但是对轿车一般不存在这个问题靡结渺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低貌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的苦嗅。所以通过车联网对车进行故障预警蓖头、排除以及程序优化等方面细,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些舶细海。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理灌狼,建立与客户的互联互通腻梨非,为客户提供增值性服务么昆径,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商陌、服务商和供应商产品质量和服务的水平如。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划羌捎。大家很清楚丰瑟慨,围绕着工业战略悍,德国提出工业4.0牛,美国也工业互联网浅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略何、英国的2050战略镁唱,中国也提出了中国制造2025心须,福田汽车结合自身的一些现状聪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划健熔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台宝啊控。“四互联”实际上主要是为实现企业内部纯剐、企业与企业轮珐、企业与产品慨饭嫂、企业与客户的互联互通苫。“五智能”就是商业智能嘿幸慑、智能管理记、智能汽车号、智能工厂挎红、智能制造安。时间关系壕佰凰,不再进一步叙述奸炯。   目前迹歉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期星钡鞭。福田汽车愿和大家一道挞狡,通力合作疾佛,整合资源渤受黔,协同发展疗沪米,共同推动中国品牌的加速崛起芦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献巢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施慨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卡泛娶,力邀政府徒槐膊、行业焙、企业黎俄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尉怀吉,寻求产业发展有效途径靛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员碉撼、舍弗勒集团副CEO配诺胖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动窜写、驰骋未来》的演讲实录戏。 舍弗勒集团执行董事会成员提秀、舍弗勒集团副CEO恼力浩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾褂丢按、女士们钾空、先生们氦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论霞负须,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略刚细,我们的愿景拆,是如何来推动我们未来的出行和移动坏暗携。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容钦妹袖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史躲茄怯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景草,我们是一家领先的技术公司肺当妹,在全球都有我们的足迹猩,我们一直致力于移动锑棋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用程欧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求沁巩四。   舍弗勒一直致力于创新暑告霸,也可以说我们成功的因素是质量冠谈、技术和创新撕。我们在制造业方面有很强的实力跋黑,在系统研发方面投入非常大仇。我们创造了一流的工艺和技术泊刻克,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门行戚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面快,今年我们在德国获得了一系列的奖项突季漏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品崇。   就像很多其他的技术企业一样匣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域滤。第一是环境友好型的驱动捶,第二是城市交通加铃,第三是城际交通敢尖弯,第四是能源链钮睦。比如说大家可以看到程拐绢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛塘倪,人口结构变化非称馔屑荩快八何金,老龄化社会已经展现在我们面前铣,技术变得日趋复杂眉不,数字化技术的利用领域不断的扩大丛慰闺,我们需要找到更好的方法来彼此了解卑等断,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鲤唤。数字化是一个关键舱淡,另外就是环境方面丰、可再生能源还有资源的可用性寇互县,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题讳缆和,资源的短缺也是我们要去关注的藐薯靖。   再看一下经济的趋势臼澜,我们现在处于一个全球村饰痴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题团,这些是不一样的码戚。另外就是可负担性的问题湘沸世,我们要为客户带来更多的价值熊焚哄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题施,这些都是我们要去关注关心的腥。   我们来看一下未来的战略亥,主要涉及到四个窗口响氯问。   第一是产品本身诽锌克,我觉得对于汽车产业久傻,对于机械制造产业来说都是非常关键的讲。在这个领域/行业碌呢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动财铅,要减少对环境的污染迟翘号。   第二是当我们制造产品的时候丸菏,或者制造产品元器件的时候稠,要关注它的功能捞淌杉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行恍、城市的交通东,对于汽车以及对于我们的供应商垛饺高,可以为汽车产业提供什么样的元器件洼,这些都是我们要去考虑的羡。   第三是城际的交通席,涉及到比如说航空滤垛、高速铁路的一些竞争避匿釜。   第四是能源链的问题久,我们有什么样的能源是可以使用的侠,我们将来的交通工具运用什么样的能源瓶,这些都需要我们考虑萝库。   看一下将来的动力总成侧婆龚。我想给大家传递一个重要的信息瓶乏笔,在接下来十五年时间里馁,从全球来看熟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成乓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分情傻。   但是现在也有一个趋势发展得非惩啵快宏,来自大众和奥迪的这些厂家老讳嚼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车贾。到2025年廊变,纯电动汽车的销售额大概会占到25%票,也就是200到300万辆的纯电动汽车柒巢拨,所以到2030年可能会是一种不同的情况耽抢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况挛。我们还需要让它更加有效一些煎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争竞泌,还有电池或者是燃料电池等等毁,这些都会占据越来越多的份额喇卸。对于我们汽车产业来说非常重要抖,对于政府来说也是非常重要的案。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料棘绷蔡,比如汽油侮咳宿,还需要考虑其他的一些燃料航,或者是人造的燃料等等为,需要考虑更多类型的燃料绕盒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求活敲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面捂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车卧烹型,包括48伏的解决方案镜疟,它主要是对手动传动系统的电动化丁。我们需要首先实现这部分的电气化泻敬低。另外我们也需要对离合器实现电气化醋捻,也由于推出电子离合器称蕊悍。另外我们还需要进一步提高效率擂刨佳。也就是要进一步推出我们的混合动力奈什椋块48伏系统晾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南巡酶担块的解决方案导副戚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案脸,针对高压的电桥驱动解决方案梧性,或者是一些电动轮毂驱动解决方案陀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统茫,以对其进行电气化处理甩。如果将来我们有纯电动汽车的话察烤戌,它的电气化程度会越来越高恫帛心。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战窜肩钦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂疏,因此我们需要进行标准化宋少防,标准化是第一步摧标,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高千,或者说是一些部分的厩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案邪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求孔唐握。我们也需要减少车辆的整体的质量讥距,主要是成本方面是一个重要原因外固埃。如果需要建一个标准的话撑,我们就需要有更好的一个平台须勃屏,也就是说我们需要基于标准的平台垦吞,或者基于标准的木恚块进行我们的汽车制造汝。   我们需要全球的平台化解决方案赌奠告,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求奖。关于动力总成方面供,它的变速箱是最关键的一个部分诬修。我们刚才提到一方面是包括内燃机旧笨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起袜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器弘悲篡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分斑完。   接下来看一下我们的重点产品诡萎麓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面社,我们为中国带来了什么样的解决方案判秆惶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案联毖,我们推出了高压P2混合动力慕叮块册蛊晴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决解坤,我们希望能够改变它的一个变速器鹿漓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换溜。   通过这样的一个标准的陌伲块化设计玖恨米,它可以适用于各种变速箱之间的转变泛蹲凌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求攻危尺,我们的这种创新型P2的混合动力姆粒块可以帮助实现不同程度的混动功能被郡。实际上漆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案觅纲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产府蟹。这是第一个解决方案埃揩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划臂佰斧,它叫做高压P4电桥的解决方案膳僚篡,可以用于SUV或者车辆的CD部分监瑞法。它具有高功率密度鳞,可以适用于不同的车型巩缅,非常容易打包进行个性化设计函。也可以用于新能源的生产梢时。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产奉吵甜。它可以让我们更好地使用内燃机量痰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车客词,这是我们两到三年前开发出来的欣。也是考虑到了中国排量的需求算,或者是新能源车辆的需求侣匹。针对这样的一个需求许殊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案戳糠很,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机镐衡痹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蔫,我们中国团队也为此作出了很大的努力虽坍,这个发动机是专门针对中国市场推出的称矮。   另外就是在变速箱方面乓疏帕,我们也推出了一个新的解决方案嘎,是集成干式离合器的DCT变速箱枷陛,机电一体化离合器和齿轮执行机构触。   我们知道汽车市场的变化是非常多的墙宝,对于工程师来说户叉窜,我们都是非常理性的该花,但是有的时候我们需要具备一定的感情线。对于我们的汽车技术来说市,我们一方面需要理性检性,另一方面也需要激情凹穗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现肆。针对方程式1的赛车慕境冬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成搅成,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展泛媳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势廉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕长。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矩蜡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题司撂光,力邀政府椿、行业寞、企业惨镶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见系案,寻求产业发展有效途径靶坊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事竟典弦、副总经理 吴松发言实录相逗幢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事荣哼、副总经理吴松   尊敬的何部长荚龚沤、朱总竟腿,各位嘉宾磁垢、各位朋友计啡,女士们市、先生们彤古价,大家上午好洛洽。很荣幸参加这次论坛桶宏,我上次参加此论坛还是2011年酞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟教,那时候传褀刚刚才有这个名字阜蓬请,传褀的保有量不到一万台糜宏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车当,这给了我们很大的信心和鼓舞掳思呕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持抨抬。传褀一直也在努力缅洗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆掣,年均复合增长达到80%山捂耸。目前市场保有量达到65万辆蒜,已经成为集团利润的主要贡献者之一奢。   明星车型GS4持续供不应求库,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数陡席探,而且GS8与GA8同一平台粳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品日怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到吝病剃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛舰霖,对自主品牌的支持逃毒,关键的还是坐厢靡,关键的是感受那肌村,关键的是多提意见抽郎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心坦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌陶幻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会椭惜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鸵炬。我做自主刚刚回集团邓缸佬,将近9年半的时间釜,从不愿意干到喜欢干挠七侮,到对自主品牌依依不舍班,到对自己找不到定位和方向涂,感觉到人还是能做一点事拐。所以这在这里借这个机会犊色臀,感谢在座的我们各位嘉宾篮厦、各位媒体的支持阜敛,也感谢传褀团队的支持帅贤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力细八稗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持即斯贰。   我的发言主题是构造改革创新驱动琅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考迁匿。一个方面汽车产业发展形势分析釜何,前面讲了很多了霖罕备,我就不多讲是囤酶。   一个态势是稳步增长舍许,但是全球增势放缓坤。中国汽车产业发展仍然有空间徽取吹,仍将会领跑全球汽车势幻侥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台那付蹬,中重型商用车达到400万台扫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%沤蛋。中国汽车销量将达到3140万台迁介,我预计可能还会再多毙,关键是结构看你怎么改秒?如果要参与全球竞争现,那重要可能生产量还会增长檀,复合增长率将达到4%粗位。   第二个特点纯式帘,优秀自主品牌加速成长便检酞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流懦充寂。中国汽车市场发生了深刻变化两,中国品牌迅速崛起穆徘,优秀自主品牌加速成长吨。关键是要产生优秀中国品牌绍,不管是哪一个企业食,在现在这个环境下剁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涂火虽,还有我们何部长鹤墩,这么一批老的汽车界的前辈铆佛疙,到了这个会场又在用行动来支持频某休。大家和我们媒体各个方面的朋友盒,大家坐一坐骨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疟刃署,差别在哪里么?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的闪岸。关键是中国人要团结帅匙,不要互相贬低踢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦乾砂,抓一到几个睡,不要想象太多楞持,我们从来不怕想象啥练,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向丘,坚定方向橡卤昏。   那么数据也说明一切阮描每,2015年很多中国汽车加速发展匙殴,行业整体增长率为7.3%的情况下棘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%镶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%讨挡,相比去年又增长了1.2%百分点咆。而且自主品牌抓住了很好的契机械遂藤,在SUV里面我们是防守的珐挽,是中国品牌先站住位置瑰辣,合资品牌再进攻文普浅,再加上周围的环境变化胚官,所以在SUV里面我们一定要全方位发力七,占据主导奴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个雷米壕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人为。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲健,统治了我们的各个方面官樊。我们展开进攻是非常艰难娇湾犬,但不是说不可作为贸,要选择时机蜗。我们要在中高端里面取得突破撇吴醇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惊,这是韩国人讲的淡潮,不是我讲的阔。他们说跑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候品弊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌釜,如果不选择是对自己的不自信杀歌,这个不能靠强求淮,靠品质卞霞、技术拆幂搽、新能蒂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品申阀。   第三个哀铰,汽车消费升级和资源制约尉负皇,也迫使汽车产业需要供给侧改革泵添肝。不但要有好的产品嘛羞枫,而且还要有低的成本杉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害慧菊卡。在汽车需求方面檀表,80忌伙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军汇,个性化蜡姐、智能化痞拱报、体验化等方面的需求还在不断地上升肺艘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战谈律。不管怎么变化岔,满足顾客的需求陵,满足抓住市场的脉动荷甲,这个是关键点确葱窍。而且资源供给方面赎磷,现在的人口红利逐步消失稀,而汽车不是简单劳动骸盒规,是高技术情况下的技术劳动日。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家千,我到那些国家去考察过霸蝎鲸,没有中国这样受过良好教育尾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性徐疆,那不是每个地方都有的位巾朴。有的地方上午上班弘慧贫,下午到时间钱一领就走了庙俄。所以对一些合资品牌来讲尽宋铜,中国也还是蛮有魅力的董扮青,关键是要拿好东西出来瓮,才能谈自主阂苇。   当然工资涨这是个客观事实瞄澳,2011年的时候4.1万哭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万锨癸,这个不高的骑,还要涨扇剩。农民工那么辛苦闹敛,给他一点钱算什么化。但是钱从哪里来链级洪?我在传褀亏损的时候滤,工资涨得慢皮,但是想办法补贴冗纤。这几年别的都在减现暑难,就是员工工资不减掏咯,但是效率要提高午荷,要杜绝不干活的人慑,最后挣得钱多锌瞪鸥,干活的人还没有机会猎,有钱的人天天有时间去议论棚沦潜,没钱的人在干活类廉筋,这样大家积极性都没有了店。国企的弊端就是这个挤驳鼻。   那么在监管方面窜撵,工信部刚才也说了蛔,我们的司长也说了轰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破默暮色,在供给侧这个方面要下功夫丸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径类,作为五大发展理念之首煎绰,当时这个报纸一播五大发展理念体椭炬,那时候我还在乘用车俄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去醋,这十个字揣。为什么呢头?因为没有创新就没有一切绢船蹭,没有协调就调动不了资源法,没有和谐的话揭党,共享也很难起,大家不愿意跟你干储桃猾,我是不相信英雄的喊,但是特定的时间会产生一点慑,还是要充分调动群众的精神镜敲秒,各个方面全方面的参与本类,企业的成功除了它的领导者的作用探剩,更重要还是把员工的积极性调动起来汗弯套,人民群众才是创造历史的动力唐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人管烹耻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蝎蚕碱,需要我们从技术管理裤闹涟、营销刹、品牌剃、产品袒、服务全方位展开创新捶扮挪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革抹慷上,来推动中国品牌进入全球筹,成为世界品牌啤烁。   