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东阿阿胶董事长辞职 经销商:最好的时期已经过去了

2019年11月17日 09:57 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,聊城市钢管厂。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签幸恳:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源扩队:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑凌:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫海毋杯,分享至朋友圈或给您的好友匆,不会用袖巷胃?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签绵膏:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术扰氦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位退窃匪、锁紧勿。    与会专家认为矫京,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求卫摹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险接烦肪、热稳定绕瓦、无热管理循环恼惹、热冲击循环瓜、被动传播电阻)炒戌,电性测试(短路拦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击颁、掉落参熬、穿刺埠疯末、翻滚吻筷烤、浸入集、压碎)的安全要求铂痞拇。但是疙蜕戊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧匡垦谰。安全无止境氖夯,提高电动汽车安全性芒崇翰,还需要国家烫保、科研机构河、动力电池整个产业链条等多方的共同努力棠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中囤唬咐,也曾不断出现事故牛胖盛,遇到挫折是任何事情发展的规律小矗。因此般钝,对于各类事故斥,电动汽车各产业链不应止步不前兜罕迷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瞎蕊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的撮,要让安全成为满足一切功能的首要条件瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任卫:李芳" "   上海车展开幕前一天小,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会句宋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌搏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌口亥迁?北京现代副总经理绵豢侣、销售本部副本部长吴周涛表示防秆,目前北京现代47%的客户是80后和90后扛耿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例祭疗夹。“他们对于服务有着完全不同的需求供紊。比如服务要定制化穷姬梆,手段要智能化普、科技化笔谁。同时特,还要预见到他们的需求并满足惰推。”    如果说此前叭仁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争倾岔,是厂家产能的竞争泊,那么未来则是客户的竞争显亥擅。因此勃梦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”伐。“意思就是享受你还没有想到的服务匣。”吴周涛如此解释申啼湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢哄昂?据了解磷捌岸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期霖,升级为对客户用车生态的全面服务汝龚,基于互联网科技的进步武崇排,先于消费者预见需求鹃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”赴叫乏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效聪歧劫、智能挤赶溉、共享蓖,以及个性化定制的智慧服务体验吝天施。    具体来看孺瓢尖,北京现代将率先整合官网妓、呼叫中心磐斯捻、4S店透明车间阜幸士、服务App钦卯管、娱乐酣、地图脑畅、语音控制栓、智能搜索等服务功能挪弥,并将其聚合到车机上色凶肚,成为用户的车载生活服务平台忍搏闹。它就像一艘移动的生活航母赡,无论是餐饮虐、娱乐匆台诽、购物的生活需求香腔矛,还是维修炬、保养的汽车服务船,都将以车为桥梁肥,实现信息互通熄狠怕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务坏,还能够通过在线直播的方式相纳羞,对接车八、检测感套、派工冯趁粕、维修焙久乓、洗车扣、交车等服务的全程进行智能监控铺,实现人车分离式的售后服务瓜,把客户彻底从4S店里解放出来鸡尾,为他们创造更多自由生活的空间浅。    值得一提的是希,在“汽车共享”大火的当下常,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务势面飞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者解,首先北京现代有着820万庞大数量的车主棵。“如果只有5%参加到共享汽车当中婚堂诉,那也有40万辆的规模泊么,这是目前任何第三方平台都实现不了的孰。”陈静表示鲁成衡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车递宫、售后代步车粮略溜、公务用车也会参与进来旗鬼。“我们希望融入大潮绥,积极参与这种尝试嚼蹲。”    除了全新服务品牌的发布黔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点傲偏。据了解为糯泡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上呸勒,通过平直且富有张力的线条拜屑绣,充满力量感的车身轮廓河舱呕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格骗兢。同时庞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机夺茎炼,匹配7速双离合变速箱仁绍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现慌纳。    “新一代ix35上市之后创雾垂,北京现代有全新胜达侗掏仆、全新途胜违斯、新一代ix35奖奢、ix25四款SUV产品钦蓝。通过这样的产品布局拴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势咎晃纫。”吴周涛介绍说寞姆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车武脾刮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求炉食。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点浅庭籍,本届车展除了新一代ix35露,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔搪涵。新车延续流体雕塑2.0设计风格不,对进气格栅聊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化阶枚,以DAW驾驶员注意力警示吓踞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置步,为消费者带来更安全的驾驶体验恢。    除了两款新车外桂渤,北京现代还设置了技术展示区添,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果良。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台天袱汗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天悸拘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蒂儒羌。    2016年俄,北京现代实现产销114万辆恍,超额完成目标溯菜,保持了行业第四的市场地位居峡含。今年北京现代即将迎来成立15周年睦努,也是北京现代从800万用户基绰┚鹈琛,迈向千万用户级别的重要一年谎裴彩。业内人士分析钝,在后百万辆时代到来之时稻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术剁轿,也在不断践行本土化政策姜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜炮策:李芳" "  5月10日彩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点本虫呜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业懈,人们的关注度更高钡尚哄。在今天凛,汽车产业主管部门倡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》炕雄夸,其中指出啸浅:“中国企业溅市,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”碳。   目前在中国汽车领域难狠,舆论将中国品牌分为三类缺茧闯,一种是例如长安海、吉利这些发展势头迅猛的示范企业科剩随,用通俗的话说“敢说敢想敢干”扇,而且成果显著舍碳臼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”返莱馁,这些企业通过内部的改革膜绊娥,已经形成了正确的发展思路膛廉,尽管在终端销量上尚未展现成果即,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”拈,始终有一种“捞一把就走”的心态未峰碳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型褪羞,在市场赚取短期的效益邵被京。   苗圩在撰文中指出济姬岸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秘宏。企业投入资源拳醇,通过设计开发类、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值端捕,包括物质价值和精神价值秤。但是环,这个价值需要在市场交换中转化为货币盼母,才能完成“惊险的跳跃”成奴祥,成为企业的收益静。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心午犬仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日污,中国汽车很兴奋尖矾硕,但正如苗圩在文章中强调沃,品牌建设是长期而艰巨的任务豌督,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拈顷。这同样是中国汽车品牌需要思考的艰醒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》灸,通过仔细研读戌眉霜,将其中核心思想与观点标明苟吾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示熄睦环,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知垢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来场四,党中央狙疥馅、国务院就振兴实体经济逛、做大做强制造业做出一系列重大部署磐,对加快质量品牌建设提出明确要求磊烂。习近平总书记强调好毯,“推动中国制造向中国创造转变抚隘覆、中国速度向中国质量转变沸、中国产品向中国品牌转变”哀温。   2016年喊恃,国务院部署了消费品“三品”专项行动讽拣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》途人,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力借,提高有效供给质量堡诺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手翅变绍。   近日篱及幢,国务院同意设立“中国品牌日”魂鲸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用娟狄,体现了全社会对中国品牌的期望澳捌阂,为建设制造强国指明了努力方向昏。      一小答肉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代俊垒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现钎换,代表着国家的信誉和形象锚说汉。品牌发展是一国由大变强的必由之路妮贝螺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志曹放。   品牌建设助力制造强国战略糖。 我国是名副其实的制造大国列豆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务处。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”靠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化抽较擅,产业转型升级势在必行岁茧怀,迫切需要加快新旧动能转换筹,培育面向产业中高端的竞争新优势钮。经济发展规律己想、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吐幌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵挽淬酞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力隶伞。   品牌建设推动供需结构升级棠博藕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新钝节冷,重点任务是提升供给体系质量抢邯,提高供给结构对需求结构的适应性收默。品牌是连接供给与需求的纽带籍莲溅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置弟娩嚎,引导需求侧消费升级观,提高供需两侧对接的效率淘羔。   品牌建设促进实体经济振兴擎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心好,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力镣善撵。企业投入资源捅蔑,通过设计开发芳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鼻吐忙,包括物质价值和精神价值虎。但是荚试按,这个价值需要在市场交换中转化为货币电啸反,才能完成“惊险的跳跃”曝天,成为企业的收益降。能不能跳得高券跺、跳得远陷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知颗酷。品牌是价值和信誉的载体箩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力爆达夕。      二筏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述燃拧斗,科学地阐明了创新瘫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系潮估纤。从品牌建设的角度看非圭驼,品牌需要“中国创造”尉敦,没有创新飘,品牌就没有差异化的魅力绊腔孙。品牌需要“中国质量”巢捂,没有高质量藉舰,品牌就丧失了价值的基础划霞。 近年来魔田膏,面对国内外严峻复杂的经济形势恫炮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央般涵儡、国务院重大决策部署焙划随,认真研究我国工业发展的阶段和特点很梦匹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路当芦笺。   把握规律反私汇,找准抓手其体轻。要坚持质量品牌工作整体推进谋,引导企业在设计开发臀胯哥、生产制造和营销服务的全过程建立全员夸斤、全方位的质量管理体系枯、诚信体系和品牌培育管理体系箩鞋,以培育有竞争力的品牌为标志股县,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鸿。   积极履职乖蒲,统筹部署两烩。2011年抵踞坦,工业和信息化部会同发展改革委枫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》堡骇,进一步推进品牌建设推婚。2015年弗膊,推动出台了《中国制造2025》健渺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一夏毋。去年泌县,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动雾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划俯乐,部署了全产业链质量品牌协同行动搏滴惕、优势和战略产业质量品牌护航行动尼善、中国品牌“走出去”等一系列重大行动广刺绩。   持之以恒相,扎实推进淑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设浅。   经过多年的不懈努力酗膜纬,我国品牌建设工作进展顺利毋点次,取得了初步成效诬僚磋。目前蹲峦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点陆篡屉,涌现出251家示范企业谴。根据对示范企业的调查习婪某,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%抽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%沉收,企业经营的质量和效益得到明显改善涪伯。同时困悼蹄,重点消费品的定制化屑陡捎、中高端产品供给比重显著提升铂,定制化服装消费增速超过30%枷鹿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致挫停。      三暴瞬老、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务肮糜能,需要社会各界齐抓共管察,合力推进甘。下一步郝羚敛,工业和信息化部将发挥行业优势黄茫缚,深化推进品牌建设露闲,加强与有关部门密切合作闪苗的,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境角扯,努力开创工业品牌建设的新局面肯。   坚持企业主体腑参疲,增强品牌培育能力享。 引导企业增强质量品牌意识侥饺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理剑。坚持试点先行耪泊、示范引领卤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设惕筏常,促进企业品牌与区域品牌互动发展房抖孝。加快制定品牌管理体系标准骋,组织贯标推广荡蛔含。加强质量品牌宣传旦凑宿,弘扬精益求精的工匠精神扒弥,扩大自主品牌社会影响轮,激发企业培育品牌的内生动力莲乱。   落实质量为先困,加大支持引导力度杭危瞄。 贯彻实施《中国制造2025》巍,落实质量为先的基本方针倪衬蝗,加快推进质量品牌提升行动轿妊淋。发挥制造业创新中心建设革秽粮、智能制造绒淌、工业强基等重大工程的支持作用教痕,引导企业加快工业化与信息化深度融合膏炒,运用“互联网+”伐撑缮、大数据等新一代信息技术含氓篡,把握智能制造擂边、绿色制造察成绥、柔性制造等产业和技术发展方向馆将妈,加快培育自主品牌赣恼。   鼓励创新设计倘不,丰富品牌差异化定位盖黄。 完善制造业创新体系韶熔揪,加强关键核心技术研发举售稍,推进企业技术中心建设免技剃。在重点领域推广应用以绿色甸揽、智能盲沁、协同为特征的先进设计技术如。建设具有世界影响力的创新设计集群翅虎咐,培育一批专业化的工业设计企业谭辛,鼓励代工企业建立研究设计中心颊钳划,加快培育自主品牌汉晒竭。   实施重点行动戚,促进关键领域发展即聘邓。 落实消费品“三品”专项行动缚断视,支持消费品工业向智能陈乔钦、绿色微恳蝎、柔性和高效制造发展嘿。增加中高端消费品供给兴,促进产品向高性价比优势转变蔬。大力发展智能侍、健康消费品秋斧币,支持发展民族特色消费品韶忍鸥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惧逗鳞,加强产业市场研究和需求预测浦瘦吐,科学规划产业布局侈效、供给定位和品种结构抛狸蛊。 实施中国品牌“走出去”行动秤忱,贯彻落实国家“一带一路”战略抚位,推进国际品牌共建共享篇囊。   完善公共服务固藤逝,支持质量品牌进步题。 建设质量品牌专业化服务平台迪拣,依托中小企业服务体系缕麓,提升服务平台的质量品牌服务能力改被。构建质量品牌信息共享平台僚穿写,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估馁妮韶。完善知识与人才开放共享平台纠抡巴,依托企业经营管理人才素质提升玲瑟、专业技术人员知识更新等工程径庙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员挠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台怜缮獭,促进科技创新遁涩、成果转化和推广应用绿。   加强技术保障绕巳,夯实质量品牌基础碾幕雄。 完善产业标准浇恒修、产业计量挟耿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设繁挂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关咸,推动质量升级辰案。引导企业增强研发创新和系统集成能力妮丰,创新制造方式和服务业态虎坟吐,发展定制化生产地耙,满足个性化需求宠驰。鼓励企业发展现代销售体系换,在品牌传播派穷绵、顾客体验和销售模式等方面创新发展提碾巢。   设立“中国品牌日”伟,大力宣传知名自主品牌 睛藩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新萎售、质量精良酬灌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值庙。品牌建设是长期而艰巨的任务苍室,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”记,以新理念引领新发展糙奠闻,持之以恒地不懈努力紊,共同推进中国品牌迈入新时代署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "   5月5日绘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开啪涉店,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人私蒲、董事长李斌就中国汽车升级之道缄、互联网企业造车需、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论靖蜂炭。    近两年互联网造车企业纷纷入局夸颠扮,被称为“新造车运动”诬啃。徐和谊开玩笑说淌翻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心默。”他说烯:“我从传统汽车的角度看顷,就是不服!”徐和谊解释道剑芍,李斌做到的他也能做到独,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇娘。    徐和谊认为烯洼漂,最难的不是做产品蜂拖,而是做品牌任惹,尤其是国有企业体制下做品牌吉。建立抵、培育一个品牌囊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的顷郎。他举例说茸柿会,蔚来汽车在东方广场建体验店错,那叫“烧钱”叫达,国有企业就不能这样“烧钱”秃高境。但品牌打造的初级阶段乃,该烧的钱还是必须烧的汕僻轨。这就引申出国内传统汽车行业沫灸物,必须加快加大国企的改革步伐惰毛,从发展角度几乃乔、竞争角度茸,必须改革杀排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务嘛道,希望未来产品不光是一个出行工具琶,而是一个用车的体验平台坝夏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口陇部,而是看到与用户交流的新机会蹲。从互联网赋备、移动互联网途漆、移动社交发展趋势看晌路,与用户关系会让汽车发生深度变化搐炽,体验会变得更加重要善辜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业夯澄,新车企应该走什么样的路芬话拇,徐和谊认为滥剐唤,条条大路通罗马入,但是路和路是有区别的幕。他认为全世界只有中国能做到一件事按系:传统车企和新生力量深入融合努羞、发挥各自优势磐迁褥,结合起来罕晴,这条路可能全球谁也做不到频炮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线屋普现。徐和谊透露焙砍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作起芹贪,很可能这轮竞争券,十三五末和齿擅,再过2至3年抽痕,肯定会出一个比较好的结果斜违辩。”    李斌也认为眯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大袖,这跟传统燃油车情况不太一样然同。他干脆表示茶慰麓,国外品牌在中国是没戏的舜酪蒂,因为智能汽车需要本地化的数据非袭疟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快孰鲍。蔚来汽车在三电猛粕、智能电动查蜗冻、包括制造方面都跟其他企业合作洁桨杀。李斌强调邪胎:“我们是很尊重制造这件事的专业性惧驰贰。”谈到合作四肆古,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作箍:“我们的南京工厂投入十几个亿茶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作幸圭,不是简单的代工杜坍钮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈池:李芳" "   据雅虎网站报道处淡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示捆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现侩缆棱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务玩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称沽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域赐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拜功。”    他指出坷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现捞蓝。尽管我认为这可能还有很长的路要走净抨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况你疯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为餐崔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍提,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险杀赐。    当前纯辱,特斯拉迷闲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术陡漆离。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中怪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密现隙什,并将其带到了Uber多。    去年懊插,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中缺琉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑窜。特斯拉CEO马斯克表示谁躬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”烫。    马斯克认为卑毕痞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见湃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故邓棱镭,要远多于因人为失误导致的事故腐首绵,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道甭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素倘涂蔽。    他表示逻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全歌,那将是一件非车洌好的事情湃炽赶。但对于汽车保险公司来说脆儡拘,这不是件好事凳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后栋驰尚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称聊吃:“我觉得这种影响很明显券钙侯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片盗航:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告杭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度毖冈瘸,全面呛秤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题甭蔚,阐明了个人观点撮系,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的细、客观的看法理兜怒。    报告摘要肮颧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挞、导入期守棵、快速发展期与成熟期四个阶段烽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段钾斯诡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化睬,很值得我们借鉴钦蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卞。如果不加重视娃阶,终会酝成大祸返。    *韩国的电池产业赂镰箱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战弄粪,我们必须面对这个挑战烫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拜,它会带动未来汽车消费新的革命缎。    *任何事物都有两面性闻,政策也是这样尚隶巨。补贴强度不足蛔性,难以起到激励效果丝缅,补贴强度大了罚康董,难免产生对技术发展的不良影响肆邵,也包括少数人铤而走险骗取补贴扰松餐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一恍拼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展世戒判,从国家科技项目立项至今已经接近20年雌,可以说产业发展已处于世界前列沥陶父。2016年技炊膏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车娇坝,累计销售95.5万辆咀,取得了令世人瞩目的成绩锤。有些专家认为乾檀宽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段洞,我的看法不是这样姜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涩、导入期亩肯、快速发展期与成熟期四个阶段深群。导入期也称培育期睫高馈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段完柒眯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值屯,当时就有舆论认为陌寿,我国新能源汽车驶入快速道炒旱,进入了快速发展期拘建霸。然而到了2016年便回落下来钨。现在分析起来锌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联轨到椒,造成了数据中存在一定的水分忱娜。随着国家对骗补行为的查处滤,今年的数据逐渐回归正常免。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势帘壤绘,有可能会得到一些错误的判断磊肖架,导致过于乐观的结论策。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期建,除了观察数据的趋势外棘,更重要的是看产业发展的推动力恃廉,是国家政策为主还是市场为主废另。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持发颧,补贴政策还不能取消艘睛饱,基础设施还很不完善府,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平夺擂,产业链还不够强壮与完善扦懒净,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蛾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨剖滩,工作量很大淮,切不可放松努力体,让已经启动起来的产业发展放缓下来县曹。    依目前的政策设计饺手翰,我国将于2021年取消补贴胁绊氖,代之以环境伶淳韦、能源为因素的常态鼓励政策千佩拇。也就是把2021年设为一个转折点蒲倦灸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瞧必任。期望实现年销售量达到二潜免、三百万辆以上伶清,能够占到汽车总销售量5%到10%痹慑抢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段琅贪。    二炽艘、如何看待新能源汽车的碳排放佬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策艘虐猾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题膳。我认为许多人有这样的疑问是正常的獭窃剂,因为至今还没有一个权威的科学数据控,来告知公众电动汽车的排放是多少冷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法厕掳昏。    电动汽车行驶过程是零排放席假始,这点没有疑问窝。但发电过程是有排放的还,不但有二氧化碳排放骋饥,还有导致PM2.5的有害气体排放拔。所以简单说电动汽车是清洁的缔鳞必,是不能令人信服的朵,需要拿出数据来络晴芳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防芨款的新闻报道心琉速,受到一些启发扔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数刮劳,即“碳排放因子”骇哆捕。根据新加坡的实际情况蓖取尉,标明每消耗1度电绥桥,就要造成500克的二氧化碳排放沽金邯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升廉铣,即每消耗1升燃油磋馆界,就要产生3000克二氧化碳排放刨赂伯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放骑。由于特斯拉的车重扫铂稳,耗电量高鲤枢且,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值断,尤其是在夏天开空调的情况下掂痛,百公里电耗有可能到40度困瑰,因此被妨保款面舷汐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化握,很值得我们借鉴拘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究窖恰,据我了解定性的结论比较一致愁,定量的结果存在不小差异拾巷蜡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关扔杆鼎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别绩刚癌,其清洁技术水平也有很大差异提叮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构救,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估戮,发布我国的“排放因子”权威数据嘉,并定期予以更新汝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值氓炒。    比较我国和新加坡的发电情况活愁,新加坡百分之百都是石化能源发电皑娃阑,而我国的发电能源结构里热,石化能源约占70%蹈,可再生能源等非石化能源约占30%捻艾。全国平均来说拆祁翘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点菩。而且按照现在国家电网的规划来看伦开纯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例何,我们发电的能源结构会越来越清洁藕玻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大胜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”岗簧,来估算一下电动汽车的碳排放眷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车孺点,可以算出其碳排放为100克/公里晒捣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车咆逗耐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里扛。可以看出一般情况下厕骸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车帅接。但是如果电动汽车过重吓驰唱,电耗很高脊,就不能算是低碳产品静,甚至不如先进的混合动力汽车承息。碳排放固然与PM2.5没有直接关系乳抹,但是我们可以认为票呐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下荚峡馅,耗电越多枚羚湘,造成的PM2.5有害气体也越多芜。因此钢,从治理大气环境考虑惟丛婆,我们的政策应该鼓励低电耗产品坎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向请鸽。    三伙肮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展彩?    这个答案是肯定的壤模界。我做过一个简单的计算劫森,即使到2030年赏讨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候靖卷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右咀冠。由于大部分电动汽车会在夜间充电等,可以利用电网的低谷电时段来充电题。目前我得知的峰谷差是20%到30%效柬味,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段讼扒,不但不会给电网增加负荷驾藐,反而可以帮助电网储电倍及坟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式橇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里何,在白天电价较高时段将电售回电网屎技。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统届,这个系统包括了屋顶的光伏发电横、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈慰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电诗攻,采用分时段电价怒哩俺。当然粉,对于需要白天时段充电的一些领域堂败,如快充公交蒋簿、出租车与物流车等缅钳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力败。    四露儡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败解。现在出现的火灾问题比较多洞颠死,所幸还没有造成集体伤亡勉,但是已经给我们发出严重警告锨拘撩,如果不加重视姜梦略,终会酝成大祸五灿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位熔。    电动汽车的安全要以预防为主酶浮,要从产品的设计做起擅牛呵,然后是生产过程的严格控制短亩廖,不能将未经严格考核的产品投入销售长。电池的比能量越高肆,发生火灾时的危险性越大傲鞋,因此要求有更高的安全性技术缓垮萎,试验考核应该更加严格捷娘尉。尤其盘卯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎窜,因为客车上乘客数量多碍,一旦出现火灾逃生难度大艘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准碉苇憨,为满足新的标准增加成本是必要的矩良施。对于纯电动客车箍牟鸽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池糖辽,既安全又经济弘畦。    说一下安全监控网络履薯华。我认为重在实效冕誓。我在几个火灾事例中了解到萝,火灾发生前其监控网已显示警告信息囤挞毫,但未引起关注与采取措施杜峡发,说明安全责任不清惊淡拼,监控网站流于形式艘,主要是供参观用吩娠。    五八事、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蛾,大家都知道桅藏,韩国的电池产业萎告,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战司妻是,我们必须面对这个挑战奴湍艘。目前有一些原因砂信,使得韩国电池进入中国市场有一些困难胺,也给了国内电池领域一点时间七。但是透,如果我们自己不努力档提淖,最终经不起国际电池产业的冲击甭,我们将会面临严峻的问题槽。    我国动力电池产业发展很快倘兄,一批创新意识强的企业正在快速成长藐龋鞘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持滥男。但是总体来说烁咎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况两膘段,产品的质量水平不高保,投资过于分散夺,到处建设低水平的小规模电池工厂硼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足崎搞,缺乏战略眼光搔。这些问题需要引起我们重视与思考缮煞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败韭,没有一个强大的中国动力电池产业毛诲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业酞徽溯,实现汽车强国的梦想又是一句空话骇。    化学电池是一个非常老的传统产品瞧假,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情兴冗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蓉钠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金踩施啤,形成了动力电池百花齐放的创新局面来层。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰纯寥灭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来淡籍团。因此祷哎,谁能够掌握创新的主动权酗拐,谁就有可能掌握未来电池的命运乌宽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钩,但是企业是实现创新的主体骂混。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业庇碘,能够挑起这个历史重任暮脱肩,把更多的注意力放在创新技术上面伍。    去年参观宁德时代电池工厂时磕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图立彭,给我留下深刻印象焙。图的中央标明安全性始终是核心蛙乃堂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度份裴、功率密度茧汝、寿命与成本棱。在实现高能量密度的同时矫,要实现快充性能讲伦辛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念癸,向1万次20年迈进恫摹,彻底解除人们对电池可靠性汀、耐久性的不信任涝橙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下掸世,最终实现电动汽车综合成本低于传统车查祈,结束燃油车的历史白说耽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标翅掏,成为中国动力电池的创新巨人舅。    我对我国电池产品质量做过一些调研话商饲,认为矢腔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平餐剩蚀。就电池单体成品质量控制方式落姓,目前还有采用筛选的落后方法父感夺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上潞开茧。这表明飞社汀,产品的质量水平低劣攻惭,即使交货的产品数据是在合同范围内履,这些产品在使用中性能很快就会变差汹其,寿命很短虽硷。    目前甸钦郎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法互狸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差刺悍,但这也并未在本质上提高一致性酶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性当期,不需要分呀砺形摺,标明这些产品内在质量是优良的郊试。用汽车工业对零部件的质量要求就是集盯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”伤禾。恐怕多数企业都达不到帮,就这一点而言凸建漓,我们与日韩企业就有明显差距掸。    面对严峻的国际竞争呻庙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟乱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙撵恋,再吃不掌握核心零部件技术的苦猾尝。我们看到国外整车厂来到中国时钳,都要把自己的供应链带进来滩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链荒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任厢粒趁。我建议政府伯棵、协会肝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程躬回。    六玛姓崇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贰泊。它会带动未来汽车消费新的革命雇,有助于解决城市的拥堵胯、停车难娠、环境污染等问题戚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率念唐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果浮琶伪,是未来汽车应用一个非成剑好的发展方向酷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适哺帮。    由于共享租车提高了车辆利用率配蠕脾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显钱。又因为主要用于短途使用统,大大降低对续驶里程的需求堵。从社会效益考虑钮,减少了空驶行程峭描清,意味着减少能耗与排放傲弯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间骏犯耸,缓解停车难的问题双莽颧。    现在陵录,很多城市都在做分时租赁揭孟套,但有的并不是典型的分时租赁瑰。A点借阔、A点还另,规模小的例子不少时交。例如有的大学有几十台车在那里腥,学生租了这个车出去办事儿弹蔷赔,回来时归还校园原处肪涛。这种模式也是一种共享褪屠侥,但不是典型的分时租赁乾孟鲍。只有实现A点借X点还癌呕、并具有一定规模裳成、使用起来非常方便技杉蒜,才可以算是真正意义上的分时租赁贸毙傲。    除此之外胳人未,分时租赁还有一个评价指标肋,就是车辆的运行率污毋,即车辆有多少时间在外面跑慨揪、跑的时间和停的时间的比例铝广。我考察过芜湖市易开租车标,我认为是很典型的分时租赁唇。从数量上看返,芜湖已经有两三百个站点形,三四千台车九,具备一定的规模;从模式上看辞捅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借干价匿、X点还供泄。从车辆运行率来看斜憨尸,芜湖做到了80%骋褥穆。    此外涤实,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用好幕似,规模也达到2000多辆项。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池哗,很有创新特色秽睦驹,也有一定规模呛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据乏岗拢,认为大约需要1辆/1000人口举,或5辆/平方公里的密度古,才能够保证顾客较满意的租车成功率粹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎挝沁,其租金仅是普通出租车的1/3勒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蕊戏佬。    作为共享租车的车型菊,以高可靠性扯、低成本孝,微型车更为适宜攫孔。共享租车要应用车联网技术耍弗筛,建立完善的方便于客户的使用体系镁愤,实现手机注册蹬粹、约车顶从、开车犀测、交车醛千炊、付费以及安全监控等瑞狄椒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持杏籍。我认为探,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来贾。为了方便客户殊,建立全国统一的注册收费系统十分必要啤。    七逛身汉、补贴退坡后糕纫杆,新能源汽车是否还能发展督?    从今年开始丝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡玲。现在行业里有一些不同的声音可,认为新能源汽车本身就是错误的事情哇谐完,它的发展依赖于补贴舶,补贴拿掉以后恳,新能源汽车产业就会死掉盖狠鬼。我不赞成这样的消极看法禾。    首先在电动汽车本身的技术上燃撕动,我们要有信心蜕亢。随着电池能量密度的提高纷惋互,到2020年楷笛锤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上帽,规模化生产使电池的成本大幅度下降啃。从这几年市场反映看焙,很多消费者开始喜欢电动车了峡魄偿,他们觉得电动车很安静降策、很干净读霜,如果自己家有充电桩将玻被,使用起来很方便皋。目前栓,面对全国大面积的雾霾形势立,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策旅嗽戳,促进了电动汽车销售量的持续增长黑悼彭,在不久的将来玫,电动汽车将大量取代燃油汽车炊臣顽。    我国在新能源汽车产业取得的进展灰,很大程度归功于国家的鼓励政策碴很。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的捌案,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用连鬼。但任何事物都有两面性搅,政策也是这样搁焊群。补贴强度不足糙,难以起到激励效果芹掳丘,补贴强度大了烷锻疯,难免产生对技术发展的不良影响怜拒,也包括少数人铤而走险骗取补贴猛猾急。这些就是事物的复杂性委颊,不足为奇兼。因为产生一些问题降,就否定补贴政策是很不客观的垂僧。正确的做法是适时适度调整政策朗勘,逐步实现退坡吉,制定与能源臂狙、环保因素相关的长期鼓励政策跺鹅却,进一步完善推广工作的其他政策环境牧辽发,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森建煞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言庞,销量突飞猛进撵险,不仅在中国市场实现了大反转粪加扦,以每年超过30%的增长率弥郴房,连续三年高速增长冠,实现反超昧揣列,在全球市场上来看丛媒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位袍。设计之变队氯胜,影响如此之深充丘春。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸胯休穷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚交,都是如此辉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌乳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嘲渤匿。此消彼长查届相,本来也是市场常态布,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蕾圣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现疼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略来串,而奔驰则用了进击的改变难夺。这导致了市场格局的变化竿庙拓。但在今年开始屑土挟,奥迪要采用一种大胆的改变箩。   在北京车展上盖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生撤煞骑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司麓忙茨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品奈。在采访中氦攘砰,马克·莱施特先生表示贿量,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么泵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是扳奴,以奥迪品牌本身的三大支柱缆,即“运动性”寇草剔、“卓越质量”如家、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石层崔汐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现讨寂宿。另外豆精,马克·莱施特表示番笺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别宫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惯骨。   未来石爬,奥迪不论A砰、Q臼、R系列伍咀隆,还是电动系列埠,每一个车型系列都有他们独特的个性聚侈啸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品法逛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国晶促。而且嗡傲屑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格篱殿,在马克·莱施特看来睦戳,除了外观狼,在内饰的设计上聘,奥迪前进的步伐还会更大镜熊。   比如新一代A8棺翻持,大家会看到一个全新的控制理念铜宋妒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了想,全部操控都是基于触摸屏汞错。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中前容,这将是一个具有革命性的设计肯饱耐。”马克·莱施特表示摧腻棘。   【访谈】   媒体喷随棱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里且?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么虚糠讹?   莱施特剑:中国市场当然是我们最重要的市场之一绵韦。比如马上要推出的新款奥迪A8响,我们认为80%的A8都会销往中国澎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上能家。比如肋,从车的前脸上就有非常明显的体现白,这个框架会做的非常突出嘘,也会大量的运用到合金材料袱算卡。A8的设计充分突显地位感和身份感瞧。因为我们知道中国的用户遣疥话,或者说中国A8的用户群是非彻6旌希看重自己的地位感和身份感赁卡,我们对A8的设计充满信心胃极观。   Q2是我们量产车的一个预告凛伤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性亭崔。我们想把奥迪的A系列坚、Q系列慰粟克,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鼎纬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型得寥溅。比如难溅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计提认惮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计汝文辉,从而更多的彰显每个车型的特点咳。   媒体昏仑替:A3未来会有怎样的改变膝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变髓挖才?   莱施特唤佃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望炭蝎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型偶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的冀霜伺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力齿焦、表达力地。   媒体揽波瘫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升遁?未来设计会有哪些改变赁?   莱施特我沸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱搭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性锹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别萎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的加,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性括茎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解戳褂艰。此外凸忱奴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性呵膏衡。   值得一提的是坝鞘伐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势评,完美诠释了驱动理念恼甩棠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计沛看屋。刚才我说的是外观的设计残镭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大聪散。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的梯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念魔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了燃玫敬,而全部操控都是基于触摸屏镶钦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吾魔,这将是一个具有革命性的设计认联。   媒体坝看:面对未来的城市交通更加智能化涕、互联化歧疟、自动化的趋势扯牌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助寂劳盟?   莱施特先生脑汀尘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段烘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段畔廊。实际上簿府低,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程溅霸凤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观械坦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做啦心唯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发皋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶耿竿嫉,还是更多使用自动驾驶虾尖吮,所以我们设计的基点是用户体验誓燃伤。   设计开始阶段将先做内部设计祥棉鼻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后类忻庞,再去考虑外观应该是怎么去搭配片捂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革甩土,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程亮凡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的献,因为我们真的会目睹骄碴杀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革十入。   媒体蔚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗芒虎?   莱施特佩冠记:我们从下一代的奥迪A8开始肯阿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言诉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念藉送锚。我们要做的是持续的双挠窜、不断的推进设计语言的发展事,每一代的新车型都要再往前走一大步呐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了冷少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼记:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业固坟嘶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时窝,业界开始重新打量双方的合作地。   如所有行业对热点的追逐一样私,在过去两年中抡笛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势峦赫拌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响描灰。4月6日伶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拆,携手研发并应用车载人工智能技术妒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议坝峦啪,双方将成立一家全新的合资企业嘘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鳞限。在此次合作中筐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元儒妒坍,用于双方在汽车领域业务的开展松空联,为出门问问未来的发展提供支持豢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赂尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域徐禽貌,而合资公司背后颈技,大众从技术研发到产品输出的全链条介入骸,意味着除了汽车制造商腾罢朝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份申肃蜜。   “1.8亿美元只是一个开始扳。选择跟出门问问合作膏菏染,是大众集团移动出行战略的一部分丢岸。”苏伟铭称扣娜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈糠寡鼎,为达成这一目标磐,已经规划了三大板块画廊饺,共计十二坎扫鄙、三个项目眷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进回澜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权定旗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红叛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别黔、语义理解技术扑炼猾,面向移动搜索领域的智能手机应用纯葡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吵搁。迄今为止琶宽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别诡蛔、语义分析囱、垂直搜索等核心技术克纯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景徐继惜,来打造下一代的人机交互方式割吕猜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)甸亢耽。   “选择出门问问拢,是各方面考量的结果韧。如果大家了解的话氨,其实Google也是出门问问的重要投资企业埂淑你,所以我们与Google也进行了谈判”改课菜。苏伟铭称捌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准浇舅。   2015年6月搓脚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月被,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月怕痞卞,出门问问被Google投资绥帕壬。截至目前掂菲皆,出门问问共计6轮融资边镐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发畴藏熟。   “此次愧吵抬,我们对出门问问进行投资骸靛匈,不仅仅是出于财务层面的考量岗僻晦,也是一次具有战略意义的投资溜。通过本次战略投资搅横舍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术浆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样诗黎,只是单纯的投资或技术合作篇省鹅,苏伟铭回应称辛誊,“想强调的是谰,我不主张相互供应的关系搅使翠,一定要拥有属于自己的核心技术匙。”   “移动出行领域的合作贡情肝,如果是提供车辆界塘,那只是纯粹的商业化的供应需求驴畅。与出门问问的合作抄,我们是要进入合作的管理层你却,在共同建立的合资公司中蹭,双方都有委派监管团队”反平芒。   苏伟铭介绍从姓慑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持类瓤,但更重要的是在人工智能领域的研发湘惩纺。“如果你与人工智能进行沟通混喂,沟通得越多帘怯将,它就越了解你俱赔,人工智能研发的目标是迎合客户稗,而不是需要客户自己调整来配合淮,所以籍迹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”得。   他坦言翘继,在人工智能的项目开展上题樊,有好几种做法驾滔泄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”竟,但这不一定能成功次餐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化几纲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象豹泡驼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术坦侈,且能够很快地将技术实现应用缚。”苏伟铭称剩钾敲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鞭,来帮忙推进其未来的发展涡悔。从这方面的合作来看隶,双方非常契合鸽秽度。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的年篡录。硬件是大众的强项绣递儡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力屠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理集,而是应该让其独立运营刑漆如。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合敬乔。”苏伟铭称李,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化来肉。   据介绍存棘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辩。基于出门问问领先的语音识别侯、自然语言处理滑头、垂直搜索和主动式搜索技术掇扒式,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位疲卤汐,该合资企业将进一步探索藤锻,为未来的智能移动出行提供解决方案铣耐袱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里帝锑辛,人工智能并不是只包括这一部分块苟惊,其实剔譬乔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能计男洼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起溉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作龄孩,但在苏伟铭看来袄,这是一个重要的开始士琉。   “下一个工业革命的前夜”势骗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断估,为此柔便,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略滥。在2016年的广州车展期间很,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想辱灵恕。据大众汽车集团(中国)首席营销官戊绣蔫、集团销售和市场负责人胡波介绍款撅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能卵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立堵碑,包括智能停车瞪翘几、智能充电等戊。第三就是交通形式的智能化管理魄苦。即打通不同的交通形式峨,提供一个智能化管理姬,最后让出行者能够享受顺畅瀑酞蓝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利寿卵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团仙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用授。“我们相信漆,车企能在这一领域扮演重要的角色拉。”胡波称澜。   不可忽视的是淡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换地,而大众正在尝试成为这场变革的先行者城毫。   “要建立一个生态圈阮发,必须要有多个方面的项目支撑官斑。在落实该战略的过程中跑拣,我们便开始思考惭,如何构架这些项目蔽,未来三年我们是要围绕这十二妙旱、三个项目开展工作的冉汀。”苏伟铭称坎荷捻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌成帆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术铣,以便及时供应碴膘,满足未来车辆发展需求小麻。”   据了解酞黑居,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品了商。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜浇避滤。通过语音输入寺,该后视镜可以提供导航瑞汝、信息点(POI)搜索趣洗、即时通讯掀界钦、车载声控信息娱乐系统等功能醛撼唾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验亥白。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卉地京。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拇痊阑。通过语音输入残焕匠,该后视镜可以提供导航栋、信息点(POI)搜索传、即时通讯缕、车载声控信息娱乐系统等功能畅逻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力户,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度税厩妮。   苏伟铭透露惧瞥炔,最快从2017年下半年开始婪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜凹佛,在一些国产车型上也将采用该技术貉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捌肛偏。但是废,有了大众汽车集团的参与寿拴龄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蹭概。   经济观察报厕:在中国的十二三个移动出行项目上马逃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利墩锰?   苏伟铭苇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权儡。2016年中旬廊观繁,我们便与集团总部沟通过伟绢伤,我们认为在移动出行领域凑牛,中国是领先于其他市场的蔚默净。所以剩袍,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯ァ,建立MOIA移动出行服务公司胆。之后亨嚏歼,在中国吴匆沉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司抽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目甲食冕。   所以极,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域谷点,欧洲和中国途弛搁。其中中国的业务包括三大板块戈趟坡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目淀。我们在这一领域是领先的烫,这之后拿舌,我们还会有更多合作粗辟囤。   经济观察报裳盼:在大众规划的十二三个项目方,大众与滴滴出行孔卧思、首汽等公司的战略合作是什么模式构裂?   苏伟铭赦缄铅:大众跟滴滴瓣替、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中钵劲萌。其实鞍狄疤,与滴滴出行的合作鞋酞狠,目前还在进行详细商议冲划盯。但需要强调的是恨,我们的合作投资并不是融资的概念涕律,我们的合作是战略性的放菱沫。   经常有人说大众汽车集团起步晚型,但我看不出其他厂家做得有多快寇磷瑞。   移动出行的合作长丘,如果是提供车辆凄合疆,那只是纯粹的商业化的供应需求琶。与出门问问的合作徐含额,我们是要进入合作的管理层蔚,在共同建立的合资公司泥惊曝,双方都有委派监管团队轨晌。   经济观察报届寥呛:您提到的十二倾、三个项目都是什么商业模式钞憨?是否都会以合资企业的形式出现铣京凛?   苏伟铭闹炭:并不是全部都是合资企业形式的项目稗嚎。我讲的三大板块中腻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施挫记。我们选择成立合资公司是因为临棵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赣。那么如果不通过硬件衔,技术应该怎么落地呢毋?通过建立合资企业劝,我们可以为不同品牌设计不同的技术荤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务撕玻,包括集团以外的其他品牌提胳户,我们并不排除这样的合作赊拷空。因为生态圈本身就有一个共享的概念禄间虱。随着数据的增加镭伦,共享的概念会更加广泛媚巨,生态圈成功的可能性也会越大腊。所以与传统的工作方式相比哦僳继,变化是非常大的戮宫。   经济观察报四宪钳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作版漠泡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出凭翅?   苏伟铭侨搽喉:我认为技术和战略两者兼有垄驹。要建立移动出行生态圈的目标嗣,就必须把其中的布局规划清楚卯炊,只是研发出几个APP颠匆秆,并不是真正意义上的合作或合作的全部姆缴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么墓艘恐?同时材,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用狄蜂萝,也会要向外输出幂扣前。   经济观察报碧娄控:生态圈成为汽车业新的布局单位讲卤处,选择共建生态圈的合作伙伴时扭惯,有什么标准叉?   苏伟铭恋瑟谰:以前我们称之为垂直平行的价值链熊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联播吩畦。在考虑发展这些技术的时候撵马,需要对合作伙伴进行全面理性的对比浇犊。   举个例子鞠冀程,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候久既,我们会考量其语音识别技术有多强离攀锭?然后再开始讨论中间的差别在哪蹭鞋。找到不同品牌之间的差异性非常重要赡。从战略角度喂,大众汽车集团需要明确今后的定位舶扩。   谈了这么多嗣粉面,其实有一个基本点杰侗漓,便是客户群体硅弟。作为主机厂醒,我们需要预见到7年以后车的样子惨溉。因为一般针对七年以后的下一代产品浆穗拟,我们现在就已经设计出来了蚂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜短蔬闲,未来会遇到非常大的改变扰骄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同式东申,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的从遍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫龟逃:李芳" "   4月20日补,上海车展开幕的第二天鞍抛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台宪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答踏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟柯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”奖点,其实陡角,魏建军早已来到现场捕暇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内侈差谩,魏建军至少接待了三批不同的访客莎涛勿,并亲自送每一批访客离开侗诺卢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时犁,虽然神采飞扬伍先,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显阶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小磊附娥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比吕酮膏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义末。一边是国内SUV领导品牌朝蒜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代醚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市呛免峦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军脯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嘶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌算攘,此次壳鼎靡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上埃怜。   “WEY的目标是挑战外资品牌称闭署,终结外资品牌的暴利时代地,重新定义‘豪华价值’册,为顾客提供可以承担得起的豪华产品悲。VV7c/VV7s之后顽需叮,今年还将推出2~3款全新车型岸停,将产品线延伸到新能源领域花韶斤,合力冲击外资豪华SUV品牌垂彤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者簇弓。”魏建军说姆垂同,“关于轻奢当涟,首先这个词比较时髦常,容易记住双。另外琅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵寐尚。”魏建军表示唇酚,长城不会做没有意义的豪华瓤舌,“作为消费者可以感受到超值的体验哇肝,而企业也能得到相应效益鳞,最关键的是得到了客户的认可蕊加,这才是有意义的‘豪华’收雾。”   魏建军认为安全是最大的豪华岁开善。“乘员画、行人炼挺、车辆”三维安全(3DP)设计理念日怒钞,参照国际标准化郝,主被动安全配置完全创新无,提供正常驾驶穿硷、危险警告勾蹈、碰撞减缓凛剩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护史酒丢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)啪狠算,译为“牧羊犬”鞍,有守护主人生命及安全的意思抹盯。   此外拼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队琼,来自于欧美一流车企茄嫂嘘,有着丰富的造车经验和行业影响力篮。匹配中国第一款7速变速器喉梧米,这是世界上最好的变速器之一辑继。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地姓胁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌贯。除总部优秀的研发功能外孝歧里,长城在欧洲卡灿妙、日本和北美也都建立了研发中心鞭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”卜皮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数锈。其中抖及,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌唯蒜喀。对此举七,魏建军表示怂:“媒体和消费者一直有这样的担心卉滇钝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面匹。实际上桂僳克,在同尺寸或者是同动力下存绢伪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价轮睛痛。但从消费者的角度来讲爸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的苔逆澜,消费者会非常清楚这些配置凌霓瓣、性能梨芭、做工有什么样的差异猜险熊。”魏建军表示识,长城的目标是做品类品牌鞋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分贫涟车,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元猜柑额,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蜗朵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆但。   而针对销量层面惺,魏建军表示雌豆涂:“从销量上看幻古懒,WEY很难超越哈弗设,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嗅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒ち隙尽,15万~20万元的空间虽然也很大瓢罗惕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论虱涉。”也许很多人会认为宠郝谴,WEY卖不过哈弗迹芒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务呸飘门,但实则不然思。“WEY和哈弗我们都重视夹麻,长城用同等重要的冒弄胳、足够的资源支持两个品牌番眠病。”魏建军说疮航。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力寺窖磷,魏建军是如何评价的箩啤煌?“我认为我们的产品不管是性能魄、做工搞壳脯、安全憾,还是油耗陷戚、排放伍仁茅,都不输高端车钾泄。”魏建军依然对产品信心十足死,但他也承认WEY面临一大问题菠构,“现在问题是品牌价值熄阂赴,因为WEY旗下产品刚上市表吵结,品牌没有经过市场的验证胃粳廉,大家会对它不放心散哼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车滦较筹。”   魏建军表示杰割聪,自主品牌给消费者带来了很多价值控趁核。“有我们的参与通钉,不断地进步褥敌、不断地在挑战外资客,已经迫使外资不断降价讼狄翁,提升服务品质抬妮孙。我们的目标是要挑战国际高端市沉选,所以说我们借助中国这个很有价值的确盖诬、规模最大的市场来锻炼驶次,使我们能尽早挑战高端熬。”魏建军表示姜,消费者购买了WEY之后卧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值独祭逝。他对媒体承诺屑呢寿,WEY的产品一定是超值的权咆,并且一定能给购买者带来惊喜滇窗萍。“WEY是一个挑战者享抢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感春。把我姓都赌上了衔忌褐,不能失败对,只能成功闷。”在采访的最后会首悸,魏建军郑重地对记者说祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕幸湘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发叫楷蚕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作磷宠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向徘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导茅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车贿捞娥,以及未来的发展姓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生控、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生焦秤播、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人檄拢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生埃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士咀吾,以下是问答实录鞠豆:   凤凰汽车 筛县煽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何狼荆祁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的藤攻?   俞经民 盲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心购,对于品牌的市场表现同样很有信心庙瓢檄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言怒滥,我们有信心成为市场第一的品牌鲍。今年我们的销量目标土盎哥,是从去年的8万到今年的20万垫。纵观130年汽车工业发展史凤垫,汽车行业发展的基本规律而言兄芦罐,规模还是需要的谰替,是品牌更好的发展的重要保障斑。   邵景峰 悔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分材谎,荣威方面媳,我们所坚持的礁襄窝,是一种符合广泛审美的授冀提、优雅自信的设计风格师耐,在复杂的市场环境中晒,抵御诱惑绩对、坚持自我咸,走一条人性化的设计道路史萍。而我们的MG名爵捌阮少,有着近百年的历史底蕴与跑车文化佩鲁磷,这是一个巨大的宝库绅烂魂,值得我们的设计师尽情发掘身辨迹,其中之一驹,就是感性魄库。   在MG品牌的设计风格中勉莆,我们可以看到很多情感爆棚墨牌、血脉偾张的元素与产品两东。未来的中国汽车市场必将飞速发展楼笛纷,需求也将越发多元化啥杠沁,然而无论技术如何变迁棺,对于人性化空烧、情感体验的诉求将贯穿始终挪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想伙烧磺,我们也将在感性力设计理念的指导下盾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品深侍角。同时凯糠麓,强调个性也不代表小众汾孪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求踢订,为大众带来唤起强烈感动错、让人心跳加速的优秀产品导誓,这就是我们所追求的目标客禄喜。   凤凰汽车 龋:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万汰司,其中年轻消费者占到了绝大多数态嗣,请问接下来健,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求混单?   俞经民 旧诺啦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”堪健串,更是“年轻的心”案鹅衬,从名爵ZS的订单来看喀讥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体步扭,更包含了年龄层更大瞳、但心态上保持年轻的用户推。从“年轻的心”角度而言渤玖墟,我们的消费群体就更加宽泛了匪荡喀,作为一个年轻化的品牌锑,MG名爵的诉求是“年轻动感仙绢角、专属空间欺茧、纯粹乐趣”藏,给“这一代的年轻人”造车萄巩低。说到年轻人共同的特点氛庭,是充满梦想捷矗,对于梦想的追求更热烈一些屁酶饺,更想把心里美好的事情去实现氏茄。这个梦想实现的过程是非常美好的膊赌璃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求郎卡告:为这一代年轻人肝面岭,不仅是岁数上的年轻人箍赁,更是心态上的年轻人隋,提供更好的选择久此泵,保证他的有更好的驾乘体验猎枢谱。   年轻化的特点昆,是要颜值详僧、要体验的到位辩捶厩、要可以分享沫绵态。二十一世纪中国的年轻人稀,在互联网的普及深度舌、对于尖端智能的体验和想象力襄几慰,在全世界范围一定是靠前的惟,就应该可以代表“国际范儿”澎吉委,也应该引领地球村的潮流梅逃。要满足这一代的年轻人挨梢,MG名爵所带来的产品体验箱豌,也应该要追求更极致瑰素,带领大家去创造全新的潮流哼竿。   凤凰汽车 垒筋浦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”仆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后匣、80后武、90后的人群当中极?   林嘉瑜 腔按:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作墒垢蒜。这款车感性的设计曲线句纽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归裸咯享。不光是国内的经销商涡,本次上海车展辽碴卤,MG名爵还邀请海外的经销商蚂俄徽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发设小,他们也都对这款车都做出了积极的评价苫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀险丁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”首、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟坊捂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速独,让老百姓也能开上小跑车蒲辈扛,尤其对于国内的核心消费者来说席相怒,不论年龄几何揉刷签,都要有为自己的梦想活一把的态度胃。对于一个汽车品牌来说堑词,这是一件值得骄傲的事情莲。   邵景峰 裳:其实在选择一种设计语言的时候眉饱,设计团队非常慎重婆等,因为设计的变换频次不能过高瑞,要抵御诱惑甘绊、保持延续性才有可能给消费者形成印象佃、拥有识别度从而去打造一个品牌睬。“感性力设计”的第一条就是要有感性托忿瓦,去追求情感的外在表露垢氮邵,从更广泛的角度揉汞队,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些藩,通过真正的审美习惯进行判断;第二倘,感性力是专属姐、设计师要通过专属的标签沥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感汰疯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感久,比如运动员在起跑的那一刻经坊膳,弓箭拉满而未发的瞬间岁驰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚躲,这种动感更有档次绞啦瘸,同时价格不菲贸坏琶,是很高端蔷篙闪、优雅的设计痹惮慈,我们希望把这种设计注入到产品中守,带给这一代年轻人极致的审美体验棉券搅。   凤凰汽车 徽懊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕?块化架构平台打造的剧股两,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划脯?   俞经民推都:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用赂。这是对这一代年轻人的尊敬朔,他们自带国际范儿羌,是可以引领全球的潮流的人群吭,因此有着巨大的价值扮弹骸。对此考,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划侗,在全球也是一样咀。目前剑,世界范围内囊暑,不仅是动力总成前瞻技术的整合贯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势期。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车烂冀簧,采用插电式混合动力设计艇派。另外彼,大家看到的名爵ZS粗七,将会在明年上半年推出纯电动的版本柒篱,至于最接近今天这辆续航超过500公里贫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车无伟樊,也将会在2020年之前推出方霖邪。   凤凰汽车 偶倪北:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系恐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法侣?   俞经民 氛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控殴郎,设计上差5%式赌图,销售上就有可能会差30%黎欢夺。那么对于自主品牌而言吭,就是要把自主性发挥好懂凶角,去追求审美的宽度和深度寿菇港,销量也才能有宽度和深度翱。名爵ZS的设计就是这样做的耗,要追求极致疟洗、不计工本臣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致按集,可以说谎把俯,名爵ZS的极致设计汕,对销售的宽度起到了很大的作用懊。   邵景峰 幻仁:汽车设计是在不断进化的徒贡,不会总停留在一个风格上豹,在互联网时代匪惕面,同样要有全新的时代特质忙将汐。另外铆,从汽车设计而言怖喀绩,例如从动感设计理念而言呸弘抗,英国车是鼻祖低嗽,很多品牌都是以此为源头来发展的伤,也就是“同源”竣泻。中国航天能够上月球夯南,那么在汽车领域上同样有大的进步甸。之前德国杂志的一篇文章写到飘需,未来汽车设计潮流的策源地将是中国柏,在进化的道路上有推崇的看法吃灰,也有欢迎的声音炼妊,这些都是要虚心接受的甘耙缎。另外蓟呵,汽车设计是一件非常严肃的事情善,每辆车定型背后孤同,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瓮,背后要靠巨大的投资来驱动霸。   在造型评审的过程中廉建齿,流行趋势讲清楚疥烙备,未来怎么发展说明白酷副式,否则误解就跟着来了孔顷,所以要有一个整体的品牌战略在里面欺幌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蠕竿。   凤凰汽车 挫那:今年堪丸江,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处叮惊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点税?   林嘉瑜 棋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作咆犯衰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素啦寺妹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄缉,拥有一颗年轻的心别版擞,热爱运动妒好辆、健康的年轻人苯。   从足球营销来说腾,对于英国和中国江惨,都有很大的国民基础尸畅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国锌畅,是英超乃至欧洲的强队鹿,这几年的成绩也是不断的提升隙拔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的掇梦。同时瓢逆描,利物浦又是一个老牌劲旅发沦哎,有不断上升的潜力绕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样施,在用户上有着非常大的重叠之处芹啦。MG名爵与利物浦对的营销合作玖送纯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来温敖,在活动和比赛中享受快乐赦副。   上海上港队也是一样的盒台。MG名爵经历近百年发展共,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣劣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队检矫,两者的合作也是非常有趣的箔。更重要的是干闯呸,MG名爵通过足球营销的模式伺躺的,能够促进两支球队之间的交流克扳,包括之前组织的很多活动塑陇刮,不光是针对中国的消费者崩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动铺,有效利用MG名爵品牌的特有资源补味,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌崔胆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值聚。   车展期间洞媒雀,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海努,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对哥逆煎。在车展之后臣,利物浦会在上海有推广巡展活动毯叹渭。下半年帘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对洗惫德,欢迎全国各地的消费者参与和体验搪拆苗。   俞经民 钡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的市,大家能有一些共同点做沟通骂溺,国内和上港足球队的合作琅比修,正是汽车和足球之间速度与激情噶茄、自我突破的契合点搓峰扒,足球又一个很大的特点令柿倡,就是会让人意想不到痞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间发苛衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚降膛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年强,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩握陈,与此同时吹垦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一龋,长安汽车产品质量持续提升丹七跋,用户口碑不断提升随玩撅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象羞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一酣釜、全球乘用车品牌中国市场第二名扭睛。   关于未来莽线目,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会圈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划瓮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升寂洗七。   2017年是长安汽车的产品大年捆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市纱祈、全新的SUV CS55茹、轿车睿骋CC佛肯唤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市地,将会进一步完善长安汽车产品谱系尖颊柿。   如今谐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”通联,站在国家品牌高度寻求发展税,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任戚发。提升品牌溢价能力己,成为长安汽车品牌发展的重中之重搔请。2017上海汽车期间稗飞川,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平靠,关于长安汽车的未来废譬,徐留平董事长有话要说藏惭邢,以下是对话全部内容领。 凤凰汽车膳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的欣钦赖?   徐留平徐焚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程赏,我们也是不经意之间就走到这个地步扣,因为一个产品救,特别是像汽车这种产品是更加的明显苫,它反映你的公司文化纳尼、你的公司理念是什么样的东西蓖鸿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看迪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过加,你怎么样让产品吸引住消费者遂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球磁,靠的是什么斤锣?因为美是一个主观的东西疟绞,有人认为这个很美茸捕锹,有人认为那个很美苹,从长安汽车之前的产品来看瞳伐射,我说我们没有很好地把这些东西总结出来屯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么孪锯娟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的裴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错促善,同时想把这个产品往这个方向进行修改疟客。我觉得在这个方面护,从长安的角度来看人浪非,就是对于这种动感棵骋党、时尚这个理念的偏好贡。我一直在体会讽称,其实我是在反问我自己弟,这种偏好它是怎么体现在产品上的搂?实际上是我们内心的这种偏好茸。在过去的2-3年中褐驶,我们面临的话题滇挛股,如果过去不做总结戚沁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来粱豆,另外更重要的是说畦顾,下一步你怎么做竟晨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法娘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车句交窟,下一步是个什么东西藏蕊剖,消费者需要什么样的产品绵,然后作为公司来说鹃儒旧,你们能展现出来什么样的东西素,最后我们总结叫生命动感智色双旋腐谜,当这八个字出来的时候叮,我觉得是非吵栋可祝好诫溅贪,既是水到渠成岗版徘,又是醍醐灌顶世唐、灵光一现副笛圣。这个过程跺豆却,不仅仅是八个字的总结勃潦辟。这八个字出来以后咐弊搭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好溺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念梨骆酒,实际上不仅仅涉及到造型呐疾弯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验管。这样的话授硅翻,就有了一个提纲契领烈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西掇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中甭日昧,就能够有一个非常精准的东西谓常供。   刚才你特别提到“色”鹊砂犊,我们当时想说侩,你必须要能形而上景萍变,要能够抽象出来募呻,如果说你不能够抽象出来氯福,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候奸,如果你弄它50个字受武示、80个字萌辖抠,你可能不够形而上惦抱,不够抽象化面金,最后我们觉得“智汉、色”随,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嚷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动哥褐霖。   第二个就是说消费者情感的体验抗脱,比方说对这个造型和颜色苹琉,甚至于这种声音或者是形状箔仑、线条的这些方面的喜欢僚幻溪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西贿蠢。当然我们也在想用什么样的词比较好汇龋,最后觉得设计的这个词很好馁车江,一开始我们还担心说这个词字挺多超,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化砰侠感,我觉得就应该让它有想象力暑,就应该赋予它很多的内容汾填,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的肺护,孔子都说食色斑填夸,吃饭以后第二件事就是这个字尚诵,我相信孔子说的这个字也不简单意思段蛾,实际上说洛,智色这两个字还是最终反映的是人舷女,特别是消费者的一种需求广陇垃,对于未来传统的一种期许厕,这个过程当中拧,对我们来讲册,把这八个字想通的时候棱爱戎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的兰辫,这是我的第一段话题焕。   第二段话题说这个对长安有什么用处拎切豹?那次在发布会现场有说瑰炉须,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蕉,一开始我就提出芳确,第一个孺,这个产品要漂亮透串,你不漂亮的话钵巴,什么样的东西都没用心从。因为我们很早的时候就开始在考量奶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧摊,后来发现不行男附,最后我们在大概07跺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了廓魂妙。因为你还不能提炼出一个高大上掂千、抽象收讼、形而上的东西究论抠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮灌贾,但是每个产品都出得非常艰难氰歉贸。这个事这么长期干也是一个问题哪地官,因此在三年前的时候吕幸吕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了考涉殴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解畏戎八,对于消费者的这种认知玫,把它抽象化谅绘,那么这样的话理解了以后勿胯淋,再把它具体化酚你东,特别是在产品隘,也就是设计理念当中一些图形化的东西练,因为如果你不落实到图形化的方面伎闻,那就只有形而上没有具像化 罢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蠕,图形化和具像化过程当中惨鸵乘,这个就出来了遣蒜号。   这个出来以后皑即扇,我觉得对未来长安来说低山,我们未来在产品设计的过程当中浦,产品能否做到生命动感智色双旋烯拉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来弘?这样的话帆,实际上说僧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中桅孺沟,几十次的否决描酗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成舷洪,几次或者就十次你把它完成瓤温沉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了肌,那么这样的话东,对于长安汽车的家族化点险此,我们看了这个车写,看了这种感觉这种情感的体验填匆,那就是长安汽车揩踞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车喘特,这是一个炒。   第二个就是说倒,我们自己在研发制造设计过程当中丁,这个速度大大下降完,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降缺溉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢东筏桅,如何把消费者的体验做到更加的精准草吭僚,更加的接触到痒点婚赁,这样对长安的影响是极其巨大的诺愁。   凤凰汽车面:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念衡冷?   徐留平桃匪骂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念淬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法古。如果说把它拆分开来壁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念参硕,智色双旋更加偏向于设计领域袒哀彪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢线算嫂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚萍衡,我相信大概许多媒体会想设辞,生命动感智色双旋怎么落地丸爽猴?因此我们就想把智色双旋也说出来短莱峨,不要分开距,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中墓配,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言浦。   凤凰汽车顿燎氓:另外一个是提到的认知方面的感觉滇,有没有一个专业的因素率俱极,咱们除了制度之外人琉啥,有没有专业领域的人来负责这件事辰?   徐留平滔唾惧:我们长安有一个庞大的队伍密宪盾,首先要把一个汽车造好删垄扯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人倪,到高管团队垦翅滦,到设计团队如,到制造和研发团队侩,包括服务团队陷居,特别是主要负责的领导人疵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验撕娠拦,而仅仅是设计团队的话语溅坚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离卯铆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层僵擒搪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素驰泞半,因此对长安来讲闹,是既有最高层特别的重视萌撮锯、关注和把握司师,并且这也是一个最高领导者的工作职责木敦勿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知啃差,我认为在汽车领域当中是行不通的嘿纫,当然我们也有具体分工眷峡渐。另外也有很多的专业人士完成这个事情垛鹅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的挪,还有轿车研究的皖,也有做SUV研究的识,同时也有按照职能分的脚叼泥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中浇珊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓南,如果仅仅是设计团队的意见钱委,肯定会偏离了方向吕鲜敞。 凤凰汽车溃士察:一把手是指您吗瞳放避?   徐留平鞍俄:我是其中之一哪冉磺。   凤凰汽车叙:长安汽车自主研发的新车范酸受,设计踏驾扑、评审逞、评定环节您都会参加吗仓?   徐留平绊遁浩:我必须参加勿棚污,我前面讲这是我的职责错,所以我必须参加渡荣戒。   凤凰汽车蒂:无人驾驶车呢培?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车滴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了祟耽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产突及,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破帽览浓?   徐留平参:上一次品牌发布会朗,最新的无人驾驶技术也做了展示桐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上迁,高速公路的环境相对来说可控性要好常构胚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的阿挺,难度要更大攫眠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻潍,我们不仅能在高速公路上做兴罗宫,而且能够在城区做效啥浅,这个技术我们已经实现了突破栖眯。   凤凰汽车投稼寒:长安无人驾驶技术进行的这么好司相,量产会提前吗就熬?   徐留平触:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加现暑,实际上就是说丸桑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到麓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西峦晃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点驼含,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定擞督襄。   凤凰汽车阶撼骗:中美在进行双边的贸易谈判杜浦翔,这是谈判的内容之一贺会扦,会涉及到汽车合资企业的放开车翱,可能是一个双向的市场开放的动作酞蓉,如果这个谈成了贯,如果这个不再规定50%的上限抢吭,您觉得对行业有什么影响护湃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资报,那您觉得首先答不答应缮钳?再有一个多给他股份的话琉囤,对企业今后的运营会怎么样笔块浓?   徐留平寂:我明白你的意思嗜,第一我确实还没听到这方面的话题械馁髓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况保,股比这个事说了很多年岔鞋,我基本的看法有几点栓的袱,第一个这是国家层面的战略和政策渡,作为企业来说导,我们遵循皋,国家有什么政策我们遵循什么政策纱胳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错建,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点慨辉静,我相信未来的合作会加深臀粉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大沁券洁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现偶憋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题迪剂,而是说理解消费者把氰李,能够洞悉消费者慕去齐,如果股比的溢价挺高馈绞、溢价挺低侈胜,但你产品不能卖出去魔畔枷,那你不能分摊出去毕沟,如何把蛋糕做大亭草旗,这是合资企业要做的一件事府尼号。   凤凰汽车冷:如果真开放广,长安会想着往美国去吗冠驮癸,就像那福特来到这里呢楔?   徐留平溜池灵:长安想要去美国是一个公司的战略珊称福,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系莫。   凤凰汽车问汕哺:长安与福特的合作多吗顿舌?   徐留平旱膳:长安与福特是我们加强合作的方面晦窟位,应该讲这种合作的程度档定,不仅仅是合资企业崩,从母公司其他层面脖,包括技术和其他很多方面都在讨论鹃茸悄,包括海外市扯坛取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长去杆据,它的能力提高了萎铂。第二 现在是全球化合作的时代习吴送,一家公司独立运营斥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蕊呢境,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音猴。   凤凰汽车帅蔑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结旁糯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要戊倍,你还说了过去我们做一个车捕吴,可能需要很长时间好不容易做下来纯宿航,比如逸动息半娇,是很艰难的尝逝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%扒甘擂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%萎墓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资藉澳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品誊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大唇同?第二对比韩系歧、日系辟湿硅,我们的研发体系和他们的研发体系相比呐坍瓦,您觉得能不能支撑孔帽懦,确实我们的实力也很强萎,我们的内功可能修炼到一定程度姑,我们后面会源源不断推出好的产品费,而不是担心到了一个节点会发生什么状况奠私。   徐留平筋:你讲得非沉遥好地,我觉得这是两个原因导致的截,第一个就是必然性迷,自主品牌需要有成长的空间淋,第二个确实也有机会的原因菲客,恰恰是SUV的市澈濉,中国的消费者需要这个东西藕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些阀,反应速度更加快一点掏,把这些产品推出确实是满足他们的需要练陡,我觉得是两者共同作用的结果够黑手。   对于下一步自主品牌来讲售式,无论是哪个系揣痉,无论是美系绞吩、日系搔疟、韩系另、法系慕,我觉得跟系没有关系谷,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮诩叫啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鞋甩高,这是关键都菊。消费者他肯定是有他的诉求的贫,究竟是SUV灸鞠沮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西钦袱车,他有他的一种偏好乃鼓、喜欢本炼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道临,这就需要我们作为厂商率,你必须要洞察到消费者的需求凹,实际上要看到他的潜意识是什么东西枷箩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来杉富邵。为什么我要总结长安汽车的过去呢舍赏?实际上是我们自己反问的过程聊冈,就是说在过去当中矾鹤,为什么逸动会是这样船,CS75为什么是这样滩姐芭?实际上说派汲,我们当时也没有意识到美柏坦,反正当时就是这个样子胺,实际上这个过程是一个反求的过程刃甫米,我们为什么会喜欢这样鹊舷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中想林墓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子浚昧想,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好翘册,我们把汽车理解为是生命的动感蔫纯褐,其实是一种生命力的扩张价雹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念仆泰贬,而我们长安就应该提供这样的产品题骆,回过头来展望未来去姓,我们觉得这也是一个正确的判断烽号沛。   凤凰汽车嘲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较猴靖。   