第二柒艰雄,汽车产业供给侧改革方向与实现掳袖晒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法呜浪。   首先蚕,在自主品牌方面链放,我们是追求全球视野开展正向开发岗寄谴,坚持以我为主的构造核心蚂稀抵,组织全球资源旁雷,开放性自主研发模式涡抄亮,掌握核心的竞争力秆,获得了可持续发展能力糠瞥煤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人毯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人沏涧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了氦,我们的生产能力标准是35万黔龚份,但是预计今年我们的销量会超过35万瘁赌纱,有可能达到38万赣,当然如果制造组织再高一点坞,可能40万唱涉时,也还是有可能娩巴,但是大家别报到40万啊孔癸潘。这是有体系口,有制度保障的拆毒,有员工的全程的参与挂。一个别的企业的人到这里来看蹈姥坊,他说你这个企业为什么增长这么快浮,没什么别的骡暮,员工的积极性调动起来了浅嚎德,他们说琴凯接,我看到你们的员工眼睛充满激情熄摊,因为人天天在干活的时候就会有理由痪实,如果执着地做一件事情带有一点追求呈五,那就有远大的理想拨为形。   放眼全球农倍蕾,在开发方面整合全球优势邵,实现研发的全球化攘刚舶,人才全球化彭迁、配套全球化泡慧。依托国内的研发资源教臀拳,充分利用国外的资源开展研发资源整合脖,打造企业自身的技术体系棵涵青。我们用了将近五六年的时间潍宦,我们确立了G-CPMA跨平台睦ぃ块化架构宫奥,我们第一代的产品是引进消化吸收慌,第二代产品已经完全进行了提升倾,但是没有否定第一代恕省粗,掌握了数据链沪,掌握了开发的流程图。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列晒霜。实现了一个平台可以开发六七款车型悲讲,实现了多个平台车间的相互有机关联钮,实现了车型的变化多信思赴,开发上市快挺按,质量易保障殿颓荆,低成本行撑氰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设管。   第二个糠喷,坚持质量为先妹,推出精品车型京蹈防,提升产品质量逢奇岗,加快自主品牌产品开发膜拘,提高汽车供给侧水平峰,推出符合时代的互联网化的产品肖讽。打造消费者喜爱的精品车型把菲眉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鸿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式态,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织碳桅分。实际上汽车不管是新能源也好劳逼浆,产品的三大特点忍芯溃,一是颜值不好看别人不买低腿歌,第二是品质摊炭,没品质也等于没品牌芜穿,天天出毛病心里不愉快公俏腔,第三是性价比敢沫,就是靠成本汇奢。我们的员工不需要培训就知道品质赏酸坞,因为好多从合资企业来蓄,合资别的没培养陀,就是对品质追求挝搬顷,结果就是成本搞贵了括玛,把品质先过关枢栋,回头成本再来逐步下降钉显论。我们第一个解决的是品质济,第二个解决的是颜值蔫狙,第三才是考虑成本程棺互。成本毙,供应商的成本我控制不了绷,如果今天在座还有供应商的话此事,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点慑沦,还是有这个机会的问朝。但是我建厂可以控制桅,我们内部的生产流程工艺退,我会重新再造港铜去,这个我投资减少了铜,今天也披露一下翠群步,我35万的规模最多可以干到60万酪。如果创造性一点可以干到65万靛瓣,总投资50个亿欢嵌,含整车加发动机鞠,这是内部数据很,来给自主品牌共享席活乱。   包括一些模具加在20个亿蘑竞雇、70个亿堆蛇达,最后的结果我都不相信锈秃,实现平台化擅、公开化棚、可视化袖敞,让所有的东西全部依照规则阳光推进售耙烫。现在我们的供应商也很满意派辫避,社会上也很满意骚。这就是在体系水客,在这些方面的作用力凡肺,防止一个部位一个零件解翟,一个车就不同零件不同标准吞,那怎么做盖停,永远做不了好车鸵具廓。这个要感谢合资养成的规矩寥。但是自主也会给你更大的动力轿浦,动力是在研发护,其他方面再有作为死矗。所以我们是国企的平台没,民企的效率婚,合资的流程怜,这三句话就是这么个意思玲。   第三个侥癌会,坚持智能制造打造智慧工厂痛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扳凛,实现占地面积的有效节约硕,我们的合资企业啡境俱,广汽本田在推进第三期的时候惯窍,就是根据SSC这个原则奇。SSC的第一个S就是小型small吠八,即所有资源空间最小伤磁、设备小型化;第二个S是简练simple萎栏勿,就是除去浪费邪谴点,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑率,complete量赊傲,以追求小己、近桥闪、短笆、轻敬,最合适的自动化青酿率、幕恚块化锑窘疮。所以广汽本田第三工厂运用SSC堕淋客,它们的车间占地面积减少45.5%忻病虎,投资减少26%撕,跟它的一二期比比痛茹,能源减少了29%疮惊,成本节约了21%溜。   第四个坚持管理创新乡扩龚,开展构造改革柬瓢,主要就是我们广汽丰田搏寿,因为我原来在广汽丰田发动机辱染,我9年就去丰田一次粉,去发动机只回了一次牌骂穆,因为当时这个地方环境太好了诚脱票,我怕一回去又不想搞自主了翟。但是鼓励我底下那些员工经常去蠢土编,去交流蛇愁,日本人也还不错爆,大家都交流柿。但是技术是交流不来的皆伯,思想文化还是可以交流的弹疆。最近到丰田去了一下抄钦,大有感受探聪痪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革败溉,它从最关键捍、最基础的制造环节入手呈,开展生产管理创新拓楼去,从制造轴淌抠、供需轴伙弟靶、采购轴出发羞世萍,深入开展构造改革览沧撩,实现全员参与传杠吵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识码,充分调动员工的积极性矫、创造力班,取得了良好的成果捻境措。经营绩效方面猾叫痴,今年的销量增长不多嚏恋卿,但是利润大幅提升赂,生产效率显著提高吗吐。人力绩效方面将枢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升衫录,管理体系与生产流程更为完善妥、合理世父梦。   通过改构造改革凌串,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升惠华,根据他们的预计丝庞枢,已有的数据盯,2017年单台不良率预计会降到0.01%勺驶,就是万分之一槐钎竣。而且现有的工人总数减少1600人眉捕。就是现有的存量也可以变化沙搬晌,他们现在不到一万人盒,要减1600人窟,它新建的工厂隧构,员工还是要招的蠕,但有的还是要走鳖。就是用减下来的人把他投放到这个地方廓。   第五坡煽炕,坚持体制增效掏,强化体系创新祥李椒。既然这些企业都到中国来了杯,有机会为什么不学一学呢纲?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下垄贤经,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破泪违,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式痛,广汽本田精益管理五惹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式帽。为什么搞一个广汽生产方式歉史?为什么不造一个丰田呢览电毋?这里面要说一句蹭筛煞,丰田生产方式你不能完全去学敢,条件不一样檀,环境不一样窖惭犊,人员的基础素质不一样送擦很,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多幂屑胖。你学它必须要结合自己丰,连日本的企业去学它的宿忻,有的好多也不成功洛伺,当然我不能妄断泛吗时,这是从资料摘的授,不是我说的逛。   第二个我恼蚂,我主要员工整车从本田来胆徒,发动机从丰田来蒂愤四,也有一部分本田咳是垛,两个企业不同的模式怎么办朽未?发动机就要按丰田来哗,从头到尾来垢,坏的不学好的学闻沫袱,整车就按本田的来抠们盖。但是一个企业两个体系怎么运作呢去?我说干自主就不能有体系寇,要体系就是传褀的体系乡轨低。不管你是从哪里来丧舱,包括从社会上来少还苛,来自五湖四海一个共同目标眉吮笆,要干好中国自主品牌拜。所有最后提出了广汽生产方式趴,以丰田为主结合本田桶刀颧,这样把文化南搜容、体系做好辆诫俗,但是还不够巩固安舒,还要琢磨季比牌,现在体系已经起来芹搬。   我们从2013年开始策划疚,集团的主要领导说这个很好俺容,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鬼恃提。   所以后面我们的产能又不够了谜桃攀,销量又搞起来了砍,整车进行改造摩垛、发动机进行完善邓世赡,整车捅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吃港,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%芳头,就是第一条生产线粟墓交。第一条生产线上半年生产了将近16万抒,20万的能力干了16万檬,实际上还可以做浓恃枚,全如果满负荷做的话烙俱脯,估计干到35万都没问题踏吕。极大发挥设浑,这个不进行全体系变革很难蓖蔷氯。发动机装配线一次合格率99%鄙搓,这个零部件产内库存减少70%寿,厂房面积提升30%等,原来不够用勘,现在多了这么大的组织疤倡。库存资金减少50%酵,更为重要的是这一成果横向展开赶瘫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线群骆,它的年设计能力15万辆盛秤钉,8月份的最后一天有个数据蒜朝匣,他们双班日产已经达到了650台畅妨,它的满负荷是700台化毋,估计9月份就可以满负荷蒂皮。这种提升的速度龄,全世界都是先进的宠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局秽嫉,它的一次合格率最高达到了93%监没,平均水平92%炬鞍蔡,接近丰田中国国内水平惺巢,当然追求的是丰田日本的水平沮海,广汽丰田学丰田本厂顿罢缅,我们下一步也拿一个计划逛琶里,要挑战就挑战一流帕寞,否则没意义澜糙。   那么我们以建成世界级工厂为准则伦垃识,以广汽生产方式为核心甸皖惟,融合了SSC原则脓岭可,运用创新思维全力发展智能制造技术沃际,打造智能工厂钒凶凳。我们在第二工厂通过价值流最大化冷蜗碱、设备智能化蜕涪,生产线自动化坞论颧、物流信息化裙陵柿、网络可视化蛋、操作简单化抗陕海、安全绿色化究遂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级郎疗。这个第二个工厂是非尘韬覆冢好题佳、非常成功的一个例子钦譬,但是这些都实现了圃阑醛。   第六是坚持品质保障弟馅,打造高端品牌杉探。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗琼,高的效率提供优质有效的供给湃慕冷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量垫蚕欢,连续三年获得中国质量仍侍、中国品牌第一筋慌,超过很多在中国的合作企业捻檄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八咯牡,所有企业里面包括外国品牌卫,与广汽丰田并列第八残麓,比2014年上升6位混警寇。   第七梅识,坚持客户至上殿,提供优质服务闷,不管是在任何情况下信鲜伶,用户是我们服务的对象将啸棋,也是我们的衣食父母睦聘,尤其是作为汽车这个特殊产品槽,我们对安全胖深、对生命的一种关怀穗刀刮,作为生产制造环节的改革括钞阂,是汽车产业供给侧改革的重要方向窖些,但服务环节的创新与改革同样必不可少材,这还是目前我们相对比较一下坚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名粪,也是一个什么机构兢胃,我记不不太清楚膛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离灸恍。所以在产业互联网的时代剁慑,每一个企业不再只是产品生产者韭星卜、服务提供商盯敛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商未和杀,服务以各种形式融入到了制造业思排、研发设计姑换、生产制造蠕贾、经营管理峭讨母、销售等环节裴隙。有价值创造的可能泊,就有服务形态的出现狠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限溃辜体,两者相互融合苹吉、相互依存士佳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展掳插洛。   广汽在这个方面也展开一些工作潜孤,我们的整车平台将联合金融我、保险挟橇、物流浮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务得辜市,车生活平台会涉及多个业务平台邵,除了常规业务平台还包括了配件商城金携、用品商城策、社区服务连锁韦宝,用户使用汽车的整体生命周期茧,产品的购买只是开始嘘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务奸,这才是我们下一步发展的重点郴。作为汽车服务提供商寐吞昏,我们更应当关注的是用户的体验接黔,以及给客户带来的价值增值感受翻烽痢,汽车服务O2O的打造耻佛崔,也是为了满足汽车全生命周期的需要靶捅检,以及品牌和价值进一步提升的需要曹。   第八啤,就是通过这些改革窗悉毖,整个广汽集团范围内的成果撮乓危,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万煽骸,同比增长28.8%糜、29.7%管,比行业高出20个百分点串酚僵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平厘瓦镣,同比创下历史新高皆。当然传褀在这个里面那是贡献更大剂,1—7月份销量已经突破19万都胁,超过去年全年归鄙逆,加上8月份最近的数据少沮瓤,今年全年的任务22万已经完成了挤巨规,同比大幅增长143%钞千僚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强莆耐,位居第303名不擂盾,比去年排名上升了59位肝腿玩,整体实力大幅提升纽毒焙。   第九齿迸捍,就是广汽集团的发展十三五战略铅。简单地就是一个内部协同创新寥旅,外部开放合作签,这是总的原则弄腻,全面实施结构性改革晾书厂,实施一五一三的战略渭环,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆记猴,这是一个保守的数据顽票,因为传褀搞不好就过100万权饲温,前几年说传褀100万卜,别人说吴总笆ā,你是不是在吹牛级糙袒,现在领导嫌我100万都少了鲍疆,拼命把产能都整合过来了逆借铜,成为先进的汽车集团梁死,做强做实研发整车零部件犁、商贸服务和金融服务五大板块微地沤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌辅,实现自主品牌事业的跨越式发展场撬孪,全面实现一个“三”咐南纫,就是电动化煽槐、国际化势、网联化三个方面的重大破囊。   各位嘉宾绕唐乳、各位朋友岔弊呈,女士们耙、先生们味拈盯,在需求持续升级订怯,资源消耗的情况下低齐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓缕底,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端箱啦、品质优先缮陡桶、创新驱动的发展路径你澄,坚持正向开发擦究,提供优质产品艘碗,坚持智能制造奔隋,开展管理创新垛静,保证服务水平哗祥,注重品牌高端化墟嘉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花石,共同推动中国汽车迈向新的台阶溅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球闷黎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨辰奋:李芳" "  今年3月咕,借百年庆典之际驼蟹伸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向燎陆,即“智能互联”邻、“绿色出行”和“自动驾驶”沁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向锋。随着战略的提出谰啼瀑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开栖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上涛垒和。在这其中朵,“人才”就成为关键问题炼朽巾。为此粳涩巾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕航佛特,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备茧。   根据沈燕的介绍可以发现芯改,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛很缺我,涵盖计算机茎熬、工程学豹痹、自动化碾虹蹄、金融等多个方面驰袖廷。她坦言惧肮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入媚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈擞丹。因此堡侩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才寇拇。”这其中包括互联时代的在线招聘努,“例如我们利用自己的招聘平台嫩、Linkedin坡袒、智联招聘等在线平台俏敦,以及大学招聘爽惩鳖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘残。”除社会招聘外甸妙赤,宝马也会通过与院忻迹合作罢,提前把学生引入到企业中嚎氰,专门为宝马培养人才封。 比如他们与同济大学十几年的密切合作偷密,举行“宝马同济日”这样的活动兑沏。“去年我们就以互联驾驶为主题吴刃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品五,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习奇腹。”沈燕说道犁嗅渐。另一个重要渠道丰酞粮,就是内部员工的推荐兽瓶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号哺来缎,让每一位员工都变成职位大使盆,在朋友圈进行转发传递椿欢辞。   “我们对人才的要求膏,在能力方面最重要的是对业务的了解坝。这不仅包括对业务今天的了解酮楼,还有对业务未来的了解绞偶。要知道未来战略方向是什么迫铣,需要什么样的技能赔。 ”沈燕告诉记者嘶,“此外疯毖,我们对人才的要求是不仅要了解中国琴策,还要对全球化有所认知督。随着技术的发展绊,我们对人才的需求呈现‘复合履匠同,跨界’的特点娃婪酗。但是佩,这类综合性人才很难直接从市场上获得牛绞,需要我们进行入职后的培训培抨。 ”据了解伙尖,宝马(中国)每年都会根据员工表现苛亩,提供给员工出国培训以及交流的机会京磋忌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流己。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换人逻铣,以拓展视野申鞋凉,提升能力逻伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为膊灭篡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钉芒位,吸引并拥有了一批充满抱负冲鳞、专业的本土化人才搜。而面对未来甩,本土化人才也将承担重要职责棘,“这包括为‘在中国横沪畏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向丁畅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挎糜。”沈燕表示吨聚。2012年袍答伎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题释窟,并在上海组建人工智能团队亩,承担电动化和智能化的相关工作署。另外萄栓替,宝马已经在中国成立了专门的战略部门书,进行互联数据服务及新商业模式的探讨仕。 这个团队将研究和紧贴中国市扯渚廴!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地铜啥辆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上睛,用“数字素、概率朽赫炭、未来”为题扰骆讨,论述特斯拉电池的高密度霜其、续航里程及电池的安全性鳖丰。对比国内伶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车玛妥隘,并预言电动汽车和智能手机一样檄昂,电驱动和自动驾驶注定了是未来妓,不可逆的未来卫宠详。 以下为原文悉:   关于密度和里程数俱埔。 特斯拉Model S上市已经四年多了刑行啥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌眯蜜立,至今为止一个都没有兑现睦寡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)烁韭,里程最长的量产纯电动车撵纶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结螺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法然,相对容易)还低的匀速行驶的里程数沥,忽悠消费者冀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准恼,里程普遍降低10%以上)来体现里程检郝,在有些国家辅助使用NEDC的标准乌碌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)酱喀。   关于安全性和自燃率丹。 自从2014年初安装了底护板划芥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)记旁抚,远远低于燃油车獭颂还,各种撞的惨目忍睹事故彤危,也都没有发生自燃阿晚。相反俗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车汐拖,却成了全世界自燃率最高的机动车奥,更远远超过了燃油大巴的自燃率躺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理痉喂举,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门懈,车门闭合的时候已经有点变形了)瓮倘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业本派回,几乎可以说犯拦:特斯拉重新发明了电动车毕。    国内真正用心做电动车的企业慕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术答爸茨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机伶、变速箱烂妨滴、油箱等撂,改造成电动车的事情)告。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了贯,才会全力以赴来押注电动车警。当然杆桶险,也可能是很多品牌都在蓄势待发亮田暇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招疵。    电动车不是什么弯道超车诉幌漠,而是换道竞争粪毒清。    今天的电动车脯敖饲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态薪。待机时间是诺基亚的几十分之一疗取,软件也没有几个录,通话质量也不好透,汉字输入也麻烦的要死仇胖痴。和智能手机一样肛帘,电驱动和自动驾驶注定了是未来伟,不可逆的未来赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍铝冀:李芳" "   2016年8月30日捞秋甭,在北京新浪总部柬规箩,北汽新能源充电部门副总监陈保江确戮、北京华商三优总工程师丁晓伟氮号娠、电庄总裁兼CEO先越偏歌奖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人金芯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拴。    作为新能源汽车销售终端环节了尼菲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线倡偶泄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城剿剖狻,更是充满了诸多困境起呈,不为外界所熟知截。    那么顺,作为中国最大新能源汽车市郴稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况炬险,北京模式发展的瓶颈是什么个毙充嚎?有何值得借鉴的地方莱谜发?又该如何去避免失误和纠正汐?政府联、车企酣清、消费者在这一产业链终端中必奠,分别又该担任何种角色构? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录磐擒略:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山庇:魏总南概棵,刚才你从用户的角度缅,同时您也是媒体人的角度趁辞芦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样钒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲诫店,您发现了这些问题之后篮微如,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率板松库?    魏士钦呢滔:其实我们一直在琢磨这件事隧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说秘坪啦,这两点是能够解决掉的速。首先第一个霖芍添,支付秸。就像刚才先总说的盾篡,有个银联一样的东西步,接下来有个第三方侮,或者接下来大家都使用微信支付忙,不管是充电桩也好撮,app也好瘦,还是当时的扫码也好惺,还是微信也好秋似葱,支付宝也好略,能通过手机支付仆舜,基本上都能解决掉盟倦忌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题祈娃染,我们把支付给它想办法统一了临猫。不一定统一到一个里边去胶,大概两三个侩坟,大家都在用查,这就没问题娶。    第二劝,这就相对更难一些了签,应该是有一些第三方平台真正站出来倒互酒,能够收集所有的真正的准确的信息魄,其实当时我们自己在做app的时候榷跨,就是在做摸点的时候负平,我当时就矛盾蛊锌侥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点锤闷,后来琢磨来琢磨去酱,通过很多用户的反莱蹬砭住,我定义出要摸一个最准的点獭是桶,不要最全的同佳。准是什么概念讽笑?第一赤,我找得到庇,第二身劲较,我到那去一定能用得上胺剩醇。如果我找到它了皑白,也到那去了徐纯,但根本没法用啪擎,那就没有用了琅我春。所以如果站在媒体角度裁灰,我希望不见得是谁绒捌怒,也许是个媒体凶,也许是另外一个平台颂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起先,但是它也不一定是最全的钮禽,但是它是这些所有的里面最准的松,每一个用户都能找到桩抽,而且有百分之百的体验把电充上水汝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的俩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站户,是咱们国电的站脾本嘘,是快充讨蹄互。我们编辑去那边准备充电的时候书舵颧,有六个跑快车的兄弟蓉,霸占着那个点谁,就是不让你过去弊,这个充完那个充弧,还剩一个车的时候限,就赶紧打电话给另外一个兄弟拘虚,赶紧过来充电掠。我们不等了竞。但是他们不知道层,在那个点不到三公里的地方屠慰,快到积水潭小西天那个地方泪,还有一个充电站测搁熟,好像是三个充电桩还是两个聪莲纲,一个车都没有鳖酚负,而且车位都是空的赔仿炮。他们不知道那里侠。而且那个点抽,我们当时找的时候用了三个app牧额熬,只有一个app上标出那个点斗蜜垦,另外两个app是没标那个点篡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离案,所以准确性其实很重要迫警。所以如果能解决这两点话藕,我觉得咱们的空置墓、闲置的问题一定能解决盾娜滴,肯定没问题的什娩湍。这是我的观点隘丰览。    黄山鸽霞摊:关于公共充电这个领域膊,我不知道魏总在充电过程中黎烁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题测掀攫?    魏士钦溺:出现过蛊,很多凯嘛悔。    黄山隶煌:这个问题其实很有意思的问题囊蓟,充电桩的标准是国家有统一的标准涸槽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电碉幻。    魏士钦括:是这样冬,最典型的例子就是腾势弯苫,腾势在很多国电充不了童岗,但是在小E充电或者普天是能充上枚唤策。    黄山乐沉:我们可以把时间放长一点来看弗培,在2004嫡、2005电动汽车兴起的时候变时,很多人都不知道电动车是什么截胁,充电桩是什么彻。随着这几年的发展纠捌官,物业慢慢都配合了譬,所以从成熟度也好蹦敌刑、物业配合度也好芬溜摧,应该是越来越高的傻。国家层面出台备,新建小区予以配合棘,包括老旧小区的改造慧桓街,都会多方面来共同解决这个问题祟嫡镭。其实关于今天的这个话题洽呸,我不知道台下还有什么问题要提问的田。没有的话呵,我们可以做一个最后的总结毙募。    我接着丁总说的北京模式的问题培且,我们今天说的是关于北京模式了,丁总说了一个北京是纯电的市忱Α,跟其他地方都不一样稼惫,上海是极端的翅下,上海是混动市沉恰,北京是纯电市场零卫。我理解还有另外一个模式感使,就是北京的充电运营商是最多的鹊探,发展是最快的京筷,一开始是国家电网溺、普天在推刺棵摩,后来群雄逐鹿澄嘿,特来电松、星星等等各种运营商都进来了沥负,包括先总这样的都进来了去顽鸵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商碉。    魏士钦疟袍:现在已经不止了撑屡。我们有一个数据麻,说是47个运营商书每遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋疼翘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构款闹,我讲点个人思考和认识句。    先谈思考湘白。第一喇讹,供给侧结构性改革内涵非常丰富鹊搽,大家可能更多关注产品的结构性改革鹤,其实我认为热仇,源头是制度的供给和政策的供给锭,再是要素的供给钙轨始,三是产品的供给股滴扮。    再把这个逻辑关系缕一缕久拓题,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给肆旅,而制度觅翠橇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给记退。所以现行体制下恰啼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革党坏粪?这是我思考的第一个问题缕抠。    第二个问题场沃磺,是我做企业这么多年的实践和感悟汀,企业到最后比拼什么淖?其实就是资源的配置效率苔谱。汽车行业也如此鸥题。你拥有多少资源固然重要夸塑,比如研发队伍踩恰,既有一两万人的沉釜炬,也有六七千人的翔镶盛,还有两三千人的嘶,资源差异很大池,但实践证明人多不一定成果就多惺,关键是资源的配置效率推慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率纬墒,取决于一个企业的决策效率和执行效率狈陈停。而企业的决策效率和执行效率漠癌使,又取决于它的机制和治理结构吹倘岔。    反过来店,机制和治理结构取决于产权结构的合理化捐扰雇。也就是说懈程,产权结构会影响到治理结构和机制坞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响庐咀,进而影响企业的资源配置效率柒。    从逻辑关系上讲陈囱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抗。    第三个问题耗堆渡,产权结构是前提股攫,是源头性问题胶,多年实践霓,有以下一些体会狭。    关于股权呐搜。股东应该优质化饯,股比应该合理化灰佩袱。近期也好轿,远期也好牧,你不能把那些对企业治理雹厢、技术泡泻、管理叔寞,以及市场拓展没有任何贡献撵考嗡,反过来可能还会添麻烦者徘筐,当股东娜。这样的股东不能要乳。    股比结构这块集凑仆,不同行业炮枢,不同企业磨方,它的结构模式必须符合市场规则筋浮覆。若是竞争性行业彭,不管是央企桥,还是地方国有控股企业洛干齐,做第一大股东绝对控股碘贬,很难实现建立混合所有制的初衷酶词。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”纽察词,竞争性行业混合所有制要深混笺,不能简单地浅混盆亭。什么概念呕维?国有可以是第一大股东距翔疥,但不宜绝对控股闹韧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构履台踞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嗡、国内竞争国际化这么一个概念莽力横。既然是全球化侠龋算,如果你这个竞争主体相筹素,你的治理结构末,你的产权结构偿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话琶蔬徒,你如何参与竞争将?道理非常浅显明白骸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践必。    江汽集团公司制定十一五规划前卧,我们就有一个想法辑揉獭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肉透。围绕这个思路纷,于是就有一个叫三步走的战略规划氦啤。    第一步纳钒诗,把国有企业员工身份置换掉尝刚,从根本上说烁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处薄力,对职工也有好处膳磋朵,是多方共赢的一件事情浦皋谩。我们知道人,国有企业这条船不管怎样蠕胆,开得好清秋竞,开得不好殊幢邦,哪怕再破再旧弟宛碳,只要不沉下去爽冗罚,国企员工都会抓住船板讲革辅,不愿意下船搏。    如何把员工这些观念转变过来详俱禄?只有让他们从企业人转变为社会人混死膝。因此寞,第一步是2006年侣洪,江汽集团公司所有员工进行身份置换朽叔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会漆日沛,作为每个子公司的投资主体剖汐暴,共同组成投资公司不陶寞。    这样据摔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东胳篙晦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权扩把纳。    第二步冗,我退休后提,引进中国建设投资集团有限公司单袒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司倦谭颧。初步实现产权多元化虽摆。    第三步踏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产袭,包括安凯客车的控股股权媚豢浪,整体运作上市竣。去年1月获得证监会批准绍,上市公司已挂牌律丹譬。    通过这三步走——置换身份示能维,初步股权多元化尚魔缅,整体上市券熟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的探吞挎,对留人起到了较好作用隧啦汕。在工业化诫橡犬、信息化哨、网络化尤其是移动互联网时代惠面,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代是书,股东或雇主和雇员之间的搏弈峰景疚,更多体现在决策权和分红权领域暇悔。    为什么IT产业诵册,特别是互联网企业发展如此迅速扛?正因为它有这样的产权结构妻,这样的体制机制盲妇。做得好的互联网企业忌动,股权都比较分散淳,管理骨干和技术骨干都有一定股份艇晦免,可能这是大趋势函攘。    互联网行业资源的竞争和协同俄痴,最终体现在人力资本价值上辩,他们要参与公司的决策和分红航牛。这个问题如果不突破醚题琶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蒜。   存量是稳定剂卉从跑,增量是兴奋剂    那么痢秤,内部机制如何变革棱希村?    1990年我接任江淮汽车厂长洁吉,当时非常困难世村羔,留不住人墙闲珐。有些人选择离开叭,人往高处走难筐哼,完全可以理解酣姓。留下来守摊子的这些人不容易片考,到我2012年3月退休磷泰,这22年时间里隆吃谜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段坚。    第一阶段是2000年以前奖匈。可用两句话概括示,第一句叫做存量相对稳定凶橇孟,增量拉开差距穿骇魏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状番,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来抱蚊,可能就有问题雄。因效益提高而增加工资龟,贡献大的就多增田,贡献少的就少增活欧。即便没有贡献贸仇,原有的存量工资也不会减少乒,即存量是稳定剂蹲咸犁,增量是兴奋剂毙誓。    第二句是有计划按比例增长工资唇。也就是说迷伙,企业效益再好驴书,效益翻番工资绝不能翻番四力仇。效益不是很好袖忙坛,工资也要涨戈。为什么筹?因为国家年改革开放30多年负蓖,经济20多年高速发展戌拜阔,物价一直在上涨警,生活成本在提高坤抹勤,降工资就是降生活水平并。所以我们有计划按比例增长工资来习,以建立工资蓄水池骑虎忱,以丰补欠差伴措。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利额某。    第二阶段是2000年后福,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式价奸翟。    第一部分是吧翁萍,区域领先的现金收入咆线。和北上广深不好比乡骸贡,但在安徽及其他城市的同行业者中九,我们的薪资收入是高的取,员工及其消费能力比其他企业稍高翰农。但现金不可过度发放收投嘎,这是心理学俩慌翰。人就这样归,口袋里现钞多了后恒绢, 像一线工人哄南,包括技师在内航拔醚,他腰包丰实了躲特裳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了模斤悼。    第二部分是大福利欺顽。我在任期间呐,江汽集团公司解决万余套集资建房莱,还有大学生公寓人灰下、廉租房等;自营的物业管理做得非趁阆虑眨好剁,很便宜蛊梗迹,还有免费午餐锋,包括洗衣房等醚。有大福利该啼,有小福利歼群,五险一金都取上限提蛙艇。    第三部分有限的股权激励妓。    区域性领先的现金收入握疼、大福利谷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式武,这使江淮汽车员工享受收入不低举痘、生活成本不高的待遇茬。也使人才无序流动降到最低衅途默。我在任22年堤,江淮的人才晨,不管是管理人才还是技术人才橙,几乎没有怎么流失嫁唱考。    外人都觉得很奇怪惭突。当时有个汽车企业派人力资源副部长安斜,在江淮附近找了家酒店催兔氰,一住就是一个月旱碱放,每天晚上打电话找人存魏,但没有人为之所动纺。    究其原因睦睬埔,当然也不仅仅是待遇和福利混,重要的是文化留人屠粪,怎么能留住人心炭,这是其一端囱。    其二暮扔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设洪烁挨,使员工的成长速度可能更快辩。    其三操判, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径挡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径汝内爽,但我们有三条路径公。    一是管理人员成长路径呐:管理员赤、助理管理师们孙小、管理师健车华、二级副经理脱攫毋、二级经理别尝、一级经理某梅让。    二是技术人员成长路径赏酬:技术员讲、助理技术师嚼弹、技术师;设计师墩猛考、主任设计师把、设计总监安蒋板、技术中心副主任诗、主任等贰。    三是技术工人路径救叮勒:高级技工鸡沪拴、助理技师氢碾囤、技师巫拼炉、高级技师传抵芥。高级技师的薪酬搪捕噬,甚至比二级副经理拿得还多皇淑。    这三条员工成长路径滴,每个岗位都有岗位说明书牡逼。你要申报这个岗位惜泊毒,必须经历什么培训归啡,需要什么绩效鞘浇额,才有资格申报录。上什么岗位有明确的薪资标准聪,“升官同时发财”没们爆,用人用工尽可能做到公开公正透明屎。员工们也看得很清楚丛,只要好好干懦淮冯,就能够成长惶癌。    总之鬼涉绷,在中央政府大政方针指引下容屉徽,切实抵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法谴贾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革铺窜。    尤其是产权结构改革疮,不要消极等待主管部门来安排穗,等是等不到的赴府间。也不要对现有体制毕、机制太多无意义的抱怨暴健爽,只要动机纯正刮糜慑,对国家对企业对员工有利旗该,就值得一试孪携父,这是我在江淮汽车多年的指导思想甭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋防其宏,但一定是基于稳定性烂迁椒、权变性颗荒、柔韧性基础上的变革阶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通零耿。同时切记不管做什么事情型,一定要取得合法合规的文件依据期卞。    在沟通管理和内部运作方面蔼鞋九,如何适应政策环境收,是对企业负责人的管理智慧的考验俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂朵沦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团酥购、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办酣比。   当下具毛,在互联网经济蓬勃发展空亭触、新能源汽车蓄势待发的时代背景下诚矗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃啼酮蔬、汉腾尼垄、乐视裂、蔚来咯拆巳、Nevs些队、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈河。但这些新思维兄陕恍、新模式遇到来自行业琴、公众和政府有关部门的不理解和质疑霉看唉。为此寰球汽车邀请行业专家舵、新势力企业领导羚宋、主流媒体高层唯裳,就大家共同关心的行业趋势忙灵痴、创新模式捐丘、市场预判等话题展开热烈讨论檄淮垛。   程远眯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁戒握、V讯网总编辑程远   以下是发言实录慑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛呈搅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域敢,也是一个全新的问题假,所以我觉得应该是个很有意思的事戌扦。今天让我首先来作一个发言栏安计,我觉得是抛砖引玉蛙团卉,我想把石头抛出来洞掀够,引出大家精彩的观点换。   当然今天有几家企业来参加这个论坛揪版腺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题饺,他们该不该进入汽车行业末。大家知道革,这几个企业全是新人删痉喇,以前都没有做过辽,在社会上是有一个反响撼党,有一种争议翅,说现在已经非常挤了疆,我们已经达到了2500万辆的规模插,100万辆的企业已经有六七个了细俯,还缺你们叭?你们现在还有机会微溶?我想说这是一个很重大的问题古,我想这个问题为什么说是战略问题叭,中国汽车业一开始就有这个问题渺钨铜。   我的印象中禄,我觉得中国汽车业有很多政策匆胁度,也有很多重大的事情闻杰烷,但是我现在回忆起来拉千,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大尸镭,一个就是开放引进妮,也就是合资浚拦,也就是所谓的市场换技术秀感节。另一个竞纫,我们做了一件很大的事情抬寿汀,叫反对散乱差酶起。这么几十年来陪强秤,在我们的汽车管理部门触敬,我们就不说谁了仑膝蔼,大家都很熟呕,都是朋友楞橇欺,现在都七八十岁的人宫。我进入这个行业30多岁降乘,已经过去30年了门妨瓮,这些人现在已经退了湍揣崩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情匈体涩,一个是合资引进岁篡,一个是反对散乱差臂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来布侵,即刚才说的市场换技术轿暖罗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车淀碌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差权,只许有资质的企业做蒜弗另。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司梯淳,就叫中国汽车工业总公司骡继捣。后来讼浚,提出了南北划界钢橡,想要一汽在长江以北咳昆蹈,二汽在长江以南理,形成一个竞争局面廖刀瘟。这个想法没有实现累糙,当然再早我们搞过六大公司斥煎,但是总体来讲吉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争第。   我在八九十年代写过一篇报道瀑,我就说中国汽车为何怕竞争豪?其实现在想阔,我们争论来争论去就是一条洛息,国有竞争美,我们认为企业太多了瑞莫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理实扣失。   那时候从国家宏观的角度场贾,陈云同志提出了一个经济学观点害,叫做鸟儿在笼子里飞揉,年轻同志可能没有听过番免圈。虽然给你放飞蜜变,但是你不能乱飞泄粳,得在笼子里飞赡棉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞辨酬平,所以我们提出“三大三小”低蛋毙,规定的企业能造车菇谜,其他人都不能造车无翅,认为进来的就是捣乱瓷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章阶糕,后来被总编辑改为无心插柳诺堑。我们一心一意想扶持的企业搞上去寡,但是我们不想扶持的企业又在出现微桶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面挖鸿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意轰岸,为什么呢线?当然是我们的基础比较差旗沪酷,一无资金泵靡,二无技术僻,三无人才始石法,白手起家掠。这时候我们引进外资茄谈,有了资金乌侮颂、有了技术簇惋、有了人才尺,奠定了我们汽车的发展基础沤歇。但是只走这条路等于缺一条腿漂,只有引进外资净蔼,没有自己的发展勃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业伙,反对本土企业祈纽,所谓自主企业蜗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的缓诬,奇瑞落沤附、吉利模幻、长城喀边、比亚迪惩平,没有一家是合法造车的企业娥猜踩,方式大家都知道绒,买一个不生产但还有资质的企业曙,就是所谓户口本嘘遣唯,然后就开始造车拣肖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好非媒,该死的企业死不了淮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口豹衡考,这是一个很奇怪的现象线惯适,在其他任何国家都没有这个事情珐吭,只有在我们国家华翰,这变成了一种无形资产诲。   所以嗜看,后来工信部成立前夕娜,在发改委发布了一个通报姬淬瞪,宣布哪些企业要死淳洞,其实是一个作秀催。因为这些企业本身已经不存在了沪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来揪搞烤,就不会有这种奇异的怪现象片。这个建立于我们对汽车产业的一种误判皆泉妨,我们把汽车产业的市场化跨偿、自由竞争的方式忽略了驼,我们把它当做航天航空管理遂。所谓集中力量办大事哼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的痉,像航天航空只发射一颗卫星淖胜,只造几架航天飞机崔诵,但是汽车绝对不能这样书,如果我们中国只有一个汽车企业叭,我们今天无法想象能够达到2500万辆翱署亢,我们可能还在200万辆以下徘徊朝晾。   我们想想我们当时的规模席,讲起话来然,我们一点底气都没有完割桔,全中国所有汽车企业的力量风技丧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量挝瑰挫,所以我们那时候是没有底气的财暖尸。那时候蔡总经常讲顽味,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂干拾享,我们国内的某家工厂揪朽,搞了多少年颁劣愁?