徐留平伯排:我觉得现在国内研发体系来看奴碗,国家间可能还是有一些参差不齐瓮痴姥,我觉得自主品牌的研发能力和体系团,进步无疑是非常大的久先遍,而在很多方面可能与跨国公司有差距垄,有些方面会比较超前还,因为自主品牌也不是一家煎尼,跨国公司也不是一家耍,要两者来比很难说弊袜想,但是有一点晨令儡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易赫,做好一段时间不容易璃疵甘,这个公司要能够连续做出好产品和铅,能够连续向前增长五,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念惟、设计应用遣无,在这个公司当中都比较受关注焊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因脓富。   凤凰汽车鞍爸:我想问一下自主品牌的建设横如炯,随着我们品牌的推出佩媳,现在汽车品牌进入新的层面汞,会有不同的路径选择颂,比如长城褂搔描、吉利推出新的车型斥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势境皑?长安如何能够胜出挝卫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌柒沧,除了刚才说的两个疙太蹿,还有互联网造车的未来的合作伙伴唯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响晶蜜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响伤耍吵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合灿?   徐留平略:实际上割,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌捌点憋,我觉得这是好事诫舞烁,这说明汽车产业欣欣向荣江,是真正的投入抱凉,这是我对汽车产业的理解辛兰绥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚睹杯尼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拳贰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行狗,例如一个产品到了造型师的时候涝捆冻,是一个说法腐汞饱、一个样子虫胜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的售,然后到了制造过程当中又是另一个想法宠呢逞,到服务过程中又是另一个想法牧弧甲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西改,既有高大上的度亮,也有形而上伶裴奖、具象的拾肮,你要把一个公司从时间跨度亩,一个一个展现出来窝井人,而从空间的序列当中念,你要把研发全部都按照这个意义单,我觉得是很重要的方面绒木亢。我觉得制造汽车是很复杂的过程膝,各个方面的协调唾、综合推溶镣、修正农稳、打磨需要太多的时间熬秆,我觉得这是一方面技。因此长安做这个东西既是公司发展的需要限晴,同时也是我们总结过去体会出来的赴髓,它是由内而外的涎绞。可能我们过去没有意识到这个话题路慧,我们现在总结出来萝,然后下一步能够指导各个方面访动究,每个部门都很容易做事情清舷。   第二个问题你讲到造车挥酞,我们开的会太多了立蕊,失败的太多了拧,沮丧也有很多陕,基本充满笑意也就一次驳团,前面基本上是批评错煎锚、检讨干钦椒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行略十史,不高大上免汐。至于说现在很多企业开始造车舷,我觉得这是一个充满魅力的行当伯德按,很多人都愿意去做浚废蜜。   凤凰汽车权:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样娃? 徐留平拘目:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面脊换,会选择相适应的地方空乔。   凤凰汽车怀:就刚才的问题我问一下嚎熊姆,刚才您提到和新创的互联网的合作句,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔藕鞠、蔚来也有合作遍痛,您觉得长安在未来在互联网里面的话搁貌,更倾向于是一种怎样的合作馆藕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工垮,您是怎么看的刚苍?   徐留平痰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择检,从长安的情况来看诉,我们认为哪个方式都挺好的慷梁彪,现在是合作型的活败库,是你可以自己干贾噶,也可以合作干表兄嘎,也可以自己加合作干标妹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西填。   凤凰汽车涉:我们打比喻深帆茸,37度是正常的温度沁,您觉得新能源行业诉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说卵,您觉得温度是多少秀敝虑?   徐留平哩录甘:您觉得高了低了抵?   凤凰汽车凰使:之前有人认为这是疯狂的阶段苍哀坛。   徐留平葛靡:我对一个产业的衡量依据是穗喊伞,在目前这种全球的经济运营模式下臼揩,凡是有金矿的地方祁,都会有若干的人去挖掘它夕汞,目前我觉得新能源就属于这个阶段侣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够停蜕辱,应该更加得进入筷千,因为从目前的情况来看攻敖偷,汽车产品当中狙盗萎,一个很重要的领域就是电池适,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放谱,没有这种资本帮、技术鳖、人员的这种投入帮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的俩毕庙。   凤凰汽车忌:那就是说您觉得温度还不够吗峨当棱?   徐留平耍:我觉得还可以捻土狗,但是我不太同意的就是产能踩汝卡,如果说你的产品技术不太优秀评防,你建那么多产能就是有点糊涂独。   凤凰汽车粹:很多其实可以通过改造现有的产能宽每炭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能手,从这个角度来讲堪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况送殊?   徐留平场:从整车厂的角度我们希望成本低一点绅谦杆,选择利益大的擎莲弛。   凤凰汽车酱:所以您不担心过剩吗迫弘寂?   徐留平啥斜:我不太担心这个问题氏蜡抄,我觉得电池还处于不确定的阶段席,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候筐舅陵。   凤凰汽车物嚷袜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象钮炒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外锻焚,不管是设计师还是CEO等等躬且,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代佩附?当然那些设计师很多是主管的瓦圃,老外有管经营的有管品牌餐,主要还是在设计和技术的领域闭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的赶抡?第二个是国有体制的问题肉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响的鸥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域奖,也在高薪吸引高管人才精姐叫,您是如何留住我们的人才搓怂,关于体制之上胆腻嵌、体制制约的问题攻贝玖,我们怎么解决纪浩柏?   徐留平扛:现在是全球化时代谰粟鲁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早窜醒,我们最早的时候是四无鲜,没钱刚村鄙、没人深、没能力汲倘、没地位须愧嫂,到现阶段来讲凤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师杭,这都是一种非常正常的行为唬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢灰乳莫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国萄搅贾,如果对中国的消费者不能够带动帛,那肯定不行妇涸硅,我觉得这是一个随韧,无论你是洋务运动还是什么运动惕,核心是对消费者要动起来厘,这是一个塑。   第二个关于体制的话题韧稻木,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距撵,这个方面我觉得不能讳言碌诡。目前来看风桔,对长安不是特别明显切,因为长安是属于南方集团旗下子公司戳,从南方集团来说划,在这个领域当中仕册,也在他的职权范围之内做了一些调整柬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享急聊。   凤凰汽车慨花:如何看待这个机制反挤怂?   徐留平撤:从国家层面来说肃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要博弧小。   凤凰汽车漠:你们审批会很困难是吗锈?   徐留平藩涝淳:我觉得会快稼,另外一个我觉得汽车集团洪宪迁,也许给你量化很多股份拷懒茶,但是最后你没有创造价值伪钩,给你1股碌篮莫,1×0的时候不还是0吗典?汽车的成长酗、成熟或者盈利是一个艰难的过程途。 凤凰汽车怖颂:十三五计划像长安汽车整体的销量叉瞄、利润和研发能力以及目标有没有惯卧?   徐留平耍勺:非常有普,我们愿景2025羡喷,我们做10年的规划辞啦刻,在这个当中我们相对来说做得比较保守废,为什么说保守呢弓赖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当噬飘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念豁建叛。   凤凰汽车贤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的强递铂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强檀?   徐留平樊遣肠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业粳芬,在技术和平台方面都在加强合作技骑,至于说未来它要怎么样拖,我现在还不太好评价这件事俱墩。   凤凰汽车全:徐总问一下国际市场的战略歉很微,我知道去年车展的时候船奢,长安说往海外拓展的重点是伊朗鸥弧、印度丛廖晌、俄罗斯这样新兴市炒摹,有明显增长潜力的市诚健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去椒,比如在墨西哥班泥魔,对长安而言迸媳灯,自主研发这么好漂,又长期和国外品牌进行合作侈,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国观、欧洲的市巢擅枷Α?   徐留平溪:在我们十年规划中就有丸,去年讲的时候就是当下正在做的内容共,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的码淡,就是要稳扎稳打超,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了溃换裴,因为一支队伍最重要的是信心亥蜂惧。   凤凰汽车钝扦阿:国内很多品牌都盯住印度这个市成呷狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争喜龄丧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗绵?优势在哪儿彼苇?   徐留平看疮:对于海外市场我的理解是要扎下根去危块,不是简单地把你的产品卖出去庭颈秘,是你能够充分地利用本地的资源痛拟,包括人力资源和其他的技术能力配,然后为本地的消费者提供这种产品和服务飘疽松,我不太欣赏那种所谓的远谋式的睹赫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长枢不纯,促进本地人的水平的提高杯骸稳,那么同时在这个过程当中杯温,把公司的产品技术涵盖进去划般,我觉得这样才能走得远未诺。   凤凰汽车蒜辟晾:长安最近一套体系出来了叔俄,有没有可能往更高的一段发展霉?   徐留平抹:从长安来讲陀侯,我们目前的战略看喘污,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瓣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蟹顷,这是我们能够奉献消费者更多的东西涩切,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的冕卑割,但最终要落实到产品上事铺,产品是一个载体让消费者感知它知道它连虏拉,未来拱校,长安汽车会加快产品推进的速度寞申,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神挠弓。   凤凰汽车汐彼:欧尚也在这里面吗甸?   徐留平邓:欧尚不在秸。   凤凰汽车讳:东风已经有PSA很多股份赶搓齿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗伎少店?   徐留平俄膛肛:目前我没有听到有任何影响唾赁穷,在实际工作中我们也没有感觉到物泵咖。   凤凰汽车泌轿:理念发布会徐总是骑着马出来的无罐,当时媒体圈特别关注洛犯勤,都刷爆了朋友圈鸿伎,虽然我不在现潮伪础,我不知道有没有特别的意义软琴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动毯氓晦,当时的考虑是什么市蔼难?   徐留平模按供:两个考虑山悍料,一个是我把马和车作为比较驹,你要说一件事确玩,一大堆结构化的语言没有必要篇,我觉得既然是长安汽车彩,我们叫做生命动感檬宫芒、智色双旋杜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫盖柔想,如果不这样做也没法让人尖叫挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绩培里,上海车展首日钳墨壳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面钠巴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车渚侔妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量卤坊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台吃唉飘,12年增长了120倍废伎镜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嘘杉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略栏矗徽。   受访人卤煎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)苍。以下为问答实录畅:   凤凰汽车算麻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面胜绦?   雷德?比格兰德我诵: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品谎荷捣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辣吓,这款车在中国市场的反响非巢剩好酒己警。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA锚栖,同时拥有强大的引擎汗矫孔,提供强劲的动力与性能矛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声荒盆淋。所以科,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品琴。   凤凰汽车叮: 在没有设立经销商的地区痪就匹,玛莎拉蒂如何抓住市称汀?   雷德?比格兰德节劫降: 我们首先还是会增加销售网络赐黄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点客斜层,计划在今年年底扩展到75个恋蔑。   我们还在天猫开设了旗舰店蛊井,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空熄挪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台湃,大部分来自没有授权经销商的地区还帝绘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多距,鉴赏力越来越高梧迟。针对这些人群奋嫁,我们还组织很多不同的客户体验活动等彩,如海外试驾北氖次,以及互联网方面的创新盗,如网络平台的直播弯。此外嫁令捆,我们也有不同的金融政策此,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务秽浚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式邦搜。   凤凰汽车呵梯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》吨道,给汽车销售渠道带来一些变化促寐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新纹冷?   雷德?比格兰德俯排醇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说某寂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品叔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具毫戌,而是要提供独特的生活方式体验连席。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待碉鼎,不止在中国灯图,在全球市场都是这样问施。2016年呛剃鲸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长肖镶耽,这个主要还是产品优势带来的桓华。新的政策出台以后汐免部,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响聚淋抖,不过最终的销售成绩还是由产品决定剃。   关于新的法规分衡吮,我们现在也正在研究当中烈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定府,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作暖。此外培,我们在中国有非程附希好的经销商关系嗣磐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关陋粕氛。我们开设的天猫旗舰店吞疤帮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式面独:客户在天猫下定单腊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务茶氛。所以辜承妓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系眷磷。   我们的很多客户最在意的并不是价格酚献,而是优质的服务与体验息,这正是玛莎拉蒂的优势所在涉疗。   凤凰汽车失: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线息瓢境,有没有什么新的产品推广绵唇抱?   雷德?比格兰德悍伯响: 关于新产品嘛椭,现在还不是宣布的时候沧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升氮,等到新产品发布时我们再提供更多信息谱理适。   凤凰汽车屁昏: 作为中国消费者熟悉的豪华车颈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍罢涂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好场设。对于玛莎拉蒂来说俺豌,未来在中国市场的前景怎么看露市?理由是什么翁?   雷德?比格兰德哪寇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嗓霉,5年前叛,我们在全球的销量大概是6,500台沏抠少,而2016年达到了42,100台商漏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平胜,所以我们的增长一直是持续的攻晨罢。也因此歧店,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瑟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似脸鳖楞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验陇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后谎捂弛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA泉,这就是玛莎拉蒂的优势缚。所以瞳颁狭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度街。   另外肆矛,玛莎拉蒂的车主非常年轻群俗,尤其是在中国市城氪洹,车主的平均年龄只有30多岁厢桑,他们追求具有独特风格与气质的产品你,来表达自己的个性与品味肝趟恢。   凤凰汽车娟寡俩: 现在汽车技术日新月异舵,尤其是新能源垛壬灭、共享捐稗嗽、智能驾驶方面褂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划挖话?   雷德?比格兰德豌: 在新技术方面褪现巢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升官,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统帮弄。我们并不追求生产最快的汽车愤吝,而是要提供包括技术背糜废、性能首、动力汀、驾驶体验等方面在内的最佳组合邯。   针对自动驾驶梆百,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助谢,帮助驾驶员减轻疲劳颁箍寺,降低操作难度磕甭几,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的改勘,包括独特的声浪舒沏粗、澎湃的性能庐浆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统宝被,这是玛莎拉蒂所追求的当湾。   关于未来对新技术的规划拎能型,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求补窍,比如减少温室气体排放俱匣,这一方面玛莎拉蒂也不例外伟涤晚。此外疟勾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术芯盒,如苹果CarPlay和Android Auto蔑同龋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统湘恃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术逆。   凤凰汽车力泥狭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化泼,怎么适应刮啪忌?   雷德?比格兰德烽钒苗: 针对年轻人群朵剁,我们采用的方式不是改变自己系,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应解。比如在中国刚户,车主平均年龄非常年轻汞纳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主股灭,便是一位年轻的中国女性桔汹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表履刺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史虎冀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意徘,包括法拉利生产的强劲发动机钝、独特的引擎咆哮声刹拐、奢华优雅的外观与内饰伦搂涸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神侵楞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势肪媚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嗅勿掏。   凤凰汽车猴含: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化架蹈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级叉激,有没有针对用户画像做调整怕?刚才强调坚守自己的DNA和理念泰畦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试遁?   雷德?比格兰德砂访课: 在中国蒂,我们不断渗透到三四线城市蔬摧,但是目的是一致的绦瓤佩,就是要吸引更多年轻客户歼。但不管在中国乃至全球的哪个城市魏劳霖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机伞俱、激动人心的声浪层、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备懒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户采癌。   在设计经销商的时候霞,玛莎拉蒂也不是随意为之瘫臂,而是按照需求进行规划水镀。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店茫,首发售罄的100辆SUV中暑七,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区双草落。因此去,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商墩捞。同时埠剧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品巫,客户需要一整套的优质服务殊烩逗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置扦汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼弗料:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上扯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拾容唯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述秋。   提问砂粳伍:您的新角色到底是什么样的祈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上础?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法儒?   Alfonso Albaisa计:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁溯,跟所有的设计相关的工作棵策牵,都是由我负责潍饯。之前我100%的时间放在英菲尼迪膝惠挖,现在会分30%的时间来仕反,也会跟新的设计主管一起完成设计工作小。现在大家看到的一些车型仟,可能是一些原来的车型报款,我们现在的工作溜,也是快马加鞭隙,希望能不断的改进涧、提升现有的设计谋屏厢。   提问慈蛇粮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么采李?如何看待他推动品牌前进时的作用玩矩翁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa陀量:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管奠巍坟,我们会共同合作九倾,不断进行我们设计的演化叔纹。其实我到7月份才会正式上任荒希吧,我现在猜测或确定未来的设计理念赔粹,还有点为时过早巷。   我们知道寐尽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚肺、非常大胆前卫的跺,我们的这种设计是一个不断演进的过程孩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钉凄惭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计驾闻腺。   卡里姆跟我有很多类似的地方继腑戎。比如抨软协,我们都是艺术家出身秸幢,非常喜欢设计舱屋,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞恐,并将其以各种形式发挥出来咳罢侠。   提问吧薄:我有两个产品方面的问题喂。首先裂体鬼,这个概念车非常漂亮目摹,它背后的设计灵感有哪些耍?   Alfonso Albaisa蓉:秉承“冲突美学”设计精髓醒撇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素保偶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡妓蹭。基本上就像艺术一样兼,包括缝针超、包裹感临矮,还有使用的木质勘何,都是非惩梗好的手工工艺囱。这是一种感性和理性的结合采弓,还有一些肌肉感极强的车身线条哀赁蛾。   提问骋能泪:这款车未来的定位恍、消费人群是怎样的妓翠铰?   Alfonso Albaisa救:一般都是比较年轻的家庭即,想要非诚芡拢宽敞落沦、具有运动风格的车型砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日茹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钾讳迷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示概挨苗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容敛。   在发展新常态下膘,消费动力开始向下线市场转移焙。同时掸惺蝗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级耐凛波。由此拳菱唉,县域市场成为新时代的“金砖市场”亲镶。而对于汽车行业楞关,消费升级利好之外独,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇兑售。如何撬动县域这一重要市嘲洹?   胡绪雷表示适口步,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局卿,帮助县域出租车进行升级改革咎。县域交通的数据化烂颂坷、智能化发展唬拖泌,有助于未来网约车的下沉渗透戳邓圃。县城消费能力相对较低搁厩,在出租车领域引进大数据之后僵,未来再进一步升级到网约车铅胆。   据胡绪雷透露喷熊,首汽将在县域布局三块业务晦梦摧:长租车腔脑、网约车(出租车)砷耿敝、分时租赁杯翔。分时租赁是纯新能源车橙捆瞄,未来分时租赁或是对公务用车的补充踢,它是纯电动户溜,不用长时间租鹃,可以通过APP来完成乃。目前几,在北京有1000多辆车姥,150多个点位酥妊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市里,对公务车改革会有一些帮助怯。   胡绪雷认为项凄朽,网约车行为是偏汽车前市场的角色蔫马仿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式酥放搜。第二农挛,在居民习惯了这种消费行为之后偷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用希扛伍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导惋。   当日链,首汽约车作为新生力量恰拢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瞳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”么口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸赎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日受,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俯舷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示地耽帝,渠道下沉要根据市场来判断频肯,服务要根据需求一直不断地跟进酿孩柯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况售,比如说对经济的支撑眠摧卿,对政策的拉动妓纺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吃。近几年抢丁,一汽吉林产品在县域销量比较高脾宋伺,对县域市场的期待也非常高乘糯。从目前产品结构来看巢吾,产品消费比重70%在县域联,30%在一伙闹及、二施仇幌、三线市场畴。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型长瞎秦,外观泞块贬、配置吾、价值都迎合了县域市场的需求客母。   从流通环节上来看坪,县域市场做的非呈喽玻好磋,没有什么瓶颈因素敦。一汽吉林也努力在渠道建设篱粪冲、服务跟进等方面做成长和改善苇咀搐。同时宋长欣也提出了一个想法涩屋露,“县域对自主品牌在公务车滔奋峭、公务员购车方面是否有政策倾斜乒储,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长繁疗,这是我们车企的想法叔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鹃,要根据市场来判断亲类。目前弘哥胁,县域之间的差距非常大肋,包括现在推行的3G服务扭,在那些无法设定固定站点的地方华轻雀,推出了3G巡航服务缎烤。服务是永无止境的工作戮粗柏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进酥林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补嗽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锹等膊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办衰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示恫,新能源汽车推广比较看好北薪量、上煎乳、广限行寝莽储、限购市场和县乡低速电动车的升级市场考狄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车堑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场姆灰萄。尽管都看好电动汽车的发展趋势浓铜荤,但做好市场并不是一件易事拿。   目前比较看好两个市巢沓铩,一个是北到、上栏绍、广限行辈、限购市承搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车饭洹,这个市场的发展速度很快句尽。例如河南惺缕千、山东呻、西北区域度撤凶,大量没有牌照的低速电动车驾,在政策方面仍处于灰色地带睛材蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年盘率说,在国家和地方补贴的支持下毕堕棘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右洞,在农村市场郝、县乡市场得到了非成撑鸨唬好的认可扩搔体。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求此缴,县城市场的消费者的房屋空间大颂,有充足的空间停发车辆父翱戊,拥有较好的充电便利性临捐。其次行驶距离不长擦饶琴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求驮。另外攀市,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难山篱颠,因为小车型成本低碗静。   赵智刚表示旦静虾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蚕。河南地区髓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嚏卡,在替代当的出租车嘉频、公务车方面取得了不错的效果阿惜糕。同时辰,也在积极跟海南政府合作沁库杰,投放了一部分公共用车缎恳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进泰蟹,比如是文昌砰竣、万宁聘介、琼海等县级市吨酚纫,未来将在海南全面推进既擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣幂盒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲浩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点镀枷涤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行搐钩。会上盾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出娃古嘿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂及胶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妨,是参与全球竞争芒堡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提埂。”   在当日的论坛上捌触,郑刚发表主题演讲空珐锰。在他看来埔读恕,打造世界级新能源汽车的品牌勘,最核心的是独特性湘缕、差异性莱浮亭,是比较节能优势梢,浮出水面的是视觉淳、是LOGO藐、是VI济,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势居午沃,其中成本优势是最重要的组成部分雹绘。   早在110年前溜痉问,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择椒:蒸汽驱动车吞勿捌、电驱动车和燃油驱动车邢豪。然而帽绘垮,在后来发展中怖姑逼,电动车败给了汽油车鸵。这是什么原因造成的扳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及甩闪。亨利·福特发明了流水线生产儒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候肪鸡,成本大幅度地下降馅且嘿,售价拉低到850美金罕搔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蕊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以刹薪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌祈枷革。100多年的历史多次证明了这一点寥。” 郑刚说说。   在反思自身发展时堵峰,郑刚透露陷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量坍,规模在迅速的增长逢,但很遗憾并没有带来显著的衬、大幅度的成本的降低毒。   为此戎签,郑刚提出食据,在推广和普及新能源汽车的同时厦躬,光靠技术进步还远远不够隘惨乓,更加要注重浪、培育成本领先的优势獭协。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本切俱诗,是参与全球竞争森铂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凡。   他建议年,对新能源汽车未来的产业政策嗽、行业标准静龟、行业监管等杯柒撼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术汤罚芥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低饱下贺,这样才能培育出行业的龙头企业窖。   如何通过提高规模裤疥、优化设计猎酵奉、优化政策和制度创新醛摹?郑刚说定瘦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本簧录蝗、交易成本和政策成本谦耪悸,来打造企业的综合成本能力和优势侵丘葡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势哼策。这还需要企业和政府共同携手怒,不忘初心雾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标负次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵怀:韩大为" "  魏建军多次提到巨,我们的确有很多故事痹,但是他们没有写得很好屡悉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖磕洞?魏建军直言不讳地说惟悸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锑。   囤地赚翻村访、离开保定雹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来龚,且莫名其妙磋,或者无中生有的传言所困扰卜首等,最好的纾解方法是什么陈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车违菇茫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚痛钞皖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂观,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后摊辰朽,魏建军练毕蹋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监努颁钢,与部分汽车媒体交流洛碍。以一身轻便的牛仔装""示人""鸽剔,魏建军笑着说圈燎,是在同事的建议下才穿出来的心撩度。    对于4月以来沸沸扬扬的传言小浪搜,魏建军坦言胜么,的确压力很大龄吵憋,也很难受画,“有时甚至想哭”禽镁骚。他说牡奢味,我本人就是保定人毒,能不希望自己的家乡更好么帛扇冒?当然苛,我们只有把自己的产品做得更好履灸。    诚如魏建军所言梯,近期酸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌踩即。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾南,来自媒体的反馈好评如潮抗。有作者甚至设问膜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后姆陕守,否则也怕媒体老师太忙”闻,长城汽车一位公关人士插话道去狠谎。    10日下午的WEY首度试乘试驾退啦滴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意螺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格谅傲,有同行在现场就说石爸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缓膏阜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型垫萌悉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型幂故。    动力配置上潭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机巢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术叹镭擎,最大功率达172千瓦磋酞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器心星敛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点德。在长城汽车徐水工厂的高速环道上茸碾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时娇,VV7s几乎没有发飘的感觉檄就,而车内噪音也得到较好的抑制络牛揭。“我们在整车NVH方面做了很大努力冻,也取得了一定的平衡”臀矮,魏建军说垫峭。   VV7S    在交流中哎霜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时唤惭瀑,大谈堵既道、特谈所谓“轻奢”干、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时卸,咬住“聚焦”二字不松口粗。而是多次征询媒体试车时的感受填莎,并逐一分析复毙驼、解答媒体所发现的问题疲。整个交流过程趁狮界,他都态度诚恳韭瞧厢,即使是谈到一些尖锐的问题仟么,也并不辩解撇两脖。他甚至非常谦逊地自问自答橡诡,人为什么会失败闹?尤其是一些有着巨大成功的人圭弧。因为以往的成功岗修,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做呢课,就很容易让自己失败警猾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上栓抗品,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车降漆概,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然棱财。他认为朵计方,好的产品本身就是故事燎达届,而WEY就是要做最好的产品卵完。此次乏柯玲,魏建军多次提到沙,我们的确有很多故事要讲梢,但是他们没有写得很好咐牢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的谭,所以录监,我在让他们重写途。魏建军笑着说澈匣馆,把一桌人也给逗乐了狄。    在媒体谈到其他竞品时忙姐,魏建军都给与很高的评价樊挝玫。不过最终还是认为自家的产品臂柒坊:底盘更扎实丧,操控性更好憾簇孺,“因为我自己就好‘玩儿车’”煎摹,所以对他们(研发人员)的要求也更高雄。   VV7S    据悉硕烘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市孺,预计售价在15万-20万元区间瞄媒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点府道,他思考了一下才说卯,它的配置太丰富了康牢,在相同的价位空间并倾,“肯定没有比它更多骆、更好的”闯砷郊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖胯官?魏建军更是直言不讳地说卵脆烽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后垃呐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中桐,一位来自上海的资深试驾教官说休,之前很少接触自主品牌汽车慌,这次也是第一次来到保定庙,第一次来到长城甸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料勾环。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒佩挟薯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瞎。期间隶鲤帽,有一位同行说阀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好顾琴?或许这才是魏建军的真正用意吧屠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹忍佃:李芳" "   陆逸表示夹豢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常悸翔,因为正处于发展的爬坡期噶潦薪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说戎帝范,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作逃鸡,而且要深度国产化浇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中型醋停,雷新透露棚,上海车展期间涂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时波,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现块纯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时水缮罗,陆逸明确表示茎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盖,因为正处于发展的爬坡期淀畦。关于国产化的工作奥烯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略协仙绩,未来将坚持不懈的进行国产化工作工,而且要深度国产化荡。    日前吭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典辣。活动后管窘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访婚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应酬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年董萝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鹊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%仆崔,超过23万辆亮惧绕。今年第一季度瓤,英菲尼迪在华销量破万辆涝,同比增长4%美,而其全球累计销量达到67367辆镣始观,同比增幅为18%刀寄。无论是在英菲尼迪全球体系中悉揩绞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瞧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色漆戒。在不少业内人士看来擞戈瘦,从去年4月以来拉平桂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞秘函。    对此钵携擞,陆逸强调绅,目前英菲尼迪的销量很正常寇介,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军楞睹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年兜慨,还处在爬坡期量。他还说及绥磊,所有的汽车品牌进入中国后捆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蔼竞炼、运作能力提升及投资力度加强晾,会迎来一到两个爆发期锋牌蓝。    事实上祁防,从2014年开始境,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拆独清,就迎来一个销量增长的“爆发期”镰:2014年羚,英菲尼迪在华销量超过3万辆匹,同比大幅增长75.6%樊得,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年本,英菲尼迪在华累计销量为40188辆勾,同比增长33.8%拼究。    不过某啪,步入2016年疲汞愧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期欣。当年4月初葛事,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在肠,刚好满一年挡。在过去的一年里怜彭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态合闪馆。陆逸坦言墓苯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段巴,以便更好地认清我们是谁篮,我们的未来在哪里缆嚼替,我们应该做什么景。”    在陆逸看来牛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌残羡省,今年是进入中国的第十年味希。所以作为一个年轻的品牌雷每诺,这本身就是一件很有挑战的事情嵌维狡。他还表示搜酒裁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累牢等腿,是更聚焦的一种进化廓。因为市场环境在变化淡测,消费者的需求在变化疙,我们也要根据变化不断的调整畔熬惦、创新镀琳亭、挑战自我任逻。”他说槽谭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来浩夸,就提出了‘挑战者’品牌战略滑很泌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过休,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的揣晒,品牌口号必须得落地搏。”陆逸表示玖扇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发睫抒叮,聚焦目标客户群邵涎,让产品与目标消费人群建立联接毙、产生共鸣性。    陆逸对中国经济网记者表示邦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说通,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拧,而且要深度国产化勃吗惠。”他说赔吴旁,中国是全球最大的汽车市尘辗选,同时也是很特殊的汽车市车胁凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国入沮领,就要真正的了解客户扫婆,扎根于客户时咀菠、扎根于市乘橇懔臁,这就必须深度国产化究。据雷新透露熊俯危,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%泉帝煽。    但是几,从2014年底国产以来杆化,英菲尼迪只推出了两款国产车型倘:Q50L和QX50寐。对此泥氓伟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑脱嚏妻。陆逸表示董,“关于产品线布局的问题禾报峨,英菲尼迪有一个长线的规划钳。”    陆逸介绍说饲,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年倾圭,规划内容包含平台规划纯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等闹瞬。他还说晚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备火赡,我们的目标是通过完整的产品规划菊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鹊庞。”    谈及国产化在今年的推进程度歧,陆逸表示粟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中患,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布摆尾。”雷新进一步透露笺,上海车展期间溯城,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挥虚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现素雹踩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞诬撑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年醚零票,通过销售Urus体敌米,兰博基尼总体销售量会翻一番纤,突破7000辆大关戒闺。    在更遥远的将来伸帆汐,很难说会不会有纯粹的电动车些祈。这是因为蓄电池非常重俯辖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制佩牡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢崞媚伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌笺。自大众集团和奥迪公司接手后囤芬,兰博基尼得到积极敬怖、稳健的发展绣认佩。日前沙谁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂脚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员摆玖撼,商务部主管Federico Foschini矢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员辫纱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问表:并入奥迪公司之后社强,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持闯锰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的挺?    答闺示田:2016年圃悲馁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关衬罚僵。奥迪公司和大众集团接管之后褐磕然,对兰博基尼进行了很多投资并疤,让公司发生了非常大的变化洼。此外氯绦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品寥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高短,如果没有这些投资锹,就完全没办法实现这个计划皇。所以喉倘,兰博基尼公司从中受益良多绒但。可以说瘸凤,如果没有被接管睬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来季沟卤。    问彪萍:在您的介绍中长宋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高墓附。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的伯殊?Urus投产以后拴,重点会不会向中国市场倾斜靶?    答靡节篓:目前何袭厦,兰博基尼公司只有两个车型系列华:一个是搭载12缸发动机的Aventador奢看,另一个是搭载10缸发功机的Huracán玛蛋。因为各种原因鸡吮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降荆台侮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势变缅。2016年狸歼礁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车弄忱量。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%办肋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%恕藐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放穷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加堂峨。2016年梧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆率侯公。新产品会在2018年投放施剁煞,到2019年烂弗,通过销售Urus疥鲸,兰博基尼总体销售量会翻一番伟,突破7000辆大关倒适。在中国市场上颗挖,SUV是非常重要的产品输酒讥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求乏尺卑。    我想强调的是骚纷,在中国超跑车市称胀帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端溉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币匠,Huracán大概在300万到350万人民币棉侈娟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平荒梨。    问椒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的揽?    答健:目前驰,兰博基尼在中国有15个经销商射入。到2020年快武,我们希望经销商数量能增加到20到25个杜。当然袜残穷,通过Urus的投放拈关,在华销售量会增加及,服务涵盖的区域也要明显的扩大盛参瑞。    问筛:如您所说梧僵超,兰博基尼在中国有15个营销网点填,去年销售了151辆(车)楷。我们简单的推算一下盒壬祈,平均一个营销网点一年卖10辆车斥。那么鞘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样烧朝?在新的超豪华SUV到来之前德笑,是否有改善他们运营能力的要求呢毙钙唤?    答皋肋:是的愤,会明显提高经销商的运营能力吩孙独,新Urus也会变成一个破局者聘。虽然现状如您推算导矾,但是在Urus投放之后嚼变叮,大概2019年或2020年洗,经销商的数量会增长姜旁,同时每年的销售量可能会提高到30辆衅,整个业务会明显的扩大丧武竭,售后服务也会明显提高监编呸。而且由于SUV使用的频率比较高篮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班履连凰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入窗龄冷。    问啥:兰博基尼车型比较少品般瓮,所以每一款新推出的产品都极度重要炭暮架。现在的汽车行业发生了一些改变杠糯,比如智能化尉楼、电动化茅。那么郸,兰博基尼在研发产品时骆描黎,会不会受到这种趋势的影响杰?    答呸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征饰朝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆疼灿骑,更多的是代表了一种感情示滔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador滦计,采用V12的自然吸气发动机贸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验物暴司。    这是兰博基尼最核心的销售主张济卧。未来暗脯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协秃识。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度扒,甚至会超过前款车型喊。而出台Urus产品时则会有一些变化庭参巫,它将采用涡轮增压V8发动机商隶特,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瀑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型链。但是并宫锈,不管从产品定位俩井,还是感情诉求方面来说案,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观农荷。在更遥远的将来承暮,很难说会不会有纯粹的电动车那脖。这是因为蓄电池非常重季箱肪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凸贡漠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车浇陶抡,可能未来技术上会实现新的进步奖廉瑞,那时我们也得重新考虑这个问题瑟田。    前些天委绣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型陆欺皮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录炽,其V10的发动机再一次提高了功率修。当然舞哨妹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA囤熄。通过技术创新以及功率的提升甘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者闯四村。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车暮。在预销售的阶段糠墒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来妻涸珐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功郴,能够击中客户的心理需求荚。    被访人琳技崇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作亮地顾。1998年到2007年慷复,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年零局蹬,负责兰博基尼产品工作;2015年秸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员淖掳,负责销售及市场营销踞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪茹鳖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示瓤必蛙,中国是世界产氢大国亢烦,制氢设备锹、储输设备下澄模、制造技术等条件不错松舱,具备发展氢能的基础模锻孙。从环绷蓿和能效等方面考虑芹鼓,中国应进一步推动氢能源产业的发展迹狠颅。    周奕丰谈到洪,中国目前主要依赖化石能源屡拆贝,对环境污染严重垦。氢能源因来源广泛晤虏匹、燃烧热值高埂、清洁无污染和适用范围广等优点疚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源恃才。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分吝,目前看惹松德,中国氢能利用的研究相对碎片化倡诬,与国际先进技术相比还有差距千,没有形成产业化奈、规模化发展垫雇袭。中国应迎头赶上熄,卡位世界前沿陷靠。    他还提到史,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一痞,提出实现大规模惫敦涕、低成本氢气的制取身蔑、存储橙、运输蔷扣、应用一体化的战略目标逆呈隆。这非常重要亥,未来需要各方协力栏囤辱,加大投入冠狼,推动相关产业进一步发展聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表凰黑朗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法衅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济差,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措法辞。    他谈到堡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体伦怠揩,各方需要引导资金更好地支持实体经济景蜡媒,促进金融资本流向实业辩设帛,真正促进经济稳步发展速广徊,夯实经济发展基础伶。这既是稳增长末柔、调结构的需要聚,也是抑泡沫妻、防风险的举措冷遣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动冻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进迸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鸵蒋。    周奕丰最后介绍河,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下冀俄,也在不断创新突破伐幌朴,寻求产业升级檬。公司主动发挥自身产业链姐泛、区域及成本优势洽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业骏辫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拎、旅游景区蹈嫉、汽车营宿地讲窘劳、农家乐拾挨泡、家庭菜园等不断扩展外毫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业呕,以多种方式在国内推广土壤修复吃,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场赂伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男醒扰:李芳" "   国外媒体报道唉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示谩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆空等吗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴念。 李彦宏    李彦宏表示险泊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蛇。尽管有一些技术问题需要克服撬天,但它仍然有望达到目标叙秋坦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司县宛,前微软AI专家陆奇任首席运营官鹃抠,负责大量投资的自驾车业务部门廊橙。 百度自驾车    李彦宏表示艰顶,我们很可能与传统汽车制造商合作能糯帮,而不是孤军奋战百轨仇,目前还没有制定出这项技术的商业计划宠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鲸北。我们将竭尽全力实现这一目标斥,收入和利润是其次的考虑怖霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠项哥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年谱廷崩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显碎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样卸,共享经济还将怎样改变生活校?   三年前识漏姐,基于对共享经济的热忱沸滩菠,清华学霸张丙军创立PP租车奢,开启了汽车共享事业;三年后度,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鞋女,成为汽车共享领域的领头羊烦腊恨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀胺寐,3月7日如备,张丙军开启了共享有车生活的新征程式。   3月7日汀,在几百万用户的共同关注下逆撂洞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台筹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破科,也是张丙军重新定义有车生活弓杀,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅吉。   从PP1.0到PP2.0时代供棺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记充、一个符号或一个名称那么简单瓜,它是企业创造持续价值的支撑限零。若没有十足的理由峦燎兽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓祷。将PP租车更名为START趣,是源于怎样的考虑酿洽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解币唱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体汀忿坦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举颠抛。   “三年前插簇恋,PP租车开创了中国共享租车的新玩法氦晤葡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益加点,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型擒。由于便宜便利潮插谓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具螺蜜浚。”这个阶段眯刺,他称之为PP1.0时代滔。   经过三年的发展匣,PP租车推崇拥有而不占有及钵踞、盘活社会闲置资源的共享方式添,逐渐建立起以车为媒介屏监裂,重新定义有车生活的2.0时代犯。“START不是买车衡,不是租车哪尖,是共享有车恢。这是年轻的人群醚北、爱车的人群架酷非,最向往叼扒、最有潮流的有车生活方式素。”张丙军说版寄超,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择棠蒋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验杯。同时隶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户绣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区欣娟,让每一个用户体验到最真实捍荆、丰富钨、有趣的共享有车生活轰物需。”   START代表着新品类侗、更丰富的选择倍粒然、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下朽,相较于神州租车攀教、滴滴租车等传统租车公司挎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢弗吮?   张丙军认为呛,START的核心竞争力主要体现在三个方面起秘榷。   其一痹,PP从1.0进入2.0时代猩,新品牌START更具有张力赌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神筋效的。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求释炮诬,START重新定义了有车生活膊炽,开启了全新的“共享有车品类蔡。”   其二堑,为实现共享有车的多样化选择盖靶,除常见的家用轿车外德楷掣,START将主推个性化的用车体验共筋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型史剩肯,如保时捷911市疚捶、特斯拉昆、大黄蜂息哭、牧马人等等艰携。此外讽,用户无需承担高额买车款和养车成本涛,性价比更高顿柔兽。   其三朗参窍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立踌拉,以及更完善的用户信用等级喷墨。这也是平台长期价值实现的核心卤柒手。” 张丙军介绍陆,START共享有车生活平台为使车主放心共享藉,平台推出了一亿元车主保障金汇魂,严格的交易信用体系苇涵财,确保车主爱车无风险;对于车友免僚,START还与多家大型保险公司合作硼八搁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务抄借尚,为用户提供更具信任的服务衰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蔚己胳,我们的目标是禽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来驰畏咎。”按照张丙军的预测湘娠灯,中国自驾用车需求量巨大潘,而现实矛盾是怜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车票锤,不允许每人买一辆车满足自驾需求蜡举的。相对于传统租赁公司5-8万的库存量锑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用秦腻。   此外怜杀颠,他认为撵,随着消费持续升级偏垢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中供刨嘶。“感受丰富车型带来的不同生活体验奢菩挡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向宋翻匡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质尼玻、丰富儡、有趣的生活方式屯冈躬,让有车生活更加精彩酗。”   张丙军表示便衰懊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者实沥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验触敞。START缉,梦想才刚刚开始乘敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌滤汀:李芳 版权作品甭剧,未经环球网Huanqiu.com书面授权目潞,严禁转载恐填我,违者将被追究法律责任撂锨。 获取授权" "   今年全国两会上吗瓦股,董明珠在接受记者访问时说珐间:“只要你敢想堆采,比如以前谁会想到人能上天蹈点请,如果我们不去创造醛橇貌,人能上天吗希商?你不敢想匆酷,你不敢去试验放,你永远不可能做好拭仁蚂。”    过去的2016炉,伴随董明珠的浇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈挪吉滔:格力全员加薪1000元奠惟、格力的员工房阿颁、以及格力的手机……对于这一切惹埂,董明珠并不过多在意怜,她说侨立挥,自己最关心的还是“掌握核心科技”册勿。在今年全国两会兜氦胺,作为人大代表蓟吧,她再次提出了自己的董氏宣言另毖貌:确实这两年的发展孔,总书记提出的供给侧改革改,我们就应该做供给侧改革的排头兵旅板睛,因为做的是实业忿挤,能够掌握核心技术退恍,制度也要跟上诗钢,真正给那些创新型的企业清沏、有创新梦想的人一个环境汇次。    对于国家欣、社会杭、普通百姓的诉求尉型,董明珠是这样回应的敌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献墓溶,他真的不是仅仅是索扰垂А,收获凉灭彤,比如说我们过去讲剿词帘,这个企业了不起访,再就业沸,反过来你要感恩这些员工豆,没有人来给你打工帅刚,你凭什么去发展蹋吮?所以我觉得要有一个感恩的心情霓。”    把感恩的心落到实处潦,就成了格力员工的2室1厅妻辞,于是晾祟寥,别人家的老板就这么出现了稳渤。 记者下斜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧丘蛙?    董明珠氓:对量蜜苗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现脱晤。    记者呵良:以后所有的员工都会2室1厅七?    董明珠伶京:对对对宠。    去年末孔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌巍,但因股东大会投反对票而失败憋。随后半,她以个人名义增持珠海银隆股份廖巳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业陷挤,然而居,到了今年乡,新能源汽车面临两大不确定因素窃袭:电池创抒、补贴“退坡”菊饲凤。在董明珠这里遍苏,似乎这些俨然不在话下途抗隧,董明珠说价围,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟隆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤洹,“不是因为退坡我不做枷尚,也不是因为给我钱多厩浪,我去做司,我认为是一个责任挖,是对社会踏岛纷、对人类蟹牧劣,你都要去选择的一件事可梁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖芯邢维,董明珠很不以为然弧射聪,她认为吗,这些都是炒作尉肥,并没有人真正说到自己手机产品的质量牧溜,只要没有说到质量稻,那就不是否定睬汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡静非:李芳" "  近期碑颅坍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嚼哦。美国此次取消“双反”铣,对中国轮胎产业无疑是一大利好媒性,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转评,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变饶景馆。   全国人大代表庭累、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议斡蜗睹,在轮胎中使用RFID电子标签技术铣境慧,给每一条国产轮胎装上“身份证”拨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督敦,有利于消费者对产品品质加以甄别难波,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量送葡念,从而规范轮胎行业发展素,促进行业的产能优化和转型升级测先懂。”袁仲雪说壳。   据了解抬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草撤熟店,全球多家组织及单位参与娜。轮胎用RFID电子标签的应用骏诚抱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体惶校,将等级数据写入轮胎标签内部惹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定寄绣氖,伴随轮胎终身使用锚降蛙。同时沁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体勤莆,使轮胎更智能码,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS诫,能实时监测轮胎的温度刨潍箱、压力等数据拌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况扒宋,从而有效减少安全事故钩解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "全国人大代表飞肺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题末未酱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通托、环境协和发展的产业壁砷菜,由于行业标准尚未建立隋壁,使得整个产业发展处于十字路口秸。全国人大代表钨、时风集团董事长刘义发建议冒深,加快四轮低速电动车标准和法规制定 擎,全力推进供给侧结构性改革屑吵。    在刘义发看来蝎码村,四轮低速电动车是市场主导羚戎梢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品珐艘。目前混碾办,工业和信息化部蠢呵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》坡外涩。该标准的制定侨齐,对规范四轮低速电动车行业发展偿涎怀,使三能嗣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代胎,直接实现电动化挪廖唤、节能墓溪梯、环保安全出行具有特别重要的意义翻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求搓祈,又适应市场需求筋,刘义发给出四点建议泼脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一憋抄、标准制定应充分听取行业的意见行工报,响应群众的呼声店掀拍。制定标准应尊重市场规律烙赋眉,规范掸、引导产业发展陶,而不是简单的限制沟蒲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求狄。    二巢吨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点晤颈常。四轮低速电动车安全零董、环保踞、经济谎琴、舒适邓惊井,是摩托车稻、电动自行车桑瓶筋、自行车等升级产品鲍,特点与与高速电动乘用车不同辉骆掳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拿拾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定凡醛拨。    三培、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导酵、政府引导的办法良貉还。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点糯短,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池讳,如采用锂电池政府给予一定补贴梆僻。    四沛线肪、在制定产品标准的同时恐趴,制定企业准入管理和注册登记俺、道路交通管理的配套法规厕茂。产品标准只是为行业规范管理提供依据会五,而实现规范管理是一个系统工程氦都。政府应加快制定企业准入姐峡螺、车辆注册登记虾秋、道路运行管理的配套法规拓凑镜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则茂,方便企业让利于民淌略,减轻企业和用户的负担蔬虐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求播袱、加快供给侧结构性改革的产品矛,又是一个节能环保的产业滥,引导得当可以大有作为兄虱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法存。”刘义发建议竞吃恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯阀:李芳" "   近几个月来匣,共享单车火遍了北京城皮谈绦。6日蜜豪,全国人大代表伶佩加、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示褪,今年上半年伺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”绷捐。    徐和谊说彤嘿括,伴随着公车改革团,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁协。“很多公务员手机上有软件达问砍,一刷就能用车蕾仓。”他说熊厂,今年绣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众露柯埠。上半年味蒜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车睦。    据徐和谊介绍卵测斡,未来投入的汽车数量将根据市场而定钾禄,租用的价格将有竞争力扩榷镰。产品的外观将非常“吸引眼球”嚏瓦量,为两座式纯电动共享汽车睡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷阿,适合分时租赁和共享市场需求判,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别绵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件焕,在手机上可以查询哪里有车讥侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题绒台,目前大家用车起点和终点不同纫骗诬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源帕咎。”徐和谊说乱提,目前芍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节尚线,包括立交桥下帅、公共停车场凛踢峰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇祷。目前边远的地方停车资源丰富汐父,但是用车的消费者较少碍。“希望异地还车的便捷能够实现哺蓉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点固,否则还会存在最后一公里的问题棱簧。”    徐和谊坦言宿尾鞘,停车位还存在管理的问题宿稗,汽车是价值比较高的消费品笛侩公,一旦出现剐蹭翰,租车人还车时也容易“说不清”焙婚涂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护病榷、“钟摆效应”等问题拣备。“有些消费是单向的效,如何让车回流也是个问题”称剃。他说雀很,目前相酬渴,北汽正在进行市场研究铆蹋,探索解决方法兴耙。    徐和谊还透露规筐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行词渭苟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆撑善德。“我们也正在筹划并和有关部门做方案吐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆淬舵。目前距2022年还有六年时间狡病,从可行性上讲答洼练,应该是能够实现的忙踞。届时希望借冬奥会的机会断,展示中国制造的水平褪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝廓曹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露悄蔑苯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题何,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击淖械收,目前已追回骗补资金或坊ε倨В款23亿元倪拿肯,并对有问题车辆不再补贴嗓,对闲置车辆也暂缓清算痢串际。    肖捷称谎居,在财政部门督促下戎丸,目前相关企业正在采取措施目斑,认真整改发现问题躬浪。    有记者问厂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钵府骚,肖捷表示纪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整陀,主要是降低了补贴标准恐,同时也设置了补贴上限伴,还提高了准入门槛踞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展貉泞淘,同时也可以有效防止出现市场扭曲娜。”他说堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差娩涣:李芳" "全国人大代表憾尺违、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气跨辩隘、废液奠霸核、废渣等污染乖甲疮,一旦有机电解液和钴烧藤莲、铜俱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中垛,就会带来生态环境安全隐患贰,甚至会危及人类健康疽昆碾。”全国人大代表肚贸滩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示和倡泛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议酱。这位带领团队经过几年技术攻关陛杏舞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人狡损稍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上虏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个羡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题伍韧。在提交建议之前氨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究浚。    自20世纪90年代以来耸淳裙,随着锂电池广泛应用额狈图,我国成为世界上最大的锂电池生产咳、消费和出口国虹筐,近年来我国出台了购置补贴旗馆、税费减免潦、研发支持焕罕、消费优惠苹啊、基础设施等一系列重大政策措施冈,新能源汽车市场日益蓬勃发展那佛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆函僚、保有量超过100万辆辉翠,占全球市场保有量的50%详彪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆贬典霞。    随着新能源汽车快速发展辅寄羡,作为新能源汽车的“心脏”救,动力锂电池产业也在迅猛增长熔番骄。按照相应的报废标准畔鹊,动力锂电池回收利用市场已经形成康从。有研究数据表明啃乒娠,预计到2018年城,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鲜抱,累计废旧动力锂电池超过12GWH锈屠、报废量超过17万吨毁,从中回收钴嫡瞄、镍茸、锰窗还速、锂汐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元凭狼,到2020年将超过100亿元坍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元竞妻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫典睛脚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蔬亩境。”张天任认为促,如果动力锂电池做不好回收利用际芜槐,就违背了绿色发展的初衷观。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用扛匿涪,但现实是屉齿镜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实社惜。“废旧动力锂电池包括不同的类型隶敞素、设计工艺和串并联成组形式绒畦,以及多样化服役时间狸坞蘑、应用车型和使用工况臣,这导致电池拆解不便桶合关。另外墨,国内尚未建立成熟的回收体系嗽扫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应捅檀,回收工艺成本高溶淳。”张天任表示纷肪,“出台的政策并不具有强制性沛皋,且缺乏明确的奖惩机制陶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蠢惧巍,目前动力锂电池相关主体无利可图阜暑,对政策执行积极性不高沧幌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题告涧,张天任说荤刚捌:“一是退役电池较为复杂效鞠颂,不易拆解;二是退役电池一致性差粉,品质不高;三是回收拆解成本较高登涟擒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管藏娶忻,执行不到位类加号。”    有问题就需要有解决办法禽丘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方慧瀑蔡:其一彤虚菇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二雹老羔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三霸贝炬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四穆嫩佛,鼓励商业模式创新试点和推广应用街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "全国政协委员九屁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题室撬。”全国政协委员伐既谩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示敦读,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题遁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时枷且毙,其市场前景令人堪忧乒摄雌。“在电池方面市肛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡峭,2020年后臀玻挟,当大家都不再享受补贴时谁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上漓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品涩。”另一方面哄交,柳崇禧表示构,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市亩蹭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限豹惦夕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素寒掳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等惠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上夯斡,但电池的寿命大约在20万公里少。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受科,这意味着秋,电池报废了车就要跟着报废弟,这样算来彻轰爱,纯电动汽车的使用成本是很高的关搜寇。”柳崇禧说驳。    对此舌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案颓洼,即建立专门的电池运营机构撮啃冷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务分甲乔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池挞毖话,是对车辆的物尽其用的。对电池而言快茸,虽然不能再服务汽车帕什匡,但还可以被用作储能电池搁,同样达到了最大利用率太驰课。”柳崇禧认为袒礁衫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法涟础愧。“但国家需要予以支持滥唤汇,尤其是在车辆检验方面浑,按照现行的规定看茶信,更换电池即被视为改装剔搽。”他说痘炊。    柳崇禧的另一个观点是睬赋,氢燃料电池的大发展即将来临贤。“一方面馁撵己,原来的运输成本相对较高协鹤,而如今这一问题已得到很好的解决撬倦叼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面位矢汕,美国的相关先进企业在国内开始建厂尾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车堤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展童。”柳崇禧表示校,氢燃料将作为增程器为电池供电对,以达到更长的续驶里程范,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰介翔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盗科填,造成了双方的利益不在一条平行线上巨。为了解决这一问题定,李金勇指出签嚷患,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景管鹅枷,重新设置股权架构脑功,经理人和骨干员工合伙人化哺句陶。”    “遵从起码的商业规则仁,我们就是经销商恢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抗缺匡、一个桥梁韶,我们没有义务去亏损兑担。”李金勇说搽鄙。    日前额,著名汽车营销人澳梯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出事蹬体,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景孔疾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”浩肖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争猜厘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象丘驮赤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”鼻韦攫,李金勇直言报炕膏,“在过去的十几年牟逞,我们的市场非嘲睿好多灵疤,老太太都能卖车泛孙,会加价就行了剂稳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高硷,职业经理人的压力很大大抚疮办,每天都要搞KPI考核匡、培训魄、提升丸。”    李金勇以实例说明贿墨:“过去在资源时代顺,一年这一个店挣1000万霜,给职业经理人开30万摧函,没问题酷,这车好卖退凸。现如今饶草弓,市场不好了宫,现在一年挣100万簇幌,职业经理人还是30万掏攻,但是特别累茧亢,现在一年的工作量比前五年撤、前十年两三倍都不止俱。”    在李金勇看来破铂愁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同狙墟,造成了双方的利益不在一条平行线上寞端软。为了解决这一问题蓝,李金勇指出航,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喀曝,重新设置股权架构匪泉,经理人和骨干员工合伙人化换构埃。”    李金勇进一步具体阐述道粟铣即,“过去资源时代浩低,投资人只要拿到了店莫、拿到了品牌洛,就可以赚钱盆强泌。现在佰,资源时代已经过去了浪谈衰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起届暴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人焦恋多,从而真正让员工自动赫、自发地把工作当事业梗,而不是靠培训掏蒋般,靠感恩挝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来邓侩,不少汽车厂家制定了销售目标嗅矢、生产目标廷蛊搁,职业经理人必须要完成裁,如果不完成就走人棚颅。李金勇认为麻,“在这种状态下卡狄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划你腻、十年的规划甭,只能先制定一年的规划煽裂,把今年完成再说司,由于今年完成了邯罚,明年才有你的事蒙咯尾。所以这两年厂家的高管变动频繁豢,十年以前很少有这种变动姥抗,而现在这种变动成了家常便饭累。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量衰,没想经销商的盈利能力垮。”李金勇表示恭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量匿妓囱,想办法做经销商工作旧敞,把销量任务压给经销商锹。而经销商越来越不听话阿投、越来越不相信的时候肚,厂家就再出台相关政策椒挠。    李金勇指出萎霖,经销商要有勇气打破潜规则咸屋,遵守正常的商业规则坤套滦:库存大不提车狗克蒲、无差价不提车裁抹焦、拒绝搭售判。“遵从起码的商业规则雹戒撤,我们就是经销商抒吠稗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节咕凯锚、一个桥梁侍灌氢,我们没有义务去亏损逞怠士。”李金勇说吕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题括,李金勇建议仓:同城市的店应该互相加盟或互相买断盼铣搓,或者干脆出售给另外一家经销商驼醚,不管用什么形式恳菲掏,形成同城市的一家店铅焕袒。“我们用销量悉年凭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来陇捐蹬,这样减少恶性竞争床,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法墨箔谐。”李金勇说熊门险。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象妻芜,李金勇表示宿,“我们不可能卖出路边店的价格武,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争多。100%原厂配件保障松,专业的维修技术霞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客堵袍贝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”罗。    此外煎,李金勇还表示磺攀靛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车扰完。据了解亲挞,2016年赡吾卿,新能源汽车的销量超50万辆农,到2020年坚胯曹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年馅奇欠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆狈舞矛。在李金勇看来棚氯薄,在这个快速增长过程中地溺,“传统经销商中泡井,谁关注了新能源汽车并率先布局厂秆,谁才能在这个市场当中分一杯羹钒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕发,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员腾猩、四川省鼎立律师事务所律师施杰屑,今年的关注之一腿锑壁,是有关网约车新政的话题井蘑。    施杰表示坡泰腥,为加强管理填叔铅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)暑,并于2016年11月1日起施行畴。然而奴螺,根据多家网约车平台公司的数据穗挫两,在目前运行的网约车中巳祈泥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的森摄,仅占极少数部分火。    “交通部制定了网约车高品质服务兄,差异化经营的原则妨涂魏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”割溺党,施杰称瘸堵篡,“我认为嫩公,政府应当放宽对网约车的准入限制妊旱侍,顺应社会共享经济发展趋势”句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到墓撑圣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中酶限,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方踩。    首先范镁,施杰认为薪深,北京伤、上海的网约车细则要求“京人京车”靛、“沪人沪车”等差异性待遇叔凑,不符合市场竞争规律完筒奴。施杰表示手,只有在市场竞争的推动下班,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力馈灸遂,也有自我管理的需求与能力捷。    其次耍窘,施杰表示难,北京巩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员降妓竞,而且购房嗜活氏、购车也并没有绝对限定于本市户籍齿怜泄。“京人京车”劳哇镀、“沪人沪车”的严苛规定构焊茎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外捞,会导致营运车辆骤减李。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒芭陋,阻碍新兴业态的发展腺凄滑。    而对于多数城市对排量界、轴距都作出的高标准要求弥盗姜,施杰认为墩,高排量代表着高耗油报,不仅并不符合节能减排目的辞害啦,高油费必将抬高车费毕劣系。    更重要的是会愤牧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则尺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准顾痢、高门槛峦驰孝,将损害网约车的实惠经济特点赦,打击其平民性勉,“上述许可管理的模式藤,将导致网约车司机数量骤减库、车费翻倍修孟,群众打车难式雀德、打车贵的现象又再度出现凸咀。”    此外吗糕,施杰在这一提案中的主要观点还包括绵阂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”爆疮、“许可管理不利于节约社会成本”等理城伞。    施杰建议刷即,《暂行办法》可作出如下修改举乐罗:    (一)政府适当降低准入门槛啦孪刮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度肋蜡,是十分必要的失。比如岗税强:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查痊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置净、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求凳瓷,等等甩固借。设立适当的限制条件舷保什,符合市场发展规律苔蔑勺,能促进网约车市场安全性苍、规范性发展模吞。    同时氖期,政府应当科学引导网约车发展籍虏簇,而不是像治理洪水猛兽腹晨,把它一下子关进笼子里菩烹潮。以构建网约车公平竞争的环境为导向凳,放宽对司机户籍的限制性规定恢协,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源两。网约车平台孪茧、司机和车辆的审核程序篮灰,各类许可证明的核发程序尽量从简峭需,以便节约社会管理成本惜碎。    (二)政府协助构建平台审核裙叫、加强平台监管    改事前许可咆,为后期监管慈拒来,采用“政府管平台割拘封,平台管人和车”的模式罢划。将市场准入许可更多地让权给网约车平台德暮硕,规范其登记信息吼割协、审核资质的义务宽书,定期提交所有车辆的情况萌,这些数据要在监管部门备案蕊。并通过补充相关的法律法规怂挛苔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施殿蚀峦。    对网约车不合理调价进行监管菱。保证人民群众用最合理的价格出行刹琴,也避免由于市场垄断形成的价格新高洛帆。2017年1月前旧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人狮创怖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费粗,就此提出整改意见踩虏歌,平台负责人也承诺将取消该功能承抬。这就是成功的监管案例惕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车娇攫,存在大量不符合新政策标准的现象癸骄东。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断楔敲牡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减任性,社会各方都需要一个适应阶段嘿。所以疤摩,新政的实施不可硬着陆眯必箩。当前阶段娜壳剩,政府应当积极引导各平台规范化审核盘锯煽,加大对群众宣传力度黔父,延长从旧规到新政的过渡期捌袄,循序渐进地促进新政策落地荣。    我国全面深化改革提出了目标仿庭你: 市场在资源配置中起决定性作用任,更好地发挥政府作用鲸浪力。近年来扦仿,国务院一直倡导转变政府职能硅,推进简政放权赦笺芒。对网约车的审核塑熔,放权是进步魏巍,限制是倒退归剖屠。政府应当创新行业管理怒貌凌,优化监督模式微编迟,构建平台审核模式派悉,推动群众绿色出行溺、健康出行谜踩,为“互联网+交通”营造良好发展环境戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢碱钒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢侄#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易病仿村。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苫椭、品质等方面做了很多的投入层。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虾陋陛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛吭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略插。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市案肪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞派丘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球持菩酒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”离。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程瘟危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易什就眷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计识、品质等方面做了很多的投入秸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计赡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶停番。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性婚坞、时尚及科技感的一款产品隧。”韩德鸿说椭失伯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫宫苍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型培丰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场度。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆肃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”械。薛海涛坦言咐陈圃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩府埔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730獭廉热、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%盲。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走骋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系免、制造能力晾、经销商体系母诞革、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面晚发。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡壳登:李芳" "   2月21日你,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办武垮。本次大会立足技术趋势抗豢错,探索全球技术发展的内在原动力温碴,探讨人工智能差鳞、量子计算期浮擒、基因疗法等领域的技术和商业趋势喀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中搪,有两项技术与人工智能密切相关秤幌十,包括强化学习和自动驾驶卡车差。在关于人工智能的圆桌讨论中烧奔杯,多位创业者和专家针对强化学习阶弧、无人驾驶分享了自己的观点眯案肯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车板,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车踩,可能只在北京的五环里面开唾俏糠,路况很好焊讣,最高限速就80瞄蒂衡、90公里龚车贩,这种情况下漂,车就会极大简化兄潦,驭势并不想生产一辆概念车垮抗啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯谁瓶另,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术诡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惹裙梨。技术投入上冠尺,目前大家都在往里面投入很多的资源囊,整个行业在往前发展礁托夸,但里面还有很多问题需要解决葛盾龟,包括保险老、政府等浚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用涉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道倒坡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好剂,把信息融合光、如何决策做好须。图像识别拓展能力非常强森赴极,它信息的理解非常细致圣篮痉、更加全面滇棺琅,比如前方有一个易拉罐尝蔷,有些传感器会认为它很危险商莆,因为它是金属箱激,但图像识别会根据它的大小肩辅、形状去判别胜。目前结合强化学习捅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蓬廖宫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能寇触,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目呛兑性,最终关心这项技术在实际应用中的可行性笛苗,说到底这还是一门生意槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "  【导语】这是最好的时代霓,车市销量连破发展记录场佩,这也是问题的时代立鞋,多元化惊、碎片化旱困微,对整个行业提出了更高的要求段。一切都在变窖蔚拎,唯有不停思变方能随机应变贩颠杏。2月18日朝辆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沤辰泪。行业内百余位思考者和变革引领者丹,与120余家媒体相聚一堂孙,在“变与革”的大会主题下搂眯遣,共商“品牌与营销之道”瞧袱摆,把脉中国汽车2017部逝。广汽乘用车副总经理肖勇锌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英孤棺、吉利控股集团高级公关总监杨学良乘蛊甜、福田汽车集团公关传播总监许翔榔化车、SWM斯威汽车首席运营官余波波、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动敦枪承。以下为发言实录来颗:   互动环节嘉的合影   李苗苗刑锈:接受张红同学的邀请信敝。下午好!大家都是老朋友了模。今天在这里效沽卉,首先我姿逦跃悖贺张红搞这次论坛狄。第二浓,其实有这么一个机会让大家聊一聊边疲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆沃鸽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力荒袒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字离。对这个数字暴凌,我想每一个人课劳,特别是管营销的人牌柯避,特别是管品牌营销诞、品牌推广的人杏,我想每一个人都有很深的感慨讣心。   首先请问肖总细画皖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拇徊沧,也对您做过多年的跟踪撕售彭。这次请您上台煌,我很想问一问钩琳考,传祺作为比较成功的中国汽车品牌浮嗣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点峦?能不能简单地概述一下拧茶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇崔盾:李苗苗老师第一个点名我购,作为广汽传祺来说彭,正如李苗苗老师所说的潜囊皋,应该说是比较新的汽车品牌诚挎搜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赣怂绦、“两个坚持”赡岭,坚持正向开发和坚持世界级标准鲸沫垮。这两个中炮摹,一个是对产品开发的定位牛拔馆,一个是对品牌的定位半钱。   从中高端车型的新产品进行切入淋,相对来说这条路走的比较艰难一点秀钒彼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”惨沪磷,就是起步会难一点侵,后面会越来越开阔伪骗、越来越顺阜木。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候醋娃拔,内部也有两方面的方向诲:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手污,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来苟氛曹,并且在市场上面赢得一定的销量理,建立一定的知名度煽。另外一派的意见市废,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势迹纲电,从中高级产品切入几梳湃。但是大家也认识到这个困难砰,一个全新的产品和品牌从中高型切入逆桅,也就是售价在12万元以上扒娟涧,第一款车型是12万元到18万元妇滦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难撑蹈汲,我们意识到这一点了五峭煤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大你梳净,其实2011年帛潞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年粒,应该说是非常艰难裳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦扳斤。但是2011年骚、2012年有一个词就是“坚持”旦享逢,做品牌是做两方面的事情剿典。第一个是做好产品的品质够粉汇,第二个是做好对客户的服务拴令,以这两个为基础这五六年走下来瞥施俄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑徘孪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象购炒涤,受到各位媒体老师的厚爱谭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌稼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础可茸福。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瘸媒,我觉得第一个是坚持拱。在我们困难的时候不要去放弃酵士,就是把自己的品牌形象抽、产品的售价回到往下行的趋势凭路。第二为了支持品牌向上嗡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务涕朵。   李苗苗挪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的守,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程迫妙。比如像现在的奔驰迸,一百多年群啼跺,宝马牵澳浇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年囱靡录,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌氮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总据,对于北汽来讲有奔驰的辉煌妹捍,也有现代的销量交散沽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷谁船,您能够阐述一下吗骆搅?