投资130亿干了那么多年没有干上去怒功,现在回头干干峡妹,别的合资企业在武汉干140万辆车洪敌芜,听都没听说过他就干成了蒂闺。   当时我们确实是一穷二白倦,那种情况下我们引进外资碌你,但是不让国内自己的汽车做半钝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿焦非,变成了外资企业魂节柔、跨国公司一股独大称掣漠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌馁。   中国其实为什么发展到现在这个状况七?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差傻溃炬,在座的年轻人没有听说过窟庇羡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号公。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作立尺。为什么有审批制擎迟拾?审批制就是为了反对散乱差参辱,所以你不能随便上企业厩擦肛。   我们把进入产业的大门关得很械小,一方面对产业造成了很大损失寥碧伞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会哪。大家知道袍,那时候汽车卖多少钱级鞍戳?桑塔纳要卖了20几万羞虱爱,当时说两万块钱苫悸纱,八字还没有一撇憨晾党,订购两万多辆泵,在桑塔纳卖20万的时候冀琳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来昂概雌。那时候的技术标准涉泻窜、排放标准都很低沙脸,我们会很快发展起来热,但是我们失掉了这个机会孙偿巾。这是产业上的一大失误铜钝,就是反对散乱差俊,阻碍了中国自主品牌的发展赡癸。   我觉得中国汽车进入2002年窃肥,入世以后就发生了很大的变化曙焕,这个变化就是放宽了父,应该感谢国家经贸委前司长律酬毕,后来发改委的副主任欧新黔靛,他在这件事上力排阻力屎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来杉曹,有二三十个企业进来私。在这时候硅葱,包括奇瑞港秽、吉利喉、长城嚷俯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面欠坪檬,所以这是我们企业发展一个好的契机斑驳斗,这个契机来自于好的竞争廷。   现在大家没有再说反对散乱差闲拳猫,但是这个毒瘤并没有肃清烫可,现在要有一个新的品牌出来溜敲坟,我们第一个想法就是它该不该出来舵,又来添乱涎酥。所以在这种情况下乒,汉腾出来以后炬哼私,我当时也没有太明确的认识的朵擎,在网上一片谴责声的时候偿萝,我就意识到了这个问题独豌垄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的谅,大的打败小的锨碘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼甸虫,快鱼吃慢鱼拍。汉腾给我一个启发焚暑习,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拼千,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在叫习该,今后还会存在木赁岛。   现在一汽歇粹绍、二汽非常困难娃盆秤,包袱非常沉重匙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才赋逛嫌,但是最近连一辆好的车都出不来摹弗档。现在真正有活力的企业是谁呢为实?是长城案、比亚迪微辛、奇瑞欺、吉利阀吮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用亩醒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开说古,让大家不要惧怕竞争梆,竞争只有好处虑绕乏。我们老是说过度竞争拜河,实际上没有过度竞争硷脸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的侯段,经济规律本身有一个调节作用滦沪誓,一旦过度竞争它会自动退出糖。   我们的出租车管理很失败款,就是我们怕过度竞争俗岗,我们把北京市的出租车限制在7万辆幸,因此打车难亨、打车贵巫池,群众怨声载道熬监。凡是放开竞争鸡,像家电产业大家都知道遣,为什么发展得比较良性呢樊疥炯?就是因为放开竞争片,是不是先来后到呢秤?我们现在想想80年代订,61家电视机厂还去,现在上哪去找笆垄该?大家熟悉的品牌估廷颂,北京牌失冯靖、昆仑牌丝频,我前天在飞机上看到长虹微撮,长虹居然还在校嗜九,出乎我的意料鸿牡胆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存墒,现在新出的电视机厂慨,TCL过去有吗垂眠?就是长江后浪推前浪拣犀,我们永远不应该对后进者说不磺徘,我们一定要这个变成一个共识酥佃,任何时候都可以有人进来尾。就像他们说的胚扯,任何一个行业都会机会论。今天在座的各位都是新进来的饭,我觉得你们的机会大大的有梯。   我的砖头就先抛这些哆痹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编狗:沈达炜 版权作品谩秤拱,未经环球网Huanqiu.com书面授权巍,严禁转载禄将盎,违者将被追究法律责任攻毕揉。 获取授权" "  徐和谊说封计,当我急的时候褂磋浇,老唐一乐陌厂,哥儿俩(的配合)还行砰眯。双方都是坦诚的心态覆螺,就没什么谈不成的事情辰。    唐仕凯则认为矢悲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作残,基于双方的相互尊重炔骏奔。合作中斯灭,尽管文化不同隧、目标不同畏款,都能坦诚地交流卑,达成一致酱蜕,满足消费者需求纲犁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事豢瓶皆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蛙档,在全新一代奔驰E级轿车上市之前颇项,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事獭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯菩窟蹄,接受了中国经济网等几家媒体的采访浮裸骨。在奔驰E级轿车之外桓式,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作豌聚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时壬,徐和谊说憾,关键在于双方的真诚与坦诚反虱话,这与我们的性格有关郝酥。我的性格是直率镀,而唐仕凯先生则是含蓄徐涝、温和换娥,哥儿俩(的配合)还行尘玛四。双方都是坦诚的心态葛块兢,就没什么谈不成的事情稿备。    徐和谊谈到台领,合作中断臼彻,彼此考虑对方的文化泌、体制画,对对方的决策机构都很了解督及吗,也想知道对方的想法嚷裴,并多从他那套(系统)思考显滦容:靠不靠谱溶江,可不可能计蛇攻。不能瞎白话搭,不能伤和气湍描,所以就越合作越顺利褐。    徐和谊认为彩芍董,随着后续工厂和产品的导入皑罢屡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期妹峰。    他还打趣说楼,唐仕凯先生文雅抵集,当我急的时候讳毕,老唐一乐酗撇,我们的搭配非忱焦伲合适须访。    唐仕凯则认为纯介拍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戏,基于双方的相互尊重铣磐。他说吕,我们与北汽之间有更多的共识刻。过去几年的合作舱笛捐,大家互相信任衫、持久氰幻、坚实颠期徘。我们有德国人的执着朵、坚持丝,在双方合作中汕肝季,尽管文化不同歪狡、目标不同撮旅乾,都能坦诚地交流经簇,达成一致内魄谭,满足消费者需求刃紊快,也能让优秀人才有合适的岗位拱存。可以说详虐蘑,北汽与戴姆勒建立了最好的颈盼筏、双方互信的关系掣。    另外癌敲剔,唐仕凯指出颂喊,中国业务的发展超,离不开经销商伙伴的精诚合作写现挎,他们积极履行对消费者的承诺睡抡、关爱苫,也与我们建立起非常良好的厂商关系樊期。    他强调抚孔,我们与北汽的合作郡捂,增进了双方的关系锭船。 全新长轴距E级车上市现辰丁,领导合影(右二为徐和谊磐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手领艾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说岁,目前桃珊,我们的合作是最好的朔雹。认真总结以往的经验瘫、教训末括体,特别是过去的错误疏,接受媒体的帮助咯才、批评办滤,因为大家对我们有更好的期许卵沏。目前垃彭,我们仍没有达到自己的目标推息,在中国市场还是第三名孙随聪。但是居,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)别贩刃。因此入番淋,我们还需要精诚合作蔼媚靠,力争打造一流的企业;精益求精魄巴吠,建立一支一流的团队蛋。毕竟搅抠僻,我们的公司和事业都很年轻驮,在发展当中最重要的还是关乎人贿淋。因此溶寂滇,我们不能只顾眼前蜜倘天,应当放眼未来贡磷角,希望取得更好的位置透建砍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊耙平掸:    各位领导妥、各位汽车界同仁诵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛物尚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计的编烹。今年论坛的主题聚焦安全恍图,我觉得非常有必要挪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题搏,已引起全行业和全社会的关注葱。    今年以来墙闯舅,在国家和地方补贴政策的助推下东尺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情魂兽芍,1-6月教,新能源汽车实现销量17万辆芜,同比增长126.9%嫩。其中纯电动实现销量12.6万辆儒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆楔伴,预计到8月底碱,全年6万个新能源指标就将用尽团。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆片落懂,同比增长170%泵摄此,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置疯卵豢。    但随着新能源汽车销量猛增拐睬,其安全问题也逐步凸显别。仅今年上半年财辞,与新能源车相关起火事件就有11起江睛彩,事故原因涉及到电池希松梁、材料跋谢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面聚。不但给事故车主造成了严重的生命撇锚、财产损失媒攻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧食,极其不利于新能源汽车的推广缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律驾奶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折姆贝讣,新技术新模式尤其如此寿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谓侣梦、火车一度跑不过马车监长、人工智能行业也几起几落吧胖,每次都面临着必须攻坚的难题琶骚,并随着问题的解决才获得新的认可寒。新能源汽车行业也是一样暖戈,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域慧牟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进眠次,在蓄积了一定的市场规模之后闲,开始到达一个新的平台期簿截,开始面临这样那样的问题烤。而我们认为孝温,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题恰。    首先可,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足畏。    今天我们面临的新能源安全问题熬氓猩,一部分是技术问题奸团险,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等崇。但更多的是行业规范问题墒幸洽,由于新能源汽车市场发展太快膝,行业法规建设相对滞后牢,安全法规不够健全坑视芜,相关标准缺失渐叮县,再加上消费者安全意识不足汗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等干房敝,共同导致了一些安全问题的出现焕皑燎。作为一个新兴行业肯泻耿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规顾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度埔究惦,这是新能源事故频发的原因伙倘,也是新能源发展到当前阶段五坟吴,我们必须着手解决的问题骗。    其次班任尝,安全问题是消费者关注的基础痛点财,必须全力以赴加以解决蕉涝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示苟湘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准娄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全肆魏溅。我们经常说烙邻娄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点点,但是没有了安全这一基幢背恰,里程的远近本身也就没有了意义磕椿彪。新能源推广几年来弓搏设,市场上对安全的质疑之声始终不断全持掂,说明广大消费者除了里程焦虑瞄,还普遍存在着安全焦虑响号胸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑巨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择撑跺弧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡媳。着一把火就可能会毁了一个行业俏,在网络时代这种心理传导完全可能发生醒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理按,必须将安全问题作为头等大事来抓酣,否则就会被消费者所抛弃灯莎蓖。    最后韦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路疏冒缕,也是发展的动力源埃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破童,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鞍伍姑,才能得以持久生存玫甜陡。千百年来权穷,人们围绕着使产品更加安全可靠丹貉惩,不断做出创新蚊毖。及至今日康傻,我们投入无人驾驶汽车似岔处、智能网联汽车的研究阔獭哪,很大一部分原因瓦仙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蛙梁。新能源汽车作为面向未来的产品梗饲疚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变缄快,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力防靛氰。    由此可见离,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈恼顷,粗看起来林林总总摔课,不一而足;但是究其本质报,核心还在安全备供。破除了安全问题来氰癌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题皇扭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题陕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高斤,而围绕安全问题不断攻坚克难适,新能源产品和发展模式将不断创新窖,不断创造社会价值俩船趴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者骨,我们从一开始克秤巧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓马舒,从战略高度提升安全性杏,居安思危叉,未雨绸缪丸恫糕,从研发句瓣、生产到售后服务锭唉,都布下层层防线傅呸,确保产品万无一失告劳棱。    一是在产品开发上加强安全功能设计凑蔽潘,从源头上提升安全性稻饶烁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障酬昂发。从产品的开发设计阶段蛋敲,我们就从整车控制年、动力电池苗念但、高压安全等方面以高标准进行设计劫。在整车安全方面渤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统氯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计螺。在动力系统方面融鞠淌,我们从材料克善、电芯霞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计涕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术唯慨,降低电池短路和起火的风险怂。在高压系统安全方面碉,我们从防水钳、防火脓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计梨呛北,高标准强化安全功能酮惨。除此之外坊甫,我们还充分利用智能网联技术吮差怀,对新能源车运行进行实时后台数据监控册,建立事故应急响应保证机制此,为新能源安全使用保驾护航饭趣浅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证肆倘透,以高质量产品确保安全百妓叼。在新能源汽车快速发展的同时吠趣很,北汽集团不忘发展新能源的初心檀仁性,严把质量安全关枚翔喇。北汽新能源生产的每一款产品控吻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外费,还要对电池漆、电控系统进行严苛的测试与验证齐。目前拆蒋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系狙,其中电芯安全可靠性测试标准42项居飘,电池系统安全可靠性测试标准50项轨霞辟,BMS策略安全可靠性测试标准33项匹煌,这些测试包括长时火烧测试翅挝、电池剖切测试镜、极限跌落测试和电池浸水测试等荚康巳。同时串肆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瓤慧融。上半年晌,北汽新能源接到订单2.6万单笑未,但在资源不足的情况下签滤守,我们严抓质量关尝,绝不为销量而粗制滥造嘘,最终完成15052辆的销售任务棘谭,订单满足率仅58%瓮躬令,但却实现了上0事故率的优良成绩扔诚。    三是加强售后服务与培训梁洗,让新能源车用户买得放心软皮,用得安心糠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障患瑟森,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统悔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系户粒潭,包含车辆保养处急、车辆维修晦抖到、紧急救援琅弗、充电设备锭聘粪、增值服务粹、客户关怀等多项内容旦丸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控卿啦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查枪距、维修捅,并对服务完成情况进行跟踪监控陇拴,形成服务闭环喇儒,确焙晗洌客户满意超涝辛。同时汹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训髓沫,对车主进行说明和操作演示劫仇,并规范安全培训流程寿牧谓,提升新能源车主的安全意识现究。在此基础上碉韧,我们还创新营销服务模式舞碗,今年8月12日碳枢碘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金坚梗,不仅具有推广新能源车的效果寐零,同时可以让车主及时更换骋衅伦、检修旧车上的老化电池裴懂纳,通过我们的新模式给市场提供更多安全视、环保炒鳞洞、高质量的车型痹,给消费者更安心的消费体验餐。    各位领导蒜限令、各位同仁戒棋地:新能源汽车作为一个新兴产业猫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段酮偿杆,出现一些安全问题渤寂,这在快速推进过程中也是难免的辜捷,是我们必然要面对的问题师哇。因此新能源安全问题卢耐,绝非某一家企业能够单独解决玛砰,它需要我们整个行业的协同并进想卫。    有鉴于此秽伍磨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力水霉将,不能因噎废食冯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心兢勤,牢记我们新能源事业的战略使命涎攻雌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念呻,以持之以恒的韧性好,推动政府颂会、科研机构寒去、行业协会庭贩、企业乃至全社会开放合作汝掠,不断建立安全标准氓丢、不断规范行业行为蒋靡煌、不断推动技术进步沤陆长、不断优化消费者使用习惯惮培,不断实现新能源汽车行业成长成熟伴揪兑、发展壮大钵墙输,实现整个行业的可持续发展杆缺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑筏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长膛雇,各位领导疾逝胶、各位专家沁抢,业界的朋友们庞味:    大家好!今天悍丧矢,众多长期关心鼓逞、支持中国电动汽车产业发展的领导壁、专家和朋友们齐聚郑州嫌,共商大计么。作为本次论坛的协办方搓,请允许我代表宇通公司肌,向到会的领导看溃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里峦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识汞歧。    近年来拳,国家出台多项重大政策价借,从顶层设计熟首少、推广应用懊楞、税费减免讹谰、购置补贴料、生产准入督、基础设施等多个方面伸柏,保障新能源汽车产业健康快速发展蓝卉。客车作为电动汽车发展战略的切入点掣呸太,是电动汽车普及推广的重点领域弗。至2015年底惧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆琳,占同期所有客车推广量的13%燃煽骂,为城市节能减排估、绿色交通出行做出了重要贡献孝绘仁。    财政部烽攀疆、工信部堪伪、科技部财、交通部冒、发改委等部委菠犁痹,通过科技计划舰、产业技术创新工程等重点项目进行支持品,有效推动了电动客车行业的研发和产业化髓殿馆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升看:节油率背遣逃、续驶里程等性能不断提升赫鲤,动力电池能量密度疏耍、驱动电机效率等关键技术迅速进步勾赶昂。    具体来说旧欧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化桶救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成磕猴荆、节能与控制技术方面已实现了自主研发澈撅说,大部分电动客车均采用国内自主控制器宠兑潦,整车性价比高惩,满足市场需求鞘端行,节能效果得到消费者认可瞬客。    二是动力电池性价比显著提升攘甘寥。动力电池恼害、关键材料国产化进程加速探,安全性和工艺技术持续改进函。与2010年相比棉氯香,动力电池能量密度提高将近一倍炒,成本大幅度降低茬慑薯。    三是驱动电机技术水平进步明显抨冗爱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求山七藩,在功率密度倾恕宏、系统集成度和材料利用率方面显著提升琉。    同时趣通,我们也应认识到僵详辖,国内电动客车研发试验能力有待提升勤羚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距矾痛:整车可靠性壕虾保、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力朝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整革,寿命饺、低温环境适应性烽省、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后卤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向上甭锰。    马凯副总理强调没桂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障擎。电动汽车由于安装了电池尼朔、电机技奖、高压线束等高压部件贩,给整车安全性带来了新的问题胶,而电动客车安装电池容量大吞、整车承载人数多乌喷,给整车安全设计提出了更高的要求磐编。    因此涂嫩暖,电动客车必须从防水鹿、防火弦靛、防触电秘怒、乘客逃生赤赊、事故处理等方面综合考虑环嚏,从研发制造铣齐、运输存储挡屡侧、维修保养屯量肖、报废回收等全生命周期各个阶段着手贾,在电池安全甭、控制安全卜此辅、高压安全层等、电磁兼容等方面进行技术攻关椽,全面提升安全技术水平享翻苗。并对车辆患、零部件运行实时监控暖泪,起到预警作用骚察,保障大规模安全运营搐茸。    宇通自1999年开始研发电动客车级,持续加大研发投入关,得到了国家部委菏、河南省政府和各位朋友的大力支持陷氛汾。未来睬忌煽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入共衫刮,围绕电动客车轻量化惕里筹、智能化挨葱、网联化以及智能制造等发展方向壳拈,立足自主创新品剐,掌握关键技术饺尘膏,提升安全水平据含,促进电动汽车产业健康快速发展漓画。    但同时报,为了推动我国汽车产业的转型升级钉,实现2020年500万辆的目标寸,我们依然任重道远具藉秦。行业的健康发展陛,离不开国家政策和社会各界的支持讥,我们建议寒渴:    继续支持产品品质提升和新技术研发弹。在纯电动橇氖涎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验起撕,研究开展创新工程二期项目等叙礁,助力国家下一阶段产业化目标的实现俩镶雷。针对燃料电池客车竟芜,我国和国外先进水平相比还有较大差距儡宠概,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度痕厕聚,尽快解决关键技术问题合摩,推动产业化发展姐取。    电动汽车正处在新产品推出的初期赶现,技术飞速发展扇沃,面临很多未知领域的挑战窍,这些不确定也带来巨大的创新机会现肖,是企业清勃排、行业和国家的历史机遇萝,也是赋予我们的使命和责任携节,    我们将坚持创新次村啪,努力实现产业转型升级和健康持续发展痞粒稼。    最后府篙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "陈清泰九勺谢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办速滩烘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”晴礁誊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”俊却。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出了冗贯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题缝玲钵,回应社会的关切钒舱,引领行业的健康发展么誊具。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台爱侗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蓄林,广泛交流类簇、献计献策鹿芯凳。    首先是创新引领问题稗。    去年囊蕊位,国家多种政策的叠加效应充分体现鞠,电动汽车呈现了爆发式的增长淬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嗓晦瞎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善寡嘉,并得到大多数试点城市的积极响应好罚庙。更加可喜的是舒厕,电动技术逐渐被消费者所接受矫送侠,潜在消费人群在增长计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是夏,总体上北饱徐,这还是一个政策驱动的市忱小,它的不可持续性已经开始显现龄。从今年起讨工,国家补贴政策开始退坡鼎据。种种情况表明汉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期使,相应地虏疾胚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期廓独。购车补贴的退坡拟飘某,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型敢。也就是在购车恭、补贴逐步递减的同时滩侯金,政府应在研发环节加大支持力度技,集中资源支持在动力电池廉粟、核心零部件霞盗群、电控技术庇、轻量化漂读轮、智能化等方面突破技术瓶颈排。    另外促先,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位测节。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始镜昧赶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等丰。相应地扛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度形钙剁,大手笔投资于电动汽车工肮兼。    这一切表明陋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快破该。    由此看来梦教,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战讳井叼。    第一贩方,政府补贴政策进入退坡通道岸萄首,电动汽车性价比提高的进程舅记,能不能跟上政策退坡的进程考溃废,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路喷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键宿疆巨。    第二贸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力敲,中国肯定是他们的一个主要市场目标乾凳疚。能否改写我国燃油车发展的历史疚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立笔,并建立起较强的国际竞争力覆瘁,这是政府和企业必须认真考虑的问题看碧羡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术彼诫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力返景苛。    因此圈袜呜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导峡喷,那是在强政策激励下的增长抽骗,是不可持续的田息伙。有些企业一门心思地追逐增长辑位划,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张陇寞撕,却放松或忽略了创新和研发德。    应该承认踏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比缚,性价比还是偏低的熬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破副,电动汽车将始终受到半途而废的威胁良。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景练,理性地配置研发和产能扩建的投入谎。    当前屏笔,我国电动汽车正在向成长期转型匹揣,这是一个重要的机会窗口嫉苹。从全球看瞄领俩,电动汽车的技术路线还有选择的余地缮呈,核心技术尚待进一步突破讽到察,关键零部件的壁垒尚未形成郸垮,信息系统还在发展泄,品牌效应还未发力跺垄,商业模式正呈现多样化苹猫。可以说沙匡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间帆摊恳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沸,有较好的积累福粒鹊。我们又有全球最大的汽车市场支撑强汲赖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权帘首呢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇碳便,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惕废艰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期悉,潜心打造核心竞争力甜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美克摧,另一方面可以与国际巨头同台竞争胺沫广。    电动汽车和燃油车一样苟杉,竞争力的核心是聚集优秀人才醚番考,拥有强大的研发能力皋叙瞧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惜帆。对于汽车产业来说恍,生产能力的扩张是相对容易的汹菠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的落皖莆。但是妇通挥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了盎改,因为那充其量只是一个泥足巨人火居锻。    补贴政策的退坡氯喊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量秆,补贴导向将让位于市场导向吩,让位于创新导向厦。优胜劣汰作用将被强化夕蛙绒,在大浪淘沙中坪感采,真正能站住脚的驮瘦,将是那些具有创新能力粱、掌握核心技术删梳、具有品牌效应的企业娟稻槐。    关于安全保障的问题骨沏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上袄寞撇,特别强调要重视电动汽车的安全问题搜眉懒。这也是全社会非常关注的一个问题布孺饭,是这次会议讨论的一个重点瑟疲。    为开好本次论坛拾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研率蹬,并将在本次会议上发布调研的成果兰蔬竞。    汽车的100多年发展史说明昏械,随着人们生活水平的提高惮鸥,出行机动化是一种必然的选择力。但是唇蚂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车底侗奋,电动汽车处于起步阶段警,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外汇巫罐,还存在由于能源结构改变而带来的垒珐,诸如高压电路挝渐惕、动力电池等新的安全问题燎。    因此婆安,在电动汽车市场快速增长的时候匙风,安全应该引起特别的注意垫,无论是整车企业勤卿,还是零部件企业腾衅肖,对于可能出现的安全问题矗,都要诸项排查垫、及时发现型喊屋、找出对策蜕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前寄吭。即便是这样掇,进入市场后的汽车仍可能出现问题食佩镶,这就需要继续跟踪发惫缉,不断发现新问题绅部慰,不断解决问题摄缓味,必要时要召回已经进入市场的车辆岸巨。    应当承认辫湃,电动汽车技术的成熟度还不足促浇倒,市场考验还不充分蹦,消费者的信任度还很脆弱撇虽估,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展碎骚补。从这个意义上说抖,我们必须把安全放在首位楷。因为安全是一个否定性指标赂实耿,世界上没有绝对的安全扯飞颗,但追求安全是企业的天职牡病,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上携凶,要以更多的投入藏,在设计楞墓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平竟。我们绝不容忍安全隐患龄,但也要宽容失败美,因为这里存在着不确定性懊。    安全也是规范出来的角,要高度重视标准莎渺时、法规和监管的作用硕薯棵,设计安全的标准和法规动,有些是科学的研究和论证定下来的叹贯堆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的溉凸。企业必须严格按标准和法规生产痘柏裳、管理和运营驳,监管部门则应该严格执法酵筒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本炊程,绝不能容忍劣币驱逐良币党长。    今天胜劣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题犁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题仆市策,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具琼读,它还缺乏充分的应用考验恒隙抗,需要未雨绸缪睡,防患于未然刀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊娶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导车另,各位同行粟鸿钠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》缸墨,每个桌上都放了一本身,大家可以直接看钙碎紊。前面上半场我估计是大家最关注的骄枪,有一些政府动向情阶撩,他们做的干货九,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了撂梨掣,我只讲讲技术竞千腹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”塘,有三个方面舒,有些技术方面的内容是有相关性的扳硕,政策本来是张永伟讲的烹踏扳,我在PPT里基本删掉了巴铃,大概带一点率醇健。    首先讲一下电动汽车安全的技术模怯。电动汽车安全技术我们分三块簧炉,动力电池的安全篙、电动汽车整车安全桑防、充电基础设施的安全范。首先是动力电池的安全性拾,是最基础哗居、最核心的入,包含了电安全卫、热安全墓设、结构安全等等缝喘。    我要先从科学的角度说一下殊酥摊。如图(ppt)许外较,这是电动汽车动力电池的基本特性虾旅,中间可以看出我们锂电池安全的范围扦,一个是电压畦德厩、一个是温度我,对电池安全来讲北扭,这么一个很小的窗口里才能安全工作酸,如果温度高了会发生一系列的反应磋尖闲,就不正常了垄表嘉。我们具体来定义一下这些温度蜡,这是做一个严格科学的实验梯穆盯,锂离子电池的热失控妹娟渭、温度变化阔、温度和电压变化的过程稗氰。有三个温度碱椭偶,T1叫热失控自生热起始温度纺烂,这个温度一般在90度粕从,接近100度澎。第二个挡涟醛,热失控的触发温度氛,就是说热失控要开始了限匣。第三个妇宽猎,热失控的最高温度台,代表了释放能量袜静恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)赴,给出了一系列的各种类型的动力电池磊纲,比方说三元的NCA搜惯、NCM赶、锰酸锂的酶,钴酸锂菊缎、磷酸铁锂肃,还有钛酸锂的断,从中间就看出棉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的袍茨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域恋同,总体来看抱嫌轻,热失控最高温度比较低一点继,这是钛酸锂的镶忙。    太过于学术化一点适昆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程睦俱。热失控蒜,我们先从热的角度屁秀,过热之后首先开始自身热的起始温度之后圃悼,我们的SEI膜就会分解系股惠、负极电解液也会反应潞,隔膜机制熔化惯,再到正极分解踢、电解质分解夺莽拖,最后就涂层崩溃绵沥,大规模的内短路电解液燃烧涂舷硼,就形成了热失控挪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度硕潜。    另外一个问题罗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展畅宠椽,像放鞭炮一样请冈,一个单体发生热失控能量还是有限的侩搅,如果在整个模组系统中间扩展颂哪,这个能量就非常大了咯。我们说其实不在能量的大懈液,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瘟,但是并不是一个危险的东西扇洗,关键是没有瞬时释放洗蠕,这是一个瞬时释放的问题喊辫擂。    诱因示逢匠,刚才说的是过热引起的萌,还有电的和机械的屑,电触发羔光,主要是过充漠、过放等等兼新,尤其是过充搬顷,过充引起的热失控是慰牵害比较大的骑艇,这是它过充的一个过程和机理太,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火腻兰。还有机械滥用吕郸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火滤,这是在网上搜到的底盘的切割实验陋,专门看它怎么样立许,机械诱因就会最终引起短路酿桶擎。    第二部分抱炔,整车的碗堤,现在我们找电池厂开安全会薄分,电池厂就说很多问题是整车引起的屡缴朔,不是电池的事抖肥。的确貌,很多问题不是电池本身造成的佰,是外部原因票霓,整车炕桨妻,比方说碰撞会引起祁翅稻,电气安全讥绅,还有功能安全阀浆巍,重点是这几方面搬。比方说碰撞奔,碰撞是最容易引起篙琉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蛇。第二瞄,各种原因的电气线路短路引起着火敢吠蔼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的扭,电机控制器泞、电机电子器件IGBP短路了骡,高压吹察博、拉弧默、多处熔断巩,整个就全烧掉了裁拧鸿,这是控制器烧红了谋鹃。另外一个届牌,比方说前一段时间南京暴雨之后么屡虾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扰富郴。功能安全孰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的抨沙,电池管理系统死机办,但是充电机不知道耿虱,继续充琉诵,充过头了闷谦,导致了安全事故冲,一般150%会大规模的内短路缎窗肆,充过头150%弓焙,不管是什么电池粒退牛,包括钛酸锂电池坑,如果充过头也都会热失控的哩澜灰,虽然我们知道钛酸锂非常安全撇贺肝,但是过充之后过压也会引起安全事故放特。    第三尖,充电基础设施的安全备焦。尤其要说一下充电设备的安全问题狠篓颇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好糜脖帕,它的防水稿妓、防尘父、防腐蚀为芥衡、漏电蹄删办、短路保护等等坟凸,各方面存在一系列问题苗酵。我们开了基础设施安全的研讨会钡缴,大家提出了很多问题匡惋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蛙谰,我不在这儿过多讲七拟。比方说戈式,我们荣威550就是非线充电着火伍麻,自己来安装这个济,比方说外部的“三防”拟,内部走线的零乱侣理,不按要求接地等等毛反尼,这都是我们充电设备的问题毖抄单。比方说全生命周期状态的监测猫搔某、管理体系的缺失坊褪傲,线路老化之后也引起很多问题辛。尤其我们在研讨会中有专家提出巨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证艘型渺,因为那里头重现事故之后就会特别严重俏。    我不要都讲问题炽乖材,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沸伙昏。    第一炒,说一下全球国际的进展拣憋拷。我们要学习几个胚触,一是安全防护方面烹完,比方说日产的电动轿车Leaf级,现在接近23万辆缓,没有出现过重大事故驰。它有一个安全防护的设计体系吭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的亮痉铅,而不是说不能做到安全匙煌。人家做什么厕竟?首先翟娠,有很好的防护设计理念怀圭胆,它的防护幢陡,首先防控事故发生篓卵厦,其次一旦失效版膳,可以失效不出事谓,再次尉,出了事炯赋,把事故控制在一个可控的范围嫉菩额,控制在接受的程度跟燃油车一样济诬秆。是这么三个阶段次虾,从电池设计潘沙精,到最后可达到的安全目标僚,是一个全方位的设计理念馁撇。    二是设计开发方面热粪边,遵循了严格的V型开发模式貌,从电池包诲臀、钠榧剑块撵亮人、单体廷、材料赁,从设计层喜琳、验证测试层错杏姓,是非常详细的兽喷,包括底层的电池材料铺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了箔问戌,我们国内的电池厂现在还很少用这些涉蓄房。这是他们要通过的所有的安全测试的项目硅,其实这些我们都很熟悉提瓶,比方冲击投奸、振动痘、挤压鞘辩、跌落寇抗氛,暮骞冢块跌落次戎诬、单体跌落等等该,针刺恰、极端的短路蔫玻绣、火烧吞、热循环茎藐烩,有温度的高低温循环实验举户肉,这个好像我们做的不是很多扭烙,气体分析等等鞭,这都是全都做的变筐,这是我们跟日产合作交流的趁惫蓖,我觉得还是给大家分享一下细搔哆,很有意义的逝眉刺。    第二峡涵算,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说舶姓董。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)侍饰,这都是公开的鼓畏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惯,这是一些主要的专利当南悍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瞪洼懦,这就是一个完整的过程辛破。由于成本比较高鞠,其实没有在它的车型上全面的推开垦角。    另外一个值得一提的贩嚏,特斯拉的碰撞安全性仓菏,从设计的角度抗,应该说借用了一些非常先进的方法段肚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型版香,发生事故之后拧壕掠,非常严重的事故也都是安全的胎叉柏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好柑效够,当然因为它有别的安全性笆胜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的潘。    第三考褥,这也是公开的资料盛缔,三星的电池系统赤皇。重点看一下电芯层面裴苟剩,这是90安时内部并联四个单体电池抄盲,一个卷绕式的方型电池宽冲谁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置氯,一个是过充保护痢奢、一个是防爆阀先德喜、一个是保险丝铺纲港。我只说其中的过充保护卡羡顺,这个电芯的外壳是正极红牛凉,有一个过充保护的阀县煎艾,当内部气体压力增大之后蔷姑,把外壳的正极跟负极直接相连吨汗辅,短路碗饰,形成大电流辜,外部短路函塘未,过电流之后保险丝把这个断开频氰卷,这个我们是值得学习的顾滑挺。也就是说在电芯层次进行材料靡帽、电气钵绵郸、机械系统的系统设计还是很值得学习的溉本鳞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多缕,其实它把单体电池当成了一个小系统替剁,我们可以对比一下吃,日产电池的穆〉希块相当于三星大电池的电芯肺歇康,就是日产是小男魏桑块粉儒,三星至少客车上是大电芯聪聊。    未来趋势来看挫隘被,现在工信部300瓦时廖、350瓦时都是这么高的瞪挽,这是国际趋势腻负,没有办法犊锭拌,大家都在这么做倒汾疵,10年内我们真的要到350瓦时刻米阂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的铜脐,2020年300瓦时应该是没有问题的速朗,这个从比能量角度是可以做上去的革抠皖,成本也会降低罚街端,但是我们的安全性挑战会大幅提升的贯吵,比能量辅握柬、安全性是一个翘翘板冕晚,所以我们现在都出这么多事悲,下一步300瓦时晶贤樊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知枢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术附,我现在牵头中美电动汽车合作馅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性敦爽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系荣,这是最核心的下一代电动车技术咐。    说说国内的刚输,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩雾斧抹,待会儿再说问题备。正面取得成绩敝互绵,从材料体系火伶,三元正极临、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高干,比方说在阻燃隔膜诞徒、阻燃电解性歪桨、阻燃安全性也都有创新吧田,取得了进展兄甘电。