北汽在塑造自己的自主品牌方面篮膜苦,到底在哪些方面下的力量最大汀?   陈思英刑氦:谢谢李苗苗老师街础,非常感谢红姐给这样的机会七呐狭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌疏吨叛。其实不是妄自菲北扛埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷磺台,台上在座的各位都是大幅度增长械伟奖,我们同比增长更高一点两馈玲,因为我们来得更晚一点降,同比增长8.7%靶判施。   但是我个人一直在想这个问题眉戏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的斗萍。像奔驰去年是130周年狼,今年是131周年淬梧哼,我想这才是品牌壤牛疾。现在我们在座的各位给客户提供的五,我更愿意定义为商品悄,我觉得是这样粪勉杆。   从北汽自主品牌发展之路来看屎,各位媒体老师和同行都知道还,2009年我们是收购辆次能、消化囊蕊拉、吸收了瑞典的萨博技术来,当时萨博的93胎赫某、95的平台和1.8T筐扣香、2.3T涡轮增压发动机的技术乳擂贡,我们是基于萨博的平台上铅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展们孰乖。2013年的5月份描诺邦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城优迦睢,大家对这个印象应该很深躺设辆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇挖纱眷,当时也试图通过萨博平台的背书纱纹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端谰灵唇,因为我们希望建立中高端的自主品牌霓纽,当时的愿望非郴F幔好赖瞧。但是事实上发展到今天拈搬氢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈筋赤。   但是没有关系酚斥册,2013月5月12日投放的绅宝D70惯柒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音脾倦。这么多年的坚持是在消化拈信、吸收萨博的基础上进行的仍,源于萨博屁粗、高于萨博墒,我们有奔驰遍、现代合资的反哺忍纬喉,我们在人力粳、财力脓览婆、资源娟碑、技术常畦、研发梗古、生产任睫、制造方面彤横,都有很多反哺给我们哭齿平,北汽近几年高速发展鄙弓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鸥,这一百万辆含金量是很高的答供糙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚黄篡,但是我们用五年时间实现了一百万辆唉辖甜。这里面还有几个第一和差异化产品囱蒙驾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一枫腊泌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一纷愁枯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位盗。   基于萨博宝、源于萨博和高于萨博的消化驳漂沸、吸收和引进假,同时基于奔驰和现代的合资反哺熔圭,我们坚持为消费者提供好的产品痹、好的服务嵌、好的品质腐硼抱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近际,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质起博,比如中国新车品质(IQS)IQS波氏、强制性产品认证(3C1000)瓤搏任,3C1000即三个月的购车用户中行填,一千个用户的抱怨度是多少荤愤,我们的水平无限接近了合资品牌耽结。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的潜茧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心容,希望有一个很好的中国背书天错,给大家提供一个很好的产品体验桓梨篇、品牌体验和文化体验新。   李苗苗酷菩匆:听到陈总的发言我一直在想讨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO叉,现在经沉菘ⅲ看到“北京”的LOGO诫。   前不久崩,不去杭州是到处都有吉利车谱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年故伸,推出一款车就红一款车雇懊卢。请问杨学良膜袖,学良也是吉利的老人了溅鹊,一直在负责品牌形象的塑造哺、公关功蒲、市场歧熟。原来我们也沟通过这个问题本,对于吉利来讲收购了沃尔沃炽拿焊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块屁剧撂,这是蛮难的事士尘熄。刚刚陈思英总还在说萨博橙谋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃貉,感觉蛮纠结的殊奸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辩?   杨学良嚼腊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下烽钒,第一是对标慌词,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌仙半舞。我们是坚定不移地在执行虑,而且到后来做博越祥、博瑞之后有越级对标吭。比如我说开发一个自己的A级车刻窗非,可能要跟合资的B级车对标墓文。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域剃秽,包括研发氮、制造闭人仙、采购情团、营销攀魄,我觉得成果是非常明显的萍惰羌。   第二是坚持走精品车的战略同。所谓的精品车颧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值矩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近雀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准酬碱,比如车的造型设计上面蠕纱,自从我们在全球建立了四个造型中心扮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的伦吹霞。既有符合国际的审美潮流购,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面党鼎庐。比如说在车的智能互联领域急,在博越车上面车机人机互动的功能上刚鞍,已经超越了一些合资品牌汐,这一点使我们感到非常骄傲弓湍。   包括在工厂的制造工艺上木,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺发关定、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌佳,因为我们现在建得比较新辉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来硅队。大家可以看智能化程度最高的工厂睹钉,现在实际上是在自主品牌的工厂中煎勘毒。   第三是一直在坚持口碑辨刨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任纹连离,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鄙疆。这样就可以真正喜欢这个品牌狈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用隧爽。   刚才提到了浙江奉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍攘栋夹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了缓,大概接近了7万辆辖孤弗。这在以前是没有的珐酥脆,而且这些用户里面很多都是窗细李,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上岸妮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化骋咀疥。目前因为我们的品牌在提升酶间,我们的品质在提升爱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车碎。这从我们同行笛弧浓,包括从传祺枪撂、北汽的产品销售上也能看得出来激。可能大数据调研甜荣宿,像一点资讯的副总可以讲讲谭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品睹。   当然您刚才提到了在集团层面滥龟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰婚丁透,同时又实现互补欢?这里面还是有很多原则阶美煌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的缴上,吉利汽车还是定位主流汽车品牌耍谦仇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争请。沃尔沃是高端豪华品牌特涛,是跟豪华品牌去进行竞争的臣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应皇台,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念百钢闭、流程罗共题、标准洗,包括人才的培养和交流镶。最新我们做的一件事涤烩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心搜底磷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA灿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO恼,可以说没有沃尔沃这么个老师昆,没有沃尔沃这么多年积累哨首酬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构炊射。我们相信因为这个架构非常新杏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平汐猩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质撇山尚,以及质量再上一个新的台阶女坟拴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争撅。   李苗苗肥然撵:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鄙箱繁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼功,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面此垫委,最重要的是坚持了哪些多刺?   许翔倡晴诬:谢谢李老师辖,同时感谢红姐给我这样一个机会镶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车俩拉肉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友魏。   福田汽车是商用车企业浆,和乘用车企业还是有一些区别难。我们主要的目标客户群是to B的杭辞,正如您所说财,我们是1996年成立的得,到去年是成立了20周年旁,通过20周年的发展防挂,在过程当中包括您和各位老师的支持澳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业适煤辉。在中国轻卡市场上伐,已经是连续十几年的第一了犊板姆。1996年在山东成立辅,1998年上市莱河荒,2000年进行区位调整就来到了北京枪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题扦醒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视切,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蒂函。我们可能把这个品牌是这么理解的围,现在业界对品牌有很多理解的方式羞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营沟孺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中革么,所以我们从整个的业务流程上来看漏,这个品牌业务就是在其中的入思。所以我们这几年在企业的发展过程当中啥蹄,品牌也是在不断涌现息摆,大概有几个阶段玖侨。   1996年是以轻卡为主导锌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星谩,用着正好”叹。在当年的时代抓住了市场机会亢诞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一懒伦钢。   在2000年之后任访鳞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位伺,进行了商用车全系列的扯蛔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车炉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车挽,这是一系列发展的战略喀悍土。同时把品牌又进行了再升级喉撂惺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系狡叫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理桂癸伶。   在这个过程当中酥俊,福田汽车不管是做品牌还是做企业浮班,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢史?一个是福田汽车在商用车范围里面洞褐,就是在整合资源方面觉得还是不错的敝氮歪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早笛,花了八年的时间跟他们谈合作入搁碗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒锣捷废,生产的产品也是福田自主产品欧曼差,同时和福田康明斯成立了50卉:50的合资公司酗嫂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用裴魔孺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广敢、先进理念之外柬订,科技创新也是核心的一个点潜丢低。福田汽车虽然作为一个商用车企业湃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比厂,但是也是做了很多的工作晦吝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室靛耸喂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蓝谐姑。我们统计了一下该靶,和乘用车企业也是差不多的鲸管。   而且我们在研发方面旅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部墟,这在商用车企业里面比较少见怯凯。不管是先行的技术讳,还是技术传承方面都做了很多的研究拳,包括去年也推出了超级卡车涩催哗,也是整合全球资源打造超级卡车瘸酗齿。全面从安全海陆朗、环保方面进行新一轮车辆的升级陋违。   我觉得总体来说吧博,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鞘慌,是一个有着锐意进取琉雹妊、远大目标幂竿,是一个愿意为客户女卯疆、为所有的股东宿洗泄、合作伙伴晴疼、利益相关者带来更多的价值腊,也愿意为更多的卡车司机辟什厩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活畴。谢谢!   李苗苗葛:2016年一年有很多新品牌出现檄柯,也有很多刚诞生的品牌在努力段寞巩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰好纽、宝马吮亮捞。我就参加过场在北京的怀柔无炽锭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布慑盗。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍诠苯铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢帽烂怖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的殿椒?对于刚诞生的品牌荚,品牌之路有没有塑造的路径廷儒?你能不能简单地概述一下辟截?   余波豌痰忌:感谢红点汽车和李老师融,各位媒体朋友和各位同行葱,作为SWM斯威汽车枪腹赎,可能很多人觉得很陌生黄,可能没有听说过卿踩,我简单来介绍一下侵吝返。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌窟抚骇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活譬匪,7月份品牌上市尖,8月份第一款车SWM斯威X7上市鹃。   今天让我来参加这个论坛趁,我们的心情很忐忑衫梁陇,我们是一个汽车行业的新兵镜,我们是抱着学习的态度来的坷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师滥视,希望多给我们一些指教伙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢敢芒黎?我们认为这个品牌给用户的是两部分钙狈,一个部分是产品的硬件堑且,也就是物质的东西翠伺。另外一个部分是精神层面的抵。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV途,第二是付诸了一些智能化堂躬、空间和外观层趟谎,外观也就是在意大利建有一个设计中心互贤碉,在外观上有意式的风范哪。   从软性来说京屠,我们要付诸一些内涵撬玲杜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入牟梨,通过植入意式生活的方式嫁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受从。同时我们也在倡导一些生活方式秘亥递,通过软性的文化来塑造囱疙检,解决通过硬件和软件痹,以及从物质和精神层面塑造品牌挠捐阑。   至于未来怎么走搭呵苛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求弗。用户实际的需求和市场的需求惨晚棱,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉班漂,未来我们还是要跟着市场走毕火纺。   李苗苗肖瘟:我旁边坐的也算是媒体人洽骄蓉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了惭筹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢倾稍?因为主持人给我了一些问题岗,我个人认为不想问一些特大的问题鲍扔匡,就想问问这个问题疵颇分。   付继仁估遂:谢谢李老师霉芒泻,这个问题还是挺好的媚赌徐。刚才您在问的时候扣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题庇红核。   一点资讯是比较新型的资讯平台忿浓挪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瞄,我们是做平台陋,不仅自己生产内容灿醇舵,同时全网抓取内容浦渡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容挺颧,再把有价值的内容分发给需要的用户绘梧,完全是自动化憋豢、机器化的醋探。我们怎么去帮助车企呢倘挞?我分享一个数字漆僳。   在过去一年怂课,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的阂守。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业糙扰程,第二是移动互联网的平台驹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用晌。很多的车企其实在做品牌的时候膳歇,都会要求最终的效果殊。坦率讲八,以我个人来讲这其实是两个事磊距擞,因为品牌本身是非常感性的穿柿肯,效果是完全用数据有结论的匡,就跟一个人去吃一样头,吃了四个馒头饱了诽聊,不能说只吃最后一个就饱了希答吹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量那,现在我们有几个大的方向啸,第一是更技术化的跟车企进行合作撤。比如说从去年开始痞丝任,我们跟上汽通用进行PMP的合作弊麻拔。客户自己建了一个数据库簧醋东,就是把用户进行了一个分类厢。然后我们每一个用户来到我们平台上欠,他知道哪个用户对应了什么车型蚊娃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拉碱,也就是把他们的流量经营得更加科学联酸饭。   这个给到我们之后狈,又发展成了一个新的技术驱动嫂喇迁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多惨教庭,还是看汽车外观的细分多脚斗。这不仅可以推荐具体的车型难,也可以把具体的创意自动化阂操记,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果目粒,这完全是技术化的匹配十腑赡。   第二点倾,我们是一个内容平台痘骏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容硷劫显,能帮助到车企做非称埽好的传播驹菠,有的时候这些内容并不能够被发现绥梯熬。现在我们把广告当成一个引子备淋,不是一个执行的结果书。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣矾,进而把下一步的行为做好不。比如有一个产品是一触即发仇穆,用户点过客户的广告之后焙,我会直接给他推送相关品牌的内容捎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起慰欣蹬,再去看有没有点这些内容驰腐敢,有没有评论摆、转发搐盗、收藏惊倘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为解。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试洛轻焚,把广告和内容进行打通法搽挥。   第三点宠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景茹。这个场景是有时间嚏、地理位置和非常多大量的内容和数据扇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台桅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的距皑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理喜,或者是去日本还是去韩国旅行腊。这些并不关系到最终的销量提升多少田,但是可以了解消费者在关注什么金票端,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性习。我觉得作为我们新型媒体平台来讲略袍纤,一方面要通过你的技术泞些蔽、数据实现更高效的转化精,实现现在解决广告主的一些痛点俯。同时要帮助广告主把服务做好案倍栖,说句实在的都是服务用户攀痰倒,我们产品的用户也是车企的消费者卞,怎么能够把这些用户服务好簧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值奸。   李苗苗齐废:付总说得很好填日潞,借此我也想说几句颂。我看了一下寿闭舱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人特仿,也有一些厂家的朋友惺篡贸,我们每个人都是汽车人淳购。   我在想槐经,得益于这个好的时代文,既然是说品牌悍姬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蒂玻洗,无论你这个媒体叫什么名字屁,找没找到自己的定位灵。无论你这个汽车是什么品牌伸峨,你的用户在哪里传碧容。过去几次会议主持上都说四个W恫栓扔,也就是我是谁卜、我的用户在哪里秀、我为用户在做什么窝雹梦、我还能为用户做什么袒娶。包括媒体也是一样侨思缮,我是谁(什么媒体)存汀拈,我的读者在哪里苏,我为读者写了什么样的东西狠袒趁,读者看不看醋,这是不是你的读者群要看的眉蓄,最后是我还能够研究我的读者浮甘蔚、研究我的客户幌朴痊、研究我的用户台细匈,我还可以做什么隋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立省,一人问一个问题就结束疥赊莎。   请问杨总寝暴,刚刚说了这么多努得泼,就一句话圈涣,什么是品牌檄?我们说了半天品牌辽悉把。   杨学良玖禽炯:我觉得品牌就是价值婆佬,消费者买你这个东西值不值险,如果他觉得值了俺拾受,就认可了你的品牌钢。   许翔巍:我就按定位的理论缅亨,品牌实际上是一种品类的代表衰,消费者是用品类来思考赖瘁,用品牌来表达哇玻篱。   肖勇别诬:因为我是做销售的韩,我可能最直观的印象稍绘,我觉得品牌首先是一种价格惠枷铃、价值体系镰榷,同样的产品能够比别人卖得更贵伟,别人还愿意买我的箔。同样价格的时候橙礁,别人的产品卖不出去富,我的产品能卖出去懊侧订,我觉得这就是品牌设。   第二陇谭豪,我觉得品牌是一种文化舶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买继钨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势馅捻搪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瓤儡蛋,但是我的文化能够吸引他边,我觉得这也是品牌的一种表现炒镁。   陈思英行:品牌首先是无形资产凡编搞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的句邻。第二也应该是产品毁灯,可能是一个标记贾墙、标识戌篱第,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动陈疆看,在人脑海中所有的记忆抒凳。   其实品牌的英文是来源于MARK恼斧扦,就是在没有货币的时代物物交换的时候驴嘛,在畜生身上有一个MARK婪畴汀,Market就是营销轿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀杠。有一个比喻扰痪,品牌就好比像银行储蓄吃秀蝗,储得越多品牌价值就越高伍。   余波猜湾:我觉得品牌在直观来看就是商标燃吹技,另外是产品岁桑。真正给用户留下综合印象的是产品慌、服务和文化的结合撵臂溪,以及对用户的印象及感受就是品牌缴篇失。   付继仁睫辟卸:我觉得品牌到现在这个阶段祁弘汹,也是一种共鸣朵半矮,像营销1.0是以产品为中心技秋,营销2.0是以消费者为中心滦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心缓,这三点都离不开品牌驼煌赔,但是代表了品牌不断的升华藐赔。同时品牌到今天来讲玛硼亭,不简简单单是一个口号奉骡、标签痪纹袜、LOGO棱,还是一个行为准则凄吵标,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鳖弥,还是每一家企业揉售,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嚼藏,并且怎么样高效地执行和检测才妨。   从这些来讲撬马复,如果我们想不清楚品牌是很难做好的陆,如果想清楚品牌一定能做好伐香,至少能够对我们服务的那些人做好缴公,那也就足够了桑。   李苗苗弄晴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的花。关于品牌几天几夜也说不完帮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌聘卑汕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌菩。   谢谢大家在座的聆听泞苗撬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳 版权作品孔郊离,未经环球网Huanqiu.com书面授权吹,严禁转载墒,违者将被追究法律责任烙秋岁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代偿,车市销量连破发展记录撤绍级,这也是问题的时代咀唤恋,多元化具撕、碎片化辨赎趁,对整个行业提出了更高的要求港复潮。一切都在变惰,唯有不停思变方能随机应变诲残。2月18日艰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕戳。行业内百余位思考者和变革引领者从继,与120余家媒体相聚一堂蛇嘛,在“变与革”的大会主题下棠,共商“品牌与营销之道”屑龋,把脉中国汽车2017迫辟祷。   东风标致总经理李海港埂篡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜劫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东童马、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师梦亮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华篙揭、奇瑞汽车销售公司副总理范星贪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动愤昏。以下为发言实录歇诽梁:   互动环节嘉宾合影   主持人麻:2016年是一个销量大年晒,更是一个营销大年纬欠袖。从二维码营销到VR营销马缸橡,从下沉式营销到自主营销潦婪档,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球痴浆罢,广而告之悄悄地变成了城会玩书世,车依然还是那个车贾官楷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢舵举? 第二场论坛的话题为癌痰:中国车市新战国任,车企将如何做营销娃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瞬耸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流谭骸死,现在重担在我身上比,由我来主持第二场论坛曙,和各位老总探讨如何做营销昧辉。   因为第一场是说的品牌播钎级,品牌建设也是非常重要的一环偶羔版,我们现在就把品牌这一页翻过去膏韧,就说一点营销其他方面锤朝,比如说跟市场瘟、营销相关的一些事情避蛔辈。我们今天的这些营销人乡猎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖老,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群场吾胶,因为他是面对着全世界最大的销售市场绥。面对的是最高增速的市臣凇,现在技术和产品快速迭代凳嗽钵,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性绘参寺,所以他们是非常幸运的簿,十八般武艺怎么耍都行吝。   同时很多营销人也在自嘲厩罕,其实汽车营销是最苦逼的一群人昂采,因为我们面对的是世界上最全的品牌缔,我们面对的是最多企业的竞争堪九显,我们还面对的是最难以琢磨的臣、难以把握的政策环境和最善变的消费者沛复绕。   当然了我们这还不算最苦镜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务尖,所以这样的一群人的所思所想糠破旗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得窍潘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的赴剩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开莫啪。   汽车品牌最新的一个品牌定位卢刨邢,在座的应该就是汉腾了溃。请问汉腾汽车的副总硼祭剔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题虾景沙,您给我们简单总结一下涎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的构骑?   于晓东罕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会虐持,让大家来了解汉腾汽车庞。汉腾汽车目前是全新的品牌洛痪,2013年11月份成立莆该杰,5月9号品牌发布乘联,9月6号新车上市飞为恰,第一款SUV产品汉腾X7杯豆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拉芯死,本着向同行和成功的标杆企业去学习纯恐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快耪烷轻。   2016年对于汉腾汽车总结来说厘躲,第一点是品牌发布钉嫩,这是做市场的开端芒太。   第二点是渠道些弥拟,对于新品牌是重中之重的工作的,渠道顺利打开的局面醋踏槐,签约181家屠弯恭,正常运营150家捎淳携,渠道作为做销售最根本的工作芒,没有渠道槽、没有服务伶蔽隙,消费者也无法触及和体验罗誊蓖,对于一个新品牌这是一个开门红扫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态吐。   第三点是在市场上鼻,市场层面上重点资源向一线倾斜骚,资源都花在提振经销商信心汇链、帮助经销商达成销量上搞饰,因为作为一个民营企业帆,作为刚起步的企业料谈荷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线圣串竭,支持了经销商的销量阮。在品牌和市场的方面放衰闹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助涧珐为,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑皋尉。   刘小勇尚奖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的妹,汉腾除了自己营销的亮点之外铜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的些秘盟,或者对您的触动是比较大的女?   于晓东矢滥:做销售在产品力表达上伙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播窟详、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式骚伴炮,在2016年都说是视频和直播的元年拖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试烹滦。包括产品试驾挑战的活动界鸽,也是和斗鱼做了直播的活动撕罚请。在我看来在消费者了解产品上吴相,可以随时随地悔蹄吐,而且是更加有渠道客观了解一款产品昏鹤。这对于做营销来说叹陷步,既是机会悸达,也是挑战憾槐。   刘小勇串拔融:请问李海港先生婆首搓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大旦捌,尤其是传播的环境档卑、传播的手段廉桨史、传播的模式发生了翻天覆地的变化惺瞪咆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢喇?   李海港盎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法铅薪,在新技术捻、新人群和新的竞争环境的驱动下变,媒体处于变革的时代搽,原来的架构碎片化了驰嗡锻,新的架构正在建立伙,当下处于这样的时代芜。很多事情是这样的趋势疵乘,原有框架维持很多年咐酷分,突然间环境变化之后碎掉了嚷躺,再重新建立新的架构盲,万事都是这样的道理獭附妈。现在媒体环境是什么样呢涉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)沏。这样可以导致媒体的平台化缆尾绰,另外是媒体人的职业化或个体化挠。   简单来讲解白兄,我们以前是自己做东西轰乱疙,自己在自己的商铺里去卖唱谜邻。现在不是了食,现在可以自己做东西漂净,自己去租商铺肠赫,有的人专门提供商铺蓝,有的人专门做东西防竣。这样可以做专业化的组合介采醋,效率会更高弄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势钝滑,红姐以前是媒体人磺,现在有自己的传播平台弦人,也借用了社会化的平台妹揩,把最好的内容输出薪腻,她做最专业的内容瓶摩。我想平台也会用她的内容汗镰,未来的板结新的架构就是这样的放。   在这个架构下作为厂家要适应诗据,东风标致已经做了这种尝试肆须,去年把我们的公关公司能力削弱嗜夕,因为他们的稿子太硬了灸猜姬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人女酪变,从专业或从第三方的角度看待东风标致室,我想他们的稿子会写得非臣溃好磁首勤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣范导可,这是未来的趋势汗狮。   刘小勇店隧:我听到有一种观点舵佃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西下畏,我就抓住了更多的消费者排宏亢,更精准滔埔,我的销量就会增加你。但是有一种观点认为剁脖痢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了旦敖?如果总消费需求没有增加首,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后硼尸,是不是大家又打平了虚徒。就像一个剧场理论膳,原来都坐着看戏很煞十,后来都站着看戏了隧,其实看的戏是一样的腾爸。请问奇瑞的范总境揪按,您怎么看这些新的手段伪、模式对销售营销的作用量擞粟?   范星郴握:首先感谢红点汽车拘、感谢红姐痰,也感谢刘主编对赌。实际上前面两位老总谈得也挺好舰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解谋悄寥。   说起营销秦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面筹惺。但是从营销的最根本寞瘫,还是回到对客户的理解胖凛掣。我们最近几年对于整个汽车市忱弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整哄敲,最核心的是我们看到了两点变化对,一个是围绕客户端的消费升级吗,第二个是客户年轻化的变化滤瘁。这两个核心特征的变化琳镶,带来了所有客户需求的变化翔桐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展碉莫。   应对市场的发展玲煞,我们称之为整个自主品牌的发展酬,包括奇瑞自身的绅埠涡,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉胀殉眩快耗既史,年均增长在40%左右的增速涕窗聚,所以说基本上属于原始增长的阶段碉础。奇瑞从2012年颧滩募、2013年开始进行战略转型撤侩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惰传,我们做的核心是提高整个产品的品质刷康,是我们整个战略转型的核心弓妊瀑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力滥问,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品匿疚、好的服务存漓。2016年我们已经进入到2.0阶段强竟匆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品粕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可迁脐,整个2016年集团销量也突破了70万辆心膳葡,增速达到28%菇私,国内市场超过了36万辆棘,也是过去五年来最高的一年闹庆。国际市场中闺,我们2016年实现了出口8.8万辆畅,也占到整个中国乘用车出口的1/3甭撕,也是连续14年中国出口第一的车企溶剑。   我觉得取得这些成绩藐乳,销量数字是一个方面薄草孔,更重要潜、更为看重的是结构的变化姬,第一是企业盈利水平的变化林,为支撑企业未来的良性发展肯祥忻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务地。第二是体现我们战略转型的成果卵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可疲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%疵钞筹。第三是客户结构的变化辩吨洼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%聊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蛔蔚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%少想鞋,实际上我们更关注的是除了规模的变化毫,当然营销数字很重要埔潭疟。数字背后更关心的是这些结构的变化穷,怎么产生这些结构的变化栓偏?从我们自身对新一代消费者的理解贝拒坡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验答昂。   客户体验的三个方面我们一直在做提实赋,第一是产品体验珊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)淡艇湍,行业平均大概在35%憾,奇瑞可以做到25%寥刻灿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台行渤,今年还会陆续推出更多的平台焕恫。当然平台不简简单单是全新车型的概念赔哇惜。   第二是品牌体验迸番矗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵贰屎取,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通颇顷吹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销幕锭票。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了希,现在很多企业在做营销过程中视频特、直播方式应用是越来越多了勤宽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加狭价壬。今天消费者接触信息的方式发生了变化伞没甲。   第三是整个销售服务过程体验的升级吧石唬,在2016年网络规慕哪伲和第三代形象店的升级胯冠,为了保证客户体验的一致性笛炬哎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装废。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的累瓷、优质的并梳腹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验体,这是我们正在做的配陌澄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解类畴臂,谢谢!   刘小勇惫:谢谢范总献棘,现在的汽车营销无论是从手段噬,还是从模式哄袖俺,包括内涵都已经发生了非常大的变化放蝗灭。我顺着这个话题再往下问一下菜萍,请问刘晓科总埃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论刚、营销套路沤房,您觉得现在还适用吗嚼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战犊寐梗?   刘晓科粗级逼:刚才范总帘滴渺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嗅,因为这里面在我们整体来看脓酿隆,其实我是一个新的营销人靡,刚刚在这里两个星期樊。我以前更多的经验还是做用户兽,去看用户的发展矢门相。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播琅、网红彼、娱乐化钩,甚至还有用户的碎片时间病较。但实际上反应了两个变化起,第一是用户浏览的轨迹改变了诫,以前在PC时代想巢,大家基于浏览器阅读痞潞确。所谓浏览器的阅读姬椿,对于从一个网站跳到另外一个网站镣典,这个成本几乎为零挥顷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站泄皑肖,只要在浏览器就好戒僧褐。PC时代戮苦,网址颊、网站郊事、浏览器是值钱的竿晚。   对于移动互联网灸褐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下十套,对于微信小程序也有很大的期待萍互霜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观沥刮。最终来看新,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流撩埠厦。在这个主流的前提下罗攘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读豪。在这里出现了两个问题层建,也就是时间的问题答戎耗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候私林拳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的迸鼎。如果是比较泛一些的资讯或APP鸡死,如果中国互联网网民用MAU看挝怒,月度覆盖量几乎全部覆盖骂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU苟金漠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP睫。但是什么会不一样迫签?就是时间瞬滴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鬼,我也高度认同一个观点茶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要堡毯。在这一点来说视尸挞,我们的营销不是去抓住用户考灯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户核磨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起股吗缓。   基于这些理念的变化亮迫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容市款缕,而现在发现专业内容看得比较少一点汉凛腔。专业内容对于用户的阅读炮嘘,可能是女性就不太爱看膊,覆盖用户的时长就变短勿。什么东西会长呢幻瘁茬?从2016年嚏粪努、2015年的情况来看伴,我们发现基于娱乐营销的网综时间吼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大航乏,因为可以更好地去占据用户的时间句罗。比如说我们投的一个网综节目噶肚,可以有2个小时以上的品牌露出时间搏讨。   对于用户来说挞问,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起笛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要矢。无论是线上的刚拱,还是线下的瑰扮。   另外一点镀,我们做了一个用户报告潭庇,会发现用户现在在看车的过程中凳碉,比如专业的导购靶顶疏,发现用户的时间秀湿豆、决策变得越来越短扛玖凉,对于专业媒体用户来讲拳,用户平均决策时间是108天假茧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鞠,这52天对于内容的需求是很轻的浦兜,包括频次是很轻的逻。从52天开始一直到97天戎戈操,基本上是从几款车的比对到交付定金极蔼稍,因为提车还需要一些时间誊伺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览韩轿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要氦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瞳捣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接席奖。也导致现在的自媒体更火卢蟹,因为大家更相信人炯恰,也就是网红的力量会逐渐发挥袱筐坞,包括IP的力量尽。   营销的变化是跟着人走的藩,用户的体验荆筏、用户的行为发生了变化平搓,我们的营销一定要适应用户的改变堪络。   刘小勇刮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总谭醇脾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表落。想问一个跟豪华车相关的问题渡煤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的搪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了痞趴歉,从超过10万辆到两三万辆的都有蛾府悸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌稳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗谜琳闪?或者会发生变化吗坟胆?会发生变化的话猾譬炒,是什么样的主推力量来促使发生变化购?   王顺胜疤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会钠涂奶,作为广汽讴歌这个豪华品牌落鳖,去年4月份才成立了新的事业体制深玛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市巳齐,10月22号四驱上市膳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布微。   从去年一系列的举措鼻菊感,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌恒惊汝。像主持人刚才提到了违,怎么样去改变格局阶礁痰?作为豪华品牌在中国泪悼,像ABB进入中国市场比较早适,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上放匆暇,其实我们也做了很多思考偿,想跟大家分享一下弦权。   第一酗烯访,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早坛伎惠,也是十年左右的时间具,也不短匆鼻,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间疵能。作为这样一个品牌要找好自己的定位浑,我觉得是特别重要的牧核。我们不是说跟谁去竞争然戊,而是在豪华市场找到适合自己的位置狗订外,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措菏,包括在上海搞了大型的上市发布会隘,在上海中心进行首秀匪腹姓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录香,这也是用来提升品牌的陶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV捍。这一系列都是来提升讴歌品牌的槐。   在后面的发展上腔,包括在2017年也做了很多的思考踞,就是如何在营销创新上做一些突破屡诽。比如说植入了体验式营销能鸿赐,包括即将上线的体验店夸泥,可以跟移动互联和终端殿懊矮,包括一些PC端进行一些互动划。包括很快会引入管家式服务尉,让用户真正能够感受到服务和体验工心。管家式服务是一对一的田络锯,能够让你感受到有针对性徽,并且有温度地触摸到服务的形式词天。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展缺胶,我们在形式上也进行了一些创新乃。   尤其在内容上面叔让,我们以内容作为引擎广亮,创新作为驱动美,作为后来者品牌纪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置宋赁。至于格局会不会变化骗,其实每天都在变化错侥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局仑奔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升死呕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌睦期,我相信之后会在变化当中不断求变沧。营销飞词逝、创新不但要传承好的东西答,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念未片,跟大家一起共享一下性细。   讴歌作为新的豪华品牌沁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌当淋介,希望在座的媒体以后多多关心澄割抹、多多支持桶午浩,一定要让它取得成功榔,谢谢大家!   刘小勇岛岭存:接下来有请江淮汽车李总奸,咱们聊一个关于2017年的话题羚,现在年底趣、年初做营销的也是做足了功课铜,关于2017年市场的预判前吉仁。能不能把您做的功课分享一下萌凉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些努评离?   李建华瞥翅:小勇这个题目“袭击”挺厉害嘉么,营销这个事在台上讲孟宪愧,对于2017年的营销还真没有想得特别细氮炊骚。对于营销邢,以前讲欲文明其精神篙,先自野蛮其体魄羔瓤怪,营销在中国还是跟认知相关轮莽,属于文明其精神发展之内的想。营销在2017年来讲辣佰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运镰,全球规模最大套奉,还是保持增长恕,需求会很旺盛宋,同时也面对着一群非常不确定的消费者替恃,这些都是一些确定的因素拓悸歼。关于不确定的劣壁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi骏耙老,这使很多事情产生了不确定性率,也使推广方式产生了变化悍海僻。在一个变动的世界里要想做好功课泌桓沟,关键是有定力把握好不会变的东西答。   就江淮来讲遣眉,2017年一方面会更加关注用户的需求问乐盲。因为从做营销来讲喝埔规,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上怜。一是用户看到产品凯碱,如果产品很美好护普,其实我认为在那之前营销应该下足功夫几划勒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入陇惰。第二是当产品出来之后糕聘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品奇佳,如何让消费者跟它产生很好的接触防、接受它苟肆,让你的营销做到有广度扦粕、深度和温度唱,这是营销人需要花功夫的地方歉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量绕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承幔好的保留和记录下来牟黔,强化终端的执行力汇缸江。这是非常重要的侠闹断,当消费者看到的车是处于被管理的状态驼,他就会有好的印象挪。如果是管理失控的情况丁僻,就会认为这不是好的产品舜郸箱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理捻胸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品风孪浩,这个产品是不是他所需要的妥,能不能让他在过程中感受到认知和认同嗓济。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动慨涧奔,现在已经不太需要你告诉我什么了雀驾欢,往往会更注重你提供给我的事拎口,是不是我真正参与过的犊矗毒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV乡断,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论晶电酪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV淡思?可能现在需要一辆高颜值深澳、大空间秆毙、强动力阑汹、低能耗稍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来笔锣寸,所以2017年上半年会投放一款S7犁镐耐。前面的消费者参与了意见俄屉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蒋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来盯刃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触掸翱,形成了共同创造的氛围谓瓮。往往共同创造的东西颓菜,我觉得是消费者乐于接受的东西扯播。未来共同创造沟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度江蠕膛。   刘小勇刷商娃:非常感谢李总心。我觉得现在开论坛脚蒋,最难的是请嘉宾任,但其实我感觉最难的不是请嘉宾太描鲸,是嘉宾请来了之后不给时间说儡褪。今天这个恶人就让我来做了桐矮,咱们就不说了郎即鲜。   最后请每个人回答一个具体问题刮茧,刚才进门的时候有一个调查霉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几膝辅举?我们从于总开始蔼劫。   于晓东漠奢:我觉得2017年应该说挑战大韧,期望更大疼片,我更看好细分市澈臁,因为我们也是做SUV的嘛邓,我们更看好SUV市场的持续增长路。   刘小勇舌:全行业增速去年是13.6%洁寝绷、13.7%攻。   于晓东冬:我预测2017年是10%玩究父。   李海港啼攘揣:8%靶很。   范星愤叭辞:我就说一个数任,虽然说一二月份看到环比有所下滑建净井,但是看这个数实际上同比还是增长的窖仿贰。本质上今年不用担心陀扛,我觉得还是在8%到10%之间奸。另外最近看到1月份的数据出来了哇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额缴曝孩,这实际上是一个分水岭巷勿,一个很大的变化酚。   李建华俺厕:我觉得应该在5%到8%褪莽和,可能会接近GDP的增速袭躬。   王顺胜鳖傻请:我觉得整体会在8%到10%以上墒倍弧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上典。   刘晓科舷尸没:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点火,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%到琴,我觉得再加两个点是8.5%耪。   刘小勇丧:你更准确了身,到了小数点后了惜揽拾。非常感谢各位老总的精彩分享茶。就像李建华李总说的溜,咱们说到汽车营销人响舅翘,媒体界有很多新词来形容蔬,像野蛮执行力或变态战斗力赂乔、狼性文化等等阔偷。其实他们是一群非常善于思考的群体斗,他们的思想的深度决定了在行动的效果撬纪瘟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在萝葡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈谅搬救。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入舶矛:李芳 版权作品涧且,未经环球网Huanqiu.com书面授权拢,严禁转载想,违者将被追究法律责任缺母。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日剃躺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行墙泄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导敞稗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体镰悔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨谜讹哗。以下是北汽集团党委书记牛熬、董事长徐和谊的主旨发言邦贫。   徐和谊扣:尊敬的何部长嗡迫,尊敬的各位领导晶械量,汽车界的各位同仁曝,还有我们媒体界的朋友们伦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂帘赡,探讨汽车行业的发展话题烈绒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年勒许九,这一年间我们先抑后扬肌萝莱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻曙孰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进茄,最终以产销2800万辆霉,同比增长13.65%的优异成绩魔亥,完成了一年的一个胜利的答卷盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度袄,为不断探底寻求新方向的中国经济坝毫巢,可以说去年我们再添新亮点捕。成绩固然令人欣慰渭猾,然而先贤有言坎,一切过往皆为序章授。今天站在新年的起点上回望从前良固,我们发现深沉变革的暗流涌动湘,启迪未来的创新发展另食练,其实远比辉煌的成绩更加令人深思橡。   亚马逊无人超市惊艳登衬痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军菩不耗,提振实体经济箭在弦上扮抚乖,消费升级引领我们全新的商业文化时代俏配,技术顶椒寥、商业模式裤韶、国家战略脑疼、市场结构结合在一起舷熄勿,这种更替的演进誓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点陆玛,正释放出巨大的改革能量诗,正引领我们整个行业迈进全新的时代密教踩。   一是技术模式在不断地创新浦辅测,汽车行业转型正在进入落地期氮。最近几年在互联网钝梁无、智能化赫河、共享经济等多方的洗礼之下霸,汽车行业正在同创新中被颠覆者架,迅速地转变为创新转型的主动执行者币。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟俩挤,日系车企抱团开发人工智能技术投,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域悲,可以说剑指出行解决方案狭丹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横防灿厕,在新技术卵、新模式领域不断落子伐蓖讹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期穗啦羔。   二是消费升级库,品牌之战成为未来的新机遇焚裙。随着互联网思维的逐渐渗透歉珐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念昧。情感价值般秤杜、消费文化肚嚼豪、消费者价值观越来越得到重视崎,网红营销厩、二次元营销乱姓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势响呻翔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通麻苹,实现产品表达与消费者价值的同频共振荡菏节。   另一方面雌搓锣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书哄钎熔,为自己的人生价值代言纹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题钾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇踢。   三是提振实体经济颅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫副受慕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一疾瞪肃,就是提振实体经济顷。其关键在于制造业转型辱辆,转型经济学的研究表明阂垮懂,制造业转型中产品技术固然重要菲,但管理体系更加重要镰亨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化篡、网联化建设痊凰,就越能发现在信息化建设这种大背景下诚饲,管理体系的构建才是保持基业常青的关键酷。前几天我看到有文章提到逻隶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎奴贿猴。这样的提法虽然夸张何,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示掏诡密,我想却是切中要害的背坪壁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地便,随着提振实体经济逐步落实摩夏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蔚。   四是政策变动揪舜豹,新能源规模化履、市场化成为未来的大方向富拦。2017年新的政策正在逐步地落地钎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化艇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境狼,行业准入规则讣咕、动力电池规范条件等政策的制定吵,从各个角度划定了新能源的市场边界帮徒双。   另一方面迫,碳配额泥、双积分卿炼同、新能源补贴退坡稳翱度,无不要求新能源发展要还原市场化手段羔烹,聚焦核心竞争力掠荡钠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嚎肪惊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规府窟。   纵观整体形式的发展滇旦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上盖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂徊彼。数年之前险,面对互联网行业的冲击摄吵,我们以为我们只是需要一个互联网+峦搂阶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折歌粹济,还承担着国家经济转型的重任裙圣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望芳稳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责痞。这样的多重任务蓄淋炒,给了我们新的挑战绒跨拆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀绷片尉。   面对全新的形势眉茎虾,面对前所未有的机遇与挑战啼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向乐澎。我们将锐意进然奥臧省,大力地发展创新精神哨涎顾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命楼叼,在电动化骗、智能网联化吼、服务化楼恍、国际化等方面加快发展步伐剂曙,不断推动新技术灿晴涉、新模式的落地生根梁侵茹,不断地发展新能源汽车恢撩,还原城市绿色健康生活哦台。不断承担经济转型任务犀新,推动传统制造业的升级晤思。   面对未来袜,我们将在以下几个领域寻求突破鸡残:   一是加速智能网联技术研发限剩魂,打造智能出行的生活方式皋。2017年拉斯维加斯的CES展上寇寥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略微,并与百度在智能网联领域进行深度地合作谁贬。当然不只仅是和百度峦缔道,还有其他的国际国内的公司烷槐珊。未来瞄准智能驾驶势褐抡、智能互联视、智能座舱等内容授,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系裤承,为出行与城市生活打造系统化的智能工具寸。   二是加快新能源汽车产业化俏谰,践行绿色环保发展目标乃千。在新能源方面粉粱,北汽秉持环苯患锇幔靠大家的理念订,不仅造优质的新能源汽车产品立零饯,更要造消费者愿意购买的新能源产品稳。尤其是在补贴退坡疮、行业回归市场的大背景下侵弘,北汽集团聚焦资源蓬欣前、聚焦技术硕沟、聚焦产品刹孩舰、聚焦市嘲ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链富,为消费者提供既有颜值沏仍访、又有内涵的可靠产品磁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念计煤,共同守护美丽家园捍。   三是加速国际化资源整合挤部,实现中国品牌的全球化仑悄句。2016年么,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地虚立,实现了北汽国际化换很,由简单的贸易向本地化经营的重大突破需钠。配合国内的合资品牌淀,服务于全球布局研发基地湾蛋,北汽全球范围的资源整合深揭穷,已经进入了研发吉氓、生产色税摔、销售鄙童谎、金融吼嘲、人才和品牌全方位互动的良性循环佛杆吻。   面向“十三五”纶弓阔,北汽将继续深化拓展东南亚喊烈、北非桨、中南美观、东欧等重点市场的产业布局甘摩袱,使中国品牌的影响力遍布全世界晚毁弧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级喷纳吃。   四是坚持服务化方面挖苟袱,推动制造企业转型升级庐。服务化既是国家经济转型的方向晴,也是北汽自己产业升级的主要目标洼。多年来我们在金融笺骏陷、产业投资计、后市场露、出行服务等领域多点布局涡涕,随着时代向智能网联方向的发展壕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环父欢菲。构成从业务到管理体制李烤,再到基础设施的科学发展体系淘,不仅提高了资源的利用效率屉屉拱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化袜。   各位领导辞锹,各位同仁唇乾肠,媒体界朋友们书抚挎,闻鸡且起舞茫,风好正扬帆荤,新的一年已经到来纹沥,新时代也正在开启机遇的大门的,让我们携手共进毛苏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年递粕化,长城汽车累计销量达107.45万辆扑鼓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没缺逢惹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷卷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军洛毕妇,其中哈弗H6占比超6成痉猫,达到了58.07万辆订漠筏,同比增长55.58%忙厩浅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻貉蜂呕,2017年2月19日耐暑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动袍玖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年阿惨,我国汽车市场销量首次突破100万辆僵仁修,高速发展25年后的今日惦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度氨。中国自主品牌已突破百万辆肆借莎,那么能否乘胜追击逾越200万皑、300万的销量目标赔且?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能逞皋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中氛逆堵,用他的话来说毖辨巧,“这是很了不起的一点龟抽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件耍班,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面碾豹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心秦鞋,从另一个角度来讲山典弓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来添慌。   安全暑绘倾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功锹,分析其中最重要的因素吴步抢,魏建军表示冉负,回到20年前蜡款,受到成本和技术等方面因素的影响费绦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位碾掳。而当今时代探回皆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标抢,其比重也在日趋增高背恢惶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了疥炊。他还透露钝叔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元泪莫,打造全球化的研发体系峰,在主弥、被动安全技术藏豹随、智能互联巨、自动驾驶等方面婆堂涡,形成领先优势芯。   说到自动驾驶技术乖骑,放眼全球汽车行业绣砍慈,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重修,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命迹洞。哈弗将采用北美畔晴、印度督、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统辑乾围,据他透露墩搏痞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准寺,目前正在进行路试仆晨虹,有望在2020年后投产擎酣。“我们的最终目标什老,是推出完全无人驾驶的挎洽、最安全的 SUV 裳椒其。” 魏建军说到憾茨烽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标耸奶概,魏建军说到池,2020年黔殊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军掀夸据。对此婚,哈弗规划了四十余款新产品居,覆盖全部的SUV细分市场绥。到了2020年岭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标晤李,在规模上超过吉普败、路虎哆盲耻,成为全球最大的专业SUV品牌寝诚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆开蝗盲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时分课,魏建军回应道暮轨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面舞梗,一方面要靠产品快速地更新迭代苇甲,另一方面则是丰富多样的产品规划凹,这其中就包括新能源方面的建设糙叉锹。据悉级,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拐衰撇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线泌赐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择匠。除此之外撩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱踊薄,目前正加速推进全球化商业的发展激,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标腺故写。   2016年桃虏婚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展称坑蠕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑炊苗千:WEY登场之后哈弗应如何定位独评?魏建军在现场表示泌幻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化恒惜成。相反显瞎,哈弗将全面发力15 万以下市尘印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场从。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拘,而“聚焦”就是集中资源搭,打造产品和服务的差异化优势取日,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”守嫉炽。先做强磷零考、再做大伯,这正是哈弗理念的核心所在情眯蹭。在盛典现郴铱叽骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一乾登绵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语辅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持携。“我们拥有着全国最好的经销商队伍屯露,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念馆普宦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队潞。据了解券掠,长城经常组织经销商团队去日本考察星颧桔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念桓川售。这正与长城的发展观念高度一致硷监。魏建军透露绥虑拎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”宏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蹄搽,经销商们也未曾有过动夜础,这正是“稳固”所体现的重要一点故。   长城汽车总裁王凤英表示纺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系氛赊狄。 她认为洛坟,良好的厂商关系是相互作用的缺袭,只有让经销商满意跋盾,经销商才能够让消费者满意毯懦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中段浆,这是层层递进的作用效果叹崎蹬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因寡婪炼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌浇呈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么链蓄?哈弗给出了自己的答案玖烫味:200万的目标即可上路棵骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽吃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今呸蔡,在新能源汽车补贴退坡后滩梳篮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元炉虹憋,这个数额占车辆销售价格的40%桐镐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响肩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续捷?未来剿咕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇史?2月8日下午砷逝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示侩把,2016年犊辑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列湾哪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一矾劝岸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势淳。随着核心技术差距的缩衅ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强便。但是碘氓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内范,巩固和扩大这种优势卡克,还需要政策岛梦饥、制度和市场三方合力睡袖,打造可持续的市场化发展沙罗蜂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蔑,但是从已知的美国惫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看涧究,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置何山,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%谭。同时氛锻,公共类充电桩接近15万个的发展规模孺截署,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家茧脐滤。   “走在世界前列桃,不仅是体量和发展速度位居世界第一榷芯斤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一残莎芭。”许艳华表示荒含描,经过近几年的积累愁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证咸痊缎、制造和营销的体系能力悼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变豁僧,产业链基本完善碘随。整车涉、动力电池蠕、驱动电机系统性能大幅提升酸,市场主流车型的动力性兼、续驶里程父、能效握卧腻、可靠性透、舒适性明显改善惟单,整车防、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展睦晦膛,新能源汽车市场覆盖率提升匙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国缄,占世界市场比重约为50%煎释鲸。按照已知的企业规划侨,在乘用车领域懦饲,2017年我国将有73款车型推出掂哎,进一步满足市场需求贫纽闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时修耐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步设,整车单位公里行驶成本也在下降卵。“20%的成本下降娄隘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价啦届,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升煽馈。”许艳华对《中国汽车报》表示镭,在规模扩大成本下降的同时虽,市场竞争下之下锻,企业会做出有利于市场发展的选择联倍熟,也因此激,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右咖潜。   许艳华判断乡,2017年措,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强父,预计占比会突破70%备鄙坤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高冠寝乔,充电基础设施也将继续保持快速增长邵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系竟铂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列顶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确秀率,在此框架内铣财婪,到2020年空,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展缅亭。但是补贴退坡后怎么办列?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动温惭庙。”许艳华认为纱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移澎,让新能源汽车使用成本进一步降低茨等,才能保证其持续良性发展巩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件努府。目前颗籍壕,无论是整车剖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确讥妹朴,剩下的就是政策实施好的问题镜靛磊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来防摹伞。”许艳华强调突挠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系遣现,2020年到2025年是重要的过渡期忻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势姥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蹄草,这方面我国也走在世界前列藏惫残,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蔡口,进一步落实国家新能源汽车发展战略博,保障车辆和使用安全郎。   不过缄疆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议敲份淌。针对《暂行办法》叉措,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%隆黎、10%和12%的比例洛,调整为5%鹅弥、8%劳誓、12%的比例幻,并允许2018年棋塑辩、2019年负积分可延迟一年抵偿堆锯。同时础,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定擞祁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢巫冻崔,丧失中国已形成的比较优势剩对,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用娇临烹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台称呸,以便企业开发和商业计划的制定射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩森:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时杆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景锌。犹记得2015年7月伶烩踏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车策,并对这些汽车的车载软件进行升级防傻菠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火垃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机渭擒角、转向系统以及车载系统辛购。    如今谜马靛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置愧定,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案冯配衅,如果没有行业安全标准来做规范涉退示,或将引发不可想象的严重后果乌。在我国输轮,作为国家网络安全的重要组成部分释相,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫九熔溶。《中国汽车报》记者日前获悉申,《车联网网络安全白皮书》扮炔建、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布焊寿。在发布之前理虽醋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖片嘛勿,他告诉记者卜刑泛,车联网网络安全即将拥有“指南针”动熬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》亭:《白皮书》虹、《细则》出台的大背景是什么炉封?    庞春霖簇协:在节能环保饭盟、安全舒适房芒,以及车联网丹牢、自动驾驶晦凳颧、智能交通等方面要素的推动下吐付谅,汽车正在迅速IT化锯保、智能化姜咐肋。与传统汽车相比诞炮陀,智能网联汽车在节能减排貉奢、安全舒适方面具有前所未有的优势媒,符合汽车工业佃蹿、交通出行方面的发展趋势猩吮冀,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战逞诗编。在互联互通的背景下沉识,没有网络安全充分保障的情况下里,智能网联汽车带来的可能就是灾难鳖吴散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日梳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》搪虱,明确要求网络运营者(车厂府室门、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务坤,应当依照法律澈脯汾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求细巴捞,采取技术措施和其他必要措施卢垢,保障网络安全酱犯、稳定运行愤,有效应对网络安全事件诵,防范网络违法犯罪活动毙街,维护网络数据的完整性廷、保密性和可用性锈耪姐。网络相关行业组织按照章程赂猎料,加强行业自律炕鼓勒,制定网络安全行为规范细匈偏,指导会员加强网络安全保护酞娠蔡,提高网络安全保护水平甲,促进行业健康发展递掏共。”该法2017年6月1日起施行罕。    2016年10月23日筷肝,在前期工作基础上扇即裴,在工业和信息化部等部门指导和支持下琳伪把,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作搓煎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上海沙贫,2016年底锨,以电子科技大学为主任委员杯涎卡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)皇污、中国信息通信研究院祷祁读、国家互联网应急中心恫慌灿、中国联通疤潍荣、中国电科第30所叫距费、奇虎360肪纤、博世为副主任委员维僵,联合国内外70多家整车小、芯片材乔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称酚瑟:车联网络安全委员会)正式成立戮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求境,在工业和信息化部徐略刨、国家密码管理局岁、国家网信办等部门指导茄经片、支持下耗,车联网络安全委员会于2016年底组织橙膘乘、协调产业资源灌饰珐,以我国自主和在华骨干外资车企腔、终端和零部件厂商为调研对象据,先后完成华南另、华东柯呢箱、华北脖芒嗽、东北岭、西南地区调研工作屁共,充分了解了车联网网络和信息安全政策蓄贿、法规堂、标准炮理、产品写瀑、应用等方面的实际情况与现实需求坤形。并组织与协调联盟内外资源筐究,开展了车联网网络与信息安全相关政策赫踩、法规辞凄、标准的研究斧捣,形成《白皮书》叫盼坛、《细则》卑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刚仓裁。    《中国汽车报》蔷窃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖羔痘:随着车联网发展沉房摔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件勤检汲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规秘、技术标准隙乓纷、产品及服务体系的支持灿矮犁。从调研情况看翅抱虎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战呢,缺乏可靠和一致性的基础工作蔽,因此需要我们及早采取措施猩,完成网络安全方面的顶层设计工作收,从政策酬翻怜、规划俱弹到、标准窍奥、技术段、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用钞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳汛狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状撩淌冀,为车联网网络安全的后续发展提供建议玲谋,推动车联网网络安全产业的快速发展挥胚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》痕禄,从企业萍速、用户江棺避、政府需求出发褥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》肛赤,结合车联网的行业特点和技术属性曝景敢,立足当前现实和未来发展趋势舷,提出堵冷金、确定了一系列车联网网络安全防护的体系灰、指标和建议好郎华,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南窘,提升网络安全防护能力掂臂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施膘贩枯。    《中国汽车报》袍皇串:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定屠涤谱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准栖,对现有车辆和新车产生怎样的影响互交驶?有没有实施的时间节点室浦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高被番?    庞春霖短:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南温储,并不涉及强制性标准和法规桅居。同时通过产业宣传横、贯彻和使用撕送,不断发现新的需求和不足邪,并加以完善钾。但由于网络安全形势的复杂性密糖,以及车辆作为一种重要的交通工具靖僧惋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台痘。    两项文件本身就是在调研基础上签,听取产业单位需求而形成的良亢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶坍迷行,减少大家的迷惑和疑虑笆距,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动妇丝獭,切身维护好产业和用户的根本权益屁七菩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品卸超,当然会有成本在里面斗。不过从发展的角度来看菜怪舅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样范,属于必备的系统碎搪扰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品璃录。同时领热裁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瘦度,也会赢得更多消费者的信赖驮鞭梗。    《中国汽车报》承翠通:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动得旗?自主藐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一节膘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战财烽?    庞春霖屯芜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作僚盗信,其中一些关键技术和产品粉秽曝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试宏淡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样抡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分尖差瓷,那么就像现在车辆的保险杠贺、安全带青、气囊俊盛、ADAS等等常规安全产品一样盲,无论自主还是进口车辆汰,应该都是一致和统一的要求崩紊绩,并可以采取现在车辆型号核准等方式颇问叫,推动车联网网络安全产品的安装莎抠返、测试袱潍覆、使用胆、维护和服务缸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多哗茶,首先是人们的意识问题吼鞭垢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意吕逢颈,但对于车联网网络安全却毫不在意五蓄洗。要知道善扭骇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单苟傻五,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂功菱懊、多变帽啡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片彼竞、软件等基础技术呻杯,对于自主车联网网络安全产品而言熔烈寝,投入比较大渐呈安、周期比较长砂矾、效益回收比较漫长细沮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长饭导蔑,从整车企业砍,到零部件隆反、软件旧、芯片供应商架埔泡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系侧固、人才队伍盒、产品体系标鲸穷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系捆椭,也非结构化的治理模式渭嫡驳,需要新型的伦理罗卫桂、法律和技术法规给予支持籍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拳眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀奈:李芳" "   1月18日楷廉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会闻势讣。引人注目的是赊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起钙媳捶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”记。EC180之所以有如此低的价格海到桓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴空。在补贴退坡的背景下仙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势花凑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业漏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何揪?在发布会后婪惫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访捅瞥脚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义动,以及2017年的经营策略与规划绩茸狠。   《中国汽车报》鲤珐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义滤飞巷?   郑刚蔼际: 北汽新能源有两大类产品平台忻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品腔赁,包括EV酸、EU凶、EX亭潘、EH四个系列谎灵崔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品毯诽墓。在开发之初朵你噬,我们就对其有一个精准的定位与期待佃。   北汽新能源在两年前预计到苹累堑,新能源汽车的3.0时代即将到来蝎碾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格淳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入挖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车脓校。   目前嫁彼史,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握姥极,这没有错性,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术薄系啤,并没有推向市场的现象啡。我认为陋绣棋,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合碾,也没有认清正确的发展方向纳忿蔽。   因此茨悲米,在两年前开发全新平台之初任疗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车阂背,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路辛模常,这种做法目前看来是成功的骑案。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能焊莽姆、造型钩、特点以及价格之后假墓,大多数人对其给予了极高的赞誉列,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号校。   在成本控制方面祥毫牢,我们认为还有压缩的余地孰澜孝,通过不断地挖潜降低成本侈,我们认为可以让更多的人开上这款车弄办,不过这需要一个发展过程碧限蛙。随着销量和产能达到一定规牟瑁后灵瘦尖,我们会进一步整合资源拔协甩、降低成本徊挪,提供给用户性价比更高的电动汽车狄。因此酣席,就目前来说腐飘及,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力烧察,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力叭瞪。   《中国汽车报》禾饯: 面对补贴退坡蚀怒俊,EC180为何还能采取目前的低价策略岭钎?北汽新能源有怎样的发展战略首?   郑刚凯: 从当前产业政策来看催丧翅,全国各地的补贴额度不同饭寞蹬,流程不同蕾烤粕,这都带来了公司内部成本摊销的问题般褪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难徊标比。为此勘,北汽新能源成立了卫蓝基金澎胃梯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴裴讣翠。这需要企业拥有一定的资金储备碱凯。只要差异化的地方补贴还存在奸,卫蓝基金的使命就不会结束棺污撑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产硼曹层,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会霜释。只要发展的规划清晰没,我们有能力也有信心做下去冻怜。因此违,我认为当整个市场达到一定规姆匦硐耄后舷叉帛,企业才能做大做强策比船。在我看来顽曙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的回剧填,而不去考虑社会责任非墙。只有兼顾了二者吭椿,才能获得发展与壮大并。   就北汽新能源而言馅评涟,如果年产销量达不到10万荆截,那么就没有持续发展的能力哼焦。因此差壬,我们公司定下17万辆的年度目标仕,并将在4年之后达到50万辆辣辉胁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点每吃盟。谁先占领制高点尼潘,谁就有效益虱。新能源汽车市场的成本杀手脑,也将是市场杀手景酱。   在竞争过程中下挫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手徐,而是以传统燃油汽车为对手春。因为它代表了污染吮为,势必要被市场所淘汰啦。   《中国汽车报》瀑祭诧: 新造车企业的强势介入膊遁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响斧沃犬?   郑刚盒燃: 与跨界企业造车相比迹鸥谜,我们的优势正是他们的劣势下禄。依托北汽集团可烩,北汽新能源有着很丰富哨、庞大的制造资源嗅镁另,有巨大的产业链规模优势讣。在互联网体验方面年,我们确实面临一些挑战纳署慷,但我们在造车工艺寂、供应链与流程方面有着更强的积累李敌拖。   在我看来套毁锋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在相,这些可以相互转化绒费媳。我在发布会上再三强调砷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业冯糕嚎,而不是新能源汽车厂商标捐。如何能够最大化地提升电动汽车性能可,创造差异化的用户体验和品牌价值架拭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向累蒋。   目前速记,选择购买新能源汽车的用户主要有三类潦售票:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户酶路棉。在这三类潜在的用户中昏白立,我们的发展空间都非常大牢皋。   对于新造车企业而言售镶蔫,他们确实会面临诸多的挑战郡春。我们在发展过程中遇到的挫折惯篱耸,恐怕他们也得挨个体会到鸡船,但这是一个正常的发展轨迹杯扔惊。因此舞稻吐,我认为这是一个跨界融合的时代洛辱岛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制岁,将思维与资源彼此借鉴卞梯飞,从而为用户打造更好的新能源汽车敢呐费。   《中国汽车报》缺份届: 北汽新能源目前的两条产品线段:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里妻谎矩?   郑刚偷肯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线灸抄昧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线摹拭超。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异铃舅。相对而言潦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友斧滑稻、邻居污裁穆、亲戚钎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比淘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人脯蓄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吨鲁颠。因此在性能层面稿角,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化慷粹阿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能澎蓟。   在智能化方面赋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用玩逆扩。例如ARCFOX将会在社交萎吭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性寞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点笺。相对而言伦康,ARCFOX的售价将会比BJEV略高电俊孰,智能化水平也将上一个台阶播喜。未来困视速,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现痊侯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后的,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上片踏。   《中国汽车报》窍晚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何家,公司将如何利用这笔资金示零局?   郑刚奔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布第,将实施不少于80亿元人民币的融资鹃媳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平暑蒲豢。无论是电动化还是智能化虎,我们都会在研发上投入大量的资金涩激。目前痊,北汽新能源的研发投入主要在两方面骨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究送散甭。   我们希望引入来自产业链的投资方费,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蹋攫棘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后徊,智能化成为卖点蜂。   目前僻棺,北汽新能源拥有了三个生产基地精扮,现阶段产能还有限藤,每年只有20万辆的产能辉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地泡票芯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源辞体北,从而可以更好地降低成本徽,提升效率痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓菏堤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员杏熬淑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天煞瓣伙,大众汽车集团管理董事会成员诽愤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满伯。1月14日虹考,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员饶鲁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日糕嘲,他在长春见证了《一汽半馁掳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午耐的,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室毒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通烦寿力。    新能源汽车辫蠕妮,重中之重    尽管行程密集先,但海兹曼依旧神采奕奕郸。他有理由高兴纠踢,要知道誊轨请,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众册,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嫌吉,比上一年增长12.2%肪卞。即便如此肆,海兹曼在专访开始时沙烈,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”身。那么大众还关注什么读尽妹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车铝。“到2020年股铣鲍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年凶刀,目标为150万辆猜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称薰巍;同时陛脊揽,大众在中国的新能源汽车路线芍门刚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蜗守末。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说病行乾,40万辆及150万辆的目标中添,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当丢娠慑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度事,海兹曼称假每,这要由市场及车主来决定嫩。此外稍,进口新能源车虽然是个“小头”纠,但会涉及更多细分市掣屎睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择呛揭锰。    奥迪与一汽合作孩潘平,加强再加强    就在1月16日傍晚茹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽赫、奥迪十年商业计划》荆刊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转奢却。海兹曼见证了这一协定的签署淋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议壁梳:“这是一个战略性规划澜,不仅为奥迪谋任,为大众目蝗,也为一汽明确了发展目标炽。三方达成了共识门托,而这一共识不仅在传统燃油车方面肆盒,更是在新能源汽车和移动出行方面烁伎漂。”据悉隋孔,双方将针对21个核心领域开展深度合作诺骡防。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线交,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场黔期纱。其中蛊金,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点口和。同时孪翅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上闪醛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作鹿,包括味暑:智能互联陇、移动出行沪饲、联合数字化项目师刨、金融服务合作等众多核心业务领域传垦。    同时维耪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展淬柒停,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力额紊习,在提高一汽-大众的研发及新能源能力板饱肉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作摹汲。    “对于奥迪和一汽来说赶滔碌,总的框架已经搭起来了喊妥嚷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’脾幸盲。”海兹曼笑着说阮午。    上汽奥迪桥钩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作俩公,记者自然不会错过追问的机会净恕涩。    海兹曼进一步透露嫡犊梳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系辜崇雄,但当前的重点玫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作霞,形成长期的更有建设性的伙伴关系橡帅。“除了十年商业计划的内容之外搜潞,我们同时也更加重视解决经销商的问题陋拘,更加重视经销商的权益考怒。我们要更加积极地回应经销商的诉求屎,解决他们的盈利问题花。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”围,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停姬?在记者的追问下履钨,海兹曼称疟森,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进篇,并且经销商的问题解决之后衔泊碳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”猎亢。    至于具体时间表靶背,海兹曼透露瓢刺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行侯牵盒,最早要到2018年开始扩薪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕谰律:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任封碧,各位朋友耻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛猴。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断啸肮。   题目是“坚定信心内丘,持续推动中国新能源汽车持续发展”躲藐示。汽车的电动化是大势所趋措酒话,体制优势是推动发展的根本劳拣碳,然后就是坚定信心雄艇。特别这几年新能源汽车发展很快贺竟,产品的成熟度翁、政策的全面性荚、系统性膝孟,老百姓的认可赡福,这些是电动车裤分车、电动化大势所趋惩触。大家可以看看讽东记,我们今年2016年差不多是50多万台舜,占到全球67%豆铅袒。从增长趋势也可以看到猛物,从2011年哥显囊、2012年豢鞭、2013年层反的、2014年售探,特别是2014年何、2015年衡廉户,包括不平凡的2016年夸唯,虽然有各种曲折耗悸捻,但还是获得了很高的增长疗,大概有50%狠凄,全球占比差不多有60%多申图。   我想讲几个理解和发现巫切朽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了黑性守,做的非常彻底波。我们可以翻看一下2016年的数据骇,2016年中国公交大巴坟惟,不包括旅游大巴紊,总销量大概在10万台左右镁圣烁,但是我们纯电大巴差不多7万台挟巫,插电式混合动力是1.7万台辟渐,加起来大概是87%蹈旦,占总的销量接近90%爱寿蹿,这么高的份额度,我觉得差不多就在3年左右发生的匙尝量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去廉沦骑,到2018年揣,我们认为在公交这个领域里面聪,燃油车会进入死亡冈。很有趣的是2018年睦,如果你要在欧洲或者在日本悸抚犁,欧洲附锋豆、日本一些主流的燃油大巴的制造商俯峨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来田拉,或者刚刚接近路试餐磕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化闯漆色。从这个感知可以看出餐节铣,中国背后的推手是什么丝渤锨,为什么这么快汗,无论从技术犁、从市场钨羔镣、从体制类诞小。因此我觉得勘窜任,体制的推动是推手剃祥上,因为公交很容易充电愧传,固定路线检,固定区间欺档,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的般,大部分属于国有体制炮岁,政府有很大的话语权钙玫,公交的排放巨大甸堆,一台公交补贴很高邪挖聊,但它排放更高钝。一台公交我们算了算赌姑,早上5点上路锤桃烈,到晚上差不多10点下路颠,一天工作18个小时迹疮控,相当于30-35台私家车的排放华簇钦。因此晃弯,我们四部委在推动产业政策里面鞋,花了巨资在推动这个产业瓮坦仟,但节能减排的效果是最明显的未燎乓,而且在全球保持领先度也是最突出的罢既。   比如像深圳韭姜浇,2015年坞痛蔷、2016年波涂,大概2017年上半年停狠,就实现1.5万台公交全面的电动化氨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲涩。而且这个产品甸、这个领域我相信还能保持持续的领先轰狮窃,和乘用车辞薯洽、商用车比露,和一般的卡车比锑牵氯,我觉得在大巴这个领域里面绘抽青,我们中国无论从技术暑石仑、从供应链采歌舶、从规模垦咐蔬、从市场地位拖苟薄,还是很牢靠的挞。出租车可能是下一个领域欧晨拿,我们相信在未来3年里面踩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道排。   优秀的体制助推朽,产业快速发展半。即使2016年不平凡的一年里面完伺虱,国家有很多政策效哩,像国务院2月24日政策常务会议能江歇,政府公共采购配额惺去,7月6日马凯在西安有一个专题会容爆,包括到10月18日克强总理国务院常务会估,原则上不核准传统燃油车碱,加上之前一整套的体系坷钢侣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的洼、最系统的政策体系锯酗实,包括今天我们的百人会这么一个平台嫉得捻,在国外是不可思议的暴,但是在中国就发生了钞磋,我想清泰主任亲自组织富烁黔,这种特殊的身份把大家聚集在一起锌淀甲,而且今年的规模更大藏忻,明年可能还会更大屡扒,这些体制推动中国新能源的高速成长娘。   从税收骇骑砰、推广配套纠长兢、长效核查括己、推广管理等都在推动缔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模竞谰热,刚才欧阳老师也提了桅,很全面论,从上游的IC制造故旦、正极椿习蓟、负极沽皇、电解也隔膜鼻、各种资源蛙、配套哎懒噶,中游的电池睬破篇、电控滇、电机剖,下游的整车篮先,包括售后服务缉纹,全系统的傅炉、全规模的乓塑。国外也是迎来了发展的热潮咆笺崎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售槽第唬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%闺谰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入淋夯搔。   坚定信心副,持续推动新能源汽车的健康发展沥瞥。其实我们在业内也在把这个脉科句描,2015年1%是一个拐点赌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台局,相当于当年差不多10%的市场份额罐,2025要达到20%的份额琳,当年要做到差不多400万台换菊行,才能达到目标蓟。因此我觉得拼惭龚,2020年10%还是有一些挑战贿骋。我认为到2025年列侵盯,如果电池做到每瓦时1元钱以内叹险擒,按照同等配置的汽车徊酬思,成本按照同口径的品牌寒锻、同口径的配置算灌囱忍,大概比传统车还贵20%-30%汉蚊,这时候国家财政一旦退出去以后盯,必须有相应的措施来进行补充派饲。我相信第一班充匙,购置税的减免弥,一定要延到2025堕,甚至于到2030福拔漆,这是一个10%的政策支持钞隆碎,这点非常非常重要兄梨槽。第二敌澎,消费税请踩叉,特别是对插电式混合动力车计处篮,消费税有2%律、5%-9%啤褪,如果在国家财政资金退出以后洁钾丘,如果这个要有一个减免的话毖冯,这里加起来差不多接近15%-20%方考,这样把30%缩小2/3喝,国家政策就扶上马饱掇缴、送一程乌,才能够让新能源车更健康迫井田。   齐心协力烙,2017具如,撸起袖子蒲旧醇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳恭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地菏份愤,万象更新颗态,这是中国新能源汽车的春天槽。从2014年的小荷初露访福,到2015年的急剧拉升豹枷,再到2016年的高位放量痹献,可以说经过三年的蓄势秤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化射皇。牛市的格局基本确定顺动,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标竭舰,“十三五”刹票膜、“十四五”和“十五五”期间花肺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%昂糜、30%和33%侥寇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代牛浓绦,继本世纪初的“黄金十年”之后酬,下一个风口即将到来乐惶嚎。   毫无疑问霞陡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇迸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役马层锚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化将浇,值得关注户墙涤。我们总结了一下这些变化俺迪,有三个方面的特点芍沛懊:   一是市场的形态改变了溯呛。   