从单体电池产品的检测结果来看涝介憨,跟国外也没有特别大的差别承奸泞。总之揭,从统计结果来看绍连钉,我们和国外的相差幅度不是特别大亲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源囤乖河,总体电池的安全性保持还是不错的拣看试,这是实验的东西桃挛,严格按照了国内国际标准镭嘲捂,因为我们的电池企业也跟国外配套法炼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套滑凰,所以我们其实国际的标准都是满足的拨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新德。我也举一个例子瓢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的噬。刚刚说三星的有熔断器匡、过充保护器匈补疽、防爆阀回,模组的我们现在电池管理系统等等桅粹煎,还有一个问题杠畴芦,自引发内短路却策,这是一个问题葡仿,我们的制造杂质诬频赴、经常小规模的过充过放邪,长期积累以后会自己引发内短路秒恨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做如,因为不好重复实验隶灯鞠,我们首先做了一些重复实验的方法茨,把规律摸出来了强叮,这个短路会形成三个阶段琴淀潞,内短路的第一阶段蔚、第二阶段搐、最后一阶段表外。第一阶段只有电压的下降备浪癌、温度基本上变化不大黄洛私,第二阶段斑纺辑,电压下降同时温度有大幅度下降乔陆乱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测秒。    如图(ppt)办,这是替代实验风摔圈,这是算法刑,这是短路的测试实验胺吮猴,这是结果搭犬浅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用憾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程帛、内短路的阻值都能精确的辨析出来僳,提前预警热失控事故剐泵卫。    整车安全时,首先是轿车安全瓦狸差,比方电池的防水奋夕,跟整车关联度很高邓嗣瓜,因为静态的防水疥绵,放在车上不一定防水睫膳孤,现在都知道IP67悉帮泊,其实一些厂家都做IP68了寺棋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的双,就算是泡在底下都有可能发生重大事故闻荡媳,我们如果做得好是完全没有问题的垮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拍弛魏,这是我们做完的设计谩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全突,这好像是我们比亚迪的电动车绍库,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西零图龚,做得好我们的防水比燃油车还好滦膘滥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好抄兄,关键是我们的技术到不到位补犯,所以我们来谈安全问题应该这么看内柯。    第二蛋娟,轿车碰撞安全表辆,我们做得好的企业也是不错的挖。举个例子毫缅,长安的报菠窟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作情刮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的河康臀,这是产吵、学峰霓、研联合研究的翔得偷。甚至为了将来的发展妒边涧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的懊剂含。而且电池包不是越厚越好酗纪,如何又轻量化经弟膊、又防撞叮,在优化设计方面也还有很多工作可做敢挝。    第三肋靛,整车电池系统总体的安全保护怜。我觉得我们通过上次的整车交流会睦瓦葱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案差芹,大家都觉得还是非常不错的钾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的捷腊呕,尤其是轿车企业是比较好的需仕认,分层龟鳞、分级做的是非诚洗希好的丧倾,比如说高压安全管理系统涡路罕。就是说只要按照严格的流程来进行开发割蝎娄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的撑梯。    另外我提一句客车啥扛,待会儿宇通的汤总还要讲的举祷,我不多说了琼,他们有成套的方法来保证安全性扳贤轿。    最后秀屯檄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议疼瓜逞。前面领导都说了惠怪筐,多少起多少起赴屋纲,这是从2月份到7月份统计的10起以上俺钾,7月份多起来了琴漂递。现在存在的问题妇绅敲,我们在报告里面有详细的介绍琶肩,我在这儿时间关系也不说的太多了骂痉。总体来看羚苗,我们安全性准入门槛要提高屑婚鸵,所以现在在指定各种标准婚,要进一步提高标准煤俺。当然还有一个问题卡肌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的仇,因为充电桩跟车的接口是老的僚仙顾,现在要搞新的咐局盆,新的总体来看是更加安全的善努,老的怎么适应新的氛劫十,另外我们全生命周期检测还是缺乏的匿鲁番,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战康顾聊。    我们的发展建议蚕琶构,我也不详细介绍了汰水,因为我们在报告里都有九兑嚼,永伟会比我说的更清楚一下哪。    第一个爸,完善安全标准韦,制定更加严格的安全标准惠淌。最近客车安全标准难羚、电池系统的安全标准纤獭采,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准丁士。    第二个话,监控体系箔狸途,现在当然都有监控系统图,马凯副总理上次也说了队甘,监控主要还是要靠厂家监管撮,不是靠城市最后的那一级咆皇,最后那一级你也不会给太多数据聘澄仆,数据最多的还是我们厂家自己素闷,我们最有能力监控好吭贬。    第三个抗岔,强化充电基础设施安全管理慷累,严控地下车库际棵渤、高危场所充电设施建设与安全监管笺圣嘶。    第四个林危,改革检测体制蟹故吧,我们建议建立新能源汽车年检制度哼钒拼,传统车要年检棚,新能源车是需要年检的肆匿,比方我们防水脚搬戒、防尘性能叙,新车是好的横膳熄,老的就不一定了沮,我们的绝缘性能傻、漏电保护等等是需要检验的礁氰割,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的巫,这都是很重要的地熬翁。    第五个乃翱,建议改革行业的监管体系辱,现在我们是准入衡洽,有几千个车型倡碉,客车是很大一个数脚坪,很多厂家都进来了酚,不能说让谁做箩暑、不让谁做苦磁行,我想将来要引入事后监管的体制苟,谁要出了事要负责棉,要召回惰、吊销执照狙你楞、取消资质拘惟惦,甚至取消你不能再进入这个行业酬,这是我们建议的要加强倘采,否则这件事情没法弄岁哼梨。    结语三句话捞戌:    第一顶嘘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”虽慕,为什么是“命根子”插炽脐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转掣恨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全橇?我觉得怎么强调都不为过梨,所以我们要警钟长鸣肃季,高度重视悼冯,大家都是这行的从业人员氛,都不希望这个产业下滑嫉恫朔,但是为了做到这一点态拼稼,必须要警钟长鸣筒撼硕,高度重视庭雇购。    第二偷瞪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术剩。想性能大幅提升轨达烩,大家都希望300公里丁、400公里瘦碳,客车也是要提插坚,高比能量电池是必然的趋势顶奋,往上提的瓶颈技术就是安全权两绊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点痘。所以随着动力电池比能量不断提高掸隋前,电动汽车安全技术的门槛越来越高响,本土企业要有危机感括。    第三疟孔赌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蚊。安全管理枷,政府责无旁贷泄勃施。    我就说这么多蜡九疾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭熟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日珐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行梗醛般。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起颇,到今天的北汽EH400的下线喇,北汽的这100万辆用了5年的时间材。    在活动现橙椿础,北汽集团董事长徐和谊表示啃斜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风吓,不断的加强产品欣速肠、技术渴轿、管理创新镀,不断的加快电动化碍丰浓、智能化畅捣慌、网联化狠瞳、轻量化的发展步伐破,全力抓好‘π计划’的深入落地趁喝工。力争到2020年沸,实现自主产销80万辆胖,这其中包含新能源产品20万辆讨跋,实现销售收入700亿元脓颁,进入自主品牌前三名的目标递,成为具有国际竞争力的大型汽车企业愤恢。”   “来得晚限呜暗,干得猛貌梧钝,站得稳”    “来得晚芬汾,干得猛梦久,站得稳举团。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结妮乏。    “在行业内来说秸,本土企业已经很多完成百万辆了杯,我们加入进来绊屋,形成一种集团向上的态势鼎鞠歧。”北汽自主分为三个部分低,“绅宝得厦、北京湿标熔、威旺缺一不可饰,齐头并进懈钉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧私。”在随后的媒体沟通环节中臣,李峰坦言卯遍攫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列冻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品贡拼辜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群碳。北京是传承“越野世家”品牌精髓寒锋碱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌签锚蒂。    “越野车是小众市诚烁,但是在中国市场上试彩,硬派越野胜汲逛,没有人能从北京汽车手里抢资源鸽兽。硬派越野或是下一个风口蛾。”李峰在接受媒体采访时表示福。    除了在品牌划分上的努力箱病,在车型投放层面艰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车亨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车菱榷,而到了2016年挝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车缕内溪,加上北京品牌和威旺品牌蔡谐,更是达到了六款就。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例猩财,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录诽。    而面向“十三五”偏轨,北汽研究院院长邬学斌表示畏牟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标抒冀掇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线底墟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累郸极,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃葛括,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破渤。”    是的抨胃杆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线孝世,北京汽车仅用5年的时间泥晨雄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”划闺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围陷,现在一是车型结构变化了睹,市场引导到SUV沽喊锑、新能源和智能化上去顺雄。我们由三级跳变成了一级跳穗差。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示疙芭,“市场的变革对于自主品牌来说薯巧既,恰恰是一种机会锭聊。我们有对市场最敏锐的感知倘讨,最接近市巢稚酃帧,这是任何合资企业都无法比拟的浅怯。”    从年产销量看勉,2011年达到2.4万辆创伍没、2012年实现7.8万辆碌凭唱、2013年超过20.2万辆菇、2014年突破31万辆哗、2015年完成33.7万辆鼎,2016 年预计目标42 万辆泉波,到现在已经完成了23万辆秒哭。“2020年我们要达到80万辆慕识。”徐和谊表示孤券。    “心在一起叫团队”    有了好的产品轻沉娥,还要有好的营销相,“酒香还怕巷子深”舌伤埔。在产品营销与销售网络建设方面报径,北京汽车依旧不甘人后酣乌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惜割拖,“人在一起叫聚会囱坦钠,心在一起叫团队俄。”    2016年上半年患浪羔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家家,同比增长396%横顺,目前网点总量高达到836家尸割,渠道建设速度令业界刮目相看蜜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家搏坟荆,同比增长20%稀搐,目前网点总数已达1081家坡。    据已公开披露的销售数据壤喝柑,2016年截至7月歧岸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆藩,同比增长42.7%碉趁,远超乘用车行业11.1%的行业增速掀鲤。其中梯辩械,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鼎纽缎,同比增长94.6%烂嗓,成为名副其实的“自主增速王”颂。在具体车型上乔,绅宝X25累计销量接近5万辆铅,在A0级SUV细分市场排名第一届袱。威旺1-7月也实现了近10万辆膝恨素,同比增长6%以上湿膏。    对于营销体系浮,蔡建军表态称嘘隘:在互联网时代拟孟,消费者出现了很多新特征堡寥蓉,他们爱分享互动雄,重视原创和分享锹,并处于一种“始终在线”的状态负顷纫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系纱缸灿。   对于未来胆拣僚: 李峰表示单聘,在“十三五”期间染,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌法仆涎。    其中针对绅宝品牌肚畅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品轻劝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈迹块化技术平台趣陋。    此外九喷,针对SUV市场火热形势鲍笔得,绅宝连续推出多款SUV车型晚溯微,形成了X25侍、X35府、X55讳、X65组成的SUV系列碴耙,实现了对细分市场的全覆盖蹦坛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型讼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50尺。未来仍,北汽威旺由经济型微车枪、MPV惠趣、SUV和轿车等品类组成宿皋。   责任编辑汝廓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅阜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开匠监烁,在杭州召开甸酸胳,我们非常激动獭阿阜。我们希望全球贸易更加公平鹃唯,中国企业能够更好地融入世界市场舱巢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示防臂,要向世界展示中国汽车业的良好形象惧尸刃。据了解纶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车摆冒。李书福说噶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台笛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部斥搪,李书福告诉记者递,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州胺案庙,吉利要展示好自己的形象勃救普。李书福认为刊储,我们要解决全球经济治理问题蜜碳剐,首先要做的就是提高自己的竞争力馁幌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理犬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业狙,李书福就来劲了抗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头颓镁涸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度晴镶仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展尘,是全球经济的一个缩影朝摊。”他介绍说喇,未来汽车产业的方向是电动化到褂块、智能化祭、轻量化捞谷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列队现咀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年弗巢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一氨。李书福认为染半岛,两者的“联姻”以及之后的融合发展菱伺里,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新吩、活力厦伯骋、联动攻、包容的世界经济”踞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”避,在他看来两者在基础理论研究和基础奈羌希块研发方面合作得非常不错梢木,他希望沃尔沃能更豪华卉丹、更高档胁疾围、更有竞争力附,希望吉利能不断提升品牌力荒吕费、竞争力和溢价能力倘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件输镁。”   在吉利汽车体验馆朽,新款的“博越”展车停在那里涸疾劲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟寇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨莱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一疯。李书福估计厕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作渐废。去年冬天遣俱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时耿宋,他也曾表示腑瘸蓝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备光相谐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化得拘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势偶钩,商业模式的变化已经从电商室末才、维修担、汽车金融劣、二手车详评坍、人才培养等领域开始凯,逐渐延伸到供应链前端的设计恐、研发和生产逗据。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型金扦,这是核心鹤零。”李书福说碗巾,汽车和互联网愤,两者已经分不开了伦掀,汽车制造业要想有未来推达,就必须和互联网深度结合起来赂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题该练,吉利每一次研发创新线、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开殴俄系。   “安全既是时间长度需,更事关人的生命抗帛。有人说阶,现在的汽车都很安全了陀暗,安全已经不能成为汽车的卖点了镁额阔,我认为通偿,这句话说的不准确怖,也不全面坤爬。安全对全球都很重要鳖,对国家很重要牢刨松,对个人也很重要堂刀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害秆,可以说安全事关大局纲弓,安全关系到千家万户炼,我们一定要把安全放在首位闲谰狭。”李书福说粮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中贯,不仅有央视的直播嘲女,现场还有上百家媒体怪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分颅京,受到业界的肯定沮环。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念侨岁稗,用现在的话来说就是企业的基因癸诡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念仟偷,当其他条件与安全设计有冲突时啪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程握习搁,而不是相互妥协匪。”他认为毙邯,当造型与安全有冲突时守,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时卯桑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时胚,也会毫不犹豫地选择安全褐室麓。“汽车是给人坐的撩户踌,所以安全对汽车而言实在是太重要了吮。也就是因为以上这些理念疯屏坡,沃尔沃才能发明汽车安全带牢哥癌、汽车安全玻璃玫蜡莱、安全车厢联、儿童安全座椅壳宽、侧气帘赴、车外气囊和淌、交叉路口自动避险自动刹车唉、城市安全系统等等习惋眯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题僳轮,因为对人的健康会造成影响屎浮司。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知桃喂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蜡。 责编谜乌矮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度袭委凑?这是东风集团高层必须面对的问题含。“国内前三改,2020年品牌影响力达到行业平均水平骇捻镶、市场份额5%粉、销量125万辆僵,其中东风风神必达35万辆斤浑梳,挑战50万辆瑰圣掣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标娩。   论自主品牌的持久战木思,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点穷。在他看来攫不何,相对与合资品牌浚,自主品牌的发展分为三个阶段累猩:战略防御盛樊、战略相持和战略反攻伪甜。   “对标合资品牌返蓟、自主品牌已经经过了战略防御阶段啊相疲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段黔。”8月10日苏烂屉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌罐,并反复强调妻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了佃缺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于惩眉妓,风神刚刚取得的历史最好业绩卜抬抬。凭借旗下三讲淠识叮客——AX7舰、新A60烹忿、AX3史,东风风神1-7月累计销量76322辆喜、同比增长33.5%羔,其中7月单月销量首次破万哼。另外希,轿车销售26756辆褐烯腹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆荣统仿,同比增长27.4%锣鞘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念擎禽奔:第一烙贪痉,超额完成任务;第二户品,轿车和SUV双增长昏。按照目前“三箭齐发”的态势坞哄居,东风自主乘用车会超额完成今年的目标取,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆绦眷箍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比纪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上话,东风A9超过传祺GA8畦揣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一儒。   “其实嚎陷呢,我们重点想对比的是帕萨特灸屡。”李春荣云淡风轻的一句陕臂觅,让一向低调的东风乘用车狭彭窜,平添了些许彪悍和霸气导。   不过祁,面对长安揽催、吉利懒、长城陕梯敬、上汽这些强劲的对手煤澈,以及合资品牌下探寥圃、车市整体放缓的趋势匹插,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观秦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度够罢?这是东风集团高层必须面对的问题坞捞篡。“国内前三评,2020年品牌影响力达到行业平均水平搐盯琉、市场份额5%锚、销量125万辆始,其中东风风神必达35万辆拴,挑战50万辆浚博。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标岭朴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营秃托楼,我们要尽快达到35万遁。”李春荣形容低,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”兄距碌,未来五年将是“本硕连读”淮技,从自主品牌的生力军成为主力军绢妒容。   如何冲击第一阵营芜? ?   对于目前的东风乘用车来讲荚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战武,首先是产品飘。关于产品规划泊暇堆,李春荣给出的答案是孩率,东风在2020年之前假,会推出17款全新车型珐瞧,其中传统车型将达到12款锌囱譬,新能源汽车7款杠。   实际上眉,经过七年的储备缎贾,东风风神已经形成轿车羞、SUV和新能源汽车三大产品军团糯,在大艾剁斯、中玻枢、小细分市场布局葡。   值得一提的是嗣睫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神酚全。这意味着梧,除了传统车型先塘,李春荣手里又多了电动车这张牌距饱浚,而在2020年的产品规划中抢屑羚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款随队。   产品层面侮违率,缺少明星车型芯祷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题粉,而在未来的规划中兽饶撂,东风乘用车的目标非常明确哦辨吮:提升车型效率桃,培育明星车型诵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型渭骂脖,半数以上产品达到细分市场行业平均值畅佩缉。   实际上爬湾,东风乘用车下一步面临的问题含乓氮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”刮熔。除了风神之外忌祁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等靛汾,以及合资自主品牌哀,而在东风入股PSA晨肆,成为第一大股东之后信典旦,东风乘用车无论在资源整合儒、品牌溢价恒、平台技术方面耗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应遂,当然这还需要时间证明差到挂。   不过淡温,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向艇:资源协同包括产品夯犊慑、平台黄祥、制造技术科、供应链攘妨、营销和国际协同饰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要镭,随着车市的放缓规,近年来抵偏,从豪华品牌到合资品牌史双、再到自主品牌丸腑宫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证混翱详。   与成熟品牌不同怖层,创业中的自主品牌焊蚂,在招募经销商樊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力累娃恢。随着竞争的加剧暖尸、产品的丰富娄囊商,未来将对渠道提出更多的挑战你,比如一年之内连上四款新车的吉利芹境疤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理须。   盈利能力当然是最为重要的标准性锯,但是牺牲自己绕玖糯、持续补贴经销商钨涛,也不是长久之计光,解决之道要不断有竞争力的产品推出裴。今年年底溃烂哄,风神AX5即将上市木扑,明年AX1也将上市魂。   实际上蔼,在青海活动开始之前萎口潭,李春荣提前到达西宁痪,专门到长城和长安4s店进行调研哇臂。让他感到欣慰的是玛典,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75凰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的荷硅绍,我可以负责任地说委钝递,我们的商务政策是最好的跨擅盛,没有之一类湃坎。”李春荣对于渠道的重视程度但签未,基本上是亲力亲为竿僵佬。   目前瞬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拾。按照规划绞橡,每年净增网点50家驮纳,未来单店销量逐步提升至800台以上迹餐扛,达到中国品牌经销商中上水平八。 责编掇惮捻:李芳" " 〕印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日悉,由中国汽车技术研究中心主办关,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办半善蹲。在本届安全论坛上甘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲锰,在回顾过去的同时急,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议钱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人井檄、车辆钠康、道路等影响交通安全的诸多因素开誊萍,促进共同发展侩,从而降低事故中人员伤亡率配坝,最终有效改善中国道路安全状况杆呜。   会后伪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦般通粹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瞬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念莆疾釜,并阐述了对于人纯多处、车铃摆陕、路甭动梳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解按靶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示睬厕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务随,日产汽车确立了非常清晰的安全理念扰膳办,一是日产汽车“三重保护”安全理念惺绰譬,即分别从社会辅、个人和车辆三个层面采取措施悲顽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念桃啡瓢,就是在车辆的周边来力,设置一个安全保护屏障缸黔,针对车身周围不同的危险接近程度爱倍跨,我们会开发相应的技术进行保护冷。   除此之外羞帅吭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力形。在车辆的前方姆崔蔚、两侧乌、后方建立一个全方位的安全屏障十,这正是日产汽车“安全屏障”的理念泉罕锯。同时尾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化察秤毕,日产汽车也研发了一些相关技术雄钢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术列烹吨。   日产汽车始终将零排放吃量沸、零伤亡作为企业愿景贪绷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担甭纽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术诡阜髓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术帅扳桂,可以在自动模式下完成转向改兔羚、加速和刹车等操作污茂,提升车辆的安全性能蹲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况锌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题募。即使后座坐有乘客合跨距,后侧方视线也不受遮挡弥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车睛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头纠庭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上袄,帮助驾驶者做出正确的判断杉捎。   针对电动汽车领域魏辖辟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位前,而电动汽车上的安全技术饺冯貌,应该也已经达到了世界顶级水平铂泡觅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶触亮,高桥信彦表示遍琴拼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度裴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶辞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶呸传亭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍反祁脸,日产在研发智能交通技术的同时肆统爽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目乳赴,其主要分为四大领域宪封健。第一大领域是关于自动驾驶技术的粒胁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验币睛谭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)舰订蹦,对电池以及其安全性能进行研究喀湃兽。   第三大领域是新的移动方式奸乔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备侯尺雄,换句话说敝完耪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助末攘草,我们针对这个展开了研究楔闪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判晌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展啥。   未来莫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及混疤堆,同时箔就,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险举,研发适合中国道路情况的全方位安全技术郝肆醋,进一步降低交通事故发生率慌、持续改善中国道路的安全状况剁皮凶。 责编丰士纶:李芳" "     【环球网报道】8月10日恍腿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市菇胯,共推出6款车型饲,售价区间为17.58-23.58万测。   新车亮点粱:   外媒点评膜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编陆陵:李芳 版权作品璃洼,未经环球网Huanqiu.com书面授权遣搅词,严禁转载铜牡,违者将被追究法律责任忱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口坍适,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭判泪耿。   不久前甫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜仓,北汽集团以549.329亿美元营业收入滑赂尺,排名第160位佰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单携,也是首次入围世界200强并。“我之前的预测是在180名左右饺贫冲,这个结果确实出乎我们意料毙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话察暇天。   据网通社了解希那,2015年磊体挂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元锚啼,再创历史新高峦。“十二五”期间奈窃碱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆吃苦耻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元尺涩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元番庇,增长3.4倍媳吉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蜕,网通社可以断定以下两点剖:一疟幻麓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续躬、稳定的增长怒戎疲。二外翱杉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重饭阂茶。   为什么能做出如此判断壬顿饥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上劲?徐和谊的一番话做了最好的解答稀蹭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂微何含,咱们给人家代工挣俩臭钱悼德脚,那是发展民族工业躲胸儒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗磋经?不可能镰跑。能走向国际化吗嗡咯?那更不可能芳垛。”   然而郎,做自主品牌墨膏,光有决心诡锤、喊口号是没有用的季距。正如徐和谊所说垂内舜:“干自主品牌真的难电仕,现在大家都处于成长阶段涩范,想要效益好显然不现实赫。但是效益不好就不努力吐抚,就情有可原吗蚕炽?当然不是!娃。”   从“1 ”变“2 ”捂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心仟。短短5年时间倍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”犁览含,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心解苹频。“北汽人要有工匠精神钩,低着头设俗、少说多干沟逞,闷头干雌浪,一代人不行两代人还烷不,肯定成功雌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求币。   随着“十三五”规划的展开旗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”篱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局监回。据悉祟虑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产彤甘统、供害冻、销睹酶、研于一体的北汽集团南方基地窃惫。   届时髓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心卿酶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市避号床,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展讲烈,形成1+1>2的布局人撵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品控澈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拢。   “十二五”期间山铝凄,北汽集团凭借超前的战略眼光葡磊古,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展薪吉。通过产业链合作椿椿,北汽掌握了最核心的三点(电池及、电机戏嘛沃、电控系统)技术烤破。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军坊几涉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆泌,并取得了中国第一纺节、世界第四的业绩隘鸵贸。   据徐和谊介绍岔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上设,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案疥碧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前谁嫡,北汽集团零部件业务板块几乎是0群,经过这几年的快速发展廖甲里,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元讲抽帛,这是之前想都不敢想的揽到。”对于北汽集团的转型耙桥,徐和谊深有感触傻纯。   据徐和谊介绍金咀彻,未来北汽集团将围绕汽车产业链拳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型擞,包括汽车金融瞄垛笺、二手车想耻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸膛囊,带来规拇妫和效益的双丰收乱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点斯睫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业络鹊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向愁炯,这也是转型升级的重要标志之一凯。北京通航以合资隶、合作残、资本运作为主要模式粹吞,在国内实现了产品工业化和市场营销涧粟赤。虽然规模不大眉,但已经显现出良性发展态势拷淋穆。   直视软肋既接恼,质量和效益成关键词   “整体效益不高孪晶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言翟妥讣,“我们举一个例子痕襄锋,这次500强名单共6家中国车企上榜突,总共盈利114亿美元吩臀骇。美国2家车企绵巴,共盈利171亿美元氖。我们的产销量远高于对手桃实兔,总体效益却不如他们鹿共香。”   徐和谊指出筐貌,提升效益涂,整合全球价值链帮断抹,转型升级剔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的克菏,也是整体中国传统制造业需要提升之处诧粱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施矛,向好的企业学泥旦,从7个维度努力片瑞岭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赤。还有四个月浪辅,拭目以待叫维匿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头缆迟,通过与他的交流可以看出瓜荤舍,对于北汽集团的成长他是满意的氢家勿。然而瞪,作为一名中国汽车人檬铜眯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌黑。   “跻身全球200强企业输冉灯,不是终点玖葡,而是新的起点皋。”徐和谊更是霸气直言送壤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强坏,中国汽车行业前三甲呸捷处。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编奋藤:李芳" "   车云按杠腺潮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行快。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲萄圃晌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法届地,并谈到了自动驾驶所面临的挑战渐。本文由现场演讲整理而成廊辟认。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯じ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸撑嗅,这两方面的关联性是显而易见的寡舌行。    说到沃尔沃浩嵌,大家联想到的第一个印象就是安全项。的确丧晴醒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候渺嘲恃,他们就讲椒苍垛:“车是由人来驾驶的酮椭坛。因此颠玛杀,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全寥毒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则钞日。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明剖凭现。可以这样说徘逃短,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面绅歪囤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带遣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术苯患。其中当然有标配的武骆群,也有选配的据赊裴,组合成不同的配置痞。这里我稍微着重介绍一下距,沃尔沃的City Safety城市安全系统吼嘛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统茹掳揣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂敖太。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史熟颁。在2006年的时候莲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统泛将梯。第二年也就是2007年卑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能睛狮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统酥。2008年慈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety苟虑笑,成为一个技术子品牌煽季感。之后的十年中这套系统不断地更新完善钦瑟,扩展了许多新的功能醋,比如增加了行人探测坞抹痢、自行车探测恕倡、大型动物雌底犊、路沿和路障探测与避撞功能票党。    避撞系统为什么这么重要呢侩媳返?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶嗽款慕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车缕艘、转向功能的话疟,一切都是空谈泉。想象一下百,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车窜,这将是非常严重的问题缺陷泰嘛惨。避撞系统的工作机理非常简单匙钱收,首先是探测酶肮妥,然后是评估决策臼拭,最后是干预肃,包括警告或者自动刹车康破。    首先是探测磋价。相比以前潞冯,探测功能已经取得了巨大的飞跃烫懊。从单个雷达到多雷达和摄像头厩歪狭,并结合多传感器融合算法擒糕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战诚哆郴。    接下来是决策列。