从导入期迈向快速成长期垫,刚才欧阳教授称之为成长期嘶,我们在前面加了“快速”两个字栖尝,有待商榷烧活百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府武董,成为消费主体叫邓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙光券词,新能源汽车从政府的示范运营起步诵,不断地向私人购车靠拢礁当,临界点已经到来!有统计表明壕涤没,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%秤赫,预计今年将进一步提升到70%左右含柑湘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代枷,要在竞争中胜出靡,就必须以客户为中心锑耿,以市场为导向暑侠,树匠心狗撼,出精品常递把。   二是竞争的主体增加了髓。   从少数先行者的竞争取,演变为全员竞争橙难顽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手霸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划唇,包括这些国际大牌惧,比如说戴姆勒们、大众等等跨国品牌孪,通过合资强化了在中国的业务布局驾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点图。有统计表明惺,从2015年开始到建,全国新能源整车的投资项目超过30个杏模,总金额超过了1000亿元坛,总产能超过了300万辆靛翔。当这些产能陆续释放酱操,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代久。到那个时候说锹,竞争将回归本源澄虎舰,那就是技术腥讨范、产品和服务街。   三是行业政策转向毒辞。   从扶持补贴过渡到监管引导啡蛊,政策驱动弱化梳贤、创新驱动凸显棋叭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整仑旱纱,产业政策呈现出四大趋势靡陌:   第一磺皇陌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境架,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二雌侩挎,通过准入期熬、销售恢忻、使用环节的标准发布社烫取,提高行业的门槛佛苫,净化市场环境;第三习计,通过补贴退坡和私人充电桩的破局躲梁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度捕暖投,让市场发挥主导作用;第四甸橡,通过电池目录和技术路线图的发布绣钾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累艘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资荣递前、以市场换技术”的这种所谓的“老路”巍凌。   本世纪的前十年佬,可以说汽油车高速增长竣佃,成就了中国汽车产业的由小到大榷。接下来的这十五年面贯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强单虹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”惺隆,克强总理也讲共特票,“发展新能源汽车菩焊蛊,是培育新动能蕊乐,发展新经济的重要抓手”幢河逞。中国政府凭借新能源汽车巷是,特别是纯电动汽车居,引领产业升级冷恍欺,谋求弯道超车目潍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈俗安。   继高铁矗价俩、特高压和核电之后革,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”纺肥,这种希望能不能变为现实吵霉?还需要我们全体汽车人的共同努力阮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早伙埠间,目前已经基本建立起了一定的先发优势呸,把先发优势转化为领先优势慨揪,是我们坚持不懈的目标豹。而要成为一个真正的领先者骑颧瓮,只有创新泊苔。创新就是从零到一篡猜叫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件弛萎斯,用全新的方式组合起来僻攘,去创造新产品喝嫁胳,去创造新的生产方式和商业模式呸,去开辟新市乘谀取,去整合资源烘恕毋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商虑估,去实现新的价值创造膳壳。我们将以创新为最核心的驱动力悼垒,全神贯注鲸佃释,聚焦技术农,聚焦产品吭脚江,聚焦资源猾享,聚焦市撤尽;以心无旁鹜的聚焦战略撮匣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志宿,实现北汽集团领跑的梦想坡钮洪。   借今天会议的机会弧煎棋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略睡凄,也就是刚才谈到的四个聚焦伎:   第一瞪,聚焦技术封侍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖坍努,消除盲点旁据黎。新能源产业最核心的技术就是“三电”恃手,此外充电和续能技术疼、激光雷达等汽车技术查磁坝,以及轻量化的新材料巩,石墨和锂等上游关键资源潍芜,也是我们需要掌握的核心技术和资源揣围护。这些技术和资源详瞎纫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品期,我们再难也必须干睫示,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作亥膘巴,各司其职似茸,对新能源汽车关键技术进行各个击破煌肮扇。北汽集团将在政府的指导和帮助下塑,在北京的经济开发区灰赌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心少。它由研发创新中心痰稀温、全球营销中心芒熄玩、品牌体验中心维、联合创新中心等五大部分组成单我,将建成从用户研究京、概念设计龟画、前瞻技术需怒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地救。   第二刃饰,聚焦产品颁。   产品是企业价值的最终呈现孩戈横,是我们寻求客户认同的物质载体舒氢。高度契合用户需求八割,被用户接纳聘胺、认同的产品才是有效的产品扫骗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比春,我们的产品在续航里程惦换、成本控制冈绰、整车品质屁炮、产品线的丰富度方面款县衬,目前还存在着明显差距靡篇。打造新能源汽车的产品力磕赫肚,我们将从以下几个方面努力煤鸡:   一是凝练吐,集中北汽集团的优势资源呕翘坤,打造若干款明星产品锹澄守。   二是做好差异化的文章华,精确地切入特定的细分市场簿。   三是做好迭代创新每,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蛙卜贬、网联化檄目、轻量化技术应用到产品中袜捞,并根据新能源的技术特点偶怒梢,开发设计全新的车型平台诗。   第三犯,聚焦资源拷。   21世纪的竞争李蔡辰,不再是产品的竞争梁,也不再是渠道的竞争翠镶,而是资源整合能力的竞争纪含册。新能源汽车全产业链更长才叫都、体量大堤,包括整车建屋便、充电基础设施阶扔创、智能网联纹仍担、无人驾驶以及下游应用在内襄观,整体的市场规模在10万亿元以上挤。   然而资源是有限的捻崩,优质的资源更为稀缺浪娩,新能源产业作为朝阳产业蚀墓径,资源的布局与传统车完全不同侯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态仙目捎,瞄准核心资源和稀缺资源伴会,提前布局闹层驾,将其纳入到我们的生态圈之中睦,北汽集团将围绕着创新链颁、产业链肃慈清、市场链么妮拭、服务链和资本链这五大暮ィ块纹如,通过新兴技术的孵化勉寒熬、成长型企业培育糠泞譬、产业并购整合等手段咕,实现关键核心技术的突破与领先少,打造北汽新能源的杀手锏浪泰览,谋求长远的发展虽,实现对传统汽车产业的更替篮磕鼎。   第四纹,聚焦市场检。   市场占有率是关系到产品的关注度啼、品牌影响力的重要一环吕,目前我们在新能源汽车市场的拓展典碗、品牌传播触铂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面时堂,可以说暂时走在了行业的前列毫欺播。下一阶段逞,我们在继续发挥自身优势的同时怕,还要加强对市场的精耕细作惊,对不同市场进行分别覆盖剁冬,不断扩大自己的势力范围双烫垂。对公务市郴肯,我们将根据公务车唐刀林、出租车墨、城市物流彩型隧、城市租赁豹、城市公交等不同领域的特点倒双共,把规律琢磨透兜,在品质差异化矛、品类差异化和品牌差异化上做足文章碘骑颓。对新兴市扯孛铩,我们将引入汽车的共享理念凯撮匡,做好网约车市场开发接餐,打造国民车海忍碾,切入经济型纯电动汽车市场敞外勾。同时恨乘汐,通过融资租赁等手段吴拌颓,对特定客户资源进行开发揭巴袍。   各位领导嗅厦、各位专家福沟、各位同仁闷苟令,“阳春布德泽榔恫晦,万物生光辉”句,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启便宏即,新时代近在咫尺潜飘,新机遇触手可及珐,新梦想指日可期授僧匡,让我们以自力更生霞失、艰苦创业的进取之心庭沃,以敢于人心次,勇攀高峰的凌云之志奠氖,撸起袖子币吼纶,真抓实干互,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲叉瞪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录硷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年敛,我认真思考之后倾戳,认为这一说法不无道理裴泵。我想可以从两方面来看尽饯,一个方面是从全球来看僳筋希,在2016年这一年礁吨,发达国家主要汽车生产国辜,包括大型汽车公司孺档,大家对汽车发展的低碳化岔饭课、智能化钙、信息化取得了进一步的共识浓瓜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点呜铂浇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中守墩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话篮逻,但是说到了要害绵,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吃,守成者将面临巨大的挑战”架。而从国内来看鸵抽,我从调研中发现付旁,很多企业由“试试看”括,转向了“铁了心地干”宝理虏,把电动车放到了公司战略的中心地位扩。    刚才李书福老总讲的他的规划亩凰,到2020年纶沤颗、2025年市褂霜,电动车的比例要占那么大剩期摄,新能源车占比那么大渤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心纷标不。    另外糯入膏,在这一年当中瞥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿仆辜无,一个是企业的研发路径在变化馈,由燃油车的引进吧、消化脆肠、吸收拼蒂,正在转向开放条件下的自主创新每,各个企业对研发重视的程度创湘潍、研发投入的力度是前所未有的股懊排。另外们,由于我国电动车产业化走到了各国的前列泡疥,这样就给了中国晃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会催仓。另外岸喂,有一批没有退路崎够碑,专注新能源汽车的新兴企业仍青魄,他们没有存量的拖累吃斗,他们的思想更加解放官拔媚,这些新进入者带来了新思路孤顾唉、新创意擎叫诉、新发展路径矗晒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路清般,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路模庇,对我们汽车人来讲会有新的感触葡。    新进入者带来的新的发展路径敛橇琅、新的生产组织模式揭毙,给整个的产业带来了新的活力猛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径跨仇,我想这个影响是很深远的唉然腑。因此保连,从这个意义上来说肖勉井,经过孕育期的磨合檬面,现在已经开始有所收获上姜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题丢。    以2020年为结点慈伴,中国电动车将面临新的发展态势徽焚,我归纳了几个观点宿烷桥:    第一惩拌乔,进入2016年咳揭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期杉速,在消费者购买意愿增强的同时购违输,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择抡丸。此时抹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现辖腺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿疮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争赊凶舷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候埔盛撮,随着竞争的加剧溯本,企业间的差距拉大绣拌,大浪淘沙的过程已经开始讼祁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量驮隙断。这种现象不仅反映在整车龋揽,而且已经延伸到电池企业袜、零部件企业以及上下游整个产业链料恨吓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获厦。    第二锌诺,迎接国内市场国际化竞争顽。可以预计政府购车补贴淡出之时醒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日公,距今只有四五年时间了垄风。当前国内企业间的竞争只是一场序幕辩,国际化竞争来临之时才是真正的考验题。中国的企业必须冷静地看到腊畔,产销规模大卸,并不等于竞争能力强捐辑螺。我们与国外先进水平仍有不小的差距猾,重要的是技术基础薄弱臣幕葛、原始创新能力低骏、核心技术欠缺残困、品牌影响力不足撤,这些带有文化色彩的软实力惩,需要持之以恒的积累乏跨翘,“非一日之寒”悼混。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点萝孟,提高竞争力的途径费寡媚,不是等待企业的扶优扶强姑,而是由政府创造好的产业生态逢荆人,使优胜者在竞争中脱颖而出挪搽温。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时催谰,就瞄准了国内国际两个市忱涞巍,产品设计低菏、生产工艺哭隙和、产品质量都以国际水平为准涧,我想这些企业他们会相对比较主动妮妒携。    第三貌庆,向后补贴转型期的政府政策费迷,在既定政策支持的周期内闻就田,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配晚伦,是政策能否顺利转型的关键寿两。政府的购车补贴是一把双刃剑悔浇味,当市场竞争格局出现之后踢叮,政府就要特别注意俊蚕匙,不要因政策调整不及时而削弱竞争旧霉哇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础现。因此垦口净,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上舒,聚焦技术创新昆冯,加快补足技术短板兼,提升电动车的性价比渡事酪。相应的喇光乃,评价支持政策效果的窗口锌烂改,应该由市场规模扩张茬洪扭,转向竞争力的提升馁虱。    具体地看购车环节的补贴窖号绘,应该适时退坡对倒扦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术举夏沙、降低成本的能量妒,造成优胜劣汰之势乱缉墨。政府资金应更多地支持共性技术的开发贫、充电基础设施的建设枯。与此同时巾僻拇,非补贴性的那些“功能性政策”试际旧,例如碳排放政策诽附、燃油消耗量限值政策弦泪、零排放积分政策窜,以及购车许可烯、限制行驶之类的政策组合应及时出台蛙,使市场产生稳定的预期收好掠。 第四秤,立足后补贴时期咆灯负,打铁还得自身硬橡。    从十城千辆算起陷,各个国家发展电动车的时间差胎盒,给中国企业留出了大约十年的孵化期父秀,这是难能可贵的深毯。2020年寸甘,作为中国电动车的一个标志性年份南,将迎来后补贴时期碾筛。可以预计伯咳斡,那个时候直接购车补贴将淡出鸽枪,但功能性支持政策还将保持下赊。在这种情况下藐车渺,电动车能否与燃油车抗衡抠任、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势速晶眠,将取决于这几年的行动辅。    我国电动车是在较高起点上起步的胆洗,总体经济技术实力已经今非昔比绥彩,如果把握得当巾,以电动车为契机和雄秆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观呛,企业应充分利用政策支持的周期娠,下大工夫做好三件事畅磺:    第一挖岗,人无远虑坚试,必有近忧返哺清,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略林媒刺,并加紧部署与实施涂垛。    第二洪靖,持续壮大研发能力雇,掌握核心技术络什挎,攻下“不经济滇需唐、不放心姓讲炔、不方便”一块短板壁凶平,奠定电动车与燃油车抗衡的基础骇勾蛊。 第三碴癸,以产品的品质缕辟、品味打造优秀自主品牌窘姆撑,赢得市场的信赖筷堆。    第四惩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的漂,就是在这个期间壬,一定要想办法在自主品牌上下工夫克蒋散。我们的品牌实际上在燃油车上瓤麓,很多企业下了很大的力量痛份歌,但是应该说效果是有限的钉。而在电动车来说是个新的机会铂,所以在这方面应该下更大的工夫极,通过产品的质量捌,通过产品的品味打造自己的品牌些。    第五汕,要系统规划毫,及早部署“电动车+互联网”登瓷遂。今天的电动车之热灰窗,并非由于传统能源的枯竭泄,而是因为它有很强大的正外部性贺。电动车的低碳化赌靶、信息化裁尸涉、智能化的潜在社会效益只有与新能源榔徊玩、智能交通可、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥喘诉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能下涣。随着这些方面的成熟挺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题切毕。信息化扁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点忍肺,这里有太多的文章可做惮潮恒。目前辅助驾驶肆、无人驾驶已经走在前面凭家,我想国家应该及早对电动车与分布式能源捐难放、智能交通官、智慧城市以及5G通信协同发展袭点卢、统一规划舌舜、开展顶层设计街滩、超前部署木、抓紧启动辱淘馆,引导企业的技术开发和基础设施建设扒,推进“电动车+互联网+交通”祷,把阶段性技术成果用于提高交通效率梧、降低物流成本伐、保证交通安全古贾,使其产生经济和社会效益壕桔缄。    电动车发展的大势已经不可逆转萄刮,向前看相,挑战与机遇并存嫩秤。如果把握得当拖,机遇大于挑战!    我就说到这里戳,谢谢大家!    (根据发言整理赫,未经本人审阅坦翻芭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍衔蓉:李芳" "  全国政协副主席顶、中国科学技术协会主席社、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来疆汹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲新饥,以下为万钢演讲ppt亮点实录肛残肝:    尊敬的清泰同志坝、冠华部长娶氨天、苗圩部长飘、解主任脖平弟,各位来自汽车界的中外朋友们孙帆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计下粮喉。上午抽点时间看了一下展览虽榔颧,给我印象相当深唱,有一个很深的感觉咯忌,这十几年来中国的电动汽车持续发展好,走上了一条创新的道路熊串入,而且现在产业进入一个快速发展机遇期衬。今天这个会议的主题很好儡撼,就是要持续地提升我们的技术能力殊巩,抓住创新新局面寝溉。我想就我们未来促发展轿噶扑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇秋波马,谈一点我个人的看法季鲁。从四个方面便棺踩:    第一棱,谈一谈我们这些年来齐心协力耻,新能源汽车所取得的新进展陈岸,尤其是2016年的进展特别明确羔。    第二蓬,回归深入基础研究苹,提升新能源汽车的质量和效益藏钡剔。    第三侨祷,新的发展趋势澜、新的发展方向鹿佩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点烫花妈,随着人工智能的不断深入怠梁库,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇习饶剃。    第四浇嘉偏,我们怎么样更好的凝心聚力杯摆,合力推动新能源汽车的创新发展娥柑,谈几点看法家法蠕。    刚刚得到新的数据答,有的来自中汽协会窃、有的来自中国汽研中心撕俏箩,数据告诉我们岁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆吝歪敛,占新车销售比例的1.8%隋仇,中国的保有量达到了100万辆谭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个窘从,这里讲的是公共用的充电桩帛纤辨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家魔污。    我们的关键技术取得了显著的进步舶。今天上午我在零部件电机警鞭容、电池呛撅宪、电控这块花了好多时间垂瘦,仔细地了解了一下情况鹤,确实和我们了解到的数字很相近隙碧。动力电池的关键材料发展进程加快锹、性能指标稳步提升火量拎、成本明显降低避白,从动力电池的单体腔摩氰、电池包纫缚鳖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进李。一个指标性就是边排兜,三元正极材料能量动力型的电池惧济,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤驶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心篮超静、有些争议省亮,好多同志说桓姥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标搏,现在看趋势已经很明显酷。我们特别强调的矮廊,氖壮倨块比能量达到了140瓦时/公斤闻弘,动力电池系统的价格将匙课,这个价格现在也是保密懂莆,但是总的说起来明显下降兼,总的达到了2.5元/瓦时以下协排。动力电池的产能达到了100G/瓦时次娥檬,世界上生产规模料哺施,特别是在新型电动汽车的动力电池羚榷,规模得到了很好的发展赶蔼。    驱动电机技术也取得了新的突破冯。特别是共性基础技术进一步突破陕储磕,导磁硅钢恨、稀土永磁材料攫倘时、绝缘体材料级绵郡、位置传感器鸽拓,芯片的集成设计和电力电子系统蓝撂牌,取得了新的进展绦溃磷。我也了解到显钞查,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展妈。因此汹,重量比功率超过了3300瓦/公斤免陌躺,电池峰值效率达到了97%犯科,高效区达到了80%吞备躲。特别一些新的设计漠急,也对电驱动系统有一个很好的推动作用红,比如说我们都知道景康,对于0—100公里的加速桃冀性,对于电动机说起来涤深汐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大羌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候萄校骡,就是高速公路上超车的时候哪疟础,超过它这个临界点以后劲楼店,这也是一个安全因素码辞。现在我们很多企业从两个方面颂脊,一个方面冷伸,用双电机的技术来弥补后面这个不足静扑,第二个剑俩赔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力吻酸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展卫康匿。    今年汽车界有一个新闻饲嘲卑,第一个互联网汽车走上了市城恋绦邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合磨蛙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐健穷,据说现在上汽的同志告诉我兔酗,每个月销售2万辆似,产能有点跟不上了驳卉归,效果很好淀,上市不到半年累计就超过了9万辆啸,成为荣威一个最大的销售热点沸。在互联网大会期间录布问,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统规富苍,搭载着北汽夯拳粉、奇瑞奋鲸十、比亚迪轿车都亮相物,首次开放了道路氦搂沪,18辆车300多位嘉宾在试驶齐轨埂,当然评价各有不同恐,期望值也有待提升奶圃,但是勇敢的走出了第一步腔掳焚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鼓赏泊,做出自己的探索扮。    我特别感到高兴的是巾,2014年我们就曾经提出电动化畏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蓝酞韦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索糖挥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展诚忙限,从汽车到基础设施绰切,一直到停车场彪、充电站俗晤履,包括各方面财税的支持烁,一系列的政策警玫传。国家层面参衬,从购置藩施、补贴拷、税费减免物、研发支持庐了、生产准入奸碧嗡、业态创新破、基础设施钙雌痛,特别是标准规范方面叙篱凳,都出台了一系列重大的政策措施氖,现在看起来落实的进度还是比较好的糠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论略佳翅,这是一个开门的讨论侧潞,许多外资企业都积极参与当中缉刑,对电动汽车发展船搁版、新能源汽车发展戚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标失搬虐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拉扣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拜纶骗。也是由于刚刚推出来沧罚痉,我觉得很好毕哀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见去备,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见奇仇,使政策更具有落实性橙晌。    这里向大家报告一下夺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革睛。新能源汽车作为一个试点的重点专项琳揩,实现了从基础科学到系统集成乐窘钝、共性技术集成蹲冯垢、示范全链条的部署倒开,特别是在基础研究方面砍渐,加强了对基础科学问题的研究略钱保。因为现在产业发展到一定程度的时候逞官末,要提质扁、要增效差,还必须要静下心来讼恼、回过头来从基础科学问题上下手爆少,不断的进行优化玛急嗣、改善台,才能获得发展队京刻。特别是这次的重点研发专项怕涸,对于电动汽车智能化和网联化的技术阿,也设立了专门的课题桑,实际也是我们当时电机颗、电池锣偿、电控的“三电”之一扑,也随着时间的进展不断的转向新的重点麓筹恒。所以心,整个“十三五”期间的专项规划泛恼怕,将对六个创新链条拱,就是全链条一体化的部署七吵蛾,38个重点研发任务筷退,政府加大了投入送,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入覆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿泊脱,首次突破15000亿呵,更值得高兴的是舶孰,企业在这里边投入比例得到增强攘,达到了78%以上秦沟取,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策驮罗澈、加剧扣除政策有直接关系陵牡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿奔,看起来企业投入的效率还是很高的唯耪祥。    去年我用过这张图(ppt)妨,这次还用这张图限,对它进行了更新坷存。由于时间关系渡挠,统计是1-11月底畔膘喝,11月底中国产销量是402000辆氛窜,如果这样算的话努肮袍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆橇芦,中国占了40万辆胯,就是占了50%馈班。到2016年底鳞磷号,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆甸,中国占了其中的100万辆凸菊叙。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力性,也说明了我们国家对于节能减碳鞍阂、应对气候变化作出了新的贡献疯葛。我们虽然应对气候变化调门并不高险,但是我们扎扎实实在做每一步翘五锑,现在无论是风雾星斜、光栖围炭、水栓、输变电灵,无论在技术先进沽肃斧、装机容量厦、发电量都走在了世界的前列闲汞,这也是我们作为一个还在发展中的国家寡,为新的发展搏关观、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献呢。    世界发展的趋势也是一致的侨白,低碳弹悲、电动八、智能化成为各国共同的选择圃峦。美国嗜桓、欧洲狼乓沥、日本嗡,包括汽车企业福特难、丰田恒轻唤、大众都推出了它们发展的战略魔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划捍躲,比如说大众推出了它的“2025战略”陇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车算伤螺,销量争取达到300万辆恰篮,自动驾驶要覆盖蔚兰,在2021年提出全自动驾驶寥讨挝,电池也要进入大规模的投入赂峨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标默湾敲,零排放娄铣、互联妙适车、自动驾驶汽车鸽狙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力穿姜董、氢燃料汽车卫虚蹦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流北萎、沟通捣贬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式群、增程式的混合动力汽车琼朽,因为他这里有基础建设的问题涩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来冬小渴,就可以有电的情况充电墨、没电的情况加氢颇揪玖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板暴伟,同时又实现了真正的零排放晴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai立低,上次试驾可能还是8年以前钨,我觉得汽车的进展斥冠膏,无论动力性衔屋、环境友好性碗挪活、驾驶的舒适型都得到了很快的进步阂痴,据说已经进入了市场悔惧柏。包括通用也宣布了在2020年以前金,在中国推出9款新能源汽车勺典。我这里想说的是吠亮,中国的市场也是世界的市扯殖佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瓷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展率幢、参与竞争隧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蒋圣戳,就需要我们来推动整个的发展砰算入,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺锑理窃。 第二陆澜谈,谈一谈我们对于深入基绰,着力解决一些新问题的看法钒犀。    对于电动汽车探挤盼,大家首谈就是续驶里程交阶挪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志食丝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的锨莫虱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车挠,一个明显的标志簿集,实际电动汽车能耗是和它的整备质量赦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的忌侮狸。如果说单程的提高电池的载量鹤,当然加入电池的载量车子可能要增强锚,车身的增强就又增加了重量霸闻,直接影响就是增加了它的电脑塘。我们也看到一些装载高容量电池的韩,虽然续驶里程延长了睹,但是百公里电耗就明显的增加了羌儒。因此孰秽示,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高丢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鞍露旅、合理的规划盆仿。首先孟氮,车辆运行的范畴券叼簿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位皑,尤其是现在念,我们应对大气污染捅,主要还是大城市集中息,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑晤。但是从技术发展上说起来武棋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度侮睦、功率密度和整车的轻量化发铣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准佛攀毯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程吝,这当然是市场的期望檬尉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题刮虎。    最近新材料研究发展很快羚报搬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用充钡。有的朋友跟我说诫,我们现在用的是石墨烯电池淮吼筏,其实说用了石墨烯是对的士,但是用石墨烯全部来做电池疼,似乎从科学意义上不太准确前爱。石墨烯材料散睫殴,包括碳纳米管斑浚,都有它优异的电和热的传导性能峡僚,作为锂离子电池的负极材料添加剂价陌,可以有效的降低内阻摧竭退,提升放电的效率申补墙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拼围癌,还有助于减少介质之间的电位起显,来减轻电池界面的腐蚀性潘守。从这个角度上看白,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的享,当然由于动力电池负极密度提高了结,对正极材料也可以进一步的优化马,在安全的前提下判,所以也可以显著提高它的能量密度遁石。但是由此而来带动的是全系统的技术进步艾,就是说能量密度提高了粳潭暑,同样的电池包里面可能有更高的载电量刊宪袄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加扣。所以在增加单电池和电池慕教芩穑块功率和能量密度的时候羔芳彭,还要加强对于电池包热交换距离的研究缆峭,来优化提升电池包整体系统的技术翟,它也是一个相互关联的关系侍疏。    随着电动汽车的发展蚊齐拇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计陆伶晨。比如说电池包往往布置在底部苗币井,夏天路面的热辐射还是比较强的集,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理屏,从结构上来实现电池包的冷却附,因为我们现在冷却剂就是这样的茂熊娟,要把它放在迎风处乐蔫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计隧却宦,电池包也应该考虑到这个辣到潘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嚏迫倍。结合冬季放电的特征完屎,我们还应该研究泞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制迟,使它保持在合理的范畴之内涟,来逐步的解决冬天放电比较慢的拎魔、容量比较低的问题母距。总之说起来厩斤,我这只不过是一个例子浮沧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拾、关键举、整体的技术统一的来规划和部署俗长诺。    上次百人会上我特别提出嫌篡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术溜考卉,带动汽车制造的转型升级卸据。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节吓,给我留下一个很深刻的印象拭,我和苗圩同志都搞汽车的难,过去我们焊一个车身500多块钢板且清,用2000—3000个焊点接在一起戏京,加工线上全部实现了机器人差。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身肚绩,一共就45个部件啊尸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蕊,几个机器人协同操作全桔。板件和板件之间没有焊接册,就是直接的黏接摧滴壬,加热黏接丝,远远看去就像搭小孩玩具似的扰杯,几个东西装起来乒钮。更使我感到比较吃惊的噶门讼,现在碳纤维的车身怂朔帝,已经不需要在现场涂装了期,有点像我们当年装修房子脚氖吩,先装地板再油漆冲,现在用的全是油漆地板哺烈。现在汽车安装上确实有进步呕,所以我也很有感触长抹完,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新龚,需要轻量化材料的技术辫汉享,需要轻量化的设计绊急,需要轻量化的工艺帘怜屎,也需要轻量化的流程券泵。特别是现在的汽车产业视,包括内饰座椅使用的材料叙味刺,也尽可能的采用可回收替锻、可再使用的材料拐换夸,这方面的技术也在不断的提高写姬,这个应该成为我们新能源汽车发展唾补,不光在车辆技术娥、而且制造技术流程方面全方位的提升恭蹲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展财铃,今天我很高兴且痞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车寄盖,更多的看到了我们一些秘蔑摹,像燃料电池大客车的发展瘦。很多企业大家如果去看的话抒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池仙笑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料伞,比如说碳子创尽、交换膜妇、双极板残,以及它的特性基础研究的进步密切相关秋瓜。实际证明讲峨道,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中编,也具有自己的发展环境的优势惋。我们要借助这个优势来推动我们的发展坷沪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系纯杠储,我们是不是可以考虑泄,尤其是在燃料电池研发的初期廉相,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用逻勿,这样可以有电的时候就充电笑溺寡、有气的时候就充气桅,按照它的发展各取所需辨。实际从技术进步上苗,技术发展的本身份潜疥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用崇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展矗警山,对于延长它的寿命丰蔼梆,对于减少它的燃料消耗荷佳,是很有帮助的杠炊和。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用洞琶霉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用啥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处涟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点和。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域碍模,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向聪饺痢。当然它们也在考虑骏闪爽,我们怎么样能够更加适合中国的特点套。我们还不能忘记中国还有一个优势怀,我们在电动汽车走向市场的前期镐蹬郊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用哺祥,先在公共应用尺乾、出租应用上去使用帛贬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广袜瓢理,因为我们不可能全国铺开的建加氢站摧,必然有一些城市就可以走在前面酵享,又可以来推动健康合适和快速的发展馆。中国“11?11”又是一个新纪录辆,信息产业胖阮、网购变成了整个市场销售的主流辈,我们看了看称澳,2016年快递业高速发展碍第,中国快递业总量超过300亿件瀑簇孪,平均每天8200万件包裹走在路上笛疆师,用于业发展小型物流车清洁竭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视妇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领搅贪祟,有了高端引领就有了有序的发展埠天拜,放弃了高端引领就会低端充斥萎,所以从这个角度上肠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色焊,争取使我们的汽车产业走上高端引领庇朽坏、创新发展的道路上洛多临。    在燃料电池汽车发展的过程当中殴卡,深入开展了国际合作驹围墓。我们积极的参与了国际合作亩诬烘,开展氢燃料电池领域的技术合作恳卯趁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目膳薪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议净,组织国内的企业辨靛搏,开展深入的技术合作峦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织德付妊,定位就是要建立一个覆盖全产业链接确容、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织绅,在中国发起但并不局限于中国朔晤箍,积极组织管理以及运行机制涤粒济,要按照国际组织来筹备贡眠、搭建镶撬戮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池梯首,因为燃料电池实际用处很多暴阮券,比如在通信基站嘉唤、备用应急电源红吝,随着我们移动通讯不断的扩大点羔卡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放顽统、包括更新俏眯,都值得我们重视堪煌苯,包括医院的应急电池刮、安全防卫蹬洛,包括我们最近在研究深海运载固寿,也完全可以使用氢燃料电池精,燃料不是电池喝淋弊,实际是一个发电机双嫩费,而这个发电机可以用在各个地方寡捐,最重要还是零排放的清洁能源铅,效率高佛,能源密度也高幂女许。 第三累,深思熟虑层肉,把握好智能化的新机遇被。    近几年来斯还镐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展船芥。比如美国箩擦揭,白宫推出了人工智能的新战略竭藕驼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划累,欧盟也推出了智能汽车的技术路线磷另乃,包括日本的创新战略规划速斡圈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会亢米裙,这个时间恶补了一下人工智能的技术夸貌妈。中国工程院最近技术指出娜,人工智能即将进入新的阶段斥锨,人工智能发展有四你退绢、五十年代了鳖亩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展苟逗。但是当我们信息化日益普及啥,移动互联网掀、大数据诞耿、云平台的发展拆阑,信息环境梗膛惧、数据基础挽耪驮、目标理念毯、市场需求都在发生不断的变化糜晨埔,将推动人工智能新发展估峭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段猛寒舌。因此诉谩鹿,发展人工智能也有利于改善人民生活内、提高经济发展的水平揣吐率、增强社会治理的能力惩李、维护国家的社会安全缅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图到,但从各国的共同概念和我们的研究焚手团,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素废骡。第一项,要降低交通事故和伤亡人数难刑。美国的报告提出来丛缸,美国每年有35000多人死于交通事故踏底,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的阜捂。第二僻,要应用低碳憨糠巴、零排放郸尖疮、环境友好的运行环境讣。第三暮,便捷愧宪,要降低驾驶强度别谐焚,提高交通的效率汝按奶。第四扦史咖,要推动共享厂锯汕,提高车辆的利用率墓己。其实我们现在不得以所采取的一些限行搞纪遁,包括交通的拥堵啤,都降低了汽车使用的效率车,所以从这个角度说起来缕碴女,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的顽。还有酶舞,牵扯到公平出行谋读搬,随着老龄化社会的进入耪欺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鬼触。    关于自动驾驶汽车研发进程何,好几个报告性,有的人说无人驾驶场,有的人说自动驾驶董什欺,有的人说智能网联汽车阶幕危,都提出了汽车发展的里程碑毕,我觉得无论叫什么汽车懂,都是说了这么五个阶段筛础碾,辅助自动驾驶窗孟赤、部分自动驾驶七漠萌、有权限的自动驾驶法、高度完全的自动驾驶阶段熄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点返,比如说在辅助自动驾驶方面寄,怎么样能使汽车感知周边欠怖,科学决策花亭,及时反应瞥竟。比如怎么让汽车能够与互联网连上申,最后有条件的自动驾驶还得考虑车撼、网犁惭、路的联动贯路,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蔷斗霸,就是人犯识、车烤守懈、网夏、路的一体化却伸。    辅助自动驾驶艾,实际这些年是汽车界一直研究的重点畦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多敝坤,有雷达死妇馅,包括现在有毫米波雷达捶耿,摄像头敦酵,对外通信系统夯皖叼,包括定位寺。与之相应的榔谴勿,刹车冯黄疽、油门咀穷、电子稳定系统摊倒疏、电助力转向等这些随抬,实际在关键体系上纹,传感系统浚棚、操作系统癸赫别、中间和决策系统的研发垦馁,其实这件事也不是现在的新形势躬譬,早就在80年代的时候茄抵,80年代后期就研发了防抱死系统卷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系凳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拇烩,包括防启动时间的空转随亢,后来又有了电子稳定系统失唐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度口化,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展莫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肩惺,有了它以后暗骂炔,在90年代的时候片叫氢,我在德国工作的时候峨吠哗,车里边就已经有了尾随自驾烦拆磋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走滇,不用担心掀赖廖。最近我看到了我们国家的好多汽车里,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应但,一旦接触太近都会自动加一下速甸腥。包括我去年去参观长安铣,他们也给我展示了自动泊车系统琴,实际自动泊车系统我们在德国工作沟寞抬,90年代后期时候就有这样的设想胜妥,2010年我到德国去访问的时候忙宝潮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型场哭鬼。实际很重要的意义烽筷瘦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起旦,也得到了发展量。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能迫。    下一步就是智能网联侵病防。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西鞭、看到自己看不到的东西败甩,90年代初期的时候衅,堵车情况有数字广播阑,数字广播就和我们一般的广播不一样人,随时可以呼叫堵车的情况么刺完。后来有了数字地图和卫星导航鞭,就形成了第一代导航系统抨,第一代导航系统并不知道路况的变化痘冯淬,只知道路径的设计胸并捷。然后就出来了联网的导航卵迹,这也是这几年我们都经历过的事险矗杉。上汽这次和阿里巴巴共同合作幂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张尸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起卵,这样坐在车里的人捅船,通过导航阔、通过云平台就可以获得各种各样的信息丁瞧沉,比如说动态的导航长清帛、比如说加油充电站物、维修以及各种信息的进入递,使汽车的视野得到更大的扩展泊仕。但是真正要做到智能的网联汽车傅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键狸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来埂驶,这就需要我们把各种信息交汇在一起谅抢辣,来实现智能的决策控制涪。这件事情说起来好像很容易挂,实际也有很大挑战伞。现在我们一个汽车里边有两妮僧、三套信息系统够功粮,有车载的信息系统南凭讽,还有驱动系统的信息系统目警丘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通帆刹奉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程播绿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯坤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备舷返暖,就是快到地方要进行减速害愧放,但是如果你让它自动驾驶的时候谈睡晃,可能它就很早的根据外界的信息来判断和蛾俺,让它调整好姿态咳贬苯、减低速度酸炼,进入转弯以后在弯道里边再加速很德。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段玛,这种例子比比皆是氨反。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体烁垂眠。因为我们电动汽车从电机授、电池混、电控开始宠赔嗣,电控第一代做的第一件事规炕毕,就是通透的动力驱动系统的网络你露句,就是第一代的CANBUS系统青蒙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制恕,从这个角度上说起来会,电动汽车是自动驾驶的最佳载体花平。    当我们实现了这些以后毫吹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战较硅新。这是我们常见的北京交通的一种情况弛骂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号边,去识别各种各样的高通归头,做得到翻胆羞,但是不保险捣充,这样可能我们就要有这些信号的发射器镁肠陪,让汽车能够知道这些情况祥醋。如果再想使它往上走杉虾汇,能够实现部分的自动驾驶岸俺当,它必然会应对我们的一些常见的极端情况怠即,比如说晚上的雨雪路翻卿,比如大雾弥漫的时候凌停,比如尽管天气很好歼褥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰峡丢柏,这些情况都需要我们去应对疾朝,其实道路上也应该有它智能化的装置广邓趁,就是说有自动的能见度感应器渭顽沙,应该有道路结冰的感应器卤故己,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全悼眉戚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全仁姬韧,安全是所有发展的主流痞,而不是时髦哼矮颊。我们在做任何工作的时候墓芯,必须考虑人是坐在车里最宝贵牵上股、最要尊敬的东西敲蓄盗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全沫疗、人的便捷缉侨惰、环境的友好和共享评暴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统扳,来推动我们的发展窟霓。    因此祈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三防、四次交流靡尚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议档建,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构爱圈虑,这个架构的着力点应该在车载的平台乏、在网联信息掀徊、在智慧交通的发展诺唐茨,我们要重点发展的是车辆的关键技术灵奢、环境感知蜜嘿还、智能决策炒挡谁、执行控制究沤贬,我们要对信息的关键技术笔僚,V2X通信霸菩合,甚至于将来车对车的通信系统璃、云平台烂墟青、大数据粉斧惧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制狗,这里也有很多不同的东西们舜。我们还要对基础的关键技术俱两,高精度的地图糜酥、动态路况信息堆、综合决策和操作系统介怪。只有这样迸购使,把人都、车妊般嘎、网疵侮活、路同步的推进翘湘看,才能够迅速的发展仙,否则又会碰到先有车始、缺充电桩的情况栋射,所以需要我们今后的发展当中更多际帛胎。与此相关的技术袭,检测系统俯侗啦,还有一些法律法规体系触撅浮,一些基础设施的建设卫锋吼,可能还需要更多的发展彩泞刀。 我们必须要精心规划虚辑、协同创新嘎,来研发自动驾驶的新技术敌将率。    一捌煌,安全鞋、绿色筛貉饰、便捷榔苫湃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标赎拧担。    二晨粗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉泰白漠,多领域技术的融合肖酶,产学研各方面的合作聊幻,要着力推进协同创新就,这里边由于它是一个企业的热点驼哦,所以企业要成为技术创新的主体斤闺离。    三颇瞪,企业为什么要成为创新的主体团赣?我看了很多规划强猜,从现在一直到2025年沥嚏氛、2030年辩苯芳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就孤,但是可以实现沿途下蛋仁,从过去当中竣,无论是防抱死系统冯、电子稳定思、测距警示八、避障反应痰布氰、自动泊车都是发展的热点炔呛,每个技术都带来了商业回报磐恭龚,包括我们在信息系统畏参,包括这次互联网的技术拘,上汽互联网的实践故狮,也看到了我们卸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高炽剖刹,只有以企业为主体墨赎泌,不断有新技术发展宏,使它在使用当中获得使用尾,就能够推动它的可持续发展猾韶,所以它不是一蹴而就的事猛庙晌,是我们长期坚持的一个任务埂存歉。    四怜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体怖期测,新能源汽车重点研发专项要广聚众智枢、精心规划离咕蹦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础氰膊稗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区眉瞳,我也是觉得有一些东西包括基础建设多促,也应该放多这个测试区里面去怀书唤,使它在真实情况下运行憋壤物,才能得到一个健康和全面的发展萄。    最后我想说赴剐词,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展逞厘贫。其实我们用了十几年的时间实现电动化甜剔警,推动了产业的转型倘驴,随着信息产业的发展拦溪己,网联催生了新的业态连侥,产生了新的服务业淌吗弟。轻量化带动的不是简单材料的替换派美,实际是对汽车产业的一种升级漓繁、一种转型帛,同时贝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设警焚,充电网服务体系的建设县峰,可能带来何止几万亿的新的增长点详拳视。我回忆捶颧苹,在经济工作会议上总理说过一段话井从头,“实施创新驱动战略的发展覆币,既要推动战略新兴产业蓬勃发展堂规,也要注重用新技术旦、新业态来全面提升和改造传统产业谱羌到,带动产业的转型升级咆吧颂。”    作为结束语我想说如坏菇,回归一下新能源汽车取得的新进展剖,下一步还是要全面落实政策培吼、着力开拓市场膝寸蠢、建设基础设施疚墒仟、创新商业模式蓟化,把握好发展的先机吐。我们要针对市场的新需求帘辫,深入基础研究镣,攻克关键技术廉饱瘟,完善系统能力睦型,着力提高产品的质量和效益亥雄低。要把握好汽车智能化发展的新机遇狭,要系统的研究冕守,精心的规划伴,要鼓励协同创新企业主体构,大胆的尝试膊,来攀登自动驾驶技术的新高峰坑,要凝心聚力冯歌骚,发动优势兜维蔫,动员各方力量攫,完善政策措施拆沽豁,营造更好的发展环境嘿掣笨。    谢谢大家!    (根据发言整理仑超夺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟哪木:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉街鹃剔: 陈理事长蠢酸,各位领导谁、各位朋友采唉、各位专家蒲闹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法想玖但。我今天的题目是四网融合屎,什么是四网卷畏?交通网猛、能源网粕高疤、信息网晶摧、人文网牵才咯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具策貌握,电动汽车是一个能源的载体媚搞比,又是信息的载体炭,然后可以作为人文的载体届玫搏。四网怎么融合你瑰?怎么发挥电动汽车的附加值喉霸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦冷冬儒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系混弗污,能源跟信息到底有没有内在联系盲莆吮,我提出一个储能熵理论供大家思考挡。    我思考创新的要素抗伐镁,要创新首先要解放思想械伎。解放思想要学习《易经》的精神洼患,又要学习西方文艺复兴的精神人。《易经》是一个太极川,太极里一半是黑惊富、一半是白祟,但不是直线浦蹬宪,是弯曲的骨,黑可以变成白梢等纶,白可以变成黑裙涝澎,黑中有白屁惠痛,白中有黑惠,跟它对应的黑就是黑咖夯、白就是白宏夸。《易经》是变化翔,有时上陷恐、有时下红贰篓,上时不要骄傲自满履孺,下时不要灰心介,是客观规律晦岛,都是周期性的屏拜穗,我们在调整扯,要注意平衡动力统一覆。    整体都是这样礁,全局都是这样好路暑,今天讲跨界眠,要学习西方的思想就是文艺复兴妙瀑钙。文艺复兴的功劳不是在文化歌、艺术等等毯,文艺复兴是解放思想仙常辣。哈佛大学的校训追求真理额拌。要把自然界的规律找出来解放思想陶,自然规律造福全人类桔协。伽利略嗽毛,罗马教皇威胁他官,他不怕猛层,他说地球起源被上了铁塔枢鹅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蹬,被叫之违反教义哗蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师兼崔,第一个米开朗基罗凶谱俊,他雕出一个裸体的美男子皇劲,现在到处都是;第二个大师是达芬奇几虐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看看冀,里面很不容易擒,从意大利借了很多达芬奇的作品舷。达芬奇不仅仅是一个艺术家磐忌,也是工程师;看他作品擅勒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蓬浆,第一个从事解剖学享我。    解放思想考虑全局的问题里捂。文艺复兴第一要全局思维矢,第二要有天人合一的思维垦,第三是环形思维竟。要考虑全局思维鼎捐,今天做电动车目标是什么侥?有什么经济效益该秆惩、环保效益侮秀、能源效益订柯、民生效益靛,总体总目标要搞清楚然徊,一定要有全局的观念浑啸吃。特别搞智能汽车全局性更大疙购。另外要环形思维厢乔,要反馈厘。然后是循环利用的思维陌霉。    创新鞍,我把创新的要素跟大家分享一下啼。首先理念是创新之魂伯拭。理念有很好的氛围拉,有了理念才有创意诗棋庇,创意是创新之源渐辆耗。还有人才借吹哦,人才是创新之本每蒂筛。怎么能有理念辖皮?要有很好的氛围莲,总结第一方面是合作精神淌我,开放侨欠诧、合作袄葡鳖、包容岭,双轮驱动橇墟、增值驱动措、市场驱动垄涣肋,通过市场的倒逼棱克。然后要有完善的知识产权保护农矮纯,还要利用网络大数据给我们带来的好处息李丧。今天创新制高点是跨界融合经。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嗣龟。“一带一路”我认为是跨界融合邢劫,一带一路是西方的伊斯兰文明侮呵,还有它把科技草、技术童兑渭、经济羔、贸易连在一起己,所以我们要发扬一带一路的精神壤镐诗。我是福建人也是漳州人氮论荣,一带一路开始的是址悦保和下西洋锋。我们要跨界融合辞酥派。    我接着讲智能汽车围。智能汽车首先要有解放思想缎盘、全局思想考虑问题从鞋。三个C半,第一个要连接起来掣惧,第二个连接是要协调要合作疽,1+1>2夏呵,那就是《易经》的精神遣釜阔。第三个拒,今天的连接是移动的连接仑焚,还有MOBILE簧,MAN TO MAN誓帛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蓟良。    今天电动汽车很重要的一个琳岛镶,大家买得起用得可靠化措胖。智能化以后适谅,因为有各种各样的基础设施和商业模式涕,我不展开了蚊凹憨。    从电动汽车变成一个智能的汽车潮,从智能的汽车再变成一个智能的交通鬼腑,从智能的交通再变成智慧型城市开都。我们附加值可以产生很多悔。根据《易经》价值精神玻途,通过交通网岔澜、能源网烦哄潭、信息网剩股、人文网可以产生无穷的价值机会尸倾尚。利用交通资源的全时空动态感知妈,交通工具的全过程运行管制欠玛窘,无处不在互联感肺程、感知狼苇、管控和服务南稗。    怎么布局胎郡粹?怎么把电动车进一步变成智能汽车炊但,如何布局智能网联汽车技术蛋疆?我认为另,不但对中国霖,对全世界都做出更多的贡献佳梢,第一是制定网联汽车法规标准舒、智能技术死、环境喘环奈、HMI技术灵督淋、空置执行技术圈薪降、智能网联的实验狄嗜怂、网络和信息的安全杜是吠。    怎么做到网络和信息的安全屎许?这是一般的云外墓,怎么把一般的云变成安全的私人的云工淘?有很好的结构闯,处理器沃八、传感器宛纫铺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次既来赫。第一是收集材料酮阿鲜,就地处理憨镣。第二是从收集材料到云之间要慢斑将,一个是单点控制涡,能量控制或者功率控制极茬。一个是多点控制郡,能量控制或者功率控制锹脚独,这是全局性的忻滴。要及时处理税玲凯,要经常互相认证脸慈无,变成安全的云休适。    跟大家分享一下我做的一些工作酸。怎么从理论上去证明这个是可持续的氨?我一直在思考所有的工业革命苹涉鳞,基本就是能源更新才。第一次工业革命褥次,瓦特发明蒸汽机亩狭妨,电话蹄逛摄。第二次工业革命忱暇,美国抢占先机清沛怜,电气化庆暇炊,主要能源专项与信息建设胎铜痞。现在第三次工业革命来了此豌,中国能不能抢占先机尖珐?我们要做新能源报,信息大数据时代累户颁,我们百人会能不能更好地发挥作用绒咕?今天早上的研究会很好特,我建议做一个尝试的机构死澎锌,每年召开百人会国际研究会议悉康鲸,形成品牌苍婆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢朝号峰?我提出储能熵的概念骂侧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量些萌。一个系统里面假如是孤立的娶、系统是不可持续的事,一个是做功搂超旅、一个是废料是不可持续介。如果是物理系统轮,分析储能熵归,熵代表可以再利用墒马稳。总的来说欺,一个系统熵不能增加绍谓,熵要减少蹭辑疯,熵减少系统可持续夹碍。熵是储能熵细橙亢,熵是不用的熵看,下一次可以用丹毯。总的来说熵是在减少借。    包括中国的历史华庇,中国封闭的时候中国就不可持续坷渐烫,中国开放中国就可持续搂。近亲繁殖以后熵增加不可持续喊餐。系统要做可持续性挟滥,系统熵要减少拘,你的收入不能是单一的靡泛、不能是孤立的系统懂。因为一部分是做功福矢蔚,一部分是废料揣,从废料里拿出来详蝗氨,通过证明熵减少壬。从废料里面可以再循环糖磨厂,那么你的系统就可以持续了吻刀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来疗遁超,后续需要时再利用的能量的熵膛斥荷,通过储能熵概念的引入妈崇门,希望用来解释可持续系统的演化过程僵茄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态挂谈盛。    综上所述鲍,不管系统是生物的或人工组成翔稠嗡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入棚苹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床似滋丁,而这些系统工程特点是伦,即使在系统研究过程中羚辖味,一个熵有增加的过程败,总体在系统不断迭代发展的过程中登竟膝,系统将进入熵减的状态椽帮,因为系统具有自己生成复熵的能力康巩,从而保证了系统的可持续性还。    应用在电动汽车胚隘蛾,这个是分布式的发电紊拌,这个是分布式的负荷聘存采。电动汽车就是分布式的负荷脸骆,还有分布式储能匪婪脯,电动汽车有储能村换、有电池币。电池可以双向的性募尸,分布式地发电板、分布式地负荷茎,在分布式的储能帽,这三个系统可以持续却炮碾,这是我要证明出来的借。我证明只要你的熵是减少的泰词恭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望苫。    感知虹崇徊、认知噶拒、行动零扮雌,不断可以纠正人的行为捕,比真正的司机还要好牵蠕。    最后稗擒,希望我们以后的交通系统是舒适的可罕纺、生态的掇郝宽、方便的和安全的屁。要做到这一点刚,什么是成功部轨?因为里面的成功是3个S拿杠,SUCCESS败,在S邪桑圣、E里面画一条线都是欧元跟美元费疽,今天是国际合作翅,虽然人民币还不是哩坛,是一篮子化的洽,人民币准备好了羔盟。ESY就是人民币篱。    要有六个眼睛讽茂苏,有四个眼睛不够屋达彤。第一要把眼睛放在前面解放思想侧翻炽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维棘栏司,电动汽车下一年布局市呈俊,也要有前瞻思维拔壳。眼睛放在后面汲取历史教训窝畦,要有全局观念摆偶忙。要看到旁边的需要哗鹃屎。然后要把眼睛放在右边学习欧美掏劣窘,不得不承认高端人才密集地在西方并蕉。所以把眼睛放在西方学习日,它沉淀了100多年尾喝拳。四大发明中火药是中国发明的笑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的栖铺叭。全方位都看到了反急,所以英文眼睛叫做EYE九艘。第一个I是Inspiration尖怠茧,有了激情可以有想象力你妹,然后有创新家接疯,但一定要融合堪浩,一定要集成悲陀毛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题萍换。科学要把自然归结起来谈侯,工程有十几种屯哆乃,要把科学普蔡、技术挝、管理结合起来那就是工程涟强喉,那就是要集成花仍。特别今天要跨界地融合沧、跨界集成随凳霞,这样才能实现恢镜努。但没有钱也不行举速到,今天招商局也来了很多金融机构李失屠,要融资呢电。    谢谢大家!    (根据发言整理集离,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "   回顾已经结束的2016年麻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展纽骄。在政策的全面推动下任郴,我国电动汽车年产销量再创新高孺染,达到50万辆左右翁采,充电桩数量达到20万个铣啼投,遥遥领先于世界各国郡趣办。更为可喜的是栖嫡,在规模市场的推动下枢豌,技术创新全面展开沃绿,技术进步全面加快躲俗每,正在全面逼近世界先进水平顿。但是骇毕,在这大好形势下肋僻卷,质疑之声渐起辩舌。比如垂葡,我国电动汽车发展主要靠政策推动谐糕,能不能持久伯?政策是否过于宽松苇戳,以致于出现骗补情况僳焦?另外吻堡等,由于发展形势良好瓜卵,一些激进的观点也在抬头圈窃。比如秤答苟,要挡住国外产品进入中国市乘肜愦,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鸵绥,准备放弃传统燃油汽车罢。    作为一名资深的亲历者肪,笔者认为绘犀甭,在这新旧年度转换之际概,有必要分析我国电动汽车的发展形势诡,梳理其发展历程托汉,以利于业界对形势有清醒的认识泉弹、清晰的判断承涎,明确今后的行动方向伦。    一鄙尼咀、我国电动汽车发展形势良好    当前劳撂,我国电动汽车发展形势良好葡,主要表现在两方面坚:一是电动汽车技术创新全面展开关欺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快睬,技术创新和商业模式创新层出不穷恒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面规描,比亚迪煎鼻、北汽仇车孤、江淮某送贸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品精。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蔬雷檀,而是专门设计的电动车速,续驶里程达200~300km甚至更多奶瑰蛾,能效明显提高倦绊说,动力性滴困夯、平顺性察、舒适性脱刺扳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平钙腺瓷。事实上抽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布迟誊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市煤。另外叉磨,我国电动大客车产销魔荤讣、应用占全球份额的90%以上迫想,技术达到世界领先水平溅。    在动力电池方面呢想歌,我国产量已超过日本春馅搪、美国吝仍盒、韩国鼓柑,跃居世界第一物鹅浩,且市场份额超过全球的1/3蹲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嚏虎,呈现高能量比埃肆、高安全性创矢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势煎。同时偿,产品水平迅速提高割拇甸,与前一年相比盼懦唾,平均能量密度提高30%抄,成本下降30%左右墙涛。    在驱动电机方面蛾倾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机郡码,总体性能进一步提高剧虹,成本下降30%左右搐簿偏。在电池管理系统霓、混合动力系统昏迸、电动助力转向日嘘楔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面糕鳞,也都有明显进步陷。    在基础研究方面守衫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌泼灸函。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展闲珐海,电池热失控烧骇、硅碳负极材料去镣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快理么死。    2. 充电基础设施建设加快欠柏酚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下送擎涸,政府有关部门出台了实施细则诞虑观,多个地方政府建立了城建堑稿腾、电力捣、规划等多部门联动的领导机制撑柒困,大大促进了充电基础设施的建设速度虾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上驾隧稀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计取,我国充电桩总数超过20万个葱迪,远远领先于世界各国馈。    在市场带动下报路,技术创新不断涌现睫锤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术菩鳞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法勺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术态贝饭、节省设备投资的车端交流快充技术颈叔八、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用侧。    在商业模式创新方面龚谩蔽,呈现出各类优势企业多种形式合作岸,加快充电设施布局挪、建设排、运营的趋势肛部茂。众筹建桩酷嫌洼、合资运营酚、利益分成等运营模式迅速发展赋,公交车输侍、环卫车斗脸糙、物流车藏钵、出租车菏癌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模挝换乾,广告推送害半韶、免费无线热点接入等增值服务开始出现簧句。    在互联互通方面性绞贺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施矫授,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段甲判,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成跨毯脆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定晒呵筷,以企业级刨、城市级监控平台为基雌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据荡、信息互通的国家信息服务平台即将建立绩顷。    二阀故、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说菲长们,我国电动汽车的发展道路与美国滤、日本醛、欧洲等国家和地区有所不同犀簿殴,主要区别有两点叙恒倍。    一是政府干预模式不同潍。我国采取的是政府强干预模式诡,政府进行顶层设计编晚燃,制定国家发展规划陇,多部门联动制定全面的鼓励拍谱屉、支持政策膘洽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程谄稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车晴急,在市场发展中不断加强研究开发诗景,技术水平逐步提高;同时含琶,充电基础设施建设逐步完善普藏参。而美日欧政府多采用弱干预模式访渴,政府支持共性挠繁、基础技术研究宠,给予一定的政策卿娶、税收优惠亥,逐步培育市吵憔铡;企业则根据自己的战略规划狡泼南,首先研究技术贩,同时有选择霓迁潞、有重点地开发产品几缴。    二是企业战略不同嫂井唇。我国企业多为在政府引导下被动式发展隶链,初期技术积累明显不足蹭缺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显朔喷认,产品方向受政策影响大防,各企业虽进度不同犁驮,但呈全面开花之势榔。而国际大公司多为主动式发展底廓,厚积薄发诗鹊,技术有所侧重毋侥皋,产品形成特色存,如丰田的混合动力和燃料电池廖、日产的纯电动丰闯幸、通用汽车的插电式钉惩胚、宝马的碳纤维轻量化技术等伎拘盼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点斤叫。中国模式的优点是市场拉动技术发展泼释,不受油价等其他因素干扰呐亥百,迅速形成规模市程詈 ,全产业链技术进步块废,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟方沤,发展中有不协调情况隘,如充电基础设施滞后涉矢聊,部分企业盲目跟随奈,发展不扎实泊俗,少数企业以谋取政府补贴为目的谷碑,甚至出现骗补情况橡谩。美日欧模式的优点是技术扎实涵,发展均衡;缺点是市场发展慢朔讣磕,产品更新慢熊凛顶,影响技术进步挂始陛,受外界因素干扰仇描阂,如油价低迷则市场难以扩大缝广扛。    笔者认为妹沛,中国模式适合中国国情蜗盆。我们不应过多盯住充电难薯、骗补等不协调现象雹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上杆泰弹、技术追赶的大好局面论部叫。从另一方面讲阂,中国模式也有赖于我们的制度优势毕馆惨,只有中国的强势政府才能如此运作逢取,很多外国同行都很赞赏芬相、甚至羡慕中国的条件孔赡。    另外辣翘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面何,近两年有明显变化玻伟屯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术秘、开发电动汽车产品得诧,而且各种技术路线都受到关注的局面迫停。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出九溜赋。中国各大企业都重视电动汽车没有错奢,在现阶段已不能算分散重复癸,但难处在于电动汽车不好做封驳挪,需要有很强的罕、全面的技术积累和投入丝。那些技术实力不够的企业损毒夏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前袍犊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理撩冯,而应准备应对“弯道翻车”的危险骡锻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过渭歇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时淋,可分为几个阶段团:当市场份额超过1%时陶省,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%善葡,则意味着市场条件全面成熟拓斑乘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年司,又主管我国科技工作多年骚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结陵漏。    对照电动汽车的发展募,在我国哪,市场份额已经超过1%;在美国和日本匡弊督,即将超过1%辖。这说明耍评花,电动汽车技术正在接近成熟驾。笔者冒昧估计局虱筛,大约再过5年左右时间澎挽书,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题玲蔫,其他性能与传统动力汽车相当噬臼,加速性优于传统动力汽车酚硅,成本的差距大幅缩芯は私拧;再过5~10年时间脊纹凌,电动汽车性能可全面赶上啤蘑渤、部分性能优于传统动力汽车趁顺蹈,成本与达到当时排放署、油耗标准的传统动力汽车相当挫迟。但即使到那时凤,传统发动机也不会消亡瘫,而是电动驱动与发动机平分秋色拆芦履,或更多的是融合发展鳖。基于以上估计纱贩谐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车侈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车宠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嫁辖乳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作楷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理同胶茎。2009年忍谅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研池惫河,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告抚。回首往事晴啡顺,扪心自问嵌飞搪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的阿吨。至于些许不协调现象邢斤,是产业发展过程中的必然衰,是白璧微瑕顾示、瑕不掩瑜程。笔者断言任泼尽,按目前态势再发展10年蜂乐堑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界慌第,并以此跻身世界汽车强国之林观瓦。    三腑每兔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一及节玫,整车生产企业要更重视电动汽车境颊。首先要制定好发展规划和生产布局倡旧苗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视皑肌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调擞鞘,不能两张皮坑侯。其次要重视研究与试验骗污摩,需建立完整的枷希类、一流的研究和试验体系氢崇,规呐撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统墟窝。电动汽车相关技术发展很快慨朽,要靠自己去研究发展肺蔫凉,别人的经验会很快过时糙丧,更不能只靠“挖人”搞产品苫。再次要全面布局瓜,围绕全技术链开展工作菏,不但要重视整车开发泌堕釜,还要研究电池和电机相识拳,重视电池管理系统烁抹,这是当前我国的短板赂,此外还要注重轻量化和系统可靠性就促邦。    第二雇粕筒,要建立相应的零部件体系谭缎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱莎孩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的妇揣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展刻伤。    第三醒妮,要开放发展免搓。需鼓励附冈埂、支持合作伙伴引入先进技术和产品汰搪全,像华晨与宝马冈趴僵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好酥萝。历史将会证明仙擂,开放发展电动汽车会比关门发展更快磺朽关。更何况逝豁郊,在全球经济一体化的今天伎弦,关起门来自己发展是不现实的拈驰。    第四净,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作柯拿涩。今后相当长一段时期坊懒沸,将是传统动力与电驱动并行发展如阑、融合发展的阶段霸,单搞电动汽车很难成功眷氰。对于只做电动汽车的特斯拉韦,笔者并不十分看好惮极。    2. 对产业界的建议    第一铅卿,要加强合作幂潭师。需沿产业链蕾、跨行业合作氓位骨,整车企业要与电池企业绿、电机企业亥、其他电动系统生产企业深入合作碑峡恍。以动力电池为例材慨歌,需要电池设计与正负极材料攻挠峡、隔膜幸扇、电解液翅撮、电池制造装备几卿吼、试验装备挖画、电池管理系统全面合作蠢舍。优势企业和研究单位要分享成果逆改新,互补短板铅速。我们一定不能辜负当前大好的市场条件僧胖,要形成轰轰烈烈的大协作局面逝霜倡,合作创新唱朴,百舸争流曹虏物,才能迎头赶上并超过世界先进水平竿跋凌。    第二边邓,要注重实践颓。汽车产品与其他工业产品不同是取郎,一是使用环境广且复杂衔,二是生命周期长搬,三是对可靠性翱、安全性要求极高拨媒。这些都决定了仅在工厂伟哺柏、实验室不可能完善产品嫁,必须通过多轮的使用实践换。与电动汽车产品研究开发相比翁轮箱,充电过程更需要实践巍慰韦。像电动汽车充电过程这样长时间池、高电压啊、大电流杆赐、室外丝拦夺、无专业人员值守的工作状况骇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验恍是届。    第三硅览,在充电基础设施建设与运行中厘汝钝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善奈八萝。充电基础设施建设是一个新行业加,在管理上涉及电力完祥黄、规划掇献、城管管、工商管理等多部门棚,权力交叉陡劲节,管理流程各异;参与者涉及各种所有制扫敲吞,利益主体错综复杂徊。单靠一纸文件不可能面面俱到吧港,必须经过相当长时间的实践久缓,完善流程盲反,积累经验棋惮。    第四伐行吭,要加强标准化工作兢贬。领先的研发撼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶骸,而及时总结经验林、制定标准又能为继续实践叛、创新提供重要保障诚势崩。当前逢,恰逢政府推进标准化工作改革潭麓芦,要求标准化工作密切结合生产固峭、创新实践刑,要求鼓励发展更灵活旗裸板、更接地气的行业标准信两讼、社团标准顺缺剁。对此答墟,业界应给予足够重视汾。    3. 对政府的建议    第一姜,要保持政策稳定可。正如前文所述撬捕,我国政府的强干预政策非常正确撵涡,发挥了制度优势氰贤,已取得很好的成绩捂冀,应该继续保持娄。电动汽车的发展涉及多个行业物次帅,需要长期积累谜定草,需要几十年的时间才能成就大业宝舰,切不可存立竿见影泌泌、一蹴而就之心衬。    第二猫,要及时对政策进行微调和补充完善挛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列维土,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴寂稀鹿,又由于此项事业发展快鲸卢,新情况丸、新问题电、新技术层出不穷钢,因此及时应对巍褐靖、调整挛粱、完善是必然的妥耍。    总而言之空霓撇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道款呻,迅猛发展正当其时九寐茄。笔者衷心地希望朝野上下请惊、业界同仁能认真努力工作案,自信且坚定发展风千。假以时日苍揭惰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流厦姑,并以此为契机捅,跻身世界汽车强国之林喀乔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年了恰庐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年纬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扮波绢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日搓羔荒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示乾构。    他认为咀堡,现阶段滥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题枫廖微,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配醒,但从长期来讲派炕,新能源汽车技术发展路线要从电动化领纹删、轻量化宽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合稠杯糠、轻量化与制造生态化结合笨沽、智能化与网联化结合构坤镜。    尤其在电动化方面锑朔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车辜授膜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力菏酥平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力悸每,就是家用主流A级轿车贫茫钢,在性能价格比上与燃油车竞争啪。目前全世界都在朝这个方向努力邢秽,如特斯拉Model3舜季、通用Bolt拈躬春,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车辨摆。”欧阳明高说户仇处。    欧阳明高说瘦岭,但要满足这个要求输,电池必须降低重量课钩胃、体积以及成本羞勘。此外菏苹闻,电池的比能量必须大幅提高钝加,达到300-350瓦时每公斤错缝惫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标魏倪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知览乘扰,锂离子电池发明至今只有20年伟庭耪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年财氯,2007年第一次在日产聆风上开始使用惫,可见动力电池的进步非常迅猛慑侩。”欧阳明高说可缓瞳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期论。    但此前努,主流的观点认为搞词,纯电动车跟其他类型电动汽车相比虎煌,从性价比来看贰粗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围距沫劣,但现在随着锂离子电池技术进步娇搪,里程提高一倍钩,即在300公里的范围内效,仍然在性价比方面有优势换。    从技术上来看娄嚼,在单位重量扫颁兰、单位体积下储存的能量越来越多埃,成本越来越低帅,才能体现出电动汽车的水平和技术菊程。    一个好消息是拭遣,我国电池成本每年大约能够下降20%躲攻。据介绍挞集荷,五年前冯姥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元形楷,去年平均价格为2.5元左右圈撵,2016年为2.2元诬欢,考虑到大量的电动汽车是大客车垛,其电池价格相对会比较高一些嫁妇。    “现在国内开发中的电动轿车谴探,最低的系统成本在1.3元每瓦时扭滩,单体成本在一块钱左右骏。美国通用Bolt电动汽车就精啼,单体成本为150美元一个千瓦时咐谎。”    如果按照这个标准攘茂擂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到宽顾,但是按照现在2.2元笨菩,逐年减少10%到20%看监辩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蹄撼炯。    “加上循环再利用做到1元灸碌如,也就是说垮风,一千瓦时电池一千元人民币之内咀谐热,是可以做到的跨粒。”欧阳明高称腾誓狭。    对于具备性价比逢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扳,现在一百公里约耗电15度猎扫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内皑效甜,接近10度电一百公里粱褂粱。    “要实现这个目标是比诽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗抠颂牟。目前电耗的降低空间还很大扰。如果能够实现上述目标迫斯桓,一百公里的成本约在一万块钱悄刊荒,如果电池能达到300公里就是三万块钱辅捞贺,考虑到使用周期内省电和维修省钱雾,将具有商业竞争力钦,这是电动化下一步最大的目标须盒泄。”欧阳明高说话横辜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出驼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年恋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长县瘸,但仍属于比较粗放的发展模式脊哨冕,今年电动汽车发展逐步趋于理性敛灿椭。总体来看离文,走到今天绦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位恕。”欧阳明高说驾覆。    事实上莫唬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一尸,由于销量超过全球50%以上跨,在国际上引起了强烈反响擂率,无论是政府还是厂家秤,都感受到了来自中国率先发力的挑战馅庞波。更值得注意的是泊暑,2016年如德国大众和日本丰田栓逃画,纷纷调整技术路线搏,加快对纯电驱动的转型绩阔庇。    不过沟缆邓,纯电驱动的战略目标棉含疟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展稍恫。对于混合动力技术来说摆烙,传统的汽车强国领鄙、汽车大公司比我国更具优势牟石薪,如丰田路线就是先做混合动力东,再做插电混合和燃料电池看颊静。    由于我国率先发展纯电驱动秽,带动电池产业的发展达到了世界前列才募,电池产业规模达到世界第一钮架单,总体水平位列国际前三戏醛傅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平款仁剿,我国的动力电池产业链敌孩,尤其是电池材料峰侵敢,如正负极材料露,在国际市场上的占有率第一氮限。    “在此基础上砷核,我们以纯电动力系统(电池努彼扦、电机思沟局、电控)为基础平台沟倾从,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利到。”欧阳明高说舷短诚。    据其介绍危跨,目前我国插电式技术发展已经取得进展卑,比亚迪秦花闭适、唐僵嫌欢、上汽荣威550莆甸茄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力逃鹿藩,无论是发动机方面诲,还是混合动力装置上额堤铂,都取得了突破抛。    与此同时污,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展靠靛虽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力犊筋。    “这是一个渐进的发展过程施,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争骏凤能。”欧阳明高说报屠瞧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项尝文斑,有效的回避弱项竞争鲁甭,有利于我国电动汽车产业的发展腹仁,到2020年之后翰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进艘热、同步竞争茂挤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "  编者按啼:产品价格区间一下提升了近40万孟密,这对沃尔沃来说是个不小的挑战倦。以安全环保为标签的沃尔沃滦秘,产品质量是其立足之本桃冈。无论是国产车型还是进口车型掳李,质量都要做的和安全环保一样好轨美。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑两, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值堑般碱,安全与健康至关重要墓,但在中国市巢弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺睹弘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家饱聊嗽,到底该剪哪一根线襄?我心里清楚攀北,如果我剪错了奢镣妊,我们可能就崩溃了擅侠超。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态堪。在2015年整体经济增速放缓粮、股市震荡荆汤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下萌躺,2016年的车市本不被看好量。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瓷。1月6日四撑脱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售耍,沃尔沃对此解释为梧权:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绢,更是提振销量的助推器鹅脯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号番饱伐。   6月1日坎瓜侣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职铝催标。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年盆楞,具有十分充足的销售经验棵弛。但用他的话说眯酒,他来自一个很小的市澄Ы浴,很多因素他都不具备叔桨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲玩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状晤酵。6月1日入职拼拷悉,用一个月来熟悉公司的现状寥匹播,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”郡。然而现实终究是骨感的浚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瑟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆踏吮。   “做决策就像电影里拆弹的场景农,我到底该剪哪一根线呢豢醋我,如果我剪错了么,首先所有的投资会无效板玫,其次会影响经销商的士气爸浦胁。”陈立哲对我们坦言惦嚼档。   他这样的想法并不让我们意外凛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大钱豆窖。在台湾纺,陈立哲要去走访最南端的经销商辅懊,早上出发中午就到了洽氛,但如今这种管理方式已经行不通了垄。从前陈立哲的团队只有30人上协,现在变成了350人漏妒,他说现在同事的名字都记不完阮惯圈。   “就像牌桌上的一个赌局炮,赌下去有可能是回本的橇完匈,也有可能就全毁了恒,所以我每天都在想我到底该怎么做守建霞。”每天该怎么做慷虾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月纲相串。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的己返布,才能享受最好的捆。”这句话像是说给陈立哲听的棋钙碑。   2005年攫踌奥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蹭旦矢,沃尔沃一年只能卖1024辆焚誊,一直到2013年5000辆的水平粳,再到如今年均一万辆的表现江,对于台湾这个小市场来说袖谩,陈立哲做的足够好刺赦贬,他对这个市场有着复杂的感情邯。   调任中国市场做销售一把手峡逛棱,陈立哲说这很突然祟墟躺,他来自一个不足以领导中国市场的市场擅零。对于中国市趁菘摺,他还不熟悉疤南晚,做市场工作要对文化吩、变化樊、趋势有充分的掌握凶逗,这最重要的三点陈立哲都不具备麻封同,他唯一能做的缸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需懦输将,相信身边的工作伙伴沏涣泌,组成一个高效率的团队既克,去解决各种问题床合涂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后锚窟,首先做的是内部调整枚。通过不断累积分析过去几年市场的动态锭怒剃,了解在什么时期使用什么样的手段埂,反省问题所在读废凳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤灯。面对三欢菇、四季度各项费用的下滑甲穷,倾听团队的建议逗、做出准确的决策巢喉醛、将优势资源注入到最需要的地方筒村。最后将宝贵的经验分享给所有人涕,把力量从点扩散到面毛,从四个大区串,再到全国嫉冀锣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的逞,我只是把预算蛊、时间等安排在它本身应该发生的场合目。”陈立哲表示媒抚:“我不是在讲官话管搬奔,只是借着这个机会感谢大家辟。”陈立哲相信烙悸土,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的讹辛。   内部调整告一段落痢秒济,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上烘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题显瓣年。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间牧横,一下跳到80-100万叙,面向的客户是完全不一样的默摄褂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的匣驾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心偿,还怎么介绍产品幸沉?这肯定是不行的氖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门寂肩,“与高端客户接触诵,销售不能觉得自己比客户矮一截伦石赴,与客户要做朋友为,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品失。现在培训课已经开展了实战模拟环节骸疟辑,我们在资金有限的情况下做到了更好夸。”   全新的管理阶层烹廉,有限的预算穷剿,面对重重困境锤镜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高衰啸谴,8-11月均超额完成销售目标孙巢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩脸,最紧张的时间律。“我有我自己的节奏丰番,我给自己两年的时间度新,两年后才是真正和主流市场之间的竞争校极抱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书星僻凶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间锻侠交,经历了两次产品的重大变动羌念,但在他眼里这是最引以为傲的抚,因为这些变动竿剐舷、变革都是从使用者的角度出发笆,也就是我们常说的“以人为本等顾。”   对于沃尔沃来讲激粉,最擅长的领域是安全尺桶狙,作为三点式安全带的发明者耽袍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期枷婪权。但陈立哲表示涣,以整车品质来讲椒愁骏,沃尔沃也和ABB并肩稍髓幻,例如在底盘研发能力上虚步,沃尔沃使用的底盘研发模拟器豆疙俯,全世界目前只有三家在使用躺,另外两家分别是法拉利与保时捷腑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑挨另呕,陈立哲也谈到昂潦瘟:“沃尔沃其实也做过6缸凭锨、8缸发动机浆仑,还有享誉世界的5缸发动机沤翟。沃尔沃并不是做不到沮,而是我们可以用更低油耗老坤、更低尾气排放的发动机达到更高水平磕。这也是全球各国政府的法规要求懈弘坑,是大趋势券俊叛。陈立哲说“这些信息绣,只是没有在行销上进行传播罢了菠氛笛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产那细,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号搏齐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩涂住,改变了“国产”的概念嗜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代枚拈。陈立哲表态道崎串:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料典寡沙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品藏饱。沃尔沃立志从中国出发伪,以人为本的信念永远不改爱碱蜕,值得消费者验证与了解送。”   “沃尔沃就像iphone一样滇瀑鞋,它改变了人们的使用习惯炉射。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例泄:S90有三个界面同时提供信息坦期,分层级的来处理车辆信息厢。这一点很重要墨,体现了沃尔沃以人为本的精神衡。在设计方面杉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料斥掂惩。用沃尔沃的品牌精神骸琼切,再加上瑞典的风格亨测,直接与德系品牌产生差异化宦。如果从地域来看米衡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡疆。   沃尔沃曾立过两个誓言侥掠钾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故然蘑汰,沃尔沃全额赔偿虱。在陈立哲看来陈激,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺俗。   陈立哲对我们讲道共触啦:“在欧美人,当太太怀孕的时候哎楞彩,男人会考虑买沃尔沃吩此髓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拣,中国作为沃尔沃最大单一市惩俊,11月共销售9,076辆新车录芭困,同比增长12.8%;1-11月期间绥颗吮,在华累计销量已达80,759辆祁冻纪,接近去年全年表现挡僚。就目前的情况来看墓糕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高婚。   在经历过低谷期的沃尔沃酷滩腾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量枫,这无疑是对陈立哲工作的肯定囊疵酷,同时也是明年的压力粪市。毕竟“十万辆”这个坎涕鲁回,沃尔沃早就有迈过去的能力练蛙。   2017年纽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大潮妊唉,届时功衰疚,S90 T4妊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前脊甘板。对于陈立哲来讲敲松椭,最为重要的是三座版S90访疾肺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的库回,是全世界汽车厂商香忍,在中国制造的单价最高的车辆推宽随。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蓝倪,“三座版S90可以达到世界各项指标匠曙划,这款产品有能力改变历史垦。只在中国生产逗哥缎,以中国为核心的思维唇爸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了缴。”与此同时铆,全新XC60也将在2017年第四季度发布串轿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒萁穆恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额僵本,所贡献的利润更是远超世界平均水平冗哺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人龄仿歪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力纠慰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任剁革。“知道我坐这个位子的时候磋伯,很多人会紧张甚至惊慌剧,他们会很直接的问我病苯,你行吗虫痞伶?台湾市场那么械詈恪,你行吗瓜?”陈立哲笑了一下说道猩:“每逢这个时候绥,我都乐意告诉怀疑我的人前纲,我将在最短的时间内做什么狡。”   两年的时间转眼而逝非被扇,陈立哲手中的“牌”越完善杏歼厢,与主流对手正面竞争的胜算便越大吼裴绣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲平捷袜,未来还有什么是可以阻挡他的呢溶虑兽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁吧贫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺扇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔厢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验僳。为了满足消费者需求烩汗,推出一系列活动迎合消费者喜好梦。 上汽集团副总裁度、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月轿,得益于荣威与名爵的共同发力看珐模,上汽乘用车共销售27.5万辆盘画,远超去年全年的17万辆贸。取得如此大的成就主要归结于以下几点片:新车的不断推出僻盛啪、以人为本的理念及高性价比匆氨。    上汽集团副总裁车萄、上汽乘用车总经理王晓秋免,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瑞膏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解漆泼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解棱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺袍弓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车砂轮岸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捕蓝。同时剩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义雹献倪:个性而不小众盯穆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发媒劣,通过对消费者的沟通与研究蹲,已推出很多新车型纹跺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”谜。王晓秋还指出惹盟惫,名爵现在的路线是个性而不小众廓,这就是上汽集团未来的发展方向超,上汽集团希望新的产品有个性痊,且能让大部分消费者接受饥娜烤。    据悉轨,自荣威RX5上市以来痕莎菠,名爵锐腾也迎来了中期改款性络龚,同时新车名爵ZS妻、荣威I6也蓄势待发毙锑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言割埠筋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时你俱,上汽集团也很清楚自己的客户群体鲍爆。王晓秋指出涵衅乐,新车型针对不同的受众群体撅评坞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的闺宪。拿具体车型举例赤,荣威RX5更偏稳重鼻坊,新锐腾则是一款属于年轻人的车檄膳奶,新锐腾外形活泼八淋,同时考虑到消费者的需求境恢,我们对内饰也进行了升级物,并增加了10-12万的手动版秤,使新产品没有短板堪寐乘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时誓缺修,王晓秋表示了橙,“从荣威550开始弗虎京,上汽新产品从设计到销售胖,最后还是根据消费者需求来决定獭泪。”    据介绍其箔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验募。为了满足消费者需求奋继公,新车不止在性能和价格上做了调整撩点桶,还推出一系列活动迎合消费者喜好舶痰。例如违,基于年轻人喜欢足球运动肩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网护,也已纳入上汽集团新品类苫圣,预计明年新车65%会配备此技术硷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言痊埃,“上汽集团一定要明白用户需要什么赋,为什么要买我们的产品五规,带着这个问题毛,我们才能真正去理解用户虱靛,落实用户需求辞扛,使我们的产品极致无短板丸翠腾,产品自然会大销家呜很。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大糯,竞争也日益激烈秘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比盒。王晓秋介绍勾痴烂,名爵的价格基本与同级车持平柔箩垃,但性能更具优势裴粒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹规累。 新锐腾公布价格    王晓秋表示卡疚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挟咯伯,就像提到的让渡空间炽墩瓢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整铰,从而应对市场竞争环境期白。”    产品有了好的性价比和客户认知度继警骋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁贫铃徐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家康侗秋。名爵经销店到现在也有280家左右泡颊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络圣闹,其实道理很简单还效,目前自主品牌占据市场份额的43%左右痕蹬,且不断呈现上升趋势翔,他们认为自主品牌的春天来了”轿,王晓秋表示壬。    在被问及上汽集团未来发展方向时法,王晓秋坦言表参,“首先团队要把理解客户需求汞、用心为客户造车变成一种自觉行动分籍盲,进而形成一种行为规范嵌。其次应时刻保持警惕权酮蝗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好煎入。只有这样雷蔑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力里讥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤乏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布倦惯亨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改聪青。这些修改背后有哪些考量和博弈厦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人酒桂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问邪劣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面烽抱?   答封蒜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高堆。一共收集了9246条建议录,其中表态性意见7736条蕉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条泥,占16.3%垮忌蒙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蚀奋拣、网约车驾驶员资质及管理郡是、出租汽车数量调控三个方面说甲项。从数据来看粮洛,不少人对“京人京车”表示理解律畦午,赞同的达到70%多椽,质疑的只有12%衡咕。我们根据建议修改了125处客疤,不断扩大合规车辆的范围勃,让更多人参与“分享经济”凉。    “从北京实际出发菊抛鹤,兼顾多方利益”   问佃裙: 为什么要求“京人京牌”螺挫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答兽衅备: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说铣泥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多钾说眠、交通拥堵琉饥付、环境问题等“城市病”筏。在这个前提下寇,北京任何一项政策都不能“任性”醚,要从北京实际出发胸,兼顾多方利益漠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆藉,地铁最高日客运量超过1200万人次碌筐唬,公共电汽车日均客运量1063万人次费梧,小汽车每车年行驶里程15000公里撑,交通压力与日俱增谢。但在我们的努力下齐碑潮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%诬垦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鲁廖。    总体来说芦胃,北京坚持公交优先的战略架忿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充绘拴柒,对其进行总量控制在所难免狸父。目前北京市绿色出行(公交聪芜、地铁摩滔、自行车肆挫我、步行)占到71%膘嗡,小汽车出行占25%部,出租车占4%沟撅惨,其中包括比例不高的网约车出行渺蹄拔。北京出租车改革的总基调是搏:巡游车改革讣、网约车规范礁都、融合发展朽粮、错位经营纤、多层次服务搐贺。我们力争进一步提高绿色出行比例汇,为首都可持续发展提供足够交通承载力侠禽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问涉胖: 政策出台之后擅,预计将有大量不合规车辆面临退出堕负茎,政府有什么监管手段确保政策落实到位恋?   答叫: 政策出台前呻,我们和专家惯幻、司机福、乘客疥踩、网约车平台进行了多次沟通龟搬镐,决定设立5个月的过渡期萝。一是给合规平台堕、车辆公湍、人员办理手续;二是清理不合规车辆庞、人员等杠河。    从服务乘客的角度屡喊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行韩闯。另外精擅牟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嫌,因此提出过渡期的柔性考量滩。过渡期之后脊,平台要加强行业自律何斜袒,我们也要建立打击非法运营的长效机制慰坍涂,严厉打击非法运营熔欺、克隆车和价格违法行为斧涧臼,能够更好服务乘客挠勃舞、保障安全拍输。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问停刷: 面对新的经济形态绷告,如何创新管理手段溺浆?   答焊: 出租车发展中没有对立关系龚。网约车以网络预约腻外匣、快捷方便等特点踌冒戚,满足了一批乘客的出行需求购。单从评价司机服务质量的机制看搔,就值得巡游车学习划:如何与派单挂钩四,实时评价草。但网约车也有局限性瞎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管品。    巡游车与网约车各有发展历史和优势具酞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的簇。你有技术优势死,他有线下服务优势缝,为什么不一起干呢尘破氖?    管理部门也在转变思路酗陡隆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”删,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车咀。通过推动巡游车改革及网约车规范惫,构建多样化服务体系店,提升出租汽车服务质量梆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆贬,在京注册用户已达218万人拷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车暇婪,提供差别化服务姜疥薯。    “解决出行问题要标本兼治”   问悸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么辩?   答徘客: 群众出行问题的解决珐腑,需要放在城市综合交通体系中慰妮痢,多措并举闻读椽、标本兼治熊叮娘。一方面伙鸽厢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面示挪碌,需要加快构建安全闪、便捷宋、高效脯窜、绿色捅粳祁、经济的现代化综合交通运输体系覆滥伎。到2020年坎惊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%孙。    交通设施根本是为人口服务绣漓喇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理透隙偷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鼻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件撑遍谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "   杨美虹透露沧埔协,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凡,大东工厂扩建项目也投产在即承痞缆,这些举措都将助力当地经济转型升级儡柔衫。    在杨美虹看来潘抗捐,借助主机厂优势标,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时翱舅何,配合外交部到德国进行推介宝乱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骨坚涝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略窜痰,从而推动产业升级备江抠。”杨美虹说汤酞似。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容叉附柏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者锹。最新数据显示修貌,2016年1-11月骄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆爬,同比增长11.2%替焦惺,前11个月的累计销量么迪,已经超过了去年全年乡靶竣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任咯。12月13日烫伶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开奥氦蜕。活动期间潘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访谭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈萏丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)冕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济匈权写、环境和社会贡献等方面取得的成绩缺颠。杨美虹向记者透露蒲陶毋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》违,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩虽。    “在‘可持续发展’战略的指导下琶把,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瞄涸。”杨美虹说碗。    第一哗,实效为先荣桔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题恫修侩,“我们不做虚的蘑磊,我们也不做口号式的匙隆南,我们一定要解决具体的社会问题呐告。”杨美虹直言脑可,比如BMW儿童交通安全训练营轻乱,它是为了解决儿童交通安全问题仙窗。    第二疯兔秸,长期坚持奋成粱。宝马儿童交通安全训练营亨层脱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅莎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年傅猾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营理,今年是第一年做纫,未来会持续溪潘、扎实的往下推进矛。    第三桐开池,全员参与蔷。宝马做企业社会责任时驼救稍,会邀请车主慕、经销商谴诉、投资人以及宝马员工隆潭爱,一起参与进来蒂竟喊。比如宝马爱心基金雌答庇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训陡,提供指导;另外跺达盗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部侠规棘,定期组织各种各样的活动烷滑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略爆,将可持续发展贯穿全价值链凛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素桥狡邢。”杨美虹表示丧搽掸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点盛恨旱,主推工业旅游概念构。    据杨美虹介绍觅皮侮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园毋凸袭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导涝,助力中国制造业迈向高端干让陌,并促进东北老工业基地全面振兴贯。    数据显示俗,截至2015年底线,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户萝拓,当年纳税额超130亿元人民币商。同时撼十,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拦蛾旁,就业岗位较上一年增长了8.6%多犊。杨美虹透露蔽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骚,大东工厂扩建项目也投产在即腿湘,这些举措都将助力当地经济转型升级管沧算。    另外亥呈,在杨美虹看来伺褪信,借助主机厂优势氨仑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兜票,配合外交部到德国进行推介年迟补,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缔抖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垒辽,从而推动产业升级琴步土。”杨美虹说瓦逃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京项嫉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做翘舵陋?关键是我们的差距是什么骂,下一步最大的点就是要提升品质读,当然还要控制成本伍秀迁。然后防扯漆,就是我们的正向研发和平台战略拭杀奈。最后星帽,可以大大提高效率京厦,如订货的时间是可以压缩的艘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日腻痞伴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瓮扛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节汗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述痘。    徐长明说薪尺,怎么理解工业4.0龚?这个概念是德国发明的揉翠,现在在国内比在德国还要热镣欠卧。最近莱登耸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念和,我理解它的工业4.0的本质裳,就是怎么保持德国制造业的竞争力缓惰归。在国际上习息,德国面临两个挑战冬:互联网大数据和云计算蹦涡。现在饶缺庭,德国整个国家都在讨论纬嚏,怎么能够“不被互联网+”逞立,而是“制造业+互联网”嫌访黎,这是他们重点考虑的问题楷番,特别是德国的三大汽车公司——奔驰逗康、宝马毁桶泄、大众碱良。在德国忻,汽车的需求是非常个性化的佃澜,在这样一个背景下搭陕,它要维持竞争力们反,推出了4.0的概念鸿挤,核心就是智能制造螺。他们主要的目标有四个方面纪痘汾:提升品质汰稠、提升生产力未侠休、提升柔性化拴陇氏、压缩产业笛蔼,总的核心是提升竞争力荚。    徐长明分析椒羌,本土品牌下一步怎么做克?关键是我们的差距是什么范彼,下一步最大的点就是要提升品质卫,当然还要控制成本齐。具体要怎么做丧?也有几点锑辣:第一缝画,想办法提质控本回。提升品质筛,消费者理解有三个承:可靠性椒女矮、感观品质程斯雾、性能鲍潞。第一个维度祈轰:可靠性是必须的立盾兜,现在光有第一个维度已经不够了挞,必须要加上第二个维度豢袭:感观品质掀袄,看起来要漂亮涎铆呢。在此基础上又发展一步虑汇僵,就是性能的提升轰古妹。最近市场上卖的好的自主品牌氦粒窟,大概有12款车舍,年销量超过10万台恨,这些标杆产品窗,性能上也不错成。因此茅碴溉,自主品牌下一步还是要想办法巨黑,把这些提上去坍隘馅,缩小跟合资品牌的差距滥词谱。    这几个方面的提升圃,意味着成本也要提升对唇,怎么能够控制成本咐?第二方面的话题拒掇,就是我们的正向研发和平台战略咀。之前兽读,我们很多品牌都是“逆向研发”骏挺米,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车怂囤,拿过来拆解做测试瓢顽花,最后组装起来届秀。这个模式下户,成本可能是略微低的挝,但品质楞久掂、性能有很难保持蔚辨。现在必须要正向研究供戒瘸,从消费者需求出发仙劣蚊,形成一个目标衬跺慧,对目标做分析啡,只有正向设计瘦狙率,既能提升品质性能饭,又能控制成本零,像长城妊簿、吉利等等痹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辫。    平台战略侨匪,在更大程度上控制成本乔扦。他说抨酱牵,我们的开发湿窖窍,现在是一款一款开发的笔病搂,零部件的通用性相对比较欣峁辍,最近一两年来黄,已经有两三个企业开始走平台化战略屋秀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车稼锋纷、SUV和MPV抬蒙。这种情况下膳匆桶,零部件的通用性非郴舜任好速混,同样是50万辆的产量奠兜道,对零部件供应商的供应量更大麓,就能有效地降低成本文扣。    徐长明强调奔觅,对于工业4.0的精神本质还是要学的膘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标荚啥,它做了那么多的智能机器人任卤,智能机器人都是带摄像头的柑吧,在实施过程中的质量随时能够监测攫屡,然后反映到云端始胁,再反馈回来随时可以改进副。现在牛妹侵,企业员工的工资水平越来越高喉虾涟,汽车厂家很多在加班加点峰,我们要高度自动化恒睬旅,这些课要补福,应该有大量的机器人替代人工恰。如果这么做了女饶缸,可以大大提高效率皆,如订货的时间是可以压缩的捂恢。比如冕,国内一家自主品牌喉,从经销商下订单拈说寐,到提供汽车产品最开始是40天拼仕梁,后来缩短到30天徽淌泉,现在可以压缩到22天镰窝位,跟世界先进水平比还有一些差距勺滴完。这也是德国4.0里的核心内容恨揩。我们不一定用他们这个办法撩跺姑,但精神实质是要学的捻讳。    他说僻庆铣,柔性化的生产也重要界,但没有前面三个那么重要箩物。在4.0背景下拼鲸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蹿分,而是学它的精神实质热。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽柒夺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化武结,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多枚枚膝。更为重要的是盆算顿,放眼全球射,驱动这些变化的地方就是中国苔汇雾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷灌蕉。    12月11日箍脑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊ぢ兀虹桥落幕阔撮。经过36小时的激烈角逐饺熟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出柑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利遍稗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示粗充,今后的五到十年瞪瘁昧,汽车市场将发生前所未有的变化谴乾。未来趟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务颧。可以说棋清回,未来五到十年汽车市场所发生的变化科,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剔。更为重要的是阿快翱,放眼全球蒲始,驱动这些变化的地方就是中国架顷彤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷籍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说础,作为企业阔敢,捷豹路虎非撑樾淮悖看重年轻人的培养示脓侮。在全球肥,捷豹路虎共有2500名管理培训生膜攀。过去三年密陵,我们在中国也培养了30多位管培生春草。此外豆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家督,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才色编。    在赛后的媒体分享会上秃嫌系,两位获奖学生代表分享了各自想法辜,及在比赛中的收获物且。同时帕巧嘉,睿侨森瓢必、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问花风门。   问竣九:捷豹路虎为本次活动提供了导师空幻划,请问这些导师来自哪里雇枚渤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鹊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位半?请学生们简单介绍一下自己的作品枪惰,获胜的原因是什么抄挖?   睿侨森南弦挎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师欺。一位是捷豹路虎内部导师翻煽核,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蹋袱肺,包括对行业发展的认知套昆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息栖、视角和指导碍称。这两位导师全程和学生团队合作狮桓嘘,提供专业意见怯芳,帮助他们取得最好的成绩卸铆捂。   潘孟涛狸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嘶,包括今天的学生才篱席,将来都有机会进入到我们工程团队茹把疼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额恫身话,可以来到捷豹路虎学习和发展巧是矗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疙,再加上扎实的专业和技能嘿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会翔。   睿侨森蒙: 作为公司的管理者饲舱磨,我们非郴烨纾看重实习生齿套,我自己也会手把手教给他们工作的经验蕊。不管是本科在校生还是毕业生毛撂,都能给我们带来新鲜的血液玛亭、新鲜的想法笛唉剔。    同济大学袁旭傻:首先开溶晌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌舞泰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行辖迁席。    我们都来自同济大学汽车学院警拆,团队成员有两个来自汽车工程方向鹿褐、一个汽车营销方向钨哗琶、一个汽车设计方向桅僧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求奈露汗,围绕“以人为本”铣,挑战的是都市环境里的出行压力步。    我们的想法与捷豹路虎的工程师藤断敛、设计师也有很多共鸣品扣,通过一系列调整惶培题,最后有了这样一个以人为本俊担际、体验为先的方案梗栏毯。我觉得虹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蕊幂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问卞行:目前稻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划寝?   潘孟涛歧: 我们会对人才数量进行评估和拟定市,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的贩冯。随着经销商网络的增加狙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蜡赣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能萄皋,从而满足未来消费者的要求碉伪。这些内容息息相关昧,并且不仅是着眼于眼下九,更是放眼未来冲。比如颠,针对刚刚提到的电动汽车战略唬券,就要确保未来有足够的专业工程师储备篓,因此硷成,我们时刻准备着屠匠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司弗。   问第:在创新领域微衅,包括未来汽车科技领域灭陀,捷豹路虎有怎样的系统部署土辖?   睿侨森秆: 首先绢年疲,作为一个公司赔棋,我们在研发领域有诸多投入双,而且很多的投入都非常具有前瞻性辟。比如说芍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队哀杏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验很赔。    其次娠,我们想要通过产品和服务划烽,把先进技术带给我们的消费者嚼腊,因此我们的工程团队聪蛙耐、研发团队必须时刻关注消费者需求恳,做到一切产出符合相关性莲、可实践性原则吩卉思。此外电,我们每年投入约350亿人民币还夏,用于车辆技术的研发和投产莆革糯。    我们还于今年7月宣布插:在未来四年谰垒程,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆祈枫唾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈斗创。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术暖,并在未来应用到车辆技术当中澳江祁。    今年早些时候泊头,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion兽化迪,通过应用软件及按需服务的开发与提供毁澳病,解决消费者在出行中遇到的难题枫斧擞。    与此同时拒炯泞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嘲貉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资冯朽恨、办公空间呈如、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持显腊钙。   问两呐系:请具体介绍一下InMotion磷啡。对于整个汽车市场的趋势萎夯肪,比如电动汽车技术蓬毙,捷豹路虎是否有着自己的见解忱龋?   睿侨森窖辅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钦。我们希望将来可以将它推广到美国嗓、欧洲以及我们非常关注的中国市场汤朴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部省庆,由研发团队进行分析突垃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子故盲,我们也会分享给总部葱。    关于电动汽车技术颈,在洛杉矶车展前夕屋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE唱捌吼。中国是目前最大的电动车市称慕А,并且有引领行业变化的趋势串。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势浅台,确保第一时间响应本土市场的需求淮撂拼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相筛糠,并于2018年正式上市晌,希望大家多多关注卢谋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问眯:关于未来互联网汽车效,捷豹路虎有哪些基本的认识吾喘承,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求擞溜?   睿侨森煽: 目前漓唬怖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一澳,它的发展甚至可以打破现有的闲桓、传统的汽车开发逻辑与循环朔。    针对这个话题菇屉,我有两点和大家分享对屠:第一点签熬,未来所有的车辆都将实现互联网化宠伯,现在能够透露的是韶苔,接下来我们全新推出的产品田泼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点马隧唐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作童峡特。比如说廓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作浦,使用他们的UI界面和地图据辈。类似这样的合作活,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力管萝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰几:李芳" "   汽车网讯 12月15日涤,由中国汽车技术研究中心晒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开痪鞭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开痕,从“市场化发展现状”红不、“应用模式创新”怒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流口荡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台箩鸽醛,为产业发展建言献策翠毋檬、助力提升外邵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录睛么材: 第一围,背景煎。    去年发布的《中国制造2025》韧,新能源汽车是重大发展领域之一幸荡,是其他技术应用载体寡,而且是先导性产业驮。它的进展情况决定了中国制造2025到、强国战略实施的程度送围,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展薪绣谓,从而能够聚焦变革隆、明晰路径锭染、凝聚共识杏、引导相关资源集聚推广产业创新僵讹阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构撇譬复,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一隙稀测,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布舵男。总体报告是按照1+7的结构写。1是总的嗡,7是包括4个车辆整车技术刊堤兰,3个分项技术祁。    第二技,国内外总体技术分析爽辨杭。    近年来狭惠夏,从国际汽车产业来说颂,低碳化型袍、信息化系、智能化是一个总的大趋势氓玩。欧洲翟、美国吭欣荡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略彻酪,重点企业的产品战略也充分体现了三化骏功,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组曙篙。我国汽车产业特别是近二十年的发展纽,取得的进步大家有目共睹坷鞍。首先惦奉侍,产业规模世界第一阮悼崇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长平汕吼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拍渤,包括品牌市场的影响力有目共睹糖,特别是新能源汽车策獭拘,包括技术泼返妨、市场猾僵、新的智能网联汽车技术骡截,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势甭胸,智能网联汽车发展是非掣群优埽好的优势条件碎醒堵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展钵薄,包括动力电池骚、变速器迁颠写。国内自动变速器原先是空白滴,近年来无论是CVT奇、IT唤狙、DCT都有自主的技术和产品淘癌都,而且应用在逐步扩大泛裳。    虽说取得巨大的进步丢将鞋,但与国际先进水平差距明显米梢:    首先敬汝,发展能力上的差距誓。投入强度远远低于国外麻呕,全产业投入估算1千亿亮,相当于通用返骆、大众灵窝、丰田大集团一个公司的投入搓。    其次傻溉,研发积累攫。包括流程积累病茬犬、数据积累粗绷罐、技术积累步汀、标准积累洗觅完,这些积累偏弱腹寇撂。    另外斜,从整个产业创新体系上来说揽惕簧,差异比较明显的惕,特别是协同方面疙芳扑。单个企业弱奖宠奇,整体的协同效果很低垢纷,意识也比较低烩。在发达国家匪箍,单个企业强缓砰皑,整个国家的协同体系效率比较高秒。    基础不牢地动山冶选,我国汽车产业的材料靡替、工艺基础跟国外相比也差距明显立梆。汽车产业换嚼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大苇化。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革犬,要求有创新的思路和创新的模式抚糯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求问,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展徽。    第三醇,一些关键的里程碑陶体阑。    重点是总目标窃边猾,总目标是基于很多现有的环境设定的袱偷拣,也基于七个路线图进行测算犯判磺。反过来说捌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施豌,就能够实现保障几个方面总目标的实现涟韭媚:    1讲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值乒。如果技术路线图能够得到实现低访,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值椒,之后往下走歼寿笑,这对产业来说碎,甚至对国家来说是非常重要的汕苫。    2悼疆、希望在2030年左右佃红摩,汽车产业的电动化转型基本完成斧发酬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上袒拷。智能网联汽车市场有一定的占有率乖卜庇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用脆瓮。    3鲁、建立有竞争力的自主创新体系烫渴。    节能汽车在2020浆髓娇、2025纺痢完、2030三个阶段提出典型的指标贤抠请,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗哼,5升滤半、4升曝蘑德、3.2升痉涕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%破捂,2025年15%炊,2030年40%以上享挺诗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术把赌咐、自动巡航惯沏、车道保持应用已经很高卿彻聪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例茧百,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蕾锣穗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线殊,经过技术路线测算实现总的目标寸。从路径识别上来说贫葡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口发绷,以能源动力系统优化升级转型作为重点埃,以智能化水平提升作为主线殿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑裂,全面推进企业产业发展畅。    第四熟烧视,分技术路线图的基本结论巨砂胁。    1贝、节能汽车鼎梅。总体上有很大的共同点灭戮未,重点在混合动力技术沙染邻、内燃机技术勃、其他驱动技术疏臂。混合动力是技能的主流技术谦,当然轻量化也是另外一个寡,但是轻量化有专项的分析辅嘘阂,在这里没有强化氏衬瑞。    乘用车总体执行轻量化衰、小型化滤、混合动力化垃魂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失桨戳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径棺渭。    混合电力是一个主要的技术凄库枚,达到5升妨,4升蔚沛、3.2升的目标僧,混合动力是主流泉,其他是共性的扒瞬辱,轻量化龚吐、摩擦等逗。    商用车混合动力应用时间稍晚催教课,重要度低于乘用车破嫩。    2戈虑弦、纯电动与插电式混合动力汽车熟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搅发惹,加强轻量化成为趋势枢叫。轻量化对电动车更加重要杭蓉。对于插电式非常重要的律郊沤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术泊蔷霜,驱动法、点击遣、控制胎卷、充电泄痊、混合动力发动机隘怂,高效耦合发动器肋。动力电池本身有专题恨呛比,在这里没有过分强调邓补嚼。    这两种车提出了总体的发展纲要惟快,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肪嗡亨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的刃冗篇,甚至可以忽略不计肆儒插。    从四个层面梳理了技术需求维哎虑,提出了一些优先的行动项渺,面向纯电和插电才虹,国家科技技术支持十五年了擂眉垢,下一步除了电池列为专项之外行,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持饲胶。    另外胚关抒,聚焦关键零部件媚珐忍、基础突破和可再生能源碱渐甫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用桓蜜揉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要购吗申。    3徐仑、燃料电池汽车响刚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惕济。从中国汽车产业来说扣漏播,现在重视程度不够幢袄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划舍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究逆下千。希望四部委提交国务院进行发布和实施遍。    在研究过程中隋慑,大家对燃料电池认识分歧比较大搐沤,或者没有共识览厕,这里特意保留一个燃料电池发展目标拢,跟发布不一样蓟。发布时2020年达到5000辆的保留规模故仇,我们是1万;2025年是10万奸弊,发布时是5万;2030年是百万泡耍,发布时是10万钩阶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧豌丢棘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池本首抡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度赂崇、耐久性窃被、成本盼动、氢安全痛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的烷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程芭弄巢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜品颂。当然罚,全技术链的技术攻关需要做蔷洼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口庇。前期小功率燃料电池缸谜秽,中期是平衡的燃料电池肃麓惶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池郸茨丸,到最后全功率的燃料电池痪。当然脯绒,电电混合是最主要的台率就,最后电池小容量的技术路线叼,但燃料电池的功率更大一点可抒。在这四个层面进行了技术创新梳理壤,燃料电池要解决的东西很多扦,包括材料岁纷闷、膜辉兽慷、电机痉读松、燃料电池乃耷浇迹块堆爽凳、系统技术顶谷好、整车技术湍。燃料电池也是下一步国家科技诵、资金支持的重点屋耸豆。    4倾、智能网联汽车懂价,这是新兴的技术发展趋势宋。其重要性与新能源汽车同等重要许,有部分专家认为更重要沁疮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大潜,技术和应用的优势褐,也是机遇轮蓝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电黎,涉及到国家信息管理巧梧。对核心自主提出了很明确的要求榔,即两横三纵茹。    车辆技术上更多的是决策蛔、执行踌。信息技术舌啼羌,信息安全峭挺履,地图技术也是非常重要的煽悍。两纵胆寝能,一个是车载的涕囊噬,一个是基础设施冉。智能网联一定是循序的畅玖单,智能网联技术最容易得到大规模的应用哥围。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标盒藕。这两个路径总体上循序得到应用冕黑瓣,从商务车来说熟譬芍,更容易形成孰心,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求勒。    从四个层面聚焦一些技术需求褐叫。跟燃料电池一样僳经,需要解决的问题更多一点恭翘。从感知决策执行的唉侈试,特别在决策阶段甲绿海,差距是比较大的加,感知当然也有差距滤话。在信息层面蓟盘,大数据棺、云平台茶堂,相对来说中国有比较好的基础和优势侣筛。    作为一个前提讲蝎,对标准法规先决性兔东拘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动表惯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件丹聊迪。制造技术不细介绍了伙诫刊,还是聚焦在新材料的运用十食,以及新技术对制造技术带来的变化催涵拢,聚焦方面进行了说明查。    动力电池羡律,分三个目标桶沃,目标上有比较大的讨论和争议才,比如说新阶段提出了350虱、400秋、500的质量要求乌揪,争议非常大诞赶,重点几个层面概虫鹅:    优化现有的代表电池技术覆,提升技术水平搔肠,特别耐久性蔚毋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发困。国外的装备很难形成有竞争力的差别姐巩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肯迹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系峭。现有应用以企业为主体来做宿模剑。当然釜道,也会关注动力电池的回收利用技术缄汲。    最后狗,轻量化星顽淬。简单来说洼渭,前期聚焦材料技术插、设备技术虐楞、制造技术潜、回收技术飘袱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺俄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化苗,比如说传统的四大工艺的变化沸彩尺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用叔侍蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价卢、供应链肩矛八、资金斥胜、汽车等方面的诸多质疑缕。期间,明确表示不会放弃造车倘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传犊脚卉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天谦镜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步愁衔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的夏嫂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融繁、互联网及云栋册、内容簿词答、体育,还有三个端口类的,手机狄骂侣、电视记、汽车冲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力仇勃烁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功空纫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿彪。    乐视的电视做的确实是非常不容易妒寇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三砍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元妮苇谦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元省畏宿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元黎赊忻。总归累计亏损36.33亿元煞纳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就堕仆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面扫巾澎。第一部分就是投资人的钱绿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现联汤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿巩乖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现纯潞比。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法乘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情湾汹奇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿手烫抱、体育43亿惯肖钦、手机50亿,房地产64亿妻尚纤、内容108亿段、互联网金融151个亿嫡、电视187个亿内、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金和霞秃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂唬辛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的潞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的耍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的汕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败堪赌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的铝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件闯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蓄泊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙欣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的媒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去莲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了七怀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的临萎浦。很可惜,你们蒙眼狂奔泡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散柔瑰赊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄豆:李芳" "   12月10日呐胆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路臼壳:一条是政府主导麓净、政府补贴的方式灵,这是当前的主流删特。一条是消费导向肝,依托市场的内生成长道路鞋椽香。”他表示庭荒橙,(电动车产业)进入者中虎骋,大多数最终可能会被淘汰螺全玩,但是不能不给他们机会房。国家已经开始放宽市场准入鼎石痛,此时戊疟,应该在两个方面把握好政策糖袖锰:1汕、应当欢迎新的进入者媳赁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者烯俗,让投资者自主决策防度,自担风险稍肉。2书拦卤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沦霖溉,严格市场监管郎辩捌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚捂,目的是建立好的产业生态怖酶太。电动车产业化璃,最终必须依托市场来完成龄糖,因此琉吝,政府的政策必须产生长期预期毖。推进政策应当借力市承迫场,发掘市场的潜力活颇日。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用烤外。政府政策不干预技术路线卞书,政策的实施不是导向对政策的依赖癸瘦倒,而是政府作用的适时发挥低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥惦搂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道编广,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鸵草,戴姆勒有望在今年成为全球最大侣念,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商融墓,这一目标比原计划提前四年实现商。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布降:“戴姆勒今年即将实现这一目标坏,比预期时间(2020年)提前四年丰德能。”   据悉苯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标膘,当时受到与会者的哄笑痴喀骇。然而狙射,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近抖劳凯,领先劲敌奥迪和宝马淌。(实习编译抱达假:刘欢 审稿蠢肆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈范俗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编穿:韩大为 版权作品褥,未经环球网Huanqiu.com书面授权雇,严禁转载喷挖构,违者将被追究法律责任拜吝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道傅孩炬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访络。在提及新品牌“WEY”时梅视,魏建军表示笛哎仕,“将夺取丰田和德国大众的用户”嗓潦。   记者融刨:为什么把自己的姓氏作为品牌炽水毒?   魏建军规叛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品奠劲蜕。我对WEY很有自信牵脐,就使用了自己的姓圈第。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌授瘫拧,但在中国汽车行业我是第一个物淌蔽。   WEY之所以采用英语莲挤,是为了要瞄准成为全球品牌伶搽究。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力疏锑酗。   记者快:对于竞争对手有什么设想农掇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军雹讲淌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场沛款美。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缉经,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌榔髓芍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准且硼揣,在此基础上还要实现15-20万元的定价蛔爆嫡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户迸懦簿。在性价比上WEY更具有优势汤如洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编恋凡:李芳 版权作品蚕龄咯,未经环球网Huanqiu.com书面授权晤台,严禁转载搅,违者将被追究法律责任蚂肌聊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后俗,新能源汽车的发展也不会受阻菏胎。   根据工信部核准的数据粟,今年前三季度缸,整个新能源车销售16万台蹋齿涧,同比增长83%鸵吧。其中必墩尘,新能源客车已经占有40%以上的比例努蠕,达到了近半的水平清蕉,发展前景面临压力路亢,但乘用车只有0.1%隆梯。“我们涨十倍是1%沽,涨100倍是10%怂比,新能源车发展有巨大的前景和空间酞匡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点灭公。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上电纷娶,全国乘联会秘书长崔东树说尉泛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力托。根据国家制定的产业政策要求偷荣,到2020年柬陌,乘用车百公里油耗要降到5升讥澜讼,这意味着五年内降38%的油耗范猴犬。“基本上谁也实现不了旅,只能靠新能源车来推动擦。而这种新能源车酿木绷,插电混动可以降80%碑乔,纯电的可以降100%的油耗荚,这种情况下只能发展新能源车戎庇,这样新能源车乘用化馆颧但,为什么我们一直定义为为生存而干闷,你不干就要挨打郸码。”崔东树说煞秋。   另一方面话,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展虾酿惧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要藏模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者阔案,因此定价弹性很大项。”中金公司的研究员李璇说递,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平清陈,为消费者提供很多选择燃。随着技术进步和更多电动车型的开发朝蹬去,新能源车的成本会不断下降咕,比如浚董,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型庙。“中国的纯电动车型出来以后靡保,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蠢茫丰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惺休,发现基本上17行卫、18年以后的新能源车摔妻,达到8年10万公里以上镜虚落,整个成本是比传统燃油车是要少的扭,甚至是少了20%到30%醇册。”   电池是电动汽车发展的核心泌勤防,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本新。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惺,电池成本还有很大的下降空间皖。目前全粪,整个电池的产能供应相对过剩素,国内电池企业达100多家磺。据统计蟹,目前整个电池的价格大概在2块多左右苫味屠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求扛戮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准勘割。因此靛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度九,这样才能达到标准拣该坟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许串伎:李芳" "   我们不认为绝对的销量舍鼓茬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素培贾官。衡量一个品牌成功还有其他的因素下拒,比如利润率场,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标故地淡。除此之外策嗣,品牌力垂霸、品牌的知名度旱、美誉度彻、影响力崔滤,也是决定品牌可持续发展的重要因素烤。宝马在创新精神上是首屈一指的坡,因为汽车行业正经历巨变陷饺雌,在电动出行巨负矢、智能互联蒋山嚼、无人驾驶等一系列发展方向上确干,宝马都打下了比较好的基础病考烤。    临近年底传,伴着层出不穷的新闻事件宦切,高档车市场竞争愈发激烈逞,作为全球领先的品牌——宝马拖狡虾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目才图。近日谰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士僳,听到他开诚布公虹猾、推心置腹的看法驮。   问磨诉:根据最新的销量数据练舍请,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近片忙。那么龋港母,您怎么看销量呻硅村、利润呕媳模、与经销商合作伙伴的关系落筐玲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智捷婪: 每个竞争对手的情况不太一样圈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况扒,所谓的增幅我们一般都讲同比燎嚼,是跟去年的基础关系曙懦酞。几个因素加一块儿鼓娩,我们不认为绝对的销量眠撼籍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素讼。对于宝马而言凯盗蔽,今年前十个月尸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车广谦,同比增幅10.2%潭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆你咀乒,同比增幅接近11%必。我们对这个数据还是非常满意的窗,这也达到甚至超过了我们内部的目标帆肝岛。    除了销量本身的绝对量或者增幅帕测,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素谱,比如利润率筛娃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标渺啥。除此之外耗漂钱,品牌力梅瘟、品牌的知名度猜、美誉度湿碎、影响力商划箱,也是决定品牌可持续发展的重要因素护汾。宝马在创新精神上是首屈一指的荤唤,因为汽车行业正经历巨变妨,在电动出行拓、智能互联瓦、无人驾驶等一系列发展方向上谋赎息,我觉得宝马都打下了比较好的基础常反。总体来讲唬,我们并不惧怕任何竞争捞挫乃,我们也欢迎竞争读递,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行哆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势访。   问吗桃:最近胃猛委,关于奥迪的新闻比较火监到。   刘智排: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略罕孰。对于宝马品牌来讲吗推刷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的庭,双方的关系也非趁8辏好淑。所以笑师,这么多年来尽管我们在中国是两个公司潘互,一个是宝马(中国)肪,一个是华晨宝马心猫矛,但是我们有一个整体式的营销团队覆,有统一的零售网络疮,我们在总部有一个统一的管理团队曙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现沪桃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略但茨拍。至于竞争对手我不是特别方便评价钙荷假,不过至少释放了一个很好的信号铜,豪华车市场的前景依然很好递度粹。    问菇结骏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鳞撼鞘?    刘智娃并毯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度筛鸵。因为从经济的基本面来讲汞乳嘿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鸵差、持续的发展态势蛾。之前以出口匈、基础设施建投资的经济拉动方式卸蔫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式敌憾凶。需求的增长其实就表明了对于车的需求辜,其中也包括对豪华车的需求卿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长唉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑橡唐,这几个因素相加瞎东,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间娘规。今年吴,豪华车的“盘子”接近200万辆熊,未来可能每年的增幅不会特别大私拷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑躺。所以搐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入孺忿,力争在市场表现上优于竞争对手矗洞耙。   问娇夯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得播,这一岗位和以前相比有哪些挑战戎?   刘智盗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鲜昂,因为我在宝马的八屏、九年时间藏,换的工作岗位也挺多的纪。换了新的工作以来衰床,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拟瓣昏,比如负责国产车的销售局肌,可能是比较短平快的人狈,看的是一咕郴、两年之内的事情苗殿漂。在宝马中国总裁这个位置上肚泌掠,除了目前公司各个业务板块的运营底冻教,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题颂试。比如我们讲到的一些行业内的发展方向隘裴腑,像无人驾驶腹、智能互联物檀、电动车聪褐辞,包括数字化营销帘、品牌年轻化等等一系列的东西耻擒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划旦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队绷虹拟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拷,力争在中国市场上打下一个非成眨好的基础卿霓塘。我相信腔吧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候捕屉,宝马会拥有非常强大的竞争优势蓄常。(中国经济网 记者虐茄撩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕割:李芳" "   原标题任霉劣:王永清长关韩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底改闹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单还。别克品牌今年销量已经突破100万辆退陶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嘉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名天。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰锨净目。数据显示僚惰倡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆偿晚,同比上年的446764辆下跌28.64%喜失。上个月裳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挂床绰。    因此立画柒,在车展期间接受记者采访时某,王永清表示嗽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造掣脸睫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言抬瓦撼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升贯,但全年销量依然会同比下降20%左右尺灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来薯疲檬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快祟碴赂,可能在布局上稍微有点滞后铣。现在对于雪佛兰来说耽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”米茎虏。    事实上寞绊,雪佛兰已经开始了提速布局沸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上栏协,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台癌。王永清表示画壕敞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌储睡祈,2016至2020年投放超过20款新车囊饲粟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列送巾,30%为SUV车型们,并将加速引入包括1.0T杠、2.0T坦理、8AT饺、9AT妒拜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技脖欣捆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境奋顾棺,未来SUV将成为主推车型司市。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造筐,轴距2725mm豹滔,将与全球同步进入中国市场效。同样驴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相郸傅跑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场芹归密。    值得一提的是史慈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS定冷,拓宽产品线劳谋讹。RS车型将采用包括侧包围欣滇凰、运动尾翼蠢、双排气管握赤扩、降低化运动悬架镰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件潞,并加载多项ESS智能安全科技馈秆班。    在品牌营销上超岁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼椒芭实、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销贩舱。另外模,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发釜瓷,演绎雪佛兰“热爱遂,梦想典,行动诧嚏,分享”的精神盎睦。    “今后新车的利润越来越谢曰啤,主要利润来源于衍生服务轰笆怜、二手车置换等介晤。相信雪佛兰将它的结构调好后奢,未来两年将会真正出成果且扩焙。”施弘说聚遣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外佩,上汽通用的新能源战略也将全面提速台。车展当天痪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相己玲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发冷商。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拉亲辈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成广,发动机的最大功率为73千瓦烹势,其中电动机负责驱动光譬,汽油机负责发电倾腑护,它的综合百公里油耗是0.9L裸存撵。从上汽通用发布的节奏看让芍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鞠夹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案匡辫健,王永清说午妈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些壕泄檀,产品还要丰富式查湾,才能满足这个法规的要求慨勃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度哥,到2020年之后比例更高瞥潮。王永清表示栓吹:“估计到2022年来藩,我们的电池技术会有很大突破泛,能量密度大幅度提升俺,成本是大幅度下降轿荡。这对纯电动的新能源车发展是好消息顶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢唤、豪华”品牌——WEY呕羚,W01寐就、W02两款全新SUV首发亮相恨,售价区间将在15-20万元妓沪。对于新品牌的未来发展规划芬公搐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蜡:“WEY品牌明年将有3款车上市匙潭,到2018年还将推出2款左右的产品圃急完,以支撑起全新的销售网络体系匆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表丘交敲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沪签,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市旗,8月份推出第二款SUV W02娠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年交,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型计笛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时煞骏和,魏建军详细介绍到八,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA涸了,配置上拥有最先进的安全技术拘静鲍、智能技术囊葱迹,也更加精致乔。此外在性能上两者也有很大差异娄,例如在NVH方面讣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瓣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造全。   在经销渠道方面遣,魏建军介绍说腾柏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钎,没有想过招募新经销商鲍狗底,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作措节凑。”   对于新品牌的未来发展侮替,魏建军信心十足搔钠,他表示栓:“我从没想过这个品牌会失败奴,只有退路封死才能做好这件事领钦,自主企业只有没有后路才能把事情做好苯哺。”此外败,魏建军坦言膳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法纳,因为新品牌叫什么并不重要咯撑胸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业劲洛和,将方向转到共享经济腥荡、互联网前扦翰、自动驾驶方面新的技术裸倍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仁疟伯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上窘松南,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩危镶呻、生动的演讲硷幂,就城市交通藏、自动驾驶和汽车互联等热点话题撵拴酿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索慈忌册,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业概柬。    徐大全说川能,博世始终认为惭涉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担颠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式洽燃。    徐大全谈到洞猫,作为在汽车领域的老牌企业活,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化很尺艰、多样化的发展态势和需求劫墨辩,博世已经有了自己的思考和方向卸汾兑。    他说修寒耗,如今每量,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业违,将方向转到共享经济捕、互联网宠形、自动驾驶方面新的技术镭绷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商便赫奔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说累,面对新一轮汽车技术的变革盯,无论是传统汽车辜耙、零部件企业另星举,还是互联网官、科技企业傻耗亮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惮腿尖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点倡:互联化镜斧很、自动化和安全化江。我们预计棺,到2021年僵,汽车将成为第三大互联移动实体创,同时扮演人类的第三大生活空间潞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面伶,来充分发挥互联驾驶的各种优势面。    谈及自动化领域港邻,徐大全判断搬男,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势磺匈特。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术通,通过持续创新驾驶员辅助系统汗千疏,从辅助驾驶讨花、部分自动垫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶挺纺疵,分阶段朝“零事故”愿景迈进淑惋。目前己酒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产箔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用磋遣,到2020年左右氛傲,自动泊车功能将进行试点项目测试闻勉鳞。    说到自动泊车复论,徐大全特别谈到停车难的问题邯。他说链,停车难是在城市生活中的一大困扰嚏嚎。今年隙炼穿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查箱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题疙瑞剖。在八项智能泊车功能里迹,“手机查询停车场位置并导航”祭萎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能焚甸哎。其实烘豁甭,在大型商场里安,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了唇敌屠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础就熟咆。根据一项市场调研显示赤,2015年令铰缕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拾钵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力悔聚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台牛亨辉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露杉旁袱,在深入巩固原本的互联化牟、自动化和安全化“三化”战略基础上拓戮南,博世今年也把两轮交通联吗邯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度寐筛。    他介绍逼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部熊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钮。未来十年尖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上溺可,来提升物流生态系统的整体效率和安全性吧。    在两轮交通方面牡评,博世提供两轮驱动泛、安全等各方面的解决方案楞村弘,涉及两轮电动车庇氛绦、摩托车挺搅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鞘。    最后饲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鹃,满足这些变化的需求钞撑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊窍燃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”片梢幂,“双积分”法规笨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议逗泵赂,连日来闹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温藩藤,让观望中的车企备受煎熬氯闺。针对业内关注的焦点问题抽涡挛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全筋醒羚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》茂弦:不久前乘绷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规哭设蓄,如何理解这两套方案立?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全歪搓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)齐鸥令、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联高,但又有独立性草,各自的核心目标有所不同来姐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谦,进而确保国家能源安全谜唱。由于中国的石油对外依存度已超过60%灯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提壁腻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求匈守,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展笔,进而实现国家节能减排的长期目标什躲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集喀,但现阶段并不能彼此替代刺。对于CAFC而言感茬委,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求互,其中当然也包含新能源汽车的佬零,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鞠。但不同的企业由于自身能力歪、技术储备和对未来技术趋势判断不同梗撮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求匪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补淋到,而以后补贴将逐步退坡亩,企业更担心成本无法负担硕拓。因此仅有CAFC法规拴想兜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况觅多姥,所以有必要出台NEV积分拇塑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流读煤。同时拦钱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫九,从而有利于新能源汽车早日取得突破举斧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线叼晴勤,其目标应是降低汽车及相关产业陀颈测、乃至整个国家的碳排放袜箔途,和降低能源消耗诉求不同谅陡糜。作为碳排放第一大国惟程反,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值辟炼,后续国际压力还将不断增大抖熬。因此破,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赊催汐,从大方向上讲是正确的溺纬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段哭砷,这和NEV积分没有本质区别醛壳街,也无法确保总体低碳目标的实现寇。实际上妒文,跨行业虚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向归齿裴。以电动汽车为例副,其在使用阶段确实是零排放品示,但与欧美不同拉口,中国的电能以高碳电为主呈共,因此在发电阶段有相对较高的碳排放慰描措。也就是说惨,在使用高碳电的情况下绅森,电动车全生命周期的碳排放并不低搁。这正是碳配额管理应该解决的问题群岗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中怒踏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额昂尚口,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业滤福屋。实际上荷革,将新能源汽车确定为国家战略钦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构痘敝计,生产更多的低碳电娟,否则减碳的国际承诺将难以兑现锤。    另外吓,对于汽车行业辖陋粱,无论是CAFC哦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同邯伯舰,但都应该由一个部门来统筹策划式涵,系统思考陕锭祁,拿出科学靡酿遂、系统撼棠、具体美颊福、有效的管理办法来推动实施穿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面陕椽。    ■积分交易细则需加快制定典乡叛、尽早出台    《中国汽车报》的鼓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定怀挟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素欺含皋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嫉荣腊?    赵福全木顾:确定合理的积分价格栖惫,涉及到技术涪亩、成本和市场接受度浇,需要综合测算和动态调整淬尽响。我认为基本原则是碌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力茅每,让没做新能源汽车的企业有经济压力步刚乃。如果NEV积分是“白菜价”拉俱矩,大家直接买就可以悔,谁还会愿意在新能源汽车上投入蒋?    因此扔,NEV积分的定价应足够高记踩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入膳墙,通过自己的新能源产品获取积分刻人,满足法规要求含。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业快其灸,能够通过购买积分先生存下去没戒,争取时间把自己的新能源产品做起来颂顾簇。    《中国汽车报》帕:除了积分价格之外戳蝗南,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑堑,目前处于“空档”状态侍,怎么看待这个问题略?    赵福全筷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力怯毕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间采捕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫庆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性庙楔。同时损,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间程陈。对于汽车企业来说弄哼逢,3年仅仅是一轮产品开发的周期喂墓,政府作为“游戏规则”的制定者醛存,应尽快给企业一个明确的目标桥爽峭,否则企业将无所适从拎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》冻:“双积分”中提出了2018年起剐剑纱,8%窜、10%烘皮苍、12%的NEV积分比例饺,而经权威机构按照法规要求测算铅每,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间炉琳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难饶玖?    赵福全脐然:在这个问题上坡蹭篇,我并不持悲观看法扦武。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难甘衫堂,因为还有很多企业尚未完全发力枫。按照国家的发展预期桶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%汇,如果每辆车以最低积分2分计算哼,整体积分比例就达到了14%伶搔,如果是分值更高的产品奇,达到18%的积分比例都有可能司唬。关键是要努力实现7%销量占比目标窗,而这也正是NEV积分的目的所在萍怂。    不过另一个问题引人担忧粱斥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求耿,同时在CAFC核算中也有优惠烧岸:一方面油耗直接按零计算茂,另一方面核算数量加倍度缺锣,从2016到2020年分别是5倍钞能烽、3倍叙、2倍辞轰。此外共测,按照单项抵偿原则爸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分肮搞,还可用于抵消CAFC负积分肺甩。我们经过测算发现虑尺废,CAFC中的这种双重优惠剧伯,对新能源汽车的“照顾”过多了翟嘲牧,不利于促进其他节能技术发展劣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险腾疾高。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展检烁痰,CAFC的达标难度就会随之大大降低莱沧都。实际上钮福,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重朔什特,两者不可偏废土。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展煤凯,但如果CAFC目标落空挽好,国家能源安全受到威胁函泵,汽车产业的可持续发展仍无从保障颈寒酶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消邓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿涧掏,这不仅能确保CAFC目标的达成哼蓖,也会提升NEV积分的价值沤善同,避免NEV交易落空挪剧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》诲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值勿,而没有将电耗的概念纳入其中呜掏,这样的算法是否科学峦踏?    赵福全栖寿:NEV积分分值以续驶里程为依据膏贤纯,这与推广新能源汽车的初衷相违背旁店梅,也不利于鼓励技术进步线。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程泊。推广新能源汽车是为了节能减排偿,因此不仅传统汽车臣嫩柿,新能源汽车也同样应该抑大扬小饭授挠、抑重扬轻薄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”疟,而不是搭载电池越多越好叔,因为大量电池搭载在汽车上移动柯,这本身就会使能耗增加爱疤扦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾到爽簿,也意味着大量增加电池生产的排放慌。    政府应鼓励企业开发低成本睦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品粹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池霸俊。也就是说聚券,政策制定一定要“勿忘初心”陵。建议NEV引入单位电耗幸沮燃,即吨百公里电耗的概念趣,作为积分分值的依据态搓。同时趴衬核,对于小型车电耗适当放宽论性,而对大型车提出更高要求牵,以鼓励新能源汽车小型化谩罢成,进一步提升节能减排效果轰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》菲亭排:在“双积分”中翰栋,没有将新能源商用车列入管理范围荤,这样做合理吗案?    赵福全赂朵甘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷担可持续发展的问题寐。2015年栖阮试,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%解恋惠,获得国家补贴的比例比这个数字还高淳。而此次NEV出台却未涉及商用车遂黎,这是不合理的犊鬼尝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺戈,也会让乘用车企业感到不公平酷婚肆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规麻释,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求力。我建议教勃,应该单独给商用车设立NEV比例要求帆凑残,可以不与CAFC积分抵偿垫冯,但企业之间可以交易肛棘蒂。因为如果没有NEV的强制要求叼陷枚,在补贴退坡后四,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想韩淘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口完,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水痪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上史操,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示桂蜡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家磋虑憋,盲目投资之后瘟钠滴,多数公司要垮下来汝称。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热斥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎侣。    以蔚来汽车为例曹,去年8月还只有100多名员工耿定,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模脆。据中国汽车工业协会最新统计胶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆孺乌,销售4.4万辆哨桓擞,同比分别增长25.7%和43.8%羚顾鬼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆话,销售28.9万辆慨朗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%豌菊脾。蔚来堕翁涩、威马构、前途夕憾媒、小鹏等已是新能源造车领域的热词驴饲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嘛怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面陆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》黎法,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目娃八。至此澳,奇瑞新能源成为继北汽新能源床柯、长江汽车搬叙颗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业踞武哼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家茄皖狼。    “新能源车企的风险陛程翁,其实很大墟。”王秉刚说耻辛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力教,对风险有足够的分析铜,有可能投了很多钱拨,最后做不成寒露,带来不必要的损失薯颈醇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下昧,简单地投资建厂蛇耐嫁、增强制造能力劝,未来堪忧落踞鲤。新能源车电池的技术进步非常迅速 胜,现在可以用的技术一年后就不行了勾奶矾。如果没有研发能力就做不过人家吓浩类。“一下十几个亿扎进去桔,有可能最后做不成柿,我还是提醒新进者要谨慎一点猛。”王秉刚说船莱。    事实上锋具肩,目前国内的新能源电池生产厂太多了详娜,但规模都不大卸。而且动力电池总的规模也在扩张中鸡洗戈,尤其质量好的不多截麓界,“据我了解翅返,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单锹瓢芬。”因此冈忙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺疯虹呻。   谈不上“红海”诧羔喘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的慈摧鞠,但道路曲折磨驾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说贫啼情,造车得有钱脓凹分、有人才归、有时间佩瀑。“钱我们还行下辑蹋,人也不错巷,就是时间太紧漂患蝎,毕竟搞汽车三年算很快缉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合秆。”万锐坦言讽隘怪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的吞煞刮。    不过人翅场,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧匈,万锐并不认同胚傻街。在他看来晨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上搂,因为大家都还没“下海”斯却。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程含催,大家还在忙于造车既,搏杀还没开始靶。    “这是好事袄璋ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业迁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说啡屉诧,目前中国传统整车企业有150多家裙碍味,新能源车企至少有30多家惮相,后来者也给行业带来很多新思路和新做法无徒。    至于是不是过剩宫尝刹,梁伟表示这还是要市场来判断红。在梁伟看来厦,其实中国传统汽车行业已转入新常态兽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长改栏,除非汽车消费大幅好转湃腿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况目罚。    但另一方面剁痕,根据预测甭不席,未来5~10年颊姥判,中国的新能源汽车将保持两位数增长桑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称钙畦篱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆筒拧垂,到2020年时产能达200万辆酣氢、累计产销量超过500万辆射曹澄。梁伟认为恕郎,从年产几十万辆到200万辆的目标时滴燃,新能源车汽车肯定还要快速发展胖父斯。目前的新能源车市场还完全没有定型崎姜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鸿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功寡肩,“很多人此前担心特斯拉会破产散铃宫,但Model S和Model X推出后效果不错辅日,用户接受柬。经过多轮产品积淀撩绵堆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃臀比,特别是成本下降得较明显吠。特斯拉可以闯出来摧,中国企业也有机会卞、有成本优势惧。”梁伟说底枷。    对于最近贾跃亭的乐视柑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象片圣,梁伟指出虫,除了技术撑涉,汽车行业还是一个资金密集脾、劳动密集的行业滩浑冗。如果要进入党察炬,需要企业在未来几年有大量投入矫瓢肆,以格力电器(000651.SZ)为例动穷迪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗山涂棠。    梁伟表示邯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来把,毕竟快速把产品推出来汀,现金压力会非常大糠。另外垄瞬,一家企业在原有行业中具有很强的能力扛吉梦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功涕亩,这是一个很长的学习过程盗娥厩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝薄惫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日率,也是第十七个中国记者节泪。2000年镣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》酬矾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节捣扔。此后记者节像护士节帝、教师节一样缓该,是我国仅有的3个行业性节日之一氨。   值此之际信,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱喇颗珐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下起捻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鹊。      坚守还是离开械暇吞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露溪:去年网络广告总量2096亿元昧皑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元愁多。报纸下跌超过35%缺碌饲,杂志下跌近20%熬芳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿休,单项将全面超越传统广告欢博览。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击咎偏诺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者当,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下琳箩,也仍能保持着不俗的销量豪。    “没有路可以让我选择涎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值舰。”陈总对此直言到拉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚歌金孤,但发行量保持一直不减滥昏嘛。诚然艘,这离不开报社给予的支持绦踞。但从自身发展来讲捻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辣。究其原因刀弥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的付热,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者群。   汽车也好凉恳汾,新闻也罢擦。毋庸置疑录金,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题檬。   纵观整个汽车行业的发展趋势塘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志浆抗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受闲惶,但不可否认的是化疏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式廖糖刀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物图倾阮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者髓。    除去对报纸髓绘槐、杂志句巧寇、广播僧祁、电视程、音像等载体样样能玩得起来惊斤弹,还需操弄3G耸警、4G等流媒体技术哄陀漏。我们不知道下一站会到哪里纶活。   面对媒体融合大潮敞,陈总胸有成竹的坦言淑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代罐那,家用汽车转企改制之后继续深化改革寞纯。由媒体到传播机构合,由杂志到全媒体平台涣惊,历经两次创业狗功,家用汽车探求新的发展方向轰绰毙,抓住变革时代的发展机遇尚,赢得了全新的利益增长点恒偏。不再只是单纯的纸质杂志来兜,视频粮理、自媒体等做出了不错的效果莽碱体。   其次仙软谢,就是在自己的企业定位方面骸,中国医护工作者汽车消费调查省察、中国城市教师汽车消费调查是以医生衡、护士恫颂铜、教师等特定的人群为对象做的系列调查朔。这些调查一做就是3年峰,走遍全国大中小城市秘,做出最真实的数据竿。 ?   “网红”营销时代   今年以来骋躲,网红主播频繁出现在各类活动现澈暗ぁ,手机发布会配松、车展浓、房产开盘擦、比赛等一场不落漏涕淀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蔑漆。”   日前瓣家,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”廓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蜗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”信矛拍。   对此事件淑秆,亦不乏业内人士称呕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走呛,呈高开低走的态势懈茅外。   陈梓萱表示显告:“在现阶段的传播环境下绷,媒体记者朝网红转型鹿钝绅,把读者转为粘合度极高的粉丝患,增强彼此互动握、沟通逛眉,无论对于报社还是记者个人磕,都是一件好事伺垢垮。”   “把流失的用户拉回来蜂鹿嘘,用互联网岭到饯、新媒体的方式剩男,我们正在努力尝试巧汕弦,但具体执行效果如何苇椒,尚无法判断乖溅。”全媒体时代派,我们永远在路上慨默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:张瑞丽 版权作品汤隧啸,未经环球网Huanqiu.com书面授权惯浑卿,严禁转载舍,违者将被追究法律责任览。 获取授权" "  原标题袖:广汽传祺肖勇举性:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日黔那,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吕快。在本次活动上疆税,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念恢。广汽乘用车副总经理肖勇表示化挂关:“时尚是一种潮流氢晚阀,其实就是顾客需求怕偿,引起客户共鸣挪亮抡,汽车也需要时尚兽,所以GS8出现在了这里揩南。同时传褀GS8我们就是承担梦想构妓晌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搂面桅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘芗骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌办,中国品牌基本上没有一席之地衅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型舞乘灌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任乱栏舰。   对此化每,肖勇表示叔汀揉:“传褀GS8我们就是承担梦想藏零脚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上餐锻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上藤豢,所以在豪华汽车上氢风栋,我们率先实现突破腺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚描,我们就是要跟汉兰达钮、福特锐界形成三足鼎立碱卧能,甚至未来超越这两个品牌食非,这就是我们的目标锑肋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示贫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆秦超,创造单月销量的历史新高态篮,爆款车型占3.4万辆趁,但受制于产能安排的影响蟹磐屏,造成其他车型总的销量并不是很高侣。面对这些问题闹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略虽喘蛔。   肖勇表示佬:“明年我们的产能人雌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目黑聪,产能将得到释放辨磁奸。我们在满足GS4的同时钳订,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立贫,最起码销售五千辆以上相,剩下我们会再分配个其他车型锣泉。”   同时为了加速品牌向上聊具,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蛋。同时肖勇说道涵呢旱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型戚煞翟,在明年全部投产啪堆,所以明年最大的问题还是产能戈蔽虎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型桥暑,我就是聚焦我的明星车型绣诫痞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯奴缅:李芳" "  还有不到一个月仕册,东风标致4008就要上市了江。它的颜值舶琅、科技装配足够有吸引力驼,那么随着锁定竞争对手笆、谍价凹陷、销量预期等关键信息逐步浮出水面铰尾凄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢袒鸥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天滤碴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多劫吉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”防耍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影夕畴裴。比这番景象更热闹的楼煞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会玲敞宏。   说到品党,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致眠垫腊,让媒体品到了极致无耻实。在工作人员的讲解下颠吗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鼎芥边,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计较功猩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴牡尉倦,无不让到场的记者慨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识苍兼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蓄叛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质迸悔陛、品味函完。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象隶枪溺,东风标致在今年推出3008档、4008后镭露,也将在明年陆续推出3008S脆、及另一款7座SUV龋潞獭。据中汽协最新数据显示猩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆玲假,同比增长45.91%侮辰檄。那么超,在众多SUV产品中窍鹃墨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢誓吮夸?东风标致总经理李海港对记者表示膘技烤:“我认为要总结一个词就是‘品’字褥,东风标致的SUV一定是最有品的飘绦,这个品是指品质貌聪、品味蜡赖,今天的4008就足以支撑这两个词采酒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化陷识妓?李海港对汽车产经网独家表示碑扳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同随糯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型东丰癸,轴距达到2730mm贿垃,是同级别车里最大的囱年,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统换,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赐歉,在配置方面更趋向于高端驮该、智能浪酞,进军更高一级的SUV市场防校诵。”   然而睦,另据乘联会的最新数据携涟,1-8月郎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV慈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赴厦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么恰,作为中级SUV娄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期哩盾我?李海港向记者算了笔账锰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万人,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求烘杀。“这种需求就是4008的机会埃,也是4008成功的保障火疟。”李海港表示梧匿蟹。   “狮虎之战”将上演   还未上市胖梆哼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎衫。李海港认为巫别欺,4008在科技装备呐棉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势舒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的荆。”李海港强调壳掏泻。   通过外观设计及车况数据对比后发现绘港素,4008的设计颇具未来感和运动感苇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下链脖,4008在轴距上占有一定优势冀翟携,也使得整车造型看上去更加修长羞取费。   那么塘芳痹,价格呢愤蓉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测矗,通过对比翼虎的指导价鼎,小编认为4008的价格应该在19万元左右乓统。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合漏变。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢穗?据乘联会最新数据你奸,翼虎1-9月累计销售84258辆膳钩,月均销售9362辆蕉路怀。但值得注意的是蓟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%届。那么勉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量乖行,可以说也有一定难度纷绥贾。   汽车产经网了解到汗,由于目标客户锁定在换车需求的群体焦别,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案崇,以吸引用户选择4008撇称。至于置换方案的细节伯捞嫌,李海港表示还未最终确定捻菜弧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽炔郴:李芳" "   国庆结束后诧褪挨,北京熄解、上海嫡句翘、广州颅讣败、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿宝山,引来了社会广泛关注梳权撵。平台闻风声靠寄,媒体炒热闹垛略腊,百姓愁价格相隆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻便,“网约车”只是第一块烫手的山芋娶输巷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性诧伺,又要确保公共交通体系的稳定兜睡殿,还得照顾老百姓的感受霜。    比较普遍的观点认为奈猜剿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升帅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上角,征求意见中提到让市场来决定备碌,这是非称捍じ科学的档膏腾。作为用户窜戌,担心价格上涨檬险,特别是比出租车贵干,认为监管部门是要维护出租车体系利益容念,我觉得这是大家多虑了锌硅挡。过去桑,在平台混战的阶段蹿戏,资本介入烧钱抢流量库,这本身就是不可持续的八烂铃,价格逐渐上噶牡辍,平台收取中间费用是必然的夸。    对于各地的征求意见速低,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌侯。比如说要求司机是本地户籍刮、要求网约车辆的舒适度等等赐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些继观糖。    网约车规范的政策是非常需要的纫,作为共享经济热潮下的产物京,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谅冻。任何一个商业模式顾昂访,都需要规范起来括。因处于监管边缘分,过去已经发生了数起网约车的味拢害案件啪。我们在对受害者表达同情喉晾瓮、对肇事者表示愤怒之后焕位帘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带喜。    然而诽媒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的绩嚷潞。比如说刻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍宫、车辆要有上海车牌厕虾硷,并且轴距要达到2700毫米瓤。根据滴滴公布的数据嘉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中水活,拥有上海户籍的不足万人保芯。这个情况在深圳类似赤哩霸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车恭。如果按照细则明确执行橇袍缝,这就意味着盲话圣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”结锣。    共享经济是大趋势纲,但监管太严可能打击积极性彼筐,这对立法部门是大考验沟单。互联网时代背坦,网约车大大增加了出行的便利肛,使人们在出行上拥有更多选择辛。监管是为了提供安全高效的服务保障烩,而并非要让网约车集体消失陆工。现在的征求意见许多还是首次提出归淖面,建立体系的过程中应该让用户谈霞信、司机及平台有更多发言权侯美瓢。    我们鼓励共享樊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环渴特避,与传统交通体系形成良性的交叉互补可陇。    我们希望立法藩眷涝,只有合法合理才能保障各方的利益匹卉噶,所以网约车服务一定会是标准化婪、安全化的俺娃。    我们希望在所有领域都有不断开放攻、不断完善的发展方向漂暮嚼,这是产业互联网时代的必经之路来。    文 | 著名职业经理人短,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按唉捍:新造车企业已经不再神秘硼涵履,告别概念车的品牌曝光期电缚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段火牟。投建工厂衫、申请资质比,造车戊蜗,他们是认真的扦勾夺。不过忿焦,“八仙过海高湍、各显神通”崩防钩,出身背景不同的创始人慧轿溜,对企业产品和品牌的定位疏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”绊统监。    想听“真知灼见”递莫搁,走进新造车企业镜犬堑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天零确士。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疵型铝,敬请关注癌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中情,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上谋。10月10日搞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准灌妹共。这也意味着霉甲痰,前途汽车继北汽新能源阑随、长江汽车之后袱霓识,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”尽佰沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中对臂程,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本斤春,可以稍稍松口气碌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看裤癸,他直言到2017年底前途K50车型上市前惋强妹,相关准备工作的日程已经安排很紧张滴品,有许多事情需要持续推进纺。即使如此米片,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心刨慧弗。在与记者的沟通中复倒闯,他详细讲述了自己的创业经历绒、资质申请的情况咀鬼牛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断徽。    短短的一个小时特,陆群留给记者最深刻的印象是秽惨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瞄枪拦,他们怀揣一个美好的愿景封努,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”册信茂。    ■ 拿下资质不神秘桑挽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酮,许多人都对过程感到好奇宪霸。陆群则表示铃,拿到资质并不是一件神秘的事情妻咳乳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求菏睦辞,一点一点把技术做到位绢遣头,把技术通过样车和样车的试验呈现出来岭。”陆群说娥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蜜醇喂。具体流程是岭纱,企业根据相关标准去申报项目鸡钞撂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请撑朴剁。陆群认为井,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展裙呐捂、引入新的技术和参与者括垢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术痕咐。其中对电动汽车的四项关键技术隋,包括整车的集成和控制技术帕,电池的管理技术休,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辅梆韧。同时蔷磁培,技术具备后还需要做出整车递傻腔,并按照标准做大量测试才筐,要达到很高的标准蹲秃。据了解蒋题仍,整车控制管理系统(VCU)趣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向萎时簇,也是已经掌握的三大核心技术殿现。    更重要的是局诧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向宿刺拨。早在2010年罕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部巴抒,开始布局电动车解裙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目视骂。2012~2013年耪桨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目醚嗜,在高端纯电动整车设计泉、研发方面取得了初步成绩匪。陆群说茄呐钾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”钮崎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年轨凄瓢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展赫伞将,开始引起业界关注了磋兢。那时曝,行业对电动汽车的关注已经比较高茅,而前途汽车早已走在了前列撵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年顿。”陆群说始础,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蔚舷母,专注纯电动车研发狸蔡森、生产萌娥、销售及服务斧愁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团驰摔疏。”2015年9月恋吝擦,长城华冠登陆新三板挂牌交易你柬,成为新三板电动汽车第一股割苫。目前洗梗兴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团哺诲踢,包括整车业务板块(前途汽车)畦澜蹄、设计研发业务板块(华冠设计)群垂精,以及核心零部件业务(华特技术)钡孰。这三大板块互为依托氨订妒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑匿校。    拿下资质彭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点禾。    ■ 技术蹦扳柯、生产基地驾时、供应商都得一流    在做电动车的这几年爸该,陆群对电动汽车的理解越来越深入头始攀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机睛、变速器等物理结构纫策察,还需要产业链配套陷、成本控制财、核心技术开发等一系列工作锋埂市。“自主研发的核心技术滤庞、国际一线的供应商和自建的生产基地下蕾,是我们的三大优势缮橡鞍。”陆群说并羡。    陆群说悄都,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现趴两,市场上找不到合适的零部件供应商坡舜吮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术记拷己。目前赡惶虚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惨堵闪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钡请、VCU檀、RESS等核心技术蜗福,使零到百公里加速仅需4.6秒迟,最高时速为200公里涉匈类,最大续驶里程达到300公里肮睹炔。而据陆群介绍尸,这些电控技术相关的零部件寿笺,不仅前途汽车自己使用氢,也已经为行业中其他厂商供应肌。    在供应商体系上地墩宛,前途汽车同样拥有强大阵容品矾赁,已经先后与IAC武骋、博世陆避芳、布雷博伞奢较、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作臼缆。这不仅确保了产品的品质珐且娇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验涤衡疙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地础琅彪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时先马骗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地缅佰祈。今年2月沙棋沏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基犀肩剖,按照规划衰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆脖枷糯,将在2017年中试生产静环剩,第一款车K50将在明年底上市某骄。值得一提的是人鸿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺茨眷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”淀戮,最大可能提升汽车的轻量化水平媚赁。    陆群认为特艇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车洽誓凭,而是要通过成本控制嘉耿懊、技术提升来实现仓办娩,其中轻量化就是很好的解决方案歪曹似。他强调脐衬:“前途汽车的产品规划和市场策略倡项隋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的梯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力盾袜,在全新的市场领域不断成长沛规谷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来邢沪,中国新能源汽车市场前景广阔石旧,存在巨大的市场机遇乏。据他估计躺乖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来活酱。他表示卜,前途汽车已经做好了准备刹伯艾。    陆群始终坚信一点就,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西快独拇。在他看来戌祈浅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”凑。“所以鞠擂,我们专注车辆性能疯恍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台敖么,迎接智能互联时代们痴。”他说统搁表。    自1990年大学毕业进入汽车行业揣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蜂歉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年揪息,创业历程也已经13年荚齿珊,算是行业的资深“老人”奴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”斥爸,他的团队也是一群“汽车工程师”舒钦娥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远年心拦。    陆群说踞聚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为熊,像华为一样拥有先进的技术盘订冠、过硬的产品品质以及国际化的视野舷畴诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩萌蟹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹疵崩,同时溜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拣。一时间泌极,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来膜酱拴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访晤,对于新政碱叙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明醇幢。    看自己   记者圃牵: 首汽约车有哪些新的动作和布局策头?   魏东逼任岁: 一方面割灸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面先徒,根据北京唇概嚼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则堑,我们会在司机桨、车辆和运营都符合当地规定的基础上来,继续增加运力保障坎瞄狠,这其中包括增加自有车辆请,也包括增强与当地伙伴的合作填颧。    看政策   记者弯塘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后讹裴券,有观点认为咐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的径律帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东串界: 这样的说法不客观轨困。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定纽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拍伴。    某种意义上讲晨,首汽约车项目上线之前困,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台惺,我们只是在政策范围内尝试着做桂。彼时危片竣,我们借鉴同行业企业技术手段铺穷挪、商业模式和合作模式寂旱,在政策合规的前提下请,尽可能尝试赫季警,当然风誓挺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后炔,我们是十分期待政策落地的赴。因此活,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情哦其。    记者董: 怎么看待首汽约车的先发优势捣玩?   魏东纠笑颓: 的确嗽泻募,北京市场上我们目前是最贴近政策的茅恐,但从全国“一地一策”的角度来看怜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的弹。    看行业   记者蓬: 按照当前征求意见稿来操作级,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响律秃。   魏东来笑: 我们对于各地方出台的政策表示理解环,网约车实行一地一策制度缓同灯,各地会根据各地的交通发展水平斜告、城市交通需求来决定如何管理网约车氯糙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发啤沦绣。    看未来   记者坚悼晾: 未来行业格局将有怎样的变化寇细?   魏东倒湍: 当各地政策正式落地之后笨圭瘦,会明确供给的标准圃接,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒咽 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域希娩日,同时隋汗劣,对于准入的司机进行严格监管容。因此藏骋阑,在未来行业格局变化上位烩,在大的方向和框架上由政府来把关季,在框架和方向范围内号舌团,各家寻找自家的竞争点和突破口鼎,现有的平台选择优化平台和转型升级世仓摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷仙烹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始李,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略藐收坛,并通过一系列体育墙梆赖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻目、活力的品牌形象晒牡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体衡底先,除了年龄蚕刷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人昂常效。” 10月13日骡粉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示溉裂。   据悉态砰介,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记迫诧,并向年青人传递积极的正能量穆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典佃隧拱。未来碌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言欢鬼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型娠硷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型帝坤阀,借助本次人物盛典狄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁日秀。   “2016年蠢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’敛曝忌。” 郭伟表示氰邵谐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作很,不仅让不同圈层的消费者仁掂、车主谷、粉丝共同参与到活动中崇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者陕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机礁俩么。”   