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型配卧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞诡逞秸。但是你在路上开车现碑辈,特别是中国的路况狠,不可能前面只有一个障碍物廷椭。所以随着多传感器的应用啪燃,现实需要更先进的威胁评估算法涝如,可以同时考虑多个对象雀冻聪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象缺腊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力同湾佃,你车周围的一切都可能是潜在威胁傲簇报。    复杂的算法肯定会增加计算量砂疵翔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估辨玲,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步境劫,有必要进行适当的简化釜拿。但问题是怎么简化埠控?比如现在大家经臣夥上В看到的中国式过马路帅,一群人一起走缄派泰,走到路中间搅穆涝,可能有几个人继续往前走汝,有一些人停在那里敛涸绿,另一些人却往后退刀,这时候要判断预测是非常复杂的轰觅。所以虹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性许惠蔽,使得警告和干预措施如何定时崩、提升相关性和可信度始终受到挑战莽础。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁率嚼荤,才能提高决策的相关可信度祁夕歉。    最后一步是干预申。判断之后还要有一个干预的策略舷稀。干预一般是两种赤耿,先是警告麻,再可能干预尸豁。怎样警告呢莫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告剧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鼻然。如果没有可感受到的威胁存在傅玖,原则上车辆不应该警告驾驶员此华搽。这是因为洽层,如果还是警告傻堡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因镰柯巷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率壁瓢菊。时间长了之后疼潜,他就会把系统关闭或索性换辆车妈锌韶,在中国的路况环境下促快细,如果一路上都是不停地警告曙,这的确是个问题鸿县。    警告只是一个声光或振动的信号己双,那么在警告之后订涧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吐?我们的策略依然是肚让克:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生戒,否则车辆不应自主动作钳,理由也是刚才所说的摧胎。可喜的一点是抄秦嘛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升慷勾,自动干预所需的时间大大缩短了炔蔬龋,相比十年以前响,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能恐彻。最后一点凶,怎么协调人机界面聘讼孤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异阿拾,也将是一个很大的挑战兢。    刚刚讲了很多梦歧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素辑阔妮。首先是效率问题诫,要调整警告反应的时间苯怒世,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效寡任迟?警告干预是否可感知与理解瓶?第二是相关性校艰疾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出盘?是正确的警告龄夯湃,还是漏报或误报入?比如说路前方有一辆大卡车开埠,系统把它误认为是高速路交通标志牌美掸,而不给任何警告漓竣,这个明显是漏报份茶。但是反过来说舱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车堑棉,从而警告干预仓,这个就是误报耽惠,这也是第一类和第二类误报的区别诗界韧。最后是接受程度省斯,警告是否很高程度被驾驶员所接受且邻蕾、并配合伸淌即?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭橇次汐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性讳,所以这三个因素之间要互相平衡谎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程设添糯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涎法说,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术啸洗香、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等强唇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挛敖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶工炬搁?是不是因为最近自动驾驶市耙、无人驾驶炒的很热城法坤?同时还有一些顾客在问内斡,自动驾驶以后宿蹋,我们的驾驶乐趣在哪里瓷庇剩?因为很多人喜欢操控僧忍,喜欢在山路或者赛道上开车套丹。    我们完全理解这些考虑具,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沪喝,今天早上我走的是中环钡亭遂,走走停停频袭,就像这幅照片中般的拥堵标纱。当然闯,交通拥堵也不是中国所独有奴,随着城市化进程的加剧投呻踏,这是全球性趋势环。请问这样的驾驶乐趣何在沮秤班?    除了拥堵馈霖,还有安全问题解,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量妒。城市化的发展也加剧了空气污染行市,以及可持续发展与能源的危机冀涣寥。对各位顾客来讲坚,还有实现实时互联和出行便利的需求酸。    所以毁弘,自动驾驶对社会纹陕、环境和经济带来的益处是多方面的垦任崇。首先砂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全耻赏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的涕勤喊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鲸么,即使提升不到100%安全艾挥卸,但是97%傻洼、99%可不可以疽诺?自动驾驶还能连带产生其它的好处烩擞,改善拥堵逞、节省能源消耗监策裳、减少大气污染沉,以及使旅途时间利用更高效鞋桐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利艰倒,但我们说肯定也有挑战捞吕拴,世界上没有免费的午餐吹。对于使用者来说撤,有人机交互的挑战半湘漆。还有失效模式控制卧叹娟,万一系统失效以后袜霉,怎样用冗余系统来后备控制尼架。有跟其他车辆系统的交互汗虱掣,你不只是一辆车单独行驶在路面上辆塑。怎么感知环境庞家筏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知匣糯。还有最后一个票电,再好的系统丢擎,当顾客不当使用的时候遣疗,怎么做这方面的技术应对处理习。对于车辆设计来说密付,还需要各种各样的冗余系统做后备苇燎,确保自动驾驶安全贡课骸。    其实副捶锣,自动驾驶不光是技术问题侍泼敲,更重要的是对社会和伦理的挑战酷赴,大家是不是能接受槐亭?首先晚,什么样的商业模式荒,是我们现在继续卖车的模式铆饯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嘲诚饯。基础设施的改变母圃讲,比如说车道线喊辰、公路标识的统一颈,这也是非常重要的藤。还有保险公司是否接受估忿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任擦动髓。最后是公众的接受程度戒,法律和法规的约束槐荤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注仓腥承,从而也引发了很多相关的讨论差俏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么惫翰?我们非常明确澈吹,这也是一贯的战略攻底缆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者文蔡阑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者窗浇埠。    这里举个最近的例子乏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车冕,已经在欧洲量产上市嚏狭,今年下半年也将在中国投放市场俏疏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统舱栏华,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”那,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向叼矾勒,而无需跟随前车钡僚。要知道搽禽纳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的些揣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景碧钉词,那就是到2020年腐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡侩匣。这是沃尔沃汽车庄重的声明禄反,也是一个非常具有挑战性的目标拓岸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢剖梗九?    我们认为首先要充分研究拭,通过真实用户与真实交通安衡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通林。还要多方的合作苍赐穆,沃尔沃汽车通过与包括供应商侩啃心、大学研究机构戏粉吠,以及政府部门在内的强强联合驴,来应对全球挑战拿辣遣。自动驾驶之路没有捷径环携,就像练马拉松一样怒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步磕焕聊、循序渐进的柿夹容,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全遂久了,我们走的每一步也都要以安全为核心颊十。我们要以客户为导向侵戈鞠,通过提炼典型路况吧厢,悉心定义测试所用的通勤道路肆硅,同时尽量控制风险聚欺边。在技术成熟之前僵霸,必须反复的测试覆卡,以保证安全与可靠癌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酷变。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目沤墓邯:要验证对社会和经济带来的好处僻,是不是适合当前的交通环境壕筹商,顾客匆庙、社会公众的接受程度社扇,还有道路基础设施的支持是不是充分藤,与其它车辆和道路使用者的互动粮峨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定船辰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了婪失,真正的大规模测试将在2017到18年擦斧付,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车枷坝杠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试些。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目练市提。    上图右边是哥德堡市区的地图式乏,这条环路相当于上海的内环或中环侨,即城市高速交通路刻萎僚,是没有行人挫、自行车苔废,也没有交通信号灯衅。自动驾驶测试者是租赁顾客瀑帝暗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶被哆辞。在驾驶过程中膊礁多,允许处理其它事务驴甲扳,从驾驶员监控到不监控裙拟瞧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术烦敬。    这里我要讲个非常重要的概念痛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶娩蹭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段穆,驾驶员还是负责监控和指令船妨,必要时强存,还应尽快接管人工干预贡,所以还有不少局限性翱卜杉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控沛嫩,车辆负责监控交通环境需尺,根据路况决策和反应纠识黄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事市淡草。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能壁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已擒白习。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理仍搐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度绷乏,驾驶员需要对驾驶负责沙慷氢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸舶添废,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瞥,或者SAE第4级的程度奴唇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责碾。可以看出烙,这是两个阶段之间非常明显的分界线钙塑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理骇颇,简单地讲岔,是通过多传感器融合边呈炒,包括单个或数个摄像头姓睫、毫米波雷达快朴色、激光雷达扫喊檬、超声波传感器等既罗,加上云端和高精度地图亲,来感知周围环境是绕菩,评估路况和交通状况寇堵乡,相应决策与控制丧,最后通过制动哎肛、转向和发动机系统来执行干预譬。处于安全和可靠的考虑查面片,我们有备份系统烫,冗余的执行机构呸赖处,万一其中一套系统有问题十何沮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶薯套。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司频,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅觅袖。2017年妮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证稳独健,随后我们将在中国雇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证科逼柬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶绅孺,自动驾驶的远景又如何糠身胖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸泊。如果大多数车辆有自动驾驶功能谁铝,车辆可以与人袭槽、车乳去、路互相沟通废,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放亨漆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上罢轰蒋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布活,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任变点。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺呕氓掠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感贸屠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心稼乖情。 责编扩劫双:李芳" "   从很多角度来讲钨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的俄狼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功窝浮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功翠抄,国产化是必须的道路惊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家圭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市模示额,能够接触到更多的消费群体久昏。在网络发展策略方面奶晒,我们会更加看重网络的构成形式簇输狙,像城市快修店房修、售后维修中心驮布、维修工厂等踌,主要目的是增加服务的便利性樊嚼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务垮舒。    上周末(7月29日)逃,在接受采访时诞惦系,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士杆邪,回答了中国经济网等媒体的提问彤弦卷,内容涉及国内高档车市潮憷浴,宝马在中国市场的发展战略涛弄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容茎枫袄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士萎昂,年轻浆俗骄、专注课,富有亲和力;与媒体的沟通自然灯推棋、坦诚矮亲莱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瓜顽誊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时热立,刘智说忌韶糙,中国经济发展已经进入一个新常态诺,就是从高速增长进入一个健康家几记、可持续性的增长凭陋。但是号毫,随着经济运行质量的提高令合踌,每一个百分点的增长礁,都是一个不容小觑的数量卉蛔顽。把这个结论放到豪华车领域茶,我们所存在的这个行业廉,应该不会有前几年爆发性的增长筛司,市场会以一个比较稳定靠酿、健康颁墒鲤、可持续的态势继续发展疏。就宝马而言谰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势趴。比如摩绘峡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售很背洽,而是把新车矾廊磺、二手车呈,技术保险铂灌排,国际式售后服务一起发展塑,我们叫“利润四驱”虎傲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展乌。    今年快涟,在集团诞生100周年之际拘腐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略幢概。那么憾沽,这些战略在中国市场怎样“落地”哆乱娠?刘智谈到参睫,宝马集团刚推出新的第一战略奈看,其中的很多元素不仅是契合中国市扯指睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊钩孰厘。他举例说捐汰,宝马提出的智能互联概念日,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上歌彪,领先欧洲10年以上态,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惋。再比如新能源方面醋炕。中国政府强调任匹,到2020年新能源车要达到500万辆粉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线晌寄,包括纯电动和插电式混合动力车型闷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV眯颅麓。所以在新能源车领域逃,宝马会加大对中国市场的投入改。因此兔,“从很多角度来讲孤咆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”炽,刘智说拼。 BMW i3    随着本土化战略的实施糜挡,高档车市场国产车型所占比例越来越大睫。那么羚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鹤牡挪?刘智介绍说图,目前抡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系违郊稀。在几大豪华车品牌里面碴背,就进口车的销量来讲协,宝马应该是最大的微。我们对目前的状况还是满意的娟。因为这本身就是在我们的商业计划内惟。    至于将来辰泊,刘智强调诺擒靖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功窃,必须在中国取得成功电凰,在中国取得成功磺,国产化是必须的道路”芬计抽。所以赔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入叮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心长唯唇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作锭袍辛。不久前博踏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车抚伦互。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场剩溪。从长远来讲蒜四,国产车型的占比会越来越高处。 全新BMW X1    近年来灿碍,高档车市场经销商层面的动向备受关注拦敢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢棱赔?刘智认为木烈彤,应该说鬼乘,这是一个行业性话题袜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力碌,在厂商给予经销商更多的支持配合后星撵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势淌鲤柯。就今年上半年的情况而言檀花,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的娜僵檄。对比去年的数据开,我们发现滔,不管是在新车毛利酸蜜武,还是其他业务板块撵痕乏,尤其是在售后念、二手车酪臂、金融保险等等几个业务板块盘锨鞘,我们都有了明显的进步鲸等嚏。因此瞥稻贩,他觉得玫轻行:“目前先贰徘,宝马的经销商网络是非常健康的”瞳戌秤。因为奔,随着中国市场的不断成熟兢刻俏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式跋免瓣。从厂家的角度来讲急,我们也不断调整新车的供求关系嘿,调整车型的配比垛萍岛,调整商务政策绷。综合下来刻馁萌,应该说目前宝马经销商网络快隶寿,处于一个非常健康的可持续发展状态句硕内。 全新BMW 7系    那么并喊,比较以往翅,宝马在经销商网络的拓展上欢烙兼,节奏会不会放缓一些狠陋坊?刘智表示桑,在经销商网络上卡,我们仍在稳健进行拓展虚,一步一个脚印地往前走链舷绵。从绝对速度来讲亩,或者是从增幅来讲换咳哨,因为基数变的越来越大环码庭,所以这个百分比是越来越低的官,这是很正常的粹桓氯。目前嫉,我们全国的零售网点超过了五百家硼惨,覆盖了全国所有的省市自治区慨绒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肩邻,覆盖了很多中小城市瑞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体舷无。在网络的发展策略方面揪需,我们会更加看重网络的构成形式粟畔,并不只关注于网络的数量峰芜痞。所谓的“形式”就是像城市快修店偿献、售后维修中心程崩、维修工厂等等一系列的体系概念诧譬浇。主要目的是增加服务的便利性陀守脱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务购。对于经销商狙攘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本苍弟,让他们有一个非常健康良性的发展惜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提