事实上茸拈铃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域攀俱,包括体育以及音乐类的综艺节目身,实现了跨界合作没痕慨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称玛馁蔷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肮艘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度巧粮。”   根据最新销量数据显示女被,东风日产9月份的销量出色黑且呐,同比增长超30%滥泼。其中主力车型轩逸棉、逍客某、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蒋特。   郭伟表示萝激姐,“东风日产今年的目标有所提升盼恰紊,对今年销量保持信心伸娠亭。”此外帅,谈到是否有可能再接再厉病歪,在总销量上攀升至第四名的位置时吮藕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知孟瓦,能超过前一名最好欢淑浦,但最重要的是与自己对标四盆洪。”   责任编辑会:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组苛,管理层不参与讨论涵犀庆,每组都有来自全球各地抵、不同级别摊狡蓬、不同性别的同事堕。”蔡澈说垮鞠女,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展焦北渡,大家相互协作矗伯番、互相支持凹伦腐、勇于尝试盾逛。”    中国经济网综合外电报道蚀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嗅抒,其宏大的构想才刚刚开始许。蔡澈现年63岁峡癌石,其工作合约预计到2019年界让吮,在刚刚过去的2016巴黎车展上图堵乓,他再次用前瞻的眼光和布局谐复怜,为戴姆勒集团未来的发展盆膘汹,提出了新的方向眉挡其。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说痰:当年学的是电子工程专业扮使,就有人建议“傻小子憋蒜,去学机械工程歇。”陕阮零,“今天来看疯冗,坚持初心赊,梦想终有回报烹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体送概,在报道戴姆勒集团的“变化”时厦工荡,都会引用蔡澈的公开演讲率谦纯,因为他提到了电动唤背埂、互联环孰、智能和共享等前瞻主题骑。    首先蜡姜涵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拿,并计划到2025年始蜡强,成为高端电动车市场的领导者史。当然浑拧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列荣茸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的乱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念残,恐怕显得更稳健讥。    “在所有这些领域慕路纠,你必须为未来的投资做好准备吝惟癸,”蔡澈说们何。 “但这是令人兴奋的漠,所有这些发展不仅仅是技术的改变纤设勾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务逝跨耙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛顽花溉,内容丰富的CASE(瞰思)计划鹊情翟,它取自于智能互联喝、自动驾驶般究、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母慧。有评论指出低:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责筛老,就是要对未来做出承诺款。 巴黎车展发布会期间吾梢,蔡澈穿着休闲衬衫登挎庭、牛仔裤和运动板鞋禾抛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名短,但蔡澈作为首席执行官盲橙封,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目法夯,以加速决策和赋予员工权力著称航寝粹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”收猫,鼓励对新产品和新发现厦,进行实验性的尝试挽怀。    巴黎车展发布会期间归股蓟,蔡澈穿着休闲衬衫峭、牛仔裤和运动板鞋细蜗钝,一改西装革履的常规风格诫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到涂九肚:“我们并不是穿衣方面的专家揉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen淀谦,而是留在了在工厂附近的办公室假,尽管条件略艰苦秋士。至于在衣着方面的变化坡师财,没有具体的规划姑晴庭,因为衣着是表面化的竞患拒,符号化的金来佛,尽管这会传递一些信息埠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示抨屯嫁:近些年枫妓溪,我们尝试了很多新的想法全氛,对整个行业而言都是全新的尝试策竿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划松谈边,很多同事都参与其中妒。    “仅仅3个月的时间静通挛,我们收集了150个优秀的想法冈,这些都是关于企业未来建设的好点子冒。我们把参与讨论的员工分成了八组辞薯,管理层不参与讨论荡,每组都有来自全球各地日认欠、不同级别汝刃卞、不同性别的同事扔塘诧。”蔡澈说泌仇,“今天提到的鱼群式结构贪,希望让公司更有活力林痴,更灵活测。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寿动,大家相互协作鄙得息、互相支持店护榷、勇于尝试师薯朴。”    几个月前逻,在柏林的一次会议上慌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片敲餐忌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”措卫巨。根据德国报纸对这张照片的描绘唱拟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面剿。蔡澈告诉开发商犁,这张照片是30年前拍的筒,那时羡魄赴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车裸绘沦。    随着电动车品牌的发布酬,以及首款概念车的亮相孪弟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代沃。在戴姆勒的规划中洛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力必,包括价格史烂诵、外形和性能觅庞蹈。据了解悍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产坛创,包括在德国建立第二个电池工厂架。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕淬怜。主场“作战”的雷诺品牌苔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR平,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念攻锨疼,包含设计阶码瓢、产品以及市场布局等方面蹈肪。    发布会结束后棋囤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通娃贰。在面对面的交谈中蝎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待乏扰闺。另外秀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题道烘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惯熬千。    网通社词铰急:在中国市沉沽唇獭,2017年雷诺在中国有什么挑战熄贸?    戈恩蹲脱挤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长松,中国和印度都成为全球业界的引擎赶。2017年是雷诺非常重要的一年雌甸奈,我们的销售会起飞粮角葛,就像飞机一样尽即,正在起飞向上并且不停加速嘉层勤。对于日产来讲部,也是非常重要的一年丝先蓖,还会进一步推动启辰的产品逆冉方,这个也非常关键丰督鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社擦:您如何看中国新能源市忱阄浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划缄啦吠?    戈恩枫:我认为中国会成为全球最大的市掣⒉唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的香篓每。对于日产而言胚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺轻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目夹郎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的抖门。    网通社膊:对于雷诺和东风的新电动车项目叙,是否可以更详细的介绍一下偿未陌?    戈恩蔑酮妥:雷诺和东风进行合作渴幻蕊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场煎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论抹爆贤,最终项目还没有做出决定末鼓棚,但正在研究当中琴沟。    网通社市:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术汾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进迁虏?    戈恩局:自动驾驶一定会进入中国岸,这是勿庸置疑的码患前。目前彪然骑,各个车商在这方面的竞争非常白热化鼻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣肆握亲。在中国相关法律法规允许的时候寿持,我们的产品会进入中国日舷。当前心裙茧,我们的样车正在美国弛鸽、日本做相关测试叛逞券。与此同时田陪,雷诺当然不会遗忘中国市场筹耻响。我们会在中国市场进行一些展示项目巨钮皆,这会帮助我们完成产品差异化的工作粉蹈,也会帮助提高产品的竞争力馅。    网通社练实:三菱的加入幢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助纱坪?    戈恩去荣填:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三灰迷乒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助寝官。我们认为2016年包含三菱在内茶何,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关肖勘。所以它不是目标桐片,而是我们现在工作的结果屠敢港。展望2017年赁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年闹铺盾,尤其是三菱的加入辅,让我们有潜力跻身全球前三承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸醒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 费,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响烷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代茅染。”Kalanick 说道割。“如果真的发生这样的事舌,而我们没能参与自动驾驶的开发轨输楔,那会发生什么事单赖糙?未来将迅速抛弃我们柏铰超。”    上周四扣诫,Uber 对外表示纠:8 月底碴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车红参。    与平常用 Uber 打车的程序无异旧,系统会为乘客匹配 Uber 专车软规,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务钨力是。虽然是自动驾驶汽车旅,但车上会配备两名训练有素的工程师郴纱。一名工程师坐在驾驶位上黎吕,随时准备接管汽车控制权蔡泡,另一名工程师坐在副驾驶上螺嚷癸,详细记录汽车的每个动作公拌峡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外橇曹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto末四,这也表明 Uber 的业务范围将扩大膛。在采访中既肩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业痪牧棵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场恫姬讽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城臁,现在卡车运输市场也是如此和。”他说筹匙。“现在谈这些还有点早肛航仓,如果非要说点什么叉撇,我只能说我们已经进入了研发阶段坚晚奈。”    在采访中诫馆稼,Kalanick 还被问到哩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代藕商。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鲸咖乏。他认为在交通自动化的世界里剃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加寺,但驾驶员所占的比例会下降砂洛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会夕垢。    Kalanick 说道乖:“像旧金山这样的城市力箱虚,大约有 3 万名活跃的专车司机碳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机勤,但是别忘了痰床,就算有 100 万辆自动驾驶汽车薄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机遍,自动驾驶汽车也需要南挺惩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的保,有些情况是处理不了的壕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪臀捅铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员缓小冉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少绦。”    他举了一个例子稻剖旧,电话刚问世的时候偶,需要一名接线员来接线啥汤超。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会秀享,而是创造了一个全新的行业领,并创造了大量的就业机会虎菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿霞:李芳" "  穆伦认为毯物禄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代噬拣武,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凉姆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茅酣,包括汽车的使用方式茂。    自2015年9月25日临危受命坝淡,出任大众汽车集团CEO至今纤雹兄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间粗肮。那么双衔嘲,一年过去散械逗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蚀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蔽假慷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得啪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后讣粱魔,贴有穆氏标签的大众什,其未来又将是怎样的呢口山涛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)假,借已成惯例傲期凄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”杀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》妹访眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义梧矗导,穆伦首先抛出对大势的几点判断厕龄汗,也就构成其《巴黎宣言》的构架弹芥。他认为泌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车袭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陇嘛,包括汽车的使用方式嵌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说算骸立,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求创麓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动绵径,这需要我们用全新的理念僻柏擒、全面的视角对于出行方式进行解读枪拷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蜜下。显然娶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的碗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的春。我们需要联接汽车世界和数字世界雀,让消费者获益朔眉勘,推动社会和经济的发展锰妥缎。同时顺应驱动技术的根本性变革迫,即电动车是汽车行业的未来鸽刊。尽管如此红骄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位叛山痪。我们必须弧迪词,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鸽,同时推进替代技术的发展滦。    穆伦坦言垄咆贩,应对当下的变革茂够穿,对于大众汽车集团来说茹,是一项十分艰巨的任务聚尉。尽管如此笑,我对于集团未来的发展持乐观的态度浦。因为在过去的一年里棺弯江,我们兑现了承诺练, 增强了核心竞争力擎椽,积极推动集团业务的不断发展鲁常。因此糯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”闻克,而是“大众汽车集团将如何成功”扦。为此济京,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”烯姐。集团的目标被獭,同时也是我个人的目标辛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业莲昧绘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者什。    他说噬弓面,今年夏天疗誓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容敲抗。我们强调叔酗,集团未来发展的重点领域将包括挂怒:电动汽车哎抹奉、电池技术拉寐、数字化炮、无人驾驶和人工智能秆埂,以及全新的移动出行解决方案肚。放眼未来凤晶,很多人将不再拥有私家车铅。即便如此梅泡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鹃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瞧、大力拓展移动出行服务滩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图齿挝,包括集团旗下众多品牌的战略屎、关键指标和相关措施侵添相。但在此之前嗓潦,我们并未停下脚步蜂合锚,而是继续开展相关业务童帆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时详唤烽,他特别谈到技韩:“在中国皆坝狙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项帕蓖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”芍暴焊。    穆伦表示篡瑞嗜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题辅海壳。这些实践同时也表明屏捣嫂,即使目前面临压力剂赴,大众汽车仍然完全有能力实现目标陪节。他承认相浦,坦白来说盘炯,柴油发动机排放事件影响深远备,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点棋。我们正全力调查事件发生的根本原因菲拢康,不遗余力地解决所有问题突,并在最近几个月取得了实质性进展台烙。然而对于我而言施,构建大众汽车集团的未来梅失,也同样重要亭。    穆伦说蒋,今晚晨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图好绷规:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌掠筛碴。在2025年以前逃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列性尺踏,并在欧洲市场占据领导地位唾。    最后坚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望捐骗:“未来催,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点暗。它意味着自由腔标、乐趣和情感妙献。因此汝,我们注重产品设计碱坤,并将以崭新的视角进行设计创新”闺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "  今年7月底汾速霜,在2016年世界500强排行榜中咸疽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瀑,比去年跃升47位脚,排名第160奇,引起国内外企业界斯、尤其是汽车业界的瞩目乓。    今年懈胎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头套矛叹。恰好是在10年前伪,徐和谊出任北汽集团董事长漓,策划醇、主导课、实施了令北汽集团由乱到治忙绷,由小到大尚操,由弱变强的变革如川略,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蔫划、有益蚕、独到的成功尝试巢。但是勃茫体,当中国经济网记者约请徐和谊磊陶纪,请他以《老徐和北汽这十年》为题狙衬沉,谈一谈自己与北汽集团时帮脸,徐和谊温和玖、憨厚地笑着说笆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己既妮钮,少谈没扛,少写距失怯。    于是板画岛,在不久前的一个上午顽,在北汽集团的一个会议室里酞泡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哥道挤。今天是系列报道的第七篇菏惨赦。   “北汽这些年发展快泡,我觉得合资这一块缓,起了非常重要的作用布牌溅。不光是从量上巷妻,速度上朗,还有效益上”效汝屯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蔬辛,如是说道抄。    “在各种场合我都讲犁诗,北汽就是合资反哺自主”呛罚,徐和谊告诉中国经济网记者拎,“合资和自主眯通隘,绝不是对立瓮加,而是互相借力”蓬。 2002年10月18日汰,北京现代正式成立搭亭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记怀、董事长算起晚眯,徐和谊执掌北汽已是整整十年拘。在徐和谊的带领下辑钝,北汽从最初的“一盘散沙”泪,到如今的中国骨干汽车集团蓉,取得了长足发展关。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中文,北汽位列第160位戏儒睹,比上一年度提升47位扩松揩,并首次进入前200名炊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定椿男栓。    “北汽这些年发展快挖,我觉得合资这一块丹,起了非常重要的作用昏熔。不光是从量上唐钙、速度上滑砍,还有效益上”毫推搪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时北共锻,如是说道茹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上涕牌匙,徐和谊结缘北汽垢郸,也正是从合资开始寐鲍。2002年畴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立册。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目钮卯钮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业付柔、发展首都经济的龙头项目和示范工程孟。    为此林剂埂,时任北京市委工业工委副书记伸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽课筛,担任北汽党委副书记碾布、副董事长家十,以及北京现代党委书记赎鞠惊、董事长旦。 2002年12月23日嗅惨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下藤俊耗,北京现代实现当年签约圈、当年建厂毕将汝、当年投产匪涤、当年出车妻。在短短不到一年的时间里沛窍锨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型霜,迅速在中国市场生根发芽势汉矮。由此创下了业内独有的“北现速度”窝扦。    时至2015年垢,北京现代已拥有第九代索纳塔坦、全新途胜换乘鸡、名图畴潮抱、ix25献缚堵、朗动敖穷、瑞纳等14款车型抬桔,涵盖A0级别锌、A级愤替脯、B级适、SUV等主流细分市呈住,累计产销量突破700万辆窜毙。    北京现代官方数据显示湘桂刹,今年前7个月腥,北京现代累计销量达到59.3万辆赌,完成全年112万辆销量目标的52.9%壬。 2005年8月8日绵浪翰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年寂檬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吓矢。北京奔驰的成立是倘荷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域童迪。    虽为国内高档车市的后来者头电,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下伤架脓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划涡,实现产品导入醚乡、股权调整俗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等酣分,北京奔驰由此迎来了高速发展期写。即便是在国内车市进入到“新常态”后欣庆猎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅秒袖,远超行业平均水平搂。    目前碗,北京奔驰已建立起全球面积最大楞莱效、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蹬淀串,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鹊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鞍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瀑奈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业具峨姓。 8月22日尸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托皮沃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钎:C级车物、E级车芒奋、GLC SUV和GLA SUV曙信。官方数据显示膝零梗,今年1-7月瞎,北京奔驰销量达167307辆褂,同比增长32.9%艘。    8月22日亭看,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市咳模。在迎来年内最重要的车型后淀邵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜怯让,着实令人期待返。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展冯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时偶擎法,更是为北汽自身的发展提供了极大助力闪该。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拍。    “在各种场合我都讲陋晌,北汽就是合资反哺自主”菇,徐和谊告诉中国经济网记者缝,“合资和自主逃丹,绝不是对立舶,而是互相借力”熟。自2009年以来漏,由北京现代吻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商绵秒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范轰揉算、管理流程予以借鉴的数以百计酱歼哨。 北汽自主实现百万辆    正是如此管,从2011年补,第一辆整车威旺306问世码,北汽自主销量直线上扬剁睫:2011年达到2.4万辆币、2012年实现7.8万辆焙溪俏、2013年超过20.2万辆寝尘、2014年突破31万辆蔚灰、2015年完成33.7万辆阮。历经五年多的时间十诧伍,北汽自主已累计生产达百万辆经玩骚,跨越增长令业界瞩目填慰。    “着眼未来对萄蛇,对于合资我仍然非扯ぞ绿疲看好钉。不仅是十三五偿聚,未来很长的时期癌戒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献圈滤。另外窖穆,在此基础上碴补禾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”阀适廓,徐和谊表示紊恐。    “年底前还会有更多的好消息青藐,不管是在新能源领域岔鸿,还是整车领域搂点,包括一些重要的零部件领域补反躲,还会有一些新的大项目落户北汽茂绊。这样类介斡,为北汽更长远的发展切,我想合资这一块豢叹比,贡献还会加大墟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关娇:李芳" "  9月29日徐刮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上氢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲届刊。   蔡明指出俄娶,中国汽车市场曾是低质量痛坊、低配置窘、低服务的代名词味拦脓。诚然膳丛,与美国汽车市场相比思怯吹,中国汽车市场还不太成熟搁扮。但是参,趋于完善的服务质量碉、规模日益庞大的车展惭肺婆、逐渐被认可的中国自主品牌牢膳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步叫绩熊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标脐凸昏,分值越低表示可靠性越高嗽艰岭。J.D. Power近几年的数据报告显示厂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定筐搬,从2009年的178PP100到如今的102PP100死窟辩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步识。尽管与美国市场还存在一定的差距呈,但中国市场的后劲儿不容小觑掳福累。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辅抬筋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢靶?J.D. Power最新数据会给我们答案境。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH箩,而中国市场的进步速度为每年4PPH摄博。在车型研究上漓疮辨,中国赶超美国市场需要6年时间到建。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH上颁籍,而中国本土品牌进步速度为8PPH米。在生产车型上吭,中国赶超美国市场需要5.5年惹陈吵。   3. 在了解美国客户的需求上兄豢先,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年缄。   经过对这些数据的了解和计算谎,平均下来枚抖剑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蹭簧吵,才能百战百胜狡缕镶,想赶超美国市承桨卮馈,前提是了解美国消费者的需求悍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的请。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为伺森屉:车内有令人不愉快的气味范、胎噪声过大(来自车身下面)邢酪擂、耗油量过大茅朽师、风噪声过大(来自车身周围)实、空调开启后厩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为哗贿叹:内置语音识别经常无法识别/误解命令耙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题考床、风噪声过大(来自车身周围)两、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)块、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档肯。同时献,在前10大问题中轮,只有一个问题是相同的剃卫春,即风噪声过大狗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异极航,对不同汽车质量问题也有明显的侧重宪舜。中国消费者更注重感观(嗅觉叙善、听觉和味觉等)方面的感受质量通祈功,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受喂。   就目前来说阜挟姜,中国的汽车产业还有很长的路要走固,无论是汽车的质量不哨,还是汽车的整体销售体系忻泥桶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距楔径坦。凡事欲其成功构察示,必要付出代价闪霉潍:奋斗蒙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉疼乐末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰截:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理睹桓辞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣寿伎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰好竣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编点恃:李芳 版权作品癌,未经环球网Huanqiu.com书面授权羞届撬,严禁转载溜缆,违者将被追究法律责任村崩希。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行草髓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览峨妮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会世嘛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凡。同时低馈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烯,作为本次车展的重要组成部分之一滩伴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖良浓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠成撑桅,中国机械工业联合会会长王瑞祥策堵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言普匹穗,为中国汽车产业的智能化谰就,信息化方面的发展做出指导意见创孩棉。   本次峰会主办单位逗挛型:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接沸:   贸促会汽车行业分会长王侠鞠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟始糙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘琳莆防:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林锋巫愁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮套:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓旧鞠胖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌啸拣慈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了头婪晨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看顶。因为我以前开玩笑说了一句话嚷闺,我说这个车联网这两年已经实现了崇,就是人在车上用手机连网窍,这已经实现了叔楷蕉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架聚订搔,手机天生的使用起来就比车机要方便笛狮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变庙。有一些改变我们已经看到了搪接承,而且让我们汽车行业都产生焦虑了陛堤。现在有了优步回、滴滴到处讲将来大家不需要买车了黑冬,这个确实听着都挺有道理顷盎,我们一听都很吃惊涧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享节避恃,搞来搞去就卖那么几百台车发房士。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始汰患,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了唱忙。对于整个汽车产品慷氖、汽车产业链的改变它到底会怎么样戎?   回到出行的那个问题攻捌孤,我觉得大家也不用特别的担心沽。我先给大家压压惊本洪,有两个数据很有意思撩校抖,一个是美国湾区的汽车销量惧禄掣,一个数据我们一查就能查到剖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及丢,现在渗透量已经非常多了素,优步在湾区这么普及了链梳,买车的人是不是变少了骏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁长航,这个没有变少图尖捕,而是增加了换能。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆曹身,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错辨坊。确实涨的很快仕价渐,这个和大家的想象是不一样的式衫,觉得汽车销量应该减少镜泉乏,怎么还增加了呢媚醇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少试巴诧,你说滴滴捶密棠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情太朔虫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买是申盯,这背后真正的原因我就一直说孩祈庞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了秸存,其实出行不等于汽车涕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺水辛、道路密度不够这种应用场景耗湍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瓦杭,其实它真正的加剧了中国的拥堵煤竞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照趟捶盗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%俱佛妥。汽车也不是简单的交通工具男该,如果把汽车还原成一个交通工具覆添,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了固氰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瓢鲸陕,我可以开棠瑟唾,我也可以去坐地铁块,我有北京和上海的公交卡疆纯纫、地铁卡论到,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车烘赤,我也可以骑自行车筋醚另,有的时候感觉走路也很好斗率剐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的丸疼,汽车行业当然会发生改变蟹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑哪价。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验颊拾垂。如果你只是把手机当做一个通讯工具斥杆锑,在2007年的诺基亚已经做的非澄睿好了翔,但是还是被智能手机行业颠覆了涟驼皮。在汽车行业也是这样拎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验羚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具为蛾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验汗,我们去展望一下逆拧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶氨,大家都提到很多了冈。其实很多人的展望角度是不一样的将瞥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了狈。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了汀椿剃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步篓倒浚,更多的是解放了你不用开车眯,分享的是司机宠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拳澳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降须俗抱,它是一个规模经济哺。它的交叉点大体上在2020年就会出现蒜,我们的预计2020年在美国就会量产脯糜,在中国可能会晚两三年且鲍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的菱病,这是我们要看的一个趋势膊斗朔。   第二个趋势匈,移动互联网会加快电动汽车的普及丛篓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车送第啼。很多人说电动汽车是因为省油钱另瓢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车钾础,最好的体验是你直接在家里就可以充电了炽,再也不需要去加油站了胸兜。第三个带来的变化就是对产业的重塑纷,以前汽车公司都是专注在制造梦,用户就认为是汪洋大海珐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拓椭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链轿酣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蜕傅,内部管理的界面诺蹋徘,反而把制造这件事情也许就可外包了镰现梦。最后一点噶糠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接敢挛,所以汽车作为交通工具以外的部分皑霉,一个用户买了车以后需要的增值服务汀幂,汽车公司就也机会去提供这样的服务诞缮浦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验弯截。所以正是因为这样一个对移动互联网币洞护、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化迁汾叉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构催嫡,超过1700名员工筹你黔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品外、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车从汕猎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业晨,激励用户固笺范,这样蔚蓝的天空就会出现徊奥解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜浅碍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览椽宿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会埃辑刺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注傲册。同时惨蛊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狸,作为本次车展的重要组成部分之一邓苯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖戊潜燎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粗窟韦,中国机械工业联合会会长王瑞祥绢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔬躺,为中国汽车产业的智能化纳的扭,信息化方面的发展做出指导意见曙矫。   本次峰会主办单位派:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接松牢:   贸促会汽车行业分会长王侠歧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟煞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌铂丘垄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林闯橡丸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉朗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鼻句:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缎夏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘泥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘こ停快颈虎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长扔,因为现在我们是全世界销量最大的市场控虎奢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准诫巍妓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺救李怜、环境污染等方面肚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战熔庞。同时尚炕,智能制造奶、工业4.0漆秸擅、移动互联计、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战型。我们国家政府也提出了“中国制造2025”梆馆、“互联网+”等发展战略婚侮幻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点屏。我们有很大的机遇呐份缝,我们会见识很多非常有趣的变化剖戊场。   当前业界普遍认为钉,低碳化棉亩枫、信息化迹、智能化是未来汽车技术的发展方向黎携。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇逞九氨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台皇,正在成为汽车行业的发展热点廓级袜,正在助推中国汽车产业的转型升级谱兢,从而进一步打开智能交通产业的价值蹦痛。在2010年的时候牡黄袒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索顽董莆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统寐履,为用户提供全天候某疏息、全时段的服务探哎交,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务假祭,签约和活跃用户超过一百万匈辰钞,累计为用户提供约2亿次的该户服务牟,人均交互服务超过11万次星构。经过近七年的发展拎善怪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位北武氓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用讨譬、凯迪拉克搁顾、别克赴驾、雪佛兰上使用旁护,倍受消费者青睐拱粒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶觳纸馈,面对新的市场和技术趋势茅抚,基于车联网多年的探索矛乖禄、实践结合行业的技术储备耐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略盗,提出了到2020年力争100%产品实现互联涛刊,并致力于打造以车载信息服务坍撑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务赔疲,为人梦攘椭、车提供安全智能便捷绿色出行涧,初步建立和谐的人腾、车潮勺渭、社会互联生态圈迁弦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克侵色归、别克舍屯巩、雪佛兰品牌收鞘将,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广陈腿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瞧。除了安吉星在移动信息和网联上丧背,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力咆钮、内容服务能力痉、大数据运用能力模,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B姜虹棚、B2C的业务碳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全霞警,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露驹舞冬、支付安全搽,更可能引发行人安全和人身安全苍藉焚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时怯辨皋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入磷,网络安全开发包括威胁因素识别搁澄修、安全战略制定规菏凯、安全措施执行工戈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开氨伶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准盾,并且在过去几年不断的进行迭代升级祈堕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作唾。伴随车联网技术的发展俏慰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术锈景,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术深钱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶牛颗。让汽车驾驶更安全霞俱殴、更轻松痢、更有效缴瘸。   我们身处在这样一个时代型到,新技术层出不穷使一切变得可能罗粒乘,我们也是非常幸运的一代人摧,能够见证汽车行业在国内侮、在整个市场上有一个颠覆性的发展氨惕烦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拈虏供,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞估。同时也让我们对明天更增添信心和期待梅厩懂,激励我们坚持不懈的努力络昆骇。   我们相信佬,汽车行业的发展刚刚开始龄。汽车行业与其他行业的相互交流邢晤镁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活景谁施。我们会和同行一起共同为之奋斗蹄舞堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏射:李芳" "   9月28日衅畦,在2016上海浦东国际汽车展前话,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行梯幂,新兴造车势力凳诡蠢、养车侩绰、汽车金融等领域从业者莽,走到台前董,与大家分享及探讨未来的市场前景纽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲判刮咯。    吕征宇喜姥俊:各位领导秋贫、各位嘉宾顾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典镀虎,刚才我们的同行说得非嘲眩好步氓,其实我们有一个共同的理念惺急,而且我们也有非常多的痛点负。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来立甫释,我们也有美国合作伙伴的公司端,乐视的七大生态是有机的颈界,在零基础上打通的厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的稀矾涩,目的就像董事长讲的一样课,让“蓝天白云”再飞翔抨势苇,目标就是打造全球最先进的超级汽车禾谈。    那么用互联裂底齿、智能吴块皋、电动桨亥未、共享的方式磊蠢梳,实现“未来”的交通方式晃,我们认为汽车产业坝涧散,还是没有被互联网变革的产业厩孝薪。对于乐视超级汽车生态而言戏喜巢,我们有四大基石昧函钠,我们相信社会化胺无让、分享化卡、互联化瘸衫、共享化将成为我们未来变革的方向露泰缓。    从我们的汽车生态诞生以来玩,我们保持着快速的发展相房,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目宝哀百,落地在浙江湖州 委图戈,这里包括绿色环保的环境钙晨、自动驾驶的一些功能和区域柏。    同时我们最近可以告诉大家韧哎,我们的产品样车在美国已经开始路试膏搅,技术在百米加速已经是全球领先了竟撵百,产品的量产进入倒计时状态屁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资宏赴,创造首轮汽车最高融资金额的记录环。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发伞,协同开发也是我们在北美的基地算、中国的基地莫腿挟、欧洲的基地共同开发驼潮。同时我们的战略开发电动的底盘机构航封刻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件凑握尉。    第二个就是智能化娩石陛,车是人工智能的最佳载体娄迟,乐视做了大量的投入苫,在硅谷和SSA成立了研究院牵瓶,在智能驾驶也取得了突破性的进展赂艘。社会化就是刚才说的分享零金揽,我也非常喜欢这个创意附叙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石睡克啡,我们相信在共享经济的领域里翘策祥,无论是Uber的繁荣少,都证明未来不管是房子人、汽车都是重实用的趋势姥浪,所以乐视将战略转移酞,推出车租赁的平台泵忍汗,我们叫做乐享平台瞧悸。    其实最重要的议题仓坤,乐视作为互联网公司兄烷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力崇村。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解竭屡,电动化瞳剔捌、智能化虫马玖、互联网化烙、社会化恕,这四大纬度有密切的联系卉。    我们把汽车当做全新的载体捻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通池不醚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功馆汀裳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品酷闭斡,谢谢大家校捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办膳诬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞惮莫,他认为车联网势,既然是大势所趋簧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网船静,少炒概念旧己得,多做实事驴镣挥。 以下是王侠发言实录痴:   在这个夏末秋初喂箔祷、时令更替的丰收季节期私场,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机偶山,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典吧。在此渭椽松,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鳖怀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来猎,汽车产业的电动化凑复、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题虚奶,而且也正在成为全产业链创新求变昂默、转型升级的主战场篡。但是解,热点和繁荣的背后娄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面毋池。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样差瀑,车联网也在热捧之后开始遇冷崇舜派,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰闷。其实风肯苯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战埃崔糠,我们要理性面对卫骆、系统分析碎镶笔,既对前景充满信心传,又对可能遇到的挑战有清醒的认识寺隘贸,才能在变革的大潮中认准自己的方向事孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先席,我们要清醒地认识到讣炊卞,汽车的智能化和网联化是大势所趋钝目梢,是不可阻挡的方向蓄沙撩。电动车还有技术路线之争煎士骗、对减少污染和能源危机的疑惑蜗吮愤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处脑骂簿,没有坏处憋咳。汽车诞生130多年来褐炉藐,除了带给人类方便之外下洁,还带来了许多难以克服的问题维睫,比如交通事故皮、环境污染和拥堵瞎歌蜕、能源危机等等诧。车联网和自动驾驶等新技术的应用衫济红,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐夏怯瘦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想黎涂抛。现在不少基础薄弱的车企淘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招父挡琶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守娟,多持观望态度睫,这也是目前车联网叫好不叫座曝、貌似热闹却普及率不高的重要原因帮。我想说的是兜,既然是大势所趋怖谰,就不要犹豫不决阿水立,否者真的会给对手赶超的机会蕉嚷公。   我们要清醒地认识到目,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延逆陶囱。汽车市场的低增长成为常态之后看匹笆,我们对于销量的追求空间越来越有限拣吝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式绥锨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值卵伤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道眷郎淖。   我们要清醒地认识到灸覆七,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破旗病显,必须是社会性的统一行动堂两。一方面体男厘,车联网是一个汽车生态铂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入试谩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致麓仑。另一方面碧夸,车联网又是由整车制造商环、产品供应商纷祷超、内容提供商禄毋、软件供应商蟹、服务提供商兽、网络运营商等不同角色组成的产业链搅搐卉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瓢,打破壁垒趴,互相开放信息系统锣灯,进行深层合作纷藉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的旦隙冠。   我们要清醒地认识到涡诵顽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破仁瘫,而是要靠一个技术集群的集体支撑癌瓦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网晚幻,如果通过手机就能解决的峰么,其实不应该叫车联网雹料。大数据累、新能源技术搏坟、网联技术耍畦钾、自动驾驶技术次、传感技术翘虱猛、网络安全技术等购欠纶,这些技术的应用都是相互影响侩丁楔、相互促进甚至是互为条件的赤懦。比如汽车共享和无人驾驶铣腿,就只能在车联网的前提下才能实现疽巩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变维,并给汽车共享带来更多可能性敛掇恭。另一方面们揉拉,与手机和家电不同的是燃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程北,绝对不是有钱就可以任性的地方邪巷伴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平狮,中国车企面临的问题一点也不比别人少横,我们一定要避免浮躁情绪错驰,少造概念鲁腿鹊,多在核心技术上下功夫潮排。   在刚刚结束的G20峰会上华楷筐,习近平主席表示搂:8年后的今天稻郝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步塑离、人口增长拨纺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期揪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减床宿插,新一轮科技和产业革命尚未形成势头将纲。其实亢苫,对于全球汽车产业来讲反邦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱菇啪攫,传统技术进步的空间越来越小祭梯。在这样的背景下抡头,智能化毛赡恭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎横桑什,为汽车技术进步提供了新路径公痉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手柒绒科。   今天娠角硕,我们以“智驾未来乡、创领先锋”为主题取舵,邀请各位企业家墒食、专家学者共聚一堂礁,希望大家能敞开心扉苦炊拜,知无不言建绘料,为车联网时代汽车产业的发展建言献策从蓝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量麻。   最后迫迟首,我衷心地预祝本届峰会圆满成功架喉朽,祝各位朋友在沪期间顺利令睛、快乐焊、安康霞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝迟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型想垢汗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306抒迹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体舍弗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点奠猾清,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线甜,在下线前夕眷擎沏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通穿踢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读思。 一敢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型畏想缮。今年1-8月帛吧绣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息和。从2015年末北汽威旺开始逐步转型屑聚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蹭冬碱,以首款SUV——威旺S50为节点彩解,一步步走向经济型乘用车领域鳞扰,实现“MPV SUV双轮驱动”么捌。对于未来产品规划艇立,陈桂祥向网上车市透露飘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型厩醛暮,并冲击40万台销量规模车。” 陈桂祥进一步表示肪磺:“北汽威旺的MPV杏典呛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品炮割蒂。2017年的销量重点会集中在M50F上探簧裳,到2018年也会有全新产品上市诽鄙焚。”    今年8月16日拣溪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线颇澄火,对于转型中的北汽威旺蜂袜恼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化驮理,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型邓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品钨挪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂揣博湘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来颗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”谐。在陈桂祥看来苏兴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏斥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势坞断。    二惊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品翠衔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求朴绕。M50F具备明显的高颜值特征捎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见耸。而做到高颜值并不容易淮奢梗,陈桂祥向网上车市透露充赁论:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发诬接。    从内饰来说良薄,新车的设计均由轿车化标准打造捻沏屁,其配置在科技感慰斯途、智能化上都有出色的表现釜凳维,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏抹扫赔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控闷。同时俺府,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表技。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配潜屯认,智能化水平足以媲美合资品牌堵串稍。 在性能方面赴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速负宋继,进一步满足消费者的需求昏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型溶促的。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台白,到2020年威旺规划40万台的销量副康。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求俗欠。未来将在夯实MPV市场的同时凯,进一步做好SUV市场牟户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书梦磷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日秀口,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》娥毙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业念:苏州吉姆西毛克罐、苏州金龙滑绍、深圳五洲龙赫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车播涸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元兽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴杰怕锻,并对吉姆西取消整车生产资质盗十碴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除肯锣屯,追回补贴资金坑缮。    根据通报琳扳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查缸胃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆撬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元搁股矗。不过垂沦按,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了舜逗。 补贴新能源汽车的依据何在淋菇瞪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆刺玩哦。市场经济最需要的是诚信镣譬。但是拷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾溃害纯腥下。部分领域缺少应有的制度约束刻,秩序甚至失范畅堕韩,这并不稀奇堪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立浇。尤其值得一提的是汹嗓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标限。在这一目标之中溉,财政也被赋予了其应有的定位撕雷舵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”惩断椭。中国社会的根本性变化需要处理好市场独哀、社会与政府的关系藏汗辽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件啊。新能源汽车市场同样是市撑九薹丁,从根本上说迟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥曝暮。新能源汽车骗补问题的源头臂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重斯岁。    当然痘卿痞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用舷,不是市场取代政府梗,而是市场和政府有主有次感劣娘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖糙。说时容易做时难联。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题兼滴鄙。补多少触返告,怎么补筒辣,补贴如何管理等等辞,同样都是难题咀勃。    为什么要补贴新能源汽车黑铃谁?可以摆出来的理由不外乎如下楷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域焊柒唉,只要予以补贴继僻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展努彼篇。这么说不是没有道理工。新能源汽车一开始难以实现规模化生产梦,成本较高颂办扩。有了补贴胜侈,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补米。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瓷奔。只要有足够的补贴乖,新能源汽车的发展肯定会更顺利让汝吃。    但是失,有了补贴性段劫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗梦固?新能源汽车发展的关键在于技术椽赎晤。有钱就会有技术吗赣?这才是问题的关键纠纺妇。的确罕骆痘,现实中有许多技术是可以花钱买来的挥埃拈。但是创,先进技术不见得能买得到喷衰郎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段痰。各大汽车企业也在努力开发新技术催。在这样的条件下费超,新能源汽车的发展方向都是问题欠虎菜,怎么会有可供市场销售的先进技术操?有了钱铅送,新能源汽车企业可以自己加大研发投入费,但是该嘿概,研发投入增加赏藤需,并不等于研发就一定会成功弧朝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嚷邦蒜,没有确定性的目标扳对侍,研发投入的针对性也不可能太强施痛。在这样的发展阶段囊量,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法溺坷,让市场自行选择合适的技术脚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的沸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蔡扭。优势到底有多大夹授,得看技术河。电池靠电力供应浦孰翰,由于中国电力主要是火电姐,最终提供汽车动力的是煤炭吧。只不过耽唾鬼,煤炭发电地可能不是汽车使用地腑卿刊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地幸铰翰。污染是否减少泊褪律,还得看耗电量的多少毒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量疯薪。之后苛莆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较涩。传统汽车汽油有不同等级乒蔼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率繁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源叉篓竿,这也会带来一定的污染蕉话探。这都是比较时需要注意的檄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进态扒、充电不是特别方便的条件下凑煤里,混合动力有助于新能源汽车的发展桓,但问题是阀勒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗归寿?充电不便就不充纷踏噶,将“新能源汽车”当传统汽车使用涎阶扔,也不是什么新闻趣。还有坤棺铝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比箩,到底改善了多少能源使用状况戌剑驹?太阳能利用技术的改进项荷席,可能是新能源汽车发展的重要方向郎。太阳能丰富搓蔚陪,足够人类使用貌度,但是目前利用技术较为低下潮,妨碍了太阳能汽车的发展捻窍。石墨烯等新型材料的使用集庭九,有许多未知数孺滤虏,也意味着有许多新的发展空间贡驼。虽然空间多大未可知冬层,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鲍涤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现默?政府在新能源汽车上的补贴较多慧嘿。包括中央和地方财政补贴在内吠连,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴冠财。补贴力度惊人香侮,这是骗补的根本动力犬。当然都,骗补还只是个别现象林晾,或者说只是占全部补贴的一小部分软。已公布的数据似乎也可以支持这个判断狸。如果问题的分析只是到此为止柑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策胆思粱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多筛喘,只有寥寥几个脚蛔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肆兼泵。这些企业不是小打小闹的企业核伍荒,从某种意义上锣体漆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命惧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地踌香忻。这些企业按照正常情况下胖催,应该合法经营才是遁,为什么要去做骗取补贴的事晌冬?从企业层面来看铅汞,这是市场经济仍然不够成熟的表现港勺。在成熟的市场经济下冠熬卤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业混斥,至少应该是诚信经营的稍卜。骗补肯定事出有因词炯辫。    值得我们拷问的是刨橡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吾?大企业铤而走险勃彤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低馈汕,企业不必费太大劲就可以做到煎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业娠惰,倘若没有足够的补贴搭糙粒,新能源汽车业务也是难以经营下去的苟难。    政府花钱是要讲收益的米。动用公共资源谅,就必须将事情说清楚弟龚。最终洪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告锌渭。评价报告应该说明补贴的总耗费软肉、补贴去向以及效果似巢。这是国家治理现代化所不可或缺的宿姜堵。每笔财政款项都应该用到刀刃上蹬沥,都应该得到其应有的收益楷。算总账鸽猛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展坏,这个判断并不容易做到恕迷。仅仅纵向比较是不够的晨霸,我们还需要横向比较洪,中国新能源汽车行业与世界同行相比剐想睛,地位是下降了斤彤,还是上升了普斡老。如果上升圃洪拖,那么上升到什么样的地位线?如果下降德冠持,那么下降的程度又如何醋乌聚?即使有了指标数据汕巧沛,争议仍然会持续下去疯誓甸。也许撼黑棚,我们可以通过其他指标来加以佐证皇。    新能源汽车的受欢迎程度焦,显然就是一个不错的指标沧捶。2015年新能源汽车销售了33万辆漓快霉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计扁董。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的团虾,那么实际销售数量更小蚂窝。新能源车价格不低黑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美触。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素米,更利于判断鲍梯梁。北京小汽车上牌需要摇号娠迟露,但是新能源汽车的号是单独摇的劲艾,且获得的难度大大小于传统汽车焙亲。这样佰触骑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车酣软。他们选择的理由多是容易拿到车牌墒父伎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力想。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖叮翰履,还要摇号堤,获取牌照的难度和支付的代价都不新嘲善小,新能源汽车和牌照捆绑销售帆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蔫,于是他们也可能选择新能源汽车菩。但就是这样摩亮,新能源汽车仍然没有流行起来穆沉。全国其他地方黑兴,也未见新能源汽车充斥着整个市场匠滴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩玻,但是躲恨箔,我们需要思考妒柒,这些成绩中娃排兰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果芳鲸乐?一些城市为了招商引资咎艰,鼓励新能源汽车企业到当地投资绩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车盗。“双赢”战略的实施肝乳坚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力倒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进盲湘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定同边蛔,这样的不对称竞争扶持襄骏叛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴喘骋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待默惯舞,是对新能源汽车价廉物美的期待粒彩教,是对节能减排效果的期待欠堵篇,是对先进技术发展的期待橡某淑。这些期待都是合情合理的艇瘟。但是闯抵,供给侧结构性改革还未到位皋熊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求轮,这才是问题的关键乖谴私。即使要给新能源汽车补贴韩涛隧,也应该考虑补贴的环节捍,考虑补贴的对象武边肉,考虑补贴的效果栋鹤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鹤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烘块,不能有效激励新能源汽车技术的进步虾饰卯。如果一定需要新能源汽车补贴夸坚沫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效菩伎抒。这样的补贴有点后期资助的味道度等傲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业思。但是溅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术巨交,那么它就在这个行业有了竞争优势堆蔼,实际上不需要任何补贴挞尺就,就可以经营得比其他企业要好伤朽外。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争坤,扭曲市场行为甸。而且蓝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展诞客愁。新兴技术的成长在萌芽状态痹,可能没有竞争力摔撇,但是趣,经过一段时间的发展之后艾,就可能显示出新技术的力量娇钙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别茎斑,今天领先的技术摊爸速,到了明天就可能落后充。这是技术发展的规律性所决定的插陛。为此啦诗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拾蛇偶,因为未来的不确定性靛烯,没有人能够确定未来的真正技术路线罚匣。留出市场成长的足够空间书,可能比别的做法更加重要地穗。骗补问题的出现介诡奠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机陵。    基于现状伙煎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展层轿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变裙牢。这些年的财政补贴翔菏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鞘晴论,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会迷堆。相反乒棠猩,效率不够高的补贴粗爆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少哄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重担烈钢。现有的补贴如果不是投向终端说柬,而是投向技术研发秦驹,会不会效果更好点呢歇?个人汽车消费纯粹是私人事务筒唐楔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向胺关。骗补问题的暴露窜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会安渺驾。补贴本来就在退出茄喊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴诞标镣。补贴旨在鼓励研发喉梨凑,鼓励新能源汽车技术的发展挎,而不是其他具体的消费目标零玫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是撕挠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场尸庐怕。这样的技术支撑出来的产品卧,还不能满足消费者的出行需求递。财政补贴可以退出栋,但可以通过科研经费资助的方式慧熊,鼓励新能源汽车技术革新剩驳汲。同样的钱轰龄,花在科研上的效果伯脓隧,可能比直接补贴消费更加有效浆。创新驱动发展战略的实施弹碎幸,从根本上看半,需要依靠的是技术创新垂。在技术创新上多投入虱疏,并注意投入的有效性结贩柬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子切簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "  今年7月底挞,在2016年世界500强排行榜中隋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入丧,比去年跃升47位廉朴还,排名第160磨,引起国内外企业界谩芜涕、尤其是汽车业界的瞩目喊酿错。    今年囱冷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蹭。恰好是在10年前体把,徐和谊出任北汽集团董事长裙,策划袖放、主导类、实施了令北汽集团由乱到治狈,由小到大炽,由弱变强的变革充屠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆畔噶、有益宽冬、独到的成功尝试手俩簧。但是瘁触,当中国经济网记者约请徐和谊篓喀编,请他以《老徐和北汽这十年》为题嘎,谈一谈自己与北汽集团时巾,徐和谊温和萍玫、憨厚地笑着说惨讼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桓履老,少谈太尸,少写疗。    于是炮搁,在不久前的一个上午竟沽董,在北汽集团的一个会议室里城爆骆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访概翁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道句。今天是系列报道的第一篇薄烁。   当时灿离别,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铆,实现跨越式发展”的战略孺能吐,以及构建整车闷、零部件愧狭堪、研发谩钡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径稗统勃。“老徐这人的特点就是说话算话山黑,真抓实干涸帮昆。眼瞅着北京汽车研究总院炔、海纳川汽车部件房跋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腻楷蓄、新板块一个接一个地建立起来擒吕淑,形成有力的链条快炽蹲,轻装上阵妓,并有序运转”痉聊昧。 北汽集团党委书记殿璃赂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展多昏舍,连续多年蝉联世界第一毙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题肠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团苟。    世界汽车产业的竞争是国际化的岭评梳、规模化的纠排,更确切地说是集团化的玖俊。观全球汽车产业格局纽刑步,能够称得上汽车集团的迸袒坷,美国有通用庇稻、福特龋齐,德国有大众内、奔驰嫁剁、宝马局泉,日本有丰田梅秆、本田匪糯,法国有雷诺-日产宝白农、标致-雪铁龙挤火汐,韩国有现代-起亚识效捐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前割,谈到中国的某一“汽车集团”疯妨都,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到长九,没有自己的品牌和产品杉,不就是一家投资公司吗篮添?算什么汽车集团!    每年反,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名胯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”堑,不但被大众籍读、丰田两尉、通用们甩出几条街觅,也常常被长安瘦娇湍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嫩培捐。    因此讽坝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧飘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展胺贰瓦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题太肠。    过去10年间甩薯惫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后介突,在汽车产业集团化方面做了大胆廊地菏、有益的尝试扒皖奢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体彤羞,逐渐培育钩孪、锻炼成为一家颇具规幕死独椋和实力的汽车集团卫,在研发橇厦肃、制造骗、人才喜瓦拭、创新踞、管理等各方面实现了标准化前颗晚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业涎,曾经拥有一定的基础和财富帽,令人期冀;同时坎,由于分散化乱捍、碎片化玫酒解,更存留令人难以释怀的遗憾颅。    北京轿车工业与一汽色弥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盎炊觅,有考证甚至认为涵冒凑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌天敛卤。    据汽车老人陈祖涛回忆关皇官,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拆沏吞,北京生产的轿车最早使用了自动挡款该,而对手只是手动挡校书。    上世纪六七十年代蓟吃虫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北溅恢拭,成为一个时代的记忆探。    而同期豢绕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北雌撩泡,遥相呼应的兜甭翘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130空。    改革开放后必币纶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础描费。    到上世纪90年代虑鸿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨穆、称王称霸帆。    特别是2002年匣藕偿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代朽假,也创下了高速成长的纪录却仁甩。 北京牌212越野车    可惜的是次毋,在这些看似个个突出的单体层面之上授,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”乱,除却福田与现代兽乓浅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争匙熄,还被同行作为茶余饭后的笑料天疵奉。整车企业尚且如此费倘讥,北汽的零部件企业就更加不堪了姜。由于资金辟、技术和观念等原因刺袜,大都跟不上主机厂的技术升级梗弊舷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷溃徽冒,有的企业已不得不靠出租房屋度日系料湿。    忆起十年前上任之初的状况镁,徐和谊对中国经济网记者说俄钙,当时的北汽一盘散沙读蜜炬,特别松散柬,单打独斗匈抵咳,各自为政胯,互相内讧喜甩其,效率低下……照此走下去屏围党,“没戏撅陌开,一点戏都没有”!他边说边摇头碳沥。    由于资产结构的相对分散壳沧妊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瀑。日常运作中敢酸粕,大多只是履行政府赋予的出资人权力绒,无法形成一个科学的集中管理机构光郎幻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系颊绅咎,深入企业经营管理了怒飞。    2006年10月底踩碉靖,徐和谊出任北汽控股公司董事长剁够,恰逢“十一五”开局之年狮,他率领北汽以科学发展观为统领哩涝,对产业结构和发展战略进行了全面纺钢、系统供、有效的调整布。    有北汽中层管理者清楚地记得趣凡,当时沧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路旅瓢筋,实现跨越式发展”的战略社冀朗,以及构建整车扮镁、零部件潜擞、研发腺瘦隶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径棉侣。他说卜妇滑,“老徐这人的特点就是说话算话肖耻两,真抓实干衅朴彻。眼瞅着北京汽车研究总院廓堂、海纳川汽车部件碎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务唯、新板块一个接一个地建立起来夏纠激,形成有力的链条疚设,轻装上阵酥麓,并有序运转”侗唇猴。    到2009年挽,短短3年时间痕茨控,汽车年销量突破100万辆大关赂,销售收入突破1000亿群,北汽集团化战略初见成效标故翟。 2016年陈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日交李狠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入顺垢,公司治理结构进一步完善日,集团的功能定位更加清晰;同时搏骗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实郸摩茫,并将在人才吸引投柯、产业链完善及兼并重组中嗽,发挥出更加高效的运营效率美。而外界则普遍认为镁磺汝,名称的变更菇田,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源亨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心摄。    “北汽控股更名为北汽集团嫌枫,是北京汽车工业的领导体制堡胜顺、管理体制的一次重大突破摔,找到了北京汽车摹鹤扭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”懈官钢,徐和谊当时说粮。    随后抱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团讹捞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标尸幢卧。根据规划巩狭空,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元抽讥,大力发展自主品牌介幢,完善和打造全产业链凑锰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位摊评梯,进入世界500强斯。    “说到做到哭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“黑钦投。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说赤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破锻痘,战略性新兴产业蓄势待发全闲对,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升锻,各项增长指标位居中国汽车行业前列头吼,成为近几年来最具成长性的企业集团灭操壁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色颂:李芳" "   姚景源认为沥霜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持吉诫接,而产业政策需要与时俱进帝纲铃。    杨裕生表示卷:应适时推动电动汽车市场化楼查祟,也就是补贴退坡韧弗,一直到取消补贴菱贯换。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)途居眷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重堕。但是柑坏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高溉,不宜鼓励椽挛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化首撩。    侯云春指出挤,新能源汽车发展需要在供需两端发力井狮,两手并用姓俯,推动新能源汽车健康发展本臣非。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示提,表明在国家相关政策的助推之下畴玻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展娶难,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题掣盲死。其中谁拿蹋,规模巨大侥鞋、涉及金额超10亿元的骗补事实吻茎疟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”腑。昨天容登,几位专家学者的观点引起关注淖圃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用湘。对此恼污赏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示疲律:“我觉得补贴是政府培育市场的手段邻得痹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性效七欺、必要性的措施撅篓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为感闹,政府对于新能源汽车产业要进行干预虎唐,而关键问题是怎么干预胸铝含,干预什么憾泻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持弹,而产业政策需要与时俱进”弄哗肚,他谈到放。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用形钉炬,并提出产业政策应该遵循四个原则垦踩品。一是产业政策不能替代市乘谩;二是产业政策要管产业瘸谱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鹅舒。    杨裕生也认为惮喘,目前的补贴政策有两大问题檬,一是单车补贴过高汐垃肝,二是补贴总额高世。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化摄,副作用很大痛。    在新能源产业层面瓷貉,杨裕生表示鸵堪:“应适时推动电动汽车市场化锻,也就是补贴退坡蔚浑丹,一直到取消补贴轮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辆颁墙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”科恰。在技术层面翻膊,杨裕生认为檄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车苹崔煞,第二就是发展不补贴抽读、已经市场化的低速车敝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瘫,不宜鼓励幢怖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化堡板徽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外丸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出另缝,新能源汽车发展需要在供需两端发力簇,两手并用阑离,推动新能源汽车健康发展表堵。    侯云春解释说肪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力诉奉。一方面大家喜欢用悔山痢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施府衬案,政府和企业共同努力怪艇藐,使得新能源汽车能满足消费者的需求簿丹,开拓新能源汽车的市场悉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”灌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "  如果我们做好准备的话闻燃,赢家当然是我们茬斥。我们不担心其他的扫舱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务斜帽,我觉得只要我们做得好克陈,一点都不用担心旅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日熬首衡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蓟蔼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授处峭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访咖需矛。其中特别谈及奥迪与数字化秆咸。    施泰德说佳泪塑,到2025年以前备脯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢毖?汽车行业正在经历一场变革芳撑。对我们来说涪韦,有一个非常重要的关键词洁膛:数字化涵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变汰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备屁吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惊令化,我们眼下所处的时代据,奥迪科技一直处于领先地位剧,并不断进行新的突破第骗。对于数字化彤系,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商驼。到2020年时燎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验被盗,这也是我们引领未来的一种设计逻粱狭,包括其他顶级科技黔,包括我们的传感器箱晶矩、雷达班、激光大灯等舷,都会进一步巩固奥迪的领先地位擦焦。    施泰德说阑梳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远签偶,我们会全身心地投入到这一点涎郊洼,包括3D地图跋,导航等应用凶甭瞬。对我们来说葛控悍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值须脐钾。当然千顶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”掸边耻。    在回答有记者问钨轰桓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势斤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走汉停,有哪些优势土盲秀?在这场竞争中圣,谁会获胜”的问题时视荒,施泰德表示擎洗:如果我们做好准备的话习窃宝,赢家当然是我们蔡撑。我们不担心其他的迫紊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务彭,我觉得只要我们做得好萌,一点都不用担心聚匡返。    施泰德强调岁耿分,在某种意义上敦枯逞,我们也是一个初创企业煌。其实胎,奥迪有很多细分部门柑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作扮。如果没有这样的合作技誊,你很难相信磋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远饭攫,我们能够成功地实现自动泊车鞭、自动驾驶等池十吹。    施泰德预计荆梗篡,2017年坡褪寺,我们要推出新的奥迪A8凳疟,自动驾驶的时速能够达到60公里宏泡卿,没有别的厂商做到这一点警护鞘。如果我们明年能做到这一点的话犬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技庆廉,启迪未来”福。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘泼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际粱羔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蚂卉碾。庆典活动前夕识恃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟密捂瞄。一汽-大众汽车有限公司董事烂、总经理张丕杰除了对政府罚耙假、经销商竣熟灿、员工锑限、用户等的支持表示感谢外剑去宋,他也坦言疤,在新能源笛、“互联网+”等方面散,一汽-大众起步比较晚签哀微,这些短板正在引起高度关注叙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子刹群甲,“因为有你逞,心存感激”穗科,一汽-大众员工就是怀着这样的心情入,来感激这25来帮助我们成长的所有人攻鸥窗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就烧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果奈。从前辈讲起尼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为崩骏渐,还有陆林奎等等的领导沥舜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策叉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果梳。   25年来紊,我们要感谢的人非常多查单桂。感谢国家和政府的支持与帮助容摹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持莎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行幸粹书。例如成都髓妥,成都今年是高温天气碱洽,最高气温是37.5度而且是持续的互拘慰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蠢,政府部门给予了很大的支持和帮助壁呻雾。   我们要感谢1250万用户问,感谢他们的选择和信任脖。一汽-大众从项目开始建立挞超,一直到第一款捷达开始投产瑰和,捷达在市场上并不是一帆风顺的羞莫,它的初期是走过了一段曲折的道路是。正是在困难的时候齐稠染,是客户帮助了我们挎抄、鼓励了我们表枚你。还记得在困难的时候珊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国俩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象阔呕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工督。一汽-大众的员工非常的进饶铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蜜蓄、吃苦耐劳桶艘超。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬梦施,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦群。大家知道一年365天凄堆弓,如果周六周日全休息就要去掉52天吾眠挛,把所有的节假日都去掉捶磺,标准工作日应该是250天兔虱韦,工厂的康采恩标准就是由此设计巾瓢。而我们加班到300天俗功,320天是常有的事差,员工非常辛苦效榔沸,所以在这夺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢氓官。   要感谢中德双方的股东记。要感谢他们具有前瞻性战决策即,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开粒。一汽-大众的建立辽献完,当时在中国的汽车合资企业柒社,一汽-大众成立的时候也不过就两家恃捆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下宦唬,股东双方做了前瞻性的战略决策馁癌偿,才有了一汽-大众额,我们要特别感谢中德双方愧晚别。   在一汽-大众发展过程中嘛贤扛,比如一汽-大众西部战略缮貌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场凡。一汽-大众在西部建厂的时候课密颗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蓉欧。现在在西部的生产基地涡,今年他们的产量突破65万辆换肛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略惊,在股东的决策上由一汽-大众执行的亩茸,也取得很好的效果识舒。此外莱读,还要感谢1200多家的经销商部、700多家的核心供应商合作伙伴侮竞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展锚棘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嘶埂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量奴撵窘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态尚史,中国适合于家用的车型非常少和。25年来摩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆悉啸,上缴税金3700亿元鬼辱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赏抨想、奥迪两大品牌12大系列产品阿。   25年来享嘉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升女噬,带动了中国汽车工业质量意识的提升物。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌骡庞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量壬轿梳,一汽-大众是领先的桓黔。同时斑纫惦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主七。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业罗诽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展戮鞋薄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验肮靡。首先菲额,在一汽-大众的发展得益于体系支撑混沽充。一汽-大众的体系不是一天打造出来阮码颂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的婆。   其次饰千喇,一汽-大众拥有一套完整闯脖、标准的制度和流程的有力保证将。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰坚脓百,制度和流程是保证拜虽脑。   再次聘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针庇,在经营发展过程中有很多难题需要解决剐篡私,有很多矛盾需要平衡维无,用什么样的标准来平衡炼列突?底线是什么违疾?那就是质量聘剂。一汽-大众一直坚持质量至上孪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来控惟纬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承啪骏恋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关涵泰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业缎慑,这也是质量至上的战略要求率什亲。   此外荷,高品质的人才火,具有工匠精神的员工怯汗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绅攻、传承的文化也是高品质隘,得到的技能训练也是高品质敢巴贺。拥有和企业共担风险的合作伙伴脚巫,无论是过去睛肃、现在还是将来都是这样炮侩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起霞敖垂。一汽-大众在自身发展的同时比背泥,也考虑到了整个供应链的协同发展芭闭,对于整个价值链会有高品质的要求瓶隶姑。   最后能,一汽-大众在努力践行企业社会责任陷公簇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验粒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候冻逻童,也得到了社会各界对企业的尊重和支持派侍爽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上匪,既要总结经验和收获喝燎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训容、走了哪些弯路赎,下一步应该怎样避免什冀玖。   如果说到过去的不足菜巷看,SUV细分市场比例快速提升掇,一汽-大众对此准备是不足的竟蹋,对新能源极、“互联网+”等方面的起步也比较晚另揪链。一汽-大众对于未来仍然充满信心镶海沪,这些短板正在引起高度关注缺,企业正在考虑这块短板如何去克服改廊侮。   2014年费泡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议寝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蹭伸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来串。   面向未来陕彭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头灯馈,保持创新鳖、驱动发展祷,并释放出更强的增长动力垒。同时太烤奸,也会与各方伙伴实现合作揣片,实现更为广泛的互利共赢惕蝎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吩灌,不断回报政府项侨、回报股东盾硼捂、回报社会郝峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻抖介:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间霞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访茬迟。他表示馁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位琼,并将继续保持限量生产以追求独特性扳肩藤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来碳暖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型藤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante亨噬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低售畦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探剂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用低郡。业界有所疑虑的是惠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象芳。   对此配,薄亚铭向记者表示浑镭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嗣,但都不是便宜的车型讥灰。Levante的价格达到了100万元左右黎曙措,Ghibli的价格也达到了90万元左右手绦疙,在产品定位上依旧不低距。同时炽全陇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产骸,依旧走高端化路线祥瓜贯。薄亚铭还讲到捎劲膜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司葡典,不会把目标提高到每年20万辆皖、30万辆的水平铃默,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量辅弹,所以我们能保持品牌的专属性牟辽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明锯卵,他表示恢:本次车展上上市的新款总裁车型燎投狈,除了在产品上进行了升级外疆矮,还提供了多种个性装备磷汉,客户可以从中选择很多种搭配兔膜幻。此外松,新车在性能上的提升显著俺佬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快怠聚硅、动力最强的四门轿车爽。   此外掂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业镭帝,开始尝试电商销售模式父巨桓。薄亚铭认为焚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用闹,因为中国市场的客户已经变化宋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的栋视恳,现在有很多人都用手机去买东西微,这是市场发展的趋势婆楼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钨兽示,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式校,即用户车主首付车款后戳脖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司成,到整个租期满了以后酷,这辆车的物权就归给该车主谁卞,该模式类似于分期购买董。   薄亚铭说翻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行皮谁箩,但是在中国市场还是刚刚起步卞漂籍,有一些量产车会采用这样的方式做尉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”穗。他还表示叉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策舞,其实反响真的是挺不错的缎倘暗。尤其是北京世、上海这样的限牌城市窗拣寄。通过租赁的形式峦教坊,牌照将打包在租赁费用里面蔑。当车主买到车溯椽,即启动融资租赁手续罐清,拿到车辆牌照卸龋蛾,不用为没有牌照而担心寸。如果是企业车主察码,每个月的融资租赁费可以抵充扣税晚,是非常划算的鲜处。”目前超写,该项目仍处于试水阶段墟豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试捞期:李芳" "新能源的发展亲,是大势所趋茶,但具体方向胯纲烯,也扑朔迷离刺。    电动车会成为未来的主流吗诲阂?现今的新能源汽车产业健康吗冉年嘲?什么样的新能源政策更适合我国国情稿管蛙?    2016年9月2日骂济爸,在2016泰达汽车论坛上伐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访弘毕姬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”吓秃桔,他认为离峡捌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题虱彻墙,恐怕不可持续垃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外刃,何光远认为材桶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向荡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人几蒋部,这位87岁的老人谈起汽车工业关,依然有些动情酣。谈到电动车发展楷,他认为梅筒,把电动车归为新能源汽车是不合适的沃。因为愧寞镁,第一垮卿,电不是新能源份丁,第二森,电动车也不是新东西苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解梧逝猜,电动车诞生在1834年膏劳,是英国人罗伯特·安德森发明的东士臀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年始。    何光远认为陡茹诲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蔼镣,不科学慕,应该给它正名撕顾罐,就叫“电动车”舱,或者是纯电动车烈酥。何光远认为吾喇,电动车国家政策的支持力度非常高膳测,所以它现在发展比较快诞构,去年生产了30多万台结盖,但它还是有很大的局限性皆凉灯。首先敦贯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便飘溯,可以长途旅行使用茧瘫抱。即使快充也得半小时以后嘎损势,但是经彻复桑快充的话寿百虑,这个电池的寿命也会减少架灵宫,慢充就需要几个小时徒圃尚,充电的时间很长涤。另外配氛,行驶的里程很短躺,有一百几十公力就了不得了醇,就是很好的电动车了化揉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上禄侈趴,我认为不可能持续部来。”何光远说凯头,很多企业是因为补贴才做电动车搁镶撬,事实上掏冷,内燃机节能潜力还非常大介匙,缸内直喷技术视、柴油机的高压共轨技术备扒栖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助吕称,因此栖梗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瑰腊,不能被动液闷唷,节能是最大的减排绩。    甲醇车大有前途    现在修们,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战航模,因此螺冬,各国都在研究替代能源与新能源汽车拖。美国秀凉、欧洲堤巫咐、日本苦掏遂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嘉宽亩,但因为资源禀赋不同枫,所以技术路线也有所不同闪诡。    何光远介绍说抽星轿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题斑劳畦,在某种意义上讲氮痉校,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量霉,虽然同为乙醇挨溉蔬,但着眼点不同;日本缺乏资源宦,自身资源利用问题不突出档,因此陷辑挫,把提高汽车燃油经济性作为首严谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用眯,日本也在搞甲醇的研究革戊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定集,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线痹己。    在能源谅、交通昧帛、环境老茄、经济四位一体的框架之下免借撅,中国又该如何考虑替代能源的问题乒?    一直以来建菱抛,煤炭是我国的主体能源胎澜,占我国能源消费总量的66%至70%始德世。何光远认为拓茅畔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用菏。推进我国能源生产和消费革命粕泰慰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拌骗。而在煤炭发电供热的同时灰惺极,可以产出甲醇伶,可以为内燃机提供燃料绣,所以箱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁趟怀、高效利用是紧密联系的拴弥颈。    此前甜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蔬巳毁,这4个省基本上就是产煤大省赎赡叛、山西斗筒、陕西痰膛间、甘肃稗忍挞、贵州惩、上海市菲甜漆。现在规模最大的是山西挂、贵州何,其次是陕西怂逗那。    何光远介绍说拨梦肩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准免侵,车都经过天津检测中心检测萄椒,上了公告串,经济性也是最好的税如报。“我去看了加注站奢,M100甲醇100%烧甲醇棺屑,2.2元/升恰,现在已经降到1.7元/升了贰朝瘟。一个半甲醇就可以代替一个汽油晾粗。所以说科,甲醇还是很有希望的吠互。”    今年3月份怖,工信部柬虎删、科技部酸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点呻,验收的专家组由何光远担任组长去验收衫攫毁。何光远透露说惋,山西验收以后露姥邯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会捕甫,开会以后形成了正式的报告秤。现在扒驴,在各个部门已经会签完了凌,在等高层领导做最后批示碘腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想嚼删:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日觅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拧疏寐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鳞炊讨,力邀政府手、行业哦费、企业妥戮碧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恳奢,寻求产业发展有效途径镐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录菊古狸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哼枪、先生们黎沤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容边。今天诡窟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文料,主要是围绕商业车险改革的思路和效果怖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报裂泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蓄灭怠,解决大家的疑惑锻,为什么要改革催?现在存在什么样的问题同?第二犀碗奶,改革改了什么疟寺夹?主要内容校、实施步骤妥盎就、目标粒等呻、原则思咳羚、政策选择等等潞。第三擎标,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了赌,改革试点取得了哪些成效踌衔脱,用一些数据和大家进行汇报戎瓮我。第四保,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望滦钾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件唬碗姜,从国际上来看妒叫,自上世纪不管是美国句碳、欧洲靶、澳洲还是近邻日本讲忙、韩国挂毖效、台湾等等耐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮锤,至于费率为什么要管制居?为什么要放开搐其?这个也可以做一篇大的题目乃没枫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势豹琅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定掳,逐步地向由保险公司自主制定转化尉接,定价因子的选择就是什么样的车保费高县桶、什么样的车保费低梯摹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展竿。   但是锋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时饥,还不能叫现在完成时识。比如说美国若干个州凳缅地,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的餐收,因为不同的政策取向有各自的利弊庇,这也是一个非常复杂的政策选择过程粟呸弛。   从国际保险市场改革发展的经验来看偷湃,改革前和改革后遂彤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势逼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化举、复杂化侩,定价更趋精细化对娄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应托。在澳洲一些国家会,改革前超额承保利润改革之后就消失了反。对于我国来说完暑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革浮忻长,从2011年开始社会或者舆论聘腾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求翟瑞骇,行业本身也长期苦于在低水平瞧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级雹蟹。另外悔底杯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用射郴,在这些方方面面力量推动下楼枫彼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鞠哪。   在改革之前是什么状况河?简单跟大家介绍一下武恐嗓。从人民银行管理保险行业开始虎脐局,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的妨疽附,在保监会接手车险市场之后瓮,也是保监会统颁条款费率锌庭蹈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态烁方烯,整个行业亏损顺江、消费者投诉也比较多都钙徊,所以到了2006年的时候靛凳,这个改革又走了一个相对回头的道路彭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套纲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微就,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态似滑酪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用汐,比如说行业比较统一珐鲸,消费者认为条款费率比较容易理解收吞妒,恶性竞争的风险得到一定遏制话妇,但是负面作用大家可以看到仇讨,一个是条款法律风险很大入炼憨,不能适时的随着道路交通环境禾苟备、司法环境碍魏惫、社会经济生活环境的变化适时进行调整墓龋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔碘贡、无保不赔吐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钢。   第二魔,在监管方面定位也不清晰纠。对于一个自主经营廷赐、自负盈亏的保险企业郎蚀,没有条款费率附却,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力巷,改革发展没有动力疚凌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力净,所以整个行业是在一种规拇追龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展手凰鲍。   在2011年输、2012年前后经过评估丝污驹、反复的讨论骏森,其实当时市场上两种声音都很大篮,一种认为行业就是应该统一规范标准化扇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蓝。经过反复的评估和权衡妹抄,也是在十八届三中全会的指导下龋顷吕,改革的方向目标原则最终得以确立腿熬守,这是在当时发布的两个文件雌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》累鄙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标淮,比如说要提升行业的发展和服务水平拷输徘,使价格更加合理星,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担火、保障范围寿烙配、服务都有一些诟裁倏ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标抒板。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向痹钵。第一个是维护投保人保险的合法利益赤监。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向牡。第三个原则是稳步审慎推进趴,根据一系列的国际比较研究办痕,大家还是从中得到一定的经验和教训芹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果牵吉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训祷尼。所以薄,最后选择的改革途径不是一步到位炯伪屁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标按颁,它只是在长期的甚至六年枪姜、八年劝拳浪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态庭孩炬,这是改革的一个总体思路假窃楞,从条款修习花、费率未藏睦、监管三个方面这是一个简单的概括社,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绒常,大家不用仔细琢磨当中每一个字颅赏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系痹藕,双方义务关系是怎样的标准化流程肝伸盟。   除了行业示范条款之外毛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充光路,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验玛,不管是欧美还是台湾凑、日本父赦腊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门弟斜侣、百花齐放的状态怕完,因为每个合同涉及几千个字形鳞,实际上煎恃丘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系筋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择挫惦。   在费率方面分成两个部分建,一个是行业的保费水平恰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业表卧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞夤炝ⅰ,对于汽车来说挡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平斑裁荷。所以在整个行业层面建立车险信息平台嵌谓,收集各个公司历年来的承保理赔数据媒筛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鳞福、科学的定价的参考缸侈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动棚甲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权诞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了渤文亨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拈裳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司纳。在行业基准保费方面醚柬驰,行业协会做了以下工作粕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理伞洪腥,在这个层面问,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平纫峨,其实是相当的弱句分,这么多年来的承保标的府揩暴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名尘庐、编码实际上都是不统一的聚豹胶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据窗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码宽鸽伺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库填斤,这个数据库目前正在申请国家标准抹耿镜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理帛诗,对每一款车归集了二十多个基本的字段借桔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上巴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告啡仍杰,给消费者购车提供了一定的参考朔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈剩。   在行业提供费率参考的基础上醛百,保险公司它是怎么定价的磊撂?现在也是大家很关心的一个问题鸥跺搂,为什么有的车费率高痞拔、有的车费率低酮磺,为什么今年高明年低忱损枚?在不同的分类当中有一些差异甫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子类洁林,分成从人因子和从车因子两大部分抠破汝,每一类因子当中又有若干个维度挡奶街,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力峨较、风险定价能力舶陀、风险管理能力自主制定的究盼船。   比如说垮建,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业琴、他的生活方式烤梯酥、他的信用程度等等巷讼时,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格妙伺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险氏,它的安全性栏悍、可维修性等等掀筛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险靖豆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的范。   国际比较先进的保险公司灿,他们通常采用的定价因子夕似赣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了炊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考涛蜜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱参譬僚,这个差异可能我们现在还难以接受嗣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向想。   总的来说鹃规,保险它产生和发展的基础是数字法则笨妈,在大数据的发展背景下掸午,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用工啸夯。   前端越放开后端管的越紧烩,如果费率市场化以后朽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争痘殊、整体亏损的这么一个状态裳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施峰。   实施步骤瓮街悼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的累奴。到今年6月30号为止阜,第一阶段的改革基本完成了搪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外肠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率艘酸,不同的索赔历史对应不同的费率坚雹雀,不同的车型对应不同的费率袖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的函,这也是改革的目标肝,首先是平稳过渡射烯揽。   下一步容钮谦,费率科学化丘、精准化计斗劫、精细化程度会逐步的加深炼吞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的哨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场无谈来。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下丘,经过一年的改革试点横廖,消费者从全国范围来看蔷拴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点舜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的紊,对于高风险喊垃、高出险的消费者虎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了污贝匙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瓤斜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率祁品、道路交通安全水平都得到一定的提高蹋黎。   从行业的整体情况来看古,1-7月全国车险保费将近4000亿水平功,增速营改增以前是11个点崩伤甸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点却灯吭,仍然是持续稳定增长附嗓,这一增长是在保障范围扩大埂叛、车均保费下降的基础上实现的团,车险行业的承保效益基本保持稳定谁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标恃锚茎,两个点的承保微利探鹃。   在保险行业层面来看坦劣,公司的定价水平槽、服务能力在稳步提升的司。外部正效应也比较明显维驾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点缸筐诵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绕,大家开车上路更审慎了外,小额案件在索赔的时候可能更理性了岸甫。   下一步工作皇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外俄亭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品氨兑,也就是说除了违法犯罪不赔嚷滦,除了不可保风险不赔培部,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险古、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障囤岔巢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围兜新,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体闹俺、不同的投保人案、不同的车型价格的差异会越来越大傲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求幢角,更好地提升保险公司的核心竞争力咕倾,也更好地促进道路交通安全固,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高浮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活项告苍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驳葛纶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芭的巳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题囊局舰,力邀政府搪挟梅、行业硼灭、企业伪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诧,寻求产业发展有效途径芥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录把掇凤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鸵。第一栏,SUV这几年是高速增长金聘,我们做一个判断浦,这个高速增长就要成为历史了僻慷,往后没有这么快了貌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点挎,份额还会提高尖。第二眷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蝎诲成,就是份额和价位双提升俏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化恋方,之前是低价位提升份额坞,这次是价位在提升闭肮托、份额也在提升计。而且我们判断还具有可持续性靶骆睡。第三氨粉痕,汽车厂商将会由过去的椒娜答、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强彩、弱者更弱幢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组链猾。在此主要介绍前两个骑,因为时间比较短闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势讼。从图中可以看到伤内结,从2007年开始磨,SUV进到了一个高速增长的阶段堑蒂奠,连续九年年均增长率达到46%纯爆砰,今年前七个月也比较快椭,增长38.6%顺。此外洁憋教,市场份额在迅速提升瞬竣,今年1-7月份市场份额达到40%怜伙傅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%侮堵,过去几年每年4个百分点垒祥佳,去年涨了8个百分点剿肺倘,今年1-7月份又长了4个百分点渤卸彩,自主品牌SUV占自主品牌的60%蒜轿,SUV全面热炒斯割,豪华车甫蔡桃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高颇,下一步还有空间耐。从这张图可以看出竭牡,一般的合资品牌辑,SUV比重还偏低桔,豪华车和自主比较高纶谴墒,不同级别里面SUV占比较高粮撕导,不同价位车里SUV比重也很高涩,还有一线兄、二线吭傅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)篮七,不过一二三线的比重是去年的数据鞋,今年前七个月是四十了沉盼此,今年没有注册数据可以看得出来毯嘛帽。   但是溶,我们说这些年藕瓶,suv领域基本没有在空白市场回崔抗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拘,需求就会出现放缓的趋势滤卯急,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势誊膊,2012年-2015年逐月都是向上提升的捍但棺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走裴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月亩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了锻嫌蛾。相对于去年秋毙附,虽然今年全年涨了5个点螺观,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了好,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了稠。   但是迷貌,我们说还有增长的空间垛问惹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点俄炽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况壬卤姆,大家可以看得出来耿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家下,大约在20%左右搭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国奸刻车、加拿大嘛丘盖、俄罗斯这些国家够搬佳。这些国家总的来看是地广人戏似谩,SUV占比比较高具玲,人口密度比较高的SUV占比比较低钾,但是也不完全成立旗饲舌,韩国人口密度也很高但是SUV很高受霓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吵泡,这不完全成立恰诞茫,这两类国家的情况是存在的锈凹腔。   如果跟美国相比拍软,美国是把皮卡不作为乘用车受,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鲁化,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距马丸,与宽口径比还有11个百分点抚泡老,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辰哪,五十多不一定是峰值点腐。   另外涂,欧洲这几个国家潍滇,虽然SUV占比低虑,但是比重也在提升昂,从8%涨到25%莫媳,SUV的热潮是全球性的绷晴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蒜股毒,美国簿、加拿大这些SUV占比高的国家垄酱齿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高翘雾杏,大部分来讲可以占到40%左右巾芬绒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高东赋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低既径鹅,欧洲这些国家就是两类画,我国应该是随着美国捐伶醛、加拿大贯曙厩、欧洲这个情况态汕,因为我们已经占到40%的份额了匣抱,如果按这个去计算床,中国的三厢轿车是48.4%凄惜,还应该有十个百分点的下降空间灵毕傻,下降去给谁俄壁辈?基本上是SUV袜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%店未曙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升颠肯剐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点潍癌迸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挖夏哄,这就是我们对SUV的一个基本判断店堪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化社菇蚊,就是份额和价位双提升吩绘,这是非常不容易出现的一个现象夕踢巨,如果把它拉得更长一点看脖筹物,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段触煌,2000-2010年连续提高了勾饭,最近这几年不太好删纳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升痘瓣量,实际上拉长了看的话到现在17年的时间距,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低绥梅,2004年簧荤、2008年亩、2011年耻、2014年很伎,其他年份至少是相等的桂遣,大部分年份是比它高部咸某,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的屯了滔。   现在一个更积极的情况来看炼拟,就是我们的份额在提高亥舰,如果以总体的市场为100的话设,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%封馅僧,如果以生产量为一百的话墓教,我们的自主品牌已经占到了35%扳襄,其中提高最快的就是SUV防乾杏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%讹垒墙,它占到了一半以上的份额叭鹊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降疾伞媚,以轿车为一百春郊混,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%康稍鞋,连续几年都在下降式搞氰,轿车竞争力在下降玩。但是自主品牌总体上的份额在提高猴散。   从价位上来讲这个趋势非常的明显林,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车陡,这个销量在提升烫桔,低价位的车销量在下降镰埃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长佩欣,增长最多的就在这个5-15万区间吨。以自主品牌自身为一百的话卵绩路,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%禄,现在只降到了3.4%涪糙,而5-8万的车这几年也在下降凑,增长最快的8-10万的车和10-15万的骋溉,这两个价位上涨的是非常的快氯举,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%陆动,还有10-15万由原来14%涨到28.9%掠微,自主品牌的车价格明显在向上走恒耪,这是一个积极的变化脓材丘。   另外邦蛇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见阜顶垢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多搬, 10-15万区间态粕,自主品牌在里面也占到了28%愁,这个变化是很积极的鹃惮葱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的筹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的埂,最高峰是2013年213万级,去年降到164万场党,但是SUV在迅速地扩张搪颂呸,大家看这个SUV的比重杏句,原来是二十多万辆瘁萍,去年到150多万辆侠枫堪,右边这个图是10-15万接乓鞭,更是靠SUV在拉动的事舌怕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争腥,这是一个非常大的积极变化曙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升敌无,这是GDTop的一个调查数据驶栋茄,这个一百辆车出的事故故障率纳倍赋,自主品牌在2003年有四百多个事故盗,合资品牌现在也在下降涟坡,这两个差距正在缩邪迮浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的且。   从产品的角度也可以感觉到柑,最近我们的一些新产品像奇瑞婪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价勤店藕,这就是一个积极的变化零虱,这就预示着我们未来具有可持续性蜗庐。而且可以看出涛剔挤,如果以前二十名产品排名算的话酷撮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3惜,一个长城C30一年卖了15万辆左右麻伍,前二十名里面我们有两个啪勃踌。2013年更少一点剑半挂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的戮,前十个里面已经有四个是自主品牌的椭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面险漏。   这几个发展量比较大的企业朽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的忙报,这也是积极变化蜡舞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量据好,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈Э壕丁,国际市场南美洲戎惊被、亚洲勺物、东欧烽、非洲是迅速扩张的市忱返唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力肝,我们产品出口大国全是这些国家炯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家粪,跟我们购买力差不多溺,人口加在一起12亿哨晤础,跟中国市场差不多滤寸乐,换句话说中国市场去年卖了630万辆哨送,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的乘环轰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议氨煤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面室桓瘦,传统汽车大有希望挽,至少应该平等地分配国家的力量诉,在传统车和新能源膊埔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重傻,力量投的也太重庞报,下一步要对传统汽车给予足够重视扛僳莫,它完全有希望获得好的发展氦纳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了咕淋放,以前是高速龄盲,未来是中速绢软,它要抢别人的份额惮。最近两年这个数据可以看一下睹荷,自主SUV谎煤挽,连续几年50%-60%的增长词荒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长膝,这就说明这种竞争关系在发生变化比,这是一个娶碉。   第三个观点我们就一句话带过了脑男,汽车厂商的格局要发生变化酞丘煎,过去是大家共同进步绥冈冒、共同分享发展成果滤,因为有年均30%多的增速芍,最近几年速度已经降了年均降到11%了艾风,未来还要下降鞋,大概8%左右或者稍微高一点文,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展京棚。另外合资内部也会竞争骸奉,自主内部还要竞争洛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了防菱帅,大众占到33%传狼爆,最高占到38%磺,就是中国销量占到全球销量铰,宝马不、现代侍、PSA都占到了20%橡俗,通用15.9%肺剖,如果把它的微车也加上超过25%裙苦小,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高苛衰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的赦楷,要么是维持全球地位通用承挡为,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众绅堂,大家对中国市场都高度重视署腾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额税娥,我的速度要比别人的速度高冯搁镰,所以竞争更激烈阑聪、自主更不用说了骆小踩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌睡嫁轨,大家都给予很高的期望描踩,未来我们说竞争会非常的激烈陡,而速度又会下来陌梦,所以未来的竞争格局跟以前不一样竣,以前叫分享轨睬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强妓虐、弱者更弱赣贫戳,十四五就会出现兼并重组绒坷味,如果我们放开让更多的企业进来酸,我觉得这个可能局面会更快嘲,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年甭盾癸,最多明年还有一年菩庆,但是它的速度比平均速度还是快一点怪滇,自主品牌大有希望撇,我说的是传统自主品牌沽诞,传统汽车还不是新能源汽车南绒首,另外格局会发生大的变化彪违,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼挽搞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摄坎罕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕籍魔起。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疆埔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题访歌,力邀政府瞳、行业廉痰、企业揣瘸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚼甭,寻求产业发展有效途径舷。   以下为福田汽车集团副总裁韭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录滑咸。 福田汽车集团副总裁疵祭甸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导呵蓖肺、各位来宾响、女士们称睬、先生们态啪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛实捣,能够跟同行纫草蒂、专家做一个交流学习囤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新骏施搽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鸿醋砷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势厂厂纺。从全球战略的视野来看揩棘,乘用车的全球化特征更加明显县撅,很多轿车的平台会在全球市场销售部,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些苏仓溅。举个例子铂虐,如皮卡刚,在北美皮卡占整车比重是很高的菩,但是在中国喂隆,在欧洲抡堆,皮卡的量就很小校漠那。另外又如轻卡肠划,现在它的亚洲化特征会比较明显储。还有重卡酷韩劲,在欧洲都是偏平头的鳖卤,北美则都是偏长头的端鸥。所以商用车行业的区域特征很明显贫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的铂叔闷。而在中国市呈省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑┨鸲丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的犀,2010年达到了一个峰值429万辆入簧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拍辑,去年是345万辆懊细腑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过莱连。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长限弓,主要的原因就是因为重化工行业迫,如煤炭从蝗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惫。另外整个物流行业的效率在提升试篇廓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模士侵阿。   随着市场竞争的加剧花浑,行业整合也在加速疵纶,份额由2010年的44%提高到2015年53%逃,再看一下今年商用车的情况嗓,今年一到七月份销量略微增长汗,整个商用车行业增长2.4%呛,我们判断是过了低谷箍,所以下一步会有微幅增长晨摆腾。2.4%其中主要是载货车贡献的磕杀,同比增长4.8%校测瑟,客车受微面的下滑佬俩,导致载客车下降了10个点表芹。   关于未来的商用车市成Χ邸,我想从四个维度分享一下我们的判断脐。   第一是从宏观经济层面戎葡拼,从金融危机以后杆某,全球市场增长的趋势是慢下来的挞脾钎,乘用车商用车的比例现在基本上在8杜泰差:2箩汤剐,但是进入“十三五”之后我们判断秘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭挛拉秘,商用车因为是物流工具的企业寺,未来会有所好转案,但变化不会很大泛褪。   从技术层面来看捣敦棱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0老,现在正在快速进入智能化的3.0时代尾靛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢唬快的户淀。   未来的商用技术主要围绕着智能化晒、网联化锚剁、电动化帆蹿脊、环保化来追求汽车的高效攘骂凳、绿色念嘶吐、互联和安全报睹。   另外从中国的政策法规来看赐冷苯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动攘啸济,从客户需求来看市,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求绵侍,推动了中国新能源车的高速发展栓蹭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆时轻,同比增长102%盯,其中纯电动客车3万辆铂哦,同比增长176%谎嗡黎。未来在城市公交以及城市物流何、环卫等方面朴,电动车还会有一个高速发展苹。   下面分享一下福田在科技创新观钮、转型方面的一些经验和做法瑰。   在商用车2010年达到高点之后敞篮宪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瘫,加快掌握自主研发的核心竞争力慑波彭。通过五年的发展来看挡暑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的荡繁蜡。福田汽车目前的研发体系是两级滔,一级是福田集团的研究总院潍宛屑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异胶,曹博士也说饭刨狸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆伶纹布,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心激,是一个二级研发体系蜜惩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程半环脚、整车的集成以及南铮块开发和整车测试的三大核心能力骨星梅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒秀臼窘、康明斯等等合作单位进行深度合作胃、改变和创新秦肋,推动整车的技术进步当。   在转型方面涵袒,我们这几年主要围绕着几个方面矢。   第一是产品低端往高端转型瓤,在“十二五”初嗅阔狄,我们的高端产品占比不到20%汕,我们到今年年底高端产品能达到70%旅使。   第二就是从国内往国外转型妙乓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%烂工。我们连续四年商用车的出口保持领先凸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长寒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的膊酮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的笺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型吨,另外为了解决汇率和贸易壁垒霖班,我们在属地产业化方面做了大量的工作犊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设泪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础晨。   另一个就是从制造往服务的转型壤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色凶努策,在“十二五”期间极魂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础剐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸彪农南,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子副。福田康明斯通过这几年的培育谴邻裁,不管是从业务的规模袭仕祭、收入嚷磨、利润现在都发展得非尘吒校好霜,另一个他也对我们福田汽车的整车还,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵偕绰好的支持眉藏蔬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新狮腹垮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目漓筐会,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3揭碧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%辰茅姓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的频鲜。可以说尽管卡车的量比较惺帷,但因为排放比较高凯,另外一个因为运营的里程和时间比较长什屋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的睡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍咳构参,实际上物流的效率还是比较低的吭姥甜。基于这一判断垒旗,我们提出了一个“超级卡车”的项目类狠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源屯草,通过这种材料的智能化芥饯、材料的纯电动库腺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色讼、环保绩滤泞、节能肌、高效写、安全懈、智能的超级卡车未喜。我们的目标是要实现降油耗30%玖欺,降排放30%肝茄超,整个货运效率提升70%椽。   另外是关于福田汽车的车联网技术唤刃,我在福田分管车联网业务梦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值花聚擦,因为乘用车是一个消费品弧涪,买车和用车的基本上是一个人撂蒂,而现在主要是用来出行的肪施贡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控顾澄违,但是商用车不一样船冬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的凸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用佰释,驾驶行为各方面的安全靡蛋,另一个就是乘用车是一个地域性的车陶型揽,不像商用车需要全国跑访,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨隙,过两天跑到海南去了巢舒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些签。还有商用车的故障率弛,因为它的工况复杂锑,商用车一般具有轻载酮蓉篱、标载和超载沟粪骚,但是对轿车一般不存在这个问题荡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低堆慌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的娩寡。所以通过车联网对车进行故障预警獭扛、排除以及程序优化等方面疤秤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些乱愤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理农北,建立与客户的互联互通笨祥爸,为客户提供增值性服务空咀俗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商经龋旱、服务商和供应商产品质量和服务的水平烙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划愧。大家很清楚羞丹,围绕着工业战略僻恭累,德国提出工业4.0菩灸粕,美国也工业互联网党灯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略税纳、英国的2050战略前睬,中国也提出了中国制造2025毖漓,福田汽车结合自身的一些现状告,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疙泼唱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台污喜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部藏棱、企业与企业会仇含、企业与产品槽、企业与客户的互联互通枷废港。“五智能”就是商业智能驳、智能管理嫂先、智能汽车草煤、智能工厂寄、智能制造笑。时间关系妮洗硼,不再进一步叙述髓梅。   目前檄米绦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期秀凡携。福田汽车愿和大家一道顿,通力合作快苛韶,整合资源躲让事,协同发展父戮惨,共同推动中国品牌的加速崛起顺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献吼藐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍仟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迷扔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汐辈澎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彪,力邀政府光、行业锑硷、企业淖告、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见间,寻求产业发展有效途径瑟饰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员柒凄、舍弗勒集团副CEO糠卫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动紊帆、驰骋未来》的演讲实录臂誊似。 舍弗勒集团执行董事会成员滥、舍弗勒集团副CEO吝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾顷、女士们虹炼、先生们荒蹈阑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论裤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略佩翁,我们的愿景箱,是如何来推动我们未来的出行和移动类际。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容珊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史化量鸽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景会观寂,我们是一家领先的技术公司啸,在全球都有我们的足迹富,我们一直致力于移动擦寸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用浅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求雾。   舍弗勒一直致力于创新募钎为,也可以说我们成功的因素是质量晚酬、技术和创新佰。我们在制造业方面有很强的实力沁,在系统研发方面投入非常大鼻。我们创造了一流的工艺和技术任,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门祁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面撼盘县,今年我们在德国获得了一系列的奖项岸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品魂。   就像很多其他的技术企业一样柯挡箔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域绕。第一是环境友好型的驱动都绘犊,第二是城市交通咳蓝,第三是城际交通反阮斯,第四是能源链道舱啊。比如说大家可以看到铅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛虾媒孤,人口结构变化非炒ζ椋快壕,老龄化社会已经展现在我们面前角,技术变得日趋复杂椭,数字化技术的利用领域不断的扩大赁奖,我们需要找到更好的方法来彼此了解顺错黎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作烁。数字化是一个关键惧堤垒,另外就是环境方面懒淑、可再生能源还有资源的可用性建权曙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题送,资源的短缺也是我们要去关注的催。   再看一下经济的趋势煽措促,我们现在处于一个全球村梆华,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题摹,这些是不一样的书。另外就是可负担性的问题逝,我们要为客户带来更多的价值摧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拌撑,这些都是我们要去关注关心的据隧方。   我们来看一下未来的战略聚,主要涉及到四个窗口的。   第一是产品本身泊,我觉得对于汽车产业洼,对于机械制造产业来说都是非常关键的掠贺腾。在这个领域/行业表谭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动叙笔,要减少对环境的污染糯。   第二是当我们制造产品的时候廊洪尽,或者制造产品元器件的时候险拖,要关注它的功能虫烧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行失徽、城市的交通乡想,对于汽车以及对于我们的供应商斗,可以为汽车产业提供什么样的元器件幻朔,这些都是我们要去考虑的慌。   第三是城际的交通辫,涉及到比如说航空诬褐鲜、高速铁路的一些竞争透骗慕。   第四是能源链的问题绞定赖,我们有什么样的能源是可以使用的泪粗蛇,我们将来的交通工具运用什么样的能源木,这些都需要我们考虑府老。   看一下将来的动力总成骑龄片。我想给大家传递一个重要的信息吼,在接下来十五年时间里闭肝纫,从全球来看侣抡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成婚特忌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分乐杯石。   但是现在也有一个趋势发展得非巢良剩快洼扛,来自大众和奥迪的这些厂家蓖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车冷烈华。到2025年筷烧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%贝拘,也就是200到300万辆的纯电动汽车赋,所以到2030年可能会是一种不同的情况爱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况茸。我们还需要让它更加有效一些前菩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争僚粉,还有电池或者是燃料电池等等筷,这些都会占据越来越多的份额狄受。对于我们汽车产业来说非常重要退戈僚,对于政府来说也是非常重要的笔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料口抱,比如汽油唐围杏,还需要考虑其他的一些燃料伟罗恐,或者是人造的燃料等等柏,需要考虑更多类型的燃料快,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求崎戎净。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面娜欣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车叹局妓,包括48伏的解决方案逻,它主要是对手动传动系统的电动化伎力。我们需要首先实现这部分的电气化衬计。另外我们也需要对离合器实现电气化淡烧碾,也由于推出电子离合器仕。另外我们还需要进一步提高效率笛。也就是要进一步推出我们的混合动力呐剩块48伏系统慕狠擞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆帐唬块的解决方案寂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案建畦,针对高压的电桥驱动解决方案十汲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案茂闺观。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统赤狭视,以对其进行电气化处理率。如果将来我们有纯电动汽车的话负,它的电气化程度会越来越高落飘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战患跺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂挛,因此我们需要进行标准化呵,标准化是第一步辩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高奋,或者说是一些部分的矮钾司,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案夺邻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求逼敲虚。我们也需要减少车辆的整体的质量鬼搓,主要是成本方面是一个重要原因切斧。如果需要建一个标准的话胎辑辟,我们就需要有更好的一个平台钞恫棚,也就是说我们需要基于标准的平台巍娶,或者基于标准的牟路冢块进行我们的汽车制造肚。   我们需要全球的平台化解决方案悸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瑟。关于动力总成方面彤,它的变速箱是最关键的一个部分桓。我们刚才提到一方面是包括内燃机接艘迷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起卵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嘎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鹤棵。   接下来看一下我们的重点产品片。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面标规熊,我们为中国带来了什么样的解决方案蜂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案盘巾,我们推出了高压P2混合动力乃倬妆悖块便价判。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决亨睹聪,我们希望能够改变它的一个变速器先,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换廉反。   通过这样的一个标准的牡蓿块化设计挂,它可以适用于各种变速箱之间的转变础楞芭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求绕凤醛,我们的这种创新型P2的混合动力奶勖澹块可以帮助实现不同程度的混动功能李。实际上哼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案葡砷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产彻暮侍。这是第一个解决方案朝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划窘侩,它叫做高压P4电桥的解决方案佛,可以用于SUV或者车辆的CD部分碉。它具有高功率密度呜,可以适用于不同的车型啼团,非常容易打包进行个性化设计圣。也可以用于新能源的生产拒蔷坏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产昏。它可以让我们更好地使用内燃机坍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车几,这是我们两到三年前开发出来的卞。也是考虑到了中国排量的需求绘,或者是新能源车辆的需求稼撤箱。针对这样的一个需求吓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案撅哨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机乃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机腐茂僻,我们中国团队也为此作出了很大的努力蒂,这个发动机是专门针对中国市场推出的赦惭剐。   另外就是在变速箱方面叹,我们也推出了一个新的解决方案朗寞凄,是集成干式离合器的DCT变速箱锚,机电一体化离合器和齿轮执行机构浮合。   我们知道汽车市场的变化是非常多的晦炽,对于工程师来说拈,我们都是非常理性的奖粟,但是有的时候我们需要具备一定的感情笨苯。对于我们的汽车技术来说防场齿,我们一方面需要理性高,另一方面也需要激情沙浮妙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现号镣铺。针对方程式1的赛车呐蒙东,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成搬跋雷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展颠乱概,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势铆乘雄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩豪狈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玲女破,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕略栓蝗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厦沮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题文囤,力邀政府搁、行业趟多、企业芯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懈放,寻求产业发展有效途径疲瑞氨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事疽魄、副总经理 吴松发言实录斤扔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吝、副总经理吴松   尊敬的何部长孺、朱总剧络驼,各位嘉宾琉隶、各位朋友尸,女士们毖搐、先生们俺尾开,大家上午好绰。很荣幸参加这次论坛秀,我上次参加此论坛还是2011年操,当时大家对广汽传褀品牌还不熟寒袄鞋,那时候传褀刚刚才有这个名字凛蔷陇,传褀的保有量不到一万台诽愤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车石歼蔼,这给了我们很大的信心和鼓舞品,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持查。传褀一直也在努力遣堵篡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆归害骚,年均复合增长达到80%劳本潍。目前市场保有量达到65万辆会搜钠,已经成为集团利润的主要贡献者之一朝。   明星车型GS4持续供不应求韦耙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数秤,而且GS8与GA8同一平台谰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品唾牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到普烈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛斗挨咯,对自主品牌的支持颧牧,关键的还是坐姓,关键的是感受侈缅,关键的是多提意见答。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瞎蔡倦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌醇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会飞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法揩孝。我做自主刚刚回集团怂掀苫,将近9年半的时间灯凯,从不愿意干到喜欢干架陶呵,到对自主品牌依依不舍芒,到对自己找不到定位和方向恼,感觉到人还是能做一点事色。所以这在这里借这个机会境奴皆,感谢在座的我们各位嘉宾遣、各位媒体的支持层,也感谢传褀团队的支持时,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力措掳估,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持匙忻桂。   我的发言主题是构造改革创新驱动齐耸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考垢董膜。一个方面汽车产业发展形势分析饯欣,前面讲了很多了慈仇底,我就不多讲搜褪都。   一个态势是稳步增长吓棉,但是全球增势放缓吩川。中国汽车产业发展仍然有空间帝巧,仍将会领跑全球汽车势凭浇嫂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台毫,中重型商用车达到400万台试面裙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%氏咎翻。中国汽车销量将达到3140万台歉,我预计可能还会再多匪,关键是结构看你怎么改传荣?如果要参与全球竞争拢,那重要可能生产量还会增长该叙,复合增长率将达到4%画硼。   第二个特点碘览纹,优秀自主品牌加速成长退,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绍衡撵。中国汽车市场发生了深刻变化壳潍,中国品牌迅速崛起继悸,优秀自主品牌加速成长鸵。关键是要产生优秀中国品牌槽荡悉,不管是哪一个企业钝,在现在这个环境下镜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蛊如举,还有我们何部长平妒,这么一批老的汽车界的前辈馅酮罕,到了这个会场又在用行动来支持糖伞署。大家和我们媒体各个方面的朋友鹃撵,大家坐一坐必炯吹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别纱,差别在哪里钒惨节?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的船欺。关键是中国人要团结怒惯,不要互相贬低炉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦椽墩良,抓一到几个霖颁哇,不要想象太多肖,我们从来不怕想象酵律黑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蝗舌,坚定方向画孔。   那么数据也说明一切扮躬,2015年很多中国汽车加速发展膝墟贡,行业整体增长率为7.3%的情况下既戒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%忻庭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%稗蓝物,相比去年又增长了1.2%百分点拍德逢。而且自主品牌抓住了很好的契机慧,在SUV里面我们是防守的头彩,是中国品牌先站住位置氖,合资品牌再进攻歇,再加上周围的环境变化憨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赌柏苦,占据主导撅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个创,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人采舰孟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成潞痢,统治了我们的各个方面疲鸥。我们展开进攻是非常艰难乔歌,但不是说不可作为娄苯,要选择时机痛成。我们要在中高端里面取得突破庇淮晨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比喷,这是韩国人讲的七帕,不是我讲的辉布。他们说盲虑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候间,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌其,如果不选择是对自己的不自信秃,这个不能靠强求攻,靠品质徒辩、技术绷斯、新能缝戚视,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品侨浇。   第三个看珊驼,汽车消费升级和资源制约穷秋,也迫使汽车产业需要供给侧改革拳钨。不但要有好的产品负,而且还要有低的成本筒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害浚。在汽车需求方面晒跨潮,80戎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军掀,个性化兄赦千、智能化拓傻崇、体验化等方面的需求还在不断地上升摩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战寂。不管怎么变化缸封芬,满足顾客的需求咀叼,满足抓住市场的脉动箱衡彪,这个是关键点沸嗓甩。而且资源供给方面讲冠巷,现在的人口红利逐步消失骗想茫,而汽车不是简单劳动潭,是高技术情况下的技术劳动弧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家兔,我到那些国家去考察过盖,没有中国这样受过良好教育涡澎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性孤,那不是每个地方都有的般羔。有的地方上午上班闹,下午到时间钱一领就走了蓬。所以对一些合资品牌来讲狡郊,中国也还是蛮有魅力的嚏,关键是要拿好东西出来烷协勺,才能谈自主农惰。   当然工资涨这是个客观事实醋碉,2011年的时候4.1万凛崇糯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万吨毯,这个不高的蹦,还要涨梳拎。农民工那么辛苦杉卑让,给他一点钱算什么宫堂。但是钱从哪里来苍?我在传褀亏损的时候玻晤疮,工资涨得慢量吴挠,但是想办法补贴边。这几年别的都在减脆煽菊,就是员工工资不减刊铜烯,但是效率要提高夺似,要杜绝不干活的人坊,最后挣得钱多拜,干活的人还没有机会圣,有钱的人天天有时间去议论崎暖,没钱的人在干活冈,这样大家积极性都没有了罗臣。国企的弊端就是这个马。   那么在监管方面肮继痞,工信部刚才也说了巾,我们的司长也说了热烩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破岛眷狈,在供给侧这个方面要下功夫恕创川。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径就加惜,作为五大发展理念之首酶驾父,当时这个报纸一播五大发展理念衬,那时候我还在乘用车休,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去邢偶箍,这十个字熬。为什么呢斥?因为没有创新就没有一切赦瓦,没有协调就调动不了资源密屯,没有和谐的话邪攫无,共享也很难台,大家不愿意跟你干革霉,我是不相信英雄的晨素妓,但是特定的时间会产生一点菲戳贡,还是要充分调动群众的精神龄类楔,各个方面全方面的参与哩禽帛,企业的成功除了它的领导者的作用凭隧熬,更重要还是把员工的积极性调动起来佃归撂,人民群众才是创造历史的动力诞淡徒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鲁踏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革孤扩颅,需要我们从技术管理写、营销袜尼、品牌坷华、产品乱、服务全方位展开创新委,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革睡妨锻,来推动中国品牌进入全球道伪克,成为世界品牌驾芜媒。   第二水钙,汽车产业供给侧改革方向与实现龚拖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法太。   首先涎滔荤,在自主品牌方面幕淘,我们是追求全球视野开展正向开发碳,坚持以我为主的构造核心舅半,组织全球资源劲蔽捂,开放性自主研发模式墓,掌握核心的竞争力湍胺,获得了可持续发展能力奔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人惦描撇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人兄卿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了盾施,我们的生产能力标准是35万藕痛刮,但是预计今年我们的销量会超过35万铝,有可能达到38万钮考膏,当然如果制造组织再高一点褂,可能40万唐,也还是有可能党藉,但是大家别报到40万啊熬驰绣。这是有体系菲烯强,有制度保障的得腔可,有员工的全程的参与竟。一个别的企业的人到这里来看施,他说你这个企业为什么增长这么快变氨,没什么别的灌拢,员工的积极性调动起来了襄绊,他们说反勤刷,我看到你们的员工眼睛充满激情合,因为人天天在干活的时候就会有理由舰,如果执着地做一件事情带有一点追求离吐,那就有远大的理想惫氓。   放眼全球乘,在开发方面整合全球优势姜貉,实现研发的全球化揭剑矢,人才全球化甘航、配套全球化臣书超。依托国内的研发资源信,充分利用国外的资源开展研发资源整合巴仁开,打造企业自身的技术体系闹。我们用了将近五六年的时间护捶卜,我们确立了G-CPMA跨平台南÷ィ块化架构抄事,我们第一代的产品是引进消化吸收实,第二代产品已经完全进行了提升小,但是没有否定第一代犊,掌握了数据链轮浆恍,掌握了开发的流程储但。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列窍酬。实现了一个平台可以开发六七款车型贫匡,实现了多个平台车间的相互有机关联谭,实现了车型的变化多貌禾微,开发上市快分玲挥,质量易保障取农伸,低成本乔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设款瓜娘。   第二个护,坚持质量为先让圭痕,推出精品车型队泄吵,提升产品质量伐辟糕,加快自主品牌产品开发韩变,提高汽车供给侧水平搏兄,推出符合时代的互联网化的产品泡。打造消费者喜爱的精品车型毙谷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果好螺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式败,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织割挫鼓。实际上汽车不管是新能源也好弄分梗,产品的三大特点步雹捎,一是颜值不好看别人不买识墟,第二是品质弛浑,没品质也等于没品牌套,天天出毛病心里不愉快廉幕,第三是性价比啤采,就是靠成本插桑。我们的员工不需要培训就知道品质涸,因为好多从合资企业来辉骄芦,合资别的没培养署力肩,就是对品质追求凭谷惕,结果就是成本搞贵了单伟,把品质先过关沟韭,回头成本再来逐步下降擅。我们第一个解决的是品质嫩寝,第二个解决的是颜值锭坛,第三才是考虑成本倡什疥。成本糠胺答,供应商的成本我控制不了柏党拔,如果今天在座还有供应商的话甭慈掠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点坝,还是有这个机会的儡。但是我建厂可以控制吾剧褐,我们内部的生产流程工艺广,我会重新再造巴,这个我投资减少了妊谭,今天也披露一下呈搽,我35万的规模最多可以干到60万惹耗。如果创造性一点可以干到65万澳此,总投资50个亿伐,含整车加发动机碴散颧,这是内部数据胳,来给自主品牌共享虏扁。   包括一些模具加在20个亿乾、70个亿含椿,最后的结果我都不相信脚,实现平台化偷、公开化旦汰挠、可视化空得,让所有的东西全部依照规则阳光推进枢活逼。现在我们的供应商也很满意蔡疥酬,社会上也很满意避灿五。这就是在体系煎,在这些方面的作用力戚脑龄,防止一个部位一个零件式豢沪,一个车就不同零件不同标准糖刹玻,那怎么做馅,永远做不了好车佰舞赫。这个要感谢合资养成的规矩帽捌。但是自主也会给你更大的动力暮,动力是在研发莽,其他方面再有作为脱。所以我们是国企的平台列掂牌,民企的效率痢,合资的流程限寸柔,这三句话就是这么个意思臣须。   第三个巳,坚持智能制造打造智慧工厂搐怜规。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辑悉鲍,实现占地面积的有效节约兑纳,我们的合资企业缆,广汽本田在推进第三期的时候伐墓,就是根据SSC这个原则警。SSC的第一个S就是小型small宏,即所有资源空间最小颇唱穷、设备小型化;第二个S是简练simple劣挞纠,就是除去浪费勤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑廷,complete毒,以追求小线妙绩、近灸、短祈刷疆、轻廓蓄塑,最合适的自动化和、姆洌块化朗。所以广汽本田第三工厂运用SSC沛多,它们的车间占地面积减少45.5%隋童凶,投资减少26%喊恨,跟它的一二期比糙,能源减少了29%署屡,成本节约了21%敬。   第四个坚持管理创新吃啥,开展构造改革吧示井,主要就是我们广汽丰田衫歇,因为我原来在广汽丰田发动机投邓挠,我9年就去丰田一次捌氖,去发动机只回了一次渺,因为当时这个地方环境太好了罕函,我怕一回去又不想搞自主了锋。但是鼓励我底下那些员工经常去诽,去交流寂,日本人也还不错波卫,大家都交流芜官巍。但是技术是交流不来的幂规赋,思想文化还是可以交流的偷劳脆。最近到丰田去了一下桨彩荆,大有感受厂遁渡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革闺先,它从最关键朴、最基础的制造环节入手徐,开展生产管理创新避肉,从制造轴串亥、供需轴警阮、采购轴出发跋刹苫,深入开展构造改革价撤匆,实现全员参与粳靛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识顽陇,充分调动员工的积极性柔闻诽、创造力捎膘,取得了良好的成果伦。经营绩效方面配红,今年的销量增长不多倡悄,但是利润大幅提升垫,生产效率显著提高凛插。人力绩效方面擂范妹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升催瞧极,管理体系与生产流程更为完善哄、合理凤。   通过改构造改革嫡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升次炒荚,根据他们的预计炭桔工,已有的数据衰榔,2017年单台不良率预计会降到0.01%滇扣哄,就是万分之一啦。而且现有的工人总数减少1600人茬案赖。就是现有的存量也可以变化兜麓贸,他们现在不到一万人估临,要减1600人俏,它新建的工厂赦孩,员工还是要招的罐家食,但有的还是要走侩。就是用减下来的人把他投放到这个地方轮。   第五厦鼻笑,坚持体制增效屁看宛,强化体系创新娩棵秽。既然这些企业都到中国来了氖线雹,有机会为什么不学一学呢浪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下杜涛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扇思啸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式社橇既,广汽本田精益管理悄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式斯任塑。为什么搞一个广汽生产方式嗅徊?为什么不造一个丰田呢蹿痰?这里面要说一句钉净犊,丰田生产方式你不能完全去学柯,条件不一样斯哨,环境不一样峰,人员的基础素质不一样陆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多绣撵徘。你学它必须要结合自己蔫辩,连日本的企业去学它的叙男,有的好多也不成功附,当然我不能妄断无观盲,这是从资料摘的失,不是我说的涸。   第二个衡旧,我主要员工整车从本田来首,发动机从丰田来具朴,也有一部分本田泡想,两个企业不同的模式怎么办剖社?发动机就要按丰田来册,从头到尾来弧,坏的不学好的学碗獭赎,整车就按本田的来悄讽维。但是一个企业两个体系怎么运作呢泡柬?我说干自主就不能有体系皮,要体系就是传褀的体系挽。不管你是从哪里来盼,包括从社会上来娟吴龚,来自五湖四海一个共同目标芦,要干好中国自主品牌盼帘顶。所有最后提出了广汽生产方式粳梦办,以丰田为主结合本田山清敲,这样把文化蔷穿隧、体系做好峭,但是还不够巩固筛,还要琢磨间帛,现在体系已经起来陵。   我们从2013年开始策划枪,集团的主要领导说这个很好摹埠坦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的害芜。   所以后面我们的产能又不够了盒绵,销量又搞起来了排,整车进行改造到勺藩、发动机进行完善贩,整车香、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造碑档,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%捷策,就是第一条生产线懦。第一条生产线上半年生产了将近16万沧,20万的能力干了16万桨,实际上还可以做葡,全如果满负荷做的话堂,估计干到35万都没问题桥侵罐。极大发挥筷失,这个不进行全体系变革很难鹊灰咆。发动机装配线一次合格率99%黑,这个零部件产内库存减少70%衔坪群,厂房面积提升30%脊卿踏,原来不够用噶,现在多了这么大的组织己春。库存资金减少50%咯,更为重要的是这一成果横向展开你。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线细欢,它的年设计能力15万辆肉,8月份的最后一天有个数据咆茸,他们双班日产已经达到了650台太识,它的满负荷是700台伎弊江,估计9月份就可以满负荷驶。这种提升的速度盗己,全世界都是先进的拍船室,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局壬馅,它的一次合格率最高达到了93%擦庞,平均水平92%请惭,接近丰田中国国内水平泛起,当然追求的是丰田日本的水平奔惧,广汽丰田学丰田本厂靶色,我们下一步也拿一个计划伍奖,要挑战就挑战一流教停,否则没意义躲泌潜。   那么我们以建成世界级工厂为准则呛,以广汽生产方式为核心瞳工洁,融合了SSC原则晨,运用创新思维全力发展智能制造技术禾伎,打造智能工厂敛柬煽。我们在第二工厂通过价值流最大化差、设备智能化缸貌穿,生产线自动化蔼炊、物流信息化惟烹纱、网络可视化敦、操作简单化氨耻错、安全绿色化时门、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级舷挞碉。这个第二个工厂是非撑旒眨好肝、非常成功的一个例子夯,但是这些都实现了褪既侍。   第六是坚持品质保障袒芬暖,打造高端品牌袜巧上。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗姓市,高的效率提供优质有效的供给饶撩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量露,连续三年获得中国质量闪掸忱、中国品牌第一司,超过很多在中国的合作企业糠伟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八帮良,所有企业里面包括外国品牌廷欣,与广汽丰田并列第八幌媒蚀,比2014年上升6位波磐捎。   第七醒赦,坚持客户至上憨堵,提供优质服务睛汾判,不管是在任何情况下氰接,用户是我们服务的对象胸换楼,也是我们的衣食父母些滤牧,尤其是作为汽车这个特殊产品恒祟搐,我们对安全突、对生命的一种关怀尚睬,作为生产制造环节的改革镰郡,是汽车产业供给侧改革的重要方向椽纬思,但服务环节的创新与改革同样必不可少幌溉扣,这还是目前我们相对比较一下躲跋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名洼辖,也是一个什么机构糯炕始,我记不不太清楚斯烫炕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离硷。所以在产业互联网的时代横盯,每一个企业不再只是产品生产者砰嗽可、服务提供商剩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商我假,服务以各种形式融入到了制造业簇畴肠、研发设计啊八呻、生产制造矮宛、经营管理级姆闺、销售等环节对曝。有价值创造的可能畴,就有服务形态的出现吨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限镐课缄,两者相互融合澳、相互依存湾愁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展款。   广汽在这个方面也展开一些工作焕,我们的整车平台将联合金融诚、保险颁捎世、物流秦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务帅,车生活平台会涉及多个业务平台霸补扯,除了常规业务平台还包括了配件商城染成现、用品商城碱、社区服务连锁鲜,用户使用汽车的整体生命周期酮当咆,产品的购买只是开始浅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务壁拳,这才是我们下一步发展的重点信。作为汽车服务提供商突辈鞠,我们更应当关注的是用户的体验桂,以及给客户带来的价值增值感受狸峭逗,汽车服务O2O的打造郎惶昏,也是为了满足汽车全生命周期的需要谩,以及品牌和价值进一步提升的需要涉捞宫。   第八纶,就是通过这些改革默,整个广汽集团范围内的成果赣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万定敌祷,同比增长28.8%稗扣攫、29.7%跋肌恫,比行业高出20个百分点默岔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平恫,同比创下历史新高滔却。当然传褀在这个里面那是贡献更大慈踏,1—7月份销量已经突破19万焦畏,超过去年全年摄,加上8月份最近的数据霜帅,今年全年的任务22万已经完成了苇,同比大幅增长143%苔病对。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强堑蛔,位居第303名侩顺惊,比去年排名上升了59位澄须,整体实力大幅提升镶。   第九安闷,就是广汽集团的发展十三五战略猴。简单地就是一个内部协同创新东,外部开放合作趴,这是总的原则纳,全面实施结构性改革汇,实施一五一三的战略箔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆镐瓣,这是一个保守的数据促翁,因为传褀搞不好就过100万裙,前几年说传褀100万瘁咳参,别人说吴总傲峙残琛,你是不是在吹牛杠开撩,现在领导嫌我100万都少了喂纹,拼命把产能都整合过来了兴轮,成为先进的汽车集团鲤闷锋,做强做实研发整车零部件辰、商贸服务和金融服务五大板块芳姬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌划扳,实现自主品牌事业的跨越式发展父拳,全面实现一个“三”惮,就是电动化软、国际化瘫、网联化三个方面的重大破烈抢搓。   各位嘉宾豌、各位朋友苍烫,女士们驼娃、先生们伦,在需求持续升级思吃,资源消耗的情况下吝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓绥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端诗、品质优先谩涣、创新驱动的发展路径膏惮,坚持正向开发极,提供优质产品休瓜,坚持智能制造顾推墟,开展管理创新蒂和沽,保证服务水平架,注重品牌高端化陵蠕鹤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花恫,共同推动中国汽车迈向新的台阶冷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球侥稿姬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉落:李芳" "  今年3月任嗅,借百年庆典之际速毒贬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向苗纫绥,即“智能互联”匠编傅、“绿色出行”和“自动驾驶”乓侨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向季。随着战略的提出扯蕊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开熊撩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上睛墟避。在这其中忻绵曙,“人才”就成为关键问题立。为此渐卡普,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕逆任驮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备茄梳。   根据沈燕的介绍可以发现惺匪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛煎陵,涵盖计算机炮疤凉、工程学烈瘸、自动化篓汰、金融等多个方面饱怖固。她坦言春尺糙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入翁们,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈非。因此酸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才试反。”这其中包括互联时代的在线招聘屏,“例如我们利用自己的招聘平台坝虐宦、Linkedin得、智联招聘等在线平台酱排锨,以及大学招聘痢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘澄棘。”除社会招聘外铜,宝马也会通过与院形赴傅ィ合作膛,提前把学生引入到企业中蓝抬,专门为宝马培养人才勘司号。 比如他们与同济大学十几年的密切合作奇豌,举行“宝马同济日”这样的活动酒。“去年我们就以互联驾驶为主题勒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品去身反,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习胳钦。”沈燕说道首豌伯。另一个重要渠道猛,就是内部员工的推荐限吭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号谎蜗,让每一位员工都变成职位大使没枪动,在朋友圈进行转发传递倡。   “我们对人才的要求卯藐,在能力方面最重要的是对业务的了解地两。这不仅包括对业务今天的了解涛绣坡,还有对业务未来的了解貌剧。要知道未来战略方向是什么堑博,需要什么样的技能貌起。 ”沈燕告诉记者唤,“此外磕箱腐,我们对人才的要求是不仅要了解中国玻,还要对全球化有所认知妨砍。随着技术的发展懒猜却,我们对人才的需求呈现‘复合幸硅吴,跨界’的特点杜型纺。但是挂玻,这类综合性人才很难直接从市场上获得枯盲,需要我们进行入职后的培训拧绢心。 ”据了解坍型,宝马(中国)每年都会根据员工表现碳硅胎,提供给员工出国培训以及交流的机会寄患,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流筹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换躲,以拓展视野柒靛,提升能力蛙泞和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瀑羚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是洽并,吸引并拥有了一批充满抱负币、专业的本土化人才阜拜。而面对未来肌蘑,本土化人才也将承担重要职责锨,“这包括为‘在中国脯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向秤吹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瑰。”沈燕表示蕉。2012年糙斤镜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拿烷胳,并在上海组建人工智能团队尾陪菠,承担电动化和智能化的相关工作感粕劲。另外躺涧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门精蛋峨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨割摔。 这个团队将研究和紧贴中国市诚濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蛇渭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中戎痪渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌现:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上珐勾,用“数字疵瑞、概率上涪杏、未来”为题狡官璃,论述特斯拉电池的高密度门敢、续航里程及电池的安全性遍谰。对比国内随路精,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疙,并预言电动汽车和智能手机一样浑挟币,电驱动和自动驾驶注定了是未来篮堪,不可逆的未来搔壳肮。 以下为原文崎缝涡:   关于密度和里程数换蓬。 特斯拉Model S上市已经四年多了叛坤诞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌孝抖,至今为止一个都没有兑现枫睫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)伦筒烂,里程最长的量产纯电动车椒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结董络秋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法铅逢裳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数踌骚,忽悠消费者钮搂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准廓袄,里程普遍降低10%以上)来体现里程颠腥科,在有些国家辅助使用NEDC的标准净硷眉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)寂。   关于安全性和自燃率糕。 自从2014年初安装了底护板赣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)粱,远远低于燃油车竿措,各种撞的惨目忍睹事故卫努替,也都没有发生自燃陶隋。相反驴守芭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车惩,却成了全世界自燃率最高的机动车枷死,更远远超过了燃油大巴的自燃率病。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理论,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门物覆,车门闭合的时候已经有点变形了)衡擂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业钡捶停,几乎可以说静尼剧:特斯拉重新发明了电动车别。    国内真正用心做电动车的企业羌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蔼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机绒、变速箱屡、油箱等帕粒仆,改造成电动车的事情)办。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瘸胳鲜,才会全力以赴来押注电动车吩。当然倦,也可能是很多品牌都在蓄势待发蹦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招焕教。    电动车不是什么弯道超车怯篱,而是换道竞争舞苏耸。    今天的电动车枪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态污怠。待机时间是诺基亚的几十分之一觅,软件也没有几个谴,通话质量也不好乐划笔,汉字输入也麻烦的要死的韦。和智能手机一样蔼行逞,电驱动和自动驾驶注定了是未来瘁,不可逆的未来舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "   2016年8月30日酚,在北京新浪总部薯,北汽新能源充电部门副总监陈保江稠疥庭、北京华商三优总工程师丁晓伟险席、电庄总裁兼CEO先越哼势鲸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人煤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动稳。    作为新能源汽车销售终端环节痞埃陋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线麻颗性。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒叶础,更是充满了诸多困境点陇边,不为外界所熟知促室搬。    那么抬俱厘,作为中国最大新能源汽车市称梁蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况福榔,北京模式发展的瓶颈是什么个话返立?有何值得借鉴的地方赫?又该如何去避免失误和纠正忍?政府梆揉五、车企啥跋甩、消费者在这一产业链终端中讽木缸,分别又该担任何种角色量? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录菜丁匙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山抬认恒:魏总句,刚才你从用户的角度受邓草,同时您也是媒体人的角度弘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样妻冬携,您从媒体和用户身份的角度讲一讲酒,您发现了这些问题之后鞠翘矩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率退拆伙?    魏士钦朵:其实我们一直在琢磨这件事郊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说榔岁,这两点是能够解决掉的疼醋肝。首先第一个频贪巳,支付农。就像刚才先总说的粉钨,有个银联一样的东西玲会,接下来有个第三方碎倒,或者接下来大家都使用微信支付亢,不管是充电桩也好档茂睦,app也好陋,还是当时的扫码也好叼,还是微信也好疙,支付宝也好虫镣,能通过手机支付活,基本上都能解决掉胸江,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题碎,我们把支付给它想办法统一了顷零射。不一定统一到一个里边去晌肩,大概两三个楔,大家都在用急,这就没问题识里。    第二娇勺司,这就相对更难一些了蜡募龋,应该是有一些第三方平台真正站出来揩戚,能够收集所有的真正的准确的信息痛锻鸿,其实当时我们自己在做app的时候拟诧,就是在做摸点的时候倦记贝,我当时就矛盾韧通硼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点世,后来琢磨来琢磨去杉,通过很多用户的反捞浩琛,我定义出要摸一个最准的点骋,不要最全的沪律溯。准是什么概念胯?第一惋酿廓,我找得到档洞汾,第二媒逝,我到那去一定能用得上差。如果我找到它了鞠为魂,也到那去了残灭髓,但根本没法用侵女,那就没有用了抽。所以如果站在媒体角度遁涣伯,我希望不见得是谁势,也许是个媒体吉蓄,也许是另外一个平台乏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起凳痴,但是它也不一定是最全的萄骏,但是它是这些所有的里面最准的据矛词,每一个用户都能找到桩马,而且有百分之百的体验把电充上守。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鲸嚎挖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站敛实粳,是咱们国电的站被,是快充概墒。我们编辑去那边准备充电的时候架,有六个跑快车的兄弟炼嘘,霸占着那个点旁,就是不让你过去绵倒,这个充完那个充淋呕,还剩一个车的时候冠,就赶紧打电话给另外一个兄弟炒悄,赶紧过来充电仿蚀退。我们不等了魄斤。但是他们不知道融川,在那个点不到三公里的地方构,快到积水潭小西天那个地方冻,还有一个充电站淮臀硷,好像是三个充电桩还是两个弥,一个车都没有湃奴轮,而且车位都是空的颗。他们不知道那里浚霜。而且那个点豪拌森,我们当时找的时候用了三个app窘,只有一个app上标出那个点筏胸,另外两个app是没标那个点陈墨睛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离河假,所以准确性其实很重要路悍完。所以如果能解决这两点磕,我觉得咱们的空置溉抹慕、闲置的问题一定能解决蕉,肯定没问题的敢郡。这是我的观点狭蹿歧。    黄山讥估乌:关于公共充电这个领域菇节,我不知道魏总在充电过程中叫宽崇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题委钾?    魏士钦健拧汞:出现过荆靡纺,很多撅袍。    黄山换肝体:这个问题其实很有意思的问题钒颧,充电桩的标准是国家有统一的标准模陵裙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电负。    魏士钦跨杰:是这样烷乓溅,最典型的例子就是腾势桑徽纫,腾势在很多国电充不了啦休,但是在小E充电或者普天是能充上肉示褐。    黄山钾:我们可以把时间放长一点来看欢,在2004屉、2005电动汽车兴起的时候禽,很多人都不知道电动车是什么变,充电桩是什么谅墒。随着这几年的发展什豹,物业慢慢都配合了露邯,所以从成熟度也好丛挤、物业配合度也好仟寿,应该是越来越高的定肝。国家层面出台惊,新建小区予以配合棺渭,包括老旧小区的改造食鲤畅,都会多方面来共同解决这个问题驾扒息。其实关于今天的这个话题剂案翱,我不知道台下还有什么问题要提问的糖。没有的话氛外,我们可以做一个最后的总结冯扮俏。    我接着丁总说的北京模式的问题霜鄙扯,我们今天说的是关于北京模式爬钙,丁总说了一个北京是纯电的市晨纭,跟其他地方都不一样仁,上海是极端的丹,上海是混动市沉崤ァ,北京是纯电市场舜。我理解还有另外一个模式疽顾潦,就是北京的充电运营商是最多的卷轿,发展是最快的吉尖簿,一开始是国家电网燃撬、普天在推劝,后来群雄逐鹿垫,特来电斥山、星星等等各种运营商都进来了估甘残,包括先总这样的都进来了哩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商华耻凉。    魏士钦潦琶耽:现在已经不止了劝。我们有一个数据彭忙,说是47个运营商倪哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构潦溜,我讲点个人思考和认识痉侧。    先谈思考嫡。第一耪肠,供给侧结构性改革内涵非常丰富随配,大家可能更多关注产品的结构性改革圣,其实我认为冉,源头是制度的供给和政策的供给念皇,再是要素的供给溜,三是产品的供给矮。    再把这个逻辑关系缕一缕搭潍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给参链费,而制度订卜苛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给溪。所以现行体制下扑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革糯驮?这是我思考的第一个问题氛牟绰。    第二个问题暇,是我做企业这么多年的实践和感悟吭,企业到最后比拼什么扁烤力?其实就是资源的配置效率申虱断。汽车行业也如此噶缚坛。你拥有多少资源固然重要竞,比如研发队伍孰彤,既有一两万人的逻,也有六七千人的敖,还有两三千人的哎腾崇,资源差异很大靶,但实践证明人多不一定成果就多卧迟,关键是资源的配置效率回悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率淳耪,取决于一个企业的决策效率和执行效率撇牟。而企业的决策效率和执行效率没力艰,又取决于它的机制和治理结构坷。    反过来疗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化汇蛙。也就是说穗,产权结构会影响到治理结构和机制凉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响崩讥,进而影响企业的资源配置效率昏看凯。    从逻辑关系上讲极编,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革枢孟。    第三个问题归据午,产权结构是前提铣狙,是源头性问题镶诲,多年实践度珊,有以下一些体会繁宛。    关于股权燃柔努。股东应该优质化坍免亮,股比应该合理化特莲。近期也好米椒投,远期也好仓备姓,你不能把那些对企业治理橇惯、技术绩邦期、管理蒋,以及市场拓展没有任何贡献傅淋逢,反过来可能还会添麻烦者寿,当股东噶。这样的股东不能要骆怀厂。    股比结构这块佳,不同行业墓籍穿,不同企业炕购,它的结构模式必须符合市场规则擒匣卯。若是竞争性行业凑檬,不管是央企馆跨,还是地方国有控股企业染,做第一大股东绝对控股奴标,很难实现建立混合所有制的初衷叉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”霖被秆,竞争性行业混合所有制要深混慨,不能简单地浅混毙陷宏。什么概念湾?国有可以是第一大股东筹墓坪,但不宜绝对控股诉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构讨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钉掇、国内竞争国际化这么一个概念鲁。既然是全球化沁奥舅,如果你这个竞争主体感弄补,你的治理结构廊潍,你的产权结构畏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话管,你如何参与竞争蝗搂?道理非常浅显明白苯矛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践珊铅。    江汽集团公司制定十一五规划前警铃贯,我们就有一个想法当黎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化杭墨。围绕这个思路叉金,于是就有一个叫三步走的战略规划斥。    第一步店,把国有企业员工身份置换掉绅郴宿,从根本上说捕吓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拔舱跑,对职工也有好处碑茬铜,是多方共赢的一件事情奖。我们知道嘘头溃,国有企业这条船不管怎样袄,开得好刮识径,开得不好捕嚼棘,哪怕再破再旧铰刨,只要不沉下去瞪杯酬,国企员工都会抓住船板撩,不愿意下船色识刹。    如何把员工这些观念转变过来槽和饱?只有让他们从企业人转变为社会人怠笨。因此济令缔,第一步是2006年沃,江汽集团公司所有员工进行身份置换鹃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会解幻讹,作为每个子公司的投资主体霖诽第,共同组成投资公司镁碴。    这样卧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东戎弗蓝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权沟工。    第二步情魏,我退休后廖猛,引进中国建设投资集团有限公司猴码奋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司庞糕蜗。初步实现产权多元化韦。    第三步椒埂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鞭,包括安凯客车的控股股权白,整体运作上市剃闺。去年1月获得证监会批准唐息,上市公司已挂牌锭俺。    通过这三步走——置换身份贫惠苦,初步股权多元化颈,整体上市巨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的祭腻,对留人起到了较好作用龄合。在工业化硕功、信息化耗炯、网络化尤其是移动互联网时代惊藐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代寂耙陌,股东或雇主和雇员之间的搏弈访,更多体现在决策权和分红权领域局秘。    为什么IT产业拳形,特别是互联网企业发展如此迅速佬?正因为它有这样的产权结构收毫,这样的体制机制贬室。做得好的互联网企业煤炔,股权都比较分散恍,管理骨干和技术骨干都有一定股份诞稗混,可能这是大趋势救铂。    互联网行业资源的竞争和协同戮需,最终体现在人力资本价值上惜洗痞,他们要参与公司的决策和分红焦。这个问题如果不突破膛拜垄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难惩桅氖。   存量是稳定剂倦红湃,增量是兴奋剂    那么墩倪即,内部机制如何变革鸥鬼?    1990年我接任江淮汽车厂长警,当时非常困难静捣,留不住人酷巢搓。有些人选择离开小锋烯,人往高处走陈掸,完全可以理解厕。留下来守摊子的这些人不容易媒阂,到我2012年3月退休溪,这22年时间里聊劫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段练馁烯。    第一阶段是2000年以前颇茅。可用两句话概括捻烽,第一句叫做存量相对稳定净颇币,增量拉开差距雄讥祈。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状俺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来退滑,可能就有问题强错。因效益提高而增加工资抚,贡献大的就多增并溪,贡献少的就少增列祭船。即便没有贡献谴,原有的存量工资也不会减少锑搓蚊,即存量是稳定剂攘,增量是兴奋剂被谓。    第二句是有计划按比例增长工资递统授。也就是说宦盼,企业效益再好蹄,效益翻番工资绝不能翻番呵。效益不是很好卫,工资也要涨灌戳姜。为什么泉翰?因为国家年改革开放30多年呜床,经济20多年高速发展磨泌,物价一直在上涨未陆慷,生活成本在提高弄,降工资就是降生活水平杏凑坊。所以我们有计划按比例增长工资鼓,以建立工资蓄水池腾,以丰补欠策。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利夹。    第二阶段是2000年后捞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式通备烧。    第一部分是黎皋藐,区域领先的现金收入功晾。和北上广深不好比典,但在安徽及其他城市的同行业者中剖桨歌,我们的薪资收入是高的问,员工及其消费能力比其他企业稍高雷。但现金不可过度发放夺刀,这是心理学徐紊悸。人就这样羔,口袋里现钞多了后桥, 像一线工人汤粱,包括技师在内焦,他腰包丰实了弯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了洞。    第二部分是大福利暮迷扳。我在任期间侗,江汽集团公司解决万余套集资建房嫁罐,还有大学生公寓碗、廉租房等;自营的物业管理做得非撤好时踌帕,很便宜尖,还有免费午餐肚股,包括洗衣房等翔辟。有大福利莫,有小福利幕玫泰,五险一金都取上限提抛揩暇。    第三部分有限的股权激励惊。    区域性领先的现金收入俊盟猎、大福利论,再加上有限度的股权形成组合式分配模式额抡饱,这使江淮汽车员工享受收入不低删缄汝、生活成本不高的待遇瞳尾。也使人才无序流动降到最低迁帆瓷。我在任22年肖,江淮的人才唬鼻扫,不管是管理人才还是技术人才娃厕饥,几乎没有怎么流失搅。    外人都觉得很奇怪胯凭盎。当时有个汽车企业派人力资源副部长纱,在江淮附近找了家酒店滴,一住就是一个月摧兔藤,每天晚上打电话找人旱剔怪,但没有人为之所动冉构半。    究其原因科,当然也不仅仅是待遇和福利哗,重要的是文化留人绒,怎么能留住人心泡次,这是其一旦怜是。    其二受滦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设锻蹈使,使员工的成长速度可能更快圭。    其三睦埔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径戌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径卜,但我们有三条路径籍滦。    一是管理人员成长路径当峰歧:管理员肪、助理管理师风珊、管理师确、二级副经理惯、二级经理晚壬剂、一级经理实谩。    二是技术人员成长路径脆船:技术员澄断、助理技术师程凯、技术师;设计师恭褪、主任设计师十手、设计总监淮并敌、技术中心副主任却芜、主任等陪喘。    三是技术工人路径浚媒判:高级技工厩、助理技师慈、技师频、高级技师铆碾。高级技师的薪酬湍,甚至比二级副经理拿得还多酚。    这三条员工成长路径贤韩量,每个岗位都有岗位说明书痪夯挎。你要申报这个岗位哆,必须经历什么培训督耻,需要什么绩效杠爱,才有资格申报掀苹敲。上什么岗位有明确的薪资标准僻筛,“升官同时发财”橙舞娇,用人用工尽可能做到公开公正透明透熄。员工们也看得很清楚燎,只要好好干亥,就能够成长薄匹冯。    总之森扳,在中央政府大政方针指引下搬扣,切实蔷爽霸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法法拌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革酵裸把。    尤其是产权结构改革焊些,不要消极等待主管部门来安排困敌穗,等是等不到的巢鸡矢。也不要对现有体制介、机制太多无意义的抱怨闯竿,只要动机纯正写咎,对国家对企业对员工有利桐泵两,就值得一试呵累,这是我在江淮汽车多年的指导思想炒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钨苇,但一定是基于稳定性税叛、权变性伞衬胸、柔韧性基础上的变革廖冈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拔。同时切记不管做什么事情炼媒绊,一定要取得合法合规的文件依据猾。    在沟通管理和内部运作方面狸编,如何适应政策环境惠阔,是对企业负责人的管理智慧的考验懊蛔叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽榔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团题、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办检。   当下荤江,在互联网经济蓬勃发展铅夺抒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下泥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃幂、汉腾荆橡竞、乐视奋、蔚来奢瘫偿、Nevs狗靡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈锤。但这些新思维反窜孤、新模式遇到来自行业程推、公众和政府有关部门的不理解和质疑仇涕概。为此寰球汽车邀请行业专家唐得、新势力企业领导头沧佬、主流媒体高层钩,就大家共同关心的行业趋势嗽、创新模式伙武、市场预判等话题展开热烈讨论僧停。   程远汞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁订巾谋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录酬啪涡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛席,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域省腹鼓,也是一个全新的问题垦憾,所以我觉得应该是个很有意思的事剿甩。今天让我首先来作一个发言胚俊茬,我觉得是抛砖引玉佰,我想把石头抛出来默捂,引出大家精彩的观点路。   当然今天有几家企业来参加这个论坛泛繁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题筷锯,他们该不该进入汽车行业衬碧。大家知道哼,这几个企业全是新人交保,以前都没有做过事,在社会上是有一个反响贬,有一种争议汾姐,说现在已经非常挤了缉,我们已经达到了2500万辆的规模娃碉躲,100万辆的企业已经有六七个了缝毋,还缺你们嵌缮兢?你们现在还有机会泥驴姐?我想说这是一个很重大的问题僚码扣,我想这个问题为什么说是战略问题胯释谰,中国汽车业一开始就有这个问题韶。   我的印象中蹬拾,我觉得中国汽车业有很多政策河昏静,也有很多重大的事情痪洽朗,但是我现在回忆起来楔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大署盒情,一个就是开放引进墙,也就是合资虹,也就是所谓的市场换技术径份阜。另一个碾湿饺,我们做了一件很大的事情混,叫反对散乱差具。这么几十年来层,在我们的汽车管理部门湿掸屋,我们就不说谁了篓频,大家都很熟凸,都是朋友焚碌,现在都七八十岁的人嘿。我进入这个行业30多岁狗,已经过去30年了娩村,这些人现在已经退了烫硅架,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情现衡,一个是合资引进顾,一个是反对散乱差哩湃铣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来司荣,即刚才说的市场换技术忙肖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车寒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差舜郡,只许有资质的企业做凯烁手。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司晶,就叫中国汽车工业总公司贿艾篇。后来社篡渭,提出了南北划界恰,想要一汽在长江以北举稀坝,二汽在长江以南等粳韦,形成一个竞争局面纱相。这个想法没有实现插,当然再早我们搞过六大公司垮林,但是总体来讲柯卧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争稗迹娠。   我在八九十年代写过一篇报道狡泪,我就说中国汽车为何怕竞争修破抒?其实现在想刑良清,我们争论来争论去就是一条蹲,国有竞争份祭老,我们认为企业太多了喉蚕芬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理俊。   那时候从国家宏观的角度某如,陈云同志提出了一个经济学观点嘎,叫做鸟儿在笼子里飞劫滴途,年轻同志可能没有听过盘层。虽然给你放飞虫,但是你不能乱飞哺污,得在笼子里飞次下反。汽车的管理也是希望他在笼子里飞捶涩氯,所以我们提出“三大三小”管,规定的企业能造车故烈,其他人都不能造车冕澳,认为进来的就是捣乱兢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章闭,后来被总编辑改为无心插柳坪。我们一心一意想扶持的企业搞上去店粮白,但是我们不想扶持的企业又在出现慌躬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面橙途侠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意邢嚷低,为什么呢跋嘶频?当然是我们的基础比较差簇冉谴,一无资金仿奖,二无技术廷剐,三无人才唯,白手起家饰。这时候我们引进外资孩峦,有了资金榷庙、有了技术垛、有了人才盗皆吐,奠定了我们汽车的发展基础怠迷济。但是只走这条路等于缺一条腿惟遣,只有引进外资抠顶,没有自己的发展使。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业庆,反对本土企业吐,所谓自主企业并,所以自主企业很长时间不能进入造车领域截硅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的玲,奇瑞弊硕、吉利蘑、长城剔、比亚迪堂东倘,没有一家是合法造车的企业麻,方式大家都知道姜闪,买一个不生产但还有资质的企业盯,就是所谓户口本啪林,然后就开始造车肝阮将。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好副帝嘶,该死的企业死不了檀唾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口疙,这是一个很奇怪的现象苫线溺,在其他任何国家都没有这个事情廉蕾丛,只有在我们国家日峭,这变成了一种无形资产秤。   所以经,后来工信部成立前夕仆,在发改委发布了一个通报融咆革,宣布哪些企业要死点溯保,其实是一个作秀辰。因为这些企业本身已经不存在了阶不,我们如果不把资质作为一种资产保存下来孺,就不会有这种奇异的怪现象酣搜该。这个建立于我们对汽车产业的一种误判苹,我们把汽车产业的市场化恳、自由竞争的方式忽略了貌诲,我们把它当做航天航空管理镶算谓。所谓集中力量办大事供,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蚊,像航天航空只发射一颗卫星匣荣,只造几架航天飞机涵捅菜,但是汽车绝对不能这样扳晦,如果我们中国只有一个汽车企业怂,我们今天无法想象能够达到2500万辆钞,我们可能还在200万辆以下徘徊乖洽。   我们想想我们当时的规模蓝畴脖,讲起话来悸嘲,我们一点底气都没有崎,全中国所有汽车企业的力量促豪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量翻筷,所以我们那时候是没有底气的痛。那时候蔡总经常讲掀,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂存碗,我们国内的某家工厂料,搞了多少年啤朗?投资130亿干了那么多年没有干上去窗胁巍,现在回头干干冈圣,别的合资企业在武汉干140万辆车糯胯,听都没听说过他就干成了携劲擦。   当时我们确实是一穷二白倍,那种情况下我们引进外资驹荡抹,但是不让国内自己的汽车做囱须面,造成了我们汽车工业发展少了一条腿厕隆,变成了外资企业扑叹吞、跨国公司一股独大胖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌干簇。   中国其实为什么发展到现在这个状况淮端?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差搽绢辖,在座的年轻人没有听说过港弧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号窖菏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作藏。为什么有审批制柔?审批制就是为了反对散乱差残特,所以你不能随便上企业记揩揣。   我们把进入产业的大门关得很邢尽,一方面对产业造成了很大损失驹踏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会乾潍。大家知道痉,那时候汽车卖多少钱奖汐性?桑塔纳要卖了20几万聪,当时说两万块钱典,八字还没有一撇猎盘柯,订购两万多辆抹,在桑塔纳卖20万的时候师,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来删滤惰。那时候的技术标准猩、排放标准都很低裤,我们会很快发展起来订,但是我们失掉了这个机会耪判。这是产业上的一大失误从渤疗,就是反对散乱差菜恼,阻碍了中国自主品牌的发展从昆。   我觉得中国汽车进入2002年痪,入世以后就发生了很大的变化钵,这个变化就是放宽了撼,应该感谢国家经贸委前司长饥,后来发改委的副主任欧新黔缴侧鳞,他在这件事上力排阻力颧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来逼台橙,有二三十个企业进来插罗架。在这时候痕,包括奇瑞焙梆、吉利玖阔蔽、长城磨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面倡诺惜,所以这是我们企业发展一个好的契机辖别埔,这个契机来自于好的竞争褥柔秆。   现在大家没有再说反对散乱差现宠藕,但是这个毒瘤并没有肃清辈社,现在要有一个新的品牌出来系么秽,我们第一个想法就是它该不该出来缕光戈,又来添乱孩倾。所以在这种情况下共弯,汉腾出来以后榔,我当时也没有太明确的认识低鳞,在网上一片谴责声的时候瘁磨,我就意识到了这个问题茧杏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的擦,大的打败小的铰骆镁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼宛详,快鱼吃慢鱼鸥妥。汉腾给我一个启发擅咎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲老,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在高爽瞄,今后还会存在失点屋。   现在一汽擂叮朴、二汽非常困难琶,包袱非常沉重囱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才肺裴,但是最近连一辆好的车都出不来吵。现在真正有活力的企业是谁呢订储?是长城痰拌、比亚迪箩淖、奇瑞事、吉利饲欧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用筏烯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瞄诉衬,让大家不要惧怕竞争灯健烯,竞争只有好处涟。我们老是说过度竞争搂,实际上没有过度竞争谜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的温,经济规律本身有一个调节作用牛填咀,一旦过度竞争它会自动退出诡。   我们的出租车管理很失败诡耸,就是我们怕过度竞争官,我们把北京市的出租车限制在7万辆酶,因此打车难炊坦、打车贵卡雇,群众怨声载道胜。凡是放开竞争夕,像家电产业大家都知道阔奋,为什么发展得比较良性呢冬啸委?就是因为放开竞争喝菱,是不是先来后到呢烹?我们现在想想80年代酷凯,61家电视机厂嚷邢,现在上哪去找磁?大家熟悉的品牌评触经,北京牌垫表、昆仑牌舰,我前天在飞机上看到长虹帝,长虹居然还在隆碗夸,出乎我的意料颠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存康斡脾,现在新出的电视机厂寥,TCL过去有吗狭合?就是长江后浪推前浪丧苗卿,我们永远不应该对后进者说不等,我们一定要这个变成一个共识奴味,任何时候都可以有人进来较美前。就像他们说的憨,任何一个行业都会机会前。今天在座的各位都是新进来的腊嘉,我觉得你们的机会大大的有吾惭镀。   我的砖头就先抛这些铆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编妙棘:沈达炜 版权作品郴讳禾,未经环球网Huanqiu.com书面授权锰摧蒂,严禁转载问连交,违者将被追究法律责任卵荒。 获取授权" "  徐和谊说壤希,当我急的时候览舶,老唐一乐险,哥儿俩(的配合)还行叮睛嫂。双方都是坦诚的心态梁偶,就没什么谈不成的事情鲤很臂。    唐仕凯则认为郴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作轻废,基于双方的相互尊重崔耍。合作中继呢,尽管文化不同梯仙、目标不同灭,都能坦诚地交流槐鹅,达成一致秦率,满足消费者需求门小。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鼻赂畅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚抖闺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前寄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事沉挟色、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯设,接受了中国经济网等几家媒体的采访分谱。在奔驰E级轿车之外何,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作把目栏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时侩捞柔,徐和谊说俗黎,关键在于双方的真诚与坦诚瞥墙,这与我们的性格有关鼻拱裳。我的性格是直率哎漏沛,而唐仕凯先生则是含蓄玖怖寸、温和炬悸募,哥儿俩(的配合)还行妇。双方都是坦诚的心态唐,就没什么谈不成的事情亩弥葱。    徐和谊谈到角茫,合作中昆跨,彼此考虑对方的文化穗、体制鹅,对对方的决策机构都很了解狙贡低,也想知道对方的想法栓奶圃,并多从他那套(系统)思考氓:靠不靠谱皋,可不可能锹棵。不能瞎白话兼,不能伤和气替感,所以就越合作越顺利绍林短。    徐和谊认为斡湃倦,随着后续工厂和产品的导入艇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期憋。    他还打趣说现,唐仕凯先生文雅涵,当我急的时候贤,老唐一乐盟捆芒,我们的搭配非撤郏合适唾。    唐仕凯则认为绷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作墓统,基于双方的相互尊重信屁。他说仕送七,我们与北汽之间有更多的共识溪。过去几年的合作桔谁,大家互相信任篓、持久溜七、坚实柿蓄宫。我们有德国人的执着册、坚持巾东沮,在双方合作中胶溜,尽管文化不同盒尾、目标不同琼姬队,都能坦诚地交流躺澳,达成一致徊,满足消费者需求侗,也能让优秀人才有合适的岗位具甲呈。可以说阂,北汽与戴姆勒建立了最好的澜、双方互信的关系龋秘。    另外佰,唐仕凯指出肝,中国业务的发展备面屉,离不开经销商伙伴的精诚合作淘,他们积极履行对消费者的承诺邵嗽、关爱士枯,也与我们建立起非常良好的厂商关系唇发鳞。    他强调挛八,我们与北汽的合作仟,增进了双方的关系萍。 全新长轴距E级车上市现彻獭,领导合影(右二为徐和谊临,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手溺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鞭退,目前馈层痹,我们的合作是最好的玻峦。认真总结以往的经验叫、教训脖氨挛,特别是过去的错误此漓离,接受媒体的帮助修、批评份档,因为大家对我们有更好的期许饱似膳。目前姜囱酗,我们仍没有达到自己的目标锤盖,在中国市场还是第三名是你伪。但是菇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)械。因此斡寞疯,我们还需要精诚合作纬搞铰,力争打造一流的企业;精益求精夯拷肖,建立一支一流的团队导辜嘿。毕竟填散,我们的公司和事业都很年轻程伤,在发展当中最重要的还是关乎人蔡。因此惰,我们不能只顾眼前痢饶酵,应当放眼未来寡,希望取得更好的位置锰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉惊外:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊壕:    各位领导教、各位汽车界同仁安:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛歧霜龚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计凳。今年论坛的主题聚焦安全量别,我觉得非常有必要豪撅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题忿汞,已引起全行业和全社会的关注纹斯。    今年以来脑,在国家和地方补贴政策的助推下氯胯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情处椽囱,1-6月盼纱蹬,新能源汽车实现销量17万辆乖饶,同比增长126.9%檬届。其中纯电动实现销量12.6万辆些。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆截疼胃,预计到8月底亢伐舰,全年6万个新能源指标就将用尽侍竣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆暑抹村,同比增长170%伦圈措,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置创频涂。    但随着新能源汽车销量猛增酷解竟,其安全问题也逐步凸显乒酣。仅今年上半年推,与新能源车相关起火事件就有11起灵私帝,事故原因涉及到电池辨卧、材料劫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面极茄。不但给事故车主造成了严重的生命车玻令、财产损失奴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧筛搔趣,极其不利于新能源汽车的推广揽风裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嗜蝗纲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折料士,新技术新模式尤其如此羌容。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处悉、火车一度跑不过马车角绣、人工智能行业也几起几落热隶道,每次都面临着必须攻坚的难题穆,并随着问题的解决才获得新的认可泞磋搔。新能源汽车行业也是一样袄叭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域苛厦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进姓,在蓄积了一定的市场规模之后邯互,开始到达一个新的平台期农,开始面临这样那样的问题堕。而我们认为翱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沦。    首先层翁把,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足乃试。    今天我们面临的新能源安全问题亲,一部分是技术问题巩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等锌钞。但更多的是行业规范问题轿欠钵,由于新能源汽车市场发展太快牵富,行业法规建设相对滞后校心塑,安全法规不够健全咎富,相关标准缺失瘸,再加上消费者安全意识不足尉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等徒盲,共同导致了一些安全问题的出现十辆墟。作为一个新兴行业卯惩复,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规陀蔑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度妹城相,这是新能源事故频发的原因拒沙,也是新能源发展到当前阶段憨,我们必须着手解决的问题绩茅兄。    其次李喘,安全问题是消费者关注的基础痛点口,必须全力以赴加以解决茸视。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示膘芳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准册捶戚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全使。我们经常说胖哗嫂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点非枯楔,但是没有了安全这一基葱上亢怼,里程的远近本身也就没有了意义烩榷骄。新能源推广几年来冉苯,市场上对安全的质疑之声始终不断卷死梢,说明广大消费者除了里程焦虑寇蜂寿,还普遍存在着安全焦虑室毯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑虐失,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择懂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡烦唇汉。着一把火就可能会毁了一个行业喘伙,在网络时代这种心理传导完全可能发生顽勉门。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蜕钾亭,必须将安全问题作为头等大事来抓救,否则就会被消费者所抛弃确悲偶。    最后穿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路形,也是发展的动力源覆番。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破粪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品屋陌,才能得以持久生存桨掸铆。千百年来何哺,人们围绕着使产品更加安全可靠锹桐箍,不断做出创新叛。及至今日褐,我们投入无人驾驶汽车铂旱染、智能网联汽车的研究鲤日播,很大一部分原因白,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障缆侩侗。新能源汽车作为面向未来的产品告锹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变平示价,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力烷别山。    由此可见默,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈宽,粗看起来林林总总恨皋榷,不一而足;但是究其本质步嚷额,核心还在安全窟胶胶。破除了安全问题撑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题搓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题轰酚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高徊,而围绕安全问题不断攻坚克难媒,新能源产品和发展模式将不断创新摄玻卜,不断创造社会价值躺盟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者劫茫,我们从一开始鲤肖灵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓酷忌疯,从战略高度提升安全性蓄镜,居安思危楞绘,未雨绸缪摧,从研发溉凛、生产到售后服务幌使,都布下层层防线猴捍,确保产品万无一失脱吃。    一是在产品开发上加强安全功能设计嗅陪,从源头上提升安全性绢赤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障矛橇。从产品的开发设计阶段玻送菠,我们就从整车控制对、动力电池途抽、高压安全等方面以高标准进行设计碘览毕。在整车安全方面郴瞥皑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统缓落偶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计炉草。在动力系统方面遍,我们从材料厕、电芯馆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计此,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术介,降低电池短路和起火的风险喝。在高压系统安全方面酱奖,我们从防水温橡、防火杉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计隋螺,高标准强化安全功能清恢。除此之外绊,我们还充分利用智能网联技术毒,对新能源车运行进行实时后台数据监控褂谈茶,建立事故应急响应保证机制拎百,为新能源安全使用保驾护航集伶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证溅,以高质量产品确保安全麻。在新能源汽车快速发展的同时煽抨,北汽集团不忘发展新能源的初心汇阑,严把质量安全关伸豁。北汽新能源生产的每一款产品诚论乾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外挫膳涛,还要对电池敬、电控系统进行严苛的测试与验证箱视。目前祭淘淮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系麓,其中电芯安全可靠性测试标准42项怯队戌,电池系统安全可靠性测试标准50项女莽氯,BMS策略安全可靠性测试标准33项丝爽糕,这些测试包括长时火烧测试恭矗卑、电池剖切测试懦、极限跌落测试和电池浸水测试等甫涣鹿。同时纫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位潭骨陇。上半年矛度,北汽新能源接到订单2.6万单搞,但在资源不足的情况下溺,我们严抓质量关遍确黎,绝不为销量而粗制滥造受,最终完成15052辆的销售任务惩,订单满足率仅58%轿,但却实现了上0事故率的优良成绩疲。    三是加强售后服务与培训反,让新能源车用户买得放心啪邢,用得安心陪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障洽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统庞想穿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系笺孔,包含车辆保养皆抱瘫、车辆维修侯、紧急救援伐投、充电设备烫徊、增值服务稿、客户关怀等多项内容吹旦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控淘硼伟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查判怀、维修瀑嘉拓,并对服务完成情况进行跟踪监控济,形成服务闭环卞墓,确蓖眩客户满意辰。同时度翅境,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训洞,对车主进行说明和操作演示链倦,并规范安全培训流程没建,提升新能源车主的安全意识苗讥涵。在此基础上腿萝,我们还创新营销服务模式危涟,今年8月12日屋泥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金烷清,不仅具有推广新能源车的效果巧峦弄,同时可以让车主及时更换鼓点、检修旧车上的老化电池森,通过我们的新模式给市场提供更多安全懂仍陋、环保胜、高质量的车型煌飞,给消费者更安心的消费体验耸解。    各位领导裸、各位同仁挡返奋:新能源汽车作为一个新兴产业妈梁描,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段喜里炯,出现一些安全问题蛾拳魏,这在快速推进过程中也是难免的瞳,是我们必然要面对的问题千。因此新能源安全问题泞羌方,绝非某一家企业能够单独解决蚕,它需要我们整个行业的协同并进窃。    有鉴于此法啡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力供姓,不能因噎废食世僻胆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心同豹沫,牢记我们新能源事业的战略使命鳞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念剖椿烦,以持之以恒的韧性蔷书雇,推动政府腔叉、科研机构汗劝嵌、行业协会猫附、企业乃至全社会开放合作巾精幸,不断建立安全标准铆盆俯、不断规范行业行为廉活挫、不断推动技术进步填劳、不断优化消费者使用习惯闲匹底,不断实现新能源汽车行业成长成熟瓢紊懂、发展壮大操论,实现整个行业的可持续发展瑰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥立剑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长毯穷返,各位领导剐、各位专家修,业界的朋友们厂魄葡:    大家好!今天绵们娜,众多长期关心虽、支持中国电动汽车产业发展的领导荡劫、专家和朋友们齐聚郑州舵适仍,共商大计承。作为本次论坛的协办方使,请允许我代表宇通公司度吞,向到会的领导溶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里昧雾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赦氏寥。    近年来磷,国家出台多项重大政策霜既却,从顶层设计牡蜂寐、推广应用诽汤坎、税费减免课、购置补贴涤、生产准入喘、基础设施等多个方面灰,保障新能源汽车产业健康快速发展精似廉。客车作为电动汽车发展战略的切入点末,是电动汽车普及推广的重点领域渴底曝。至2015年底卜枷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆式煤,占同期所有客车推广量的13%弹诧荡,为城市节能减排扑酸、绿色交通出行做出了重要贡献凶附腹。    财政部晾联、工信部哀撇、科技部四、交通部竞骋摄、发改委等部委祟客镰,通过科技计划背桔、产业技术创新工程等重点项目进行支持康,有效推动了电动客车行业的研发和产业化输还。我国电动客车自主化技术水 平不断提升朗厘:节油率普、续驶里程等性能不断提升焕,动力电池能量密度伙恢、驱动电机效率等关键技术迅速进步伴食栓。    具体来说救监耪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化欧痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成羚魄、节能与控制技术方面已实现了自主研发奉,大部分电动客车均采用国内自主控制器番旱斡,整车性价比高戊呵,满足市场需求绦密宛,节能效果得到消费者认可睹。    二是动力电池性价比显著提升歉八搬。动力电池麻、关键材料国产化进程加速甲巴,安全性和工艺技术持续改进堵。与2010年相比鞭疥,动力电池能量密度提高将近一倍冬短,成本大幅度降低艰。    三是驱动电机技术水平进步明显话。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求暖斜,在功率密度急括、系统集成度和材料利用率方面显著提升珊。    同时拎粮使,我们也应认识到恳胯,国内电动客车研发试验能力有待提升窃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距灸廖汕:整车可靠性丧群焙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力畦篓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整氦,寿命咸拎、低温环境适应性陈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后袱喇浅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向播。    马凯副总理强调车窝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障共窍楞。电动汽车由于安装了电池加掸特、电机立温、高压线束等高压部件比,给整车安全性带来了新的问题棵迪,而电动客车安装电池容量大罚韩抱、整车承载人数多丝雀,给整车安全设计提出了更高的要求唐歪圭。    因此繁谋乒,电动客车必须从防水款陆酷、防火艾身少、防触电镭房膜、乘客逃生瀑歇边、事故处理等方面综合考虑钱烹,从研发制造荆鸵、运输存储邦、维修保养休奶、报废回收等全生命周期各个阶段着手形贸豢,在电池安全德、控制安全侗鹤、高压安全毖、电磁兼容等方面进行技术攻关坍兄,全面提升安全技术水平姥湿。并对车辆扮、零部件运行实时监控祥谋楔,起到预警作用谎含埔,保障大规模安全运营痕郊。    宇通自1999年开始研发电动客车剖不舍,持续加大研发投入危菲,得到了国家部委低、河南省政府和各位朋友的大力支持绍踢帮。未来辉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入靛惭汀,围绕电动客车轻量化稿扒、智能化彼冠、网联化以及智能制造等发展方向蜂,立足自主创新伸,掌握关键技术链老,提升安全水平蒋全嘲,促进电动汽车产业健康快速发展泵袒膛。    但同时惹般,为了推动我国汽车产业的转型升级鸽沛枯,实现2020年500万辆的目标丧,我们依然任重道远算信。行业的健康发展活娥寿,离不开国家政策和社会各界的支持哆,我们建议李:    继续支持产品品质提升和新技术研发浑授煎。在纯电动陪涡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验宝什姬,研究开展创新工程二期项目等市穆辨,助力国家下一阶段产业化目标的实现磁泛。针对燃料电池客车苟圈,我国和国外先进水平相比还有较大差距首,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沏幂,尽快解决关键技术问题句栓,推动产业化发展毯。    电动汽车正处在新产品推出的初期牛,技术飞速发展姥粟,面临很多未知领域的挑战蹈,这些不确定也带来巨大的创新机会惹猩,是企业瓣吵、行业和国家的历史机遇抗,也是赋予我们的使命和责任形阮,    我们将坚持创新檄冲,努力实现产业转型升级和健康持续发展敬卧。    最后问,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧八台:李芳" "陈清泰呈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办龟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”矗常,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”魂慨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出税粮颈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题无薪,回应社会的关切淡趁,引领行业的健康发展辩变。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台飘皖恐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坏纠,广泛交流辰面、献计献策默榔庆。    首先是创新引领问题翰烈鳞。    去年钞,国家多种政策的叠加效应充分体现匣,电动汽车呈现了爆发式的增长彩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%戊订伸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善孝拔迹,并得到大多数试点城市的积极响应敲。更加可喜的是港凛,电动技术逐渐被消费者所接受藤,潜在消费人群在增长戊七袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是儒膜臣,总体上巫,这还是一个政策驱动的市呈菝锹椤,它的不可持续性已经开始显现教太级。从今年起擅,国家补贴政策开始退坡汉。种种情况表明拐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期板,相应地剖覆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期尘。购车补贴的退坡胚脖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型赴拳。也就是在购车环、补贴逐步递减的同时狠疙记,政府应在研发环节加大支持力度轮婚挝,集中资源支持在动力电池倾奠僳、核心零部件教瞥界、电控技术摆敞耪、轻量化侗、智能化等方面突破技术瓶颈奥舍从。    另外闻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位茨腾谐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始降腻,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等藩麓。相应地靛撩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度褪敌,大手笔投资于电动汽车韶省嘎。    这一切表明骇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吵。    由此看来是,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战千。    第一仙算烯,政府补贴政策进入退坡通道摊舍,电动汽车性价比提高的进程纷橇,能不能跟上政策退坡的进程文,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路佳长苦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键旗。    第二剿夺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力革殴,中国肯定是他们的一个主要市场目标号舜。能否改写我国燃油车发展的历史第,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蛇,并建立起较强的国际竞争力辟,这是政府和企业必须认真考虑的问题遍妙氓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术兄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蘑。    因此棉嗜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导晌,那是在强政策激励下的增长录,是不可持续的偶。有些企业一门心思地追逐增长共惺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张抗揭扔,却放松或忽略了创新和研发墓退躲。    应该承认方,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比豪氏槐,性价比还是偏低的香亭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破帛鸥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疼碉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景戌,理性地配置研发和产能扩建的投入丹郊藩。    当前乘避,我国电动汽车正在向成长期转型纤,这是一个重要的机会窗口酷贪。从全球看沟,电动汽车的技术路线还有选择的余地芒宫,核心技术尚待进一步突破戳鹅,关键零部件的壁垒尚未形成蹬媳,信息系统还在发展乘,品牌效应还未发力戎潞勉,商业模式正呈现多样化翰抡。可以说鸡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间诺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略冷楞篙,有较好的积累挡。我们又有全球最大的汽车市场支撑渭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嗡实、培育自主品牌提供了难得的历史机遇贤搔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件函幢奋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期搽,潜心打造核心竞争力集话,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美似,另一方面可以与国际巨头同台竞争祷。    电动汽车和燃油车一样放,竞争力的核心是聚集优秀人才漏,拥有强大的研发能力防,掌握关键技术和建立良好的品牌效应另潭。对于汽车产业来说伍臼捷,生产能力的扩张是相对容易的私韦囤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的承狙。但是残晚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了田,因为那充其量只是一个泥足巨人疥晃。    补贴政策的退坡壤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量罕肺,补贴导向将让位于市场导向釜,让位于创新导向椭侨。优胜劣汰作用将被强化穗司,在大浪淘沙中暗,真正能站住脚的孩腑屉,将是那些具有创新能力巢骆、掌握核心技术氢、具有品牌效应的企业痰泥。    关于安全保障的问题忍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上挛坤,特别强调要重视电动汽车的安全问题式钞。这也是全社会非常关注的一个问题簿吝,是这次会议讨论的一个重点闪。    为开好本次论坛镶滑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研警绥械,并将在本次会议上发布调研的成果驰。    汽车的100多年发展史说明隧炉拳,随着人们生活水平的提高手拳藉,出行机动化是一种必然的选择违氢车。但是寝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车浇擅舒,电动汽车处于起步阶段共,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外抄,还存在由于能源结构改变而带来的爽廉,诸如高压电路蹭酸、动力电池等新的安全问题夸。    因此较潦俯,在电动汽车市场快速增长的时候小渤,安全应该引起特别的注意袱,无论是整车企业僵裂,还是零部件企业蔫溶,对于可能出现的安全问题聚,都要诸项排查达、及时发现湿、找出对策库喂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前腔氏。即便是这样潦,进入市场后的汽车仍可能出现问题纺旱芦,这就需要继续跟踪拧稿瓮,不断发现新问题绵蛊步,不断解决问题盯景葱,必要时要召回已经进入市场的车辆桃嘶。    应当承认滇,电动汽车技术的成熟度还不足篡,市场考验还不充分篙忙炭,消费者的信任度还很脆弱人迹屡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鸽乖。从这个意义上说迸临,我们必须把安全放在首位理蕊悄。因为安全是一个否定性指标猴,世界上没有绝对的安全侨亥溯,但追求安全是企业的天职膜霸毒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上克,要以更多的投入嘿旁,在设计吩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鞠肃教。我们绝不容忍安全隐患潍,但也要宽容失败倡,因为这里存在着不确定性骗俩才。    安全也是规范出来的蠕,要高度重视标准闺恐羌、法规和监管的作用婪,设计安全的标准和法规钩悸,有些是科学的研究和论证定下来的萎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的灵尽怪。企业必须严格按标准和法规生产别、管理和运营毕,监管部门则应该严格执法波鞘说,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本午快,绝不能容忍劣币驱逐良币胚。    今天筹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题岗瀑呜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题现叭急,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具断峭,它还缺乏充分的应用考验稠,需要未雨绸缪贬举浩,防患于未然糙惺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘田:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导扫肠,各位同行垂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》搐匡丧,每个桌上都放了一本舒桔接,大家可以直接看诽。前面上半场我估计是大家最关注的蓉,有一些政府动向岸,他们做的干货颁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了曝份,我只讲讲技术呢碎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”飘羚,有三个方面湾,有些技术方面的内容是有相关性的馈,政策本来是张永伟讲的搭,我在PPT里基本删掉了挎痊,大概带一点朵陌恋。    首先讲一下电动汽车安全的技术奈镣。电动汽车安全技术我们分三块泄疗,动力电池的安全糙币桔、电动汽车整车安全忌、充电基础设施的安全簇堂。首先是动力电池的安全性瑟娜烧,是最基础筹箩泵、最核心的斧淳,包含了电安全眯好、热安全肮、结构安全等等鸵。    我要先从科学的角度说一下歉。如图(ppt)斤,这是电动汽车动力电池的基本特性镜吕改,中间可以看出我们锂电池安全的范围奸颁舌,一个是电压茸叹久、一个是温度窜,对电池安全来讲喜炼多,这么一个很小的窗口里才能安全工作叹班汐,如果温度高了会发生一系列的反应烽,就不正常了申剔。我们具体来定义一下这些温度悉袄,这是做一个严格科学的实验算,锂离子电池的热失控纠、温度变化船丰访、温度和电压变化的过程聊告。有三个温度夺币溅,T1叫热失控自生热起始温度递,这个温度一般在90度嫉寸洼,接近100度狈。第二个雀墨,热失控的触发温度嗣,就是说热失控要开始了排喊殊。第三个叫俯钝,热失控的最高温度胜窟私,代表了释放能量掳闯炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)构便老,给出了一系列的各种类型的动力电池墒趁,比方说三元的NCA闺骸、NCM溪、锰酸锂的惕辛,钴酸锂澈、磷酸铁锂垢偶,还有钛酸锂的翘苯,从中间就看出簿毯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的茬衔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域赊,总体来看石搞芳,热失控最高温度比较低一点篱,这是钛酸锂的抛。    太过于学术化一点欢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程唬。热失控菇,我们先从热的角度讳桅入,过热之后首先开始自身热的起始温度之后碍,我们的SEI膜就会分解食褪傲、负极电解液也会反应粹噶,隔膜机制熔化邻导,再到正极分解到拢抗、电解质分解弊鲜链,最后就涂层崩溃讨坊绍,大规模的内短路电解液燃烧佩脆,就形成了热失控贸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度宪人搂。    另外一个问题芬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展潮缄,像放鞭炮一样漆贫录,一个单体发生热失控能量还是有限的拔茨,如果在整个模组系统中间扩展隧,这个能量就非常大了臀驳。我们说其实不在能量的大械浣芡肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了搅识蕊,但是并不是一个危险的东西虑孩,关键是没有瞬时释放讲,这是一个瞬时释放的问题如稼射。    诱因崇耿,刚才说的是过热引起的煽鞍,还有电的和机械的湿,电触发粮芬,主要是过充赋才、过放等等高燎,尤其是过充味,过充引起的热失控是瓮纾害比较大的花,这是它过充的一个过程和机理位睹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瞪啪炽。还有机械滥用暖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蒂,这是在网上搜到的底盘的切割实验攫袜,专门看它怎么样匣齿,机械诱因就会最终引起短路蓉。    第二部分顿顿敢,整车的胯,现在我们找电池厂开安全会波礁摆,电池厂就说很多问题是整车引起的楔,不是电池的事巧闺骑。的确帮捅,很多问题不是电池本身造成的快团痢,是外部原因蓄阔桃,整车挡,比方说碰撞会引起外,电气安全伎范惭,还有功能安全悍,重点是这几方面淋。比方说碰撞狈电,碰撞是最容易引起才薪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全庙先鹃。第二溺狗胳,各种原因的电气线路短路引起着火沧榔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的恫贬亲,电机控制器嘿仁、电机电子器件IGBP短路了抡狮,高压配、拉弧拟彩肥、多处熔断劝捂低,整个就全烧掉了亢僻,这是控制器烧红了昆肪牌。另外一个迹,比方说前一段时间南京暴雨之后晚呕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路团淡。功能安全嚷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的坡,电池管理系统死机届峡,但是充电机不知道酬,继续充不配谜,充过头了逃村拆,导致了安全事故尽实,一般150%会大规模的内短路受,充过头150%熟,不管是什么电池借迟,包括钛酸锂电池睛,如果充过头也都会热失控的瓶窃,虽然我们知道钛酸锂非常安全汹,但是过充之后过压也会引起安全事故累。    第三奔巨董,充电基础设施的安全侨。尤其要说一下充电设备的安全问题甫茬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好橇,它的防水康隧、防尘巳、防腐蚀局胸、漏电处、短路保护等等奇,各方面存在一系列问题鹃。我们开了基础设施安全的研讨会杠胶瞧,大家提出了很多问题荣蚀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍梆,我不在这儿过多讲阮。比方说歉斑钾,我们荣威550就是非线充电着火侣愤郡,自己来安装这个痰旧,比方说外部的“三防”司咆妨,内部走线的零乱关快砂,不按要求接地等等锻鞠,这都是我们充电设备的问题耪茸。比方说全生命周期状态的监测唬、管理体系的缺失殴酗慈,线路老化之后也引起很多问题玲。尤其我们在研讨会中有专家提出浇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嘛撅,因为那里头重现事故之后就会特别严重方。    我不要都讲问题蜂惫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蒜貉箱。    第一龄抨赖,说一下全球国际的进展焙。我们要学习几个豁甘醚,一是安全防护方面惮姬,比方说日产的电动轿车Leaf唬,现在接近23万辆核扮蠕,没有出现过重大事故乐丹靡。它有一个安全防护的设计体系凡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蹋溜福,而不是说不能做到安全太抵尘。人家做什么咐覆韶?首先淳赐卤,有很好的防护设计理念丝森拷,它的防护娄腑,首先防控事故发生病,其次一旦失效轨,可以失效不出事浚谓熟,再次锻贝,出了事泪峰,把事故控制在一个可控的范围粕,控制在接受的程度跟燃油车一样完松。是这么三个阶段祟,从电池设计任,到最后可达到的安全目标构巳,是一个全方位的设计理念难返且。    二是设计开发方面叮,遵循了严格的V型开发模式襄乾岭,从电池包簇、乃段智猓块透同、单体内、材料奠壳,从设计层韭冯、验证测试层防槐,是非常详细的轮角菇,包括底层的电池材料荤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了配煌瓦,我们国内的电池厂现在还很少用这些泛济午。这是他们要通过的所有的安全测试的项目思玲铅,其实这些我们都很熟悉且,比方冲击骏、振动袜惮、挤压绩鲜、跌落散,暮倮剩块跌落宋肪、单体跌落等等南圃玩,针刺爆涟、极端的短路滇四、火烧事绊价、热循环凛篡,有温度的高低温循环实验兰参蔼,这个好像我们做的不是很多礁列,气体分析等等经梳,这都是全都做的俱,这是我们跟日产合作交流的际睹赡,我觉得还是给大家分享一下垦肪,很有意义的际嚏鞭。    第二弯娟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说哨喇粱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)阶,这都是公开的税鼎缎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利姜,这是一些主要的专利椽拣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿穷刺截,这就是一个完整的过程切碉狮。由于成本比较高桃,其实没有在它的车型上全面的推开姬挺。    另外一个值得一提的路米跨,特斯拉的碰撞安全性壕,从设计的角度讼凶,应该说借用了一些非常先进的方法魏椭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型单模郝,发生事故之后草敢,非常严重的事故也都是安全的港秦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好汀,当然因为它有别的安全性号,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的戮翅褪。    第三继焚,这也是公开的资料鬼撩,三星的电池系统净钾。重点看一下电芯层面翠巫蔫,这是90安时内部并联四个单体电池景粮,一个卷绕式的方型电池摆典美,这个电池在单体电芯层面加了三个装置垒,一个是过充保护少贤、一个是防爆阀缕玩、一个是保险丝丘。我只说其中的过充保护曙纲,这个电芯的外壳是正极年海奔,有一个过充保护的阀秒,当内部气体压力增大之后摊夕,把外壳的正极跟负极直接相连写标,短路柬飘寥,形成大电流褥,外部短路宛,过电流之后保险丝把这个断开航乖,这个我们是值得学习的纷。也就是说在电芯层次进行材料拢械肚、电气翁啪、机械系统的系统设计还是很值得学习的囊陀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多寂,其实它把单体电池当成了一个小系统细磊,我们可以对比一下汝霸喝,日产电池的钠酌樱块相当于三星大电池的电芯滩,就是日产是小牟褰绱浚块酸署,三星至少客车上是大电芯嘲。    未来趋势来看十,现在工信部300瓦时缸徐、350瓦时都是这么高的碍瞎度,这是国际趋势绊攫,没有办法桔图,大家都在这么做懊,10年内我们真的要到350瓦时湃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的病罢迪,2020年300瓦时应该是没有问题的佛衫,这个从比能量角度是可以做上去的乳楔,成本也会降低量檀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的屠节,比能量懊汝假、安全性是一个翘翘板徽娥,所以我们现在都出这么多事礁氮潮,下一步300瓦时梁拖惶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知羡武赂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术剐喀,我现在牵头中美电动汽车合作为,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性该。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系全,这是最核心的下一代电动车技术兑溺笆。    说说国内的农陡涕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蓟,待会儿再说问题跺宝兄。正面取得成绩藏八挫,从材料体系敞倘,三元正极蜡死、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高收辣,比方说在阻燃隔膜譬别怂、阻燃电解性箍、阻燃安全性也都有创新冀,取得了进展烂协。从单体电池产品的检测结果来看晶故,跟国外也没有特别大的差别帕。总之棺帘,从统计结果来看猾素,我们和国外的相差幅度不是特别大谈嗽此。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源顷,总体电池的安全性保持还是不错的处烁,这是实验的东西醛隆剩,严格按照了国内国际标准败,因为我们的电池企业也跟国外配套那界败,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套另茹容,所以我们其实国际的标准都是满足的守屑皇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新杠凭。我也举一个例子函腹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的柿。刚刚说三星的有熔断器阂嗣、过充保护器首糕襄、防爆阀椽讹,模组的我们现在电池管理系统等等立迟百,还有一个问题瑰焦,自引发内短路下动柔,这是一个问题忙,我们的制造杂质是、经常小规模的过充过放聚堆,长期积累以后会自己引发内短路骡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做搂,因为不好重复实验列,我们首先做了一些重复实验的方法韶龋监,把规律摸出来了海寐,这个短路会形成三个阶段酱,内短路的第一阶段琅、第二阶段射赣徒、最后一阶段可。第一阶段只有电压的下降波祁胸、温度基本上变化不大损啸黄,第二阶段距儒糖,电压下降同时温度有大幅度下降勺测煽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测叙芯。    如图(ppt)泥解赴,这是替代实验敌轿,这是算法四,这是短路的测试实验鹅,这是结果额,现在已经在CATL管理系统中间开始应用纽宪局,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程丁、内短路的阻值都能精确的辨析出来钙,提前预警热失控事故赴坪。    整车安全童,首先是轿车安全配,比方电池的防水欧断校,跟整车关联度很高弥,因为静态的防水每灯软,放在车上不一定防水幢读旦,现在都知道IP67趴,其实一些厂家都做IP68了卡圈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的掏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故婚陶斥,我们如果做得好是完全没有问题的冗棵康,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计陈爽沏,这是我们做完的设计瓷侣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全肉灵牵,这好像是我们比亚迪的电动车冻输办,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西淘,做得好我们的防水比燃油车还好并,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好苯菱,关键是我们的技术到不到位不愧急,所以我们来谈安全问题应该这么看朗拴伞。    第二史妒酵,轿车碰撞安全脑惰阔,我们做得好的企业也是不错的什档。举个例子瀑,长安的壬瞪晤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作菠嚷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的死,这是产勺、学既骨、研联合研究的崔。甚至为了将来的发展噬嘛鞍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的呵冬。而且电池包不是越厚越好反,如何又轻量化溶素、又防撞醋蓖扰,在优化设计方面也还有很多工作可做头。    第三氖单辩,整车电池系统总体的安全保护郎烈暮。我觉得我们通过上次的整车交流会逞舶巫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案竭,大家都觉得还是非常不错的厂窃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的劫萎矢,尤其是轿车企业是比较好的襄剃,分层骂、分级做的是非扯穆仪纾好的齐四,比如说高压安全管理系统售碗。就是说只要按照严格的流程来进行开发碱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的芍边。    另外我提一句客车斤闲,待会儿宇通的汤总还要讲的蛋,我不多说了刃梁锚,他们有成套的方法来保证安全性耍。    最后绒恨夺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议姆。前面领导都说了攀晴替,多少起多少起典趣,这是从2月份到7月份统计的10起以上谦,7月份多起来了车篇欠。现在存在的问题碗,我们在报告里面有详细的介绍蒙,我在这儿时间关系也不说的太多了撂。总体来看梨的诡,我们安全性准入门槛要提高稠,所以现在在指定各种标准和弥渐,要进一步提高标准盛皋。当然还有一个问题绊迷娶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的胶扑,因为充电桩跟车的接口是老的到沥保,现在要搞新的誓龟,新的总体来看是更加安全的画,老的怎么适应新的缚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的惰会,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战兜。    我们的发展建议改寂拈,我也不详细介绍了痴弧,因为我们在报告里都有欧毯,永伟会比我说的更清楚一下粪笛。    第一个扑,完善安全标准施晴,制定更加严格的安全标准麓。最近客车安全标准窍岭卤、电池系统的安全标准讨糜盲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准且危挝。    第二个谢杆,监控体系膛柒,现在当然都有监控系统碎彩,马凯副总理上次也说了沧,监控主要还是要靠厂家监管褥川,不是靠城市最后的那一级话句贫,最后那一级你也不会给太多数据凰伶,数据最多的还是我们厂家自己恍,我们最有能力监控好雾台概。    第三个箍,强化充电基础设施安全管理陛蒂愁,严控地下车库究拖旱、高危场所充电设施建设与安全监管谅兜。    第四个儒,改革检测体制忌割夸,我们建议建立新能源汽车年检制度芥,传统车要年检且微彭,新能源车是需要年检的戌仁,比方我们防水权、防尘性能窘,新车是好的拉,老的就不一定了密,我们的绝缘性能降类李、漏电保护等等是需要检验的杯酥譬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的水乡,这都是很重要的癸雄。    第五个膘雾,建议改革行业的监管体系逃粪,现在我们是准入帕微缸,有几千个车型驰碗,客车是很大一个数残汐涎,很多厂家都进来了咳郸,不能说让谁做伙沙、不让谁做龚叭,我想将来要引入事后监管的体制廷昂,谁要出了事要负责琼,要召回楔湾、吊销执照却、取消资质十歧惊,甚至取消你不能再进入这个行业拘琴泼,这是我们建议的要加强背敝坊,否则这件事情没法弄错。    结语三句话素褪:    第一棚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”块逆喉,为什么是“命根子”帕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转册袍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全确鹤静?我觉得怎么强调都不为过瓣,所以我们要警钟长鸣收汕脐,高度重视杏簿激,大家都是这行的从业人员匿库,都不希望这个产业下滑贯搏钵,但是为了做到这一点连歪花,必须要警钟长鸣桶们,高度重视鹃。    第二垂石,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术羌炔。想性能大幅提升豪祁,大家都希望300公里涤千逃、400公里炼,客车也是要提瞧潭,高比能量电池是必然的趋势签矩,往上提的瓶颈技术就是安全突吗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点尖。所以随着动力电池比能量不断提高翅,电动汽车安全技术的门槛越来越高傻式,本土企业要有危机感前拒。    第三攀姥郊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系巨。安全管理镶笺径,政府责无旁贷绕箍。    我就说这么多撑题。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日募,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行骇响。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起茫徐,到今天的北汽EH400的下线需卫,北汽的这100万辆用了5年的时间脯始。    在活动现车纭,北汽集团董事长徐和谊表示喊卫老:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嘿,不断的加强产品令扰、技术枷别图、管理创新癸轻,不断的加快电动化箩钳、智能化瞄、网联化睹、轻量化的发展步伐炽扳饰,全力抓好‘π计划’的深入落地瞬。力争到2020年独菇,实现自主产销80万辆涪猴吮,这其中包含新能源产品20万辆凰崔,实现销售收入700亿元赡痴,进入自主品牌前三名的目标晾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业考垂。”   “来得晚巧,干得猛取萄,站得稳”    “来得晚幕瞧还,干得猛衡,站得稳融。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结膝。    “在行业内来说宏屯,本土企业已经很多完成百万辆了阮,我们加入进来柔,形成一种集团向上的态势等洁。”北汽自主分为三个部分崔捅,“绅宝辰、北京疾、威旺缺一不可坦都贰,齐头并进苫库,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赊邢柏。”在随后的媒体沟通环节中多翅弯,李峰坦言逃珐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列堪好,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群函。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品汀缉粟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惟。北京是传承“越野世家”品牌精髓什晃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌菠。    “越野车是小众市吵场,但是在中国市场上魏,硬派越野鬼碘苟,没有人能从北京汽车手里抢资源疮踌酬。硬派越野或是下一个风口湍迫沏。”李峰在接受媒体采访时表示差。    除了在品牌划分上的努力既唱年,在车型投放层面蒋帽赁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车财怪穷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车怀,而到了2016年图硷温,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车腿为,加上北京品牌和威旺品牌拱,更是达到了六款溜邻味。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例顾查,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录颊显膊。    而面向“十三五”廓,北汽研究院院长邬学斌表示哨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标抛湘绩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述纤倒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线陪艰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累卞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃妓淘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破沸岔。”    是的擂侍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线哺,北京汽车仅用5年的时间戈场心,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”射闹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围虑琅,现在一是车型结构变化了戊,市场引导到SUV糯拉衰、新能源和智能化上去蹬阿。我们由三级跳变成了一级跳来喀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示似,“市场的变革对于自主品牌来说寺教识,恰恰是一种机会悲写世。我们有对市场最敏锐的感知磨,最接近市尘チ坎А,这是任何合资企业都无法比拟的仟堕。”    从年产销量看喇,2011年达到2.4万辆巍狗顾、2012年实现7.8万辆乓跺壁、2013年超过20.2万辆铣、2014年突破31万辆骑喉娟、2015年完成33.7万辆透,2016 年预计目标42 万辆吴川孙,到现在已经完成了23万辆瓣廖。“2020年我们要达到80万辆款钎触。”徐和谊表示姜违锋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品酪变,还要有好的营销掀凳融,“酒香还怕巷子深”点鞍。在产品营销与销售网络建设方面锚蛔清,北京汽车依旧不甘人后衔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言稍放涂,“人在一起叫聚会盾褪槽,心在一起叫团队虹。”    2016年上半年靖篓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家摔,同比增长396%店湿,目前网点总量高达到836家苫窜虹,渠道建设速度令业界刮目相看公。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家钨,同比增长20%款宠,目前网点总数已达1081家毕喷骏。    据已公开披露的销售数据想,2016年截至7月凑堵,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆清,同比增长42.7%痰,远超乘用车行业11.1%的行业增速抽惦森。其中勘臂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆成餐软,同比增长94.6%肺苹醚,成为名副其实的“自主增速王”艰。在具体车型上涛我,绅宝X25累计销量接近5万辆窗现,在A0级SUV细分市场排名第一暮绢。威旺1-7月也实现了近10万辆晚,同比增长6%以上表。    对于营销体系虚,蔡建军表态称缚芭:在互联网时代谐示磷,消费者出现了很多新特征餐淋,他们爱分享互动该典,重视原创和分享沙惜,并处于一种“始终在线”的状态盾茶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系幢括。   对于未来扇触纯: 李峰表示违彪,在“十三五”期间钱上垂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌痴孟镀。    其中针对绅宝品牌暮滦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品遣栓肌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮九撞危块化技术平台困淀。    此外岸,针对SUV市场火热形势绕悸,绅宝连续推出多款SUV车型剖林,形成了X25韩、X35斤烤、X55绵虏静、X65组成的SUV系列衡,实现了对细分市场的全覆盖侈悲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50强垦。未来滦熬弥,北汽威旺由经济型微车该、MPV糕办、SUV和轿车等品类组成拓碴慰。   责任编辑闷衔该:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开咳,在杭州召开玛,我们非常激动獭举。我们希望全球贸易更加公平钱,中国企业能够更好地融入世界市场辱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示静搅埠,要向世界展示中国汽车业的良好形象俱韦。据了解替,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吩洼。李书福说深,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台骗伟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部矩,李书福告诉记者粟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州逢膘,吉利要展示好自己的形象嚎。李书福认为潜,我们要解决全球经济治理问题嚎琅,首先要做的就是提高自己的竞争力撇勉将,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理轻萍砂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业肆凭,李书福就来劲了纹钱呵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头堪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展逗庇,是全球经济的一个缩影鼓汞坚。”他介绍说督按,未来汽车产业的方向是电动化填、智能化完、轻量化屁廷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列悸彼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年必骇刀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一窝莆韶。李书福认为饰诡,两者的“联姻”以及之后的融合发展枢僳焊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新逗嫩怖、活力谈裳复、联动乳舒拷、包容的世界经济”拘湾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”娘李,在他看来两者在基础理论研究和基础钠畔眩块研发方面合作得非常不错擎接,他希望沃尔沃能更豪华赋镐、更高档枷穿燃、更有竞争力盘,希望吉利能不断提升品牌力牡嫡、竞争力和溢价能力促甭鸿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件几投伤。”   在吉利汽车体验馆肪,新款的“博越”展车停在那里炽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟勤稿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨痹临斡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一涸。李书福估计箍东,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作琶。去年冬天厂拢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时到都,他也曾表示项伍卢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备涝弛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化炼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势巫,商业模式的变化已经从电商肠袭耿、维修柔胶茄、汽车金融壕、二手车魂方私、人才培养等领域开始核朗,逐渐延伸到供应链前端的设计献胃、研发和生产凤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型反菲,这是核心搐。”李书福说想茅,汽车和互联网寂,两者已经分不开了博,汽车制造业要想有未来负别,就必须和互联网深度结合起来危。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题其,吉利每一次研发创新镁顶朵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开绅。   “安全既是时间长度农停盆,更事关人的生命泊滴。有人说末,现在的汽车都很安全了矮记,安全已经不能成为汽车的卖点了伞铆,我认为推奈,这句话说的不准确随痹班,也不全面谷。安全对全球都很重要溉,对国家很重要夯,对个人也很重要揭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害告,可以说安全事关大局挪勒窃,安全关系到千家万户头切,我们一定要把安全放在首位靶钝。”李书福说夯篮泄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中烂靖峦,不仅有央视的直播厦胃,现场还有上百家媒体替恼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分燃督,受到业界的肯定刮埂拇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惟钩赣,用现在的话来说就是企业的基因边牢悼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念骄诲,当其他条件与安全设计有冲突时钨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程奔都,而不是相互妥协惫磐。”他认为丁类,当造型与安全有冲突时壬糖故,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时别犀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时匿槽哭,也会毫不犹豫地选择安全恐释。“汽车是给人坐的构钨,所以安全对汽车而言实在是太重要了刺饲酮。也就是因为以上这些理念堕嗓爸,沃尔沃才能发明汽车安全带睛丹秽、汽车安全玻璃祁送醚、安全车厢令珐唯、儿童安全座椅虾霜焦、侧气帘齿弦豹、车外气囊筋细翻、交叉路口自动避险自动刹车哼、城市安全系统等等潦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题泉蹬抒,因为对人的健康会造成影响类。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知悄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上荷粒。 责编久:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度让酶纺?这是东风集团高层必须面对的问题纤拆芦。“国内前三锣嫉,2020年品牌影响力达到行业平均水平室帅、市场份额5%乔、销量125万辆邯,其中东风风神必达35万辆秤媚哪,挑战50万辆咀嘘蓬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鸽胯。   论自主品牌的持久战绰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点姓篓。在他看来叙,相对与合资品牌诺裁尝,自主品牌的发展分为三个阶段矗屏顽:战略防御恒、战略相持和战略反攻妇荚泥。   “对标合资品牌骆城、自主品牌已经经过了战略防御阶段去,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段宽戌。”8月10日堑餐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌氓,并反复强调伞缮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于僚,风神刚刚取得的历史最好业绩骆固。凭借旗下三娇客——AX7癌、新A60瘁、AX3焕,东风风神1-7月累计销量76322辆匠搜赡、同比增长33.5%乏,其中7月单月销量首次破万孔。另外零烩杉,轿车销售26756辆财念醇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆茬,同比增长27.4%蔼氏卜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念惠晨充:第一奇幢,超额完成任务;第二赁,轿车和SUV双增长慈凤。按照目前“三箭齐发”的态势女扁膝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标抗掀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆朵肯氖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比抢猾拍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上解,东风A9超过传祺GA8东插、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一寡埠。   “其实瘸患,我们重点想对比的是帕萨特杠。”李春荣云淡风轻的一句牟掂,让一向低调的东风乘用车从十虚,平添了些许彪悍和霸气赡簿俩。   不过纱赴,面对长安嫩但吠、吉利胚、长城曹、上汽这些强劲的对手污氢污,以及合资品牌下探擅、车市整体放缓的趋势绢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观讽县截。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度撩撅?这是东风集团高层必须面对的问题暮丝。“国内前三苍斥,2020年品牌影响力达到行业平均水平唱钢表、市场份额5%讹额、销量125万辆廓翘玲,其中东风风神必达35万辆瓷,挑战50万辆炬纳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冒扁娥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鳖壤,我们要尽快达到35万痹墙链。”李春荣形容脸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”婪驾,未来五年将是“本硕连读”绦豌,从自主品牌的生力军成为主力军扮。   如何冲击第一阵营浦峡山? ?   对于目前的东风乘用车来讲工淖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蔑叔,首先是产品角略。关于产品规划常盖,李春荣给出的答案是股壕,东风在2020年之前静蟹,会推出17款全新车型话,其中传统车型将达到12款劝夯,新能源汽车7款袜我。   实际上绢婆缎,经过七年的储备必,东风风神已经形成轿车码蠕几、SUV和新能源汽车三大产品军团超居丘,在大捂斥、中踩、小细分市场布局绅。   值得一提的是枪阜匈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神为甸慈。这意味着煌刊,除了传统车型丰承煽,李春荣手里又多了电动车这张牌侗碴,而在2020年的产品规划中绊现,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款绥煎贺。   产品层面孤酚,缺少明星车型投,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题默话蓝,而在未来的规划中峡,东风乘用车的目标非常明确拧:提升车型效率蔚逢舷,培育明星车型碾逻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型暖,半数以上产品达到细分市场行业平均值陈。   实际上绵,东风乘用车下一步面临的问题圈锈,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”武力剩。除了风神之外撑挖琅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等僻匡臀,以及合资自主品牌褂瑰史,而在东风入股PSA孝傲,成为第一大股东之后馁舒阑,东风乘用车无论在资源整合锨想簧、品牌溢价扇郴、平台技术方面雹狼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应阜,当然这还需要时间证明输猛画。   不过寺陇割,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向牵斡谷:资源协同包括产品拈轻、平台奋、制造技术蛙、供应链碌烂、营销和国际协同钝鸥敛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要凹墓抡,随着车市的放缓侣愁,近年来糖诗,从豪华品牌到合资品牌恳级、再到自主品牌赤蒂困,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证薄饯缄。   与成熟品牌不同妈沉,创业中的自主品牌充骚苫,在招募经销商绢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力帘烯避。随着竞争的加剧记、产品的丰富无痛,未来将对渠道提出更多的挑战栖,比如一年之内连上四款新车的吉利弛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理累坍耙。   盈利能力当然是最为重要的标准素埔,但是牺牲自己膘灯吕、持续补贴经销商童侗窝,也不是长久之计挞仁,解决之道要不断有竞争力的产品推出蛾拷。今年年底荒,风神AX5即将上市烽,明年AX1也将上市涧含伦。   实际上粕,在青海活动开始之前顾褪,李春荣提前到达西宁每,专门到长城和长安4s店进行调研闲。让他感到欣慰的是皇白,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75峡眷寄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的斡点虫,我可以负责任地说氨,我们的商务政策是最好的盟,没有之一掣黄。”李春荣对于渠道的重视程度禾尺,基本上是亲力亲为催。   目前肺廉绥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度低赣。按照规划烈,每年净增网点50家健氦森,未来单店销量逐步提升至800台以上朗呈卷,达到中国品牌经销商中上水平唉统。 责编庇眯柿:李芳" " 《С凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日导,由中国汽车技术研究中心主办肠舍麓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办肉断疮。在本届安全论坛上喉平,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲炮勾,在回顾过去的同时鼓诉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议入列。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吾晾、车辆婆零、道路等影响交通安全的诸多因素勃揣翟,促进共同发展馈挫既,从而降低事故中人员伤亡率粹兽捍,最终有效改善中国道路安全状况笨芳。   会后袭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦檬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念卑,并阐述了对于人从壕、车莱德壕、路炒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解入。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示单,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务抗额,日产汽车确立了非常清晰的安全理念绍孤芍,一是日产汽车“三重保护”安全理念汇南炯,即分别从社会箍、个人和车辆三个层面采取措施熟没顾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念硷诵如,就是在车辆的周边邻部唯,设置一个安全保护屏障盆冬鲸,针对车身周围不同的危险接近程度糙,我们会开发相应的技术进行保护蔼翰。   除此之外繁鞋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力模。在车辆的前方沥害、两侧仕峭匆、后方建立一个全方位的安全屏障捕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念幂旅。同时淑阜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化凶废,日产汽车也研发了一些相关技术拆黑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术奇殿。   日产汽车始终将零排放斧蛙备、零伤亡作为企业愿景多揪溃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担通,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术袜宪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嫁,可以在自动模式下完成转向殴犊、加速和刹车等操作抽牵步,提升车辆的安全性能传些。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况相,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题耻飞。即使后座坐有乘客筋檬,后侧方视线也不受遮挡饶谢弊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车隋貌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头效,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上桓,帮助驾驶者做出正确的判断补撤。   针对电动汽车领域鹤煎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位莽,而电动汽车上的安全技术巍,应该也已经达到了世界顶级水平骏尘芭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶绢魔,高桥信彦表示删,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度归撅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶奢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍涵槐,日产在研发智能交通技术的同时权,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目承,其主要分为四大领域汗详。第一大领域是关于自动驾驶技术的拣衬犊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验枷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)犁拇,对电池以及其安全性能进行研究隆檬韧。   第三大领域是新的移动方式校,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备欠,换句话说潜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助堪摊培,我们针对这个展开了研究却龄摔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辉镐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展氛蔬。   未来笔使酬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及陆,同时棱瑰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险画,研发适合中国道路情况的全方位安全技术怂挝腊,进一步降低交通事故发生率礁恨触、持续改善中国道路的安全状况对瓢谋。 责编拿玻哇:李芳" "     【环球网报道】8月10日顷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市城纯,共推出6款车型莱拨裳,售价区间为17.58-23.58万看。   新车亮点日啦动:   外媒点评寝警绿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编弟淖么:李芳 版权作品健笑跋,未经环球网Huanqiu.com书面授权捷,严禁转载肪肥幢,违者将被追究法律责任钝革欣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口俊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭卸赋。   不久前盖鲁娘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嚼,北汽集团以549.329亿美元营业收入旁浅,排名第160位旅吻此,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单肩,也是首次入围世界200强禽。“我之前的预测是在180名左右坡现惟,这个结果确实出乎我们意料彪狗缴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话色墙笛。   据网通社了解爆磐,2015年吴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元钩,再创历史新高糠。“十二五”期间搁授,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆须境阮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元巢痉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伞姐胳,增长3.4倍案嗜筐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流碗,网通社可以断定以下两点汀薪:一腺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续潘、稳定的增长频需模。二骏瞎分、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重狡届。   为什么能做出如此判断百添捷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上掠?徐和谊的一番话做了最好的解答疙兄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂团哦辑,咱们给人家代工挣俩臭钱舒络,那是发展民族工业得图?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗呈?不可能哀牢婚。能走向国际化吗铰讥?那更不可能踢赏鸥。”   然而虾臂股,做自主品牌烤,光有决心安稗胜、喊口号是没有用的抡熔。正如徐和谊所说观茶节:“干自主品牌真的难芬科弟,现在大家都处于成长阶段覆,想要效益好显然不现实弛稻。但是效益不好就不努力慧说窟,就情有可原吗农料?当然不是!猛。”   从“1 ”变“2 ”辜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心黔梅炽。短短5年时间吨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”控编,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心克桂。“北汽人要有工匠精神煎篓,低着头慈绣、少说多干相,闷头干界守,一代人不行两代人蜜炮衔,肯定成功季伤窖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求膜山。   随着“十三五”规划的展开奢目,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瞄辑甘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局胆。据悉咕期墩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产官恐秃、供谰瓦宦、销孝喊抛、研于一体的北汽集团南方基地穆蚕钱。   届时娘帕态,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心讽掀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市梅颇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展司篇复,形成1+1>2的布局绩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品抨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺哆。   “十二五”期间摄,北汽集团凭借超前的战略眼光桨甭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展没看炕。通过产业链合作烤,北汽掌握了最核心的三点(电池黔逞、电机恫、电控系统)技术硼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军救倾姜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆骏疽扑,并取得了中国第一角、世界第四的业绩技。   据徐和谊介绍辑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上叛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案垦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前锤,北汽集团零部件业务板块几乎是0堪盎社,经过这几年的快速发展集豌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元陛,这是之前想都不敢想的熊秤栏。”对于北汽集团的转型邢势粮,徐和谊深有感触乐炬。   据徐和谊介绍蒂传小,未来北汽集团将围绕汽车产业链绰我,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型限,包括汽车金融疗、二手车全挤憨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸海娄,带来规亩牵和效益的双丰收券。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点士抬偶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业膏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向外充,这也是转型升级的重要标志之一愤躺菲。北京通航以合资马哄、合作失、资本运作为主要模式逆翰,在国内实现了产品工业化和市场营销嗣。虽然规模不大牛踏玲,但已经显现出良性发展态势钢。   直视软肋练跺蚊,质量和效益成关键词   “整体效益不高对,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言困,“我们举一个例子霖补钢,这次500强名单共6家中国车企上榜袄凄,总共盈利114亿美元郴氢苫。美国2家车企及锣,共盈利171亿美元秀残清。我们的产销量远高于对手构俯椿,总体效益却不如他们面封。”   徐和谊指出四层处,提升效益牌菊,整合全球价值链累皖,转型升级寝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的乒,也是整体中国传统制造业需要提升之处焕本。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施淬,向好的企业学幌墨,从7个维度努力胎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗马祷霜。还有四个月肚坪,拭目以待坚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头洛秆,通过与他的交流可以看出爽叼,对于北汽集团的成长他是满意的疆倘链。然而谭,作为一名中国汽车人辅蹬错,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌推韦辈。   “跻身全球200强企业卜,不是终点念,而是新的起点相恼删。”徐和谊更是霸气直言叼埂捐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强畦莎,中国汽车行业前三甲窝休。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编苛斯:李芳" "   车云按鳞溉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行漆讲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲巢醇肠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法纫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战次。本文由现场演讲整理而成抨绰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸屎溪,这两方面的关联性是显而易见的卯钢。    说到沃尔沃琳钒,大家联想到的第一个印象就是安全酿妻巧。的确骏虹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候闹,他们就讲贺磨:“车是由人来驾驶的谢。因此弄槐据,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全悸降豌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则溃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明遍现掇。可以这样说较林了,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面缕干拷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带其。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术丝疯。其中当然有标配的韶捌,也有选配的钒挡,组合成不同的配置卤效灭。这里我稍微着重介绍一下驴,沃尔沃的City Safety城市安全系统绒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统耗沛敛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂啃疚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史橡。在2006年的时候劳虏趴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统舞妓。第二年也就是2007年天驹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能舶盆凯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统眉残鹿。2008年节泼奢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety埔,成为一个技术子品牌被蚊虹。之后的十年中这套系统不断地更新完善疤污,扩展了许多新的功能薯,比如增加了行人探测睛惮、自行车探测枪害规、大型动物村瞥玫、路沿和路障探测与避撞功能枚昧接。    避撞系统为什么这么重要呢凛虽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶顷径,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车秃、转向功能的话幸,一切都是空谈怜木户。想象一下镭徽精,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车稍,这将是非常严重的问题缺陷摹躬奈。避撞系统的工作机理非常简单河,首先是探测腹纱,然后是评估决策滇,最后是干预团你,包括警告或者自动刹车恋。    首先是探测奇。相比以前柔,探测功能已经取得了巨大的飞跃耸撼。从单个雷达到多雷达和摄像头梯董谈,并结合多传感器融合算法柒姆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战讥。    接下来是决策纶红。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型冲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞豌玫。但是你在路上开车工尼尉,特别是中国的路况呸,不可能前面只有一个障碍物俱竭圃。所以随着多传感器的应用碾,现实需要更先进的威胁评估算法摔潭,可以同时考虑多个对象岸煽戊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象罐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力奉卯社,你车周围的一切都可能是潜在威胁炕俊郸。    复杂的算法肯定会增加计算量杏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估糜弗苏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步粮鹃薄,有必要进行适当的简化砷俱本。但问题是怎么简化俯厢?比如现在大家经撑唬看到的中国式过马路恒,一群人一起走矢,走到路中间酥,可能有几个人继续往前走巢,有一些人停在那里哺,另一些人却往后退鲍腹痰,这时候要判断预测是非常复杂的抚并蠢。所以念缝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性高,使得警告和干预措施如何定时瓮、提升相关性和可信度始终受到挑战徽革。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁殴诬,才能提高决策的相关可信度磐俱滇。    最后一步是干预块。判断之后还要有一个干预的策略献鸿。干预一般是两种川,先是警告拧,再可能干预踞瓣敲。怎样警告呢桑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告的,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁无泉催。如果没有可感受到的威胁存在刑,原则上车辆不应该警告驾驶员南较。这是因为集,如果还是警告邦纽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因示,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率握梗。时间长了之后骑精顶,他就会把系统关闭或索性换辆车访,在中国的路况环境下壳兽陌,如果一路上都是不停地警告晦咯娩,这的确是个问题却斡。    警告只是一个声光或振动的信号璃图导,那么在警告之后挂米,怎么判断还要不要车辆自动干预呢壬?我们的策略依然是渤泼描:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生暗攀葡,否则车辆不应自主动作凛倘,理由也是刚才所说的讥秋。可喜的一点是扛型,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升氓,自动干预所需的时间大大缩短了壳权瓷,相比十年以前巍魄蜡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能屏凡宠。最后一点斗,怎么协调人机界面陶塑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异乏,也将是一个很大的挑战卉。    刚刚讲了很多葛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素氯。首先是效率问题玩,要调整警告反应的时间传,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效舒蹋?警告干预是否可感知与理解到?第二是相关性讼桥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出厕姬促?是正确的警告安,还是漏报或误报残懊横?比如说路前方有一辆大卡车蚊喀,系统把它误认为是高速路交通标志牌蒙冗壳,而不给任何警告弯诞,这个明显是漏报踏酮衬。但是反过来说灌贿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车盗,从而警告干预缺,这个就是误报巍熔,这也是第一类和第二类误报的区别较骡。最后是接受程度句,警告是否很高程度被驾驶员所接受良杠、并配合割敲殿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭趣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性哺冲,所以这三个因素之间要互相平衡矾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程纱鼻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目静爬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术去、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等位粮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目金凳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶莆猎托?是不是因为最近自动驾驶炯翅抠、无人驾驶炒的很热青母?同时还有一些顾客在问摩香干,自动驾驶以后蹦抠侍,我们的驾驶乐趣在哪里刻狙秆?因为很多人喜欢操控晶,喜欢在山路或者赛道上开车肝。    我们完全理解这些考虑蜕全,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况岔陋,今天早上我走的是中环详毒了,走走停停探,就像这幅照片中般的拥堵惠。当然袄平,交通拥堵也不是中国所独有痹臼耿,随着城市化进程的加剧彤苇,这是全球性趋势闯。请问这样的驾驶乐趣何在硕独?    除了拥堵局陕,还有安全问题避躲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量歪怕。城市化的发展也加剧了空气污染保,以及可持续发展与能源的危机确。对各位顾客来讲骡顶吃,还有实现实时互联和出行便利的需求千矢牛。    所以巍靖,自动驾驶对社会埃贪、环境和经济带来的益处是多方面的铣舍访。首先竭讳淖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全奋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蒲。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误侍,即使提升不到100%安全谦席裴,但是97%吴探钢、99%可不可以疗会?自动驾驶还能连带产生其它的好处趴如宛,改善拥堵骚浦具、节省能源消耗来惜鞠、减少大气污染扰轿毫,以及使旅途时间利用更高效郸担。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利丧,但我们说肯定也有挑战梧,世界上没有免费的午餐心。对于使用者来说脖江笨,有人机交互的挑战抗扣。还有失效模式控制倾,万一系统失效以后吗浑季,怎样用冗余系统来后备控制课。有跟其他车辆系统的交互驹,你不只是一辆车单独行驶在路面上稻椽。怎么感知环境蹿俗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知同斗。还有最后一个酞钙巢,再好的系统肖,当顾客不当使用的时候壤峰漆,怎么做这方面的技术应对处理妒般幻。对于车辆设计来说桑感,还需要各种各样的冗余系统做后备漏,确保自动驾驶安全囊困没。    其实裸钦,自动驾驶不光是技术问题扑,更重要的是对社会和伦理的挑战疏踏榔,大家是不是能接受革投?首先毖孟,什么样的商业模式乳朴,是我们现在继续卖车的模式纳侯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式淑杠。基础设施的改变筹,比如说车道线惭棵、公路标识的统一吃,这也是非常重要的赋梯得。还有保险公司是否接受落煞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任谢豆鞍。最后是公众的接受程度嗽,法律和法规的约束缺猎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注特,从而也引发了很多相关的讨论列。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么替霉?我们非常明确逞,这也是一贯的战略呸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者虐贸怪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者捕烽腐。    这里举个最近的例子惮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车刃,已经在欧洲量产上市筛貌,今年下半年也将在中国投放市场沮悉侮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统皮偷漓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”倾拍哩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向缔,而无需跟随前车歼肠。要知道壕急,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的牟凶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景滇修,那就是到2020年穿型谷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡羞。这是沃尔沃汽车庄重的声明喝,也是一个非常具有挑战性的目标码,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢妊?    我们认为首先要充分研究涡墓,通过真实用户与真实交通茨茶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通驼公。还要多方的合作兑卫棉,沃尔沃汽车通过与包括供应商沫还揪、大学研究机构忍骂胳,以及政府部门在内的强强联合翠,来应对全球挑战戳牵软。自动驾驶之路没有捷径筹,就像练马拉松一样裤纬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步偏惩谩、循序渐进的葡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全灌檀,我们走的每一步也都要以安全为核心剖。我们要以客户为导向不梧,通过提炼典型路况胁,悉心定义测试所用的通勤道路镶,同时尽量控制风险聚。在技术成熟之前涸叭蒂,必须反复的测试獭晨,以保证安全与可靠课固。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试假。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目墒梨郊:要验证对社会和经济带来的好处上,是不是适合当前的交通环境乓,顾客洗梢剩、社会公众的接受程度瞎,还有道路基础设施的支持是不是充分彪玖,与其它车辆和道路使用者的互动病戏哪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定慧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了寡袜,真正的大规模测试将在2017到18年春控刃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车赔渺绷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试东盘械。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目邻。    上图右边是哥德堡市区的地图肥诡,这条环路相当于上海的内环或中环鞘羞护,即城市高速交通路矛,是没有行人忙成、自行车俄翠氨,也没有交通信号灯塘庆谅。自动驾驶测试者是租赁顾客船如,由他们来做为日常通勤车使用驾驶隶仍。在驾驶过程中砷,允许处理其它事务海断,从驾驶员监控到不监控遁稼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术价稠。    这里我要讲个非常重要的概念湾纺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶锻裴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段荡,驾驶员还是负责监控和指令虽崎爱,必要时菩湾,还应尽快接管人工干预度,所以还有不少局限性仇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控乳,车辆负责监控交通环境但井碾,根据路况决策和反应道权,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事叫匹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能逆杠妹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已恢换稻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理累堑溪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度相麓,驾驶员需要对驾驶负责广辰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶郊,或者SAE第4级的程度幢袄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责挂。可以看出婆,这是两个阶段之间非常明显的分界线慰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理接摄,简单地讲粮,是通过多传感器融合擒瘁扫,包括单个或数个摄像头办氯簿、毫米波雷达铅、激光雷达卜、超声波传感器等诺携绥,加上云端和高精度地图桃,来感知周围环境槽,评估路况和交通状况薯拧舞,相应决策与控制滤,最后通过制动墙、转向和发动机系统来执行干预程膜。处于安全和可靠的考虑添,我们有备份系统桅签,冗余的执行机构思敬缄,万一其中一套系统有问题褥深台,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶仑宝携。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司坞旱乒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅八。2017年累酪尼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证滑就,随后我们将在中国摧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证僵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶馁乔,自动驾驶的远景又如何副抨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸怀矾柬。如果大多数车辆有自动驾驶功能题年门,车辆可以与人衰徘桔、车晦僵赤、路互相沟通舷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放晾镐觅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上戒羡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布凭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时贾概,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任酱旅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺痢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感褐鄙晶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心师。 责编硷县:李芳" "   从很多角度来讲挤豌次,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的韶活。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功亩欠记,必须在中国取得成功;要在中国取得成功赂情藏,国产化是必须的道路侣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家仕垫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缓晤,能够接触到更多的消费群体认。在网络发展策略方面段,我们会更加看重网络的构成形式笺舜辣,像城市快修店欺撑惶、售后维修中心递催、维修工厂等撵妓吨,主要目的是增加服务的便利性疗酬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务判吾。    上周末(7月29日)勒祈,在接受采访时娜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士告庭,回答了中国经济网等媒体的提问涸,内容涉及国内高档车市尘夭孕馈,宝马在中国市场的发展战略画讥妙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容酒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士悸辟砷,年轻赐魔、专注何欢,富有亲和力;与媒体的沟通自然河洪、坦诚府,也表现出宝马品牌极强的自信与活力舞微。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鸿,刘智说骑从腑,中国经济发展已经进入一个新常态祁,就是从高速增长进入一个健康虱唇、可持续性的增长反轻。但是朔环鹅,随着经济运行质量的提高费,每一个百分点的增长绥,都是一个不容小觑的数量拷。把这个结论放到豪华车领域坷降,我们所存在的这个行业祁绅度,应该不会有前几年爆发性的增长凸鼎骑,市场会以一个比较稳定疮拌、健康睡兄、可持续的态势继续发展窍。就宝马而言薯烂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势躬。比如粉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瓣梆,而是把新车觅隋妒、二手车矮,技术保险沤型,国际式售后服务一起发展揩挫碳,我们叫“利润四驱”偿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展乌逞。    今年程,在集团诞生100周年之际拧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略松夯讳。那么函富掀,这些战略在中国市场怎样“落地”磋污鬼?刘智谈到畔坍挝,宝马集团刚推出新的第一战略稻湍幻,其中的很多元素不仅是契合中国市潮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊裳冗踢。他举例说钮钩,宝马提出的智能互联概念懒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上耍,领先欧洲10年以上缸抒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础弹。再比如新能源方面垄馆顶。中国政府强调僳仍,到2020年新能源车要达到500万辆鹿起。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拍羔,包括纯电动和插电式混合动力车型缉恳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV赊。所以在新能源车领域惠罐蓝,宝马会加大对中国市场的投入玛戌刚。因此募,“从很多角度来讲侣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”接说,刘智说锭。 BMW i3    随着本土化战略的实施炒,高档车市场国产车型所占比例越来越大全弟淮。那么脱淮举,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的汀饱飘?刘智介绍说陋,目前裳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系傻毯灵。在几大豪华车品牌里面醛隋,就进口车的销量来讲伦为,宝马应该是最大的船邯刮。我们对目前的状况还是满意的尼。因为这本身就是在我们的商业计划内喷汤。    至于将来疏互镰,刘智强调吵廖快:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功捂,必须在中国取得成功炬虎,在中国取得成功事,国产化是必须的道路”兄票。所以道,宝马集团会继续加大对国产车型的投入挨库。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心琳腊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作笆鹃糯。不久前歪拾皇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车科。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场堂丛惮。从长远来讲羌拓侈,国产车型的占比会越来越高平。 全新BMW X1    近年来啡挫,高档车市场经销商层面的动向备受关注啥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢龟?刘智认为彩侮等,应该说署康狮,这是一个行业性话题锨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蒲峭茄,在厂商给予经销商更多的支持配合后闲肯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势尚恳。就今年上半年的情况而言犁垫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的萝呕。对比去年的数据呜瞥八,我们发现奴揩,不管是在新车毛利疽痊恢,还是其他业务板块趁,尤其是在售后舱、二手车敢蓖鲍、金融保险等等几个业务板块垒,我们都有了明显的进步笑贰跋。因此瘟弦擅,他觉得逗:“目前侥禾,宝马的经销商网络是非常健康的”薪灵巷。因为渤篓,随着中国市场的不断成熟屠辈淘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式订。从厂家的角度来讲清嘿,我们也不断调整新车的供求关系亨,调整车型的配比介,调整商务政策苫环孟。综合下来竿糯犯,应该说目前宝马经销商网络虹酒,处于一个非常健康的可持续发展状态槐殿。 全新BMW 7系    那么茹赤,比较以往妥绰汞,宝马在经销商网络的拓展上剔,节奏会不会放缓一些郊?刘智表示督度,在经销商网络上熟寺厢,我们仍在稳健进行拓展故残估,一步一个脚印地往前走哺思。从绝对速度来讲茹疽,或者是从增幅来讲尸畔,因为基数变的越来越大桃础惰,所以这个百分比是越来越低的累,这是很正常的巳闯。目前疮,我们全国的零售网点超过了五百家镣埠,覆盖了全国所有的省市自治区幌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惺,覆盖了很多中小城市舶盲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体献琶丰。在网络的发展策略方面铃碘烩,我们会更加看重网络的构成形式徒霜定,并不只关注于网络的数量波。所谓的“形式”就是像城市快修店踏、售后维修中心孔佛离、维修工厂等等一系列的体系概念凌垢。主要目的是增加服务的便利性次阶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务坛朝桐。对于经销商悍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本醋,让他们有一个非常健康良性的发展仆捅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控